| самодельного изготовления Если Вас интересуют направления: колёсный, болотоход — самодельная конструкция повышенной проходимости — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные вездеходы нашего Фотоальбома. Посмотреть ещё Самодельные колесные вездеходы можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра!
| ||||||
болотоход своими руками на гусеницах чертежи – 资料 – 滑雪之家Skihome 论坛
Для просмотра нажмите на картинку
Читать далее
Смотреть видео
Самодельные гусеничные мини-вездеходы: как сделать, чертежи и размеры, обзоры лучших самоделок
Самодельный гусеничный вездеход АРМАТура
Самодельный гусеничный вездеход «ПАРМА»
Гаражный умелец собрал динамичный гусеничый вездеход из запчастей от Жигулей
Чертежи гусеничного вездехода, а также фото сборки и видео испытаний. Самодельный вездеход имеет переднемоторную компоновку, что позволяет сделать сзади багажный отсек и сиденье для задних пассажиров. Кузов цельный, водонепроницаемый.
Отзыв владельца Гусеничный вездеход Анаконда 4м — своими руками. И так начало положено. А сейчас немного, что я хочу от этой техники: это самое главное лёгкая, ремонтопригодность, отсутствие подвески так как она на болоте не нужна будет 8 колёс и передние ведущие звёзды на гусеничном ходу. Я даже не расматривал вездеход на балонах, проходимость не та, что у гу… На гусеницах я тоже решил отличиться делаю ни как все. нарезал подлинне трака 44см. и вдоль на два трака.
Самодельный гусеничный вездеход ПАРМА-это изделие Михаила из Перми. Начал он строительство с января года и в настоящее время уже вездеход Парма рассекает по болотам и бездорожью необъятной нашей. Гусеница-самая трудоемкая и трудозатратная часть вездехода. Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заедании на входе и на выходе со звезды.
По многочисленным заявкам-ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ВЕЗДЕХОДА!!! Буду благодарен любой помощи- Карта СБ все средства пойдут на разви.
Пошаговые фото сборки гусеничного вездехода АРМАТура своими руками. Ведущие звезды сделаны из автомобильных дисков ВАЗ Мост ВАЗ Экспериментальная модель с ДВС «Урал» Предварительно диск обваривается металлической пластиной. Пошаговое фото изготовления гусеницы вездехода. Самодельный глушитель.
Вездеход, да еще и на гусеницах, в понимании большинства, это что то медленное, неповоротливое На самом деле это может быть совсем не так. Сегодня расскажем об истории постройки довольно интересной самоделки. В основе проекта конструкция с водонепроницаемым корпусом, на узлах и агрегатах с ближайшей разборки. Под правой рукой рычаг переключения передач, с другой стороны раздатка. Рулить вездеходом помогает тормозная система и свободные дифференциалы. Если подтормаживать одну сторону, то благодаря дифференциалу вращаются колеса с другой стороны и тем самым происходит разворот в нужную сторону. Боковое остекление делали с помощью монолитного поликарбоната.
Самодельный гусеничный вездеход: чертежи, фото пошагового изготовления, а также видео испытаний вездехода на суше и воде. В этой статье мы рассмотрим, как сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками. Для начала ознакомимся с краткими техническими характеристиками вездехода: Длина вездехода — м. Коробка передач ВАЗ Задний мост от жигулей классики.
Подписчиков: 2 тыс.О себе: Группа создана для обсуждения тем постройки вездеходов, решении проблем с постройкой и вопросов. Использование не нормативной лексики не приветствуется. Выявили нарушителей — пишите админам афии добавляются в соответствующие названиям альбомы! Наказания за нарушения будут приниматься по усмотрению администрации.
Болотоход 4х4 своими руками. Как создать болотоход своими руками из подручных средств. Как сделать самодельный колесный вездеход
Статья составлена по материалам сайта — ссылка на источник
Полноприводный легкий болотоход, рама «переломка». Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать привели в божеский вид и кое-что поправили.
>
Это до покраски, так сказать в полевых условиях
>
>
Теперь немного о конструкции. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность по моему всего 3л/с, вроде предназначен для кручения электрогенератора, достался новый, поэтому делать стал на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Двигатель с коробкой стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал москвичевсклй коробки. Понижающий редуктор установлен на двигателе.
Задний привод
>
>
>
>
>
На этом каракате уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5л в час. Если заметили то рулевая справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Каркат перевозится на прицепе, прицеп от с\х Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается минут за 20-ть, для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.
Не смотря на то на каракате отсутствуют брызговики грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.
Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в «окно» на болоте.
Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделки.
Понадобился болотоход для поездок в тайгу на охоту и за ягодами. Решил построить вездеход своими руками. Для постройки были использованы детали от мотоцикла Иж Планета-5, и от автомобиля Тойота Кариб.
Вот так начиналась постройка болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного авто Тойота Кариб).
От двигателя Ижа идёт цепная передача на вал КПП Тойоты.
Рулевое также собрано из запчастей Тойоты.
Колеса болотохода сделаны — камера в камере, камеры не автомобильные, они армированы ниткой, плюс установлена транспортерная лента полосой 25 см, за время эксплуатации клеился один раз, проткнул горельником.
Покраска рамы.
На фото: завозка досок в тайгу для охотничьей избушки.
Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно же без трудяги болотохода там ни как, да он там и живет у нас от туда он выезжает только на ТО, цель была забросить груз на избушку и поездка за клюквой.
Получился довольно простой и практичный вездеход болотоход сделанный своими руками. Вездеход уверенно передвигается по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыболова.
Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.
Видео: вездеход болотоход едет по тайге.
Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:
- Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
- Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
- Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.
Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с , о котором теперь известно во всем мире.
Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:
1. Полноприводный каракат . В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для районы.
2. Трицикл на шинах низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД . Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.
4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:
- Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
- Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
- Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.
Шины низкого давления своими руками
Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:
- Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
- Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
- Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
- Пневмокатковые , имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.
Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:
1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.
2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.
3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи .
4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.
5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.
6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.
7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.
Какой выбрать тип протектора для вездехода?
Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:
- Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
- При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
- При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.
Выбор двигателя для вездехода
Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют следующего типа:
- Мотоциклетные.
- Автомобиля ЗАЗ.
- Мотоблока.
- Отечественных автомобилей.
Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения , так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.
Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .
Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.
Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.
Особенности ходовой части вездехода
Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.
Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.
Последовательность самостоятельной сборки вездехода
Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:
1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.
2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.
3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.
4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.
5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и . На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.
6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
Видео испытания самодельного вездехода
Самодельные болотоходы — это далеко не новое изобретение, однако довольно успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегнуть к их созданию людей вынудило то, что вокруг них есть большое количество заболоченной местности, а перемещаться по ней приходится. К тому же самодельные болотоходы гораздо выгоднее в финансовом плане. Так как купить уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского производства — это очень и очень недешево.
Нюансы самодельной машины
Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, понадобится большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались до этого (причем детали будут использоваться с нескольких типов транспортных средств). А во-вторых, конечное же, необходимо умение работать руками, так как для процесса сборки понадобится большое количество разнообразных навыков.Самодельные болотоходы отличаются высокой надежностью. Машина, собранная своими руками будет куда надежнее, чем та, что собрана на заводе.
Шины
Самодельные болотоходы чаще всего собираются с упором на определенную местность. Так как чаще всего они необходимы для передвижения по неглубокому болоту, то их снабжают колесами. Хотя существуют и агрегаты, которые обладают гусеницами или вовсе имеют форму лодки.
Но если вернуться к сборке стандартной модели, то лучше всего браться за самодельные болотоходы на шинах низкого давления. Кстати, именно это часть автомобиля считается главной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и качественнее будет вся конструкция в целом.
Также стоит сказать, что лучше всего приобретать наиболее дешевые шины для сборки болотохода. Недорогие основные материалы, а также самая простая конструкция их крепления помогут сэкономить максимальное количество денег.
Заготовка шин своими руками
Если есть все необходимые инструменты и старые колеса, то вполне реально создать эти крайне важные детали самостоятельно. Самодельные шины на болотоходы подбираются в индивидуальном порядке, так как каждая машина является единственной в своем роде, если создается самостоятельно. Однако существует несколько вариантов, которые применяются чаще всего:
- Одним из таких вариантов стали шины от ГАЗ-66.
- Вторым вариантом являются шины от ЗИЛ 131.
Для того чтобы создать необходимое колесо для болотохода, необходимо обзавестись рядом некоторых инструментов. В названный список входят:
- молоток;
- точило;
- шило;
- кусачки;
- ножи.
Кроме этого инвентаря, скорее всего, понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки зовется «дралкой». Используют его для того, чтобы быстро справиться с задачей удаления верхнего слоя резины с шины. Теперь рассмотрим процесс поэтапно.
Этапы подготовки шин
Первым этапом в работе будет удаление проволочного корда, его внешнего пучка. Для того чтобы осуществить эту операцию, необходимо сделать небольшое отверстие. Далее нужно взять кусачки и при их помощи перекусить любой из обнаруженных винтиков. После того как это будет сделано, отрезанный кусочек проволоки обматывается вокруг плоскогубцев и весь пучок вытягивается. На этом первый этап завершается.
Следующий — это прорезка боковины. Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одной резки до другой не должно быть меньше, чем 8 см. А также нужно учитывать, что прорезка осуществляется от корда до протектора, и при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.
Общие сведения по сборке
Самодельные болотоходы отличаются высокой уникальностью, так как изготавливаются чаще всего самостоятельно. Однако есть и некоторые общие рекомендации, следуя которым можно со 100%-й гарантией собрать качественный автомобиль.
Очень важной деталью для такой машины будет и Болотоход должен быть оборудован наилучшим его вариантом, так как экономия здесь неуместна.
Если изготовить эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, то можно приобрести уже готовый. Наилучшим из возможных считается новый мотор от Выбор пал именно на эту деталь по двум основным причинам:
- Мотор оснащен системой, которая осуществляет принудительное охлаждение.
- Это наиболее оптимальное использование имеющейся энергии.
Рамой для самодельной машины может стать деталь от ИЖ «Планета-4». После того как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, на нее можно начать производить монтаж таких деталей как бензобак, сиденье и руль. Их чаще всего берут от мотоцикла «Восход-2М».
Очень странно и в то же время удобно решается вопрос с тормозами в таких машинах. Все дело в том, что их там просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как болотоходы обладают небольшой особенностью. Такие машины останавливаются практически сразу после того, как глушится двигатель.
Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфортабельного передвижения по малопроходимой местности.
Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и создаются с целью выезда на охоту или рыбалку. Представляемый болотоход получился довольно небольшим, но при этом обладающим превосходной проходимостью.
При создании этой был применен довольно интересный способ повышения плавучести и проходимости. Были установлены спаренные камеры от КАМАЗа и к шлейкам добавили протектор, изготовленный из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеничный. Диски колес изготовлены, как и в большинстве болотоходов, с помощью подрезки дисков от автомобиля Жигули под нужный размер.
Весит малыш- болотоход совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться способен до пятидесяти километров в час. Казалось бы, невеликая скорость, однако, при передвижении по заболоченной местности скорость отнюдь не основной показатель.
Переламывающийся вездеход оснащен ста пятидесяти кубовым двигателем от скутера, при этом узел перелома был изготовлен самостоятельно с использованием труб, части жигулевской рулевой сошки и выточенной на токарном станке втулки. Все соединено качественной сваркой.
Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит она не более пятнадцати килограмм. Мощности двигателя вполне хватает для того, что бы преодолевать подъемы с крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.
Единственный недостаток самоделки, это несколько неравномерная развесовка – передняя часть нагружена заметно больше чем задняя, вследствие этого передняя часть погружается в воду глубже задней. Однако этот недостаток некритичен.
Учиться управлять, таким болотоходом, особой необходимости нет. Любой человек, имеющий навыки вождения, может садиться за руль вездехода и успешно управлять им.
Самодельный болотоход фото
самодельные вездеходы на шинах низкого давления своими руками – Perfil – ¿Tienes alguna duda en materia fiscal o contable?
Для просмотра нажмите на картинку Читать далее Смотреть видео Вездеход на шинах низкого давления своими руками Самодельные вездеходы на шинах низкого давления: как сделать своими руками, из нового по чертежам Самодельный цельнорамный вездеход на подвеске ЧЕБОКА Самодельные вездеходы Вездеходы на шинах низкого давления Рыбалка в красноярском крае на реке кан Самодельный вездеход дружок на Шинах Низкого давления ! Самодельный вездеход езда по болоту! самодельный вездеход на шинах низкого давления ! Самодельный вездеход мумия зима! Самодельный вездеход 1 на плаву! Вездеход самоделка на шинах низкого давления с полным приводом и рамой переломного типа. Этот вездеход способен не только ездить по бездорожью, но и отлично преодолевать водные преграды. Плавучесть обеспечивается за счет пневматических колёс и герметичного кузова. Техника способна помимо водителя перевозить пол тонны груза. Авто самоделки своими руками, вездеходы, трактора и мотоблоки. Представляем Вашему вниманию, самодельный колёсный вездеход «переломку». Этот вездеход способен не только ездить по бездорожью, но и отлично преодолевать водные преграды. Плавучесть обеспечивается за счет пневматических колёс и герметичного кузова. Поступила информация по порядку проведения соревнований в этом году. Вологодская администрация отказала в проведении соревнований на своей территории. Выкладываем фото и видео различных конструкций вездеходов болотоходов на шинах низкого давления! Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления: подробное описание постройки вездехода своими руками с фото. Для изготовления самоделки, был использован двигатель «Кубота Т». Как сделать бортоповоротный вездеход на шинах? Самодельные конструкции вездеходов всё больше набирают обороты среди желающих управлять этим видом транспорта. Самыми популярными считаются состоящие из двух секций. Трёхсегментные аппараты собираются гораздо реже, их увеличенная длина препятствует манёвренности. Вездеход нужно обеспечить четырьмя колёсами с шинами низкого давления – они должны быть обработаны с помощью абразивного инструмента. Из шины предварительно необходимо извлечь стальной корд – это уменьшит вес и увеличит эластичность. Трубку с ниппелем следует вывести на боковую сторону диска, а затем закрыть съёмным щитком из стали. Вездеход на шинах низкого давления своими руками. Среди охотников, рыболовов, а также лиц, проживающих в труднодоступной местности, пользуются внушительной популярностью самодельные вездеходы на шинах низкого давления. Легкие вездеходы, которые также называют каракаты на шинах низкого давления, пользуются высочайшим спросом, поскольку они отлично подходят для передвижения по бездорожью. Рисунок протектора шин был выбран следующий, т.к. вездеход будет ходить в основном по лесным дорогам, кустарникам. На воде будет держаться уверенно. Предыдущая самоделка Вездеход типа Чебуратор своими руками. Следующая самоделка Самодельные колеса на мотоцикл. 4 Шины низкого давления своими руками. 5 Выбор двигателя для вездехода. 6 Особенности ходовой части вездехода. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин. Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с вездеходом Алексея Гарагашьяна под названием «Шерп», о котором теперь известно во всем мире. Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления. Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Нягань, сделал своими руками самодельный вездеход с колёсной формулой 6 х 6, для поездок по полному бездорожью, в том числе и по труднопроходимой болотистой местности. На рисунке: чертежи самодельного вездехода. Схема расположения карданных передач вездехода. Вездеход на основе мотоблока На диск установите большую камеру фирменную, или другую от таких автомобилей, как КАМАЗ, ГАЗ Потом сделайте следующее: в проход диска нужно вывести воздушный клапан.
Вездеходы самоделки
Размеры нашей страны необъятно велики. Добраться до отдаленных мест не имея специальной проходимой техники не возможно, нормальных проезжих дорог для авто нет. А где дорог нет там ягоды вкуснее, грибы целее. Рыба там не пуганая клюет смело. Охотится интересней, когда тропинки в лесу одни звериные. Не обойтись без вездеходов самоделок.
И строят наши люди вездеходы самоделки. Покоряют глухие труднодоступные леса, реки. Стараются сделать свой аппарат в размере своих возможностей. Сей сайт знакомит начинающих конструкторов, о нюансах изготовления. Посоветует, какие детали можно задействовать от других механических средств, какие лучше сделать самому. Выбрать менее затратный способ изготовления вездеходной машины.
Разновидности вездеходов
Конструкторы самодельных машин подразделяют вездеходы самоделки на два типа – колесные и гусеничные. Легкие экономичные бегают на колесах. Такие самоделки могут иметь три, четыре или шесть колес. Многосильные и тяжелые монстры выполняются на двух самодельных гусеницах.
Вездеход самоделка колесник
Самый простой, дешевый для постройки с технической и материальной стороны вездеход на трех камерных колесах — каракат. Многие детали подбираются от промышленных мотоциклов и машин. Старые бывшие в употреблении отремонтированные мотоциклетные детали вполне пригодны. Одним из основных преимуществом является использование для работы простого доступного инструмента. Большим минусом камерных колесников – проколы камер.
Выход есть:
Научится вулканизировать проколы совсем не сложно, самодельным вулканизатором.
Пробовать срезать лишнюю резину с автомобильных шин и обувать колеса, правда, масса резко увеличивается и это минус.
Двигатель вездехода колесника
Для караката колесника подходят двигателя объемом 125 кубов, 175 кубов от мотоциклов Минск, Восход. Применив специальное универсальное крепление, подходит любой агрегат, удобно менять экспериментировать.
Вездеход самоделка на четырех опорах требует большей мощности. Конструкторы устанавливают двухтактные одно цилиндровые 350 кубовые двигателя от ИЖ Планета.
На вездеходы шести колесники приспосабливают двух цилиндровые от Юпитера с водяным охлаждением, либо от Урала с воздушным охлаждением.
Стандарта как такового нет, каждый может экспериментировать, с любым двигателем изменяя передаточное число на ведущее колесо. Подбирая оптимальный вариант работы силового агрегата.
Вездеход самоделка гусеничный
Сложность изготовления данного вида вездехода в разы превосходит колесников. Масса такого вездехода огромна одному и с места, не сдвинуть. Требуется более сложный инструмент и станки – токарный. Восстановление старых деталей гораздо дороже. В летний период трущиеся детали движителя изнашиваются быстро. Расход топлива на много выше чем у камерного.
Проходимость отличная особенно в глубокий снег зимой, все затраты на постройку сразу забываются. Разворачивается буквально на одном месте. Тяговое усилие велико прицеп, сани тянет без проблем.
Двигатель гусеничного вездехода
Приводить в движение гусеничный трактор нужен мощный двигатель. Конструктора для своих машин применяют от легковых автомобилей. Двигателя четыре такта, мощные. После капитального ремонта ресурс большой, на вездеходе при должном уходе практически не изнашивается.
Автомобильный двигатель © Александр Замоткин / Фотобанк Лори
Рама вездеходов самоделок
Материал при сборке рам обеих вездеходов применяется одинаковый – трубы, угольники, листовое железо разных размеров. Конструкция произвольная. Зависит от эксплуатации и назначения самодельного вездехода.
Проектирование и создание электровездехода нового формата. Восток / Хабр
Этот самодельный электровездеход имеет название «Восток», в честь первого космического корабля Советского Союза, который доставил первого космонавта на орбиту Земли. Это гордость, что были такие предшественники. В частности, Сергей Павлович Королев со своей командой. Поэтому вездеход Восток — это попытка внесения новизны и посильного вклада в развитие Отечественной техники. Отсюда было выбрано такое символическое название. Кстати, первый выезд по случайному стечению обстоятельств состоялся 12 апреля 2021 года в день 60-летия со дня первого полета человека в космос.
Идея создания вездехода на электрической тяге весьма тривиальна. В ее основу легли мысли главного конструктора и идейного вдохновителя вездехода Сергеева Петра. Он является поклонником внедорожного спорта и любит ездить на природе, в частности, на квадроциклах. И в один из жарких летних дней его посетила мысль о том, что некомфортно ездить на обычном бензиновом квадроцикле, который скидывает с себя кучу тепла, выхлопных газов, издаёт громкий шум и треск. И собственно оттуда (а это было полтора года назад) и пошла идея сделать электрическое транспортное средство. Поначалу были мысли доработать какое-то существующее транспортное средство ну, например, мотоцикл или багги. Но, взвесив все за и против, было принято решение, что нужно постараться добиться минимального энергопотребления, чтобы запас электроэнергии был достаточен, чтобы совершать и весьма продолжительные поездки. Это подразумевает формирование определенных требований, которые нужно предъявить к конструкции будущей машины. В частности, высокий дорожный просвет, небольшую массу и высокие ходы подвески. Еще одно не менее важное требование — возможность преодоления водных препятствий вплавь. Отсюда и родилась конструкция, которая представлена перед Вами.
Вездеход является двухмоторным, то есть в нем два электромотора, которые расположены в переднем и заднем мостах. Подвеска здесь зависимая, потому что только с ее помощью можно обеспечить постоянный дорожный просвет и высокие ходы подвески. Здесь высота хода подвески примерно метр, то есть, если поднимать одно из боковых колес, то другое оторвется только спустя метр. Никакой независимой подвеской такого добиться не получится. Мост здесь нетрадиционный как на большинстве автомобилей. Он представляет из себя ферменную конструкцию, сваренную из листовых деталей. И его главная особенность состоит в том, что редуктор и электродвигатель размещены значительно выше оси вращения колес. Это позволяет обеспечить большой дорожный просвет. Здесь он, надо сказать, полметра под мостами и почти 70 см под днищем автомобиля. В дополнение, мост обеспечивает высокую прочность и надежность, потому что ШРУСы, которыми наделены эти мосты работают в постоянных, не сильно нагруженных условиях, и это обеспечивает высокую надежность. То есть не будет вероятности поломки из-за того, что углы вывешивания будут критичными для их конструкции.
Примечательно то, что дорожный просвет под мостом остается неизменным. Это одно из достоинств этой системы по сравнению с обычной независимой подвеской, где дорожный просвет определяется загрузкой машины. Здесь применен объединенный мотор-редуктор, который через ШРУСы передает крутящий момент на колеса. Мосты, поворотные кулаки рассчитывались, проектировались и изготавливались собственноручно.
Недостаток традиционных систем управления рулевыми колесами в случаях с зависимым мостом — это разъезд колес во время артикуляции моста. То есть когда мост преодолевает препятствия, то углы установки колес относительно кузова меняются и колеса разъезжаются в разные стороны. Для того, чтобы от этого уйти, рулевая рейка была размещена непосредственно на мосту, а вот управление этой рулевой рейкой, то есть крутящий момент непосредственно от рулевого колеса передается с помощью хитрого вала. Этот вал одет в кожух, имеющий водонепроницаемую конструкцию, потому что машина предполагает взаимодействие с водой. Рулевой вал выходит из салона и посредством угловых редукторов идет к входному валу рулевой рейки. Это обеспечивает жесткую связь между рулем и рулевыми колесами. Это одно из требований к подобному классу техники. То есть здесь нет гидрообъёмной трансмиссии и дополнительных систем. Здесь обычная механическая связь, плюс электрический усилитель руля. Благодаря угловым редукторам мы изменяем направление хода вала. Вал имеет внутри себя шлицевые соединения, чтобы компенсировать длину, которая меняется во время движения моста по бездорожью.
Одна из главных задач для этой машины — это малый вес, поэтому в качестве материала кузова был выбран алюминиевый сплав. Машина сделана именно кузовной, а не рамной, потому что планируется, что машина будет именно водоплавающей. Ватерлиния должна проходить примерно посередине между дном и отверстием под передними дверьми.
Высокого качества подгонки материалов удалось добиться благодаря проектированию всех элементов автомобиля в САПР Solid Works и благодаря небольшому станочному парку металлообрабатывающего оборудования, который позволяет резать, гнуть и сваривать этот кузов. Надо сказать, что благодаря Solid Works все, что есть собралось с первого раза. Не было никаких запчастей, доделок и переделок.
По стратегической задаче это автомобиль 2+2. В этой колесной базе не удалось вместить задние полноценные сидения, но тем не менее они там будут и рассчитаны на невысоких взрослых или детей. Также в вездеходе будет небольшое багажное отделение в котором располагаются и аккумуляторы.
В планах есть добавить к заднему мосту управляемые задние колеса, которые на бездорожье будут добавлять неоспоримое преимущество и помощь.
Машина в том виде в котором она представлена сделана для того, чтобы успеть опробовать ее летом 2021 года. К сезону 2022 года планируется полная доделка. Должен появиться и полноценный салон, и внешний вид будет совершенно преобразован.
Процесс эволюции силовой части был тернистый и непростой. Идея в том, что в этом элетровездеходе используются два мотора и две идентичные друг другу системы управления на передней и задней они. Дорога к той силовой установке, которая стоит сейчас, была довольно таки долгая. Первым делом на электрическом вездеходе стояли электродвигатели от Toyota Estima. В связи с отсутствием управляющей системы пришлось перейти на перемотанный вариант этих моторов под 72 Вольта и под китайские контроллеры. Но этот путь оказался утопичным для тяжелой техники, так как нужно делать автомобили сразу на высоком напряжении. За кажущейся доступностью дешевых китайских инверторов и электродвигателей, скрываются подводные камни, которые на тяжелой технике вылезают первым делом. Простым языком – сложно найти китайские контроллеры на высокое напряжение и двигатель на хороший момент на низком напряжении. Если применять существующие электродвигатели, например, китайские на низкое напряжение, то надо понимать, что им нужен хороший редуктор с хорошей степенью редукции, иначе хорошего результата не получится. Собственно, это и получилось, когда первый раз собралась вся эта система на 72В. Ехать автомобиль ехал, но мотор был перемотан и работал не в своем режиме. Постоянно перегревался и хорошего крутящего момента не выдавал. По прямой он ехал пол часа после чего перегревался и нужно было еще полчаса отдыхать.
Дальше пути развития силовой части раздвоились. Были заказан мотор и инвертор от Nissan leaf. А также еще один электромотор от Toyota Estima, чтобы сравнить как перемотанный мотор отличается от не перемотанного. В пике электромотор Estima выдает порядка 35кВт, вездеход на нем едет, но мощность показалась недостаточная. Поэтому в конечном варианте скорее всего будет именно двигатель от Nissan leaf.
В принципе для своих задач электромотор от Toyota Estima очень неплох. По соотношению доступности/полученного эффекта этот мотор (если его не перематывать) для легкой техники идеален. Он не греется, потребляет небольшое количество мощности от аккумулятора. По сути он аналогичен жигулевскому мотору. То есть если Вы понимаете, что сможете приделать его к существующей коробки передач, то он выдаст потрясающие характеристики и этого будет более чем достаточно для простой легкой техники. В случае с электровездеходом ситуация резко осложнилась установкой больших 33 дюймовых внедорожных колес. Но и эти колеса не предел. Следующим этапом планируется применение 900 мм колес. Там, конечно, характеристик электромотора Toyota Estima точно мало.
На бездорожье главная задача — это обеспечение хорошего крутящего момента. Он никакими другими способами, кроме того, как применять понижение частоты оборотов и повышения момента, не может быть достигнут. Поэтому сейчас вездеход переходит на моторы от Leaf. И то мотор от Leaf берется за основу, а мост дооснащается колесными редукторами, которые имеют передаточное число 1:2. Таким образом мы получаем на колесах двойное увеличение момента. Момент родного момента электромотора Nissan Leaf до 280 НМ до 3000 оборотов/мин, дальше характеристики начинают спадать, но на бездорожье это не важно, так как нет задачи развить колоссальные скорости. С учетом того, что родная редукция 1:8 и плюс колесные редуктора 1:2, то суммарная редукция 1:16. Таким образом крутящий момент на одной оси получается 4480 нм. А общий крутящий на всех 4 колесах 8960 нм. Для примера Нива, установленная на первую передачу и на пониженный ряд раздаточной коробки, имеет суммарный крутящий момент на всех 4 колесах 3890 НМ. Но очень важный момент, что максимальный крутящий момент Нивы появляется только в районе 4000 тысяч оборотов/мин на моторе. Здесь же, в самодельном электрическом вездеходе, момента на одной оси больше чем у нивы на всех осях и появляется он практически сразу при нажатии педали газа.
Суммарный вес электровездехода планируется получить менее тонны — 900 с небольшим кг.
Огромный крутящий момент будет компенсироваться большими колесами. Но по-другому на бездорожье нельзя. Там все определяется дорожным просветом, а он в конечном итоге зависит и от диаметра колес. В планах есть вместо стандартных внедорожных колес поставить колеса низкого давления 900х450. Они идеально встанут и позволят обеспечить еще более впечатляющие характеристики проходимости и плавучести. В частности, есть желание, чтобы автомобиль еще отлично перемещался по снегу. А этого удастся добиться только, увеличив пятно контакта с помощью шин низкого давления.
Для тех, кто сомневается какие применять аккумуляторы. В электрическом вездеходе Восток активно применяются NMC пакеты. Сейчас на борту имеется родное напряжение электромоторам от Nissan leaf 360-390В в зависимости от степени заряженности. Всего 96 пакетов по 60Ah. Это примерно 21 кВтЧ. Вес батарейного отсека без учета корпуса получился чуть более 90 кг. Эти пакеты, по сравнению с железо фосфатом и никель металл гидридом, имеют самые лучшие на данный момент показатели по весу. Да, у этих пакетов есть недостатки. Это более узкий температурный диапазон эксплуатации и повышенная пожароопасность. С точки зрения безопасности в электровездеходе Восток выгорожен специальный отсек под аккумуляторы. При возникновении аварийной ситуации внутреннее пространство салона автомобиля останется вне опасности, так как батарейный отсек находится под багажником и не имеет связи с салоном, при этом огорожен перегородкой из нержавеющей жаропрочной стали. И плюс, конечно, контролируется каждая ячейка по напряжению, по разрядному току, по наличию или отсутствию короткого замыкания. Вопросы безопасности очень важны и ими никогда не стоит пренебрегать.
В вездеходе с электромотором очень интересная конструкция стеклоочистителя. Идейным вдохновителем стал шведский производитель гиперкаров Koenigsegg, а поставщиком запчастей стал Mercedes. Была взята система стеклоочистителя от 210 мерседеса, сделана ревизия. Также было проработано изменение нейтрального положения и изменение геометрии поверхности очистки под стекло вездехода. Смысл его в том, что он двигается по стеклу не только слева направо и обратно, но вверх-вниз-вверх, тем самым добиваясь быстрой и качественной очистки большей поверхности стекла.
В заключении, следует сказать, что данный электроавтомобиль – это испытательная площадка для отработки технологий и принципов, которые конструкторы заложили в его основу. Впереди предстоит не простой, но интересный и волнующий этап испытаний и модернизаций, который поможет расставить все точки над “I” и подсказать верное направление для дальнейшего развития этой темы. Несмотря на это, уже сейчас в головах конструкторов есть планы и предварительные проработки следующих поколений внедорожных электроавтомобилей с лучшими показателями проходимости и энергоэффективности.
Более подробную информацию о вездеходе Восток можно посмотреть на нашем канале в Youtube «Время инженеров»
Как сделать вездеход своими руками
Основные этапы построения вездеходов самоделок — Самоделкино — медиаплатформа МирТесен
Тема внедорожного транспорта всегда пользовалась успехом у самодельщиков. Вездеходы самоделки появляются во всех уголках нашей страны, и очень сложно найти две одинаковые машины (скорее всего, просто невозможно). Хочется представить вашему вниманию небольшой обзор вездеходной техники, построенной умельцами самодельщиками, и разобрать основные моменты конструирования подобных образцов.
Самыми популярными схемами вездеходов можно назвать две: машины на пневматиках низкого давления и гусеничные вездеходы. Коротко остановимся на каждой из них.
Пневмоходы
Эта категория самодельных вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века с изготовлением первых самоделок довольно оригинальной конструкции. Это были аппараты с компоновкой трицикла, но вместо переднего колеса на них устанавливали лыжу. Такая схема сохранилась и до наших дней, правда сейчас она используется гораздо реже.
Самодельный вездеход из мотоцикла
В наши дни популярны схемы с количеством колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).
Гусеничные машины
Схема вездехода на гусеницах имеет много приверженцев среди самодельщиков. Вездеходы, построенные по такому принципу, конструктивно сложнее чем колесные машины, соответственно затраты на их изготовление выше, но в эксплуатации они кое в чем превосходят пневматики.
Самодельный гусеничный вездеход
Вообще конечно нелогично сравнивать эти два класса вездеходов, потому что в каждой конкретной ситуации превосходство будет иметь та или иная схема (по моему мнению).
С чего начинаются вездеходы самоделки своими руками?
Прежде чем взяться за создание вездехода, самодеятельный конструктор должен выяснить для себя назначение будущей машины. На этом этапе уточняется предполагаемое количество мест, масса полезного груза, время года и условия эксплуатации.
После того как ответы на заданные выше вопросы получены, можно определиться с концепцией будущего самоходного аппарата. Только уяснив для себя общий замысел, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.
На этом этапе определяется тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание необходимо уделить выбору формулы ходовой системы, если это гусеничный движитель – то какой именно, если колеса – сколько всего, сколько из них ведущих и сколько управляемых колес.
После анализа желаний и возможностей делается окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода. Так проектируются вездеходы самоделки, и чертежи являются обязательным этапом этой деятельности.
Двигатели для самодельных вездеходов
Зачастую отсутствие достаточного объема финансов накладывает ограничения при выборе двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле “то, что есть под рукой”. А под рукой, как правило, оказываются двух – и четырехтактные мотоциклетные двигатели, реже присутствуют старенькие автомобильные силовые установки.
Если же ситуация со свободными деньгами позволяет выбирать двигатель не задумываясь о его цене, то можно рекомендовать такие варианты:
- Для вездеходов на пневматиках предпочтительнее применять мотоциклетные двигатели, при этом нужно стараться выбрать наиболее подходящий по мощности и условиям эксплуатации мотор. Будет очень хорошо, если мотор имеет систему принудительного охлаждения (воздушную или водяную), поскольку на вездеходе отсутствуют условия для нормального естественного охлаждения.
- Четырехтактные моторы имеют ряд преимуществ перед двухтактными собратьями, поэтому рекомендуется обращать свое внимание именно на них. В качестве примера можно привести оппозитные двигатели от ирбитских тяжелых мотоциклов.
- Автомобильные моторы хорошо подходят для установки на вездеходы самоделки на гусеницах. Такие двигатели обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в эксплуатации и имеют приемлемое соотношение цена/требуемые характеристики. Выбор типа двигателя, дизель или карбюраторный, дело конструктора. Обе схемы имеют свои плюсы и минусы. Так, например, дизель экономичнее, чем бензиновый двигатель, но не факт что в условиях сильных морозов будет легко обеспечить его стабильный запуск и работу без применения дополнительного оборудования (предпусковой подогреватель). (Хотя, это так же относится и к бензиновым моторам, но в меньшей мере)
Движители для вездеходов
Колеса для вездеходов на пневматиках изготавливаются силами умельцев по четырем основным принципам:
- На втулку крепятся 2 диска из листового металла с перемычками между ними, затем одевается камера и фиксируется отрезками транспортерной ленты. Дополнительно сверху камеры может одеваться протектор из другой камеры.
- На втулке закрепляется один диск, к нему крепятся перемычки, а к перемычкам привариваются или приклепываются боковые кольца.
- Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска выполняют спицы из листового металла или трубы.
- На втулке монтируются два диска наподобие дисков колеса от мотороллера (разъемное колесо).
Гусеничные вездеходы самоделки могут использовать гусеницы от промышленных образцов снегоходов и вездеходов (например, снегоход “Буран”), или же передвигаться на самодельных гусеницах.
Самодельные гусеницы
В подавляющем большинстве самодельная гусеница представляет собой отрезок транспортерной ленты, на котором закреплены грунтозацепы и вырезаны отверстия для зубьев ведущей звездочки. Есть и более совершенные конструкции гусениц, например с литыми в условиях домашней мастерской траками. Но это очень трудоемкое занятие.
В заключение хотелось бы остановиться на одном очень интересном экземпляре для тех, кому не нужен полноразмерный вездеход, а передвигаться по бездорожью надо. Например, доехать на легковой машине до охотничьего домика, вынуть это чудо из багажника и отправиться на охоту. Наверное, стоит приглядеться ближе к этой крохе и взять на заметку оригинальные технические решения, заложенные в ней. Как вы считаете?
Источник: https://vashesamodelkino.ru/blog/43444913534/Osnovnyie-etapyi-postroeniya-vezdehodov-samodelok
Как сделать болотоход своими руками: процесс изготовления, чертежи — Снасти
Наша страна огромна и на ее территории еще множество местностей без транспортной структуры, где движение затруднено особенностями ландшафта.
В таких местах зачастую требуется специальная техника, например болотоход. Готовый транспорт такого типа, порой, стоит немыслимых денег, либо его трудно достать. Потому жители отдаленных регионов давно научились самостоятельно изготавливать такую технику.
Какие есть варианты
Перед тем, как сделать болотоход своими руками, нужна некоторая информация и подготовка. Пригодятся технические знания, а также нестандартное мышление, но результат позволит по-настоящему покорять непроходимые места.
- В пользу саморучного изготовления говорит банальный факт экономии, можно использовать бывшие в употреблении части.
- Самый популярный вариант — автомобиль на шинах с низким давлением. От них будет зависеть большая часть результата, важно продумать максимально простую конструкцию, чтобы в дальнейшем не зависеть от сложных деталей при поломке;
- Лодка болотоход своими руками изготавливается еще проще, она позволит передвигаться по затопленным местностям, подходит для малой глубины, но не очень любит заросшие пространства;
- Если же на водоеме большое количество зарослей, лучше всего взяться за болотоход на гусеницах. Своими руками сделать его труднее, но, порой, это необходимость.
Инструкция
Рассмотрим изготовление транспорта на шинах низкого давления. Потребуется рама, оставшаяся от старого мотоцикла, к которой приваривается уже самостоятельно изготовленная рама. Мотор преимущественно берется новый, во избежание поломок в самый неподходящий момент.
Мотоциклетный двигатель типа «Тула» подходит как нельзя лучше. Зажигание лучше всего подходит от трактора, на обычный аккумулятор особых надежд возлагать не стоит. Далее устанавливается топливный бак, крепятся руль и сидение.
Передняя вилка типа Урал без амортизаторов как раз подойдет, затем устанавливается цепной привод. Такая конструкция часто выполняется без тормозов, для остановки достаточно остановить двигатель. Колеса проще всего взять от комбайна, со снятым верхним слоем резины.
Колеса
Для начала, следует определить размеры покрышек. Многие берут шины от ЗИЛ-131 или от Оки, у которых снимается верх проволочного корда. Один из винтов перекусывается через прорезанное окошко, проволока убирается по всему периметру. Затем боковина от корда до протектора прорезается на расстоянии около 8 см. Клык подрывают и ножом подрезают края.
Производится это по часовой стрелке, после чего формируется уже протектор. На камере помещается рисунок, чаще всего выбирается елочка, но можно и отойти от этого правила. Рисунок нарезается ножом, угол составляет трапецию.
После чего потребуется усидчивость, т. к. процесс обдирки достаточно долгий. Спешить не стоит, чтобы не загубить весь труд, сделав работу непригодной для использования.
Самодельные болотоходы могут быть не хуже промышленных, если правильно учесть все нюансы. При выборе протектора нужно учесть, что он должен самоочищаться, это актуально при передвижении по заболоченным местностям.
На торфяниках не стоит выбирать чересчур глубокий рельеф, во избежание прорыва поверхностности и потери сцепления. Редкий рисунок подбирается для передвижения по песку и снегу. Диски же, как правило, стандартные. Но многие предпочитают закрепить дополнительные «тазики» на ремни или транспортную ленту.
Прицеп
Чертежи болотохода часто предполагают дополнительный прицеп. Если есть необходимость перевозки грузов, можно изготовить к нему тележку.
Для нее потребуются тракторные колеса или от мотоблока. Крепление подойдет самое простое, к примеру, сквозной штырь с замком. Такая конструкция поможет перемещать груз по рыхлой или мокрой почве в местах с отсутствием дорожного сообщения.
Заключение
Итак, для мест с плохой дорожной ситуацией конструирование подобного транспорта давно не редкость. Имея технические навыки и вложив немного финансов можно соорудить удачный вариант транспорта для заболоченных мест и непроходимых на обычном авто площадей.
- В сети множество фото болотоходов, сделанных своими руками, которые помогут почерпнуть идеи и некоторые хитрости для создания идеального варианта именно для вас.
Фото самодельного болотохода
Помогите проекту, поделитесь в соцсетях
Источник: https://delta29.ru/prochee/kak-sdelat-bolotohod-svoimi-rukami-protsess-izgotovleniya-chertezhi.html
Самый простой вездеход своими руками — Спецтехника
Наша страна занимает огромную площадь и не во всех ее уголках есть возможность передвигаться по приличным дорогам. К примеру, в северных районах и на Дальнем Востоке зачастую никак не обойтись без машины повышенной проходимостью.
А что может предложить промышленность для таких случаев? И если вездеход нужен маленький, экономичный и недорогой? Увы, таких образцов в продаже нет, и скорее всего, долго еще не будет.
Вот и строят люди самодельные вездеходы, каждый в соответствии со своими потребностями и возможностями.
В этой статье мы пошагово рассмотрим принципы изготовления подобных аппаратов и дадим некоторые советы для начинающих конструкторов вездеходной техники. Начнем с того, что рассмотрим, как классифицируются вездеходы.
Типы вездеходов
Среди самодельщиков популярностью пользуются две основных схемы – гусеничные машины и агрегаты на пневматиках низкого давления, на этих примерах и будем знакомиться с машинами.
Самодельные вездеходы на гусеницах
Довольно сложные в самодеятельном изготовлении транспортные средства, имеют свои плюсы и минусы. Из положительных характеристик можно выделить высокую проходимость, в этом плане у гусеничных вездеходов конкурентов нет. Машины такого класса чаще всего строятся с использованием автомобильных силовых агрегатов, следовательно, расход топлива у них повыше, чем у остальных моделей, но и запас мощности солидный в отличие от собратьев с мотоциклетными двигателями.
Самодельный гусеничный вездеход с двигателем от ВАЗвской «классики»
Минусом таких конструкций является относительная сложность изготовления движителя – гусениц. Можно, конечно, попытаться применить гусеницы от промышленных изделий, например тот же снегоход Буран, но не во всех случаях такие гусеницы будут подходящим вариантом.
Основным же недостатком является высокая себестоимость изготовления вездехода. Даже при условии что большинство комплектующих найдется в собственном гараже, затраты все равно будут выше (как по времени, так и по финансам), по сравнению с колесными собратьями.
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления
Являются более распространенными среди самодеятельных конструкторов. Этому способствуют несколько причин, первая из которых – простота изготовления.
Каракат на основе рамы и двигателя от мотоцикла
Создать, например трехколесный вездеход намного проще, чем его гусеничный аналог, дефицитных или сложных в изготовлении узлов нет, комплектующие части намного дешевле и доступнее, тот же двигатель от мотоцикла, например. Конечно, уровень комфорта будет ниже, но никто ведь не запрещает, сделать на самодельном каракате небольшую кабину и оборудовать ее обогревателем.
С чего начать?
Для начала следует решить, в соответствии со своими потребностями, какого типа вездеход вы собираетесь построить. Тут все зависит от конкретных условий и личного желания, поэтому что-то посоветовать трудно. Единственно, если у вас нет никакого опыта работы с гусеничными механизмами, пожалуй, стоит начать с простого пневматика.
Далее определяемся с условиями эксплуатации, вместимостью и грузоподъемностью и, исходя из этих данных, намечаем общую концепцию будущей машины. После можно переходить к эскизному проекту вездехода, на котором в общих чертах намечается компоновка и расположение всех узлов и агрегатов транспортного средства, не забываем и о водителе с пассажирами, если аппарат многоместный.
На заметку: чтобы было удобнее делать компоновочные эскизы, сделайте из плотной бумаги масштабные модели основных узлов машины и запаситесь бумажными же фигурками человечков в таком же масштабе – так будет гораздо удобнее на начальном этапе, чем раз за разом отрисовывать одинаковые контуры в поисках оптимального расположения.
Выбираем двигатель
Для вездехода подойдет не каждый двигатель, главное требование к нему – наличие принудительного охлаждения, так как вездеходы обычно развивают невысокие скорости, обычный мотор от мотоцикла, к примеру, будет перегреваться. Поэтому если уж вы решите использовать такой силовой агрегат, то позаботьтесь о его охлаждении, хотя бы с помощью вентилятора и элементарного кожуха, который организует движение воздушного потока.
Конечно же, двигатель должен обладать достаточным запасом мощности для обеспечения вездеходу возможности ехать в любых условиях. Рассчитать требуемую максимальную мощность мотора можно по формуле: nдв. макс.=10-3Nуд.mп; (nдв. макс. – максимальная мощность, Nуд – удельная мощность на тонну веса, которая должна находиться в пределах 20 – 35 л.с.).
Если предполагается эксплуатация машины круглый год, предпочтительнее использовать четырехтактный мотор. Такие двигатели легче запускаются и стабильнее работают при отрицательных температурах, чем их двухтактные собратья (хотя их удельная мощность несколько ниже). Конкретных рекомендаций по типу двигателя – бензиновый или дизельный нет, у каждого есть свои плюсы и минусы.
Среди двигателей отечественного производства хорошо зарекомендовали себя мотоциклетные моторы М -67, а из автомобильных двигателей можно отметить ”зазовское” семейство.
Довольно часто можно видеть двигатели, собранные на основе тракторных пускачей с применение деталей других моторов и работающие с разными сцеплениями и коробками передач. В последнее время получили распространение вездеходы самоделки из мотоблока.
Связано это с появлением на рынке недорогих китайских двигателей для мотоблока достаточной мощности
Грунтозацепы для культиватора своими руками
В последнее время умельцы конструируют вездеходы самоделки на гусеницах и шинах низкого давления с применением китайских двигателей, производимых по лицензии японских компаний. Эти моторы отличаются надежностью, неприхотливостью и низкой ценой при вполне достаточной мощности. Обратите на них свое внимание при разработке машины.
Ходовая часть
В конструкции ходовой части лучше всего применять независимые подвески колес, хотя технологически они более сложные, но зато обеспечивают комфортные условия водителю и пассажирам. Вкупе с колесами на основе пневматиков низкого давления это дает хороший эффект.
Рама может быть как пространственной конструкции, так и плоской, кроме того, цельной или сочлененной (для гусеничных и колесных машин). Кстати сочлененная конструкция гусеничного вездехода имеет большой потенциал для работы конструкторской мысли, но из-за своей сложности находит мало применения в такой области, как вездеходы самоделки своими руками.
Для изготовления рам используют швеллеры, уголки и трубы разных сечений и размеров.
Источник: https://st-logistika.com/samyy-prostoy-vezdehod-svoimi-rukami/
Самодельный вездеход на гусеницах — Тракторист
03.07.2019
Сегодня речь пойдет про самодельные транспортные средства, которые наши талантливые люди изготавливают буквально “на коленке”.
Самодельные ТС – это вообще отдельный вид искусства (если можно так выразиться), способный удивить! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии – все это люди делают у себя в гаражах. И парой довольно интересно посмотреть на плоды “фантазии и прямых рук” наших соотечественников. Что я и предлагаю сейчас сделать.
Цена: 250.000₽
Мастера покупают изобретения в лучшем китайском интернет-магазине.
Корпус вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, ДВС и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно бодренький вездеход.
Электроника для самодельщиков в китайском магазине.
Гусеничный вездеход из “Оки” за 260.000₽Еще один любопытный вездеход из Оки. Впечатляет, не так ли? Разгоняется данный экземпляр до 45 км/ч и умеет плавать – что очень не плохо.
zen.yandex.ru
На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, тут под руку пойдет все, что угодно, даже кузов от бобика, что давно стоит во дворе.
Хотя эта история имеет куда более серьезный характер, речь пойдет про “Ассоциацию вездеходной техники”, которые занимаются производством на заказ крайне интересной техники. Давайте рассмотрим ЗВМ-2410 Ухтыш.
Так и хочется сказать: “Ух тыш! Какой УАЗ прикольный!”, первый раз, когда увидел фото подумал, что это просто мастера обработки фото постарались, а нет, потом видео нашел и даже не одно.
Техника производится умельцами самостоятельно, но на базе общедоступной и распространенной техники, что очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.
Ну что же давайте подробнее разберемся, что перед нами. Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, подкапотное пространство, внизу же имеется самодельная гусеничная платформа.
Гусеницы обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальный зацеп, в купе с хорошим дорожным просветом и возможностью плыть получаем отличную технику для самых-самых “глубоких” мест.
На выбор покупателю предлагают три мотора: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил).
Трансмиссия разработана компанией самостоятельно, на выбор предлагается механика с 4-мя или 5-ю ступенями.
Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги очень легко ходят, как в компьютерной игре, или за доп. плату можно поставить обычный руль.
Как видно автомобиль имеет крайне интересные двери, фраза “выйди в окно” хорошо применима в данном случае, это необходимо для возможности плыть, также в базовое оснащение входит водооткачивающий насос. Также есть кронштейн под лебедку, жаль сразу не предусмотрена механическая, чтоб точно вылезти из любой грязи.
Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления под заказ, а не очередное гаражное творение, цена кстати 2 лимона 350 кусков, много или мало решать вам, но за готовый вездеход амфибию, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.
zen.yandex.ru
Вездеход – самоделку оснастили турбодизелем от Mazda
В России очень много энтузиастов, которые способны на многое ради того, чтобы удивить или восхитить автолюбителей своими потрясающими проектами. Посмотрите, например, на этот гусеничный вездеход, который называется ГВ-3. Он был построен с нуля, а на его создание ушло всего лишь полтора года.
Проектировали данный вездеход практически весь с чистого листа. Его ходовую, подвеску, большую часть деталей кузова, выхлопную систему, электрику, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и обшивку салона собственноручно изготовил владелец ГВ-3.
Для постройки этого проекта было принято решение позаимствовать от гусеничного вездехода ГАЗ-71 узлы и агрегаты. А под капот самоделки установили 2,0-литровый турбодизельный двигатель от Mazda.
В процессе создания кузова использовали детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Hunter, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469.
Обращаем внимание на то, что подвеска у вездехода независимая рычажная пневматическая.
Гусеницы для ГВ-3 изготовили на заказ на Курском заводе “Композит”. Что касается колес, то их взяли от ВАЗовской классики. Получился довольно интересный самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, а еще и для поездок на охоту или зимнюю рыбалку.
zen.yandex.ru
Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан
Легкий гусеничный вездеход с двигателем Лифан 11 л/с собранный Дмитрием Дементьевым на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, ведь собран он практически полностью из узлов и агрегатов Отечественного производства.
Двигатель расположен в задней части, а привод передний, тоесть с задней части на перед идет кардан. Вездеход плавающий и имеет корпус-лодку сваренную из листового металла 1.5 мм.
zen.yandex.ru
Источник: https://grifon-kamaz.ru/zapchasti/samodelnyj-vezdehod-na-gusenitsah.html
Самодельный вездеход — как это сделано?
Наша страна занимает огромную площадь и не во всех ее уголках есть возможность передвигаться по приличным дорогам. К примеру, в северных районах и на Дальнем Востоке зачастую никак не обойтись без машины повышенной проходимостью.
А что может предложить промышленность для таких случаев? И если вездеход нужен маленький, экономичный и недорогой? Увы, таких образцов в продаже нет, и скорее всего, долго еще не будет.
Вот и строят люди самодельные вездеходы, каждый в соответствии со своими потребностями и возможностями. В этой статье мы пошагово рассмотрим принципы изготовления подобных аппаратов и дадим некоторые советы для начинающих конструкторов вездеходной техники.
Начнем с того, что рассмотрим, как классифицируются вездеходы.
Вездеход гусеничный своими руками: особенности изготовления, чертежи :
Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью.
Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально.
Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.
Как могут использоваться гусеничные вездеходы?
Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.
Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.
На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?
Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:
- Погодные условия в период эксплуатации.
- Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
- Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
- Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство,его конструкция может видоизменяться.
- Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.
Создание чертежа
Самый ответственный этап — изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.
Конструктивные особенности
Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки.
Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным.
Гораздо реже используют газовое оборудование.
Технология изготовления
Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость.
Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину.
На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.
Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты.
Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии.
В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.
Вывод
Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.
Источник: https://www.syl.ru/article/240399/new_vezdehod-gusenichnyiy-svoimi-rukami-osobennosti-izgotovleniya-cherteji
Делаем вездеход из мотоблока, выбрать двигатель и колеса
В северных районах нашей страны легко передвигаться по бездорожью на машине с повышенной проходимостью.
Что в таких случаях, может предложить современная промышленность? Где найти недорогой, экономичный, небольшой вездеход? К сожалению подобные образцы сейчас не продаются.
Поэтому сегодня расскажем как сделать вездеход из мотоблока, исходя из своих возможностей и потребностей. На сегодняшний день популярностью пользуются два вида самодельных вездеходов — механизмы использующие пневматику низкого давления и гусеничные агрегаты.
Как сделать вездеход из мотоблока описание и фото
Перед тем, как сделать вездеход из мотоблока, нужно решить какой тип вездехода необходим, исходя из своих потребностей. Если же с гусеничными механизмами отсутствует опыт работы, рекомендуем начинать с обычного пневматика.
Дальше нужно определить условия эксплуатации, вместимость и грузоподъемность вездехода. После этого переходим к созданию эскизов конструкции вездехода. Для этого намечаем расположение всех агрегатов и узлов будущей машины.
Для создания вездехода нельзя использовать любой двигатель. На нем обязательно должно быть принудительное охлаждение. Для этого прекрасно подойдут двигатели от мотоблоков с воздушным или водяным охлаждением. Кроме этого у двигателя должен быть большой запас мощности, чтобы у вездехода была возможность передвигаться в любых условиях.
Для расчета максимальной мощности используется формула: nдв.макс.=10-3Nуд.mп, где максимальная мощность — nдв.макс., удельная мощность на тонну веса — Nуд, ее пределы устанавливаются от 20 л.с. до 35 л.с.
Если собираетесь использовать вездеход в течении всего года, желательно выбрать четырехтактный мотор. Они стабильнее работают и легче запускаются при минусовых температурах.
Какой тип двигателя выбирать на вездеход — дизельный или бензиновый?
Здесь нет конкретных рекомендаций, потому что у каждого из них есть свои плюсы и минусы.
Для использования в вездеходах хорошо зарекомендовали себя двигатели отечественного производства: М-67 от мотоциклов и автомобильные двигатели семейства «Заз». Также часто встречаются двигатели, у которых за основу взяты тракторные пускачи.
В последнее время широкое распространение получили самодельные вездеходы из мотоблоков. Это связано с тем, что на рынках появилось много недорогих китайских мотоблоков с двигателями достаточной мощности.
Такие моторы показали свою надежность и неприхотливость по довольно низкой цене.
Для создания ходовой части желательно использовать независимую подвеску колес. Несмотря на более сложную технологию, они предоставляют более комфортные условия для водителя и пассажиров. Можно добиться превосходного результата используя их вместе с колесами из пневматики низкого давления.
При изготовлении рамы используют два вида конструкции: пространственную и плоскую. Также для гусеничных машин — цельную, для колесных машин — сочлененную. Можно использовать сочлененную конструкцию рамы для гусеничного вездехода, что даст большую почву для развития конструкторской мысли.
Однако большая сложность сочлененной рамы мало применяется для создания вездеходов своими руками. Для того, чтобы изготовить раму для вездехода, понадобятся уголки, швеллеры и трубы разных размеров и сечений.
Как сделать вездеход своими руками из мотоблока
Как сделать вездеход своими руками из мотоблока рассмотрим на примере легкого вездехода, который называется каракат или просто пневматик. Его оснащают большими камерами, что повышает проходимость в условиях сильного бездорожья. С точки зрения конструкции такие легкие вездеходы, сделанные своими руками очень просты в изготовлении, поскольку не имеют сложную техническую базу. Благодаря этому они получили признание у многих домашних умельцев.
Как сделать вездеход своими руками из мотоблока и обрести неприхотливого и надежного помощника в хозяйстве? Для этого выделим главные этапы в создании конструкции чудо-вездехода.
- Этап 1. Выбираем основу для будущего вездехода. Возможно использование рамы от мотоцикла ИЖ или УРАЛ и любых других деталей, которые есть под рукой. Большей маневренностью обладает вездеход из ИЖа, поэтому он более востребован при пересечении неровных местностей — склоны и овраги.
- Этап 2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Для этого соединяем между собой используемые лонжероны подкосом, специальной стойкой и рулевой втулкой. В результате получаем независимую переднюю и заднюю подвески. Такую подвеску очень важно выполнять для всех типов легких вездеходов. При прохождении неровной местности именно она будет обеспечивать самоходу мягкость и маневренность.
- Этап 3. Прикрепляем колеса. Все типы легких вездеходов оснащаются камерами от грузовых автомобилей. Крепление камеры к подвеске происходит за счет металлической ступицы. На ней установлены крепкие ленты, которые оплетают колесо поперек. Используются камеры низкого давления от Уралов, КамАЗов и их прицепов. Благодаря этому достигается легкость рулевого управления, что увеличивает безопасность передвижения на таком вездеходе.
- Этап 4. Устанавливаем двигатель и дополнительные системы. После установки на каркас вездехода подвески с колесами, устанавливаем двигатель мотоблока. Вместе с тем подключаем все сопутствующие системы: тормоза, сцепление, выброс отработанных газов. Когда завершили сборку, проводим тестирование вездехода. Если во время тестирования не нашлось никаких отклонений можно переходить к полноценной эксплуатации.
Использование самодельного вездехода
Также давайте рассмотрим возможности использования легкого вездехода. Обычно в народе легкие вездеходы называют пневматиками, из-за установленных колес низкого давления. Эти машины просто незаменимы в условиях грязи, болотистых местностей, русел рек. Они обладают хорошей плавучестью и легко форсируют небольшие водные преграды.
Также пневматики используются для поездок на охоту или рыбалку, когда надо преодолеть большое расстояние. Обычно такой вездеход способен развивать скорость до 75 км/ч. В условиях отсутствия дорог это вполне достаточно.
Как сделать вездеход из мотоблока видео подборка
Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-vezdehod-iz-motobloka-svoimi-rukami/
Мелкосерийные и самодельные вездеходы — 4КОЛЕСА — медиаплатформа МирТесен
Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени.
Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления.
Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.
Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм.
Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм.
Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.
Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.
2. Приобретенные недостатки
Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.
Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.
Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.
Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще появилась высокотехнологичная отламываемая крышка шатуна, но значительно уменьшилась ширина шатунного вкладыша. Да, массу шатуна таким образом удалось немного снизить. Но это однозначно повысило нагрузки на подшипник. При этом ширина шейки на валу осталась прежней . Вполне можно было бы ставить шатун с «широкой» нижней головкой.
Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.
3. Привод ГРМ
Вазовский двигатель последней генерации стал «невтыковым» (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапаны), что, с одной стороны радует, а с другой навевает печаль. Почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции. Выходит, что привод ГРМ у вазовцев настолько ненадежен, что производителю пришлось подстраховаться таким вот образом, предусмотрев выемки под клапаны на поршнях.
При этом за последние годы производитель почему-то уменьшил ширину ремня ГРМ. У «восьмерки» был ремень шириной ¾ дюйма — 19 мм, а сейчас стало 17 мм. То же самое касается и шестнадцатиклапанной версии двигателя. Был 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а теперь всего 22 мм. Зачем снизили несущую способность ремня? Ведь чем он шире, тем надежнее. Много ли резины сэкономили?
Мало того, что сам по себе ремень стал меньше в ширину, так он еще и работает в паре с не очень-то надежными узлами — роликами и насосом охлаждающей жидкости. Качество отечественных насосов — это головная боль всех владельцев вазовских переднеприводников, начиная с «восьмерки».
Впрочем, и наша культура обслуживания оставляет желать лучшего.
Некоторые владельцы вазовской техники сами провоцируют неисправности: кто воду зальет в систему охлаждения, и замерзшая помпа порвет ремень ГРМ, а кто — антифриз поддельный, который погубит сальник и подшипник помпы.
Известны случаи, когда такой антифриз в условиях высокотемпературной кавитации разрушал лопасти насоса. Еще одним слабым местом являются натяжной и обводной (паразитный) ролики привода ГРМ. При низком качестве подшипников или недостатке смазки возможен обрыв ремня ГРМ.
На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.
На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.
4. Особенности эксплуатации и обслуживания
Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры.
Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава.
Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.
А вот на тольяттинский мотор, который работает в паре с вазовской механикой или АМТ (в основе которой все та же вазовская МКП), устанавливают «жестяной» поддон с мягкой прокладкой. Жесткость всей конструкции при этом значительно меньше. Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки.
Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель. Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в вазовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.
Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.
А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.
Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.6
| Клапанный механизм | 8 клапанов | 16 клапанов | |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 82,0 × 75,6 | ||
| Рабочий объем, см3 | 1596 | ||
| Номинальная мощность, л.с.при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 | 875100 | 985600 | 1065800 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙мпри частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 | 1403800 | 1454000 | 1484200 |
Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с.
И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.
А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.
Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.
6. Маркетинговый просчет
Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.
Семейство вазовских двигателей было вполне конкурентоспособным сорок лет назад, когда его создавали. Теперь двигатель морально устарел, так и не излечившись от некоторых болячек. Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой, но нужен новый двигатель внутреннего сгорания еще до того, как его заменит электромотор.
Источник: https://4kolesa.mirtesen.ru/blog/43839615599/Melkoseriynyie-i-samodelnyie-vezdehodyi
Вездеходы на шинах низкого давления
Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут.
Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев.
Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:
- Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
- Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
- Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.
Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:
1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.
2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.
4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:
- Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
- Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
- Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.
Шины низкого давления своими руками
Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:
- Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
- Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
- Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
- Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.
Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:
1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.
2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.
3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.
4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.
5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.
6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.
7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.
Какой выбрать тип протектора для вездехода?
Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:
- Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
- При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
- При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.
Выбор двигателя для вездехода
Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:
- Мотоциклетные.
- Автомобиля ЗАЗ.
- Мотоблока.
- Отечественных автомобилей.
Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.
Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.
Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.
Особенности ходовой части вездехода
Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.
Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.
Последовательность самостоятельной сборки вездехода
Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:
1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.
2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.
3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.
4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.
5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.
6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
испытания самодельного вездехода
Источник: https://voditelauto.ru/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%81%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D1%85%D0%BE%D0%B4-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%B8-%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B8/
Вездеход на шинах низкого давления своими руками
Среди охотников, рыболовов, а также лиц, проживающих в труднодоступной местности, пользуются внушительной популярностью самодельные вездеходы на шинах низкого давления. Своими руками изготовить подобное транспортное средство вполне возможно, при условии наличия необходимых материалов, инструментов, чертежей и квалификации.
Виды самодельных вездеходов
Легкие вездеходы, которые также называют каракаты на шинах низкого давления, пользуются высочайшим спросом, поскольку они отлично подходят для передвижения по бездорожью. Они выгодно отличаются от стандартных внедорожников, поскольку способны перемещаться при полном отсутствии дорожного покрытия в условиях пересеченной местности.
Подобные изделия отличаются простой конструкцией и широкими функциональными возможностями, что делает их идеальным транспортным средством для использования в труднодоступных областях страны. Существует сразу несколько разновидностей подобного рода изделий, что позволяет каждому выбрать для себя оптимальный вариант.
Среди них целесообразно упомянуть:
- пневмоходы лодочного типа, которые отличаются доступной стоимостью и простейшим устройством. Снабжаются силовым агрегатом подвесного типа, что позволяет им осуществлять передвижения по водоемам небольших размеров;
- гусеничные изделия, отлично подходящие для передвижения по болотам и водоемам с большим количеством растительности. Изготовить подобную конструкцию значительно сложнее, поскольку для этого потребуется подобрать подходящий гусеничный привод;
- болотоходы на шинах низкого давления — самый простой в изготовлении и перспективный тип, который может быть создан из подручных материалов с минимальными затратами.
Вездеходы пользуются популярностью для езды по заболоченной местности
Поскольку последняя разновидность является наиболее простой в сборке, целесообразно ознакомиться с ней подробнее. Подобные вездеходы работают по одинаковому принципу, предусматривающему использование колес большого размера для передвижения по бездорожью. Существует сразу несколько подвидов каракатов данной разновидности. Среди них следует отметить:
- полноприводные модели, предусматривающие использование КПП и ходовой от автомобилей. Отличается наличием полного привода, а также герметичным корпусом, изготовленным на основе лодки;
- трициклы — изделия с 3 колесами, собирается на основе ненужных мотоцикл, чаще всего отечественного производства;
- вездеход из мотоколяски — предполагает размещение силового агрегата под сиденьем, в качестве основы используется мотоколяска, а также детали автомобиля;
- модели, где основой выступают легковые транспортные средства либо квадроциклы.
Обязательно почитайте:
Снегоболотоход Метелица на гусеничной платформе
Крайне важно перед изготовлением определиться с разновидностью вездехода, его моделью, а также раздобыть подходящие чертежи, что позволит не допустить ошибок в процессе самостоятельной сборки.
Характеристики вездехода
Реальные характеристики вездехода на шинах низкого давления напрямую зависят от используемых узлов и элементов, а также разновидности устройства. Настоятельно рекомендуется использовать силовые агрегаты достаточной мощности, что позволит без каких-либо проблем преодолевать даже сложные препятствия.
Что нужно для изготовления вездехода
Планируя изготовить вездеход своими руками, необходимо заблаговременно убедиться в наличии материалов, чертежей, а также соответствующего инструмента. Для большинства соединений, особенно рамы, рекомендуется использовать сварочный аппарат, что позволит гарантировать длительный срок службы и высокую прочность конструкции.
Материалы
В качестве основы для вездехода на шинах низкого давления может быть удобно использовать мотоблок, что позволит существенно сократить затраты и упростить процесс самостоятельной сборки. Потребуется найти сразу несколько элементов, без которых сооружение караката будет невозможным:
- рама подходящей формы и размеров;
- задний мост, который будет использоваться для монтажа задних колес;
- сидение для водителя, а также средства его защиты от грязи, осадков;
- осветительные приборы, которые потребуются для движения в темное время суток.
Подобного рода устройство является одноместным, однако при желании, можно установить дополнительные сидения.
Комплектующие для рамы должны подбираться таким образом, чтобы грузоподъемность транспортного средства составляла не менее 200 кг. Она должна быть устойчивой к опрокидыванию, что особенно важно при поездках по неоднородному рельефу.
Также следует убедиться в том, что мощность двигателя мотоблока, используемого в качестве основы для транспортного средства, достаточна для выбранной конструкции. Универсальными вариантами можно считать мотоблоки Нева, МТЗ, Угра, а также прочие отечественные изделия, у которых мощность мотора больше 10 л.с.
Обязательно почитайте:
Гусеничная платформа Метелица
Также стоит заблаговременно позаботиться о системе охлаждения, поскольку при движении на малой скорости ветер не сможет понизить температуру мотора до приемлемых значений.
Чертежи
Изучив чертежи вездеходов на шинах низкого давления, мастер может внести в конструкцию будущего изделия свои изменения, что позволит адаптировать его для решения конкретных задач либо улучшить технические характеристики. Примером может служить редуктор, который позволит улучшить показатели крутящего момента.
Порядок изготовления
Планируя собрать самодельный болотоход, целесообразно убедиться в наличии всего необходимого, после чего придерживаться следующей инструкции:
- Сварить раму, используя металлопрофиль квадратного/прямоугольного сечения.
- При желании можно изготовить ломающуюся раму, что станет оптимальным вариантом для поездок по местности со сложным рельефом. Для этого потребуется использовать шкворень, а также независимую подвеску для переднего и заднего моста.
- Собрать задний мост, в качестве которого можно воспользоваться аналогичной деталью от старого автомобиля, например Москвич.
- Реализовать подвеску, используя амортизаторы, мост соединить с рамой посредством болтов.
- Установить на раму мотоблок.
- Разместить сидение.
- Закрепить защиту рамы из металла или пластика.
- Установить колеса, осветительные приборы.
Также конструкция модели может предполагать наличие тормозной системы, что актуально для транспортных средств, передвигающихся с большой скоростью. В этом случае удобнее всего будет использовать старый мотоцикл и установить тормоза на этапе монтажа колес.
Как сделать шины низкого давления
Желая изготовить вездеход подобной конструкции, необходимо предварительно ознакомиться с тем, как сделать ободрыши — шины низкого давления. В качестве основы целесообразно использовать старые покрышки от грузового транспорта, при этом крайне важно, чтобы их степень износа была небольшой. Самому сделать подобные шины довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:
- Очистить шины от грязи.
- Надрезать их по внутреннему периметру, что позволит демонтировать проволоку.
- Разметить прямоугольники около надреза и вырезать их, используя строительный нож.
- Снять проволоку и зафиксировать покрышку.
- Ободрать шину от внешнего слоя.
Обязательно почитайте:
Вездеход МТЛБ на гусеницах
После подобных манипуляций у мастера в распоряжении будет камера, из которой можно сделать колесо, создав шинный каркас. Для этого потребуется сварить диски для шин низкого давления, например, из алюминиевого таза, отшлифовать каркас и одеть его на подготовленную камеру. Подобные колеса можно устанавливать на самодельный вездеход, изготовленный на основе мотоблока.
Преимущества шин
Подобные колеса пользуются внушительной популярностью при проектировке вездеходов, что обусловлено широким перечнем преимуществ, выгодно отличающих их от прочих возможных вариантов. Среди них целесообразно упомянуть доступную стоимость, что позволит существенно сократить затраты на изготовление модели.
Колеса отлично подойдут для передвижения по различным видам местности, что позволяет использовать их в различных регионах и погодных условиях. Существуют и другие преимущества подобных элементов:
- малый вес, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики готового транспортного средства;
- за счет большой площади удается успешно передвигаться по пескам, снегу и прочим труднопроходимым видам местности;
- отсутствие негативного влияния на грунт, что позволяет использовать вездеход для поездок по полям.
Вездеход с такими колесами можно использовать в качестве маломощной тракторной техники для выполнения простых задач, что делает его универсальным решением.
Как построить достаточно крепкий квадроцикл для бэккантри на Аляске
в этом году автор испытывал на Аляске King Quad 750axi от Suzuki. Tyler FreelНа Аляске квадроциклы являются важным инструментом для многих охотников. Они также важны в повседневной жизни почти всех, кто живет за пределами города. Это суровая страна, и большинство наших приключений (и дел по дому) уводят нас с асфальтированных дорог в лес. Для многих жителей Аляски квадроциклы используются круглый год.Но у стандартной машины есть много возможностей для улучшения, и вы не сможете безопасно попасть в отдаленную местность без нескольких обновлений. Независимо от того, где вы живете, если вы турист или женщина, инвестирующая в квадроцикл, вы хотите максимально использовать его потенциал для достижения поставленной цели. Это будет стоить немного дополнительных денег, но есть несколько простых послепродажных модификаций, которые вы можете сделать, чтобы получить максимальную отдачу от вашего нового 4 × 4. Некоторые из них будут более или менее полезными в зависимости от того, где вы живете и для чего используете квадроцикл, поэтому настройте их соответствующим образом.
Вот улучшения, которые я считаю наиболее важными для мест, на которые я охотюсь. Если вы проводите много времени в лесу, эти базовые конструкции сделают жизнь в глубинке намного проще.
1. Лебедка
Без лебедки квадроцикл вряд ли пригодится в сельской местности. Tyler FreelДля охотничьего квадроцикла нужна лебедка. Вы можете забыть о бездорожье без него. Очевидно, что есть места, которые могут быть исключением, например, небольшие фермы. Лебедка может решить множество проблем, самая очевидная из которых — застревание в грязи.Они также очень удобны, помогая безопасно преодолевать некоторые препятствия, которые в противном случае могут привести к самоубийству, в первую очередь крутые подъемы и спуски. На чрезвычайно крутой местности, если вы можете поставить лебедку на якорь прямо в гору, ваша машина не сможет перевернуться назад — главный риск при навигации по такой местности. Вы также можете начать сверху и опустить машину задом на небольшие выемки и другие уклоны. Вы можете исправить перевернутую машину, если у вас есть дерево, которое поможет вам, и переместить или поднять мертвого оленя, лося, медведя или даже лося с помощью подходящего оборудования.
Вы можете купить лебедки других производителей чертовски дешево, и это может быть лучшим вариантом, если вы редко собираетесь им пользоваться. Но если вы планируете так часто полагаться на этот важный инструмент, рекомендуется купить лебедку уважаемого бренда, такую как Warn. Вы будете зависеть от работы лебедки, поэтому покупайте лучшее, что вы можете себе позволить, а не дешево. Установка лебедки может занять немного времени, и обычно вам понадобится специальный кронштейн для вашего мотовездехода, но это не так уж и сложно. Вам также понадобится лебедка, если вы хотите использовать снегоочиститель, который приятно иметь в наши обширные аляскинские зимы.
2. Синтетический трос лебедки
Купите лебедку с синтетическим тросом. Они намного надежнее стальных тросов. WarnОбычная лебедка для квадроциклов обычно оснащается 3/8-дюймовым стальным тросом. Эти кабели работают и вытащили бесчисленное количество квадроциклов из скомпрометированных позиций, но есть лучший вариант. Если вы покупаете новую лебедку, закажите модель, в которой уже есть синтетический трос. У стальных тросов есть несколько недостатков, которые делают трос лучше, проще и надежнее.Во-первых, как только вы размотаете этот стальной трос, он уже никогда не будет прежним. Он никогда не будет складываться обратно на катушку так аккуратно, и чем больше вы будете его использовать, тем труднее будет вытащить его. Это, в сочетании с тем фактом, что вы дергаете за случайные предметы, вызывает перегибы кабеля, что делает его еще менее благоприятным для ветра. После некоторого использования кабель начнет местами изнашиваться, образуя стальные осколки, которые будут попадать вам в руки, когда вы с ним возьметесь. Трос со временем изнашивается и ломается, и вам лучше надеяться, что у вас осталось достаточно, чтобы извлечь квадроцикл после того, как вы снова прикрепите крюк к тому, что осталось.
Синтетический трос легче и прочнее (или прочнее) стального троса, он не перекручивается и не кровоточит. Кроме того, он наматывается и разматывается намного чище, чем сталь. Если на вашей лебедке уже есть стальной трос, вы можете купить трос лебедки на вторичном рынке и легко заменить его. Просто обратите внимание на направляющие и ролики, чтобы убедиться, что стальной трос не оставил зазубрин или шероховатостей, так как это может повредить вашу новую веревку при намотке под натяжением.
3.Щетка бампера
Щеточные бамперы могут обеспечить ценную защиту вашего квадроцикла, особенно при путешествии по бездорожью. Tyler FreelЕсли вы действительно планируете выжать максимум из своего квадроцикла, то бамперы с щеткой — хорошая идея. Они повышают уровень защиты вашей машины, и вам больше не нужно беспокоиться о движении по кустам, небольшим деревьям или ольхе. Здесь, на Аляске, многие охотники на лосей часто посещают старые сгоревшие лесные стоянки, усеянные мертвыми небольшими деревьями и обломками, которые могут довольно легко повредить квадроцикл, если вы не будете осторожны.Бамперы не сделают ваш квадроцикл пуленепробиваемым, но они определенно простят вас и добавят защиту многим наиболее уязвимым частям, когда вы пробиваетесь сквозь кусты.
Бамперы, как правило, зависят от производителя и модели, и если вы покупаете новые, вы часто можете добавить их как часть пакета, например, Rugged Package, который вы можете получить на Suzuki King Quad 750axi, который я использовал. в этом году. За небольшую дополнительную сумму наличных денег это значительно увеличивает защиту вашей машины.Если вы хотите обновить существующую машину, обычно можно найти варианты, которые легко установить самостоятельно.
4. Послепродажные шины
При серьезном использовании стандартные шины для квадроциклов оставляют желать лучшего и не позволяют вашей машине полностью раскрыть свой потенциал. Tyler FreelСтандартные шины, вероятно, являются одним из самых больших предметов, снижающих мощность вашего нового квадроцикла. В большинстве случаев стандартные шины подойдут, особенно если у вас есть лебедка. Но вы действительно хотите иметь подходящие шины для местности, где вы будете чаще всего использовать квадроцикл.Если вы используете его в засушливых регионах или в основном на гладких трассах, вы можете не окупить свои деньги за хороший набор послепродажных шин. Но вы обязательно будете в глубинке. Ваши шины никуда не катятся, если они крутятся в грязи, а заводские шины, как правило, довольно анемичны. Несмотря на то, что они часто справляются со своей работой, вы все равно оставляете на столе большую мощность и производительность.
Мощность квадроцикла падает до нуля, как только колеса теряют сцепление с дорогой, поэтому, естественно, вам нужно больше сцепления с дорогой.Доступно множество отличных шин послепродажного обслуживания. Я использую Mud Lite II от ITP уже несколько лет. Установка их на 400-кубовый Polaris Sportsman привела к невероятным изменениям в характеристиках и сделала почти невозможным застревание, если я не был высоко центрирован. На более тяжелых и мощных машинах хорошие шины имеют еще большее значение, поскольку они позволяют получить больше мощности квадроцикла.
Если вы находитесь в грязной местности, ищите шины с глубокими агрессивными проушинами и, в идеале, с выступами или текстурой по бокам, которые обеспечат сцепление с колеями и другими неприятными грязевыми ямами.Мне нравится немного увеличивать размер шин, но не слишком сильно. Мне также нравится шина немного шире стандартной резины, но обычно я беру шину только на дюйм большего диаметра. Шины большего размера обеспечивают больший дорожный просвет, но также могут сделать машину более восприимчивой к опрокидыванию, и для правильной работы может потребоваться комплект сцепления. Уточните у своего дилера подходящий размер.
Читать дальше: Тест шестерых лучших охотничьих квадроциклов
5. Проставки колесные
Колесные проставки добавляют вашему квадроциклу устойчивости и дорожного просвета. SCITOO
КУПИ СЕЙЧАСКолесные проставки встречаются реже, но они по-прежнему являются полезным и доступным аксессуаром, который может сделать ваш квадроцикл более устойчивым и менее подверженным застреванию. По сути, это твердые алюминиевые диски, которые крепятся к каждой ступице. Фактические колеса затем прикручиваются к этим проставкам, эффективно расширяя шины. На некоторых машинах более широкие шины послепродажного обслуживания потребуют ¾- или 1-дюймовых проставок для поддержания клиренса, но даже когда они не требуются, эта более широкая стойка добавит устойчивости вашей машине, особенно на склонах.Эта стабильность бесценна, так как передвижение по крутым склонам — легкий способ перевернуть вашу машину. Если вы путешествуете по многочисленным следам с колеями, этот более широкий профиль часто поможет предотвратить полное проскальзывание колес в колеи и не даст вам легко застрять. Простые в установке колесные проставки — это умное обновление, сделанное своими руками.
6. Ручки с подогревом
Здесь мы переходим на роскошную территорию, но ручки с подогревом — замечательная вещь для квадроциклов в северной стране. Они входят в стандартную комплектацию большинства снегоуборочных машин и легко модернизируются для вашего квадроцикла.Если вы катаетесь в холодную, дождливую погоду или морозное утро в сезон лосей, вы оцените их наличие. Даже если вы правильно одеты, ледяной руль может высасывать тепло прямо из вашего тела; эти ручки мгновенно устраняют эту проблему. В зависимости от вашей марки и модели, а также от захвата, который вы получаете, вам, возможно, придется немного потрогать провод, но они, как правило, довольно просты в установке и являются доступным предметом, который поможет вам чувствовать себя комфортно в поле.
Глава 10.50 ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Раздел 10.50
ВНЕДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Ячейки:
10.50.010 Определения.
10.50.020 Управление квадроциклом / ORV на дорогах / улицах города Саут-Бенд.
10.50.030 Штрафы за нарушение настоящей главы.
10.50.040 В городе Саут-Бенд запрещены дороги, участки дорог, обочины и тропы для ATV / ORV.
10.50.010 Определения.
A. «Ребенок» означает лицо в возрасте до 18 лет.
B. «Дилер» означает лицо, товарищество, ассоциацию или корпорацию, занимающуюся продажей внедорожников оптом или в розницу в штате Вашингтон.
C. «Автомобильные дороги» означает всю ширину между границами каждой проезжей части, находящейся в общественном содержании, когда любая ее часть открыта для использования населением с целью передвижения на транспортных средствах.
D. «Внедорожные дороги» означают дороги, которые принадлежат или управляются государственным агентством, примитивная дорога или любая частная дорога, где владелец предоставил сервитут для общественного пользования и не получает средства со счета автотранспортного средства.
E. «Внедорожник», далее «ORV», означает четырехколесное транспортное средство, в котором пассажир сидит за водителем транспортного средства, изготовленное в основном для прогулочного внедорожного использования на бездорожье.
Ф.«Оператор» означает каждое лицо, которое управляет любым транспортным средством, не являющимся шоссейным, или физически контролирует его.
G. «Просторная дорога» означает линейный маршрут, управляемый для использования полноприводных автомобилей или транспортных средств с большим клиренсом, который, как правило, не обслуживается и не имеет твердого покрытия.
H. «RCW» означает Пересмотренный кодекс штата Вашингтон.
I. «Колесный вездеход», далее «вездеход» или «грузовой автомобиль», означает четырехколесное транспортное средство, в котором водитель и пассажир сидят бок о бок в транспортном средстве, изготовленное в основном для прогулочного внедорожного использования.
J. Для целей данной главы термин «внедорожники» (ORV) не включает колесные вездеходы. (Пример: квадроцикл — всадник сидит позади оператора.)
K. Конкретные типы транспортных средств, исключенных из этой группы:
1. Багги для дюн.
2. Рельсы.
3. Ходунки.
4. Самодельные нелицензионные автомобили.
5. Раллийные автомобили.(Приказ 1477 § 1, 2014).
10.50.020 Управление квадроциклом / ORV на дорогах / улицах города Саут-Бенд.
A. Вездеходы / вездеходы, эксплуатируемые на городских дорогах, должны соответствовать государственным требованиям по регистрации, эксплуатации, разрешениям на использование квадроциклов / ORV и законам об оборудовании. Неспособность правильно отобразить регистрацию может быть основанием для остановки ORV правоохранительными органами.
B. В дополнение к законам штата, город Саут-Бенд требует, чтобы операторы ATV / ORV были не моложе 16 лет и имели действующие водительские права для управления ATV / ORV на городских дорогах или для их пересечения.
C. Лицо, которое управляет квадроциклом / ORV на городских дорогах, имеет все права и несет все обязанности, применимые к водителю мотоцикла.
D. Максимальный предел скорости для движения ATV / ORV на городских дорогах должен составлять 35 миль в час или объявленный предел, в зависимости от того, что ниже.
1. Ограничение скорости для ATV / ORV при проезде скота и / или всадников должно составлять 10 миль в час;
2. Ограничение скорости для ATV / ORV при проезде в пределах 50 футов от жилого дома по грунтовой или гравийной дороге должно составлять 20 миль в час;
3.Все квадроциклы / вездеходы, передвигающиеся по городским дорогам, должны быть одинарными. Между каждым ATV / ORV должно быть достаточно места, чтобы полноразмерное транспортное средство могло безопасно проехать через каждый ATV / ORV в случае необходимости;
4. Движение квадроцикла / ORV по городским дорогам с твердым покрытием должно осуществляться со всеми четырьмя колесами ATV / ORV на проезжей части. Запрещается движение по обочине, за исключением замедления, чтобы пропустить движение транспортных средств;
5. ATV / ORV не должны работать на State Route 101 в сегментах, где ограничение скорости превышает 35 миль в час (Глава 47.17 RCW), за исключением пересечения такой автомагистрали с дороги, которая начинается и заканчивается с ограничением скорости 35 миль в час или меньше.
E. Все операторы ORV / ATV должны соблюдать законы штата в отношении проверок безопасности и разрешений.
F. Эта глава не применяется к сельскохозяйственному использованию ATV / ORV, когда он используется в качестве сельскохозяйственного орудия землевладельцем / арендатором или его / ее служащим, имеющим доступ к сельскохозяйственным землям. (Приказ 1477 § 2, 2014).
10.50.030 Штрафы за нарушение данного раздела.
Если не указано иное, нарушение любого раздела этой главы является нарушением правил дорожного движения, наказуемым в соответствии с законодательством штата. Родитель или законный опекун ребенка, который сознательно разрешает ребенку управлять квадроциклом / ORV в нарушение настоящей главы, виновен в нарушении и подлежит наказанию в соответствии с законодательством штата. (Приказ 1477 § 3, 2014).
10.50.040 В городе Саут-Бенд запрещены дороги, участки дорог, обочины и тропы для квадроциклов и транспортных средств ORV.
А.Маршрут штата 101 в северном направлении от Бродвей-стрит на север до Скидмор-Слау должен быть закрыт для всего движения ATV / ORV.
B. Маршрут штата 101 южного направления от Скидмор-Слау на юг до Бродвей-стрит должен быть закрыт для всего движения ATV / ORV.
C. К востоку от 500-го квартала Альдер-стрит будет закрыт для движения ATV / ORV.
D. Northbound State Route 101 от города Саут-Бенд ограничивает север до D-стрит.
E.Южный государственный маршрут 101 от улицы D на юг до городской черты Саут-Бенд должен быть закрыт для всего движения ATV / ORV.
F. Никаким моторизованным транспортным средствам не разрешается находиться на каком-либо участке пути от рельсов к тропам. (Приказ 1477 § 4, 2014).
Какова средняя стоимость ремонта квадроцикла? Сделай сам против магазина?
Этот пост содержит партнерские ссылки.
Ремонт — это реальность владения квадроциклом в какой-то момент, особенно если вам нравится часто кататься, и когда приходит время заняться этим ремонтом, вы можете сделать две вещи.Вы можете взять квадроцикл в магазин и решить свои проблемы за вас или сделать это самостоятельно. Но какой вариант в целом лучше?
Научиться ремонтировать самостоятельно будет более рентабельно. Когда вы берете свой квадроцикл в магазин, вы платите за тех, кто ремонтирует вашу машину. Имеет смысл хотя бы научиться устранять простые проблемы дома для значительной экономии средств.
Мы рассмотрим разницу в стоимости самостоятельного и механического ремонта и объясним, как исправить обычный ремонт.Если вы хотите узнать больше, мы рекомендуем вам продолжить чтение!
Знакомство с машиной
Есть пословица, что время — деньги, и это не совсем неверно. Многие люди не задумываются о том, как найти идеальный баланс между экономией средств и не терять слишком много времени.
Часто люди склоняются к той или иной крайности. С одной стороны, у вас есть люди, которые отдают свою машину механику по малейшей проблеме, в то время как другая настаивает на том, что вы должны знать, как все делать.
В какой-то степени не обязательно что-то плохое с какой-либо стороной, но мы считаем, что для большинства людей полезно совмещать хотя бы частичку обоих мировоззрений. Квадроцикл — это сложный инженерный подвиг, в котором сразу много всего происходит, и если что-то выйдет из строя, вы, скорее всего, получите что-то нефункциональное, едва работающее или нанесете долгосрочный ущерб.
В связи с этим мы настоятельно рекомендуем людям иметь представление об общих процедурах ремонта или технического обслуживания квадроциклов, а не полностью полагаться на сервис.Конечно, мы не говорим, что вам никогда не следует обращаться к механику, но есть определенные виды ремонта, которые большинство людей может сделать дешево, без особых затрат времени и усилий, если у вас есть руководство и подходящие инструменты.
Теперь, конечно, не стоит пытаться делать то, что вам не нравится, так как это может вызвать проблемы. В конце концов, всегда стоит позволить профессионалу выполнить более промежуточный / расширенный ремонт, если вы считаете, что это именно то, что вам нужно.
Две основные процедуры ремонта / технического обслуживания, которые должен знать каждый
Ниже мы рассмотрим самый простой ремонт, который может сделать обычный человек, и сравним затраты на ремонт самостоятельно и на то, что механик сделает это за вас.Некоторые из них являются частью общего сеанса настройки, поэтому не бойтесь позволить магазину провести проверку, эквивалентную проверке квадроцикла, если вы чувствуете, что это отнимет у вас слишком много времени.
Замена воздушного фильтра
С учетом того, насколько часто квадроциклы загрязняются из-за окружающей среды, в которой они находятся, вам необходимо менять воздушный фильтр. Это самое дешевое и простое обслуживание квадроцикла, помимо его мытья.
Воздушный фильтр — простой, но важный элемент вашего квадроцикла.Это то, что не дает грязи и мусору забивать ваш двигатель, позволяя ему работать наилучшим образом. Грязный воздух не только ухудшит производительность, но и вызовет износ двигателя, чего совершенно не нужно, учитывая, насколько дорогим может быть ремонт двигателя.
Частота чистки / замены воздушного фильтра будет зависеть от того, какой стиль езды вы выполняете. Если вы испачкали мотовездеход грязью, велика вероятность, что воздушный фильтр загрязнен и его необходимо очистить.Пачкаться — это круто, что является одним из достоинств езды, но, если пренебречь этим, быстро сократится срок службы квадроцикла.
Сделайте себе огромное одолжение: регулярно проверяйте и меняете / чистите воздушный фильтр квадроцикла. Вы можете купить гофрированные бумажные фильтры по цене от 10 до 25 долларов. Замена фильтра в магазине обычно является частью полной настройки, которая может стоить от 100 до 400 долларов в зависимости от того, сколько уже сделано.
Имейте в виду, что вам не нужно менять фильтр каждый раз, когда вы его проверяете.Вы должны иметь возможность чистить его хотя бы несколько раз, пока он не станет постоянно окрашенным и грязным. Мы рекомендуем по возможности запасаться воздушными фильтрами, чтобы быть готовыми к следующей поездке.
Итак, как поменять воздушный фильтр самостоятельно? На самом деле это довольно просто!
- Поднимите сиденье. Как правило, воздушный фильтр расположен под сиденьем, и для его определения достаточно просто поднять его и проверить, нет ли под ним корпуса фильтра. Как только вы найдете это, открутите болты и снимите фильтр.
- Очистите фильтр. Вы можете пропустить этот шаг, если вам нужно произвести замену. Есть два эффективных способа очистки воздушного фильтра. Вы можете положить его в посудомоечную машину на самую высокую температуру или в стиральную машину — также на самую высокую температуру. После того, как он будет очищен, вы можете положить его в сушилку.
- Нанесите масло в воздушный фильтр. Это поможет воздуху проходить сквозь всю грязь, которую вы собираетесь поднимать. Масло прилипает к фильтру, и мусор будет прилипать к нему, а не к самому воздушному фильтру.Убедитесь, что вы тщательно распыляете все это. Вы можете купить комплект для очистки воздушного фильтра K&N на Amazon.
- Вставьте воздушный фильтр обратно. После того, как вы закончите, вы готовы поставить фильтр на место, где вы его нашли, и закрепить болты.
Как видите, это относительно простой процесс, и это одна из самых важных регулярных задач по техническому обслуживанию, которые вы будете выполнять, особенно если вы любите испачкаться. Если вы когда-нибудь задумывались, почему ваш квадроцикл не пинает, как раньше, когда вы поворачиваете дроссель, причиной может быть грязный воздушный фильтр.
Замена масла
Вы все время слышите, что смена масла в автомобиле — важная часть его обслуживания, и на то есть веские причины. Если вы когда-нибудь слышали фразу «хорошо смазанная машина», то это именно то, что свежее масло делает для двигателя. Это обеспечивает надлежащую смазку движущихся частей двигателя, позволяя им двигаться свободно без сопротивления.
Старое масло вызывает образование так называемого моторного осадка и блокирует поток масла. Двигатель, который не смазан должным образом, склонен к перегреву и деформации, что влечет за собой дорогостоящие поломки, если им по-прежнему не уделять внимания.
Замена масла — менее сложная и грязная процедура, чем в автомобиле. Учитывая его размер, квадроцикл не вмещает столько масла, как автомобиль, из которого при замене масла вытекает полный галлон грязного масла. С другой стороны, квадроцикл вмещает всего около литра, что упрощает утилизацию, и если вы все-таки устроите беспорядок, все будет не так плохо.
По этой причине мы рекомендуем просто сделать это самостоятельно, если можете. В целом процесс займет около 20 минут, когда вы к нему привыкнете.
Что касается стоимости, вы можете рассчитывать заплатить 30 долларов за галлон масла и 7 долларов за масляный фильтр. Замена масла в магазине обычно стоит 50 долларов. Вы можете произвести до 4 замен масла в зависимости от размера вашего квадроцикла по цене одной замены масла в мастерской. Возвращение в магазин 4 раза может стоить вам до 200 долларов — вот и большая разница!
Вот как можно заменить масло в квадроцикле:
- Запустите двигатель. Первое, что вам нужно сделать, это запустить двигатель.В результате масло станет теплым / горячим, что позволит ему намного легче вытекать из двигателя. Чтобы масло нагрелось, должно пройти около 10 минут.
- Снимите масляный фильтр. Квадроциклы могут отличаться, поэтому обратитесь к руководству, если вы не знаете, где можно получить доступ к масляному фильтру. В большинстве случаев вам придется снять сиденье, потянуть за защелку, отломать панель с правой стороны и снять болты, чтобы ослабить крышку. После снятия крышки вы увидите масляный щуп и масляный фильтр.
- Очистите масляный щуп и вокруг отверстия. Удаление как можно большего количества старого масла поможет предотвратить попадание мусора и плохого масла в двигатель.
- Слейте масло. Для этого вам нужно надеть перчатки, особенно защитные перчатки, если они у вас есть, но резиновые перчатки тоже подойдут. Масло будет довольно теплым, если не горячим, и вы не хотите, чтобы оно попало на вашу голую кожу. Проконсультируйтесь с вашим руководством, чтобы найти сливную пробку, поместите под нее дренажный поддон и ослабьте пробку с помощью гнезда, чтобы масло могло вытечь.Снимите масляный фильтр, когда вытечет все старое масло.
- Залейте новое масло. Верните сливную пробку на место и затяните достаточно, чтобы закрепить, но не слишком сильно. Затем возьмите новый фильтр и долейте масло к уплотнительному кольцу, поместите и вверните его, убедившись, что оно достаточно плотно при помощи гаечного ключа. Установите масляную воронку на новый фильтр и залейте столько масла, сколько может вместить квадроцикл — помните, обратитесь к руководству, если вы не знаете!
- Положи все обратно. Теперь нужно просто изменить то, что вы сделали, поместив крышку, панель и спинку сиденья на место.
Не забывайте правильно утилизировать масло. Людям, которые пытаются заменить масло в своей машине, часто бывает трудно с этой деталью, и неудивительно, почему. Во-первых, совершенно незаконно утилизировать отработанное моторное масло правильно, потому что оно цепляется за все, к чему прикасается, и может загрязнять воду — это означает, что сливать его в канализацию и бросать в воду запрещено.
К счастью, у вас не так много масла на руках с квадроциклом после того, как работа сделана, и, как и с отработанным маслом из автомобиля, вы можете правильно переработать масло вашего квадроцикла.Если вы использовали дренажный поддон, вы могли бы закрыть его, чтобы удержать масло для облегчения транспортировки; в противном случае вы можете вылить его обратно в исходный контейнер, в котором оно было, или в подходящий пластиковый контейнер.
Следует отметить один важный фактор: моторное масло, смешанное с другими жидкостями, не подлежит переработке, поэтому убедитесь, что это не что иное, как чистое масло. Если все в порядке, вы можете просто передать его в ближайшую автозону или другие подобные магазины.
Завершение работы
Это, на наш взгляд, самое важное, что владелец квадроцикла должен уметь делать самостоятельно.Простое выполнение этих двух процедур обслуживания в одиночку дает вам значительное преимущество, когда дело доходит до поддержания вашего квадроцикла в рабочем состоянии. На самом деле, просто знать, что эти вещи нужно делать, в целом здорово — существует слишком много примеров часто используемых квадроциклов в плохом состоянии из-за плохого обслуживания.
Если вы хотите узнать больше о том, как поддерживать нормальную работу квадроцикла, продолжайте читать, чтобы узнать больше!
Стоит ли настраиваться самостоятельно?
Вы можете спросить, в какой момент отдать ремонт на руки профессионалу.Во-первых, если вы покупаете подержанный квадроцикл, вероятно, неплохо было бы его отремонтировать. Что это включает? Немного!
- Очистка и смазка цепи квадроцикла
- Проверка и замена свечей зажигания
- Промывка системы охлаждения
- Проверка и замена глушителя при необходимости
- Проверка и регулировка клапанов
- Промывка тормозных систем
- Проверка масла и замена старого масла для новое масло
- Проверка и регулировка тросов и смазок
- Очистка или замена грязного масляного фильтра
- Проверка квадроцикла на предмет неисправностей
- Регулировка оптимального давления воздуха в шинах
- Проверка и регулировка уровней сжатия
Если вы считаете ремонт квадроциклов хобби само по себе, вы получите удовольствие, узнав, как ремонтировать многие аспекты этих замечательных машин.Однако это определенно не для всех — большинство людей хотят ездить на квадроцикле, а не тратить часы на изучение всего, а еще больше часов, делая все это на практике.
Как мы упоминали ранее, настройка обойдется вам в сумму от 100 до 400 долларов, в зависимости от того, сколько из этих шагов уже выполнено. Конечно, профессионал знает, как максимально эффективно запустить квадроцикл, при этом вам не придется пошевелить пальцем. Вы также должны учитывать, что вам не нужно покупать какие-либо предметы на замену.В целом, есть определенные вещи, которые большинству людей лучше оставить на усмотрение профессионалов.
Вы можете сэкономить от 250 до 300 долларов, выполняя полную настройку квадроцикла , но если вы не уверены в этом или не хотите этого, нет ничего постыдного, если вы принесете его в магазин. Фактически, если вы купили подержанный квадроцикл по хорошей цене, даже 400 долларов за полную настройку, чтобы убедиться, что он работает безупречно, могут быть кражей.
Замена шин
Как и автомобили, квадроциклы в какой-то момент нуждаются в замене шин, а это значит, что необходимо учитывать затраты на замену шин.Когда вам нужно сменить шины, это зависит от того, где вы едете, как вы едете и какой у вас тип шин.
Если вы едете по бездорожью, как многие, если не большинство людей, шины вашего мотовездехода значительно продлятся. Это связано с самой природой внедорожных шин. Большой протектор означает, что резина меньше касается земли, а более мягкий грунт означает меньший износ. Езда по дороге разъедает шины из-за постоянного контакта с такой твердой поверхностью.
Если вы держите свой квадроцикл строго в условиях бездорожья, вы можете рассчитывать получить от 5 до 10 лет при езде по бездорожью и от 1 до 2 лет на дороге.
Когда пришло время менять шины на квадроцикле, сколько это будет стоить и стоит ли делать это самостоятельно? По правде говоря, может быть лучше просто отнести его в магазин, в зависимости от того, сколько они заряжают. Конечно, вам придется покупать собственные шины, которые могут стоить от 50 до 450 долларов за колесо, в зависимости от того, что это за шина и уровень качества. Внедорожные и грязевые шины являются наименее дорогими, в то время как жесткие шины или шины Rock Crawler и Sand стоят больше всего.
Когда дело доходит до монтажа шин квадроцикла, ваш местный магазин может предложить вам цену от 5 до 25 долларов за шину .Прежде чем принять решение, полезно обзвонить всех, чтобы узнать, можно ли получить низкую цену.
Опять же, захотите вы поменять шины или нет, будет зависеть от того, действительно ли вы вообще захотите это сделать. Ремонт шин своими руками можно сделать, но это не совсем без риска, и вы можете нанести некоторый ущерб, если что-то пойдет не так. Почему это? В основном это связано с тем, как шины квадроцикла устанавливаются на колеса.
Почему сложно заменить шину квадроцикла?
Основная проблема при замене шины возникает из-за того, что известно как «борт».”
Внутри обода имеется выступ; эта выпуклость известна как «фиксатор борта». С другой стороны, у шин есть «бортик шины», который включает в себя стальной трос, идущий по всей петле шины.
Назначение этой механики — предотвратить скольжение шины во время езды. Многие люди едут тяжело, когда они скользят, ударяются о неровности и прыгают — в основном это заметно на спортивных квадроциклах, но стабильность является ключевым моментом для бездорожья в целом.
Этот бортовой механик отлично подходит для верховой езды, но, к сожалению, затрудняет самостоятельный ремонт.Основное препятствие, отделяющее шину от обода в целом, также известное как «разрыв борта». В шинных магазинах есть дорогие машины для замены шин, которые могут эффективно заменять шины, но средний владелец квадроцикла вряд ли будет иметь это в своем гараже, оставив ему более… жесткие возможности.
Во-первых, если вы делаете замену шин своими руками, мы можем порекомендовать использовать только Bead Buster для этой работы. С наименьшей вероятностью причинит ущерб; К сожалению, это не самый дешевый из инструментов.Этот BeadBuster, например, стоит более 100 долларов, что потенциально может быть более дорогим способом заменить вашу шину, чем если бы магазин сделал это за вас.
Выбор маршрута зависит только от вас. Учитывая, что шины могут прослужить довольно много времени, и большинство профессиональных замен шин не являются слишком дорогостоящими — мы бы сказали, что вариант «сделай сам» рекомендуется для большинства людей.
Не забывайте, что вы также купите домкрат, чтобы поднять мотовездеход, чтобы сделать замену шины возможной, что также может обойтись вам более чем в 100 долларов.
Если вы хотите узнать пошаговый процесс замены шин вашего квадроцикла, мы разберем, как это будет происходить.
Как заменить шину квадроцикла
Самым большим препятствием будет снятие старой покрышки с колеса и установка новой. В остальном это относительно простой процесс, если у вас под рукой есть подходящие инструменты.
- Поднимите квадроцикл. На ровной поверхности используйте домкрат, чтобы поднять квадроцикл, закрепив его с помощью домкратов.
- Снимите колеса. С помощью гаечного ключа на 4 направления отделите колеса от мотовездехода.
- Разорвите борт. Это либо болезненный процесс, либо легкий, в зависимости от того, какой инструмент вы используете. Если вы используете Bead Buster, он сломает борт шины, что позволит снять шину с помощью утюга.
- Снимите шину. Используя 2 шиномонтажа с защитным пластиком, вставьте первый шиномонтажный элемент между колесом и шиной, приподняв шину над кромкой колеса.Проделав то же самое со вторым утюгом, продолжайте движение по колесу, поднимая шину за кромку колеса. После этого вы сможете легко отделить шину от колеса.
- Очистите кромку колеса. Смойте мусор, грязь, песок и т. Д. Чтобы хорошо очистить, вы можете использовать металлическую щетку для любой грязи, которая не сходит с поверхности. Если есть ржавчина, ее нужно удалить металлической щеткой или отверткой с плоским жалом. Убедитесь, что вы получаете обе стороны обода по всему периметру колеса.
- Смажьте обод и новую шину. Это поможет шине скользить по ободу. Вы можете использовать мыло и воду в магазине борта, но не используйте WD-40, так как это может повредить резину шины.
- Установите новую шину на колесо. Это также может быть непросто, так как вам нужно будет убедиться, что шина правильно зафиксирована на месте с бортом. Убедившись, что шина находится в правильной ориентации и колесо ровно на земле, поместите шину на верхнюю часть колеса и надавите на нее с обеих сторон.Шина должна соскользнуть на первый борт. Возможно, вам понадобится утюг для шин, если вы не можете достать его вручную.
- Работаем над второй бисериной. Наступите на шину возле клапана, чтобы начать движение на место и двигайтесь вокруг колеса. Как только все будет на месте, зафиксируйте его с помощью шиномонтажа.
- Накачать шину. Оберните ремешок с храповым механизмом по окружности шины, поднимите шину и затяните ремешок, пока шина не коснется кромки обода. Теперь, когда шина готова к накачиванию, подсоедините насос к вентилю шины и накачивайте, пока давление не достигнет 7-8 фунтов на квадратный дюйм.
- Установите колесо на квадроцикл. Наконец, установите шину на место, в обратном порядке, как вы делали, когда снимали ее.
В целом это неплохой проект, хотя, если вы делаете это впервые, вы можете столкнуться с разочарованием и потратить много времени, чтобы убедиться, что все идет хорошо.
Если вы не хотите этого делать, принесите его в магазин, и вы получите новую пару шин, и вам не придется ничего делать. Как мы заявляли ранее, вам не нужно делать то, в чем вы не уверены.
Заключение
Вы, вероятно, сэкономите деньги в долгосрочной перспективе, выполняя процедуры ремонта и технического обслуживания самостоятельно, и есть определенные базовые вещи, которые каждый должен знать, как делать, например, замена масла и воздушного фильтра.
Однако механика существует, потому что не всем удобно выполнять многие виды ремонта, который требуется для квадроцикла, и поэтому отнести его в магазин — лучший вариант. Это особенно важно, если вам нужно провести полную проверку и настройку подержанного / старого квадроцикла, в этом случае может потребоваться многое, и у неопытного мастера по ремонту будет много дел.
в крайнем случае? Сделайте свою собственную лебедку!
Мы все были там: застряли в лесу на какой-то тропе посреди нигде, а задом вы оказались на дне глубокой заснеженной набережной. В радиусе 20 миль нет ни души, а вы не хотели покупать лебедку для своей машины. Вы просто не попадаете в такие ситуации… обычно.
Итак, теперь у вас есть два варианта. Вы можете либо сесть и замерзнуть в неотапливаемой кабине вашего UTV, либо начать ходить и надеяться, что к тому времени, когда вы найдете помощь, у вас, по крайней мере, останутся большие пальцы ног.
Как насчет третьего варианта? Вы все еще можете освободиться от этой оковы — и при этом сохранить пальцы ног! Вам просто нужно сделать свою лебедку, используя некоторые основные инструменты. (Будем надеяться, что ваши привычки избегать лебедки не распространятся и на ваш ящик с инструментами.)
Вот несколько проверенных и проверенных способов своими руками, чтобы вытащить внедорожник из строя, если у вас нет лебедки под рукой. .
Лебедка Redneck
Термин «лебедка Redneck» охватывает множество различных методов работы с лебедкой.То, о чем мы сегодня говорим, простое и красивое. Для этого требуется только веревка, что очень удобно, но имеет некоторые серьезные ограничения.
1. Возьмите веревку. Это достаточно просто!
2. Проденьте один конец веревки через любое колесо, смотрящее в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Если вы носом в канаву, то прикрепите его к заднему колесу. Если вы встанете задом первым, вы прикрепите его к переднему колесу. Обратите внимание, что колесо, к которому вы его прикрепляете, должно получать мощность, поэтому, если у вас двухколесный привод, вам нужно будет использовать одно из колес, на которое подается мощность, даже если оно находится на дне канавы.
3. Убедитесь, что у вашего троса достаточно места, чтобы обойти тормозные суппорты. Иначе вы что-нибудь порвёте.
Протяните веревку через то колесо, которое ближе всего к пути эвакуации, пока это колесо получает питание.Фото SuperATV
4. Закрепите веревку. Вам нужно будет найти что-то, что идеально соответствует колесу, к которому вы его привязали. Это потому, что ваша лебедка наматывает веревку на шину. Вы сможете намотать веревку, только если она будет довольно прямой.Здесь нет свинца!
5. Если вы хотите и если у вас достаточно веревки, вы можете повторить этот процесс на противоположном колесе. Это повысит вероятность срабатывания лебедки в два раза и удвоит тяговое усилие.
6. Затем дайте машине немного бензина. Двигайтесь как можно медленнее и устойчивее. Если ваша якорная точка находится прямо, веревка должна легко наматываться, и вы начнете вытаскивать себя из лебедки! Если вы едете не по прямой, веревка, вероятно, соскользнет с шины и в какой-то момент ослабнет.Не волнуйтесь, если это произойдет — просто убедитесь, что он не наматывается на вашу ось, иначе вы можете разорвать ботинок.
7. Если веревка проскальзывает, снова выровняйте ее. Попытайтесь втиснуть его между какими-нибудь большими выступами, если они у вас есть. Но помните, что если угол к вашей точке крепления достаточно плох, вы сделаете только пару оборотов колеса, прежде чем оно снова проскользнет.
Поможет, если вы поместите веревку между проушинами шины. Чем больше у вас проушины, тем меньше вероятность того, что веревка соскользнет и вернет вас к первому шагу.Фото SuperATV
Вот и все! Надеюсь, метода Redneck Winch будет достаточно, чтобы вытащить вас. Этот метод лучше всего работает, когда вы едва застряли или когда вам нужно двигаться по ровной поверхности, пока не найдете сцепление с дорогой.
Лебедка Flip-Flop
Если лебедка Redneck не справляется со своей задачей, вы можете попробовать эту гораздо более эффективную (но медленнее, сложнее и опаснее…) самодельную лебедку. Она называется Flip-Flop Winch.Для этого требуется нечто большее, чем просто веревка, но не намного больше.
1. Начните с веревки — предпочтительно с веревкой, рассчитанной на 3500 фунтов или более. Вам также понадобятся две опоры. Я предполагаю, что вы не взяли их с собой, так что вам придется разыскать некоторых. Ищите живую твердую древесину не менее 5 дюймов в диаметре и не менее 6 футов в длину.
Помните, мы говорили, что этот метод опасен? Мы не шутили. Но чем крепче ваши ветки, тем это будет менее опасно. Не экономьте на этих столбах.Фото SuperATV
2. Привяжите автомобиль к точке крепления. В отличие от лебедки Redneck Winch, этот метод не требует, чтобы точка привязки была абсолютно прямой. Но помните, что лебедка по прямой всегда легче всего, так что это не повредит. Убедитесь, что вы используете хорошие узлы, которые выдерживают большую нагрузку.
3. Теперь самое сложное. Положите шесты на веревку посередине между автомобилем и точкой крепления. Они должны сделать крест со смещением от центра, пересекая друг друга примерно в одном футе от концов.Один столб должен быть параллелен веревке, а другой — перпендикулярно. Параллельный полюс должен быть более сильным из двух полюсов и находиться наверху. В целях пояснения верхняя штанга — это рычажная штанга . Стойка внизу — это ваша стойка для барабана .
4. От точки крепления протяните веревку через стержень барабана на коротком конце. Затем вернитесь под стойку барабана и над стержнем рычага на коротком конце. Наконец, пройдите под стойку барабана и сядьте на свой автомобиль.Чисто как грязь? Вот наглядное пособие:
На этой фотографии горизонтальная ветвь — это ваша стойка барабана, а вертикальная ветвь — это стойка рычага. Оберните веревку вокруг стержня барабана, над стержнем рычага, а затем снова под стержнем барабана, чтобы получить лебедку.Фото SuperATV
5. Последний шаг — лебедка! Для этого просто переверните плечо рычага на другую сторону сжатия, затем переверните рычаг барабана. Потом повторить. Вам захочется немного подтянуть веревку после первых двух сальто-сальто, но после этого вы станете золотым.
Этот метод становится все сложнее (и опаснее) с каждым прыжком и флопом. Это потому, что полюса имеют тенденцию отодвигаться по мере роста напряжения. Кроме того, они могут в любой момент щелкнуть и ударить вас. Но эй, по крайней мере, ты не ночуешь в канаве!
Если у вас все в порядке с несколькими царапинами и синяками, синяком под глазом, возможно, сломанной рукой и кучей потраченного впустую времени, этот метод самодельной лебедки для вас.
Самый простой метод лебедки
Есть еще одна вещь, которую вы можете сделать намного быстрее, проще и безопаснее.Можно было прямо сейчас купить лебедку, , прежде чем застрянет. У нас есть несколько лебедок Black Ops, которые подходят для этой задачи.
Вот как его использовать:
1. Закрепите веревку.
2. Нажмите кнопку на пульте дистанционного управления лебедкой.
3. Конец истории.
Будьте осторожны с этим методом лебедки. Вы можете вспотеть.Фото SuperATV
Audi X попутчик — вездеход-амфибия для приключений на суше и на воде!
Любитель активного отдыха всегда мечтает об одном транспортном средстве, которое удовлетворит вашу страсть к приключениям, будь то на суше или на воде.Идея транспортного средства-амфибии, которое может передвигаться по сложной местности на суше, а также нырять в воде, как подводное судно, была слишком далека от практичности. Тем не менее, Андрей Захар из Словакии с попутчиком Audi X хочет изменить это представление с помощью своего перспективного концептуального дизайна, который достаточно осуществим, чтобы вызывать восторг.
Четырехколесный автомобиль-амфибия, вдохновленный сверхмощными внедорожными монстрами, элегантным электрическим Tesla Cybertruck и амбициозными луноходами.По сути, это сочетание всего хорошего, что есть в четырехколесном двигателе, в компактной и достаточно рискованной поездке, чтобы иметь смысл. Путешественник Audi X может легко преодолевать любые горы, кататься по густому снегу и тонуть в песке на суше — благодаря уникальному колесному механизму, который зачерпывает рыхлый снег / песок при контакте колеса с поверхностью. Интерьер автомобиля в форме контейнера может быть двух- или трехместным, в зависимости от количества пассажиров.
Когда пришло время выйти в воду, автомобиль превращается в подводный аппарат для подводных приключений, поскольку капсула окутывает всадников, открывая круговой обзор подводной жизни.Он даже может плавать по воде, как лодка, поскольку ранее упомянутая конструкция колеса дает ему необходимую тягу для движения в любом желаемом направлении. Эта капсула идеально подходит для однодневной стычки на открытом воздухе или, возможно, продолжительного похода в горы на выходных. Тот факт, что он может быстро перемещаться по любой местности и в любых погодных условиях, делает его идеальным выбором для путешественников, которым нужен компактный автомобиль. Итак, прогулка по холмам или прогулка по океану с попутчиком Audi X доставят массу удовольствия.
Дизайнер: Андрей Зачар
Шесть способов сделать ваш квадроцикл еще более надежным
В этом году автор испытывал на Аляске King Quad 750axi от Suzuki. Тайлер ФрилЭта история была впервые представлена на Outdoor Life.
На Аляске квадроциклы являются важным инструментом для многих охотников. Они также важны в повседневной жизни почти всех, кто живет за пределами города.Это суровая страна, и большинство наших приключений (и дел по дому) уводят нас с асфальтированных дорог в лес. Для многих жителей Аляски квадроциклы используются круглый год. Но у стандартной машины есть много возможностей для улучшения, и вы не сможете безопасно попасть в отдаленную местность без нескольких обновлений. Независимо от того, где вы живете, если вы любите отдыхать на природе и вкладываете деньги в квадроцикл, вы хотите максимально использовать его потенциал для достижения поставленной цели. Это будет стоить немного дополнительных денег, но есть несколько простых послепродажных модификаций, которые вы можете сделать, чтобы получить максимальную отдачу от вашего нового 4 × 4.Некоторые из них будут более или менее полезными в зависимости от того, где вы живете и для чего используете квадроцикл, поэтому настройте их соответствующим образом.
Вот улучшения, которые я считаю наиболее важными для мест, на которые я охотюсь. Если вы проводите много времени в лесу, эти базовые конструкции сделают жизнь в глубинке намного проще.
Лебедка
Без лебедки квадроцикл вряд ли пригодится в сельской местности. Tyler FreelДля охотничьего квадроцикла нужна лебедка. Вы можете забыть о бездорожье без него.Очевидно, что есть места, которые могут быть исключением, например, небольшие фермы. Лебедка может решить множество проблем, самая очевидная из которых — застревание в грязи. Они также очень удобны, помогая безопасно преодолевать некоторые препятствия, которые в противном случае могут привести к самоубийству, в первую очередь крутые подъемы и спуски. На чрезвычайно крутой местности, если вы можете поставить лебедку на якорь прямо в гору, ваша машина не сможет перевернуться назад — главный риск при навигации по такой местности. Вы также можете начать сверху и опустить машину задом на небольшие выемки и другие уклоны.Вы можете исправить перевернутую машину, если у вас есть дерево, которое поможет вам, и переместить или поднять мертвого оленя, лося, медведя или даже лося с помощью подходящего оборудования.
Вы можете купить лебедки других производителей чертовски дешево, и это может быть лучшим вариантом, если вы редко собираетесь им пользоваться. Но если вы планируете так часто полагаться на этот важный инструмент, рекомендуется купить лебедку уважаемого бренда, такую как Warn. Вы будете зависеть от работы лебедки, поэтому покупайте лучшее, что вы можете себе позволить, а не дешево. Установка лебедки может занять немного времени, и обычно вам понадобится специальный кронштейн для вашего мотовездехода, но это не так уж и сложно.Вам также понадобится лебедка, если вы хотите использовать снегоочиститель, который приятно иметь в наши обширные аляскинские зимы.
Синтетический трос лебедки
Купите лебедку с синтетическим тросом. Они намного надежнее стальных тросов. WarnОбычная лебедка для квадроциклов обычно оснащается 3/8-дюймовым стальным тросом. Эти кабели работают и вытащили бесчисленное количество квадроциклов из скомпрометированных позиций, но есть лучший вариант. Если вы покупаете новую лебедку, закажите модель, в которой уже есть синтетический трос.У стальных тросов есть несколько недостатков, которые делают трос лучше, проще и надежнее. Во-первых, как только вы размотаете этот стальной трос, он уже никогда не будет прежним. Он никогда не будет складываться обратно на катушку так аккуратно, и чем больше вы будете его использовать, тем труднее будет вытащить его. Это, в сочетании с тем фактом, что вы дергаете за случайные предметы, вызывает перегибы кабеля, что делает его еще менее благоприятным для ветра. После некоторого использования кабель начнет местами изнашиваться, образуя стальные осколки, которые будут попадать вам в руки, когда вы с ним возьметесь.Трос со временем изнашивается и ломается, и вам лучше надеяться, что у вас осталось достаточно, чтобы извлечь квадроцикл после того, как вы снова прикрепите крюк к тому, что осталось.
Синтетический трос легче и прочнее (или прочнее) стального троса, он не перекручивается и не кровоточит. Кроме того, он наматывается и разматывается намного чище, чем сталь. Если на вашей лебедке уже есть стальной трос, вы можете купить трос лебедки на вторичном рынке и легко заменить его. Просто обратите внимание на направляющие и ролики, чтобы убедиться, что стальной трос не оставил зазубрин или шероховатостей, так как это может повредить вашу новую веревку при намотке под натяжением.
Щетка бампера
Щеточные бамперы могут обеспечить ценную защиту вашего квадроцикла, особенно при путешествии по бездорожью. Tyler FreelЕсли вы действительно планируете выжать максимум из своего квадроцикла, то бамперы с щеткой — хорошая идея. Они повышают уровень защиты вашей машины, и вам больше не нужно беспокоиться о движении по кустам, небольшим деревьям или ольхе. Здесь, на Аляске, многие охотники на лосей часто посещают старые сгоревшие лесные стоянки, усеянные мертвыми небольшими деревьями и обломками, которые могут довольно легко повредить квадроцикл, если вы не будете осторожны.Бамперы не сделают ваш квадроцикл пуленепробиваемым, но они определенно простят вас и добавят защиту многим наиболее уязвимым частям, когда вы пробиваетесь сквозь кусты.
Бамперы, как правило, зависят от производителя и модели, и если вы покупаете новые, вы часто можете добавить их как часть пакета, например, Rugged Package, который вы можете получить на Suzuki King Quad 750axi, который я использовал. в этом году. За небольшую дополнительную сумму наличных денег это значительно увеличивает защиту вашей машины.Если вы хотите обновить существующую машину, обычно можно найти варианты, которые легко установить самостоятельно.
Послепродажные шины
При серьезном использовании стандартные шины для квадроциклов оставляют желать лучшего и не позволяют вашей машине полностью раскрыть свой потенциал. Tyler FreelСтандартные шины, вероятно, являются одним из самых больших предметов, снижающих мощность вашего нового квадроцикла. В большинстве случаев стандартные шины подойдут, особенно если у вас есть лебедка. Но вы действительно хотите иметь подходящие шины для местности, где вы будете чаще всего использовать квадроцикл.Если вы используете его в засушливых регионах или в основном на гладких трассах, вы можете не окупить свои деньги за хороший набор послепродажных шин. Но вы обязательно будете в глубинке. Ваши шины никуда не катятся, если они крутятся в грязи, а заводские шины, как правило, довольно анемичны. Несмотря на то, что они часто справляются со своей работой, вы все равно оставляете на столе большую мощность и производительность.
Мощность квадроцикла падает до нуля, как только колеса теряют сцепление с дорогой, поэтому, естественно, вам нужно больше сцепления с дорогой.Доступно множество отличных шин послепродажного обслуживания. Я использую Mud Lite II от ITP уже несколько лет. Установка их на 400-кубовый Polaris Sportsman привела к невероятным изменениям в характеристиках и сделала почти невозможным застревание, если я не был высоко центрирован. На более тяжелых и мощных машинах хорошие шины имеют еще большее значение, поскольку они позволяют получить больше мощности квадроцикла.
Если вы находитесь в грязной местности, ищите шины с глубокими агрессивными проушинами и, в идеале, с выступами или текстурой по бокам, которые обеспечат сцепление с колеями и другими неприятными грязевыми ямами.Мне нравится немного увеличивать размер шин, но не слишком сильно. Мне также нравится шина немного шире стандартной резины, но обычно я беру шину только на дюйм большего диаметра. Шины большего размера обеспечивают больший дорожный просвет, но также могут сделать машину более восприимчивой к опрокидыванию, и для правильной работы может потребоваться комплект сцепления. Уточните у своего дилера подходящий размер.
Проставки колесные
Колесные проставки добавляют вашему квадроциклу устойчивости и дорожного просвета. SCITOO
КУПИ СЕЙЧАСКолесные проставки встречаются реже, но они по-прежнему являются полезным и доступным аксессуаром, который может сделать ваш квадроцикл более устойчивым и менее подверженным застреванию. По сути, это твердые алюминиевые диски, которые крепятся к каждой ступице. Фактические колеса затем прикручиваются к этим проставкам, эффективно расширяя шины. На некоторых машинах более широкие шины послепродажного обслуживания потребуют ¾- или 1-дюймовых проставок для поддержания клиренса, но даже когда они не требуются, эта более широкая стойка добавит устойчивости вашей машине, особенно на склонах.Эта стабильность бесценна, так как передвижение по крутым склонам — легкий способ перевернуть вашу машину. Если вы путешествуете по многочисленным следам с колеями, этот более широкий профиль часто поможет предотвратить полное проскальзывание колес в колеи и не даст вам легко застрять. Простые в установке колесные проставки — это умное обновление, сделанное своими руками.
Ручки с подогревом
Здесь мы переходим на роскошную территорию, но ручки с подогревом — замечательная вещь для квадроциклов в северной стране. Они входят в стандартную комплектацию большинства снегоуборочных машин и легко модернизируются для вашего квадроцикла.Если вы катаетесь в холодную, дождливую погоду или морозное утро в сезон лосей, вы оцените их наличие. Даже если вы правильно одеты, ледяной руль может высасывать тепло прямо из вашего тела; эти ручки мгновенно устраняют эту проблему. В зависимости от вашей марки и модели, а также от захвата, который вы получаете, вам, возможно, придется немного потрогать провод, но они, как правило, довольно просты в установке и являются доступным предметом, который поможет вам чувствовать себя комфортно в поле.
Самодельный внедорожник на ферме | идеи коробки поделки
Самодельный внедорожник Самодельный внедорожник Самодельный
4-колесный универсал Самодельный Youtube
Мой самодельный внедорожник Youtube
Самодельный внедорожник AKA Utv 4 Steps Instructables
7 полезных сельскохозяйственных машин, которые сделают вашу жизнь A Breeze
Журнал Farm Show Лучшие истории о магазине Made It Myself
Ed S Metal Creations Самодельные внедорожники на ферме
7 полезных сельскохозяйственных машин, которые сделают вашу жизнь легкой задачей
Самодельный внедорожник с гидравлическим отвалом
Fuv Farm Utility Vehicle or Fun Utility Vehicle Youtube
Ed S Metal Creations Самодельный внедорожник Farm Projects
Farm Show Maga zine Лучшие истории о магазине Made It Myself
7 полезных сельскохозяйственных машин, которые сделают вашу жизнь проще
Самодельный внедорожник AKA Utv Самодельные тракторы
Журнал Farm Show Лучшие истории о магазине Made It Myself
Five Of The Best Utvs For Farmers Atv Com
Самодельный 4×4 Utv Youtube
Pin On Diy Газонокосилка Gocart
Самодельный внедорожник AKA Utv 4 Steps Instructables
22 навесного оборудования для вашего квадроцикла или UTV Двигатели Hobby Farms Electric
Diy Электрический квадроцикл Преобразования квадроциклов Bad Boy Buggy
Журнал Farm Show Лучшие истории о магазине Made It Myself
Этот электрический пикап 5000 — впечатляющее замаскированное Nev
Учитывайте при покупке фермы для хобби Utv
Самодельный Gator
Использование вездеходов на ферме Diy Mother
Самодельные тракторы Тракторы Tarkio
800cc Military 4×4 Ag Farm Utv Сельскохозяйственный внедорожник Ute
Самодельный внедорожник Youtube
Электрический Utv Polaris сосет плохой мальчик Багги сосет клубный автомобильТракторная Википедия
Справочник покупателя по небольшим сельскохозяйственным автомобилям Хобби Фермы
Pin On Самодельная газонокосилка Gocart
Пятерка лучших UTV для фермеров Atv Com
Самодельный резервуар для воды 0 Fs17 Farming Simulator 17 Mod Fs 2017 ModЭлектродвигатели для квадроциклов Diy Конверсии для электромобилей Bad Boy Buggy
Журнал Farm Show The Best S истории О магазине Made It Myself
7 полезных сельскохозяйственных машин, которые сделают вашу жизнь проще
Переделанный Suzuki Jimny Все, что Utv может сделать Я могу сделать лучше
10 вариантов использования квадроцикла или UTV на вашей ферме Фермы для хобби
Intimidator Сельскохозяйственное оборудование на продажу 17 объявлений Tractorhouse
Самодельный внедорожник AKA Utv 4 шага Instructables
John Deere Gator Xuv 855d Коммунальные машины на продажу 161 объявлений
Сельскохозяйственное оборудование на продажу в Нью-Джерси 301 объявление
Пять из лучших Utvs для Farmers Atv Com
Коммунальный транспорт объемом 500 куб. См. Epa Utv Eec Utv Farm Cart Ruf500 Regard
Мой самодельный внедорожник Youtube
Этот электрический пикап на 5000 кубов — впечатляющий скрытый Nev
9000 4 Самодельный самодельный UtvHttps Dnr Wi Gov Files Pdf Pubs Le Le0500 Pdf
Сделайте удобный грузовой велосипед Diy Countryside
Farm Show Недорогой 4-колесный велосипед, сделанный из старой ездовой косилки или Hel A
Купите свой собственный военный Humvee
Tractor Wikipedia
Usjblfvjysazwm
Polaris Farm Machinery Equipment For Sale in Australia
Used Equipment
Can T Afford A Tractor Use your Atv Utv To The Max Hobby Farms
Odes Hobby Farms
Odes Hobby Farms
Odes Объявления Tractorhouse Com
New Electric Farm Utility Vehicle
Журнал Farm Show Лучшие истории о Made It Myself Магазин
Руководство по покупке собственного военного Humvee
1992 Самодельный универсальный прицеп на продажу Jackson Mn 8945
K3frjtwdfhjrmm
По бокам Какие типы есть и какой из них лучший
Другой самодельный трактор
Сообщение в блоге Как покрасить автомобиль с помощью ведра из ржавого олеума и A
2009 Самодельный тентованный прицеп Бортовой и самосвальный прицеп
Как выбрать компактный трактор Выращивание и животноводство
Электродвигателидля квадроциклов Diy Электрические преобразования квадроциклов Bad Boy Buggy
Пять лучших UTV для фермеров Квадроциклы
Спросите 13 Почему для всех служебных прицепов требуется лицензия
Самодельные бок о бок, сделанные из квадроцикла
Скоба для бездорожья Нетрадиционные методы использования домкрата с высоким подъемом
Файлы Https Dnr State Mn Us Rlp Rules Ohv Ohv Regs Pdf
New Electric Farm Utility Vehicle
800cc Military 4×4 Ag Farm Utv Сельскохозяйственное транспортное средство Ute
Bollinger B1 — это полностью электрический грузовик с мощностью 360 лошадиных сил и
All Terrain Farm Велосипеды Utv квадроциклы и квадроциклы на продажу в Австралии
Три фермы в Средней Джорджии делают домашнее персиковое мороженое Macon
Last Man Projects 200 Diy Emergency Power Pack Recoil Offgrid
Подержанное оборудование
1978 Самодельный универсальный трейлер на продажу Jackson Mn F557
Souperchefg S Домашние супы и кейтеринг Kilmarnock Virginia
Quad Truck Atv Utv Homemade Youtube
2009 Самодельное опрокидывающееся оборудование Прицеп Бортовые и самосвальные прицепы
9000 4 Kubota Сельхозтехника на продажу 8831 Объявления Tractorhouse ComAll Terrain Farm Bikes Квадроциклы и квадроциклы Utv на продажу в Австралии
Журнал Farm Show Лучшие истории о магазине Made It Myself
Спросите 13 Почему все универсальные прицепы Aren T необходимы Лицензия
Один двух- или трехколесный транспорт
K3frjtwdfhjrmm
Самые дешевые китайские электромобили прибывают в США и Европу
Как купить подходящий трактор для вашей фермы Ферма и молочная ферма
Служба запчастей для компактных и универсальных тракторов John Deere
Вспомогательные машины Аксессуары Cub Cadet Us
Search Q Самодельная тележка для гольфа Tbm Isch
7 полезных сельскохозяйственных машин, которые сделают вашу жизнь проще
Club C ar Ezgo Yamaha Обычное и самое нелепое использование Гольф-тележка
Самодельный мини-бульдозер Самодельный инструмент Net
Лучшие гусеничные и самодельные гусеничные автомобили Struck Corp
Электродвигатели для квадроциклов Diy Конверсии электромобилей Bad Boy Buggy
Houser Son Farm Equipment 9000 Оборудование для фермы Houser Son 9000 Chill 9000 Безумные примеры самодельных полностью настроенных стрелковых машин
.