Укладка асфальта гост: Технология укладки асфальта на автодорогах, пешеходных и велосипедных дорожках

Содержание

Технология укладки асфальта по ГОСТ и СНиП

Технология укладки асфальта по ГОСТ и СНиП

Асфальтирование дорог 31.01.2019 г.

Асфальтирование считается самым надежным способом строительства дорог. Процесс включает несколько этапов, каждый из них должен выполняться с точным соблюдением установленных требований и правил. Отклонение от технологии, экономия на материалах, спешка – все это влечет за собой негативные последствия. Чтобы дорожное покрытие не рассыпалось после первых морозов, необходимо выполнять работы по асфальтированию в соответствии с ГОСТ Р 54401-2011 и СНиП 2.05.02-85, 3.06.03-85.

Процесс асфальтирования территорий выполняется в несколько этапов:
  • Разметка местности. Поскольку асфальт должен быть на одном уровне с землей, необходимо подготовить сам грунт. Рыхлая часть снимается, в полученное углубление засыпается песок. С помощью катка материал уплотняют, затем укладывают геотекстиль.
  • Практически 80% всех работ – это подготовка подушки дорожного полотна, от качества которой зависит прочность, устойчивость и долговечность дороги. В первую очередь засыпается самый крупный щебень, за ним следует средний, затем мелкий. Каждый слой уплотняется катком. Готовую подушку необходимо полить битумной эмульсией.
  • Заливка асфальта. Для приготовления материала используется щебень различной фракции:
    • 5-10 мм –при асфальтировании дорожек, площадок, улиц, дворов, парковки;
    • 10-15 мм –при создании автомобильных дорог с умеренной нагрузкой;
    • 15-20 мм – при асфальтировании дорог с нагрузкой больше 3 тыс. авто в сутки (магистрали, мосты, тоннели).

    Также используется песок, минеральный порошок, цемент М1200 и М1000 в зависимости от вида дорог, битумы дорожные БНД 40/60, БНД 60/90.

Строительные компании, которые предоставляют услуги асфальтирования, выполняют укладку асфальта холодным и горячим способом.

Первый способ применяется в случае, если нужно выполнить асфальтирование при температуре воздуха от -25 до +5 градусов. Данный метод подходит для текущего (ямочного) ремонта. Горячий способ укладки асфальта используется при температуре выше +5 градусов. Этот метод применяется при капитальном ремонте дорог. Цены на асфальтирование любым из указанных способов зависят от масштаба работ, а также от текущего состояния дорожного полотна.

Качественное асфальтирование под ключ – это строгое соблюдение технологии на любом из перечисленных этапов, использование материалов, прописанных в стандартах и правилах. Также это грамотно выполненное проектирование, правильное изготовление смеси, соблюдение температурного режима и многое другое. Укладка асфальта в соответствии с технологией позволяет сделать надежное и прочное покрытие, которое прослужит не один год. Именно поэтому асфальтирование территорий необходимо доверять опытным компаниям и специалистам.

Перейти в раздел Асфальтирование дорог

Новый ГОСТ Росавтодора разрешает укладку асфальта в мороз и дождь

08.05.2019 13:15

По заказу Росавтодора разработан проект нового ГОСТа «Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях». В документе, с которым удалось ознакомиться газете «Коммерсант», прописаны требования к работам по укладе асфальта в мороз и дождь, а также описываются ситуации, при которых подобные работы будут запрещены.

Так, ГОСТ закрепляет понятие неблагоприятные погодные условия. Сейчас нормативы официально разрешают асфальтировать презжую часть при температурах не ниже +5°С. По новому же ГОСТ, асфальт класть будет можно вплоть до −10°С. Если точно, по новому ГОСТУ допустимыми условиями будет считаться температура от +5°С до -10°С весной и летом, от +10°С до -10°С осенью и зимой. Неблагоприятная погода причиной прекращения работ не является, но документ содержит следующие требования:

  • Для ремонта в таких условиях асфальт с заводов нужно перевозить на машинах с подогреваемыми кузовами или тентами: при температуре, к примеру, -5°С смесь в самосвале не должна остывать быстрее, чем на 0,38 градуса в минуту.
  • Нижний слой дороги перед укладкой верхнего нужно очистить от снега и грязи, а при необходимости обработать реагентами и просушить специальными машинами. При этом подобную технологию запрещено использовать, если на улице мороз с ветром скоростью более 6 м\с, а также при осадках интенсивностью более 5 мм в сутки.
  • На скоростных магистралях категории 1А и 1Б (М4 и других подобных дорогах) ремонтировать дороги можно только в теплое время года.

Впрочем, и ныне существующие ограничения на асфальтоукладку в холодное время года не мешают дорожникам класть асфальтобетонную смесь даже зимой прямо в лужи от растопленного реагентами снега. Свидетелями подобных «техпроцессов» регулярно становятся тысячи автомобилистов. Когда же будет принят новый ГОСТ — дорожники, скорее всего, вообще перейдут на круглогодичную укладку асфальта. И никакая огласка из-за видеороликов в интернете им теперь вообще не будет страшна — ГОСТ разрешает…

Разве что если общественность будет резко, а главное — вовремя против. В настоящее время первая редакция нового ГОСТа проходит общественное обсуждение, и как пишет «Коммерсант», финальная версия должна быть готова в ноябре.

Контроль температуры при проведении дорожно-строительных работ

Контроль температуры при проведении дорожно-строительных работ

Сегодня при выполнении строительно-монтажных работ невозможно обойтись без процедур по измерению температуры применяемых строительных материалов, современные электронные измерители температуры легко справляются с этой задачей. Так, например, измерение температуры бетонной и асфальтобитумной смеси при их укладке является обязательной операцией, отражающей пригодность использования этих материалов в процессе строительства. 

Термометр контактный незаменим для измерения температур деталей и узлов эксплуатируемого производственного оборудования, а также при проведении энергоаудита стройплощадки в полевых условиях. Поэтому все больше строительно-монтажных организаций в своей работе применяют современный цифровой измеритель температуры, посредством которого производится температурный контроль используемых стройматериалов. 

В настоящее время в дорожном строительстве, как при укладке асфальтобетонного полотна, так и во время процесса приготовления асфальтобитумной смеси необходим постоянный контроль температуры, электронный термометр с выносным датчиком не только измеряет температуру, но и запоминает результаты проведенных измерений.

Асфальт используют в качестве дорожного покрытия при строительстве дорог различного типа, все дело в его исключительной прочности и устойчивости к воздействию неблагоприятных факторов окружающей среды. Технология укладки асфальтового покрытия регламентируется сводом правил изложенных в ГОСТ Р 54401-2011, СНиП 2.05.02-85 и СНиП 3.06.03-85, несоблюдение которых влечет за собой негативные последствия, приводящие к преждевременному разрушению покрытия.

Асфальтобетонные смеси подразделяются на 2 вида:

  • Горячие. Укладка данного вида дорожного покрытия производится с помощью специальной дорожно-строительной техники, при подаче смеси из асфальтосмесителя ее температура должна быть 140-160 °С, при укладке на месте – 120 °С. Если соблюдать технологию укладки — покрытие получается прочным и долговечным, поэтому его используют при строительстве дорог любого назначения.
  • Холодные. Выпускаются в виде готовой к применению асфальтобетонной смеси с добавлением битума, полимеров и пластификаторов. Температура укладки состава, при его выгрузке из смесительной установки, составляет 80-100 °С, при укладке на месте — не ниже 5 °С. Холодный асфальт непригоден в качестве основного покрытия дорог ввиду его недостаточной прочности, обычно применяется для быстрого точечного ремонта дорожного полотна, а также других поверхностей небольшого размера (дворы, детские площадки, тротуары).

Укладку горячих и холодных асфальтобетонных смесей рекомендуется производить в весенне-летний период в сухую погоду при температуре воздуха не ниже + 5 °С, осенью — не ниже + 10 °С. На сегодняшний день не представляется возможным производить качественное асфальтирование автодорог в зимний период ввиду отсутствия эффективных технологических решений и материалов. В тоже время повсеместно наблюдаются нарушения вышеизложенных требований, асфальт укладывают в морозную, снежную, а также дождливую погоду. Влага, проникающая в поры асфальтовой смеси, замерзает и увеличивается в объеме, внутри материала появляются трещины, в результате покрытие быстро изнашивается и требует преждевременной замены.

Термометр электронный купить можно как для измерения температуры горячего, так и холодного вида асфальтовых покрытий во время проведения дорожно-строительных работ.

Доставку бетона на строительные площадки осуществляют посредством специализированного транспорта (автобетоновозы, автобетоносмесители), оснащенного необходимым технологическим оборудованием для обеспечения сохранности качества смеси во время транспортировки. Температура перевозимого бетона должна поддерживаться на уровне 30 °С, только при соблюдении такого температурного режима транспортировки бетонных составов можно гарантировать, что бетон будет пригоден для дальнейшего применения. 

Укладка бетона температурой не менее +5 °С (для массы цемента от 240 кг/м³ и более) производится при температуре окружающего воздуха в пределах от +5 до -3 °С, при использовании меньшего количества цементного раствора, рекомендованная температура приготовленной смеси должна составлять минимум +10 °C. Термометр для бетона ИТ-17 позволяет контролировать температуру бетонного состава при его выгрузке из специализированного автотранспорта, а также температуру уложенной бетонной смеси.

Термометр цифровой с жестко закрепленным измерительным зондом моделей ИТ-17 К-02, ИТ-17 К-03 был специально разработан для его применения дорожно-строительными организациями, в том числе и для контроля температуры асфальтобитумных и бетонных составов во время проведения дорожно-строительных работ. Высокая точность измерений (класс точности 0,1 °С) по приемлемой цене – вот основные конкурентные преимущества, выделяющие термометр электронный со щупом серии ИТ-17 среди аналогов. Приобретайте сертифицированный цифровой термометр с выносным датчиком напрямую у производителя — компании «ЭКСИС».

Срок службы асфальтового покрытия по ГОСТ

Традиционный метод асфальтирования продолжает оставаться самым востребованным среди других методов обустройства дорог. При укладке асфальта используются недорогие и доступные строительные материалы, процесс не занимает много времени, а при повреждении покрытия всегда можно выполнить ямочный ремонт.

Нормативные требования к асфальтовому покрытию

Главной проблемой «плохих» дорог считается быстрое разрушение финишного покрытия, которое случается только при грубом нарушении технологических норм и правил. Строгое соблюдение нормативов гарантирует прочность асфальта. По гарантии срок эксплуатации дорожного покрытия составляет 10 лет. В зависимости от климатических условий срок может быть чуть меньше или чуть больше.

Все действия, совершаемые сотрудниками нашей компании «Транском» соответствуют всем техническим требованиям, предъявляемыми техдокументацией. В случае укладки асфальта горячим методом мы работаем только в тёплое и сухое время года, при температуре выше 10 градусов тепла. Не будем проводить укладку во время дождя, снега или града. Используем горячую смесь с ближайшего асфальтового завода в неостывшем состоянии. Только строгое соблюдение всех правил обеспечивает качественный и долговечный результат.

Гарантийный срок службы сокращается в случает технологических нарушений. На прочность влияет множество факторов. Особый вред наносят перепады температур. Колебания от положительных к отрицательным значениям губительно сказываются на гладкости асфальтового покрытия. Частички влаги в процессе замерзания разламывают асфальт, расширяют маленькие трещинки и поры покрытия. В условиях неустойчивого или сурового климата следует особое внимание обращать на подготовительные работы, в том числе на сооружение дренажной системы, способной отвести лишнюю влагу от покрытия. А для укладки выбирать асфальт повышенного уровня качества, с мелкими порами и гладкой поверхностью.

Разновидности асфальтовых покрытий

Специалисты нашей компании обладают большим опытом работы с асфальтовыми покрытиями различных видов. Сотрудники фирмы регулярно проходят курсы повышения квалификации, где знакомятся с новыми инновационными методами асфальтирования. В своей работе мы активно используем новые технологии и улучшаем качество покрытия с помощью современных разработок и технологий.

Горячий метод укладки асфальта

Традиционная горячая асфальтовая смесь состоит из нескольких ингредиентов: песка, гранитного щебня, битума и различных минеральных добавок. На долговечность покрытия влияет качество исходных материалов. Важно учитывать зернистость песка, прочность гравия, пластичность битума и особые свойства добавок, присадок и пластификаторов в составе смеси.

В течение 10 лет мы сотрудничаем со всеми асфальтовыми заводами Москвы и Подмосковья. Как оптовый и давний клиент пользуемся всеми возможными бонусами и скидками от производителя. Мы уверены в безупречном качестве получаемой горячей смеси.

Все составляющие для будущей асфальтовой смеси берутся в определённых, строго соблюдаемых пропорциях. Смесь подогревается до температуры 120 градусов и тщательно перемешивается. На специальных, сохраняющих температурный режим, машинах смесь доставляется на строительный объект. Важно использовать материал в течение 4 часов после изготовления и только в горячем виде.

Укладку и разравнивание смеси мы проводим с помощью специальной автоукладочной техники. При необходимости помимо тяжёлых асфальтовых катков используем маневренную мини-технику или ручные виброплиты и катки. Автопарк компании полностью оснащён спецтехникой и оборудованием, необходимым для быстрой и качественной укладки асфальтового покрытия.

Метод холодного асфальтирования

Более современный способ холодного асфальтирования стоит дороже, но обеспечивает исключительную прочность покрытия. Холодный асфальт можно укладывать морозной зимой, так как основой смеси является жидкий битум. Асфальтовое покрытие после укладки не нужно специально утрамбовывать и уплотнять с помощью тяжёлых катков. Практически сразу же после укладки холодного асфальта можно открывать движение по ремонтируемому участку. Проезжающие автомобили выполнят функцию автокатка.

Рецикл с использованием асфальтовой крошки

При выполнении ямочного ремонта или при укладке покрытия на дорогах с небольшим уровнем нагрузки, тротуарах, пешеходных дорожках мы используем асфальтовую крошку, сделанную из демонтированного асфальтового покрытия. Минимальная стоимость сырья снижает затраты на обустройство дороги, а использование строительного материала второй раз помогает чуть улучшить экологическую обстановку на планете.

Литой асфальт

Методом литья асфальта создают наиболее прочное асфальтобетонное покрытие. Сырьё для литого асфальта очень похоже на состав горячей смеси, но песок, битум и гравий берутся в другом пропорциональном соотношении. Больше всего в смеси битума и других битумосодержащих материалов. Упругий и гибкий литой асфальт абсолютно не пропускает воду, не боится перепадов температур и не разрушается от замерзающей влаги. Единственным недостатком прочного, долговечного и практичного литого асфальта является его более высокая стоимость.

Смотрите также:


17. 02.2021

Сколько стоит заасфальтировать 100 метров

Подготовительные работы перед началом строительства и асфальтирования дорог включают расчет стоимости будущих дорожных мероприятий. В зависимости от того, сколько стоит 100 метров асфальтовой дороги, определяется бюджет строительства и подходящие технологии укладки асфальта. Рассмотрим, что входит в стоимость услуг укладки асфальта и как определить цену 1 м2 на этапе проектирования.

16.02.2021

Пирог асфальтового покрытия

Наиболее распространенной технологией укладки дороги является асфальтирование. Это связано с хорошими эксплуатационными и потребительскими свойствами асфальтового покрытия и простотой технологического процесса укладки асфальта. Чтобы качество дорожного покрытия соответствовало техническим требованиям и ГОСТу, необходимо соблюдать все требования по укладке пирога асфальта. В статье мы рассмотрим разрез дорожного пирога и особенности технологии укладки асфальта для проезжей дороги.

16.02.2021

Смета

Обязательным этапом любых дорожных и ремонтных работ является составление сметы на устройство дороги из асфальта, на примере которой осуществляется расчет цены укладки асфальта в конкретном случае. Правильно составленная смета позволяет оценить масштабы и стоимость будущего строительства или ремонта дороги, а также выбрать оптимальную технологию, позволяющую обеспечить устройство покрытия в соответствии со всеми требованиями ГОСТ и СНиП.

11.02.2021

Укладка асфальта на бетон: технология и особенности дорожных работ

Один из ведущих методов дорожного строительства по созданию нового и ремонту уже существующего полотна — асфальтирование. Частой технологией, используемой при строительстве и реконструкции дорог общего пользования является укладка нового асфальта на бетон. Рассмотрим особенности проведения этих строительных работ и те аспекты, которые наиболее важны для технологического процесса проведения работ на бетонном основании

04.02.2021

Технология капитального ремонта дорог

Со времен любое дорожное полотно изнашивается и теряет свои потребительские и эксплуатационные свойства. Чтобы восстановить автотрассу и обеспечить автомобилистам и пешеходам безопасное движение, требуется проведение капитального ремонта дороги. Из нашей статьи вы узнаете, какие типы капитального ремонта дорог бывают, какая техника для его проведения необходима, из каких этапов состоит традиционный технологический процесс

03.02.2021

Технология струйно-инъекционного ямочного ремонта

Главная проблема, возникающая в процессе эксплуатации любой автострады — возникновение на дорожное полотне ям, трещин, выбоин и иных повреждений, связанных с воздействием окружающей среды или нагрузкой автомобильного потока. Устранение деформаций необходимо для восстановления потребительских характеристик автострады, а также обеспечения безопасности скоростного транспортного движения по магистрали. Из нашей статьи вы узнаете об одном из наиболее прогрессивных способов ямочного ремонта — использование технологии струйно-инъекционных работ. Мы расскажем о специфике применения этого метода, его основных преимуществах, а также правильной последовательности действий. О стоимости на ремонт асфальта читайте на нашей странице

И в дождь, и в снег?

И в дождь, и в снег?

Осенью 2019 года в России вступит в силу новый ГОСТ, регламентирующий укладку асфальта в неблагоприятных погодных условиях

Трудно представить себе более благодатную тему для обсуждения в СМИ и социальных сетях, чем так называемый «заплаточный» ремонт дорог в плохую погоду. Ведь чуть ли не каждый второй в стране — «специалист» в этом вопросе. Неудивительно, что сообщение о введении нового ГОСТа вызвало оживленную дискуссию.

Суть большинства комментариев сводится к тому, что новый нормативный документ — это «индульгенция» для дорожников. Даже непрофессионалы в дорожном строительстве знают, что асфальтовое покрытие, положенное в воду, держится до первых заморозков, после чего просто разрушается под воздействием замерзшей воды, проникающей в поры дорожного покрытия. По мнению инженера-строителя, активиста организации ОНФ «Убитые дороги» Николая Мелькова, послабления в техрегламентах, лоббируемые Росавтодором, приведут к тому, что, если до сих пор дорожники хотя бы стеснялись «гнать» откровенный брак, то теперь они смогут делать это с чистой совестью. Мельков полагает, что теперь у руководителей дорожного хозяйства исчезнет вообще какая бы то ни было мотивация делать качественный ремонт.

Для получения разъяснений корреспондент «Стройгазеты» обратился к главному «зачинщику» смуты — Росавтодору. Там подтвердили, что некоторое время назад НИИ транспортно-строительного комплекса (НИИ ТСК) разработал по заказу Росавтодора проект нового стандарта укладки асфальта, согласно которому класть новое дорожное полотно можно будет в том числе и в неблагоприятных погодных условиях.

К неблагоприятным документ относит температуру окружающего воздуха весной и летом в интервале от плюс 5 єС до минус 10 єС, осенью и зимой — от плюс 10 єС до минус 10 єС, а также выпадение кратковременных осадков в виде дождя или снега до 5 мм в сутки. То есть ГОСТ устанавливает некоторые ограничения для понятия «плохая погода» — в минус 25 асфальт укладывать все-таки нельзя.

Кроме того, для обеспечения необходимого сцепления нижележащий слой, устроенный при благоприятных погодных условиях, необходимо очистить от снега и льда, пыли и грязи, а также осуществить просушку и прогрев, исключив выгорание битумного вяжущего. На подготовленную таким образом поверхность — очищенную, осушенную и прогретую — кладут «асфальтобетонные смеси, применяемые при неблагоприятных погодных условиях, (которые) должны соответствовать требованиям действующих нормативных документов на применяемые виды асфальтобетонных смесей».

В тексте ГОСТа перечисляются также виды работ и условий, которые необходимы для укладки асфальта в плохих погодных условиях. В их числе обеспечение температурного режима укладываемой смеси, оптимально короткий путь доставки смеси от завода до участка строительства, возможность применения при необходимости теплых асфальтобетонных смесей, приготовленных по технологии вспенивания битума, применение оптимального набора техники для наиболее эффективной укладки смеси, и так далее.

Логика Росавтодра понятна: есть необходимость расширить временные границы сезона дорожно-строительных работ. Это позволит строить и ремонтировать больше дорог, а также избежать простоев техники и рабочих. Строго говоря, ГОСТ не содержит ничего революционного — строить и ремонтировать дороги в плохую погоду можно было и раньше, но при определенных параметрах по температуре, ветру и осадкам. В пресс-службе Росавтодора пояснили, что все положения нового документа содержались ранее в ОДМ (отраслевой дорожный методический документ) в качестве рекомендаций. Новый же ГОСТ принят в качестве необходимого элемента общего свода правил Таможенного союза и также носит рекомендательный характер.

Вместе с тем, надо признать, что опасения критиков также имеют под собой основания. Николай Мельков отмечает: для того чтобы горячий асфальт приклеился к имеющемуся покрытию, оно должно быть таким же горячим и сухим. Но далеко не во всех ДРСУ есть специальная техника, которая предназначена для просушки и нагревания подложки под асфальт. Сплошь и рядом рабочие кладут асфальт прямо в лужи, а осушают их кустарными методами — с помощью метел и газовых горелок. «Понятно, что такое покрытие рассыплется прежде, чем ДРСУ отрапортует о проведенном ремонте», — говорит эксперт.

По мнению академика РАЕН Марселя Бикбау, помимо халтуры, другим фактором, удорожающим дорожное строительство в России, является климат. Значительная часть почв у нас глинистая, и в холодный период года они вспучиваются, разрушая дорожное покрытие, каким бы прочным оно ни было. С этим сделать, по мнению Бикбау, ничего нельзя, поэтому в проектную смету дорожного строительства и закладываются затраты на ежегодный ремонт полотна.


Цитата:

Активист организации ОНФ «Убитые дороги», инженер-строитель Николай Мельков :
«На сегодня в российском дорожном хозяйстве действуют регламенты, утвержденные еще в 1983 году! Они с технической точки зрения ничуть не устарели. Но, как мы видим, состояние дорог за 35 лет ничуть не улучшилось, то есть дело не в формальных требованиях, а в том, как они выполняются»

Современные технологии укладки асфальта

Инновации в процессе укладки асфальта связаны с использованием новых технологий и геосинтетических материалов. Приобрести их можно в нашей компании GeoSM, специализирующейся на производстве и продаже этих материалов во всем ассортименте по наилучшим ценам.

Наши материалы для укладки асфальта разработаны по уникальной, запатентованной технологии.

Узнать об инновациях в процессе укладки асфальта можно в этой статье.

 

ГК GeoSM производит и продает геотекстиль, дорожную геосетку, а также георешетку под ТМ «Геофлакс» для асфальтирования дорог.
Мы гарантируем соответствие всех материалов технологии дорожных работ и требованиям регулирующих организаций и национальным стандартам. Выбор приобретения геосинтетических материалов от производителя напрямую с собственного склада – это залог их невысокой стоимости и быстрой доставки на объект.

Современные технологии укладки асфальта

Современные технологии укладки асфальта развиваются благодаря использованию разнообразных асфальтовых смесей и геосинтетиков, имеющихся в распоряжении строителей. Огромную роль приобретает подготовка к укладке асфальта. Строители выбирают технологию укладки асфальта без битума в соответствии с планируемыми нагрузками и площадью асфальтирования. Самыми популярными являются методика горячего и холодного асфальта, использование литой и щебеночно-мастичной смеси.

Процесс укладки асфальта

При укладке асфальта нормы обладают решающим значением. Добиться длительной и надежной эксплуатации покрытия можно только при соблюдении при укладке асфальта ГОСТ СНИП. Процесс начинается с подготовки основания, которое может представлять собой либо щебневую или бетонную подушку, либо основание из плотного грунта, либо пирог из щебня с песком для укладки асфальта на грунт.

Укладка асфальта на песок

Данный способ укладки возможен только при отсутствии высоких нагрузок при эксплуатации и используется для обустройства пешеходных дорожек и территорий вокруг загородных домов, исключая зоны парковки и подъезда.

Укладка асфальта на грунт

Возможна только при наличии на участке грунта, обладающего свойствами устойчивости к нагрузкам.

Укладка асфальта на щебень

Осуществляется после трамбования подушки и заливки битумной эмульсии. Песчано-щебневая смесь используется в качестве основания асфальта в сочетании с битумной смесью.

Слои, образующиеся при укладке асфальта

После выемки грунта создают подушку, состоящую из слоев песка и щебня. Для предотвращения смешивания грунтовых вод с дорожным пирогом применяют сетку для асфальта, которая служит для значительного усиления дорожного пирога, которая обладает высокой прочностью и устойчивостью к деформированию.

Подготовка поверхности для укладки асфальта

Крайне важно выполнять укладку асфальта по современным технологиям. Для этого следует избавиться от рыхлых слоев грунта и использовать грамотно подготовленную основу. Глубина выемки грунта зависит от назначения асфальтирования.

Традиционные материалы для укладки асфальта

В качестве традиционных материалов используются основания из бетонных плит, смеси щебня и песка, различные составы битума. Выбор материалов зависит от требований жесткости к асфальтовому покрытию.

Геосинтетические материалы для укладки асфальта

Использование геосинтетиков в качестве материалов для асфальтирования дорог стало необходимым условием для обеспечения надежности и длительного срока эксплуатации дорог.

Геотекстиль Геофлакс для асфальта

Геотекстиль обеспечивает до 25% экономии стройматериалов и предназначен для сохранения устойчивости дорожной одежды, предотвращения плывучести и способствует надежному связыванию всей конструкции.

Купить Геотекстиль Геофлакс

Дорнит Геофлакс для асфальта

Способствует повышению срока эксплуатации асфальтированных покрытий, улучшению их устойчивости к внешним нагрузкам, экономии материалов до 25%.

Купить Дорнит Геофлакс

Геосетка Геофлакс для асфальта

Геосетка служит для повышения эксплуатационных характеристик и снижения затрат на строительство и ремонт на 45%. Она обладает высокой прочностью и устойчивостью к деформированию.

Купить Геосетку Геофлакс

В современных условиях требуется существенное повышение качества и увеличение срока эксплуатации материалов для укладки асфальта. Нам хорошо известно, что для обеспечения надежности асфальта необходимо руководствоваться всеми запросами отрасли, существующими стандартами, требованиями заказчиков.

С материалами GeoSM строительство дорог существенно ускоряется, а срок их эксплуатации возрастает. Применение геосинтетики GeoSM рекомендовано профессионалами.

Подписаться на рассылку Полезной информации можно через форму ниже:

Асфальт в снег — деньги на ветер

На заседании Госсовета 26 июня Владимир Путин отметил, что дорог высокого качества в России по-прежнему мало. И если доля соответствующих нормативам федеральных трасс составляет 83 процента, то качественных дорог регионального значения по-прежнему меньше половины. Принятие Росавтодором новых стандартов укладки асфальта, с одной стороны, должно расширить диапазон сезонных работ на территориях с суровым климатом и при определённых условиях позволит монтировать дорожное полотно при низких температурах. С другой стороны, законодатели увязывают с появлением нового ГОСТа риски снижения качества выполнения нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги».

Ранее стало известно, что новый государственный стандарт для федерального агентства разрабатывает НИИ транспортно-строительного комплекса. Эксперты не исключают, что нерадивые региональные чиновники, торопясь уложиться в сроки, станут понуждать подрядчиков отступать от технологий и закатывать в некачественный асфальт бюджетные средства, прикрывая действия новым стандартом.

Хорошо забытое старое

Согласно масштабному плану, доля региональных дорог, соответствующих нормативным требованиям, к 2024 году должна составить не менее 51 процента, а дорог городских агломераций — 85 процентов. Добиться этого необходимо не просто в срок, а с соблюдением всех качественных критериев, чтоб потом через год-два вновь не выставлять на конкурсы лоты с региональной тематикой и не тратить деньги налогоплательщиков.

Но ситуация сегодня такова, что старые государственные стандарты качества, тормозящие развитие экономики, ещё не все пали под «регуляторной гильотиной», а новые не во всех сферах созданы. Как ранее писала «Парламентская газета», процесс завершится в течение ближайших нескольких лет. Понятно, что в дорожном строительстве тема обновления стандартов имеет первостепенное значение. И в Росавтодоре с академической дотошностью этим занимаются в полной мере.

Замруководителя Росавтодора Игорь Костюченко подтвердил «Парламентской газете», что проект нового ГОСТа дорожных работ по заказу Федерального дорожного агентства разрабатывает Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса (НИИ ТСК). «Стандарт сегодня действительно разрабатывается, но речь идёт не о принятии совершенно новых регламентов, а об уточнениях ряда существующих нормативно-технических положений, которые регламентируют процедуру строительных работ в неблагоприятных условиях», — сказал чиновник.

При этом Костюченко отметил важность поправок, которые, по его мнению, помогут реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги». «Всё, что сейчас делается, направлено на совершенствование процессов, — пояснил он. — Если выясняется, что какие-то нюансы недоработаны, о чём в ходе публичных слушаний заявляют эксперты, то имеет смысл их пересмотреть».

В свою очередь, президент ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «Росасфальт» Николай Быстров пояснил, что стандарт создаётся на базе методических рекомендаций и будет называться «Требование к устройству асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях».

«В нашей стране они просто обязаны быть. Потому что за счёт этого можно добиться, чтобы при укладке асфальтобетонной смеси температура уплотнения была не ниже определённой величины. Стандарт учитывает, помимо дальности доставки асфальтобетонной смеси от завода на стройплощадку, температуру воздуха и силу ветра», — сообщил он изданию по итогам «круглого стола» в Совете Федерации.

«Есть целый набор технологических приёмов, которые позволяют это делать, — прогрев основания, укрывание смеси тентами, устройство защитных температурных кожухов, чтобы валец катка не остывал», — уточнил Быстров.

ГОСТ не плох, но возможны злоупотребления

Немалая часть российских дорог находится в зоне тундры, вечной мерзлоты и влажных лесов. Здесь строительный сезон ограничен коротким периодом тёплой погоды, однако новый ГОСТ позволяет учитывать реальные климатические условия и продлевать сроки дорожных работ. Но вот как им воспользуются нерадивые чиновники, которые привыкли ради галочки нарушать все мыслимые и немыслимые предписания, — этот вопрос остаётся открытым.

Да, согласно действующему законодательству, все ГОСТы носят рекомендательный характер, но в случае его включения в проектно-сметную документацию на конкретном объекте его выполнение становится обязательным. А в том, что они будут включены для «ускорения процесса», эксперты не сомневаются.

Член Комитета Госдумы по транспорту и строительству, координатор проекта ОНФ «Карта убитых дорог» Александр Васильев («Единая Россия») обратил внимание на риски в связи с появлением «всепогодного» ГОСТа. Он убеждён, что предложенными нормативами могут воспользоваться региональные заказчики, которые захотят под предлогом соответствия ГОСТу ускорить выполнение планов по развитию дорожной сети, забыв при этом о качестве работ.

«Проехав по стране с дорожной инспекцией, могу констатировать, что ещё далеко не везде проведены торги на выполнение работ. И так как предполагаются большие объёмы работ, есть риск, что в тёплый период они закончены не будут. А чтобы справиться с реализацией проекта при неблагоприятных условиях, необходима соответствующая дорогостоящая техника, которую далеко не все региональные подрядчики приобрели. Значит, выполнить контракт на высоком качественном уровне они не смогут», — сказал депутат.

Проехав по стране с дорожной инспекцией, могу констатировать, что ещё далеко не везде проведены торги на выполнение работ.

В связи с этим парламентарий считает, что про ГОСТ «можно вспоминать только, когда речь идёт о федеральных трассах, где, как правило, подрядчики обладают передовой строительной техникой».

При этом к самим строителям у законодателя претензий нет. «У нас вопрос к заказчикам, которые прикрывают подрядчиков, нарушающих технологии укладки асфальта, — пояснил Васильев. — Чтобы добиться выполнения контракта в срок, он начинает манипулировать строительной организацией, говорить, что если сейчас не сделаете, деньги вернутся в бюджет, и вы, если не сделаете то, что говорю, в следующем году на подряды не выйдите. Начинают выламывать руки и заставлять класть асфальт в снег».

Такого же мнения придерживается и председатель Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов (ЛДПР). «Если в плохие погодные условия с нарушением всех правил и установленных норм укладывается дорожное покрытие, то очевидно, что через какое-то время придётся делать ремонтные работы вновь, — отметил он. — А это все бюджетные деньги — деньги налогоплательщиков. И когда эти деньги закапываются в асфальт и тратятся на вечный ремонт, то, соответственно, страдает та же самая социальная сфера, на которую не хватает денег».

К самим строителям у законодателя претензий нет. Фото: Агентство Москва

Поэтому депутат предлагает применять практики и решения, которые бы «искореняли такую абсурдность».

«А то у нас выделяют одно требование — допущение погодных условий, а про другие забывают. Если технология предполагает, чтобы состав смеси состоял из определённых компонентов, то так и должно быть. А у нас ведь как — одного, другого недосыпали, подсыпали всякого мусора, чтоб сэкономить, и получается некачественный результат», — резюмировал Нилов.

Ранее сообщалось, что Ярослав Нилов обратился с письмом к премьер-министру Дмитрию Медведеву с предложением распространить опыт Смоленской области на все регионы и отказаться от укладки асфальта в снег и дождь.

Самовосстанавливающийся восстановительный ремонт дорожного покрытия на весь срок службы устройства по ГОСТу технология строительства асфальтобетонная — это ровность укладки основного материала, коэффициент сцепления композиции, акт, операция оценки смеси, определение износа, расчет как

Самовосстанавливающееся дорожное покрытие.

Самовосстановление дорожного покрытия обеспечивается применением специальных присадок, состоящих из токопроводящих многослойных углеродных нанотрубок с высокой индукционной чувствительностью.Введение специальных добавок в асфальтобетонную смесь не потребует изменения состава смеси и технологии укладки асфальта.

Технология находится в стадии разработки!

Описание

Преимущества

Описание:

Технология самовосстановления дорожного покрытия, в том числе спецматериалом и дорожной техникой.

Материал уникального состава, включающий в себя обычный битум, внедренные в него токопроводящие многослойные углеродные нанотрубки «Таунит-М», обладающие высокой индукционной чувствительностью.Именно благодаря использованию нанотрубок материал обладает способностью к самовосстановлению. В результате трещины и выбоины, неизбежно возникающие при эксплуатации дорог, можно исправить без использования дополнительных материалов.

Использование нанотрубок в качестве добавок исключает изменение состава асфальтобетонных смесей и технологии укладки асфальтобетона. 50 фунтов битума, достаточно использовать всего 17 граммов нанотрубок. Полученной смеси хватит на тонну асфальта.

В случае образования трещин, выбоин и т. Д. На дорожном покрытии необходимо применить специальное устройство, которое по сути является микроволновой печью и формой — асфальтовым катком, который, двигаясь по дороге, будет нагревать поверхность дороги. дорожное полотно и приводят к движению нанотрубки, которое инициирует сращивание дорожных трещин.

Преимущества:

— снижение стоимости ремонтно-дорожных работ в 3 и более раз

сокращение времени ремонта дорожных пробегов с недели до нескольких часов

— технология исключает длительную и неудобную операцию по замене верхнего защитного слоя дорожного полотна.

высокая технологичность ремонта дорожного полотна, так как технология предполагает индукционный нагрев только тонкой битумной пленки, покрывающей каменные материалы.

Ремонт асфальта своими руками. Асфальт: гост, ремонт, техника укладки

Если говорить о первых асфальтовых покрытиях, то они появились еще за 600 лет до нашей эры в древнем Вавилоне. Затем на время эта тенденция была потеряна. Однако в XIX веке в Америке и Европе асфальтное покрытие снова начало завоевывать строительный рынок.

Обратите внимание, что существует два способа производства асфальта — это искусственное производство и естественное производство.

Для покрытия дорог рекомендуется использовать натуральный и дорогой асфальт. Что такое натуральный асфальт? Этот тип состоит из тяжелых фракционных частей масла путем испарения всех частей, которые образуют масло.

Искусственный асфальт — строительный материал, представленный песком и гравием. Кроме того, в состав искусственного асфальта входят битум (продукт окисления нефтепродуктов) и минеральный порошок.

Есть несколько видов искусственного асфальта. Первый вид — это асфальт из вязкого битума — горячий. Второй тип — из маловязкого битума — теплый. Третий тип — уже из жидкого битума — холодный.

Следует отметить: из-за того, что транспортировка предполагает самые разнообразные условия, транспортные средства для перевозки асфальта могут существенно различаться. Это могут быть автопоезда, авиалайнеры или самосвалы, предназначенные для перевозки тяжелых грузов. Если материалы представлены в штучном экземпляре, то разработаны специальные бортовые поезда.

Интересный вопрос — толщина асфальтового покрытия. В общем, толщина покрытия напрямую зависит от того, где, в каком месте происходит процесс укладки. Наши дороги возвышаются примерно на пятьсот сантиметров над землей. Поэтому существует три вида асфальтового покрытия: отстойники, ледяные, зимние дороги.

Не забывайте и о таком важном факторе, как экология и загрязнение окружающей среды. В связи с тем, что нагрузка на дороги увеличивается с каждым годом, увеличивается толщина покрытий.Например, если тридцать лет назад гостевое покрытие было толщиной девятнадцать сантиметров, то сейчас — двадцать пять. И не факт, что это конечное значение — есть тенденция к увеличению транспортной нагрузки.

Качество асфальтового покрытия также зависит от материала. Грамотная технология укладки асфальта — это удачно подобранные материалы. Для этого необходимо использовать специальные инструменты и механизмы: уплотнитель и асфальтоукладчик. Требуются различные смеси (они могут быть песчаными, мелкозернистыми и крупнозернистыми).

Ремонтные работы покрытия — это анализ верхнего слоя асфальта и обработка его эмульсией битума.

В настоящее время демонтаж асфальтового покрытия происходит намного быстрее, чем двадцать лет назад, но для выполнения больших работ требуется больше сил и механизмов.

Асфальтовой смесью называют строительный материал, который представляет собой уплотненную смесь песка, гравия, битума и минерального порошка. Различают холодный (температура уплотнения не менее 10С), теплый (рабочая температура 40-80С) и горячий (не менее 120С) асфальт.Дорожное асфальтобетонное покрытие. Широко применяется при строительстве автомобильных дорог, строительстве автостоянок, аэродромов, благодаря своим достоинствам:

  • плоское полотно с высокой механической прочностью,
  • дорожная разметка держится долго, поверхность легко чистится,
  • можно открыть механизм практически сразу после установки,
  • Шероховатая структура
  • обеспечивает надежный захват.

Самый популярный асфальтобетон

Материалы из категории горячего асфальтобетона делятся на рулонные и литые (смешанные в специальных установках).Кроме того, асфальт может быть однослойным, двухслойным, многослойным или армированным. Литое покрытие обладает морозостойкостью и повышенной прочностью, его можно использовать в качестве стяжки из цементобетона. Армированный асфальт часто используется в качестве покрытия в производственных цехах, на парковках и на складах.

Сегодня существует огромное количество материалов, отлично выполняющих функцию мощения дорог. Если говорить о дачных участках или других приватных участках, то в последнее время все чаще используется тротуарная и другие виды плитки.Они отличаются не только привлекательным внешним видом, который легко сочетается с общим стилем сайта, но и достаточной прочностью и надежностью. Можно смело сказать, что плитка, изготовленная по современным технологиям, может находиться в отличном состоянии долгие годы.

При этом нельзя забывать об асфальте. Данное дорожное покрытие довольно часто используется на указанных территориях. Конечно, зачастую такое покрытие далеко не самое качественное и надежное, как, например, полноценный автомобиль, но в рамках небольшой частной территории запаса прочности и надежности должно хватить.

В отличие от той же тротуарной плитки, которая может потрескаться, после чего ее элементарно заменяют одним или несколькими блоками, асфальтовое покрытие — довольно сложный в ремонте материал. Необходимо не только знать специфику ремонтных работ, но и по возможности привлекать к работе специалистов. Практика показывает, что существует множество проблем, связанных с повреждением асфальтового покрытия, и их необходимо решать как можно скорее.

В этой статье мы постараемся рассмотреть все самые важные вопросы, связанные с ремонтом асфальтового покрытия.Мы также анализируем многочисленные детали, от которых зависит целостность асфальта и его состояние.

Характеристики асфальтового покрытия

  • Для начала стоит понять, что асфальт, который используется в качестве покрытия на автомагистралях, и в первую очередь на крупных скоростных дорогах, невероятно высокого качества. Речь идет о покрытиях, основанных на проверенных технологиях. Обычно слой покрытия может составлять более 1 метра.
  • Стоит сказать, что в мире существуют различные технологии укладки асфальта.Некоторые из них давно используются в развитых странах. Такие покрытия не только качественные, но и имеют огромный запас прочности. В некоторых случаях такое асфальтовое покрытие может прослужить десятилетия без малейшего ремонта.
  • В странах СНГ существенно нарушается технология укладки асфальта, а это грубые ошибки, связанные с ежегодным ремонтом, либо укладкой нового асфальта раз в несколько лет. Это недопустимо, но ситуация действительно слишком плачевная.
  • Что касается укладки асфальтового покрытия на дачных участках или просто на частных участках, то здесь пойдет самый простой вариант покрытия.Дело в том, что асфальт особых нагрузок не воспринимает, так как у нас соответствующая ситуация. Таким образом, стоимость укладки асфальта возле частного дома относительно невелика.

Если говорить о проблемах, которые часто возникают на основе асфальта, то их может быть очень много. Часто они появляются из-за общей тонкости покрытия, а также из-за состояния почвы, ситуации, связанной с осадками. Суть вопроса в том, что избежать повреждения асфальта практически невозможно.Большинство владельцев просто берут асфальт с его проблемными участками, так как они не имеют особого значения. При этом следует учитывать, что, если вы не остановите проблему с самого начала, вам не удастся избавиться от нее позже. В первую очередь, речь идет о трещинах, которые возникают на асфальте, и со временем они становятся все более глубокими. Далее мы рассмотрим самые распространенные трещины, которые создают проблемы на асфальте.

Трещина в асфальте

Как мы уже говорили, трещины — самая серьезная проблема при укладке асфальта.Интересно, что существует множество видов трещин и еще много причин их возникновения.

  • Продольные трещины. Они появляются на участках довольно часто, так как их появление связано с так называемыми сезонными изменениями климата. Сегодня у нас засушливая погода, а завтра влажность достигнет рекордного уровня. Эта ситуация сильно влияет на такие покрытия, особенно если толщина асфальта небольшая. Кроме того, в асфальте могут быть воздушные пустоты, которые часто являются основной причиной небольших трещин.Хорошая новость в том, что эти трещины не особо влияют на работу покрытия, поэтому на первый план выходит только внешняя составляющая асфальта. Очевидно, что со временем ситуация может значительно ухудшиться по всем направлениям. Поэтому всегда есть смысл обезопасить себя от столь неблагоприятных условий.
  • Трещины «крокодилы». Со временем само асфальтовое покрытие начинает терять свои основные свойства. Трещины под названием «крокодилы» часто называют усталостью. Асфальт просто окисляется и уже не может называться надежным покрытием.Часто в этом случае небольшие трещины образуются и по всей площади покрытия. Также нельзя исключить разрывы связности слоев, из-за которых можно столкнуться с крайне серьезными последствиями.

Есть много других ситуаций, когда асфальт теряет свои важнейшие свойства. Ситуация устроена таким образом, что на частных участках, где мало людей ходит по асфальту, а также практически не передвигается транспорт, само покрытие на определенное время теряет важные характеристики.Соответственно, проблемы могут заключаться не в нарушенной технологии укладки асфальта, а именно во времени. Однако избавиться от трещин или других дефектов асфальта все же возможно.


Основные моменты ремонта асфальта

Начнем с того, что у обычных людей, в отличие от специалистов, занимающихся укладкой асфальта, нет ни малейшего опыта работы с этим ресурсом. Таким образом, владельцы частных территорий при обнаружении проблем с асфальтом сразу обращаются к разной литературе или напрямую к специалистам.

В первую очередь специалисты рекомендуют ознакомиться с особенностями технологии ямочного ремонта асфальта. Как известно, этот раствор является наиболее подходящим, особенно если большая часть площади поверхности цела, а также у нас есть небольшая впадина, которая появилась в результате увеличения трещины.

  • В первую очередь следует определиться с тем самым каркасом, который нуждается в ремонте. Лучше всего захватить большую площадь, чтобы через небольшой промежуток времени не было проблем с повторным ремонтом.Желательно вооружиться небольшим или другим приспособлением для разметки, и наметить участок, нуждающийся в ремонте.
  • Теперь желательно полностью сбросить пораженный участок асфальта. Конечно, для этого нужно использовать специальное оборудование, особенно если толщина покрытия достаточно большая. Можно сделать выбор в пользу отбойного молотка, однако удалить излишки асфальта нужно тонко, чтобы не ремонтировать весь участок. Кроме того, нужно сделать все возможное, чтобы не образовались новые трещины, ведь старый асфальт чрезвычайно легко повредить.
  • После грубого обращения, связанного с удалением асфальта, поверхность следует очистить, чтобы на ней не осталось даже мельчайших частиц старого асфальта.
  • Наступает самый ответственный момент — заполнение образовавшейся дыры. Специалисты рекомендуют использовать асфальтобетонную смесь, в состав которой входят песок, гравий, минеральные порошки и тугоплавкий битум. Стоит сказать, что пропорции и другие вопросы, связанные с укладкой полученного материала, следует обсуждать напрямую со специалистами.Вопрос вполне конкретный, так как все может зависеть от существующей ситуации, в том числе от размера котлована, а также характеристик окружающего асфальта.
  • Важным моментом, связанным с данным методом ремонта ямок, является общее качество ремонтируемого покрытия. Суть вопроса в том, что без хорошего уплотнения и разравнивания смеси ремонтируемая поверхность будет не менее серьезной проблемой, чем указанные выше трещины и другие дефекты асфальта.Уплотнение является особенно важным вопросом, поскольку пустоты внутри смеси очень негативно влияют на поверхность, особенно если на нее действуют определенные нагрузки.


Ремонт асфальта с инфракрасным излучением

Как известно, технологии не стоят на месте, поэтому каждый год появляется множество интересных решений, которые можно использовать в той или иной сфере.

Если говорить непосредственно о технологии, связанной с ремонтом асфальта с помощью инфракрасного исследования, можно отметить высочайшую эффективность такого решения.

Суть — установка, которая изнутри нагревает дорожное полотно. В этом случае верхние слои асфальта не подвергаются никаким воздействиям. После такого нагрева необходимо подручными средствами разрыхлить покрытие. Далее покрытие просто пополняется той композицией, о которой мы говорили в предыдущем абзаце. Положительной стороной такого решения является то, что отслоившаяся выемка на асфальте — идеальная поверхность для дальнейших работ.

Еще одним преимуществом использования этого решения является то, что совсем не требуются фрезерные станки и другие приспособления, необходимые для получения качественного результата.

Специалисты отмечают, что основным преимуществом использования инфракрасного оборудования при ремонте участков покрытия является отсутствие швов, которые обычно образуются в других условиях. Соответственно, эти же швы создают множество проблем на регулярно используемых поверхностях.

Конечно, получить такую ​​технику в ремонт будет непросто, особенно с учетом того, что ее стоимость на самом деле высока. Поэтому большинству владельцев частных территорий приходится использовать проверенные технологии, которые могут иметь некоторые недостатки, но все же обладают некоторой надежностью.

Использование инфракрасной техники для ремонта асфальта особенно часто применяется при ремонте крупных магистралей, так как такие ремонтные мероприятия не предполагают масштабных работ с последующей блокировкой движения. Все происходит крайне цивилизованно.


Ремонтные работы на приусадебном участке

Чтобы полностью представить себе ситуацию, связанную с ремонтом асфальта на частной территории, следует проанализировать конкретные примеры. Наверняка все дело в том, что ремонт трассы и асфальтового покрытия на дачном участке — это разные вещи, начиная от техники и заканчивая финальными мероприятиями.

Специалисты

подчеркивают, что для большинства владельцев важно, чтобы асфальт был в приемлемом состоянии, а для остальных есть желание только сэкономить по максимуму, поэтому о каких-то передовых технологиях говорить не приходится.

  • Опять же, возвращаясь к ремонту асфальтового покрытия, стоит сказать, что полностью менять покрытие не следует, даже если повреждения асфальта достаточно велики. В любом случае желательно отремонтировать определенные участки, особенно если речь идет о трещинах.
  • Если у нас есть одна или несколько мелких трещин, которые уж точно нельзя назвать полноценными ямами, достаточно заполнить им углубления битумом. Битум — это своего рода герметик, который не пропускает воду в трещину, так как именно он создает больше всего проблем для такого рода повреждений. Чтобы убедиться в этом, вы можете провести небольшой эксперимент, в центре которого будет небольшая трещина и влага, которая будет постепенно увеличивать степень повреждения.

Чтобы устранить трещины с помощью битума, вы должны обратить внимание на следующие шаги:

  • В самом начале нужно очистить зону от мусора и пыли, поэтому любые лишние компоненты, которые будут задействованы в процессе заделки трещин, создадут массу проблем.
  • С помощью специального устройства можно производить так называемое выдувание трещин. Конечно, это не обязательное условие, но конечный результат будет лучше. Вместе с обдувом происходит определенное высыхание углубления, что еще раз улучшает ситуацию, связанную с качеством ремонта. Очевидно, что не у всех есть доступ к подобному оборудованию, поэтому от этой идеи, возможно, придется отказаться.
  • Теперь нужно прогреть трещинки. Для этого лучше всего использовать термокопье. Процесс нагрева происходит до тех пор, пока битум не начнет таять.К этому этапу следует относиться осторожно, так как перегрев может повредить соседние участки покрытия.
  • Последний этап довольно простой — в углубление заливается битум.

Очень популярен вариант использования битумно-резиновой ленты. Его часто используют для заделки стыков при ремонте дорог, и в рамках частной территории это отличное решение.

  • В первую очередь, как и в случае с предыдущим процессом, очищается выемка.
  • Чтобы получить максимально качественный и надежный слой битума, сначала нужно разложить битумную грунтовку с перерывом.Важно немного подождать, чтобы поверхность хорошо просохла.
  • Теперь пора воспользоваться указанной выше лентой: ее нужно разрезать на определенные части, чтобы полностью покрыть всю площадь трещины. Наверняка самым сложным моментом в реализации является использование ручного валика для надежного склеивания битумного материала. Если этого устройства нет, то вам придется взять его напрокат в магазине или какой-либо компании. Некоторым мастерам удается вместо ручного валика использовать пресс.

Напоследок хочу отметить, что самое главное в ремонте — не затягивать, так как состояние любых проблемных мест со временем только ухудшается.

Укладка асфальтобетонной смеси

1. План организации работ

Асфальтобетонное покрытие укладывается в один или два слоя. Технологические этапы следующие:
1. Подготовительные работы
2. Укладка асфальтобетонной смеси тротуарной машиной
3. Уплотнение нанесенного слоя роликами.

2. Порядок работ по подготовке основания
— Асфальтобетонная смесь укладывается на сухое, чистое и незамерзшее основание при температуре воздуха не ниже 5 градусов по Цельсию весной и 10 градусов по Цельсию — в осень.
— Для обеспечения качественного сцепления покрытия и основания перед нанесением асфальтобетонного покрытия основание необходимо очистить от пыли и грязи с помощью механической щетки, продувки воздухом переносным компрессором или другими способами.
Влажное основание можно сушить с помощью нагретого до 250-300 градусов С песка или мелкого щебня, а также с помощью специальных нагревательных устройств.

— Для обеспечения наилучшего сцепления с основанием, а также между слоями асфальтобетона перед нанесением асфальтобетона необходима предварительная обработка поверхности с помощью вязкого или жидкого битума, а также битумной эмульсии.

В данном случае:
Расход вязкого битума должен составлять 0,2-0,3 л / м2.
— Предварительная посыпка вяжущих веществ может быть пропущена, если основание новое и в нем было использовано одно из этих вяжущих или внутренний слой асфальтобетона был нанесен не более чем за два дня и по нему не было движения.

3. Подготовка оборудования

— Перед эксплуатацией асфальтоукладчика оператор проверяет питатель и штабелеукладчик, шнеки, бункер и проверяет, нет ли кусков асфальта или других дефектов, затем регулирует органы управления стяжкой. в задней части асфальтоукладчика, которые регулируют толщину подаваемого слоя.Затем включает нагреватели и разглаживающую виброплиту, следит за исправностью машины.
— Стяжка приводится в рабочее положение путем размещения под ней стержня, который регулирует толщину укладываемого слоя в соответствии с проектом.
Этот размер должен быть на 15-20% больше, чем проект, который будет уплотнен после применения роликов для получения проектной толщины.

4. Укладка асфальтобетонной смеси

— Асфальтобетонная смесь горячего I класса А должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97.
— Укладка смеси на основание или основание кондиционера не допускается без разрешения инженера-инспектора.
— Инженеры-инспекторы должны проверить чистоту основания и подслоя кондиционера, гладкость, обработку трещин, сухость поверхности, боковой уклон, температуру воздуха и другие дефекты, которые могут затруднить укладку асфальтобетонной смеси или повлиять на ее качество. .
— Температура асфальтобетонной смеси при укладке должна быть не менее 130 ° C для горячей смеси типа А, где используются поверхностно-активные вещества при 115 ° C.
Смесь кондиционера должна быть однородной, рыхлой, не прилипать к кузову грузовика. В случае сомнений проверьте в лаборатории.

— При укладке смеси минимальная температура должна соответствовать ШНиК 3.06.03-85, стр. 52, таблица 14.

Тип смеси Сорт битума Температура смеси перед укладкой (градусы C)
Типы A, B, когда содержание гравия выше 40% Типы V, G, D, когда содержание гравия менее 40%
Hot bnd.40/60, 60/90 90/130 млрд руб. 60/90, 90/130 120-160 100-130
Теплый изгиб. 130/200 200/300 млрд руб. 200/300 100-140 80-110
AG 130/200
MG 130/200
70-100

— Укладка смеси для кондиционирования воздуха производится асфальтоукладчиками. Оптимально укладывать покрытие по всей проезжей части, так как в этом случае исключаются продольные стыки. В исключительных случаях при устройстве стяжки допускается укладка смеси автогрейдерами.

5. Уплотнение асфальтобетонной смеси
— Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать сразу после ее укладки, поддерживая необходимый для нее температурный режим.
— Для в / о смеси типов А и Б, где содержание щебня более 40%, уплотнение производится гладкими катками массой 10-13 тонн, а затем — резиновыми катками массой 16 тонн и окончательная прокатка — гладкий барабан массой 11-13 тонн. Во всех случаях необходимо сделать 4-6 проходов.

— Для смесей кондиционеров типа V, G и D, где содержание щебня превышает 40%, сначала уплотнение выполняется гладкими катками массой 6-8 тонн за 2-3 прохода, затем гладкими катками массой 10 -13 тонн за 6-8 проходов, а затем — с резиновыми колесными катками массой 16 тонн за 4-6 проходов.Окончательное уплотнение производится гладкими катками массой 11-18 тонн за 4 прохода.
Скорость не должна превышать 5 км / час для гладких катков, 10 км / час для резиновых колесных катков и 5 км / час для вибрационных катков.
— На начальных проходах ведущие колеса гладких катков должны быть впереди.
— Если смесь кондиционера помещается в соседние полосы, при укладке второй полосы соединительный край первой полосы следует нагреть до ширины 10-20 см.
— Когда в / с смесь укладывается по всей ширине проезжей части двумя брусчатками, то по всей длине первой полосы около центральной линии на ширине 10 см не прижимается: ее следует утрамбовать при укладке вторая полоса.Швы полос должны быть уплотненными и гладкими.
— Поперечные швы полос должны располагаться вертикально по отношению к средней линии дороги.
— Когда асфальтобетон укладывается поверх уже существующего слоя, он должен быть сначала отремонтирован, а уплотнение этого покрытия должно выполняться с соблюдением всех требований, представленных выше.

6. Требования к обеспечению качества дорожных покрытий

— При устройстве дорожных покрытий в / с следует руководствоваться требованиями ШНК 3.06.03-85 «Автомобильные дороги»
— Готовое покрытие для кондиционирования воздуха должно соответствовать действующим процедурам «Приемка работ при строительстве автомобильных дорог».
— Ширина дорожного покрытия и боковой уклон проверяются каждые 100 метров.
— Ровность покрытия по длине и поперечному сечению проверяется через каждые 20-30 метров шаблоном (штангой).
— Зазор между штангой и дорожным покрытием не должен превышать 5 мм.
— Допуски на дорогу по проекту должны быть:
1) Для длины дорожного покрытия — не более 5 мм
2) Для толщины дорожного покрытия — ± 10% от прогнозируемого
3) Для бокового уклона — ± 0.5% от прогнозируемого.

Купить битум дорожный БНД 50/70 по цене производителя

.

Битум дорожный БНД 50/70 относится к категории вязких битумов улучшенной модификации. Изготовлен на основе присадки, согласно система SEPERPAVE * — от PG 70-16 до PG 64-22. Материал термостойкий и способен сохранять свои физические, механические и адгезионные свойства при рабочей температуре битума 160 ° C в течение 168 часов.

* Сокращение от SUperior PERforming Aspalt PAVEments Projects — проектирование асфальтовых покрытий с превосходными характеристиками.В системе введена новая классификация дорожных битумов по PG (Performance Grade) — уровню производительности.

Битум 50/70 также обладает высокой устойчивостью к старению, что позволяет избежать следующих проблем:
Остаточная и пластическая деформация
Низкотемпературное растрескивание
Усталостное растрескивание

Область применения
Широко применяется при приготовлении асфальтобетонных смесей для прокладки новых дорог в качестве основного вяжущего.Подходит для использования в 2-4 климатических зонах, со среднесуточной температурой не ниже +5 ° С.
Материал позволяет добиться однородности асфальтобетонной смеси, а также хорошего сцепления с дорожным покрытием. Высокие показатели прочности и устойчивости к старению позволяют использовать материал для организации взлетно-посадочных полос на аэродромах.

Основные характеристики
Глубина проникновения иглы при 25 ° С, 0,1 мм, не менее: 50-70
Температура размягчения на кольце и шарике ° С, не ниже: 46-54
Устойчивость к затвердеванию при 163 ° С: — остаточная проницаемость,%, не менее: 50
Температура вспышки, ° С, не ниже: 230
Растворимость,%, не менее: 99.0
Индекс пенетрации: -1,5 — 0,7
Вязкость динамическая при 60 ° С, Па · с, не менее: 145
Температура хрупкости по Фраасу, ° С, не выше: -8
Вязкость кинематическая при 135 ° С, мм2 / с, не менее: 295

Преимущества работы с «ТА Битум»

Достижения в испытании асфальта | World Highways

Новейшее оборудование для испытаний асфальта, представленное на рынке, является одновременно инновационным и высокоточным, как сообщает Кристина Смит.

Для усовершенствованного проектирования покрытия требуется современное испытательное оборудование.А на проектирование, проектирование и производство современного испытательного оборудования требуются время и деньги. Но если бы ваша дорогая машина для тестирования могла выполнять еще несколько трюков, покупка ее имела бы финансовый смысл для большего числа организаций.

Это идея, лежащая в основе нового набора для испытаний на одноосную усталость 3912 IPC Global для испытаний на эксплуатационные характеристики асфальтобетона (AMPT). Производитель тесно сотрудничал с исследовательскими университетами в США над разработкой этого теста, альтернативного традиционному испытанию на четырехточечный изгиб для испытаний на усталость.

IPC Global также разработала для своего
AMPT приспособление для непрямых испытаний на растяжение и тестер наложения, последний, как утверждается, может определять устойчивость асфальтового покрытия к растрескиванию. По словам менеджера по продажам и маркетингу IPC Global Киран МакГрейн, основанный на оригинальном тесте, разработанном Министерством транспорта Техаса, тестер наложения вызывает большой интерес в США.

Эти дополнительные тесты, которые увеличивают возможности AMPT, делают сложные тесты доступными для гораздо более широкой аудитории, сказал МакГрейн: «Это демократизация очень сложных тестов.Раньше такие тесты были прерогативой исследовательских университетов ».

Дополнительные тесты в настоящее время проходят процесс оценки в США. В настоящее время ведутся исследования, чтобы выяснить, как можно проводить тесты, чтобы в конечном итоге их можно было записать в стандарты. Подход IPC Global заключается в раннем участии в новых тестах. «Мы сотрудничаем с исследовательским сообществом», — сказал МакГрейн. «У них есть идея, и им нужен кто-то для разработки оборудования».
AMPT были разработаны на основе американской системы Superpave (превосходная система асфальтового покрытия), которая учитывает свойства асфальтового вяжущего, тип заполнителя, транспортную нагрузку и климат в конструкции смеси, а не более традиционный подход, основанный на рецептах.Они измеряют динамический модуль упругости (E *), число потока и время потока — свойства, которые, как показали исследования в США, наиболее тесно коррелируют с реальными характеристиками дорожного покрытия.

Спецификация AMPT требует определения того, какие элементы являются наиболее важными для точности тестов, и соответственно устанавливает целевые показатели производительности. «Производить AMPT непросто, — сказал МакГрейн. «Для производства AMPT потребовалось много инновационных разработок и инженерных решений. Это то, чем мы очень гордимся.”

IPC Global продала более 100 AMPT, многие из которых были переданы Министерству транспорта США. По словам МакГрейна, IPC Global является основным поставщиком Федерального управления шоссейных дорог (FHWA).

Однако интерес к машинам гораздо шире. «Superpave — это американский проект, но мир наблюдает за тем, что с ним происходит», — говорит МакГрейн. «Мы поставляли AMPT во многие страны за пределами США».

2139 Последняя разработка Controls Group также является ответом на методы проектирования, основанные на характеристиках, представленные Superpave.Новая линейка динамических машин DYNAPAVE итальянской группы проводит автоматические циклические испытания образцов битумной смеси.
«Асфальтовое покрытие на дороге обычно подвержено циклическим нагрузкам из-за дорожного движения, поэтому оно должно подвергаться испытаниям, имитирующим это напряжение и измеряющим эффекты, которые оно производит», — поясняет Андреа Моротти, директор по продукции и маркетингу Controls. . Результаты испытаний позволяют определить структуру смеси для дорожного покрытия, чтобы оптимизировать ее характеристики для данной конкретной дороги.

Типовые испытания исследуют прочность и деформируемость при изгибе и косвенном растяжении, жесткость в стесненных условиях, свойства ползучести и остаточной деформации.

«Серия DYNAPAVE удовлетворяет всем этим целям», — сказал Моротти. «Он генерирует динамические напряжения, моделирующие реальные условия использования, и с высокой точностью измеряет поведение образца».

В соответствии с европейскими и американскими стандартами, в линейке DYNAPAVE есть три модели: сервопневматическая машина 15 кН и две сервогидравлические модели 30 кН и 130 кН.Машины поставляются с климатической камерой, так что температуру можно изменять в соответствии с рассматриваемой географической областью, при этом DYNAPAVE 130 предлагает диапазон температур от -40 ° C до -100 ° C.

Линейка DYNAPAVE поставляется с аксессуарами, поэтому ее можно использовать для выполнения широкого ряда других стандартных тестов. Controls ожидает, что ее машины DYNAPAVE найдут рынок среди государственных и частных испытательных лабораторий, подрядчиков, производителей асфальта и поставщиков сырья.По словам Моротти, DYNAPAVE 130 будет особенно полезен для исследовательских целей, поскольку он может выполнять нестандартные испытания благодаря более высокой максимальной нагрузке, более широкому частотному диапазону и расширенным температурным характеристикам.
Между тем 5941 Cooper Technology надеется на Россию с запуском своего новейшего испытательного оборудования. Prall Tester измеряет истирание на дорогах из-за шипованных шин. Эта машина, разработанная в сотрудничестве со Шведским национальным дорожно-транспортным научно-исследовательским институтом (VTI), как утверждается, решает проблемы, возникающие с существующим оборудованием, обеспечивая воспроизводимые и надежные результаты.Что делает этот тест привлекательным коммерческим предложением для Cooper, так это то, что Россия, вероятно, примет его: «В России влияние шипованных шин на дороги является одной из самых больших проблем», — сказал Эндрю Купер, директор по исследованиям Cooper. «Они стремятся включить EN 12697 [об истирании шипованных шин в части 16] в свои стандарты ГОСТ.

Тестер Prall, который считается первой коммерческой машиной такого типа, также найдет рынок в Канаде и Северной Америке, говорит Купер.

Куперу понадобилось шесть месяцев, чтобы улучшить оригинальную испытательную машину. Одним из самых больших изменений было преобразование его в двухголовую машину, которая, помимо удвоения ее мощности, означает, что образцы, вращаемые на высоких частотах, уравновешивают друг друга. Утверждается, что это изменение позволяет аппарату обеспечивать более надежные результаты.

Еще одна недавняя разработка Cooper направлена ​​на удовлетворение спроса, вызванного необходимостью маркировки битума CE.Фирма обновила тестер когезии Vialit, добавив специально разработанное программное обеспечение, которое запускает тесты и сохраняет результаты. «Это полностью автоматизирует тесты, чтобы исключить любой элемент пользовательской ошибки или любой случайный фактор», — сказал управляющий директор Cooper Питер Графтон.

Разработано, чтобы быть удобным и интуитивно понятным, программное обеспечение Windows отображает результаты для тестируемого связующего в заранее определенном диапазоне температур и отображает их в реальном времени, сохраняя результаты в одном файле, совместимом с 2794 Microsoft Excel.Диаграммы на экране показывают зависимость когезии от температуры, которая обновляется в режиме реального времени.

Лаборатории по всему миру проявляют интерес к машине, — сказал Графтон.
282 Matest заявила, что надеется конкурировать по цене со своим новым гираторным уплотнением B041. «Это прочный, надежный и конкурентоспособный продукт», — сказал производитель. Соответствующая европейским и американским нормам, машина используется для подготовки цилиндрических образцов для испытаний и определения конструкции асфальтобетонной смеси Superpave.

Новейший гираторный уплотнитель от Matest может использоваться со стандартными или перфорированными формами для испытаний холодного эмульгированного асфальта и может поставляться с автоматическим экструдером для образцов. Оператор может выбрать, уплотнять ли смесь за определенное количество оборотов, или пока не будет достигнута заданная плотность смеси, или пока не будет достигнута выбранная высота (измеренная линейным датчиком).

Машина имеет встроенный полноцветный блок управления с сенсорным экраном на базе операционной системы Windows для управления и отображения данных испытаний.Результаты тестирования можно сохранить на универсальной последовательной шине (USB). По словам производителя, это дает машине практически неограниченный объем памяти, что позволяет избежать проблем, связанных с максимальной емкостью внутренней памяти.

Оператор может удаленно связываться с техническим персоналом Matest для немедленной помощи в решении любых проблем или обновлений программного обеспечения, используя прямое подключение к Интернету или внутренней сети. Matest продлил гарантийный срок на эту машину с 12 месяцев до двух лет.

1417 Tecnotest также запустила конкурентоспособный по цене гираторный уплотнитель, который, по ее утверждению, является первым, разработанным для простоты использования с эмульгированным и вспененным асфальтовым асфальтом.

Существующие гирационные катки, поскольку они были разработаны для образцов горячего асфальта, могут быть повреждены при испытании смесей с более высоким содержанием жидкости, поскольку жидкость, выдавленная во время сжатия, может повредить некоторые компоненты машины. Это означает, что для защиты машины необходимы дополнительные меры предосторожности.

«Это первая машина, оптимизированная для эмульгированного асфальта и вспененных асфальтобетонных смесей», — сказал Пьерпаоло Виола, инженер по исследованиям и проектированию (R&D) компании Tecnotest. «Эти материалы становятся все более и более важными для вторичной переработки».

Там, где другие машины имеют некоторые или все свои электрические, электронные и механические компоненты под столешницей, Tecnotest сообщила, что они переместили все критические элементы над испытательной камерой.

Гирационный компактор Tecnotest, соответствующий стандартам США и Европы, легко переключается с одной конфигурации на другую, поскольку угол поворота устанавливается простым поворотом ручки. Американский метод испытаний требует внешнего угла инерции 1,25 ° и внутреннего угла вращения 1,16 °, тогда как европейский метод испытаний требует внутреннего угла инерции 0,82 °. «Эта функция переключения непроста или даже невозможна на других машинах», — сказал Виола.
Машина может быть подключена к ПК клиента или может поставляться в комплекте с ПК и установленным программным обеспечением.

ГОСТ Асфальтосмесительный завод Асфальтобетонный завод

Асфальтный завод горячего смешивания — CIBER

Линия асфальтобетонных заводов горячего смешивания предназначена для удовлетворения растущего рынка подрядчиков, производящих асфальт непрерывно и обслуживающих строительные проекты из средств массовой информации. .. Мобильный асфальтовый завод непрерывного действия iNOVA 1502. Самый передовой …

Подробнее

Хотите ли вы асфальтобетонный завод

Асфальтный завод необходим для подрядчиков, специализирующихся на дорожном строительстве.Это связано с тем, что асфальт представляет собой смесь различных материалов — гравия, песка и камня, связанных асфальтовым цементом, сырой нефтью. Без …

Узнать больше

ГОСТ асфальтобетонный завод асфальтобетонный завод асфальтобетонный

ГОСТ асфальтобетонный завод горячий асфальтобетонный завод горячего асфальта для продажи — Оптимальный выбор от Aimix Завод горячего смешивания асфальта серия асфальтосмесительное оборудование для смешивания асфальтобетонных смесей. Он состоит из холодного …

Узнать больше

Асфальтобетонный завод — высокая эффективность перемешивания и

До сих пор наша Aimix Group экспортировала множество комплектов асфальтобетонных заводов на Филиппины.В соответствии с погодными условиями и требованиями к окружающей среде, мы накопили некоторый опыт использования барабанных смесительных установок в …

Узнать больше

Горячие смесительные установки — Барабанные производители асфальтных смесей

Горячие смесительные установки Предоставляем вам лучший ассортимент барабанный асфальтовый завод, барабанный смесительный завод, асфальтный завод по приготовлению смесей, барабанный смесительный завод с противоточным движением, дорожно-строительные машины и оборудование, а также завод по производству горячего бетона от 40 до 60 с эффективными и своевременными …

Узнать больше

Бетонный завод | ГОСТ Барабанный завод горячего асфальта

Технологический процесс для стационарного бетонного завода будет начинаться с подачи заполнителей в бункеры питателя.Процесс работы бетонных заводов заканчивается на выходе свежего бетона из смесителя. Современный завод по производству …

Узнать больше

Эксплуатация и компоненты асфальтобетонного завода | Hot

2017/10/07 · Работа завода по производству асфальтобетонных смесей подробно описана в этом блоге. Атлас Продается высококачественный асфальтный завод. Компонентами завода по производству горячего смешивания являются бункеры холодного питателя, сушильный барабан, башня, рукавный фильтр и т. Д.

Подробнее

Асфальтобетонные заводы горячего смешивания — Университет Мемфиса

CIVL 3137 109 Типичный завод периодического действия (взят из The Asphalt Пособие института ES-1, второе издание) 1.Холодные бункеры 2. Шиберная заслонка 3. Холодный элеватор 4. Сушилка 5. Пылеуловитель 6. Выхлопная труба 7. Горячий элеватор 8. Блок сортировки 9. Горячий …

Узнать больше

Работа завода по производству горячего асфальта

9727-05 / Sec5 20/12/00 17:54 Page 42 42 СПРАВОЧНИК ПО ГОРЯЧЕЙ СМЕШИВАНИЮ АСФАЛЬТОВОЙ ТРОЩИНЫ 2000 РИСУНОК 5-1 Типовая установка периодического действия HMA. в мельницу, и начнется время влажного перемешивания. Время смешивания для смешивания асфальтобетона …

Узнать больше

LB 40T-200T Асфальтосмесительный завод — качественный асфальт

Что такое асфальтный завод горячего смешивания? Завод по производству горячего асфальта — это идеальное оборудование для обработки асфальта, которое соединяет вместе все независимые части машины, такие как холодильный склад, сушильный барабан, горелка, подъемник для горячего заполнителя…

Узнать больше

Установки для смешивания горячего асфальта

1 Дополнительная техническая спецификация на установки для смешивания горячего асфальта SCDOT Обозначение: SC-M-401 (06/07) 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 1.1. требования к установкам, подходящим для производства горячего асфальта (HMA).

Узнать больше

Продажа асфальтобетонных заводов — оптимальный выбор из

Асфальтобетонные заводы становятся все более популярными на рынке. Однако что такое завод по производству горячих смесей? Асфальтобетонный завод горячей смеси — это серия асфальтосмесительных установок для смешивания асфальтобетонных смесей.Он состоит из системы холодного заполнителя, сушки …

Узнать больше

Асфальтобетонные заводы Astec — Astec Inc. — Производители

Асфальтобетонные заводы Voyager 120 Voyager 120 отличается компактной и портативной конструкцией. Уникальный для завода этого класса с возможностью запуска до 30% RAP. Кроме того, ему предоставляется лучшая сервисная поддержка в отрасли. The …

Узнать больше

Gost Hxb4000 Асфальтосмеситель Асфальтобетонный завод

ГОСТ 60 Мобильный асфальтный завод 80 т / ч мобильный асфальтобетонный завод проекты ГОСТ 60 асфальтосмесительный завод.горячая смесь 60 ~ 80т / ч мобильная бетонная машина js1000 бетоносмеситель. новый 60 80 т / ч мобильный битумно-бетонный завод dhb60 …

Подробнее

Что нового в асфальтобетонных заводах? | Магазин для асфальта

Система Astec Green Pak расширяет преимущества системы теплой смеси Double Barrel Green для любого владельца или оператора асфальтобетонного завода. Систему теплой смеси Green Pak можно переоборудовать в заводы непрерывного или периодического действия с любого …

Узнать больше

Гарантия / безопасность

Гарантия на продукт

Мы даем гарантию 6 месяцев на высококачественную цепную сетку, включая все сварные швы.Если произойдет маловероятный случай, когда отдельное кольцо отсоединится от сетки цепи из-за дефектного сварного шва, мы заменим недостающее кольцо (а). Если это невозможно, мы обменяем ваш Paleos ® на совершенно новую пару.

Предпосылкой для выполнения гарантийных и гарантийных услуг является новый продукт и его рекомендуемое использование. GoSt-Barefoots не принимает на себя никаких дополнительных обязательств или гарантий. Это, в частности, относится к неправильному использованию наших продуктов и, как следствие, к повреждению продукта и его владельца.Также исключаются обивка и мягкий слой внутри обуви, выцветание или потеря цвета, покрытие, стельки, протекторы, шнурки, кружевные замки, концевые заглушки шнура и естественный износ многолапых лап и подошв от кольчуги и / или резинка.

Воспользуйтесь преимуществами

Относится ко всем моделям с подошвой, полностью или частично открытой для окружающей среды.

Разумеется, мы используем перчатки, если есть риск получения травм (швы, порезы, жара, холод и т. Д.).). Конечно, мы их снимаем, когда опасность миновала. Непосредственный контакт приводит к непосредственному ощущению, и это ясное восприятие гарантирует, что биомеханика и мелкая моторика рук работают лучше всего. Завтраком гораздо проще обходиться без перчаток!

Кроме того, для идеальной работы наши ноги должны быть босиком. Как и руки, они очень хорошо справляются с холодом и жарой, а также с различными структурами и поверхностями, гораздо лучше, чем им доверяет большинство людей! Тем не менее, бывают ситуации, когда нужно защитить их от вреда.Таким образом, обувь, как и перчатки, следует носить только в том случае, если она становится слишком расслабляющей, холодной, нечеткой, болезненной или даже опасной.

Хотя обычная обувь обеспечивает защиту, она также предотвращает контакт с окружающей средой. Paleos ® этого не делает! Они обеспечивают безопасность без изоляции. Сохраняется короткое время реакции, точная координация, естественные движения и связь с тем, что вас окружает.

Используйте их правильно

Относится ко всем моделям с подошвой, полностью или частично открытой для окружающей среды.

Как и все производители, мы не контролируем, как в конечном итоге используются наши продукты. Если вы используете наши чистые кольчужные туфли для рыбалки, на серфинге или для стрижки лужайки, они очень бодрящие, и вы будете наслаждаться ими годами. Если вы планируете участвовать в следующем Бостонском марафоне в них, не удивляйтесь, если ваши ноги будут болеть, а подошвы из цепной сетки не выдержат сезон.

Если у модели нет подошвы, используйте нашу уникальную защиту для ног, для которой она была разработана! К ним относятся берега и вода, естественная почва, заросшая и влажная местность.Это единственная обувь, которая может доставить вам настоящее удовольствие от ходьбы босиком в местах, где было бы весело ходить босиком, но по уважительным причинам вы никогда не осмеливались на это!

Поэтому не используйте их постоянно и везде, только если ваши ноги нуждаются в безопасности и защите. В противном случае всегда снимайте обувь и снова учитесь наслаждаться землей, по которой ходите.

Избегайте точечной нагрузки

Относится ко всем моделям с подошвой, полностью или частично открытой для окружающей среды.

ULTRA , CLASSIC (PURE / PAWS) и URBAN (с тонкой подошвой): чрезмерная нагрузка на отдельные кольца: избегайте крайних поверхностей с острыми камнями.В редких случаях могут поддевать отдельные кольца. Одно кольцо — слабое, многие — очень прочное! Каждое кольцо должно распределять нагрузку на другие кольца. Это касается всех моделей, даже с лапами или подошвой! Но даже если это произойдет в случае, например, URBAN и отсутствия отдельных колец, это не повлияет на функциональность или стабильность. Вы теряете лишь несколько% защитного эффекта от общей поверхности подошвы.

Примечание : Если ваши дорожки в основном состоят из поверхностей с острыми краями (грубый гравий, песок, острые камни и т. Д.)), обратите внимание на категорию PROTECT . Подошва этих Paleos ® закрыта и состоит из чрезвычайно прочной комбинации полиуретана, цепной сетки и CLIFF-PAWS. Даже возможно поврежденное кольцо останется на месте и не вызовет дырки в подошве!

Обход агрессивного грунта

Относится ко всем моделям с подошвой, полностью или частично открытой для окружающей среды.

ULTRA и CLASSIC (PURE / PAWS): избегайте таких поверхностей, как тротуар, асфальт и бетон, с нашими чистыми кольчужными башмаками (с или без PAWS).Для городов и спальных районов выбирайте модели с подошвой.

Примечание : Если ваши дорожки состоят в основном из сильно абразивных материалов (грубый бетон, асфальт, брусчатка и т. Д.), Обратите внимание на категорию PROTECT . Подошва этих Paleos ® закрыта и состоит из чрезвычайно прочной комбинации полиуретана, цепной сетки и CLIFF-PAWS. Даже шлифованные кольца держатся на месте и не оставляют дыр в подошве!

Минимизировать износ

Относится ко всем моделям с подошвой, полностью или частично открытой для окружающей среды.

ULTRA и CLASSIC (PURE / PAWS): защитить кольчугу от ненужного износа очень просто, вы сможете четко услышать это, когда это произойдет! Избегайте больших расстояний по земле, где слышны царапины, царапины или отчетливый хруст! Если вы его слышите, снимите свой Paleos ® или переключитесь на «тихую» естественную почву, как вы бы инстинктивно сделали, если бы вы были босиком.

Сохраните свои инвестиции

Относится ко всем моделям с подошвой, полностью или частично открытой для окружающей среды.

ULTRA и CLASSIC (PURE / PAWS): верхняя часть обуви обычно не подвергается чрезмерным нагрузкам и поэтому практически не изнашивается, в отличие от цепной сетки подошвы, которая полностью принимает на себя вес тела. Как долго он будет оставаться без повреждений, конечно, сильно зависит от активности, интенсивности, частоты, продолжительности и характера почвы. В основном износ при стоянии или плавной ходьбе намного ниже, чем при беге. Как долго вы хотите, чтобы они прослужили?

Многолетний

Затем используйте их на песчаных пляжах, для водных видов спорта, рафтинга, каякинга, серфинга, парусного спорта и т. Д.Или наслаждайтесь ходьбой на мягких естественных почвах, таких как глина, песок, трава и т. Д. Снимайте их, когда земля чистая и ваши ноги больше не нуждаются в защите.

Годы

Если вы используете их для перехода вброд, на рифы, в реки и озера (например, для рыбалки) или на искусственных гладких поверхностях, таких как плитка, паркет, мрамор, пластик и металл. Конечно, здесь не всегда стоит носить их, но только в том случае, если есть повышенный риск травм.

Год

Бег трусцой и бег по пересеченной местности по грунтовым дорогам, покрытым камнем, лесным и другим грубым смешанным грунтам.На более комфортных и безопасных участках маршрута вам следует временно их снять, если вы хорошо видите землю.

Много месяцев

При ходьбе по твердым камням с острыми краями и каменистой почве они подвергаются большему напряжению и увеличивается износ. К ним относятся камни, валуны, камни, гравий, очень каменистые дорожки и т. Д. Если ваши полы в основном твердые и каменистые, выберите модель с подошвой (URBAN серии ). А еще лучше … выберите модель из категории PROTECT !

месяцев

Бег и длительные походы по сильно истираемым, твердым или острым скалам и каменистой почве вызывают высокий износ.К ним относятся, среди прочего, бетон, асфальт, скалы, камни, валуны, камни, гравий и очень каменистые дорожки. Если вы бегаете и ваши полы преимущественно этого типа, обязательно выберите модель с подошвой (серия URBAN ). А еще лучше … выберите модель из категории PROTECT !


Вы хотите, чтобы они длились вечно?

Относится ко всем моделям кольчуги, без подошвы.

ULTRA и CLASSIC (PURE / PAWS): независимо от того, надеты ли MULTI-PAWS или на подошве кольчуги видно первое отверстие.Обменяем подошву целиком (включая лапы MULTI) на новую. Таким образом, вы платите только за новую подошву, а не за весь Paleos® во второй раз! Щелкните здесь и ознакомьтесь с позицией ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ .


Дополнительная информация по безопасности

Требуется по юридическим причинам в отношении пользователей и клиентов за пределами ЕС (включая США).

Нельзя использовать кольчужную обувь Pure Paleos ® :

  • при температурах ниже 50 ˚ F и выше 95 ° F без использования другой защитной одежды
  • в / в общественном транспорте или в использовании и эксплуатации транспортных средств любого типа
  • при работе с вращающимися инструментами или механизмами
  • * в помещении или в коммерческих помещениях e.грамм. в общих общественных местах зданий,
    служебных помещений и т. д. *
  • в закрытых общественных местах / объектах, таких как магазины, торговые центры, библиотеки, общественные здания и т. Д.
  • * на любых потенциально опасных объектах или производственных площадках. например заводы, стройплощадки
  • * на искусственно гладких полах, таких как мрамор, паркет, плитка и т. Д., Из-за риска поскользнуться
  • на асфальтовых, бетонных или других дорогах с твердым покрытием, которые могут вызвать чрезмерный износ
  • в течение нескольких часов без регулярного наблюдения за ногами (например, переохлаждение и раздражение кожи).

* Не относится к ULTRA и CLASSIC, оснащенным «Multi Paws»!

Чистая кольчужная обувь Paleos ® не обеспечивает защиты от:

  • солнечный ожог из-за открытой сетки, которая дает коже лишь немного уменьшенное количество солнечного света
  • Укусы и укусы насекомых или других животных диаметром менее 2 мм
  • шипы, шипы, гвозди, проволока, иглы и т. Д. Диаметром менее 1,5 мм
  • ушибы, ушибы, шишки, растяжения и т. Д.
  • Размозжение вследствие падения, падения или тяжелого предмета
  • особо низкие или особо высокие температуры воздуха
  • очень горячие или очень холодные жидкости любого типа
  • коррозионные жидкости, такие как щелочи, щелочи, кислоты и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *