Трактор самодельный с двигателем т 25 видео: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Самодельный трактор с двигателем т 25 видео

Гидромосква | Автор топика: Violette

трактор т25 с передним ведущим мостом, что за трактор?
#Т25Трактор

Малая (Zeleka)

Николай (Gwydir) хотелось бы услышать отзывы

Гарик (Indrakshee) Отличный трактор, передок не «плывёт» как на т-25.Капает 2х рядной картофелекопалкой, что не по силам т-25, Таскает диски 2.5 метра.Бери, по любому лучше

Николай (Gwydir) слышал что двигатель у него слабоват

Гарик (Indrakshee) Для своего веса нормально, По сравнению с Д-21 уже мощней, Стоит масляный радиатор, на последних Д-120 двух плунжерный топливный насос , и накрутили 1800 оборотов.

Только нарекания по печке, как на всех для галочки.

Николай (Gwydir) в том то и дело что двигатель еще старый

Гарик (Indrakshee) Но надёжный, и некоторые запчасти с д-144 подходят ,

Николай (Gwydir)

Гарик (Indrakshee) Не стоит, и врагу не пожелаю.Не ходит долго, понты.Кому мало, есть Т-45.с дизелем Д-130.

Дмитрий (Violette) Вы наверно сильно разбираетесь в линейке тракторов ВТЗ???

Дмитрий (Violette) приношу извинения, не досмотрел реч о турбине — правда не стоит…

Tags: Самодельный трактор с двигателем т 25 видео

самодельный трактор с мотором Т25 и задним мостом от Болгарского погрузчика + самодельный окучиватель.

Авто-трактор

Кулибин из под Омска сотворил самодельный авто-трактор с кузовом самосвалом, с гидроцилиндром для навесок спереди, который приводится в движение двигателем от беларуса на задний привод моста от газона через КПП и раздатку от ЗиЛ-131, заводиться с пускача. управляется с просторной кабины от К-700, и двигатель накрыт капотом от ЗиЛ-157. Круть!!!.

(фото с Авито)

Полноприводный самодельный минитрактор на базе Т-25 — YouTube

Полноприводный самодельный минитрактор на базе Т-25 . .. 4х4 Самодельный трактор. первая покатушка с передним мостом УАЗ …

Как сделать отвал на трактор т-25 своими руками

Описание

Снегоуборщик на мини-трактор Т-25 способен решить серьезные проблемы со снежными заметами в частном дворе, во дворах многоэтажек и даже в небольшом фермерском хозяйстве. Владельцы тракторов Т-25 предпочитают своими руками изготавливать снегоуборочную технику, так как в таком случае размеры снегоочистителя и характеристики подбираются индивидуально под собственные нужды.

Как сделать самодельный снегоуборщик для мотоблока

С наступлением зимы спрос на снегоуборочную технику для дома заметно возрастает. Особо ценятся съемные устройства, которые могут быть использованы совместно с минитракторами и мотоблоками. Некоторые самодельщики тоже выставляют свои приспособления для механизации уборки снега для продажи на разных площадках, биржах и досках объявлений. Поговорим о том, как самостоятельно сделать снегоуборщик для мотоблока своими руками.

Чтобы самому изготовить снегоуборщик, нужно:

изучить устройство и принцип действия известных машин для механизированной уборки снега;

определиться с типом снегоуборочной приставки к мотоблоку, которую можно изготовить своими руками;

найти рабочие чертежи или разработать их самостоятельно;

проработать технологию и порядок выполнения работ;

приобрести или подготовить инструмент для изготовления деталей и узлов;

собрать материалы и комплектующие для будущего снегоуборщика.

Какие бывают снегоочистители

Рассмотрим типичную снегоуборочную технику, которая может подсоединяться к тракторам Т-25:

Отвальные лопаты (поворотные и прямые).
Шнеково-роторные и роторные снегоочистители.
Щетки.

Отвал на базе трактора Т-25

Отвалы представляют собою простую навесную конструкцию из рамы, полотна, прикрепленного к нему ножа (стального или из технической резины), крепежных элементов. Отвальная лопата может крепиться как в передней части трактора, так и сзади. Управление подъемником — гидравлическое, от гидросистемы трактора, угол поворота может регулироваться вручную при помощи специального уголка, либо от гидронасоса из кабины оператора.

Большинство владельцев Т-25 предпочитают использовать самодельную навесную снегоуборочную технику, чертежи и описания изготовления которой выставляются в интернете на форумах. Предлагаем посмотреть видео работы самодельного снегоуборочного отвала:

Перед вами чертеж отвальной лопаты на базе трактора Т-25:

Шнековые роторные снегоочистители

Эта снегоуборочная техника подразделяется на следующие категории:

роторный снегоуборщик;
шнековые роторные снегоуборщики;
фрезерные роторные снегоочистители.

Эти навески могут надеваться как спереди, так и сзади трактора. Управление надетой сзади навеской происходит так:

подъем вверх/вниз — от гидросистемы тракторной машины;
вращение ротора и шнеков через вал отбора мощности и системы карданов.

Одним из представителей шнекороторного снегоуборщика, агрегатируемого с трактором Т-25 является снегоочиститель СТН-1,6. Это задняя навеска, используемая для уборки свежевыпавшего и лежалого снега. Ширина захвата поверхности 160 см, дальность выброса снежных масс до 15 м, выброс осуществляется на обочину, либо в кузов движущегося рядом транспортного средства.

Характеристики роторного снегоочистителя СТН-1,6:

Тип снегоочистителя	навесной
Привод рабочего органа
Агрегатирование	Т-25, ВТЗ-2032, ВТЗ-2048, МТЗ-320
Ширина полосы, очищаемой за один проход, мм	1600
Максимальная высота убираемого снежного покрова	до 500 мм
Дальность отбрасывания снега, м	10 — 15
Габариты	1700х950х1430
Масса, кг	450

Передние тракторные навески управляются:

подъем/опускание — от гидросистемы трактора;
передача вращательного момента шнеку и ротору через гидронасос.

Фрезерный роторный снегоочиститель СНТ-2500 является представителем фрезерного снегоуборочного навесного оборудования, агрегатируемого с небольими тракторами МТЗ и Т-25 через заднюю навеску. Снегоуборщик способен удалять снег высотой до 1 метра, снежные массы захватываются неком и передаются к ротору, который измельчает их и переправляет в выпускной желоб. Передача вращения ротора и шнеков осуществляется через вал отбора мощности, подъемником — от гидросистемы трактора. Дальность выброса снежных масс регулируется до 25 м.

Характеристики фрезерного роторного снегоуборщика СНТ-2500:

Базовый трактор	МТЗ-80/82УК
Ширина захвата, мм	2,5
Наибольшая высота убираемого валка снега	0,25-0,35
Масса рабочего органа, кг, не более	490
Рабочая скорость, км/ч	5-20
Дальность отбрасывания снега, м	0-25
Направление выбрасывания снега	правое/левое
привод рабочего органа	механический
Производительность, т/час	150-200

Щетки

Эти навески могут работать в любое время года, зимой их используют для уборки снега, в остальной период — для борьбы с мусором. Надеваться щетки могут как на переднюю, так и на заднюю навески, также могут работать вместе с отвальной лопатой: отвал — спереди, щетка — сзади трактора.

В продаже имеются составные части щетки, поэтому для умельцев не составляет труда сделать такой снегоочиститель своими руками.

Управление щеткой стандартное: подъемник управляется гидравликой, вращение щетки от ВОМ (если она установлена сзади), или от гидронасоса (если надета спереди).

Конструкция тракторного отвала

Конструкция отвала для трактора
Отвал, устанавливаемый на трактора МТЗ-82, состоит из следующих узлов:

рабочая лопата;
рама толкающего типа;
вспомогательные рамы;
навесная система;
гидравлический цилиндр;
распорная балка;
амортизационная система.

Установка оборудования осуществляется на переднюю часть силового агрегата с непосредственным креплением к раме. Поворотный механизм отвала выполняется таким образом, чтобы он находился по отношению к тракторной оси под углом не более 30˚. В зависимости от исполнения передняя лопата может быть сделана как с гидравлическим, так и механическим поворотным устройством. Подъем и опускание самодельного снегоуборочного отвала осуществляется с помощью гидравлической системы МТЗ-82, а в качестве дополнения лопата может оснащаться усиленной рамной навеской или же резиновой накладкой на рабочую кромку.

Отзывы владельцев

Руслан. 26 лет:

У отца Т-25, маленький, аккуратненький, везде пройдет — без него, как без рук в любое время года! В прошлый сезон мы с отцом соорудили простенький отвал, который не только помог подчистить и выровнять территорию, но и отлично справился с отгребанием снега — навалило, как всегда, по самое не могу. Часик работы на тракторе — двор расчищен, подъезд к гаражу расчищен, вся улица до автомагистрали тоже!

Достоинства: самодельный, быстро крепится, освобождает от “зарядки” с лопатой, работы по очистке по времени в 5 раз уменьшились, отвал может применяться и в другое время года.

Недостатки: роторный снегоуборщик подходит только к нашему трактору.

Алексей. 55 лет:

У меня небольшое хозяйство, птицы, скот — всем нужен уход, постоянный доступ к стойлам и птичнику, для этих целей служит старенький Т-25, справляющийся с задачами круглый год. В качестве универсального средства на все случаи жизни у меня имеется самодельный отвал который и навоз выгребет, и снег уберет. Другую снегоуборочную технику не признаю — зачем все упрощать, когда все просто и функционально?

Достоинства: в работе круглый год, простой монтаж-демонтаж, роторный снегоуборщик обошелся недорого.

Недостатки: нет их, хорошая навеска, полезная.

Виктор, 41 год:

Наша тракторная бригада приобрела роторный снегоуборщик СТН-1,6, ставлю на Т-25 и еду улицы нашего поселка чистить. Управление простое, крепится быстро, вся общественность довольна!

Достоинства: роторный снегоуборщик легко ставится, отличное качество уборки.

Типы устройств для механизированной уборки снега

Механические самодельные снегоуборщики оснащаются двигателями внутреннего сгорания. Чаще всего они бывают навесными (прицепными насадками), их монтируют к мотоблокам или тракторам, в том числе и минитракторам. Отличаются малой массой и несложным устройством.

Снегоуборочные машины по принципу действия делят на:

шнеково-роторные устройства, имеющие два типа активных органов: шнек или шнеки, которые сдвигают снег к входному отверстию ротора, и сам ротор, который отбрасывает снег в нужную сторону;
отвальные грейдерного или бульдозерного типа – действуют по принципу механического перемещения снежной массы, чаще подобные устройства используют на самоходной технике;
лопата-отвал, используемые совместно с мотоблоками для сдвига снега в ограниченном пространстве;
воздушно-вентиляторные установки – применимы только на свежевыпавшем снеге, они отличаются весьма небольшими размерами и крайне простым устройством, удаление снега происходит за счет создаваемого воздушного потока.

Наибольшее распространение получили шнеко-роторные снегоуборщики. Они неплохо справляются со снежным покровом разной величины. Иногда возникают проблемы со слежавшимся снегом, поэтому в дорогих установках имеется еще и вспомогательный вал с шипами, разрушающими уплотненный снег. В некоторых устройствах шнеки комплектуются дополнительными съемными зубчатыми насадками, они разрубают плотную массу снега.

Особенности воздушно-роторного снегоуборщика

Самый простой снегоотбрасыватель основан на воздушно-роторном действии. Обычно это короб, который можно перемещать на небольших лыжах по снегу. Внутри имеется ротор. Привод к ротору осуществляется от автономного двигатели или от вала отбора мощности мотоблока.

Приемная часть короба выполнена так, чтобы при поступательном движении вперед снег поступал на лопасти ротора. Далее масса вращающимися лопастями выбрасывается через патрубок, расположенный выше. Его дефлектор может быть направлен в любую сторону. Поэтому снег выбрасывается влево или вправо, куда требуется в конкретном случае.

Особенность устройства в том, что кроме снега формируется достаточно мощный поток воздуха. Поэтому на выходе образуется снежно-воздушная смесь, которая может лететь до 5-6 м. Этого бывает достаточно для очистки проходов.

К недостаткам воздушно-вентиляционных снегоуборщиков следует отнести сравнительно узкий захват, а также невозможность снегоудаления при наличии слежавшейся массы. При прочистке проходов сразу после выпадения снега снегоотбрасыватель подобного типа отличается достаточно высокой производительностью. Самодельщики довольно часто берут подобную конструкцию за основу. Главное – это создать высокую скорость вращения ротора.

Виды снегоуборщиков для трактора Т-25

Все снегоочистители для тракторов Т-25 можно разделить по их типу:

отвалы, которые в свою очередь могут быть поворотными и прямыми;
роторные, фрезерные и шнековые снегоочистители;
очистительные щетки.

Отвал снега на Т-25

Это, можно сказать, самая простая конструкция снегоуборщика для Т-25. Отвал является навесным уборочным агрегатом, который прикрепляется спереди или сзади трактора. Гидравлическое управление позволяет управлять углом поворота отвала прямо из кабины управления оператора.

Именно отвалы чаще всего владельцы делают самостоятельно, выставляя на форумах и в обсуждениях свои чертежи и планы сбора оборудования. Таким образом, каждый владелец может выбрать необходимую ему ширину и высота отвала, метод крепления и другие технических характеристики.

Устройство снегоуборщика

Навесной шнекороторный снегоуборщик имеет металлический корпус, внутри которого размещен вал. На валу есть лопасти шнека из стального листа сложной формы. Вал установлен в подшипниках, что позволяет ему вращаться.

Внутри виден ротор. Выше ротора расположен поворотный патрубок. Его можно развернуть в любую сторону. Для навески шнекового снегоуборщика имеется сцепка, внутри которой размещается вал отбора мощности (ВОМ) мотоблока.

Крутящий момент передается исполнительным механизмам. При вращении вала шнека и поступательном перемещении вперед снег захватывается лопастями и с периферии движется к его центру. Снежная масса, перемещаясь по шнекам, разрушается, меняется ее структура, поэтому ее будет легко откинуть в сторону.

Из шнекового механизма подбора снег поступает на лопасти ротора. Здесь его поступательное движение преобразуется во вращательное перемещение. Он получает тангенциальное ускорение и по патрубку выбрасывается в заданном направлении: вправо или влево по ходу движения снегоуборщика. Здесь оператор направляет дефлектор так, чтобы убранный снег не мешал выполнению работы.

Роторные снегоочистители

Данная категория дополнительно подразделяется на три дополнительные вида снегоуборщиков:

роторные снегоочистители;
шнековые роторные;
фрезерные роторные снегоочистители.

Такое оборудование, как и отвалы, может крепиться как спереди, так и сзади автомобиля. Управление осуществляется либо подъемом посредством гидросистемы, либо же вращением ротора/шнеков при помощи карданов и вала отбора мощности. Основным плюсом подобных снегоуборщиков является высокая мощность и производительность уборки снежных сугробов.

Широкие захваты до 4 метров быстро перерабатывают снег, либо отбрасывая его в бок, либо же выбрасывая сверху грузовых прицепов или автомобилей.

Снегоуборочная техника своими руками

Снегоуборочная техника своими руками.

Рано или поздно в каждый двор приходит зима, а делая поправку на наш суровый российский климат, это часто приносит с собой обильные снеговые осадки. В связи с этим многие хозяева все чаще задумываются над тем, как самому сделать снегоуборочную машину, что для этого нужно. Несмотря на то, что в продаже имеются готовые модели таких агрегатов, их стоимость часто отпугивает людей, а вот проблема уборки снегового покрова остается.

Именно поэтому наверняка многим будет интересно рассмотреть вопрос, что из себя представляет снегоуборочная машина своими руками и что нужно для ее создания. Прежде всего, следует определиться с тем, какой агрегат нужен хозяину — работающий на бензине или электричестве? Здесь нужно принимать во внимание объем выполняемой работы, поскольку если речь идет о том чтобы убрать снеговой покров с пешеходных дорожек и расчистить площадку к гаражу, то рациональнее сделать электрическую модель.

А вот если хозяину предстоит убирать большую площадь, то лучше всего подойдет бензиновый агрегат. Определившись с типом двигателя, следующим этапом идет выбор основы для будущего снегоуборщика — будет ли эта модель изготовлена с нуля или же за основу можно будет взять мотоблок.

Снегоуборочная машина своими руками: достойная альтернатива заводским моделям.

Во втором случае задача значительно облегчается, поскольку для превращения такого агрегата в снегоуборщик чаще всего достаточно просто самостоятельно сконструировать навесное переднее оборудование в виде ковша и шнека, который будет вращать лопасти, посаженные на ротор, и отбрасывать снег в сторону.

Единственное, здесь нужно будет передать вращательное движения вала отбора мощности на самодельный ротор, однако для грамотного хозяина не составит труда выполнить такой узел. Описание снегоходной приставки к мотоблоку тут.

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками чертежи видео смотрите по ссылке. Важно знать, что на любой снегоуборщик всегда возлагается очень высокая нагрузка, а поэтому к его конструированию следует подойти очень ответственно. Вначале следует расчертить на бумаге или с помощью электронных программ проект, на котором отразить размеры устройства, его конструкцию, основные узлы и детали, механизмы и передачу вращательного движения, колесную базу, ручки и систему подачи топлива.

Чаще всего самоделкины предпочитают изготавливать аппарат, который можно передвигать самостоятельно, что делает их намного более мобильными в сравнении с самоходными. Хорошая снегоуборочная машина своими руками, чертежи которой можно найти в сети в очень большом количестве, будет работать хорошо и справно только при аккуратном выполнении. Помимо этого все узлы следует собирать очень внимательно, для чего рекомендуется тщательно все тщательно просчитывать.

К счастью сегодня на рынке можно приобрести все необходимые комплектующие, после чего собрать агрегат уже остается делом техники. Выбор и условия эксплуатации снегоуборщика для мотоблока вы найдете здесь. На сколько надежный и удобный в эксплуатации снегоуборщик прораб читайте на этой странице.

Чтобы продлить срок службы ковша и шнековых механизмов рекомендуется добавить к ним предохранительные болты и втулки. Очень важно также защитить двигатель по попадания на него снеговых выбросов, камней и грязи, что позволит избежать риска заклинивания мотора и выхода его из строя. Двигатель следует крепить таким образом, чтобы была возможность легко осмотреть его для технического обслуживания.

Бензобак следует располагать по возможности сверху, причем его объем не рекомендуется делать больше, чем на 2,5 литра. Так что, принимая во внимание все эти полезные советы, сделать снегоуборочную машину своими руками под силу каждому, кто хорошо может обращаться со слесарным инструментом. Перед тем, как приступить к работе следует убедиться в том, что у человек есть весь необходимый инструмент и материалы, чтобы не тратить потом время на докупку недостающих элементов.

Некоторые соотечественники все еще сомневаются в рациональности приобретения или создании такого устройства, как снегоуборщик. Однако на самом деле такой агрегат способен значительно сэкономить время и силы каждому хозяину. Снегоуборочная машина своими руками, видео о работе которой может наилучшим образом убедиться рациональности ее создания, позволяет справляться даже с самыми сильными снеговыми заносами.

При создании такого самодельного агрегата вовсе не обязательно закупать все элементы, узлы и механизмы, поскольку при внимательном отношении многие из них можно изготовить из подручных материалов. Подводя итоги всему вышеизложенному можно с уверенностью сказать о том, что на самом деле ничего слишком сложного в конструкции снегоуборщика нет.

Самое главное это внимательно ознакомиться с его основными узлами, после чего грамотно запроектировать все необходимое. Обязательно следует принимать во внимание полезные советы и рекомендации тех людей, кто уже реально создал для себя такого незаменимого в зимний период времени помощника.

Так что каждый, кто хочет сэкономить время и силу может запроектировать и сконструировать хороший и надежный снегоуборщик. ТОП Коммунальные машины Снегоуборщики Уборочная машина Коммерческий транспорт Техника для садоводства Сельхозтехника Тракторы сельскохозяйственные Почвообрабатывающая техника Посевная техника Зерноуборочная Кормозаготовительная техника Строительная техника Экскаваторы Дорожно-строительная техника Экскаваторы-погрузчики Техника для бетона Мини техника.

Содержание 1 С чего начать? More from my site Снегоуборщик Husqvarna и его особенности Сравнительный анализ автогрейдеров TG и СДМ Самые мощные современные грузовики мира Карьерный самосвал БелАЗ Качественное проектирование промышленных предприятий Самые большие в мире погрузчики.

Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения. Топ лучших вездеходов мира. Самые мощные современные грузовики мира. Топ 10 самых дешевых внедорожников года. Десятка самых дорогих внедорожников в мире. Топ 10 самых больших в мире карьерных самосвалов. Топ самых больших внедорожников в мире.

Критерии выбора бензиновых снегоуборщиков. Как правильно выбрать для дома снегоуборочную машину? КАМАЗ тягач — третье поколение выпускаемой заводом техники. Запчасти для снегоуборщика типа mtd. Советы по выбору минитрактора. Модели гусеничного трактора Беларус и их особенности и характеристика. Ножничный подъемник против подъемника со стрелой. Новость от Челябинского механического завода.

Как быстро подготовиться к экзамену ПДД? Качественное проектирование промышленных предприятий. Александр к записи Технические характеристики снегоуборщика MTD ME Снегоуборочная машина MTD МE 76 OPTIMA.

Приобрёл данный агрегат взамен уставшего М, который верой и…. АИ БелАЗ тяговый класс 1. Контакты О сайте Карта сайта Рекламодателям.

Щетки

Основным достоинством, которым объясняется распространенность и популярность щеток является их универсальность: их можно использовать в любое время года. Зимой щетки выступают хорошими снегоочистителями для дорог и магистралей, а в остальные сезоны щетки хорошо убирают мусор.

Надевать щетки в качестве снегоуборщиков вы можете как спереди, так и сзади. Также в своих отзывах владельцы отмечают, что можно спереди установить отвал, а на заднюю подвеску повесить щетки. таким образом уборка снега становится еще более качественной. В специализированных магазинах можно найти комплектующие и части щеток, поэтому опытные пользователи снегоуборщиков запросто смогут сделать щеточный снегоочиститель дома.

Где обычно применяются снегоуборщики на Т-25

Снегоуборщики для трактора Т-25 пользуются большой популярностью благодаря простоте использования и большой области применения. За счет небольших габаритов такие роторные снегоуборщики можно использовать для очистки гаражных кооперативов, больших складских, промышленных и даже жилых территорий, садовых, охотничьих или же фермерских угодий.

Большая мощность и производительность дают возможность использовать роторные снегоуборщики не только в бытовых условиях, но и применять их в профессиональной и коммерческой сфере, очищая большие участки рынков, заводов и производств.

Снегоуборочный агрегат СУ 2.1 ОМ

Выпускаемый МТЗ-Холдинг снегоочистительный агрегат СУ 2.1 ОМ – высокопроизводительный комплекс, использующий для очистки снега роторную фрезу, отвальный механизм и устройство откидывания снежной массы.

Преимущества агрегата:

Обеспечиваемая комбинированным применением отвала и фрезы возможность уборки снежной массы любого состояния- рыхлой, слежавшейся, оледеневшей и мокрой.
Высокая точность отбрасывания убираемого снега, достигаемая благодаря фиксации наклона патрубка под углом 30°, 45° и 60° и возможности гидравлического управления разворотом выбрасывающего трубопровода в радиусе 220°.
Возможность уборки снежных заносов любой плотности.
Простота и удобство установки агрегата или его замены на другое устройство.
Возможность использования механизма для погрузки снега на грузовые автомобили и прицепы.
Небольшие габариты и вес, позволяющие применять машину для уборки городских улиц и участков пересеченной местности.
Увеличивающее производительность снегоуборочного комплекса отсутствие необходимости использования во время работы устройства уменьшения хода.

Особенности новых роторных снегоочистителей

Приобретая новый снегоуборщик, вы гарантированно получаете высокое качество и долгий срок службы. Кроме того, производитель предоставляет гарантийное обслуживание своих товаров. Единственным недостатком покупки новых роторных снегоочистителей, о котором часто пользователи упоминают в своих отзывах — высокая стоимость снегоуборочного оборудования.

Выйти из этого положения многие решают другим способом — сбором снегоуборщика своими руками в домашних условиях. Данная практика является достаточно популярной, поэтому в интернете и на форумах можно найти множество статей и видео-уроков, как это делать.

Но стоит заметить, что не каждый пользователь сможет качественно выполнить сборку снегоуборочного роторного оборудования или отвала.

Самостоятельное изготовление роторного снегоуборщика

Процесс изготовления роторного снегоуборщика своими руками условно можно разделить на следующие действия:

сборка рамы;
изготовление роторного механизма;
сваривание кожуха – улитки.

Если снегоочистительная конструкция является не навеской на другую технику, то умельцу предстоит еще одно действие – установка мотора.

Определяя размер роторного снегоочистителя, оптимально остановиться на таких параметрах, чтобы получилась ширина захвата в пределах 48–50 см. Конструкция снегоуборщика получится не громоздкая, но производительная. Таким снегоочистителем быстро можно очистить прилегающую к дому территорию, двор и дорожки в саду.

Сборка рамы роторного снегоуборщика

Для снегоочистителя рама служит основанием. На ней закреплены все рабочие органы. В общих чертах рама снегоуборщика представляет собой прямоугольную конструкцию, сваренную из уголков и профиля. Четких указаний по ее изготовлению дать не возможно, ведь все будет зависеть от используемых запчастей. Допустим, мотор можно взять с бензопилы, культиватора или, вообще, поставить электродвигатель. Для каждого агрегата придется индивидуально придумывать крепление. Если роторный снегоочиститель будет использоваться как навеска на мотоблок, то мотор ставиться не будет. Значит, раму делают короче, чтобы хватило места закрепить только ротор с улиткой.

Важно! При изготовлении навесного снегоочистителя, на раме приваривают скобу для сцепки с мотоблоком.

Если роторная машина будет самоходная, то на раме предусматривают узел крепления колесной пары. Несамоходный снегоочиститель проще поставить на лыжи. Для этого снизу рамы приваривают крепления, а к ним фиксируют деревянные полозья.

Сборка ротора снегоуборщика

Самым сложным узлом снегоуборщика является ротор. Основное требование предъявляется к крыльчатке. Она может иметь от двух до пяти лопастей. Но суть не в этом. Их количество зависит от личных предпочтений. Главное, чтобы каждая лопасть имела одинаковую массу. В противном случае получится дисбаланс. Во время вращения несбалансированной крыльчатки снегоуборщик будет подбрасывать на месте от сильной вибрации.

Совет! Все детали ротора лучше заказать в специализированной мастерской, где имеются токарные станки.

При отсутствии возможности заказать изготовление ротора снегоуборщика, все работы придется выполнить самостоятельно. В качестве руководства можно использовать представленный чертеж.

Процесс самостоятельного изготовления ротора состоит из следующих действий:

Сначала нужно найти вал. На нем будет закреплена крыльчатка и подшипники. Эту деталь придется вытачивать только на токарном станке. Другого выхода нет, разве что в хозяйстве имеется подходящий по размерам вал из другого оборудования. Нужно учесть, что в самодельном роторе снегоуборщика хотя бы малый дисбаланс обязательно будет. Вал по толщине лучше подобрать под большие подшипники. Их меньше будет разбивать от вибрации.
Крыльчатку ротора изготавливают из металла толщиной 2–3 мм. Сначала на листе рисуют круг требуемого диаметра. Обычно придерживаются размера 29–32 см. Заготовку вырезают болгаркой или лобзиком. Сварку использовать нежелательно, так как от нагрева металл поведет. Вырезанный диск обрабатывают на точиле и напильником так, чтобы получился идеально ровный круг.
Строго по центру на диске сверлят отверстие по диаметру вала. Ось можно просто приварить к заготовке, но тогда ротор получится неразборной. Это в будущем затруднит его ремонт. Разумно на оси нарезать резьбу и зажать диск гайками.
Теперь настало время изготовить сами лопасти. Их вырезают из аналогичного металла. Должны получиться идеально одинаковые заготовки. Желательно каждую лопасть взвесить. Чем меньше будет разница в граммах, тем слабее будет ощущаться вибрация снегоуборщика от дисбаланса. Готовые лопасти от центра диска к его краю крепят на одинаковом расстоянии друг от друга.

На этом заготовки для ротора снегоуборщика готовы. Теперь на вал осталось насадить два подшипника. Для них нужна ступица. Ее можно сделать с куска трубы соответствующего диаметра. На ступице приваривают четыре проушины. Можно просто закрепить готовый фланец с отверстиями. Этим местом ступица будет зафиксирована к задней стенке улитки.

Изготовление улитки

Форма кожуха роторного снегоуборщика немного похожа на улитку, поэтому его так и назвали. Для его изготовления понадобится отрезок трубы подходящего диаметра длиной 15–20 см. Одну сторону кольца наглухо заваривают листом металла. Это будет задняя стенка улитки, к которой закрепляется ступица подшипников ротора. Спереди к кольцу по бокам приваривают две направляющие лопатки.

В верхней части кольца прорезают отверстие и вваривают патрубок для рукава. Переднюю часть улитки нужно закрыть на 1/3, чтобы снег летел не впереди ротора, а отводился через рукав. Заглушку лучше сделать съемную на шпильках. Такая конструкция позволит удобно добираться до крыльчатки.

Теперь осталось закрепить ротор внутри кожуха. Для этого по центру задней стенки улитки сверлят отверстие под вал. Ротор ставят на свое место, плотно прижав ступицу подшипников к кожуху. По проушинам фланца отмечают место крепежных отверстий. Ротор извлекают из кожуха, выполняют сверление, после чего ставят механизм на место и стягивают болтами ступицу с задней стенкой улитки.

Итак, внутри круглого корпуса получился выступающий вал ротора. На него насаживают крыльчатку и тщательно стягивают гайками. С наружной стороны улитки осталась ступица с подшипниками и второй выступающий конец вала. На него насаживают шкив ременной передачи. Если предпочтение отдано цепному приводу, вместо шкива крепят звездочку от мопеда.

Готовый роторный механизм устанавливают на раме, после чего приступают к дальнейшей комплектации снегоуборщика в зависимости от выбранной модели. То есть, ставят мотор или подсоединяют навеску к мотоблоку и обустраиваю привод.

Отзывы о работе снегоуборщиками на трактор Т-25

В интернете и на форумах можно найти большое количество отзывов о новых, самосборных и бушных снегоуборщиков разного типа, которые устанавливаются на трактор Т-25. Практически все отзывы несут положительный характер. В них пользователи говорят о универсальности, легкости в использовании и обслуживании, долговечности, мощности и производительности снегоочистителей. Из минусов можно встретить только упоминание о довольно высокой стоимости роторных агрегатов.

Алексей, 61 год, Одесса

“У меня небольшая ферма, где я выращиваю птицу и скот. Поэтому важно, чтобы животные всегда могли добраться из стойл к кормушкам и свободно перемещаться по территории. Именно по этой причине и я и решил потратиться, купил роторный снегоочиститель и щетку. Подцепил снегоуборщик спереди трактора, чтобы отваливать снег, а щетку сзади для идеальной зачистки территории. Как результат — быстрая уборка и очистка фермы даже от больших завалов.”

Руслан, 56 лет, Сумы

“У отца уже несколько лет компактный и проходимый трактор Т-25. Только в прошлом году взяли с отцом и собрали самостоятельно небольшой отвал. Благодаря такому нехитрому устройству получилось быстро и без особенных усилий. За час мы полностью расчистили высокие сугробы по двору и прилегающую территорию с дорогой.

Достоинства: самодельный, небольшие затраты на сборку и детали, простой в использовании.

Недостатки: роторный снегоуборщик может крепиться только к трактору Т-25.”

Описание и устройство снегоуборщика для мотоблока

Основание лыж изготовлено из деревянных брусков, к которым крепятся накладки из пластика. В данном случае использованы короба от электропроводки.

В качестве основной детали поворотного желоба, который отбрасывает снег, используется кусок пластиковой трубы, с диаметром 160 мм. Желоб, который выбрасывает снег, крепится к этой трубе. Ширина лопатки шнека должна быть меньше диаметра желоба, благодаря чему будет осуществятся выброс снега.

Для изготовления рамы используются металлические уголки 50х50 мм. К ним привариваются поперечные уголки 25х25 мм. На них устанавливается быстросъемная платформа двигателя. Поперечные уголки и ручка крепятся болтами М8 на продольных уголках рамы.

В данном случае использовали такой принцип работы снегоуборщика. Колеса ему особо не нужны, только для передвижения по сараю. Поэтому вместо колес установлены лыжи, которые позволяют при наклоне снегоуборщика вперед счищать с дорожек снег. Если наклонить назад, снег можно откидывать поэтапно, в случае небольшого покрова снега. В будущем можно модернизировать в самоходный снегоуборщик с одной широкой гусеницей, особо ничего при этом не переделывая.

После покраски, сделанный снегоуборщик будет выглядеть как фирменный.

Как изготовить самодельный плуг и другое оборудование на трактор Т-25

Плуг — неотъемлемый инструмент в сельском хозяйстве, который используется для распашки грунта за счет металлических отвалов и лемехов. Часто покупка агрегата для тракторов старой модели бесполезна из-за невозможности взаимодействовия гидронавесных систем с креплениями навесного оборудования. Самодельный плуг на Т-25 не сложен по строению корпуса. Каждый фермер может сделать такой агрегат самостоятельно.

Навесное оборудование к трактору Т-25 своими руками

Для трактора Т-25 имеется большой выбор прицепного навесного оборудования, поэтому речь пойдет не только о плугах-самоделках. Если пользователь не в состоянии приобрести заводские агрегаты, то существует несколько способов самостоятельной сборки. Подробные инструкции по изготовлению своими руками всех видов навесного оборудования, а также видео-уроки помогут собрать устройство правильно и надежно.

Самодельный плуг

Изготовление навесного оборудования осуществляется несколькими способами. Если под рукой не имеется специальных вальцов для сгибания металлических листов, то воспользуйтесь более простыми способами изготовления. Плуг должен выдерживать большие нагрузки, поэтому при сборке используется легированная сталь толщиной не менее 3-5 мм, которая защищена от коррозии.

Важной деталью агрегата является лемех, который обязательно нужно сделать прочным, регулируемым и съемным, чтобы иметь возможность варьирования глубины и избежать поломки конструкции.

Первый случай сборки подразумевает изготовление отвала из металлической трубы диаметром 55-60 см. Толщина стали должна составлять не менее 0,4 см. Шаблон для вырезки деталей конструкции из стали изготавливается согласно чертежам из плотного картона. Вальцы для сгибания стальных листов ускорят процесс изготовления. Заготовки вырезаются из картона точно по размеру и подаются на вальцы под углом 20°. После сгибания детали конструкции легко доводятся до нужной формы молотком на наковальне.

Второй способ является трудоемким и не предусматривает использование вальцов. Заготовка для отвала нагревается в кузнечном горне для последующей обработки. Здесь предпочтительнее использование готового отвала от старого оборудования для Т-25. Вырезанные шаблоны прикладываются к отвалу под углом 20°, предварительная разметка осуществляется мелом на зачищенной наждаком поверхности. В остальном процесс повторяет первый способ, а для вырезания деталей используется газосварочный аппарат.

Сварочные работы осуществляются при скреплении лемехов с отвалом и металлическим листом, под который подводится щиток. Лезвия лемеха должны находится под правильным углом, как и верхний обрез. Для соединения между собой деталей конструкции плуга тоже производится сварка. Чтобы плуг держал борозду, в его конструкции предусмотрен колесный агрегат, высота и угол которого варьируются втулкой с насечкой. Диаметр колеса должен быть не менее 20 см. Более подробно этот процесс рассматривается в обучающих видео самодельного изготовления плуга.

После сборки и небольшой наладки плуг должен исправно работать, если вы соблюли верный угол наклона лемехов относительно расположения отвала.

Картофелекопалка своими руками

Изготовление картофелекопалки для трактора Т-25 — процесс менее трудоемкий, чем сборка плуга, но осуществляется строго по схемам. Механизм ее работы прост: лемех вскрывает грунт, элеватор захватывает клубни, пропускает их по решетке, очищая от земли и сваливает очищенные плоды.

Рама агрегата изготавливается из металлических листов, которые лучше соединять не крепежом, а сваркой. На раму устанавливается кожух элеватора и крепится через отверстия, которые необходимо просверлить. При креплении к раме важно использовать болты, которые позволят менять угол наклона элеватора и лемеха, с которым он будет скреплен. Лемех изготавливается из толстой легированной стали и по форме напоминает ковш, углы которого нужно закруглить.

Изготовление привода копалки осуществляется при помощи шестерен, ступиц и валов. Механизм достаточно прост, на этом этапе важно соблюсти алгоритм сборки, описанный в схеме. Более сложной конструкцией является барабан для очистки, состоящий из двух цепей, которые нанизываются на стальные штыри и скрепляются металлическими листами. Этот механизм приводится в действие валом. Соединение с валом Т-25 осуществляется при помощи конструкции с валом, подшипником и шпилькой.

Самодельный кун

На тракторе Т-25 имеется возможность установки переднего заводского куна не более 200 кг с малой грузоподъемностью, так как конструкция трактора не выдерживает больших нагрузок. Примеров сборки самодельного куна мало, так как опытные пользователи отмечают большой риск при использовании самодельных конструкций, особенно с большим весом.

Изготовление шнекороторного снегоуборщика для мотоблока своими руками

Для самостоятельного изготовления навесного самодельного шнекового снегоуборщика (шнекоротора) нужно продумать размещение основных элементов оборудования, а также привязать размеры к имеющемуся мотоблоку. Поэтому в первую очередь создается компоновочная схема устройства.

Важно разработать механизм передачи крутящего момента от вала отбора мощности к исполнительным элементам снегоуборочной машины.

Необходимые материалы

Для изготовления снегоуборщика шнеково-роторного типа нужно приобрести:

кровельную оцинкованную жесть, она будет использована для изготовления корпусов шнека и ротора, а также патрубка выброса снега с дефлектором;
уголок равнопольный 40 или 50 мм, он пойдет на изготовление рамы;
лист стали толщиной 2 мм, из него будут вырезаны лопасти шнека и ротора;
профильная труба понадобится для изготовления кронштейнов;
корпуса подшипников и сами подшипники для установки вала;
труба или круг с наружным диаметром 30 и более миллиметров будет использована в качестве валов;
шкивы, звездочки и другие элементы трансмиссии;
метизы для создания разъемных соединений.

Изготовление самодельного шнеково-роторного снегоуборщика

Примерный порядок изготовления навесного шнекового ротора для уборки снега:

Из кровельной жести вырезаются детали корпуса шнека. По подходящему цилиндру они сгибаются. Из катаного уголка или профильной трубы сваривается каркас корпуса шнека. Корпус и каркас соединяются в единый узел.
Детали шнека. Для этого из листовой стали вырезаются сегменты, а потом из них формируются лопасти. Вал шнека нужно подогнать под установку подшипников, поэтому на токарном станке поверхность протачивается под посадочный размер опор, а также элементов трансмиссии. К валу привариваются лопасти, образуя шнек, сходящийся к центру.

Устанавливаются корпуса подшипников и сами подшипники. Выполняется сборка шнекового элемента снегоуборочной машины.
Из кровельной жести вырезается корпус снегоуборочного ротора. Используя подходящие предметы, выполняется окончательное формирование корпуса ротора.
Детали ротора. Из листовой стали вырезаются лопасти ротора. Вал ротора подгоняется под установку подшипников и элементов трансмиссии. К валу ротора привариваются лопасти.
Обязательно проводится балансировка, так как ротор вращается с довольно высокой частотой вращения.
Из уголка или профильной трубы сваривается каркас корпуса ротора. Устанавливаются корпуса подшипников и сами подшипники. Узел: ротор в сборе собирается.
Изготовляется самодельная рама, на которой будут размещены ротор и шнек в сборе.
Проводится сборка рабочего органа машины. Монтируются элементы трансмиссии.
Подгоняются кронштейны для соединения рабочего органа с мотоблоком.
Проводятся стендовые испытания, по результатам которых определяются недочеты и недоработки. После устранения недостатков приступают к испытаниям снегоуборочной машины шнеково-роторного типа в условиях эксплуатации.

Остается использовать изготовленный роторный снегоуборщик на мотоблок по назначению.

MINI Трактор с движком и задним редуктором от “Муравья“

Итак о Минике:
Двигатель от «Муравья». Его технические данные:
Производитель: Тульский Машиностроительный Завод
Тип: бензиновый
Объём: 199 см3
Максимальная мощность: 11[1] л.с., при 5200 об/мин
Цилиндров: 1
Ход поршня: 66 мм
Диаметр цилиндра: 62 мм
Степень сжатия: 7,5
Система питания: карбюратор К36Г
Охлаждение: воздушное, принудительное

Тактность (число тактов): 2
Рекомендованное топливо: смесь бензина А-76 с моторным маслом М6/3-10Г/1 (зимой) или М8В (летом)
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
КПП: механическая 4-ступ.
Передок: от Запорожца, урезанный на 200мм, рулевая колонка от него же.
Задняя подвеска: «родная» с Муравья, с некоторыми доработками.
«Режим» подвески: полностью независимая при необходимости. На заднюю подвеску предусмотрены амортизаторы, которые ставятся, если на нём нужно ездить по дорогам.

Задний редуктор: штатный от Муравья или «Инвалидки», я точно не знаю

В нем имеется 2 передачи- вперед и назад, также ввиду необходимости, сделали возможным включение Нейтральной передачи, путем выреза канавки на валу, где двигается вилочка, наждаком 😀 В нем постоянно работает дифференциал, без возможности блокировки( что плохо сказывается при работе в огороде).

Рама: самодельная- два швеллера проложены в основе параллельно и вдоль всего Миника.

Управление: все как в полноценной машине, сделаны три педали на газ,тормоз и муфту. Переключение передач осуществляется с помощью рычага, ну и соответственно руль, не знаю с чего, на нем только значок Фольцвагена.

Тормоза: барабанного типа, основные-задние, но в передних колесах все на месте, нужно только присоединить тросики, и будут все тормозить.
Седло: с мотоцикла Чезетта 😎

Гидравлика: самый интересный, и наверное, неожидаемый девайс на этом Аппарате :glasses: .

Гидронасос: НШ-10 с какого то электроподъемника, приводится в действие с помощью цепной передачи, взятой с мотоцикла ИЖ, на него была наварена соответствующая звездочка, которая легко снимается,что не затруднит ремонт этого узла.

Распределитель: штатный, от трактора Т-25, два рычага, режимы работы-подъем, опускание ГЦ и плавающий режим.

Гидробак: самодельный, основа со старого огнетушителя.Он маловат,но пока вполне хватает, если будет нужен побольше, что то придумаем 💡

Гидроцилиндр: не знаю от чего, но фишка в том, что мы его купили в хоз магазине за 18 грн :O состояние хорошее, нареканий нету.

Навеска: полностью самодельная, готовыми были только натяжники (ну или как там

Гидравлика работает отлично, если что-то подставить под навеску и ее опускать, то Миник поднимает себя почти на холостых оборотах двигателя,не важно, сидит кто то или нет.

Электрооборудование: в штатном исполнении, двигатель оснащен стартер-генератором на 12В, но мой дед на движок почему-то поставил Магнето (кстати про деда, все детали от Муравья я снял с его недоделанной самоделки, пока того не было в селе :rofl: ) , я уже подумал что генератор не рабочий, но проверил, и понял, что ошибался. При заведенном двигателе, генератор сам возбуждается и выдает энергию для питания потребителей, все что нужно-газнул чуть больше холостых оборотов, и все работает.

Панель приборов: стоп-сигнал с какого то прицепа, просто и со вкусом.Плюс неплохая подсветка от двух 5Вт габаритных ламп.

Габариты, повороты: с трактора. Сзади роль габаритного огня выполняет противотуманная фара, в которую вставлена лампочка на 5Вт.

Фары: тоже с трактора, дешевые, пластиковые, китайские, но все же светят, и довольно неплохо. Есть возможность включить одновременно дальний и ближний свет на обоих фарах-генератор тянет.

Теперь расскажу о узле между двигателем и задним редуктором:
Как видно из фото, такое решение необходимо было для решения трех задач:

1.Снизить скорость передвижения сего Аппарата.
2.Обеспечить подключение НШ. 3.Несовпадение звездочек на ДВС и редукторе, чтоб поставить цельную цепь.

Всё из перечисленного било решено таким способом: сначала сделали два подшипниковых блока, которые можно было бы закрепить к раме. Потом взяли цельный вал(Ф 18 или 20мм), на который были надеты две урезанных «четвёртых» от мотоцикла ИЖ, для того,чтоб можно было осуществлять подбор звездочек, а между ними как раз разместилась звездочка на 21зуб от того же мотоцикла, для обеспечения работы гидронасоса. Все эти детали были проварены. Ширина между крайними звездочками тщательно высчитывалась, то с ошибками, то без, в общем получилось. Теперь мы имеем достаточно большой подбор звездочек, хотя уже все подобрано и работает нормально. Правда на НШ звездочка не меняется, она обварена вместе с «четвертыми», но здесь и не нужен подбор. Сначала от этого блока до заднего редуктора шла узкая цепь(с Муравья) но ее постоянно рвало, и тогда было решено заменить данную цепь на ИЖевскую, соответственно нужно было найти звездочку на задний редуктор, такую нашли, сварили с нужной серединкой под шлицы на редукторе, но она была заметно больше предыдущей, поэтому ввиду конструктивных особенностей, пришлось сделать «ленивец».После этой доработки, цепи больше не рвались и ехать он стал еще медленней, что есть гуд.

Но не все так хорошо как могло казаться- все больше и больше приходил в негодность узел, который беспокоил нас с самого начала. Это полуоси на задние колеса! 🙁

Все сделано так, что полуось должна быть «изогнутой», для этого было решено использовать по две крестовины от рулевого с МТЗ на полуось, также это необходимо для амортизации колес, что сразу было предусмотрено при проектировании Аппарата. В итоге было разорвано 4 полностью новых крестовин, которые были куплены в магазине, и сразу же поставлены. Две из них просто полопались,и мой отец их сварил,для того чтоб понять причину поломки, и в надеждах, что они заработают. к ним мы нашли еще 2 крестовины советского производства. Поставили- итог тот же! Всего было приведено в негодность 6 крестовин 🙁 Было решено поставить туда карданные крестовины от Москвича, ну или что-то похожее.Но пока это в планах, которые осуществляться где-то через 2 месяца, так как я на учебе, далеко от дома.

Продолжение следует.

электрический трактор (форум передач в перми)

Я давно интересовался системами возобновляемой энергии, особенно солнечной и фотоэлектрической. Как и Уолк Хэтфилд, у меня также есть старый газонный трактор GE Elec-Trak, и мне нравится управлять им, не вдыхая выхлопные газы и не надевая средства защиты слуха. Сейчас я собираю детали для преобразования небольшого дизельного (21 л.с.) трактора в электрический.

Во-первых, новые изобретения Маккой лучше всего сказал, когда писал выше: «… если вы используете за один раз больше галлона топлива (без перерывов или простоев), то ваша работа, скорее всего, будет прервана подзарядкой.»… это самая краткая и важная информация, содержащаяся во всех постах выше. Я предполагаю, что, поскольку у переизобретений есть переделанный Cub, он говорит о преобразованиях электрических тракторов (а не с нуля) и преобразованиях, выполненных с помощью меньших тракторов стандартные батарейные блоки меньшего размера — где-то в диапазоне от 115 Ач до 220 Ач. Я не уверен, что это время работы не может быть увеличено за счет использования немного большего трактора и гораздо больших батарей — что-то вроде батарей от 1000 Ач до 1500 Ач, которые обычно используются в электрических вилочных погрузчиках.Я еще не видел, чтобы один из них использовался на электрическом тракторе, и по цене 4000 долларов США каждый, я могу понять, почему. Мне также интересно, есть ли точка уменьшения отдачи, когда у вас слишком много батареи (и, следовательно, слишком большой вес), поэтому вы тратите много энергии, просто нося с собой тяжелую батарею (которая вам действительно не понадобится, если вы просто пошли обратно в тракторный сарай и поменял аккумуляторы в обеденное время)

Я вижу здесь нескольких человек, которые думают, что мы все должны «просто использовать животных» … ну, мне интересно, регулярно ли они перемещают xxx ярдов почвы с передних 40 на задние 40, используя только животных… или загружать бункеры с зерном животными, или укладывать сено в тюки (а если они этого не делают, насколько эффективно хранить рассыпное сено?) . .. и тех из нас, кто еще не занимается сельским хозяйством на полную ставку и вынужден хранить другая работа (и) по уплате нашего налога на собственность и тому подобное, как правило, меньше времени тратит на выполнение сельскохозяйственных работ с использованием животных (потому что мы все знаем, что это занимает больше времени), не говоря уже о времени, потраченном на уход за животными, на то, чтобы они позаботились о том, чтобы нам пришлось путешествовать, позаботились о том, чтобы у нас было достаточно земли, чтобы выращивать для них корм и т. д…

Кстати … на сайте Джона Хоу (упомянутого в некоторых сообщениях выше) есть анализ солнечных тракторов, биотопливных тракторов и вьючных животных — и, как выясняется, — биотопливного трактора (биодизель, смазка , этанол) — на каждые 20 акров возделываемых земель вам потребуется дополнительно около 5 акров для выращивания топливных культур. Для лошадей — на каждые 20 акров обрабатываемой земли вам понадобится около 7 акров дополнительных, чтобы выращивать «топливные» культуры … так что в любом случае вам нужно вырастить от 1/4 до 1/3 больше, чтобы покрыть «расходы» вашего топлива.В одной из видео-ссылок, которые Кари разместил выше, коневоды владеют 80 акрами, но выращивают только 7 акров продовольственных культур. Другая часть в том, что это не полностью масштабируемо … если у вас есть небольшой участок земли, и вам нужно только 1/3 или 1/2 лошади, вы не можете кормить эту лошадь на 1/3 меньше поскольку ему нужно выжить. На сайте Джона Хоу есть обширный трактат по этому поводу, а также по размеру аккумулятора, зарядке и т. Д.:
http://www.solarcarandtractor.com/*/Photovoltaics,_Batteries,_Tractors,_Horses,_and_Biodfuel.html

Здесь есть краткое резюме, сделанное кем-то другим:
http://www.energybulletin.net/node/31513

Я также вижу, как некоторые люди упоминают здесь энергию, воплощенную в солнечных панелях, — говорят, что для производства фотоэлектрических панелей требуется огромное количество энергии, — но я не видел, чтобы кто-нибудь цитировал источники. Занимаясь возобновляемыми источниками энергии, я слышал этот аргумент в течение многих лет — и в ходе ограниченного исследования, которое я провел, выяснилось, что в зависимости от того, где на Земле расположены фотоэлектрические панели (т.е. сколько солнца они получают — сколько энергии они в день / в год) панели выходят на «ноль» по потребляемой энергии примерно через два-четыре года.Гарантированный срок службы большинства фотоэлектрических панелей составляет 25 лет (о каком другом электронном устройстве вы можете это сказать?), Например, 90% выходной мощности гарантировано 10 лет, а 80% выходной мощности — 25 лет. (Я должен также упомянуть, что первые фотоэлектрические панели, которые когда-либо были изготовлены, все еще работают более 50 лет спустя.) Так что, если вы купите фотоэлектрические панели сегодня, они станут «чистым нулевым потреблением энергии» через два-четыре года, и тогда на них будет действовать гарантия. еще 21 год — и, вероятно, будет производить электроэнергию гораздо дольше.
Вот пример гарантии на фотоэлектрическую панель:
http: // файлы.Sharpusa.com/Downloads/Solar/Warranty/sol_dow_Module_Warranty_before_10_2009.pdf

Вот исследование энергии, воплощенное в фотоэлектрической панели:
http://www.energybulletin.net/node/17219

Теперь перейдем к латунным прихваткам. Я слушал четыре часа подкастов об электрических тракторах, упомянутых выше, и думаю, что были упущены некоторые важные вещи.
Во-первых, Пол продолжал говорить о своем дизельном двигателе John Deere мощностью 45 л.с., а Стив в основном говорил о своем созданном с нуля №7 и его версии Allis-Chalmers G (оригиналы которого были около 10 л.с.)… это три совершенно разные машины! Если у вас есть ферма, о которой говорил Пол, и вам нужен трактор мощностью 45 л.с., вам лучше хорошенько подумать об электричестве, прежде чем опробовать его … вернитесь к приведенному выше утверждению Маккоя … «если вы используете больше, чем галлон» топлива за раз ». .. Я могу представить себе, что были времена, когда Пол прессовал сено, или вспахивал снег, или загружал ведра с кормом для свиней, и за один раз он использовал более галлона дизельного топлива. Если бы у него был электрический трактор с технологией, обсуждаемой здесь, ему пришлось бы вернуться в сарай и поменять батареи — и IIRC, Пол говорил о поддержании 80 акров, в то время как Стивен упомянул, что у него есть примерно 1.5 акров … это большая разница.

Я хотел бы услышать больше о тракторах Стива раннего переоборудования. Я видел фотографии маленького дизельного двигателя Yanmar с фронтальным погрузчиком, который Стив переоборудовал в электрический … он избавился от руля и всего остального … ну, как этот трактор работает? Я не думаю, что я одинок, утверждающий, что большинство небольших хозяйств могли бы использовать универсальный трактор, такой как этот Yanmar (погрузчик, сцепка на 3 точки), больше, чем они могли бы использовать специальную сеялку или культиватор. Большинство людей не покупают культиватор в качестве первого трактора… они покупают его как второй, третий, может быть, шестой трактор. Машина Стива №7 выглядела очень многообещающей — если бы у нее был погрузчик и более мощные колесные моторы.

Помимо эффективности, я думаю, что еще есть место для гидравлики, и это место находится на погрузчике. Электрический / гидравлический насос не должен работать все время, он может работать по запросу … (послушайте любой электрический вилочный погрузчик, и вы услышите, что я имею в виду) … гидравлический насос работает только тогда, когда он нужный. Есть оптимальная эффективность, а также необходимость — и я думаю, что в наши дни для большинства людей погрузчик является необходимостью — и ни один линейный привод, который я видел, не смог бы разрезать его на погрузчике.В подкасте Пол упомянул, что поднял 3000 фунтов. с погрузчиком на его John Deere … Я был бы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО удивлен, если бы одна из этих гусеничных машин, изображенных выше, подняла бы зерновой бункер на 3000 фунтов со своим погрузчиком. Мне показалось, что Стив упомянул что-то в подкасте о том, что ведро на № 11 или № 12 представляет собой ведро размером в один ярд, но потом, когда я увидел здесь фотографии, похоже, что это может быть 1/3 ярда? Я знаю, что электрические вилочные погрузчики могут поднимать такой вес, но только вертикально вверх и вниз, а также у них есть твердые гладкие колеса, поэтому они не могут взять тот же бункер и переместить его по мягкому грунту… вот почему нам нужны тракторы.

Я также хотел бы увидеть / услышать о любых электрических тракторах мощностью 25 л.с. +, которые были преобразованы или специально построены … что-то с БОЛЬШИМИ батареями …> 1000 А-ч … как эти тракторы работают? Пока мы это делаем, не забываем поговорить о характеристиках в холодную погоду. В подкасте Пол продолжал говорить о льде и снеге и о жизни в горах, и Стив никогда не упоминал НИЧЕГО о том, насколько плохо свинцово-кислотные батареи (и другие химические вещества тоже!) Работают на морозе… может быть, их производительность в холодную погоду? наполовину … есть причина, по которой у некоторых людей со свинцово-кислотными электромобилями есть тепловые одеяла под батареями … им приходится включать их на ночь, чтобы согреть батареи. Когда вы живете в прибрежной Калифорнии, вам, возможно, не придется беспокоиться о таких вещах, но это тема, которую следует обсудить, потому что не все из нас живут в теплом климате, и дурно давать людям ложные надежды и пустить пыль в глаза. Небесные идеи.

Так что … думаю ли я, что здесь есть технология для электрических тракторов для культивирования? Что-то вроде Allis-Chalmers G или Farmall Cub? Черт возьми, давайте их конвертируем! Давайте купим новые у Стива! Я тоже хотел бы увидеть, как выглядит трактор Стива для «хобби-фермы»… какие большие, какие характеристики и т. д. Давайте переделаем и тракторы на 20-30 л.с.! Если у кого-то есть информация о других электротракторах, давайте их посмотрим!

-норм.

Контейнер для горения с уплотнительными или противопожарными кольцами

Хотя технология прокладок головки цилиндров продолжает развиваться, некоторые комбинации двигателей требуют небольшой «помощи» для сдерживания экстремального давления сгорания. Для достижения максимального давления зажима вокруг камеры сгорания производители двигателей могут использовать устройства, известные как «уплотнительные кольца» или «кольца для зажигания».Эти металлические детали, предназначенные для увеличения уплотнения цилиндра в условиях высокого давления в цилиндре, окружают канал и камеру, дополняя герметизирующую способность прокладки головки блока цилиндров.

Эта практика требует вырезания одной или нескольких канавок вокруг каждого цилиндра и размещения металлического кольца либо в деке головки цилиндра, либо в блоке, либо в том и другом. Обычно соответствующая канавка приемника также прорезается на противоположной поверхности в блоке или головке. Уплотнительные кольца могут быть изготовлены из низкоуглеродистой стали, нержавеющей стали или (реже) из медной проволоки, либо выточены из труб для образования «огнестойкого кольца» (также известного как «обруч»), используемого в двигателях для дрэг-рейсинга Top Fuel. .

Правая прокладка для уплотнительного кольца

Итак, когда будет достаточно прокладки из более новой технологии, такой как многослойная сталь (MLS)? А когда нужно искать другие варианты?
«Не существует точного и точного правила, чтобы определить, какой тип прокладки головки требуется», — сказал Майк Хупертц, инженер по испытаниям и исследованиям в Cometic Gasket, Inc.

«Часть технологического процесса заключается в изучении герметичного соединения в целом, то есть того, какой тип крепежа используется. Используются ли они шпильки, болты или крепежные детали OEM с пределом текучести? К другим ключевым параметрам конструкции относятся, какое давление в цилиндре необходимо герметизировать, какие жидкости необходимо герметизировать и при каком давлении.Кроме того, тип используемого литейного материала и общая жесткость соединения зависят от требуемого типа прокладки », — говорит Хупертц

«С учетом сказанного, мы добились большого успеха с нашей конструкцией стопора MLX в приложениях, где мощность превышает 1800 лошадиных сил. У нас есть клиенты, которые предпочитают медную прокладку с проволочным кольцом, которую мы также производим. Одно из применений, которое приходит на ум, — это нитрозный двигатель BBC с пятидюймовым интервалом между отверстиями. Cometic предлагает широкий выбор материалов и конструкций для любого применения », — поясняет Хупертц.

«Мы работаем напрямую с производителями двигателей, гоночными командами и широкой публикой, чтобы предоставить им наилучшее уплотнение для применения. Наиболее распространенные предложения Cometic основаны на одной из пяти различных технологий: MLS, MLX, медь, оптоволокно и Phuzion, который представляет собой гибрид с подпружиненным питанием и MLS ».

Cometic предлагает широкий выбор материалов и конструкций для всех областей применения в двигателях. Он работает напрямую с производителями двигателей, гоночными командами и широкой публикой, чтобы обеспечить наилучшее уплотнение для приложений.К ним относятся его тисненая прокладка головки сгорания с тиснением MLS (слева), пробка сальника сгорания MLX (посередине) и подпружиненное уплотнение сгорания Phuzion (справа).

Пожарные кольца для сборок с максимальным усилием

Джон Беннетт, совладелец Bennett Racing Engines и KBX Performance в Хейливилле, штат Алабама, специализируется на малоблочных автомобилях Ford для высококлассных уличных гонок и дрэг-рейсинга. Для уличных двигателей диапазон двигателей варьируется от 700-сильных безнаддувных бензиновых двигателей до 1200-сильных двигателей с двойным турбонаддувом.Двигатели кронштейна мощностью от 800 до 850 лошадиных сил составляют большую часть продукции магазина, который также расширяет свою программу LS Chevy.

Опираясь на многолетний опыт, Беннетт определился с параметрами того, какую высокоэффективную систему уплотнения сгорания он использует для каждого типа сборки двигателя. В уличных двигателях большой мощности используются прокладки Cometic MLS. Но для двигателей с максимальным усилием, предназначенных только для гонок, с сумматорами мощности, он теперь использует твердые огнестойкие кольца из нержавеющей стали с медными прокладками. Двигатели среднего усилия, предназначенные только для гусениц, могут использовать любую комбинацию.

Вначале, сказал Беннет, его цех начинался с уплотнительных колец из проволоки из нержавеющей стали и медных прокладок от 0,040 до 0,050 дюйма, с уплотнительным кольцом в блоке и канавкой приемника, выточенной в головке. Небольшой блок Фордов страдал от утечки сгорания между цилиндрами, отчасти из-за того, что у него было всего 10 болтов с головкой.

Чтобы исправить это, мастерская попробовала использовать медную прокладку от 0,070 до 0,090 дюйма и установила уплотнительное кольцо как в головку, так и в блок, но все же произошла утечка сгорания. Беннетт отметил, что любой из этих методов уплотнения лучше работает с другими двигателями, такими как Chevy LS, small-block или big-block, из-за их большей силы зажима от дополнительных болтов с головкой.

Проволока с уплотнительным кольцом из нержавеющей стали (слева), такая как эта катушка от Goodson Tools & Supplies, и кольца с огневыми кольцами (справа) от Flatout Gaskets, вставляются в обработанные канавки, чтобы помочь сдерживать высокое давление сгорания на «макс. усилие «гоночных двигателей».

«Потом появились прокладки MLS, — говорит Беннетт. «Мы сразу перешли на них и добились большого успеха. Я помню, в 2012-2013 годах у нас был двухцилиндровый радиальный автомобиль, который пробегал 4,27 кг при 3100 фунтах с прокладками Cometic MLS, и мы ни разу не повредили прокладку.Это был «мокрый» двигатель, что означало, что вода в блоке и течет через палубу головки ».

Магазин также использовал прокладки Cometic MLS до 2015 года на автомобилях класса X275, вспоминает Беннетт. «Но когда статическое сжатие начало расти и преобразователи стали становиться все плотнее и жестче, что действительно« давит »на двигатель при переключении передач, мы начали замечать проблемы. В течение короткого времени мы пытались использовать Cometics вместе с сухой отделкой блока и головок, но мы начали замечать проблемы с этим. ”

Мы знали, что если мы освоим SBF, двигатели LS, BBF, BBC и SBF с 18-ю болтами будут действительно герметичными из-за дополнительных болтов. — Джон Беннетт, KBX Performance / Bennett Racing Engines

Успех с прокладками MLS не случаен

Беннетт поделился своим опытом успешного использования стопорных прокладок Cometic MLS или MLX. «Во-первых, не паникуйте, когда вы видите отслеживание углерода на блоке», — говорит он. «В некоторых случаях вы видите уголь в области похмелья под головой на палубе блока.Многие видят это и предполагают, что прокладка сильно взорвана, но во многих случаях я видел, как автомобили проезжали намного больше проходов без проблем с отслеживанием углерода ».

«Мы узнали, что после начальных циклов нагрева на головках рядных [-клапанов] — особенно на новых наборах — головка теряет крутящий момент. Итак, теперь мы подкручиваем после цикла нагрева и после первого полного прохода. Когда я говорю «подтяните», я имею в виду, установите гаечный ключ на 115 фунт-фут и потяните, а не метод откручивания и повторной затяжки. После первого пробега на форсированном двигателе я увидел падение крутящего момента на 25 фунт-фут.Мы протестировали это в 2014 году на автомобиле X275 с портами TFS High Ports и перешли от отслеживания после пары проходов к отсутствию отслеживания на протяжении 40 проходов ».

Bennett Racing Engines добавляет кольца зажигания к головкам цилиндров, таким как эта малогабаритная головка Edelbrock SC1 Ford, для всех двигателей с максимальным усилием.

Беннетт сравнивает огнестойкие кольца с «заросшим уплотнительным кольцом», которое он устанавливает в головку, с дополнительной канавкой приемника в блоке. Он увидел, как мир Top Fuel превратился в огненные кольца, и решил покрутить их.После того, как в 2013 году начались испытания, в течение следующих нескольких лет цех приступил к сборке с ними всех мощных двигателей.

Беннет сконцентрировался на платформе Ford с малым блоком, чтобы найти идеальный размер огневого кольца, размер приемной канавки блока и толщину прокладки. С тех пор эта установка используется в приложениях с «максимальным усилием» и высоким давлением в баллонах.

«Если бы мы освоили SBF, мы знали, что двигатели LS, BBF, BBC и SBF с 18-головкой болта действительно будут герметичными благодаря дополнительным болтам», — говорит Беннетт.В 90 процентах двигателей, которые его мастерская строит, используются кольца для зажигания, головки и блок — с сухой палубой.

