Видео работа акпп: Как работает АКПП — видео разборки и обучающие 3D анимации

Содержание

Как работает АКПП — видео разборки и обучающие 3D анимации

Понять принцип работы автоматической коробки передач (АКПП) на автомобиле лучше всего с помощью визуального восприятия. Разработчики АКПП создают замечательные видеоролики, в которых подробно рассказывается о составных частях АКПП и принципах их работы. Но в них есть один недостаток — отрисованные в анимированных 3D или 2D вариациях элементы не выглядят как детали в оригинальной конструкции. Если вы хороший автомеханик, то высокооплачиваемая работа в Калининграде ждет вас!

Для того, чтобы увидеть, как именно в реальности выглядят узлы автоматической коробки передач мы выбрали материал, в котором механик разбирая поэтапно АКПП рассказывает, за что отвечает та или иная часть, а также принцип их работы. Параллельно мы постарались подобрать красочные 3D анимации, обучающие как работает АКПП, видео которых уже в отличие от поверхностного объяснения механиком — подробно разъясняют работу отдельных узлов АКПП.

Видео разборки АКПП механиком с разъяснением принципа ее работы

Итак, объяснение механиком работы АККП на видео сопровождается одновременной разборкой отдельных ее элементов.

Ролик начинается со снятия гидротрансформатора с кратким объяснением принципа его действия.

Стоит отметить, что данный экземпляр гидротрансформатора на видео имеет не разборную конструкцию как и большинство их них. Однако, это не мешает их обслуживанию в специализированных мастерских.

Как работает гидротрансформатор АКПП — подробная 3D анимация процесса

Для того, чтобы подробно изучить принцип работы гидротрансформатора мы предлагаем просмотреть следующее видео, где в 3D анимации вы можете понять какие процессы в гидротрансформаторе обеспечивают передачу, прекращение и усиления крутящего момента от маховика двигателя до узлов автоматической трансмиссии.

Далее следует снятие задней крышки и объяснение каким образом работает «Паркинг». Отвечает на вопрос что будет в случае если буксировать автомобиль с АКПП в режиме «Паркинг».

Возвращаясь к процессу разборки, механик переходит к снятию колокола передней части коробки и рассказывает об электронном селекторе. От положения селектора мозги коробки понимают какая передача включена.

Стоит отметить, что при снятии колокола автор видео использует резиновый молоток для того, чтобы не повредить его конструкцию.

Сняв колокол, откручивается масляный насос, задача которого состоит в распределении масла под давлением через множественные его каналы по всему корпусу АКПП. Принцип его работы ничем не отличается от масляного насоса, установленного в двигателе внутреннего сгорания.

Разбирается масляный насос на следующие составные части: верхнюю крышку с маслоканалами, нижнюю с валом и сам насос, находящийся между двумя крышками на валу. Для дальнейшей наглядности составные части насоса совмещаются с гидротрансформатором.

Следующий этап объяснения — работа солнечных и коронных шестерен, различные комбинации которых формируют на выходе ту или иную передачу. Демонстрируется вращения различные частей планетарного ряда для наглядной оценки скоростей. После чего вынимается весь пакет солнечных шестерен и раскладывается на составные части.

Видео с 3D анимацией подробного принципа работы АКПП

Для более подробного представления работы планетарного редуктора очень рекомендуем ознакомиться с наглядной 3D анимацией, которая показывает на видео как работает АКПП и помогает разобраться в различных вариациях передаточных чисел, формируемых в результате вращения отдельных шестерен планетарного ряда (коронной и солнечной) в сочетании с работой фрикционных дисков.

3D анимация была создана на примере визуализации процесса работы шестиступенчатой АКПП Allison 1000, разработанной компанием Allison Transmission в США.

Агрегат устанавливался на внедорожные шасси автомобили для гражданских потребителей, а также специальных служб и коммерческой сферы обслуживания. Самые популярные из которых: Chevrolet Kodiak, Chevrolet Silverado, Hummer h2, GMC Sierra.

Судя по комментариям видео, многим не сразу удается понять комплексную работу планетарных рядов. Рекомендуем делать паузы для тщательного осмысления процесса, и только после полного понимания сути двигаться к просмотру далее. Многим для понимания помогают комплект разнообразных шестеренок, которые можно покрутить в руках и представить процесс.

Далее механиком снимается крышка гидравлического блока управления АКПП или так называемых в народе — гидравлических мозгов. Первым под крышкой находится фильтр. Он установлен на случай аварийного режима с целью недопущения попадания в гидромозги механических осколков шестерен, стружки или прочих отколовшихся элементов коробки.

Как правило, замена фильтра гидромозгов АКПП предусматривается регламентом через каждые 80 тыс. км. По крайней мере это прописано в мануалах данной серии коробок Toyota.

Автор не останавливается на детальном описании электронного гидравлического блока управления коробки, а лишь демонстрирует изменение положения клапана при изменении селектора переключения передач.

Демонтировав гидромозги, механик указывает на маслоканал, в который пападает масло от гидравлического блока управления. Для имитации работы фрикционных пакетов коробки вместо масла используется сжатый воздух. При подачи воздуха наблюдается изменения положения колец фрикционного пакета.

Производится его демонтаж для подробной демонстрации его работы. Сняв стопорное кольцо, вынимается фрикционный пакет, состоящий из чередующихся между собой металлических и фрикционных похожих на плотный картон частей. Далее их надевают на солнечные шестерни для дальнейшей наглядности их работы с учетом воздействия на него давления масла или отсутствия такового.

За фрикционным пакетом установлен поршневой механизм, состоящий из самого поршня в сочетании с короткопрофильным цилиндром, возвратной пружины и стопорного кольца.

После этого вынимается, пожалуй, самый главный механизм АКПП — планетарный редуктор в сочетании с обгонной муфтой, препятствующей вращаться редуктору в обратном направлении. Задача планетарного редуктора — изменение передаточного числа в автоматической коробки передач.

Объясняется принцип работы датчика холла, определяющий с какой скоростью вращается первичный или вторичный вал. Датчик считывает изменения положения зубцов на валу, и запрограммированный блок управления на определенное значение периода зубцов определяют скорость вращение вала.

Полагаем, что после просмотра видео не стоит объяснять почему в автоматической коробке передач уделяется такое пристальное внимание качеству масла, а также соблюдению регламентов его замены. Ведь с его помощью происходит не только смазывание элементов коробки, но и управление всей работой АКПП.

В отличии от механической коробки передач (МКПП), работа АКПП, представленная на видео, имеет принципиально другой подход к изменению передаточных чисел, механизм которой однозначно сложнее чем у МКПП. С одной стороны, чем проще механизм, тем он надежнее. А с другой — при соблюдении всех правил эксплуатации и обслуживания автомата он служит долгие годы при условии отсутствия конструктивных болячек. Практика показывает, что автоматы от японских производителей, выпущенных в 80-х годах, до сих пор успешно эксплуатируются.

Замена масла в АКПП (коробке-автомат) своими руками + видео-инструкция

Замена масла в коробке-автомат не самая легкая процедура в регламенте технического обслуживания автомобиля.

Её актуальность постоянно растет, одновременно с ростом популярности машин, оснащенных автоматическими коробками переключения передач (АКПП). Простое и удобное вождение – вот основное достоинство коробки-автомат.

Стоимость обслуживания автомобиля с АКПП на СТО достаточно высока. И  это не удивительно, ведь процедура замены масла в коробке-автомат намного сложнее, чем, скажем, замена масла в двигателе.

Внизу этой страницы смотрите видео-инструкцию, как заменить масло в автоматической коробке переключения передач за 30 минут.

В автосервисе мастера пользуются специальным оборудованием, что приводит обычных автовладельцев в смятение. Однако смекалистые автомобилисты придумали некоторые приемы, которые позволяют осуществить замену масла в коробке-автомат своими руками.

Особенности замены масла в АКПП

В автоматических коробках передач при езде происходит сильный нагрев масла. Поэтому трансмиссия дополнительно комплектуется радиатором охлаждения. При помощи шлангов автомат соединяется с радиатором. Масло постоянно циркулирует, охлаждаясь в радиаторе и забирая тепло от коробки переключения передач.

Замену масла в АКПП необходимо проводить через каждые 50-60 тыс. км пробега. Это связано с тем, что со временем масло теряет некоторые важные свойства. К тому же в процессе эксплуатации в нем появляются мелкие металлические частицы, ведущие к повышенному износу деталей коробки-автомат.

Заливать нужно только качественное трансмиссионное масло, которое рекомендуется автопроизводителем. При этом желательно произвести очистку поддона коробки-автомат и промывку или замену фильтра.

Даже при снятии поддона АКПП сливается далеко не все масло из трансмиссии. Часть его остается в патрубках и радиаторе. В этом и кроется главная сложность замены масла в автомате своими руками.

Процесс замены масла в коробке-автомат на СТО

Полная замена масла в АКПП производится при помощи специального аппарата, путем выдавливания отработанной трансмиссионной жидкости. Последовательность действий на СТО выглядит следующим образом:

  • сначала отсоединяются патрубки, соединяющие автомат с радиатором,
  • к ним монтируются шланги аппарата для замены масла,
  • запускается двигатель автомобиля и включается аппарат,
  • старое масло постепенно вытесняется новым.

Наличие прозрачного технологического окошка позволяет определить, когда из АКПП начнет поступать светлое новое масло. Благодаря этому процесс завершается при минимальной потере свежей трансмиссионной жидкости.

Частичная замена масла в коробке-автомат своими руками

Самым простым и доступным способом замены масла в коробке-автомат является его поэтапное освежение. Для работы потребуется смотровая яма или подъемник.

  1. Сначала следует проверить уровень отработанной жидкости с помощью щупа.
  2. Под картер АКПП устанавливается емкость для сбора «отработки». В поддоне откручивается сливная пробка.
  3. Когда масло полностью сольется, следует снять поддон и фильтр.
  4. При очистке внутренней полости поддона, важно не потерять магниты. Они также отмываются и протираются насухо. Фильтр меняется или тщательно промывается.
  5. Установив новую прокладку, поддон вместе с фильтром монтируются на место.
  6. Используя воронку, заливается новое масло. Его объем должен быть таким же, как и у «отработки». Проверка производится по щупу.

Так как часть старого масла в результате частичной замены осталась в радиаторе, то после запуска двигателя произойдет смешивание старой и новой трансмиссионной жидкости. Через 300-500 км пробега процедуру следует повторить.

Из положительных моментов поэтапной замены можно отметить:

  • экономия на обслуживании в автосервисе,
  • небольшой расход масла при разовой замене,
  • возможность оценить состояние деталей АКПП по состоянию магнитов.

К существенным недостаткам нужно отнести:

  • невозможность полной замены масла,
  • большой суммарный расход масла при 3-4 этапной замене.

Полная замена масла в коробке-автомат своими руками

Для полной замены масла в АКПП существует несколько приемов. Среди «гаражных» специалистов распространены насосы для замены масла (например, как на фото выше). Но потому как такой насос тоже стоит денег некоторые автомобилисты пытаются обойтись подручными средствами. Одни используют компрессор для подкачки шин, другие вообще ухищряются выполнить работу с помощью плотного полиэтиленового пакета.

В большинстве случаев порядок замены масла в коробке-автомат выглядит следующим образом:

  1. Для начала нужно выполнить снятие поддона АКПП и фильтра с последующей его очисткой. Когда эти элементы коробки будут установлены на место, наступает время проявить находчивость и смекалку.
  2. Маслоотводящие трубки отсоединяются от радиатора или коробки передач.
  3. К ним следует прикрепить удлинительные шланги. По одному из них чистое масло пойдет к автомату, а по другому будет вытесняться «отработка».

Чтобы заставить чистое масло поступать в коробку-автомат, существуют такие «народные» способы:

Использование компрессора

Сперва нужно выполнить небольшую доработку любой пластиковой канистры или другой ёмкости объемом 10 л. Для этого в её верхней части делается два отверстия, в которые герметично вставляются трубки:

  • одна для подачи сжатого воздуха;
  • вторая для выхода «свежего» масла (опускается на дно канистры).

Для герметизации отверстий можно использовать уплотнительные резинки.

Смысл доработки заключается в том, чтобы можно было подать по одному патрубку внутрь ёмкости сжатый воздух, а по второму, под воздействием давления (0,5-1 атм.), новое масло будет «уходить» в трансмиссию.

Патрубок, опущенный на дно канистры, соединяется со шлангом радиатора, а другой патрубок от канистры подключается к компрессору. Слив «отработки» будет происходить через второй шланг радиатора.

После того, как вся система будет собрана, нужно запустить компрессор и завести автомобиль. Чистое масло будет поступать в коробку, а отработанная жидкость начнет выдавливаться в емкость для слива. Когда со сливного шланга потечет чистое масло, работа прекращается.

Применение полиэтиленового пакета

Начинать работу следует с врезания в нижнюю часть канистры прозрачного патрубка. Он нужен для подачи чистого масла. В канистру с новым маслом через горловину вставляется плотный полиэтиленовый пакет. В него монтируется прозрачный шланг, через который будет выходить «отработка» из АКПП. В результате должна получиться герметичная система.

Принцип замены масла в коробке-автомат с применением полиэтиленового пакета достаточно прост.

  • При запуске двигателя «отработка» начнет поступать в пакет, находящийся в канистре с чистым маслом.
  • Быстро заполнив емкость, чистая трансмиссионная жидкость под давлением начнет вытесняться по нижнему патрубку, направляясь в АКПП. Важно следить, чтобы не произошло нарушение герметичности, и не появилась утечка масла.
  • Когда в пакет по шлангу начнет поступать чистое масло, процесс замены следует прекратить.

Замена масла в коробке-автомат своими руками позволит автолюбителю не только сэкономить некоторую сумму денег, отказавшись от посещения СТО. Эта работа заставит задействовать находчивость и смекалку на полную катушку. Возможно, найдутся и другие решения этой проблемы обслуживания автомата. А наградой за усердие и сообразительность будет чувство удовлетворения от проведенной работы.

Видео-инструкция по замене масла в АКПП своими руками

ПриЛичные авто. ВАЗ-2123 «Нива» с АКПП. Видео в России — CARobka.ru

Мы стоим на обочине дороги. В считанных сантиметрах от нас с шумом проносятся машины, но мы не обращаем на них внимания. Потому что неприметная «Нива» рядом с нами — на самом деле автомобиль уникальный. Это единственная «Нива» с АКПП. А главное, что мы стоим рядом с человеком, который знает о ней всё.

Владимир Петрович Петунин на АВТОВАЗе занимает пост начальника отдела доводки трансмиссий, и именно в этом отделе, совместно с отделом проектирования трансмиссий, на заводе аккумулируются самые прогрессивные технологии в области передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к колёсам. Если бы хотя бы часть этих технологий со временем нашла отражение в серийной продукции, машины под брендом Lada были бы сейчас, наверное, чуть лучше — в частности, «автоматом» обзавелись бы уже давно. Об этом Владимир Петрович говорит с грустью. Вот и «Нива», которая перед нами — одна из сотен, если не тысяч, попыток «приживить» АКПП к вазовской технике — так и осталась одним единственным изготовленным образцом.

Владимир Петрович, как и когда появился этот автомобиль?

Этот автомобиль ещё сборки Опытно-промышленного производства ВАЗа, поэтому по году выпуска он довольно «старенький» — 2001 год. Но эксплуатация была щадящей: на заводе эта машина использовалась как макет, и толком тогда и не ездила. С 2001 по 2005 годы она находилась в опытной разработке в лабораториях Дирекции по техническому развитию АВТОВАЗа, а в 2005 году прошла полную перекомплектацию узлов механики и до настоящего момента находится в частном пользовании. Суммарный пробег — всего 52 тысячи километров.

Нам с московскими партнёрами из «Центра автоматических трансмиссий» удалось найти очень хорошее решение и установить 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию классического типа немецкой компании ZF в сочетании с автоматической раздаточной коробкой. Эта трансмиссия имеет систему охлаждения с автономным охладителем.

Как видите, в автомобиле нет никаких дополнительных рычагов управления, кроме собственно селектора переключения режимов. Раздаточная коробка имеет самоблокирующийся межосевой дифференциал, и у неё цепной привод. Этого вполне достаточно, чтобы сохранить внедорожные свойства. Мы в своё время проверяли этот автомобиль совместно с руководством СП GM-AVTOVAZ, лазили на нём по бездорожью. Но на самом деле основная задача, которая решалась в этом автомобиле — это комфорт.

Автомобиль очень тихий, удобный в управлении. С 2005 года на нём ездила женщина, моя супруга. И как женский автомобиль — это, наверное, самый идеальный вариант. Мы видим, сколько женщин сейчас ездит на «Шеви Нивах», но приходится, как они говорят, «сучить этой ручкой» — это для них катастрофа.

Так ещё и ножкой приходится…

Да, ещё и ножкой. И вот это сочетание женщин отпугивает, хотя в целом машина им нравится. Идея-то не нова, но она очень актуальна, и СП GM-AVTOVAZ двигается в этом направлении — возможно, что мы увидим в ближайшее время такую версию, правда с немного другим техническим решением. Сейчас ведётся проработка этого решения, и мы тоже стояли у его истоков. А автомобиль, который сейчас перед вами — это проект 2004-2005 годов.

Почему этот автомобиль не пошёл тогда в серию?

Считалось в то время, что это не нужно, причем это мнение поддерживалось первым директором GM-AVTOVAZ, Джоном Милонасом. Все шли по пути утилитарного бюджетного автомобиля. Но жизнь показывает, что версии с АКПП должны быть. Потому что за прошедшие годы стало понятно, что в обществе, которое видит этот автомобиль, удивляется ему, есть желание его приобрести. Много раз приходилось слышать от разных людей: «Мне нужен такой же». Значит, нужно создавать серию.

Если бы этот автомобиль серийно существовал, то сколько бы он мог стоить в сегодняшних ценах?

Конечно, точно назвать цифру невозможно, но я могу сказать вот что: в своё время эта коробка, ZF 4НР-22, стояла на целых поколениях BMW и на автомобилях других производителей и зарекомендовала себя как практически неубиваемая. Она очень надёжная. Для такого автомобиля, с маленькой нагрузкой от двигателя, её по надёжности достаточно «за глаза». Но такие коробки практически ушли в прошлое — это дань моде, потому что стали нужны 6-, 7-, 8-ступенчатые «автоматы», более скорострельные. Эта коробка, кстати, не с электронным управлением, а с механическим, что позволяет ставить её практически на любой автомобиль, не проводя никаких калибровочных работ. Мода сейчас повернула на электронику, а наладить электронное взаимодействие с контроллером двигателя — это целая работа, и это сразу увеличивает цену.

Конечно, для нашего автомобиля была бы предпочтительна именно эта, классическая АКПП с механическим управлением, но производство таких коробок было свёрнуто, и недавно на переговорах с фирмой ZF я узнал, что оно было продано в Китай.

То есть нам получить эту коробку на наш рынок уже практически невозможно?

Да, практически невозможно. К тому же, авторские права на «Ниву» сейчас принадлежат СП GM-AVTOVAZ, а раньше это было в наших руках, и мы могли всё это развивать и двигать. Но, как я уже говорил, они двигаются в направлении «автомата», у них будет такая версия в любом случае.

Сколько таких машин было сделано?

Такая — одна. Ещё мы собрали пару машин в «старом» кузове, ВАЗ-21214 или, как сейчас это называется, Lada 4×4, для индивидуального пользования. А этот автомобиль был собран для того, чтобы снять характеристики, оценить разные параметры. Конечно, для него хотелось бы иметь более мощный двигатель — понятно, что по сегодняшним временам ему не хватает разгонной динамики. Но как «женский вариант» он вполне приемлем.

И на бездорожье этот автомобиль ведёт себя изумительно. Если, конечно, за рулём сидит не экстремал, и это не соренования типа «оффроуд экстрим», хотя и в таких условиях он показал себя достаточно неплохо. Но если это обычная эксплуатация, то с небольшим увеличением расхода топлива, как это всегда бывает с «автоматами», автомобиль обеспечивает высокий комфорт. Моя жена, которая ездит на нём, уже не рассматривает в качестве замены автомобиль с тремя педалями. Эта «Нива» до сих пор в отличном состоянии, и продавать её мы решили только потому, что нельзя всю жизнь ездить на одном автомобиле. Хотя расставаться с ней очень жаль.

От редакции:

Нам удалось попробовать этот уникальный автомобиль, ВАЗ-2123 с АКПП, в движении. В салоне почти ничего не выдаёт «экспериментальную» родословную машины: всё сделано добротно, а из необычного — только селектор АКПП на месте до боли знакомой нивоводам «кочерги». Указатели режимов не совсем точно совпадают с реальными перемещениями селектора, но орудовать им привыкаешь на ощупь, со второго-третьего раза — всё понятно и без «подсказок». Переводим рычаг в «драйв», и по кузову проходит волна — сомневаться во включении передачи не приходится. Жмём газ — и трогаемся. Ощущения странные: никак не привыкнуть к тому, что на ходу ничего не нужно переключать, ведь сидишь, казалось бы, в обычной «Шниве», залог успешного разгона которой — уверенные и энергичные действия правой рукой! Впрочем, разгон на «автоматической Ниве» тоже не назовёшь бодрым — двигатель-то стандартный, и АКПП делает характер ускорения ещё более задумчивым.

С другой стороны, на сильно ухабистом просёлке машина держится уверенно, выбираясь из глубоких рытвин, да и на разбитой асфальтовой дороге в кон оказывается энергоёмкая подвеска внедорожника и великолепные демпфирующие свойства шин Pirelli Scorpio, в которые обута машина. Передачи переключаются почти незаметно, и едва набрав скорость начинаешь замечать, пожалуй, главное отличие этой «Нивы» от стандартной в движении — она практически лишена трансмиссионных шумов и вибраций! Вот оно, счастье нивовода!

После «сотни» автомобиль разгоняется совсем неохотно. Сюда бы двигатель хоть на двадцать «лошадок» помощнее — вот была бы «песня»! Впрочем, совершенно очевидно, что даже в таком виде этот автомобиль великолепен — он комфортен, тих, послушен, надёжен и удобен как в городе, так и за городом. Как очевидно и то, что если бы эта конструкция добралась до серийного производства, она гарантированно имела бы устойчивый спрос. Но по факту автомобиль, который вы видите здесь — единственный в своём роде.

Представленный в статье автомобиль сейчас продаётся.

Основные неисправности современных АКПП. Опыт мастеров АКПП03.

Неисправны датчики расхода воздуха, датчик дроссельной заслонки, датчик распредвала, блока и датчиков АБС.

Как определить?
а) АКПП сама внезапно переходит в аварийный режим и столь же внезапно из него выходит.
б) АКПП сама переходит в аварийный режим и уже ни при каких условиях из него не выходит (даже после полного выключения двигателя).

Диагностика в сервисном центре
Эти неисправности можно легко вычислить при электронной диагностике с помощью специального сканера.

Неисправность блока управления двигателем, неисправность блока управления АКПП.

Как определить?
АКПП сама переходит в аварийный режим и уже не выходит из него.

Диагностика в сервисном центре
Первоначально диагностируется также при помощи сканера, но это не всегда дает результат, так что может потребоваться пробная замена блока.

Неисправности электрической проводки между блоками и фишек подсоединения блоков.

Как определить?
а) АКПП не выходит из аварийного режима, что бы вы ни предпринимали.
б) АКПП самостоятельно переходит в аварийный режим и выходит из него, не переключает передачи и вообще живет своей собственной жизнью.

Диагностика в сервисном центре
Электронной диагностике не поддается, так как неисправность проводки может вызывать разнообразные ошибки в действительности исправных устройствах, так что диагностируется только механически. Для этого проводка и фишки извлекаются, осматриваются визуально, а также прозваниваются тестером. Самая неприятная и трудоемкая в диагностике «электронная» проблема.

Неисправности электронного регулятора давления и соленоидов АКПП.

Как определить?
а) АКПП не переключается на некоторых скоростях; при переключении ощущаются удары, а также присутствуют сильные пробуксовки.
б) При определенных переключениях АКПП переходит в аварийный режим.

Диагностика в сервисном центре
Как правило, бывает достаточно диагностики с помощью сканера, но наиболее точный результат получают с помощью измерения различных электрических параметров (сопротивления, индуктивности и др.) тестером.

Неисправность датчиков вращения входного и выходного валов АКПП.

Как определить?
а) АКПП переходит в аварийный режим сразу же после установки рычага переключения в положение D.
б) АКПП переходит в аварийный режим при первом же переключении с передачи I на передачу II.

Диагностика в сервисном центре
Отлично поддается электронной диагностике с помощью сканера.

Неисправность датчика положения переключения передач.

Как определить?
а) Указатель переключения на приборной панели (там, где буквы P, R, N, D) не соответствует реальному положению рычага переключения передач.
б) Буквы на указателе переключения не отображаются или горит значок аварийного режима; АКПП переключается правильно, но с толчками.

Диагностика в сервисном центре
Электронной диагностике поддается не во всех случаях, однако в силу характерных признаков успешно диагностируется опытными мастерами.

Неисправность температурного датчика АКПП.

Как определить?
а) АКПП не выходит из аварийного режима вне зависимости от внешнего воздействия.
б) АКПП внезапно переходит в аварийный режим после нагрева до рабочей температуры.

Диагностика в сервисном центре
Как правило, бывает достаточно электронного сканирования, однако в некоторых случаях прибегают к пробной замене датчика.

Проверяем коробку автомат на неисправности

Главная » Коробки » Как проверить коробку автомат (АКПП) — советы и рекомендации

просмотров 5 930

Поговорим о том как проверить коробку на наличие неисправностей и дадим несколько дельных советов.

Коробка автомат агрегирует с силовой установкой транспортного средства, работающей на бензине или солярке. От её жизнедеятельности зависит работа многих узлов и агрегатов.

Выход из строя АКПП чреват неприятностями в плане ремонта и финансовой стороне для владельца автомобиля.

Возникает вопрос, как проверить коробку автомат на машине? Что необходимо знать и какие шаги требуется предпринять, чтобы избежать неприятностей или, по крайней мере, свести их к минимуму? Давайте разбираться вместе!

Причины, влияющие на работу коробки автомат

Что может повлиять на нестабильную работу коробки автомат? Необходимо следить за состоянием цвета масла, возможными подтеканиями. Не игнорировать посторонний шум при переключении с одной скорости на другую. Торможение (замедление) перехода скоростей. Коробка слишком «долго думает».

ОБРАЩАЕМ ВНИМАНИЕ!

Переход с повышенной на пониженную передачу и наоборот не должен занимать в коробке автомат более одной секунды!

Пробуксовка АКПП и мигание сигнальной лампочки – всё это признаки сбоев стабильной работы коробки автомат. Специалисты рекомендуют немедленно обратиться за консультацией и помощью к специалистам сервисного центра.

На что необходимо обратить внимание?

Приобрети транспортное средство с коробкой автомат во избежание дальнейших проблем лучше выяснить историю автомобиля. Где машина ходила, в каких условиях эксплуатировалась. Возможно, транспортное средство работало как такси. Знание истории автомобиля с коробкой автомат позволит вам в дальнейшем сэкономить определённую сумму денег.

Не рекомендуется покупать автомобиль с пробегом более 150000 км, который был «под такси» какой бы «сладкой» не была продажная цена и как бы коробка автомат зорошо не работала, это возможно временное явление, и в скором будущем она просто развалится или начнут проскальзывать фрикционы.

Не стоит, обольщается ценой, и приобретать транспортное средство, где ремонтировалась коробка автомат.

Перед приобретением автомобиля, который вам приглянулся, но уже побывал в ремонте связанным с АКПП, лучше выяснить на какой СТО она обслуживалась. Помните, что не каждая станция технической помощи имеет возможность устранения проблем связанных с коробкой автомат.

Еще одна проблема АКПП – это пробуксовка передач. Кода давите на газ, обороты постепенно повышаются, а скорость не увеличивается.

Каким образом можно проверить уровень масла в коробке автомат?

Что необходимо для проверки коробки автомат, и какие шаги нужно сделать? Прежде всего, проверить уровень масла в коробке и её состояние. Как проверить уровень масла в автоматической коробке, какая последовательность действий?

Сначала заглушив автомобиль, поставьте рычаг переключения скоростей в положение «Парковка».

Затем, заведите транспортное средство, вытяните щуп из коробки автомат и очистите его от масла с помощью чистой ветоши.

Далее, вставьте щуп на место и снова извлеките его. Приложите щуп к листочку чистой бумаги белого цвета. Посмотрите, на листе не должны проявиться инородные хлопья, тем более металлические частицы.

«Здоровое» масло, должно быть, красного цвета. Если используемое масло слишком старое, цвет будет коричневым или в критических случаях чёрным. Понюхайте масло, если услышите палёный запах – это признак проблем работы автоматической коробки.

Отсутствие щупа, не повод игнорировать указанную процедуру. Обратитесь на любую СТО, где мастера определят цвет масла и проведут необходимые работы.

Тестовый заезд с целью проверки автомата

Приобретение транспортного средства предполагает тестовый заезд с целью ознакомления стабильной работы узлов и механизмов автомобиля. Садясь за руль пока ещё чужой машины нужно быть крайне осторожным.

Для начала настройте водительское кресло, затем отрегулируйте под себя зеркала и обязательно проверьте работу тормозов авто.

