Механическая коробка передач схема переключения: Ручная коробка передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение

Содержание

принцип работы КПП DAF, схема переключения

Эффективность транспортировок различных грузов зависит от множества факторов (габариты фуры, маршрут, оптимизация загрузки, опыт исполнителей), но одним из самых главных является исправность и надежность всех механических узлов, в особенности силовой установки и коробки передач.

КПП DAF, производимые ZF Friedrichshafen AG (AS Tronic) или непосредственно DAF, отличаются высоким качеством сборки, компактностью, отличной ремонтопригодностью, малым весом, а также, благодаря регулярному совершенствованию узлов, прогрессивной эффективностью. Такие сложные устройства обладают разными алгоритмами работы и определенными особенностями.

Устройство и принцип работы КПП ДАФ

Современные трансмиссии, применяемые в грузовиках ДАФ:

механические – 16 скоростей с системой прямого привода;
автоматизированные – 12 или 16 передач с функцией передачи мощности на гипоидный задний мост, оснащенный механизмом блокировки дифференциала.

Некоторые модели, такие как пятипозиционная гидромеханическая МКПП, могут быть изготовлены на заказ. Хоть многие и предпочитают вручную управлять трансмиссией тягача, при нынешней плотности движения автоматические модели становятся все более выгодными. Переключение скоростей КПП ДАФ по схеме: пневматические переключающие цилиндры, управляемые соленоидами, приводят в действие вилки, при помощи которых задействуются кулисы.

АКПП DAF могут дополняться коробками отбора мощности, которые передают крутящий момент на привод дополнительного оборудования, интардерами, позволяющими замедлять автомобиль без использования тормозов, сервошифтом, синхронизированными демультипликатором и делителем для обеспечения пониженного или повышенного ряда передач, картером сцепления, а также устройствами, позволяющими использовать автомат как механику.

Коробка передач DAF AS Tronic использует комбинацию автоматического сухого сцепления и электронно-пневматической коробки с кулачковыми муфтами. Конструкция состоит из главного узла, группы исполнительных механизмов, рычага, модуля расширения, переключателя режимов движения, а также дисплея для отображения всех функций. В зависимости от количества передач блок может быть трех- или четырехступенчатым.

Основные особенности эксплуатации

Такие прогрессивные узлы включают в себя несколько датчиков для контроля над различными процессами и оптимизации работы трансмиссии:

датчик давления;
сенсор перемещения;
датчик оборотов коленчатого и первичного вала.

Схема переключения передач ДАФ представлена двойным H либо каскадным. Переключатель (тумблер), расположенный на рычаге, позволяет выбирать быструю или медленную группу переднего делителя. Планетарные механизмы исключают деформацию валов.

Современные роботизированные 12-ступенчатые коробки передач ДАФ 105 XF обладают специальной системой, которая облегчает начало движения в гору после остановки ТС, а некоторые модели имеют 2 промежуточных вала.

Синхронизация осуществляется через трансмиссионный тормоз и управление ДВС. Оперативное и легкое переключение передач на ДАФ 95 и других моделях обусловлено наличием пневматического усилителя.

Несмотря на совершенствование конструкций, во время эксплуатации детали любых коробок передач неизбежно подвергаются износу, а самые лучшие модели помимо достоинств наделены и некоторыми недостатками.

Плюсы и минусы КПП на DAF 95 и 105

Преимущества:

оптимальный подбор передач и существенная экономия топлива;
дополнительная защита от поломок и подгорания сцепления;
пониженная шумность функционирования и плавность начала движения;

удобство и простота эксплуатации в тяжелых условиях;
складной селектор;
длительный ресурс сцепления.

Недостатки:

проблемы с датчиками выходного вала;
чувствительность к качеству воздуха;
сложность диагностики и ремонта.

Коробки ZF заправляются специальным маслом уникальной разработки для всесезонной эксплуатации. Оптимально подобранный состав смазывающей жидкости позволяет значительно увеличивать интервал замены при езде на дальние дистанции и/или при транспортировке грузов в тяжелых климатических условиях.

Возможные проблемы и их решение

Прогрессивная электроника способна информировать водителя о неисправностях различными диагностическими кодами. Ошибки трансмиссии ДАФ выводятся на желтом (некритичные неисправности) или красном фоне (опасные поломки).

Все неисправности узла можно разделить на 4 группы:

электронные;
механические;
антифрикционные;
пневматические.

Проблемы устраняются путем дефектовки или замены деталей, промывки и очистки элементов корпуса, а также замены масла. После внесения изменений в конструкцию АКПП важно корректировать и электронный блок управления. Использование современного оборудования позволяет оперативно осуществлять диагностику, демонтаж, разборку, сборку и установку сложного узла.

При всех нововведениях и инновационных технологиях рекомендации по обслуживанию коробок переключения передач ДАФ во многом остаются стандартными: своевременно менять масло, проверять работу радиатора, не допускать длительную буксировку, избегать агрессивной езды, прогревать трансмиссию и не включать режим парковки во время движения.

Схема переключения передач МАЗ | новости СпецМаш

Схема переключения передач МАЗ | новости СпецМаш Вряд ли кто-то станет спорить, что для понимания принцип и последовательность работы коробки передач значительно легче, чем та же электрическая схема МАЗ, но и здесь предостаточно своих нюансов, которое непосвященному могут показаться «темным лесом». И загнать его такие дебри измышлений, что впору вызывать «03», хотя есть большие сомнения, что приехавшие специалисты смогут хоть чем-то помочь, если, конечно, у кого-нибудь из них не стоит в гараже детище Минского Автозавода.

Хотя и тогда нет гарантии, что вам попадется владелец именно того типа КПП, что загнал вас в столь плачевное состояние. А чтобы не попадать в подобные ситуации стоит знать «ху из кто», то есть, для каких моделей МАЗ, какие коробки являются нормой.

Допустим, вас интересует, или вы даже являетесь обладателем одной из следующих моделей – 5551, 5337, 53371, 54331, 5431. В таком случае поздравляем! Дело в том, что на этих автомобилях в базовой комплектации ставят коробку ЯМЗ 236П, а это означает, что схема переключения передач МАЗ данного типа описывается очень просто – пяти ступенчатая.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Другое дело, если речь идет о МАЗах 64229-ой и 54323-ей модели , на которые устанавливают КПП хоть и ЯМЗ, но уже 238А.

а такая коробка является гибридом обычной четырех ступенчатой коробки с двухступенчатым мультипликатором.
Фактически, такое сочетание делает коробку передач восьми ступенчатой, где в низшем диапазоне мультипликатора работают передачи с первой по четвертую плюс задний ход, а при переключении мультипликатора в высший диапазон «появляются» передачи с пятой по восьмую.

В отдельную категорию стоит выделить автомобили минского производства, но с импортными КПП, которые были переделаны под используемые отечественные двигатели. Чаще всего, при подобной модификации используются два типа коробок, и в результате схема переключения передач МАЗ соответствует либо 9-тиступенчатой ZF Ecomid 9S1310, либо 16-тиступенчатой ZF 16S1650. Использование подобных коробок гарантирует владельцам некоторые преимущества.
И в то же время накладывает на них некоторые обязательства – правила технического обслуживания такой коробки переключения должны соблюдаться неукоснительно.

Хотя стоит заметить, что ненадлежащий уход и эксплуатация наших «двужильных» КПП тоже дело обязательное, и если эти нормы не соблюдать, то очень скоро схемы переключения вас будут интересовать куда меньше инструкций по ремонту коробки.

Список просмотренных товаров пуст

Список избранного пуст

Ваша корзина пуста

AlfaSystems GoPro GP261D21

Коробка передач

Коробка передач ГАЗ 5312 — механическая, имеет четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад.

Первичный вал 1 (см. рис. ниже) коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней. Он установлен в передней стенке картера.

Коробка передач

1 — первичный вал
2 — фиксатор
3 — рычаг переключения передач

4 и 11 — шестерни третьей передачи
5 и 10 — шестерни второй передачи
6 и 8 — шестерни первой передачи и заднего хода
7 — вторичный вал
9 — блок шестерен заднего хода
12 — картер
13 — шестерня привода промежуточного вала
14 — промежуточный вал
15 — муфта

На переднем конце вторичного вала 7 на шлицах установлена муфта 15, которая служит для включения третьей и четвертой передач. В средней части вторичного вала свободно вращаются шестерни второй 5 и третьей 4 передач, а по шлицам перемещается шестерня 6 первой передачи и заднего хода. На заднем конце вторичного вала установлены шестерни привода спидометра и фланец крепления карданного вала.

Промежуточный вал 14 представляет собой блок четырех шестерен: три косозубых 10, 11 и 13 и одна прямозубая 8.

С левой стороны по ходу автомобиля на неподвижной оси установлен блок 9 из двух шестерен заднего хода.

Включение передач осуществляется перемещением по вторичному валу муфты или шестерни первой передачи и заднего хода и введением их в зацепление с соответствующими шестернями.

Переключение передач производится посредством рычага 3. Рычаг имеет пять положений (рис. ниже) соответственно передачам, на которых движется автомобиль.

Схема переключения передач

Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню смазки. Для слива масла имеется отверстие в нижней части картера. Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками.

Правильная эксплуатация коробки передач

Уход за коробкой переключения передач, кроме содержания ее в чистоте, заключается в проверке крепления и поддержании нормального уровня смазки.

Для обеспечения долговечной работы коробки передач при эксплуатации автомобиля обязательно соблюдать следующие правила, при выполнении которых достигается легкое и бесшумное переключение передач.

1. Регулировка карбюратора и момент зажигания должны обеспечивать устойчивую работу двигателя при минимальной частоте вращения на режиме холостого хода.

2. Привод сцепления должен быть правильно отрегулирован. При выжатой педали сцепление не должно «вести».

3. Все переключения передач должны осуществляться плавным перемещением рычага только после полного выключения сцепления. Не допускается переключение передач с не полностью выключенным сцеплением, а также одновременное действие педалью и рычагом.

4. При трогании с места на ровном горизонтальном участке дороги с твердым покрытием следует двигаться на первой передаче не более трех-пяти метров до достижения скорости 2-3 км/ч. При более высокой скорости двигатель будет иметь повышенную частоту вращения, которая может вызвать шумное включение второй передачи.

Переключение с первой передачи на вторую при указанных условиях производить путем полного перевода рычага с выдержкой в нейтральном положении.

5. При движении по тяжелой дороге или на подъеме, где автомобиль быстро теряет скорость, необходимо производить разгон на первой передаче до более высоких скоростей, в два-три раза больших, чем указано в пункте под номером 4. В этих условиях рекомендуется при переключении на вторую передачу применять двойной выжим сцепления, т. е. дополнительное кратковременное включение сцепления в момент, когда рычаг находится в нейтральном положении.

6. Переключение передач с низшей на высшую производится плавным движением рычага, применяя двойное выключение сцепления.

7. Переключение передач с высшей на низшую производится плавным переводом рычага, применяя двойное выключение сцепления с промежуточным повышением частоты вращения двигателя следующим способом: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, затем снова быстро, выжать педаль и поставить рычаг в положение включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль.

Степень увеличения частоты вращения двигателя при двойном выключении сцепления определяется практически в зависимости от скорости движения автомобиля, по легкости включения и отсутствию скрежета включаемых шестерен.

Задний ход включать только после полной остановки.

Не допускается включение сцепления при недовключенной передаче.

Suzuki Grand Vitara | МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Управление механической коробкой передач (МКПП)

Перемещение рычага переключения передач возможно без нажатия на кольцо (1).

Для перемещения рычага переключения передач необходимо нажать на кольцо (1).

• Механическая коробка передач имеет 6 передач переднего хода. Схема переключения передач показана на головке рычага переключения передач. Коробка передач полностью синхронизирована на всех передачах переднего хода, поэтому переключение легко осуществляется как на повышенную, так и на пониженную передачу.

• При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления, затем медленно отпустите. Если автомобиль оборудован выключателем замка зажигания, двигатель не запустится, если при пуске не выжата педаль сцепления.

• Перед переключением в положение “R” (Задний ход) рычаг переключения передач необходимо вернуть в нейтральное положение. Для перемещения рычага переключения передач в положение “R” (Задний ход) необходимо нажать вверх кнопку, расположенную непосредственно под головкой рычага переключения передач.

• Перед переключением в положение “R” (Задний ход) убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Никогда не эксплуатируйте двигатель с тахометром (об/мин) в красной зоне.

• При переключении с 5 (пятой) на 4 (четвертую) пониженную передачу проявите осторожность, чтобы непреднамеренно не переместить рычаг переключения передач вбок и тем самым включить вторую передачу. Такое резкое включение понижающей передачи может вызвать увеличение частоты вращения двигателя до точки входа тахометра в красную зону. Такое чрезмерное возрастание оборотов двигателя может привести к поломке двигателя и коробки передач.

• Не следует переключаться вниз более чем на 2 передачи и включать более низкую передачу при высокой частоте вращения двигателя (5000 об/мин и более). Такое переключение на более низкую передачу может стать причиной повреждения двигателя, муфты сцепления и коробки передач.

• При переключении между 5-ой и 6-ой передачами необходимо нажимать на рычаг переключения передач до упора вправо. Иначе можно неумышленно включить 3-ью или 4-ую передачу и повредить коробку передач.

• В холодную погоду переключение может быть затруднено до тех пор, пока не прогреется смазка коробки передач. Это нормально и не представляет опасности для коробки передач.

• Если при полной остановке затруднено переключение на 1 (первую) или на R (заднюю) передачу, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите сцепление. Нажмите педаль сцепления обратно вниз, и затем переключитесь в положение 1 (первой) или R (задней) передачи.

• Во избежание преждевременного износа и повреждения сцепления во время вождения не ставьте ногу на педаль сцепления. Кроме того, не используйте сцепление для удержания автомобиля, стоящего на подъеме, во время ожидания перед светофором и т. д.

• Не используйте рычаг переключения передач в качестве опоры руки во время вождения, так как это может привести к преждевременному износу вилок переключения коробки передач.

• Во всех случаях педаль сцепления необходимо нажимать до упора. Недостаточное нажатие педали сцепления может привести к повреждению сцепления или создать шум.

• Для предотвращения вероятного повреждения системы сцепления не следует начинать движение на 2-й (второй) передаче, за исключением начала движения на скользкой дороге.

• Перед тем, как покинуть сиденье водителя, всегда полностью включите стояночный тормоз и выключите двигатель. Затем убедитесь, что коробка передач включена на 1 (первую) передачу, если автомобиль припаркован на ровной поверхности или подъеме, и включена на R (заднюю) передачу на спуске.

Если не предпринять эти меры предосторожности, может произойти непредвиденное и внезапное движение автомобиля.

• Если автомобиль с механической коробкой передач не оборудован замком зажигания с выключателем, он может сдвинуться и вызвать серьезную аварию, если при запуске двигателя не нажата педаль сцепления и отпущен стояночный тормоз, при этом рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении.

• Не следует использовать резкое торможение двигателем (переключение на более низкую передачу) на скользких дорогах.

При этом транспортное средство может занести и стать причиной аварии.

Использование сцепления

Перед переключением передачи педаль сцепления должна быть полностью выжата до пола, затем медленно отпущена. При вождении педаль сцепления всегда должна быть полностью отпущена. При вождении запрещается ставить ногу на педаль сцепления. Это может привести к излишнему износу. Не включайте сцепление частично, чтобы удержать автомобиль на склоне. Это может привести к излишнему износу. Пользуйтесь ножным тормозом или стояночным тормозом для удержания автомобиля на склоне. Не выжимайте педаль сцепления быстро и часто.

Включение понижающей передачи Если требуется снизить скорость в интенсивном движении или при движении на крутом подъеме, включите пониженную передачу до того как двигатель начнет “надрываться”. Включение понижающей передачи снижает вероятность останова и обеспечивает большее ускорение, когда требуется снова увеличить скорость. Когда автомобиль движется вниз по крутому спуску, включение понижающей передачи способствует поддержанию безопасной скорости и продлевает срок службы тормозов.

Приемы безопасного вождения

• Никогда не водите автомобиль на спусках без включенной передачи и накатом. Это чрезвычайно опасно. Всегда оставляйте автомобиль на передаче.

• Не ездите “на тормозах”. Это может вызвать перегрев и неправильное срабатывание. Вместо этого, при движении на длинном спуске снизьте скорость и перейдите на пониженную передачу. В этом случае автомобиль будет тормозиться двигателем.

• Перед переключением на пониженную передачу снизьте скорость. Это позволит избежать чрезмерного возрастания оборотов двигателя, которое может привести к его повреждению.

• При боковом ветре снизьте скорость. Это позволяет улучшить управление автомобилем.

• Перед переключением в положение “R” (Задний ход) убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. В противном случае можно повредить коробку передач. Для переключения в положение “R” (Задний ход) выжмите сцепление, переместите рычаг переключения передач в нейтральное положение, подождите три секунды, затем переключитесь в положение “R” (Задний ход).

• Проявляйте чрезвычайную осторожность при движении на скользкой поверхности. Будьте особенно внимательны при торможении, разгоне и переключении передач. На скользкой поверхности при резком изменении скорости автомобиля ведущие колеса могут потерять сцепление с дорогой и автомобиль выйдет из-под контроля.

Осторожно

• Всегда пристегивайтесь! В случае столкновения вероятность получения серьезной травмы и гибели у непристегнутого пассажира и водителя существенно выше, чем у должным образом пристегнутого пассажира и водителя.

• Избегайте высоких скоростей при движении на повороте или развороте.

• Не допускайте быстрых движений рулевого колеса, например, для для быстрой смены полосы движения или крутого поворота.

• Риск опрокидывания значительно возрастает, если теряется управление автомобилем на скоростях типичных для скоростных автомагистралей.

• Потеря управления часто происходит в случае съезда с дороги двух или более колес и чрезмерного поворота водителем рулевого колеса для возвращения на дорогу.

• В случае, если автомобиль сходит с шоссе, не вращайте резко рулевое колесо. Вместо этого снизьте скорость перед возвращением обратно на полосу движения.

• Никогда не превышайте ограничения скорости, обозначенные дорожными знаками.

Рычаг МКПП

Характерной чертой управления механической коробкой передач является необходимость переключения скоростей вручную. И именно для выбора нужной передачи служит рычаг КПП.

Трансмиссия

Расположение

На подавляющем большинстве современных автомобилей (как отечественных, так и зарубежных моделей) рычаг МКПП имеет напольное дистанционное расположение. Сам рычаг связан с коробкой передач при помощи кулисы — расположенных вне корпуса коробки специальных тяг, а также тросиков и валика. Такая конструкция обеспечивает удобное и легкодоступное водителю положение рычага.

Стоит также упомянуть и о подрулевом рычаге МПКПП. В этом случае он расположен непосредственно на рулевой колонке. Подобный механизм был довольно популярен в США и Европе, начиная с конца 1930-х годов, а также встречался и на отечественных автомобилях («Волга» ГАЗ-21). Многие автолюбители оценивают подрулевой рычаг как более удобный, отмечая, что при переключении передач не приходится каждый раз к нему тянуться. Однако существенны и недостатки подобной трансмиссии: повышенный износ тяг, низкая четкость и скорость выбора передачи, возможны неполное включение и выключение передач, самопроизвольное «выбивание» передачи и даже полное заклинивание тяг.

Особенности рычагов

Рычаги могут различаться по длине. В современном автомобилестроении прослеживается тенденция к уменьшению длины рычага. Если раньше на легковых автомобилях можно было встретить рычаги, длина которых достигала порой тридцати сантиметров, то сегодня производители, стремясь сделать каждую деталь как можно эргономичнее, используют рычаги куда короче.

Набалдашник рычага может иметь круглую, овальную или цилиндрическую форму. Таким образом, производители экспериментируют с формой для того чтобы водителю было комфортнее переключать передачи. Как правило, набалдашник выполняет и информационную функцию – на нем изображена схема переключения передач на данном автомобиле.

При тюнинге автомобиля на рычаг может устанавливаться утяжеленный металлический набалдашник. Это облегчает быстрое переключение передач – такой рычаг достаточно слегка подтолкнуть, а дальше он продолжит движение по инерции, за счет веса набалдашника.

Схемы переключения передач

При выборе конкретной передачи рычаг КПП наклоняют в продольной (вперед-назад) и поперечной (влево-вправо) плоскостях. Качением рычага влево-вправо выбирается вилка переключения передач. И затем, толкая рычаг вперед или назад, водитель при помощи выбранной вилки сдвигает в нужном направлении синхронизатор или муфту, включая тем самым ту или иную передачу. В нейтральном положении рычаг удерживается одной или несколькими пружинами.

В большинстве случаев на автомобилях c четырехступенчатой МКПП первая и вторая, третья и четвертая передачи расположены друг напротив друга, а задняя включается либо перемещением рычага вправо и назад, либо вправо и вперед.

В случае пятиступенчатой трансмиссии добавляется пятая передача, обычно, чтобы включить её необходимо наклонить рычаг вправо и затем перевести его вперёд.

Многие европейские автомобили, (в том числе переднеприводные ВАЗы), используют другую разновидность этой системы переключения, в которой задняя передача включается движением «влево-вперёд». Здесь становится актуальным вопрос непреднамеренного включения задней передачи вместо первой. Чтобы этого не произошло, производители предусматривают различные системы блокировки такого включения. Отключение блокировки осуществляется утапливанием рычага «внутрь», нажатием и удержанием специальной кнопки, либо поднятием кольца, расположенного непосредственно на ручке рычага КПП.

Стоит отметить, что схемы включения передач одинаковы для автомобилей как с левым, так и с правым рулем.

Вопросы эксплуатации

Пожалуй, основными проблемами, с которыми сталкиваются автолюбители при эксплуатации рычага КПП, являются его дребезжание и вибрация. И, конечно же, чаще этим грешит продукция АВТОВАЗа.

Дребезжит обычно сама ручка рычага. При этом если прижать ее рукой, дребезжание прекращается. Подобный дефект легко устраняется стачиванием на 3 мм втулки крепления рычага.

От вибрации рычага избавиться несколько сложнее. Вибрация передается на рычаг по тягам от силового агрегата. Как правило, это конструктивная особенность той или иной модели конструктивная особенность, и для окончательного устранения проблемы необходимо менять весь привод переключения передач. На автомобилях, в которых механизм привода тросовый, сложностей с вибрацией не возникает.

Что такое схема переключения передач на мотоцикле Suzuki?

Как и все мотоциклы, производственная линия Suzuki оснащена последовательной трансмиссией, управляемой рычагом переключения передач с левой стороны велосипеда. Всадники могут переключаться только на одну передачу выше или ниже. Первая передача расположена на самой нижней передаче, а нейтральная передача «между» первой и второй; таким образом, пятиступенчатая коробка передач может быть описана как «один вниз, четыре вверх». Suzuki производит в основном мотоциклы с пятью и шестью скоростями.

Управление коробкой передач

Водитель управляет трансмиссией, нажимая или поднимая рычаг переключения передач. Рычаг переключения передач находится в середине диапазона его движения; Полностью подняв его, вы поднимаете коробку передач на одну ступень выше, в то время как нажатие полностью опускает коробку передач на одну ступень ниже. Гонщики могут переключаться на несколько передач одновременно (например, переключаться с четвертой передачи на первую передачу или на нейтраль при достижении стоп-сигнала). Однако рычаг переключения передач должен быть отпущен, и ему должно быть разрешено вернуться в исходное положение, прежде чем произойдет дальнейшее переключение. возможно. Процесс происходит почти мгновенно (почти как нажатие на ручку, открывающееся и закрывающееся), поэтому в случае внезапной остановки всадник может легко переключиться с самой высокой передачи велосипеда на первую передачу или нейтральную в течение секунды, просто нажав, затем отпустив рычаг переключения передач несколько раз. Так же, как автомобиль с механической коробкой передач, переключение передач работает вместе со сцеплением, которое управляется рычагом на левой рукоятке; перед переключением передач водитель должен потянуть рычаг сцепления, затем отпустить его, прежде чем включить дроссельную заслонку (расположен на противоположной рукоятке руля).

Нейтральный — “Между” Gears

На последовательной передаче нейтральная передача расположена между первой и второй передачами – естественное положение, поскольку нейтральная передача обычно используется только тогда, когда велосипед остановлен, и гонщик, по-видимому, никогда не попытается начать движение с места в чем-либо, кроме первая передача. Как указано выше, поднятие или полное нажатие на верхнюю или нижнюю часть диапазона движения рычага переключения передач увеличивает скорость передачи. При переключении вверх с первой передачи или вниз со второй передачи перемещение рычага переключения передач только на половину диапазона его движения «освобождает» коробку передач и переводит ее в нейтральное положение. Для начинающих мотоциклистов найти эту «среднюю» передачу может быть непросто, пока у гонщика не появится ощущение передачи. В то время как только несколько мотоциклов Suzuki имеют индикаторы передач на приборной панели, у всех них есть сигнальная лампа, которая загорается, когда мотоцикл находится в нейтральном положении, предупреждая водителя о том, что сцепление можно безопасно отпустить. (Этот индикатор стандартен практически на всех мотоциклах.)

Спортивный велосипед

Спортивные велосипеды Suzuki (включая GS500, SV650, линию GSX и Hayabusa) – это велосипеды с шестью скоростями, поэтому схема переключения передач: 6 = 5 = 4 = 3 = 2 = N = 1

Крейсер Gear Pattern

Серия Suzuki’s Boulevard «крейсерских» велосипедов, независимо от размера двигателя, оснащена пятиступенчатой последовательной коробкой передач со следующей схемой переключения передач: 5 = 4 = 3 = 2 = N = 1

Другие велосипеды

Даже велосипеды Suzuki, которые не соответствуют пяти- или шестиступенчатой схеме переключения передач, используют аналогичную последовательную передачу. Например, внедорожный мотоцикл DR-Z70 объемом 67 куб. См с трехступенчатой коробкой передач имеет следующую схему переключения передач: 3 = 2 = N = 1

Двигатель и коробка передач схема переключения

Когда и как правильно переключать передачи на механике. Часть 2

В первой части статьи мы разобрали, как правильно переключать передачи при разгоне автомобиля. Во второй части мы рассмотрим переключение передач при снижении скорости.

Сразу хочется отметить главное правило — при снижении скорости последовательность переключения передач, может не соблюдаться!

Например, при движении на четвертой передаче со скоростью 60 км/ч, вы подъезжаете к «лежачему полицейскому», проезд которого требует снижения скорости. Последовательность действий будет приблизительно такая:

1. Выжимаем сцепление и снижаем скорость до 15-25 км/ч (зависит от формы лежачего полицейского). Бывают и плавные неровности, которые можно проезжать на более высокой скорости.

2. Переключаем передачу сразу с четвертой на вторую, минуя третью. Так как наша скорость снижена до уровня второй передачи.

3. После чего проехав искусственную неровность, начинаем дальнейший разгон.

Вот еще пример — двигаясь на пятой передаче со скоростью 70 км/ч, вы видите, как на перекрестке загорается красный сигнал светофора, что требует полной остановки транспортного средства. Ваши действия:

1. Выжимаем сцепление и плавно останавливаем автомобиль у «стоп — линии».

2. Переводим рычаг управления передач в нейтральное положение и отпускаем сцепление, ожидая разрешенный сигнал светофора.

3. После включения зеленого сигнала начинаем движение .

Но если в момент снижения скорости, при подъезде к перекрестку, загорается зеленый. А ваша скорость уже снижена, например до 30 км/ч. Нужно с пятой передачи переключить на третью и продолжить движение, начиная дальнейший разгон.

Ключевой момент всех действий, это включение именно той передачи, которой соответствует скорость. Причем последовательность переключения, здесь не нужна!

Если вам интересно — подписывайтесь на канал. Ставьте лайки, задавайте вопросы, пишите в комментариях какую тему следующей статьи вы хотите увидеть. Я постараюсь писать и отвечать как можно больше!

Источник

Устройство коробки переключения передач

Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.

Устройство механической коробки передач (кликабельно). Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня.

Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.

Устройство механической коробки передач

Схема работы КПП: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения; 3 — механизм переключения; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер. Конструктивно МКПП состоит из следующих элементов:

картера;
первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
дополнительного вала и шестерни заднего хода;
синхронизаторов;
механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
рычага переключения.

Сцепление

Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.

Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.

Шестерни и валы

В стандартных МКПП оси валов расположены параллельно, на них располагаются шестеренки.
Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.

В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.

На ведомом вале имеется целый набор различных шестерней как жестко закрепленных, так и свободно вращающихся.

Синхронизаторы

Угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются при содействии синхронизатора и становится возможным смена ступени. Синхронизаторы обеспечивают более щадящий режим эксплуатации КПП и пониженный шум.

Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Виды механических КПП

По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:

Наиболее распространенной механикой считается 5МТ, то есть пятиступенчатая коробка переключения передач.

По количеству валов МКПП подразделяются на:

двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.

Принцип работы МКПП

Суть функционирования МКПП состоит в создании соединений между первичным и вторичным валом путем варьирования шестерней с различным количеством зубьев, что адаптирует трансмиссию под постоянно меняющиеся обстоятельства передвижения транспортного средства.

Данный силовой агрегат обеспечивает необходимые режимы работы мотора путем изменения количества оборотов, изменяя передаваемое усилие на ведущие колеса. Соответственно, при уменьшении количества оборотов снижается передаваемое усилие, а при увеличении — увеличивается. Это необходимо при удержании требуемого режима работы мотора при начале движения, снижении скорости или разгоне.

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого.

Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.

Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.

Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.

Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.

Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.

На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.

Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.

Преимущества и недостатки МКПП

Преимущества	Недостатки
Стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП	Меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП
Высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД	Утомляющий для водителя процесс переключения передач
Высокая надежность за счет простоты конструкции	Необходимость периодической замены сцепления
Простое и недорогое обслуживание	Более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП
Возможность более эффективного движения по бездорожью	При неправильной эксплуатации повышенные нагрузки на ДВС

Как пользоваться механической коробкой

Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать автолюбителю.

Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:

выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.

Во-вторых, схема переключения на МКПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.

В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:

отпустить педаль газа;
левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.

В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.

Заключение

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании АКПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. МКПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью. Если комфорт для вас не является первостепенным, то выбор в пользу МКПП очевиден.

Источник

Когда и как правильно переключать передачи на механике. Часть 1

Как уберечь машину от лишних дерганий, рывков, шума рева мотора. Давайте детально разберемся. Сразу обращаю ваше внимание, что приведенные ниже цифры могут незначительно колебаться в зависимости от марки автомобиля и типа двигателя.

Для образца возьмем автомобиль с пятью передачами вперед и одной назад.

Первая передача нужна нам для начала движения, или как говорится что бы «тронуться». Еще очень редко применяем при движении под крутую горку и (или) на очень маленькой скорости, не более 10 -15 км/ч.

Момент начала движения тема отдельная , поэтому пробежимся кратко. Выжимаем педаль сцепления, включаем первую передачу, немного добавляем газа, плавно отпуская сцепление и еще добавляя газа, начинаем движение.

Вторая передача — достигнув скорости 10-15 км/ч, выжимаем сцепление и включаем передачу. Педаль сцепления уже можно отпускать более быстро, так как автомобиль находится в движении.

Хочется сразу отметить общее правило для всех переключений на повышенную передачу. Всегда перед переключением надо разгонять машину с небольшим запасом скорости, который сам угаснет в момент переключения. А при движении на подъем, запас скорости нужно увеличить.

Третью передачу можно включать от 30-40 км/ч. По старой схеме — разгоняем, переключаем.

Что бы избежать дерганья автомобиля во время отпускания сцепления, нужно немного добавлять газа. Таким образом, продолжается плавный разгон транспортного средства.

Четвертая передача обычно включается от 50-60 км/ч.

Пятая около 60-70 км/ч. Пятая передача, как правило, предназначена для равномерного движения по трассе и не является «силовой». Поэтому для совершения обгона водители нередко пред маневром переходят на четвертую передачу. Что позволяет автомобилю быстро набрать необходимую скорость.

Задняя передача одна, поэтому она от начала и до предела. Но не надо искать у неё предел, это небезопасно для водителя и автомобиля. Если говорить о цифрах — около 40-50 км/ч.

Еще одна подсказка! Если вы забыли включить повышенную передачу, двигатель будет сильно гудеть, «ругаясь на вас», разгонятся, автомобиль будет нехотя, так как не соответствует передача.

А если например вместо третей, включили пятую передачу, то автомобиль будет дергаться — говоря о том, что передача не соответствует скорости.

Во второй части статьи я напишу о переключении передач при снижении скорости и полной остановки автомобиля. Разберем пример правильного проезда «лежачего полицейского».

Если вам интересно — подписывайтесь на канал. Ставьте лайки, задавайте вопросы, пишите в комментариях какую тему следующей статьи вы хотите увидеть. Я постараюсь писать и отвечать как можно больше!

Источник

МКПП: виды, работа, детали, схема

Механическая коробка передач, также известная как коробка передач, является стандартной коробкой передач. Его также называют рычагом переключения передач или просто рычагом переключения передач, как и коробкой передач. Система трансмиссии используется в автомобилях.

Механическая коробка передач — самая старая трансмиссия, используемая на сегодняшний день в автомобилях. Он использует управляемую водителем муфту для включения и выключения с помощью ножной педали.Это также можно сделать с помощью ручного рычага вместе с переключателем передач, которым управляют вручную. Это регулирует передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.

Прочтите все, что вам нужно знать о дифференциале

Система коробки передач традиционно проектируется с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Он входит в стандартную комплектацию современного базового современного автомобиля. Типы с 5 скоростями распространены на коммерческих транспортных средствах и автомобилях более низкого уровня.

Автомобили высшего класса, такие как автомобили класса люкс и спорткары, в базовой модели оснащены 6-ступенчатой коробкой передач.Доступны также другие варианты передачи.

Ниже представлена схема МКПП:

Типы МКПП

ниже приведены типы МКПП:

Шестерня скользящая:

Эти типы механической трансмиссии известны как несинхронизированная трансмиссия. Он был изобретен в конце 19 века, поэтому они встречаются на старых моделях автомобилей.Стоя на месте при нейтральной передаче. В коробке передач главная ведущая шестерня и шестерня группы продолжают движение.

Педаль сцепления должна быть нажата, чтобы она могла свободно перемещаться в ручку переключения передач. Ручка переключения передач изменяет положение рычага переключения передач и вилок и перемещает шестерню на главный вал. При зацеплении шестерен сцепление отпускается.

Передача с постоянной сеткой:

Эти типы передачи известны как синхронизированная передача.Ведущая шестерня, шестерня группы и шестерни главного вала находятся в постоянном движении. это происходит потому, что шестерни свободно вращаются вокруг главного вала.

Передача с скользящей шестерней используется для фиксации шестерен на месте. Собачья муфта также помогает заблокировать эти шестерни, когда это необходимо. Зубья кулачковой муфты и шестерни главного вала сцепляются друг с другом и удерживают шестерню в неподвижном состоянии. Это происходит при перемещении рычага переключения передач.

Синхронизаторы используются в этой трансмиссии для предотвращения столкновения или скрежета при переключении передач.

Прочтите Все, что вам нужно знать об автомобильном сцеплении

Преселектор ручной КПП:

Эта система механической трансмиссии также была разработана до изобретения автоматической трансмиссии. Он известен как преселектор Вильсона, представленный в 1930 году.

В трансмиссии используется планетарная зубчатая передача для предварительного выбора передаточного числа. Используется небольшой рычаг на рулевой колонке. Водители переключают передачи, нажимая педаль, которая уведомляет одну из предварительно выбранных передач.

Предыдущая передача выключается сразу после включения новой.

Детали системы МКПП и их функции

Ниже представлены детали механической коробки передач и их функции:

Диск сцепления; позволяет передавать крутящий момент от двигателя к системе механической коробки передач. Этот диск работает при нажатии педали сцепления.
Педаль сцепления: — это деталь механической коробки передач с гидравлическим приводом.он управляет диском сцепления при нажатии ногой.
Синхронизаторы: Синхронизаторы обеспечивают зацепление между хомутом и шестерней. Это заставляет скорость синхронизироваться. Скорость может быть другой, но это не позволяет этому случиться.
Маховик: Маховик — одна из основных частей механической трансмиссии, которая передает крутящий момент от двигателя на диск сцепления.
Шестерни: Шестерни в трансмиссии бывают разных размеров, большие и малые.Большие шестерни создают дополнительный крутящий момент, чтобы снизить скорость автомобиля. Передачи меньшего размера создают меньший крутящий момент, заставляя автомобиль двигаться быстрее.
Вилка переключения: — это шестерня, которая позволяет втулкам перемещаться на выходном валу.
Рычаг переключения передач: Эта деталь механической коробки передач используется для включения передачи вручную. Он связан с коробкой передач.
Хомут: Хомуты используются для фиксации выбранной передачи на месте и передачи крутящего момента на выходной вал.

Как работает МКПП

Работа этой системы трансмиссии включает набор шестерен вместе с парой валов, которые являются входным и выходным валами. Шестерня на первом валу входит в зацепление с шестернями на другом валу. Передаточное отношение между выбранной передачей на входном валу и шестерней, включенной на выходном валу, определяет общее передаточное число для этой передачи.

В механической коробке передач передача включается путем перемещения рычага переключения передач.Взаимодействие осуществляется посредством рычажных механизмов, управляющих движением шестерен вдоль входного вала. Автомобили с четырьмя передачами или скоростью имеют два рычага, а автомобили с пятью или шестью скоростями имеют три рычага. Эта связь изменяется при перемещении рычага переключения передач влево и вправо.

Сцепление играет важную роль в работе механической коробки передач, поскольку отсоединяет двигатель от первичного вала трансмиссии при нажатии. Он освобождает шестерни на первичном валу, заставляя его легко двигаться, поскольку двигатель передает крутящий момент через первичный вал.Это вызвало помолвку. Говорят, что сцепление отключено, когда рычаг сцепления не нажат. Как только сцепление отключает питание от двигателя к коробке передач, водитель легко выбирает передачу и отпускает сцепление. Отпускание сцепления позволило снова передать мощность двигателя на входной вал, что заставило автомобиль двигаться с выбранным передаточным числом.

На видео ниже показано, как работает система механической коробки передач:

На этом статья «Система механической трансмиссии».Я надеюсь, что вам понравилось чтение, если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей.

Общие проблемы с механической коробкой передач | Специалисты по трансмиссии говорят

Проблемы с механической коробкой передач могут возникнуть из-за большого пробега, неправильного обращения или отсутствия надлежащего обслуживания, однако они довольно редки. Большинство проблем с механической трансмиссией возникает не из-за самой трансмиссии, а из-за связанных деталей, таких как узел сцепления, рычажный механизм или трансмиссия: детали, которые передают крутящий момент от трансмиссии к колесам.Кроме того, как мы обсудим ниже, симптомы, которые, похоже, исходят от коробки передач, могут возникать из-за несвязанных компонентов автомобиля.

Диагностика проблемы

Ключом к диагностике проблемы с механической коробкой передач является сбор подробных данных о реальной проблеме. например, возникает ли проблема только на одной из передач, только на точной скорости, только при повороте, только при переключении на пониженную передачу или после обслуживания сцепления или другого компонента трансмиссии? Вы можете почувствовать вибрацию? Вы слышите лязг или скрежет?

Признаки неисправной трансмиссии

Вот некоторые симптомы, указывающие на изношенную коробку передач, и все они мы обсудим ниже:

Странные звуки (жужжание, визг, стук или стук)
Шум шлифования
Трансмиссия выскакивает из передачи (на нейтраль)
Затруднение переключения передач
Автомобиль застрял на одной передаче
Автомобиль, который не может включить передачу
Утечка трансмиссионного масла

Это руководство поможет вам определить источник этих проблем.Вам нужно будет изучить больше и иметь в виду, что конфигурации механической коробки передач могут изменяться от одной модели к другой.

Помните, что в этом руководстве рассматриваются только симптомы, исходящие от самой механической коробки передач (или коробки передач). Некоторые симптомы, которые могут возникать в коробке передач, на самом деле исходят от сцепления (или другой системы), и наоборот.

Странные шумы, которые могут исходить от коробки передач

Наиболее частой причиной громкой трансмиссии является низкий уровень масла, из-за которого шестерни или внутренний узел гудят или гудят.Если для громкой трансмиссии достаточно масла, смазка также может быть загрязнена металлической стружкой или частицами. Недостаточное количество или загрязненное масло может привести к появлению шума в некоторых или всех передачах трансмиссии, однако, если вы слышите шумы в конкретной передаче, зубья этой шестерни или синхронизатор также могут быть изношены или сломаны.

Источники внутри коробки передач, которые могут вызывать шум:

Изношенный синхронизатор
Шестерни на приводе спидометра
Несоосная трансмиссия
Изношенный или сломанный подшипник первичного вала, если ваша трансмиссия издает шум только на нейтрали (иногда звук удара)
Шестерни изношены
Проблемы с направляющим подшипником выходного вала
Металлическая стружка в масле

Некоторые шумы, которые, кажется, исходят от передачи, на самом деле исходят извне, хотя, возможно, связаны с ними.Например, если вы слышите стук при ускорении или замедлении, проверьте первую на наличие этих проблем, прежде чем обвинять трансмиссию:

Ослабленная или сломанная опора двигателя или трансмиссии
Изношенный или сломанный внутренний ШРУС ведущего моста
Проблемы с корпусом дифференциала
Шумы, возникающие при повороте, могут указывать на проблему с ШРУСом. Стук при движении на малых скоростях может исходить от картера дифференциала или от ШРУСа.

Трансмиссия издает шлифовальный шум

Проблемы с трансмиссией также могут быть обнаружены по скрежету. Скрежетание может исходить от столкновения шестерен. Столкновение может произойти из-за проблем со связью, таких как износ или необходимость регулировки. Другими потенциальными источниками вполне могут быть изношенный или сломанный синхронизатор, вилка переключения передач или валы направляющих и подшипников. Если вы слышите стук шестерен только при переключении на пониженную передачу, проблема может быть связана с синхронизатором (слишком большой люфт на конце выходного вала).Однако скрежет также может исходить от фрикционной муфты.

Коробка передач переходит в нейтральное положение

Это обычная проблема изношенных трансмиссий. Вы включаете передачу, и трансмиссия выключается. Опять же, помимо изношенной трансмиссии, могут быть и другие причины этой проблемы. Распространенная проблема — изношенное, растянутое или неправильно отрегулированное рычажное устройство переключения передач. Растянутая тяга может быть вызвана сломанным двигателем или опорой трансмиссии.внешняя связь может изнашиваться, расшатываться и неправильно регулироваться, что приводит к выскакиванию передачи из коробки передач. ищите ржавчину и заед. вы можете попытаться отрегулировать связь. однако в большинстве случаев вам потребуется перестроить или заменить эту часть сборки.

Возможно, вы имеете дело со слабой или сломанной пружиной в штанге переключения передач. Во внутреннем рычаге переключения передач пружина является частью подпружиненного шарика, который блокирует передачу в трансмиссии. Если мяч выскользнет из выемки, передача может выскочить.Кроме того, вы можете иметь дело с изношенным направляющим подшипником (зазор вызывает вибрацию первичного вала, что приводит к перемещению вилок переключения передач или синхронизаторов). У вас могут быть проблемы с изношенным синхронизатором, вилкой переключения передач или другими внутренними деталями.

Другие возможные причины, о которых следует помнить:

Слабая или смещенная трансмиссия (возможно, после обслуживания)
Несоосность корпуса сцепления
Свободная крышка рычага переключения передач
Изношенные зубья шестерни

Трудно переключить передачи

Эта проблема возникает, когда вам трудно переключить рычаг переключения с одной передачи на другую.Обычно это указывает на проблему с ослабленным соединением, изношенными тросиками переключения передач или изношенными подшипниками.

Другие причины, по которым механическая коробка передач с трудом переключается, включают:

Изношенные или ослабленные внутренние детали (вилка переключения, рычаги, валы)
Низкий уровень масла (или неправильный сорт масла)
Несоосная трансмиссия
Проблемы с синхронизатором

Трансмиссия застряла в передаче

Вы можете заметить, что вы просто не можете выключить передачу.Этот симптом может указывать на:

Низкий уровень масла или неправильный сорт масла
Проблемы с рычажным механизмом или переключателем в сборе. поиск неисправностей, износа или повреждений штоков, втулок или рычагов переключения.
Внутренние компоненты: планка переключения передач, фиксаторы, вилки или застрявшая втулка синхронизатора
Изношенные или сломанные зубья ведущей шестерни
Заклинило планку переключения передач
Несоосная трансмиссия

Коробка передач не включается в передачу

Если у вас возникли проблемы с включением передачи, проверьте рычаг переключения передач на предмет регулировки, ослабления или повреждений.Однако имейте в виду, что отказ от включения передачи также может быть вызван сцеплением, если сцепление не выключается полностью или возникают другие проблемы. Сцепление может нуждаться в регулировке.

Утечка из трансмиссии

Утечки в МКПП часто вызывают:

Плохие или изношенные уплотнения или прокладки
Сломанный корпус или деталь
Ослабленные болты

Чтобы убедиться в наличии утечки, сначала проверьте картер коробки передач и уровень масла.Если оно протекает после того, как вы только что заменили масло, возможно, вы залили слишком много масла. Проконсультируйтесь с вашим местным техническим специалистом Eagle Transmission.

Шесть различных режимов переключения рычага переключения передач. Позиции для шестеренок. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Image 80321740.

Шесть различных режимов переключения рычага переключения передач. Положения для шестеренок. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 80321740.

Шесть различных режимов переключения рычага переключения передач.Положения рычага переключения передач, также называемого переключателем передач или переключателем передач. Пятиступенчатые и шестиступенчатые узоры на ручке. Черно-белые иллюстрации над белой. Вектор.

M L XL EPS

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

9666 x 6633 пикселей | 81.8 см x 56,2 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

9666 x 6633 пикселей | 81,8 см x 56,2 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредит

Самая низкая цена
с планом подписки

Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
Загрузите 10 фотографий или векторов.
Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие векторы

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Driver’s Ed: Как управлять рычагом переключения передач (механическая коробка передач)

Майлз Бранман / Руководство

Некоторые правонарушители могут заставить вас поверить в то, что знание того, как управлять рычагом переключения передач (механическая коробка передач) — бесполезный навык. Действительно, 95 процентов автомобилей, продаваемых сегодня в Америке, оснащены либо автоматической, либо бесступенчатой трансмиссией (бесступенчатой трансмиссией), но некоторые подержанные автомобили имеют стандартную коробку передач с возможностью самостоятельного переключения.

Есть несколько причин, по которым знание того, как управлять одним из этих транспортных средств, имеет ценность. От наиболее вероятного до наименее вероятного, примите во внимание, что соотношение механических и автоматических автомобилей в Европе, Южной Америке или Азии является обратным по отношению к нашему собственному в Америке. Если вы планируете посетить эти континенты и хотите взять напрокат автомобиль, вам абсолютно необходимо знать, как водить механический привод.

Или подумайте, хотите ли вы пойти домой пешком после того, как ваш друг (который ехал в бар на своей машине с ручным переключением передач) слишком много выпил.В экстренной ситуации, если вам нужно срочно доставить кого-нибудь в больницу, а единственным транспортным средством является механическая коробка передач, вы и ваши близкие будете благодарны за вашу ловкость переключения передач.

Помимо этих примеров необходимости, мы можем заверить вас, что вождение с механической коробкой передач намного веселее, чем простое перемещение с автоматической коробкой передач — да, когда вы знаете, как это сделать, вы можете найти автомобиль с ручным управлением для повседневной езды. Итак, без лишних слов, вот пошаговое руководство по вождению ручки / механической коробки передач.

Почувствуйте себя комфортно со сцеплением и переключением передач

Майлз Бранман / Руководство

Прежде чем повернуть ключ в замке зажигания, лучше всего познакомиться с педалью сцепления — дополнительной педалью, расположенной слева от тормоза — и рычагом переключения передач, обычно находящимся на центральной консоли между передней частью. сиденья или рядом с рулем. Ваше положение для сидения имеет решающее значение для использования этих двух функций. Убедитесь, что вы можете полностью выжать педаль сцепления, не напрягаясь, чтобы дотянуться подушечкой стопы, и удерживайте переключение передач, слегка согнув локоть.

Затем просмотрите схему переключения передач (обычно отображается в верхней части ручки переключения передач). Эта диаграмма показывает, как достигается каждая передача. Как правило, числа, соответствующие каждой передаче, увеличиваются слева направо, с буквой «R» (для заднего хода), проходящей под высшей передачей или на ее собственном пути вправо или влево от основного рисунка. На некоторых моделях задний ход доступен только при поднятии ворот под ручкой переключения передач при перемещении рычага или нажатии на ручку (опять же при перемещении рычага).

Также в этом шаблоне переключения есть нейтральная передача, «N», расположенная в середине диапазона между каждой меткой. Нейтраль — это что-то вроде «безопасной зоны», где вы можете оставить машину включенной, не нажимая на сцепление. Чтобы получить доступ к нейтрали, нажмите педаль сцепления и переместите переключатель в положение между двумя пронумерованными передачами.

Начало переключения

Майлз Бранман / Руководство

Еще не время заводить машину, но вы готовы проделать небольшую работу. Всегда помните об этом, управляя механической коробкой передач: переключение передач начинается со сцепления, а заканчивается педалью газа.Другими словами, нажатие на сцепление позволяет переключателю передач двигаться свободно, но для фактического включения передачи (приведения автомобиля в движение) вам нужно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая на педаль газа. Этот акт «корабли, плывущие в ночи» является основополагающим для всего процесса — отточите этот переход, и вы научитесь переключать передачи вручную.

Вот процедура, изложенная еще раз:

Шаг 1: Выжмите сцепление левой ногой.
Шаг 2: Переведите рычаг переключения передач правой рукой.
Шаг 3: Медленно нажмите педаль газа правой ногой, одновременно отпуская сцепление.

После переключения с нейтральной передачи на первую вы будете переключаться с первой на вторую (используя ту же процедуру), затем на третью и дальше по мере увеличения скорости. При торможении или ином снижении скорости вы будете «понижать» или понижать каждую передачу одним и тем же способом. Переключайте передачи (с осторожной практикой переключения сцепления и газа) столько раз, сколько вам нужно, чтобы чувствовать себя комфортно.

Используйте свое воображение Майлз Бранман / Руководство

Мы обещаем, что не будем дразнить вас, но есть еще один шаг, который нужно сделать, прежде чем запустить двигатель и отправиться в путь: использовать свое воображение. Представьте, что вы едете на работу или по делам. В автомобиле с автоматической коробкой передач вы, вероятно, входите в своего рода режим автопилота (не полностью проверяя, но не обдумывая все свои вводные данные). С механической коробкой передач вы никогда не сможете по-настоящему отвлечься; всегда есть чем заняться.

Каждый раз, когда вы будете ускоряться, вам нужно будет переходить на более высокие передачи. Хорошее практическое правило — переключать передачи до того, как тахометр покажет 3000 оборотов в минуту, иначе возникнет ощущение перегрузки. Если ваша музыка не играет слишком громко, вы сможете четко слышать, когда ваш двигатель работает слишком сильно (и вам нужна более высокая передача).

Смоделируйте вождение с помощью отработанной вами процедуры сцепления, газа и переключения передач. Когда движение замедляется, вам нужно будет снизить скорость на пару-тройку передач.Когда индикатор загорится красным или вы полностью остановитесь, вам нужно будет вернуться на первую передачу (при выжатом сцеплении) или на нейтраль, поставив ногу на тормоз. Когда вы впервые учитесь водить механическую коробку передач, мы рекомендуем оставаться на первой передаче на всех остановках, кроме длительных интервальных остановок. Вы не хотите впадать в панику, чтобы переключиться на первую передачу, когда загорится зеленый свет и заглохнет машина (подробнее об этом в следующем разделе).

Двигайтесь (медленно)

Майлз Бранман / Руководство

Настал роковой час.У вас есть разрешение включить машину! Мы рекомендуем для начала найти большую парковку или ровный участок с низкой посещаемостью. Возможно, вы захотите найти члена семьи или друга, который будет водить машину в этом типе настройки (и дать несколько советов или отзывов).

Чтобы завести автомобиль, убедитесь, что вы находитесь на первой передаче и выжимаете сцепление. Поверните ключ в замке зажигания (или нажмите кнопку остановки / запуска) и держите ногу на сцеплении. Используя хорошо отработанную технику, начните отпускать сцепление, медленно нажимая на педаль газа.Теперь, когда вы находитесь в движении (около 15 миль в час должно работать), переключитесь на вторую передачу. Пока держите скорость на низком уровне и потренируйтесь останавливаться, сначала переключаться обратно, а затем повторять процесс ускорения / замедления. Делайте это, пока не почувствуете себя комфортно с первой и второй передачами.

Глохнет случается со всеми (даже с опытными водителями), так что не смущайтесь.

Во время этого процесса вы, несомненно, заглохнете — глубоко дышите. Заглохание (остановка двигателя) происходит, когда вы слишком резко отпускаете педаль сцепления или не нажимаете на педаль газа в достаточной степени, в результате чего передача не включается должным образом.Глохнет случается со всеми (даже с опытными водителями), так что не смущайтесь. Когда это произойдет, просто выжмите сцепление, заведите автомобиль и снова включитесь в ход событий.

Если вы эксперт по первой и второй передаче, не стесняйтесь увеличивать скорость и переходить на более высокие передачи. На данный момент ваша парковка может быть недостаточно большой, поэтому вам придется переехать на более длинный участок дороги (надеюсь, на тот, где все еще не так много движения).

Практикуйтесь, практикуйтесь, а потом еще раз практикуйтесь.Представьте, что кто-то метается перед машиной. Вам нужно будет одновременно нажать сцепление и тормоз, чтобы остановиться, не заглушив двигатель. В конце концов, вам нужно будет выехать на шоссе, что означает быстрое ускорение и более быстрое переключение передач. Прежде чем попасть на загруженную парковку, городскую улицу или холмистую местность, потратьте больше одного или двух дней на то, чтобы привыкнуть к вождению по ровным дорогам без движения транспорта.

Старт на холме

Майлз Бранман / Руководство

Это, вероятно, самая сложная часть вождения с механической коробкой передач, и она требует большой ловкости с механической коробкой передач.Вы будете нервничать, но знание того, как начать движение на крутом склоне, необходимо для вождения с механической коробкой передач в любых условиях.

Вот как это сделать.

Метод 1. Использование электронного тормоза

При остановке на уклоне (на первой передаче), когда одна нога стоит на тормозе, а другая нажимает на педаль сцепления, найдите электронный тормоз — обычно рычаг справа от бедра водителя. Если ваш электронный тормоз представляет собой кнопку или спусковой крючок, мы не рекомендуем использовать этот метод. Если у вас есть рычаг, включите электронный тормоз.Когда пришло время тронуться с места, выполните обычную процедуру отпускания сцепления и тормоза, нажимая на педаль газа. Электронный тормоз не даст вам откатиться назад, но когда вы двигаетесь, вам нужно будет отпустить электронный тормоз рукой.

Метод 2: плавный и быстрый

В этом втором методе нет никаких хитростей, но он также упрощает процесс. В отличие от метода 1, вам не нужно забывать отпускать электронный тормоз, пока вы выполняете все остальные действия.Однако у вас нет помощи, чтобы вы не откатились назад. Метод 2 — просто отпустить сцепление и тормоз и плавно и быстро задействовать дроссельную заслонку. Да, легче сказать, чем сделать, но если вы практиковали этот переход столько, сколько мы рекомендуем, вы действительно просто ускоряете тот же процесс.

Удачи!

Rome строили не за один день, и на освоение навыков вождения с механическим приводом уйдет больше 24 часов. Вы заглохнете, и поначалу у вас не будет гладкости — это нормально.Потренируйтесь перед вождением в сложных ситуациях. Затем, когда вы будете готовы, станьте героем ручного вождения, которым не могут не восхищаться ваши друзья и семья.

Рычаг переключения передач | Трактор и строительный завод Wiki

Пример схемы переключения передач

5-ступенчатый рычаг переключения передач автомобиля с механической коробкой передач.

A рычаг переключения передач — приспособление для переключения передач; в автомобиле с механической трансмиссией это обычно делается при нажатии педали сцепления левой ногой, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии и колес. Автомобили с автоматической коробкой передач, роботизированные механические коробки передач и автомобили с бесступенчатой коробкой передач не требуют педали сцепления.

Альтернативные позиции

Переключатель колонки в Ford Crown Victoria.

Рычаги переключения передач чаще всего находятся между передними сиденьями автомобиля, либо на центральной консоли (иногда даже довольно далеко на приборной панели), в туннеле трансмиссии или прямо на полу. В некоторых транспортных средствах есть механизм переключения колонки, где рычаг установлен на рулевой колонке — такое расположение когда-то было почти стандартной практикой в Соединенных Штатах до относительно недавнего времени, что имело дополнительное преимущество, позволяющее установить переднее сиденье в полную ширину (хотя некоторые модели с ковшовым сиденьем в качестве опции включают его).С тех пор он потерял популярность, хотя его все еще можно широко найти на американском рынке пикапов, фургонов, автомобилей скорой помощи (как правоохранительных органов, так и EMS — переключатель колонки сохраняется там, где использование напольного переключателя невозможно из-за установки мобильный терминал данных и двусторонняя радиосвязь), а также «полноразмерные» американские седаны, такие как Ford Crown Victoria. На некоторых французских моделях, таких как Citroen 2CV и Renault 4, был установлен механизм переключения передач. Рычаг переключения передач как у Bentley Mark VI, так и у Riley Pathfinder располагался справа от правого сиденья водителя, рядом с дверью водителя, где Не было ничего удивительного в том, что британские автомобили также имели свой ручной тормоз.(Модели с левым рулем получили сдвиг колонки.)

В некоторых современных спортивных автомобилях рычаг переключения передач был полностью заменен «лопастями», которые представляют собой пару рычагов, обычно управляющих электрическими переключателями (а не механическим соединением с коробкой передач), установленных по обе стороны от рулевой колонки. , где один увеличивает передачу, а другой — вниз. В автомобилях Формулы 1 рычаг переключения передач обычно прятался за рулевым колесом в носовой части кузова до современной практики установки «лопастей» на самом (съемном) рулевом колесе.

Ручка КПП и переключатели

Ручка, показывающая водителю положение каждой передачи

Ручка переключения передач, или ручка переключения передач, или ручка переключения передач, или ручка переключения передач, находится на конце рычага переключения передач; он образует ручку рычага переключения передач. Обычно ручка переключения передач включает в себя схему схемы переключения передач системы выбора передачи; , то есть положения, в которые следует переместить рычаг переключения передач при выборе передачи. В некоторых старых автомобилях с механической коробкой передач он может включать переключатель для включения повышающей передачи; в некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач он может включать переключатель для включения специального режима, например спортивного.Оба вышеупомянутых переключателя также можно найти на консоли или на рычагах рулевой колонки. Ручные переключатели на рулевой колонке, если они имеют только три скорости движения вперед, обычно называются «тройкой на дереве». Самая низкая из этих передач, если она установлена на гораздо более низкое передаточное число, чем стандартное передаточное число 1-й передачи, часто называется «бабушкой».

Многие автомобили с автоматической коробкой передач имеют дополнительные элементы управления на рычаге переключения передач или очень близко к ним, которые изменяют выбор, сделанный системой трансмиссии, в зависимости от двигателя и скорости движения; например, «спортивный» или «экономичный» режимы, которые в широком смысле позволяют, соответственно, повышать и понижать обороты на передаче перед переключением на более высокую.

Некоторые специальные автомобили имеют органы управления другими функциями на рычаге переключения передач. В Land Rover Freelander появилась кнопка для функции системы Hill Descent Control, которая использует тормоза для имитации работы коробки передач с низким передаточным числом на крутых спусках.

Рычаг вторичной передачи

Land Rover Коробка передач с 2 рычагами переключения передач (более короткая — селектор высокого и низкого уровня) и рычагом ручного тормоза

В некоторых традиционных полноприводных автомобилях повышенной проходимости может быть второй рычаг переключения передач, который включает коробку передач с низким передаточным числом. используется на пересеченной местности.Кроме того, похожие на вид рычаги могут переключаться между приводом на два и четыре колеса или включать блокировку дифференциала; Однако это не «рычаги переключения передач».

Схема переключения передач

Схема переключения относится к расположению шестерен. В типичном автомобиле с механической коробкой передач первая передача расположена слева и вперед. Во многих грузовиках и некоторых спортивных автомобилях он вместо этого находится в положении «собачьей лапы» слева и назад. Обычно для возврата клюшки в центральное положение используется пружина.Передача заднего хода обычно находится в наиболее удобном месте, чтобы избежать случайного включения.

Механическая коробка передач

Типичное транспортное средство с механической коробкой передач, например, с пятью передачами переднего хода, будет иметь семь возможных положений: пять передач переднего хода, заднюю передачу и центральное «нейтральное» положение. У некоторых автомобилей есть специальная кнопка для предотвращения случайного включения заднего хода. Другие требуют, чтобы рычаг поднимался, нажимался или перемещался с дополнительным усилием для включения реверса.В трансмиссиях с задним ходом непосредственно ниже пятой может быть механическая блокировка, предотвращающая выбор заднего хода, кроме нейтрального, что не позволяет водителю, привыкшему к шестиступенчатой коробке передач, включить задний ход при попытке выбрать шестую.

Общие схемы переключения механической коробки передач
Макет	Описание
	Эта схема переключения является наиболее распространенной схемой переключения с пятью скоростями. Этот макет достаточно интуитивно понятен, потому что он начинается в верхнем левом углу и работает слева направо, сверху вниз, с обратным направлением в конце последовательности и по направлению к задней части автомобиля.
	Эта схема переключения передач — еще одна пятиступенчатая схема переключения передач, которую можно найти в Saab, BMW, некоторых Audi, Eagle, Volvos, Volkswagens, Škodas, Opels, Hyundais, большинстве Renaults, некоторых дизельных Ford и многих других.
	Эта схема переключения передач, иногда называемая схемой переключения передач «Собачья лапа», используется на многих гоночных автомобилях и на старых дорожных транспортных средствах с трехступенчатой коробкой передач. Название происходит от переключающегося пути между первой и второй передачами.Его использование широко распространено в гоночных и спортивных автомобилях, но становится все меньше, поскольку шестиступенчатые и секвентальные коробки передач становятся все более распространенными. Наличие первой передачи поперек опорной стойки полезно, поскольку первая передача традиционно используется только для движения автомобиля и, следовательно, позволяет выровнять вторую и третью передачи друг относительно друга, что облегчает переключение между ними. Поскольку большинство гоночных коробок передач не синхронизируются, нет заметной задержки при переключении на более высокую передачу с первой через собачью ногу на вторую. Эту схему переключения передач можно также найти на некоторых тяжелых транспортных средствах, в которых первая передача имеет очень низкое передаточное число для использования в экстремальных условиях трогания с места и мало пригодна для нормального вождения.
	Эта схема переключения типична для шестиступенчатой коробки передач. Шесть скоростей — это максимум, который обычно наблюдается в однодиапазонных трансмиссиях, однако многие грузовики-полуприцепы и другие большие коммерческие автомобили имеют механические трансмиссии с 8, 16 или даже 20 скоростями, что стало возможным благодаря многодиапазонным коробкам передач.В таком случае задний ход размещается за пределами буквы «H» со скошенной траекторией переключения передач, чтобы рычаг переключения передач не заходил слишком далеко в пространство водителя (в автомобилях с левым рулем), когда выбран задний ход.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач традиционно имели прямую диаграмму направленности, начинающуюся в крайнем переднем положении с «парковкой» (которая блокирует трансмиссию), и проходили через задний ход, нейтраль, ведущую (все доступные передачи), а затем нижние передачи (часто три или еще два положения, каждое из которых блокирует последующую высшую передачу), причем крайнее заднее положение разрешает только первую передачу.В более современных автоматических трансмиссиях используются «J-образные ворота» (впервые разработанные компанией Jaguar), в которых некоторые шестерни находятся на левой «руке», некоторые — на правой, а в задней части схемы есть движение вбок.

Некоторые современные коробки передач, такие как Alfa Romeo Sportronic, имеют традиционную схему автоматического переключения передач вправо с особым положением слева, при котором перемещение ручки управления вперед и назад увеличивает передачу соответственно вверх и вниз. Это может быть полезно в условиях снега или грязи, когда может потребоваться начать со второй передачи.

Это 5 самых странных трансмиссий, когда-либо проданных

Трансмиссии сегодня вряд ли можно назвать загадкой. Вы вставляете рычаг в D (или «H», если вы Гомер Симпсон), и вы едете по нему, иначе не обремененный механическими механизмами, переводящими вращающийся двигатель в переменное поступательное движение.

Конечно, многие из вас в равной степени знакомы со старым резервным двигателем — синхронизированной механической коробкой передач. Поначалу немного сложно выучить, но после освоения чрезвычайно просто, это была стандартная (ха!) Передача на протяжении десятилетий.

Но время от времени производители пытались изобрести велосипед, и мы получали интересные результаты. Это самые странные передачи, которые когда-либо продавались публике.

Citroën C-Matic

Еще во времена хромированных бамперов импортные автомобили изо всех сил пытались производить надежные автоматические трансмиссии. Видите ли, автомат, снижающий крутящий момент, отлично работает на задней части большого V8, но вы действительно чувствуете потерю мощности и веса, когда имеете дело с меньшими четырехцилиндровыми двигателями.

Citroen надеялся привлечь покупателей с двумя педалями, предложив им вариант посередине. C-Matic предлагался в Citroen GS и, как ни странно, шел с двумя педалями и рычагом переключения передач. По сути, это была трехступенчатая механическая коробка передач, на которой можно было ездить без сцепления. Он имел гидротрансформатор, мог работать на холостом ходу и переключаться без сцепления со стороны водителя. Но выбор передачи был на 100% ручным, поэтому вам все равно приходилось переключать передачи вверх и вниз, чтобы двигаться, даже если вам не приходилось иметь дело с педалью сцепления.

Побывав на одном из них, я могу сказать, что процесс совершенно странный, потому что он требует, чтобы вы водили частично как с автоматической коробкой передач, а частично как с механической коробкой передач. Конечный результат — это больше работы, чем обычное руководство. Но если у вас плохо функционирует левая нога, я вижу заслугу.

Porsche Sportomatic

Как и Citroën C-Matic, Porsche Sportomatic с забавным названием была полуавтоматической коробкой передач. Фактически, он очень похож на C-Matic в том, что у него есть ручной переключатель H-образной формы и автоматический преобразователь крутящего момента.Дебютировав в 1967 году, он должен был стать квазиавтоматическим для беспечных американцев.

Он имел четыре передачи, и вы могли начать движение с остановки на любой из выбранных передач. В то время как в Citroën можно было терпеть упрямые и неспортивные приемы полуавтоматического автомобиля, для 911-го это было совершенно неприемлемо. Было продано немного, и даже сегодня Sportomatic — это поцелуй смерти для ценностей Porsche. Большинство из них с тех пор было преобразовано в обычную трехпедальную механическую коробку передач.

Hurst / Olds Lightning Rods

К началу 1980-х мощный маслкар был поистине мертв, но, видимо, не было стремления к искусственному маслкару.Так как же продавать маслкар, когда ваши рейтинги мощности находятся в районе 100-х? Вы добавляете уловки! Переключатель Hurst Lightning Rod устанавливался только на Hurst / Olds 442 в период с 1983 по 1984 год, так что это довольно редкая птица.

Вот как это работает: в основе безумия — трехступенчатая автоматическая коробка передач с перегрузкой. В довершение к этой ванильной трансмиссии три очень извращенных рычага переключения передач. Если вы не хотите беспокоить себя, вы можете просто переключить крайний левый рычаг в положение OD (повышающая передача) и счастливо ездить на том, что по сути является четырехступенчатым автоматом.

Но чтобы использовать его в полной мере, вы переместили крайний левый рычаг до упора в простой D. Затем вы потянули вниз и два других рычага. Теперь, когда задействованы все три рычага, автомобиль заблокирован на первой передаче. Дайте волю всем 180 лошадиным силам, и вы сможете разогнаться, пока не включите первую передачу, а затем нажмите на крайний правый рычаг ладонью вверх. Вы сейчас на второй передаче. Повторите процесс еще раз, и вы уже на третьей передаче, надеюсь, к концу четверти мили.Перемещение левого рычага обратно в положение OD позволяет вам ездить как обычно. Не совсем обязательно, но надо признать, похоже, это весело!

Lenco

Теперь Lenco — это трансмиссия, которой Hurst Lightning Rod хочет стать, когда вырастет. Lenco — не единственный производитель трансмиссий такого типа, но он самый плодовитый. Lenco — это планетарная трансмиссия, в которой каждая шестерня имеет свой собственный корпус и собственный рычаг переключения передач. На практике это означает, что вы используете педаль сцепления для включения первого и заднего хода, но после этого вы переключаетесь без сцепления и, возможно, без отрыва от акселератора.

Эта конструкция трансмиссии также является модульной. В зависимости от того, сколько корпусов вы скрепите болтами, он может быть двухскоростным, трехскоростным — вплоть до шестиступенчатого. Поскольку все корпуса раздельные, вам понадобится по одному рычагу для каждой передачи, включая задний ход. Большинство из них четырехскоростные, так что вы увидите пять рычагов переключения передач, выступающих из консоли!

Чтобы прогнать кого-нибудь в гневе, вы просто бросаете сцепление при запуске, сильно нажимаете правой ногой на акселератор, а затем тянете каждый рычаг справа налево, когда вы мчитесь на четверть мили.Он похож на Hurst, но обычно с мощностью чуть больше 180 лошадиных сил. Для сравнения: самый легкий уличный агрегат Lenco рассчитан на 1200 л.с. Вы также можете аккуратно водить их, как обычное руководство, сжимая и переключая каждый рычаг, когда вы поднимаетесь и опускаете передачи. Выглядит весело, правда? Автомобиль

Mitsubishi Super Shift

Митсубиси супершифт Викимедиа
Учитывая, что у Oldsmobile три рычага переключения передач, а у Lenco — до семи, вы, возможно, не удивитесь, узнав, что у Mitsubishi Super Shift их всего два.Оснащенный Mirage и производившийся с конца 1970-х по 1990-е годы, эта супер-рукоять представляла собой обычную четырехступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой вторичной трансмиссией, которую можно было включить на любой передаче. Это означало, что у вас на самом деле было , восемь передач вперед и две передачи заднего хода!
Конечно, последовательное переключение всех восьми передач на более высокую передачу было бы весьма затруднительным, поскольку для этого потребовалось бы одновременно перемещать оба рычага переключения передач.

принцип работы КПП DAF, схема переключения

Устройство и принцип работы КПП ДАФ

Основные особенности эксплуатации

Плюсы и минусы КПП на DAF 95 и 105

Возможные проблемы и их решение

Схема переключения передач МАЗ | новости СпецМаш

Коробка передач

Правильная эксплуатация коробки передач

Suzuki Grand Vitara | МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Рычаг МКПП

Что такое схема переключения передач на мотоцикле Suzuki?

Управление коробкой передач

Нейтральный — “Между” Gears

Спортивный велосипед

Крейсер Gear Pattern

Другие велосипеды

Двигатель и коробка передач схема переключения

Когда и как правильно переключать передачи на механике. Часть 2

Устройство коробки переключения передач

Устройство механической коробки передач

Сцепление

Шестерни и валы

Синхронизаторы

Виды механических КПП

Принцип работы МКПП

Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы

Преимущества и недостатки МКПП

Как пользоваться механической коробкой

Заключение

Когда и как правильно переключать передачи на механике. Часть 1

МКПП: виды, работа, детали, схема

Общие проблемы с механической коробкой передач | Специалисты по трансмиссии говорят

Шесть различных режимов переключения рычага переключения передач. Позиции для шестеренок. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Image 80321740.

Driver’s Ed: Как управлять рычагом переключения передач (механическая коробка передач)

Почувствуйте себя комфортно со сцеплением и переключением передач

Начало переключения

Вот процедура, изложенная еще раз:

Двигайтесь (медленно)

Старт на холме

Удачи!

Рекомендации редакции

Рычаг переключения передач | Трактор и строительный завод Wiki

Альтернативные позиции

Ручка КПП и переключатели

Рычаг вторичной передачи

Схема переключения передач

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Это 5 самых странных трансмиссий, когда-либо проданных

Citroën C-Matic

Porsche Sportomatic

Hurst / Olds Lightning Rods

Lenco

Mitsubishi Super Shift

Добавить комментарий Отменить ответ