Подключение генератора камаз 5320: 5320, 65115, 4310, Евро 2.Топ

Содержание

Принцип работы генератора камаз

Чтобы обеспечить энергопотребители питанием, на авто устанавливается генератор, КАМАЗ может быть оборудован генератором, который отвечает требованиям. В статье дается описание устройства, приводятся тех.характеристики, возможные неполадки, а также способы их устранения.

Описание устройства

Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя. В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).

Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.

Принцип работы

Напряжение от АКБ передается на обмотку возбуждения благодаря щеткам и контактным кольцам, при условии, что включен выключатель приборов и стартер находится в положение «I» или «II». Вокруг нее возникает магнитное поле, благодаря которому на роторе появляется плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсу. Когда ротор начинает работать, одновременно с ним меняется магнитный поток. Он пересекает обмотки катушек статора, в которых возникает переменный ток, который поступает в блок выпрямителей. В блоке он становится постоянным.

Выполняемые функции

Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ.

Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.

Технические параметры

Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт.

Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.

Компоненты устройства

Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке.

Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.

Основные неисправности и их устранение

Коленвал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток

Высокий зарядный ток

Колеблется ток нагрузки

Повышенный шум во время работы генераторной установки

Причины Методы устранения
Слабое натяжение ремня привода Натянуть ремень.
Загрязнения на контактных кольцах Почистить с помощью бумажной салфетки, пропитанной бензином.
Пробой в блоке выпрямителей Заменить блок.
Зависают щетки, износ щеток Сняв щетки, нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки следует заменить. Очистить от загрязнений.
Произошло короткое замыкание обмоток статора Меняется статор.
Цепь возбуждения имеет обрыв Прозвонить цепь и устранить обрыв.
Обрыв или замыкание обмоток ротора Замена ротора в целом.
Не работает регулятор напряжения Заменить исправным.
Короткое замыкание в цепи или в щеточном узле Восстановление цепи.
Не функционирует регулятор Заменить регулятор новым устройством.
Зависание щеток, пробуксовка ремня Отрегулировать ремень, почистить щеткодержатель, измерить высоту щеток.
Сильно натянут ремень Отрегулировать натяжение.
Изношенный подшипник Заменить деталь.
Плохо закреплен шкив Подтянуть гайку крепления.
Согнут вентилятор Заменить новым.

Руководство по подключению

Для успешного подключения генераторной установки необходима схема подключения.

Электрическая схема подключения

Кроме того, для правильной работы установки, нужно строго соблюдать ее подключение согласно схеме выводов:

  • к выводу «+» подключается аккумулятор и нагрузка;
  • к выводу «-» необходимо подключить массу автомобиля;
  • вывод «В» или «Ш» предназначен, чтобы подключиться выключателю приборов и стартера.
  • вывод «W» или «

» — это вывод фазы, которому подключаются тахометр и реле, блокирующее стартер;

  • вывод «+D» или «Д» от дополнительных диодов для подсоединения контрольной лампочки.
  • Важно правильно выполнить подключение, иначе могут выйти из строя компоненты автомобиля и сам генератор.

    Цена вопроса

    Видео «Как подключить генераторную установку Камаза»

    В этом видео демонстрируется, как грамотно подключить генератор Камаза (автор ролика — altevaa TV).

    Выработка энергии упорядоченного движения частиц потребителям невозможна, без соблюдения требований, которые диктует схема подключения генератора КамАЗ. Если по какой-то причине изделие меняется или снимается, дальнейшая эксплуатация автомобиля без правильно выполненных манипуляций монтажа, приведёт к многочисленным поломкам.

    Работа современного грузовика не мыслима без электрической энергии. Аккумуляторы, концентрирующие заряд, нуждаются в постоянной подпитке. Выработка и передача электричества в контур происходит за счёт генератора. Разновидности схем подключения моделей, конструктивные особенности, используемая нагрузка сети, путают непосвящённого пользователя. Вопрос актуален и нуждается в разбирательстве, поскольку влияет на состояние автомобиля.

    Генератор 4001.3771-53, КамАЗ Евро-2:

    Назначение устройства

    Автомобили КамАЗ укомплектованы электрическим контуром, построенным по классической схеме с одним кабелем. Такая комплектация предусматривает один кабель для потребителей, в качестве кабеля номер два выступает остов машины. Работа эффективного электрического поля в схеме машины КамАЗ – 24 вольта, показатель достигается за счет применения аккумуляторов и устройства, генерирующего электрическое упорядоченное движение частиц.

    Генерирующее устройство 4502.3771, Евро (3,4):

    Генератор, это механизм, вырабатывающий электрическое упорядоченное движение частиц, и передающий созданный продукт проводке машины. Назначение механизма машины, питать потребителей при функционировании силового агрегата и параллельно передавать заряд аккумуляторам для дальнейшего накопления.

    Механизм, генерирующий электрику машины КамАЗ, работает после достижения вращающим моментом показателя 1000 оборотов и выше. Начальный этап запуска мотора сопровождается отбором энергии аккумулятора, генерирующее устройство вступает в действие позже.

    Как правило, автомобильные генерирующие устройства КамАЗ укомплектованы выпрямителем и механизмом регулировки напряжения. Выпрямитель преобразует переменный ток на три фазы, вырабатываемый генератором, в постоянный ток сети. Регулятор напряжения сглаживает значения, меняющиеся из-за разницы в оборотах мотора. Так же можете прочитать про Как завести КамАЗ: Инструкция.

    Виды устройства

    Техника марки КамАЗ использует для питания бортовой сети установки, генерирующие ток на три фазы, вырабатываемое направленное движение частиц переменного характера, возбуждение – электромагнитное или самовозбуждение. В работу изделие приводится за счёт коленчатого вала, вырабатываемый ток напряжением 27-30 В. За счёт того, что часть направленных частиц теряется при прохождении выпрямителя и регулятора, бортовая сеть получает 24 В. Схема генератора КамАЗ, конструкция, привод и др. у современных механизмов, генерирующих ток, различаются.

    Конструктивно генерирующие устройства подразделяют: изделия, оснащенные блоком выпрямления, регулировка представлена в виде обособленного узла; изделия, имеющие встроенный блок выпрямления и регулировку напряжения. Современные машины укомплектованы установками, простые генераторы используются на ранних модификациях КамАЗ. Иногда классические устройства устанавливают и на новую технику, поскольку изделия дешевле по себестоимости и легко обслуживаются.

    Выводы генератора КамАЗ:

    По приводу generato

    Устройство и работа генератора

    Категория:

       Автомобили Камаз Урал

    Публикация:

       Устройство и работа генератора

    Читать далее:



    Устройство и работа генератора

    Генератор предназначен для работы в однопроводной схеме электрооборудования автомобиля. На двигателях КамАЗ 740 устанавливается генератор Г288, работающий с регулятором напряжения 11.3702, или генераторная установка Г273-А.

    Генератор переменного тока Г288 (рис. 3.2) с электромагнитным возбуждением представляет собой трехфазную двенадцати-полюсную электрическую машину со встроенным выпрямителем на шести кремниевых диодах. Номинальная мощность генератора 1000 Вт, номинальное напряжение 28 В, выпрямленный ток не менее 47А. На генераторе имеются следующие выводы: «+»— для подключения аккумуляторных батарей и нагрузки, «—»— для подключения к «массе» автомобиля, «Ш» — для соединения с выводом «ВК» выключателя приборов и стартера и выводом «Я/» регулятора напряжения.

    Генераторная установка переменного тока Г273-А состоит из генератора, встроенных в него выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения Я- 120М. Ее номинальное напряжение 24- В, номинальная мощность 800 Вт. Вывод «+» служит для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки, а вывод «В» — для соединения с выводом «ВК» выключателя приборов и стартера.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    На регуляторе напряжения установлен переключатель сезонной регулировки, которую проводят следующим образом: если наружная температура держится устойчиво на 0 °С и выше, винт повертывают в крайнее левое положение, если же наружная температура установилась на 0 °С и ниже, винт повертывают в крайнее правое положение.

    Рис. 3.3. Генераторная установка:
    1 — шкив; 2 — гентилятор; 3, 8 — крышки; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 9 — контактное кольцо; 10— крышка подшипника; 11 — подпиточ-ное сопротивление; 12 — регулятор напряжения; 13 — щеточный узел

    Рис. 3.4. Схема соединения источников тока:
    О, I, И, III — положение ключа выключателя приборов и стартера; IV— к выключателю электрофакельного устройства; V— к выключателю приборов и стартера; VI — к втягивающему реле стартера; VII — к электродвигателям отопителя; VIII — к фонарям заднего хода; IX — к терморело электрофакельного устройства; 1 — генератор Г272; 2 — контактор; 8— кнопочный выключатель «массы»; 4— выключатель «массы» ВК. 860; 5 — аккумуляторные батареи; 6— реле стартера РС530; 7 — амперметр; 8 — выключатель приборов и стартера ВК353; 9 — блок предохранителей; 10— реле-регулятор РР356; 11—реле отключения обмотки возбуждения генератора; Ч — черный; Б— белый; 3 —зеленый; Ж — желтый; К — красный; Ф — фиолетовый; Кор коричневый; О — оранжевый

    Генератор состоит из статора, ротора, крышек, блока выпрямителей, щеточного узла. Обмотка возбуждения размещена на валу, который вращается на двух шарикоподшипниках. На одном конце вала закреплены вентилятор и двухручьевой шкив, на другом — контактные кольца, соединенные с обмоткой возбуждения, по которым скользят щетки. В крышке размещен блок выпрямителей и щеткодержатель.

    Бесконтактный регулятор напряжения автоматически поддерживает напряжение генератора в пределах, обеспечивающих заряд аккумуляторных батарей и надежную работу потребителей.

    Рекламные предложения:


    Читать далее: Техническое обслуживание генераторной установки

    Категория: — Автомобили Камаз Урал

    Главная → Справочник → Статьи → Форум


    Электрооборудование двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

    _______________________________________________________________________________

    Электрооборудование двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

    Генератор Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

    Из-за наличия нескольких моделей и вариантов исполнения генератора системы электрооборудования Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 приведенная ниже процедура носит общий характер, охватывая большинство модификаций генератора.

    Отсутствующую в данной процедуре информацию можно получить у изготовителя генератора.

    Клемма индикатора — предназначена в первую очередь для контроля исправности генератора. Как правило, к ней подключена контрольная лампа.

    Если зарядка аккумуляторных батарей генератором Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 не соответствует норме, она загорается.

    Кроме того, эта клемма может подавать ток до 1 А с номинальным напряжением системы.

    Клемма контрольной лампы — Как и клемма индикатора, клемма предназначена в первую очередь для контроля исправности генератора.

    Разница между ними в том, что клемма используется только для подключения нагрузки и не может применяться для уменьшения скорости включения.

    Клемма реле — может быть использована для различных целей.

    Она может подавать ток до 4 А с напряжением, равным половине номинального напряжения генератора, различным потребителям, например, тахометру или счетчику моточасов.

    Замена генератора двигателя Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300

    Генератор с рычажным креплением:

    — Снимите верхний болт планки генератора.

    — Снимите болт с гайкой с нижней части генератора и опорный кронштейн генератора.

    — Снимите генератор.

    — Установите генератор и нижний болт крепления генератора с гайкой.

    — Установите верхний болт крепления генератора к планке.

    — Затяните болты. Нижний крепежный болт — 40 Нм. Верхний болт крепления генератора к планке — 24 Нм.

    Генератор Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 на опорной платформе:

    — Снимите болты крепления генератора.

    — Снимите генератор.

    — Генератор на опорной платформе.

    — Установите генератор.

    — Установите и затяните болты.

    — Подсоедините все провода к генератору Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9.

    — Установите приводной ремень.

    — Подсоедините провод «массы» к аккумуляторной батарее

    — Запустите двигатель и проверьте исправность его работы.

    Стартер двигателя Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB

    Проверка вращения стартера 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300

    Если слышно, как работает тяговое реле стартера, но двигатель не вращается, поверните пусковой включатель в положение ВЫКЛ. и попробуйте повернуть коленчатый вал в обоих направлениях.

    Используйте приспособление для проворачивания коленчатого вала. Если коленчатый вал проворачивается, попробуйте запустить двигатель.

    Если стартер вращает коленчатый вал, проверьте шестерню стартера и зубчатый венец маховика на отсутствие повреждений.

    Если при замене деталей обнаружено повреждение шестерни стартера или зубчатого венца маховика, обязательно измерьте расстояние от опорного фланца стартера до передней поверхности зубчатого венца маховика Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7.

    Если коленчатый вал не вращается, или при этом требуется прикладывать повышенное усилие, проверьте отсутствие внутренних повреждений или отказов привода и/или вспомогательных агрегатов.

    Если коленчатый вал вращается медленно или не вращается, а сопротивление его вращению отсутствует:

    — Проверьте отсутствие загрязнения и повреждений разъемов, а также надежность их крепления.

    — Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

    — Проверьте напряжение на клеммах стартера во время его работы. Если оно падает более чем на 2,4 В на системах с напряжением 12 В и более чем на 4,8 В на системах с напряжением 24 В, проверьте чистоту и надежность крепления всех разъемов.

    Если проводка исправна, а падение напряжения больше нормы, замените стартер.

    Замена стартера двигателя Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9

    Отсоедините провода от стартера.

    Перед снятием стартера очистите паром поверхности рядом с ним для исключения попадания грязи в картер маховика.

    Просушите сжатым воздухом.

    Снимите 3 болта и стартер.

    При наличии распорной втулки стартера, снимите ее и очистите проволочной щеткой все поверхности между стартером, распорной втулкой стартера и картером маховика.

    На двигателях Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 с картером маховика мокрого типа полностью удалите остатки герметика с фланца стартера и ответной поверхности на картере маховика.

    Убедитесь в том, что эти поверхности чистые, и на них нет посторонних частиц.

    Проверьте шестерню стартера и зубчатый венец маховика на отсутствие сколов зубьев или неравномерного износа.

    Если зубья шестерни стартера или зубчатого венца маховика повреждены, обязательно замените эти детали.

    С помощью нутромера или штангенциркуля измерьте расстояние от опорного фланца стартера до передней поверхности зубчатого венца маховика.

    Расстояние от фланца стартера до поверхности зубчатого венца маховика — 49.28/52.32 мм.

    На двигателях Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 с картером маховика мокрого типа нанесите слой герметика на опорный фланец стартера со стороны картера маховика.

    Установите 3 болта, стартер и распорную втулку стартера (при необходимости). Момент затяжки: 43 Нм.

    Подсоедините электропроводку к стартеру.

    Подключите электропроводку к стартеру.

    Подсоедините провод «массы» к аккумуляторной батарее.

     

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    Схема электропроводки камаз 5320

    Сборник электросхем для грузовика Камаз. Электрооборудование автомобилей состоит из следующих систем: электроснабжения, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, контрольно-измерительных приборов; системы отопления, стеклоочистки и звуковой сигнализации, пуска двигателя. Ниже приведены электрические схемы этих систем и их описание. Имеется два варианта – для различных модификаций автомобиля Камаз.

    Общая электросхема КАМАЗ моделей 5320, 5410, 5511

    Электросхема систем световой сигнализации КАМАЗ

    Электросхема систем энергоснабжения и очистки КАМАЗ

    Электросхема наружного и внутреннего освещения КАМАЗ

    Второй вариант, где схемы разделены по узлам

    Схема электроснабжения для всех автомобилей Камаз с генератором 800вт

    Схема электроснабжения для автомобилей КамАЗ с генератором 2квт

    Схема пуска двигателя Камаз

    Электросхема контрольно-измерительных приборов

    Схема стеклоочистки, отопления и звуковой сигнализации

    Схема внутреннего освещения Камаз

    Электросхема наружнего освещения

    Схема наружней световой сигнализации и блокировки колес

    Схема электрооборудования КАМАЗ-5320 цветная, как правило, используется для ремонта электропроводки и устройств автомобиля. Благодаря электросхеме автовладелец может найти вышедшие из строя или неисправные узлы для их дальнейшего ремонта или замены. Подробнее об особенностях электрооборудования, его неисправностях и диагностике вы сможете узнать из этого материала.

    Особенности электрооборудования

    Начнем с описания — какие элементы и подсистемы включает в себя съема электропроводки КАМАЗ-5320:

    1. Световая сигнализация и поворотные огни.
    2. Система отопления, энергоснабжения, а также очистки лобового стекла.
    3. Наружное освещение, включающее в себя ближний и дальний свет, габаритные огни, противотуманные фары, если таковые имеются.
    4. Внутреннее освещение салона авто.
    5. Система запуска мотора.
    6. Также схема проводки включает в себя систему контрольно-измерительных устройств, расположенных на приборной панели автомобиля. На приборке находится не только спидометр и тахометр, но и множество индикаторов, а также датчики, предназначенные для обеспечения более удобного управления машиной.
    7. Звуковая сигнализация.
    8. Аудиосистема, если она имеется.

    Нормальная работа электросхемы КАМАЗ 43118 возможна исключительно при правильном функционировании двух основных узлов:

    1. Аккумулятора. Этот прибор обеспечивает систему зажигания напряжением во время запуска двигателя, а также позволяет питать основное электрооборудование при выключенном ДВС.
    2. Генератора. Этот узел обеспечивает питание всех устройств и оборудования во время езды на авто. Также с помощью генератора обеспечивается восполнение заряда аккумулятора, который тот потратил на запуск мотора.

    Как определить неисправность?

    Выявление поломок в работе оборудования возможно с привлечением специалиста либо в домашних условиях.

    В целом существует два состояния транспортного средства, при которых можно определить неисправность цепи:

    1. Мотор не заводится, эксплуатация авто невозможна. Причин поломки в данном случае может быть много. Диагностику оборудования следует начать с проверки замка зажигания, распределительного устройства, свечей, высоковольтных проводов, стартерного узла и, разумеется, аккумулятора. В большинстве случаев причину можно решить путем заряда аккумуляторной батареи, очисткой свечей зажигания от нагара или заменой высоковольтных проводов. Кроме того, причина может заключаться и в вышедшем из строя генераторе. Перед тем, как приступить к демонтажу и разбору узла, следует проверить качество натяжения генераторного ремня. Возможно, ремешок ослаб или его натяжка очень сильная, что также не очень хорошо для авто.
    2. Двигатель можно завести, но оборудование не работает или работает частично. Возможно, не работает группа устройств. Например, в вашем авто одновременно перестали работать повороники и щетки стеклоочистителя. Казалось бы, как эти устройства могут быть связаны между собой? Но нужно учитывать, что эти две системы работают от подрулевого переключателя. И если он вышел из строя или на его схеме плохой контакт, то узлы просто не могут быть запущены. Если мотор заводится, то часть узлов не работают, то сначала следует проверить предохранители в блоке, вполне возможно, что один или часть из них просто перегорела. Если предохранительные элементы рабочие, а в работоспособности электрооборудования вы уверены на 100%, то необходимо заняться диагностикой проводки (автор видео — канал CarEnergy).

    Возможные неисправности проводки

    Все неисправности в работе электропроводки можно разделить на несколько групп:

    1. Поломка самого оборудования. Такое случается не так часто, но подобная проблема все же может иметь место.
    2. Выход из строя предохранителя. Как известно, в монтажном блоке сосредоточены предохранительные устройства, отвечающие за безопасность проводки КАМАЗ. Если в системе происходят скачки напряжения, то для того, чтобы не допустить поломки оборудования, используются предохранители, которые перегорают в первую очередь. Если в бортовой сети периодически происходят скачки напряжения, то перед тем, как заменить выгоревшие предохранители, необходимо избавиться от причины.
    3. Плохой контакт электроцепи с оборудованием. В данном случае причин может быть несколько. Как правило, плохой контакт обусловлен обрывом провода где-то на участке цепи. Для диагностики вам потребуется мультиметр, который, собственно, используется всегда для обнаружения неисправностей в проводке. Также причина может заключаться в окислении или подгорании контактов. Если это так, то решить проблему можно путем их зачистки либо замены.
    4. Утечка тока. В большинстве случаев такая проблема обусловлена пробоем в проводке. При помощи мультиметра определяется дефектный провод, который в результате нужно будет либо заменить, либо тщательно заизолировать.
    5. Износ составных элементов генератора. Потребуется разборка узла для выявления дефектных деталей с последующей их заменой.
    6. Сел аккумулятор или в нем недостаточно электролита. В этом случае нужно проверить уровень жидкости в банках АКБ, а также произвести замер параметра его заряда.

    Электрическая схема

    Видео «Подробная инструкция по ремонту подсветки и проводки в КАМАЗе»

    Как правильно произвести ремонт подсветки, а также электроцепи в грузовике — смотрите на видео ниже (автор — Никита Вагин).

    Грузовики камского автомобильного завода используются для перевозки различных грузов. Схема проводки КамАЗ 5320 необходима для выполнения ремонта и обслуживания автомобиля. К системе электрооборудования автомобиля относится совокупность устройств, соединенных проводами по определенной схеме.

    Общие сведения по схеме

    Схема электрооборудования КамАЗ 5320 выполнена по однопроводному принципу. Минусовой контакт – корпус автомобиля. К нему крепится минусовая клемма аккумуляторной батареи и минусовые выводы устройств. Плюс аккумуляторной батареи подключается к потребителям при помощи медных проводов.

    ВАЖНО: Во избежание возникновения короткого замыкания в бортовой сети автомобиля, провода оснащены изоляцией, устойчивой к воздействию влаги и перепадам температур.

    В электрооборудование входит, одновременно, несколько систем:

    • Внешнего освещения;
    • Запуска силового агрегата;
    • Питания электрооборудования;
    • Световой сигнализации;
    • Автономного обогревателя;
    • Очистки ветрового стекла;
    • Приборов и контрольных ламп;
    • Салонного освещения.

    Внешнее освещение

    Наружное освещение КамАЗ 5320 нужно для использования машины в темное время суток. К нему относятся:

    1. Фары ближнего и дальнего света;
    2. Освещение номерного знака;
    3. Лампа освещения моторного отсека;
    4. Противотуманные фонари;
    5. Фара, которая освещает пространство под кузовом.

    Потребители включены в электрическую схему через блок плавких предохранителей. Это защищает проводку от возгорания при возникновении короткого замыкания. Для управления системой используются переключатели, расположенные в кабине водителя.

    Запуск силовой установки

    Силовой агрегат запускается электрическим стартером с напряжением питания – 24 Вольта. Питание стартера осуществляется от двух аккумуляторных батарей, напряжением 12 В. Аккумуляторы соединены последовательно.

    Плюсовой провод от аккумуляторов крепится к стартеру. Электростартер управляется через реле, при помощи выключателя приборов. Так же можете прочитать про ПГУ КамАЗ 6520.

    Питание электрооборудования

    При заглушенном двигателе питание потребителей осуществляется от аккумуляторов. Они включены в схему при помощи выключателя массы. Выключение массы осуществляется дистанционно. После запуска силового агрегата питание оборудования и заряд аккумуляторов осуществляет генератор постоянного тока.

    Генератор включен в цепь параллельно аккумуляторам, и имеет обмотку возбуждения. Для стабилизации напряжения при разных оборотах силового агрегата в систему входит реле регулятор.

    Световая сигнализация

    Система необходима для безопасного использования автомобиля на дорогах общего назначения. При помощи системы водитель обозначает маневр для других участников дорожного движения.

    Световая сигнализация состоит из:

    • Задних и передних фонарей;
    • Плафонов автопоезда;
    • Переключателя указателей поворотов;
    • Выключателя аварийной сигнализации;
    • Реле и предохранителей;
    • Выключателя сигналов торможения.

    СПРАВКА: Световая сигнализация оснащена розеткой для подключения проводки прицепа.

    Обогреватель и стеклоочиститель

    Салон автомобиля КамАЗ 5320 оборудован автономным обогревателем, позволяющим использовать машину при минусовой температуре окружающей среды. Циркуляция теплого воздуха осуществляется электрическим вентилятором. Двигатель вентилятора имеет две скорости вращения.

    Ветровое стекло очищается стеклоочистителями с электрическим приводом. Двигатель стеклоочистителей имеет два режима работы. Электродвигатель управляется при помощи переключателя, расположенного на передней панели салона.

    Контрольные лампы и приборы

    Для контроля над работой узлов и механизмов, в салоне установлена панель приборов и блок контрольных ламп.

    Приборы и лампы подключены по однопроводной схеме. Минус подключен к корпусу щитка. Плюсовой провод приборов подключен к датчикам.

    Освещение салона

    В салоне установлены два плафона, предназначенные для освещения пространства внутри кабины. Приборы оснащены подсветкой, позволяющей следить за работой узлов и механизмов автомобиля в темное время суток.

    ВНИМАНИЕ: Схема электропроводки автомобиля КамАЗ 5320 имеет провода, окрашенные в разные цвета. Это облегчает ремонт и обслуживание электрооборудования.

    Из вышеперечисленного следует, что схема электропроводки КамАЗ 5320 цветная, предназначенная для ремонта и обслуживания электрооборудования грузового автомобиля. Благодаря цветной схеме, монтаж электрической проводки автомобиля выполняется самостоятельно.

    Как подключить генератор на КАМАЗ 5320. Генератор на двигатель КАМАЗ. Технические характеристики генератора камаз, ремонт и схема подключения

    С 1985 года на автомобили КамАЗ устанавливается генераторная установка Г273-В (рис. 1.), состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и выпрямительного блока и встроенного в генератор встроенного регулятора напряжения Y120M. . Генераторная установка предназначена для работы по однопроводной схеме электрооборудования автомобиля с подключением отрицательной клеммы к кузову.Неправильное подключение к плюсовой клемме АКБ приводит к выходу из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения.

    Рисунок 1. Генераторная установка G273-V:

    шкив 1 Ї; 2 Ї вентилятор; 3 Ї крышка со стороны привода; 4 статор; 5 ротор; 6 Ї вал ротора; 7 Ї выпрямительный блок; 8 Ї крышка со стороны контактных колец; 9 Ї контактное кольцо; 10 Ї крышка подшипника; 11 питающий резистор; 12 Ї регулятор напряжения Я120М; 13 Ї щеткодержатель; 14 Ї переключатель сезонной регулировки; а Ї электрическая схема; б Ї вырезать; с Ї регулятором напряжения

    Регулятор напряжения, встроенный в щеткодержатель генератора, собран по интегральной схеме и служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, необходимых для обеспечения режима зарядки аккумуляторной батареи и работы потребителей.

    Регулятор напряжения имеет переключатель сезонной регулировки (см. Рис. 1). Уровень регулируемого напряжения генератора в положении переключателя L (лето) должен быть в пределах 27 … 28 В, в положении 3 (зима) — 28,8 … 30,2 В.

    Генератор расположен в верхней передней части двигателя и двумя ножками прикреплен к кронштейну, а третьей — к натяжной планке, приводимой в движение двумя клиновыми ремнями. Ремни натягиваются при перемещении генератора. Передаточное число привода генератора — 2.41.

    Генератор имеет следующие выводы:

    «+» — для подключения АКБ и нагрузки;

    «-» — для привязки к массе автомобиля;

    Б — для подключения к выводу ВК переключателя приборов и стартера;

    Вставной корпус для вывода фазы.

    Рисунок 2 Ї Схема подключения генераторной системы G-273V

    Схема генераторной системы Г-273В (показан регулятор напряжения РР-380 электромагнитного типа): 1 — обмотка ротора генератора; 2 Ї генератор; 3 Ї обмотка статора генератора; 4 Ї генераторный выпрямитель; 5 Ї аккумулятор;

    • 6 Ї выключатель зажигания; 7 Ї контрольная лампа заряда аккумулятора; 8 Ї реле контрольной лампы заряда аккумулятора; 9 Ї блок предохранителей; 10 Ї дроссель; 11 Ї термокомпенсирующий резистор;
    • 12 Ом дополнительные резисторы; 13 Ї регулятор напряжения. Регулятор Ї 13 поддерживает напряжение генератора 13,2-14,5. Исправность генератора проверяется с помощью контрольной лампы 7 в комбинации приборов и реле 8. При включении зажигания, когда двигатель (а значит и генератор) еще не работает, через контакты реле протекает ток от аккумуляторной батареи. и лампа горит. После запуска двигателя и при движении автомобиля лампа должна погаснуть, так как под действием выпрямленного фазного напряжения генератора якорь реле должен притягиваться к сердечнику и размыкать контакты реле.

    Генератор предназначен для однопроводной работы электрооборудование … На двигатели КАМАЗ , может быть установлен любой генератор в зависимости от потребностей изделия. Электрическая схема генератора Г 273В приведена. показано на рисунке 53 .

    Рисунок 53. Генераторная установка Г 273В: а) — электрическая схема; б) — разрез; в) — переключение напряжения «лето» — «зима»; 1 — шкив; 2 — вентилятор; 3 — крышка со стороны привода; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 8 — крышка со стороны контактных колец; 9 — контактное кольцо; 10 — крышка подшипника; 11 — резистор питающий; 12 — регулятор напряжения; 13 — щеткодержатель; 14 — переключатель сезонной регулировки.

    Генератор имеет следующие выводы:

    • «+» — АКБ и нагрузки;
    • Б — для подключения к выходу ВК переключателя приборов и стартера;
    • »-« подключение к массе силовой установки;
    • штекер на корпусе для вывода фазы.

    Переключатель сезонной регулировки установлен на регуляторе напряжения, встроенном в щеткодержатель генератора.

    Уровень регулируемого напряжения генератора в положении переключателя L (лето) при токе нагрузки 20 А, частоте вращения двигателя (1450 + 100) мин-1, температуре окружающей среды (25 + 10) ° С. а включенный аккумулятор должен быть в пределах 27… 28 В, в положении W (зима) — 28,8 … 30,2 В.

    На двигатель может быть установлен генератор 6582.3701, ТУ 37.003.1365-88.

    Рисунок 53-1. Генераторная установка 3122.3771: а) — электрическая схема; б) разрез; 1 — шкив; 2 — вентилятор; 3, 8 — крышки; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — выпрямительный блок; 9 — контактное кольцо; 10 — крышка подшипника; 11 — резистор питающий; 12 — регулятор напряжения; 13 — щеткодержатель; C — конденсатор 2,2 мкФ.

    Внимание!

    • Не подключайте и не отсоединяйте разъемы и положительную клемму генераторной установки при работающем двигателе и включенных аккумуляторах, а также не запускайте двигатель при отключенном положительном выводе генератора.
    • Нет необходимости проверять исправность генераторной установки замыканием клемм «+», «B» и «-» перемычками на массу и между собой.
    • Не соединяйте клемму «Ш» щеткодержателя, доступ к которой осуществляется через окно в корпусе щеткодержателя, с клеммами «+» и «В» генератора. Это приводит к выходу из строя регулятора.
    • Проверить исправность электрической цепи и отдельных проводов мегаомметром или лампой, на которую подано напряжение выше 26 В, при не отключенном генераторе невозможно.
    • Не проверяйте выпрямительный блок от источника постоянного тока с напряжением более 24 В, от источника переменного тока, а также без индикатора, подключенного последовательно с выпрямительным блоком.
    • Во избежание поломки регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторов от внешнего источника отключите аккумуляторы от сети.
    • При мойке двигателя рекомендуется предохранять генератор от попадания воды.

    Для обеспечения электропитанием потребителей на автомобиле устанавливается генератор, КАМАЗ может быть укомплектован генератором, отвечающим требованиям.В статье представлено описание устройства, приведены технические характеристики, возможные проблемы и способы их устранения.

    [Скрыть]

    Описание устройства

    Генераторная установка является одним из основных узлов автомобиля. Он подает питание на однопроводную электрическую цепь автомобиля при работающем двигателе. В его конструкцию входят генератор и регулятор напряжения (видео Юрия С).

    Агрегат расположен в верхней части мотора спереди.Держится за 3 лапы. Две из них прикрепляют устройство к кронштейну, третья лапа служит насадкой для натяжной планки. Управляется через. У них должно быть номинальное напряжение, иначе устройство не будет работать эффективно. Поэтому на грузовики КАМАЗ устанавливают два ремня.

    Принцип действия

    Напряжение от аккумуляторной батареи передается на обмотку возбуждения с помощью щеток и контактных колец, при условии, что переключатель приборов включен и стартер находится в положении «I» или «II».Вокруг него возникает магнитное поле, из-за чего на роторе появляется плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсам. Когда ротор начинает работать, одновременно с ним изменяется магнитный поток. Он пересекает обмотки катушки статора, в которых возникает переменный ток, который течет в выпрямительный блок. В блоке он становится постоянным.

    Выполняемые функции

    Для запуска генераторной установки вам понадобится аккумулятор. Когда напряжение, генерируемое при работе агрегата, превысит напряжение аккумулятора, агрегат начнет подавать питание на потребителей и заряжать аккумулятор.

    Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.

    Технические характеристики

    Генераторная установка G273-A имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора G288 составляет 28 В, а мощность — 1000 Вт. Генератор G288 установлен на КАМАЗ 5320. Есть и другие модели генераторов.

    Компоненты устройства

    Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5).Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и выпрямительный блок. Вал, на котором расположена обмотка возбуждения, вращается на 2 шарикоподшипниках. На одном конце вала установлены контактные кольца, соединенные с обмоткой, на другом — вентилятор (6) и 2-шкив (4). Кисти скользят по кольцам. Выпрямительный блок и щетки находятся в крышке.

    Регулятор напряжения оборудован сезонным переключателем. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля — крайнее левое.

    Основные неисправности и их устранение

    Причины Способы устранения

    Коленчатый вал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток

    Слабое натяжение приводного ремня Натяните ремень.
    Загрязнение контактных колец Очистите бумажной салфеткой, смоченной бензином.
    Неисправность выпрямительного блока Заменить блок.
    Кисти свисают, износ щеток После снятия щеток нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки необходимо заменить. Очистить от загрязнений.
    Короткое замыкание в обмотках статора Статор меняется.
    Цепь возбуждения разомкнута. Позвоните в цепь и устраните разрыв.
    Обрыв или короткое замыкание обмоток ротора Замена ротора целиком.
    Не работает регулятор напряжения Заменить на исправный.

    Большой ток заряда

    Короткое замыкание в цепи или в щеточном узле Восстановление цепи.
    Регулятор не работает Замените регулятор новым устройством.

    Ток нагрузки колеблется

    Подвесные щетки, проскальзывание ремня Отрегулируйте ремень, очистите щеткодержатель, измерьте высоту щеток.

    Подшипник перегревается

    Ремень натянут туго Отрегулируйте натяжение.

    Повышенный шум при работе генераторной установки

    Подшипник изношен Заменить деталь.
    Ослабленный шкив Затяните крепежную гайку.
    Изогнутый вентилятор Заменить новым.

    Руководство по подключению

    Для успешного подключения генераторной установки требуется электрическая схема.


    Кроме того, для правильной работы установки необходимо строго соблюдать ее подключение по схеме подключения:

    • аккумулятор и нагрузка подключаются к клемме «+»;
    • необходимо подключить массу автомобиля к клемме «-»;
    • Выход «B» или «W» предназначен для подключения к выключателю прибора и стартера.
    • выход «W» или «~» — это фазный выход, который также является реле блокировки стартера;
    • вывод «+ D» или «D» от дополнительных диодов для подключения контрольной лампы.

    Важно произвести правильное подключение, иначе могут выйти из строя комплектующие автомобиля и сам генератор.

    102 103 104 105 106 ..

    ГЕНЕРАТОР Г273-В АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

    С 1985 года на автомобили КамАЗ устанавливается генераторная установка Г273-В (рис. 338), состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и выпрямительного блока и встроенного в генератор встроенного регулятора напряжения Я120М.Генераторная установка предназначена для работы по однопроводной схеме электрооборудования автомобиля с подключением отрицательной клеммы к кузову. Неправильное подключение к плюсовой клемме АКБ приводит к выходу из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения.

    Регулятор напряжения, встроенный в щеткодержатель генератора, собран по интегральной схеме и служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, необходимых для обеспечения режима зарядки аккумуляторной батареи и работы потребителей.

    Регулятор напряжения имеет переключатель сезонной регулировки (см. Рис. 338). Уровень регулируемого напряжения генератора в положении переключателя L (лето) должен быть в пределах 27 … 28 В, в положении 3 (зима) — 28,8 … 30,2 В.

    Генератор находится в верхняя передняя часть двигателя и двумя ножками крепится к кронштейну, а третья — к натяжной планке, приводимой в движение двумя клиновыми ремнями. Ремни натягиваются при перемещении генератора. Передаточное число привода генератора — 2.41.

    Генератор имеет следующие выводы:

    «+» — для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки;

    «-» — для привязки к массе автомобиля;

    Б — для подключения к клемме ВК переключателя приборов и стартера;

    Вставной корпус для фазного вывода.

    Технические характеристики

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ!

    1. Не подключайте и не отсоединяйте разъемы и положительный вывод генераторной установки при работающем двигателе и включенных аккумуляторах, а также не запускайте двигатель, если положительный провод отсоединен от генератора.

    2. Не проверяйте исправность генераторной установки, закорачивая клеммы «+», B, O перемычками на массу и между собой.

    3. Не соединяйте провод Ø щеткодержателя, доступный через окно в кожухе щеткодержателя, с выводами «+» генератора, B щеткодержателя. Это приводит к выходу из строя регулятора.

    4. Не проверять исправность электрической цепи и отдельных проводов мегаомметром или лампой, питаемой напряжением выше 36 В.Если такая проверка необходима, сначала отсоедините провода от генераторной установки.

    5. Во избежание повреждения выпрямительного блока и регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторов от внешнего источника отключите аккумуляторы от сети автомобиля.

    6. При мойке автомобиля защищайте генератор от попадания воды.

    Техобслуживание

    С сервисом 2:

    Очистить внешние поверхности от пыли и грязи;

    Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводных ремней генератора.При нормальном натяжении ремней прогиб стрелы должен находиться в пределах 15 . .. 22 мм при нажатии на середину большей ветви с усилием 39,2 Н (4 кгс). Для регулировки натяжения ремней ослабьте гайки крепления передней и задней ножек генератора и болт крепления генератора к натяжной планке. Затем наклоните генератор в сторону натяжения ремня до необходимого значения и затяните крепления генератора.

    Во время обслуживания C (осень), после снятия генератора с двигателя:

    Проверить состояние щеточного узла;

    Продуть выпрямительный блок сжатым воздухом;

    Убедитесь, что шкив надежно закреплен на валу генератора, при ослаблении затяните.

    Для проверки состояния щетки-коллектора

    Выкрутите два болта крепления щеткодержателя в крышке, снимите щеткодержатель и убедитесь, что щетки свободно перемещаются в направляющих. Если щетка застряла в щеткодержателе, протрите ее и стенки пилотного отверстия тканью, смоченной бензином. Снимите щетки, осмотрите и измерьте их высоту. Высота щетки должна быть не менее 8 мм от пружины до основания щетки. При необходимости замените щетки. Разборка щеток не допускается.

    Контактные кольца хорошо видны через отверстие в крышке, в котором находится щеткодержатель. Осмотрите состояние контактных колец и при необходимости протрите тканью, смоченной бензином. Если после этого обнаружены ожоги или грязь, то протрите кольца полоской стеклянной кожи С100, прижав ее к кольцам через отверстие в крышке щеткодержателя и проворачивая ротор генератора.

    Отшлифовать контактные кольца, если пригорок не устранен, кольца имеют неровную поверхность или их износ превышает 0.Диаметр 5 мм. Минимально допустимый диаметр канавки контактных колец — 29,3 мм.

    Перед снятием крышки на боковой стороне контактных колец снимите щетки вместе с щеткодержателем, чтобы не повредить щетки.

    Сезонная регулировка выполняется следующим образом:

    Если наружная температура стабильна на уровне 0 ° C и выше, PPR (переключатель сезонной регулировки) должен находиться в положении ЛЕТО (L) — крайнем левом положении контактный винт ППР, винт откручивается;

    Если наружная температура стабильна на уровне 0 ° C и ниже, PPR должен находиться в ЗИМНЕМ положении (3) — крайнем правом положении винта PPR, винт вкручен.

    Регулируемый уровень напряжения генератора в положении ППР ЛЕТО при токе нагрузки 20 А, частоте вращения (3500 + 200) мин-1, температуре окружающей среды (25 + 10) ° С и отключенном аккумуляторе. должно быть в пределах 27 … 28 В, а в положении SPR ЗИМА — 28,8 … 30,2 В.


    (PDF) Новый подход к оценке влияния климатических температур на работоспособность автомобилей КАМАЗ на Севере

    Г.Ю. Зудов и др. / Procedure Structural Integrity 20 (2019) 300–305 301

    Доступно на сайте www.sciencedirect.com

    ScienceDirect

    Процедуры структурной целостности 00 (2018) 000–000

    ww.elsevier.com/locate/procedia

    2452-3216 © 2019 Автор (ы). Опубликовано Elsevier BV

    Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

    1-я Международная конференция по целостности и сроку службы в экстремальных условиях (ILEE-2019)

    Новый подход к оценке влияния климатических температур

    на работоспособность КАМАЗов на Севере

    г. Ю. Зудов *, И. Буслаева, А. Левин

    Федеральный исследовательский центр «Якутский научный центр СО РАН», Якутск, 677980, Россия

    Аннотация

    Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность оборудования, эксплуатируемого в криолитозоне. Эти факторы значительно изменяют

    в течение календарного года. Неравномерность интенсивности эксплуатации автотранспорта в течение года связана с сезонными изменениями дорожных условий

    (сезонные непроходимые дороги, отсутствие переходов через реки в период ледостава и

    гололедов,

    заносов, ледовые дороги).Изменчивость условий эксплуатации связана с резко континентальным климатом Севера. Экстремальные климатические воздействия

    на машины определяют характеристики поведения различных физических процессов в машинах, изменяют нагрузку

    их элементов и систем и, в конечном итоге, вызывают их отказы. Целью работы является математическое моделирование отказов

    деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ для прогнозирования их работоспособности в условиях низких климатических температур Севера

    . На основе системного анализа информации базы данных «Северная техника» выявлены детали и

    сборочных единиц систем, ограничивающие надежность грузовых автомобилей КАМАЗ в условиях Севера. Для

    этих элементов изучено распределение отказов в зависимости от климатических факторов. Построены математические модели

    закономерностей влияния климатических факторов на относительное количество отказов элементов автомобиля КАМАЗ.Используя полученные модели

    влияния климатических факторов на работоспособность грузовых автомобилей на Севере, можно разработать методику планирования их технического обслуживания и ремонта с учетом сезонного изменения условий и условий эксплуатации.

    Интенсивность операции.

    © 2019 Автор (ы). Опубликовано Elsevier B.V.

    Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

    Ключевые слова: грузовые автомобили; сбои; работоспособность; низкие климатические температуры; моделирование

    * Корреспондент. Тел .: +7 924 1747833; факс: + 0-000-000-0000.

    Адрес электронной почты: [email protected]

    Доступно на сайте www.sciencedirect.com

    ScienceDirect

    Процедура структурной целостности 00 (2018) 000–000

    ww.elsevier.com/locate/procedia

    2452-3216 © 2019 Автор (ы). Опубликовано Elsevier BV

    Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

    1-я Международная конференция по целостности и сроку службы в экстремальных условиях (ILEE-2019)

    Новый подход к оценке влияния климатических температур

    на работоспособность КАМАЗов на Севере

    г.Ю. Зудов *, И. Буслаева, А. Левин

    Федеральный исследовательский центр «Якутский научный центр СО РАН», Якутск, 677980, Россия

    Аннотация

    Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность оборудования, эксплуатируемого в криолитозоне. Эти факторы значительно изменяют

    в течение календарного года. Неравномерность интенсивности эксплуатации автотранспорта в течение года связана с сезонными изменениями дорожных условий

    (сезонные непроходимые дороги, отсутствие переходов через реки в период ледостава и

    гололедов,

    заносов, ледовые дороги). Изменчивость условий эксплуатации связана с резко континентальным климатом Севера. Экстремальные климатические воздействия

    на машины определяют характеристики поведения различных физических процессов в машинах, изменяют нагрузку

    их элементов и систем и, в конечном итоге, вызывают их отказы. Целью работы является математическое моделирование отказов

    деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ для прогнозирования их работоспособности в условиях низких климатических температур Севера

    .На основе системного анализа информации базы данных «Северная техника» выявлены детали и

    сборочных единиц систем, ограничивающие надежность грузовых автомобилей КАМАЗ в условиях Севера. Для

    этих элементов изучено распределение отказов в зависимости от климатических факторов. Построены математические модели

    закономерностей влияния климатических факторов на относительное количество отказов элементов автомобиля КАМАЗ.Используя полученные модели

    влияния климатических факторов на работоспособность грузовых автомобилей на Севере, можно разработать методику планирования их технического обслуживания и ремонта с учетом сезонного изменения условий и условий эксплуатации.

    Интенсивность операции.

    © 2019 Автор (ы). Опубликовано Elsevier B.V.

    Рецензирование под руководством организаторов ILEE-2019

    Ключевые слова: грузовые автомобили; сбои; работоспособность; низкие климатические температуры; моделирование

    * Корреспондент.Тел .: +7 924 1747833; факс: + 0-000-000-0000.

    Электронный адрес: [email protected]

    2 Г.Ю. Зудов и др. / Процедуры структурной целостности 00 (2019) 000–000

    1. Введение

    Интенсивное развитие Арктики и северных регионов России является одной из стратегических целей развития страны

    , как указал Штыров (2019). Поэтому обеспечение работоспособности и надежности перевозки

    в суровых природно-климатических условиях Севера особенно актуально, по Ишкову и др.

    (2018).

    Интенсивность и условия эксплуатации влияют на работоспособность техники в криолитозоне.

    Неравномерность интенсивности работы технических объектов в течение года связана с поставкой

    товаров, а также сезонными изменениями дорожных условий, как показал Кугаевский (2015).

    Климатические условия предъявляют особые требования к конструкционным и эксплуатационным материалам грузовиков.При

    в условиях резко континентального климата ухудшаются пусковые свойства двигателей, нарушаются тепловые режимы агрегатов

    , повышаются характеристики конструкционных и эксплуатационных материалов, интенсивность износа деталей,

    и т. Д. Температуры, детали выходят из строя, что вызывает повышенные динамические нагрузки, вызванные дорогой и

    других условий эксплуатации грузовика, как это предложено Левином и Винокуровым (2017, 2018).

    Анализ статистических данных об отказах оборудования в реальных условиях эксплуатации позволяет выделить

    элементов и систем, ограничивающих работоспособность технического объекта в целом. Исследование

    , направленное на выявление основных неисправностей грузовых автомобилей КАМАЗ, вызванных действием климатических факторов криолитозоны,

    помогает повысить безопасность эксплуатации грузовиков в таких экстремальных условиях. Кроме того, данное исследование позволит

    разработать в будущем меры для обеспечения надежности наиболее часто выходящих из строя элементов оборудования.

    2. Объект исследования:

    Для анализа было отобрано 50 новых грузовиков, проработавших не менее 5 лет с момента начала эксплуатации.

    Распределение количества отказов по группам по каталогу деталей и сборочных единиц грузовых автомобилей КАМАЗ

    по Каталогу запчастей (1983) показало, что около 73% всех отказов приходится на семь групп из 27.

    Для этих систем проведено систематическое изучение основных причин, влияющих на работоспособность грузовиков КАМАЗ

    , работающих в экстремальных условиях крилитозоны.

    При системном подходе к исследованию технических объектов взаимодействие объекта с окружающей средой составляет

    , признанное Ишковым и др. Определяющим. (2018) по ГОСТ (1971). Особенностью внешних воздействий

    является непредсказуемость их интенсивности и времени возникновения. Для оценки влияния климатических факторов

    криолитозоны на работоспособность элементов база данных отказов грузовых автомобилей КАМАЗ

    дополнена информацией о климатических факторах за соответствующий период.Это позволило

    определить климатические данные в день аварии: максимальную, минимальную, среднюю температуру воздуха и эффективную

    температуру с учетом влажности и скорости ветра; разница между максимальной и минимальной

    температур в течение дня; атмосферное давление; изменение давления с предыдущего дня; скорость ветра;

    осадков.

    В таблице 1 указано количество отказов основных систем автомобиля КАМАЗ при положительных и

    отрицательных температурах наружного воздуха.Для выбранных систем выявлено

    элементов, ограничивающих надежность этих систем, и указано количество отказов при положительной и отрицательной температуре воздуха. В среднем почти

    75% отказов системы происходят при низких температурах. Чаще выходят из строя двигатель и рулевое управление при отрицательных температурах

    , затем следуют охлаждающая и топливная системы, электрооборудование, тормозная система и подвеска.

    Таблица 1 — Отказы элементов систем грузовика КАМАЗ, ограничивающие его надежность

    Название системы Количество отказов при температурах воздуха Всего

    отрицательный положительный

    Тормозная система Тормозные шланги и трубки 1202 (75.3%) 395 (24,7%) 1597

    Тормозные камеры 440 (70,7%) 182 (29,3%) 622

    Тормозной клапан 429 (74,9%) 144 (25,1%) 573

    Компрессор 171 (78,8%) 45 (21,2 %) 216

    Всего отказов тормозной системы 2791 (73,6%) 1001 (26,4%) 3792

    Характеристики и генерация КАМАЗа.

    Pro zajištění spotřeby energie je v automotive nainstalován generátor, KAMAZ může být vybaven generátorem, který splňuje požadavky. Článek popisuje zařízení, poskytuje technické specificikace, možné problémy a způsoby jejich řešení.

    Popis zařízení

    Generátorová sada je jednou z hlavních součástí vozu. Poskytuje napájení jednovodičovým obvodům automotivebilu za chodu motoru. Jeho design zahrnuje generátor a Regular napětí (автор видео je yuriy).

    Jednotka je umístěna v horní části motoru vpředu. Drží se 3 tlapky. Два из них připevňují zařízení k držáku, třetí noha slouží jako držák k napínací tyči. Poháněn klínovými řemeny. Musí mít jmenovité napětí, jinak zařízení nebude фунговат efektivně.Proto jsou на kamionech KAMAZ nainstalovány dvasy.

    Практический принцип

    Напети с батареей, которую я предлагаю на винной полюсе, на карте и на открытом воздухе, когда ты находишься под батареей, и начинаешь с поля «I» Небо «II». Kolem něj vzniká magnetické pole, díky kterému se na rotoru objeví kladné a záporné číslo, které odpovídá jižnímu a severnímu pólu. Když rotor začne pracovat, mění se současně magnetický tok. Kříží vinutí statorových cívek, ve kterém dochází ke střídavému proudu, který vstupuje do usměrňovací jednotky.V bloku se stává trvalým.

    Функц. Были проведены

    Chcete-li spustit generátorová sadapotřebovat baterii. Pokud napětí, ke kterému dojde během provozu instalace, překročí napětí baterie, jednotka začne dodávat energii spotřebitelům a nabíjí baterii.

    Díky Regátoru napětí a generátoru je napětí palubní sítě udržováno v přijatelných mezích.

    Технические параметры

    Generátorová sada G273-A má jmenovité napětí 24 V a výkon 800 watt.Jmenovité napětí generátoru G288 je 28 V a příkon je 1000 W. Generátor G288 je nainstalován на КАМАЗ 5320. Existují i ​​\ u200bjiné modely generátorů.

    Součásti zařízení

    Hlavními prvky generátoru jsou stator (2) a rotor (5). Kromě toho jsou v konstrukci zahrnuty kryty (8), kartáčová sestava (1) a usměrňovací jednotka. U 2 kuličkových ložisek se hřídel otáčí, na kterém je umístěno vinutí pole. Na jednom konci hřídele jsou k vinutí připojeny kluzné kroužky, na druhém je ventátor (6) a 2-šroubová kladka (4).Po prstencích klouzají štětce. Usměrňovací jednotka a kartáče jsou v krytu.

    Regulátor napětí je vybaven sezónním spínačem. Při teplotách pod 0 ° C přepínač zaujme krajní pravou polohu, při teplotách nad nulou — extrémně doleva.

    Hlavní poruchy a jejich odstranění

    воды Зпůсобы оправы

    Klikový hřídel se otáčí jmenovitou frekvencí a ampérmetr ukazuje vybíjecí горд.

    Nízké napnutí řemenu Utáhněte pás.
    Nasuňte nasazovací kroužky Čistěte papírovou utěrkou namočenou v benzínu.
    Porucha usměrňovací jednotky Vyměňte jednotku.
    Štětce visí, opotřebení štětce Po odstranění kartáčů je třeba zkontrolovat jejich velikost. Pokud je výška menší než 10 мм, je třeba kartáče vyměnit. K odstranění znečištění.
    Statorové vinutí zkratováno Stator se mění.
    Budicí obvod je otevřený Zazvoněte obvod a opravte přerušení.
    Otevřené nebo zkratované vinutí rotoru Výměna rotoru obecně.
    Regulátor napětí nefunguje Vyměňte za funkční.

    Vysoký nabíjecí Pорд

    Zkrat v obvodu nebo v sestavě kartáče Navrácení řetězu.
    Regulátor nefunguje Vyměňte Regátor za nové zařízení.

    Затежовация гордого колиса

    Závěsné kartáče, skluzový pás Seřiďte pás, vyčistěte držák kartáče, změřte výšku kartáčů.

    Ložiska se přehřívá

    Опасек себе напнул Upravte napětí.

    Hluk při provozu soustavy generátoru

    Opotřebované ložisko Vyměňte díl.
    Volná kladka Utáhněte upevňovací matici.
    Ventilátor se ohnul Vyměňte za nový.

    Průvodce připojením

    Pro úspěšné připojení sady generátorů je nutné schéma zapojení.

    Také pro řádná práce Při instalaci je třeba bezpodmínečně dodržovat její připojení podle schématu terminálu:

    • аккумуляторная батарея с замком «+»;
    • k závěru „-“ je nutné připojit hmotnost automotivebilu;
    • terminál «B» nebo «Ø» je určen k připojení spínače přístroje a spouštěče.
    • сворка «W» небо «~» е фазовая сворка, ке, которэ jsou připojeny otáčkoměry a relé blokující startér;
    • výstup «+ D» nebo «D» z přídavných diod pro připojení kontrolky.

    Důležité je správné připojení, jinak by komponenty automotivebilu a samotný generátor mohly selhat.

    Emisní cena


    1. Bosch pro КАМАЗ (цена — от 18 990 руб.)


    2. G-288-O (цена — от 3 795 руб.)

    3.Г-273 (цена — от 2000 руб.)

    Nainstalován na motoru generátor aC napájení G-272 představující třífázový 12-pólový synchronní elektrické auto s přímým větráním a integrovanou usměrňovací jednotké.

    Generátor Je navržen pro práci v jednovodičovém obvodu elektrického vybavení automotive s negativním terminálem připojeným k pouzdru. Nesprávné připojení k kladnému pólu baterie vede k poruše diod generátoru a Regular napětí.

    Generátor má následující závěry:
    „+“ — pro připojení baterie a zátěže;
    Ш (ve formě dvoukolíkového zásuvného konektoru) — pro připojení k Regátoru napětí Ш a svorce VK přístrojového spínače a spouštěče;
    „-“ — pro připojení k tělu regátoru napětí a «hmotnosti» automotivebilu.

    Generátorové zařízení znázorněné na obr. 134 a schéma obvodu zapojení generátoru a Regular napětí — na obr. 135.

    Generátor je umístěn v horní přední části motoru a je připevněn dvěma tlapkami k držáku a třetí tlapkou k napínací tyči. Řemeny jsou napnuty pohybem generátoru pomocí napínací lišty.

    Obr. 134. 1 — кладка; 2 — вентилятор; 3 — пршедний крыт; 4 — статор; 5 — ротора hřídel; 6 — тусклый; 7 — контактные круги; 8 — задний крыт с усмешкой jednotkou; 9 — montáž kartáče

    Regulátor napětí

    Regulátor napětí PP 356 slouží k automatickému udržování napětí genátoru, které je nezbytné pro zajištění režimu nabíjení baterie a provozu spotřebitelů.

    Bezkontaktní Regátor napětí na polovodičových zařízeních. Během provozu Regátor nevyžaduje žádné úpravy a neměl by být otevřen.

    Dobíjecí baterie

    Auto má dvě baterie 6ST-190TR napětí 12 V každý, s kapacitou 190 Ah (s 20hodinovým vybíjecím režimem), vzájemně propojené v sérii a připojené sapavoktrickému. Záporný terminál baterií je připojen k caroserii vozidla pomocí dálkového spínače.



    Обр.135. 1 — dobíjecí baterie; 2 — батарея dálkový spínač; 3 — tlačítko dálkového ovladače; 4 — термостатический термостат; 5 — relé odpojující relé budicího vinutí generátoru; 6 — генератор; 7 — регулятор напряжения; 8 — pojistka, 9 — spínač zařízení a startéru; 10 — стык; 11 — амперметр

    Spínač baterie

    Vozidlo má spínač typu baterie VK 860 . Slouží k odpojení baterií od elektrického systému automotivebilu při dlouhodobém parkování a k ochraně baterií před zkratem.

    Spínač je namontován na předním držáku baterie. Dobíjecí baterie se zapínají a vypínají na dálku z kabiny řidiče pomocí spínače tlačítka krátkým stisknutím tlačítka. V nouzové situace je možné přímo vypnout elektromagnet dálkového spínače ručně — zatlačením ovládací tyče přes gumové víčko.

    Elektrické obvody zajišťují blokování vypínání baterií při běžícím generátoru, aby se zabránilo přepětí v systému. K tomu jsou vinutí spínače 2 (obr. 135) zapínány rozpínacími kontakty stykače 10, v důsledku čehož dojde kypnutí dobíjecí baterie je to možné pouze po odpoíšísé nété éele de nétélé péténé.

    До Категория:

    Аута Камаз Урал

    Zařízení a provoz generátoru

    Generátor je navržen pro provoz v jednovodičovém elektrickém obvodu vozidla. На моторе КамАЗ 740 используется генератор G288 с регулируемым напряжением 11.3702, не более G273-A.

    Generátor střídavého proudu G288 (obr. 3.2) s elektromagnetickým buzením je třífázový dvanáctipólový elektrický stroj s vestavěným usměrovačem na šesti křemíkový diodách. Jmenovitý výkon generátoru je 1000 W, jmenovité napětí je 28 V, usměrněnýgrad není menší než 47A. Generátor má následující závěry: «+» — pro připojení baterií a zátěže, «-» — pro připojení k «hmotě» automobilu, «Ш» — pro připojení ke svorce «VK» a sorce «a sorce« spoušíče sp. Regátor napětí.

    Generátor střídavého proudu G273-A se skládá z generátoru, vestavěné usměrňovací jednotky, a интегрированный регулятор напряжения Y-120M. Jmenovité napětí je 24 V, jmenovitý výkon 800 ватт.Svorka „+“ se používá k připojení baterie a zátěže a svorka „B“ se používá k připojení spínače přístroje a spouštěče ke svorce „VK“.

    Na Regátoru napětí je nainstalován spínač pro sezónní nastavení, který se provádí následujícím způsobem: pokud je venkovní teplota udržována na sezónní hodnotě 0 ° C на высоте 0 ° C, выше, чем выше šroub se otočí do krajní polohy.

    Obr. 3.3. Generátorová sada:
    1 — кладка; 2 — гентилятор; 3, 8 — обалы; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — ротора hřídel; 7 — usměrňovací blok; 9 — контактный кругек; 10-ложисковый крыт; 11 — общая проти лица; 12 — регулятор напряжения; 13 — kartáčová sestava


    Obr. 3.4. Schéma zapojení současných zdrojů:
    O, I, I, III — poloha spínačů a spouštěče klíčů; IV- ke spínači elektrického hořáku; V — k přepínání zařízení a startéru; VI — k relé solenoidu startéru; VII — k elektrickým motorům topení; VIII — zpětných světel; IX — na tepelné relé elektrického hořáku; 1 — генератор G272; 2 — стык; 8- tlačítkový spínač «Мессы»; 4-х комнатная «hmotnost» VK.860; 5 — dobíjecí baterie; 6-стартовое реле PC530; 7 — амперметр; 8 — заглушка и заглушка VK353; 9 — pojistková skříň; 10-релейный регулятор PP356; Generátor 11 vinutí budicího vinutí; H — черна; Б — била; 3-зелена; F — žlutá; K je červená; F je fialová; Jádro hnědé; О — оранжова

    Generátor se skládá ze statoru, rotoru, krytů, usměrňovací jednotky, kartáčové sestavy.Vinutí pole je umístěno na hřídeli, která se otáčí na dvou kuličkových ložiscích. На jednom konci hřídele je upevněn ventátor a dvouvláknová kladka a kontaktní kroužky spojené s vinutím pole, podél kterého se kartáče klouže, jsou upevněny na druhém konci. Usměrňovací jednotka a držák kartáče jsou umístěny ve víku.

    Bezkontaktní Regátor napětí automaticky udržuje napětí generátoru v mezích, které zajišťují nabití baterie a spolehlivý provoz spotřebitelů.

    До Категория: — Аута КамАЗ Урал

    Hledání na webu:


    Články

    Generátorová sada

    Generátorová soustava je navržena tak, aby zásobovala všechny spotřebitele automobilu elektrickou energy, když je motor v chodu, a udržovala napětí v palubní síti automotivebilu v rozmezí (28,4 ± 0,6).

    Generátorová sada je generátor modelu 3122.3771 se zabudovaným regular napětí (typ Y120M12I).

    Generátorová sada je umístěna v horní přední části motoru a je připevněna dvěma tlapkami k držáku a třetí k tažné tyči a poháněna pomocí žebrového řemene.

    Технические характеристики генераторов 3122.3771

    Jmenovité napětí, V 28.

    Maximální zatěžovacígrad, A 80.

    Rychlost rotoru, při které napětí generátoru dosáhne 26 V:

    Se zátěžovým proudem 10 A — ne více než 1300 мин -1;

    Se zátěžovým proudem 30 A — ne více než 1550 мин -1;

    Se zátěžovým proudem 60 A — ne více než 2200 мин -1.

    Zátěžový Hord při napětí 26 V a rychlosti rotoru 3500 min -1, nejméně 75 A. Napětí na terminálu «W» musí být nejméně 17 V, výstupní napětí «+ D» musí být alespou „+».

    Nastavitelné napětí při okolní teplotě (25 ± 10) ° C, otáčky rotoru 5000 min -1 a zátěžovýgrad 27 A s připojenou baterií s úrovní nabití alespoň 75% nebo s připěvíží 4 ± 0,6) В.

    Generátorová sada Jedná se o třífázový dvanáctipólový synchronní elektrický stroj s vestavěnou usměrňovací jednotkou, kondenzátorem potlačujícím šum, držákeměměmímíremáč.

    Agregát má následující závěry:

    «+» — за проезд к батареям и затяжению;

    „W“ nebo „H“ — pro připojení ke spínači spouštěče a přístroje;

    «W» nebo — fázový výstup pro připojení k relé tachometru a blokování startéru;

    „+ D“ nebo „D“ — závěr z dodatečných diod pro spojení s kontrolkou.

    Generátorová soustava (obr. 7-8) sestává ze statoru 2, rotoru 5, krytu na straně prokluzovacích kroužků 8 s usměrňovací jednotkou a držáku kartáčů s Regátorem napětómen 6, krytu na straně prokluzovacích kroužků 8 s usměrňovací jednotkou a držáku kartáčů s Regátorem napětómen, 6

    Stator se skládá z jádra a vinutí. Jádro je složeno z desek z elektrické oceli, které jsou od sebe navzájem izolovány lakem a svařeny spolu na vnějším povrchu vaku. V jádru 36 jsou drážky navržené pro uložení vinutí rovnoměrně rozmístěny po obvodu.

    Vinutí statoru je třífázové, spojené trojúhelníkem. Takové spojení může snížitgradovou sílu ve vinutí, a proto použít tenčí drát. Každá fáze se skládá ze sériově zapojených cívek navinutých smaltovaným izolačním drátem. Cívky jsou upevněny v jádru statoru pomocí textolitových klínů.Závěryfázová vinutí jsou připojena ke svorkám usměrňovacího zařízení. Závěr jedné z fází «W» slouží k připojení relé zámku startéru a tachometru.

    Ротор — это индуктор и склада, который находится на глубине, полюса, полюс, расположение, круговой круг. Ocelová šachta je na svém zvlněném povrchu pevně připevněna lisováním na ocelové pouzdro, pólové nástavce a posuvné kroužky. Špičky tyčí jsou vyrobeny z měkké oceli, mají šest špičatých zobáků, které tvoří šest párů tyčí.

    Обр. 7-8. Generátorová sada: 1 — držák kartáče s regátorem napětí; 2 — статор; 3 — уложенный на стране похону; 4 — кладка; 5 — ротор; 6 — вентилятор; 7 — kryt na straně pohonu; 8 — kryt na straně sběracího kroužku; 9 — upínací šrouby

    Vinutí pole se navíjí na ocelové pouzdro.Вино, изолированное от руки и положив полиэтиленовый пакет с картоновыми подложками. Konce vinutí pole jsou pájeny na kontaktní kroužky umístěné na izolační objímce. Aby se snížilo zatížení ložisek, je rotor Dynamicky vyvážen vrtáním otvorů na pólových nástavcích.

    Kryt na straně posuvných kroužků je vyroben z hliníkové slitiny, má ventační okna a nohu pro montáž generátoru na motor.

    Instalovaná ve víku:

    Usměrňovací jednotka (slouží k poloviční vlnové rektifikaci třífázovýgrad) se třemi dalšími diodami určenými k napájení budicího obvodu;

    Plastový držák kartáčů s regátorem napětí, upevněný na krytu dvěma šrouby;

    Kondenzátor potlačení hluku namontovaný na horní straně krytu;

    Připojovací blok s výstupem z přídavných diod;

    Fázový závěr.

    Kryt na straně pohonu je vyroben z hliníkové slitiny, má ventační okna a dvě nohy, z nichž jedno slouží k namontování genátoru na konzolu motoru a druhé srotvorem se závity návínac M8 — pro p

    Ventilátor a řemenice jsou namontovány na hřídeli generátoru a zajištěny maticí pomocí pružné podložky.

    V krytech generátoru jsou instalována uzavřená kuličková ložiska hřídele rotoru s jednorázovým mazáním. Během provozu není třeba žádný tuk. Kuličkové ložisko umístěné na hřídeli na straně pohonu je upevněno proti axiálnímu pohybu.V krytu na straně kontaktních kroužků má vnější kroužek kluzné uložení, které uvolňuje ložisko z axiálních sil.

    Generátor je vodotěsný, takže auto může projít brodem, aniž by poškodilo generátor. По opuštění vody musí generátor zůstat funkční.

    Vodotěsnost výkonu generátoru je zajištěna použitím vhodných povlaků na povrchu jeho částí a impregnací vinutí vodotěsnými laky.

    Принципы генерации

    Když je spínač přístroje a startér zapnutý, je napětí z baterie přiváděno do vinutí pole (pomocí kartáčů a posuvných kroužků) umístěných na rotující části generutoru — rosti generutoru. Kolem vinutí pole se vytvoří magnetické pole, které prochází pólovými částmi a tvoří severní и jižní póly rotoru. Если вы хотите, чтобы ротор отключился, он будет отключен от магнитного полюса, который будет вращаться вокруг статора и индукции ЭДС. Вжледем к тому, уже после того, как будет установлен винт статора, чтобы он был сильнее поляризованного поляриза, будет электромагнитным полюсом индукции, в том числе статора вариабельности, так как он может быть установлен на 120 °.

    Usměrňovací blok střídavé napětí převedena na konstantní, a když se stane více než napětí baterie, генератор začne napájet spotřebitele a nabíjet baterii.Vinutí pole bude také napájeno generátorem prostřednictvím dalších diod.

    Se zvýšením rychlosti rotoru může napětí generátoru dosáhnout nebezpečné hodnoty pro přijímače, proto generátor pracuje ve spojení s regátorem napětí, který udržuje.

    Принципы регулирования давления

    Napětí genátoru je určeno třemi faktory — rychlostí rotoru, proudem dodávaným generátorem do zátěže a velikostí magnetického toku, гордится genéván full vinutí. Čím vyšší je rychlost rotoru a čím menší je zatížení generátoru, tím vyšší je napětí generátoru. Zvýšení proudu v poli vinutí zvyšuje magnetický tok a tím i napětí generátoru; snížení excitačního proudu — snižuje napětí.

    Regulátor napětí стабильная napětí změnou budícího proudu. Pokud se napětí zvýší nebo sníží, Regátor podle toho sníží nebo zvýší budicí гордится zavede napětí do požadovaných mezí. Regulátor obsahuje měřicí prvek, srovnávací prvek a regulační prvek.

    Citlivý prvek elektronického regátoru napětí je dělič vstupního napětí.Ze vstupního děliče je napětí přiváděno do srovnávacího prvku, kde стабилизационный napětí zenerovy diody hraje roli referenční hodnoty. Zenerova dioda neprochází proudem skrze sebe při napětí pod stableizačním napětím a prochází skrz, tj. Začíná propouštět гордые skrze sebe, když napětí na ní překračuje стабилизационные napětí. Proud procházející zenerovou diodou obsahuje elektronické relé, které spíná budicí obvod tak, žegrad ve vinutí pole se mění správným směrem.

    Práce generátorové sady vozu КАМАЗ

    На обр.7-9 znázorněno elektrický obvod připojení soustavy genátoru k napájecímu systému (а именно обр. 7-1).

    Budicí vinutí generátoru je připojeno k palubní síti a poté generátor pracuje, jak je popsáno výše (viz Princip činnosti generátoru). Poté, co začal generátor vyrábět elektrická energievýstupní napětí «+ D» generátoru se stane rovným napětí na svorce «+» generátoru, proto гордый v počátečním budícím obvodudónídónímrolní zmiza napětí.Se zvýšením frekvence otáčení rotoru generátoru se uvede do provozu regátor napětí.

    ROOV je navržen tak, aby zabránil excitaci generátoru při použití elektrického hořáku (EFU). Důvodem je to, že zapalovací svíčky EFI jsou dimenzovány na 19 V, takže po spuštění motoru pomocí EFI, pokud generátor začne generovat elektrickou energii, svíčky selžou.

    Обр. 7-9. Elektrický obvod pro připojení generátoru k elektrickému systému

    Relé hromadného spínače má dvě funkce.Prvním z nich je vypnutí tlačítka přerušovače baterií po zapnutí IPN, aby se vyloučila možnost odpojení baterií od palubní sítě při běžícím motoru (není zobrazen na obr. 7-11). Druhým je zapnutí počátečního budicího obvodu generátoru. To bylo prodeno za účelem uvolnění kontaktů VPS, protožegrad během počátečního buzení genátoru může dosáhnout 5 A. На автомобильном КАМАЗе přepíná přístroj a spouštěč pouze zevovod.

    Kontrolka vykonává diagnostickou funkci.По запутанному IPN я в запутанном ставе сигнализирует о возможностях počátečního budicího obvodu generátoru. Po nastartování motoru by se mělo vypnout, pokud k tomu nedošlo, nebo se rozsvítila kontrolka za jízdy, což ukazuje, že generátor z nějakého důvodu nevyrábí elektrickou energy.

    У КАМАЗа возникла одна модель с генератором садовой модели 3122.3771, которую можно использовать с генеральной моделью 4001.3771-53.

    Generátorová sada je generátor modelu 4001.3771-53 s vestavěným Regátorem napětí typu 7312.3702 ТУ 37.473.052-2003.

    Specifikace sady generátoru

    1 Jmenovité napětí, V 80

    2 Jmenovitýgrad, A 28

    3 Jmenovitá rychlost otáčení, мин -1 5000

    4 Maximální rychlost otáčení, мин -1 8500

    5 Směr otáčení, strana pohonu, vpravo

    6 Высота генератора, кг 10,8

    7 Актуальная rychlostní charakteristika viz obr. 7-10

    8 Celkové a montážní rozměry viz obr. 7-11

    9 Schéma elektrického generátoru, viz obr.7-12

    Обр. 7-10. Rychlostní charakteristika generátoru

    Obr. 7-11. Celkové rozměry generátor 4001.3771-53

    Obr. 7-12 Schéma elektrického obvodu generátoru 4001.3771

    Obr. 7-13; Schéma sestav generátoru.

    Zařízení a práce

    Generátor je bezkontaktní pětifázový elektrický stroj s kombinovanou (elektromagnetickou) excitací z vinutí полюс аз постоянные магниты, с интегрированной usměrňovací jednotkou a Regular napětí.Konstrukce generátoru je znázorněna na Obr. 7-13.

    Статор 19, я vyroben z stříhaného plechu, má 15 zubů, na kterých jsou upevněny cívky fázových vinutí. Spojení cívek ve fázi je postupné, fáze jsou spojeny podle schématu «mnohoúhelník», jsou zobrazeny konce fází navíjecí drát s tipy. Ротор 17 находится в рабочем состоянии. Balení má 6 zubů (páry tyčí). Do drážek sáčku jsou umístěny Permanentní Magnety Lisované Plastem. Přítomnost постоянный магнитů zajišťuje spolehlivé samočinné buzení generátoru během spouštění, jak při práci s baterií, tak bez ní.Rotor je instalován v ložiscích 6-180603KS9 (mezinárodní označení 62303.2RS.P6G7) 11 a 11A.

    Přední ložiskový štít 14 je svařovaný kloub částí: kryt, disk. Na koncovém víčku a disku jsou větrací otvory. Na výstupcích disku jsou dva otvory pro montáž a upevnění generátoru na držáku motoru. Zadní ložiskový štít 28 je odlit ze slitiny hliníku. Na zadním štítu ložiska na koncové části jsou větrací otvory. Патка с отвоем je určena k instalaci a upevnění generátoru na držáku motoru.

    Budicí cívka je připevněna k přednímu krytu a je ocelovým jádrem s ramem; Na ram se navíjí budicí vinutí a demagnetizační vinutí.Початек а konec vinutí je odvozen од pružných montážních drát s oky. Začátek vinutí pole (označování výstupu červeně) je spojen se šroubem 72A (svorka „Ш“ generátoru) ve svorkovnici 72 a konec vinutí pole a začátek demagnetizačního vinutí jsoučáen jytemás (jsoužen jsoužen jsouj) svorka „D“ generátoru) ve svorkovnici 72. Konec vinutí demagnetizace je vyveden pomocí montážního drátu bez barevného značení a je připojen k uzemnění generátoru šroubem 47A регулятору.

    Odpor vinutí pole by měl být mezi 7,8 — 8,40 м. Odpor demagnetizačního vinutí by měl být v rozmezí 31-340 m.

    Polovodičový usměrovací blok 25 (BPV 97-210 TU RB 600066462.024-2002), как это установлено подле pětifázového můstkového obvodu na křemíkových diodách, lisuje se do hliníkovýchě однослужащие однодневные излучатели. Radiátory jsou nálezy anodových и katodových skupin diod. „Plus“ výkonového usměrňovače se odstraní šroubem pos. 20 jako plus (+) generátor a záporný (-) výkonový usměrňovač připojený k pouzdru generátoru.Krome Toho, к napájení polovodičového usměrňovače, obsahuje polovodičová usměrňovači jednotka další usměrňovač, vytvářející skupinu Анод, vytvořený на diodách s nižším výkonem, který zabraňuje vybíjení Baterie Pres obvod полюс polního vinutí, když JE ГЕНЕРАТОР nečinný. Výstup z přídavného usměrňovače je připojen ke svorce «D». Zatěžovací Hord na svorce „D“ nesmí překročit 5 A.

    Pro filterrování signálu fázového napětí (pro jednotlivé verze) lze instalovat generalfiltry fázového signálu68.Filtrační deska je instalována na šroubu 37, který je výstupem «T» generátoru. Jeden výstup filter (má krátkou délku) je spojen se šroubem 47A s hmotou generátoru, druhý (dlouhý výstup) je spojen s fází generátoru (se šroubem 73).

    РЕГУЛЯТОР napětí 51typ 7312,3702 ТУ 37.473.052-2003 (Nebo Jiný станд seznamu náhradních Баннеры южной Моравии dílů. По dohodě с výrobcem JE povolena instalace regulátorů napětí jiných výrobců) JE navržen Tak, абы automaticky udržoval napětí на terminálech generátoru, když се Meni rychlost otáčení Nebo zatížení úpravou proudu protékajícího skrz polní vinutí.Nálezy Regátoru napětí jsou připojeny ke svorkám «B», «D», «W», hmotnosti generátoru.

    Pro snížení úrovně rušení v palubní síti vozidla je v genátoru nainstalován kondenzátor 60 pro potlačení šumu (K73-21-8-100V-2,2 мкФ ± 20% ОЖО 461. 131ТУ).

    Aby se zamezilo kontaminaci vnitřní dutiny generátoru během provozu odsávacího větrání, je na zadním štítu ložiska nainstalován Plastový kryt 52. Jsou zobrazeny genévámoru. svorka fáze filter «Т».

    Generátor je chlazen nepřetržitým větráním. Поз. 5 — коло вентилятору.

    Zamýšlené použití

    1. Provozní omezení

    1.1 Получить доступ к сельскому генератору, чтобы получить аккумуляторную батарею, с другой стороны, использовать полярность: терминал «-» аккумулятор, который требует использования автомобильной батареи; штифт «+» je připojen ke kolíku «±» generátoru.

    1.2 Пржи провозу без добрых батарей, можна нахла змена напеть пржи нахлем пршепети затезе. Aby se předešlo selhání zařízení a elektrických zařízení, nedoporučuje se, aby při práci bez baterie došlo k uvolnění zátěže více neže 50% jmenovitá hodnota a prudnánké zenké.

    1.3 Прости без добиеці батареи?

    1.4 Отсутствует к сельхозпредприятиям без батарейного источника питания, когда они защищены от воды, 5А.

    1.5 Zakázáno opláchněte generátor proudem vody pod tlakem, benzínem, motorovou naftou atd. Пржи мыти автобилу я нутне чранит генератор пржед вникнутым водам.

    1.6 Během svařovací práce odpojte všechny vodiče vhodné pro generátor.Zemnicí vodič svařovací stroj musí být připojeny v bezprostřední blízkosti svaru.

    1,7 Контроль уровня изоляты винты статора и полюса со звёздным напором от мела бит провадена поузе на стоянии и вжди с водичками однопользовательскими однопользовательскими двигателями и регулятором.

    1-24 Zakázáno zkontrolovat použitelnost elektrického obvodu a jednotlivých vodičů megohmmetrem nebo lampou napájenou napětím vyšším než 26V, s vypnutým generátorem.

    1.9 Aby nedošlo k selhání Regátoru napětí a usměrňovací jednotky při nabíjení baterií z externího zdroje, odpojte je od sítě stroje.

    1.10 Zakázáno zkontrolujte Regulátor napětí a usměrňovací jednotku ze zdroje stejnosměrnýgrad napětí vyšší než 24 V, ze zdroje střídavého proudu, ze zdroje střídavého proudu, a takérie zéséní za za za za zéní beza.

    1-27 Zakázáno zkontrolujte výkon generátoru zkratováním svorek «±», «D», «B», «W», «T» pomocí propojek k zemi ak sobě.

    1-28 Zakázáno připojte a odpojte konektory a kladný terminál generátoru s běžícím motorem a zapnutými bateriemi.

    1.13 Zakázáno nastartujte motor s odpojeným kladným kabelem generátoru.

    1.14 Zakázáno odpojte baterie pomocí spínače baterií, když je motor v chodu.

    2. Общая установка на моторную музыку:

    2.1 Odstraňte konzervační tuk z generátoru hadříkem navlhčeným benzínem a otřete jej suchým ubrouskem.

    2.2 Namontujte generátor na držák motoru.

    2.3 Hnací řemen nasaďte na řemenici alternátoru. Povolte matice šroubů zajišťujících přední a zadní nohy generátoru.Vyklopením generátoru upravte jeho napětí pomocí napínací lišty. Napnutí hnacího řemenu generátoru by mělo zajistit průhyb nejvetší větve o 15-22 мм, když je řemen stlačen silou 40 N (4 kgf). Pokud jeden z pásů selže, vyměňte oba pásy v kompletním setu s rozdílem v délce nepřesahujícím 3 мм. Pozor

    2.4 Zajistěte generátor v této poloze a utáhněte upevňovací matice a šrouby.

    2.5 Отправьте воду к генератору под названием «Запасное поколение на возмездие», с прыгедущим к обводному генератору (обр.7-12).

    3. Účel zjištění generátoru

    3.1 Терминал «+», генератор «+» аккумуляторная батарея, в которой есть вода, к источнику энергии, про электрическую розетку и аккумуляторную батарею. Terminál „+“ generátoru je poháněn šroubem M8. Skříň generátoru je záporná svorka a je spojena s hmotností stroje.

    3.2 Терминал „D“ анодовый терминал přídavného usměrňovače polovodičové usměrovací jednotky. Доступность постоянных напряжений на выступлении мжэ бyт použit pro signalizaci začátku provozu generátoru, k němuž mohou být připojeny kontrolní lampy, relé spouštěcího spínače.Максимальный затежевый гордый на свидании «Д» без ветров нез 1,5 А с ходовым напором вжледем к «взглядам» 26,5 В. Сворка «Д» генерирует 6,4 сосны намонтованм 5 на шроубу.

    3. 3 Výstup „W“ je výstup jedné z fází generátoru. Výstup JE určen про připojení tachometru dalších zařízení (spouštěcí blokovací Rele, АБС ATD.), Které používají střídavé napětí KE stanovení Frekvence otáčení hřídele generátoru а, с určitým převodovým poměrem (určeným řemenicemi на Motoru hřídele generátoru), hřídele Motoru.Amplituda pulzního napětí na svorce «W» vzhledem k «hmotnosti» při zátěžovém proudu nejvýše 1,5 A by měla být alespoň 25 V. Frekvence impulzního signálu fw (Hz) souvisěrówícé névéní :

    fw = 0,1 n р.

    Terminál „W“ generátoru je vyveden šroubem M4. V přítomnosti terminálu «T» může terminál «W» generátoru chybět.

    3,4 Výstup „T“ je výstup filterru, který zajišťuje tvorbu pravoúhlých napěťových impulsů ze střídavého signálu („W“) jedné z fází generátoru.Výstup je určen pro připojení tachometru a dalších zařízení (relé blokování startéru, ABS atd.), Které jsou kritické pro tvar fázového signálu. Сигнал с конечной точкой „T“ и так с конечной точкой „W“ lze použít ke stanovení frekvence otáčení hřídele genátoru as určitým převodovým poměrem (určeným řemenicemi na motoru a generátoru) z hřídele motoru. Напэти на свидании „Т“ вжледем к „взглядам“ мусі біт алеспо 2,0 В пржи рыхлости (2000 + 100) мин -1 и затяжные горды ве выходным обводом „Т“ несми быт ветши не 5 мА.Frekvence signálu f t (Hz) je spojena s rychlostí otáčení hřídele generátoru pn r (min -1) takto:

    фут = 0,1 н р.

    Terminál „T“ generátoru je poháněn šroubem M4. Pokud existuje výstup «W», výstup «T» generátoru může chybět.

    3.5 Výstup „B“ generátoru je určen k zapnutí elektromagnetického buzení generátoru zapnutím regátoru napětí. Svorka „B“ generátoru je připojena přes spínač zapalování k kladné svorce baterie.

    Регулируемый источник питания на заводе «B», генератор без напряжения 26,5 В, напряжение 50 мА.

    Závěr „B“ generátoru je vyvolán šroubem M5.

    Údržba

    Generátory nemají sestavu kartáč-kolektor. Generátory jsou vybaveny zapečetěnými ložisky, které nevyžadují výměnu maziva po celou dobu životnosti.

    Denně před spuštěním motoru zkontrolujte napětí hnacích řemenů alternátoru a těsnost upevňovacích šroubů alternátoru. Napnutí hnacího řemenu generátoru by mělo zajistit průhyb nejvetší větve o 15-22 мм, když je pás stlačen silou 40 N (4 кгс). Pokud jeden z pásů selže, je nutné vyměnit oba pásy v kompletní sadě s rozdílem délky nepřesahujícím 3 мм.Zkontrolujte spolehlivost upevnění vodič vhodných pro generátor, těsnost montážní matice řemenice.

    Pozor Slabé napnutí řemenu vede ke snížení výkonu generátoru a nedostatečnému nabití baterie a přílišné napnutí řemenu vede k významnému porřehřátí ložiseešnichátoru.

    Po nastartování motoru zkontrolujte funkčnost generátoru voltmetrem (ampérmetr). Pravidelně sledujte вольтметр (амперметр).

    V případě poruchy generátoru (snížená nebo přepětí), aby nedošlo k selhání bateriových a elektrických spotřebičů, je nutné odpojit generátor od palubní sítě.Chcete-li to provést, musíte odpojit všechny vodiče, které jsou vhodné pro generátor, spolehlivě izolovat kontaktní podložky a upevnit vodiče v motorovém prostoru tak, abyla jsou vhodné pro generátor. V nejbližší autoservisu je nutné najít a odstranit závadu.

    Jednou za měsíc dělat následující práci:

    Pouzdro a zadní kryt generátoru očistěte od prachu a nečistot kartáčem nebo vlhkým hadříkem.

    Pozor Vniknutí paliva, oleje, chladicí kapaliny, prachu, vláknitých materiálů (sláma, chmýří topolů atd.) Do generátoru komplikuje průtokové větrání generátoru, což vede k významnému přehřátí generátoru a jeho předčasné poruše.

    Zkontrolujte spolehlivost upevnění generátoru na Motoru, v případě potřeby dotáhněte matice upevnění generátoru na motoru. Zkontrolujte těsnost montážní matice řemenice.

    Zkontrolujte napnutí řemene, v případě potřeby upravte napnutí řemenu.

    Zkontrolujte stav a spolehlivost upevnění vodičů vhodných pro generátor, v případě potřeby izolujte vodiče v místech poškození izolace, utáhněte matice zaji konceodícícíc.

    V pozáruční období s intervalemjednou ročně dělat následující práci:

    Demontujte generátor, zkontrolujte lehkost a plynulost otáčení hřídele generátoru, ujistěte se, že v kuličkových ložiscích není zvýšená axiální a radiální vůle. Při velké vůli musí být generátor opraven ve specializované dílně.

    Zkontrolujte snadnost otáčení ložisek. V případě těsného otáčení, hluku, velké axiální a radiální vůle je nutné ložiska vyměnit za nová.

    Ve specializovaném stánku zkontrolujte, zda generátor splňuje požadavky technické podmínky TU 4573-004-24352420-2003 vhodnou metodou.

    Bezpečnostní opatření

    Zakázáno k nastavení napětí hnacího řemenu při běžícím motoru.

    Zakázáno připojte a odpojte konektory a kladný terminál generátoru s běžícím motorem a zapnutými bateriemi, také nastartujte motor s odpojeným kabelem kladného generátoru.

    Aktuální oprava

    1 V případě závad souvisejících s provozem generátoru musí být prodeno následující:

    1.1 Предоставлено генератором с моторной музыкой:

    a) zkontrolovat použitelnost palubní sítě a zařízení vozidla, těsnost závitových spojení, napětí hnacího řemenu alternátoru.Pokud je to nutné, ujistěte se, že indikační zařízení jsou v dobrém provozním stavu pomocí známých.

    b) на вольнобезопасном моторе запустите кличек запаловани и увеличьте запас прочности на мези сворками генератора «+» в «B», урчуй пржебытек регулируемого напольного покрытия с движением не будет.

    c) zkontrolujte odpor obvodu měřeného mezi svorkou odebranou ze svorky «D» generátoru a kostrou vozidla. Odpor musí být nejméně 20 ohm.

    d) контролировать одпор обводе мерженего мези своркоу одебраноу зэ сворки «W» генератору и костроу возидла.Odpor musí být nejméně 25 ohmů

    e) контролировать одпор обводе мерженего мези своркоу одебраноу зэ сворки «Т» генератору и костроу возидла. Odpor musí být nejméně 85 ohm.

    Pokud se uvedená měření odchylují od požadovaných limitů, je nutné určit a odstranit závadu elektrického systému vozidla. Ešení problém a jejich opravu podle «Provozní příručky vozidla».

    2 V případě závady způsobené poruchou generátoru je nutné kontaktovat výrobce nebo specializovaná servisní střediska a zjistit příčiny a opravu.

    3 Schéma sestav generátoru a referenční označení jeho jednotek a částí jsou uvedeny na Obr. 7-13;

    Pravidla pro provozování systému napájení

    1. Nestiskávejte tlačítko napájení elektrického hořáku za chodu motoru, aby nedošlo k selhání Regátoru napětí.

    2. Když je vozidlo zaparkované, je Nutné odpojit baterie od elektrického systému stisknutím tlačítka na dálkovém ovladači baterií. Tlačítko musí být stisknuto krátce (ne déle než 2 s).

    3.Nevypínejte baterie spínačem baterií, když je motor v chodu.

    4. Предоставление электрической энергии на возобновление музыки с батарейным питанием и водной музыкой с одной стороны с другой стороны генератора. „Hmota“ drátu svařovacího stroje musí být připojena v bezprostřední blízkosti svaru.

    5. Nepřipojujte a neodpojujte zástrčky a kladný terminál generátoru s běžícím motorem a zapnutými bateriemi and nedovolte

    мотор с однопроходным водяным генератором.

    6. Nekontrolujte zdraví generátoru zkratováním svorek «+» nebo «W» («H») skoky na «mši» a mezi sebou.

    7. Нет данных о переходе «W» («H») с изображением карты «+». To vede k poruše регулятору napětí.

    8. Ничего подобного можно контролировать, чтобы электрическая обводка и не была охвачена водой, чтобы сделать это возможным, чтобы напасть на 26 В, без генерации, выдать нену.

    9. Nekontrolujte usměrňovací jednotku ze zdroje stejnosměrného proudu s napětím vyšším než 24 V, ze zdroje střídavého proudu a také bez kontrolky zapojekém usr.

    10. Abyste zabránili selhání Regátoru napětí při nabíjení baterií z externího zdroje, odpojte je od sítě vozidla.

    lze nainstalovat libovolný generátor podle potřeb výrobku. Elektrický obvod generátoru G 273V je uveden v obrázek 53 .

    Obrázek 53. Generátorová soustava G 273V: a) — электрическая схема; б) — řez; в) — spínací napětí «лето» — «зима»; 1 — кладка; 2 — вентилятор; 3 — крыть на стране похону; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — ротора hřídel; 7 — usměrňovací blok; 8 — крыть на стране сберецьего кружку; 9 — контактный кругек; 10 — крыть ложиска; 11 — lícovací odpor; 12 — регулятор напряжения; 13 — држак картаче; 14 — spínač sezónního nastavení.

    Generátor má následující závěry:

    • „+“ — připojení a zatížení baterie;
    • B — pro připojení ke svorce VK přístrojového spínače a spouštěče;
    • „-“ připojit se k hmotě elektrárny;
    • zapojte pouzdro pro fázový výstup.

    Na Regátoru napětí zabudovaném do držáku kartáče generátoru je nainstalován spínač pro sezónní nastavení.

    ňroveň regulovaného napětí genátoru v poloze spínače L (léto) při zátěžovém proudu 20 A, otáčkách motoru (1450 + 100) min-1, otáčkách motoru (1450 + 100) min-1, otáčkách motoru (1450 + 100) min-1, otáčkách motoru (1450 + 100) min-1, okolní teplotě (25 + 10) ° С a přiiložen 27 m… 28 В, в поле З (зима) — 28,8 … 30,2 В.

    Zapnuto мотор lze nainstalovat generátor 6582.3701, ТУ 37,003,1355-88.

    Образек 53-1. Generátorová soustava 3122.3771: а) — электрический обвод; б) надрезать; 1 — кладка; 2 — вентилятор; 3, 8 — обалы; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — ротора hřídel; 7 — usměrňovací blok; 9 — контактный кругек; 10 — крыть ложиска; 11 — lícovací odpor; 12 — регулятор напряжения; 13 — држак картаче; Kondenzátor C — 2,2 мкФ.

    Pozor!

    • Nezapojujte a neodpojujte zástrčky a kladné svorky soustavy genátoru s bežícím motorem a zapnutými bateriemi, ani nespouštějte motor s odpojeným kladným kabelem generátoru.
    • Není nutné kontrolovat použitelnost sady generátorů uzavřením svorek «+», «B» a «-» pomocí propojek k zemi ak sobě.
    • Nepřipojujte svorku „Ш“ držáku kartáče, přístup k níž je otevřen oknem v pouzdru držáku kartáče, se svorkami „+“ a „B“ generátoru. Чтобы вести к сельхани регулятору.
    • Нет возможности контролировать электрическую обводку и использовать не только воду, но и использовать ее, чтобы не было света, над 26 В, без генерации, без выхода.
    • Nekontrolujte usměrňovací jednotku ze zdroje stejnosměrného proudu s napětím vyšším než 24 V, ze zdroje střídavého proudu nebo bez signalizačního zařovírného proudu s napětím vyšším než 24 V, zdroje střídavého proudu nebo bez signalizačního zařovírníno proudu sys.
    • Chcete-li zabránit selhání Regátoru napětí při nabíjení baterií z externího zdroje, odpojte je od sítě.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *