Камаз 43101 фото: КамАЗ-43101 технические характеристики и размеры, двигатель и расход топлива – технические характеристики, ТТХ, двигатель, грузоподъемность, фото, шасси, цена

Содержание

КАМАЗ 43101 (6×6) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Весовые параметры и нагрузки
Грузоподъемность, кг	6000
Масса буксируемого прицепа, кг	10000 по шоссе 7000 по грунту
Полная масса, кг	15205
Снаряженная масса, кг	8745
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	7895 х 2500 х 2860
Размеры платформы (ДхШхВ), мм	4800 х 2320 х 500
Погрузочная высота, мм	1530
Дорожный просвет, мм	365
Колесная база, мм	3340 + 1320
Колея передних/ задних колес, мм	2010/ 2010
Наружный радиус поворота, м	11,3
Максимальная скорость, км/ч	85
Расход топлива, л/100 км	30
Объем топливного бака, л	125 х 2
Запас хода, км	830
Двигатель: КамАЗ-740.10
дизель, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм	120,0
Ход поршня, мм	120,0
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем числа оборотов)	220 (164) при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм)	68,0 (667) при 1600-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление	двухдисковое, сухое
Коробка передач	механическая, 5-ти ступенчатая (синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Раздаточная коробка	2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Главная передача	двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
Привод переднего моста	постоянный, неотключаемый
Привод задних мостов	последовательный, проходной
Размер шин/ модель	1220×400-533/ ИП-184
Проходимость
Преодолеваемый брод, м	1,5
Преодолеваемый подъем, град.	31

Камаз 4310, 43101: технические характеристики

Array ( [TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Грузовики, Внедорожники [~TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили, Грузовики, Внедорожники [ID] => 51152 [~ID] => 51152 [NAME] => Грузовик КАМАЗ 4310 и его модификации [~NAME] => Грузовик КАМАЗ 4310 и его модификации [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [DETAIL_TEXT] =>

КАМАЗ 4310 – известный и любимый в народе грузовой автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом на все три независимых моста.

История появления

С технической точки зрения в 80-х годах это был наиболее совершенный грузовик, способный преодолевать высокие препятствия, крутые подъемы и спуски, фактически “переплывать” реки глубиной до полутора метров. В массовое производство модель поступила в январе 1981 года, в аккурат перед 26-м съездом КПСС.

Из названия очевидно, что производился автомобиль в Набережных Челнах предприятием КамАЗ. Однако мало кто знает, что на самом деле КАМАЗ 4310 имеет московские корни и был разработан конструкторами производственного объединения «ЗИЛ». Задание на разработку грузового внедорожника инженеры ЗИЛа получили еще в 1967 году, через год были утрясены технические моменты, и на разработку было выделено 10 лет.

За время работы над проектом на мощностях ЗИЛа было собрано 12 прототипов будущего «Камаза». Опытные образцы в процессе испытаний совместно «накатали» около полутора миллиона километров в самых разных дорожным (и бездорожных) условиях. К слову, в процессе разработки было найдено огромное количество уникальных технических решений, которые принесли инженерам ЗИЛ более 50 авторских свидетельств.

Техническая часть КАМАЗ 4310

В базовом версии конструкторами был применен на тот момент весьма передовой принцип действия ведущих мостов – постоянный привод c четырьмя карданными валами. Трансмиссия была снабжена несимметричным межосевым дифференциалом с электропневматической блокировкой.

В ходовой части разных модификаций имеются незначительные отличия, но в основном характеристики ходовой практически идентичные. Агрегатируется автомобиль двигателем КАМАЗ-740.10 мощностью 210 лошадиных сил, либо более свежей модификацией КАМАЗ-740.20 с мощностью 220 л.с. В качестве трансмиссии используется пятиступенчатая механическая коробка передач с электропневматическим усилителем кулисы. Первая и задняя передачи включаются прямозубой шестерней, остальные – посредством синхронизаторов.

КАМАЗ 43102 на испытаниях. Колея глубиной 900мм. 1978г

Для работы в разных мощностных режимах используется раздаточная коробка с двухступенчатым редуктором, реализующим передаточные числа 1,7 и 0,9. Постоянный полный привод обеспечивает планетарный межосевой дифференциал с полной развязкой всех трех ведущих мостов и возможностью механической блокировки каждого из них.

Электрические системы автомобиля рассчитаны на напряжение 24 вольта. Их питание обеспечивает мощный генератор и две последовательно соединенных аккумуляторных батареи повышенной емкости.

История развития и модификации КАМАЗ 4310

Основная модификация была настолько удачной, что производилась с незначительными изменениями с 1981 по 1990 годы. При этом, независимо от модификации, кабина оснащалась гидравлической системой наклона вперед и опционально, в некоторых партиях, оборудовалась спальным местом.

С 1989 года в производство поступили дополнительные модификации, в частности для нужд сельского хозяйства был разработан КАМАЗ 43101, комплектовавшийся убираемыми скамейками, позволявшими перевозить до 30 человек. Помимо перевозки пассажиров, эта модификация предназначалась для перевозки прицепа «2ПН-4М». В стандартной комплектации присутствовала лебедка и, чаще чем в других моделях, дополнительное спальное место.

В том же году в производство поступил КАМАЗ 43106, отличающийся от предыдущей модификации меньшей снаряженной массой, но большей грузоподъемностью (7 тонн против 6). В качестве прицепа чаще всего использовался открытый «ГКБ-8350» или его вариант с откидным тентом.

Многоцелевой грузовик КАМАЗ 43105 1984г

КАМАЗ 43105 является практически полным аналогом предыдущей модификации, но его выпуск начался несколько раньше, тогда еще под общей маркировкой 4310. Примечательно, что именно эта модель, будучи несколько упрощенной и облегченной, использовалась для нужд армии в конце 80-х.

Впрочем, если внимательно присмотреться ко всему разнообразию грузовиков, выпускавшихся под индексами 4310x, можно обратить внимание, что часто в рамках одной модификации автомобили разных партий отличаются между собой гораздо сильнее, чем отдельные модификации.

Лихие 90-е, ставшие переломными для многих предприятий отечественного автопрома, практически не сказались на производстве Камского автозавода. А вот всемирный финансовый кризис, увы, не обошел его стороной. Как и на других заводах, здесь было произведено большое количество техники, не востребованной в дальнейшем. Часть произведенных автомобилей была законсервирована на заводе, часть отгружена в войска, где так и не была принята в эксплуатацию, благодаря чему сегодня имеется возможность недорого купить хорошо сохранившийся КАМАЗ 4310 с консервации.

Военная модификация Тайфун-1 и красивая легенда

В начале 90-х производилась полукустарная бронированная версия «Тайфун-1». Она представляла собой модификацию с будкой для перевозки солдат и мощными лобовыми пластинами брони, защищающими кабину. По своим ТТХ КАМАЗ 4310 на тот момент значительно превосходил большинство полувоенных грузовиков повышенной проходимости, поэтому именно он и был взят за основу.

«Тайфун-1″ на базе КАМАЗ 4310 разработка середины 90-х

Многие ошибочно считают именно эту модификацию первым вариантом нового антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», сделанным по заказу Минобороны РФ. На самом же деле, первые «Тайфуны» были представлены лишь в 2011 году. Они являются совместной разработкой инженеров УРАЛа и КамАЗа и построены вовсе не на платформе 4310.

Подводя итог вышесказанному, КАМАЗ 4310 можно смело назвать одним из самых успешных проектов отечественного автопрома, на момент выпуска опередившим свое время не только по советским меркам, но и по европейским. Высокая мощность и грузоподъемность, в сочетании с невероятной проходимостью и универсальностью позволяют использовать его в любых целях, от хозяйственных до военных.

Основные модификации

КАМАЗ-4310	Базовая версия. Отличалась укороченной платформой с тентом, задним откидным бортом и откидными сиденьями (на 30 чел.) вдоль бортов. Выпускалась в 1983-1990 годах.
КАМАЗ-43101(опытный)	Транспортный вариант. Отличался грузовой платформой от КАМАЗ-5320 тремя откидными бортами.
КАМАЗ-43101	Модернизированный вариант КамАЗ-4310. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъёмность увеличена до 6 т. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-431010	Спортивная версия. Изготовлен для ралли Париж-Даккар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин.
КАМАЗ-43102(опытный)	Вариант КАМАЗ-43101 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43103(опытный)	Еще один вариант КАМАЗ-4310 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43105	Гражданский транспортный. Отличался отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах.
КАМАЗ-43106	Гражданский транспортный. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-43114	Модернизированный армейский вариант. Отличается дизелем с турбонаддувом КамАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-43115	Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
КАМАЗ-43118	Транспортный с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-4410	Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15т.

Технические характеристики

Военный автомобили КамАЗ-43101 — ВПК.name

Военный автомобиль КамАЗ-43101 выпускался Камским автозаводом (ОАО «КАМАЗ») с 1989 г. Кузов — металлическая платформа с откидными задним и боковыми бортами, оснащена каркасом и тентом. настил пола — деревянный.


КАМАЗ 43101
Источник: http://spb.avtorinok.ru/

Платформа КамАЗ-43101 снабжается по заказу надставными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средней съемной скамейками для перевозки 30 человек.

Кабина — трехместная, откидывающаяся вперед гидравлическим подъемником, с шумо-и термоизоляцией, без спального места (по заказу со спальным местом) оборудована независимым отопителем.

Сиденье водителя КамАЗ-43101 подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.

Имеются модификации тропического исполнения. Основной прицеп: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М


Прицеп автомобильный низкорамный 782Б (2-ПН-4М)
Источник: http://www.td-sarmat.com/

Автомобильный прицеп 782Б (2-ПН-4М) предназначен для монтажа и перевозки кузовов-фургонов и специального оборудования по всем видам дорог. Тягачами прицепа являются грузовые автомобили с мощностью двигателя 150-160кВт. (210-220л.с.) типа Урал и КАМАЗ.


Схема прицепа автомобильного низкорамного 782Б (2-ПН-4М)
Источник: http://www.td-sarmat.com/

Технические характеристики автомобильного прицепа 782Б (2-ПН-4М)

Масса перевозимого груза — 4848 кг
Масса снаряженного прицепа — 2152 кг
Полная масса прицепа — 7000 кг
Распределение массы прицепа на переднюю ось — 3500 кН(кгс)
Распределение массы прицепа на заднюю ось — 3500 КН(кгс)
Шины пневматические — 9.00-20(260-508) или 9.00 R20(260R508)
Максимальная скорость движения — 85 км/ч
Рабочий тормоз — пневматический на все колеса
Электросистема — постоянного тока однопроводная,12(24)В

Двигатель КамАЗ-740.10-20 — на КамАЗ-43101.


Автомобильный двигатель КАМАЗ 740.10-20
Источник: http://www.kamaz.su/

Технические характеристики двигателя КамАЗ-740.10-20 на КамАЗ-43101

Расположение и число цилиндров — V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 120×120
Рабочий объём, л — 10,86
Степень сжатия — 17
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, л.с., — не менее 220
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 2600 ±50
Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, кгс×м, — не менее 68
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 — 1700 ±100
Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.×ч) — 155
Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива, — не более 0,6
Масса не заправленного смазкой двигателя в комплектности поставки, кг — 750
Габаритные размеры: Длина´ширина´высота, мм — 1150 x 893 x 1007

Трансмиссия на КамАЗ-43101

Коробка передач — 5 -ступенчатая, с синхронизаторами на II, III. IV и V передачах. Передаточные числа — I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV- 1,53; V-1,0; ЗХ-7,38.
Раздаточная коробка — с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передат. числа: I-1,692; II-0,917.
Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач.
Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением.
Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.).
Карданная передача — четыре карданных вала.
Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; Передаточное число 7,22.
Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта).
Средний мост — проходной.

Колеса и шины на КамАЗ-43101.

Колеса — дисковые, обод 310-533
Шины 1220×400-533 модель ИП-184 (широкопрофильные) с регулируемым давлением воздуха в пределах 0.8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий.
Число колес 6+1.

Подвеска на КамАЗ-43101.

Передняя — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор.
Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Тормоза на КамАЗ-43101.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами).
Стояночный тормоз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический.
Запасной тормоз — совмещен со стояночным.
Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом.
Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный).
Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.

Рулевое управление на КамАЗ-43101.

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки.
Гидроусилитель — встроенный. Передаточное число рулевого механизма 20.

Электрооборудование на КамАЗ-43101.

Напряжение — 24 В,
Аккумуляторные батареи — 6СТ-190ТР или 190TM (2 шт.)
Генератор — Г288-Е с регулятором напряжения 111.3702;
Стартер — СТ142-Б1.

Лебедка на КамАЗ-43101.

Барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод — от коробки отбора мощности через карданную передачу.
Трос выдается вперед и назад (с применением блока).
Максимальное.тяговое усилие: полиспастом при выдаче троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без полиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс.
Рабочая длина троса при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 81,5-83,5 м.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы на КамАЗ-43101.

Топливные баки — 2×125 л,
Система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40;
Система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К,зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонно) ДВ-АСЗп-10В;
Гидроусилитель рулевого управления — 4,2 л, масло марки Р;
Коробка передач — 8,5, ТСп-15К;
Раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
Картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
Картеры заднего и среднего ведущих мостов — 2×7 л, ТСп-15К;
Редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
Гидропривод выключения сцепления — 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М или «Нева».

Масса агрегатов (в кг) на КамАЗ-43101:

Двигатель — 720;
Сцепление — 50;
Коробка передач — 250;
Раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
Карданные валы:
- Переднего моста — 23,
- Промежуточного моста — 38,
- Заднего моста — 19,
- Основного — 23;

Передний мост — 640;
Задний мост — 543;
Средний мост — 552;
Рама — 594,
Кабина в сборе — 533,
Платформа — 925,
Лебедка — 365.


Схема КАМАЗ 43101
Источник: http://www.remontgruzovikov.ru/

Технические характеристики военного автомобиля КамАЗ-43101

Грузоподъемность, кг — 6000
Снаряженная масса, кг — 8745
В том числе:
- на переднюю ось — 4315
- на тележку — 4430

Полная масса с учетом дополнительного снаряжения, кг — 15205
В том числе:
- на переднюю ось — 5020
- на тележку — 10185

Допустимая масса прицепа, кг
- по дорогам с твердым покрытием — 10000
- по видам дорог — 7000

Макс, скорость автомобиля, км/ч — 85
То же, автопоезда — 80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с — 35
Макс, угол преодолеваемого автомобилем подъема, град — 31
То же, автопоездом — 20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м — 600
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м — 17,2
То же, автопоезда — 18,4
Контрольный расход топлива, л/ 1 00 км, автомобиля при 60 км/ч — 30,0
То же, автопоезда — 37,0
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м:
без подготовки — 0,8
с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 мин — 1,5
Радиус поворота, м
- по внешнему колесу — 10,5
- габаритный — 11,3

технические характеристики, фото, видео и цены

История создания
Техническая составляющая
Развитие серии 4301x
Тайфун-1
Основные модификации
Технические характеристики

История появления

КАМАЗ 4310

Один из первых прототипов КАМАЗ 4310 построенных на заводе ЗиЛ

Техническая часть КАМАЗ 4310