Сколько весит трактор мтз 82: технические характеристики и другие особенности трактора

Содержание

технические характеристики и другие особенности трактора

Трактор МТЗ-82

Содержание:

МТЗ 82 выпускался Минским тракторным заводом, отсюда появилось второе название машины — Беларус. Технические характеристики и малый вес, относят трактор к 1,4 классу тяговой мощности.

Производственная линия по выпуску этих тракторов начала работу в 1978 году. Вот уже на протяжении почти 40 лет, технику можно встретить на полях, строительных площадках и животноводческих фермах. Машина выпускалась несколькими тракторными заводами. За время своего существования, МТЗ-82 Беларус несколько раз модифицировался. Рассмотрим эту удивительную машину во всех деталях.

Устройство техники

Ходовая часть

Все основные узлы и механизмы МТЗ-82 Беларус располагаются на стальной полураме, усиленной лонжеронами. Необходимую жёсткость обеспечивала промежуточная опора. Передний мост – управляемый, оснащён колёсами меньшего радиуса.

Из особенностей можно отметить телескопические рукава, при помощи которых трактор может изменять ширину колеи. Задний мост – ведущий, на который при помощи клеммных соединений устанавливаются колёса большего радиуса.

Трактор МТЗ-82

Для задних колёс предусмотрена возможность сдваивания, что увеличивает сцепление машины с дорогой и существенно расширяет возможности трактора. Для передних колёс предусмотрена амортизационная подвеска, задний мост крепится жёстко, по большому счёту являясь задней полурамой.

Двигатель

Трактор МТЗ-82 сначала оснащался маломощным двухцилиндровым дизелем СК-12. Двигатель мог выдавать порядка 12 лошадиных сил, тип охлаждения – воздушный. Впоследствии «Беларус» МТЗ-82, получил в качестве силовой установки четырёхтактные дизели Д-240 и Д-243.

Это четырёхцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объём агрегата составляет 4,75 литра. Двигатель обладает мощностью в 81 лошадиную силу, скорость вращения коленвала – 2 200 об/мин. Дизель отличается вертикальным расположением цилиндров и полураздельную камеру сгорания.

Для запуска силовой установки в некоторых моделях устанавливается система холодного запуска ПЖБ-200 Б. Стоит отметить и комбинированную схему смазки двигателя. Одна часть рабочих узлов смазывается непосредственно под давление, другая при помощи разбрызгивания. Охлаждается двигатель жидкостно, для этого устанавливаются радиаторы масляного или водяного типа.

Трактор МТЗ-82

Схема трансмиссии

Трансмиссия МТЗ-82 Беларус ступенчатая, состоит из КПП, сцепления и заднего моста с дифференциалом, главной и конечными передачами. На передний мост, который также входит в трансмиссионную схему, устанавливают редукторы и дифференциал с возможностью самоблокировки.

КПП, которую устанавливают на трактор, механическая, присутствует понижающий редуктор, удваивающий количество передач. Всего предусмотрено 18 передних и 4 задних скорости. Скоростной диапазон для переднего хода варьируется от 1,8 до 33,4 км/час. Задним ходом трактор может двигаться со скоростью от 4 до 9 км/час. За передачу мощности навесному оборудованию отвечает двухскоростной вал отбора мощности независимого типа.

Дифференциал заднего моста – конический, оборудован четырьмя сателлитами. Блокировка дифференциала производится принудительно или в автоматическом режиме. Двухдиапазонная КПП соединяется с сухой однодисковой муфтой сцепления замкнутого типа. Рулевое управление вынесено под капот, к двигателю. Этот механизм оснащён гидроусилителем и соединяется с КПП при помощи червячного механизма.

Трактор МТЗ-82

Электрическая схема и гидравлика

Для работы электроприборов необходимо постоянное напряжение в 12 В. Постоянное напряжение в электрической сети поддерживается встроенным генератором, который, в свою очередь, работает от коленвала. Соединение производится при помощи ременной передачи. Трактор МТЗ-82 «Беларус» оснащается аккумулятором. Он устанавливается позади кабины.

Для работы с навесным и прицепным оборудованием используется раздельно-агрегатная гидравлическая система. Гидравлика бывает нескольких типов и устанавливается по желанию заказчика. Например:

  • силовая, с позиционным регулированием;
  • со смешанным управлением;
  • с механической фиксацией навесных агрегатов.

Кабина

Рабочее место тракториста МТЗ-82 Беларус отличается высокой комфортабельностью. На эту машину устанавливались две разновидности кабин. На старые модели монтировали цельнометаллические кабины с маленькой площадью остекления, рассчитанные на одного водителя.

Затем стали устанавливать более габаритные кабины, с панорамным остеклением. Механизаторы называли их «Аквариумы». Это немного прибавило трактору вес, но сделало рабочее место более комфортным.

Для работы в зимнее время предусмотрена отопительная система. Вентиляция трактора осуществляется естественным путём. На задние и передние стёкла устанавливаются щётки-очистители.

В кабине находится рулевое управление, рычаги, отвечающие за работу дополнительного оборудования, контрольно-измерительные приборы.

Стоит отметить установленные датчики, которые контролируют крен машины. Это существенно снижает риск опрокидывания трактора.

Технические характеристики:

Вес4 000 кг
Длина/ширина/высота3 930/1 970/2 800 мм
Регулируемая колея1 400-2 100 мм
Клиренс465 мм
Минимальный радиус разворота4,1 м
Расход горючего162 г/л час
Топливный бак130 л
Трактор МТЗ-82Р

Обзор модификаций

Трактор МТЗ-82 Беларус выпускался в нескольких вариантах. Каждая модификация предназначалась для определённых видов работ. Из наиболее популярных можно отметить следующие модели:

  1. МТЗ-82 Р. Этот трактор Беларус был спроектирован для выполнения различных работ на рисовых полях. Учитывая специфику работы, модель отличалась более высоким дорожным просветом, дополнительными бортовыми редукторами и широкой колёсной базой. Вес машины был занижен.
  2. МТЗ-82 Н. Машина предназначалась для работы на крутых склонах. Опрокидывания машины удаётся избежать за счёт заниженного центра тяжести. Можно отметить и незначительный расход топлива.
  3. МТЗ-82 К. Этот трактор из семейства «Беларус» практически полностью повторяет предыдущую модель. Из дополнений стоит отметить качающиеся бортовые передачи. Они обеспечивают машине устойчивость.
Трактор МТЗ-82М

Достоинства и недостатки

Все модификации МТЗ-82 Беларус отличаются хорошей манёвренностью и высокой проходимостью. Можно отметить и низкий расход топлива. Трактор удобен в эксплуатации и прост в обслуживании.

Универсальность машины просто потрясающая. Трактор используется коммунальными службами для уборки улиц и прокладки коммуникаций. В сельском хозяйстве машина выполняет посевные и уборочные работы, может агрегатироваться с кормораздатчиком и использоваться на скотоводческих фермах.

Применяется в строительстве, горнодобывающей промышленности и на лесозаготовках. Благодаря хорошей манёвренности, трактор может работать даже на ограниченных пространствах, например, в теплицах или садах. При этом расход топлива, даже при максимальных нагрузках на двигатель, минимален.

Не обошлось и без недостатков. Отмечаются протечки топливного бака, жёсткая подвеска и отсутствие кондиционера. Справедливости ради стоит отметить, что качество сборки напрямую зависит от завода-производителя. Больше всего претензий к тракторам «Беларус», которые собираются в Елабуге.

В целом это надёжная машина, с отличной проходимостью и привлекательной ценой. При условии регулярного технического обслуживания, проблем с машиной обычно не возникает

.

мтз 82, мтз 80 и мтз 92 п

Экскаватор-погрузчик МТЗ – это созданная на базе тракторов марки МТЗ универсальная спецмашина, сочетающая функции двух агрегатов – экскаватора и погрузчика. Является пневмоколёсной техникой и имеет как переднее, так и заднее навесное оборудование. Используется для выполнения всевозможных строительных, дорожно-строительных и коммунально-хозяйственных работ: выемки грунта, уборки и транспортировки мусора, снега и т.п. Очень популярен и распространен в хозяйствах по всему бывшему СССР за высокую мощность, надежность в работе, удобство управления и неприхотливость обслуживания. Также может называться как экскаватор «Беларус».

Особенности экскаваторов-погрузчиков на базе трактора МТЗ

Экскаваторы-погрузчики МТЗ выпускаются в Беларуси на Минском тракторном заводе – одном из наиболее крупных мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники. Завоёванная ими популярность не только на своей родине, но и далеко за рубежом (Франция, Германия, ряд развивающихся стран), объясняется оптимальным сочетанием параметров цены и качества изделий.

Экскаваторная техника, созданная на основе МТЗ, имеет для всех модельных линеек ряд общих отличительных особенностей:

  • Первое – высокая надежность и износостойкость всех деталей и узлов машины.
  • МТЗ дают большую высоту показателей проходимости даже в проблемных дорожных условиях.
  • Экскаваторы могут передвигаться на сравнительно быстрой для такой техники скорости – 40 км/ч.
  • Машины имеют гидравлические системы управления.
  • Абсолютно всё управление происходит из кабины оператора, при этом несколько основных функций регулируются посредством джойстиков.
  • На машине предусмотрены гидравлические выдвижные опоры, которые обеспечивают особую устойчивость при выполнении экскаваторных работ.
  • Существуют экскаваторы-погрузчики МТЗ, работающие в условиях ограниченных площадей, для чего предусмотрены несколько управляемых режимов поворота колес, а также настройка положения рабочего органа.
  • Заднее навесное оборудование позволяет проводить землеройные, а переднее – погрузочные, разгрузочные и другие работы. Также возможна смена навески для выполнения других потребностей (гидромолот, вилы, лопата, бурильная установка, ковши различных конфигураций).
  • Некоторые модели оснащены телескопической стрелой, которая даёт повышенную глубину копания.
    Универсальность техники достигается еще и благодаря наличию быстросменного двухчелюстного ковша особой конструкции, совмещающего функции сразу четырех аппаратов — ковша, грейфера, бульдозерного отвала и челюстного захвата.

ВАЖНО! В пользу экскаватора-погрузчика МТЗ говорит доступность и дешевизна запчастей, а также простота их установки, что обеспечивает сравнительно низкую стоимость любого ремонта без обращения в сервисные центры.

Мтз 80

Экскаватор «Беларус» марки МТЗ-80 является базовой моделью для целой линейки спецмашин, выпускаемых после глубокой модернизации тракторов МТЗ-50 с 1974-го года до настоящего времени.

Экскаватор погрузчик МТЗ-80

Устройство

МТЗ-80 оснащен 4-хцилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения Д-240 с пуском от электростартера либо Д-240Л с пуском от пускового двигателя.

Коробка передач установлена автоматическая 9/2 (вперёд – 9, назад – 2). Привод установлен только на задние колёса, которые у этой модели являются ведущими, а передние колёса выполняют направляющую роль. Остов машины – полурама с подрессоренной спереди подвеской. Рулевое управление осуществляется механически червячным способом с гидроусилителем для облегчения усилий оператора, прикладываемых к повороту руля (косозубый сектор). Дизайн экскаватора включает расположенный спереди двигатель, увеличенные задние колеса и закрытую застекленную кабину. В стандартной комплектации поставляются увеличенный передний и дополнительный траншейный ковш, а также ковшовое приспособление для заднего крепления.

Технические характеристики

Основные характеристики экскаваторного погрузчика МТЗ-80 отражены в таблице:

Параметр Ед.измерения Величина
Ширина (по колее) мм 2100
Длина мм 3815
Высота мм 1615/2470
Вес (без оборудования) кг 3160
Мощность двигателя л. с. 60 или 80
Максимально возможная скорость км/час 40
Расход горючего г/кВт*ч 238
Ковш м3 0,4
Стрела м 5,5

 

мтз 82

Эта модель экскаваторного погрузчика также считается базовой, наравне с МТЗ-80.

Устройство и работа

Основная особенность МТЗ-82 — это наличие гидравлического управления для всех систем машины, включая рулевую. Гидравлика передней навески соединена с гидравлической системой самого трактора, а движение стрелы и опор осуществляется посредством дополнительной гидросистемы.

ВНИМАНИЕ! Существенным отличием МТЗ-82 от предыдущей модификации с индексом «80» является его полноприводность, то есть наличие системы полного привода как на заднюю, так и на переднюю пару колёс.

Механическая трансмиссия дает возможность стабильной работы в различных дорожных условиях. Пуск машины происходит от электростартера, а радиаторные устройства предусмотрены масляного и водяного типа. Демонтаж навески-ковша может проводиться без грузоподъёмников и дополнительных рабочих рук, так как проходит посредством установки сменного устройства на передние концы стрелы.

Фото экскаватора-погрузчика МТЗ-82

Технические характеристики

Следующая таблица показывает технические характеристики экскаваторного погрузчика МТЗ-82:

Параметр Ед.измерения Величина
ширина (по колее) мм 2100
длина мм 3930
высота (облицовка/кабина) мм 1665/2470
вес (без оборудования) кг 3270
мощность двигателя л.с. 60 или 80
максимально возможная скорость км/час 40
расход горючего г/кВт*ч 238
ковш м3 0,28
стрела м 5

 

мтз 92 п

МТЗ-92П – это сравнительно новая полноприводная модель. Она разрабатывалась с учетом как сельских, так и городских потребностей, а также с дополнением результатами опыта зарубежных конструкторов.

Экскаватор погрузчик на базе МТЗ-92п

Устройство

Машина намного мощнее, чем модели МТЗ-80 и МТЗ-82 и очень устойчива при копании. Несколько новшеств позволили использовать МТЗ-92П даже в условиях ограниченных площадей города, в углах у стен и заборов.

Этому способствуют:

  • Возможность смещения каретки на шаг длиной до 130-ти см, при котором глубина копания остаётся довольно большой – до 4340 мм.
  • Перпендикулярная направлению трактора укладка экскаваторного оборудования, в отличие от параллельной для других моделей МТЗ.

ИНТЕРЕСНО! Благодаря изменению способа укладки оборудования общая длина экскаватора уменьшилась, а его маневренность увеличилась, что очень ценно при работе на малых стройплощадках.

