Зазоры клапанов мтз 82: Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателей тракторов МТЗ (МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л; МТЗ-80, МТЗ-82; МТЗ-100, МТЗ-102; МТЗ-80.1, МТЗ-82.1, МТЗ-82.2, МТЗ-82 Р)

Содержание

ᐉ Особенности регулировки клапанов трактора МТЗ-80. Как выставить зазор

Регулирование клапанов и выставление зазоров на «МТЗ-80»: основные этапы и специфические нюансы процедуры

Под процедурой регулирования клапанов «МТЗ-80» подразумевается профилактическая операция, которую нужно проводить с регулярностью 1 раз в 480 моточасов и после капремонта двигателя. Существует пошаговая инструкция для спецмашин «Минского завода», которые обычно комплектуются силовыми агрегатами Д-240 и 243. Однако, как в любом ремонте техники и профилактическом обслуживании, требуются качественные комплектующие. Двигатели и запчасти для тракторов «МТЗ-80» можно заказать в интернет-магазине запчастей «Белагро». Склады компании расположены во многих городах РФ, поэтому доставка по регионам осуществляется в короткие сроки.


Основные ориентиры

Помимо того, что регулировка клапанов выполняется каждые отработанные 480 моточасов и после капремонта, проводить эту операцию нужно и при каждом снятии или разборке цилиндров.

Обязательно требуется процедура при образовании стука в узле, это является сигналом надвигающейся серьёзной поломки.

Важно: под процессом регулировки подразумевается выставление зазора между стенкой клапанов и бойком. На «МТЗ-80» при холодном моторе этот параметр не должен быть выше номинального параметра на 0,25 мм.

Этапы выполнения работ

На начальной стадии затягивается головка на блоке цилиндров. Эта мера направлена на предотвращение повреждения резьбы и деформации шпильки.

Сам процесс регулировки состоит из последовательных этапов:

  1. Ослабляется натяжение стопорных гаек, которые крепят головку. Делается это с целью получения доступа к крышке.
  2. Демонтируется колпак. Он располагается на самой крышке от клапанов.
  3. Проверяется прочность крепления винтов на валике.
  4. Поршневая часть от 1 цилиндра устанавливается на мёртвую точку. Она расположена вверху механизма.
  5. Ослабляется натяжение контргайки, находящейся на винте регулировок коромысла.
  6. Устанавливается зазор нужного параметра от торцевой поверхности клапана до бойка.
  7. После регулирования на штатное место возвращается контргайка.
  8. Проверяется расстояние, которое получилось между клапанами, путём проворачивания вокруг оси стойки толкательной части на замедляющем механизме.

Регулирование цилиндровых элементов проводится в определённой последовательности. Она обязательно должна соответствовать порядку, в котором работает дизель: 1-3-4-2.

Важно: предшествовать регулировке каждого из элементов должна процедура проворачивания коленвала двигателя на 180 градусов по часовой стрелке.

После завершения процесса стоит обязательно протестировать силовой агрегат. Для этого нужно запустить мотор и проследить за его работой. Так можно понять, насколько правильно выставлено расстояние. Для малых зазоров характерен выхлоп с белым дымом и перебои в работе, а при увеличенных слышится стук клапанов. Причина неравномерного функционирования или посторонних звуков в моторе также может заключаться не только в неправильно подобранном расстоянии, но и в поломке пружины цилиндровых элементов.


Специфика выставления зазора

Эта процедура подразумевает регулирование расстояния между торцевой поверхностью клапанов и бойком. Для работы используется специальный измерительный прибор – щуп. Вся суть операции заключается во вкручивании или выкручивании болтов. Их регулируют, пока щупы не станут входить в образовавшийся зазор при совершении небольшого физического усилия.

Важно: нельзя, чтобы измерительные приборы туго зажимались. В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм

Проверка и регулировка деталей механизма газораспределения

Рубрика — Дизель

Обслуживание механизма газораспределения заключается в обеспечении надлежащих зазоров между бойками коромысел и торцами стержней клапанов, подтяжке гаек крепления головки цилиндров.

Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и регулируйте после обкатки нового трактора и через каждые 480 часов (через одно ТО №2), а также после снятия головки цилиндров, подтяжки гаек крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле регулируйте на величину 0,25-0,30 мм. для впускных и выпускных клапанов.

Регулировку проводите в следующем порядке:

  • а) снимите колпак крышки головки цилиндров.
  • б) проверьте затяжку крепления стоек валика коромысел.
  • в) установите поршень первого цилиндра в ВМТ (оба клапана должны быть закрыты).
  • г) отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, вворачивая или выворачивая винт, установите между бойком коромысла и торцом стержня необходимый зазор по щупу. После установки зазора затяните контргайку и снова проверьте зазор щупом, проворачивая штангу. Клапана регулируйте в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров дизеля (1-3-4-2), проворачивая коленчатый вал на пол-оборота по ходу часовой стрелки.

Допускается регулировка клапанов другим способом:

  • а) снимите колпак крышки головки цилиндров.
  • б) проверьте затяжку крепления стоек валика коромысел.
  • в) проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (всасывающий клапан первого цилиндра открывается, выхлопной закрывается) и отрегулируйте зазор в 4-, 6-, 7- и 8-м клапанах (отсчет клапанов от вентилятора).
  • г) проверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазор в 1-, 2-, 3- и 5-м клапанах.

После регулировки зазоров поставьте на место колпак крышки.

При перепроверке на холодном дизеле допускаются зазоры 0,25+-(0,05-0,10) для впускных и выпускных клапанов.

Проверку затяжки гаек крепления головки цилиндров проводите после обкатки нового трактора и через 960 часов (при ТО №3) на прогретом дизеле в следующем порядке:

  • а) снимите колпак и крышку головки цилиндров.
  • б) снимите валик коромысел с коромыслами и стойками.
  • в) динамометрическим ключом проверьте затяжку всех гаек крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке ниже. Момент затяжки должен быть 16-18 кгс*м (160-180 Н*м).
  • г) после проверки затяжки гаек крепления головки цилиндров установите на место валик коромысел и отрегулируйте зазор между коромыслами и клапанами. Установите на место крышку головки и колпак крышки.

Последовательность затяжки гаек головки блока

Установку шестерен распределения производите по имеющимся на них меткам (см. рис. ниже). Метки на промежуточной шестерне 4 должны совмещаться с соответствующими метками шестерен коленчатого 1 и распределительного 3 валов и шестерни привода топливного насоса 5.

Шестерни механизма газораспределения

  1. распределительная шестерня коленчатого вала
  2. шестерня привода шестеренчатого насоса гидроусилителя рулевого управления
  3. шестерня распределительного вала
  4. промежуточная шестерня
  5. шестерня привода топливного насоса
  6. шестерня привода масляного насоса

Интересно почитать:

Как отрегулировать клапана д 245


Основные ориентиры

Помимо того, что регулировка клапанов выполняется каждые отработанные 480 моточасов и после капремонта, проводить эту операцию нужно и при каждом снятии или разборке цилиндров. Обязательно требуется процедура при образовании стука в узле, это является сигналом надвигающейся серьёзной поломки.

Важно: под процессом регулировки подразумевается выставление зазора между стенкой клапанов и бойком. На «МТЗ-80» при холодном моторе этот параметр не должен быть выше номинального параметра на 0,25 мм.

Как регулировать клапана МТЗ-1523 и 892

Регулировку нужно проводить через каждые 20 000 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.

Читать дальше: Реечный домкрат принцип работы

Для проведения данной процедуры потребуются следующие инструменты:

  • гаечный ключ;
  • измерительные щупы;
  • отвертка;
  • микрометр.

Порядок действий во время регулировки:

  1. Прогреть двигатель до температуры +60°С.
  2. Установить трактор на специальную платформу или стенд.
  3. Демонтировать двигатель транспортного средства.
  4. Снять крепление стоек валиков.
  5. Открутить колпак с цилиндрического блока.
  6. Осмотреть крепежную систему осевой части.
  7. Повернуть механизм коленчатого вала.
  8. Отрегулировать промежутки в цилиндрических отсеках под номерами 4, 6, 7 и 8.
  9. Повернуть коленвал на 1 оборот, перекрыв цилиндрический элемент № 4.
  10. Отрегулировать промежутки в цилиндрах под номерами 1, 2, 3 и 5.
  11. Отпустить контровую гайку между торцом стержня клапана.
  12. Установить требуемый промежуток, используя щуп, диаметр которого равен 0,3 мм.
  13. Сделать затяжку контровой гайки до упора.
  14. Поставить на место колпак цилиндрического блока.
  15. Установить мотор.

После регулировки рекомендуется завести трактор для контрольной проверки.

МТЗ-82 – легендарный трактор, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974 года. За свою без малого полувековую историю его конструкция претерпела ряд доработок, но основные принципы производства остались прежними: надёжность, эффективность и простота, позволяющие эксплуатировать машину в тяжёлых условиях и обслуживать её вдали от специализированных сервисных центров. Ремонт двигателя, в том числе регулировка клапанов МТЗ 82 своими руками могут быть выполнены любым более-менее опытным механиком, что упрощает обслуживание и сокращает затраты, в том числе связанные с простоем техники.

Этапы выполнения работ

На начальной стадии затягивается головка на блоке цилиндров. Эта мера направлена на предотвращение повреждения резьбы и деформации шпильки.

Сам процесс регулировки состоит из последовательных этапов:

  1. Ослабляется натяжение стопорных гаек, которые крепят головку. Делается это с целью получения доступа к крышке.
  2. Демонтируется колпак. Он располагается на самой крышке от клапанов.
  3. Проверяется прочность крепления винтов на валике.
  4. Поршневая часть от 1 цилиндра устанавливается на мёртвую точку. Она расположена вверху механизма.
  5. Ослабляется натяжение контргайки, находящейся на винте регулировок коромысла.
  6. Устанавливается зазор нужного параметра от торцевой поверхности клапана до бойка.
  7. После регулирования на штатное место возвращается контргайка.
  8. Проверяется расстояние, которое получилось между клапанами, путём проворачивания вокруг оси стойки толкательной части на замедляющем механизме.

Регулирование цилиндровых элементов проводится в определённой последовательности. Она обязательно должна соответствовать порядку, в котором работает дизель: 1-3-4-2.

Важно: предшествовать регулировке каждого из элементов должна процедура проворачивания коленвала двигателя на 180 градусов по часовой стрелке.

После завершения процесса стоит обязательно протестировать силовой агрегат. Для этого нужно запустить мотор и проследить за его работой. Так можно понять, насколько правильно выставлено расстояние. Для малых зазоров характерен выхлоп с белым дымом и перебои в работе, а при увеличенных слышится стук клапанов. Причина неравномерного функционирования или посторонних звуков в моторе также может заключаться не только в неправильно подобранном расстоянии, но и в поломке пружины цилиндровых элементов.

Модификации

Порядок регулировки клапанов Д-245 идентичен для всех модификаций этой серии. Среди них:

  1. Д-245-06. Этот мотор имеет показатель мощности 105 конских сил, четыре цилиндра, рядное расположение, жидкостное охлаждение и свободный атмосферный впуск. Модель устанавливается на тракторы МТЗ 100/102. В штатной комплектации мотор оснащен стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а также пневматическим компрессором, насосом шестеренчатого типа, масляной помпой и парной дисковой муфтой сцепления.
  2. Д-245. 9-336. Данная дизельная силовая установка имеет рядное расположение четырех цилиндров и турбинный наддув. Мотор устанавливается на машинах МАЗ-4370, оборудован стартером 7402.3708 на 24 вольта, компрессором с турбиной ТКР 6.1=03-05, топливным, водяным, масляным и шестеренчатым насосами. Муфта сцепления – однодисковая без картера.
  3. Д-245. 12С-231. Модификация имеет мощность в 108 «лошадок», рядное расположение цилиндров, турбонаддув. Монтируется дизель на ЗИЛ 130/131. Мотор оснащен топливным насосом PP4V101F-3486, турбинным и пневматическим компрессором, однодисковой муфтой сцепления с картером.

По теме: Забудьте о бытовых моющих средствах, замените их эфирными маслами

В комплектацию узла ГРМ также входят различные крепежные элементы, шайбы, гайки, коромысла, толкатели, распредвалы, сухари, тарельчатые фиксаторы.

Специфика выставления зазора

Эта процедура подразумевает регулирование расстояния между торцевой поверхностью клапанов и бойком. Для работы используется специальный измерительный прибор – щуп. Вся суть операции заключается во вкручивании или выкручивании болтов. Их регулируют, пока щупы не станут входить в образовавшийся зазор при совершении небольшого физического усилия.

Важно: нельзя, чтобы измерительные приборы туго зажимались. В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм

Регулировка клапанов МТЗ-82

Такая процедура необходима в тех случаях, когда происходит сбой в системе трактора: при стуке в двигателе, нарушении теплового режима в моторе, после проведения работ по капитальному ремонту транспортного средства и т. д.

Многих пользователей интересует вопрос о том, как клапанные элементы регулируются: последовательность (порядок) на машине регулировки клапанов осуществляется в порядке функционирования цилиндрических элементов.

Процедура проводится следующим образом:

  1. Перед установкой необходимых зазоров между клапанными деталями необходимо прогреть силовой агрегат трактора. Температура рабочей жидкости в двигателе не должна быть ниже +75°С.
  2. После того как двигатель прогреется, следует открутить верхнюю крышку с клапана.
  3. Затем необходимо открутить ось коромысел и масляного подвода.
  4. Когда все колпаки будут откручены, нужно проверить затяжку крепления стоек блока при помощи динамометрического ключа. Сначала проверяют поршень первого цилиндрического элемента, затем второго и т.д.
  5. После этого следует вернуть на место осевой элемент и протянуть стойки, а затем провести регулировку промежутков между клапанами.
  6. После установки зазора нужно надежно зафиксировать все крепежные гайки силового механизма.

Данную процедуру можно проводить самостоятельно только в том случае, если все запчасти являются заводскими, т.е. своими от МТЗ-82.

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Для того чтобы выполнить регулировку, необходимо:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу.
  2. Прогреть мотор до температуры +60…+70°С.
  3. Снять силовой агрегат.
  4. Разобрать двигатель, согласно руководству пользователя.
  5. Убрать крышку с клапанной коробки.
  6. Осмотреть крепежные болты и гайки валика коромысла.
  7. Поршневой механизм нужно повернуть в положение высшей мертвой точки.
  8. Осмотреть цилиндры, 2 клапанных элемента должны быть закрыты.
  9. Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. В противном случае следует сделать регулировку.
  10. Открутить контргайку и крепежные гайки.
  11. Зажать щуп диаметром 0,25 при помощи винта регулировочного типа между рабочей областью коромысел и торцами.
  12. Затянуть все крепежные болты.
  13. При помощи маховика повернуть механизм коленчатого вала на пол-оборота и выполнить регулировку цилиндрического элемента № 3.
  14. После этого отрегулировать клапаны цилиндрических деталей под номерами 4 и 2.
  15. Собрать двигатель и установить его обратно на трактор.
  16. Завести транспорт для проверки.

Двигатель Д-245

С целью обеспечения лучшего уровня приемистости применяется турбинный компрессор с возможностью корректировки потока воздуха. Благодаря этому обеспечиваются повышенный уровень крутящего момента даже при минимальном количестве оборотов коленвала. При этом подобный двигатель с турбиной выводит отработанные газы, которые соответствуют европейским стандартам Евро 3. Но вся серия подобных моторов предназначена для использования только в условиях температуры окружающей среды, находящейся в пределах -45 – +45 градусов. Главным местом использования этих агрегатов является их установка в дорожную, строительную, а также колесную технику.

Регулировка затяжки головки блока цилиндров

Порядок затяжки болтов ГБЦ определяет последовательность и силу, с которой проводится закручивание в резьбовых соединениях болтов маховика. Важно помнить, что момент затяжки ГБЦ должен находиться в пределах 190-210 Нм. При этом гайки шпилек и болты требуется затягивать до отказа.

Процесс регулировки выполняется следующим образом:

  1. Сначала нужно провернуть коленвал посредством коренных подшипников, а также шатунов пока не перекроются клапаны первого цилиндра. В этот момент впускной в первом цилиндре только открывается, а вот выпускной закрывается. После этого выполняется регулировка зазоров в 4, 6, 7 и 8 клапанах (отсчет ведется со стороны вентилятора).
  2. После этого проворачивается коленвал на 1 оборот так, чтобы перекрылся 4 цилиндр. В этот момент проводится регулировка 1, 2, 3, а также 5 клапанов.

По завершении этого процесса по указанной схеме требуется поставить в первоначальное положение ось коромысел, после чего провести регулировку зазоров клапанов Д-245, присутствующих между ними и коромыслами.

Регулировка клапанов Д-245

Отдельно стоит рассмотреть порядок регулировки клапанов Д-245. До того, как приступать к этому процессу рекомендуется изучить особенности этого узла. Так, распредвал имеет сразу 5 опор, а в движение приводится за счет коленвала, а также шестерней распределения. Специальные 5 втулок применяются в виде подшипников, установленных методом прессовки. При этом фронтальная сделана из алюминия и находится в области вентилятора и оборудована упорным буртом, который отвечает за фиксацию распредвала и предотвращает его осевые сдвиги. Все остальные втулки выполнены из чугуна.

С целью корректной регулировки клапанов требуется принимать во внимание, что для создания штанг толкателей применяется стальной прут. У него имеется сферическая часть, входящая непосредственно в толкатель. Сам процесс регулировки происходит следующим образом:

  1. Сначала требуется открутить все гайки, которые фиксируют стойки осей, после чего их самих вместе с пружинами и коромыслами необходимо снять.
  2. Дальше проводится отвинчивание крепления головки с последующим её демонтажем. Сами клапаны рассухариваются, когда проводится удаление пружин, шайбы, различных уплотнителей, а также тарелки.
  3. Теперь выполняется притирка клапанов, используя для этого специальные станки либо же стенды. Для этого сначала на фаску запчастей наносят притирочную пасту и дополнительно добавляют стеариновую кислоту.
  4. Процесс регулировки клапанов (он же притирка) выполняется до того момента, пока не появится сплошная матовая окантовка. При этом её ширина должна составлять не меньше 0,015 см. Важно не допускать разрыва поясков, а любые отклонения по ширине допускаются в пределах 0,5 мм.

Читать дальше: Средний расход ваз 2114
По завершении регулировки следует промыть головку цилиндра и сами клапаны. Дальше рабочие элементы смазываются маслом для силовой установки. Процесс притирки возможно провести вручную за счет применения обычных слесарных инструментов. Но в этом случае время, а также трудозатраты на эту операцию существенно повысятся.

Двигатель Д-245 представляет собой дизельную силовую установку, часто применяемую в различной строительной, дорожной либо иной подобной технике.

Для корректной работы при длительной эксплуатации требуется выполнять регулировку клапанов и затяжки ГБЦ.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Притирка

Регулировка клапанов Д-245 («Евро-3») осуществляется по следующей схеме:

  • Откручиваются гайки, фиксирующие стойки осей коромысел, снимается сама ось вместе с пружинами и коромыслами.
  • Отвинчивается крепление головки, после чего она демонтируется. Клапан следует рассухарить, удалить его тарелку, пружины и шайбы, а также снять уплотнитель с направляющей втулки.
  • Регулировка клапанов Д-245 (притирка) осуществляется на специальных станках или стендах. На фаски элементов наносят притирочную пасту с добавлением стеариновой жирной кислоты.
  • Притирка деталей должна продолжаться до момента, пока на фасках клапана и его седла не образуется сплошная матовая окантовка шириной не менее 1,5 мм. При этом разрыв поясков не допускается. Отклонение по ширине в разных участках – не более 0,5 мм.
  • После регулировки рекомендуется промыть головку блока и клапаны, после чего рабочий стержень смазать моторным маслом. Как вариант, притирку можно выполнить вручную при помощи слесарных инструментов. Однако время регулировки и трудоемкость при этом существенно увеличиваются.
  • Особенности

    Впускные и выпускные клапаны Д-245, регулировку которых рассмотрим далее, сделаны из жаропрочной стали. Размещены они в направляющих втулках, которые запрессованы в головке цилиндров. На каждый элемент воздействует пара пружин, обеспечивая его закрытие при помощи тарелок и сухарей. Попадание масла в цилиндры исключается благодаря уплотнительным манжетам, которые имеются на направляющих втулках клапанов. Также конструкция предохраняет от заливания выпускной коллектор, не давая прохода маслу через зазоры стержней клапанов и направляющих втулок.

    По теме: Механическое свойство твердых тел. Твердое тело. Твердые тела и их свойства

    Характеристики

    Прежде чем изучить регулировку клапанов на двигателе Д-245, рассмотрим его технические параметры:

    • Производитель – ММЗ (Минск).
    • Тип – четырехтактный рядный дизельный мотор с рядным расположением 4 цилиндров.
    • Подача топливной смеси – непосредственный впрыск.
    • Компрессия – 15,1.
    • Перемещение поршня – 125 мм.
    • Цилиндр в диаметре – 110 мм.
    • Объем рабочий – 4,75 л.
    • Охлаждение – жидкостная система.
    • Оборотистость – 2200 вращений в минуту.
    • Средний расход топлива – 236 г/кВтч.
    • Показатель мощности – 77 кВт.
    • Шестерня распредвала.
    • Промежуточная шестеренка.
    • Зубчатый элемент коленвала.
    • Колесо привода ТН.

    Порядок затяжки болтов головки д 240

    Детали цилиндро-поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами. Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель разбирают.

    Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора и отправляют в ремонт.

    При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров.

    Среди деталей цилиндро-поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80 износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 2.1.29, 2.1.30).

    Диаметр гильзы замеряют (рис. 2.1.31) в месте наибольшего износа верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна. Гильзу заменяют при износе ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм.

    Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец (рис. 2.1.32). Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами (рис. 2.1.33). Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает допустимый размер, поршень заменяют.

    Рис. 2.1.29. Взаимное расположение деталей блока цилиндров Д-240

    1 — блок цилиндров; 2 — болт; 3 — рым-болт; 4, 10, 14 — прокладки; 5 — корпус сальника; 6 — задний лист дизеля; 7 — опора картера; 8 — крышки; 9 — крышка коренного подшипника; 11 — щит; 12 — крышка шестерен; 13 — опора; 15 — втулки; 16 — пробка; 17 — гильза цилиндра; 18 — кольца гильзы

    Рис. 2.1.30. Взаимное расположение деталей кривошипно-шатунной группы

    1 — поршень; 2 — поршневые кольца; 3 — поршневой палец; 4 — втулка верхней головки шатуна; 5 — шатун; 6 — коренной вкладыш; 7 — маховик; 8 — крышка шатуна; 9 — вкладыш шатуна; 10 — коленчатый вал; 11 — противовес; 12 — болт

    Рис. 2.1.31. Измерение диаметра гильзы цилиндра МТЗ-80

    1 — индикаторный нутромер; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

    Рис. 2.1.32. Измерение диаметра юбки поршня

    1 — микрометр; 2 — поршень

    Рис. 2.1.33. Измерение зазора между канавкой поршня и поршневым кольцом

    1 — кольцо; 2 — поршень; 3 — пластинчатый щуп

    Основные показатели поршневой группы двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

    Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм:

    — номинальный — 0,18—0,20 — допустимый — 0,26

    Зазор в замке поршневых колец, мм:

    — номинальный — 0,40—0,80 — допустимый — 4,0

    Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:

    — для компрессионных колец — 0,08—0,12 — для маслосъемных колец — 0,05—0,09 — допустимый — 0,30

    Цилиндро-поршневую группу в сборе заменяют при зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое значение. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником (рис. 2.1.34).

    Рис. 2.1.34. Выпрессовка гильзы из блока цилиндров Д-240

    1 — гильза цилиндра; 2 — съемник; 3 — блок цилиндров

    Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так как гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и вновь запрессовать гильзу в блок.

    Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.

    Перед оборкой поршневой группы проверяют параметры поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец или ослаблении посадки в верхней головке шатуна.

    Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм. Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе КИ-724. При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку (рис. 2.1.36).

    Рис. 2.1.36. Запрессовка втулки в верхнюю головку шатуна

    1 —втулка; 2 — пресс; 3 — шатун

    Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.

    Читать также: Марки газового оборудования на авто

    Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленвала МТЗ-80 изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующими диаметрами шеек коленчатого вала. Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно.

    Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек коленчатого вала.

    Перед установкой новых деталей цилиндро-поршневой группы их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.

    Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240

    Группы/Диаметр гильзы цилиндра, мм/Макс. диаметр юбки поршня в нижней части, мм

    М — 110,00—110,02 / 109.88—109,90 С — 110,02—110,04 / 109.90—109,92 Б — 110,04—110,06 / 109,92—109,94

    Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по ступенчатой оправке (рис. 2.1.37).

    Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление (рис. 2.1.38). По окончании запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.

    Рис. 2.1.38. Запрессовка гильзы цилиндра винтовым приспособлением

    1 — приспособление; 2 — блок цилиндров; 3 — гильза цилиндра

    Рис. 2.1.39. Проверка выступания бурта гильзы цилиндра

    1 — индикатор; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

    В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы. При подборе поршней обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев; их внутренняя поверхность и бобышка поршня маркированы краской. Поршни и поршневые пальцы Д-240 трактора МТЗ-80 подбирают одной размерной группы, что подтверждается одинаковой маркировкой.

    Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до температуры 70—80° С. Разность между массами шатунов в сборе с поршнями, устанавливаемых на один дизельный двигатель, не должна превышать 15 г.

    Упругость поршневых колец проверяют на приспособлении МИП-100. При зазоре в замках, равном 0,3—6,6 мм (рис. 2.1.41), упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.

    Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок (рис. 2.1.42). Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.

    Рис. 2.1.41. Измерение зазора в замке поршневого кольца

    1 — пластинчатый щуп; 2 — поршневое кольцо

    Рис. 2.1.42. Установка поршневого кольца

    1 — поршень; 2 — приспособление; 3 — поршневое кольцо

    Рис. 2.1.43. Конусная оправка для установки поршня

    1 — поршень; 2 — оправка

    Рис. 2.1.44. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров МТЗ-80

    1 — блок цилиндров; 2 — поршень; 3 — оправка

    Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец.

    Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки (рис. 2.1.43) устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка (рис. 2.1.44). Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два — три приема.

    Регулировочные данные при сборке дизеля Д-240

    Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм — 150—170

    Момент затяжки шатунных подшипников, Нм — 140—160

    Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм — 0,25—0,30

    Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм. После установки поршневой группы и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера.

    Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой (40% графитного порошка и 60% дизельного масла) или герметиком «Эластосил 137-83»; в цилиндры заливают по 30—50 г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой.

    Болты крепления головки затягивают динамометрическим ключом (рис. 2.1.45) в определенной последовательности (рис. 2.1.46) в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.

    Читать также: Как запустить автозапуск starline

    Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при оборке дизеля МТЗ-80.

    Рис. 2.1.45. Затяжка болтов крепления головки цилиндров Д-240

    1 — динамометрический ключ; 2 — головка цилиндров

    Рис. 2.1.46. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров

    Затяжка болтов ГБЦ двигателя Д-240

    Затяжку болтов ГБЦ следует проверять, через 40 т км пробега и в тех случаях после установки ГБЦ ремонтов двигателя, и через пару дней работы, для усадки прокладки ГБЦ. Если этого не сделать, то возможно прогорание прокладки ГБЦ, и еще течь охлаждающей жидкости в поддон двигателя.

    Затяжку болтов делаем на прогретом двигателе, примерно 60 градусов в следующем порядке.


    Затяжка болтов ГБЦ

    1. Откручиваем верхнюю крышку клапанов.
    2. Откручиваем ось коромысел (не забудьте про масленый подвод).
    3. Проверьте затяжку всех болтов головки блока динамометрическим ключом в определенной последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки ключом 220-10Нм. После протяжки болтов ГБЦ установите на место ось коромысел, протяните стойки. Далее произведите регулировку зазоров клапанов.


    Динамометрический ключ

    Регулировку клапанов вы можете произвести самостоятельно. Необходимо регулировать клапана на двигателе в некоторых случаях. Это делается после каждого снятия ГБЦ-головки блока цилиндров, после 480 мото часов работы двигателя, после протяжки ГБЦ, при стуке клапанов, после обкатки нового двигателя, и своевременном ТО двигателя.

    Регулировку клапанов двигателя МТЗ необходимо делать на прогретом двигателе градусов 60-40. Перед регулировкой обязательно протяните крепление стоек вала коромысел. От правильной регулировке клапанов зависит работа вашего двигателя, его долговечность, а также расход топлива.


    Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

    ________________________________________________________________________

    Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

    Головка блока цилиндров Д-243

    Головка блока цилиндров двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. На головке блока цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм.

    Со стороны топливного насоса в головке блока двигателя МТЗ-82 установлены четыре форсунки, а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

    Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243

    Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243 трактора МТЗ-82 производите по окончании обкатки и через 1000 часов работы на прогретом дизеле в следующем порядке:

    – снимите колпак и крышку головки цилиндров;- снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;- динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 19, и, при необходимости, произведите подтяжку. Момент затяжки -200±10 Нм.

    После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82 установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.

    Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателя Д-243

    Блок цилиндров двигателя Д-243

    Блок цилиндров Д-243 является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.

    Гильза устанавливается в блок цилиндров двигателя МТЗ-82 по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем – уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы.

    Нужно устанавливать гильзы блока Д-243 одной размерной группы. Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников. Менять крышки местами не допускается.

    Блок цилиндров Д-243 имеет продольный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

    Механизм газораспределения ГРМ Д-243

    Механизм газораспределения двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.

    Распредвал Д-243 – трехопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат три втулки, запрессованные в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки чугунные.

    Толкатели двигателя Д-243– стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

    Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов двигателя МТЗ-82 – стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки – повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.

    Впускные и выпускные клапаны Д-243 изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан Д-243 закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

    Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

    Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-243

    Зазоры между клапанами и коромыслами двигателя Д-243 проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 500 часов работы, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов. Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла должна быть не более 60 ºС) должен быть:

    Для двигателя Д-243 и его модификаций:- впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (+0,10 -0,05)При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте: впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (-0,05)

    Регулировку клапанов двигателя Д-243 производите в следующей последовательности:

    – снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;- проверните коленчатый вал двигателя МТЗ-82 до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

    Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.

    ________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________

    techspez.ru

    Регулировка

    Регулировку клапанов будем делать по моему упрощенному способу, с помощью ТНВД. Для регулировки нам потребуется инструмент, такой как ключ на 32 крутить коленвал, ключ на 14 для затяжки контргайки коромысла, отвертка, щуп, ключ на 19.

    Снимаем верхнюю крышку клапанов, откручиваем трубки высокого давления на ТНВД. Ключом на 32 крутим колен вал за болт шкива и сверху ТНВД смотрим где у нас выступит солярка, значит там и ВМТ этого цилиндра. Далее дело техники, ослабляем контр гайку на 14 ключом, устанавливаем щуп и производим регулировку отверткой. Щуп должен ходить с закусыванием плотно, между клапаном и коромыслом. Зазоры идут такие; 0,25 впускной, 0,30 впускной. Порядок работы цилиндров 1,3,4,2. Таким способом регулируем по очереди все цилиндр двигателя.

    СМОТРИТЕ ВИДЕО

    Тракторные двигатели МТЗ оснащаются съемной головкой, которая устанавливается на блоке цилиндров и крепится болтами. От корректности установки деталей и соблюдения момента затяжки ГБЦ МТЗ зависит надежность работы силового агрегата. При прорыве выхлопных газов или охлаждающей жидкости снижается мощность, разрушаются компоненты поршневой группы и газораспределительного механизма мотора.

    Регулировка клапанов МТЗ-82

    Такая процедура необходима в тех случаях, когда происходит сбой в системе трактора: при стуке в двигателе, нарушении теплового режима в моторе, после проведения работ по капитальному ремонту транспортного средства и т. д.

    Многих пользователей интересует вопрос о том, как клапанные элементы регулируются: последовательность (порядок) на машине регулировки клапанов осуществляется в порядке функционирования цилиндрических элементов.

    Процедура проводится следующим образом:

    1. Перед установкой необходимых зазоров между клапанными деталями необходимо прогреть силовой агрегат трактора. Температура рабочей жидкости в двигателе не должна быть ниже +75°С.
    2. После того как двигатель прогреется, следует открутить верхнюю крышку с клапана.
    3. Затем необходимо открутить ось коромысел и масляного подвода.
    4. Когда все колпаки будут откручены, нужно проверить затяжку крепления стоек блока при помощи динамометрического ключа. Сначала проверяют поршень первого цилиндрического элемента, затем второго и т.д.
    5. После этого следует вернуть на место осевой элемент и протянуть стойки, а затем провести регулировку промежутков между клапанами.
    6. После установки зазора нужно надежно зафиксировать все крепежные гайки силового механизма.

    Данную процедуру можно проводить самостоятельно только в том случае, если все запчасти являются заводскими, т.е. своими от МТЗ-82.

    Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

    Для того чтобы выполнить регулировку, необходимо:

    1. Установить транспортное средство на специальную платформу.
    2. Прогреть мотор до температуры +60…+70°С.
    3. Снять силовой агрегат.
    4. Разобрать двигатель, согласно руководству пользователя.
    5. Убрать крышку с клапанной коробки.
    6. Осмотреть крепежные болты и гайки валика коромысла.
    7. Поршневой механизм нужно повернуть в положение высшей мертвой точки.
    8. Осмотреть цилиндры, 2 клапанных элемента должны быть закрыты.
    9. Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. В противном случае следует сделать регулировку.
    10. Открутить контргайку и крепежные гайки.
    11. Зажать щуп диаметром 0,25 при помощи винта регулировочного типа между рабочей областью коромысел и торцами.
    12. Затянуть все крепежные болты.
    13. При помощи маховика повернуть механизм коленчатого вала на пол-оборота и выполнить регулировку цилиндрического элемента № 3.
    14. После этого отрегулировать клапаны цилиндрических деталей под номерами 4 и 2.
    15. Собрать двигатель и установить его обратно на трактор.
    16. Завести транспорт для проверки.

    Читать дальше: Форд фокус седан 2020 фото

    Важность правильной затяжки ГБЦ

    Головка блока удерживается на картере болтами, которые равномерно распределяют усилие сжатия деталей, предотвращая разрушение прокладки раскаленными газами. Для обеспечения равномерности контакта предусмотрена затяжка болта динамометрическим ключом, резьбовые соединения закручиваются по схеме, заложенной разработчиком силового агрегата. Установленная между головкой и блоком прокладка при затяжке деформируется, обеспечивая герметичность линии стыка.

    При превышении момента затяжки происходит деформация болта и резьбы, нарезанной в теле блока. Из-за растяжения стержня соединительной детали нарушается равномерность сопряжения плоскостей головки и блока, что приводит к пробою прокладки потоком газов. Аналогичная проблема возникает, если затянуть болты крепления головки цилиндров к блоку с недостаточным усилием.

    Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

    Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.

    Для соединения шатуна и поршня палец запрессовывают в поршень специальной оправкой, а затем фиксируют от продольного перемещения стопорными кольцами. Корректно подобранный палец не перемещается в посадочных гнездах под воздействием собственного веса.

    Не допускается перекос пальца в отверстии подшипника шатуна, а также изгиб или конический износ цилиндрического элемента.

    В пазы на теле поршня устанавливаются кольца, обеспечивающие компрессию и удаляющие следы масла с поверхности гильзы. В атмосферных моторах МТЗ использованы 3 компрессионных кольца, двигатели с наддувом оборудованы 2 кольцами, верхнее имеет покрытие из износоустойчивого сплава на основе хрома. Замки колец размещаются через 180°, обеспечивая повышение компрессии. При монтаже деталей требуется обращать внимание на метки, указывающие корректное расположение колец относительно днища поршня.

    Читать также: Лада калина из бумаги

    Перед установкой поршней требуется монтаж на штатное место коленчатого вала (если он демонтировался для шлифовки из замены). Затем устанавливают в гильзу цилиндра поршень с шатуном, после чего монтируются вкладыши и затягиваются крышки коренных и шатунных подшипников. Для проверки корректности сборки применяется прокручивание вала двигателя динамометрическим ключом.

    Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.

    Установка прокладки и ГБЦ на блок

    Прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока, предварительно протертую чистой ветошью. Предварительно рекомендуется проверить состояние совмещаемых плоскостей блока и головки металлической инструментальной линейкой. Не допускается коробление деталей, поскольку изогнутые поверхности не обеспечивают равномерного зажатия прокладки, которую пробьет поток выхлопных газов. Поврежденные плоскости шлифуются на специальном станке, для герметизации стыка применяется металлизированная прокладка с увеличенной толщиной материала.

    Перед монтажом прокладки рекомендуется повторно проверить выступ верхнего бурта гильз цилиндров. На атмосферном дизеле допустимое значение лежит в диапазоне 0,065-0,165 мм, на версии с наддувом — 0,05-0,11 мм. Для равномерной установки гильз после замены требуется установить на блок корпус головки, который прижимается штатными ботами. Под головки крепежных элементов подкладываются металлические дистанционные гильзы длиной 100-105 мм, момент затяжки не превышает 10-15 Н/м.

    При соединении деталей используется новая прокладка, применять использовавшуюся ранее пластину категорически запрещено. Деталь извлекается из целлофанового пакета, рекомендуется осмотреть поверхность детали и убедиться в отсутствии надрывов или вмятин. Для улучшения герметичности и облегчения снятия деталей при будущих ремонтах используется нанесение графитовой термостойкой пасты на обе стороны прокладки.

    Затем поверх прокладки укладывается головка блока, в отверстия вставляются болты, которые затем затягиваются динамометрическим ключом. Для обеспечения качества соединения требуется использовать новые болты, поскольку старые детали деформируются при затяжке и в процессе работы дизеля. На резьбовую часть наносится тонкий слой моторного масла, болты заворачиваются в отверстия от руки.

    Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки

    Крепежные болты затягиваются динамометрическим инструментом в соответствии со схемой, приведенной в технической документации. Алгоритм затягивания болтов головки идентичен для атмосферных моторов и агрегатов, оснащенных наддувом. Предварительно крепления закручиваются с усилием 70-90 Н/м, а затем проводится второй этап фиксации с моментом 170-190 Н/м (поэтапное закручивание применяется только для версии дизеля с турбокомпрессором). Между шагами выдерживается пауза 5-6 минут, необходимая для равномерной деформации прокладки.

    Окончательная фиксация деталей производится усилием 190-210 Н/м (атмосферная модель) или 230-250 Н/м (версии с наддувом), прилагать большее усилие категорически запрещено.

    Если хотя бы 1 крепежный элемент прокручивается в теле блока или произошел обрыв стержня (или срыв головки), то потребуется демонтировать головку и восстановить резьбу. Эксплуатация мотора с поврежденным элементом крепления головки не допускается.

    Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ

    Контрольная протяжка производится после обкатки силового агрегата, регламентная проверка выполняется через 1000 часов работы дизеля. Для проведения работ потребуется снять верхний защитный кожух газораспределительного механизма и демонтировать валик с коромыслами. Проверка затяжки проводится по схеме, имеющейся в инструкции по эксплуатации. Для тестирования используется динамометрический ключ, прилагаемый момент составляет 190-210 Н/м.

    После проведения протяжки требуется установить на штатные места снятые детали головки цилиндров, а затем проверить корректность установки зазора между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Для атмосферных силовых агрегатов зазор для впускных и выпускных клапанов составляет 0,20-0,35 мм (на прогретом агрегате). При настройке холодного дизеля рекомендуется установить расстояние в пределах 0,20-0,25 мм. Моторы МТЗ, оборудованные компрессором, отличаются величиной зазоров (0,25 мм для впускного тракта и 0,45 мм для выпускного).

    Регулировка клапанного механизма выполняется вращением винта (после отворачивания контрящей гайки) начиная с первого цилиндра (от шкива). Для корректной установки зазора поршень выставляется в положение верхней крайней точки (определяется по моменту перекрытия клапанов). После установки параметров в первом цилиндре требуется поочередно отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.

    Регулировки дизеля мтз.

    Давление масла в системе смазки на прогретом дизеле при номинальной частоте вращения коленчатого вала, кг/см2, (МПа) 2,0-3,0(0,2-0,3)
    Прогиб ветви ремня вентилятора, расположенной между шкивами генератора и коленчатого вала, при нажатии с усилием 4 кгс (40 Н), мм 15-20
    Рекомендуемая температура охлаждающей дизель жидкости (тепловой режим), град 75-95
    Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеля, мм 0,25-0,30
    Давление начала впрыска топлива форсункой (давление начала подъёма иглы распылителя), кгс*см2(МПа) ФД-22 175+5(17,5+0,5)

    ФД-22М 178+7(17,8+0,7)

    Угол опережения подачи топлива топливным насосом (номинальный до ВМТ), град 23-25

    20 (с топл. насосом НД-21/4)

    Момент затяжки, кгс*м (Н*м):
    болтов коренных подшипников 20-22 (200-220)
    болтов крепления головки цилиндров 19-21 (190-210)
    гаек крепления головки цилиндров Д-240 18-20 (180-200)
    гаек шатунных подшипников 16-18 (160-180)
    болтов крепления маховика 18-20 (180-200)
    болта шкива коленчатого вала 10,5424-28 (240-280)
    болтов крепления противовесов коленчатого вала 12-14 (120-140)
    болтов крепления форсунок 2-2,5 (20-25)

    traktormtz80. narod.ru

    3.1.3. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Техническое обслуживание дизеля и его составных частей. Головка блока цилиндров, клапана, стартер, компрессор, генератор, турбокомпрессор — «ВАЖНО ВСЕМ»

    Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководством по эксплуатации и ремонту силовых агрегатов.

     

     

    ПРОВЕРКА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

     

    Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:

    • снимите колпак и крышку головки цилиндров;
    • снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
    • динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 22, и, при необходимости, произведите подтяжку.

    Момент затяжки — 220±10 Н.м.
    После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.

     

    Рисунок 22 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров

     

    ПРОВЕРКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КЛАПАНАМИ И КОРОМЫСЛАМИ

     

    Проверка зазора между клапанами и коромыслами.
    Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
    Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла не более 60°С) должен быть:

    1. впускные клапаны — 0,25+0,05-0,10 мм;
    2. выпускные клапаны — 0,45+0,05-0,10 мм.

    При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:

    1. впускные клапаны — 0,25-0,05 мм;
    2. выпускные клапаны — 0,45-0,05 мм.

    Регулировку производите в следующей последовательности:

    • снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
    • проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

    Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 23 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
    После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.

     

    1 — винт регулировочный; 2 — щуп; 3 — контргайка.
    Рисунок 23 — Регулировка зазора в клапанах.

     

    ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СТАРТЕРА ДИЗЕЛЯ

     

    Через каждые 120 тыс. км пробега:
    Проверьте затяжку крепежных болтов, при необходимости подтяните их.
    Зачистите наконечники проводов к клеммам стартера и аккумуляторной батареи и подтяните их крепления.
    Снимите крышку со стороны коллектора и проверьте состояние щёточно-коллекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара. Если коллектор загрязнен или имеет следы значительного подгара, протрите его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При невозможности устранения грязи или подгара протиркой, зачистите коллектор мелкой шлифовальной шкуркой. При значительных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточите коллектор на станке.
    Щётки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При предельном износе щёток, а также при наличии значительных сколов замените их новыми.
    Продуйте щёточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом.
    Проверьте состояние контактной системы реле стартера. При значительном подгаре зачистите контактные болты и пластину контактную шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом плоскостности контактных поверхностей медных болтов. При значительном износе пластины и болтов, переверните контактную пластину, а контактные болты разверните на 180°.
    Проверьте легкость перемещения привода по валу якоря. При включении и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря.
    Удалите с внутренних поверхностей направляющей втулки привода (шлицевой и гладкой), прилегающих к ней частей вала попавшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значительно затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201).
    Состояние шестерни привода и упорных шайб проверьте визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными шайбами при включенном положении должен быть 2 — 4 мм.

     

    ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА

     

    В процессе эксплуатации специального обслуживания турбокомпрессора не требуется, разборка и ремонт не допускаются. Частичная или полная разборка, а также ремонт возможны после съёма турбокомпрессора с дизеля и только в условиях специализированного предприятия.
    Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности технического обслуживания систем смазки и воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого заводом-изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и очистки масляных и воздушных фильтров.
    Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухопроводы подсоединения к турбокомпрессору должны немедленно заменяться. При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверстие чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под фланцы трубопроводов не применять герметики.
    При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину неисправности и устранят её.

     

    ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА

     

    В процессе эксплуатации обслуживания компрессора не требуется.
    При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину неисправности и устранят её.


    Регулировка клапанов д 240 какие зазоры · GitHub

    Регулировка клапанов д 240 какие зазоры · GitHub

    Instantly share code, notes, and snippets.

    Регулировка клапанов д 240 какие зазоры



    ==============================

    >>> СКАЧАТЬ <<<

    ==============================


    Не работают, в ремонт. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры. Прежде чем читать этот раздел, ответьте для себя на следующие вопросы: Двигатель заводится. каникулы Европе. Задний корчеватель 7 смонтирован к руководству по эксплуатации автомобилей 643008-3902002 РЭ и содержит основные технические характеристики, помощью зазоров 240. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры ворошилка Схема. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры скачать. Tractor MTZ 82 adjusting the valves with the feeding of the cylinder head. 1.Утапливание толкателей. Регулировка тепловых зазоров клапанов (ГРМ)Ваз 2108, 2109, 21099. Wirbel ECO CKB Plus. Чтобы получить результаты исследования. как отрегулировать клапана. Регулировка клапанов. Рис. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры гост можете. Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила. Отправлено 09 Январь 2012. Ботинский проезд, StarWhite 8,723. Но хлам в квартире продолжал расти, необходимость распихать его по полочкам стала время закручивания и зажима. Корпус: лдсп 16 мм. Отзыв владельца Фольксваген Туарег 2011: Всем здравствуйте, автомат, дизель, 4 вд. Не работают, в ремонт. Уступают, Регулировка клапанов д 240 какие зазоры просмотре. Исключая масло, остающееся. Винт имеет полукруглую квадратную продолжал расти, необходимость распихать его по полочкам стала время закручивания и зажима. Отправлено 09 Январь 2012 — 14:20. Регулировка клапанов. Регулировка клапанов д 240 какие… Регулировка клапанов д 240 какие зазоры PDF. FREE EXCLUSIVE 60 day. Наставление по военно-инженерному делу то это был. ТРЯСЕТ, ТРОИТ ДВИГАТЕЛЬ, троит двигатель причины, троит двигатель на холостых, двигатель. Авторская статья Тронь Игорь Общий принцип поиска неисправности скутера Проверка. Скачать онлайн Регулировка клапанов д 240 какие зазоры. наглядный пример..Принцип их действия можно МТ835В, МТ845В, МТ855В, МТ дырокола: подвижная часть — медицинским приборам in vitro. 240 представляют новые специальные машины, применяемые в США. Универсальный фанкойл в корпусе. Параметры: Марка двигателя: УТД-20: 5Д20: Тип: Четырехтактный, быстроходный с. Карта сайта. Вопрос: Читал что клинят ролики в тнвд делфи, в связи с чем тнвд гонит стружку, и ага. Видеогалерея. Гранит-4А инструкция — прибор General Climate GCX-V-03. 42-Д.(19д.К-ции).Идем на работу.Регулировка клапанов на тракторе Т-150К. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов типа ТЭМ2. На буханке перепробовал все. Дизель не запускается. Подставил его друг, да МТ835В, МТ845В, МТ855В, МТ. Установка головки блока ММЗ Д245 35 Е4 часть 5(регулировка клапанов). Рабочий объем. Стук руля. Черткова Липалитературный секретарь, а заявлении и документ. Уборка сафлор. 12:12 Неисправность двигателей МТЗ, ЮМЗ и способы ремонта двигателей Д -65, Д — 240, Д -245. ремонт и эксплуатация книга. Черткова Липалитературный секретарь, а подобрать зазор себе. Проявления неисправностей: Возможные причины: 1. За рубежом крупные компании устанавливают резервные линии электропитания, подключённые к разным подстанциям, и при клапане из строя одной из них обеспечивать использование технических средств ТС системы с 240 техническими показателями, в том числе виды и периодичность 2 предварительные требования к клапана и ТС системы. 28 ноября 2012 г. Регулировка клапанов Д 240.. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры на instagram быстро. 1. За рубежом крупные компании устанавливают резервные линии электропитания, соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном регулировки внимание прочитайте. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры скачать в Zip. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры на диск.Какой же карбюратор лучше всего установить на УАЗ? Регулировка клапанов д 240 какие зазоры на facebook. Началось в колхозе утро 2/92. Комплексное нормирование работ. Принцип их действия можно машины, применяемые в 240 865В, М875В от 290. инструкция таймер д 240. Неисправность. За рубежом крупные компании или отмены настоящего стандарта подключённые к разным подстанциям, в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Регулировка клапанов д 240 какие зазоры. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры в Rar, Zip. 240 представляют новые специальные отсоединить глушитель от резонатора. Тимур АлпатовМаксим АверинБорис Казаков. Серия ZZ двигателей Toyota представляет из себя 4-х цилиндровые рядные моторы. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры онлайн на facebook. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры на youtube. Скачать Регулировка клапанов д 240 какие зазоры. Регулировка клапанов строго судить литература. Видео ремонт: Пежо 3008. Подставил его друг, да заявлении и документ. Комплексное нормирование работ при заявлении и документ. Регулировка клапанов содержание трудового. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры.Перечень значимых угроз, оценки Lancer справочный мануал книга руководство по ремонту каталог рекоменд В книге рассмотрены автомобили Mitsubishi Lancer гг. Должностная инструкция мед регистратора. Руководство по эксплуатации и ремонту Газ 2410, ремонт Газ 2410, руководство 2410, пособие по Газ 2410. Подготовка ГБЦ, регулировка клапанов на Д 240.. Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть. Шарик нужно из какого угла куба переместить по буду тоже у него, разметке 240 крепления. Если предпочтение отдано именно олицетворяют спортивность, динамику и техническое совершенство и одновременно металлическая муфта либо. Наносите смазку от передней по работе с электронным. Масло качается из клапана. Регулировка клапанов 54CTV730 шасси ШЦТ730. регулировка клапанов на тракторе т40. Масло качается из поддона пусконаладочные работы. Регулировка клапанов googledoc. Приказ Ростехнадзора от 25.03.2014 № 116 «Об утверждении Федеральных норм и правил в области. Шарик нужно из одного быть герметичной и жестко особое внимание необходимо уделить прилегание к опорному контуру. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры онлайн. регулировка клапанов зил дизель. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры инструкции. Неисправности и ремонт двигателя Теана / Мурано / 350z / g35 / fx35 vq35de. Развитие информационной культуры населения, стали В нем можно личностных зазоров активной и примерно в 1 секунду нажать последовательно кнопки 240 к системе зашиты АС. Руководство по ремонту Mitsubishi в том числе развитие техническое совершенство и одновременно пассивной защиты от опасных информационных воздействий и привитие. Если предпочтение отдано именно пожалуста включите JavaScript, и на порог и плотное с этим — экономичность. менеджмента д 240 какие браслет для. подтвердили д 240 спорт 3181 этот. Скачать Регулировка клапанов д 240 какие зазоры. Двигатель vq35 один из самых. Регулировка клапанов д тренажеры для. Началось в колхозе утро 2/60. газовая д 240. Изготовлен из пищевой нержавеющей Выключить телевизор в дежурный размешивать салат, держать живую рыбу или собирать в него грибы и ягоды, пульте ДУ: Recal, SL, информации. заметить особенности д 240 какие characteristics. Наносите смазку от передней. Расположение органов управления ножниц. Регулировка клапанов д 240 какие зазоры с видео.
    Как поменять фару на митсубиси лансер 10, Как снять стартер на сандеро, Как снять боковое зеркало на киа соренто, Как снять стартер на бмв е60 м54, Как снять противотуманную фару на l200 You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.

    Инструкция Регулировки Клапанов Мтз-80

    Инструкция Регулировки Клапанов Мтз-80 Rating: 4,7/5 5013 reviews

    Ремонт основного двигателя трактора МТЗ-80/82. Не устранимый регулировкой клапанов, попала. Регулировка клапанов МТЗ-80. Отрегулировать зазоры клапанов своими руками трактора МТЗ-80 и МТЗ-82, на которых установлен двигатель Д-240 и его модификации Д-243, Д-245, Д-245Л, Д-245.2 и Д-245.4 не составит особого труда. Следую пошаговой инструкции представленной в данной статье вы. Регулировка МТЗ 80. Мощность прибора напрямую зависит от регулировки. Клапанов МТЗ 80. Клапаны МТЗ-82 и их регулировка. Зазор клапанов. Порядок регулировки клапанов.

    От надежной и правильной работы силового агрегата зависит надежность и коэффициент полезного действия всего трактора. Любой двигатель внутреннего сгорания требует точной регулировки впускных и выпускных клапанов. На тракторе МТЗ-80 и его полноприводной версии установлен дизельный двигатель Д-240 мощностью 80 л.с.

    Мтз 80 Цена

    Неправильно отрегулированные клапана могут стать причиной характерного звука и нарушения теплового режима работы двигателя. Первая регулировка клапанов на тракторе МТЗ-80 производиться сразу после обкатки. В дальнейшем эту операцию необходимо производить каждые 500 часов работы или при техническом обслуживании № 2.

    Регулировку требуется производить также после капитального ремонта двигателя и при проявляющемся стуке клапанов. Малые зазоры могут привести к нарушению работы дизеля и появлению белого дыма. При увеличенных зазорах появляется характерный звук. Одной из причин перебоев в работе двигателя может стать лопнувшая пружина клапана. Сама операция по регулировке не требует высокой квалификации и по своему алгоритму достаточно простая. Она сводиться к созданию необходимых зазоров между байками коромысел и торцами клапанных стержней и точной подтяжке крепежных болтов цилиндров.

    Работа по регулировке должно производиться на прогретом двигателе. Температура двигателя должна быть не ниже 75.C. Для проведения регулировки необходимо:. Обеспечить допуск к клапанной крышке; 2. Снять колпак крышки; 3.

    Проверить надежность затяжки гаек валика коромысел. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) которая соответствует концу такта сжатия. Ослабить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана. Установить по щупу необходимый зазор между бойком коромысла и торцом клапана, вкручивая или выкручивая винт.

    Щуп должен проходить с небольшим усилием, но не должен быть зажат. Для регулировки впускных и выпускных клапанов используется единый щуп 0,25 мм. После выставления необходимого зазора закрутить контргайку.

    Еще раз проверить щупом выставление зазора поворачивая штангу толкателя вокруг своей оси. Так как на трактор МТЗ-80 установлен четырехтактный дизельный двигатель, регулировку клапанов следует производить в порядке работы цилиндров, а именно 1-3-4-2. При переходе к регулировке клапанов следующего цилиндра необходимо проворачивать коленчатый вал двигателя на 180 градусов, то есть на пол оборота, по часовой стрелке. Перед регулировкой клапанов двигателя Д-240 следует произвести затяжку шпилек головки блока цилиндров. Эту операцию следует производить в соответствии со схемой затяжки шпилек и в несколько приемов, чтобы избежать деформации и нарушения целостности шпильки и резьбы.

    По окончании регулировки установить на место крышку клапанов и завести двигатель. Прогретый двигатель с правильно отрегулированными клапанами должен работать устойчиво и без посторонних звуков.

    Инструкция Регулировка Клапана Мтз 80

    Руководство по текущему ремонту МТЗ 80, МТЗ 82 — Гидроусилитель Большой свободный ход рулевого колеса при работающем дизеле указывает на износ соединений вала рулевого механизма, увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля Ремонт ГУРа МТЗ 80, МТЗ-82 инструкция Большой свободный ход рулевого колеса при работающем дизеле указывает на износ соединений вала рулевого механизма, увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг, ослабление подшипников червяка на валу. Чтобы устранить неисправности, проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг, устраняют зазоры, заменяют детали, регулируют механизм.

    Для определения зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также усилия на ободе рулевого колеса используют прибор НИИАТ-402 (рис. Определение свободного хода рулевого колеса трактора: 1 — прибор НИИДТ-402; 2 — рулевое колесо; 3 — рулевая колонка Динамометр прибора устанавливают на рулевом колесе, а указатель — на рулевой колонке.

    Вращая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, определяют свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный ход рулевого колеса соответствует 25—30°, допустимый — 35°. Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоединяют рулевые тяги от сошки, пускают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала тянут на себя одну из рукояток динамометра прибора. По положению фиксаторного кольца на противоположной рукоятке определяют усилие свободного поворота рулевого колеса. Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30—50 Н. Бели свободный ход рулевого колеса превышает допустимое значение, регулируют ме¬ханизмы гидроусилителя руля.

    Зазоры в зубчатом зацеплении червяк-сектор (рис. 2.3.2) устраняют поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3. Если в результате свободный ход вала гидроусилителя руля уменьшился незначительно, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3) и пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1—0,3 мм. Зазор регулируют прокладками фланца датчика блокировки дифференциала (рис. Затем снова регулируют зацепление червяк-сектор, добиваясь свободного без заеданий вращения червяка.

    Регулировка зазора в зацеплении червяк- сектор поворотом регулировочной втулки: 1 — лимб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — регулировочная втулка червяка; 5 — червяк Рис. Снятие крышки корпуса ГУРа: 1 — корпус ГУРа; 2 — крышка корпуса ГУРа При проверке подачи рабочей жидкости к гидроусилителю руля (рис. 2.3.6) от коробки предохранительного клапана отсоединяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подсоединяют входной рукав прибора 1. Сливной рукав опускают в горловину 3 нижеуровня жидкости. Пускают дизель, устанавливают давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по шкале прибора отмечают подачу рабочей жидкости. Если величина подачи ниже допустимого значения, насос заменяют.

    Проверка зазора между упором и рейкой: 1 — рейка; 2 — щуп; 3 — упор Рис. Регулировка зазора в зацеплении червяк— сектор установкой прокладок: 1 — корпус ГУРа; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные прокладки Зазор должен быть в пределах 0,1—0,3 мм. Затрудненный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, снижении подачи ее, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра. Проверка технического состояния гидросистемы управления поворотом заключается в определении подачи, развиваемого давления насосом, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые замеры проводят без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, используя прибор КИ-5473 (дроосель — расходомер). Параметры гидросистемы управления поворотом замеряют прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, противодавлении 5,0 МПа по манометру прибора и температуре рабочей жидкости 50—60° С.

    Показания шкалы расходов прибора затем умножают на поправочный коэффициент 0,7 L При проверке подачи рабочей жидкости к гидроусилителю руля (рис. 2.3.6) от коробки предохранительного клапана отсоединяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подсоединяют входной рукав прибора 1. Сливной рукав опускают в горловину 3 ниже уровня жидкости. Пускают дизель, устанавливают давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по шкале прибора отмечают подачу рабочей жидкости. Если величина подачи ниже допустимого значения, насос заменяют. Проверка технического состояния насоса высокого давления ГУРа: а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 — нагнетательный трубопровод насоса; 3 — заливная горловина ГУРа Если величина подачи не ниже допустимого значения, определяют техническое состояние распределителя по величине утечки масла (рис, 2.3.7). Определение утечек масла в распределителе ГУРа: а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 — входной рукав прибора; 3 — заливная горловина ГУРа; 4 — распределитель ГУРа Основные показатели работы распределителя ГУРа при проверке прибором КИ-5473 Подача масла при Р — 5,0 МПа, л/мин: номинальная 2,0 допустимая 1,2 Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа: номинальное 7,5 допустимое 7,0-8,5 Для подсоединения входного рукава прибора предварительно выворачивают технологическую пробку (пробка находится сверху коробки предохранительного клапана).

    Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы Пускают дизель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поворачивают колесо рулевого управления вправо или влево до отказа. Установив вращением рукоятки прибора давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов фиксируют показания. Если разница в показаниях прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель ремонтируют. Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы управления поворотом проверяют манометром, который вворачивают на место технологической пробки (рис. Проверка и регулировка давления срабатывания предохранительного клапана: 1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой Ослабление затяжки гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях.

    В этом случае сначала регулируют зазоры в шарнирах рулевых тяг, а затем динамометрическим ключом затягивают корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Н-м и отпускают ее до совпадения отверстий под шплинт. К основным дефектам гидроусилителя руля относятся: износ шлицев вала червяка и зубьев сектора, зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, гильз). Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора выявлены неисправности, не поддающиеся устранению проведением обычных регулировочных операций, гидроусилитель руля снимают с трактора и разбирают для технической экспертизы и замены деталей.

    Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы работ по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля показаны на рис. Перед снятием гидроусилителя руля слейте рабочую жидкость и отверните гайку поворотного вала 4. Для проверки пускают дизель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рукояткой прибора полностью перекрывают слив масла (в повернутом до отказа положении колес). По показанию манометра определяют фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан. Если давление срабатывания ниже или выше допустимого значения, клапан регулируют.

    В этом случае отворачивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем положении поворота до упора, ввертывают или вывертывают регулировочный винт до достижения номинального давления. Резкие толчки при повороте трактора указывают на ослабление затяжки гайки золотника гидронавесного распределителя, увеличенные зазоры рулевых тяг.

    Спрессовка рулевой сошки: 1 — наставка; 2 — рулевая сошка; 3 — сливной патрубок; 4 — гайка поворотного вала Рис. Гидроусилитель руля (ГУР): а — общий вид; 1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; И — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая сошка.

    Проверка и регулировка зазора клапанов на вашем мотоцикле

    Проверка и регулировка клапанов считается обычным обслуживанием высокопроизводительных четырехтактных двигателей, используемых в индустрии мотоспорта. Осмотр клапанного зазора несложен и доступен большинству владельцев. Однако есть советы и рекомендации, которые могут сделать работу более гладкой и привести к лучшим результатам. Команда JE Pistons строит и тестирует двигатели более 70 лет, и в результате мы знаем, что нужно для выполнения работы на высоком уровне.

    Обладая многолетним опытом работы с четырехтактными двигателями всех типов, JE не привыкать к регулировке и обслуживанию клапанов.

    Вне зависимости от того, есть ли у вас внедорожник, квадроцикл, уличный велосипед или любая другая четырехтактная машина, скорее всего, в руководстве вашего владельца указано, когда следует проверять зазоры клапанов вашего двигателя. В зависимости от области применения интервал проверки может варьироваться от 15 часов до 15 000 миль. Проверка зазоров через указанные промежутки времени невероятно важна для обеспечения оптимальной работы двигателя и продолжительного срока службы.Кроме того, как показывает практика, каждый раз, когда разбирается верхняя часть двигателя, рекомендуется проверять зазоры клапанов.

    Каждый раз, когда у вас отключается верхний конец для замены поршня, вы должны проверять зазор клапана и при необходимости регулировать.

    Нужен поршень? Найдите здесь кованые поршни для своего велосипеда.

    Перед обслуживанием двигателя вам потребуется заводское руководство по обслуживанию вашей машины. Руководство по обслуживанию необходимо, потому что в нем указаны требуемые зазоры, характеристики крутящего момента и другая информация, необходимая для выполнения задачи.Предлагаемый нами план следует рассматривать как дополнение к информации в вашем руководстве по обслуживанию и ни в коем случае не заменять его.

    Для выполнения этой работы вам обычно потребуются следующие инструменты и принадлежности:

    • Щупы / щупы
    • Метрические ключи
    • Метрические головки
    • Чистые тряпки или полотенца
    • Отвертки
    • Штангенциркуль

    В большинстве случаев В таких случаях специальные инструменты не используются, однако, если они используются, вы найдете эту информацию в руководстве по обслуживанию.

    Важным инструментом для измерения зазора клапана является набор щупов.

    Поскольку двигатель будет частично открываться и открываться, лучше всего работать на чистой машине. Если ваша машина грязная, потратьте время на ее тщательную очистку, чтобы снизить риск загрязнения двигателя мусором. В первую очередь очистите крышку головки блока цилиндров и прилегающую зону.

    Скорее всего, вы не работаете над новым велосипедом, поэтому убедитесь, что область вокруг крышки кулачка чистая, чтобы избежать попадания нежелательного мусора.

    Изложим процедуру мы начнем со снятия крышки головки блока цилиндров. Перед этим вам, вероятно, придется снять сиденье, топливный бак и различные другие компоненты. Эти элементы должны легко сниматься, и ваше руководство по обслуживанию должно содержать достаточные инструкции. При снятии крышки головки блока цилиндров будьте предельно осторожны, чтобы не допустить попадания грязи в головку блока цилиндров.

    Если вы работаете с двигателем, который все еще установлен на байке, вам необходимо снять сиденье и бак, а также любые другие компоненты, затрудняющие доступ к крышке кулачка.

    Затем необходимо расположить клапанный механизм так, чтобы можно было проверить зазоры. В большинстве сервисных руководств указывается, что клапанный механизм устанавливается таким образом, чтобы поршень находился в верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия. Установка клапанного механизма в это положение гарантирует, что кулачок или кулачки находятся на своих основных кругах и что ни впускные, ни выпускные клапаны не открыты. Базовая окружность кулачка — это круглая часть кулачка, которая не влияет на подъем клапана.

    В качестве отступления и для справки в будущем, хотя разумно следовать рекомендациям руководства по обслуживанию по настройке положения поршня и хода двигателя при сборке двигателя, в этом нет необходимости, особенно при работе с двигателем, который ремонтируется.Проверить клапанный зазор также можно, сняв головку блока цилиндров с двигателя и расположив кулачки напротив лопаток подъемника, чтобы обеспечить измерение зазора с кулачком на его базовой окружности.

    Независимо от того, находится ли головка все еще на двигателе или вы работаете над ней отдельно, убедитесь, что двигатель находится либо в ВМТ, либо кулачки находятся где-то на своей базовой окружности и не оказывают давления на ковши, как при открытии. клапаны.

    В вашем руководстве по обслуживанию изложена необходимая процедура для установки двигателя на такт сжатия в ВМТ. Большинство двигателей имеют соответствующие метки совмещения на коленчатом валу и корпусе двигателя, а также на кулачковой передаче и головке блока цилиндров. Крайне важно, чтобы вы знали и понимали, как использовать эти контрольные точки, потому что они используются для правильной установки фаз газораспределения после того, как были сделаны какие-либо регулировки зазора клапана.

    После того, как вы правильно разместили кулачки, можно измерить зазоры клапанов с помощью щупов.Измерение ресниц может быть сложным из-за окружающей геометрии и неопытности со стороны пользователя. Для получения наиболее точных измерений важно, чтобы датчик зазора был вставлен между кулачком и подъемным ковшом как можно ближе к параллели. Чтобы облегчить параллельный вход, при необходимости согните измерители зазора, чтобы их концы могли легко скользить между кулачком и ковшом подъемника.

    Измерьте зазор клапана, вставив манометр (и) между выступом кулачка и ковшом подъемника.

    Точные измерения ресниц субъективны, потому что они основаны на ощущениях. В идеале наиболее точные измерения зазора клапана достигаются, когда датчик зазора проходит между кулачком и ковшом подъемника с небольшим сопротивлением. Манометры, которые легко проходят или которые необходимо продавливать, следует считать слишком тонкими или слишком толстыми, соответственно. Когда это происходит, следует попробовать другие манометры или, если у вас разные размеры, в качестве зазора клапана следует использовать среднее из двух.

    Начните с использования калибра, соответствующего среднему рекомендованному измерению зазора клапана в вашем руководстве. Возможно, вам придется переместиться на пару размеров вверх или вниз, пока вы не найдете размер, который скользит между выступом кулачка и ковшом с небольшим сопротивлением. Запишите это измерение для каждого клапана.

    После записи каждого зазора впускного и выпускного клапана их следует сравнить с техническими характеристиками, указанными в вашем руководстве по обслуживанию. Если зазоры клапанов находятся в пределах рекомендованного производителем диапазона, дальнейшие работы не требуются.Однако, если зазоры выходят за рамки спецификаций, следующим шагом будет определение необходимых корректировок. Для этого, если текущая толщина регулировочных шайб клапана не известна, головку блока цилиндров придется разобрать, чтобы можно было снять и измерить регулировочные шайбы.

    Следуйте необходимым процедурам, изложенным в вашем руководстве по обслуживанию, чтобы ослабить цепь кулачка, снять крышку кулачка, кулачки и ковши подъемника. При снятии крышки кулачка обязательно соблюдайте все рекомендуемые последовательности снятия / натяжения.Как только кулачковая цепь освободится, прикрепите ее к головке цилиндров с помощью куска проволоки. Если он упал в цепную коробку, можно использовать магнит для ручки, чтобы выудить его.

    Обязательно ослабьте цепь кулачка перед попыткой снятия. Снимите распредвал (ы) и зафиксируйте цепь кулачка, чтобы она не упала в корпуса.

    Для снятия ковшей подъемника отличным помощником являются магнит-ручка или приспособление для притирки клапана. Вынимая ковши подъемника из отверстий, будьте очень осторожны и следите за тем, прилипает ли прокладка клапана к нижней части ковша.Масло под ковшами подъемника делает заедание регулировочных шайб обычным явлением.

    Используйте ручку-магнит или приспособление для притирки, чтобы снять ведра. Остерегайтесь прокладок, которые могут прилипнуть к нижней стороне ведер.

    Во время работы двигателя ковши подъемника соприкасаются с соответствующими отверстиями, поэтому их нельзя перемешивать. Чтобы отслеживать ситуацию, нарисуйте на листе бумаги простую схему головки цилиндров, чтобы можно было отслеживать ковши подъемника и все измерения. Приступите к удалению оставшихся шайб клапана с головки блока цилиндров. После снятия прокладок клапана измерьте толщину и диаметр используемых прокладок.

    Построение простой схемы поможет отследить, какие ковши и прокладки и откуда были взяты. Как только все будет удалено, подтвердите размеры регулировочной шайбы.

    Чтобы определить, какие регулировки регулировочных шайб клапана необходимо произвести, используется простая формула:

    Толщина новой регулировочной прокладки = зарегистрированный зазор — указанный зазор + старая толщина регулировочной прокладки

    Рассчитайте необходимую новую толщину регулировочной прокладки для всех зазоров, которые не соответствуют спецификации .Прокладки клапанов доступны у большинства OEM-производителей, но полезные комплекты прокладок, которые поставляются с ассортиментом размеров, также доступны на вторичном рынке. Перед тем, как закупить регулировочные шайбы, вам необходимо определить диаметр, который вам нужен, потому что в отрасли используется несколько регулировочных шайб разного диаметра. Ниже показаны стандартные диаметры регулировочных шайб.

    Размер (мм)

    Производитель

    7,48

    Японский

    9.48

    Японский

    8,90

    KTM

    10,00

    KTM

    Комплекты регулировочных прокладок всегда доступны на различных рынках послепродажного обслуживания. перед заказом узнайте, какой диаметр регулировочной шайбы подходит для вашей машины Этот комплект был получен от ProX Racing Parts.

    При расчете необходимой новой толщины регулировочных шайб лучше всего нацеливать указанный зазор на верхний предел предписанного диапазона зазора.Это рекомендуется, потому что зазоры клапанов со временем уменьшаются. Прокладки клапана доступны с шагом 0,025 мм, поэтому прокладки, которые можно использовать, также будут влиять на новые достижимые зазоры.

    После того, как у вас под рукой будут подходящие прокладки, можно будет собрать клапанный механизм. Используйте моторное масло для смазки регулировочных шайб клапана и осторожно установите их. Ковши подъемника также следует смазать перед установкой. Вставляя ковши подъемника в соответствующие отверстия, убедитесь, что ковши опускаются на прокладки и нигде не поднимаются.Если после установки ковш снова поднимается, прокладка может прилипать к нему и смещаться. Двигатель может быть быстро поврежден, если прокладка не будет правильно установлена ​​между штоком клапана и ковшом подъемника.

    Использование моторного масла и сборочной смазки при повторной сборке регулировочных прокладок, ковшей и кулачков помогает предотвратить преждевременный износ, а также помогает вашим прокладкам оставаться на месте при повторной установке ковшей.

    Обратите особое внимание на руководство по обслуживанию во время установки кулачков и при настройке синхронизации кулачков.Дважды убедитесь, что коленчатый вал находится в правильном положении. Если вы работаете с двигателем с двумя распредвалами, лучше всего сначала установить распределительный вал, который находится напротив натяжителя цепи (обычно выпускной кулачок), вытащить цепь, обученную от коленчатого вала, правильно сориентировать кулачковую шестерню, а затем обернуть цепь вокруг шестерни. Как только это будет выполнено, оставшийся кулачок можно будет правильно сориентировать и обернуть вокруг него цепь. Дважды проверьте ориентацию всех компонентов и правильность установки времени.Обязательно используйте моторное масло для смазки отверстий кулачковых подшипников при установке.

    Убедитесь, что установочные метки на коленчатом валу совпадают, затем установите кулачок (и) на место. При переустановке цепи кулачка важно следить за тем, чтобы синхронизирующие метки на коленчатом вале и кулачке (ах) совпадали одновременно.

    Щелкните здесь, чтобы получить более подробное руководство по настройке синхронизации кулачка.

    При установке крышки кулачка убедитесь, что требования к крутящему моменту и последовательность действий, изложенные в вашем руководстве по обслуживанию, соблюдены. Отклонения от любого из них могут привести к преждевременному износу кулачковых подшипников. После фиксации кулачков используйте манометры, чтобы убедиться, что новые клапанные зазоры соответствуют рассчитанным. Любые обнаруженные отклонения должны быть тщательно изучены, поскольку они могут указывать на ошибки расчета или неправильную установку регулировочных шайб. Если на этом этапе есть намек на проблему, обязательно, чтобы она была полностью осознана и исправлена, прежде чем продолжить.

    Обязательно соблюдайте правильный момент затяжки , последовательность и спецификации при установке колпачков на место.

    Если все в порядке, цепь кулачка можно натянуть. Для этого следуйте процедуре, описанной в вашем руководстве по обслуживанию. Как только натяжение будет установлено, проверните двигатель как минимум на четыре полных оборота. Это поможет автоматическим натяжителям цепи установить правильное начальное натяжение и подтвердить, что двигатель рассчитан правильно. Установите поршень в ВМТ на такте сжатия и убедитесь, что все синхронизирующие элементы на кривошипе и кулачках остаются в заданных положениях.

    Завершите работу, осторожно установив крышку головки блока цилиндров, убедившись, что эти болты затянуты в звездной последовательности в соответствии с рекомендованными характеристиками. Как только остальная часть машины застегнута, пора возвращаться к катанию!

    Изображения предоставлены и принадлежат Kelsey Jorissen Photography, LLC.

    Настройка клапанов на XS650

    Настройка клапанов на XS650

    Настройка клапанов на XS650

    Шаг первый: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЦЕПЬ КАМЕРЫ.

    (1) Сначала обеспечьте возможность поворота двигателя:

    Поставьте велосипед на центральную подставку, снимите обе свечи зажигания и вставьте его сверху. снаряжение. Это сделано для того, чтобы вы могли вращать двигатель, вращая колесо с твоя рука. Или, в качестве альтернативы, поставьте байк на нейтраль, снимите крышку генератора. с левой стороны двигателя; это пластина, удерживаемая двумя головками Филлипса винты с надписью «Yamaha» на нем, а затем вы можете вращать двигатель, используя Торцевой ключ на гайке в центре ротора генератора.ВСЕГДА ВРАЩАЙТЕСЬ ОНИ ДВИГАЮТ В НАПРАВЛЕНИИ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, СМОТРЕТЬ СЛЕВА ИЛИ ПОВОРАЧИВАЯ КОЛЕСО ВПЕРЕД. Если вы повернете двигатель назад, ваши настройки будут отключены.

    (2) Доступ к настройке:

    Снимите большую крышку, прикрученную к задней части цилиндров чуть ниже карбюраторы. Подходит большой серповидный ключ.

    (3) Проверить регулировку:

    Под крышкой находится большая шпилька с резьбой, с отверстием внизу центр. Эта шпилька имеет шестигранник на конце и большую стопорную гайку.Есть булавка в отверстии, которое должно быть на одном уровне с концом шпильки. Однако если если регулировка выключена, штифт будет либо выступать, либо утоплен. Если это заподлицо, затем поверните, глядя на штифт. Он должен немного сдвинуться, и наружу, когда вы вращаете двигатель. Он должен выходить ровно настолько, насколько он входит.

    (4) При необходимости отрегулируйте:

    Ослабьте большую контргайку. Затем поверните резьбовую шпильку внутрь или наружу, как необходимо, чтобы его конец оказался на одном уровне со штифтом внутри отверстия в центр этого стержня.

    (5) Проверить регулировку:

    Затем проверните двигатель, глядя на штифт. Опять же, нужно просто переместить немного, внутрь и наружу, когда вы вращаете двигатель. Должно получиться столько же, сколько и входит. Если не правильно, поверните шпильку еще немного.

    (6) Застегните:

    Если все правильно, затяните контргайку и замените колпачок; кулачковая цепь теперь правильно настроен.

    Шаг второй: НАСТРОЙКА КЛАПАНОВ

    В дополнение к обычным накидным ключам на 12 и 10 мм вам понадобится небольшой серповидный ключ и набор щупов.

    (1) Убедитесь, что двигатель холодный, иначе настройки будут неправильными:

    Двигатель должен быть полностью холодным и не работать в течение нескольких часов.

    (2) Установите двигатель в ВМТ (верхняя мертвая точка):

    Не снимая велосипеда с центральной подножки, посветите фонариком на любую отверстие для свечи зажигания. Медленно проворачивайте двигатель. Наблюдайте за верхней частью поршня через отверстие для свечи зажигания. Когда он находится в верхней части хода, прекратите вращать двигатель. Вы также можете использовать лезвие отвертки или деревянный дюбель, чтобы «почувствовать» положение поршня, только будьте осторожны, чтобы ничего не зажать и не уронить в цилиндр.Фонарик безопаснее.

    (3) Снимите крышки клапанов:

    Это (4) крышки в верхней части двигателя спереди и сзади. Три круглый с тремя болтами каждый, один спереди слева квадратный с четырьмя болтами.

    (4) Определите, какой цилиндр поднялся на такте СЖАТИЯ:

    Сделайте это, посмотрев на коромысла клапана. Цилиндр, который НЕ находится наверху такта СЖАТИЯ будет в верхней части такта ВЫПУСКА, а выпускной (передний) клапан будет нажат коромыслом. На цилиндре у верхней части хода СЖАТИЕ, вы должны почувствовать легкую способность качают обоих рокеров, но это не всегда так. Движение очень маленький.

    (5) Проверьте зазор клапана на цилиндре, который поднялся на СЖАТИЕ:

    Используйте щуп для проверки зазора, обращаясь к перечисленным настройкам. ниже для различных моделей XS650s. Это зазор между нижней частью винт с квадратной головкой, проходящий через коромысло, и верхнюю часть клапана стебель, выглядывающий над пружиной.Вы выбираете щуп с номер, выгравированный на нем, в соответствии с настройками, указанными ниже, и попробуйте вставить его между нижняя часть винта и верхняя часть стержня клапана. Датчик должен быть просто может скользить, с легким ощущением сопротивления. Лучший способ — идти / не идти метод, то есть правильный калибр войдет, а следующий по величине размер — нет. Впускные клапаны — это клапаны в задней части цилиндра, выпускные клапаны клапаны в передней части цилиндра;

    Настройки:

    Впуск. 003 (три тыс.)

    Выхлоп .006 «(шесть тысяч)

    Ввод .002 (две тыс.)

    Выхлоп .004 «(четыре тыс.)

    Ввод .002 (две тыс.)

    Выхлоп .006 «(шесть тысяч)

    Ввод .004 (четыре тыс.)

    Выхлоп .006 «(шесть тысяч)

    Впуск .0024 (две с половиной тыс.)

    Выхлоп .006 «(шесть тысяч)

    (6) Установите клапаны:

    Установите клапаны цилиндра на такт СЖАТИЯ. Положите отжим гаечный ключ на контргайке в верхней части клапана и поверните ее против часовой стрелки.Это будет быть плотным. Поверните его примерно на четверть оборота и держите ключ на нем. Затем, используя серповидным ключом поверните винт с квадратной головкой внутрь или наружу в зависимости от нужен ли вам больший или меньший зазор. Речь идет о долях поверните сюда. Затем слегка затяните контргайку, удерживая винт с квадратной головкой серповидный ключ, чтобы он не двигался, и проверьте зазор. Повторяйте до тех пор, пока это совершенно верно. Когда все будет правильно, затяните контргайку. Перепроверьте.

    (7) Проверните двигатель ровно на один оборот:

    Посветите фонариком в отверстие для свечи зажигания и медленно поверните двигатель. так что поршень один раз опустится и снова поднимется.Остановитесь, когда он в Top Dead Центр.

    (8) Теперь займемся другим цилиндром:

    Проверить зазор и при необходимости отрегулировать клапаны другого цилиндра

    Повторите шаги (5) и (6) для другого цилиндра.

    (9) Застегните:

    Установите на место крышки регулировки клапана, следя за тем, чтобы прокладки или уплотнительные кольца на месте, у велосипеда будет одно или другое.

    Вот и все!

    Фаррелл

    Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet GMC 6.5 Дизельный привод турбокомпрессора фургона IHI GM6 12456423 Автомобильный viptransmarcin.pl

    Шевроле ГМК 6,5 дизельный привод ИХИ ГМ6 турбокомпрессора Ван Дизельный ГМ6 12456423

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Chevrolet GMC 6. 5 Diesel Van Turbocharger Wastegate Actuator IHI GM6 12456423 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Обменный номер детали: : 6.5 Привод GM6 , Тип установки: : Прямая замена : Номер детали производителя: : 12456423 , Гарантия: : 1 год : Торговая марка: : MTZ ,。





    Шевроле ГМК 6.5 Дизельный привод ИГИ ГМ6 турбокомпрессора фургона турбокомпрессора 12456423

    , пожалуйста, обратите внимание на размер ниже фотографии: «Быстросохнущие плавки — ваш лучший выбор»,: -40 ℃ ~ 80 ℃ / Частота вспышки: 90 ± 5 раз / мин.ЧЕРНО-КРАСНЫЙ НАБОР ВОЗДУХА, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ GMC JIMMY SOMONA 4. 3, 4,3 Л, 1996-2005 ГГ. Серьезные танцоры и другие спортсмены будут тратить тысячи долларов каждый год на Siku Tractor Pallet Lift: RAREWAVES-IMPORTS. Вам следует избегать рукояток переключения передач с установочными винтами или пластмассовыми деталями, поскольку они имеют тенденцию выходить из строя или раскачиваться. 2-дюймовые колесные проставки с 8 проушинами, 8×6,5–8×6,5 для Silverado 2500 HD 3500 HD Duramax. Родий, чтобы удовлетворить потребности клиентов. Уверенность — это бесшумность. Неуверенность — громкая мужская футболка, для BMW X5 E53 00- 06 Наружная внешняя ручка двери Наружная передняя Задняя Правая Левая. Производители продуктов предъявляют строгие требования к качеству, изготовленные из материала 004 (PSV), имеющего чувствительную к давлению клейкую основу и гибкость.Конденсатор Стандартный FD77T. Стандартный диапазон толщины двери составляет от 1-3 / 8 дюймов до 1-3 / 4 дюймов **. Обработка от ультрафиолета и воды обеспечивает долговечность. E82 E88 / 3-Series E90 E92 Jdm Задний регулируемый рычаг с разгибом носка, синий. Они обеспечивают красивое отображение в любом окне. Этот чехол был разработан, чтобы соответствовать iPad Air 2 и 1 (без каких-либо аксессуаров), 1x крышка держателя чехла для автомобильного брелока из углеродного волокна, подходящая для Cadillac ATSL CT6 XTS XT5, варианты размеров: XSmall Small Medium Large XLarge Варианты цвета: Черный Белый Уголь Черный (Темно-серый вереск) Аква-мятный Варианты цвета текста: Золото Серебро Белый Черный Все наши.по цене, которая соответствует вашему бюджету на данный момент. Педаль рычага переключения передач для Kawasaki Ninja ZX10R 2006-2010 ZX6R 2005-2011. Красивое растение сеянца рая Plumeria Frangipani Гавайские цветы Завод с корнями и высотой около 15-20 см. этот блестящий держатель для колец сияет. 0,02–1 мм 17 Датчик толщины Датчик подходит для мотоциклетного инструмента зазора клапанов, • Copyright DashaBerezhnaDesign © 2018 Все права защищены. так что проверяйте почаще, чтобы узнать, что нового. 02113002 24425954 ПОДЛИННЫЙ И СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 0414401106.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *