Камаз 65115 википедия: КАМАЗ 65115 — Вікіпедія – КАМАЗ — Википедия

КАМАЗ 65115 — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

КамАЗ-65115 (англ. KamAZ-65115) — серійний самоскид з заднім розвантаженням, що виготовляється з 1995 року. Цей автомобіль-самоскид КамАЗ 65115 призначений для перевезення різних сипучих будівельних і промислових вантажів загальною масою не більше 15 т. Кабіна металева, відкидна, тримісна розташована над двигуном, має шумо і термоізоляцію. Платформа КамАЗ 65115 — суцільнометалева з похилим переднім бортом, зварна, коробчатого типу, захищена козирком, який закриває простір між кабіною і платформою, має задній борт, обігрівається відпрацьованими газами для того, щоб запобігти примерзання вантажу до платформи. Модель КАМАЗ-65115 має декілька видів комплектацій (65115-015, 65115-016, 65115-017, 65115-018, 65115-025, 65115-023, 65115-015, 65115-027, 65115-028)[1].

  • КАМАЗ-65115-015 (15 т. 260 к.с. коробка передач: 154, Передаточне відношення головної передачі: 5,94, Платформа, куб.м. (монтажна довжина рами для шасі, мм): 10,5, тип шин: 11.00R20, паливні баки: 350, кр-пет., р / под.к, ан.сід., МКБ, МОБ, гідровив., н.п.каб., намет, схо.)
  • КАМАЗ-65115-016 (15 т. 260 к.с. коробка передач: 154, Передаточне відношення головної передачі: 5,94, Платформа, куб.м. (монтажна довжина рами для шасі, мм): 11,5, тип шин: 11.00R20, паливні баки: 350, шк-пет., р / под.к, ан.сід., МКБ, МОБ, гідровив., н.п.каб.)
  • КАМАЗ-65115-017 (15 т. 260 к.с. коробка передач: 154, Передаточне відношення головної передачі: 5,94, Платформа, куб.м. (монтажна довжина рами для шасі, мм): 10,5, тип шин: 11.00R20, паливні баки: 350, кр-пет., р / под.к, ан.сід., МКБ, МОБ, гідровив., ТНВТ BOSCH, намет, схо.)
  • КАМАЗ-65115-018 (15 т. 260 к.с. коробка передач: 154, Передаточне відношення головної передачі: 5,94, Платформа, куб.м. (монтажна довжина рами для шасі, мм): 11,5, тип шин: 11.00R20, паливні баки: 350, шк-пет., р / под.к., ан.сід., МКБ, МОБ, гідровив., ТНВТ BOSCH)
  • КАМАЗ-65115-025 (15 т. 260 к.с. коробка передач: 154, Передаточне відношення головної передачі: 5,94, Платформа, куб.м. (монтажна довжина рами для шасі, мм): 10,5, тип шин: 11.00R20, паливні баки: 350, кр-пет., р / под.к, ан.сід., МКБ, МОБ, гідровив., намет, схо.)
  • КАМАЗ-65115-023 (15 т. 260 к.с. коробка передач: 154, Передаточне відношення головної передачі: 5,94, Платформа, куб.м. (монтажна довжина рами для шасі, мм): 8,5, тип шин: 11.00R20, паливні баки: 350, шк-пет., р / под.к, ан.сід., МКБ, МОБ, гідровив., н.п.каб.)
  • КАМАЗ-65115-027 (15 т. 260 к.с. коробка передач: 154, Передаточне відношення головної передачі: 5,94, Платформа, куб.м. (монтажна довжина рами для шасі, мм): 8,5, тип шин: 11.00R20, паливні баки: 350, шк-пет., р / под.к., ан.сід., МКБ, МОБ, гідровив.)
  • КАМАЗ-65115-028 (15 т. 260 к.с. коробка передач: 154, Передаточне відношення головної передачі: 5,94, Платформа, куб.м. (монтажна довжина рами для шасі, мм): 8,5, тип шин: 11.00R20, паливні баки: 350, шк-пет., р / под.к., ан.сід., МКБ, МОБ, гідровив., ТНВТ BOSCH)

КамАЗ-65225 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 августа 2015; проверки требуют 11 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 августа 2015; проверки требуют 11 правок.

КамАЗ-65225 — седельный тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ).

  • Колесная формула — 6х6
  • Весовые параметры и нагрузки, а/м
    • Снаряженная масса а/м, кг — 11150
    • Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг — 11000 (*22000)
    • Полная масса полуприцепа, кг — 26700 (*64000)
    • Полная масса автопоезда, кг — 38000 (*75300)

(Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 100 кН (10 тс).)

  • Двигатель
    • Модель — 740.63-400 (Евро-3)
    • Тип — дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
    • Мощность кВт(л.с.) — 294 (400)
    • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
    • Рабочий объём, л — 11,76
  • Коробка передач
    • Тип — механическая, шеснадцатиступенчатая
    • Опционально — автоматическая, шестиступенчатая Allison Transmission
  • Кабина
    • Тип — расположенная над двигателем, с высокой крышей
    • Исполнение — со спальным местом
  • Колеса и шины
    • Тип колес — дисковые
    • Тип шин — пневматические, камерные
    • Размер шин — 12.00 R20 (320 R508)
  • Общие характеристики
    • Максимальная скорость, км/ч — 80
    • Угол преодол. подъема, не менее, % — 18 (10)
    • Внешний габаритный радиус поворота, м — 11,5
  • 2015.04.02 kamaz-65225.JPG

    КАМАЗ-65225 с односкатными колесами

  • КАМАЗ-65225 с односкатными колесами

  • Army2016-476.jpg

КамАЗ-6540 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 декабря 2016; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 декабря 2016; проверки требует 1 правка.

КамАЗ-6540 — самосвал, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ).

  • Колесная формула — 8 × 4 / 4
  • Весовые параметры и нагрузки, а/м
    • Снаряженная масса а/м, кг — 12350
    • Грузоподъемность а/м, кг — 18500
    • Полная масса, кг — 31000
  • Двигатель
    • Модель — КамАЗ-740.62-280 (Евро-3)
    • Тип — дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
    • Мощность кВт(л.с.) — 206(280) при 1900 об/мин
    • Максимальный крутящий момент Н·м — 1177 при 1250-1350 об/мин
    • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
    • Рабочий объём, л — 11,76
  • Коробка передач
    • Тип — механическая, десятиступенчатая,модель 154
  • Кабина
    • Тип — расположенная над двигателем, с высокой крышей
    • Исполнение — без спального места
  • Колеса и шины
    • Тип колес — дисковые
    • Тип шин — пневматические, камерные
    • Размер шин — 11.00 R20 (300 R508)
  • Самосвальная платформа
    • Объём платформы, м³ — 11
    • Угол подъёма платформы, град — 55
    • Направление разгрузки — назад
  • Общие характеристики
    • Максимальная скорость, км/ч — 85
    • Угол преодол. подъёма, не менее, % — 25
    • Внешний габаритный радиус поворота, м — 10,5
  • Автокран КС-55729 на шасси КАМАЗ-6540

КамАЗ-5325 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 сентября 2018; проверки требуют 5 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 сентября 2018; проверки требуют 5 правок.

КамАЗ-5325 — советский двухосный (4 × 2) бортовой грузовой автомобиль-тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом небольшими партиями с 1988 года. Предназначен преимущественно для работы автопоездом с прицепом ГКБ 8352 того же типоразмера.

Двухосный КамАЗ-5325 был аналогом трёхосного КамАЗ-53212 того же типоразмера и создавался как преимущественно экспортная модель с повышенной (13 т) осевой нагрузкой для тех потребителей, где это допущено национальным стандартами и практикой.

На базе КамАЗ-5325 в двухосном семействе были созданы бортовой КамАЗ-4325 (КамАЗ-43253) стандартного типоразмера, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410. Все модели этого семейства имеют схожую конструкцию и во многом были унифицированы между собой, а также с семейством трёхосных базовых аналогов (удлинённый КамАЗ-53212 и стандартный КамАЗ-5320 бортовые, седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, шасси КамАЗ-53213).

Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами, передний борт — жестко закрепленный, высокий. Настил пола — деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина — откидывающаяся вперед, трехместная (сиденье для второго пассажира устанавливается по заказу), с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности, со спальным местом или без него в зависимости от комплектации. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливаются следующие модели двигателей: КамАЗ-74006.10 — мощность 162 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1500—1800 об/мин; КамАЗ-7403.10 (с турбонаддувом) и КамАЗ-74037.10 (с турбонаддувом, тропическое исполнение) — мощность 191 кВт (260 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 785 Н·м (80 кгс·м) при 1500—1800 об/мин. Топливный бак — 350 л (диз. топливо).

В зависимости от комплектации коробка передач — 5-ступенчатая (модель 1 4) или 5-ступенчатая с передним делителем (модель 15). Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Ведущий мост — венгерской фирмы «RABA» мод. А-111.49-3300 с центральной главной передачей, планетарными колесными передачами, блокируемым дифференциалом. Передат. число 6,67 или 6,27.

Колеса — дисковые, обод 8.5В-20, крепление колес на 10 шпильках. Шины на КамАЗ-5315-11,00R20 (300R508), мод. И-111А, Давление воздуха в передних шинах 7,5; задних 6,7 кгс/см2. На КамАЗ-5325 шины 12.00R20 (320R508). Число колес 6+1.

Зависимая: передняя — на полуэллиптических малолистовых рессорах с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя — на полуэллиптических малолистовых рессорах с задними скользящими концами и дополнительными рессорами, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя ось — фирмы «RABA» мод. А-832.0 1-3100.

Рабочая система — с барабанными механизмами, двухконтурным пневмоприводом. Стояночный тормоз — на тормоза заднего моста от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический, одновременно выполняет функции запасного тормоза. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов оборудован термодинамической осушкой воздуха. Привод тормозов прицепа — двухпроводный.

Казанским объединением «Элекон» выпускается масштабная модель КамАЗ-5325 в масштабе 1:43.

КамАЗ-44108 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 сентября 2015; проверки требуют 13 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 сентября 2015; проверки требуют 13 правок.
КамАЗ-44108
20140416 kamaz-44108.jpg
Производитель КамАЗ
Годы производства 1976-Н.В
Сборка КамАЗ ,РФ ,РТ, Набережные Челны
Класс Среднетоннажный седельный тягач повышенной проходимости
Компоновка
КАМАЗ-740.51-300 (Евро-2)дизельный с турбонаддувом
механическая на 10 передач
Грузоподъёмность 23 тонны (масса буксируемого прицепа)
Расход топлива 40 л/100 км

← нет

нет →

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

КамАЗ-44108 — седельный тягач, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) до введения экологического стандарта Евро-4.

  • Колесная формула — 6х6
  • Весовые параметры и нагрузки, а/м
    • Снаряженная масса а/м, кг — 8850
    • Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг — 10000
    • Полная масса полуприцепа, кг — 23000
    • Полная масса автопоезда, кг — 32000
  • Двигатель
    • Модель — КАМАЗ-740.51-300 (Евро-2)
    • Тип — дизельный с турбонаддувом
    • Мощность кВт(л.с.) — 191(260)
    • Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
    • Рабочий объём, л — 10,85
  • Коробка передач
    • Тип — механическая, десятиступенчатая
  • Кабина
    • Тип — расположенная над двигателем, с высокой крышей
    • Исполнение — со спальным местом
  • Колеса и шины
    • Тип колес — дисковые
    • Тип шин — пневматические, камерные
    • Размер шин — 425/85 R21 (1260×425-533P)
  • Общие характеристики
    • Максимальная скорость, км/ч — 80
    • Угол преодол. подъема, не менее, % — 18
    • Внешний габаритный радиус поворота, м — 11,5
  • kamaz.ru — официальный сайт производителя
Видео

КамАЗ-5262 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 июня 2017; проверки требуют 7 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 июня 2017; проверки требуют 7 правок.
КамАЗ-5262
Завод-изготовитель Россия КамАЗ
Проект, г 1993
Выпускался, гг 1993
Экземпляры 1
Макс. скорость, км/ч 70 км/ч
Класс автобуса высокопольный, большой вместимости
Мест для сидения 28
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 114
Низкопольность, % 0
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2+2+2
Модель двигателя КамАЗ-740.10
Тип топлива дизельное
Мощность, л. с. 240 л.с.

КамАЗ-5262 — опытный высокопольный автобус большого класса производства Камского автомобильного завода. Был выпущен в 1993 году в единственном экземпляре. Данный проект стал первой попыткой автозавода создать автобус на собственном шасси.

В 1993 году в Набережных Челнах на базе автозавода КамАЗ было создано акционерное общество «КамАЗавтобуспром» — его учредителями стали — АО «КамАЗ» (51 %) и АО «Татавтотранс» (49 %), представляющее интересы правительства Татарстана[1][2].

Плодом работы данного предприятия стал опытный образец городского автобуса КамАЗ-5262. Новый автобус разрабатывали опытные конструкторы из Украинского автобусного промышленно-проектного института (город Львов)[3]. По некоторым оценкам, новый автобус должен быть вдвое дешевле иностранных автобусов Mercedes, которые Татарстан в начале 1990-х гг. закупил в Турции по $100 тыс. за штуку. Наблюдатели в 1990-х гг. отмечали, что запуск в серию модели 5262 позволил бы КамАЗу потеснить на рынке единственного в европейской части России производителя автобусов — Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). По оценкам специалистов, новый автобус КамАЗа обладал лучшими ходовыми качествами по сравнению с моделью ЛиАЗа с Камазовским двигателем (195 л. с.).

Новая модель городского автобуса КамАЗ-5262 на момент создания соответствовала всем действующим на тот момент российским нормативам — автобус имел 3 широких двери, 28 сидячих мест, номинальная вместимость — 114 человек, при загрузке в «час-пик» до 200 человек. На новом автобусе использовался КамАЗовский силовой агрегат с принципиально новым двигателем. До этого КамАЗовские моторы имели мощность не выше 205 л. с., новый же двигатель, созданный под руководством главного конструктора двигателей КамАЗа Даниса Валеева, имел турбонаддув и обладал мощностью 240 л. с.

Презентация первого собранного экземпляра состоялась в первый день весны 1993 года в Казани. Позднее КамАЗовский автобус полностью прошёл сертификационные испытания.

Проект производства автобусов КамАЗ-5262 разработчикам данной машины удалось включить в Федеральную программу развития российского транспорта. На момент выпуска первого прототипа «КамАЗавтобуспром» уже имело заказ на 750 автобусов от Министерства транспорта РФ и почти на столько же от правительства Татарстана. Кроме этого на базе КамАЗ-5262 был разработан ряд модификаций автобусов (сочлененный, междугородный, сельский). В дальнейшем в Набережных Челнах планировалось начать выпуск троллейбусов. К 1997 году «КамАЗавтобуспром» планировал достичь проектной мощности — 2000 автобусов в год[1].

Начало серийного выпуска нового автобуса было запланировано на 1994 год, но тут случилось непредвиденное — 14 апреля 1993 года полностью сгорел завод двигателей КамАЗа. В этой ситуации разработку собственного автобуса пришлось отложить до лучших времен. И хотя завод двигателей был восстановлен в кратчайшие сроки и уже в декабре 1993 года дал первую продукцию, проект автобуса КамАЗ-5262 так и не был осуществлен, несмотря на предпринимавшиеся в 1996—1997 гг. попытки дать новую жизнь этому проекту. Тем не менее, спустя несколько лет, проделанная работа по проектированию этого автобуса, а также проекта ЧелАЗ-5281 стали основой для реализации нового проекта — автобуса НефАЗ-5299, выпуск которых был налажен в 2000 году на дочернем предприятии КамАЗа — Нефтекамском автозаводе.

KAMAZ – Wikipedia

55.74711552.446193Koordinaten: 55° 44′ 49,6″ N, 52° 26′ 46,3″ O

Eingang zu den KAMAZ-Werken Eine Produktionshalle von KAMAZ Dieselmotorenwerk KAMAZ Diesel

Das russische Unternehmen KAMAZ (russisch ПАО КАМАЗ, deutsch offiziell KAMAZ AG,[2] jeweils abgekürzt für Камский автомобильный завод bzw. Kamski awtomobilny sawod), aufgrund ehemals genormter Typenbezeichnungen auch als KamAZ bekannt, befindet sich in der Industriestadt Nabereschnyje Tschelny, Russland. In dem Automobilwerk werden außer Lastkraftwagen auch Dieselmotoren, Omnibusse (NefAZ – НефАЗ) und Panzer produziert.

In der Nähe liegt der Kama-Staudamm, der die Kama in Gestalt des Nischnekamsker Stausees reguliert und mit Hilfe des integrierten Wasserkraftwerkes die Region mit Elektroenergie versorgt.

Sowjetische Zeit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mitte der 1960er-Jahre bestand in der Sowjetunion ein hoher Bedarf an mittelschweren Lkw, der aus eigener Produktion nicht gedeckt werden konnte. Aus diesem Grund wurde 1976 ein komplettes Produktionswerk in Betrieb genommen, das innerhalb von fünf Jahren errichtet wurde. 70 % der dafür benötigten Maschinen mussten importiert werden. Der mit einer Computeranalyse ermittelte optimale Produktionsstandort war Nabereschnyje Tschelny. Mittlerweile umfasst der Produktionskomplex zehn große Spezialwerke mit einer Kapazität von bis zu 65.000 Lkw, 1.000 Bussen und bis zu 75.000 Dieselmotoren pro Jahr. Damit waren die KAMAZ-Werke einer der größten Nutzfahrzeughersteller weltweit.

Bevor die Großserie begann, wurden vorher in dem Moskauer Ingenieurinstitut I. A. Lichatschow 24 Prototypen gebaut, die in dem zentralen sowjetischen Fahrzeugplanungs- und Entwicklungsinstitut NAMI projektiert sowie in den unterschiedlichsten sowjetischen Klimagebieten wie Sibirien, Ural und den heißen südlichen Unionsrepubliken auf ihre Alltagstauglichkeit und Robustheit erprobt wurden. Die Motoren wurden zentral im Jaroslawski Motorny Sawod entwickelt. Die Versuchsmuster sahen insbesondere in der Führerhausgestaltung noch anders aus als die späteren Serien-Lkw. Drei Baumuster gingen zunächst in die Produktion. Ein Pritschenwagen (Modell KamAZ-5320), eine Sattelzugmaschine (KamAZ-5410) und ein Muldenkipper (KamAZ-5511) – alle jeweils als dreiachsige Varianten.

Am 16. Februar 1976 lief der erste KAMAZ-Serien-Lkw vom Band und 1977 wurde mit der Großserie begonnen. Damit begann genau eine Woche vor dem XXV. Parteitag der KPdSU die Serienproduktion. Im ersten Jahr wurden so bis Oktober 1976 15.000 und bis Dezember 22.000 Lkw in den Gewichtsklassen von 8 bis 20 Tonnen produziert. Diese Lkw hatten 210 PS und später mit Turbolader 260 PS. Die Fahrzeuge waren bis Anfang der 1990er-Jahre im ganzen RGW-Bereich sehr verbreitet. Die Motoren wurden auch an andere Lkw-Hersteller wie ZIL, das Uralski Awtomobilny Sawod und LiAZ geliefert. Geplant war die Produktion von 150.000 Lkw und 250.000 Motoren im Jahr. Im Februar 1985 wurde auf Kuba eine Montagefertigung eingerichtet. Auch unter der Bezeichnung Altkam wurden Lkw gebaut. Im Oktober 1988 lief der einmillionste Lkw im Werk in Nabereschnyje Tschelny vom Band. Ebenfalls 1988 wurde mit der Fertigung des ersten Zweiachsers begonnen, dem KamAZ-5325.

Am 23. August 1990 wurde der Betrieb als erster in der Sowjetunion in eine Aktiengesellschaft umgewandelt.

Nach dem Zerfall der Sowjetunion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bereits 1992 wurden Motoren von Cummins benutzt, wobei noch bis 1995 auch eigene Motoren eingebaut wurden. Am 14. April 1993 wurde das Motoren-Werk durch einen Großbrand zerstört. Nun wurden Cummins Sechszylinder Motoren mit bis zu 400 PS, ein Vielstoffmotor, Eaton Getriebe und Fahrerhäuser von Sisu benutzt. Auch die Zahnradfabrik Friedrichshafen lieferte Getriebe und Rockwell die Achsen.

Mit den politischen Umwälzungen in Osteuropa veränderten sich auch die Rahmenbedingungen der Produktion. KAMAZ kam 1998 bis an den Rand des Ruins. 1999 erhielt das Unternehmen einen Kredit von mehr als 100 Millionen Dollar von der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBRD). Trotz des weggebrochenen Absatzmarktes konnten bis August 1993 noch 1,5 Millionen und bis August 1999 insgesamt 1,6 Millionen Lkw gebaut werden. Im Jahr 2000 kamen nur noch 5000 Lkw hinzu und Cummins sowie die Zahnradfabrik Friedrichshafen lieferten nicht mehr. Aufträge kamen nun von den Russischen Streitkräften, sodass eigene V8-Motoren in die Lastwagen eingebaut werden konnten. Die zivilen Typen erhielten nun Caterpillar-Motoren. Bis 2003 verließen insgesamt rund 2,3 Millionen eigene und fremde Dieselmotoren das Werk. Die Fahrzeuge sind bis heute in den GUS-Staaten weit verbreitet und werden nach Werksangaben weltweit in ca. 30 Länder exportiert.

Am 12. Dezember 2008 erwarb die Daimler AG 10 % der KAMAZ-Anteile von der Troika-Dialog Holding. Eine Aufstockung auf bis zu 43 % der Beteiligung ist bei positiver wirtschaftlicher Entwicklung geplant. Daimler erhält zudem einen Sitz im Aufsichtsrat sowie weitreichenden Einfluss, was die Weiterentwicklung und Modernisierung der Modellreihen betrifft.[3]

Im Oktober 2009 wurde bekannt, dass Daimler und KAMAZ enger zusammenarbeiten wollen, es soll ein Gemeinschaftsprojekt entwickelt werden. So werden Mercedes-Lkw in einem KAMAZ-Werk produziert. Gleichfalls sollen über das Unternehmen auch Produkte von Mercedes-Benz sowie Busse der Marke Setra vertrieben werden. Das Service- und Vertriebsnetz soll über KAMAZ-Händler ausgebaut werden. Daimlers japanische Tochter Fuso wird ebenfalls Lkw in Nabereschnyje Tschelny bauen. Genannt wurde der Fuso Canter. Ziel sei es dabei, den Anteil der russischen Zulieferbetriebe und russisch produzierten Komponenten schrittweise zu erhöhen sowie insgesamt eine Stärkung der Präsenz von Mercedes-Benz und der Zusammenarbeit mit KAMAZ in Russland.[4]

Bis 2014 hat Daimler seine Beteiligung an KAMAZ auf 15 % ausgebaut.[5] Ebenfalls mit Stand 2014 hat das Werk in seiner Geschichte 2,13 Millionen Lastwagen und 2,8 Millionen Dieselmotoren gefertigt.[6]

Am 25. März 2015 wurde zwischen Liebherr und KAMAZ ein Kooperationsvertrag unterzeichnet. Dabei wurde vereinbart, dass Liebherr nicht nur moderne Dieselmotoren für KAMAZ entwickelt, sondern auch als technischer Berater für das Unternehmen fungiert.[7] Seit 2016 baut das Unternehmen eine neue Lastwagengeneration rund um den Kipper KamAZ-6580 in Serie, die bereits 2015 auf Fahrzeugmessen präsentiert wurde.[8] In der Serienfertigung werden in den Fahrzeugen Motoren von Mercedes-Benz und Getriebe von ZF Friedrichshafen verbaut.[9] Die Lkw erfüllen als erste Serienfahrzeuge des Herstellers die Abgasnorm EURO 5.[10]

Zur KAMAZ-Gruppe gehören mehr als 110 Tochter- und Beteiligungsgesellschaften. Ferner ist KAMAZ an ca. 50 Unternehmungen beteiligt. Zur Gruppe gehören u. a.:

  • das Hauptwerk in Nabereschnyje Tschelny, verantwortlich für die Lkw-Produktion
  • das Neftekamski Awtosawod (abgekürzt NefAZ) in Neftekamsk, Produktion von Autobussen, Anhängern und Sattelaufliegern, Spezialaufbauten, Kombinationsbussen und landwirtschaftlichem Gerät
  • KAMAZ-Metallurgie
  • Gießerei und Stanzwerk
  • KAMAZ Diesel
  • KAMAZ Remdiesel
  • KAMAZ Technischer Service
  • Handels- und Finanzunternehmen KAMAZ
  • KIP Master
  • Wissenschaftlich-Technisches Zentrum von KAMAZ
  • KAMAZ Spezialinstrumentenbau

Lastwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für die Modellbezeichnungen war bis 2003 die russische Norm GOST ON 025270-66 von 1966 verbindlich, die das Bezeichnungssystem sowjetischer und russischer Kraftfahrzeuge zum Inhalt hatte. Sie schrieb Nummern nach dem Schema KamAZ-XXXX vor, z. B. KamAZ-5410.[11] Heute vermarktet der Hersteller die Fahrzeuge davon abweichend auch als KAMAZ XXXX.

Die aktuelle Produktpalette umfasst deutlich mehr als 200 unterschiedliche Modelle auf Basis von KAMAZ-Lkw, von Standardlastkraftwagen über Kranwagen bis zu Feuerwehrautos. Hinzu kommt eine große Typenpalette der Zweigwerke wie NefAZ, die spezielle Aufbauten fertigen und auf KAMAZ-Fahrgestelle setzen. Die Ergebnisse werden wiederum als eigene Modelle geführt. Nachfolgend findet sich eine Auswahl der wichtigsten aktuellen und historischen Versionen.

Pritschenwagen und Fahrgestelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Sattelzugmaschinen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • Zweiachser ohne Allradantrieb
Kipper[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Produktionszahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In den 2000er- und 2010er-Jahren baute KAMAZ im Durchschnitt etwa 35.000 Lastwagen pro Jahr, wovon zumeist über 80 % in Russland verkauft wurden. Die folgende Tabelle zeigt die Absatzzahlen für Lastwagen zwischen 8 und 40 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht.[8]

Jahr 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Absatz im Inland 36.600 22.100 28.500 39.600 40.200 38.300 32.600 22.600 28.3 33.100 37.000
Export 11.300 3900 4000 6200 6300 5700 6100 5800 6200 5000 6100
Gesamtproduktion 47.900 26.000 32.500 45.800 46.500 44.000 38.700 28.500 34.500 38.200 43.100

Mit Stand April 2018 hat KAMAZ mehr als 2,252 Millionen Lastwagen seit seiner Gründung produziert und hatte im gleichen Jahr einen Marktanteil von etwa 45 % im Segment der schweren Lkw in Russland. Die Fertigungskapazität liegt bei ca. 71.000 Fahrzeugen pro Jahr.[8]

Ein Oka aus der Produktion von SeAZ (2013)

Personenwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 21. Dezember 1987 begann KAMAZ mit der Produktion des Kleinwagens Oka.[12] Die Vermarktung erfolgte bis zum 16. März 1990 unter dem Markennamen Kama und der Modellbezeichnung 1111.[12] Bis zu diesem Zeitpunkt waren 1000 Fahrzeuge entstanden.[12] Danach erfolgte die Vermarktung durch Lada und SeAZ.[12] Heute fertigt KAMAZ keine Personenwagen mehr.

Gepanzerte Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

KAMAZ fertigt für die russischen Streitkräfte sowie für die Polizei und den Grenzschutz auf Basis eigener Fahrgestelle verschiedene vier- und sechsachsige gepanzerte Fahrzeuge.

  • KamAZ-43269 – Spähpanzer respektive Panzerwagen, auch als BPM-97 bezeichnet
  • KamAZ-63968 – geschütztes Militärfahrzeug, aus als Taifun-K bezeichnet
  • KamAZ-63969 – geschütztes Militärfahrzeug, seit 2013 in Serie gebaute, technisch wie optisch veränderte Version des KamAZ-63968

Busse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

KAMAZ produziert die Busmodelle KamAZ-5262 und KamAZ-5297. Im Jahr 2016 wurde auf dem Moscow International Automobile Salon der autonom fahrende Kleinbus KamAZ-1221 Schatl vorgestellt.

KamAZ-4911-Truck auf einer Ausstellung in Russland (2009)

An der Rallye Dakar nimmt das Werksteam KAMAZ-master regelmäßig mit bis zu drei T4-Kategorie-Fahrzeugen teil. 14 mal konnte bislang die Truck-Gesamtwertung gewonnen werden, in den Jahren 1996, 2000, 2002 bis 2006, 2009 bis 2011, 2013 bis 2015 sowie 2017 bis 2019.[13] Zum Teil wurden in den Lastwagen-Motoren von Liebherr verwendet.[14][15]

Siege bei der Rallye Dakar[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Jahr Fahrer (Nationalität) Trucks Strecke
1996 Moskowskich, Kusmin (RUS) Platz 1 Granada – Dakar
2000 Tschagin, Jakubow, Sawostin (RUS) Platz 1 Paris – Dakar – Kairo
2002 Tschagin, Jakubow, Sawostin (RUS) Platz 1 Arras – Madrid – Dakar
2003 Tschagin, Jakubow, Sawostin (RUS) Platz 1 Marseille – Scharm El-Scheich
2004 Tschagin, Jakubow, Sawostin (RUS) Platz 1 Clermont-Ferrand – Dakar
2005 Kabirow, Beljajew, Mokejew (RUS) Platz 1 Barcelona – Dakar
2006 Tschagin, Jakubow, Sawostin (RUS) Platz 1 Lissabon – Nouakchott – Dakar
2009 Kabirow, Beljajew, Mokejew (RUS) Platz 1 Buenos Aires – Buenos Aires
2010 Tschagin, Sawostin, Nikolajew (RUS) Platz 1 Buenos Aires – Antofagasta – Buenos Aires
2011 Tschagin, Sawostin, Shaysultanow (RUS) Platz 1 Buenos Aires – Arica – Buenos Aires
2013 Nikolajew (RUS) Platz 1 Rosario – Santiago de Chile
2014 Karginow, Mokejew, Dewjatkin (RUS) Platz 1 Lima – Valparaiso
2015 Mardejew, Beljajew, Swistunow (RUS) Platz 1 Buenos Aires – Buenos Aires
2017 Nikolajew, Jakowlew, Rybakow (RUS) Platz 1 Asunción – Buenos Aires
2018 Nikolajew, Jakowlew, Rybakow (RUS) Platz 1 Lima — Córdoba
2019 Nikolajew, Jakowlew, Rybakow (RUS) Platz 1 Lima — Lima

Weitere Erfolge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Rustam Minnichanow, der heutige Präsident von Tatarstan, war in seiner Freizeit begeisterter Rennfahrer und gewann 2002, 2003, 2004 und 2006 mit einem Werks-KamAZ-4911-Truck die UAE Desert Challenge in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Im Jahr 2005 konnte er nach einem Beinbruch nicht an diesem Rallye Raid teilnehmen.

Rallyefahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • KamAZ-4911 – zweiachsiger Rallyetruck
  • KamAZ-49252 – zweiachsiger Rallyetruck
  • KamAZ-49256 – zweiachsiger Rallyetruck
  • KamAZ-635050 – dreiachsiges Begleitfahrzeug, Wohnmobil und Werkstattwagen
  1. KAMAZ announced 56.6 billion Rubles revenue (englisch)
  2. ↑ Notiz zum vollständigen Unternehmensnamen im Deutschen auf der Herstellerwebseite (englisch) (Memento vom 13. Mai 2016 im Internet Archive)
  3. Daimler übernimmt 10% an russischem Lkw-Hersteller KAMAZ. Abgerufen am 12. Dezember 2008. 
  4. Daimler und KAMAZ rücken bei Lkws zusammen. In: Handelsblatt. 1. Oktober 2009, abgerufen am 1. Oktober 2009. 
  5. ↑ Daimler baut Beteiligung am russischem Lkw-Bauer KAMAZ nicht aus auf www.wirtschaftsblatt.at (Memento vom 29. Dezember 2014 im Internet Archive) Abgerufen am 27. Dezember 2014
  6. ↑ Produktionszahlen mit Stand 2014 auf der offiziellen Unternehmensseite (russisch)
  7. ↑ Pressemitteilung von Liebherr zur Zusammenarbeit mit KAMAZ
  8. abc Herstellerwebseite mit allgemeinen Unternehmensinformationen und Notiz zur seit 2016 gebauten Fahrzeugfamilie um den KamAZ-6580 (russisch)
  9. ↑ Herstellerwebseite zum KamAZ-6580 mit technischen Daten (russisch)
  10. ↑ Übersicht über die vom Hersteller aktuell angebotenen Lastwagen mit grundlegenden technischen Daten (russisch)
  11. ↑ I. N. Porwatow, S. R. Kristalny: КЛАССИФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЕЙ.
  12. abcd Vermeylen: Autos aus dem Ostblock.
  13. ↑ Russian KAMAZ Master occupies 2015 Dakar Rally’s entire podium (englisch)
  14. ↑ Pressemitteilung von Liebherr zu den in KAMAZ-Racing-Trucks verbauten Motoren
  15. ↑ Weitere Pressemitteilung zu Liebherrmotoren in KAMAZ-Rallyefahrzeugen
Russische Flagge

Russische Nutzfahrzeughersteller

Sowjetische Flagge

Sowjetische Pkw-Automobilmarken

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *