Камаз настройка зажигания: Метки зажигания камаз евро 2

Содержание

Электросхема камаз 4310. Монтажная схема электрооборудования КАМАЗ 4310


Как Выставить Зажигание На Камазе С Бош

Как выставить зажигание

на
КамАЗе
верно?

Зная, как выставить зажигание

на
КамАЗе с внедрением малого оборудования и инвентаря, можно решить данную делему даже в полевых критериях. Как натроить зажигание на иж юпитер как настраивать карбюратор, как показано на. Для этого нужно осознавать механизм работы системы зажигания, также предпосылки, по которым в ней может происходить сбой.

Что такое момент впрыска?

На дизельных автомобилях корректнее именовать зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты). В рабочей камере создается наибольшее давление, в этот момент осуществляется подача горючего.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не волноваться по этому поводу. Но не все так просто.

Дело в том, что каждый агрегат имеет определенный момент впрыска, в связи с особенностями девайсов частей мотора. Кто поможет советом как выставить зажигание на камазе после замены тнвд, чет прямо боюсь без настройки заводить.

Не считая того, на данный показатель оказывают влияние качество и тип горючего.

Настройка

На хоть какой авто силовой установке предусмотрены метки (градусы), предназначенные как раз для выставления зажигания. Если систему отрегулировать строго по меткам, мотор будет работать в рациональном режиме, при условии, что ТНВД, движок и горючее соответствуют эталонным чертам по ГОСТУ.

Прежде чем начать говорить о том, почему выходит из строя электронное зажигание на буране, неплохо бы разобраться, из чего же это самое зажигание состоит, и как все эти элементы. По сути, указатели являются типичным ориентиром, позволяющим осознать, как

выставить зажигание

на КамАЗе.

На рассматриваемом автомобиле насос высочайшего давления для горючего ставится на шпонку с боковой стороны коробки, а муфта ТНВД может фиксироваться в 2-ух положениях с различием в 180 градусов. Обычно, если прижимающей винт привода размещается в высшей части, означает, метки ТНВД и муфты должны располагаться напротив.

Особенности

После того как все детали выставлены по меткам, нужно затянуть фиксирующие элементы и завести мотор. Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска) — youtube. Автомобиль должен запуститься без заморочек с первого раза.

Если грузовик не заводится либо из выхлопной системы идет белоснежный дым, означает, расстановка выполнена с нарушением в 180 градусов. Будет нужно открутить требуемые детали и развернуть их на 180°, повторно запустить движок.

При отсутствии меток либо наличии излишних рисок лучше выставлять элементы приблизительно посредине регулировочных значков. Чтоб осознавать, как верно выставить зажигание на КамАЗе, нужно учесть признаки позднего и ранешнего впрыска.

Ранний момент впрыска

При ранешном зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Главные признаки этого момента:

  • Жесткая работа мотора.
  • При активном нажатии на педаль акселератора слышится соответствующий гул, нарастающий при повышении температуры агрегата.
  • Может быть возникновение белоснежного дыма из выхлопной трубы.
  • Наблюдается нехорошая тяга.
  • Увеличивается расход топлива.

Когда и зачем нужна регулировка

Во время работы системы поршень подходит к верхней мертвой точке, в камере образуется высокое давление и подается топливо. Если угол опережения впрыска выставлен неправильно, топливная смесь загорается с опозданием (поздний впрыск) или опережением (ранний впрыск). Это приводит к неполному сгоранию горючего и неисправностям в работе цилиндров, соответственно, к снижению эффективности мотора и повышению износа деталей.

При сгорании смеси с опережением поршень еще не доходит до верхней точки, в это время горючее поступает в камеру. Происходит излишняя трата энергии на его поднятие, выделяющиеся газы и сгорающая смесь оказывают сопротивление. При позднем зажигании горение завершается при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В результате поршень не получает импульса, энергия распределяется между толкателем и блочными стенками, что приводит к перегреву.





Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!



Грамотная Установка Тахографа на КАМАЗ (Специалистами №1 в Оренбурге)

Согласно законодательству, для обеспечения безопасности движения, грузовой транспорт должен оборудоваться тахографами. Квалифицированные услуги по установке тахографа на КАМАЗ предоставляет официальный дилер популярных автомобилей компания ООО «Трак Сервис». Многотонные грузовики широко применяются для грузоперевозок на большие расстояния, поэтому учетный прибор является стимулом для соблюдения водителями режима отдыха. Монтаж оборудования выполняется в сжатые сроки с официальным документальным оформлением.

Содержание:

  • Особенности монтажа тахографа
  • Квалифицированный сервис по приемлемой цене

Особенности монтажа тахографа

Тахографический прибор предназначен осуществлять контроль маршрута, по которому движется грузовик, фиксировать основные характеристики транспортного средства и определять оптимальные режимы для водителя. Также тахограф учитывает остановки на пути следования, а водителю предоставляется возможность отправлять сигнал тревоги на пульт диспетчеру в опасной ситуации.

Для установки в грузовик подходят импортные тахографы DTCO1381, SE 5000, а также отечественные АТОЛ Drive 5, ШТРИХ-ТахоRUS, Меркурий ТА-001 и другие. Автомобили разных моделей и года выпуска имеют свои особенности, связанные с монтажом прибора. В сравнительно новых моделях в верхней панели конструктивно предусмотрен отсек 1 din для установки тахографа на КАМАЗ с проложенной проводкой. На грузовиках более ранних годов выпуска специалисты предлагают монтаж учетного прибора вместо магнитолы.

По согласованию с заказчиком, опытные механики могут адаптировать для установки оборудования и другое место, при этом сохранив удобство доступа.

Специфика работы тахографа требует подключения: 

  • Замка зажигания с целью фиксации времени пуска двигателя;
  • Проводки габаритных огней для подсветки экрана;
  • Датчика скорости;
  • Спидометра;
  • Другого дополнительного оборудования для учета уровня топлива и его расхода, а также рабочей температуры и давления моторного масла.

Учитывая сложность монтажа, работы по установке тахографа на КАМАЗ должны выполняться подготовленными сотрудниками дилерского центра. Механики в совершенстве знают электрооборудование грузовиков всех моделей и модификаций, поэтому гарантируют быстрое и правильное подключение учетного прибора. При установке тахографического прибора в грузовики, выпущенные до 2012 года, где не предусмотрено установочное место, меняется спидометр и датчик скорости.

Квалифицированный сервис по приемлемой цене

Специалисты дилерского центра «Трак Сервис» выполняют полный комплекс работ по подготовке места и установке тахографа на КАМАЗ.

Операции выполняются в несколько этапов:

  • Активация блока;
  • Монтаж оборудования;
  • Регистрация устройства и модуля криптозащиты;
  • Первичная настройка и калибровки прибора, предусматривающая занесение в память данных с электронных датчиков, а также параметров установленных шин;
  • Пломбирование прибора.

Специалисты выполнят установку тахографа на КАМАЗ любого года выпуска. Мастера учитывают конструктивные особенности грузовиков и обеспечивают правильность подключения приборов. Автоэлектрики гарантируют отсутствие проблем с электропроводкой при эксплуатации грузовика.

Установка тахографа на КАМАЗ специалистами компании ООО «Трак Сервис» соответствует требованиям нормативных документов. Клиентам предоставляется бесплатная консультация по типу оборудования, и предлагаются оптимальные способы подключения тахографического прибора. После проверки работоспособности устройства готовится полный пакет документации.

Эксплуатация двигателя Cummins (Камминз) 4ISBe и 6ISBe 185/210/250/285/300 л.с.: поломки, проблемы, решения, отзывы владельцев КамАЗ 4308, 43253, 65115, 65117, Нефаз, Паз, Кавз, Лиаз и др. . Статьи компании «ООО «Астра Моторс»

Двигатели Камминз 4ISBe (четырех цилиндровые объемом 4,5 литра и мощностью чаще всего 185 л.с.) и 6ISBe (объемом 6,7 литра мощностью чаща всего 210, 245, 270, 285 до 300 л.с.) можно встретить сегодня на следующей отечественной и зарубежной технике:

  • КАВЗ 4235, 4238

  • ПАЗ 3203, 3204

  • ЛиАЗ 5256.53

  • ZhohgTong LCK6105GM, LCK6798H, LCK6898H, LCK6935H 

  • Solbus Solcity SWN11

  • ЛиАЗ 5256.53, 5256.53-01

  • НЕФАЗ 5299

  • Волжанин «Ритмикс AVIA»

  • КамАЗ 53605, 5308,  4308, 43253, 65115, 65117, 43255

  • МАЗ 4371W2 «Зубренок», 5516W4-420-000, 5551W3-425-000, 5337W3-440-000

  • AVIA D60, D75, D80, D85, D90, D100, D110, D120

  • IVECO EuroCargo Tector

  • DAF CF65, LF45, LF55

  • Youtong ZK 6118 HGA, ZK6129H, ZK 6737 D, ZK 6852 HП, ZK6899HA

  • Higer KLQ 6826 Q, KLQ 6891 GA, KLQ 6928 Q, KLQ 6109GL, KLQ 6119TQ​ 

  • ZhohgTong LCK6126HG

  • МАРЗ 4251

  • ​и на другой технике, менее распространенной в РФ.

В нашей группе «Двигатели Cummins: отзывы, ремонт, запчасти» состоит больше 19.000 человек, среди которых немало владельцев двигателей Cummins 4ISBe и 6ISBe, а также немало мотористов, имеющих дело с данными двс. Исходя из многочисленных отзывов и комментариев, мы сделали некоторые выводы о данных двигателях и в данной статье попытаемся свести их воедино.  

 

Топливная аппаратура Bosch Common Rail.

Одной из самых обсуждаемых тем является топливная аппаратура. Двигатели Cummins 4ISBe и 6ISBe оснащаются топливной аппаратурой Bosch Common Rail.
На данных двигателях модификации Евро-3 стоят форсунки BOSCH под заводскими номерами 4937065 (по Бош 0445120123 ) 

 

На данных двигателях стоит топливный насос высокого давления 5264248, 4988595, 4982057, 3971529.

Топливная рампа (рейка) 3977530, номер по каталогу BOSCH 445226042 (0 445 226 042)

 

Блок (модуль) управления двигателем 4988821 / 4988820

 

На двигатели Евро-4 устанавливаются немного другие форсунки и тнвд, но принцип работы тот же. 

Большинство проблем, связанных с топливной системой, сводятся к некачественному топливу. 
Исходя из многочисленных отзывов и рассказов владельцев, проблемы выхода из строя форсунок и тнвд решаются введением строго контроля за качеством топлива. Также рекомендуется установка GPS меток для слежения за «недобросовестными» водителями, сливающими качественное дизельное топливо и заливающими вместо него «помои». 

Второй распространенной причиной поломок форсунок и тнвд является экономия на фильтрующих элементах. Топливный фильтр необходимо менять не чаще, чем 1 раз в 15 000 км. Мы рекомендуем ставить только оригинальные фильтры Fleetguard и не экономить, покупая сомнительные аналоги. Да и экономия получается несущественной, а расходы на замену форсунок и тнвд получается совсем немаленькие. 

Дополнительно обезопасить топливную систему от воды и грязи в топливе поможет установка дополнительного сепаратора Separ 2000/10.  Он не спасет Ваш двс, если вы заправитесь топливом очень плохого качества, но данный сепаратор на 99% отфильтрует воду и частицы грязи, которые могут попадать в бак. 

 

Признаки неисправной форсунки.

Симптомом выхода из строя форсунок является появление густого черного дыма.  Это говорит о «льющей» форсунке или неисправности сразу нескольких форсунок. При появлении черного дыма рекомендуем сразу же прекратить эксплуатацию автомобиля и произвести диагностику топливной аппаратуры. В противном случае из-за избыточного количества топлива и как следствие очень высокой температуры в камере сгорания может расплавиться поршень, что приведет к необходимости капитального ремонта. 

Другие частые признаки неисправности форсунки ― стук двигателя, плавающие/повышенные обороты двигателя при работе на холостом ходу, снижение мощности, невозможность завести двигатель кроме как с буксира. 

 

Вот последствия недельной эксплуатации двс с льющими форсунками: 

 


 

Итог такой эксплуатации ― капитальный ремонт двигателя с заменой всей поршневой группы и гильзовкой блока цилиндров. 

Помимо некачественного топлива, воды и грязи, топливную систему можно вывести из строя при наличии воздуха в системе и попытке запуске двигателя «на сухую». Элементы топливного насоса смазываются только дизельным топливом и поэтому при наличии воздуха в системе смазка становится недостаточной, трение повышается и может образовываться металлическая стружка, которая забивает распылители форсунок. 

Одним из глупейших заблуждений являются советы «бывалых специалистов» по добавлению моторного масла в дизельное топливо, которое якобы сухое и имеет недостаточные смазочные свойства. Данный совет к двигателям Cummins неприменим и в лучшем случае он не навредит. А в большинстве случаев только ускорит выход из строя топливной системы. При попадании в камеру сгорания моторное масло при сгорании будет коксоваться и образовывать нагар на распылителях, что в конечном итоге приведет к заклиниванию иглы распылителя и поломки форсунки. Далее либо ремонт форсунки с заменой распылителя, либо новая форсунка. 

 

Турбина Holset

На двигатели Cummins 6ISBe (или как иногда в птс пишут 61sbe) устанавливаются турбокомпрессоры Holset HX351W (заводские номера 4043980, 4043982, 4955908).  

Исходя из нашего опыта, а также по отзывам владельцев данные турбины достаточно надежны и неприхотливы в эксплуатации. 

Если турбина всё-таки выходит из строя, то скорее всего этому будет одна из следующих причин: 

  • механические повреждения;
  • отсутствие или недостаток масла;
  • эксплуатация в предельных режимах;
  • перегрев;
  • дисбаланс.

Необходимо следить за состоянием турбины, т.к. ее выход из строя может очень часто привести к более серьезным поломкам. 

Во-первых, неисправная турбина может гнать масло и это довольно быстро может привести к масляному голоданию двс. Во-вторых, у неисправной турбины может разрушиться крыльчатка, обломки которой далее могут попасть в цилиндры и нанести повреждения как самой поршневой группе, так и плоскости ГБЦ и блока цилиндров. 

 

Перегрев. 

Одной из основных причин капитального ремонта двигателей Cummins 6ISBe, да как и любых других двигателей, является перегрев. Чтобы этого не случилось, рекомендуем следить за уровнем охлаждающей жидкости, проверять исправность вязкостной муфты и термостата. Ну и конечно же со временем необходимо промывать радиатор от забившейся грязи. Невнимательное отношение к этим вещам приводит к очень печальным последствиям и дорогостоящему ремонту. 

 

Износ поршневых колец. 

Как и в любом другом двигателе, на Камминз 6ISbe рано или поздно изнашиваются поршневые кольца. Этот процесс можно существенно ускорить, если забывать своевременно менять воздушные фильтры, заниматься экономией и не менять фильтр, а продувать его, если несвоевременно менять масло и масляный фильтр. 

Также нужно следить за корпусом воздушного фильтра, иногда он не плотно закрывается и пыль попадает через образовавшиеся зазоры. 

Если же у Вас всё-таки случился пылевой износ, мы рекомендуем помимо колец менять и поршни, т.к. пыль может набиться и врезаться в бороздки на поршнях. И последующей установки новых колец на старые поршни хватит не надолго, т. к. кольца будут стираться в этих самых бороздках. 

 

Чрезмерные нагрузки и перегруз. 

Чрезмерные нагрузки и перегруз двигателя ни к чему хорошему не приводят. Самое распространенное последствие этого ― проворот коленчатаго вала и задиры на вкладышах и коренных шейках.

В случае появления задиров на шейках коленвала, очень часто эту проблему можно исправить шлифовкой шеек и установкой ремонтных вкладышей. У данных коленвалов существуют вкладыши +0,25 и +0,5 ремонтного размера. 

 

Регулировка клапанов Cummins 6ISBe и метки.


 

Мы рекомендуем не реже чем один раз в 150 000 км проводить регулировку клапанов. В процессе эксплуатации зазоры клапанов увеличиваются, что может привести к металлическому стуку в двигателе, повышенному расходу топлива и потере тяги. Со временем клапана могут «достучаться» до поршня или разбить седла и направляющие головки блока цилиндров. 

Для регулировки клапанов проворачиваем коленчатый вал до того момента как коромысла впускных и выпускных клапанов первого цилиндра «освободятся».

Далее на каждом из коромысел есть регулировочный винт с контргайкой. Ослабляем эту контргайку и немного выкручиваем регулировочный винт. С другой стороны коромысла есть маленький такой бочёнок- *пятак*, который нажимает на крейцкопф (малое коромысло клапанов).

Берём щуп и вставляем его между этим пятаком и крейцкопфом (малым коромыслом). Вкручиваете регулировочный винт и затягиваете контргайку. И так на всех цилиндрах. Зазор на впуске 0,25 на выпуске 0,5

Метки: скошенный зуб на шестерне коленвала и точка на шестерне распредвала.     

 

Отзывы владельцев. 

Прочитать отзывы владельцев двигателей Камминс 6ISBe, задать вопросы и поделиться своим опытом можно в нашей группе Вконтакте.   

 

Если Вам необходимы запчасти для данного двигателя, Вы можете заказать их по бесплатному номеру

8-800-100-24-93

Мы можем оперативно доставить запчасти в любой из городов РФ: 

 

Правильно пользуемся современными климат-системами — ДРАЙВ

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Компьютерные методы проектирования позволили сделать климатические системы эффективнее и тише в работе. Обратите внимание, как важен поток из передних дефлекторов в салоне кроссовера Skoda Kodiaq для задних пассажиров.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

Один из лучших блоков управления климатом среди бюджетных машин: Renault Arkana. Крупные, логичные органы управления. Индекс температуры можно выставить с точностью до 0,5 «градуса». Но индикации происходящего в режиме Auto нет.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Система охлаждения Лады Гранты: весь малый круг (показан красным), минуя одноклапанный термостат, идёт через «печку». В салоне теплеет сразу после пуска. Подобную схему, но с возвратным краном отопителя применял всё тот же Saab 900 в конце 70-х.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Дефлекторы электрокара Porsche Taycan не имеют подвижных выходных элементов, а меняют направление и фокусировку потока воздуха благодаря заслонкам, спрятанным в глубине.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Вместо традиционных раздельных дефлекторов у электромобиля Tesla Model 3 ― один щелевой во всю ширину панели. Чтобы перенаправить воздух от лица к стеклу (с синей стрелки на красные), открывается подача во вторую щель. Заслонки, обведённые зелёным, меняют поток вправо-влево.

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя… Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Регулировка зазоров клапанов двигателя КамАЗ 740

Регулировка зазоров клапанов КамАЗ 740 производится на «холодном» двигателе, не ранее чем через пол часа после его останова. Клапанные крышки можно снять сразу — это позволит коромыслам и стержням клапанов быстрее остыть.
Для того, чтобы регулировка клапанов была безопасной, необходимо:
— использовать противооткатные устройства и ручной тормоз
— отключить подачу топлива, вытянуть до конца рукоятку останова двигателя и оставить ее в этом положении

Только после этого можно приступать к работе!

Порядок выполнения работ по регулировке зазоров клапанов двигателей КамАЗ 740

  1. Если клапанные крышки головок блока уже сняты, проверьте моменты за­тяжки болтов крепления ГБЦ и при необходимости затяните их с усилием 157-176 Н/м (16-18 кгс/м)
  2. Установите фик­сатор маховика в нижнее положение.
  3. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления. Вставляя ломик в отвер­стие на маховике, проворачивайте коленчатый вал пока фик­сатор не войдет в зацепление с маховиком. При регулировке коленчатый вал устанавливается после­довательно в положения I-IV, которые определяются его по­воротом относительно начала впрыскивания в первом ци­линдре на угол, указанный ниже. Впрыскивание топлива в первом цилиндре мотора на­чинается, когда фиксатор маховика входит в зацепление с маховиком, а метка на приводе ТНВД находится вверху. При каждом положении коленчатого вала регулировать одно­временно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке их ра­боты.

  4. Проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланца ведущей полу­муфты привода ТНВД. Если риски находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком, проверните коленча­тый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком
  5. Установите фик­сатор маховика в верхнее положение.
  6. Проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны махови­ка) на угол 60″. Угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует 30″, т. е. в положение I, при этом клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты (штанги клапанов легко проворачиваются от усилия руки).
  7. Проверьте моменты затяжки гаек крепления стоек коромысел 42-54 Н м (4,3-5,5 кгс/м) регулируемых цилиндров. При необходимости затяните их с нужным усилием.
  8. Проверьте щупом зазоры меж­ду носками коромысел и торцами стержней клапанов перво­го и пятого цилиндров. Щупы толщиной 0,3 миллиметра для впускно­го и 0,4 миллиметра для выпускного клапанов (передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого ряда — выпускные). Закручивая или ослабляя регулировочный винт, добейтесь того, чтобы щуп двигался между коромыслом и стержнем, с небольшим усилием не сгибаясь.
    Не вынимая щуп, закручивайте контргайку, удерживая регулировочный винт от проворачивания, отвёрткой.
    Снова проверьте, как двигается щуп. Для проверки можете попробовать вставить в зазор щуп толщиной 0,35 мм, он не должен проходить в отрегулированный зазор для впускного клапана. И соответственно щуп 0,45 не должен входить в отрегулированный зазор выпускного клапана.
    Желательно проверить штанги (штанга должна вращаться без заеданий), в противном случае она может иметь изогнутость. Это потребует её замены или ремонта.
    Отрегулировав зазоры на первом цилиндре, переходите к пятому цилиндру (он находится на противоположной стороне двигателя) и выполните регулировку, так же, как и на первом цилиндре.
  9. Дальнейшую регулировку зазо­ров в клапанном механизме проводите попарно в цилинд­рах:

    четвертом и втором (положение II)

    шестом и третьем (положение III)

    седьмом и восьмом (положение IV)
    прово­рачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°

  10. Когда регулировка клапанов двигателя КамАЗ закончена, осуществите его пуск для проверки работы. При пра­вильно отрегулированных зазорах стука в клапанном меха­низме быть не должно.
  11. Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

Регулировка зазоров клапанов КамАЗ завершена. Данная процедура требует определённых навыков и знаний. Если вы не уверены что сможете произвести работу самостоятельно — обратитесь за помощью к специалистам. Данная статья дает лишь общее представление и указывает последовательность действий.

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе?

Зная, как настроить зажигание на КамАЗе с использованием минимального оборудования и инструментов, можно решить эту проблему даже в полевых условиях. Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым она может выйти из строя.

Какое время впрыска?

На дизельных авто зажигание правильнее называть моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи топлива, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (впускной и выпускной клапаны закрыты). В рабочей камере создается максимальное давление, в этот момент подается топливо.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, надо один раз исправить это на заводе, когда машина была выпущена, и не переживать по этому поводу. Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет определенный момент впрыска, обусловленный особенностями составных частей двигателя. Кроме того, на этот показатель влияет качество и вид топлива.

Настройка

На любой автомобильной силовой установке предусмотрены метки (градусы), предназначенные специально для настройки зажигания.Если система настроена строго по меткам, двигатель будет работать оптимально при условии, что ТНВД, двигатель и топливо будут соответствовать эталонным характеристикам по ГОСТу. По большому счету указатели — это своеобразная инструкция, позволяющая понять, как выставить зажигание на КамАЗе.

На рассматриваемом автомобиле ТНВД ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта ТНВД может фиксироваться в двух положениях с разницей в 180 градусов.Как правило, если прижимной винт привода расположен в верхней части, это означает, что метки ТНВД и муфты должны располагаться напротив.

Особенности

После того, как все детали обнажены бирками, необходимо подтянуть фиксирующие элементы и запустить двигатель. Автомобиль должен без проблем заводиться с первого раза. Если грузовик не заводится или из выхлопной системы идет белый дым, то центровка производится с нарушением 180 градусов.Вам нужно будет открутить необходимые детали и повернуть их на 180 °, повторно запустить двигатель.

При отсутствии меток или наличии лишних рисков желательно устанавливать элементы примерно посередине значков настройки. Чтобы понять, как правильно выставить зажигание на КАМАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Время раннего впрыска

При раннем зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, и топливо уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные особенности этого момента:

  • Тяжелая работа мотора.
  • При активном нажатии на педаль газа слышен характерный звон, усиливающийся при повышении температуры силового агрегата.
  • Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
  • Плохая тяга.
  • Увеличивает расход топлива.

Позднее возгорание: признаки

В поздний момент впрыска поршень опускается из верхней мертвой точки, и топливо только начинает течь, затем идет зажигание.Симптомы проблемы:

  • Появление белого дыма из выхлопной системы. Чем позже произойдет возгорание, тем больше будет дыма.
  • Мотор неправильно набирает обороты.
  • Слишком мягкая работа силового агрегата.
  • При плавном нажатии на педаль газа мотор начинает трястись на средней скорости, а с увеличением крутящего момента этот эффект резко пропадает.
  • Увеличивается расход топлива, двигатель нагревается, грузовик плохо тянет.

Как выставить зажигание на КамАЗ «Евро»?

Предположительно заводские настройки предполагают немного более позднюю точку впрыска. Если необходимо настроить узел в сторону раннего зажигания, выполните следующие манипуляции:

  1. Установка момента впрыска при рабочей температуре двигателя.
  2. Привод отрегулирован так, чтобы этикетка была сверху.
  3. Ослабьте два крепежных винта на «17».
  4. Провернуть нужно только насосом сцепления.
  5. Для усиления раннего зажигания привод поворачивают по часовой стрелке, а для позднего впрыска — против движения.

Регулировка должна быть буквально миллиметровой, с обязательной затяжкой болтов.

Зная, как поставить зажигание на КамАЗ, после настройки следует запустить двигатель и проверить его. Если работа силового агрегата не устраивает владельца, регулировку продолжают до появления легкого звонка при ускоренном нажатии на педаль газа.После еще одного небольшого сдвига он исчезнет, ​​что укажет на достижение необходимого угла опережения зажигания. Грамотно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии топлива, что немаловажно при эксплуатации любой техники.

КАМАЗ-740: как поставить зажигание?

Расчет времени впрыска осуществляется одновременно с установкой ТНВД. Этапы работы перечислены ниже:

  • Кабина поднимается до щелчка фиксатора.
  • Шток кожуха маховика поднимается и поворачивается на 90 градусов, помещается в специальную нишу на корпусе.
  • В нижней части откручивается пара болтов и снимается грязезащитный щиток.
  • Металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм вставляется через прорезь в отверстии маховика.
  • Коленчатый вал вращается слева направо, пока он не зафиксирует свое движение стопорным стержнем.
  • Проверить положение приводного вала насоса, находящегося в развале блока цилиндров.
  • Если муфта привода топливного насоса повернута вверх вместе с рабочей шкалой, совместите нулевую точку с меткой на фланце насоса, а затем затяните два крепежных болта.
  • Если положение детали обратное, поднимите стопор, проверните коленчатый вал на один оборот, повторите шаги, указанные выше.

А теперь рассмотрим, как поставить зажигание на КАМАЗ «Евро-2» на завершающей стадии. После затяжки болтов стяжного болта ТНВД стопор поднимается вверх, поворачивается на 90 градусов, опускается в монтажный паз.В нижней части кожуха установлена ​​защита от грязи. Кабина опущена, фиксаторы размещены в верхнем положении.

Заключение

Несмотря на то, что дизельный силовой агрегат имеет простую и понятную конструкцию, элементы его топливной системы считаются высокоточными приборами. В связи с этим установка ТНВД требует особого внимания и оптимального определения угла впрыска дизельного топлива через форсунку в рабочий цилиндр на стадии сжатия.Даже ошибка всего на один градус может привести к отказу двигателя, что потребует внепланового капитального ремонта. Надежные грузовики КамАЗ «Евро» популярны в самых разных сферах. Как выставить зажигание на разные версии, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, вполне возможно отрегулировать момент впрыска топлива самостоятельно с минимальными затратами времени и оборудования.

что такое зажигание и как настроить УОЗ

Регулировка зажигания всегда помечена контактной группой настроек… Его необходимо проводить в ситуации, когда на автомобиле работает либо штатный вариант зажигания, либо транзисторный. Если используется система тиристорного типа, правильный размер зазора между контактами не так критичен. Узнаем, как отрегулировать самый главный элемент системы зажигания — трамблер. Ниже также представлен видеообзор.

Два основных способа настройки распределителя

Начнем с первого способа. Перед установкой трамблера на место в обязательном порядке необходимо установить силовую установку 1-го цилиндра в положение ВМТ.Палец закрывает отверстие, в которое входит SZ 1-го цилиндра, и в соответствии с воспринимаемым давлением эжектируемого сжатого воздуха, определяемым ВМТ.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Чтобы поставить распределитель в это положение, необходимо будет в аварийных ситуациях провернуть коленчатый вал до тех пор, пока метка на валу колеса не совпадет с меткой на блоке цилиндров.Узнать, какая из марок стоит ВМТ, можно из инструкции автолюбителя.

Обязательно снимите крышку с трамблера. После этого поверните бегунок так, чтобы он был направлен на контакт в крышке 1-го цилиндра. Именно в такой экспозиции размещен корпус распределителя в двигателе внутреннего сгорания.

Внимание. Если на распределителе установлен зубчатый привод, то его следует повернуть на тридцать градусов против аварийного и только потом устанавливать в двигатель.

В процессе установки трамблера в ДВС ползун нужно перемещать по аварийному и против, чтобы распределитель нормально сел. Бывает, что трамблер сидит на месте, но нужного направления ползунок не получает. В этом случае распределитель придется разобрать, а затем поставить на место с учетом предыдущей ошибки.

Правильная, грамотная регулировка трамблера 1-го цилиндра осуществляется следующим образом:

  • Снимите с трамблера главный бронепровод, а затем заземлите его на массу.
  • Провернуть коленчатый вал по метке до ВМТ.
  • Подключите мультиметр к распределителю, установив на нем напряжение 20 В постоянного тока.
  • Диагностировать зазоры в контактных группах, а также состояние поверхности.

Примечание. Сначала нужно будет повернуть разводку по аварийной ситуации, пока индикатор мультиметра не загорится на 0,45. Затем поверните распределитель в обратном направлении на 12 В. В этом случае также можно услышать щелчок искры о землю.

Настал момент истины. В таком положении распределитель считается настроенным, его следует закрепить, а крышку заменить. Не забудьте также поставить на место армированный провод.

Второй способ регулировки трамблера осуществляется на автомобилях заправленных топливом super или 93. Этот метод рекомендуется проводить на работающем ДВС.


Итак, распределитель вращается при работающем двигателе в аварийных ситуациях.В этом случае скорость силовой установки мгновенно увеличится, но если вы продолжите вращаться, двигатель будет работать нестабильно. И именно в этот момент, когда двигатель больше не набирает обороты, распределитель нужно медленно повернуть в обратном направлении.

Проверить проделанную работу своими руками можно следующим образом. Резко дросселируйте двигатель внутреннего сгорания — он не должен глохнуть или останавливаться на несколько секунд.

Точная настройка: грузы и пружины

После этого начинается установка грузов. Это уже называется точной настройкой трамблера. При этом происходит корректировка УОЗ, за что непосредственно отвечают корректоры — ЦНТР и ВК.

Первый, центробежный регулятор, содержит два груза и две пружины. При вращении распределительного ротора грузы под действием силы CNTR расходятся в стороны. При этом смещается вал с кулачками или заслонка (если система зажигания бесконтактная). Таким образом, контакты срабатывают намного раньше.


В качестве противодействия силе CNTR действуют две пружины, от которых зависит эффективное функционирование всей системы зажигания. Сами пружины разные, и недаром это делается.

  1. Первая пружина длиннее, она отвечает за момент срабатывания регулятора натяжения. В то же время эта пружина регулирует прямой угол до 1,2 тыс. Об / мин, обеспечивая жесткость.
  2. Вторая пружина короче, но намного жестче первой.Исправляет точку останова, обеспечивая свободный ход.

Специалисты настаивают на том, чтобы для второй пружины был предусмотрен свободный проезд. Однако некоторые автолюбители считают, что это приводит к нестабильной работе ДВС на малых оборотах. Регулируется якобы натяжением этой пружины.

Что касается ВК или вакуумного корректора, то он способствует появлению опережения только при работе первой камеры. Другими словами, если речь идет о частичной нагрузке на силовую установку.

Сам по себе этот опережающий регулятор не может создавать высокие обороты под нагрузкой.Это надо понимать. И на ХХ, кстати, тоже.

Видео ниже о работе весов на распределителе

Контакты

Если на автомобиле используется штатный вариант зажигания, то перед настройкой рекомендуется прочистить контакты распределителя напильником. После такой чистки проводится диагностика состояния контактов — в первую очередь следует убедиться, соприкасаются ли контакты между собой всей плоскостью или нет.

Контакты в некоторых случаях требуют корректировки. Коленчатый вал поворачивается до тех пор, пока расстояние между контактами не станет оптимальным. Контактное крепежный винт на несущей пластине, могут быть удалены.

Введена прокладка, размер которой варьируется в пределах 0,4 мм. Вставляется между контактами. Затем обеспечивается экспонирование, позволяющее зонду перемещаться не слишком свободно, но и не слишком туго. Это положение обязательно фиксируется.

Примечание. Размер зазора можно проверить с помощью двух проставок.Между электродами не должна помещаться большая прокладка, тонкая — перемещаться без особого сопротивления.


Коленчатый вал вращается специальной шпонкой. Также можно сделать следующее: включить 4-ю скорость, аккуратно толкнуть машину. В этом случае использовать стартер не удастся, так как сформировать правильный виток будет невозможно, но необходимый размер зазора распределителя даст нужное значение УЗСК. И в этом случае нельзя забывать, что критичен не угол, а сам зазор.По этой причине очень важно диагностировать регулировку. Значение должно быть в пределах 55/3 градуса.

Самым простым вариантом является использование электротахометра с возможностью измерения. Для того, чтобы использовать это устройство, вам необходимо собрать распределитель, а затем запустить двигатель внутреннего сгорания. Сам электротахометр ставится в положение измерения.

Регулировка зазоров повторяется при возникновении затруднений. Есть еще один способ, но он подразумевает обязательное измерение угла.Надо будет вытащить основной бронепровод, зацепить за массу. Некоторые умельцы могут не выдергивать провод, выполняя подобные работы. Однако в этом случае увеличивается риск поломки катушки.

По поводу индикатора:

  • Если проверять зажигание на штатной системе зажигания, то все должно происходить так, как описано в пунктах выше.
  • Но в процессе работы на старом зажигании индикатор не будет мигать из-за отсутствия ограничителя тока.

Внимание. В таких случаях мультиметр заменяют на вольтметр. Он показывает либо 12В, либо — 0.

Коленчатый вал в аварийном режиме проворачивается, вращается до замыкания контактов. Более подробно это описано выше.

Регулировка с помощью различных устройств

Существует несколько типов проверки клапана, каждый из которых предполагает собственное устройство.

Стробоскоп


Один из популярных вариантов проверки — стробоскоп.Устройство цепляется за электрическую сеть автомобиля. Шланг вакуумного корректора необходимо снять и заглушить. Двигатель заводится и прогревается до необходимой степени, при которой уверенно удерживает обороты на ХХ. Затем ослабляется стопорный болт корпуса распределителя, и стробоскоп направляется на колесо коленчатого вала.

Распределитель вращается до тех пор, пока риск на шкиве не окажется напротив отметки на механизме GRS. В этом положении фиксируется корпус распределителя.

Лампочка

Обычная лампочка тоже может стать устройством настройки.Является стандартным вариантом, инструкции по проведению которого можно найти в общедоступной автолитературе. Главное — наличие лампочки на 12 вольт и двух проводов. Коленчатый вал проворачивается по мере надобности, заданным образом выставлен риск коленчатого вала, ползун установлен напротив бронепровода 1-го цилиндра.

Лампочка подключается следующим образом: после включения 4-й скорости один из проводов подключается к проводу, идущему от трамблера к катушке. Второй провод соединен с массой автомобиля.Вы также должны не забыть ослабить стопорный болт и снять центральный провод с крышки распределителя.

Spark


Для опытных автолюбителей и профессионалов искра может стать ориентиром для регулировки. Коленчатый вал выставлен в правильное положение, основная бронепроволока вытащена и размещена на расстоянии 5 мм от массы.

Опять откручивается стопорный болт и включается зажигание. В аварийной ситуации корпус клапана поворачивается на 10-20 градусов. После этого распределитель плавно вращается назад, пока не загорится искра. Настал момент истины — в этом положении зафиксирован корпус распределителя.

На слух

Опять опытный путь. Для некоторых случаев он не подходит, так как дает не совсем точные показания. Однако эта настройка может помочь вам дойти до поселка … Этот тип регулировки осуществляется следующим образом: запускается двигатель внутреннего сгорания, ослабляется стопорный болт. Кузов поворачивают так, чтобы найти положение, при котором скорость силовой установки будет максимальной.В аварийных ситуациях распределитель следует закрепить под несколькими градусами.

В конце любого из вышеперечисленных методов выполняется окончательная проверка. Его цель — сравнить, диагностировать окончательные результаты. Их проверяют на машине во время движения. ДВС прогревается, на ровном участке дороги набирается скорость 40-50 км / ч. После включения 4-й скорости педаль акселератора резко прижимается к полу. Автомобиль после характерного грохота двигателя будет постепенно увеличивать скорость.

Если не слышно никаких звуков, вам придется повернуть вентиль против аварии на одно деление. Эту процедуру нужно проводить до появления этого шума.

Узнав, как настроить раздачу несколькими способами, вы сможете значительно улучшить свои знания в области ремонта автомобилей.

Посмотрите видео о том, как настроить дистрибьютора, чтобы он работал лучше. Кстати, в видео также описан процесс обновления.

Установка угла опережения зажигания — одна из основных настроек двигателя автомобиля.Неправильно выставленное зажигание (как в сторону опережения, так и внутрь) сразу сказывается на его работе. Поэтому на эту процедуру следует обратить особое внимание, особенно на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Признаки неправильного угла опережения зажигания

Выстрелы в глушитель или карбюратор — далеко не полный перечень подобных неисправностей.

Следует учитывать, что подобные симптомы возникают при неправильном или неисправном карбюраторе, неисправном клапанном механизме и т. Д.

Назначение установки угла опережения зажигания

Установить требуемое время зажигания, при котором основные характеристики двигателя автомобиля — мощность, реакция дроссельной заслонки, обороты холостого хода, расход топлива — будут в норме.

Инструменты для работы

Стробоскоп (самый простой, без встроенного тахометра, можно купить в магазине за 200-300 рублей). Более продвинутый, со встроенным тахометром, несколько дороже.

Тахометр (можно использовать встроенный приборный щиток, можно подключить внешний (например, автотестер, мультиметр в режиме тахометра), можно ориентироваться на слух, если есть опыт).

Гаечный ключ или рожковый ключ. Подходящая храповая головка или L-образный гаечный ключ. Размер 10.

Подготовительные работы

Прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры (85-90 0) .

Устанавливаем минимальные обороты холостого хода (750-800 об / мин) .

Для этого вращаем винт на «количество» топливной смеси на карбюраторе. Вы можете установить минимальную скорость по тахометру или на слух. Если они соответствуют норме, то этот пункт пропускаем.

расположение регулировочного винта «количества» топливной смеси на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем с штуцера на корпусе вакуумного механизма зажигания , на распределителе, силикон вакуумный трубка от карбюратора.

Проверяем, приложив палец к его отверстию, нет ли в нем вакуума. Его там быть не должно, так как по идее он должен вводиться в работу на оборотах больше 800. Если есть, немного уменьшаем холостой ход (вращая винт «количества» топливной смеси на карбюраторе) пока он не исчезнет.

Заглушаем двигатель.

Отверстие в силиконовой трубке затыкаем маленьким болтом, либо просто складываем пополам (завязываем узлом).

Ключом на 10 ослабляем три гайки, крепящие корпус распределителя.

— Ищем лючок на картере КПП со шкалой и видимой частью маховика. Обычно закрывается резиновой пробкой. Снимаем заглушку.

расположение смотрового люка в картере сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Тряпкой протираем шкалу в люке так, чтобы на ней были хорошо видны риски монтажа.

— Используйте шлицевую отвертку, чтобы повернуть маховик за пазы его заводной головки и найти на нем длинную поперечную метку совмещения. Когда он стоит напротив треугольного выреза на шкале в люке, это означает, что момент зажигания равен 0 0, и поршни первого и четвертого цилиндров поднялись в верхнюю мертвую точку. Если он плохо виден из-за замасливания или загрязнения, протираем край маховика через люк, пока не найдем его. Отметку можно выделить мелом.

Отметка

для установки угла опережения зажигания на маховике и шкала с градусами

Проверяем, есть ли в этом риск (что делать, если у вас неправильно установлен маховик). Проверка проводится по следующим меткам — длинная метка на маховике должна находиться напротив треугольного выреза на шкале, метка на шкиве распределительного вала — напротив выступа на задней крышке ремня ГРМ (чтобы их увидеть, снимите пластиковая крышка ремня ГРМ).

Подключаем стробоскоп. Мы подключаемся в соответствии с инструкциями к вашему стробоскопу, так как их модели разные и способы их подключения могут отличаться в деталях.Принципиально подключение стробоскопа выглядит так — красный провод к выводу «К» (+) катушки зажигания, черный к «минусу» аккумулятора или любой части корпуса, металлический зажим на высоковольтный провод четвертого цилиндра (ближайший к трамблеру).

Порядок подключения стробоскопа

Установка момента зажигания (угла опережения зажигания)

— Запускаем двигатель, еще раз убеждаемся тахометром, что обороты холостого хода минимальные.

— Направляем мигающий луч стробоскопа в люк со шкалой.

— В свете стробоскопа длинная выделенная отметка на маховике должна находиться напротив желаемого деления шкалы.

Каждое деление на нем соответствует одной степени опережения зажигания.

Нижний край его среднего треугольного паза равен нулю градусов.

Уголки для 92 бензина


На двигателе 2108 угол опережения зажигания равен (-1 0; + -1 0), 21081 (1 0; + -1 0), 21083 (1 0; + -1 0).

Уголки под 95 бензин


Для двигателя 2108 упреждение будет 1 градус — один риск по шкале до бокового лобового стекла от нижней части треугольного выреза в его центре, 21081 — 5 градусов (5 делений), 21083 — 4 градуса (делений). Допускается погрешность в один градус как в сторону уменьшения угла, так и в сторону его увеличения.

— Регулировка угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблера).

При повороте по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки распределителя) угол опережения увеличивается (зажигание становится раньше), против, угол опережения уменьшается (зажигание становится позже). Вы можете перемещаться по шкале с помощью делений и знаков «+» и «-» на корпусе распределителя. Вращая трамблер, перемещаем его относительно выступа на корпусе вспомогательных агрегатов … В сторону минуса — зажигание делаем раньше, в сторону плюса, позже. Одно деление этой шкалы равно 8 0.Поэтому поворачиваем трамблер медленно, осторожно и на небольшой угол.

Регулировка опережения зажигания с трамблером

— Достигнув нужного угла опережения зажигания, заглушить двигатель, отсоединить стробоскоп, закрепить трамблер.

Проверка правильности опережения зажигания

— При нажатии на педаль газа, на прогретом двигателе, на холостом ходу «провалов» в работе быть не должно.

— При резком нажатии на педаль газа, при движении со скоростью 45-50 км / ч, на ровном участке дороги, на четвертой передаче должна ощущаться кратковременная детонация (3-5 сек) . Другими словами, «стук пальца». Если его нет — зажигание позже, если есть и никак не работает — зажигание слишком раннее. Исправляем ситуацию, слегка повернув трамблер в ту или иную сторону. Потом еще раз проверяем.

Примечания и дополнения

— Если длинная метка совмещения на маховике не остается на месте напротив шкалы в люке, а постоянно дергается и перемещается, то у вас могут быть проблемы с трамблером (трамблером зажигания), регулятором напряжения в генераторе, зажиганием катушка, высоковольтные провода.Возможна и небольшая поломка проводки.

— Если после этой регулировки машина тупо едет, то поэкспериментируйте с настройкой угла опережения. Чаще всего зажигание приходится делать раньше (увеличивать угол опережения зажигания). В Интернете есть описания регулировок с увеличением угла до 10, 12 и даже 25 градусов. В любом случае показателем правильно выставленного момента зажигания будет небольшая детонация при нажатии на газ на скорости 45-50 км / ч, хороший отклик дроссельной заслонки и отсутствие провалов.

Многие начинающие автолюбители не знают, как включить зажигание на своем четырехколесном друге. Для начала, чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понять, как работает зажигание и каков принцип его действия.

Насколько важно правильно настроенное зажигание?

Во-первых, о банальном — именно с помощью зажигания мы можем завести машину. Необходимо создать искру, а точнее — полный искровой разряд. Он, в свою очередь, распространяется на всех, все это должно происходить при определенном такте двигателя.Если двигатель бензиновый, то для генерации заряда используется искра, если дизель, то воспламенение будет происходить не от искры, а в момент максимального сжатия, то есть система зажигания от искры не нужно как бы. В дизельном двигателе поворот ключа зажигания активирует систему сжатия и правильно распыляет горючую смесь в двигатель.

Зажигание в автомобиле может быть реализовано тремя способами: контактным, бесконтактным и с помощью микропроцессора. При контактной системе за накопление энергии в прерывателе-распределителе (распределителе) отвечает, в бесконтактной — транзисторный переключатель, а в последней версии системы зажигания за этот процесс отвечает электронный блок управления.Затем катушка преобразует напряжение с 12 В до 30 000 В, отсюда и возникает искра, которая в нужный момент подается на свечи. Точнее всего, этот процесс происходит, конечно, в электронной системе, поэтому регулировка для него требуется гораздо реже. Как нетрудно догадаться, отказ зажигания будет заключаться в нарушении одной из этих стадий.


Как правильно выставить зажигание — поиск признаков неисправности

После того, как вы составили представление о том, как работает автомобильное зажигание, перейдем к описанию случаев, когда может потребоваться его регулировка.Неправильная работа зажигания будет видна сразу, машина начнет часто глохнуть, особенно во время поездки, а не только при запуске двигателя. Хотя на старте у вас периодически будут буквально мистические моменты, когда машина сразу после первого рывка будет глохнуть и сразу, как ни в чем не бывало, заведется по требованию и безопасно поедет, но через пару километров это повторится » сальто «.


Если у вас карбюраторный двигатель, то стоит обратить внимание на сам карбюратор, он тоже может быть не в полном порядке, да и зажигание тут ни при чем.Он может периодически издавать резкие звуки, как выстрел, их сложно пропустить. Так что перед настройкой зажигания убедитесь, что в нем кроются проблемы. Потому что зажигание лишний раз выставлять не пойдет, автомобилю не пойдет … Если у вас дизель, то из дымохода может активно выходить черный дым. Стоит отметить, что данная проблема не является безоговорочным признаком неправильно настроенного зажигания, которое для дизельного двигателя совершенно иное.


Слушать, как работает машина

Итак, перейдем к самому главному: как правильно выставить зажигание? В общем, это несложно, нужно просто следовать приведенным инструкциям. Установить внешний контакт трамблера на первый цилиндр (для семейства ВАЗ) или на специальную отметку (для иномарок). Номер цилиндра или специальную отметку, чаще всего, можно легко узнать, залезая под капот, или заглянув в описание автомобиля, где именно их искать.Также следите за тем, чтобы все метки на шкиве коленчатого вала и штифте блока цилиндров совпадали. После этого можно открутить крепеж трамблера и снять его, напоследок вспомнить где (номер цилиндра) указано его разностной пластиной, то есть отметить себе положение ползуна.


После снятия прерывателя-распределителя ни в коем случае не проворачивайте шкив коленчатого вала!

Теперь нам нужно нанести метку на шкив генератора.Здесь пригодится универсальный ключ, которым мы можем повернуть гайку с храповым механизмом. Если отметка далеко, то прокручивая стартер, нам нужно приблизить шкив на максимальное расстояние. Для удобства отметьте отметку на шкиве мелом. Возьмите индикаторную отвертку и определите. Для этого нужно подключить один щуп индикатора к низковольтному контакту распределителя, а другой щуп подключить к массе. Затем включите зажигание и ключом плавно поверните храповик до тех пор, пока не загорится контрольная лампа.


Теперь стоит проверить угол опережения зажигания, поэтому соберите систему и закройте крышку распределителя. Прогрейте машину и наберите скорость до 50 км / ч, включите 4-ю передачу. Затем нажмите педаль акселератора, после чего должен произойти стук. Будьте осторожны, это примерно от 1 до 3 секунд. Если детонация не происходит, следует увеличить угол опережения зажигания, повернув распределитель против часовой стрелки. А если детонация длительная, то угол наоборот нужно уменьшать по часовой стрелке. С карбюратором все понятно, но как на дизеле выставить зажигание? Принцип остается прежним, требуется установить поршень (аналог ползунка в системе зажигания дизеля) на первый цилиндр, но придется демонтировать механизм декомпрессии и некоторые детали близлежащих систем.

Что такое зажигание? В большинстве случаев ответ содержит одно предложение — «это своевременная подача через свечу — искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь.«Все просто, есть объем цилиндра, в котором сжатая смесь воспламеняется 8-15 раз, при этом происходит взрыв , газы расширяются и толкают поршень — двигатель работает.
Как вы понимаете процесс воспламенения не мгновенный … То есть смесь горит постепенно.Смесь зажигается сверху и постепенно покрывает весь объем.Существует множество факторов, которые влияют на работу двигателя, его КПД и мощность в целом.Например, если смесь не успевают сгореть, то есть поршень уже пошел вниз, тогда несгоревшая смесь сначала пойдет в горящую там выхлопную систему, а дополнительной энергии поршень не получит.Расход топлива увеличится.

Качели

Хорошим объяснением для понимания того, что такое своевременное зажигание, является пример детских качелей. Вы должны представить себе качели, которые уже качаются, действуя как поршень. Можно сказать, что рука толкающего человека является процессом воспламенения смеси.
Процесс прокатки прост. При достижении критических точек толкатель прикладывает силу. Если он сделает это вовремя, то качели будут раскачиваться с максимальной силой, пока для этого не будет «достаточно» момента.
Если толкающий начнет толкать до критической точки подъема, то сначала он замедлит систему (идет на встречу), участник на качелях почувствует резкое торможение, и вся система в целом со временем разрушится быстрее . Один отбьет руку, а второй вместе со сломанными петлями качелей разлетится в разные стороны. Процесс можно сравнить с детонацией .
Другой случай, когда толкатель применяет силу после прохождения критической точки.Во-первых, он менее эффективен, и система снизит свою мощность до определенной отметки … Это менее опасно для всех, но эффективность резко падает.

Особенности

Можно подумать, что оптимальнее всего зажечь смесь именно в верхней мертвой точке. Это неправда, на подготовительный процесс должно быть отведено времени … Тот, кто толкает качели, должен опустить руку и передавать энергию только в нужный момент.Также газы смеси расширяются и начинают выделять энергию только через некоторое время, когда источник пламени разрастется до необходимого состояния. У каждого режима работы свое время начала розжига, свой угол. Своевременное управление зажиганием в Honda civic мозг задействован в ЭБУ, но для того, чтобы отсчитывать, от чего необходимо установить правильное базовое зажигание или базовое опережение зажигания.

Установка угла зажигания УОЗ на Honda Civic

Рабочий момент зажигания в большинстве двигателей D составляет 12 градусов , также рекомендуется не выходить за пределы 10 и 14 градусов (14,12,10 — 3 последовательные отметки на шкив).Почему обсуждаемый «объект» называется углом? Полная работа двигателя — 4-х тактный. Наполнение, компрессия, работа, выпуск газа. Поршень вниз, поршень вверх, поршень вниз, поршень вверх. Шатун механизма поршня соединен с коленчатым валом и шкивом. Таким образом, за 1 оборот коленчатого вала (шкива) поршень поднимается и опускается. Полная работа производится за 2 оборота коленвала. Шкив круглый, и если его разделить на секторы по 360 градусов, становится ясно, что за верхнюю мертвую точку принимается отметка 0 — ВМТ, четвертая отдельная отметка, идущая после первых 3 точек, указывает базовую синхронизацию зажигания УОЗ. .



Практика настройки зажигания УОЗ Honda Civic

Для правильной настройки зажигания нужен стробоскоп. Цена около 20 долларов. По сути, это фонарик, который точно показывает, когда произошло возгорание. Нужен 3 провода стробоскопа … Один провод идет на + аккумулятор, другой на — аккумулятор. Третий провод — обычно прищепка или «крючок» с датчиком цепляется за первый (правый) высоковольтный провод зажигания.Внимание! Вам нужен стробоскоп с питанием от аккумулятора, а для бензиновых двигателей — ни в коем случае от катушки зажигания. Проверенные модели для России: Jet-sensor и Orion ST-01 .
Сначала необходимо ослабить ключ 12 болты на распределителе зажигания так, чтобы он мог вращаться в обоих направлениях, но так, чтобы распределитель не отходил от головки блока цилиндров. Машина должна быть прогрета и холостой ход должен быть настроен на 750-800 об / мин … Выключите зажигание. Подключить стробоскоп + и — к аккумулятору … и «положить» зажим датчика на основание высоковольтного провода первого (правого) цилиндра ближе к свече зажигания. включить сервисный режим чтения ошибок. Также рекомендуется найти на шкиве коленвала 3 последовательные отметки , очистить их и разметить середину из них белой краской или канцелярской замазкой с корректором. Включите зажигание и запустите двигатель, загорится Check Engine.Двигатель должен быть максимально без нагрузки … Включите нейтраль, выключите кондиционер, музыку, свет.
Если вы все сделали правильно, вы увидите мигающую лампочку. Направьте его над мишенью на шкив коленчатого вала. Белая отметка должна быть четко видна под вспышками. Ваша задача — совместить цель и центральную отметку (12 градусов). Поворот распределителя зажигания (при работающем двигателе) соответствует включению коленчатого вала; если отметку нужно «сместить» вправо, поверните распределитель зажигания вправо.Когда метка УОЗ выставлена, затяните болты распределителя зажигания, выключите стробоскоп и выключите checkEngine service mode .

Немного раньше, чуть позже

При повороте трамблера по часовой стрелке (вправо) — уменьшается базовый угол зажигания и поздно , зажигание стремится к ВМТ (14-12-10 … град.). Это более позднее зажигание , необходимо установить, если смесь плохая.
При повороте трамблера против часовой стрелки (влево) — базовый угол зажигания уменьшается и опережает , зажигание стремится от ВМТ (10-12-14… градусов.) Это более раннее зажигание , необходимо выставить, если смесь богатая.
Топливо с более высоким октановым числом требует раннего зажигания, поскольку топливо с более высоким октановым числом горит дольше.


Всего:

Крайне необходимо выставлять УОЗ, не слушайте никого, что «УОЗ выставляется сам по себе благодаря компьютеру». Да, отчасти это правда. Но компьютер либо вычитает, либо добавляет углы. Со сливом нужно 12 градусов, это стандартный угол для двигателей Honda D серии … Зная вопрос, угол может быть установлен для разных видов топлива, это особенно помогает при плохом топливе … неправильно установленный POP — частая причина плохого запуска, большого расхода топлива и, конечно, потери мощности. В редких случаях как катализатор для сокращения ресурса двигателя.
Обязательно обнажать УОЗ за переборкой двигателя или при любых работах с трамблером. На слух не модно выставлять.
Если вы начали настройку двигателя и нашли прошивку, которая соответствует вашим характеристикам, обязательно выясните базовый угол, под которым была построена карта зажигания.

