Устройство сцепления ямз 236: Двухдисковое сцепление ямз 236

Содержание

Двухдисковое сцепление ямз 236

Передаваемый крутящий момент

Описание
Применение

Сцепление . двухдисковое, фрикционное, сухое, с периферийными пружинами.

Диски . ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе. Муфта включения со специальным радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю

СЦЕПЛЕНИЕ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СЦЕПЛЕНИЕ ЯМЗ-236К, ЯМЗ-238

Сцепление – двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин. Сцепления ЯМЗ-236К, ЯМЗ-238 одинаковы по конструкции и отличаются лишь количеством нажимных пружин. Сцепление ЯМЗ-238 может выполняться в герметизированном варианте.

Кожух 16 (рис. 26) сцепления, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 – на шлицевой части первичного вала коробки передач.

Передний и задний ведомые диски не взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке. Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками. Сцепление ЯМЗ-236К имеет восемнадцать нажимных пружин, сцепление ЯМЗ-238 – двадцать пружин. Под пружины со стороны нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18. Нажимной и средний ведущий диски связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков. В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5. Рабочий ход муфты выключения сцепления, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»). Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.

Рис. 26. Сцепление ЯМЗ – 238:
1 – шток; 2 – кольцо; 3 – тарельчатая пружина; 4 – планка; 5 – оттяжной рычаг; 6 – вилка оттяжного рычага; 7 – регулировочная гайка; 8 -распорная пластина: 9 – стопорная пластина; 10 – петля пружины оттяжного рычага; 11 – муфта выключения сцепления с подшипником; 12 – шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 – вал вилки выключения сцепления; 16 – кожух сцепления; 17 – нажимная пружина; 18 – термоизолируюшая прокладка; 19 – нажимной диск; 20 -маховик; 21 – ведомые диски; 22 – средний ведущий диск; 23 -отжимная пружина; D – минимальный ход выжимной муфты

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин

3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

При выключении сцепления нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск

21. Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск.

По мере износа фрикционных накладок сцепления средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При установке сцепления с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:

1. Установить передний ведомый диск.

2. Установить средний ведущий диск со штоками.

3. Установить задний ведомый диск.

4. Установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов.

5. Надеть разрезные кольца 2 на штоки 1 до упора в кожух сцепления.

6. Надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам.

7. Установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов. После установки сцепления на маховик убедиться в том,

что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков. Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.

ВНИМАНИЕ! РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА МУФТЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫМИ ГАЙКАМИ ОТТЯЖНЫХ РЫЧАГОВ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

После регулировок проверить сцепление на отсутствие «ведения»; эту проверку проводить на работающем двигателе при включенной первой передаче и выключенном сцеплении.

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

УРАЛ-4320, 5557
Двигатель ЯМЗ-236
__________________
КАРТА САЙТА

Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

Двухдисковое сцепление ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 – Фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа.

Диски сцепления ЯМЗ-236 ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе.

Муфта выключения сцепления ЯМЗ-236 со специальным радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю.

Технические характеристики и параметры сцепления ЯМЗ-236

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. – 700

Масса вращающихся частей, кг – 70

Момент инерции диска ведомого, кг.м2 – 0,09 х 2

Размеры шлиц ведомого диска, мм – 42х34х6

По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При установке сцепления ЯМЗ-236 с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:

– Установить передний ведомый диск.

– Установить средний ведущий диск со штоками.

– Установить задний ведомый диск.

– Установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов.

– Надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам.

– Установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов.

После установки сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 на маховик убедиться в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков.

Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.

Регулировка положения упорного кольца оттяжных рычагов корзины сцепления ЯМЗ-236

При сборке нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца.

Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 51) регулировочными гайками 6 отжимных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска.

Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 при этом упорные поверхности все четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4.

Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска сцепления (корзины) ЯМЗ-236 при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае использования нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67±0,1 мм.

Рис.51. Приспособление для сборки нажимного диска сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в сборе

1 – подставка; 2 – направляющий штифт; 3 – болт крепления кожуха; 4 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 – оттяжной рычаг; 6 – регулировочная гайка; 7 – стопорная пластина; 8 – опорная пластина; 9 – нажимной диск

Регулировка сцепления ЯМЗ-236

В эксплуатации сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 периодически проводить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-236, определяемый зазором между упорным кольцом и подшипником муфты (3,2-4,0 мм) регулировать в соответствии с указаниями по эксплуатации автомобиля Урал.

Снятие сцепления ЯМЗ-236

Снятие сцепления ЯМЗ-236 с двигателя, укомплектованного коробкой передач, производиться с предварительным снятием коробки передач.

Снятие коробки передач и сцепления с двигателя, установленного на транспортное средство, производится в следующем порядке:

Провести работы по подготовке коробки передач для снятия:

– отсоединить поддерживающую опору силового агрегата, установленную на коробке передач;

– отсоединить карданный вал от фланца вторичного вала;

– отсоединить привода сцепления и коробки передач и другое, препятствующее перемещению коробки передач от двигателя на ≈ 300 мм и опусканию или подъему коробки передач.

Установить на верхнюю крышку коробки передач специальный рым (см. рисунок 11) вместо опоры рычага переключения или механизма дистанционного управления коробки передач.

Отвернуть гайку крепления шланга смазки к стенке картера сцепления ЯМЗ-236 и протолкнуть шланг вместе с масленкой в полость картера сцепления, при этом оттяжная пружина и скоба пружины также будут отсоединены от стенки картера и могут упасть в полость картера, на что необходимо обратить внимание.

Отвернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика, оставив 2 – 3 болта не отвернутыми.

После зачаливания коробки передач автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 грузоподъемным устройством (кран, лебедка и т.п.) или подвода передвижного подъемника под коробку передач, отворачивают оставшиеся 2-3 болта крепления картера сцепления ЯМЗ-236 и перемещают коробку передач от двигателя до выхода первичного вала из ведомого диска, при этом вилка выключения сцепления, перемещаясь вместе с коробкой передач разворачивается вместе с валом в сторону двигателя и выходит из зацепления с муфтой.

После снятия коробки передач с картером сцепления муфта выключения остается на упорном кольце.

Снять оттяжную пружину и ее скобу (если они не разъединились сами).

Снять муфту выключения сцепления ЯМЗ-236 с упорного кольца в следующей последовательности:

– используя полукруглый паз на краю корпуса муфты выключения, обращенном к диафрагменной пружине, нащупать пальцем ус предохранительного кольца и, утопив его (шпилькой, болтом и т.п.), через центральное отверстие муфты, отверткой деформируя кольцо вывести ус из отверстия втулки, что обеспечит возможность разворота замкового кольца на втулке;

– снова используя полукруглый паз муфты повернуть замковое кольцо относительно втулки таким образом, чтобы выступы кольца совпали с лысками на втулке;

– протолкнуть муфту в сторону маховика до упора, обеспечивая минимальные перекосы относительно оси коленчатого вала, при этом пружинное кольцо выйдет из фасонной канавки упорного кольца и войдет в прямоугольную;

– снять муфту, для чего переместить ее в обратном направлении (от маховика), при этом пружинное кольцо останется в прямоугольной канавке упорного кольца, извлечь кольцо из прямоугольной канавки с помощью отвертки и установить его на втулку муфты.

Снять с маховика корзину сцепления ЯМЗ-236 и диск ведомый в следующем порядке:

– для обеспечения безопасности вставить шлицевую или гладкую оправку в шлицевое отверстие ведомого диска и внутреннее кольцо подшипника в коленчатом вале. Необходимый тип оправки используется в зависимости от модели сцепления.

– вывернуть два диаметрально расположенных болта крепления кожуха и завернуть монтажные шпильки;

– постепенно в несколько приемов отвернуть оставшиеся 10-ть болтов крепления кожуха, не допуская значительных перекосов диафрагменной пружины (для предотвращения перекосов пружины и предупреждения срыва начальных витков резьбы в маховике рекомендуется перед отворачиванием болтов крепления кожуха под головки 4-х болтов крепления нажимного диска сцепления ЯМЗ-236 к кожуху установить монтажные шайбы;

– снять корзину сцепления ЯМЗ-236 и диск ведомый с оправкой.

Устройство сцепления автомобиль МАЗ-500

Устройство сцепления показано на рис. 54. Ведущей частью сцепления является маховик 1 двигателя и нажимной диск 3.

Рис. 54. Сцепление ЯМЗ-236:

1 — маховик; 2 — ведомый диск с гасителем крутильных колебаний; 3 — нажимной диск; 4 — оттяжной рычаг; 5 — опорная пластина; 6 — болт крепления опорной пластины; 7 — вилка оттяжного рычага; 8 — стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — пружина оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления: 13 — пружина муфты выключения; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 16 — вал вилки выключения сцепления; 17 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 18 — тяга выключения сцепления: 19 — контргайка: 20 — вилка; 21 — палец; 22 — крышка люка картера сцепления; 23 — кожух сцепления; 24 — нажимная пружина; 25 — теплоизоляционная прокладка пружины; 26 — картер сцепления; 27 — крышка люка картера маховика

Нажимной диск сцепления отлит из специального чугуна и имеет на наружной поверхности четыре равномерно расположенных по окружности обработанных шипа, которые входят в пазы на маховике. Такое соединение дает возможность перемещаться нажимному диску в осевом направлении, но при этом обеспечивается передача крутящего момента от маховика к нанажимному диску. Передача крутящего момента от маховика к ведомому диску осуществляется только тогда, когда нажимной диск прижимается к ведомому под действием нажимных пружин 24, расположенных по окружности между кожухом сцепления и нажимным диском.

Рис. 55. Ведомый диск сцепления:

1 — пружина гасителя; 2 — обойма пружины; 3 — фрикционное кольцо: 4 — диск гасителя крутильных колебаний; 5 — ступица ведомого диска: 6 — тарельчатая пружина: 7 — гайка; 8 — болт крепления тарельчатой пружины; 9 — упорный штифт гасителя крутильных колебаний

Для правильной установки пружин в кожухе сцепления имеются направляющие стаканы, а в нажимном диске — направляющие стержни. Для предохранения пружин от нагрева и отпуска, возможных при длительном буксовании сцепления, под каждую пружину со стороны диска подложена теплоизоляционная подкладка 25 из прессованного асбестового картона.

Ведомый диск сцепления 2 установлен между маховиком двигателя и нажимным диском. Ведомый диск составной; 2го ступица 5 (рис. 55) наготовлена из хромистой стали, а собственно диск выполнен из тонколистовой пружинной стали 65Г. С обеих сторон к нему приклепаны фрикционные накладки. Ведомый диск центрируется по наружной поверхности ступицы. Внутреннее отверстие ступицы имеет шлицы для посадки ведомого диска на шлицевой конец первичного вала коробки передач. К фланцу ступицы ведомого диска приклепывается гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа, предназначенный для устранения крутильных колебаний в силовой передаче автомобиля и уменьшения напряжений в ее элементах при резком изменении скоростного режима. Устройство гасителя показано на рис. 55.

К обеим сторонам фланца ступицы ведомого диска прилегают фрикционные кольца 3 гасителя. Их охватывает с одной стороны стальной лист ведомого диска сцепления, а с другой стороны — диск 4 гасителя. Этот пакет стягивается шестью специальными заклепками, под которые подложены тарельчатые пружины 6 таким образом, что обеспечивается возможность некоторого взаимного углового смещения соединенных деталей.

Такая возможность достигается постоянством расстояния между дисками сцепления и диском гасителя, обеспечиваемого тремя упорными штифтами 9, а также наличием шести овальных отверстий, через которые проходят соединяющие диски заклепки.

Упругой муфтой гасителя являются шесть равномерно расположенных по окружности пружин, вставленных в отверстия, пробитые во фланце ступицы и дисках сцепления и гасителя. Выпаданию пружин препятствует обойма 2, охватывающая пружины и отбортовки, вставленные в отверстия.

Таким образом, связь ведомого диска сцепления со ступицей, соединенной с первичным валом коробки передач, осуществляется через пружины и фрикционные кольца гасителя крутильных колебаний. Момент трения в гасителе создается за счет тарельчатых пружин.

При возникновении крутильных колебаний диски сцепления и гасителя могут иметь угловое смещение относительно фланца ступицы, так как они не связаны жестко со ступицей. Такому смещению, однако, препятствуют силы трения, возникающие на поверхностях, сопряженных со стальными фрикционными кольцами 3, и жесткость сжимаемых пружин гасителя. Возникшее трение является полезным, так как оно поглощает энергию крутильных колебаний и препятствует распространению их на первичный вал коробки передач и другие детали силовой передачи, связанные с ним. Кроме того, возможность некоторого углового смещения ведомого диска сцепления относительно ступицы несколько смягчает плавность соединения двигателя с силовой передачей. Максимально возможное угловое смещение диска относительно ступицы определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков. Момент трения гасителя находится в пределах 5—10 кГ-м.

Выключающее устройство сцепления состоит из четырех оттяжных рычагов 4 (см. рис. 54), которые пальцами соединяются с нажимным диском и вилкой 7. Опорами осей рычагов 4 на нажимном диске являются имеющиеся в нем двойные приливы, обработанные соосно. Рычаги опираются на оси через игольчатые ролики. Продольное смещение осей ограничиваетчека, входящая в паз оси. Опорами вилок рычагов на кожухе служат регулировочные гайки 9, навинченные на концы вилок.

Гайки прижаты к кожуху сцепления опорными пластинами 5. Вследствие упругости пластин 5, а также сферической поверхности регулировочных гаек, опирающихся на кожух, вилки могут совершать небольшие качательные движения, вызываемые перемещением рычагов при включении и выключении сцепления. Опора вилок на пальцы рычагов подобна опоре рычагов на нажимном диске и тоже состоит из игольчатых роликов.

Рис. 56. Привод выключения сцепления:

1 — педаль; 2 — ведомый диск; 3—- нажимной диск; 4 — упорное кольцо; 5 — подшипник муфты выключения; 6 — вал вилки выключения; 7 — рычаг вала вилки выключения; 8 — палец; 9 — задняя вилка тяги: 10 — тяга выключения сцепления; 11 — передняя вилка тяги; 12 — винт; /3 —поводок клапана усилителя: 14 — шток клапана; 15 — пневматический усилитель сцепления; 16 — тяга клапана усилителя; 17 —рычаг привода тяги клапана усилителя и тяги выключения сцепления: 18 — рычаг; 19— оттяжная пружина; 20 — продольная тяга привода сцепления; 21 — двуплечий рычаг; 22 — вертикальная тяга: 23 — рычаг

С помощью пружины 10 оттяжные рычаги прижимаются к упорному кольцу 15.

Муфта 11 выключения сцепления свободно посажена на втулку, которая одновременно является крышкой подшипника первичного вала коробки передач. В муфте выключения сцепления имеется два прилива, в отверстия которых вставляются сухари для упора вилки 14 выключения сцепления и предохранения муфты от износа. В тех же приливах сверху сделаны отверстия для одного из концов пружины 13, другой конец которой вставляется в отверстие в вилке. Пружина 13 прижимает вилку к сухарям муфты.

На переднюю проточку муфты выключения сцепления посажен специальный упорный шарикоподшипник. При выключенном сцеплении между упорным подшипником и кольцом 15 должен быть зазор 3,2—4,0 мм, что обеспечивается регулировкой положения вилки выключения сцепления. Отсутствие этого зазора может привести к выходу из строя нажимного подшипника ,и усиленной пробуксовке ведомого диска.

Вилка выключения сцепления неподвижно закреплена на валу 16, который установлен во втулках, запрессованных в соосно расточенные отверстия в приливах картера 26 сцепления.

Выходной конец вала 16 имеет мелкие остроугольные шлицы, на которые надевается рычаг 17 вала вилки выключения сцепления.

Механизм управления сцеплением (рис. 56) на автомобилях семейства МАЗ-500 дистанционный, что объясняется некоторым удалением органов управления в кабине, в том числе педали сцепления, от управляемых ими механизмов. Кроме того, наличие опрокидывающейся кабины вызывает необходимость создания такой кинематической связи в тягах и рычагах управления, которая не нарушалась бы как при закрепленной, так и опрокинутой кабине. Наиболее простое решение, примененное на описываемых автомобилях, — это совмещение осей привода, осуществляющих кинематическую связь кабины с рамой, с осью опрокидывания кабины. В этом случае оси управления механизмом сцепления и оси опрокидывания кабины остаются неподвижными.

Педаль 1 сцепления подвесная; она имеет опору в кронштейне, закрепленном на переднем щитке кабины. Стержень педали круглый и поэтому легко уплотняется резиновым уплотнителем. В транспортном положении при включенном сцеплении опора педали наиболее удалена от наклонной панели щитка кабины, а литая часть рычага, находящаяся вне кабины, приближена к щитку. При нажатии на педаль сцепления эта часть рычага поворачивается относительно верхней опоры и вызывает поворот в ту же сторону жестко закрепленного на общей оси рычага 23. Этот рычаг увлекает вверх вертикальную тягу 22 при этом ее нижний конец поворачивает двуплечий рычаг 21, который сидит на оси кронштейна, приваренного к передней балке основания кабины. Другой конец двуплечего рычага соединен с продольной тягой 20 привода сцепления, имеющей на концах две вилки: переднюю приваренную и заднюю резьбовую.

Нижний конец двуплечего рычага перемещает вперед тягу 20, задний конец которой соединен с рычагом 18, закрепленным на оси в промежуточном кронштейне, установленном на продольной левой балке рамы. На той же оси установлен рычаг 17.

При перемещении вперед продольной тяги 20 рычаг 18 поворачивается вправо, а рычаг 17—в противоположную сторону. Рычаг 17 тягой 10 соединен с рычагом 7 вала вилки выключения сцепления при помощи резьбовых вилок и пальцев со шплинтами. Передняя резьбовая вилка 11 имеет два отверстия: переднее — круглое, заднее — овальное. В овальное отверстие входит пц.лец рычага 17. В круглое отверстие вставляется шток пневматического усилителя.

На рычаге 17 при помощи двух болтов закреплен рычаг управления усилителем, к которому присоединяется тяга 16 клапана усилителя.

В механическую часть привода выключения сцепления параллельно встроен пневматический усилитель 15, расположенный на левой продольной балке рамы. Усилитель (рис. 57) состоит из двух основных частей: цилиндра 15 и клапана 10.

Цилиндр 15 усилителя представляет собой трубу, с одной стороны закрытую фланцем с резьбовым отверстием для подключения воздушной магистрали. По тщательно обработанной внутренней поверхности трубы перемещается поршень 14, имеющий уплотнение в виде резиновых колец круглого сечения. Неподвижные уплотнения фланца с трубой представляют собой такие же кольца. Шток 1 поршня сделан полым и имеет сферическую опору, чтобы разгрузить его от действия боковых сил, которые могут вызвать заедание поршня в цилиндре. Цилиндр защищен от грязи резиновой муфтой. В полый конец штока поршня вставлен стержень 13 штока, жестко соединенный с корпусом 9 клапана, что обеспечивает независимое перемещение клапана усилителя и всех связанных с ним деталей механической части привода сцепления в случае заедания по какой-либо причине поршня в цилиндре пневматического усилителя, т. е. возможность управления приводом выключения сцепления без воздействия усилителя. Корпус 9 клапана усилителя изготовлен из цветного сплава литьем под давлением. С одной стороны корпус закрыт резьбовой пробкой, а с противоположной стороны в него ввернута крышка. В корпусе имеются два резьбовых отверстия для подвода воздуха: через отверстие штуцера 11 воздух поступает в клапан, а через отверстие штуцера 3 — в цилиндр пневматического усилителя.

В крышку клапана вставлен полый шток 7, уплотненный в ней кольцом круглого сечения и поджимаемый пружиной 8, которая одним концом упирается в корпус, а другим — в буртик штока. В другой полости корпуса клапана имеется тщательно выполненный кольцевой буртик, на который опирается пластинчатый клапан 10, прижимаемый к буртику пружиной. Клапан усилителя работает следующим образом.

При нажатии водителем на педаль сцепления рычаг 17 (см. рис. 56) поворачивается на оси против часовой стрелки. При этом нижний конец рычага, перемещаясь в овальном отверстии вилки 11, перемещает тягу 16, соединенную с поводком 13.

Рис. 57. Пневматический усилитель привода сцепления: а— устройство усилителя; б— схема работы усилителя; 1— шток поршня; 2 — воздухопровод; 3 — штуцер подвода воздуха в цилиндр; 4 — тяга: 5 — шток усилителя: 6 — поводок; 7 — шток клапана; 8 — пружина; 9—корпус; 10 — клапан; 11 — штуцер подвода воздуха к клапану; 12 — пружина клапана; 13 — стержень штока; 14 — поршень; 15 — цилиндр; 16 — вилка тяги выключения сцепления

Схема сцепления ЯМЗ 236 — Цены на запчасти

1	238-1601130-Б	Диск ведомый передний в сборе
2	238-1601102-В	Пружина отжимная
3	238-1601094-Г	Диск ведущий средний
4	238-1601131	Диск сцепления ведомый задний в сборе
5	236-1601138-А2	Накладка фрикционная
6	238-1601142-В	Ступица
7	313015-П	Заклепка
8	236-1601282	Штифт со стопорным кольцом
9	236-1601270-Б	Ролик игольчатый
10	236-1601095-Б2	Рычаг оттяжной
11	236-1601113	Ось вилки рычага
12	312702-П29	Шайба замковая
13	236-1601273-А2	Пружина упорного кольца
14	236-1601108-Б	Вилка оттяжного рычага
15	236-1601275-А2	Петля пружины
16	236-1601111	Пластина стопорная
17	236-1601107	Планка стопорная
18	236-1601109-В	Гайка вилки регулировочная
19	236-1601110-В	Пластина опорная
20	201472-П29	Болт
21	4591675005	Пресс-масленка
22	250636-П29	Гайка
23	252139-П2	Шайба пружинная
24	236-1601230	Шланг смазки подшипника в сборе
25	236-1601188-А2	Пружина муфты
26	236-1601180-Б2	Муфта выключения сцепления с подшипником в сборе
27	986714КС17	Подшипник шариковый упорный однорядный с кожухом
28	236-1601185-В	Муфта
29	200-1601187	Сухарь муфты
30	201454-П29	Болт М8х16
31	252135-П2	Шайба пружинная
32	236-1601030-А2	Крышка люка картера верхняя
33	252137-П2	Шайба пружинная
34	310214-П29	Болт
35	236-1601288	Планка стопорная правая
36	314004-П2	Шпонка
37	236-1601215-Б	Вал вилки выключения сцепления
38	260316-П2	Заглушка
39	236-1601022-Б	Крышка люка картера нижняя
40	238Н-1601042	Кольцо уплотнительное внутреннее
41	238Н-1601044	Кольцо уплотнительное наружное
42	238Н-1601040	Корпус уплотнителя вала
43	238-1601010	Картер сцепления
44	236-1601290	Планка стопорная левая
45	236-1601286	Планка стопорная верхняя
46	310235-П29	Болт
47	236-1601203-Б2	Вилка выключения сцепления
48	252136-П2	Шайба 10 пружинная
49	310213-П29	Болт
50	201499-П29	Болт 10-6gх30
51	236-1601120	Кольцо упорное
52	200315-П29	Болт М10х40
53	238-1601308	Планка
54	238-1601105	Пружина тарельчатая
55	238-1601304	Кольцо упорное
56	236-1601122	Кожух сцепления
56	238-1601122	Кожух сцепления
57	238-1601093	Диск нажимной
58	238-1601115-А2	Пружина нажимная
59	236-1601118-Б2	Прокладка
60	236-1601117	Шайба
61	250615-П29	Гайка
62	238-1601302	Шток
63	236-1601216-Б2	Втулка вала вилки
64	236К-1601690-Б	Диск нажимной с кожухом
64	238-1601090-Г	Диск нажимной с кожухом

Однодисковое сцепление ямз 238

Устройство и принципы работы механизма сцепления МАЗ

Сцепление МАЗ — это механизм, необходимый для стабильной работы трансмиссии. Оно передает тяговое усилие на маховик мотора ЯМЗ.

Устройство и принципы работы

Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:

маховик;
гидравлический усилитель руля;
накладки;
пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
муфта нажимного типа;
вал педали сцепного устройства;
нажимной диск;
двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
выжимной подшипник;
защитный кожух;
ведущий вал трансмиссии.

Принцип работы:

Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.

Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

демонтаж;
разбор;
сборка;
установка.

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
Демонтировать аккумуляторную батарею.
Снять воздушный фильтрующий элемент.
Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
Убрать привод передних ведущих колес.
Слить масляную жидкость.
Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
Снять выключатель заднего хода.
Убрать держатель моторного жгута.
Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
Сдвинуть сцепление назад.
Демонтировать первичный вал механизма.
Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
Установить нажимной диск.
Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

Отсоединить карданный вал.
Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
Демонтировать кожух.
При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
Убрать корзину с маховика.
Зафиксировать маховик.
Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
Прокачивают гидравлический привод.
Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
Затянуть все крепежные элементы.
Измерить свободный ход педали.

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

Установите транспорт на специальную платформу.
Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
Демонтируйте коробку передач.
Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
Отрегулируйте расположение лапок.
При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
Затяните все крепежные винты до упора.
Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.

Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.

Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.

При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.

Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. — 920

Масса вращающихся частей, кг — 70

Момент инерции диска ведомого, кг.м2 — 0,09 х 2

Размеры шлиц ведомого диска, мм — 42х34х6

Сцепления ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 отличаются лишь количеством нажимных пружин. Сцепление ЯМЗ-238 может выполняться в герметизированном варианте.

Кожух 16 (рис. 1) сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 – на шлицевой части первичного вала коробки передач.

Передний и задний ведомые диски сцепления ЯМЗ-238 взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке.

Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками.

Сцепление ЯМЗ-236 имеет восемнадцать нажимных пружин, сцепление ЯМЗ-238 – двадцать пружин. Под пружины со сторон нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18.

Нажимной и средний ведущий диски сцепления ЯМЗ-238 связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков.

В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления ЯМЗ-238 производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5.

Рабочий ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»).

Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками сцепления ЯМЗ-238 и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

При выключении сцепления ЯМЗ-238 нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21.

По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-238 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

Рис.1 — Сцепление ЯМЗ-238

1 – шток; 2 – кольцо; 3 – тарельчатая пружина; 4 – планка; 5 –оттяжной рычаг; 6 – вилка оттяжного рычага; 7 – регулировочная гайка; 8 – распорная пластина: 9 – стопорная пластина; 10 – петля пружины оттяжного рычага; 11 – муфта выключения сцепления с подшипником; 12 – шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 – вал вилки выключения сцепления; 16 – кожух сцепления; 17 – нажимная пружина; 18 – термоизолирующая прокладка; 19 – нажимной диск; 20 – маховик; 21 – ведомые диски; 22 – средний ведущий диск; 23 – отжимная пружина; D – минимальный ход выжимной муфты

Если двигатель автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, на который предусматривается установка сцепления ЯМЗ-238, подвергался разборке со снятием маховика, картера маховика или проведена их замена, то перед установкой сцепления и коробки передач на двигатель необходимо проверить расположение посадочных и установочных поверхностей на картере маховика и маховике, относительно оси коленчатого вала.

Кроме того на установочных поверхностях не должно быть забоин, следов коррозии, грязи, масла и т.п.

На поверхности трения маховика допускаются незначительные прижоги с сеткой микротрещин, равномерный износ не более 0,4 мм и износ в виде 2-х кольцевых канавок глубиной не более 0,25 мм.

На картере маховика биения торца и выточки 515 мм под установку картера сцепления ЯМЗ-238 не должны превышать 0,5 мм.

На маховике биение выточки 475 мм под установку кожуха сцепления ЯМЗ-238 и поверхности трения на диаметре 420..430 мм не должно превышать 0,3 мм.

Перед установкой сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 проверить состояние переднего подшипника первичного вала установленного в выточку коленчатого вала – внутреннее кольцо подшипника должно вращаться без заеданий, радиальный зазор должен быть не более 0,05 мм, полость коленчатого вала и подшипника должна быть заполнена смазкой, рекомендуется использовать смазку Шрус-4.

Установку сцепления ЯМЗ-238 на двигатель необходимо производить в следующем порядке:

Вставить оправку в подшипник находящийся в коленчатом вале.

Установить ведомый диск сцепления ЯМЗ-238 на оправку таким образом, чтобы расположение удлиненной части ступицы было от двигателя.

Ввернуть в резьбовые отверстия маховика две установочные шпильки и установить на них корзину сцепления ЯМЗ-238 (для облегчения установки и предотвращения обрыва резьбы рекомендуется предварительно установить монтажные шайбы под головки болтов крепления нажимного диска).

Завернуть от руки 10 болтов крепления кожуха к маховику с предварительно установленными шайбами; вывернуть установочные шпильки и завернуть на их места два болта крепления кожуха.

Произвести затяжку болтов крепления кожуха сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101.

Затяжку болтов производить равномерно, при этом следить, чтобы не было значительных перекосов кожуха и посадочный бурт кожуха зашел в выточку на маховике, окончательный момент затяжки болтов должен быть в пределах 60..70 Нм (6..7кгс/м).

Удалить монтажные шайбы из-под головок болтов крепления нажимного диска сцепления ЯМЗ-238 к кожуху, если они использовались.

Сцентрировать упорное кольцо запорного устройства с помощью оправки, выполненной в виде втулки. Данная оправка одевается на оправку, служащую для центрирования ведомого диска, и заводиться в упорное кольцо.

Удалить оправки с двигателя.

Регулировка сцепления ЯЗМ 238

Сцепление, механизм, который постоянно испытывает нагрузку. Максимальных значений она достигает в моменты начала движения или переключения передач. Именно очень важно, чтобы сцепление было правильно отрегулировано – это гарантия длительно работоспособности, как самого механизма, так и сохранности других деталей трансмиссии. Особенно это правило касается сцепления ЯМЗ 238, давайте разберемся почему.

Сцепление ЯМЗ 238

Конструктивные особенности

Сцепление этой модели обычно устанавливается на тяжелую мощную технику.

ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение.

Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправильно настроенное сцепление запросто может выйти из строя. Дабы избежать поломки, необходимо с периодичностью как минимум раз в полгода проводить диагностику и регулировку сцепления ЯМЗ 238.

Необходимое техобслуживание сцепления

Каждый раз, приступая к ТО сцепления необходимо придерживаться строгой последовательности, дабы не упустить ничего важного и вовремя заметить неполадку:

Первым делом следует проверить и в случае необходимости отрегулировать свободный ход муфты, отвечающей за включение сцепления (зазор должен составлять 3,2–4 мм).
Далее, необходимо проверить механизм на отсутствие ведения. (проверка производится при заведенном двигателе на первой передаче и с выключенным сцеплением).

В случае если выяснить, что значение далеки от предельной нормы – выход один, регулировка трансмиссии ЯМЗ 238.

Регулировка сцепления

Начинать регулировку следует с измерения свободного хода педали сцепления. Для ЯМЗ 238 он должен составлять от 34 до 43 мм. Проверять значение следует с помощью линейки, спустив загодя воздух из пневмосистемы. Итак, если, что-то не в порядке приступаем к регулировке. Однако прежде все-таки убедитесь, зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом в пределах нормы – 3,5+0,2 мм. При необходимости отрегулируйте и его.
Далее, необходимо обязательно отрегулировать зазор от второго ведомого диска до упорного кольца оттяжных рычагов. (он должен быть в пределах 64 мм).
Далее, регулируем и зазор упорным кольцом и подшипником муфты включение механизма ЯМЗ 238. Здесь значения колеблются в рамках 3,6 мм. Обратите внимание, что полное отсутствие этого зазора может привести к поломке нажимного подшипника и неисправности в работе ведомого диска.

Если принятые меры не помогают, а неисправность в работе сцепления сохраняется, скорее всего, регулировка не панацея и потребуется замена механизма.

Схема сцепления ЯМЗ 238

Замена сцепления

В первую очередь для того чтобы самостоятельно заменить сцепление ЯМЗ 238 на новое, необходимы специфические навыки и как минимум один помощник. Если все это имеется, то серьезных проблем, скорее всего, не возникнет. Приступаем к работе:

Сначала придется снять коробку передач, это необходимо, чтобы подобраться к маховику и кожуху сцепления.
Далее, отворачиваем крепления кожуха к маховику и снимаем выжимной диск.
Отворачиваем планки автоматической регулировки хода среднего диска и снимаем разрезные кольца со штока.
Снимаем ведомый, средний, первый ведомый и ведущий диски сцепления.

Готово, теперь можно приступать к установке нового сцепления:

Начинаем с установки первого ведомого диска. Он ставится удлиненным концом ступицы в сторону маховика.
Далее, очередь 1 и 2 дисков.
После ставим средний ведущий диск со штоками.
Устанавливаем нажимной диск и при помощи 8 болтов центрируем ведомые диски по отношению к оси коленвала. Найдя нужное положение, окончательно затягиваем боты.
После следует надеть разрезные кольца и установить на место упорные планки автоматической регулировки отхода для среднего нажимного диска.
Еще раз убедитесь, что все собранно правильно и все – можно ставить на место коробку передач.

В целом процесс получается весьма длительным и трудоемким. Проведение работ может занять в зависимости от ситуации до нескольких дней. И, главное, следует понимать, что ошибки в сборе недопустимы. Неправильно установленные детали могут привести к разрушению механизма ЯМЗ 238 и повреждению коробки передач. Поэтому в случае если вы неуверены в себе лучше обратиться к специалистам. Квалифицированные работники выполнят замену с необходимыми гарантиями.

Уход за сцеплением

Чтобы сцепление проработало как можно дольше и не вышло неожиданно из строя необходимо соблюдать несколько простых правил:

Периодически проверяйте свободный ход педали, а также смазывайте привод и подшипник муфты включения.
Дабы уменьшить износ элементов сцепления не следует долго держать ногу на педали и использовать пробуксовку сцепления, для того, чтобы снизить скорость движения.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238

Двухдисковое сцепление ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 — Фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа. Ведомые диски сцепления ЯМЗ-238 диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе. Муфта выключения сцепления ЯМЗ-238 со специальным радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю.

Технические параметры сцепления ЯМЗ-238

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм.

— 920 Масса вращающихся частей, кг — 70 Момент инерции диска ведомого, кг.м2 — 0,09 х 2 Размеры шлиц ведомого диска, мм — 42х34х6 Сцепления ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 отличаются лишь количеством нажимных пружин. Сцепление ЯМЗ-238 может выполняться в герметизированном варианте. Кожух 16 (рис. 52) сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 – на шлицевой части первичного вала коробки передач.

Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками. Сцепление ЯМЗ-236 имеет восемнадцать нажимных пружин, сцепление ЯМЗ-238 – двадцать пружин. Под пружины со сторон нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18.

В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач. Выключение сцепления ЯМЗ-238 производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5. Рабочий ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»). Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок. Гарантированные зазоры между ведомыми дисками сцепления ЯМЗ-238 и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск. По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-238 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

Рис.52. Сцепление ЯМЗ-238

Установка сцепления ЯМЗ-238

Кроме того на установочных поверхностях не должно быть забоин, следов коррозии, грязи, масла и т.п. На поверхности трения маховика допускаются незначительные прижоги с сеткой микротрещин, равномерный износ не более 0,4 мм и износ в виде 2-х кольцевых канавок глубиной не более 0,25 мм. На картере маховика биения торца и выточки 515 мм под установку картера сцепления ЯМЗ-238 не должны превышать 0,5 мм. На маховике биение выточки 475 мм под установку кожуха сцепления ЯМЗ-238 и поверхности трения на диаметре 420..430 мм не должно превышать 0,3 мм. Перед установкой сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 проверить состояние переднего подшипника первичного вала установленного в выточку коленчатого вала – внутреннее кольцо подшипника должно вращаться без заеданий, радиальный зазор должен быть не более 0,05 мм, полость коленчатого вала и подшипника должна быть заполнена смазкой, рекомендуется использовать смазку Шрус-4.

Установку сцепления ЯМЗ-238 на двигатель необходимо производить в следующем порядке:

Вставить оправку в подшипник находящийся в коленчатом вале.

Установить ведомый диск сцепления ЯМЗ-238 на оправку таким образом, чтобы расположение удлиненной части ступицы было от двигателя. Ввернуть в резьбовые отверстия маховика две установочные шпильки и установить на них корзину сцепления ЯМЗ-238 (для облегчения установки и предотвращения обрыва резьбы рекомендуется предварительно установить монтажные шайбы под головки болтов крепления нажимного диска). Завернуть от руки 10 болтов крепления кожуха к маховику с предварительно установленными шайбами; вывернуть установочные шпильки и завернуть на их места два болта крепления кожуха.

Одновременно, при затягивании болтов, обеспечить вручную радиальное перемещение оправки в двух взаимно перпендикулярных направлениях, что обеспечит лучшее центрирование ведомого диска и последующее удаление оправки с двигателя. Затяжку болтов производить равномерно, при этом следить, чтобы не было значительных перекосов кожуха и посадочный бурт кожуха зашел в выточку на маховике, окончательный момент затяжки болтов должен быть в пределах 60. .70 Нм (6..7кгс/м). Удалить монтажные шайбы из-под головок болтов крепления нажимного диска сцепления ЯМЗ-238 к кожуху, если они использовались. Сцентрировать упорное кольцо запорного устройства с помощью оправки, выполненной в виде втулки. Данная оправка одевается на оправку, служащую для центрирования ведомого диска, и заводиться в упорное кольцо.

Удалить оправки с двигателя.

_________________________________________________________________________________________

ЗАПЧАСТИ ЯМЗ ПРОИЗВОДСТВО

Главная / ЗАПЧАСТИ ЯМЗ ПРОИЗВОДСТВО

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ**

СОБСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО И ПРОДАЖА

запчастей к грузовым автомобилям

ГАРАНТИЯ НА ВСЮ ПРОДУКЦИЮ — 18 месяцев

Привод вентилятора	236-1308011-В2(2-х)	1960
Привод вентилятора	236-1308011-Г2(3-х)	1960
Привод вентилятора	236НЕ-1308011-Е2	2420
Привод вентилятора	238НБ-1308011-В3	2360
Привод вентилятора	238НБ-1308011-Г3	2540

Муфта выкл. сцепления	183-1601180	1680
Муфта выкл.сцепления	184-1601180	1680

Крыльчатка	236-1308012	1095
Крыльчатка	238-1308012	1095
Крыльчатка	238НБ-1308012	1120
Крыльчатка	236НЕ-1308012	1120
Крыльчатка	238Н-1308012	1120
Крыльчатка	238АК-1308012	1120
Крыльчатка	238БЕ-1308012	1120

Корзина сцепления	236-1601090 (гладкая)	4200
Корзина сцепления	238-1601090 (гладкая)	4200
Корзина сцепления	182-1601090	Договорная
Корзина сцепления	184-1601090	Договорная
Корзина сцепления	183-1601090	Договорная
К-т дисков сцепления (сталь(ремонтные)	238-1601130/131	3240
К-т дисков сцепления (новые)	238-1601130/131	4080
Диск сцепления	182-1601130	3600
Диск сцепления	184-1601130	3600

ГБЦ стр. обр.	238-1003013-Д4	11400
ГБЦ стр.обр.	236-1003013-Е5	10200

натяжное устройство	7511-1307155	940
натяжное устройство	236-1307155	940

натяжное устройство

236-3509300

1020

Ошибка 404

Такой страницы нет

Вы ищите страницу, которой не существует. Возможно, страницы была удалена или вы набрали неправильный адрес страницы. Пожалуйста, перейдите на главную страницу сайта или воспользуйтесь картой сайта, которая расположена ниже.

Перейти на главную

Агросервис — Дизельный двигатель ЯМЗ 236М2

Дизельный двигатель ЯМЗ 236М2 – базовая модель двигателя, разработанная и собранная ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 236М2 относится к семейству шестицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей и эксплуатируется в основном на самоходных кранах КС-4372в, КС-5871, в качестве судовых двигателей и судовых дизель-редукторных агрегатов, а так же поставляется в виде запчастей. Двигатель ЯМЗ 236 М2 имеет довольно большую серию модификаций, что позволяет их применять в составе обширного перечня различных изделий: автомобили, трактора, автогрейдеры, комбайны, экскаваторы, в качестве судовых дизелей, приводов компрессионных станций, дизельных электростанций и дизель генераторов. Стоит уделить особое внимание этой модели дизельного двигателя, так как она используется в нашем производстве в составе электростанций и дизель генераторов мощностью 50-75кВт.
Дизельный двигатель ЯМЗ 236М2, как и прочие двигатели 236-й серии, очень неприхотлив и отлично работает в экстремальных погодных условиях, надежен в эксплуатации, имеет простую конструкцию, из-за чего обладает превосходной ремонтопригодностью.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 236М2 и его модификаций.
Двигатель ЯМЗ 236М2 – четырехтактный, 6-ти цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 11.150см³, охлаждение жидкостное, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор частоты вращения. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-0, может комплектоваться коробкой передач, механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности, сцеплением и жидкостно-масляным теплообменником; ресурс до капитального ремонта – 10 тыс. часов. ЯМЗ 236М2 без турбонаддува, имеет воздухоочиститель, указатель уровня масла, крыльчатку вентилятора диаметром 520 мм.
Основные технические характеристики ЯМЗ 236М2:

Характеристики	Pufxtybt
Мощность, кВт (л. с.)	132 (180)
Частота вращения об/мин	2100
Максимальный крутящий момент, Н.м(кгс.м)	667 (68)
Частота при максимальном крутящем моменте об/мин	1250-1450
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч.)	214 (157)*
Габаритные размеры, мм (длинна/ширина/высота)	1840/1040/1220	1020/1040/1220
Масса, кг	1205	890
Сцепление	ЯМЗ-236К
Коробка передач	ЯМЗ-236П
ТНВД	60. 5-30

Двигатель ЯМЗ 236 М2 имеет следующие действующие модификации: ЯМЗ 235М2-1, М2-2, М2-4, М2-7, М2-19, М2-26, М2-28, М2-31, М2-32, М2-33, М2-39, М2-40, М2-41, М2-43, М2-44, М2-48, М2-52.

Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет некоторые примечательные конструкционные отличия: масляный картер установлен глубокой частью назад, имеется указатель уровня масла, ТНВД с плунжерной парой (10х11), 2-х ручьевой шкив коленчатого вала и генератор 1322.3771.
Все эти модификации имеют такие же значения характеристик мощности, частоты вращения, максимального крутящего момента и частоты при максимальном крутящем моменте, как у базовой модели ЯМЗ 235М2. Однако прочие характеристики отличаются, а так же имеются некоторые конструкционные отличия. Ниже рассмотрим отдельные технические характеристики модификаций двигателя ЯМЗ 236М2 и конструкционные отличия:
ЯМЗ 236М2-1 имеет электрофакельное устройство, 3-х ручьевой шкив коленчатого вала, патрубок соединительных впускных коллекторов расположен фланцем назад, масляный картер расположен глубокой частью назад и имеет боковой фланец, не имеет воздушного фильтра и указателя уровня масла. На эту модификацию двигателя установлена коробка передач ЯМЗ 236П и сцепление ЯМЗ-236К. Минимальный удельный расход топлива такой же как и у базовой модели, масса равна 1205кг, габариты (Д/Ш/В) 1840/1040/1220 мм. Данная модификация устанавливается на автомобили МАЗ-53371,-5551,-54331, так же используется в качестве запчастей.
ЯМЗ 236М2-2 собран на основе базе ЯМЗ236М2, имеет сцепление ЯМЗ-236К, вес двигателя составляет 960кг, а размер (Д/Ш/В) равен 1135/1040/1220. Двигатель ЯМЗ 236М2-2 эксплуатируется в компрессорных станциях ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2.
ЯМЗ 236М2-4 собран на базе ЯМЗ 236М2, имеет глубокий масляный картер, установленный глубокой частью вперед, выпускные коллекторы с перестановкой, генератор 1702.3771 (28В, 1кВт), КП – ЯМЗ 236У и сцепление ЯМЗ-236К, масса и габариты двигателя могут быть либо 1185кг и 1840/980/1110(Д/Ш/В), либо 890кг и 1020/980/1110мм соответственно. Используется двигатель для автомобилей Урал в запчасти, дрезин АГСМ, фронтальных погрузчиков В138 и бульдозеров ТС-10.
ЯМЗ 236М2-7сконструирован на базе ЯМЗ 236М2, имеет водяной насос повышенной производительности, не имеет крыльчатки вентилятора и натяжного устройства, вес двигателя равен 895кг, габариты 1020/1040/1220мм. Эксплуатируется этот двигатель на электроагрегатах АД60 мощностью 60 кВт, судовых дизель-генераторных установках и экскаваторах ЕТ-26.
ЯМЗ 236М2-19 имеет стартер, картер маховика и картер сцепления в герметичном исполнении (брод 1,2м), электрофакельное устройство, маховик под диафрагменное сцепление, КП – ЯМЗ 236У5, сцепление ЯМЗ-181, собран на базе ЯМЗ 236М2-4. Вес двигателя равен 116кг, габариты 1840/980/1110мм и используется в качестве запчастей для автомобилей Урал.
ЯМЗ 236М2-26 имеет базу ЯМЗ 236М2, водяной насос повышенной производительности, глубокий масляный картер, установленный глубокой частью вперед, без подшипника в коленвале (205К), воздушного фильтра и натяжного устройства. Вес двигателя 890 кг, удельный расход топлива составляет 227 г/кВт. ч. (167г/л.с.ч.), габариты 1020/1040/1110. Используется двигатель на экскаваторе Э30.
ЯМЗ 236М2-28 сконструирован на базе ЯМЗ 236М2, имеет сцепление ЯМЗ-236К с картером и деталями выключения, 3-х ручьевой шкив коленчатого вала и водяной насос повышенной производительности, без натяжного устройства, габариты данной модификации равны 1130/1040/1070мм, а вес 985кг, удельный расход топлива составляет 227 г/кВт.ч. (167г/л.с.ч.). Двигатель применяется на экскаваторах ЭО-5119, дорожных катках ДУ-84,-85,-85-1,-101. Данная модель двигателя используется в качестве запчастей для автомобилей Урал.
ЯМЗ 236М2-31 собран на базе ЯМЗ 236М2-4, оснащен маховиком под диафрагменное сцепление, КП – ЯМЗ 236У3 и сцеплением ЯМЗ-181, габариты дизеля – 1840/980/1110, масса 1160кг, удельный расход топлива составляет 214 г/кВт.ч. (157г/л.с.ч.). Данная модель двигателя используется в качестве запчастей для автомобилей Урал.
ЯМЗ 236М2-32 сконструирован на базе двигателя ЯМЗ 236М2 и укомплектован маховиком под диафрагменным сцеплением, водяным насосом повышенной производительности, 3-х ручьевым шкивом коленчатого вала, не имеет крыльчатку вентилятора, масса двигателя равна 890кг, габариты 1020/1040/1220мм. Эксплуатируется на экскаваторах ЕК-270-05.
ЯМЗ 236М2-33 массой 1185кг и габаритами 1840/980/1110 собран на основе ЯМЗ 236М2-19, оборудован маховиком для двухдискового сцепления, коробкой передач ЯМЗ-236У4, сцеплением ЯМЗ-236К, используется на автомобилях Урал-4320-10.
Модификации ЯМЗ 236М2-39,-40,-41 имеют одинаковые характеристики массы – 1185кг, габаритов – 1840/980/1110 и удельного расхода топлива — 214 г/кВт.ч. (157г/л.с.ч.). Эксплуатируются они на автомобилях Урал-4320,-432067,-432007-10, самосвалах Урал-5557-10 и их модификациях. Конструкционные отличия ЯМЗ 236М2-39 заключаются в наличии КП ЯМЗ 236У4, сцеплении ЯМЗ-236КМ, муфте включения вентилятора, а собран на базе ЯМЗ 236М2-33. У модификации ЯМЗ 236М2-40 имеется герметичное исполнение маховика под диафрагменное сцепление, КП – ЯМЗ-236У2 с торцевым фланцем по iso. ЯМЗ 236М2-41 имеет герметичное исполнение и базу ЯМЗ-236-39, сцепление ЯМЗ-236К и коробку передач с торцовым фланцем по iso ЯМЗ-236У1. Остальные модификации дизельного двигателя ЯМЗ 236М2 имеют схожую конструкцию и отличаются только массой и габаритами, применяются в основном на различной сельхозтехнике.

ENG_Dv_ymz

ООО «

Ивекта» является единственным дистрибьютором, уполномоченным ПАО «АВТОДИЗЕЛ» на поставку оригинальных двигателей и коробок передач ЯМЗ в Республику Куба.

Ярославский моторный завод (Ярославский моторный завод), основанный в 1916 году, является ведущим предприятием по производству дизельных двигателей в России.Сегодня «Автодизель» (ЯМЗ) входит в состав подразделения «Силовые агрегаты — ГАЗ».

Ярославский моторный завод — специализированное предприятие по производству дизельных двигателей, коробок передач, дизель-генераторных установок (дизельных электростанций) и запасных частей к ним. На заводе разрабатываются не только новые типы двигателей, но и доводятся существующие модели дизельных двигателей до европейских стандартов.

Двигатели ЯМЗ

L-образное семейство ЯМЗ-530 (105х128 мм) с 4- и 6-цилиндровыми средними рядными двигателями рабочим объемом 4.43 и 6,65 л, мощность от 120 до 320 л.с., выбросы Евро-4, в том числе 27 модификаций, около 200 компоновок двигателей

L-образное семейство ЯМЗ-650 (123х156 мм) 6-цилиндровых тяжелых рядных двигателей рабочим объемом 11,12 л, мощностью от 311 до 412 л.с., экологического класса Евро-4, в том числе 10 модификаций, более 220 конфигураций двигателей.

V-образные семейства ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 (130х140 мм) с 6-, 8- и 12-цилиндровыми дизельными двигателями рабочим объемом 11.15, 14,86 и 22,3 литра, мощность от 150 до 500 л.с., включая 65 моделей и более 260 конфигураций двигателей, включая Евро-4 и предыдущие классы выбросов

V-образные семейства ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850 (140х140 мм) 12-цилиндровые тяжелые дизельные двигатели рабочим объемом 25,86 л, мощностью от 440 до 800 л. с., 10 моделей, более 50 конфигураций двигателей

Двигатели

ЯМЗ применяются более чем в 300 типах автомобилей и различном оборудовании, выпускаемых предприятиями России и Беларуси.Они устанавливаются на грузовые автомобили, шасси, автопоезда, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и комбайны, дорожно-строительную технику, дизель-генераторные установки (дизель-генераторные станции). Двигатели ЯМЗ широко применяются в спецтехнике Минобороны России, МВД, Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Щелкните здесь, чтобы скачать каталог продукции ЯМЗ

Скачать

FlexaGen ™

FlexaGen ™ предлагает экономичных решений для производства электроэнергии для клиентов и подходит как для новых, так и для модернизированных проектов.Системы
FlexaDriveT ™ / FlexaGen ™ — это разумный выбор для проектировщиков судов, поскольку они объединяют множество функций в единой, компактной, недорогой и расширяемой платформе. В дополнение к двигателям / генераторам, при необходимости могут быть добавлены ВОМ FlexaDrive ™ для питания таких судовых систем, как топливные и гидравлические насосы, рулевые механизмы, охлаждающие насосы и т.д.

Logan FlexaDrive

^TM / FlexaGen ^TM Системы:

Logan FlexaDrive: — это система привода с несколькими насосами, зажатая между вашим двигателем и сцеплением или трансмиссией; позволяет использовать до десяти (10) колодок насосов PTO / PTI под напряжением для широкого диапазона гидравлических требований, таких как приводные валы, насосы, шкивы и муфты отбора мощности.

В Logan FlexaGen: используется двигатель-генератор с регулируемой скоростью, установленный на опоре FlexaDrive, для обеспечения тяги на малой высоте вместо запуска больших главных двигателей. Один и тот же блок может беспрепятственно работать в качестве генераторной установки и поддерживать судовые службы, когда работает главный двигатель, а также вносить свой вклад за счет снижения выбросов, расхода топлива и технического обслуживания двигателя. Дополнительным преимуществом является повышенная избыточность, которая делает судовую силовую установку более надежной.

Платформа для гибридного обеспечения:

Продукты FlexaDrive ™ / FlexaGen ™ также могут служить платформой для гибридной силовой установки «подходящего размера».Система FlexaDrive ™ HT (гибридная технология) представляет собой полнофункциональную альтернативу более дорогим системам, которые в настоящее время продаются в морской индустрии. В зависимости от требований судна, система FlexaDrive ™ HT может обеспечивать широкий диапазон рабочих режимов, включая только электрический, дизель-электрический, только механический, наддув и другие.

Единый источник питания:

Представьте себе новое или модернизированное судно, где главные двигатели могут обеспечивать тяговую мощность И приводить в действие электрогенераторы, носовые подруливающие устройства и специальное оборудование, а также обеспечивать резервирование и резервирование критически важных систем судна. Logan FlexaDrive и FlexaGen делают это возможным. Вал полного регулирования мощности с мачтами частичного отбора мощности.

Logan FlexaDrive

^TM Преимущества

Значительно сокращает часы работы дизельного двигателя, выбросы, расход топлива и техническое обслуживание двигателя
Электродвигатель-генератор с регулируемой частотой вращения может работать как генераторная установка
До десяти (10) действующих положений ВОМ / PTI
До пяти (5) башен привода насоса картриджного типа (до 200 л.с. / 150 кВт для каждой башни — всего 600 л.с.) для текущих требований и масштабируемости в будущем
Эластичные муфты по SAE 11.Размеры маховиков 5, 14, 18 и 21 дюймов
Для двигателей мощностью от 200 л.с. (150 кВт) до 5000 л.с. (3700 кВт) при 2600 об / мин
Короткая осевая длина — полная передача крутящего момента

Logan FlexaDrive ^TM / FlexaGen ^TM Системы:

Logan FlexaDrive: система привода с несколькими насосами, зажатая между вашим двигателем и сцеплением или трансмиссией, позволяющая использовать до десяти (10) колодок насосов PTO / PTI под напряжением для широкого диапазона требований, таких как приводные валы, насосы, шкивы, и коробки отбора мощности с сцеплением.

Logan FlexaGen: использует двигатель-генератор с регулируемой скоростью, установленный на опоре FlexaDrive, для обеспечения тяги на малой высоте вместо запуска больших главных двигателей. Один и тот же блок может беспрепятственно работать в качестве генераторной установки и поддерживать судовые службы, когда работает главный двигатель, а также вносить свой вклад за счет снижения выбросов, расхода топлива и технического обслуживания двигателя. Дополнительным преимуществом является повышенная избыточность, которая делает судовую силовую установку более надежной.

Генератор переменной скорости FlexaGen — Принцип работы

Стандартный асинхронный асинхронный двигатель представляет собой валогенератор, вырабатывающий электроэнергию от главного двигателя и вспомогательных служб судна.Он использует современную технологию преобразователя мощности и создает выход переменного тока на заводской частоте (например, 50 Гц или 60 Гц) независимо от

. Вал

об / мин. Максимальная доступная мощность, развиваемая этим «FlexaGen», зависит от частоты вращения вала, размера двигателя / генератора и размера привода. В конечном итоге существует ограничение в 150 кВт (при 3000 об / мин) для каждой позиции FlexaDrive. Для увеличения общей мощности можно использовать несколько положений.

FlexaGen может имитировать свойства дизельного генератора и может быть настроен на параллельную работу с пропорциональным распределением нагрузки в соответствии с его настройками конфигурации.Он также может поддерживать шину переменного тока независимо до максимальной мощности (ограниченной собственным номиналом и частотой вращения вала).

Его можно использовать для смягчения воздействия больших ступенчатых нагрузок на шину, или для замены дизельного генератора, подключенного к общей шине (обеспечивая резервирование n + 1), или для того, чтобы сделать работу дизельных генераторов ненужной, пока основной двигатель работает. Бег. Он также может действовать как «спасатель» для обслуживания автобуса в случае выхода из строя других источников (например, дизельного двигателя).

Характеристики

Три стандартных типоразмера 50, 75 и 99 кВт
Полная выходная электрическая мощность при входной скорости 1200 или 1800 об / мин (FlexaDrive имеет 1.43-1.98 увеличение скорости вращения первичного вала.)
Максимальная скорость двигателя в 2 раза больше скорости на полной мощности.
Модульный электрический шкаф, один шкаф из нескольких меньших шкафов
Подготовлено для быстрой установки во дворе или на плаву
Автоматически синхронизируется с любой шиной или с любым генератором
Дополнительная опция запуска «мертвой шины»
Полный комплект документации

ТОП 22 водяной насос Покупатели в 🇿🇦 Южная Африка

Показать все Торговля Производство

Товар водяной насос оптом

Торгово-закупочная компания

Если вы хотите найти новых клиентов, которые покупают водяной насос оптом

Viraj International Precision Spare
Насосы для жидкостей, с измерительным устройством или без него; жидкостный эл / водяной насос со шкивом
Poonarti Spares International
Насосы для жидкостей, с измерительным устройством или без него; подъемники жидкости водяной насос-водяной насос
Advanced Products Technologies Pvt Ltd.
1. Wp9da ab корпус jk водяной насос 35ab jk crossover water cy / cy всего сто двадцать шесть пакетов только. Грузоотправитель заявляет, что этот груз не содержит деревянных упаковочных материалов. Номер контракта qcan nac magna and affilate (15)
2. Wp9da ab корпус jk водяной насос 35ab jk crossover water всего лишь сорок два пакета. Отправитель заявляет, что данный груз не содержит твердых деревянных упаковочных материалов. Номер контракта qcan nac magna и дочерние компании cy / cy 84 (12)
3. Топливные насосы для водяного насоса compre igni hyundai eb 5 с предоплатой фрахта факс: 8 эта партия не содержит твердых упаковочных материалов (6)
4. 3 уп. 3 шт. Крыльчатки водяной насос 3.91. 0
5. Wp9da ah корпус водяного насоса всего восемьдесят четыре блока. Отправитель S 0 заявляет, что эта партия содержит древесный упаковочный материал, на котором проставлена отметка ippc в соответствии с требованиями ispm # 15 0
Ag Industries Ltd.
1. Центробежный дизельный водяной насос, состоящий из дизельного двигателя, z f и насоса b80 80 для сельскохозяйственных целей z f b80 / 80 (161)
2. Запасные части комплекта водяного насоса, шатун модель №: gk n.w. Кг (13)
3. Запасные части комплекта водяного насоса, воздухоочистителя шт. Zf (8)
4. Запасные части водяного насоса дизеля, коленчатый вал шт. (5)
5. Запасные части комплекта водяного насоса, кольцо шт. ( 4)
6. Центробежный дизельный водяной насос, состоящий из дизельного двигателя, zf и насоса b80 80, для целей орошения в сельском хозяйстве zf b80 / 80
7. Центробежный дизельный водяной насос, состоящий из дизельного двигателя, zf и насоса b.Z fb / для с / х пу
8. Запасные части к водяному насосу, гильзы кол-во: шт zf
9. Запчасть к водяному насосу дизеля, клапанный насос 0 комплект
10. Запасные части к водяному насосу, кол-во форсунок: 0 шт zf
A P D Enterprises
Одноступенчатые водяные насосы одностороннего всасывания с горизонтальным валом, подходящие для ременной передачи или прямого соединения, кроме насосов с валами, общими с первичным двигателем
Kirloskar Engines South Africa Pty
В первую очередь предназначены для работы с водяными насосами и моделями: цилиндр 2 taf2 / va6d 13. 2 ч при 1500 об. / Мин. dtl @ inv
АЗС
Водяной насос 000000000000001849кг
A R Traders
Седло клапана, поршневое кольцо, водяной насос, шатун, клапан двигателя, направляющая клапана, гильза цилиндра
Simpson Motors
Запчасти для автомобилей maruti suzuki, 17521m68k50belt, водяного насоса
Volvo Group Southernafrica Pvt Ltd.
Vo 22112199 водяной насос туалет
Tata Automobile Corp S.a.pvt Ltd.
запасные части Tata арт .: 252520100124 насос водяной в сборе-pstg (пластиковая крыльчатка)
Argo Industrial Pvt Ltd.
1. Запасные части для тракторов: водяной насос m90 & .5 6pk viscous ac (9)
2. Шланг радиатора к водяному насосу переменного тока кабина Код изделия заказал код детали в наличии afg (5)
Radical Investments Pvt Ltd.
Mech. уплотнения для водяных насосов — механическое уплотнение (неподвижная поверхность) din bt pfl 028 bp (w / h b / e no. 2361808 от 07.07.2017 облигация №2
Saro Agro Industrial Ltd.
Запчасти для сельскохозяйственных тракторов — водяной насос
Rainbow Construction
Ace crean Запасные части — водяной насос в сборе
Gaydons Motor Spares
Автозапчасти: водяной насос s toppers
Humulalin Marketing Pvt Ltd.
Запасные части трактора-водяной насос в сборе
Buspar Trade C C
Упаковка водяного насоса автозапчастей
М.k.truck Parts
Автозапчасти водяной насос асс у. Поставщики Cummins GST олово 03abfpk8 658q1zz inv no.t-22
Argo Industries Pvt Ltd.
Запчасти для тракторов- водяной насос в сборе
Sunola Oil Mills Pvt Ltd.
Масляный нагреватель темп. Водяного насоса Suppl shrira j engineering pvt ltd Suppl gst № 29aaccs 7728q1zg suppl tax inv no sepl / 111/1819
Powerrail Distribution
Clevis крыльчатка водяного насоса регулировочная шайба крышка подшипника левая крышка подшипника правая опора подшипника левый кронштейн подшипника правый

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Крупнейшие производители и экспортеры водяных насосов

#	Компания (размер)	Продукт	Страна
1	Shenzhen Byfold Auto Parts Co. , Ltd. (16)	ВОДЯНОЙ НАСОС ВЕНТИЛЯТОР СЦЕПЛЕНИЕ БОЛТ КАРТОННАЯ КОРОБКА ГОЛОВКИ ЦИЛА	Южная Корея
2	Подшипник водяного насоса Wpb (11)	Детали насосов37 Шариковые подшипники и детали водяных насосов		3	Nsk Bearing Mfg. Таиланд (10)	Конические роликовые подшипники Ступицы Подшипники водяные насосы	южная корея
4	Tbk India Pvt., Ltd. (10)	X &; ST ВСЕГО УПАКОВКИ ТОЛЬКО ВСЕГО ТРИДЦАТЬ ТРИ УПАКОВКИ ТОЛЬКО ГОФРИРОВАННЫЕ КОРОБКИ С ДЕРЕВЯННЫМИ ПОДДОНАМИ.ВОДЯНОЙ НАСОС QSX В СБОРЕ БЛОК ВОДЯНОГО НАСОСА QSX В СБОРЕ QSX ВОДЯНОЙ НАСОС ИНВ. НЕТ. EI /	india
5	Bright League Co., Ltd. (10)	Водяные насосы и новые компоненты водяного насоса Pa Rts Водяные насосы и новые компоненты водяного насоса Pa	китай

Йоханнесбург
Кейптаун
Бенони
Дурбан
Претория

Автор: Ирина Куликовская вк, 01.

Двухдисковое сцепление ямз 236

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

Устройство сцепления автомобиль МАЗ-500

Схема сцепления ЯМЗ 236 — Цены на запчасти

Однодисковое сцепление ямз 238

Устройство и принципы работы механизма сцепления МАЗ

Устройство и принципы работы

Как проводится ремонт

Как заменить

Как снять

Сборка

Как поставить диски

Обслуживание

Как провести регулировку

Как прокачать сцепление на МАЗе

Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238

Регулировка сцепления ЯЗМ 238

Конструктивные особенности

Необходимое техобслуживание сцепления

Регулировка сцепления

Замена сцепления

Уход за сцеплением

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238

ЗАПЧАСТИ ЯМЗ ПРОИЗВОДСТВО

Агросервис — Дизельный двигатель ЯМЗ 236М2

ENG_Dv_ymz

FlexaGen ™

Logan FlexaDrive

Платформа для гибридного обеспечения:

Logan FlexaDrive

Генератор переменной скорости FlexaGen — Принцип работы

ТОП 22 водяной насос Покупатели в 🇿🇦 Южная Африка

Товар водяной насос оптом

Торгово-закупочная компания

Viraj International Precision Spare

Poonarti Spares International

Advanced Products Technologies Pvt Ltd.

Ag Industries Ltd.

A P D Enterprises

Kirloskar Engines South Africa Pty

АЗС

A R Traders

Simpson Motors

Volvo Group Southernafrica Pvt Ltd.

Tata Automobile Corp S.a.pvt Ltd.

Argo Industrial Pvt Ltd.

Radical Investments Pvt Ltd.

Saro Agro Industrial Ltd.

Rainbow Construction

Gaydons Motor Spares

Humulalin Marketing Pvt Ltd.

Buspar Trade C C

М.k.truck Parts

Argo Industries Pvt Ltd.

Sunola Oil Mills Pvt Ltd.

Powerrail Distribution

Крупнейшие производители и экспортеры водяных насосов

Добавить комментарий Отменить ответ