Грунтозацепы на колеса автомобиля: Грунтозацепы для автомобиля противоскольжения «Мертвая Хватка»

Устройство для повышения проходимости автомобиля

Устройство для повышения проходимости автомобиля состоит из грунтозацепов, расположенных по поверхности протектора шины колеса. Каждый из грунтозацепов выполнен в виде загнутой скобы. На поверхности грунтозацепа, соприкасающейся с полотном дороги, выполнены ребра, выполняющие роль грунтозацепов. Боковые поверхности грунтозацепов имеют изгибы, повторяющие изгибы боковых поверхностей шины колеса. На наружной боковой поверхности грунтозацепа установлен механизм крепления грунтозацепа, состоящий из прижимного вкладыша, в котором установлен болт, зафиксированный в прижимном вкладыше пружинным кольцом. При вращении болта прижимной вкладыш перемещается, зажимая устройство на протекторе шины колеса и фиксируется стопорящей гайкой. Технический результат — повышение проходимости автомобиля и расширение возможностей его применения. 2 з.п. ф-лы, 13 ил.

 

Изобретение «Устройство для повышения проходимости автомобиля варианты» относится к дополнительному оборудованию и предназначено для повышения проходимости автомобилей, оснащенных односкатными и двухскатными колесами.

Известны многочисленные устройства, предназначенные для устранения пробуксовывания колес, например: противобуксовочные цепи, противобуксовочные приспособления, называемые грунтозацепами, резиновые цепи, браслеты противоскольжения «4WD», Tplus и Nordis. и т.д.

Однако, одни из указанных устройств неэффективны на дороге покрытой грязью или снегом (шипы и их аналоги), другие характеризуются небольшой площадью контакта с дорогой, и поэтому малоэффективны. При этом у многих перечисленных устройств имеется общий недостаток, установка данных устройств невозможна в ситуациях остановки автомобиля: на скользкой, обледенелой и заснеженной дороге, на подъеме в гору, в ямах, т.е. в тех ситуациях, когда противобуксовочные устройства абсолютно необходимы.

Наиболее близким к заявленному устройству для повышения проходимости автомобиля является устройство (см. патент РФ №2394694), (1) выбранный в качестве прототипа, содержащее цепь, дугообразную планку с проушиной, с двумя отверстиями, в которые вставлены натяжные шпильки с гайками, к которым крепится цепь, при этом дугообразная планка выполнена с возможностью крепления к ободу колеса с помощью шпильки.

Недостатком данного устройства является трудоемкий монтаж, кроме того при установке данного устройства требуется сверление штатного обода колеса.

Сущность изобретения поясняется чертежами

На фиг. 1, 2, 3 показано односкатное колесо с металлическим грунтозацепом и механизмом его крепления. На фиг. 4, 5, 6 показано односкатное колесо с тремя металлическими грунтозацепами и механизмами их крепления. На фиг. 7, 8 показано двухскатное колесо с тремя металлическими грунтозацепами и механизмами их крепления. На фиг. 9, 10, 11 показано односкатное колесо с тремя грунтозацепами из пластика с шипами (например, полипропилена) и механизмами их крепления. На фиг. 12, 13 показано двухскатное колесо с тремя грунтозацепами из пластика с шипами и механизмами их крепления.

Устройство для повышения проходимости автомобиля состоит (см. фиг. 1…13) из грунтозацепов 1, механизмов крепления грунтозацепов 2, состоящих из вкладыша 3, пружинного кольца 4 и болта 5 со стопорящей гайкой 6.

Грунтозацеп 1, выполнен в виде загнутой скобы, с двух сторон имеет изгиб, повторяющий изгиб боковых поверхностей шины колеса. На поверхности грунтозацепа 1, соприкасающейся с полотном дороги выполнено отверстие 7, а по краям ребра 8, это позволило уменьшить массу устройства, повысить сцепление колеса с дорогой и увеличить проходимость автомобиля.

Грунтозацеп 1 устанавливается на протектор шины колеса, причем механизм крепления грунтозацепа 2 устанавливается с наружной боковой поверхности колеса, при вращении болта 5 происходит перемещение и прижим вкладыша 3 к боковой поверхности шины колеса, закрепляя тем самым грунтозацеп 1 на протекторе шины колеса. После закрепления грунтозацеп 1 фиксируется стопорной гайкой 6.

Грунтозацеп 1, а также механизмы крепления грунтозацепа 2, могут изготовляться из углеродистой стали, с последующим гальваническим покрытием, лигированной нержавеющей стали, сплавов с повышенной стойкостью к истиранию.

Грунтозацеп 1 (см. фиг. 9…13) может изготовляться и из пластика (например, полипропилена), на поверхности грунтозацепа 1, соприкасающейся с полотном дороги, выполнены ребра 8 и шипы 9.

Устройство для повышения проходимости автомобиля работает следующим образом.

Вариант 1 (см. фиг.. 1, 2, 3).

Если автомобиль остановился и не может двигаться дальше из за пробуксовывания колес, например в яме или на скользкой и заснеженной дороге, то глушится мотор и на ведущее колесо на протектор шины, устанавливается грунтозацеп 1, при вращении болта 5, вкладыш 3 прижимается к боковой поверхности шины колеса, закрепляя грунтозацеп 1 на протекторе шины колеса. Болт 5 стопорится гайкой 6. То же самое проделывается со вторым ведущим колесом.

Вариант 2 (см. фиг. 4…13).

На ведущие колеса, равномерно по периметру протектора шины устанавливаются по три грунтозацепа 1, установка грунтозацепов не отличается от установки описанном в вариавнте 1.

При постоянной эксплуатации автомобиля, в зависимости от сложности дорожных условий, количество грунтозацепов устанавливаемых на колесах может быть разное, рекомендуется установка от 3 до 7 грунтозацепов на одно колесо, а их количество на правых и левых колесах одной оси должно быть одинаковым и равномерно распределенными по периметру колеса.

Для достижения относительно плавного равномерного движения по бездорожью, рыхлому и уплотненному снегу, в большинстве случаев достаточно 7-8 грунтозацепов на одно колесо.

Для установки «Устройства для повышения проходимости автомобиля» не требуется поднятие колеса автомобиля домкратом. Возможность установки грунтозацепов, в любом количестве, обеспечивается тем, что после установки одного грунтозацепа в любом удобном месте, колесо поворачивается (двигателем) на определенный угол и таким же способом устанавливаются следующие грунтозацепы.

При эксплуатации «Устройство для повышения проходимости автомобиля» может происходить ослабление крепления грунтозацепов, в таком случае, ослабляется стопорная гайка 6, и при вращении болта 5 грунтозацеп закрепляется на протекторе шины колеса и стопорится гайкой 6.

Большим преимуществом данного устройства является то, что его можно установить без проблем в любой ситуации, как на односкатное, так и двухскатное колесо, даже если автомобиль застрял в грязи.

После прохождения сложного участка дороги устройство также легко можно снять, ослабив стопорную гайку 6 и вывернув болт 5, при этом вкладыш 3 отходит от боковой поверхности шины и грунтозацеп свободно снимается с протектора шины колеса.

Установка и снятие грунтоцацепа 1 занимает не более 1-2 минут.

Список документов

1 Патент РФ на изобретение №2394694 Устройство для повышения проходимости автомобиля.

2 Патент РФ на изобретение №2651358 Устройство для повышения проходимости автомобиля.

3 Патент РФ на полезную модель 2009129515.

4 Патент РФ на изобретение №2431109.

5 Каталог. Браслеты противоскольжения Nordis.

1. Устройство для повышения проходимости автомобиля, состоящее из грунтозацепов, расположенных по поверхности протектора шины колеса, каждый из которых выполнен в виде загнутой скобы, на поверхности грунтозацепа, соприкасающейся с полотном дороги, выполнены ребра, выполняющие роль грунтозацепов, боковые поверхности грунтозацепов имеют изгибы, повторяющие изгибы боковых поверхностей шины колеса, отличающееся тем, что на наружной боковой поверхности грунтозацепа выполнен механизм крепления грунтозацепа, состоящий из прижимного вкладыша, в котором установлен болт, зафиксированный в прижимном вкладыше пружинным кольцом, при вращении болта прижимной вкладыш перемещается, зажимая устройство на протекторе шины колеса и фиксируется стопорящей гайкой.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на поверхности грунтозацепа, соприкасающейся с полотном дороги, выполнено продольное отверстие.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на поверхности грунтозацепа, соприкасающейся с полотном дороги, выполнены шипы.

Устройство для повышения проходимости автомобиля

Изобретение «Устройство для повышения проходимости автомобиля» относится к дополнительному оборудованию, предназначено для повышения проходимости автомобилей, оснащенных односкатными и двухскатными колесами.

Известно устройство для повышения проходимости автомобиля, содержащее цепь, дугообразную планку с проушиной, с двумя отверстиями, в которые вставлены натяжные шпильки с гайками, к которым крепится цепь, при этом дугообразная планка выполнена с возможностью крепления к ободу колеса с помощью шпильки (см. патент РФ №2394694, МПК В60В 15/22, В60С 27/02, В60С 27/06, 2009 г.).

Недостатком данного устройства является трудоемкий монтаж, а также невозможность установки устройства, когда автомобиль остановился из за пробуксовки колес, например в яме, на скользкой дороге и т. д. Известны многочисленные устройства, предназначенные для устранения пробуксовывания колес, например: противобуксовочные цепи, противобуксовочные приспособления, называемые грунтозацепами, резиновые цепи, браслеты противоскольжения и т.д.

Однако одни из указанных устройств неэффективны на дороге, покрытой грязью или снегом (шипы и их аналоги), другие характеризуются небольшой площадью контакта с дорогой и поэтому малоэффективны (грунтозацепы), при этом у многих перечисленных устройств имеется общий недостаток, установка данных устройств невозможна в ситуациях остановки автомобиля: на скользкой, обледенелой дороге, на подъеме в гору, в ямах, т.е. в тех ситуациях, когда противобуксовочные устройства абсолютно необходимы.

Наиболее близкими к заявленному устройству для повышения проходимости автомобиля являются серийно выпускаемые браслеты противоскольжения «4WD», Tplus и Nordis.

Браслеты противоскольжения Nordis взяты за прототип.

Недостатком прототипа является то, что браслеты могут быть не пригодны к монтажу на колеса автомобиля со штампованными дисками и дисками с отверстиями недостаточного размера для продевания текстильной ленты крепления с зажимом. Кроме того, браслеты предназначены для кратковременного использования при преодолении различных препятствий.

Категорически запрещается длительная езда с установленными браслетами, в противном случае возможно повреждение шины и колесного диска, запрещается также езда по дорогам с твердым покрытием, таким как асфальт и бетон, так как происходит интенсивный износ шины и цепей противоскольжения.

В связи с этим область использования указанных устройств повышения проходимости автомобиля ограничена.

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в повышении проходимости автомобиля и расширении возможностей его применения.

Технический результат достигается тем, что устройство для повышения проходимости автомобиля имеет грунтозацепы, стягивающие скобы, тросы, проходящие через петли грунтозацепов и стягивающих скоб, и механизмы их натяжения.

Сущность изобретения поясняется чертежами.

На фиг. 1, 2, 3 показано колесо с грунтозацепом, стягивающей скобой, тросом и механизмом его натяжения. На фиг. 4, 5, 6 показано колесо с тремя грунтозацепами, тремя стягивающими скобами, тросами и механизмами их натяжения. На фиг. 7, 8, 9 показано колесо с шестью грунтозацепами, с шестью стягивающими скобами, тросами и механизмами их натяжения, для равномерной установки грунтозацепов по протектору шины, а также для предотвращения проскальзывания грунтозацепов относительно протектора шины при вращении колеса, на тросе в окне петли грунтозацепа установлены зажимы троса. На фиг. 10, 11, 12 показано колесо с восемью грунтозацепами, с восемью стягивающими скобами, тросами и механизмами их натяжения, для предотвращения проскальзывания грунтозацепов относительно протектора шины при вращении колеса, на тросе с обеих сторон петли грунтозацепа установлены зажимы троса. На фиг. 13, 14, 15 показано колесо с двенадцатью грунтозацепами, с двенадцатью стягивающими скобами, тросами и механизмами их натяжения. На фиг. 16 показано двухскатное колесо.

Устройство для повышения проходимости автомобиля состоит из грунтозацепов 1, стягивающих скоб 2, тросов 3 и 4, зажимов троса 5, 6 и механизмов натяжения тросов 7. Для закрепления начала троса используются зажимы троса 6, для закрепления конца троса при его натяжении, а также для предотвращения смещению грунтозацепов со стягивающими скобами относительно протектора шины при вращении колеса используются зажимы троса 5.

Грунтозацеп 1 выполнен в виде загнутой пластины, на поверхности пластины, расположенной по периметру шины и соприкасающейся с полотном дороги, выполнены отверстие 8 и ловитель (ловители) 9 (см. фиг. 16). Ловитель 9 предназначен для сочленения и фиксации грунтозацепа 1 со стягивающей скобой 2. По краям пластины грунтозацепа выполнены ребра 10, выполняющие роль грунтозацепов. Загнутая часть пластины имеет изгиб повторяющий изгиб боковой поверхности шины колеса, и имеет на конце петлю 11 для прохождения троса 3, в петле 11 выполнено окно 12 для установки зажима троса 5. По крайней мере на одной боковой поверхности загнутой пластины грунтозацепа 1, установленного на колесе, имеются механизмы крепления троса 6 и натяжения троса 7. Стягивающая скоба 2 выполнена в виде загнутой пластины с окном 13 для сочленения и фиксации с ловителем 9 грунтозацепа 1. Загнутая часть пластины имеет изгиб, повторяющий изгиб боковой поверхности шины колеса и имеет на конце петлю 14 для прохождения троса 4, в петле 14 выполнено окно 12 для установки зажима троса 5. По крайней мере на одной боковой поверхности загнутой пластины стягивающей скобы 2 установленной на колесе, имеются механизмы крепления троса 6 и натяжения троса 7.

Грунтозацепы 1, стягивающие скобы 2, а также зажимы троса 5, 6 и механизмы натяжения 7 могут изготовляться из углеродистой стали с гальваническим покрытием, лигированной нержавеющей стали, сплавов с повышенной стойкостью к истиранию. Тросы 3 и 4 могут быть металлические с гальваническим покрытием, в пластиковой оболочке, из нержавеющей стали, а также из высокопрочных пластиковых волокон.

Устройство для повышения проходимости автомобиля работает следующим образом.

Если автомобиль остановился и не может дальше двигаться из за пробуксовки колес, например в яме или на скользкой дороге, то глушится мотор и на ведущее колесо устанавливаются:

Вариант 1 (см. фиг. 1, 2, 3), с внутренней стороны ведущего колеса по периметру шины устанавливается грунтозацеп 1, с предварительно пропущенным через петлю 11 и закрепленным зажимом троса 5 концом троса 3, затем трос 3 пропускается через отверстие диска колеса. С наружной стороны колеса на грунтозацеп 1 устанавливается стягивающая скоба 2, таким образом, чтобы окно 13 стягивающей скобы 2 вошло в ловитель 9 грунтозацепа 1. Затем трос 3 пропускается через отверстие натяжного болта 15 натяжного механизма 7, установленного на боковой поверхности стягивающей скобы 2, на конец троса 3 устанавливается зажим троса 5. При вращении натяжного болта 15 трос 3 натягивается, прочно закрепляя устройство для повышения проходимости автомобиля на протекторе шины колеса.

То же самое проделывается со вторым ведущим колесом.

Вариант 2 (см. фиг. 4, 5, 6), с внутренней стороны ведущего колеса по периметру шины устанавливаются три грунтозацепа 1, с предварительно установленным на конце троса 3 зажимом 5. Трос 3 пропускается через петли 11 грунтозацепов 1 и через отверстие натяжного болта 15 натяжного механизма 7, на конец троса 3 устанавливается зажим троса 5. Натяжным болтом 15 производится предварительное натяжение троса 3. Затем с наружной стороны колеса устанавливаются три стягивающих скобы 2, таким образом, чтобы окна 13 стягивающих скоб 2 вошли в ловители 9 грунтозацепов 1. На конце троса 4 устанавливается зажим троса 5. Трос 4 пропускается через петли 14 стягивающих скоб 2 и через отверстие натяжного болта 15 натяжного механизма 7, на конец троса 4 устанавливается зажим троса 5. Натяжным болтом 15 производится предварительное натяжение троса 4. Затем поочередным вращением натяжных болтов 15 механизмов натяжения 7 тросы 3 и 4 натягиваются, прочно закрепляя устройство для повышения проходимости автомобиля на протекторе шины колеса.

То же самое проделывается со вторым ведущим колесом.

Запускается двигатель, и автомобиль медленно проходит сложный участок дороги. После прохождения сложного участка дороги устройства вариантов 1 и 2 необходимо снять.

При поездках на автомобиле в любое время года, в тяжелых дорожных условиях, в сложно доступные регионы страны: по бездорожью, пересеченной и болотистой местности, проселочным дорогам, а также при движении по обледенелой дороге, укатанному и рыхлому снегу, особенно автомобилям специального назначения, таким как МЧС, Санитарная помощь, армейским автомобилям, предлагаются варианты.

Вариант 3 (см. фиг. 7, 8, 9), на трос 3, закрепленный на боковой поверхности грунтозацепа 1 зажимом 6, устанавливаются, например, шесть грунтозацепов 1, пропущенных через петли 11, для равномерной установки и фиксации грунтозацепов 1 по длине троса 3 используются зажимы троса 5, установленные в окнах 12 петель 11. Грунтозацепы 1 устанавливаются с внутренней стороны ведущего колеса по периметру шины, конец троса 3 пропускается через отверстие натяжного болта 15 натяжного механизма 7, замыкая трос 3, на конец троса 3 устанавливается зажим троса 5. Натяжным болтом 15 производится предварительное натяжение троса 3. С наружной стороны колеса на грунтозацепы 1 устанавливают шесть стягивающих скоб 2, таким образом, чтобы окна 13 стягивающих скоб 2 вошли в ловители 9 грунтозацепов 1. Затем трос 4, закрепленный на боковой поверхности стягивающей скобы 2 зажимом троса 6, пропускается через петли 14 стягивающих скоб 2, затем трос 4 пропускается через отверстие натяжного болта 15 натяжного механизма 7, замыкая трос, на конец троса 4 устанавливается зажим троса 5. Натяжным болтом 15 производится предварительное натяжение троса 4. Затем поочередным вращением натяжных болтов 15 механизмов натяжения 7 тросы 3 и 4 натягиваются, прочно закрепляя устройство для повышения проходимости автомобиля на протекторе шины колеса.

То же самое проделывается со вторым ведущим колесом.

В варианте 4 (см. фиг. 10, 11, 12) установка устройств для повышения проходимости автомобиля не отличается от установки, описанной в варианте 3, различия заключаются в количестве установленных на колесе грунтозацепов и стягивающих скоб, в варианте 4 их 8, фиксация грунтозацепов 1 на тросе 3 осуществляется за счет установки зажимов троса 5 с обеих сторон петель 11 грунтозацепов 1.

В варианте 5 (см. фиг. 13, 14, 15), установка устройств для повышения проходимости автомобиля не отличается от установки, описанной в варианте 3, различия заключаются в количестве установленных на колесе грунтозацепов и стягивающих скоб, их 12. Фиксация грунтозацепов 1 и стягивающих скоб 2 происходит зажимами троса 5 в окнах петель 11 и 14.

При постоянной эксплуатации автомобиля, в зависимости от сложности дорожных условий, количество грунтозацепов и стягивающих скоб, установленных на колесах, может быть разное, рекомендуется установка от 5 до 12-18, а их количество на правых и левых колесах одной оси должно быть одинаковым и равномерно распределенным по периметру колеса. Для достижения относительно плавного равномерного движения по бездорожью в большинстве случаев достаточно 6-9 устройств.

Предлагаемое изобретение «Устройство для повышения проходимости автомобиля» позволяет существенно повысить проходимость практически любого типа автомобиля, так как грунтозацепы увеличивают площадь контакта с дорогой и устанавливаются в любых дорожных условиях (варианты 1, 2, 3, 4), для его установки не требуется поднятие колеса автомобиля домкратом. Возможность установки в любой ситуации обеспечивается тем, что грунтозацепы зафиксированы на тросе, а место контактирования шины колеса с полотном дороги выбирается между грунтозацепами, а замыкание тросов в натяжных механизмах происходит в свободном и удобном для монтажа устройства месте.

При установке 12-18 устройств для повышения проходимости автомобиля на каждое ведущее колесо проходимость автомобиля приближается к проходимости трактора.

Более того, существенно уменьшается износ шины колеса, так как с поверхностью дороги контактируют грунтозацепы, предохраняя тем самым поверхность шины колеса от износа.

Список документов

1. Патент РФ на изобретение №2394694.

2. Патент РФ на полезную модель 2009129515.

3. Патент РФ на изобретение №2431109.

4. Каталог Браслеты противоскольжения Nordis.

Грунтозацепы для автомобиля своими руками

Опытные автомобилисты могут привести тысячи примеров, когда удачному завершению поездки препятствуют грязь, гололед или глубокий снег. Мощь ведущих колес бессильна в подобных ситуациях – только буксир или лебедка. После таких малоприятных моментов одни владельцы отказываются от поездок в непогоду, другие – ставят шипованные шины . Однако существует еще одна категория водителей, которые предпочитают самостоятельно изготовить дополнительное оборудование для увеличения проходимости.

Конструктивные особенности самодельных цепей на автомобильные колеса

Базовая схема представляет собой элементарную конструкцию, которая состоит из набора стальных звеньев или армированной проволоки. Равномерное распределение компонентов по всей площади покрышки является залогом успешной эксплуатации изделия.

Классические цепи противоскольжения своими руками на видео выглядят как два элемента, которые расположены продольно по радиусу колеса с внешней и внутренней стороны. Между собой они соединены поперечными деталями, так называемыми грунтозацепами. Методика изготовления не представляет сложности даже для начинающих автомобилистов. Компоновка деталей осуществляется по трем схемам:

Каждый из приведенных типов обладает своими недостатками и преимуществами. Первый вариант с «лесенкой» по финансовым понятиям, а также по трудозатратам наиболее доступен. Не менее интересно решение с браслетами, которые к тому же удобны при установке на колесо.

Что нужно для изготовления самодельных автомобильных цепей противоскольжения на колеса?

Отсутствие возможности приобретения заводских устройств, повышающих проходимость, а также их высокая цена толкают автолюбителей к решению проблемы своими силами. Надо отметить, что это вполне разумный выбор – нужные комплектующие можно найти в любом метизном магазине, а минимальный набор инструмента есть у каждого уважающего себя шофера.

Следует сказать, что не всегда информация о том, как сделать цепи противоскольжения своими руками и видео, включают список элементов конструкции. Остановимся на самой простой модели, изготовленной по схеме «лесенка». Для ее реализации понадобятся:

• цепь сечением не менее 5 мм из стали;
• карабины с муфтой на резьбе;
• механизм для натяжения;
• шайбы, болты и гайки;
• крючки, карабины.

В среднем для сборки цепных устройств для ведущих колес легкового авто потребуется около 15 метров цепи, более точные цифры будут известны только после конкретных обмеров. В качестве цепей рекомендуется использовать метизы из нержавеющего металла. Подготовительный процесс завершается сбором инструмента:

Изучаем процесс: как сделать своими руками цепи противоскольжения для авто и видео рабочих моментов

Бывалые автомобилисты уверяют, что в критические моменты хорошо выручает трос или даже простой такелаж. Ими можно элементарно обмотать колесо, другой вопрос – не всегда такие вещи есть под рукой. Больше того, данный способ категорически противопоказан для машин, оборудованных тормозной системой дискового типа. Поэтому лучше заранее запастись терпением и изготовить «цепной обвес» самостоятельно.

Делая цепи противоскольжения своими руками по доступным видео, где не всегда указан метраж заготовок, важно сделать точные замеры радиуса и ширины покрышки. Исходя из полученных результатов, рассчитать параметры будущего изделия. Количество поперечных элементов (грунтозацепов) также подбирается для каждой модели автомобиля индивидуально. Мастера рекомендуют ориентироваться на то, что в плоскости контактного пятна резины с покрытием должны находиться сразу две поперечные детали.

Процедура сборки устройства для повышения проходимости заключается в выполнении следующих пунктов:

• нарезать болгаркой продольные и поперечные заготовки цепи;
• закрепить первый поперечный элемент на 6-м звене продольной детали при помощи болтов и шайб, крючков или сварки;
• монтировать все последующие поперечины через каждые 8-9 звеньев;
• по центру одного продольного элемента установить отрезок, состоящий из 6-8 звеньев и устройства натяжения для надежной фиксации изделия;
• на концах продольных участков установить карабины диаметром не менее 5 мм.

При наличии определенных навыков и инструмента, операция займет около 40-60 минут. Нелишним будет опыт проведения сварочных работ, который позволит на практике отказаться от соединений на резьбе, что положительно отразится на качестве устройства.

Детали: какие замки на самодельных цепях противоскольжения лучше и почему?

При изготовлении противобуксовочных устройств в гаражных условиях водители чаще всего используют для их фиксации на покрышке следующие типы запорных механизмов:

• S-образный;
• крюкообразный;
• с храповым механизмом.

Некоторые самодельные цепи на колеса комплектуются S-образной замочной конструкцией, которая закрывается четырех- или шестигранным ключом. Однако многие жалуются на ненадежную фиксацию и отсутствие регулировок у этого варианта. Кроме этого, установка такого оборудования представляет собой сплошное неудобство.

Второй вариант фиксации цепного устройства более распространен и довольно хорошо держит. При правильно уложенной цепочке застегивание выполняется отверткой без особых проблем. Для полной гарантии автолюбители советуют обвязать место контакта мягкой проволокой 1-3 мм. Разборка оборудования также происходит быстро без больших усилий.

Модель храпового замкового механизма раньше применялась на грузовых автомобилях. Отличается высокой надежностью и простотой в эксплуатации. Образец обеспечивает фиксацию без применения дополнительных материалов.

Как установить цепи противоскольжения на автомобиль своими руками и видео операции

Специалисты рекомендуют монтировать противобуксовочное оборудование на все колеса, а не только на ведущие. Неправильная установка может привести к поломке датчиков ABS, элементов тормозной системы и подкрылков, а также боковым порезам покрышки . На внедорожниках с подключаемым вторым мостом устройство ставится в первую очередь на ту пару, которая находится в работе постоянно. Операция монтажа выполняется двумя способами:

1. С поддомкрачиванием.
2. На стоящей машине.

Суть вопроса состоит не только в том, как правильно сделать цепи противоскольжения на авто своими руками по видео – о монтажных работах следует подумать еще до въезда на проблемный участок. Только так удастся получить удовольствие от проделанной операции, сохранить свое время и избежать досадных ошибок.

Первый способ с применением домкрата описывать не имеет смысла – процедура элементарна и не вызовет никаких затруднений даже у начинающего водителя. Единственная рекомендация – снизить давление в шинах для облегчения выполнения работ.

Другой вопрос, когда данного приспособления нет под рукой. В таком случае установить цепи на колеса для снега своими руками можно по следующей технологии:

• уложить изделие перед колесной парой, не допуская перекручивания звеньев;
• наехать колесами на изделие;
• задействовать ручной тормоз;
• надеть устройство, чтобы крюк и карабин были с наружной стороны колеса;
• крюк и последнее звено продольной детали соединить с внутренней стороны колеса;
• надеть муфту карабина на систему натяжения с наружной стороны и зафиксировать узел;
• поперечные элементы распределить по всему периметру покрышки и выполнить натяжку.

Важно! Для равномерного распределения компонентов оборудования следует проехать 20-30 метров и затем произвести окончательную регулировку. Это мероприятие будет гарантией максимального прилегания изделия к резине.

Альтернативные варианты

В автомагазинах продаются противобуксовочные браслеты – достойная альтернативная замена цепному оборудованию. Отличаются возможностью быстрого монтажа и невысокой ценой. Но и здесь инженерная мысль наших автомобилистов не стоит на месте, они достаточно умело научились копировать заводские экземпляры.

Браслеты – это те же самодельные цепи противоскольжения, но только без продольных элементов, их преимущества заключаются в следующем:

1. Простота изготовления.
2. Быстрый монтаж.
3. Высокая эффективность и надежность.

Для изготовления понадобится скромный набор:

• элемент крепления глушителя ВАЗ из резины;
• болты длиной 40-60 мм, шайбы и гайки;
• трубка с диаметром равным диаметру болта;
• цепь из стали диаметром не менее 5-6 мм.

Для оборудования колес с типоразмером 195 и 205 мм потребуется 4-5 метра метизной продукции. В магазинах также продаются готовые комплекты для самостоятельной сборки браслетов, за исключением китайских наборов, они довольно приличного качества и недороги. Он состоит из:

• заготовок;
• крепежной фурнитуры;
• строп;
• зажимного замка.

Комплект удобен в эксплуатации, перевозится в специальном кейсе и не занимает много лишнего места. Важное преимущество металлических браслетов – возможность установки на колеса с дисковыми тормозами. А если учесть отзывы, то такими приборами не брезгуют пользоваться и владельцы дорогих иномарок, что тоже говорит о многом.

Важно помнить

Любое противобуксовочное оборудование неблагоприятно сказывается на сохранности покрышек, а также на состоянии ходовой части. Особо тщательно нужно подходить к выбору замков для самодельных цепей на автомобильные колеса, поскольку от них зависит безаварийная эксплуатация машины.

Передвигаться по твердому покрытию недопустимо. При езде по рыхлому снегу или грязи следует выдерживать режим движения 20-30 км/ч, допускать пробуксовку колес не рекомендуется. Опытные водители советуют во время движения периодически контролировать натяжение оборудования по всему внутреннему и наружному периметру покрышки.

Здравствуйте. Хочу поделиться с вами весьма полезной идеей. Видел как подготовленные внедорожники лихо выпрыгивают из засады по сандтракам. Вот и задумал зделать что то подобное для гражданского автомобиля. Что бы можно было всегда возить с собой и оно не мешалось в багажнике.

Смотрите также

Комментарии 59

мне показалось или у него резина летняя?

они еще могут кузов побить и травму нанести

Более экономичный вариант антибуксов получился www.drive2.ru/l/466384246273999504/prev

Пачка соли для льда, лопата + поменьше давления в шинах для снега, а еще лучше просто выбирать на зиму шипованную резину с крупным протектором и тогда вы не будете буксовать на ровном месте как в видео

Ну ОК, шипы? Ну это только если дороги не чистят, а по асфальту ездить толку никакого — цокают, шумят, требуют более частой балансировки. Давление пониже? Это расход выше, износ протектора быстрее. А для ситуаций «раз в месяц в сугробе засел» такие зацепы — самое то.

Шипы предназначены для льда, конкретно зацепы на льду вообще бесполезны, если вы ездите только пару кругов вокруг дома да до работы и в принципе исключаете возможность что ночью пройдет снег с дождем а утром подморозит то да, тогда для вас шипы бесполезная штука.
Про давление опишу поподробнее — застрял в сугробе, разгреб снег перед колесами, чуть стравил давление в шинах, выехал, накачал шины и поехал дальше. При чем тут расход? Износ протектора вообще кул — зацепы, цепи и тд портят резину без труда, не говоря уже о риске остаться в том же сугробе да еще и с пробитым колесом

Я проезжаю за неделю 3000—4000 км. В любую погоду — работа такая. Резина не шипованная — просто хороший мишлен. За эту зиму, к примеру, была только одна ситуации, когда я засел на люду. И такие зацепы бы как раз пригодились. И так делаем вывод — шипы бесполезны, по крайней мере, для людей вроде меня, тех кто ездит много по межгороду, а зацепы редко, но могут пригодиться.

Стоп, как тебе такие зацепы помогут на льду? Ты положишь их на лед… И поедешь по ним? Ладно ладно предположим вариант что они вгрызуться всетаки в лед а не резину, которая разумеется мягче льда, а если липучка (как я понял вы про нее имеете ввиду) то она вообще сама по себе очень мягкая резина. Да и по снегу проходимость липучки меньше чем у шиповки, это уже баян. Да и наверно уж умные головы разработчиков не просто так ставят шипы на резину, хотя, может они просто еще не догадываются о том что это на самом деле только бесполезная брякающая штука, нужно их срочно предупредить 😀😀😀

Прикинь — положу их на лед и вгрызуться они в лед, а не в резину, потому что со стороны льда из них болты торчат, а со стороны резины — только головки этих болтов. Вот и весь секрет. Не думал я что это так не очевидно.

Очевидно было бы если болты на одной большой пластине располагались, а тут несколько пластин соединенных гибкими тросами — пофантазируй как они благодаря этому могут развернуться на льду, думаешь именно шляпками вверх?)) Вообщем, если тебе понравилась именно идея этой приблуды — гугли «браслеты на колеса» это более разумно, больше кпд да и проверенно уже, а то что описанно выше бредовенько

Если бы они на одной пластине располагались, то проще было бы обычную доску возить. Да вот беда — доска неудобна очень на неровной поверхности. А касательно т.н. «браслетов на колеса», которые на самом деле цепи противоскольжения, так вы их цену видели?

Ценой готовых не интересовался, в реале многие их делают из куска троса или ремня безопасности и простой цепи, последняя в строймаркетах копейки стоит, с минимальными затратами вообщем.
На счет доски согласен, в теории такую ленту грунтозацеп можно доработать — увеличить ширину пластин и сократить длину тросиков их скрепляющих до минимума, тогда шанс того что пластина встанет боком или вообще перевернется болтами к колесу исчезнет, но с этим исчезнет и компактность, вес увеличится, собственно готовые ленты грунтозацепы в таком варианте и продаются. Счас порылся даже нашел такой вариант самодельной ленты, безпасненько но тоже не так компактно, хотя если расстелить по багажнику то збс, вообщем вариантов куча, но конкретно конструкция из видяхи это полный треш, она и отлететь по лкп может, и намотаться на подвеску и как уточняет сам автор «иногда рвет резину», вообщем один большой минус по сравнению со всем остальным

левый брызговик передний умер. Убило его при развороте.

Убило его цепями за пару месяцев до этого.

автор, поставь резину правильно, по направлению)) Его не зря придумали)

НовИнького
вИлосипед
Зделать.
Ну и народ😆

Они разлетятся нахрен, и ещё и колесо пробьют!

А браслеты уже не катят?))))

на последнем видео, я бы стравил колеса до 1 кг и поехал дальше )))))

Иногда рвёт резину? Это иногда перебивает все плюсы этого «изобретения»… Зачем изобретать вилосипед? Всё изобрели и сделали задолго до автора…

Как там гектар? Чего новинького? Какие планы? Колись!

да пока ничего, жду одобрения и оформления документов, готовлюсь материально. В общем материал для скри есть, надо только всё собрать в кучу и снять.

Буду ждать обновлений. Интересно стало… Удачи!

Каждая конструкция имеет свою сферу применимости, поэтому, чтобы, как обычно, не сравнивать огурцы с помидорами надо начать с техзадания и, как водится, тезисов )

Основной массе любителей автомобилей повышенной проходимости эта самая проходимость требуется крайне редко и локально.

Типичный маршрут так называемых автомобильных экспедиций, это утомительное тарахтение Х тыщ км по автодорогам федерального значения до наиболее живописного болота, в которое затем происходит погружение с целью толкания, буксования, перетягивания на веревочках, и употребления специальных напитков, призванных облегчить боль от утраты лакокрасочного покрытия и более значимых конструктивных элементов.
Когда толкать приходится слишком усердно, а риск не успеть на работу становится все более осязаем, владелец мобиля таки начинает задумываться над увеличением проходимости.
(разумеется для того, чтобы уехать на 50 метров глубже)
Какие раздатки надо, куда чего приварить, где отпилить и как лучше резать боггер и пр премудрости не мне вам рассказывать.
Вы все знаете лучше меня.

Вся штука тут в том, что с увеличением проходимости все меньше начинает хотеться ехать на этом по асфальту, и все больше придумать предлогов почему сегодня полезней сходить в бар.
И слишком много приходится употреблять специальных напитков при виде того, что сделала погнутая рулевая тяга с новым боггером за Х тыщ км…

В общем снова приходим к тому, что счастья нет, как и универсальности.

Идея, которая много кого посещает при попытке решить задачку на оптимизацию — это сменный движитель.
Нуу например два комплекта колес.
И сразу же отметается. ибо они большие, тяжелые и девать их некуда.
Примерно в это же упираются всякие гусеничные тележки — маттраки.

На фото — автотуристы везут через всю страну сменный колесные движитель, чтобы в конце концов заменить его на гусеничный.

Давайте лучше подумаем о том, может ли само колесо менять свои свойства.
А для этого стоит задаться вопросом — а какие же нужны.

1. Опорные способности.
Тут на самом деле все грустно.
Ибо чтобы реально хоть как то увеличить опору, надо увеличивать колесо.
Что сразу влечет за собой радикальную переделку автомобиля с мужественным пилением драгоценных кузовных деталей.
Вес колеса растет, цена растет, удобство езды по дороге снижается все сильнее а площадь пятна не хочет увеличиваться пропорционально страданиям.
Какой то эффект конечно есть, машина тонет на 5 метров дальше чем раньше.

В общем как не крути а опорную проходимость нам получится увеличить только одним путем — выкинуть лишнее барахло из багажника вместе с обшивкой салона и любимым плюшевым мишкой, а так же сократить количество специальных жидкостей хотя бы вдвое.

Есть, на самом деле, еще один не очевидный, но крайне простая идея — прикрутить снизу лист алюминия.
Подробно об этом писал www.drive2.ru/b/2388383/ поэтому повторяться не буду.

Но тут кроется одно большое но, из за которого многие не верят в такой способ увеличения опорных способностей. .
Отсюда тянутся все мифы, про «прилипание».
Ложимся на ванну, вроде не тонем, но ползти не можем, не хватает тяги !
(Особенно это заметно без блокировок на осях.
Чуть подвисли, одно колесо разгрузилось и фсе. стоим буксуем. )

Те, кто ездил на гусеничных вездеходах хорошо знакомы с процессом.

Сделав это наблюдение плавно перейдем ко второму пункту.

2. Тяговые способности.
Тяговые способности наряду с геометрией крайне актуальны, особенно при рассмотрении типичных условий для движения автомобилей повышенной проходимости.
На самом деле в болото, по понятной причине, мало кто пытается лезть и основной ареал их обитания это разнообразные грунтовые дороги, где основное препятствие — раскисший верхний слой с низкими фрикционными свойствами и колея от урала с дровами.

И тут вдруг неожиданно выясняется, что супернизкая уделка то нам и не нужна, большинство каки можно проскользить, если тяги хватает.
И застреваем мы в 70% потому что тяговые способности погруженного в жижу колеса . ну вы поняли)
И то место, где уделка 0.05 сильно поможет, составляет 1км из Х тыщ . который можно или обьехать, или накидать кустов, или протащиться лебедкой в режиме санок.

(Повторюсь, я беру типичные маршруты для подобной техники типа небезызвестной Полнейшей Чухломы)

Размышляя в этом ключе среднестатистический джипер меняет свой любимый бфг ат на симекс, пытаясь неизменно схватится за специальную жидкость узнав о том, что через 5 тыщ км из него придется сделать клумбу, проехав в итоге от силы 300км в тех условиях ради которых все и затевается.

Вижу утомил уже.

Собственно — как просто, дешево и быстро в разы увеличить тяговые свойства колеса.
Для начала вопрос — какая геометрия грунтозацепов обеспечивает максимальное зацепление с плохо связанными грунтами ?
Далеко в литературу лезть не стоит, ибо поперечные лопасти, как у колесного парохода должны сразу возникнуть в сознании.
Кто-то обязательно вспомнит багги заезжающие в почти вертикальные горки по песку или шерпа А.Гарагашьяна.
Узкая лопатка создает точечную нагрузку, погружается и пытается сдвинуть слой . при почти полной аналогии шестерня-зубчатая рейка.

В любимой книге «колесные вездеходные и комбинированные движители» процессы, происходящие в контакте неоднородных сред, описаны более подробно.

И если мы снова обратимся к миру гусениц, то если это

Браслеты противоскольжения своими руками: видео, конструкция

Сделать браслеты противоскольжения своими руками несложно. Возите их всегда с собой, они займут немного места в багажнике, а при случае сильно улучшат проходимость вашего автомобиля. Это средство повышения проходимости автомобиля, сделанное самостоятельно, ни в чем не уступит заводским аналогом. Для любителей активного отдыха, рыболовов-любителей и охотников, устройство способное быстро улучшить проходимость автомобиля просто незаменимо.

Несколько способов повышения проходимости автомобиля

• Установка на колеса шин повышенной проходимости с крупными и высокими элементами протектора.
• Надевание цепей на колеса.

Покрышки с высокими грунтозацепами обладают большим сопротивлением качению, из-за чего значительно возрастает расход горючего. А еще они сильно шумят, поэтому езда на них некомфортная. Еще более затратна и некомфортная езда на цепях. Для надевания цепей на колеса нужно поднимать автомобиль на домкрате. Что не всегда возможно из-за проваливающегося в грязь или в снег домкрата. Поэтому надевать цепи на колеса перед бездорожьем довольно трудно.

Устройство и преимущества браслетов противоскольжения

Браслет противоскольжения состоит из двух отрезков цепи с попарно соединенными концами и двух ремней, один из которых с пряжкой, а другой свободный. Он надевается на колесо так, чтобы цепь, образуя грунтозацепы, лежала на протекторе в два ряда с небольшим промежутком между ними. Свободный конец ремня продевается в отверстие колесного диска, и после затягивания застегивается пряжкой с другой стороны браслета. Одного браслета, надетого на ведущее колесо для существенного повышения проходимости, конечно, недостаточно. Комплект браслетов обычно состоит из 6 штук. Для автомобиля с одним ведущим мостом этого достаточно. Для полноприводного автомобиля лучше купить или сделать два таких комплекта. Надевать браслеты нужно по 3 штуки на каждое ведущие колесо с равными промежутками. Такие комплекты можно купить или сделать самостоятельно. Основное преимущество браслетов перед цепями состоит в том, что их можно надевать на колеса не поднимая машины домкратом. То есть надевать их перед проблемным участком пути, не составит труда, а по хорошей дороге можно передвигаться без них. Их можно надеть даже на застрявший автомобиль.

Эффективность применения браслетов также высока как цепей, так как грунтозацепы образуются тем же способом.

Но не переоценивайте повышения проходимости с их помощью. Если автомобиль ляжет днищем на грязь или снег, они не смогут помочь. К преимуществам этого устройства, безусловно, относится невысокая стоимость и безопасность эксплуатации. В случае порыва ремня крепления браслет просто слетит с колеса, не причинив вреда кузову. Некоторые источники отмечают повышенный износ резины при использовании этого устройства. Мне же думается, что если не ездить на браслетах постоянно, то износ не возрастет.

Как это ни странно, но в нашей стране браслеты противоскольжения не так широко используются, как в бесснежной по нашим меркам Европе. Объясняется это, видимо, полным запретом шипованной резины в некоторых странах, и многолетней привычкой водителей иметь при себе такое устройство на всякий случай (такими устройствами там пользуются с 20 годов прошлого века). Да и то, что там есть дороги движение, по которым при определенных условиях без такого аксессуара запрещено. Тоже, видимо, играет свою роль. На них даже установлены специальные дорожные знаки, которые открывают или закрывают в зависимости от погодных условий.

Тем, кто хочет сделать браслеты сам

Для того чтобы сделать браслеты противоскольжения своими руками, нужно запастись некоторыми материалами. На один браслет вам понадобится:

• Два отрезка цепи длиною сантиметров на пять больше ширины протектора колеса. Цепь должна быть такая, чтобы в крайнее звено отрезка входил винт М8. Стыки ее звеньев обязательно должны быть проварены или пропаяны медью, иначе они могут быть разорваны при работе. Чем крупнее будут звенья цепи, тем лучшие из нее получатся грунтозацепы. Но перед тем как выбирать цепь, измерьте самое узкое место между покрышкой и колесной аркой. Цепь, надетая на протектор шины должна проходить это место, не доставая до арки с хорошим запасом. Так как в случае его отсутствия, стоит под нее набиться грязи, и она станет задевать за кузов.

  Гайка самоконтрящаяся

• Два болта М8×
• Две стальных трубки с внутренним диаметром 8,5 мм длиною около 4 см. Или восемь обычных гаек М8. Возьмите то, что вам проще найти.
• Две самоконтрящиеся гайки М8.
• Четыре широких шайбы с диаметром отверстия 8 мм.
• Одна стропа или ремень с металлической пряжкой.
• Одна стропа или ремень без пряжки.
• Толстые капроновые нитки.

Ремни для стяжки грузов

Из инструмента понадобится: два рожковых ключа по размеру гаек и головок болтов, шило и иголка. Чтобы узнать ширину протектора, необязательно ее измерять. Этот размер присутствует в обозначении, нанесенном на боковине шины. Это обозначение выглядит так: XXX/70 R 14 три первые цифры и есть ширина протектора в миллиметрах.

Цепь можно купить в магазине «профкрепеж» или в обычном хозяйственном отделе. Стропу с пряжками ищите в магазине альпинистского снаряжения. Как только материалы и инструмент собраны, можно начинать изготовление.

Возьмите один из болтов наденьте на него шайбу, а вслед за ней крайнее звено одного отрезка цепи. Теперь наденьте еще шайбу и трубку. Если трубки нет, наверните 4 обычные гайки и протяните конструкцию. Наденьте еще шайбу и крайнее звено другого отрезка цепи. Звено закройте шайбой, наверните самоконтрящуюся гайку и затяните ее. Аналогично скрепите между собой два других края этих отрезков цепи. После того как края отрезков соединены. Обогните свободный конец ремня или стропы с пряжкой вокруг одного из болтов, потяните его в сторону пряжки и часто прошейте капроновой ниткой с помощью шила и иголки. Длину конца с пряжкой нужно делать около 10 см. Таким же способом прикрепите к другому болту ремень или стропу без пряжки. Длину этого конца для удобства крепления оставьте побольше, в случае необходимости укоротить его можно будет позже.

Полезные мелочи

• Для удобства протягивания через отверстия в диске ремня без пряжки сделайте крючок из стальной проволоки диаметром около 3 мм длина его должна быть около 30 см.
• Хорошей сумочкой для одного браслета послужит старая верхонка.
• Надевать браслеты противоскольжения следует только на ведущие колеса. Надевание их на колеса без привода увеличивает их сопротивление качению и ухудшает проходимость. Чем больше браслетов надето на ведущие колеса, тем меньше нагрузка на каждую цепь, а значит, меньше вероятность пробуксовок и выкапывания ям. Но это не значит, что их нужно надеть столько, сколько поместится на колесе, ищите оптимальное количество. Их число находится в прямой зависимости от диаметра колес.
• Если вы застряли в снегу, и у вас еще нет браслетов противоскольжения. Но в багажники есть довольно толстый буксировочный трос, попробуйте использовать его для улучшения проходимости вашего авто. Для этого просуньте его снаружи в отверстие колесного диска вытяните с другой стороны протяните через протектор, сделайте так несколько раз и чем ни будь, зафиксируйте концы троса. Только проконтролируйте, чтобы он ни за что не цеплялся.
• Преодолев трудный участок пути, не забывайте снимать любые браслеты противоскольжения, так как все они не предназначены для длительного использования.

Выбор готовых браслетов

Выбор готовых браслетов несложен. Поступающие в продажу, они делятся на три размерных категории: малые (для легковых авто), средние (для микроавтобусов и внедорожников) и большие (для грузовиков). Чтобы не ошибиться в размере, запомните ширину протектора колес вашей машины, измерьте и сравните с ней длину цепей браслетов. Длина цепей должна быть больше ширины протектора приблизительно на 5 см. Оцените надежность крепления ремней к цепям. Крепление ремней должно быть обязательно внахлест, а для прошивки не должны использоваться нитки из натурального сырья, так как в таких условиях они быстро сгниют. Прошивка должна быть частой, в несколько рядов (обязательно капроновыми нитками). Стыки звеньев цепи непременно должны быть сварены или пропаяны медью. Гальваническое покрытие этих цепей необязательно, так как оно все равно сотрется после нескольких раз использования браслета. Наряду с браслетами из стальной цепи, встречаются устройства в виде пластмассовых хомутов и резиновых трубок, но у наших автолюбителей они не пользуются популярностью. Так как у наших водителей все должно быть железное.

Лучшие цепи противоскольжения: как выбрать 🦈 AvtoShark.com

Чтобы подобрать лучшие цепи противоскольжения для своего автомобиля, необходимо понимать, какие существуют виды и чем они отличаются, а также знать, в каких условиях грунтозацепы будут эксплуатироваться.

Для чего нужны цепи противоскольжения на колеса автомобиля

Никто не застрахован от ситуации, когда машина может застрять в сугробе, размытом грунте, болотистой почве. И зачастую условия бездорожья наглухо обездвиживают автомобиль, не позволяя автовладельцу самостоятельно справиться с проблемой. С целью повышения проходимости авто на сложных участках разработаны специальные цепи противоскольжения. С их помощью автомобиль способен преодолевать заснеженные зимние дороги, а также грязь, которая круглогодично встречается в лесах и на проселочных путях.

Использование грунтозацепов нецелесообразно для езды по асфальту и иной твердой поверхности, так как они способны нанести ущерб дорожному полотну. По этой причине в некоторых странах их применение считается противозаконным.

Грунтозацепы актуально использовать при поездке на горнолыжные курорты, зимнюю рыбалку, охоту и иные места, где обычные шипы теряют свои функции сцепления.

Принцип работы и устройство

Грунтозацепы представляют собой армированные продольные цепочки, соединенные поперечными тросами и звеньями и равномерно оплетающие шину по окружности. Они устанавливаются на ведущие колеса, выполняя роль дополнительного съемного протектора. Благодаря контакту звеньев цепи с неблагоприятным дорожным покрытием, грунтозацепы словно «вгрызаются» в лед, грязь, снег и гребут по принципу лопастей пароходного колеса.

Монтаж цепей на колеса

Надевать цепи противоскольжения нужно перед началом сложного участка, так как колесо уже застрявшего автомобиля оборудовать устройством будет затруднительно.

Эксплуатация автомобиля с грунтозацепами допустима при скорости движения не более 50 км/ч.

В случае езды по рыхлому снегу рекомендуется отключить автоматическую пробуксовочную систему, чтобы небольшая пробуксовка самостоятельно очищала цепь от налипшего снега.

Преимущества и недостатки

Со дня изобретения цепей противоскольжения прошло немало десятков лет, и их конструкция неоднократно модернизировалась для достижения максимального эффекта сцепления. Грунтозацепы успешно используются на любых автомобилях и имеют следующие преимущества:

• Универсальность. Цепи применяются зимой, летом, а также в межсезонье.
• Компактность. Устройство не занимает много места и свободно помещается в багажник.
• Легкость монтажа. Грунтозацепы не требуют усилий при монтаже и довольно быстро надеваются и снимаются.
• Высокое сцепление. Благодаря цепям автомобиль имеет легкую управляемость на льду и отличную проходимость по грязи и сугробам.

Несмотря на достоинства даже лучшие цепи противоскольжения имеют ряд недостатков:

• Уменьшение скорости. При движении автомобиля, оснащенного цепями, возникает необходимость в снижении скорости.
• Износ шин. Использование грунтозацепов негативно влияет на износ протектора шин. А в случае неправильной эксплуатации цепь портит элементы подвески и трансмиссии автомобиля.
• Сильный шум при движении транспорта.

Несмотря на имеющиеся недостатки цепи являются незаменимыми помощниками при езде по бездорожью.

Какие виды цепей бывают

Всего существует два вида противоскользящих цепей: мягкие и жесткие. Мягкие грунтозацепы оснащены резиновыми, пластиковыми или полиуретановыми поперечными устройствами, которые соединяют цепи, натянутые по окружности шины. Они минимизируют износ покрышек, но создают трудности при монтаже в зимнее время, так как на морозе происходит «затвердевание» резины.

Мягкие цепи противоскольжения

В жестких грунтозацепах используются стальные поперечные цепи, которые классифицируются по размеру и рисунку.

На что стоит обратить внимание при выборе цепей

Чтобы правильно выбрать цепи противоскольжения на колеса легкового или грузового транспорта, важно определить цель и частоту их эксплуатации. Необходимо знать, из каких материалов изготовлены грунтозацепы, срок эксплуатации устройства, размеры, а также форму и тип крепления.

Материал изготовления

Для изготовления грунтозацепов используется пластик, полиуретан, резина, алюминиевые сплавы, сталь. Жесткие противоскользящие цепи подходят для езды при крайне плохих погодных условиях и в гололедицу. В случае, когда основным препятствием для водителя служат снежные дороги и грязь, в качестве материала следует выбирать резиновые или пластиковые модели.

Цепи противоскольжения из стали

Выбирая цепь противоскольжения, следует учитывать и способ обработки ее звеньев при изготовлении.  Металл, не подвергавшийся термообработке, более пластичен и в случае наезда колеса на бордюр или острый камень не лопается. Срок службы мягкого металла небольшой, так как он быстро истирается. Каленая сталь превосходно противостоит соприкосновению с гравием и асфальтом, но служит недолго по причине своей хрупкости.

Оптимальные свойства присущи грунтозацепам комбинированной термообработки, благодаря которой материал сохраняет пластичность изнутри, а снаружи – прочность, что обеспечивает защиту от истирания об абразивы и гарантирует более длительный срок службы.

Срок эксплуатации

У противоскользящих цепей есть срок эксплуатации, который отличается в зависимости от вида устройства. Стальные грунтозацепы используются для преодоления коротких расстояний, например, при движении по сложному участку или при необходимости вытаскивания автомобиля из ямы. Мягкие изделия можно надевать при прохождении длительного отрезка пути и применять их регулярно, исключая необходимость шипования авторезины.

Подбор цепей

Важным аспектом является подбор цепи противоскольжения по размеру колеса. Современный рынок предлагает автовладельцам широкий ассортимент грунтозацепов, но большая их часть разрабатывается для легковых авто со стандартным радиусом колес. Поэтому для крупного транспорта такие устройства не подойдут – они не справятся со своей задачей и в процессе движения могут съехать с колеса, повредив автомобиль. Цепи противоскольжения подбираются по параметрам конкретного авто: чем шире колесо, тем длиннее должна быть оплетка.

Различия по форме и типу крепления

Грунтозацепы имеют существенные различия по форме и типу крепления, что отражается не только на внешнем виде колеса, но и на дополнительных характеристиках устройства. По данному параметру существуют такие разновидности цепей, как треугольник, соты, лесенка. И чтобы понять, что лучше: цепи противоскольжения сота или лесенка, грунтозацепы треугольник или сота, необходимо понимать, какими свойствами они наделяют колеса автомобиля:

• Тип крепления «треугольник» заключается в соединении продольных полос боковыми тягами, формирующими узловые точки. Натяжение происходит под углом, вследствие чего образуются линии зигзага. Такое изделие имеет высокую эффективность при езде по глубокому снегу, но в грязи автомобиль может застрять.
• В случае с типом крепления «соты» колесо обматывается цепными звеньями, перекрещивающимися по диагонали. Данное приспособление постоянно соприкасается с дорогой, благодаря чему автомобиль имеет высокую устойчивость. Но «соты» ограничивают скорость передвижения транспорта.
• «Лесенка» представляет собой оплетку протектора ремнями, которые располагаются перпендикулярно колесу. Такой тип крепления имеет «загребающие» свойства, что обеспечивает хорошую проходимость по грязевым участкам, но обладает малоэффективными свойствами при прохождении глубокого снега. А в связи с небольшой площадью контактирования с колесом грунтозацепы «лесенка» способны саморазрываться. Использовать эти цепи противоскольжения лучше для зимы.

Плетение цепей скольжения — лесенка и ромб

Становится понятно, что выбор конкретной разновидности опирается на цели использования грунтозацепа.

Лучшие цепи противоскольжения отечественного производства

Выбирая цепи противоскольжения на колеса от российских производителей, многие автовладельцы отдают предпочтение комплекту «Сорокин 28.4». Эти грунтозацепы подходят для авто разного размера. Удобное крепление обеспечивает возможность надевания цепочки на колесо даже в условиях ограниченного пространства. А наличие дополнительных тросов повышает надежность, гарантируя длительный срок службы изделия.

Цепи противоскольжения «Сорокин 28.4»

К лучшим цепям противоскольжения для легковых автомобилей относятся грунтозацепы «Промстроп Медведь 76». Они состоят из металлических сегментов, к которым прикрепляются цепи «лесенка». Металлический вал служит механизмом крепления, который вставляется в диск машины и зажимается с внешней и внутренней стороны гайками. «Медведь 76» повышает управляемость авто, а также обеспечивает безопасность езды.

Грунтозацепы «Лесенка LT» российского производства разработаны для легковых авто с неполным приводом. Они подходят для движения по наледи, превосходно справляются с заболоченными участками дороги и легко преодолевают заснеженную местность.

Зарубежные цепи противоскольжения

Известный итальянский бренд Konig занимает лидирующие позиции по производству лучших цепей противоскольжения, отличающихся высоким качеством, надежностью и удобством использования. Грунтозацепы Konig ZIP Ultra изготовлены из закаленной марганцево-никелевой легированной стали, которая характеризуется высокой износостойкостью. Ромбовидный рисунок цепочки обеспечивает автомобилю легкое вхождение в крутые повороты даже в бездорожье. Использование звеньев меньшего размера минимизирует отдачу вибрации в систему рулевого управления и подвески. А система автоматического натяжения на колесо в разы упрощает монтаж и демонтаж изделия.

Цепи противоскольжения Konig ZIP Ultra

Австрийская оплетка Pewag SXP 550 Snox PRO 88989 пользуется популярностью благодаря высокому качеству изделия, превосходному сцеплению с грунтом на участках с рыхлым снегом и глубокой грязью, простому монтажу. Производителем разработан особый профиль, предусматривающий защиту для обода. К тому же конструкция устройства пригодна для езды даже по твердым дорожным участкам и не вредит резине авто. Согласно отзывам автовладельцев, это наилучшее решение для машин с передним приводом.

Одной из лучших цепей противоскольжения для легковых автомобилей, по мнению автовладельцев, является CarCommerce KN9-100, произведенная в Польше. Грунтозацепы отличаются недорогой стоимостью, универсальностью и отличными характеристиками.

Они могут использоваться круглогодично, так как превосходно справляются с грязью, глиной, песком, снегом. Отличие от предыдущих моделей заключается в отсутствии автоматической системы надевания. Но при наличии небольшого опыта процедура монтажа занимает не более 15 минут.

Общая информация о цепях противоскольжения

26 мартa 2014, 14:23

Цепи противоскольжения предназначены для езды в условиях бездорожья — грязи и обильного снега, и поэтому широко применяются в странах и регионах с холодным климатом для передвижения на колесных транспортных средствах в условиях льда и снежных заносов, в целях повышения проходимости автомобиля при преодолении сложных участков пути. Цепи противоскольжения – эффективный способ улучшения проходимости в глубоком снегу, но, некоторые модели можно использовать и для передвижения по бездорожью, грязи, песку, гравию.

Цепи противоскольжения применяются для улучшения сцепления шин с дорогой и повышения проходимости автомобиля при движении по рыхлому и укатанному снегу, ледяной горке, а также езды по проселкам и бездорожью в любое время года. Обеспечивают уверенное и надежное управление автомобилем в тяжелых ситуациях. Но, цепи помогают не только на льду или в снегу, они способны значительно улучшить проходимость и на рыхлых, неустойчивых грунтах. Поэтому многие автомобилисты используют цепи как альтернативу сменному комплекту резины для бездорожья. Цепи противоскольжения облегчают движение, повышают проходимость автомобиля по снегу независимо от его состояния — укатанный он или не укатанный, а также по грязи.

Цепи противоскольжения представляют собой съемный протектор, позволяющий превратить обычную шоссейную резину в колесо повышенной проходимости. Конструктивно цепи противоскольжения выполняются из армированной проволоки. Состоит такая конструкция из двух продольных тросов – внешнего и внутреннего, проходящих по окружности колеса, которые соединяются поперечными элементами или резиновыми “грунтозацепами”.

Назначение цепи противоскольжения – значительно увеличивать сцепные свойства покрышек (и вследствие этого — проходимость автомобиля) как в грязи, так и на льду и по рыхлому снегу. Такие места, как, например, обледеневшие крутые подъемы, без цепей противоскольжения преодолевать сложно даже на шипованной резине.

Цепи противоскольжения делятся на два основных типа: «жесткие» и «мягкие». У первых в качестве поперечин используются собственно звеньевые элементы, у вторых – армированные резиновые «грунтозацепы». Основных видов рисунка тоже два: «лесенка» («ромб») или «соты». Также существуют различия по размерам и форме звена (или грунтозацепа), по материалу производства – сталь, титан, алюминий,  армированный стеклопластик, пр.. Иногда цепи противоскольжения дополнительно армируют металлическими шипами.

«Жесткие» цепи противоскольжения лучше приспособлены для бездорожья (грязь, рыхлый снег), но не позволяют развивать скорость свыше 40 км/ч, иначе могут быть повреждены элементы трансмиссии автомобиля. «Мягкие» цепи дают возможность развивать скорость до 80 км/ч (обледенелые участки или раскисшие дороги), при этом они гораздо меньше, чем «жесткие»,  стирают (изнашивают) резину. Чем больше звенья цепи – тем больше проходимых качеств, но больше вес, сложнее и неприятнее езда по ровной дороге, выше износ резины, больше нагрузка на трансмиссию.

Цепи различаются по классам – для легковых автомобилей, для внедорожников и для грузовиков. Определяющим является размер колеса: цепь покрывает от двух до четырех типоразмеров по радиусу. Для внедорожников и грузовиков цепи делают с большими звеньями, ставят дополнительные шипы.

Цепи могут быть использованы практически на любом автомобиле, кроме некоторых спортивных моделей. “Жесткие” цепи не годятся для сверхнизкопрофильных колес размером от 50 дюймов и меньше. Цепи выбираются, исходя из следующих параметров: соответствия колес требованиям производителя автомобиля, ширины колес, удобству их монтажа/демонтажа применительно к конкретной модели автомобиля.

Как правило, цепи устанавливаются до преодоления сложного участка. При использовании цепей желательно избегать езды по чистому асфальту. Рекомендуется ездить плавно, избегая резких разгонов и торможений. Цепи используются парами, кроме того, некоторые модели цепей являются двухсторонними, что увеличивает их срок службы вдвое. Цепи могут устанавливаться вручную или автоматически. Установка цепей производится на ведущую ось. На автомобили с полным приводом цепи следует устанавливать на все ведущие оси. Рекомендуется устанавливать цепи на автомобили с зимними шинами.

В сложенном состоянии цепи представляют собой компактный чемоданчик с лежащими там цепями противоскольжения, который может постоянно находиться в автомобиле.

Цепи, изготовленные за рубежом, проходят испытания на соответствие требованиям качества европейских и американских стандартов (ONORM, CUNA, TUV и др.). 

Цепь противоскольжения 315х80 R22.5 1шт. — 14078

Цепь противоскольжения 315х80 R22.5 1шт. — 14078 — AvtoAll.Ru Распечатать

Артикул: 14078

Код для заказа: 164262

Товар закончился
Мы поможем вам подобрать аналог — позвоните по телефону 8-800-600-69-66.
А еще у нас есть 120 тыс. других товаров — воспользуйтесь поисковой строкой, чтобы найти их. Артикулы 14078 Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Колеса и ступицы
Ходовая часть Ширина, м: 0.215 Высота, м: 0.09 Длина, м: 0.34 Вес, кг: 8.31 Размер колес: до: 300

Описание

Цепи противоскольжения предназначены для использования не только в гололед, но и для езды в условиях бездорожья — обильного снега и грязи. Цепи противоскольжения облегчают движение, повышают проходимость автомобиля по снегу независимо от его состояния — укатанный он или не укатанный, а также по грязи.

Цепи противоскольжения, как и шины, делятся по размерам на несколько групп. Поэтому подбирать их необходимо согласно размерам ведущих колес автомобиля.

Цепи противоскольжения создают над протектором шин выступы — грунтозацепы, препятствующие буксованию ведущих колес. Цепи противоскольжения незаменимы для преодоления заболоченных участков, а также необходимы для преодоления снежных заносов.

Стальные цепи противоскольжения, надетые на колесо, представляют собой цепи, прилегающие к боковинам шины, соединенные между собой 10–20-звенными грунтозацепами, которые располагаются поперек протектора шины по типу «лесенка». Каждая цепь противоскольжения закрепляется на колесе двумя специальными замками. Цепи противоскольжения выполняются в виде «дорожки», которую можно надеть на поддомкраченное колесо или, разложив на земле, наехать на образовавшуюся «дорожку», после чего зафиксировать замки.

Преимущества цепей противоскольжения — максимальная эффективность, компактность в снятом состоянии, простота монтажа. Установка цепей противоскольжения на два ведущих колеса занимает от 5–7 до 12–15 минут. В комплект цепей противоскольжения входит сумка для хранения. Цепи противоскольжения следует надевать до начала преодоления сложного участка пути. На застрявшем автомобиле делать это будет намного сложнее.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 10.03.2021 06:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

4c6d3b8523fa05ac657a136ced0cc7b1

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Колесные шпильки и объяснение колесных болтов

Большинство уличных автомобилей поставляется с завода либо с колесными шпильками, либо с колесными болтами. (Есть также колеса с центральным замком, но они обычно предназначены для гоночных автомобилей высшего уровня и дорогих уличных автомобилей.) Так в чем же именно разница? Эксперт Team O’Neil Rally School Вятт Нокс (Wyatt Knox) ​​составил краткое поясняющее видео, показывающее преимущества и недостатки использования болтов или шпилек, независимо от того, гоняете ли вы на своей машине или просто едете на ней ежедневно.

Колесные болты входят в стандартную комплектацию многих автомобилей немецкого производства, и в них используется стержень с резьбой, прикрепленный к конической головке, которая соответствует вставке колеса. Болт выходит из колеса через шляпку тормозного ротора прямо в ступицу, фиксируя все на месте. Сложность с болтами заключается в том, что тормозные диски могут свободно вращаться, когда колесо снято, поскольку нет шпильки, удерживающей их на месте. Это означает, что вам нужно заново выровнять ротор со вставками ступицы (вместе с колесом), когда вы собираете все вместе.

Шпильки и выступы колес отличаются тем, что вместо использования одной детали, которая ввинчивается в ступицу, шпильки устанавливаются в ступице и выступают за шляпку тормозного ротора. Колеса крепятся с помощью проушин, которые навинчиваются на шпильку. Это упрощает установку шин, не беспокоясь о том, чтобы все было выровнено. Однако Knox предупреждает, что слишком длинные шпильки могут вызвать проблемы, если одна из них погнется или сломается.

Но это простое объяснение.Пусть Нокс объяснит все различия между колесными болтами и шпильками в своем последнем видео прямо здесь.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

9 различных типов гаек с проушинами

Убедитесь, что ваши колеса надежно закреплены, чтобы предотвратить проблемы в будущем, изучив различные типы гаек с проушинами и используя только правильный тип для вашего колеса.

Гайки-проушины — это небольшие крепежные детали для колес, которые различаются по форме в зависимости от типа, но обычно имеют закругленный или конический конец (седло). Они изготовлены из хромированной стали, но накидные гайки из титана или анодированного алюминия также существуют в качестве облегченной альтернативы гоночным автомобилям.

Как крепежные детали колес, они являются важной частью вашего автомобиля, потому что они удерживают колеса прикрепленными к ступице. Размеры и модели различаются в зависимости от модели вашего автомобиля. При замене шин используются гайки разных типов, в то время как зачищенные или поврежденные гайки могут затруднить снятие колеса, поэтому убедитесь, что вы используете правильный тип колеса.

Связано: Типы болтов | Типы строительных гвоздей

1. Конические гайки с проушинами

Гайки с коническими проушинами, вероятно, являются наиболее часто встречающимися гайками с проушинами.Они обычно используются во многих типах автомобилей и других транспортных средств. Вы сможете узнать их по конусообразным посадочным местам. Иногда люди также называют эти гайки желудями, потому что они имеют поразительное сходство с формой желудей.

Как бы вы ни называли их, это нормально, если вы знакомы с ними и можете их идентифицировать. Вы также можете услышать, что эти гайки с проушинами называются коническими гайками седла, поскольку седло сужается и становится тоньше.С этими гайками должно быть очень легко работать. У вас не возникнет проблем с их правильной установкой, если вы приобрели нужные размеры.

Следует отметить одну важную вещь: существует множество гаек с проушинами, предназначенных только для вторичных колес. Если вы ищете гайки для заводских колес, убедитесь, что вы покупаете нужные размеры, чтобы все подходило правильно. Чтобы все работало безопасно и эффективно, вам необходимо правильно затянуть проушины.Правильная установка гаек и использование подходящих гаек для работы обеспечат вашу безопасность.

Показанные здесь накидные гайки представляют собой пакет из 20 конических гаек. Они предназначены для вторичных колес и не предназначены для стандартных заводских колес. Это надежный вариант для людей, которым нужны конические гайки для колес. Вы должны убедиться, что шпильки вашего колеса не выступают за колесо более чем на 40 мм, чтобы эти гайки с проушинами стали для вас жизнеспособным решением.

Это гайки с закрытым концом, которые отлично подходят для правых колес. Возможность купить такую ​​упаковку гаек с проушинами позволит вам позаботиться обо всех колесах вашего автомобиля. Это удобный способ позаботиться обо всем, что избавит вас от необходимости делать покупки в разных местах. Вам нужно будет убедиться, что у вас есть шестигранный ключ на 19 мм для правильного выполнения работы, поэтому имейте в виду.

2. Гайки со сферическими проушинами

Гайки со сферическими проушинами также довольно часто встречаются при работе с автомобилями.Однако их не всегда называют сферическими гайками. Эти типы гаек на самом деле имеют много разных названий. Этот вид добавляет путаницы при выборе подходящей гайки, но это не должно быть слишком сложно понять, когда вы знаете, что ищете.

Другие названия гаек со сферическими проушинами включают гайки с шаровой опорой и колесные гайки. В приведенном здесь примере гайка проушины рассматривается как колесная гайка. Отличительной особенностью этого типа гайки является то, что она имеет сферическое гнездо.Головка этой гайки с проушиной на самом деле будет очень похожа на упомянутые выше конические гайки, поэтому вы должны отличить ее, глядя на седло.

Эта конструкция седла с закругленными выступами идеально подходит для многих задач. Вы найдете множество автомобилей и других типов транспортных средств, в которых используются эти сферические гайки. С ними довольно просто работать, и вы должны быстро привыкнуть к ним. Они будут одними из самых распространенных типов гаек с наконечниками, с которыми вы столкнетесь, поэтому будет хорошо различать гайки со сферическими наконечниками и гайки с коническими наконечниками.

Эти гайки действительно просты в установке, так что вы сможете быстро выполнить свою работу. Для работы им потребуется ключ на 19 мм. Для правильной установки этих гаек вам не понадобится ключ для блокировки колес, шайба или что-либо еще. Это простая проушина, которая очень хорошо выполняет свою работу.

3. Гайки с проушинами под седло Mag

Гайки с проушинами под седло Mag представляют собой интересный тип гайки с проушинами. Когда вы смотрите на один, вы сразу можете сказать, что они немного разные.У них удлиненная резьба, что может быть очень удобно по нескольким причинам. Другой примечательной особенностью этих гаек с проушинами является то, что они имеют плоское седло с шайбой, благодаря чему они сидят очень заподлицо со всем, в чем они устанавливаются.

Иногда гайки с проушинами под магнитные шайбы также поставляются с настоящими шайбами. Показанные здесь гайки являются хорошим примером этого. Есть 20 различных гаек с проушинами, и они идут с 20 шайбами ​​для использования с каждой гайкой. Вы кладете шайбу на зажимную гайку, а затем должным образом закрепляете ее на месте.

Некоторые гайки поставляются со встроенной шайбой, а другие — нет. В любом случае это не имеет большого значения. Их будет так же удобно использовать с обычным плоским сиденьем или с прилагаемой шайбой. Если у вас есть предпочтения, вы можете найти то, что вам больше всего понравится.

Одна вещь, которая сбивает с толку многих, — это то, почему эти гайки с проушинами называются магнитными седлами. Многие люди считают, что было бы разумнее называть их как-нибудь иначе, что дает вам лучшее представление о том, что они из себя представляют.Ответ на этот вопрос заключается в том, что раньше эти гайки делали из магния. В прежние времена слово «магний» использовалось для обозначения слова «магний», так что это просто пережиток ушедшей эпохи.

Плоские седла использовались на этих проушинах просто потому, что это наиболее экономичный вариант. Изготовление плоского сиденья было более экономичным выбором, и это облегчило им решение пойти по этому пути. Накидные гайки стали одними из наиболее часто используемых типов. При работе с автомобилями вы довольно часто встретите гайки крепления магнитного сиденья, и у вас никогда не должно возникнуть проблем с их использованием.

4. Гайки с проушинами с плоским седлом

Гайки с проушинами с плоским седлом — довольно распространенный тип гайки с проушинами, с которыми вы обязательно столкнетесь в какой-то момент. Они немного отличаются от других упомянутых проушин из-за того, что сидят на плоском основании. Эти типы гаек-проушин будут плотно прилегать к тому, на что они установлены. В некоторых случаях это может усложнить их снятие, поскольку для получения надлежащего момента затяжки этих гаек потребуется немного умений.

Есть сходство между гайками проушин плоского седла и гайками проушин магнитного седла.Оба они плоские по своей природе, и некоторые люди думают о них как об одном и том же. Существует ли достаточно существенная разница между гайками с проушинами магнитного седла и гайками с плоскими проушинами, зависит от того, кого вы спрашиваете. Основное различие, которое вам необходимо понять, заключается в том, что гайки с плоскими проушинами сиденья сидят на плоских седлах, которые похожи на шайбу, а гайки с проушинами седла имеют удлиненную резьбу с плоским седлом.

Иногда можно использовать либо гайку проушины с плоским седлом, либо гайку с проушиной магнитного седла, чтобы сделать то же самое.Работа с зажимной гайкой магнитного седла будет значительно проще, потому что вы сможете получить лучший крутящий момент на гайке. Вам не составит труда установить гайку седла магнита. Дело не в том, что с гайками с плоским седлом невозможно работать, просто захватить удлиненную резьбу намного проще.

Показанные здесь проушины с плоским седлом представляют собой пакет, содержащий в общей сложности 32 гайки. Гайки проушины имеют шаг резьбы 14 мм 2,00. Вы должны использовать шестигранный ключ на 21 мм для установки этих гаек, поэтому убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты, прежде чем приступать к работе.Все эти гайки имеют высоту чуть менее дюйма и составляют 0,88 дюйма.

5. Гайки с удлиненной резьбой

Иногда возникает необходимость купить гайки с удлиненной резьбой. На самом деле многие люди предпочитают работать с гайками с удлиненной резьбой, потому что их легче зацепить. В некоторых ситуациях вы можете лучше удерживать эти гайки, и это может немного облегчить вашу жизнь. Когда вы пытаетесь убедиться, что проушины установлены правильно, может быть полезно иметь гайки с удлиненной резьбой, когда их можно использовать.

Иногда использование гаек с удлиненной резьбой невозможно. Даже если они подходящего размера, что-то может не поместиться заподлицо, если вы используете гайки с удлиненной резьбой. Будет множество ситуаций, в которых гайка с удлиненной резьбой будет предпочтительнее, но также могут быть случаи, когда они не будут использоваться. Вы должны уметь определять свои потребности для каждого проекта отдельно.

При покупке гайки с удлиненным наконечником резьбы вы увидите, что резьба выступает больше, чем обычно.Это позволит вам немного легче удерживать его с помощью установочного инструмента. Навинчивание и затягивание гайки должно быть более естественным, чем обычно. Будут определенные моменты, когда это будет очень полезно. Вам не нужно будет использовать динамометрический ключ с таким же изяществом, когда вы имеете дело с гайкой с удлиненной резьбой.

Вам больше не придется беспокоиться о том, чтобы сломать гайку с выступом, если у вас гайка с удлиненной резьбой. Дополнительный крутящий момент, который вы можете получить при их установке, действительно хорош.Вы почувствуете себя лучше в процессе установки и, скорее всего, предпочтете гайки с удлиненной резьбой вместо обычных. Многие считают, что с ними работать намного проще.

Показанные здесь проушины с удлиненной резьбой представляют собой проушины небольшого диаметра. У них размер резьбы 12 мм на 1,5. Это упаковка из 20 гаек, и она определенно будет полезна для ваших нужд, если это правильный размер для вашего проекта. Все гайки выкованы из прочной хромованадиевой стали, что гарантирует их пригодность при регулярном использовании.

6. Гайки с проушинами в стиле тюнера

Гайки с проушинами в стиле тюнера — это еще один тип гаек с коническим седлом. Что отличает эти гайки от упаковки, так это то, что для них вам понадобится специальный ключ. В большинстве случаев, когда вы покупаете гайки в стиле тюнера, ключ идет вместе с ними. Ключ предназначен для использования снаружи при снятии гаек.

Если в комплекте с ключом нет тюнера, его можно будет купить отдельно.Ключ должен быть достаточно легким для идентификации, поэтому вам не придется беспокоиться. Если вы просто скажете клерку, что вам нужен ключ с гайкой для тюнера, он точно поймет, о чем вы говорите. Вы сможете получить то, что вам нужно, и тогда сможете продолжить свой путь.

Эти гайки в стиле тюнера представляют собой хромированные гайки 1/2 дюйма. Они имеют 60-градусный конический тюнер, что довольно типично для этих типов гаек. Инструмент для установки прилагается к этим гайкам, поэтому вам не придется беспокоиться о покупке отдельно.Это действительно самый удобный способ купить их, когда вам не нужно искать множество вещей.

Это тоже упаковка из пяти гаек. Вы обнаружите, что гайки обычно поставляются в упаковках по пять или шесть штук. Они предназначены для использования с колесами GT-5 и BRM, имеющими форму выступов 5/112, но они также могут использоваться для других целей. Это отличный набор гаек, которые определенно будут соответствовать вашим стандартам качества.

7. Гайки с проушинами малого диаметра

Эти типы гаек с проушинами встречаются на многих автомобилях Chevy, Cadillac и Ford.Они также обычно используются на колесах послепродажного обслуживания. Конечно, эти гайки с шлицевыми проушинами малого диаметра будут отличаться в зависимости от требований к размеру и других факторов. Как правило, эти гайки имеют коническое гнездо с шлицевыми канавками и используют специальный ключ.

Показанные здесь зажимные гайки изготовлены из холоднокатанной стали. В набор входят 24 различных предмета. Все гайки имеют закрытый конец привода с семью шлицами. Они идеально подойдут для того, чтобы помочь вам завершить работу с автомобилем, для которого требуются гайки такого типа.

Использование ключей на этих зажимных гайках должно быть очень простым. Вы сможете все уместить, если у вас есть подходящие инструменты для работы. Вы должны использовать шестигранный ключ на 13/16 дюйма или 7/8 дюйма, чтобы закончить работу должным образом. Если вам нужны гайки с шлицевыми проушинами малого диаметра, они вам подойдут.

8. Болты с проушинами

Вы можете столкнуться с ситуациями, когда вам потребуется использовать болты с проушинами на вашем автомобиле. Иногда у транспортного средства будет плоский ротор без шипов.Если вы никогда не сталкивались с этим раньше, возможно, вам придется на минуту чесать затылок. Что вы должны сделать, так это использовать эти болты с проушинами, чтобы закрепить все.

Болты с проушинами — это в основном набор гаек с проушинами, прямо к которым прикреплена шпилька. Это гораздо чаще встречается на европейском рынке, поэтому, если вы не знакомы с их транспортными средствами, возможно, вы никогда не видели их раньше. В автомобилях, произведенных в Северной Америке и на азиатских рынках, эти болты используются не так часто.Тем не менее, хорошо знать, что эти болты с проушинами доступны на тот случай, если вы захотите приобрести или отремонтировать классический европейский автомобиль.

Само собой разумеется, что размер ваших болтов с проушинами должен подходить для той работы, которую вы выполняете. Если вы попытаетесь установить слишком длинные болты с проушинами, вы столкнетесь с проблемами при выполнении своей задачи. Не все будет хорошо сидеть и просто не будет хорошо. Вы всегда должны быть уверены, что используете болт с проушиной рекомендованного размера для работы.

Если вы восстанавливаете старый автомобиль, в котором используются болты с проушинами, вы сможете найти информацию в Интернете, чтобы определить подходящие размеры. Информация сейчас более доступна, чем когда-либо в истории. Вы сможете узнать именно то, что вам нужно знать, поэтому нет причин использовать догадки. Получив необходимую информацию, вы сможете приступить к завершению проекта.

Показанные здесь болты с проушинами представляют собой простые стальные болты с проушинами размером ½ дюйма на 2¼ дюйма — 13 дюймов.Нетрудно найти болты с проушинами разного размера. Большинство из них будут сделаны из стали, и вы сможете положиться на них. Они также не дорогие, поэтому всегда должно быть достаточно легко получить то, что вам нужно.

9. Гайки с левой резьбой

Большинство изготавливаемых гаек имеют правую резьбу. Очевидно, это будет не так легко найти, поскольку они не так распространены. По этой причине людям часто приходится немного поискать, чтобы купить гайки с левой резьбой, которые им нужны.Они не так распространены, и вам может быть сложно найти нужные гайки, но это возможно.

В некоторых местах лучше переносить гайки с левой резьбой, чем в других. Возможно, вы не сможете найти подходящие носки для переноски, которые вам нужны в каждом универмаге, но вы сможете найти их в специализированных магазинах бытовой техники. Еще лучшая идея — обратиться в Интернет, чтобы найти гайки с левой резьбой. Это позволит вам заказать именно то, что вам нужно, и вы можете быть уверены, что получите нужный размер.

Не так уж много автомобилей с гайками с левосторонней резьбой, но они есть. Есть несколько типов мотоциклов, в которых они используются, и даже некоторые классические автомобили. Вы сможете сказать, что гайка наконечника должна иметь левую резьбу, если на самой гайке наконечника выбита буква «L» или «LHT». При замене вещей рекомендуется покупать подходящие гайки, особенно если вы хотите сохранить все в оригинале.

Здесь показан пример гайки с левосторонней резьбой сферической формы.Это очень красивая хромированная гайка, которая служит отличным примером гайки с левой резьбой. Чтобы найти гайки с левой резьбой и подходящего размера для вашего автомобиля, может потребоваться немного дополнительных усилий. Приложив немного терпения и решимости, вы сможете найти то, что вам нужно.

Связанные: Типы винтов | Детали винта

Замена сломанной шпильки гайки

По Мэтт Вебер

Крепежные гайки и шпильки легкового или грузового автомобиля являются важнейшими компонентами, удерживающими колеса на транспортном средстве.Если они потерпят неудачу во время вождения, то можно ожидать плохих вещей, начиная от внезапной иммобилизации и заканчивая полной потерей контроля, что приводит к бушующему аду искривленного металла.

Хотя очень маловероятно, что все выступы колеса выйдут из строя сразу, всегда полезно держать колеса надежно закрепленными на транспортном средстве всеми соответствующими креплениями, а сломанные шпильки выступов — обычная проблема. Если не отремонтировать, неправильное соединение колеса может привести к нежелательной вибрации во время движения, которая может повлиять на рулевое управление и привести к преждевременному износу других компонентов автомобиля.

Персонал EHT недавно сломал болт проушины во время рутинной работы по замене шин. Мы подозреваем, что гайка и болт были завязаны поперечной резьбой неосторожным механиком, потому что болт легко скручивается пополам при использовании гаечного ключа без приложения дополнительного крутящего момента. Вот пошаговая инструкция по замене сломанной шпильки гайки с выступом (также называемой шпилькой с выступом или шпилькой колеса).

Снятие и замена

Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болты крепления колеса, пока автомобиль остается на земле.Затем приподнимите автомобиль и поддержите его домкратами. Снимите гайки и снимите шину.

Затем с помощью торцового ключа снимите тормозной суппорт. Обратите внимание, что отвертки, необходимые для снятия штифтов суппорта, различаются у разных производителей — для некоторых требуются шестигранные биты, для некоторых требуются биты со звездообразным приводом и т. Д. Когда суппорт снят с автомобиля, используйте трос, чтобы подвесить суппорт к автомобилю, чтобы сохранить вес. с тормозной магистрали. Затем снимите монтажный кронштейн суппорта. (При работе с барабанной тормозной системой снимите тормозной барабан.)

Снимите ротор и отложите в месте, где он не будет поцарапан, не подвергнется воздействию грязи или масла. Используйте металлический молоток, чтобы выбить сломанный болт проушины с задней стороны колеса. Тщательно цельтесь и старайтесь не повредить резьбу соседних болтов с проушинами. Пальцами вытащите сломанный болт из задней части фланца ступицы.

Запасной болт был запасной частью местного поставщика автозапчастей. Чтобы установить новый болт в отверстие для болта, колесо необходимо повернуть, чтобы совместить отверстие с прорезью на задней части фланца ступицы, которая обеспечивает зазор для его продевания.Если фланец ступицы необходимо повернуть для выравнивания, вам, возможно, придется поддомкратить противоположное колесо, чтобы ось могла свободно вращаться, чтобы совместить отверстие с пазом.

Одной из неожиданных проблем при этой работе была полная круглая головка заменяемого болта. На фотографиях вы увидите, что головка исходного болта была плоской с одной стороны, потому что она расположена так близко к картеру оси. Полная головка для замены препятствовала установке болта в отверстие для проушины, поэтому мне пришлось зажать болт в тисках и сплющить одну сторону головки с помощью 4-дюймового.электрическая шлифовальная машина.

Для облегчения установки поместите новый болт в морозильную камеру на несколько часов. Допуск болта с проушиной и отверстия будет очень жестким, и любое небольшое сжатие металлического сплава, которое может вызвать холодная температура, упростит установку нового болта.

Используйте щетку с металлической щетиной, чтобы удалить ржавчину с колеса, и смажьте болт и отверстие под болт распыляемым растворителем. Вставьте болт прямо в отверстие до упора (в этом месте болт остановится на плече).

Навинтите очень большую гайку на конец нового болта (также подойдет стопка больших шайб). Большая гайка не предназначена для навинчивания на болт. Между болтом и большой гайкой не должно быть положительного соединения; он должен свободно скользить по болту, как шайба, чтобы действовать как прокладка.

Затем навинтите новую гайку на конец нового болта, вставив большую гайку между ним и фланцем ступицы. Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайку, которая будет втягивать болт в ступицу до тех пор, пока головка болта не будет на одном уровне с задней частью фланца и плотно закреплена.Снимите большую гайку, затяните зажимную гайку, и работа сделана. Очистите ротор средством для удаления тормозной пыли. Повторите процедуру в обратном порядке, чтобы заменить тормоз, колесо и шину, затянув зажимные гайки в соответствии со спецификациями производителя.

Сломанную шпильку необходимо удалить и заменить.

Эта шпилька колеса сломалась пополам при обычном вращении шины.

Отвинтите штифты суппорта, чтобы снять тормоз.

Выкрутите болты крепления кронштейна.

Используйте трос, чтобы удерживать тормозной суппорт во время работы, не позволяя весу касаться тормозной магистрали.

Снимите ротор. Отложите его там, где он не будет маслянистым или поцарапанным.

Снимите монтажный кронштейн суппорта.

Для создания идентичной замены мне пришлось отшлифовать головку нового болта, чтобы она подошла к фланцу ступицы.

Я использую металлический пробойник и молоток, чтобы осторожно удалить сломанный болт.

Закрепите новый болт, чтобы металлический сплав сжался и легко вошел в отверстие.

Для создания идентичной замены мне пришлось отшлифовать головку нового болта, чтобы она подошла к фланцу ступицы.

Вставьте болт до упора. Для этого может потребоваться повернуть колесо так, чтобы паз на фланце ступицы совместился с отверстием для болта.

Смажьте новую шпильку и отверстие под болт.

Затяните гайку проушины гаечным ключом, чтобы втянуть буртик новой шпильки во фланец ступицы так, чтобы головка болта была заподлицо.

Наверните на шпильку очень большой болт, который выполняет роль проставки. Затем установите новую гайку, навинчивая ее на конец шпильки.

Выполните процедуру в обратном порядке, чтобы собрать колесо, затянув зажимные гайки в соответствии со спецификацией.

Прочие статьи по автомобильной тематике

---

Рекомендуемые статьи

Признаки неисправной или неисправной ступицы колеса

Колесные шпильки предназначены для надежного крепления комбинации шин и колес к автомобилю, грузовику или внедорожнику.Большинство людей никогда не предполагают, что эти компоненты из твердой стали могут выйти из строя или изнашиваться, и в большинстве случаев они правы. Наиболее частая причина плохой или вышедшей из строя шпильки колеса связана с неправильной установкой специалистами по обслуживанию шин, чрезмерной затяжкой гаек или недостаточно затянутых гаек. Однако, поскольку колесная шпилька часто подвергается воздействию элементов и ежедневно подвергается огромному воздействию, существуют и другие проблемы, которые могут привести к износу или поломке этих деталей.

Большинство легковых, грузовых автомобилей и внедорожников, продаваемых в Соединенных Штатах, оснащены от четырех до шести колесных шпилек на каждой ступице.Колеса вставляются в ступицу и закрепляются гайками или ввинчивающимися шпильками для безопасного крепления колес к транспортному средству. Предполагается, что они должны быть затянуты до точного рекомендованного крутящего момента сертифицированным механиком. Когда шип выходит из строя, он отрывается от ступицы и создает серьезную угрозу безопасности.

Есть много предупреждающих знаков, о которых вам следует знать, которые уменьшат вероятность поломки шпильки колеса и защитят вас при движении по дороге. Ниже перечислены несколько симптомов или предупреждающих знаков, указывающих на необходимость замены колесных шпилек.

Повреждена резьба шпильки колеса

Шины и колеса крепятся к транспортному средству с помощью проушин с гайками, имеющими такой же рисунок резьбы, как и шпильки колес. Иногда резьба шпилек колес может быть повреждена по нескольким причинам, в том числе:

• Неправильная установка гаек колесных болтов на шпильку: предполагается, что гайки навинчиваются вручную минимум на четыре оборота, чтобы гарантировать, что они правильно прикреплены к шпилькам колеса. Многие механики и автовладельцы, меняющие шину на обочине дороги, часто забывают об этом факте, прежде чем начинают быстро затягивать гайки.Они также должны быть затянуты по схеме звезды и надежно закреплены на ступице транспортного средства перед тем, как снова поставить их на землю.
• Поперечная нарезка гайки на шпильке: это часто случается в нескольких сервисных центрах по обслуживанию масел или шин, особенно когда технические специалисты спешат или используют ударные гайковерты, которые установлены слишком высоко. Чтобы избежать перекрестной нарезки резьбы, убедитесь, что проушины установлены правильно, и медленно направьте гайку на шпильку колеса, пока она не коснется ступицы.Колесная шпилька ударяется о бордюры, выбоины или другие объекты: многие современные автомобили, грузовики и внедорожники имеют защитные «колпаки ступицы» или колпаки колес, которые защищают колесную шпильку от ударов. Однако для того, чтобы их повредить, их не нужно поражать напрямую. Иногда при ударе колесная шпилька сгибается.
• Если на шпильке колеса появляются признаки повреждения, ее следует немедленно заменить, чтобы снизить вероятность срезания ступицы во время движения автомобиля. Если вы заметили, что ваши колесные шпильки повреждены или если шиномонтажный центр или сервисный механик сообщат вам, что они повреждены, обязательно замените их как можно скорее и что они должным образом затянуты до давления, рекомендованного производителем автомобиля.

Ржавчина на шпильке колеса

Такая ситуация обычно возникает в районах, где легковые автомобили, грузовики или внедорожники подвергаются воздействию соленой воды или хлорида натрия, используемых для таяния льда на дорогах зимой. Хотя многие колесные шпильки изготовлены из нержавеющей стали и обладают высокой устойчивостью к ржавчине, такое случается чаще, чем вы думаете. Когда шпилька колеса ржавеет, становится очень трудно снять гайки или правильно установить их на шпильки колеса без повреждений, перечисленных выше.

Если вы живете в районах, где автомобиль часто подвергается воздействию соли, рекомендуется проверять шпильки колес на наличие признаков ржавчины один раз в год.Если у вас заржавели шпильки, обратитесь к сертифицированному механику для их замены.

Во многих случаях повреждение будет нанесено неосторожными механиками, которые считают, что они являются профессиональными членами экипажа команды NASCAR, и обращаются с вашими колесными шпильками с таким же злоупотреблением, как и эти профессиональные гонщики. Однако профессиональные команды NASCAR заменяют свои колесные шпильки после каждой гонки. Если проблема обнаружена, не спорьте с механиком, который выполнил обслуживание шин и мог повредить шпильку колеса, о том, кто будет платить за замену, обратитесь к независимому сертифицированному механику ASE, чтобы он выполнил работу правильно.

Безопасно ли ехать с отсутствующей гайкой?

Гайка-проушина также называется колесной гайкой и используется для надежного удержания колеса на транспортном средстве. В зависимости от типа вашего автомобиля у вас может быть четыре, пять или шесть проушин. Некоторые автомобили оснащены индикаторами ослабления колесных гаек, поэтому вы можете поймать крепежную гайку до того, как она упадет. На других транспортных средствах этот датчик отсутствует, поэтому рекомендуется регулярно проверять гайки крепления на предмет ослабления крепления. Если вы заметили ослабленную гайку выступа, вам следует как можно скорее затянуть гайку.

Если уже слишком поздно, а гайка уже отсутствует, вот некоторые вещи, которые следует знать об опасностях вождения с отсутствующей гайкой:

• Гайки с проушинами предназначены для выдерживания определенного давления, поэтому на более крупных автомобилях используется больше гаек с проушинами. После того, как вы потеряете одну гайку, это давление должно быть распределено на другие гайки. Со временем это может привести к износу других крепежных гаек на колесе.

• Если у вас отсутствует проушина только на одном колесе, давление на ступицу колеса будет неравномерным.Это может повлиять на ступичные подшипники. Подшипники колес должны будут выдерживать большее давление, чем другие стороны, что может привести к их преждевременному износу. Ремонт ступичных подшипников — это более сложный процесс, чем замена накидной гайки, поэтому, если вы заметили, что одна из них отсутствует, как можно скорее замените ее.

• Одна из опасностей отсутствия гайки проушины заключается в том, что это может привести к раскачиванию автомобиля. Поскольку давление в автомобиле распределяется неравномерно, автомобиль будет трястись.Давление также будет оказываться на транспортное средство, когда оно поворачивает повороты, тормозит или разгоняется до высоких скоростей. Все это в совокупности может привести к отрыву других гаек или защелкиванию шпилек. Шпильки — это то, что крепят проушины и удерживают колесо. Так что, если шпилька сломается, колесо может упасть. Обычно у шпилек есть трещины до того, как они сломаются, но как только трещины станут слишком большими, они сломаются. Это может быть опасно для вас и окружающих вас транспортных средств.

Если у вас отсутствует накидная гайка, важно как можно скорее заменить ее.Потенциально опасно ездить с отсутствующей гайкой из-за избыточного давления на колесо. Это давление может повредить колесные подшипники, шпильки и привести к отваливанию других гаек. Эти проблемы могут привести к падению колеса.

Порядок затяжки гайки проушины колеса по типу болта

Затягивание гаек или колесных болтов в правильном порядке на самом деле важно для их затяжки и сохранения в таком положении. Затягивание гаек может показаться несложным делом, но, как вы знаете, технический специалист может усложнить даже самую простую работу.Если серьезно, то в том, чтобы затянуть болты, есть правда в занудной стороне.

Шаблоны для затяжки гаек

Затягивайте фиксаторы в таком порядке.

Библиотека Dotdash

А вот и ботаническая часть. Когда вы затягиваете одну проушину, она становится все туже и туже в этом углу установочной поверхности колеса, той части колеса, которая касается ступицы позади нее. Это то, против чего вы ужесточаетесь. Если у вас есть один угол (один выступ) красиво и аккуратно, вы, естественно, переходите к следующему.Если вы просто обойдете колесо по кругу (по часовой стрелке или против), колесо может действительно прогнуться так, что первый выступ, который вы затянули, немного ослабнет. Даже под самой затянутой гайкой или болтом все может сдвинуться. Затягивание их крест-накрест снижает вероятность смещения и изгиба вещей, а это означает, что ваши проушины останутся туго затянутыми после того, как вы их затянете.

Используя приведенную выше схему, затяните гайки проушин в правильном порядке, который соответствует количеству болтов, имеющихся на вашем колесе.Вы должны проделать последовательность один раз, а затем повторить еще раз, чтобы еще раз проверить и подтянуть.

В воздухе или на земле?

Никогда не выполняйте окончательную затяжку гаек, пока ваш автомобиль находится в воздухе, надеюсь, надежно поддерживается домкратами. Если вы только что установили новые тормозные колодки, плотно затяните колесные болты (также называемые проушинами), прежде чем опускать автомобиль обратно на землю, но всегда обязательно выполняйте правильную затяжку проушин, когда автомобиль твердо стоит на земле, все четыре колеса.Вы получите гораздо более прочную платформу для затяжки, когда автомобиль стоит на земле, но гораздо безопаснее нажимать на большой гаечный ключ, если автомобиль не стоит на домкратах.

У меня нет динамометрического ключа

Если вы владелец автомобиля или грузовика, который не выполняет (и не планирует делать) каких-либо серьезных ремонтных работ на автомобиле, у вас, вероятно, нет настоящего динамометрического ключа в ящике для инструментов. Мы полностью это понимаем. Хороший динамометрический ключ — одно из самых больших вложений в ваш ящик для инструментов, поэтому немногие люди будут тратить деньги на этот инструмент только для того, чтобы уточнить характеристики крутящего момента, когда они будут проводить сезонную проверку гаек.На самом деле это неплохая идея, но не то, что каждый может или хочет сделать. Чтобы затянуть гайки с проушинами без динамометрического ключа, вам просто нужно обратить внимание и несколько раз сказать «умф». Эти направления различаются в зависимости от того, насколько вы сильны и тяжелы. Если вы — слесарь, у которого нет проблем с перемещением листов толстой стали по цеху, сделайте это немного проще. Если вы бухгалтер, который ворчит, пытаясь вытащить пустой картридж из принтера, отдайте все, что у вас есть. Используя обычный гаечный ключ с проушиной, возьмитесь за конец правой рукой и левой рукой наденьте гаечный ключ на гайку с проушиной.Теперь облокотитесь на правую руку и очень сильно надавите, пока гаечный ключ не перестанет сдвигаться с места. Следуя правильной схеме затяжки, сделайте это для всех колесных гаек или болтов. А теперь сделай это снова! Кроме того, не забудьте проверить их еще раз через 50 миль или около того. Если они собираются расслабиться, они сделают это сразу, и вы можете остановить это на своем пути.

Примечание: У вас может возникнуть соблазн встать на гаечный ключ, чтобы затянуть гайки, но это не лучшая идея! Стояние создает другую нагрузку на гайки и шпильку колеса, не говоря уже об опасности соскальзывания гаечного ключа, что приведет к потере равновесия в полете.

Вы также можете быть обеспокоены чрезмерным затягиванием. Это, безусловно, возможно, но почти все случаи чрезмерного затягивания гаек, которые я видел, были результатом действия пневматического ударного ключа, который был повернут слишком высоко, чрезмерно затягивая и натягивая шпильки колеса до такой степени, что некоторые из них сломаются. отключается при ослаблении и затягивании еще несколько раз. Преимущество использования рук делает практически невозможным их чрезмерное сжатие до такой степени!

Как заменить шину — Интернет-ресурсы — Virtual Drive

На главную> Ресурсы> Как заменить шину

Если у вас спустило колесо во время движения по дороге, у вас есть надежда.Пока у вас есть необходимые инструменты и базовые знания о том, как это сделать, вы можете сменить собственную шину и продолжить свой путь. Нет причин, по которым вы должны оказаться в затруднительном положении или использовать эвакуатор только из-за того, что у вас спустило колесо — мы проинструктируем вас, как заменить шину, чтобы вы могли действовать в таких ситуациях! Выполните следующие простые шаги:

Убедитесь, что в вашем автомобиле есть подходящие инструменты

Большинство автомобилей оснащено домкратом и запасным колесом. Убедитесь, что эти предметы находятся на месте, прежде чем отправляться в путь.Если вы приобрели автомобиль новым, эти предметы должны быть доступны в багажнике; в редких случаях, когда запасной части нет, должна быть банка с наполнителем для шин. Если вы приобрели подержанный автомобиль, эти элементы могут отсутствовать. Если это так, обязательно замените их, закупив необходимые компоненты на свалке, в интернет-сервисе, таком как Craigslist, или в вашем местном представительстве. Если у вас есть запасное колесо , домкрат и гаечный ключ , вы можете заменить шину.

ПРИМЕЧАНИЕ: Следите за тем, чтобы ваша запасная шина была накачана должным образом!

Ослабьте гайки крепления

Заменить шину очень просто.Фактически, вы не меняете шину; на самом деле вы заменяете и колесо, и шину запасным. Однако для этого сначала необходимо ослабить гайки или болты, которыми колесо крепится к автомобилю. Для выполнения этой задачи поставьте машину на стоянку (или включите передачу, если ваш автомобиль оборудован механической коробкой передач) и с помощью гаечного ключа ослабьте гайки, удерживающие колесо на месте. Чтобы ослабить зажимные гайки, поверните их против часовой стрелки.Помните, righty tighty, lefty loosey .

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы попробуете выполнить это задание после того, как колесо будет оторвано от земли, вы обнаружите, что колесо просто вращается с помощью гаечного ключа, что затрудняет ослабление гаек.

Поднимите машину

После того, как гайки будут ослаблены до такой степени, что их можно будет свободно вращать вручную, поднимите соответствующий угол автомобиля в воздух, чтобы можно было заменить спущенное колесо (обязательно используйте подходящую точку домкрата; см. руководство по эксплуатации автомобиля при необходимости).Большинство автомобилей включают в себя ножничный домкрат в качестве стандартного оборудования, с помощью которого можно поднять автомобиль. Для работы с этим устройством, которое начинается плоско и расширяется в ромбовидную форму, когда вы поднимаете домкрат, вам понадобится ручка домкрата (она должна быть в комплекте).

Вставьте ручку в открытый паз на одном конце домкрата и поверните по часовой стрелке. При этом болт с резьбой заставит домкрат расшириться, что, в свою очередь, поднимет автомобиль. После того, как домкрат будет поднят до точки, в которой он соприкасается с автомобилем, перед продолжением убедитесь, что он устойчив.Если все в порядке, полностью поднимите соответствующее колесо над землей, но достаточно высоко, чтобы его можно было снять. Чтобы автомобиль не катился, не забудьте поставить камни или другие препятствия перед оставшимися колесами или за ними.

ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не работайте под автомобилем, опираясь на домкрат — работайте только под автомобилем, если он опирается на домкрат , стойки .

Снимите колесо и замените его

После того, как соответствующий угол автомобиля окажется в воздухе, снимите ослабленные гайки крепления и снимите колесо с автомобиля.Поместите спущенное колесо и колесо в багажник и замените его запасным колесом. После того, как вы надели запасное колесо на шпильки колеса, наденьте гайки на шлицы и затяните их вручную. Это будет удерживать колесо на месте до тех пор, пока вы не сможете опустить автомобиль и затянуть шпильки. На самом деле все очень просто: снимите одно колесо и поставьте другое.

ПРИМЕЧАНИЕ: Следите за тем, чтобы не потерять зажимные гайки, так как они понадобятся вам для фиксации запасной части!

Опустите автомобиль

Теперь, когда запасное колесо правильно установлено на шпильки колеса (на типичном автомобиле есть четыре или пять шпилек для крепления колеса) и гайки крепления установлены, вы можете опустить автомобиль.Поскольку даже один угол транспортного средства может весить сотни фунтов, убедитесь, что вы и ваши пассажиры находитесь на достаточном расстоянии от автомобиля, когда вы его опускаете. Чтобы опустить автомобиль, просто выполните процедуру в обратном порядке, которую вы использовали для его подъема; используя рукоятку домкрата, поверните ножничный домкрат в противоположном направлении, чтобы он опустился.

ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны при опускании автомобиля. Двигайтесь медленно и устойчиво, пока автомобиль не будет поддерживать собственный вес.

Затяните гайки крепления

Последним этапом процесса является затяжка гаек с проушинами, чтобы колесо оставалось прикрепленным к автомобилю.Меньше всего вам нужно, чтобы ваше колесо расшатывалось во время движения! Чтобы затянуть гайки, поверните их по часовой стрелке с помощью гаечного ключа. Хотя в идеале вы должны затянуть гайки проушины с помощью динамометрического ключа до указанного в руководстве по эксплуатации автомобиля размера фут-фунт, у вас, скорее всего, не будет такой роскоши при замене шины на обочине дороги. Однако большинству автомобилей требуется сила в 80–110 фунт-футов, что легко достигается с помощью гаечного ключа.

ПРИМЕЧАНИЕ: Как правило, затягивайте зажимные гайки до тех пор, пока их больше нельзя будет затянуть! При правильном номинальном моменте затяжки гайки должно быть трудно ослабить даже при использовании гаечного ключа.