«Мокрые блоки с проходами для воды на палубах головок и блока затрудняют работу с огнеупорными кольцами с точки зрения герметизации воды снаружи. Вы можете создать внешнюю утечку воды в долину подъемника или на выхлопной стороне головки. Мы полагаем, что это происходит из-за чрезмерного затягивания огнестойкого кольца, которое действительно герметизирует цилиндр, но не дает одинаковой зажимной нагрузки по всей поверхности прокладки.”

«Это приводит к тому, что водяные порты не закрываются идеально, по сравнению, скажем, с прокладкой из MLS, которая имеет равный крутящий момент по всей поверхности. Если мы вынуждены использовать мокрый блок с огневым кольцом, мы делаем регулировку механической обработки [глубже] канавки ресивера и сильно покрываем прокладку герметиком RTV ».

Уплотнительные кольца для Wild Irish

Ник Бакалис, главный производитель двигателей и мастер цеха в компании Wild Irish Engines в Данвилле, штат Индиана, создает все типы двигателей для дрэг-рейсинга, высокопроизводительных уличных гонок, катания на санях, катков на песке и кольцевых треков.Он также является менеджером гоночного магазина в совмещенном салоне Sullivan Racing для автомобиля Pro Mod, владельца Wild ирландца Крейга Салливана, Barn Burner, который используется в качестве собственного автомобиля для исследований и разработок.

«Я бы порекомендовал использовать уплотнительное кольцо с медными прокладками головки выше 30 фунтов», — говорит Бакалис. «В автомобилях с азотными газами их следует использовать с любыми крупнокалиберными двигателями (4,750 дюйма и выше), пропускающими более 3000 фунтов в час закиси азота. Я вижу это больше по давлению в цилиндрах, чем по количеству болтов с головкой. Ниже я использую прокладки головки блока цилиндров MLS.”

Медные прокладки головки — это оригинальные прокладки, которые использовались с уплотнительными кольцами, и все еще являются жизнеспособным вариантом для обычного использования.

«Огненные кольца

, кажется, лучше удерживают экстремальные уровни наддува, чем уплотнительные кольца», — добавил он. И он рекомендует их для двигателей с наддувом 40 фунтов или более, а также для двигателей типа Pro Mod с питанием от закиси азота с большим диаметром цилиндра, с более чем 3500 фунтов в час закиси азота.

Блок или головка могут быть обработаны для кольца или паза приемника, и Бакалис сказал, что он использует другой метод установки уплотнительных колец, чем для огневых колец.

«Мне нравятся уплотнительные кольца в блоке, потому что головки могут немного деформироваться, и их легко фрезеровать во время освежения, не вынимая кольцо», — сказал он. «В большинстве случаев мы устанавливаем огнестойкие кольца в головках, потому что алюминий, который мягче стали, упрощает установку».

Ник Бакалис из Wild Irish Engines предпочитает устанавливать уплотнительные кольца в блок, чтобы было легче восстановить поверхность головок. Однако он предпочитает устанавливать воспламеняющиеся кольца в головках цилиндров, как видно на этой головке DMPE Hemi (слева) для двигателя Pro Mod 521ci с выдувным винтом и малоблочной головке Ford Edelbrock GV2 (справа) для двигателя 420ci, работающего с двигателем X275 Procharger с наддувом от 30 до 34 фунтов.

Попадание в паз

Марк Аделицци, президент Flatout Gaskets в Манделейне, штат Иллинойс, отметил, что производителям двигателей придется выяснить, какова правильная «высота» (или выступ) уплотнительного кольца или уплотнительного кольца для их комбинации двигателей. Это оптимизирует баланс между нагрузкой на уплотнение сгорания и нагрузкой на корпус прокладки, особенно для «мокрых» двигателей, где медные прокладки могут оказаться более трудными для герметизации проходов охлаждающей жидкости. Если прокладка Flatout с резиновым покрытием не используется, для улучшения герметичности на прокладку можно нанести RTV, Hylomar или другой тип герметика.

Как показано на диаграмме ниже, типичная наружная высота обруча высотой 0,060 дюйма составляет 0,025 дюйма, при этом прокладка толщиной 0,060 дюйма сжимается над канавкой приемника глубиной 0,012 дюйма. «Мы хотим не только увеличивать нагрузку в зоне кольца, но и сдерживать ее с помощью канавки ствольной коробки», — говорит Аделицци. «Цель — примерно на 30 процентов больше на кольце, чем на корпусе прокладки, особенно если это блок с сухой декой. Вам нужно немного меньше — от 20 до 25 процентов — на блоке охлаждающей жидкости, потому что вам нужен лучший баланс между уплотнением горения и уплотнением сгорания.нагрузка на корпус прокладки, что исключает утечку охлаждающей жидкости ».

На бывшей в употреблении медной прокладке Flatout (слева) видно впечатление, которое огнестойкое кольцо, которое должно быть установлено в головке цилиндров, оставляет на прокладке. На схеме Flatout Gasket (справа) показано, как кольцо сгорания сжимает медную прокладку в канавке ресивера, вырезанной в блоке. Некоторые строители предпочитают размещать обруч в блоке или гильзе цилиндра.

«Единый размер для всех» Не применяется

Крис Уэллетт, менеджер по маркетингу компании BHJ Products, производителя популярной фрезы для уплотнительных колец и канавок ресивера, отмечает, что существует множество способов вырезания канавок для уплотнительных колец и огневых колец.«Не существует точных цифр, касающихся того, что делать», — говорит он. «Большой блок Chevy с прокладкой из MLS по сравнению с медной прокладкой может дать разные результаты».

По его словам, новым пользователям часто бывает любопытно, где разместить канавку, поэтому компания рекомендует проконсультироваться с производителем прокладки головки. «Люди предполагают:« Я поставлю там Cometic, и он обо всем позаботится ». Что ж, я уже 12 лет продаю фрезы для канавок под уплотнительные кольца людям, использующим прокладки головки Cometic.”

Потребности в уплотнении с экстремальным давлением сгорания, такие как LSX с двойным турбонаддувом или съемник дизельных салазок Cummins, потребуют уплотнительных колец в дополнение к прокладкам MLS, сказал он. Фактически, Cummins B-серия, которая включает в себя 5,9 и 6,7, а также 3,9 и 4,5-литровые четырехцилиндровые двигатели, которых нет в пикапах, была самым продаваемым приложением компании для 10 или 11 новых клиентов. лет — продавая все остальное вместе взятое.

BHJ Products Резак для уплотнительного кольца и канавки приемника можно использовать для установки уплотнительных колец или огневых колец.Инструмент (слева, вверху) использует регистрационные пластины (вверху справа) для прикручивания болтами к стороне прокладки головки блока цилиндров (болты проходят через верх). Регулировка диаметра производится в нижней части узла режущей головки (внизу слева), которая затем привинчивается к приводной пластине. Кольцо регулировки глубины под ручкой вращается, чтобы установить желаемую глубину. Нормальное давление ладони на кривошипную рукоятку при ее вращении, что будет легче и плавнее, когда разрез будет завершен. Циферблат-индикатор (внизу справа), вставленный в четырех точках разреза, проверяет глубину разреза.

«Но за последние четыре года 6.0-литровый двигатель Power Stroke действительно взял верх», — говорит Уэллетт. «Как только все поняли, как предотвратить утечку повсюду, они начали увеличивать мощность. Некоторые из этих строителей смещают канавки, устанавливая канавку 4,100 дюйма в головке и канавку 4,300 дюйма в блоке, или наоборот. Таким образом, прокладка проходит над одним проводом и под другим без изгиба ».

Некоторые производители используют фрезу, часто управляемую ЧПУ, для вырезания уплотнительных колец, колец или пазов приемника, но Уэллетт отмечает, что преимущество резака BHJ для этих мастерских заключается в его портативности и быстрой настройке. Используя твердосплавный резак треугольной формы, он использует ручную рукоятку для вырезания канавки в приводной пластине, предназначенной для каждого семейства двигателей. Канавка 0,039 дюйма, вырезанная для кольцевого уплотнения проволоки 0,041 дюйма, является типичным размером, хотя доступны несколько более крупных стандартных размеров, в том числе для нарезания канавок для огневых колец.

Доступны нестандартные размеры по специальному заказу, либо мастерская может сделать пропуск для внутреннего диаметра, а другой — для внешнего диаметра, чтобы вырезать более широкую канавку. «Если кому-то нужно сделать это быстро, и он не хочет тратить деньги на нестандартный резак, он может это сделать», — объясняет Уэллетт

Для оптимального уплотнения проволочными уплотнительными кольцами рекомендуется начинать и заканчивать прокладку проволоки рядом с отверстием под головку болта.Затем обрежьте каждый конец проволоки бокорезами и подпилите их под углом 30 градусов, чтобы они перекрывали друг друга. «Когда вы забиваете его, теперь у вас есть эти два угла, перекрывающие друг друга, он действует как компенсатор, где на холодном или горячем конце цикла у вас нет двух концов, стыкующихся вместе и связывающих , открывая брешь ».

За последние четыре года 6.0-литровый двигатель Power Stroke стал действительно популярным. Как только все поняли, как предотвратить утечку повсюду, они начали увеличивать мощность.–Крис Уэллетт, BHJ Products

Медная проволока и прокладки из MLS

«Обычно медный провод используется с прокладками из MLS, — говорит Уэллетт. «Когда ребята из Honda начинали дрэг-рейсинг, прокладки Cometic еще не было, и никто не хотел делать медную прокладку для Honda. Так что они в основном застряли на заводской прокладке Honda MLS ».

Уэллетт продолжает: «Они сказали:« У нас есть нержавеющая прокладка; давай воспользуемся медной проволокой ». Они вырезали канавку на ту же глубину, что и ребята, используя медную прокладку и нержавеющую проволоку, но теперь у них была жесткая прокладка и мягкая проволока. Затяните головку блока цилиндров, и медная проволока раздавится, образуя кольцо высокого давления по всему отверстию цилиндра, а не жесткую проволоку, оставляющую отпечаток в мягкой медной прокладке ».

Haisley Machine может вырезать канавки для огневых колец в блоках, но специализируется на ремонте головок, отправляемых на шлифовку, выполнении задвижек и нарезании канавок для огневых колец.

Медная проволока по-прежнему популярна на некоторых импортных платформах, сказал Уэллет, включая Nissan VR38 (двигатели GTR), Toyota 2JZ и Mitsubishi 4G63, которые используются в Evo.«Но вы могли бы добиться того же, в основном, приклеивая проволоку из нержавеющей стали, просто отступая от выступа проволоки над поверхностью палубы. Таким образом, если вы выступаете на 0,010–0,012 дюйма с медным проводом, вы должны использовать выступание только от 0,005 до 0,007 дюйма для нержавеющей проволоки. Частично это связано с тем, что мы поставляем только термообработанную нержавеющую проволоку. Он очень жесткий и упругий; вы можете забить эту штуку, и вы не сломаете ее ».

Начальный срок службы бесшовных нержавеющих трубок

Рич Шендель, владелец службы качественного ремонта в Джейнсвилле, штат Миннесота, сказал, что он делает любое количество «обручей» нестандартных размеров для производителей двигателей по всей стране, от Top Fuel до двигателей меньшего размера.Он начинает с бесшовных трубок из нержавеющей стали со стенкой 1/4 дюйма и обрабатывает их с допуском плюс-минус 0,0005 дюйма для запрессовки в блок (или гильзу блока, как в топливных двигателях). . Он сказал, что в зависимости от области применения обруч будет выступать от 0,015 до 0,025 дюйма.

Рич Шендель из Службы качественного ремонта демонстрирует одно из своих обручей (вверху слева), которое имеет квадратный профиль, когда он входит в вырезанный паз, и закругленный профиль на стороне, которая прижимается к прокладке головки.Обруч входит в вырезанную канавку в головке блока цилиндров (вверху справа). На фотографии внизу справа показано, как обруч (обычно установленный в головке) зажимает медную прокладку головки вокруг цилиндра. На нижнем левом фото показан отпечаток прокладки, который можно использовать повторно до тех пор, пока на обратной стороне канавки не появятся острые края, указывающие на углубление.

Stock-Block Cummins Plus Fire-Rings равняется 3300 лошадиным силам

Ван Хейсли, владелец Haisley Machine в Фэрмаунте, штат Индиана, вместе со своей женой Пэтти впервые проехал по трассе на дизельном пикапе летом 1985 года.С тех пор он занимается вождением и созданием двигателей для соревнований по тяге на санях и дрэг-рейсингу.

Магазин специализируется на двигателях Cummins серии B и имеет более 50 двигателей для соревнований, которые ездят по нему каждый сезон. По словам Хейсли, его процесс был разработан в 2002–2003 годах после нескольких месяцев исследований и разработок и затрат по частям более чем на 20 000 долларов. Последние 11 или 12 лет это была растущая часть его бизнеса.

«Большой бизнес, которым мы здесь занимаемся, — это клиенты, которые присылают свои товары в своей голове.Мы вытащим его на поверхность, заточим им клапаны и зажжем только голову. Таким образом, им не придется вытаскивать блок из грузовика », — говорит Хейсли. «Мы говорим людям, что одна канавка подходит для давления в коллекторе 80 фунтов на квадратный дюйм. Но если вы хотите превзойти это или кого-то, кто вообще занимается какими-либо «наркотиками» [то, что Хейсли называет химическими сумматорами энергии, такими как пропан или закись азота], мы говорим им, что им нужно пойти на двойное кольцо технология.»

Комплект прокладок огнестойкого кольца

Haisley включает заводскую прокладку Cummins, вырезанную таким образом, что она закрывает только проходы для охлаждающей жидкости и масла, упакованные с приваренными плавкими предохранителями.Огнезащитные кольца из проволоки из мягкой стали размером 105 или 0,118 дюйма.

Для установки пожарного кольца Haisley мастерская вырезает заводские огнестойкие кольца из нержавеющей стали из прокладки OEM Cummins, так что она закрывает только масляные и водяные каналы. Он поставляет изготовленные на заказ проволочные кольца диаметром 0,105 или 0,118 дюйма, которые были сварены плавлением, чтобы сформировать непрерывный круг. В отличие от производителей газовых двигателей, которым нужна твердая нержавеющая проволока или «обручи» для сжатия медной прокладки головки блока цилиндров, Хейсли сказал, что это желательно.015 дюймов раздавливания в проволоке из мягкой стали, используемой в его установках с кольцом для зажигания.

Заказчик может купить только заводские прокладку и огнестойкие кольца Cummins одного из трех стандартных размеров огнестойких колец, но по запросу доступны другие размеры колец. Он также подходит для ежедневных водителей с высокой мощностью. Некоторые более крупные тягово-тяговые двигатели имеют кольцо «С», при этом открытая часть буквы «С» обращена к стенке цилиндра, а пружина в пустоте удерживает букву «С» открытой.

«Они работают фантастически», — говорит Хейсли.«Эта технология появилась на атомных электростанциях. Но при 130 долларах за дырку стоимость трудно оправдать. У нас есть двигатели мощностью 3300 лошадиных сил при 150 фунтах наддува, и мы просто используем эти пожарные кольца за 8 долларов «.

В то время как компании, производящие прокладки головки, тратят бесчисленные часы и доллары на продолжение исследований и разработок, кажется, что явно низкотехнологичный подход по-прежнему доминирует в приложениях с экстремальным давлением в цилиндрах. Хотя это может измениться в будущем, на данный момент цена на металл на несколько долларов в сочетании с метрической тонной ноу-хау по-прежнему является билетом для сегодняшних двигателей с экстремальными характеристиками.

Bad Stator Fix — Не покупайте новый статор для своего двигателя! Создание аккумуляторной системы зажигания менее чем за 50 долларов: 7 шагов

Существует несколько способов зарядки аккумулятора.

1. Приобретите зарядное устройство, предназначенное для зарядки 12-вольтовых аккумуляторов. Это самый простой и быстрый способ, но стоит потратить минимум 30 долларов на покупку устройства, а размер варьируется от коробки для обуви до чемодана.

2. Используйте свой автомобиль. Подключите заряжаемый аккумулятор к автомобильному аккумулятору: положительный провод к положительному, отрицательный — к отрицательному, как показано на схеме.Предполагая, что аккумулятор, который вы заряжаете, имеет гораздо меньшую емкость, чем автомобильный, это не должно вызывать разряда автомобильного аккумулятора до опасного уровня. В следующий раз, когда вы запустите автомобиль, генератор полностью зарядит аккумулятор автомобиля и восполнит потребляемую мощность.

