Теплообменник двигателя: Статья о теплообменнике двигателя — ДСС Россия

Радиатор ЕГР (Теплообменник EGR) на разборке

Радиатор ЕГР (Теплообменник EGR) на разборке Выберите авто:

Помочь найти

Производитель: Ford

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 2.4TD

Тип двигателя: Дизель

Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3

Телефон: +7(926)162-58-39

Производитель: Fiat

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 2.2 TD

Тип двигателя: Дизель

Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3

Телефон: +7(926)162-58-39

Производитель: Fiat

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 1.3 TD

Тип двигателя: Дизель

Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3

Телефон: +7(926)162-58-39

Производитель: Peugeot

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 2.0 TD

Тип двигателя: Дизель

Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3

Телефон: +7(926)162-58-39

Производитель: Mercedes-benz

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 2.2 TD

Тип двигателя: Дизель

Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3

Телефон: +7(926)162-58-39

Производитель: Hyundai

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 2.5 TD

Тип двигателя: Дизель

Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3

Телефон: +7(926)162-58-39

Производитель: Mercedes-benz

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 2.1 TD

Тип двигателя: Дизель

Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3

Телефон: +7(926)162-58-39

Производитель: Fiat

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 2.3 TD

Тип двигателя: Дизель

Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3

Телефон: +7(926)162-58-39

Производитель: Ford

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 2.2 TD

Тип двигателя: Дизель

Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3

Телефон: +7(926)162-58-39

Производитель: Hyundai

Состояние: Б\У

Объем двигателя: 2.5 TD

Тип двигателя: Дизель

Адрес: г. Москва, м. Рязанский проспект, Сормовский проезд 5 стр.3

Телефон: +7(926)162-58-39

33317408333175993331766033317676333177263331804033318062333182753331853333318607

Использование материалов сайта разрешено только с письменного разрешения администрации сайта или соответствующего правообладателя. Запрещается автоматизированное извлечение информации сайта любыми сервисами без официального разрешения администрации сайта. При использовании любых материалов ссылка на сайт обязательна.

Что представляет собой теплообменник отходящих газов?

Теплообменник отходящих газов рекуперирует тепловую энергию из отработанных газов двигателя возвратно-поступательного действия, работающего на дизельном топливе, газе или биогазе, и использует ее для нагрева воды, которую затем можно использовать для отопления помещений, обогрева оборудования, охлаждения с помощью охлаждающего устройства или выработки электроэнергии системой на основе органического цикла Ренкина. В связке с генераторной установкой с приводом от двигателя такой теплообменник переводит двигатель из режима выработки только электроэнергии на комбинированное производство тепла и электроэнергии, что существенно повышает его относительный электрический КПД.

Принцип действия

Двигатель возвратно-поступательного действия преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу. Побочным продуктом этого процесса является тепло, отходящее от всех секций двигателя. При этом наибольшее количество тепла вырабатывается выхлопной системой. В тепло превращается до 50 % всей энергии топлива, поступающего в двигатель, а на выхлопную систему двигателя приходится 55 % от этого количества. Если это тепло не утилизировать тем или иным способом, ценный источник энергии будет просто выбрасываться в атмосферу земли. Благодаря установке теплообменника отходящих газов тепло из потока выхлопных газов двигателя можно рекуперировать и использовать для нагрева или охлаждения, без каких-либо дополнительных затрат с точки зрения потребления топлива.

Как это работает?

Выхлопные газы, выходящие из двигателя при температуре выше 500 ⁰C, проходят через центральный трубный сердечник теплообменника. Одновременно с этим через наружный корпус теплообменника циркулирует вода, которая проходит поверх и вокруг трубного сердечника, охлаждая выхлопные газы и передавая большую часть тепла газов водяному контуру.

Для чего используется тепло?

Полученная тепловая энергия может использоваться для различных бытовых, коммерческих и промышленных целей, в том числе для отопления помещений коммерческих предприятий, централизованного теплоснабжения и горячего водоснабжения жилых домов, обогрева технологического оборудования и термомасляного обогрева. При использовании двигателя Стирлинга или органического цикла Ренкина возможна выработка дополнительной электроэнергии или охлаждение с помощью охлаждающего устройства.

Преимущества для конечного пользователя

Помимо доступа к ценному источнику бесплатной энергии, теплообменник отходящих газов позволяет повысить общую производительность генераторной установки примерно с 30 % (только электроэнергия) до почти 60 % (совместная выработка тепла и электроэнергии). Благодаря рекуперации отработанного тепла из других секций двигателя (например, систем охлаждения, смазки и впуска воздуха) производительность можно увеличить почти до 80 %.

Что необходимо учитывать

Необходимо учитывать количество тепла, рекуперируемого из потока выхлопных газов, поскольку температура выхлопных газов, как правило, не должна опускаться ниже 120 ⁰C (для дизельных двигателей – ниже 180 ⁰C) во избежание загрязнения или образования конденсата внутри теплообменника, что может привести к преждевременному отказу.

Кроме того, необходимо установить оборудование для автоматического выключения двигателя с температурными датчиками в теплообменнике отходящих газов и двигателе. В случае останова газового контура необходимо обеспечить работу водяного контура до рассеяния остаточного тепла из теплообменника.

Заключение

Теплообменники отходящих газов – это весьма эффективный способ вторичного использования ценного источника энергии, который в противном случае будет просто выброшен. После рекуперации энергию можно применять в различных целях, сокращая тем самым затраты на энергию. Компания Bowman, ведущий производитель теплообменников отходящих газов в Великобритании, предлагает широкий ассортимент высококачественного оборудования для двигателей мощностью до 1 МВт, работающих на биогазе, дизельном топливе или природном газе, которое доказало свою надежность при работе в самых жестких условиях.

Чтобы получить более подробную информацию о теплообменниках отходящих газов компании Bowman, скачайте соответствующую брошюру здесь или свяжитесь с нашим техническим отделом сбыта по тел. +44 (0)121 359 5401.

Меняем прокладки теплообменника на A14NET A16LET A18XER

Сегодня речь пойдёт о наболевшей для многих проблеме, а именно о течи масла из так называемого маслоохладителя, так же известного как теплообменник. С этой течью сталкиваются многие владельцы автомобилей Opel Astra, Insignia, Zafira, Mokka, Meriva, а так же chevrolet cruze и их модификаций. Двигатели на которые начинают течь прокладки теплообменника A14NET, A16LET, A16XER, A18XER чаще все. Менее текучие моторы A20NHT/NFT, A16XHT.

Многие считают, что это непродуманность завода изготовителя или же заводской брак, но нет. Как и любая прокладка или сальник в автомобиле, прокладки теплообменника имеют свойство изнашиваться. Это происходит вследствие длительного воздействия высокой температуры охлаждающей жидкости и масла, что приводит к их “отверждению”, они перестают быть эластичными, упругими и начинают пропускать масло или антифриз.

К чему же приводит несвоевременная замена прокладок? Самая распространенная проблема это появление подтёков масла на двигателе, что приводит к посторонним запахам под капотом. А так как воздухозаборник салонного воздуха находится в области верхней части капота, то в салоне чувствуется запах горелого моторного масла. Так же это может привести к возгоранию в самых запущенных случаях. Так же бывает так, что при несвоевременной замене пробивает прокладку, отделяющую масло от антифриза. В результате этого из-за разницы давления в системе подачи масла (от 3 до 6 бар) и в системе охлаждения (до 1.4 бара), масло под давлением попадает в систему охлаждения двигателя. В результате в бачке виден масляный налёт, а также сам бачок приобретает масляный черный цвет. В этом случае нужно немедленно обратиться в сервис.

  

В последнее время распространён способ “заваривания” теплообменника и исключения его из системы. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку это повышает температуру масла в системе, что приводит к его быстрому старению, ухудшению смазывающих свойств и прочим негативным последствиям.

В то же время для продления срока службы нами было разработано программное понижение температуры двигателя, что замедляет износ прокладок. Для правильного программирования ЭБУ этой опции обращайтесь только в сервисы с профессиональным оборудованием. Нами был разработан алгоритм и запчасти, которые максимально эффективно обеспечивают охлаждение мотора

  

Назад

Теплообменник охлаждения АКПП

Теплообменник — устройство для отвода тепла от автоматической коробки передач

Двигатель

Автоматическая коробка переключения передач — самый популярный вид трансмиссии автомобиля. Как и любой интенсивно работающий механизм, она требует полноценного и охлаждения.

