Автомобиль-самосвал 6537 с задней разгрузкой (шасси КАМАЗ-6520 6х4)
Технические характеристики
Автомобиль-самосвал 6537 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов общей массой до 20000 кг.
Платформа — цельнометаллическая коробчатого типа, сварная, с жестким передним бортом, защищенная козырьком, закрывающим пространство между кабиной и платформой, имеет задний откидной борт.
Платформа имеет полностью обогреваемое днище по двухканальной системе с дополнительным обогревом передней части платформы для предотвращения примерзания груза.
Особенности:
— кузов и надрамник выполнены из высокопрочных материалов;
— высококачественная импортная гидравлика;
— задний борт платформы открывается на верхних шарнирах;
— управление запорами заднего борта — автоматическое;
— гидросистема обеспечивает подъем платформы на 50°;
— управление процессами подъема-опускания платформы осуществляется рычагом из кабины водителя;
— защитный козырек на переднем борту предотвращает попадание на кабину сыпучих материалов при загрузке кузова;
— шарнирное соединение платформы с надрамником;
— страховочное устройство предотвращает опрокидывание платформы назад при разгрузке;
— специальный фиксатор предотвращает вертикальные перемещения платформы в транспортном положении;
— днище кузова — с подогревом выхлопными газами;
— на кузове имеются специальные крюки для крепления защитного тента.
| Модель | 6537 |
|---|---|
| Грузоподъемность, кг | 14150 (19750*) |
| Снаряженная масса, кг | 13200 |
| Полная масса, кг | 27500 (33100*) |
| — нагрузка на переднюю ось, кг | 7500 |
| — нагрузка на заднюю тележку, кг | 20000 (25600*) |
| Полная масса автопоезда, кг | 47500 (55100*) |
| Исполнение кабины | без спального места |
| Направление разгрузки | назад |
| Объем платформы, м3 | 15,0 |
| Внутренние размеры платформы, мм | |
| (длина x ширина x высота) | 4820x2310x1395 |
| Угол подъема платформы, град | 50 |
| Время разгрузки, не более, с | 16 |
| Погрузочная высота, мм | 2650 |
| Гидроцилиндр | телескопический, одностороннего действия с тремя выдвижными плунжерами |
| Полный ход выдвижных плунжеров, мм | 3825 |
| Вместимость маслобака, л | 70 |
| Габаритные размеры автомобиля, мм | |
| (длина x ширина x высота) | 7800x2500x3200 |
| Угол преодолеваемого подъема, не менее,% | 25 |
| Внешний габаритный радиус поворота, м | 9,3 |
| Максимальная скорость, не менее, км/ч | 90 |
| Базовое шасси | |
| Модель | КАМАЗ-6520 |
| Двигатель | |
| Модель | 740. 60-360 (Евро-3)… 740.61-320 (Евро-3) |
| Тип | дизельный с турбонаддувом и ОНВ |
| Максимальная полезная мощность, л. с. (кВт), при 1900 об/мин | 360 (265)… 320 (235) |
| * Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН (13 тс). | |
Бортовой автомобиль 65861-400-01 с КМУ FASSI F 155 A.0.22 на шасси КАМАЗ-43118
Стандарт: Евро 4
Кран-манипулятор автомобильный мод. 65861-400-01 с краноманипуляторной установкой FASSI F 155 A.0.22 предназначен для выполнения широкого спектра погрузочно-разгрузочных, строительно-монтажных и транспортных работ с различными грузами.Платформа — бортовая, состоит из основания, выполненного в виде каркаса, на который устанавливаются деревянные щиты настила пола, и металлических бортов. Боковые и задние борта крепятся к основанию шарнирно.
КМУ FASSI F 155 A.0.22 с двумя телескопическими выдвижными секциями стрелы обеспечивает компактность и маневренность при переездах, а в выдвинутом положении — обширную рабочую зону и большую высоту перемещения груза при работе.
КМУ оснащена системой защиты от перегрузки, которая не позволяет оператору превысить допустимые значения.
При производстве крана-манипулятора используется высокопрочная и износостойкая сталь.
Состав базовой комплектации: размах опор 4,7 м, ручное выдвижение, переворотные на 180 градусов, вручную; стандартные стойки опор, высота 857-1507 мм; управление с земли с 2 сторон; система безопасности FX100; маслобак 90 л; грузовой крюк 8 т; комплект крепежа на раму.
Доп. опции завода-изготовителя КМУ: управление с сиденья на колонне или управление с площадки, дистанционное управление.
Доп. опции устанавливаемые дилером КМУ: установка гидравлической лебедки под внешнюю стрелу; различные виды навесного оборудования: бур, ковш, захваты для леса и металла, паллетные вилы.
Технические характеристики
- Модель
Базовое шасси КАМАЗ-43118 6х6 Максимальная скорость, км/ч 80 - Весовые параметры и нагрузки
Грузоподъемность автомобиля, кг 9100 Полная масса а/м, кг 21600 Распределение полной массы, кг на заднюю тележку 15800 на передний мост 5800 Снаряженная масса, кг 12400 - Бортовая платформа
Внутренние размеры платформы, мм длина x ширина x высота 6112 х 2470 х 730 Габаритные размеры платформы, мм длина х ширина х высота 6242 х 2550 х 920 Площадь платформы, м2 15,10 - Габаритные размеры, мм
Длина, мм 9710 Ширина, мм 2550 Высота, мм 3940 - Крано-манипуляторная установка
Модель КМУ FASSI F155A. 
Тип стрелы Z-образный Грузовой момент, кН·м/т·м 133/13,5 Место управления 2 пульта управления с обеих сторон
Самосвал КАМАЗ-6520-26012-53
Ширина рамы камаз
Категория: Сделать ремонт автомобиля
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3258, ширина — 1100, высота — 1493 мм. Колесная база составляет 2509 мм. Дорожный просвет 152 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 71 мм, ход поршня — 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Евсейа
Показов: 2509
Cмотрите ВИДЕО про ширина рамы камаз.
Отзыв автовладельца по имени Имран:Основное достоинство — это вместимость. Помещается 7 человек на трех рядах и еще есть место в багажнике для вещей. При сложенном 3м ряде сидений так можно полквартиры вывезти.Хорошая маневренность и безопасность, благодаря подключаемому полному приводу. Увязнуть в снегу или грязи нереально.Камеры парковки, которые выводят картинку на дисплей вместе c указанием траектории колес не только помогают запарковаться быстро, но и безопасно, так как видно, ветка дерева это или кусок железной трубы.Расход топлива. Совсем не согласна c мнением, что машина много кушает. Ha трассе — 8-9 литров на сотню. Для машины c такими характеристиками совсем не много.Бесступенчатая коробка, абсолютно нет «провалов», которые чувствуются на обычных автоматах.
Оригинальное название:
Дата выхода: 06. 06. 2014 года
Продолжительность: 2:53
Качество: TVRip
Смех в теме: Грабитель на улице обращается к женщине:–?Деньги, мадам! Да побыстрее! Подумайте, что будет, если струя из водяного пистолета размоет косметику на вашем лице!
Видео инструкция: ширина рамы камаз
fremto.
ru
Технические характеристики
Весовые показатели машины КамАЗ-55111:
- суммарная масса – 22400 кг;
- суммарная масса полуприцепа – 12800 кг;
- нагрузка на переднюю ось – 3980 кг;
- грузоподъемность – 13000 кг.
Длина самосвала составляет 6680 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2740 мм. При полной загрузке техника способна разгоняться до 90 км/час. КамАЗ-55111 имеет колесную формулу шесть на четыре и отличается хорошей проходимостью и небольшим радиусом разворота (9000 мм). Угол подъема грузовика составляет 25 градусов.
Двигатель
КамАЗ-55111 комплектуется 4-тактным 8-цилиндровым дизельным силовым агрегатом модели «КАМАЗ 740.51-240», являющимся доработанной версией предыдущего двигателя «КАМАЗ 740». Данная модификация является турбированной и имеет V-образное расположение цилиндров. Мотор самосвала соответствует стандарту «Евро-2». Охлаждение наддувочного воздуха происходит в ходе работы.
Расход Топлива
Показатель расхода топлива у автомобиля равняется 30 л/100 км.
Топливный бак модели вмещает до 350 л. При полностью заправленном баке грузовик преодолевает свыше 800 км.
Коробка передач
КПП механическая на десять ступенек в двух вариациях:
- Без делителя на 14,5 ступенек, значение раздаточного числа — 7,22. 5 МКПП.
- С делителем на 15,5 ступеней. Раздаточное число — 6,53. 10 МКПП.
Кузов
Сварная платформа ковшового типа, цельнометаллическая. Наклон направлен на передний борт. Козырёк закрывает свободное пространство между кузовом и кабиной.
Днище обогревается за счёт отработанных газов, что не даёт сыпучим грузам примерзать к его основанию.
Максимальный угол наклона кузова равен 60-ти градусам. Объем платформы 6,6 кубометров.
Система подъема кузова
Опрокидывание платформы выполняется с помощью гидравлики. На машине установлен для этих целей телескопический гидравлический цилиндр на три ступени. Агрегирует через привод коробкой отбора мощности.
Тормоза
Схема тормозной системы КамАЗа 55111 — это симбиоз мелких деталей и компонентов.
Схема тормозов КамАЗа 55111 делится на основную и вспомогательную. Первая контролирует ситуацию во время движения. Вторая (стояночная) удерживает грузовик во время стоянки и остановки. В том числе под уклоном.
Схема электропроводки
К сожалению схема электропроводки КамАЗа 55111 не претерпела значительных изменений по сравнению с прежней моделью 5511.
Динамические характеристики
- Заявленная производителем максимальная скорость грузовика – 90 км/ч;
- Время разгона до 60 км/ч – 50 сек;
- Выбег автомобиля с 50 км/ч – 800 м;
- Максимальный преодолеваемый подъем самосвалом – 25 %;
- Радиус поворота – внешнее колесо 8 м, габаритный 9 м;
- Время подъема груженого кузова при 2200 об/мин – 19 сек.
Рама камаз 5320 размеры чертеж схема – Telegraph
Рама камаз 5320 размеры чертеж схема
====================================
>> Перейти к скачиванию
====================================
Проверено, вирусов нет!
====================================
Техническая характеристика на КамАЗ 5320, всё о Камазе 5320.
На схеме автомобиля КамАЗ-53212 в скобках даны размеры для алюминиевой.
КамАЗ 5320 представляет собой популярный бортовой трехосный грузовик- тягач. 4 Схемы тормозной и электро систем; 5 Фото; 6 Устройство.
Схема РТК для сборки и сварки поперечины рами грузового автомобиля, Рис. 4.52. Буксирное устройство установлено сзади на поперечине рамы. Для испытаний в гармоническом режиме конструкций больших размеров. 210 представлены рамы грузовых автомобилей КамАЗ-5320 и Урал-4320.
Рама 53212 в сборе (ОАО КАМАЗ) L-7.910м 2800010-53212, Вы ошиблись. автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 установлено тягово-сцепное устройство с. Схема рамы автомобиля Камаз: 1 – поперечина ¹ 1; 2 – кронштейн.
много чертежей, правда довольно. Нажмите на изображение для увеличения Название: Nissan Patrol 284_ Размер. ISUZU TROOPER ( он же OPEL Monterey) рама для короткого варианта. Схемы с плакатов ОАО КамАЗ.
Устройство КАМАЗА 5320 составляет формулу габаритных размеров. отдельной технике прилагается точная схема электрооборудования КАМАЗ 5320.
Рама КАМАЗа 5320 изготавливается методом штамповки и клепания и.
КамАЗ-5320 советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с. 1 История создания; 2 Конструкция автомобиля КамАЗ -5320. В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней. Длина, м 8,395; Ширина, м 2,500; Высота, м 2,830; База задней.
КамАЗ-4310 грузовик повышенной проходимости Камского автомобильного завода. Рабочая длина троса при выдаче вперёд составляет 74,5 76,5 м и при. рама 594,: кабина в сборе 533,: платформа 925,: лебедка 365. Устройство и техобслуживание автомобиля КАМАЗ-4310, учебный.
КамАЗ-53212 трёхосный бортовой грузовой тягач, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1978 г. по 2000 г. на шасси КамАЗ-53213. Является удлинённой версией базовой модели семейства КамАЗ-5320. бортовая, с металлическими откидными бортами; Внутренние размеры.
Габаритные размеры, данные по массам, общая высота автомобиля. 4.4. Шины. документации (чертежей, схем) в НТЦ ПАО «КАМАЗ».
При этом в.
Надо сказать, что КамАЗ — не только еще один мощный грузовик. При выборе схемы новой машины в расчет было принято прежде всего то обстоятельство, что покрытие. слева, запасным колесом не над правым лонжероном рамы, как у КамАЗа-5320 и КамАЗа-53212, а под ним. Чертежи для печати
Радиус R1790 на схеме — для седельного тягача КамАЗ-5410 с гидровыводом для работы с полуприцепом. Автомобиль КамАЗ-5320 и КамАЗ-53212.
Ступица задних колес КамАЗ-5320 (Чертеж № 216: список деталей, стоимость запчастей): Ступица с тормозным барабаном заднего колеса в сборе.
При помощи такого автомобиля, как Камаз, вполне реально создать. на грузовиках (использовали камаз 5320), размеры кузова.
Знакомый попросил удлинить раму на КАМАЗе.Между. Правильно я понимаю: изначально был 5320, после удлиннения стал 53212?. Правильно. Размеры дал хозяин, Он обмерял переделку. Философия вездеходостроения · Компьютерное моделирование, чертежи, 3D визуализация.
Рама и седельно-сцепное устройство.
Автомобили КамАЗ-5320, 5321, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102. Схема переключения передач.
Автомобиль КамАЗ-55111, 1993гв., полный капремонт с рамы. Описание техсостояния : — Двигатель КАМАЗ 740.31 , 240 л.c.
Строительная техника — Ремонт рамы КАмаЗа. Ремонт автомобилей КАмаЗ. Рама автомобиля и схема машинной клепки заменяемых заклепок. Ремонт тягово-сцепного устройства автомобиля КамАЭ-5320 заключается в его разборке. При износе зева крюка до размера более 55 мм крюк заменяют.
Строительная техника — Устройство подвески автомобилей КамАЗ-5320. конец рессоры с помощью ушка и пальца соединен с кронштейном рамы.
8.Боковая рама тележки 18-100. 34.Чертеж стрелочного перевода, чертеж сборной крестовины. 5.Габаритные размеры автомобиля КамАЗ — 55111. Автомобиль КАМАЗ-5320. Схема масляной системы тепловоза 2ТЭ116.
telegra.ph
Ремонт моста КамАЗ 6520
Регулирование главной передачи среднего моста КамАЗ 6520
Регулирование главной передачи среднего моста КамАЗ 6520 (Рис.
453) включает в себя регулировку предварительного натяга подшипников 8 и 24 проходного вала 27, подшипников дифференциала, подшипников 15 и 19 ведущего конического зубчатого колеса 13, а также регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.
Конические подшипники 8 и 24 проходного вала отрегулировать при помощи регулировочных прокладок 23, устанавливаемых под крышку 25 подшипника. Для этого установить коническую шестерню 10 привода заднего моста с наружным кольцом радиального подшипника 9 в картер редуктора и межосевой дифференциал, так чтобы головки болтов стягивающих чашки 3 и 7 находились со стороны конического подшипника 8. Далее установить промежуточный корпус картера редуктора с запрессованным наружным кольцом подшипника 2, на который установить ведущую цилиндрическую шестерню 1, так чтобы торцевая поверхность упиралась в крестовину 4 межосевого дифференциала. Соединить наружный корпус картера редуктора с собранным механизмом блокировки межосевого дифференциала.
Потом вставить ведущий вал 27 с внутренним кольцом подшипников 9 и 24. Установить крышку 25 с запрессованным наружным кольцом подшипника 24 без регулировочных прокладок. Замерить величину зазора не менее, чем в 3 — х местах равномерно расположенных по диаметру крышки и установить регулировочные прокладки.
Толщина пакета регулировочных прокладок S, определяется по формуле:
S = А — (0.04) мм, где А — величина зазора.
С каждой стороны пакета прокладок должны быть установлены прокладки толщиной 0.05 мм и 0.1 мм не менее 2 шт. Остальные — по потребности.
Читайте также: Автомобиль Renault Magnum седельный тягач — отзывы Отрицательные. Нейтральные. Положительные. + Оставить отзыв Нейтральные отзывы Nurab 98 https://otzovik.com/review_4925656.html Достоинства: Много, все не перечислить. Недостатки: Мне не нравится двигатель. Здравствуйте! Сегодня речь будет идти о седельном тягаче Renault Magnum. Тягач отличный, мне он очень нравится. У него большая просторная кабина, отличная топливная система, довольно хорошая грузоподъемность и так далее.
В тягаче мне нравится лобовое стекло, оно большое и все в него видно, но двигатель желает лучшего. С грузом 25-30 тон, тягач с трудом едет даже просто по ровной дороге, а про бугры я вообще молчу. Вообщем тягач отличный во всем, но двигатель желает лучшего, можно было бы на Magnum поставить двигатель с Volvo, вот тогда вопросов вообще не было. Мне очень нравится кабина в этом тягаче, она просторная и удобная. Удобные сиденья, качественная обшивка, бортовой компьютер, спальник и многое другое, можно перечислять бесконечно плюсы кабины и других характеристик тягача. Вообщем — покупаем, проверяем и делаем выводы. Middenniesened http://otzyv.expert/dlya-dalnih-poezdok-1908803 Достоинства: очень надежный американский мотор и уютная теплая кабина Недостатки: При сильных морозах замерзает осушитель воздуха. Личинки в дверных замках постоянно выходят из строя. Подробности Отличный французский автомобиль для дальних поездок с американским двигателем МАК. Очень комфортабельная кабина с ровным полом на воздушных подушках.
Это недорогой в эксплуатации автомобиль с хорошими ходовыми качествами. Простая и надежная задняя подвеска. Один из первых Европейских автомобилей на котором был установлен МЕГА ход(105 кубиков). Хороший доступ к двигателю и кабина опрокидывается практически на 90 градусов и очень хороший доступ к двигателю при ремонте. При езде на автомобиле очень хорошая обзорность. В нелетную погоду надо быть очень осторожным с посадкой и высадкой с автомобиля в связи с грязными и мокрыми поручнями. Удачи на дороге, господа. Ни гвоздя, ни жезла! Иван, тягач 2006 года. Четыре года езжу на Магнуме. Сколько езжу, все отлично, вообще без проблем практически. Единственное, что не радует, так это то, что грузовику не очень-то нравится российское топливо. И еще. Я бы не рекомендовал ездить при -20, могут появиться кое-какие проблемы. У меня замерзал сапун. Двигатель начинал гнать масло через заливную горловину. А так машина – зверь. Большая, комфортная кабина очень радует. Со «Сканией» не сравнится – гораздо лучше.
«Мерседес» по сравнению с Магнумом тоже «отдыхает». Countandre http://otzyv.expert/mashine-horoshaya-794901 Достоинства: Просторная и красивая) Недостатки: Постоянно нужно менять подушки под кабиной! Подробности Имеется машина Renault Magnum Крутая лёгкая в использовании и самое главное не такая уж и дорогая! Ездил на Рено раза 4 хорошая шустрая и комфортная внутри, самое отличное в этой машине, то что на ней не чувствуются ямы! Так как кабина на подушках, но плохо когда дорога не ровная очень сильно качается кабина! Лучше брать грузовой автомобиль с лошадями побольше так как грузят очень много от 25 и до 40 тонн! Хочешь деньги работай, вози больше! Скажу вам со 100% гарантией покупайте и не волнуйтесь, но лучше всего покупать новую и смотреть обслуживать за ней)Тогда машина будет ходить очень долго! ) Объездил много на ней бывает ломается и ремонт выливает в хорошую копеечку! Советую покупать этот автомобиль либо MAN TGA Wratenya http://otzyv.expert/ochen-komfortnaya-i-uyutnaya-kabina-1474384 Достоинства: Красивый и очень комфортный Недостатки: низкая посадка Подробности Мой отзыв будет не со стороны водителя, а со стороны пассажира Renault Magnum.
Мой муж еще до встречи со мной купил тягач Renault Magnum 440, как только мы стали общаться я начала ездить с ним по рейсам. Кабина этого автомобиля ооочень комфортная! Просторная, можно в полный рост подниматься, есть две спалки, много ящечков и хорошее освещение. Автономное отопление позволит вам не замерзнуть, когда машина не заведена. Есть конечно и свои нюансы: машина очень низкая, когда нам нужно было ее ремонтировать, то муж с трудом пролазил под низ, а разглядеть запчасти там-вообще проблема. Также очень чувствительные фильтры к некачественному топливу, а также ступеньки в кабину с которых можно с легкостью свалится, если вдруг немного оступился. Сейчас мы ее продали, но я очень скучаю по нашей родной ренухе)) Hangalf http://otzyv.expert/ochen-nadezhniy-tyagach-2051034 Достоинства: Комфорт и локомотивная тяга. Дешевле аналогов на много. Недостатки: Дороговизна запчастей Подробности Использовал Реношку 3 года. Проблем не было. Тягач 1997 года, EURO2 с тнвд. Проблем с топливкой не наблюдал.
У коллеги EURO3, накрылась насос форсунка, при замене выяснилось, что не по его вине, брак уже был. Наверное в Польше(при покупке) поставили не оригинал. Кабина тёплая, комфортная. Руки правда пачкаются когда спускаешься из кабины(об поручни) и запчасти дороже чем у конкурентов. Awarman http://otzyv.expert/reno-avtomobil-dlya-nashih-dorog-118379 Достоинства: Кабина на воздушке. Недостатки: Топливо. Подробности Начну с того, что «Магнум» это купленая у белорусского МАЗа технология кабины на воздушной подушке с подкачкой воздуха. Лично я не ездил на этом тягаче, но много по роду работы общался с дальнобойщиками на «Реношках». Да, правильно написал предыдуший автор — «Магнум», как и большинство иномарок очень не любят нашу соляру. Тонкая топливная аппаратура не может «кушать» ту дрянь, которую продают в России. А вот кабина на подушке, реально спасает от тряски на наших трассах. Она вместительна и удобна, не сравнить даже с «Мерседесом» и «Сканией». Короче тут все траки на любителя. Прежде чем покупать, надо посмотреть все варианты!!! Удачи на дорогах! Ни гвоздя ни жезла! Шершавенькой дорожки всем!!!Положительные отзывы aleksgilya http://otzovik.
com/review_504798.html Достоинства: экономичен надежен проверенный. Недостатки: нет Перед покупкой автомобиля стоял вопрос какой же грузовик купить. Поспрашивал старих дальнобойщиков и мне посоветовали купить Рено Магнум, я послушался старих волков и купил Рено Маґнум. До покупки реношки, всю свою сознательную жизнь, я проработал на советском автопроме и я вам скажу я попал в рай. В первую очередь это тишина в кабине, с трудом прослушивается шум мотора, очень комфортный, обзор просто шикарный, управление очень легкое и простое, очень вынослив для наших дорог. Двигатель с большим запасом мощности, 20 тонн что с гори что на гору идет на одной скорости. Салон автомобиля очень просторный, все в кабине сделано для максимального удобства водителя. Скажу по секрету я на нем один раз перевозил 54 тонны груза, и он вел себя как настоящий мужчина. Если станете перед выбором, то покупайте Renault Magnum. олег v http://otzovik.com/review_365977.html Достоинства: Как будто в кинотеатре. Недостатки: я не видел минусов.
По моей роботе приходилось пару раз ездить экспедитором. Renault мне очень понравился тем что у этой машины безопасность водителя и пасажыра на первом месте. В ней есть ремни и подушки безопасности. Мне с начало было страшновато, седеть как-то высоковато и большое панорамное стекло с которого моё путешествие показалось как будто в кинотеатре. Но салон просто красота, торпеда полу кругом много всяких кнопочек и рычягов, массивный руль и классные кожаные сиденья. В общем салон на высоте. Двигатель работает тиха, только не много посвистывает, тяга очень чувствуется тем что коробка автомат и движок турбодизиль. Мне Renault Magnum седельный тягач очень понравился, он очень комфортный и удобный. Walkindiance http://otzyv.expert/otlichniy-tyagach-priyatniy-eksterer-i-interer-554740 Достоинства: Чёткое управление кондиционер автономный подогреватель кабины плавность хода комфорт. Недостатки: Явных не нашёл. Подробности В ввиду своей прежней работой сталкивался с подобным тягачём и не раз. Как и с 20-ти тонником, как и с «одиночкой» 10 тонн.
Ездил с разными водителями в качестве экспедитора на дальние расстояния в качестве экспедитора и в разную погоду. Приятно порадовал кондиционер, который в изнурительную жару не давал мучатся удушьем в кабине не только мне, но и водителю, который вёл авто. Согласитесь, ведь в наше время уже кондиционер приобретает не роскошь, а необходимость, ведь если ехать на дальнее расстояние, нужно быть предельно внимательным и аккуратным за рулём. А в отсутствии кондиционера, практически у любого водителя снижается реакция, внимательность, повышается давление что приобретает ряд опасных факторов на дороге. А в этом тягаче такой проблемы нет. Не раз удивляла автономная печь, так сказать «фен» вебаста, которая при низком потреблении соляры, выдаёт хороший коэффициент тепла не давая замёрзнуть в любой мороз и ехать в свитере и засыпать удобно т. к. она имеет низкий процент шума. Я автолюбитель-любитель и решил попробовать проехаться на данном аппарте. После короткий объяснений тронулся с места и удивил обзор с места водителя, руль хорошо реагирует на любой поворот рук водителя и практически не чем по мягкости не отличается от легкового автомобиля.
Доска приборов хорошо читаема в любое время суток и органы управления продуманы для водителя, чтобы всё было под рукой. Мягкость кабины и шумоизоляция на высоте. С нашим автопромом пока и сравнивать нечего. Свет ночью от фар яркий и ничего не ускользает от взгляда, что повышает комфорт и безопасность вождения. Не раз слышал, что чувствителен к качеству топлива, но это скорее не не достаток, а маленькое пятнышко на его репутации. Практически любая топливная аппаратура чувствительна к воде и грязи. Просто надо заправлять на качественных заправках и проводить своевременное техническое обслуживание, по замене фильтров и масла и он безотказен. Способен выдержать перегруз, но не постоянно- выльется в дорогостоящий ремонт агрегатов. В целом аппарат достойный. Виктор http://dispetcher-gruzoperevozok.biz/reno-magnum/ Сначала я работал экспедитором, ездил в рейсы с разными шоферами на разных грузовиках. Погодные условия были самыми разными. В жару на Магнуме радует кондей. Не жарко ни пассажиру, ни водителю.
А это, согласитесь, очень важно. Ведь от этого зависит и внимание, и реакция, и давление. Зимой приятно удивляет автономная печка. Тепло и хорошо, и притом низкое потребление топлива. Да еще и работает тихо, то есть спать не мешает. Я сам как-то попробовал порулить Магнумом. Обзор – класс! Мягкий, чувствительный руль. Приборная панель продумана до мелочей, здесь все очень удобно и информативно. А то, что говорят, что агрегату не нравится российская солярка, ерунда. Главное, заправляться на нормальных АЗС. Да и техосмотр надо вовремя делать, тогда не будет никаких проблем. В общем могу сказать, что аппарат очень и очень достойный, с нашими, конечно, не идет ни в какое сравнение. Да и цена не завышена. Андрей http://dispetcher-gruzoperevozok.biz/reno-magnum/ Долго выбирал, какой же грузовик покупать. В итоге взял Магнум 2005-го. До этого работал на наших. Сел в Рено и как будто в раю очутился! В кабине тишина полная, мотор практически не слышно. На наших дорогах, не отличающихся хорошим состоянием, показал себя просто отлично.
Двигатель мощный, а главное, экономичный. Расход у меня был 37-39 литров на сотку. В кабине реально жить можно – просторно, удобно, шикарно! Так что если выбираете, какой тягач брать, берите Магнум, не ошибетесь и не пожалеете. Николай http://dispetcher-gruzoperevozok.biz/reno-magnum/ Обалденный грузовик! Как водитель ничего не могу сказать, потому как ездил только пассажиром. И со своей точки зрения, не могу не сказать о безопасности. Тут и подушки, и ремни. Кстати, сиденья очень удобные, кожаные. А на спальном месте вообще как дома себя чувствуешь. Лобовуха – реально как телевизор, едешь как в кинотеатре. От поездки в Магнуме я был в полном восторге. Всем советую!
Затяжку болтов крепления крышки 25 подшипника производить моментом 59…88 Им (6…9 кгс-м).
Проверить крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущего вала 27, который должен составлять 1…2.5 Н-м (0.1 …0.25 кгс-м).
Для измерения крутящего момента необходимо установить технологический фланец, при котором манжета, установленная в крышке 25 подшипника, не оказывает сопротивление вращению вала.
Замер производить при непрерывном вращении в одну сторону и не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники и трущиеся торцевые поверхности шестерен и крестовины необходимо смазать маслом ТСп — 15К ГОСТ 23652-79.
При проверке момента вращения ведущего вала 27 ведущая цилиндрическая шестерня 20 привода среднего моста должна быть неподвижна.
В остальном регулировка основных узлов осуществляется аналогично регулировке главной передачи заднего моста.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Самосвальный кузов, обогреваемый выхлопными газами, содержащий переднюю и боковые стенки и днище, входной патрубок для приема выхлопных газов и систему распределения потока выхлопных газов, включающую в себя первый газоход, полость которого подсоединена к полости входного патрубка, и примыкающие к нему второй, третий и четвертый газоходы, полости которых с одной стороны соединены с полостью первого газохода, а с другой стороны соединены с атмосферой, первый газоход образован нижней частью передней стенки самосвального кузова, примыкающей к ней стенкой днища самосвального кузова и соединенной с ними наклонной пластиной из листовой стали, второй и третий газоходы расположены вдоль левой и правой боковых стенок и образованы соответственно нижней частью соответствующей боковой стенки самосвального кузова, примыкающей к ней стенкой днища и соединенной с ними вогнутой упругой пластиной из листовой стали, а четвертый газоход расположен между вторым и третьим газоходами и образован средней частью днища самосвального кузова и расположенной над ней выпуклой упругой пластиной из листовой стали.
2. Самосвальный обогреваемый кузов по п.1, в котором в наклонной пластине выполнены проемы, соединяющие полость первого газохода с полостями второго, третьего и четвертого газоходов.
3. Самосвальный обогреваемый кузов по п.1, в котором наклонная пластина выполнена из листовой стали с твердостью по Бринеллю выше 400.
4. Самосвальный обогреваемый кузов по п.1, в котором каждая вогнутая упругая пластина выполнена из листовой стали с твердостью по Бринеллю выше 400.
5. Самосвальный обогреваемый кузов по п.1, в котором выпуклая упругая пластина выполнена из листовой стали с твердостью по Бринеллю выше 400 и перекрывает всю среднюю часть днища между вторым и третьим газоходами.
Особенности и эксплуатация
От ранее выпускаемой модели КАМАЗ-55111 отличался повышенной грузоподъемностью. Рама и узлы подвески были усилены. Изменился и экстерьер автомобиля. Передние фары и указатели поворотов стали монтироваться в бампере, и изменили форму с круглой, на прямоугольную./322.gif)
На машине были применены фары с ассиметричным лучом освещения, что для своего времени было достаточно прогрессивным решением. Для доступа к силовому агрегату кабина могла откидываться в двух фиксированных положениях на 42 и 60 градусов. Для комфорта водителя было установлено подрессоренное сидение с ремнями безопасности. КАМАЗ-55111 не предполагалось использовать при перевозках на значительные расстояния, поэтому оборудования кабины спальным местом не предусматривалось. Для обеспечения наибольшей скорости выгрузки грузов, особенно в зимнее время, цельностальной кузов оборудовался системой подогрева от выхлопных газов автомобиля. С этой же целью задняя часть кузова несколько расширена. Для обеспечения безопасности при погрузочно-разгрузочных работах кузов выполнен с защитным козырьком над кабиной. В качестве дополнительного оборудования на автомобиль устанавливаются противотуманные фары и задний брус безопасности.
БРОНИРОВАННЫЙ КАМАЗ | КОНСТРУКЦИЯ МОДЕЛИ
Конструкторы КАМАЗа разработали эту модель как кроссовер-внедорожник — для использования на сложных грунтовых дорогах.
Серийная машина очень хорошо работала на пересеченной местности, в высокогорье, даже в районах Крайнего Севера и широко распространенных.
В результате КАМАЗ с индексом 5350 был призван на военную службу. Эти грузовики представляют собой трехосные переднемоторные модели с колесной формулой 6х6 с постоянным полным приводом, переднюю ось с управляемыми колесами и близко расположенные задние оси.Рама машины с продольными лонжеронами и поперечными траверсами.
Военный КамАЗ-5350 оборудован бронированной кабиной, защитой топливных баков, двигателя, аккумуляторных батарей. В корпусе хоста защищен куш-модуль. Сшит предоставленный 5 класс ГОСТ Р
КАМАЗ-5350 на полигоне. Автомобиль с брезентовым кузовом
Снаряженная машина имеет массу 9,1 т, может перевозить грузы до 6 т и при этом развивать скорость до 100 км / ч — благодаря ему двигатель КАМАЗ-винт в Сборка 740.30-260. Этот дизель также разработан на Камском заводе и предназначен для эксплуатации в странах с умеренным и тропическим климатом, на территориях, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря; позволяет преодолевать перевалы высотой до 4500 м.
Это автомобильный 8-цилиндровый двигатель V OHV, четырехтактный, жидкостного охлаждения. Турбированный с промежуточным охлаждением воздуха, многоступенчатым фильтром и забором воздуха через всасывающий патрубок, идущий от уровня крыши кабины. Объем двигателя — 10,85 л; при 2200 оборотах в минуту, и выдает 260 л.с. По своим экологическим характеристикам соответствует требованиям Регламента Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) уровня ЕВРО-2.
Коробка передач КАМАЗ-154 — механическая с десятью ступенями, раздаточная коробка — двухступенчатая, распределяющая крутящий момент на переднюю ось и заднюю ось тележки. В главной трансмиссии моста находится межосевой дифференциал. Средний мост в этом проходе к задней оси — это карданный вал. Муфта дисковая сухая, фрикционная — имеет гидравлический привод с пневмоусилителем.
Подвеска автомобиля — зависимая. Передний мост — на листовых продольных полуэллиптических рессорах и телескопических гидроамортизаторах.Подвеска задней тележки пружинно-балансировочная.
Задняя опора состоит из двух продольных рессор, жестко закрепленных на продольной раме, и двух гидравлических телескопических амортизаторов. Эта суспензия предназначена, чтобы быть более мягким и плавность хода, при нажатии клавиши одно из колес на препятствие значительно уменьшается вертикальное перемещение опорной рамы машины. Обеспечивает надежное сцепление колес с землей, небольшое динамическое воздействие на раму при работе в тяжелых условиях и минимальный износ узлов шасси.
Тормоза грузовых автомобилей имеют многопетлевой пневмопривод и барабанные тормоза, диаметр барабана 400 мм.
Колеса с пневматическими шинами повышенной проходимости. Имеется система централизованного контроля давления воздуха в шинах, позволяющая изменять рабочее давление, что обеспечивает дополнительную опорную площадку при движении по мягкому грунту, песку и снегу. Размер шин -425/85 R21.
КАМАЗ-5350 зарекомендовал себя достаточно маневренной машиной, радиус разворота всего 11,3 м при колесной базе 3340 мм, дополнительное расстояние 1320 м и колея — 2050 мм.
Хорошая проходимость машины связана с высоким клиренсом в 390 мм. Она может подниматься на холмы с уклоном до 31 °, преодолевать канавы шириной до 0,6 м, броды до 1,75 м глубиной.
Стоимость КАМАЗа умеренная.
Автомобиль имеет широкую степень унификации узлов и механизмов и агрегатов от других моделей грузовых автомобилей — до 85%, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Гарантийный пробег в пределах 60 тыс. Км, а комплектного ЕВРО-4 — 100 тыс. Км.
С такими техническими характеристиками и эксплуатационными возможностями и был зачислен КАМАЗ-5350 под названием «Мустанг» в ряды армии. Для военной техники, используемой в вооруженных силах, в 2006 году в соответствии с решением Межведомственной комиссии Минобороны РФ принят комплект дополнительной защиты (АСМ), состоящий из бронированной кабины и защищенного многофункционального модуля ММ- 501 и ММ-502.
Шасси и передняя подвеска автомобиля:
1 — рама; 2 — листовая полуэллиптическая рессора; 3 — защита картера; 4 — левое переднее колесо; 5 — Картер передний мост; 6 — поперечная тяга; 7 — карданный вал задней тележки; 8 — передний мост; 9 — правые телескопические гидроамортизаторы
Задний двухосный легковой автомобиль.
На переднем плане средний мост и ведущий вал карданного вала
Рама и панельная конструкция защищенного модуля ММ-501 в производственном цехе. Внутренние размеры 4440x2220x1450 -1055 мм
Модуль ММ-501 устанавливается на погрузочной платформе автомобиля. В нем размещены 14 солдат со всем личным снаряжением и оружием.
Прототип защищенного модуля после огневых испытаний.Видны только вмятины от падающих пуль винтовок СВД и АКМ
Поверните раму машины, чтобы кабину можно было наклонить вперед. Подъем осуществляется гидроцилиндром повышенной мощности
АСМ и ММ-501 На КАМАЗ-5350 проведены обширные испытания на пуленепробиваемость и защиту от осколков ручных гранат на полигоне 21 НИИ МО РФ. (ныне НИЦ при 3 ЦНИИ МО) в Бронницах, в НИЦ БТ 3 ЦНИИ МО в Кубинке.
Пакет дополнительной защиты выполнен из специальной бронированной стали марки АЗ.
Он состоит из бронированной кабины, защиты топливных баков, двигателя, аккумуляторной батареи.
Кабина выполнена из цельнометаллической брони в виде капсул и имеет усиленное основание, навесные бронепанели, лобовые стекла и окна дверей из многослойного противопульного бронежилета, вклеенные в бронированный каркас бойниц, встроенных в стеклянные двери. Внутри кабина покрыта многослойным термоизоляционным материалом и вибропоглощающей мастикой.В кабине установлен отопитель с радиатором, подключенным к системе охлаждения двигателя. На его крыше есть аварийный люк. Устанавливают кабину на раму с помощью двух передних поворотных и двух задних подраздельных опор с механизмами блокировки. Шарнирные соединения позволяют наклонять кабину вперед. Подъем осуществляется гидроцилиндром повышенной мощности.
Защищенный многофункциональный модуль представляет собой рамно-панельный корпус в стиле «кунг» с распашными задними дверями для входа и выхода. Имеет смотровое окошко с бойницами — три по бокам и две в задних дверях, два круглых аварийных люка на крыше.
В салоне модуля подвешены забайкальские сиденья. В нем размещены 14 солдат со всем снаряжением и личным оружием.
А комплект и модуль обеспечивают необходимую защиту экипажа, персонала и установленного оборудования, соответствующие 5 классу защиты ГОСТ Р 50963-96. Пропустили свой поражение от пуль калибра 7,62 мм со стальным сердечником ЛПС снайперской винтовки Дегтярева, пули 7,62 мм, стальные, стальные термосистемы СС, сердечник ТУС, до АКМ с дистанции 5-10 м.Кроме того, защищают от воздействия взрывчатки и осколков ручные противопехотные гранаты Ф-1 и дистанционно-ударные ПРО, в том числе и в случае наземного подрыва под машиной.
Модули MM-501 и MM-502 отличаются только одним размером: их внутренняя длина 4980 мм и 4440 мм соответственно. Монтаж модуля на бортовой грузовик КАМАЗ составляет 30 мин.
Грузовые автомобили КАМАЗ-5350 являются примером совместного использования в качестве многофункциональных автомобилей в народном хозяйстве и на военной службе.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЩИЩЕННОГО МОДУЛЯ ММ-501
Снаряженная масса, кг …………………… 4150
Полная масса, кг ……………………………. 6000
Количество мест, чел …………………… ..14
Внутренние размеры, мм:
Длина…………………………………………… ..4440
ширина …………………………………………… 2220
высота центра ………………………… .1450
высота по бокам ……… …………………… 1055
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-5350
Колесная формула ………………………………………………………… ………………………………………………… 6 × 6
Снаряженная масса, кг …………………………………………………………… ………………………………………… 9100
Грузоподъемность, кг …………………………………………………………………………… …………………………… 6000
Масса прицепа, кг ……………………………………………………………………………………… … 8000
Колесная база, мм …………………………………………………………………………………………………………..3340 + 1320
Колея мм ……………………………………………………………………………………………………………… ……… .2050
Клиренс, мм …………………………………………………………………………………………………………… ………… 390
Наружный радиус поворота, м ………………………………………………………………………………………… 11,3
Габаритные размеры, мм:
dline ……………………………………………………………………………………………………………… ………………… 7950
Sirina ………………………………………………………………………………………………………… …………………… 2550
wysota …………………………………………………………………………………………………… ……………………… .
3190
Габаритные размеры грузовой платформы, мм
dline ………………………………………………………………………… …………………………………………………… 4890
Sirina …………………………………………………………………… ……………………………………………………… 2470
Высота бортов платформы, мм ………………………………………… ……………………………………………..750
Двигатель ……………………………………………………… .8-цилиндровый дизельный двигатель КАМАЗ — гребной винт в сборе 740.30-260,
V-образный с турбонаддувом жидкостного охлаждения , 260 л.с. при 2200 об / мин
Коробка передач ……………………………………………… .КАМАЗ-154, МКПП
Раздаточная коробка …………………… ……………… ..2-ступенчатая с дифференциалом
Объем топливных баков, л ………………………………………………………………………… …………………… 300
Расход топлива, л / 100 км ……………………………………………………………………………………… …………… 27
Запас км ………………………………………………………………………………………………………… ………… 1090
Максимальная скорость км / ч ……………………………………………………………………………………………… 100
Блестящий …………………………………………………………………………………………………………………………….425/85 R21
Преодоление препятствий в м:
ширина RWA …………………………………………………………………………………………… ………………………… 0,6
глубина Брода ……………………………………………………………………………………… ………………………… .
.1,75
подъем ………………………………………………………………………………… ……………………………………… .31
В. ТАЛАНОВ
АЗ 8,0-70 (КАМАЗ 43118) 2к
Автомобиль пожарный АЗ 8,0-70 (43118
- Автоцистерна пожарная АЗ 8,0-70 (43118 ) предназначена для:
- — для доставки к месту пожара пожарного персонала, огнетушащих веществ, пожарно-технического оборудования (ПТЭ) и аварийно-спасательного оборудования (РЭ),
- — для тушения пожаров и аварийно-спасательных работ с использованием пожарной машины, пожарного персонала, тушения пожара, веществ, ЭПС и РЭ.
Пожарная машина соответствует требованиям ГОСТ Р 53328 «Машины пожарные. Крупные пожарные машины. Общие технические требования. Методы испытаний », климатическое исполнение« Т »(работа при температуре окружающего воздуха от -40º до + 40ºС), категория размещения 1 (для использования вне помещений), работа в атмосфере типов 1 и 2 (условно чистая и промышленная) по ГОСТ 15150. , с размещением на период ожидания эксплуатации в помещении с температурой воздуха до + 5ºС.
Общие характеристики Пожарная машина AZ 8,0-70 (43118 )
Объем емкости для воды, л | 8000 | |
Объем емкости для пенообразователя, л | 480 ( другое по запросу клиента) | |
Габаритные размеры (длина / высота / ширина), мм | 8460х3320х2500 | |
Полная масса, кг | 21600 | |
Схемы колорографии | ГОСТ Р 50574-2002 | |
Кабина пожарного автомобиля, количество мест для тушения пожара (включая место водителя) | кабина четырехдверная, семиместная; Обе части салона образуют общий салон | |
Вариант исполнения грузового отсека пожарной машины | резервуар для воды, пенный резервуар, пожарный насос, водные и пенные коммуникации, надстройка кузова с отсеками для пожарно-технического оборудования и аварийно-спасательного оборудования | |
Пожарный насос | Насос центробежный пожарный нормального давления НЗПН-40/100, (по ГОСТ Р 52283-2004 «Насосы центробежные пожарные. | |
Полнота FTE | по нормам Приказа МЧС России №425 от 25 июля 2006 г. | |
Размещение FTE | в отсеках с учетом тактики его оперативного использования для обеспечения надежности крепления оборудования, доступности, удобства и безопасности при снятии и установке | |
Колесная формула / ведущие колеса | 6 х 6 / все |
Компоновка базового шасси пожарной машины | расположение двигателя спереди, продольное, кабина над двигателем, грузовое рабочее место за кабиной |
Колесная база, мм | 3685 + 1320 |
Колея колес (передняя / задняя), мм | 2050/2050 |
Двигатель (тип, экологический класс) | |
Мощность двигателя, л. | 300 |
Максимальная скорость, км / ч | 90 |
Коробка передач (тип) | механический |
Шины (тип, размер) | 425 / 85R21 |
с.Tekin K-55 Rally Raid Truck Build — Tekin — меньше, умнее, быстрее!
В 2017 году мы вернулись с Axialfest с безумной мечтой построить раллийный грузовик 1/10, который вы видели в ралли-рейдах «Дакар» и «Шелковый путь».Я большой фанат ралли, но эти большие 10-тонные грузовики, мчащиеся на скорости до 120 миль в час по любой местности в течение нескольких дней подряд, просто интригуют и захватывают. При поддержке нескольких замечательных компаний мы смогли воплотить этот проект в жизнь. Когда этот проект под названием M-55 был завершен и Axialfest 2018 завершился, мы сразу же с головой окунулись в следующую сборку грузовиков.
Мы начали с основ, которые включали в себя огромное количество запчастей Vanquish Products для платформ SCX10-II и Bomber, подшипники от Fast Eddy Bearings, амортизаторы King и шины 2.2 ZXL от RC4WD, 2-ступенчатую трансмиссию SCX10-II и пара комплектов карданного вала WB-8HD от Axial Racing. Есть светодиодные полосы от Pro-Line Racing, еще больше светодиодов из паутины, спаянной вашим искренним человеком, звуковой модуль ESS ONE + и, конечно же, шестерня Tekin, чтобы толкать зверя, переключать передачи и рулить.2 комплекта ProTek LiHV 8200 мАч обеспечивают необходимую мощность для контроллера скорости RX4, бесщеточного двигателя ROC412 HD 2300 кВ, сервопривода рулевого управления T-440 и сервопривода переключения передач T-120. Ливрея специально разработана Tekin и напечатана SOR Graphics.
Проверьте конец, чтобы увидеть полный строительный лист и спецификации грузовика!
Источником вдохновения для создания этого грузовика послужил КамАЗ Мастер Спорт. Голубая армада, которая десятилетиями доминировала в ралли больших грузовиков, строит одни из самых крутых раллийных машин на планете.Мы взяли наши реплики в дизайне экстерьера этих культовых грузовиков Red Bull и создали собственного синего зверя. Для завершения проекта K-55 потребовалось почти 9 месяцев с типичными препятствиями, с которыми, вероятно, столкнется любой крупный проект. В этом грузовике 285 деталей, напечатанных на 3D-принтере. Более 30 футов проводки. Он весит 18,3 фунта и готов к ралли. Это летает.
Привод
Привод осевой. Коробка передач SCX10-II зарекомендовала себя как прочный агрегат и отлично подходит для этого применения.Я пошел дальше и установил 2-ступенчатую передачу, чтобы этот грузовик действительно двигался на 2-й скорости и имел более чем достаточную скорость колес, чтобы играть на песке и мягкой грязи.
Оси — Currie F9 от Vanquish для SCX10-II, загруженные шестернями Vanquish, полуосями, универсальными шарнирами, кулаками, шестигранниками и подшипниками Fast Eddy. 3 осевых карданных вала WB-8HD передают мощность от трансмиссии на оси. Колесная база 17,5 дюйма представляла собой небольшую проблему, поскольку ни один из валов не мог покрыть это расстояние, поэтому мы разработали и напечатали опору подшипника и использовали промежуточный вал в передней части грузовика.
Шасси
Шасси изготовлено на заказ из алюминиевого c-образного профиля 3/8 ″, который можно найти в любом хозяйственном магазине. В конце концов, это фанерная кромка. Все остальное на шасси специально разработано для 3D-печати из нити ABS. Подрамник, опоры трансмиссии, амортизаторы, бампера и опоры бампера, поддоны для аккумуляторов, все это!
Подвеска
Подвеска не масштабируется для реальных грузовиков, но она настолько хорошо работала на сборке М-55, что мы использовали то же оборудование.
Нижние задние рычаги Vanquish Bomber использовались спереди и сзади, а верхние рычаги Vanquish Incision 1/4 ″ из нержавеющей стали также использовались спереди и сзади. Мы растянули подрамник шасси из сборки M-55, чтобы получить желаемую колесную базу, а амортизаторы RC4WD 110 мм King Shocks удерживают грузовик. В готовом продукте их 8 штук!
Колеса и шины
Колеса: 2.2 Method MR307 от Vanquish, а шины 5.2 ″ Mil-Spec ZXL от RC4WD. Идеально подходят по размеру для этой установки, и они очень хорошо ее держат.У шин довольно жесткие боковины, а рисунок протектора — именно то, что нам нужно.
Корпус
Кузов грузовика полностью напечатан на 3D-принтере, за исключением верхней части и некоторых боковых панелей задней части кузова, которые были вырезаны вручную из листа поликарбоната, просверлены, окрашены и в конечном итоге обернуты нашей специальной графикой. Эта часть сборки заняла некоторое время, много слов и даже сказалась на нашем принтере, который вышел из строя термистор за считанные недели до крайнего срока Axialfest.
Мы потратили часы, шлифуя и запиливая детали на этом грузовике, чтобы собрать все воедино, потому что с принтера ничего не выходит. Всегда нужно очистить и закончить работу, прежде чем она действительно сможет перейти к сборке.
Мы сделали все возможное, открыв двери кабины, дверные защелки, полный интерьер с 3 сиденьями, частичный каркас безопасности и детализированную приборную панель. Мы также сделали петли кабины, поэтому доступ и снятие при необходимости упрощаются. Задний бокс представлял некоторые проблемы на этом пути, поскольку он должен был превзойти предыдущую сборку.Средняя часть за кабиной начинается с задней части грузовика и сильно укреплена, поскольку в нашем кузове нет средних опор. Мы хотели иметь красивую открытую компоновку для легкого доступа к батареям и, конечно же, удобного просмотра всего, что позволяет этому грузовику двигаться!
Задний ящик имеет две боковые двери, которые открываются, и заднюю дверь, которая открывается для доступа к топливному элементу, который скрывает всю проводку и контроллеры освещения.
Сзади установлены две полноразмерные функциональные запасные шины, как у Камаза 1: 1.
Когда грузовик был почти полностью собран, его разобрали для окраски. Я потратил пару дней на рисование. Корпус был полностью затемнен, а остальная часть была окрашена в сине-серый цвет, который мы выбрали, с небольшими вкраплениями желтого и красного цветов.
Электроника и финальная сборка
Повторная сборка началась, как только краска высохла, так как время было на исходе. Предстояло еще провести тонну проводки, поэтому я начал с этого, частично сделав шасси.Я потратил еще пару дней, протягивая 30 футов проводки через этот грузовик для всего освещения, esc, двигателя и проводки аккумулятора. Я не торопился и прогнал все так аккуратно, аккуратно и аккуратно, как только мог, чтобы это не повлияло на готовый продукт. Специальная коробка приемника подходит к приемнику Spektrum 6ch как перчатка и убирает всю проводку с места в кабелепровод сбоку.
Я отключил несколько проводов от наших датчиков и использовал куртку, чтобы заправить пучок проводов светодиодов./73.gif)
Провода двигателя спрятаны под коробкой передач, а проводка аккумуляторной батареи проходит через подрамник на достаточной длине, чтобы добраться до аккумуляторной батареи. Основной жгут проводов завязан на молнии и удерживается внутри направляющей рамы парой печатных зажимов. В целом, я очень доволен тем, как все получилось и в итоге получилось так чисто!
Рок-лайнеры были добавлены спереди и сзади, а также установлены крепления для ремней-ограничителей Hot Racing 85 мм. В задней части корпуса есть две 6-дюймовые светодиодные ленты, которые питаются от 4S, чтобы освещать пространство для дисплея.ESS One + был установлен прямо за кабиной для предотвращения шума дизельного двигателя, и эта штука очень громкая! Очень приятный вариант звука, который звучит плавно при переходе между диапазонами оборотов, и его очень легко установить и настроить.
Конец был близок, оставалось лишь несколько проектов вычеркнуть из бесконечного списка. Брызговики, напечатанные из гибкого материала Bridge, и внутренние брызговики были одними из последних деталей, которые сошли с принтера всего за несколько дней до того, как мы должны были отправиться на Axialfest.
Все амортизаторы были установлены, стабилизаторы Currie Antirock прикреплены спереди и сзади, ограничительные ремни на месте, а детали, которые мы напечатали на Shapeways, были установлены на кабине.Последним крупным проектом стал сетчатый верх для коробки, который мы сделали из шелкографии. После того, как экран был успешно установлен в нашу рамку с установленной панелью объемного звучания, он был замаскирован виниловой наклейкой и обработан аэрографом. Возможно, это моя самая любимая часть грузовика! Интерьер был завершен несколькими наклейками на приборной панели, рулевой колонке, связкой мониторов и желтым каркасом безопасности.
Графика
Когда сборка практически закончена, последней частью сборки было применение графики.К счастью, мы можем отчасти измерить, поэтому большая часть обертки была предварительно нарезана от SOR Graphics, что определенно сэкономило мне время, но я все же потратил около 5 часов на ручную резку секций, обрезку деталей и установку пленки на грузовик.
Усилия того стоили, и готовый продукт получился потрясающим! Утром, когда мы отправились на Axialfest, я показал готовый грузовик в социальных сетях.
Эти грузовики тоже не королевы полок, я управляю ими и, вероятно, гоняю на них сильнее, чем следовало бы, но это того стоит для некоторых из эпических видео и фотографий, которые мы получили!
Видео
Характеристики
Длина — 27.8 ″ / 706 мм
Ширина — 10,5 ″ 267 мм
Высота — 13 ″ / 330 мм
Вес — 18,3 фунта / 8,3 кг
Колесная база — 17,5 ″ / 445 мм
Ширина гусеницы — 10,25 ″ / 260 мм
Электроника
Tekin RX4
Tekin ROC412 HD 2300kV
Tekin T-440 Сервопривод рулевого управления
Tekin T-120 Shift Servo
Tekin 20-миллиметровый сервомеханизм с ломом
Spektrum DX5C
Spektrum 6CH Receiver
2 ProTek 2S 8200mAh Line
ProTek 2S 8200mAh Line
LISS7 LISS Гоночная 5 ″ изогнутая светодиодная панель
70 светодиодов
30 футов проводки
Список деталей
Корпус переднего моста Vanquish Currie F9
Vanquish Knuckles
Втулки поворотного кулака Vanquish
Фиксатор Vanquish с шестигранной головкой с 6 болтами
Универсальные валы Vanquish и шестерня
Vanquish Incision Универсальные валы VDI
Vanquish Clamping Hex втулки
Корпус Vanquish 9000 с шестигранной головкой Шестигранник Vanquish HD Locker
Кольцо и шестерня Vanquish
Хромолибденовые осевые валы Vanquish
Зажимные шестигранные втулки Vanquish
Нижние рычаги бомбардировщика Vanquish
Верхние звенья бомбардировщика Vanquish
RC4WD 110-миллиметровые амортизаторы King
RC4WD0002 King Shocks
RC4WD
.
2 Method MR307
Втулки Vanquish Incision # 8
RC4WD 2.2 Шины Mil-Spec ZXL
RC4WD Пены
Осевая трансмиссия SCX10-II
Осевое 2-скоростное преобразование
Осевые приводные валы WB8-HD
Подшипники Fast Eddy
Огромное спасибо
Vanquish Products
Axial Racing
RC4WD
Scale Builder’s Guild
Fast Eddy Bearings
SOR Graphics
Pro-Line Racing
Knight Customs
Altra Running
RECON G6
RC Crawler
Currie Enterprises
Method Race Wheels
КАМАЗ
1.Описание компании
1.1. Отрасли, в которых работает компания
Машиностроение, металлургия
1.2. Территориальное распределение
Более 160 компаний и организаций расположены по всей стране, в том числе девять крупных заводов в городах Набережные Челны, Заинк, Нефтекамск, Ставрополь.
1.
3. Количество сотрудников
Более 50 000 сотрудников
1.4. Персонал и отделы, использующие систему WebTutor
Руководители, специалисты и сотрудники
2. Цели проекта
2.1. Программа реализована с учетом следующих бизнес-требований:
Цели:
- Сократить время, затрачиваемое на обучение и оценку сотрудников КАМАЗа.
- Увеличить количество персонала, обученного с использованием DLS.
2.2. Какие бизнес-процессы следует автоматизировать (оценка, обучение, набор, бухгалтерский учет, учет затрат на обучение и т. Д.)
- Дистанционное обучение
- Проверка результатов обучения.
- Адаптация нового сотрудника.
- Процедуры оценки.
2.3 Каковы были критерии успешного выполнения этапа планирования?
- Успешная работа системы дистанционного обучения
- Доступ к учебному порталу для всех предприятий и организаций.
_zapchasti/0274308_2800010_50_rama.gif)
2.4 Что включало в себя план проекта (определение содержания, анализ бизнес-процессов и т. Д.)
План создан по проекту «Автоматизация интегрированной системы обучения и оценки персонала» и утвержден руководителем Службы координации проектов.
Рис.1 — Пример домашней страницы корпоративного портала
3. Параметры проекта
3.1. Сроки реализации проекта и основные этапы:
1. Планирование и подготовка — декабрь 2006 г. — февраль 2007 г.
2. Внедрение (установка) системы — февраль — май 2007 г.
3. Настройка и заполнение содержимого системы — до сентября 2007 г.
4.Опытная эксплуатация системы в филиалах КАМАЗ — ноябрь 2007 г. — март 2008 г.
5. Ввод в промышленную эксплуатацию системы во всех офисах КАМАЗа — с апреля 2008 г.
3.2. Команда проекта заказчика (от IT до HR). Роли в команде: как было направлено взаимодействие?
- Руководитель проекта
- Руководитель аналитических служб — 1 человек < li> Специалисты Департамента труда — 5 человек.
- Специалисты Департамента информационных технологий — 6 человек.
- Все задействованные специалисты, включая руководителя проекта, работали над проектом неполный рабочий день.
3.3. Основные трудности, возникшие в ходе проекта
Система не была интегрирована с другими информационными системами, используемыми КАМАЗом.
3.4. Соответствуют ли сроки и стоимость ожиданиям?
Не удалось завершить проект к запланированному сроку, но экономия и общие затраты, понесенные проектом, были ожидаемыми.Завершение проекта отложено на 4 месяца.
