Колхозные мосты уаз: Новости из мира УАЗ — Что лучше – обычные или редукторные мосты УАЗ, почему?

{! LANG-b8acd31c9d6c9c0f04021098e5d6fc4b!}

{! LANG-ee3de60fdb2eb99a166a2fd876ae40de!}

{! LANG-ba3845f126a10aed634223c39fd01dd9!}

{! LANG-e6c

{! LANG-8f416f6ab5a6f039a01130388adae03f!} {! LANG-15c47dff1f8443feb5608a1858ca535d!} !

{! LANG-13b905fb7a5c48109ad79d7639cb2a1a!}

{! LANG-c5e1699c37e42fcc06e9040ad3c949ff!}

{! LANG-e5c80af9d9cf9ed9f46a1b35db29acdc!}

{! LANG-5e5d056f7c83daf3a00cba51baa56202!}

Бывает, что через плохо закрученную сливную пробку прямо в землю.
{! LANG-bde68152abc189b1eb134a34a175fe85!} {! LANG-1d1386ab5bc38aa9ff4e360fcb52e1d2!} {! LANG-3bba5fef2ecddeec6ac184e8b28e48a6!} {! LANG-5028938144378fc31b93d418eca4d8e5!} {! LANG-872ab0ac70bb481eae1eac086cef5c93!}

{! LANG-0da2bca727368718cf1ef1c860b9881c!}

{! LANG-223b3b3defe49ec942d53d8e6f20764c!}

{! LANG-cb4fb3bbbf18383b616fed7bbd73f013!}

{! LANG-d820334f8325bdd2d8bb8ee3a67778c3!}

{! LANG-d36e44b94fd83086ac914e2ee5a047a4!}
{! LANG-360acaa20a3757beb69d0388e76fcb92!}
{! LANG-84ffc147d1947bf6f087955e7e0df7d5!}

{! LANG-fc5a0aa5072664d22bc08d43b64638ce!}

{! LANG-d97109c16a84a4251f47a3b395687a82!}

{! LANG-71099bdbd4071e46247578f0a3c8ea27!}

По статистическим, аналитическим данным, примерно 50% отечественных автомобилистов принадлежат таким автомобилям.

{! LANG-beca150174e7e24d8dcfbef257b8170b!}

• {! LANG-89c05b4306d89ef952689a2420f0d6da!}
• {! LANG-73ca889e79277a30887d40d4261280fb!}
• {! LANG-849de7e8884cc2bfbf043c9264e77b79!}
• {! LANG-fb9d9ebab846c95d3b614545c28cd911!}
• {! LANG-727b5f56fedf3783470f6b5ecf58cf2d!}
• {! LANG-22524b184f03bf2cbf28538c7f0a4800!}

{! LANG-370dac2088a2f7dcb31deb75ec044187!}

• {! LANG-c03e5dfffbece29b7d20b4e3d7fbb98a!}
• {! LANG-30a9370cfb98a!}

{! LANG-b156cc4498ae280338ef87bfeecfab8d!}

{! LANG-8d7b1137eac115d62bbb374a9c525797!}

{! LANG-6dec2aebb413c6b7cadf8dd1c2e94231!}

1. {! LANG-9f79c197b76424d1673da5b04bedb115!}
2. {! LANG-deac72e6ec1e265664ef4d7b9223bd6a!}
3. {! LANG-2bf1929ce2db466570af8bf46e2dcee5!} {
4. ! LANG-c051ce274e0f1f8cc49645cf133f6983!} {
5. ! LANG-897ff9776e1a050c60a5ef72a1b3a6e5!} {
6. ! LANG-5aebc86f1523d61ba2b2ddacdeba5e5e!} {
7. ! LANG-f962964b045e9a7b51904ba32229fbc1!}

{! LANG-98346e11c85e884333af894a782d7761!}

Если владельцы УАЗов устанавливают военные мосты на гражданскую технику, то возникают некоторые негативные ситуации, а именно:

• {! LANG-68e213b69aa9de214bac2e6e3e08e08e08e08e07e08e07e07e07e07e07e08e08e07e8e7e0e07ee7 !}
• {! LANG-f3899c29f27f01c9d8a467d6f5dc0506!}
• {! LANG-4dcedfcbc45ba13e0fe69b88b9c961dd!}

{! LANG-218110e0f46ac75a93a7240caefc683e!}

{! LANG-a1a99c97b44fd2fbde884d3d72ab918f!}

1. {! LANG-9d8b8bb2f4350b282a0f15eebd74c1ff!}
2. {! LANG-015a5c018780ee2675ce8dd39197cf0f!}
3. {! LANG-d9613d328692ff75d9f446e9d9dfa32b!}
4. { ! LANG-4c4716d731999c863bea17dca231a3ef!}
5. {! LANG-6fdcd29ac56f8c66946f015ce1d78dd8!}
6. {! LANG-36af3400fb69f3992d5c62f453c56c33!}

{! LANG-1268151d01305277c4c1690b46fd1c3d!}

{! LANG-87ab1029e23caefd32eb6fea3ffbc133!} {

! LANG-ecd2406f702f06b23a3

0d07785f!}

{! LANG-669e27e9735e71a290cb7e5c7cd9498d!} {

! LANG-2aee8bdf0

козлов УАЗ на военных мостах.УАЗ патриот в военной версии

Автомобиль УАЗ — полноценный внедорожник с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси полного привода автомобиля военного производства, выгодно отличается от гражданского, так ли это на самом деле, можно попытаться выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военной оси предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса в сложных дорожных условиях.Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, заболоченных территорий, лесов и других сложных условий.

Во-вторых, за счет измененного передаточного числа передаточных чисел УАЗ, оснащенный военными мостами, имеет лучшую тягу двигателя на низких передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение понижающей передачи такой агрегат может спокойно ездить практически по любому бездорожью и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л / с, если берешь УАЗ 469 до 90 года выпуска.

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости машины, ее готовностью к эксплуатации в суровых климатических условиях, расширенном температурном диапазоне и эксплуатация при полном отсутствии дорожных условий. Был разработан УАЗ некоторых модификаций, даже для сопровождения танковых колонн. поэтому трансмиссии было уделено особое внимание.

Автомобиль с установленными мостами военного класса может работать в очень низких или высоких температурах при почти полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул с мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая операция допускается только в крайних, форсированных случаях, во всем остальном боевой мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать должным образом — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с осями военного производства расположены ниже центральной оси оси, что за счет бортовых передач увеличивает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста короче на сантиметр.

Комфорт

УАЗ, любая модификация, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа обивка.Но есть утверждение, что у УАЗа на военных мостах повышенный уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только при неисправности, либо при неправильной работе — при недостаточном уровне масла в картере, изношены главная пара или ступицы, коробка передач или механизм передачи неисправен. При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист не сможет отличить гражданский мост от военного по звуку.

Визуальные отличия

Военный мост имеет редуктор с резьбовым соединением слева по направлению к машине, гражданский справа по центру.Военный мостовой чулок с правой стороны длиннее, слева короче. В гражданском строительстве чулки визуально такие же. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, можно устанавливать на гражданскую технику, а гражданские — только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем на 20 процентов дороже, чем для гражданских.Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Путешествие на внедорожниках УАЗ уже давно пользуется популярностью. И неспроста! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также существенно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

• Вместительность. У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
• Возможность самостоятельного ремонта и удобство покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин запчастей для ремонта вашей техники … Любая автомастерская будет рада вас встретить, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
• Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на редукторы от УАЗ Барс).

Среди преимуществ внедорожников с:

• Увеличенный клиренс. Это делает машину более проходимой, ямки и неровности для нее становятся менее страшными.
• Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одно колесо войдет в яму, с выходом из машины проблем не возникнет.

Моменты подготовительные для УАЗ

Не забудьте перед поездкой пройти технический осмотр автомобиля.Профессионалы смогут определить слабые места и исправить недостатки. При желании вы можете исправить поломку самостоятельно.

Для дальнего путешествия обязательно приготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (замена ступичного подшипника и грибок, желательно взять усиленный грибок).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Чтобы путешествовать на машине с военными мостами, следует заранее подумать о возможных трудностях маршрута и преодолении бездорожья.К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

1. Бампер … Решите, что лучше для вас: установка, которая защищает стандартный бампер. Большинство автомобилей УАЗ серийно оснащаются пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при незначительном столкновении. Это может быть небольшая царапина или большая трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
2. Колеса … При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра, такой размер подходит только для езды по городским дорогам, а экстерьер автомобиля он вообще не красит. Для езды по сложным трассам и возможности преодоления водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса чуть больше (36-38).
3. Шноркель … Такое устройство позволит безопасно преодолевать глубокие водные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи.Воздухозаборник представляет собой трубу, идущую вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
4. Подвеска … Если необходимо преодолеть серьезные препятствия, рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
5. Блокировка дифференциала … Путешествуя на внедорожнике по пересеченной местности, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на задний мост блокировку дифференциала автоматического включения, а на передний — независимую (принудительную блокировку). Это увеличит ваши шансы подняться на крутой склон и справится с одним пробуксовыванием колеса.
6. Люстра дополнительного освещения … Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
7. Лебедка выручит при падении в яму или болото.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и с тканью (синтетика, кевлар). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
8. Багажник и лестница увеличат вместимость автомобиля, а также дадут возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запаску). Приятным бонусом станет возможность установить возле машины тент, чтобы расслабиться в тени.

Возможные изменения салона УАЗ

Для дальнего путешествия на машине с военным мостом требуется не только доработка внешнего вида автомобиля, на него стоит обратить внимание, сделав его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на трассах.Более комфортную поездку можно сделать, изменив следующие детали:

1. Тонировка окон сделает дальние поездки намного приятнее.
2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
4. Спальная зона. Если вы планируете переночевать в машине, не забудьте.

Вместо послесловия

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ.Даже небольшие улучшения могут избавить вас от множества проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине SpetsTuningUAZ.rf

С 2015 года Ульяновский автомобильный завод приступил к производству и выпуску новых внедорожников Patriot, предназначенных для службы в воинских частях Российской армии. Ульяновский автомобильный завод давно показал эффективность своей техники, поэтому от Минобороны России поступил заказ на производство современного агрегата для военных.Ульяновские инженеры, не долго думая, перевоплотили современный внедорожник УАЗ-3163 Патриот в военный автомобиль.

Прежде чем прибегнуть к производству военного внедорожника, был проведен ряд испытаний, в ходе которых наш герой программы не упал лицом в грязь и не разочаровал своих создателей. Рассмотрим подробнее, каким видам испытаний подвергся УАЗ Патриот, чтобы получить разрешение на производство военного автомобиля.

Первый вариант проверки — проверить автомобиль на скорость бездорожья.На ринг вывели тринадцатитонный БТР и внедорожник UAZ Patriot Sport, который преподнесли как полигон с ужасными условиями бездорожья. Для БТР такое бездорожье не в новинку, и он его преодолевает на ура, но вот как УАЗ-3163 поведет себя в таких условиях и сможет ли он обогнать БТР? Многие участники гонки просто не верили в успех Патриота, но все сложилось удачно.

В условиях бездорожья БТРу нет равных конкурентов, кроме автомобиля ГАЗ-66.Дистанция, которую планировали преодолеть два тяжелых агрегата, составила 200 метров ужасного бездорожья. Был объявлен старт, и БТР и УАЗ Патриот начали сыпаться из-под колес. Конечно, УАЗ-3163 обошел военный бронетранспортер, но разница во времени составила не более 2 секунд. Если бы трасса была на 0,5 км длиннее, внедорожник UAZ Patriot мог бы остаться позади, но в этом тесте УАЗ на высоте. Он довольно эстетично справлялся с препятствиями и не давал шансов, что не сможет выступить в качестве боевой машины в рядах российских войск.

Второй вариант испытаний был связан с возможностью буксировки 13-тонного БТР. Такое испытание поставило под сомнение даже самих производителей этого агрегата, но Патриот справился с БТР на отлично.

БТР не только сдвинули с места, но и протащил его на некоторое количество метров внедорожник. Это добавило еще один плюс к достоинствам отечественного агрегата.

Подробнее о том, как проходили испытания внедорожника УАЗ-3163, можно увидеть из видео ниже.

Технические характеристики

Военная модификация создана на базе полноприводного автомобиля UAZ Patriot. Этот автомобиль оснащен цельнометаллическим кузовом с рамой и предназначен в первую очередь для использования в тяжелых условиях бездорожья.

Такой автомобиль комплектуется двигателем ЗМЗ-409 Заволжского завода, а также укомплектован мостами Spicer, которые придают внедорожнику 100% проходимость. Помимо прочего, это первая военная машина, в которой можно испытать комфорт и приятные ощущения от движения.Автомобиль легко преодолевает бездорожье, хорошо справляется с препятствиями и, с дополнительной формой, может полноценно использоваться в качестве военного или законного полицейского.

Модификации спецверсии

Ульяновский автомобильный завод представил 4 модификации внедорожника в новом облике:

• Армейская грузопассажирская версия УАЗ-3163.
• Патрульная машина МВД России, которая называется УАЗ-3163-015 АП.
• Бронетехника на базе автомобилей УАЗ-3163.
• Машины аварийно-спасательных служб МЧС.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автозавод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗы — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения запросов «мирных» покупателей.Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основным транспортным средством командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было изготовлено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была произведена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках… Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Базой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4,2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятый бэкдор используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», который тоже можно откинуть на капот, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию.Двигатель 4-цилиндровый 2,5 литра, способный выдать мощность 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. КПП механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, 2 топливных бака, объемом по 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа.То есть хорошо сгодится еще несколько канистр. УАЗ-469 может «тащить за собой» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

• Двойная главная передача на ведущих мостах. Картер широкий, но уменьшен вертикальный размер.
• редукторы бортовых редукторов.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов пришлось провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизирована модель 469, новому автомобилю присвоено имя УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Муфта получила отключение гидропривода. В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников.Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрическим. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

• две подвесные педали — сцепления и тормоза;
• двухконтурные тормоза;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме названных, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Записи

Ни для кого не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне.А если говорить о военных разработках, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными руководителями.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

УАЗ-469 вмещал 32 человека, его общая масса составляла 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в Киа Спектр машина могла вместить 23 человека.

1. В народе УАЗ-469 и его последователи прозвали Козлик и Бобик.
2. В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили пекинский автомобиль, сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Наверняка в продаже вы встречали автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам … Какие они и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей. Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (то есть «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок.Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно меньшем дифференциале военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с его гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и проставки. Подшипники шестерни зажаты фланцевой гайкой.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены в задней части, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к наружным частям картеров полуосей. Шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками.Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи находится специальный масляный дефлектор. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника прикреплена к оси вала с пружинным стопорным кольцом. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.

Картер трансмиссии отформован с картером поворотного моста. Ведущая шестерня установлена ​​на шлице ведомого кулачка между роликовыми и шариковыми подшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Характеристики:

На таких автомобилях как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхоз»). Однако некоторые «бобики» оснащены военными аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Барс, которая отличается увеличенной колеей.Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, приводные, с модифицированным «чулком».

В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность.Передаточное число тоже другое. На военных мостах — 5,38. Что это значит?

На подъемах машина становится более тяговитой, она способна легко переносить тяжелые грузы на себе (или на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. И, конечно же, отличия касаются карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента у них на 1 сантиметр короче.Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, на который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 х 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс — это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или тащить с собой прицеп. Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (относится к основной паре).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной трансмиссией. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, — это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом узнают при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое — нет).

Куда теряют мосты?

А теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток — увеличенный вес. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива ниже.

Также меньше сложных деталей в их конструкции, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. А запчасти для «ратника» найти сложнее (та же коробка передач военного моста).УАЗ с гражданским мостом ездить комфортнее и скоростнее. Также за счет использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе и на УАЗ-469). Как ни странно, но гражданские механизмы неприхотливее в обслуживании. Взять, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы клиентов

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного дорожного просвета, то эти сантиметры не дают большого преимущества. Тем, кому нужно, приподнимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов.Особенно это заметно на асфальтовых покрытиях. Для многих важны поток и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается обслуживания, отзывы указывают на проблему утечки масла. Начинается с конечных передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это и «убить» очень сложно, но если проехать 10 лет на одном масле в коробке передач, машина вряд ли отблагодарит вас. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. И они более долговечны по ресурсам за счет использования других зубов.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить военные мосты, их «не переваривают». Но, наряду с этим, возможна установка колес более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усилить полуоси и главную пару.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения — «как раньше шумели, так и сейчас».Что касается расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты уже несколько лет не выпускаются. десятилетия. Если и удастся что-то найти, то только разберутся, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии … С другой стороны, мост не такой «расходник», как фильтр , резина и масло.И вам не нужно каждый день покупать шестеренки и другие запчасти.

Внедорожный элемент

Если ваш приоритет — оффоруд, однозначно лучше поставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальту, гражданские для таких целей однозначно выбираются. Не зря на всех милиционеров навешивают «колхозные» мосты. В городских условиях комфорт и динамика являются приоритетом.

Вывод

Таким образом, определяется дальнейшее предназначение автомобиля — он просто будет ездить на охоту и рыбалку или готовиться к полноценному бездорожью.Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковых» шинах способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

Сарибаш: собирая воспоминания в самой высокой деревне Каха — Путешествие

Сарыбаш, расположенный на высоте 1800 метров над уровнем моря, является одним из самых высоких сел на севере Азербайджана и самым высоким в Гахе.Но в то время как столь же отдаленные поселения, как Хыналык и Лахидж, привлекают все внимание, Сарибаш остается в значительной степени вне поля зрения путешественников, несмотря на то, что он также может похвастаться большим туристическим потенциалом. Обсудив это только один раз, Visions не менее виновны, тем более что статья Фионы Маклафлин «Три горных деревни» в 2008 году остается одной из самых популярных. В общем, мы чувствовали, что стоит еще раз приехать.

Лучший вид на живописную местность Сарибаша открывается со склона соседней горы.Поход к этому месту занимает около часа. Фото: Эльдар Фарзалиев

Согласно одной легенде, название Сарибаш (Еллохед) могло произойти от этих цветов, которые распускаются в горах, окружающих село. Фото: Эльдар Фарзалиев

Страна легенд

Люди в те дни приходили в такие места, чтобы защититься от нападений и набегов

Сарибаш буквально переводится с азербайджанского как «желтый». -голова »( sari — желтый; bash — голова), а само название, пожалуй, первое, что привлекает внимание.По словам местного жителя Сираджеддина Ахмедова, существует пара легенд о том, как возникло это странное название:

Весной в горах растет желтый цветок. Этот желтый цветок можно увидеть повсюду […] Согласно одной легенде, отсюда и произошло название села. По другой легенде, мусульманские войска пришли в эти места и прошли через это село. Так на голову одного из военачальников надели желтый тюрбан.Согласно этой легенде, отсюда и название «Сари Сарихлилар». Они повязали ему голову желтой лентой.

Благодаря небольшому количеству письменных документов о древней истории Сарибаша, наша поездка становится чем-то вроде упражнения по записи устной истории. Никто до конца не уверен в корнях деревни, хотя ответ может заключаться в другой из многих легенд. Согласно этому Сарибашу предшествовали другие, более древние поселения.

Один [из них] внизу была деревня Эски, говорит Сираджеддин. Так оно именуется в исторических документах — деревня Эски. И другая деревня была там, на том холме. Это было огузское село, и еще 50-60 лет назад на его кладбище стояли огузские могилы. Сейчас там еще можно найти это кладбище. Легенда гласит, что здесь была основана вторая деревня. Первой была деревня Эски […] и именно здесь возникло третье село — село Сарибаш.

Сегодняшний Сарибаш, как сообщается, существует уже около 200 с лишним лет, что означает, что он, вероятно, возник при султанате Илису в допарковский период.

В те времена люди приходили в такие места, чтобы защититься от нападений и набегов. Они приезжали в горные места. Согласно поверьям, именно так была основана эта деревня, Сираджеддин рассказывает Видений .

… Приключение

Даже сегодня определяющей чертой Сарибаша является его удаленность — всего в нескольких километрах к югу от границы с Дагестаном и в 7 км к северу от Илису, последнего хорошо связанного села Гаха, известного как бывшая столица Илисуский султанат, который правил этой областью несколько сотен лет, пока русские не захватили ее силой в 1844 году. Вы все еще можете увидеть свидетельства той борьбы с царскими войсками на пути к Сарибашу: обратите внимание на полуразрушенную каменную стену остатки русской крепости с видом на реку Курмук к западу от Илису.Крепость обращена к горам на севере и, должно быть, служила защитой от шейха Шамиля, легендарного кавказского лидера, который более 50 лет сопротивлялся попыткам русских захватить эти горы.

Начальный участок дороги на Сарибаш неплох, пока мы снова не перейдем через Курмук, только на этот раз без моста — для этого вам понадобится Нива советских времен или, как в нашем случае, джип по прозвищу «УАЗ» (произносится «Ооо-аз»). Наш УАЗ невозможно спуститься в реку и бороздить узкий, метровый участок, вылезая с другой стороны, как танк, пробивающийся из траншеи.

И здесь мы начинаем ощущать совершенно новую удаленность от нашего местоположения. Неудивительно услышать от нашего водителя Исмета, что бывает короткий промежуток времени, обычно в начале июня, когда уровень воды слишком высок, и Сарибаш остается полностью отрезанным.

Чуть дальше по дороге мы поворачиваем за угол, и деревня кажется живописно расположенной на вершине плато вдали.Нас уже встречает 17-летний местный мальчик Рустам Мирзоев. Его мать, Гулесер Мирзоева, приветствует нас чаем, джемом и сладостями — чудесным приемом, который ждет всех путешественников в Кавказские горы, — который мы разделяем с местными сельскими жителями Галибом Алиевым, Казимом и Махмудом Азимовыми, которые рассказывают свои воспоминания о жизни в горах. поселок. Мы быстро обнаруживаем, что в его современной истории преобладает одна тема — миграция.

… Ностальгия

Наш колхоз награжден орденом Ленина.Он был известен по всей республике. владеющие аристократами) и ремесленниками. Но Сарибаш пережил новую жизнь при советской системе, когда здесь был очень успешный колхоз (колхоз) имени 26 комиссаров, в котором работало около 300 рабочих:

В нашем колхозе было 40 000 овец. .Наш колхоз награжден орденом Ленина. Об этом знали по всей республике. У нас было два Героя Социалистического Труда. Были люди, которые тоже были награждены орденом Ленина. Отсюда были депутаты, которые отчитывались напрямую в Москву. Другими словами, это была известная деревня, — говорит Махмуд, .

Бывшее здание школы, которое в период расцвета принимало до 400 учеников. Фото: Эльдар Фарзалиев

Спустя 25 лет до сих пор сохранилось несколько интересных советских памятников — величественная статуя чобана (пастуха), смотрящего вниз по долине в сторону Илису, а также серьезного солдата, стоящего бок о бок с молодой девушкой.Здесь также есть небольшой заброшенный фонтан и большое заколоченное здание, в котором была школа, — оба они добавляют деревенской атмосфере призрачности.

Школа — особенно больной вопрос: она закрылась в прошлом году из-за нехватки учеников, но Казим говорит, что когда он пошел в первый класс в 1961 году (школа открылась в 1954 году), их было чуть меньше 400 человек. , достаточно для потоков A, B и C на каждый год.

Слушая местные рассказы о жизни того времени, можно представить себе деревню, в которой кипит жизнь.Тогда все было проще: хорошо промасленный колхоз — это много работы и молочных продуктов, которые дает государство. По словам Казима, в семье было не менее семи человек. В 1949 году в долине рядом с Сарибашем была построена первая в регионе электростанция, а это значит, что в этом отдаленном селе было надежное электроснабжение до Илису или Гаха.

Судя по воспоминаниям сельских жителей, первые признаки перемен были в 1970-х годах, когда правительство начало поощрять переселение из гор.Но спустя 20 лет ситуация действительно ухудшилась, когда колхоз перестал работать после распада СССР. Выпускники начали возвращаться из университетов и колледжей в таких городах, как Шеки, Гянджа и Баку, и обнаружили, что работы нет. Жить стало трудно и люди стали переселять , резюмирует Галиб.

Мы слышим несколько различающиеся оценки убыли населения, основная идея заключалась в том, что на пике советской эпохи в районе было около 250 домов и 1500 человек, тогда как сегодня в деревне зимой проживает всего около 30 человек.Летом, однако, это число возрастает примерно до 100, когда прибывают репатрианты из больших и малых городов. Похоже, август — лучшее время для знакомства с местной культурой и обычаями, — говорит Махмуд, после того как я упомянул о просмотре видео, восхваляющего музыку и стихи Сарибаша (у кого не возникнет соблазна написать стихотворение или песню в окружении такой природной красоты?).

Эти некогда величественные могилы бывших местных землевладельцев (беев) отражают богатую досоветскую историю деревни. Фото: Эльдар Фарзалиев

Другой очевидный фактор, способствующий массовой миграции, — это труднодоступность деревни — Дорога нас мучает, — говорит Галиб.Многие переехали в село Джелайир примерно в 45 км к югу, основанное переселенцами из Сарибаша, другие перебрались в районный центр Гах, а третьи переехали гораздо дальше. Махмуд говорит, что жители Сарибаша живут в России, Европе, Великобритании и даже в Америке. Деревня умирает , откровенно говорит он, что печально, учитывая ее живописное расположение в самом сердце Кавказских гор; с небольшими усилиями по возрождению туристический потенциал кажется огромным.

… И горы

На следующее утро в 6.30 мы сопровождаем молодого Рустама Мирзоева, который выводит коров пастись на соседнюю вершину горы. С парой сложных переходов через реки и несколькими крутыми и скользкими склонами, заставляющими нас карабкаться на четвереньках, это изнурительная прогулка для такого раннего старта, даже если Рустам, кажется, принимает все спокойно.

Оказывается, сегодня 1 мая, и коровы покинули хлев впервые с ноября прошлого года.Учитывая, что в селе около 50 коров и 12 из них принадлежат семье Рустама, он обязан выгонять их 12 раз каждые 50 утра до тех пор, пока в начале ноября не выпадет первый сильный снегопад.

Явный бонус к этому раннему утреннему маршу — экскурсия в горы. Пики здесь являются средой обитания горных козлов, медведей, газелей и волков, последние являются самыми большими вредителями, потому что на них запрещено охотиться, даже когда они проникают в деревню и крадут скот.Об этих горах буквально ходят легенды —

Все названия гор взяты из эпоса Деде Коркуд. У них чисто тюркские имена. Гора перед нами называется Алагоз (по-азербайджански «сероглазый»]. Это Гаршидаг, это Гунахай, Гочятаг, но другая сторона гор, вершины, которые выпадают на территорию Дагестана, не тюркские. Поэтому считается, что это место сугубо тюркское, древнее. Это огузская земля Сарибаш … объясняет Сираджеддин (вопреки сообщениям некоторых СМИ, предполагающим, что корни села — лезгинские или цахурские).

Река Курмук, текущая в сторону Илису и Гаха. Фото: Эльдар Фарзалиев

17-летний Рустам Мирзоев впервые в этом году выводит сельский скот на пастбище. Фото: Эльдар Фарзалиев

Чтобы спасти Сарибаш, жители села явно выдвинули идею превратить этот район в горнолыжный курорт. И, стоя на склоне горы через долину к востоку, легко понять почему: деревня живописно расположена на плато, которое получает лучшее из дневного солнца и кажется естественным местом встречи для любого спуска с впечатляющего горного ансамбля. .

Было бы здорово, если бы наше государство могло оказывать этому месту некоторую помощь и развивать туризм, — говорит Сираджеддин, . Однако на данный момент любые мысли о массовом туризме кажутся далекими. Прогуляйтесь по деревне ночью, и вы увидите только несколько огней. Достаточно тихо, чтобы слышать, как в долине льется свет водопада. Несмотря на трудный путь и безжалостную миграцию, в такой простоте и безмятежности становится ясно, почему некоторые сельские жители все еще привержены построению здесь будущего.Среди них наш хозяин Гулесер, которому в какой-то момент я предлагаю, чтобы местная жизнь была тяжелой: Вовсе нет, она говорит своим обычным веселым тоном, у нас есть все, что мы хотим .

Тем не менее, в нашей первой и единственной статье, посвященной Сарибашу 10 лет назад, Фиона Маклафлан описала его как «Забытую деревню», и сегодня это все еще звучит очень верно. И я разделяю ее мысли десять лет спустя о том, что при внимании и инвестициях самая высокая деревня Каха будет более чем подходящей с точки зрения туризма для Хыналыка и Лахиджа.

Свидетелей Ходжалинского геноцида говорят: Сон отца мученика, российские офицеры обменялись с нашими, младенец прижался к матери, лежащей на снегу — ОТЧЕТ — ФОТО

сотрудников АПА под руководством Верховного главнокомандующего Ильхама Алиева посетили территории, освобожденные от оккупации азербайджанской армией. Наши сотрудники подготовили серию репортажей с этих территорий под заголовком «На волне победы». Представляем еще один репортаж из этой серии:

Вы можете прочитать предыдущие репортажи:

Победа азербайджанской армии положила конец армянскому дикарю: что я вижу в Агдаме

Крепость Панахали-хана Шахбулаг, поврежденная в результате армянского вандализма

Разрушенное кладбище Абдал-Гулаблы: Обрезанное надгробие 9-летней девочки

Армянский командный пункт в Физули, заминированная территория протяженностью 2 км, обнаружение памятника Физули

Мечеть, превращенная армянами в склад, караван-сарай использовался как конюшня, вражеская солдатская каска, неизвестный памятник

Следы армянского вандализма в Джебраиле, миф «линия Оганяна», разрушенный нашей армией

Худаферин — мост, избавивший от боли Карабаха: Мост тоски по обоим берегам

Колыбель человечества, 135-летняя школа, вина, отправленные в Кремль

Украденные кости, 200 писем за одну ночь, солдат, освободивший свою землю

По дорогам Кельбаджара: с высоты 3395 метров до монастыря Худаванг

В волшебном мире: Удивительный монастырь Худавенг, который армяне хотели присвоить

Конец тоски: возвращение в Лачин той же дорогой 28 лет спустя

Каждый сантиметр рая Лачин

Напротив аэропорта Гафан, в 100 метрах от шоссе Гафан-Горус: эпос, написанный Худаяром

Дашалтинский эпос: победа через 29 лет

Освобождена Шушинская тюрьма

Шедевр Панахали хана: Вершина гор Шуши без тумана

Лачинский коридор, мирные жители Армении, конец 185-летней тоски

Армяне сожгли полицейского, жителя Салакатина, который через 29 лет оказался дома, армянский автобус перевернулся в овраге

Имущество Малик-Аслановых, переданное колхозу, дворец Дизаг Маликов, албанский храм XII века

Зангилан: жизнь возвращается на земли, освобожденные от армянской оккупации

Встреча с нашим домом через 27 лет, сушильный шкаф, сувенирный светильник

«Я увидел во сне, что нахожусь в Агдаме.Я иду из дома к дяде. Там было место. Когда я прошел через космос, я увидел, что зерно было посеяно и полено. Я сказал, что если пройду сюда, то порчу зерно, это благо, и я должен пойти другим путем. Затем прозвучал азан, я встал ».

2021, Агдам. Холодный, моросящий, туманный февральский день. Фасад Агдамской мечети. Бойцы, воевавшие в составе батальона Национального героя, шехида Аллахверди Багирова во время Первой карабахской войны: заместители командира батальона Акбар Рустамов, Захид Гараев , Шахбаз Ибрагимов , Мубариз Ибрагим и другие.

Акбар Рустамов, который познакомился с территориями, на которых он родился и вырос, после 28 лет разлуки, рассказывает о своем сне в Мекке во время паломничества хаджа в 1999 году, глядя на Агдамскую мечеть, в которой нет и следа ее удивительного видения. , и которая покрыта туманом из-за стыда за свои разрушенные стены, поблекший фасад: « То, что мечта была сегодняшней мечтой. Зерно — символ благословения, его нельзя топтать. Прошедший долгий путь был знаком этих долгих лет разлуки.По правде говоря, это осознали поздно, но мы вернулись на свои территории ».

Дом Гаджи Акбара Рустамова находился в нескольких улицах от мечети. Он вспоминает прошлое, стоя в этих местах. Но он связан с Агдамом, Джумской мечетью, разрушил эти территории не только своим детством, юностью, хорошими воспоминаниями. Мечеть Агдам-Джума связывает с ним и его друзьями воспоминания о беспрецедентной в мире трагедии — Ходжалинском геноциде.

Примечание : В ночь с 25 на 26 февраля вооруженные силы Армении с участием 366-го ^{-го мотострелкового автомата} оккупировали город Ходжалы и совершили геноцид против этнических азербайджанцев.613 жителей Ходжалы, в том числе 63 ребенка, 106 женщин, 70 пожилых людей, погибли, 8 семей были полностью разрушены, 25 детей потеряли обоих родителей, 130 потеряли одного из них. От пуль врага пострадали 487 человек, в том числе 76 детей. 1275 человек попали в заложники. Судьба 150 заложников, в том числе 68 женщин и 26 детей, до сих пор неизвестна.

Накануне годовщины Ходжалинского геноцида, спустя 29 лет, цель нашего приезда в Агдам — ​​еще раз напомнить те трагические дни и увидеть трагическое место.

Начиная с 26 февраля 1992 года, жертвы массового убийства доставлялись в Агдамскую мечеть и хоронили в соответствии с религиозными правилами.

Наш первый собеседник — Гаджи Акбар Рустамов, который был заместителем командира батальона самообороны Агдама, созданного Аллахверди Багировым. Он сражался со своими тремя сыновьями в первой карабахской войне, его сын Санан Рустамов погиб: «Большая часть Карабаха была оккупирована армянами вместе с российской армией до 25 февраля 1992 года.Уже в 11 часов ночи 25 февраля мы узнали, что ходжалинцы находятся в тяжелом состоянии. Они сообщили нам через коммуникацию. Мы пошли на гору Шелли. Оттуда видно Ходжалы. Людей отовсюду обстреливали из ГРАДа, танков, орудий. Мы не сможем войти в Ходжалы. Поэтому пришлось ждать выживших жителей Ходжалы в районе Гарагая, Шелли. Мы отвезли их в больницу Агдама. Мертвых доставили сюда, в мечеть ».

Принесенные в мечеть тела были очищены и подготовлены к захоронению.Мы гуляли по мечети с бывшим полковником милиции Захидом Гараевым. До оккупации не было ни вывески, ни голоса из зданий, домов во дворе мечети, поблизости. Было разрушено и имущество нашего собеседника, находящееся в нескольких сотнях метров от нас: «Армяне уничтожили все, все. Остались только лестницы от места Юят. Машины подъезжали к месту Юят, мы забирали тела. Все агдамцы были здесь, когда приносили тела. В Агдаме не было человека, который бы не участвовал в очистке тел.Мы начали забирать тела погибших в Ходжалы с 28 февраля, до 3 марта привезли сюда около 600-700 тел. Все они были здесь очищены, а затем отправлены на захоронение ».

В ту ночь армяне стреляли в мирных жителей Ходжалы, устраивали засады на дороге, ловили их и совершали бесчеловечные пытки

человек. Следы пыток явно просматривались на телах, впоследствии взятых у армян. Состояние тел было жалким. На телах было много пулевых ранений, полученных ранее.Снимали даже кожу с голов тел, привезенных недавно. Некоторые части тел, принесенных в конце, были уничтожены животными. У некоторых тел не было головы, рук, определенных частей, у женщин были разрезаны животы, их протащили по тросам. Есть ли такая человечность? Они не люди. Не знаю, к какому филиалу они принадлежат, но Аллах для всех нас един », — Захид Гараев не может без волнения говорить о бесчеловечных деяниях тех дней.

Агдамцы приветствовали мирных жителей, выживших после Ходжалинской резни в ночь с 25 на 26 февраля и бежавших в сторону Агдама, в предгорье гор близ села Шелли.Но боевики стараются как можно больше идти вперёд, они старались спасти больше жертв Ходжалы.

До деревни Шелли немного. Наша машина движется по реке Гаргар. Бойцы напоминают предыдущие дни:

Неужели «здесь был павильон Гаргар, да?» — спрашивает кто-то.

Шахбаз Ибрагимов: Мы поменяли здесь трех русских «офицеров», двух полковников, одного майора.

Захид Гараев: Мы меняли доктора Малика, дядю Рашида, здесь.

Шахбаз Ибрагимов (уточняет): Армяне захватывают наших людей, мы пошли и схватили их трех офицеров с рынка, сказали, что вы должны вернуть наших, иначе мы убьем вашего. Поговорили, привезли, здесь обменялись. У павильона «Гаргар».

Акбар Рустамов: Брали и наших детей.

Шахбаз Ибрагимов : Русские захватили и передали армянам.

Едем через деревню Шелли.Большинство домов в селе целы. Дворы полны гранатовых деревьев. Хотя они замерзли, у большинства из них есть плоды.

Это гора Шелли. Высокий холм в конце села.

Часть ходжалинцев, уцелевших в ночь на 26 февраля, пошла пешком в Агдам, проходя через Гарачай из места под названием «Гарагая», а другие прошли через посевные площади из села Нахчыван со подножия горы Шелли агдамцы. Здесь их приветствовали и помогали жители села Шелли, военные.

Шахбаз Ибрагимов показывает гору Шелли, которая иногда скрывается в тумане: «Мы прошли очень сложные бои в этих горах, которые вы видите. Эти горы — свидетели Ходжалинского геноцида. Организовываю создание постов, их доставку отсюда в Ходжавенд. Вечером 25 февраля, когда я посетил посты и вернулся на УАЗе, я внезапно услышал по радио голос о том, что Ходжалы разрушен. Я срочно приехал в Агдам, в штаб-квартиру, увидел, что у всех есть информация.У нас было более 300 волонтеров. Разделение началось в штабе, определено, кто куда поедет. Мы также прошли на другую часть этой горы с 9 людьми и дошли до конца горы.

«Аллахверди отдал нам приказ в ту ночь. Мы начали атаковать с трех сторон », — добавил Захид Гараев, — мы прошли над Шелли, показывает рукой вершину горы, — там началось такое невероятное сражение, что … Во второй карабахской войне в первую очередь беспилотники üere Стрельба — входили солдаты.Но тогда у нас в руках был автомат и автомат. Техники не было. Мы вошли, в это время рядом со мной был командир Шахбаз (Шахбаз Ибрагимов). Вы знаете, что мы там видели? Умерла женщина. Около полутора лет двухлетняя девочка сняла с земли шаль, надела ее на мать, легла на бок, в живот. İ не смог пройти на эти 50 метров. Армяне не позволяли. В конце концов, я приказал Шахбазу вызвать командира пулеметной трассы Эльмана.Нас было 9 человек. Я вошел после того, как он работал с пулеметом. Я увидел этого шестимесячного мальчика у себя под ногой. Его мать умерла. Сразу берем мальчика и кладем маму на спину. Спасибо, Шахбаз, мы взяли 2 детей. Привезли и сдали. В тот день мы вывезли 30 тел и 15 раненых ».

Хотя утром, когда они поднимались на холм возле отверстия, был туман, они не могли поверить в то, что увидели: на земле лежали сотни тел женщин и детей, они были внутри снега.Я не верил, что это человеческие тела. Можно выстрелить в человека из стрельбы. Но они их обстреляли из пулемета »и с сожалением добавляет:« В тот день мы не могли пройти туда. Потому что территория находилась под контролем армян ».

Шахбаз Ибрагимов до сих пор не может забыть увиденную им дикость: «Конец горы — это засеянная территория. Там выходим из машины. Эта область была пахотной. В тот день шел мокрый снег. Погода была невероятно холодной. Мы видели, что люди идут туда по грязи, в плохом состоянии.Мы, 9 человек, зашли на эту пашню. Везде было полно тел. Мы вывозили раненых отсюда. В Нахчыванике (Нахчыванлы — М.А.) было место под названием свинарник. Когда мы приехали туда, мы с Захидом видели такое зверство … Голова этого человека не гроша, его живот разорван, а кишки лежат на земле. Они что-то вложили в глаза ребенку ».

27 февраля Аллахверди Багиров ведет переговоры с армянами. 28 февраля Захид Гараев, Шахбаз Ибрагимов и другие идут забирать тела.Впервые взяты тела 58 женщин, а также тела национальных героев Алифа Гаджиева и Арифа Алиева.

«У армян есть особенность, для взрыва под тела клали гранат. Когда мы разделяли трупы, мы увидели, что тело умершего Алифа мы сняли с ним вместе с Захидом и передали мужчинам. Там по нам стреляли. Выстрел соскоблил жилет Захида ».

Хотя Захид Гараев и его соратники поместили тела в машину, российский вертолет начал пролетать над их головами, не давая им вынести тела: «Армяне поместили нас в бункер.Посередине уехала машина, полная трупов. Я думал о том, чтобы убрать трупы женщин из этого района. Но как это сделать? Может быть, нас ударит крокодил (вертолет Ми-24. — М.А.). Вдруг я увидел, что приземлился гражданский вертолет. В нем разобрались погибшие Чингиз Мустафаев и несколько иностранных журналистов. Бриться начали снимать видео / Я сказал им не идти дальше. Но они меня не послушали. После того, как они стреляли и полезли, мы принесли трупы.

Среди тех, кто передал эти страшные дни народу Азербайджана, а также всему миру, был председатель Общественного объединения содействия Ходжалинскому геноциду, журналист Шамиль Сабироглу.В конце 1991 года Шамиль Сабироглу, учитель из села Джамилла в Ходжалы, также работал корреспондентом ежедневной новостной газеты «Səhər» в Карабахском регионе. Первоначальная информация о Ходжалинском геноциде стала известна миру благодаря ему: «Мы стояли в этой местности и встречали людей, которые шли. Я также помогал до трех-четырех часов дня 26 февраля. Приветствовал прибывающих со стороны Гарагая. Доехали и до места под названием «Нефтьбаза» |.Мы не смотрели, есть ли там заминированные участки, или армяне нас расстреляют и убьют. Мы настолько потрясены зверством, которое стали свидетелями, что даже не думаем о жизни. Там же были покойный кинооператор Сеидага Мовсумлу, кинорежиссер Низами Аббас и покойный Чингиз Мустафаев, все помогали. В 17.00 26 февраля я вспомнил, что не информировал Баку. Я снова вернулся в Агдам отсюда. Я снял несколько видео в мечети. Были трупы, которых я не видел, взлетая отсюда.Боже ты мой. Что с ними сделали армяне? Они изнасиловали девочку. У меня есть фоторамка. Я его нигде не выпускал. В ночь на 26 февраля я сообщил об этом Баку по телефону. Мне сказали, что у нас есть такая информация, что у нас Ходжалы, только два человека погибли. Я плакал по телефону. Я сказал, ты мне не веришь ?! Они попросили у меня фотографии. Утром газета сообщила, что Ходжалы оккупирован и погибло около сотни человек. Были даже те, кто нам угрожал, откуда вы взяли эту информацию, но ничего не произошло.Потом я отправил фотографии, и они были опубликованы ».

Армяне якобы дали свободный коридор ходжалинцам, они убивали, устраивали засаду и убивали проходящих по коридору. Среди них были турки-месхетинцы, которые пытались избавиться от Ходжалинской резни. Тех турок-месхетинцев, которых они выслали из Ферганы в 1986 году и поместили в Ходжалы. Боец Мубариз Ибрагимов был среди тех, кто помогал туркам-месхетинцам в ту смертоносную ночь: «Они шли в одном направлении (показывает асфальтированную дорогу со стороны Гарагая — М.А.). . Мы также привезли турок-месхетинцев на грузовиках и отвезли их в Агдам, где разместили. Все изгнанные из Ходжалы были рассеяны в этих горах. Женщины, дети и старики переходили гору босиком и с непокрытой головой. За ними гонятся и армяне. За горой Шелли находятся села Аранзамин и Нахчываник (Нахчыванлы — М.А.). Эти села мы отняли у армян после Ходжалинской трагедии. Мы встретились с бойцами 366-го мотострелкового полка армян и насильно отступили ».

Один из тех, кто принимал непосредственное участие в спасении ходжалинцев, погиб Хосров Мамедов . Шахбаз Ибрагимов вспоминает его с уважением, говорит, что место стертой могилы должно быть поблизости, на одном из холмов у подножия горы Шелли: «Умерший Хосров был жителем села Шелли, он был очень боевым человеком. Он столкнулся с армянами на той стороне этой горы, он застрелил одного, армяне тоже застрелили его ».

Захид Гараев вмешивается: «Мне кажется, что могилы Хосрова здесь нет, потому что место, где он похоронен, находилось лицом к лицу с их домом».

Шахбаз Ибрагимов: «Мы хотели, чтобы его похоронили на Аллее шехидов, но сказали, что нет, это их село, и похороните его здесь. Поэтому мы и похоронили его здесь. Я побывал здесь в то время, когда война еще не закончилась, и посетил всех наших шехидов ».

Захид муаллим прикладывает руку к губам, смотрит на подножие горы и долго думает: «Разве мы не накрыли его могилу?»

Шахбаз Ибрагимов: «Нет, нет. Мы не сделали. Были только земля и одна картина.На этой горе были такие битвы и ужасы. У нас были военные посты на всех высотах этой горы ».

Начиная с ночи 26 февраля ВПЛ из Ходжалы были встречены в направлении Шелли-Гарагая и отправлены на машинах в Агдам. Невозможно было вынести тела погибших в пути из-за холода и мороза, раненых армянскими пулями, а также захваченных и убитых в Ходжалы и замученных до смерти. Армяне открыли огонь по боевикам, которые хотели забрать тела и не допустили этого.При этом 27 февраля Аллахверди Багиров провел переговоры с командиром армянских боевиков Виталием Баласаняном. В результате переговоров 28 февраля начался обмен заложниками и телами. 19 пост. Линия соприкосновения армян и азербайджанцев началась после площади под названием 19-й пост (где в то время находился пост азербайджанской полиции — М.А.). Несмотря на туман, отсюда видна Гарагая, укрывшая души многих ходжалинцев.Выжившие спустились по Гарагая и переправились через реку Гаргар.

«Я стоял возле Гарагая и говорил людям, что не проходите оттуда, потому что место заминировано», — сказал Захид Гараев.

«Однажды мы везли тела из Асгарана. В машине было около 50-60 тел. Мы вместе с Эльманом приехали сюда (район 19-го поста — М.А.). Наши люди ехали в сторону Гарагая на машине, полной трупов. Когда мы приехали сюда, мы сказали армянам, что мы собрали трупы и тоже приедем завтра.Они сказали, чтобы мы не приходили, потому что у них есть дела. Виталий (Виталий Баласанян — М.А.) спросил, где машина? Я показал ему направление, в котором двигалась машина, и сказал, что она поедет в Шелли, проезжая через Гарагая. Я видел, что он запнулся. Я спросил, что случилось? Он ничего не сказал. Другой армянин, стоявший рядом с ним, сказал, что они установили мину на дороге, и машина взорвется. В машине было 6 трупов наших мужчин. Я быстро снял пальто и, несмотря на то, что был зимний день, побежал через реку Гаргар в сторону Гарагая.Казалось, что я не смогу добраться до машины, а она уже подъезжала к заминированному участку дороги. Я вынул оружие и выстрелил в нашу машину. Они увидели меня и остановились. Я махнул Хагверди, чтобы тот остановился. Я пошел и увидел, что армяне установили на дороге две противотанковые мины, в том числе гранату F1. Немного открыл шахту ножом. Я сказал всем отойти в сторону, я выстрелил по нему из гранатомета сбоку, и обе мины взорвались. После этого машины проехали, я снова вернулся сюда и сказал Виталию, что отомщу тебе! » — добавил Захид Гараев.

Раньше здесь была водяная мельница. По обеим сторонам дороги находилось древнее кладбище Гарагаджи и находились исторические памятники — гробницы местного значения.

Больше нет гробниц или древних надгробий. Армяне превратили кладбище в засеянную территорию. Отсюда до Асгарана 4 километра.

Акбар Рустамов говорит, что не участвовал в обмене заложниками и телами: «Переговоры велись между Аллахверди и Баласаняном», — подробно пояснил Захид Гараев: «Я и Шахбаз участвовали.Впереди армяне вырыли глубокую траншею (указывает на Асгаранское направление — М.А.). Наши машины стояли в этой части траншеи, а армянские машины в другой части траншеи. İ перешел на другую сторону, сел в армянскую машину и привел заложников. Оттуда я нашел Дурдану (Дурдана, который находился в армянском плену 8 дней — М.А.). И привез оттуда Валеха Гусейнова.

В это время среди сбежавших из плена был житель села Гарадаглы Ходжавендского района Рафик Гараев: «Несмотря на то, что наше село было расположено вокруг 32 сел, заселенных армянами, оно могло продержаться до 17 февраля 1992 года.Мы пожертвовали тогда 92 шехида. Наши мученики убили в боях не менее двух армян. То есть мы дрались до последнего вздоха, но у нас закончился патрон, мы не получили никакой помощи, поэтому попали в плен. Несколько наших товарищей были убиты пытками в дороге. Некоторые из них прошли мимо Камаза. Сколько их забили насмерть половиной лопаты. Мой отец тоже был замучен в то время под пытками. Моя мать тоже была в плену. Он сказал, что собаке дали коньяк, а на беременной оставили.Собака разорвала живот женщины и вытащила младенца. Они проделали с нами такие пытки ».

Рафиг Гулиев после взятия в плен был доставлен в Ханкенди, где находился до освобождения. Столкнувшись со многими пытками, Рафиг Гулиев вернулся к свободе благодаря усилиям Аллахверди Багирова: «Армяне пришли и назвали нас нашими именами. В Гарадаглы проживало 9 жителей. И двое из Ходжалы. Нас привезли в Аскеран и отсюда обменяли на армян ».

Возвращаясь с территории 19-го поста, мы посетили Аллею шехидов Агдама.На этом кладбище похоронены погибшие во время первой карабахской войны, а также несколько человек, погибших в Ходжалы. Снаружи он выглядит просто гранатовым садом, здесь же его уничтожили армяне. Большинство могил, смешанных с землей, исчезли.

Одним из тех, кто спит на этом кладбище, является Аллахверди Багиров, Народный герой, много раз упоминавшийся мученик, которого с большим уважением вспоминали его соратники, которым удалось захватить 1003 пленных путем переговоров с Армяне после Ходжалинского геноцида.Товарищи собираются у могил своих командиров помолиться, а затем фотографируются.

Неподалеку похоронен сын Акбара Рустамова, мученика Карабаха Санана Рустамова. 74-летний карабахский боец ​​Акбар молча стоит у могилы своего сына, который плечом к плечу сражался на войне. О чем он думает? Безвременная смерть сына или безымянная могила, которая 28 лет находилась в лапах врага? Или, наконец, воссоединиться с могилой своего сына, с землей, где он родился?

Возвращаясь, мы снова проезжаем мимо Агдамской мечети.Увидев двойной минарет, я вспомнил мечту Акбара, которая сбылась спустя много лет. Мы вернулись на родину благодаря отваге нашей победоносной армии под руководством Верховного Главнокомандующего. Мы отомстили Гарадаглы, Ходжалы, многие невинные жертвы погибли в карабахской войне. Никогда не забуду решительные слова одного из солдат, с которым я познакомился в рамках визита в Карабах: «Каждый раз, когда мы стреляли, мы вспоминали жертв Ходжалы, расстреливали, пытали, насиловали женщин, детей, стариков и пытались их отнять. месть на каждом шагу », — сказал солдат, который не хотел, чтобы его имя упоминалось.Затем он подчеркнул: «Мы отомстили Ходжалы!»

Сегодня мы живем в сказочной реальности и стоим перед мечетью Джума в Агдаме, ставшей свидетелями тех зловещих дней, а завтра мы будем стоять в центре Ходжалы. Те дни не за горами …

Историческая Литва — VilNews

Литва — страна, которую нельзя понять, если вы не знаете хотя бы
кое-что о его исключительном прошлом и его необычайных глобальных связях — с
Италия, Индия, ЮАР, Израиль, Польша, Беларусь, Украина, Крым / Турция,
Швеция, Германия, Россия, Австралия и Америка

ЛИТВА — ГЛОБАЛЬНАЯ ПЕРСПЕКТИВА

Хроника исторической и современной Литвы и ее отношения к миру

См. Также: http: // vilnews.com /? p = 886

За годы, прошедшие с тех пор, как я впервые приехал в Литву из моей родной Норвегии в 1990 году, я часто задавался вопросом, почему власти или другие учреждения здесь не опубликовали хронику, описывающую многочисленные связи и точки соприкосновения, которые эта удивительная страна имеет с остальной частью мира. мир в исторические и современные времена.

Потому что Литва — это страна, которую нельзя понять, если вы не знаете хотя бы что-то о ее исключительном прошлом и необыкновенных связях с Италией, Индией, Южной Африкой, Израилем, Польшей, Беларусью, Украиной, Крымом / Турцией, Швецией, Германией. , Россия, Австралия и Америка.

Поэтому несколько лет назад я собрал свою электронную «Хронику Литвы в глобальной перспективе». которые я часто использовал для презентаций гостям и другим людям, интересующимся этой маленькой страной, которая когда-то была «сверхдержавой» мирового класса и на протяжении сотен лет была процветающей колыбелью для сосуществования людей из многих стран, культур и религий. Или, как выразился британский историк Норман Дэвис: «Литва была убежищем толерантности». Дэвис был не единственным, кто это заметил.Эразм Роттердамский (1466 — 1536) цитируется как высказывание; «Я поздравляю этот народ [Литву], который сейчас в науке, юриспруденции, морали и религии, а также во всем, что отделяет нас от варварства, настолько процветает, что может соперничать с первой и самой славной из наций».

Я знаю, что иностранные посольства и международные компании, а также многие частные лица уже много лет используют мою «хронику», когда пытаются описать Литву людям и учреждениям в других странах, и я также призываю вас, дорогие читатели, передайте ссылку на эту «летопись» всем своим друзьям и знакомым.Так мы вместе сможем сделать Литву более известной и понятной для людей во всем мире …

Пожалуйста, имейте в виду, что это моя личная коллекция статей и впечатлений, а не в хронологическом порядке, поэтому вполне может быть, что историк выбрал бы другие статьи и собрал бы информацию совершенно другим способом. Тем не менее; хорошо читайте. Думаю, впоследствии вы согласитесь со мной, что Литва — поистине удивительное и слишком малоизвестное место на карте мира!

Aage Myhre, главный редактор

возраст[email protected]

ТЕМА 1:

Мирная борьба Литвы за новую свободу 1988 — 1991

Маленький удар, который пал на большого медведя и открыл новую эру объединенной Европы

Похороны жертв нападения СССР на Литву 13 января 1991 года.	Профессор Витаутас Ландсбергис, январь 1991 г.

«Литовцы, не сопротивляйтесь, ваше правительство обмануло вас. Идите домой к своим семьям и детям».

Это было повторное объявление советских военных «звуковых грузовиков», катившихся по улицам Вильнюса в январе 1991 года.Но, к счастью для Литвы и новой объединенной Европы, которую мы сегодня воспринимаем более или менее как должное, был профессор музыки и целая маленькая нация, которая хотела всего этого по-другому. Если бы не эта мирная борьба за восстановление свободы против оккупации и правления, на которое народ Балтийских стран никогда не хотел и не соглашался, карта Европы, скорее всего, сегодня выглядела бы совсем иначе …

Если и были на Западе те, кто раньше не слышал о Литве, то почти наверняка слышали к концу дня, 13 января 1991 года.Это был день, когда советские войска разгромили Вильнюс, и о кровопролитии заговорили во всем мире. Эта акция, очевидно, была попыткой остановить движение Литвы за независимость. К тому времени, как стрельба прекратилась и дым рассеялся, более десятка человек лежали мертвыми и сотни были ранены. Репрессии, и особенно убийства на телебашне, не только принесли Литве славу и сочувствие во всем мире, но и стали решающим моментом для самих литовцев.

Кровопролитие означало, что они пересекли точку невозврата. Если когда-либо и существовала идея примирения с Москвой, то теперь это было немыслимо. Для тех, кто смотрел из-за границы, Витаутас Ландсбергис был центральным действующим лицом в драме, разворачивающейся в Вильнюсе. Колоритный, вспыльчивый профессор музыки стал президентом Литвы (или председателем Верховного Совета Литвы) в 1990 году, и с тех пор его имя стало почти синонимом движения за независимость Литвы.Его откровенные разговоры о вырыве из Советского Союза и о моральном праве Литвы на это вызвали удивление западных наблюдателей почти так же сильно, как и Кремль.

См. Также: http://vilnews.com/?p=3642

ТЕМА 2:

Южная Африка, где проживает 70 000 литовских евреев

«Эта открытка была последним знаком жизни моего отца от отца.Ее отправили из дома моего деда здесь, в Купишкес (Северная Литва) в марте 1941 года, в новый дом моего отца в Претории (Южная Африка), но мой дед, скорее всего, был уже мертв, когда открытка прибыла в Преторию в конце лета 1941 года. Он был убит нацисты ». Прокурор Ивор Файнберг, консул Литвы в Претории, очевидно, был очень тронут, когда он посетил дом своего деда в Купишкесе и рассказал нам о последнем воспоминании своего деда — воспоминании, мало чем отличающемся от многих других историй, связанных с примерно 70 годами.000 евреев литовского происхождения проживают в ЮАР.

литовцев доминируют в еврейской общине Южной Африки до такой степени, какой не наблюдается ни в одной другой стране, даже в их бывшем доме. «У нас от 80 000 до 90 000 евреев в Южной Африке, и около 80 процентов из них имеют балтийское происхождение, большинство из них из Литвы», — говорит Давид Сакс, историк и исследователь Еврейского совета депутатов в Йоханнесбурге.«У нас, наверное, самая« литовская »еврейская община в мире», — сказал Сакс, чьи дедушка и бабушка были выходцами из Литвы.

Это соотношение даже превышает аналогичный показатель для самой Литвы, поскольку большая часть небольшой еврейской общины Балтийского государства, которая сейчас насчитывает всего 5 тысяч человек, состоит в основном из иммигрантов, прибывших из разных частей Советского Союза после Второй мировой войны. Война опустошила литовское еврейство. когда-то был ведущим центром еврейской мысли и культуры. По оценкам историков, 94 процента довоенного еврейского населения страны составляло 220 человек.000 погибло в Холокосте. Столица Вильнюс, когда-то известная как Северный Иерусалим, была домом для процветающей общины из 60 000 евреев, с более чем 90 синагогами и самой большой библиотекой на идиш в мире. Помимо одной действующей синагоги, осталось мало следов ее богатого еврейского прошлого.

«Южная Африка больше литваков, чем сама Литва … мы видим, что там сохранились наша культура и общество», — говорит драматург и писатель Марк Зингерис, один из немногих литваков, оставшихся в Литве.

См. Также: http://vilnews.com/?p=1703

ТЕМА 3:

Необычная, малоизвестная роль Италии в Литве

Сигизмунд Старый	Бона Сфорца	Королевский дворец — в очередной раз перестраивается

Когда великий князь Литвы Сигизмунд Старый в 1518 году женился на итальянской принцессе Боне Сфорца, это стало еще одним ярким проявлением и без того крепких отношений между Италией и Литвой.

Королевская чета вместе создала придворную итальянскую общину, и итальянская культура стала предметом заботы городской элиты Вильнюса. Macheroni, skryliai и даже кондитерское изделие marcipanus стали основными продуктами питания среди знатоков, а жизнь при дворе превратилась в череду культурных событий, в которых богатые дворяне боролись за расточительность. Во время правления Сигизмунда Старого дворец был значительно расширен, чтобы удовлетворить новые потребности великого князя и герцогини. Было добавлено еще одно крыло, а также третий этаж и расширены сады.План реконструкции дворца, вероятно, был подготовлен итальянским архитектором Бартоломео Берреччи да Понтассиеве.

Королевский дворец, который сейчас снова перестраивается, был реконструирован Боной Сфорца и Сигизмундом Старым в стиле эпохи Возрождения. Планы были подготовлены итальянскими архитекторами, в том числе Джованни Чини да Сиена, Бернардино де Джанотис Заноби и другими. Среди многих посетителей дворца был Ипполито Альдобрандини, который позже стал папой Климентом VIII, что также подчеркивает необычайные связи между Италией и Литвой, которые длились сотни лет, а также дает основу для высказывания о том, что Вильнюс — самый итальянский город в мире. за пределами Италии ».

На протяжении эпохи Возрождения, когда Италия была ведущим торговым центром и плавильным котлом для величайших мировых цивилизаций, Вильнюс также стал ведущим центром эпохи Возрождения мирового класса, конкурируя только с Флоренцией и Миланом.

См. Также: http://vilnews.com/?p=2927 и http://vilnews.com/?p=1652

ТЕМА 4:

Американцы литовского происхождения, нация за пределами нации

Экс-президент Валдас Адамкус сегодня самый известный американо-литовский	Распределение американцев литовского происхождения по данным переписи 2000 года

Многие литовцы иммигрировали в Новый Свет до американской революции.Первым, возможно, был литовский врач, доктор Александрас Курсиус, который, как полагают, жил в Нью-Йорке еще в 1660 году. Большинство других литовцев, которые отважились посетить Америку в этот период, были членами дворянского сословия или практиками отдельные сделки. Но первая действительно значительная волна иммиграции литовцев в США началась в конце 1860-х годов, после Гражданской войны в США. В конце девятнадцатого и начале двадцатого веков примерно 300 000 литовцев отправились в Америку.Поток, который позже был остановлен комбинированными последствиями Первой мировой войны, ограничением иммиграции в Соединенные Штаты и достижением в 1918 году независимости Литвы.

Вторая волна иммиграции оказала большее влияние на данные переписи населения США. После Второй мировой войны поток перемещенных беженцев бежал на запад, спасаясь от повторной оккупации Литвы Россией. В конце концов 30 000 дипукаев (военных беженцев или перемещенных лиц) обосновались в Соединенных Штатах, в основном в городах на Востоке и Среднем Западе.Среди этих иммигрантов было много обученных и образованных лидеров и профессионалов, которые надеялись когда-нибудь вернуться в Литву. Обострение напряженности между Соединенными Штатами и Советским Союзом, известное как «холодная война», ослабило эти ожидания, и многие литовцы стремились создать полупостоянную жизнь в Соединенных Штатах. К 1990 году Бюро переписи населения США перечислило 811 865 американцев, считающих «литовцев» своим первым или вторым предком.

Основные районы расселения литовцев в США включали промышленные города на северо-востоке, крупные города на северо-востоке и Среднем Западе, а также угольные месторождения Пенсильвании и южного Иллинойса.Согласно отчету переписи населения 1930 года, только около 13 процентов литовцев проживало в сельской местности, и еще меньше — около двух процентов — были заняты в сельском хозяйстве. Только в Чикаго обосновалось около 20 процентов всех иммигрантов из Литвы. На протяжении двадцатого века американцы литовского происхождения начали подниматься по экономической лестнице и занять важное место в своих местных сообществах. Эта мобильность позволила им войти в американский мейнстрим.

Два важных события в Литве привели к росту сильной литовско-американской этнической идентичности: подъем литовского национального самосознания в конце XIX века и достижение литовской независимости в 1918 году.Американцы литовского происхождения были стойкими сторонниками своей новой независимой родины в 1920-х и 1930-х годах, а некоторые даже вернулись, чтобы помочь в реструктуризации экономики и правительства страны.

Послевоенная волна литовских иммигрантов — дипукаи — также испытала всплеск литовского самосознания. Эти более поздние иммигранты считали себя изгнанной общиной и не теряли память о двух десятилетиях свободы в Литве. Они создали обширную сеть школ, церквей и культурных учреждений для сохранения литовской идентичности в Соединенных Штатах.

ИЗВЕСТНЫЕ АМЕРИКАНО-ЛИТВЫ (их намного больше)
Александр Брюс Бяльскис Самый первый Директор ФБР, 1912-1919 гг.	Эл Джолсон (1886-1950) Певец и артист	Уолтер Маттау (1920 — 2000) Кинозвезда	Чарльз Бронсон (1921 — 2003) Кинозвезда	Мария Гимбутиене (1921-1994) Археолог	Бируте Галдикус (1946 -) Антрополог, ведущий мировой специалист по орангутанам	Доктор.Юозас П. Казицкас (1918 -) Предприниматель

См. Также:

Lithuanian emigration to USA

Lithuania needs again to be united as ONE nation – across world borders

The Lithuanian World Community

Citizenship and loss thereof

Some of today’s Lithuanian leaders need a change of mindset

The President and the World-Lithuanians on collision course?

http: // vilnews.com /? p = 5031

ТЕМА 5:

Литва и Индия — один и тот же корень языка и многое другое…

Фотографии: Aage Myhre

Раннее утро в Дели, Индия. Меня пригласили в небольшой темный кабинет профессора Локеша Чандры, одного из ведущих индийских экспертов по санскриту и буддизму.«В том же году, когда я родился, в 1927 году, мой отец уехал в Лондон, чтобы получить степень по литовскому языку. Он свободно говорил на этом языке, но никогда не был в Литве », — рассказывает пожилой профессор, все еще в кашмирском пальто и кепке, несмотря на внешнюю температуру, близкую к 300 по Цельсию. И вскоре я узнаю, что знания профессора о связях между старым санскритом и литовским языком и древних культурных связях между Индией и Литвой просто удивительны…

Принято считать, что литовский и санскритский языки очень похожи; Литовский — европейский язык, наиболее близкий к санскриту с точки зрения грамматики.Нетрудно представить себе удивление научного мира, когда они узнали, что даже в свое время где-то на реке Нямунас жили люди, которые говорили на языке, столь же архаичном во многих его формах, как сам санскрит. Хотя было не совсем верно, что профессор санскрита мог разговаривать с литовскими фермерами на их языке, совпадения между этими двумя языками были поистине удивительными, например:

санскритский сунус — литовский сунус; сын санскритский вирас — литовский вирас; мужчина

Sanskrit avis — литовский avis; овцы санскритские думы — литовские думы; дым

санскритских пад — литовских пада; подошва

Мы можем утверждать, что эти лихуанские слова не меняли своей формы за последние пять тысяч лет!

Читайте также: http: // vilnews.com /? p = 4425 и http://vilnews.com/?p=4434

ТЕМА 6:

Литве в 2009 году исполнилось 1000 лет!

В 2009 году Литва отметила свое тысячелетие — так как название Литва впервые упоминается в 1009 году в Анналах Кведлинбургских книг. Считается, что название Литвы Летува образовалось от названия 11-километровой речки Лиетаука.Территория между средним Нямунасом и Нерисом, где сейчас считаются Кернаве, Неменчине и Майшягала, была землей под названием Летува. Там правил князь Миндаугас, и река Лиетаука протекала через эту местность и впадала в Нерис выше Швянтойи. Предполагается, что земля Летува (Литва) была названа в честь реки, а позже это название было распространено на Литовское государство. Другие источники указывают, что Земля Летува находилась на правом берегу Швянтойи, в районе между Аникщяй и Вешинтаем, и подтверждают свой вывод существованием там административной единицы Вайтисте из Лейтавы.

«В 1009 году святой Бруно, которого называют Бонифаций (Бонифатий), архиепископ и монах, во второй год своего обращения, на границе между Россией и Литвой (Lituae), был поражен язычниками по голове, и его 18 человек отправились в рай 23 февраля ». Есть несколько источников, в которых упоминается это событие — убийство миссионера, но они относятся к Пруссии, а не к Литве, что доказывает, что и немцы, и поляки не знали о существовании литовцев. тогда.Они думали, что пруссаки были единственными прибалтами (или большинством прибалтов). Литва была упомянута в Кведлинбургских летописях, потому что они стремились к точности, а информация была получена от окружения святого Бруно. Рассказ о святом Бруно описывает политическую организацию литовцев, которая была своеобразной и не характерной для других балтийских племен до 13 века.

ТЕМА 7:

Современная Литва в новой Европе

Литва показала впечатляющие результаты с момента освобождения от СССР.Однако мировая рецессия нанесла очень тяжелый удар, и сейчас остро необходимо искать новые ресурсы для роста. Новый цикл роста экономики должен быть сосредоточен на стимулах и продвижении более качественных высокотехнологичных отраслей посредством поддержки НИОКР, инкубаторов высокотехнологичных отраслей и соответствующей образовательной направленности.

Общая сила литовской национальной инновационной системы заключается в хорошо развитом и продолжающем академические традиции секторе высшего образования с сильными традициями научных и технологических исследований и ориентацией на инженерное дело.

Это приводит к относительно высокой доле населения с высшим образованием, высокому количеству выпускников научно-технического образования среди них и культурной ориентации молодого поколения на получение высшего образования. Однако ограниченные ресурсы для НИОКР и сектора высшего образования в сочетании с растущим числом студентов на всех уровнях высшего образования ставят под сомнение качество образования, особенно в тех областях, где образование, основанное на технологиях, имеет большое значение.Кроме того, низкие или отсутствующие инвестиции предприятий в профессиональное обучение приводят к устареванию квалификаций, не подходящих для высокотехнологичной высококвалифицированной работы. Слабые связи между бизнесом и высшим образованием и сообществами НИОКР приводят не только к устареванию квалификации высокообразованной рабочей силы, но и к инновациям с низкой добавленной стоимостью, разработанным без участия сектора НИОКР.

ТЕМА 8:

Караимы и татары — турецкие народности в Литве

Типичный караимский дом в Тракае, в 30 км от Вильнюса.	Высокопоставленный татарский мусульманский священнослужитель (ахунд)

С XIV века в Литве проживают две турецкие национальности — татары и караимы. С лингвистической и этногенетической точек зрения они принадлежат к древнейшим тюркским племенам — кипчакам. Этот этноним (кипчак) впервые упоминается в исторических хрониках Средней Азии в I тысячелетии до нашей эры.Антропологически древние кипчаки были очень близки к сибирякам динлинам, жившим по обе стороны Саянских гор в Туве и северной части Гоба. В V веке до нашей эры кипчаки жили на западе Монголии, в III веке до нашей эры они были завоеваны гуннами. Начиная с VI-VIII веков, когда были основаны первые кочевые турецкие империи, судьба кипчаков тесно связана с историей и переселением племен Средней Азии. В турецкой литературе они известны как кипчаки.

История караимов связана с Литвой с 1397–1398 годов. По традиции великий князь литовский Витовт после одного из походов в золотоордынские степи должен был привезти из Крыма несколько сотен караимов и поселить их в Великом княжестве Литовском. Переселение нескольких сотен караимских семей и нескольких тысяч татар не производилось ни разу. Это было связано с государственной политикой Великого княжества по заселению пустующих территорий, строительству городов и замков и развитию торговли и экономической жизни.

Изначально караимы селились в Тракае между двумя замками Великого князя, нынешняя улица Караим. Позже они были обнаружены живущими в Биржай, Науяместис, Пасвалис и Паневежис. Однако Тракай всегда был административным и духовным центром общины караимов в Литве, а в настоящее время все больше и больше караимов всего мира.

См. Также: http://vilnews.com/?p=2942

ТЕМА 9:

Литва 500 лет назад была самой большой страной Европы

Витаутас Великий (1350-1430).	Великое княжество Литовское, 13-16 вв.

«Литва была сверхдержавой намного дольше, чем США». Так я часто дразню своих американских друзей, приезжающих в Вильнюс.Но на самом деле насмешки не так уж далеки от реальности, поскольку Великое княжество Литовское (ВКЛ) в течение 300 лет было одним из ведущих и крупнейших государств мира — крупнейшим в Европе — от Балтийского до Черного моря. Море.

Все началось с короля Миндаугаса (1203-1263), первого и единственного короля Литвы, который в 1236 году победил ливонских меченосцев и объединил различные литовские племена под своим правлением. Но настоящая экспансия началась, когда великий князь Гедиминас (1275–1341) пришел к власти в 1316 году и основал новую династию вождей.

Гедиминас использовал несколько форм государственного деятеля для расширения и укрепления ВКЛ. Он пригласил членов религиозных орденов приехать в Великое княжество, объявил о своей лояльности Папе и соседним с ним католическим странам и заключил политических союзников с герцогами в России, а также с поляками, женившись на женщинах из своей семьи.

Политические способности Гедиминаса раскрываются в серии писем, написанных в Рим и близлежащие города.Он упоминает францисканских и доминиканских монахов, которые пришли в ВКЛ по приглашению и получили право проповедовать, крестить и выполнять другие религиозные службы. Он также включил открытое приглашение ремесленникам и фермерам приехать и жить в ВКЛ, пообещав поддержку и снижение налогов для тех, кто приедет.

Великий князь Гедиминас — мой личный фаворит среди всей литовской знати, и, на мой взгляд, он был одним из величайших правителей средневековой Европы.Он был человеком экстраординарных знаний и мудрости, понимал важность и преимущества мультикультурного общества как основы для его нового города, умнее, чем большинство мировых правителей в течение столетий после него. Например, в октябре 1323 года представители архиепископа Риги, епископа Дерпта, короля Дании, доминиканского и францисканского орденов, а также Великого магистра Тевтонского ордена собрались в Вильнюсе, когда Гедиминас подтвердил свои обещания и взял на себя обязательство выполнять свои обещания. крестился, как только прибыли папские легаты.Затем в Вильнюсе от имени всего христианского мира между Гедиминасом и делегатами был подписан договор, подтверждающий обещанные привилегии. Пятнадцать месяцев спустя, 25 января 1325 года, Гедиминас разослал циркулярные письма основным ганзейским городам в Европе, предлагая свободный доступ в свои владения людям любого ордена и профессии, от дворян и рыцарей до земледельцев. Иммигранты должны были выбирать себе поселения и жить по своим законам. После Гедиминаса Вильнюс возник на протяжении сотен лет, расширяясь, изменяя и воплощая творческое воображение и опыт многих поколений архитекторов и строителей из Литвы и из-за рубежа.Под опекой щедрых и проницательных благотворителей он стал городом, богатым архитектурными сокровищами и городской гармонией.

При Витаутасе Великом (1350-1430) военная и экономическая база Литвы стала еще сильнее, и именно он расширил границы Великого княжества на юг до Черного моря. К середине 15 века Великое княжество было самым крупным. Он существовал в самом центре Европы и охватывал всю территорию современной Литвы, Белоруссии, Украины, часть Польши и простирался от Балтийского до Черного моря.И Беларусь, и Украина указывают на те времена, когда они были частью процветающей ВКЛ, как доказательство своего культурного и политического отличия от России.

Успешно управляемое династической линией князей, Великое княжество Литовское (ВКЛ) разработало высокоразвитую систему государственного управления и сдерживало вторжение крестоносцев дольше, чем любая другая центральноевропейская держава. Его государственные деятели провели эффективную внешнюю политику и военные кампании и создали многонациональное государство.Хотя официально ВКЛ закончилась в 1795 году, история ВКЛ продолжает оказывать влияние на современное националистическое мышление в регионе. Не только Литва, но и Беларусь и Украина помнят дни, когда они были частью процветающего ВКЛ, как доказательство своей культурной и политической силы, четко отличавшей их от России.

См. Также: http://vilnews.com/?p=326

ТЕМА 10:

Новая международная роль Литвы:

Мост на перекрестке восток-запад-юг-север

Сегодня Литва находится в уникальном положении, чтобы продолжать и расширять свою роль важного транспортного узла и места встречи многих соседних регионов.Литва служит естественным мостом для движения Восток — Запад (Европа — Азия) с транспортным соединением с Транссибирским железнодорожным маршрутом и прямыми связями с Россией и другими странами бывшего Советского Союза, а также с быстрорастущими странами Балтии и даже Востока. Азия, включая Китай. Почти половина или 45% всей внешней торговли России проходит через порты Балтийского моря. Главное преимущество Литвы заключается в ее стратегическом расположении на перекрестке дорог между Восточной и Западной Европой, а также регионом Балтийского моря.Литва на протяжении веков находилась на важном торговом пути, связывающем регион Балтийского моря с Черным морем. Клайпеда, приморский город страны, с 13 века превратилась из важного портового города в Ганзейском союзе торговых городов вокруг Балтийского и Северного морей в современный логистический центр для торговли и транспорта между Западной и Восточной Европой. . Его незамерзший порт — лучший транспортный узел между востоком и западом. Вильнюс, столица Литвы, вместе со вторым по величине городом страны, Каунасом, превращается в огромный мегаполис, демонстрируя весь потенциал стать важным торговым, финансовым и транспортным центром для региона Балтийского моря и Северной Европы.Традиции и опыт, накопленные на протяжении многих веков, и исторически сильное присутствие людей из разных стран и слоев общества важны для ведения экономических отношений в наши дни. Кроме того, Литва расположена в одном из самых динамичных и конкурентоспособных регионов мира, представляющем 10 мегаполисов с более чем 90 миллионами жителей и являющимся домом для хорошо зарекомендовавших себя компаний и товарных брендов, а также ведущего региона Европы по производству ИТ и телекоммуникаций. самый высокий уровень проникновения сотовой связи в мире.

ТЕМА 11:

На протяжении сотен лет в Литве проживали удивительно процветающие еврейские общины

СЛЕВА: Великий Вильнюсский Гаон — Элайджаху бен Соломон Залман (1720-1797) был величайшим светилом не только среди многих талмудистов 17 и 18 веков, но и для многих последующих поколений. СПРАВА: Типичная «еврейская» улица Вильнюса, начало 20 века.

Наполеон Бонапарт, прибыв сюда в июне 1812 года, начал называть Вильнюс «Северным Иерусалимом». Это был первый и единственный «еврейский город», который когда-либо видел Наполеон. Говорят, что он был очень удивлен тем, что встретил его в Вильнюсе, городе, который так далеко от основной Европы, но все еще с живым средиземноморским настроением и жизнью.

И правда, история литваков, как называют литовских евреев, необычна и удивительна. Это была история преимущественно мирного сосуществования с другими народами и культурами, продолжавшаяся более шести веков. Это была история, породившая невероятное количество выдающихся евреев.

«Золотой век еврейства» в Литве начался с Великого князя Гедиминаса (1275–1341), строителя империи, который любил иностранцев и евреев, чьи навыки и образование были крайне необходимы в средневековой Литве.В начале 1300-х годов он привлек их в свое царство многочисленными льготами, включая гарантии свободы вероисповедания и освобождение от налогов. Евреи Европы откликнулись толпами, и Вильнюс стал провозглашенным центром еврейской культуры и образования. Будут синагоги, школы, театры, издательства и идишский институт высшего образования.

В то время, когда другие в Европе были фактически неграмотными, все евреи в Вильнюсе умели читать и писать. Это было настолько необычно, что спровоцировало изобретение нового слова «Вильнер», означающего «образованный человек со знаниями».»На протяжении почти 700 лет литваки стали неотъемлемой частью литовского общества, обогатив экономику, культуру, науку и образование страны.

Во время Второй мировой войны было убито около 200 000 (95%) литовских евреев. Это была самая большая потеря во всей Восточной и Центральной Европе. Нацистский холокост привел к почти полному истреблению евреев Литвы, а также к разрушению их истории и памятников культуры — самой трагической страницы литовской истории.

См. Также: http://vilnews.com/?page_id=152

ТЕМА 12:

Польша и Литва — взаимосвязанные отношения

Польша и Литва имеют исключительно переплетенную историю со времен средневековья и, к сожалению, очень многое разделилось и оставалось проблематичным между этими двумя ближайшими соседями. Но, может быть, пришло время сосредоточиться на том, что объединяет? Может быть, пора изучить пример известного писателя Чеслава Милоша?

Нобелевский лауреат Чеслав Милош родился 30 июня 1911 года в городе Сетейни, Литва.Молодость провел в Вильнюсе. Во время учебы в университете им. Стефана Батория в Вильнюсе он создал группу поэтов «Жагары». В 1933 году он опубликовал свой первый сборник стихов «Поэма в застывшем времени». Во время немецкой оккупации Милош участвовал в подпольной культурной жизни Варшавы, даже опубликовав сборник стихов под названием «Непобедимая песня».

В 1960 году Милош переехал в США, где стал профессором факультета славянской литературы Университета Беркли.В течение этого периода Милош в основном публиковал свои работы в Париже и США. Первоначально он специализировался на написании эссе, но постепенно стал известным поэтом. Его известность была подтверждена Международной литературной премией Нойштадта и Нобелевской премией. В Польше его работы в основном отсутствовали в официальной прессе, лишь изредка публиковались в коллективных антологиях. Только после его Нобелевской премии стихи Милоша были официально опубликованы, и только после этого ему было разрешено вернуться в Польшу.Милош умер в 2004 году в своем доме в Кракове в возрасте 93 лет. Его первая жена Янина умерла в 1986 году, а его вторая жена Кэрол, историк из США, умерла в 2002 году.

ТЕМА 13:

600000 человек из стран Балтии были депортированы в Сибирь в период 1940 — 1953 гг.

Литовцы в Молоткове, Сибирь (год неизвестен)	Бывший президент Литвы Александрас Стульгинскис был одним из многих депортированных

Самый печальный период в истории Литвы начался в августе 1939 года, когда Гитлер и Сталин заключили соглашение, разделившее Центральную Европу.После начала Второй мировой войны Литва была оккупирована трижды: сначала СССР в 1940 году, затем нацистской Германией в 1941 году и, наконец, снова СССР в 1944 году.

Во время нацистской и советской оккупации, включая более 200 000 жертв Холокоста, потери населения Литвы составили 33 процента от общей численности населения страны в 1940 году. Литва потеряла 1 миллион человек в результате депортаций, казней, лишения свободы, убийств. политической оппозиции и вынужденной эмиграции.В общей сложности около 600 000 пленных были вывезены из оккупированных Советским Союзом стран Балтии — Литвы, Латвии и Эстонии. Накануне советской оккупации во всех трех странах Балтии проживало около 10 миллионов человек. Пропорционально количество балтийских заключенных было бы равно потере 20 миллионов в США или 5 миллионов в Великобритании.

В 1940–1953 годах около 132 000 литовцев были депортированы в отдаленные районы СССР: Сибирь, Северный полярный круг и Среднюю Азию.Им не разрешали покидать отдаленные села. Более 70 процентов депортированных составляли женщины и дети. Около 50 тысяч депортированных не смогли вернуться в Литву. За тот же период еще 200 000 человек были брошены в тюрьмы. Около 150 000 из них были отправлены в ГУЛАГи, концентрационные лагеря СССР, расположенные в основном в Сибири.

См. Также:

The tragic story of how one third of Lithuania’s population became victims of Soviet terror

http: // vilnews.com /? p = 6539

14 June 1941 – the day Lina’s long journey to Siberia started

ТЕМА 14:

Партизанская война в Литве 1944-53 гг. Была самой продолжительной и кровопролитной партизанской войной в современной Европе

Сопротивление Литвы советской оккупации в 1944–1953 годах было одной из самых продолжительных партизанских войн в Европе 20-го века и охватило первое десятилетие из почти 50-летней советской агрессии в Литве.

Несмотря на героизм литовских партизан, или «Лесных братьев», как их стали называть, они были обречены на поражение, потому что Запад проигнорировал эту битву.Их война стала известна как «неизвестная» или «скрытая» война.

Всего 22 000 литовских партизан и их сторонников погибли в борьбе с советскими войсками и силами НКВД (позднее — КГБ). Война продолжалась до 1953 года, хотя последний боец ​​сопротивления отказался сдаться и застрелился в 1965 году, а еще один партизан наконец вышел из укрытия в 1986 году.

«Литовцам нужно было выбрать один из трех вариантов: эмигрировать, остаться в Литве и испытать угнетение и унижения, или отправиться в лес, чтобы защищать свою Родину», — сказал Альбинас Кентра, председатель Союза лесных братьев Литвы.Основная цель партизанской войны заключалась в восстановлении суверенитета Литвы. Тысячи мужчин собрались в лесах в надежде, что им не придется долго продержаться — только до тех пор, пока Мирная конференция не примет решение реализовать принцип национального самоопределения.

См. Также:

4.Historical Lithuania

ТЕМА 15:

Литва — край нетронутой природы,

пример для стран мира

Природа в Литве повсюду.Даже подступы к Вильнюсу окружены лесами, и каждую весну глухарь, одна из самых редких птиц, проводит свои брачные ритуалы всего в 20 километрах от центра города в сохранившемся для него старом сосновом лесу.

Сегодня трудно определить начало экологической традиции в Литве. Возможно, мы могли бы поискать это в статутах XVI века, важнейших государственных правовых документах. Возможно, это началось еще раньше, в священных дубовых рощах, которые могли быть повреждены только ветрами и штормами, но никогда человеком.Первый заповедник в Жувинтасе был основан 70 лет назад. Там все предоставлено природе. В нее не ступит ни одна нога человека. Птицы и животные могут чувствовать, что их гнезда и потомство в безопасности. Сегодня сеть охраняемых территорий охватывает 12 процентов территории страны, включая пять национальных парков, четыре заповедника, 30 региональных парков и несколько заповедников.
Каждое древнее дерево или скала интересной формы и рельефа находятся под охраной.

ТЕМА 16:

Литва на Марсе

Литва когда-то была известна как советская Кремниевая долина, и сегодня в стране очень развит сектор исследований и разработок.Литовские специалисты мирового уровня сотрудничают с НАСА, НАТО, Volvo, Saab, Philips и многими другими в области биотехнологии, биохимии, лазерной оптики, химии, физики и т. Д.

Согласно парижскому изданию Le Monde, Литва является крупнейшим экспортером фемтосекундных лазеров в мире. Среди клиентов — НАСА, то есть использующее литовские лазерные технологии для анализа минералов на Марсе. Литва, страна с населением 3,5 миллиона человек, имеет около 15 производителей лазеров, в которых работает около 300 специалистов по лазерам, половина из которых — инженеры и доктора наук.Лазерный сектор Литвы ежегодно растет примерно на 15-20%, что в два раза быстрее, чем экономика страны в целом. Литовская лазерная продукция востребована лучшими научными лабораториями Европы и США.

В Литве есть шесть научно-технических парков, которые создают благоприятную инфраструктуру для создания новых инновационных предприятий в Литве и стимулируют рост существующих, занимающихся разработкой инновационных технологий. Литовские научные и технологические парки стремятся создать комфортную среду для коммерциализации НИОКР и интеграции бизнеса, науки и исследований, поддерживая передачу знаний, ведущую к использованию результатов исследований и разработке товаров и услуг, пользующихся спросом.По данным 7 Economist Intelligence Unit (EIU), в 2006 году Литва продемонстрировала развитую среду электронного бизнеса. Литва была признана одним из развивающихся рынков, где проникновение мобильной связи в несколько раз превышает проникновение фиксированной связи. Это, а также быстрое увеличение количества точек доступа Wi-Fi в столице и других городах, помогли улучшить общую возможность подключения для потребителей и предприятий. В Литве электронный банкинг, услуги электронного правительства и мобильный Интернет используются в повседневном бизнесе и жизни и становятся все более популярными.

«Литовские ученые могут стать лидерами в определенных областях мировой науки». (Ахиллеас Мицос, генеральный директор Генерального директората Европейской комиссии по исследованиям).

S38 — Дагестан: Надвигающаяся буря

ДАГЕСТАН: НАСАДКА БУРЯ. Чарльз Бланди «Тот, кто правит Дагестаном , правит также и Северным Кавказом» 1 1 S38 Ухудшение ситуации в Северо-Восточный Кавказ Ситуация на всем Северном Кавказе продолжает ухудшаться, причем не только в отношении Ингушетии и Северной Осетии 2, но и особенно в отношении Дагестана . , где политическая, социальная и экономическая ситуация, отмеченная постоянно растущей спиралью организованной преступности и терроризма, лишь ненамного лучше, чем в Чечне.1 Независимая газета № 191 (1516) 10 октября 1997 г. стр. 3 « Дагестан нужен в помощи центра — Абдулатипов выразил недовольство Махачкалой» Вадима Ильина. 2 Независимая газета № 68 (1639) 17 апреля 1998 г. стр. 1 «На Северном Кавказе гибнут Российские вообще — Очередное обострение ситуации в регионе невыгодно в Москве, в Грозном, в Назрани, в Владикавказе», Наталия Шабура и Александра Пулина. В этой статье говорится о засаде российских офицеров в Северной Осетии.«Вчера [16 апреля 1998 года] в районе североосетинского населенного пункта Хурикау, где проживают в основном ингуши, была обстреляна колонна из трех автомобилей федеральных войск, двигавшаяся из Беслана в направлении Кабардино-Балкара. В результате начальник управления главного оперативного управления (ГОУ) Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации генерал-майор Виктор Прокопенко, полковник главного управления воспитательной работы Погибли Сергей Гречин, заместитель командира дивизии по воспитательной работе и один солдат… »В статье Александра Шварева на второй странице той же газеты« … эта трагедия произошла в зоне ответственности 58-й армии. Профессионально подготовленный двусторонний прицельный огонь из автоматического оружия по автомобилям — два УАЗа и один ГАЗ-66, в результате которых погиб генерал Прокопенко, тяжело ранен генерал Мухин — всего по предварительной информации пять офицеров убиты, два генерала, два полковника и один сержант ».

показать все

Ремонт военных мостов на УАЗ.Чем военные мосты УАЗа отличаются от гражданских? Простым языком для всех

Автомобили УАЗ

нельзя назвать очень распространенной группой автомобилей на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с конструктивными особенностями передней или задней оси или с устранением неисправностей в других агрегатах и ​​системах этих машины. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство передней оси УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, «буханки».

Как устроен передний мост УАЗ

Передние мосты старого образца, входящие в состав конструкции УАЗ-3741, мало чем отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними заключаются только в конструкции картера , габаритах главной передачи и деталей дифференциала , а также в некоторых из используемых деталей.

Основная часть старого моста состоит из разъемного картера, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых запрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями.В крышках также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение повышения давления масла в системе.

В картере расположены главная шестерня и дифференциал, которые имеют штатное устройство: ведущая шестерня небольшого диаметра расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Он входит в зацепление с большой ведомой шестерней, расположенной продольно. Внутри ведомой шестерни размещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях и двух полуосных шестерен.

По краям картера расположены шарнирные узлы, в состав которых входят шариковые подшипники с наложенными на них корпусами шарнирных пальцев (или поворотных кулаков). С противоположной стороны полуоси сами цапфы прикреплены к корпусам цапф, в которых с помощью двух подшипников установлена ​​ступица колеса. В корпусах шаровых опор установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), наружные пальцы которых расположены в ступицах.

Основной особенностью передних мостов УАЗ является наличие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно подключать или отключать ступицу. и шарнирный штифт. Это то, что гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала на колесо.

Когда сцепление выключено, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, что означает, что у автомобиля будет колесная формула 4 × 2 … В случае включения сцепления ступица колеса через ШРУС будет соединен с полуосью и дифференциалом, и машина станет полноприводной — 4х4. Передние мосты старых представителей УАЗа, конструктивные особенности которых также характерны для «буханок». », были оснащены ступицами с установленными на них барабанными тормозами.Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (расположены в верхней части кожухов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

Примечание! У новых мостов типа Spicer угол поворота рулевого колеса достигает 32 °, тогда как этот же показатель у более старых экземпляров не превышает 29 °. В остальном управление автомобилями с разными типами осей ничем не отличается.

Возможные поломки мостов и их причины

К основным неисправностям переднего моста можно отнести образование протечек смазочной жидкости, чрезмерный износ креплений, дефекты подшипников полуосей, а также механическое повреждение балки и износ узлов.Причины этих неисправностей могут быть самыми разнообразными. Например, если автомобиль с задним приводом оборудован передним приводом, то движение по неровным участкам дороги приведет к повреждению компонентов трансмиссии. Использование зимнего трансмиссионного масла летом или летной жидкости зимой может привести к аналогичному эффекту, который в любом случае не лучшим образом скажется на работе автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать постоянное давление в шинах, чтобы предотвратить проблемы с подшипниками и валом.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то в большинстве случаев причиной их появления является нарушение осевого зазора шкворней.Чтобы проверить, сломан он или нет, достаточно приподнять переднюю часть машины домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, необходимо отрегулировать шарнирный зазор.

Интересный факт! Первый автомобиль Ульяновского автомобильного завода, известный как ГАЗ-69, уже имел колесную формулу 4х4, что обеспечивало ему феноменальную проходимость. К тому же этот автомобиль не был прихотливым в обслуживании, что тоже было неоспоримым плюсом.Подобная концепция «народного внедорожника», успешно реализованная в ГАЗ-69, до сих пор сохраняет свою актуальность и продолжает воплощаться в современных моделях группы УАЗ.

Как снять переднюю ось

Учитывая, что УАЗ-3741 имеет рамную конструкцию, то демонтаж переднего моста не составит особого труда. Для выполнения задачи вам потребуются прочный и качественный домкрат , упоры, , выдерживающий полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, , помогающая откручивать заржавевшие гайки.
Порядок снятия переднего моста следующий:

1. Установите упоры под задние колеса и убедитесь, что автомобиль надежно закреплен.
2. Отсоедините правую и левую тормозные трубки от резиновых шлангов к передним тормозным барабанам.
3. Откручиваем гайки крепления тормозных шлангов и демонтируем сами шланги.
4. Открутите гайки крепления нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
5. Выкрутите и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее шток.
6. Теперь необходимо открутить крепления (гайки) трапа передних рессор и снять деталь (трап) вместе с прокладками и накладками.
7. На последнем этапе работ приподнимите переднюю часть автомобиля за раму и выньте из-под нее мост.

На этом этапе демонтаж детали можно считать завершенным, и если вы решили отремонтировать переднюю ось, то можете приступить к реализации задуманного.

Как разобрать мост

При ремонте переднего моста его предварительно необходимо установить на специальный стенд. Это значительно облегчит задачу разборки, которая состоит из нескольких последовательных этапов:

Вот и все, разборку моста УАЗ можно считать завершенной.

Знаете ли вы? Ульяновский автомобильный завод, который до сих пор занимается производством автомобилей УАЗ, основан в июле 1941 года и входит в холдинг «Соллерс».

Демонтаж поворотного кулака без снятия оси

Если вы не хотите демонтировать передний мост УАЗа, но все же как-то необходимо разобрать поворотный кулак, то следует выполнить следующие действия:

Таким образом, выполнив эти несложные манипуляции, вы сможете: разобрать поворотный кулак без снятия моста.

Отечественные условия бездорожья не могут напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их правильной эксплуатации необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») имеет передний мост, конструкция которого предъявляет определенные требования к управляемости машины. Помимо прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует увеличению ресурса деталей моста при отключении переднего привода. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 потребуется выполнить два шага: повернув муфту, соединить ступицу колеса с полуось, а затем рычагом включить передний привод.

Чтобы не повредить элементы конструкции, включать передний привод только после включения сцеплений, как на неработающем автомобиле, так и при его движении со скоростью не более 40 км / ч. Если рычаг включения привода не хочет принимать рабочее положение при выключенном автомобиле, то нужно запустить двигатель и включить его на ходу.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратном порядке: остановите автомобиль, отключите переднюю ось с помощью рычага и поверните крышки сцепления в положение «4х2».После этого автомобиль сможет продолжить движение как обычный заднеприводный автомобиль.

Помните! Невозможно включить передний привод рычагом (из салона) без включения сцеплений.

Также специалисты не советуют постоянно ездить с включенным сцеплением, так как это серьезно снижает ресурс передней оси и резины.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья сцепления отключать нельзя, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Интересный факт! В настоящее время существуют системы дистанционного вращения муфт, которые могут быть пневматическими или электрическими. При наличии такой системы сцепления включаются и выключаются нажатием кнопки, расположенной в салоне.

Что касается содержания «буханки», то это не особо сложно. Регулярно проверяйте все уплотнительные элементы, очищайте клапаны и, при необходимости, подтягивайте имеющиеся резьбовые соединения. Кроме того, не забывайте о необходимости периодически проверять и регулировать ступичные подшипники и диагностировать осевой люфт ведущей шестерни.

Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замену которого необходимо проводить своевременно (по рекомендациям производителя — каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных условий эксплуатации, возраста автомобиль и качество залитой смазки). Также необходимо периодически менять масло в ШРУС, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно смазываются направляющие втулки дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и исправная эксплуатация переднего и заднего мостов УАЗ-3741 — залог надежной работы автомобиля на долгие годы.

Так называемые колхозные, а также «военные» мосты традиционно устанавливаются на автомобили УАЗ. В чем специфика обоих?

Что такое «колхозные» мосты на автомобилях УАЗ?

Рассматриваемые мосты еще называют «гражданскими». Эти конструкции обеспечивают передачу крутящего момента через дифференциал и полуоси непосредственно на ступицы колес.Мосты «Колхозные» характеризуются: малой массой

1. ;
2. простота конструкции, низкая стоимость ремонта и обслуживания;
3. возможность установки дифференциалов с функцией самоблокировки;
4. низкий уровень шума;
5. Функциональность при умеренной динамике расхода топлива автомобилем.

По мнению автомобилистов, УАЗ с «колхозными» мостами обеспечивает достаточно высокую устойчивость автомобиля на дороге, а также хорошо справляется с торможением.Эти мосты позволяют добиться хорошей проходимости машины. Автомобиль выдерживает приличную максималку — около 100 км / ч.

Альтернативой «колхозным» мостам часто бывает «военный». Рассмотрим их специфику.

Что такое «военные» мосты на автомобилях УАЗ?

Эти механизмы обеспечивают передачу крутящего момента с помощью специальной коробки передач. Поэтому «военные» мосты часто называют зубчатыми.

Их основные преимущества:

1. функциональность, предполагающая увеличение дорожного просвета автомобиля примерно на 8 см по сравнению с «колхозными» мостами;
2. повышенный крутящий момент при движении автомобиля на малых скоростях по бездорожью;
3. Равномерное распределение нагрузки между коробкой передач и главной парой, тем самым повышая надежность моста.

Однако главным достоинством «военного» моста является его способность гарантировать чрезвычайно высокую проходимость машины. При этом это преимущество обеспечивается не только за счет дорожного просвета, но и за счет более эффективного распределения крутящего момента на колеса.

Автомобиль с «военным» мостом лучше едет в гору. Так вот, УАЗ, на котором установлен соответствующий механизм, в принципе без особых проблем преодолеет подъем с уклоном около 50%.В свою очередь, на машине с «колхозным» мостом такие препятствия штурмовать лучше не стоит.

Установка «военного» моста на УАЗ предопределяет небольшое увеличение расхода бензина автомобилем — примерно на 1-1,5 литра на 100 км. Кроме того, могут возникнуть дополнительные расходы на техническое обслуживание машины. Максимальная скорость «железного коня» с «военным» мостом немного снижена — до 90 км / ч.

УАЗ с «военным» мостом также немного снижает устойчивость автомобиля на дороге и при торможении.Это связано с увеличенным заплечиком приработки из-за наличия колесных редукторов в конструкции рассматриваемого механизма.

Сравнение

Основное отличие «колхозных» мостов от «военных» на автомобилях УАЗ состоит в том, что первые не имеют коробки передач в конструкции. На втором установлен соответствующий механизм. Отсюда разница между ключевыми характеристиками автомобилей, на которых установлены «колхозные» и «военные» мосты, в аспекте:

1. скорость;
2. устойчивость на дороге;
3. проходимость;
4. способность подниматься в гору;
5. значения зазоров;
Расход бензина
6. .

Определив, чем отличаются «колхозные» и «военные» мосты на автомобилях УАЗ, закрепим выводы в небольшой таблице.

Стол

Мосты «Колхоз»	Мосты «Военные»
Нет шестерни	Есть редуктор
Обеспечивает скорость автомобиля около 100 км / ч	Обеспечивает скорость автомобиля около 90 км / ч
Обеспечивает более высокую устойчивость автомобиля на дороге	Обеспечивает меньшую устойчивость автомобиля
Обеспечивают хорошую проходимость	Обеспечивают очень высокую проходимость
Не всегда обеспечивают эффективный подъем машины в гору	Легко обеспечивают подъем машины в гору с уклоном около 50%
Не увеличивать существенно клиренс	Увеличивать клиренс примерно на 8 см по сравнению с «колхозными» мостами
Предполагается умеренная динамика расхода бензина автомобилем	Предполагается увеличение расхода бензина примерно на 1-1.5 литров на 100 км

Дорожный просвет

Военные знают много чего, о чем мирные жители даже не задумываются. Например, что должно быть в солдатской тумбочке, какого размера портянки и, конечно же, как устроить командирскую машину. Именно им мы обязаны тому, что УАЗ 469 получил довольно редкое в своем классе решение — мосты с колесными редукторами.

Сегодня УАЗы с редукторными или, как часто говорят, «военными» мостами доступны каждому.Это удовольствие стоит в среднем «лишних» 5 тысяч рублей. Теоретически все основные плюсы и минусы уже изложены в журнале (ЗР, 1999, № 10), но мы решили поверить теории на собственном опыте, вооружившись измерительными приборами и буксирными тросами.

испытуемых

Семь раз отмерь, раз верь

Перед нами парочка вполне мирных, судя по цвету краски «белая ночь», автомобилей УАЗ 31514-012 и УАЗ 31514-032.Последний с редуктором, ось , на 55 мм выше родственника. Экспериментальные машины в простейшей комплектации: без внешней навески, без гидроусилителя руля, новые двигатели и синхронизаторы на первой и второй передачах. Все удобства — металлическая крыша и улучшенные сиденья. Однако сегодня мы не об этом говорим. Сначала загрузите автомобили по инструкции, проверьте давление в шинах и измерьте дорожный просвет. Справедливости ради отметим, что разница между автомобилями с «колхозным» и «военным» мостами была несколько меньше, чем в документации.Однако мосты редуктора должны быть укомплектованы «зубастыми» шинами И-192, и на обеих машинах у нас не столь «злые» И-245-1, которые меньше по внешнему диаметру на 14 мм. Получается, что от 80 мм заявленного преимущества зубчатых колес фактически осталось 65-70 мм. Чуть больше спичечного коробка! Казалось бы, из-за чего огород огородить? Но не будем торопиться.

УАЗ на колхозных мостах и ​​УАЗ на военных мостах слева направо

По дороге разочарований

Субъективные впечатления вкратце следующие: УАЗ с «военными» мостами веселее едет, но хуже держит дорогу и тормозит.Аппараты это подтвердили, что в очередной раз порадовало: по крайней мере, сейчас нет метафизики. То, что автомобиль с шестеренчатыми мостами быстрее, объясняется повышенным передаточным числом (5,38 против 4,63). Поэтому он не очень мощный, но тяговитый мотор позволяет ехать в прямой передаче с 30 км / ч, а УАЗ с обычными мостами тянет только с 40. Максимальная скорость машин, как ни странно, почти такая же — чуть больше 100 км / ч ч. Посредственная управляемость тоже вполне объяснима: у колесных редукторов положительное плечо обкатки больше.Это также вызывает тенденцию к рысканию при торможении — рулевое колесо необходимо держать крепко.

Куда пехота не пройдет

На хорошей дороге УАЗ вызывает мало положительных эмоций, но чем хуже покрытие, тем больше уважения к этой машине. Когда впереди маячили глубокие колеи, пришло время разогреться, включив ступицы. Первый этап не выявил явного лидера. Обе машины легко преодолели зону, которая могла вызвать неподдельный ужас у автовладельцев, и замерзли перед огромной лужей.Не сворачивайте налево и направо, вокруг лес. Глубокий? Да, где по колено, а где … глубже. Там, в мутной воде, есть колеи и внушительный гребень, оставленный трактором. Но это препятствие оказалось неподъемным для обоих УАЗов. Разве что «милитари» я ехал увереннее и почти не мочил ступеньки. Последовали и другие приключения: песчаные и глиняные колеи, подъемы, канавы, но даже здесь мастерство и опыт водителей играли гораздо большую роль, чем различия между автомобилями.

Но это были цветы. В низине, на краю поля, мы наконец нашли то, что искали — грунтовую дорогу с тракторами. Однако и здесь, ревя мотором и отчаянно раскручивая колеса, «колхозник» выбрался на твердое место. «Военный» отреагировал на это препятствие совершенно спокойно: ехали практически без пробуксовки. Вот и вся разница в спичечном коробке! И все же, чтобы окончательно определить «кто ху», машины надо «поставить». Где сажать? Конечно, в полевых условиях.К счастью, очень близко. Но сначала давайте оценим, достойно ли препятствие.

Из двух пеших разведчиков вернулся один, который был легче. Второй, более погруженный, был схвачен глиной, а остальным пришлось работать лопатой, чтобы спасти свою обувь. Возникла дискуссия: если «посадим», что будем тащить? К счастью, подвернулся трактор МТЗ с длинным тросом.

Можно начинать. Ставки принимаются! Дальше 20 метров никто не пойдет … Итак, «колхозник» и «военный» — кто победит? Первый пошел! Настало время! Уже лежит на животе, но еще ползет! Отдает, снова ползает… Действительно ..? Нет! Все поплыли. Ну хоть двери можно открыть. Кто сегодня есть в «спасателях»? Выходи за шнурок, давайте посмотрим на второй!

Пока трактор вытаскивает «посевной под №1» на твердую почву, замеряем результат: пройден 61 метр. Результат намного оптимистичнее прогнозов.

Теперь очередь «военных»: десять метров, двадцать, шестьдесят, восемьдесят … И все? Нет, все еще ползет. Вроде проедет — метров пятьдесят, а там уже полегче… Болельщики радуются: участник №2 обходится без трактора. Убедительная победа редуктора оси !

Когда дела идут в гору …

Это хорошо. Если, конечно, дело не в предпочтениях. Наши «военные» и «колхозники» в гору не идут — идут. Для начала — подъем 10%, четвертая передача, начальная скорость 80 км / ч. «Колхозник» еле поднялся, «военный» только сбавил скорость до 65 км / ч. То же со скорости 70 км / ч.Здесь у УАЗа с обычными мостами есть только третий шанс.

Наконец, «военный» проделал почти цирковой трюк: он просто поднялся на 50% без разгона и без включения пониженной передачи! Колхознику лучше даже не пробовать: скольжение с середины 50% уклона рискованно — шины едва держатся на мокром бетоне. Здесь все просто — включаем лоу и вперед.

Куда течет бензин?

Бывает, что через плохо закрученную сливную пробку прямо на землю.Но обычно все то же самое в карбюраторе. Как наши расходы? Мы знаем, что такое «хорошо», а точнее?
«Короткая» пара в зубчатых осях плюс «лишние» шестерни и подшипники — по трассе придется выбросить в среднем полтора литра, хотя, например, на 60 км / ч разницы почти нет , а на 40 с прямой трансмиссией автомобиль с «военными» мостами еще экономичнее.

НРАВСТВЕННОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ

Зачем покупать УАЗы? Уж точно не для того, чтобы кататься по улицам столицы.Все преимущества этих автомобилей проявляются там, где дороги заканчиваются. Здесь даже минимальное преимущество в проходимости может оказаться решающим. Водить или орудовать домкратом и лопатой — выбор очевиден. Самым главным преимуществом автомобиля с редукторными мостами является возможность уверенно двигаться по колее, проложенной большегрузными автомобилями: увеличенный клиренс позволяет это.

Редко, кроме сумасшедших джиперов, серьезно переделывают УАЗ ради повышения проходимости, хотя простота конструкции позволяет делать с ним все, что душе угодно.Если говорить о работе «почти серийной» машины, то конструкция зубчатых мостов требует большего внимания (что стоит проверять уровень масла в шести картерах передач вместо двух), но при должном уходе и отсутствии заводских дефектов. , они будут жить не меньше, а то и больше, чем простые. Уменьшить полуоси или ШРУС в «военных» мостах практически невозможно, но если это произойдет, отремонтировать будет намного сложнее.

Учитывая специфику эксплуатации автомобилей УАЗ, мосты с колесными редукторами окажутся ценным подспорьем не только для военных.

Анатолий ФОМИН, Анатолий КАРПЕНКОВ
Фото Владимира КНЯЗЕВА
Журнал «За рулем»

Наверняка в продаже вы встречали автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (иными словами «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок.Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с главной передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно меньшем дифференциале военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с его гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и проставки. Подшипники шестерни зажаты фланцевой гайкой.

Устройство моста

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены в задней части, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к наружным частям картеров полуосей. Шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками.Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи находится специальный масляный дефлектор. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника прикреплена к оси вала с пружинным стопорным кольцом. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.

Картер трансмиссии отлит с картером поворотного моста. Ведущая шестерня установлена ​​на шлице ведомого кулачка между роликом и шарикоподшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Характеристики:

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхоз»). Однако некоторые «бобики» оснащены военными аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Барс, которая отличается увеличенной колеей.Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, приводные, с модифицированным «чулком».

Чем отличаются военные мосты от колхозных мостов?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность.Передаточное число военных мостов составляет 5,38 (= 2,77 * 1,94 — передаточные числа главной и главной передач соответственно) — более «тяговитые», но менее «скоростные», чем у обычных мостов.

На подъемах машина становится более тяговитой, она способна легко переносить тяжелые грузы на себе (или на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. И, конечно же, отличия касаются карданного вала.Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, на который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 х 90 при диаметре 15 дюймов.

Достоинства военного моста УАЗ

Итак, первый плюс — это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — повышенный крутящий момент.Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или тащить с собой прицеп. Из-за большого размера зубов они стираются не так часто, как у гражданских (относится к основной паре). Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной трансмиссией. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, — это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом узнают при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него).Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое — нет).

Минусы военного моста

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток — увеличенный вес. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива ниже. Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозница» более ремонтопригодна.А запчасти для «ратника» найти сложнее (та же коробка передач военного моста). УАЗ с гражданским мостом ездить комфортнее и скоростнее. Также за счет использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе и на УАЗ-469). Как ни странно, но гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Взять, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы владельцев

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного дорожного просвета, то эти сантиметры не дают большого преимущества. Тем, кому нужно, приподнимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях.А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов. Особенно это заметно на асфальтовых покрытиях. Для многих важны поток и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается обслуживания, отзывы указывают на проблему утечки масла. Начинается с конечных передач.Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически необходимо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на одном масле в коробке передач, машина вряд ли скажет вам спасибо. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов.Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. И они более долговечны по ресурсам за счет использования других зубов. Также отзывы отмечают отсутствие замков. На УАЗ-469 нельзя поставить дисковые тормоза. Военные мосты их «не переваривают». Но, наряду с этим, возможна установка колес более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усилить шарниры равных угловых скоростей, полуоси и главную пару.

По поводу проблемы расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения — «как раньше шумели, так и сейчас». Что касается расхода топлива — при правильно настроенной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, поскольку военные мосты не производятся уже несколько десятилетий. Если можно что-то найти, то только разберутся, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии.С другой стороны, мост не такой «расходник» как фильтр, резина и масло. И вам не нужно каждый день покупать шестеренки и другие запчасти.

Off-road

Если ваш приоритет — оффоруд, однозначно лучше поставить военный мост. Но если вы часто ездите по обычному асфальту, гражданские лица для таких целей однозначно выбираются. Не зря на всех милиционеров навешивают «колхозные» мосты. В городских условиях комфорт и динамика являются приоритетом. Заключение Таким образом, тип моста определяется дальнейшим предназначением автомобиля — поедет просто на охоту и рыбалку или подготовит к полноценному бездорожью.Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковых» шинах способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска. Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

Цена

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства Барс (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупать новый комплект (перед и зад) будет стоить 140 000 руб.Плюс установка обойдется в приличную сумму. От обычных они отличаются более широкой колеей (1600 мм), а также тем, что передняя ось проходит под рессорами. Как отмечают в народе, по таким мостам будет мягче и комфортнее ездить. Поэтому лучше сразу поискать машину на воинов, так как рекламы на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, здесь действительно нужно посмотреть состояние, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно дороже, ржавые.Все равно при установке их нужно будет настроить, перебрать. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Схема (устройство) военного моста

Ведущие мосты с бортовыми передачами. Средняя часть ведущих мостов с бортовыми передачами отличается от описанных выше мостов меньшими размерами дифференциала и консольной установкой ведущей шестерни главного привода на двух конических роликоподшипниках 5 и 7 (рис.1). Рисунок: 1 Задний мост автомобиля УАЗ-3151 1 — крышка картера 2 — подшипник дифференциала 3, 13 и 49 — регулировочные шайбы 4 и 23 — уплотнительные прокладки; 5 и 7 подшипники ведущей шестерни, 6 — регулировочное кольцо, 8 и 42 — манжеты, 9 — фланец. 10 — гайка, 11 — грязеотражатель. 12 — опорная шайба, 14 — распорная втулка, 15 — кольцо регулировки положения ведущей шестерни, 16 — ведущая шестерня, 17 — сателлит, 18 и 57 — полуоси; 19 — корпус главной передачи; 20 и 29 — масляные дефлекторы, 21 — шарикоподшипник, 22 и 26 — стопорные кольца, 24 — крышка корпуса главной передачи, 25 — роликовый подшипник, 27 — тормозной щит, 28 — тормозной барабан, 30 — колесный болт, 31 — цапфа, 32 — подшипник ступицы, 33 — прокладка, 34 — стопорная шайба, 35 — фланец привода, 36 — гайка и контргайка подшипников ступицы, 37 — упорная шайба подшипника, 38 — втулка; 39 — ведомый вал главной передачи, 40 — упорные кольца подшипников, 41 — прокладки; 43 — подшипник ведомого вала, 44 — шестерня главной передачи, 45 — гайка подшипника ведущего вала, 46 и 50 — сливные пробки, 47 — шестерня главной передачи, 48 и 56 — сателлитные коробки, 51 — блок-картер, 52 — шайба шестерни полуоси , 53 — шестерня полуоси, 54 — ось сателлитов, 55 — ведомая шестерня главной передачи Между концом ведущей шестерни и внутренним кольцом большого подшипника установлено регулировочное кольцо 15 ведущей шестерни, распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13.Подшипники ведущей шестерни стянуты гайкой крепления фланца 10. Конечные передачи заднего ведущего моста расположены в картерах, которые прижаты шейками к внешним концам корпусов полуосей и закреплены электрическими заклепками. Ведущая шестерня 47 установлена ​​на шлицевом конце полуоси 48 между шариковыми 21 и роликовыми 25 подшипниками. Шарикоподшипник закреплен стопорным кольцом 22 в корпусе главной передачи. Масляный дефлектор 20 расположен между картером и шарикоподшипником.Роликовый подшипник установлен в съемном корпусе, который крепится к сливу картера двумя болтами. Внутреннее кольцо роликоподшипника закреплено на полуоси стопорным кольцом 26. Ведомая шестерня 44 главной передачи центрируется на буртике ведомого вала 39 и привинчена к его фланцу. Ведомый вал опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который закреплен на валу гайкой 45, которая после затягивания в канавке вала выбивается. Ведомые валы правосторонних приводов и гайки крепления подшипников имеют левую резьбу.Чтобы отличить гайки с левой резьбой, они имеют кольцевую канавку, а ведомые валы имеют диаметр глухого отверстия. 3 мм на конце вала. Со ступицами колес ведомые валы задних бортовых передач соединены шлицевыми фланцами 35. Главные передачи переднего ведущего моста УАЗа расположены в шкворнях (рис. 2 мостовая схема) Рисунок: 2 Поворотный палец передней оси автомобиля УАЗ-3151 1 — резиновая манжета в металлическом кожухе, 2 — шаровая опора, 3 — шарнир равных углов скоростей, 4 — прокладки, 5 — масленка, 6 — шарнир шкворень, 7 — шкворень, 8 — корпус шкворня, 9 — втулка шкворня, 10 — шарикоподшипник, 11 — ведомый вал главной передачи, 12 — ступица, 13 — фланец воздушный, 14 — сцепление, 15 — фиксирующая шариковая пружина, 16 — защитный колпачок, 17 — болт сцепления, 18 — цапфа, 19 — стопорная гайка, 20 — опорная шайба, 21 — ведущая шестерня, 22 — стопорный штифт, 23 — упорная шайба, 24 — буртик , 25 — шайба опорная, 26 — крышка полуоси, 27 — болт ограничения поворота, 28 — ограничитель поворота колеса, 29 — рычаг шарнирного пальца, I… III, а — то же, что на рис. 112 Корпуса главной передачи отлиты за одно целое с шарнирными корпусами. Ведущая шестерня установлена ​​на шлицах ведомого кулака шарнира между шариковыми и роликоподшипниками и закреплена вместе с роликоподшипником гайкой 19, которая после затяжки расширяется в паз вала. Шарикоподшипник установлен в корпусе шейки в обойме с наружным буртиком, воспринимающим осевые нагрузки шарнира через подшипник. На внешних концах ведомых валов передних бортовых передач устанавливаются устройства, позволяющие при необходимости соединять или разъединять валы со ступицами передних колес.УАЗ

на военных мостах (видео)

Привычный ГАЗ 69 долгое время служил на благо народа. Это своего рода вездеход, который требовал изменений. Ульяновский автомобильный завод начал подготовку к выпуску новой машины, которая пришла на смену этому вездеходу.

История создания мостов на УАЗ

Передний и задний уазовский мост

Задача была серьезная и сложная, но ее начали решать.Основным заказчиком такого транспорта было Минобороны. Военные хотели иметь машину, которая могла бы быть легкой, высокой проходимостью, динамичной, способной двигаться там, где это возможно только на танке. Но в то же время он должен быть недорогим, простым в использовании, технологичным и легко ремонтируемым. В народном хозяйстве тоже была потребность в таких автомобилях, в связи с тем, что дороги оставляли желать лучшего.

Конструкторы создали два моста: гражданский и военный.Устанавливаются на автомобили УАЗ.

Гражданские мосты называют «колхозными» мостами. Их закрепляют на таких машинах, как «буханка», «головастик», «козочка», длинная и классическая, «фермерская».

Мост военный — редукторный, двухступенчатый, мост П-образный. Они установлены на некоторых образцах «козлов» с показателем 0,3Х. На новых «козлах» (316 *) установлены мосты типа «спайсер», «леопарды» (3159 *) и 316 * с приподнятой гусеницей — удлиненные воины, редуктор с удлиненными чулками.

Отличительные особенности УАЗа с военными мостами

Военный мост имеет бортовые передачи. Это дает возможность увеличить клиренс автомобиля. Они отличаются своей надежностью, так как основная пара имеет более крупные зубья, но их количественный состав меньше, чем у гражданских мостов.

Так выглядят военные мосты

Назначение военных мостов в том, что они могут легко перемещаться по грязи и глубокой колее. Таким образом, дополнительный дорожный просвет военного моста в 8 см позволял перемещать такие машины по бездорожью. Повышенный крутящий момент в условиях бездорожья тоже стал огромным плюсом и подспорьем. Скорость движения на такой машине, особенно по трассе, снижается, а машина с военным мостом не сможет разогнаться больше 90 км / ч. УАЗ не предназначен для гонок по бездорожью, он существует для езды по ухабистым дорогам.

Существуют мифы, созданные самими автолюбителями, относительно шума, наката, ограничения скорости и расхода военных мостов:

1. Автомобиль УАЗ допускает движение с достаточно высокой скоростью, если запчасти его моста качественной сборки и основные соединения хорошо контролируются.
2. Шумить может только неисправный передний или задний мост автомобиля, вне зависимости от того, военного он или нет.
3. Военные мосты имеют отличный крен (рейд). Независимо от его типа, только у неработающего могут возникнуть проблемы с выходом.
4. Военные могут быть намного экономичнее колхозных мостов. Расход полностью за счет качественной работы двигателя, исправности моста.

Диаметр поперечной рулевой тяги прямой и короткий, проходит от одного колеса к другому.Эту деталь воина нельзя заменить тягой от колхозника. Можно купить «ратника» без автопривода на переднюю ось.

Приобретаемый отдельно шток необходимо прикрепить перед вкатыванием моста, чтобы ступицы не разъединились позже.

Наш автопром производит сошки рулевых двух типов: первые в Екатеринбурге, вторые в Нижнем Новгороде. Эта запчасть устанавливается в левый поворотный кулак.

Сошка изготовлена ​​из цельного металла, методом фрезерования, без сварных элементов.Если установлены новые сошки, не нужно думать, что рулевые усилия изменятся, они останутся оптимальными. Во время установки сошки очищаются, смазываются и подтягиваются в соответствии с инструкциями производителя по регулировке автомобилей УАЗ.

Особенности тормозных щитов и тонкости

При ремонте переднего моста следует обратить внимание на тормозные щиты.

Передний и задний щитки военных и гражданских мостов отличаются друг от друга.Военные можно устанавливать на колхозные мосты, а последние — только с доработкой.

Отличительные особенности щитов:

1. Ближайшее крепежное отверстие у фермера находится именно под тормозным цилиндром, тормозной узел военного моста не имеет такой точности и находится между отверстиями. Тормозной диск уйдет немного в сторону и вниз, при прокачке в углу цилиндра останется частица воздуха, возникнут трудности.
2. Посадочная яма.Их размеры на мостах одинаковые, но немного отличается посадка, в этом случае колхозный мост будет упираться в бока цапфы.
3. Штамповка. Военный мост имеет положительный вылет 4 мм. Центральная плоскость находится на 4 мм ниже внешнего края. Если на место ратника установить колхоз, то тормозной барабан заклинит тормозной щит. В автомобиле УАЗ с военным мостом центр приземления будет ниже внешнего борта на те же 4 мм.

Существенно увеличился клиренс улучшенного УАЗ

О таком внедорожнике мечтают многие автолюбители.Но чтобы купить его, новый или б / у, нужно обратить внимание на такие тонкости, как:

• года выпуска, цветовое оформление, ралли, цена;
• Техническое состояние кузова автомобиля: коррозионная активность, использование антикоррозионного средства;
• Осмотр крыши автомобиля. который поможет узнать, заводской он или сделанный своими руками;
• мост категории: редукторный, «колхозный» или «спайсерский»;
• количество расхода топлива и масла на двигатель;
• Форма подвески: листовая, рессорная;
• гидроусилитель руля;
• отзыв продавца о состоянии его автомобиля;
• тюнинг автомобилей;
• выпуск с номерными знаками, номерными знаками шасси, двигателя;
• наличие других автовладельцев УАЗ с военным мостом;
• ПТС — регистрация по месту жительства;
• допустимость отзыва / регистрации.

Всю эту информацию можно получить, позвонив автовладельцу, который собирается продать машину.

Правильный выбор при покупке

Осмотр автомобилей УАЗ с военными мостами на стоянке при выборе автомобиля с пробегом.

Большое количество неисправностей можно устранить без определенных усилий и последствий — запчасти для таких автомобилей всегда можно найти при разборках, в автосалонах и на рынках. При проверке двигатель должен запуститься, сине-черного выхлопа из патрубка быть не должно.Слушать двигатель в разных режимах работы, обращать внимание на шумы и скрипы — обязательно. Ищите потеки масла под двигателем — оно должно быть сухим под автомобилем.

Перед покупкой

необходима тщательная диагностика

Система смазки проверяется масломерным щупом; масло не может содержать присадок и образований. Уровень пополнения — максимальный.

Система охлаждения проверяется фиксацией жидкости в расширителе. Внешний вид радиатора и двигателя должен быть без подтеков и разводов.Температурный режим мотора поддерживается на постоянном уровне.

Для оценки генератора нужно нажать на педаль газа на холостом ходу. По показателям приборов можно судить о пробеге автомобиля. Если пробег большой, более 80 000 км, то проверить компрессию просто необходимо. Эту процедуру желательно выполнять, когда двигатель троит плохо тянет. Вы можете сравнить показания, используя рекомендации по применению.

Едкость кузова играет огромную роль для водителя, решившего приобрести УАЗ с военными мостами.

Крепления к полу, поворотные кронштейны, обрамление лобового стекла, пластиковая подвеска, место под педалями, пороги, где скапливается мелкий мусор и конденсат, юбка корпуса задних фонарей — все это можно найти при покупке подержанного автомобиля УАЗ.

Рулевой механизм — проверьте на месте на предмет люфта и заедания. При переключении передач не должно быть шума и скрипов, коробка передач должна позволять переключение передач без их выпадения.