Для чего нужен теплообменник охлаждения АКПП

При работе механизмов коробки-автомат выделяется большое количество тепловой энергии (в обычных условиях температура трансмиссионной жидкости на 10°C выше, чем температура антифриза в двигателе). Поэтому требования по поддержанию постоянной температуры в гидравлической среде АКПП очень высокие. При условии эксплуатации в климате средней полосы для охлаждения жидкости ATF используется дополнительный контур в радиаторе системы охлаждения двигателя.

Теплооменник для трансмиссионной жидкости — своего рода «перестраховка» для производителя, понимающего, что созданный им автомобиль многие захотят «испробовать» в предельных режимах

 В регионах с высокой температурой воздуха и в автомобилях, в которых естественный обдув коробки передач затруднен шумоподавляющим кожухом, предусмотрен дополнительный теплообменник, обеспечивающий более интенсивное охлаждение. Условие снижения шума от работы трансмиссии особенно актуально для автомобилей представительского класса, к тому же, эти автомобили принято оснащать мощными двигателями и, как следствие, рассчитанными на их мощность коробками передач. Поэтому дополнительный теплообменник чаще всего можно встретить в конструкции больших дорогостоящих седанов и спорт-каров, в которых все узлы рассчитаны на работу в экстремальных режимах эксплуатации.

Где расположен теплообменник АКПП

В современных автомобилях теплообменник АКПП чаще всего встраивают в радиатор охлаждения силового агрегата. Дополнительный теплообменник устанавливают там, где на него будет попадать поток набегающего воздуха, как правило, перед радиатором охлаждения двигателя.

Засоренный теплообменник помимо того, что не справляется со своими прямыми функциями, еще и создает дополнительное препятствие потоку трансмиссионной жидкости

Перед тем как попасть в теплообменник, трансмиссионное масло проделывает длинный путь. Через маслоприемник в поддоне АКПП через мелкоячеистый фильтр масло попадает в шестеренчатый или лопастной гидронасос, далее в корпус управляющих клапанов, оттуда на рабочие поршни пакетов фрикционов, затем проходит через гидротрансформатор, из которого и попадает в теплообменник. Охлажденное трансмиссионное масло снова поступает в поддон АКПП.

Вопросы эксплуатации теплообменника АКПП

Как правило, на состояние теплообменника охлаждения АКПП не многие обращают внимание даже после капитально ремонта коробки переключения передач. Теплообменник может быть загрязнен не только снаружи, но и изнутри. Если он «забит» снаружи, снижается способность отводить тепло от коробки, так как площадь контакта его оребрения с воздухом уменьшается. Если на внутренней поверхности трубок скопился налет, он перестает пропускать через себя трансмиссионную жидкость в достаточном объеме. Вследствие этого может возникнуть эффект переполнения гидротрансформатора – возникает полная или частичная блокировка этого устройства. В этом случае нарушается плавность переключения передач. Загрязненный изнутри теплообменник создает опасные условия в работе АКПП: фрикционные накладки, заменяющие сцепление в АКПП, резко нагревается и быстро изнашивается, а продукты износа попадают в трансмиссионный фильтр, засоряя его. Все это может привести к преждевременному повторному ремонту АКПП.

Особенности эксплуатации теплообменника АКПП 

Существует простой и многократно опробованный метод очистки теплообменника изнутри. Для его применения требуется специальное оборудование, позволяющее прокачивать через теплообменник моющий состав. Для подключения к стенду необходимо отсоединить резиновые патрубки от магистрали системы охлаждения. На место их крепления подключаются шланги аппаратуры очистки. Насос аппарата под давлением активно промывает теплообменник специальной жидкостью, затем при помощи воздушного компрессора внутренний объем теплообменника высушивается.

Для эффективной профилактики рекомендуется промывать теплообменник изнутри при каждой замене жидкости ATF в автоматической коробке

Промыть оребрение теплообменника снаружи можно двумя способами. Если доступ к нему не осложнен навесными деталями (например, бампером), его можно промыть водой при помощи «керхера», не снимая с автомобиля. Если такой возможности нет, теплообменник придется демонтировать. Этот способ, в целом, предпочтительней, так как дает возможность удалить всю застрявшую в оребрении грязь.

Установка и обслуживание судовых теплообменников Часто задаваемые вопросы и советы

1. Зачем использовать закрытое охлаждение? Система охлаждения свежей очищенной водой хорошо известна как эффективный способ сохранить ваш двигатель. Направляя неочищенную воду с включенной солью, грязью, морскими организмами и мусором в устойчивую к коррозии долговечную систему теплообменника вместо каналов охлаждающей жидкости в блоке двигателя, остается меньше мест для накопления отложений, а неочищенная вода очищается. никогда не подвергать блок воздействию высоких температур, что может привести к нежелательному осаждению.Блок контактирует только с очищенной пресной водой, обычно содержащей антифриз и ингибиторы ржавчины, которые сохраняют и защищают ваш ценный двигатель. Замкнутая система охлаждения обеспечивает основу для установки систем обогрева кабины и воды, использующих тепло вашего двигателя. Мы производим комплекты для систем FULL или HALF. Нажмите на кнопки навигации, чтобы увидеть разницу. Наши комплекты теплообменников можно легко установить, даже когда ваша лодка находится в воде. Лодка, оснащенная системой охлаждения пресной водой, будет сохранять свою стоимость при перепродаже намного лучше, чем лодка с прямым охлаждением сырой водой.Вы получите больше удовольствия от катания на лодке, зная, что ваш двигатель защищен качественной морской системой охлаждения ORCA. Изображение: 34d.jpg 2. Что такое полная система? В ПОЛНОЙ системе (т.е. блоке двигателя и выпускном коллекторе) все части двигателя охлаждаются циркулирующей очищенной пресной водой. Сырая вода, которая отводила тепло от двигателя через теплообменник, затем впрыскивается в выпускной патрубок для гашения выхлопных газов.Эта система обеспечивает максимальную защиту вашего двигателя от вредного воздействия прямого охлаждения сырой водой. 3. Что такое полусистема В закрытой системе охлаждения полусистемы (только для блока) очищенная пресная вода циркулирует через блок двигателя, термостат, расширительный бак, теплообменник и циркуляционный насос. Он не проходит через выпускные коллекторы.Неочищенная вода, которая отводила тепло от двигателя через теплообменник, затем впрыскивается в выпускной коллектор, из которого она течет к выпускному патрубку для гашения выхлопных газов. Эта система не обеспечивает такой же степени защиты вашего двигателя, как ПОЛНАЯ (блочная и коллекторная) замкнутая система охлаждения, но, как правило, ее проще установить, дешевле и может быть единственным вариантом, доступным, если мощность насоса вашего двигателя, электронное управление система или другие факторы препятствуют безопасной установке ПОЛНОЙ системы на конкретный двигатель или лодку. 4. Подготовка к новому сезону (весенняя экипировка) Весна — захватывающее время, когда владельцы лодок начинают серьезно задумываться о том, чтобы снова вернуть свои лодки в нормальное состояние. Один из способов гарантировать, что предстоящий сезон будет приятным и беспроблемным — это тщательно проверить систему охлаждения двигателя перед тем, как отправиться в первую поездку.Если ваша лодка была должным образом подготовлена ​​к зиме (а она наверняка была), то вы не будете беспокоиться о повреждении от замерзания. Если по какой-либо причине существует некоторая вероятность повреждения от замерзания, систему следует испытать под давлением как в контурах сырой воды, так и в контуре пресной воды, чтобы убедиться в отсутствии утечек в системе. Проверить охлаждающую жидкость (антифриз). Так как вы добавили это количество во время подготовки к зиме, он все равно должен быть полным. Если произошла утечка жидкости, это означает, что где-то в системе есть утечка, и было бы неплохо ее найти.Если вы не готовили к зиме, возможно, в вашей системе потребуется долить уровень охлаждающей жидкости и проверить ее удельный вес с помощью ареометра. Если удельный вес не соответствует спецификации (около 1,075 при 60F) или охлаждающая жидкость находилась в системе в течение двух или более лет, то ее следует заменить. По мере старения жидкость теряет химические вещества, замедляющие коррозию и смазывающие насос. Если вы замените охлаждающую жидкость на продукт с увеличенным сроком службы, вы можете увеличить интервалы замены до 3-5 лет. Осмотрите все шланги и фитинги в контурах неочищенной воды и охлаждающей жидкости.Шланги должны быть гибкими и без трещин; на фитингах не должно быть контрольных полос, указывающих на утечки. Проверьте цепи сигнализации. Это можно сделать, просто заземлив соответствующее соединение на выключателе аварийной сигнализации. Хотя это не проверяет функционирование переключателя (так что вы не должны слишком самоуверенно относиться к своей системе), это проверяет остальную часть системы на непрерывность и работу звуковой сигнализации. Если это не было сделано во время подготовки к зиме, проверьте теплообменник.Снимите заглушки для слива и осмотрите теплообменник. Удалите мусор. Убедитесь, что вы осмотрели торцевые крышки на предмет контуров и трещин и заменили неопреновые прокладки, прежде чем снова вводить лодку в эксплуатацию. Часто проверяйте цинковый анод во время использования и заменяйте его, когда половина его разрядилась. Если вы обнаружите в теплообменнике кусочки резины, вероятно, они пришли из насоса сырой воды. Проверьте насос (см. Следующий параграф ниже). Жертвенные цинковые аноды часто выкрашиваются, и, вероятно, в теплообменнике будут остатки цинка, которые следует очистить.Теперь мы производим комплект «Tune-Up» со сменными прокладками, торцевыми крышками, цинком и монтажным болтом, а также мягким стержнем для очистки, чтобы упростить поддержание этих деталей в хорошем рабочем состоянии. Обратите внимание, что если вы используете стержень для очистки, он должен быть мягче, чем медные трубки, и не должен использоваться для удаления материалов, которые прочно прилипли к поверхности трубки, так как это может повредить трубки. Удочка поможет очистить наши кусочки травы, цинка, раковин и подобных материалов, которые просто застряли в трубках или на поверхности трубной решетки. Если это еще не сделано во время подготовки к зиме, проверьте насос сырой воды (забортной воды). Замените крыльчатку, если она изношена или старше двух лет. Вы должны снять крыльчатку, чтобы осмотреть ее, и многие яхтсмены пропускают часть проверки и просто заменяют крыльчатку каждый год в качестве рутинной процедуры, поскольку вам нужно выполнять всю работу только для ее проверки. Убедитесь, что части крыльчатки не застряли в шлангах или где-либо еще в системе, поскольку они со временем переместятся в неудобное место и ограничат поток воды.Рабочее колесо насоса сырой воды следует заменять каждые два года или при обнаружении износа или повреждения лопастей. Обязательно соберите заново с соответствующими прокладками и смазкой. Проверить сетчатый фильтр сырой воды (морской воды). Очистите и осмотрите корзину для мусора в сетчатом фильтре, чтобы убедиться, что она подходит по размеру и вода течет свободно. Вы также можете отремонтировать забортный клапан, пока находитесь в трюме и в любом случае проверять клапан. Проверить резервуары моторного масла и трансмиссионного масла на наличие воды (а также на надлежащий уровень).Любая вода в масле является признаком утечки в соответствующем теплообменнике, и вам нужно устранить утечку и заменить масло перед запуском двигателя. Если вы действительно не разбираетесь в двигателях, вы можете захотеть, чтобы двигатель профессионально проверили, если вы обнаружили воду в масле, так как немного воды здесь может нанести большой ущерб за короткое время. Запустите двигатель. Осмотрите влажный выхлоп на предмет утечки воды через выхлопные отверстия и проверьте, нет ли утечек из фитинга и торцевой крышки при работающем двигателе.Выключив двигатель и подождите несколько минут, пока он прогреется, снова проверьте герметичность. Наслаждайтесь лодочным сезоном. Вернуться к началу 5. Внесезонное хранение (ЗИМА) Подготовка системы охлаждения пресной водой к зиме. Вода расширяется при замерзании и деформирует или ломает металлические части, если ее сдерживать.Из-за того, как образуется лед, он может сломать части, даже если часть лишь частично заполнена водой. Основная задача подготовки к зиме — обеспечить отсутствие воды, которая может замерзнуть в тех частях, которые не допускают достаточного расширения. Обычно это означает, что вся неочищенная вода должна быть удалена из системы, независимо от того, подается ли она путем подачи пресной воды или промывки контура неочищенной воды. Замените антифриз в соответствии с инструкциями производителя двигателя, убедившись, что это правильная смесь для полной защиты в вашем климате. Если вашей смеси антифриза два года, вы должны заменить ее. По мере старения жидкость теряет химические вещества, замедляющие коррозию и смазывающие насос. Если вы замените охлаждающую жидкость на продукт с увеличенным сроком службы, вы можете увеличить интервалы замены до 3-5 лет. Полная система (100%) Антифриз защищает блок цилиндров и выпускные коллекторы. Вы должны слить всю оставшуюся неочищенную воду из остальной системы. Полусистема (50%) Антифриз защищает только блок двигателя.Вы должны слить всю оставшуюся неочищенную воду из остальной системы. Слейте неочищенную воду из любого входящего фильтра сырой воды, любого нагревателя, если он отделен от контура антифриза, любого водяного насоса, любого охладителя масла, трансмиссии, трансмиссии или гидроусилителя рулевого управления. Снимите шланг подачи сырой воды в самой нижней точке, откуда легче всего сливаются указанные выше принадлежности. Снимите торцевые крышки, чтобы слить воду, и осмотрите теплообменник. Удалите мусор. Убедитесь, что вы заменили неопреновые прокладки, прежде чем снова вводить лодку в эксплуатацию.Часто проверяйте цинковый анод во время использования и заменяйте его, когда половина его разрядилась. Если вы обнаружите в теплообменнике кусочки резины, вероятно, они пришли из насоса сырой воды. Проверьте насос и замените рабочее колесо, если оно изношено или старше двух лет. Убедитесь, что части крыльчатки не застряли в шлангах или где-либо еще в системе, поскольку они со временем переместятся в неудобное место и ограничат поток воды. Жертвенные цинковые аноды часто выкрашиваются, и, вероятно, в теплообменнике будут остатки цинка, которые следует очистить. Все системы охлаждения зависят от стабильного и надежного потока воды. Осматривайте и обслуживайте сетчатый фильтр и насос для сырой воды в соответствии с руководством по эксплуатации. При проверке фильтра убедитесь, что корзина или сетка надежно закреплены. Вернуться к началу 6. Стоит ли добавлять охлаждение пресной водой в старый двигатель? Во-первых, давайте проясним: лучшее время для установки пресноводного охлаждения — это новый двигатель.Только тогда не будет отрицательных последствий от работы с охлаждением сырой водой. Однако, если у вас есть двигатель, который некоторое время работал в режиме охлаждения сырой водой, добавление пресной воды либо остановит, либо замедлит дальнейший износ, что лучше для двигателя, чем продолжение работы с охлаждением сырой водой. Добавление системы охлаждения пресной водой не устранит повреждения, уже существующие в результате работы с сырой водой, и потребует некоторого дополнительного обслуживания, поскольку ваш двигатель вымывает ржавчину и накипь, накопившиеся на внутренних охлаждающих каналах.В конечном счете, стоит ли продление срока службы вашего двигателя затрат на пресноводную систему охлаждения, будет зависеть от состояния двигателя. Вернуться к началу 7. Что не так с сырой водой? Если вы планируете короткий срок службы двигателя и не заботитесь об эффективности его работы, нет ничего плохого в охлаждении сырой водой.Так работают многие лодки. Ниже приведены некоторые из проблем, возникающих при охлаждении сырой водой: 1. Вся сырая вода богата кислородом (поэтому в ней выживают рыба и другие морские обитатели). Постоянная ванна с горячей водой, богатой кислородом, на чугуне — верный путь к сильной ржавчине. Добавьте соль, и все будет намного хуже. Ржавчина образуется в результате окисления блока цилиндров и выпускных коллекторов изнутри (так что вы не можете ее увидеть). Эта ржавчина смывается водой, идущей в выхлопную систему, постоянно подвергая свежий металл дальнейшей ржавчине.В конце концов эти детали выйдут из строя, обычно на поверхности прокладки или изгиба. 2. Вся сырая вода содержит примеси. Даже если вы управляете своей лодкой только в пресноводных озерах, эта вода содержит биологические организмы и, вероятно, взвешенные твердые частицы (грязь, песок и отложения). Если двигатель когда-либо будет работать на мелководье (например, у трапа лодки), он будет собирать еще больше наносов. Этот материал имеет тенденцию прилипать к горячему металлу блока и коллектора и не будет полностью удален при дальнейшей работе или интенсивной промывке (хотя это помогает).Растворенные твердые вещества, такие как соль, также будут откладываться на горячих стенках. Эти отложения изолируют двигатель от охлаждающей воды, снижая эффективность охлаждающей воды, создавая горячие точки в двигателе и ограничивая поток охлаждающей воды. 3. Двигатели с водяным охлаждением работают в холодном состоянии. Чтобы уменьшить проблему отложений (см. № 2 выше), двигатели с водяным охлаждением обычно оснащаются термостатом с более низкой температурой, чем двигатель был разработан. Это снижает КПД двигателя, который уменьшается с понижением температуры (чем горячее, тем лучше в пределах его проектных ограничений). Вернуться к началу 8. Я держу двигатель в чистоте. Промывка — это хорошо, но она просто уменьшит проблемы, связанные с сырой водой, а не устранит их. Твердые отложения не удаляются полностью при промывке, даже если в промывочную воду добавляются средства для растворения соли. По крайней мере, один источник сообщил, что большинство систем промывки неадекватны для обеспечения полного охлаждения во время цикла промывки, потому что садовый шланг (около 5 галлонов в минуту максимум) просто не может подавать столько воды, на которую рассчитан двигатель (часто от 10 до 20 галлонов в минуту). или больше).Это может привести к тому, что каналы охлаждающей жидкости, расположенные высоко в двигателе и вдали от водяного насоса, станут сухими, полностью цементируя любые находящиеся в них отложения. При промывке убедитесь, что у вас есть источник воды, соответствующий требованиям двигателя. Вернуться к началу 9. Какое дополнительное обслуживание потребуется, если я добавлю охлаждение пресной водой к системе, ранее работавшей на сырой воде? Ржавчина, окалина и любые рыхлые отложения в каналах охлаждающей жидкости двигателя постоянно вымываются из системы через выхлоп при работе на сырой воде.Когда установлена ​​пресноводная система (также называемая закрытой системой охлаждения), этим материалам некуда деваться, поэтому они будут циркулировать, пока не найдут тихий уголок, где можно остановиться. Обычно он находится в теплообменнике со стороны кожуха, которую трудно очистить. Если ржавчина, окалина или отложения являются абразивными, они (по сути) будут пескоструйной очисткой вашей системы охлаждения, поскольку они циркулируют, очищая систему (и, возможно, вызывая эрозию деталей системы охлаждения), но увеличивая нагрузку циркулирующего мусора.Этот материал необходимо удалить, что требует нескольких циклов слива и промывки охлаждающей (антифриза) стороны системы (включая теплообменник) до тех пор, пока она не станет чистой. Использованные антифризы считаются токсичными и требуют надлежащей утилизации. Вернуться к началу

Морские закрытые системы охлаждения

Назад

Морские закрытые «пресноводные» системы охлаждения — это немного неправильное название, поскольку они фактически не циркулируют пресную воду, а представляют собой смесь антифриза и воды.В отличие от автомобиля, где антифриз / вода циркулирует через радиатор с воздушным охлаждением, в закрытой системе охлаждения используется вода из озера или океана, протекающая через теплообменник, для отвода тепла от смеси охлаждающей воды и антифриза двигателя.

A Типовой теплообменник

Теплообменник

Теплообменник — это сердце закрытой системы охлаждения. В нем используется неочищенная озерная или океанская вода, подаваемая из насоса неочищенной воды, в качестве охлаждающей жидкости для циркуляции воды в двигателях.Циркуляционная вода проходит по замкнутому контуру через двигатель только в половинной системе и в полной системе, включая выпускной коллектор. Теплообменник действует как радиатор в автомобиле, однако для охлаждения циркулирующей воды используется неочищенная вода, а не воздух. Неочищенная вода подается и перекачивается через несколько небольших трубок внутри теплообменника, эти трубки будут поглощать и обмениваться теплом от циркулирующей воды, окружающей их, и выходить из теплообменника в сторону выпускных стояков, которые будут сброшены за борт.Горячая циркулирующая вода проходит через теплообменник по разным линиям, обменивая свое тепло через охлаждающие трубы и выходя из теплообменника обратно к циркуляционному насосу и блоку. У нас есть запасные баки теплообменника для различных складских помещений:

Расширительный бак

Иногда прикрепленный к самому теплообменнику, иногда установленный удаленно, этот бак является очень важной частью замкнутой системы охлаждения. По мере того как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, она расширяется, увеличиваясь в объеме.Этой воде нужно куда-то идти, а расширительный бак — это резервуар, в котором есть место для этой горячей воды. Мы несем здесь пару запасных расширительных бачков.

Полусистема (только блок двигателя)

Полузакрытая система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей воды только через блок. Как показано на схеме ниже, неочищенная вода забирается через приводной подборщик или через установленный на корпусе подборщик, если он есть, она проходит через морской фильтр для очистки воды от мусора.Оттуда он будет проходить через насос сырой воды. Неочищенная вода будет использоваться с охладителями моторного масла и усилителя рулевого управления, поскольку они не будут частью замкнутой циркуляционной системы. Отсюда неочищенная вода будет проходить в резервуар теплообменника и прокачиваться через множество небольших трубок, где она будет отдавать тепло от воды циркуляционной системы. Затем неочищенная вода выходит из теплообменника и проходит через коллектор в стояк, а затем выходит из лодки. Что касается циркулирующей воды в замкнутой системе охлаждения, холодная вода будет поступать в двигатель через циркуляционный насос и циркулировать по двигателю.Горячая вода будет выходить через выпускное отверстие для воды в верхней части коллектора и направляться в теплообменник для обмена тепла, которое она несет, с неочищенной водой. После замены холодная циркулирующая вода выходит из теплообменника и возвращается в циркуляционный насос, чтобы запустить другой цикл. См. Ниже схему работы половинной системы:

Типовая сантехника для половинной системы

Полная система (блок двигателя и выпускные коллекторы)

Полностью закрытая система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей воды через блочный и выпускной коллекторы.Как показано на схеме ниже, неочищенная вода забирается через приводной подборщик или через установленный на корпусе подборщик, если он есть, она проходит через морской фильтр для очистки воды от мусора. Оттуда он будет проходить через насос сырой воды. Неочищенная вода будет использоваться с охладителями моторного масла и усилителя рулевого управления, поскольку они не будут частью замкнутой циркуляционной системы. Отсюда неочищенная вода будет проходить в резервуар теплообменника и прокачиваться через множество небольших трубок, где она будет отдавать тепло от воды циркуляционной системы.Затем неочищенная вода выходит из теплообменника и попадает прямо в стояки, а затем выходит из лодки. Выпускной коллектор и стояк будут заблокированы, поэтому вода не будет переходить между ними. Что касается циркулирующей воды в замкнутой системе охлаждения, холодная вода будет поступать в двигатель через циркуляционный насос и циркулировать по двигателю. Вода в двигателе нагреется, и теплая вода будет выходить через выпускное отверстие для воды в верхней части коллектора и направляться к коллекторам. После циркуляции через коллекторы горячая вода направляется в теплообменник для обмена тепла, которое она несет, с неочищенной водой.После замены холодная циркулирующая вода выходит из теплообменника и возвращается в циркуляционный насос, чтобы запустить другой цикл. См. Ниже диаграмму работы всей системы:

Типовая сантехника для всей системы

Руководство по применению

Комплект охлаждения двигателя Шеви большого блока Комплект охлаждения

Приложение	Полусистема	Полная система
Chevy LS до 650 CID	Комплект закрытого охлаждения LS1, LS2, LS3 и LS6 — медь / латунь	НЕТ
Big Block Chevy до 650 CID	только закрытый до 650ХП — медь / латунь	Big Block Chevy, полностью закрытый, до 650 л.с. — медь / латунь Big Block Chevy до 500 CID
Приложения Mercruiser	Закрытая система охлаждения, Mercruiser — двигатель 120/140 3.0L Chevy 1968-настоящее время, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 3,0 л LX Chevy 1997-1999 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 3,0 л LX Chevy 2000-2004 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 3.0L LX Chevy 2005-2012, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4.3 / 5.0 / 5.7 / 6.2L Chevy 2002-2012, MPI, Magnum, Dry Joint, Half-System Closed Cooling System, Mercruiser — 4. 3 / 5.0 / 5.7 / 6.2L Chevy 2002-2012, MPI, Magnum, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4.3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1982 и новее, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1985-1995 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1994 -1996, Alpha & Bravo, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л только Chevy 2002, карбюратор, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002-2012, Карбюратор, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л EFI 350 Двигатель Chevy 2000-2001, EFI, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4.3 / 5,0 / 5,7 л V-8 Chevy 1997-2001 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 л LXH Chevy 1996-1999 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 5,7 EFI 350 Chevy 1996, 350 magnum MPI, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 5.7 EFI 350 Engine Chevy 1994-1995, MPI, Alpha и Bravo, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 5,7L EFI 350 Chevy 1997-2001, MPI, Half- Система , закрытая система охлаждения, Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1998/2001, MPI, полусистема	Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 165 двигатель Chevy, полная система Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 188/233 Ford, полная система Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 225/228/305/350 Двигатель Chevy, полная система Закрытая система охлаждения, Mercruiser — двигатель 330/454 Chevy 1982-1992 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — двигатель 330/454 Chevy до 1981 г., закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4.3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1997-1999 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1994-1995 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002 только, с карбюратором, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002-2003, MPI, Magnum, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002-2012, Карбюраторная, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0-5,7 л V-8 Chevy 1997-2001 гг. , Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 5.0 / 5.7L 305/350 1985-1994, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 5.0 / 5.7L EFI 350 Двигатель Chevy 2000-2001 EFI, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 5.7L EFI 350 Chevy 1997 -2001, MPI, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — двигатель 7,4 л 454/502 Chevy 1983-1998 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — двигатель 7,4 л 454/502 Chevy 1993-1997, Bravo, полный -System Closed Cooling System, Mercruiser — 7.4L 454/502 Engine Chevy 1996, Full-System Closed Cooling System, Mercruiser — 7.4L LX Chevy 1997, MPI, полносистемная закрытая система охлаждения , Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1997, MPI, полносистемная закрытая система охлаждения , Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1998-2001, MPI, полная система закрытая Система охлаждения, Mercruiser -4,3 / 5,0 / 5,7 л, Chevy 1994-1996, закрытая система охлаждения Mercruiser -7,4 л, Chevy начала 90-х, V-образный привод, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser -898 / 228 / 260 Двигатель 1970-1983 гг., Полносистемный
Приложения Volvo	Замкнутая система охлаждения Volvo — 5.0 / 5,8 л Ford 1993-1996 гг., 302/351 EFI, полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1994-1996 гг., Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1997-1998 гг., Полусистема Замкнутая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1999-2002 гг., Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 2003-2012 гг., Полусистема Замкнутая система охлаждения Volvo — 302/351 Двигатель Ford 190-240 AQ Ford, полусистема Система Закрытая система охлаждения Volvo — 305/307/350 Двигатель Chevy, Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 4.3 / 5,0 / 5,7 Chevy 1997-2012 гг., Полусистема , замкнутая система охлаждения Volvo — 4,3 / 5,0 / 5,7 Chevy 2000-2002 гг. , GI / GXI, полусистема замкнутая система охлаждения Volvo — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2000 -2012, GI / GXI, полусистема , замкнутая система охлаждения Volvo — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2006 и новее, GL, полусистема замкнутая система охлаждения Volvo — 5,0 / 5,8 л Ford 1990-UP, полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 5,0 / 5,8 л Ford 1994-1996, GL & GI, Half-System Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4 л Chevy 1989 454, Half-System Закрытая система охлаждения Volvo — 7.4L Chevy 1994-1997 GL, Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4L Chevy 1994-1997 гг., Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4L Chevy 1997-UP, Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — V6 и V8 до 1993 г., полусистема , замкнутая система охлаждения Volvo -4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1994-2006 гг., Полусистема	Закрытая система охлаждения Volvo — двигатель 307/350 Chevy конца 70-х годов, полная система
Приложения OMC	Закрытая система охлаждения OMC — 2.3L Ford 1986-1990 гг., 229 CID, 4 цилиндра Cobra, полусистема OMC, закрытая система охлаждения — двигатель 2,5 / 3,0 л 120/140 4 цилиндра Chevy 1974-UP, полусистема OMC закрытая система охлаждения — двигатель 302/351 V-8 5,0 / 5,8 л Ford Cobra, закрытая система охлаждения Half-System OMC — двигатель 302/351 V-8 Ford 170–240 все годы с этой HP, закрытая система охлаждения Half-System OMC — двигатель 305-350 V -8 185-260, Полусистема Закрытая система охлаждения OMC — 307 Двигатель V-8 Chevy 215/225, 1973, Полусистема Закрытая система охлаждения OMC — 4.3L V-6 Chevy 1986-1990, 262 CID, Cobra, Half-System OMC Closed Cooling System — 7.5 V-8 Ford, Cobra 460, Half-System OMC Closed Cooling System — Straight 6250 Chevy 6 Cyl, Half- Система Закрытая система охлаждения OMC — V-6 155 Buick, полусистема Закрытая система охлаждения OMC -350 Двигатель 5,7 л Chevy Cobra, полусистема Закрытая система охлаждения OMC-5,0 / 5,7 л V-8 Chevy, Cobra, половина -Система	Закрытая система охлаждения OMC — 3,8 л V-6 Chevy, Pre-Cobra, полная система Закрытая система охлаждения OMC — 305-350 Двигатель V-8 185/260 Chevy, полная система Закрытая система охлаждения OMC — 305-350 Двигатель V-8 185/260, Full-System

Принципы теплообменника, используемые в конструкции радиатора

Ни одна легковая машина или грузовик не уедет слишком далеко, не имея механизма, предохраняющего их от перегрева. Технология теплообменников подходит именно для этой цели. Теплообменники бывают самых разных конфигураций и используют различные методы передачи и рассеивания тепла для охлаждения трудолюбивого оборудования. В случае автомобиля или грузовика неадекватная или неисправная система охлаждения может стать причиной серьезного повреждения двигателя.
Теплообменники для автомобилей
«Теплообменник» в автомобиле или грузовике — это радиатор, который находится в центре системы охлаждения автомобиля. Радиатор в автомобиле представляет собой теплообменник типа «воздух-жидкость», изготовленный из таких материалов, как медь, латунь и алюминий.
Основная работа системы охлаждения транспортного средства состоит из жидкой охлаждающей жидкости, которая прокачивается по всему двигателю для поглощения выделяемого тепла. Затем охлаждающая жидкость попадает в радиатор, где проходит через ряд трубок и охлаждается комбинацией вентиляторов, потока окружающего воздуха и рассеивающих тепло «ребер».
Точность, необходимая при сборке радиатора
Учитывая требования к охлаждению высокопроизводительных двигателей, которые у нас есть сегодня, радиаторы сконструированы так, чтобы обеспечить максимальную долговечность и эффективность.Из тяжелых, подверженных утечкам «круглых трубок» и «сотовых» конструкций прошлого радиаторы превратились в прочные, но легкие устройства.
Подобно тому, как с годами совершенствовалось большинство других производственных систем и методов, сборка радиаторов и радиаторного оборудования ничем не отличается. С помощью программ автоматизированного проектирования (САПР) средства автоматизации часто используются при строительстве современных радиаторов. Усовершенствованное обжимное оборудование, ребристые мельницы и машины для изготовления сердечников радиаторов стали более точными и последовательными, чем когда-либо, производя поколение надежных и долговечных радиаторов.
Характеристики и функциональность двигателей внутреннего сгорания продолжают развиваться. И инженеры, стоящие за разработкой систем охлаждения, решают все задачи, чтобы идти в ногу со временем.

Ракетный двигатель с теплообменником — Технические описания

Космический центр Линдона Б. Джонсона, Хьюстон, Техас

Предлагаемый ракетный двигатель включает камеру сгорания, активно охлаждаемую жидким кислородом: тепло из камеры сгорания испаряет текущий жидкий кислород, а поглощение скрытой теплоты парообразования способствует охлаждению стенки камеры сгорания.Получающийся в результате двухфазный поток кислорода с высоким качеством пара (в основном паром) затем вводится в камеру сгорания для сжигания вместе с топливом. Испарение большей части кислорода перед впрыском делает двигатель нечувствительным к широким колебаниям условий впуска.

Необходимость снизить чувствительность двигателя к условиям на входе возникает из-за общего недостатка криогенных топлив для ракетных двигателей: в целом жидкий кислород и углеводородное топливо можно хранить в качестве топлива для ракетных двигателей.Поскольку жидкий кислород и другие криогенные топлива очень летучие, для их хранения необходимы устройства терморегулирования. Во время работы системы подачи криогенной жидкости ракетного двигателя может наблюдаться некоторая неоднородность в уровне переохлаждения, и / или в некоторых местах могут появляться пузырьки пара. Возникающие в результате колебания качества жидкого кислорода [то есть жидкой фракции двухфазной жидкости], подаваемого в двигатель, могут привести к неисправностям.

При проектировании и эксплуатации предложенного двигателя не предпринимались попытки впрыска жидкого кислорода в камеру сгорания.Напротив, большая часть или весь кислород испаряется перед впрыском, с учетом того факта, что для кислорода и других легколетучих пропеллентов величина колебаний скорости потока намного меньше в случае высококонцентрированных паров (в основном газовых смесей). ) по сравнению с режимом с низким паросодержанием (в основном жидким). В результате схема впрыска кислорода в камеру сгорания, которая, как можно ожидать, окажет большое влияние на работу двигателя, становится гораздо менее чувствительной к изменениям качества впуска, чем если бы кто-то попытался впрыснуть жидкость. кислород.

Предлагаемый двигатель, обозначенный как ракетный двигатель с теплообменником, имеет проточные каналы в стенке камеры сгорания. По этим каналам жидкий кислород поступает в двигатель. Скорость передачи тепла от процесса сгорания к жидкому кислороду, протекающему по каналам, регулируется таким образом, чтобы большая часть или весь жидкий кислород испарялся, а температура стенок камеры сгорания оставалась низкой. Смесительные устройства в проточных каналах теплообменника улучшают теплопередачу в двухфазном потоке.Поток высококачественного парообразного жидкого кислорода из каналов собирается в коллекторе инжектора кислорода и распределяется в камере сгорания через кольцевые зазоры в головной части камеры сгорания.

Топливо впрыскивается в камеру сгорания радиально из центральной насадки форсунки. Топливные жиклеры разбиваются и распыляются поперечным потоком газа. Конфигурация инжектора выбрана для получения богатой топливом зоны стенки и адекватного распыления; Эти функции управляют производительностью двигателя и скоростью передачи тепла стенкам камеры сгорания и сопла.Топливная форсунка регулируется для контроля количества топлива, попадающего на стенку камеры, и, следовательно, контроля температуры газа, обеспечивающего теплообмен.

В альтернативной схеме газ, выходящий из теплообменника, будет собираться в баках или других аккумуляторах, а затем подаваться из аккумуляторов в двигатель. В этой схеме работа двигателя в целом будет несколько отделена от работы его теплообменной части. Эта схема может дать некоторые преимущества на системном уровне в целом.

Эту работу выполнил Джеки Кальвиньяк из космического и технологического подразделения TRW для космического центра имени Джонсона . За дополнительной информацией обращайтесь в офис Johnson Commercial Technology Office по телефону (281) 483-3809.

MSC-23081

---

NASA Tech Briefs Magazine

Эта статья впервые появилась в декабрьском 2001 году в выпуске NASA Tech Briefs Magazine.

Другие статьи из архива читайте здесь.

ПОДПИСАТЬСЯ

Кожухотрубный и пластинчатый теплообменник для морского дизельного двигателя

Кожухотрубный и пластинчатый теплообменник для морского дизельного двигателя Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Холодильное оборудование ||

Кожух, трубчатый и пластинчатый теплообменник для морского дизельного двигателя Три основных метода контроля температуры горячей жидкости в теплообменник, когда охлаждающая среда — морская вода:

1. для обхода части или всего потока горячей жидкости,
2. для обхода или ограничения потока морской воды;
3. для контроля температуры морской воды путем сброса части сброса забортной воды обратно во всасывающий патрубок насоса.

align = «left»> align = «left»> Последний из этих методов можно использовать вместе с одним из других. два, и к нему прибегли, когда морская вода использовалась для прямого охлаждения дизельного топлива. двигатели. Это позволяло пропускать морскую воду через куртки при температуре теплее, чем у моря. Очень холодная морская вода может вызвать сильное термическое воздействие. стресс. Температура морской воды для прямого охлаждения поддерживалась в пределах 40 и 49 ° C, верхний предел необходим для ограничения образования накипи.

Оборудование автоматического управления для системы, показанной выше, основано на использование регулирующего клапана для обхода морской воды на стороне выхода тепла обменник. Это гарантирует, что теплообменник всегда будет заполнен морской водой и особенно важно, если теплообменник установлен высоко в морской воде. системы и особенно если она находится выше ватерлинии. С пневматическим приводом могут быть установлены клапаны для регулирования температуры в обход морской воды, Поток горячей жидкости через теплообменник можно регулировать с помощью аналогичным байпасом или регулирующим клапаном типа Walton с воском, непосредственно приводится в действие датчиком температуры.

Рис. ТЕПЛООБМЕННИК ТРУБНОГО ТИПА
align = «center»>

Кожухотрубные радиаторы

Кожухотрубные теплообменники для охлаждающей воды двигателя и смазочного масла для охлаждения традиционно использовалась морская вода. Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных ящиков. А двухходовой поток показан на диаграмме, но прямой поток обычен в небольших кулеры. Охлаждаемое масло или вода контактирует с внешней стороной трубок. и корпус кулера.Перегородки направляют жидкость по трубкам по мере ее протекания. через кулер. Перегородки также поддерживают трубы и образуют с ними структура, которая называется пакетом трубок. Обычный способ крепления трубочки нужно свернуть-развернуть.

Трубы из алюминиевой латуни (76% меди, 22% цинка, 2% алюминия) широко используются, и успешное использование этого материала, по-видимому, зависела от наличия защитной пленки из ионов железа, образующейся вдоль длина трубы из-за коррозии железа в системе.Незащищенное железо в воде ящики и части системы трубопроводов, хотя сами по себе корродируют, но помогают в продление срока службы трубки. Этот фактор хорошо известен (Cotton and Scholes, 1972), но стало очевидным, когда железо и сталь в трубных системах были заменены цветными металлами или экранированы защитным покрытием. В исправление в системах цветных металлов заключалось в доставке ионов железа из других источники. Таким образом, протекторные аноды из мягкого железа были установлены в водяные камеры, железные секции были вставлены в системы трубопроводов и железо введено в морская вода в виде сульфата железа.Последнее лечение состоит из дозирование морской воды с концентрацией 1 промилле в течение часа в день в течение нескольких недель а затем повторное дозирование перед входом и после выхода из порта в течение короткий период.

Электрическая непрерывность в циркуляционном трубопроводе забортной воды важна где установлены расходуемые аноды. Металлические соединители установлены поперек фланцев. и охлаждающие секции, где есть резиновые соединения и уплотнительные кольца, которые в противном случае изолируйте различные части системы.

Преждевременный выход из строя трубки может быть результатом загрязнения прибрежных вод или экстремальная турбулентность из-за чрезмерного расхода морской воды. Чтобы избежать При столкновении необходимо соблюдать осторожность со скоростью воды в трубках. Для алюминия-латуни верхний предел составляет около 2,5 м / с. Хотя желательно проектировать на более низкую скорость, чем эта, чтобы учесть плохой контроль потока — это столь же плохая практика — иметь скорость морской воды менее 1 / сек. Более чем минимальный поток жизненно важен для создания умеренной турбулентности, которая важна для процесс теплообмена и уменьшение заиливания и оседания в трубах.Трубчатые пластины из морской латуни используются с трубками из алюминия и латуни. Стеки трубок имеют фиксированную трубную пластину на одном конце и трубную пластину на другом конец, который может свободно двигаться при расширении или сжатии трубок. В Пакет труб состоит из перегородок дискового и кольцевого типа, одинарного или двойного сегментарные типы. Фиксированная концевая трубная пластина зажата между кожухом и Водяной бокс, с соединительным материалом, уплотнительные кольца из синтетического каучука для скольжения трубная пластина допускает свободное расширение.

Описываемый тип охладителя: Это может продлить срок службы кулера, изменив направление потока таким образом, чтобы эти входы трубок, которые подвержены повреждению от столкновения, становятся выходами. Торцевые крышки охладителей и водяные камеры обычно из чугуна или изготовлены из низкоуглеродистой стали. Незащищенный чугун при контакте с морской водой страдает от графитизация, форма коррозии, при которой удаляется железо и только остается мягкий черный графит.

Оболочка контактирует с охлаждаемой жидкостью, которая может быть дистиллированной нефтью. или пресная вода с химическими веществами, ингибирующими коррозию.Это может быть чугун или изготовлен из стали. Производители рекомендуют устраивать кулеры. вертикально. Если необходима горизонтальная установка, морская вода должна войдите внизу и оставьте вверху. Воздух в системе охлаждения будет способствовать коррозии, а воздушные пробки уменьшат площадь охлаждения и вызовут перегрев. Вентиляционные краны должны быть установлены для выпуска воздуха, а краны или заглушки должны быть установлены. требуется внизу, для слива. На неподвижном конце охладителя требуется зазор для снятия пакета труб.

Рис. ПЛАСТИНЧАТЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК
align = «center»>

Пластинчатые теплообменники

Очевидной особенностью пластинчатых теплообменников является то, что они легко открыт для чистки.Основное преимущество перед кулерами трубчатого типа заключается в том, что они более высокая эффективность отражается в меньшем размере при той же охлаждающей способности. Они состоят из набора идентичных металлических штамповок с горизонтальными или шевронными гофрами; каждый с нитрилом резиновое соединение. Пластины, которые поддерживаются снизу и расположены вверху параллельные металлические стержни удерживаются вместе с торцевой пластиной с помощью зажимных болтов. Четыре патрубка на концевых пластинах, совместить с отверстиями в пластинах через которые проходят две жидкости.Уплотнения вокруг портов расположены так, что одна жидкость течет поочередно между пластинами и второй жидкостью в промежуточные проходы, обычно в противоположных направлениях.

Гофры пластины способствуют турбулентности потока обоих жидкости и тем самым способствуют эффективной теплопередаче. Турбулентность в отличие от плавный поток заставляет большее количество жидкости, проходящей между пластинами, попадать в связаться с ними. Он также разрушает пограничный слой жидкости, который стремится к прилипают к металлу и действуют как тепловой барьер при медленном потоке.В гофры делают пластины жесткими, что позволяет использовать тонкий материал. Они дополнительно увеличить площадь пластины. Оба эти фактора также способствуют возникновению тепла. эффективность обмена.

Избыточная турбулентность, которая может привести к эрозии материала пластины, является избежать за счет использования умеренных расходов. Однако поверхности пластин, которые подвержены воздействию морской воды, подвержены коррозии / эрозии и подходящие материалы должен быть выбран. Титановые пластины хоть и дороги, но обладают лучшей стойкостью коррозии / эрозии.Также использовалась нержавеющая сталь и другие материалы. например алюминий-латунь. Последнее может не подходить для судов, которые работают в и из портов с загрязненными водами.

Уплотнения из нитриловой резины приклеиваются к пластинам с помощью подходящего клея. Удаление облегчается использованием жидкого азота, который замерзает, делает

Связанная информация:

Меры предосторожности для теплообменников

Преимущества различных теплообменников

Циркуляция морской воды в охладителях смазочного масла, охлаждение поршней, вода в рубашке, наддувочный воздух, турбонагнетатель

Другие полезные изделия, связанные с судовыми дизельными двигателями :

1. Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

Четырехтактный цикл завершается за четыре или два хода поршня. обороты коленчатого вала.Чтобы запустить этот цикл, двигатель требуется механизм открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
Подробнее …..
2. Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

Двухтактный цикл завершается за два или один ход поршня. оборот коленчатого вала. Чтобы управлять этим циклом, в котором каждый мероприятие осуществляется в очень короткие сроки, двигателю требуется номер специальных договоренностей.
Подробнее …..
3. Измерение мощности судового дизельного двигателя — Индикатор двигателя

Есть два возможных измерения мощности двигателя: указанная мощность и мощность на валу.Указанная мощность — это развиваемая мощность. внутри цилиндра двигателя и может измеряться индикатором двигателя. Мощность на валу — это мощность, доступная на выходном валу двигателя. и может быть измерен торсиметром или тормозом.
Подробнее …..
4. Подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов через газообменник.

Основная часть цикла двигателя внутреннего сгорания — подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов. Это газовая биржа процесс.Очистка — это удаление выхлопных газов путем вдувания свежих воздух.
Подробнее …..
5. Топливная система дизельного двигателя.

Топливную систему дизельного двигателя можно рассматривать в двух части системы подачи топлива и впрыска топлива. Подача топлива связана с предоставление жидкого топлива, подходящего для использования системой впрыска.
Подробнее …..
6. Система смазки для судового дизельного двигателя — принцип работы

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла. к различным движущимся частям двигателя.Его основная функция — включить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
Подробнее …..
7. Охлаждение судового двигателя — принцип работы, требования к системе охлаждения пресной и морской водой

Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам двигателя. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды.Без адекватного охлаждение определенных частей двигателя, которые подвергаются очень сильному температуры, в результате сжигания топлива, скоро выйдут из строя.
Подробнее …..
8. Пневматическая система для дизельного двигателя — принцип работы

Дизельные двигатели запускаются путем подачи сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздух.
Подробнее …..
9. Регулятор — функция регуляторов, управляющих скоростью судового дизельного двигателя

Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор. Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
Подробнее …..
10. Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

Предохранительный клапан цилиндра спроектирован для сброса давления от 10% до 20% выше нормального.Работа этого устройства указывает на неисправность двигателя, которая должны быть обнаружены и исправлены.
Подробнее …..
11. Взрывобезопасный клапан судового дизельного двигателя.

В качестве практической защиты от взрывов в картере двигателя, установлены предохранительные клапаны или двери для предотвращения взрыва. Эти клапаны служат для разгрузки чрезмерное давление в картере и остановка пламени, выходящего из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы остановить возвращение атмосферный воздух в картер.
Подробнее …..
12. Руководство по эксплуатации поворотного механизма
    Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, который приводит в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для получился большой дизель. Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий размещение деталей двигателя для проведения капремонта.
    Подробнее …..
13. Муфты, муфты и редукторы судового дизельного двигателя.

Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор.Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
Подробнее …..
14. Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и руководство по эксплуатации

Это один из двигателей серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенную максимальную давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
15. Детектор масляного тумана картера судового дизельного двигателя

Один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенную максимальную давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
16. Различные Теплообменники для ходовой части грузовых судов.

Кожухотрубные теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды.Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных ящиков.
Подробнее …..
17. Указания по безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

Кожухотрубные теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды. Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных ящиков.
Подробнее …..
18. Функция поршневых колец и поршневых колец

Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания.Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; Заводная головка и юбка. Заводная головка поршня подвержена механическим и термическим нагрузкам.
Подробнее …..

Судовая техника — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Парогенераторная установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Судовые батареи || Грузовой рефрижератор || Центробежный насос || Охладители разные || Аварийное электроснабжение || Теплообменники выхлопных газов || Система подачи || Насос для откачки сырья || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Форсунка || Топливно-масляная система || Обработка мазута || Коробки передач || Губернатор || Морская инсинератор || Фильтры смазочного масла || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор нефтесодержащих вод || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Судовые насосы || Различные хладагенты || Очистные сооружения || Винты || Электростанции || Пневматическая система запуска || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Зубчатая передача турбины || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубное оборудование и грузовые механизмы || Контрольно-измерительные приборы || Противопожарная защита || Безопасность в машинном отделении ||

Машинных помещений.com о принципах работы, конструкции и эксплуатации всей техники предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Радиатор — теплообменник | CarAdvice

«Теплообменник» — это устройство, которое использует тепло выхлопных газов для облегчения испарения топлива.Обычно он встраивается во впускной коллектор как место, где горячие выхлопные газы и топливно-воздушная смесь приближаются друг к другу. Одним из распространенных примеров теплообменников является радиатор в автомобиле, в котором горячая радиаторная жидкость охлаждается потоком воздуха над поверхностью радиатора.

Радиатор используется для отвода тепла, которое охлаждающая жидкость поглотила от двигателя. Он сконструирован так, чтобы удерживать большое количество воды в трубках или каналах, которые обеспечивают большую площадь контакта с атмосферой.Обычно он состоит из сердцевины радиатора с водопроводящими трубками и большой зоной охлаждения, которые соединены с приемным баком (торцевой крышкой) вверху и с распределительным баком внизу. Радиаторы с боковым потоком имеют по бокам «торцевые заглушки», что позволяет уменьшить линию капота. Во время работы вода перекачивается из двигателя в верхнюю (приемную) емкость, где она растекается по верхушкам трубок. По мере того, как вода проходит по трубкам, она теряет тепло в воздушном потоке, который проходит по внешней стороне труб.Чтобы помочь распределить нагретую воду по верхней части всех труб, в верхний бак, прямо под впускным шлангом от двигателя, часто помещают перегородку. Рано или поздно практически каждому приходится сталкиваться с перегревом автомобиля. Поскольку вода легко доступна, большинство людей могут добавить немного воды в радиатор, если она низкая.

В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания радиатор соединен с каналами, проходящими через двигатель и головку блока цилиндров, по которым перекачивается жидкость.Эта жидкость обычно представляет собой смесь воды с этиленгликолем (он же антифриз). Жидкость движется по замкнутой системе от радиатора к двигателю, где она отводит тепло от деталей двигателя и переносит тепло в основном к радиатору. Радиатор обычно устанавливается за решеткой автомобиля, при этом холодный воздух проходит через радиатор для охлаждения радиатора, жидкости внутри и, следовательно, двигателя. Система клапанов и / или перегородок обычно включается для одновременной работы небольшого радиатора внутри автомобиля; этот небольшой радиатор называется сердечником отопителя и служит для обогрева салона.(Учитывая, что обогрев салона автомобиля также способствует охлаждению двигателя, по этой причине механик дал указание включить систему обогрева, если автомобиль перегревается.)

Между двигателем и радиатором находится термостат, регулируемый по температуре клапан. Он остается закрытым, ограничивая поток охлаждающей жидкости, пока двигатель не достигнет температуры срабатывания термостата. Такое расположение позволяет поддерживать температуру двигателя в идеальном рабочем диапазоне. Когда двигатель слишком холодный, термостат закрывается и позволяет теплу накапливаться в двигателе.Когда двигатель слишком теплый, термостат открывается и позволяет отводить тепло радиатору. Учтите, что размер радиатора обычно выбирают таким, чтобы при работе двигателя с нормальной нагрузкой термостат был постоянно открыт. Также обратите внимание, что трубопровод сердечника обогревателя обычно обходит трубы, контролируемые термостатом, так что пассажирский салон можно обогревать независимо от положения термостата.

Объяснение систем охлаждения двигателя

| Discover Boating

Наш последний конкурс заключался в выборе порядка действий для проверки при поиске неисправностей перегрева двигателя с системой охлаждения «сырой водой».Некоторые из наших зрителей попросили меня объяснить, что такое система сырой воды и как она работает. Под сырой водой понимается вода, в которой плавает лодка. Не имеет значения, соленая она или пресная, обе используются для охлаждения двигателя. Процесс начинается с забора воды в двигатель через штуцер забортного клапана и ее прокачки через водяную рубашку двигателя и отверстия с помощью механического водяного насоса. В системе с неочищенной водой вода всасывается через забортный клапан водяным насосом. Вода проходит через двигатель и напрямую выходит из выхлопной трубы.Эта более прохладная вода поглощает тепло от двигателя, чтобы помочь ему остыть. В большинстве новейших судовых двигателей используется закрытая система охлаждения. Это означает, что в верхней части двигателя есть небольшой резервуар, в котором используется смесь пресной воды и охлаждающей жидкости. Эта пресная вода циркулирует через двигатель и через теплообменник. Пресная вода в этой системе поглощает тепло двигателя. Неочищенная вода по-прежнему всасывается через забортный клапан, но течет только через рубашку теплообменника. Эта холодная неочищенная вода поглощает тепло от пресной воды через рубашку теплообменника и затем откачивается через выхлоп.

Преимущества закрытой системы над системой сырой воды огромны, особенно если вы работаете в соленой воде. Соленая вода имеет тенденцию к образованию коррозионных отложений, когда двигатель работает при температуре выше 140 °. В системе неочищенной воды эта накипь накапливается внутри водяной рубашки и портов двигателя. Когда накипь достигает точки, в которой поток воды ограничивается, двигатель начинает перегреваться. На этом этапе вы, вероятно, собираетесь заменить двигатель.

В закрытой системе вода, протекающая через водяную рубашку и отверстия двигателя, представляет собой пресную воду и охлаждающую жидкость.Единственная часть, через которую проходит сырая вода, — это теплообменник. Однако происходит такое же масштабирование. Когда поток воды ограничен и двигатель начинает перегреваться, вы можете «вскипятить кислоту» из теплообменника и продолжить его использование. В худшем случае вам придется заменить теплообменник. Это будет намного дешевле, чем замена двигателя.

Другими компонентами системы охлаждения, будь то сырая вода или закрытая, являются забортный клапан, морской фильтр, шланги и зажимы, ремни и рабочее колесо водяного насоса.

Заборный клапан — это проходное через корпус устройство, которое позволяет воде попадать в корпус снаружи. У этого устройства есть ручка, которая позволяет перекрыть поток воды, если у вас есть проблема, например, ослабленный хомут для шланга или треснувший шланг. Вам следует ежемесячно проверять запорные клапаны забортных клапанов, чтобы убедиться в их работоспособности. В качестве дополнительной меры безопасности вы должны иметь мягкую коническую деревянную заглушку (называемую пробкой) размером с забортный клапан, привязанную к забортному клапану. В случае, если шланг частичен, и вы не можете включить отсечку, вы можете вставить пробку в забортный клапан, чтобы остановить поток воды.

Следующей частью системы охлаждения двигателя является морской фильтр. Это устройство, через которое протекает неочищенная вода, предназначенное для фильтрации мусора, песка, листьев и т. Д. До того, как она попадет в двигатель. Это устройство работает как скиммер для бассейна. Существует несколько видов сетчатых фильтров, но все они имеют съемный фильтр или сетку, которые необходимо регулярно проверять, очищать или заменять.

Шланги, зажимы и ремни жизненно важны для системы охлаждения, и их также следует периодически проверять.Каждый раз при проверке масла, что следует делать перед каждым запуском, необходимо визуально проверять шланги, хомуты и ремни на предмет износа. Все шланги, находящиеся ниже ватерлинии, должны иметь двойной зажим. Это поможет предотвратить попадание воды в трюм в случае выхода из строя одного из зажимов. Если вы обнаружите заржавевший хомут, защемленный или потрескавшийся шланг или ремень, их следует немедленно заменить. Обязательно заменяйте шланги с такими же требованиями к диаметру, длине и температуре, которые рекомендованы производителем.