П.С. Опыт работы с D16Z6

Самый адский опыт — это конечно моя машина, случайно или специально я тестировал на ней механику и электрику. Машина на удивление прочная, чему я рад. В общем, когда я установил ГБЦ VTEC D16Z6, обнаружил, что к ГБЦ идет специальный распределитель зажигания TD-42U. TD42U отличается от аналогов, которые стали универсальными и устанавливались на большинство двигателей, я говорю о TD-80U, TD-72U и т. Д. Отличие TD-42U от других в том, что опоры крепления, их 3, не расположены под углом 120 градусов, а имеют немного несимметричное расположение.Поэтому для ГБЦ D16Z6 подходит только один клапан. Моя была в очень плохом состоянии, гнилые и порванные провода, и по моему пока еще не богатому опыту я решил, что трамблеры такие же и нужно менять только заднюю пластину.


Почему я решил, что они одинаковые? Судите сами: катушка, коммутатор, бегунок, крышки такие же. Возможно, TD-42U, TD-41U, TD-40U один клапан с различными версиями и разница в опорной плите. Установить другой проблематично и не по фен-шуй.Но это тоже была моя ошибка.



Очень быстро нашел трамблер TD-41U от D15B7. Вскрыл оба, припаял провода на датчики, установил … Но УОЗ не ставил. Машина конечно завелась, в прошивке результат получил. но они не впечатляли, низшие классы совсем не впечатляли. И тут я вспомнил свои манипуляции с дистрибьютором. И тут мне открылось, у меня УОЗ ни 12, ни 14 … а в пределах 20-25 градусов.Закрутив трамблер до конца, поставил около 16. Далее трамблер не крутился. В прошивке я просто планомерно добавил недостающие 4 градуса, и машина по-новому заиграла.
Проблема осталась физически. Ось распределителя, на который надевается ползун, имеет другой угол. Следовательно, эта разница отрицательно сказалась на производительности. Поэтому, если собираетесь собрать одну из нескольких, будьте осторожны. Выставляйте зажигание стробоскопом, экономьте на топливе и заводите с первого раза зимой!

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично).Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Полезные советы: Болты затягивать строго по схемам, от середины к стороне и в несколько подходов. Полный список советов

Сообщество может помочь вам с большинством вопросов.

Зажигание Автомобильные бензиновые двигатели — это искры, образующиеся на электродах свечей зажигания, которые воспламеняют смесь в камере сгорания.Эффективность процесса сгорания топлива напрямую зависит от момента зажигания и производительности двигателя в целом, поэтому угол опережения зажигания следует устанавливать в наиболее оптимальное для вашего автомобиля положение. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется с помощью стробоскопа и набора ключей — инструментов, доступных в любом автомагазине.

ступеней

Часть 1

Как работает система зажигания

    Узнайте, требуется ли в вашем автомобиле регулировка зажигания. Большинство современных машин оснащено системами электронного управления зажиганием, не имеющими никаких регулировок.Но для эффективной работы старых автомобилей с четырехтактными двигателями требуется периодическая регулировка угла опережения зажигания для обеспечения своевременного искрообразования.

  • Если при работающем двигателе появляются признаки неисправности в системе зажигания (например, стук пальцев, стук или слишком раннее / позднее зажигание), то автомобиль необходимо отнести к механику или к зажиганию. настраивается самостоятельно.
  • Что такое рабочий цикл двигателя. При четырехтактном двигателе внутреннее сгорание включает впуск, сжатие, ход и выпуск.Зажигание происходит на границе такта сжатия и рабочего такта — в этот момент свеча зажигания генерирует искру, которая воспламеняет топливную смесь … Энергия, выделяемая при сгорании, толкает поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал двигателя.

    • Свеча зажигания должна зажечься в момент, когда поршень, перемещаясь во время такта сжатия, почти достиг положения, называемого «верхней мертвой точкой» (ВМТ). Со временем момент, когда свеча зажигания загорается, может немного измениться, уменьшая эффективное время искры.Интервал между воспламенением смеси и достижением ВМТ называется опережением зажигания; его значение определяется по пронумерованной шкале на маховике двигателя.
  • Разберитесь в обозначениях момента зажигания. Найдите отметку шкалы на передней части маховика; его нумерация представляет собой серию цифр, уменьшающуюся до ноль , а затем снова увеличивающуюся. Как правило, заводские настройки таковы, что когда первый цилиндр находится в ВМТ, видна нулевая метка.По мере увеличения оборотов двигателя изменяется момент зажигания; Полученный диапазон требует периодической проверки и регулировки с помощью стробоскопа.

    • Цифры на шкале слева от нуля указывают на движение поршня вниз, а справа — вверх. При повороте маховика вправо зажигание происходит раньше, а влево — позже.
  • Часть 2

    Проверка момента зажигания
    1. Подключите стробоскоп. Подключите провода питания стробоскопа к клеммам аккумулятора и прикрепите датчик строба к высоковольтному проводу свечи зажигания первого цилиндра. Для получения более точных инструкций прочтите инструкцию по подключению стробоскопа к вашему устройству.

      • Стробоскоп короткими вспышками освещает шкалу на вращающемся маховике, выделяя особую отметку, соответствующую моменту зажигания, при котором происходит срабатывание свечи зажигания. В момент возникновения искры датчик посылает сигнал на стробоскоп, который включается и освещает цифру, появившуюся в этот конкретный момент времени.
    2. Попросите помощника добавить обороты. Для проверки угла зажигания и наблюдения за процессом вам понадобится помощник, который будет нажимать педаль газа, пока вы будете рассматривать шкалу в свете стробоскопа. И, конечно же, сначала необходимо надежно припарковать машину, а во время работы держать руки подальше от движущихся частей двигателя.

    3. Направьте стробоскоп прямо на маховик и найдите номер. Даже если маховик вращается, стробоскопические вспышки должны четко показывать конкретный номер.Это угол опережения зажигания в градусах. Также запомните положение этого числа — справа или слева от нуля.

      • В процессе увеличения скорости момент появления искры должен немного измениться. Это нормально, потому что зажигание работает не линейно, и по мере увеличения скорости в момент зажигания вносится поправка.
      • Для определения общего угла опережения необходимо раскрутить двигатель не менее чем до 3500 об / мин. Только в этом случае вы добьетесь того, что поправка будет добавлена ​​к начальному значению угла опережения зажигания.
    4. Не забудьте про вакуумный регулятор угла опережения зажигания, если он у вас есть. При работающем двигателе регулятор вакуума корректирует угол опережения зажигания, поэтому его необходимо выключить перед запуском двигателя. Для этого на заглушенном автомобиле сначала ослабьте болт крепления корпуса распределителя, а затем, проверяя и регулируя угол опережения зажигания, снимите трубку с регулятора вакуума и заткните ее куском ткани.

      • На низких оборотах регулятор вакуума вносит лишь незначительные поправки в угол опережения зажигания, потому что в таких условиях мембрана внутри регулятора перемещается на небольшое расстояние.
    5. При необходимости отрегулируйте угол опережения зажигания. Теперь, когда вы узнали фактическое значение угла опережения зажигания, как узнать, нужна ли регулировка? Каждая конкретная модель автомобиля имеет свой угол опережения зажигания; это зависит от типа двигателя, года выпуска, трансмиссии и многих других параметров. Чтобы понять, требуется ли дополнительная регулировка угла опережения зажигания, узнайте паспортное значение этого параметра для своего автомобиля и, сравнив это число с полученным значением, при необходимости скорректируйте.

      • Если вы не знаете требуемый угол зажигания, то обратитесь за помощью к автомеханику или сотруднику автосалона, чтобы они поискали в справочниках значение этого параметра для вашего автомобиля.

    Часть 3

    Регулировка угла опережения зажигания
    1. Ослабьте болт крепления корпуса распределителя зажигания (трамблера), чтобы он мог свободно вращаться. Чтобы отрегулировать угол опережения зажигания, вам нужно будет повернуть распределитель в одну или другую сторону, в зависимости от того, нужно ли вам зажигание раньше или позже.

      • Если ползунок вращается по часовой стрелке, то при повороте корпуса распределителя против часовой стрелки выставляется более раннее зажигание, и наоборот. Может потребоваться немного повозиться, прежде чем вы это поймете; тут пригодятся помощники: один разгонит, другой проверит метку, а третий повернет дистрибьютора.
    2. Не забывайте, что вы работаете под открытым капотом вашего автомобиля с включенным (или выключенным) двигателем. Примите все необходимые меры безопасности, включая защитные перчатки и закрытую обувь, и не носите свободную одежду, которая может быть захвачена движущимися частями двигателя.
    3. Предупреждения

    • Внутренние части распределителя находятся под высоким напряжением в системе зажигания. В случае неисправности трамблера или свечей зажигания попытка регулировки зажигания при работающем двигателе может вызвать очень болезненное поражение электрическим током.
    • Обязательно дождитесь, пока двигатель остынет, прежде чем проводить какие-либо работы по снятию горячих деталей двигателя.

    РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ 4572.3702

    Общая информация:

    Регулятор напряжения 4572.3702 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети. сеть транспортного средства в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования оборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки и температура окружающей среды.

    Применяемость: автомобили МАЗ-2108 с двигателем ЯМЗ-7511, КАМАЗ с двигателем. КАМАЗ-740 и другие с генератором 4572.3771 и его модификациями.

    Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150. для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних водоемов и водоемов изделие соответствует исполнению IP68 по ГОСТ 14254.Действующий режим регулятора — S1 по ГОСТ 3940.

    Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где устанавливаются регуляторы. 9402.3702 с помощью стандартных винтов. Гарантийный срок эксплуатации — 3 года со дня ввода в эксплуатацию или с момента ввода в эксплуатацию. дата продажи в розничной торговой сети.Гарантийные обязательства производителя действительны в течение 4 лет со дня изготовления изделия. Дата изготовления отмечен на корпусе изделия.

    Технические характеристики:

    Диапазон рабочих температур, ° С

    -45.. +100

    Регулирующее напряжение с аккумулятором при t ° = (25 ± 2) ° С и нагрузка генератора 5А, В

    28,4 ± 0,2

    Регулирующее напряжение с аккумулятором при t ° = (25 ± 2) ° С в диапазоне нагрузки генератора от 3А до 0,9 · Imax *, В

    28,4 ± 0,3

    Максимальный ток выходной цепи, А

    5,0

    Термокомпенсация регулирующего напряжения, мВ / ° С

    -9,0 ± 3,0

    Остаточное напряжение на выходе «DF» при токе 5А, максимальная, В

    0,15

    — типовая, V

    0,12

    Максимально допустимое длительное влияние повышенное напряжение питания, В

    36,0

    Максимально допустимое влияние повышенного напряжение питания до 5 мин. , В

    50,0

    Максимально допустимые импульсные перенапряжения в согласно ГОСТ 28751, В

    200,0

    * — Согласно техническим условиям на товар

    Схема подключения:


    Габаритный чертеж:


    Как вы думаете, что нужно сделать на КамАЗе? | Липунан

    Алам, как использовать КамАЗ, использовать качественный инструмент и инструмент, позволяющий решить эту проблему на нужном уровне. Это может быть лучше, если вы хотите узнать, как это сделать,

    Нилаламан:

    Алам, чтобы узнать, как использовать КамАЗ с помощью качественного инструмента и инструмента, вы можете решить эту проблему на любом языке. Чтобы сделать это, вы можете использовать принципы создания системы, которая позволяет вам использовать их.

    Что делать?

    С дизельным автомобилем, можно использовать зажигание в любом режиме.Выполнение моделирования подачи бензина, чтобы поршень был подключен к такому же патру, что (вы можете найти баллоны и тамбутсы)………………………………………… Максимальное внимание на все, что нужно, чтобы это топливо было доступно.

    Может быть, когда-нибудь ездить на КамАЗе? Это делает это очень важно, чтобы понять, как это сделать, чтобы понять, как это сделать и на хинди очень важно. Gayunpaman, хинди все напакас просто. Катотоханан все курение может быть одним из самых популярных, если вы хотите, чтобы они были похожи на основные двигатели.Bilang karagdagan, the tagapagpahiwatig thato ay naiimpluwensyahan ng kalidad and uri ng gasolina.


    Pagpapasadya

    В любом случае автомобильной мощности, с маркой (степенью), разработанной для изучения образов. Эта система доступна на марке, работает с двигателем в лучшем режиме, с насосом впрыска, двигателем и топливом накапливается в соответствии с обычными стандартами ГОСТ. Благодаря этому и малаки, они представляют собой единую точку, которая помогает вам сделать это, чтобы получить доступ к КамАЗу.

    В этом случае топливный насос высокого давления установлен на машине, а топливный насос высокого давления может быть установлен на 180 градусов. Другой патрубок, прижимной винт привода установлен на нем, используется насос впрыска и марка сцепления, который нужно использовать.

    Особенности:

    Отображение всех элементов, которые используются в марках, позволяют повысить качество элементов управления и одновременного двигателя. Это позволяет решать проблемы на одном языке. Если вы хотите включить его в выхлопную систему, он будет работать на 180 градусов. Как отвинтить винты на 180 ° и перезапустить двигатель.

    В зависимости от марки или выбора марок на хинди, мы используем самые лучшие элементы, которые собираются с помощью различных марок.Чтобы получить возможность использовать его на КамАЗе, вы сможете увидеть самые приятные и полезные вещи.

    Первый шаг вперед

    В зависимости от того, какой поршень используется, чтобы работать с ним, и его бензин необходим для размышлений. Это удобные сандалии:

    • Масло на двигателе.
    • Педаль газа активирована, это значительно увеличивает давление на педаль газа, повышая температуру блока питания.
    • Установите усилитель из выхлопной трубы.
    • Хинди красивый язык синусовый.
    • Получить бензин.

    Huli na pag-aapoy: mga pag-aapoy

    Sa isang sandali ng-iniksyon, поршень создан из тукток, который находится на пути, и его газолина награждается, когда используется, чтобы выбрать подходящий. Возможные проблемы:

    • Виды установки выхлопной системы.С помощью пейджинга, быстро усваивайте синусунод.
    • Мотор имеет отличное качество.
    • Большой маламбот, который помогает курению синусоидально.
    • Когда вы нажимаете педаль газа, двигатель работает в определенном порядке, и на каждом шагу, когда это работает.
    • Сделайте просмотр бензина, сделайте это, хинди красивым переводом.


    Может быть, когда-нибудь ездить на КамАЗ «Евро»?

    Настройка параметров позволяет получать самые разные часы работы.Он работает для того, чтобы быть настроенным на любой случай, когда вы получаете все необходимые манипуляции:

    1. , которые работают с температурой работающего двигателя.
    2. Привод набирает силу, чтобы узнать, как это сделать.
    3. Прослушивание многих торможений на «17».
    4. Вы можете изменить сцепление ТНВД.
    5. Чтобы получить более подробную информацию, вы можете двигаться вперед, чтобы получить доступ к веб-сайту — kontra-kilusan.

    Это делается буквально через миллиметр, но с большим количеством болтов.

    Алам, чтобы включить зажигание на КамАЗ, включить его, включить двигатель и другой двигатель. Когда вы нажимаете курение на хинди, вы можете управлять настройками, когда педаль газа работает, когда вы нажимаете педаль газа. Это очень важно, чтобы сделать это, он делает это прямо сейчас.Эта особая точка зрения помогает вам узнать больше, чем лаки, экономия газа, но очень важна для любого случая.

    КамАЗ-740: paano i-set ang зажигание?

    Установка впрыскивающего насоса производится путем установки впрыскивающего насоса. Вы можете получить доступ к информации на сайте:

    • Сделайте это так, чтобы щелкнуть мышью по ссылке в любой точке мира.
    • Стержень маховика может быть установлен на 90 градусов, что особенно важно на катаване.
    • В любом случае, пара болтов на хинди откручивается и быстро откручивается.
    • Металлический стержень диаметром 10 мм и ореолом 400 мм выполнен с отверстием в маховике.
    • Коленчатый вал люминесцентный из калиброванного патрубка, когда он прикреплен к стержню фиксатора.
    • Позиционирование приводного вала ТНВД, установленного на силовой блок, установлено.
    • Муфта привода топливного насоса находится в рабочем масштабе, нулевая точка может быть отмечена на фланце насоса, и установлены большие монтажные болты.
    • Если вы хотите установить стопор, установить коленчатый вал, установить его на нем.

    Сейчас мы уже знаем, как начать работать с КамАЗом Евро-2 в настоящее время. Установите болты на муфту привода ТНВД, повернув их на 90 градусов и затем на посадку.Этот потрясающий думи является горами на разных языках памяти. Такси уже есть, их поймать можно прямо на месте.

    Дважды

    Благодаря выбору дизельного силового агрегата, он может быть простым и надежным в дизайне, элементы топливной системы не имеют никаких высокоточных устройств. Топливный насос под давлением является особенным и лучшим топливом для дизельного топлива с помощью компрессора.Какая ошибка в той степени, в которой он работает, вы можете постоянно изменять двигатель, но не работает с ошибками. Многие автомобили КамАЗ «Евро» популярны во многих странах мира. Как сделать так, чтобы получить любой выбор из них, вы получите на нем. Чтобы узнать, как это сделать, возможно, что вы получите бензин на наши сарили с интересными часами и играми.

    mazda — Халтех

    Вы любитель поршня или ротора? Если первое относится к вам, то эта статья может показаться вам неуместной и довольно скучной.Однако, если вы отождествляете себя с последним, это может быть самая важная статья, которую вы когда-либо читали.

    С самого начала нам необходимо пояснить, что это не конкретная пошаговая инструкция типа DIY-типа «как настроить», а скорее обзор общих принципов, которые можно использовать в качестве руководства по требованиям к заправке и зажиганию. роторный двигатель.

    Основы

    Роторный двигатель, как и его поршневой эквивалент, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором используются те же четыре ступени; впуск, сжатие, сгорание и выпуск в каждом цикле.

    На этом сходство между ними заканчивается. Вместо поршней, шатунов и коленчатых валов роторный двигатель использует роторы, вращающиеся на эксцентриковом валу. Это эффективно делит корпус ротора овальной формы на четыре секции, каждая из которых предназначена для одной стадии цикла сгорания. Каждая секция закрыта уплотнением Apex, расположенным на каждом конце ротора.

    Спросите любого энтузиаста ротации, и он быстро назовет список преимуществ, которые эта конструкция имеет по сравнению с традиционной конструкцией поршня. Большинство из них подтвердились и являются причиной того, что роторный двигатель, несмотря на то, что от него отказались производители автомобилей, до сих пор пользуется таким сильным культом.

    Компактная конструкция и меньшее количество движущихся частей. В роторном двигателе есть только два типа движущихся частей; эксцентриковый вал и ротор. Так, например, двигатель с тройным ротором (20B) будет иметь только четыре движущихся части. Для сравнения, поршневой двигатель может иметь более 50 движущихся частей. Это делает роторный двигатель не только более компактным, но и менее сложным с меньшим количеством деталей, требующих обслуживания, смазки или замены.

    Меньше вибрации, выше частота вращения . Поскольку единственные движущиеся компоненты во вращающемся двигателе — это вращающиеся части, он производит значительно меньшую вибрацию, чем поршневой двигатель. Отказ от распределительных валов, коромысел, зубчатых ремней, шестерен и, что наиболее важно, клапанов и клапанных пружин означает, что роторный двигатель также может достигать гораздо более высоких оборотов.

    Несмотря на то, что роторные двигатели пользуются большим авторитетом на улицах и в гонках, их часто называют ненадежными и трудно настраиваемыми. Правда в том, что с качественной системой управления двигателем и хорошей настройкой, хорошо построенный роторный двигатель должен обеспечить вам долгие годы максимальной производительности.

    10 вещей, которые нужно знать о поворотной настройке

    1. Время обработки ротора меньше, чем у поршневого двигателя. Это означает, что вам нужно впрыснуть необходимое количество топлива и зарядить катушку зажигания вдвое быстрее (примерно 10 миллисекунд при 6000 об / мин) по сравнению с аналогичным поршневым двигателем. Важно убедиться, что ваш ECU способен взаимодействовать с заводским датчиком угла поворота коленчатого вала Mazda, поддерживает поэтапный впрыск, позволяет настраивать конечный угол впрыска и угол разделения зажигания, а также поддерживает сам цикл роторного двигателя.

    2. Помните, что по мере увеличения оборотов возрастает потребность в топливе и системе зажигания. Убедитесь, что ваша система подачи топлива / зажигания способна обеспечить двигатель достаточным количеством искры и топлива на высоких оборотах. Ваша система подачи топлива / зажигания должна быть больше / мощнее, чем на эквивалентном поршневом двигателе, поскольку она должна обеспечивать то же количество топлива / искры за половину времени.

    3. Работа на обедненной смеси и пропуски зажигания в двигателе — враги роторного двигателя — избегайте их любой ценой.

    4. Роторные двигатели используют две свечи зажигания на ротор, ведущую и заднюю свечи зажигания. Ведущая свеча (установленная внизу в корпусе ротора) воспламеняет до 95% топливовоздушной смеси, обеспечивая большую часть мощности. Задняя свеча (установленная над ведущей пробкой) загорается на 10-15 градусов после ведущей пробки и завершает сгорание, обеспечивая более равномерный фронт пламени на поверхности ротора.

    5. Время разделения зажигания — это угол, под которым задняя свеча зажигается после ведущей свечи.Чем меньше время деления, тем больше вероятность повреждения двигателя. Как правило, установка всей разделенной карты на 10 градусов дает хорошие результаты с наименьшей вероятностью повреждения двигателя.

    6. Помните, что ваша карта зажигания не будет похожа на эквивалент поршневого двигателя. Не гонитесь за мощностью, добавляя угол опережения зажигания по мере увеличения оборотов. Время должно увеличиваться только на несколько градусов во всем диапазоне оборотов.

    7. Диагностика проблем с зажиганием роторных двигателей затруднена, так как пропуски зажигания четко не слышны.Быстрый способ диагностики проблемы с зажиганием — отключить заднюю свечу зажигания, отключив ее модуль зажигания и поставив двигатель под нагрузку. Если есть проблема с ведущей свечой, запуск дино выявит пропуск зажигания.

    8. Большинство роторных двигателей любят работать на холостом ходу при соотношении воздух / топливо 13,5 — 14: 1. Когда давление в двигателе приближается к атмосферному, рекомендуется целевое соотношение A / F около 11: 1. При повышении соотношение A / F должно быть около 10,5: 1 *

    .

    9. Большинство роторных двигателей должны быть довольны углом впрыска 270 градусов в крейсерских условиях и 330 градусов на пределе оборотов.

    10. Не теряйте мощность при максимальных оборотах. При условии, что все, что прикреплено к двигателю, имеет правильный размер и работает должным образом, кривая мощности должна выходить на полную мощность и держаться близко к этой мощности до предела оборотов. Если мощность начинает падать до достижения максимального числа оборотов, проверьте угол впрыска.

    * Имейте в виду, что это только общие рекомендации, и каждый двигатель требует индивидуальной настройки.

    Как пользоваться стартером AEB и зачем он вам нужен.

    Стартер AEB 0501211778, 0501.211.778, 0501-211-778, 0501298522, 0501.298.522, 0501-298-522 для трансмиссий ZF

    Для трансмиссий ERGOPOWER WG110-310 с электронным блоком управления EST-37, начиная с ПО — версия V8.12

    Задача AEB — компенсировать допуски (зазор между пластинами и уровень давления), которые влияют на процедуру заполнения муфт.
    Для каждой муфты правильные параметры наполнения определяются в одном испытательном цикле на период времени быстрого наполнения уровень давления компенсации наполнения

    .

    Чтобы купить стартер AEB, щелкните по этой ссылке.

    Реализация
    После установки трансмиссии НЕОБХОДИМО запустить установленную в электронной системе программу для цикла AEB.
    После любой замены трансмиссии или электронного компонента в автомобиле, замены трансмиссионного масла правильная адаптация будет достигнута путем запуска цикла AEB.
    ZF рекомендует запускать цикл AEB через 100 часов работы и каждые 1000 часов, чтобы сохранить качество переключения на высшем уровне.
    Выполнение цикла AEB длится примерно 3-4 минуты

    Перед запуском цикла AEB :

    На дисплее: — Выберите Меню → Регулировка — Нажмите «AEB» в течение 2 секунд.

    #

    Заказать

    Показать сообщение

    Замечание

    1

    Передача с разогревом примерно от 10 до 20 минут

    Прогрейте коробку передач (70 ° C <темп.Т / М> 80 ° C

    2

    Выключите зажигание ключом

    3

    Подключите стартер AEB к коббектору AEB, расположенному у основания сиденья, ближайшего к двери кабины.

    4

    Установите рычаг селектора коробки передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.

    5

    Включить стояночный тормоз

    6

    Запуск двигателя

    «ПЛ»

    Блок управления трансмиссией распознает «PL» не менее 2 секунд, прежде чем вы нажмете кнопку AEB

    7

    На холостом ходу

    «ПЛ»

    Убедитесь, что частота вращения находится в диапазоне 900 — 1000

    8

    Нажать кнопку стартера АЕБ

    «СТ»

    Кнопку нельзя отпускать до тех пор, пока TCU не запустит AEB или не завершит работу с кодом ошибки (см. Список кодов ошибок)

    9

    Удерживать кнопку до запуска AEB

    «К1» (информация о состоянии АЕБ)

    TCU запустил AEB и продолжает регулировку K1, K2,…, KR.(Кнопка может быть отпущена после запуска)

    10

    Дождитесь завершения AEB

    «ОК» (AEB прошла успешно)

    11

    Выключить зажигание и отсоединить стартер AEB

    Как прогреть Т / М?

    1) Пуск E / G.
    2) Разблокировка парковки.
    3) Вперед → переключение передач на 4-ю ступень (при нажатии на педаль тормоза).
    3-1) Нажмите педаль ускорения на 10 ~ 20 секунд → отпустите педаль ускорения на 10 секунд.
    4) Обратное направление → переключение передач на 3-ю ступень (нажатие на педаль тормоза).
    4-1) Нажмите педаль ускорения на 10 ~ 20 секунд → отпустите педаль ускорения на 10 секунд.
    5) Завершите прогрев T / M, когда температура масла достигнет 70 ~ 80 ℃.

    Дисплей в режиме AEB

    Символ

    Значение

    Замечания

    PL

    AEB — Стартер подключен к диагностическому разъему

    СТ

    Нажата кнопка стартера AEB

    К1..К4, КВ, КР

    Калибровка каждого сцепления K1..K4, KV, KR

    _ и Kx

    Ожидание пуска, инициализация муфты Kx, x: 1, 2, 3, 4, V, R

    ≡ и Kx

    быстрое определение времени заполнения муфты Kx

    _ = и Kx

    определение компенсационного давления муфты Kx

    ОК

    Калибровка всех муфт завершена

    Коробка передач остается в нейтральном положении, необходимо перезапустить TCU (зажигание выключено / включено) после снятия AEB-Starter

    СТОП

    AEB отменено (активация остановлена)

    Коробка передач остается в нейтральном положении, необходимо перезапустить TCU (зажигание выключено / включено)

    STOP и Kx

    AEB остановлен, сцепление Kx не калибруется

    Коробка передач остается в нейтральном положении, необходимо перезапустить TCU (зажигание выключено / включено)

    Гаечный ключ

    и Kx

    Kx не может быть откалиброван, AEB закончил

    Коробка передач остается в нейтральном положении, необходимо перезапустить TCU (зажигание выключено / включено)

    ↑ E

    Слишком низкая частота вращения двигателя,

    Обороты E / G должны быть увеличены

    ↓ E

    ↓ E

    Обороты E / G должны быть ниже

    ↑ Т

    Слишком низкая температура трансмиссионного масла

    Трансмиссия прогрева

    ↓ Т

    Слишком высокая температура трансмиссионного масла

    Трансмиссия охлаждения

    футов

    Температура T / M не в заданном диапазоне во время калибровки

    T / M остается в нейтральном положении, необходимо перезапустить TCU (ключ выключен / включен)

    FB

    Рабочий режим не НОРМАЛЬНЫЙ или датчик температуры T / M неисправен или сохранение калиброванных значений в EEPROM не выполнено

    T / M остается в нейтральном положении, необходимо перезапустить TCU (ключ выключен / включен)

    FO

    Выходная скорость не равна нулю

    Коробка передач остается в нейтральном положении, необходимо перезапустить TCU (зажигание выключено / включено)

    FN

    Рычаг переключения передач не в нейтральном положении

    Коробка передач остается в нейтральном положении, необходимо перезапустить TCU (зажигание выключено / включено)

    FP

    Стояночный тормоз не задействован

    Коробка передач остается в нейтральном положении, необходимо перезапустить TCU (зажигание выключено / включено)

    СТОП

    AEB — Стартер использовался неправильно или неисправен

    Коробка передач остается в нейтральном положении, необходимо перезапустить TCU (зажигание выключено / включено)

    Теория настройки AEB

    1) Датчики скорости на трансмиссии

    2) Гидравлические схемы
    3) Пропорциональный клапан
    4) График переключения сцепления

    ※ К1 → К2 Сдвиг

    5) Коэффициенты настройки переключения

    6) Настройка времени быстрого заполнения

    7) Настройка давления компенсации

    Частота датчика скорости

    Обороты вала = (Гц / Z) X 60
    Вы можете измерить частоту с помощью электрического мультиметра.

    Скорость машины (км / ч)

    — Частота Гц от датчика скорости
    — Z Число зубцов коронной шестерни
    — r общее общее передаточное число оси (r дифференциал X r ступица)
    — Радиус R шины в метрах

    Если у вас есть вопросы, пишите на почту @ [email protected]

    знаков. Как определить раннее или позднее зажигание, что лучше?

    От того, правильно ли установлена ​​установка угла опережения зажигания, зависит КПД и экономичность ДВС.Установка угла зажигания — это, по мнению многих механиков, самая важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если выставлять его неправильно, и он может быть как в сторону уменьшения, так и продвижения, то это сразу же отразится на работе мотора. К этой операции нужно отнестись очень серьезно. При настройке следует стараться не допускать слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Учтите, чем чревато раннее и позднее зажигание двигателя, а также научитесь определять угол.

    Характеристики трамблера и его узлов

    На бензиновых двигателях имеется ряд узлов и механизмов, отвечающих за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы она могла образовывать искру. Впоследствии он может воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.

    В карбюраторных и некоторых инжекторных автомобилях эту функцию выполняет трамблер или прерыватель-распределитель. Он находится в блоке цилиндров. Распределительный вал приводится в движение распредвалом двигателя.Вал распределителя имеет специальные кулачки. Их основная задача — вовремя сломать цель. После этого открытия на свече зажигания появится искра. Если он производится раньше (с опережением), то энергия газов в течение определенного периода времени будет работать в сторону движения поршня. Если искра опаздывает, энергия уйдет на выход из поршня и не может быть реализована полностью. Таким образом, раннее и позднее зажигание — это неэффективная работа ДВС. У Trembler есть серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, в результате которого изменяется качество и момент подачи искры.Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время потребуется установка угла зажигания.

    Признаки раннего зажигания

    Тем, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны перезвоны, металлический шум и стук цилиндров двигателя.

    В этот момент двигатель испытывает значительную перегрузку, и подшипники изнашиваются сильнее. Также произойдет резкое снижение КПД и КПД агрегата, уменьшится количество оборотов коленвала.Пропадает тяга. Естественно, увеличится расход топлива и все механизмы будут более интенсивно изнашиваться. Также раннее возгорание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.

    Признаки позднего возгорания

    Как это определить? Основные признаки раннего и позднего возгорания в некоторых точках схожи. Также наблюдается повышенный расход топлива. Происходит потеря мощности. Но позднюю точку можно отличить по более высокому уровню нагара в камере сгорания, а также по температуре двигателя.Будет перегреваться.

    Рано или поздно?

    Раннее и позднее зажигание вредит двигателю. Но есть автомобилисты, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют несколько иной угол запуска и прогрева двигателя. Другие регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.

    Не более одного деления. Это дает наилучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше — раннее или позднее зажигание.И в первом, и во втором случае нужно начинать с голов. Его следует определить точно — стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и быстрый износ узлов двигателя.

    Если машина работает на газе

    Состав топлива другой, расходуется гораздо быстрее. Другой газ имеет более высокое октановое число. Следовательно, смесь на основе этого топлива будет продолжать гореть во время фазы выпуска. Это отрицательно скажется на температуре выхлопной системы.Одна из важных задач — оптимизация воспламенения и горения газотопливной смеси. А если правильно отрегулировать угол, то все равно можно сэкономить.

    Следовательно, необходимо знать, какое зажигание лучше — раннее или позднее для газа. В случае с ГБО выставляют более раннюю. Таким образом, смесь успевает сгореть до того, как откроется выхлопной тракт. Это не испортит детали мотора, не перегреет выхлопную систему, сделает работу двигателя экономичнее и эффективнее.

    Дизельные двигатели

    Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание бензиновых двигателей, также актуальны для дизельных двигателей. Но в связи с другим принципом работы дизельного силового агрегата причины следует рассматривать несколько иначе. Основное отличие дизелей внутреннего сгорания от бензиновых — способ воспламенения смеси. В двигателях первого типа возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате — это регулировка желаемого времени впрыска.Топливо необходимо подавать в камеру сгорания в самом верху фазы сжатия. Если угол неправильный, топливо не подается вовремя. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и неоптимальному сгоранию. В дизельном двигателе основным элементом является ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозирования и подачи топлива в камеры сгорания.

    Владельцам таких автомобилей необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизеле. Угол впрыска регулируется рабочим объемом впрыскивающего насоса.Не всегда есть нужные ярлыки. Поэтому работа ведется экспериментально. Снимите трубку высокого давления с любого инжектора, а на ее место наденьте другую, прозрачную. Далее измерьте верхний предел топлива в нем на момент воспламенения. На шкиве установите нужную отметку.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *