Ширина рамы камаз: Шасси KAMAZ-43118-50

Содержание

Автомобиль-самосвал 6537 с задней разгрузкой (шасси КАМАЗ-6520 6х4)

Технические характеристики

Автомобиль-самосвал 6537 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов общей массой до 20000 кг.

Платформа — цельнометаллическая коробчатого типа, сварная, с жестким передним бортом, защищенная козырьком, закрывающим пространство между кабиной и платформой, имеет задний откидной борт.

Платформа имеет полностью обогреваемое днище по двухканальной системе с дополнительным обогревом передней части платформы для предотвращения примерзания груза.

Особенности:

— кузов и надрамник выполнены из высокопрочных материалов;

— высококачественная импортная гидравлика;

— задний борт платформы открывается на верхних шарнирах;

— управление запорами заднего борта — автоматическое;

— гидросистема обеспечивает подъем платформы на 50°;

— управление процессами подъема-опускания платформы осуществляется рычагом из кабины водителя;

— защитный козырек на переднем борту предотвращает попадание на кабину сыпучих материалов при загрузке кузова;

— шарнирное соединение платформы с надрамником;

— страховочное устройство предотвращает опрокидывание платформы назад при разгрузке;

— специальный фиксатор предотвращает вертикальные перемещения платформы в транспортном положении;

— днище кузова — с подогревом выхлопными газами;

— на кузове имеются специальные крюки для крепления защитного тента.

Модель 6537
Грузоподъемность, кг 14150 (19750*)
Снаряженная масса, кг 13200
Полная масса, кг 27500 (33100*)
— нагрузка на переднюю ось, кг 7500
— нагрузка на заднюю тележку, кг 20000 (25600*)
Полная масса автопоезда, кг 47500 (55100*)
Исполнение кабины без спального места
Направление разгрузки назад
Объем платформы, м3 15,0
Внутренние размеры платформы, мм
(длина x ширина x высота) 4820x2310x1395
Угол подъема платформы, град 50
Время разгрузки, не более, с 16
Погрузочная высота, мм 2650
Гидроцилиндр телескопический, одностороннего действия с тремя выдвижными плунжерами
Полный ход выдвижных плунжеров, мм 3825
Вместимость маслобака, л 70
Габаритные размеры автомобиля, мм
(длина x ширина x высота) 7800x2500x3200
Угол преодолеваемого подъема, не менее,% 25
Внешний габаритный радиус поворота, м 9,3
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Базовое шасси
Модель КАМАЗ-6520
Двигатель
Модель 740.
60-360 (Евро-3)… 740.61-320 (Евро-3)
Тип дизельный с турбонаддувом и ОНВ
Максимальная полезная мощность, л. с. (кВт), при 1900 об/мин 360 (265)… 320 (235)
* Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 130 кН (13 тс).

Бортовой автомобиль 65861-400-01 с КМУ FASSI F 155 A.0.22 на шасси КАМАЗ-43118

Стандарт: Евро 4

Кран-манипулятор автомобильный мод. 65861-400-01 с краноманипуляторной установкой FASSI F 155 A.0.22 предназначен для выполнения широкого спектра погрузочно-разгрузочных, строительно-монтажных и транспортных работ с различными грузами.

Платформа — бортовая, состоит из основания, выполненного в виде каркаса, на который устанавливаются деревянные щиты настила пола, и металлических бортов. Боковые и задние борта крепятся к основанию шарнирно.

КМУ FASSI F 155 A.0.22 с двумя телескопическими выдвижными секциями стрелы обеспечивает компактность и маневренность при переездах, а в выдвинутом положении — обширную рабочую зону и большую высоту перемещения груза при работе.

КМУ оснащена системой защиты от перегрузки, которая не позволяет оператору превысить допустимые значения.

При производстве крана-манипулятора используется высокопрочная и износостойкая сталь.

Состав базовой комплектации: размах опор 4,7 м, ручное выдвижение, переворотные на 180 градусов, вручную; стандартные стойки опор, высота 857-1507 мм; управление с земли с 2 сторон; система безопасности FX100; маслобак 90 л; грузовой крюк 8 т; комплект крепежа на раму.

Доп. опции завода-изготовителя КМУ: управление с сиденья на колонне или управление с площадки, дистанционное управление.

Доп. опции устанавливаемые дилером КМУ: установка гидравлической лебедки под внешнюю стрелу; различные виды навесного оборудования: бур, ковш, захваты для леса и металла, паллетные вилы.
 

Технические характеристики

  • Модель
    Базовое шасси КАМАЗ-43118 6х6
    Максимальная скорость, км/ч 80
  • Весовые параметры и нагрузки
    Грузоподъемность автомобиля, кг 9100
    Полная масса а/м, кг 21600
    Распределение полной массы, кг
    на заднюю тележку 15800
    на передний мост 5800
    Снаряженная масса, кг 12400
  • Бортовая платформа
    Внутренние размеры платформы, мм
    длина x ширина x высота 6112 х 2470 х 730
    Габаритные размеры платформы, мм
    длина х ширина х высота 6242 х 2550 х 920
    Площадь платформы, м2 15,10
  • Габаритные размеры, мм
    Длина, мм 9710
    Ширина, мм 2550
    Высота, мм 3940
  • Крано-манипуляторная установка
    Модель КМУ FASSI F155A.
    0.22
    Тип стрелы Z-образный
    Грузовой момент, кН·м/т·м 133/13,5
    Место управления 2 пульта управления с обеих сторон

Самосвал КАМАЗ-6520-26012-53

Ширина рамы камаз

Категория: Сделать ремонт автомобиля

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3258, ширина — 1100, высота — 1493 мм. Колесная база составляет 2509 мм. Дорожный просвет 152 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 71 мм, ход поршня — 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Евсейа

Показов: 2509

Cмотрите ВИДЕО про ширина рамы камаз.

Отзыв автовладельца по имени Имран:Основное достоинство — это вместимость. Помещается 7 человек на трех рядах и еще есть место в багажнике для вещей. При сложенном 3м ряде сидений так можно полквартиры вывезти.Хорошая маневренность и безопасность, благодаря подключаемому полному приводу. Увязнуть в снегу или грязи нереально.Камеры парковки, которые выводят картинку на дисплей вместе c указанием траектории колес не только помогают запарковаться быстро, но и безопасно, так как видно, ветка дерева это или кусок железной трубы.Расход топлива. Совсем не согласна c мнением, что машина много кушает. Ha трассе — 8-9 литров на сотню. Для машины c такими характеристиками совсем не много.Бесступенчатая коробка, абсолютно нет «провалов», которые чувствуются на обычных автоматах.

Оригинальное название:

Дата выхода: 06. 06. 2014 года

Продолжительность: 2:53

Качество: TVRip

Смех в теме: Грабитель на улице обращается к женщине:–?Деньги, мадам! Да побыстрее! Подумайте, что будет, если струя из водяного пистолета размоет косметику на вашем лице!

Видео инструкция: ширина рамы камаз

fremto. ru

Технические характеристики

Весовые показатели машины КамАЗ-55111:

  • суммарная масса – 22400 кг;
  • суммарная масса полуприцепа – 12800 кг;
  • нагрузка на переднюю ось – 3980 кг;
  • грузоподъемность – 13000 кг.

Длина самосвала составляет 6680 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2740 мм. При полной загрузке техника способна разгоняться до 90 км/час. КамАЗ-55111 имеет колесную формулу шесть на четыре и отличается хорошей проходимостью и небольшим радиусом разворота (9000 мм). Угол подъема грузовика составляет 25 градусов.

Двигатель

КамАЗ-55111 комплектуется 4-тактным 8-цилиндровым дизельным силовым агрегатом модели «КАМАЗ 740.51-240», являющимся доработанной версией предыдущего двигателя «КАМАЗ 740». Данная модификация является турбированной и имеет V-образное расположение цилиндров. Мотор самосвала соответствует стандарту «Евро-2». Охлаждение наддувочного воздуха происходит в ходе работы.

Расход Топлива

Показатель расхода топлива у автомобиля равняется 30 л/100 км. Топливный бак модели вмещает до 350 л. При полностью заправленном баке грузовик преодолевает свыше 800 км.

Коробка передач

КПП механическая на десять ступенек в двух вариациях:

  1. Без делителя на 14,5 ступенек, значение раздаточного числа — 7,22. 5 МКПП.
  2. С делителем на 15,5 ступеней. Раздаточное число — 6,53. 10 МКПП.

Кузов

Сварная платформа ковшового типа, цельнометаллическая. Наклон направлен на передний борт. Козырёк закрывает свободное пространство между кузовом и кабиной.

Днище обогревается за счёт отработанных газов, что не даёт сыпучим грузам примерзать к его основанию.

Максимальный угол наклона кузова равен 60-ти градусам. Объем платформы 6,6 кубометров.

Система подъема кузова

Опрокидывание платформы выполняется с помощью гидравлики. На машине установлен для этих целей телескопический гидравлический цилиндр на три ступени. Агрегирует через привод коробкой отбора мощности.

Тормоза

Схема тормозной системы КамАЗа 55111 — это симбиоз мелких деталей и компонентов.

Схема тормозов КамАЗа 55111 делится на основную и вспомогательную. Первая контролирует ситуацию во время движения. Вторая (стояночная) удерживает грузовик во время стоянки и остановки. В том числе под уклоном.

Схема электропроводки

К сожалению схема электропроводки КамАЗа 55111 не претерпела значительных изменений по сравнению с прежней моделью 5511.

Динамические характеристики

  • Заявленная производителем максимальная скорость грузовика – 90 км/ч;
  • Время разгона до 60 км/ч – 50 сек;
  • Выбег автомобиля с 50 км/ч – 800 м;
  • Максимальный преодолеваемый подъем самосвалом – 25 %;
  • Радиус поворота – внешнее колесо 8 м, габаритный 9 м;
  • Время подъема груженого кузова при 2200 об/мин – 19 сек.

Рама камаз 5320 размеры чертеж схема – Telegraph

Рама камаз 5320 размеры чертеж схема

====================================

>> Перейти к скачиванию

====================================

Проверено, вирусов нет!

====================================

Техническая характеристика на КамАЗ 5320, всё о Камазе 5320. На схеме автомобиля КамАЗ-53212 в скобках даны размеры для алюминиевой.

КамАЗ 5320 представляет собой популярный бортовой трехосный грузовик- тягач. 4 Схемы тормозной и электро систем; 5 Фото; 6 Устройство.

Схема РТК для сборки и сварки поперечины рами грузового автомобиля, Рис. 4.52. Буксирное устройство установлено сзади на поперечине рамы. Для испытаний в гармоническом режиме конструкций больших размеров. 210 представлены рамы грузовых автомобилей КамАЗ-5320 и Урал-4320.

Рама 53212 в сборе (ОАО КАМАЗ) L-7.910м 2800010-53212, Вы ошиблись. автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 установлено тягово-сцепное устройство с. Схема рамы автомобиля Камаз: 1 – поперечина ¹ 1; 2 – кронштейн.

много чертежей, правда довольно. Нажмите на изображение для увеличения Название: Nissan Patrol 284_ Размер. ISUZU TROOPER ( он же OPEL Monterey) рама для короткого варианта. Схемы с плакатов ОАО КамАЗ.

Устройство КАМАЗА 5320 составляет формулу габаритных размеров. отдельной технике прилагается точная схема электрооборудования КАМАЗ 5320. Рама КАМАЗа 5320 изготавливается методом штамповки и клепания и.

КамАЗ-5320 советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с. 1 История создания; 2 Конструкция автомобиля КамАЗ -5320. В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней. Длина, м 8,395; Ширина, м 2,500; Высота, м 2,830; База задней.

КамАЗ-4310 грузовик повышенной проходимости Камского автомобильного завода. Рабочая длина троса при выдаче вперёд составляет 74,5 76,5 м и при. рама 594,: кабина в сборе 533,: платформа 925,: лебедка 365. Устройство и техобслуживание автомобиля КАМАЗ-4310, учебный.

КамАЗ-53212 трёхосный бортовой грузовой тягач, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1978 г. по 2000 г. на шасси КамАЗ-53213. Является удлинённой версией базовой модели семейства КамАЗ-5320. бортовая, с металлическими откидными бортами; Внутренние размеры.

Габаритные размеры, данные по массам, общая высота автомобиля. 4.4. Шины. документации (чертежей, схем) в НТЦ ПАО «КАМАЗ». При этом в.

Надо сказать, что КамАЗ — не только еще один мощный грузовик. При выборе схемы новой машины в расчет было принято прежде всего то обстоятельство, что покрытие. слева, запасным колесом не над правым лонжероном рамы, как у КамАЗа-5320 и КамАЗа-53212, а под ним. Чертежи для печати

Радиус R1790 на схеме — для седельного тягача КамАЗ-5410 с гидровыводом для работы с полуприцепом. Автомобиль КамАЗ-5320 и КамАЗ-53212.

Ступица задних колес КамАЗ-5320 (Чертеж № 216: список деталей, стоимость запчастей): Ступица с тормозным барабаном заднего колеса в сборе.

При помощи такого автомобиля, как Камаз, вполне реально создать. на грузовиках (использовали камаз 5320), размеры кузова.

Знакомый попросил удлинить раму на КАМАЗе.Между. Правильно я понимаю: изначально был 5320, после удлиннения стал 53212?. Правильно. Размеры дал хозяин, Он обмерял переделку. Философия вездеходостроения · Компьютерное моделирование, чертежи, 3D визуализация.

Рама и седельно-сцепное устройство. Автомобили КамАЗ-5320, 5321, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102. Схема переключения передач.

Автомобиль КамАЗ-55111, 1993гв., полный капремонт с рамы. Описание техсостояния : — Двигатель КАМАЗ 740.31 , 240 л.c.

Строительная техника — Ремонт рамы КАмаЗа. Ремонт автомобилей КАмаЗ. Рама автомобиля и схема машинной клепки заменяемых заклепок. Ремонт тягово-сцепного устройства автомобиля КамАЭ-5320 заключается в его разборке. При износе зева крюка до размера более 55 мм крюк заменяют.

Строительная техника — Устройство подвески автомобилей КамАЗ-5320. конец рессоры с помощью ушка и пальца соединен с кронштейном рамы.

8.Боковая рама тележки 18-100. 34.Чертеж стрелочного перевода, чертеж сборной крестовины. 5.Габаритные размеры автомобиля КамАЗ — 55111. Автомобиль КАМАЗ-5320. Схема масляной системы тепловоза 2ТЭ116.

telegra.ph

Ремонт моста КамАЗ 6520

Регулирование главной передачи среднего моста КамАЗ 6520

Регулирование главной передачи среднего моста КамАЗ 6520 (Рис. 453) включает в себя регулировку предварительного натяга подшипников 8 и 24 проходного вала 27, подшипников дифференциала, подшипников 15 и 19 ведущего конического зубчатого колеса 13, а также регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары.
Конические подшипники 8 и 24 проходного вала отрегулировать при помощи регулировочных прокладок 23, устанавливаемых под крышку 25 подшипника. Для этого установить коническую шестерню 10 привода заднего моста с наружным кольцом радиального подшипника 9 в картер редуктора и межосевой дифференциал, так чтобы головки болтов стягивающих чашки 3 и 7 находились со стороны конического подшипника 8. Далее установить промежуточный корпус картера редуктора с запрессованным наружным кольцом подшипника 2, на который установить ведущую цилиндрическую шестерню 1, так чтобы торцевая поверхность упиралась в крестовину 4 межосевого дифференциала. Соединить наружный корпус картера редуктора с собранным механизмом блокировки межосевого дифференциала. Потом вставить ведущий вал 27 с внутренним кольцом подшипников 9 и 24. Установить крышку 25 с запрессованным наружным кольцом подшипника 24 без регулировочных прокладок. Замерить величину зазора не менее, чем в 3 — х местах равномерно расположенных по диаметру крышки и установить регулировочные прокладки.

Толщина пакета регулировочных прокладок S, определяется по формуле:

S = А — (0.04) мм, где А — величина зазора.

С каждой стороны пакета прокладок должны быть установлены прокладки толщиной 0.05 мм и 0.1 мм не менее 2 шт. Остальные — по потребности.

Читайте также:  Автомобиль Renault Magnum седельный тягач — отзывы Отрицательные. Нейтральные. Положительные. + Оставить отзыв Нейтральные отзывы Nurab 98 https://otzovik.com/review_4925656.html Достоинства: Много, все не перечислить. Недостатки: Мне не нравится двигатель. Здравствуйте! Сегодня речь будет идти о седельном тягаче Renault Magnum. Тягач отличный, мне он очень нравится. У него большая просторная кабина, отличная топливная система, довольно хорошая грузоподъемность и так далее. В тягаче мне нравится лобовое стекло, оно большое и все в него видно, но двигатель желает лучшего. С грузом 25-30 тон, тягач с трудом едет даже просто по ровной дороге, а про бугры я вообще молчу. Вообщем тягач отличный во всем, но двигатель желает лучшего, можно было бы на Magnum поставить двигатель с Volvo, вот тогда вопросов вообще не было. Мне очень нравится кабина в этом тягаче, она просторная и удобная. Удобные сиденья, качественная обшивка, бортовой компьютер, спальник и многое другое, можно перечислять бесконечно плюсы кабины и других характеристик тягача. Вообщем — покупаем, проверяем и делаем выводы. Middenniesened http://otzyv.expert/dlya-dalnih-poezdok-1908803 Достоинства: очень надежный американский мотор и уютная теплая кабина Недостатки: При сильных морозах замерзает осушитель воздуха. Личинки в дверных замках постоянно выходят из строя. Подробности Отличный французский автомобиль для дальних поездок с американским двигателем МАК. Очень комфортабельная кабина с ровным полом на воздушных подушках. Это недорогой в эксплуатации автомобиль с хорошими ходовыми качествами. Простая и надежная задняя подвеска. Один из первых Европейских автомобилей на котором был установлен МЕГА ход(105 кубиков). Хороший доступ к двигателю и кабина опрокидывается практически на 90 градусов и очень хороший доступ к двигателю при ремонте. При езде на автомобиле очень хорошая обзорность. В нелетную погоду надо быть очень осторожным с посадкой и высадкой с автомобиля в связи с грязными и мокрыми поручнями. Удачи на дороге, господа. Ни гвоздя, ни жезла! Иван, тягач 2006 года. Четыре года езжу на Магнуме. Сколько езжу, все отлично, вообще без проблем практически. Единственное, что не радует, так это то, что грузовику не очень-то нравится российское топливо. И еще. Я бы не рекомендовал ездить при -20, могут появиться кое-какие проблемы. У меня замерзал сапун. Двигатель начинал гнать масло через заливную горловину. А так машина – зверь. Большая, комфортная кабина очень радует. Со «Сканией» не сравнится – гораздо лучше. «Мерседес» по сравнению с Магнумом тоже «отдыхает». Countandre http://otzyv.expert/mashine-horoshaya-794901 Достоинства: Просторная и красивая) Недостатки: Постоянно нужно менять подушки под кабиной! Подробности Имеется машина Renault Magnum Крутая лёгкая в использовании и самое главное не такая уж и дорогая! Ездил на Рено раза 4 хорошая шустрая и комфортная внутри, самое отличное в этой машине, то что на ней не чувствуются ямы! Так как кабина на подушках, но плохо когда дорога не ровная очень сильно качается кабина! Лучше брать грузовой автомобиль с лошадями побольше так как грузят очень много от 25 и до 40 тонн! Хочешь деньги работай, вози больше! Скажу вам со 100% гарантией покупайте и не волнуйтесь, но лучше всего покупать новую и смотреть обслуживать за ней)Тогда машина будет ходить очень долго! ) Объездил много на ней бывает ломается и ремонт выливает в хорошую копеечку! Советую покупать этот автомобиль либо MAN TGA Wratenya http://otzyv.expert/ochen-komfortnaya-i-uyutnaya-kabina-1474384 Достоинства: Красивый и очень комфортный Недостатки: низкая посадка Подробности Мой отзыв будет не со стороны водителя, а со стороны пассажира Renault Magnum. Мой муж еще до встречи со мной купил тягач Renault Magnum 440, как только мы стали общаться я начала ездить с ним по рейсам. Кабина этого автомобиля ооочень комфортная! Просторная, можно в полный рост подниматься, есть две спалки, много ящечков и хорошее освещение. Автономное отопление позволит вам не замерзнуть, когда машина не заведена. Есть конечно и свои нюансы: машина очень низкая, когда нам нужно было ее ремонтировать, то муж с трудом пролазил под низ, а разглядеть запчасти там-вообще проблема. Также очень чувствительные фильтры к некачественному топливу, а также ступеньки в кабину с которых можно с легкостью свалится, если вдруг немного оступился. Сейчас мы ее продали, но я очень скучаю по нашей родной ренухе)) Hangalf http://otzyv.expert/ochen-nadezhniy-tyagach-2051034 Достоинства: Комфорт и локомотивная тяга. Дешевле аналогов на много. Недостатки: Дороговизна запчастей Подробности Использовал Реношку 3 года. Проблем не было. Тягач 1997 года, EURO2 с тнвд. Проблем с топливкой не наблюдал. У коллеги EURO3, накрылась насос форсунка, при замене выяснилось, что не по его вине, брак уже был. Наверное в Польше(при покупке) поставили не оригинал. Кабина тёплая, комфортная. Руки правда пачкаются когда спускаешься из кабины(об поручни) и запчасти дороже чем у конкурентов. Awarman http://otzyv.expert/reno-avtomobil-dlya-nashih-dorog-118379 Достоинства: Кабина на воздушке. Недостатки: Топливо. Подробности Начну с того, что «Магнум» это купленая у белорусского МАЗа технология кабины на воздушной подушке с подкачкой воздуха. Лично я не ездил на этом тягаче, но много по роду работы общался с дальнобойщиками на «Реношках». Да, правильно написал предыдуший автор — «Магнум», как и большинство иномарок очень не любят нашу соляру. Тонкая топливная аппаратура не может «кушать» ту дрянь, которую продают в России. А вот кабина на подушке, реально спасает от тряски на наших трассах. Она вместительна и удобна, не сравнить даже с «Мерседесом» и «Сканией». Короче тут все траки на любителя. Прежде чем покупать, надо посмотреть все варианты!!! Удачи на дорогах! Ни гвоздя ни жезла! Шершавенькой дорожки всем!!!Положительные отзывы aleksgilya http://otzovik. com/review_504798.html Достоинства: экономичен надежен проверенный. Недостатки: нет Перед покупкой автомобиля стоял вопрос какой же грузовик купить. Поспрашивал старих дальнобойщиков и мне посоветовали купить Рено Магнум, я послушался старих волков и купил Рено Маґнум. До покупки реношки, всю свою сознательную жизнь, я проработал на советском автопроме и я вам скажу я попал в рай. В первую очередь это тишина в кабине, с трудом прослушивается шум мотора, очень комфортный, обзор просто шикарный, управление очень легкое и простое, очень вынослив для наших дорог. Двигатель с большим запасом мощности, 20 тонн что с гори что на гору идет на одной скорости. Салон автомобиля очень просторный, все в кабине сделано для максимального удобства водителя. Скажу по секрету я на нем один раз перевозил 54 тонны груза, и он вел себя как настоящий мужчина. Если станете перед выбором, то покупайте Renault Magnum. олег v http://otzovik.com/review_365977.html Достоинства: Как будто в кинотеатре. Недостатки: я не видел минусов. По моей роботе приходилось пару раз ездить экспедитором. Renault мне очень понравился тем что у этой машины безопасность водителя и пасажыра на первом месте. В ней есть ремни и подушки безопасности. Мне с начало было страшновато, седеть как-то высоковато и большое панорамное стекло с которого моё путешествие показалось как будто в кинотеатре. Но салон просто красота, торпеда полу кругом много всяких кнопочек и рычягов, массивный руль и классные кожаные сиденья. В общем салон на высоте. Двигатель работает тиха, только не много посвистывает, тяга очень чувствуется тем что коробка автомат и движок турбодизиль. Мне Renault Magnum седельный тягач очень понравился, он очень комфортный и удобный. Walkindiance http://otzyv.expert/otlichniy-tyagach-priyatniy-eksterer-i-interer-554740 Достоинства: Чёткое управление кондиционер автономный подогреватель кабины плавность хода комфорт. Недостатки: Явных не нашёл. Подробности В ввиду своей прежней работой сталкивался с подобным тягачём и не раз. Как и с 20-ти тонником, как и с «одиночкой» 10 тонн. Ездил с разными водителями в качестве экспедитора на дальние расстояния в качестве экспедитора и в разную погоду. Приятно порадовал кондиционер, который в изнурительную жару не давал мучатся удушьем в кабине не только мне, но и водителю, который вёл авто. Согласитесь, ведь в наше время уже кондиционер приобретает не роскошь, а необходимость, ведь если ехать на дальнее расстояние, нужно быть предельно внимательным и аккуратным за рулём. А в отсутствии кондиционера, практически у любого водителя снижается реакция, внимательность, повышается давление что приобретает ряд опасных факторов на дороге. А в этом тягаче такой проблемы нет. Не раз удивляла автономная печь, так сказать «фен» вебаста, которая при низком потреблении соляры, выдаёт хороший коэффициент тепла не давая замёрзнуть в любой мороз и ехать в свитере и засыпать удобно т. к. она имеет низкий процент шума. Я автолюбитель-любитель и решил попробовать проехаться на данном аппарте. После короткий объяснений тронулся с места и удивил обзор с места водителя, руль хорошо реагирует на любой поворот рук водителя и практически не чем по мягкости не отличается от легкового автомобиля. Доска приборов хорошо читаема в любое время суток и органы управления продуманы для водителя, чтобы всё было под рукой. Мягкость кабины и шумоизоляция на высоте. С нашим автопромом пока и сравнивать нечего. Свет ночью от фар яркий и ничего не ускользает от взгляда, что повышает комфорт и безопасность вождения. Не раз слышал, что чувствителен к качеству топлива, но это скорее не не достаток, а маленькое пятнышко на его репутации. Практически любая топливная аппаратура чувствительна к воде и грязи. Просто надо заправлять на качественных заправках и проводить своевременное техническое обслуживание, по замене фильтров и масла и он безотказен. Способен выдержать перегруз, но не постоянно- выльется в дорогостоящий ремонт агрегатов. В целом аппарат достойный. Виктор http://dispetcher-gruzoperevozok.biz/reno-magnum/ Сначала я работал экспедитором, ездил в рейсы с разными шоферами на разных грузовиках. Погодные условия были самыми разными. В жару на Магнуме радует кондей. Не жарко ни пассажиру, ни водителю. А это, согласитесь, очень важно. Ведь от этого зависит и внимание, и реакция, и давление. Зимой приятно удивляет автономная печка. Тепло и хорошо, и притом низкое потребление топлива. Да еще и работает тихо, то есть спать не мешает. Я сам как-то попробовал порулить Магнумом. Обзор – класс! Мягкий, чувствительный руль. Приборная панель продумана до мелочей, здесь все очень удобно и информативно. А то, что говорят, что агрегату не нравится российская солярка, ерунда. Главное, заправляться на нормальных АЗС. Да и техосмотр надо вовремя делать, тогда не будет никаких проблем. В общем могу сказать, что аппарат очень и очень достойный, с нашими, конечно, не идет ни в какое сравнение. Да и цена не завышена. Андрей http://dispetcher-gruzoperevozok.biz/reno-magnum/ Долго выбирал, какой же грузовик покупать. В итоге взял Магнум 2005-го. До этого работал на наших. Сел в Рено и как будто в раю очутился! В кабине тишина полная, мотор практически не слышно. На наших дорогах, не отличающихся хорошим состоянием, показал себя просто отлично. Двигатель мощный, а главное, экономичный. Расход у меня был 37-39 литров на сотку. В кабине реально жить можно – просторно, удобно, шикарно! Так что если выбираете, какой тягач брать, берите Магнум, не ошибетесь и не пожалеете. Николай http://dispetcher-gruzoperevozok.biz/reno-magnum/ Обалденный грузовик! Как водитель ничего не могу сказать, потому как ездил только пассажиром. И со своей точки зрения, не могу не сказать о безопасности. Тут и подушки, и ремни. Кстати, сиденья очень удобные, кожаные. А на спальном месте вообще как дома себя чувствуешь. Лобовуха – реально как телевизор, едешь как в кинотеатре. От поездки в Магнуме я был в полном восторге. Всем советую!

Затяжку болтов крепления крышки 25 подшипника производить моментом 59…88 Им (6…9 кгс-м).

Проверить крутящий момент, необходимый для проворачивания ведущего вала 27, который должен составлять 1…2.5 Н-м (0.1 …0.25 кгс-м).

Для измерения крутящего момента необходимо установить технологический фланец, при котором манжета, установленная в крышке 25 подшипника, не оказывает сопротивление вращению вала. Замер производить при непрерывном вращении в одну сторону и не менее, чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники и трущиеся торцевые поверхности шестерен и крестовины необходимо смазать маслом ТСп — 15К ГОСТ 23652-79.

При проверке момента вращения ведущего вала 27 ведущая цилиндрическая шестерня 20 привода среднего моста должна быть неподвижна.

В остальном регулировка основных узлов осуществляется аналогично регулировке главной передачи заднего моста.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Самосвальный кузов, обогреваемый выхлопными газами, содержащий переднюю и боковые стенки и днище, входной патрубок для приема выхлопных газов и систему распределения потока выхлопных газов, включающую в себя первый газоход, полость которого подсоединена к полости входного патрубка, и примыкающие к нему второй, третий и четвертый газоходы, полости которых с одной стороны соединены с полостью первого газохода, а с другой стороны соединены с атмосферой, первый газоход образован нижней частью передней стенки самосвального кузова, примыкающей к ней стенкой днища самосвального кузова и соединенной с ними наклонной пластиной из листовой стали, второй и третий газоходы расположены вдоль левой и правой боковых стенок и образованы соответственно нижней частью соответствующей боковой стенки самосвального кузова, примыкающей к ней стенкой днища и соединенной с ними вогнутой упругой пластиной из листовой стали, а четвертый газоход расположен между вторым и третьим газоходами и образован средней частью днища самосвального кузова и расположенной над ней выпуклой упругой пластиной из листовой стали.

2. Самосвальный обогреваемый кузов по п.1, в котором в наклонной пластине выполнены проемы, соединяющие полость первого газохода с полостями второго, третьего и четвертого газоходов.

3. Самосвальный обогреваемый кузов по п.1, в котором наклонная пластина выполнена из листовой стали с твердостью по Бринеллю выше 400.

4. Самосвальный обогреваемый кузов по п.1, в котором каждая вогнутая упругая пластина выполнена из листовой стали с твердостью по Бринеллю выше 400.

5. Самосвальный обогреваемый кузов по п.1, в котором выпуклая упругая пластина выполнена из листовой стали с твердостью по Бринеллю выше 400 и перекрывает всю среднюю часть днища между вторым и третьим газоходами.

Особенности и эксплуатация

От ранее выпускаемой модели КАМАЗ-55111 отличался повышенной грузоподъемностью. Рама и узлы подвески были усилены. Изменился и экстерьер автомобиля. Передние фары и указатели поворотов стали монтироваться в бампере, и изменили форму с круглой, на прямоугольную. На машине были применены фары с ассиметричным лучом освещения, что для своего времени было достаточно прогрессивным решением. Для доступа к силовому агрегату кабина могла откидываться в двух фиксированных положениях на 42 и 60 градусов. Для комфорта водителя было установлено подрессоренное сидение с ремнями безопасности. КАМАЗ-55111 не предполагалось использовать при перевозках на значительные расстояния, поэтому оборудования кабины спальным местом не предусматривалось. Для обеспечения наибольшей скорости выгрузки грузов, особенно в зимнее время, цельностальной кузов оборудовался системой подогрева от выхлопных газов автомобиля. С этой же целью задняя часть кузова несколько расширена. Для обеспечения безопасности при погрузочно-разгрузочных работах кузов выполнен с защитным козырьком над кабиной. В качестве дополнительного оборудования на автомобиль устанавливаются противотуманные фары и задний брус безопасности.

БРОНИРОВАННЫЙ КАМАЗ | КОНСТРУКЦИЯ МОДЕЛИ

Конструкторы КАМАЗа разработали эту модель как кроссовер-внедорожник — для использования на сложных грунтовых дорогах. Серийная машина очень хорошо работала на пересеченной местности, в высокогорье, даже в районах Крайнего Севера и широко распространенных.

В результате КАМАЗ с индексом 5350 был призван на военную службу. Эти грузовики представляют собой трехосные переднемоторные модели с колесной формулой 6х6 с постоянным полным приводом, переднюю ось с управляемыми колесами и близко расположенные задние оси.Рама машины с продольными лонжеронами и поперечными траверсами.

Военный КамАЗ-5350 оборудован бронированной кабиной, защитой топливных баков, двигателя, аккумуляторных батарей. В корпусе хоста защищен куш-модуль. Сшит предоставленный 5 класс ГОСТ Р

КАМАЗ-5350 на полигоне. Автомобиль с брезентовым кузовом

Снаряженная машина имеет массу 9,1 т, может перевозить грузы до 6 т и при этом развивать скорость до 100 км / ч — благодаря ему двигатель КАМАЗ-винт в Сборка 740.30-260. Этот дизель также разработан на Камском заводе и предназначен для эксплуатации в странах с умеренным и тропическим климатом, на территориях, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря; позволяет преодолевать перевалы высотой до 4500 м. Это автомобильный 8-цилиндровый двигатель V OHV, четырехтактный, жидкостного охлаждения. Турбированный с промежуточным охлаждением воздуха, многоступенчатым фильтром и забором воздуха через всасывающий патрубок, идущий от уровня крыши кабины. Объем двигателя — 10,85 л; при 2200 оборотах в минуту, и выдает 260 л.с. По своим экологическим характеристикам соответствует требованиям Регламента Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) уровня ЕВРО-2.

Коробка передач КАМАЗ-154 — механическая с десятью ступенями, раздаточная коробка — двухступенчатая, распределяющая крутящий момент на переднюю ось и заднюю ось тележки. В главной трансмиссии моста находится межосевой дифференциал. Средний мост в этом проходе к задней оси — это карданный вал. Муфта дисковая сухая, фрикционная — имеет гидравлический привод с пневмоусилителем.

Подвеска автомобиля — зависимая. Передний мост — на листовых продольных полуэллиптических рессорах и телескопических гидроамортизаторах.Подвеска задней тележки пружинно-балансировочная. Задняя опора состоит из двух продольных рессор, жестко закрепленных на продольной раме, и двух гидравлических телескопических амортизаторов. Эта суспензия предназначена, чтобы быть более мягким и плавность хода, при нажатии клавиши одно из колес на препятствие значительно уменьшается вертикальное перемещение опорной рамы машины. Обеспечивает надежное сцепление колес с землей, небольшое динамическое воздействие на раму при работе в тяжелых условиях и минимальный износ узлов шасси.

Тормоза грузовых автомобилей имеют многопетлевой пневмопривод и барабанные тормоза, диаметр барабана 400 мм.

Колеса с пневматическими шинами повышенной проходимости. Имеется система централизованного контроля давления воздуха в шинах, позволяющая изменять рабочее давление, что обеспечивает дополнительную опорную площадку при движении по мягкому грунту, песку и снегу. Размер шин -425/85 R21.

КАМАЗ-5350 зарекомендовал себя достаточно маневренной машиной, радиус разворота всего 11,3 м при колесной базе 3340 мм, дополнительное расстояние 1320 м и колея — 2050 мм. Хорошая проходимость машины связана с высоким клиренсом в 390 мм. Она может подниматься на холмы с уклоном до 31 °, преодолевать канавы шириной до 0,6 м, броды до 1,75 м глубиной.

Стоимость КАМАЗа умеренная.

Автомобиль имеет широкую степень унификации узлов и механизмов и агрегатов от других моделей грузовых автомобилей — до 85%, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Гарантийный пробег в пределах 60 тыс. Км, а комплектного ЕВРО-4 — 100 тыс. Км.

С такими техническими характеристиками и эксплуатационными возможностями и был зачислен КАМАЗ-5350 под названием «Мустанг» в ряды армии. Для военной техники, используемой в вооруженных силах, в 2006 году в соответствии с решением Межведомственной комиссии Минобороны РФ принят комплект дополнительной защиты (АСМ), состоящий из бронированной кабины и защищенного многофункционального модуля ММ- 501 и ММ-502.

Шасси и передняя подвеска автомобиля:

1 — рама; 2 — листовая полуэллиптическая рессора; 3 — защита картера; 4 — левое переднее колесо; 5 — Картер передний мост; 6 — поперечная тяга; 7 — карданный вал задней тележки; 8 — передний мост; 9 — правые телескопические гидроамортизаторы

Задний двухосный легковой автомобиль. На переднем плане средний мост и ведущий вал карданного вала

Рама и панельная конструкция защищенного модуля ММ-501 в производственном цехе. Внутренние размеры 4440x2220x1450 -1055 мм

Модуль ММ-501 устанавливается на погрузочной платформе автомобиля. В нем размещены 14 солдат со всем личным снаряжением и оружием.

Прототип защищенного модуля после огневых испытаний.Видны только вмятины от падающих пуль винтовок СВД и АКМ

Поверните раму машины, чтобы кабину можно было наклонить вперед. Подъем осуществляется гидроцилиндром повышенной мощности

АСМ и ММ-501 На КАМАЗ-5350 проведены обширные испытания на пуленепробиваемость и защиту от осколков ручных гранат на полигоне 21 НИИ МО РФ. (ныне НИЦ при 3 ЦНИИ МО) в Бронницах, в НИЦ БТ 3 ЦНИИ МО в Кубинке.

Пакет дополнительной защиты выполнен из специальной бронированной стали марки АЗ. Он состоит из бронированной кабины, защиты топливных баков, двигателя, аккумуляторной батареи.

Кабина выполнена из цельнометаллической брони в виде капсул и имеет усиленное основание, навесные бронепанели, лобовые стекла и окна дверей из многослойного противопульного бронежилета, вклеенные в бронированный каркас бойниц, встроенных в стеклянные двери. Внутри кабина покрыта многослойным термоизоляционным материалом и вибропоглощающей мастикой.В кабине установлен отопитель с радиатором, подключенным к системе охлаждения двигателя. На его крыше есть аварийный люк. Устанавливают кабину на раму с помощью двух передних поворотных и двух задних подраздельных опор с механизмами блокировки. Шарнирные соединения позволяют наклонять кабину вперед. Подъем осуществляется гидроцилиндром повышенной мощности.

Защищенный многофункциональный модуль представляет собой рамно-панельный корпус в стиле «кунг» с распашными задними дверями для входа и выхода. Имеет смотровое окошко с бойницами — три по бокам и две в задних дверях, два круглых аварийных люка на крыше. В салоне модуля подвешены забайкальские сиденья. В нем размещены 14 солдат со всем снаряжением и личным оружием.

А комплект и модуль обеспечивают необходимую защиту экипажа, персонала и установленного оборудования, соответствующие 5 классу защиты ГОСТ Р 50963-96. Пропустили свой поражение от пуль калибра 7,62 мм со стальным сердечником ЛПС снайперской винтовки Дегтярева, пули 7,62 мм, стальные, стальные термосистемы СС, сердечник ТУС, до АКМ с дистанции 5-10 м.Кроме того, защищают от воздействия взрывчатки и осколков ручные противопехотные гранаты Ф-1 и дистанционно-ударные ПРО, в том числе и в случае наземного подрыва под машиной.

Модули MM-501 и MM-502 отличаются только одним размером: их внутренняя длина 4980 мм и 4440 мм соответственно. Монтаж модуля на бортовой грузовик КАМАЗ составляет 30 мин.

Грузовые автомобили КАМАЗ-5350 являются примером совместного использования в качестве многофункциональных автомобилей в народном хозяйстве и на военной службе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЩИЩЕННОГО МОДУЛЯ ММ-501

Снаряженная масса, кг …………………… 4150

Полная масса, кг ……………………………. 6000

Количество мест, чел …………………… ..14

Внутренние размеры, мм:

Длина

…………………………………………… ..4440

ширина …………………………………………… 2220

высота центра ………………………… .1450

высота по бокам ……… …………………… 1055

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-5350

Колесная формула ………………………………………………………… ………………………………………………… 6 × 6

Снаряженная масса, кг …………………………………………………………… ………………………………………… 9100

Грузоподъемность, кг …………………………………………………………………………… …………………………… 6000

Масса прицепа, кг ……………………………………………………………………………………… … 8000

Колесная база, мм …………………………………………………………………………………………………………..3340 + 1320

Колея мм ……………………………………………………………………………………………………………… ……… .2050

Клиренс, мм …………………………………………………………………………………………………………… ………… 390

Наружный радиус поворота, м ………………………………………………………………………………………… 11,3

Габаритные размеры, мм:

dline ……………………………………………………………………………………………………………… ………………… 7950

Sirina ………………………………………………………………………………………………………… …………………… 2550

wysota …………………………………………………………………………………………………… ……………………… . 3190

Габаритные размеры грузовой платформы, мм

dline ………………………………………………………………………… …………………………………………………… 4890

Sirina …………………………………………………………………… ……………………………………………………… 2470

Высота бортов платформы, мм ………………………………………… ……………………………………………..750

Двигатель ……………………………………………………… .8-цилиндровый дизельный двигатель КАМАЗ — гребной винт в сборе 740.30-260,

V-образный с турбонаддувом жидкостного охлаждения , 260 л.с. при 2200 об / мин

Коробка передач ……………………………………………… .КАМАЗ-154, МКПП

Раздаточная коробка …………………… ……………… ..2-ступенчатая с дифференциалом

Объем топливных баков, л ………………………………………………………………………… …………………… 300

Расход топлива, л / 100 км ……………………………………………………………………………………… …………… 27

Запас км ………………………………………………………………………………………………………… ………… 1090

Максимальная скорость км / ч ……………………………………………………………………………………………… 100

Блестящий …………………………………………………………………………………………………………………………….425/85 R21

Преодоление препятствий в м:

ширина RWA …………………………………………………………………………………………… ………………………… 0,6

глубина Брода ……………………………………………………………………………………… ………………………… . .1,75

подъем ………………………………………………………………………………… ……………………………………… .31

В. ТАЛАНОВ

АЗ 8,0-70 (КАМАЗ 43118) 2к

Автомобиль пожарный АЗ 8,0-70 (43118 ) на полноприводном шасси КАМАЗ 43118

  • Автоцистерна пожарная АЗ 8,0-70 (43118 ) предназначена для:
  • — для доставки к месту пожара пожарного персонала, огнетушащих веществ, пожарно-технического оборудования (ПТЭ) и аварийно-спасательного оборудования (РЭ),
  • — для тушения пожаров и аварийно-спасательных работ с использованием пожарной машины, пожарного персонала, тушения пожара, веществ, ЭПС и РЭ.

Пожарная машина соответствует требованиям ГОСТ Р 53328 «Машины пожарные. Крупные пожарные машины. Общие технические требования. Методы испытаний », климатическое исполнение« Т »(работа при температуре окружающего воздуха от -40º до + 40ºС), категория размещения 1 (для использования вне помещений), работа в атмосфере типов 1 и 2 (условно чистая и промышленная) по ГОСТ 15150. , с размещением на период ожидания эксплуатации в помещении с температурой воздуха до + 5ºС.

Общие характеристики Пожарная машина AZ 8,0-70 (43118 )

Объем емкости для воды, л

8000

Объем емкости для пенообразователя, л

480 ( другое по запросу клиента)

Габаритные размеры (длина / высота / ширина), мм

8460х3320х2500

Полная масса, кг

21600

Схемы колорографии

ГОСТ Р 50574-2002

Кабина пожарного автомобиля, количество мест для тушения пожара (включая место водителя)

кабина четырехдверная, семиместная;

кабина спереди — цельнометаллическая стандартная кабина-шасси, двухдверная, трехместная кабина, задняя — рамно-панельного типа, четырехместная;

Обе части салона образуют общий салон

Вариант исполнения грузового отсека пожарной машины

резервуар для воды, пенный резервуар, пожарный насос, водные и пенные коммуникации, надстройка кузова с отсеками для пожарно-технического оборудования и аварийно-спасательного оборудования

Пожарный насос

Насос центробежный пожарный нормального давления НЗПН-40/100, (по ГОСТ Р 52283-2004 «Насосы центробежные пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний »), сзади

Полнота FTE

по нормам Приказа МЧС России №425 от 25 июля 2006 г.

Размещение FTE

в отсеках с учетом тактики его оперативного использования для обеспечения надежности крепления оборудования, доступности, удобства и безопасности при снятии и установке

Общие характеристики шасси КАМАЗ 43118

Колесная формула / ведущие колеса

6 х 6 / все

Компоновка базового шасси пожарной машины

расположение двигателя спереди, продольное, кабина над двигателем, грузовое рабочее место за кабиной

Колесная база, мм

3685 + 1320

Колея колес (передняя / задняя), мм

2050/2050

Двигатель (тип, экологический класс)

КАМАЗ 740-705-300, четырехтактный, дизельный, Евро-5

Мощность двигателя, л. с.

300

Максимальная скорость, км / ч

90

Коробка передач (тип)

механический

Шины (тип, размер)

425 / 85R21

Tekin K-55 Rally Raid Truck Build — Tekin — меньше, умнее, быстрее!

В 2017 году мы вернулись с Axialfest с безумной мечтой построить раллийный грузовик 1/10, который вы видели в ралли-рейдах «Дакар» и «Шелковый путь».Я большой фанат ралли, но эти большие 10-тонные грузовики, мчащиеся на скорости до 120 миль в час по любой местности в течение нескольких дней подряд, просто интригуют и захватывают. При поддержке нескольких замечательных компаний мы смогли воплотить этот проект в жизнь. Когда этот проект под названием M-55 был завершен и Axialfest 2018 завершился, мы сразу же с головой окунулись в следующую сборку грузовиков. Он должен был быть больше, лучше и быстрее. Больше функций, более четкая компоновка и проводка, а также высокая производительность.Можно с уверенностью сказать, что новый К-55 дает все, на что мы надеялись.

Мы начали с основ, которые включали в себя огромное количество запчастей Vanquish Products для платформ SCX10-II и Bomber, подшипники от Fast Eddy Bearings, амортизаторы King и шины 2.2 ZXL от RC4WD, 2-ступенчатую трансмиссию SCX10-II и пара комплектов карданного вала WB-8HD от Axial Racing. Есть светодиодные полосы от Pro-Line Racing, еще больше светодиодов из паутины, спаянной вашим искренним человеком, звуковой модуль ESS ONE + и, конечно же, шестерня Tekin, чтобы толкать зверя, переключать передачи и рулить.2 комплекта ProTek LiHV 8200 мАч обеспечивают необходимую мощность для контроллера скорости RX4, бесщеточного двигателя ROC412 HD 2300 кВ, сервопривода рулевого управления T-440 и сервопривода переключения передач T-120. Ливрея специально разработана Tekin и напечатана SOR Graphics. Проверьте конец, чтобы увидеть полный строительный лист и спецификации грузовика!

Источником вдохновения для создания этого грузовика послужил КамАЗ Мастер Спорт. Голубая армада, которая десятилетиями доминировала в ралли больших грузовиков, строит одни из самых крутых раллийных машин на планете.Мы взяли наши реплики в дизайне экстерьера этих культовых грузовиков Red Bull и создали собственного синего зверя. Для завершения проекта K-55 потребовалось почти 9 месяцев с типичными препятствиями, с которыми, вероятно, столкнется любой крупный проект. В этом грузовике 285 деталей, напечатанных на 3D-принтере. Более 30 футов проводки. Он весит 18,3 фунта и готов к ралли. Это летает.

Привод

Привод осевой. Коробка передач SCX10-II зарекомендовала себя как прочный агрегат и отлично подходит для этого применения.Я пошел дальше и установил 2-ступенчатую передачу, чтобы этот грузовик действительно двигался на 2-й скорости и имел более чем достаточную скорость колес, чтобы играть на песке и мягкой грязи. Оси — Currie F9 от Vanquish для SCX10-II, загруженные шестернями Vanquish, полуосями, универсальными шарнирами, кулаками, шестигранниками и подшипниками Fast Eddy. 3 осевых карданных вала WB-8HD передают мощность от трансмиссии на оси. Колесная база 17,5 дюйма представляла собой небольшую проблему, поскольку ни один из валов не мог покрыть это расстояние, поэтому мы разработали и напечатали опору подшипника и использовали промежуточный вал в передней части грузовика.

Шасси

Шасси изготовлено на заказ из алюминиевого c-образного профиля 3/8 ″, который можно найти в любом хозяйственном магазине. В конце концов, это фанерная кромка. Все остальное на шасси специально разработано для 3D-печати из нити ABS. Подрамник, опоры трансмиссии, амортизаторы, бампера и опоры бампера, поддоны для аккумуляторов, все это!

Подвеска

Подвеска не масштабируется для реальных грузовиков, но она настолько хорошо работала на сборке М-55, что мы использовали то же оборудование. Нижние задние рычаги Vanquish Bomber использовались спереди и сзади, а верхние рычаги Vanquish Incision 1/4 ″ из ​​нержавеющей стали также использовались спереди и сзади. Мы растянули подрамник шасси из сборки M-55, чтобы получить желаемую колесную базу, а амортизаторы RC4WD 110 мм King Shocks удерживают грузовик. В готовом продукте их 8 штук!

Колеса и шины

Колеса: 2.2 Method MR307 от Vanquish, а шины 5.2 ″ Mil-Spec ZXL от RC4WD. Идеально подходят по размеру для этой установки, и они очень хорошо ее держат.У шин довольно жесткие боковины, а рисунок протектора — именно то, что нам нужно.

Корпус

Кузов грузовика полностью напечатан на 3D-принтере, за исключением верхней части и некоторых боковых панелей задней части кузова, которые были вырезаны вручную из листа поликарбоната, просверлены, окрашены и в конечном итоге обернуты нашей специальной графикой. Эта часть сборки заняла некоторое время, много слов и даже сказалась на нашем принтере, который вышел из строя термистор за считанные недели до крайнего срока Axialfest. Мы потратили часы, шлифуя и запиливая детали на этом грузовике, чтобы собрать все воедино, потому что с принтера ничего не выходит. Всегда нужно очистить и закончить работу, прежде чем она действительно сможет перейти к сборке.

Мы сделали все возможное, открыв двери кабины, дверные защелки, полный интерьер с 3 сиденьями, частичный каркас безопасности и детализированную приборную панель. Мы также сделали петли кабины, поэтому доступ и снятие при необходимости упрощаются. Задний бокс представлял некоторые проблемы на этом пути, поскольку он должен был превзойти предыдущую сборку.Средняя часть за кабиной начинается с задней части грузовика и сильно укреплена, поскольку в нашем кузове нет средних опор. Мы хотели иметь красивую открытую компоновку для легкого доступа к батареям и, конечно же, удобного просмотра всего, что позволяет этому грузовику двигаться!

Задний ящик имеет две боковые двери, которые открываются, и заднюю дверь, которая открывается для доступа к топливному элементу, который скрывает всю проводку и контроллеры освещения. Сзади установлены две полноразмерные функциональные запасные шины, как у Камаза 1: 1.

Когда грузовик был почти полностью собран, его разобрали для окраски. Я потратил пару дней на рисование. Корпус был полностью затемнен, а остальная часть была окрашена в сине-серый цвет, который мы выбрали, с небольшими вкраплениями желтого и красного цветов.

Электроника и финальная сборка

Повторная сборка началась, как только краска высохла, так как время было на исходе. Предстояло еще провести тонну проводки, поэтому я начал с этого, частично сделав шасси.Я потратил еще пару дней, протягивая 30 футов проводки через этот грузовик для всего освещения, esc, двигателя и проводки аккумулятора. Я не торопился и прогнал все так аккуратно, аккуратно и аккуратно, как только мог, чтобы это не повлияло на готовый продукт. Специальная коробка приемника подходит к приемнику Spektrum 6ch как перчатка и убирает всю проводку с места в кабелепровод сбоку.

Я отключил несколько проводов от наших датчиков и использовал куртку, чтобы заправить пучок проводов светодиодов. Провода двигателя спрятаны под коробкой передач, а проводка аккумуляторной батареи проходит через подрамник на достаточной длине, чтобы добраться до аккумуляторной батареи. Основной жгут проводов завязан на молнии и удерживается внутри направляющей рамы парой печатных зажимов. В целом, я очень доволен тем, как все получилось и в итоге получилось так чисто!

Рок-лайнеры были добавлены спереди и сзади, а также установлены крепления для ремней-ограничителей Hot Racing 85 мм. В задней части корпуса есть две 6-дюймовые светодиодные ленты, которые питаются от 4S, чтобы освещать пространство для дисплея.ESS One + был установлен прямо за кабиной для предотвращения шума дизельного двигателя, и эта штука очень громкая! Очень приятный вариант звука, который звучит плавно при переходе между диапазонами оборотов, и его очень легко установить и настроить.

Конец был близок, оставалось лишь несколько проектов вычеркнуть из бесконечного списка. Брызговики, напечатанные из гибкого материала Bridge, и внутренние брызговики были одними из последних деталей, которые сошли с принтера всего за несколько дней до того, как мы должны были отправиться на Axialfest. Все амортизаторы были установлены, стабилизаторы Currie Antirock прикреплены спереди и сзади, ограничительные ремни на месте, а детали, которые мы напечатали на Shapeways, были установлены на кабине.Последним крупным проектом стал сетчатый верх для коробки, который мы сделали из шелкографии. После того, как экран был успешно установлен в нашу рамку с установленной панелью объемного звучания, он был замаскирован виниловой наклейкой и обработан аэрографом. Возможно, это моя самая любимая часть грузовика! Интерьер был завершен несколькими наклейками на приборной панели, рулевой колонке, связкой мониторов и желтым каркасом безопасности.

Графика

Когда сборка практически закончена, последней частью сборки было применение графики.К счастью, мы можем отчасти измерить, поэтому большая часть обертки была предварительно нарезана от SOR Graphics, что определенно сэкономило мне время, но я все же потратил около 5 часов на ручную резку секций, обрезку деталей и установку пленки на грузовик. Усилия того стоили, и готовый продукт получился потрясающим! Утром, когда мы отправились на Axialfest, я показал готовый грузовик в социальных сетях.

Эти грузовики тоже не королевы полок, я управляю ими и, вероятно, гоняю на них сильнее, чем следовало бы, но это того стоит для некоторых из эпических видео и фотографий, которые мы получили!

Видео

Характеристики

Длина — 27.8 ″ / 706 мм
Ширина — 10,5 ″ 267 мм
Высота — 13 ″ / 330 мм
Вес — 18,3 фунта / 8,3 кг
Колесная база — 17,5 ″ / 445 мм
Ширина гусеницы — 10,25 ″ / 260 мм

Электроника

Tekin RX4
Tekin ROC412 HD 2300kV
Tekin T-440 Сервопривод рулевого управления
Tekin T-120 Shift Servo
Tekin 20-миллиметровый сервомеханизм с ломом
Spektrum DX5C
Spektrum 6CH Receiver
2 ProTek 2S 8200mAh Line
ProTek 2S 8200mAh Line
LISS7 LISS Гоночная 5 ″ изогнутая светодиодная панель
70 светодиодов
30 футов проводки

Список деталей

Корпус переднего моста Vanquish Currie F9
Vanquish Knuckles
Втулки поворотного кулака Vanquish
Фиксатор Vanquish с шестигранной головкой с 6 болтами
Универсальные валы Vanquish и шестерня
Vanquish Incision Универсальные валы VDI
Vanquish Clamping Hex втулки
Корпус Vanquish 9000 с шестигранной головкой Шестигранник Vanquish HD Locker
Кольцо и шестерня Vanquish
Хромолибденовые осевые валы Vanquish
Зажимные шестигранные втулки Vanquish

Нижние рычаги бомбардировщика Vanquish
Верхние звенья бомбардировщика Vanquish
RC4WD 110-миллиметровые амортизаторы King
RC4WD

0002 King Shocks
RC4WD

. 2 Method MR307
Втулки Vanquish Incision # 8
RC4WD 2.2 Шины Mil-Spec ZXL
RC4WD Пены

Осевая трансмиссия SCX10-II
Осевое 2-скоростное преобразование
Осевые приводные валы WB8-HD
Подшипники Fast Eddy

Огромное спасибо

Vanquish Products
Axial Racing
RC4WD
Scale Builder’s Guild
Fast Eddy Bearings
SOR Graphics
Pro-Line Racing
Knight Customs
Altra Running
RECON G6
RC Crawler
Currie Enterprises
Method Race Wheels

КАМАЗ

1.Описание компании

1.1. Отрасли, в которых работает компания

Машиностроение, металлургия

1.2. Территориальное распределение

Более 160 компаний и организаций расположены по всей стране, в том числе девять крупных заводов в городах Набережные Челны, Заинк, Нефтекамск, Ставрополь.

1. 3. Количество сотрудников

Более 50 000 сотрудников

1.4. Персонал и отделы, использующие систему WebTutor

Руководители, специалисты и сотрудники

2. Цели проекта

2.1. Программа реализована с учетом следующих бизнес-требований:

Цели:

  • Сократить время, затрачиваемое на обучение и оценку сотрудников КАМАЗа.
  • Увеличить количество персонала, обученного с использованием DLS.

2.2. Какие бизнес-процессы следует автоматизировать (оценка, обучение, набор, бухгалтерский учет, учет затрат на обучение и т. Д.)

  • Дистанционное обучение
  • Проверка результатов обучения.
  • Адаптация нового сотрудника.
  • Процедуры оценки.

2.3 Каковы были критерии успешного выполнения этапа планирования?

  • Успешная работа системы дистанционного обучения
  • Доступ к учебному порталу для всех предприятий и организаций.

2.4 Что включало в себя план проекта (определение содержания, анализ бизнес-процессов и т. Д.)

План создан по проекту «Автоматизация интегрированной системы обучения и оценки персонала» и утвержден руководителем Службы координации проектов.

Рис.1 — Пример домашней страницы корпоративного портала

3. Параметры проекта

3.1. Сроки реализации проекта и основные этапы:

1. Планирование и подготовка — декабрь 2006 г. — февраль 2007 г.
2. Внедрение (установка) системы — февраль — май 2007 г.
3. Настройка и заполнение содержимого системы — до сентября 2007 г.
4.Опытная эксплуатация системы в филиалах КАМАЗ — ноябрь 2007 г. — март 2008 г.
5. Ввод в промышленную эксплуатацию системы во всех офисах КАМАЗа — с апреля 2008 г.

3.2. Команда проекта заказчика (от IT до HR). Роли в команде: как было направлено взаимодействие?

  • Руководитель проекта
  • Руководитель аналитических служб — 1 человек
  • < li> Специалисты Департамента труда — 5 человек.
  • Специалисты Департамента информационных технологий — 6 человек.
  • Все задействованные специалисты, включая руководителя проекта, работали над проектом неполный рабочий день.

3.3. Основные трудности, возникшие в ходе проекта

Система не была интегрирована с другими информационными системами, используемыми КАМАЗом.

3.4. Соответствуют ли сроки и стоимость ожиданиям?

Не удалось завершить проект к запланированному сроку, но экономия и общие затраты, понесенные проектом, были ожидаемыми.Завершение проекта отложено на 4 месяца.



4. Разработка проекта

4.1. Планы развития (планируется автоматизация этих бизнес-процессов)

  • Использование виртуального класса
  • Дальнейшее развитие электронного обучения курсы

4. Наполнение контентом: как это было достигнуто?

Специалисты КАМАЗа разработали следующие онлайн-курсы:

  • Разумное производство на КАМАЗе
  • Основы управления проектами на КАМАЗе.
  • Инструменты управления проектами для MS Project
  • Обучение новых сотрудников КАМАЗа

КАМАЗ также заказал у WebSoft следующие курсы:

  • Первая помощь при несчастных случаях на рабочем месте
  • Целевой маркетинг
  • Основы управления проектами < / li>
  • Основы бизнес-планирования
  • Тактика ведения переговоров
  • Основы сертификации ISO 9000

4. 3. Группа поддержки и разработки системы

Администратор портала отвечает за поддержку и развитие системы. Для конкретных проектов (например, для создания курсов) привлекались другие специалисты КАМАЗа.



Рис. 3 — Курс адаптации нового сотрудника

5.Результаты проекта

5.1. Достигнутые результаты (качественные и количественные)

  • Портал TCD (обучение и развитие творческих способностей) открыт и доступен для всех уполномоченных сотрудников, у которых есть компьютерные рабочие станции.
  • К сентябрю 2008 года на портале TCD было зарегистрировано около 500 пользователей.
  • Интерес сотрудников к порталу постоянно растет: с каждым месяцем все больше и больше пользователей регистрируются и успешно проходят обучение на портале.

5.2. Экономическая эффективность

Внедрение СДО на КАМАЗе было экономически выгодным:

  • Стоимость внедрения системы в несколько раз дешевле, чем стоимость разового группового обучения персонала.
  • Обучение проводится на рабочем месте.
  • Персонал КАМАЗа мотивирован: сотрудники чувствуют, что компания заботится о них, давая им возможность использовать передовую технологическую информацию, «не отрывая их от рабочего места»

5.3. Наиболее значимые результаты — что выделяется?

Доступ к порталу TCD (Обучение и развитие творческих способностей) во всех организациях и предприятиях КАМАЗа.

5.4. Реакция сотрудников на внедрение системы

Отзывы сотрудников положительные. Сотрудники проявляют устойчивый интерес к порталу.

5.5. Отзывы руководителей компании о внедрении системы

Менеджмент компании доволен результатами внедрения системы. Положительные отзывы о СДО дали заместитель генерального директора КАМАЗа по кадрам и организационному развитию, руководитель аналитической службы, руководитель отдела координации проектов в газете «Вести КАМАЗ».

Краткий обзор, описание.Металлоломовозы Экопресс 27 куб.м на шасси Камаз 65115-1071 / 1041 — технические характеристики, цена, фото

10 на стойке управления
Кузов 27 куб.м.
Нагрузка 15000 кг
Материал 09G2S
Рама UNP180
Дно с ребрами жесткости

903 903 9011 411 мм 411 мм

903 903 903
Рама корпуса 160x80x8 мм
Крановая установка OMT97-GL1
Количество гидравлически выдвижных секций рукояти 1 шт.
Грузовой момент не менее 97 кНм
Полезная грузоподъемность при использовании крюка:
максимальная 3300 кг
при максимальном вылете 136017 кг
максимум 7300 мм
минимум 3000 мм
Максимальный крутящий момент механизма поворота 16 кНм
Место управления на рабочем месте
гидравлическая
Габаритные размеры в транспортном положении, не более
ширина 2500 мм
высота (от основания колонны) 2610 мм
Масса (без гидронасоса и рабочая жидкость), не более 2260 кг
Maxi производительность насоса 80 л / мин
Максимальное рабочее давление 20,5 МПа
Тип грейфера лепесток
Объем при закрытых лепестках не менее 0,2 куб. м.
Грузоподъемность максимальная, не более 1000 кг
Шасси КАМАЗ 65115-1071
Axels 6X4
903 295 л.с.
Колесная база 3690 + 1320 мм
Допустимая полная масса 25200 кг
Снаряженная масса 16975 кг
Масса перевозимого груза Габаритные размеры 9330x2500x3870 мм

КАМАЗ мастер сколько лошадиных сил.Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

«Дакар-2018» — последний, на котором в грузовой категории разрешены двигатели объемом более 13 литров. Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащалось двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастера» это изменение знаковое — ведь основным двигателем для коллектива в последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно эти двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ на нынешнем Дакаре. Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем рядной «шестерки», который должен стать силовой установкой, которую в будущем будут устанавливать на грузовики КАМАЗ.

О смене двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы участия в ралли-рейдах команда использовала силовые установки различных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), различных комплектаций (рядные шестерки, V8 и даже V12) и различных объемов (от 11 до 25 литров).Владимир Губа, технический директор команды, рассказал, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, а другие команды предпочитали двигатели гораздо меньших размеров. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. У кольцевых грузовиков строгие правила — 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это довольно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок.Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н * м и снижают его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.

Но это особенный товар. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его основе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины.Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы полностью привязаны к услугам провайдера. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN.Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы форсировали его, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, а мы пытаемся получить от него больше 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели Cummins также устанавливаются на серийные грузовики КАМАЗ, но небольшие, 7-литровые. Недавно запущен в производство 9-литровый. То есть по объему они все еще занимают самую низкую ступень в иерархии этих электростанций.Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они были на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х годах. А уже в 2007-2008 годах использовали двигатель Cummins объемом 15 литров, с двойным турбонаддувом. Не очень хорошо себя проявил, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делали это на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас под двигатель клиента, чтобы, не дай бог, чего не случилось.Поэтому его характеристики были не лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели специальной конфигурации, они помогают нам запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все настройки, все испытания мы проводим сами. Почему именно Cummins? Этот выбор был сделан по той простой причине, что согласно регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили.Пока на КАМАЗе такого двигателя нет, но ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Думаю, мы сможем быстро перенести весь наработанный опыт на наши отечественные двигатели, и тогда мы начнем управлять своими двигателями.

Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках наших конкурентов были моторы очень разных размеров, они имели примерно одинаковую мощность.Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч. Для такой скорости в целом достаточно 1000 лошадиных сил. Избыточная мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, «КАМАЗ-мастер» долгие годы пользовался двигателем большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый двигатель. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, а теперь и тутаевскому двигателю. Но этот мотор — довольно старая разработка.

Неплохой дизайн, но полностью алюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней принуждения. У всех современных моторов уже есть чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить такую ​​же мощность, степень нагнетания была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления и температуры.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащались 16-литровыми двигателями Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких значений мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шейке шатуна.Да и ширина наушников достаточно мала, это самое напряженное место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически системы турбонаддува и подачи топлива позволяют получить больший крутящий момент, больше мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсирования повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если наши большие двигатели, наши «восьмерки», имели температуру выхлопа около 800 градусов, то теперь она увеличилась до 900 градусов. Это уже важно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По весу 13-литровый двигатель легче на 25 процентов. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а из-за развала он ниже, поэтому нам пришлось спроектировать всю машину под новый двигатель с нуля. Изменены положение двигателя, высота, длина. Положение кабины изменилось, потому что мы больше не могли использовать предыдущую, над двигателем — кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты для максимально эффективного размещения масс без увеличения центра тяжести. Итак, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать — все зависит от поиска компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль Годы Двигатель Конфигурация Том Мощность Момент
КАМАЗ 4310 С 1988–1995 КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 л 305 л.с. 1050 Нм
КАМАЗ 49251 1994–1995 Cummins N14-500E Дизель, турбо, Л6 14. 01 л 520 л.с. 1700 Нм
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 49255 1997–1998 ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 л.с. 3724 Нм
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЯМЗ / ТМЗ 7Э846. 1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16.16 л 920 л.с. 4200 Нм
ГКП * 2015-2016 Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, Л6 12,5 л 980 л.с. 4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Cummins ISZ-13 Дизель, турбо, Л6 13 л 980 л.с. 4300 Нм

* — грузовик имеет капотную конфигурацию, на ралли-рейдах Дакар

не использовался.

Технические характеристики КамАЗ-4911 :

КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецтехника (быстрое реагирование)

Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Специальная машина, предназначенная для быстрого реагирования и выполнения специальных транспортных операций с соответствующей подготовкой со стороны заказчика. Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до + 50 ° C.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 5000

через задний мост: 2250

Распределение нагрузки на дороге от полной массы автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 6000

через задний мост: 6000

Колея, мм: 2100

Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / час снаряженного автомобиля, не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)

Преодолеваемая вертикальная стена высотой не менее, м: 0. 55

Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22 °

Время разгона снаряженного автомобиля, с

до скорости 60 км / ч: 6,8

до скорости 100 км / ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60 … 120 км / ч: 25

Биение, м

со скорости 50 км / ч: 732

со скорости 100 км / ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Запас не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при использовании рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11

Наружный габаритный радиус К. разворота: а / м по переднему буферу не более, м: 11,8

Электростанция

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров :: П-образное.угол развала 90 °

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * час: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

глушитель прямоточный с металлическим шлангом

Система смазки

Смешанный, мокрый картер.

Охлаждение масла в масляно-водяном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор двойной трубчато-ленточного типа фирмы «ВЕНР», с кожухом вентилятора

и расширительный бачок.

Тепловой режим двигателя контролируется терморегулятором и вязкостным

муфта вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение

типа «воздух-воздух» имеет два блока, установленных по бокам машины за кабиной.

свободного поток охлаждающего воздуха через направляющие и электрические вентиляторы (4 шт).

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое фирмы «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточное число коробки передач:

H 1B: 13. 80, 11.54

H 2B: 9.49, 7.93

H 3V: 6.53, 5.46

H 4V: 4,57 3,82

H 5 В: 3,02 2,53

H 6V: 2,08 1,74

H 7V: 1,43 1,20

H 8V: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12.92 10.80

Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000 / 300

Передаточные числа РК:

Карданная передача состоит из 4 карданных валов. Валы карданные жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Один карданный вал используется для раздаточной коробки и для задней оси, два карданных вала для передней оси, один из них с подвесным подшипником.

Мосты

Все идут впереди.

Главные шестерни всех осей центральные сдвоенные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубыми косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют ШРУСы

.

Шасси

Рама: Лонжероны П-образные продольные постоянного сечения соединены штампованно-сварными трубчатыми поперечинами. Перед рамой установлены амортизатор и буксирные вилы. Задняя рама: две буксирные проушины.

Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.

задний — зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: колеса дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава размером 10.75 — 20, что позволяет менять шину без снятия колеса со ступицы.

Шины: бескамерные, радиального переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс / см 2, регулируемое до 1 кгс / см 2 в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для передних и задних упоров, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.

Варианты крепления переднего колеса

Угол развала: до 1

Продольный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Схождение (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2.5

Максимальный угол поворота управляемых внутренних колес (относительно центра вращения): 30 °

Рулевое управление

Рулевой механизм: фирменный ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Вал рулевой с двумя шарнирами равных угловых скоростей

Насос гидроусилителя руля: ZF 7674 лопаточно-лопастной, левостороннее вращение, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. урожайность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.с

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом передней и задней оси (тележка). Барабанные тормоза с внутренними накладками на все колеса.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина тормозных колодок, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами данной системы являются рабочие тормоза колес заднего моста, которые приводятся в действие предварительно сжатыми пружинами тормозной камеры.Привод стояночной тормозной системы — пневматический, с помощью клапана ручного управления из кабины.

Устройства пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные цилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одинарные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, ускорительные клапаны и двухпроводной байпас проходные клапаны.

Электрооборудование

Электросистема: однопроводная, с номинальным напряжением 24 В постоянного тока. Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор. Номинальная мощность — 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12В и емкостью 190 А час

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4 опоры. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие колебания, которые передаются от рамы в кабину.
Платформа: трубчатая рама, облицованная алюминиевыми листами с подъемными боковыми и задними крышками, полками, люльками и встроенными ящики.

Площадь платформы, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливных баков, л: по 450 штук

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Корпус трансмиссии, л: 13,5

Корпус раздаточной коробки: 8. 4

Картер передний и задний: 12

Картер заднего моста, л: 12

Технические характеристики автомобиля —

с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www.kamazmaster.ru/

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателя гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких разных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз уловили момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Либхерр D9508
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместимость газовых баллонов 1000 л. / 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин 1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб.м
СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
Тип фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ ZF 16S251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
Тип механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, рессорная
Тип используемых элементов рессора малая, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Электронный пневматический привод (EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой контроля давления
Шины Континентальный, 14R20 164 / 160K HCS
О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик EcoGas имеет новый двигатель рабочим объемом 16 л. Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: в новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оборудован четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватит на пробег примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизельного топлива и на 30% из EcoGas, подаваемых во впускной коллектор.Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть только на дизельном топливе. И в отличие от дизелей, переоборудованных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

Этот стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах. И было решено сделать его форсированным, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже побывал на базе этой осенью и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Напоминание о кратком вопросе для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с., последний раз использовался на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер. . и с крутящим моментом 2700 Нм, при собственной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежный, хоть и устаревший.

Характеристики ТМЗ-7Е846.10 двигатель

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде.Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

А так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года изменились технические требования. Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тягачом с силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды.В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но затем они смогли довести его до необходимого состояния. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения.В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться в топ и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в доработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность. Следующим шагом стало решение допустить на «Дакар» грузовики с максимальной мощностью 13 литров.В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но для гоночных условий он пока не используется. Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов.В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» не раз будут, только следите.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, да и людям не нравится использование кабины Mercedes Benz Zetros. Это вообще не КАМАЗ, мол P.S. В целом, тенденция к уменьшению рабочего объема двигателя характерна для ведущих автоспортивных турниров, например, Формулы-1, мировых ралли и ралли-кросса и т. Д.Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах «КАМАЗ-мастера» на «Дакаре». Другое дело, что при составлении нового технического регламента должны быть какие-то внятные условия — как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т. д.

Как ни крути, а условия для гонок экстремальные, почти для выживания , люблю русские машины.

Помню, когда-то финские гонщики триумфально шли по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российской «Ниве».Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, не идет ни в какое сравнение даже с победным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли

могут участвовать только серийные модели.

Представьте себе одиннадцатитонного колосса, движущегося со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески, и это с одиннадцатью тоннами снаряженной массы.

Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий — цена от $ 250 000

Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то учтите — вы примерно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme. Плюс — допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни волшебства, ни вымысла

Обычно, когда говорят об этой легендарной машине, они теряются в восторженном тоне и описывают ее возможности, сопровождая множеством восклицательных знаков.Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, обладающих явно неземными технологиями.

На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики. А всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А они выглядят вот так.V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Кстати, за основу двигателя лег для серийного «СуперМАЗа».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).

Лети так лети

А быстрый КАМАЗ оснащен гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонных гусеничных бронемашин, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика.А кроме того, для плавности хода в подвесках используются растянутые почти до двух метров пружины, поэтому огромные прыжки во время ралли не причиняют вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF и «раздаточной коробкой» Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придает грузовику фантастические проходимости. С 2003 года КАМАЗ поднимался на подиум практически во всех мировых гонках по тяжелым гонкам.

Все в превосходной степени

Если к сказанному добавить легкую опорную раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, а количество рессор — четырнадцать спереди и десять сзади. , то мы получаем примерное описание автомобиля, стабильно побеждающего в самых престижных мировых ралли.

Правда, в «боевом», спортивном режиме расход чудовищный 800-сильный мотор колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта согласитесь, в частности. Недаром автомобиль оснащен сдвоенным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее коллектива «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми производственными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme — яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявшего настроение. Сборная России по ралли в недосягаемом для соперников мировом спорте…

Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme

С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в бесспорные мировые лидеры в самых престижных и знаменитых гонках. И напоследок анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер КамАЗ» очень любят рассказывать это посетителям очень серьезно): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, по которой планировалось пробить переднюю часть автомобиля, начал незаметно отползать от испытательного стенда.

Racing — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными на мировом марафоне. Многие год за годом восхищаются удивительной русской «машиной» — давайте узнаем ее поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик.Предназначен для экстренной доставки грузов по автомагистралям с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50 . .. -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» фанаты прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и грацией, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Extreme не раз становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим технические характеристики большегрузного автомобиля в таблице.

Параметры
Полная масса 11,5 тыс. Кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. Кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Колея передняя / задняя 2.15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2,5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип A Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17.2 л
Шины и диски
Тип шины Пневматическая, с регулировкой давления
Тип колеса Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Размещается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км / ч
Общий внешний радиус поворота 11. 3 м
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной нагрузке, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовик

Ознакомившись с техническими характеристиками КамАЗа с Дакара, мы познакомимся с командой, которая будет управлять этой машиной в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

«КамАЗ-мастер» — российская гоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне выиграли 14 раз!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным — восемь мастеров спорта международного класса, пять победителей чемпионатов мира. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе.Как и отличный от Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был всем известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира и титул «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым сложным в истории ралли.А виной всему оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу проявить себя на Дакаре-2017. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева заняли второе место на финише.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, прыгнув на рессорах, пронесется по дороге, как стрела.

Турбокомпрессор

С2Б 314450 для дизельного двигателя Камаз 740 комплект

Описания


номер части 314450
Год 1994-03
Описание Грузовая машина
Номер детали производителя 314450
CHRA 315982
Турбо Модель S2B
Модель двигателя 740
КВт 265/360
Топливо Дизель
Смещение 11. 76L, 11760 куб. См
Угол α (корпус компрессора) 251 °
Угол β (корпус турбины) 321 °
Корпус подшипника 312485/312487
Турбинное колесо 316787 (Ind.74. мм, Exd. 58,42 мм, 11 лезвий)
Комп. Колесо 314508 (Ind. 50,8 мм, Exd. 76,2 мм, 6 + 6 лезвий)
Задняя панель 197340 (408045-0041)
Номер теплового экрана 194149
Комплект для ремонта 318381/318378 (1252212750)
Корпус турбины 315573
Крышка компрессора 311133
Прокладка (вход турбины) 312617 (210190-0000, 132044, 407294-0001)
Прокладка (выход масла) 210021 (148062, 311496, 3519807, 413671-0000, 409037-0000) (1

0027)

Прокладка (маслоприемник) 210023 (210023-0000, 147837, 210021, 215234, 55739, 3709737, 3500681, 3519762, 409266-0001, 409036-0000, 409026-0001, 52231586500) (1

0037)

Производитель для Borg Warner — 3K — Schwitzer

Заявлений:

1994-03 КАМАЗ с двигателем 740

Уведомление:

* Пожалуйста, внимательно проверьте технические характеристики перед заказом. Если вы не уверены в этой информации, свяжитесь с нами.
* Это универсальный турбо-режим, поэтому для некоторых транспортных средств может потребоваться модификация.
— Аттестация материалов для длительного и надежного использования
— Многопрофильные испытания, такие как балансировка, долговечность корпуса, пределы нагрузки на колеса, уплотнения и т. Д.доставляются для повышения качества каждого агрегата
— Обеспечение точности всех процедур для уменьшения возможных металлических контактов при различных условиях
— Большой выбор турбонагнетателей для легкого определения местоположения турбонагнетателя с целевой мощностью и размером, который вам нужен от нас
— Качество полностью Гарантированная и профессиональная установка настоятельно рекомендуется

Как определить ваш турбокомпрессор:


A: Номер сборки или детали: Номер детали — наиболее полезный номер для обслуживания.
B: Серийный номер: Серийный номер уникален для вашего турбокомпрессора. Этот номер может быть использован для определения того, какой у вас турбокомпрессор, хотя это будет более длительный процесс, чем при цитировании (A).
C: Номер детали клиента: Номер детали клиента — это номер, присвоенный турбокомпрессору производителем двигателя. Этот номер будет указан во всей документации производителя двигателя. Для каждого турбокомпрессора (A) может быть несколько номеров детали заказчика.
D: Тип турбокомпрессора: тип турбокомпрессора описывает модель или размер корпуса вашего турбокомпрессора.


Наше преимущество





.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *