Устройство двухмассовый маховик: Двухмассовый маховик. Что это такое, принцип работы. Поломки и ремонт, будет и видео версия

Содержание

Маховик — что это, как устроен, где находится — Словарь автомеханика

Маховик — это часть кривошипно-шатунного механизма, системы сцепления и системы запуска двигателя, в виде диска большой массы с зубчатым венцом. Некоторые модификации маховиков имеют свои аббревиатуры – о них читайте в разделе “виды маховиков”.

Зачем нужен и где находится маховик в современном автомобиле

Маховик в автомобилях с ДВС выполняет следующие функции:

придает равномерность вращению коленчатого вала. Его большая масса накапливает кинетическую энергию на протяжении такта рабочего хода. Остальные три такта отведены для отдачи аккумулированной энергии коленвалу. Таким образом выравнивают и поддерживают стабильной угловую скорость коленвала. При большем количестве цилиндров достигается повышение продолжительности рабочего хода поршня, равномерность крутящего момента и возможность снижения массы самого маховика;
передает крутящий момент от силового агрегата к механизму сцепления — и потом, к коробке передач и ведущим колесам;

передает крутящий момент от стартера на коленвал двигателя при запуске двигателя;
выводит поршни из ВМТ, НМТ при помощи возникающих сил инерции;
гасит (демпфирует) крутильные колебания, вибрации.

Маховик крепят к торцу коленвала. По отношению к двигателю маховик находится снаружи, между мотором и коробкой передач.

Виды маховиков и особенности конструкции

Есть два основных его вида — одномассовый и двухмассовый. Их главное отличие в том, из скольких компонентов состоит сам маховик. Одномассовый — это цельнолитая деталь (одна масса), которая выполняет свои функции. А в двухмассовом массы две — это два диска в корпусе, которые приходят в зацепление друг с другом с использованием сложной демпфирующей системы между ними.

Устройство двухмассового маховика: 1 — ступица; 2 — радиальный подшипник; 3 — первичный диск; 4 — дуговая пружина; 5 — фланец; 6 — зубчатый венец; 7 — вторичный диск; 8 — вентиляционное отверстие; 9 — уплотнительная мембрана; 10 — кольцевая камера, заполненная смазкой.

Одномассовый маховик

Он устроен проще всего, поэтому надежен и наиболее распространен. В центре диска из чугуна или стали, диаметр которого составляет 300-400 мм, находится посадочное место для установки на хвостовик коленвала. Оно представляет собой расширение (ступицу). В центре — большое отверстие, а 4-12 отверстий под болты помещены на окружности для фиксации.

Одномассовый маховик

Противоположной стороне отводится роль ведущего диска сцепления. Наружную поверхность оснастили местом под установку сцепления и кольцевой контактной площадкой — под ведомый диск сцепления. По окружности внешней стороны напрессовали зубчатый венец из стали.

Простота конструкции, относительная дешевизна производства обусловили массовое распространение такого вида маховиков Существенный недочет конструкции — она не способна в достаточной степени погасить крутильные колебания, возникающие в современных более мощных, но при этом менее объемных моторах. Поэтому на таких автомобилях зачастую устанавливают двухмассовые маховики.

Двухмассовый (демпферный) маховик

Между двумя дисками конструкции (ведущим и ведомым), которые соединены подшипником, расположена особая пружинно-демпферная система. Ее применение позволило отказаться от использования в ведомом диске сцепления демпфирующего устройства. Ведущий диск двухмассового маховика непосредственно соединен с фланцем коленвала. Крутящий момент передается на ведомый диск, но благодаря пружинно-демпферной системе внутри это происходит с задержкой и с гашением вибраций и крутильных колебаний.

Двухмассовые маховики имеют ряд преимуществ:

Двухмассовый маховик

лучше справляются с колебаниями, вибрациями, толчками;
способствуют тому, чтобы удобнее переключались передачи;
уменьшают износ синхронизаторов;
защищают трансмиссию;
помогают сэкономить топливо.

Но есть и недостатки:

они дороже в производстве, обслуживании и при замене;
более требовательны к условиям эксплуатации — не любят сильных вибраций, езды на низких оборотах, перегрева.

Двухмассовые маховики имеют ряд названий, которые по сути являются аббревиатурами: DMF (Dual-Mass Flywheel на английском) или ZMS (ZweiMassenSchwungrad на немецком).

Двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний

Эта новая разновидность двухмассового маховика. Пружинно-демпферная система получила дополнение – центробежный маятник в виде грузов по окружности махового колеса. Низкие обороты двигателя вызывают раскачивание грузов ввиду незначительной центробежной силы. Вызванные колебания находятся в противофазе с теми, что частично сгладили пружины, что позволяет окончательно их погасить. При возросших оборотах амплитуда центробежного маятника уменьшается, как и значение в демпфировании.

Главное достоинство конструкции — помощь в устранении неравномерности вращения коленвала на низких оборотах. Его распространение связано с доминирующими в автомобилестроении тенденциями:

сделать мотор меньшим по объему и легче, сохранив мощность;
расширить диапазон крутящего момента, используя низкие обороты.

Неисправности и их признаки

Ввиду немалых нагрузок со временем маховик деформируется и разрушается.

В одномассовом маховике проблемным местом может быть зубчатый венец, который может разрушаться со временем. Его демонтируют механическим способом. При установке нового – приходится прибегать к нагреву и заменять болты. Также возможно появление трещин и поломок диска. Решается только заменой детали целиком.

Повреждение зубьев венца

Замена венца на одномассовом маховике

Чтобы своевременно выявить неисправности одномассового маховика, обращайте внимание на:

возросший уровень вибраций, шумов;
ухудшение работы сцепления;
проблемы при запуске двигателя.

Что касается двухмассового маховика, то его более сложная конструкция подразумевает возникновение неисправностей, которые устранить труднее. В нем могут:

поломаться, полностью разрушиться дуговые пружины;
износиться подшипники, детали, подвергающиеся трению.

Поломка пружин в двухмассовом маховике

Признаки проблем с двухмассовым маховиком следующие:

Ощущение вибрации при пуске двигателя, возможно с толчками, которые чувствуются даже в рычаге КПП.
Мягкий стук при работе двигателя на холостых оборотах.
Вибрация во время разгона.
Толчки при переключениях передач.
Вибрация, возникающая даже после глушения двигателя.

В теории двухмассовый маховик можно перебрать, но на практике его только меняют.

Подбор и покупка деталей

Маховики подбирают по VIN-коду или модели/марке автомобиля или коду двигателя. Выбирая между оригинальными деталями и аналогами от ведущих мировых производителей, учитывайте тот факт, что такие производители как LUK и Sachs изобрели конструкцию двухмассового маховика и чаще всего с завода в машинах стоят именно их детали. Поэтому при разнице в стоимости между оригиналом и продукцией LUK/Sachs выбирайте то, что будет дешевле — в коробке будет одно и то же.

Одномассовый маховик меняется только на деталь такой же конструкции. Для тюнинга автомобилей применяют облегченные маховики, но его нельзя просто установить — нужно менять или компоненты двигателя, или хотя бы настройки его работы.

Двухмассовый маховик следует менять на аналогичную деталь. Но некоторыми производителями предлагается замена двухмассовых маховиков на более надежную конструкцию одномассового маховика с определенными доработками. Такие conversion kits (комплекты для переоборудования) предлагает компания Valeo — еще один крупнейший мировой производитель автозапчастей и двухмассовых маховиков.

Такая замена до сих пор остается спорным вопросом — такие производители как LUK и Sachs утверждают, что так делать нельзя — никакой одномассовый маховик не справится с задачами двухмассового (в первую очередь вибрациями и крутильными колебаниями), поэтому вы снижаете ресурс коробки передач и других смежных деталей. Valeo, который и предлагает подобную замену, утверждает, что его инженеры все продумали и такая замена допускается только для определенных моделей двигателей (VAG 1,9, 1,8 турбо, Passat B5, Caddy, Audi A3, Audi TT, Golf5, Golf6, Skoda Octavia в первом кузове, практически все модели группы VAG с 2000-х по 2009 год с двигателями 1,8).

Связанные термины

Двухмассовый маховик Sachs,ZF-конструкция,сравнение одномассовым маховиком

Многие вещи кажутся нам само собой разумеющимися и не требующими каких-либо пояснений в силу привычки к ним, и никак иначе. В самом деле, разве должно кого-нибудь удивлять то обстоятельство, что современный автомобиль, конструктивно и технологически великолепно исполненный, в равной степени надежен, долговечен, комфортен и динамичен. Ведь его стоимость подразумевает это, иначе и быть не должно. Не должно? Да так ли это на самом деле? Можно ли удешевить и упростить автомобиль, используя при ремонте более дешевые комплектующие — и ничего не потерять? Попробуем разобраться с этими вопросами, детально рассмотрев принципы работы двухмассового маховика и сопоставив его возможности с одномассовым аналогом.

Вибростенд «мотор-трансмиссия» в испытательном центре ZF в Германии

С точки зрения теории
Так уж принято, что работа двигателя автомобиля оценивается преимущественно по показателям тахометра. Две, три, пять тысяч оборотов в минуту или холостой ход близко к тысяче — исправный тахометр не врет, четко показывая угловую скорость вала мотора, информируя о скоростном режиме работы мотора. Происходящее же на самом деле отличается от того, что показывает даже исправно работающий прибор. На самом деле даже на установившихся режимах работы мотора на протяжении каждого оборота угловая скорость вращения его вала просто не может оставаться постоянной в силу особенностей конструкции поршневых ДВС.

Основной причиной того, что угловая скорость вращения вала двигателя непостоянна и периодически меняется, является неравномерность крутящего момента, вырабатываемого мотором. Эта неравномерность обусловлена периодичностью рабочего процесса в цилиндрах и кинематическими свойствами кривошипно-шатунного механизма как основы подавляющего большинства современных двигателей. Неравномерность крутящего момента, развиваемого двигателем, накладывается на постоянный средний момент сопротивления вращению вала, создаваемый постоянной нагрузкой. В результате для поршневого ДВС свойственно обязательная неравномерность хода вращения вала, но эту неравномерность тахометр не показывает, демонстрируя усредненные по этому показателю параметры. И, тем не менее, неравномерность хода вращения вала двигателя всегда есть, и это очень важный с любой точки зрения, показатель.

Коленчатый вал двигателя воспринимает все нагрузки в условиях, когда обладает таким качеством, как упругость. Работа двигателя в любых условиях сопровождается нагрузками напряжений на коленвал от крутильных и изгибательных колебаний. И хотя сам коленвал проектируется так, чтобы номинальные напряжения при изгибе оставались на уровне порядка 20%, а при кручении — порядка 15%, нагрузки эти весьма и весьма значительны. Казалось бы, 15-20% от того, что может выдержать коленвал — это немного, зачем такой запас прочности, ведь это «лишние» масса и габариты. Но дело в том, что из-за неравномерности действующего при постоянной нагрузке крутящего момента в упругом коленчатом валу возникают собственные крутильные колебания. И при определенных условиях эти крутильные колебания могут не только нарушить условия для оптимальной работы двигателя, но даже больше — нанести вред вплоть до разрушения мотора со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями.

Резонанс и его влияние
Определенные условия — это, прежде всего, условия для возможности возникновения резонансных явлений. Резонанс характеризуется тем, что при его появлении резко возрастает амплитуда вынужденных колебаний, обусловленных совпадением частоты внешнего воздействия и частоты собственных колебаний коленвала. Опасность резонанса общеизвестна. Распространенный пример — случай с обрушением моста, выдерживавшего многотонные груженые грузовики, но неожиданно развалившегося из-за того, что по нему прошла в ногу марширующая рота солдат. Колебания моста совпали с колебаниями, вызванными воздействием марширующих — и прочный мост развалился, хотя мог бы выдержать и многократно больший роты солдат вес. Нетрудно себе представить, что грозит двигателю автомобиля, если аналогичный по принципу действия процесс возникнет и в нем. Если воздействие от рабочего процесса, вкупе с силами, возникающими вследствие кинематики кривошипно-шатунного механизма, совпадет с колебаниями, обусловленными упругостью вала, то возникший в результате резонанс сломает вал, словно спичку. Резонансные колебания крайне опасны, так как вызывают поломку даже чрезмерно прочного коленчатого вала и приводят к разрушению связанных с ним деталей и приводов.

Место установки демпфера крутильных колебаний — носок коленвала.
Он совмещает также и функцию шкива ременного привода.

Серьезная опасность резонанса хорошо известна конструкторам, которые еще на стадии проектирования рассчитывают двигатель, исходя из недопустимости этого явления. Используемый для этого набор конструктивных приемов хорошо известен. Это, прежде всего, повышение жесткости коленчатого вала, снижение массы деталей поршневой группы, кривошипа и противовеса. Но как бы ни старался конструктор кардинальным образом снизить массу всей системы, он, все-таки, существенно ограничен одним серьезным обстоятельством. А именно — необходимостью применения маховика для обеспечения удовлетворительной работы двигателя в широком диапазоне оборотов.

Противоречивые требования — как обычно
Известно, что маховик служит для снижения числа оборотов хода и числа оборотов троганья с места. Чем больше его момент инерции, тем, соответственно, ниже холостой ход и обороты троганья с места. Поэтому, полностью отказаться от использования маховика в двигателе, без ущерба для этих показателей, нельзя. Но чем маховик больше и тяжелее, тем больше крутильные колебания и выше опасность резонанса. Чем двигатель лучше с точки зрения широкого скоростного диапазона работы и низких вибраций, тем он хуже с точки зрения надежности, если не удается решить задачу по недопущению резонанса. Одно исключает второе — достаточно противоречивая ситуация. Впрочем, для двигателя внутреннего сгорания это привычное дело, сам путь его совершенствования это, по сути, процесс разрешения противоречий и взаимоисключающих условий.

Кроме конструктивных приемов (в виде облегчения деталей поршневой группы и коленвала) с целью устранения возможного резонанса в двигателях конструкторы начали применять особые устройства — демпферы крутильных колебаний. Устройства различаются в значительной мере из-за того, что используются на самых разных двигателях: от объемных моторов рабочих машин и судовых двигателей — до малолитражных моторов. Но в любом случае их принцип работы остается неизменным — демпферы позволяют преобразовывать крутильные колебания в тепловую энергию, снижая тем самым риск возникновения резонанса. Обеспечивается эта возможность за счет того, что одна часть демпфера соединяется с валом жестко, в то время как вторая его часть соединяется с первой через упругий элемент. При неравномерном угловом движении вала части демпфера движутся с разной угловой скоростью, в результате чего совершается работа над упругим элементом, которая, в итоге, преобразуется в теплоту, рассеивающуюся в окружающем пространстве. Преимущественно демпферы устанавливаются на носок вала двигателя, где крутильные колебания достигают самых больших значений. При этом они нередко совмещают еще и функцию привода вспомогательного оборудования.

Разрушеный демпфер крутильных колебаний

Долгое время перспективе стандартного применения демпферов ничего не угрожало. Как обязательный элемент они устанавливались на самых разных моторах по практически неизменной схеме. Однако в последние годы позиции стандартных демпферов оказались под угрозой. И вот почему. Прежде всего — компоновка двигателя. Поперечное расположение мотора в подкапотном пространстве автомобиля требует максимальной компактности, габариты двигателя должны входить в самые жесткие рамки, и здесь каждый лишний сантиметр на счету. Но основная причина необходимости поиска альтернативы привычным демпферам — еще более серьезна. Дело в том, что в последние годы транспортное двигателестроение значительно продвинулось в деле обеспечения высокого крутящего момента двигателя при его работе в нижнем диапазоне оборотов. Мощности в этом режиме растут, а значит, возрастают и нагрузки. Неравномерность более высокого крутящего момента при росте постоянной средней нагрузке — эти условия способствуют усилению крутильных колебаний вала. Соответственно, возрастает и риск резонанса. А усиливать традиционный демпфер, установленный на носке вала, нельзя из-за общих ограничений по габаритам. Более того, возросшие нагрузки также требуют усиления сцепления. А ведь это еще не все — крутящий момент двигателя передается на трансмиссию, на валы КПП, где тоже существует проблема резонанса. И если передаваемый момент не так высок, то еще как-то можно удовлетвориться просто гасителем крутильных колебаний, передаваемых на трансмиссию, традиционно исполняемым в виде пружин в дисках сцепления, устанавливаемых в окна ступиц. Но если нагрузки растут, то этого уже явно не хватает.

ZF и Luk -проблема решаема
Медленно, но неотвратимо и уверенно все более нарастающий комплекс проблем привел конструкторов к необходимости искать замену традиционным и, в общем-то, еще себя не полностью изжившим демпферам крутильных колебаний. Но требования к устройствам, исключающим возможность появления резонансных явлений, неуклонно растут, а посему — альтернатива уже необходима. И она нашлась. Специалисты компании ZF, а вместе с ними и их коллеги из LuK предложили оригинальное решение, обеспечивающее разрешение проблемных вопросов сразу по всем направлениям. Вместо традиционного и теряющего свою эффективность демпфера (да еще и забирающего столь необходимое место из-за установки на фланец вала) было предложено передать функции демпфирующего устройства непосредственно маховику, который, в связи с этим, лишился своего привычного вида и был заменен на новую, двухмассовую конструкцию.

Принципиально устройство двухмассового маховика выглядит достаточно просто. Этот механизм состоит из двух массивных деталей — первичной и вторичной. Первая стандартным образом соединяется с коленчатым валом двигателя. Именно на ней расположен зубчатый венец, взаимодействующий со стартером при запуске двигателя. Через зубчатое кольцо с упорами, укомплектованное набором шестерен и пружин эта деталь двухмассового маховика соединяется со вторичной частью, которая исполняет роль ведущего диска сцепления. Составляющие двухмассового маховика соединены друг с другом посредством подшипников- здесь два производителя идут своей дорогой и используют как підшипники шариковые, так и скольжения, упорного и радиального. При этом соблюдается обязательное для возможности демпфирования условие — одна часть конструкции может на определенный угол смещаться относительно другой. Пружины, демпфирующие колебания частей двухмассового маховика, разделяются пластиковыми сепараторами, а их общее количество в устройстве может быть различным, в зависимости от назначения маховика, и достигать вплоть до тридцати единиц. Более того, внутри каждой такой пружины может быть расположены еще одна или две, для повышения эффективности работы устройства. А в дополнение — все эти комплектующие располагаются в густой масляной среде, часто с увеличивающейся при нагреве вязкостью, вся внутренняя полость маховика плотно заполнена консистентной смазкой, что еще более смягчает работу узла в целом.

Благодаря такой конструкции двухмассовый маховик Sachs производства ZF может работать в разных эксплуатационных режимах и успешно устранять разной интенсивности колебания. Блоки пружин разделены сепараторами на центральный и крайний. Крайний блок пружин более жесткий. При работе двигателя в стандартных условиях массы двухмассового маховика смещаются на некоторый угол относительно друг друга, сжимая при этом центральный блок пружин. Но при более высоких нагрузках в работу вступает более жесткий крайний бок пружин, компенсируя возросший угол поворота масс маховика относительно друг друга. Такой режим работы соответствует работе мотора в режимах резкого старта или торможения двигателем.

Особенности конструкции двухмассового маховика позволяют ему имитировать работу своего более массивного одномассового аналога в «идеальном» режиме при условии, что резонансные явления в ДВС не возникают. Более того, разделение маховика на две массы позволило решить задачу исключения резонансных колебаний еще и в трансмиссии. Благодаря этому надежность и долговечность КПП возрастает, и это в условиях, когда передаваемая ими мощность увеличивается. А помимо всего этого растет еще и комфорт при управлении автомобилем, оснащенным двигателем с двухмассовым маховиком, — нежелательные вибрации и непредусмотренный шум от работы агрегатов практически не возникают.

ДММ и КПП
Вообще, роль двухмассового маховика в работе связки «современный двигатель — КПП» переоценить практически невозможно. В связи с ростом мощности двигателей новых поколений при их работе в нижнем диапазоне оборотов требования к возможностям трансмиссии усиливаются существенно. Для того, чтобы трансмиссия могла передавать теперь уже возросший крутящий момент, в первую очередь должно быть усилено сцепление. При том, что габариты этого узла увеличены быть не могут по соображениям требований к компоновке двигателя в кузове автомобиля. Очевидно, что задача по усилению сцепления может быть решена прежде всего за свет увеличения мощности диафрагменной пружины «корзины» сцепления и применением новых материалов фрикционных накладок самого диска. Более мощная пружина повышает сцепные свойства дисков сцепления, а значит передаваемый посредством трансмиссии момент, вырабатываемый двигателем, может быть более высоким.

Сложное устройство ради эффективности.

Простое решение, но оно кроме позитивного результата приводит еще и к появлению проблем, ранее бывших неактуальными. Прежде всего, это жесткость включения сцепления. Мощная пружина более резко нагружает агрегаты, двигатель и КПП, а значит опасность резонансных колебаний, ранее угрожавшая прежде всего моторам, теперь в полной мере распространяется и на валы КПП. В дополнение снижается комфорт управления сцеплением- если речь идет о «спортивном» автомобиле, то, в принципе, с этим жить можно, а если это «семейный» универсал? Таким образом, необходимость демпфирования становится актуальной уже и для трансмиссии. Обычный одномассовый маховик не в состоянии решить эту проблему. В традиционной схеме конструкции сцепления для снижения нагрузки на трансмиссию используется гаситель крутильных колебаний в виде встроенных в ступице диска сцепления пружин. Но мощности этих пружин явно недостаточно для того, чтобы компенсировать неравномерность крутящего момента современного двигателя- уж слишком невелико плечо приложения силы упругости между осью пружины в демпфере и осью сцепления. Эффективно сделать это может лишь… свой собственный, отдельный маховик трансмиссии. Идти на этот шаг — излишне усложнять систему. Но стоит только лишь использовать двухмассовый маховик вместо традиционного одномассового, как задача получает решение. Причем эффективное настолько, что даже пружины гасителя колебаний в ступице диска сцепления становятся не нужными. Таким образом, двухмассовый маховик обеспечивает решение задач по недопущению резонанса как непосредственно в двигателе, так и в КПП при значительно выросших потребностях в сглаживании неравномерности вращения валов, обусловленных возросшей мощностью современных моторов при их работе в нижнем диапазоне оборотов. Одномассовый маховик этих возможностей дать не может в силу принципиального различия конструкций при сравнении с двухмассовым аналогом. А значит, замена одного узла на другой не может быть осуществлена без негативных последствий для надежности, долговечности и комфорта автомобиля в целом.

Конструкции двухмассовых маховиков Sachs

Неравноценная замена
Двухмассовые маховики целиком и полностью решают возложенные на них задачи и обеспечивают возможность дальнейшего роста уровня техники в автомобилестроении. Да, ресурс этого узла не равен ресурсу его одномассового аналога, производитель заявляет о 200 тыс. км пробега автомобиля в условиях использования без спортивных режимов эксплуатации. Однако нужно помнить, что двухмассовый маховик успешно решает еще и задачи, ранее решаемые демпферами крутильных колебаний, ресурс которых был также ограничен, а замена требовала выполнения достаточно большого объема работ. Кроме того, альтернативы попросту нет, если вспомнить о возросших нагрузках. В этих условиях иное приводит к ухудшениям, обусловленных заменой двухмассового маховика на его одномассовый аналог. Если по каким-либо причинам такое решение принимается, то нужно помнить, что этот шаг приведет к росту нагрузок на КПП, увеличению опасности возникновения резонанса, а значит к снижению надежности и долговечности автомобиля в целом. И это не говоря уже о потерях, связанных со снижением комфорта. В любом случае, полностью деклассировать автомобиль только потому, что в свое время была упущена необходимость помнить о предстоящей необходимости его поддержания на должном уровне, это далеко не лучший вариант для развития событий. Лучший и более верный заключается в том, чтобы доверять производителю высокотехнологичной техники, который успешно решает столь сложные, порой, казалось бы, несовместимые задачи совмещения в одной конструкции автомобиля: надежности, мощности, комфорта и долговечности.

Андрей Ильчук
Источник: журнал autoExpert №8`2013. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

www.zf.com/ua

Двухмассовый маховик – устройство, принцип работы, признаки неисправности. Диагностика неполадок, замена двухмассового маховика, установка одномассового маховика вместо двухмассового

Автомобили Kia Sorento имеют такую особенность конструкции как двухмассовый маховик. Целью спроектировать двухмассовый маховик впервые задались в середине 80-х годов. В то время, под давлением технического прогресса, совершенствование обычного гасителя крутильных колебаний зашло в тупик. И он просто-напросто стал терять способность противодействия стремительно растущим величинам крутящего момента двигателя. В результате, вибрации и шум при увеличении нагрузки вели к ухудшению шумового фона, тем самым снижая комфорт вождения. С появлением двухдисковых маховиков со встроенной пружинно-демпферной системой данная проблема была полностью исчерпана.

Продажа двухдисковых маховиков для Kia Sorento

Поскольку двухмассовый маховик — это не ремонтируемая деталь, а, скорее, сменная, то по окончании срока эксплуатации, у владельцев Kia Sorento может возникнуть необходимость найти в продаже двухмассовый маховик для своего автомобиля. С помощью каталога товаров, представленного на сайте, Вы сможете, учитывая модификацию и год выпуска своего Kia Sorento подобрать двухмассовый маховик быстро и правильно. Мы предлагаем не только оригинальные двухмассовые маховики, но и неоригинальные, которые подойдут на Kia Sorento. На нашем сайте, посвящённом внедорожникам , можно без проблем самостоятельно заказать двухмассовый маховик недорого или даже со скидкой. Помимо непосредственной продажи двухдемпферных маховиков для внедорожников Kia Sorento мы также предлагаем и услуги по их установке.

Чтобы купить двухмассовый маховик на Kia Sorento, отправьте электронную заявку, где обязательно укажите модель и вин-код Вашего автомобиля, а также контактную информацию.

Интернет-магазин:

Замена двухмассового маховика на Kia Sorento

Замена двухмассового маховика, как действительно важной детали автомобиля Киа Соренто, должна осуществляться в специальных условиях, потому как самостоятельно заменить двухдисковый маховик достаточно проблематично.

В ситуации, когда пришло время менять двухмассовый маховик лучше доверить работу тому, кто действительно знает, по какому алгоритму меняются двухдемпферные узлы на автомобилях Kia Sorento. Здесь необходимо учитывать особенности их устройства при снятии и установке. И только опытный специалист знает, как правильно снять коробку передач, для того чтобы обеспечить доступ к двухдемпферному маховику.

Когда нужно менять двухмассовый маховик

Неравномерная работа двигателя, шум и вибрации на хололостом ходу могут являться причиной того, что двухмассовый маховик неисправен. Признаки, которые явно говорят о том, что пора заменить данный узел, следующие

образование потёртостей или трещин
перегрев на внутренней стороне маховика
перегрев вторичного маховика
потеря смазки в картере сцепления
блокировка маховика

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Проверку маховика необходимо осуществлять регулярно, поскольку его работа непосредственным образом влияет на работоспособность трансмиссии. Кроме того, необходимо отметить, что проверка двухдемпферного маховика должна осуществляться при замене сцепления. Это обусловлено тем, что сцепление и двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sorento — взаимосвязные детали. Общеизвестно, что если замена сцепления происходит не впервые, то и двухмассовый маховик также целесообразно поменять.

Как устроен двухмассовый маховик?

Оснащенные таким маховиком автомобили имеют целый ряд особенностей эксплуатации, которые обуславливает само устройство двухмассового маховика.

Он располагается между сцеплением и двигателем и конструктивно разделён на два корпуса – один из них соединён с коленчатым валом, а на другом установлен узел сцепления. Оба этих корпуса соединяются между собой при помощи упорного и радиального подшипников и допускают осевое вращение одного корпуса относительно другого. Между ними располагается пружинная демпфирующая система. Именно за счёт неё и обеспечивается максимальная изоляция крутильных колебаний, которые передаются от вращающихся масс двигателя к трансмиссии.

Схема демпферного двухмассового маховика

Схема его устройства включает в себя такие элементы как

Первичный и вторичный диски
Ступица
Радиальный подшипник
Фланец
Дуговая пружина
Зубчатый венец
Уплотнительная мембрана
Вентиляционное отверстие
Кольцевая камера, служащая резервуаром для смазки

Какие преимущества есть у двухмассового маховика?

Преимущества двухмассовых маховиков состоят в том, что они способны эффективно поглощать вибрации и шумы, идущие от трансмиссии. Кроме того, если установлен демпферный маховик, то это обеспечивает более мягкое включение передач и полностью исключает наличие резонансных колебаний при движении на низкой скорости.

Простота монтажа в любой двигатель и совместимость с любым видом сцепления
Экономия топлива
Разгрузка коленвала и коробки передач

Недостатки демпферного маховика

К недостаткам в первую очередь следует отнести высокую стоимость на данный агрегат, а также небольшой срок службы самой детали. В среднем он составит около 3-х лет при правильной эксплуатации.

Эти минусы в работе демпферного маховика обуславливаются особенностями конструкции, а также особой смазкой, которая используется при его работе. Состав данной смазки разрушается в течение 3-х лет, после чего деталь может выйти из строя.

Какие неисправности бывают у двухдемферных маховиков?

Cо временем, при неправильной эксплуатации, данная деталь может выйти из строя. Неисправности демпферного маховика проявляются по-разному. Симптомы и признаки, которые могут указывать на его выход из строя, заключаются, как правило, в неравномерной работе двигателя, шуме и вибрациях на холостом ходу. Для того чтобы понять, пора ли менять двухмассовый маховик, необходимо выполнить его тщательный осмотр.

Диагностика двухдисковых маховиков

Точная диагностика двухдискового маховика невозможна без спецоборудования. Проверить двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sorento сможет специалист, который определит как типичные, так и нетипичные для него дефекты.

Мастера наших станций смогут проверить маховик Audi Q3 на наличие неисправностей и определить, нужно ли его менять и есть ли в этом реальная необходимость. Если он действительно непригоден для дальнейшей эксплуатации, специалист порекомендует заменить его. Если Вам стало интересно, почему данная деталь вышла из строя, специалист сможет назвать возможные или точные причины неполадок в его работе.

Для того чтобы оценить возможность дальнейшей эксплуатации двухмассового маховика, необходимо тщательно его осмотреть. Течь консистентной смазки, изменение цвета, задиры на рабочей поверхности часто указывают на неисправность отдельных его деталей.

При диагностике специалист выяснит следующие вопросы:

Какие признаки неисправности проявились при работе?
Когда появилась данная проблема?
Как часто проявляются признаки выхода из строя?
В каком режиме движения обычно возникает эта проблема (при разгоне, переключении передач; при трогании с места, при прогретом или непрогретом двигателе и т.д.)
При каком пробеге у автомобиля Audi Q3 возникла неполадки в работе демпферного маховика?
После каких нагрузок маховик начал давать сбои в работе? (после езды на дальние расстояния, после езды с прицепом или же после езды на короткие расстояния и т.п.)
И самое главное – ремонтировалось ли сцепление или коробка передач?

Именно после ответа на ряд вышеперечисленных уточняющих вопросов, диагност сможет определить, на что именно нужно обратить внимание при проверке данной детали.

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Замена двухмассового маховика на Kia Sorento является одной из услуг тех автосервисов, где Вы можете самостоятельно забрать купленную запчасть. Можете не сомневаться, что установка на Kia Sorento двухмассового маховика будет проведена в соответствии со всеми требованиями производителя.

Цены и гарантии на предоставляемые услуги

Цены на двухмассовые маховики, а также стоимость на их установку, если они не указаны на сайте, можно узнать, позвонив в справочную службу нашего проекта. Если Вас интересует установка неоригинального двухдискового маховика на Kia Sorento, то уточнить, сколько это стоит, можно у представителя нашей компании, связь с которым доступна по телефону, указанному на данной странице. Все гарантии, которые предоставляются для новых двухмассовых маховиков, действуют и при покупке через нашу структуру.

Автосервисы, где можно заменить двухмассовый маховик

Ниже представлен перечень автосервисов, где можно заменить неисправный демпферный маховик. Градация по территориальному признаку позволяет выбрать наиболее подходящий по расположению автосервис.

Центр внедорожников Kia Sorento м. Южная Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Кунцевская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Волгоградский проспект Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Ботанический сад Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Останкинский

Шоссе: Ярославское шоссе

Метро: ВДНХ

Округ: Северо-Восточный

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Если вы решили «я хочу» или «мне надо» найти хороший сервисный центр, мастерам которого можно доверять, вы можете обратиться на наше предприятие, будучи уверенным в качестве предоставляемых услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento г. Люберцы Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Выхино-Жулебино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Речной вокзал Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Западное Дегунино

Шоссе: Ленинградское шоссе

Метро: Сокол

Округ: Северный

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Владыкино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Савёловский

Шоссе: Алтуфьевское шоссе

Метро: Тимирязевская

Округ: Северо-Восточный

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Калужская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Академический

Шоссе: Профсоюзная улица

Метро: Академическая

Округ: Юго-Запаный

Решив, что «вам надо» или «я хочу» отремонтировать свой паркетник или кроссовер, вы наверняка захотите узнать, кто данные работы может выполнить на профессиональном уровне. Для этого обратитесь в наш техцентр, где работают грамотные и квалифицированные специалисты, которые понимают, как должен проходить процесс ремонта и какие должны быть учтены особенности.

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Каширская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Нагатино-Садовники

Шоссе: Каширское шоссе

Метро: Варшавская

Округ: Южный

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

мы имеем техническую базу
располагаем профессиональным оборудованием
имеем оснащенные боксы и цехи
мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Коломенская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Москворечье-Сабурово

Шоссе: Автозаводская улица

Метро: Автозаводская

Округ: Южный

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Наши клиенты, решив «я хочу» или «мне необходимо найти автосервис», могут рассчитывать не только на профессиональный сервис, но и на доступные цены. Ознакомиться с прайсом-листом вы можете по телефону у оператора.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Рижская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Мещанский

Шоссе: Проспект Мира

Метро: Проспект Мира

Округ: Центральный

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Сокольники Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Красносельский

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Красносельская

Округ: Восточный

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Строгино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Строгино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Тушинская

Округ: Северо-Западный

Если вы понимаете или просто решили «я хочу» провести ремонт внедорожника или кроссовера, вы будете искать тот автосервис или техцентр, который может гарантировать качественное выполнение ремонта. Именно таким предприятием является наш сервисный центр.

Мы предлагаем ремонт автомобилей только в соответствии с требованиями производителя и в соответствии с определенной технологией. Кроме этого, наши разнопрофильные специалисты имеют необходимый опыт и знания в выполнении данных услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Тульская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Южнопортовый

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Добрынинская

Округ: Южный

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Братиславская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Люблино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Люблино

Округ: Юго-Восточный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Центр внедорожников Kia Sorento м. Волоколамская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Митино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Волоколамская

Округ: Северо-Западный

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

современная техническая база
оборудованные цехи и боксы
наличие надежных запчастей и других расходных материалов
опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Скидки: постоянным клиентам | vse-vnedorojniki.ru/tsentr-vnedorozhnikov-kia-sorento-m-volokolamskaya»>Вся информация
Автосервис м. Жулебино Kia Sorento Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Вешняки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Если вы ищете грамотных и опытных специалистов автосервиса, которые работают качественно и честно, вы оказались на нужной странице. Мы являемся специализированным центром, в штате которого – профессиональные мастера разного профиля и категории. При этом, каждый из сотрудников понимает, что «я должен» или «мне необходимо» честно и грамотно выполнять свою работу, чтобы получить лояльность клиента.

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Автосервис м. Кожуховская Kia Sorento Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Текстильщики

Шоссе: Андропова проспект

Метро: Волжская

Округ: Юго-Восточный

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Техцентр м. Бульвар Рокоссовского Kia Sorento Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Богородское

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Улица Подбельского

Округ: Восточный

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
имеем оборудованные боксы и современное оборудование
используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация
Техцентр м. Аннино Kia Sorento Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Центральное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Аннино

Округ: Южный

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация

Восстановление маховиков / сцеплений

Что такое маховик двойной массы?

Двухмассовый маховик, или маховик двойной массы – вращающееся механическое устройство, использующееся для того, чтобы обеспечивать равномерный и непрерывный перенос энергии вращения в системы, где источник энергии не является постоянным, как и традиционный одномассовый маховик, но с амортизацией неравномерных изменений на источнике оборотов или момента вращения, которые могут вызвать нежелательную вибрацию

Снижение вибрации достигается за счёт накопления в обеих массах двухмассового маховика энергии, которая амортизируется мощными пружинами, после чего эта энергия, со скоростью, соразмерной с источником энергии, высвобождается с гораздо большей силой за относительно короткое время

Двухмассовый маховик, или маховик двойной массы, в автомобиле выполняет функцию равномерной и непрерывной передачи энергии от коленвала двигателя на сцепление и трансмиссию, тем самым повышая уровень комфорта при управлении автомобилем

‍Первые симптомы износа маховика

Стук, вибрация двигателя, когда автомобиль стоит (главным образом, при разогреве холодного двигателя, пока он не разогреется) или разгоняется – симптомы, свидетельствующие о том, что маховик больше не выполняет свою функцию.

Зачастую люди не обращают на эти дефекты внимания и продолжают пользоваться автомобилем.

Если дефект вовремя не устранить, это часто также приводит к повреждению двигателя и опоры коробки передач, а также самой коробки передач

Нередко при демонтаже комплекта сцепления и маховика выявляется и дефект коробки передач, возникший из-за вызванной вибрацией повышенной нагрузки на первичную ось коробки передач

‍

Что делается в процессе восстановления?

В процессе восстановления двухмассового маховика выполняется полная разборка и чистка детали

После разборки маховика выполняется его дефектация. В процессе дефектации констатируется, какие поверхности нужно восстановить, и какие детали нужно заменить на новые

Все детали, подверженные естественному износу, заменяются на новые при каждом процессе реставрации, вне зависимости от их состояния

Выполняется восстановление рабочей поверхности сцепления, её состояние проверяется с точностью до одной сотой части миллиметра

При замене подвески маховика она снабжается новой смазкой и завальцовывается / заваривается / заклёпывается заводским способом

Самое важное действие выполняется на предпоследнем этапе реставрации. Маховик балансируется при помощи специального устройства, предусмотренного для балансировки двухмассовых маховиков. Маховик балансируется с точностью до +/- 3 граммов. С такой же точностью балансируются новые маховики

Когда все операции на маховике выполнены, проводится контроль качества. После проведения контроля качества корпус маховика покрывается защитной краской, консервируется, маркируется и упаковывается

‍

Устройство транспортного средства » Страница 3

2. Принцип работы сцепления

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Оно предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. В зависимости от количества дисков различает следующие виды фрикционного сцепления: однодисковое, двухдисковое и многодисковое.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Конструкция однодискового сцепления включает маховик, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все конструктивные элементы сцепления размещаются в картере. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т. н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Оно осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Почему не ходит двухмассовый маховик? Часть 4. Замена на одномассовый

Интернет-магазин автозапчастей для бусов ПАРТБОКС Украина г. Луцк
продолжает публикации о демпфере коленвала — двухмассовом маховике.

А вот раздел, где можно купить маховик, сцепление и выжимной подшипник

Часть 4. Заключительная.

Итак, в первой части мы разбирались, что такое двухмассовый маховик, что там внутри, зачем он нужен, и что в нем ломается. Во второй части мы рассмотрели признаки его скорой кончины и, самое главное, причины, приводящие к выводу из строя. В третьей части мы посмотрели кто и как реставрирует маховики и сделали некоторые выводы. В заключение нам осталось ковырнуть популярную тему замены двухмассового маховика на одномассовый.

Замена на одномассовый

Забегая вперед скажу, эта статья о том, какие вопросы нужно себе задать перед переходом на одномассовый маховик, о чем подумать, какие ЗА с какими ПРОТИВ сопоставлять при выборе.

Когда-то, давным-давно, владельцы дизелей просто меняли себе диски сцепления, реже — корзины, за вполне вменяемые деньги и особо не напрягались. Но с появлением дорогущего и ломучего двухмассового маховика начал постепенно появляться напряг, который с ростом курса доллара усиливался, пока не превратился в шок. Подумайте сами, обычный, заурядный, недорогой маховик на VW T5/Caddy 1.9 — Luk 415025010 который раньше стоил 2500 грн. на пике роста, когда евро приближалось к 50, стал стоить 11000 грн.! Как тут не задуматься…

VALEO

Идея замены двухмассового маховика на одномассовый давно теребит умы автовладельцев. Мнения разделились — одни говорят — можно!, другие — нельзя!. Известный французский производитель сцеплений и маховиков, да не просто производитель, а поставщик на конвейеры (!) подлил масла в огонь, предложив рынку альтернативный двухмассовому маховику комплект KIT 4P (Traditional KIT with CSC + Rigid Flywheel) в который входил одномассовый маховик, корзина, диск и выжимной.

Вот, кстати, видео о том, как они думали-думали и придумали…

Куча плюсов! Гениально! Браво!!! Браво?

Как же так? Все мировые производители ставят двухмассовые маховики, Люк и Сахс продают только двухмассовые маховики, а вот VALEO этим своим комплектом ставит под сомнение незаменимость двухмассового маховика. Может тут какой подвох есть? Лично я с одной стороны не могу ставить под сомнение авторитет инженеров Валео, но с другой стороны, авторитет инженеров ZF, например, для меня не менее высок. Давайте копать.

Для начала, список авто, для которых выпускаются комплекты с одномассовым маховиком, можно найти здесь или подобрать в веб-каталоге от Валео. Не все, увы, сумеют там найти комплект на свою машину.

Одна из основных причин замены — дороговизна двухмассовго маховика. Комплект Валео тоже не копейки стоит, поэтому давайте просчитаем пару примеров:

1. Mercedes Sprinter/Vito 638 2.2-2.7 CDI -2006

— Двухмассовый маховик + сцепление.

Посчитаем, тут цена двухмассового маховика Saсhs 2294000519 — 272 евро (то, что цены реальные — ссылка на реальный товар, а в евро, чтобы не зависеть от курса). Сцепление (корзина + диск) LUK 624318209 — 136 евро. ИТОГО 408 евро (возможно есть и дешевле предложения)

— Одномассовый маховик в комплекте c корзиной и диском Valeo 835013

Ну не очень-то везде он есть в наличии, можете сами поискать. Я нашел за 486 евро, (если у вас дешевле цена, скажите, я поменяю). Предположим, мы нашли и поставили. Теперь нам теоретически нужно будет менять только диск сцепления. Попробуем его найти. Не получается… Мне попался только комплект — корзина + диск Valeo 826548 (бывший 826361). Ну-ка почем оно? Конкурс — кто найдет, чтобы ждать меньше 10 дней и цена дешевле 175 евро? Поищите, забейте номер в гугл, посчитайте. Сделайте для себя вывод. Озвучьте в комментах или на форуме. Если с наличием в ваших краях нет проблем, то экономия при первой замене сцепления (через 100 тыс) составит минус 117 евро (486-408=78 евро переплата при установке и 175-136=39 переплата за комплект сцепления). При второй замене сцепления уже нужно будет менять двухмассовый маховик поэтому (грубо через 200 тыс) экономия составит 408-175-117=116 евро.

Вы можете предложить свой расчет экономии.

Владельцам Новых (906) Спринтеров и Вито 639 «не повезло» — не делает Валео для них комплектов (а может это просто я не смог найти???). И на VW T5 не видать… Ладно, возьмем для примера VW T4 75 квт

2. VW T4 2,5 75 квт

— Двухмассовый маховик + сцепление.

Тут LUK делает собранный на заводе комплект 417000811 цена 300 евро.

— Одномассовый маховик в комплекте c корзиной и диском Valeo 835028

Чуть легче, чем со Спринтером, мне удалось найти за 360 евро 2 дня ждать. Ищем комплект сцепления (корзина и диск) — 826913, отдельно диска мне снова найти не удалось. Итак комплект — … мдя. В общем поищите сами по этому номеру, может вам повезет. Мне удалось найти 2 дня ждать и 130 евро. Отдельно сцепление делает Сахс — 3000831301 цена 85 евро. Итого при первой замене сцепления — экономия минус 105 евро (60 евро переплата при установке и 45 евро переплата за комплект сцепления). На реальную экономию выходим при втором замене сцепления — 170 евро (300-130). А точнее 170-105=65 евро.

Краткое резюме

По моим прикидкам уже через 200 тысяч можно начать экономить. Конечно, двухмассовый маховик может пройти меньше 200 тыс, а может пройти и больше. Сцепление от Валео тоже неизвестно, пройдет ли 100 тыс — может нет, а может и больше пройдет. И конечно мы допускаем, что спецы от Валео сделали все четко и этот мегадиск сдемпфирует все то, что должен был демпфировать двухмассовый маховик. И что демпфирующих свойств от Валео хватит при немного неравномерной работе форсунок, подношенном переднем демпфере, чуть разной компрессии.

Плюс — это экономия, жаль, что немного в долгосрочной перспективе. Минусы — бывают проблемы с наличием, что чревато простоем машины.

А почему же нет этого выгодного «Валиума» на каждом углу?

Посмею предположить, что для продавцов-кровопийцев, невыгодно торговать этим передовым чудом инженерной мысли. Ну, купил у тебя человек одномассовый маховик и все, больше не купит, т.к. он не ломается. А комплекты сцеплений под него… дык а сколько в Украине ездит таких машин? Понты. Так что, думают торгаши, будет валяться неликвидом. И не берут. Хоронят, гады, перспективнейшую идею!

Еще один момент. Сервисмены, которые сначала вас уговаривали поставить одномассовый маховик и не мучиться, после того, как вы пройдете тернистый путь заказов и установки себе одномассового маховика, часто-густо на вопрос: «Что это там постукивает, подергивается, покрякивает и потряхивает» начнут кривиться, пожимать плечами — мол сами хотели себе одномассовый маховик, а теперь мы не в курсе, что там вылезло из-за этого… даже если вылезло другое и вовсе не из-за этого. Кстати, на валиум теперь можно лихо списать и свои косяки.

В любую, даже самую замечательную идею можно набить гвоздей, а ведь мы даже не начали рассматривать технические детали, всякие там вопросы демпфирования — типа быть или не быть, нанесет вред или не нанесет, завибрирует или не завибрирует ..

Замена внутри одной марки

Наткнулся (спасибо Кадди-клубу, у них еще много чего интересного) на очень интересный документ — Шкода. ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК УСТРОЙСТВО, РАБОЧАЯ ПРОВЕРКА, ОПИСАНИЕ ОТКАЗА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОДУКЦИИ.

И там, сам производитель VAG рекомендует заменить на Октавии двухмассовый маховик на одномассовый!!!

*********************************************************************************************

Описание неисправности клиентом/заключение станции:
Поломка двухмассового маховика DMF (CI 08/013)
Шумы и вибрация устройства
Описание неисправности: Преждевременный износ двухмассового маховика
Изменение в производстве
На автомобили модели Octavia I устанавливается традиционный (одномассовый) маховик: с октября 2007 — на автомобили с двигателем рабочим объёмом 1,9 л, мощностью 66 кВт
с турбонагнетателем (TDi) и непосредственным впрыском топлива, с марта 2008 — на автомобили с двигателем рабочим объёмом 1,9 л, мощностью 74 кВт с турбонагнетателем (TDi) и непосредственным впрыском топлива насос-форсунками.
Мероприятие
На всех автомобилях, набирающих большой пробег за короткий срок (за год приблизительно 50000 км и более (на такси, полицейских автомобилях и т. д.)), рекомендуется устанавливать только традиционные (одномассовые) маховики в соответствии с последним изданием каталога ЕТКА после первой же жалобы на работу двухмассового маховика.
Настоящая инструкция представляет собой дополнение к Предварительной информации, опубликованной в ноябре 2006 (для модели Octavia 1,9/66 кВт TDi, 1,9/81 кВт TDi) и Предварительной информации, опубликованной в октябре 2006 (для модели Octavia II 1,9/77 кВт TDi), где приведена процедура ремонта повреждённого двухмассового маховика на упомянутых моделях. Следует уделять особое внимание автомобилям Octavia I — уже началось серийное производство этой модели, снабжённой традиционным маховиком.

******************************************************************************************

Эх, счастливые владельцы Октавий…
Замена внутри одной марки по рекомендации производителя — это самый идеальный вариант перехода на одномассовый маховик.

ИТОГ

В защиту перехода на одномассовый маховик можно сказать только следующее. Если у вас не сильно мощный дизель (думаю, что не мощнее 75 квт), если у вас есть знакомый поставщик у которого всегда валом Валео на вашу машину — можно довериться французам и поставить.

Если Ваш производитель, как в приведенном выше примере с Октавией, советует заменить двухмассовый маховик на одномассовый и новые машины уже выпускает с одномассовым — менять однозначно! Узнать это можно у знакомого официала.

Если у вас есть знакомый мастер Дядя Вася, который сделал уже десяток замен от марки А на марку В, отследил пробег более 200 тыс и гарантирует, что все будет пучком, а слово дяди Васи — железобетон, то тоже можно пробовать ставить.

Т.е. как видим, не все так безнадежно. Вполне возможно заменить двухмассовый маховик на одномассовый. И как обычно, все определяют знакомства. За это и выпьем!

часть 1
часть 2
часть 3

часть 4

Маховик и все,что нужно о нем знать.

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Содержание статьи

Кто он и где находится маховик
Сам по себе классический маховик довольно прост – это массивный металлический диск, имеющий диаметр порядка 30-40 сантиметров. Изготавливают его, как правило, из чугуна.
По внешней окружности этого круга располагается стальной обод с зубцами, именуемый венцом маховика. Зубчатая передача в данном узле отыгрывают очень важную роль, но об этом мы поговорим немного позже.
Где находится маховик? Найти маховик под капотом автомобиля с первого взгляда не получится. Расположена эта деталь в глубине двигателя и закрыта от посторонних глаз кожухами.
Если точнее, то место этого металлического диска на одном из концов коленчатого вала, который, как вы уже знаете, раскручивается при помощи поршней двигателя.
Крепится маховик к коленвалу очень прочно, так как ему приходится выдерживать сильнейшие нагрузки и быть посредником между мотором и коробкой передач.
О том, как выглядит маховик и где его место в автомобиле мы уже поговорили, теперь необходимо выяснить самое главное — так ли он нужен. Несмотря на внешнюю простоту и отсутствие сложных форм, без этой детали машина не начнёт движение, да и вообще не заведётся. Маховик выполняет следующие функции:
гашение паразитных колебаний коленвала;
передачу крутящего момента двигателя на трансмиссию;
обеспечение связи стартера с коленвалом.
Рассмотрим детальнее вышеперечисленные пункты. Одна из ключевых ролей маховика заключается в гарантировании плавной работы двигателя и гашении разного рода механических колебаний и вибраций.
Именно для этого диск изготавливают из тяжёлого чугуна – главное здесь его масса, благодаря которой обеспечивается накапливание энергии и поддержание вращательного момента коленвала при помощи инерции.
Следующая роль не менее важная – маховик выступает как посредник между двигателем и коробкой передач, а также, по сути, является частью механизма сцепления. Вся мощность мотора и крутящий момент, коими так любят хвастаться автолюбители, проходят через этот скромный, но тяжёлый диск и устремляются далее, через трансмиссию к колёсам.
И, наконец, последняя функция маховика. Немного ранее, описывая строение этой детали, мы упомянули о зубцах, располагаемых по внешней окружности диска, так называемом венце.
При помощи них в момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит зацеп шестерни стартера с вышеупомянутыми зубьями, благодаря чему создаётся первичное вращение коленвала и запускается процесс сгорания топлива в цилиндрах. Другими словами – двигатель начинает работу.
Виды
На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.
Особенности устройства двухмассового маховика
Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления. Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин. Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними
.В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.
Принцип работы
Принцип действия эффективный и простой одновременно. Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС. Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП. В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.
Ремонт маховика
Ремонт венца маховика Во время вращения шестерня бендикса зацепляется с зубьями венца маховика. Поэтому вся нагрузка во время работы накрадывается на шестерни. Со временем они стираются. В результате происходит поломка автомобиля, которая проявляется такими симптомами: автомобиль плохо заводится, стартер щелкает, но не крутится. Такие симптомы не постоянны. Автомобиль то заводится, то снова стартер щелкает или трещит. Это свидетельствует о плохом зацеплении шестерней бендикса и маховика. Если стерты зубья маховика в определенном месте, то стартер крутится и не запускает двигатель до тех пор, пока маховик не прокрутит дефектное место.
Через некоторое время шестерни попадают в зацеп, и двигатель запускается. Необходимо осмотреть венец маховика и шестерню бендикса, и в случае износа произвести замену. Ремонт можно сделать своими руками. Для этого необходимо достать маховик из автомобиля и с помощью молотка и зубила выбить венец. Если новый венец не надевается, его необходимо нагреть с помощью горелки или, даже лучше, электроплитки и, постукивая молотком, равномерно надеть на диск. Обратите внимание! Венец необходимо разогревать по всей поверхности и не очень сильно. Если разогреть докрасна, то это будет способствовать быстрому износу зубьев в местах разогрева. Иногда, если зубья не очень износились, венец с маховика снимают и одевают другой стороной. Для этого необходимо пометить несколькими метками диск и венец, чтобы, перевернув его, поставить на то же место. Это максимально сохранит балансировку маховика.
Ремонт двухмассового маховика
Симптомов поломки демпферного маховика может быть много, в зависимости от того, что повреждено. Если при запуске или остановке двигателя вы слышите посторонние звуки, это может быть поломкой демпферного маховика. Особенно это заметно на небольших оборотах двигателя, а при увеличении оборотов посторонние вибрации и звуки пропадают. Разбалансировка маховика сопровождается громким гудением, которое увеличивается с увеличением оборотов двигателя.
Если во время разгона автомобиля чувствуются вибрации, то это говорит об износе демпфера маховика. Аналогичные симптомы могут быть и при других поломках. Как же проверить демпферный маховик? Для этого необходимо провести несложный тест. На высокой передаче замедлиться до 1300-1500 оборотов в минуту, а затем педаль газа нажать максимально возможно в крайнее положение. Если вы не услышали странных звуков и вибраций, то ваш маховик работает, скорее всего, нормально. Данный тест очень перегружает маховик, поэтому не проводите его часто.
Но если вы уверены в поломке демпферного маховика, то приготовьтесь к большим расходам. Правда, некоторые сервисы предлагают разборку и восстановление двухмассового маховика. Но тут необходимо хорошо подумать. Заводы-производители не предусматривают ремонт демпферного маховика, поэтому не поставляют в продажу необходимые детали. Чтобы демпферный маховик служил долго, рекомендуется: • Не перегружать автомобиль; • Не бросать педаль сцепления; • Не начинать движение с повышенной передачи; • Не пробуксовывать; • Не водить автомобиль агрессивно.
Какие преимущества и недостатки?
На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:
Переключение передач становится более удобным и мягким.
Инерционный момент при переключении уменьшается.
Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.
Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая. Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается. Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.
Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.
Двухмассовые маховики
— ремонт, замена или переоборудование?
Когда приходит время заменить сцепление, самое время подумать о исправности маховика вашего автомобиля. Стоит ли выбросить его и купить новый? Возможна ли шлифовка? Или, может быть, сейчас самое время перейти на маховик с одной массой, если вы уже думали об этом. Вот ваши варианты маховика, когда придет время делать выбор.
Шлифовка маховика
Двухмассовые маховики
НИКОГДА не подлежат замене.Шлифовальная крошка может попасть и попадет во внутренние части и быстро разрушит маховик после его повторной установки и использования. Вы должны либо заменить маховик на новый двухмассовый маховик, либо, если такая опция доступна, перейти на замену цельного маховика с одной массой.
Замена маховика
Если ваш автомобиль остался в запасе, и вы не буксируете тяжелые и регулярно, а оригинальный двухмассовый маховик прослужил более 100 000 миль, замените двухмассовый маховик другим.Если вы сломали двигатель или выполнили другие модификации, или если вы буксируете тяжелый груз, или если срок службы оригинального двухмассового маховика был плохим, то, если доступен вариант преобразования одномассового цельного маховика, сейчас самое время сделать это.
Преобразование одной массы
Одномассовый маховик отличается по двум основным параметрам: у него нет внутренних движущихся частей, и поэтому он намного легче двухмассового маховика. Есть некоторые плюсы и минусы использования маховика с одной массой:
Плюсы
Легче обрабатывать и меньше нуждаться в замене при замене сцепления
Более легкие маховики имеют более быстрый отклик
Вообще дешевле и надежнее
Минусы
Известен из-за повышенного шума и вибрации, особенно на холостом ходу в нейтральном положении из-за шума переворачивания шестерен.
Хотя может быть несколько общих проблем с маховиком с одной массой, Phoenix Friction решила эти проблемы с помощью наших маховиков конверсии.Для дизельных пикапов добавление более густой присадки в картер трансмиссии снижает шум при опрокидывании шестерен. Использование однодисковой конструкции снижает инерцию маховика, а также снижает возникающую в результате нагрузку на трансмиссию и трансмиссию.
Знакомство с двухмассовым маховиком
Более 120 миллионов автомобилей были установлены с двухмассовым маховиком (DMF) в качестве оригинального оборудования с момента его запуска в 1985 году. Поскольку современные двигатели продолжают становиться меньше, легче и мощнее, DMF очень важны.
Причины такой популярности DMF просты: производители автомобилей постоянно стремятся соответствовать все более жестким государственным требованиям по выбросам и удовлетворять стремления водителей транспортных средств к улучшенному совершенствованию все более мощных транспортных средств. Чтобы добиться этого, производители оригинального оборудования обратились к DMF как к неотъемлемой части решения.
Двухмассовый маховик — это вращающееся механическое устройство, которое используется для обеспечения энергии вращения в системах сцепления, где источник энергии не является непрерывным.Точно так же действует обычный маховик, но с дополнительным демпфированием любых резких колебаний крутящего момента или оборотов, которые могут вызвать нежелательную вибрацию.
Двухмассовый маховик был разработан для решения проблемы увеличения крутящего момента и мощности, особенно при низких оборотах двигателя. Растущая забота об окружающей среде и принятие более строгих правил ознаменовали разработку новых двигателей. Прошли те времена, когда большие 6- и 8-цилиндровые двигатели обладали достаточной массой, чтобы поглотить большую часть присутствующей вибрации.Технологии эволюционировали до такой степени, что многие малые двигатели производят больше мощности и крутящего момента, чем большие двигатели 1970-х и 80-х годов. Эти новые двигатели более эффективны и имеют меньшее количество цилиндров (3 или 2), что позволяет им обеспечивать больший крутящий момент и мощность на низких оборотах. Единственным недостатком более мощных двигателей меньшего размера является повышение уровня создаваемых вибраций и шума, которые традиционный диск сцепления не может поглотить. Именно здесь двухмассовый маховик играет ключевую роль … компенсируя провисание, устраняя этот шум и вибрацию.
Название «двойная масса» лучше всего говорит само за себя: масса обычного маховика была разделена на две части.
Одна часть принадлежит моменту инерции массы, создаваемому двигателем.
Другая часть увеличивает момент инерции массы, создаваемый трансмиссией.
Две развязанные массы работают вместе и связаны через систему пружин / демпфирования.
DMF Преимущества:
Первоклассный комфорт вождения
Поглощает шум и вибрацию
Снижает расход топлива за счет более низких оборотов двигателя
Уменьшает износ синхронизатора трансмиссии
Защищает трансмиссию от перенапряжения
Двухмассовый маховик

Требуется замена двухмассового маховика?

Некоторые легковые автомобили и полноприводные автомобили будут иметь одномассовый маховик (также известный как SMF), а другие — двухмассовый маховик (также известный как DMF).

В чем разница между DMF и SMF?
Двухмассовый маховик был разработан, чтобы помочь сгладить крутящий момент, создаваемый бензиновыми и дизельными двигателями, за счет увеличения кинетической энергии, накопленной на стороне первичного вала коробки передач, и облегчения переключения передач.
Амортизирующие пружины обычно находятся в диске сцепления, поэтому, когда сцепление было заменено новым комплектом сцепления, ранее не было необходимости беспокоиться.Теперь, благодаря новой двухмассовой конструкции, демпфирующие пружины находятся в маховике.
К сожалению, для тех, кто управляет транспортным средством с DMF, они известны своей высокой частотой отказов, и их замена намного дороже, чем стандартный маховик и сцепление.
Когда мы говорим «дороже», они обычно находятся в диапазоне «вдвое дороже» стандартной замены маховика, что делает замену сцепления и маховика гораздо более дорогостоящим ремонтом, чем в противном случае.

На изображениях слева показана видимая разница между двухмассовым и одномассовым маховиком.
DMF — на диске сцепления пружин не видно (они встроены в маховик)

SMF — вы можете увидеть пружины, встроенные в диск сцепления. Также очевидна разница в маховике (слева сзади)
Замена маховика
Даже если износ маховика незначительный, его необходимо заменить, вы не получите дополнительный срок службы муфты двухмассового маховика, и их нельзя обработать без удаления вторичного компонента из первичной массы.
Ни один производитель сцепления не даст гарантии на свой комплект без механической обработки маховика, поэтому вы должны заменить его.
Даже если вы думаете, что маховик выглядит великолепно, подумайте еще раз: когда нажимной диск прикручен к маховику, он зажимает или прижимает диск сцепления к поверхности маховика. Это приводит к деформации и изгибу маховика, и в конечном итоге этот изгиб становится постоянным.
Если у вас есть DMF, который действительно нуждается в замене, вы можете использовать цельный одномассовый маховик Exedy вместо того, чтобы оплачивать дополнительные расходы на DMF.
Замена двухмассового маховика на одномассовый маховик — очень экономичное решение, особенно если вы планируете использовать свой автомобиль в течение длительного периода времени.
Это будет означать, что следующая замена сцепления, если она вам понадобится, будет намного дешевле, и у вас будет возможность обработать SMF, что обеспечит дополнительную экономию средств, недоступную при установке DMF. После первоначального изменения вы можете почувствовать небольшую разницу в переключениях передач.
Система поиска сцепления Exedy объяснит, какой маховик можно использовать с каждым сменным комплектом сцепления в стандартном запасном наборе, а также в спортивных и эксплуатационных вариантах, в зависимости от типа вашего автомобиля.

Двухмассовый маховик
— EngineeringClicks
Что такое двухмассовый маховик?
Двухмассовый маховик (также известный как DMFW или DMF) — это вращающееся механическое устройство, которое используется для выработки непрерывной энергии в системах, где нет постоянного источника энергии.Его работа очень похожа на работу обычного маховика, но он гасит любые обороты или крутящий момент, которые могут вызвать любую вибрацию. Это связано с тем, что он имеет два маховика, разделенных пружинами, а не только один маховик.
DMF действует как прямой контакт между узлом сцепления и двигателем в автомобилях с механическими коробками передач. Снижение вибрации останавливает вибрацию в системе трансмиссии, что позволяет двигателю работать тише, плавнее и продлевает срок службы трансмиссии.
Обратная сторона
Использование двухмассовых маховиков имеет ряд заметных недостатков. DMF имеют более высокие затраты на техническое обслуживание, чем версия с одним колесом, поскольку маховик обычно необходимо заменять при замене сцепления, это добавляет время и деньги водителю, когда этот ремонт необходимо выполнить. В последнее время производители работают над тем, чтобы сделать замену двухмассовых маховиков более доступной.
Это происходит из-за того, что DMF поглощает сильную вибрацию, и поэтому они подвержены износу.Это всегда следует проверять при замене сцепления, так как это хорошая возможность полностью проверить маховик без препятствий. Распространенными признаками отказа маховика могут быть глубокие канавки и повреждение сопрягаемой поверхности сцепления, растрескивание и потеря смазки.
Как определить износ двухмассового маховика?
Есть два основных признака того, что DMF изношен и приближается к концу его срок службы. Первый — это рок (боковой люфт), который можно почувствовать в маховике.Это можно проверить, покачивая маховик из стороны в сторону и наблюдая за величиной люфта. Второй способ проверить маховик — это посмотреть на свободный ход маховика. Это расстояние между тем, когда вторичная пластина перемещается полностью влево, а затем вправо. Существуют спецификации для этого расстояния, но общее практическое правило состоит в том, что если оно превышает дюйм, то пора заменять маховик. Такие же требования к пределу износа можно найти и для камня в маховике.
Как узнать, что мой двухмассовый маховик вышел из строя?
Есть некоторые очевидные признаки, которые может идентифицировать любой человек с любым уровнем механических знаний, и это может быть очень важно знать, поскольку это может предотвратить выход из строя маховика во время движения! Если вы испытываете один из этих симптомов, рекомендуется как можно скорее проверить маховик:
Вы не можете переключить передачи
Это может показаться очевидным, и вам определенно не следует водить машину, если вы не можете переключать передачи, но если вы обнаружите, что вы не можете переключать передачи, то, скорее всего, маховик в плохом состоянии и его следует немедленно заменить.
Запах горения
Запах гари никогда не бывает хорошим при вождении, и у него может быть много разных причин. Неисправный маховик может быть причиной неприятного запаха из-за трения в сцеплении.
Механизмы скольжения
Если вы переключаетесь на новую передачу, и обороты автомобиля увеличиваются быстрее, чем скорость хода, передачи скользят. Это может быть из-за проскальзывания маховика, так как на поверхности маховика может быть масло или что-то еще, что мешает сцеплению правильно сжимать его.
Двигатель глохнет
Установленный слишком легкий для автомобиля маховик приведет к тому, что он будет намного легче глохнуть и будет работать на холостом ходу с трудом. Автомобиль может заглохнуть, просто нажав на сцепление, поскольку скорость двигателя падает слишком быстро, чтобы ЭБУ не мог это компенсировать.
Вибрация двигателя
Трансмиссия может начать вибрировать, если маховик разбалансирован. Ослабленный маховик очень опасен и из-за значительного веса маховика может начать сотрясать всю машину.
Это лишь некоторые из признаков того, что ваш двухмассовый маховик может выйти из строя. Если вы заметили какие-либо несоответствия с вашим автомобилем, вы всегда должны проверить его у квалифицированного механика. В целом, большинство двухмассовых маховиков служат около 100 000 миль, однако это очень общая оценка, и нередко отказ маховика происходит раньше.
Какой у вас опыт работы с двухмассовыми маховиками? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!
Читайте также:
МЕТОД И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ СДВОЕННОГО МАХОВИКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Эта заявка испрашивает преимущество приоритета корейской патентной заявки №10-2014-0167639, поданная в Корейское ведомство интеллектуальной собственности 27 ноября 2014 г., полное содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.
Настоящее изобретение относится к технологии двухмассового маховика (DMF) и, в частности, к способу и устройству для защиты DMF транспортного средства, которые позволяют двигателю запускаться путем применения логики для предотвращения повреждения DMF.
В связи с растущим потребительским спросом на комфортабельные и бесшумные автомобили, ведутся активные исследования в области снижения вибрации и шума, чтобы повысить удовлетворенность клиентов.Однако легкое и мощное транспортное средство плохо снижает вибрацию и шум.
Вибрация и шум от системы привода транспортного средства вызывают вибрацию всего транспортного средства, поскольку неравномерное изменение крутящего момента, создаваемого двигателем, передается на систему привода. Чтобы уменьшить вибрацию и шум в системе привода, применяется система DMF, чтобы минимизировать изменение крутящего момента, создаваемого двигателем, который передается в систему привода.
Более конкретно, маховик установлен между двигателем и трансмиссией, чтобы избежать крутильных колебаний от коленчатого вала двигателя.В последнее время расширилось применение DMF, который имеет более широкий диапазон демпфирования, чем маховик с одной массой, для улучшения демпфирования шума, вибрации и резкости (NVH).
Двухмассовый маховик можно разделить на первый маховик и второй маховик. Первый маховик прикреплен к коленчатому валу, а второй маховик через муфту соединен с трансмиссией. Соответственно, когда крутящий момент от коленчатого вала передается на первый маховик, средство демпфирования подвергается растяжению и сжатию из-за относительной разницы в скорости вращения между первым маховиком и вторым маховиком, тем самым вызывая гашение крутильных колебаний и т. Д.
Двухмассовый маховик может быть поврежден при отсутствии навыков переключения передач на автомобилях с механической коробкой передач, что может вызвать ненормальный шум, такой как «щелчок» при работе двигателя на холостом ходу, и привести к проблемам с работоспособностью, что приведет к дополнительным расходам. в замене запчастей. Чтобы избежать этого, может применяться логика предотвращения повреждения двухмассового маховика.
Приведенная выше информация, раскрытая в этом разделе «Предпосылки», предназначена только для улучшения понимания предыстории изобретения, и, следовательно, она может содержать информацию, которая не составляет предшествующего уровня техники, которая уже известна в этой стране специалисту с обычной квалификацией. в искусстве.
Настоящее изобретение было сделано в попытке предоставить способ и устройство для защиты двухмассового маховика (DMF) транспортного средства, которое позволяет двигателю запускаться путем применения логики или системы управления для предотвращения повреждения DMF.
Согласно примерному варианту осуществления настоящей концепции изобретения, способ защиты двухмассового маховика (DMF) транспортного средства включает в себя сравнение с помощью контроллера скорости вращения двигателя транспортного средства в минуту (RPM) с пороговым значением. который установлен, чтобы избежать точки резонанса DMF.Если частота вращения двигателя меньше порогового значения, впрыск топлива в двигатель отключается, чтобы остановить двигатель контроллером. Выполняется ли условие впрыска топлива для запуска двигателя, определяется контроллером после прекращения впрыска топлива. Если условие впрыска топлива соблюдено, впрыск топлива в двигатель возобновляется для запуска двигателя контроллером. Если условие впрыска топлива не выполняется, впрыск топлива в двигатель может быть прекращен.
Впрыск топлива отключается до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет 0.
Состояние впрыска топлива может включать в себя условие активации сигнала сцепления нажатием педали сцепления в транспортном средстве или условие скорости транспортного средства, равной 0.
Согласно другому примерному варианту осуществления настоящей концепции изобретения устройство для защиты DMF транспортного средства включает в себя детектор числа оборотов двигателя для определения числа оборотов двигателя транспортного средства. Детектор состояния впрыска топлива определяет, выполняется ли условие впрыска топлива для запуска двигателя.Контроллер сравнивает частоту вращения двигателя с пороговым значением, которое устанавливается, чтобы избежать точки резонанса DMF. Контроллер отключает впрыск топлива в двигатель, чтобы остановить двигатель, если частота вращения двигателя меньше порогового значения, и возобновляет впрыск топлива в двигатель для запуска двигателя, если детектор состояния впрыска топлива обнаруживает, что впрыск топлива условие выполнено.
Если детектор состояния впрыска топлива обнаруживает, что условие впрыска топлива не выполняется, контроллер может продолжить впрыск топлива в двигатель.
Впрыск топлива может быть отключен до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет 0.
Состояние впрыска топлива может включать в себя условие активации сигнала сцепления нажатием педали сцепления в транспортном средстве или условие скорости транспортного средства, равной 0.
Согласно вышеописанным вариантам осуществления концепции настоящего изобретения, способ и устройство защиты DMF транспортного средства могут запускать двигатель, применяя логику для предотвращения повреждения DMF, включенного в транспортное средство.
Для более полного понимания чертежей, используемых в подробном описании раскрытия, предоставляется их краткое описание.
РИС. 1 представляет собой схематический вид двухмассового маховика (DMF) в нормальных условиях движения.
РИС. 2 схематически показан DMF при нанесении удара.
РИС. 3 — увеличенное изображение DMF в момент повреждения.
РИС. 4 — график, показывающий пример логики защиты DMF.
РИС. 5 — график, показывающий увеличение воздействия на DMF из-за логики защиты DMF, имеющей функцию сброса.
РИС. 6 — график, поясняющий способ защиты DMF для транспортного средства согласно примерному варианту осуществления настоящей идеи изобретения.
РИС. 7 — блок-схема, показывающая способ защиты DMF для транспортного средства согласно примерному варианту осуществления настоящей концепции изобретения.
РИС. 8 — блок-схема устройства для защиты DMF для транспортного средства согласно примерному варианту осуществления настоящей идеи изобретения.
Для лучшего понимания настоящего раскрытия и для более ясного показа того, как оно может быть реализовано, теперь будет сделана ссылка, в качестве примера, на прилагаемые чертежи, которые показывают примерные варианты осуществления настоящей идеи изобретения.
Ниже будут подробно описаны примерные варианты осуществления настоящей идеи изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи. При описании вариантов осуществления настоящей идеи изобретения подробное описание соответствующих известных конструкций или функций будет опущено, если будет сочтено, что это делает суть настоящего раскрытия излишне расплывчатой. По возможности, одни и те же ссылочные позиции будут использоваться на чертежах для обозначения одинаковых или подобных частей.
Термины, используемые в описании, используются для описания только конкретных вариантов осуществления и не предназначены для ограничения настоящего раскрытия. Формы единственного числа включают формы множественного числа, если контекст явно не указывает иное. Также будет понятно, что термины «включать», «содержать» или «иметь», используемые в данном описании, определяют наличие заявленных функций, этапов, операций, компонентов, частей или их комбинации, но не исключают наличие или добавление одной или нескольких других функций, цифр, шагов, операций, компонентов, частей или их комбинации.
Если не указано иное, следует понимать, что все термины, используемые в описании, включая технические и научные термины, имеют то же значение, что и те, которые понятны специалистам в данной области. Следует понимать, что термины, определенные в словаре, идентичны значениям в контексте предшествующего уровня техники, и их не следует определять идеально или чрезмерно формально, если контекст явно не диктует иное.
Двухмассовый маховик (DMF) имеет внутреннюю пружину с низкой жесткостью.В нормальном рабочем диапазоне DMF уменьшает изменение крутящего момента (или скорости), исходящего от двигателя транспортного средства, и передает его в трансмиссию.
Однако динамическое смещение внутренней пружины становится чрезмерным в точке резонанса DMF, таким образом оказывая большой ударный или ударный крутящий момент в DMF, что вызывает проблемы поля, связанные с повреждением DMF.
РИС. 1 представляет собой вид, поясняющий, как работает DMF, когда транспортное средство находится в нормальных условиях движения. ИНЖИР. 2 — изображение, поясняющее, как DMF работает при ударе.ИНЖИР. 3 — изображение, поясняющее повреждение DMF, вызванное ударом.
Ссылаясь на фиг. 1 и 2, когда DMF 15 достигает точки резонанса (или диапазона резонанса), определяемого его собственными механическими характеристиками, пружина, включенная в DMF 15 , полностью сжимается, как показано на фиг. 2, и поэтому подвергается повреждению от удара (крутящий момент) между двигателем 10 и трансмиссией 20 . Система привода, включающая ведущие колеса 25 , может быть соединена с трансмиссией 20 .Повреждение DMF, вызванное движущим моментом (ударом), показано на фиг. 3.
DMF включает в себя две инерционные массы, соединенные с пружиной, имеющей малую жесткость, и DMF, как правило, имеет уникальную частоту колебаний около 13 Гц независимо от этого. Четырехцилиндровый двигатель позволяет DMF достигать точки резонанса примерно при 400 об / мин (оборотов в минуту) с учетом составляющей второго порядка, то есть основной составляющей давления сгорания.
Чтобы избежать точки резонанса DMF, логика защиты DMF должна быть описана со ссылкой на фиг.4 применяется к транспортному средству (или двигателю) с DMF. ИНЖИР. 4 — график, поясняющий пример логики защиты DMF.
Ссылаясь на фиг. 4, если топливо непрерывно впрыскивается в двигатель даже после того, как двигатель достигает 400 об / мин, соответствующих точке резонанса DMF, на DMF может быть оказано чрезмерное воздействие. Соответственно, в качестве способа предотвращения удара к транспортному средству применяется логическая схема защиты для остановки транспортного средства (или двигателя) путем прекращения впрыска топлива в двигатель посредством управления впрыском топлива, когда двигатель достигает 450 об / мин ( 40 фиг.4).
Вышеупомянутая логика включает в себя логику отключения впрыска топлива на 10 секунд при остановке двигателя. Следовательно, после остановки двигатель не запускается в течение 10 секунд.
Чтобы решить эту проблему, логика защиты DMF, включающая функцию «сброса», применяется к транспортному средству для запуска двигателя, позволяя впрыск топлива, когда частота вращения двигателя достигает « 0 » даже менее чем через 10 секунд после двигатель останавливается.
Однако в автомобилях массового производства наблюдается ухудшение (усиление) воздействия на DMF, вызванное функцией сброса.
РИС. 5 — график для объяснения увеличения воздействия, оказываемого на DMF, вызванного логикой защиты DMF, включая функцию сброса.
Ссылаясь на фиг. 5, в первый период 51 , при переключении на высокую передачу с низкой передачи частота вращения двигателя достигает точки резонанса DMF в зависимости от выбранного числа оборотов (передаточного числа).
В промежутке между первым периодом 51 и вторым периодом 52 применяется логика защиты DMF для остановки двигателя путем отключения впрыска топлива.
Во второй период 52 , даже если впрыск топлива отключен, частота вращения двигателя сильно колеблется из-за уже возникшего резонанса DMF и мгновенно достигает «0».
В период, следующий за вторым периодом 52 , впрыск топлива возобновляется согласно логике защиты DMF, включая функцию сброса, тем самым запускает двигатель. Таким образом, пока двигатель включен, двигатель может оставаться в точке резонанса DMF в течение нескольких секунд в течение 53 резонанса DMF.Соответственно, DMF может быть поврежден из-за чрезмерного воздействия на DMF.
РИС. 6 — график, поясняющий способ защиты DMF для транспортного средства согласно примерному варианту осуществления настоящей идеи изобретения.
Способ защиты DMF транспортного средства может использоваться для защиты DMF путем применения логики для исключения функции сброса из логики защиты DMF, включая функцию сброса для возобновления впрыска топлива, когда вышеупомянутая частота вращения двигателя достигает «0», и для преодоления Дело в том, что двигатель не может в течение 10 секунд, если функция сброса исключена.
Ссылаясь на фиг. 6, в настоящем раскрытии двигатель может останавливаться без резонанса DMF, потому что топливо не впрыскивается в двигатель, даже когда частота вращения двигателя достигает нулевой точки 60 . В результате можно предотвратить повреждение DMF, установленного между двигателем транспортного средства и трансмиссией. DMF может иметь структуру, аналогичную DMF, объясненной со ссылкой на фиг. 1 и 2.
РИС. 7 — блок-схема, показывающая способ защиты DMF для транспортного средства согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения.
Метод защиты DMF транспортного средства может быть логической схемой (управляющей логикой) для защиты DMF от удара, оказываемого на DMF транспортного средства.
Ссылаясь на фиг. 7, на этапе 105 работы двигатель транспортного средства может работать с определенной скоростью вращения (об / мин).
На этапе сравнения , 110, обороты двигателя транспортного средства в минуту (RPM) могут сравниваться с пороговым значением, чтобы избежать точки резонанса DMF, чтобы определить, меньше ли RPM двигателя порогового значения. или нет.Пороговое значение может составлять, например, 450 об / мин и может быть определено испытанием.
Если частота вращения двигателя не меньше порогового значения, процесс, соответствующий способу защиты DMF транспортного средства 100 , переходит к этапу сравнения 110 . Напротив, если частота вращения двигателя меньше порогового значения, процесс может перейти к этапу 115, управления отключением впрыска топлива.
На этапе 115 управления отключением впрыска топлива, если частота вращения двигателя меньше порогового значения, впрыск топлива в двигатель может быть отключен, чтобы остановить двигатель.В результате двигатель может остановиться, и, следовательно, в двухмассовом маховике не возникает резонанса, что предотвращает повреждение DMF.
На этапе 120 оценки состояния, выполняется ли условие впрыска топлива для определения того, запускать ли двигатель или нет, может быть оценено после управления отключением впрыска топлива. Состояние впрыска топлива может включать в себя состояние активации сигнала сцепления путем нажатия педали сцепления в транспортном средстве или состояние скорости транспортного средства, равной 0.
Более конкретно, на этапе оценки состояния , 120, , условие для возобновления впрыска топлива в зависимости от того, намерен ли водитель или пользователь запустить двигатель, может быть обеспечено при условии, что впрыск топлива остановлен, поскольку двигатель отключен.
Предоставленное условие может включать активацию сигнала сцепления. То есть, когда водитель нажимает педаль сцепления, определяется, что водитель намеревается запустить двигатель.Предоставленное условие может включать скорость транспортного средства. То есть, если скорость транспортного средства, а не частота вращения двигателя равна «0», впрыск топлива может быть возобновлен в любое время.
На этапе 125 управления впрыском топлива, если условие впрыска топлива удовлетворяется, топливо может впрыскиваться в двигатель для запуска двигателя.
Более конкретно, на этапе 125 управления впрыском топлива может быть этап ожидания снятия условия отключения и выполнения условия впрыска топлива, так что впрыск топлива возобновляется в любое время, если водитель дает сигнал для запуска транспортного средства на этапе оценки состояния 120 .
На этапе 130 управления отключением впрыска топлива, пока не выполняется условие впрыска топлива, впрыск топлива в двигатель продолжает отключаться. В результате двигатель может не запуститься.
Более конкретно, на этапе , 130, управления отключением впрыска топлива, если определено, что водитель не имеет намерения запускать двигатель на этапе оценки состояния , 120 , впрыск топлива в двигатель может не выполняться. выполняется даже при нажатой педали акселератора.Это связано с тем, что, если водитель нажимает педаль акселератора, не запуская двигатель, в то время как двигатель (двигатель внутреннего сгорания) находится в выключенном состоянии, двигатель немедленно достигает резонансного диапазона оборотов DMF, тем самым вызывая повреждение DMF. .
Длительность отключения впрыска топлива (длительность управления отключением впрыска топлива) достаточно велика, чтобы довести скорость автомобиля до «0», например, 10 секунд. То есть продолжительность отключения впрыска топлива может указывать период времени, пока скорость транспортного средства не достигнет 0 (или близка к 0) после того, как впрыск топлива в двигатель отключен.
РИС. 8 — блок-схема, поясняющая устройство для защиты DMF для транспортного средства согласно примерному варианту осуществления настоящей концепции изобретения.
Ссылаясь на фиг. 8, устройство 200 защиты DMF транспортного средства может включать в себя детектор 205 оборотов двигателя, детектор состояния впрыска топлива 210 и контроллер 215 .
Детектор 205 оборотов двигателя может определять число оборотов в минуту, то есть скорость вращения двигателя транспортного средства.
Детектор , 210, состояния впрыска топлива может определять, выполняется ли условие впрыска топлива для определения, запускать двигатель или нет.
Контроллер 215 сравнивает обороты двигателя, обнаруженные детектором оборотов двигателя 205 , с пороговым значением, установленным для исключения точки резонанса DMF. Если частота вращения двигателя меньше порогового значения, контроллер , 215, может отключить впрыск топлива в двигатель, чтобы остановить двигатель.С другой стороны, если детектор , 210, состояния впрыска топлива обнаруживает, что условие впрыска топлива удовлетворяется, контроллер , 215, может возобновить впрыск топлива в двигатель, чтобы запустить двигатель. Пороговое значение может быть определено тестом.
Если детектор состояния впрыска топлива 210 обнаруживает, что условие впрыска топлива не выполняется, контроллер 215 может остановить впрыск топлива в двигатель. Продолжительность отключения впрыска топлива может указывать на период времени, пока скорость автомобиля не достигнет 0.
Состояние впрыска топлива может включать в себя активацию сигнала сцепления путем нажатия педали сцепления в транспортном средстве или скорости транспортного средства, равной 0.
Контроллер , 215, может выполнять функции центрального процессора (ЦП (или процессора, и управления). общие операции детектора оборотов двигателя , 205, и детектора состояния впрыска топлива , 210, . Контроллер , 215, может включать в себя программу, включающую в себя серию команд для выполнения способа 100 защиты DMF транспортного средства согласно настоящему раскрытию.
Компоненты, блоки, блоки или модули, используемые в примерном варианте осуществления, могут быть реализованы программными компонентами, такими как задачи, классы, подпрограммы, процессы, объекты, потоки выполнения или программы, или аппаратными компонентами, такими как поле программируемая вентильная матрица (FPGA) или специализированная интегральная схема (ASIC), или комбинацией программных и аппаратных компонентов. Компоненты могут быть включены в машиночитаемый носитель данных, или некоторые из компонентов могут быть распределены по множеству компьютеров.
Как описано выше, оптимальные варианты осуществления раскрыты на чертежах и в описании. Хотя здесь использовались конкретные термины, они использовались только с целью описания настоящего раскрытия и не использовались для ограничения их значений и объема настоящего раскрытия, изложенного в формуле изобретения. Следовательно, специалистам в данной области техники будет понятно, что могут быть выполнены различные модификации и другие эквивалентные варианты осуществления.Соответственно, истинный диапазон технической защиты этого раскрытия должен определяться техническим духом прилагаемой формулы изобретения.
Объем рынка двухмассовых маховиков, размер, доля, анализ к 2027 году
Глобальный двухмассовый маховик: обзор рынка
Автомобильный двухмассовый маховик сокращенно обозначается как двухмассовый маховик — это механическое устройство, которое непрерывно подает энергию в систему. Двойное название «масса» подразумевает массу устройства, которая разделена на две части: половина массы приходится на двигатель, а другая половина — на коробку передач.Установка осуществляется между двигателем и трансмиссией по крышке сцепления над диском сцепления. За счет накопления накопленной энергии в двух полумассах маховиков уменьшается вибрация. Поглощение вибрации в двигателе зависит от движущихся частей двухмассового маховика. Двухмассовый маховик широко применяется в автомобильной промышленности, учитывая его хорошо известное положительное влияние на расход топлива автомобилями. Производители оригинального оборудования в последнее время больше склоняются к уменьшению веса двигателей и повышению топливной экономичности транспортного средства.Таким образом, двухмассовый маховик является одним из компонентов, используемых в транспортных средствах для экономии топлива, поскольку легкие компоненты, используемые в транспортных средствах, увеличивают уровни вибрации. Двухмассовый маховик за счет снижения вибрации двигателя позволил снизить расход топлива и облегчить производителям комплектного оборудования возможность предлагать своим автомобилям экономичный двигатель. Двухмассовый маховик с момента своего появления претерпел множество этапов разработки. Двухмассовые маховики с центробежным амортизатором маятникового типа используются везде, где устанавливались обычные маховики.Внедрение двухмассового маховика в транспортных средствах позволяет управлять транспортными средствами с недостаточной скоростью без ущерба для топливной экономичности и комфорта вождения. Вследствие всех вышеперечисленных факторов ожидается, что двухмассовый маховик будет иметь значительный среднегодовой темп роста в течение прогнозируемого периода.
Глобальный двухмассовый маховик: динамика рынка
Прогнозируется, что в течение прогнозируемого периода глобальный рынок двухмассовых маховиков будет набирать обороты благодаря своим преимуществам и особенностям.Двухмассовый маховик позволяет производителям оборудования и пользователю снизить уровень шума, легко переключать передачи, гасить вибрации, увеличить срок службы, снизить расход топлива и улучшить характеристики автомобиля. Эти факторы позволяют производителю оригинального оборудования обеспечивать вибрацию и, таким образом, снижать уровень шума двигателя. OEM-производители должны иметь облегченный двигатель за счет использования легких компонентов, что в конечном итоге увеличивает вибрацию двигателя и в конечном итоге выбирает двухмассовый маховик для гашения вибрации. Другой важный фактор, ответственный за рост спроса на двухмассовый маховик, — это строгие правительственные правила в отношении выбросов и контроля шума в транспортных средствах.Последние 7- и 8-ступенчатые коробки передач способствуют развитию двухмассового маховика на мировом рынке.
Однако такие факторы, как стоимость двухмассового маховика и комфортный износ двухмассового маховика, влияют на спрос на двухмассовый маховик в автомобильной промышленности и, следовательно, во всем мире.
Глобальный двухмассовый маховик: сегментация
В зависимости от типов глобальный рынок двухмассовых маховиков делится на
Индивидуальная изогнутая пружина
Однофазная изогнутая параллельно пружина
Двухфазная изогнутая параллельно пружина
Трехфазная гнутая пружина
Глобальный двухмассовый маховик: региональный обзор
Географически глобальный рынок двухмассовых маховиков разделен на семь регионов, включая Северную Америку, Западную Европу, Латинскую Америку, Японию, Восточную Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии, а также Ближний Восток и Африку.Северная Америка из-за роста спроса на автомобили с контролем шума и вибрации, а также заметное присутствие автомобильной промышленности в регионе доминируют на мировом рынке двухмассовых маховиков. Строгие правительственные правила и растущая тенденция к бесшумности транспортных средств в регионах способствуют процветанию рынка двухмассовых маховиков в таких регионах, как Северная Америка и Европа. Таким образом, ожидается, что Северная Америка будет стимулировать рынок со значительным среднегодовым темпом роста в прогнозируемый период.Тем не менее, растущее использование транспортных средств, внедрение новейших технологий, осведомленность об уровнях шума, производимого транспортом, и рост цен на топливо — все вместе делает Азиатско-Тихоокеанский регион выдающимся рынком на период 2017-2027 годов. Растущий спрос на двухмассовый маховик и устройства гашения вибрации будет стимулировать темпы роста мирового рынка двухмассовых маховиков в прогнозируемый период.
Глобальный двухмассовый маховик: участники рынка
Некоторые из видных игроков на мировом рынке двухмассовых маховиков включают
LuK GmbH & Co.КГ
Валео
ZF Friedrichshafen AG
Группа компаний Schaeffler
Велтекс Автомотив
Yuhuan Yanghoo Auto Parts Co., Ltd
Амсавтомобиль
Qualvecom
Halfords
Hubei Space Double Rhombs Logistics Co., Ltd
Отчет предлагает всестороннюю оценку рынка. Это достигается за счет глубокого качественного анализа, исторических данных и проверяемых прогнозов размера рынка.Прогнозы, представленные в отчете, основаны на проверенных исследовательских методологиях и предположениях. Таким образом, отчет об исследовании служит хранилищем анализа и информации по всем аспектам рынка, включая, но не ограничиваясь: региональные рынки, технологии, типы и приложения.
Исследование является источником достоверных данных по:
Сегменты и подсегменты рынка
Тенденции и динамика рынка
Спрос и предложение
Размер рынка
Современные тенденции / возможности / проблемы
Конкурентный ландшафт
Технологические открытия
Анализ цепочки создания стоимости и заинтересованных сторон
Региональный анализ охватывает:
Северная Америка (U.С. и Канада)
Латинская Америка (Мексика, Бразилия, Перу, Чили и др.)
Западная Европа (Германия, Великобритания, Франция, Испания, Италия, страны Северной Европы, Бельгия, Нидерланды и Люксембург)
Восточная Европа (Польша и Россия)
Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, Япония, АСЕАН, Австралия и Новая Зеландия)
Ближний Восток и Африка (GCC, Южная Африка и Северная Африка)
Отчет был составлен на основе обширных первичных исследований (через интервью, опросы и наблюдения опытных аналитиков) и вторичных исследований (которые предполагают использование авторитетных платных источников, отраслевых журналов и баз данных отраслевых организаций).Отчет также содержит полную качественную и количественную оценку путем анализа данных, собранных отраслевыми аналитиками и участниками рынка по ключевым точкам производственно-сбытовой цепочки отрасли.
Отдельный анализ преобладающих тенденций на материнском рынке, макро- и микроэкономических показателей, нормативных требований и предписаний включен в сферу исследования. Таким образом, отчет прогнозирует привлекательность каждого основного сегмента на прогнозный период.
Основные моменты отчета:
Полный анализ фона, который включает оценку материнского рынка
Важные изменения в динамике рынка
Сегментация рынка до второго или третьего уровня
Исторический, текущий и прогнозируемый размер рынка с точки зрения стоимости и объема
Отчетность и оценка последних событий в отрасли
Доли рынка и стратегии ключевых игроков
Новые нишевые сегменты и региональные рынки
Объективная оценка траектории рынка
Рекомендации компаниям по укреплению позиций на рынке
Примечание : Несмотря на то, что были приняты меры для поддержания наивысшего уровня точности отчетов TMR, недавним изменениям, связанным с рынком / поставщиком, может потребоваться время, чтобы отразить их в анализе.
Это исследование TMR представляет собой всеобъемлющую структуру динамики рынка. В основном он включает критическую оценку пути потребителей или клиентов, текущих и новых направлений деятельности, а также стратегическую основу, позволяющую руководителям по управлению бизнесом принимать эффективные решения.
Нашей ключевой основой является 4-квадрантная структура EIRS, которая предлагает подробную визуализацию четырех элементов:
Клиент E Карты опыта
I наблюдения и инструменты, основанные на исследованиях на основе данных
Практичность R соответствует всем бизнес-приоритетам
S Трагические рамки для ускорения пути роста
В исследовании предпринята попытка оценить текущие и будущие перспективы роста, неиспользованные возможности, факторы, формирующие их потенциал дохода, а также структуру спроса и потребления на мировом рынке, разбив его на региональную оценку.
Комплексно охватываются следующие региональные сегменты:
Северная Америка
Азиатско-Тихоокеанский регион
Европа
Латинская Америка
Ближний Восток и Африка
Структура квадранта EIRS в отчете суммирует наш широкий спектр основанных на данных исследований и рекомендаций для CXO, чтобы помочь им принимать более обоснованные решения для своего бизнеса и оставаться лидерами.
Ниже приведен снимок этих квадрантов.
1. Карта впечатлений клиентов
Исследование предлагает всестороннюю оценку различных путешествий клиентов, имеющих отношение к рынку и его сегментам. Он предлагает различные впечатления клиентов о продуктах и использовании услуг. Анализ позволяет более внимательно изучить их болевые точки и опасения в различных точках контакта с клиентами. Решения для консультаций и бизнес-аналитики помогут заинтересованным сторонам, включая CXO, определить карты клиентского опыта, соответствующие их потребностям.Это поможет им нацелиться на повышение взаимодействия клиентов с их брендами.
2. Анализ и инструменты
Различные идеи в исследовании основаны на тщательно продуманных циклах первичных и вторичных исследований, с которыми аналитики участвуют в ходе исследования. Аналитики и эксперты-консультанты TMR применяют общеотраслевые инструменты количественного анализа клиентов и методологии прогнозирования рынка для получения результатов, что делает их надежными.В исследовании предлагаются не только оценки и прогнозы, но и лаконичная оценка этих цифр в динамике рынка. Эти идеи объединяют основанные на данных исследовательские рамки с качественными консультациями для владельцев бизнеса, CXO, политиков и инвесторов. Эти идеи также помогут их клиентам преодолеть свои страхи.
3. Практические результаты
Выводы, представленные в этом исследовании TMR, являются незаменимым руководством для выполнения всех бизнес-приоритетов, в том числе критически важных.Результаты при внедрении показали ощутимые преимущества для заинтересованных сторон и предприятий отрасли в повышении их производительности. Результаты адаптируются к индивидуальной стратегической структуре. Исследование также иллюстрирует некоторые из недавних тематических исследований по решению различных проблем компаниями, с которыми они столкнулись на пути к консолидации.
4. Стратегические рамки
Исследование дает предприятиям и всем, кто интересуется рынком, возможность сформировать широкие стратегические рамки.Это стало более важным, чем когда-либо, учитывая нынешнюю неопределенность из-за COVID-19. В исследовании обсуждаются консультации по преодолению различных подобных прошлых сбоев и предвидятся новые, чтобы повысить готовность. Эти рамки помогают предприятиям планировать свои стратегические согласования для восстановления после таких разрушительных тенденций. Кроме того, аналитики TMR помогут вам разобраться в сложном сценарии и обеспечить отказоустойчивость в неопределенные времена.
Отчет проливает свет на различные аспекты и дает ответы на актуальные вопросы рынка.Вот некоторые из наиболее важных:
1. Какие варианты инвестиций могут быть наилучшими при освоении новых продуктов и услуг?
2. К каким ценностным предложениям следует стремиться предприятиям при финансировании новых исследований и разработок?
3. Какие нормативные акты будут наиболее полезны для заинтересованных сторон в расширении их сети цепочки поставок?
4. В каких регионах в ближайшем будущем может наблюдаться рост спроса в определенных сегментах?
5.Каковы одни из лучших стратегий оптимизации затрат с поставщиками, с которыми некоторые хорошо зарекомендовавшие себя игроки добились успеха?
6. Какие ключевые перспективы использует топ-менеджер, чтобы вывести бизнес на новую траекторию роста?
7. Какие правительственные постановления могут поставить под сомнение статус ключевых региональных рынков?
8. Как новые политические и экономические сценарии повлияют на возможности в ключевых областях роста?
9.Каковы некоторые из возможностей получения прибыли в различных сегментах?
10. Что будет препятствием для входа на рынок новых игроков?
Мировая автомобильная промышленность по производству двухмассовых маховиков до 2027 г.
Дублин, 22 декабря 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — В ResearchAndMarkets добавлен отчет «Двухмассовый автомобильный маховик — Обзор мирового рынка (2019-2027)».com предложение.
Согласно отчету, глобальный рынок автомобильного двухмассового маховика в 2019 году составил 5,72 миллиарда долларов и, как ожидается, достигнет 8,45 миллиарда долларов к 2027 году и будет расти со среднегодовым темпом роста 5,0% в течение прогнозируемого периода. Увеличение располагаемого дохода, рост производства транспортных средств и строгие правительственные правила в отношении выбросов и контроля шума в транспортных средствах — вот некоторые из факторов, способствующих росту рынка. Однако стоимость и низкий срок службы препятствуют росту рынка.
Автомобильный двухмассовый маховик — это механическое устройство, которое непрерывно подает энергию в систему. Автомобильные двухмассовые маховики изготавливаются из различных металлов, таких как чугун, мартенситностареющая сталь и алюминиевый сплав, чтобы выдерживать резкие температуры и ситуации высокой деформации, поскольку количество выделяемого тепла в трансмиссии и двигателе в сборе значительно велико.
В зависимости от типа трансмиссии ожидается, что сегмент автоматических трансмиссий будет занимать значительную долю рынка в течение прогнозируемого периода в связи с растущим спросом на автоматизацию транспортных средств и продолжающейся разработкой полуавтономных и автономных транспортных средств.По географическому признаку ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет расти со значительной долей рынка в течение прогнозируемого периода из-за большого объема производства автомобилей, растущего спроса со стороны секторов транспорта и хранения энергии, а также большой потребительской базы в регионе.
Некоторые из ключевых игроков, представленных на рынке автомобильных двухмассовых маховиков, включают Lavacast, AmTech International, Euroseals (PTY) LTD, American Axle & Manufacturing, Inc., ZF Friedrichshafen AG, Valeo SA, Tilton Engineering, Skyway Precision, Inc, Schaeffler AG, Platinum Driveline, LMB, JMT Auto Limited, EXEDY Globalparts, AMS Automotive, Linamar Corporation и AISIN SEIKI Co., Ltd.
Типы трансмиссии:
Полуавтоматическая
Ручная
Автоматическая
Материалы:
Мартенситностареющая сталь
Чугун
Алюминиевый сплав
Объем двигателя Покрыто:
и менее 1,5 л
1,5-2,5 л
> 2,5 л
Каналы продаж:
Послепродажное обслуживание
Производитель оригинального оборудования (OEM)
Типы обслуживаемых автомобилей:
Легковой автомобиль
Коммерческий автомобиль
Охваченные области применения:
Внедорожник (внедорожник)
Хэтчбек
Седан
Охваченные продукты:
Трехфазная изогнутая пружина
Двухфазная изогнутая пружина, включенная параллельно
Однофазные изогнутые параллельно пружины
Отдельные изогнутые пружины
Что предлагает отчет:
Оценка доли рынка для регионального и национального сегментов
Стратегические рекомендации для новых участников
Рынок покрытий данные за 2018, 2019, 2020, 2024 и 2027 годы
Рыночные тенденции (драйверы, ограничения, возможности, угрозы, вызовы, инвестиционные возможности и рекомендации)
Стратегические рекомендации в ключевых бизнес-сегментах на основе оценок рынка
Конкурентное озеленение, отображающее ключевые общие тенденции
Профилирование компании с подробными стратегиями и финансами и последние разработки
Тенденции цепочки поставок, отображающие последние технологические достижения
Ключевые темы:
1 Краткое содержание
2 Предисловие
3 Анализ рыночных тенденций
3.1 Введение
3.2 Драйверы
3.3 Ограничения
3.4 Возможности
3.5 Угрозы
3.6 Анализ продуктов
3.7 Анализ приложений
3.8 Развивающиеся рынки
3.9 Влияние Covid-19
Анализ пяти сил Портера
4.1 Торговая сила поставщиков
4.2 Торговая сила покупателей
4.3 Угроза замены
4.4 Угроза появления новых участников
4.5 Конкуренция
5 Мировой рынок двухмассовых маховиков автомобильной промышленности, по типу трансмиссии
5.1 Введение
5.2 Полуавтоматический
5.3 Ручной
5.4 Автоматический
6 Глобальный автомобильный рынок двухмассовых маховиков по материалам
6.1 Введение
6.2 Мартенситностареющая сталь
6.3 Чугун
6.4 Алюминиевый сплав
7 Глобальный автомобильный двухмассовый Рынок маховиков, по объему двигателя
7,1 Введение
7,2 и менее 1,5 л
7,3 1,5-2,5 л
7,4> 2,5 л
8 Глобальный рынок двухмассовых маховиков для автомобильной промышленности, по каналам продаж
8.1 Введение
8.2 Aftermarket
8.3 Производитель оригинального оборудования (OEM)
9 Глобальный автомобильный двухмассовый рынок маховиков, по типам транспортных средств
9.1 Введение
9.2 Легковые автомобили
9.3 Коммерческие автомобили
9.3.1 Легкие коммерческие автомобили
9.3.2 Тяжелый коммерческий транспорт
10 Мировой рынок автомобильных двухмассовых маховиков, по применению
10.1 Введение
10.2 Внедорожник (внедорожник)
10.3 Хэтчбек
10,4 Седан
11 Мировой автомобильный рынок двухмассовых маховиков, по продуктам
11.1 Введение
11.2 Трехфазная изогнутая пружина
11.3 Двухфазные изогнутые параллельно пружины
11,4 Однофазные изогнутые параллельно параллельно
11,5 Отдельные Изогнутая пружина
12 Мировой рынок автомобильных двухмассовых маховиков по географическому признаку
12.

Маховик — что это, как устроен, где находится — Словарь автомеханика

Зачем нужен и где находится маховик в современном автомобиле

Виды маховиков и особенности конструкции

Одномассовый маховик

Двухмассовый (демпферный) маховик

Двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний

Неисправности и их признаки

Подбор и покупка деталей

Двухмассовый маховик Sachs,ZF-конструкция,сравнение одномассовым маховиком

Продажа двухдисковых маховиков для Kia Sorento

Интернет-магазин:

Замена двухмассового маховика на Kia Sorento

Когда нужно менять двухмассовый маховик

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Как устроен двухмассовый маховик?

Схема демпферного двухмассового маховика

Какие преимущества есть у двухмассового маховика?

Недостатки демпферного маховика

Какие неисправности бывают у двухдемферных маховиков?

Диагностика двухдисковых маховиков

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Цены и гарантии на предоставляемые услуги

Автосервисы, где можно заменить двухмассовый маховик

Восстановление маховиков / сцеплений

‍

‍

‍

Устройство транспортного средства » Страница 3

Почему не ходит двухмассовый маховик? Часть 4. Замена на одномассовый

Маховик и все,что нужно о нем знать.

Кто он и где находится маховик

Виды

Особенности устройства двухмассового маховика

Принцип работы

Ремонт маховика

Ремонт двухмассового маховика

— ремонт, замена или переоборудование?

Шлифовка маховика

Замена маховика

Преобразование одной массы

Плюсы

Минусы

Знакомство с двухмассовым маховиком

Двухмассовый маховик

— EngineeringClicks

Что такое двухмассовый маховик?

Обратная сторона

Как определить износ двухмассового маховика?

Как узнать, что мой двухмассовый маховик вышел из строя?

Вы не можете переключить передачи

Запах горения

Механизмы скольжения

Двигатель глохнет

Вибрация двигателя

Читайте также:

МЕТОД И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ СДВОЕННОГО МАХОВИКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Объем рынка двухмассовых маховиков, размер, доля, анализ к 2027 году

Мировая автомобильная промышленность по производству двухмассовых маховиков до 2027 г.

Добавить комментарий Отменить ответ