Первый признак дефектной коробки автомат – это большой промежуток (задержка) когда Вы выбирается передачу «D» (Drive) или «R» (Reverse), включением скорости. Перед началом движения прогрейте авто оставляя автомат в положении «P» (паркинг).

Продолжительность прогрева рекомендована до тех пор, пока обороты не опустятся к отметке 650 — 850 /мин. При включении передачи в автомате не должно быть щелчков и стуков. Переключайте скорости и чувствуйте, как ведёт себя АКПП. Включение и отключение всегда должно происходить плавно без задержек и постороннего шума.

Опробовав автомобиль на стоянке, и убедившись, что при удержании машины скорости работают плавно можно трогаться с места и покататься. Плавно нажимая на педаль акселерата, разгоните авто до отметки на спидометре 60 км час.

За время разгона переключение передач автоматом должно как минимум произойти два раза. На указанной скорости машина должна двигаться на 3 передаче.

Выбрав ровный участок прямой дороги на скорости 60 километров в час, перейдите в режим «ON». При этом действии автоматическая коробка передач должна среагировать и перейти на одну позицию вверх. Выбрав позицию «OFF», АКПП должно перейти на одну передачу вниз.

По возможности тестовый заезд должен длиться как можно дольше, чтобы проверить работу АКПП на всех уровнях вождения авто. Если продавец отказывает вам в тестовом заезде не стоит спорить. Лучше в таком случае не покупать кота в мешке и полностью отказаться от покупки сомнительной машины.

В заключении о АКПП

Проверка работы автомобиля, его работы с коробкой автомат – это условие, которое не стоит игнорировать. Надеемся, что вам не нужны серьёзные проблемы и лишние затраты на ремонт автоматической коробки передач.

И последнее. Не доверяйте ремонт кустарным мастерам. Помните, что АКПП – это сложный узел автомобиля, который качественно, с гарантией могут отремонтировать мастера специализированного центра технического обслуживания. В противном случае «экономия» обойдётся вам гораздо дороже, чем изначальный ремонт на СТО.

Смотрите видео о проверке автомата

 

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Овердрайв на АКПП — что это и как пользоваться на коробке автомат

Автоматическая коробка передач стала уже не роскошью, а обычным элементом большого числа автомобилей. Новый способ переключения, требует от водителя других умений и навыков. Не все знают о такой функции КПП, как овердрайв (o/d). И вправду, разработчики современной трансмиссии оставили водителям массу поводов для размышлений. Сегодня вы узнаете все об овердрайв на АКПП – что это такое и как им пользоваться.

Что такое кнопка O/D на АКПП?

 

Овердрайвом называют специальную повышающую передачу в автоматической коробке передач, которая должна быть включена при движении на автомагистралях и прочих дорогах, где созданы все условия для высокой скорости передвижения. По своей сути, овердрайв является аналогом пятой передачи, которая есть в МКПП. Принцип действия данной функции заключается в том, что при включении этого режима, коробка переключается с 1-ой до 4-ой передачи последовательно, а при  выключении, 4 передача блокируется и автомобиль движется на 3-ей передаче при максимальных оборотах.

Чтобы разобраться, для чего нужен овердрайв, необходимо разобрать следующий пример. Предположим, что автомобиль движется на спуске в плотном потоке транспортных средств, где диапазон скоростей меняется от 40 до 60 км/ч. При этом, режим O/D включен. При снижении скорости до 40 км/ч коробка не переключается с 4-ой на 3-ью, обороты падают, а скорость движения потока начинает возрастать. Начиная разгон, автомобилю очень сложно быстро набрать нужные обороты, к тому же, коробка передач начинает работать в режиме слишком больших нагрузок, что ведет к ее ускоренному износу. Чтобы переключиться на 3-ью, необходимо резко выжать педаль газа или снизить скорость движения нажатием на педаль тормоза, а это заставит машину вести себя неадекватно и ударные нагрузки на АКПП только возрастут.

Если выключить режим овердрайва, 4 передача блокируется и автомобиль передвигается только на 3-ей передаче. То есть, никаких переключений не будет, автомобиль будет бодро разгоняться с 40 до 60 км/ч, а при снижении скорости, будет иметь нужные обороты.

На первый взгляд покажется, что в этом случае имеется большая разница при потреблении топлива. Ведь если слишком долго ездить на высоких оборотах, то расход топлива увеличивается. В этом есть определенная доля правды. Но не стоит забывать, что на малых оборотах при движении на высшей передаче, расход топлива тоже увеличивается из-за того, что КПД двигателя резко падает. Поэтому если разница при потреблении топлива и есть, то только самая незначительная. Естественно, при движении по трассе, овердрайв должен быть включен, так как это уже будет реальная экономия топлива.

Включение овердрайва осуществляется при помощи специальной кнопки на рукоятке переключения режимов работы АКПП. При отключенном O/D на панели приборов загорается специальный сигнализатор с надписью «O/D off», а при включении, надпись пропадает, и при переходе на 4-ю передачу, происходит небольшой толчок, который и означает, что повышенная передача включена. Обороты, при этом немного падают. Многие водители ошибочно предполагают, что этот толчок означает включение 5-ой передачи, хотя на самом деле, так сопровождается элементарная блокировка гидравлического трансформатора.

Видео — Режимы работы АКПП

Как пользоваться овердрайвом на коробке автомат?

На сегодняшний день нет четкого разъяснения, как нужно пользоваться данной функцией. Это связано с большим различием дорожных ситуаций и мощностью двигателей на разных автомобилях. Водители включают и отключают эту функцию, исходя из многолетнего опыта, но что же делать новичкам?

На этот вопрос могут ответить специалисты, которые дают следующие рекомендации по этому поводу. Вот следующие случаи, когда необходимо отключать O/D:

  • При движении на затяжных спусках или подъемах. Совершенно понятно, зачем это делать на подъемах, но для чего овердрайв отключают на спуске? При включении повышенной передачи, автомобиль лучше идет накатом, а это значит, что уменьшается эффективность торможения, что оказывает большое влияние на безопасность движения. Именно поэтому, на спусках овердрайв необходимо отключать.
  • При  движении в плотном потоке транспортных средств, где скорость движения периодически меняется.
  • При обгоне на скорости не выше 90 км/ч. Хотя мнение с обгоном является спорным. С одной стороны, увеличение оборотов способствует быстрому завершению маневра, а с другой – снимать руку с руля для нажатия кнопки уже не безопасно, хотя овердрайв можно отключить и резким нажатием педали газа до упора. Кроме того, если не знать свой автомобиль, то можно довести обороты двигателя до красной зоны при уменьшении передачи, что ускорит его износ. Тут все будет зависеть от опыта управления данным автомобилем.

 

Спорным является вопрос и о применении этой функции в городе. Здесь все зависит от приемистости двигателя и конкретных условий движения. Поэтому, четкого разъяснения по этому поводу нет до сих пор.

Где нужно применять овердрайв? При движении по трассе, а также в любых местах, где разрешена достаточно большая скорость движения. 

Chevrolet aveo t300 работа акпп. Автоновости, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Замена масла в АКПП в Шевроле Авео т
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Шевроле Авео г.: Долго думал в чего начать, литра, расход , автомат.  Ездить на моей машине для нее не вариант: механическая коробка передач и большие габариты влияют устрашающе на девушку. Поэтому было принято решение купить что-то эдакое не сильно дорогое, желательно свежего года и обязательно на автомате. Определили бюджет в тыс. Все остальное вторично. На сайте сделал выборку именно из трех составляющих: Цена, год не менее , АКПП. Выпал ожидаемый список- метиза* (матизов). * — Метиз (Современный толковый словарь русского языка Т.Ф.Ефремовой — «МЕТИЗЫ» метизы [метизы]) мн.

    Проблема С АКПП — Chevrolet Aveo, Шевроле Авео форум, Равон Нексия, Ravon Nexia.  Здесь происходит ремонт АКПП Шевроле Авео, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены. При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. Машина Chevrolet Aveo t г. Тупит конкретно АКПП. Трогается рывками (например после лежачих полицейских). Как поменять воздушный фильтр на Порше Кайен своими руками?.

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    АКПП Коробка передач Chevrolet Aveo T (12) / Ch. 69 ₽. Запчасти и аксессуары | АвтоШТАБ. Ижевск. 23 сентября В избранное. Chevrolet Aveo T Двигатель F16D4, мкпп. Цена не указана.  Генератор Chevrolet Aveo T 1,6L АКПП б/у. 4 ₽. Запчасти и аксессуары | Автокомпания «VAPART». Челябинск. Вчера В избранное. Блок ABS Chevrolet Aveo T L АКПП (c блоком у. 6 ₽. Запчасти и аксессуары | Автокомпания «VAPART».

    Вы забыли свой пароль? Да, можно наверное и так. Лечение состоит в установке фиксирующих скоб. Фото, как говорится — картина маслом.

    АКПП Неисправность — Chevrolet Aveo клуб

    Сегодня будем принимать решение о покупке БУ Авеот Т с пробегом в 65 т. Проехаться прислушаться к пинкам, пока на этом мой список проверок закончился. Еще и без радиаторов на авео они.

    Нормальная машина, нормальный автомат. Четвёртый год катаюсь никаких проблем. Была одна проблема-начала пинаться, всё решилось у дилера в мастерской-прошили автомат и всй пришло в норму. Да-есть особенность-назад двигается неохотно, но всё решает педаль газа, можно и с пробуксовкой.

    Расход с АКПП в городе л это норма. Машина для города то, что надо! После ваговского 6 ступого типтроника, ездил на крузе сестры. Так и не смог понять сколько ступеней, в добавок коробка живет своей жизнью. На эпике такая же коробка как и на крузе. Лучше пусть старый 4 ступый автомат стоит, чем эти ноу хау автоматы на шевролетках.

    Если бы я до покупка круза почитал про эти автоматы, то не купил бы ни за что. И вообще на шевроле бы не смотрел! Эта коробка либо работает худо-бедно , либо просто встает колом на ремонт. Из особенностей на большинстве машин в этой акпп-после хорошего прогрева легкий толчок с 1 на 2 на малом газу, могут быть еле заметные толчки со 2 на 3,с 3 на 4,вообще на данных коробках диапазон работает хуже всего, и это считается допустимой работой.

    Так же одна из особенностей: Сразу после покупки в обязательном порядке нужно поставить отдельный радиатор охлаждения и поменять масло, как бы на ней бережно ни ездили, без радиатора, масло будет черное как мазут. Наверное откажемся от покупки — задним ходом при первом осмотре она ехала неохотно. Это нормально для этих машин Да, лотерея чистой воды. А чего еще ожидать от бюджетной 6 сиупенчатой акпп, собираемой в китае? Эта коробка в принципе не подойдет для таких целей, надежность никакая, расход при этом большой.

    Только на механике, либо другое авто. Если можно подключить к компьютеру и сделать диагностику, то это сделать обязательно. Не знаю как эти коробки, у меня не ехала машина назад. Узнал через два месяца после того как купил.

    А проверить можно было просто поднявшись задним ходом в любой крутой пригорок. Да, можно наверное и так. Только так будет ехать, но будет буксовать, а в горку просто станет и не поедет.

    Но то что пробуксовывает понятно. Давишь на газ, а она не ускоряется. Я просто сказал из своего плохого опыта. А вдруг моя информация пригодится. Так что не обессудьте. BMW 3 series Coupe «Бимм». Купить машину на auto. Не ходят эти автоматы ваще. Товарищ на солярисе 4 ступом китает говорит нормально 1. Ответ на комментарий zeRet , написанный 1 год назад.

    Прошивка Акпп Шевроле Авео Т300

    Как работают автоматические коробки передач | Как устроен автомобиль

    Самый современный автоматические коробки передач иметь набор шестерни называется планетарной или планетарной зубчатой ​​передачей.

    А планетарная передача набор состоит из центральной шестерни, называемой солнечная шестерня , внешнее кольцо с внутренняя шестерня зубы (также известные как фиброзное кольцо или кольцевая шестерня ), и две или три шестерни, известные как планетарные шестерни, которые вращаются между солнечной и коронной шестернями.

    привод связан с механизмом, известным как гидротрансформатор , который действует как гидравлический привод между двигатель и коробка передач .

    Если солнечная шестерня заблокирована и планеты двигаются планета-носитель , выходной сигнал снимается с зубчатого венца, обеспечивая увеличение скорости.

    Если коронная шестерня заблокирована и солнечная шестерня приводится в движение, планетарные шестерни передают привод через водило планетарной передачи, и скорость уменьшается.

    При подаче мощности на солнечную шестерню и заблокированном водиле планетарной передачи коронная шестерня приводится в движение, но передает движение задним ходом.

    Для достижения прямой привод без изменения скорости или направления вращения солнце фиксируется на коронной шестерне, и весь блок вращается как одно целое.

    А крутящий момент преобразователь представляет собой гидравлическую муфту, которая действует как схватить , за исключением того, что поездка проходит мимо гидравлический давление .

    Преобразователь состоит из трех основных компонентов: крыльчатка , прикрученный к маховик ; турбина, соединенная с коробкой передач Входной вал ; и центральный реактор между ними, который имеет одностороннюю муфту, называемую обгонной муфтой.

    Как двигатель скорость увеличивается, центробежная сила воздействуя на гидравлическую жидкость через лопасти рабочего колеса, крутящий момент или крутящее усилие передается на турбину.

    Центральный реактор преобразует это вращающее усилие, перенаправляя поток жидкости обратно к крыльчатке, чтобы обеспечить более высокий крутящий момент на низких скоростях.

    Как только двигатель набирает обороты и развивает большую мощность, потребность в усилении крутящего момента уменьшается, и реактор начинает вращаться на холостом ходу. В этом случае преобразователь крутящего момента действует как гидравлический маховик, соединяющий двигатель с коробкой передач.

    На схеме показаны основные компоненты гидротрансформатора — крыльчатка, реактор (или статор ) и турбина.

    На меньших диаграммах показано направление движения гидравлической жидкости под центробежным силы .

    Такого же эффекта можно добиться, заблокировав планетарные шестерни на водиле планетарной передачи.

    Большинство автоматических коробок передач имеют три скорости движения вперед и используют два набора планетарных передач.

    Последовательности блокировки планетарной зубчатой ​​передачи достигаются за счет воздействия гидравлического давления. тормозить группы или многодисковые муфты.

    Ремни стянуты вокруг зубчатого венца, чтобы предотвратить его вращение, а муфты используются для блокировки солнечной шестерни и планет.

    Правильная последовательность нарастания и сброса давления контролируется сложной компоновкой гидравлических клапаны в сочетании с датчики которые реагируют на нагрузку двигателя, скорость движения и открытие дроссельной заслонки.

    Механизм, связанный с дроссельной заслонкой, известный как кикдаун, используется для переключения вниз для быстрого ускорения. Когда вы нажимаете ускоритель внезапно в полной мере пониженная передача включается почти мгновенно.

    Большинство автоматических коробок передач имеют систему коррекции, позволяющую водителю при необходимости удерживать низкую передачу.

    Классический видеоролик объясняет, как работает планетарный ряд.

    Шестерни бывают всех форм и размеров. Это зубастые чудеса, заставляющие мир вращаться, и они невероятно важны для эксплуатации автомобиля. Есть более конкретный тип шестерни, позволяющий работать вашей автоматической коробке передач. Это называется планетарной передачей, и при ее работе ваша голова будет плавать по концентрическим кругам. То есть до тех пор, пока вы не посмотрите это замечательное классическое видео, которое дает четкое представление об их работе.

    Планетарный редуктор состоит из внешнего зубчатого колеса, которое называется кольцевой шестерней. Внутри у вас есть солнечная шестерня с фиксированной точкой в ​​центре и планетарная шестерня (или шестерни), которые вращаются вокруг солнечной шестерни. Вращаясь внутри зубчатого венца, планетарные шестерни образуют делительные окружности, которые могут быть преобразованы в зубчатую передачу, которая, в свою очередь, подсоединяется к входному и выходному валам.

    ПРОВЕРКА: разница между автоматической и механической коробками передач

    Входной вал будет исходить от двигателя, а выходной вал — к ведомым колесам.Комбинируя планетарные редукторы, вы можете создать широкий диапазон редукторов. Эти сокращения необходимы для комфортного и эффективного движения вашего автомобиля, и именно в них вы найдете различные «передачи», такие как первая, вторая, третья, задний ход и т. Д.

    Вы создаете эти диапазоны передач, комбинируя наборы шестерен по-разному для создания различных передаточных чисел. Вам понадобится более высокое передаточное число, чтобы начать движение на первой передаче. В этом случае обе зубчатые передачи работают вместе, поэтому крутящий момент двигателя умножается и передается на колеса.Когда вы начнете двигаться, один из наборов снаряжения сможет расслабиться и позволить другому делать работу. Это может переключиться, когда придет время перейти на третью передачу.

    Изменяя, какие зубчатые передачи взаимодействуют с входным, выходным или обоими валами, вы получите автоматическую коробку передач, которая гарантирует, что вы катитесь по дороге на правильной передаче.

    Все это и многое другое подробно описано в этом классном черно-белом видео. Взгляните на него, и вы увидите, что можете извлечь уроки из прошлого.

    _______________________________________

    Следите за Motor Authority на Facebook, Twitter и YouTube.

    Что такое автоматическая ручная коробка передач? Как работает AMT

    Что такое автоматическая ручная коробка передач? AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.

    Автоматическая механическая коробка передач означает: Автоматическая механическая коробка передач или AMT, также известная как полуавтоматическая трансмиссия (SAT) или ручная коробка передач без сцепления (CMT).Как следует из названия, основная функция AMT — автоматизация механических коробок передач, что означает, что работа по нажатию на сцепление и переключению передач с помощью ручки больше не возлагается на водителя. Существует два типа AMT — с одним сцеплением и с двойным сцеплением. В то время как двойное сцепление показало лучшие характеристики с точки зрения плавного переключения передач и быстрого отклика дроссельной заслонки, вариант с одним сцеплением более экономичен. Это помогает производителям оригинального оборудования (OEM) держать цены под контролем.

    Что такое автоматическая механическая коробка передач?

    AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.Автомобиль с AMT не имеет педали сцепления; есть только педаль акселератора и тормоза. AMT также позволяет переключать передачи вручную, когда это необходимо, толкая рычаг переключения передач вперед для переключения на повышенную передачу и потянув его назад для переключения на пониженную.

    Как работает автоматическая механическая коробка передач или коробка передач AMT?

    Трансмиссия AMT использует гидравлику и компьютеры, связанные с электронным блоком управления или ЭБУ автомобиля. Схемы переключения передач предварительно запрограммированы в ЭБУ и работают в основном в предварительно заданном диапазоне оборотов в минуту (оборотов в минуту).Как только система измеряет оптимальные обороты, блок управления двигателем включает исполнительные механизмы, управляющие сцеплением и коробкой передач. В некоторых случаях рычага переключения передач может не быть в кабине, только переключатель режимов движения на приборной панели и отсутствие возможности ручного переключения передач.

    AMT лучше механической коробки передач? Преимущества и недостатки AMT

    • Существенным преимуществом AMT перед механической коробкой передач является ее удобство; Поскольку работа со сцеплением не входит в обязанности водителя, это снижает утомляемость.По сравнению с автоматической коробкой передач или обычной автоматикой, AMT более экономична — она ​​позволяет большему количеству энергии двигателя передаваться на колеса, поскольку механически они в основном идентичны механической коробке передач.
    • С другой стороны, однако, поскольку AMT полагаются на заранее установленные уровни оборотов, они могут производить незапланированные переключения на более высокую передачу во время маневров обгона, что может расстраивать. Кроме того, по той же причине использование AMT на уклоне холмистой местности особенно сложно.

    Получите текущие цены на акции от BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее эффективными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лучших игроков рынка, лучших проигравших и лучших Фонды акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

    Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

    Как работает коробка передач с двойным сцеплением | Hyundai Media Newsroom

    Чтобы ответить на вопрос, нам нужен небольшой урок истории. Большинство водителей знают о двух типах трансмиссии, используемых при переключении передач на дороге; ручной и автоматический.

    Те, кто научился водить машину с механической коробкой передач, несомненно, помнят уроки владения педалью сцепления и рычагом переключения передач.В ручном режиме водитель нажимает на сцепление и управляет ручкой через набор передач. Если сделать это не плавно, автомобиль может раскачиваться, что означает не всегда комфортную поездку для пассажиров.

    Автоматическая коробка передач, обычно ассоциируемая с американскими автовладельцами, выполняет всю работу за водителя, используя сцепления, гидротрансформатор и шестерни.

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) находится посередине. Этот тип технологии, также известный как полуавтоматическая трансмиссия, был обычным явлением в кругах автоспорта, но стал постоянно появляться в крупносерийных моделях.

    Развитие трансмиссии с двойным сцеплением

    Считается, что этот тип трансмиссии был изобретен французским военным инженером Адольфом Кегрессом до Второй мировой войны, но из-за проблем с его бизнесом он так и не разработал работающую модель.

    Проблема с механическими коробками передач того времени заключалась в том, что ими было сложно управлять, требуя силы и времени, что вдохновило Kégresse на разработку плавной самопереключающейся коробки передач.

    Однако только в 1980-х годах DCT вновь вошла в мир гоночных автомобилей, где вопрос времени означал, что в соревнованиях учитывалась каждая секунда.Тогда только в начале 2000-х он дебютировал в коммерческом автомобиле, подчеркнув, что DCT является относительно новой и быстро развивающейся технологией в автомобильной промышленности.

    Как работает DCT?

    Хотя преимущества автоматической коробки передач по сравнению с механической кажутся очевидными (принимая на себя нагрузку с водителя), почему двойное сцепление рассматривается как все более популярная альтернатива, когда автоматические системы менее дороги и менее сложны?

    Причина в том, что DCT обеспечивает более быстрое переключение передач и большую экономию топлива, повышая эффективность по сравнению с другими типами трансмиссий.

    Впервые за рулем машины с автоматической коробкой передач? 5 советов для легкой езды

    Если у вас есть права на ручное управление, вы можете на законных основаниях водить и арендовать автомобиль с автоматической коробкой передач, хотя для того, чтобы позволить машине управлять передачами, может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть. Откройте для себя быстрые советы по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач

    Машиной

    легче управлять, чем машиной с ручным управлением: как следует из названия, они делают большую часть работы за вас. Поэтому неудивительно, что люди с водительскими правами с ручным управлением могут также брать напрокат и водить автомобили с автоматической коробкой передач (но не наоборот).

    Никогда раньше не водил автомат? Это просто … просто ознакомьтесь с этими советами, и вы сразу почувствуете себя за рулем как дома.

    1) Забудьте о педали сцепления

    У автоматики есть коробки передач, но автомобиль переключает большинство передач самостоятельно. Вот почему нет педали сцепления — только тормоз и акселератор.

    Любая машина, ручная или автоматическая, будет расстроена, если вы нажмете эти две педали одновременно. Так что многие водители с ручным управлением на самом деле засовывают левую ногу за правую, пока они привыкают к автоматической.На всякий случай их левая нога забывает, что это не сцепление с левой стороны.

    Сцепления нет вообще: тормоз слева, акселератор справа. При вождении с автоматической коробкой передач нормально использовать только правую ногу.

    2) Привыкайте к рычагу переключения передач

    Прежде чем повернуть ключ, необходимо некоторое время привыкнуть к рычагу переключения передач. Вы будете использовать его только изредка, но если вам нужно срочно найти реверс, вы будете рады, что это сделали. В автомате вы не будете сильно касаться рычага переключения передач … но когда вы переключаете передачу, просто удерживайте тормоз (как сцепление в механической коробке).

    Есть четыре основных передачи:

    П — Парк

    Park просто нейтрален с заблокированными передачами, поэтому колеса не могут вращаться. Всегда хорошо убедиться, что вы находитесь в парке, прежде чем заводить машину, и вернуться в парк, прежде чем выключить двигатель.

    R — Задний ход

    Конечно, для движения назад.

    N — нейтраль

    Остановка на светофоре или в пробке (более пары секунд)? Многие автоматические водители переводят машину в нейтральное положение.Как и в случае с автомобилем с ручным управлением, лучше использовать тормоз / ручной тормоз, чтобы не катиться.

    D — Привод

    Для движения вперед. Когда вы двигаетесь достаточно быстро, машина автоматически переключается на вторую передачу, затем на третью и так далее.

    У некоторых автоматов есть и другие настройки на рычаге переключения передач. Например, вы можете увидеть:

    1: Оставайтесь на первой передаче (подходит для холмов)
    2: Оставайтесь на второй передаче (хорошо для холмов)
    L: Оставайтесь на низкой передаче (1 или 2)
    S: Спорт (лучшее ускорение)

    Автоматический рычаг переключения передач с различными настройками.P означает парк.


    3) Будьте готовы «ползать»

    Автомат будет медленно двигаться вперед, если вы находитесь в режиме движения или на любой другой передаче переднего хода. Если вы находитесь в режиме заднего хода, он будет медленно двигаться назад. Это называется «медленным движением» (или «скоростью холостого хода»), и с его помощью можно просто держать правую ногу на тормозе или нажимать на педаль при парковке или в медленно движущемся транспортном потоке. Вы можете выбрать нейтральное положение и / или использовать тормоз (или ручной тормоз), чтобы не двигаться, когда вы этого не хотите.

    4) Знайте, чего ожидать в разных условиях

    Автомобили с автоматической коробкой передач, безусловно, легче научиться водить: не нужно думать о передачах, поэтому учащиеся могут сосредоточиться на зеркалах, скорости, других автомобилях, пешеходах и всем остальном.

    Но если вы уже привыкли к руководству, вы заметите некоторые отличия:

    • На автомагистралях нет никакой реальной разницы: оставаться на Драйве — это то же самое, что оставаться на высшей передаче.
    • В пробках автоматика отличная. Приятно не переключаться между первым и нейтральным снова и снова.
    • При парковке вам может пригодиться функция «подкрадываться». Или вы можете подумать, что это раздражает.
    • Во время обгона, подъема / спуска или буксировки некоторые люди обнаруживают, что автомобиль с автоматической коробкой передач не дает им такого контроля, как ручной.Однако у большинства старых автоматов есть кнопка «O / D» (Overdrive) * на рычаге переключения передач, которая придает двигателю немного больше «крутости». И большинство новых моделей достаточно умны, чтобы знать, когда водителю нужно немного больше мощности, поэтому им не нужна эта кнопка.

    * Overdrive — это функция, которая снижает обороты, поэтому автомобиль расходует меньше топлива. Автомобиль с автоматической коробкой передач начнет движение с Overdrive на , поэтому нажатие на кнопку отключает — вы сожжете больше топлива, но получите больше мощности / контроля.

    5) Практика

    Наконец, лучше всего потренироваться где-нибудь в стороне, прежде чем выезжать на дороги с интенсивным движением. Не нужно много времени, чтобы привыкнуть держать руку подальше от рычага переключения передач, а левую ногу — подальше.

    И, конечно же, аренда автомата — отличный способ узнать, нравится ли вам то, как они управляются, даже не покупая его. Кто знает? Через несколько дней в автомобиле с автоматической коробкой передач вы можете решить, что больше никогда не хотите водить машину с механической коробкой передач.

    Как работает ваш автомобиль

    Не нужно читать руководства толщиной с кирпич, чтобы понять компоненты, из которых состоит ваш автомобиль. От черно-белых клипов 1930-х годов, описывающих основы вашей подвески, до современной графики, объясняющей сложные трансмиссии, эти видеоролики научат вас большему, чем вы когда-либо знали, о том, как создаются автомобили.

    1 Рессорная подвеска

    Листовая рессора — самая старая и простая подвеска.Несколько длинных тонких стальных листов скреплены зажимами в пачку. Один конец пакета прикреплен к раме автомобиля через втулку. На другом конце используется дужка, которая может двигаться вперед и назад. В сочетании с изгибом самого пакета листов, это обеспечивает движение подвески и смягчает ход.

    Большинство современных пикапов до сих пор используют эту установку для своей задней подвески из-за ее простоты и долговечности. Видео о Chevrolet 1930-х годов показывает, как работает подвеска, и подчеркивает ее недостатки для использования в легковых автомобилях.

    2 Механическая коробка передач

    Старый школьный учебник может быть вымирающим видом, но вам следует научиться управлять собой — и узнать, как это работает. Механические трансмиссии обеспечивают прямое соединение с машиной, что делает вождение более полезным занятием.

    Работа механической коробки передач заключается в передаче крутящего момента двигателя от входного вала через различные зубчатые передачи на выходную ось и ведущие колеса.Эти зубчатые передачи в трансмиссии в сочетании с шестернями оси увеличивают крутящий момент двигателя и заставляют автомобиль двигаться. Эта базовая анимация показывает, как выбираются шестерни и что они на самом деле делают, когда вы перемещаете переключатель.

    3 Вакуумное переключение

    Еще в 1930-х годах вакуумная камера добавила новый уровень легкости переключения, когда рычаг ручного переключения передач был перемещен на стойку, чтобы освободить место на полу.Обязательно смотрите до самого конца, когда, как диктор провозглашает «большую безопасность для всех!» мы видим, как мама усаживает ребенка прямо на переднее сиденье рядом с ней без видимого ремня безопасности. Ой.

    4 Двигатель

    Этот невероятный анимационный фильм от Toyota описывает процесс, с помощью которого двигатель производит мощность. Он охватывает типичные конфигурации цилиндров, а также основные термины, такие как степень сжатия, рабочий объем и различия между двигателями с одним и двумя верхними распредвалами.Видео также объясняет некоторые из новейших технологий двигателей, например, изменение фаз газораспределения. Стоит посмотреть не раз.

    5 Схватить

    Сцепление позволяет водителю плавно соединять и отсоединять двигатель от коробки передач, так что мощность может передаваться от одного к другому без остановки двигателя или повреждения других компонентов. Каждый раз, когда вы нажимаете педаль сцепления, нажимной диск сбрасывает давление с диска сцепления, отделяя его от маховика двигателя.Отпускание педали сцепления (например, после выбора новой передачи) создает трение между диском и маховиком, который снова соединяет трансмиссию с двигателем, передавая мощность на колеса.

    6 Жесткость рамы

    Еще в середине 1930-х годов компания Chevrolet разработала, должно быть, несколько дорогих и трудоемких фильмов, подробно объясняющих, как работают автомобильные системы. Повествование в этой книге сравнивает скрипы и грохот в раме устаревшей машины с таковыми в старых домах.В автомобилях того времени использовалась конструкция кузова на раме, как и в пикапах сегодня, хотя многие из наших современных грузовиков пропускают технические исправления, описанные здесь, потому что в них используются сверхвысокопрочные стальные сплавы, которые делают их намного более прочными и легкими, чем эти. более ранние разработки.

    7 Пусковой двигатель

    Можете ли вы представить себе, что вам нужно заводить машину каждый раз, когда вам нужно по делу? В первые дни вождения людям приходилось заводить автомобили с помощью рукоятки, непредсказуемой науки, которая иногда приводила к сломанной руке, если рукоятка давила назад.Не весело. Хотя электрические стартеры начали появляться на автомобилях в 1910-х годах, такие автомобили, как VW Beetle, по-прежнему имели кривошип до 1950-х годов. Этот фильм армии США 1957 года объясняет чудо электрических стартеров. Интересно, что в этих старых военных грузовиках до сих пор использовался выключатель стартера. В современных легковых и грузовых автомобилях они интегрированы с системой зажигания.

    8 Автоматическая коробка передач

    Возможно, больше, чем любой другой автомобильный компонент, автоматическая трансмиссия стала настолько распространенной настолько быстро, что большинство людей даже не замечают ее наличия.Собственно, это и есть работа автоматов: переключать передачи, не привлекая к себе внимания. Но за кулисами происходит много всего, и это видео демонстрирует.

    Автомат был изобретен еще в 1921 году; Сегодняшняя самая продвинутая версия имеет до 9 скоростей и ручное управление переключением.

    9 Вариатор

    Бесступенчатая трансмиссия

    (CVT) приобрела популярность, поскольку автопроизводители стремятся добиться экономии топлива везде, где только могут.В отличие от обычной механической или автоматической трансмиссии, вариатор не имеет фиксированных шестерен внутри картера трансмиссии. Вместо этого в вариаторах используются два регулируемых шкива с цепью между ними для изменения передаточных чисел.

    Представьте себе велосипедную цепь, движущуюся вверх и вниз по звездочке сзади и от одного из больших звеньев цепи к меньшему спереди. По мере изменения диаметра этих дисков изменяется и соотношение. Это принцип, лежащий в основе вариатора. Эта короткая анимация предназначена для Subaru, но отлично объясняет технологию простым языком.

    10 Масло

    После почти двух минут показа нам лыжников и фигуристов, диктор наконец доходит до объяснения, что коньки и лыжи скользят по тонкому слою воды поверх льда. Это смазка, и видео продолжает объяснять, как смазочные материалы работают в нашей повседневной жизни. Самое интересное происходит на полпути, когда они начинают объяснять, почему масло необходимо в качестве смазки между металлическими частями. На разрезе двигателя показано, как масло проходит от масляного насоса в поддоне через различные подшипники, клапаны, штоки и поршни.

    11 Гидротрансформатор

    Как и сцепление, гидротрансформатор действует как плавное соединение между механической коробкой передач и двигателем. Гидротрансформатор — это гидравлическая муфта, которая намного сложнее сцепления, но может быть идеально адаптирована к характеристикам мощности и крутящего момента конкретной трансмиссии. Гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент, на короткое время выступая в качестве дополнительной коробки передач, когда автомобиль выезжает с конвейера.Вот как эта гладкая муфта работает вместе с автоматической коробкой передач.

    12 Турбокомпрессор

    Турбо возвращается. То, что в 1980-х казалось футуристической технологией производительности, теперь стало полностью мейнстримом благодаря автопроизводителям, стремящимся к лучшему расходу топлива на галлон. В настоящее время в отрасли используются двигатели с турбонаддувом практически во всех сегментах, от автомобилей эконом-класса до полноразмерных пикапов.

    Почему? Потому что турбины позволяют маленьким двигателям при необходимости действовать как большие.Турбины собирают выхлопные газы, которые обычно выбрасываются впустую, и используют их для запуска компрессора, который нагнетает давление и подает больше воздуха в двигатель. Позвольте этому видео объяснить.

    13 Аэродинамика

    Конструкторы автомобилей экспериментировали с аэродинамикой сто лет назад. В то время это называлось «оптимизация», и к 1930-м годам американские автомобили начали выглядеть в стиле ар-деко и работать намного лучше, когда они рассекали ветер. К сожалению, хотя самый продвинутый автомобиль того времени, Chrysler Airflow, в значительной степени провалился.

    Этот фильм больше всего показывает, как далеко мы продвинулись. Нет, в мире завтрашнего дня на самом деле не было надземных шоссе, способных выдержать скорость до 120 миль в час. Но у нас есть большие и вместительные автомобили, которые прорезают воздух лучше, чем самые скользкие спортивные автомобили не так давно.

    14 Нагнетатель

    Как и турбонагнетатель, нагнетатель нагнетает больше воздуха в двигатель для увеличения мощности. Но это происходит совершенно по-другому.Если в турбонагнетателях выхлопные газы используются для вращения компрессора и повышения давления воздуха, нагнетатели приводятся в движение ремнем от коленчатого вала двигателя. Раньше турбодвигатели страдали от запаздывания — выхлопным газам требовалось некоторое время, чтобы создать наддув. У нагнетателей никогда не было этой проблемы, потому что наддув напрямую связан с частотой вращения двигателя. Большинство турбин сегодня не имеют большого лага, поэтому игровое поле между двумя технологиями выровнялось.

    Эта анимация ясно показывает, как работает нагнетатель винтового компрессора.Это тот же тип нагнетателя, который используется на сегодняшнем 650-сильном Corvette ZO6.

    15 Двигатель с водяным охлаждением

    Двигатели с воздушным охлаждением, такие как старые VW Beetles или Porsche 911 до 1999 года выпуска, были редкостью даже в 1930-х и 1940-х годах. Как и сегодня, большинство автомобилей имели водяное охлаждение. Этот фильм 1936 года начинается с драматического представления о ценности водяного мальчика для работяг в поле. Это, пожалуй, самые кинематографические 3 минуты из всех фильмов, посвященных автомобильной технике, которые я когда-либо видел.Но по мере развития сюжета появляется очень простая анимация того, как именно вода циркулирует от радиатора через двигатель и обратно к радиатору. Несмотря на сходство с системами, которые мы используем сегодня, автомобили того времени обычно перегревались — проблема, от которой современные автомобили страдают редко.

    16 Дифференциальный

    Дифференциалы помогают компенсировать разницу в скорости вращения внутренних и внешних колес в повороте.Эти внешние колеса должны вращаться быстрее, поэтому без дифференциала шины будут царапаться, стучать и изнашиваться преждевременно, а трансмиссия может быть повреждена.

    Это видео от компании Toyota показывает, как именно мощность передается в заднеприводном грузовике от карданного вала к заднему дифференциалу и далее к колесам. Здесь также объясняется, какие есть передаточные числа дифференциала и какие типы дифференциалов доступны.

    17 Дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления

    Большинство легковых и грузовых автомобилей имеют «открытый» дифференциал, ведущий колеса.Они работают плавно, но имеют серьезный недостаток: когда дорога скользкая (или грунтовая дорога грязная), открытый дифференциал передает мощность на колесо с наименьшим сцеплением. Обычно при этом автомобиль остается неподвижным, а одна шина бесполезно крутится. Дифференциал повышенного трения передает часть крутящего момента на колесо, у которого есть тяга.

    18 Дифференциал Torsen с функцией определения крутящего момента

    Многие оригинальные Hummer H2 поставлялись с завода с версией Torsen как в переднем, так и в заднем дифференциалах.И в течение многих лет Torsen был центральным дифференциалом в системе полного привода Audi, что означает, что знаменитая система Audi Quattro должна благодарить этот дифференциал за свою репутацию автомобиля с отличным сцеплением.

    Дифференциал Torsen использует шестерни вместо пакетов сцепления для распределения крутящего момента по оси. Положительным моментом является то, что когда он «чувствует» разницу крутящего момента, он работает почти мгновенно, передавая крутящий момент туда, где это может быть наиболее выгодно. Обратная сторона? Ему нужно, чтобы почувствовал какое-то сопротивление или трение.Поэтому, когда шина отрывается от земли, Torsen не может передавать мощность через ось.

    19 Пружины, амортизаторы, системы рулевого управления и вентиляции

    Этот винтажный клип (хотя от него может пахнуть сексизмом 1950-х годов) отлично показывает, как некоторые сложные автомобильные системы работали на новых моделях Chevy 1950-х годов, с использованием простых для понимания моделей и анимации. Покупатели Chevy в то время, по-видимому, больше интересовались качеством езды, чем чем-либо еще.Сегодняшние автомобили, по большей части, ездят плавно. Если бы такой фильм был снят сегодня, он, скорее всего, сосредоточился бы на технологиях эффективности, связи и безопасности.

    20 Регулировка подвески

    Нередко, когда автомобиль попадает в эту гигантскую выбоину справа, он может начать слегка тянуть влево или вправо. Таким образом, автопроизводители встраивают в рулевое управление и подвеску уровень настраиваемости. В этом видео показано, что это за точки выравнивания, на какие компоненты они влияют и как они управляют поведением автомобиля.

    21 год Полный привод

    Хотя это анимация под брендом Jeep, основы одинаковы для любой старой системы полного привода. Мощность двигателя передается на трансмиссию, а затем на раздаточную коробку. Когда выбран 4WD, раздаточная коробка распределяет эту мощность поровну между передней и задней осями. Переключитесь на низкий диапазон, и крутящий момент автомобиля будет отфильтрован через другой набор передач. В данном случае это очень агрессивное соотношение 4: 1.Эта сверхнизкая передача позволяет Jeep Wrangler Rubicon медленно и легко ползать по пересеченной местности.

    22 Гибриды

    Типичные гибриды используют обычный бензиновый или дизельный двигатель в паре с электродвигателем для привода колес. Энергия от бортовой аккумуляторной батареи обеспечивает питание электродвигателя или двигателей. Когда аккумуляторная батарея полностью заряжена (за счет рекуперативного торможения), гибриды могут работать на некоторой эффективной комбинации двигателя и электроэнергии.И большинство из них может работать на чистой электроэнергии в течение короткого времени, что способствует экономии топлива. Новые гибриды имеют большие аккумуляторные блоки, которые можно подключать (PHEV), что позволяет владельцам ездить на электроэнергии и расходовать еще меньше топлива. Вот довольно простое объяснение того, как все это работает на Toyota.

    23 Тормоза с АБС

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) — одно из величайших достижений в области автомобильной безопасности. Перед АБС водитель в панике часто нажимал на тормоза и блокировал их, вызывая занос.Вот почему автошколы учат студентов быстро нажимать педаль тормоза. ABS использует бортовой компьютер, гидравлический насос, клапаны и датчики для предотвращения блокировки тормозов. Поэтому, когда водитель в панике тормозит и нажимает педаль на пол, АБС накачивает тормоза за вас, причем гораздо быстрее, чем вы могли бы сделать в одиночку. Вот как это работает.

    24 Контроль устойчивости

    Инженеры

    подключаются к оборудованию ABS для создания средств контроля тяги и устойчивости.Системы контроля устойчивости используют компьютер и датчики для торможения отдельных колес в случае обнаружения пробуксовки. Когда автомобиль начинает скользить, например, по обледенелой дороге, система контроля устойчивости может использовать тормозную систему, чтобы скорректировать это скольжение и удерживать автомобиль на заданном пути. Контроль устойчивости не может преодолеть законы физики, но технология привела к серьезному сокращению несчастных случаев. Вот крутая анимация от автомобильного поставщика Bosch.

    25 Гидравлическое рулевое управление

    Было время, когда гидроусилитель руля не был нормой для автомобилей.Ранние легковые и грузовые автомобили имели тонкие колеса и покрышки, которые было легче поворачивать, и сами машины были относительно легкими. Но вскоре это изменилось. Первая гидравлическая система рулевого управления на серийных легковых автомобилях появилась в 1950-х годах, когда автомобили начали действительно набирать вес и размер шин. В середине 50-х годов технология пришла к большим тяжелым военным грузовикам. Это объяснение может показаться немного сухим, но оно подробно покажет вам, как работает гидроусилитель руля.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Первая полностью автоматическая коробка передач Protege Group

    О чем спросить себя перед выбором решения для управления критическими событиями

    Что бы вы сделали, если бы завтра утром открыли свой рабочий ноутбук и увидели, что вам нужны программы-вымогатели? «Ой, хотите вернуть свои файлы? Вот как платить ».Это довольно устрашающая перспектива. В этот момент ИТ-специалисты и высшее руководство спешат восстановить предыдущие версии с помощью расширенных средств кибербезопасности — или, если они не могут, они рассматривают возможность оплаты. Что касается остальных сотрудников вашей компании, то их онлайн-модули обучения тому, как предотвратить кибератаки или создать безопасный пароль, им здесь не помогут. Когда все системы отключены, клиенты по-прежнему нуждаются в обслуживании. Непрерывность бизнеса не выдержит еще одного удара после COVID. А кто сохранит свои рабочие места, если компания потеряет деньги? Сотрудники пребывают в неведении, а это значит, что хаос не за горами.Система массового оповещения о чрезвычайных ситуациях (EMNS) 37 процентов респондентов указывают на внедрение решения EMNS в их организациях. Это звучит как худший кошмар каждого менеджера, хотя на удивление мало что делается для предотвращения путаницы и сбоев в случае неожиданного инцидента. Согласно опросу Gartner по вопросам безопасности и управления рисками за 2019 год, только 37% респондентов указали, что в их организациях полностью внедрена система экстренного массового оповещения (EMNS).Однако из-за множества проблем, с которыми все организации столкнулись в 2020 году, разрушительных пожаров, гражданских беспорядков и, конечно же, пандемии, кризисные менеджеры начали вкладывать средства в решения, выходящие за рамки EMNS, которые помогают им планировать, обнаруживать, реагировать и быстрее восстанавливать любые критические ситуации. событие, с которым может столкнуться современное предприятие. Многие начинают задумываться о том, как правильная технология может помочь смягчить любые дальнейшие нарушения, когда мы все вернемся в офис, но — как показывает пример программы-вымогателя — такого рода быстрая и безопасная кризисная коммуникация предназначена не только для сезона после COVID.Нарушение может произойти в любое время в любой организации, работающей в любом месте. Управление критическими событиями (CEM) Организации должны выбрать решение для управления критическими событиями (CEM), которое идеально соответствует потребностям их бизнеса. Антикризисные менеджеры захотят рассмотреть следующие четыре вопроса. Четыре жизненно важных вопроса для определения правильного CEM Что не дает вам уснуть? Что может нарушить ваши бизнес-операции или нанести удар по репутации вашей компании как владельцу бизнеса? В то время как мы можем разработать меры реагирования и восстановления для устранения угрозы стихийных бедствий или других потенциальных антропогенных угроз (например, инциденты со стрельбой, чрезвычайные ситуации в зданиях и т. Д.), могут быть другие потенциальные риски, которые мы не планировали. В этом случае первая вероятная реакция — обратиться к вашим наиболее важным заинтересованным сторонам, предоставить гарантии или инструкции и получить подтверждение от ваших заинтересованных сторон в рамках вашей коммуникационной стратегии. Возможность отчитаться за членов вашей команды позволит вам коллективно лучше оценить свой следующий лучший ответ на критическое событие. Кто регулирует вас? На предприятия, работающие в определенных секторах, могут распространяться нормативные требования.Например, организации, эксплуатирующие критически важные информационные инфраструктуры (CII), могут быть обязаны сообщать об инцидентах кибербезопасности в установленные сроки «отраслевым регулирующим органам» с соответствующими подробностями, которые должны включать степень или прогресс сдерживания и разрешения. Ожидание ограничивается не только скоростью эскалации инцидента и сообщением регулирующему органу (-ам), но и существует давление внутри ИТ-отдела или группы (групп) по кибербезопасности, чтобы предоставить полную ситуационную картину инцидента, способствуя быстрому разрешению.Учитывая характер такой угрозы, руководители предприятий будут брать на себя ненужный риск, полагаясь исключительно на электронную почту и SMS. Вместо этого лучшим вариантом будет защищенная платформа, которая может поддерживать весь жизненный цикл реагирования на инциденты через общую операционную картину посредством автоматического оповещения и сотрудничества с соответствующими заинтересованными сторонами. За кого вы отвечаете? Когда критическое событие может привести к гибели людей (или близкому к подобному), компании обязаны проявлять заботу о своих сотрудниках и других заинтересованных сторонах.Это не следует путать с учетом только тех, кто работает в физических помещениях, но необходимо учитывать всех, с кем компания работает по контракту (да, следует включать удаленных сотрудников и поставщиков услуг, привлеченных на аутсорсинг). Компании, все еще использующие ручную древовидную систему звонков, будут испытывать мучительную боль при обращении к сотрудникам по одному или должны будут ждать ответа от «следующего определенного лидера уровня». Вместо этого коммуникационная платформа, которая может быстро отправлять предупреждения, записывать подтверждения и облегчает обмен важной информацией с службами быстрого реагирования, может значительно сократить время отклика и восстановления.Кому-нибудь нужно знать? Когда происходит (или вот-вот произойдет) критическое событие, нужно ли высшему руководству или членам Совета директоров получать информацию из первых рук? Как насчет других сотрудников и основных поставщиков внутри компании? Использование только электронной почты и SMS может быть проблематичным, особенно когда критические события происходят посреди ночи или в праздничные выходные. Если критические события требуют авторизации для продолжения определенных ответов, конечно, этого не следует ждать до следующего утра.Чтобы снизить этот риск, следует рассмотреть возможность создания надежной и устойчивой платформы CEM, способной обеспечивать уверенность и защищенную двустороннюю связь, чтобы обеспечить быстрое распространение и реагирование. Что не подлежит обсуждению на платформе CEM? Должна быть в состоянии управлять «живыми» критическими изменениями плана в последнюю минуту на доступной и защищенной платформе. Какое бы решение CEM кризисные менеджеры ни выбрали, он должен иметь возможность управлять «живыми» критическими изменениями плана в последнюю минуту на доступной и защищенной платформе.Подрывное событие всегда в движении, и поэтому любая технология должна иметь возможность быстро сообщать о последних планах руководящих групп. Платформа также должна обеспечивать быстрое уведомление в случае активации; предоставить средства отслеживания подотчетности; облегчает сбор и управление важной информацией от оперативных и тактических групп реагирования; и, что наиболее важно, обеспечить сотрудничество между всеми, кто заинтересован в поддержании бесперебойной работы бизнеса.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *