Т-25 (трактор) — Вікіпедія
| Т-25А | |
|---|---|
 | |
| Загальні характеристики | |
| Випущено | ~830 700 |
| Призначення | сільскогосподарський універсальний |
| Тип рушія | колісний |
| Тяговий клас | 0,6 |
| Розташування | |
| Розташування кабіни | над трансмісією |
| Розташування двигуна | спереду перед кабіною водія |
| Двигун | |
| Позначення за ДСТУ | двоциліндровий дизельний двигун |
| Марка двигуна | дизельний двигун Д21А1 |
| Потужність | 25 к.с. |
| Трансмісія | |
| Тип трансмісії | механічна , реверсивна , 6/6/2 |
| Підвіска та керування | |
| Тип підвіски | жорстка, з балансирним переднім мостом |
| Спосіб керуванням поворотом | механічна кермова колонка |
| Гальма | паскові |
| Обладнання | |
| Гідрообладнання | роздільна гідросистема |
| Пневмообладнання | одноциліндровий компресор повітряного охолодження |
| Модельний ряд | |
| Базова модель | Т-25 |
| Наступник | ХТЗ-2511 |
Т-25 — марка колісного трактора, що випускався в різних модифікаціях на Харківському тракторному заводі з 1966 по 1972 рік, з 1977 року випускався Т-25А.
Трактор призначений для міжрядної обробки просапних культур, оранки легких ґрунтів, робіт у садах і теплицях, для роботи з косаркою, а також для дрібних транспортних робіт. Передні напрямні колеса розміру 6.00-16″, задні 9.5-32″ , 10.00-28″ аб, 11.2-28″ ,12.4-28″. Привід тільки на задні колеса.
В залежності від року випуску існують чотири варіанти КПП .
Відмінною особливістю тракторів Т-25А була наявність обігрівача кабіни працюючого від гідравлічної системи трактора. На більш пізніх модифікаціях Т-30А69 обігрівач працював від системи змащення двигуна.
За 5 років на Харківському заводі виготовлено 60 055 одиниць Т-25. Наступником Т-25 є ХТЗ-2511.
Т-25 ХТЗ 1966–1972 Базова модель. Без платформи.
Т-25 ВТЗ 1972–1973 Базова модель (з змінами ). Без платформи.
Т25А 1 ВТЗ 1973–1978 Перехідна модель від Т-25 до Т-25А. Без платформи.
Т-25А ВТЗ 1977–1995 З платформою і кабіною.
Т-25А2 ВТЗ 1978–? З платформою і тентом.
Т-25А3 ВТЗ 1979–? З платформою і каркасом безпеки.
Технічні характеристики[ред. | ред. код]
Габаритні розміри трактора Т-25А (у середній наладці), мм: довжина (з вантажами, з навісною системою): з шинами 9,5-32 «(9-32») 3110
з шинами 12.4-28 «3098
ширина (при мінімальній колії): з шинами 9,5-32 «1370
з шинами 12.4-28 «1467
висота по кабіні (тенту, каркасу): з шинами 9,5 — 32 «2500
з шинами 12.4-28» 2488
Ширина колії (регульована через кожні), мм:
передніх коліс 1200–1400
задніх коліс: з шинами 9,5 — 32 «1100-1500
з шинами 12.4 — 28» 1200–1480
Число передач: «Вперед» 6
«Вперед сповільнених» 2
«Назад» 6
Показники дизеля при стандартних атмосферних умовах, температурі і щільності палива:
корисна номінальна потужність, к. с. 25
Агротехнічний просвіт (під гальмівними рукавами), мм:
при високій наладці: з шинами 9,5 — 32 «657
з шинами 12.4-28» 645
при середній наладці: з шинами 9,5-32 «587
з шинами 12.4 — 28» 575
при низькій наладці: з шинами 9,5 — 32 «450
з шинами 12.4 — 28» 438
Маса трактора, кг: сухого (незаправленого, без вантажів): з шинами 9,5 — 32 «1780 + 50
з шинами 12.4 — 28 «1820 + 50
в робочому стані (експлуатаційна маса): з шинами 9,5-32 «2020 + 50
з шинами 12.4-28 «2060 + 50
питома витрата палива, г / к. с. — год., Не більше 190
повна номінальна потужність, к. с. 29
питома витрата палива, г / к. с. — год., Не більше 180
частота обертання колінчастого вала, об/хв 1800 + 27
Трактор Т-25 і Т-25А це два різних трактори, хоча і багато в чому схожі, на фото зображений саме Т-25А
T25 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| T25 | |
|---|---|
 | |
| Классификация | Средний танк |
| Боевая масса, т | 37,9 |
| Компоновочная схема | классическая |
| Экипаж, чел. | 5 |
| Годы производства | 1944 |
| Количество выпущенных, шт. | 2 |
| Основные операторы |  |
| Длина корпуса, мм | длина 6020 |
| Длина с пушкой вперёд, мм | 7925 |
| Ширина, мм | 3480 |
| Высота, мм | 2743 |
| Клиренс, мм | 457 |
| Тип брони | литая стальная |
| Лоб корпуса, мм/град. | 76,2 мм |
| Борт корпуса, мм/град. | 50,8 мм |
| Крыша корпуса, мм | 40 мм |
| Лоб башни, мм/град. | 76,2 мм |
| Маска орудия, мм/град. | 88,9 мм |
| Корма башни, мм/град. | 63,5 мм |
| Калибр и марка пушки | 90 мм пушка М3 |
| Тип пушки | нарезная |
| Боекомплект пушки | 50 выстрелов |
| Дальность стрельбы, км | 1200 м |
| Пулемёты | 2 х 7,62 мм пулемёта М1919А4, 1 х 12,7 мм зенитный пулемёт M2HB |
| Тип двигателя | карбюраторный «Форд» GAN |
| Мощность двигателя, л. с. | 500 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 48 |
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 32 |
| Запас хода по шоссе, км | 160 (220 с внешними баками) |
| Тип подвески | индивидуальная торсионная |
Т25 — экспериментальный американский средний танк.
В сентябре 1942 года, после завершения работ над серией танков T20, артиллерийско-техническая служба Сухопутных Сил США предложила разработать 90-мм пушку для установки на танки этой серии. В 1943 году первый прототип пушки был установлен на опытный Т23. В начале 1943 года Армейская служба снабжения США одобрила заказ на 50 опытных машин на базе танка Т23, с 90-мм пушкой. 40 из заказаных машин имели лёгкое бронирование, аналогичное бронированию танка Т23, и получили обозначение Т25, в то время на 10 других бронирование довели до уровня среднего танка. Эта утяжеленная конструкция получила обозначение Т26.
Детройтский арсенал в 1944 году построил два опытных прототипа, после чего дальнейшее производство Т25 было заморожено, поскольку комиссия Армии США по итогам полевых испытаний выявила ряд технических недостатков танка.
В дальнейшем наработки при создании танка, были использованы при создании среднего танка Т25Е1
| Год | 2 | 3 | 4 | 5 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| 1944 | 4 | 12 | 15 | 9 | 40 |
Т25Е1 — экспериментальный средний танк с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Выпущено 40 шт.
- R.P.Hunnicutt. Firepower: A History of the American Heavy Tank. — Presidio Press, 1988.
Т-25 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Т-25 | |
|---|---|
| Выпускался, гг. | 1966 — настоящее время |
| Экземпляры | ~830700 |
| Назначение | сельскохозяйственный универсально-пропашной |
| Тип движителя | колёсный |
| Тяговый класс, тс | 0,6 |
| Кабина | в зависимости от комплектации |
| Двигатель | спереди |
| Длина, мм | 3110 |
| Ширина, мм | 1370 |
| Высота, мм | 2500 |
| Марка двигателя | Д21А1 |
| Мощность, л.с. (кВт) | 25 (18,4) |
| Тип трансмиссии | механическая |
| Тип подвески | жесткая, с балансирным передним мостом |
| Способ управления поворотом | передними колёсами |
| Тормоза | ленточные |
| Гидрооборудование | цилиндр двустороннего действия |
| Электрооборудование | 12 В |
Т-25 — марка колёсного трактора, выпускающегося в различных модификациях и на различных заводах с 1966 года по настоящее время. Трактор предназначен для междурядной обработки пропашных культур, пахоты лёгких почв в садах и теплицах, для работы с косилкой, а также для мелких транспортных работ. Передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Привод только на задние колёса (4х2).
Описание конструкции и модификаций
Распределительный ТНВД дизеля Д21А, по расположению штуцеров виден порядок работы цилиндровПроверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.На странице обсуждения идёт дискуссия на тему: цитата: «Все модификации дизелей, которые устанавливались и устанавливаются по сей день на этой модели, имеют воздушное охлаждение. Использовать систему охлаждения двигателя для обогрева кабины не представляется возможным из-за отсутствия такой системы.». |
Тракторы Т-25А1 (базовая модель), Т-25А2 (тент), Т-25А3 (каркас безопасности) — это универсальные колёсные тракторы класса 0,6 с приводом на два задних колеса (новые могут быть и с передним приводом). Они предназначены для предпосевной обработки почвы, посева, посадки овощей, ухода за посевами, междурядной обработкой овощных культур и садов, уборки сена и других сельскохозяйственных и транспортных работ. Они могут также использоваться для привода стационарных машин, погрузочно разгрузочных, дорожных и других работ.
Т-25А оборудован двухцилиндровым четырёхтактным дизельным двигателем воздушного охлаждения (Д21А), сухим однодисковым постоянно замкнутым сцеплением, механической реверсивной коробкой передач с двумя замедленными передачами переднего хода, задней навесной системой с возможностью установки автосцепки, гидрокрюка или маятникового прицепного устройства, задним валом отбора мощности. Конструкция трактора позволяет изменять агротехнический просвет, ширину колеи и переналаживать его для длительной работы задним ходом. Для привода стационарных машин может быть установлен приводной шкив, а для работы с полуприцепом — тормозной цилиндр.
В процессе совершенствования конструкции разработана модель Т-30А80, которая отличается от предшественника: двигателем (Д-120), приводом на все колёса (4х4), гидрообъёмным рулевым управлением, более комфортабельной кабиной.
Отличительной особенностью тракторов Т-25А было наличие отопителя кабины, работающего от гидравлической системы трактора. На более поздних модификациях после 1996 года отопитель работал от системы смазки двигателя. Многие трактористы использовали для отопления кабины тёплый воздух от системы охлаждения двигателя. Причиной неэффективной работы отопителя являлось то, что бак гидросистемы имел достаточно большой объем и находился снаружи трактора (по существу шло отопление окружающей среды, а не кабины). В процессе эксплуатации трактора был найден сравнительно простой способ улучшения работы отопителя кабины — необходимо добавить в схему системы отопления ещё одну трубку с двухпозиционным краном, соединив выход из радиатора со входом гидравлического насоса.
Изготовители
В культуре
Тротуароуборочная машина КО-718 на базе владимирского трактора Т-25/Т-30 снялась в финальной сцене художественного фильма «Кин-дза-дза!»[1]. Увидев её оранжевый проблесковый маячок, герои вспоминают свои приключения и узнают друг друга.
Литература
- Трактор Т-25: устройство и эксплуатация. Герасимов А. Д., Голубчик С. Ф. — 1972 г.
Примечания
Ссылки
Т-25 (танкетка) — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Т-25 | |
|---|---|
| Классификация | танкетка |
| Боевая масса, т | 3,9 |
| Компоновочная схема | танкетная |
| Экипаж, чел. | 2 |
| Производитель | «Большевик» |
| Годы производства | 1930 |
| Годы эксплуатации | 1930-? |
| Количество выпущенных, шт. | 1 (?) |
| Основные операторы |  |
| Длина корпуса, мм | 3300 |
| Длина с пушкой вперёд, мм | 3600 |
| Ширина, мм | 1620 |
| Высота, мм | 1850 |
| Клиренс, мм | 240 |
| Лоб корпуса, мм/град. | 7 |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 7 |
| Лоб корпуса (середина), мм/град. | 7 |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 4 |
| Борт корпуса, мм/град. | 5 |
| Борт корпуса (верх), мм/град. | 2 |
| Борт корпуса (низ), мм/град. | 4 |
| Корма корпуса, мм/град. | 4 |
| Днище, мм | 3 |
| Крыша корпуса, мм | 4 |
| Лоб башни, мм/град. | 10 |
| Крыша башни, мм | 2 |
| Калибр и марка пушки | 45 мм. пушка 20К |
| Тип пушки | танковая |
| Боекомплект пушки | 30 |
| Пулемёты | 1 пулемёт 7,62-мм ДА |
| Тип двигателя | бензиновый 4-цилиндровый воздушного охлаждения МС-2 |
| Мощность двигателя, л. с. | 60 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 38 |
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 20 |
| Запас хода по шоссе, км | 100 |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 42 |
| Удельная мощность, л. с./т | 18,9 |
| Тип подвески | сблокированная на вертикальных пружинах |
| Преодолеваемый подъём, град. | 40 |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,5 |
| Преодолеваемый ров, м | 1,3 |
| Преодолеваемый брод, м | 0,95 |
Т-25 — советская опытная лёгкая танкетка.
Ввиду того, что танкетки серии Т-17–Т-23 не удовлетворяли военных, конструкторы завода «Большевик», решили сделать танкетку в развитие Т-23. Проект танкетки, которую назвали Т-25, был разработан в 1930 году. Его показали тов. Сталину, и он ему понравился. Вскоре планировалось изготовить опытный экземпляр, но к этому времени был готов проект танкетки Т-27, и все дела по Т-25 закрыли.
Вооружение[править | править код]
Пушка калибром 45 мм. 20К обр. 1932г. устанавливалась в башне.
Ходовая часть[править | править код]
Разработана как половина ходовой части от Т-35. Четыре катка среднего диаметра, три маленьких поддерживающих катка, ленивец и звёздочка. Подвеска прикрыта щитом.
Двигатель[править | править код]
1М. Свирин «Первые советские»
Т-25 (трактор) Википедия
| Т-25 | |
|---|---|
| Выпускался, гг. | 1966 — настоящее время |
| Экземпляры | ~830700 |
| Назначение | сельскохозяйственный универсально-пропашной |
| Тип движителя | колёсный |
| Тяговый класс, тс | 0,6 |
| Кабина | в зависимости от комплектации |
| Двигатель | спереди |
| Длина, мм | 3110 |
| Ширина, мм | 1370 |
| Высота, мм | 2500 |
| Марка двигателя | Д21А1 |
| Мощность, л.с. (кВт) | 25 (18,4) |
| Тип трансмиссии | механическая |
| Тип подвески | жесткая, с балансирным передним мостом |
| Способ управления поворотом | передними колёсами |
| Тормоза | ленточные |
| Гидрооборудование | цилиндр двустороннего действия |
| Электрооборудование | 12 В |
Т-25 — марка колёсного трактора, выпускающегося в различных модификациях и на различных заводах с 1966 года по настоящее время. Трактор предназначен для междурядной обработки пропашных культур, пахоты лёгких почв в садах и теплицах, для работы с косилкой, а также для мелких транспортных работ. Передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Привод только на задние колёса (4х2).
Описание конструкции и модификаций
Распределительный ТНВД дизеля Д21А, по расположению штуцеров виден порядок работы цилиндровПроверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.На странице обсуждения идёт дискуссия на тему: цитата: «Все модификации дизелей, которые устанавливались и устанавливаются по сей день на этой модели, имеют воздушное охлаждение. Использовать систему охлаждения двигателя для обогрева кабины не представляется возможным из-за отсутствия такой системы.». |
Тракторы Т-25А1 (базовая модель), Т-25А2 (тент), Т-25А3 (каркас безопасности) — это универсальные колёсные тракторы класса 0,6 с приводом на два задних колеса (новые могут быть и с передним приводом). Они предназначены для предпосевной обработки почвы, посева, посадки овощей, ухода за посевами, междурядной обработкой овощных культур и садов, уборки сена и других сельскохозяйственных и транспортных работ. Они могут также использоваться для привода стационарных машин, погрузочно разгрузочных, дорожных и других работ.
Т-25А оборудован двухцилиндровым четырёхтактным дизельным двигателем воздушного охлаждения (Д21А), сухим однодисковым постоянно замкнутым сцеплением, механической реверсивной коробкой передач с двумя замедленными передачами переднего хода, задней навесной системой с возможностью установки автосцепки, гидрокрюка или маятникового прицепного устройства, задним валом отбора мощности. Конструкция трактора позволяет изменять агротехнический просвет, ширину колеи и переналаживать его для длительной работы задним ходом. Для привода стационарных машин может быть установлен приводной шкив, а для работы с полуприцепом — тормозной цилиндр.
В процессе совершенствования конструкции разработана модель Т-30А80, которая отличается от предшественника: двигателем (Д-120), приводом на все колёса (4х4), гидрообъёмным рулевым управлением, более комфортабельной кабиной.
Отличительной особенностью тракторов Т-25А было наличие отопителя кабины, работающего от гидравлической системы трактора. На более поздних модификациях после 1996 года отопитель работал от системы смазки двигателя. Многие трактористы использовали для отопления кабины тёплый воздух от системы охлаждения двигателя. Причиной неэффективной работы отопителя являлось то, что бак гидросистемы имел достаточно большой объем и находился снаружи трактора (по существу шло отопление окружающей среды, а не кабины). В процессе эксплуатации трактора был найден сравнительно простой способ улучшения работы отопителя кабины — необходимо добавить в схему системы отопления ещё одну трубку с двухпозиционным краном, соединив выход из радиатора со входом гидравлического насоса.
Изготовители
В культуре
Тротуароуборочная машина КО-718 на базе владимирского трактора Т-25/Т-30 снялась в финальной сцене художественного фильма «Кин-дза-дза!»[1]. Увидев её оранжевый проблесковый маячок, герои вспоминают свои приключения и узнают друг друга.
Литература
- Трактор Т-25: устройство и эксплуатация. Герасимов А. Д., Голубчик С. Ф. — 1972 г.
Примечания
Ссылки
ХТЗ-16 — Википедия
| ХТЗ-16 | |
|---|---|
| Классификация | бронетрактор |
| Боевая масса, т | ~ 7 т. |
| Компоновочная схема | с передним расположением двигателя |
| Экипаж, чел. | 2-4 |
| Производитель | ХТЗ |
| Годы производства | 1941 |
| Годы эксплуатации | 1941—1942 |
| Количество выпущенных, шт. | порядка 70—100 |
| Основные операторы |  |
| Длина корпуса, мм | ~ 4200 |
| Ширина, мм | ~ 1900 |
| Высота, мм | ~ 2400 |
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса, мм/град. | 10—20 мм |
| Борт корпуса, мм/град. | 10 мм |
| Корма корпуса, мм/град. | 10 мм |
| Днище, мм | 10 мм |
| Крыша корпуса, мм | 10 мм |
| Лоб рубки, мм/град. | 25 мм |
| Борт рубки, мм/град. | 10 мм |
| Корма рубки, мм/град. | 10 мм |
| Крыша рубки, мм/град. | 5 мм |
| Калибр и марка пушки | 45-мм 20К образца 1932/34/37 года |
| Пулемёты | 1 × 7,62-мм ДП |
| Тип двигателя | четырёхцилиндровый, керосиновый |
| Мощность двигателя, л. с. | 52 |
| Скорость по шоссе, км/ч | ~ 15-20 |
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | ~ 5 |
| Запас хода по шоссе, км | 120 |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,64 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 40 (по твердому грунту) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Т-16 (ХТЗ) или ХТЗ-16 — эрзац-САУ (бронетрактор), выпускавшаяся в 1941 году, в начальный период Великой Отечественной войны, на Харьковском и Сталинградском тракторных заводах.
Представляла собой обычный сельскохозяйственный гусеничный трактор, обшитый листами брони, с установленным пушечным и пулемётным вооружением.
На протяжении 1930—1932 годов в Советском Союзе проводился ряд экспериментов по созданию на базе сельскохозяйственных тракторов самоходных артиллерийских установок для непосредственной поддержки пехоты. Испытывалось около десятка различных опытных образцов бронетракторов. К весне 1932 года руководство Управления моторизации и механизации РККА, получив результаты испытаний бронетракторов различных конструкций, пришло к выводу, что сделать из обычного трактора полноценную боевую машину невозможно. Получавшаяся в результате техника не могла решать поставленные боевые задачи.[1]
После ряда поражений, понесённых Красной Армией летом 1941 года и больших потерях в танках, советским руководством был принят ряд срочных мер. 20 июля 1941 года по результатам заседания ГКО СССР было принято постановление № 219 «Об организации производства 2 тысяч бронетракторов».[2] В соответствии с ним серийное производство бронетракторов планировалось развернуть на двух ведущих тракторостроительных предприятиях: Харьковском тракторном (ХТЗ) и Сталинградском тракторном (СТЗ) заводах. Причем, бронетрактора должны были быть побочной продукцией: одновременно на заводах шла подготовка к производству танков: средних Т-34 на Сталинградском и лёгких Т-60 на Харьковском. Проект поручили разработать конструкторскому бюро танкового отдела НАТИ. Предполагалось бронировать и вооружать тракторы 45 мм танковыми пушками и использовать в качестве противотанковых самоходных орудий.
В начале августа в НАТИ испытывали четыре экспериментальных образца бронетракторов с 45 мм пушками построенных на базе 1ТМВ, СТЗ-3, СХТЗ-НАТИ и СТЗ-5. Для серийного производства избрали вариант на базе СТЗ-3, при бронировании шасси трактора было усилено, а для плавности хода на него установили обрезиненные катки и гусеницы с трактора СТЗ-5. Кабина водителя демонтировалась, на её место устанавливалась броневая рубка с толщиной брони 10-25 мм.[3] Бронетрактор вооружался 45-мм танковой пушкой 20К образцов 1932/34/37 годов. Для ближнего боя экипаж имел пулемёт ДП, перевозимый внутри. Устанавлемая пушка имела ограниченные углы обстрела — чтобы навести её на цель необходимо было разворачивать весь трактор. При постановке на серийное производство машина получила индекс ХТ3-16 (иногда проходила в документах, как Т-16 (ХТЗ)).
Принимая во внимание, что СТЗ уже освоил производство танков Т-34, а на ХТЗ только начались работы по подготовке к выпуску Т-60, наркомом танковой промышленности В. А. Малышевым было принято решение основной объем производства бронетракторов развернуть в Харькове. Планом предусматривалось изготовить к октябрю 1941 года на Харьковском тракторном около тысячи ХТЗ-16, еще 500 в Сталинграде. Бронедетали для них должен был поставлять Новокраматорский машиностроительный завод. Последний, в свою очередь, получал прокат с Мариупольского завода имени Ильича. Производство бронетракторов было начато в конце августа 1941 года, но из-за постоянных сбоев с комплектующими так и не вышло на крупносерийный уровень.[4]
В середине сентября 1941, после разгрома и окружения основной группировки Юго-Западного фронта под Киевом, создалась угроза быстрого захвата немецкими войсками Донбасса и Харьковского промышленного района, где были сосредоточены основные производственные мощности металлургии и тяжёлой промышленности в европейской части СССР. Уже через несколько дней ГКО СССР принимает решение об эвакуации сотни ведущих предприятий Восточной Украины. К моменту эвакуации Новокраматорского завода он успел поставить в Харьков не более сотни бронекомплектов для тракторов, в то время как на ХТЗ уже было подготовлено более 800 тракторных гусеничных шасси для ХТ3-16.
18 сентября 1941 года началась эвакуация цехов Харьковского тракторного завода. Всего за это время в Харькове успели построить 142 бронетрактора. Вопреки расхожему мнению, СТЗ бронетракторы не собирал вообще, так как был загружен производством Т-34 и тракторов СТЗ-5-НАТИ.
Подробных данных об боевом использовании ХТЗ-16 немного. Производимые бронетракторы поступали на вооружение противотанковых подразделений воинских частей, формируемых в Харьковском военном округе. Так, в противотанковую роту 14-й танковой бригады поступило 8 бронетракторов ХТЗ-16, только сошедших с конвейера.[5] Ещё около 10-15 бронетракторов ХТЗ-16 в составе отдельного дивизиона принимали участие в обороне Полтавы в конце сентября 1941 года, где были быстро потеряны. В середине октября в составе Харьковского гарнизона был сформирован отдельный бронетанковый (противотанковый) отряд, который состоял из 47 единиц бронетанковой техники устаревших типов (25 Т-27, 13 Т-16 (ХТЗ), 5 Т-26, 4 Т-35).[6]23-25 октября 1941 года за Харьков начались уличные бои. В этих боях все машины противотанкового отряда были либо уничтожены, либо брошены при отступлении. Десять машин в составе 133-й танковой бригады приняли участие в обороне Москвы. Последние ХТЗ-16 были потеряны в мае 1942 года при попытке освободить Харьков.[3]
Основными недостатками ХТЗ-16, как и всех бронетракторов, были низкая скорость, высокий силуэт, слабая бронированность, плохая обзорность в ходе боя и неподвижная пушка.
Работы по бронированию тракторов проводились и в осаждённой Одессе. На протяжении августа — сентября 1941 года на одесских заводах было переоборудовано не менее 46 СТЗ-5. В отличие от проекта ХТЗ-16, разработанного централизованно, одесские бронетракторы собирались без какой либо документации — использовалось всё, что было под рукой. Вместо броневой стали, устанавливались сварные листы из судостроительной или котельной стали. Типового вооружения не было: пулемётные трактора вооружались одним-двумя пулемётами 7,62-мм ДТ либо одним 12,7-мм ДШК, пушечный вариант имел 37-мм танковую пушку.[7]
После войны за этими машинами закрепилось название НИ/НИ-1 («На испуг»), а до этого по документам они проходили как «танк-трактор» или «бронированный трактор».
В августе 1941 года до десяти бронетракторов, на базе шасси СТЗ-5, было сделано на Ижорском заводе в Ленинграде. Они получили индекс ИЗ. О конструкции и применении этих бронетракторов не известно.[3]
Также известно об участии импровизированных бронированных машин при обороне Моонзундских островов. Так, в целях усиления огневой обороны, защитники островов по собственной инициативе построили из тракторов 4 бронемашины вооружённых пулемётами. К настоящему времени документально подтверждено наличие в сентябре — октябре 1941 года на островах Моонзундского архипелага одного взвода химических танков, 2 танкеток и 5 или 6 импровизированных боевых бронированных машин. Согласно же данным противника, общее количество захваченных советских бронеединиц на островах равнялось 18.[8]
Импровизированный вариант бронетрактора ХТЗ-16 в Киеве- В Музее истории Великой Отечественной войны 1941—1945 годов в городе Киев имеется импровизированный вариант бронетрактора, который выдают за единственный сохранившийся экземпляр ХТЗ-16 (вооружённый авиапушкой ШВАК).
- Копия машины с использованием оригинальных частей также представлена в коллекции Музея военной техники УГМК, г. Верхняя Пышма Свердловской области.
- ↑ М. Коломиец. Бронетракторы. Часть 2 // Мастер-Хобби. — 1997. — № 2.
- ↑ Сайт «Солдат». «Постановления ГКО в 1941 году» (неопр.). Дата обращения 29 октября 2009.
- ↑ 1 2 3 М. Коломиец. Бронетракторы. Часть 3 // Мастер-Хобби. — 1997. — № 2.
- ↑ Вохмянин В. К., Подопригора А. И. Харьков, 1941-й. Часть 1. У края грозы. — Харьков: Райдер, 2008. — С. 33—34.
- ↑ Вохмянин В. К., Подопригора А. И. «Харьков, 1941-й. Часть 1. У края грозы». — Харьков: Райдер, 2008. — С. 31.
- ↑ Вохмянин В. К., Подопригора А. И. «Харьков, 1941-й. Часть 2. Город в огне». — Харьков: Райдер, 2009. — С. 65.
- ↑ «для ускорения выпуска двух первых машин мы решили поставить на них башни со старых полностью разбитых Т-26 с 37-миллиметровой пушкой» — Пенежко Г. И., 1950, С. 473–474, 516–517
- ↑ Танки на Моонзунде (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 9 декабря 2009. Архивировано 28 октября 2012 года.
- Вохмянин, Валерий Константинович; Подопригора, Александр Иванович. Харьков, 1941-й. Часть 1 У края грозы. — Харьков: Райдер, 2008. — 100 с. — 1000 экз. — ISBN 978-966-8246-92-0.
КТ-12 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 21 апреля 2018; проверки требуют 2 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 21 апреля 2018; проверки требуют 2 правки.| КТ-12 | |
|---|---|
 | |
| Проект, г | 1946 |
| Конструктор | Ж. Я. Котин |
| Выпускался, гг. | 1948-1951 |
| Экземпляры | больше 13000 |
| Назначение | трелёвочный трактор |
| Тип движителя | гусеничный |
| Тяговый класс, тс | 3 |
| Транспортная скорость, км/ч | 10 |
| Полная масса, т | 5,6 |
| Кабина | спереди(закрытая) |
| Двигатель | переднее |
| Длина, мм | 4480 |
| Ширина, мм | 1900 |
| Высота, мм | 2395 |
| Дорожный (агротехнический) просвет, мм | 530 |
| Марка двигателя | ЗИЛ-21А или ГД-30 |
| Мощность, л.с. (кВт) | 35 (25,7) |
| Тип трансмиссии | механическая |
| Базовая модель | RSO[1] |
| Последующая модель | ТДТ-40 |
«Ки́ровский трелёвочный, 12-я модель» (КТ-12) — модель трелёвочного трактора, выпускаемого с 1948 по 1951 год.
После Великой Отечественной войны начался переход лесозаготовительной промышленности из отсталой в индустриальную отрасль. В частности стали разрабатываться специальные трактора для транспортировки древесины от места рубки до места промежуточного складирования. До этого для трелёвки применялись трактора сельскохозяйственные или общего назначения, оснащённые лебёдками и стальными канатами.
С целью устранения недостатков, присущих использованию сельскохозяйственных и общего назначения тракторов на лесозаготовках в период 1945—1948 гг. в СССР, были начаты работы по разработке трактора новой компоновки, специально предназначенного для работы в лесу. В основе была идея снизить сопротивление волочению пачки хлыстов или деревьев путём частичного её расположения на машине. Первый вариант трелёвочного трактора на базе сельскохозяйственного трактора АТЗ-НАТИ был разработан в 1945 году Центральным конструкторским бюро Министерства лесной промышленности.
Второй вариант трелёвочного трактора был разработан в 1946 году сектором трелёвки Центрального научно-исследовательского института механизации и электрификации лесной промышленности.
В 1946 году в ЛТА им. С. М. Кирова коллективом кафедры тяговых машин под руководством С. Ф. Орлова были начаты работы по созданию специального лесопромышленного трелёвочного трактора. Основным назначением машины должна была стать трелёвка деревьев или хлыстов за комли или вершины. Опытный образец конструкции ЛТА был изготовлен в 1946 году.
Новшества в конструкции[править | править код]
- Ходовая система (использовалась конструкция ходовой части трофейного немецкого артиллерийского тягача RSO фирмы «Штайр») с катками большого диаметра и балансирной подвеской — позволяла увеличить дорожный просвет и приподнимать подшипниковые узлы катков от поверхности грунта[1].
- Увеличение (по сравнению с сельскохозяйственными и общего назначения тракторами) переднего и заднего углов наклона ветвей гусеницы позволяет обеспечить хорошее преодоление различных препятствий на лесосеке.
- Освобождение места для установки погрузочного устройства (лебёдки) и расположение части пачки деревьев или хлыстов на машине вынудило конструкторов разместить кабину в передней части, над двигателем, что максимально сократило «мёртвую зону» перед машиной и облегчило управление трактором в сложных условиях лесосеки. Прототип трелёвочного трактора прошёл комплексные тяговые и эксплуатационные испытания и по их результатам был рекомендован конструкторскому бюро ленинградского Кировского завода приступить к разработке эскизного проекта уже серийного трелёвочного трактора. В дальнейшем разработка документации, изготовление и испытание трелёвочного трактора осуществлялась в творческом содружестве Кировского завода, ЛТА и ЦНИИМЭ.
Опытный образец[править | править код]
Опытный образец был создан в начале 1947 года в ЛТА с газогенераторной установкой и шестицилиндровым карбюраторным двигателем ЗИС-21А мощностью 25.7 кВт (35 л. с.). Карбюраторный двигатель рассматривался как промежуточный вариант до создания более пригодного специального двигателя.
Опытный образец трелёвочного трактора прошёл широкомасштабные лабораторные и производственные испытания в ряде лесхозов Ленинградской области. По результатам испытаний образца ЛТА были внесены изменения в компоновку первых опытных тракторов Кировского завода КТ-12.
Первые десять машин КТ-12 были собраны к ноябрю 1947 года. Пять тракторов прошли в праздничной колонне Кировского завода по Дворцовой площади во время демонстрации 7 ноября 1947 года.
Решением Государственной комиссии в апреле 1948 года трелёвочный трактор КТ-12 был рекомендован к серийному выпуску. Серийный выпуск начался в январе 1949 года.
Доработка и модернизация серийно выпускаемого трелёвочного трактора КТ-12 происходила вплоть до 1956 года. Доработка шла в направлении улучшения компоновки машины с целью достижения более равномерной загрузки элементов ходовой системы и повышения устойчивости. Модернизации были подвергнуты силовая установка и рама. Вместо двигателя ЗИС-21А был установлен газовый двигатель ГД-30, длина рамы трактора увеличена, а двигатель с коробкой передач, лебёдка, газогенератная установка и щит были передвинуты по раме вперёд. Такие конструктивные изменения улучшили тягово-эксплуатационные характеристики трелёвочного трактора.
Внедрение в лесную промышленность и лесное хозяйство трелёвочных тракторов КТ-12 и их модификаций дали большой экономический эффект. Трелёвочный трактор позволил решить не только проблемы трелёвки хлыстов или деревьев к погрузочному пункту, но и проблему крупнопакетной погрузки хлыстов на автотранспорт, что исключало потребность в специальных погрузчиках или стационарных лебёдках. Применение КТ-12 и лебёдок для трелёвки леса ТЛ-3 повысило уровень механизации трелёвки с 5,6 в 1940 до 29 % в 1950 году. 2 июня 1948 года «За создание нового трактора для трелёвки леса» конструкторы Кировского завода: Ж. Я. Котин (главный конструктор), Л. Е. Сычёв, Н. В. Курин, Ф. А. Маришкин, В. А. Каргаполов, представители ЛТА — С. Ф. Орлов и Гипролесмаш — А. В. Фролов были удостоены звания лауреатов Сталинской премии.
- Механизация лесосечных работ в России. Санкт-Петербург, 2000 год. В. А. Александров. Издатель Санкт-Петербургская Лесотехническая Академия им. С. М. Кирова., 205 стр., ISBN 5-230-10595-X