Если вы беспокоитесь о том, что при этом слишком сильно разряжаете аккумуляторную батарею автомобиля, вы можете запустить автомобиль во время процесса, и в этом случае генератор будет источником энергии для заряда. Предполагая, что вы похожи на меня и не хотите запускать машину только для зарядки аккумулятора, вы можете даже спрятать аккумулятор где-нибудь под капотом, подключив кабели, и просто оставить его там, пока вы едете по своим обычным делам.Опять же, в этом случае заряд будет обеспечивать генератор, а не аккумулятор автомобиля.

3. Соберите зарядное устройство (простое). Для этого метода вам понадобится силовой трансформатор от прибора, который вам больше не нужен. (Большой штекер, маленький провод, разъем на конце, см. Картинку) У меня есть запас этих вещей из старой электроники, которой давно нет. Вы можете купить их в Интернете, в комиссионных магазинах или в любом магазине подержанной электроники. Эти штуки дешевы, менее 5 баксов за штуку.Убедитесь, что он рассчитан на мощность около 15 Вт.

Обновление 21.04.14:
Я только что узнал, что свинцово-кислотные аккумуляторы меньшего размера «12» на самом деле имеют немного более высокое выходное напряжение, чем автомобильные аккумуляторы из-за разницы в конструкции. Я считаю, что они действительно выдают не менее 13 вольт. Это означает, что цифры в нижеследующем абзаце неверны для свинцово-кислотных аккумуляторов меньшего размера. Эта проблема возникла, когда мой силовой трансформатор на 13,8 вольт изо всех сил пытался произвести требуемый ток заряда около 1.0 Ампер — всего 0,03 Ампер. Я не знаю безопасного диапазона зарядных напряжений для этой конкретной конструкции батареи, поэтому потребуется дополнительное тестирование, но, безусловно, выше, чем в предыдущем диапазоне. Если у вас есть какие-либо комментарии по этому поводу, пожалуйста, оставьте это в комментариях.

Обновление от 25.04.14:
Я обнаружил, что зарядного устройства, вырабатывающего 15 вольт, достаточно для зарядки аккумулятора за разумное время. Я не знаю, достаточно ли это напряжение, чтобы перезарядить аккумулятор, если оставить зарядку на неопределенный срок.Как упоминалось ранее, руководства для обычных 12-вольтных батарей не совсем подходят, потому что меньшие имеют другую конструкцию, вырабатывающую 13-14 вольт, поэтому у меня нет эталонного диапазона для напряжений зарядного устройства. Если вы беспокоитесь о перезарядке, вы можете отключить зарядное устройство через несколько часов. В любом случае большая часть зарядки выполняется в самом начале. В качестве альтернативы, чтобы проверить статус, вы можете подключить амперметр (мультиметр) последовательно к зарядному устройству. Когда сила тока значительно упадет по сравнению с начальным значением, пора отключиться.Убедитесь, что измеритель находится в диапазоне 10 А или аналогичном. Для этого параметра часто требуется переместить вывод на другой порт. Я использую универсальное зарядное устройство для ноутбука с концом, подготовленным так же, как описано для настенных зарядных устройств. Напряжение 15 В и выше необычно для обычных зарядных устройств, поэтому вам, возможно, придется потратить 10 долларов на зарядное устройство для ноутбука. Через несколько недель я консолидирую эту страницу и удалю устаревшие материалы.

F̶o̶r̶ ̶c̶h̶a̶r̶g̶i̶n̶g̶ ̶a̶t̶ ̶r̶o̶o̶m̶ ̶t̶e̶m̶p̶e̶r̶a̶t̶u̶r̶e̶, ̶ ̶i̶t̶ ̶s̶h̶o̶u̶l̶e̶ee̶9̶ ̶a̶n̶d̶ ̶1̶4̶.̶1̶ ̶v̶o̶l̶t̶s̶ (напряжение адаптера питания указано на его этикетке). Это гарантирует, что аккумулятор будет заряжаться, но не перезарядится. Если вы используете зарядное устройство с более высоким напряжением, процесс может идти быстрее, но вы рискуете повредить аккумулятор, потому что он не остановится после завершения. Если вы планируете заряжать в холодном месте, например, в гараже, см. Это руководство, так как напряжение зарядного устройства должно быть другим для безопасной и эффективной зарядки. ̶H̶t̶t̶p̶: ̶ / ̶ / ̶w̶w̶w̶.̶p̶o̶w̶e̶r̶s̶t̶r̶e̶a̶m̶.̶C̶o̶m̶ / ̶S̶L̶A̶.̶h̶t̶m̶

Когда у вас есть трансформатор, отрежьте разъем на конце. Снимите изоляцию настолько, чтобы можно было надеть зажимы из крокодиловой кожи. После того, как вы наденете зажимы, вам нужно будет выяснить, какой вывод является положительным и отрицательным. Используя функцию вольтметра вашего мультиметра в правильном диапазоне напряжений, прикрепите провода измерителя к зажимам типа «крокодил» на источнике питания. Показания напряжения должны соответствовать тому, что вы используете, но нас беспокоит знак здесь.

Если знак показания положительный, то провода на зарядном устройстве напрямую соответствуют измерительным проводам измерителя, к которым они подключены. (Зажим типа «крокодил», прикрепленный к красному (положительному) испытательному проводу, является положительным, а зажим, прикрепленным к черному (отрицательному) испытательному проводу, отрицательным)

Если показание отрицательное, то провода зарядного устройства находятся напротив испытательных проводов прикреплены к.

УБЕДИТЕСЬ, что измерительные провода на вашем мультиметре подключены правильно! Если вы вставите их не в те места, результаты будут неверными!

Обязательно пометьте, какой кабель зарядного устройства какой, иначе вы будете делать это снова!

Для зарядки аккумулятора с помощью этого зарядного устройства прикрепите положительный зажим зарядного устройства к положительной клемме, а отрицательный — к отрицательной. Этот метод может занять некоторое время, но цена приемлемая.

В моем примере я использовал трансформатор на 13,8 В, который я нашел в своем подвале.

3 Простые решения для предотвращения гелеобразования

По мере того, как наступают зимы, многие по всей стране начинают задумываться о своих автомобилях и необходимости зимнего обслуживания. Если человек не живет во Флориде, южной Калифорнии или, возможно, в Техасе, велика вероятность того, что температура опускается ниже нуля и влияет на производительность вашего автомобиля.Для тех, кто водит дизельное топливо, существует уникальный риск гелеобразования дизельного топлива при добавлении еще одного пункта контрольного списка, который следует учитывать при профилактическом обслуживании.

Недавно мы встретились с кем-то, кто является экспертом по зимнему обслуживанию, чтобы получить его совет. Дэвид Берг из BayBrook Solutions живет в Мандане, Северная Дакота, где на момент написания этой статьи погода была приятной 5 ° F с ветром 20 миль в час. «Я ношу перчатки, рассчитанные на 40 градусов ниже нуля, и мои руки все еще очень холодные», — говорит Дэвид.«Но в этом году нам повезло. Пока что мы использовали только однозначные значения. К настоящему времени здесь часто бывает 20 градусов ниже нуля в течение нескольких дней подряд. Мозг может замерзнуть, просто находясь на улице. Раньше у нас была буксирная компания, и, к сожалению для наших клиентов, мы видели много гелеобразования, из-за которого автомобили не заводились зимой ».
Дизельное топливо, особенно дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы № 2, которое является общим для всех заправочных станций, «загустевает», когда парафин в дизельном топливе начинает кристаллизоваться и замерзать.При достаточном холода образуется твердое воскообразное вещество, которое может забить всю топливную систему. Это похоже на то, как зажженная свеча нагревает воск, и воск становится текучей жидкостью, а затем, охлаждая, снова становится твердым. Аналогичный процесс происходит, когда дизельное топливо начинает кристаллизоваться в холодную погоду. Когда погода приближается к 10-15 градусам по Фаренгейту *, начинается гелеобразование, которое может засорить топливную систему (* в зависимости от источника и качества топлива гелеобразование может достигать 20 градусов по Фаренгейту).

Берг упоминает, что есть несколько явных признаков гелеобразования дизельного топлива, и все это в первую очередь связано с потерей мощности и сжатием, поскольку топливо не достигает камеры сгорания. Если бы вы могли видеть топливо, оно будет мутным; что является индикатором того, что гелеобразование уже произошло. Другие признаки, на которые следует обратить внимание, — это выхлопные газы белого дыма при попытке ускориться или если вы сидите на холостом ходу, пытаясь дросселировать, а двигатель перестает работать. Кроме того, если автомобиль заводится, но не движется постоянно, это тоже может быть признаком.Будь то отсутствие оборотов при работающем двигателе или одно из тех холодных зимних утра, когда грузовик просто не заводится, вероятно, виной всему гелеобразное дизельное топливо.

Когда он вообще не запускается, многие совершают ошибку, хватая баллончик с эфиром, чтобы начать процесс горения. Однако это решение сопряжено с некоторыми рисками, поскольку может не оказаться топлива для воспламенения. Избыточное распыление и наличие аэрозоля, не содержащего эфир, создают проблемы. Неконтролируемый аэрозоль может воспламенить горячие компоненты, что приведет к повреждению двигателя, или попадание слишком большого количества эфира в топливопровод может просто воспламенить воздух в трубопроводах, а не топливо, что также может серьезно повредить двигатель.К счастью, существуют варианты, которые намного безопаснее, чем распыление эфира. Вот несколько профилактических советов:

1. Жара:
  Лучшая линия защиты — применить тепло. Хранение вашего автомобиля в гараже с климат-контролем или в отапливаемом помещении предотвращает подверженность отрицательным температурам. Другая тактика может варьироваться от серии лампочек под автомобилем, излучающих тепло, обертывания транспортного средства брезентом с обогревателем, дающим тепло, до современного блочного обогревателя, установленного на двигателе, предохраняющего автомобиль от низких температур.Коммунальные предприятия тоже полюбят вас, когда они будут оплачивать счета за электричество.

1. Керосин:
  Несмотря на то, что необходимо сохранять тепло при 20 градусах ниже нуля, у людей все еще есть пара других вариантов, изменяя саму топливную смесь. Чаще всего используется заливка керосина в топливный бак для снижения точки замерзания. Чтобы еще больше воспользоваться преимуществом более низкой точки замерзания керосина, многие часто смешивают дизельное топливо №1, которое смешивает керосин с дизельным топливом №2.Северные регионы страны часто предоставляют эту смесь, но в южных регионах с более высокими температурами дизельное топливо №1 может быть недоступно. В любом случае у керосина есть и свои недостатки, в первую очередь сокращение расхода топлива и эффективность. Если, однако, грузовик перестает двигаться и предпочтительным вариантом является использование керосина, настоятельно рекомендуется дать двигателю поработать достаточно долго, чтобы объединить топлива и обеспечить стабильный поток смеси. Рассмотрим, например, в полуприцепе при работе с 100 галлонами топлива в баке время, необходимое керосину для размораживания бака.Но ведь керосин также должен оттаять забитый топливный фильтр и замерзшие трубопроводы. Чтобы разморозить всю магистраль от топливного бака до фильтра и форсунок, может потребоваться час простоя.

Добавка к топливу:
В настоящее время существуют добавки, которые могут обеспечить простое, низкое и беспроблемное решение для предотвращения гелеобразования; тот, который любой владелец транспортного средства может сделать самостоятельно. «Рассматривая добавку, будьте уверены, проявите должную осмотрительность и сравните все продукты и заявления», — говорит Берг.«Иногда стоит потратить немного больше времени и внимания, чтобы найти лучший продукт. Так же, как ношение нескольких слоев одежды на морозе, добавки — это способ добавить дополнительный слой защиты, чтобы предотвратить загустение парафина в дизельном топливе ». Берг предупреждает, что во многих продуктах используется спирт, и исследовать продукт, который обеспечивает не только адекватный температурный охват, но и защиту всей системы, включая смазывающую способность, цетановое число, водную дисперсию и гарантию успеха.
Доступно множество профилактических предложений, некоторые из которых доступны сразу же, например, Diesel Winter Anti-Gel, обеспечивающий покрытие при температуре до -40 ° F.

Так зачем тратить время на предотвращение гелеобразования дизельного топлива? Берг говорит: «Если вызовут эвакуатор, вы все равно можете застрять с транспортным средством, которое не будет работать после уплаты сбора за буксировку. В случае личного или малотоннажного автомобиля вы можете сэкономить 80 долларов и лишние хлопоты, а в случае полуавтомобиля — 500 долларов за буксировку и потерянное время на межштатной автомагистрали. Вместо этого, всего за несколько долларов на профилактику и легкую заливку в резервуар, использование лучших научных добавок может уберечь вас от холода.

Для тех, кто не может прислушаться к предупреждению, профилактика не проводилась, и гелеобразование остается возможным, или оно уже имело место, также доступны экстренные добавки. Например, Diesel Winter Rescue — это разработанный продукт, который повторно использует гелеобразное топливо и удаляет лед на фильтрах замерзшего топлива, чтобы восстановить подачу дизельного топлива в двигатель, позволяя автомобилю снова полностью работать. Такие продукты, как Diesel Winter Rescue — это полезный вариант для перевозки в автомобиле в зимние месяцы на всякий случай.

«Я продаю довольно много антигелевой добавки Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel. Сложно продать из-за того, что на рынке представлены все разбавленные продукты. Я просто говорю людям, что это работает и дает 100% гарантию возврата денег. Я бы не стал продавать этот продукт, и я никогда не продавал продукт, который не дает результатов ». — Дэвид Берг

Видео: Самодельная силосная станция уменьшает головную боль, связанную с круглыми тюками

Джефф Эйр, который не любил обматывать тюки на поле, куда их уронил пресс-подборщик, не был поклонником утомительной работы по сбору обернутых рулонов и постоянной загрузке и разгрузке во избежание повреждений.

Фермер в Дербишире владеет около 400 га смешанных земель, от покрытых вереском холмов до низинных травянистых полей, с хорошо зарекомендовавшим себя сельскохозяйственным торговым магазином, которым сейчас управляют его сын и дочь, и сбор урожая вереска среди общих сельскохозяйственных обязанностей.

Г-н Эйр, регулярно участвующий в конкурсе изобретений фермы, который проводится каждую зиму на стойке машинного оборудования FW, говорит, что больше всего он счастлив, когда видит, что фермер использует его дизайн и извлекает из него максимум пользы.

См. Также: Вид водителя: пресс-подборщик-обмотчик Lely Tornado

Traileyre

Его производственные приключения начались в 1983 году, когда он построил первый Traileyre, простой сборщик круглых тюков, который выиграл золотую медаль на Королевской сельскохозяйственной выставке в 1986 году.

С тех пор права на строительство Traileyre были проданы компании Ritchies в Шотландии, которая сейчас продает около 25 единиц в год размером от 6 до 10 тюков.

В простой конструкции используются шипы для тюков, установленные на стальных рычагах, соединенных с гидроцилиндром.

Посмотрите видео Traileyre в действии и прочтите полный отчет ниже.

Каждый из этих рычагов складывается в сторону прицепа, когда щелкает правильный выключатель в кабине и копирует тюк, который проезжает рядом водитель.

Когда штырь находится в исходном положении, активируется управление противоположным золотниковым клапаном, и тюк поднимается и садится на прицеп, а шип удерживает его в безопасном месте.

Каждый шип установлен под углом в пять градусов, поэтому, когда гидроцилиндр поднимает тюк над землей, он слегка отодвигается назад, как это было бы естественно, если бы вы использовали погрузчик, чтобы избежать скребка при движении трактора вперед.

Однако у мистера Эйра было видение полной услуги по упаковке и сбору, предоставляемой одним человеком и трактором.

Итак, он и два его демона из мастерских, Нил Дикин и Киран Логон, с 2015 года то и дело кидались в мастерскую, чтобы разработать систему упаковки, которая будет превосходить предложения крупнейших производителей техники для пастбищ.

Кирон Логон, Нил Дикин и Джефф Эйр

Wrapeyre

В дополнение к прицепу было разработано упаковочное устройство и конвейер для загрузки тюков без использования погрузчика.

Команда сконструировала изогнутый конвейер с идеей, что Traileyre может перевернуться в середину и сбросить полную загрузку из шести или восьми тюков с каждой стороны, а конвейер будет перемещать их к упаковочному устройству.

Однако сложная изогнутая конструкция означала, что ее производство было слишком дорогостоящим, а для водителя прицепа самым трудоемким процессом было возвращение назад в поворот и каждый раз получение правильного положения для высадки, что резко препятствовало выходу продукции.

У изогнутого блока, предназначенного для бункера, команда отрубила лунный конец и остались два прямых конвейера, каждый из которых мог взять три тюка.

Простые конвейеры были построены из готовых деталей от различных компаний, закупленных через Интернет или на местном уровне.

Звездочки на обоих концах вращаются и имеют по две цепи на каждом конце, идущие по всей длине конвейера. Рифленые стержни, расположенные посередине, захватывают тюк и перемещают его по конвейеру.

Конструкция помогла снизить стоимость и упростить репликацию.

Упаковочные единицы

Упаковщики представляют собой адаптированные стационарные устройства McHale, которые были опущены примерно на 6 дюймов, чтобы соответствовать высоте загрузки от конвейера и избежать заедания, которое произошло в оригинальной версии.

Путем добавления второго упаковочного устройства для зеркального отражения оригинала и использования второго конвейера производительность была увеличена вдвое, и трактор и Traileyre смогли заехать, сбросить груз и снова выехать вперед менее чем за минуту.

Питание для системы обмотки обеспечивается стационарным дизельным двигателем Lombardini мощностью 27 л.с., который имеет два гидравлических насоса производительностью 30 л / мин, обслуживающих каждую систему обмотки отдельно.

Он почти не трогается с места, поэтому расход топлива значительно меньше, чем при использовании старого трактора, приводящего в действие упаковщик.

С тех пор дело пошло не так, поскольку в новую систему были внесены многочисленные модификации и корректировки, включая подающие ролики, блоки управления и держатели роликов.

Всегда помня о том, что однажды он может продать единицы платящим игрокам, здоровье и безопасность являются ключевыми соображениями, и г-н Эйр обращается за советом к руководству по охране здоровья и безопасности при внесении серьезных изменений.

Последняя необходимая модификация состоит в том, чтобы уменьшить опасность спотыкания конвейера, поскольку в настоящее время кто-то может наступить в центр движущегося конвейера.

Подача тюка на обмотчик также была улучшена за счет регулировки подъемного рычага с включением набора колес от старой кормушки для животных, так что теперь тюк катится на стол, а не прижимается металлическим рычагом.

Выход

Г-н Эйр уверен, что два обматывающих устройства, работающие вместе с Traileyre, буксирующим с близлежащего поля, могут собирать и обматывать 180 тюков в час при максимальной производительности, что, по его словам, с учетом капитальных затрат на установку, легко могло бы сбить с толку. 1 фунт стерлингов за тюк от контрактной цены.

Когда мы приехали, мистер Эйр запустил процесс и сумел загрузить, обернуть и сложить пять тюков менее чем за 2,3 минуты.

Нам сказали, что часы погрузчика

также будут сокращены, поскольку он будет обрабатывать тюк только один раз, чтобы удалить раунд из обертки.

Он хочет, чтобы установка выполнялась одним человеком, с будущими модификациями, включая изготовление двух конвейеров для подъема на каждую сторону Traileyre с помощью шипов для сбора тюков.

Упаковки будут загружены телескопическим погрузчиком отдельно в середину прицепа, прежде чем конвейеры будут соединены и подняты сбоку со сложенными держателями рулонов для транспортировки по дорогам.

Также есть планы использовать гигантский валок на 600 тюков с шестью слоями тюка, вместо применяемой в настоящее время шахматной двухвалковой системы, которая может обрабатывать около 120 тюков до того, как их потребуется менять.

Держатели рулонов производятся компанией Film Technique в Уилтшире и устанавливаются в стандартной компоновке, но рулоны большего размера будут установлены горизонтально из-за их веса.

Планы на будущее

Как и в случае с любым новым продуктом, его вывод на рынок и перед потенциальными покупателями будет самым большим препятствием.

Поскольку все еще вносятся изменения, Warpeyre не поступит в продажу, пока мистер Эйр не будет доволен им.

Однако, если это вызовет достаточный интерес, ему также придется найти кого-нибудь, чтобы построить его, поскольку он признает, что площадь его сельскохозяйственных мастерских не подходит для полномасштабного коммерческого производства.

Его текущая задача — модернизировать электрооборудование системы, чтобы водитель погрузчика, укладывающий упакованные тюки, мог контролировать оба упаковочных устройства.

После того, как это будет рассмотрено, потребность в рабочей силе сократится вдвое, а экономия денежных средств увеличится.

Обе обертки также будут иметь ручное управление на случай, если технология когда-нибудь выйдет из строя.

Когда фермеры видят нынешнюю машину, они вызывают неоднозначную реакцию, поскольку на ней нет блестящих красок или имя известного производителя, нанесенное на бок, но г-н Эйр уверен, что, как только машины начнут работать, фермеры и подрядчики будут убедитесь по своему выводу.

Предлагаемая цена тоже неплохая. Весь пакет, вероятно, будет стоить около 20000 фунтов стерлингов за два конвейера, упаковщики и двигатель Lombardini.

Упаковочные машины с дистанционным управлением могут еще больше поднять цену, так же как и упаковка упаковочных устройств, специально созданных для системы, которая также находится в стадии разработки.

Как отремонтировать малые двигатели: советы и рекомендации

Система зажигания в маленьком двигателе производит и подает искру высокого напряжения, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая сгорание.Некоторым небольшим двигателям требуется аккумулятор для подачи электроэнергии и искры зажигания. Другие создают искру зажигания с помощью магнето.

Система зажигания небольшого двигателя включает в себя контроллер зажигания (с механическим выключателем, конденсаторным или транзисторным), свечи зажигания, маховик и проводку. Обслуживание системы зажигания вашего двигателя малого объема зависит от того, какие типы компонентов в нем есть. Ниже приведены пошаговые инструкции по обслуживанию систем зажигания современных двигателей малой мощности.

Обслуживание систем зажигания без батареи

Магнит применяет магнетизм для подачи электричества в системах зажигания, где нет батареи. Магнето вращается коленчатым валом, который вращается при нажатии ручного стартера. Вот как обслуживать систему зажигания без аккумулятора:

Шаг 1: Обслуживание магнето.

Шаг 2: Сервисное обслуживание контроллера зажигания.

Шаг 3: Обслуживание свечей зажигания.

Шаг 4: Отремонтируйте маховик.

Если вам нужно отремонтировать магнето, используйте следующие инструкции:

Шаг 1: Снимите колпачок магнето и очистите поверхности небольшой чистой кистью. Вытрите излишки масла.

Шаг 2: Выполните обслуживание контроллера зажигания (с механическим выключателем, с конденсаторным разрядом или с транзисторным управлением), как описано в нижней части этой страницы.

Обслуживание систем зажигания батареи

Батарея — это устройство, содержащее электрические элементы, вырабатывающие и накапливающие постоянный ток.Аккумуляторы, используемые для запуска и работы небольших двигателей, обычно хранят 6 или 12 вольт. Вот как обслуживать аккумуляторную систему зажигания:

Шаг 1: Сервисное обслуживание аккумуляторной батареи и системы зарядки.

Шаг 2: Сервисное обслуживание контроллера зажигания.

Шаг 3: Обслуживание свечей зажигания.

Шаг 4: Отремонтируйте маховик.

Если вы заинтересованы в обслуживании аккумулятора и системы зарядки, вот как это сделать:

Шаг 1: Используйте тестер напряжения, чтобы убедиться, что аккумулятор сохраняет достаточное напряжение.Каждая ячейка вырабатывает примерно 2 вольта (от 1,9 до 2,1 вольт). При испытании 6-вольтовой батареи ниже 5,7 В или 12-вольтовой батареи ниже 11,4 В следует перезарядить до номинального напряжения или выше.

Шаг 2: Если батарея обычная (с тремя или шестью крышками наверху), используйте ареометр для проверки плотности жидкого электролита в каждой ячейке. Плотность или удельный вес должны быть от 1,26 до 1,28 при комнатной температуре.

Если ниже 1,25, зарядите аккумулятор.Разница в удельном весе между любыми двумя ячейками должна быть не более 0,05. Обратите внимание, что герметичный аккумулятор, не требующий обслуживания, не может быть протестирован таким образом.

Шаг 3: Очистите клеммы аккумулятора, используя небольшое количество пищевой соды и жесткую проволочную щетку. Таким же образом очистите кабели аккумулятора.

Шаг 4: Осмотрите изоляцию кабеля на предмет коррозии и разрывов; при необходимости замените.

Обслуживание системы зажигания с механическим выключателем

В течение многих лет системы зажигания с механическим прерывателем были самыми популярными из всех систем зажигания.Электричество высокого напряжения от катушки включается и выключается с помощью контактных точек и конденсатора. Искра должна быть правильно рассчитана, чтобы достичь свечи зажигания именно в тот момент, когда поршень находится в верхней точке своего хода и топливно-воздушная смесь полностью сжимается. Вот как обслуживать зажигание механического прерывателя:

Шаг 1: Снимите крышку с пластины статора, чтобы открыть точки прерывателя и конденсатор.

Шаг 2: Вручную поверните коленчатый вал до тех пор, пока верхняя точка выступа кулачка не откроет точки контакта.Осмотрите точки на предмет неравномерного износа или повреждений. При необходимости замените прерыватели и конденсатор.

Шаг 3: Слегка ослабьте установочный винт точек и поместите соответствующий толщиномер между двумя контактами. (Проверьте правильность зазора в руководстве пользователя или в руководстве по обслуживанию.) Перемещайте установочный винт до тех пор, пока толщиномер не соприкоснется с обоими контактами, но его можно будет вынуть, не перемещая их.

Шаг 4: Затяните установочный винт острия.

Шаг 5: Еще раз проверьте зазор точек с помощью толщиномера.Затягивание установочного винта могло изменить зазор.

Шаг 6: Очистите точки безворсовой бумагой, чтобы удалить масло, оставшееся после толщиномера.

Примечание: Некоторые срабатывания механического выключателя можно настроить с помощью счетчика выдержки. Если у вас есть измеритель выдержки, обратитесь к инструкции по эксплуатации устройства и техническим характеристикам зажигания, чтобы определить, какая установка угла выдержки является правильной и как ее устанавливать.

Сроки зажигания с механическим выключателем

Для эффективной работы искра должна подаваться в камеру сгорания в тот самый момент, когда поршень находится в ВМТ (верхней мертвой точке) или около нее.Вот как синхронизировать искру зажигания:

Шаг 1: Ослабьте регулировочную гайку (гайки) на статоре, чтобы ее можно было повернуть.

Шаг 2: Отсоедините подводящий провод катушки от точек.

Шаг 3: Подсоедините один провод лампы проверки целостности или омметра к клемме прерывателя, а другой — к корпусу или точке заземления.

Шаг 4: Вращайте статор до тех пор, пока световой индикатор или омметр не покажет, что точки разомкнули цепь (свет погас или сопротивление высокое).

Шаг 5: Затяните регулировочную гайку (гайки) на статоре, не перемещая ее.

Шаг 6: Подсоедините подводящий провод катушки к точкам.

Обслуживание конденсаторных зажиганий

Конденсаторные зажигания (CDI) накапливают и подают напряжение на катушку с помощью магнитов, диодов и конденсатора. Механические точки зажигания прерывателя заменены электроникой. Единственные движущиеся части — это магниты на маховике. Вот почему эту систему иногда называют зажиганием без прерывателя.

Поскольку в этой системе нет точек прерывания, нет требований к синхронизации. Однако модуль триггера выполняет ту же функцию, что и точки. Между пусковым модулем и выступом маховика должен быть определенный зазор. Обратитесь к руководству по эксплуатации или обслуживанию, чтобы узнать о конкретных шагах по настройке этого зазора. Типичные шаги для установки зазора модуля триггера в системе CDI следующие:

Шаг 1: Отсоедините провод от свечи зажигания, чтобы предотвратить запуск.Заземлите провод свечи зажигания, прикрепив его к кожуху.

Шаг 2: Поверните маховик так, чтобы выступ совместился с модулем триггера.

Шаг 3: Ослабьте регулировочный винт (ы) модуля триггера и вставьте толщиномер нужной толщины (обычно от 0,005 до 0,015 дюйма) в зазор.

Шаг 4: Переместите пусковой модуль, пока он не коснется толщиномера, убедившись, что поверхности выступа и модуля параллельны.

Шаг 5: Затяните регулировочный винт (ы) пускового модуля и замените провод свечи зажигания.

Обслуживание систем зажигания с транзисторным управлением

В системе зажигания с транзисторным управлением (TCI) используются транзисторы, резисторы и диоды для управления синхронизацией искры в двигателе. Поскольку в нем нет движущихся частей, он также называется безконтактным или твердотельным зажиганием. Большинство TCI не требуют обслуживания. Однако для обеспечения долговременной работы регулярно выполняйте следующие проверки.

TCI контролирует напряжение до 30 000 вольт, подаваемое на свечу зажигания. Будьте предельно осторожны при работе с TCI, так как вы можете травмировать себя или систему зажигания высоким напряжением. Для обслуживания блока зажигания с транзисторным управлением выполните следующие действия:

Шаг 1: Отсоедините провод от свечи зажигания, чтобы предотвратить запуск. Заземлите провод свечи зажигания, прикрепив его к кожуху.

Шаг 2: Проверьте блок TCI, чтобы убедиться, что он не поврежден.Чувствительные электронные компоненты установлены на печатной плате внутри коробки и могут быть повреждены силой или чрезмерным нагревом.

Шаг 3: Проверьте все провода к блоку TCI и от него, чтобы убедиться, что они надежно подключены, а изоляция не порезана и не изношена.

Шаг 4: Осмотрите магнит и катушку зажигания, установленные рядом с маховиком. Ищите повреждения на конце магнита или краю маховика.

Обслуживание свечей зажигания

Свеча зажигания в небольшом газовом двигателе должна выдерживать высокое напряжение, высокую температуру и миллионы воспламенений в течение своего срока службы.Новой свече зажигания требуется около 5000 вольт электричества, чтобы преодолеть разрыв. Для работы использованной свечи зажигания может потребоваться в два раза больше напряжения. Поэтому обслуживание свечи зажигания важно для работы вашего двигателя. Вот как обслужить свечу зажигания:

Шаг 1: Отсоедините подводящий провод от верхней части свечи зажигания.

Шаг 2: Используя соответствующий свечной ключ, отсоедините свечу от головки блока цилиндров. Перед снятием свечи удалите мусор вокруг основания свечи.

Шаг 3: Обратите внимание на внешний вид электрода. Чрезмерное скопление может означать, среди прочего, неправильную топливно-воздушную смесь, неправильную регулировку карбюратора, слабое напряжение искры или плохое обслуживание воздушного фильтра.

Шаг 4: Очистите поверхность свечи зажигания мягкой тканью, а электрод — проволочной щеткой или устройством для очистки свечей зажигания. Если электрод изношен или поврежден, замените свечу зажигания на свечу такого же размера и диапазона нагрева, чтобы избежать повреждения двигателя.

Шаг 5: С помощью щупа установите зазор на электроде свечи зажигания в соответствии с рекомендациями производителя.

Обслуживание маховиков

Маховик небольшого газового двигателя — это простая деталь, требующая минимального обслуживания. Самая важная часть обслуживания маховика — это периодически проверять его на предмет повреждений. Вот как обслужить маховик:

Шаг 1: Снимите провод со свечи зажигания (чтобы двигатель не запускался), затем поверните маховик вручную и осмотрите его на предмет качания и явных повреждений.Проверьте края и ребра охлаждения, ищите трещины и недостающие детали, которые могут нарушить балансировку маховика и двигателя.

Шаг 2: Чтобы осмотреть маховик изнутри, снимите маховик с конца коленчатого вала с помощью съемника маховика или съемника.

Шаг 3: Осмотрите магниты на внутренней стороне маховика, если таковой имеется. Начисто протрите все поверхности, удалив ржавчину, масло и мусор.

Подвижные части небольшого двигателя могут изнашиваться преждевременно, если они не смазаны.В следующем разделе вы узнаете, как смазать двигатель с помощью масел и присадок.

Автотранспортные средства на древесном газе: дрова в топливном баке

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Газификация древесины — это процесс, при котором органический материал превращается в горючий газ под воздействием тепла — процесс достигает температуры 1400 ° C (2550 ° F).Первое использование газификации древесины относится к 1870-м годам, когда она использовалась в качестве предшественника природного газа для уличного освещения и приготовления пищи.

В 1920-х годах немецкий инженер Жорж Имбер разработал генератор древесного газа для мобильного использования. Газы очищались и осушались, а затем подавались в двигатель внутреннего сгорания автомобиля, который практически не нуждается в адаптации. Генератор Имберта производился серийно с 1931 года. В конце 1930-х годов эксплуатировалось около 9000 автомобилей, работающих на древесном газе, почти исключительно в Европе.

Вторая мировая война

Эта технология стала обычным явлением во многих европейских странах во время Второй мировой войны в результате нормирования ископаемых видов топлива. Только в Германии к концу войны в эксплуатации находилось около 500 000 автомобилей, работающих на газе.

Создана сеть из примерно 3 000 «АЗС», где водители могли запасаться дровами. Установкой газификации древесины были оснащены не только частные автомобили, но и грузовики, автобусы, тракторы, мотоциклы, корабли и поезда.Некоторые танки также работали на древесном газе, но для использования в военных целях немцы предпочитали производство жидкого синтетического топлива (из дерева или угля).

В 1942 году (когда технология еще не достигла пика своей популярности) в Швеции было около 73 000 автомобилей, работающих на бензине, 65 000 во Франции, 10 000 в Дании, 9 000 в Австрии и Норвегии и почти 8 000 в Швейцария. В 1944 году в Финляндии было 43 000 «лесомобилей», из которых 30 000 были автобусами и грузовиками, 7 000 частных автомобилей, 4 000 тракторов и 600 лодок.(источник).

Woodmobiles также появились в США, Азии и, в частности, в Австралии, где 72000 автомобилей работали на древесном газе (источник). В общей сложности во время Второй мировой войны было использовано более одного миллиона автомобилей производителей газа.

После войны, когда снова появился бензин, технология почти мгновенно ушла в небытие. В начале 1950-х годов в тогдашней Западной Германии оставалось всего около 20 000 лесовозов.

Исследовательская программа в Швеции

Рост цен на топливо и глобальное потепление привели к возобновлению интереса к дровам как прямому топливу. Десятки инженеров-любителей по всему миру переоборудовали стандартные серийные автомобили в автомобили, работающие на газовом топливе, причем большинство из этих современных лесомобилей производится в Скандинавии.

В 1957 году правительство Швеции разработало исследовательскую программу для подготовки к быстрому переходу на автомобили, работающие на древесном газе, в случае внезапной нехватки нефти.В Швеции нет запасов нефти, но есть обширные лесные массивы, которые можно использовать в качестве топлива. Цели этого исследования заключались в разработке улучшенной стандартизированной установки, которую можно было бы адаптировать для использования во всех типах транспортных средств.

Это расследование, проведенное при поддержке производителя автомобилей Volvo, привело к обширным теоретическим знаниям и практическому опыту работы с несколькими дорожными транспортными средствами (один показан выше) и тракторами на общей дистанции более 100 000 километров (62 000 миль). Результаты обобщены в документе ФАО 1986 года, в котором также обсуждаются некоторые эксперименты в других странах.Шведские (обзор) и особенно финские инженеры-любители использовали эти данные для дальнейшего развития технологии (обзор, ниже автомобиль Юха Сипиля).

Дровяной газогенератор, который выглядит как большой водонагреватель, можно разместить на прицепе (хотя это затрудняет парковку автомобиля), в багажнике (багажнике) автомобиля (хотя на это расходуется почти все багажное отделение), либо на платформе в передней или задней части автомобиля (самый популярный вариант в Европе).В случае американского пикапа генератор размещается в кузове грузовика. Во время Второй мировой войны некоторые автомобили были оснащены встроенным генератором, полностью скрытым от глаз.

Топливо

Топливо для автомобиля, работающего на древесном газе, состоит из древесины или щепы (см. Рисунок слева). Также можно использовать древесный уголь, но это приводит к потере 50 процентов доступной энергии, содержащейся в исходной биомассе. С другой стороны, древесный уголь содержит больше энергии, поэтому запас хода автомобиля может быть увеличен.В принципе, можно использовать любой органический материал. Во время Второй мировой войны также использовались уголь и торф, но основным топливом была древесина.

Один из самых успешных автомобилей на древесном газе был построен в прошлом году голландцем Джоном. В то время как многие современные бензиновые автомобили от производителей, кажется, вышли прямо из Безумного Макса, Volvo 240 голландца оснащен очень современной системой из нержавеющей стали (см. Первое изображение и два изображения ниже, а затем сравните с этим Volvo, этот БМВ, эта Ауди или эта Юго).

«Добывать древесный газ не так уж и сложно», — говорит Джон. «Производство чистого древесного газа — это другое дело. У меня есть возражения против некоторых лесомобилей. Часто получаемый газ такой же чистый, как и внешний вид конструкции».

Датч Джон твердо верит в генераторы древесного газа, в основном для стационарных целей, таких как отопление, выработка электроэнергии или даже производство пластмасс. Volvo призван продемонстрировать возможности технологии.«Припаркуйте итальянскую спортивную машину рядом с машиной на древесном топливе, и толпа соберется вокруг машины на древесном топливе. Тем не менее, машины на древесном газе предназначены только для идеалистов и во времена кризиса».

Диапазон

Volvo развивает максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч) и может поддерживать крейсерскую скорость 110 км / ч (68 миль / ч). «Топливный бак» может вмещать 30 килограммов (66 фунтов) древесины, что соответствует запасу хода в 100 километров (62 мили), что сравнимо с запасом хода электромобиля.

Если заднее сиденье загружено деревянными мешками, запас хода увеличивается до 400 километров (250 миль).Опять же, это сопоставимо с запасом хода электромобиля, если пассажирское пространство приносится в жертву большей батарее, как в случае с Tesla Roadster или электрическим Mini Cooper. Разница, конечно же, в том, что Джону приходится регулярно останавливаться, чтобы схватить деревянный мешок с заднего сиденья и наполнить бак.

Прицеп

Как и в случае с другими автомобилями, запас хода автомобиля на древесном газе также зависит от самого автомобиля. Об этом свидетельствуют разные автомобили, которые переоборудовал Веса Микконен.Плавник размещает все свои генераторы на трейлере. Его последняя переоборудованная машина — Lincoln Continental Mark V 1979 года выпуска, большое тяжелое американское купе. Он потребляет 50 килограммов (110 фунтов) древесины на каждые 100 километров (62 мили) и, таким образом, значительно менее эффективен, чем Volvo Джона. Микконен также переделал Toyota Camry, гораздо более экономичный автомобиль. Этот автомобиль потребляет всего 20 кг (44 фунта) древесины на такое же расстояние. Однако прицеп почти такой же по размеру, как и сам автомобиль.

Ассортимент электромобилей можно значительно расширить, сделав их меньше и легче.Однако это не вариант для их собратьев, работающих на древесном газе, из-за веса и объема оборудования. Меньшие автомобили времен Второй мировой войны имели запас хода всего от 20 до 50 километров (от 12 до 31 мили), несмотря на их гораздо более низкую скорость и ускорение.

Свобода

Увеличение «топливного бака» — единственный вариант дальнейшего увеличения дальности (кроме, конечно, снижения скорости, но это уже другая история). Американец Дэйв Николс (человек, который показывает лес на одной из картинок выше) может загрузить 180 кг древесины в кузов своего пикапа Ford 1989 года выпуска.Это займет у него 965 километров (600 миль), что сопоставимо с пробегом автомобиля, работающего на ископаемом топливе. Достоинства этого, конечно, обсуждаются, поскольку для этого Николс должен регулярно останавливаться, чтобы заправлять бак: если он заправит заднюю часть своего пикапа бензином, то сможет ехать еще дальше.

По словам Николса, одного фунта древесины (полкилограмма) достаточно, чтобы проехать 1 милю (1,6 километра), что соответствует 30 килограммам древесины Volvo на 100 километров. Американец основал компанию (21st Century Motor Works) и планирует продавать свою технологию в более крупных масштабах.Когда он приезжает домой, он использует свой грузовик, чтобы отапливать свой дом и вырабатывать электричество. Его история прижилась в США, и причина может быть обозначена его номерным знаком: «Свобода».

«Вы можете путешествовать по миру с пилой и топором», как выразился Джон Датч. Его соотечественник Йост Конейн воспользовался этой возможностью, чтобы совершить двухмесячное путешествие по Европе, не беспокоясь о близости ближайших заправочных станций (которые не всегда легко найти в такой стране, как Румыния).

Местные жители дали ему дрова для продолжения путешествия — припасы хранились на трейлере. Компания Conijn использовала древесину не только в качестве топлива, но и в качестве строительного материала для самого автомобиля (изображение выше — видео здесь). О другом путешествии на машине на дровяном газе см. «По Швеции с дровами в баке».

Есть ли будущее у вудмобиля?

В 1990-е годы водород рассматривался как альтернативное топливо будущего. Затем биотопливо и сжатый воздух взяли на себя роль мантии, а сегодня все внимание сосредоточено на электромобилях.Если и эта технология не сработает (а мы неоднократно выражали свои сомнения по этому поводу), можем ли мы вернуться к автомобилю на древесном газе?

Несмотря на свой промышленный вид, автомобиль, работающий на древесном газе, имеет довольно высокие экологические показатели по сравнению с другими альтернативными видами топлива. Газификация древесины несколько более эффективна, чем сжигание древесины, поскольку теряется только 25 процентов энергии, содержащейся в топливе. Энергопотребление лесомобиля примерно в 1,5 раза выше, чем потребление энергии аналогичным автомобилем, работающим на бензине (включая потерю энергии во время предварительного нагрева системы и дополнительный вес оборудования).Однако если принять во внимание энергию, необходимую для добычи, транспортировки и переработки нефти, то древесный газ по меньшей мере так же эффективен, как бензин. И, конечно же, древесина — возобновляемое топливо. Бензина нет.

Преимущества вагонов на древесном газе

Самым большим преимуществом транспортных средств, работающих на газогенераторе, является то, что доступное и возобновляемое топливо можно использовать напрямую, без какой-либо предварительной обработки. Преобразование биомассы в жидкое топливо, такое как этанол или биодизель, может потреблять больше энергии (и CO2), чем доставляет топливо.В случае автомобиля, работающего на древесном газе, никакая дополнительная энергия не используется для производства или переработки топлива, за исключением рубки и распиловки древесины. Это означает, что лесовоз практически не имеет выбросов углерода, особенно когда валка и распиловка выполняются вручную.

Кроме того, автомобиль на древесном газе не требует химической батареи, и это важное преимущество перед электромобилем. Слишком часто забывают воплощенную энергию огромной батареи последнего.Фактически, в случае автомобиля с газогенератором древесина ведет себя как естественный аккумулятор. Нет необходимости в высокотехнологичной переработке: оставшуюся золу можно использовать в качестве удобрения.

Правильно работающий генератор древесного газа также производит меньше загрязнения воздуха, чем автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем. Газификация древесины значительно чище, чем сжигание древесины: выбросы сопоставимы с выбросами при сжигании природного газа. Электромобиль может стать лучше, но тогда энергия, которую он использует, должна вырабатываться из возобновляемых источников, что нереалистично.

Недостатки дровяных газовых вагонов

Несмотря на все эти преимущества, достаточно одного взгляда на лесовоз, чтобы понять, что это далеко не идеальное решение. Мобильный газовый завод занимает много места и легко может весить несколько сотен килограммов — пусто. Размер оборудования обусловлен тем, что древесный газ имеет низкую энергоемкость. Энергетическая ценность древесного газа составляет около 5,7 МДж / кг по сравнению с 44 МДж / кг для бензина и 56 МДж / кг для природного газа (источник).

Кроме того, использование древесного газа ограничивает мощность двигателя внутреннего сгорания, что означает снижение скорости и ускорения переоборудованного автомобиля. Древесный газ состоит примерно из 50 процентов азота, 20 процентов окиси углерода, 18 процентов водорода, 8 процентов диоксида углерода и 4 процентов метана. Азот не способствует горению, а окись угля — медленно горящий газ. Из-за этого высокого содержания азота двигатель получает меньше топлива, что приводит к снижению выходной мощности на 35-50 процентов.Поскольку газ горит медленно, большое количество оборотов невозможно. Автомобиль, работающий на газовом топливе, — это не спортивный автомобиль.

Несмотря на то, что некоторые автомобили меньшего размера были оснащены генераторами древесного газа (см., Например, этот Opel Kadett), эта технология лучше подходит для более крупных и тяжелых автомобилей с мощным двигателем. В противном случае мощности двигателя и диапазона может быть недостаточно. Несмотря на то, что установка может быть уменьшена для меньшего транспортного средства, ее размер и вес не уменьшаются пропорционально уменьшению размера и веса автомобиля.Некоторые из них построили мотоциклы, работающие на древесном газе, но их диапазон ограничен (хотя мотоцикл с коляской лучше). Конечно, вес и размер мобильного газового завода не так важны для автобусов, грузовиков, поездов или кораблей.

Удобство использования

Другая проблема машин, работающих на древесном газе, заключается в том, что они не особенно удобны в использовании, хотя это улучшилось по сравнению с технологиями, использовавшимися во время Второй мировой войны. Во второй части этого pdf-документа (стр. 17 и далее) вы найдете описание того, как тогда было водить автомобиль, работающий на древесном газе:

«…. опыт работы с органом Wurlitzer может быть явным преимуществом «.

Тем не менее, несмотря на улучшения, даже современному лесомобилю требуется до 10 минут, чтобы прогреться до рабочей температуры, поэтому вы не можете запрыгнуть в машину и сразу уехать. Кроме того, перед каждой заправкой необходимо выкинуть золу после последней газификации. Образование смолы в установке менее проблематично, чем это было 70 лет назад, но фильтры по-прежнему необходимо регулярно чистить.И еще есть ограниченный диапазон автомобиля. В общем, это далеко от привычной простоты использования бензинового автомобиля.

Большое количество (смертоносного) окиси углерода, образовавшееся, также требует некоторых мер предосторожности, поскольку утечка в трубопроводе не исключена. Если техника размещается в багажнике, установка CO-детектора в салоне отнюдь не является роскошью. Кроме того, автомобиль, работающий на древесном газе, нельзя парковать в замкнутом пространстве, если только газ не сжигается первым (рисунок выше).

Серийные лесомобили

Конечно, все описанные выше автомобили построены инженерами-любителями. Если мы будем строить автомобили, специально предназначенные для работы на древесине, и производить их на заводах, есть вероятность, что недостатки станут несколько менее значительными, а преимущества станут еще больше. Такие лесомобили тоже смотрелись бы наряднее.

В Volkswagen Beetles, сошедшие с конвейера во время Второй мировой войны, был встроенный механизм газификации древесины (источники: 1/2/3).Снаружи генератор древесного газа и остальная часть установки были незаметны. Заправка производилась через отверстие в капоте (капоте).

То же самое и для этого Mercedes-Benz, у которого установка полностью скрыта в багажнике (источник).

Вырубка лесов

К сожалению, древесный газ имеет один важный недостаток по сравнению с другими видами биотоплива.Массовое производство лесомобилей не решило бы этой проблемы. На самом деле, как раз наоборот: если бы мы перевели все машины или даже значительную их часть на древесный газ, все деревья в мире исчезли бы, и мы умерли бы от голода, потому что все сельскохозяйственные земли были бы принесены в жертву ради энергии. посевы. Действительно, лесомобиль вызвал серьезную вырубку леса во Франции во время Второй мировой войны (источник). Как и в случае со многими другими видами биотоплива, технология не масштабируется.

Тем не менее, хотя автомобиль, работающий на биотопливе, столь же удобен в использовании, как и конкурент бензина, древесный газ должен быть наиболее неблагоприятным для потребителя альтернативным топливом.Это может быть преимуществом: переход на автомобили, работающие на древесном газе, может означать только то, что мы будем меньше ездить, и это, конечно, будет хорошо с экологической точки зрения. Если вам нужно разогреть машину в течение 10 минут, скорее всего, вы решите не использовать ее, чтобы проехать несколько миль, чтобы купить продукты. Велосипед справился бы быстрее. Если бы вам пришлось три часа рубить дрова, чтобы съездить на пляж, вы, вероятно, решили бы сесть на поезд.

В любом случае, лесомобиль демонстрирует (снова), что современный автомобиль является продуктом ископаемого топлива.В какое бы альтернативное топливо вы ни верите, ни одно из них не сравнится по удобству с бензином или дизельным топливом. Если однажды доступность (дешевого) масла прекратится, вездесущность автомобиля станет историей. Но индивидуальный автомобиль никогда не умрет.

Low-tech Magazine делает прыжок с Интернета на бумагу.