Установка тнвд на двигатель камаз 740: Как выставить зажигание на камазе, схема и правила регулировки

Установка зажигания на камазе видео

Одной из основных систем любого современного автомобиля, в том числе КАМАЗа, является система зажигания (СЗ). С ее помощью реализуется запуск силового агрегата и дальнейшая работа двигателя в оптимальном режиме. Подробнее о том, как порядок работы цилиндров, как функционирует замок зажигания КАМАЗ и как произвести регулировку момента зажигания своими руками, читайте в этой статье.

Порядок зажигания

Перед тем, как правильно произвести установку и регулировку зажигания на автомобиле КАМАЗ 740 Евро 2 или 3, рассмотрим порядок работы цилиндров:

Основные элементы СЗ

Основные составляющие такой СЗ:

1. Фильтрующий элемент.
2. Добавочный резистор СЗ.
3. Конденсаторный фильтр.
4. Стартерный узел, использующийся для образования высоковольтного импульса.
5. Аварийное вибрирующее устройство.
6. Распределительное устройство, в народе зовущееся «трамблером».
7. Свечи, по одной для каждого цилиндра.
8. Катушка.
9. Транзисторный коммутирующий узел.
10. Выключатель или замок зажигания КАМАЗ Евро 3.

Особенности работы замка зажигания

Чтобы правильно отрегулировать и произвести настройку работоспособности системы на КАМАЗе Евро 3, рекомендуем ознакомиться с основными особенностями работы замка. Этот узел представляет собой коммутирующее устройство, применяющееся для включения и отключения силового агрегата, а также всей бортовой сети транспортного средства.

В автомобилях КАМАЗ Евро 3 или 2 этот механизм выполняет следующие функции:

1. С его помощью осуществляется активация и отключение ботовой сети машины к аккумуляторной батарее, а также к генераторному узлу. Причем отключение сети от аккумулятора производится после запуска силового агрегата, поскольку после этого питание электросети осуществляется от генератора.
2. Также благодаря замку производится активация и деактивация самой СЗ, в частности, ее первичной слаботочной цепи мотора к источнику напряжения.
3. Замок также кратковременно активирует стартерный узел при повороте ключа и попытке завести силовой агрегат.
4. Как известно, сам замок имеет несколько положений при работе. В начальном положении все устройства и системы отключены, бортовая сеть обесточена. Повернув ключ в положение I, вы сможете включить аудиосистему автомобиля, оптику и некоторые другие механизмы, подключенные к зажиганию, при отключенном силовом агрегате. Конечное положение используется непосредственно для запуска двигателя.
5. Также замок может выполнять опцию противоугонного узла, активируя механизм блокировки руля, когда мотор заглушен (автор видео — канал Теория ДВС).

Руководство по настройке зажигания

Как правильно выставлять угол зажигания в автомобилях КАМАЗ? Поскольку двигатели отечественных грузовиков очень чувствительны к неправильной регулировке зазора, выставленный угол должен быть установлен максимально правильно.

В противном случае силовой агрегат будет работать некорректно:

1. Для начала следует установить метку на ТНВД так, чтобы впрыск горючего осуществлялся на 4 мм раньше до того момента, как поршень войдет в положение ВМТ. На практике это можно определить, выставив отметку по краю указательной стрелки, закрепленной на топливном насосе высокого давления. Иными словами, вам необходимо вращать мотор по ходу движения до того момента, пока риска не будет совмещена с меткой стрелки. В момент их совмещения осуществляется подача горючего в камеры сгорания.
2. Далее, отметка будет передвигаться дальше. Поршень войдет в верхнюю мертвую точку в тот момент, когда эти риска будет совмещена с краем указательной стрелки. Чтобы не допустить ошибок на этом этапе, положение поршня в вышеописанной точке нужно закрепить с помощью специального стопора, который можно увидеть на картере маховика.
3. Нужно учитывать, что за один поворот вала насоса высокого давления поршень попадет в положение мертвой точки два раза. А вам необходимо понять, в каком именно положении происходит такт сжатия в цилиндре 1 — в первом или втором. В том случае, если при настройке угла опережения вы не производите демонтаж насоса, то вы можете попросту подвести риску на его муфте к указательной стрелке. Далее, стопор можно опустить, после чего маховик следует вращать в разные стороны, это позволит добиться того, чтобы стопорный элемент вошел в паз. Непосредственно сам маховик следует вращать с использованием рычага, установленного в специальное отверстие на его торце.
4. Выполнив эти действия, вы сможете добиться того, чтобы поршень был установлен в точке момента сжатия. Далее, необходимо ослабить винты крепления привода насоса и совместить отметку с крайней частью указателя. Как показывает практика, такое положение считается наиболее оптимальным. В том случае, если метка будет смещена в сторону, двигатель в целом станет функционировать некорректно, его обороты будут плавать.

Фотогалерея «Инструкция по выставлению зажигания»

Видео «Как сделать, чтобы КАМАЗ был более экономичным?»

Рекомендации и пошаговая инструкция по проведению ремонта КАМАЗа с целью добиться его экономичности приведена на видео ниже (автор ролика — Петр Алексеевич Юрков).

выставляем впрыск подачи топлива на камазе

Установка тнвд и регулировка зажигания КамАЗ

Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

После регулировки тнвд камаз

Регулировка клапанов Камаз 740

Простой (дедовский) способ регулировки клапанов Камаз 740. И долгожданная покупка!

Как прибавить ,убавить топливо на тнвд камаз

КАМАЗ регулировка 1

Регулировка начала впрыска топлива

Видео установка зажигания КамаЗ

Как правильно выставить зажигание на автомобиле КамАЗ.

С одной стороны, устройство дизельного двигателя крайне простое, с другой – узлы топливной аппаратуры двигателя КамАЗ – это высокоточные узлы, поэтому монтаж ТНВД V-образного типа должен осуществляться при идеальной установке угла момента впрыска горючего форсункой в рабочий цилиндр на такте сжатия. В случае некорректной установки даже в один градус возможна поломка и дальнейший капремонт силового агрегата.

Ниже приведен алгоритм монтажа ТНВД (топливного насоса высокого давления) с выставлением угла момента впрыска:

• Поднимите кабину. Защелкните фиксатор на опорной стойке.

• Найдите на кожухе маховика устройство в левой части двигателя. Приподнимите шток устройства. Поверните на 90 градусов. Опустите в паз в корпусе.

• Выверните два болта на кожухе маховика с помощью ключа на 17 мм. Снимите защитный щиток.

• Вставьте металлический стержень через паз кожуха в отверстие маховика. Проверните коленчатый вал двигателя слева направо, пока шток фиксатора сверху не заблокирует его движение.

• Проверьте расположение вала привода топливного насоса в развале блока цилиндров.

• Совместите нулевую метку привода и риску на фланце топливного насоса, когда приводная муфта повернута установочной шкалой вверх. Затяните крепежные болты.

• Поднимите вверх стопор маховика, проверните на 90 градусов и опустите в паз.

• Установите защитный щиток в нижней части кожуха маховика.

• Опустите кабину автомобиля. Поднимите фиксаторы в верхнее положение.

Какой двигатель стоит на КАМАЗе. Установка двигателя MAN на КАМАЗ Двигатель Который на Камаз

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным занятием которого является производство грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Кроме того, производятся автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Используемые по технологии силовые установки были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок к развитию предприятия дал другой завод — ЗИЛ (завод имени Лихачева), до 1956 года он назывался ЗИС (завод Сталина). В 1976 году по распоряжению руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, находившаяся в эксплуатации на заводе, была передана КАМАЗу.Итак, производство КАМАЗ-5320 началось. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил коллектив завода и устранил конструктивные недостатки.

За свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок серии 740, основными отличиями между ними было соответствие тому или иному евростандарту.

Моторы оказались удачными, долгое время их закупали другие производители для установки на свои автомобили.Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых агрегатов серии 740

Родоначальником этой серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3, а мощность развивала до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне 180–360 л.с.Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц. Кроме того, в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя.Возгорание и горение в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры. По такому принципу работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

• V-образные цилиндры двигателя расположены в два ряда, угол между которыми не превышает 90 °;
• L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90 °;
• R-расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель Камаз 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

• Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
• Автомобиль получил широкое распространение благодаря способности работать при низких температурах. В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
• Привод газораспределительной системы, компрессоры, гидроусилитель, насос: они работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки Еврокласс

Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740 серии.Это очень надежный агрегат с хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и ресурсом. Однако мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его главным недостатком.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗа Евро 2 были более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Всего было 4 модификации моторов, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Электростанции КАМАЗа Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — они были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, долговечное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели серии 740 имеют схожий принцип работы.К особенностям относятся:

• Блок цилиндров — основная часть двигателя, выполненная по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
• Коленчатый вал расположен по центру агрегата, имеет значительный сдвиг к низу мотора. Под коленчатым валом находится картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
• Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских.Дело в том, что обслуживание дизельных электростанций осложняется особенностями самих двигателей и является непростой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив значительного вреда отсутствию специальных видов инструментов, — это замена масла и охлаждающей жидкости.

Замена охлаждающей жидкости

Система охлаждения — закрытая система жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Температурный режим контролируется термостатом и гидравлической муфтой.Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Подогретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его определяет, в водяной насос или радиатор.

Согласно требованиям технического регламента, теплоноситель в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Необходимо постоянно следить, какой уровень теплоносителя в силовой установке на данный момент есть, во избежание перегрева мотора. При необходимости добавьте нужное количество жидкости, например Тосол-А40. При каждом запуске мотора желательно выполнять следующие действия:

• На специальном расширительном бачке откройте кран и посмотрите, не потекла ли жидкость.Если да, то уровень нормальный. Перезагрузите кран и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте кран и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
• При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается. Выполнив это действие, крыльчатка может прийти в негодность, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
• При необходимости заменить жидкость из-за ее неудовлетворительного состояния: необходимо слить жидкость из нижнего крана радиатора, бойлера, отопителя, из патрубка каютной печи.Затем нужно закрыть все краны и долить систему до нужного уровня.

Замена масла

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло подается к трущимся деталям различными способами: напылением, самотеком, под давлением. Агрегат состоит из устройств: накопителя, подачи, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Через фильтр поступает в маслоприемник, затем в насос и в нагнетательную секцию.Из секции по каналу попадает в специальный масляный фильтр, а затем в основную магистраль. В первую очередь смазываются ГБЦ и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем выводится через каналы поршня, смазывая опору поршневого пальца. Добраться до силового термодатчика от магистральной магистрали при открытом клапане, в том числе гидравлической муфте, смазывает масло и т.Если клапан закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова частота замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с марочными автомобилями.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, какой пробег необходимо заменить.

Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с меткой.При нормальном уровне масло будет на отметке «В». В случае недостаточного количества необходимо долить смазку до необходимого значения, иначе при эксплуатации двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать. Излишка масла лучше избегать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнителями.

При необходимости заменить масло:

1. Запустить двигатель и прогреть до 80 ° C;
2. Заглушите двигатель и отверните сливную пробку картера;
3. Полностью слить масло;
4. Обязательно замените фильтры;
5. Центробежный масляный фильтр необходимо разобрать и промыть;
6. Залить масло до отметки «B» на щупе;
7. Запустить силовую установку и дать ей поработать 10 минут на холостом ходу;
8. Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (около 10 минут) и долейте необходимое количество до отметки «B».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ не доставляет владельцу особых хлопот, если строго соблюдать правила технического обслуживания и выполнять их в соответствии с рекомендациями паспорта. Итак, необходимо регулярно, с установленной периодичностью, проводить техническое обслуживание основных узлов, замену рабочих жидкостей, регулировку тепловых зазоров, замену фильтров.

Если серьезных поломок избежать не удалось, ремонт двигателя КАМАЗ лучше проводить квалифицированными специалистами, так как для проведения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям электростанций относятся:

• Электростанция не запускается. В топливной системе может быть воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
• Двигатель не запускается. Возможно, был нарушен угол впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
• Двигатель не запускается при минусовой температуре. Вода попадает в топливопроводы или в решетку забора топлива и затем замерзает.Топливные фильтры, баки и трубки необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
• Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, холостые обороты не держит, мощность проседает с увеличением оборотов. Возможная причина — засорение форсунки. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальной подставке.

Я встретил на погрузке странный КамАЗ и сразу обратил на него внимание. Вначале меня привлек зацепленный на него полуприцеп МАЗ-9397, потому что на нем стояла бескамерная резина размером 295 / 80-22.5 и дело было не на клиньях, а на хабах евро.

Судя по всему, хозяин поднял шум, снял оси с полуприцепа МАЗ-93866, а потом сразу решил проблему крепления колес и резины. Других переделок на полуприцепе не было.

Поговорив с водителем и попросив разрешения сфотографировать его машину, я приступил к дальнейшему неторопливому осмотру.

На грузовике, как и на полуприцепе, были еще и хабы евро. Подседельный шкаф укорочен, что позволило опустить седло чуть ниже, а при транспортировке высоких грузов в этом нет необходимости.

Присмотревшись, понял, что хозяин машины не просто заменил ступицы, а установил совсем другие мосты.

Видимо специально подбирались задние мосты с межколесной блокировкой.

Изучив заднюю часть машины, я перешел к передней части КамАЗа. Кабина поднималась на кронштейнах на высоту около 10 см. Как оказалось, передняя балка трактора была не КамАЗ, а от Mercedes.

Главная изюминка машины стала видна, как только я заглянул под кабину. На тракторе стояли 8-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM 402.907 и коробка передач ZF Gearbox, а также воздушный фильтр МАЗ.

Для установки нового двигателя задние кронштейны кабины не нужно было раздвигать, так как двигатель Mercedes уже, чем двигатель ЯМЗ-238.

Иностранный мотор устанавливался на раму вместе с родными задними кронштейнами Mercedes, так как на кронштейнах двигателя рама КамАЗа на 6 см шире, чем у Mercedes.Поэтому между рамой и задними кронштейнами двигателя вставлялись пластины толщиной около 3 см.

Также на фото видна тяга переключения передач от МАЗ, стыкованная с удлинителем. Сам рычаг КПП от Супер МАЗ.

Осмотрев переднюю часть двигателя, обратил внимание на четырехрядный радиатор, его родные кронштейны, а также маслобак гидросистемы рулевого управления. Он отметил, что между вентилятором двигателя и самим радиатором есть свободное пространство.

Еще заметил одноцилиндровый компрессор с правой стороны двигателя.

С левой стороны между выхлопными трубами установлен цилиндр выключения сцепления, а между фланцем коробки передач и карданным валом — самодельная металлическая проставка.

Следует отметить, что восьмерка Мерседес (объем 12,74 литра, диаметр поршня 125 мм, ход поршня 130 мм, мощность 256 л.с.) в сборе с 12-ступенчатой ​​коробкой передач, короче и уже, чем двигатель КамАЗ с коробкой передач. .

В принципе, это даже хорошо, потому что не нужно беспокоиться о том, где установить тот или иной блок — места хватит.

Мотор Mercedes, установленный на КамАЗе, был выпущен в 1984 году, но благодаря ему грузовик получил вторую жизнь и платит за это хозяину добросовестным трудом, резво бегая по дорогам страны.

• Имею документы на Автокран Урал, год выпуска 1992. VIN-номера в документах нет, но у меня есть модель и номер установленного ДВС 710.10 Номер 953533. Можно ли по номеру определить модификацию ДВС? Мне нужно установить новый, но я не знаю, какой именно.
  — На эти автомобили устанавливались либо 740.1000403, либо 740.1000403-20. Без вариантов.

• Насколько 7403 отличаются друг от друга? Можно ли из одного ДВС сделать другой и сколько компонентов нужно заменить?
  — Оба этих двигателя относятся к классу ЕВРО-0, но имеют только одинаковую систему смазки. Есть разница в поршневой группе, головке блока цилиндров, картере, системе подачи топлива и многом другом.Проще обратиться в официальный сервисный центр переборки двигателя.

• У меня номер 30779674. Установлены ли на нем гильзы поршней, и если да, то какие подходят?
  — Двигатели Cummins B5.9-180 не устанавливают гильзы. Ремонт проводится при расточке блока цилиндров.

• Подскажите, есть ли существенная разница в двигателях 740. 622 и 740.70
  — Принципиально — нет. Они относятся к одной серии (70) и на всех моделях одного ТКР.

• У меня автомобиль КАМАЗ 65115-А4 с двигателем CUMMINS ISB6 7E4 300 No.Установлено 86039912. Хочу вместо него установить двигатель КАМАЗ, какая модель мне подходит и сложно?
  — Замена двигателей этой марки на другие в документации не предусмотрена — изменена комплектация автомобиля. Замена должна производиться только в компаниях, имеющих соответствующую лицензию на доработку автомобилей КАМАЗ. Замена затрагивает практически все компоненты автомобиля: электрооборудование, систему охлаждения, блоки управления, выхлоп, трансмиссию и т. Д. Также в процессе замены могут выявиться дополнительные работы.

Задайте вопрос нашему специалисту в конце этой страницы или по электронной почте.

• Подскажите, кто на самом деле производитель двигателя CUMMINS ISB6.7E4 300 № 86039970.
  — По документации компания-производитель ZCK — ЗАО CUMMINS KAMA.

• Возможна ли доставка на Урал двигателя ЕВРО-3 с установленным ДВС КАМАЗ? Если возможно, какая модель предпочтительнее и стоит ли менять коробку передач?
  — На автомобили Урал 4320 устанавливаются только двигатели ЕВРО-0, без опций.

• Возможна ли замена двигателя № 740.11-1000411-04 на № 740.11-1000411-01 и в какой комплектации он?
  — Нет, их нельзя заменить — это совершенно разные двигатели.

• Подскажите, в какой комплектации проданы двигатели 740.13-1000400 (21) (22).
  — Продаются в максимальной комплектации со всем установленным. Отдельно поставляются только сцепление, коробка передач, радиатор и расширительный бачок.

• Проблема такая: на автобусах ЛИАЗ 525645 2006 года выпуска устанавливались двигатели 740.21 и 740 взамен прежних 740.31. В местном отделении ГИБДД в регистрации отказывают, мотивируя это тем, что это изменение конструкции машины, и они вынуждены оформить переоборудование. Как нам быть?
  — В основном эти блоки одинаковые и имеют одинаковый экологический класс. В вашем случае вам необходимо принять официальный отказ в регистрации и отправить его Главному конструктору, после чего вы получите официальный документ, который в дальнейшем подадите в местную ГАИ.

• В моей машине не установлена ​​турбина. Это ДВС 740.10-210. ЕВРО-0. Можно ли доработать ДВС, установив на него турбину? А что нужно делать?
  — В вашем случае необходимо доработать свой ДВС до 7403 (класс ЕВРО-0). Помимо установки турбин (7х2), необходимо заменить поршневую группу, ТНВД, форсунки, впускную и выпускную системы, в том числе и на самом автомобиле.

• У меня КАМАЗ 43118 с установленным ДВС 740.30-260. Требуется замена двигателя, какую модель вы можете порекомендовать? Желательно свести к минимуму различные возможные улучшения.
  — Ближайший — 740.30-100402. Замена на двигатели большей или меньшей мощности, а также другого класса экологичности по конструкторской документации не допускается. К тому же придется параллельно менять коробку передач. Выберите конфигурацию предлагаемого движка, подходящую вашему XTS — это самый простой вариант.

• Хочу поставить на свой вместо двигателя стоящие на нем распредвалы.Является ли это возможным?
  — Определенно нет. Во-первых, категорически запрещено понижать экологический класс, во-вторых, требуется большое количество доработок, в том числе замена коробки передач, сцепления, педалей и т.д. условия.

• Хочу заменить двигатель с коробкой. № 740.13.260 на 740.30.260 на КАМАЗ 53228. Можно ли будет не использовать масштабную переоборудование? Если нет, то что нужно переделывать?
  — Они даже внешне похожи, но на 740.30 есть трубы для ОНВ. То есть нужно установить дополнительный радиатор. Дополнительно необходимо:
  1. Поднять кабину.
  2. Поменять привод коробки передач.
  3. Наличие строго импортного сцепления.
  4. Напольная модель только 53205, иначе не пойдет.
  5. КПП 142 устанавливать запрещено — ни 154, ни ZF.
  Плюс, в процессе выполнения могут обнаружиться различные дополнительные работы.

Хотите приобрести двигатель?

Оригинальные двигатели на самосвалах КамАЗ довольно часто выходят из строя и имеют меньший срок службы, чем зарубежные аналоги.Намного эффективнее будет заменить оригинальный двигатель на силовой агрегат MAN

Замена проста, но обязательно знать некоторые детали, поэтому мы рекомендуем вам обратиться в соответствующую службу. Мы также готовы заменить эти двигатели.

Предлагаем качественные двигатели MAN, привозим из Польши по несколько единиц в неделю, проводим все необходимые проверки, в том числе в полевых условиях, демонтируем и даем все необходимые гарантии.

Цена может быть самой разной, все зависит от пробега и состояния.В среднем — 250 000 рублей за комплектацию с навесным оборудованием. Готовы проконсультировать по всем вопросам

Выберите желаемую единицу в КАТАЛОГЕ слева

Спецтехника от российского производителя КамАЗ традиционно востребована на отечественном рынке. Недорогие, простые в эксплуатации и универсальные в использовании, самосвалы и грузовики этого производителя успешно используются в грузовых перевозках и строительстве, незаменимы в промышленности, востребованы в жилищно-коммунальном хозяйстве и других отраслях экономики.

Установка двигателя MAN на КамАЗ

За последние годы качество автомобилей, предлагаемых этим российским производителем, значительно улучшилось, но сегодня оно не дотягивает до лучших европейских моделей. В первую очередь, это касается силовых агрегатов, не обеспечивающих большегрузным автомобилям необходимых экономичных и динамических характеристик. Надежность базовых двигателей КАМАЗ, в частности серии 740, не отвечает требованиям времени, поэтому многие владельцы КАМАЗов решаются на установку двигателя MAN на свою спецтехнику.

К 500 тысячам километров базовому мотору потребуется капитальный ремонт, стоимость которого будет сопоставима с приобретением нового силового агрегата. Многие расчетливые автовладельцы решают не ремонтировать имеющийся двигатель, а заменить силовой агрегат на двигатели German Man. Такие моторы мы предлагаем по доступным ценам, они надежны, а их установка на КамАЗ осуществляется без особого труда.

Силовые агрегаты от MAN практически без доработки и использования какого-либо дополнительного оборудования легко устанавливаются на грузовики КамАЗ различных моделей.

К достоинствам таких силовых агрегатов можно отнести:

• 1. универсальность использования;
• 2. отличная экономия топлива;
• 3. простота конструкции и надежность;
• 4. простота обслуживания и ремонта.

Благодаря отличной топливной экономичности такие немецкие двигатели потребляют минимум топлива, что снижает эксплуатационные расходы техники, поэтому автовладелец сможет предложить своим клиентам низкие цены на транспортировку и получить максимальную прибыль, быстро окупив затраты на транспортировку. модернизация спецтехники.

Современные двигатели MAN, которые устанавливаются на спецтехнику КамАЗ, представляют собой надежные силовые агрегаты, которые выполнены с использованием мощных турбин, а вся работа мотора контролируется автоматикой. Несмотря на повсеместное внедрение автоматических систем, обслуживание и эксплуатация такого двигателя не представляет особой сложности. Мотор легко потребляет российскую солярку, поэтому проблем с топливом не возникнет.

Как установить двигатель MAN на КамАЗ

Обслуживание оборудования несложное и предполагает только регулярную замену масла.Первая ревизия двигателя может производиться на 100 000 километров пробега. В дальнейшем этот двигатель не потребует серьезного обслуживания, а капитальный ремонт может потребоваться только при пробеге в миллион километров и более. Даже в условиях значительных нагрузок и российского климата грузовики КАМАЗ с установленными на них двигателями Manov зарекомендовали себя как лучшие, они надежны, просты в обслуживании и ремонте.

Вам легко подобрать двигатели Man, которые выполнены с рядным и V-образным расположением, что позволяет устанавливать такие двигатели на легкие грузовики и тяжелые тягачи.Силовые агрегаты полностью оптимизированы для установки на КАМАЗ, что значительно упрощает замену двигателя.

Установить двигатель MAN на КамАЗ не составит труда. Вы можете выполнять такие работы как в условиях эксплуатации, так и самостоятельно при наличии соответствующего специального подъемника. Мотор легко подключается к штатной топливной системе и выпускным коллекторам, при этом не требуется серьезной модификации имеющейся технической начинки.

Преимущество нашего предложения

Наша компания предложит Вам недорогие двигатели MAN, которые можно установить на спецтехнику от производителя КамАЗ.Доступный выбор таких силовых агрегатов позволит подбирать их для различных модификаций грузовиков, мы гарантируем отличное качество двигателей, неизменно предлагая их по доступным ценам.

Наши специалисты, имея соответствующий опыт, могут порекомендовать вам ту или иную модель двигателя MAN, которая оптимально подойдет для вашего грузового транспорта с КАМАЗа. Поставляем двигатели в кратчайшие сроки, благодаря нашим ценам вы можете значительно сэкономить, а наличие гарантии качества позволяет быть полностью уверенным в правильности вашего выбора.

главная »Ремонт генераторов» Какой двигатель стоит на КАМАЗе. Установка двигателя MAN на Камаз Какой двигатель на Камаз

купить в Покровском

Топливный насос высокого давления ТНВД КамАЗ 740 (имеется тнвд для евро КамАЗ) ТНВД КамАЗ предназначен для подачи в двигатель цилиндры в определенном мегаом

ТНВД КамАЗ предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением.

В корпусе установлено восемь секций, каждая состоит из корпуса, втулки плунжера, плунжера, поворотной втулки, нагнетательного клапана, прижатого штуцером к втулке плунжера через уплотнительную прокладку. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала и пружины. Толкатель от поворота в корпусе фиксируется взломщиком. Толкатель вращается в роликовых подшипниках, установленных в крышках и прикрепленных к корпусу насоса. Осевой зазор толкателя регулируется прокладкой.Зазор должен быть не более 0,1 мм.

Для увеличения подачи топлива плунжер проворачивают вилкой, соединенной через ведущую ось с рамой насоса. Рельс движется в направляющих втулках. Действующий его конец закрывается пробкой. С противоположной стороны насоса находится болт, регулирующий подачу топлива по всем секциям насоса, болт закрывается пробкой и пломбируется.

Топливо подается к насосу через специальный штуцер, к которому болтом прикреплена трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе топливо поступает к впускным отверстиям втулок плунжеров.

На переднем торце корпуса в месте выхода топлива из насоса установлен перепускной клапан, который открывается при давлении 60-80 кПа (0,6-0,8 кгс / см2). Давление открытия клапана регулируется подбором регулировочных шайб в пробке и клапане.

Смазка насоса циркуляционного, пульсирующего, под давлением из общей смазочной системы двигателя.

ТНВД КамАЗ состоит из следующих элементов:

Корпус, толкатель, пружина толкателя, поворотная втулка, направляющие, корпус секции ТНВД, плунжер, плунжерная втулка, корпус нагнетательного клапана, нагнетательный клапан, штуцер, ручной топливоподкачивающий насос, топливный насос низкого давления, насос корпус низкого давления, толкатель, сухарь ведущего зубчатого колеса регулятора, глухая крышка регулятора, регулировочная прокладка, держатель грузов, ось нагрузки, осевой подшипник, груз, муфта, палец, возвратная пружина рычага упора, корректор, верхняя крышка регулятора, пружинный рычаг регулятора, перепускной клапан, втулка рейки ТНВД, стопор рейки, устройство синхронизации впрыска топлива, подшипник, толкатель, ведущее зубчатое колесо, фланец, эксцентрик привод насоса низкого давления, рычаг пусковой пружины, пружина регулятора, пусковая пружина, рычаг направляющих, рычаг регулятора, рычаг сцепления нагрузок, ось рычагов регулятора, штифт регулирующий болт подачи топлива.

Автоматическая муфта опережения впрыска. Муфта опережения впрыска топлива

Ремонт , сервис и устройство , ремонт муфты автоматического впрыска топлива Автомобиль КАМАЗ .

Установив ТНВД в сборе с муфтой на стенд для проверки и регулировки ТНВД, зафиксировать муфту 1 (рис. 6.7, а) от проворачивания ключом 3, вставить отвертку 4 в паз гайку 2 и отверните гайку 2 крепления муфты на распредвале ТНВД.

Рисунок: 6.7. С помощью приспособления И-801.16.000:
а — при отворачивании гайки муфты опережения впрыска топлива; б — при снятии муфты

Затем в муфте устанавливается съемник 5 (рис. 6.7, б) и сцепление прижимается к распредвалу ТНВД. Открутив винты 17 (рис. 6.8) с шайбами ​​18, слейте масло из корпуса муфты.

Рисунок: 6.8. Муфта опережения АКПП:
1 — передняя полумуфта; 2.4 — манжеты; 3 — втулка ведущей полумуфты; 5 — корпус; 6 — прокладки регулировочные; 7 — пружинное стекло; 8 — пружина; 9, 15, 18 — шайбы; 10 — упорное кольцо; 11 — гиря с пальцем; 12 — проставка с осью; 13 — ведомая полумуфта; 14 — уплотнительное кольцо; 16 — грузовая ось; 17 — винт; 18 — шайба

Рисунок: 6.9. Разборка муфты:
1 ключ; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — сцепление; 5 — шпилька; 6 — стойка

Корпус сцепления установлен на опоре 6 (рис.6.9), зажатый в тисках, шпилька 5 ввинчивается в опору, шайба 3 фиксируется гайкой 2. Раскрутив ведомую полумуфту в двух местах ключом 1, выкручиваем узел корпуса сцепления с хомутом. и весна. Конопатка должна быть сделана так, чтобы сохранить опорный уплотнительный конец ведомой половины муфты.

Снимите уплотнительное кольцо 14 (см. Рис. 6.8) корпуса муфты 5 с ведомой полумуфты 13, снимите ведущую полумуфту 1 в сборе со втулкой 3 и манжетой 2 со ступицы ведомой муфты. половина 13.Далее снимаются проставки 12 со шкворней 11 грузов, а с осей грузов 16 ведомой полумуфты — грузов 11 муфты и шайб 15. Массы муфты демонтажу не подлежат, поэтому необходимо сохранить парные грузы для последующей установки. Ведомая полумуфта 13 в сборе снимается с устройства.

С грузиков снимаются пружины стаканов 7, регулировочные шайбы 6, пружины 8, шайбы 9 и упорные кольца 10. Из корпуса 5 муфты с помощью оправки выдавить манжету 4 в сборе с пружиной.С ведущей половины муфты 1 снимите манжету 2 в сборе с пружиной и выдавите втулку 3.

Детали автоматической муфты промыты, обдуты сжатым воздухом и неисправны. Изношенные детали заменяются новыми.

Детали ведущей половины муфты отбраковываются, если диаметры составляют: боковая поверхность цапфы менее 17,9 мм; отверстия в проставке под палец ведущей половины муфты — более 18,1 мм; внутренний диаметр втулки — более 28.05 мм; наружный (посадочный) диаметр гильзы и менее 45,027 мм.

Ведомая полумуфта забраковывается при наличии царапин, задиров на рабочих поверхностях осей нагрузки и конической поверхности, трещин на ведомой полумуфте, сколов или порезов в шпоночной канавке, а также при износе: поверхность оси нагрузки — до диаметра более 19,98 мм; шпоночный паз — до ширины более 4,1 мм.

Собранный груз отбраковывается при наличии потускневших цветов на поверхности груза, при увеличении радиуса образующей поверхности груза по сравнению с шаблоном R = 34.1 мм, а также при следующих диаметрах: внешняя поверхность нагрузочного штифта — менее 13,974 мм; грузовые проемы под осью груза — более 20,1 мм; внутренняя поверхность проставки, сопряженная с силовым штифтом — более 14,07 мм.

Установив ведомую полумуфту 1 (см. Рис. 6.8) на демонтажно-сборочное устройство, смазать трущиеся детали муфты моторным маслом М 10Г2К. На оси ведомой полумуфты установлены шайбы 15 и грузы сцепления 11.Гири используют одну группу (статический момент), они должны свободно вращаться вокруг своих осей; истирание и локальное прилипание не допускаются. Затем проверьте зазор на стыке нагрузки 11 муфты с осью, который не должен превышать 0,24 мм.

Прокладки 12 устанавливаются на штифты груза. Они должны свободно вращаться на пальцах, без защемления и локального захвата.

Втулка 3 вдавливается в ведущую полумуфту, после чего манжета 2 в сборе с пружиной вдавливается в отверстие полумуфты и устанавливается в регулировочную чашку 7, прокладки 6, пружины 8 и шайбы 9.В направляющие отверстия грузов с помощью съемника стопорных колец вставить стопорные кольца 10. Ведущий узел полумуфты установлен на ступице ведомой полумуфты.

Стаканы 7 вставляются в направляющие отверстия грузов. Они должны свободно перемещаться в отверстиях, не заедая. Зазор между проставкой 12 и профилированной поверхностью грузов необходимо проверить и при необходимости отрегулировать. Он должен быть не более 0,15 мм. При сведении нагрузок до упора поворотом ведущей половины муфты один из зазоров должен быть не более 0.1 мм, остальные равны нулю (зазоры регулируются подбором проставок).

Хомут 4 в сборе с пружиной вдавливается в корпус 5 сцепления, причем корпус сцепления должен быть заподлицо с внутренней торцевой поверхностью манжеты. В паз ведомой полумуфты 13 устанавливают уплотнительное кольцо 14, корпус 5 муфты навинчивают на ведомую полумуфту и затягивают. Перед установкой корпуса необходимо обеспечить равные зазоры между корпусом и чашками пружины, при этом грузы сведены до упора.Разница зазора должна быть не более 0,2 мм. Момент затяжки корпуса муфты 250 … 280 Н * м (25 … 28 кгс * м).

Узел муфты опережения автоматического впрыска топлива снимается со стенда, в него заливается масло MUG2k, используемое для двигателя, до появления в другом отверстии, после чего затягиваются винты 17 с шайбами ​​18.

Установив узел сцепления на конус распределительного вала ТНВД и совместив паз в муфте со шпонкой на валу ТНВД, затяните стяжную гайку [момент затяжки 100… 120 Н * м (10 … 12 кгс * м)].

Топливный насос высокого давления в сборе с автоматической муфтой опережения впрыска топлива устанавливается на стенде, где проверяются характеристики сцепления и при необходимости регулируются углы поворота.

Характеристики муфты опережения автоматического впрыска топлива двигателя КамАЗ-740 должны соответствовать приведенным ниже значениям.

Частота вращения распределительного вала ТНВД, мин -1
1300 + -10
900 + -10
600 + -10

Угол поворота ведущей полумуфты относительно ведомой, град.
4,5 + -0,5
3,0 + -0,5
1,0 + -0,5

Если характеристики муфты не соответствуют заданным значениям, углы поворота муфты регулируют с помощью проставок 6, установленных одновременно одинаковой толщины для каждой пружины 8. Увеличение общей толщины проставок уменьшает угол вращения муфты.

После регулировки корпус муфты затягивается [момент затяжки 250 … 280 Н * м (25 … 28 кгс * м)] и в двух местах фиксируется ведомая полумуфта.

К Категория:

Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Автоматическая регулировка впрыска топлива в дизельных двигателях

Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя необходимо, чтобы топливо впрыскивалось в цилиндры двигателя в момент, когда поршень находится в конце такта сжатия рядом с TDM. Также желательно при увеличении частоты вращения коленчатого вала увеличивать угол опережения впрыска топлива, так как в этом случае происходит некоторая задержка подачи и уменьшается время смесеобразования и сгорания топлива.Поэтому насосы высокого давления современных дизельных двигателей оснащены муфтами автоматического регулирования фаз впрыска.

Помимо муфты опережения впрыска, влияющей на момент подачи топлива, необходимо иметь в системе подачи топлива регулятор, который изменяет количество впрыскиваемого топлива в зависимости от нагрузки двигателя при заданном уровне подачи.

Необходимость в таком регуляторе объясняется тем, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала циклическая подача насосов высокого давления несколько увеличивается.Следовательно, если нагрузка уменьшается при работе двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала, частота вращения может превысить допустимые значения, поскольку количество впрыскиваемого топлива увеличится. Это повлечет за собой повышенные механические и термические нагрузки и может вызвать отказ двигателя.

Для предотвращения нежелательного увеличения частоты вращения коленчатого вала при снижении нагрузки на двигатель и для повышения стабильности при низкой нагрузке или на холостом ходу двигатели оснащены регуляторами всех режимов.

Муфта автоматического опережения впрыска (рис.68) установлен на носке распредвала ТНВД на шпонку. Он состоит из двух полумуфт: ведущей и ведомой. На ведомую половину муфты навинчивается корпус, объединяющий части муфты. Полумуфты расширяются пружинами, которые действуют на них через пальцы. Штифты устанавливаются в ведомую полумуфту и на них свободно надеваются грузы. Штифты, закрепленные в ведущей полумуфте, упираются в прорези профилей грузов под действием пружин.Таким образом петли соединяются между собой.

Рисунок: 68. Автоматическая муфта изменения момента впрыска:
1 — ведущая полумуфта, 2 — войлочный сальник, 3 — сальник самозатягивающийся, 4 — корпус муфты, 5 — ведомая полумуфта. 6, 8 — пальцы, 7 — грузы, 9 — пружины

При низкой частоте вращения коленчатого вала грузы находятся в уменьшенном состоянии и ведомая полумуфта занимает определенное положение относительно ведущей. Как только скорость вращения коленчатого вала превышает 1000 об / мин, центробежные силы возникающих грузов становятся больше, чем сила предварительного сжатия пружин.

В результате грузы начинают расходиться, сжимая пружины и поворачивая ведомую половину муфты относительно ведущей в направлении вращения. Это приводит к более раннему впрыску топлива, т.е. к увеличению угла опережения впрыска.

При уменьшении частоты вращения вала двигателя центробежная сила сцепных грузов уменьшается и они сходятся под действием пружин. В этом случае ведомая полумуфта вращается, а вместе с ней и распределительный вал насоса в направлении, противоположном направлению вращения вала насоса.Угол опережения впрыска топлива уменьшен.

Предельное расположение муфты грузов ограничено внутренней поверхностью ее корпуса и составляет угол поворота коленчатого вала электродвигателя 10-14 ° (5-7 ° на распредвале насоса).

Регулятор скорости вращения двигателя установлен на насосе высокого давления и приводится в действие распределительным валом. Его работа, как и в автоматическом сцеплении, основана на использовании центробежных сил и происходит следующим образом. Например, при заданном положении педали управления подачей топлива и дополнительном сопротивлении движению (на подъеме) обороты двигателя уменьшатся, а скорость автомобиля упадет.Чтобы поддерживать его на заданном уровне, необходимо увеличивать крутящий момент двигателя. Этого можно добиться за счет увеличения количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя. Регулятор полной скорости определяет снижение оборотов двигателя и автоматически увеличивает подачу топлива из насоса высокого давления, тем самым восстанавливая скорость автомобиля до целевой.

Аналогичным образом регулятор максимальной скорости регулирует подачу топлива при снижении нагрузки на двигатель. Только в этом случае управляющее действие регулятора сводится к уменьшению количества впрыскиваемого топлива.В результате при уменьшении нагрузки на двигатель скорость движения снижается и доводит ее до заданного уровня.

Таким образом, всережимный регулятор изменяет подачу топлива при изменении нагрузки двигателя и обеспечивает любое заданное ограничение частоты вращения коленчатого вала от 500 до 2100 об / мин.

Регулятор скорости всесторонний (рис. 69) устроен следующим образом. Корпус регулятора прикручен непосредственно к корпусу насоса высокого давления. Внутри корпуса расположены повышающая передача, центробежные грузы и система рычагов и тяг, соединяющих регулятор с рычагом подачи и зубчатой ​​рейкой управления плунжером насоса.

Повышающая передача состоит из двух шестерен, соединяющих вал регулятора с распределительным валом насоса. Использование повышающей передачи улучшает работу регулятора при низкой частоте вращения коленчатого вала.

Центробежные грузы закреплены держателями на валу регулятора. Когда ролик вращается, грузы действуют через муфту и корректор на рычаге, который через двуплечий рычаг растягивает пружину, уравновешивающую движение грузов. При этом через скобу движение грузов может передаваться на рычаг реечного привода.

Рисунок: 69. Устройство всережимного регулятора скорости:
1 — регулировочный винт подачи топлива, 2 — коромысло, 3 — штифт реечного рычага, 4 — скоба, 5 — сцепление, 6, 16 — грузы, 7 — корпус, 8 — шестерня распределительного вала насоса, 9 — кронштейн кулисы, 10 — рычаг пружины регулятора вала, 11 — рычаг управления, 12 — болт ограничения максимальной скорости, 13 — болт ограничения минимальной скорости. 14 — шестерня вала регулятора, 15 — вал регулятора, 17 — плунжер, 18 — втулка, 19 — зубчатый сектор, 20 — зубчатая рейка, 21 — тяга зубчатой ​​рейки, 22 — пружина реечного рычага, 23 — рычаг пружины, 24 — пружины регулятора , 25 — распорная пружина, 26 — двуплечий рычаг, 27 — рычаг реечного привода, 28 — регулировочный винт, 29 — рычаг регулятора, 30 — буферная пружина, 31 — винт регулировки подачи, 32 — регулятор-корректор

Рычаг в нижней части соединен штифтом с коромыслом, который соединен кронштейном с рычагом отключения ручной подачи.

Средняя часть рычага шарнирно соединена со скобой и муфтой, а верхняя часть — со штоком зубчатой ​​рейки. Пружина стремится постоянно удерживать рычаг рейки в положении максимальной подачи, то есть толкает рейку внутрь.

Ручное управление подачей топлива осуществляется через рычаг управления. При повороте рычага в сторону увеличения подачи усилие от него передается на вал, затем на рычаг, пружину, двуплечий рычаг, регулировочный винт, рычаг, скобу, а затем на рычаг и шток.Рейка скользит в корпус насоса, и расход топлива увеличивается. Чтобы уменьшить подачу, переместите рычаг в противоположном направлении.

Автоматическое изменение подачи топлива с помощью регулятора происходит при уменьшении нагрузки на двигатель и увеличении частоты вращения его коленчатого вала (рис. 70). При этом увеличивается частота вращения грузов и регулятора, и они удаляются от оси вращения, перемещая муфту вдоль вала регулятора.

Вместе со сцеплением перемещается шарнирно соединенный рычаг реечного привода. Стойка выступает из корпуса насоса, и расход топлива уменьшается. Частота вращения двигателя снижается, и веса начинают оказывать меньшее давление на сцепление.

Сила пружин, уравновешивающих центробежные силы грузов, становится несколько больше и передается через рычаги на насосную рейку. В результате рейка скользит в кожух насоса, увеличивая подачу топлива, и двигатель переходит на заданный скоростной режим.

Регулятор работает аналогичным образом при увеличении нагрузки на двигатель, увеличивая подачу топлива и поддерживая заданную скорость. Автоматическое поддержание заданной скорости вращения коленчатого вала, а, следовательно, и скорости автомобиля при увеличении нагрузки без переключения передач, возможно до тех пор, пока винт (см. Рис. 69) регулятора подачи не упрется в вал рычага пружины регулятора. Если нагрузка продолжит увеличиваться, обороты двигателя уменьшатся. В этом случае происходит небольшое увеличение подачи за счет корректора, но дальнейшее поддержание скорости автомобиля с увеличением нагрузки может осуществляться только включением понижающей передачи в коробке передач.

Рисунок: 70. Схема работы регулятора при увеличении частоты вращения коленчатого вала:
1 — ролик регулятора, 2,10 — грузы, 3 — сцепление, 4 — рычаг реечного привода, 5 — рычаг ручного привода, 6 — двуплечий. рычаг, 7 — пружина регулятора, 8 — реечная тяга, 9 — пружина реечного рычага

Для остановки дизеля коромысло (см. Рис. 69) отклоняется вниз, и усилие от него передается через палец на рычаг реечного привода. Стойка выступает из корпуса насоса и устанавливает плунжеры всех нагнетательных секций в положение остановки.Остановка двигателя осуществляется из кабины водителя с помощью троса, привязанного к рельсу.

Рисунок: 71. Фильтр грубой очистки топлива двигателя КамАЗ-740:
1 — корпус, 2 — распределитель, 3 — шайба, 4 — сетчатый фильтр, 5 — стекло, 6 — сливная пробка

ТО Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Муфта опережения впрыска топлива устанавливается на дизельные двигатели ЯМЗ 236НЭ, Н, БЭ, Б. Ее назначение — автоматическое изменение времени пуска топлива в соответствии с текущими оборотами коленчатого вала.Использование муфты опережения впрыска способствует более экономичной работе двигателя на различных скоростных режимах.

Муфта опережения впрыска: 1 — корпус; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — ведомая полумуфта; 4 — шайба; 5 — ось груза; 6 — ведущая полумуфта; 7,8 — манжеты; 9 — проставка; 10 — грузовой; 11,12 — шайбы регулировочные; 13 — пружина

Муфта опережения впрыска состоит из двух полумуфтов — ведущей и ведомой, установленных в общем корпусе.Ведомая полумуфта жестко закреплена на распределительном валу насоса, а ведущая полумуфта надевается на ведомую ступицу и может вращаться на ней. Между полумуфтами, установленными на осях ведомой полумуфты, и двумя проставками, установленными на опорных пальцах ведущей полумуфты, расположены грузы. Пружины, установленные в пространстве между осями и опорными пальцами, стремятся увеличить расстояние между ними и повернуть одну половину муфты относительно другой.

Принцип действия муфты опережения впрыска основан на использовании центробежных сил грузов. При увеличении частоты вращения двигателя центробежные силы рассеивают веса сцепления, преодолевая сопротивление пружин. В случае расхождения веса поворачиваются на осях. Уменьшается межосевое расстояние грузов и опорных шкворней ведущей половины муфты, то есть возникает угловое смещение распределительного вала насоса относительно ведущего вала насоса.Следовательно, угол опережения впрыска топлива увеличивается.

1.1 Назначение муфты автоматического опережения впрыска топлива

Муфта автоматического опережения впрыска топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от оборотов двигателя.Использование сцепления обеспечивает оптимальный запуск подачи топлива для рабочего процесса во всем диапазоне скоростных режимов. Это обеспечивает экономичность и приемлемую жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя.

1.2. Устройство муфты опережения автоматического впрыска топлива

Ведомая полумуфта (рис.1) 13 закреплена на конической поверхности переднего конца топливного насоса распределительного вала шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая полумуфта 1 — на ступице ведомой полумуфты (на ней можно вращать).Между ступицей и днищем муфты установлена ​​втулка 3. Грузы 11 качаются на осях 16, прижатых к ведомой полумуфте, в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты. Прокладка 12 ведущей половины муфты упирается одним концом в нагрузочный штифт, а другим — в выступ профиля. Пружина 8 стремится удерживать нагрузку до упора на втулке 3 ведущей половины муфты.

Рисунок: 1. Муфта опережения АКПП:

1 — ведущая полумуфта;

2, 4 — манжеты;

3 — втулка ведущей полумуфты;

5 — корпус;

6 — прокладки регулировочные;

7 — пружинное стекло;

8 — пружина;

9, 15 — шайбы;

10 — кольцо;

11 — гиря с пальцем;

12 — проставка с осью;

13 — полумуфта ведомая;

14 — кольцо уплотнительное;

16 — ось нагрузок

1.3 Принцип работы муфты опережения автоматического впрыска топлива

При увеличении частоты вращения коленчатого вала массы 11 расходятся под действием центробежных сил, в результате чего ведомая полумуфта 13 вращается относительно ведущей 1 в направлении вращения распределительного вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы 11 под действием пружин 8 сходятся, ведомая полумуфта 13 вращается вместе с валом насоса в направлении, противоположном направлению вращения вала, что вызывает уменьшение подачи топлива угол опережения.

1.4 Особенности ремонта топливной аппаратуры

1.4.1 Диагностика и наладочные работы в системе электроснабжения.

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и КПД, а, следовательно, на динамические качества автомобиля.

Типичными неисправностями систем питания карбюратора или дизельного двигателя являются: утечка и утечка топлива из топливных баков, топливопроводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров.

Наиболее частыми неисправностями системы питания дизеля являются износ и регулировка плунжерных пар ТНВД и форсунок, потеря герметичности этих агрегатов. Также возможен износ выходных отверстий сопла, их закоксовывание и засорение. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерной работе топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыления топлива форсункой.

В результате этих неисправностей увеличивается расход топлива и повышается токсичность выхлопных газов.

Диагностические признаки неисправностей системы питания:

Затруднение запуска двигателя,

Повышенный расход топлива под нагрузкой

Потеря мощности двигателя и перегрев,

Изменение состава и повышенная токсичность выхлопных газов.

Диагностика систем питания дизельных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний и оценки состояния механизмов и узлов системы после их демонтажа.

При диагностике методом ходовых испытаний определяется расход топлива при движении транспортного средства с постоянной скоростью по измеренному горизонтальному участку (1 км) автомобильной дороги с низкой интенсивностью движения. Чтобы исключить влияние подъемов и спусков, выбирается маятниковый маршрут, то есть такой, по которому машина движется в конечную точку и возвращается по той же дороге. Количество израсходованного топлива измеряется объемными расходомерами. Диагностика систем электропитания может проводиться одновременно с проверкой тяговых качеств автомобиля на стенде с работающими барабанами.

Расходомеры используются не только для диагностики системы электроснабжения, но и для обучения водителей экономному вождению.

Токсичность выхлопных газов двигателя проверяется на холостом ходу. Для дизельных двигателей используются фотометры (дымомеры) или специальные фильтры.

Дымность выхлопных газов оценивается по оптической плотности выхлопных газов (ГОСТ 21393-75), которая представляет собой количество света, поглощаемого частицами сажи и другими светопоглощающими дисперсными частицами, содержащимися в газах.Это определяется масштабом устройства. Основа устройства — прозрачная стеклянная трубка, через которую проходит световой поток. Степень светопоглощения зависит от задымленности газов.

Отбор проб исследуемых газов осуществляется газовым пробоотборником, установленным в измерительной трубе, которая через ресивер соединена с выхлопной трубой двигателя. Для увеличения давления в измерительной трубке при необходимости она может быть оснащена демпфером.

Измерение задымленности проводится при техническом обслуживании после ремонта или регулировки топливной аппаратуры на неподвижном стоящем автомобиле в двух режимах работы двигателя на холостом ходу, при свободном разгоне (т.е. ускорение двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения вала) и максимальной частоты вращения вала. Температура выхлопных газов не должна быть ниже 70 ° С.

Дымность выхлопных газов автомобилей КамАЗ их модификаций в режиме свободного разгона не должна превышать 40%, а при максимальной скорости 60%.

Диагностика системы питания дизельных двигателей включает проверку герметичности системы и состояния топливного и воздушного фильтров, проверку топлива бустерного насоса, а также насоса высокого давления и форсунок.

Герметичность системы питания, дизельный двигатель имеет особое значение … Итак, утечка воздуха во впускной части системы (от бака к топливному насосу) приводит к неисправности оборудования подачи топлива, и не герметичность части системы под давлением (от ТНВД до форсунок) вызывает протечки и чрезмерный расход топлива.

Входная часть топливопровода проверяется на герметичность с помощью специального бачкового устройства. Часть шоссе; под давлением можно проверить испытанием давлением с помощью ручного топливоподкачивающего насоса или визуально при работающем двигателе на холостом ходу.

Состояние топливного и воздушного фильтров проверяется визуально.

Проверка топливного насоса и насоса высокого давления осуществляется на стенде оборудования для подачи дизельного топлива SDTA. При испытании и настройке на стенде исправный топливоподкачивающий насос должен иметь определенную производительность при заданном противодавлении и давлении при полностью закрытом топливном канале (стенд должен иметь производительность не менее 2,2 л / мин при противодавлении 150 — 170 кПа и давление при полностью закрытом канале 380 кПа).Топливный насос высокого давления проверяется на предмет запуска, равномерности и количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя. Для определения начала подачи топлива используются моментоскопы — стеклянные трубки внутренним диаметром 1,5 — 2,0 мм, устанавливаемые на выходном патрубке насоса, и градуированный диск (лимб), прикрепляемый к валу насоса. При повороте вала насосная секция подает топливо в трубки моментоскопа. Момент начала движения топлива в трубке первого цилиндра фиксируется на градуированном диске.Это положение принимается как 0 ° — начало координат. Подача топлива в последующие цилиндры должна происходить через определенные углы поворота вала в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Для двигателя 740 автомобиля КамАЗ порядок работы цилиндров 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8, подача топлива в пятый цилиндр (насосная секция 8) должна происходить через 45 °, до четвертый (участок 4) — 90 °, второй (участок 5) — 135 °, шестой (участок 7) — 180 °, третий (участок 3) — 225 °, седьмой (участок 6) .- 270 ° и восьмой (участок 2) — 315 °. При этом погрешность интервала между началом подачи топлива в каждую секцию относительно первой составляет не более 0,5 °.

Количество топлива, подаваемого в цилиндр каждой из секций насоса во время испытаний на стенде, определяется с помощью стаканов для серы. Для этого на стенде устанавливается насос, а насосное отделение приводится в движение электродвигателем стенда. 1 испытание проводится в комплекте с исправными и отрегулированными насадками, которые соединяются с секциями насоса трубопроводами высокого давления одинаковой длины (600 ± 2 мм).Величина цикличности подачи (количество топлива, подаваемого секцией за один ход плунжера) для двигателя КамАЗ 740 должна составлять 72,5-75,0 мм 3 / цикл. Неравномерность подачи топлива секциями насоса не должна превышать 5%.

Форсунки дизеля проверяются на стенде НИИАТ-1609 на герметичность, давление начала подъема иглы и качество распыления топлива. Стенд состоит из топливного бака, секции топливного насоса высокого давления и манометра с диапазоном измерения до 40 МПа.Плунжер секции насоса приводится в движение вручную рычагом. Для проверки герметичности форсунки необходимо затянуть его регулировочный винт, после чего с помощью секции стоякового насоса нагнетать давление до 30 МПа и определять время падения давления от 30,0 до 23,0 МПа. Время падения давления для изношенных форсунок должно быть не менее 5 с. Для форсунок с новой форсункой не менее 20 с. На этом же приборе проверьте давление начала подъема иглы форсунки. Для этого давление в форсунке, установленной на стенде, повышается с помощью насосной части устройства и определяется его величина, соответствующая началу впрыска топлива.Для двигателей 740 КзМАЗ впрыск топлива должен начинаться с 17,6 МПа

На работающем двигателе давление начала подъема иглы можно определить с помощью максимометра, который по принципу действия аналогичен форсунке, но регулировочная гайка имеет микрометрический прибор с нониусной шкалой, позволяющий точно фиксировать давление начала подъема иглы. Это устройство устанавливается между секцией топливного насоса высокого давления и проверяемой форсункой. Достигнув одновременного впрыска топлива форсункой и максимальным расходомером, положение микрометрического устройства определяет, при каком давлении он происходит.

На установке НИИАТ-1609 также проверяется качество распыления топлива форсункой. Топливо, выходящее из распылительных форсунок, должно быть распылено до состояния тумана и равномерно распределено по распылительному конусу.

Перспективным методом диагностики топливной аппаратуры дизелей является измерение давления топлива и виброакустического импульса в звеньях системы подачи топлива. Для измерения давления между трубкой высокого давления и патрубком дизельной энергосистемы устанавливается датчик давления.Для измерения импульсов вибрации на кромке нажимной гайки трубки высокого давления устанавливается соответствующий датчик вибрации. Осциллограммы, полученные на исправных и неисправных комплектациях топливной аппаратуры, различаются (в основном по амплитудам). Сравнение осциллограмм проводится путем оценки их амплитудно-фазовых параметров. Возможно визуальное сравнение.

И регулирование устройств в ремонтных мастерских или на участках; установка снятых и отремонтированных устройств на автомобиль.Общая схема технологии ремонта топливной аппаратуры автомобилей в АТЦ представлена ​​на рис. 2. Прием устройств в ремонт. Перед снятием и отправкой в ​​ремонт неисправные устройства энергосистемы очищаются от грязи, а из внутренних полостей сливаются масло, вода и топливо. Поставка устройств …

На объекте установлены балки в первом и втором помещениях для перемещения тяжелых запчастей и самого двигателя в целом. 1.3.8 Организация технического обслуживания и ремонта на объекте Схема технологического процесса Т.О. и ремонт автомобилей При возвращении с линии машина проезжает через пункт пропуска (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и …

Ситуации. В связи с этим в настоящее время можно выделить две основные проблемы, связанные с совершенствованием автодромной подготовки водителей: — выбор рациональной конфигурации трассы автодрома и ее параметров, исходя из конкретных тренировочных задач; — разработка технического оборудования автодромов, позволяющего моделировать различные дорожно-транспортные ситуации, в том числе…

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

КИЕВСКАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

СЕВАСТОПОЛЬСКОЕ МОРСКОЕ «ПОЛИТЕХНИЧЕСКОЕ» 9019 ТЕХНИЧЕСКОЕ КУМ0

902

902 ТЕХНИЧЕСКИЙ КУМ по теме муфты опережения

впрыск топлива »

Специальность Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей

Завершено : Проверено :

Арт.группа А-410 Журкин О.А.

Лукичев С.Л. Председатель

Тихий В.Н.

Севастополь 2004

Для предотвращения повышенного и преждевременного износа и других повреждений деталей, а также для обеспечения нормального технического состояния и высокоэффективной экономичной эксплуатации машин в течение всего периода эксплуатации действует система технического обслуживания и ремонта машин. .

Система технического обслуживания и ремонта машин предусматривает комплекс работ, направленных на обеспечение или восстановление необходимого технического состояния и работоспособности машин в течение всего периода эксплуатации.Эта система включает в себя следующие элементы: техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт.

Техническое обслуживание выполняются для обеспечения или восстановления работоспособности машин во время эксплуатации. Он заключается в замене и (или) восстановлении отдельных комплектующих машины.

Капитальный ремонт проведен для восстановления работоспособности и полного (или близкого к полному) ресурса машины. Он характеризуется полной разборкой и сборкой машины, заменой всех изношенных деталей (в том числе базовых) и любых комплектующих на новые или отремонтированные, а также обкаткой и испытанием компонентов и машины в целом.Ремонтируются не только машины, но и их комплектующие. Капитальный ремонт, как правило, проводится на специализированных предприятиях.

Техническое состояние и причины неисправностей машины в целом и (или) ее составных частей определяются с помощью диагностических средств и методов, а затем по ее результатам даются рекомендации о необходимости восстановления работоспособности регулировочными механизмами. , замена или ремонт отдельных компонентов.

ежедневное обслуживание (ETO), первое обслуживание (TO-1), второе обслуживание (TO-2), сезонное обслуживание (STO), текущее обслуживание, капитальный ремонт и технический осмотр.

Ежедневное обслуживание выполняется один раз в смену после того, как автомобиль находится на линии или перед выездом с линии. Основная цель ETO — общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание внешнего вида автомобиля и заправку топливом.

Первое и второе техническое обслуживание осуществляется после определенных пробегов автомобиля, которые задаются в зависимости от условий эксплуатации дороги (таблица 1). Основное назначение ТО-1 и ТО-2 — снижение интенсивности износа деталей и поддержание автомобилей в рабочем состоянии.

Текущий ремонт автомобилей не регламентируется определенным пробегом, он выполняется по мере необходимости с ТО-1 и ТО-2, то есть без принятой периодичности. В ходе текущего ремонта устраняются отказы и неисправности. Это способствует соблюдению установленного пробега до капитального ремонта с минимальным временем простоя.

Капитальный ремонт проводится по установленным нормам пробега (в километрах) в зависимости от категории условий эксплуатации дороги и природно-климатических зон. При капитальном ремонте восстанавливается работоспособность и ресурс автомобиля, обеспечивая его пробег не менее 80% от нормы пробега для нового автомобиля и его агрегатов.Условия эксплуатации всех автомобилей разделены на пять категорий. Для транспортных средств, эксплуатируемых в сельском хозяйстве, периодичность технического обслуживания и ремонта определяется с учетом четырех категорий условий эксплуатации дорог, характеристики которых следующие: вторая категория условий эксплуатации дорог — автомобильные дороги с битумным минералом, щебнем, гравием. и дегтярный бетон; к третьей категории условий эксплуатации дорог относятся автомобильные дороги с твердым покрытием и грунтовые дороги, обработанные вяжущими материалами; четвертая категория условий эксплуатации дорог — грунтовые дороги, усиленные или улучшенные местными материалами; пятая категория условий эксплуатации дорог — дороги с естественным покрытием.

В таблице 1 представлена ​​периодичность технического обслуживания и ремонта автомобилей без прицепов, а также нормы покрытия капитальным ремонтом для третьей категории дорожных условий в Центральной зоне страны.

При эксплуатации автомобилей в дорожных условиях второй категории кратность пробега на лицензионное техническое обслуживание и ремонт автомобилей увеличивается на 10%, а в условиях четвертой и пятой категорий — на 12 и 25% соответственно. Также при работе автомобильного транспорта в жарком и сухом климате нормы пробега снижаются на 10%, а в холодном климате, где средняя температура января колеблется от -20 до -35 ° С, — на 25%.

Сезонное обслуживание и технический осмотр автомобилей проводится так же, как и тракторов.

Необходимость капитального ремонта определяется техническим состоянием автомобиля с учетом фактического пробега и результатов диагностики. Как правило, весь автомобиль подвергается капитальному ремонту, когда кузов легкового автомобиля и автобуса или грузового автомобиля с рамой и кабиной, а также большинство других основных частей имеют предельное состояние.

1. Общая информация

Муфта автоматического опережения впрыска топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения двигателя.Использование сцепления обеспечивает оптимальный запуск подачи топлива для рабочего процесса во всем диапазоне скоростных режимов. Это обеспечивает экономичность и приемлемую жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя.

Ведомая половина муфты (рис.1) 13 фиксируется на конической поверхности переднего конца распределительного вала топливного насоса шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая половина муфты 1 находится на ступица ведомой половины муфты (на ней можно вращать).Между ступицей и днищем муфты установлена ​​втулка 3. Грузы 11 качаются на осях 16, запрессованных в ведомую полумуфту в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты. Прокладка 12 ведущей половины муфты упирается одним концом в нагрузочный штифт, а другим — в выступ профиля. Пружина 8 стремится удерживать нагрузку до упора на втулке 3 ведущей половины муфты.

Рисунок: 1. Муфта опережения АКПП:

1 — ведущая полумуфта;

2, 4 — манжеты;

3 — втулка ведущей полумуфты;

5 — корпус;

6 — прокладки регулировочные;

7 — пружинное стекло;

8 — пружина;

9, 15 — шайбы;

10 — кольцо;

11 — гиря с пальцем;

12 — проставка с осью;

13 — полумуфта ведомая;

14 — кольцо уплотнительное;

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и КПД, а, следовательно, на динамические качества автомобиля.

Типичными неисправностями систем питания карбюратора или дизельного двигателя являются: утечка и утечка топлива из топливных баков, топливопроводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров.

Наиболее частыми неисправностями системы питания дизельных двигателей являются износ и регулировка плунжерных пар ТНВД и форсунок, потеря герметичности этих агрегатов. Также возможен износ выходных отверстий сопла, их закоксовывание и засорение.Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерной работе топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыления топлива форсункой.

В результате этих неисправностей увеличивается расход топлива и повышается токсичность выхлопных газов.

Диагностические признаки неисправностей в системе питания:

Затруднение запуска двигателя,

Повышенный расход топлива под нагрузкой

Потеря мощности двигателя и перегрев,

Изменение состава и повышенная токсичность выхлопных газов.

Диагностика систем питания дизельных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний и оценки состояния механизмов и узлов системы после их демонтажа.

При диагностике методом ходовых испытаний определяется расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью по измеренному горизонтальному участку (1 км) автомобильной дороги с низкой интенсивностью движения. Чтобы исключить влияние подъемов и спусков, выбирается маятниковый маршрут, то есть такой, по которому машина движется в конечную точку и возвращается по той же дороге.Количество израсходованного топлива измеряется объемными расходомерами. Диагностика систем электропитания может проводиться одновременно с проверкой тяговых качеств автомобиля на стенде с работающими барабанами.

Расходомеры используются не только для диагностики системы электроснабжения, но и для обучения водителей экономному вождению.

Токсичность отработавших газов газы двигатели проверены на холостом ходу. Для дизельных двигателей используются фотометры (дымомеры) или специальные фильтры.

Дымность выхлопных газов оценивается по оптической плотности выхлопных газов (ГОСТ 21393-75), которая представляет собой количество света, поглощаемого частицами сажи и другими светопоглощающими дисперсными частицами, содержащимися в газах.Определяется масштабом прибора . Основа устройства — прозрачная стеклянная трубка, через которую проходит световой поток. Степень поглощения света зависит от задымленности газов.

Отбор проб исследуемых газов осуществляется газовым пробоотборником , г. установлен в измерительной трубе , , который через ресивер соединен с выхлопной трубой двигателя . Для увеличения давления в измерительной трубке при необходимости она может быть снабжена демпфером.

Измерение задымленности проводится во время технического обслуживания после ремонта или регулировки топливной аппаратуры на неподвижном автомобиле в двух режимах холостого хода двигателя, свободного разгона (т. Е. Ускорения двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения вала) и максимальной частоты вращения вала. Температура выхлопных газов не должна быть ниже 70 ° С.

Дымность выхлопных газов автомобилей КамАЗ их модификаций в режиме свободного разгона не должна превышать 40%, а при максимальной скорости 60%.

Диагностика системы питания дизельных двигателей включает проверку герметичности системы и состояния топливного и воздушного фильтров, проверку топлива бустерного насоса, а также насоса высокого давления и форсунок.

Особое значение имеет герметичность системы питания дизельного двигателя. Итак, утечка воздуха во впускной части системы (от бака к топливному насосу) приводит к неисправности оборудования подачи топлива, а не герметичности той части системы, которая находится под давлением (от насоса подачи топлива к топливному насосу). форсунки) вызывает утечку и чрезмерный расход топлива.

Впускная часть топливопровода проверяется на герметичность с помощью специального бачкового устройства. Часть шоссе; под давлением можно проверить испытанием давлением с помощью ручного топливоподкачивающего насоса или визуально при работающем двигателе на холостом ходу.

Состояние топливного и воздушного фильтров проверяется визуально.

Проверка топливного насоса и насоса высокого давления осуществляется на стенде оборудования для подачи дизельного топлива SDTA. При испытании и настройке на стенде исправный топливный насос должен иметь определенную производительность при заданном противодавлении и давлении при полностью закрытом топливном канале (стенд должен иметь производительность не менее 2.2 л / мин при противодавлении 150 — 170 кПа и давлении при полностью закрытом канале 380 кПа). Топливный насос высокого давления проверяется на предмет запуска, равномерности и количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя. Для определения начала подачи топлива используются моментоскопы — стеклянные трубки внутренним диаметром 1,5 — 2,0 мм, устанавливаемые на выходном патрубке насоса, и градуированный диск (лимб), прикрепляемый к валу насоса. При повороте вала насосная секция подает топливо в трубки моментоскопа.Момент начала движения топлива в трубке первого цилиндра фиксируется на градуированном диске. Это положение принимается как 0 ° — начало координат. Подача топлива в последующие цилиндры должна происходить через определенные углы поворота вала в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Для двигателя 740 автомобиля КамАЗ порядок работы цилиндров 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8, подача топлива в пятый цилиндр (насосная секция 8) должна происходить через 45 °, до четвертый (участок 4) — 90 °, второй (участок 5) — 135 °, шестой (участок 7) — 180 °, третий (участок 3) — 225 °, седьмой (участок 6) .- 270 ° и восьмой (участок 2) — 315 °. При этом погрешность интервала между началом подачи топлива в каждую секцию относительно первой составляет не более 0,5 °.

Количество топлива, подаваемого в цилиндр каждой из секций насоса во время испытаний на стенде, определяется с помощью стаканов для серы. Для этого на стенде устанавливается насос, а насосное отделение приводится в движение электродвигателем стенда. 1 испытание проводится в комплекте с исправными и отрегулированными насадками, которые соединяются с секциями насоса трубопроводами высокого давления одинаковой длины (600 ± 2 мм).Величина цикличности подачи (количество топлива, подаваемого секцией за один ход плунжера) для двигателя КамАЗ 740 должна составлять 72,5-75,0 мм 3 / цикл. Неравномерность подачи топлива секциями насоса не должна превышать 5%.

Форсунки дизельных двигателей проверяются на стенде НИИАТ-1609 на герметичность, давление начала подъема иглы и качество распыления топлива. Стенд состоит из топливного бака, секции топливного насоса высокого давления и манометра с диапазоном измерения до 40 МПа.Плунжер секции насоса приводится в движение вручную рычагом. Для проверки герметичности форсунки необходимо затянуть его регулировочный винт, после чего с помощью секции стоякового насоса нагнетать давление до 30 МПа и определять время падения давления от 30,0 до 23,0 МПа. Время падения давления для изношенных форсунок должно быть не менее 5 сек. Для форсунок с новым распылителем не менее 20 с. На этом же приборе проверьте давление начала и подъема иглы форсунки. Для этого давление в форсунке, установленной на стенде, повышается с помощью насосной части устройства и определяется его величина, соответствующая началу впрыска топлива.Для двигателей 740 КзМАЗ впрыск топлива должен начинаться с 17,6 МПа

На работающем двигателе давление начала подъема иглы можно определить с помощью максимометра, который по принципу действия аналогичен форсунке, но регулировочная гайка имеет микрометрический прибор с нониусной шкалой, позволяющий точно фиксировать давление начала подъема иглы. Это устройство устанавливается между секцией топливного насоса высокого давления и проверяемой форсункой. Достигнув одновременного впрыска топлива форсункой и максимальным расходомером, положение микрометрического устройства определяет, при каком давлении он происходит.

На установке НИИАТ-1609 также проверяется качество распыления топлива форсункой. Топливо, выходящее из распылительных форсунок, должно быть распылено до состояния тумана и равномерно распределено по распылительному конусу.

Перспективным методом диагностики топливной аппаратуры дизелей является измерение давления топлива и виброакустического импульса на звеньях системы подачи топлива. Для измерения давления между трубкой высокого давления и форсункой дизельной энергосистемы установлен датчик давления.Для измерения импульсов вибрации на кромке нажимной гайки трубки высокого давления устанавливается соответствующий датчик вибрации. Осциллограммы, полученные на исправных и неисправных комплектациях топливной аппаратуры, различаются (в основном по амплитудам). Сравнение осциллограмм проводится путем оценки их амплитудно-фазовых параметров. Возможно также визуальное сравнение.

Осциллографический метод позволяет оценить: углы опережения, начало подачи, впрыск, техническое состояние форсунок, нагнетательного клапана и автоматической муфты опережения впрыска.Следует отметить, что измерение изменения давления, хотя и обладает высокой информативностью и точностью, в рабочих условиях менее пригодно, чем вибрационный метод из-за своей низкотехнологичности (необходима разборка). Метод диагностики топливной аппаратуры по параметрам вибрации более универсален, технологичен (не требует разборки) и достаточно информативен.

Достоверность определения технического состояния топливной аппаратуры не менее 90%.Сложность диагностики одного комплекта оборудования составляет около 0,3 часа.

Перед началом наладочных работ необходимо устранить неисправности, выявленные при проверке системы. Наиболее характерным для дизельного двигателя является устранение протечек в топливных магистралях и агрегатах, промывка и очистка топливных и воздушных фильтров.

На дизельном двигателе регулируются топливный насос высокого давления и форсунки. Количество топлива, подаваемого секцией, регулируется путем вращения плунжера вместе с поворотной втулкой относительно зубчатого венца и, тем самым, изменения активного хода плунжера.Момент начала подачи топлива по секции регулируется выкручиванием или выкручиванием регулировочных болтов толкателя. Давление впрыска форсунки регулируется изменением толщины регулировочных шайб, установленных под пружиной (для двигателей КамАЗ 740).

Топливная система дизеля КамАЗ-740 включает:

1) топливный бак — емкостью 250 л;

2) фильтр грубой очистки — устанавливается на топливоподкачивающий насос, очищает топливо перед поступлением в топливоподкачивающий насос, имеет сменный (периодически очищаемый) войлочный фильтрующий элемент;

3) топливный насос — поршневой (двухстороннего действия), приводится в действие эксцентриком распределительного вала, ТНВД имеет впускной и выпускной клапаны;

4) ручной подкачивающий насос — поршневой, приводимый в движение штоком ручки ручной подкачки, установленный на топливоподкачивающем насосе;

5) фильтр тонкой очистки — двухступенчатый со сменным бумажным фильтрующим элементом;

6) ТНВД — плунжерный, восьмисекционный, с регулированием активного хода плунжера в конце подачи, порядка работы секций и моментов впрыска топлива, осуществляемого отдельными секциями, — 8-4-5-7-3-6-2-1 и 0-45-90-135-180-270-315 по углу поворота распредвала ТНВД, приводится от коленчатого вала через шестерни механизма газораспределения и муфты привода, имеет смазку внешней системы;

7) Регулятор оборотов двигателя — универсальный, центробежного типа с ограничением максимальной и минимальной частоты вращения, с приводом от кулачкового вала ТНВД,

8) муфта опережения впрыска — центробежного типа, прикреплена к концу распредвала ТНВД через приводную шайбу;

9) форсунки — закрытые бесштифтовые (с игольчатой ​​форсункой), с регулировкой давления начала впрыска пружиной и регулировочным болтом, давление начала впрыска — 17.5 МПа,

10) система обратного оттока вытекшего топлива из форсунок — включает топливопроводы и перепускной клапан, через который излишки топлива из корпуса ТНВД сливаются в топливный бак под небольшим избыточным давлением.

При эксплуатации автомобиля в зависимости от температуры окружающей среды необходимо использовать дизельное топливо в соответствии с данными, приведенными в таблице 3

При отсутствии основной марки топлива разрешается использовать топливо ТС-1 (ГОСТ 10227-62) при температуре окружающей среды от минус 20 до минус 55 ° С.

При температуре выше минус 20 ° С допускается кратковременное использование этого топлива (не более 10% от общего ресурса).

Смазочные материалы

Надежная работа автомобиля гарантируется при использовании рекомендованных заводом марок масел, указанных в хемотологической карте периодичности смазки автомобиля.

Наносить дублирующие марки смазочных материалов допускается только в исключительных случаях, при отсутствии основных марок смазочных материалов. Используя новую марку, полностью удалите старую смазку со сборки.При использовании дублированных марок пластичных смазок сократить время обслуживания соответственно ТО-2
до ТО-1, от СТО до ТО-2.

Охлаждающая жидкость

Когда автомобиль покидает завод, система охлаждения двигателя заполняется охлаждающей жидкостью TOSOL-A40. Жидкости TOSOL-A40 и TOSOL-A65 представляют собой водные растворы антифриза TOSOL-A, указанные в таблице 4.

Таблица 4

Охлаждающая жидкость TOSOL-A — это концентрированный этиленгликоль, содержащий антикоррозионные и противопенные присадки; нетоксичный, легковоспламеняющийся.

После внешней мойки узлы топливной аппаратуры поступают на ремонтные рабочие места, где сначала проходят проверку на специальных стендах без разборки. Если агрегаты соответствуют техническим требованиям, то при частичной разборке устраняют имеющиеся неисправности и регулируют их.

Топливный насос

Топливный насос высокого давления предназначен для подачи строго отмеренных порций топлива под высоким давлением в цилиндры двигателя в определенное время.

Проверка топливного насоса осуществляется на стендах СТДА-1 или КИ-921М (СДТА-2).Насос, установленный на кронштейне стойки, получает вращение от приводного вала. Вариатор, передавая ему вращение от электродвигателя, позволяет изменять частоту вращения приводного вала насоса в диапазоне от 120 до 1300 об / мин. Градуированный цилиндр используется для определения производительности топливоподкачивающих насосов и производительности топливоподкачивающего насоса. топливные фильтры.

Рукоятка предназначена для установки частоты вращения распредвала топливного насоса в пределах 250-300 об / мин и проверки давления, развиваемого насосным элементом, и герметичности нагнетательного клапана.

Давление регулируется с помощью максиметра или эталонного сопла. Максиметр 2 с заглушкой фиксируется накидной гайкой попеременно на каждой секции проверяемого насоса. Давление максимиметра устанавливается на 80-100 кгс / см 2, или (8-10) * 10 6 Па, и при вращении распредвала насоса с заданной скоростью пружина максимиметра продолжает сжиматься до тех пор, пока топливо впрыск через форсунку максимиметра прекращается. Если при максимальной подаче топлива давление, развиваемое насосной секцией, меньше 200 кгс / см 2 (2 * 10 7 Па), то плунжерные пары изношены и требуют замены.Вместо максиметра можно установить форсунку, настроенную на давление впрыска 200 кгс / см 2 (2 * 10 7 Па). Плунжерные узлы необходимо заменить, если такой инжектор не производит впрыскивание.

Герметичность нагнетательного клапана проверяется перекачкой топлива ручным насосом. Плунжер проверяемого насосного элемента предварительно помещается во входное или выходное положение. Если при ручной подкачке из штуцера вытекает топливо, то клапан необходимо заменить.

В 4ТН-8.5х10 ТНВД определяется зазор между выводами рейки и упорным кулачком регулятора (допускается не менее 0,25 мм), зазор между осью и отверстиями шарниров тяги регулятора и кронштейна вилки регулятора (не более 0,25 мм). мм допускается) … При этом на шлицевой втулке проверяется износ шлицов по ширине.

Для топливных насосов типа УТН-5 осевой зазор распредвала регулируется. Он не должен быть больше 0,5 мм. Выступ стержня из корпуса корректора допускается не более 1.5 мм, а зазор между венцом гильзы плунжера и зубьями рейки — не более 0,5 мм.

Для топливных насосов двигателей ЯМЗ проверяется осевой зазор распредвала. Он не должен быть больше 0,6 мм. Зазор между зубьями рейки и ободом втулки плунжера не более 0,6 мм.

Работоспособность топливоподкачивающего насоса проверяется на стенде при 650 об / мин распредвала. Оно должно быть не менее 2,3 л / мин, а развиваемое давление — не менее 1,7 кгс / см 2 (17 * 10 4 Па), а утечка топлива через очищенное сливное отверстие не должна превышать 7 капель в минуту.

Форсунки проверены на приборе КП-1609А. Равномерность распыления, величина угла распыления и отклонение оси распылительного конуса от оси форсунки проверяются впрыском топлива из форсунки на бумажный экран (лист чистой бумаги) или на металлический лист — шаблон. имеющие концентрические окружности разного диаметра. Сопло устанавливается на устройство КП-1609А, а экран размещается под соплом сопла перпендикулярно его оси на расстоянии 220 мм от распылительного отверстия.Качество распыления хорошее, если отпечаток находится на экране; представляет собой круг с некоторым ослаблением в центре и по краям, но без уплотнения. Отклонение центра отпечатка от оси сопла допускается не более
19 мм. Угол распыления определяется диаметром отпечатка. Он различается для форсунок разных марок и его стоимость для каждой марки определяется техническими характеристиками.

Это же устройство используется для проверки герметичности закрывающего конуса.Форсунка настроена на повышенное давление начала впрыска, для штифтовых форсунок не менее 250 кгс / см 2 (25 * 10 6 Па). С помощью рычага давление топлива в форсунке доводится до 230 кгс / см 2 (23 * 10 6 Па) без впрыска, при этом проверяется отсутствие утечки топлива и запотевания форсунки.

Зазор между корпусом и цилиндрической частью иглы сопла проверяется по времени падения давления в сопле. С помощью рычага прибора доводят давление в форсунке до значения, установленного ТУ (для штифтовых форсунок 200 кгс / см 2 (2 * 10 7 Па) включите секундомер и отметьте время снижения давления на 20 кгс / см 2 (2 * 10 6 Па).Для большинства форсунок это должно быть в пределах 7-20 с.

Агрегаты, подлежащие полной реконструкции, разбираются в последовательности, определенной технологическими картами на разборку. В процессе разборки некоторые детали невозможно обезличить, а узлы, хорошо поддающиеся промывке при сборке и устранению неисправностей по зазору в стыковке, необходимо разобрать частично. Не допускается обезличивание корпусов насосов и регуляторов, распредвалов и приводных валов, шестерен привода насосов и регуляторов, монтажного фланца с наружными кольцами шариковых подшипников и распредвала с внутренними кольцами таких же подшипников, корпуса подкачивающего насоса, толкателей. и другие части.

Топливный насос демонтируется на специальном стенде СО-1606А. Стенд состоит из основания, прикрученного к верстаку, и подвижных сменных головок для крепления и демонтажа различных насосов. Топливный насос сначала разбирается на агрегаты, затем с помощью универсальных двух- или трехлопастных специальных съемников агрегаты разбираются на части. Насосы типов ТН-8,5х10 и УТН-5 разбираются примерно в следующей последовательности.

Снимите крышку, а затем корпус регулятора. Отсоедините шток регулятора от насосной рейки (TN-8.5х10) или шток стойки с промежуточного рычага (УТН-5) снимаем собранный регулятор. Демонтировать топливоподкачивающий насос (насос) в сборе. Исправные прокладки корпусов регулятора и топливоподкачивающего насоса, если они прочно прикреплены к корпусу топливного насоса, не снимаются. Далее с насоса ТН-8,5х10 снимается узел головки ТНВД, крышка бокового люка, рейка, вынимаются толкатели из гнезд и маркируются гнездами. Снимите шлицевую втулку привода, снимите шестерню привода с распределительного вала.Специальным ключом откручиваем гайки фрикционной муфты, снимаем пружины, шестерню, фланец и узел распредвала с подшипниками и маслоотражателем. Наружное и внутреннее кольца шариковых подшипников и втулка приводной шестерни регулятора снимаются специальными съемниками. Толкатели, головки секций топливного насоса разбираются на специальных приспособлениях, а также с помощью специальных съемников. Регулятор и топливоподкачивающие насосы полностью разбираются в случае необходимости восстановления их узлов и деталей.

Крупногабаритные детали: корпуса ТНВД, регулятора, фильтры грубой и тонкой очистки и др. Промываются в общей промывочной установке, если таковая имеется на предприятии, горячими растворами МЛ-51 типа МС и др.Чтобы не комплектовать необходимые детали одной помпы, их помечают, связывают проволокой или кладут в отдельные корзины. В этих же моечных установках производится чистка новых крупных деталей, то есть проводится расконсервация.

Мелкие детали, прецизионные пары в разобранном виде (распылители, клапаны давления, плунжерные пары) и подшипники очищаются в ультразвуковых установках или в специальных ваннах с керосином. Перед промывкой керосином прецизионные пары помещают в ванну с ацетоном или неэтилированным бензином и выдерживают от 2 до 12 часов.Размягченный нагар в каналах деталей очищается специальными скребками из меди, латуни или дерева. При чистке деталей и прецизионных паров в керосине не используйте концы ваты, так как волокна могут попасть в топливопроводы. Труднодоступные места деталей моют щетками и ершами. После очистки прецизионные пары промываются дизельным топливом и помещаются в специальную емкость, не распаковывая их.

Все части топливной аппаратуры, кроме прецизионных пар, имеют дефекты так же, как и части двигателей или других агрегатов: при внешнем осмотре, измерении износа, обнаружении трещин и т. Д.

Износ прецизионных деталей измеряется тысячными долями миллиметра (микрометра), и его сложно измерить. Поэтому износ в прецизионных парах на специальных устройствах определяется относительным методом по потере гидравлической плотности, то есть утечке жидкости при определенном давлении. Утечка жидкости зависит не только от имеющихся зазоров в деталях, но и от температуры и вязкости жидкости. Поэтому проверка проводится при постоянной температуре 20 ± 2 ° C и определенной вязкости жидкости.Плунжерные пары проверяются на дизельное топливо или смесь двух массовых частей зимнего дизельного топлива и одной части зимнего дизельного топлива. Опрыскиватели и напорные клапаны проверяются на зимнем дизельном топливе с вязкостью 3,5 ± 0,1 сСт (3,5 ± 0,1 * 10 6 м 2 / с).

Каждая пара точности проверяется не менее трех раз. Подходящие для дальнейшей работы пары помещаются в одной емкости в комплекте, а непригодные — в другую.

Прецизионные детали с шероховатыми следами на рабочих поверхностях, трещинами, сколами и другими механическими повреждениями, а также следами перегрева (обесцвечивания) или коррозии, необходимо выбросить без проверки на устройстве.

Гидравлическая плотность плунжерной пары определяется на устройстве КП-1640А по времени, за которое топливо просочится через зазор между плунжером и гильзой. Втулка устанавливается в патрубок устройства и заполняется топливом (смесью) из бака устройства. Затем вставьте поршень, загрузите его рычагом устройства и включите секундомер. Когда рычаг начинает быстро опускаться, секундомер выключается. Плунжерная пара имеет допустимый износ, если время опускания не менее 3 с.Для новой или отремонтированной пары она составляет 45-90 с для смеси и 30-60 с для дизельного топлива.

Гидравлический герметичность выпускных клапанов проверяют на приборе КИ-1086 с помощью ремня разгрузки и запорную конус. Для этого испытуемый клапан с прокладкой устанавливается в паз корпуса устройства на подшипник специального устройства и фиксируется ручкой. С помощью ручного насоса давление топлива в системе повышается до 5,5 кгс / см 2 (5,5-10 5 Па). В момент падения давления на манометре до 5 кгс / см 2 (5 * 10 5 Па) секундомер включается и выключается при падении давления до 4 кгс / см 2 (4 * 10 5 Па).Нагнетательный клапан считается годным, если время падения давления на 1 кгс / см 2 (10 5 Па) составляет не менее 30 с.

Для определения гидравлической плотности клапана по разгрузочному ремню клапан, заблокированный в корпусе, поднимается специальным устройством на 0,2 мм над седлом. Топливо закачивается в систему до давления 2 кгс / см 2 (2 * 10 5 Па) и время падения давления до 1 кгс / см 2 (10 5 Па) измеряется секундомером. Если это время составляет не менее 2 с, нагнетательный клапан считается исправным.

Гидравлическая герметичность форсунок проверяются на КП-1609A устройстве отсечного конуса и зазор между корпусом и цилиндрической частью иглы форсунки. Для этого соберите насадку и проверьте ее на устройстве, как описано на страницах 230 и 231.

Изношенные плунжерные пары, насадки, в которых зазор между корпусом и цилиндрической частью иглы больше допустимого, и нагнетательные клапаны с недопустимым износом по нагнетательной ленте отправляются в специализированные мастерские на восстановление.

2.1.2 Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры

Ремонт деталей топливных насосов.

В процессе эксплуатации увеличиваются зазоры подвижных муфт насоса, нарушается прочность соединения неподвижных муфт, происходят деформации деталей и другие неисправности, в результате которых нарушается нормальная работа механизмов.

Корпус насоса и регулятора

Корпусы насоса и регулятора изготовлены из серого чугуна или алюминиевого сплава и имеют следующие основные дефекты:

износ головок толкателя,

износ гладких и резьбовых отверстий.

Корпус насоса утилизируется при поломках, дырках. и трещины на внутренних перемычках или скалывания стенок направляющих пазов под осью роликов толкателей.

Трещины в чугунных корпусах заваривают электросваркой биметаллическими электродами или герметизируют

Применяются клапаны в системе смазки двигателя КАМАЗ. Система смазки двигателя КАМАЗ

Типичным примером указанной системы является комбинированная система смазки КамАЗ-740.11 двигатель. Система смазки совмещена по принципу подачи масла на трущиеся поверхности: часть трущихся частей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием, часть — самотеком. Масло под давлением подается к наиболее нагруженным фрикционным деталям: коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, осям коромысел, форсункам охлаждения поршней, топливному насосу высокого давления и компрессору. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.Остальные поверхности трения деталей смазываются маслом, разбрызгиваемым и стекающим с различных поверхностей. Основная часть масла помещается в смазочную емкость двигателя.

Циркуляция масла в системе осуществляется смазочным насосом при номинальном давлении 0,4-0,55 МПа (4,0-5,5 кгс / см 2) и допустимом снижении его до 0,1 МПа (1,0 кгс / см 2) низкими частотами вращение коленчатого вала. Очистка масла сначала производится в сетчатом фильтре маслоприемника, затем в полнопоточном фильтре тонкой очистки и параллельно подключенном частично проточном фильтре для дополнительной очистки масла.

Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике. Вентиляция картера (отвод выхлопных газов и паров топлива, попадающих в картер двигателя и ухудшающих качество масла) осуществляется через штоковую полость второго цилиндра, в которой установлен квадрат с завихрением.

Состояние системы смазки контролируется манометром и лампой, сигнализирующей об аварийном падении давления масла.

Применяется в системе смазки: летом при температуре выше 5 ° С масло М-10 Г 2 к, зимой при температуре ниже 5 ° С масло М-8 Г 2 к ГОСТ 8581-78.

Емкость системы смазки двигателя КамАЗ-740.11 — 34 л.

Система смазки (рисунок 6.1) включает смазочную емкость 4, маслозаборник, насос 6, масляный фильтр 1, водомасляный теплообменник 10, маслозаливную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла, контрольно-измерительные приборы. 11, 12, 13, линии и трубопроводы.

1 — фильтр; 2 — частично рядный фильтрующий элемент; 3 — предохранительный клапан; 4 — бак со смазкой; 5 — клапан; 6 — масляный насос; 7 — фильтрующий элемент полнопоточный; 8 — термоклапан; 9 — перепускной клапан; 10 — теплообменник водомасляный; 11, 12 и 13 — приборы управления; 14 — форсунки охлаждения поршней

Рисунок 6.1 — Схема системы смазки двигателя

Смазываемая емкость двигателя штампованная, желобовидная, является основным резервуаром масла и крепится через уплотнительную резиново-пробковую прокладку к фланцу картера с помощью болтов. Момент затяжки болтов крепления бачка со смазкой составляет 8-17,8 Н × м (0,8-1,8 кгс × м). Масло в смазочном баке охлаждается за счет теплообмена с окружающей средой через стенки бака. Различные конфигурации двигателя могут отличаться формой, расположением и глубиной резервуара для смазочного масла.Масло сливается со дна смазочной емкости через сливное отверстие, закрытое пробкой.

Маслозаборник (рисунок 6.2) обеспечивает первичную очистку масла и подачу его в насос.

Смазочный насос (рисунок 6.3) создает необходимое давление в системе смазки и подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя. Насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от носка коленчатого вала. Насос устанавливается внутри смазочного бака двигателя и крепится болтами нижнего блока цилиндров.

Смазочный насос состоит из корпуса 14 (рисунок 6.3), крышки 8, шестерен 4 и 13. В крышке находится клапан системы смазки 18 с пружиной 17, настроенный на давление срабатывания 0,4-0,45 МПа. (4-4,5 кгс / см 2). Также насос имеет предохранительный клапан, выполненный в виде шара 12, подпружиненный пружиной 11. Рабочее давление клапана составляет 0,85-0,95 МПа (8,5-9,5 кгс / см 2).

Масляный фильтр (рисунок 6.4) обеспечивает очистку масла, поступающего от смазочного насоса к потребителям, закрепленным с правой стороны блока цилиндров.Он состоит из корпуса 7, двух крышек 3 и 24, в которых установлены полнопоточный 22 и частично проточный 4 фильтрующие элементы, термоклапан и перепускной клапан 20. В корпус ввинчиваются заглушки 3, 24 на резьбе. Герметизация крышек в корпусе осуществляется прокладками 5 и 21.

Комбинированная очистка масла в фильтре. Перед поступлением к потребителям основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент 22; Тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм.3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент 4, в котором удаляются примеси размером более 5 микрон. Из частично рядного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Перепускной клапан 20 и термоклапан включения водомасляного теплообменника расположены в корпусе фильтра. Перепускной клапан обеспечивает подачу сырой нефти в главный маслопровод, когда фильтр чрезмерно загрязнен или если вязкость масла высокая.Клапан открывается при достижении разницы давлений до и после фильтрующих элементов 0,15-0,22 МПа (1,5-2,2 кгс / см 2).

1 — шестеренчатый привод насоса; 2 — ключ; 3 — ось; 4 — ведомая шестерня; 5 — штифт; 6 — пружинные шайбы; 7 — болты; 8 — крышка; 9 — шплинт; 10 — шайба; 11, 17 — пружина; 12 — шар; 13 — ведущая шестерня; 14 — корпус; 15 — регулировочная прокладка; 16 — пробка; 18 — клапан

Рисунок 6.3 — Смазочный насос

Подача сырой нефти в магистральный маслопровод через перепускной клапан защищает подшипники двигателя и другие трущиеся детали от повышенного износа и возможного выхода из строя.Однако даже кратковременная работа двигателя на сырой масле недопустима, так как вызывает истирание трущихся деталей и, в конечном итоге, выводит двигатель из строя, поэтому необходимо своевременно проводить техническое обслуживание фильтра.

Термоклапан включения масляно-водяного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 16 с датчиком термо-силы 15. При температуре ниже 95 ° С поршень 16 находится в верхнем положении, а основная часть Масляный поток, минуя теплообменник 12, поступает в двигатель.Когда температура масла, омывающего датчик 15 тепловой мощности, достигает 95-97 ° C, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 16.

1, 13, 26 — пробка; 2, 5, 14, 21, 25 — прокладка; 3, 24 — колпачок; 4, 22 — фильтрующий элемент; 6 — отвертка; 7 — корпус; 8 — шпилька; 9 — фланцевая прокладка; 10 — шайба пружинная; 11 — гайка; 12 — теплообменник водомасляный; 15 — датчик тепловой мощности; 16 — поршень теплового клапана; 17, 18, 23 — пружина; 19 — шайбы регулировочные; 20 — перепускной клапан

Рисунок 6.4 — Масляный фильтр с теплообменником

При температуре масла 110-112 ° C поршень 16 разделяет полость в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник 12.

Когда температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Для слива масла из фильтра используются пробки 1 и 26.

Водомасляный теплообменник (рисунок 6.4) 12 кожухотрубного типа, сборные, смонтированные на масляном фильтре. Охлаждающая жидкость течет из системы охлаждения двигателя внутри трубок, а масло снаружи. Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Масляный поток в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с охлаждающей жидкостью, благодаря чему достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Заливная горловина используется для заливки и предварительной очистки масла. Крепится к кожуху маховика справа. Он закрывается резьбовой пробкой, снабженной резиновым уплотнением.

Указатель уровня масла используется для периодического контроля уровня масла в картере двигателя. Он состоит из металлического стержня, имеющего наконечник, кожух, рукоятку и уплотнительное кольцо, и специальной трубки, установленной с правой стороны блока цилиндров. На конце стержня отмечены: «N» — нижний и «B» — верхний, соответствующие минимальному и максимальному допустимому уровню масла.

КИПиА информирует водителя о давлении масла в системе смазки двигателя, об аварийном падении давления масла.Индикаторы давления масла и аварийных падений давления масла установлены на панели приборов в салоне автомобиля; датчик давления масла установлен на корпусе теплообменника 12.

Система вентиляции картера (рисунок 6.5) — открытая, циклонного типа. Отвод картерных газов из штоковой полости второго цилиндра осуществляется через колено 1, в котором установлен завихритель 2. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель 2 и движутся по спирали.Из-за действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и выводятся обратно по трубе 11 в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

При работающем двигателе масло из резервуара со смазкой 4 (рисунок 6.1) через маслоприемник поступает в смазочный насос 6.

Смазочный насос под давлением подает масло в масляный фильтр 1, где оно очищается и от полнопоточного фильтрующего элемента 7 через теплообменник 10 поступает в магистральный маслопровод.Затем масло по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, распределительного вала, форсункам охлаждения поршней 14, верхним наконечникам коромысел и толкателей, подшипникам топливного насоса и турбонагнетателя. Масло к сферическим подшипникам штоков и толкателей подается пульсирующей струей. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.

1 — квадрат; 2 — завихрение; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба; 5 — внутренний рукав; 6 — маслоотделитель; 7 — угловой шланг; 8 — выхлопная труба газа; 9 — маслосливной патрубок; 10 — блок-картер; 11 — маслосливной патрубок под уровень

Рисунок 6.5 — Система вентиляции картера

Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом. Излишки масла стекают по каналам и трубкам в картер.

Максимальное давление масла в магистрали при прогретом двигателе равно 0.4-0,45 МПа (4,0-4,5 кгс / см 2). При работе с холодным вязким маслом под давлением 0,8-0,95 МПа (8,0-9,5 кгс / см 2) срабатывает предохранительный клапан 3 смазочного насоса.

Из частично расположенного на линии фильтрующего элемента 2 масляного фильтра масло сливается в смазочный бак 4 двигателя.

При температуре масла ниже 95 ° C термоклапан 8 открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. При температуре масла более 110 ° C термоклапан закрывается и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается охлаждающей жидкостью.Максимальная температура масла в системе смазки 115 ° C.

Работа масляного насоса и масляного фильтра. Устройство и работа системы смазки. Схема системы смазки масляного насоса, полнопоточного фильтра очистки масла, центробежного масляного фильтра. Водомасляный теплообменник и система вентиляции картера.

▼ ▼

Система смазки двигателя комбинированная, с «мокрым» картером. Масло под давлением поступает в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники топливного насоса высокого давления и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.
Система смазки включает масляный насос, масляный картер, фильтры — полнопоточные и центробежные, воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и кожух маховика, внешние маслопроводы, маслозаливную горловину, клапаны на обеспечить нормальную работу системы и средств управления.Схема системы смазки представлена ​​на рис. 30. Из картера 17 через маслоприемник 16 масло поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7; из секции впрыска через канал в правой стенке блока подается в масляный фильтр 15, где очищается двумя фильтроэлементами, затем попадает в основную магистраль 18, откуда направляется по каналам в блок и головки цилиндров к коренным подшипникам коленчатого вала, коромыслам и верхним наконечникам толкателей штока.Масло в шатунные подшипники коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от ближайшей главной шейки. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. По каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика масло под давлением подается в подшипники: компрессор 1, по каналам в передней стенке блока — к подшипникам ТНВД 2.Предусмотрен отбор масла из магистральной магистрали для подачи в выключатель 3 гидромуфты 4, которая установлена ​​на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Из радиаторной части масляного насоса масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9, минуя радиатор, сливается в картер.Остальные детали и сборочные единицы двигателя смазываются распылителем и масляным туманом.

Масляный насос (рис. 31) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, радиаторную часть — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 установлены предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 833,6-931,7 кПа (8,5-9,5 кгс / см²) и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса.Клапан 14 системы смазки, который работает при давлении 392,4-441,31 кПа (4,0-4,5 кгс / см²), предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

Масляный фильтр (рис. 32), расположенный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. В корпусе фильтра находится перепускной клапан 16 с индикатором забитые фильтрующие элементы. Контрольная лампа фильтрующих элементов расположена на панели приборов в кабине.Лампа светится или мигает при запуске и прогреве мотора. При постоянном свечении лампы на прогретом двигателе заменить фильтрующие элементы.
В корпусе фильтра установлены датчики давления масла и сигнализации о недопустимом понижении (менее 68,7 кПа (0,7 кгс / см²)) давления масла в магистрали.
Байпасный клапан направляет сырую нефть в магистраль в обход фильтрующего элемента при низкой температуре масла или значительном засорении фильтрующих элементов с перепадами давления на элементах 245.8-294,2 кПа (2,5-3,0 кгс / см²).

Фильтр масляный центробежный — с активно-реактивным приводом ротора, установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. Ротор 3 (рис. 34) в сборе с крышкой 2 приводится в движение струей масла, истекающей из тангенциального зазора оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при попадании масла в тангенциальные каналы ротора. ротор.
При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением поступает в фильтр, обеспечивая вращение ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло попадает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в фильтре. корпус, отрегулированный на давление 49,0-68,7 кПа (0,5-0,7 кгс / см²) в картере. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра, настроен на давление 588,4–637,5 кПа (6,0–6,5 кгс / см²).
Чтобы не нарушать балансировку ротора при обслуживании фильтра, ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.
Картер масляный из штампованной стали прикручен к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. В нижней части картера есть сливная пробка.
Перед радиатором системы охлаждения двигателя установлен воздушно-масляный трубчатый радиатор, двухрядный, с воздушным охлаждением.

1. Введение.

2. Система смазки двигателя КАМАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Конструкция системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

6. Меры безопасности.

7. Список литературы.

1. Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых движутся относительно друг друга, возникает сила, препятствующая этому движению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения.На преодоление сил трения расходуется часть мощности двигателя; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов уменьшить трение — это смазка.

Смазка, расположенная между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки друг о друга.Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит между ними твердые частицы.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, повышенный износ, перегрев и даже плавление подшипников, заклинивание поршней и остановку двигателя.

В случае избыточной подачи часть масла попадает в камеру сгорания, что приводит к увеличению отложений и ухудшению условий работы свечей зажигания.

Норма расхода масла: для карбюраторных двигателей 2.- 3,2%.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, распылением или самотеком. В автомобильных двигателях используются все три метода подачи масла, при этом масло течет к наиболее нагруженным частям под давлением, а к другим — путем распыления и силы тяжести.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из картера масло всасывается через маслоприемник в двух секциях масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из нагнетательной части насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается через два фильтрующих элемента и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и к толкателям по каналу в штоках клапанов. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом валу.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится через отверстия в кольцевой канавке и просверливание поршня в него и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидравлической муфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в центробежный фильтр и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда запорный кран маслоохладителя закрыт, масло центрифуги сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, которое контролируется с помощью указателей или индикаторных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя на скорости 40 км / ч в прямой передаче должно быть 0.2 … 0,4 МПа для ЗИЛ-130. При работе двигателя на малой скорости вращения коленчатого вала давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 не менее 0,1 МПа.

Емкость системы смазки двигателя ЗИЛ-130 — 8.5 литров, ЗМЗ — 8 литров, КАМАЗ — 23 литра.

Масло сливается из системы через сливное отверстие масляного поддона, которое закрывается пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном ролике, а две другие — свободно на оси. Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740).Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, несут его у стенок корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и центробежный фильтр, нижняя — в маслоохладитель.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть — на центробежный фильтр. Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен вне двигателя.В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и решетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Масляные фильтры. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью в результате износа деталей, частицы углерода образуются в результате его сгорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло закоксовывается, образуются смолы и лакокрасочные изделия. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Фильтр масляный центробежный. На исследуемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с водометным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Внизу ротора находятся два сопла с отверстиями, направленными в противоположные стороны, и сетка фильтра.Колпак закреплен на оси ротора гайкой и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемых под давлением через две струи. В двигателе КамАЗ-740 он приводится во вращение струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает в полую ось ротора, а затем в кожух. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, выбрасываются на стенки вытяжки, на которых оседают.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из форсунок, стекая в масляный поддон.

Помимо центробежного фильтра, на автомобиле КамАЗ установлен полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пульвербакелитовой связке.

Радиатор масляный. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателя включен маслоохладитель, который состоит из двух баков и горизонтальных трубок, расположенных между ними.

Для увеличения охлаждающей поверхности и увеличения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего может снизиться давление в системе и подача масла к трущимся поверхностям.

Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя включают краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла к радиатору при падении давления в системе ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает в полость всасывания насоса, минуя радиатор.

В системе смазки автомобильных двигателей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в масляный поддон.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секциями насоса. На заводах редукционный клапан регулирует давление 0,2 … 0,4 МПа и при эксплуатации обычно не регулируется.

В каждой секции масляного насоса автомобильного двигателя КамАЗ установлены предохранительные клапаны, настроенные на давление 0.8 … 0,85 МПа. В корпусе нагнетательного патрубка размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло попадет в магистраль через перепускной клапан, установленный в фильтре.

В корпусе центробежного фильтра автомобильного двигателя КамАЗ установлены два клапана, один — перепускной, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0.65 МПа, второй — предохранительный, настроенный на давление 0,05 … 0,07 МПа.

Маслопроводы выполняются в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки и просверленные каналы в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, коромыслах, корпусах фильтров и т. Д.

маслозаливные трубки расположены сверху или сбоку на двигателе и соединены с масляным поддоном напрямую через маслозаливную трубку. Форсунки для заливки масла имеют воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется масляным щупом, имеющим отметки «0» и «Полный». Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла находился на отметке «Полный».

Вентиляция картера. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие соединения серы водяного пара, также отрицательно влияют на качество масла и сокращают срок его службы.Удалите пары и газы, попавшие в картер, с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применяется принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливным патрубком. Из сопла воздух поступает в картер распределительных шестерен и в картер двигателя. Всасываемый воздух проходит через ловушку, в которой частицы масла отделяются, затем через клапан и трубку он попадает в центральную часть впускной трубы.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном патрубке клапан поднимается, верхняя ступенька клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить всасывание постороннего воздуха и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном патрубке падает, и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью расточный участок канала.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через воздушный фильтр маслозаливной горловины, проходит в коробку передач и картер двигателя. Из картера двигателя выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным патрубком и через фильтр с косым срезом попадают в выпускной патрубок. Когда машина движется возле наклонного участка трубы, создается разрежение, за счет которого выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без выхлопных газов. Картерные газы проходят через специальный сапун, расположенный на кожухе маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла на трущиеся поверхности с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежность двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы того или иного механизма используются различные марки и типы смазочных материалов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.Масло подается под давлением к частям, которые сильно нагружены, и распыляется на другие части под действием силы тяжести.

2.3 Конструкция системы смазки

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром попадает в секцию масляного насоса. Из нагнетательного патрубка масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к узлам коленчатого вала и ремня ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору.Масло к шатунным подшипникам подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей кулачков омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или под действием силы тяжести.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.Из основной смазочной линии масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, и при открытом кране гидравлическая муфта включается на саму гидромуфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый кран для включения масляного радиатора к самому радиатору. Масло подается из радиатора в масляный поддон. Если запорный вентиль маслоохладителя закрыт, то из центрифуги (центробежного фильтра) масло попадает в поддон через сливной кран.

Комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, коромысла, в подшипники ТНВД и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.

3. Общие характеристики системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1-компрессорный; 2-топливный насос высокого давления; Гидромуфта с 3 переключателями; 4-гидромуфта; 5, 12-предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-масляный насос; Центробежный фильтр с 8-ходовым клапаном; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-кратное включение маслоохладителя; 11-центробежный фильтр; 13-ти ламповый индикатор засорения масляного фильтра; 14-ходовой клапан полнопоточный фильтр; 15 полнопоточный масляный фильтр; 16 маслоприемник; 17-отстойник; 18-магистральная магистраль

Из картера 17 масло через маслоприемник поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из нагнетательного участка через канал в правой стенке маслоблока идет к полнопоточному фильтру 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, коромыслам и верхним наконечникам штоков толкателя.

Масло подается к шатунным подшипникам коленчатого вала через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое маслосъемным кольцом со стенок цилиндра, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. По каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока — к подшипникам ТНВД 2.

Предусмотрен отбор масла от магистральной магистрали к выключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает к центробежному фильтру 11, от него — к радиатору, а затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке вводится регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки, при необходимости, стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис. 12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5–9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, и клапан 14 системы смазки, срабатывающий при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначенный для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-х ведущая шестерня радиаторной секции; 3-проставка; 4 — привод разгрузочной секции; 5-корпус разгрузочной секции; Шестерня привода насоса 6 ведомая; 7-клавишная; Ведущая шестерня с 8-ю шестернями; 9 ведомая шестерня разгрузочной секции; 10-шестерня ведомая радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17 — клапанные пружины; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — напорная секция предохранительного клапана

Полнопоточный масляный фильтр, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтроэлементов 23. С 1980 года двигатели КАМАЗ используются выпускается только с бумажными фильтрующими элементами для очистки масла 740.1012040-10. Фильтрующие элементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускавшиеся для двигателей КамАЗ) или фильтрующие элементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1-шток; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцевое уплотнение; 5-колпачковая пружина; 6-уплотнительный стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-клапанная пробка; 11, 18, 20, 26 прокладки; 12-шайба регулировочная; 13-кузовная сигнализация; 14-подвижный контактный индикатор; 15-пружинный индикатор контакта; 16-ти ходовой клапан 17-стопорный; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22-уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24-кепка; 25 сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа с повышенным и особо пониженным тепловым режимом, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Максимальное засорение Элементы масляного фильтра могут возникнуть раньше указанного срока. При этом фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к выводу сигнализатора. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Масляный центробежный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис. 14) в сборе с колпачком 2 приводится во вращение струей масла, истекающей из паза сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал. через тангенциальное сопло.

3.4. Контур масляного центробежного фильтра

1-корпус; Ротор с двумя головками; 3- ротор; 4-х колпачковый фильтр; 5- гайка крепления колпака ротора; Шарикоподшипник 6-гранный, шайба 7-гранная; Гайка крепления 8-ротора: 9 — гайка крепления крышки фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11-осевой ротор; 12-экран 13-нижняя втулка ротора; 14-пальцевый стопор; 15-стопорная пластина; 16-пружинный стопор; 17-трубка слива масла

При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением попадает в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло поступает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в корпус фильтра, настроенный на давление 0,5-0,7 кгс / см2 на картер. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Чтобы предотвратить быстрое истечение масла при разгоне и торможении автомобиля, в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С первого квартала 1986 года на автомобили устанавливается маслоохладитель из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть постоянно включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой радиатор необходимо выключить (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные узлы системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомая 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении шестерен привода регулируется прокладками, установленными между сопрягаемыми плоскостями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к агрегату должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

, закрепленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и частичный фильтрующие элементы.В корпус ввинчиваются заглушки на резьбу. Крышки запломбированы в корпусе кольцами. В корпусе фильтра также расположены байпасный клапан и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Комбинированная очистка масла в фильтре.

Перед поступлением в потребители основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент; Тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, в котором удаляются примеси размером более 5 микрон.Из частично рядного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

Включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93 ° С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. При достижении температуры масла (95 + 2) С промывки датчика тепловой мощности активная масса в цилиндре начинает таять и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) ° C поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНОЙ МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(Рис. Масляный фильтр с теплообменником), установленный на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Охлаждающая жидкость течет из системы охлаждения двигателя внутри трубок, а масло снаружи.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, тем самым достигая высокой эффективности охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, которые отличаются по длине. МАСЛЯНЫЙ КАСТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Н · м (1,4-1,8 кгс · м).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КОРПУСА

(см. Рисунок) открытая, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через угол 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихрение, они приобретают винтообразное движение за счет действия центробежных сил, содержащиеся в газах капли масла сбрасываются на стенку патрубка 4 и сбрасываются обратно в картер через патрубок 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя вы должны внимательно изучить данное руководство и в дальнейшем выполнять содержащиеся в нем рекомендации.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо тщательно продумывать все регламентные работы по техническому обслуживанию, предусмотренные в данном руководстве.

2. Для обеспечения безупречной работы двигателя следует использовать запасные части только производства. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливался пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании индикатора аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Для предотвращения трещин в бобышках блока под болты головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости или загрязнений при разборке двигателя и особенно перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении аварийной лампы перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 должен быть остановлен, а неисправность может быть обнаружена и устранена.

8.В случае возникновения неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные во время осмотра двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КАМАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Tosol, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы слив из двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могли стать причиной пожара.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. В случае воспламенения дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88гг.

2. Осыко В.В. и др. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация транспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Ю.И. Боровский, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

Размещение на автомобиле и установка системы смазки

Масляный насос установлен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 устанавливаются предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 8,4–9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а клапан 14 разгрузки система смазки, работающая при давлении 4,0¸4.5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

Полнопоточный масляный фильтр установлен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 16 с индикатором засорения фильтроэлементов. Контрольная лампа засорения лампы фильтра расположена на панели приборов в кабине.

В корпусе фильтра установлены датчики давления масла и сигнализаторы о недопустимом снижении (менее 68,7 кПа) давления масла в магистрали.

На передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя установлен масляный центробежный фильтр (приложение 4) с активным жиклерным приводом ротора.

Картер масляный — прикручен к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Чтобы предотвратить быстрое истечение масла при разгоне и торможении автомобиля, в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Устройство и материал системы смазки

Комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером. Система смазки (Приложение 1) включает масляный насос, масляный поддон, фильтры очистки масла (полнопоточные и центробежные), воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и кожух маховика, внешние маслопроводы, маслозаливная горловина, клапаны для обеспечения нормальной работы системы и устройств управления.

Фильтр очистки масла полнопоточный состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

Фильтр масляный центробежный. Узел ротора 3 с крышкой 2 приводится во вращение потоком масла, вытекающим из паза сопла в оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевом канале через тангенциальные каналы ротор.

Система смазки

Из картера 17 масло через маслоприемник 16 поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7. Из нагнетательной секции через канал в правой стенке блока масло поступает в полнопоточный фильтр 15 , где очищается двумя фильтрующими элементами, затем масло поступает в магистральный трубопровод 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров оно подается на коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, коромысла и верхние наконечники толкателя стержни.Масло в шатунные подшипники коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от ближайшей главной шейки. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Масло по каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.Масло подается из магистральной магистрали к переключателю 3 гидромуфты 4, которая установлена ​​на переднем конце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

29. Силы, действующие на детали коленчатого вала при работе двигателя. Устройства для уменьшения действия сил инерции.

30. Методы согласования механизмов двигателя, ТНВД, системы зажигания. (своими словами DEN)

Короче говоря, для нормальной работы ДВС все эти системы и механизмы должны согласовываться между собой.Это обеспечивает своевременный впрыск и зажигание топлива, а также своевременный выброс выхлопных газов. Блять, да, без этого, сука, стойкость, ебли, не подняла бы шума !!! Это небольшое замечание для лучшего восприятия материала))))

Насколько я понимаю, согласованность могут обеспечить два типа передач:

Ремень (с использованием ремня ГРМ или цепи)

Зубчатая (с зубчатыми колесами)

Ну как то так…))))

31) Система охлаждения и обогрева автомобиля.Назначение, устройство и требования к конструкции.

Запись:

Система охлаждения Предназначена для поддержания заданного теплового режима двигателя за счет принудительного отвода тепла от деталей двигателя в окружающий воздух. В результате этого создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не остывает, то есть рабочий цикл протекает нормально.

Система отопления служит для обогрева салона.Типовая конструкция системы отопления включает: нагреватель смесительного типа; центробежный вентилятор;

направляющих каналов с заслонками.

Устройство:

В состав системы охлаждения входят:

Рубашки охлаждения блока и ГБЦ,

Центробежный насос,

Термостат

Радиатор с расширительным бачком,

Вентилятор

Присоединительные патрубки и шланги.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Центробежный насос заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и по всей системе. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется прогибом корпуса генератора или натяжного ролика привода распределительного вала двигателя.

Термостат Предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При запуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по небольшому кругу, чтобы как можно быстрее ее прогреть.Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 — 85O, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. При высоких температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость отправляется по большому кругу на ее активное охлаждение.

Радиатор Служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет воздушного потока, который создается при движении автомобиля или при использовании вентилятора. Радиатор имеет множество трубок и мембран, образующих большую площадь охлаждающей поверхности.

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления теплоносителя при его нагреве и охлаждении.

Вентилятор Предназначен для принудительного увеличения воздушного потока, проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания воздушного потока в случае, когда автомобиль неподвижен и не движется.

Используются два типа вентиляторов: постоянно включенные, с ременной передачей от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который автоматически включается при достижении температуры охлаждающей жидкости около 100 градусов.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, помпой, радиатором и расширительным бачком.

К обогревателю двигателя также относится обогреватель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подаваемый в салон. Температура воздуха в салоне регулируется специальным клапаном, с помощью которого водитель добавляет или уменьшает поток жидкости, проходящей через радиатор отопителя.

Ручной насос 37.1133010 — Плутос-АгроБел, ЧП Минске (Минске) Купить Насос ручной 37.1133010 г. Минск (Беларусь)

Применяется в тракторах марки МТЗ, в моделях МТЗ — 1221. . . 1222. . . 1523. . . 2022 г. и в их модификациях, с двигателями марки ММЗ, с моделями Д-260 и их модификациями. (Технические характеристики: для рядных топливных насосов).

Также мы рады предложить Вам большой перечень шестерен, валов и осей, кронштейнов и тяг, дисков, ступиц и колес, большой перечень подшипников и прокладок.Все электрооборудование от реле, предохранителей до электронных компонентов, стартеров и генераторов, жгутов и проводов для кабины и агрегатов. Мы готовы предложить топливную аппаратуру и разнообразный выбор фильтров для различных узлов и агрегатов, и все это для тракторов МТЗ «БЕЛАРУСЬ», для всего модельного ряда. А модельный ряд тракторов МТЗ огромен — это модели МТЗ — 50. . .52. . .100. . .310. . .310Р. . .320. . .320Р. . .321. . . .510. . . .512. . . .520. . . .522. . . .570.. . .572. . . .590. . . .422. . . .622. . . .80. . . .82. . . .800. . .820. . .826. . .90. . .900. . .92. . .92P. . .920. . .921. . .922. . . 923. . .952. . .1220. . .1221. . .1222. . .1523. . .2022. . .2522. . .3022. . .3522 и огромное количество разнообразных модификаций, с различным типом навесного оборудования и экологическими стандартами от ЕВРО — 0; 1 в евро — 5.

Как известно, в основном или можно сказать в основном тракторы марки МТЗ «БЕЛАРУСЬ» комплектуются двигателями марки «ММЗ».В связи с этим мы также рады предложить Вам запчасти к двигателям марки «ММЗ», ко всему модельному ряду, а именно к моделям Д-3ЛД. .50. . .60. . .240. . .242. . .242. . .244. . .245. . .248. . .260. . .262. . .263 и огромное количество модификаций двигателей, с различными экологическими нормами от EURO — 0; 1 в евро — 5.

СПРЕЙ

14.11112110 Распылитель D240, D241, D242, D243

6A1 — 20s2 — 16 Распылитель Для двигателей D — 21, — 37, — 144, — 120.Техника Т — 16, — 25, — 40, Т — 28

6A1 — 20s2 — 40 Опрыскиватель D65M, D65N, D65N1, D65M1. Оборудование ЭО — 2621, ЮМЗ — 6

6А1 — 20с2 — 50,1 Опрыскиватель Д — 240 — Д245, МТЗ — 80, — 1221

6A1 — 20s2 — 50 Распылитель D240, D241, D242, D243

6A1 — 20s2 — 80 Распылитель SMD — 60, — 62

6A1 — 20s2 — 80,1 Распылитель SMD — 72

214.1112110 — 60.01 Опрыскиватель Для двигателей КамАЗ

26.111211 Опрыскиватель ЯМЗ — 236, ЯМЗ — 238, ЯМЗ — 240

261.111211 Опрыскиватель ЯМЗ — 238Н, ЯМЗ — 240Н

46.111211 Опрыскиватель RABA — MAN, Ikarus

6A1 — 20s2d Распылитель A01ML, A01M, A41

6A1 — 20s2 — 70.02 Пистолет-распылитель SMD — 14NG, SMD — 18N

6A1 — 20s2 — 70.01 Опрыскиватель SMD — 23/24, SMD — 31/32

171.1112110 Распылитель D — 242 — 245, D — 260, — 265

645.1112110-02 Двигатель опрыскивателя — ЗиЛ — 645 (Техника — ЗиЛ — 433100, — 442100, — 4514, — 133Г40, — 442300)

511.111211 Опрыскиватель Двигатель — ЯМЗ — 7511.10, 236НЭ, 7601.10 (Техника — МАЗ — 642208-020)

172.1112110 — 11.01 Двигатель опрыскивателя — D — 245S2, E2, D — 246, D — 260.С2, Е2, Д — 266 (Техника — ГАЗ — 3310, ЗИЛ — 5301, МАЗ — 103, ПАЗ — 3205)

172.1112110 — 11.02 Двигатель опрыскивателя — D — 260.7,7S2,10,16, D — 262S2. . . 2С2, Д — 263 (Техника — Беларусь 2522,2822,322)

174.1112110-01 Двигатель опрыскивателя — Д — 242С, 243С, 245С, 245.7, 245.9, 260, С (Техника — Беларусь 1025,1222,1523,2102, ТЛТ — 100)

174.1112110-02 Двигатель опрыскивателя — D — 241. . . Д — 248 (Техника — ЛТЗ — 60, Беларусь 1025, Каток ВГ — 1202)

204.1112110-50 Опрыскиватель Двигатель — ЯМЗ — 236НЕ2 — 3 (Техника — автомобили Урал — 43206)

69.111211 Двигатель опрыскивателя — ЯМЗ Евро — 3 (Техника — МАЗ)

904.111211 Двигатель опрыскивателя — КамАЗ — 740.30 — 260, 740.31 — 240 (Техника — КамАЗ ЕВРО — II)

905.111211 Двигатель опрыскивателя — КАМАЗ — 740.51 — 320 (Техника — КАМАЗ ЕВРО — II)

906.111211 Двигатель опрыскивателя — КАМАЗ — 740.50 — 360 (Техника — КАМАЗ ЕВРО — II)

273.1112110 — 20, — 30 Опрыскиватель Для двигателей КамАЗ

335.1112110 — Двигатель опрыскивателя 50 — ЯМЗ — 238ДЕ2 — 1, — 2, — 6; 7511.10 (Техника — автомобили МАЗ, КрАЗ, Урал, тракторы, спецтехника)

335.1112110 — Двигатель опрыскивателя 60 — ЯМЗ — 238ДЕ2; 7511.10 — 02 (Техника — автомобили МАЗ — 533605, — 533608 — 021, МЗТК)

335.1112110 — Двигатель опрыскивателя 70 — ЯМЗ — 236БЕ2; НЕ2, — 3 (Техника — а / м ЗИЛ — 541730, 54432, Урал, а / б ЛиАЗ — 52523, — 4207)

335.1112110-100 Двигатель опрыскивателя — Д — 245.2С2; — 246,1,2,3,4; — 260.1 / С, 11 (Техника — МАЗ, ЗИЛ — 4331, трактор Беларус, ТЛТ — 100, спецтехника)

335.1112110 — Двигатель опрыскивателя 120 — Д — 260.1С2, 2С2, 11Е2, 12Е2, 30Е2 (Техника — автомобили МАЗ — 543242, 4370, ЗИЛ — 4334, трактор МТЗ, Беларусь)

335.1112110 — 140 Форсунка 267. — 20, МАЗ, Euro 3

DLLA 160 P1780 Распылительная форсунка Bosch 267. — 21, МАЗ, 3 евро

14 — 69 — 107SP Распылительный двигатель D — 130, D — 170 (T — 130, T — 170)

16s42 — 6B Распылитель D — 50, — 50A, — 60

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

4УТНИ — 1111007-420 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УП «ММЗ» — Д247 Д248 Д246.1 D246.2 D242 D243 D244 D242S D243S D244S D248S D246.1 D246.2

4УТНИ — Т — 1111007 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УП «ММЗ» — Д245.7 Д245.16 Д245.12С Д245.9 Д245 Д245.5 Д245С Д245.5С, Устанавливается на турбированные дизельные двигатели с объемом цилиндров больше до 1,5 л, мощность на цилиндр до 25 кВт. Механический всережимный регулятор скорости оснащен дополнительным рычагом аварийной остановки двигателя и противопыльным пневмокорректором. Тип привода — беззазорный фланец.

4УТНИ — 1111005-20 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УП «ММЗ» — Д241 Д242 Д243 Д244 Д248 Д248.1 Д247.1, Устанавливается на дизельные двигатели с объемом цилиндра до 2 литров и объемом до одного. цилиндр до 20 кВт. Тип насоса ТНВД — шлицевая втулка. В составе дизелей производства УП «ММЗ» они используются на тракторах Минского, Кишиневского, Липецкого и Ташкентского тракторных заводов. Устанавливалась на МТЗ 80-82 до 2001 года.

4УТНИ — Т — 1111005 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УП «ММЗ» — Д245 Д245.1 Д245.2 Д245.3 Д245.4 Д245.5 Д245.10 Д245.12, Устанавливается на турбированные дизельные двигатели и цилиндры объемом до 1,5 л, мощностью одного цилиндра до 25 кВт. Механический всережимный регулятор скорости оснащен дымозащитным пневмокорректором. Тип насоса ТНВД — шлицевая втулка.

632.1111007 — 20 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УП «ММЗ», Д-260.1 Д — 260.2, Устанавливается на дизельные двигатели с турбонаддувом и объемом цилиндров до 1,5 л, мощностью на цилиндр до 25 кВт. Предназначен для комплектации автомобильных двигателей семейства Д — 260, Д265 мощностью 115 — 185 л. с. Оснащен подвесными секциями с межцентровым расстоянием 27 мм, дымонепроницаемым пневмокорректором. Тип привода — беззазорный фланец. Техника: МТЗ 1221, Т — 150К. Устанавливается вместо ТНВД типа Motorpal.

4УТНИ — 1111005 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОАО «ВМТЗ» — Д144 Д145Т, Устанавливается на дизельные двигатели с рабочим объемом цилиндров до 1.5 литров. и мощность на цилиндр до 15 кВт.

4УТНИ — Э — 1111005 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОАО «ВМТЗ» — Д144 Д145Т, Устанавливается на дизельные двигатели с объемом цилиндров до 1,5 л. и мощность на цилиндр до 15 кВт. ТНВД 4УТНИ-Э-1111005 предназначены для использования в составе дизель-генераторов и дополнительно оснащены электромагнитным устройством автоматической остановки.

4УТНИ — Т — 1111005 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОАО «ВМТЗ» — Д144 Д145Т, Устанавливается на дизельные двигатели с объемом цилиндров до 1.5 литров. и мощность на цилиндр до 15 кВт. ТНВД 4УТНИ-Т-1111005 предназначены для установки на дизельные двигатели с турбонаддувом и оснащены дымозащитным пневмокорректором.

2УТНИ — 1111005 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОАО «ВМТЗ» — Д120, рядные двухсекционные ТНВД устанавливаются на дизельные двигатели с объемом цилиндров до 1,5 л. и мощность на цилиндр до 15 кВт. Тип привода — люфт — свободный.

2УТНИ — Э — 1111005 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОАО «ВМТЗ» — Д120, рядные двухсекционные ТНВД устанавливаются на дизельные двигатели с объемом цилиндра до 1.5 литров. и мощность на цилиндр до 15 кВт. Тип привода — люфт — свободный. ТНВД 2УТНИ — Э — 1111005 предназначены для использования в составе дизель-генераторов и дополнительно оснащены электромагнитным устройством автоматической остановки.

4УТНИ — 1111005 — А41 Насос топливный ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОАО «ПО АМЗ» — А — 41, Устанавливается на дизельные двигатели с объемом цилиндров до 2 литров. и мощность на цилиндр до 20 кВт. Тип привода — шлицевая втулка. Для поставок запчастей к ТНВД прилагается установочный комплект.

363 — 1111005 — 40.01, — 40.02, — 40.05, 40.09 и другие модификации Топливный насос Двигатель — Д — 260 (Техника — трактор Беларусь, погрузчик ТО — 28А, МАЗ и др.)

773 — 1111005 все модификации Насос топливный Двигатель — Д — 245 и др.

РР6М10Р1ф — 3491, — 3492, 3489 и другие. Топливный насос Двигатель — Д — 260.1 / С (Техника — трактор Беларус — 1522, погрузчик ТО — 28А), Двигатель — Д — 260.2 / С (Техника — трактор Беларусь — 1221/1222, погрузчик ТО — 18Б — 3)

RR6M10R1i — 4325 и другие.Топливный насос Двигатель — Д — 260 Евро — 2 (автомобили МТЗ, МАЗ)

РР4М10Р1i Насос топливный Двигатель — Д — 245 Евро — 2 (Техника МТЗ, МАЗ)

БУСТЕРНЫЙ НАСОС

УТН3 — 1106010 Насос, питающий ТНВД типа УТН, Двигатель — Д240 — 245,

4УТНИ — 1106010-01 Насос, перекачивающий ТНВД типа УТН, Двигатель — Д240 — 245, ТНВД типа 627, 632 — Двигатель Д — 260

37.1106010-10 Подкачивающий насос Двигатель — Д — 260.1С2, 2С2, 11Е2, 12Е2, 30Е2 (Техника — МАЗ — 543242, 4370, ЗИЛ — 4334, трактор МТЗ, Беларусь)

37.1106010 — 20 Подкачивающий насос Двигатель — Д — 266.1Д, 2,3Д, 4 (Техника — Дизель 12 В — генератор, 24 В а / б ПАЗ — 4320 а / м ГАЗ)

Motorpal 9
4 Подкачивающий насос, ТНВД производства Motorpal, размеры толкателя: диаметр — 9 мм, длина — 360 мм

Motorpal 99 Подкачивающий насос для топливных насосов высокого давления производства Motorpal, Euro 2, Размеры толкателя: диаметр — 11 мм, длина — 385 мм

16 — C30 — 8A — 30 LSTN Подкачивающий насос Двигатель — SMD 14.18, МАЗ, А — 01.41 (Техника ДТ — 75, СК — 5, МАЗ, ТО — 18, ТО — 25)

21.1106010-03 Бустерный насос Все ТНВД распределительного типа. Техника — Т — 16, Т — 25, Т — 40, Т — 150, МТЗ 1221

ИНЖЕКТОРЫ

16.111201 Форсунка Для двигателей ВМТЗ, кроме D130T, D145T

11.1112010-02 Форсунка D65M, D65N, D65N1, D65M1

11.1112010-04 Форсунка D240, D241, D242, D243

11.1112010 — 39 Сопло SMD — 23, SMD — 24, SMD — 23.02, SMD — 24.02, SMD — 24.03, SMD — 31.01, SMD — 31A, SMD — 31B.04, SMD — 31A.01, SMD — 31A . 02

11.1112010 — 391 Сопло SMD — 14NG, SMD — 15E, SMD — 18N, SMD — 18N — 01, SMD — 18N — 03, SMD — 18NP, SMD — 19, SMD — 20

11.1112010 — 392 Сопло SMD — 60, SMD — 62, SMD — 62A.02, SMD — 60.02

11.1112010 — 393 Форсунка SMD — 72

11.1112010 — 394 Форсунка SMD — 21, SMD — 22, SMD — 22A

171.1112010 — 01 Форсунка Двигатель — Д — 242С — Д — 245С, Д — 245.7, Д — 245.9, Д — 260 и модификации (Техника — ЗиЛ, МТЗ, ЗиЛ — 5301 «Бык» и др. Оборудование)

171.1112010-02 Инжектор Двигатель — Д — 242 — Д — 248 (Техника — ЗиЛ, МТЗ и др. Оборудование)

172.1112010-01, Форсунка Евро 2 Д — 245.2С2 246.1,2,3,4 Д — 260.1С, 260.11 МАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, КАВЗ

172.1112010 — 02, Евро 2 Форсунка Д — 260.1,2С2; 260.11,12,30Е2 Тракторы ВТ — 100, ЛТЗ — 155 Комбайны «Енисей», «Нива»

174.1112010-01, Форсунка Euro 2 Доступна вместо форсунки 172-01

174.1112010-02, Форсунка Euro 2 Доступна вместо форсунки 172-02

271.1112010 — 02 Форсунка двигателя — КамАЗ — 7403.10, 740.10 — 20 (Техника — а / м КамАЗ — 43114.4326 — 01, 53228 — 01, 54112 — 01, ГАЗ — 5903)

272.1112010-02 Форсунка двигателя — КамАЗ — 7408.10 (Техника — а / б ЛиАЗ — 5256)

273.1112010-20 Форсунка Двигатель — КАМАЗ — 740.30, 31, 50, 53, 56 Е2 (Техника — автомобили КАМАЗ 65115, 65116, 6520, 43118, 53605, а / б)

273.1112010 — Двигатель 31 Форсунка — КамАЗ — 7405,740.11, 02, 12, 17Е1 (Техника — а / м КамАЗ 53213, комбайн ДОН — 1500, трактор ХТЗ — 16331)

33.1112010-03 Форсунка Двигатель — КамАЗ — 740.10 (Техника — а / м КамАЗ 5320, 5410, 5511, ЗИЛ — 133ГЯ, УРАЛ — 4320)

455.111201 Двигатель-форсунка — Д — 245.2С2; — 246,1,2,3,4; — 260.1 / С, 11 (Техника — МАЗ, ЗИЛ — 4331, трактор Беларус, ТЛТ — 100, спецтехника)

455.1112010-50 Форсунок Двигатель — Д — 260.1С2, 2С2, 11Е2, 12Е2, 30Е2 (Техника — МАЗ — 543242, 4370, ЗИЛ — 4334, трактор МТЗ, Беларусь)

455.1112010 — Двигатель 60 форсунок — Д — 260.16С2, 10С2, 7С2 (Техника — трактор Беларус — — 2522, 2822.3022)

181.1112010 — 11 Инжекторный Двигатель — ЯМЗ — 850.10, 10 — 01, 8401.10 — 05 (Техника — БелАЗ — 7548, 75489 автомобили, спецтехника)

182.111201 Форсунка Двигатель — ЯМЗ — 847.10, 7471.10 (Оборудование — тракторы КЗКТ — 74281, МЗКТ — 79221, спецтехника)

26.1112010-03 Сопло Двигатель — ЯМЗ — 236М2, — 1,2,4,7,15,19,26,35 (Техника — автомобили МАЗ — 5337, 54328, УРАЛ — 4320-10, 43206, а / б МАЗ — 104-03)

26.1112010 — Двигатель с 11 форсунками — ЯМЗ — 236НЭ, 238М (Техника — а / б МАЗ — 104С — 021, МАРЗ — 5266, 4219, ЛиАЗ — 5256,)

261.1112010-03 Форсунка Двигатель — ЯМЗ — 238Б — 2,3,5,19,21, — 238БВ, БЛ (Техника — автомобили КрАЗ — 5444, 6503,6505, МоАЗ — 40486, спецтехника)

261.1112010 — Двигатель с 11 форсунками — ЯМЗ — 238НД5, 238Д (Техника — МАЗ — 53363, 5516.631705, МЛ — 107, МЗКТ — 65158, БЗКТ — 69506)

262.1112010-03 Форсунка Двигатель — ЯМЗ — 240М2 (Техника — БелАЗ — 7522, 7540В, 75404 автомобили)

263.1112010-03 Форсунка Двигатель — ЯМЗ — 240НМ2, НМ — 1Б, ПМ2 (Техника — Автомобиль БелАЗ — 75485, 7540, 75408, тягач КЗКТ — 74286)

267.1112010-02 Форсунка Двигатель — ЯМЗ — 238ДЕ2, 2-1, 7511.10 (Техника — автомобили МАЗ — 533605.630305, 631705, 641705, КрАЗ — 7133С4) Головка общая

267.1112010-21 Форсунка Двигатель — ЯМЗ Евро 3, форсунка DLLA1780 P160 Bosch

51.1112010-01 (21) Двигатель-форсунка — ЯМЗ — 7511.10, 10 — 02, — 06, — 10, — 12 (Техника — автомобили МАЗ — 533608 — 020, 641708 — 220.630308, МЗКТ — 8021.65271) Головка раздельная

КЛАПАН ПАРУ

UTN — 5 — 1111220 Клапанная пара ТНВД UTNM для двигателей D240, D244, D248, D65, D120, D144

4UTNI — 1111220 Клапанная пара ТНВД двигателей D242, D243, D244, D245.1, D245.5, D248, D120, D130, D144, A41, SMD — 18, RM80

14.111122 Клапанная пара ТНВД ЯМЗ Евро — 2.3 (133, 175, 136, 179 и др.)

27.111122 Клапанная пара ТНВД для двигателей D — 260

323.111122 Клапанная пара ТНВД 363. (все модификации) ТНВД КАМАЗ

60042 — 62 (- 97) Клапанная пара TNVD Motorpal

Плунжерная пара

4UTNM — 1111410-01, 9мм Плунжерная пара Для всех модификаций ТНВД 2UTNM, 4UTNM, 2UTNI, 3UTNI, 4UTNI, кроме ТНВД для двигателей РМ120, Д245.7, Д245.12С

У16с15 (4УТНМ — 1111410) Плунжерная пара Для всех модификаций ТНВД 2УТНМ, 4УТНМ, 2УТНИ, 3УТНИ, 4УТНИ, кроме ТНВД для двигателей РМ120, Д245.7, Д245.12С

4УТН3 — 1111410-20, 10мм Плунжерная пара ТНВД двигателей РМ120, Д245.7 «ПАЗ»

4UTN3 — 1111410-30, 10мм Плунжерная пара ТНВД для двигателей D245.12S, D245.9, D245.7

27.1111070-03, 9 мм Плунжерная пара ТНВД типа 627. для двигателей D260

EM10PF — 41 (- 57) (Motorpal) Плунжерная пара топливного насоса типа РР4М10Р1f, РР6М10Р1f производства Motorpal

60403-71 (- 68) (Motorpal) Плунжерная пара топливного насоса типа РР4М10Р1i, РР6М10Р1i производства Motorpal

445 — 16s15 Плунжерная пара ТНВД двигателей A — 01, A — 41, SMD — 18

33.1111074 Плунжерная пара ТНВД Двигатель — КамАЗ — 740 (Техника — а / м КамАЗ 5320, 5410, 5511)

60.1111074, 10 мм Плунжерная пара ТНВД Двигатель — ЯМЗ — 236, — 238 (Техника — автомобили МАЗ, КрАЗ, Урал, БелАЗ, тракторы, спецтехника)

60.1111073, 9 мм Плунжерная пара ТНВД Двигатель ЯМЗ — 236

175.1111150 — 11, 12 мм Плунжерная пара ЯМЗ Евро — 2

136 — 111150 Плунжерная пара ЯМЗ Евро — 3

771 — 111150 Плунжерная пара ТНВД Двигатель — Д — 260, Д — 243, Д — 245 (Техника — МАЗ, ЗИЛ, а / б ПАЗ, тракторы и спецтехника)

16 — 67 — 102.108 SP Плунжерная пара ТНВД Двигатель D — 130, D — 170 (Трактор Т — 130, Т — 170)

РУЧНОЙ НАСОС

16C — 35 — 3B Ручной насос

4UTNM — 1106030 Ручной насос

37.1133010 Ручной насос

Клапан

Клапан 16C — 13 — 1B

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе?

Зная, как поставить зажигание на КамАЗ с минимальным использованием оборудования и инструментов, решить эту проблему можно даже в полевых условиях.Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым она может выйти из строя.

Какое время впрыска?

На дизельных автомобилях более правильным является определение момента зажигания впрыска. Он представляет собой начало подачи топлива, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (впускной и выпускной клапаны закрыты). В рабочей камере создается максимальное давление, при котором подается топливо.

Как поставить зажигание на КамАЗ? Казалось бы, стоит один раз отрегулировать его на заводе при выпуске автомобиля и не беспокоиться об этом.Однако не все так просто. Дело в том, что у каждого силового агрегата есть определенный момент впрыска, в связи с особенностями узлов двигателя. Кроме того, на этот показатель влияет качество и вид топлива.

Настроить

На любой автомобильной силовой установке предусмотрены марки (градусы), предназначенные как раз для зажигания. Если система настроена строго по отметкам, мотор будет работать в оптимальном режиме при условии, что топливный насос, двигатель и топливо соответствуют эталонным характеристикам по ГОСТу.По большому счету, указатели являются своеобразным ориентиром, по которому можно понять, как поставить зажигание на КамАЗ.

На рассматриваемом автомобиле насос высокого давления Давление для топлива ставится на ключ сбоку коробки, а муфта бензонасоса может быть заблокирована в двух положениях с разницей в 180 градусов. Как правило, если прижимной винт привода находится в верхней части, то метки топливного насоса и муфты должны располагаться напротив.

Характеристики

После того, как все детали будут обозначены на этикетках, необходимо подтянуть крепежные элементы и запустить двигатель.Автомобиль должен без проблем заводиться с первого раза. Если грузовик не заводится или из выхлопной системы идет белый дым, то расстановка производится с нарушением 180 градусов. Необходимо будет открутить необходимые детали и повернуть их на 180 °, перезапустить двигатель.

При отсутствии этикеток или наличии ненужных рисков рекомендуется выставлять элементы примерно посередине значков настройки. Чтобы понять, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Распределение опережения впрыска

При раннем зажигании поршень не успевает достичь верхней точки, и топливо уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные особенности этого момента:

• Жесткая работа мотора.
• При активном нажатии на педаль акселератора слышен характерный звон, усиливающийся с повышением температуры силового агрегата.
• Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
• Плохая тяга.
• Увеличивается расход топлива.

Позднее зажигание: признаки

В поздний момент впрыска поршень опускается из верхней мертвой точки, и топливо только начинает течь, следует зажигание. Признаки проблемы:

• Появление белого дыма из выхлопной системы. Чем позже произойдет возгорание, тем больше будет дыма.
• Мотор не набирает обороты.
• Силовой агрегат слишком мягкий.
• При плавном нажатии педали газа мотор начинает трястись на средних оборотах, а при увеличении крутящего момента этот эффект резко пропадает.
• Увеличивается расход топлива, двигатель прогревается, грузовик плохо тянет.

Как правильно поставить зажигание на КамАЗ «Евро»?

Заводские настройки в основном предполагают немного позднее время впрыска. Если необходимо откорректировать агрегат в сторону раннего зажигания, выполните следующие манипуляции:

1. Время впрыска выставляется на рабочую температуру мотора.
2. Привод отрегулирован так, чтобы метка была сверху.
3. Отверните два крепежных винта на «17».
4. Провернуть только муфту ТНВД.
5. Для увеличения раннего зажигания привод вращается по часовой стрелке, а для позднего впрыска — против движения.

Производить регулировку нужно буквально по миллиметру, с обязательной затяжкой болтов.

Зная, как поставить зажигание на КамАЗ, после его настройки следует запустить двигатель и проверить.Если работа силового агрегата не устраивает владельца, манипуляции с регулировкой продолжают до появления небольшого звонка при резком нажатии педали газа. После еще одного небольшого сдвига он исчезнет, ​​что укажет на достижение необходимого момента зажигания. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии топлива, что немаловажно при эксплуатации любой техники.

КамАЗ-740: как настроить зажигание?

Расчет времени впрыска осуществляется одновременно с установкой ТНВД.Этапы работы представлены ниже:

• Кабина поднимается до щелчка фиксатора.
• Маховик кожуха маховика поднимается и поворачивается на 90 градусов, помещается в специальную нишу на корпусе.
• Внизу откручивается пара болтов и снимается грязезащитный кожух.
• Металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм вставляется через прорезь в отверстие маховика.
• Коленчатый вал вращается слева направо до тех пор, пока фиксатор не заблокируется штоком фиксатора.
• Проверить положение вала ТНВД, расположенного в развале блока цилиндров.
• Если муфта привода топливного насоса перевернута, совместите нулевую точку с меткой на фланце насоса, затем затяните два крепежных болта.
• Если положение детали обратное, поднимите стопор, проверните коленчатый вал на один оборот, повторите описанные выше действия.

А теперь рассмотрим, как поставить зажигание на КамАЗ «Евро-2» на завершающей стадии. После затяжки болтов сцепления привода ТНВД стопор поднимается, поворачивается на 90 градусов, опускается в посадочную канавку.В нижней части корпуса установлена ​​пылезащитная крышка. Кабина автомобиля опущена, защелки вынесены в верхнее положение.

В заключение

Несмотря на то, что дизельный силовой агрегат имеет простую и понятную конструкцию, элементы его топливной системы относятся к категории высокоточных устройств. В связи с этим установка ТНВД требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска топлива через форсунку в рабочий цилиндр на стадии сжатия.Даже ошибка всего на одну степень может привести к отказу двигателя, что потребует внепланового капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ «Евро». Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности данной процедуры, вполне реально отрегулировать момент впрыска топлива самостоятельно с минимальными затратами времени и оборудования.

Finden Sie Hohe Qualität Kamaz 740 Hersteller und Kamaz 740 на Alibaba.com

Verbessern Sie Ihre landwirtschaftlichen Leistungen und Leistungen mit Hilfe von effizienten und leistungsstarken. камаз 740 на Alibaba.com. Diese robust und fortschrittlich. kamaz 740 sind perfect für all Arten von landwirtschaftlichen Verbesserungen und Maschinenwartungs-, Reparatur- und Austauschzwecken. Die Robustheit und Nachhaltigkeit dieser. kamaz 740 machen sie auf der Website zum Verkaufsschlager und sind ein Muss für Landwirte, um ihre Farmen mit modernisierten Technologien auszustatten.

Es spielt keine Rolle, ob Sie suchen Maschinen zu reparieren, die Ernte zu verbessern или andere Tätigkeiten в Bezug auf landwirtschaftliche Maschinen auszuführen, diese. камаз 740 passt perfekt zu all Ihren Anforderungen. Diese tadellosen Sets bestehen aus hochwertigen und langlebigen Materialien wie Metall, verzinkten Metallen, Edelstahl oder anderen harten Materialien. камаз 740 sind in ihren Diensten beispiellos. Diese. kamaz 740 sind umweltfreundlich und können allen Arten von Belastungen standhalten, während sie Ihren Zwecken dienen.

Alibaba.com стал оптимистом Лёсунга. kamaz 740 in verschiedenen Größen, Farben, Modellen, Kapazitäten und Lasten erhältlich, um Ihren Anforderungen zu entsprechen.Diese. камаз 740 sind mit Autotechnologien ausgestattet und mit Elektrophorese, Spritzguss, Galvanik usw. oberflächenbehandelt, um sie langlebiger und robuster zu machen. Wählen Sie deutlich. kamaz 740 aus verschiedenen Artikeln wie Rasenmäherteilen, Ernteteilen, Torsionszinken mit niedriger Torsion, Pflanz- und Sämaschinen usw. für Individualuelle Anforderungen.

Sie können diese Produkte innerhalb Ihres festgelegten Budgets und Ihrer Anforderungen kaufen, indem Sie die großen Auswahlmöglichkeiten durchgehen. камаз 740 на Alibaba.