Вездеход на гусеницах своими руками: Скоростной самодельный гусеничный вездеход: подробный фото отчёт о постройке самоделки. Представляем Вашему вниманию скоростной …

Содержание

КИТ-комплект вездехода Охотник или гусеничный вездеход своими руками

Гусеничный вездеход своими руками

Россия простирается с Востока на Запад на тысячи километров. Неудивительно, что вездеходостроение в нашей стране больше чем промышленная отрасль – это национальное увлечение. Способность миллионов наших умельцев собирать своими руками самодельные вездеходы из автохлама и из того, что в буквальном смысле валяется под ногами, восхищает даже ведущих зарубежных инженеров.

Фантазию наших мастеров трудно ограничить отсутствием специализированных запчастей. Русская смекалка всегда действует по известному принципу «Голь на выдумку хитра»! Однако, если хочется сделать красивую машину, а возможность «раскроить» металл отсутствует, как и возможность использовать токарные и фрезерные станки, проще заказать КИТ-комплект вездехода, включающий все необходимые компоненты.

Кому интересен сам процесс конструирования или тем, кто стеснён в средствах, мы предлагаем приобрести КИТ-комплект для сборки вездехода «Охотник» (Егоза), базовый набор которого состоит из основных частей кузова, осей и сегментов для гусениц (грунтозацепы и ограничители). У нас также можно заказать и другие элементы для сборки (двигатели, мосты, вариаторы и другие комплектующие).

Состав комплектов Охотник 1/2

  1. Дно корпуса – 1 шт.
  2. Борт корпуса – 2 шт.
  3. Передняя панель корпуса – 1 шт.
  4. Задняя панель корпуса – 1 шт.
  5. Перегородка моторного отсека – 3 шт.
  6. Пластина крепления двигателя – 1 шт.
  7. Продольные усилители кузова – 2 шт.
  8. Продольные усилители крыльев – 2 шт.
  9. Поперечные усилители панелей – 2 шт.
  10. Полноразмерный капот – 1 шт.
  11. Колёсная ось – 2/3 шт.
  12. Приводные звёзды – 4 шт.
  13. Цилиндр крепления звёзд – 2 шт.
  14. Фланец крепления ступицы ВАЗ-2108 – 6/8 шт.
  15. Пластина крепления суппорта ВАЗ-2108 – 4 шт.
  16. Блок управления под тормозные цилиндры ВАЗ-2108 – 2 шт.
  17. Грунтозацеп L=400 – 108/130 шт.
  18. Вкладыш грунтозацепа – 108/130 шт.
  19. Ограничитель опорного колеса – 216/260 шт.
  20. Пластина крепления транспортерной ленты – 108/130 шт.
  21. Замок соединения гусеницы – 8 шт.
  22. Механизм натяжения гусеницы – 2 шт.

Рамная конструкция корпуса-лодки позволяет сделать надёжный амфибийный вездеход на гусеницах типа «Охотник-1» или «Охотник-2» для покорения настоящего бездорожья. Некоторые элементы возможно приобрести по отдельности, например, сегменты для изготовления траков, но в таком случае цена этих компонентов будет выше, чем если приобрести КИТ-комплект со стандартным набором необходимых частей.

Получив такой КИТ-комплект, вам останется произвести сварочные и покрасочные работы, установить двигатель и коробку переключения передач, мост и колёса, сидения и элементы управления, а также изготовить гусеничные ленты, используя наши сегменты. Все остальные узлы и агрегаты, которыми располагаете или которые приобрели самостоятельно, вы можете задействовать на своё усмотрение.

особенности изготовления, чертежи. Основные этапы построения вездеходов самоделок

Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

Как могут использоваться гусеничные вездеходы?

Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

  • Погодные условия в период эксплуатации.
  • Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
  • Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
  • Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство,его конструкция может видоизменяться.
  • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

Создание чертежа

Самый ответственный этап — изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.

Конструктивные особенности

Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.

Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.

Вывод

Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги.

Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Тема внедорожного транспорта всегда пользовалась успехом у самодельщиков. Вездеходы самоделки появляются во всех уголках нашей страны, и очень сложно найти две одинаковые машины (скорее всего, просто невозможно). Хочется представить вашему вниманию небольшой обзор вездеходной техники, построенной умельцами самодельщиками, и разобрать основные моменты конструирования подобных образцов.

Самыми популярными схемами вездеходов можно назвать две: машины на пневматиках низкого давления и гусеничные вездеходы. Коротко остановимся на каждой из них.

Пневмоходы

Эта категория самодельных вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века с изготовлением первых самоделок довольно оригинальной конструкции. Это были аппараты с компоновкой трицикла, но вместо переднего колеса на них устанавливали лыжу. Такая схема сохранилась и до наших дней, правда сейчас она используется гораздо реже.

Самодельный вездеход из мотоцикла

В наши дни популярны схемы с количеством колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).

Гусеничные машины

Схема вездехода на гусеницах имеет много приверженцев среди самодельщиков. Вездеходы, построенные по такому принципу, конструктивно сложнее чем колесные машины, соответственно затраты на их изготовление выше, но в эксплуатации они кое в чем превосходят пневматики.

Самодельный гусеничный вездеход

Вообще конечно нелогично сравнивать эти два класса вездеходов, потому что в каждой конкретной ситуации превосходство будет иметь та или иная схема (по моему мнению).

С чего начинаются вездеходы самоделки своими руками?

Прежде чем взяться за создание вездехода, самодеятельный конструктор должен выяснить для себя назначение будущей машины. На этом этапе уточняется предполагаемое количество мест, масса полезного груза, время года и условия эксплуатации.

После того как ответы на заданные выше вопросы получены, можно определиться с концепцией будущего самоходного аппарата. Только уяснив для себя общий замысел, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.

На этом этапе определяется тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание необходимо уделить выбору формулы ходовой системы, если это гусеничный движитель – то какой именно, если колеса – сколько всего, сколько из них ведущих и сколько управляемых колес.

После анализа желаний и возможностей делается окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода. Так проектируются вездеходы самоделки, и чертежи являются обязательным этапом этой деятельности.

Двигатели для самодельных вездеходов

Зачастую отсутствие достаточного объема финансов накладывает ограничения при выборе двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле “то, что есть под рукой”. А под рукой, как правило, оказываются двух – и четырехтактные мотоциклетные двигатели, реже присутствуют старенькие автомобильные силовые установки.

Если же ситуация со свободными деньгами позволяет выбирать двигатель не задумываясь о его цене, то можно рекомендовать такие варианты:

  • Для вездеходов на пневматиках предпочтительнее применять мотоциклетные двигатели, при этом нужно стараться выбрать наиболее подходящий по мощности и условиям эксплуатации мотор. Будет очень хорошо, если мотор имеет систему принудительного охлаждения (воздушную или водяную), поскольку на вездеходе отсутствуют условия для нормального естественного охлаждения.
  • Четырехтактные моторы имеют ряд преимуществ перед двухтактными собратьями, поэтому рекомендуется обращать свое внимание именно на них. В качестве примера можно привести оппозитные двигатели от ирбитских тяжелых мотоциклов.
  • Автомобильные моторы хорошо подходят для установки на вездеходы самоделки на гусеницах. Такие двигатели обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в эксплуатации и имеют приемлемое соотношение цена/требуемые характеристики. Выбор типа двигателя, дизель или карбюраторный, дело конструктора. Обе схемы имеют свои плюсы и минусы. Так, например, дизель экономичнее, чем бензиновый двигатель, но не факт что в условиях сильных морозов будет легко обеспечить его стабильный запуск и работу без применения дополнительного оборудования (предпусковой подогреватель). (Хотя, это так же относится и к бензиновым моторам, но в меньшей мере)

Движители для вездеходов

Колеса для вездеходов на пневматиках изготавливаются силами умельцев по четырем основным принципам:

  • На втулку крепятся 2 диска из листового металла с перемычками между ними, затем одевается камера и фиксируется отрезками транспортерной ленты. Дополнительно сверху камеры может одеваться протектор из другой камеры.
  • На втулке закрепляется один диск, к нему крепятся перемычки, а к перемычкам привариваются или приклепываются боковые кольца.
  • Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска выполняют спицы из листового металла или трубы.
  • На втулке монтируются два диска наподобие дисков колеса от мотороллера (разъемное колесо).

Гусеничные вездеходы самоделки могут использовать гусеницы от промышленных образцов снегоходов и вездеходов (например, снегоход “Буран”), или же передвигаться на самодельных гусеницах.

Самодельные гусеницы

В подавляющем большинстве самодельная гусеница представляет собой отрезок транспортерной ленты, на котором закреплены грунтозацепы и вырезаны отверстия для зубьев ведущей звездочки. Есть и более совершенные конструкции гусениц, например с литыми в условиях домашней мастерской траками. Но это очень трудоемкое занятие.

В заключение хотелось бы остановиться на одном очень интересном экземпляре для тех, кому не нужен полноразмерный вездеход, а передвигаться по бездорожью надо. Например, доехать на легковой машине до охотничьего домика, вынуть это чудо из багажника и отправиться на охоту. Наверное, стоит приглядеться ближе к этой крохе и взять на заметку оригинальные технические решения, заложенные в ней. Как вы считаете?

Одной из проблем нашей родины являются очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить данную проблему своими силами.

Просто огромное количество автомобильных дорог соединяющих различные села и деревни по своему состоянию являются настолько плохими, что бывает порой проблематично проехать по ним на обычной машине.

А когда наступает осенне-зимний период, то перемещение по ним практически невозможно. Можно конечно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходиться обходиться тем что имеется в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот вездеход высокой проходимости, для него не является преградой бездорожье, а также любые водные препятствия. Кузов изготовлен в виде коробчатой конструкции. Движителем являются гусеницы.

Тяговая способность — тащит прицеп весом около 900кг.

Капот имеет такую форму, чтобы передвигаться сквозь водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы отводятся вверх. Самодельные вездеход на гусеничном ходу оснащён лебёдкой, расположенной спереди. Кузовное днище достаточно загерметизировано, плюс по бокам располагаются пневматические катки, которые положительно влияют на плавучесть вездехода.

Управление вездеходом на гусеничном ходу


Управление вездеходом такое же как и на тракторе, осуществляется рычагами. Дифференциалы расположенные по бокам были реализованы из вазовских дисковых тормозов.

В кабине, посреди пола расположился пневморычаг — натяжитель гусениц. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор данного вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

Ходовая часть


Конструктором была создана превосходная ходовая. Следует обратить внимание на траки: они литые, изготовленные самостоятельно. У гусениц снаружи имеются грунтозацепы изготовленные из металлических труб приваренных к металлическому полотну. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и сцепления с грунтом.

Такая технология не используется в зарубежных вездеходах по причине сложности исполнения и увеличения финансовых затрат. Катки сделаны из колёс от мотоколяски, защищаются катки резиновым отражателем. Также над гусеничным движителем, располагается «успокоитель» изготовленный в виде обрезиненной полутрубы.

Двигатель вездехода на гусеничном ходу


В качестве силового агрегата был использован вазовский мотор с коробкой передач. Соединение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты изготовленной из резины. Редуктор соединён с бортовыми дифференциалами валами.

Как было сказано выше, дифференциалы сделаны из вазовских дисковых тормозов с обычными суппортами.

Ресурс редуктора нисколько не уменьшается благодаря маленькой скорости вездехода. Основное преимущество этой модели вездехода — это небольшой вес. Когда вездеход двигается по болотистой местности либо по озеру, кузов погружается на 30-40 см.

Видео самодельный гусеничный вездеход в действии.

Инструменты

При реализации данного проекта самодельного вездехода, были использованы такие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых стёкол. Дрель для сверления отверстий.

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основная компоновка – из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать полноценный плавающий гусеничный вездеход у себя в гараже понадобиться не так уж много – части старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗа, Москвича и других машин, то кузов от них использовать не рекомендуется, да и даже от «Оки» он тяжеловат. Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, возрастает расход топлива, а сделать ее плавучей будет очень сложно. Поэтому кузов целесообразно варить самостоятельно из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы врезавшись в дерево или перевернувшись не сломать себе шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади стоит задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины – обычно от Жигулей. Ведущие катки приводятся в движение через этот задний мост от двигателя через КПП. Повороты же осуществляются при помощи раздельного торможения. То есть, нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Схема повортно-тормозного механизма в гусеничном вездеходе с колесом

Как сделать управление – тут уж каждый решает сам. Можно из двух тормозных цилиндров и рукоятки соорудить подобие управления как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ перенести на руки. Вакуум для усилителя тормозов берется из двигателя, либо на отдельный шкив вешается компрессор.

Самая простая схема постройки гусеничного вездехода – это взять Жигули, поднять на раму, навесить на нее дополнительные катки и гусеницы, сделать раздельное торможение. И все, будет бегать.

Расчеты удельного давления на снег достаточно простые. У лыжника оно равняется 200 грамм на см2. У очень хороших болотоходов – около 60 грамм. То есть, нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. .

Схема плавающего вездехода должна подразумевать наличие резервуара с воздухом на раме, либо герметичные борта. Но тут еще надо продумать остойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещаются по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Такую машину строить по чертежам нет никакого смысла. Просто потому, что у каждого разные запросы, у всех свои детали и набор исходного материала. У кого-то в гараже пылятся старые Жигули, а кто-то будет ваять вездеход из старого мотоцикла «Урал». Самоделка она на то и самоделка, что проектируется с нуля и строится из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые стоит предусмотреть. Во-первых, рама и каркас должны быть прочными.

Жесткости автомобильного кузова в лесу даже много, его масса излишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, поскольку любой склон или канава могут служить причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется ездить на зимнюю рыбалку, то должны быть предусмотрены пути аварийного покидания авто. И это еще раз о том, что кузов от Оки или легковушки может быть опасен для таких целей. Провалился в полынью, и уже не вылезешь. В тех же ГТТ дверцы открываются чуть наверх, есть сверху люк для покидания – это все не зря сделано.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожароопасности, не убирать глушитель, обязательно возить с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Нужно просто иметь инструмент и место для постройки, а стоимость частей и металла, учитывая доступность б/у Жигулей или ОК, можно даже особо не брать во внимание.

Гусеничный вездеход своими руками — Гусеницы.ру


Гусеничные вездеходы ассоциируются с надежностью, простотой и безопасностью в плане эксплуатации и обслуживания. Поэтому их нередко умельцы изготавливают своими руками, ведь готовые решения от производителей имеют высокую цену, а потому не всем доступны. Вездеход «ПАРМА» — это результат труда российского умельца, родом из Перми, которые сумел довести свою идею до логического завершения. И сегодня его детище покоряет бездорожье, не останавливаясь ни перед какими преградами.

От идеи до реализации: самодельный гусеничный вездеход

Начиная работу над проектом, автор ставил перед собой конкретные цели, поскольку делал машину под заказ. Например, важно было сделать машину, способную уверенно двигаться по снегу в условиях, которые являются типичными для Урала. Также создателю нужно было предложить для заказчика вездеход, который бы смог вместить двоих человек, а также перевести груз до 80 кг.

Еще среди целей было сделать транспортное средство, которое уверенно держалось бы на воде. Поскольку создавался вездеход для рыбалки. Также предполагалось, что машине придется много двигаться по снегу, льду, а также весенней слякоти – грязи вперемешку со снегом. Еще один важный момент – создатель решил пользоваться серийными агрегатами и деталями по максимуму, как того требовал заказчик.

В итоге было выработано конструктивное решение. Так, в основу лег двигатель из КНР, двухцилиндровый, объемом 690 мм3. Коробку передач и задний мост решено было позаимствовать от ВАЗ. Вместо колес использовались звездочки, которые стали ведущей основой для гусениц. Балку автор использовал б/у, почистив ее и срезав лишнее.

Работа над вездеходом: проект «ПАРМА» в деталях

Надо заметить, что это транспортное средство потребовало в процессе работы много денег и кропотливого труда. Однако умелец делал его под заказ и учитывал конкретные пожелания клиента, так что не стояло конкретной цели сэкономить, используя дешевые аналоги.

Важным моментом было рассчитать, какими должны быть направляющие, чтобы они закрепляли надежно гусеницы и удерживали их, препятствуя сходу во время движения вездехода, а особенно при выполнении поворотов.

Во время изготовления рамы автор учитывал, что вездеход ориентирован на использование в воде. А потому конструкции в передней части было решено придать округлую форму: это в результате улучшает плавучесть самодельного вездеходного транспорта. В то же время, создатель проекта принял серьезное решение не использовать балансир. Он отказался от этого элемента, так как машина предназначалась для поездок в зимнее время. В этот период дороги сравнительно гладкие, а за счет отказа от балансира махина стала меньше по весу.

Самой кропотливой стала работа над траками для гусениц. Для этого понадобилось соблюдать в точности все детали, чтобы в итоге гусеница хорошо облегала звездочку, все траки соприкасались с зубьями, тем самым обеспечивая надежность и безопасность движения.

Еще один важный момент для гусеничного вездехода – это механизм натяжения. В данном случае он сделан таким образом, что обеспечивается одинаковый натяг гусениц, за счет одновременного натяжения обоих ленивцев. Однако в результате возникает недостаток – плохая герметизация лодки (можно посмотреть чиллеры прайс)

После подготовки гусениц осталось минимум работы, так как этот этап стал самым трудозатратным. Автор приступил к установке двигателя, муфты сцепления, коробки передач и карданного вала. После завершения этапа подготовки органов управления вездеход был обкатан и продемонстрировал отличные результаты. Затем «ПАРМА» был покрашен и собран в полном виде, включая широкие мягкие сиденья.

Самодельный вездеход на гусеницах своими руками из старого авто

Главная » Разное » Самодельный вездеход на гусеницах своими руками из старого авто

Самодельный гусеничный вездеход: чертежи | Авто самоделки

Чертежи гусеничного вездехода, а также фото сборки и видео испытаний.

Автор этого вездехода — Максим Чинёнов, предлагаем ознакомиться с конструкцией вездехода на гусеничном ходу, сделанным умельцем своими руками.

Самодельный вездеход имеет переднемоторную компоновку, что позволяет сделать сзади багажный отсек и сиденье для задних пассажиров.
Кузов цельный, водонепроницаемый.

Для постройки вездехода использовалась профильная труба 40 х 40 х 15 мм, 50 х 50 х 3 мм, 40 х 20 х 1.5 мм, 20 х 20 х 1. 5 мм.
Листовой металл — 1.25 мм.
Двигатель воздушного охлаждения «Карвер» мощностью 15 л.с с ручным стартером и автоматический редуктор с понижением и центробежным сцеплением.

КПП и задний мост от ВАЗ классики.
Дисковые тормоза только сзади. Не вентилируемые.
Поворот за счет притормаживание одной из сторон. Это конечно не есть хорошо. но я выше написал, что это бюджетный вариант.
Главные тормозные цилиндры от классики от сцепления, один цилинд на сторону.
Цилиндры размещены по краю корпуса.
Сиденья самодельные из фанеры, сдвижные в положение лежака, посмотрим надо это или нет.

Колеса R13 — 6 штук.
Передние 4 колеса прикручены к ступицам в развернутом виде. для избежания длинных центральных осей.
Центральный каток смещен относительно крайних на пару см.
Ступицы от ваз 08 — 4 шт.

Эскиз самодельного вездехода.

Чертежи и размеры гусеничного вездехода.

На фото показан процесс сборки вездехода.

Самодельные гусеницы. Лента тк-200 6 слоев, толщина 12 мм, траки из уголка, противоскаты ленты из прутка на 10 мм. Полосу решил не использовать, так как полоса рвет покрышки и получается на много больше вес. Расстояние по центру траков 100 мм. Прикручиваются на м8.

Вес вездехода получился примерно 600 кг, максимальная скорость около 30 км/ч.

Видео испытаний вездехода на гусеничном ходу.

Автор самоделки: Максим Чинёнов. Тульская обл.

Поделиться в соц. сетях

Российский дизайнер представил внедорожник Sherp ATV за 65 тысяч долларов и длиной всего 11 футов

Грузовики Monster были разработаны для гонок и разрушений, но похожая концепция, похоже, поможет рабочим в экстремальных условиях.

Квадроцикл Sherp — это миниатюрный вездеход, который не только доминирует в суровых условиях, но и борется с водой, снегом и льдом.

Этот российский квадроцикл оснащен огромными самонадувающимися шинами и лопастными гусеницами, которые позволяют машине преодолевать препятствия высотой до 27.5 дюймов.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео

Грузовики-монстры были разработаны для гонок и разрушений, но похожая концепция рассчитана на помощь рабочим в экстремальных условиях. Квадроцикл Sherp — это вездеходный мини-монстр, который не только доминирует в суровых условиях, но и борется с водой, снегом и льдом. Этот российский квадроцикл оснащен огромными самонадувающимися шинами и гусеницами в форме лопастей, которые перемещают машину по воде.

ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ SHERP

Имеет длину 11 футов и может преодолевать препятствия высотой до 27.5 дюймов.

Несокрушимый дизельный двигатель мощностью 15,3 галлона мощностью 44 лошадиных силы от Kubota.

Весит автомобиль весом 2866 фунтов, который развивает скорость 27,9 миль в час на суше и менее 4 миль в час на воде.

65000 долларов за шерп «Стандарт»

70 тысяч долларов за шерп «Кунг»

Квадроцикл «Шерп» — детище Алексея Гарагашяна, механика из Санкт-Петербурга, который интересовался нестандартными решениями традиционных внедорожников, такими как как производитель гоночных автомобилей, сообщает Auto Motor und Sport.

Еще до создания этого миниатюрного монстра Гарагашян сконструировал плавучий внедорожник, что привело к идее моторизовать четыре колеса.

Вся идея Sherp сосредоточена вокруг четырех огромных шин низкого давления, которые являются наиболее заметными атрибутами автомобиля.

Его длина составляет 11 футов, и он может преодолевать препятствия высотой до 27,5 дюймов.

На суше массивные колеса движутся, как гусеницы танка, в этом случае они блокируют или замедляют одну сторону для поворота.

Совместите их с бортовым поворотом, и он сможет поворачиваться в своей собственной длине, если она равна 8. 2 фута от объекта.

Шерп оборудован водонагревателем, аналоговыми приборами, дисплеем и галогенными фарами.

Есть устройство, которое мгновенно сливает воду из кузова автомобиля, когда он погружен в воду.

В кабине сидят два человека, которые используют рычаги для управления, ускорения и замедления машины.

Несокрушимый дизельный двигатель мощностью 15,3 галлона и мощностью 44 лошадиных силы от Kubota, японского производителя, используется для приведения в действие автомобиля весом 2866 фунтов, максимальная мощность которого составляет 27 единиц.9 миль в час на суше и 3,7 миль в час на воде.

Квадроцикл Sherp — это детище Алексея Гарагашяна, механика из Санкт-Петербурга, который интересовался нетрадиционными решениями в традиционных внедорожниках, например, постройкой гоночных автомобилей, сообщает Auto Motor und Sport. До этого мини-монстра Гарагашян разработал плавучий внедорожник, что привело к идее моторизовать четыре колеса

Вся идея Sherp сосредоточена вокруг четырех огромных шин низкого давления, которые являются наиболее заметными атрибутами транспортного средства. .Его длина составляет 11 футов, и он может преодолевать препятствия высотой до 27,5 дюймов. На суше массивные колеса движутся, как гусеницы танка, они блокируют или замедляют одну сторону, чтобы повернуть

Производители продвигают бренд Sherp как рабочую машину для экстремальных условий, которая будет перевозить людей и их инструменты на крыше машины. горы, линии электропередач или болота, сообщает Yahoo Autos.

Миниатюрный грузовик-монстр выпускается в двух моделях, которые также имеют солидную цену.

Одна модель стоит 65 000 долларов, у нее шатровая крыша, нет дворников и обогревателя, а «Kung» стоит от 70 000 долларов и производится с жесткой крышей.

Объедините их с бортовым поворотом, и он сможет поворачиваться по своей длине, если расстояние до объекта составляет 8,2 фута. Шерп оборудован водонагревателем, аналоговыми приборами, дисплеем и галогенными фарами. Существуют устройства, которые мгновенно сливают воду из кузова транспортного средства, когда она оказывается в воде.

Есть также дополнительные приспособления, которые можно приобрести, например, соответствующий прицеп или дополнительные баки на колесе.

В 2010 году Гарагашян создал «Чебуратор», импровизированный бортовой роторный джип с рамой из сварных труб с максимальной скоростью 24 мили в час, что и послужило толчком к идее Sherp.

Он может проезжать по льду, ломать его и прыгать, чтобы продолжать движение, и это стоит всего 20 000 долларов.

В кабине сидят два человека, которые используют рычаги для управления, ускорения и замедления машины. Несокрушимый дизельный двигатель мощностью 15,3 галлона и мощностью 44 лошадиных силы от Kubota, японского производителя, используется для приведения в действие автомобиля весом 2866 фунтов, который развивает скорость 27,9 миль в час на суше и 3,7 миль в час на воде

Компания Sherpa начала в 2012 году испытания первого прототипа Гарагашяном.

«Нашей целью было показать миру автомобиль, которому нет равных на бездорожье», — говорится на сайте Sherpa.

«И только в 2015 году, за три года доработок, изменений и выбора лучших технических решений, материалов и комплектующих, мы запустили в серийное производство вездеход Sherpa».

.

Шины для вездеходов Шаман на низком давлении российского производства

Погрузочные

Внедорожник-амфибия Shaman отлично подходит для рыбалки и охоты. Автомобиль имеет три варианта управления, и каждый вариант имеет свои преимущества. Управлять можно только передними колесами, что удобно при движении на высоких скоростях. Управление только задними колесами — идеальный вариант для мягких поворотов. Боковое управление колесом полезно для поворота без движения и объезда твердых препятствий.Вы можете выбрать лучший способ управления этим транспортным средством в зависимости от окружающей среды и конкретных дорожных проблем.

Бездорожье — это серьезный вызов!

Шаман — отличное решение для любителей охоты, рыбалки и походов! Вне зависимости от окружения Шаман станет вашим надежным проводником в мире приключений. В то же время он обеспечит непревзойденный уровень комфорта как при переезде, так и в походе.

Вам понравится каждая деталь о Шамане.Этот удивительный автомобиль доставит вас в места, о которых вы даже не мечтали! Собери своих друзей и семью и начни новое приключение! Другие вездеходы-амфибии с шинами низкого давления не могут сравниться с Shaman с его исключительными внедорожными качествами и уровнем комфорта! Есть много красивых мест, которые можно найти вне дороги, и Шаман может отвезти вас туда!

В довершение ко всему, вы можете создать своего собственного монстра на перекрестке, добавляя или удаляя различные опции и функции.Это то, что никто другой не может предоставить! Вы хотите иметь безопасный чехол для пистолета? В наличии их довольно много! Вам нужен автомобиль с лебедкой с дополнительным электродвигателем? Это не проблема!

.

Встречайте OX: первый в мире автомобиль с плоской упаковкой можно построить за 12 часов

Сегодня выпускается первый в мире автомобиль с плоской упаковкой, но вы не сможете купить его в IKEA.

Тем не менее, три человека могут собрать его за 12 часов, используя все детали, которые упакованы вместе — многие внутри друг друга — в продуманную компактную форму набора.

Под названием OX и ожидаемой стоимостью от 10 000 до 15 000 фунтов стерлингов инновационный британский автомобиль был создан F1 и дизайнером суперкаров профессором Гордоном Мюрреем совместно с предпринимателем, филантропом и бывшим пилотом сэром Торкилом Норманом.

OX — детище профессора Гордона Мюррея (на фото), создавшего легендарный суперкар McLaren F1.

Он разработан, чтобы предоставить недорогой, верный к основам, малый вездеход, который может работать как на дороге, так и вне ее. дорога и помощь общинам в отдаленных частях Африки и развивающихся стран в транспортировке воды, продуктов питания, лекарств, удобрений, строительных материалов и людей.

Но также ожидается, что это привлечет фермеров и землевладельцев в Великобритании и Европе, которым нужен недорогой грузовой погрузчик.

Уникальность OX — это продуманная конструкция, которая позволяет относительно легко упаковать и штабелировать — как плоскую мебель — для транспортировки к месту назначения.

Его можно собрать с помощью минимальных инструментов (хотя любой, кто потратил бесчисленное количество часов с шестигранным ключом, отверткой и сложной схемой инструкций, может не согласиться).

Его создатели говорят, что три человека могут создать каждый автомобиль в безвоздушной упаковке менее чем за шесть часов, готовый к отправке из Великобритании, и что шесть плоских вагонов можно сложить в один 40-футовый кубический контейнер.

После доставки в пункт назначения три человека за полдня собирают каждый автомобиль из компактной плоской упаковки.

Вдохновленный отложенным в долгий ящик проектом «Africar» 1980-х годов, пять лет назад сэр Торкил Норман основал Global Vehicle Trust, чтобы реализовать свои амбиции по оказанию помощи людям в развивающихся странах путем обеспечения экономичной мобильности. Его мечта — увидеть «OX в каждой африканской деревне».

На сборку каждой машины из компактного плоского контейнера уходит три человека за полдня

Был доставлен профессор Гордон Мюррей, создавший легендарный суперкар McLaren F1 на борту, чтобы создать столь же революционный легкий грузовик, который справится с самыми неровными дорогами.

В передней кабине OX сидят три человека, водитель сидит по центру. Он короче внедорожника и может перевозить вдвое больше — почти 2 тонны — груза. Это может быть до 13 человек, восемь бочек по 44 галлона или три больших поддона.

Приведенный в действие 2-литровым дизельным двигателем, соединенным с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, максимальная скорость OX составляет около 75 миль в час с ускорением до 60 миль в час.

OX — революционный легкий грузовик, который справится с самыми суровыми дорогами.

Представитель Global Vehicle Trust сказал: «Краткое описание транспортного средства требовало большого дорожного просвета, отличных углов въезда и съезда, большого хода колес, универсальная компоновка и трехместная кабина.

«Дизайн Гордона Мюррея для OX является не чем иным, как революционным, а формат плоской упаковки кардинально меняет способ покупки и транспортировки автомобиля, обеспечивая определенные преимущества в отношении сроков поставки и общей стоимости единицы».

Наличие водителя в среднем сиденье из трех обходит проблему, когда одни развивающиеся страны едут справа, а другие едут слева. Хотя привод осуществляется только через два колеса, он был спроектирован так, чтобы работать «так же хорошо, как и лучше, чем» полноприводный автомобиль на различных поверхностях.

Представитель сказал: «Уникально то, что он может быть упакован внутри себя, что позволяет более эффективно транспортировать его по всему миру».

Легкое, но прочное стальное шасси дополняется оболочкой из водостойкого древесного композитного материала. Три плоские стеклянные панели ветрового стекла взаимозаменяемы в случае поломки, как и основной корпус и дверные панели.

Есть и другие нововведения. Задняя дверь полностью снимается, и ее можно повернуть в продольном направлении, чтобы использовать ее как погрузочную рампу.

Основания задних многоместных сидений можно снять с автомобиля и использовать в качестве «песчаной лестницы» под колесами, чтобы помочь OX преодолеть сложную мягкую почву.

Старый итонанин и бывший босс по производству игрушек сэр Торкил Норман, купивший и восстановивший художественный центр Roundhouse в Камдене, Северный Лондон, сказал: «Мое вдохновение для OX восходит к проекту« Africar »1980-х годов. Этот проект разделяет некоторые цели этого автомобиля, но его исполнение радикально отличается. ‘

Передняя кабина OX вмещает трех человек с водителем, сидящим по центру, чтобы преодолеть проблемы с левым и правым рулем

Global Vehicle Trust теперь ищет инвесторов и спонсоров для запуска OX в серийное производство

Профессор Гордон Мюррей сказал: «Программа проектирования и создания прототипов OX, несомненно, является одной из самых интересных и сложных, которые я предпринял за 45 лет разработки автомобилей, включая годы работы в Формуле 1.

«Дополнительная задача, связанная с дизайном автомобиля с плоской упаковкой, по сравнению с и без того жесткими целями по стоимости, долговечности и снижению веса сделала его увлекательным и стимулирующим путешествием от концепции к прототипу».

Он добавил: «Самые приятные элементы Проект для меня заключается в том, что OX будет иметь такое значение для стольких людей и что у него нет конкурентов ни в одной части мира ».

Запуск трех прототипов в рамках пятилетней разработки стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов Global Vehicle Trust сейчас ищу инвесторов и спонсоров, чтобы запустить OX в полную мощность.

Сэр Торкил Норман сказал: «Нашим приоритетом сейчас является сбор средств для завершения испытаний и реализации проекта. Мы уверены, что OX имеет огромный потенциал для благотворительных организаций, благотворительных организаций и программ развития. Я мечтаю однажды увидеть БЫЛА в каждой деревне Африки ».

.

Как работают самоуправляемые автомобили?

Где все беспилотные автомобили? Это то, что вы, вероятно, говорите себе после того, как многие крупные технологические и автомобильные компании прогнозировали, что к следующему году, в 2020 году, полностью автономные технологии будут развернуты во многих автопарках.

Хотя этот «крайний срок» выглядит так, как будто он не будет соблюден, за последние несколько лет беспилотные автомобили и автономные технологии добились значительных успехов. Буквально недавно автономный полугрузовик совершил поездку по территории США.С. без проблем.

Система автопилота Tesla, безусловно, была изюминкой технологий автономного вождения, и с самого начала она была в центре внимания. У Tesla есть преимущество первопроходца, поскольку она заново изобрела структуру и функционирование автомобильной компании. В прошлом году система автопилота Tesla наработала более 2 миллиардов миль .

Это значительный пробег с очень небольшим количеством аварий по сравнению с водителями-людьми.

Поскольку технологии все еще развиваются, возможно, все еще находятся в зачаточном состоянии, что такое технология самоуправления и как работают автомобили, оснащенные ею?

Что такое беспилотные автомобили?

Термины «самоуправление» и «автономный» используются как синонимы, и по сути так и есть.Автономный — это более общий подход, тогда как самоуправление относится только к транспортным средствам. В случае с автомобилями эти детали не имеют значения.

Беспилотные автомобили полагаются на аппаратное и программное обеспечение, чтобы двигаться по дороге без вмешательства пользователя. Оборудование собирает данные; программное обеспечение систематизирует и компилирует его. Что касается программного обеспечения, входные данные обычно обрабатываются с помощью алгоритмов машинного обучения или сложных строк кода, которые были обучены в реальных сценариях. Именно эта технология машинного обучения лежит в основе технологий беспилотного вождения.

По мере того как все больше и больше данных обрабатывается с помощью алгоритмов автономного самоуправления, они становятся только лучше и лучше — умнее и умнее. Алгоритмы машинного обучения могут, по сути, научить себя функционировать, если им поставлены правильные ограничения и цели.

Уровни автономных транспортных средств

Когда мы думаем об автономных или беспилотных транспортных средствах, мы, вероятно, думаем об автомобиле или полуавтомобиле, который может управлять собой полностью без участия человека.Хотя это автономно, это не говорит всей истории. Этот «полностью автономный» сценарий представляет собой автономное транспортное средство 5 уровня , уровни 0–5 представляют полный спектр вождения, от полностью человеческого, до 5 , полностью компьютерного.

Взгляните на полезную инфографику ниже, чтобы визуализировать эти 5 различных уровней автоматизации.

Источник: The Simple Dollar

Чтобы объяснить каждую деталь более конкретным текстом, мы изложили их все ниже.

Уровень 0: Водитель постоянно полностью контролирует автомобиль.

Уровень 1: Управление отдельными транспортными средствами автоматизировано, например, электронный контроль устойчивости или автоматическое торможение.

Уровень 2 : По крайней мере, два элемента управления могут быть автоматизированы одновременно, например, адаптивный круиз-контроль в сочетании с удержанием полосы движения.

Уровень 3: 75% автоматизация . В определенных условиях водитель может полностью отказаться от управления всеми критически важными для безопасности функциями.Автомобиль определяет, когда условия требуют, чтобы водитель снова взял управление на себя, и предоставляет водителю «достаточно комфортное время перехода» для этого.

Уровень 4: Транспортное средство выполняет все важные для безопасности функции на протяжении всей поездки, при этом от водителя не ожидается, что он будет управлять транспортным средством в любое время.

Уровень 5: В транспортном средстве люди только в качестве пассажиров, взаимодействие с людьми не требуется или возможно.

СВЯЗАННЫЙ: UBER ВОЗВРАЩАЕТ АВТОМОБИЛИ НА РАБОТУ — НО С ЧЕЛОВЕКАМИ

Какие технологии используются в беспилотных автомобилях?

Беспилотные автомобили включают в себя значительное количество технологий.Аппаратное обеспечение этих автомобилей оставалось довольно стабильным, но программное обеспечение, стоящее за автомобилями, постоянно меняется и обновляется. Рассматривая некоторые из основных технологий, мы имеем:

Камеры

Илон Маск, как известно, заявил, что камеры — единственная сенсорная технология, необходимая для беспилотных автомобилей, нам просто нужны алгоритмы, чтобы иметь возможность полностью воспринимать изображения, которые они получают. . Изображения с камеры фиксируют все, что необходимо для вождения автомобиля, просто мы все еще разрабатываем новые способы для компьютеров, чтобы обрабатывать визуальные данные и переводить их в трехмерные данные.

У Teslas 8 внешних камер , чтобы помочь им понять окружающий мир.

Радар

Радар — одно из основных средств, которые беспилотные автомобили используют, чтобы «видеть» вместе с LiDar, компьютерными изображениями и камерами. Радар имеет самое низкое разрешение из трех, но он может видеть сквозь неблагоприятные погодные условия, в отличие от LiDAR, который основан на свете. Радар, с другой стороны, основан на радиоволнах, что означает, что он может распространяться сквозь такие вещи, как дождь или снег.

LiDAR

Датчики LiDAR — это то, что вы увидите на вертящихся беспилотных автомобилях. Эти датчики излучают свет и используют обратную связь для создания высокодетализированной трехмерной карты окружающей местности.

LiDAR имеет очень высокое разрешение по сравнению с RADAR, но, как мы упоминали выше, у него есть ограничения в условиях плохой видимости из-за того, что он основан на свете.

Другие датчики

Беспилотные автомобили также будут использовать традиционное GPS-слежение, наряду с ультразвуковыми датчиками и инерциальными датчиками, чтобы получить полную картину того, что делает автомобиль, а также что происходит вокруг него.В сфере машинного обучения и технологий самоуправления чем больше данных будет собрано, тем лучше.

Computer Power

Всем беспилотным автомобилям и практически всем современным автомобилям требуется бортовой компьютер для обработки всего, что с ним происходит, в режиме реального времени.

Беспилотным автомобилям требуется исключительная вычислительная мощность, поэтому вместо традиционных ЦП они используют графические процессоры или ГП для вычислений. Однако даже самые лучшие графические процессоры начали оказываться недостаточными для нужд экстремальной обработки данных, наблюдаемой в беспилотных автомобилях, поэтому Tesla представила чип ускорителя нейронной сети, или NNA. Эти NNA обладают исключительной мощностью обработки в реальном времени, способной обрабатывать изображения в реальном времени.

С точки зрения перспективы между CPU, GPU и NNA, это количество гига-операций в секунду, которое они могут обрабатывать, или GOPS:

NNA являются явным победителем, во много раз больше.

Будущее автономных и беспилотных транспортных средств

Примерно 93% всех автомобильных аварий происходят по вине человека. Хотя большая часть общества сопротивляется идее беспилотных автомобилей, простой факт в том, что они уже безопаснее, чем водители-люди.Беспилотные автомобили, когда они полностью протестированы и построены, могут революционизировать нашу туристическую инфраструктуру.

Пройдет еще некоторое время, прежде чем мы увидим, что уровень 5 автономия реализован в автомобилях на дороге, но на данный момент уровень 2 становится обычным явлением в современных автомобилях. Следующие уровни скоро будут на нас.

Если вы хотите увидеть некоторые из того, что мы обсуждали в этой статье, и многое другое в визуальной, анимированной, инфографической форме, взгляните на инфографику из The Simple Dollar ниже.

Источник: The Simple Dollar .

Создайте своему ребенку управляемый электрический бак — Транспорт

Вот я с моим сыном Эваном, сидящим в нестандартной танкерной машине размером с ребенок. Фотография Брайана Баннелла

Мы с отцом строили разные вещи в гараже на 2 машины в нашем доме во Флориде. Наши соседи всегда следили за следующим «проектом Баннелла», и мы редко оставались без толпы, когда открывали новое строительство.

Мой отец и я с поездом, который он построил для меня.

Когда мне было 4 года, мой отец построил мне поезд, в который я мог сесть и ехать; это была самая крутая вещь на блоке! Он состоял из мусорного бака для котла, канализационной трубы из ПВХ для дымовой трубы и цилиндров, фанерных колес и приводился в действие мотором стеклоочистителя автомобиля и аккумулятором мотоцикла. Он двигался по рельсам из ПВХ, и у меня была «плоская машина», которая тащила за собой моих друзей.

У меня остались прекрасные воспоминания об этом поезде, и я хотел построить что-то для своего сына такого же масштаба. Изначально я собирался построить еще один поезд, но потом решил, что хочу сделать что-то другое, но столь же запоминающееся.

Я всегда думал, что иметь танк — это весело, и думал о том, как один двигатель может независимо управлять двумя гусеницами.Я начал с самой гусеницы, на самом деле не собираясь с ней ничего делать — это был эксперимент, как я мог построить простую гусеницу и привод, используя легкодоступные и относительно недорогие материалы и компоненты.

Снимок приборной панели внутри протектора танка.

Вы увидите, что гусеницы явно автономны от остальных компонентов автомобиля, и это потому, что я построил их в первую очередь, с основной целью определить, будут ли мои идеи работать. После того, как гусеницы были успешно завершены, сборка привода, рама и кузов органически превратились в более прочную идею, и на свет появилась гусеничная машина, напоминающая танк!

Итак, у меня был поезд, а у сына появился танк! Интересно, что будет с моим внуком в следующем поколении.

Мини-гусеничный автомобиль
от bbunnell
на Sketchfab

1. Магистраль

Магистраль обеспечивает основную структуру каждой дорожки. Я выбрал алюминиевый профиль с Т-образными пазами, потому что он жесткий и легкий, а также имеет Т-образные пазы для регулировки натяжения.

2. Непрерывный путь

Каждая гусеничная цепь представляет собой непрерывную петлю из 52 звеньев цепи промышленного конвейера для бутылок.

3.Направляющая

Это служит в качестве опорной поверхности для гусеничной цепи. Он вырезан из направляющей конвейера из прочного, скользкого высокомодульного полиэтилена (СВМПЭ) с несущим каналом из нержавеющей стали. На каждом конце сталь обрезана, а пластик загнут вверх, чтобы обеспечить правильный угол подвода цепи к звездочкам.

4. Блоки стояка

Деревянные подступенки (по 3 на направляющую) обеспечивают пространство между каркасом и гусеничной цепью.Прямые канавки проходят вдоль кромки стандартного 2 × 4, который затем разрезается на 6 блоков (по 3 на дорожку).

5. Опоры подшипников

Опорные блоки (4 на гусеницу, 2 обращены внутрь и 2 обращены наружу) крепят ведущий и промежуточный валы к каркасу и изготовлены из стандартной древесины 2 × 4 и экранированных однорядных шарикоподшипников. Концы скошены для зазора гусеничной цепи.

6. Приводной вал и 7. Натяжной вал

Приводной и промежуточный валы изготовлены из стержня из нержавеющей стали диаметром ½ дюйма.Плоские секции обрабатываются по бокам для совмещения с установочными винтами шкива и ступицы.

8. Привод: ведущий шкив и звездочка

На приводном валу есть узел звездочки и ступицы, зажатый между двумя опорными блоками, и ведущий шкив, который получает мощность от приводного ремня.

9. Натяжной конец: тормозной шкив и звездочка

Натяжной конец похож на приводной, но предназначен для торможения, а не для движения. Вместо ведущего шкива у него гораздо меньший шкив холостого тормоза, который взаимодействует с фиксированной полоской клинового ремня, чтобы замедлить транспортное средство.

10. Рукоятки управления гусеницей

Надавите вперед, чтобы задействовать натяжитель приводного ремня; потяните назад, чтобы задействовать тормоз.

11. Натяжитель приводного ремня гусеницы

Рычаг натяжителя — ключевой элемент, который включает или отключает приводной ремень от постоянно вращающегося двигателя

Понимание трансмиссии

Во время работы двигатель постоянно работает на полной скорости, но гусеницы не задействуются до тех пор, пока рукоятки управления не будут перемещены вперед, зацепляя рычаг натяжителя и тем самым натягивая приводные ремни гусеницы.Для рулевого управления внешняя гусеница перемещается, в то время как внутренняя гусеница остается остановленной, заставляя транспортное средство вращаться вокруг внутренней гусеницы. Для остановки ручки управления можно отпустить, в результате чего оба ремня привода гусеницы потеряют натяжение; после этого автомобиль быстро остановится по инерции. Для более быстрой остановки обе ручки управления можно потянуть назад, снимая натяжение приводных ремней, а также задействуя тормоза.

Этот проект довольно сложный, но его легко разбить на несколько простых в управлении модулей или узлов.

Дорожки состоят из:

  • Путевая структура
  • Подшипник
  • Узел звездочки и ступицы
  • Приводной и промежуточный валы

(Обратите внимание, что на иллюстрациях показан монтаж левой гусеницы. Правая гусеница является просто зеркальным отображением левой.)

Гусеница

Сначала рассмотрим структуру пути, которая далее подразделяется на:

  • Магистраль
  • Направляющая
  • Блоки подъема

Магистраль

Каркас обеспечивает основную структуру каждой направляющей и состоит из алюминиевых профилей с Т-образными пазами (выбран из-за жесткости и легкости и имеет Т-образные пазы для натяжения).Экструзию нарезают по длине, а затем просверливают отверстия.

  • 6 монтажных отверстий вертикального блока подступенка в профиле
  • 4 монтажных отверстия главной направляющей вертикально в профиле (они используются при окончательной сборке направляющих к раме)
  • 2 основных монтажных отверстия на приводной стороне по вертикали в профиле (они предназначены для установки подшипниковых блоков на приводной стороне)

Направляющая

Направляющие служит в качестве опорной поверхности для конвейерной цепи (так называемый трек), и изготовлен из сверхвысокой молекулярной массы полиэтилена (UHMWP) конвейерная направляющая материала с опорным каналом из нержавеющей стали.Направляющая обрезается по всей длине, металл обрезается на каждом конце, а сверхвысокомолекулярный полиэтилен (пластик) сгибается вверх на каждом конце, чтобы обеспечить правильный угол подвода цепи к натяжной и ведущей звездочкам.

  • Чтобы отделить металл от направляющей, выдвиньте пластик с одной стороны металлического канала, оставив около 6 дюймов канала из нержавеющей стали на другом конце. Отрежьте открытый канал из нержавеющей стали, затем сдвиньте и отцентрируйте оставшийся канал из нержавеющей стали на пластике, оставив примерно 3 дюйма голого пластика на обоих концах.
  • Чтобы согнуть пластиковые концы, зажмите один конец голого пластика в тисках и с помощью пропановой горелки осторожно нагрейте пластик рядом с каналом из нержавеющей стали — не плавиться! Согните оголенный конец пластика в направлении канала из нержавеющей стали примерно на 20 °, как показано выше. СОВЕТ: Слегка согните пластик и удерживайте его на месте, пока он не остынет; или вы можете налить воду на пластик, чтобы он быстрее остыл. После охлаждения и освобождения пластик снова подпружиняется под нужным углом.

Повторите то же самое для другого конца направляющей. После того, как оба конца согнуты, утопите три монтажных отверстия в вертикальном блоке, просверливание со стороны пластика направляющей и утопите в пластике так, чтобы головки винтов блока стояка оказались немного ниже поверхности.

Подступенки (по 3 на дорожку)

Блоки подступенка (по 3 на каждую гусеницу) обеспечивают пространство между каркасом и гусеничной цепью и изготовлены из стандартной древесины 2 × 4 (обработанной или не обработанной давлением). СОВЕТ: Лучше всего использовать обрезки древесины для проверки правильности посадки, прежде чем использовать настоящие детали 2 × 4. Правильная посадка должна заключаться в плотной и легкой посадке направляющей шины в паз блока.

Прямые канавки проложены по длине 2 × 4, достаточной длины для размещения 6 подъемных блоков (3 на дорожку × 2 дорожки). Убедитесь в правильной подгонке, а затем отрежьте все 6 подъемных блоков по длине из паза 2 × 4. СОВЕТ: Для каждой дорожки будет использоваться только 3 подступенка, но я обнаружил, что легче проверить соответствие и разрезать все 6 сразу, чем повторять упражнение дважды.

Монтаж рамы гусеницы

Чтобы собрать раму гусеницы, расположите 3 блока подступенка так, чтобы канавки были внизу, и поместите каркас поверх 3 блоков подступенка. Выровняйте передний и конечный блоки так, чтобы они совпадали с концами магистрали, а центральный блок — с центром магистрали. Используйте шурупы для дерева с плоской головкой, чтобы прикрепить каждый подъемный блок к опоре.

После того, как блоки подступенка прикреплены к каркасу, осторожно (но твердо) вдавите направляющую в пазы.Используйте шурупы для дерева с плоской головкой, чтобы прикрепить каждый подъемный блок к направляющей, убедившись, что головка винта находится заподлицо с пластиковой поверхностью.

Опоры подшипников (4 на гусеницу)

Опорные блоки крепят ведущий и промежуточный валы к каркасу и изготовлены из стандартной древесины 2 × 4 (обработанной или не обработанной давлением) и однорядных шарикоподшипников с защитным экраном. Древесина разрезается на 4 части по длине, а затем просверливаются отверстия в каждом блоке.

  • 2 монтажных отверстия (5/16 ″) с зенковкой диаметром 1 ″ для гнезд для монтажных болтов
  • 1 отверстие ведущего / промежуточного вала (⅝ ”) с зенковкой диаметром 1 ¼” для гнезда подшипника

Снимите фаску на верхних и нижних углах опорных концов блока для обеспечения зазора цепи. Используйте резиновый молоток, чтобы вставить подшипник в гнездо для подшипника, следя за тем, чтобы подшипник был заподлицо с поверхностью, плотно прилегал к гнезду и не скользил. СОВЕТ: Мне пришлось затянуть посадку подшипника, обмотав внешнюю часть подшипника изолентой, а затем вдавив / вставив ее в гнездо.

Повторите для каждого подшипникового узла.

Звездочка и ступица в сборе

Звездочка (2 на гусеницу)

Звездочка выравнивает, фиксирует и передает крутящий момент на гусеничную цепь и изготовлена ​​из ½ ”лексана (поликарбоната) — акрил слишком хрупкий для этого применения. Звездочки можно купить, но я спроектировал и вырезал эти звездочки специально для гусеничной цепи, которую я использовал.

Определив размер звездочки, необходимое количество зубьев и расстояние между ними, я сделал шаблон и передал его в Lexan.Затем я вырезал лексан с помощью дрели (для зубьев) и ленточной пилы. Всего я вырезал 8 звездочек (по 4 на гусеницу). Узлы ведущей и натяжной звездочки и ступицы идентичны.

Ступица (2 на дорожку)

Ступица передает крутящий момент от вала к звездочке и изготовлена ​​из алюминия 6061-T6 с установочным винтом 1 / 4-20. Втулки можно купить, но я обработал эти ступицы, чтобы они соответствовали звездочкам и валу, которые я использовал. Определив схему расположения болтов, необходимую для установки звездочек, я использовал токарный станок по металлу, чтобы обработать фланец в алюминии, и просверлил 4 монтажных отверстия через фланец.Затем я просверлил отверстие центрального вала ½ дюйма и просверлил отверстие под установочный винт и нарезал резьбу в отверстии центрального вала. Всего обработал 8 ступиц (по 4 на гусеницу).

Сборка звездочки и ступицы

Чтобы собрать звездочку и ступицу, наденьте звездочку и ступицу на шток длиной ½ дюйма так, чтобы фланец находился напротив звездочки, затем отметьте 4 монтажных отверстия ступицы на звездочке. Снимите звездочку и просверлите отмеченные отверстия. Совместите монтажные отверстия ступицы с отверстиями в звездочке и со стороны ступицы протолкните болт 5/16 ″ × 1 ″ через каждое отверстие; установите (в этом порядке) плоскую шайбу, стопорную шайбу и стандартную гайку на каждый болт и затяните.

Повторите эти действия для каждой звездочки и ступицы в сборе.

Приводной и натяжной валы

Приводной и натяжной валы изготовлены из нержавеющей стали диаметром ½ дюйма (но можно использовать низкоуглеродистую сталь). Стержень из нержавеющей стали отрезается до нужной длины, а затем обрабатываются «лыски» по бокам каждого конца для размещения шкива и ступицы. Плоские поверхности должны совпадать с местами установочного винта шкива и ступицы. СОВЕТ: Обработка обеих плоских поверхностей или одной длинной плоскости на обоих валах сделает их идентичными.

Соберите гусеницу

Блок подшипника приводной стороны, шкив и звездочка в сборе

Подшипниковый блок со стороны привода, шкив и узел звездочки состоит из узла звездочки и ступицы, 2 подшипниковых блоков, ведущего вала и ведущего шкива. На приводном валу поместите подшипниковый блок, звездочку и ступицу в сборе и еще один подшипниковый блок так, чтобы оба подшипника были расположены внутрь. Зафиксируйте ступицу на приводном валу на обработанной плоскости с помощью установочного винта ступицы и привинтите узел к каркасу через монтажные отверстия на приводной стороне на подшипниковых узлах.

На каждый болт с шестигранной головкой 5/16 ″ × 5 ″ и шайбу ”(их 2 на блок) прикрепите (в этом порядке) шайбу ⅞”, стопорную шайбу и стандартную гайку, а затем затяните. Установите ведущий шкив на ведущий вал, выступающий из внутреннего блока подшипников (для левых гусениц вал будет выступать справа; для правых гусениц вал будет выступать слева). Зафиксируйте ведущий шкив на приводном валу на обработанной плоскости с помощью установочного винта шкива.

Опорный подшипник натяжного конца, тормозной шкив и звездочка в сборе

Подшипниковый блок промежуточного конца, тормозной шкив и узел звездочки состоит из узла звездочки и ступицы, 2 подшипниковых блоков, промежуточного вала и промежуточного тормозного шкива.

На промежуточный вал поместите подшипниковый блок, звездочку и ступицу в сборе, а также другой подшипниковый блок так, чтобы оба подшипника были расположены внутрь. Зафиксируйте ступицу на промежуточном валу на обработанной плоскости с помощью установочного винта ступицы и с внешней стороны подшипникового узла протолкните болт с шестигранной головкой 5/16 ″ × 2 ″ с шайбой 7/8 ″ через каждую из монтажные отверстия.

На внутренней стороне блока подшипника, аффикс (в указанном порядке) ½” × ½” × 7/16 «квадратная гайка (или Т-гайка) к концу каждого крепежного болта; оставьте гайку около конца болта.Выровняйте квадратные гайки так, чтобы они могли входить в Т-образный паз хребта, и слегка затяните крепежные болты, чтобы опорные блоки могли скользить по Т-образному пазу хребта.

Установите промежуточный тормозной шкив на промежуточный вал, выступающий из внутреннего блока подшипников (для левых гусениц вал будет выступать справа; для правых гусениц вал будет выступать из левого края). Зафиксируйте натяжной шкив тормозного механизма на приводном валу на обработанной плоскости с помощью установочного винта шкива.

Установка и натяжение гусеничной цепи

Гусеничная цепь состоит из непрерывной петли из 52 звеньев конвейерной цепи «бутылок» (Intralox 880T-K325). СОВЕТ: Первоначально я думал, что звенья нужно будет проектировать и обрабатывать вручную. Это была непростая задача, поэтому я был очень рад обнаружить, что конвейерная цепь хорошо работает как гусеница для танков!

Наденьте петлю на раму гусеницы, посадив цепь на ведущую звездочку.Сдвиньте блоки промежуточного подшипника к центру рамы гусеницы, оставив место для скольжения цепи на промежуточную звездочку. Совместите зубья промежуточной звездочки с внутренней стороной цепи.

СОВЕТ: Это транспортное средство приводится в движение от неподвижного (без натяжения) переднего конца и натягивается с заднего неприводного конца, на котором также установлен тормозной шкив.

Для натяжения дорожки цепь, использовать резиновый молоток, чтобы скользить и нажмите каждый холостой опорный блок в сторону задней части, чтобы создать правильное натяжение цепи (напряжение является правильным, когда цепь находится около ¼” выше середины позвоночника). СОВЕТ: Полезно слегка затянуть винты с Т-образным пазом на блоке подшипников качения, чтобы было некоторое трение для движения.

После получения надлежащего натяжения затяните винты с Т-образным пазом, чтобы удерживать блоки подшипников качения на месте. СОВЕТ: Несмотря на то, что конвейерная цепь «бутылки» прощает натяжение, важно, чтобы цепь не была слишком тугой — это делает привод слишком жестким.

Чтобы сделать правую гусеницу, повторите все вышеперечисленное за исключением перевертывания узла привода и натяжного ролика.

Основная рама / узел привода состоит из:

  • Рама
  • Сиденье
  • Система управления (механическая)
  • Двигатель и приводной вал в сборе

Рама

Рама обеспечивает точки крепления тормозных ремней, рукояток управления, натяжителя привода гусеницы, кузова, гусениц, сиденья, двигателя, узла привода и электроники, а также отсек для аккумуляторов.

Рама состоит из 2 продольных элементов 2 ″ × 4 ″ (по краю), которые установлены параллельно друг другу на ширине 12–½ дюймов (снаружи и снаружи).Они связаны между собой двумя поперечными элементами 2 ″ × 4 ″ (не на краю). Поперечные элементы определяют ширину колеи. Ширина моей колеи (за пределами левой колеи и за пределами правой) составляет 23 дюйма. Если вы хотите увеличить общую ширину гусеницы, все, что вам нужно сделать, это удлинить эти 2 поперечных элемента (а также приводной вал — о чем будет сказано позже).

Передняя часть рамы вставлена ​​в продольные элементы рамы для правильного размещения двигателя. Эта вставная секция также обеспечивает передний бампер, проставку для регулировки двигателя и помогает правильно расположить центр тяжести автомобиля.

Рама покрыта спереди и сзади фанерой толщиной ⅜ ”. Задний пол защищает водителя от земли, а передний пол защищает двигатель и электронику, а также обеспечивает защитную пластину под ним.

Все детали рамы собираются с помощью шурупов для настила / дерева.

Сиденье

Основным конструктивным элементом сиденья является металлический кабелепровод ½ дюйма (EMT). Конструкция сиденья сделана путем сгибания трубы ручным трубогибом (я наклонился примерно на 85 °, чтобы спинка сиденья слегка наклонилась назад для комфорта).Труба связана вместе с разрезом 2 ″ × 2 ″ до общей желаемой ширины сиденья, которая в данном случае является шириной продольного элемента рамы 12–1 / 2 дюйма.

При работе с кабелепроводом используйте более длинные отрезки, чем вам действительно нужно, и убедитесь, что на изгибе имеется много лишних каналов с каждой стороны. После того, как изгиб будет выполнен, отрежьте трубу до нужной длины с помощью трубореза. Очень сложно контролировать точную длину за пределами изгибов, поэтому намного легче обеспечить нужную длину.

После сгибания обоих кусков кабелепровода разрежьте 4 поперечных элемента, используя 2 ″ × 2 ″. Для двух поперечин, которые будут размещены по обе стороны от изгибов трубопровода, просверлите два сквозных отверстия, равномерно распределенных для обеспечения надлежащего расстояния между трубопроводами. Две другие поперечины будут использоваться в качестве «торцевых заглушек» сверху и снизу трубы. Для них используйте сверло Форстнера, чтобы просверлить два кармана глубиной 1 дюйм, в которые будут заключены концы трубопровода.

Установите все 4 поперечных элемента на обе части трубы (элемент со сквозным отверстием и элемент торцевой крышки по обе стороны от изгиба), расположите ближайшие к изгибу элементы надлежащим образом, просверлите отверстие в трубе и используйте шурупы для крепления поперечин к кабелепроводу.Если концы винтов выступают из поперечин, отшлифуйте или отпилите их.

Спинка и низ сиденья изготовлены из фанеры ⅜ ”и прикреплены шурупами к поперечине.

Система управления (механическая)

  • Рукоятки управления гусеницей
  • Натяжитель ремня привода гусеницы
  • Ремень тормозной
  • Комбинированная механическая система управления

Рукоятки управления гусеницей

Четыре поворотных кронштейна (для ручек управления и рычагов натяжения ремня) изготовлены из алюминиевого уголка 2 × 2 толщиной ¼ дюйма, обрезанного до 2 дюймов в длину. СОВЕТ: Мои сейчас не все идентичны, но если бы я сделал это снова, шарниры ручки управления и кронштейны рычага натяжения управления были бы одинаковыми.

Сам «шарнир» представляет собой болт ⅜ ”, вкручиваемый в резьбовое отверстие в алюминиевом шарнирном кронштейне. Вы устанавливаете сопротивление на шарнире и фиксируете его на скручивание с помощью контргайки на шарнирном болте напротив кронштейна.

Ручки управления изготовлены из алюминия ½ «на 1» с отверстием для поворота «. На конце ниже поворотного отверстия они имеют резьбу для крепления рым-болта.Болт с проушиной обеспечивает механизм регулировки длины срабатывания рычага.

Натяжитель ремня привода гусеницы

Рычаг натяжителя изготовлен из алюминия ½ «на 1» с отверстием для поворота «. Он имеет резьбу на верхней стороне, сзади от отверстия для шарнира, для крепления рым-болта. Рым-болт обеспечивает механизм регулировки длины срабатывания рычага.

Параллельно поворотному отверстию на передней части рычага находится резьбовое отверстие для болта, который служит осью для пластмассового толкателя натяжителя.Толкатель сделан из круглого куска делринового пластика диаметром 1 дюйм с небольшой выпуклой канавкой для предотвращения смещения ремня при контакте толкателя с ним. Вместо этого обработанного толкателя можно использовать приобретенный шкив натяжителя ремня со встроенными подшипниками; У меня были только материалы, поэтому я обработал их самостоятельно.

Ремень тормозной

Натяжитель тормозного ремня изготовлен из куска приводного ремня типа A ½ дюйма. Он прикреплен к внешней стороне продольных элементов рамы на заднем / промежуточном конце с помощью шурупов.Соосность ремня и место его крепления к раме следует определять после установки гусеничных узлов на раму.

Комбинированная система механического управления

Рукоятка привода соединена шнуром с тормозом и натяжным рычагом. Этот шнур должен быть относительно нерастяжимым, но гибким. Один из вариантов шнура — веревка из арамида. Связь между рычагом управления и натяжителем использует один шкив, чтобы увеличить ход рычага натяжителя по сравнению с ходом рычага управления.

Крепление тормозного ремня осуществляется с помощью перфорированного стального ремня. Я использовал шлифовальный станок, чтобы сделать плоские участки на ремне, где мне нужно было прикрепить, затем обернул материал подвески для труб вокруг шнура и ремня и скрепил материал труб вместе, зажимая шнур и ремень на месте.

Точки крепления шнура можно связать, но для обеспечения возможности регулировки шнуров используйте по крайней мере один зажим для троса кабеля на длину шнура, а также имеется много дополнительного шнура.

Двигатель и приводной вал в сборе

Узел двигателя и привода с ведущим валом состоит из двигателя, который постоянно приводит в движение вал через шкивы и ремень, пока двигатель находится в рабочем состоянии.Приводной вал поддерживается двумя опорными подшипниками, установленными в верхней части обоих продольных элементов рамы. Стальной вал ½ дюйма должен одинаково выступать через каждый опорный подшипник. Это позволяет установить и расположить ведущие шкивы левой и правой гусениц так, чтобы они совпадали с ведущим шкивом каждой гусеницы. Смотрите изображения для деталей.

Тело состоит из:

  • Конструкции передней и задней рамы
  • Тире

Конструкции передней и задней рамы

Основное назначение тела — безопасность и эстетика.Он построен так же, как сиденье, относительно используемых поперечных элементов 2 × 2 для размещения и поддержки конструкции кабелепровода. Центральная часть корпуса представляет собой пустое открытое пространство, которое мы будем называть переборкой, и сделана из фанеры толщиной дюйма. Поперечный элемент 2 × 2 прикреплен к передней нижней стороне переборки и имеет 2 просверленных отверстия, которые будут выступать в качестве центральной точки крепления кузова. Отверстия просверливаются таким образом, чтобы они находились по центру продольных элементов рамы (11 дюймов). Это образует центральную опору для тела, а также выравнивает конструктивные элементы трубопровода в правильную форму и положение тела.

Каждый элемент конструкции продольного канала изгибается вручную для придания желаемой формы тела. Я решил разделить переднюю и заднюю части кузова сразу за основной переборкой. Эти 2 секции соединены с помощью резьбовых муфт кабелепровода. Мои аргументы в пользу двух разделов были двоякими. 1) Простота изготовления за счет сокращения общей длины кабелепровода. 2) Чтобы иметь возможность модифицировать заднюю часть независимо от передней для будущих модификаций. Я думаю, что, когда мой сын перерастет это как внедорожник, я смогу построить новую конструкцию, которая закроет заднюю часть автомобиля, и преобразовать ее в дистанционное управление.Это потребует снятия сиденья и добавления компонентов, чтобы преобразовать его в автомобиль с дистанционным управлением.

Передняя часть корпуса покрыта аппаратной тканью размером ¼ ”× ¼” для предотвращения доступа к приводным системам. Аппаратное полотно укладывалось с нижней стороны передней части корпуса и крепилось скобами к поперечине 2 × 2. Для установки положите большой неразрезанный кусок аппаратной ткани под передней частью конструкции кузова. Разгладьте ткань, начиная с середины, ближайшей к переборке, и двигайтесь по направлению наружу к передней части.Везде, где требовались сложные изгибы аппаратной ткани, я вырезал из ткани треугольную клиновидную секцию в точке изгиба, перекрыл 2 секции поперечиной 2 × 2 и прикрепил скобами к поперечине.

Штрих

Передняя панель изготовлена ​​из фанеры толщиной ¼ дюйма, обрезанной в соответствии с геометрией переборки. Основная цель приборной панели — предотвратить доступ к ремням и системе привода из зоны водителя. Любые датчики на приборной панели не являются обязательными, но выглядят круто и могут быть вполне функциональными.Я решил установить 3 цифровых вольтметра (24 В, 12 В и 5 В), 2 переключателя с подсветкой (для использования в будущем) и цифровой датчик температуры для контроля температуры двигателя.

В состав электроники входят:

  • Электромагнитный переключатель двигателя
  • Преобразователь постоянного тока с 24 В на 12 В
  • Коммутационный модуль
  • Разъем для зарядки
  • Батарейки

Электронная система на самом деле довольно проста, хотя это область, которую вы можете сделать настолько сложной, насколько захотите.Есть 2 батареи (я использовал герметичные свинцово-кислотные батареи для скутеров, по 12 В каждая), соединенные последовательно, чтобы генерировать базовое напряжение 24 вольта. Я храню их на полу, между переборкой и двигателем, прямо под ведущим валом. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Это очень хорошее размещение, поскольку оно предотвращает перемещение батарей, однако при установке батарей будьте осторожны, чтобы электроды батарей не соприкасались с валом под напряжением — я усвоил это на собственном горьком опыте. На валу теперь есть пригоревшие следы, на которых я коротко, прямо закоротил батареи.

Сам двигатель работает от 24 В и установлен в передней части основной рамы. Скорость двигателя в настоящее время не регулируется. Его просто включают или выключают. Кажется, это работает нормально, учитывая, что скорость гусеничного транспортного средства можно регулировать с помощью проскальзывания ремня, хотя управление скоростью двигателя может стать большим усовершенствованием в будущем.

Распределительная коробка находится справа и прямо перед сиденьем. В этом блоке есть два переключателя: один трехпозиционный переключатель и один тумблер.Трехпозиционный переключатель используется для установки электрической системы автомобиля в одно из трех состояний. 1) Все выключены. 2) Режим зарядки (это делает так, что главный двигатель не может получать питание во время зарядки аккумуляторов). 3) Готов к работе (питание преобразователя 24 в 12 В и датчиков включено… теперь двигатель можно включать).

Как уже упоминалось, в электрической системе есть преобразователь 24В в 12В. В настоящее время основной целью этого является питание постоянно работающего соленоида.На соленоид со стороны катушки подается напряжение 12 В. Соленоид используется для включения двигателя; эффективно используется в качестве реле высокого тока.

Последняя сборка — это прикрепление гусениц к раме, а корпуса к раме и установка ремней; на самом деле это довольно просто.

Гусеницы прикреплены к поперечным элементам рамы с помощью 2 болтов на элемент, всего 4 болта на гусеницу. Я использовал 5/16 «диаметра с шестигранной головкой болта × 5» длинный, с 2-мя плоскими шайбами ​​и стопорной шайбой 1 на каждом.

Главный приводной ремень между двигателем и узлом ведущего вала устанавливается, а затем натягивается путем перемещения узла ведущего вала в его подшипниковых блоках назад, от двигателя.

Два приводных ремня гусеницы, благодаря принципу работы системы привода, не натянуты, и поэтому их можно просто установить на шкивы привода гусеницы и ведущего вала.

Вот вид собранной рамы без прикрепленного корпуса, что дает вам четкое представление о том, как размещены и подключены батареи.

Корпус крепится к раме через 4 точки крепления. На переборке кузова расположены две точки крепления. В каждый продольный элемент рамы была встроена шпилька для крепления дерева к машине, чтобы выровняться с монтажными отверстиями в центральном монтажном элементе корпуса 2 × 2, прикрепленном к передней нижней стороне переборки. Винтовые шпильки проходят через монтажный элемент переборки. Шайба и барашковые гайки используются для крепления корпуса к раме.

Вид снизу

Две другие точки крепления расположены ближе к передней части автомобиля.Я сделал кронштейн, который снимался с опор двигателя, и приварил гайку к нижней стороне каждой. Болты с шестигранной головкой (¼ ”× 2 ″) используются для крепления передней части кузова к раме через одну из передних поперечин корпуса 2 × 2, кронштейн, и крепятся гайкой, приваренной к кронштейну.

Теперь вы готовы к ВКЛЮЧЕНИЮ (с треками)!

Во время работы двигатель постоянно работает на полной скорости, но гусеницы не задействуются до тех пор, пока рукоятки управления не будут перемещены вперед, тем самым натягивая приводные ремни гусеницы.Для рулевого управления внешняя гусеница движется, в то время как внутренняя гусеница затормаживается, позволяя автомобилю поворачивать по внутренней гусенице. Для остановки ручки управления можно отпустить, в результате чего оба приводных ремня гусеницы потеряют натяжение; после этого автомобиль быстро остановится по инерции. Для более быстрой остановки обе ручки управления можно потянуть назад, снимая натяжение приводных ремней и задействуя тормоза.

Идем дальше

Пульт дистанционного управления

В какой-то момент мой сын станет слишком большим, чтобы ездить на гусеничном транспортном средстве, поэтому я намерен добавить сервоприводы и приемник, чтобы преобразовать его в R / C.Я уже начал этот процесс, установив два сервопривода под сиденьем.

Тележка

Это транспортное средство немного сложно хранить и перемещать в моей небольшой мастерской, поэтому я разработал систему тележек, которую использую для подъема и перемещения транспортного средства, а также подвешивания его в пространстве для легкого доступа.

Backyard ATV Track Building — ATV Helper

После того, как вы некоторое время катались на квадроцикле, вы начинаете приобретать опыт и уверенность.Имеет смысл только хотеть построить несколько прыжков на заднем дворе. Конечно, трасса для мотокросса была бы отличной, но не у всех есть на это время или место. Кроме того, вы будете удивлены, что вы можете сделать с небольшим пространством и насколько весело вы можете получить от катания на небольшой трассе.

Темы, которые я рассмотрю в этой статье, можно использовать для пространства любого размера, которое у вас есть, и вы можете сделать свой трек настолько большим или маленьким, насколько захотите. Но первый шаг — это планирование.

Когда вы начинаете планировать дорожку для езды на квадроцикле, нужно учесть множество вещей.Еще до того, как вы начнете разрабатывать макет, нужно что-то сделать. Во-первых, вам нужно выбрать сайт. Это важно, и вы не хотите, чтобы в будущем возникли юридические проблемы.

Ближайшие соседи

Если у вас есть соседи поблизости, будьте готовы к жалобам на шум. Я знаю, я думал, что всем тоже нравятся звуковые движки в течение всего дня. Я не могу понять почему, но они этого не делают. Если в том месте, где вы живете, будет засушливое время года, вам придется побеспокоиться и о скоплении пыли.Забор может помочь с шумом и пылью, но вам нужно будет проконсультироваться с местным строительным отделом о любых препятствиях, а установка забора увеличивает стоимость пути. Если можете, найдите достаточно места, где это будет мешать соседям.

Дренаж

Вода всегда будет добираться до самой нижней точки и вызывает эрозию на своем пути. Если вы можете найти участок с естественным уклоном для строительства трассы, тогда отлично. В противном случае вы можете самостоятельно проложить дренажные трубы или покататься по склону.Позаботьтесь о борьбе с эрозией, когда выбираете место и начинаете планирование. Если вы все же устанавливаете дренажные трубы, имейте в виду, что они должны быть покрыты изрядным количеством грязи. Квадроцикл, на котором вы планируете ездить по трассе, со временем разрушит большинство водосточных труб.

Ответственность

Вы не хотите, чтобы на вас подали в суд. Возможно, в какой-то момент вы захотите позволить людям ездить по вашей трассе. Иметь все это для себя — это здорово, но рано или поздно вам захочется кататься с другими людьми.Поговорите со своим страховым агентом, чтобы узнать, что покрывает ваш полис. Ваша страховка может увеличиться, если вы разрешите посетителям ездить на квадроциклах по вашей собственности. Происходят несчастные случаи, поговорите с юристом, чтобы узнать, что произойдет, если кто-то пострадает на вашей собственности. В некоторых случаях даже нарушитель может подать на вас в суд о возмещении ущерба, если ваш путь не был должным образом огражден. Я даже бывал в местах, где мне приходилось подписывать отказ, в основном говоря, что я не буду подавать в суд, если я пострадаю.

Копание и грязь

Если вам не нужно покупать землю для постройки трассы, вы уже впереди всех.Покупка грязи может быть дорогостоящей, старайтесь покупать ее только в случае необходимости. Рекомендую работать с естественным рельефом. Это будет выполняться по-разному для каждого участка земли, но постарайтесь найти холмы и использовать их в своих интересах.

Может быть хорошей идеей, если у вас есть место, вырыть пруд рядом с трассой и использовать грязь оттуда, чтобы построить гусеницу. Вы можете выкопать склон холма, использовать склон холма в качестве бермы и использовать землю для некоторых столешниц или трамплинов. Здесь нужно проявить творческий подход, если вы хотите уберечь себя от покупки грязи.Если вам все-таки придется покупать землю, лучше всего подойдет суглинистая почва, но она самая дорогая. Грунт на глинистой основе лучше держит форму, но песчаный грунт лучше дренирует. Суглинистая почва — хорошее промежуточное звено между ними. Я больше склоняюсь к грунту на основе глины, потому что мне нравится, что трасса держится со временем.

После того, как вы получили все разрешения и выбрано хорошее место, самое время приступить к проектированию трассы.

Для меня это самое интересное. Мне просто нравится планировать, что будет на трассе, для меня это захватывающе.Первый шаг здесь — решить, какой тип трека вы хотите построить. Может быть, вы хотите больше трека в стиле суперкросс, а не мотокросса. Или, может быть, вам просто нужно несколько возгласов и прыжков, которые сделают трек более естественным.

Тип трассы

Тип местности, с которой вам предстоит работать, также может повлиять на ваше решение. Если у вас суперплоский участок земли, вы можете подумать о трассе для суперкросса, если вы не возражаете, чтобы внести много грязи. Если у вас более холмистая местность, я бы выбрал более естественную трассу или трассу в стиле мотокросса.

Также не забывайте, зачем вы вообще строите трассу. Какие навыки вы хотите улучшить и какой тип езды вам нравится больше всего? Если вы хотите работать над скоростью и прохождением поворотов, я бы выбрал мотокросс или трассу с естественным рельефом. Если вам не хватает прыжков, выровняйте площадку и сделайте прыжки в стиле суперкросс. Если вы создаете это для развлечения, я бы пошел с небольшой комбинацией. В основном естественная местность, но с достаточным количеством препятствий, чтобы развлечься.

Начало работы

На самом деле начальный дизайн сильно различается в зависимости от того, какой тип трека вы выбрали.Если вам нужна трасса в стиле суперкросс, вам понадобятся очень точные планы каждого препятствия и того, где они будут проходить. Трасса в более естественном стиле для мотокросса, на ней можно прыгать, я бы даже не стал беспокоиться о составлении планов.

Чтобы начать с трассы суперкросса, создайте масштабный чертеж для работы. Суперкросс полностью создан руками человека, вам нужно будет выровнять большую часть земли, чтобы сделать один из них. Постарайтесь спроектировать длинные прямые полосы, чтобы на трассе можно было создавать большие препятствия.Сделайте это просто, сделав полный разворот на 180 градусов спина к спине. Сначала это выглядело бы как серия параллельных прямых. Затем добавьте препятствие. Чтобы построить этот тип трассы, вам понадобится намного больше земли.

Если вы хотите использовать естественный рельеф местности, нет необходимости в планировании или рисовании. Вы можете просто разведать свою территорию на своем квадроцикле и как бы забить мяч. Постарайтесь максимально использовать землю, которую вы используете. Холмы — отличные места для создания берегов, подъемов, спусков, уступов, трамплинов и т. Д.Избегайте крутых поворотов и планируйте использование участков с доступной грязью. Избегайте больших камней и деревьев, которые будут мешать вам, но имейте в виду, что вы можете арендовать технику, которая поможет очистить местность. Создание прыжков с холмов и использование существующих возможностей помогут вам. Самые первые треки, когда-либо проложенные, были сделаны на естественной местности, и я считаю, что это правильный путь.

Машины

Если вы не хотите часами копать лопатой, вы можете арендовать тяжелую технику. Небольшой бульдозер может справиться с большей частью того, что вы пытаетесь сделать, и для небольшого гусеницы для квадроциклов на заднем дворе вам не понадобится намного больше.Если ваш план достаточно прост, вам не нужно так далеко таскать грязь. В основном вы будете сосредоточены на профилировании и формировании существующей местности.

Машины большего размера будут работать лучше и выталкивать больше грязи, но их аренда будет стоить дороже. Это зависит от вас, если вы хотите сделать это быстро, купите бульдозер побольше. Вам может понадобиться водовоз или способ набрать воду на трассу, чтобы утрамбовать грязь. Это зависит от того, с какой грязью вы имеете дело, но сухая грязь обычно не очень хорошо улавливается.

Если вы планируете построить гусеницу в стиле суперкросс, вам, вероятно, понадобится ковшовый погрузчик или экскаватор. Вам нужно будет переместить много грязи туда, где она должна быть, и сформировать дорожку. Но от бульдозера, вероятно, не так уж много пользы. Гусеницы суперкросса — это гораздо более детальная отделочная работа, бульдозер для этого не пригодится.

Препятствия

Есть какое-то препятствие, о котором вы думаете, которое вам просто необходимо иметь. Я понимаю, но не забудьте оставить себе место для улучшения в будущем.Вы будете намного счастливее на своей трассе, если сможете улучшать секции по мере того, как станете лучшим гонщиком. В любом случае вы не хотите, чтобы все ваши препятствия смешивались, это испортит движение трассы.

Несколько идей для начала:

  • Серия прыжков на 3 фута — Дайте себе выбор, как вы хотите делать дорожку
  • Прыжки с трамплина назад — Совместите с серией прыжков на 3 фута
  • Шаг за шагом Off section — Комбинация столешницы 3 фута
  • Whoops Section — Небольшие прыжки спина к спине, обычно используются для прыжков от одного к другому
  • Столешница — Большая часть столешницы
  • Берега или выступы — Для поворотов или прохождения поворотов на

Не делайте трассы, по которой боитесь ехать, вам нужно много ездить, чтобы поправиться.Вы всегда можете улучшить трассу по мере улучшения ваших навыков.

Stake It Out

Для трека суперкросса вам понадобятся длинные измерительные ленты, а также несколько кольев и флажков. Измерьте пики прыжка и сделайте ставки, прежде чем начнете наваливать грязь. Используйте свой масштабный чертеж и заранее наметьте всю трассу. Если можете, отметьте ставки на той высоте, на которой должны быть ваши препятствия.

Для трека с естественным рельефом ничего из этого делать не нужно. Я считаю полезным поставить пару флажков, чтобы напомнить мне, где я запланировал определенное препятствие.Я также отмечаю, где я хочу зачесать местность, чтобы создать настоящие полосы для движения вокруг собственности. Это также поможет вам подтвердить, действительно ли ваш план на трассу сработает или нет.

У вас есть план игры, у вас есть оборудование и все намечено. Теперь идет тяжелая работа, собственно, построение трассы. Лучшее место для начала — это конец, возвращаясь к началу. Я предлагаю сделать это, потому что таким образом вы не испортите лица прыжков с оборудованием.Фактически, вы всегда будете работать над гранями прыжков, если будете строить трек в обратном порядке.

Вы можете сделать это сразу или работать в обратном порядке на всем треке в целом. Вы также можете работать из середины полосы сразу наружу в обоих направлениях, особенно если вы построите более крупное препятствие в середине этой полосы. В любом случае, вы закончите полосу и построите повороты последними, чтобы не повредить любые уступы или чаши, которые вы запланировали для своих углов.

Это больше для трассы суперкросса, где все тесно связано.Если у вас более открытый естественный курс, просто делайте то, что имеет для вас смысл. Я бы по-прежнему рекомендовал строить любые трамплины или препятствия от края до края, чтобы сохранить хорошую зону взлета.

Pile The Dirt

Пора начинать укладывать землю там, где будут встречаться препятствия. Если у вас есть погрузчик, возьмите полное ведро с землей. Имейте в виду, что вам захочется каждый раз собирать одно и то же количество грязи. Попадите в зону, где вы будете работать, и выровняйтесь прямо напротив препятствия.Если вы научитесь прыгать в лоб, остальная часть этого процесса будет намного проще. Просто попробуйте представить, под каким углом вы будете приближаться к прыжку на квадроцикле. Высыпайте грязь, начиная с задней части препятствия.

Продолжайте добавлять ведра с землей, пока не создадите основную форму препятствия. Вы можете добавить немного больше грязи сверху, чтобы компенсировать ее уплотнение. Если вы отметили ставки на нужную высоту, эта часть будет намного проще.Я бы начал с того, что сначала сделал стороны прыжка, а затем заполнил середину. Удостоверьтесь, что ваше препятствие достаточно широкое, все заранее помеченное делает это простым, просто заполните области, которые вы отметили.

  • Сложите грязь на колья
  • Сложите стопку нужной ширины для прыжка
  • Сложите по готовой высоте
  • Сложите как можно ближе к готовой форме

Форма Грязь

Вот где пригодится бульдозер . Чтобы начать с бульдозера, пройдите через трамплин с гусеницами, чтобы все упаковать.Можно двигаться вперед и назад, убедитесь, что все препятствие хорошо уложено. Теперь используйте лезвие бульдозера, чтобы выровнять прыжок и сгладить участки, на которых гусеницы загорелись.

Обязательно избавьтесь от неровностей и вмятин на траектории. Это этап тонкой настройки, вы хотите закончить с хорошо законченным препятствием. Вы также можете обработать поверхность бульдозером. Если вы хотите улучшить сцепление с дорогой, оставьте все как есть, готово. Честное предупреждение, это будет намного больше обслуживания.

Чтобы утрамбовать поверхность, просто перекатитесь через переднюю часть трамплина с шинами погрузчика. Будет меньше обслуживания, и прыжок будет более последовательным, вы будете знать, чего ожидать каждый раз, когда будете его совершать. Вы можете использовать ковш погрузчика, чтобы сгладить следы шин после того, как вы будете довольны тем, насколько забита передняя часть прыжка.

Дистанция и шаг

Для хорошей полосы с хорошим течением я бы рассмотрел расстояние около 30 футов между прыжками.Тем не менее, вы можете сделать гораздо больше и при этом наслаждаться треком. Особенно на более естественной трассе, которая плавно перетекает в ландшафт. Выполняйте прыжки там, где это имеет смысл, но помните, чтобы не было слишком много препятствий близко друг к другу. Если только вы не планируете использовать их вместе, например, для взлета и посадки.

Хорошая подача для четверных прыжков — около 3: 1. Это означает, что на каждые три фута длина пандуса будет равна высоте одного фута. Когда вы просто естественным образом сбрасываете кучу грязи, соотношение больше похоже на 1: 1, что слишком круто для четырехколесного автомобиля.Конечно, сделайте трек по своему вкусу и уровню мастерства, вы всегда можете изменить вещи позже, когда станете лучше.

Позаботьтесь о том, чтобы прыжок был постоянным до самого верха и из стороны в сторону. Если есть вмятина или горб, это может помешать всаднику покинуть трамплин наверху, что может быть опасно. Избегайте создания губ наверху, это может привести к подъему задних колес при выходе из прыжка.

После того, как у вас будет необходимая высота звука, вам нужно будет немного согнуть прыжок.Если оставить его в точном соотношении 3: 1, вы не получите такого подъема. Если вы слегка изогнете грань прыжка, это позволит вашей подвеске сжаться в рампе и декомпрессии при взлете, что даст вам хороший подъем.

Не торопитесь и убедитесь, что грани пандуса правильные. Убедитесь, что ваш прыжок совпадает с дорожкой. Дважды проверьте наличие выступов, вздутий и вмятин. Убедитесь, что верхний край ровный. Всегда делайте медленный проезд по трассе, чтобы убедиться, что все в порядке, прежде чем перейти на полный газ.Всегда лучше постепенно привыкать к трассе, по которой вы никогда раньше не ездили, особенно к недавно построенной трассе.

Всегда носите надлежащее защитное снаряжение для верховой езды, чтобы проверить качество снаряжения, которое я сам прошел через несколько жестких испытаний, посетите раздел «Рекомендуемое снаряжение » на этом сайте . Остается только наслаждаться своим тяжелым трудом. Будьте осторожны, это может вызвать привыкание, вы еще не успеете осознать, что вы будете строить всевозможные препятствия.

Роб

Это я топлю еще один квадроцикл.Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, мотоциклы для бездорожья и все остальное по бездорожью. Я испытал изрядное количество машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

Последние сообщения

ссылка на какой квадроцикл самый надежный? Сравнение брендов

Какой квадроцикл самый надежный? Сравнение брендов

Выбирая квадроциклы, вы должны учитывать их характеристики. В зависимости от ваших потребностей вы можете оценить мощность двигателя, надежность, внедорожные характеристики и комфорт из доступных опций.Вы можете проконсультироваться … Ссылка

на Какой квадроцикл имеет лучший гидроусилитель руля? Сравните Guide

Parts Camoplast | RideNow Powersports Tri-Cities | Кенневик возле Сиэтла и Спокана, WA

Иди туда, где колеса не могут

Диски как, только лучше

Если вы катали свой квадроцикл или SxS по тяжелому мокрому снегу, глубокому снегу или липкой грязи, вы знаете, как легко и неприятно увязнуть. Гусеничные системы Camoplast T4S расширяют возможности вашего автомобиля, так что вы можете справиться практически со всем, что вам предложит Мать-природа.

Ставим «все» на «вездеход»

Camoplast — мировой лидер в производстве гусениц для снегоходов, сельскохозяйственных машин и строительных машин. Как канадская компания, мы не понаслышке знаем, с какими условиями вы можете столкнуться в любое время года. Мы направили весь наш 15-летний опыт и знания на разработку лучших гусениц, которые можно купить за деньги.

Почему нужно переходить с колес на гусеницы?

Вы полагаетесь на свой вездеход (ATV) или бок о бок (SxS), чтобы ехать куда хотите и выполнять свою работу.Но какой бы прочной ни была ваша машина, глубокий снег, серьезная грязь и болотистая местность могут оказаться невыносимыми для ваших колес. Теперь вы можете поднять характеристики вашего автомобиля на новый уровень с четырехсезонной гусеничной системой, которая никогда вас не подведет.

Лучшее всесезонное обновление

Получите максимальную отдачу от своего вездехода, оборудовав квадроцикл или SxS для круглогодичного использования.

  • Свобода идти куда хочешь и когда хочешь
  • Потрясающая универсальность, устойчивость и управляемость на любой местности
  • Вся мощность, необходимая для перевозки и тяги тяжелых грузов
  • Простая установка и снятие
  • Взаимозаменяемость между основными марками и моделями автомобилей
ПРЕВОСХОДНАЯ ФЛОТАЦИЯ, КОТОРАЯ УПРАВЛЯЕТ ВАС НА ПУТИ

Там, где колеса просто проседают, наши гусеничные системы не дадут вам двигаться.Их максимальная проходимость позволяет распределить вес транспортного средства на большей площади поверхности. Более того, давление на грунт, оказываемое автомобилем, снижается в среднем на 75%, в зависимости от веса автомобиля и груза, который он несет. Это означает, что вы можете пойти куда угодно и на любую поверхность.

  • Давление снижено до 75% *
  • Лучшее распределение веса

* Может варьироваться в зависимости от веса транспортного средства и перевозимого груза

TRACKS VS.КОЛЕСА

СРЕДНЕЕ ДАВЛЕНИЕ НА ЗЕМЛЮ
  • Для квадроцикла 900 фунтов (с водителем)

    НА ГУСЕНИЦАХ: 0,55 фунтов на квадратный дюйм (3,79 кПа)

    НА КОЛЕСАХ: 2,00 фунта / кв. Дюйм (13,79 кПа)

  • Для 1800 фунтов SxS (с водителем и пассажиром)

    НА ДОРОГАХ: 0,90 фунтов на кв. Дюйм (6,82 кПа)

    НА КОЛЕСАХ: 3,90 фунтов на квадратный дюйм (26,89 кПа)

  • ВЫДАЮЩИЕСЯ

    ТЯГА

    Гусеницы и гусеницы, специально разработанные для квадроциклов и автомобилей SxS, гусеничные системы Camoplast обеспечивают превосходное тяговое усилие и тяговое усилие.С таким сцеплением сложно застрять даже с большим грузом.

    • Больше прикуса на неровных поверхностях
    • Технология протектора гусеницы, адаптированная к самым суровым условиям
    • Никаких компромиссов по грузоподъемности и буксировке
  • ROCK-STEADY

    УСТОЙЧИВОСТЬ

    Наслаждайтесь выдающейся стабильностью и легким рулевым управлением благодаря жесткой раме гусеницы, функциям защиты от проворачивания, специальной конструкции и более широкой и длинной колесной базе.

    • Меньше вибрации, больше комфорта
    • Точное и надежное управление
    • Низкий центр тяжести и увеличенная площадь основания для большей устойчивости

    Будь то работа на ферме, дачном участке, охотничьем угодье или в отдаленном районе, наши гусеничные системы превращают ваш автомобиль в силу природы, способную справиться с любой задачей. Эти трассы пройдут по грязи, снегу, песку, болотам и трясинам, куда бы вы ни направлялись.

  • 1Изготовлен для вашей машины

    В отличие от конкурирующих продуктов, гусеничные системы Camoplast T4S специально адаптированы для оптимизации производительности вашего автомобиля с помощью звездочки для конкретного двигателя, которая максимально увеличивает доступную мощность и крутящий момент.Они совместимы с большинством популярных моделей квадроциклов 4×4 / SxS (300 куб. См и выше).

  • 2Быстрая и простая установка

    Их очень легко установить и удалить. С помощью нескольких основных инструментов вы можете выполнить работу за час или меньше. * Тем не менее, мы рекомендуем вам обратиться к авторизованному дилеру для выполнения первой установки.

  • 3 Простая, высокопроизводительная конструкция

    Наши системы разработаны с учетом простоты и долговечности, чтобы свести к минимуму обслуживание и упростить вашу жизнь.Они прочные и надежные, чтобы обеспечить превосходную производительность.

  • 4 Легко переносится между автомобилями

    Меняете автомобиль? Без проблем. Вы можете сохранить свою гусеничную систему и установить ее на свой новый автомобиль, взяв монтажный комплект. Это еще один способ максимально увеличить ваши вложения и получить удовольствие от вождения.

Часто задаваемые вопросы о гусеничных системах Camso для квадроциклов

Нужно ли мне вносить изменения в мой квадроцикл / UTV для установки гусеничной системы Camso?
Нет. В большинстве случаев вам понадобится крепеж и кронштейны.Обратитесь к руководству по установке для получения дополнительной информации.

Смогут ли гусеницы справиться с грязью, снегом и камнями?
Да и почти все остальное. Дизайн протектора и дополнительный контакт с гусеничными системами обеспечивают превосходное сцепление с дорогой на мягком грунте, таком как глубокий снег или грязь, и отличное сцепление на каменистых поверхностях. Гусеничные системы также лучше распределяют вес, обеспечивая максимальную проходимость, не позволяя автомобилю утонуть в снегу, грязи, песке или болоте.

Как долго служат гусеницы?
Треки доставят много-много миль удовольствия и обслуживания.Срок службы гусеницы, как и срок службы шин, зависит от ряда факторов, включая вес транспортного средства, скорость и тип покрытия, по которому вы путешествуете.

Повысит ли гусеничная система вероятность опрокидывания моего квадроцикла / SxS?
Нет. Несмотря на то, что вы получаете около 4 дюймов дорожного просвета с установленной гусеничной системой Camso, дополнительный вес у уровня земли и более длинная и широкая колесная база фактически повышают устойчивость.

Сколько времени нужно, чтобы переключаться между гусеницами и шинами?
После первоначальной установки вашей гусеничной системы переключение между гусеницами и шинами требует примерно того же времени, что и простая замена шин.*

Сколько мощности требуется для использования этих гусениц?
Меньше, чем с шинами! Гусеничные системы Camso имеют очень низкую потребляемую мощность, а конструкция ходовой части позволяет увеличить крутящий момент. Как? Ведущая звездочка ходовой части меньше, чем у вашего квадроцикла (примерно на 1/3). Это снижает мощность до передаточного числа, которое обеспечивает большую мощность ваших гусениц.

Смогу ли я перенести гусеничную систему на новую машину после смены квадроцикла / UTV?
Да.Гусеничные системы Camso предназначены для установки практически на любой квадроцикл 4×4 или UTV (модель SxS). Комплекты для переноса доступны от Camso для обновления вашей системы рельсов. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Насколько легко управлять моим квадроциклом / SxS с гусеничной системой Camso?
Рулевое управление примерно такое же легкое, как и с шинами, за исключением очень медленного движения или движения по тяжелому мокрому снегу или толстой и глубокой грязи.

* Время установки может отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Что на самом деле делает грузовик хорошим внедорожником

Одна из проблем с покупкой автомобиля или грузовика, способного уехать по бездорожью, — в просторечии известного в этих странах как приключенческий автомобиль — заключается в том, что фактические характеристики, которые добавляют к подлинным возможностям, были запутаны маркетингом автопроизводителей.Судя по рекламе, и полноприводные кроссоверы, и полноприводные грузовики способны на одни и те же подвиги, но на самом деле один застрял бы раньше, чем другой даже вспотел. Это почему? И как можно объективно определить относительные возможности автомобиля, просто взглянув на его спецификации? Это моя попытка объяснить все это в одном месте.

Все о тяги

Этот Pontiac Vibe был оснащен полным приводом. Но поскольку у него были дрянные шины и все три его дифференциала полностью открыты, он направил всю свою мощность на одно колесо, в результате чего он полностью застрял на этой просто заснеженной дороге.К счастью, я был там с настоящим полноприводным автомобилем, в зимнем вездеходе, и имел при себе спасательное снаряжение, в том числе лебедку. ( Фото: Wes Siler)

По определению, выезд по бездорожью — это движение с ограниченным сцеплением с дорогой. Дороги предназначены для обеспечения плавного и стабильного сцепления ваших шин. Природный мир вообще не создавался.

Первое и самое важное, что вы можете сделать, чтобы получить сцепление с дорогой на бездорожье, — это использовать хороший комплект вездеходных или грязевых шин и управлять ими с соответствующим давлением.Они предназначены для сцепления с такими поверхностями, как песок, камни, мокрая трава или грязь, тогда как дорожные шины предназначены только для сцепления с тротуаром. Подходящие для работы шины также помогают обеспечить сцепление с дорогой при торможении и прохождении поворотов, а остальные системы, о которых мы расскажем ниже, не могут использовать , что делает такие шины еще более важными.

Но какие шины выбрать? Если вы водите тяжелый грузовик с кузовом на раме, то лучше, чем BF Goodrich All-Terrain K02s, нет ничего лучше. Они не только обеспечивают отличное сцепление с дорогой на бездорожье, но и остаются достаточно хорошими на дороге.Но K02 созданы специально для этих больших грузовиков. Так что, если вы водите более легкий кроссовер unibody, вы выиграете от использования более легкой шины, такой как Cooper Discoverer A / T3 4S, которая предлагает большую часть сцепления и сопротивления проколам, чем у K02, в гораздо более цивилизованной упаковке.

Транспортные средства затем могут быть оснащены системами, предназначенными для использования преимущества сцепления, обеспечиваемого этими шинами. Самый очевидный — полный привод (4WD или 4×4). Когда у вас хорошее сцепление с дорогой, ваша передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.Когда вы переключаетесь на 4WD, дифференциал, который позволяет этим осям вращаться с разной скоростью, закрывается, блокируя их скорости вместе. Это удваивает способность вашего автомобиля использовать сцепление с дорогой, обеспечиваемое вашими шинами.

В дополнение к центральному дифференциалу, который блокирует полный привод, автомобиль также может быть оборудован блокируемыми дифференциалами на одной или обеих осях. То же самое: ваши внутренние и внешние колеса должны вращаться с разной скоростью для безопасного прохождения поворотов на дороге. Блокируя скорости левого и правого колес на одной оси вместе, вы гарантируете, что мощность, передаваемая на эту ось, должна вращать оба колеса с одинаковой скоростью, а не передавать всю мощность на колесо с наименьшим тяговым усилием.

В старые добрые времена все оставалось таким простым. Но затем был изобретен полный привод (AWD), и автопроизводители поняли, что они могут использовать его в качестве маркетингового инструмента, чтобы запутать и перепродать ничего не подозревающих покупателей автомобилей в технологии, которую они не понимали. В наши дни вы видите значки 4×4 на автомобилях с полным приводом и значки с полным приводом на автомобилях, которые технически оснащены 4WD. Путаницу усугубляет то, что возможности систем полного привода сильно различаются, и часто производители автомобилей с полным приводом совершенно не могут сообщить, чем их системы различаются.

Я попытаюсь дать невероятно упрощенное объяснение всего этого, чтобы способствовать базовому пониманию того, как работает полный привод (или не работает, что в основном является проблемой). Крутящий момент следует по пути наименьшего сопротивления в системе привода, поэтому в автомобиле с полным приводом с тремя полностью открытыми дифференциалами весь этот крутящий момент будет передан на колесо, которое вращается быстрее всего. Это колесо с наименьшим сцеплением, застрявшее в грязи, снегу или песке. Звучит не очень полезно, правда? Это не так, поэтому производители оснащают многие автомобили с полным приводом межосевым дифференциалом, способным обеспечить некоторую степень блокировки, которая затем передает мощность на обе оси.Некоторые высокопроизводительные полноприводные автомобили также будут оснащены осевым дифференциалом, который также может обеспечить некоторую степень блокировки, что еще больше повысит его способность использовать ваши шины.

Ваш вынос: Шины — это самый простой и самый эффективный способ повысить проходимость вашего автомобиля на бездорожье, независимо от того, на чем вы водите. AWD не может предложить те же возможности, что и 4WD, но вы не можете полагаться на маркетинговые материалы, чтобы определить, какой системой может быть оснащен автомобиль. Только полноприводные автомобили с блокировкой дифференциалов спереди и сзади способны обеспечить максимальное сцепление с дорогой на бездорожье.

Что ваш автомобиль может или не может превзойти

Для бездорожья эти цифры гораздо важнее лошадиных сил. Они должны быть вашими основными пунктами сравнения транспортных средств. ( Фото: Subaru)

Для целей этой статьи давайте примем, что мы количественно оцениваем способность транспортного средства на бездорожье по его способности избежать застревания. В девяти случаях из десяти вы застрянете, потому что потеряете сцепление с дорогой. В редких случаях вы можете застрять или оказаться не в состоянии преодолеть препятствие, потому что у вас нет на это разрешения.

Клиренс — еще одна метрика, которую маркетинг сильно запутывает. Рекламируют дорожный просвет автомобиля — это обычное дело, но если подумать, прямой клиренс оказывается неуместным. Подумайте о том, когда вы в последний раз ходили по сложной тропе: были ли небольшие камни в середине тропы, которые представляли наибольшую проблему, или это были более крупные камни, по которым вам приходилось подниматься, перебираться и спускаться? Именно углы въезда, отрыва и съезда вашего автомобиля, а не его прямой дорожный просвет, позволяют ему преодолевать большие препятствия.

Подъезд — это угол между передними колесами и самой низкой точкой вашего автомобиля перед ними. Отрыв — это угол от низа передней или задней шины до места, где противоположная шина встречается с самой низкой точкой вашего автомобиля. Вылет — это угол от нижней части заднего колеса до самой нижней точки позади него. Во всех случаях лучше использовать большие углы.

Автомобильные компании любят рекламировать дорожный просвет, потому что кроссоверы с независимой подвеской обычно дают более впечатляющие цифры, чем грузовики с неразрезными мостами.Я уверен, что без большого металлического стержня, проходящего между ступицами колес, вы поймете, почему при одинаковом размере шин автомобиль с независимой подвеской может иметь лучший дорожный просвет. Но просто поставив шину на препятствие, предполагаемое преимущество дорожного просвета становится спорным.

Самый простой способ улучшить угол поворота вашего автомобиля — это установить на него шины большего размера и более высокую подвеску, необходимую для их расчистки. Вы также можете снять кузов или аксессуары, такие как бамперы и боковые подножки, и заменить их более внедорожными предметами.Но некоторые врожденные преимущества угла наклона заложены в определенные типы транспортных средств. Например, двухдверный Jeep Wrangler с очень короткой колесной базой по своей сути обеспечивает лучший угол поворота, чем его более длинная четырехдверная альтернатива. Автомобиль с очень короткими передним и задним свесами по своей природе будет иметь более высокие углы въезда и съезда по сравнению с автомобилем с более длинными свесами.

Ваш вынос: Никогда не поднимайте кроссовер с полным приводом, как Subaru. Их углы настолько малы, что вы не можете их улучшить, и какое бы небольшое увеличение дорожного просвета ни принесло вам подъемное устройство, вы не добьетесь ничего, кроме плохой езды, управляемости и экономии топлива.Если вы серьезно относитесь к расширению возможностей полноприводного грузовика, то начать с автомобиля с хорошими углами поворота будет проще и эффективнее, чем пытаться поднять слишком длинный грузовик в небо. Удачи вам спуститься на фургоне Sprinter по любой дороге, кроме легкой грунтовой дороги.

Зубчатая передача делает тяжелую работу

Как мы безопасно спускаемся с этого холма? Заблокирован на первой передаче, на четырехступенчатой ​​низкой. ( Фото: Wes Siler)

Шестерни усиливают влияние двигателя на колеса.Чем ниже передаточное число, тем больше умножение. Чрезвычайно низкая передача — это то, как вы преодолеваете очень крутые препятствия, а также как вы спускаетесь по ним с контролем и безопасностью. Для достижения этих чрезвычайно низких передач при сохранении способности эффективно двигаться по дороге любой хороший полноприводный автомобиль будет поставляться с раздаточной коробкой низкого диапазона, которая переключается между нормальной и очень низкой передачей.

Шестерни на вашем грузовике работают так же, как на вашем велосипеде. Добавьте любую из них в его бабушку, и она облегчит подъем.Единственная реальная разница заключается в том, что понижающая передача на грузовике позволяет использовать торможение двигателем для управления скоростью на спусках. По сравнению с тормозами, это не приводит к кренированию подвески и распределяет требования к сцеплению, необходимые для управления скоростью, на все четыре колеса. Вместе эти способности повышают безопасность и управляемость.

Ваш вынос: Чем больше скорость сканирования, тем выше описанные здесь способности.

А как насчет артикуляции?

Bcv7mn4BRVy

Шарнирное сочленение — это способность колеса перемещаться вверх или вниз относительно колеса на противоположной стороне транспортного средства.На неровных препятствиях хорошее сочленение поможет вам сохранить как можно больше колес на земле, что помогает максимизировать сцепление с дорогой, что вам необходимо как для способности, так и для безопасности.

Вместе с тем, экстремальные уровни артикуляции на самом деле не нужны для обычных поездок по бездорожью и в основном актуальны для людей, играющих в внедорожных парках. Если вы в основном озабочены тем, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, то научившись преодолевать препятствия с максимально перпендикулярной линией движения, вы продвинетесь дальше, чем когда-либо будет управлять автомобилем с экстремальной артикуляцией.

Ваш вынос: Позаботьтесь о тяговых устройствах и своих навыках вождения задолго до того, как беспокоиться о том, чтобы поставить колесо на бетонный дорожный барьер для публикации в Instagram.

Что может и чего не может помочь современная электроника

В дополнение к важным средствам обеспечения безопасности на дороге, таким как стабилизация и контроль тяги, всевозможные электронные системы теперь рекламируют улучшенные внедорожные возможности. Программное обеспечение намного дешевле, и его легче разрабатывать и воспроизводить, чем механические компоненты, и автопроизводители должны все больше беспокоиться об ответственности, создаваемой неопытными водителями, использующими свои автомобили для выполнения действий, которые они рекламируют как способные.

Поскольку современные автомобили уже имеют возможность отслеживать частоту вращения отдельных колес и управлять ими с помощью отдельных тормозов, автопроизводителям относительно просто экстраполировать это на способность воспроизводить функцию блокировки дифференциалов.

Кроме того, с такими технологиями, как дросселирование по проводам, автопроизводители могут предложить действительно динамические переключаемые режимы вождения, которые адаптируют характеристики автомобиля к широкому диапазону условий, с которыми может столкнуться водитель.В то время как в недавнем прошлом «снежный режим» мог просто запускать автомобиль на второй передаче и удостовериться, что контроль тяги был включен, теперь он может автоматически включать и выключать 4WD, как того требуют условия тяги на лету при включении. индивидуальные тормоза, не только для удержания автомобиля прямо вперед, но и для ускорения в различных скользких ситуациях.

Вдобавок к этому и Ford, и Toyota предлагают полуавтономные системы вождения по бездорожью, которые могут лишить некоторых навыков работы с тормозами и дроссельной заслонкой при преодолении сложных препятствий и автоматически активировать все функции, описанные выше.

Сказав все это, ничто из этого не предлагает никаких дополнительных механических возможностей, кроме тех, которые создаются блокировкой дифференциалов, переключением передач с низким диапазоном и хорошими шинами. Это просто упрощает работу.

Ваш вынос: Поздравляю, ваш новый модный автомобиль только что дал вам возможность застрять на тротуаре еще дальше, чем когда-либо прежде. Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью, найдите время, чтобы научиться делать это безопасно.

Что можно и нужно изменить

BtERnBpl8DI

Больше, чем любой другой вариант использования транспортных средств, путешествие по бездорожью требует и поощряет модификацию послепродажного обслуживания.Фактически, для многих серьезных пользователей серийный автомобиль рассматривается только как платформа для модификации, а не из-за его возможностей в виде серийного автомобиля.

Шины: Первое обновление, которое должен сделать каждый. Один только хороший набор внедорожников повысит возможности любого автомобиля, будь то переднеприводный экономичный бокс или Humvee. Увеличение размера шины увеличит высоту препятствий, которые она может перевернуть, но снизит ваше эффективное передаточное число и добавит неподрессоренную массу, что ухудшит качество езды, ускорение, экономию топлива и торможение вашего автомобиля.

Подвеска: Если вы хотите существенно увеличить размер шин, вам необходимо установить более высокую подвеску, чтобы их очистить. Подвеска вторичного рынка также может поставляться с гораздо более качественными компонентами, которые могут вернуть большую часть качества езды вашего стандартного автомобиля и улучшить его способность справляться с более суровыми условиями, с которыми подвеска сталкивается на бездорожье.

Дифференциалы: Добавление блокировки дифференциалов на одну или обе оси повысит способность вашего автомобиля использовать преимущество сцепления, обеспечиваемого вашими шинами.

Зубчатая передача: Если вы устанавливаете шины большего размера, вам нужно будет изменить шестерни дифференциала, чтобы вернуть производительность, экономию топлива и управляемость.

Защита: Если вы хотите в полной мере использовать углы поворота вашего автомобиля, то вам нужно защитить кузов. Бамперы для бездорожья обеспечивают защиту от ударов и царапин, а также дают вам возможность устанавливать аксессуары, такие как лебедки, фонари и держатели шин. Рок-слайдеры крепятся к раме под дверями, защищая кузов вашего автомобиля.

Спасательное снаряжение: По бездорожью вам придется путешествовать в непредсказуемых условиях, вдали от помощи. Такое оборудование, как лебедка, скобы, ремень для захвата и спасательные доски, следует рассматривать как необходимое; они — то, что позволяет вам выйти из строя, не выходя на улицу в поисках помощи.

Фары: Приятно иметь возможность видеть, куда вы собираетесь ночью, а стандартное оборудование не может сравниться с безумным уровнем освещения, доступным на вторичном рынке.

Стойки: На них можно устанавливать такие инструменты, как домкрат Hi-Lift или канистры с топливом, а также есть дополнительное место для походного снаряжения или спортивного инвентаря. Только будьте осторожны, чтобы не превысить допустимую полную массу автомобиля (GVWR), которую вы найдете в руководстве по эксплуатации и которую можно измерить в любом масштабе автомобиля.

Ваш вынос: Хорошо подобранные модификации могут значительно повысить проходимость по бездорожью, но почти повсеместно снизят экономичность и комфорт на дороге.Выбирайте компоненты как часть единой сборки, принимая во внимание то, что вам действительно нужно, чтобы автомобиль мог делать. Вы не получите удовольствия от использования приключенческого автомобиля, на котором ужасно ездить по дороге.


Только оборудование и возможности, обсуждаемые здесь, в совокупности создают автомобиль или грузовик, способный преодолевать труднопроходимую местность. Не существует волшебной пыльцы пикси или маркетингового жаргона, который мог бы изменить то, как что-либо из этого работает. Итак, когда вы покупаете новый приключенческий автомобиль, помните эту статью.Я искренне надеюсь, что эти знания помогут вам сделать более осознанный выбор.

SOS — Собранные автомобили

Собранные автомобили

Собранный автомобиль определяется как:

  1. Один, построенный (собранный) из новых или бывших в употреблении материалов и деталей кем-то, кто не признан производителем (обычно физическим лицом). Пример: самодельный автомобиль.
  2. Один изменен или модифицирован в той степени, в которой он больше не отражает исходную конфигурацию производителя.Пример: Volkswagen превращен в багги.
  3. Один, кузов которого (кузов пассажира или кабина пикапа) заменен на кузов другого типа по сравнению с другим транспортным средством, что изменяет первоначальную конфигурацию транспортного средства. Пример: кабина пикапа Ford заменена кабиной Chevrolet или кабиной Ford другого стиля, что изменило исходную конфигурацию производителя.
    Транспортное средство, кузов которого (пассажирский кузов или кабина пикапа) заменен на кузов идентичного стиля, не изменяющий первоначальную конфигурацию транспортного средства, переименовывается в реконструированное транспортное средство.Пример: у пикапа Ford 2014 года кабина заменена кабиной, идентичной кабине пикапа Ford 2012 года. Выдается новый присвоенный государству VIN. Год и марка оригинала сохраняются.
  4. Один собран из комплекта, предназначенного для использования на дорогах (часто называемого «комплектом автомобилей»), даже если предоставлен сертификат происхождения производителя.

Примечание : Внедорожники (ORV), вездеходы (ATV) и багги для бездорожья могут быть названы собранным транспортным средством для использования на дорогах.

Порядок присвоения ТС в сборе:

  1. Вам потребуются документы на право собственности на все автомобили или основные компоненты, используемые при сборке транспортного средства. Сюда входят:
  • Заголовки
  • Документы о присвоении права собственности (пример: уведомление о выдаче брошенного автомобиля из полицейского управления)
  • Оригинальные векселя

Следующие части должны быть учтены в представленных документах на право собственности:

  • Автотранспорт
    • Двигатель, трансмиссия, детали кузова (двери, передние и задние фиксаторы) и рама, включая оси
  • Мотоциклы
    • Двигатель, рама, передняя часть в сборе, включая вилку, колеса и сиденье
  • Титульные прицепы или трейлеры
    • Ходовая часть (рама, ось и колеса)
  1. Требуется свидетельство о сертификации с кратким описанием сборки автомобиля.В выписке должны быть указаны:
  • Описание автомобиля и его частей
  • Имя лица, производившего сборку автомобиля
  • Когда и где собирали или реконструировали автомобиль
  • Любая особая информация об автомобиле в помощь следователю Государственного департамента штата Мичиган.
  1. Необходимо предоставить номер транспортного средства / осмотр дорожного оборудования (форма TR-54), заполненный полицейским штата Мичиган.В ходе осмотра будет установлено, что у транспортного средства есть все оборудование, необходимое для регистрации на дороге. Примечание : Заполнение формы TR-54 правоохранительными органами не дает права собственности на транспортное средство или регистрации. Агенты государственного управления штата Мичиган проводят окончательный осмотр автомобиля перед тем, как наклеить собранную наклейку с VIN-кодом.
  2. Для всех собранных автомобилей требуется присвоенный государством идентификационный номер автомобиля (VIN). За это взимается плата в размере 10 долларов.
  3. При подаче заявки на право собственности на собранное транспортное средство налог взимается со всех частей, если он не был уплачен во время покупки.
  4. Собранные автомобили не подлежат временной регистрации. Агент отдела нормативного контроля свяжется с вами, чтобы назначить дату окончательной проверки и место проверки транспортного средства. После прохождения заключительного осмотра агент наклеит на автомобиль наклейку с присвоенным VIN-кодом. Новое название будет отправлено по почте.
  5. Перед тем, как грузовой автомобиль или вездеход можно будет использовать на дорогах общего пользования, он должен пройти полную проверку оборудования и безопасности, как определено в форме TR-54. Имейте в виду, что требуется квитанция, подтверждающая, что установленное лобовое стекло сертифицировано Министерством транспорта США и является ламинированным стеклом. Лобовое стекло из поликарбоната или оргстекла не допускается. Также стояночный тормоз должен быть механическим, а не гидравлическим. Суппорты механического тормоза, активируемые ручным рычагом и тросом, можно купить у поставщиков послепродажного обслуживания.Государственный секретарь не предоставляет списков поставщиков.


Инструкции по присвоению прав на собранное транспортное средство (BFS-72)
Номер транспортного средства / Форма проверки дорожного оборудования (TR-54)

Как водить машину по грязи — техники бездорожья

© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2021

Jaguar Land Rover Limited: Зарегистрированный офис: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Регистрационный номер в Англии: 1672070

Умные настройки доступны с середины 2021 года.

Все производные Velar уже доступны для заказа. Поставка гибридных моделей с подключаемым модулем начнется весной 2021 года. За более подробной информацией обращайтесь к своему розничному продавцу при размещении заказа.

Все производные Defender уже доступны для заказа. Поставка гибридных моделей с подключаемым модулем начнется весной 2021 года. За более подробной информацией обращайтесь к своему дилеру при размещении заказа.

Некоторые функции на изображениях могут отличаться в зависимости от дополнительных и стандартных для разных годов модели, и из-за воздействия Covid-19 многие из наших изображений не были обновлены для отражения спецификаций 22MY.Обратитесь к конфигуратору автомобиля и дополнительно проконсультируйтесь с вашим местным продавцом для получения подробных технических характеристик на 22MY и не основывайте заказ только на изображениях с веб-сайта. Jaguar Land Rover Limited постоянно ищет способы улучшить технические характеристики, дизайн и производство своих автомобилей, деталей и аксессуаров, и изменения происходят постоянно, и мы оставляем за собой право вносить изменения без предварительного уведомления.

WLTP — это новый официальный тест ЕС, используемый для расчета стандартизированного расхода топлива и показателей CO 2 для легковых автомобилей.Он измеряет потребление топлива, энергии, запас хода и выбросы. Это сделано для того, чтобы получить цифры, приближенные к реальному поведению при вождении. Он тестирует автомобили с дополнительным оборудованием и с более сложной процедурой тестирования и профилем вождения.

Приведенные цифры являются оценками производителя и будут заменены официальными данными испытаний ЕС, как только они станут доступны. Только для сравнения. Цифры в реальном мире могут отличаться. CO 2 и показатели экономии топлива могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, установка колес и аксессуары.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *