Своими руками снегоход из мотоцикла урал: Как из урала сделать снегоход

Насколько она должна быть исправной?

Единственная деталь в бензопиле, которая тоже должна находиться в рабочем состоянии наряду с двигателем, это редуктор. Он тоже пригодится нам в работе.

Делаем самодельный снегоход из бензопилы «Урал»: чертежи

1. Двигатель.
2. Трансмиссия.
3. Лыжи.
4. Гусеница.

Как сделать самодельный снегоход из бензопилы?

Ось катков можно позаимствовать с картофелекопалки. Их концы нужно немного отпустить. Делается это для того, чтобы оси можно было проточить и произвести нарезку резьбы в 10 мм. Делая самодельный снегоход из бензопилы, не забудьте и про дистанционные втулки. Их следует разместить непосредственно на осях агрегата. Лучше всего брать втулки из дюралюминиевой трубы. Далее закрепляются оси при помощи крепежных болтов или же контргайки. По такому же принципу собирается самодельный снегоход из бензопилы «Дружба».

На следующем этапе к лонжерону необходимо приварить 3 стойки, выполненные из стального уголка. Наиболее оптимальным вариантом послужат уголки размером 30×30 мм. Их также необходимо соединить стальными поперечинами. Так конструкция будет образовывать небольшой портал. Между передней его частью и серединой с правой стороны сделайте площадку — приварите стальной лист в 2 мм. После этого сюда поместите редуктор бензопилы и промежуточный вал цепной передачи.

Передняя часть рамы должна соединиться с траверсой переднего моста. В качестве балки можно использовать обычную водопроводную трубу с диаметром не менее 30 мм.

Те, кто делал самодельные мини-снегоходы из бензопилы, берут гусеницы со старого «Бурана». Однако чтобы она нормально функционировала, ее нужно немного укоротить (на 500 мм) и сшить транспортной лентой. Зубчатые колеса изготовьте из капронового листа в 15 мм.

Он будет трубчатого типа с диаметром 28 мм. На него следует надеть круглый фланец с отверстиями для зубчатых колес. В концы приводного вала впрессуйте и приварите полнотелые наконечники-цапфы. Последние должны быть проточены под подшипники.

Размеры наконечников натяжного вала должны быть одинаковыми и крепиться аналогично устройствам приводного.

О двигателе

Звездочки

Будет состоять из опорно-рулевых лыж и соединяться жесткими тягами с сошкой рулевого вала. Сам руль можно взять с любого советского мотоцикла. Главное, чтобы он был 3-рычажным. Возле правой рукоятки установите манетку — небольшой рычажок, выполняющий такие же функции, как и педаль газа на автомобиле. Неважно, делаете ли вы самодельный снегоход из бензопилы «Штиль» или «Урала», манетка должна быть, так как является неотъемлемой деталью в конструкции данного аппарата.

Устанавливать ее необязательно, так как в большинстве случаев самодельный снегоход из бензопилы не развивает больших скоростей и останавливается сам. Впрочем, для безопасности можно сделать тормоза, однако это существенно усложнит его конструкцию.

Нередко чрезмерное количество осадков зимой блокирует какое-либо передвижения транспорта. Однако расстраиваться в таком случае не стоит — ведь можно изготовить снегоход из бензопилы своими руками, и получать удовольствие от катания по заснеженной местности. Давайте изучим конструкцию агрегата и алгоритм его пошагового изготовления в домашних условиях.

Конструкция самодельного снегохода из бензопилы не отличается сложностью. Однако чтобы избежать возможных ошибок при его изготовлении, потребуется подготовиться и изучить порядок действий. Снегокат с мотором от бензопилы изготавливается в таком порядке:

Некоторые комплектующие можно изготовить своими руками, но есть и те элементы, которые лучше всего купить в уже готовом виде — это позволит сэкономить много времени и сил. Гусеницу и лыжи для самодельного снегохода из бензопилы лучше взять от старого советского агрегата «Буран».

Схема изготовления самодельного снегохода из бензопилы

Цифрами на схеме изображены:

Если вам нравятся ночные поездки, и вы хотите оборудовать свой самодельный снегоход из бензопилы различными световыми приборами, то для этого вам потребуется электронная схема их подключения.

Имея под рукой все необходимые чертежи, можете приступать к изготовлению элементов снегохода из бензопилы и их установке на опорную раму агрегата.

Важное значение имеет выбор бензопилы для самодельного снегохода. Как показывает практика, лучше всего для этих целей подойдут бензопилы от брендов Stihl, Husqvarna и Partner — они достаточно качественные и надежные, поэтому с легкостью выдерживают продолжительные нагрузки.

Следующая важная деталь снегохода из бензопилы — это редуктор, который также должен быть полностью исправным и готовым к работе. Перед работой его потребуется очистить от старого масла, а после изготовления залить в механизм новый смазочный материал.

Для изготовления самодельного снегохода из бензопилы вам обязательно потребуется комплект слесарных инструментов, сварочный аппарат, болгарка, а также стальные листы, трубы, уголки и крепежи. Порядок изготовления снегохода своими руками выглядит следующим образом:

Источники

Как сделать снегоход из бензопилы

Снегоход своими руками: бензопила как основа

Снегоход – замечательная техника, которая может помочь жителям средней полосы и северных районов в самых разных занятиях. Добраться до места зимней охоты или рыбалки, а может быть, съездить в отдаленное поселение, куда дороги заметает и обычный транспорт не пройдет? Можно приобрести готовый снегоход, но гораздо дешевле обойдется сделать его своими руками. Особенно если в хозяйстве имеется бензопила.

Выбор пилы

Чтобы изготовить самодельный снегоход из бензопилы, понадобится, собственно, сама пила. Какая? Что касается марки, то подойдет практически любая. Это и отечественные «Дружба», «Урал», и импортные – «Штиль», «Хускварна», «Партнер». С целью изготовления снегохода можно приобрести и новую пилу, хотя, конечно, с импортной техникой это будет довольно затратно. А можно использовать неисправную или просто ненужную модель. Еще один вариант – купить бензопилу б/у, можно даже нерабочую, например, с изношенным полотном, без цепи, и сделать мини-снегоход из нее.

Главное требование в данном случае – чтобы у пилы был исправный двигатель. Именно он и необходим, а цепь и полотно роли не играют. Еще одно требование касается редуктора от бензопилы: он тоже должен быть рабочим и способным послужить будущему изделию. Если все это имеется, мотор проверен и тянет хорошо, можно браться за дело.

Важно! Мощность двигателя должна быть не ниже пяти лошадиных сил.

Устройство снегохода

Такую конструкцию для передвижения по снегу с использованием мотора бензопилы называют мини-снегоходом или мотонартами. Основной принцип устройства, которое можно сделать своими руками:

• на каркас устанавливается бензопила (необходимая ее часть),
• впереди располагаются лыжи, соединенные с каркасом,
• каркасу крепятся рулевой механизм, управляющий лыжами,
• сзади имеется гусеничный механизм – благодаря ему транспортное средство движется,
• первый диск гусеницы соединен со звездочкой бензопилы, благодаря чему передается движение,
• двигатель закрывается деревянным коробом или чем-то похожим – это будет основание сиденья.

Гусеницу лучше найти уже готовую – со старого снегохода типа «Буран», это значительно упростит работу. Лыжи тоже нужно поискать от снегоката или чего-то подобного. Рулевой механизм к мини-снегоходу подойдет от бывшего скутера, велосипеда. Необходимо будет настроить его так, чтобы центральная ось служила для поворота лыж путем перемещения тяг.

Прежде чем начинать делать снегоход из пилы «Дружба» или другой модели своими руками, желательно составить схему. Это не обязательно должен быть профессиональный чертеж в нескольких проекциях. Но необходимо видеть наглядно устройство будущей конструкции. Впрочем, есть мастера, которые отлично представляют все это без рисунков и держат проект в голове.

Процесс изготовления

Для работы, кроме различных деталей и материалов, необходим стандартный набор инструментов слесаря, приспособления и устройства для проведения сварочных работ, резки металла и других материалов. И конечно, умелые руки.

Основой для рамы служат сварные лонжероны. Для их средней части понадобятся стальные уголки, а для передней и задней частей – пластины 2 мм толщиной. Края пластин желательно для прочности отогнуть под прямым углом. Необходимо сделать отверстия в передней и задней части лонжеронов для соединения с гусеницей. Впереди – под приводной вал, а сзади – для оси зубчатых колес гусеницы. Приваривают к лонжеронам снизу и кронштейны: в их пазы будут входить оси от опорных катков, закрепленные гайками и контрагайками. Оси выполняют также роль поперечин между лонжеронами.

Полезный совет: опорные катки и оси для них можно взять со старой техники, например, сортировочных машин.

К лонжеронам привариваются стойки из уголка (подойдет 30 на 30 мм), соединяются поперечинами. Между одной парой стоек монтируется площадка для редуктора, взятого с бензопилы, и промежуточного вала цепной передачи. А другой промежуток между парой стоек вместит ящик-багажник с сидением сверху.

Впереди лонжероны соединяются поперечной балкой (материал – стальная труба), по краям к балке привариваются втулки для лыж, а посредине – стойка моторного подрамника.

Гусеничный механизм

Если использовать гусеницу дли мини-снегохода от старого «Бурана», ее нужно укоротить примерно на 500 мм и соединить куском транспортерной ленты. Можно сделать гусеницу своими руками из той же транспортерной ленты, а для траков использовать разрезанные вдоль куски пластиковой водопроводной трубы диаметром 40 мм.

Особенность техники, изготовленной своими руками, в том, что для нее можно использовать самые разные готовые конструкции. А если нужной детали нет – тогда сделать самостоятельно. Это касается не только гусеничной ленты, но и самого механизма. Он включает два диска-звездочки, которые могут быть металлическими (например, с того же «Бурана», если удастся найти подходящие), либо изготовленные своими руками из листа капрона толщиной 12–15 мм.

Шестеренки закрепляют поперечными валами и натягивают на них полотно гусеницы. Передний вал гусеницы – приводной, его изготавливают из металлической трубы наружного диаметра около 30 мм. На вал надеты и сварены с ним фланцы круглой формы с отверстиями. На эти фланцы крепятся приводные зубчатые колеса гусеницы. В боковые отверстия трубы-вала впрессованы и приварены наконечники-цапфы. Они должны быть полнотелыми для лучшей прочности и проточенными для подшипников.

Приводная звездочка ведущего гусеничного вала является ведомой в цепной передаче. Для ее крепления делается шпоночная канавка на правом наконечнике-цапфе, который должен быть длиннее левого. Звездочка крепится гайкой М14. Задний вал гусеницы является натяжным, оба его наконечника обычные, не удлиненные, крутящего момента он не передает.

Самодельный снегоход из пилы «Дружба», «Урал» или импортной модели использует бензиновый двигатель в качестве силового агрегата. Он монтируется на подмоторную стойку, сверху на ней навешивается бензиновый бак. Подмоторная стойка прикреплена к поперечной балке сваркой. Редуктор от бензопилы поворачивают на 180 градусов и крепят на площадке.

Некоторые умельцы используют двигатель от бензопилы по двум назначениям: установленный на мини-снегоход, он помогает добраться до леса. Затем хозяин вытаскивает мотор, надевает полотно, цепь и занимается заготовкой дров, которые и перевозит с помощью снегохода, вернув двигатель на место. Транспортное средство способно буксировать небольшие сани с грузом или пассажиром среднего веса.

Дополнительные технические характеристики такого мини-снегохода:

• масса – в пределах 50 кг,
• скорость порядка 30 км/час,
• расход топлива – 1 л на 5–7 км.

Желательно всегда иметь с собой запас бензина в канистре, поскольку «родной» бак бензопилы вмещает в себя всего 1–2 л. Необходимо тепло одеваться и закрывать лицо, так как транспортное средство открытое, из-за мороза и ветра возможны обморожения.

Ящик под сиденьем чаще всего делают своими руками из досок – подойдет толщина 20 мм, верх фанерный. Это крышка ящика и одновременно сиденье. Крепится на петлях, сверху обивается поролоном и обшивается тканью типа кожзаменителя. Возможно применение готового сидения от старого мотоцикла.

Снегоход из бензопилы изготовить своими руками не так сложно, если имеются технические навыки, знания и необходимые инструменты. А чем больше готовых деталей и запчастей от старой техники будет в распоряжении, тем быстрее и проще будет создано такое транспортное средство.

КАК СДЕЛАТЬ СНЕГОХОД ИЗ БЕНЗПИЛЫ “УРАЛ”

На изготовление снегохода подвигла старенькая бензопила «Урал», которая уже давно лежала без дела в гараже по причине полного износа шины и цепи. Однако сам двигатель был в порядке—его я отремонтировал еще до «закладки» на хранение.

В исправности находился и редуктор. Вот оба этих механизма и решил использовать в снегоходе. В мыслях созрела и конструкция, а точнее—компоновка силового агрегата, и схема трансмиссии. По возможности подбирал и запасал другие детали и узлы: так, лыжи решил приспособить от детского снегоката, гусеницу—от старого снегохода «Буран».

Опираясь на размеры основных узлов и агрегатов, начал проектировать задуманную зимнюю машину. Хотя слово «проектировать»—это, наверное, в данном случае слишком громко сказано. Скорее это был процесс прикидки взаимного расположения механизмов, так как никаких чертежей и эскизов не выполнял.

Те же, что приведены в материале, сделал уже по готовой конструкции, чтобы представить снегоход читателям журнала, так как фотографии общего вида не дают полного представления о машине. Рассказ о конструкции снегохода начну с рамы.

Ее основу, как, впрочем, и гусеничного блока, составляют два сварных лонжерона. Средняя часть каждого из них выполнена из стального уголка 50×36 мм, а передняя и задняя части — из стальных пластин толщиной 2 мм с отогнутыми на 90° краями (для жесткости).

В каждой из этих пластин выполнены сквозные пазы-отверстия: в передней — под приводной вал гусеницы, а в задней—под ось направляющих (и одновременно натяжных) зубчатых колес гусеницы. При этом натяжные устройства смонтированы на обоих концах лонжеронов.

Переднее устройство служит для натяжения 2-й ступени цепной передачи и при этом обеспечивает еще и регулировку натяжения гусеницы в более широких пределах, чем если бы только один задний. Снизу к лонжеронам приварены через равные промежутки кронштейны—в их открытые с нижней стороны пазы вставляются оси опорных катков.

Сами катки располагаются на пяти осях (по три или четыре штуки), причем по краям—на каждой, а по середине—в шахматном порядке. Раз уж речь зашла об опорных катках, то здесь же отмечу, что всего их 18 штук и позаимствованы они от списанного картофельного сортировочного агрегата. Выполнены катки из капрона и еще «обуты» в резиновые шины.

Оси катков тоже взяты от сельскохозяйственного агрегата—только от другого— картофелекопалки. Концы осей пришлось отпустить, для того, чтобы их можно было проточить и нарезать здесь резьбу М10. Между катками на осях надеты дистанционные втулки из дюралюминиевой трубы подходящего диаметра.

Сами оси в кронштейнах закрепляются с каждой стороны гайкой и контргайкой. К этому можно добавить, что каждая ось дополнительно служит поперечиной рамы, удерживая лонжероны на определенном расстоянии друг от друга — ведь других фиксирующих элементов в средней и задней частях лонжеронов нет.

К каждому лонжерону приварены по три стойки из стального уголка 30×30 мм, соединенные такими же поперечинами. Две стойки и поперечина между ними образуют небольшой портал. Между передним и средним порталом с правой стороны сделана площадка из стального 2-мм листа — на ней впоследствии монтируются редуктор бензопилы и промежуточный вал цепной передачи.

Между средним и задним порталом устроен довольно большой ящик, крышка которого служит сиденьем, но о них расскажу позже. Передние концы лонжеронов приварены к поперечной балке (траверсе) переднего моста (правда, мост один, поскольку заднего попросту нет). Балка выполнена из стальной водопроводной трубы наружным диаметром 32 мм.

К ее концам приварены втулки рулевых лыж, а посередине—стойка, служащая моторным подрамником. И втулка, и стойки сделаны из такой же трубы, что и сама балка. Места соединений втулок и стойки с балкой усилены приваренными косынками из стального 2-мм листа. Как уже стало понятно из сказанного выше, движитель снегохода — гусеничный.

Гусеница, как было отмечено ранее, использована от старенького «Бурана», но укорочена на полметра и сшита отрезком транспортерной ленты. Зубчатые колеса гусеницы, как приводные, так и натяжные, изготовлены из капронового листа толщиной 15 мм. Выкроены они по «образцу и подобию» зубчатых колес от снегохода «Буран», одно из которых и было использовано в качестве шаблона.

Приводной вал гусеницы—трубчатый (наружный его диаметр 28 мм). На него надеты и приварены круглые фланцы с отверстиями — к ним и крепятся гусеничные приводные зубчатые колеса. По концам вала, в выходные отверстия трубы впрессованы и прихвачены сваркой полнотелые наконечники-цапфы, проточенные под подшипники 80204.

При этом правый наконечник немного длиннее левого. На удлинении выполнена шпоночная канавка для посадки здесь ведомой звездочки 2-й ступени цепной передачи (она же—приводная звездочка ведущего вала гусеницы). Закрепляется звездочка гайкой М14—для этого на самом конце наконечника проточена торцевая бобышка, на которой выполнена соответствующая резьба.

Натяжной вал гусеницы точно такой же, как и приводной, только оба его наконечника одинаковые (как левый приводного вала—без шпоночного паза и резьбы). Однако валом я его называю только за сходство с приводным, а по функции—это ось, поскольку через данный элемент не передается никакого крутящего момента.

Силовой агрегат—бензиновый мотор от пилы «Урал» вместе со своей рамой смонтирован на подмоторной стойке (на ней же вверху навешан и бензобак), приваренной к поперечной балке. Редуктор бензопилы развернут на 180° и закреплен на площадке, на которой установлен еще «ходоуменьшитель» (так у нас в кругу местных самодельщиков называют промежуточный вал) двухступенчатой цепной передачи, из которой, собственно, и состоит вся трансмиссия.

Ведомая звездочка 1-й ступени передачи (большая промежуточного вала) имеет 38 зубьев, а ведущая звездочка 2-й ступени (малая промежуточного вала)—10 зубьев. Цепи обеих ступеней одинаковые—такие же, как у мотоциклов «Минск» или «Восход» — с шагом 15,875 мм.

Рулевое управление состоит из опорно-рулевых лыж, рычаги которых соединены жесткими тягами с сошкой рулевого вала, то есть как на автомобиле. Сам же руль—мотоциклетного типа, двухрычажный. На нем близ правой рукоятки смонтирован и рычажок управления газом — манетка.

Тормозов у снегохода нет—останавливается он быстро и сам—за счет трения в трансмиссии и ходовой части. Мощность мотора небольшая (5 л.с), но тем не менее снегоход развивает скорость до 30 км/ч по накатанному снегу, да еще буксирует за собой лыжника или сани с грузом массой 70—80 кг.

При этом масса самого снегохода немногим больше 40 кг—поэтому его лучше назвать мотонартами — что будет точнее. Расход топлива при этом не превышает 1 л на 6 км, хотя обычно его хватает на 8 км. Немало груза умещается в ящике под сиденьем: там обычно находятся 5-литровая канистра с запасом бензина (объем штатного бака—2 л), комплект инструмента, топор и другое снаряжение.

При поездке в лес, на заготовку дров или лесоматериалов в багажнике везу пильную шину и редуктор—сам бензиномотор снимаю со снегохода и устанавливаю на пилу. Стенки ящика под сиденьем изготовлены из досок-двадцаток, а дно—из четырехслойной фанеры. Крышка ящика служит сиденьем. Она изготовлена из 6-мм фанеры, на которую наложено несколько слоев поролона, накрытых кожзаменителем.

К стенкам ящика крышка крепится на двух карточных петлях и фиксируется (запирается) оконным шпингалетом. Крышка-сиденье откидывается назад, а задняя дуга при этом служит ограничителем.

Двигатель неприхотлив и заводится довольно легко даже в 30-градусный мороз, а потому машина получилась по-настоящему зимняя. Хотя ездить на ней в такую стужу рискованно: легко и обморозиться—ведь мотонарты-то открытые.

(Автор: А.СТАРЦЕВ, п/о Монастырская Пашня, Архангельская обл).

Легкий снегоход из бензопилы «Урал»: 1 —руль, 2 — топливный бак (от бензопилы «Дружба»), 3—силовой агрегат (от бензопилы «Урал»), 4—втулка стойки рулевой лыжи (труба 030, 2 шт.), 5—рулевая лыжа (2 шт.), 6—приводное зубчатое колесо гусеницы (капрон, лист s1 5, 2 шт.), 7—гусеница (от снегохода «Буран», укороченная), 8—рама, 9—опорный каток (от картофельной сортировки, 18 шт.), 10—подкос спинки-ограничителя (труба 1/2), 11—натяжное устройство гусеницы (2 шт.), 12 — натяжное зубчатое колесо гусеницы (капрон, лист sl5, 2 шт.), 13—подшипник № 80204 в корпусе (4 шт.), 14—короб-багажник (дно—фанера s4, борта—доска s20), 15—сиденье (крышка—фанера s4, поролон, кожзаменитель), 16 — 1-я ступень цепной передачи, 17 — 2-я ступень цепной передачи, 18—спинка-ограничитель сиденья (труба 1/2″) 19—ведомая звездочка 1-й цепной передачи (большая звездочка ходоуменьшителя—промежуточного вала), z = 38, 20—ведущая звездочка 2-й ступени цепной передачи (малая звездочка ходоуменьшителя), z = 10, 21 —ведомая звездочка 2-й ступени цепной передачи (приводная звездочка ведущего вала гусеницы), z = 18, 22—ведущая звездочка 1-й ступени цепной передачи (звездочка выходного вала редуктора), z = 12, 23 —рычаг поворотного кулака, 24—рулевая тяга (2 шт.), 25—рулевой вал с сошкой, 26—балка переднего моста (труба 030), 27—приводной вал гусеницы, 28 — натяжная ось гусеницы

Рама снегохода с гусеничным блоком: 1 — – задняя часть лонжерона (стальной лист s2, с отбортовками, 2 шт.), 2 — натяжное устройство (4 шт.), 3 — задний портал (уголок 30×30), 4—средняя часть лонжерона (уголок 50×63, 2 шт.), 5—кронштейн-вилка установки оси опорных катков (стальной лист s2, 10 шт.), 6 — средний портал (уголок 30×30): 7—площадка для крепления редуктора силового агрегата и промежуточного вала-ходоуменьшителя (стальной лист s2), 8 — косынки (стальной лист s2,4 шт.), 9— передний портал (уголок 30×30), 10—передняя составная часть лонжерона (стальной лист s2 с отбортовками), 11 — ось натяжных зубчатых колес, 12—-натяжное зубчатое колесо гусеницы (2 шт.), 13—ось опорных катков (сталь, круг 10, 5 шт.), 14—крепление оси (гайка М10 и пружинная шайба, 20 компл.), 15—дистанционная втулка (дюралюминиевая труба), 16 — каток (18 шт.), 17—подшипниковый узел (4 шт.), 18—приводное зубчатое колесо гусеницы (2 шт.), 19–приводной вал гусеницы, 20 — приводная звездочка ведущего вала (ведомая звездочка 2-й ступени цепной передачи), z = 18, 21 —втулка поворотного кулака рулевой лыжи (труба диаметром 30, 2 шт.), 22 — балка переднего моста (труба диаметром 30), 23 — косынки (4 шт.), 24 — подмоторная стойка (труба диаметром 30), 25 —бандаж катка (резиновое кольцо, 18 шт.)

Рулевая лыжа: 1 —полоз (капрон, лист s20, от детского снегоката), 2—пружина (нормально растянутая, от заднего амортизатора мопеда), 3—опорный подпятник пружины, 4 — подрез (дюралюминиевый уголок 20×20), 5 – – крышка пружины (уголок 35×35), 6— крепление пружины к крышке (болт М8 с шайбой), 7 — опорный рычаг (труба 30×30), 8 — проушина крепления стойки-вилки к рычагу лыжи (сталь, лист s2), 9— проушина крепления опорного рычага к лыже (сталь, лист s2), 10 —оси (болт М8, 2 шт.), 11—стойка поворотного кулака (велосипедная рулевая стойка с коронкой и частью вилки), 12—рулевая сошка (сталь, лист s4), 13— крепление рулевой сошки (тика М16), 14 — крепление подпятника пружины и проушины рычага к лыже (болт М5 с потайной головкой, 7 шт.), 15 —втулка рычага (стальная труба диаметром 30), 16— подшипник скольжения (капроновая втулка, 2 шт.), 17 — втулка стойки (стальная труба диаметром 30) На виде сверху детали 11, 12, 13 поворотного кулака условно не показаны

Приводной вал гусеницы (натяжной вал такой же, только поз.4 заменена на поз.1): 1—левый (по ходу) наконечник (сталь, круг 22), 2 — вал (сталь, труба 028×2), 3 — фланец крепления зубчатого колеса к валу (стальной лист s4, 2 шт.), 4—правый (по ходу) наконечник вала (сталь, круг 29), 5—зубчатое колесо привода гусеницы (2 шт.), 6—лонжерон рамы (2 шт.), 7 — крышка корпуса подшипника (сталь, 2 шт.), 8 — подшипник 80204 (2 шт.), 9— корпус подшипника (сталь, 2 шт), 10 — приводная звездочка вала, 11 —крепление звездочки на валу (гайка М12 с уширенной и пружинной шайбами, 12—шпонка (сталь 20), 13—уплотнение (фетр, 2 шт.), 14—крепление зубчатого колеса к фланцу вала (болт М8 с уширенной и пружинной шайбой, 8 компл.), 15—крепление корпуса подшипника к лонжерону (болт М6 с пружинной шайбой, 4 компл.)

Промежуточный вал в подшипниковой опоре: 1 — корпус подшипников, 2 — вал, 3 —подшипник 80204 (2 шт.), 4—сальник, 5 — большая звездочка z = 38, 6 — гайка М20 крепления большой звездочки с пружинной шайбой, 7 — сегментная шпонка, 8 — основание корпуса, 9—резьбовая крышка М60, 10—распорная втулка (2 шт.), 11 —малая звездочка z = 10, 12—гайка М14 крепления малой звездочки с пружинной шайбой

Как сделать снегоход из бензопилы

На изготовление снегохода подвигла старенькая бензопила «Урал», которая уже давно лежала без дела в гараже по причине полного износа шины и цепи. Однако сам двигатель был в порядке—его я отремонтировал еще до «закладки» на хранение.

В исправности находился и редуктор. Вот оба этих механизма и решил использовать в снегоходе. В мыслях созрела и конструкция, а точнее—компоновка силового агрегата, и схема трансмиссии. По возможности подбирал и запасал другие детали и узлы: так, лыжи решил приспособить от детского снегоката, гусеницу—от старого снегохода «Буран».

Опираясь на размеры основных узлов и агрегатов, начал проектировать задуманную зимнюю машину. Хотя слово «проектировать»—это, наверное, в данном случае слишком громко сказано. Скорее это был процесс прикидки взаимного расположения механизмов, так как никаких чертежей и эскизов не выполнял.

Те же, что приведены в материале, сделал уже по готовой конструкции, чтобы представить снегоход читателям журнала, так как фотографии общего вида не дают полного представления о машине. Рассказ о конструкции снегохода начну с рамы.

Ее основу, как, впрочем, и гусеничного блока, составляют два сварных лонжерона. Средняя часть каждого из них выполнена из стального уголка 50×36 мм, а передняя и задняя части — из стальных пластин толщиной 2 мм с отогнутыми на 90° краями (для жесткости).

В каждой из этих пластин выполнены сквозные пазы-отверстия: в передней — под приводной вал гусеницы, а в задней—под ось направляющих (и одновременно натяжных) зубчатых колес гусеницы. При этом натяжные устройства смонтированы на обоих концах лонжеронов.

Переднее устройство служит для натяжения 2-й ступени цепной передачи и при этом обеспечивает еще и регулировку натяжения гусеницы в более широких пределах, чем если бы только один задний. Снизу к лонжеронам приварены через равные промежутки кронштейны—в их открытые с нижней стороны пазы вставляются оси опорных катков.

Сами катки располагаются на пяти осях (по три или четыре штуки), причем по краям—на каждой, а по середине—в шахматном порядке. Раз уж речь зашла об опорных катках, то здесь же отмечу, что всего их 18 штук и позаимствованы они от списанного картофельного сортировочного агрегата. Выполнены катки из капрона и еще «обуты» в резиновые шины.

Оси катков тоже взяты от сельскохозяйственного агрегата—только от другого— картофелекопалки. Концы осей пришлось отпустить, для того, чтобы их можно было проточить и нарезать здесь резьбу М10. Между катками на осях надеты дистанционные втулки из дюралюминиевой трубы подходящего диаметра.

Сами оси в кронштейнах закрепляются с каждой стороны гайкой и контргайкой. К этому можно добавить, что каждая ось дополнительно служит поперечиной рамы, удерживая лонжероны на определенном расстоянии друг от друга — ведь других фиксирующих элементов в средней и задней частях лонжеронов нет.

К каждому лонжерону приварены по три стойки из стального уголка 30×30 мм, соединенные такими же поперечинами. Две стойки и поперечина между ними образуют небольшой портал. Между передним и средним порталом с правой стороны сделана площадка из стального 2-мм листа — на ней впоследствии монтируются редуктор бензопилы и промежуточный вал цепной передачи.

Между средним и задним порталом устроен довольно большой ящик, крышка которого служит сиденьем, но о них расскажу позже. Передние концы лонжеронов приварены к поперечной балке (траверсе) переднего моста (правда, мост один, поскольку заднего попросту нет). Балка выполнена из стальной водопроводной трубы наружным диаметром 32 мм.

К ее концам приварены втулки рулевых лыж, а посередине—стойка, служащая моторным подрамником. И втулка, и стойки сделаны из такой же трубы, что и сама балка. Места соединений втулок и стойки с балкой усилены приваренными косынками из стального 2-мм листа. Как уже стало понятно из сказанного выше, движитель снегохода — гусеничный.

Гусеница, как было отмечено ранее, использована от старенького «Бурана», но укорочена на полметра и сшита отрезком транспортерной ленты. Зубчатые колеса гусеницы, как приводные, так и натяжные, изготовлены из капронового листа толщиной 15 мм. Выкроены они по «образцу и подобию» зубчатых колес от снегохода «Буран», одно из которых и было использовано в качестве шаблона.

Приводной вал гусеницы—трубчатый (наружный его диаметр 28 мм). На него надеты и приварены круглые фланцы с отверстиями — к ним и крепятся гусеничные приводные зубчатые колеса. По концам вала, в выходные отверстия трубы впрессованы и прихвачены сваркой полнотелые наконечники-цапфы, проточенные под подшипники 80204.

При этом правый наконечник немного длиннее левого. На удлинении выполнена шпоночная канавка для посадки здесь ведомой звездочки 2-й ступени цепной передачи (она же—приводная звездочка ведущего вала гусеницы). Закрепляется звездочка гайкой М14—для этого на самом конце наконечника проточена торцевая бобышка, на которой выполнена соответствующая резьба.

Натяжной вал гусеницы точно такой же, как и приводной, только оба его наконечника одинаковые (как левый приводного вала—без шпоночного паза и резьбы). Однако валом я его называю только за сходство с приводным, а по функции—это ось, поскольку через данный элемент не передается никакого крутящего момента.

Силовой агрегат—бензиновый мотор от пилы «Урал» вместе со своей рамой смонтирован на подмоторной стойке (на ней же вверху навешан и бензобак), приваренной к поперечной балке. Редуктор бензопилы развернут на 180° и закреплен на площадке, на которой установлен еще «ходоуменьшитель» (так у нас в кругу местных самодельщиков называют промежуточный вал) двухступенчатой цепной передачи, из которой, собственно, и состоит вся трансмиссия.

Ведомая звездочка 1-й ступени передачи (большая промежуточного вала) имеет 38 зубьев, а ведущая звездочка 2-й ступени (малая промежуточного вала)—10 зубьев. Цепи обеих ступеней одинаковые—такие же, как у мотоциклов «Минск» или «Восход» — с шагом 15,875 мм.

Рулевое управление состоит из опорно-рулевых лыж, рычаги которых соединены жесткими тягами с сошкой рулевого вала, то есть как на автомобиле. Сам же руль—мотоциклетного типа, двухрычажный. На нем близ правой рукоятки смонтирован и рычажок управления газом — манетка.

Тормозов у снегохода нет—останавливается он быстро и сам—за счет трения в трансмиссии и ходовой части. Мощность мотора небольшая (5 л.с), но тем не менее снегоход развивает скорость до 30 км/ч по накатанному снегу, да еще буксирует за собой лыжника или сани с грузом массой 70—80 кг.

При этом масса самого снегохода немногим больше 40 кг—поэтому его лучше назвать мотонартами — что будет точнее. Расход топлива при этом не превышает 1 л на 6 км, хотя обычно его хватает на 8 км. Немало груза умещается в ящике под сиденьем: там обычно находятся 5-литровая канистра с запасом бензина (объем штатного бака—2 л), комплект инструмента, топор и другое снаряжение.

При поездке в лес, на заготовку дров или лесоматериалов в багажнике везу пильную шину и редуктор—сам бензиномотор снимаю со снегохода и устанавливаю на пилу. Стенки ящика под сиденьем изготовлены из досок-двадцаток, а дно—из четырехслойной фанеры. Крышка ящика служит сиденьем. Она изготовлена из 6-мм фанеры, на которую наложено несколько слоев поролона, накрытых кожзаменителем.

К стенкам ящика крышка крепится на двух карточных петлях и фиксируется (запирается) оконным шпингалетом. Крышка-сиденье откидывается назад, а задняя дуга при этом служит ограничителем.

Двигатель неприхотлив и заводится довольно легко даже в 30-градусный мороз, а потому машина получилась по-настоящему зимняя. Хотя ездить на ней в такую стужу рискованно: легко и обморозиться—ведь мотонарты-то открытые.

(Автор: А.СТАРЦЕВ, п/о Монастырская Пашня, Архангельская обл).

Легкий снегоход из бензопилы «Урал»: 1 —руль, 2 — топливный бак (от бензопилы «Дружба»), 3—силовой агрегат (от бензопилы «Урал»), 4—втулка стойки рулевой лыжи (труба 030, 2 шт.), 5—рулевая лыжа (2 шт.), 6—приводное зубчатое колесо гусеницы (капрон, лист s1 5, 2 шт.), 7—гусеница (от снегохода «Буран», укороченная), 8—рама, 9—опорный каток (от картофельной сортировки, 18 шт.), 10—подкос спинки-ограничителя (труба 1/2), 11—натяжное устройство гусеницы (2 шт.), 12 — натяжное зубчатое колесо гусеницы (капрон, лист sl5, 2 шт.), 13—подшипник № 80204 в корпусе (4 шт.), 14—короб-багажник (дно—фанера s4, борта—доска s20), 15—сиденье (крышка—фанера s4, поролон, кожзаменитель), 16 — 1-я ступень цепной передачи, 17 — 2-я ступень цепной передачи, 18—спинка-ограничитель сиденья (труба 1/2″) 19—ведомая звездочка 1-й цепной передачи (большая звездочка ходоуменьшителя—промежуточного вала), z = 38, 20—ведущая звездочка 2-й ступени цепной передачи (малая звездочка ходоуменьшителя), z = 10, 21 —ведомая звездочка 2-й ступени цепной передачи (приводная звездочка ведущего вала гусеницы), z = 18, 22—ведущая звездочка 1-й ступени цепной передачи (звездочка выходного вала редуктора), z = 12, 23 —рычаг поворотного кулака, 24—рулевая тяга (2 шт.), 25—рулевой вал с сошкой, 26—балка переднего моста (труба 030), 27—приводной вал гусеницы, 28 — натяжная ось гусеницы

Рама снегохода с гусеничным блоком: 1 — – задняя часть лонжерона (стальной лист s2, с отбортовками, 2 шт.), 2 — натяжное устройство (4 шт.), 3 — задний портал (уголок 30×30), 4—средняя часть лонжерона (уголок 50×63, 2 шт.), 5—кронштейн-вилка установки оси опорных катков (стальной лист s2, 10 шт.), 6 — средний портал (уголок 30×30): 7—площадка для крепления редуктора силового агрегата и промежуточного вала-ходоуменьшителя (стальной лист s2), 8 — косынки (стальной лист s2,4 шт.), 9— передний портал (уголок 30×30), 10—передняя составная часть лонжерона (стальной лист s2 с отбортовками), 11 — ось натяжных зубчатых колес, 12—-натяжное зубчатое колесо гусеницы (2 шт.), 13—ось опорных катков (сталь, круг 10, 5 шт.), 14—крепление оси (гайка М10 и пружинная шайба, 20 компл.), 15—дистанционная втулка (дюралюминиевая труба), 16 — каток (18 шт.), 17—подшипниковый узел (4 шт.), 18—приводное зубчатое колесо гусеницы (2 шт.), 19–приводной вал гусеницы, 20 — приводная звездочка ведущего вала (ведомая звездочка 2-й ступени цепной передачи), z = 18, 21 —втулка поворотного кулака рулевой лыжи (труба диаметром 30, 2 шт.), 22 — балка переднего моста (труба диаметром 30), 23 — косынки (4 шт.), 24 — подмоторная стойка (труба диаметром 30), 25 —бандаж катка (резиновое кольцо, 18 шт.)

Рулевая лыжа: 1 —полоз (капрон, лист s20, от детского снегоката), 2—пружина (нормально растянутая, от заднего амортизатора мопеда), 3—опорный подпятник пружины, 4 — подрез (дюралюминиевый уголок 20×20), 5 – – крышка пружины (уголок 35×35), 6— крепление пружины к крышке (болт М8 с шайбой), 7 — опорный рычаг (труба 30×30), 8 — проушина крепления стойки-вилки к рычагу лыжи (сталь, лист s2), 9— проушина крепления опорного рычага к лыже (сталь, лист s2), 10 —оси (болт М8, 2 шт.), 11—стойка поворотного кулака (велосипедная рулевая стойка с коронкой и частью вилки), 12—рулевая сошка (сталь, лист s4), 13— крепление рулевой сошки (тика М16)14 — крепление подпятника пружины и проушины рычага к лыже (болт М5 с потайной головкой, 7 шт.), 15 —втулка рычага (стальная труба диаметром 30), 16— подшипник скольжения (капроновая втулка, 2 шт.), 17 — втулка стойки (стальная труба диаметром 30) На виде сверху детали 11, 12, 13 поворотного кулака условно не показаны

Приводной вал гусеницы (натяжной вал такой же, только поз.4 заменена на поз.1): 1—левый (по ходу) наконечник (сталь, круг 22), 2 — вал (сталь, труба 028×2), 3 — фланец крепления зубчатого колеса к валу (стальной лист s4, 2 шт.), 4—правый (по ходу) наконечник вала (сталь, круг 29), 5—зубчатое колесо привода гусеницы (2 шт.), 6—лонжерон рамы (2 шт.), 7 — крышка корпуса подшипника (сталь, 2 шт.), 8 — подшипник 80204 (2 шт.), 9— корпус подшипника (сталь, 2 шт), 10 — приводная звездочка вала, 11 —крепление звездочки на валу (гайка М12 с уширенной и пружинной шайбами, 12—шпонка (сталь 20), 13—уплотнение (фетр, 2 шт.), 14—крепление зубчатого колеса к фланцу вала (болт М8 с уширенной и пружинной шайбой, 8 компл.), 15—крепление корпуса подшипника к лонжерону (болт М6 с пружинной шайбой, 4 компл.)

Промежуточный вал в подшипниковой опоре: 1 — корпус подшипников, 2 — вал, 3 —подшипник 80204 (2 шт.), 4—сальник, 5 — большая звездочка z = 38, 6 — гайка М20 крепления большой звездочки с пружинной шайбой, 7 — сегментная шпонка, 8 — основание корпуса, 9—резьбовая крышка М60, 10—распорная втулка (2 шт.), 11 —малая звездочка z = 10, 12—гайка М14 крепления малой звездочки с пружинной шайбой

5 образов со спортивными брюками, которые обязательно нужно повторить

Рассказываем, как носить один из ключевых трендов сезона

«Спортивные штаны — признак поражения. Если вы приобрели их, значит, вы окончательно потеряли контроль над собственной жизнью», — сказал как-то великий Карл Лагерфельд. Но тогда он не знал, что мир на год погрузится в пандемию, после которой мы начнем ценить комфорт, а спортивные костюмы, велосипедки, кроссовки и джоггеры станут самой модной униформой. 

Трикотажные и хлопковые костюмы уже давно получили статус must buy, а на весенне-летний сезон дизайнеры подготовили кое-что поинтереснее: на подиум вернулись широкие спортивные костюмы с лампасами, со шнуровкой и на резинке. Благодарственные открытки отправляйте на адрес Эди Слимана в Celine, а также Миучче Прада в Miu Miu.

Креативные директора модных домов заигрывают с понятием «cпорт-шик». Так, спортивные брюки сочетаются с обувью на каблуке, романтичными топами и бра, балетками, oversize-жакетами и блузами.

Этой весной спортивные брюки можно носить в комплекте с трикотажными топами и рубашками-поло, сочетать с тренчами, плащами и пальто — и не бояться экспериментировать с цветами и принтами. Мы уже говорили, что сейчас в моде неоновые оттенки, поэтому смело выбирайте спортивные брюки в сочном цвете, чтобы носить их с не менее яркими пиджаками свободного кроя, рубашками пастельных тонов или лонгсливами с активным рисунком.

Мы собрали для вас 5 стильных комплектов с самыми модными брюками этой весны, в которых можно ходить каждый день.  Плащ Diego M, топ Maje, сумка Loewe, брюки Golden Goose, подвеска Nastya Maximova, сандалии Marni Тренч Lime, брюки Tommy Hilfiger, сумка Valentino Garavani Vsling, рубашка Katimo, сандалии Off-White Лонгслив Sportmax, мюли Stuart Weitzman (noone.ru), брюки Givenchy, очки Gentle Monster x Marine Serre, сумка Yuzefi Жакет The Attico, сумка и ожерелье Fendi, брюки Balenciaga, серьги и сабо JW Anderson (tsum.ru) Боди MISBHV, сумка Prada, брюки adidas by Stella McCartney, маска Area, кроссовки Balenciaga

Источник фотографий: ImaxTree/Legion-Media.ru

Снегоход от мото урал. Самодельные мотоциклетные снегоходы

Не каждому придет в голову, что пылящийся в гараже старый мотоцикл «Урал» можно превратить в практичный агрегат. Такая самоделка с Урала не требует огромных финансовых вложений, но определенный запас терпения и несколько часов свободного времени очень пригодятся.

Самодельный трехколесный велосипед с Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе Урала:

Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель для трайка подходит от ЗАЗ-968. Самый трудоемкий процесс — изготовление каркаса. По конструкции это своеобразное связующее звено, на котором крепятся все узлы и детали.

Особенности конструкции

Для неопытных конструкторов при сборке трехколесного велосипеда чертеж станет отличным руководством к действию. Важно хорошо продумать размер.

На верхней балке установлены задние амортизаторы, аналогичные автомобильным аналогам. При движении по неровной дороге амортизаторы чутко на них отреагируют. Путем сварки очки фиксируются на балке, что обеспечивает желаемый комфорт. Трубы приваривают до конца вместе с армирующими косынками — крепление будет надежным.

В связи с тем, что силовой агрегат установлен сзади, центр тяжести находится там. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо срывается с дороги, трехколесный велосипед стоит на задних лапах.Устранению этого эффекта способствует размещение баланса ближе к переднему колесу.

Если двигатель немного подустал, необходимо его немного отремонтировать. Выхлопная система в этом случае — самодельная, а система охлаждения может быть водяной или масляной.

Так как регулировкой «газа» занимается правая рука, то рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

Последовательность сборки

1. По чертежу строится каркас.Все, что сделано из черного металла, необходимо покрыть грунтовкой, а затем краской.
2. Задний мост должен быть в хорошем состоянии. Его можно снять с автомобиля «Запорожец» или «Москвич».
3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и маслоохладителем, смонтированы на задней оси.
4. Чтобы иметь свободный доступ ко всем деталям и обеспечить простоту сборки, рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, заднего моста и двигателя.
5. При креплении элементов нельзя допускать люфта, не должно быть стука. Чтобы предотвратить вибрацию, соедините с контргайками.
6. Самым надежным является крепление сваркой. Это необходимо учитывать при необходимости закрепления на раме, задней оси и поперечинах.
7. Подключение топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров осуществляется в самом конце сборки, когда самодельный трайк уже поставлен на колеса.

Самодельный квадроцикл с Урала

Тяжелые мотоциклы Урал не пользуются большой популярностью.Одна из причин — огромный расход бензина. Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие размеры Урала. Несмотря на это, народные мастера интересуются такими мотоциклами. Такие моменты, как наличие задней передачи, достаточно мощный четырехтактный двигатель, очень привлекательны с точки зрения превращения старого Урала в квадроцикл. В результате его себестоимость намного ниже европейского аналога, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

Особенности конструкции

Мастера из города Барнаула получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

1. За основу был взят мотоцикл «Урал», в частности, оставили раму с двигателем.
2. Усиленная коробка передач снята с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла — Днепр.
3. Привод пришлось сделать карданного типа, в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
4. Удачно вышли две пары колес от автомобиля Газель. Внешний вид При этом квадроцикл получился грубоватым, неотесанным.

Руководству российских автозаводов стоило задуматься над выпуском отечественных квадроциклов и трехколесных мотоциклов, воспользовавшись прекрасным опытом, например, барнаульских мастеров.Более того, большая часть комплектующих уже сошла с конвейеров этих предприятий!

Самодельные мотоциклы «Урал» могут выглядеть по-разному. В любом случае техника впечатляет.

Самодельный снегоход с Урала

Большинство мастеров, пробовавших построить снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя с большой мощностью. Также сложно найти гусеницу на гусенице.

Важные критерии, которым должен соответствовать самодельный снегоход:

• Хотелось бы максимально упростить схему, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях не сопровождалось трудностями.Изделие должно быть максимально дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
• Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им автомобиль повышенной опасности.
• Свести к минимуму названия деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае процесс изготовления агрегата усложняется, ведь в современных условиях сложно найти необходимый станок и специалиста, умеющего с ним обращаться.

Особенности самодельного снегохода

1. При выборе и доработке ходовой части можно использовать схему снегохода «Буран». Гусеничная система выполнена в виде катков, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
2. Передача мощности от коробки передач на приводной вал возможна с помощью цепи.
3. Спереди пара стоек, которые предназначены для лыж вместо колес.Стойки оснащены пружинами от задних амортизаторов мотоцикла Иж-Планета.
4. Пробег самодельного снегохода более 3 тыс. Км на работу двигателя не повлиял — перегрева не было. Пройдя расстояние 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

В хорошую погоду мотоцикл-скутер с малым объемом двигателя всегда пользовался спросом не только у молодежи, но и у взрослых.Так как отличался простотой в управлении, легкостью и хорошей скоростью. Но, к сожалению, когда наступают холода из-за небольшого диаметра колес, ездить на самокате становится очень неудобно, а в снежную погоду даже надеть зимнюю резину совершенно нереально.

Изучив различные журналы о мотоциклах, было замечено, что в продаже есть гусеничные двигатели, их можно установить вместо заднего колеса, что приведет к превращению мотоцикла в снегоход.

Если у вас есть единомышленники в этом вопросе, то лучше всего взять гусеницу от снегохода Буран (фото 1), идеально, так как из одной гусеницы выйдет 4 подходящих самоката. Стоимость обойдется в 2,5 раза дешевле, чем гусеницы, снятые с мотоцикла. Но для одного скутера это будет слишком дорого.

Вскоре после обращения в компанию, занимающуюся комплектами тягачей, были приобретены одна не очень широкая гусеница и пластиковая лыжа без крепления.

В базовую конструкцию самоката никаких изменений вноситься не будет, поэтому в теплую погоду всегда можно заменить установленные гусеницы на колеса.

Берем ведущее колесо мопеда и вырезаем под ведущий вал тормозной барабан со шлицами, а для крепления привода меньшего диаметра просверливаем отверстие в барабане (фото 2).

Чтобы гусеница не соскальзывала с колеса и не проскальзывала при движении, делаем крючки (фото 3) из пластиковых водопроводных труб, которые в свою очередь вставляются в отверстие на гусенице.

Из плоского кровельного металла сделать бандаж необходимого диаметра, закрепить на нем крючки мебельными болтами-глухарями (фото 4), они должны находиться на одинаковом расстоянии друг от друга и с шагом, соответствующим расположение гусеничных нор. Этими же болтами скрепляем колесо, предварительно наложив на него повязку (фото 5). Достаем от штатного колеса мягкую ведущую гусеничную звездочку.

Болтами М8 соединяем ведущую звездочку снегохода Буран с 2 резиновыми колесами от тележки, получаем ведомую звездочку, а за ось берем шпильку с резьбой М10 (фото 6).

Из детского самоката можно взять самодельные лыжи из дерева или пластика, прикрепив к днищу металлический подрез, чтобы самокат не терял управление на обледенелой дороге.Лыжи необходимо закрепить на передней вилке самоката через специальную стойку. У него будет 2 степени свободы передвижения, благодаря которым при наклоне самоката в любую сторону лыжа будет оставаться на снегу всей своей плоскостью.

Снегоходы — чрезвычайно полезный инструмент для зимней охоты и рыбалки, даже если не учитывать, что в некоторых регионах можно передвигаться только на таких транспортных средствах. Серийные модели чрезвычайно дороги и требуют тщательного обслуживания, но иногда невозможно понять, какие детали менять из-за особенностей конструкции.Поэтому из мотоцикла можно создать самодельный снегоход.

Для изготовления такого оборудования своими руками необходимо использовать следующие комплектующие:

• мотоцикл Урал или Иж;
• металлолом;
• Аппарат для сварки.

Последние две детали необходимы для создания рамы, потому что от моделей марок Урал и Иж останутся только двигатель, руль, бак и вилка. У снегохода нет колеса, поэтому его придется разобрать.Конструкция заглушки переделана в крепления для санок или лыж, которые предварительно необходимо купить в магазине. Элемент можно сделать своими руками из дюралюминия. Ползун приваривается к вилке аргоном.

Модель будет совершать движение за счет барабана, на который приварен специальный протектор с прикрепленной цепью и с подключением к двигателю. Обеспечить устойчивость конструкции можно, установив раму трапециевидной формы, поверх которой будет посажено родное седло от мотоцикла.

Стоит учесть, что при создании техники своими руками на основе элементов мотоцикла лучшим вариантом будет гусеничная установка. Механизм запуска двигателя лучше всего перевести с ножного на ручной.

Особенности создания снегохода из мотоцикла «Урал»

Для изготовления техники на базе Урала можно использовать схему от любой модели Бурана. Гусеничная система выполнена в виде роликов.Вы можете сделать их сами. Силовая передача передается по цепи. Перед снегоходом будет несколько лыжных столбов. Они оснащены пружинами от амортизаторов мотоцикла Урал.

Снегоходы на базе мотоцикла Урал в большинстве случаев используются в версии с установкой гусениц. Это связано с тем, что сама конструкция очень тяжелая. Кроме того, сзади имеется карданный привод, что делает обязательной установку обычного гусеничного модуля с цепным приводом.

Следует учитывать, что при создании данного инструмента своими руками на базе модели Урал, модульная конструкция будет заметно усложнена за счет организации привода через редуктор. Поэтому некоторые изменения необходимо внести в кадр, ведь высота Урала может увеличиваться, что повлечет за собой завышение центра тяжести и снижение параметров устойчивости.

Мотор Урал имеет расход топлива не более 6 литров на 100 км трассы.Максимальная скорость такой самодельной техники может достигать 60 км / ч. Такая модель способна буксировать до 1 тонны груза лобзиком.

Особенности создания снегохода от «Иж»

Снегоход из Ижа можно сделать своими руками несколькими способами. Первый вариант — это колесные лыжи. По своей сути конструкция не меняется, с нее снимаются только колеса. Вместо передка установлена ​​лыжа из трубы. Он установлен на осевом валу передней вилки.

Для задней части будущего снегохода на базе «Ижа» изготовлен гусеничный модуль, который будет крепиться к колесу.В него помимо рамы войдет задний мост от автомобиля УАЗ, ведомую шестерню которого следует заменить на заднюю звездочку.

Снегоход Иж должен иметь цепной промежуточный вал. В колесной версии используются камеры от ПТС-2-4. Диски изготавливаются путем приваривания прутков и крепления колес ремнями. Снегоход, который можно сделать своими руками на базе Ижа, способен развивать скорость до 60 км / ч.

Изготовление гусениц

В первом случае гребной винт гусеничного типа для снегоходов может быть выполнен на базе классической роликовой цепи и транспортной ленты.При изготовлении гусениц не требуется специальных инструментов. Для продления срока службы ленты нужно прошить ее край леской. Кольца соединяются соединением концов элемента.

Толщина ленты подбирается исходя из мощности мотора. При использовании двигателей отечественных мотоциклов идеально подойдет лента толщиной до 10 мм, которая используется на сельскохозяйственных конвейерах. Гусеницу такого типа легко отремонтировать в случае поломки.

Второй вариант — соединение клиновых ремней с проушинами, которые крепятся винтами или заклепками.Получается полотно гусеницы с отверстиями для ведущей звездочки. Между ремнями остается небольшой зазор.

Чтобы не покупать дорогой снегоход, мастера придумывают свои, порой очень интересные решения. Итак, для изготовления самодельного снегохода можно использовать отдельные детали, в том числе двигатель, от таких мотоциклов, как: Иж, Урал или Санрайз.

Насколько мощным может быть такой снегоход? Как превратить мотоцикл в гусеничный снегоход? Если вы являетесь владельцем мотоциклов «Иж», «Урал» или «Восход», то эта информация может быть вам интересна.

Мощность самодельных мотоциклетных снегоходов

Самостоятельно собрав снегоход на базе мотоцикла, можно получить довольно быстрый и шустрый агрегат. Например, мощность двигателя мотоцикла Sunrise составляет ок. 15 л с. Поставив этот мотоцикл на лыжи, вы сможете ездить с максимальной скоростью не менее 60–70 км / ч. В отличие от мотоцикла «Восход», «Иж-Планета» имеет объем уже 20 литров. с., а всем известный «Урал» — 40 л. из. На этих скоростях снегоход может разогнаться до скорости более 100 км / ч.

Однако нужно помнить, что качество сборки для передвижения на таких скоростях должно быть на высшем уровне. Если вам не нужно беспокоиться о том, чтобы выжать все соки из «Иж-Планеты», то с более мощными двигателями, такими как тот, что установлен на мотоцикле «Восход», нужно обращаться осторожно. Не думайте, что в случае выхода из строя одного из узлов вездехода на скорости более 80-100 км / ч снег смягчит ваше падение. На такой скорости падение в мокрый снег сравнимо с падением на асфальт.

Описание поэтапного производства

Чтобы сделать гусеничный снегоход на базе мотоциклов «Иж», «Восход» или «Урал», необходимо собрать для него подходящую раму. Чертежи и фото сварных конструкций можно найти в Интернете. Однако все они имеют общие черты. Для создания рамы снегохода используются стволы труб малого диаметра. Чтобы сделать снегоход на основе готовой рамы мотоцикла Иж или Санрайз, вам также потребуется его переварить или установить дополнительные крепления.Здесь должно быть место для основных модулей снегохода: руля с передней лыжей, гусеничного движителя, мотора и сиденья водителя. Чтобы дерево не сломалось, используйте точечную сварку. Когда каркас будет готов, можно окончательно прокипятить соединения.

Для создания снегохода подойдет двигатель для мотоцикла Иж-Планета, Урал или Санрайз. Если рама от старого транспорта в хорошем состоянии, то можно использовать с небольшой доработкой. Некоторым удается сделать временные крепления на раме, которые весной снимаются, и мотоцикл снова можно поставить на колеса.Какой бы тип крепления гусеницы и лыжный модуль вы не использовали, он должен быть прочным и практичным.

Для создания привода на базе мотоцикла Иж, Восход или Урал необходимо установить цепную передачу от главного вала двигателя к ведущему валу гусеницы. В качестве самодельной гусеницы можно взять четверть гусеничной ленты от «Бурана» или другого снегохода. Если нет возможности или средств приобрести заводскую версию, попробуйте сделать это самостоятельно.Конечно, такая дорожка будет менее прочной.

Для создания гусеницы нам понадобится:

• конвейерная или прорезиненная лента;
• поперечная пластиковая или жестяная рейка;
• ключи гаечные и крепежные;
• чертежей.

Рейки можно использовать как проушины. Для их изготовления необходимо сделать равные по ширине и длине отрезки пластиковой трубы или жести с изгибами, которые болтовыми соединениями нужно прикрепить на равном расстоянии от конвейерной ленты. В качестве катков для такого двигателя можно взять три пары колес разного размера.Для ведущего вала подходят колеса большего размера (например, от тележки), а для двух других — пары меньшего размера. Ролики должны быть «обуты» в резину для лучшего контакта с самодельной гусеницей.

Однако, как уже было сказано выше, такая самодельная гусеница может не подойти, если вы планируете делать мощный снегоход. Слишком хлипкая конструкция может просто рассыпаться при движении на высоких скоростях. При переоборудовании мотоциклов Урал и Восход в снегоход лучше использовать качественные заводские детали, в том числе гусеницу, скажем, от снегохода «Буран».

Для более плавного движения самодельного снегохода Иж, Урал, Восход или другой мотоцикл необходимо оборудовать амортизаторами спереди и сзади. В некоторых случаях подойдет естественная амортизация задней подвески, но пружины от автомобиля или мотоцикла можно использовать в качестве амортизатора для поворотных лыж.

Итак, как мы увидели, на базе мотоцикла можно сделать самодельный снегоход. Однако для этого вам потребуются определенные навыки, знание устройства гусеничного движителя, а также устройства главной передачи от двигателя мотоцикла до гусеницы.Создание самодельных снегоходов в Интернете не новость, поэтому грамотные чертежи можно найти на многих сайтах. Так, здесь можно найти профессиональные каталоги схем и описаний, рисунков из различных старых советских печатных изданий.

Модернизировать старый советский байк для преодоления заснеженной местности совсем не сложно. Главное, следовать нашему совету.

Начать нужно с подготовки рамы снегохода, который будет двигаться по гусеничной дороге. Он может быть выполнен из стальных уголков и труб с разным сечением. Основой для каркаса должен быть прямоугольник с параметрами 1500х432 мм. Горизонтальные лонжероны лонжеронов на концах необходимо обрезать, чтобы соединить их с остальными частями заподлицо.

Балка рулевая (в виде швеллера) изготавливается отдельно. Соединяем и привариваем стыковые фланцы двумя отрезками уголка 50х50х5 мм. Концы балки в верхней и нижней частях дополнены пластинами из стального листа (100х100 мм). Устанавливаем балку на сверлильный станок горизонтально.

Прямоугольник и балку следует обработать при будущих соединениях. Необходимо прорезать соответствующие бороздки. Вертикальные полки на лонжеронах прорезаны по четырем точкам внизу.Ответные канавки создаются шириной 5 мм.

Передняя поперечина дополнена угловым отбойником (сечение — 50х50х5 мм). Он сварен. Лонжероны самодельных снегоходов от мотоцикла Иж дополнены установкой П-образных поперечин под сиденье. Выполняются из угла (размер 20х20х3 мм).

Продолжаем производить снегоход из мотоцикла путем сверления отверстий под крепежные болты в лонжеронах. Между рулевой балкой, а также средней поперечиной практически готовой рамы приваривают дополнительную швеллерную балку.Проблемы, которые могут возникнуть при создании трансмиссии, а также треков, не редкость.

Теперь нужно подобрать звездочку гусеницы и саму резинку. Параметры последнего составляют примерно 2200х300 мм. Причем толщина достигает 10 мм. Натяжная планка должна иметь равномерное закрепление гаек на болтах справа и слева.

Достичь требуемой степени натяжения совсем не сложно.Главное, все гайки закрепить контргайками. Гусеницу нужно обшить капроновыми нитками, чтобы края этого элемента снегохода от мотоцикла Иж не отслаивались.

Коробка передач включает как переднюю, так и заднюю оси. Первый — ведущий. Он состоит из трубчатого вала, на котором установлены гусеничная звездочка и опорные катки. Не забываем о ведущей звездочке мотоцикла Иж.

Звездочки фиксируются на валу сквозными болтами М6.Вал переднего моста должен вращаться на двух подшипниках 204, которые запрессованы в простые корпуса. Задний мост самодельного снегохода от мотоцикла ИЖ имеет в конструкции трубчатый вал и гусеничный барабан. Устанавливается, как и передняя, ​​на подшипниках «204»

Механизмы управления указанных транспортных средств представляют собой сложную пространственную систему, состоящую из двух лыж, а также продольной и поперечной тяги.Сюда также входят стойки и динамики. Руль от мотоцикла Иж оригинальной конструкции остается. Все органы управления, включая дроссельную заслонку, рычаг сцепления и т. Д., Должны быть сохранены. Рулевая колонка установлена ​​под таким же углом, как и на оригинальном мотоцикле.

Самодельные снегоходы из мотоцикла Иж — это что-то. Изготовление, а также сборка их системы управления при любом отклонении рулевого управления должны предохранять продольную тягу от задевания сломанной стойки.

Снегоходные лыжи от мотоцикла Иж сварены из листовой стали и уголков разного сечения.Их фиксируют на концах стоек при помощи болтов. Подошва лыжи не требует обивки каким-либо материалом. Так вы уменьшите трение.

чертежей трехколесного мотоцикла своими руками. Самый простой трайк с Урала. Плюсы и минусы конструкции

Здравствуйте!
Много писать не умею и красиво не умею, поэтому текст мелкий, ну фото побольше)
Вообще когда я впервые увидел трайк от КБМЦ «Ирбит Блюз» мне очень понравился Это потому, что конструкция очень проста, а бюджет на строительство будет небольшим.Мысль «надо строить» застряла в голове, но тогда не было ни времени, ни возможности, а может тогда и ума не хватило бы, чтобы все это осилить (учился в школе). Но время поджимает, сейчас 5-й конечно пед. институт, нужно написать диплом. У одноклассника была тема на что-то про кружковую деятельность и желательно было подать заявки (моя тема, к сожалению, а может и к счастью, вообще без приложений обошлась), ему предложили собрать юни-мото, но мне поступило предложение о трехколесный велосипед.Урал все равно уже 3 года простаивает, и еще один взгляд на блюз не давал мне покоя. Поскольку сроки были жесткие, бюджет был небольшим, допустим, этот тип был как раз для нас. Решение было построить! но не то же самое, а попроще.

Немного характеристик:
Двигатель М-67 штатный, только воздушный фильтр от М-2141
Мост ВАЗ-2107 с ГП 3.9
Тормоза: задние — гидравлические (роль ГТЦ играет цилиндр сцепления М-412), перед — нет
Колеса: раньше — Иж R18, зад — теперь R13, но ставить любые)
Рама к задней шпильке ДВС стандартная, после трубы 40мм стенка 4мм, в местах загиба еще одна труба внутри.

Так, штуцер

Резка рамы

Уже с гнутыми трубами

Ну эта деталь просто перевернутая верхняя часть стандартной рамы)

а вот с баком замучили специально

GTZ собственно

выхлоп полный вперед сток, приварен из 3-х колен

карданный вал такой же классической ваз

первый тест-драйв, после которого полный обрыв

грунтовка, покраска

сборка

ну конечный результат

было много скептиков, которые говорили «трясется, перевернется, радиус разворота будет больше, чем у Камаза, разгон будет мертвым», но:
— нет, не качает , давление в задних колесах 1 атм.
— стабильный
— радиус поворота меньше, чем у инвалидной коляски
— ускорение — нечто среднее между с коляской и без нее
, а также многие люди, которые говорили «почему не будет ничего другого?» и ответ «нет, не будет» их видимо не шокировал, то фраза «а как же, еще что-то нужно».

Мало кто знает, но сделать трехколесный велосипед из Ижа своими руками можно в обычном гараже с довольно небольшим бюджетом. Небольшой трайк будет иметь удобную посадку, динамику, хорошую управляемость, а легкость рамы позволит разгоняться с довольно высокой скоростью.

Сама модель может быть реализована жестким байком в стиле , с кожаной отделкой, стальными хромированными вставками или иметь более спортивный вид, с обтекаемыми формами и линиями кузова. Рисунки трехколесного велосипеда от «Иж» могут иметь акценты в дальних поездках, или при активной езде по сложной пересеченной местности, копируя модели известных брендов, подогнанные под размер. Многое зависит от бюджета и времени, которое вы готовы вложить в свое хобби.

Некоторые мотолюбители делают трехколесный велосипед из Ижа своими руками, чтобы иметь надежного и удобного помощника по хозяйству.Усиленная рама, мощный задний мост позволят перевозить приличные грузы, а надежный двигатель ИЖ прост в обслуживании.

Рама

Сделать трехколесный велосипед Иж своими руками будет проще, если у вас есть опыт сварки, разбирается в конструкции мотоциклов или автомобилей. Каркас должен быть полностью изготовлен с нуля, иметь заранее спроектированную форму и конструкцию. Обычно расчет ведется таким образом, чтобы исключить поломки, места с уязвимыми конструкциями, чтобы трайк мог проехать сотни километров без обслуживания.

Усиление достигается за счет приваривания уголков и дополнительных труб для предотвращения вибрации вилки. За основу трансмиссии можно взять мотоблок, комбайн. Если вы хотите получить трехколесный велосипед тягового типа Иж Планета, лучше использовать звездочки в соотношении 2: 1, т.е. 50 и 25 зубьев соответственно.

Вилка

Длина вилки определяется вашим проектом. Если вы хотите сделать длинную переднюю вилку, этот трайк подойдет для ровной дороги и долгой езды.Более агрессивный стиль вождения потребует меньшей длины. У трехколесного велосипеда от ИЖ, фото различных модификаций которого можно найти на форумах любителей, может даже быть багажник, расположенный над передним колесом. Конечно, по проходимости трайки не составляют конкурентов квадроциклам, однако при поездках на дачу, огород или рыбалку вложенные усилия окупятся с лихвой.

Двигатель

Трицикл Иж своими руками изготовлен на базе модели «Планета 3». В этом случае используется родной коленвал, генератор и катушка зажигания на 6 вольт.Особенностью типа конструкции кузова является перенос силового агрегата назад, что смещает баланс при движении. Кроме того, такая схема определяет высокие характеристики проходимости, управляемости и, как следствие, скорости.

При установке двигателя и изготовлении рамы стоит предусмотреть удобный доступ к местам, требующим частого обслуживания. Многие мастера изготавливают быстросъемные секции рамы, чтобы иметь возможность дополнительно настроить своего трехколесного железного коня… Если вас интересует, как сделать трехколесный велосипед из ИЖ, и сколько на это уйдет времени и денег, постарайтесь получить не просто чертеж конструкции, а подробную схему и пошаговый план установки агрегатов. . А еще лучше посмотрите подробную инструкцию и видеообзор!

Всем известно, что для хорошей опоры нужно всего три точки, но почему-то трехколесная техника не так распространена на наших дорогах, как четырехколесная. Хотя первые трехколесные велосипеды появились еще в 18 веке.Именно на таких паровых машинах предлагалось перевозить пушки и тяжелое вооружение для армии.

Самодельный трехколесный велосипед — транспорт многих поколений.

Когда-то трехколесные велосипеды были гораздо более распространенными, чем их собственные, но сегодня мы не часто видим трехколесные транспортные средства на дорогах. Фотографии трехколесных мотоциклов — это второе название трехколесных мотоциклов, которые можно увидеть на сайтах байкеров или автолюбителей. Стоит отметить, что трехколесный велосипед может быть как разновидностью мотоцикла, так и разновидностью автомобиля, поэтому, если вы задумываетесь сделать трехколесный велосипед своими руками, сразу решайте, какой трехколесный велосипед вы себе представляете.

Безусловно, прежде чем строить трайк своими руками, следует подробно изучить принцип работы такого транспорта и иметь чертежи. Чертежи можно сделать самостоятельно, если у вас есть необходимое образование и хорошее знание работы всех агрегатов. Но если у вас нет таких навыков, и вы очень хотите создать самодельный трехколесный велосипед, вы можете найти готовые выложенные чертежи самодельных трехколесных мотоциклов, которые были разработаны другими мастерами.

Кстати, видео трехколесных мотоциклов, которые Гараж Кулибинс сделал своими руками, можно посмотреть на сайтах переделок или YouToube, где выложено видео тестирования гаражных изобретений.

Трициклы своими руками: с чего начать

Донорами для трехколесного велосипеда может быть любой вид транспорта, но чаще всего собирают трехколесный велосипед с Урала или трехколесный велосипед от ИЖ.

В этой версии переделывать придется минимум, потому что база мотоциклов больше всего подходит для трициклов.

Многие делают своими руками трициклы «Урал» и «ЗАЗ», объединив эти два автомобиля и.

Первым этапом работы над трехколесным велосипедом является создание рамы и заднего моста… Мосты к раме можно прикрепить к тягам по принципу ВАЗов, а можно поставить на рессоры, как это делается в Москвичах. Каркас естественно придется удлинить, но трубами и профилями это сделать несложно. Если вы решили сделать самодельный трехколесный велосипед от «Урала» своими руками, практически все останется родным — вилка, тормозные диски, гидравлика, крыло и т. Д. Кстати, эти самодельные трехколесные велосипеды хорошо смотрятся в стиле чоппер с удлиненные вилки и невысокая посадка. В интернете можно увидеть фото трехколесных велосипедов

Мотоциклы, выпущенные еще в советское время, уже считаются редкостью.Вряд ли он сможет заинтересовать кого-либо из них качеством транспортного средства. Музейный экспонат, не более того! Такое оборудование продается очень дешево, немного дороже металлолома. Несмотря на то, что старая «лошадь» уже послужила своему делу, пора, как говорится, на пенсию, но с ней не хочется расставаться. Знакомая ситуация? Часто у такого транспортного средства нет документов, на нем нельзя уехать далеко от дома — неприятности со стороны полиции гарантированы.

Не каждый подумает, что пылящийся в гараже старый мотоцикл «Урал» можно превратить в практичный агрегат.Такой самодельный уральский товар не требует огромных вложений, но определенное количество терпения и несколько часов свободного времени будут очень кстати.

Самодельный трехколесный велосипед от Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе «Урала»:

Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель для трайка подходит от ЗАЗ-968. Самый трудоемкий процесс — изготовление каркаса. В конструкции он представляет собой своеобразное связующее звено, на которое устанавливаются все узлы и детали.

Особенности конструкции

Для неопытных конструкторов при сборке трехколесного велосипеда чертеж станет отличным руководством к действию. Важно хорошо продумать размер.

На верхнюю балку крепятся задние амортизаторы, аналогичные автомобильным аналогам. При движении по дороге с неровностями амортизаторы чутко на них отреагируют. Очки приварены к балке, что обеспечивает необходимый комфорт. Трубы привариваются до конца вместе армирующими косынками — крепление будет надежным.

Из-за того, что блок питания установлен сзади, центр тяжести находится в том же месте. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трехколесный велосипед встает на дыбы.Этот эффект можно устранить, поместив баланс ближе к переднему колесу.

Если двигатель немного подустал, его нужно немного отремонтировать. Выхлопная система в этом случае — самодельная, а система охлаждения может быть водяной или масляной.

Поскольку регулировкой «дросселя» занимается правая рука, то рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

Порядок сборки

1. Рама изготавливается по чертежу. Все, что сделано из черного металла, необходимо покрыть слоем грунтовки, а затем краской.
2. Задний мост должен быть в хорошем состоянии … Его можно снять с автомобиля «Запорожец» или «Москвич».
3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и маслоохладителем, установлены на задней оси.
4. Чтобы иметь свободный доступ ко всем частям и обеспечить простоту сборки, рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
5. При креплении элементов не должно быть люфта, не должно быть звяканья.Чтобы избежать вибрации, сделайте соединение стопорными гайками.
6. Самым надежным считается крепление сваркой. Это необходимо учитывать при креплении на раме, задней оси и поперечинах.
7. Присоединение топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров производится в самом конце сборки, когда самодельный трайк уже стоит на колесах.

Самодельный квадроцикл с Урала

Тяжелые мотоциклы «Урал» не очень популярны. Одна из причин — огромный расход бензина.Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие размеры Урала. Несмотря на это, мастера проявляют интерес к таким мотоциклам. Такие моменты, как наличие задней передачи, достаточно мощный четырехтактный двигатель очень заманчивы с точки зрения переделки старого Урала в квадроцикл. В результате его стоимость намного ниже, чем у европейского аналога, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

Особенности конструкции

Мастерам из города Барнаула подарили хороший вариант самодельный квадроцикл:

1. За основу был взят мотоцикл Урал, в частности, осталась рама с двигателем.
2. Усиленная коробка передач снята с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла — «Днепр».
3. Привод пришлось сделать карданного типа, в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
4. Две пары колес подходят к автомобилю Газель.При этом внешний вид квадроцикла получился грубым, неотесанным.

Руководству российских автозаводов стоит задуматься над выпуском отечественных квадроциклов и трехколесных мотоциклов, воспользовавшись прекрасным опытом, например, барнаульских мастеров. Более того, большая часть комплектующих уже сошла с конвейеров этих предприятий!

Самодельные мотоциклы «Урал» могут выглядеть по-разному.В любом случае техника впечатляет.

Самодельный снегоход с Урала

Большинство мастеров, пытавшихся сконструировать снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя, обладающего большой мощностью … Также сложно найти гусеницу.

Важным критериям, которым должен соответствовать самодельный снегоход:

• Хочется максимально упростить схему, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях не сопровождалось трудностями.Изделие должно быть максимально дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
• Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им опасный автомобиль.
• Сведите к минимуму наименования деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае процесс изготовления агрегата усложняется, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, умеющего с ним обращаться, непросто.

Особенности самодельного снегохода

1. При выборе и доработке шасси можно воспользоваться схемой снегохода «Буран». Гусеничная система выполнена в виде катков, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
2. Реализация силовой передачи от коробки передач до приводного вала стала возможной с помощью цепи.
3. Спереди пара стоек, которые предназначены для лыж вместо колес.На стойках установлены пружины от задних амортизаторов мотоцикла Иж-Планета.
4. Пробег самодельного снегохода более 3 тыс. Км на работу двигателя не повлиял — перегрева не было. Пройдя расстояние в 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

Не каждый может найти себе автомобиль по вкусу — особенно если хочется чего-то необычного. Поэтому стоит задуматься о том, что вам придется все делать самому — это единственный выход, но также и лучший, если разбираться в механике и разбираться в сборке. Но что можно собрать самостоятельно, чтобы всех удивить? Отличный пример этого — трехколесный велосипед — их нельзя купить в магазинах, они редко производятся в больших количествах, поэтому вы можете создать свой уникальный автомобиль, которому позавидуют все окружающие.Однако здесь возникает серьезный вопрос — как сделать трехколесный велосипед своими руками? Для этого вам понадобится большое количество разнообразных запчастей, которые вы сможете получить, используя базу и детали любого из доступных мотоциклов, например «Урал» или «Иж». Вполне возможно, что у вас в гараже есть один из этих образцов. Их легко переделать в трехколесный велосипед или использовать для сборки собственной уникальной модели с нуля. Соответственно, вам нужно будет заранее все продумать, сделать рисунок или скачать его из интернета, ведь таких энтузиастов, как вы, в сети точно хватает.И тогда вам нужно подготовиться к долгой и сложной работе, которую можно облегчить несколькими советами. Вы можете прочитать их дальше.

Схема трехколесного велосипеда

Первое, о чем вам нужно подумать, если вы собираетесь делать трехколесный велосипед своими руками, — это его расположение. Дело в том, что силовой агрегат, который обычно располагается на мотоциклах прямо на оси, тем самым улучшая балансировку и надежность транспортного средства на дороге, больше там находиться не может. Соответственно, нужно переносить его по оси между двумя задними колесами… Естественно, это сказывается на устойчивости и управляемости трехколесного велосипеда — и не лучшим образом. Но если вы опытный водитель, то можете довольно быстро отрегулироваться. Более того, это открывает некоторые интересные перспективы — например, возможность без проблем управлять автомобилем на высокой скорости. Выглядит крайне эффектно и, в отличие от мотоциклов, в этом случае вы ничем не рискуете — это абсолютно безопасное действие (конечно, если вы не перетягиваете машину на себя, но на мотоцикле такой трюк все равно намного сложнее ).Соответственно, вы сможете поразить всех окружающих не только внешним видом своего транспортного средства, но и его впечатляющими возможностями. Этого уже достаточно, чтобы убедить себя сделать трехколесный велосипед своими руками.

Силовой агрегат

Естественно, когда вы задумываетесь о том, чтобы сделать трехколесный велосипед своими руками, вам нужно будет подобрать подходящий двигатель … В этом случае вам не придется брать силовой агрегат с другого мотоцикла — подойдет и двигатель от авто. Главное, чтобы она нормально помещалась между задними колесами.Это улучшит характеристики вашего автомобиля. В некоторых случаях вам даже не нужно вносить какие-либо изменения или улучшения, в других вам нужно будет заменить радиатор или какую-либо другую деталь. Также рекомендуется установить другие глушители и увеличить их количество, установив по одному на каждый из цилиндров. Естественно, есть и другие варианты — все зависит от того, какой силовой агрегат вы решите выбрать. Например, если вы собираетесь делать своими руками трехколесный велосипед от «Урала», то лучше заменить двигатель полностью.

Коробка передач

При изготовлении трехколесного велосипеда от «Урала» своими руками обязательно нужно продумать, где будет располагаться коробка передач. Вы уже понимаете, что сам двигатель будет вне оси, за сиденьем, между двумя задними колесами. При этом убедитесь, что он прикреплен максимально надежно как минимум в трех местах — особенно если вы планируете выполнять различные трюки, как описано выше. Что касается коробки передач, то лучше установить ее с левой стороны от руля, так как большую часть времени будет занята ваша правая рука.Вряд ли, если вы снимете с машины двигатель и коробку, вы сможете сделать конструкцию, достаточно удобную для переключения передач, не прерывая движение. Также не забывайте, что вам нужно позаботиться о подключении коробки к двигателю, что немного сложнее, учитывая, что теперь он расположен немного дальше от коробки, чем должен был быть в оригинале. Но если вы пытаетесь придумать, как сделать трехколесный велосипед своими руками, всегда нужно быть готовым к такого рода неожиданностям и трудностям.

Подвеска

Неважно, делаете ли вы своими руками трехколесный велосипед из Ижа или любого другого мотоцикла. Подвеску передних колес все равно придется переделывать. В конце концов, распределение сил в трехколесном велосипеде сильно отличается от обычного мотоцикла. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также две мощные рессоры — по возможности попробуйте достать вертолет или самолет, но при необходимости можно использовать и рессоры от легковых автомобилей.Консоли должны быть соединены между собой рычагами, через которые будет проходить ось вашего переднего колеса. Естественно, это не единственный способ — существует большое количество способов сделать трехколесный велосипед своими руками. Рисунки доступны в Интернете (один из них есть в нашей статье), но этот способ — один из самых эффективных.

Принцип подвески

Если вы своими руками не делаете трехколесный велосипед из самоката и рассчитываете на мощную и впечатляющую модель, а не на детский трехколесный велосипед с мотором, то нужно серьезно задуматься о действие подвески вашего переднего колеса.Для чего нужны вертолет или самолет? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси будет происходить с гораздо большей силой, чем на мотоцикле, поэтому нужно установить жесткие и прочные пружины — хотя бы в нижней части подвески, компенсирующей движение по оси. вертикальная ось. Для компенсации движения по горизонтальной оси можно использовать более мягкие пружины — например, от мотоцикла Иж. Собрать трицикл своими руками довольно сложно, как видите, но если следовать всем инструкциям, у вас будет четкий чертеж и все.необходимые материалы тогда придется обработать.

Аккумулятор

Аккумулятор вашего трехколесного велосипеда необходимо установить под сиденьем водителя, создав специальную раму над двигателем. Таким образом, все самое важное в вашем автомобиле находится в одном месте. Вам также следует подумать о том, чтобы сделать пассажирское сиденье позади водительского сиденья. Он не только позволит большему количеству людей ездить одновременно, он также может быть оснащен седельными сумками, которые полностью закрывают двигатель и аккумулятор, делая ваш трехколесный велосипед полноценным.

Установка аксессуаров

Перед завершением работ нужно подумать об установке всех необходимых элементов, таких как зеркала заднего вида и так далее. Все это нужно продумать, чтобы эти устройства можно было легко и удобно использовать в любой ситуации.

Покраска

Ну, и заключительный этап, конечно же, покраска, потому что вы работали с отдельными деталями от разных автомобилей. Скорее всего, на них либо нет краски как таковой, либо они окрашены в разные цвета.Соответственно, вам нужно следить за тем, чтобы ваш трехколесный велосипед в итоге выглядел идеально. После покраски потребуется покрыть все окрашенные участки прозрачным лаком, а затем отполировать, а металлические детали при желании хромировать, чтобы трехколесный велосипед выглядел как новый.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Как сделать трехколесный велосипед из мотоцикла иж.Трицикл своими руками. Трехколесный велосипед от «Урала» своими руками. Сборка уральского трехколесного велосипеда своими руками

Всем привет!
Много писать не умею и красиво не умею, поэтому текст мелкий, ну фото побольше)
Вообще когда я впервые увидел трайк от КБМЦ «Ирбит Блюз» мне очень понравился Это потому, что конструкция очень проста, а бюджет на строительство будет небольшим. Мысль «надо строить» застряла в голове, но тогда не было ни времени, ни возможности, а может и ума тогда не хватило бы, чтобы все это осилить (учился в школе).Но время идет, сейчас 5-й конечно пед. институт, нужно написать диплом. У одноклассника была тема про что-то в кругу занятий и желательно было подать заявки (моя тема, к сожалению, а может и к счастью, вообще без приложений обошлась), ему предложили собрать юни-мото, но мне поступило предложение про трехколесный велосипед. Урал уже 3 года простаивает, и еще один взгляд на хандру преследовал меня. Поскольку сроки были жесткими, бюджет был небольшим, допустим, этот тип нам подошел.Решение было построить! но не то же самое, а попроще.

Немного характеристик:
Двигатель М-67 штатный, только воздушный фильтр от М-2141
Мост ВАЗ-2107 с ГП 3.9
Тормоза: задние — гидравлические (роль ГТЦ играет цилиндр сцепления М-412), перед — нет
Колеса: раньше — Иж R18, зад — теперь R13, но ставить любые)
Рама к задней шпильке ДВС стандартная, после трубы 40мм стенка 4мм, в местах загиба еще одна труба внутри.

Так, штуцер

Резка рамы

Уже с гнутыми трубами

Ну эта деталь просто перевернутая верхняя часть стандартной рамы)

а вот с баком замучили специально

GTZ собственно

полный прямоток выхлоп, приварен из 3-х колен

карданный вал такой же классической ваз

первый тест-драйв, после которого полный обрыв

грунтовка, покраска

сборка

ну итого итог

было много скептиков, которые говорили: «он будет трястись, он перевернется, радиус разворота будет больше, чем у Камаза, разгон будет мертвым», но:
— нет, не качает, давление в задних колесах 1 атм.
— стабильный
— радиус поворота меньше, чем у инвалидной коляски
— ускорение — нечто среднее между с коляской и без нее
, а также многие люди, которые говорили «почему не будет ничего другого?» и ответ «нет, не будет» их видимо не шокировал, то фраза «а как же, еще что-то нужно».

Всем известно, что для хорошей опоры нужно всего три точки, но почему-то трехколесная техника не так распространена на наших дорогах, как четырехколесная.Хотя первые трехколесные велосипеды появились еще в 18 веке. Именно на таких паровых машинах предлагалось перевозить орудия и тяжелое вооружение для армии.

Самодельный трехколесный велосипед — транспорт многих поколений.

Когда-то трехколесные велосипеды были гораздо более распространенными, чем их собственные, но сегодня мы не часто видим трехколесные транспортные средства на дорогах. Фотографии трехколесных мотоциклов — это второе название трехколесных мотоциклов, которые можно увидеть на сайтах байкеров или автолюбителей. Стоит отметить, что трехколесный велосипед может быть как разновидностью мотоцикла, так и разновидностью автомобиля, поэтому, если вы задумываетесь сделать трехколесный велосипед своими руками, сразу решайте, какой трехколесный велосипед вы себе представляете.

Безусловно, прежде чем строить трайк своими руками, следует подробно изучить принцип работы такого транспорта и иметь чертежи. Чертежи можно сделать самостоятельно, если у вас есть необходимое образование и хорошее знание работы всех агрегатов. Но если у вас нет таких навыков, но вы очень хотите создать самодельный трехколесный велосипед, вы можете найти готовые выложенные чертежи самодельных трехколесных велосипедов, которые были разработаны другими мастерами.

Кстати, видео трехколесных мотоциклов, которые Гараж Кулибинс сделал своими руками, можно посмотреть на сайтах переделок или YouToube, где выложено видео тестирования гаражных изобретений.

Трициклы своими руками: с чего начать

Донорами для трехколесного велосипеда может быть любой вид транспорта, но чаще всего собирают трехколесный велосипед от «Урала» или трехколесный велосипед от «ИЖ».

В этой версии переделывать нужно меньше всего, потому что база мотоциклов больше всего подходит для трициклов.

Многие делают своими руками трициклы «Урал» и «ЗАЗ», объединив эти две машины.

Первым этапом работы над трехколесным мотоциклом является создание рамы и заднего моста.Мосты к раме можно прикрепить к тягам по принципу ВАЗов или поставить на рессоры, как это делается в Москвичах. Каркас естественно придется удлинить, но трубами и профилями это сделать несложно. Если вы планируете сделать самодельный трехколесный велосипед от «Урала» своими руками, практически все останется родным — вилка, тормозные диски, гидравлика, крыло и т. Д. Кстати, эти самодельные трехколесные велосипеды хорошо смотрятся в стиле чоппера. с удлиненными вилками и невысокой посадкой. В интернете можно увидеть фото трехколесных велосипедов

Статья основана на материалах форума, ссылка на источник

Немного информации по каракату, хотя по фотографиям все понятно, но все же камуто может быть интересным.Двигатель от мотоцикла ИЖ Планета, левая крышка с вентилятором от инвалида СЗД. Штатное электрооборудование заменено на «Восход», не требующий аккумуляторной батареи и значительно более надежный, так как вместо кулачков датчик качения.

>

Дифференциал УАЗ и две длинные полуоси УАЗ. Полуоси укорочены, потому что каракат будет очень широким. Родные ступицы вырезаны и запрессованы из москвичей, так как колеса сделаны на основе более легких московских дисков.

>

Диск мотоциклетного колеса делят пополам и на его основе изготавливают диск для Бел-79. в общем было сделано два комплекта колес, один на основе Бел-79 для грязи, один на основе камер для болота. В итоге выяснилось неожиданное: колеса камеры оказались несколько тяжелее. В этом году лето выдалось засушливым и на заводских колесах по болоту проехали без проблем, камерные еще не «надели».

>

>

Рама усилена косынками внизу у подушки двигателя и в области крепления вилки.В крепление вилки для прочности вставлена ​​бронзовая втулка, так как даже без таких нагрузок, как в болоте на ИЖ, в этом месте ломаются подшипники. Корпус изготовлен из листового люминесцентного и клепаного люминесцентного уголка:

>

Цена караката оказалась очень приличной, но это потому, что многое пришлось переделывать в процессе работы, так как опыта изготовления именно таких устройств не было. Попутно разные технические проблемы … При проектировании в основном использовались только новые детали и материалы, поэтому цена была высокой.Аппарат в процессе эксплуатации дорабатывается, выехал на лето и половину осени по грязевым болотам и т.д. пока без проблем. Ниже фото изготовления этого вездехода.

>

>

>

>

>

Проходимость у караката отличная, по болоту мчится как положено, двигатель тяговитый и даже с грузом уверенно идет по полному бездорожью болото.Очень маневренный и хорошо управляемый конечно не как обычный мотоцикл, но вполне нормальный и не тяжелый. На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть четырехколесный каракат, трехколесные каракаты проверены временем, по конструкции они проще четырехколесных, меньше железа и узлов, а значит более надежный.

И этот каракат, так сказать, прототип и предшественник этого караката.

>

Проверить плавучесть караката на воде, это неплохо.На реке есть течение, поэтому я привязал его веревкой, у нас обычно есть такие устройства при переходе реки, привязанные к моторной лодке, и они ее переправляют.

>

Фото заднего привода снизу

>

>

На постройку и доработку этого караката ушло 63000 рублей, такая цена обусловлена ​​тем, что все, что нам нужно для его постройки, было приобретено новой, даже самой мелкой, работы токаря и прочего. С двигателем разобрались заменой поршня, купили у инвалида левую крышку с охлаждением и многое другое.

Мотоциклы советского производства уже считаются редкостью. Вряд ли он сможет заинтересовать кого-либо из них качеством транспортного средства. Музейный экспонат, не более того! Такое оборудование продается очень дешево, немного дороже металлолома. Несмотря на то, что старый «конь» уже сделал свое дело, пора, как говорится, на пенсию, но я не хочу с ней расставаться. Знакомая ситуация? Часто у такого транспортного средства нет документов, на нем нельзя уехать далеко от дома — неприятности со стороны полиции гарантированы.

Не каждый подумает, что пылящийся в гараже старый мотоцикл «Урал» можно превратить в практичный агрегат. Такой самодельный уральский продукт не требует огромных финансовых вложений, но определенное количество терпения и несколько часов свободного времени будут очень кстати.

Самодельный трехколесный велосипед от Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе «Урала»:

Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель для трайка подходит от ЗАЗ-968. Самый трудоемкий процесс — изготовление каркаса. В конструкции он представляет собой своеобразное связующее звено, на которое устанавливаются все узлы и детали.

Особенности конструкции

Для неопытных конструкторов при сборке трехколесного велосипеда чертеж станет отличным руководством к действию. Важно хорошо продумать размер.

На верхней балке установлены задние амортизаторы, аналогичные автомобильным аналогам. При движении по неровной дороге амортизаторы чутко на них отреагируют. Очки приварены к балке, что обеспечивает необходимый комфорт. Трубы привариваются до конца вместе армирующими косынками — крепление будет надежным.

Благодаря тому, что силовой агрегат установлен сзади, центр тяжести тоже находится там. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трехколесный велосипед встает на дыбы.Этот эффект можно устранить, поместив баланс ближе к переднему колесу.

Если двигатель немного подустал, его нужно немного отремонтировать. Выхлопная система в этом случае — самодельная, а система охлаждения может быть водяной или масляной.

Поскольку регулировкой «дросселя» занимается правая рука, рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

Порядок сборки

1. Рама изготавливается по чертежу. Все, что сделано из черного металла, необходимо покрыть слоем грунтовки, а затем краской.
2. Задний мост должен быть в хорошем состоянии. Его можно снять с автомобиля «Запорожец» или «Москвич».
3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и маслоохладителем, установлены на задней оси.
4. Чтобы иметь свободный доступ ко всем частям и обеспечить простоту сборки, рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
5. При креплении элементов не должно быть люфта, не должно быть звяканья.Чтобы избежать вибрации, соедините стопорными гайками.
6. Самым надежным считается крепление сваркой. Это необходимо учитывать при креплении на раме, задней оси и поперечинах.
7. Крепление топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров производится в самом конце сборки, когда самодельный трайк уже стоит на колесах.

Самодельный квадроцикл с Урала

Тяжелые мотоциклы «Урал» не очень популярны. Одна из причин — огромный расход бензина.Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие размеры Урала. Несмотря на это, мастера проявляют интерес к таким мотоциклам. Такие моменты, как наличие задней передачи, достаточно мощный четырехтактный двигатель очень заманчивы с точки зрения переделки старого Урала в квадроцикл. В результате его стоимость намного ниже, чем у европейского аналога, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

Особенности конструкции

Мастера из города Барнаула получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

1. За основу был взят мотоцикл «Урал», в частности, осталась рама с двигателем.
2. Усиленная коробка передач снята с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла — «Днепр».
3. Привод пришлось сделать карданного типа, в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
4. Две пары колес подходят к автомобилю Газель. Внешний вид при этом квадроцикл получился грубоватым, неотесанным.

Руководству российских автозаводов стоит задуматься над выпуском отечественных квадроциклов и трехколесных мотоциклов, воспользовавшись прекрасным опытом, например, барнаульских мастеров.Более того, большая часть комплектующих уже сошла с конвейеров этих предприятий!

Самодельные мотоциклы «Урал» могут выглядеть по-разному. В любом случае техника впечатляет.

Самодельный снегоход с Урала

Большинство мастеров, пытавшихся сконструировать снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя с большой мощностью. Также сложно найти трек-трек.

Важным критериям, которым должен соответствовать самодельный снегоход:

• Хочется максимально упростить схему, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях не сопровождалось трудностями.Изделие должно быть максимально дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
• Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им автомобиль повышенной опасности.
• Сведите к минимуму наименования деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае процесс изготовления агрегата усложняется, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, умеющего с ним обращаться, непросто.

Особенности самодельного снегохода

1. При выборе и доработке шасси можно использовать схему снегохода «Буран». Гусеничная система в виде роликов, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
2. Реализация передачи мощности от коробки передач на приводной вал возможна по цепи.
3. Спереди пара стоек, на которых вместо колес установлены лыжи.На стойках установлены пружины от задних амортизаторов мотоцикла Иж-Планета.
4. Пробег самодельного снегохода более 3 тыс. Км на работу двигателя не повлиял — перегрева не было. Пройдя расстояние в 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

Мало кто знает, но трехколесный велосипед на базе Урала можно построить в своем гараже, имея немного времени и терпения, а также не имея больших финансовых средств. Существует множество модификаций, рабочих схем, но наиболее удачными являются переделки с использованием комплектующих от ЗАЗа и автомобиля Москвич. Самодельный трехколесный велосипед с Урала может иметь неплохие характеристики, в том числе скорость, управляемость, динамику. Главной особенностью такого устройства является возможность преодолевать дальние расстояния с комфортом мотоциклиста.Для этого обычно делают переделку мотоцикла в трехколесный, чтобы преодолевать большие расстояния по трассам, к тому же трехколесный велосипед — это классика байкерской культуры.

В то время как небольшой багаж — уже роскошь для обычного мотоцикла, на трайк можно загрузить приличное количество вещей, которые пригодятся в дороге. Поскольку трехколесный велосипед можно сделать из мотоцикла, используя двигатель от автомобиля, легко добиться большей мощности и вместительности кузова. К сожалению, трициклы на дорогах встречаются редко, и это не потому, что энтузиастов мало, а потому, что регистрация самодельной техники — довольно запутанный и долгий процесс.Переделанный мотоцикл «Урал» и трайк, использующий задний мост автомобиля или двигатель, — это разные вещи для контролирующих органов. С другой стороны, купить трайк с документами, заводской или переделанный, довольно проблематично, в том числе по причине дороговизны … Если хочешь испытать свои силы как мототехник, сделай уральский трехколесный велосипед.

Начало работы

К сборке трайка стоит подготовиться заранее. Вам потребуется найти ЗАЗ-968 и мотоцикл Урал на разборке в хорошем состоянии.Потребуется двигатель от ЗАЗа, а большинство комплектующих — с Урала. Каркас придется делать самостоятельно, а это самый сложный этап всего предприятия. В результате манипуляций переделка мотоцикла Урал в трехколесный велосипед может превратиться в презентабельное мощное транспортное средство, не хуже заводских аналогов.

Рама действует как связующее звено, на котором будут установлены все детали. Он должен быть надежным и соответствовать чертежам. Есть всего несколько самородков, которые могут составлять до 5 мм в точности как изделие — несколько, если сомневаетесь в своих силах, лучше доверить работу профессионалам.Перед установкой деталей уделите час времени и рулеткой обмерьте каркас, проверьте места на наличие отверстий и зажимов.

Особенности конструкции

Если вы не умеете собирать трехколесный велосипед с Урала, строго следуйте чертежам. Обычно верхняя балка используется для крепления задних амортизаторов. Приваренные к нему очки позволят добиться хорошего уровня комфорта. Амортизаторы, аналогичные автомобильным, надежно отреагируют на изменение дорожного покрытия. Просто приварить в конец квадратную или круглую трубу будет недостаточно.Необходимо использовать армирующие косынки из черного металла, хорошо их ошпарив. Самостоятельную поездку с Урала можно использовать не только как удовлетворение любви к хобби, но и как рабочую лошадку в хозяйстве. Если поставить цель, то такой трайк может иметь грузоподъемностью несколько сотен килограммов … Вам потребуется установить не только двигатель, но и подготовить площадку для установки коробки передач. Забегая вперед, с ним будет больше всего проблем, так как готовую конструкцию снять некуда, да и сам ящик, корпус сделать очень сложно.

Также важно помнить, что у уральского трицикла своими руками центр тяжести смещен назад. Это связано с установкой силового агрегата. Распространенная проблема — на высоких оборотах и ​​резком отпускании сцепления мотоцикл может встать на дыбы. Поэтому, если есть возможность сместить баланс на переднее колесо, лучше ею воспользоваться.

Двигатель на раме практически не требует доработки. Главное подготовить мотор от ЗАЗ-968, чтобы он работал безотказно.Выхлопную систему тоже придется сделать под заказ. Во-первых, все байкеры просто в восторге от крупных и ярких хромированных деталей, а во-вторых, звук мотора может вам не понравиться. Трехколесный велосипед от Урала может иметь масляный радиатор или водяное охлаждение.

Рычаг переключения передач обычно расположен слева, чтобы водитель мог управлять дроссельной заслонкой правой рукой. Создание шарнирно-сочлененной трансмиссии для переключения передач — задача творческая. В общем, рациональнее всего будет заказать этот механизм на предприятии или фабрике, заплатить определенную сумму и не тратить зря огромное количество времени.С первого раза все равно не получится, и доработка затруднена.
Прежде чем делать трехколесный велосипед от Урала, стоит учесть все габариты будущего агрегата. Например, удлинитель передней вилки. Переделать ее под конкретный размер не составит труда, однако длина вилки также будет зависеть от угла, который регулируется стеклом на раме. Конечно, по желанию его можно обрезать, но нельзя увеличить.

Алгоритм сборки

Если у вас есть готовая рама, то вам поможет следующая последовательность действий:

1. Найдите подходящий задний мост от Москвича или Запорожца.
2. Присоединить к этой оси двигатель, выхлопную систему, фильтры, маслоохладитель.
3. Рама должна идеально соединять задний мост, двигатель и переднюю вилку. Это очень важный этап … Легче все установить на подъемник или на домкраты для лучшего доступа к деталям в процессе сборки. Все конструкции из черного металла перед установкой деталей необходимо тщательно загрунтовать и покрасить.
4. Установлена ​​передняя вилка с амортизатором, чтобы велосипед можно было закрепить на земле.
5. Закрепив каждый элемент, исключить люфт, звяканье, если деталь со временем может освободиться от вибрации, использовать контргайки.
6. Крепление металлических элементов по возможности лучше использовать сваркой, например, с поперечинами, задней осью и рамой.
7. Как только трехколесный мотоцикл встанет на три колеса, самое время установить топливный бак, багажник, сиденье, дополнительные аксессуары.

Даже вложив небольшие деньги, работая душой, можно получить трайк не хуже зарубежных аналогов.Ходовые качества при этом будут на высоте, и позволят не только показать красивую технику в гараже, но и покрасоваться на большой скорости по трассам. Стильные аксессуары, такие как кожаная бахрома, хромированные детали, особая форма шлема и характерный рев двигателя заставят вас узнать ярого байкера на трехколесном велосипеде, сделанном вручную в гараже.

Как сделать трехколесный велосипед по чертежам Урала. Необходимые самоделки от мотоцикла Урал

Конструкция этого самодельного болотохода настолько проста, что его может воспроизвести практически любой автолюбитель в собственном гараже.Основа болотохода — мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы ИЖ Планета часто становятся донорами вездеходных самоделок, в первую очередь это связано с выносливостью и неприхотливостью их двигателей.

Главная особенность этого самодельного болотохода заключается в том, что при его конструкции минимизированы токарные работы. К токарю нужно было обратиться только один раз, чтобы на 50-зубной звездочке вырезали посадочное место, чтобы подогнать его на дифференциал моста Москвичей.

Мост болотохода

Мост был взят у москвича и модернизирован. Несущие насадки из куклы вырезаются болгаркой, затем к чулку моста приваривается дуга сопротивления (если не приваривать, чулок будет заново разрезан при разрезании пополам), затем сам чулок разрезать, чтобы зафиксировать звездочку. Натяжитель цепи также позаимствован у комбайна.

Колеса болотной машины

Диски для болотных вездеходов

Рама, тормоза и редуктор

Вилка

Вилка крепится к рулю болотохода довольно просто. В опору амортизатора вставляются 2 трубы.

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с принудительным воздушным охлаждением от моторизованной коляски СЖД (в народе «Инвалидка»).Коленвал родной — планетарный, а не «СЗДшный», так как сиденье под генератор на «СЗД» не подходит (больше), а катушка зажигания Иж 6в стоит на болотоходе.

Кузов трехколесного велосипеда

Мотоциклы, выпущенные еще в советское время, уже считаются редкостью. Вряд ли он сможет заинтересовать кого-либо из них качеством транспортного средства. Музейный экспонат, не более того! Такое оборудование продается очень дешево, немного дороже металлолома.Несмотря на то, что старая «лошадь» уже исполнила свое предназначение, пора, как говорится, на пенсию, но с ней не хочется расставаться. Обычная ситуация? Часто у такого транспортного средства нет документов, на нем нельзя уехать далеко от дома — неприятности со стороны полиции гарантированы.

Не каждый подумает, что пылящийся в гараже старый мотоцикл «Урал» можно превратить в практичный агрегат. Такой самодельный уральский продукт не требует огромных финансовых вложений, но определенное количество терпения и несколько часов свободного времени будут очень кстати.

Самодельный трехколесный велосипед от Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе «Урала»:

Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель для трайка подходит от ЗАЗ-968.Самый трудоемкий процесс — изготовление каркаса. В конструкции он представляет собой своеобразное связующее звено, на которое устанавливаются все узлы и детали.

Особенности конструкции

Для неопытных конструкторов при сборке трехколесного велосипеда чертеж станет отличным руководством к действию. Важно хорошо продумать размер.

На верхней балке установлены задние амортизаторы, аналогичные автомобильным аналогам. При движении по неровной дороге амортизаторы чутко на них отреагируют.Очки приварены к балке, что обеспечивает необходимый комфорт. Трубы привариваются до конца вместе армирующими косынками — крепление будет надежным.

Благодаря тому, что силовой агрегат установлен сзади, центр тяжести тоже находится там. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трехколесный велосипед встает на дыбы. Этот эффект можно устранить, поместив баланс ближе к переднему колесу.

Если двигатель немного подустал, его нужно немного отремонтировать.Выхлопная система в этом случае — самодельная, а система охлаждения может быть водяной или масляной.

Поскольку регулировкой «дросселя» занимается правая рука, то рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

Порядок сборки

1. Рама изготавливается по чертежу. Все, что сделано из черного металла, необходимо покрыть слоем грунтовки, а затем краской.
2. Задний мост должен быть в хорошем состоянии. Его можно снять с автомобиля «Запорожец» или «Москвич».
3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и маслоохладителем, установлены на задней оси.
4. Чтобы иметь свободный доступ ко всем деталям и обеспечить простоту сборки, рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
5. При креплении элементов не должно быть люфта, не должно быть звяканья. Чтобы избежать вибрации, сделайте соединение стопорными гайками.
6. Самым надежным считается крепление сваркой. Это необходимо учитывать при креплении к раме, задней оси и поперечинам.
7. Крепление топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров производится в самом конце сборки, когда самодельный трайк уже стоит на колесах.

Самодельный квадроцикл с Урала

Тяжелые мотоциклы «Урал» не очень популярны. Одна из причин — огромный расход бензина.Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие размеры Урала. Несмотря на это, народные мастера интересуются такими мотоциклами. Такие моменты, как наличие задней передачи, довольно мощный четырехтактный двигатель, очень заманчивы с точки зрения переделки старого Урала в квадроцикл. В результате его стоимость намного ниже, чем у европейского аналога, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

Особенности конструкции

Мастера из города Барнаула получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

1. За основу был взят мотоцикл «Урал», в частности, осталась рама с двигателем.
2. Усиленная коробка передач снята с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла — «Днепр».
3. Привод пришлось сделать карданного типа, в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
4. Две пары колес подходят к автомобилю Газель. При этом внешний вид квадроцикла получился грубым, неотесанным.

Руководству российских автозаводов стоит задуматься над выпуском отечественных квадроциклов и трехколесных мотоциклов, воспользовавшись прекрасным опытом, например, барнаульских мастеров.Более того, большая часть комплектующих уже своевременно сошла с конвейеров этих предприятий!

Самодельные мотоциклы «Урал» могут выглядеть по-разному. В любом случае техника впечатляет.

Самодельный снегоход с Урала

Большинство мастеров, которые пробовали сконструировать снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя с большой мощностью. Также сложно найти трек-трек.

Важным критериям, которым должен соответствовать самодельный снегоход:

• Хочется максимально упростить схему, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях не сопровождалось трудностями.Изделие должно быть максимально дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
• Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им опасный автомобиль.
• Сведите к минимуму наименования деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае процесс изготовления агрегата усложняется, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, умеющего с ним обращаться, непросто.

Особенности самодельного снегохода

1. При выборе и доработке шасси можно использовать схему снегохода «Буран». Гусеничная система выполнена в виде катков, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
2. Реализация силовой передачи от коробки передач до приводного вала стала возможной с помощью цепи.
3. Спереди пара стоек, на которых вместо колес установлены лыжи.На стойках установлены пружины от задних амортизаторов мотоцикла Иж-Планета.
4. Пробег самодельного снегохода более 3 тыс. Км на работу двигателя не повлиял — перегрева не было. Пройдя расстояние в 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

Мало кто знает, но сделать трехколесный велосипед из Ижа своими руками можно в обычном гараже с довольно небольшим бюджетом. Небольшой трайк будет иметь удобную посадку, динамику, хорошую управляемость, а легкость рамы позволит разгоняться с довольно высокой скоростью.

Сама модель может быть реализована жестким байком в стиле , с кожаной отделкой, стальными хромированными вставками или иметь более спортивный вид, с обтекаемыми формами и линиями кузова. Рисунки трехколесного велосипеда из Ижа могут иметь акцент на дальние поездки или на активную езду по сложной пересеченной местности, копируя модели известных брендов, подогнанные под размер.Многое зависит от бюджета и времени, которое вы готовы вложить в свое хобби.

Некоторые мотолюбители делают трехколесный велосипед из Ижа своими руками, чтобы иметь надежного и удобного помощника по хозяйству. Усиленная рама, мощный задний мост позволят перевозить приличные грузы, а надежный двигатель ИЖ прост в обслуживании.

Рама

Сделать трехколесный велосипед Иж своими руками будет проще, если у вас есть опыт сварки, разбирается в конструкции мотоциклов или автомобилей.Каркас должен быть полностью изготовлен с нуля, иметь заранее спроектированную форму и конструкцию. Обычно расчет ведется таким образом, чтобы исключить поломки, места с уязвимыми конструкциями, чтобы трайк мог проехать сотни километров без обслуживания.

Усиление достигается за счет приваривания уголков и дополнительных труб для предотвращения вибрации вилки. За основу трансмиссии можно взять мотоблок, комбайн.Если вы хотите получить трехколесный велосипед тягового типа Иж Планета, лучше использовать звездочки в соотношении 2: 1, т.е. 50 и 25 зубьев соответственно.

Вилка

Длина вилки определяется вашим проектом. Если вы хотите сделать длинную переднюю вилку, этот трайк подойдет для ровной дороги и долгой езды. Более агрессивный стиль вождения потребует меньшей длины. У трехколесного велосипеда Иж, фото различных модификаций которого можно найти на форумах любителей, может даже быть багажник, расположенный над передним колесом.Конечно, по проходимости трайки не конкуренты квадроциклам, но для поездок на дачу, огород или рыбалку вложенные усилия окупятся с лихвой.

Двигатель

Трицикл Иж своими руками изготовлен на базе модели «Планета 3». В этом случае используется родной коленвал, генератор, катушка зажигания на 6 вольт. Особенностью типа конструкции кузова считается перенос силового агрегата в заднюю часть, который смещает баланс при движении.Кроме того, такая схема определяет высокие характеристики проходимости, управляемости и, как следствие, скорости.

При установке двигателя и изготовлении рамы стоит предусмотреть удобный доступ к местам, требующим частого обслуживания. Многие мастера изготавливают быстросъемные секции рамы, чтобы иметь возможность дополнительно настроить своего трехколесного железного коня. Если вас интересует, как сделать трехколесный велосипед из ИЖ, и сколько на это уйдет времени и средств, постарайтесь получить не просто чертеж конструкции, а подробную схему и пошаговый план установки агрегатов.А еще лучше — смотрите подробную инструкцию и видеообзор!

Наверное, каждый хоть раз в жизни видел огромные трехколесные мотоциклы, на которых бороздят просторы не менее огромные бородачи в кожаных жилетах и ​​железных шлемах. И мы не раз смотрели фото с мотоциклетных шоу или выставок, где стальные кони красуются под флагами своих мотоклубов. Эти транспортные средства называются трехколесными велосипедами или трехколесными велосипедами, потому что у них три колеса вместо двух.

Эти мотоциклы созданы специально для длительных и комфортных поездок, обладают поразительной вместительностью и мощностью.Единственный недостаток этих моделей в том, что они редко встречаются в продаже. А если и будут (особенно если они детище известных брендов), то их стоимость будет очень высокой. Что делать, если вы хотите иметь такой байк, но нет больших денег или возможностей для покупки? Единственный ответ — создать его самостоятельно.

Как сделать трехколесный велосипед

Для создания самодельного трайка воспользуемся двумя другими транспортными средствами — автомобилем ЗАЗ-968 и тяжелым мотоциклом «Урал». В результате у вас должен получиться очень мощный и достаточно надежный трехколесный велосипед, на котором можно покорить сотни километров.

Чертежи общестроительного назначения

Наш трехколесный велосипед будет монолитным из автомобилей ЗАЗ-968 и «Урал». Но для того, чтобы его собрать, у вас должен быть чертеж, благодаря которому наглядно видно расположение всех деталей и аксессуаров.

1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 — система подвески передних колес; 4, 5 — фара и кронштейн фары; 6 — спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — рычаг и коробка передач; 10 — аккумулятор; 11 — спинка сиденья; 12 — задние фонари; 13 — воздушный фильтр; 14 — двигатель; 15 — кулер; 16 — масляно-воздушный радиатор; 17 — глушители; 18 — колесо заднее; 19 — эластичная муфта; 20 — тормозная тяга; 21 — педаль тормоза; 22 — гудок; 23 — стойки заднего крыла; 24 — амортизаторы; 25 — рамка для крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и его монтажная консоль; 28 — передняя консоль; 29 — кронштейн крыла; 30 — рычаги подвески задних колес; 31, 32 — дроссельная заслонка и тормозной рычаг соответственно; 33 — замок зажигания; 34, 35 — педаль сцепления и тяга сцепления; 36 — переключатель скоростей; 37 — рулевое колесо.

Конструктивные особенности трехколесного велосипеда:

• специальные косынки используются для укрепления всех стыков;
• верхняя балка является опорой для задних амортизаторов, поэтому к ней приварены стекла, которые по конструкции такие же, как автомобильные;
К косынкам и откосам на центральной балке приварены рамы
• , которые необходимы пассажиру для наличия подножек и одновременно служат опорой бамперов подвески;
• : нижняя поперечина крепится к раме с помощью кронштейнов и распорок, выступающих в качестве основы для педальных узлов;
• , стойка на поперечной опоре рамы необходима для поддержки всего механизма переключения передач.

Особенности компоновки трехколесного велосипеда существенно отличаются от стандартной мотоциклетной. Основное отличие в том, что силовой агрегат расположен сзади, а баланс смещен назад, что дает дополнительный повод для адреналина — при резком разгоне мотоцикл встает на дыбы.

Двигатель, как и коробка передач, снят с автомобиля ЗАЗ-968 и существенных доработок в него не вносили. В общий дизайн задней части трайка добавлены только глушители, масляный радиатор от автомобиля и воздушный фильтр.Все остальное целиком и полностью осталось как на ЗАЗ-968. Подушка двигателя осталась прежней, рычаг переключения передач находится слева (так как правая рука водителя находится на рычаге управления дроссельной заслонкой). Тяга механизма коробки передач соединена с коробкой через обычные шарниры, которые устанавливаются на отечественных автомобилях.

Вилка передней подвески работает по тому же принципу, что и на «Урале». Используется рычажное устройство, ось переднего колеса находится между поперечными рычагами.В общем, необходимо немного изменить — нужно только удлинить позаимствованную переднюю вилку «Урала».

Сборка своими руками

Имея схему и зная отдельные нюансы самого процесса, приступаем к пошаговому процессу сборки самодельного трехколесного велосипеда.

В итоге мы получаем трехколесный велосипед, технические характеристики и внешний вид которого ни в чем не уступают трициклам, которые мы видели ранее.

Видеоролик о трехколесном велосипеде ИЖ

В этом видео вы можете увидеть, как в итоге выглядит самодельный трайк на базе мотоцикла ИЖ Планета 5.

Ниже представлены несколько трайков с интересным и запоминающимся дизайном.

Мотоцикл кв. Как сделать квадроцикл своими руками из мотоцикла Урал. Подвески: задняя и передняя

Мотоциклы, выпущенные еще в советское время, уже считаются редкостью. Вряд ли он сможет заинтересовать кого-либо из них качеством транспортного средства. Музейный экспонат, не более того! Такое оборудование продается очень дешево, немного дороже металлолома.Несмотря на то, что старая «лошадь» уже исполнила свое предназначение, пора, как говорится, на пенсию, но с ней не хочется расставаться. Обычная ситуация? Часто у такого транспортного средства нет документов, на нем нельзя уехать далеко от дома — неприятности со стороны полиции гарантированы.

Не каждый подумает, что пылящийся в гараже старый мотоцикл «Урал» можно превратить в практичный агрегат. Такой самодельный уральский продукт не требует огромных финансовых вложений, но определенное количество терпения и несколько часов свободного времени будут очень кстати.

Самодельный трехколесный велосипед с Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе «Урала»:

Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель для трайка подходит от ЗАЗ-968.Самый трудоемкий процесс — изготовление каркаса. В конструкции он представляет собой своеобразное связующее звено, на которое устанавливаются все узлы и детали.

Особенности конструкции

Для неопытных конструкторов при сборке трехколесного велосипеда чертеж станет отличным руководством к действию. Важно хорошо продумать размер.

На верхней балке установлены задние амортизаторы, аналогичные автомобильным аналогам. При движении по неровной дороге амортизаторы чутко на них отреагируют.Очки приварены к балке, что обеспечивает необходимый комфорт. Трубы привариваются до конца вместе армирующими косынками — крепление будет надежным.

Благодаря тому, что силовой агрегат установлен сзади, центр тяжести тоже находится там. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трехколесный велосипед встает на дыбы. Этот эффект можно устранить, поместив баланс ближе к переднему колесу.

Если двигатель немного подустал, его нужно немного отремонтировать.Выхлопная система в этом случае — самодельная, а система охлаждения может быть водяной или масляной.

Поскольку регулировкой «дросселя» занимается правая рука, рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

Порядок сборки

1. Рама изготавливается по чертежу. Все, что сделано из черного металла, необходимо покрыть слоем грунтовки, а затем краской.
2. Задний мост должен быть в хорошем состоянии. Его можно снять с автомобиля «Запорожец» или «Москвич».
3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и маслоохладителем, установлены на задней оси.
4. Чтобы иметь свободный доступ ко всем частям и обеспечить простоту сборки, рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
5. При креплении элементов не должно быть люфта, не должно быть звяканья. Чтобы избежать вибрации, соедините стопорными гайками.
6. Самым надежным считается крепление сваркой. Это необходимо учитывать при креплении к раме, задней оси и поперечинам.
7. Крепление топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров производится в самом конце сборки, когда самодельный трайк уже стоит на колесах.

Самодельный квадроцикл с Урала

Тяжелые мотоциклы «Урал» не очень популярны. Одна из причин — огромный расход бензина.Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие размеры Урала. Несмотря на это, мастера проявляют интерес к таким мотоциклам. Такие моменты, как наличие задней передачи, довольно мощный четырехтактный двигатель, очень заманчивы с точки зрения переделки старого Урала в квадроцикл. В результате его стоимость намного ниже, чем у европейского аналога, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

Особенности конструкции

Мастера из города Барнаула получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

1. За основу был взят мотоцикл «Урал», в частности, осталась рама с двигателем.
2. Усиленная коробка передач снята с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла — «Днепр».
3. Привод пришлось сделать карданного типа из-за того, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
4. Две пары колес подходят к автомобилю Газель. При этом внешний вид квадроцикла получился грубым, неотесанным.

Руководству российских автозаводов стоит задуматься над выпуском отечественных квадроциклов и трехколесных мотоциклов, воспользовавшись прекрасным опытом, например, барнаульских мастеров.Более того, большая часть комплектующих уже своевременно сошла с конвейеров этих предприятий!

Самодельные мотоциклы «Урал» могут выглядеть по-разному. В любом случае техника впечатляет.

Самодельный снегоход с Урала

Большинство мастеров, которые пробовали сконструировать снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя с большой мощностью. Также сложно найти трек-трек.

Важным критериям, которым должен соответствовать самодельный снегоход:

• Хочется максимально упростить схему, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях не сопровождалось трудностями.Изделие должно быть максимально дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
• Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им опасный автомобиль.
• Сведите к минимуму наименования деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае процесс изготовления агрегата усложняется, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, умеющего с ним обращаться, непросто.

Особенности самодельного снегохода

1. При выборе и доработке шасси можно использовать схему снегохода «Буран». Гусеничная система выполнена в виде катков, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
2. Реализация силовой передачи от коробки передач до приводного вала стала возможной с помощью цепи.
3. Спереди пара стоек, на которых вместо колес установлены лыжи.На стойках установлены пружины от задних амортизаторов мотоцикла Иж-Планета.
4. Пробег самодельного снегохода более 3 тыс. Км на работу двигателя не повлиял — перегрева не было. Пройдя расстояние в 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

Сегодня старые мотоциклы советского производства все чаще отправляются на переработку или на пункты приема металлолома. И на то есть причины. Во-первых, старый мотоцикл очень сложно обслуживать из-за большой нехватки запчастей к нему, а во-вторых, частые поломки могут привести в ярость даже самого адекватного мотоциклиста. Вот и получается, что они либо стоят во дворе и ржавеют, либо разбирают и оставляют «на запчасти». Однако некоторые мастера дают вторую жизнь советскому транспорту, переделав его под квадроцикл.Самой популярной платформой для этого был мотоцикл Урал. Как сделать квадроцикл из «Урала», читайте далее в нашей статье.

Производственные этапы

Всего состоит из 4 этапов, составляющих данный вид транспорта:

1. Модернизация рамы.
2. Установка другого двигателя и коробки передач.
3. Переделка подвески.
4. Покраска и установка новой панели приборов.

Какие материалы нам нужны для работы?

Для самостоятельного изготовления 4х4 с Урала нам понадобится следующий комплект запчастей:

• Два новых моста.
• Тормозная система.
• Амортизаторы.

Среди основных инструментов необходимо выделить сварочный аппарат, а также болгарку. В их отсутствие провести полную сборку квадроцикла просто невозможно.

Тип управления

Перед началом работ по модернизации следует определиться с типом управления будущей машины. Это может быть как мотоцикл, так и рулевой. В последнем случае идеально подойдет штатный руль от Урала, а во втором придется докупать дополнительные запчасти.И конечно же все это вместе с конструкцией будущей рамы наносится на чертеж квадроцикла. В этом случае из «Урала» получится настоящий зверь, который легко преодолеет любые дорожные преграды.

Рама

Сначала необходимо внести технические изменения в конструкцию стандартной рамы. В нашем случае мы сдвигаем вертикальную трубу подседельного штыря на 4 сантиметра назад, затем привариваем мост и вилку к маятнику мотоцикла и отрезаем задние стойки. Как сделать из Урала своими руками квадроцикл? Из металлических труб делаем специальные стойки и монтируем их рядом с втулками подвески.Такие детали, как задняя стойка и передний бампер, могут быть изготовлены из тонкостенной трубы диаметром 30 мм. Чтобы сварочный аппарат не прожигал металл, мы выставили его мощность на самый минимум.

Ходовая система

Как сделать квадроцикл из Урала? В первую очередь обратите внимание на то, что вариантов улучшения системы может быть несколько. Самый простой из них — установка штатного карданного вала вместе с коробкой передач. Конечно, этот способ намного проще и быстрее, чем установка автомобильного моста, но не забывайте, что дифференциала в нем не будет.

В связи с этим большинство владельцев решают устанавливать мосты от легкового автомобиля. Наиболее подходящим вариантом для этого станет отечественная «Ока». Но по весу он слишком велик, что существенно скажется на проходимости и динамике разгона автомобиля, поэтому мы его сократим. Работа очень кропотливая, но дифференциал уже встроен в мост, что очень удобно при движении по асфальтированной дороге.

Квадроцикл с более короткой и компактной осью будет намного лучше работать на дороге.Чтобы модифицировать эту часть подвески, нам нужно отрезать опорную чашку и кронштейн пружины, а затем вынуть концевой фланец из гнезда. При укорачивании чулок последний элемент вставляется обратно и готовая конструкция закрепляется сваркой. Кстати, карданный вал тоже можно сделать из полуосей Оки.

При разработке передней подвески перед нами открываются новые возможности. Конечно, сравнивая вес будущего квадроцикла, несложно догадаться, насколько нелепой будет установка рычагов автомобильной подвески.Поэтому, чтобы уменьшить снаряженную массу автомобиля, рекомендуем изготавливать их своими силами, самостоятельно подбирая для них требуемый размер. Чаще всего его делают из металлических труб размером 25х25х2 миллиметра. В данном случае кулачки поворотные взяты от автомобиля Жигули. Тормозную систему лучше покупать отдельно.

Мотор

В стандартной комплектации будет, с Урала. Однако из-за большей массы квадроцикла наш двигатель внутреннего сгорания сильно нагревается.В связи с этим, во избежание перегрева двигателя, здесь мы устанавливаем принудительное воздушное охлаждение от G8. Также следует отметить, что чем больше возраст и пробег машины-донора, тем менее надежной будет конструкция нашего квадроцикла. Поэтому старайтесь выбирать на рынке наименее изношенные детали.

Покраска

После того, как техническая часть квадроцикла готова к эксплуатации, самое время задуматься о покраске и освещении. Что касается первого пункта, то переделанный «Урал» будет отлично смотреться в стиле «хаки», но такой цвет своими руками сделать очень сложно.Поэтому мы выбираем тот цвет, который лучше всего соответствует заданному. Например, очень красиво смотрятся квадроциклы, окрашенные в зеленый металлик. В общем, стиль и оттенок деталей облицовки можно выбирать без каких-либо критериев. Не забудьте перед покраской обшить Урал металлическим профилем для более естественного вида.

Подсветка

Подсветка также выбирается по своему вкусу. Из фар многие советуют установить противотуманные фары, которые будут играть роль ближнего и дальнего света.Поворотники и стоп-сигналы входят в стандартную комплектацию. Но не стоит слишком усердствовать — такая оптика не должна уродовать внешний вид транспортного средства, а, наоборот, подчеркивать его. На данном этапе вопрос, как сделать квадроцикл из мотоцикла Урал своими руками, можно считать закрытым. Сразу после покраски и установки оптики ее можно отправлять на первый тест-драйв.

Итак, мы разобрались, как сделать квадроцикл из «Урала» своими руками, а также какие запчасти для этого потребуются.

В голове было много идей, но финансов было не много, и поэтому я решил ограничиться постройкой квадроцикла с задним приводом, а не полноприводным. Также я продумал основные технические требования к будущей конструкции: среди них — наличие задней передачи, отсутствие цепного привода — ведь я планировал использовать квадроцикл не на асфальте, а в основном на проселочных дорогах. как приличная мощность, так и ремонтопригодность. И, естественно, невысокая цена.

Квадроцикл из Урала своими руками в деталях

Сначала сказалось отсутствие опыта работы с мотоциклетной техникой, и дела пошли не так быстро, как хотелось бы. Но опыт — это прибыль.

Понятно, что двигатель, а точнее силовой агрегат (в блоке с коробкой передач и сцеплением), использовали уральские вместе с рамой.

Рама будущего квадроцикла в задней части немного изменилась — на 40 мм сместились только трубки подседельных (вертикальных) стоек, к которым крепится тот же уральский маятник, только теперь с приварным мостом Жигулей. назад.

Нижняя вилка (дуплексные рычаги рамы) сразу за подседельными штырями отрезаны трубы вместе со стойками С. Из трубок стоек сделал пару стоек, которые приварил к стойкам сидений рядом со втулками маятниковой подвески и перьями верхнего подседельного штыря (перед кронштейнами крепления амортизатора).Кроме того, получившиеся треугольники с обеих сторон рамки я закрыл косынками из стальных пластин толщиной 2 мм. На стыках балок и подкосов приварил также консоли (из водопровода диаметром 20 мм) — подножки пассажира.

А спереди к раме приварена целая конструкция из стальных тонкостенных труб диаметром 30 мм — дополнительный подрамник для крепления передней подвески. Забегая вперед, отмечу, что из этих же труб сварил фигурный передний бампер и задний багажник (передний — из трубы диаметром 20 мм).

Задний мост — от старой доброй «копейки» (ВАЗ-2101), только укороченный. Это было необходимо для обеспечения компактности и сужения колеи, чтобы уменьшить радиус поворота и, как следствие, повысить маневренность. Для того, чтобы сократить мост, я отрезал, отделенные от него опорной чашки пружины и кронштейн, и вытащил концевой фланец (посадочное гнездо) от «чулка».

Потом укоротил «чулок», снова вставил в него фланец и скрепил детали, приварив к ним пластинчатую накладку.Укорочил полуось до нужной длины (примерно 185 мм). Еще я отрезал от него фланец колеса (сразу за стопорным кольцом) и просверлил в нем сквозное осевое отверстие. Под это отверстие я также сделал конец стержня полуоси. Вставив стержень во фланец, просверлил глухое отверстие на их круге сопряжения так, чтобы были отверстия в каждой из деталей, и «забил» в него проволочный ключ. После этого сварил стык «по кругу».

Родной карданный вал Урал не подходил к главной передаче ведущего моста, а карданный вал Жигулей не подходил к трансмиссии мотоцикла.К тому же углы между этими трансмиссионными агрегатами оказались довольно значительными. Поэтому вал был сделан своими руками из осей автомобиля «Ока» с применением ШРУСа.

Подвеска передняя — самодельная, на двойных поперечных А-образных рычагах из квадратных труб сечением 25х25 мм и толщиной стенки 2 мм. Поворотные кулаки — от «классических» (заднеприводных) «Жигулей». Верхние концы рычагов крепятся к проушинам на подрамнике, а нижние — к соответствующим шарнирам поворотных кулаков.

Амортизаторы передние — от ВАЗ-2101 совмещены с пружиной от «Урала». Сзади были родственники уральцев, чтобы впоследствии определить, что лучше: мотоцикл или автомобиль.

Тормозная система б / у от «Жигулей», только без вакуумного усилителя и стояночного тормоза. Главный тормозной цилиндр приводится в движение знакомой мотоциклетной педалью.

Цилиндры двигателя оборудованы принудительным воздушным охлаждением от вентилятора печки автомобиля ВАЗ-2108.Он включается тумблером по мере необходимости в условиях пониженной теплоотдачи от двигателя.
Колеса и покрышки квадроцикла тоже жигулевские, только на передних покрышках дорожный рисунок протектора, а на задних ведущих колесах — вездеход (более «зубастый»).

Рулевое управление — смешанное: автомобильное и мотоциклетное.

Сам руль — от мотоцикла «Урал», рычаг. А дальше — все автомобильное (от ВАЗ-2105): колонна, сошки, тяги к рычагам кулаков колес и сами кулаки.

Квадроцикл своими руками укомплектован двумя багажниками: передним и задним. Их конфигурация — плод авторской фантазии, и изготовление не вызывает затруднений — это как разминка для спортсмена.

Бортовая электросеть ATV, как и базовый мотоцикл, на 12 вольт. Из электрооборудования установил фары и задний стоп-сигнал. Так же планирую установить указатели поворотов.

Уже после первых ходовых испытаний самодельного квадроцикла стало ясно, что ему нужны большие крылья с брызговиками.Крылья были сделаны своими руками из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм, а брызговики — из резины 5 мм. Консоли крепления крыльев, изготовленные из отрезков стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм, приваривались к раме «на месте». Прикрепил к ним крылья саморезами.

Технические характеристики квадроцикла от мотоцикла Урал примерно такие же, как у базового мотоцикла Урал. Скорость немного снизилась за счет меньшего диаметра колес, но тяговое усилие заметно увеличилось… Также улучшилась устойчивость, особенно на поворотах и ​​на спусках.

Квадроцикл полностью выполняет свое предназначение своими руками. Но справедливости ради следует отметить, что задняя зависимая маятниковая подвеска имеет ряд недостатков: такие как жесткость, высокие крутильные нагрузки на агрегат. Но с другой стороны, он прост в изготовлении и на склоне лучше предохраняет его от падения на бок, что немаловажно при небольшой гусенице. А его неэластичность компенсирует мягкая передняя подвеска.Автомобильные амортизаторы, несомненно, лучше мотоциклетных. И все же — чтобы управлять машиной, по-прежнему требуется человеческая сила.

В целом при относительно скромных вложениях в этот проект результатом я доволен.

Может показаться, что сделать квадроцикл из Урала довольно сложно, но это не так. Вам нужно будет подготовить необходимые детали и инструменты, а также ознакомиться с инструкциями по сборке. Из одного старого, но исправного мотоцикла можно сделать универсальный четырехколесный транспорт, который будет использоваться как для езды по бездорожью, так и в хозяйстве.

Стоит отметить, что собрать квадроцикл из «Урала» 4х4 своими руками довольно сложно. Для его качественной проработки потребуется обратиться за помощью к команде профессионалов; Вам понадобится токарь, электрик и сварщик. Переднюю подвеску целесообразнее сделать независимой, чем собирать самодельный квадроцикл из полноприводного Урала. В противном случае управление может быть затруднено. Дело в том, что для обеспечения полного привода потребуется дополнить систему коробкой передач, что приведет к увеличению веса квадроцикла.Для сборки заднеприводной конструкции необходимо подготовить:

• Рабочий мотоцикл «Урал».
• Тяга поперечного типа.
• Одна пара передних ступиц от автомобиля с задним приводом.
• Рычаги передней подвески.
• Полуось или карданный вал.
• Толстостенная трубка из легкого сплава.
• Задний мост.

Стоит отметить, что задний мост и передние ступицы должны быть взяты от одного автомобиля. Это позволит избежать процедуры установки дисков в крепежные отверстия.Эти запчасти рекомендуется брать от Москвича или ВАЗа. Для работы потребуется набор ручного инструмента, а также болгарка и сварочный аппарат.

Как сделать квадроцикл из мотоцикла Урал?

Первым шагом в создании квадроцикла является изготовление подвески. Сначала нужно будет разобрать старую машину. Рама аппарата должна быть освобождена от всех элементов, мастер снимает амортизаторы и руль. Желательно заранее определиться, какой тип подвески будет устанавливаться на квадроцикл от «Урала», например:

• Подвеска на рессорах.
• Жесткая конструкция без амортизатора.
• Подвеска с амортизаторами на рессорах.

Конечно, лучше всего остановить свой выбор на подпружиненной подвеске. Их можно взять со старого мотоцикла. Поскольку в устройстве будет 4 колеса, недостающие механизмы придется покупать. Кулон в этом случае будет иметь форму буквы «А». Вам нужно правильно рассчитать вес будущего квадроцикла. В этом случае амортизаторы обеспечат плавность хода при движении по жесткому бездорожью.

Рама

Рама квадроцикла придется строить с нуля. Его собирают из металлических труб, которые должны быть одновременно прочными и легкими. Некоторые заготовки можно взять с Урала. Его каркас подходит для таких целей, так как вес конструкции невысокий. При этом трубы, снятые с мотоцикла, отличаются хорошей гибкостью и прочностью.

Двигатели и трансмиссия

Мотор от «Урала» чаще всего используется для создания самодельных квадроциклов.Этот двигатель достаточно мощный и долговечный, что обеспечивает высокую функциональность автомобилей. Такой квадроцикл можно эксплуатировать как для езды по бездорожью, так и для бытовых целей.

Следует отметить, что двигатель «Урала» достаточно мощный. Это четырехтактный двухцилиндровый двигатель объемом 750 см³ и мощностью 41 литр. из.

При сборке рекомендуется использовать не только двигатель от мотоцикла Урал, но и его трансмиссию. В этом случае система будет работать бесперебойно.В представленном мотоцикле коробка передач имеет 4 ступени переключения передач, а также задний ход. В стандартную комплектацию также входит карданный привод заднего колеса.

Руль

Руль от «Урала» также использован в конструкции, но потребуются некоторые доработки. Вам нужно добавить приводы, которые теперь будут вращать два колеса. В конструкцию добавлены рычаги, шаровые опоры, которые сняты с автомобиля. Дополнительные детали также можно приобрести в специализированном магазине. При сборке нужно добиться высокой точности и комфорта руля будущего квадроцикла.

Колеса

Колеса тоже желательно снять от старой машины. Они достаточно широкие, чтобы обеспечить хорошую устойчивость и проходимость даже в очень плохих дорожных условиях. Диаметр колес может быть достаточно большим, так как двигатель от «Урала» мощный. Это позволит развить хорошую скорость даже при повышенной нагрузке.

Кузов и проводка

К собранной раме крепятся навесное оборудование, бензобак и другие элементы конструкции. Каждый узел необходимо прочно закрепить на подготовленной площадке.Важно, чтобы после сборки автомобиль оставался устойчивым.

Для многих владельцев мотоциклов важно, чтобы внешний вид квадроцикла был эффектным. Поэтому конструкцию необходимо продумать заранее, до того, как начнется сборка. Потребуется установка водительского сиденья, освещения. С мотоцикла-донора также сняты поворотники и фары.

Квадроцикл от «Урал»: сборка

Перед началом работы разрабатывается чертеж, на котором отображаются все детали, узлы и механизмы конструкции.Сначала из труб собирается каркас методом сварки. Необходимо следить за тем, чтобы конструкция была ровной на всех участках. Затем к раме крепятся задняя и передняя оси.

После этого двигатель жестко крепится к металлической раме, которая может располагаться как спереди, так и сзади конструкции. Мотор закреплен болтами, которые необходимо надежно затянуть гаечным ключом.

На задние колеса установлена ​​трансмиссия с приводом. Этот элемент системы устанавливается сразу после крепления к корпусу двигателя.Все соединения должны быть очень прочными, так как люфт недопустим.

На последнем этапе монтируется рулевое колесо, за ним следует топливный бак. На сиденья надеваются колеса с дисками, затем — покрышки. На задней оси установлена ​​коробка передач, с которой впоследствии соединяется двигатель. Необходимо протянуть цепь от мотора к этой части, после чего система проверяется на работоспособность.

После этого уделяется внимание конструкции самодельного квадроцикла, устанавливаются навесное оборудование, сиденье, фары и так далее.Устанавливается электросистема, проверяется качество ее работы.

Квадроцикл — это практически любое четырехколесное транспортное средство, поскольку латинское слово «квадро» означает «четыре». В СНГ это название чаще всего означает полный привод, представляя собой симбиоз мотоцикла и автомобиля. От мотоцикла квадроцикл перенял мобильность, маневренность, легкость, скорость, а от автомобиля — отличные характеристики проходимости, мощности и управляемости. В результате получился уникальный автомобиль, предназначенный для самых разных целей.

На внутреннем рынке представлены только иномарки квадроциклов, стоимость которых зачастую заоблачна. При этом на вторичном рынке транспорта легко найти подержанные мотоциклы и автомобили по крайне низкой цене.

Например, мотоцикл «Урал» — большой, громоздкий, тяжелый и «прожорливый» имеет отличный четырехтактный двигатель с задним ходом и стоит «копейки». По этой причине энтузиастам гораздо дешевле и увлекательнее создавать собственные конструкции для этих внедорожников.

Типичный заводской квадроцикл — блестящий, аккуратный, прочный и мощный.

Его самодельный собрат, который не сильно уступает по внешнему виду, а тем более по мощности.

Как сделать квадроцикл своими руками

Перед началом сборки необходимо составить подробный перечень узлов и деталей, которые понадобятся для создания собственного детища, разработать план работы и конструкторский чертеж.

Двигатель: лучший выбор

Логично, что в первую очередь необходимо найти «сердце» будущего «зверя» — силовой агрегат.Подойдет абсолютно все, от обычного мотоблока до шестилитрового V12 — такие прецеденты есть. В большинстве случаев используются мотоциклетные двигатели — они экономичные и небольшие.

Для использования высоких передаточных чисел в нормальных условиях эксплуатации будет достаточно двигателя Минска или Урала. Летом возникает проблема перегрева, поэтому стоит выбирать модели с воздушным охлаждением. Еще один хороший вариант — оппозитные двигатели советского производства, неоспоримым преимуществом которых является мощная тяга и совершенно неприхотливая карданная трансмиссия.

Подвески: задняя и передняя

Существует два распространенных варианта задней подвески квадроциклов.

1. Зубчато-карданная система. Конструкция максимально легкая и простая, но отсутствует дифференциал, которым, в принципе, можно пожертвовать в угоду ранее упомянутым преимуществам.
2. По автомобильному мосту. Конструкция получается крайне тяжелой, и если нет желания иметь квадроцикл с автомобильной базой, необходимо укоротить мост, что является весьма нетривиальной задачей.Из плюсов стоит выделить только наличие дифференциала, который пригодится при движении по трассе.

Передняя подвеска и рулевое управление открывают огромные возможности. Рычаги подвески квадроцикла несут значительно меньшую нагрузку, чем автомобильные, соответственно их можно изготовить самостоятельно, используя для этого доступные инструменты. Оптимальный вариант — создать подвеску на базе существующего мотоцикла Урал.

Рама: чертежи и варианты

Лучшее решение — прочная конструкция из сваренных между собой труб или профилей.

Идеально снять раму с мотоцикла-донора и добавить необходимые элементы — это снимает ряд проблем, но конструкция может оказаться излишне сложной.

Сборка квадроцикла

Подготовив необходимые инструменты, донорские машины и высвободив время, можно приступить к созданию собственного квадроцикла:

Благодаря надежной, проверенной временем конструкции, отличной мощности и тяговому усилию мотоцикл Урал является самым популярным донором самодельных квадроциклов.

Видеоклип: «Оса» 4х4

Видео ниже описывает устройство самодельного квадроцикла, его характеристики, свойства и особенности.

Фотообзор

Фото квадроциклов на базе отечественных мотоциклов и легковых автомобилей:

Как видите, используя устаревшие и недорогие достижения советского автопрома, можно создавать удивительные устройства, которые развеселят ваше тщеславие и удовлетворят большинство транспортных задач.

Чертеж квадроцикла с Урала.Полноприводный квадроцикл с Урала. Подготовка к работе, инструменты и оборудование

Мотоциклы советского производства уже считаются редкостью. Вряд ли он сможет заинтересовать кого-либо из них качеством транспортного средства. Музейный экспонат, не более того! Такое оборудование продается очень дешево, немного дороже металлолома. Несмотря на то, что старый «конь» уже сделал свое дело, пора, как говорится, на пенсию, но я не хочу с ней расставаться.Обычная ситуация? Часто у такого транспортного средства нет документов, на нем нельзя уехать далеко от дома — неприятности со стороны полиции гарантированы.

Не каждый подумает, что пылящийся в гараже старый мотоцикл «Урал» можно превратить в практичный агрегат. Такой самодельный уральский продукт не требует огромных финансовых вложений, но определенное количество терпения и несколько часов свободного времени будут очень кстати.

Самодельный трехколесный велосипед от Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе «Урала»:

Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель для трайка подходит от ЗАЗ-968. Самый трудоемкий процесс — изготовление каркаса. В конструкции он представляет собой своеобразное связующее звено, на которое устанавливаются все узлы и детали.

Особенности конструкции

Для неопытных конструкторов при сборке трехколесного велосипеда чертеж станет отличным руководством к действию. Важно хорошо продумать размер.

На верхней балке установлены задние амортизаторы, аналогичные автомобильным аналогам. При движении по неровной дороге амортизаторы чутко на них отреагируют. Очки приварены к балке, что обеспечивает необходимый комфорт. Трубы привариваются до конца вместе армирующими косынками — крепление будет надежным.

Благодаря тому, что силовой агрегат установлен сзади, центр тяжести тоже находится там. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо срывается с дороги, трехколесный велосипед встает на дыбы.Этот эффект можно устранить, поместив баланс ближе к переднему колесу.

Если двигатель немного подустал, его нужно немного отремонтировать. Выхлопная система в этом случае — самодельная, а система охлаждения может быть водяной или масляной.

Поскольку регулировкой «дросселя» занимается правая рука, рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

Порядок сборки

1. Рама изготавливается по чертежу. Все, что сделано из черного металла, необходимо покрыть слоем грунтовки, а затем краской.
2. Задний мост должен быть в хорошем состоянии. Его можно снять с автомобиля «Запорожец» или «Москвич».
3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и маслоохладителем, установлены на задней оси.
4. Чтобы иметь свободный доступ ко всем частям и обеспечить простоту сборки, рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
5. При креплении элементов не должно быть люфта, не должно быть звяканья.Чтобы избежать вибрации, сделайте соединение стопорными гайками.
6. Самым надежным считается крепление сваркой. Это необходимо учитывать при креплении к раме, задней оси и поперечинам.
7. Крепление топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров производится в самом конце сборки, когда самодельный трайк уже стоит на колесах.

Самодельный квадроцикл с Урала

Тяжелые мотоциклы «Урал» не очень популярны.Одна из причин — огромный расход бензина. Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие размеры Урала. Несмотря на это, мастера проявляют интерес к таким мотоциклам. Такие моменты, как наличие задней передачи, довольно мощный четырехтактный двигатель, очень заманчивы с точки зрения переделки старого «Урала» в квадроцикл. В результате его стоимость намного ниже, чем у европейского аналога, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

Особенности конструкции

Мастера из города Барнаула получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

1. За основу был взят мотоцикл «Урал», в частности, осталась рама с двигателем.
2. Усиленная коробка передач снята с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла — «Днепр».
3. Привод пришлось сделать карданного типа, в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
4. Две пары колес подходят к автомобилю Газель. При этом внешний вид квадроцикла получился грубым, неотесанным.

Руководству российских автозаводов стоит задуматься над выпуском отечественных квадроциклов и трехколесных мотоциклов, воспользовавшись прекрасным опытом, например, барнаульских мастеров.Более того, большая часть комплектующих уже сошла с конвейеров этих предприятий!

Самодельные мотоциклы «Урал» могут выглядеть по-разному. В любом случае техника впечатляет.

Самодельный снегоход с Урала

Большинство мастеров, которые пробовали сконструировать снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя с большой мощностью. Также сложно найти трек-трек.

Важным критериям, которым должен соответствовать самодельный снегоход:

• Хочется максимально упростить схему, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях не сопровождалось трудностями.Изделие должно быть максимально дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
• Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им опасный автомобиль.
• Сведите к минимуму наименования деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае процесс изготовления агрегата усложняется, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, умеющего с ним обращаться, непросто.

Особенности самодельного снегохода

1. При выборе и доработке шасси можно использовать схему снегохода «Буран». Гусеничная система выполнена в виде катков, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
2. Реализация силовой передачи от коробки передач до приводного вала стала возможной с помощью цепи.
3. Спереди пара стоек, на которых вместо колес установлены лыжи.На стойках установлены пружины от задних амортизаторов мотоцикла Иж-Планета.
4. Пробег самодельного снегохода более 3 тыс. Км на работу двигателя не повлиял — перегрева не было. Пройдя расстояние в 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

Квадроцикл — это практически любое четырехколесное транспортное средство, поскольку латинское слово «квадро» означает «четыре». В СНГ это название чаще всего означает полный привод, представляя собой симбиоз мотоцикла и автомобиля. От мотоцикла квадроцикл перенял мобильность, маневренность, легкость, скорость, а от автомобиля — отличные характеристики проходимости, мощности и управляемости. В результате получился уникальный автомобиль, предназначенный для самых разных целей.

На внутреннем рынке представлены только иномарки квадроциклов, стоимость которых зачастую заоблачна.При этом на вторичном рынке транспорта легко найти подержанные мотоциклы и автомобили по крайне низкой цене.

Например, мотоцикл «Урал» — большой, громоздкий, тяжелый и «прожорливый» имеет замечательный четырехтактный двигатель с задним ходом и стоит «копейки». По этой причине энтузиастам гораздо дешевле и увлекательнее создавать собственные конструкции для этих внедорожников.

Типичный заводской квадроцикл — блестящий, аккуратный, прочный и мощный.

Его самодельный собрат, который не сильно уступает по внешнему виду, а тем более по мощности.

Как сделать квадроцикл своими руками

Перед началом сборки необходимо составить подробный перечень узлов и деталей, которые понадобятся для создания собственного детища, разработать план работы и чертеж конструкции.

Двигатель: лучший выбор

Логично, что в первую очередь необходимо найти «сердце» будущего «зверя» — силовой агрегат. Подойдет абсолютно все, от обычного мотоблока до шестилитрового V12 — такие прецеденты есть.В большинстве случаев используются мотоциклетные двигатели — они экономичные и небольшие.

Для использования высоких передаточных чисел в нормальных условиях эксплуатации будет достаточно двигателя Минска или Урала. Летом возникает проблема перегрева, поэтому стоит выбирать модели с воздушным охлаждением. Еще один хороший вариант — оппозитные двигатели советского производства, несомненный плюс которых — мощная тяга и совершенно неприхотливая карданная трансмиссия.

Подвески: задняя и передняя

Существует два распространенных варианта задней подвески квадроциклов.

1. Зубчато-карданная система. Конструкция максимально легкая и простая, но отсутствует дифференциал, которым, в принципе, можно пожертвовать в угоду ранее упомянутым преимуществам.
2. По автомобильному мосту. Конструкция крайне тяжелая, и если нет желания иметь квадроцикл с автомобильной базой, необходимо укоротить мост, что является весьма нетривиальной задачей. Из плюсов стоит выделить только наличие дифференциала, который пригодится при движении по трассе.

Передняя подвеска и рулевое управление открывают огромные возможности. Рычаги подвески квадроцикла несут значительно меньшую нагрузку, чем автомобильные, соответственно их можно изготовить самостоятельно, используя для этого доступные инструменты. Оптимальный вариант — создать подвеску на базе существующего мотоцикла Урал.

Рама: чертежи и варианты

Лучшее решение — прочная конструкция из сваренных между собой труб или профилей.

Идеально снять раму с мотоцикла-донора и добавить необходимые элементы — это снимает ряд проблем, но конструкция может оказаться излишне сложной.

Сборка квадроцикла

Подготовив необходимые инструменты, донорские машины и высвободив время, можно приступить к созданию собственного квадроцикла:

Благодаря надежной, проверенной временем конструкции, отличной мощности и тяговому усилию именно мотоцикл Урал является самым популярным донором самодельных квадроциклов.

Видеоклип: «Оса» 4х4

Видео ниже описывает устройство самодельного квадроцикла, его характеристики, свойства и особенности.

Фотообзор

Фото квадроциклов на базе отечественных мотоциклов и легковых автомобилей:

Как видите, используя устаревшие и недорогие достижения советского автопрома, можно создавать удивительные машины, которые развеселят ваше тщеславие и удовлетворят большинство транспортных задач.

В голове было много идей, но финансов было не много, и поэтому я решил ограничиться постройкой квадроцикла с задним приводом, а не полноприводным. Также я продумал основные технические требования к будущей конструкции: среди них — наличие задней передачи, отсутствие цепного привода — ведь я предполагал использовать квадроцикл не на асфальте, а в основном на проселочных дорогах, так как ну и приличная мощность и ремонтопригодность. И, естественно, невысокая цена.

Квадроцикл с Урала своими руками в деталях

Сначала сказалось отсутствие опыта работы с мотоциклетной техникой, и дела пошли не так быстро, как хотелось бы. Но опыт — это прибыль.

Понятно, что двигатель, а точнее силовой агрегат (в блоке с коробкой передач и сцеплением), использовали уральские вместе с рамой.

Рама будущего квадроцикла в задней части немного изменилась — на 40 мм сместились только трубки подседельных (вертикальных) стоек, к которым крепится тот же уральский маятник, только теперь с приварным мостом Жигулей. назад.

Нижняя вилка (дуплексные рычаги рамы) сразу за подседельными штырями отрезаны трубы вместе со стойками С. Из трубок стоек сделал пару стоек, которые приварил к стойкам сидений рядом со втулками маятниковой подвески и перьями верхнего подседельного штыря (перед кронштейнами крепления амортизатора).Кроме того, получившиеся треугольники с обеих сторон рамки я закрыл косынками из стальных пластин толщиной 2 мм. На стыках балок и подкосов приварил также консоли (из водопровода диаметром 20 мм) — подножки пассажира.

А спереди к раме приварена целая конструкция из стальных тонкостенных труб диаметром 30 мм — дополнительный подрамник для крепления передней подвески. Забегая вперед, отмечу, что из этих же труб сварил передний фигурный бампер и задний багажник (передний — из трубы диаметром 20 мм).

Задний мост — от старой доброй «копейки» (ВАЗ-2101), только укороченный. Это было необходимо для обеспечения компактности и сужения колеи, чтобы уменьшить радиус поворота и, как следствие, повысить маневренность. Чтобы укоротить мост, я отрезал, отделил от него чашку опоры пружины и кронштейн, а концевой фланец (посадочное место) вытащил из «чулка».

Потом укоротил «чулок», снова вставил в него фланец и скрепил детали, приварив к ним пластинчатую накладку.Укорочил полуось до нужной длины (примерно 185 мм). Еще я отрезал от него фланец колеса (сразу за стопорным кольцом) и просверлил в нем сквозное осевое отверстие. Под это отверстие я также сделал конец стержня полуоси. Вставив стержень во фланец, просверлил глухое отверстие на их круге сопряжения так, чтобы были отверстия в каждой из деталей, и «забил» в него проволочный ключ. После этого сварил стык «по кругу».

Родной карданный вал Урал не подходил к главной передаче ведущего моста, а карданный вал Жигулей не подходил к трансмиссии мотоцикла.К тому же углы между этими трансмиссионными агрегатами оказались довольно значительными. Поэтому вал был сделан своими руками из осей автомобиля «Ока» с применением ШРУСа.

Подвеска передняя — самодельная, на двойных поперечных А-образных рычагах из квадратных труб сечением 25х25 мм и толщиной стенки 2 мм. Поворотные кулаки — от «классических» (заднеприводных) «Жигулей». Верхние концы рычагов крепятся к проушинам на подрамнике, а нижние — к соответствующим шарнирам поворотных кулаков.

Амортизаторы передние — от ВАЗ-2101 совмещены с пружиной от «Урала». Сзади были родственники уральцев, чтобы впоследствии определить, что лучше: мотоцикл или автомобиль.

Тормозная система б / у от «Жигулей», только без вакуумного усилителя и стояночного тормоза. Главный тормозной цилиндр приводится в движение знакомой мотоциклетной педалью.

Цилиндры двигателя оборудованы принудительным воздушным охлаждением от вентилятора печки автомобиля ВАЗ-2108.Он включается тумблером по мере необходимости в условиях пониженной теплоотдачи от двигателя.
Колеса и покрышки квадроцикла тоже жигулевские, только на передних покрышках дорожный рисунок протектора, а на задних ведущих колесах — вездеход (более «зубастый»).

Рулевое управление — смешанное: автомобильное и мотоциклетное.

Сам руль — от мотоцикла «Урал», рычаг. А дальше — все автомобильное (от ВАЗ-2105): колонна, сошки, тяги к рычагам кулаков колес и сами кулаки.

Квадроцикл своими руками укомплектован двумя багажниками: передним и задним. Их конфигурация — плод авторской фантазии, и изготовление не вызывает затруднений — это как разминка для спортсмена.

Бортовая электросеть ATV, как и базовый мотоцикл, на 12 вольт. Из электрооборудования установил фары и задний стоп-сигнал. Так же планирую установить указатели поворотов.

Уже после первых ходовых испытаний самодельного квадроцикла стало ясно, что ему нужны большие крылья с брызговиками.Крылья были сделаны своими руками из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм, а брызговики — из резины 5 мм. Консоли крепления крыльев, изготовленные из отрезков стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм, приваривались к раме «на месте». Прикрепил к ним крылья саморезами.

Технические характеристики квадроцикла от мотоцикла Урал примерно такие же, как у базового мотоцикла Урал. Скорость немного снизилась за счет меньшего диаметра колес, но тяговое усилие заметно увеличилось… Также улучшилась устойчивость, особенно это чувствуется на поворотах и ​​на спусках.

Квадроцикл полностью выполняет свое предназначение своими руками. Но справедливости ради следует отметить, что задняя зависимая маятниковая подвеска имеет ряд недостатков: такие как жесткость, высокие крутильные нагрузки на агрегат. Но с другой стороны, он прост в изготовлении и на склоне лучше предохраняет его от падения на бок, что немаловажно при небольшой гусенице. А его неэластичность компенсирует мягкая передняя подвеска.Автомобильные амортизаторы, несомненно, лучше мотоциклетных. И все же — чтобы управлять автомобилем, все же нужна мужская сила.

В целом при относительно скромных вложениях в этот проект результатом я доволен.

Трехколесный велосипед по своим ходовым качествам ближе к квадроциклу и очень пригодится в тех местах, где обычный мотоцикл Урал не проедет. К тому же на трехколесном велосипеде комфортнее передвигаться на дальние расстояния, что актуально в сельской местности.После доработки мотоцикл становится более устойчивым, быстрее движется и может нести большую нагрузку.

Сборка трехколесного велосипеда от Урала своими руками

Перед началом работ необходимо продумать конструкцию будущего трехколесного велосипеда и расположение всех элементов. В идеале сделать чертеж будущего автомобиля.

Важные моменты проектирования:

• Все стыки должны быть усилены.
• К верхней балке приварены автомобильные чашки. Это также опора для амортизаторов.
• К центральной балке приварены рамы, которые служат подножками пассажиров, а также опорой бамперов подвески.
• Основанием для педальных грузов является нижняя поперечная труба, которая крепится к раме.
• Поперечная рама также поддерживает передачу.

Основное различие между трехколесным велосипедом и мотоциклом заключается в том, что двигатель расположен сзади, и поэтому центр тяжести транспортного средства смещен назад. Во время разгона такой трехколесный велосипед немного встает.Ниже вы можете увидеть схему, как переделать мотоцикл Урал в трехколесный велосипед.

1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 — система подвески передних колес; 4, 5 — фара и кронштейн фары; 6 — спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — рычаг и коробка передач; 10 — аккумулятор; 11 — спинка сиденья; 12 — задние фонари; 13 — воздушный фильтр; 14 — двигатель; 15 — кулер; 16 — масляно-воздушный радиатор; 17 — глушители; 18 — колесо заднее; 19 — эластичная муфта; 20 — тормозная тяга; 21 — педаль тормоза; 22 — гудок; 23 — стойки заднего крыла; 24 — амортизаторы; 25 — рамка для крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и его монтажная консоль; 28 — передняя консоль; 29 — кронштейн крыла; 30 — рычаги подвески задних колес; 31, 32 — дроссельная заслонка и тормозной рычаг соответственно; 33 — замок зажигания; 34, 35 — педаль сцепления и тяга сцепления; 36 — переключатель скоростей; 37 — рулевое колесо.

Расположение деталей трехколесного велосипеда

Как мы уже говорили, двигатель трехколесного велосипеда «Урал» расположен не на главной оси, как в мотоциклах. Он размещен между задними колесами, поэтому при быстром ускорении трехколесного велосипеда он легко встает на дыбы. Но это гораздо безопаснее, чем езда на мотоцикле, и приносит в поездку адреналин и развлечение.

Двигатель

В качестве мотора можно использовать родной мотор с Урала, либо взять автомобильный двигатель.Основным параметром выбора является его вместимость между задними колесами. Обязательно надежно закрепить его как минимум в трех местах. Чаще всего, если силовой агрегат в исправном состоянии, то с ним даже ничего не нужно делать. А если мотор старый, то можно заменить радиатор или какие-то другие элементы.

В зависимости от выбранного двигателя придется менять выхлопную систему, устанавливая по глушителю на каждый цилиндр.

КПП

При переоборудовании мотоцикла с Урала на трехколесный велосипед своими руками коробка передач обычно устанавливается с левой стороны, ведь обычно нужно крепко держать руль правой рукой.Придется немного подумать, как его подключить к двигателю, ведь теперь коробка передач будет располагаться намного дальше от него.

Подвеска

Штатную подвеску мотоцикла придется переделывать из-за того, что в трехколесном мотоцикле Урал нагрузка на колеса распределяется иначе.

Это делается с помощью двух консолей и двух больших рессор (идеально подходят пневматические рессоры, но подойдут и автомобильные рессоры). Консоли соединены рычагами, через которые проходит передняя ось.

Мощные пружины нужны, потому что при движении огромная нагрузка на переднее колесо и подвеску. Остальные пружины можно оставить со стандартными мотоциклетными рессорами.

Аккумулятор

Обычно под аккумулятор приваривается отдельная рама, которая крепится между двигателем и сиденьем водителя. Таким образом, все основные части расположены в одном месте. А если к трехколесному велосипеду прикрепить стволы, то они полностью скроют все важные элементы.

Расцветка

Так как трехколесный велосипед на базе Урала своими руками собирается из разных частей, как и другие мотоциклы и автомобили, то все детали разные и поэтому необходимо красить.После покраски желательно сделать покрытие прозрачным лаком и полиролью. А металлические элементы хромированы.

При создании грузового трехколесного велосипеда своими руками из Урала и деталей автомобиля ВАЗ-2101 самым простым будет установка обычного моста и изготовление подвески автомобиля с амортизаторами от Урала.

Мост от ВАЗ-2101 переворачивают, предварительно приварив дифференциал. Это сказывается на управляемости — руль довольно сильно поворачивается, однако трайк увеличивает его проходимость.

Карданный вал укорачивается и приваривается к вилке главной передачи и соединяется с осью через резиновую втулку. Лучше брать оригинальное сцепление Урал, в этом случае трансмиссия будет мягче.

Во избежание перекручивания трансмиссии можно сместить двигатель влево на 7–9 см или сместить ось вправо или увеличить колесную базу.

Двигатель в целом лучше оставить без изменений, а вместо двух карбюраторов сделать один китайский.А в качестве принудительного охлаждения возьмите воздушный фильтр от Иж.

Кроме того, можно установить два вентилятора для охлаждения двигателя в сложных условиях и при необходимости работать отдельно.

Плюсы и минусы конструкции

Как сделать трехколесный велосипед из мотоцикла Урал и ЗАЗ-968

Передняя вилка работает как на Урале, используется система рычагов и передний мост расположен между поперечными рычагами.

При создании трайка из Урала и ЗАЗ-968 задняя часть остается практически неизменной, как у легкового автомобиля.Туда же добавлены только глушитель, маслоохладитель и воздушный фильтр. Коробку передач и двигатель тоже используют родственники от ЗАЗ. Двигатель установлен как и раньше, а коробка передач размещена слева.

В общем, менять особо не нужно.

Этапы сборки своими руками

• В самом начале с автомобиля снимается задний мост.
• К пропилу прикреплена балка.
• На ось заднего колеса установлены глушители, воздушный фильтр, маслоохладитель и патрубки.Если использовать двигатели 90-х годов, то все эти элементы уже будут установлены.
• Делается рама, которая будет основой трехколесного велосипеда, поэтому необходимо сделать ее прочной и надежной.
• Удлиненная передняя вилка изготовлена ​​методом сварки с прикрепленными к ней амортизаторами. Удлинение происходит за счет замены стержней вилки на более длинные или приваривания большего количества трубок к вилке Урал.
• Сваривает раму и задний мост автомобиля, образуя прочную конструкцию.
• Вилка соединяется с рамой сваркой, а также с задней осью ЗАЗ.
• После этого крепятся сиденья, бензобак и другие элементы.
• Наконец, новый трехколесный велосипед окрашен и хромирован.

Урал Геркулес — заводской трехколесный велосипед Урал

Ирбитский мотоциклетный завод выпустил в своем модельном ряду трехколесную модификацию для перевозки грузов массой до 500 кг. Модель называется «Геркулес» и прекрасно передвигается как по городским дорогам, так и по бездорожью.Также убраны борта трехколесного велосипеда, что позволяет не ограничиваться размерами перевозимого груза. Hercules — это грузовик, которому не нужна лицензия C.

Технические характеристики трехколесного велосипеда Hercules:

• Размеры: 335x150x115 см
• Клиренс: 185 мм
• Вес: 500 кг
• Емкость топливного бака: 19 л
• Максимальная скорость: 70 км / ч
• Объем двигателя: 750 куб.см
• Мощность: 45 л.с.
• Тип двигателя: оппозитный 4-х тактный с двумя цилиндрами
• Генератор: 500 Вт
• Электрооборудование: 12 В
• Коробка передач: 4-х ступенчатая, с задней передачей
• Шины: 6.45 и 13 дюймов

Квадроцикл из мотоцикла Урал: самодельное фото с описанием.

Мастер из Иркутска Григорий Бояркин своими руками построил квадроцикл, предлагаем вам посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией самодельного вездехода.

Дополнительно устанавливаются автомобильный генератор, многорежимная раздаточная коробка и лебедка.

Оси взяты от автомобиля Москвич-412, а с коробками передач от грузовых версий, то есть главные пары с повышенным передаточным числом (4.22). Для передней части с моста вместе с кузовом сняли только коробку передач, мост в данном случае буквально разрезан — сняты чулки, а приводы на ШРУСы адаптированы от Москвича-2141. От этой же модели были использованы ступицы, с переделкой их под двухшариковые. Так получилась передняя подвеска на двойных (самодельных) рычагах в сочетании с доработанными стойками от японской легковой машины. С расчетом на не очень большие ходы — просто ради лучшей устойчивости крена.

Раздаточная коробка снята с Mitsubishi Pajero Mini.

Что касается проходимости, то этот параметр «разнообразят» следующие решения. Задний мост подвешен по схеме, в целом известной в мире взрослых внедорожных прототипов: верхний А-образный рычаг и нижние продольные рычаги — это при своей простоте надежно удерживает ось и при этом не ограничить его свободу подвешивания.

Конструкция задней подвески с верхним А-образным рычагом включает нижние рычаги, соответствующие стандартной задней подвеске японского легкового автомобиля, а нижние опоры стойки смещены ближе к коробке передач для оптимизации хода.

В качестве упругих элементов, как и спереди, есть еще амортизирующие стойки от подвески McPherson, однако их нижнее крепление смещено к центрам чулков оси, что в целом обеспечивает нужный угол наклона и достаточный ход. К тому же задний дифференциал «приварен» — момент всегда на обоих колесах. Такая жесткая схема, как простейшее и правильное решение межколесной «блокировки» была выбрана сознательно — не предполагалось много ездить по асфальту, как и на скоростях в целом.

При изготовлении рычагов передней подвески использовалась труба 20 мм, усиленная уголком. Бесступенчатый мост «прорезан» для приводов с шарнирами равных угловых скоростей, а ступица от подвески типа McPherson перепроектирована под двухрычажный, то есть на два шарикоподшипника

Ну а центральный трансмиссионный блок — это основной «подключенный» двигатель со всеми колесами, без которого невозможно представить всю специфику конструкции. Родная 4-ступенчатая коробка передач с задним ходом оставила вполне автомобильный набор передач, но теперь понадобился подходящий «распределитель» крутящего момента по осям.В арсенале отечественной продукции не было ничего адекватного, но нужный агрегат снова нашелся у японцев. В этом качестве оказалась раздаточная коробка от Mitsubishi Pajero Mini: подходила по габаритам, массе и алгоритму работы — задний привод, полный привод, повышающая передача и полный привод с пониженной передачей и жесткой связью между ними. оси.

Между коробкой передач «Урал» и японской раздаткой стоит редуктор оригинального производства, реверсирующий вращение и одновременно выполняющий роль дополнительного редуктора (1: 1.5) шестерня в трансмиссии

А вот стыковать эту раздатку с коробкой «Урал» просто так не получится, в том числе из-за несовпадения вращения — прямое соединение с выходным валом заставило бы «квадрик» уйти назад. Но не включайте двигатель! Все решает изначально сделанный блок промежуточных шестерен, который не только «повернул» вращение раздаточной коробки в нужную сторону (то есть поменял задний ход), но и стал дополнительным редуктором (1: 1.5) шестерня в трансмиссии.

«Сварной» задний дифференциал, конечно, сказывается на управляемости — квадроцикл «наделен недостаточной поворачиваемостью», но в типовых условиях эксплуатации этот эффект практически не проявляется и не мешает

Сама раздаточная коробка, в отличие от расположения когда-то под днищем «донора», расположена почти вертикально, фланцы кардана выходят по центру мостов, при этом раздаточная коробка не выглядит низко свисающей — только здесь свое удачное сочетание с высоким «плоским» боксером сыграл.И теперь вам не придется переживать по поводу отсутствия тяги даже на высокой передаче раздаточной коробки, а нижняя передача полностью обеспечивает такое в сложных ситуациях.

При постройке квадроцикла электрическая часть подверглась полной «модернизации». Зажигание переделали на контактно-транзисторное, переключатель и катушку использовали от отечественных автомобилей, но генератор на 65 А и электростартер были адаптированы от японских, а до этого у двигателя был только «ножной» стартер.Кстати, внедрение одного только электростартера потребовало немалых работ и было достигнуто за счет венца от снегохода «Буран». Свечи зажигания выбраны иридиевыми. Также рассчитывались более мощный аккумулятор и генератор для установки 1,5-тонной лебедки.

Стартер взят от двигателя Toyota 3S.

Поскольку он не должен был двигаться на высоких скоростях, не было необходимости полагаться на надежное естественное охлаждение ДВС.То есть без форсированного обдува некуда выехать по бездорожью. И если в холодную погоду (зимой тоже используется техника) это не так важно, то летом очень. Поэтому до «развала блоков» цилиндров появился электровентилятор охлаждения, с принудительным включением. Выглядит он не слишком мощно (до этого он работал в системе кондиционирования Corolla 100), но, как заверил автор, его производительности вполне хватает и без дополнительных диффузоров.

Лебедка быстросъемная, перенос ее с переднего кронштейна на задний занимает считанные минуты

И все же ГУР стал венцом электромонтажных работ.Учитывая размер колес, крутить руль здесь в колеях и на «тяжелых почвах» одним усилием рук утомительно. Установить классическую «гидравлику» неоправданно сложно и громоздко. Оптимально было бы — электрический усилитель, но как реализовать эту идею? И здесь снова на помощь пришел японский автопром, а именно компактный Suzuki Ignis, где электроусилитель применяется уже давно, с подходящим для этого случая расположением мотор-редуктора на рулевом валу.

Самый простой трайк с Урала. Как сделать трехколесный велосипед из Урала Из японского мотоцикла трехколесный велосипед своими руками чертежи

Конструкция этого самодельного болотохода настолько проста, что практически любой автолюбитель может воспроизвести его в собственном гараже. Основа болотохода — мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы «Иж Планета» часто становятся донорами вездеходных самоделок, в первую очередь из-за выносливости и неприхотливости их двигателей.

Главная особенность этого самодельного болотохода заключается в том, что при его конструкции минимизированы токарные работы. К токарю нужно было обратиться только один раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50-зубной звездочке, чтобы подогнать его на дифференциал Москвичевского моста.

Мост болотохода

Мост был взят у москвича и модернизирован. Несущие насадки из куклы вырезаются болгаркой, затем к чулку моста приваривается дуга сопротивления (если не приваривать, чулок будет заново разрезан при разрезании пополам), затем сам чулок разрезать, чтобы зафиксировать звездочку.Натяжитель цепи также позаимствован у комбайна.

Колеса болотной машины

Диски для болотных вездеходов

Рама, тормоза и редуктор

Вилка

Вилка крепится к рулю болотохода довольно просто. В опору амортизатора вставляются 2 трубы.

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с принудительным воздушным охлаждением от моторизованной коляски СЖД (в народе «Инвалидка»). Коленвал родной — планетарный, а не «СЗДшный», так как сиденье под генератор на «СЗД» не подходит (больше), а катушка зажигания Иж 6в стоит на болотоходе.

Кузов трехколесного велосипеда

Мотоциклы советского производства уже считаются редкостью. Вряд ли он сможет заинтересовать кого-либо из них качеством транспортного средства. Музейный экспонат, не более того! Такое оборудование продается очень дешево, немного дороже металлолома. Несмотря на то, что старая «лошадь» уже исполнила свое предназначение, пора, как говорится, на пенсию, но с ней не хочется расставаться. Знакомая ситуация? Часто у такого транспортного средства нет документов, на нем нельзя уехать далеко от дома — неприятности со стороны полиции гарантированы.

Не каждый подумает, что пылящийся в гараже старый мотоцикл «Урал» можно превратить в практичный агрегат. Такой самодельный уральский продукт не требует огромных финансовых вложений, но определенное количество терпения и несколько часов свободного времени будут очень кстати.

Самодельный трехколесный велосипед от Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе «Урала»:

Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель для трайка подходит от ЗАЗ-968. Самый трудоемкий процесс — изготовление каркаса. В конструкции он представляет собой своеобразное связующее звено, на которое устанавливаются все узлы и детали.

Особенности конструкции

Для неопытных конструкторов при сборке трехколесного велосипеда чертеж станет отличным руководством к действию. Важно хорошо продумать размер.

На верхней балке установлены задние амортизаторы, аналогичные автомобильным аналогам. При движении по неровной дороге амортизаторы чутко на них отреагируют. Очки приварены к балке, что обеспечивает необходимый комфорт. Трубы привариваются до конца вместе армирующими косынками — крепление будет надежным.

Благодаря тому, что силовой агрегат установлен сзади, центр тяжести тоже находится там. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо срывается с дороги, трехколесный велосипед встает на дыбы.Этот эффект можно устранить, поместив баланс ближе к переднему колесу.

Если двигатель немного подустал, его нужно немного отремонтировать. Выхлопная система в этом случае — самодельная, а система охлаждения может быть водяной или масляной.

Поскольку регулировкой «дросселя» занимается правая рука, то рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

Порядок сборки

1. Рама изготавливается по чертежу. Все, что сделано из черного металла, необходимо покрыть слоем грунтовки, а затем краской.
2. Задний мост должен быть в хорошем состоянии. Его можно снять с автомобиля «Запорожец» или «Москвич».
3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и маслоохладителем, установлены на задней оси.
4. Чтобы иметь свободный доступ ко всем деталям и обеспечить простоту сборки, рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
5. При креплении элементов не должно быть люфта, не должно быть звяканья.Чтобы избежать вибрации, сделайте соединение стопорными гайками.
6. Самым надежным считается крепление сваркой. Это необходимо учитывать при креплении к раме, задней оси и поперечинам.
7. Крепление топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров производится в самом конце сборки, когда самодельный трайк уже стоит на колесах.

Самодельный квадроцикл с Урала

Тяжелые мотоциклы «Урал» не очень популярны.Одна из причин — огромный расход бензина. Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие размеры Урала. Несмотря на это, мастера проявляют интерес к таким мотоциклам. Такие моменты, как наличие задней передачи, довольно мощный четырехтактный двигатель, очень заманчивы с точки зрения переделки старого Урала в квадроцикл. В результате его стоимость намного ниже, чем у европейского аналога, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

Особенности конструкции

Мастера из города Барнаула получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

1. За основу был взят мотоцикл «Урал», в частности, осталась рама с двигателем.
2. Усиленная коробка передач снята с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла — «Днепр».
3. Привод пришлось сделать карданного типа, в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
4. Две пары колес подходят к автомобилю Газель. При этом внешний вид квадроцикла получился грубым, неотесанным.

Руководству российских автозаводов стоит задуматься над выпуском отечественных квадроциклов и трехколесных мотоциклов, воспользовавшись прекрасным опытом, например, барнаульских мастеров.Более того, большая часть комплектующих уже сошла с конвейеров этих предприятий!

Самодельные мотоциклы «Урал» могут выглядеть по-разному. В любом случае техника впечатляет.

Самодельный снегоход с Урала

Большинство мастеров, которые пробовали сконструировать снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя с большой мощностью. Также сложно найти трек-трек.

Важным критериям, которым должен соответствовать самодельный снегоход:

• Хочется максимально упростить схему, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях не сопровождалось трудностями.Изделие должно быть максимально дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
• Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им опасный автомобиль.
• Сведите к минимуму наименования деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае процесс изготовления агрегата усложняется, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, умеющего с ним обращаться, непросто.

Особенности самодельного снегохода

1. При выборе и доработке шасси можно использовать схему снегохода «Буран». Гусеничная система выполнена в виде катков, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
2. Реализация силовой передачи от коробки передач до приводного вала стала возможной с помощью цепи.
3. Спереди пара стоек, на которых вместо колес установлены лыжи.На стойках установлены пружины от задних амортизаторов мотоцикла Иж-Планета.
4. Пробег самодельного снегохода более 3 тыс. Км на работу двигателя не повлиял — перегрева не было. Пройдя расстояние в 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

В этом видео посмотрите краткое описание и выполните тест-драйв трехколесного велосипеда объемом 200 куб. Внизу статьи указано, где можно найти множество видеороликов, которые расскажут, как сделать такой трехколесный велосипед своими руками. Начало истории со сборкой этого грузового байка можно посмотреть на нашем сайте. Этот автомобиль оснащен двигателем объемом 200 куб. См и мощностью 6 с половиной лошадиных сил. Четырехступенчатая коробка передач от копейки связана с двигателем центробежной муфтой. Трансмиссия способствует лучшему распределению сил, необходимых для работы трехколесного велосипеда.Поскольку он был собран в кустарных условиях, большинство запчастей либо бывшие в употреблении, либо новые со склада металла. Поэтому перед рамой колеса взяты от советских мопедов.

Большим преимуществом этого автомобиля является практически независимая подвеска. Изготовлен из заднего амортизатора от мотоцикла Иж. Передняя часть выполнена из сайлентблоков. На задней основной планке есть два крепления, с помощью которых крепится корпус. Основным источником электроэнергии в этом трехколесном велосипеде является генератор от трактора «Беларусь».

Всю историю сборки трехколесного велосипеда можно посмотреть на YouTube, канале SEREGA. ТЕЛЕВИЗОР.

Источник: youtube

Самодельный трехколесный велосипед ИЖ Юпитер-5

Этот трехколесный велосипед на базе Юпитера-5 собрал деревенский «самодельный умелец» Виталий Боровский. Такая колесная формула позволяет мотоциклу стабильно вести себя в условиях полного бездорожья, что обеспечивает достаточно комфортные условия вождения, в отличие от двухколесных аналогов.

Мотоцикл практически не претерпел изменений, на замену отправлено только заднее колесо, вместо которого установлена ​​коробка передач с полуосями от грузового скутера «Муравей»….

Задние колеса и ступицы от отечественного автомобиля ВАЗ, в зимнее и снежное время года для лучшего сцепления с дорожным покрытием автор ставит на колеса цепи, благодаря чему проходимость трехколесного велосипеда увеличивается в разы.

Желательно установить принудительное воздушное охлаждение, так как нагрузка на двигатель с двумя задними колесами несколько выше, чем в стандартной комплектации. Проблема перегрева алюминиевых цилиндров двигателя мотоцикла решается установкой электродвигателя с возможностью обдува воздухом (мотор от автомобильной печки) подключается к бортовой сети трехколесного велосипеда и в цилиндр подается воздух. головки через гофрированные розетки.

Итак, рассмотрим конструктивные особенности самодельного трехколесного велосипеда, собранного на базе советского мотоцикла Юпитер-5

Трехколесный велосипед устойчив, и на нем можно безопасно ездить по бездорожью. Надев цепи на задние колеса, повышается проходимость.

Уложив мотоцикл в весенний снег по полуосям, движение все же продолжается, но здесь главное — не перегреть ДВС, пока не будет установлено принудительное охлаждение.

Весенняя оттепель для него — ничто.