Работа оборудования на МТЗ-92П очень точная и плавная, что достигается благодаря комплектации экскаватора-погрузчика гидрораспределителем итальянского производства. Наличие гидроцилиндров исключает проблему протекания масла, а управление осуществляется двумя удобно расположенными джойстиками.

Технические характеристики

 

Параметр Ед.измерения Величина
Ширина (по колее) мм 1970-2370
длина мм 3850
высота мм 2450
вес кг 6850
мощность двигателя л.с. 65 или 89
максимально возможная скорость км/час 15,5
расход горючего г/кВт*ч 229
ковш м3 0,25
грузоподъемность кг 500

На видео экскаватор погрузчик мтз 82 в работе:

Техническая характеристика трактора МТЗ-82 (МТЗ-80

Система проводки

Одыопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с «массой»

Номинальное напряжение в сети, в

12

Генератор

Типа Г-304Д1; переменного тока, со встроенным выпрямителем, номинальная выпрямленная мощность 400 вт

Регулятор

Типа РР362-Б, контактно-транзисторный, состоящий из регулятора напряжения и реле защиты

Аккумуляторная батарея:

 

тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Типа ЗСТ-215ЭМ, напряжением 6 в, ем­костью 215 а*ч; две последовательно сое­диненные батареи, расположены в специ­альном отсеке сзади кабины

тракторов МТЗ-80Л, МТЗ-82Л

Типа 6ТСТ-50ЭМС, напряжением 12 в, емкостью 50 а*ч

Стартер:

 

двигателя Д-240

Типа СТ-212А, с электромагнитным тяго­вым реле на корпусе и рычажным при­водом, с роликовой муфтой свободного хода, мощностью 4,5 л. с.

пускового двигателя П-10УД

Типа СТ-352Д, с электромагнитным тя­говым реле на корпусе и рычажным при­водом, с роликовой муфтой свободного хода, мощностью 0,6 л. с.

Электрофакельный подогреватель (только для двигателя Д-240)

Типа ЭФП-810/500. Последовательно со спиралью электрофакельного подогревате­ля включены контрольный элемент типа ПД50-В и добавочное сопротивление типа СЭ50-В (0,06 ом)

Свеча искровая пускового двигателя

Типа А11У, диаметр резьбы ввертной части СПМ14Х1,25

Магнето пускового двигателя

Типа М-124Б, правого вращения, с соеди­нительной полумуфтой МС100

Фары:

 

передние

Типа ФГ309 (две штуки), с двухнитевой лампой А12-45+40 для ближнего и даль­него света и лампой А12-1,5 (габаритный свет)

задние

Типа ФГ304 (две штуки) с лампой А12-32

Задние фонари

Типа ФП209/ФП209-Б с двухнитевой лам­пой А12-21-j-6 (стоп-сигнал и габарит­ный свет) и лампой А12-21 (указатель по­ворота)

Передние указатели поворота

Типа УП214 с лампой А12-21

Фонарь освещения номерного знака

Типа ФП200А с лампой А12-3

Плафон кабины

Типа ПК201 с лампой А12-3

Фонари контрольных ламп:

 

включателя «массы»

Типа ПД20-Е с рубиновым рассеивателем

указателя поворотов

Типа ПД20-Д с зеленым рассеивателем

дальнего света

Типа ПД20-М с синим рассеивателем

Световозвращатели

Типа ФП310-Е рубинового цвета

Переносная лампа

Типа ПЛ-64 с лампой А12-21 (приклады­вается в ЗИП трактора)

Штепсельная розетка

Типа 47-К для включения переносной лампы, расположена в отсеке аккумуля­торных батарей

Штепсельная розетка

Типа П300-А для подключения двух фар (клемма V) и кнопки сигнала (клемма III) прицепной сельскохозяйственной машины, указателей поворота — правого (клемма IV) и левого (клемма II), стоп-сигиала (клемма I) и габаритных огней (клемма V) транспортного прицепа

Звуковой сигнал

Типа С44, безрупорный, электромагнит­ный, вибрационный, расположен на кор­пусе гидроусилителя руля

Предохранители

Три блока плавких предохранителей типа ПРН-Д, ПР11-Ж и ПР11-Е, рас­положены на щитке приборов

Прерыватель указателей поворота

Типа РС410-В, расположен на щитке приборов

Включатель факельного подогревате­ля и стартера (для тракторов МТЗ-80, МТЗ-82)

Типа ВК316-Б, поворотный, трехпозиционный

Включатель стартера пускового двигателя

Типа ВК317-А2, поворотный, двухпозиционный

Включатель «массы»

Типа ВК318-Б, нажимной

Центральный переключатель света

Типа П305, вытяжной на три положения

Переключатель указателей поворота

Типа П57, перекидной на три положения

Переключатель ближнего и дальнего света

Типа П57-Б, перекидной на два положе­ния

Включатель звукового сигнала

Типа ВК322, нажимной, кнопочный

Включатель магнето пускового двига­теля

То же

Включатель стоп-сигнала

Типа ВК854, вытяжной, включается при нажатии на правую тормозную педаль

Включатель: задних фар, плафона, вентилятора-отопителя (три штуки)

Типа ВК57, перекидной на два положе­ния

Электродвигатель вентилятора-отопнтеля

Типа МЭ226-Б, мощностью 40 вт

Электрический стеклоочиститель

Типа СЛ230, однощеточный, односкоростной

Обзор трактора МТЗ 100 – характеристики модели

Например, Двигатели ММЗ

Универсальный пропашной трактор МТЗ 100 относится к тяговому классу 1,4. Современная автотехника появилась в результате глубокой модернизации МТЗ 80.

Для машины характерна традиционная компоновка: силовой агрегат находится в передней части, кабина – рядом с задними колесами, превосходящими по размерам передние.

Технические характеристики МТЗ 100

Многофункциональный трактор предназначен для выполнения различных работ в сельском хозяйстве. Машина может работать с прицепными и навесными приспособлениями, служить приводом промышленных машин стационарного типа, выполнять работы по погрузке и разгрузке.

К техническим характеристикам трактора МТЗ 100 относятся:

  • Гидравлическая система грузоподъемностью 30 кН;
  • Расход горючего 242 г/кВт в час;
  • Бак для топлива вместимостью 156 литров;
  • Возможность регулировки колеи;
  • Максимальная скорость 34,3 км/ч;
  • Клиренс 64,5 см;
  • Масса в 3750 кг;
  • Габариты 2790х4120х1970 мм.

Высокие тяговые характеристики позволяют трактору перемещать грузы весом до 2 тонн.

Узлы и агрегаты

Двигатель МТЗ 100 четырехтактный с непосредственным впрыском и трубонаддувом. Марка агрегата – «Д-245», мощность – 100 л.с. Мотор трактора экономичен, к тому же обладает повышенным моторесурсом. Срок службы машины увеличивается за счет увеличения прочности блока, шатунно-поршневых элементов и отдельных составляющих системы.

Капот двигателя крепится к корпусу радиатора шарнирным соединением. Ходовая часть МТЗ 100 представлена:

  1. Полурамой;
  2. Корпусом сцепления;
  3. Задним мостом;
  4. КПП МТЗ.

Трансмиссия оснащена уменьшителем хода и понижающим редуктором. Ведущие колеса МТЗ 100 – задние. Раздельно-агрегатная гидросистема обеспечивает легкое сцепление с машинами несамоходного типа.

Жесткая кабина надежно защищает оператора в случае нестандартных ситуаций.

Заказать запчасти для трактора МТЗ 100 вы можете на нашем сайте. В удобном каталоге вы найдете все самое необходимое для эффективного ремонта. Если не знаете, какие подобрать детали к МТЗ – обратитесь к нашему консультанту по телефону + 7 (863) 303-21-21. Квалифицированные специалисты помогут подобрать комплектующие с быстрой доставкой в Ростов-на-Дону и другие города России.

  Наименование Артикул Ост. Цена
  Коробка 5335-3802075 0 51,00
Коробка дифференциала (ОАО МТЗ) 52-2303020-Б 1 10 181,00
  Коробка отбора мощности сб. (ТАиМ) 503-4202010Б 0 6 379,00
Коробка отбора мощности сб. (кран Ивановец) 3577.14.100 0 11 191,00
Коробка отбора мощности сб. (ОАО МАЗ) 64228-4202010 0 14 278,00
  Коробка передач (ОАО МТЗ) 72-1700010-06 0 154 756,00
Коробка передач (ОАО МТЗ) 72-1700010 0 137 838,00
Коробка передач МТЗ 80 (ОАО МТЗ) 70-1700010-06 0 130 522,00
Коробка передач с боковым рычагом (ОАО МТЗ) 72-1700010-Б1-07 0 143 564,00
  Коробка термостата 658.1306052-10 0 347,00
  Коробка термостата (пластмасовая) (ОАО ЯМЗ) 236-1306052-А 0 255,00
Коробка тяги 64221-1115048-01 0 53,00

Еще статьи по теме:

Магнето на трактор: принцип работы и установка

Переключение ВОМ МТЗ 80, 82 – разбираемся в режимах

Пускач на МТЗ – изучаем устройство пускового двигателя трактора

Пуск двигателя трактора Беларус 1523

Устройство масляного насоса МТЗ

Не давить.

Как бороться с переуплотнением почвы — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор
Уплотненная почва подобна плотно сжатой губке — в ней нет места для воздуха и воды. Особенно чувствительны к переуплотненным почвам сахарная свекла и кукуруза, а также культуры со стержневой корневой системой: подсолнечник, горох, соя, рапсЛегион-Медиа

Журнал «Агротехника и технологии»

Читать номер

С проблемой переуплотнения почвы сталкиваются до 90% хозяйств Центральной России, в результате чего потенциал произрастающих на их полях культур остается нераскрытым на 30-40%

О том, как бороться с машинной деградацией почв — прямым следствием движения по полям различной тяжелой техники — и какие шаги по переоборудованию парка техники необходимо предпринять хозяйствам, взявшим курс на восстановление плодородия, разбирался корреспондент журнала «Агротехника и технологии».   

Проблема деградации почв неоднократно обсуждалась фермерами всего мира. И если в Европейских странах и Америке ее решением занимаются уже второе десятилетие, то в России тема стала актуальной лишь в последние 7-10 лет.

Дело в том, что за эти годы интенсификация сельского хозяйства возросла на порядок, соответственно, присутствие на полях различных сельхозмашин увеличилось, как и их вес, рассуждает руководитель направления зерновых сеялок и почвообрабатывающей техники компании «Квернеланд Груп СНГ» Алексей Кирсанов. «Следы от сельскохозяйственных машин при традиционной технологии перекрывают от 80 до 100 % посевных площадей, — приводит данные специалист. — При этом средний вес трактора составляет не менее 10-20 т, зерноуборочный комбайн весит под 30 т, а самоходный свеклоуборочный и того больше — 50-60 т». Если учесть, что техника выезжает на поля около 12-15 раз за сезон, неудивительно, что проблема обострилась, — переуплотнение почвы имеет накопительный характер, отмечает он.

Результат не заставил себя ждать. «На юге России потенциал урожайности кукурузы по уровню солнечной энергии — до 250 ц/ га, а пшеницы — до 180 ц/га, однако таких урожаев аграрии никогда не получали», — приводит пример директор по развитию ГК «Альтаир» Дмитрий Кравченко. Среди лимитирующих факторов в реализации природного потенциала он особо выделяет снижение содержания гумуса и влагоудерживающей способности почвы, которые снижаются в первую очередь из-за переуплотнения и только во вторую — из-за механических обработок.


Исследования, в том числе Почвенного института им. В. В. Докучаева, показывают: если почва уплотнена, она не может впитывать воду. Иными словами, уплотненная почва подобна плотно сжатой губке — в ней нет места для воздуха и воды. И, что еще хуже, в таком спрессованном состоянии образуется непроницаемый слой, который препятствует дренированию избыточной влаги.

«В регионах с дефицитом осадков (например, в Ростовской и Волгоградской обл. ) при переуплотнении значительная часть воды стекает с поверхности поля, а оставшаяся часть быстро испаряется, — поясняет генеральный директор компании «Агроноут», к. б.н. Алексей Трубников. — Следовательно, в корнеобитаемом слое становится невозможным накопление воды, и при малейшем затруднении с осадками растения испытывают сильный дефицит влаги. Через уплотненный слой корни растений  не смогут пробить себе дорогу к более глубоким слоям почвы в поисках воды. Отсюда возникает иссушение почвы, ее растрескивание и конечное снижение урожайности».

А в регионах с коэффициентом увлажнения свыше единицы (СЗАО, Московская обл. и др.) проблема иная: там происходит застой влаги, вымокание растений и образование «водоемов» на поле, замечает руководитель направления «Точное земледелие» (Precision Farming) компании «Амазоне», к. с.-х. н. Егор Березовский.

Оптимальный с точки зрения агрономии состав почвы — 50-45 % твердых веществ (минеральные частицы), около 5 % гумуса (органические вещества), 25 % воздуха и 25 % воды. И если такое соотношение поддерживать в течение года, то вполне возможно приблизиться к потенциально возможному плодородию почвы и продуктивности культур. Однако избыточное уплотнение влечет уменьшение свободного пространства, необходимого для перемещения воды, воздуха и роста корней растений. В благоприятных условиях корневая система озимой пшеницы может проникать в почву на глубину до 1,5-2 м, а сахарной свеклы — до 3 м. Упершись в уплотненный слой, такие культуры резко снижают урожайность, особенно в засуху.

По наблюдениям Алексея Трубникова, особенно чувствительны к переуплотненным почвам сахарная свекла и кукуруза, а также культуры со стержневой корневой системой: подсолнечник, горох, соя, рапс, и др. При этом озимые культуры менее чувствительны, чем яровые.

Исследования, проведенные компанией Väderstad, показали, что при увеличении количества проходов по полю тяжелой техники и, соответственно, росте степени уплотнения почвы урожайность всех культур снижалась. Но особенно сильно страдали горох и сахарная свекла.

Собственные исследования компании «Квернеланд Груп», проводившиеся в течение трех лет более чем в тысяче сельхозпредприятий в России, показали, что до 90 % хозяйств Центральной России сталкиваются с проблемой переуплотнения почвы и, как следствие, снижением урожайности. Это совпадает с оценкой Алексея Трубникова из «Агроноута».

«Многие фермеры надеются на технологию No-Till, но совершают стратегическую ошибку — применяют технику с высоким удельным давлением. В результате они продолжают уплотнять почву, и через несколько лет урожайность падает. В классической технологии основная обработка разуплотняет верхний слой почвы и компенсирует переуплотнение хотя бы раз в год. Хотите No-Till — уберите уплотнение почвы», — рассуждает Дмитрий Кравченко.

 По наблюдениям Алексея Кирсанова, из-за отсутствия какого-либо контроля давления машин на почву, 70 % предприятий, с которыми они работают, от проблемы плужной подошвы перешли к другой, еще более тяжелой, — сплошному уплотнению на глубине свыше 70 см. «И если с плужной подошвой можно бороться глубокорыхлением, то с таким слоем глубокого залегания сражаться гораздо сложнее, — замечает он. — И делать это придется в течение нескольких лет, максимально снижая нагрузку, оказываемую техникой на поля».


Средний вес трактора составляет не менее10-20 т, зерноуборочный комбайн весит под 30 т, а самоходный свеклоуборочный — 50-60 тФото: CNH

Переобуться

Первым шагом к снижению остроты проблемы, по мнению Дмитрия Кравченко, должно стать уменьшение давления на почву путем оптимизации и переоборудования машинно-тракторного парка хозяйства.

«Не перекачивать колеса — одно из самых распространенных требований агрономов, — замечает Алексей Кирсанов. — Оно совпадает с нашей рекомендацией: не держать давление в колесе при сельхозработах выше 1,1 бар. Однако практика показывает, что до 95 % сельхозпроизводителей не следят за давлением в колесах. Более того, нередко в поле работают машины с давлением в шинах 1,5-1,8 бар». Специалист советует проверять давление «методом трех елочек»: отпечаток правильно накачанной шины на ровной поверхности должен быть не менее трех «елочек» в рисунке протектора. Такое пятно контакта будет оптимальным.

Специалисты компании CLAAS при полевых работах рекомендуют ориентироваться на средний уровень давления шин в районе 0,9 бар, что приводит к увеличению пятна контакта и улучшает тягово-сцепные характеристики машины. «При возрастании давления до 1,2 бар тяговая мощность трактора в среднем снижается на 12 %, при 1,5 бар — на 25 %, а при 1,9 бар — на целых 38 %, — поясняет менеджер по продукту «КЛААС Восток» Ральф Хенке. — Соответственно, на почву оказывается более сильное воздействие».

Однако работать с таким давлением позволяют лишь специальные шины — бескамерные, низкого и сверхнизкого давления. Такие покрышки, как правило, имеют больший размер (по сравнению со стандартными) и мягкую, но при этом прочную боковину.

Как объясняет экс-глава российского представительства компании Mitas Йозеф Ручек, за счет этой боковины шины могут растягиваться как в ширину, так и в длину, увеличивая при этом пятно контакта. Специалист отмечает, что с помощью широкопрофильной резины давление на почву возможно снизить на 6-7 кг/см 2.

На мягких шинах

Как объясняет Евгений Козлов, менеджер отдела продаж сельскохозяйственных шин в России и СНГ группы компаний Trelleborg, в основном ведущие мировые производители шин предлагают сельхозрынку два вида (точнее две технологии) специальных шин с очень низким давлением для работы в поле: IF (Improved Flexion) и недавно разработанную VF (Very Flexible). «Шины, сделанные по технологии IF, могут работать с давлением 1-1,2 бар, при этом грузоподъемность шины увеличивается на 20 % по сравнению обычной радиальной сельскохозяйственной шиной», — объясняет специалист.

Шины VF еще мягче, они могут работать с супернизким давлением. У разных производителей эта величина колеблется от 0,6 до 0,8 бар. При этом грузоподъемность шины возрастает на 40 %. По мнению Йозефа Ручека, такие покрышки в основном предназначены для тракторов и комбайнов с автоматической регулировкой давления в шинах, которое меняется в зависимости от транспортного или полевого режима работы.

«Однако использовать такие шины можно лишь при условии установки более широких дисков, — обращает внимание Евгений Козлов.  — И если стандартные шины имеют размер 710/70R 42, то шины VF — 710/60R 42». Он также подчеркивает, что, работая с шинами VF, необходимо внимательно следить за давлением.

Основными поставщиками сельхозшин сверхнизкого давления на наш рынок можно назвать компании «Мишлен», Mitas, Trelleborg и Bridgestone.

Снизить давление

Сергей Андреев, инженер технической поддержки компании ATG

«Сельское хозяйство сегодня немыслимо без применения специальной техники. Многотонные машины, работающие на полях, оказывают значительное давление на почву, становясь причиной уплотнения и разрушения земель сельскохозяйственного назначения. В результате такого воздействия происходит истощение почв, снижается урожайность культур и падает рентабельность производства.

С другой стороны, постоянная нагрузка на ходовую часть самих машин приводит к необходимости чаще ремонтировать технику. Простой во время ремонта также негативно отражается на эффективности сельскохозяйственного производства.

Этот комплекс причин стал стимулом для поиска таких способов, которые бы позволили минимизировать антропогенную нагрузку на почву и снизить простои техники. В ходе многочисленных исследований выяснилось: одним из наиболее эффективных способов решения этих задач является снижение давления в шинах, которыми оснащается сельскохозяйственная техника.

Добиться снижения давления в шинах возможно несколькими способами. Если речь идет об обычных шинах, то необходимо правильно подобрать давление, исходя из конкретных условий эксплуатации. Например, снижение скорости при сохранении исходной нагрузки позволяет уменьшить давление. Но данный способ снижения давления применим, только если будут изменены условия эксплуатации: скорость или нагрузка.

В целом более эффективным методом является применение специальных шин с технологиями IF и VF, сама конструкция которых изначально подразумевает уменьшение давления на почву, или, в случае необходимости, позволяет эксплуатировать шины со стандартным давлением, но увеличенной несущей способностью.

Шины радиальной конструкции обладают важным преимуществом: они обеспечивают более плоское пятно контакта, что уменьшает воздействие на почву. Флотационные шины, в отличие от стандартных, сконструированы таким образом, чтобы в любых условиях оставаться на поверхности. И, конечно, радиальные флотационные шины обеспечивают минимальное воздействие на почву.

Таким образом, для снижения давления на почву и повышения урожайности необходимо выбирать современные специализированные шины и регулировать давление в зависимости от условий эксплуатации».


В тандеме с производителями

Почти все производители иностранной самоходной сельхозтехники комплектуют свои энергосредства шинами низкого давления. В России этот тренд также начинает активно проявляться. Так, компания Мitas имеет соглашение по комплектации техники Case IH и New Holland, производящейся в Набережных Челнах, договоренности с заводом «КЛААС» в Краснодаре, а также поставляет свои продукты для техники John Deere в Домодедово.

Компания «Мишлен» также сотрудничает со всеми мировыми производителями сельскохозяйственных машин: John Deere, AGCO, Case IH, New Holland и другими. А недавно начались поставки в Россию новых радиальных шин MICHELIN сверхнизкого давления, которые будут устанавливаться на трактор «Кировец» К7 Петербургского тракторного завода.

Шины Alliance компании ATG также поставляются на заводы многих производителей сельскохозяйственной техники, включая CLAAS, «Ростсельмаш», John Deere, New Holland, Fliegl и др. «Разработки новейших шин инженеры ATG ведут в постоянном контакте со специалистами производителей техники, — отмечает инженер технической поддержки компании ATG Сергей Андреев. —  Эта работа включает и рекомендации по подбору шин, исходя из условий эксплуатации, для обеспечения максимального раскрытия их потенциала, и совместные тесты, и выявление будущих потребностей».

И это не единственный пример удачного сотрудничества компаний.  Так, например, Trelleborg и «Мишлен» специально для компании AGCO создали и выпустили самые большие в мире сельскохозяйственные шины диаметром 2300 мм в размере IF 900/65R46, предназначенные для новых тракторов Fend тысячной серии.

А компания Мitas создала несколько модификаций шин низкого давления специально под требования CLAAS. Как объясняет Йозеф Ручек, главной их особенностью является способность укладываться в разрешенные транспортные габариты машин (в Европе это 3,5 м).


Решение сдваивать колеса позволяет уйти от покупки дорогих шин и при этом снижает давление на почвуФото: «Ростсельмаш»

Спарка

Еще один способ снизить давление колесной техники на почву — установка сдвоенных или даже строенных колес. В 80-е годы прошлого столетия считалось, что для снижения давления колесной техники на почву достаточно установить сдвоенные или даже строенные колеса. На практике применение таких колесных систем позволило снизить удельное давление на почву на 20-50 % и повысить проходимость агрегатов и их тяговое усилие.

Сейчас практически все современные заводы-изготовители сельхозмашин предлагают комплектное решение техники на спарке: с завода устанавливаются сдвоенные колеса на тракторы 8 и 9 серии компании Case IH, John Deere, мощные тракторы Challenger и т. д.  А у компании CLAAS реализованная ранее на тракторе AXION 900 серии проставка для установки сдвоенных передних и задних колес c 2016 года доступна и для самого мощного трактора в линейке CLAAS — XERION.

А в базовой комплектации тракторов RSM 2375 от компании «Ростсельмаш» сразу предлагается спарка на 710 и 520 радиус колес. Кроме того, на этих тракторах возможна установка строенной резины, что в 4 раза снижает давление на почву, а это практически сравнимо со значениями давления у гусеничных тракторов.

У тракторов «Кировец» спарка на тракторы идет в качестве опции, что, по словам бренд-менеджера Петербургского тракторного завода Дмитрия Мельникова, связано с частым использованием машины в транспортных целях.

«Решение сдваивать колеса позволяет уйти от покупки дорогих шин и при этом снижает давление на почву, — поясняет директор департамента маркетинга компании «Ростсельмаш» Прохор Дармов. — С другой стороны, главная беда машин на сдвоенных, а тем более строенных колесах — большая ширина». Например, на сдвоенной резине габарит машины по колесам составляет около 3,8 м, а на строенной он возрастает до 5,5 м. Такие машины не укладываются в разрешенные транспортные габариты, а значит, не могут без проблем передвигаться по дорогам общего пользования между отделениями хозяйства, предупреждает он.

Минусами сдвоенных колес также является заметное увеличение радиуса поворота и повышенный износ резины. «За счет большой ширины спаренные колеса имеют разные угловые скорости, и в момент разворота нагрузка на внешнее колесо обычно выше, — поясняет менеджер по продукту (тракторы) компании AGCO-RM Михаил Северин. — Это ведет не только к снижению срока эксплуатации резины, но и к неравномерному давлению на почву». На машинах, имеющих одинаковый диаметр задних и передних колес, например в тракторах классической компоновки, предпочтительнее использовать широкие шины низкого давления без сдваивания колес, добавляет он.

Однако, по наблюдениям специалистов «Ростсельмаш», если в хозяйстве все же решают применять широкие одиночные шины, это зачастую приводит к тому, что их применяют только ранней весной — в наиболее опасный для уплотнения почвы период. А в остальное время работают на простых, продолжая уплотнять почву.

Гусеницы

Наименее травмирующим почву видом движителей являются гусеницы: разница в площади пятна контакта между колесными и гусеничными системами составляет от 50 до 150 %.

Так, согласно исследованиям компании  «Мишлен», обычные одиночные шины имеют пятно контакта около 1,2 м², сдвоенные шины — около 2,5 м², тогда как площадь контакта средних гусениц составляет приблизительно 3,2 м². Соответственно, при сопоставимой мощности гусеничные машины давят на почву в почти 3 раза меньше, чем их колесные аналоги.

Например, колесный шарнирно-сочлененный трактор RSM 2375 мощностью 380 л. с. давит на почву с усилием 650 гр/см² (на спарке), тогда как более тяжелый и мощный DeltaTrack 620DT (575 л. с.) на гусеницах давит заметно меньше — 450 гр/см².

Гусеничный трактор John Deere девятой серии на широких гусеницах имеет на 47 % больше площадь пятна контакта, чем та же «девятка» на самых широких спаренных колесах IF800/70R38.

Еще одним преимуществом гусеницы является снижение пробуксовок. «При движении с пробуксовкой происходит сдавливание и сдвиг верхнего слоя почвы с образованием гладкой поверхности, которая уплотняется при высыхании и образует поверхностное уплотнение, — объясняет Михаил Северин. — Кроме того, в момент пробуксовки колеса зарываются в почву, образуя колею, под которой формируется более глубокое уплотнение».

Но, благодаря большому пятну контакта, пробуксовка гусеничного трактора не превышает 2 %, тогда как у колесного даже на спарке может достигать 15 %, отмечает специалист по маркетингу тракторов компании John Deere Анатолий Линевский.

Эксперименты, проводимые компанией Fendt, показали, что при прочих равных условиях (соблюдении технологии, одних и тех же обработках, условиях уборки и т. д.) перевод техники на гусеницы позволяет получить прибавку урожайности 4 %.


Одиночные шины имеют пятно контакта около 1,2 м², сдвоенные шины — около 2,5 м², а площадь контакта средних гусениц составляет приблизительно 3,2 м². Гусеничные машины давят на почву в почти 3 раза меньше, чем их колесные аналогиФото: CNH

С двух на четыре

Один из недавних революционных трендов среди гусеничных тракторов сельхозназначения — переход на дельтатраки — треугольные гусеницы, располагающиеся аналогично колесам по паре с каждой стороны трактора.

Законодателем мод в этом вопросе стала компания Сase IH, именно они в 2014 году выпустили на рынок России первый концепт подобного трактора — Сase IH Quadtrac с шарнирно-сочлененной рамой. Подобная конструкция, по мнению экспертов, лучше копирует рельеф, обеспечивает стопроцентный контакт всех четырех гусениц с почвой даже при неровных полях и предотвращает нагребание почвы гусеницами при разворотах.

Более того, по словам специалистов Case IH, с увеличением пятна контакта отпадает необходимость в балластных грузах, так как масса машины одинаково равномерно рассредоточивается между четырьмя гусеницами. Это позволяет увеличить тяговое усилие и не возить балластный груз. Именно поэтому на гусеничных тракторах Case IH Quadtrac необходимость в дополнительных балластных грузах сведена к минимуму

Сейчас свои концепции четырехгусеничных тракторов представили на рынок и другие компании-производители. Например, у компании «Ростсельмаш» это ряд машин серии DeltaTrack, у John Deere — мощные тракторы 9RX. «Несмотря на то, что гусеничные тракторы 9-й серии John Deere на двух гусеницах легче этих же тракторов в четырехгусеничном исполнении, благодаря большей площади опоры давление последних на почву на 5 % меньше», — подсчитывает Анатолий Линевский.

К плюсам гусеничных тракторов можно отнести компактность по ширине: имея большую площадь пятна контакта, таким машинам удается не выходить за разрешенные транспортные габариты, в отличие от громоздких шин низкого давления и тем более спарки. Однако, не смотря на армированные резиновые гусеницы, частые и длительные перегоны по щебенке для гусеничной техники вредны. В этом, а также в довольно высокой стоимости заключается главный недостаток этих машин. По подсчетам Дмитрия Кравченко, разница в цене гусеничного и колесного тракторов, относящихся к одному тяговому классу, может составить до 25 %. Также следует учитывать, что сами гусеницы дороже, чем колеса, но они компенсируют разницу в затратах экономией топлива.

Компромиссное в этом отношении решение представил Петербургский тракторный завод: их модели новой серии К7 могут менять колеса на гусеницы в зависимости от потребности хозяйства. «Это позволяет максимально реализовать преимущества гусеничного трактора и одновременно сберегает ресурс дорогостоящего гусеничного движителя, — объясняет Дмитрий Мельников. — Тракторы со сменным гусеничным ходом могут выезжать на ранние весенние работы во влажное поле, а также без проблем передвигаться по асфальтовым и проселочным дорогам на транспортных работах».

Что давит?

Для того чтобы комплексно подойти к проблеме переуплотнения почвы, Дмитрий Кравченко советует проанализировать давление всех видов самоходной техники, которая так или иначе появляется на полях. «Помимо мощных тракторов, которым сейчас уделяется большое внимание, на поле достаточно часто работают относительно легкие машины средней мощности, такие как МТЗ 82 или 1221, давление которых на почву не менее ощутимо», — напоминает специалист.

Исследования компании «Агроноут» говорят о том, что относительно легкие тракторы, у которых более узкие шины и небольшое пятно контакта, уплотняют почву не менее сильно, чем мощные машины на обычных шинах. По подсчетам эксперта ГК «Альтаир», на резине R380 фактическое давление трактора МТЗ 80 на почву составляет 1,5- 2 атмосферы.

«Завод не предлагает спарки к легким МТЗ, однако такое переоборудование возможно, — констатирует Дмитрий Кравченко. — К примеру, компания “АгроКолеса Белогорья” производит системы сдваивания на любые тракторы, даже отечественные. С их помощью в своем опытном хозяйстве мы оснастили спаренными колесами спереди и сзади все тракторы (в первую очередь работающие на сахарной свекле) мощностью от 80 до 340 л. с».

Кроме того, нельзя сосредотачиваться только на тракторах. По мнению Алексея Трубникова и Дмитрия Кравченко, комбайны, без которых сбор урожая невозможен, в силу своего веса гораздо сильнее давят на почву. И проблема переуплотнения не может быть решена без снижения давления на почву этих гигантов.

«В среднем зерноуборочный комбайн восьмого класса весит около 18 т. Если прибавить к нему вес бункера, то, по самым скромным подсчетам, по полю регулярно проходит машина весом 20-25 т», — приводит данные Дмитрий Кравченко. При этом варианты снижения веса для комбайна все те же: шины низкого давления, спарка и гусеницы, замечает Алексей Трубников.

Западные производители сельхозтехники уже несколько десятков лет предлагают оснащать свои зерноуборочные и кормоуборочные комбайны шинами низкого давления. Так, например, кормоуборочные комбайны Krone Big М могут поставляться на трех видах шин, в том числе низкого давления и с системой автоматической накачки, степень которой зависит от твердости почвы и дорожного полотна. Похожие системы появились и у белорусских «Палессе». Однако, по наблюдениям продукт-менеджеров таких комбайнов, российские аграрии пока не стали активными заказчиками подобных систем.

Практика Евгения Козлова более оптимистична: по его сведениям, запросы на шины низкого давления на зерновые комбайны в последнее время стали поступать гораздо чаще. «Недавно была поставлена большая партия таких шин для зерноуборочных комбайнов в один из холдингов ЮФО, — приводит пример представитель компании Trelleborg. — Более того, оснастить шинами низкого давления можно не только зерно- и кормоуборочные машины, но также и свеклоуборочные. Например, шины по технологии IF ставят на свеклоуборочные комбайны Ropa».

Мощные комбайны «Ростсельмаш» пока на низкопрофильных шинах не предлагаются, зато вполне могут быть реализованы на сдвоенных колесах. Спарка предлагается на новые модели TORUM и канадские Versatile, но желающих приобрести комбайны в такой комплектации, по данным компании «Ростсельмаш», пока не нашлось. Зато новинка этого года — компактная NOVA (комбайн 3-го класса) — уже отправилась на Дальний Восток, укомплектованная по спецзаказу максимально широкими шинами.


Фото: Claas

Комбайн на гусеницах

Немало мощных комбайнов уже оснащено гусеничными движителями. Например, на полугусеничном ходу выпускается новый Deutz-Fahr 9206 TS, а также отечественный Torum 750, 785 с полным приводом. А компания CLAAS уже более 20 лет предлагает зерноуборочный комбайн LEXION TERRA TRAC на полугусеничном ходу.  Есть такие машины и у корпорации AGСO (под брендом Massey Ferguson), однако в Россию они еще не поставлялись.

Полностью гусеничная тележка может устанавливаться на российские VECTOR Track, являющийся единственным в мире двухгусеничным зерновым комбайном. А у компании CASE IH при поставках в Северную Америку каждый второй комбайн 240 серии имеет гусеничный ход.

В 2017 году на выставке Agritechnica было представлено первое решение на гусеничном ходу в сегменте силосоуборочных комбайнов — модель CLAAS JAGUAR TERRA TRAC. Компания CLAAS стала первым производителем кормоуборочных комбайнов, поставившим данный тип машин на гусеничный ход. «Специально разработанная для использования на этом виде техники система позволяет уменьшить негативное воздействие не только на почву, но и на травяной покров, — рассказывает менеджер по продукту КЛААС Восток Ральф Хенке. —  При совершении поворотных маневров машина поддерживается средними опорными роликами, и каждая из гусениц частично приподнимается».

Исследования Кильского университета прикладных наук, по словам Ральф Хенке, доказали, что подобное сокращение площади соприкосновения с почвой позволяет избежать смещения грунта, которое обычно происходит при развороте гусеничной техники на траве. Данная инновационная разработка, по мнению специалиста, дает возможность круглогодичного использования машин на платформе TERRA TRAC без потери времени на их переоснащение.

Кстати, «переобуть» на гусеницы можно даже колесный вариант комбайна.   Например, Zuidberg Tracks выпускает комплекты для переоборудования на полугусеничный ход для многих моделей комбайнов и тракторов.

Главный уплотнитель

Но главным бедствием современных полей с точки зрения уплотнительного эффекта Дмитрий Кравченко называет выезд на поля грузовиков для погрузки зерна во время уборочной кампании. «Проезд по полю многотонных “Камазов” на узких шинах сопоставим с дорожным катком, который просто закатывает наш будущий урожай “в асфальт”, — сравнивает директор по развитию ГК «Альтаир». — Подобная техника давит на почву с силой 4 атмосферы каждая шина, и, как показывает практика, там, где “Камазы” ездили часто, и через год растения сильно отстают в развитии».

Очень часто, уделяя внимание почвообработке и тракторам на гусеничном ходу, совершенно забывают о грузовиках, которые накатывают колеи в полях, подтверждает Алексей Трубников. «И последствия от таких “дорог” гораздо хуже и болезненней, чем от проходов другой специальной сельскохозяйственной техники», — добавляет он.

 «Такие выезды вполне могут разом перечеркнуть весь эффект от применения ресурсосберегающих технологий, — уверяет Егор Березовский. — Например, в сырую погоду автомобили часто буксуют, нарушая целостность стерни, а она является важнейшим элементом влагоудержания. Кроме того, после таких пробуксовок поля необходимо заново выравнивать».

В качестве решения проблемы Егор Березовский предлагает установку на грузовики шин низкого давления. «Но самым оптимальным выходом из ситуации будет применение бункеров-перегрузчиков, — убежден он. — Такое решение успешно апробировано во многих западных странах и постепенно реализуется у нас».

В отличие от грузовиков, бункеры-перегрузчики оснащаются широкопрофильными шинами или гусеницами, поэтому их использование минимизирует негативное воздействие на по­чву в процессе уборки и исключает проезды грузовиков по полю. Эти же агрегаты можно использовать в логистических цепочках во время посевной кампании, а также для загрузки семян и минеральных удобрений в посевные комплексы.

Практически все модели бункеров-перегрузчиков, представленные на российском рынке, зарубежного производства. Подобную технику выпускают фирмы Kinze, Bourgault, Pronar, Degelman, Hawe Wester, Brochard, Annaburger, Perar, LMR Azene и др. Из отечественных разработок известны продукты компании «Лилиани».

Загрузка…

Косилка КРН 2.1 роторная навесная

Роторная косилка навесного типа КРН-2.1 совместима с разными моделями тракторов МТЗ и ЛТЗ (несмотря на то, что не является универсальной). Этот инструмент востребован в сельскохозяйственной отрасли, его изготовлением заняты несколько компаний, производственные мощности которых сосредоточены в разных странах.

Где используется

Навесная косилка имеет определенные конструкционные особенности, обеспечивающие адаптацию к необходимым условиям применения. Ее эксплуатируют только при участии габаритного сельскохозяйственного транспорта, который применяют с целью покоса диких или посевных растений на обширных территориях (участках, полях), заросших небольшими кустарниками и травами.

Конструкция косилки позволяет выполнять настройку угла ее наклона. Благодаря такой особенности, ее можно использовать для удаления обильной растительности по дорожным укосам и возле дамб.

Устройство и технические характеристики модели КРН-2.1

Роторная косилка состоит из набора простых элементов. К ним относится:

  • рама;
  • подрамник;
  • режущее устройство;
  • полевой делитель;
  • противовес;
  • гидрооборудование;
  • привод;
  • стойки.

Аппарат, отвечающий за резку, работает на базе четырех идентичных роторов. Включение привода (состоящего из зубчатой и клиноременной передач) происходит от ВОМ трактора.

Практичная косилка для сельскохозяйственной техники имеет ряд технических характеристик, обеспечивающих удобство ее использования. К ним относится оптимальный уровень производительности (до 2,5 га в час), хорошая ширина захвата (около 2,1 м). Обеспечиваемая минимальная высота среза – 40 мм, рабочая скорость – в пределах 15 км/час.

Масса косилки составляет 535 кг, а габариты в положении, пригодном для эксплуатации – 1620/3480/1330.

Основные преимущества сельскохозяйственного устройства

Удобная, отличающаяся продуктивной работой косилка КРН 2.1, имеет массу преимуществ, которые обеспечивают ее востребованность в сельскохозяйственной сфере.

Один из весомых плюсов – пластинчатые дисковые ножи, которые присутствуют в конструкции. Благодаря им скашивание растительности происходит равномерно. После этого на земле нет измельченных и спутанных растений. В том месте, где прошла косилка, образуется сложенная в покос трава, которую можно легко собрать в стог, после чего быстро убрать с поля.

Работать с использованием удобного инструмента может всего один человек. Роторная косилка не нуждается в обслуживании целой бригадой.

Еще одно значимое преимущество, обеспечивающее безопасность эксплуатации, – надежная защита режущих элементов. Также эта особенность минимизирует риск возникновения ситуаций, когда режущая часть выходит из строя, наткнувшись на твердые объекты (например, камни). Данная часть косилки не нуждается в дополнительных настройках для работы на определенном виде рельефа. Все это происходит автоматически (при условии, что угол перепадов местности не больше 45 градусов).

Основные особенности:

Косилка КРН высокоэффективна в сложных условиях.
Специально разработанная защита позволяется режущему аппарату уклоняться от препятствий на угол до 45°.
Косилка оснащена 4 роторами, 8 ножами навесного типа: это обеспечивает ровный срез по всей ширине захвата.
Каждая модель тестируется на стендовых испытаниях.
Оснащена усиленным корпусом редуктора и улучшенной герметизацией рабочего органа.
На косилке установлены приспособления для работы на уклонах до 40°.

Может быть установлена на тракторах 1,4 (МТЗ-82) и 0.9 (ЛТЗ-55).

Передний отвал на трактор МТЗ 82 ППО-2,5 / ППО-2,5Г «Медведь»

Назначение

Бульдозерный отвал ППО-2,5 «Медведь» — прекрасно зарекомендовал себя на работах по уборке снега и наледи с проезжей части, дорог общего пользования и других площадок в зимнее время. Летом идеально подходит для перемещения грунта, гравия и планировочных работ.

Отвал выполнен по модульному типу и устанавливается на все модели тракторов МТЗ-80, -1221, -1523 и их модификации. При установке на разные модели добавляются (убираются) дополнительные уширители и меняются лонжероны. Крыло и рама отвала унифицированы под основные модели тракторов МТЗ.

Отвал ППО-2,5 может с успехом применяться в коммунальном и сельском хозяйстве.

Надежность

Усиленное исполнение позволяет использовать отвал как бульдозерный.

Высокопрочная рама и дополнительные ребра жесткости.

Срок службы увеличен в 3 раза.

Удлиненные лонжероны.

Эффективность

Универсальность в эксплуатации.

Большая ширина захвата — до 3,5 метров.

Нож из высокопрочной стали с тремя положениями установки по мере износа.

Комфорт

Простота монтажа и обслуживания.

Точное управление при бульдозерных работах.

Угол работы отвала изменяется механически или при помощи гидроцилиндров.

Безопасность

Система защиты механизмов от перегрузок.

Видимость и заметность на проезжей части.

Испытания

Каждый отвал перед отгрузкой клиенту проходит обязательные заводские испытания для проверки работоспособности всех систем, это гарантирует его надежность и долгий срок службы.

У текущего товара нет ни одного отзыва.

Тракторы | ООО «МТЗ Техника

»

МТЗ 920-85 л.с.

Приводная система: 4WD

Двигатель: 85 л.с.

ВОМ: 75 л.с.

Номинальная скорость: 1800

Количество цилиндров: 4

Рекоменд. Цена *: 43750 долларов США

МТЗ 921 Фруктовый сад

105 л.с.

Приводная система: 4WD

Двигатель: 105 л.с.

ВОМ: 95 л.с.

Номинальная скорость: 1800

№Количество цилиндров: 4

Рекоменд. Цена *: долларов США 48 200 долларов США

МТЗ 952-105 л.с.

Приводная система: 4WD

Двигатель: 105 л.с.

ВОМ: 95 л.с.

Номинальная скорость: 1800

Количество цилиндров: 4

Рекоменд. Цена *: 46 200 долларов США

МТЗ 1220 — 122 H.P.

Приводная система: 4WD

Двигатель: 122 л.с.

ВОМ: 112 л.с.

Номинальная скорость: 2200

Количество цилиндров: 4

Рекоменд. Цена *: 59800 долларов США

МТЗ 1221 — 136 л.с.

Приводная система: 4WD

Двигатель: 136 л.с.

Номинальная скорость: 2100

Число цилиндров: 6

МТЗ 1523 — 155 H.P.

Приводная система: 4WD

Двигатель: 155 л.с.

Номинальная скорость: 2100

Число цилиндров: 6

МТЗ 2022 — 212 л.с.

Приводная система: 4WD

Двигатель: 212 л.с.

Номинальная скорость: 2100

Число цилиндров: 6

Лесные тракторы

МТЗ L82 — 82 H.P.

Приводная система: 4WD

Двигатель: 82 л.с.

Номинальная скорость: 2200

Количество цилиндров: 4

МТЗ L1221 — 130 л.с.

Приводная система: 4WD

Двигатель: 130 л.с.

Номинальная скорость: 2100

Число цилиндров: 6

Скоро в продаже

МТЗ 3623 — 360 ч.P.

Система привода: 4WD, электрический привод (как вариатор)

Двигатель: 360 л.с.

Номинальная частота вращения: 1800 об / мин

Число цилиндров: 6

Рекоменд. Цена *: 298 000 долларов США


* — Рекомендуемая производителем розничная цена только для тракторов. Рекомендованная производителем розничная цена предназначена только для информационных целей. Цена MSRP не включает фрахт, надбавки (налоги или сборы), дополнительное оборудование или стоимость доставки.Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером MTZ Equipment Ltd. для получения точной информации о ценах и любых применимых скидках, льготах или специальных пакетных предложениях в вашем регионе. Цены, спецификации и программы могут быть изменены без предварительного уведомления.

Гарантия

Основная гарантия:

За каждым трактором МТЗ стоит мощная опора компании MTZ Equipment Ltd. Тракторы МТЗ поставляются с полным комплектом PDI и стандартной двухлетней гарантией.

Power Train Гарантия:

Модели

77-212 л.с.: Расширенная гарантия на силовую передачу предоставляется на срок до 5 лет, 5000 часов

428 л.с. МТЗ Кировец К744: Продленная гарантия на силовую передачу до 5 лет, 8000 часов

MTZ Гарантийные обязательства ограничиваются только деталями, приобретенными у квалифицированного MTZ Equipment Ltd. Дилер. Настоящая ограниченная гарантия распространяется только на детали оборудования, произведенные Минским тракторным заводом. В соответствии с условиями.

История техники МТЗ | ООО «МТЗ Техника»

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. В большинстве колхозов было 2–3 хозяйства с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики начали рекультивацию торфяных болот, чтобы использовать их для посева сельскохозяйственных культур.После рекультивации болота их нужно было вспахать. Для этого понадобился болотный плуг. У этого плуга есть своя особенность; он должен вспахать на глубину 30-35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180 °.

Болотный плуг должен быть более мощным и рассчитанным на тяжелые условия болотных работ, когда при вспашке прячется заглубленный лес и другие корневища растений. В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг 2ПФ-55. Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства.Решением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод должен был к 1948 году собрать 150 плугов. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторного завода. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство плуга двухзубого типа «2ПФ-55». Всего смонтировано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом.Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировез КД-35». Разработан на Липецком тракторном заводе и ВНИИ «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и приводной ролик для вяжущего, косилки, комбайна с приводом от вала отбора мощности, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было наладить производство пусковых двигателей.Это было непросто. Ведь для ее решения нужно было проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию Октября был собран первый двигатель ПД-10.

Завод набирал силу с каждым днем. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. — 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в эксплуатацию формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, передан чугунолитейный цех.На территории цеха топливной аппаратуры создан цех временной сборки тракторов. В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизелей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание индустриального училища и школ в районе Слепянки, завершить. строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, достроение трамвайной линии, проложить новые дороги и пешеходные дорожки.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались мощностью 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Так, на 1 га обработки почвы при средних условиях потреблялось 13 кг топлива. Емкость топливного бака рассчитана на 10 часов бесперебойной работы.Опытный образец машины за 10 часов вспахал 6 га земли.

Трактор выпущен недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжено производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесных универсальных тракторах, разрабатываемых заводом с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 года завод получил от Минсельхоза СССР проект ТУ на проектирование трактора. Приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 1948 года инженерному составу завода было разрешено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизель. Впервые создан трактор с гидравлической системой трехточечной навески, позволяющей работать без прицепа.


В октябре 1948 года отделом главного конструктора завершен эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с прицепными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами.Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкорослых культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур передними двухколесными колесами. Колеса для работы трактора выпускались в двух вариантах: резиновые шины низкого давления и колеса с твердосплавным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидросистему подъема навесного орудия, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года стал днем ​​поля для всех работников завода.Первый белорусский колесный трактор заводской конструкции выехал за ворота опытного цеха. Впоследствии опытный образец колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года — историческая дата для заводского коллектива, на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года перед командой МТЗ была поставлена ​​важная государственная задача — разработать производство трелевочных тракторов, в которых был большой спрос на уборочные поля.

Газовый трактор

КТ-12 — специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было в других странах. Первоначально трелевка производилась гужевым транспортом (лошадьми), ручными или моторными лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии.Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь его производство будет налажено на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов ушло всего три месяца. Итак, за короткую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

15 августа 1951 года на главном конвейере тракторосборочного цеха собрана первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации с целью повышения функциональных качеств машины.За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о создании новой, более надежной 60-х часовой.п. трелевочный трактор.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководители МТЗ посчитали целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный трактор невыгоден для всей лесозаготовки. Требовалось разработать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на него дизеля от колесного трактора «Беларусь».

В 1954 году была разработана конструкция такого трактора под маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки на деревья прямо с лесосеки.Прием лесоматериалов, он был незаменим при забросе, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году межведомственная комиссия по результатам эксплуатационных испытаний констатировала, что трактор ТДТ-40 очень востребован Министерством лесной промышленности СССР и целесообразно запустить его в производство в короткие сроки. Постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР дизельные тракторы ТДТ-40 были запущены в серийное производство с мая 1959 года.К концу года их количество превысило 3430. В том же году были завершены проектные работы и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превосходил своего предшественника мощностью более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока требовалось более мощных трелевочных тракторов, чем ТДТ-40. Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Минлесопрома СССР.Сначала трактору была присвоена марка «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией трелевочного трактора ТДТ-54 на серийное производство каждая единица трактора прошла испытания. В результате было модернизировано большинство его агрегатов. Кроме того, дизель Д-54 форсировали до 60 л.с. мощности, в честь этого трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его прототипа прошли все государственные испытательные испытания в производственных условиях на Вахтанском ЛПК Горьковской области.

Завод оказался в затруднительном положении из-за одновременного производства двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 совершенно разной конструкции и функций. Завод не имел возможности развивать одновременно два разных производства: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Минлесопром СССР интересовался трактором ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

Руководство МТЗ

внесло в Министерство предложение — прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с Постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого времени эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем переданы Министерству СССР. тракторное и сельскохозяйственное машиностроение.В 1957 году Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, и МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ выпустило 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод освоил серийное производство тракторов ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Спустя время требования к трактору МТЗ-2 повысились. Имеет невысокую транспортную скорость (13 км / ч) и недостаточное количество передач.Характеристики топливной экономичности и материалоемкости трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 — 1956 гг., Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторного производства, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машины и улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели тракторов «Беларусь»: МТЗ-5 (прототип 1956 г.), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (прототипы 1957 г.).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навеску с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была модернизирована конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы чертежи МТЗ-7 в опытное производство. Этот трактор имел проходимость с четырьмя ведущими колесами. Первая конфигурация трактора создавалась с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ.Трактор не выдержал испытаний из-за недостаточной прочности оси ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на трактор ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве тента на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после доработки конструкции начато производство тракторов МТЗ-5ЛК и МТЗ-5МС.Буква «C» в обозначении означала «высокая скорость». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500 об / мин).

Диапазон рабочих скоростей был в пределах 5 — 10 км / ч. Число передач в коробке передач увеличено с 4 до 5. В остальном тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство быстроходных машин было начато в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛК были запущены в серийное производство, но ненадолго, так как основной целью было получить информацию о том, насколько эти тракторы хороши с четырьмя ведущими колесами в разных климатических и грунтовых условиях условия. В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277. Всего выпущено
279 штук тракторов МТЗ-7. Их производство было закончено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года на МТЗ было произведено всего 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторами был разработан новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. Не только завод, но и вся страна была заинтересована в создании нового перспективного универсального трактора. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен ведущим Научным автомобильным институтом.

В 1958 году опытным цехом изготовлено несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союз сельхозтехники» рекомендовал запустить в серийное производство колесный универсальный трактор «Беларусь» МТЗ-50 №1. 4 класс. Трактор МТЗ-50 оснащался мощностью 55 л.с. дизель; вес машины уменьшен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52

В 1959 г. по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, вся необходимая документация опубликована и отправлена ​​в опытное производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52.За счет малых потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 г. Постановление Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один документ был:

2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларусь» с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г. , производство которых в 1965 г. должно быть достигнуто 75 000 шт. В год.

Постановление Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 г .:

3. Обеспечить поэтапное внедрение в производство нового трактора МТЗ-50 для непрерывного перехода на новую модель трактора, для чего: — утвердить выпуск трактора МТЗ-50 ПЛ переходной модели на шасси МТЗ. -50 со штатным двигателем Д-48 ПЛ форсированный до 50 л.с. мощность на МТЗ на 1961 — 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы в стадии реконструкции.Оснащение цехов новым оборудованием и заменой устаревшего оборудования. Произведена модернизация тракторостроения МТЗ-50; Оформлена необходимая документация и отправлена ​​на изготовление. Конструкторами МТЗ была разработана модификация трактора МТЗ-52 с повышенной проходимостью с четырьмя ведущими колесами на базе трактора МТЗ-50. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область применения для сельскохозяйственных и транспортных операций, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода. Этим проектом предусмотрено производство 120 000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запчастей к ним. Строительство нового моторного завода было начато на свободной территории у МТЗ в 1960 году.

1960. Продолжалась проработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 1960 г. сообщается: «… испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно повысило тягово-экономические показатели трактора« Беларусь »на влажных и рыхлых почвах, и обеспечивает повышение урожайности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что благоприятно сказывается на посевной и предпосевной работе ».Полугусеничный трактор поставлялся в хозяйства по специальным заказам.

МТЗ-50Х

Завершена разработка конструкции и в 1963 году изготовлены опытные образцы хлопководческого трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе с междурядьями 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился также узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966 году, после чего специалисты завода начали подготовку к его серийному производству.Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 года на главном конвейере собрали двухтысячный трактор.

Новый главный конвейер сдан в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года в честь XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларусь» собрана на главном конвейере 5 января 1962 года.

На базе трактора МТЗ-50 изготовлено трех модификаций гусеничного трактора, агрегатная унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных трактов унифицированы на 95 — 98%. В 1967 г. запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л запущен в производство в 1968 году.

МТЗ-80

В 1966 году Постановлением Совета Министров СССР №606 разработать 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество улучшений.

В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80 / 82Л (с электродвигателем и пусковым двигателем).Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на тракторе увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) дала возможность более эффективно использовать трактор при транспортных операциях.

В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство. Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

  • Коробка передач комплектовалась понижающей передачей с удвоенным числом передач — 18 передних и 4 заднего хода;
  • В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
  • В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство.Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем;
  • Установлен
  • Редуктор — редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. Его применение позволяло двигать трактор со скоростью до 1,3 км / ч;
  • Изменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировку можно было производить без остановки трактора;
  • Изменение привода заднего ВОМ позволило получить две скорости вращения вместо одной;
  • Модернизирована гидросистема навески.Оснащен гидравлической лупой сцепного груза, силовым и позиционным устройством управления. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (кроме 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2.

Минский моторный завод модернизировал двигатель. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для некоторых сельскохозяйственных и других работ.Самыми популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводный, МТЗ-82Н малолитражный, МТЗ-82К тракторный.

Трактор

МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планирования поливных поливных площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальным отличием МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 было увеличение до 700 мм зазора под втулками переднего и заднего мостов и рамой.Это было достигнуто за счет установки унифицированного с трактором МТЗ-80Х дополнительного бортового редуктора заднего моста и крупногабаритных шин.

МТЗ-82Н

Трактор

МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного сельского хозяйства. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном сельском хозяйстве, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах с крутизной 8 градусов. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 пониженным центром тяжести и соответственно большей поперечной и поперечной устойчивостью.Уменьшение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к машинам общего назначения, предназначенным для работы на крутых горных склонах. МТЗ начал совместную работу с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) в 1964 году. В 1968 — 1974 годах в опытно-производственном цехе были изготовлены опытные образцы горного трактора. Они прошли комплексные лабораторные и государственные испытания на грузинских, киргизских, молдавских и южных научных станциях.Конструкция имела бортовой качающийся редуктор, механизм стабилизации и балансировки положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации. Клиренс трактора МТЗ-82К стандартный, в базовой комплектации.

Трактор колесный МТЗ 82

из Украины, продажа трактора колесного МТЗ 82 б / у из Украины

. ARMATRAC

854 1054

БЕЛАРУСЬ CASE IH 310 500 535 CS

CS 150

CVX MX

MX 135 MX 270 MX 285 MX 310 MX 335 MX 340

Магнум

Магнум 250 Магнум 280 Магнум 290 Магнум 310 Магнум 335 Магнум 340 Магнум 370 Магнум 8940 Магнум MX

Maxxum

Максум 125 Максум 140

Puma

Пума 155 Пума 210 Пума 225

STX

STX 500 STX 535

Steiger

Штайгер 500 Штайгер 535

CATERPILLAR CHALLENGER MT

MT 655 MT 665 MT 685 MT 865

CLAAS Атлес

Атлес 946

Axion

Axion 820 Axion 830 Axion 840 Axion 850 Axion 930 Axion 940 Axion 950 Axion 960

Axos

Axos 340

Xerion

Xerion 3300 Xerion 3800 Xerion 4000 Xerion 5000

DEUTZ-FAHR Агротрак Агротрон

Агротрон 215 Агротрон L Агротрон М Агротрон X

Серия D Серия M FENDT Vario

Варио 516 Варио 930 Варио 936

FOTON FT

FT 354 FT 454 FT 504 FT 904

ХТЗ

150 17021 17221

ДЖОН ДИР 4730 4930 6115 6130

6130 D

6170

6170 M 6170 R

6175

6175 M

6210 6220 6230 6320 6400 6520 6600 6620 6630 6810 6820 6830 6900 6910 6920 6930 7430 7730 7810 7830 7920 7930 8100 8130 8200 8210 8220 8230 8270 R 8285 R 8295 8300 8310

8310 R

8320 8330 8335 р 8400

8400 R

8420 8430 8520 8530 9400 9510 правый 9520 9640

9640i WTS

КИРОВЕЦ KUBOTA

Серия M Серия X

KYI LAMBORGHINI LANDINI 5-110 Легенда Powerfarm

Powerfarm 110

LOVOL LS MAHINDRA MANITOU МАССИ ФЕРГУСОН

3085 6480 6485 6490 6495 7480 7495 8480 8670

МТЗ 80 82 320 892 1025 1221 1304 Беларус

Беларус 80 Беларус 320 Беларус 892 Беларус 920 Беларус 1025 Беларус 1221

НОВАЯ ГОЛЛАНДИЯ CX

CX6090

E-серия

E145

G-серия

G190

NH серии T

Т7 Т8 Т9

TC

TC5080

ТД ТГ

ТГ 255

TL

TL 105

TM

ТМ 135 ТМ 140 ТМ 155 ТМ 165

TVT

ТВТ 170 ТВТ 195

РОСТСЕЛЬМАШ КОРПУС Сичеслав Слобожанец УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

2375 2425 Рядовая культура

ЯНМАР ИТО ЮМЗ ЗЕТОР

Проксима

ZOOMLION

Показать все

Беларус Тракторный водяной насос для МТЗ 80 МТЗ 82 240-1307010, OEM №: 240-1307010, Применение: МТЗ Д-240 Д-245 Д-142 МТЗ-80 МТЗ-82

Применение: МТЗ Д-240 Д-245 Д-142 МТЗ-80.

..

OEM-номер / модель: 240-1307010

Тип рынка: послепродажная

Упаковка: обычная упаковка или в соответствии с вашими потребностями

Образцы: заряд

Максимальная производственная мощность: 10000 Piese

Срок поставки: Получить Депозит через 10-25 дней

Место происхождения: Китай

Экспортное соотношение: 81% — 90%

Цена за единицу: 10 долларов США

Условия цены: FOB

Порт доставки: Тяньцзинь Шанхай Нинбо Иу

Другая цена Условия: CRF

Условия оплаты: T / T

Минимальный заказ: 100Set / Sets

Атрибут продукта:

г.Вт: 7 кг

Размер: 15 * 18 * 22 см

Максимальное давление: 1000 бар

Диапазон скорости: 2500 об / мин

Рабочий объем: 2 мл / об

тип: водяной насос

использование: запчасти для тракторов

Вес: 6,5 кг

гарантия: 6 месяцев

материал: чугун

марка автомобиля: мтз 80 мтз 82

используется для двигателя: D-240

срок доставки: 10-15 дней

Применение: & nbsp

МТЗ D-240 D-245 D-142 МТЗ-80 МТЗ-82

Описание продукции:

водяной насос мтз-80

ДЛЯ МТЗ Д-242, Д-243, Д-244, Д-245. 5

1. аутентификация: ISO9001-2000

2. о упаковке мы можем в соответствии с вашими потребностями

3. Производство на нашем заводе по первоклассной технологии производства

4.Мы ориентируемся на качество, количество, качество — наша душа

5.Наша фабрика имеет 40-летнюю историю

Подробнее о продукте

Тип МТЗ
Материал Утюг
Бренд: ВКЛАДКА
Сервис: Первоклассный сервис OEM
MOQ: 100 шт

можем производить мтз, камаз, зил, маз (ымаз краз), умз, уаз, утб650, дт-75, газ-53, чеш-60 запчасти
наша продукция экспортировалась в Россию, Беларусь, Египет, Иран, Индия, Пакистан, Казахстан, Вьетнам, ЮАР. ..многие страны.

скайп: тракторные части3
WhatsApp: +15830727687

с

МТЗ-82 V11.12.17 — Spintires: MudRunner Tractors — Spintires: MudRunner — Моды — Моды для игрового сообщества

Мод МТЗ-82 для Spintires: MudRunner (V11.12.17)

1. Новый бак. При портировании вырезал старую, потому что она мне совсем не понравилась. Смоделировал что-то более приличное.
2. Немного изменена модель погрузчика с задней загрузкой. Улучшенный захват (для новых коротких, но толстых бревен). Немного подправили управление.Однако управление все равно не самое удобное. На дефолтных кнопках настроить стабильную работу не получилось: (Но стало лучше, на мой взгляд.
3. Немного увеличен размер захвата на ПКУ.
4. Исправлено положение и модель груза в прицепе 2ПТС. Теперь сам прицеп ведет себя более устойчиво, и груз не проглядывает сбоку.
5. Исправлены настройки сцепки.
6. Оптимизировано разрешение текстур.

Тракторы МТЗ-82 и МТЗ-82.1 образца 1985 г.
Полноприводные версии легендарной серии МТЗ-80 с малой и большой кабиной.
Двигатель всего 81 л.с., вес около 3,5 тонны.
Тракторы обладают отличной проходимостью. Доступны два дополнения для лесного транспорта.
(2 балла, короткие бревна): прицеп 2ПТС-4 и повозка с всадниками на одном шасси.
Однако транспортировка древесины на этих тракторах — непростая задача, так как
трактор легкий и вес сцепки может быть небольшим, чтобы
мог буксировать тяжелый прицеп.

Из дополнений

доступны гаражный грузовик (на базе 2ПТС-4), два типа погрузчиков
: фронтальный, ПКУ-5-19 и задний кран-манипулятор.
Для обеих версий трактора доступен передний отвал, который
можно использовать для очистки дорог и погрузочных площадок от камней и веток.
Можно установить два варианта задней механизации: один анимированный и
имеет подъемный механизм, второй — с отключенной гидравликой и сцепным устройством
для прицепов. Все модели имеют богатую анимацию и отлично смотрятся.

Практически все 3D-модели я создал специально для этих тракторов.
Также заново отрисованы текстуры для новых моделей.Тем не менее,
я хочу сказать огромное спасибо Д. Александровичу, Н. Куцапалову, воркиру и
другим, потому что все началось с их великого мода, сделанного еще в 2014 году,
, некоторые элементы которого до сих пор можно найти в кабины моих тракторов 🙂

Обращаю ваше внимание на то, что прицепы от этих тягачей будут
доступны на моем ГАЗ-53 при одновременной установке двух модов.

Обзор типов навесного оборудования для минитрактора. Разновидности навесного оборудования для минитрактора Навесное оборудование для колесных тракторов что бывает

Навесное оборудование на МТЗ 82 обеспечивает многофункциональность машины.Трактор может агрегатироваться с различным навесным оборудованием и прицепной техникой. Следует отметить, что его легко монтировать и демонтировать. Задний навески отвечает за удобство использования машин и агрегатов. В этой статье мы рассмотрим механизм задней навески, его устройство и оборудование, с которым может работать трактор МТЗ-82.

Задний навески предназначен для установки прицепного, навесного и полунавесного оборудования. Кроме того, задняя навеска отвечает за приведение оборудования в транспортное или рабочее положение.

Трактор МТЗ-82 комплектуется трехточечной гидравлической навеской раздельно-агрегатного типа. Усилие, необходимое для работы, передается от главного дизельного двигателя через вал отбора мощности.

Приспособление сельскохозяйственное для МТЗ-82

Трактор используется в основном в сельском хозяйстве, поэтому производители сделали упор на различные механизмы и агрегаты, предназначенные для всех этапов полевых работ. Весь модельный ряд таких машин условно можно разделить на три категории.

Навесное устройство

В состав такого оборудования входят агрегаты, весь вес которых полностью ложится на трактор. В основном такое устройство крепится к системе заднего навесного оборудования, это плуги, культиваторы и сеялки.

Но иногда передняя приставка выполняет еще и опорную функцию, например, для бульдозерного отвала или оборудования для посева семян. Навесное оборудование, с которым может работать трактор МТЗ-82:

  • косилки сегментно-пальчикового типа — Б-4 или КС-Ф-2;
  • косилки двухроторные;
  • дисковые сеялки классов СПУ-4 и СПУ-4Д, СПУ-6 и СПУ-6Д;
  • плуги трехкорпусные ПЛН-3-35 П и Л-108;
  • агрегат
  • для обработки почвы комбинированного типа АПН-2;
  • Культиватор
  • для сплошной обработки почвы — КНС-4.0;
  • Аппарат четырехрядный для посадки картофеля — Л-202.

Полунавесное устройство

Одна часть веса такого устройства приходится на трактор МТЗ-82, другая — на собственную ось агрегата. Это приспособление крепится к сцепке поперечины или тяговым соединениям.

Этот тип крепления характерен в основном для картофелеуборочных комбайнов и механизмов. К полураме трактора крепятся полунавесные косилки. Для разбрасывателей удобрений предусмотрен специальный крюк.К полунавесному оборудованию, с которым работает трактор МТЗ-82, относятся: гребнеобразователь

  • для корнеплодов — КГО-3,0;
  • окучник чизельный — ОСН-2,8;
  • Культиватор
  • для обработки междурядий — КОН-2,8.

Прицепное устройство

Это самонесущее оборудование, иными словами, вес агрегата приходится на собственные оси колес. Трактор действует только как трактор. К такой технике относятся:

  • полуприцепы двухосные для перевозки грузов;
  • культиватор блочно-модульный — КПМ-4.0;
  • оборудование для жидких и твердых удобрений (органических) — ПРТ-7А и МЖТ-Ф-6;
  • Приспособление для сплошной обработки почвы — КПС-4.0.

Навесной экскаватор

Это устройство используется для дорожно-строительных работ … Ковш работает через вал отбора мощности и оборудован независимой гидравлической системой. Задняя навеска используется для управления оборудованием.

Имеется смещенная рабочая ось. Благодаря этой особенности ковш может собирать почву почти у стен котлована.Длина рамы, по которой движется ковш, составляет 2 метра. Такой подход дает возможность копать вблизи стен зданий и тротуаров.

Глубина копания 3,1 метра. Эта насадка относится к разряду быстросменных устройств. Для завершения установки потребуется не более 30 минут. Работы выполняет один тракторист.

Технические характеристики:

Управление навесным оборудованием из кабины трактора. При необходимости ковш можно заменить гидромолотом или перфоратором.

Погрузчик фронтальный

Навесное оборудование может агрегироваться на трактор МТЗ-82 для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Эти агрегаты можно использовать для сельскохозяйственных работ или для нужд ЖКХ. Из наиболее популярных можно отметить следующие модели:

PF-09

Это, пожалуй, самая распространенная модель, применяемая в ЖКХ. Его можно дополнить бульдозерным отвалом или ковшом объемом 0,8 куб. Привод оборудования осуществляется от гидросистемы, управляемой из кабины тракториста.

ПФ-08-1 (ПФ-1)

Улучшенная версия предыдущей модели. Из особенностей можно отметить равномерное распределение нагрузки на раму трактора. Это сводит к минимуму возможность опрокидывания машины при работе с тяжелыми грузами.

Этот эффект достигается за счет тяг, которые соединены с задней осью трактора. Такой подход позволил увеличить грузоподъемность навесного оборудования до 1000 кг. Агрегат управляется гидравлически из кабины.Может комплектоваться вилкой для сена.

ПКУ-08

Универсальная модель, агрегатируемая с отвалом. Универсальная схема крепления позволяет установить аксессуары для уборки снега или листьев. Работайте с песком, щебнем или минеральными удобрениями.

PBM-800

Вариант автопогрузчика, который в основном используется для работы на складах.

Для выполнения дорожных работ можно использовать:

  1. Гидромолот — ГПМ-120.
  2. Дорожная фреза — ФД-567.

С помощью этих устройств трактор МТЗ-82 может рыхлить или дробить твердый грунт, демонтировать бетонные или асфальтовые покрытия.

Для уборки улиц на тракторе установлено:

  1. УМДУ плугно-щеточное оборудование. Скорость вращения щетки 540 об / мин. Покрытие кисти — 2000 миллиметров.
  2. Отвал грейдера. Предназначен для планировки строительных площадок или уборки снега с улиц. Вес навесного оборудования 450 килограмм. Лезвие может поворачиваться на угол 90 градусов, за работу агрегата отвечает гидросистема.
  3. Щетки для влажной уборки улиц. Ширина покрытия оборудования 2 метра. Дополняется прибор емкостью для воды на 500 л.

Достоинства и недостатки навесного оборудования

Как видно из перечня применяемой техники, трактор МТЗ-82 — универсальная машина многоцелевого использования. Машина используется для дорожных и сельскохозяйственных работ, лесозаготовок, уборки улиц и перевозки грузов.

Гидравлическая система, задние и передние петли отвечают за работу оборудования.По словам механизаторов, оборудование работает вполне сносно при условии регулярного добавления гидравлической жидкости, смазки обслуживаемых и трущихся деталей.

Плуги трехкорпусные. Мощностей дизельного двигателя трактора явно не хватило для работы с этой техникой. На твердом грунте или на больших площадях вспашка происходит неравномерно.

Обнаружена неправильная работа фронтального погрузчика, особенно при максимальной грузоподъемности.

Любой человек всегда стремится к удобству и комфорту.Поэтому после 2-3 лет обработки вашего участка мотоблоком, за которой вы должны следить, у хозяина возникает идея создать мини-трактор. На нем уже можно не только пахать и сеять, но и возить грузы, сидя в кабине и просто управляя рычагами.

От мотоблока

Это устройство очень удобно в использовании благодаря небольшим размерам и высокой маневренности. Помимо больших полей, его используют на небольших участках сада, а также между постройками и деревьями, где обычный трактор не может развернуться.

Надежный и давно проверенный вариант создания устройства — от мотоблока. И здесь есть два пути: купить готовый переходник на мотоблок или сделать самому. При этом следует учитывать, что не каждый адаптивный узел подходит для имеющегося мотоблока. Поэтому чаще всего делают это вручную. Для этого требуется:

  • Уголок, труба, швеллер и металлический лист толщиной 1,5-2 мм для каркаса.
  • Два колеса нужного размера с осью.
  • Сиденье, которое снято с «Жигулей» и переработано.
  • Сверлильные, сварочные и слесарные инструменты.

Обычно используется в быту. Этот агрегат относительно недорогой, имеет 4 скорости вперед и 2 назад, мощность двигателя 6,5 л.с. Масса собранного мотоблока около 90 кг. К нему легко делается необходимый переходник вместе с самодельным плугом. Его сборка разбита на несколько этапов:

  1. Каркас изготавливается из уголка, швеллера, при необходимости также используются трубы.
  2. Поставили рулевую колонку, снятую с непригодных «Жигулей» и переделали под нужный размер.
  3. Сиденье устанавливается и фиксируется болтами, выбирая оптимальное расстояние до руля.
  4. Место рычагов управления: сцеплением, дроссельной заслонкой, тормозами.
  5. Наконец закончить и покрасить.
  6. Готовый продукт тестируется и собранные узлы немного подгоняются.

Желательно, чтобы задние колеса были большего диаметра относительно передних.Это увеличивает проходимость и придает некоторую серьезность самодельному агрегату.

В том случае, если сам мотоблок с двигателем находится за сиденьем, сцепление ведущих задних колес по почве лучше. Это позволяет прикрепить к агрегату двухкорпусный плуг, что значительно увеличивает производительность.

Изготовление из лома

Бывают случаи, когда у хозяина нет мотоблока. Но в гараже есть различные запчасти и диски от автомобилей и другой техники.Возможно, будет рабочий двигатель, например, от «Оки». Тогда создание мини-трактора начинается практически с нуля. А мастера, которые занимаются самоделками, прекрасно знают, где взять необходимые недостающие узлы и агрегаты. Это автоанализ иномарок и отечественных автомобилей, который доступен в каждом городе и поселке.

Для начала делают схематический чертеж, по которому оценивают примерное расположение основных узлов.Затем из швеллера делают каркас и армируют уголки листовым металлом. Его ширина определяется размером имеющейся ведущей оси автомобиля. Длина рамы зависит от устанавливаемого двигателя, положения руля, сиденья и крепления.

Колеса, мосты и рулевое управление полностью взяты от автомобиля «Ока» или другого. Мосты не нужно укорачивать. При установке двигателя есть только один нюанс. Необходимо поднять мотор так, чтобы зазор колес был больше.Это позволит трактору работать даже в глубоких бороздах.

К такому агрегату иногда приспосабливают двигатель от мотоцикла Урал или Днепр с коробкой передач, имеющей задний ход. Но моторы у них многооборотные, поэтому необходимо установить дополнительный, чтобы снизить скорость минитрактора. В конце концов, он создан для обработки земли, а не для участия в гонках Формулы-1. Чем ниже скорость машины, тем больше тяговое усилие. Это знает любой школьник.

Насадки самодельные

Когда готовый минитрактор прошел все испытания, приобрел статус значимого и заслужил любовь всей семьи, на первый план выходит задача изготовления навесного оборудования для него.А это зависит от предполагаемого посева и обработки почвы. Если для создания трактора использовался мотоблок, то есть готовая сборка для сцепки с сельхозтехникой. В противном случае придется своими руками изготовить фаркоп, фото которого представлено.

Показывает, что конструкция навески трехточечная. Он должен быть подвижным как по вертикали, так и по горизонтали. Изготавливается из стальных профилей на сварочном аппарате. Требуется для подключения агрегатов.

Конечно, можно сделать одноточечную навеску, но это значительно сократит количество навесных сельскохозяйственных машин, а, следовательно, снизит универсальность трактора.

Есть несколько типов сельскохозяйственных единиц для обработки земли.

Виды плугов

Для самодельных тракторов наиболее часто используются плуги: одно- и двухкорпусные. Первые цепляются за легкие и средние мотоблоки, а вторые — за более внушительную экипировку. Для минитрактора, если у него мощный двигатель и приличный вес, готовят многокорпусные, которые цепляются за самодельную сцепку.

Плуг часто делают из предплужника заводского плуга, который обычно используется трактором МТЗ.Нужно только немного доработать лемех и правильную кривизну лезвия. Возможно использование конского плуга.

Для вспашки тяжелых и твердых земель, а также почв с корнями деревьев и кустарников применяют самодельные дисковые плуги. Это рама с острыми дисками диаметром до 40 см, которые врезаются в почву под небольшим углом к ​​направлению движения. Это позволяет им не только подрезать корни, но и рыхлить землю.

Окучники и бороны

Любой самодельный окучник состоит из рамы и двух дисков, расположенных под углом друг к другу. Этот агрегат используется для окучивания рядов картофеля и клубники.

Бороны предназначены для рыхления комьев и вспаханной земли. Они представляют собой решетчатый каркас размером 100 × 50 см, сваренный из углов 50 × 50 мм, и острые пальцы длиной до 15 см, расположенные равномерно по площади каркаса. Бороны цепляются за заднюю часть плуга и работают с ней.

Сажалки и копалки для картофеля

Приставка используется для определенной культуры — картофеля.Приводимый в действие собственными колесами, он равномерно распределяет семена по борозде и не зависит от скольжения.

Картофелекопалка представляет собой острый нож шириной 20-30 см, который горизонтально входит в почву на глубину 20-25 см. Картофель вытягивается на поверхность с помощью наклонной решетки. При этом клубни очищают от почвы и травы.

Другое оборудование

В зависимости от назначения можно использовать другое навесное оборудование:

  • Сенокосилки навесные.Используется для заготовки сена для домашних животных и удаления сорняков в саду.
  • Грабли для сгребания скошенной травы. Они навесные и прицепные. Прицепные — двухколесные. Они цепляются прямо за трактор.
  • Культиваторы навесные. Обычно они состоят из рамы и 6-8 лап культиватора. Принцип работы аналогичен принципу работы плоского плуга. У них два колеса, с помощью которых регулируется глубина культивации.
  • Садовые опрыскиватели. Это правильный агрегат. Их опрыскивают посевы для защиты от вредителей, а также защищают зерно от сорняков с помощью специальных химических составов… Он в основном используется на сельскохозяйственных полях.
  • Бульдозерные отвалы. Они навешиваются перед трактором или за ним. Они представляют собой лопату шириной до 1,5 м. Их делают из стали толщиной 3-5 мм. Крепится с помощью навесного устройства. Предназначен для очистки территории от снега и мусора, а также для выравнивания поверхности участка.
  • кунов. Это специальное приспособление предназначено только для работы с материалами. Сделано под конкретный вид деятельности минитрактора.
  • Роторные щетки и снегоуборщики.Особенно они нужны зимой на городских улицах. Трактор с такой техникой способен расчистить все узкие пространства между домами и магазинами, куда обычному трактору сложно подъехать.

Сборка простого агрегата, как и самодельного навесного оборудования для минитрактора, особых проблем не представляет. Для этого нужно время, желание, необходимые инструменты и материалы.

Навесное оборудование для тракторов — его основной рабочий инструмент. В зависимости от типа и сложности навесного оборудования меняются задачи, которые может выполнять трактор.Без нормального сцепного механизма для передачи крутящего момента на ВОМ и надежного соединения привода с гидравлической системой эффективная работа на тракторе невозможна.

Два основных типа насадок

Оборудование, используемое на тракторе, можно разделить на две основные группы. Основным определяющим фактором этих групп является механизм навески трактора, который условно делят на передний и корпусный. В зависимости от того, установлен ли исполнительный рабочий орган спереди или сзади трактора, эффективность, эффективность и рабочие возможности оборудования меняются.

Передняя навеска представляет собой жесткий механизм крепления. Его конструкция и размеры зависят от типа сельхозтехники, которую планируется закрепить на раме. Вариантов, как сделать своими руками тракторную приставку спереди, очень много.

Но у этого типа сцепного устройства есть три существенных недостатка:

  1. Для использования плуга, бороны и аналогичных по работе механизмов потребуется движение назад, что очень неудобно.
  2. В этом случае невозможны серьезные эффективные рабочие нагрузки.
  3. Иногда невозможно подключить и использовать боковой ВОМ в навесном оборудовании.

С другой стороны, для простых задач или для навешивания вспомогательного оборудования возможность навешивания рабочих механизмов спереди может повысить эффективность трактора. Но все же подавляющее большинство сельхозтехники крепится к задней части трактора.

Особенности трехточечной системы навески

Трехточечная навеска для трактора представляет собой отдельный механический блок, который монтируется на его гидравлической системе за кабиной.Она позволяет расширить возможные варианты работы трактора, так как позволяет эффективно использовать и быстро менять навесные исполнительные устройства широкого диапазона … Система представляет собой специальный агрегат, включающий в себя два продольных и одно центральное звено.

С помощью центрального звена передается рабочая сила вращения вала отбора мощности (ВОМ) и регулируются рабочие углы исполнительного оборудования. Но это приставка к трактору предполагает использование только тех агрегатов, которые в процессе работы движутся по строго заданной траектории с небольшим допуском колебаний в стороны.Сельскохозяйственная техника, не соответствующая этим параметрам, требует собственного варианта крепления. Это можно выяснить, изучив сопроводительную документацию, которая прилагается к любому сельскохозяйственному механизму.

Среди других достоинств садового трактора стоит отметить его универсальность и универсальность — пригодность для широкого спектра работ и сфер применения. Эти свойства гарантирует навесное оборудование для трактора — набор дополнительных инструментов и механизмов, позволяющих объединить в одном агрегате целый комплекс автономных устройств.

Разновидности адаптеров навесного оборудования тракторов

Современный ассортимент вспомогательного оборудования трактора необычайно разнообразен, что позволяет использовать его в нескольких отраслях народного хозяйства. Среди них:

I. Сельское хозяйство:

  • плуги;
  • бороны тракторные;
  • сеялки;
  • сеялки и копатели для картофеля и чеснока;
  • сеялки многорядные;
  • разбрасывателей удобрений;
  • косилки;
  • опрыскивателей;
  • прицеп;
  • культиваторов;

II.Строительство:

  • кун на трактор;
  • мотобур;
  • траншеекопатель;
  • рыхлителя;
  • лебедка;
  • Погрузчик
  • ;
  • грузовых прицепа;

III. Коммунальные услуги:

  • лопата для снега;
  • Ороситель
  • ;
  • устройства для мытья бетона и асфальта;
  • разбрасывателей песка и химических реагентов для плавления льда;
  • роторный снегоуборщик;
  • Ковш бульдозерный
  • ;

IV.Лесозаготовительная промышленность:

Их можно купить в готовом виде или сделать своими руками.

Способы присоединения навесного оборудования к трактору

Для агрегатирования трактора со вспомогательными петлями имеется 3 механизма:

  • рычажный механизм и сцепление;
  • прицепных устройства;
  • Вал отбора мощности (ВОМ).

Сцепное устройство трактора служит соединителем для более легких и небольших адаптеров. Современные тракторы выпускаются с трехточечной навеской.Хотя у более старых моделей есть классическая двухточечная навеска.

Сцепное устройство используется для агрегатирования трактора с прицепным или прицепным устройством. Он расположен в районе нижних тяг сцепного устройства.

По способу соединения различают муфты:

  • универсальный;
  • гидрофицированный;
  • автомат.

Тягово-сцепные механизмы представлены крюками, снабженными амортизаторами и блокировочными блоками.

ВОМ — рабочий агрегат, который получает крутящий момент от силовой установки и передает его на активное навесное оборудование трактора. По локализации трактора различают задний и передний ВОМ. Устаревшие агрегаты, выпускавшиеся без карданного вала, можно усовершенствовать самодельной системой отбора мощности.

Даже имея совсем небольшой дачный участок или огород, иногда просто невозможно обойтись без механической помощи в виде мотоблока или минитрактора.Этот блок сможет оптимизировать многие процессы обслуживания сайта, а навесное оборудование, широко доступное на современном рынке, позволяет значительно расширить сферу его применения. Эта статья посвящена обзору и принципам выбора навесного оборудования, которое поможет вам механизировать многие сельскохозяйственные работы.

Виды и назначение

Существует несколько типов навесного оборудования для минитракторов, которые для большего удобства можно сгруппировать по областям их применения в различных сферах жизни человека.Также есть универсальные приспособления, необходимые практически каждому владельцу такого агрегата, к которым, в первую очередь, следует отнести прицеп и погрузчик.

В сельском хозяйстве

Сельское хозяйство — сфера, в которой часто используются различные механические агрегаты и, соответственно, здесь чаще всего применяется навесное оборудование.

Знаете ли вы? К технике для обработки земли уже давно относятся с большим уважением. В средние века кража плуга каралась колесом.

К таким устройствам относятся плуги, бороны, различные автоматические устройства для посева почвы и посадки растений, агрегаты для уборки урожая, полива и опрыскивания, а также различные прицепы, погрузчики и отвалы. Ниже мы более подробно рассмотрим использование всех этих агрегатов в этой сфере жизни.

В строительстве

Навесное оборудование, такое как лопасти, ковши экскаватора, шнеки, приспособления для рытья траншей и рыхлители, делают минитракторы очень полезными для рытья траншей и ям для фундаментов зданий, а также для рытья выгребных ям, могил для крупного рогатого скота и других углублений в земле, размер которых должен превышать их глубина.

Погрузчики, лебедки, ковши с погрузочными платформами, грузовые тракторные тележки, вилочные поддоны позволяют строителям легко и быстро перемещать по строительной площадке различные грузы — как маленькие, так и довольно крупные и тяжелые. Кроме того, некоторые из вышеперечисленных устройств также позволяют поднимать грузы на небольшую высоту.

Коммунальная сфера

Для коммунального хозяйства наиболее важными приспособлениями являются лопаты, отвалы, опрыскиватели, щетки для мытья асфальта, химикаты и разбрасыватели песка, снегоочистители, ковши, снегоочистители, плуги для выгрузки снега и фронтальные погрузчики.

С помощью такого арсенала коммунальщики могут противостоять снежным заносам на дорогах и тротуарах, бороться со льдом, очищать улицы от пыли и осевших мелких частиц, чистить тротуарную плитку и проезжую часть, а также убирать различный мусор — как бытовой , скопившиеся в небольших количествах и большие партии строительного мусора.

Знаете ли вы? Самый маленький трактор размером с булавочную головку находится в Ереванском музее народного искусства.


Животноводство

В животноводстве очень сложно найти достойное применение навесному оборудованию минитракторов, так как вся работа подразумевает взаимодействие с живыми организмами, которые желательно не травмировать физически при ее выполнении. Поэтому наиболее часто используемыми машинами в этой области являются ковши, прицепы, погрузчики и отвалы.

С помощью этих устройств в животноводстве выполняется довольно узкий и специфический перечень работ, например, очистка животноводческих помещений от фекалий, транспортировка кормов, животных или их мяса, рытье желобов и выгребных ям, а в очень редких случаях ( для этого требуется довольно серьезная квалификация минитрактора) кормления животных.

Использование в сельском хозяйстве

Как уже отмечалось, сельское хозяйство — это сфера применения навесного оборудования наиболее широко, поэтому в этой статье мы уделим внимание предназначенному для него навесному оборудованию. Ниже вы найдете обзор наиболее популярных и полезных машин, используемых для обработки почвы и растений.

Подготовка и обработка почвы

Для подготовки и обработки почвы используется несколько агрегатов, принципиально отличающихся по своим функциям:


Плуг применяется исключительно для вспашки земли и из-за того, что он довольно глубоко погружается вместе с землей. лезвия в почву, для его комфортного и эффективного использования необходим мини-трактор мощностью не менее 24 лошадиных сил, например, Xingtai 244.

Важно! Чтобы сэкономить время, затрачиваемое на вспашку и / или рыхление, рекомендуется работать в направлении самого длинного участка вашего участка. Таким образом, вы будете меньше тратить время на неэффективные повороты минитрактора и техники.

Бороны, культиваторы и роторные культиваторы используются для рыхления почвы, а иногда и для удаления сорняков и выравнивания участка предстоящей посадки культурных растений.

По умолчанию с этими агрегатами должен справляться любой минитрактор, однако бороны очень часто бывают очень широкими, иногда могут достигать до 400 сантиметров.Для использования такого крупного навесного оборудования необходима машина мощностью не менее 14-15 лошадиных сил, например DW 150RXi, Forte 151 EL-HT Lux или Claus LX 155. Косилки
чаще всего используются на почве, которая они как раз планируют превратить его в поле, очистить его от различных высоких сорняков, а также небольших кустов. Для работы с косилкой подходит абсолютно любой минитрактор, единственным условием его полноценной работы является обязательное подключение к аккумулятору машины.

Посадочный инвентарь

Чаще всего, когда говорят о посеве сельскохозяйственных культур с помощью таких агрегатов, имеют в виду посев овощных культур, но сразу следует отметить, что с помощью насадок можно сажать зерновые, бобовые, а также кукурузу.

Вот список наиболее популярной техники:


Принцип посадки овощных культур заключается в том, что овощи подаются из общего резервуара с огромным количеством посадочного материала в разные борозды через специальные трубки, которые после попадания в них почву, сразу присыпают землей. Для работы с такой техникой желательно иметь трактор, оснащенный двигателем мощностью 15 лошадиных сил.

Сеялки

в целом работают по тому же принципу, что и машины для посадки овощей, только их емкости намного меньше, и вместо труб, по которым подаются овощи, они оснащены специальными сетками, движущимися в разные стороны по ходу мини трактор.

При совпадении ячеек, расположенных на разных сетках, из емкости выпадает часть зерна, которую присыпают землей. Адекватную работу такой сеялки может обеспечить минитрактор мощностью 15 лошадиных сил.

Видео: сеялка для зерна в работе

Уход за посадками

Для ухода за насаждениями в агротехнике используются следующие насадки:


Прополочный культиватор служит для разрыхления почвы, обеспечения доступа кислорода к корням растений, уничтожения сорняков и повышения благотворного действия удобрений внесение под растения с помощью второго типа насадок из этого списка — бункера для удобрений.

Некоторые типы минитракторов позволяют использовать оба этих навесного оборудования вместе, например, Зубр 150 или Garden Scout Т-15.

Полив и опрыскивание

Увы, минитрактор не в состоянии обеспечить достойный полив многочисленных насаждений, поэтому лучше установить на своем участке, например, систему капельного полива.

Однако такая техника вполне способна справиться с опрыскиванием растений, для этого есть следующие насадки:


Принцип работы обоих этих устройств в целом одинаковый, они отличаются только материалами, из которых они сделаны.Распылитель химикатов способен переносить и распылять различные вещества, которыми крайне нежелательно обрабатывать растения одновременно с водой из-за возможного химического ожога.

Вот почему рекомендуется держать два отдельных распылителя или, по крайней мере, тщательно очищать резервуар после химикатов и перед опрыскиванием водой. Вы можете использовать это устройство с абсолютно любым минитрактором.

Урожай

После завершения всех основных работ наступает время уборки урожая, и здесь в хозяйстве будут крайне полезны следующие агрегаты:


Оборудование для разных видов овощей работает по одним принципам, которое может быть механическим, вибрационным или конвейер.Основное различие между ними — это размер фрезы для копания и глубина, на которую происходит копание. Для использования такой техники одинаково хорошо подходит любой минитрактор.

Погрузчик

В базовой комплектации абсолютно любого минитрактора есть такое навесное оборудование. Его можно использовать для загрузки и разгрузки различных материалов (кормов, строительных материалов и т. Д.).
В его первоначальной комплектации ковш (средний объем 0,5-5 кубометров) и стрелка (позволяет поднимать и опускать груз по горизонтали).Вместо ковша на стреле может быть установлено множество других устройств, например, отвала, крановые подъемники, вилы, рыхлители и многое другое.

Это значительно повысит функциональность и полезность вашего механизма. Максимальный вес, который может поднять с погрузчиком средний минитрактор мощностью 15 лошадиных сил, составляет 1500 кг.

Прицеп

Прицепы, которые обычно крепятся к задней двери вашего автомобиля, могут незначительно отличаться по своим функциям. Например, это прицепы-самосвалы и прицепы-платформы, одноосные и многоосные и т. Д.

Сцепное устройство самосвального типа лучше всего подходит для перевозки любых сыпучих грузов, а бортовое более выгодно для перевозки упакованных грузов. Количество осей прицепа также чрезвычайно важно, поскольку оно пропорционально весу груза, который вы можете перевозить с ним.
Также важно понимать, что одноосные прицепы легче, намного мобильнее и маневреннее, чем двух- и трехосные прицепы, которые, в свою очередь, более устойчивы и имеют более выраженную проходимость.Максимальный вес, который может нести средний минитрактор на прицепе, составляет около 2000 килограммов.

Как выбрать навесное оборудование

При покупке насадки, прежде всего, убедитесь, что материал, из которого она изготовлена, соответствует заявленному продавцом. Внимательно осмотрите конструкцию на предмет механических повреждений и / или производственных дефектов, обратите особое внимание на ту часть оборудования, которая находится в непосредственном контакте с землей.

Важно! Лучше не вести дела с частными лицами и несертифицированными продавцами, особенно с теми, которые продают китайские модели навесного оборудования.Часто бывает, что после покупки (особенно для китайской техники) выясняется, что данный агрегат рассчитан на работу только с одной конкретной моделью минитрактора.

Видео: Навесное оборудование для минитракторов

Приобретая навесное оборудование, вы должны четко понимать, для чего вы его будете использовать, есть ли необходимость в таком приобретении, подумайте, сможете ли вы обойтись без него, оцените преимущества, которые вы сможете получить от владения данным агрегатом. .

Что касается советов по выбору какого-либо конкретного типа навесного оборудования, то в первую очередь постарайтесь обзавестись удлинителями для погрузчика, отвала лопаты и прицепа — именно эти три узла отвечают за большую часть всей работы, которую можно выполнить на мини-машине. трактор.Переходя к выбору более узкоспециализированной техники, не стесняйтесь спрашивать мнение более опытных фермеров.

Плюсы и минусы самодельной насадки

Конечно, многие владельцы минитракторов — достаточно умелые и технически грамотные люди, что позволяет им в некоторых случаях самостоятельно изготавливать навесное оборудование для своих машин, но не всегда такое оснащение такими агрегатами приносит вам пользу.

Во-первых, вот аргументы, делающие возможным производство самодельной насадки:

  • зачастую себестоимость изготовления дешевле, чем покупка готового устройства;
  • вы не будете ограничены заводскими параметрами работы агрегата и особенностями его основных настроек;
  • при необходимости можно поменять крепление на своей технике и повесить на другой минитрактор;
  • сломанную деталь в агрегате всегда можно отремонтировать самостоятельно.

Теперь о негативных моментах использования самодельной техники:

  • при ее эксплуатации возможно повреждение креплений и других деталей минитрактора;
  • купленное навесное оборудование иногда можно заменить по гарантии, а вот самодельное — нет;
  • Как правило, у покупной техники эффективность намного выше, чем у самодельной;
  • самодельная техника выходит из строя чаще, чем покупная.

Итак, надеемся, что эта статья ответила на некоторые ваши вопросы о дополнительных агрегатах, которые могут расширить функциональные возможности минитракторов.

Механизация — важнейший и самый полезный процесс, который на какое-то время заменил ручной труд во всех цивилизованных странах, поэтому не бойтесь нововведений и, если есть возможность, пополняйте ряды людей, которые оптимизировали свои рабочие процессы как как можно скорее!

Было ли это полезно?

Спасибо за ваше мнение!

Напишите в комментариях, на какие вопросы вы не получили ответа, мы обязательно ответим!

6 раз уже
помогло


Текстура для трактора МТЗ-82 +


Текстуры для трактора и погрузчика МТЗ-82.Оба красные, грузовик желтый.

Тракторы МТЗ-82 и МТЗ-82.1 образца 1985 г. Полноприводные версии легендарной серии МТЗ-80 с маленькой и большой кабиной. Двигатель всего 81 л.с., вес около 3,5 тонны. Тракторы обладают отличной проходимостью. Есть две надстройки для перевозки леса (2 точки, бревна): прицеп 2ПТС-4 и тележка с кониками, на одном шасси. Однако транспортировка леса на этих тракторах — непростая задача, трактор легкий, а вес сцепки может быть небольшим для перевозки тяжелого прицепа.

Из надстроек — тележка гаражная (на базе 2ПТС-4), два типа погрузчиков: фронтальный, ПКУ-5-19 и задний кран-манипулятор. Для обеих версий трактора доступен передний отвал, который можно использовать для очистки дорог и площадок погрузки от камней и веток. Возможна установка двух вариантов задней механизации: один анимированный с подъемным механизмом, второй — с отключенной гидравликой и сцепкой прицепа. Все модели имеют богатую анимацию и отлично смотрятся.

Практически все 3D модели я создал специально для этих тракторов.Текстуры также были повторно отрисованы под новые модели. Тем не менее, хочу сказать большое спасибо Д. Александровичу, Н. Куцапалову, воркиру и другим, т.к. все началось с их превосходной моды, сделанной еще в 2014 году, некоторые из которых до сих пор можно найти в кабинах моих тракторов.

Обращаю ваше внимание на то, что прицепы от этих тракторов будут доступны на моем ГАЗ-53 при установке двух модов.

Приятной игры!

Версия 15.01.18 для Spintires: MudRunner (v11.12.17):

Друзья! По результатам первого тестирования, ваших отзывов и собственных причин возникла апдейт, в который вошли следующие улучшения:
1. Новый танк. При портировании вырезал старую. Мне это совсем не понравилось. Смоделировал что-то более приличное.
2. Немного модифицирована модель погрузчика с задней загрузкой. Расширенный захват (для новых коротких, но толстых бревен). Слегка настроенное управление. Однако управление все равно не самое удобное. Исправил стабильную работу кнопок по умолчанию и ничего не вышло.Но стало лучше, на мой взгляд
3. На PCU
немного увеличен размер захвата 4. Исправлено положение и модель груза в прицепе 2ПТС Теперь прицеп ведет себя более устойчиво и груз не выглядывает через доску.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *