Установка зажигания д 240: Установка момента впрыска топлива на двигателе Д-240 МТЗ 82 (80)

Содержание

Установка момента впрыска топлива на двигателе Д-240 МТЗ 82 (80)

Часто называемое понятие « регулировка зажигания » или « установка зажигания » неприемлемо и технически неграмотна по отношению к дизельному двигателю Д-240 трактора МТЗ-80(82), учитывая, что топливо воспламеняется под действием давления в конце такта « сжатия » в распылённом состоянии. Применительно к дизельному двигателю это понятие называется — « установка впрыска топлива ». Для работы дизеля и производства вращательного момента и мощности с соответствующими техническими показателями, подача топлива синхронизируется с работой поршневой группы в тактах « сжатия » в каждом отдельном цилиндре с соответствующей повторяющейся периодичностью. Правильная наладка даёт впрыск топлива в цилиндр в определённый момент — с небольшим опережением перед верхней мёртвой точкой в такте « сжатия » рабочего цикла.

Слишком ранний впрыск нарушает тепловой баланс воздуха и воспламеняемого распылённого топлива, увеличивая время воспламенения. Результатом позднего впрыска будет неполное сгорание топлива, сопровождающееся перегревом двигателя, задымлением и потерей мощности.

Порядок регулировки

Необходимость установки впрыска возникает при замене топливного насоса высокого давления (ТНВД) или его монтаже после ремонта, а также после ремонта поршневой группы дизеля. Регулировку производят при условии исправной топливной аппаратуры, ТНВД и отрегулированном газораспределительном механизме дизеля. Процесс установки состоит из ниже описанных последовательных операций.

Установка первого цилиндра в такте « сжатия »

С правой стороны по ходу движения машины в стенке крепления двигателя к корпусу сцепления, над продольной балкой рамы трактора возле заливной горловины для масла — есть установочный щуп. Своей короткой резьбовой частью он ввёрнут в стенку крепления и длинной безрезьбовой установлен наружу.
При необходимости установки первого цилиндра в положение такта « сжатия » щуп устанавливают в отверстие, длинной частью упирая его в маховик двигателя. Медленно проворачивая коленчатый вал дизеля, находят положение, при котором щуп попадёт в отверстие на маховике и зайдёт в тело детали полностью на 4-5 см. Важно не перепутать установочное отверстие с технологическими, балансировочными сверлениями маховика, которые по своей глубине гораздо меньше. Найденное положение соответствует опережению на 26 ̊ до подхода поршня первого или четвёртого цилиндра в ВМТ. Такое положение соответствует техническим требованиям Д 240 для установки начала впрыска топлива в цилиндр в такте « сжатия ». Для определения, в каком из цилиндров в первом или четвёртом начался такт « сжатия » нужно снять клапанную крышку. Пара закрытых клапанов укажет, в каком из двух цилиндров (первом или четвёртом) начался такт « сжатия ».

Установочный щуп на Д 240

Для смены положения 1 и 4 цилиндров в тактах « сжатия » и « выхлопа » нужно провернуть колен вал на 360 ̊ до повторного совпадения отверстия со щупом. В практике, неважно, по какому цилиндру выставлять момент впрыска по 1 или 4.

Отсоединение привода насоса

Для установки синхронизации циклов работы двигателя и ТНВД нужно понимать, что соединяющий привод насоса через распределительные шестерни двигателя должен быть разъединён. Соединение привода осуществляется соединением отверстий приводной шестерни насоса 4 с регулировочными отверстиями специальной шайбы 5 по периметру через шлицевую втулку, закреплённую на валу насоса. Доступ к приводу осуществляется вскрытием передней крышки 8 насоса. Для разъединения отворачивают два крепёжных болта 3 с планкой 7 и демонтируют регулировочную шайбу со шлицевой втулки. В этом положении вращение колен вала не будет передаваться через привод распределительных шестерён на вал насоса 6.

Устройство привода ТНВД Д 240

Установка моментоскопа

После определения цилиндра в такте « сжатия » и отсоединения привода на топливный насос устанавливают моментоскоп на соответствующую питающую секцию насоса вместо трубопровода высокого давления, соединяющего секцию с форсункой цилиндра. Для более точного определения начала момента впрыска устанавливают ручной рычаг подачи топлива в максимальное положение. Для определения момента впрыска, при необходимости, прокачивают топливную аппаратуру ручной помпой насоса, удаляя воздух из системы.

Операции установки впрыска

Моментоскоп представляет собой стеклянную или пластиковую прозрачную трубку, которую резьбовой частью накручивают на штуцер секции топливного насоса.

Определение и установка момента подачи топлива

Проворачивая кулачковый вал ТНВД по часовой стрелке, и наблюдая за уровнем топлива в трубке прибора нужно определить положение вала насоса в момент начала подачи топлива в данной секции. Моментом начала подачи будет положение, при котором уровень топлива в трубке прибора начнёт повышаться, сдвигаясь в результате начала цикла подачи, набегая кулачком вала ТНВД на толкатель плунжера соответствующей секции. Очень важно определить, наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе, начало этого цикла.

Опытные трактористы и ремонтники устанавливают момент подачи топлива, наблюдая за отверстием в выемке штуцера секции. Момент подачи определяют при начале заполнения топливом выемки штуцера.

Установка положения регулировочной шайбы привода насоса

Определив момент начала впрыска на секции положением вала ТНВД, соединяют привод насоса, устанавливая шлицевую регулировочную шайбу на шлицевую втулку. Крепёжные болты с планкой заворачивают в максимально совпавшие отверстия шайбы и фланца приводной шестерни насоса. При этом болты должны входить свободно без закусывания. Затем устанавливают крышку насоса, затягивая три болта по периметру крышки. Регулировочным центральным винтом в крышке регулируют осевой зазор приводной шестерни. Для этого отворачивают контргайку винта, заворачивают его до упора в планку шайбы и отворачивают на 1/3 или 1/2 оборота, после положение фиксируют контргайкой.

Внимание! Перед запуском дизеля не забудьте убрать установочный щуп из маховика и ввернуть его короткой резьбовой частью в установочное отверстие.

Проверка угла опережения впрыска

После запуска проверяют работу двигателя в разных режимах. При неустойчивой или жёсткой работе на высоких оборотах при появлении стуков и детонации, появлении чёрного дыма при неполном сгорании топлива осуществляют проверку и наладку угла опережения впрыска.
Устанавливают моментоскоп на первую секцию насоса и отслеживают совпадение моментов попадания в отверстие щупа в маховике и начала подачи топлива в секции насоса. Момент подачи до совпадения щупа говорит о большом угле опережения, если же при попадании щупа подача топлива не началась – впрыск поздний. При несоответствии момента впрыска корректировка производится путём проворачивания вала ТНВД. Также вскрывают крышку насоса, отворачивают два болта фиксации регулировочной шайбы с планкой. Для увеличения угла опережения проворачивают вал по часовой стрелке, в обратную сторону – уменьшают угол опережения впрыска. Перемещение положения вала на одно регулировочное отверстие на шайбе соответствует 3 ̊ поворота коленчатого вала дизеля. Провернув вал ТНВД в нужную сторону, до совпадения отверстий на шайбе и фланце шестерни изменяют угол впрыска. Сборку осуществляют в том же порядке — устанавливают шайбу с болтами на планке в совпавшие отверстия.

Советы практиков

При необходимости демонтажа ТНВД для сохранения положений циклов работы двигателя и насоса с установленным углом впрыска производите демонтаж узла в положении коленчатого вала дизеля при совпадении отверстия маховика и установочного щупа с тактом сжатия в первом цилиндре. Зафиксируйте положение вала ТНВД. Во время сборки нужно будет просто установить коленвал в соответствующее положение и установить насос.
На двигателях с высокой выработкой в зацеплении распределительных и приводных шестерёнок возникает эффект дополнительного опережения впрыска. Для устранения — устанавливают впрыск позже, индивидуально подбирая смещение регулировочной шайбы против часовой стрелки.
При неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах обратите внимание на люфт, образовавшийся в результате выработки на шлицах втулки привода и регулировочной шайбе насоса. Износ может являться следствием изменения углов впрыска топлива, которые порождают неустойчивую работу дизеля.
При необходимости корректировки впрыска, для отслеживания порядка работы цилиндров и определения тактов сжатия можно отпустить штуцера секций ТНВД, и проворачивая коленчатый вал наблюдать за периодичностью появления подтёков топлива. Появление вытека топлива на секции насоса укажет момент такта сжатия в соответствующем цилиндре дизеля. Такой приём освобождает от снятия клапанной крышки для наблюдения за клапанами.

Процесс установки впрыска на двигателе Д 240 МТЗ-80 (82) идентичен регулировке на тракторах ЮМЗ 6 , ДТ-75, Т-40 с четырёхцилиндровыми силовыми дизельными агрегатами. Установка точности момента впрыска на дизеле является важным фактором, влияющим на устойчивость работы агрегата, развитие мощности, расход топлива и другие эксплуатационные показатели трактора. Регулировку впрыска осуществляют при условии настроенных распылителей форсунок, исправном ТНВД с настроенной равномерной дозировкой подачи топлива каждой плунжерной пары.

Неисправности и регулировки ТНВД дизеля Д-240

В процессе эксплуатации дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 могут появляться следующие неисправности топливной аппаратуры: дизель не запускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает, работа сопровождается дымным выпуском.

Подача топлива может нарушиться по различным причинам, образование воздушных пробок в топливопроводах, в головке ТНВД УТН-5, в фильтрах; сильная изношенность плунжерных пар насосных элементов насоса, распылителей форсунок; нарушение регулировки топливного насоса или неправильная установка его на дизеле.

Попадание масла в камеру сгорания может быть объяснено предельной изношенностью поршневой группы двигателя ММЗ Д-240, избытком масла в поддоне картера. Неполное сгорание может быть вызвано как избыточной порцией топлива, попадаемой в цилиндр, так и недостатком воздуха.

Оно наблюдается при плохом распыливании топлива форсунками УТН-5, применении несоответствующего сорта топлива, при позднем впрыске топлива в цилиндры дизеля.

Внешним признаком ухудшения работы форсунок Д-240 являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля.

Для проверки форсунок устанавливают такой режим работы дизеля, при котором наиболее отчетливо слышны перебои. Затем ослабляют поочередно накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам.

Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна. Если давление подъема иглы форсунки (давление впрыска) будет меньше нормального за счет изменения жесткости пружины или утечек в сопряжении гильза — плунжер, то продолжительность впрыска топлива будет увеличиваться, а качество распыливания — низкое.

Форсунки Д-240 топливного насоса снимают с дизеля и регулируют на приборе. Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая их с дизеля. Для этого используют приспособление и автостетоскоп. Приспособление подключают к испытуемой форсунке и рукояткой создают принудительную подачу топлива.

Давление впрыска устанавливают вращением винта форсунки.

Затруднение пуска дизеля может быть вызвано наличием воды в топливе, снижением температуры воздуха в конце сжатия, что недостаточно для воспламенения топлива.

При понижении температуры окружающего воздуха снижается частота вращения коленчатого вала при пуске, вследствие загустения картерного масла растут утечки воздуха через различные неплотности, снижается температура конца сжатия воздуха из-за передачи тепла холодным стенкам цилиндров, поршней и камер сгорания.

Дизель Д-240 ММЗ может трудно запускаться из-за нарушения регулировки угла опережения начала подачи топлива, износа плунжерных пар топливного насоса высокого давления.

Количество подаваемого топлива в цилиндры и четкая работа форсунок двигателя МТЗ-80, МТЗ-82 взаимосвязаны с изношенностью плунжерных пар ТНВД УТН-5.

Если развиваемое давление составляет не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна. Герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа не менее чем за 10 с. Если показания манометра прибора ниже приведенных параметров, топливный насос ТНВД УТН-5 подлежит ремонту.

Работа дизеля ММЗ Д-240 без нагрузки с выбросом из выхлопной трубы дыма серого цвета, а с увеличением нагрузки — дыма черного цвета свидетельствует о поздней подаче топлива в цилиндры. «Жесткая» работа дизеля сопровождается резкими стуками, а выброс из выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличением нагрузки указывает на раннюю подачу топлива в цилиндры.

Момент начала подачи топлива секциями, по которому судят о угле начала впрыска топлива в цилиндры — один из важных параметров, влияющих не только на мощностные и экономические показатели, но и на пусковые качества дизеля.

Изменение момента подачи топлива при эксплуатации объясняется тем, что при изношенных плунжерных парах топливного насоса, если медленно прокручивать коленчатый вал, часть топлива из-за большой жесткости пружины нагнетательного клапана будет просачиваться в зазор между плунжером и гильзой, и нагнетательный клапан откроется позже, чем при новых плунжерных парах.

Жесткость технологической пружины приспособления в восемь — десять раз меньше жесткости пружины нагнетательного клапана, и поэтому топливо подается при любой степени изношенности плунжерной пары, благодаря чему клапан открывается в момент перекрытия надплунжерного пространства. У насосов УТН-5 подачу топлива в режиме холостого хода регулируют изменением числа рабочих витков пружины регулятора.

Для уменьшения подачи топлива и соответствующего этому снижения частоты полного выключения подачи топлива увеличивают число витков пружины, а для увеличения — уменьшают.

Корректор настраивают до установки его в регулятор топливного насоса УТН-5 . Ход его штока должен быть 1,3…1,5 мм. Его устанавливают с помощью прокладок. Усилие сжатия пружины корректора составляет для насосов дизелей ММЗ Д-240 — 85…90. Его замеряют при положении штока корректора заподлицо с корпусом.

Пусковая подача топлива должна быть 14,5 см3 за 100 циклов при частоте вращения кулачкового вала 150 мин1. Устанавливают рычаг управления регулятором в положение максимальной подачи и величину перемещения рейки регулятором в сторону увеличения подачи топлива с помощью болта силового рычага.

Заключительной операцией по регулировке насосов является установка рычага регулятора на полное выключение подачи.

Устанавливают пусковую частоту вращения кулачкового вала насоса, рычаг регулятора переводят до упора в винт «Стоп» и наблюдают за выходом топлива из форсунок. Подача должна прекратиться.

Для замены насосных элементов топливный насос трактора МТЗ-80, МТЗ-82 частично разбирают. У ТНВД УТН-5 открывают крышку регулятора, отсоединяют тягу промежуточного рычага от рейки, отворачивают болты крепления и снимают регулятор в сборе. Затем проверяют величину осевого перемещения кулачкового вала.

При замене насосного элемента снимают люк корпуса ТНВД двс Д-240, вынимают установочный штифт фиксации его втулки, а затем, пользуясь приспособлением, извлекают нагнетательный клапан в сборе с седлом. Для снятия пружины толкателя удаляют опорную тарелку пружины, а насосный элемент извлекают через отверстие головки насоса УТН-5.

Форсунки дизельного двигателя Д-240

Техническое состояние форсунок МТЗ-80, МТЗ-82 значительно влияет на работу тракторного дизеля Д-240; наблюдается работа дизеля с перебоями, затруднен его пуск и т. д. В основном применяются форсунки с бесштифтовыми распылителями-многодырчатые. Основные неисправности форсунок: износ или зависание (закоксовывание) распылителей, недостаточное давление впрыска топлива, его некачественный распыл.

Если при проверке на приборе обнаруживают один из названных дефектов, форсунку разбирают с целью замены корпуса распылителя с иглой в сборе. Для разборки форсунки ее устанавливают в приспособление или зажимают в тиски и отворачивают гайки распылителя и пружины. Устанавливают новый распылитель и проводят контрольную проверку работоспособности форсунки.

При подборе распылителя форсунки внимательно осматривают его маркировку и конструктивное исполнение. Внешне распылители подобны друг другу, однако по исполнению они имеют значительные различия по количеству распыливающих отверстий и их размеру. Остатки нагара и смолистых отложений с наружных поверхностей удаляют щеткой из латунной проволоки и ополаскивают в бензине.

Распылитель заменяют, если на его поверхности имеются трещины, сколы и изломы любого размера, а также наблюдается зависание иглы в корпусе. При отсутствии новых распылителей можно восстановить работоспособность форсунки Д-240, проведя несложный ее ремонт.

Для этого зажимают иглу в сверлильном патроне, а его устанавливают в шпиндель токарного станка, установив частоту вращения 150… 200 мин-1. На цилиндрическую поверхность наносят тонкий слой пасты окиси алюминия и проводят совместную притирку корпуса и иглы до получения ровного блеска по всей поверхности.

Одновременно производят «освежение» торцевых поверхностей корпуса форсунки и распылителя. Удаляют штифты из корпуса форсунки, на притирочную плиту наносят слой пасты и полируют торец корпуса до получения ровного блеска. После проведения очистительных и притирочных работ все детали промывают в бензине и тщательно вытирают.

После установки и затяжки гайки распылителя форсунки двс Д-240 проверяют легкость хода иглы. Для этого встряхивают форсунку. Игла распылителя должна ударяться о корпус. Усилие затяжки гайки распылителя составляет 0,7…0,8 Нм, колпака форсунки — 0,8…1,0 Нм. Заключительной операцией является проверка плотности распылителя.

При проверке плотности подтекание топлива через сопловые отверстия не допускается. Минимальная плотность характеризует максимальный зазор между корпусом распылителя и иглой в ее цилиндрической части. Минимальный диаметр зазора в этой части распылителя составляет 1. ..2 мкм.

При неудовлетворительной плотности производят «освежение» торцевых поверхностей корпусов форсунки и распылителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Если и после этого необходимая плотность не будет достигнута, распылитель в сборе заменяют. При нормальной плотности форсунки регулируют рабочее давление начала впрыска.

После сборки и испытания форсунок Д-240 проверяют их на пропускную способность. Форсунки, отобранные в комплект для работы на одном дизеле, не должны отличаться по пропускной способности более чем на 4% от средней величины пропускной способности всего комплекта форсунок.

Для проверки этого параметра форсунки устанавливают на контрольно-испытательный стенд и определяют подачу каждой форсункой за 1000 циклов при номинальной частоте вращения кулачкового вала топливного насоса УТН-5.

Установка меток ГРМ на д 240 — д 245

Правильная установка меток грм на д 240 обеспечивает синхронную работу механизмов ГРМ. Газораспределительный механизм двигателя д 240, д245. Включает в себя распределительный вал, топливный насос высокого давления, вал коромысел, коромысла, клапана

Содержание статьи:

Из чего состоит ГРМ
Обозначение меток
Совмещение меток
Дополнительные шестерни привода механизмов

Из чего состоит ГРМ

Вращение от коленчатого вала передается на распределительный вал и топливный насос высокого давления. Распределительный вал осуществляет управление открытием и закрытием клапанов. В зависимости от такта работы двигателя. За два оборота коленчатого вала распределительный вал делает один оборот. Следовательно он поочередно открывает и закрывает клапана каждого цилиндра. Топливный насос так же как и распределительный вал делает один оборот за два оборота коленчатого вал и подает топливо к форсункам каждого цилиндра. Согласно схемы работы двигателя.

Порядок работы двигателя д240 следующий

1-3-4-2

То есть сначала закрываются клапана первого цилиндра при этом поршень подходит в вмт . Топливный насос создает давление на форсунке первого цилиндра и происходит впрыск топлива. Впрыск происходит до того как поршень подойдет к вмт за 8-10 градусов вращения коленчатого вала. Поэтому чтобы достигнуть синхронной работы коленчатого вала. Распределительного вала и топливного насоса высокого давления. Они должны иметь строгое отношение друг относительно друга. Шестерня коленчатого вала передаёт вращение на промежуточную шестерню. От неё вращение передаётся на шестерни распред вала и топливного насоса высокого давления. На шестернях имеются метки соответствующие их положению друг относительно друга. Эти метки имеют следующий вид.

Обозначение меток

Установка меток грм на д 240 производится согласно схемы расположения шестерен

Буквой «К» обозначается метка промежуточной шестерни и коленчатого вала.

Буква «Р» обозначает положение распределительного вала

Буква «Т» указывает на положение шестерни топливного насоса

Совмещение меток

При установке коленчатого вала сначала совмещаются метки шестерни коленчатого вала и промежуточной шестерни. Затем подводятся по меткам шестерни распредвала и топливного насоса. Метки на двигателях являются установочными. Они могут не соответствовать положению поршня в верхней мертвой точке и положению топливного насоса в момент впрыска первого цилиндра. Самое главное их сразу правильно разместить. А установка зажигания производится после того как метки совмещены.

Дополнительные шестерни привода механизмов

Помимо шестерней грм имеются шестерни привода насоса рулевого управлении и шестерня привода насоса масляной системы двигателя.. Эти шестерни меток не имеют и устанавливаются произвольно. Шестерня привода насоса системы смазки двигателя приводится от шестерни расположенной на коленчатом вале. Шестерня привода насоса рулевого управления приводится во вращение от шестерни распределительного вала.

порядок регулировки угла опережения впрыска топлива

Регулировка зажигания на ЯМЗ 240: как самостоятельно выставить угол опережения впрыска топлива

Двенадцатицилиндровые двигатели серии 240, изготовленные на Ярославском моторном заводе, без преувеличения можно назвать гордостью отечественной промышленности. С самого начала своего пути в 1962 году дизельный двигатель ЯМЗ 240 проявил немалую выносливость, чем оправдал свое предназначение – решение специализированных задач в составе тяжелой, мощной техники.

Могучий агрегат выдюжил и суровые климатические условия Крайнего Севера, и интенсивные нагрузки в Сибири. Подобными моторами до сих пор оснащают карьерные самосвалы, дизель-поезда, тяжелую строительную технику. Но даже самый надежный механизм требует постоянного внимания. Вопрос как выставить зажигание на ярославских мощных дизелях волнует практически каждого водителя, ведь от этого зависит работоспособность не только самого агрегата, но и всей машины. Но прежде чем приступить к работе, стоит ознакомиться с особенностями конструкции мотора.

Технические особенности и устройство

Каждая из модификаций агрегатов ЯМЗ 240 имеет свои отличительные особенности. В рамках линейки выпускаются как атмосферные моторы, так и турбированные двигатели, однако каждый из них соответствует требованиям Евро-0.

По своей конструкции ДВС ЯМЗ 240 относится к V-образным тяжелым агрегатам с двенадцатью рабочими цилиндрами. Основное их отличие от прочих серий – увеличенное количество цилиндров, видоизмененный угол развала и адаптированный способ опоры коренных шеек коленчатого вала.

Расположение цилиндров двухрядное. Исполнение – единое с верхней частью корпуса, под наклоном в 75°. Выполнено смещение рядов друг относительно друга на 35 мм (правый выдвинут вперед) – это связано с конструкцией кривошипо-шатунного механизма.

Картер выполнен методом отливки из чугуна с точно предусмотренными местами для установки гильз, коленчатого вала, втулки распределительного вала и ТНВД. Головки цилиндров содержат клапаны пружинного типа, здесь же располагаются коромысла и форсунки. В зависимости от модели мотора возможно исполнение индивидуальных головок под каждый цилиндр или же по 3 цилиндра на каждую головку (итого 4).

В состав кривошипо-шатунного механизма входит штампованный стальной коленвал с установленным жидкостным демпфером. Маховик ЯМЗ 240 – чугунный. Зубчатый венец маховика способствует запуску дизеля стартером. Крепление маховика осуществляется посредством болтов на конусообразном хвостовике коленвала к напрессованной на нем ступице.

В 240-х двигателях предусмотрена система смазки смешанного вида с мокрым картером. В турбированных версиях работающие поршни охлаждаются посредством струйного охлаждения маслом.

Устройство питания реализовано комбинацией ТНВД, всережимного регулятора частоты вращения и муфты опережения впрыска горючего; двумя насосами, подающими топливо к ТНВД; топливопроводами (высокого и низкого давления), фильтрами (грубый и тонкий), форсунками.

Охлаждается двигатель жидкостным типом охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует под воздействием насоса, поступая в рубашки обоих рядов блока цилиндров. Затем следует через головки и скапливается в специальных трубопроводах. Нагревшаяся жидкость посредством термостатов передается в радиатор, где происходит ее охлаждение за счет вентилятора.

Последовательность действий по регулировке УОВТ

Приступать к процессу регулировки угла опережения впрыска горючего следует с предельной внимательностью. Неправильные действия и неосторожность при проворачивании вала под артикулом 240 1005000 А2 могут увеличить время на выполнение техобслуживания и привести к ряду негативных последствий, возможно даже к разрушению элементов двигателя.

«Визуальный» метод

Итак, в первую очередь нужно убедиться в корректности расположения меток друг относительно друга. Для этого необходимо:

отыскать метку, нанесенную на муфте насоса для топлива и расположить агрегат таким образом, чтобы риска оказалась наверху;
провернуть мотор до установки на шкиве значения в 15-20 градусов;
вывернуть болты крепления, удерживающие муфту ТНВД. Провернуть муфту на поздний впрыск. Проворачивание осуществлять по направлению против часовой стрелки;
выкрутить топливоподающую трубку, подходящую к первому цилиндру;
удалить остатки горючего из выемки;
повторить процедуру проворачивания муфты, но уже по ходу часовой стрелки, до тех пор, пока в выемке первого цилиндра не появится горючее;
затянуть удерживающие болты на муфте топливного насоса.

Данный метод подходит для профессиональных водителей, уверенных в своих знаниях и опыте. Новичкам стоит воспользоваться специальным приспособлением – моментоскопом, а лучше всего – обратиться к профессионалам.

Регулировка с помощью моментоскопа

Первый шаг регулировки угла опережения впрыска горючего практически ничем не отличается от ранее предложенного. Риски на муфте и полумуфте приводного вала насоса должны располагаться по одну сторону. Затем необходимо отключить топливопровод от двенадцатой секции ТНВД. Секции при этом считаются от привода.

На обнажившийся штуцер вместо топливопровода установить моментоскоп. С помощью скобы регулятора активировать подачу горючего. Следующим шагом станет ручное прокачивание топлива в системе питания. Делать это необходимо на протяжении минут трех.

Вооружившись ключом-трещоткой, следует прокрутить вал коленчатый ЯМЗ 240. Сделать это можно, используя устройство проворота. Существует также вариант захвата ломиком за маховик со стороны нижнего люка корпуса. Вращение вала должно выполняться до момента, когда горючее поступит в трубку механизма.

Как только горючее заполнит трубку, требуется вылить его излишки, отключить топливоподачу и прокрутить коленчатый вал против хода часовой стрелки на угол 50-60 градусов. Приблизительно для этого понадобится от 12 до 15 качаний ключа. Далее необходимо снова запустить подачу топлива.

Далее устанавливаем УОВТ за 19 +/- 1 градус до ВМТ. Аккуратно проворачивая коленвал, нужно наблюдать за движением горючего в стеклянной трубке моментоскопа. Как только в устройстве появилось топливо, это значит, что начала свою работу двенадцатая секция ТНВД. Если все действия выполнены корректно, в этот момент градуировки на маховике (19) или демпфере обязаны занимать позиции соответственно указателям, нанесенным на корпусе маховика или крышке блока.

Вполне возможны два варианта развития событий, когда потребуется дополнительное вмешательство: подача топлива осуществляется раньше совпадения рисок и указателей, или позже. В первом случае нужно временно приостановить прокрутку вала, и отрегулировать момент впрыска. Для чего:

ослабить болты полумуфты, установленной на приводе ТНВД;
зажать муфту опережения впрыска в той позиции, когда фиксируется старт подачи топлива, прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока риски не совпадут с указателями;
зафиксировать позицию полумуфты с помощью болтов.

Если же метки совпали с указателями до того, как началось поступление горючего, необходимо провернуть коленчатый вал и отрегулировать момент начала впрыска топлива. После этого, вывернув болты и придерживая муфту, провернуть коленвал на 4-5 качаний ключа или 15-20 градусов в обратном направлении. Совместить риски с указателями, вращая вал по ходу вращения, подтянуть крепление полумуфты.

Приступая к регулировке зажигания, стоит быть уверенным в исправности всех деталей ведущих узлов, включая отсутствие износа манжеты 238б 1029240.

Конструкция моментоскопа

Моментоскоп – простейшее устройство, применяемое для регулировки механизмов силовых агрегатов, в частности, для проверки и регулировки момента начала поступления горючего. Конструктивно прибор представляет собой трубку из стекла, внутренний диаметр которой составляет от 1 до 2 мм. Трубка соединяется посредством резинового шланга с частью топливопровода, по которому подается горючее под давлением. Чтобы подсоединить трубку к ТНВД, используют накидную гайку, уплотненную прокладкой.

Прежде чем приступить к регулировке параметров подачи топлива, выполняют так называемую установку моментоскопа: присоединив трубку к штуцеру, проворачивают коленчатый вал агрегата до тех пор, пока в трубке не появится топливо без воздушных пузырьков. Некоторое количество горючего из трубки сливают, чтобы обеспечить видимость мениска.

В каких случаях нужно выполнять регулировку

Проверка установочного угла опережения впрыска горючего на дизельных агрегатах, включая агрегаты ярославского завода 240-й серии, в обязательном порядке должна выполняться:

при замене топливного насоса высокого давления;
установке нового узла для нагнетания топлива;
в случае обнаружения характерных неисправностей: затрудненном запуске мотора, обилии белого дыма, присутствии посторонних звенящих звуков, увеличенном расходе топлива.

Своевременная регулировка зажигания поможет избежать дополнительных расходов на топливо, дополнительный ремонт узлов, таких как картер маховика ЯМЗ 240, а также обеспечит комфортную и безопасную эксплуатацию транспортного средства.

Дата публикации:03.05.2019

Регулировка зажигания на ЯМЗ-240

16.01.2020

12-цилиндровые двигатели ЯМЗ устанавливают на тяжелую спецтехнику, самосвалы, дизель-поезда. Выносливые и мощные агрегаты решают самые сложные задачи в непростых климатических условиях. Однако и эти сверхнадежные агрегаты нуждаются в регулярном обслуживании. Один из самых актуальных вопросов у водителей – как отрегулировать зажигание на ЯМЗ-240.

Установочный угол опережения впрыска топлива (УОВТ): поэтапная регулировка

Выставлять зажигание следует со всей тщательностью. Неправильные манипуляции при прокручивании вала увеличат затраты времени на техобслуживание и могут привести к полному выходу узлов мотора из строя.

«Визуальный» способ

Найдите риску на муфте топливного насоса высокого давления и разместите агрегат так, чтобы метка была наверху. Проверните мотор до установки на фрикционном колесе значения в 15-20 градусов. Расслабьте болты, которые удерживают муфту, и поверните ее на поздний впрыск против часовой стрелки. Выкрутите из первого цилиндра топливоподающую трубку, уберите оставшееся в выемке топливо и проворачивайте муфту по часовой стрелке, пока горючее снова не появится. Затяните болты на муфте ТНВД.

Этот способ подходит для опытных механиков и водителей. Новичкам следует воспользоваться моментоскопом или в сервисный центр.

Использование моментоскопа

Первый этап полностью совпадает с предыдущим способом: риски должны находиться по одну сторону. Отсчитайте от привода двенадцатую секцию и отключите от нее топливопровод.

Вспомогательное устройство – моментоскоп – установите на штуцер. Активируйте подачу горючего скобой регулятора. Прокачайте топливо в системе питания три минуты. Прокрутите с помощью ключа-трещотки коленвал. Также это можно выполнить, зацепив ломом маховик со стороны нижнего люка корпуса. Вращайте вал, пока топливо не заполнит трубку механизма. Слейте излишки, отключите топливоподачу и проверните коленвал против часовой стрелки на угол 50-60 градусов. Потребуется около 15 качаний ключа. Вновь запустите подачу топлива.

Установите УОВТ примерно за 18-20 градусов до верхней мертвой точки. При прокручивании коленвала следите, когда появится горючее в трубке моментоскопа. Если это произошло, значит, начала работу двенадцатая секция ТНВД. В этот момент метки на маховике или демпфере должны совпадать с указателями на корпусе маховика или крышке блока.

Может получиться так, что подача топлива началась раньше или позже совпадения меток и указателей.

Если раньше, приостановите прокрутку вала и выполните следующие действия:

ослабьте болты полумуфты;
зафиксируйте муфту опережения впрыска в том положении, когда топливо начнет поступать, прокрутите коленвал, пока метки не совпадут с указателями;
закрутите болты полумуфты.

Если позже, проверните вал и отрегулируйте момент начала впрыска горючего. После этого открутите болты и, придерживая муфту, вращайте коленвал на 15-20 градусов в обратном направлении, что примерно равно 4-5 качаниям ключа. Совместите риски с указателями, прокручивая вал по ходу вращения, затяните болты полумуфты.

Перед регулировкой УОВТ необходимо удостовериться в исправности всех элементов узла.

Когда нужна регулировка

Проверять УОВТ необходимо:

при замене ТНВД или одного из его элементов;
после ремонта ДВС;
если двигатель с трудом заводится, присутствует большое количество белого дыма, слышен посторонний звон или внезапно вырос расход солярки.

Эта процедура позволит вам избежать лишних затрат на запчасти ЯМЗ.

Проверка угла начала подачи топлива насосом на двигателе Д-240

Наиболее важными критериями для оптимизации работы дизельного двигателя являются следующие:

низкая токсичность выхлопных газов;
низкий шум от процесса сгорания;
низкий удельный расход топлива.

Момент времени, в который ТНВД начинает подавать топливо, называется началом подачи (или закрывания канала). Этот момент времени подбирается в соответствии с периодом задержки воспламенения (или просто задержкой воспламенения). Они являются переменными параметрами, которые зависят от конкретного рабочего режима. Период задержки впрыска определяется как период между началом подачи и началом впрыска, а период задержки воспламенения — как период между началом впрыска и началом сгорания. Начало впрыска определяется как угол поворота коленчатого вала в области ВМТ, в которой форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания.

Начало сгорания определяется как момент воспламенения топливо-воздушной смеси, на который может влиять начало впрыска. У ТНВД регулировка начала подачи (закрывания канала) в зависимости от числа оборотов лучше всего осуществляется с помощью устройства опережения впрыска.

Назначение устройства опережения впрыска

Из-за того, что устройство опережения впрыска непосредственно изменяет момент начала подачи, оно может быть определено как регулятор начала подачи. Устройство опережения впрыска (называемое еще муфтой опережения впрыска) эксцентрикового типа преобразует приводной крутящий момент, поступающий к ТНВД, в то же самое время, осуществляя свои регулирующие функции. Крутящий момент, требуемый ТНВД, зависит от размера насоса, количества плунжерных пар, количества впрыскиваемого топлива, давления впрыска, диаметра плунжера и формы кулачка. Тот факт, что крутящий момент привода имеет непосредственное влияние на характеристики опережения впрыска, следует учитывать при конструировании наряду с возможной отдачей мощности.

Конструкция устройства опережения впрыска

Устройство опережения впрыска для рядного ТНВД устанавливается непосредственно на конце кулачкового вала ТНВД. В основном различаются между собой устройства опережения впрыска открытого типа и закрытого типа.

Устройство опережения впрыска закрытого типа имеет собственный резервуар для смазывающего масла, который делает устройство независимым от системы смазки двигателя. Открытая конструкция подсоединена непосредственно к системе смазки двигателя. Корпус устройства прикреплен винтами к зубчатой шестерне, а компенсирующие и регулировочные эксцентрики установлены в корпусе так, что они свободно поворачиваются. Компенсирующие и регулировочные эксцентрики направляются штифтом, который жестко соединен с корпусом. Кроме более низкой цены, «открытый» тип имеет еще преимущество в том, что ему нужно меньше места, и он более эффективно смазывается.

Принцип работы устройства опережения впрыска

Устройство опережения впрыска приводится в движение зубчатой шестерней, которая установлена в кожухе привода газораспределительного механизма двигателя. Соединение между входом и выходом для привода (ступицей) осуществляется через блокировочные пары эксцентриковых элементов.

Наибольшие из них, регулировочные эксцентриковые элементы (4) расположены в отверстиях в стопорном диске (8), который, в свою очередь, крепится болтами к элементу привода (1). Компенсирующие эксцентриковые элементы (5) установлены в регулировочные эксцентриковые элементы (4) и направляются ими и болтом в ступицы (6). С другой стороны, болт ступицы непосредственно соединен со ступицей (2). Грузики (7) соединены с регулировочным эксцентриковым элементом и удерживаются в исходных положениях пружинами с переменной жесткостью.

Рис. а) В начальном положении; b) Низкие обороты; с) Средние обороты; d) Конечное положение при высоких оборотах; а — угол опережения впрыска.

ТНВД размера М

Рис. ТНВД размера М

Рис. 1. Нагнетательный клапан; 2. Гильза; 7. Кулачковый вал; 8. Кулачок.

ТНВД размера М является самым маленьким насосом в ряду рядных ТНВД. Он имеет корпус из легкого сплава и укреплен на двигателе с помощью фланца. Доступ к внутренней части насоса возможен после снятия пластины основания и боковой крышки, и поэтому насос размера М определяется как ТНВД открытого типа. Пиковое давление впрыска ограничивается величиной 400 бар.

После снятия боковой крышки насоса количество подаваемого топлива плунжерных пар может быть отрегулировано и установлено на одинаковом уровне. Индивидуальная регулировка осуществляется перемещением зажимных деталей на тяге управления (4).

При работе установка плунжеров насоса и вместе с ними количества подаваемого топлива регулируется тягой управления в диапазоне, определяемом конструкцией насоса. Тяга управления ТНВД размера М является круглым стальным стержнем с плоскостью, на котором установлены зажимные элементы (5) с проточками. Рычаги (3) плотно соединяются с каждой втулкой управления, а стержень, приклепанный к его концу, входит в проточку зажимного элемента тяги управления. Эта конструкция известно как рычажное управление.

Плунжеры ТНВД находятся в непосредственном контакте с роликовыми толкателями (6), а регулировка предварительного хода осуществляется подбором роликов с соответствующими диаметрами для толкателя.

Смазка ТНВД размера М осуществляется путем обычной подачи масла от двигателя. ТНВД размера М выпускается с 4,5 или 6 плунжерными парами (4-, 5- или 6-цилиндровый ТНВД) и предназначен только для дизельного топлива.

Установка зажигания

Как было сказано ранее, установка зажигания МТЗ 82 требуется чаще всего при поломке ключевого элемента данного узла — магнето и его последующей замены. Для того чтобы выполнить подобные работы самостоятельно, следует придерживаться простейшей инструкции:

Демонтировать свечи зажигания, а также сопутствующие элементы.
Вставить в специальное отверстие небольшого размера металлический стержень.
Прокрутить коленвал до тех пор, пока поршень не сможет занять наивысшую позицию, которую также называют мертвой точкой.
Выкрутить основной вал против часовой стрелки таким образом, чтобы он оказался выше «мертвого» положения коленвала на 5-6 мм.
Открутить крышку прерывателя с магнето, после чего развернуть маховик таким образом, чтобы он был ближе к пространству контактов.
Задвинуть шестеренки привода в пазы, после чего затянуть крепления с помощью болтов.

Далее можно установить на прежнее место свечи зажигания, а также прочие демонтированные элементы. После выполнения подобных манипуляций необходимо проверить работоспособность замененных узлов.

Магнето на МТЗ

ТНВД размера А

Рис. ТНВД размера А

Рядные ТНВД размера А с большим диапазоном подачи следуют непосредственно после ТНВД размера М. Этот насос также имеет корпус из легкого сплава и может быть соединен с двигателем фланцем или на раме. ТНВД типа А также имеет «открытую» конструкцию, а гильзы (2) насоса вставлены прямо сверху в алюминиевый корпус, причем нагнетательный клапан (1) в сборе запрессован в корпус ТНВД с помощью держателя клапана. Давление уплотнения, которое намного больше гидравлического давления при подаче, должно поглощаться корпусом ТНВД. По этой причине пиковое давление впрыска ограничивается величиной 600 бар.

В отличие от ТНВД типа М, ТНВД типа А снабжен регулировочным винтом (с контргайкой) (7) в каждом роликовом толкателе (8) для установки предварительного хода.

Для регулировки количества подаваемого топлива с помощью управляющей рейки (4) ТНВД типа А, в отличие от ТНВД типа М, оснащен управлением с помощью шестерни вместо рычажного управления. Зубчатый сегмент, зажатый на втулке управления (5) плунжера, находится в зацеплении с управляющей рейкой и для регулировки плунжерных пар на одинаковую подачу фиксирующие винты нужно отпустить, а втулку управления повернуть относительно зубчатого сегмента и, таким образом, относительно управляющей рейки.

Все регулировочные работы на этом типе ТНВД должны проводиться на насосе, установленном на стенде и с открытым корпусом. Подобно ТНВД М, ТНВД типа А имеет боковую подпружиненную крышку, которую для получения доступа к внутренней части ТНВД нужно снять.

Для смазки ТНВД соединяется с системой смазки двигателя. ТНВД типа А выпускается в вариантах с числом цилиндров до 12, и, в отличие от ТНВД типа М, подходит для работы на топливах различного типа (а не только на дизельном).

Необходимость регулировки зажигания

Разбираясь, как выставить зажигание на пускаче МТЗ, необходимо отметить, что во избежание появления неисправностей необходимо регулярно выполнять осмотр и регулировку данной системы. Это позволит гарантировать её корректную работу и своевременное выявление неисправностей. Для того чтобы не допустить ошибок в этом важном процессе, может быть полезно воспользоваться видео-инструкцией.

Порядок действий

Изучив, как правильно выставить зажигание на МТЗ 82, следует ознакомиться с основными правилами его обслуживания и регулировки. Следует после каждых 960 часов работы осматривать ширину зазора между контактами прерывателя, а также удалять нагар на контактах по мере его образования.

Для контроля ширины зазора используется специальный щуп, а для очистки от нагара используется неабразивный напильник, который позволит избежать появления металлической пыли и стружки после выполнения работ.

Рекомендуется проверять контакты системы зажигания при длительном простое подобной техники, поскольку отсутствие нагрузки может приводить к образованию на них различных отложений, препятствующих нормальной работе. Также следует контролировать наличие смазки на кулачках после каждых 1440 часов эксплуатации, при её отсутствии следует немедленно нанести подходящий состав.

Особое внимание следует уделить подшипникам ротора, поскольку они нуждаются в регулярной чистке и смазке, которую следует осуществлять каждые 2 года. Для этой процедуры потребуется демонтировать магнето, разобрать его, после чего приступать к удалению загрязнений и старой смазки. Затем комплектующие вновь покрываются смазывающим составом и собираются в установленном порядке.

ТНВД размера WM

Рис. ТНВД размера WM

Рядный ТНВД размера (типа) MW был разработан для удовлетворения потребности в повышенном давлении. ТНВД MW является рядным ТНВД закрытого типа, а его пиковое давление впрыска ограничивается величиной 900 бар. Он также имеет корпус из легкого сплава и крепится к двигателю с помощью рамы, плоского основания или фланца.

Конструкция ТНВД MW заметно отличается от конструкции ТНВД типов А и М. Основная разница состоит в использовании плунжерной пары, включающей в себя гильзу (3), нагнетательный клапан и держатель нагнетательного клапана. Она собрана вне двигателя и вставлена сверху в корпус ТНВД. На ТНВД MW держатель нагнетательного клапана вкручен непосредственно в гильзу, которая выступает вверх. Предварительный ход регулируется с помощью регулировочных шайб, которые вставляются между корпусом и гильзой с клапаном в сборе. Регулировка однородной подачи отдельных плунжерных пар производится снаружи ТНВД поворотом плунжерных пар. Фланцы крепления плунжерных пар (1) для этой цели снабжены пазами.

Рис. 1. Фланец крепления для плунжерной пары; 2. Нагнетательный клапан; 3. Гильза; 4. Плунжер; 5. Управляющая рейка; 6. Втулка управления; 7. Роликовый толкатель; 8. Кулачковый вал; 9. Кулачок.

Положение плунжера ТНВД остается неизменным, когда гильза в сборе с нагнетательным клапаном (2) поворачивается. ТНВД типа MW выпускается в версиях с числом гильз до 8 (8-цилиндровый) и подходит для различных способов крепления. Он работает на дизельном топливе, а смазка осуществляется через систему смазки двигателя.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Неисправности и регулировки ТНВД дизеля Д-240

Неисправности топливного насоса ТНВД УТН-5 двигателя Д-240 В процессе эксплуатации дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 могут появляться следующие неисправности топливной аппаратуры: дизель не запускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает, работа сопровождается дымным выпуском.

Для обеспечения четкого запуска дизеля коленчатому валу сообщают достаточную частоту вращения, а воздух в цилиндрах в это время сжимается настолько, чтобы к моменту впрыска топлива температура была достаточна для его воспламенения, чтобы топливо было подано в камеру сгорания своевременно, в достаточном количестве и тонко распылено. Подача топлива может нарушиться по различным причинам, образование воздушных пробок в топливопроводах, в головке ТНВД УТН-5, в фильтрах; сильная изношенность плунжерных пар насосных элементов насоса, распылителей форсунок; нарушение регулировки топливного насоса или неправильная установка его на дизеле.

Появление дыма черного или серого цвета из выхлопной трубы дизеля указывает на попадание масла в камеру сгорания, неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах, неправильную установку начала подачи топлива топливным насосом. Попадание масла в камеру сгорания может быть объяснено предельной изношенностью поршневой группы двигателя ММЗ Д-240, избытком масла в поддоне картера. Неполное сгорание может быть вызвано как избыточной порцией топлива, попадаемой в цилиндр, так и недостатком воздуха.

Оно наблюдается при плохом распыливании топлива форсунками УТН-5, применении несоответствующего сорта топлива, при позднем впрыске топлива в цилиндры дизеля. Внешним признаком ухудшения работы форсунок Д-240 являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля. Для проверки форсунок устанавливают такой режим работы дизеля, при котором наиболее отчетливо слышны перебои. Затем ослабляют поочередно накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам. Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна. Если давление подъема иглы форсунки (давление впрыска) будет меньше нормального за счет изменения жесткости пружины или утечек в сопряжении гильза — плунжер, то продолжительность впрыска топлива будет увеличиваться, а качество распыливания — низкое.

При давлении подъема иглы больше нормального или заедании иглы в нижнем положении продолжительность впрыска и количество топлива уменьшаются, что также влияет на пусковые качества дизеля. Форсунки Д-240 топливного насоса снимают с дизеля и регулируют на приборе. Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая их с дизеля. Для этого используют приспособление и автостетоскоп. Приспособление подключают к испытуемой форсунке и рукояткой создают принудительную подачу топлива. Давление впрыска устанавливают вращением винта форсунки.

Если давление не регулируется, то это указывает на заедание иглы в корпусе распылителя. О качестве распыливания судят по характерному щелчку, прослушиваемому по автостетоскопу, что свидетельствует о четкой посадке иглы в седло распылителя в момент окончания впрыска. Затруднение пуска дизеля может быть вызвано наличием воды в топливе, снижением температуры воздуха в конце сжатия, что недостаточно для воспламенения топлива.

Снижение температуры сжатого воздуха обычно вызывается уменьшением давления в конце сжатия вследствие утечек воздуха через неплотности в поршневой (при износе или закоксовывании поршневых колец, износе гильз и поршней, клапанном механизме газораспределения и т. п.). Те же самые явления наблюдаются при засорении воздухоочистителя, когда уменьшается количество поступающего в цилиндры воздуха. При понижении температуры окружающего воздуха снижается частота вращения коленчатого вала при пуске, вследствие загустения картерного масла растут утечки воздуха через различные неплотности, снижается температура конца сжатия воздуха из-за передачи тепла холодным стенкам цилиндров, поршней и камер сгорания.

Техническое состояние плунжерных пар проверяют приспособлением, определяющим давление, развиваемое плунжерными парами насоса на пусковых оборотах. Приспособление подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса. Дизель прокручивают пусковым устройством. Если развиваемое давление составляет не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна. Герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа не менее чем за 10 с. Если показания манометра прибора ниже приведенных параметров, топливный насос ТНВД УТН-5 подлежит ремонту. Работа дизеля ММЗ Д-240 без нагрузки с выбросом из выхлопной трубы дыма серого цвета, а с увеличением нагрузки — дыма черного цвета свидетельствует о поздней подаче топлива в цилиндры. «Жесткая» работа дизеля сопровождается резкими стуками, а выброс из выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличением нагрузки указывает на раннюю подачу топлива в цилиндры. Момент начала подачи топлива секциями, по которому судят о угле начала впрыска топлива в цилиндры — один из важных параметров, влияющих не только на мощностные и экономические показатели, но и на пусковые качества дизеля.

При длительной эксплуатации трактора МТЗ-80, МТЗ-82 момент подачи топлива по мере износа плунжерных пар может измениться, поэтому время от времени его контролируют приспособлением КИ-4941. Изменение момента подачи топлива при эксплуатации объясняется тем, что при изношенных плунжерных парах топливного насоса, если медленно прокручивать коленчатый вал, часть топлива из-за большой жесткости пружины нагнетательного клапана будет просачиваться в зазор между плунжером и гильзой, и нагнетательный клапан откроется позже, чем при новых плунжерных парах. Жесткость технологической пружины приспособления в восемь — десять раз меньше жесткости пружины нагнетательного клапана, и поэтому топливо подается при любой степени изношенности плунжерной пары, благодаря чему клапан открывается в момент перекрытия надплунжерного пространства. У насосов УТН-5 подачу топлива в режиме холостого хода регулируют изменением числа рабочих витков пружины регулятора. Для уменьшения подачи топлива и соответствующего этому снижения частоты полного выключения подачи топлива увеличивают число витков пружины, а для увеличения — уменьшают.

Проверяют подачу топлива на режиме максимального крутящего момента (режим перегрузки), изменяя ее на этом режиме регулировкой корректора. Для увеличения подачи топлива корректор ввертывают или изменяют усилие пружины. Корректор настраивают до установки его в регулятор топливного насоса УТН-5 . Ход его штока должен быть 1,3…1,5 мм. Его устанавливают с помощью прокладок. Усилие сжатия пружины корректора составляет для насосов дизелей ММЗ Д-240 — 85…90. Его замеряют при положении штока корректора заподлицо с корпусом. Пусковая подача топлива должна быть 14,5 см3 за 100 циклов при частоте вращения кулачкового вала 150 мин1. Устанавливают рычаг управления регулятором в положение максимальной подачи и величину перемещения рейки регулятором в сторону увеличения подачи топлива с помощью болта силового рычага. Заключительной операцией по регулировке насосов является установка рычага регулятора на полное выключение подачи. Устанавливают пусковую частоту вращения кулачкового вала насоса, рычаг регулятора переводят до упора в винт «Стоп» и наблюдают за выходом топлива из форсунок. Подача должна прекратиться.

В противном случае вывертывают винт до прекращения подачи. При снижении гидравлической плотности прецизионных деталей (появление утечек топлива в их сопряжениях) заменяют насосный элемент в сборе и одновременно контролируют состояние нагнетательного клапана. Для замены насосных элементов топливный насос трактора МТЗ-80, МТЗ-82 частично разбирают. У ТНВД УТН-5 открывают крышку регулятора, отсоединяют тягу промежуточного рычага от рейки, отворачивают болты крепления и снимают регулятор в сборе. Затем проверяют величину осевого перемещения кулачкового вала.

Осевое перемещение должно быть не более 0,2 мм. Одновременно проверяют осевое перемещение муфты грузов. Значительное ее перемещение приводит к самопроизвольному перемещению рейки, что вызывает неустойчивую работу дизеля. При замене насосного элемента снимают люк корпуса ТНВД двс Д-240, вынимают установочный штифт фиксации его втулки, а затем, пользуясь приспособлением, извлекают нагнетательный клапан в сборе с седлом. Для снятия пружины толкателя удаляют опорную тарелку пружины, а насосный элемент извлекают через отверстие головки насоса УТН-5.

При установке новых насосных элементов прорезь на зубчатом венце должна совпасть с пазом на втулке, а метка на хвостовике плунжера — обращена в сторону люка корпуса насоса. При установке зубчатых венцов рейку насоса устанавливают так, чтобы торец ее поводка находился от плоскости насоса на расстоянии 24…25 мм. Форсунки дизельного двигателя Д-240 Техническое состояние форсунок МТЗ-80, МТЗ-82 значительно влияет на работу тракторного дизеля Д-240; наблюдается работа дизеля с перебоями, затруднен его пуск и т. д. В основном применяются форсунки с бесштифтовыми распылителями-многодырчатые. Основные неисправности форсунок: износ или зависание (закоксовывание) распылителей, недостаточное давление впрыска топлива, его некачественный распыл. Если при проверке на приборе обнаруживают один из названных дефектов, форсунку разбирают с целью замены корпуса распылителя с иглой в сборе. Для разборки форсунки ее устанавливают в приспособление или зажимают в тиски и отворачивают гайки распылителя и пружины. Устанавливают новый распылитель и проводят контрольную проверку работоспособности форсунки. При подборе распылителя форсунки внимательно осматривают его маркировку и конструктивное исполнение. Внешне распылители подобны друг другу, однако по исполнению они имеют значительные различия по количеству распыливающих отверстий и их размеру. Остатки нагара и смолистых отложений с наружных поверхностей удаляют щеткой из латунной проволоки и ополаскивают в бензине. Распылитель заменяют, если на его поверхности имеются трещины, сколы и изломы любого размера, а также наблюдается зависание иглы в корпусе. При отсутствии новых распылителей можно восстановить работоспособность форсунки Д-240, проведя несложный ее ремонт.

При закоксовывании отверстий работавшего распылителя из него извлекают иглу, а распыливающие отверстия прочищают намагниченным сверлом или проволокой. При частичной потере герметичности (зависание иглы или незначительное появление подтеков на распылителе при испытании форсунки) проводят «освежение» поверхностей корпуса и иглы распылителя. Для этого зажимают иглу в сверлильном патроне, а его устанавливают в шпиндель токарного станка, установив частоту вращения 150… 200 мин-1. На цилиндрическую поверхность наносят тонкий слой пасты окиси алюминия и проводят совместную притирку корпуса и иглы до получения ровного блеска по всей поверхности.

Далее притирают запорные конусы и иглу распылителя. Наносят на конус тонкий слой пасты и притирают конусные поверхности до образования на конце иглы уплотняющего пояска, расположенного у основания запорного конуса. Ширина пояска должна быть 0,5…0,7 мм. Одновременно производят «освежение» торцевых поверхностей корпуса форсунки и распылителя. Удаляют штифты из корпуса форсунки, на притирочную плиту наносят слой пасты и полируют торец корпуса до получения ровного блеска. После проведения очистительных и притирочных работ все детали промывают в бензине и тщательно вытирают. После установки и затяжки гайки распылителя форсунки двс Д-240 проверяют легкость хода иглы. Для этого встряхивают форсунку. Игла распылителя должна ударяться о корпус. Усилие затяжки гайки распылителя составляет 0,7…0,8 Нм, колпака форсунки — 0,8…1,0 Нм. Заключительной операцией является проверка плотности распылителя.

Устанавливают давление по манометру прибора 30… 31 МПа и определяют время падения давления (плотность) с 28 до 23 МПа. Оно должно быть для новых распылителей не менее 10 с, а для бывших в эксплуатации — 3 с. При проверке плотности подтекание топлива через сопловые отверстия не допускается. Минимальная плотность характеризует максимальный зазор между корпусом распылителя и иглой в ее цилиндрической части. Минимальный диаметр зазора в этой части распылителя составляет 1…2 мкм. При неудовлетворительной плотности производят «освежение» торцевых поверхностей корпусов форсунки и распылителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Если и после этого необходимая плотность не будет достигнута, распылитель в сборе заменяют. При нормальной плотности форсунки регулируют рабочее давление начала впрыска. После сборки и испытания форсунок Д-240 проверяют их на пропускную способность. Форсунки, отобранные в комплект для работы на одном дизеле, не должны отличаться по пропускной способности более чем на 4% от средней величины пропускной способности всего комплекта форсунок.

Установка зажигания и ремонт распределителя зажигания

Система зажигания в автомобиле сама по себе достаточно проста, но требует внимательного отношения со стороны водителя. Прежде всего, должен быть порядок, правильно выставлен угол опережения зажигания, так как раннее и позднее воспламенение горючей смеси в цилиндрах могут вызвать разные проблемы, от повышения расхода топлива до детонации двигателя авто.

Общее понятие о системе зажигания – системой зажигания принято называть комплекс устройств, обеспечивающий появление искры, своевременное воспламенение в цилиндрах смеси воздуха и топлива. Это важная часть всей электросистемы автомобиля, и, как прочие составляющие, во время эксплуатации система зажигания может в силу разных причин оказаться неработоспособной. Иногда правильно определить неисправность с помощью индикаторов, расположенных на приборной панели авто сложно, однако, чаще всего о проблеме первыми начинают сигнализировать именно они.

Установка момента зажигания: система, настройка, ремонт

Возможные неисправности – самой распространённой поломкой в этой системе является дефект свечей зажигания, а бывает, что и работа клапанов. Но с этим справиться проще простого, благо сегодня на авторынке можно приобрести свечи любого производителя, а чтобы заменить их, специальные знания не нужны, разве что свечной ключ потребуется. Разборка с помощью ключа произойдёт быстро им несложно пользоваться. Пытаться правильно выкрутить дефектные свечи, очистить их после длительной эксплуатации не рекомендуется – их век недолог, да и стоят они сущие копейки. Другое дело, межконтактный свечной зазор. В этом смысле определения «лучше минимальный зазор», или «чем больше зазор – тем лучше» неприменимы, поскольку речь идёт о типе системы зажигания.

Отечественные авто, выпущенные с 1982 по 1986 год, оборудовались системой контактного зажигания. Системой бесконтактного зажигания наделялись отечественные авто «восьмёрки», авто «девятки», и выпущенные до 2004 года иномарки. Все современные автомобили оснащаются модульной системой зажигания (МСЗ). Величина зазора находится в полной зависимости от вырабатываемого напряжения. Оптимальную работу мотора авто обеспечивает зазор, соответствующий конкретному напряжению. Так, для напряжения до 27 тысяч вольт (величина, вырабатываемая контактной системой) оптимальное межконтактное расстояние составит 0,7 – 0,8 миллиметров. Зазор у бесконтактного зажигания, вырабатывающего 45 тысяч вольт, составит 0,8 – 0,9 миллиметров. Межконтактный зазор должен быть в пределах между 0,9 и 1 миллиметром в системе модульного зажигания, поскольку она вырабатывает свыше 45 тысяч вольт. Превышение величины зазора ведёт к нестабильной работе мотора, загрязнению поршней, клапанов, плохому запуску, преждевременному выходу из строя комплектующих.

Ряд неисправностей определяют внешне: когда запуск мотора осуществляется не с одного раза, или двигатель работает на холостом ходу неустойчиво, просмотр клапанов. Снижение мощности двигателя и превышение расхода топлива тоже могут оказаться последствиями отклонений в системе работы. Следует помнить, что у системы впрыска и топливной системы авто тоже могут быть неисправности с такими же признаками, поэтому к поиску причин нарушений нужно подходить в комплексе. И не забывать про осмотр клапанов.

Схема проста, всё можно сделать своими руками, если знать, что с помощью цифрового осциллографа выявляются проблемы в высоковольтной части системы. По фиксированному времени от замыкания катушки до момента старта вычисляется объём её заряда. Если катушка нагревается, значит, она не способна запасать энергию. Быстрый темп, порядок роста напряжения во вторичной обмотке свидетельствует об уменьшении значения топливной смеси в общей массе и повышении давления. Горение искры объясняется протеканием постоянного тока в зазоре свечей. После фазы горения могут наблюдаться затухающие колебания. Это значит, что неисправны катушка либо конденсатор.

Одна из самых распространённых проблем, которая связана с управляемостью авто — это пропуск зажигания в цилиндрах. Причин пропуска зажигания может быть несколько. К примеру, может отсутствовать искра или компрессия. Если отсутствует искра, то нужно обратить внимание на свечи, поскольку проблема может быть в них. Если свечи в рабочем состоянии, то скорей всего проблема в проводке. Также причиной пропуска зажигания может быть бедная топливная смесь.

Одна из самых распространённых проблем, которая связана с управляемостью авто это пропуск зажигания в цилиндрах. Причин пропуска зажигания может быть несколько. К примеру, может отсутствовать искра или компрессия. Если отсутствует искра, то нужно обратить внимание на свечи, поскольку проблема может быть в них. Если свечи в рабочем состоянии, то скорей всего проблема в проводке. Также причиной пропуска зажигания может быть бедная топливная смесь.

Самодельный ремонт системы зажигания

, своими руками сборка

Разборка распределителя зажигания – не самая трудоёмкая процедура, на необходимость замены распределителя могут указывать повышенный расход горючего, снижение разгонной динамики. Также двигатель может, просто не завестись. Также в таких автомобилях, как ВАЗ-2109 с карбюраторным двигателем не исключено попадание масла из мотора в трамблер. В этом случае обычно, после выясняется, что протёк сальник карбюратора. Необходимо прочистить небольшое отверстие, после в основании карбюратора. Просмотреть работу клапанов.

Чтобы отремонтировать распределитель нужно его снять. Для этого нужно сделать, соблюсти порядок действий:

отсоединить минусовой контакт бортового аккумулятора;
отключить от трамблера высоковольтные провода и шланг вакуум-корректора;
снять трос держателя дроссельной заслонки;
открутить кронштейн с проводами;
Отметить положение трамблера до его снятия с помощью маркера;
снять с распределителя зажигания разъём с проводами;
Вытащить заглушку коленвала из картера сцепления, после чего вращением вала установить поршень первого цилиндра в верхнюю точку. Откручиваем гайки, крепящие трамблер, и снимаем его. Сборка устройства производится в обратном порядке.

Установка зажигания на различные типы двигателей

Схема своими руками:

Характеристики центробежного регулятора

На двигателе УМЗ-421, применяемом на автомобилях Газель и УАЗ, используется классический трамблер с механическим прерывателем, то есть контактна система зажигания. Установка момента зажигания на моторе УМЗ-421 выполняется регулировкой своими руками положения тонкой пружины в трамблере через специальное окошко. Метод таков:

Поставьте бегунок трамблера по первому цилиндру, а первую метку по ходу шкива – напротив штифта.
Снимите трамблер и убедитесь в правильном положении ножки относительно прорези. Прорезь внутри ножки должна смотреть параллельно двигателю.
На демонтированном распределителе зажигания УМЗ-421 пассатижами согните стойку крепления тонкой пружинки. Толстая пружина должна включаться в работу примерно на середине хода бегунка, когда вы повернёте его относительно трамблера УМЗ-421.
Стрелку октан-корректора поместите точно в центре шкалы.
На ходу, при полностью прогретом двигателе и выжатой педали акселератора должна возникать небольшая детонация, в противном случае повторяем пункт 3.
После завершения описанных выше манипуляций закрываем шторку регулировочного отверстия трамблера УМЗ-421.

Для двигателя ПД-23 (пусковой мотор для тракторов) допустимая величина зазора. Между электродами свечи зажигания ПД-23 составляет 0,6-0,7 мм. Перед установкой зажигания ПД-23 на мотор обязательно нужно проделать регулировку зазора. Всё это касается – ПД–23.

Схема своими руками для двигателя ПД–23:

1 – метка на корпусе муфты сцепления; 2 – метка «Заж» на маховике; 4 – контакт поводка; 5 – обозначение клемм; 6 – ось; 7 – угол между вертикальной осью магнето и осью кулачков, равный 5-10°; 8 – ось вертикальная магнето; 9 – стрелка направления вращения ротора магнето; 10 – кулачок пускового ускорителя; 11 – прорезь на пусковом ускорителе; 12 – метка ВМТ-1ц на маховике; a – установка зажигания пускового двигателя по маховику; b – вид магнето сзади; c – вид на магнето спереди.

На дизельном силовом агрегате Д-144 устанавливается опережение впрыска топлива путём вращения зубчатого шкива распределительного вала. На Д-65 ЮМЗ (трактора серии ЮМЗ, его обозначают Д-65 ЮМЗ) эта процедура производится вращением коленчатого вала. На ЗМЗ-409 установлена микропроцессорная система зажигания. По многочисленным отзывам наиболее слабым местом у ЗМЗ-409 является катушка зажигания.

Рассматриваем:

Д-144;
УМЗ-409;
Д-240;
УМЗ-421;
ПД-23;
Д-245;
Д-65;
ЮМЗ.

Стробоскоп для установки зажигания – установить зажигание на УМЗ-421 своими руками можно при помощи стробоскопа. Для этого датчик стробоскопа соединяют с высоковольтным проводом свечи первого цилиндра на прогретом двигателе, после чего луч стробоскопа направляется на метку, которая находится на крышке газораспределительного механизма. Такая установка момента зажигания самая точная, её надо верно поставить.

Стробоскоп для установки зажигания можно сделать своими руками. Стоимость простого устройства для определения углов опережения будет при этом существенно ниже, чем у промышленных аналогов, а точность измерений и долговечность прибора будут даже лучше. Для того чтобы правильно получился самодельный (своими руками) стробоскоп, нужен только дешёвый карманный фонарь (таких навалом в любом магазине электроприборов), подключить кусок антенного провода и ещё немного других деталей.

Схема для наглядности:

Схема стробоскопа для установки зажигания

Сборка приборов ММЗ Д-240 и Д-245 своими руками занимает около 30 минут. Двигатели ММЗ Д-240 и Д-245 перед установкой опережения воспламенения горючего нуждаются в регулировке положения импульсных колёс коленчатого вала. А также, привода редуктора ММЗ Д-240 и Д-245 топливного насоса.

Отметим, есть дизели Д-245.7, Д-245.9, Д-245.12С они предназначены для автобусов, не путаем обычный Д-245!

Схема регулировки:

Регулировка положения импульсных колёс коленчатого вала

Вывод

Диагностика системы двигателя любого авто, и рассмотренных Д-144, УМЗ-409, Д-240, УМЗ-421, ПД-23, Д-245, Д-65 должна быть комплексной. Удобнее всего её выполнять сканером, который надо подключить, он подсоединяется к специальному разъему. Тестер показывает код, по которому и определяется поломка, а после производится дальнейшее обслуживание. К примеру, есть код ошибки P030X, где последняя буква указывает на неисправный цилиндр. Если сканер выдает ошибку P020X, то существует проблема в цепи форсунок. Если сканер выдает ошибку P0300, то устранить проблему можно довольно легко поменяв не работающую свечу зажигания. Не забывая про обзор клапанов. Более сложные поломки стоит устранять в специальных сервисах у мастеров и смотреть, какие могут быть доступны регулировки.

Поиск и устранение неисправностей при установке зажигателя и катушки Pertronix

Советы по поиску и устранению неисправностей для вашего зажигателя Pertronix

^® и установки катушки

ПРИМЕЧАНИЕ: ИГНИТОР PERTRONIX ЭФФЕКТИВНО ЯВЛЯЕТСЯ СИСТЕМОЙ «ИЛИ ИЛИ НЕТ». ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ В ЗАЖИГателе НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ВООБЩЕ .
ЕСЛИ В АВТОМОБИЛЕ ИМЕЕТСЯ ПЕРИОДИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, В ОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ ИЛИ ОБРАТИТЬСЯ, ЭТО ОБЫЧНАЯ ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ, А НЕ ЯВЛЯЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬЮ ЗАЖИГАНИЯ.
ЕСЛИ СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, НИЖЕ НЕ ПОМОГАЮТ, ПОЛУЧИТЕ СОВЕТ К КВАЛИФИЦИРОВАННОМУ АВТОМОБИЛЬНОМУ ЭЛЕКТРИКУ.

Распечатать страницу устранения неполадок

Является ли зажигалка «универсальным» преобразователем электронного зажигания?
В каких приложениях можно использовать Ignitor?
Насколько сложно установить воспламенитель?
Какие области применения подходят для катушек Pertronix Flame-Thrower?
Мой автомобиль дает перебои в работе или выходит из строя под нагрузкой. Что я должен делать?
В чем разница между лепестковым датчиком и комплектом на эффекте Холла?
Так как я установил зажигалку, двигатель не запускается.Что я могу проверить?
Какой тип катушки я могу использовать с зажигалкой? Как мне проверить сопротивление моей катушки? (Только отрицательное заземление 12 В)
Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным, когда двигатель не работает?
Могу ли я изменить длину проводов зажигания?
Куда мне щелкнуть свечи зажигания?
Могу ли я использовать блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигалкой? Как мне это подключить?
Как подключить систему зажигания Ignitor или Ignitor II к коробке зажигания Porsche CD?

В каких приложениях можно использовать Ignitor?

Комплекты зажигания

доступны для автомобильной, промышленной, морской и сельскохозяйственной промышленности. Применения в автомобильной промышленности варьируются от Nissans до Ford и редких классических автомобилей, охватывая большинство отечественных и зарубежных автомобилей. Наши морские приложения включают в себя множество популярных и классических лодок. Многие комплекты доступны для всех типов промышленного и сельскохозяйственного оборудования. Также доступны комплекты зажигающих устройств для положительного заземления на 6 и 12 вольт.

Является ли зажигалка «универсальным» преобразователем электронного зажигания?

Электронное зажигание Ignitor далеко не универсально.Каждый комплект разработан специально для данного типа распределителя. Однако наши комплекты часто подходят для многих дистрибьюторов одного производителя. Комплект, разработанный для конкретного типа распределителя, может также подходить для других распределителей, использующих тот же набор точек, колпачок и ротор.

Насколько сложно установить воспламенитель?

Ignitor полностью помещается внутри распределителя и в большинстве случаев устанавливается быстрее, чем точки. Никаких «черных ящиков» или сложной проводки.Просто снимите очки и конденсатор (или старый электронный блок), чтобы установить комплект в распределитель, прикрепите два провода к соответствующим позициям, и все готово. В некоторых приложениях может потребоваться изменить распределитель каким-либо образом (например, фланец на валу распределителя может потребоваться регулировочная прокладка, или винт Vacuum Advance или кронштейн, возможно, потребуется отшлифовать), что может увеличить уровень сложности. По этой причине мы настоятельно рекомендуем обратиться к квалифицированному автоэлектрику, который произведет установку за вас.

Какие области применения охватывают змеевики Pertronix Flame-Thrower?

Наши катушки с огнеметом разработаны специально для совместимости с нашими зажигалками 1, 2 и 3. Однако катушка Flame-Thrower 1 также может использоваться с системой точечного типа или любой другой системой, требующей катушки на 1,5 или 3,0 Ом.

Мой автомобиль дает перебои в работе или выходит из строя под нагрузкой.

Что я должен делать?

Эта проблема ВСЕГДА связана с низким напряжением на устройстве, которое мешает правильной работе устройства.Устройство фактически выключается и снова включается, поскольку катушка заряжается и выделяет энергию. Лучшее возможное решение этой проблемы — подключить блоки зажигания КРАСНЫМ ПРОВОДОМ непосредственно к коммутируемому источнику 12 В вдали от любой цепи пониженного напряжения, такой как провод резистора или балластный резистор. Эти цепи обычно находятся в проводе от замка зажигания до катушки. Провод Ignitor ™ (красный провод) может идти непосредственно к замку зажигания или любому другому «переключаемому» источнику на панели предохранителей. Катушка все равно понадобится минимум 1.Сопротивление 5 Ом, либо внутреннее, например, в огнемете, либо в виде проволочного резистора или балластного резистора. Мы думаем, что вы обнаружите, что когда у вас возникнут эти «разламывающиеся» проблемы, виной всему низкое напряжение!
Мы также настоятельно рекомендуем найти квалифицированного автоэлектрика, который выполнит эту регулировку за вас.
Для получения дополнительной информации о том, как проверить напряжение и сопротивление, см. Этот информационный лист.

В чем разница между лепестковым датчиком и комплектом на эффекте Холла?

Комплекты для измерения лепестков

Pertronix используют уникальную технологию лепестковых датчиков, в которой для срабатывания используется точечный кулачок, а не магнитная втулка или кольцо.Стандартный модуль воспламенителя на эффекте Холла имеет интегральную схему, запускаемую кобальтовыми магнитами в втулке или кольце магнита, установленном на валу (обычно на выступах кулачка). Комплекты лепестковых датчиков были разработаны для устранения необходимости регулировки распределителя, например, с Nissan GQ Patrol и Ford Maverick Kit, где фланец на валу распределителя должен быть обработан до 0,624 дюйма, чтобы магнит втулка, проходящая через фланец и посадку на выступах кулачка.В этой настройке нет необходимости, если используется / установлена версия Lobe Sensing.

Так как я установил зажигалку, двигатель не запускается. Что я могу проверить?

Первый шаг в устранении неполадок заключается в ответе на несколько вопросов.

У вас есть подходящий комплект для вашего применения?
Игнитор устанавливался без изменений?
Был ли установлен зажигатель согласно инструкции?
Работал ли двигатель до установки запальника?

Если вы ответили «НЕТ» на любой из предыдущих вопросов, вернитесь и исправьте условие, прежде чем продолжить.(Примечание: если в магнит или модуль воспламенителя будут внесены какие-либо изменения, вы аннулируете гарантию).
Если ответ на эти вопросы «ДА», просмотрите некоторые дополнительные общие решения для условия отсутствия запуска.

Положение, к которому подключен красный провод зажигания, не обеспечивает достаточное напряжение. (См. Пункт «Пропуски зажигания» выше для советов по тестированию напряжения)
Воздушный зазор между модулем и магнитной втулкой слишком большой.
Заземляющий провод внутри распределителя не подключен.
Соединения проводов не тугие.
Неправильная полярность.

Какой тип катушки я могу использовать с зажигалкой? Как мне проверить сопротивление моей катушки? (Только отрицательное заземление 12 В)

Чтобы определить, совместима ли катушка вашей системы с воспламенителем, необходимо выполнить некоторые измерения перед установкой воспламенителя. Осторожно… При выполнении этого теста никогда не оставляйте зажигание включенным более чем на 30 секунд за раз.

Установите вольтметр на шкалу 15 или 20 вольт. Подсоедините перемычку 18 или 20 AWG от отрицательного вывода катушки к массе двигателя. Подключите положительный (красный) провод вольтметра к положительной стороне катушки, а отрицательный (черный) провод к массе двигателя. Поверните выключатель зажигания в положение работы. Теперь считайте напряжение на положительном выводе катушки. Выключите зажигание. Если измеренное напряжение составляет примерно 12 В, провод сопротивления отсутствует. Типичный провод сопротивления обеспечивает 9-6 вольт.

Следующим шагом является определение сопротивления первичного зажигания. Пометьте провода, прикрепленные к клеммам катушки, и отметьте их правильное расположение. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините все провода от катушки. Настройте измеритель на самую низкую шкалу Ом. Если вы используете аналоговый измеритель, не забудьте обнулить стрелку.

Измерьте расстояние от отрицательной клеммы до положительной. Запишите свои измерения.

Теперь можно определить максимальную силу тока системы.Разделите результат измерения напряжения на измерение сопротивления катушки. Это даст вам ток системы или силу тока.

Четырех- и шестицилиндровые двигатели не должны превышать 4 ампер. Восьмицилиндровые двигатели не должны превышать 8 ампер. Если общая сила тока в вашей системе выше, чем величина, рекомендованная для вашего приложения, вам следует установить балластный резистор.

Пример:

Напряжение 12
Сопротивление 1,5
12 / 1,5 = 8
Общая сила тока 8

Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным при неработающем двигателе?

Если оставить выключатель зажигания включенным при неработающем двигателе, это может привести к необратимому повреждению системы зажигания и связанных с ней компонентов.Это не относится к дополнительному положению переключателя зажигания.

Можно ли изменить длину проводов зажигания?

Да, длина провода воспламенителя может быть адаптирована к вашим конкретным потребностям. Иногда может потребоваться удлинить провода. Мы рекомендуем использовать медный многожильный провод 20 калибра. Убедитесь, что все стыки очищены, надежно закреплены и изолированы.
В связи с высоким спросом у нас теперь есть собственный комплект для удлинения проводов, в который входит сверхвысококачественный гибкий автомобильный провод и все разъемы, необходимые для быстрой установки. (Деталь № 6213)

Куда мне щелкнуть свечи зажигания?

Зажигатель не имеет установленной спецификации, в которой свечи зажигания должны быть закрыты. Каждый двигатель по-разному реагирует на настройки свечей зажигания. В большинстве случаев увеличение рекомендованного заводом зазора на 0,005 улучшает характеристики двигателя, но мы не можем знать все параметры вашего двигателя, поэтому это полностью ваш выбор.

Могу ли я использовать блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигалкой? Как мне это подключить?

Да, большинство емкостных разрядников совместимы с зажигалкой.Следует соблюдать особые инструкции по подключению. Щелкните соответствующую схему для получения полных инструкций по подключению.

Как подключить систему зажигания Ignitor или Ignitor II к коробке зажигания Porsche CD?

Для заводских систем зажигания Porsche CD требуется специальная проводка. Нажмите на схему ниже, чтобы просмотреть правильную схему подключения воспламенителя.

Как сделать MegaSquirt Your Volvo 240, 740 или 940

Если вы еще этого не сделали, прочтите «отказ от ответственности» в верхней части родительской страницы здесь.

Обзор

Volvo 240 и его родственники имеют хорошо сбалансированное заднеприводное шасси и прочный двигатель, но когда вы начинаете добавлять наддув, штатная система управления двигателем может иметь проблемы с учетом дополнительного воздушного потока. Установка MegaSquirt на эти автомобили позволяет вам правильно настроить двигатель для чего угодно, от слегка модифицированного автомобиля до полностью турбодвигателя или IT-гонщика. Несмотря на то, что шасси 240, 740 и 940 во многом схожи, Volvo на протяжении многих лет использовала несколько различных систем управления топливом и зажиганием.Они не всегда использовали одинаковую электронику для всех трех моделей, от безнаддувных до турбомоторов.

Обратите внимание, что наши технические «Статьи по установке» обычно фокусируются на самой запутанной части процесса установки для конечного пользователя, а именно на получении контроля над системой зажигания. Это часть процесса, которая отличается от машины к машине, и поэтому мы стараемся подбирать детали, чтобы помочь там, где мы можем. Остальные детали, детали, одинаковые для всех автомобилей, такие как датчики охлаждающей жидкости, впуска, TPS и o2, см. В разделе проводки на MSEXtra.com.

Применения, рассматриваемые в этой статье:

В этой статье рассматриваются модели Volvo 240, 740 и 940 1985-1989 годов с системой зажигания / контроля топлива Bosch Lh3.2, а также другие годы, оснащенные распределителем и модулем зажигания. эта машина б / у. Распределители эффектов Холла Bosch позволяют использовать практически любой вариант MegaSquirt.

Система Bosch Lh3.2 держала контроль зажигания отдельно от контроля топлива (два отдельных компьютера), и они использовали датчик эффекта Холла в распределителе, который считывает ротор с четырьмя лопастями на нем.Эту систему зажигания довольно легко взять под контроль. Один из способов обнаружить систему Bosch Lh3.2 в вашем Volvo — это использовать внешний модуль зажигания (блок зажигания). Эти двигатели не имели кривошипно-спускового механизма.

За это время компания Bosch построила несколько разных блоков зажигания. Большинство воспламенителей, установленных в Volvo, похоже, оставили управление выдержкой на ECU.

Если у вас есть система L-Jetronic или LH-Jetronic EFI, вы можете вместо этого просто подключить провода форсунки, ведущие к ЭБУ, к MegaSquirt.С механической системой впрыска топлива K-Jetronic вам также необходимо будет заменить вашу топливную систему на EFI.

Применения, которые эта статья НЕ охватывает:

Многие 240-х годов без турбонаддува использовали систему зажигания Chrysler до 1988 года с системой впрыска топлива Bosch. Это означает, что компьютер зажигания Chrysler и топливный компьютер Bosch работают в основном независимо друг от друга, чтобы удовлетворить потребности двигателя. Мы подтвердили, что эта система использовалась еще в 1982 году. Вы можете определить систему зажигания Chrysler по отсутствию модуля внешнего силового каскада (также известного как воспламенитель) — с системой зажигания Chrysler катушка подключается прямо к ЭБУ зажигания ( помните, у этих автомобилей будет отдельный компьютер для зажигания и для топлива). Неясно, работает ли дистрибьютор Chrysler так же, как дистрибьютор Bosch, или нет.

Более поздние двигатели, начиная примерно с 1989 года, использовали пусковой механизм кривошипа 60-2. Как и в случае с дистрибьютором Chrysler, настройки для этого не так хорошо документированы, хотя MegaSquirt тоже может это контролировать, подробностей в этой статье просто нет. Спросите нас, если вам нужна помощь. На данный момент эта статья касается дистрибьютора Bosch Lh3.2. Информация о Chrysler и настройках, запускаемых кривошипом, будет добавляться по мере ее появления.

Использование MegaSquirt-I (MSnS-E) с модулем зажигания Bosch

Поскольку нет необходимости в кондиционере VR или бортовом драйвере катушки, вы можете использовать V2.2, V3 .0 или плата V3.57.

MegaSquirt-I

PCBv2.2 Необходимые модификации:

Удалите D5, D8 и R10. Также снимите перемычку между XG1 и XG2.
Заменить D8 резистором 1 кОм.
Пропустите отрезок провода от XG1 до правого отверстия D5.
Пропустите провод от нижнего отверстия R10 к верху R11.
Подключите резистор 750 Ом — 1 кОм, 1/4 Вт от правой (5 В) стороны R23 к отрицательной (верхней) ножке D17.
Пропустите провод от отрицательного вывода D17 к X11.
Вот и все!

MegaSquirt-I

PCBv3.0 Необходимые модификации:

Создайте схему входного кондиционера на эффекте Холла, как описано в руководстве MSExtra MS1. Все наши предварительно собранные MegaSquirts с платой V3.0 поставляются с этой установленной схемой.Однако перемычки немного отличаются:
Возьмите резистор 1 кОм 1/4 Вт и обрежьте выводы примерно до 1/2 дюйма на каждом конце. Может, чуть меньше.
Залудите каждый конец резистора небольшим количеством припоя.
Отрежьте 5-дюймовый кусок соединительного провода (подойдет 22ga) и зачистите примерно 1/8 дюйма или около того. Залуживаем оголенный провод припоем.
Расплавьте кончик луженой проволоки на один конец луженого наконечника резистора 1K и дайте ему остыть.
Оберните этот узел провода / резистора термоусадочной пленкой.
Используйте эту комбинацию провод / резистор для подключения OptoIn к одному из 5-вольтных отверстий в области прототипа.
Перемычка TachSelect на XG1.
Перемычка TSEL на OptoOut.
Припаяйте резистор 750 Ом к 1 кОм, 1/4 Вт от правой (5 В) ножки R24 к верхней (отрицательной) ножке D14.
Пропустите провод от верхней ножки D14 к IGN.

Вот и все!

MegaSquirt-I

PCBv3. 57 Требуется модов:

Для этого снимите перемычки на XG1 и JP1. Установите перемычку на J1 в положение 1-2 для оптического выхода.
Возьмите резистор 1 кОм 1/4 Вт и обрежьте провода примерно до 1/2 дюйма на каждом конце.Может, чуть меньше.
Залудите каждый конец резистора небольшим количеством припоя.
Отрежьте 5-дюймовый кусок соединительного провода (подойдет 22ga) и зачистите примерно 1/8 дюйма или около того. Залуживаем оголенный провод припоем.
Расплавьте кончик луженой проволоки на один конец луженого наконечника резистора 1K и дайте ему остыть.
Оберните этот узел провода / резистора термоусадочной пленкой.
Используйте эту комбинацию провод / резистор для подключения контакта 3 перемычки JP1 к одному из 5-вольтных отверстий в области прототипа.
Припаяйте провод от XG1 к контакту 2 перемычки JP1.
Пропустите провод от PAD1 к центральному отверстию Q16.

Вот и все!

Проводка внешнего зажигания

Подключите сигнальный провод от датчика Холла распределителя к контакту 24 (тахометр на плате реле, если он используется). См. Примечания в нижней части этой статьи для получения информации о цветах проводки различных распределителей.
Подключите контакт №5 модуля зажигания Bosch (для модуля типа 124) или контакт №6 (для модуля типа 139) к выходному контакту искры MegaSquirt.В V3.0 или V3.57 это контакт 36. В V2.2 это контакт 25.

Конфигурация зажигания MSnS-E

Настроен для выхода MSnS Spark с использованием светодиода 17 (D14).
В MegaTune вы должны установить Spark Output Inverted на No.
Установите режим Dwell Control на Fixed Duty с 50% -ным рабочим циклом, если у вас есть модуль типа 139. Если у вас есть модуль типа 124 (Volvo P / N 1 332 584), вам потребуется вместо этого использовать контроль задержки.
Настройка угла триггера будет зависеть от физического расположения датчика триггера.Часто угол в 60 градусов дает вам оценку. Чтобы установить время с помощью MSnS-E, перейдите в меню «Настройки Spark» и установите для параметра «Фиксированный угол» значение 10 градусов. Затем вы можете установить угол опережения зажигания на 10 градусов при работающем двигателе, используя индикатор времени. После того, как вы установили базовую синхронизацию, установите «Фиксированный угол» на -10. Это скажет MSnS-E использовать временную карту.

Дополнительную информацию см. В руководстве MS1 / Extra по модулям Bosch 139.

Использование MegaSquirt-II PCBv3 или v3.57 с модулем зажигания Bosch

Примечание. Эта версия не работает с модулем Bosch 139.

MegaSquirt-II

PCBv3.0 Необходимые модификации:

Создайте схему входного кондиционера на эффекте Холла, как описано в руководстве MSExtra MS2. Все наши предварительно собранные MegaSquirts с платой V3.0 поставляются с этой установленной схемой.
Перемычка TachSelect to OptoIn.
Перемычка TSEL на OptoOut.
Перемычка XG1 на XG2.
Вам понадобится подтягивающий резистор 1 кОм от 5 В в области прототипа до TachSelect.
Перемычка JS10 на IGN.

Вот и все!

MegaSquirt-II

PCBv3. 57 Требуемых модов:

Установите перемычку XG1 — XG2 на оба контакта.
Установите JP1 в положение 2-3, а J1 в положение 1-2.
Припаяйте резистор 1K к контактным площадкам R57.
Пропустите провод от JS10 к центральному отверстию Q16. (Обычно это устанавливается по умолчанию.)

Вот и все!

Проводка внешнего зажигания

Подключите сигнальный провод от датчика Холла распределителя к контакту 24 (тахометр на плате реле, если он используется).См. Примечания в нижней части этой статьи для получения информации о цветах проводки различных распределителей.
Подсоедините контакт №5 модуля зажигания Bosch к контакту 36 MegaSquirt.

TunerStudio Конфигурация зажигания:

Смещение триггера = 60 (оно будет варьироваться в зависимости от ориентации распределителя, см. Примечания в конце статьи)
Захват входа зажигания на «передний край»
Триггер проворачивания на «возврат триггера»
Схема зарядки катушки на «стандартную зарядку катушки»
Искровый выход до «повышается. (Inverted) ‘

Дополнительная информация о настройке смещения триггера:

Также необходимо установить начальное положение триггера (называемое «смещением триггера»), а затем проверить его с помощью мастера триггеров в MegaTune (меню «Инструменты»).Настройка смещения триггера будет варьироваться в зависимости от положения вашего распределителя (где он вращается), но вам нужно будет установить его правильно … Обычно вы используете Мастер триггеров и настраиваете «смещение триггера» и / или поворачиваете свой распределитель до тех пор, пока не продвинетесь вперед. Число в мастере триггеров совпадает с тем, что вы читаете, с индикатором времени. Кнопки +/- в мастере запуска регулируют смещение запуска. Вам нужно будет использовать эти кнопки и индикатор времени, чтобы число на вашем индикаторе и большое число слева в мастере триггеров совпали.

Вот информация об этом прямо из руководства MegaTune:

Перед настройкой таблицы продвижения обязательно используйте индикатор времени, чтобы убедиться, что ваше « смещение запуска » откалибровано. Изменение смещения триггера в MegaTune не изменяет отображаемое продвижение, вместо этого оно изменяет фактическое продвижение, как видно с помощью индикатора синхронизации. Ваша цель состоит в том, чтобы эти двое совпадали.

Для этого прогрейте двигатель (в противном случае синхронизируйте время с увеличением температуры) и поработайте на холостом ходу, затем используйте индикатор времени, чтобы убедиться, что ваш фактический прогресс, показанный индикатором времени, равен вашему прогрессу. отображение на индикаторе опережения в MegaTune.(8, в данном случае). (Обратите внимание, что положительные числа обозначают BTDC, а отрицательные числа обозначают после TDC.)

Клапаны IAC

Похоже, что более ранние модели могли использовать тепловой дополнительный воздушный клапан для управления холостым ходом. Более поздние использовали регулирующий клапан холостого хода с широтно-импульсной модуляцией. Платы V3. 57 не нуждаются в модификациях для управления клапаном PWM, в то время как для плат V2.2 и V3.0 потребуется транзистор TIP120, подобный тому, который включен в наш комплект мод MK-PWMIAC.

Предлагаемые детали

Этот автомобиль может использовать практически все, что есть в семействе Megasquirt, хотя V2.2 может ограничить ваши возможности инжектора, если вы не используете плату flyback. Megasquirt-I V3.0 (или V3.57) хорошо подойдет для хорошей базовой системы. Megasquirt-II может обеспечить лучший холостой ход, если вы используете очень большие форсунки, поэтому он может быть полезен при высоких накоплениях наддува, но не обязателен. Вы сможете использовать существующие датчики, за исключением датчика MAP, встроенного в Megasquirt.

Варианты ЭБУ:

Комплекты модов, обсуждаемые в этой статье:

Другие рекомендуемые детали

Если вы ищете собранный блок с уже установленными модами, описанными в этой статье, свяжитесь с нами напрямую.

Новая недорогая система электронного зажигания сертифицирована

Немного не по теме, но мой O-320 (E-AB) имеет двойное электронное зажигание Lightspeed Plasma.

Я знаю, что это НЕ для сертифицированных самолетов, но некоторые материалы с их веб-сайта могут быть по теме:

ДВОЙНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Преимущества установки двойной электронной системы зажигания многочисленны.Ниже приведены часто задаваемые пилотами вопросы о преимуществах и характеристиках двойного PLASMA CDI.

— Дополнительная экономия топлива на 5%.
При работе на уровне моря и 2500 об / мин один PLASMA CDI дает примерно 10% -ный выигрыш в топливной экономичности. Двойная система PLASMA CDI дает примерно 15% -ный выигрыш в топливной экономичности при работе с одинаковыми настройками. По мере увеличения высоты сжигание топлива уменьшается, и преимущества установки двойной системы зажигания становятся все более значительными.

— Увеличение мощности на 2%.
При работе на уровне моря и 2500 об / мин одиночный PLASMA CDI обычно производит на 4% больше лошадиных сил, чем магнитный магазин. Двойная установка PLASMA CDI будет производить примерно на 6% больше мощности по сравнению с двумя магнето.

-Нужна ли батарея резервного питания?
Если вы используете аккумулятор для запуска двигателя, у вас будет достаточно энергии для работы системы зажигания в течение нескольких часов после отказа генератора.Следовательно, резервная батарея не требуется при работе двойной электронной системы зажигания. После запуска системы для поддержания работы требуется менее 5 В, что дает дополнительную подушку безопасности. На этом низком уровне мощности большая часть другого электрического оборудования уже давно перестает работать, давая пилоту соответствующее предупреждение.

Если вы хотите установить резервную батарею для вашей системы зажигания, обратитесь к руководству по чертежу вспомогательного источника питания. Он демонстрирует хорошо продуманную концепцию электрической резервной системы.Если произойдет сбой в электросети, ваши системы зажигания будут продолжать работать до тех пор, пока напряжение питания не упадет ниже 5 В, что значительно выше уровня всех других электрических приборов. В этот момент системы зажигания перестанут работать, и пилот сможет включить заданную резервную батарею. При использовании предписанной проводки только одна система зажигания будет получать питание от вспомогательной батареи, чтобы максимально увеличить ваш «электрический диапазон». Все электрические системы должны иметь защиту от перенапряжения.

— Повышенная плавность хода двигателя.
При установке второй системы зажигания заметно улучшается плавность хода двигателя.

защита от воспламенения — испанский перевод — Linguee

Защита от воспламенения

[…] — (соответствует SAE J1171 exte rn a l защита от воспламенения r e qu irements) Безопасна для установки […]

на борту лодок с бензиновым двигателем

bluemarinestore.com

C u mple con los req uisit os de proteccin d el encendido el encendido 1727 904 J 904 904 J Сегуро [. ..]
para la instalacin a bordo de embarcaciones con motor de gasolina.
bluemarinestore.com

Для a l l защита от воспламенения c a te gories необходимо […]

для классификации электрического оборудования, которое будет установлено в потенциально

[…]

взрывоопасных зон в температурные классы от T1 до T6.

pilz.co.uk

Пункты до dos los t ipo s de proteccin an ti def lagra nt e es Preciso […]

dividir los equipos elctricos para instalar en la zona con

[…]

atmsfera Potencialmente Explosiva en las de temperatura T1 и T6.

pilz.co.uk

Защита от воспламенения c a te гор — это меры […]

, которые установлены на электрическом оборудовании для предотвращения возгорания этого оборудования

..]

внешняя взрывоопасная атмосфера.

pilz.co.uk

L os t ipo s d e proteccin a nti def lagra nt e son […]

medidas que se aplican a los equipos elctricos para evitar la воспаление

[…]

una atmsfera Potencialmente explosiva por causas atribuibles al equipo.

pilz.co.uk

Производитель устройства должен

[…] ноу-хау t h e защита от воспламенения c a te gory can […]

можно использовать для достижения этой цели на отдельном оборудовании.

pilz.co.uk

Изготовление устройства для управления автомобилем la manera de Consuguir Este Objetivo Para cada Equipo

[…] mediante l os tipo s d e proteccin a nti defla gr ante.

pilz.co.uk

маркировка, необходимая для безопасности u s e защита от воспламенения ( c = конструкционный […]

сейф), температурный класс T3-T4 от T3 до T4

johnson-pump.com

c marca esencial para el

[…] uso seg ur o de la proteccin de ignicin (c = s egur o constructivamente)

johnson-pump.com

Нормативный

[…] Соответствует ISO 88 4 6 защита от воспламенения , a nd SAE J1171 exte rn a 9042 9042 9042 9042 9042 защита от воспламенения e qu irements

bluemarinestore.com

C u mple con los req uisit o s de proteccin de l encendido I SO 4 927re000 blue

Широкий диапазон производительности до

..] до 300 т — Тип e o f защита от воспламенения : i NT ополаскиватель, […]

ATEX: II 1G (также 2G в зависимости от

[…]

) 1D EEx ib IIC T4 T85C IP65

sartorius-mechatronics.com

Amplia gama d e alcances : hasta 300 t

[…] — Gra do de proteccin con tra ignicin: in trns ec amente […]

seguro, ATEX: II 1G (зависимость

[…]

из типо тамбина 2G) 1D EEx ib IIC T4 T85C IP65

sartorius-mechatronics.com

EN 50 01 9 : Защита от воспламенения c a te gory: увеличенная […]

безопасность e

pilz.co.uk

EN 50019: Ti po de proteccin antid ef lagrante [.

..]

de seguridad aumentada «e

pilz.co.uk

EN 50 02 0 : Защита от воспламенения c a te gory: внутренняя […]

безопасность я

pilz.co.uk

EN 50 02 0: Ti po de proteccin an tid eflag ra nte de […]

seguridad intrnseca «i

pilz.co.uk

Моя презентация по du s t защита от воспламенения h i t только […]

правая купюра на выставке.

sartorius-mechatronics.com

Con m i tema sob re proteccin co ntra pol vos explosivos […]
me encontraba en una situacin privilegiada en la feria.
sartorius-mechatronics. com

устройств COMPACT EX2 с

[…] «безискровый в г » защита от воспламенения t y pe и специальные […]

меры предосторожности на передатчике и приемнике

[…] Корпус

доступен в различных моделях для этих приложений.

leuzeusa.com

Los Equipos COMPACT

[…] EX2 c на el t ipo de proteccin si n c hispa s y con […]

Medidas Prevention especficas en la carcasa de emisor

[…]

y рецептор есть в различных версиях, в которых есть приложения.

leuzeusa.com

для tes ti n g защита от воспламенения o f E Ex nR воспламенение […]

шкафов защищенных.

r-stahl.fr

Para controlar la resp ir acin restringida de en vo lventes EE x [. ..]
nR d e респирацин рестрингида
r-stahl.fr

Тип e o f защита от воспламенения : « нет nsparking,» ATEX: II 3GD EEx nA II T6 T80C — Высокая степень защиты: IP689-mechatronics.com

Gr ad o de proteccin c ontr a ignicin : «sin chi sp as», TEx nA — II Gra do de proteccin alt o IP68

sartorius-mechatronics.com

ex tD a21 Du s t защита от воспламенения f o r типы зон 21-22

videotec.нас

e x t d a2 1 protecciones a los pol v os горючие вещества pa ra zonas 21-22

videotec.us

Тип e o f защита от воспламенения : i nt ополаскиватель, ATEX

sartorius-mechatronics. com

G ra do d e proteccin cont ra ignicin : i ntr nsec am ente […]

сегуро, ATEX

sartorius-mechatronics.com

Двигатели МА7 серии 1

[…] производятся в t h e защита от воспламенения t y pe «Повышенная безопасность» […]

и подходят для работы с преобразователем частоты.

www2.nord.com

Los motores de la serie 1 MA7 se fabrican

[…] en la cl asse d e proteccin c ont ra ignicin «S eguri da d aumentada» […]

y son aptos para su funcionamiento

[…]

con el convertidor de frecuencia.

www2.nord.com

Тип e o f защита от воспламенения : i nt ополаскиватель II 2 [.

..]

GD EEx ib IIB T4 T155C

sartorius-mechatronics.com

G rad или e proteccin c ontr a ignicin: int rnse ca mente […]

сегуро II 2 GD EEx ib IIB t4 t155 C

sartorius-mechatronics.com

Для обнаружения металла

[…] частицы — Тип e o f защита от воспламенения , A TE X: ll 3 D T80C IP5X

sartorius-mechatronics.com

G rad o de proteccin cont ra ignicin , A TEX : ll 3 D T80C IP5X

sartorius-mechatronics.com

EN 50 01 8 : Защита от воспламенения c a te gory: взрывонепроницаемая оболочка […]

корпус d

pilzkorea.co.kr

EN 500 18 : Ti po d e proteccin a ntid efla gr ante por [.

..]

envolvente «d

pilzkorea.co.kr

Тип e o f защита от воспламенения : « нет n искробезопасный, невоспламеняющийся […]

контуров, «ATEX: II 3 G Ex nAC IIB T4

sartorius-mechatronics.com

G rad или e proteccin c ontr a ignicin : «si n chi sp as, contactos […]

протегидос », ATEX: II 3 G Ex nAC IIB T4

sartorius-mechatronics.com

EN 50 01 5 : Защита от воспламенения c a te gory: погружение в масло o

pilz.co.uk

EN 50 01 5: Ti po de proteccin an tid eflag ra nte por […]

inmersin en aceite «о

pilz.co.uk

Тип e o f защита от воспламенения : « re кожух с ограниченным дыханием» [.

..]

(без дыхания), ATEX: II 3GD EEx nR II T6 T80C

sartorius-mechatronics.com

Gra do de proteccin con tra ignicin: «c arcasa pro te gida contra […]

паров », ATEX: II 3GD EEx nR II T6 T80C

sartorius-mechatronics.com

маркировка, необходимая для безопасности u s e защита от воспламенения ( c = конструкционная безопасность) 240 ° C для максимальной температуры поверхности […]

из

[…]

240 по Цельсию (градусы Цельсия) (T2), соответствующий температурному классу T2.

насос Johnson.com

240 ° C для максимальной температуры поверхности 240 ° C, (T2) соответствует температуре T2.

johnson-pump.com

3 платформы макс. может быть

[…] подключен — Тип e o f защита от воспламенения : « en ergy limited,» [.

..]

ATEX: II 3 G EEx nL IIB T5

sartorius-mechatronics.com

Gra do de proteccin cont ra ignicin : « energ a limitada», […]

ATEX: II 3 G EEx nL IIB T5 — Con numerosos programas d e aplicaciones c ombinables entre ellos

sartorius-mechatronics.com

Защита от воспламенения t y pe и основные характеристики

schmersal.пт

T ip o de proteccin an te ignicin y ca rac ters ti cas Principales

schmersal.net

EN 50 01 7 : Защита от воспламенения c a te цвет: порошок […]

наполнение q

pilz.fi

EN 50017: T ipo d e proteccin a ntide fl agrante [.

..]

por relleno de arena «q

pilz.fi

Защита зажигания

werma.com

Наконечник o d e Proteccin c ontra i nflamacin

werma.com

Тип s o f защита : Зажигание s o ur ce мониторинг — b Конструкционная безопасность — c

stahlelcon.com

T ipos de proteccin: Vi gilan cia de fue ntes de ignicin id c — b Se427 ur42 construct — 90d stahlelcon.com

Данный абзац не соответствует

[…] применяется к high ten si o n ignition c i RC uits или к автономным […]

цепей в единице оборудования на транспортном средстве.

eur-lex.europa.eu

No obstante, esto no ser aplicable cuando se trate

[…] de c ir cuito s d e encendido d e a lta t en sin […]

или автономные схемы в составе

[…]

un elemento de equipo en el vehculo.

eur-lex.europa.eu

Раздел 601 KAR 2: 030 — [Действительно до 07.08.2026] Блокировка зажигания, 601 Ky.Админ. Рег. 2: 030

ОТНОСИТСЯ К: KRS 45A, 186.010, 186.440, 186.442, 186.480, 186.531, 186.560, 186.570, 189A.005, 189A.010, 189A.040, 189A.070, 189A.085, 189A.090, 189A. .103, 189A.105, 189A.107, 189A.200, 189A.240, 189A.250, 189A.340, 189A.345, 189A.400, 189A.410, 189A.420, 189A.440, 189A.500 , 205.712, 18 USC 2721

НЕОБХОДИМОСТЬ, ФУНКЦИЯ И СООТВЕТСТВИЕ: KRS 189A.500 требует, чтобы Транспортный кабинет обнародовал административные правила для выполнения положений, касающихся реализации программы Содружества по блокировке зажигания для водителей автотранспортных средств, нарушающих KRS 189A. 010. Этот административный регламент устанавливает обязанности и ответственность поставщиков устройств блокировки зажигания, желающих заключить соглашение с Содружеством Кентукки и Транспортным кабинетом на администрирование и реализацию программы устройств блокировки зажигания, а также устанавливает требования к сертификации устройств блокировки зажигания. по этой программе. Этот административный регламент также устанавливает требования к ответчику, обвиняемому в нарушении KRS 189A.010, чтобы получить устройство блокировки зажигания и лицензию.

Раздел 1. Определения. (1) «Шкаф» означает Транспортный шкаф. (2) «Калибровка» означает процесс, обеспечивающий получение точных показаний концентрации спирта на устройстве блокировки зажигания. (3) «Сертификация» означает процесс утверждения, требуемый Содружеством Кентукки для устройств блокировки зажигания и поставщиков устройств до начала работы на территории штата. (4) «Ответчик» означает лицо, которое определено судом как имеющее право и которому суд предписал управлять только автотранспортными средствами, на которых установлены сертифицированные устройства блокировки зажигания.

(5) «Департамент» означает Департамент регулирования транспортных средств Транспортного кабинета штата Кентукки. (6) «Устройство» означает устройство блокировки зажигания алкоголя в выдыхаемом воздухе. (7) «Точка отказа» означает уровень, при котором концентрация алкоголя в выдыхаемом воздухе находится на уровне или выше.02 процента. (8) «Свидетельство об установке блокировки зажигания» определено КРС 189А.005 (3). (9) «Устройство блокировки зажигания» определяется KRS 189A.005 (2). (10) «Поставщик устройства блокировки зажигания» или «поставщик» определяется в KRS 189A.005 (4). (11) «Лицензия на блокировку зажигания» определяется KRS 189A.005 (5). (12) «Поставщик услуг блокировки зажигания» или «поставщик услуг» означает сертифицированного поставщика, установщика, поставщика услуг и, если применимо, производителя сертифицированных устройств блокировки зажигания. (13) «Блокировка» означает способность устройства блокировки зажигания предотвращать запуск двигателя транспортного средства.

(14) «Производитель» означает фактического производителя устройства блокировки зажигания, который собирает продукт и передает устройство поставщикам устройств. (15) «Медицинское приспособление» означает нестандартную калибровку устройства, которое было настроено для определения уровня алкоголя в выдыхаемом воздухе обвиняемых, которые имеют зарегистрированное с медицинской точки зрения состояние пониженной емкости легких, требующее уменьшенного объема пробы воздуха. (16) «Автомашина» по определению KRS 186.010 (4). (17) «НАБДД» означает Национальную администрацию безопасности дорожного движения. (18) «Представитель поставщика» означает сотрудника поставщика устройств, который обеспечивает надзор за операциями блокировки зажигания поставщиком в Содружестве Кентукки. (19) «Повторный тест» означает дополнительную возможность предоставить образец дыхания. (20) «Запрос предложений» означает запрос на квалификацию в соответствии с главой 45A KRS.

(21) «Роллинг-тест» означает проверку концентрации алкоголя в выдыхаемом воздухе обвиняемым, требуемую через случайные промежутки времени во время эксплуатации транспортного средства. (22) «Сервисный вызов» означает удаленное обслуживание устройства блокировки зажигания на месте за пределами стационарного объекта, включая, например: (a) Диагностический поиск неисправностей; (b) Ремонт или замена неисправного устройства; или (c) Удаление устройства из неисправного транспортного средства. (23) «Сервисный центр» означает физическое место, где технические специалисты поставщика услуг устанавливают, калибруют или снимают устройства блокировки зажигания. (24) «Инспекция сервисного центра» означает процесс определения того, что поставщик услуг и технические специалисты поставщика услуг имеют квалификацию и одобрение для предоставления услуг по блокировке зажигания в Содружестве Кентукки. (25) «Взлом» означает незаконное действие или попытку вывести из строя или обойти законную работу устройства блокировки зажигания.

(26) «Техник» означает сотрудника или подрядчика поставщика услуг, который устанавливает, калибрует и снимает устройства блокировки зажигания в Содружестве Кентукки. (27) «Нарушение» означает: (a) Проверка дыхания, показывающая концентрацию алкоголя в точке отказа или выше при первоначальном запуске и повторная проверка во время эксплуатации автомобиля; (b) Изменение, сокрытие, сокрытие или попытка скрыть свою личность от камеры системы блокировки зажигания при предоставлении образца дыхания; (c) Отказ предоставить минимум пятьдесят (50) проб дыхания в течение тридцати (30) дней; (d) Взлом, нарушающий инструкции по использованию устройства блокировки; или (e) Неуплата услуг поставщика услуг, как установлено в Разделе 2 (17) настоящего административного постановления. Раздел 2. Приложения устройства блокировки зажигания. (1) Требования, установленные в данном административном регламенте, не должны применяться с обратной силой к устройствам блокировки зажигания, использовавшимся до 7 августа 2019 года. (2) (a) При предъявлении обвинения в правонарушении в соответствии с KRS 189A. 010, что приводит к приостановлению действия лицензии до начала судебного разбирательства, ответчик, запрашивающий разрешение на подачу заявки и, если он имеет право, работать в соответствии с лицензией на блокировку зажигания, должен подать в суд заполненное предварительное заявление в суд для получения разрешения на подачу заявки на лицензию и устройство блокировки зажигания, AOC- 495.4 в соответствии с KRS 189A.200. (b) При осуждении за правонарушение в соответствии с KRS 189A.010, которое привело к отзыву лицензии, ответчик, запрашивающий разрешение на подачу заявки и, если он имеет право, работать под лицензией на блокировку зажигания, должен подать в суд заполненное заявление в суд по Осуждение за разрешение подать заявку на лицензию и устройство блокировки зажигания, AOC-495.12, в соответствии с KRS 189A.070. (c) При вынесении судебного решения об отказе в соответствии с KRS 189A.107 (2) и оправдание обвинений, предъявленных в соответствии с KRS 186.010, суд может уполномочить ответчика подать заполненное Пост-оправдательное заявление на разрешение подать заявку на лицензию и устройство блокировки зажигания, AOC 495.10. (d) Правомочный ответчик в соответствии с положениями глав 186 и 205 KRS должен получить приказ о выдаче разрешения на использование лицензии и устройства блокировки зажигания, AOC-495.11. (e) Кабинет министров должен выдать лицензию на блокировку зажигания на срок, установленный судом. (3) Ответчик, запрашивающий проверку статуса родства, должен подать одновременно с заявлением заполненный финансовый отчет, аффидевит о родстве, запрос на снижение затрат на устройство блокировки зажигания, AOC-495.8. (4) После рассмотрения соответствующего заявления суд может выдать ответчику досудебное постановление о разрешении заявки на лицензию и устройство блокировки зажигания, AOC-495.5, или постановление о выдаче разрешения на использование лицензии и устройства блокировки зажигания, AOC- 495.13. (5) Руководящие принципы, заявления и формы медицинского размещения обвиняемых должны быть доступны в электронном виде на веб-сайте кабинета министров по адресу http://drive.ky.gov и в печатном виде через региональные отделения Департамента регулирования транспортных средств. . Местонахождение региональных офисов и контактная информация доступны на http://drive.ky.gov. (6) (a) Перед подачей заявления ответчик должен перечислить в кабинет невозмещаемый сбор за подачу заявления в сумме, не превышающей фактических затрат кабинета за выдачу лицензии на блокировку зажигания, но не более 200 долларов в соответствии с KRS 189A.420 (6). Оплата должна производиться кассовым чеком, заверенным чеком или денежным переводом в одном (1) региональном отделении кабинета министров или в центральном офисе во Франкфурте. (b) Уплата ответчиком пошлины за подачу заявления не подлежит определению судом о принадлежности к делу. (7) Подсудимый и его или ее защитник должны быть уведомлены о том, что ранее существовавшее отстранение от ответственности за правонарушения, перечисленные в KRS 186.560, 186.570 или 205.712 за пределами штата, приведет к лишению ответчика права на получить устройство блокировки зажигания.Правила отбора доступны на http://drive.ky.gov. (8) Ответчик должен представить в кабинет заполненное Заявление о блокировке зажигания, TC 94-175, с постановлением суда, разрешающим заявление, и доказательством наличия страховки и действительной регистрации транспортного средства. (9) Обвиняемый, ищущий медицинской помощи в связи с уменьшением объема легких, должен подать вместе с заявлением заполненное заявление врача о блокировке воспламенения алкоголем при дыхании, TC 94-176. (10) Кабинет министров должен выдать ответчику письмо с уведомлением о его или ее правомочности или недопустимости установки устройства блокировки зажигания на основании того, соответствует ли его или ее текущая история вождения требованиям, установленным в главах 186 и 205 KRS. . (11) Ответчик, имеющий право на установку устройства, должен выбрать и связаться с сертифицированным поставщиком устройств по своему выбору из списка, который ведется на веб-сайте кабинета по адресу http://drive.ky.gov. (12) Технический специалист, назначенный поставщиком устройства, должен установить сертифицированное устройство блокировки зажигания на транспортном средстве ответчика после получения постановления суда и письма о правомочности, выданного кабинетом министров. (13) Ответчик должен установить устройство блокировки зажигания на одном (1) основном автомобиле, зарегистрированном и названном на его или ее имя, или на автомобиле другого лица с явным нотариально заверенным письменным согласием владельца, разрешающим установку устройства. . (14) Ничто в этом административном постановлении не запрещает лицу устанавливать устройства на нескольких транспортных средствах до решения суда и в соответствии с частью (13) настоящего раздела. (15) После уплаты ответчиком соответствующих сборов за установку, технический специалист поставщика услуг должен установить устройство и выдать ответчику Сертификат об установке устройства блокировки зажигания, TC 94-177. (16) Во время выдачи лицензии на блокировку зажигания ответчик должен: (a) предъявить Сертификат установки клерку в округе проживания ответчика; и (b) Оплатить лицензионный сбор в соответствии с KRS 186.531 в дополнение к гонорарам, установленным в части (20) (c) настоящей статьи. В лицензии должно быть указано ограничение устройства блокировки зажигания. (17) После десяти (10) дней письменного уведомления ответчика поставщик должен уведомить соответствующего окружного прокурора и кабинет о неуплате сборов по счету, который просрочен в течение тридцати (30) дней или более. (18) Ответчик может добровольно удалить устройство и переустановить его на другое транспортное средство в соответствии с подразделом (13) настоящего раздела и после уплаты соответствующих сборов поставщику услуг. (19) Ответчик должен передать устройство утвержденному поставщику услуг и техническому специалисту, назначенному поставщиком устройства, после завершения периода блокировки зажигания, установленного судом. (20) (a) После удаления устройства поставщик услуг должен сохранить для своих записей и предоставить ответчику Сертификат об удалении устройства блокировки зажигания, TC 94-178, документально подтверждающий успешное снятие блокировки. устройство и оплата ответчиком всех сборов. (b) После получения уведомления о том, что устройство было удалено или требования времени были соблюдены, кабинет должен обновить запись истории водителя ответчика, разрешая офису сетевого администратора выдать ответчику новую лицензию без ограничения блокировки зажигания. (c) Ответчик должен уплатить соответствующий сбор за дублирование или продление лицензии в соответствии с KRS 186.531. (21) Ответчик, не участвующий в программе блокировки зажигания, и срок приостановления или отзыва лицензии которого превышает двенадцать (12) месяцев, подлежат повторному тестированию до выдачи новой лицензии в соответствии с KRS 186.480. Раздел 3. Общие требования к поставщикам устройств блокировки зажигания. (1) Шкаф должен сертифицировать поставщиков устройств блокировки зажигания на два (2) года, используя положения главы 45A KRS и условия запроса предложений. Подача заявок на новые кандидаты и продление продолжающейся сертификации открывается 1 декабря года, предшествующего истечению срока действия. (2) Поставщики устройств блокировки зажигания, сертифицированные в соответствии с этим административным постановлением, должны пройти повторную сертификацию в соответствии с этим административным постановлением до предоставления устройств и услуг. (3) Поставщик устройств блокировки зажигания, желающий получить сертификацию для предоставления устройств и услуг в пределах Содружества, должен во всех отношениях соответствовать требованиям, предъявляемым к запросам, выданным кабинетом. Несоблюдение влечет за собой отказ в сертификации. (4) Поставщик устройства блокировки зажигания может заключить субподряд с физическим лицом, фирмой, LLC или корпорацией на предоставление устройства и услуг, если это устройство специально включено в исходный запрос на сертификацию и специально сертифицировано шкафом в соответствии с KRS 189A. .500. (5) Устройство блокировки зажигания или поставщик услуг должен предоставлять информацию и обучение по эксплуатации и техническому обслуживанию устройства ответчику и другим лицам, управляющим транспортным средством с установленным устройством. (6) (a) Устройству и поставщику услуг запрещается удалять устройство, принадлежащее другому поставщику, за исключением случаев, когда имеется соглашение или с целью замены поставщика ответчика из-за неплатежеспособности этого поставщика или прерывания его деятельности. . (b) Поставщик исходного устройства несет расходы, связанные с удалением существующего устройства и установкой нового устройства. (7) (a) Поставщик устройства должен уведомить кабинет в течение пятнадцати (15) дней о предстоящей приостановке, аннулировании или дисциплинарных мерах, принятых против поставщика устройств юрисдикцией за пределами Содружества. (b) Уведомление должно включать копию официальной корреспонденции или состязательных бумаг, устанавливающих причину незавершенного действия, и должно быть предоставлено в кабинет министров независимо от наличия апелляции. (8) Записи, требуемые Разделом 4 (2) (e) этого административного регламента, должны храниться поставщиком устройства блокировки зажигания в течение не менее пяти (5) лет с даты удаления устройства из транспортного средства ответчика. Записи должны быть уничтожены в соответствии с соответствующими законами о конфиденциальности и положениями, содержащимися в этом административном постановлении. Раздел 4. Сертификация устройств блокировки зажигания и поставщиков устройств. (1) Поставщик устройства блокировки зажигания, запрашивающий сертификацию устройства блокировки зажигания, должен представить: (a) Заявление под присягой о том, что устройство блокировки зажигания соответствует спецификациям и требованиям сертификации, установленным в запросе предложений; и (b) Документация для каждой модели от сертифицированной независимой испытательной лаборатории или испытательной лаборатории NHTSA, согласно которой устройство блокировки зажигания соответствует или превосходит текущие спецификации модели NHTSA в nhtsa.gov / staticfiles / nti / pdf / 811859.pdf. (2) Поставщик устройства блокировки зажигания, запрашивающий сертификацию, должен: (a) предоставить доказательства, демонстрирующие успешный опыт разработки и сопровождения программы обслуживания блокировки зажигания, включая список юрисдикций, обслуживаемых поставщиком устройства; (b) Предоставьте описание необходимого обучения, включая его частоту, для лиц, нанятых, заключенных с поставщиком или получивших разрешение от поставщика на установку, калибровку, удаление и постоянную поддержку устройств; (c) Предоставьте план, который включает карту расположения, описывающую районы и расположение предлагаемых поставщиком стационарных установок и объектов обслуживания.План должен включать не менее одного (1) стационарного объекта в каждом из двенадцати (12) районов автомагистралей; (d) Согласиться на первоначальные проверки объектов обслуживания, продолжающиеся выборочные проверки и ежегодные проверки каждого объекта обслуживания кабинетом или назначенным им лицом. Провайдер также соглашается предоставить достаточное уведомление кабинету министров или назначенному им лицу об открытии новых сервисных центров, чтобы разрешить инспекцию объекта в течение тридцати (30) дней с момента открытия; (e) Предоставить план получения, обслуживания и уничтожения или надлежащего возврата записей ответчиков в соответствии с правилами суда и конфиденциального ведения записей ответчиков в соответствии с требованиями Закона о защите личных сведений водителей, 18 U.S.C.2721 и другие применимые законодательные акты; (f) Предоставить доказательство страховки, покрывающей ответственность, связанную с производством, эксплуатацией, установкой, обслуживанием, калибровкой и удалением устройств с политическими ограничениями, установленными в запросе предложений. Страхование ответственности поставщика однозначно считается первичным в полисе; (g) Назначить представителя поставщика, уполномоченного выступать от имени поставщика устройства и связывать его обязательствами, а также уполномоченного работать с кабинетом, судами и другими учреждениями при администрировании программы блокировки зажигания; (h) Поддерживать бесплатную круглосуточную телефонную службу экстренной помощи, которую должны использовать ответчики для запроса помощи в случае операционных проблем, связанных с устройством, и которая должна включать техническую помощь и помощь в получении вызов придорожной службы при необходимости; и (i) Продемонстрировать способность поддерживать в достаточном количестве безопасное компьютерное оборудование и программное обеспечение, совместимые с требованиями кабинета и суда, для записи, компиляции и передачи данных и информации, запрашиваемых кабинетом и административным офисом судов. (3) Поставщики устройств должны уведомить соответствующего окружного прокурора в течение двадцати четырех (24) часов в электронном виде или не позднее семидесяти двух (72) часов по почте, факсу или другим способом, запрошенным получателем в соответствии с KRS 189A. 500: (a) Нарушения взлома устройства или обхода; или (b) Невыполнение ответчиком постановления суда в соответствии с разделом 6 (6) настоящего административного постановления. (4) Поставщик должен возместить и обезопасить Содружество, его сотрудников и агентов от всех претензий, требований или действий в результате убытков или травм, причиненных лицам или имуществу, включая смерть, которые прямо или косвенно возникают в результате установка, бездействие, отказ при установке, обслуживании, калибровке или снятии устройства блокировки зажигания.Если отчет поставщика устройства о действиях по блокировке зажигания содержит подтвержденную ошибку, сотрудники или агенты шкафа, отдела, шкафа или отдела должны получить компенсацию в связи с ошибкой. Раздел 5. Установка устройства блокировки зажигания. (1) Поставщик может взимать с ответчика плату за товары и услуги, перечисленные в запросе предложений, в том числе: (a) Установка стандартного устройства блокировки зажигания или установка на альтернативных топливных транспортных средствах или транспортных средствах с кнопочным пускателем ; (b) Аренда устройства на ежемесячной основе; (c) Запланированные калибровки и мониторинг устройств, как указано в запросе предложений; (d) Обязательная страховка на случай кражи, потери или повреждения устройства и его компонентов; (e) Обнуление, необходимое по вине ответчика; (f) Пропущенные встречи без уведомления; (g) Сервисные вызовы и пробег до 100 миль по текущему тарифу, установленному Финансовым и административным кабинетом Кентукки; и (h) Удаление устройства. (2) (a) Суд определяет, является ли ответчик неимущим. Ответчик, объявленный неимущим, должен уплатить пропорциональную сумму гонораров, согласованную в запросе предложений, на основании руководящих принципов, установленных Верховным судом Кентукки в Поправке к административным процедурам Суда, Часть XVI, Блокировка зажигания, Приказ с поправками 2015-13. (b) Поставщик устройств и услуг должен принять в качестве оплаты в полном объеме предписанные судом суммы, уплаченные неимущим ответчиком. (3) (a) Ответчик должен перечислять сборы непосредственно поставщику устройства или услуги в соответствии с указаниями поставщика устройства. (b) Провайдер устройств не должен запрещать предоплату сборов за устройство и услуги. (4) Поставщик устройств может добиваться взыскания просроченных сумм и взыскания устройств, если применимо. Взыскание и взыскание производятся отдельно. (5) Устройство блокировки зажигания должно устанавливаться под руководством сертифицированного поставщика устройств блокировки зажигания или под его контролем в соответствии с процедурами производителя устройства. (6) Поставщик услуг и технический специалист должны использовать калибровочные единицы, одобренные NHTSA и включенные в его список соответствующих продуктов Список калибровочных единиц для тестеров алкоголя в выдыхаемом воздухе на http://www.transportation.gov/odapc/conforming-product -список-калибровочных-единиц-алкоголь-тестеры в выдыхаемом воздухе. (7) Поставщик устройства блокировки зажигания должен гарантировать, что технические специалисты, устанавливающие устройство: (a) Проверяют, калибруют или заменяют устройства новым откалиброванным устройством при каждой проверке по мере необходимости; (b) Извлеките данные из журналов данных устройства блокировки зажигания за предыдущий период и отправьте информацию в соответствующий орган в течение двадцати четырех (24) часов в электронном виде или не позднее семидесяти двух (72) часов по почте, факсу , или другим способом, запрошенным получателем в соответствии с KRS 189A.500; (c) Запишите показания одометра при установке и во время сервисных встреч; (d) Осматривать устройства и проводку на наличие признаков взлома или обхода, регистрировать предполагаемые нарушения и передавать отчеты о нарушениях в соответствии с Разделом 4 (3) данного административного регламента; и (e) Соответствуют другим требованиям к калибровке, установленным производителем устройства. (8) Шкаф должен: (a) Вести периодически обновляемый список сертифицированных поставщиков устройств блокировки зажигания и утвержденных объектов, доступных на http: // drive.ky.gov; (b) Сделать доступным приложение блокировки зажигания, TC 94-175, доступное на http://drive.ky.gov, а также в региональных полевых офисах и центральном офисе во Франкфурте; (c) Предоставить единый Сертификат об установке устройства блокировки зажигания, TC 94-177, который будет распечатан и распространен поставщиками устройств их утвержденным поставщикам услуг и техническим специалистам, подтверждающий успешную установку устройства блокировки зажигания; и (d) Выдавать лицензию на блокировку зажигания правомочным ответчикам после получения постановления суда и в соответствии с требованиями этого административного постановления.Лицензия должна иметь статус действующей и указывать на то, что это лицензия на блокировку зажигания, путем отображения кода ограничения для устройства блокировки зажигания. Раздел 6. Установка, эксплуатация, калибровка и удаление устройств. (1) Перед установкой устройства поставщик должен получить и сохранить у ответчика копии: (a) Идентификационная фотография; (b) Регистрация или название транспортного средства, содержащее VIN транспортного средства, обозначенного ответчиком в качестве основного, и имя или имена операторов транспортного средства; и (c) Согласие ответчика или зарегистрированного владельца на установку устройства. (2) (a) Устройство должно быть проверено или откалибровано техническим специалистом, назначенным поставщиком устройства, в течение тридцати (30) дней с момента установки и каждые шестьдесят (60) дней после этого, как установлено в KRS 189A.420 ( 4) (б). (b) Ответчик должен иметь возможность обслуживать устройство каждые тридцать (30) дней после первоначальной калибровки. (3) Если ответчик не проводит осмотр или повторную калибровку устройства в соответствии с требованиями подраздела (2) (а) настоящего раздела, устройство блокировки зажигания должно быть запрограммировано на переход в состояние блокировки, при этом транспортное средство должно должны быть возвращены поставщику услуг. (4) Ответчик несет ответственность за расходы, связанные с придорожным обслуживанием, если не будет установлено, что блокировочное устройство вышло из строя не по вине ответчика; в этом случае поставщик устройства несет ответственность за соответствующие расходы. (5) В случае нарушения, вызванного постановлением суда, поставщик устройства должен удалить устройство, а шкаф приостановит действие лицензии ответчика на блокировку зажигания. (6) Поставщик устройства должен в течение девяноста шести (96) часов с момента получения постановления суда об удалении устройства уведомить ответчика о том, что он или она должны вернуть транспортное средство с установленным устройством для удаления. (7) Если устройство блокировки зажигания снято по какой-либо причине, компоненты автомобиля, измененные в результате установки устройства, должны быть восстановлены до предварительно установленных условий. Раздел 7. Приостановление действия поставщика, отзыв, добровольное закрытие фонда или финансовая несостоятельность. (1) Департамент должен на неопределенный срок приостановить или отменить сертификацию поставщика устройств блокировки зажигания, если: (a) Устройство, используемое этим поставщиком и ранее сертифицированное кабинетом, прекращено производителем или поставщиком устройства; (b) Страхование ответственности поставщика устройства прекращено или аннулировано; (c) Поставщик устройства предоставляет заведомо ложную или неточную информацию, касающуюся стандартов производительности устройства; (d) Имеются дефекты конструкции, материалов или изготовления, вызывающие неоднократные отказы устройства; (e) Поставщик устройств не может полностью исправить выявленный недостаток сервисного центра в течение тридцати (30) дней после того, как кабинет или его уполномоченное лицо уведомили об этом; (f) Поставщик услуг препятствует, прерывает, прерывает или отрицательно влияет на расследование или инспекцию, проводимую кабинетом или его уполномоченным лицом по вопросам обслуживания клиентов, повреждению транспортного средства или жалобе, поданной третьей стороной; (g) Обнаружена проблема общественной безопасности или конфиденциальности клиента, связанная с поставщиком устройства блокировки зажигания, сервисным центром или техническим специалистом; (h) Поставщик услуг становится неплатежеспособным или подает заявление о банкротстве; (i) Поставщик устройства запрашивает добровольную приостановку; или (j) Провайдер не выполняет требования, установленные в запросе предложений, используемом для подачи заявки на сертификацию. (2) (a) Поставщику устройства должно быть направлено письменное уведомление не менее чем за 30 (тридцать) дней о наличии одного (1) или нескольких условий, установленных в части (1) настоящего раздела, письмом от Управление безопасности дорожного движения, доставка которого осуществляется заказным письмом, и возможность ответить на обвинения или исправить недостатки в течение этого периода. (b) Комиссар должен учитывать ответ поставщика или его отсутствие, если принимает решение приостановить действие на определенный период времени или полностью отозвать сертификацию поставщика. (c) Поставщик услуг может обжаловать решение Управления безопасности дорожного движения в соответствии с положениями главы 13B KRS. (3) Поставщик устройств, подлежащий аннулированию, несет ответственность и несет расходы, связанные с: (a) Уведомление ответчиков; и (b) Удаление установленных устройств или установка нового устройства поставщиком устройств с хорошей репутацией. (4) Провайдер, подпадающий под действие отзыва, должен продолжать предоставлять услуги для установленных в настоящее время устройств в течение периода, определяемого кабинетом, но не более девяноста (90) дней. (5) Поставщик, подпадающий под действие приостановки, должен продолжать предоставлять услуги для установленных устройств. Установка новой блокировки зажигания не допускается в период приостановки. (6) (a) Поставщик, который прекращает сертификацию или выходит из бизнеса, должен соблюдать требования, установленные в подразделе (3) этого раздела, и должен продолжать предоставлять услуги в соответствии с этим административным регламентом для установленных в настоящее время устройств в течение девяноста (90) дней с даты уведомления провайдером кабинета о том, что провайдер прекращает предоставление услуг блокировки зажигания. (b) Поставщик, который прекращает сертификацию или прекращает свою деятельность, должен представить планы передачи существующих ответчиков другим поставщикам для обеспечения непрерывности обслуживания. (c) План передачи должен быть представлен в кабинет для рассмотрения комиссаром в течение тридцати (30) дней после первоначального уведомления о намерении прекратить операции в Содружестве. (d) Поставщик несет полную ответственность за уведомление ответчиков с установленными в настоящее время устройствами, обслуживаемыми поставщиком, и несет полную ответственность за расходы, связанные с установкой устройства новым поставщиком. Раздел 8. Сдача автомобильных регистрационных знаков. (1) Ответчик, который не имеет права на получение лицензии на блокировку зажигания, должен сдать свой номерной знак или номера в соответствии с KRS 189A.085. (2) После получения запроса о регистрации транспортного средства из суда, кабинет должен: (a) Провести поиск в автоматизированной информационной системе транспортного средства; (b) Идентификация автотранспортных средств, принадлежащих или совместно находящихся в собственности лица, указанного в запросе; и (c) Вернуть результаты поиска в суд к полудню по восточному времени, на следующий рабочий день после получения запроса, если запрос получен до полудня по восточному времени.Запрос, полученный после полудня по восточному времени, должен быть возвращен в суд до закрытия рабочего дня на второй рабочий день после получения запроса. (3) После получения постановления суда о приостановлении действия номерного знака лицензиата в соответствии с KRS 189A.085, Кабинет министров приостанавливает регистрацию лицензиата. Кабинет министров не может приостанавливать регистрацию какого-либо лица в соответствии с KRS 189A.085, если не получено постановление суда. (4) Суд возвращает каждый конфискованный номерной знак в кабинет.Кабинет несет ответственность за разумные почтовые расходы или транспортные расходы при возврате конфискованного номерного знака. (5) По истечении срока приостановки регистрации транспортного средства, секретарь округа должен перевыпустить номерной знак транспортного средства и квитанцию о регистрации по запросу владельца транспортного средства. (a) Если срок регистрации приостановленного номерного знака не истек, новая регистрация выдается в соответствии с KRS 186.180 (2). (b) Если срок действия приостановленного номерного знака истек, регистрация выдается как продленная регистрация в соответствии с KRS 186.050. Раздел 9. Регистрация путем ссылки. (1) Следующий материал включен в качестве ссылки: (a) «Заявление врача о блокировке зажигания алкоголем при дыхании», TC 94-176, август 2015; б) «Свидетельство на установку устройства блокировки зажигания» ТК 94-177, август 2015 г .; (c) «Свидетельство о снятии устройства блокировки зажигания», ТК 94-178, август 2015 г .; (d) «Применение блокировки зажигания», TC 94-175, август 2015.Указанное приложение доступно на https://drive.ky.gov, «Региональные отделения» и «Центральный офис»; и (e) «Имею ли я право на устройство блокировки зажигания?», 2019. (2 ) Материалы для пунктов (a) (b) (c) и (d) выше могут быть изучены, скопированы или получены в соответствии с применимым законодательством об авторском праве в здании транспортного кабинета Департамента автомобильных дорог, 200 Mero Street, Frankfort, Kentucky 40622, с понедельника по пятницу, с 8:00 до 16:30. Этот материал также доступен на веб-сайте кабинета министров по адресу http: // drive.ky.gov. (3) Материал для пункта (e) выше может быть просмотрен, скопирован или получен в соответствии с действующим законодательством об авторском праве на веб-сайте кабинета министров по адресу http://drive.ky.gov.

601 KAR 2: 030

46 Ky.R.849; эфф. 07.08.2019.

ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ ОРГАН: KRS 189A. 500

Исследование временных / токовых характеристик процессов воспламенения в целлюлозном материале, вызванных электрической дугой, для применения в прерывателях цепи дугового замыкания 240 В

Было обнаружено, что в ходе испытаний, проведенных с проводом SPT с Изоляция

с номинальной температурой 60 ° C имела более высокую склонность к воспламенению

индикатор возгорания хлопка, чем аналогичный провод с изоляцией с рейтингом

105 ° C, а разница в вероятности воспламенения превышает

30%.Еще одним важным наблюдением была заметная разница в

между значениями доступного времени зажигания и

фактического времени зажигания. Как правило, время зажигания на

меньше доступного времени горения дуги (за исключением редких случаев зажигания при

в последний момент). В целях сокращения времени программы испытаний

и объема испытаний предлагается принять во внимание, что

всякий раз, когда Tarc ≥ 0,95Tavail (время дуги равно или превышает

95% доступного времени) и зажигания не происходит, испытание Результат

считается приемлемым, в отличие от полного исключения

.Оба эти вывода могут быть отражены в процедуре испытания

при оценке новых AFCI в будущем.

Было обнаружено, что существует значительная разница в вероятности воспламенения

при использовании провода SPT на 120 В

по сравнению с 240 В при испытаниях с теми же параметрами тока / времени

. Такая разница не может быть объяснена только разницей в энергии

. Одно из возможных объяснений

связано с тем, что выброс газов

при испытаниях на 240 В был более заметным, чем при испытаниях на 120 В

.Другое разумное объяснение может заключаться в том, что искрение

было более стабильным при 240 В. Это наблюдение основано на наблюдении

, в котором отмечалось, что в большинстве тестов на 240 В дуга была

непрерывной в течение всего доступного времени, а при 120 В дуга

чаще прерывался из-за открытого или проводящего состояния карбонизированного тракта

Исследование показало, что возгорание (при испытании провода SPT

с ПВХ изоляцией) возможно при параметрах тока / времени

, указанных в UL 1699, с вероятностью, изменяющейся от 1.5%

до 8% для испытаний на 120 В и от 50% до более 80% для

240 В. Таким образом, важно подчеркнуть, что существующее положение стандарта

UL 1699 допускает AFCI 120/240 В до

подпадают под существующие требования для AFCI на 120 В

(когда дуговое замыкание моделируется между линией и нейтралью)

не действует для междуфазного дугового замыкания. Возможно, было бы более уместно считать, что AFCI на 240 В менее пожароопасен.

снижает воздействие AFCI на 120 В, когда используется критерий приемки

AFCI на 120 В.

Есть надежда, что эти результаты и наблюдения

подтверждены другими исследователями и, возможно, приведут к

пересмотренным требованиям и процедурам испытаний в UL 1699. Или, по крайней мере,

обеспечат более глубокое понимание различий

в требованиях к пожаротушению при 240 В как

в отличие от лучше изученного сценария на 120 В.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы хотели бы поблагодарить Leviton Manufacturing

Company за поддержку этого исследования и г-наБен Моадель за

помощь в высокоскоростной видеозаписи.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1]. J.A. Вафер, «Эволюция прерывателей цепей дугового замыкания»,

Proceedings 51-й конференции IEEE Holm по электрическим контактам, стр. 156–

161, сентябрь 2005 г.

[2]. Управление пожарной охраны США,

http://www.usfa.dhs.gov/statistics/national/residential.shtm.

[3]. Стандарт UL по безопасности для прерывателей цепи при дуговом замыкании (UL 1699),

7 апреля 2006 г.

[4]. Д. Дини и Р. Вагнер, «Показательное обещание AFCI спасти жизни за счет предотвращения электрических пожаров

», On the Mark, Vol. 5, № 3–4, стр. 11–13, UL,

Осень / Зима 1999.

[5]. Список переведенных «Японских отчетов о причинах электрического пожара»,

http://www.tcforensic.com.au/docs/japan/index.html

[6]. В. Бабраускас, «Как неисправности электропроводки приводят к возгоранию конструкции

?», Труды конференции по пожарам и материалам, с.39 — 51,

London, 2001.

[7]. В. Бабраускас, «Механизмы и режимы зажигания низковольтных электротехнических изделий с изоляцией из ПВХ

», Конференция по пожару и материалам,

стр.151-174, Сан-Франциско, 2005.

[8]. «Отчет об исследованиях автоматических выключателей для обнаружения дуговых замыканий для национальной ассоциации производителей электрооборудования

», номер проекта UL

95NK6832, март 1996 г.

[9]. J.J. Ши, «Условия возникновения последовательной дуги в проводке из ПВХ»,

51-я конференция IEEE Holm по электрическим контактам, стр.167-175, сентябрь 2005 г.

[10]. J.J. Ши, «Физика светящихся контактов», 52-я Конференция IEEE Holm

по электрическим контактам, стр. 48–57, сентябрь 2006 г.

[11]. J.J. Ши, «Определение причин определенных типов возгораний, инициированных электрически

в жилых цепях», Aged Electrical Systems Research

Application Symposium, октябрь 2006 г.,

[12]. D.L. ЛаРю, «Индикаторы возгорания», Отчет по инженерному проекту, Комиссия по безопасности потребительских товаров США

, август.2002.

[13]. NFPA 921, разделы 14–9, http://www.interfire.org/res_file/—

10.asp

[14]. M.H. Райнфурт, Л.В. Хауэлл, «Вероятность и статистика в аэрокосмической технике

», Отчет НАСА TP-1998-207194, март 1998 г.

[15]. T.J. Олемиллер, «Тлеющее горение»,

http://www.fire.nist.gov/bfrlpubs/fire95/art127.html

Дэвид Колкер (M’99) — старший инженер-исследователь

в Leviton Manufacturing Co., Inc с ’93 и

работает над разработкой дуговых замыканий для

последние 8 лет. Его предыдущий опыт включает работу

в Научно-исследовательском институте высокого напряжения над

фундаментальными исследованиями и разработкой изоляции

для линий электропередач, техническое обслуживание линий под напряжением. Он

получил степень магистра электротехники

в Санкт-Петербургском государственном политехническом университете

(СССР). В настоящее время он имеет 3 патента и опубликовал

более 30 журнальных статей и

материалов конференций.Он является членом рабочей группы UL STP 1699 Low

Current Arcing Task Group, AFCI TSC CSA и

SAE TSC по аэрокосмическим защитным устройствам.

24/7 Ремонт системы зажигания MD-DC и ремонт замков-King Locksmiths

Ремонт системы зажигания DC-MD или ремонт замка автомобиля Требуется срочно?

Call King Locksmiths 24/7 — Ваш король ремонта автомобильных замков и зажигания —

240-345-1455

Ремонт зажигания

У вас проблемы с ключом в замке зажигания, открытием двери или застреванием ключа ? Это означает, что вам, вероятно, потребуется ремонт зажигания или ремонт замка автомобиля.Мы в King Locksmiths готовы отправить квалифицированного слесаря к вам, чтобы ваш автомобиль снова заработал.

Ремонт системы зажигания или ремонт дверных замков на дешевле , чем полная замена этих элементов. Для полной смены ключей требуется новый цилиндр зажигания, дверной замок или цилиндр задней двери. Мы тоже делаем такую работу.

С нашей высококвалифицированной командой , состоящей из слесарей с опытом работы более 5 лет, мы готовы помочь нашим клиентам с ремонтом любого типа системы зажигания или ремонта автомобильных замков.Иногда требуется ремонт автомобильных замков на дверях автомобилей. Невозможно переоценить важность того, чтобы эти двери легко открывались и правильно запирались для безопасности пассажиров и безопасности автомобиля.

Как семейная организация , работающая в Мэриленде и Вашингтоне, округ Колумбия, областях , мы гордимся тем, что помогаем нашим товарищам по сообществу в решении любых проблем, касающихся ремонта зажигания или ремонта автомобильных замков. Мы используем новейшее оборудование и технологии , вы получите только наивысшего качества обслуживания , и работа будет выполнена быстро.

Мы также рады предложить следующие услуги:

Ремонт автомобильных замков

Круглосуточное обслуживание без дополнительной оплаты на дату и время
Высококвалифицированные слесари
Гарантированное удовлетворение
Высококачественные продукты на замену
Полностью застрахованный персонал
Домашнее, коммерческое, промышленное и офисное обслуживание
Дружелюбные и отзывчивые сотрудники
Обслуживание на всей территории Мэриленда и Вашингтона
Ремонт зажигания и ремонт автомобильных замков — одно из наших направлений деятельности.

Автомобиль — очень ценное имущество.

Установка момента впрыска топлива на двигателе Д-240 МТЗ 82 (80)

Установка положения регулировочной шайбы привода насоса

Неисправности и регулировки ТНВД дизеля Д-240

Установка меток ГРМ на д 240 — д 245

Из чего состоит ГРМ

Обозначение меток

Совмещение меток

Дополнительные шестерни привода механизмов

порядок регулировки угла опережения впрыска топлива

Технические особенности и устройство

Последовательность действий по регулировке УОВТ

«Визуальный» метод

Регулировка с помощью моментоскопа

Конструкция моментоскопа

В каких случаях нужно выполнять регулировку

Регулировка зажигания на ЯМЗ-240

Установочный угол опережения впрыска топлива (УОВТ): поэтапная регулировка

«Визуальный» способ

Использование моментоскопа

Когда нужна регулировка

Проверка угла начала подачи топлива насосом на двигателе Д-240

Назначение устройства опережения впрыска

Конструкция устройства опережения впрыска

Принцип работы устройства опережения впрыска

ТНВД размера М

Установка зажигания

ТНВД размера А

Необходимость регулировки зажигания

Порядок действий

ТНВД размера WM

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

Неисправности и регулировки ТНВД дизеля Д-240

Установка зажигания и ремонт распределителя зажигания

Установка момента зажигания: система, настройка, ремонт

Самодельный ремонт системы зажигания

Установка зажигания на различные типы двигателей

Вывод

Поиск и устранение неисправностей при установке зажигателя и катушки Pertronix

Советы по поиску и устранению неисправностей для вашего зажигателя Pertronix

В каких приложениях можно использовать Ignitor?

Является ли зажигалка «универсальным» преобразователем электронного зажигания?

Насколько сложно установить воспламенитель?

Какие области применения охватывают змеевики Pertronix Flame-Thrower?

Мой автомобиль дает перебои в работе или выходит из строя под нагрузкой.

В чем разница между лепестковым датчиком и комплектом на эффекте Холла?

Так как я установил зажигалку, двигатель не запускается. Что я могу проверить?

Какой тип катушки я могу использовать с зажигалкой? Как мне проверить сопротивление моей катушки? (Только отрицательное заземление 12 В)

Что произойдет, если я оставлю зажигание включенным при неработающем двигателе?

Можно ли изменить длину проводов зажигания?

Куда мне щелкнуть свечи зажигания?

Могу ли я использовать блок МСД или другой блок емкостного разряда с зажигалкой? Как мне это подключить?

Как подключить систему зажигания Ignitor или Ignitor II к коробке зажигания Porsche CD?

Как сделать MegaSquirt Your Volvo 240, 740 или 940

Применения, рассматриваемые в этой статье:

Применения, которые эта статья НЕ охватывает:

MegaSquirt-I

MegaSquirt-I

MegaSquirt-I

Проводка внешнего зажигания

Конфигурация зажигания MSnS-E

MegaSquirt-II

MegaSquirt-II

Проводка внешнего зажигания

TunerStudio Конфигурация зажигания:

Дополнительная информация о настройке смещения триггера:

Клапаны IAC

Предлагаемые детали

Новая недорогая система электронного зажигания сертифицирована

защита от воспламенения — испанский перевод — Linguee

Раздел 601 KAR 2: 030 — [Действительно до 07.08.2026] Блокировка зажигания, 601 Ky.Админ. Рег. 2: 030

24/7 Ремонт системы зажигания MD-DC и ремонт замков-King Locksmiths

Ремонт системы зажигания DC-MD или ремонт замка автомобиля Требуется срочно?

Call King Locksmiths 24/7 — Ваш король ремонта автомобильных замков и зажигания —

Добавить комментарий Отменить ответ