Каракат 4х4 с ломающейся рамой своими руками: Самодельные вездеходы с ломающейся рамой своими руками

Содержание

Самодельные вездеходы с ломающейся рамой своими руками


Только что читали
в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Вездеходы импортного производства в разделе Гусеничные вездеходы в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Отечественные вездеходы в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления

Категории раздела
Самодельные колесные вездеходы [10]

  Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками.

Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы своими руками [10]

  Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные аэровездеходы [5]

  Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (

аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт.

Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]

  Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками

шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]

  Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Самодельные вездеходы-амфибии [6]

  Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1]

Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.



(из раздела Самодельные вездеходы)


  Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.


  Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Вездеход с ломающейся рамой своими руками: 6
На данной странице только часть из них. Чтобы посмотреть все остальные воспользуйтесь «листалкой» в нижней части страницы.
  Для перехода в раздел жмём на фото, для просмотра материала — Подробнее.

Также надеемся, что много интересного для Вас найдётся по ссылкам ниже:

Вы можете выбрать наиболее интересную для Вас категорию в колонке слева
, или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню вверху справа >>>
Приятного просмотра!

  • Болотоход с ломающейся рамой самодельный


      Максимальная скорость 25 км/ч.
    Двигатель — GreenField LT-188FE (аналог Honda GX-390), 4 такта, 390 куб.см., 13 л.с., электростартёр.
    Сцепление — ремённое, три ремня проф … В раздел
  • Вездеход с «ломающейся» рамой (4х4)


      Краткие технические характеристики:
    Тип рамы — шарнирно-сочленённая («ломающаяся»).
    Двигатель — Lifan 182FD, 11л.с., четырёхтактный, принудительного воздушного … В раздел
  • Каракат с ломающейся рамой


      Конструкция самодельного колёсного вездехода, выполненного по схеме «ломающаяся рама». Колеса — большого диаметра — пневматики низкого давления. Благодаря этим двум особенностям, данн … В раздел
  • Мотовездеход с шарнирно-сочленённой рамой


      Удачная самодельная конструкция вездехода на шинах сверхнизкого давления с заднемоторной шарнирно-сочленённой компоновкой, построенная своими руками по схеме «Ломающаяся рама». Так ка … В раздел
  • Самодельный сочленённый мотовездеход


      Двигатель на данной самоделке стоит сборный: левая половинка и все внутренности от 6-ти вольтовой Иж Планеты-3, правая половинка от 12-ти вольтовой Планеты 4
    Габариты: длина 34 … В раздел
  • Чертёж шарнирного соединения сочленённой рамы


      Механизм сочленения двух полурам для вездеходов с приводом только на одну ось (без карданной передачи на ведомую тележку) с использованием частей карданного вала от грузового автомоби .
    .. В раздел

  Также Вы можете посмотреть остальные страницы по теме Вездеход с ломающейся рамой своими руками:

Или перейти по ссылкам ниже
Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы

Видео чертежи вездеходов

  Необычный способ отображения для схем и чертежей.

Смотрим видео — онлайн


[ Добавить фотографию вездехода ]

Как сделать каракат своими руками

Использование стандартных транспортных средств в условиях бездорожья, характерного для сельской местности и удаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Выяснив, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без каких-либо проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдалеке от дорог.

Какие бывают каракаты

Прежде чем выяснить, как самостоятельно изготовить болотоход каракат из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий. Болотоход вездеход каракат — не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся с помощью колес, на которых установлены шины низкого давления.

Среди его основных преимуществ:

  • превосходная проходимость;
  • низкая стоимость;
  • ремонтопригодность;
  • высокая мощность (зависит от используемых запчастей).

Самодельный болотоход

Подобные механизмы чаще всего конструируются самостоятельно на основе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели различаются между собой не только характеристиками, но и конструкцией. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

Полноприводный

Самым популярным среди потребителей вариантом транспорта представляются полноприводные модели. Они оснащены 4-мя колесами, благодаря которым конструкция отличается устойчивостью и высокой проходимостью. Такой каракат без особых проблем преодолевает даже внушительные преграды, однако для его сборки потребуется наличие двух колес одинакового диаметра.

Чтобы изготовить такой болотоход, переломка своими руками должна быть выполнена корректно, иначе велика вероятность сборки неработоспособной конструкции.

Трехколесный

Не менее востребованной модификацией можно считать модели болотоходов с тремя колесами. Такие средства передвижения отличаются небольшим весом, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Подобные вариант станет оптимальным в том случае, если требуется быстро сделать качественный каракат. Переломка своими руками может быть выполнена при наличии необходимого оборудования.

Вездеход из мотоблока

Доступные по стоимости и эффективные изделия получаются из мотоблоков, однако для этой цели важно использовать лишь те модели, которые оснащены системами принудительного охлаждения. Поскольку болотоходы нередко эксплуатируются в зимний период, настоятельно рекомендуется при изготовлении использовать двигатели 4-х тактного типа, поскольку их рабочие показатели в условиях низких температур значительно лучше.

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

  1. Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
  2. Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
  3. Выбор и монтаж подходящих колес.
  4. Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Рама

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

Рама болотохода

Подвеска

В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

Двигатель

После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

Кроме того, самодельная конструкция может использовать не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что позволит существенно повысить проходимость, а также сделать транспортное средство более экономичным. Однако, у подобного варианта мотора есть и ряд недостатков, о которых следует помнить.

Прежде всего, это нестабильная работа и запуск в условиях низких температур, что особенно важно для каракатов, поскольку они часто используются в зимний период. Скоростные показатели дизельных агрегатов существенно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо снабдить конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство.

Двигатель на каракате

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья нередко требуется преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может существенно увеличить скорость движения. Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормозные механизмы барабанного типа, что обусловлено их высокой эффективностью.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

  1. Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
  2. Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
  3. Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
  4. Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Заключение

Как показывает практика, самодельные болотоходы представляются идеальным транспортным средством для передвижения в сельской местности. Для их изготовления не потребуются существенные финансовые вложения, поскольку их конструкция в качестве основы предполагает использование подручных материалов.

Каракаты с ломающейся рамой вездеход самодельный

САМОДЕЛКИН ДРУГ

Самодельный вездеход переломка на ободрышах

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

  1. ДВС ОКА 0.7 33 л/с
  2. Мост ВАЗ 2 шт
  3. проф-труба
  4. КПП ВАЗ
  5. колеса ободрыши
  6. поворотный кулак УАЗ
  7. отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ (болгарка)
  3. дрель
  4. набор гаечных ключей
  5. измерительный инструмент
  6. умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель. Задняя часть рамы. Место крепления моста к раме. Примерка моста. Колесные диски установлены на ступицы моста. КПП Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система. Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение. Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак. Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода. Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен! Установлено рулевое управление и панель приборов. Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом. Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

Вездеход переломка 4×4: фото пошаговой сборки

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

Каракаты с ломающейся рамой. Вездеход самодельный

На сегодняшний день имеется большое количество людей, которые экспериментируют и пытаются создавать собственные транспортные средства из того, что у них имеется под руками. Естественно, это невероятно сложная задача, которая под силу далеко не всем, но если вы имеете соответствующие навыки, то сможете позволить себе нечто подобное. Вопрос только заключается в том, что именно вы хотели бы сконструировать? Ведь существуют различные распространенные транспортные средства, которые люди очень часто выбирают в первую очередь. Например, популярно переделывать мотоцикл в трицикл. Однако в этой статье речь пойдет про другой вид транспорта, а именно про каракаты с ломающейся рамой. Вы узнаете, что это такое, а также получите некоторые полезные советы касательно того, как именно его нужно создавать.

Что такое каракат?

Многие люди, которые слышат про каракаты с ломающейся рамой в первый раз, сильно удивляются – сложно представить себе, что это такое, если вы никогда не видели данный вид транспорта. На самом деле все не так страшно, как может показаться. Дело в том, что каракат – это транспортное средство, которое имеет не цельную раму, она имеет возможность сгибаться, так как состоит из двух частей. Именно это и позволяет каракату преодолевать самые разнообразные препятствия без особых проблем – именно поэтому он и называется вездеходом. Его можно использовать для развлечения, так как он может преодолеть любые препятствия, и сделать это крайне эффектно. Однако обязательно стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно применять и для более решения серьезных задач, так как он может преодолевать и снег, и камни, и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилям с цельной рамой. Естественно, такую конструкцию вы вряд ли найдете в магазине, так что если вас заинтересовали каракаты с ломающейся рамой, то вам придется задуматься о том, чтобы сделать их самостоятельно.

Основная конструкция

Итак, если вы задумались о том, что понадобится, чтобы каракаты с ломающейся рамой стали вам доступны, то обязательно нужно решить, какой именно будет ваша конструкция, а также из чего вы ее будете делать. Первое, что вам нужно будет сделать, – это рамы, а точнее – полурамы, так как каждая из них будет представлять собой половину полноценной рамы. Между прочим, стоит обратить внимание на то, что ломающаяся рама на самом деле называется шарнирно-сочлененной, но это официальное название, которое не так легко произнести, поэтому в народе ее и называют ломающейся – за то необычное свойство, которым она обладает. Соответственно, вам нужно будет сварить полурамы или с нуля, или же на основе какой-нибудь рамы, которая имеется у вас в наличии. Но при этом обращайте внимание на то, чтобы в дальнейшем у вас не возникло проблем с размещением всех необходимых элементов, в том числе и колес. Если же вы будете делать раму своими руками, то вам нужно будет заранее подготовить чертеж, чтобы затем все выполнять в соответствии с ним. Также рекомендуется посоветоваться с другими людьми, которые также разбираются в вопросе, чтобы они указали вам на те недостатки, которые вы могли пропустить. Помните, что сделать вездеход своими руками крайне сложно, поэтому вам придется как следует постараться, чтобы у вас вышло что-то дельное.

Полурамы

Если вы создаете вездеход своими руками, то предполагается, что вы будете делать все так, как вам захочется, однако это далеко не всегда лучший выход. Иногда бывает полезно воспользоваться наработками людей, которые уже занимались чем-то подобным. Например, вам не стоит изобретать велосипед хотя бы в вопросе создания полурам. Традиционно передняя рама несет на себе основную функциональную нагрузку – там находится сидение водителя, руль, а также моторный отсек. Почему именно так? В цельнорамном автомобиле можно выбирать, где именно будет находиться двигатель, какой будет у машины привод и так далее. Здесь же рама разделена на две части, и в итоге получается так, что передняя часть не сможет нормально передвигаться, если вся функциональная нагрузка будет располагаться сзади. Соответственно, задняя полурама обычно используется как дополнение – на ней можно сделать место для груза. При этом в данном вопросе чем все проще – тем лучше, поэтому не придумывайте никаких невероятных форм, смещения центра тяжести и так далее. Самодельный каракат с ломающейся рамой – это, в первую очередь, функциональное устройство. И только если оно будет идеально функционировать само по себе, вы можете задуматься о косметических и других улучшениях.

Поворотный кулак

Что ж, пришло время рассказать про один из самых главных моментов, которые имеет каракат – переломка рамы. Она происходит постоянно в процессе движения, когда ваш вездеход поворачивает со стороны в сторону, спускается ниже или поднимается выше, а также встречается с препятствиями. Соответственно, вам нужно позаботиться о том, чтобы ваш поворотный кулак максимально надежно крепился к полурамам, а также сам по себе был прочным и функциональным. Для этого к торцу полурам нужно приваривать листы металла – именно к ним и будет крепиться кулак, так что они также должны быть максимально прочными. При этом неважно, делаете вы каракат из мотоцикла или из автомобиля, вам в любом случае придется позаботиться как следует о цепочке привода колес, так как это крайне важно.

Цепочка привода колес

Естественно, когда речь идет про самодельные каракаты, вам придется как следует подумать о том, каким образом вы будете приводить колеса вашего вездехода в движение. Самый надежный способ – это установить на двигателе шкив, от которого уже пускать цепочки и ремни на колеса. С передними проблем не будет, а вот с задними придется постараться, так как вам нужно будет учесть ломающуюся раму – она может стать для вас препятствием. Однако нельзя сказать, что это самое сложное из возможных препятствий.

Коробка передач

Также не забывайте, что вашему транспортному средству понадобится коробка переключения передач, которую, естественно, стоит вывести туда же, куда и руль. Что касается выбора конкретной КПП, то здесь уже все зависит от вашего вкуса: вы можете оставить ту коробку, которая была установлена на том транспортном средстве, которое вы используете в качестве основы для своего караката, а можете подобрать что-нибудь более актуальное.

Водительское место

Что ж, пришло время разобраться с тем, как будет выглядеть то место, где будет находиться водитель. Вам нужно выбрать максимально удобное кресло, которое также будет надежно крепиться, так как вы будете путешествовать далеко не по самым удобным условиям, так что крайне важно, чтобы вы сами чувствовали себя в кресле удобно и безопасно. Но не забывайте, что прямо под сиденьем стоит оставить место для установки аккумулятора. Руль стоит оставить прежний либо же выбрать тот, который больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

Кабина

Естественно, если вы не захотите, то кабину как таковую делать не надо – здесь имеется в виду все, что вы можете найти в кабине водителя, то есть педальный узел, который вам также стоит взять от того автомобиля, который больше всего подходит именно вам. Также не забудьте оформить приборную панель, которая должна включать в себя все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение фар, кнопку сигнала, переключение массы, а также остальной функционал, которым будет снабжен ваш каракат.

Полноприводной вездеход с ломающейся рамой-«Бобик»

На досуге увлекаюсь строительством вездеходов. Первую такую машину построил еще летом 2011 года. А сейчас представляю, на мой взгляд, одну из самых удачных своих разработок — полноприводной вездеход с «ломающейся» рамой — «Бобик».

Рама — шарнирно-сочлененная («ломающаяся»), состоит из двух полурам коробчатого типа, сваренных из профильных труб сечениями 40x40x2 мм, 40x20x1,5 мм и 40x25x2 мм. Места крепления к ним мостов усилены накладками из трубы прямоугольного сечения 40×25*2 мм.

Каркасы кабины, капота, крыльев и кузова выполнены из труб квадратного сечения 20x20x1,5 мм и 15×15*1,5 мм.

Размеры передней полурамы (длина х ширина х высота) — 1650x800x260 мм. Моторный отсек занимает 750 мм (по длине), остальное пространство отведено под место водителя. Эта полурама задумывалась как универсальная — под несколько типов двигателей. Поэтому размеры моторного отсека делались под двигатель ВАЗ-1111 «Ока». Большинство остальных подходящих двигателей -меньше по размерам. Например, для двигателя, подобного Lifan 182FD, длину моторного отсека вполне можно уменьшить на 100-150 мм.

Задняя полурама — в плане трапециевидной формы (впереди уже, чем сзади), чтобы радиус поворота был меньше. Ширина «вершины» — 200 мм, основания -810 мм, боковины — длиной по 900 мм. Высота «короба» полурам — 260 мм. Для увеличения объема кузова делал заднюю полураму прямоугольной формы.

К внутренним поперечинам полурам, к сторонам, обращенным друг к другу, приварены стальные плиты 10-мм толщины для крепления сочленяющего шарнира (переломного узла). Расстояние от внутренних «торцов» полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом, база вездехода равна 1830 мм.

В основе конструкции переломного узла — поворотный кулак от переднего моста УАЗ-469. Внутри, в двух подшипниках 180106, одном подшипнике 180208 и двух втулках вращается ШРУС от УАЗа.

Безусловно, шарнирно-сочленяющий (переломный) узел — довольно сложный механизм, и он достоин подробного описания. Его я делал по методу омича Юрия Шашкина — из поворотного кулака от УАЗ-469, внеся лишь некоторые изменения. Юрий использует ШРУС от ВАЗ-2121 (или ВАЗ-2108). Есть и другие отличия: у Юрия под подшипники протачивается шаровая опора поворотного кулака, у меня же под них точится отдельный корпус.

Вообще, только по переделке кулака УАЗ в узел поворота можно написать многостраничную отдельную статью. Но своих чертежей я не делал, а давать чужие — неэтично.

В середине передней полурамы смонтирован самодельный фланец, в который вставляется вал с блоком из ведомой звездочки цепного редуктора, тормозного диска и вилки карданного вала привода переднего моста. Диск оснащен привернутым к раме суппортом от ВАЗ-2106 с цилиндрами и колодками.

К плите задней полурамы прикреплен фланец от главной передачи моста УАЗа, через который проходит вал, переломного узла с вилкой карданного вала заднего привода.

Трансмиссия

На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) — для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.

Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) — 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.

Рулевое управление:
1 — переломный узел; 2 — сошка; 3 — шарнир; 4 — тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними — суппорт трансмиссионного тормоза)

На раздаточном валу поворотного узла установлена ведомая звездочка с количеством зубьев z=41. С раздаточного вала осуществляется привод главных передач мостов (от ВАЗ-2106) посредством карданных валов (укороченные от ВАЗ-2121 «Нива»). Ведущие мосты (и передний, и задний) — от ВАЗ-2106. Покрышки на колеса ставил как самодельные («ободранные»), так и промышленного производства. Особой разницы в ходовых качествах не заметил.

Кабина водителя

Место водителя находится за моторным отсеком и отделено от него перегородкой из дюралюминиевого листа на рамке из труб сечением 20×20 мм. Кабина водителя — полузакрытая (без дверей и задней стенки). Сиденье — от пассажирской «Газели». Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А ч. Рулевая колонка переделана из «жигулевской» (ВАЗ-2106), оттуда же взята верхняя часть рулевого карданного вала. Нижняя его часть изготовлена из профильной трубы 20x20x2 мм, крестовина рулевого карданчика 2141 «Москвич». Рулевой механизм («рейка») заимствован тоже от М-2141.

Педальные узлы — от «Жигулей». Их расположение такое же, как на автомобиле. Педаль сцепления соединена с натяжным роликом ременного сцепления посредством тросика. Тормоза — трансмиссионные, диск смонтирован на валу ведомой звездочки. Педаль связана штоком с главным тормозным цилиндром (от сцепления УАЗа), приводящим в действие тормозные цилиндры суппорта (от ВАЗ-2108). Педаль «газа» самодельная, соединена с карбюратором боуденовским тросиком.

Под рулем находится панель, на которой расположены тумблер включения света фар, ручка тросовой тяги к воздушной заслонке карбюратора, кнопка звукового сигнала и выключатель «массы».

Вездеход «Бобик» неоднократно подвергался модернизации, имеет даже несколько сходных копий, которые разошлись по разным хозяевам. Поэтому некоторые чертежи могут в чем-то не совпадать с изображениями на фотографиях.

Основные данные вездехода «Бобик»

Двигатель — Lifan 182FD, мощностью 11 л.с., четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, китайского производства.
Коробка передач — от ВАЗ-2106, четырехступенчатая.
Мосты — от ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.
Покрышки — ВИ-3 (от КРАЗ-255Б), облегченные («ободранные»), фактический размер 1250×520-533 мм.
Диски — неразборные (под забортовку), с фиксацией покрышки болтами.
Габаритные размеры (длинахширина* высота) — 3300x1950x2300 мм.
Грузоподъемность на суше/воде -300/200 кг.
Масса снаряженного — 780 кг.
Максимальная скорость — 25 км/ч

Авто мото самоделки

Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы

Завершенные проекты
Библиотека самодельщика
Примеры решений
Чертежи и модели
Инструменты и оборудование
Зарубежные
ЧАВО или FAQ
  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Вездеход с «ломающейся» рамой «Бобик» (4х4)

Модератор: User buggy

Вездеход с «ломающейся» рамой «Бобик» (4х4)

Сообщение Asterix » Ср сен 28, 2011 3:32 pm

Краткие технические характеристики:
Тип рамы — шарнирно-сочленённая («ломающаяся»).
Двигатель — Lifan 182FD, 11л.с., четырёхтактный, принудительного воздушного охлаждения.
Коробка передач — Ваз-2106, четырёхступенчатая.
Мосты — ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.
Покрышки — ободранные ВИ-3 (КРАЗ-255Б), фактический размер 1250*520-21″.
Диски — закрытые, под забортовку, с фиксацией покрышки.
Габаритные размеры (Д*Ш*В) — 3300*1950*2300
Грузоподъёмность на суше/воде — 300/200 кг.
Снаряжённая масса вездехода — 780 кг.
Максимальная скорость — 25 км/ч.

Конструкция вездехода:
Полурамы сварены из профильной трубы 40*20*1,5, 40*25*2 и 40*40*2.
Размер передней полурамы (Д*Ш*В) — 1650*800*260. 750 мм занимает моторный отсек, остальное отведено под водительское место.
Задняя полурама трапециевидной формы. Вершина 200 мм шириной, основание 810 мм шириной, боковые грани длиной по 900 мм. Высота полурамы 260 мм.
К внутренним торцам полурам приварены плиты из листовой стали 10 мм толщиной, для крепления поворотного кулака.
Расстояние от внутренних торцов полурам до середины мостов составляет 790 мм. Таким образом база вездехода равна 1830 мм.
В основе узла перелома лежит поворотный кулак переднего моста УАЗ. Внутри, в двух подшипниках №180106, одном подшипнике №180208 и двух втулках вращается ШРУС типа «Бирфильд» от УАЗа.
В переднюю полураму выходит самодельный флянец, к которому пакетом крепиться ведомая звёздочка цепного редуктора, тормозной диск и карданный вал привода переднего моста. В заднюю полураму выходит заводской флянец от ГП моста УАЗ.

Цепочка привода колёс выглядит следующим образом:
На двигателе установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет 5 ручьёв профиля «А»: 4 для ремённого сцепления и 1 для привода генератора. Длина ремней 1250 мм (генераторный от дизеля Д-240 и почти всех его модификаций). Ремни натягиваются натяжным роликом при помощи двух пружин.
Ведомый шкив имеет диаметр 260 мм. Установлен он на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике переднего колеса ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления ВАЗа-Классики. В эту втулку входит первичный вал КПП ВАЗ-2106.

Выходной вал КПП обрезан по начало шлицов. На шлицы одевается флянец кардана Ваз-Классики, труба кардана при этом обрезается до требуемого размера.
Второй флянец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к котором приварена звёздочка Z=13, шаг 19,05 мм.
Сам первичный вал вращается в конических подшипниках передней ступицы ВАЗ-Классика, которая в свою очередь прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты можно регулировать натяжение цепи.

Далее, на раздающем валу поворотного кулака установлена ведомая звёздочка Z=41. С раздающего вала осуществляется непосредственный привод мостов Ваз-2106 при помощи карданных валов (укороченные от Ваз-2121 «Нива»).

Водительское место:
Сиденье от пассажирской Газели. Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А/ч. Рулевая колонка переделана из колонки Ваз-2106, оттуда же взята верхняя крестовина рулевого вала. Нижняя крестовина от М-2141, соединяются они при помощи профильной трубы 20*20*2. Как не трудно догадаться, рулевой механизм («рейка») также позаимствован от автомобиля М-2141.
Педальный узел от Ваз-Классики. Педаль сцепления посредством тросика связана с натяжным роликом ремённого сцепления. Педаль тормоза через шток связана с главным цилиндром сцепления от УАЗа, который выступает в роли главного тормозного цилиндра и приводит в действие суппорт от Ваз-2108. Педаль газа самодельная. Связана с карбюратором через тросик.
Под рулём, по правую сторону, находится «приборная панель», включающая в себя тумблер света фар, тросовую тягу воздушной заслонки карбюратора, кнопку сигнала и выключатель «массы».

Квадроцикл Своими Руками 4х4 с Двигателем Ока 11113

Самоделки вездеходы /05-янв,2018,00;36 / 22875
Сегодня мы рассмотрим, как собрать настоящий квадроцикл, используя автомобильные запчасти от ВАЗ, Ока и различные материалы, что есть в каждого в гараже.
Этот вездеход изготовлялся для использования исключительно для развлекательной езды. Исходя из этого, в процессе его создания, автор брал во внимание заводские квадроциклы и свою собственную машину. В итоге получился квадроцикл с рядом отличительных особенностей, которые улучшили его по проходимости и значительно выделили, в сравнении с квадроциклами промышленного производства.

Для создания вездехода из материалов были взяты:
• фрагмент водопроводной трубы, диаметр 32 мм;
• труба 27 мм;
• двигатель внутреннего сгорания от автомобиля Ока 11113;
• коробка переключения передач этой же машины;
• передний и задний редуктор от ВАЗа;
• ступицы, гранаты от ВАЗ 2109;
• стеклопластик.

Список использованных инструментов:
• сварочный аппарат;
• дрель;
• болгарка;
• гаечные ключи;
• молоток;
• нож;
• штангенциркуль;
• рулетка.

Пошаговое описание – сборки квадроцикла своими руками


В первую очередь была изготовлен рама – из водопроводной трубы диаметром 32 мм. Подвеска квадроцикла изготовляется своими силами – для этого нужно взять А-образные рычаги, выполненные из трубы диаметром 27 мм. Устанавливается двигатель и КПП от машины Ока, заваривается дифференциал.
Передаточное число равно 43 к 11 это о переднем и заднем редукторе, они были переделаны под внутренние гранаты от ВАЗ 2109.
Дисковые тормоза со ступицами тоже от ВАЗ 2109, а колеса 15 радиуса установлены через проставки.
Далее умелец установил и настроил сцепления вездехода-квадроцикла:
Сначала было решено расположить сцепление на руле – как у мотоцикла. Но в итоге оно было размещено под ногу с левой стороны. И хотя это стало необычным вариантом, как для квадроциклов, но тем не менее – удобным для автора. В процессе езды передачи переключаются легко и четко. При этом вездеход может трогаться с места с любой передачи, с пассажиром на борту в том числе – двигатель имеет достаточную мощность. Передачи приходится переключать не часто. Если ехать по дороге, обычно включена третья-четвертая передача, по бездорожью – первая-вторая как пониженные.
Автор соорудил раздаточную коробку собственной конструкции, которая дала возможность отключать передний мост. Здесь мы можем увидеть фотографию, где представлен весь механизм отключения переднего моста, основные части конструкции:
Задняя подвеска квадроцикла. Подготавливаем каркас перед тем как обклеить его с помощью стекловолокна, после чего пропитываем эпоксидной смолой.

Подгоняем и шлифуем стеклопластик на корпусе, следующим шагом является покраска.
В вездеходе мы спрятали радиатор под пластиком перед приборным щитком. Хотя там располагается и весьма небольшое отверстие, однако его вполне достаточно, чтобы как следует охлаждать квадроцикл. Нужно учитывать, что, если ездить по сильной грязи, отверстие может забиться, и охлаждение будет осложнено. Но тем не менее, как показывает практика, при передвижении по серьезному бездорожью вентилятор хорошо справляется с подобными задачами. Он включается только при очень серьезных нагрузках, что происходит очень редко.

Дело в том, что вездеход, который мы собрали, отличается достаточно небольшим весом, и в этом случае двигатель от Оки очень хорошо справляется с задачами квадроцикла.

Здесь представлена фотография с расположением радиатора:

Видео испытания квадроцикла 4х4

фото пошаговой сборки + видео поездки на вездеходе

Самодельный вездеход переломка 4х4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

 

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

Внутри кабины.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

На видео: преодоление болота.

Автор самоделки: Владимир из ХМАО-Югра.

Самодельный минитрактор 4х4. Как сделать самодельный мини-трактор с ломающейся рамой своими руками. Мини-трактор переломка: что это такое

При возникновении необходимости в хорошем механическом устройстве для обработки почвы либо посадки различных культур можно сделать минитрактор-переломка своими руками. Подобный транспорт позволит существенно упростить выполнение большого количества работ и снизить время на них.

Подобный полноприводный агрегат обладает высокими параметрами проходимости, что повышает спектр его использования. При этом самодельные варианты имеют несколько меньшую мощность, в отличие от заводских изделий. Однако при применении их в различных бытовых целях заметить это будет очень тяжело. Главной сферой применения подобной техники считаются различные сельскохозяйственные работы. Так, он может выполнять целый спектр различных действий, среди которых:

  1. Проведение вспашки почвы для её дальнейшей обработки.
  2. Культивирование грунта и устранение сорняков.
  3. Посадка и вскапывание картофеля.
  4. Осуществление боронования поля.
  5. Посевные работы.

Минитрактор выполняет большой перечень работ

В общем, это главные предназначения таких агрегатов. Однако спектр возможных сфер для применения возможно расширить в случае, если дополнительно предусмотреть в самой конструкции возможность подключения навесного оборудования либо же прицепного. В случае корректного выполнения этого процесса агрегат сможет, кроме основных типов работ, также использоваться для:

  1. Перевозки разных грузов.
  2. Проведения снегоуборочных работ.
  3. Стрижки газона с одновременной заготовкой сена.

Преимущества использования техники

По причине высокой стоимости готового оборудования для многих более оптимальным и выгодным является смастерить самодельный минитрактор-переломка 4х4. Кроме очевидных преимуществ в виде экономии денег, создание самодельного агрегата позволяет получить следующее:

  1. Благодаря небольшим размерам подобные самодельные минитракторы могут обрабатывать землю даже на участках, имеющих незначительную площадь. Это особенно актуально за счет того, что большая часть частных огородов имеют незначительные размеры, которые не позволяют применять для их обработки крупную технику, а порой это вовсе является нецелесообразным.
  2. Высокие рабочие показатели, которые возможно использовать для обработки почвы.
  3. Быстрая окупаемость созданного устройства. За счет его эффективности для этого хватает одного сезона, что обусловлено экономией средств при самостоятельной сборке.

Как сделать минитрактор-переломку 4х4 своими руками

До того как начинать создавать своими руками любой тип техники, требуется разобраться в самой конструкции устройства. Следует подготовить все необходимые материалы и инструменты (к примеру, дрель, болгарка, а также сварочный аппарат). Дополнительно необходимо найти готовую либо составить самостоятельно схему и чертежи, по которым будет собираться минитрактор 4х4 переломка своими руками.


Устройства трактора с ломающейся рамой

Следует изучить конструкцию и чертежи рамы. В ней все узлы, отвечающие за подключение различных деталей, должны быть распределены максимально рационально. Так, основными элементами рамы считаются:

  1. Лонжероны. Подобные элементы должны иметь трехступенчатую конструкцию, где передние ступени будут сделаны из швеллеров, а вот последняя уже из квадратной трубы, имеющей сечение порядка 80х80.
  2. Раздаточная коробка, а также КПП. Их можно использовать со старого автомобиля ГАЗ-53 либо ГАЗ-52. С целью стыкования сцепления к двигателю рекомендуется повторно сделать маховик мотора, а также соорудить новый кожух корзины. Это позволит подогнать размеры.
  3. Колесная база. Этому элементу требуется уделить отдельное внимание. Важно подгадать с размерами колес, которые будут устанавливаться на передний мост. Лучше всего для этого подойдут варианты, имеющие диаметр 14 дюймов. А что касается покрышек, то для лучшего сцепления с землей рекомендуется делать минитрактор на ободрышах.
  4. ГУР. Он позволит повысить маневренность вне зависимости от того, какие размеры переломки. В этих целях потребуется старая гидравлика, а также масляный насос. Последний в работу будет приводить в действие силовая установка, создавая тем самым нужный уровень давления в подобной системе.
  5. Сидение. Его устанавливают зачастую уже после оборудования ходовой части вместе с инструментами управления.
  6. По завершении монтажа ходовой части можно приступать к силовой установке. Ее требуется надежно смонтировать на раму. С этой целью рекомендуется использовать плиту, на которой предусмотрены специальные пазы. Это позволит придать большую жесткость всей ходовой части. А дальше требуется проложить все механические и электронные цепи управления к силовой установке.
  7. Последним этапом является обшивка кузова, которая делается по личным предпочтениям и обстоятельствам для защиты основных узлов и элементов.

При сооружении конструкции из мотоблока переломка будет собираться несколько иначе.
Создав переднюю часть конструкции, требуется оборудовать узел переломки для полноприводного минитрактора. Для этого требуется оборудовать передачу крутящего момента на заднюю колесную пару посредством карданного вала.

Тормозная система устанавливается барабанная, а вот рулевую рейку стоит взять от старого Жигули.

Чертеж минитрактора

Чертежи

Отдельно стоит сказать про чертежи. Они являются важным для всех этапов создания самодельного минитрактора с переломным соединением. От качества рисунка зависит точность размеров изделия, а также качество получившейся конструкции. Это обусловлено спецификой подгонки многих деталей для достижения нужных параметров готового трактора. Последовательность работ можно посмотреть по видео.

В небольших хозяйствах при помощи мини-трактора можно разрыхлять почву, собирать урожай сельхозкультур, выполнять другие работы. Эта техника стоит достаточно дорого . Поэтому многие фермеры изготавливают мини-трактора самодельные с ломающейся рамой и деталями от старых машин.

Что это такое

Такие устройства имеют две полурамы, которые соединены подвижными шарнирами. имеет такие достоинства:

  • хорошая балансировка;
  • отличная проходимость;
  • небольшой радиус разворота;
  • высокая мощность.


Эти конструкции имеют привод на 4 колеса, что улучшает устойчивость. Самодельный трактор с ломающейся рамой работает как мини-трактор на базе мотоблока. Трактора бывают заводского изготовления, самодельные или переделанные при помощи инструментов. Изготовление трактора — дело сложное, но интересное, которое требует инженерных знаний и навыков по сборке и конструированию подвижной техники.

Существует несколько вариантов сборки. Но есть оптимальный способ монтажа, который подойдет даже для начинающих конструкторов. В раме все элементы распределены максимально сбалансированно. Она состоит из двух полурам. Каким образом изготовить ее узлы, нужно узнать перед началом работы.

Кроме рамы нужно будет изготовить систему рулевого управления, установить и приварить мотор, продумать и создать трансмиссию и ходовую часть. Двигатель должен быть дизельным. Его мощность подбирается в соответствии с желаемой производительностью трактора. Мосты можно взять со старого автомобиля. Колеса ставят диаметром 20 дюймов, чтобы можно было повысить проходимость по сложному рельефу и неровной каменистой почве.

Чертежи

Прежде чем приступить к сборке конструкции, необходимо выполнить чертежи и произвести расчеты основных узлов конструкции. На чертежах следует указать размеры всех деталей и элементов и отметить места их сварки.


Инструменты для конструирования

Для изготовления самоделки нужны узлы и детали от бывшей в употреблении техники: мотоблоков, автомашин и других устройств. Понадобятся металлические листы, профильные стальные конструкции: швеллеры, уголки, шурупы, болты, различные виды креплений, шуруповерт, отвертка, строительный уровень, инструменты и мелкие детали.

Как изготовить трактор Классика 4х4 своими руками

Самодельный трактор можно сделать из запчастей, что лежат в гараже. Возможно, хозяин давно уже что-то собирался выбросить, но большая часть поможет в конструировании мини-трактора. Классикой является самодельный трактор, оснащенный рамой-переломкой.


Мини-трактор с полным приводом, сконструированный собственными руками, может обладать хорошими техническими характеристиками. Это даст возможность трактору почти ни в чем не уступать аналогам, представленным в специализированных магазинах, даже при том, что мощность самодельного трактора будет меньше. На практике разница мощностей практически не заметна.

Классический мини-трактор используется при сельскохозяйственных работах, в том числе при:

  • вспахивании приусадебных участков для их подготовки к дальнейшей работе;
  • культивировании почвы, удалении сорняков;
  • бороновании почвы;
  • посевных работах на заранее подготовленной почве;
  • посадке и выкапывании картофеля.


Применение самодельного агрегата может быть более широким, если заранее предусмотреть это при его конструировании. Если ничего не упустить, можно будет использовать для перевозки грузов, уборки снега и стрижки газонов и лужаек. Может использоваться он и при заготовке сена для скота.

Таким образом, Классика 4х4 может в значительной степени улучшить жизнь сельскохозяйственного работника и жителя загородного дома, так как с помощью такой техники можно выполнять абсолютно любые работы.

Рассмотрим инструкцию по конструированию. Самая важная часть изготовления самодельного агрегата — чертеж. Правильно составленная схема позволит успешно сконструировать агрегат. При подобной сборке важно понимать, что некоторые детали придется подгонять под особенности мотора и рамы, ведь комплектующие, как правило, берутся из различной техники, отсюда и несовпадения по размеру. Подгонка деталей проводится на токарном станке.

Смотрите » Обзор мощного трактора МТЗ Беларус-3022 и его модификаций


После составления чертежа можно приступать непосредственно к сборке, которая предполагает несколько этапов. Рама собирается из траверс и лонжеронов с трехступенчатой структурой. 1 ступень — швеллер №10, последняя — стальная квадратная труба 80х80.

Траверса сзади изготавливается из швеллера №16, траверса спереди — из швеллера №12.

Если мини-трактор конструируется на основе мотоблока, то двигатель, расположенный на нем, будет выполнять роль силового агрегата. Если агрегат собирается другим способом, мотор придется купить отдельно. Подойдет любой агрегат, работающий на дизельном топливе, с мощностью более 12 л.с. Оптимальный вариант — мотор на 40 л.с. с функцией водяного охлаждения.

Коробку передач, вал отбора мощности, сцепление можно «позаимствовать» у ГАЗ-53 или ГАЗ-52.

Детали придется подвергать доработке — сконструировать маховик мотора, немного убрав заднюю часть и сделать отверстие в середине.

Мост можно установить как есть, ничего с ним не делая. Он закрепляется к раме с помощью четырех стремянок.

Колеса подойдут от любых легковых автомобилей, оптимальный диаметр 18 дюймов.


Для небольших фермерских хозяйств мини-трактора — это оптимальный вариант при выборе обрабатывающей техники. Цены на новую заводскую технику велики, да и вариант с б/у не всегда доступен. В таком случае выручают собранные своими руками образцы. Большой популярностью у фермеров пользуются мини-трактора самодельные с ломающейся рамой.

Мини-трактор переломка: что это такое

Переломная рама трактора — это две полурамы, сочлененные подвижным шарнирным механизмом. Такая конструкция имеет ряд существенных преимуществ:

  • улучшенная балансировка и вследствие этого повышенная проходимость;
  • малый радиус разворота, такие трактора могут буквально развернуться вокруг себя, что имеет значение на маленьких участках;
  • хорошая удельная мощность и, соответственно, высокий КПД.
Обычно такие механизмы оснащают приводом на все 4 колеса, что повышает их проходимость и устойчивость.
Собрать трактор своими руками с ломающейся рамой сложнее, чем с цельной, но преимущества данной модели оправдывают затраченные усилия.

Знаете ли вы? Рамы с шарнирным механизмом часто используются при конструировании вездеходов. Особую популярность приобрели самодельные каракаты (вездеходы на шинах низкого давления) с ломающейся рамой и полным приводом.

Особенности сбора устройства

Сборка такого сложного устройства, как трактор, потребует значительных временных и финансовых вложений.

Помимо приобретения деталей и узлов агрегата, надо учесть, что вам понадобятся некоторые инструменты. Если их у вас нет, то можно обратиться за помощью к друзьям или воспользоваться прокатом.

Какие инструменты понадобятся

Так как многие части придется подгонять друг к другу, а некоторые даже изготавливать самостоятельно, то инструментов понадобится много :



Необходимые материалы для конструирования

Устройство состоит из нескольких узлов , некоторые можно целиком взять от другой техники, некоторые придется переделывать:

  • составная рама;
  • двигатель;
  • ходовая часть, включая подвеску, оси и колеса;
  • сборка с тормозными дисками;
  • механизм рулевого управления;
  • сиденье;
  • механизм для крепления навесного оборудования.

Важно! Для создания самодельной переломки нецелесообразно использовать новые материалы и детали, лучше воспользоваться «машинным секонд-хендом». Идеальным вариантом будет приобретение старой легковушки: «Запорожца », «Москвича » или «Жигулей », тогда отпадет необходимость стыковать двигатель с ходовой частью и трансмиссией.

Проектирование самодельного трактора (чертежи)

В процессе сборки придется сочленять и подгонять массу деталей, и сделать это, не имея общей картины и деталировки, очень непросто.
Если вы не имеете конструкторских навыков, обратитесь к знакомым, которые могут вам помочь в таком нелегком деле, или к коллективному разуму: в Интернете вы можете найти массу вариантов, которые вам подойдут.

Как сделать трактор с ломающейся рамой своими руками

Сборка трактора начинается с изготовления рамы, поэтапной установки остальных узлов на основание, монтажа гидросистемы и электрической проводки. Рассмотрим подробнее каждый этап.

Рама и кузов

Составные части рамы сваривают из металлических швеллеров (в зависимости от планируемой мощности агрегата используют швеллер от № 5 до № 9) и соединяют их между собой шарнирным механизмом (для этих целей часто используют карданные валы от грузовых машин).
На задней полураме при необходимости монтируют усиленную вертикальную стойку для навесного оборудования.

Для кузова, на который не приходятся такие нагрузки, как на раму, можно использовать менее дорогой материал. Каркас, например, можно сварить из металлического прутка .

Сверху рама и место ее сочленения потом закроются металлическим листом.

Рулевое управление и сиденье

Рулевое управление настоятельно рекомендуется оснастить гидроприводом: управлять трактором на вязкой земле в поле одной мускульной силой будет очень тяжело. Гидравлическую систему можно снять с любой другой сельхозтехники.
Поскольку подвеска на тракторе жесткая, то сиденье стоит сделать мягким и, возможно, подрессорить — в нем придется проводить довольно много времени.

Для самодельной техники часто используют ульяновские двигатели (УД-2, УД-4), но альтернатив очень много, начиная от описанного выше варианта с легковым автомобилем и заканчивая двигателями от мотоциклов, мотоблоков и автопогрузчиков.

Важно! При использовании мотоциклетного двигателя придется продумать дополнительное принудительное воздушное охлаждение — нагрузки трактора не идут ни в какое сравнение с его обычной работой.

Также надо будет установить передаточное число таким образом, чтобы при скорости около 4 км/ч частота оборотов двигателя была приблизительно 2000 мин-1. Такие показатели оптимальны при пахотных работах.

Колеса

Мосты (и задние, и передние) берут с легковых или грузовых машин, перед этим укорачивая полуоси до необходимой длины. На передний мост можно установить независимую подвеску (например, от «Запорожца»), задний мост лучше оставить жестким.
Колеса выбирают в зависимости от преимущественных задач агрегата. Если его основная работа будет проходить в поле и на пересеченной местности, то лучше ставить колеса диаметром 18–24 дюйма. Если же в основном он будет использоваться для транспортных задач, то подойдут колеса меньшего диаметра — от 13 до 16 дюймов.

Многие фермеры интересуются, как сделать минитрактор переломка своими руками. Мини-трактор помогает эффективно и быстро вспахать даже самую обширную территорию. Вы можете сделать самодельный трактор с переломной рамой самостоятельно для того, чтобы не тратить деньги на покупку промышленного агрегата.

Что представляет собой мини-трактор переломка

Внешне такой самодельный минитрактор переломка 4х4 представляет собой обычный механизм. Работа такой машины обеспечивается мотоблоком, лежащим в ее основе.

Условно минитрактор с переломной рамой можно разделить на 3 категории:

  1. Самоделка — трактор 4х4, своими руками собранный.
  2. Заводская модель — классика для тех, кто не рискует делать переломку своими руками.
  3. 50/50 — заводской трактор, модифицированный трактористом до нужного результата самостоятельно.

Представим обзор минитрактора переломки, сделанного своими руками. Рассмотрим, самостоятельно из простейших элементов.

Как изготовить минитрактор переломка своими руками

Самодельные минитрактора с переломной рамой требуют определенных навыков от своего изготовителя. Конструирование такой машины — непростое дело. Вариантов изготовления самодельного минитрактора существует довольно много, однако среди самоделок есть оптимальный вариант, который могут сделать, опираясь на необходимые чертежи, практически все, даже начинающие конструкторы. Найти нужные расчеты и схему узлов агрегата можно в интернете.


Начинать сборку самодельного трактора переломки 4х4 нужно с того, чтобы внимательно изучить, как конструировать раму. Рама состоит из 2 основных составляющих:

  1. Лонжероны — трехступенчатый сборный элемент. Передние ступени собираются из швеллеров (десятые размеры), крайние ступени конструируют из стальной квадратной трубы, ширина и длина сторон которой составляют 80 мм.
  2. Траверс на задней части трактора выполняется из швеллеров 16 размера, передний траверс изготавливается из швеллера 12 размера. Подобным же образом изготавливается поперечина.

Силовая установка трактора

Что касается двигателя для самодельного трактора переломки 4х4, тут может быть использована любая силовая установка, соответствующая требованиям мощности. Как правило, специалисты рекомендуют использовать четырехцилиндровый дизельный двигатель, оснащенный системой водяного охлаждения. Мощность в 40 л.с. вполне подойдет для трактора, на котором планируется работать на приусадебных участках небольших размеров. Довольно часто используется трактор с двигателем Ока, иногда с двигателем ВАЗ. В редких случаях допускается запуск трактора с двигателем Лифан. Лучше всего сделать агрегат с двигателем от Оки.

Смотрите » Обзор и технические характеристики трактора МТЗ-1523


Коробку передач можно использовать с нерабочего автомобиля ГАЗ. Для того чтобы соединить корзину сцепления с мотором, необходимо с нуля сконструировать маховик с движком и сделать модернизированный кожух корзины, чтобы его можно было подогнать под нужные размеры.

Мост не требует особенных знаний или умений, так как устанавливается на технику без каких-либо изменений. Он крепится к раме при помощи 2 пар стремянок.

Карданный вал можно брать с любого автомобиля, а для того чтобы обеспечить машине качественную амортизацию, нужно установить шины с диаметром 18 дюймов.

Колеса на ступицы устанавливаются элементарно. Из диска вырезается центральная часть, где располагается отверстие для установки. Вместо этой части конструктор приваривает центр диска от ЗиЛ-130. Передний мост можно сделать самостоятельно, так как для этого не нужны особые навыки: этот мост не будет ведущим. Если боитесь браться за такое ответственное дело, просто возьмите мост с другого автомобиля.

Изготовление колес трактора

Рассмотрим создание колесной базы мини-трактора. Вы можете на самодельный трактор переломка установить колеса, снятые с легковой машины, однако здесь нужно будет учитывать сразу ряд факторов. Так, колеса, устанавливаемые на переднем мосту, по диаметру должны составлять примерно 14 дюймов. В том случае, если вы выберете колеса меньшего размера, велик будет риск неправильной работы конструкции в будущем: трактор рискует проваливаться в грунт. Однако и переборщить с размерами нельзя, иначе трактористу придется прикладывать огромные усилия, чтобы совершать даже простейшие маневры: руль будет очень тяжело поворачиваться. Однако эту задачу можно немного упростить, если рулевая колонка будет оснащена гидроусилителем.


Учтите, что покрышки на тракторе должны оснащаться хорошими грунтозацепами. Это сделает минитрактор, своими руками созданный, более маневренным, сократит нагрузку на колесную базу и упростит работу на нем.

Смотрите » ТОП-3 самые популярные модели китайских минитракторов Файтер

Для большей маневренности сделанный своими руками мини-трактор переломка может оснащаться гидравлическим усилением рулевой колонки. Гидравлика может быть снята с любой другой сельскохозяйственной техники. Для сборки такого оборудования вам понадобится масляный насос, который будет работать при помощи двигателя. Этот элемент создает правильное давление в гидродвигателе.

Если хотите добиться максимальной простоты в работе, вы можете сделать полноприводный минитрактор переломка самостоятельно. Полный привод, даже сделанный собственными руками, позволяет добиться хорошей маневренности. Конечно, полный привод делает сборку всех узлов конструкции более сложной, так как вам придется делать вал со всеми качественными и правильными соединениями.

Если вы собираетесь делать трактор с полным приводом, рекомендуется найти видеообзор, где будет в деталях показано и рассказано о том, как и что нужно делать. Помните, что сборка мини-трактора потребует предельной внимательности.

Минитрактор 4х4 переломка своими руками конструируют при помощи разнообразных запчастей, большая часть из которых заимствуется у автомобилей, однако не только они понадобятся при работе. Например, для того чтобы сделать поворотный узел или переломный узел, нужно обзавестись сварочным аппаратом, дрелью, крепежными элементами и инструментами для соединения деталей. Узел перелома для минитрактора при сборе требует особого внимания и, возможно, вам понадобится обратиться к профессионалам как минимум за советом.


Трактор переломка своими руками не может обойтись без установки водительского кресла. Как правило, система управления, в том числе и сиденье, устанавливаются уже после того, как основная часть работы с рамой своими руками закончится. В подобной технике зачастую используются кресла, взятые из легковых автомобилей. Такой элемент легко приобрести в любом автомобильном магазине. Помните, что руль должен быть размещен на удобной высоте для тракториста. Он не должен располагаться слишком низко над коленями, но и не стоит устанавливать его высоко: могут быстро уставать руки.

Вездеход Тундра Т-3 4×4

От двух предыдущих версий колёсный болотоход Tundra-3, главным образом, отличается расположением глушителя и бензобака, которые конструктивно размещены сбоку. Как и у второй модели, кузовные панели изготовлены из алюминия, что увеличивает стоимость пневмохода, но, за счёт снижения его массы, повышает проходимость и грузоподъёмность вездеходного транспортного средства на суше и на воде.

Как и любой амфибийный мотовездеход, выпускаемый под маркой «Tundra», тюменский производитель предлагает каракат Тундра-3 приобрести с ПСМ, благодаря которому сертифицированный снегоболотоход на колесах без проблем можно поставить на учёт в местном отделении Гостехнадзора, чтобы легально эксплуатировать транспортное средство вблизи крупных городов, в небольших посёлках и больших сёлах.

Базовый вариант модификация «Т-3» комплектуется четырёхтактным двигателем с принудительным охлаждением, мощностью 15 л.с., механической пятиступенчатой коробкой передач с гидравлическим дисковым сцеплением, передними дисковыми тормозами, рулевой колонкой и рулевой рейкой от а/м ВАЗ-2108, двумя мостами ВАЗ-2101, стартером, приборной панелью, аккумулятором ёмкостью 45 А/ч и проводкой.

Большие колёса с внедорожным протектором, входящие в стандартный комплект – это покрышки «ободрыши» от грузового автомобиля Урал «Лапоть» на конусных зажимных дисках с бедлоками. Сапуны изначально выведены вверх. А расширить и без того уникальные возможности полноприводного вездехода поможет вспомогательное оборудование, установку которого сибирский завод предлагает за отдельную плату.

Дополнительные опции

  1. ДВС Lifan 17/18.5/20л.с., Lifan или Loncin 24 л.с.
  2. Дополнительный вентилятор для охлаждения ДВС.
  3. Шумоизоляция моторного отсека.
  4. Мосты ВАЗ-21213 «Нива» (комплект).
  5. Мосты ГАЗ-3110 «Волга» (комплект).
  6. Дифференциал «ВалРейсинг» (передний, винтовой).
  7. Гидроусилитель руля (комплект).
  8. Кабина – тент со стеклом.
  9. Фургон – тент с каркасом.
  10. Мягкие боковые сиденья (2 шт.).
  11. Съёмная пластина под лебёдку (спереди/сзади).
  12. Фаркоп с шаром стандартного диаметра 50 мм.
  13. Жёсткая сцепка для буксировки.
  14. Светодиодные фары (2 шт.).
  15. Розетка 12В (прикуриватель).
  16. Шины КрАЗ 1300×530 мм (обдирки).
  17. Бескамерные шины.
  18. Протектор шин типа «шестерёнка».
  19. Цвет кузова «камуфляж».

Каракаты с ломающейся рамой эффективны для эксплуатации в лесной и болотистой местности, где обычно требуются средства передвижения повышенной проходимости, обладающие хорошей манёвренностью и положительной плавучестью. Вездеход Тундра 4/4 оптимален для решения этих и других задач, а значит его можно использовать для рыбалки, охоты, транспортировки людей и грузов по полному бездорожью.

Шарнирно-сочленённая рама, колёсная формула 4×4, высокий клиренс, большие шины низкого давления с выдающимся протектором, неприхотливые бензиновые моторы, лёгкий алюминиевый кузов и многие другие конструктивные решения позволяют круглогодично эксплуатировать недорогой, но надёжный болотоход из Тюмени в экстремальных условиях, практически в большинстве климатических зон.

Заказ на приобретение караката вы можете оформить в нашем магазине, на витрине которого тюменские вездеходы Тундра 4×4 официально представлены производителем без увеличения цены. Оформляя заявку на покупку, вы можете быть уверены, что договор на поставку техники между вами и заводом заключается напрямую. Доставка осуществляется через 2-3 рабочих для после оплаты с предприятия в Тюмени.

Таким образом, чтобы купить болотоход Тундра 4×4, не обязательно искать официальный сайт производителя или тратить деньги на поездку в столицу Тюменской области. Для этого достаточно создать заявку с указанием актуальных контактных данных, используя которые, сотрудник отдела продаж предприятия сможет связаться с вами для подтверждения заказа и согласования требуемой комплектации вездехода.

Мотоцикл-вездеход на огромных шинах Самодельный вездеход с двигателем «Ока»

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел, посвященный различной самодельной авто- и мотоциклетной технике, вездеходам , каракатам и др. Ниже на странице размещены ссылки на статьи с кратким описанием содержания. Информация на сайте взята из открытых источников, на каждой странице есть ссылка на источник.

Каракалы трехколесные на базе автотранспортных средств и аналогичные. Легкие мотоциклетные каракаты — самый распространенный и легкий транспорт для пересечения в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проезжаем, прост и экономичен. Еще делают полноприводные каракаты 3 * 3 и даже 4 * 4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным пневмоприводам.

Легкие вездеходы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Их обычно делают с нуля, а в качестве двигателей используют моторы мотоциклов, от мотоблоков и других маломощных и легких. Особенностью легких вездеходов-каракатов является их готовность к производству, поэтому их большинство. Конструкция достаточно простая, а по материалам, как правило, не дорогая. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы на базе легковых автомобилей. В разделе представлены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие внедорожники, как, например, наша НИВА, УАЗ, можно назвать готовыми вездеходами, которые часто оснащались шинами низкого давления и немного переработали подвеску. Так получаются надежные и комфортные вездеходы с минимальными усилиями.

Вездеход-пневматика с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, созданных с нуля.То есть начиная с кадра и заканчивая внешним видом. Обычно это полноприводные, с маломощными двигателями, экономичные и рассчитанные на неторопливую езду и преодоление бездорожья. Но в отличие от первой части у этих каракатов более законченный вид и качество.

В разделе представлены статьи о самодельных каракаатах вездеходов, созданных с нуля. То есть не на донорской основе, а на раме и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой.Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.

>

Полноприводной вездеход 6 * 6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. В грузопассажирской кабине могут разместиться до восьми человек. Построен для длительных походов на рыбалку и охоту в качестве хижины.

>

Снежно-болотный ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход можно сказать заводского качества.Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЕКОЛ размер 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем «Ока»

Вездеход полностью самодельный, сначала стоял ижевский двигатель (ИЖ Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, Нивская трансмиссия.

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «Колхозник».Вездеход подготовлен к дальним и многодневным поездкам; установлен дополнительный газогенератор, подогрев двигателя, электронагреватель, компрессор

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, двумя коробками передач, одна ВАЗ на двигателе и затем заезд в коробку передач УАЗ, а затем раздаточную коробку УАЗ . Каркас с мостами уазовский, кузов самодельный

>

Ровер «ломается» на мостах ВАЗ 4 * 4

Качественный бюджетный полноприводный полноприводный каракат на мостах от ВАЗ2106.Трансмиссия — ременная передача (она же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ.

>

Внедорожник 6 * 4 своими руками с двигателем внутреннего сгорания ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода. Подвески без амортизаторов, но выполненные по принципу коромысла, задние перемещаются по корпусу, а передние колеса крест-накрест, задние колеса приводятся в движение цепью. Автомобиль, практически любой автомобиль, — отличный донор для создания на его основе вездехода.Преимущество постройки с нуля в том, что уже есть корпус, соль, электрооборудование и силовой агрегат. В принципе, осталось перебрать подвеску и поставить колеса на большие. Также вездеход, сделанный на базе серийного автомобиля, проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход от ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем, отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник от нее не очень хорош, надо было проехать проходимую машину по порядку принести дрова из леса и ехать по деревенским дорогам, поэтому пересекли ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат от Запорожца

Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была приварена отдельная рама, на которой размещен кузов и привод от задней оси, прямо от ступиц с помощью цепей переходит на большие колеса …

>

Вездеход на базе автомобиля «Ока»

Классическая переделка «Оки» в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, Нивская раздатка, дифференциал сварной в коробке Оковская.Колеса зачищены от краз на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4 * 4 на мостах ЛуАЗ

Ока Внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске. Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые были переработаны под желаемую компоновку. Рулевое управление выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход от ОКИ рамы и мостов УАЗ

Вездеход от Оки.Рама с мостами от УАЗа, раздаточная коробка от Нивы. Колеса сняты с ГАЗ-66, колесные диски — из дисков от Волги. Простой дизайн квадроцикла с полным приводом

>

Вездеход от OKI полноприводный

Вездеход выполнен на базе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост самоблокирующийся. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздаточной коробки и оси не зависят от кузова, просто ставится на раму. Статьи о легких вездеходах, каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства или с установленными моторами мотоциклов, из мотоблоков и др.Это наиболее распространенный тип на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта — простота, малый вес и экономичность, так как для простой неторопливой езды достаточно моторов мощностью всего около 10-20л / с. В основном такие каракаты делают из сохранившихся до сих пор советских мотоциклов, но сейчас используются «китайские» и даже чистокровные спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, основным назначением его конструкции было передвижение по зимним проселочным дорогам и рыбалка, поэтому от него не требовалось внедорожных качеств, главное — экономичность и легкий вес, простота дизайна.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмопривод с силовым агрегатом от мотороллера Ant 10л / с. Незаменимый помощник при передвижении по льду и снегу, добирается туда, где не пройдет машина или тонкий лед, возит медленно, но много.

>

Пневматика с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмопривод собран на базе двигателя от скутера, рамы от восхода солнца, ну и задняя часть сварена с углов.Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат по камерам.

>

Каракат с двигателем от Yamaha FZR400

Донором для этого караката стал четырехцилиндровый двигатель Yamaha FZR400 мощностью 60 л.с. и, самое главное, 6-ступенчатая коробка передач с нормальным и точным переключением передач, электростартер. В общем, в советских мотоциклах даже сравнивать не с чем.

>

Каракат полноприводный с двумя моторами

Необычное конструктивное решение караката.Четыре колеса, полный привод и отдельные части, у которых есть собственные двигатели. В итоге получалось либо два караката по схеме 4 * 2, либо один 4 * 4, двигатели изначально были планетарными, а затем заменены на Lifan.

>

Каракат классический с планетарным двигателем ИЖ

Планетный двигатель ИЖ, охлаждаемый женщиной-инвалидом. Два комплекта колес, на фотоаппараты, и на резине БЕЛ-79. Зажигание Восход. Дифференциал УАЗ и от него полуось, блокировки нет.

>

Каракат от планеты ИЖ (шустрик)

Еще один классический вариант караката на базе мотоцикла Планета ИЖ.Из особенностей это стандартные тормоза в сохраненном барабане и последующие цепные тормоза и подача на большую звездочку заднего моста с дифференциалом.

>

Полноприводный 3 * 3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3 * 3 «Кобра» полноприводный. Вариатор от скутера объемом 150сс, мощность 5.5л / с, есть реверс. Интересен как дизайном, так и внешним видом караката, особенно использование вариаторного двигателя.

>

Каракат с двигателем от инвалидной коляски

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от ИЖ Планета, муравейник-редуктор.Каракат оказался хорош по проходимости, тяговитость. Особое внимание было уделено внешнему виду, есть фонари и габаритные огни.

>

Каракат от Урала + коробка ВАЗ + мост Волга

Каракат трехколесный с двигателем от мотоцикла Урал, КПП ВАЗ2101, задний мост от Волги. Уральский двигатель претерпел некоторую модернизацию, в частности, появился нагнетательный вентилятор и генератор ВАЗ.

>

Каракат с Урала

Каракат изготовлен по классической схеме трехколесный от советского мотоцикла Урал.Из особенностей это использование заднего моста от Нивы, подключенного напрямую к коробке передач Урал. Охлаждение двигателя также осуществляется вентилятором, приводимым в действие коленчатым валом двигателя.

>

Мотоцикл Урал каракат

Фотография и небольшое описание караката, сделанного на базе старого мотоцикла Урал с помощью сварки и шлифовальной машины и имеющегося металлолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «отклеены» от десятитонной тележки. Отличие таких легких вездеходов каракат — бюджетность и простота по сравнению с более мощными вездеходами … Облегченная рама и корпус позволяют устанавливать двигатели от мотоциклов, от мотоблоков и тому подобное. Колеса — это в основном камеры, покрытые ремнями, или снятые с грузовиков и тележек шины. Но большой плюс — простота и экономичность, а проходимость зачастую не хуже, чем у старших братьев.

Они по праву занимают первое место по проходимости среди специализированной техники этого класса, опережая такую ​​очень мощную мотоциклетную технику, как чопперы, хард-эндуро или триал.Обладатель высочайшей проходимости — это, конечно же, пневматика, главной особенностью которой можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим зона контакта с землей довольно обширна, что обеспечивает каракате или, если хотите, пневматике очень низкий коэффициент давления на землю.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматика способны преодолевать дорожное покрытие практически любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы и «непроходимая» грязь.Эта особая техника очень пригодится для использования в сложных условиях севера, в тайге и, действительно, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок как минимум пневматика, как минимум другие виды каракатов признаны наиболее экологически чистым транспортным средством, которое к тому же не разрушает травяной покров при движении, что актуально для холодных регионов нашей страны.

Сделать каракат или пневмо на шинах низкого давления под силу любому человеку, имеющему хотя бы базовые технические навыки, главное — желание и наличие подходящих условий, в виде тёплого гаража, например. А что касается средств, то затраты на разработку и производство этого транспортного средства будут совсем не большими, по крайней мере, так говорят те, кто принимал непосредственное участие в самостоятельном проектировании пневматики или караката.К тому же этот вид транспорта имеет большое преимущество перед всеми известными вездеходами на гусеничных гусеницах, они очень экономичны, легки и безопасны (правда, несколько корявые), так как при преодолении водной преграды малонапорные шины не дадут «утонуть» … Каракалы и пневматика бывают разных типов и конструкций, 3-х и 4-х гусеничные, с 3, 4, 6 колесами, а также с полным приводом и без него.

Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом …….А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автомашины — пневматику: разновидность мотоцикла на огромных шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны из прозвищ) довольно популярны в суровых районах нашей планеты: тундра, крайний север и т. Д.

Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Поэтому пневмо способно ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам нечего «ловить», но даже плавать.

Пневматика — самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не заживают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.

Для тех, у кого нет денег на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных неприятностей.Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое главное — небольшой расход топлива и всепогодные характеристики. Еще один немаловажный «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

Немного о разнообразии и конструкции

Пневматика бывает двух- и трехгусеничной.Трехгусеничные являются самыми простыми — в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переводят на пневматику.
Стойки передней вилки заменены на две трубы с сильно разнесенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставлена ​​вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше проносится лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу).Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлена ​​двухколесная ось. Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

Камеры широкие, вроде бы доделаны не до конца, потому что все, что за них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия.Поэтому удержать — балансировать на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки это ироничное прозвище прижилось к пневматике) очень сложно. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — положил лыжи по бокам!

Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметизацию корпуса, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

В технике не бывает совершенного. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» — хрупкость фотоаппаратов.Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили вялыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. При движении при плюсовой температуре раздражает летящая с колес грязь и вода — такие большие колеса прикрыть крыльями непросто. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматике лучше не ездить. Проходимость пневматики по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (как минимум «Буран»).По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Желание человека повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкция на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать наверняка, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант первым можно считать появившийся в прессе аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле без скутера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства установил на свой полу-самодельный «Муравей» две камеры от сельскохозяйственного прицепа вместо заднего колеса и фанерные лыжи спереди. На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка припудренную снегом трассу от «Муравья» — вездехода и… оказались на пашне. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить себе лицо …
Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором подобном конкурсе, который проходил в Архангельске, много самоделок со своими девайсами… из фанеры собраны. Они больше походили на лодки, чем на наземный транспорт. Мотоциклетный мотор приводил в движение две пары задних балансирных колес с камерой от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке. Такие шестилесные каракаты предстали на глазах изумленных журналистов.

Трассы на дальние расстояния на Севере получили широкую известность. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 80-х годов только в Архангельской области их было 11 тысяч, а на Севере — около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода». Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе им. Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на основе жидкости «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере ознаменовались некоторым всплеском интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30–34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии.Да, это больше похоже на машину. Но мотоцикл дал ему жизнь …….

Думаю, что желание воплотить сказочные «наши санки сами по себе» появилось как раз в тот момент, когда он прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «железнодорожному вагону». Однако если с двигателем все было ясно — его придумали, то с движителем ситуация была намного сложнее. Снежное колесо не очень подходит. Едет еще по плотному и раскатанному (а кто его катит), а не по «пухленькому».Отличный выход — полозья или лыжи, но они не могут быть гребным винтом, и очевидная технология гусеничного привода в начале и к середине прошлого века не развивалась дальше, чем брезентовые тряпки с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для мелкой техники, конечно, не подошел.

Снегоход

Выход был найден: на волне авиации, шагающей семимильными шагами, к «тележке», стоящей на трех-четырех лыжах и оснащенной воздушным винтом, был прикреплен авиационный двигатель.Мне даже не пришлось ничего переделывать — просто повернули пропеллер назад, чтобы он перешел от тяги к толканию — и поехали.

Снегоход КА-30

Снегоходы были довольно популярны в Сибири и на Крайнем Севере, курсируя по замерзшим руслам рек, обслуживая удаленные населенные пункты, вахтенных буров и геологов, а также у оленеводов, живущих в тундре. Снегоходы широко использовались в годы Великой Отечественной войны как нашими войсками, так и немцами.

Одной из самых массовых и массовых моделей в СССР был снегоход «Север-2», разработанный ОКБ Камова в 1959 году.За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому крепились лыжи и авиадвигатель АИ-14 — радиальный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 л и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива заметным, и такая машина могла перевозить немного груза или пассажиров.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной тематике многочисленные самодельные машины, которые городские «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, так как в конструкции не было особо сложных элементов.Кузов часто отсутствовал вовсе: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт — и вперед.

Явные недостатки любого снегохода — большой расход топлива на не самых высоких скоростях, посредственная управляемость, практически полное отсутствие тормозов, сложность преодоления глубоких участков снега и не лучший акустический комфорт для гонщиков. Видимо, по совокупности этих причин тема гибрида самолета и санки не нашла развития.

Пукер-каракат

Машины на колесах низкого давления — пневматика — оказались намного производительнее и универсальнее.В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. Снегоходы в строгом смысле слова каракаты частично связаны между собой, так как они способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых болот до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако чаще всего такие устройства можно встретить именно зимой.

Каракат на узлах и раме мотоцикла Иж Планета-5 — классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель из Ижи, Минска или Восхода, а сейчас мастера устанавливают китайские агрегаты.Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант — это чаще всего доработанный мотоцикл, то для четырех колес уже требовалось изготовление независимой рамы.

Основные преимущества — простота и дешевизна изготовления в гараже. Это причина популярности пукеров по сей день. Однако у этого типа снегоуборочных машин есть немало недостатков: неспособность двигаться по глубокому снегу, низкая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес от камер грузовиков и тракторов.Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны, — это перемещать тело или два в космосе. Медленно и скучно.

Мото собака — друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был очень распространенным транспортом, что, в первую очередь, привело к появлению большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл — все еще задача, и не у всех есть время на «самообладание», да и потребность в дешевом и компактном снегоходе никуда не делась.Этим же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до прохладного места, но покупать снегоход для этого тоже не вариант. Поэтому на данный момент наиболее компактным, простым и дешевым способом передвижения самостоятельно и небольшого груза по мелкому снегу является мотобуксировщик или моторизованная собака.

Самая простая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на катках без подвески и двигателя для силового оборудования — такие же, как в газогенераторах и мотопомпах.Картину дополняют пластиковые санки на жесткой сцепке — вот и весь рецепт.

Моторизованные собаки могут различаться по размеру и мощности, иметь вариатор или (гораздо чаще) не иметь его, а также фары и сиденья — все это варианты. Но среднестатистический дизайн умещается в багажнике универсала, что, без сомнения, возносит его функциональность до небес.

Естественно, о рекреационном использовании таких санок тоже говорить нельзя. Комфорт ноль, скорость чуть выше пешехода, маневренность на уровне железнодорожного вагона.Слоган «но не пешком» как нельзя лучше подходит для этого транспорта. Учитывая, что «пешком» часто бывает по льду и много километров, это звучит особенно важно.

Микроснегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники — микро-снегоходы. По компоновке это практически настоящие снегоходы, возможно, очень маленькие. Часто устройства имеют разборную конструкцию и также могут поместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход «Рыбинка» производства Русская Механика. Наш ответ китайцам

Такую технику уже можно назвать «настоящей» и она подходит не только для перемещения себя и своей рыболовной коробки с дороги в яму, но и может принять участие в покатушках по дачному участку.

Конечно, о комфорте, динамике или проходимости здесь говорить не приходится, но с другой стороны, это вполне полноценный снегоход.

1 / 2

2 / 2

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, это детская техника», и будут правы лишь отчасти. Конечно, микро снегоходы объемом 125-150 куб. См похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых райдеров. Но тем, кто хочет познакомить ребенка с миром снегоходов, стоит обратить внимание на специальные детские модели.Их не так много: в мире всего несколько компаний производят детские «снежки». Среди них Yamaha, Arctic Cat и Russian Mechanics, причем все три модели практически идентичны по тактико-техническим характеристикам.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» — 196 «кубиков», 6,5 л.с., 75 кг

Детские автомобили — это полноценные устройства, с эргономикой и кинематикой «взрослых» автомобилей, но в детском масштабе. Некоторые молодые снегоходы садятся за руль таких машин в возрасте пяти-шести лет и вместе со взрослыми гонщиками срезают снег «не с той ноги» и едут по пороху, пусть и не быстро.Из соображений безопасности скорость этих транспортных средств ограничена.

Yamaha SRX 120 — японская версия «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном полюсе личных снегоходов находятся «мастодонты» — большие снегоходы. Таких в мире очень мало — сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее, спрос на такие машины есть — есть и предложение. BRP недавно дважды пыталась продать «роскошный» снегоход Ski-Doo Elite.Первая попытка произошла в начале 80-х годов прошлого века.

Ski-Doo Elite первого поколения

Второе воплощение — 2004 год. Автомобиль отличался нестандартной компоновкой: две гусеницы и две лыжи, сидение водителя и пассажира рядом и «автомобильные» органы управления. Теперь «эксперимент» закрыт. При внешних преимуществах, таких как комфорт в «салоне» и мягкость хода, машина оказалась достаточно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс.Тяжелую и неповоротливую машину закопать в снегу легче, чем легкую, но вырвать ее из снежного плена — семь потов. А по уровню удовольствия и драйва такой «универсал» заметно уступает обычному «снежному кому».

Второе поколение автомобиля было выпущено в 2004 году, но практически сразу вошло в историю.

Есть, однако, «перспективные разработки» отечественного производителя вездеходов — НПО «Транспорт». Среди обычных гусеничных транспортеров машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и вторая ее итерация с более презентабельным дизайном, представленная в 2013 году.Однако «русский путь», как известно, отличается от путей остального мира, и им придется понимать, что такие машины не очень жизнеспособны и практичны.

ТТМ-Беркут — отечественная попытка сделать снегоход из снегохода

Alpina Sherpa остается единственным серийным аппаратом такой «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи и приводится в движение 1,6-литровым двигателем Peugeot 206 мощностью 115 л.с.Sherpa может самостоятельно перевозить до пяти человек, кроме того, у него есть трейлер, на котором могут разместиться еще шесть человек. Кстати, на снегоходе можно тянуть не одну санку.

каракатов и пневматики. Трехколесные вездеходы караката. Каракат с Урала

Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом ……. А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автотранспорта — пневматику: разновидность мотоцикла на огромных шинах.Такие мотоциклы (а они сделаны из прозвищ) довольно популярны в суровых районах нашей планеты: тундра, крайний север и т. Д.

Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Поэтому пневмо способно ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам нечего «ловить», но даже плавать.

Пневматика — самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров.Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не заживают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.

Для тех, у кого нет денег на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных неприятностей. Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ.Самое главное — небольшой расход топлива и всепогодные характеристики. Еще один немаловажный «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

Немного о разнообразии и конструкции

Пневматика бывает двух- и трехгусеничной. Трехгусеничные являются самыми простыми — в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переводят на пневматику.
Стойки передней вилки заменены на две трубы с сильно разнесенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставлена ​​вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше проносится лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлена ​​двухколесная ось.Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

Камеры широкие, вроде бы доделаны не до конца, потому что все, что на них упирается, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — баланс на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки прижилось это ироничное прозвище за пневматику) очень сложно.Хотя судя по фото «Кулибин» решил проблему — положил лыжи по бокам!

Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметизацию корпуса, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

В технике не бывает совершенного. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» — хрупкость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили вялыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления.При движении при плюсовых температурах раздражает стекающая с колес грязь и вода — такие большие колеса прикрыть крыльями непросто. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматических шинах лучше не ездить. Проходимость пневматики по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (как минимум «Буран»). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Желание человека увеличить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкция на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно.Трудно сказать наверняка, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант первым можно считать появившийся в прессе аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле без скутера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства установил на свой полу-самодельный «Муравей» две камеры от сельскохозяйственного прицепа вместо заднего колеса и фанерные лыжи спереди. На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы.Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка присыпанную снегом трассу от «Муравья» — вездехода и … оказывались на пашне. . Говорят, искали изобретателя, чтобы ударить по лицу …
Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор».Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором таком конкурсе, который проходил в Архангельске, собралось много самоделок со своими приборами из … фанеры. Они больше походили на лодки, чем на наземный транспорт. Мотоцикл приводил в движение две пары задних балансирных колес с камерой от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке.Такие шестилесные каракаты предстали на глазах изумленных журналистов.

Широкую известность получили дальние маршруты по Северу. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 80-х их было 11 тысяч только в Архангельской области, а на Севере — около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода».Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе им. Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на основе жидкости «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере ознаменовались некоторым всплеском интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру.Однако современная пневматика уже не та, что была 30–34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это больше похоже на машину. Но мотоцикл дал ему жизнь …….

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто- и мототехнике, вездеходах , каракацах и др.Ниже на странице размещены ссылки на статьи с кратким описанием содержания. Информация на сайте взята из открытых источников, на каждой странице есть ссылка на источник.

Каракалы трехколесные на базе автотранспортных средств и аналогичные. Легкие мотоциклетные каракаты — самый распространенный и легкий транспорт для пересечения в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проезжаем, прост и экономичен.Еще делают полноприводные каракаты 3 * 3 и даже 4 * 4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным пневмоприводам.

Легкие вездеходы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Их обычно делают с нуля, а в качестве двигателей используют моторы мотоциклов, от мотоблоков и других маломощных и легких. Особенностью легких вездеходов-каракатов является их готовность к производству, поэтому их большинство.Конструкция достаточно простая, а по материалам, как правило, не дорогая. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы на базе легковых автомобилей. В разделе представлены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие внедорожники, как, например, наша НИВА, УАЗ, можно назвать готовыми вездеходами, которые часто оснащались шинами низкого давления и немного переработали подвеску.Так получаются надежные и комфортные вездеходы с минимальными усилиями.

Вездеход-пневматика с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, созданных с нуля. То есть начиная с кадра и заканчивая внешним видом. Обычно это полноприводные, с маломощными двигателями, экономичные и рассчитанные на неторопливую езду и преодоление бездорожья.Но в отличие от первой части у этих каракатов более законченный вид и качество.

В разделе представлены статьи о самодельных каракаатах вездеходов, созданных с нуля. То есть не на донорской основе, а на раме и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.

>

Полноприводной вездеход 6 * 6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход.В грузовой и пассажирской кабине могут разместиться до восьми человек. Построен для длительных походов на рыбалку и охоту в качестве хижины.

>

Снежно-болотный ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЕКОЛ размер 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем «Ока»

Вездеход полностью самодельный, сначала стоял ижевский двигатель (ИЖ Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер».Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, Нивская трансмиссия.

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «Колхозник». Вездеход подготовлен к дальним и многодневным поездкам, дополнительно установлен газогенератор, подогрев двигателя, электронагреватель, компрессор.

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, двумя коробками передач, одна ВАЗ на двигателе и затем заезд в коробку передач УАЗ, а затем раздаточную коробку УАЗ .Каркас с мостами уазовский, кузов самодельный

>

Ровер «ломается» на мостах ВАЗ 4 * 4

Качественный бюджетный полноприводный полноприводный каракат на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия — ременная передача (она же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ.

>

Внедорожник 6 * 4 своими руками с двигателем внутреннего сгорания ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода.Подвески без амортизаторов, но выполненные по принципу коромысла, задние перемещаются по корпусу, а передние колеса крест-накрест, задние колеса приводятся в движение цепью. Автомобиль, практически любой автомобиль, — отличный донор для создания на его основе вездехода. Преимущество постройки с нуля в том, что уже есть корпус, соль, электрооборудование и силовой агрегат. В принципе, осталось перебрать подвеску и поставить колеса на большие. Также вездеход, сделанный на базе серийного автомобиля, проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход от ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем, отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник от нее не очень хорош, надо было проехать проходимую машину по порядку принести дрова из леса и ехать по деревенским дорогам, поэтому пересекли ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат от Запорожца

Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была приварена отдельная рама, на которой размещен кузов и привод от задней оси, прямо от ступиц с помощью цепей переходит на большие колеса …

>

Вездеход на базе автомобиля «Ока»

Классическая переделка «Оки» в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, Нивская раздатка, дифференциал сварной в коробке Оковская. Колеса очищенные от краза на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4 * 4 на мостах ЛуАЗ

Ока Внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске. Подвеска собрана на мостах УАЗ, переоборудованных под нужную компоновку.Рулевое управление выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход от ОКИ рамы и мостов УАЗ

Вездеход от Оки. Рама с мостами от УАЗа, раздаточная коробка от Нивы. Колеса сняты с ГАЗ-66, колесные диски — из дисков от Волги. Простой дизайн квадроцикла с полным приводом

>

Вездеход от OKI полноприводный

Вездеход выполнен на базе кузова и силового агрегата от Оки.Мосты УАЗ, передний мост самоблокирующийся. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздаточной коробки и оси не зависят от кузова, просто ставится на раму. Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства или с установленными моторами мотоциклов, из мотоблоков и др. Это наиболее распространенный тип на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта — простота, малый вес и экономичность, так как для простой неторопливой езды достаточно моторов мощностью всего около 10-20л / с.В основном такие каракаты делают из сохранившихся до сих пор советских мотоциклов, но сейчас используются «китайские» и даже чистокровные спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, основным назначением его конструкции было передвижение по зимним проселочным дорогам и рыбалка, поэтому от него не требовалось внедорожных качеств, главное — экономичность и легкий вес, простота дизайна.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмопривод с силовым агрегатом от мотороллера Ant 10л / с.Незаменимый помощник при передвижении по льду и снегу, добирается туда, где не пройдет машина или тонкий лед, возит медленно, но много.

>

Пневматика с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмопривод собран на базе двигателя от скутера, рамы от восхода солнца, ну и задняя часть сварена с углов. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат по камерам.

>

Каракат с двигателем от Yamaha FZR400

Донором для этого караката стал четырехцилиндровый двигатель Yamaha FZR400 мощностью 60 л.с. и, самое главное, 6-ступенчатая коробка передач с нормальным и точным переключением передач, электростартер.В общем, сравнивать с советскими мотоциклами нечего.

>

Каракат полноприводный с двумя моторами

Необычное конструктивное решение караката. Четыре колеса, полный привод и отдельные части, у которых есть собственные двигатели. В итоге получалось либо два караката по схеме 4 * 2, либо один 4 * 4, двигатели изначально были планетарными, а затем заменены на Lifan.

>

Каракат классический с планетарным двигателем ИЖ

Планетный двигатель ИЖ, охлаждаемый женщиной-инвалидом.Два комплекта колес, на фотоаппараты, и на резине БЕЛ-79. Зажигание Восход. Дифференциал УАЗ и от него полуось, блокировки нет.

>

Каракат от планеты ИЖ (шустрик)

Еще один классический вариант караката на базе мотоцикла Планета ИЖ. Из особенностей это стандартные тормоза в сохраненном барабане и последующие цепные тормоза и подача на большую звездочку заднего моста с дифференциалом.

>

Полноприводный 3 * 3 вариатор 150 куб.см

Вездеход трайк 3 * 3 «Кобра» полный привод.Вариатор от скутера объемом 150 куб.см, мощность 5.5л / с, есть реверс. Интересен как дизайном, так и внешним видом караката, особенно использование вариаторного двигателя.

>

Каракат с двигателем от инвалидной коляски

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от ИЖ Планета, муравейник-редуктор. Каракат оказался хорош по проходимости, тяговитость. Особое внимание было уделено внешнему виду, есть фонари и габаритные огни.

>

Каракат от Урала + коробка ВАЗ + мост Волга

Каракат трехколесный с двигателем от мотоцикла Урал, КПП ВАЗ2101, задний мост от Волги. Уральский двигатель претерпел некоторую модернизацию, в частности, появился нагнетательный вентилятор и генератор ВАЗ.

>

Каракат с Урала

Каракат изготовлен по классической схеме трехколесный от советского мотоцикла Урал. Из особенностей это использование заднего моста от Нивы, подключенного напрямую к коробке передач Урал.Охлаждение двигателя также осуществляется с помощью вентилятора, приводимого в действие коленчатым валом двигателя.

>

Мотоцикл Урал каракат

Фотография и небольшое описание караката, сделанного на базе старого мотоцикла Урал с помощью сварки и шлифовальной машины и имеющегося металлолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «отклеены» от десятитонной тележки. Отличие таких легких вездеходов каракат — бюджетность и простота по сравнению с более мощными вездеходами … Облегченная рама и корпус позволяют устанавливать двигатели от мотоциклов, от мотоблоков и тому подобное. Колеса — это в основном камеры, покрытые ремнями, или снятые с грузовиков и тележек шины. Но большой плюс — простота и экономичность, а проходимость зачастую не хуже, чем у старших братьев.

Они по праву занимают первое место по проходимости среди специализированных автомобилей этого класса, опережая такую ​​очень мощную мотоциклетную технику, как чопперы, хард-эндуро или триал.Обладатель высочайшей проходимости — это, конечно же, пневматика, главной особенностью которой можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим зона контакта с землей довольно обширна, что обеспечивает каракате или, если хотите, пневматике очень низкий коэффициент давления на землю.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматика способны преодолевать дорожное покрытие практически любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы и «непроходимая» грязь.Эту особую технику очень удобно использовать в сложных условиях севера, в тайге, да и просто любителям настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок как минимум пневматика, как минимум другие виды каракатов признаны наиболее экологически чистым транспортным средством, которое к тому же не разрушает травяной покров при движении, что актуально для холодных регионов нашей страны.

Сделать каракат или пневмо на шинах низкого давления под силу любому человеку, имеющему хотя бы базовые технические навыки, главное — желание и наличие подходящих условий, в виде тёплого гаража, например. А что касается средств, то затраты на разработку и производство этого транспортного средства будут совсем не большими, по крайней мере, так говорят те, кто принимал непосредственное участие в самостоятельном проектировании пневматики или караката.Кроме того, этот вид транспорта имеет большое преимущество перед всеми известными вездеходами на гусеничных гусеницах, они очень экономичны, легки и безопасны (хотя и несколько неповоротливы), так как при преодолении водной преграды малонапорные. шины не дадут «утонуть» … Каракалы и пневматика бывают разных типов и конструкций, 3-х и 4-х гусеничные, с 3, 4, 6 колесами, а также с полным приводом и без него.

Автомобильный портал — Тюнинг. Салон. Уход за двигателем. Передача инфекции. Колеса

Автомобильный портал — Тюнинг.Салон. Уход за двигателем. Передача инфекции. Колеса
  • Какая сборка Toyota RAV4 лучше: чья страна происхождения Плюсы и минусы отечественной сборки
  • Самая надежная марка автомобиля
  • Самое главное про клиренс Opel Astra
  • Daewoo Nexia — первое поколение
  • Is кузов Сандеро оцинкованный и с каким двигателем брать Сандерик?
  • Подержанный Volkswagen Tiguan — Судьба технократов Слабые стороны Подержанный Volkswagen Tiguan
  • Подержанный Honda CR-V lll: не совсем полный привод и утечки масла из ДВС
  • Отзывы владельца Volvo XC70
  • Great Wall Hover H5 — альтернативная версия УАЗ Патриот На видео — тест Great Wall Hover H5
  • Предмет гордости: пятерка на капоте, без которой невозможно
  • Б / у Volvo xc60 i: слишком горячая АКПП и двигатель-убийца щуп
  • Стоит ли покупать Citroen C4
  • Новый комментарий Слабые стороны Hyundai Santa Fe второго поколения
  • Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули».Копией какой машины была ВАЗ 2101
  • Как заменить переднюю подвеску на Hyundai Solaris
  • Estina Vortex — отзывы, краш-тест, обзор, цена, комплектации Комплектации и цены
  • Hyundai i30 — технические характеристики и цены на русском языке Рыночные Цены и комплектация
  • Детские болезни автомобиля Skoda Yeti Skoda Yeti 1
  • Все марки автомобилей, их значки и наименования
  • Fav седан. Бюджетный седан FAW V5. Комплектация и цены FAW V5
  • Chevrolet Blazer II — описание модели Технические характеристики Chevrolet Blazer 1997
  • Тест-драйвы и краш-тесты Дополнительные системы безопасности
  • Недорогой седан Mitsubishi Lancer X
  • Обновленные и спортивные Технические характеристики Ford Mondeo модельного года
  • Как купить правильно использовали Kia Spectra Что получить Kia Spectra или Hyundai accent
  • Компактный спортивный родстер Honda S2000
  • Ford Focus 3 дергается автоматически при разгоне
  • Land Rover Discovery Maintenance
  • Почему Ford Focus 3 дергается автоматически
  • Fiat Tipo sedan : нам нужен такой фиат!
  • Чего ожидать от Renault Fluence с пробегом
  • Peugeot Partner Tepee — цены и комплектации, характеристики, фото и отзывы, двигатели и расход топлива, клиренс, обзор Peugeot Partner Tepey Peugeot Partner — технические характеристики
  • Opel Astra H: технические характеристики семейства
  • Слабые места и типичные неисправности Chevrolet captiva Hatred # 5: штатная сигнализация и цз
  • Отзывы владельца Chevrolet Captiva Будут ли проблемы с коробкой передач
  • Какой бензин вы ставите в свой Stepway?
  • Шины Nitto Therma Spike: отзывы и характеристики
  • Установка высокопрофильной резины
  • Почему Volkswagen Polo не заводится
  • Сколько стоит Lamborghini?
  • Тест-драйв Skoda Octavia RS
  • Возможность отключения I-Stop (практически навсегда)
  • Масло Kia Rio том 1.4. Сколько масла в двигателе Киа Рио? Охлаждающая жидкость для Kia Rio
  • Требования и разрешения для масел Volkswagen При необходимости замены масла
  • Новый комментарий Характеристики Lamborghini LM002
  • Toyota ATF TYPE T-IV — «Качественное масло ATF TYPE T-IV от Toyota»
  • Заправка баков Рено Логан 1
  • Промывка двигателя дешевым маслом
  • Установка ГРМ на Шевроле Авео 1
  • Как правильно обкатать новый двигатель?
  • Шкода на миллион: фаршированная Рапид или пустая Октавия?
  • Болт крепления колеса Toyota Corolla Corolla Болт крепления колеса
  • Заклинило багажник — как его открыть?
  • Где делают автомобили Renault для России и других стран Где собирают Renault Meganes
  • Пенни цена: стоит ли покупать BMW первой серии на вторичном рынке?
  • Полная и частичная замена масла в АКПП ситроен
  • Системы управления двигателем
  • Самостоятельная замена масла в двигателе Субару Форестер Каков интервал замены масла в коробке передач
  • Прочие проблемы и неисправности
  • Замена масла на Сузуки Escudo
  • Какое устройство у тормозной системы Шевроле Нива?
  • Частичная замена масла в АКПП Туссан 2
  • Skoda Octavia Scout — все сразу
  • Octavia club a7 сколько длины ремень ГРМ
  • Лада Гранта: ремонт, эксплуатация, тюнинг и обслуживание
  • BMW X5 M: Old versus новый
  • Двигатель плохо набирает обороты — где искать проблему?
  • Периодичность замены антифриза
  • Какое масло в Powershift форд фокус 3
  • Замена масла в роботизированной коробке передач Трансмиссионное масло форд фокус 3 powershift
  • Фото нового Лифан Х50, цены и комплектация, характеристики Лифан Х50 Лифан х 50 максималка
  • Отзыв Opel Corsa OPC (2008)
  • Где собирают Renault Megane для нашего рынка Технические характеристики Renault Megane
  • Что делать, если Lada Priora Priora не заводится, то заводится
  • Ремень ГРМ Vesta: когда менять чтобы не гнуть клапана
  • Компакт кроссовер MINI Countryman
  • Vesta ремень ГРМ: когда менять, чтобы не гнул клапан
  • ВАЗ: Можно ли на «Ниву» установить другие колеса Какие шины ставятся Нива 2121
  • История SsangYong
  • Интересные факты о Додж Калибр Экстерьер и интерьер
  • Новый Шевроле Орландо цена, фото, видео, конфи гурация, технические характеристики Chevrolet Orlando Технические характеристики и комплектация
  • Интересные факты о компрессоре Dodge Caliber
  • и его установке
  • ГРМ для Qashqai 2.0 когда менять. Установка цепи грм двигателя mr20de — nissan qashqai. Проверка после установки
  • Когда вам нужно обслуживание и что нужно изменить?
  • Длительный тест шин BRIDGESTONE ECOPIA EP850
  • Как восстановить эластичность затвердевшей резины (резинового изделия), возможно ли это?
  • Тесты и рейтинги шин для кроссовера Летние шины для кроссовера
  • Какие шины лучше: Dunlop или Michelin. Летние тесты шин Dunlop
  • Кто производит шины gislaved nord frost 200
  • Один производитель — разные шины
  • Шины «Pirelli»: страна-производитель, описание и отзывы
  • Что лучше — камерные или бескамерные?
  • О GoodYear Шины Goodyear чьего производства
  • Тест зимних шин Cordiant Snow Cross в Исландии
  • Toyo Proxes CF2 — летние шины класса люкс, Япония диски — отзывы людей Характеристики шин toyo proxes cf2
  • Калькулятор шин для выбора шин
  • Выбор шин ширина диска под резину
  • Шипы или липучки — специалисты ZR выбирают шины на зиму Выбор зимних шипованных шин r14
  • Остаточная глубина протектора шин для легковых автомобилей: нормы, стоимость, размер
  • Дисбаланс и биение колес
  • Последний мост зимняя шина
  • Шины Yokohama Ice Guard IG50 plus: отзывы владельцев
  • Yokohama Ice Guard IG35 Тесты, тесты и экспертная оценка шин Yokohama Ice Guard ig35 plus тесты
  • Видео, Yokohama Ice Guard Stud IG35 обзор, отзывы, отзывы
  • Шины Yokohama Ice Guard IG50 plus: отзывы владельцев Yokohama ice guard ig50 описание
  • Летняя резина Yo kohama (Йокогама) — отзывы, каталог, продажа, цены Лучшие шины yokohama
  • Отличия летних шин от зимних Как определить, что зимние шины
  • Китайские зимние шины — пробуем резину из Китая
  • Contyre кто производитель
  • Леонид Голованов о шипованных шинах Pirelli Ice Zero
  • Как правильно установить шины Pirelli?
  • Летняя резина R16: отзывы, тесты, цена, какую лучше купить?
  • Как подобрать летние шины Bridgestone Покрышки Potenza bridgestone Направление вращения
  • Летние шины кроссовера
  • Олег Растегаев о Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch Goodyear ultragrip ice arctic
  • Зимние шипованные шины лучше Тоя
  • Какие зимние шины лучше чем Pirelli или Goodyear
  • Как рассчитать нагрузку на шины (и почему это нужно делать)
  • Сравнение шин Yokohama с мировыми брендами
  • Тест зимних шин: не могу ходить или ездить, потому что ледяной Как правильно выбирать шины
  • На что влияет жесткость шины?
  • «Сменить обувь» для Европы: пять главных вопросов перед поездкой Штраф за шипы в Польше
  • Выбор нешипованных шин для гольф-каров
  • Тесты Hankook w419.Шипованные шины. Отзыв экспертов, проводивших тест
  • Маркировка автомобильных шин Какие шины самые прочные
  • Вес и объем шин (отправляется транспортной компанией)
  • Тест зимних шин для кроссоверов: выбор правильного варианта
  • Slicks — «плюсы» «и» против «Симметричные и асимметричные протекторы
  • Шины Nexen Nblue HD Plus Функции и особенности
  • Где хранить машины в GTA 5
  • Need for Speed: Most Wanted: Советы и тактика Как получить машины в nfs самые популярные
  • Блок-схема ТОиР: простые вещи для успеха
  • Отчет о работе автомастерской
  • Энергоэффективные электродвигатели Интеллектуальные решения по энергосбережению
  • Энергосберегающий асинхронный двигатель с параллельной обмоткой Способы повышения энергоэффективности двигателя
  • А если все-таки , это была попытка
  • тракторы МТЗ: модельный ряд Навесное оборудование
  • Отзывы владельцев Chery A21 (Чери А21)
  • GM-АвтоВАЗ начал подготовку Ионы для выпуска Шевроле Нива второго поколения Когда выйдет Шевроле Нива 2 поколения
  • Volkswagen Passat B5 пятого поколения — ожидание и реальность Характеристики Passat B5
  • Новый комментарий Двигатели Sportage 1-го поколения
  • Все о слабых местах Nissan x-trail (фото и видео) Технические характеристики Nissan ikstrail 31
  • Стоит ли покупать подержанный Nissan Patrol серии Y61?
  • Tesla Model X: потрясающий автомобильный обзор Половина электромобилей Tesla продана с дефектами
  • Модельный ряд Mercedes-Benz
  • Новые автомобили Toyota Land Cruiser Prado на складе, купите новый Toyota Land Cruiser Prado
  • Кроссовер Hyundai Santa Fe II поколения Какие неисправности с пробегом Санта Фе 2
  • джип шкода когда выходит.Новый ŠKODA KODIAQ. Комплектации и цены на Skoda Kodiak в России
  • Новый Hyundai Santa Fe — четвертое поколение признания для Hyundai Santa Fe комплектации
  • Honda CR-V (RD1) — стандарт нового автомобиля
  • Это подержанный Renault Megane II надежный?
  • Нетривиальные награды и достижения Chrysler PT Cruiser
  • BMW X5 — история — характеристики — видеообзор
  • Toyota Mark X — правый руль не помеха
  • Двигатель 1.6 8 клапанный логан. Бюджетный седан Renault Logan I. Вес и габариты
  • Toyota rav 4 3-го поколения
  • Renault Logan 1 Описание двигателя
  • Модельный ряд Infiniti Модификации QX56 I
  • Nissan Leaf — Обзор — Плюсы и минусы Самый продаваемый электромобиль
  • Седьмое воплощение Toyota Mark II Характеристики марки 2 90 кузов полный привод
  • «Мне никогда не приходилось ездить за трактором»
  • Компактный кроссовер из Поднебесной Lifan X60 New Технические характеристики автомобиля Lifan x 60
  • Hyundai Santa Fe III — Diesel Advantage Watch the Road
  • Лучшая летняя резина Какие летние шины выбрать
  • Geely emgrand ec7 Отзывы владельцев
  • История культовой модели Audi A6 Состояние и качество подвески и ходовой части
  • Opel astra h Характеристики хэтчбека обзор описание фото видео Опель астра хэтчбек технические характеристики
  • Недостатки и недостатки бывшего в употреблении Nissan N ote
  • Является ли Nissan Terrano конкурентом Duster?
  • Opel Astra H: технические характеристики семейства
  • Является ли Nissan Terrano конкурентом Duster?
  • Краткий обзор всех поколений BMW X3: спорт или практичность?
  • Плохие отзывы владельцев о Киа Рио III
  • Кия рио 3 поколения.Отзывы о Киа Рио. Что за дверкой
  • Инструкция по самостоятельной замене масла в раздаточной коробке и КПП Рено Дастер А с раздаточной коробкой повозиться придется
  • Габариты автомобиля ВАЗ 2114. Все автомобили марки ВАЗ. Основные признаки нарушений. стоимость обслуживания Skoda Rapid
  • Toyota Avensis T250 — бизнес-класс за небольшие деньги Что в салоне
  • Как зарегистрировать поврежденный автомобиль и можно ли зарегистрировать автомобиль, если он не находится в движении?
  • Три основные проблемы Skoda Octavia A7 В чем недостатки Skoda Octavia
  • Какое масло заливать в АКПП Лада Гранта Полная замена масла в АКПП Лада Гранта
  • Где Шевроле Нива производится для России и страны СНГ
  • Lifan X60 — отзыв владельца
  • Двигатель заглох во время движения
  • Сложное включение первой, задней или второй передачи: причины и устранение неисправностей Не всегда включается первая передача
  • Все автомобили ВАЗ Состав кузова ВАЗ 2105 наименование всех запчастей
  • Что такое седан, хэтчбек, универсал, кроссовер Чем отличается хэтчбек от универсала
  • Audi Q7 — дорогой и большой кроссовер с пневмоподвеской
  • Ременной привод компрессора
  • » чем больше изучаешь «б / у», тем больше смотришь в сторону нового «бюджетника»
  • Зачем нужны гидротолкатели, ж это ресурс, который их разрушает
  • Разбираем плюсы и минусы новой Fabia combi и выставляем оценки Серый — белый
  • Сравнение Audi Q5 и BMW x3 Внешний вид BMW X3 и Audi Q5
  • Топливные баки uaz patriot
  • Лучшая подвеска автомобиля
  • Новый Fiat Panda — стильно, комфортно и дорого
  • LADA XRAY
  • или Datsun mi-DO — сравнение что лучше?
  • Увеличение клиренса на Lifan Solano Технические характеристики Lifan Solano
  • Колеса и шины на автомобиль Opel, размер колеса на Opel Opel astra, размер колеса
  • Лицензия на трактор — категории, подкатегории, спецмарки и их значение
  • Где собрана Lada Vesta Cross в каком городе?
  • Как и когда менять тормозную жидкость на автомобилях ВАЗ
  • Положительные отзывы владельцев Лада лифтбэк: что понравилось покупателям
  • Марка свечей зажигания для Renault Logan Свечи зажигания NGK BKR6EK
  • Renault Duster самые частые проблемы Renault new Проблемы с управлением дверьми логана
  • Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля
  • Тойота Аурис размер дисков, резина, диски, резина Что такое сверление дисков на Тойота Аурис
  • NISSAN GTR VR38DETT Характеристики двигателя
  • Какие шины делают Владельцы Nissan X-Trail предпочитают?
  • О параметрах разболтовки колес на БМВ (БМВ)
  • Что лучше выбрать Шевроле Авео или Шевроле Круз: достоинства и недостатки
  • Китайские шины Triangle: отзывы автовладельцев
  • Hyundai Solaris или Toyota Corolla: сравнение железных коней
  • Ремонт Киа в Автосервисе АвтоМиг
  • Какой седан выбрать: Альмера, Поло Седан или Солярис Какой сани Ниссан или Фольксваген Поло седан
  • Все габариты автомобилей ВАЗ, габариты кузова, доступные двигатели и комплектации
  • Сравнение старого и нового Volkswagen Tiguan Что лучше старого или нового Tiguan
  • Защита кузова Daewoo Gentra оцинковка или нет
  • Ваз с двигателем от иномарки
  • Новый VW Tiguan сборки в Калуге — первое испытание Чем Candy отличается от Tiguan
  • Сколько ржавчины появляется на Daewoo Gentra
  • Подготовка и перечень материалов
  • На каких машинах есть гальваника Кузов анизированный: список
  • Почему машина не тянет: причины?
  • Что такое парковка — определение, особенности и типы
  • Расход моторного масла 1
  • Какое масло рекомендуется для Land Rover
  • Сколько масла в двигателе Land Rover Discovery?
  • Размер колес для автомобилей Hyundai
  • Где производятся автомобили Hyundai для России и других стран В каких странах и где производится сборка Hyundai Tussan, заводы в России
  • Где собираются автомобили Hyundai, заводы в России
  • «Мазерати»: страна Происхождение, история создания, технические характеристики, мощность и отзывы с фото
  • Где собирается новый Hyundai Tucson для России Hyundai Tussan, где он производится?
  • Куда едет новый Hyundai Tucson в России Где сейчас собирают Hyundai Tussan?
  • Как облегчить себе жизнь и поставить на Ниву гидроусилитель руля или электроусилитель руля?
  • Гарантия и поддержка Гарантия на окраску
  • Размеры Chevrolet Aveo, габариты, клиренс, багажник, дорожный просвет Chevrolet Aveo Клиренс Aveo седан
  • Почему двигатель Porsche снова назван лучшим?
  • Где производятся шины Nordman Новые шины nokia nordman 4
  • Выбор карбюратора для «классического» ВАЗ Подключение электромагнитного клапана
  • Toyota Hiace — описание Toyota Hayes Размеры легковой версии Toyota Hiace
  • Технические характеристики TOYOTA HIACE
  • Что делать, если горит стоп-сигнал
  • Занимательное материаловедение: из чего можно сделать машину
  • Какую машину лучше выбрать: сравнение Киа Сид или Тойота Королла?
  • Kia Rio vs Toyota Corolla: Корея vs Япония Плюсы и минусы Toyota Corolla
  • Выбор доступного среднебюджетного
  • Карбюратор ВАЗ 2109 не запускается
  • Почему двигатель на Hyundai Solaris не ремонтируется: ремонтируют ли в все?
  • Сколько весит легковой автомобиль Сколько весит коробка ВАЗ 2106
  • Правильно поставили воздушный фильтр ВАЗ 2110
  • Очистка дроссельной заслонки
  • Описание Volkswagen Jetta II Особенности эксплуатации дизельной Jetta
  • Что должна соответствовать рабочей температуре двигателя
  • Замена тормозной жидкости Renault Fluence Замена тормозной жидкости Renault Fluence 1
  • Сравнение нового BMW X1 со старым: неожиданный упрек
  • Что делать, если фары запотевают изнутри
  • Что лучше Ford Transit или Peugeot Boxer Peugeot Boxer New или Ford Transit
  • Toyota Chaser: характеристики, фото и отзывы Модельный ряд Toyota Chaser
  • Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master и Volkswagen Crafter — Сравнение Что выбрать боксера или транзитом
  • Опыт эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado Prado 120 и сравнение 150
  • New Kia Rio vs Solaris и Rapid — тест ZR Видео сравнение Rapid с Rio
  • «Тойота чайзер»: история модели, описание История модели Toyota chaser
  • Как самому сделать чертежи
  • Какое масло лучше заливать в генератор — рейтинг лучшее Какое масло заливать в бензиновый электрогенератор
  • Тракторы из подручных запчастей
  • Делаем гусеницу своими руками: фото, чертежи, рекомендации Самодельные легкие снегоходы на гусеницах
  • Минитрактор своими руками: как сделать, лучшие самодельные варианты
  • Изумительная комплектация для деревни
  • Дрифт-байки и их отличия
  • Рекомендации по изготовлению автомобильного кондиционера своими руками Кондиционер из автомобильного холодильника своими руками
  • Ремонт сквозной коррозии авто кузов без сварки
  • Устройство, виды и принцип работы рулевого механизма
  • Самодельная минитра ctor бытовой
  • Как делают карданные валы Самодельный кардан
  • Трицикл своими руками от «Урала»
  • Замена моторного масла: стоимость, интервалы замены и виды моторных масел Как менять моторное масло
  • Почему появляется неприятный запах когда кондиционер включен? Запахи от кондиционера в машине
  • Замена моторного масла: советы и хитрости Как правильно заменить моторное масло
  • Как сделать снегоход из мотоблока своими руками Снегоход с прогулки своими руками -за трактором
  • Оригинальный тюнинг приборной панели
  • Как подключить мотор от dvd или hdd винчестер шаговый мотор
  • Как научиться хорошо водить с нуля?
  • Создание снегохода своими руками
  • Установка фаркопа на Рено Логан своими руками Установка фаркопа Рено Логан
  • Рено Логан фаркоп: какой выбрать и как установить Установка фаркопа на Рено Логан
  • Как сделать замок на авто от угона своими руками?
  • Самодельная радиоуправляемая багги реально!
  • Как собрать самодельный квадроцикл Из чего можно сделать квадроцикл своими руками
  • Как сделать своими руками детский снегоход с бензиновым двигателем?
  • Компактный самодельный снегоход Снегоход из машины
  • Настройка радиоуправляемой машины Как настроить радиоуправляемую машину
  • Как выбрать пульт для радиоуправляемой машины?
  • Как настроить радиоуправляемую машину?
  • Как сделать радиоуправляемую машину
  • Детский игрушечный трактор-грейдер своими руками из деревянных обрезков
  • Собираем детский электрический квадроцикл своими руками
  • Ремонт порогов автомобиля своими руками Способы ремонта автомобильных порогов
  • Как сделать мотоцикл своими руками?
  • Удаление вмятин без покраски своими руками Как вырвать вмятину на автомобиле своими руками
  • Самые необычные самодельные автомобили (20 фото) Что можно сделать своими руками для автомобиля
  • Глушитель приставка — полезное приспособление или игрушка?
  • Как сделать радиоуправляемую машину DIY Машинки на радиоуправлении
  • Тюнинг «Матиз»: оригинальные идеи, варианты, советы
  • Самодельный снегоход из мотоблока
  • Брелки для нанесения логотипа и состояния
  • Ветряк из мельницы Шаговый двигатель Шаговый генератор своими руками
  • Как починить фишку на лобовом стекле?
  • История возникновения и развития рабочих механизмов и машин
  • Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля Виды современных тормозных систем
  • Моточасы Как рассчитать моточасы на тракторе
  • Что такое моточас и почему используется этот параметр?
  • Синий трактор представляет мультики все серии подряд
  • Сопротивление воздуха Работа по преодолению сопротивления воздуха
  • Энциклопедия техники Мышечные тележки
  • Грамотная замена моторного масла в двигателе автомобиля Что нужно для замены масла в двигателе
  • Подготовка машины к зиме
  • Звук в машине: как улучшить звучание штатной системы?
  • Как работает электромобиль Tesla Model X? Сколько стоит Tesla Model S?
  • Легендарная «копейка» или как были сделаны первые «Жигули» Когда начали производить вазы 21
  • Все марки автомобилей, их значки и названия
  • Оповещения о безудержных и странных пациентах
  • Процесс изготовления шин низкого давления
  • Машины скорой помощи: фото, обзор, характеристики и виды Оформление документов: ошибка в цифре — и звонок не будет оплачен
  • История скорой помощи (50 фото) Что такое скорая помощь
  • Откровения врача скорой помощи: Смерть, опасные пациенты и Спасены жизни Как выглядит скорая помощь
  • Лучшие приложения для автомобилистов
  • Зис 151 технические характеристики
  • Необычные растения, способные удивить своим внешним видом и свойствами Морской котик в восторге от того, что его сфотографировали
  • Работа дальнобойщика , как устроиться на работу
  • Грузовой автомобиль подъезжает к перекрестку.
  • Внедорожники ВМВ Willys
  • Дизель и сера: проблемы и решения Характеристики дизельного топлива
  • Падение автобуса в Керченском проливе
  • Что они сделали с нашим ЗИЛом?
  • Бизнес байкеров-патриотов «Ночные волки» Ночные волки откуда
  • История развития бренда Koenigsegg
  • Корней Чуковский — Телефон (зазвонил мой телефон): Стих
  • Инструкция по транспортировке школьников, школьников автомобильным транспортом
  • Гусеничные тракторы ссср
  • Детские стихи про светофоры Лучшие стихи про светофор и пешеходный переход
  • У машины есть душа?
  • Зис — история автомобильной марки
  • Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) Ввод в серийное производство
  • Чалн социализма: история развития микроавтобуса Баркас B1000
  • Седельный тягач Skoda.Сложная история. Как родился ЛИАЗ. Как все начиналось
  • Рабочая программа производственной практики Рабочая программа Тематический план производственной практики
  • В России изменились правила перевозки детей в автомобиле Перевозка детей автобусами с 1 июля
  • Индивидуальный банковский сейф Аренда сейфа в литовском банке
  • Термопары сопротивления
  • Распространенные заблуждения в правилах дорожного движения
  • Сборник вопросов и задач по физике — Лукашик В
  • Когда менять шины и как не получить штраф за несезонную резину
  • Тормозные системы трамвая tatra t 3
  • Паук на Приору: подбор оборудования и подробная инструкция по установке Что дает паук 4 1
  • Как сделать аккумулятор в Майнкрафт в моде IndustrialCraft Как скрафтить аккумулятор в промышленном ремесле
  • Как сделать машину в Minecraft — пошаговая инструкция Посмотрите, в какой версии Minecraft есть машина
  • Как перевезти машину с другой er city Перевозка машины из одного города в другой город
  • Как сделать машину в Minecraft — пошаговые инструкции
  • Real cars — xujmod Cars Mod Скачать мод для minecraft cars cool
  • Сделать план как незнайка за рулем газированный автомобиль
  • Респектабельный автомобиль на свадьбу от «Love Avto» Аренда свадебного автомобиля
  • Аренда грузового автомобиля от компании Авион Аренда большегрузного транспорта
  • Аренда старинного автомобиля на час.Почему выбирают нас
  • Красный ретро автомобиль на свадьбу
  • Краткое содержание урока по когнитивному развитию в младшей группе «Разноцветные колеса Абстрактная машина для рисования 2 младших
  • Резюме урока в средней группе« Виды транспорта », наброски урока по всему миру (средняя группа) на тему
  • Chevrolet Lanos — отзывы владельцев, техническая информация, история марки Chevrolet Lanos, сборка которой
  • Кто такой Эрик Давидыч, за что его посадили и как освободили
  • Как предотвратить ослабление гайки
  • Как открутить гайку ступицы
  • SRS: что в машине?
  • Как называется дозаправка огнетушителя — когда это делать
  • Как снять с учета автомобиль : необходимый пакет документов
  • Срок техобслуживания приближается — звоните
  • Что выгоднее: такси или личный автомобиль Начальник на работу добирается на такси Налоговый учет ting
  • Едем в Ригу на нашей машине!
  • Туристические автобусы в Барселоне: автобусные туры и экскурсии по городу Экскурсия по Барселоне Красные экскурсионные автобусы
  • Большая полицейская сказка Сказание о демократии шейха
  • Шоссе в Северной Македонии Платные дороги в Сербии
  • Дороги в Финляндии Финские дорожные знаки на русском языке
  • Парковка часы Парковочные часы
  • Стекла в машине запотевают изнутри — что делать?
  • Перегрузочные мосты Где использовать перегрузочные мосты?
  • Хиты вторичного рынка: средние и большие внедорожники
  • Хиты вторичного рынка: средние и большие внедорожники Subaru Forester — средние внедорожники
  • Как проверить штрафы на дорогах?
  • Легкое детство, железные игрушки Машинка из железа инструкция конструктора
  • Машинка сделай жак.Состав. JAC: машины с новейшими технологиями
  • Особенности штрафов за движение задним ходом на перекрестке
  • Штраф за несезонную резину: размер, особенности и рекомендации Какая резина по закону считается зимней
  • Где и как проверить машину по VIN (VIN) коду
  • Что делать, если вы отвезли машину на стоянку Правила получения машины со стоянки
  • Можно ли забрать машину с штрафной стоянки без оплаты и как это сделать Не забирать машину с штрафной стоянки
  • Какой штраф за перегрузку автомобиля
  • Все о штрафах за тахограф для юридических и физических лиц Вождение грузовика без персональной карты тахографа
  • Что делать, если вашу машину увез эвакуатор?
  • Езда без шлема на мотоцикле или скутере — какой штраф и есть ли другие санкции?
  • Штрафы за тонировку автомобилей Новый закон о тонировке 1 июня
  • Перегрузка автомобилей: контроль нарушений, нормы и штрафы
  • Что такое давление в шинах?
  • Какое масло заливать в двигатель Volkswagen Passat B3 Какое масло заливать в Volkswagen Passat B3
  • Kia Rio сколько масла в двигателе 1
  • Lamborghini LM002: внедорожник с военными корнями
  • Какое лучше Гранд Чероки Туарег
  • Сколько масла заливают в Рено Логан 1
  • Чем лучше промыть двигатель перед заменой масла
  • Научитесь менять ремень ГРМ на автомобиле Шевроле Авео
  • Как правильно обкатать новый автомобиль
  • Rapid или Octavia A5 (Tour) — практические отличия новинки от старших сестер
  • Колесный болт для Toyota Corolla Колесный болт для Toyota Corolla
  • Способы открытия багажника автомобиля без ключа
  • Где находится Renault Fluence в сборе
  • Шины и диски на Киа Оптима, размер колес на Киа Оптима
  • Пенни цена: стоит ли покупать БМВ первой серии на вторичном рынке?
  • Полная и частичная замена масла в АКПП ситроен
  • Системы управления двигателем КамАЗ 6460 диагностическая лампочка мигает
  • Заменить моторное масло и фильтр Subaru Forester SH Subaru Forester поменять моторное масло
  • Заменить масло на Suzuki Escudo
  • Какое устройство у тормозной системы Шевроле Нива? Проверка и регулировка стояночного тормоза
  • Hyundai Tucson самостоятельный ремонт — проводим плановое ТО своими руками Частичная замена масла в АКПП Tussan 2
  • Технические характеристики Skoda Octavia Scout Модификации Skoda Octavia Scout
  • Смена ГРМ на octavia a7
  • Рекомендации по выбору зимней резины на ладу гранта лифтбэк
  • Движущая сила «пятерки».Моторы модели X5 от BMW. BMW X5 — история — характеристики — видеообзор BMW X5 с какого года выпускается
  • Провалы при нажатии на газ: причины и способы устранения При подаче газа машина не набирает обороты
  • Обзор двигателя peugeot partner diesel 1
  • Замена антифриза. Когда вам следует измениться? Какой антифриз (охлаждающая жидкость) заливают в поло седан? Сколько литров антифриза нужно для замены?
  • Замена масла в роботизированной коробке передач Порядок замены масла
  • Кроссовер «Лифан Х50»: характеристики, комплектация, отзывы Реальный клиренс Lifan x 50
  • Отзыв Opel Corsa OPC (2008)
  • Лайфхак: Приора плохо заводится на горячую или холодную — причины, по которым машина Приоры не заводится акум норм
  • Vesta ремень ГРМ: когда менять, чтобы не гнул клапан Лада Веста какой ремень ГРМ лучше
  • Технические характеристики nissan pathfinder
  • Что это за зверь MINI Paceman?
  • Vesta ремень ГРМ: когда менять, чтобы не гнул клапана
  • Колеса на Ниве — от мала до велика У кого какие колеса в поле
  • Калина не тянет и при обгонах тупит плохо разгоняется
  • О оригинале антифризы
  • История завода Ssang Yong Sang Yong в Корее
  • Интересные факты о Dodge Caliber
  • Где собирают урожай Chevrolet Orlando?
  • Установка цепи привода ГРМ двигателя mr20de — двигатель внутреннего сгорания Nissan Qashqai NISSAN QAHQAI MR20DE замена цепи привода ГРМ
  • Когда вам нужно обслуживание и что нужно изменить?
  • Двигатель автомобиля глохнет во время движения
  • Ssangyong Actyon Vs Mitsubishi Asx — Бескомпромиссная битва двух азиатов Недостатки, затраты на обслуживание
  • Радиосхемы для автолюбителя
  • Установка электрического замка багажника Как сделать автоматический подъем багажника с помощью своими руками
  • Советские комбайны, которые кормили всю страну Сборка и регулировка мостов
  • Определение основного времени проточки шейки
  • Характеристика объекта реконструкции зоны тогдашнего и ремонта Расчет капитальных вложений
  • Улучшение тормозной системы
  • Выбор и расчет редукторного двигателя Расчет шестерен шестерни
  • Скриптонит Игнорирование награды «GQ»
  • Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме двигателя внутреннего сгорания
  • Проектирование процесса обеспечения шинный сервис Как открыть шинный сервис
  • Con Структура тормозных характеристик
  • Основные концепции деталей машин
  • Применение мехатронных систем в автомобилестроении
  • Шпаргалка: План грузового корабля
  • Организация технического обслуживания и ремонта тракторов с обустройством участка разборки и мойки Организация технического обслуживания и ремонт по адресу
  • Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей
  • Виды травм пострадавших от различных видов столкновений автомобилей
  • Проектирование производства по ремонту аккумуляторного отсека
  • Только правда и видео
  • Параметры тягово-скоростных свойств автомобиля
  • Стоимость масла и смазки
  • Хемотологическая карта и эксплуатационные материалы Схема смазки автомобиля ЗИЛ 131
  • Смазка для сальников стиральных машин
  • «Камаз-мастер» в мире моторов Что такое камаз из париж дакар
  • Насколько лучше камаз
  • 9045 5 Тюнингованных грузовиков.Фото. Tuned Truck Show Shell SuperRigs: The Art of Long Range Heavy Truck Tuning Review and Restrictions in Europe and North America
  • «Ash people» () — скачать книгу бесплатно без регистрации Конторович Александр Ясень
  • Коды
  • для GTA: San Andreas
  • Аренда звукового оборудования
  • GTA san andreas Мод для расширенного тюнинга
  • Гаражные машины в GTA: Vice City Машины GTA Vice City
  • Электрическая газонокосилка bosch rotak 43 ремонт
  • Все о автошколе samp gta sa прохождение автошколы
  • файлы Где скачать меню для gta 5
  • Гараж машин в GTA: Vice City Машины в Vice City
  • Самые быстрые машины в GTA: San Andreas
  • Сухая машинная стирка без использования воды
  • Характеристики автомобиля в GTA V
  • New Миссии от Саймона: Premium Deluxe Confiscations в GTA Online
  • Быстрые и маневренные мотоциклы в GTA V Online Крутые мотоциклы в GTA 5
  • Все о машинах в отстойнике Отличия от стандартов «GTA»
  • Способы спасения машины от града
  • Открыть мастерскую по ремонту мотоциклов
  • Лучшая военная техника Техника для тестирования машин в GTA Online
  • Забудьте о летающих машинах — будущее принадлежит пассажирские дроны Прототип летающей машины
  • Загорелся индикатор зарядки аккумулятора: что делать?
  • Дизель не тянет — причины и следствия Двигатель не развивает полную мощность карбюратор
  • Поглотитель топлива: что это, для чего, где применяется?
  • Как правильно расшифровать маркировку моторных масел
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Превью

Alchemy 2016 и Маваан Ризван, а не просто забавный парень… — Стервятник азиатской культуры

20 мая 2016

Ежегодная феерия южноазиатского искусства, которая проходит уже седьмой год, в Саутбэнк Центре в Лондоне начинается сегодня, и одной из несомненных звезд станет Маваан Ризван, который выберет вечер для представления новых исполнителей. Мы также рассмотрим некоторые другие яркие моменты фестиваля этого года, на который завтра возвращается #JLFSouthbank…

Таша Матур

ЛЕГКО описать Маваана Ризвана (на фото ниже) как комика, но это еще не все.

Да, он получил огромное количество поклонников благодаря своему успешному каналу на YouTube, где он исполнил ряд супервеселых скетчей, но после показа документального фильма BBC Three, посвященного подземной гей-сцене в Пакистане (« How Gay Is Pakistan? ») и Играя роль беспечного Ими в одноименной драме BBC Three об убийстве чести («, убитый моим отцом, »), это человек многих талантов.

Участие в фестивале алхимии в этом году в Саутбэнке с показом фильма « Как геи Пакистан? », где он провел комедийное шоу и выступил с его собственным стендап-шоу« Gender Neutral Concubine Pirate »(оба сегодня вечером) и курировал« Cabaret Salon — The Weirdo’s Ball »(завтра), мы догнали этого человека сам, чтобы узнать больше о своем прошлом и о том, что он планирует дальше…

www.asianculturevulture.com (ACV): Откуда взялась ваша любовь к комедии и почему вы решили начать размещать видео на YouTube

Маваан Ризван (MR): Когда мы были моложе, мы с братом снимали глупые видео на нашу веб-камеру — отчасти из-за скуки, а отчасти потому, что для нас это было освобождением из-за того, что мы были немного глупыми.
Затем мы разместили их на YouTube. Я знал, что хочу поделиться идеями с кем-то, и мне было слишком неловко делиться ими с друзьями или семьей, поэтому я подумал: «Отлично … кто-то со всего мира может что-то посмотреть, а затем, даже если они оставят свои плохие комментарии, это нормально. потому что я никогда с ними не встречусь.Но потом я понял, что на самом деле это не так!

ACV: Есть ли у вашей комедии какое-то намерение?

МР: Когда вы впервые начинаете заниматься любым видом искусства, который выбираете, вы делаете это только потому, что вам это нравится. Когда я учился в школе, меня учили мыслить логически, а система образования основана на категоризации людей, которые должны быть определенными. так, даже если это не имеет отношения к их природным способностям. Проведя несколько лет в комедии и развивая свое мастерство, есть вещи, которыми я хочу заняться, и так уж получилось, что у меня есть среда, чтобы сделать это сейчас.

ACV: Как вы думаете, переезд из Пакистана в Великобританию в таком молодом возрасте сформировал вас?

MR: Есть что сказать о чувстве аутсайдера, связано ли это с вашей культурой, вашей сексуальностью. Такое ощущение, что у вас всегда одна часть мозга думает о другой точке зрения.
Я всегда помню, как моя мама отвезла нас в Пакистан, когда мне было 12 лет, и подумала: «Есть совершенно другой мир и другой образ жизни, частью которого я мог бы быть, но СЛУЧАЙСЯ не быть.
Тот факт, что я был в Англии, был почти случайным, поэтому мы научились ничего не принимать как должное, и это помогло мне взглянуть на вещи с другой стороны и вывести меня из ситуаций, потому что у меня всегда была другая сторона взгляда на вещи .

ACV: В прошлом году вы перешли от комедийных роликов на YouTube к показу довольно серьезного документального фильма BBC Three под названием «Насколько гей Пакистан?». Откуда пришла идея?

МР: Это идея, которая у меня была некоторое время, и она, очевидно, очень личная для меня, и ключевым моментом для меня была видимость.Чтобы маргинализированная группа людей в любой стране могла двигаться вперед, они должны быть известны прежде всего как существующие. В Великобритании много членов ЛГБТ, но я не знал, где они, поэтому я хотел взглянуть на проблему прямо в Пакистане и проявить смелость и непримиримость.

ACV: Как вы обычно справляетесь с критикой и людьми, которые не согласны с тем, что вы делаете?

MR: Я не хочу проповедовать и могу жить только примером. Я помню, как кто-то написал мне в Твиттере: «Мои родители увидели это по телевизору, и им стало очень неуютно.И я написал в Твиттере: «Хорошо», потому что, пока мы не почувствуем себя неудобно, мы не сможем решить эти проблемы. Когда я получаю подобные сообщения, я не могу сердиться, потому что понимаю. Одно время я сам был гомофобом. В фильме есть эпизод, когда я иду к лидеру общины, и он предлагает мне таблетку, которая меня поправит.
Какая-то часть меня думала: «Это чушь собачья, я не могу поверить этому парню!» Но в то же время я не мог злиться на него. Он делает только то, что является нормой, и я думаю, что в патриархальном обществе, где существует большой разрыв между богатыми и бедными, люди действительно ведут себя подобным образом, и это не полностью их вина.Это вина системы или даже восходит к тому времени, когда британцы внедрили гомофобные колониальные законы, которые все еще существуют в Пакистане.

ACV: Поддерживаете ли вы связь с людьми, которые снимались в документальном фильме?

MR: Я все еще поддерживаю связь с Ками и Сидом, которые пытаются собрать деньги, чтобы поехать в Южную Африку, чтобы пожениться. Они были одной из однополых пар.
Другой участник, Шахзади, который рассматривал возможность операции, пошел дальше.В документальном фильме было так много душераздирающих моментов, но среди всего этого вы видите невероятные вещи, когда люди каждый день предпринимали такие смелые шаги и буквально борются за выживание. Это действительно заставляет задуматься о возвращении в Великобританию и понимании той привилегии, которую мы здесь имеем.

ACV: Тогда из «Насколько гей Пакистан?» Вы сыграли свою первую серьезную роль в роли Ими в драме BBC Three «Убиты моим отцом». Как вы нашли это изменение?

МР: Это была моя первая некомедийная роль, так что это был первый раз, когда я не мог полагаться на то, чтобы сделать глупое лицо или сделать что-то дурацкое!
Я нервничал по этому поводу и подумал: «А что, если я не справлюсь? Что, если я просто буду заниматься комедией? » Но режиссер Брюс Гудисон хотел, чтобы я привнес в нее свою легкость, и он действительно дал мне возможность войти в роль.
И Виней Патель, который написал это, действительно хороший писатель, и ему нравится работать с актерами, чтобы повлиять на то, как получится сценарий, и посмотреть, что они могут в него внести.

ACV: История в общих чертах основана на реальном случае убийства чести, вы много исследовали для этой роли?

МР: BBC Asian Network сняла действительно хороший документальный фильм по радио об убийствах во имя чести, и это был мой первый вопрос.
Они довольно откровенно беседовали с людьми, потому что их не видели.Но мой персонаж находится на периферии того, через что на самом деле проходит Сальма, и почти не знает проблем, с которыми она сталкивается.
Никто не знает, насколько это серьезно, пока это не произойдет. Что касается меня, я вспомнил, когда я учился в колледже, о многих девушках, которых я знал, и о членах их семей. Вы могли видеть, что с ними что-то происходит, но не понимали масштабов этого. Так что я тоже попытался вернуться к этому.

ACV: От построения карьеры успешного комика до того, что вы стали геем перед своими родителями, вы во многих отношениях пошли против «традиционных» норм азиатского сообщества.Какой совет вы бы дали другим молодым азиатам, которые хотели бы сделать то же самое, но чувствуют, что их семья или сообщество сдерживает их?

MR: Иногда для достижения успеха давление может быть очень высоким. Мы с родителями приехали сюда как иммигранты, так что возникло дополнительное давление: «не ебать». Потому что, если ты облажался, ты испортишь свою маму и папу и все годы жертв, которые они принесли. Это давление может заставить вас делать то, чего вы на самом деле делать не хотите.
Вам нужно вдвое больше смелости, чтобы совершать прыжки, чтобы потерпеть неудачу, и не бояться неудач, потому что, когда вы терпите поражение, вы обнаруживаете, что заставляете себя еще больше.
Когда я даю комедийные концерты, я не стремлюсь продаваться в Apollo. Если бы я был коммерчески успешным, я бы, вероятно, не раздвигал границы и не занимался захватывающими, новаторскими вещами. Но мои родители внушили мне эту трудовую этику иммигранта, которая помогает мне по сей день. Не поддавайтесь давлению того, что вам нужно делать «правильные» вещи. Вы почти должны сказать: «Спасибо, мама и папа.Я ценю то, что ты сделал. Теперь я собираюсь забыть все, чему ты меня учил, и отбросить твоё давление, потому что я должен заниматься своим делом! » Это действительно сложно, и я все еще пытаюсь этому научиться. Чтобы понять это, нужны годы взросления.

ACV: В этом году вы несколько раз выступите на фестивале Alchemy Festival. Что посетители могут ожидать от ваших мероприятий?

MR: Gender Neutral Concubine Pirate довольно физически и сюрреалистично. Он включает в себя фрагменты темного и конфессионального противостояния в сочетании с безумной физической тупостью.Есть множество элементов клоунады, и он большой, непримиримый и такой же странный, как и .

ACV: И, наконец, что у вас дальше?

MR: Я собираюсь взять «Gender Neutral Concubine Pirate» на фестиваль Edinburgh Fringe в течение месяца в августе, и в июле выйдет еще один документальный фильм, но я не могу говорить об этом сейчас!
Я также пишу детский сериал для CBeebies, так что происходит довольно много разных вещей. Это хорошее место, потому что у меня нет никаких других намерений, кроме как просто делать то, что мне нравится делать, и возможности просто появляются на моем пути.Это настоящая привилегия — иметь возможность выбирать и выбирать такие возможности.

Избранные моменты следующих девяти дней алхимии в Центре Саутбэнк.

Изображение: Маваан Ризван, Гендерно-нейтральный наложница-пират Дэйв Берд

Завтра (суббота, 21 мая)

  • Литературный фестиваль в Джайпуре. Крупнейший в мире литературный фестиваль проходит в центре Саутбэнк. На нем появляются авторы, Патрик Френч, Верховный комиссар Индии Навтей Сарна, Фердинанд Маунт, К. Сатчиданандан, Джерри Пинто и со-директора JLF Намита Гокхале и Уильям Далримпл.(Начало в 10 утра)
  • песен из индийского кино доктора К.Дж. Йесудаса, одного из величайших исполнителей популярного музыкального вокала Южной Индии, совершают редкий визит в Великобританию в 17:00.
  • Захват табла, Закир Хуссейн присоединился к одному из пионеров бхангра в Великобритании, Кулджиту Бхамре MBE ( на фото ниже ), когда они отправляли студентов (у вас не обязательно иметь НИКАКОГО опыта) через массовое варенье табла. Начало в 13:00.
  • «Строго бальный зал» Сайката Ахмеда (14:00 и 19:00)

Воскресенье, 22 мая

  • «Разговоры о деньгах: Боллигархи и бизнес миллиардеров» — Рахил Мохаммед и профессор Джайдип Прабху под председательством Фарруха Кхана, директора по развитию бизнеса Acumen, 15:00.
  • «Превратите яд в лекарство» — Шейн Соланки и фильм «Последнее манго в Париже» представляют историю о расширении прав и возможностей женщин. Работа все еще продолжается, она объединяет множество различных талантов, с которыми Соланки работал в прошлом, в том числе чемпионку по битбоксингу Беллатрикс на контрабасе в 17:00.
  • «Будьте осторожны» («Тода Дхьяан Се») — Маллика Танеджа устраивает «провокацию представления», исследуя противоречивые импульсы Индии к свободе и подчинению женщин. Затем обсуждение и чай.8 вечера.
  • Eastern Eye Arts, Culture and Theater Awards — первое мероприятие соберет множество звезд из мира сцены, экрана и творчества в Центр Саутбэнк на уникальную и особую церемонию награждения. Вы можете приобрести билет (20-30 фунтов стерлингов). Будут также живые выступления. Ведущий телеведущий DJ Nihal. Церемония награждения начинается в 17:00.

Понедельник, 23 мая

  • Романисты Тахмима Анам, Мирза Вахид и Дебора Смит обсуждают свою работу с редактором и переводчиком Деборой Смит, ведущей, 7.15 вечера.
  • «Пол Синха и гости» — совместно с BBC Asian Network комики Самина Зехра, Синдху Ви и Гуз Хан присоединяются к Синхе на ночь комедии и хаоса в рамках London Wonderground. (18+) с 20:00.

Вторник, 24 мая

  • «Правда, скажи правду» — доктор Шама Рахман — многопрофильный художник, пересекающий жанры. Ее первый альбом «Truth Be Told» представляет собой головокружительную смесь оперы, театра, кабаре с ситаром, визуальным искусством, наукой и суфийской поэзией.Используя перчатки Ми, Му, она контролирует окружающую среду вокруг себя. 18:00 (Бесплатное мероприятие)
  • «Революция розового сари», экранизация романа о 20 000 женщин-линчевателей, вышедших на улицы и требующих своих прав, основанная на книге Аманы Фонтанелла-Хан о формировании банды Гулаби. 19:30

Среда, 25 мая

  • Мастер-класс по катхаку с восходящей звездой из Индии Санджуктой Сингхом, требуется предыдущий опыт. 18:30
  • Искусство активизма с доктором Таймуром Рахманом, Махвашем Вакаром (оба из пакистанской группы Laal) с Джоном Пандитом и Стивом Чандрасоником (Asian Dub Foundation) под председательством Анвара Ахтара из Samosa Media Project, 7.15:00

Четверг, 26 мая

  • «Черная жемчужина: город у реки» — Нихил Чопра, художник-перформанс, сплетает сказки, отражающие личную историю и концепцию черной жемчужины, нашедшую отражение в таких личностях, как ранняя джазовая сенсация Жозефина Бейкер. 17:00 до 30 мая
  • «Мастера алхимии» — ветеран танцевального мастерства Пратап Павар и Намрон исполняют вокал Бальбира Сингха и композицию Джесси Баннистера. 18:00, Бесплатное мероприятие.

Пятница, 27 мая

  • Кульджит Бхамра в составе Groove Baby, концерта различных стилей и звуков, и человек, наиболее известный как создатель британской бхангра, сыграют вместе с другим музыкантом в 11 утра.
  • Одна из самых известных и оригинальных групп Британии, Asian Dub Foundation ( на фото выше ), присоединяется к пакистанской группе активистов Laal, чтобы представить то, что называется «концертом яркого мира». Они впервые сотрудничают. 19:30.
  • Salt Arts Live, г. Карачи Salt Arts приезжает в Саутбэнк с «Rudoh», вечером, в котором молодые пакистанские таланты выступают в Лондоне в 21:00. Бесплатное мероприятие.

Подробнее об алхимии из субботы, 28 мая, позже на http: // www.asianculturevulture.com

Проверьте информацию о списках и для бронирования
http://www.southbankcentre.co.uk/whatson/festivals-series/alchemy/productions

Как поставить УАЗ на шину низкого давления. Уаз патриот на шинах низкого давления уаз балу

Компания ТРЕКОЛ производит три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса могут устанавливаться как на станки, серийно выпускаемые самой компанией ТРЕКОЛ, так и на самодельные.

Шины производства ТРЕКОЛ подходят для широкого спектра автомобилей. Бескамерные шины превращают знакомую машину в вездеход, с легкостью преодолевая снежную целину и заболоченные равнины. Там, где дороги еще не построены, можно стать первопроходцем.

Шины для вездехода УАЗ

Разработаны для погодных условий в межсезонье, поэтому подходят для передвижения по размытым проселочным дорогам и ухабистым ухабам. Основа — гибкий резинокордовый кожух. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги.Плотное соединение с ободом предотвращает скручивание, что обеспечивает низкое давление — от 0,1 до 0,6 кПа. Это гарантирует эффективность — при небольшом ударе о землю предотвращаются потери энергии на сопротивление.

У шин для вездехода УАЗ «Буханка» и других моделей производителей есть еще одна особенность — они удобны в эксплуатации. Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять незначительные повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ.Модельный ряд включает в себя ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЕКОЛ стали залогом высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по целине, заболоченной местности или песчаной почве. Даже при движении по мягкому грунту шины низкого давления не прорезают гусеницу, что помогает сэкономить топливо и сохранить растительность.

На внедорожнике УАЗ

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности.Методика апробирована на снежной целине и заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с шинами низкого давления, модифицированные автомобилистами, без проблем проезжают там, где не могут проехать более тяжелые машины. А для путешествий по тундре автомобилисты считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.

Для профессионалов и любителей

Шины низкого давления в комплектации для УАЗа позволят вам ездить по бездорожью.Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Оснащение внедорожников большими колесами с зубьями, каждый любитель неформатных УАЗ . Тюнинг УАЗ 469 на шинах низкого давления резко увеличивает проходимость, но как бы правильно они ни были, они слишком велики и неприятны для езды по твердому покрытию. Установившееся мнение, в целом, оправдано, но справедливое мнение нарушает новая шина от известного внедорожного бренда «Авторос»

.

цель : Создать вездеход в прямом смысле этого слова.Чтобы машина отлично себя чувствовала как на бездорожье, так и на твердом покрытии.

В этом нам поможет:

  • Автошины АВТОРОС М-TRIM 900-450-18LT 15 300 руб. за колесо * 4 = 61 200 руб.
  • Диски ступичные 15000 руб. * 4 = 60000 руб.
  • Шноркель
  • Проставки РИФ 4 080 по 2 шт. = 8160 руб.
  • Амортизаторы Ironman, пружины, пружины
  • Защита рулевых тяг РИФ

Для новичков в тюнинге должна быть осведомленность о цене.Цены не являются офертой публичной оферты и носят исключительно ознакомительный характер.

Чтобы уместить наши колеса, необходимо обрезать арки без потери эстетики. И мы спасем от этого, закрепив пластиковую накладку арок. Также будем поднимать кузов с помощью проставок РИФ, и теперь наш вроде бы достаточно высокий, чтобы преодолевать препятствия, которые могут возникнуть на пути к месту охоты или рыбаков.

В такой агрессивной среде важные элементы нашего внедорожника должны быть защищены.Для защиты днища изготовим и установим алюминиевую защиту. А для защиты рулевых тяг крепится защита от фирмы РИФ, которая выглядит как решетка под бампером.

Испытание шин низкого давления для УАЗ 469

Максимальная заявленная производителем скорость 80 км / ч, но нам удалось проехать 100 км / ч. Ехать 95 км / ч вполне комфортно. Сразу отмечу минусы, резина не предназначена для трассы и машина трясется (это как раз из-за покрышек), а вот шины поддаются балансировке.Также хочу отметить, что на трассе машина полностью управляема, тормозит хорошо. В целом по трассе УАЗ ведет себя достойно, явных минусов нет. Что касается почвы, грунтозацеп очень хорошо справляется с рыхлой почвой и грязью. Приятно удивило то, что при ударе веток и конопли не происходит прокалывания резины. Также хочу отметить, что эти колеса намного легче аналогов даже меньшего радиуса.

Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг, преодолевая препятствия на дороге.Но все они думают о повышении проходимости своего внедорожника. Один из интересных вопросов: как переделать УАЗ на колеса низкого давления , для получения вездехода.

Продукция Ульяновского автозавода давно зарекомендовала себя с положительной стороны. Это неприхотливые по качеству топлива, длительному сроку службы и доступной цене на новые модели внедорожники. Самые популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Охотник», «Патриот».

«Плюсы» установки шин низкого давления

Конечно, его важно использовать, чтобы быть уверенным в результате затраченных усилий.Одним из факторов улучшения проходимости являются шины низкого давления. Многие автомобилисты настраивают их на автомобиль для выполнения задач повышенной проходимости:

  • Повышение проходимости внедорожника;
  • Площадь прилипания к дорожному покрытию на 27% больше, чем у «гражданских» аналогов;
  • Возможность дополнительной установки проушин для приседания;
  • Шины низкого давления менее вредны для окружающей среды. С точки зрения сохранения окружающей среды альтернативы нет;
  • Увеличение клиренса в несколько раз.

Шины низкого давления: недостатки
  • В конструкции УАЗа существенные изменения претерпевают передняя и задняя подвеска. Что автоматически влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • Центр тяжести на 17% выше, чем у стандартного аналога. Понижен коэффициент курсовой устойчивости, часты случаи опрокидывания автомобиля на бок;
  • Частое использование на асфальтовом покрытии приводит к быстрому износу резины.Поэтому оцените вероятный географический диапазон внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
  • Будьте осторожны и со скоростью. Шины не любят высоких режимов, они созданы для преодоления бездорожья, а не асфальта;
  • Автоматически увеличивается нагрузка на все агрегаты трансмиссии. Учитывайте это при разработке графика технического осмотра.

Переоборудование УАЗа на колеса низкого давления
  • Проверить узлы подвески, оценить их техническое состояние, способность выдерживать повышенную нагрузку;
  • Выбирая шины, обратите внимание на температурный режим, для которого они рассчитаны.Вам понадобится два набора для лета и зимы. Нет всесезонного пониженного давления;
  • В отличие от гражданских моделей, низкое давление не имеет внутренних нормативов давления. Каждый случай индивидуален;
  • Размер протектора: глубокий не значит лучше. Помните, что каждый миллиметр глубины резко увеличивает нагрузку на трансмиссию и шасси вашего внедорожника. Выбирайте в зависимости от географической среды, в которой находится машина.

Модель «УАЗ буханка» переделка

Как сделать колеса низкого давления?
  • Готовим основу, из которой будем строить вездеход.Помните, что чем старше модель, тем больше изменений необходимо внести;
  • Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задней осью;
  • Прикручиваем колеса к подвеске. Беру с Урала КАМАЗ как стандартные хабы;
  • Подбираем блок питания. Если оставить прежний, ему будет сложно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
  • Система охлаждения, сцепление, тормозной контур полностью пригодны для вторичной переработки;
  • Формируем оптику, освещение, электроснабжение;
  • Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, затяжка, доводка агрегата.

Установка шин низкого давления включает в себя весь комплекс работ по модернизации технического оборудования. Без навыков и опыта обслуживания внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы свести риски к нулю, наймите специалистов СТО для успешной модернизации внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузки, деформироваться и даже сломать проушины крепления.

В любом случае качественные колеса — залог безотказной езды по бездорожью.Самый широкий от лучших производителей на сайте Bezdor4x4. Читайте также статью в нашем блоге.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

Но стоимость подходящего набора немалая, потому что он часто производится либо небольшими партиями, либо по специальному заказу.

А вот шину низкого давления вполне реально сделать своими руками … Работа эта кропотливая, требует терпения и внимания.Готовый продукт имеет характерное название — шкурки.

Рваные шины (они же шины низкого давления) — огромные шины трактора, грузовика или вертолета, «очищенные» от лишней резины.

За счет большой площади этих колес и их низкого давления на оборудованную ими поверхность обычная машина превращается в настоящий внедорожник .

С тряпками Нива и Уазик могут преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и болотистые почвы.

Колеса низкого давления затрудняют езду охотникам и просто любителям по труднопроходимой местности.

Изготовить такие шины самостоятельно — не проблема. Для этого самых распространенных инструмента типа ножа или лебедки … Также потребуется немного сноровки.

Перед тем, как приступить к созданию шин низкого давления, нужно четко понимать , что именно они нужны для , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым дорогам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
  • если мы преодолеем болота на ободах, канавки протектора нужно будет немного недооценить, чтобы сцепление было как можно лучше;
  • по пескам и по пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг к другу.

Подумайте об этом заранее.

Процесс изготовления шин низкого давления

Чтобы изготавливать шины низкого давления для УАЗ, Каракат или Нива, вам необходимо создать саму шину, а также прочную металлическую основу для ее крепления.

Для самостоятельного создания скинов потребуется:

  1. Основной материал — старые шины для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Шины от вертолетов, тракторов и малогабаритных. самолеты тоже идеальны.Если у ваших шин потрепанный интерьер, не используйте их. После снятия верхнего слоя в такой резине может образоваться отверстие. В результате их просто придется выбросить.
  2. Shiloh, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их правки. При контакте с прочными грузовыми шинами лопасти быстро затупляются и становятся непригодными для использования, так что делать это нельзя.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для отслеживания шаблона.
  4. Зажимы (как можно сильнее). Лучше всего подходят те, с помощью которых выпрямители зажимают кузова смятых автомобилей при попытке их выравнивания. Для зачистки шин подойдет и стандартный зажим , но потребуется максимальная точность. Вы можете управлять рабочим процессом с помощью обычных кусачков.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натягивания разрезаемой части ступени. Также можно подтянуть с механической коробкой передач.

Также может понадобиться молоток (для правки).

Для изготовления колесных дисков необходимо освободить большие шины от излишков резины на протекторе и боковинах. Также необходимо удалить посадочные жилы и основу корда (внутренний защитный слой шины).

  • покрышка тщательно очищаем всю грязь , а затем просушиваем;
  • с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создайте рисунок протектора (таким, каким он станет после удаления части ненужной резины).
  1. Делаем надрез по внутреннему периметру покрышки, чтобы избавился от проволоки … Надрез лучше сделать строительным ножом. Удобно тем, что на нем можно установить длину клинка.
  2. В районе надреза отметьте маркером прямоугольники и начните из них вырежьте .
  3. Через отверстия в шине мы видим провод, от которого будем избавляться.
  4. Закрепляем шину железным прутом, чтобы она не двигалась, и зацепляем за трос , снимаем лебедку с покрышки.Вы можете удалить его отверткой, но это потребует больших усилий.

Теперь приступаем к зачистке покрышки:

  • по окружности протектора нарисовали надрезы , немного углубляемся в прорезиненное основание корда;
  • с помощью клещей сформированных зафиксировать лунку ;
  • резина, отклеившаяся лебедкой тянуть и оторвать .

Чтобы все шло проще и быстрее, режем ножом.

  • постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боковин, пока не останется только один каркас;
  • зачищаем поверхность наждачной бумагой (при необходимости расправляем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создаем новый каркас шины … Свариваем обода с пластинами. Обода низкого давления также можно создать самостоятельно. Для этого подойдет самый обыкновенный алюминиевый таз и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифовка рамы .
  3. Ставим на раму отбойник камеры.

Качаем шину и можем установить на нашу машину.

Достоинства и недостатки

У читов очень много преимуществ перед покупными колесами :

  1. Цена. Внедорожные колеса очень дорогие, чего нельзя сказать о колесных дисках.
  2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварии.
  3. Румминг сравнительно небольшой вес. Двигатель легкового автомобиля «без накачки» справится с их проворачиванием.
  4. Низкое поверхностное давление из-за большой площади шины. На неровностях болотистая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление в шинах на поверхности можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
  5. Шины с низким давлением никак не повреждают поверхностные слои почвы, поэтому на пашне можно спокойно ездить на вездеходе с колесами, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

Не лишены складок и каких-то недостатков :

  1. По твердому асфальту и бетонным покрытиям на колесных дисках следует стараться меньше ездить. Иначе их придется очень скоро поменять на .
  2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. Резких поворотов на нем лучше не делать, да и быстро ехать не получится.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обыкновенных.
  4. Возбуждение — это большой стресс. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется чаще заменять и ремонтировать.
  5. Шины низкого давления очень гибкие. Это увеличивает их проходимость. Но из-за повышенного удлинения ерш протыкал чаще обычных покрышек.
  6. Автомобиль придется переоформить — «апгрейд» до статуса вездехода.

Видео по теме

Заключение

Рюши — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.На такой машине можно ездить везде.

Еще одна идея техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать.

А если останутся тракторные шины, то из них можно сделать много других.

В контакте с

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, заболоченной местности. , через небольшие водные преграды плаванием и т. д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и без гаражного хранения при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, проушина — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Внедорожник (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию. через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
ТТС 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может перемещаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300х700. Шина — резина двухслойная с кордом, проушина 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, по заболоченной местности, плавание через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, по мелководью. препятствия по плаванию и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с сайта drive2.ru:

Я просматриваю. — Масккара

«Мне нравятся твои брови, и я пытаюсь заполнить свои, но каждый раз они выглядят странно .”

Если это звучит так, как вы думали. Я хочу, чтобы ты сделал что-нибудь для меня.
Я хочу, чтобы вы перешли к моей ссылке «до и после» вон там ——> и посмотрите на преобразования.
Брови выглядят потрясающе, правда? Брови — это половина причины, по которой макияж хорош?
Вы бы поверили мне, если бы я сказал вам, что 90% этих женщин чувствовали, что их брови выглядели сумасшедшими, когда я закончил с ними?
Потому что это правда. Я знаю не понаслышке, потому что раньше я сам был наркоманом с тонкими бровями.Когда я начал заниматься математикой, я понял, что мне нужно работать толще. В первый раз, когда я заполнил эти арки, мне показалось, что — это неправильно.

Мне просто пришлось ухмыльнуться и обнажить это несколько дней. Все время убеждая себя, что все, кто смотрел на меня, не были загипнотизированы моим брови, как я себе представлял. Я бы сказал, что на то, чтобы освоиться, потребовалось меньше недели. Теперь, когда я оглядываюсь назад, я думаю: «Эй, эти брови приподняты, Прошлый Кара, ты делаешь себе лунное лицо!»

А теперь я покажу вам еще несколько броверов


Журден.Темноволосая красавица.

Mieko. Великолепно… и ее кожа!

Мой выбор номер один для этих двоих — это использовать оттенок. Так делают в большинстве салонов. Просто убедитесь, что вы получили референс, потому что (как и во всем остальном, что касается красоты), если это не сделано правильно, вы, вероятно, захотите, чтобы это вообще не было сделано. Когда все сделано правильно, он выглядит естественно и не смывается, когда вы плаваете или потеете, как тень.
Основные кандидаты на оттенок — это люди, у которых много волос на лбу, это просто не тот цвет, который им нужен.
В обоих случаях, описанных выше, им, вероятно, все равно потребуется небольшая заливка, чтобы определить арку и очистить редкие области.
Я бы использовал тени Brun (добавив немного и очень тонкую угловую кисть, чтобы делать детские мазки в том же направлении, в котором растут брови, пока они не станут однородными. Чтобы сделать брови еще более смелыми, я бы потом сделал несколько крошечных штрихов этим карандашом для бровей

Каракалы для снегоходов и пневматика.Трехколесные вездеходы караката. Вездеходы, каракаты на шинах низкого давления

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел, посвященный различной самодельной авто- и мотоциклетной технике, вездеходам , каракатам и др. Ниже на странице размещены ссылки на статьи с кратким описанием содержания. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице есть ссылка на источник.

Каракалы трехколесные на базе автотранспортных средств и аналогичные. Легкие мотоциклетные каракаты — самый распространенный и легкий транспорт для пересечения в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проезжаем, прост и экономичен. Еще делают полноприводные каракаты 3 * 3 или даже 4 * 4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным пневмоаппаратам.

Легкие вездеходы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Их обычно делают с нуля, а в качестве двигателей используют моторы мотоциклов, от мотоблоков и других маломощных и легких. Особенностью легких вездеходов-каракатов является их готовность к производству, поэтому их большинство. Конструкция достаточно простая, а по материалам, как правило, не дорогая. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы на базе легковых автомобилей. В разделе представлены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие внедорожники, как, например, наша НИВА, УАЗ, можно назвать готовыми вездеходами, которые часто поставлялись с шинами низкого давления и небольшой доработкой подвески. Так получаются надежные и комфортные вездеходы с минимальными усилиями.

Вездеход-пневматика с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, созданных с нуля.То есть начиная с кадра и заканчивая внешним видом. Обычно это полноприводные, с маломощными двигателями, экономичные и рассчитанные на неторопливую езду и преодоление бездорожья. Но в отличие от первой части у этих каракатов более законченный вид и качество.

В разделе представлены статьи о самодельных каракаатах вездеходов, созданных с нуля. То есть не на донорской основе, а на раме и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой.Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.

>

Полноприводной вездеход 6 * 6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. В грузовой и пассажирской кабине могут разместиться до восьми человек. Построен для длительных походов на рыбалку и охоту в качестве хижины.

>

Снежно-болотный ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход можно сказать заводского качества.Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЕКОЛ размер 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем «Ока»

Вездеход полностью самодельный, сначала стоял ижевский двигатель (ИЖ Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, Нивская трансмиссия.

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «Колхозник».Вездеход подготовлен к дальним и многодневным поездкам, дополнительно установлен газогенератор, подогрев двигателя, электронагреватель, компрессор.

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, двумя коробками передач, одна ВАЗ на двигателе и затем въезд в коробку передач УАЗ, а затем распределитель УАЗ. Каркас с мостами уазовский, кузов самодельный

>

Ровер «ломается» на мостах ВАЗ 4 * 4

Качественный бюджетный полноприводный полноприводный каракат на мостах от ВАЗ2106.Трансмиссия — ременная передача (она же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ.

>

Внедорожник 6 * 4 своими руками с двигателем внутреннего сгорания ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода. Подвески без амортизаторов, но выполненные по принципу коромысла, задние перемещаются по корпусу, а передние колеса крест-накрест, задние колеса приводятся в движение цепью. Автомобиль, практически любой автомобиль, — отличный донор для создания на его основе вездехода.Преимущество постройки с нуля в том, что уже есть корпус, соль, электрооборудование и силовой агрегат. В принципе, осталось перебрать подвеску и поставить колеса на большие. Также вездеход, сделанный на базе серийного автомобиля, проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход от ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем, отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник от нее не очень хорош, надо было проехать проходимую машину по порядку принести дрова из леса и ехать по деревенским дорогам, поэтому пересекли ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат от Запорожца

Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была приварена отдельная рама, на которую ставится корпус и привод от задней оси, идёт напрямую от ступиц с помощью цепей к большим колесам. ..

>

Вездеход на базе автомобиля «Ока»

Классическая переделка «Оки» в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, Нивская раздатка, дифференциал сварной в коробке Оковская.Колеса зачищены от краз на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4 * 4 на мостах ЛуАЗ

Ока Внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске. Подвеска собрана на мостах УАЗ, переоборудованных под нужную компоновку. Рулевое управление выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход от ОКИ рамы и мостов УАЗ

Вездеход от Оки.Рама с мостами от УАЗа, раздаточная коробка от Нивы. Колеса сняты с ГАЗ-66, колесные диски — из дисков от Волги. Простой дизайн квадроцикла с полным приводом

>

Вездеход от OKI полноприводный

Вездеход выполнен на базе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост самоблокирующийся. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздаточной коробки и оси не зависят от кузова, просто ставится на раму. Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства или с установленными моторами мотоциклов, из мотоблоков и др.Это наиболее распространенный тип на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта — простота, малый вес и экономичность, так как для простой неторопливой езды достаточно моторов мощностью всего около 10-20л / с. В основном такие каракаты делают из сохранившихся до сих пор советских мотоциклов, но сейчас используются «китайские» и даже чистокровные спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, основным назначением его конструкции было передвижение по зимним проселочным дорогам и рыбалка, поэтому от него не требовалось внедорожных качеств, главное — экономичность и легкий вес, простота дизайна.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмопривод с силовым агрегатом от мотороллера Ant 10л / с. Незаменимый помощник при передвижении по льду и снегу, добирается туда, где не пройдет машина или тонкий лед, возит медленно, но много.

>

Пневматика с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмопривод собран на базе двигателя от скутера, рамы от восхода солнца, ну и задняя часть сварена с углов.Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат по камерам.

>

Каракат с двигателем от Yamaha FZR400

Донором для этого караката стал четырехцилиндровый двигатель Yamaha FZR400 мощностью 60 л.с. и, самое главное, 6-ступенчатая коробка передач с нормальным и точным переключением передач, электростартер. В общем, в советских мотоциклах даже сравнивать не с чем.

>

Каракат полноприводный с двумя моторами

Необычное конструктивное решение караката.Четыре колеса, полный привод и отдельные части, у которых есть собственные двигатели. В итоге получалось либо два караката по схеме 4 * 2, либо один 4 * 4, двигатели изначально были планетарными, а затем заменены на Lifan.

>

Каракат классический с планетарным двигателем ИЖ

Планетный двигатель ИЖ, охлаждаемый женщиной-инвалидом. Два комплекта колес, на фотоаппараты, и на резине БЕЛ-79. Зажигание Восход. Дифференциал УАЗ и от него полуось, блокировки нет.

>

Каракат от планеты ИЖ (шустрик)

Еще один классический вариант караката на базе мотоцикла Планета ИЖ.Из особенностей это стандартные тормоза в сохраненном барабане и последующие цепные тормоза и подача на большую звездочку заднего моста с дифференциалом.

>

Полноприводный 3 * 3 вариатор 150 куб.см

Вездеход трайк 3 * 3 «Кобра» полный привод. Вариатор от скутера объемом 150 куб.см, мощность 5.5л / с, есть реверс. Интересен как дизайном, так и внешним видом караката, особенно использование вариаторного двигателя.

>

Каракат с двигателем от инвалидной коляски

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от ИЖ Планета, муравейник-редуктор.Каракат оказался хорош по проходимости, тяговитость. Особое внимание было уделено внешнему виду, есть фонари и габаритные огни.

>

Каракат от Урала + коробка ВАЗ + мост Волга

Каракат трехколесный с двигателем от мотоцикла Урал, КПП ВАЗ2101, задний мост от Волги. Уральский двигатель претерпел некоторую модернизацию, в частности, появился нагнетательный вентилятор и генератор ВАЗ.

>

Каракат с Урала

Каракат изготовлен по классической схеме трехколесный от советского мотоцикла Урал.Из особенностей это использование заднего моста от Нивы, подключенного напрямую к коробке передач Урал. Охлаждение двигателя также осуществляется вентилятором, приводимым в действие коленчатым валом двигателя.

>

Мотоцикл Урал каракат

Фотография и небольшое описание караката, сделанного на базе старого мотоцикла Урал с помощью сварки и шлифовальной машины и имеющегося металлолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «отклеены» от десятитонной тележки. Отличие таких легких вездеходов каракат — бюджетность и простота по сравнению с более мощными вездеходами … Облегченная рама и корпус позволяют устанавливать двигатели от мотоциклов, от мотоблоков и тому подобное. Колеса — это в основном камеры, покрытые ремнями, или снятые с грузовиков и тележек шины. Но большой плюс — простота и экономичность, а проходимость зачастую не хуже, чем у старших братьев.

Они по праву занимают первое место по проходимости среди специализированной техники этого класса, опережая такую ​​очень мощную мотоциклетную технику, как чопперы, хард-эндуро или триал.Обладатель высочайшей проходимости — это, конечно же, пневматика, главной особенностью которой можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим зона контакта с землей довольно обширна, что обеспечивает каракате или, если хотите, пневматике очень низкий коэффициент давления на землю.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматика способны преодолевать дорожное покрытие практически любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы и «непроходимая» грязь.Эта особая техника очень пригодится для использования в сложных условиях севера, в тайге и просто для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок как минимум пневматика, как минимум другие виды каракатов признаны наиболее экологически чистым транспортным средством, которое к тому же не разрушает травяной покров при движении, что актуально для холодных регионов нашей страны.

Сделать каракат или пневмо на шинах низкого давления под силу любому человеку, имеющему хотя бы базовые технические навыки, главное — желание и наличие подходящих условий, в виде тёплого гаража, например. А что касается средств, то затраты на разработку и производство этого транспортного средства будут совсем не большими, по крайней мере, так говорят те, кто принимал непосредственное участие в самостоятельном проектировании пневматики или караката.Кроме того, этот вид транспорта имеет большое преимущество перед всеми известными вездеходами на гусеничных гусеницах, они очень экономичны, легки и безопасны (правда, несколько корявые), так как при преодолении водной преграды малонапорные шины не дадут «утонуть» … Каракалы и пневматика бывают разных типов и конструкций, 3-х и 4-х гусеничные, с 3-мя, 4-мя, 6-ю колесами, а также с полным приводом и без него.

Думаю, что желание воплотить сказочные «наши санки сами по себе» появилось как раз в тот момент, когда он прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «железнодорожному вагону».Однако если с двигателем все было ясно — его придумали, то с движителем ситуация была намного сложнее. Снежное колесо не очень подходит. Едет еще по плотному и раскатанному (а кто его катит), а не по «пухленькому». Отличное решение — бегуны или лыжи, но они не могут быть гребным винтом, и очевидная технология гусеничного привода в начале и даже к середине прошлого века не развивалась дальше брезентовых тряпок с поперечными крючками. Вариант металлических гусениц для мелкой техники, конечно, не подошел.

Снегоход

Выход был найден: на волне авиации, шагающей семимильными шагами, к «тележке», стоящей на трех-четырех лыжах и оснащенной воздушным винтом, был прикреплен авиационный двигатель. Мне даже не пришлось ничего переделывать — просто повернули пропеллер назад, чтобы он перешел от тяги к толканию — и поехали.

Снегоход КА-30

Снегоходы были довольно популярны в Сибири и на Крайнем Севере, курсируя по замерзшим руслам рек, обслуживая удаленные населенные пункты, буров и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре.Снегоходы широко использовались в годы Великой Отечественной войны как нашими войсками, так и немцами.

Одной из самых массовых и серийных моделей в СССР был снегоход «Север-2», разработанный в ОКБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, на который легли лыжи и лыжи. Были прикреплены авиационные двигатели АИ-14 — радиальный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 л и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива заметным, и такая машина могла перевозить немного груза или пассажиров.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной тематике многочисленные самодельные машины, которые городские «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, так как в конструкции не было особо сложных элементов. Кузов часто отсутствовал вовсе: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт — и вперед.

Явные недостатки любого снегохода — большой расход топлива на не самых высоких скоростях, посредственная управляемость, практически полное отсутствие тормозов, сложность преодоления глубоких участков снега и не лучший акустический комфорт для гонщиков.Видимо, по совокупности этих причин тема гибрида самолета и санки не нашла развития.

Пукер-каракат

Машины на колесах низкого давления — пневматика — оказались намного производительнее и универсальнее. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. Снегоходы в строгом смысле слова каракаты частично связаны между собой, так как они способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых болот до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать.Однако чаще всего такие устройства можно встретить именно зимой.

Каракат на узлах и раме мотоцикла Иж Планета-5 — классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель из Ижи, Минска или Восхода, а сейчас мастера устанавливают китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант — это чаще всего доработанный мотоцикл, то для четырех колес уже требовалось изготовление независимой рамы.

Основные преимущества — простота и дешевизна изготовления в гараже. Это причина популярности пукеров по сей день. Однако у этого типа снегоуборочных машин есть немало недостатков: неспособность двигаться по глубокому снегу, низкая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес от камер грузовиков и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны, — это перемещать тело или два в космосе.Медленно и скучно.

Мото собака — друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был очень распространенным транспортом, что, в первую очередь, привело к появлению большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл — все еще задача, и не у всех есть время на «самообладание», да и потребность в дешевом и компактном снегоходе никуда не делась. Этим же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до прохладного места, но покупать снегоход для этого тоже не вариант.Поэтому на данный момент наиболее компактным, простым и дешевым способом передвижения самостоятельно и небольшого груза по мелкому снегу является мотобуксировщик или моторизованная собака.

Самая простая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на катках без подвески и двигателя для силового оборудования — такие же, как в газогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые санки на жесткой сцепке — вот и весь рецепт.

Моторизованные собаки могут различаться по размеру и мощности, иметь вариатор или (гораздо чаще) не иметь его, а также фары и сиденья — все это варианты.Но среднестатистический дизайн умещается в багажнике универсала, что, без сомнения, возносит его функциональность до небес.

Естественно, о рекреационном использовании таких санок тоже говорить нельзя. Комфорт ноль, скорость чуть быстрее пешехода, маневренность на уровне железнодорожного вагона. Слоган «но не пешком» как нельзя лучше подходит для этого транспорта. Учитывая, что «пешком» часто бывает по льду и много километров, это звучит особенно важно.

Микроснегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники — микро-снегоходы.По компоновке это практически настоящие снегоходы, возможно, очень маленькие. Часто устройства имеют разборную конструкцию и также способны поместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход «Рыбинка» производства Русская Механика. Наш ответ китайцам

Такую технику уже можно назвать «настоящей» и она подходит не только для перемещения себя и своей рыболовной коробки с дороги в яму, но и может принять участие в покатушках по дачному участку.

Конечно, о комфорте, динамике или проходимости здесь говорить не приходится, но с другой стороны, это вполне полноценный снегоход.

1 / 2

2 / 2

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, это детская техника», и будут правы лишь отчасти. Конечно, микроснегоходы объемом 125–150 куб. См похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых райдеров.Но тем, кто хочет познакомить ребенка с миром снегоходов, стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так уж и много: в мире детские «снежки» производят всего несколько компаний. Среди них Yamaha, Arctic Cat и Russian Mechanics, причем все три модели практически идентичны по тактико-техническим характеристикам.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» — 196 «кубиков», 6,5 л.с., 75 кг

Детские автомобили — это полноценные устройства, с эргономикой и кинематикой «взрослых» автомобилей, но в детском масштабе.Некоторые молодые снегоходы садятся за руль таких машин в возрасте пяти-шести лет и вместе со взрослыми гонщиками срезают снег «не с той ноги» и едут по пороху, пусть и не быстро. Из соображений безопасности скорость этих транспортных средств ограничена.

Yamaha SRX 120 — японская версия «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном полюсе личных снегоходов находятся «мастодонты» — большие снегоходы. Их в мире очень мало — сказывается ограниченная сфера их использования.Тем не менее, спрос на такие машины есть — есть и предложение. BRP недавно дважды пыталась продать «роскошный» снегоход Ski-Doo Elite. Первая попытка произошла в начале 80-х годов прошлого века.

Ski-Doo Elite первого поколения

Второе воплощение — 2004 год. Автомобиль отличался нестандартной компоновкой: две гусеницы и две лыжи, расположение водителя и пассажира рядом, «автомобильные» органы управления. Теперь «эксперимент» закрыт.При внешних преимуществах, таких как комфорт в «салоне» и мягкость хода, машина оказалась достаточно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Тяжелую и неповоротливую машину закопать в снегу легче, чем легкую, но вырвать ее из снежного плена — семь потов. А по уровню удовольствия и драйва такой «универсал» заметно уступает обычному «снежному кому».

Второе поколение автомобиля было выпущено в 2004 году, но практически сразу вошло в историю.

Есть, однако, «перспективные разработки» отечественного производителя вездеходов — НПО «Транспорт». Среди обычных гусеничных транспортеров — машина ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля «Ока», и ее вторая модификация с более презентабельным дизайном, представленная в 2013 году. Однако «Русский путь», как известно , отличается от путей остального мира, и им придется понять, что такие машины не очень жизнеспособны и практичны.

ТТМ-Беркут — отечественная попытка сделать снегоход из снегохода

Alpina Sherpa остается единственным серийным аппаратом такой «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами.Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, приводится в движение 1,6-литровым двигателем Peugeot 206 мощностью 115 л.с. Sherpa может самостоятельно перевозить до пяти человек, кроме того, у него есть трейлер, на котором могут разместиться еще шесть человек. Кстати, на снегоходе можно тянуть не одну санку.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *