Коробка передач трактора Т-170.01
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..
Коробка передач трактора Т-170.01
Коробка передач имеет 8 передач переднего и 4 заднего хода (для болотоходных тракторов — соответственно 6 и 3), смонтирована в отдельном корпусе и крепится к передней стенке корпуса бортовых фрикционов. Коробка передач четырехвальная с шестернями постоянного зацепления. Каждый вал двухопорный на трех подшипниках качения, из которых передний — шариковый, а остальные — роликовые.
Рис. 29. Схема переключения передач при
нормальном диапазоне
I, II, III, IV — передачи
Рис. 30. Схема переключения передач при
ускоренном диапазоне:
I, II, III, IV — передачи
На промежуточных валах шестерни установлены на шлицы. На верхнем и нижнем валах шестерни свободно вращаются на втулках. Передачи переключаются (рис. 29, 30, 31) двумя рычагами механизмов переключения, с помощью которых перемещаются вилками зубчатые муфты на верхнем и нижнем валах. На правом механизме переключения диапазонов установлен выключатель блокировки пуска ВК-403.
В механизме переключения передач на болотоходных тракторах рычаги сдвинуты вперед, соответственно изменены проставка, рычаг и валик.
Передняя стенка коробки передач съемная.
В коробке передач болотоходных модификаций тракторов первая передача заблокирована. Блокировка осуществлена с помощью втулки-упора, исключающей возможность перемещения валика с вилкой в сторону включения I передачи.
Трущиеся поверхности деталей верхнего и нижнего валов коробки передач и
подшипники вала конической шестерни смазываются под давлением.
Рис. 31. Схема переключения передач при заднем ходе: I, II, III, IV — передачи
Масло в коробку передач и отделение конических шестерен заливать через горловину, находящуюся на верхней плоскости корпуса бортовых фрикционов (около сервомеханизма). Масляный насос установлен на корпусе справа. Масляный фильтр прикреплен к левому корпусу механизма переключения передач. Кран ЗИМА—ЛЕТО расположен на маслопроводе фильтр-радиатор, слева от кожуха муфты сцепления. Масляный радиатор системы смазки трансмиссии установлен позади масляного радиатора дизеля.
Коробка передач тракторов с передаточным числом бортовых редукторов, равным 9,94 (Т-170.00), имеет следующие отличия:
— на верхнем валу шестерня Z = 28 заменена шестерней
Z = 26;
— на первом промежуточном валу вместо втулки установлена шестерня Z = 23, которая находится в зацеплении с шестерней Z = 23 второго промежуточного вала;
— на втором промежуточном валу вместо шестерни Z — 19 установлена втулка. Шестерня Z = 24 заменена шестерней Z = 27.
8 остальном она не отличается от коробки передач тракторов с передаточным числом бортовых редукторов, равным 14,79 (Т-170.01), поэтому при замене коробки передач необходимо обратить внимание на ее обозначение. На корпусе коробки передач тракторов Т-170.01 рядом с номером выбито обозначение «50-12-8СБ», на тракторах Т-170.00 — «50-12-7СБ».
Примечание. Установка коробки передач «50-12-7СБ» на трактор Т-170.01 ведет к аварийному росту нагрузок на детали бортовых редукторов. Применение коробки передач «50-12-8СБ» на тракторе Т-170.00 вызовет нецелесообразное повышение скоростей его движения и уменьшение тяговых усилий.
Главная передача коническими шестернями позволяет передать вращение от продольно расположенного нижнего вала коробки передач на поперечный вал. Ведущая шестерня выполнена заодно с нижним валом коробки передач, ведомая шестерня крепится на валу главной передачи. Система смазки общая с коробкой передач.
Бортовые фрикционы многодисковые сухого трения; ведомые диски имеют фрикционные накладки.
Тормоза ленточные двустороннего действия плавающие, с фрикционными накладками. Они воздействуют на наружные барабаны фрикционов.
Бортовые фрикционы и тормоза управляются механизмом управления
поворотом. Чтобы снизить усилие, требуемое для выключения бортовых
фрикционов, установлен гидравлический сервомеханизм, включенный в
гидравлическую систему управления трактором.
Бортовой редуктор с передаточным числом 14,79 (рис. 32) двухступенчатый с двумя парами прямозубых цилиндрических шестерен постоянного зацепления.
Ведущая и двойная шестерни вращаются на двух роликовых и одном шариковом подшипниках. Двойная шестерня выполнена разъемной. Шестерня с большим зубчатым венцом соединена с шестерней с малым венцом при помощи шлицев. Такое соединение позволяет исключить кромочные контакты в зацеплении при перекосах осей.
Большая (конечная) шестерня соединяется с фланцем ступицы при помощи зубчатого венца, прикрепленного к фланцу ступицы болтами. Ступица вращается на двух роликовых и одном шариковом подшипниках.
Ведущее колесо соединяется со ступицей торцевыми шлицами и крепится болтами.
Шестерни и подшипники смазываются разбрызгиванием. Масло заливают через отверстия, находящиеся сзади на боковой стенке корпуса бортовых фрикционов. Уровень масла замеряют масломерной линейкой.
В нижней части кожуха ввинчена пробка с магнитом. Чтобы предупредить вытекание масла, на ступице и полуоси установлено по одному уплотнению. Втулка концевого подшипника смазывается через масленку, находящуюся на крышке концевого подшипника. В его корпусе установлен сальник.
На болотоходных тракторах для увеличения колеи трактора и обеспечения симметричной установки уширенных башмаков гусеницы удлинены полуось, ступица и распорная втулка. Между кожухом и ведущим колесом установлена проставка.
Бортовой редуктор с передаточным числом 9,94 имеет следующие основные отличия:
— измененное количество зубьев на шестернях первой и второй ступени;
— отсутствуют шариковые подшипники в установке ведущей и двойной шестерен;
— двойная шестерня неразъемной конструкции;
— большая (конечная) шестерня крепится непосредственно к фланцу Ступицы;
— ведущее колесо соединяется со ступицей при помощи шпилек с гайками.
Рис. 32. Бортовой редуктор с передаточным числом
14, 79:
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..
Операции по сборке коробки передач КПП Т-170, Т-130
________________________________________________________________________
Операции по сборке коробки передач КПП Т-170, Т-130
При сборке КПП бульдозера Т-170, Т-130 необходимо соблюдать следующие требования:
— трущиеся поверхности, гладкие отверстия шестерен и наружные поверхности втулок подшипников скольжения смазывают трансмиссионным маслом;
— внутренние и наружные кольца цилиндрических роликоподшипников должны быть одной группы;
— передняя крышка и корпус коробки передач КПП бульдозера Т-170, Т-130 не должны раскомплектовываться и обрабатываются в сборе, на их верхних плоскостях проставляют одинаковые порядковые номера;
— ролико- и шарикоподшипники перед установкой на валы нагревают в масляной ванне до температуры 80 … 100 °С;
— нижний вал КПП Т-170 комплектуется с конической шестерней главной передачи; разукомплектование этой конической пары не допускается;
— перемещение рычагов переключения передач КПП из нейтрального положения вправо или влево до отказа должно происходить с плавно возрастающим усилием упругого сопротивления пружин;
— перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений;
— поворот рычагов валиков фиксаторов должен быть свободным, без заеданий при нейтральном положении рычага переключения передач и в положениях, соответствующих полному включению какой-либо передачи; при заблокированных фиксаторах перемещение валиков не допускается;
— при перемещении валика с вилкой из нейтрального положения в рабочее другой валик должен надежно стопориться шариковым замком в нейтральном положении;
— шпильки устанавливают на сурике железном густотертом;
— нормальный зазор между отверстием в шестернях и наружной поверхностью втулок должен быть 0,12 … 0,21 мм; допустимый зазор 0,3 мм;
— нормальный боковой зазор между шлицами верхнего вала и втулками шестерен должен быть 0,146 … 0,424 мм; допустимый зазор 1,0 мм;
— коробка передач Т-170, Т-130 поступает в запасные части в комплекте с конической шестерней.
При замене коробки необходимо одновременно заменить коническую шестерню главной передачи. Порядковый номер конической шестерни маркируется на корпусе коробки передач.
Сборка верхнего вала коробки передач бульдозера Т-170, Т-130
Рис.4. Верхний вал коробки передач Т-170, Т-130
Верхний вал коробки передач (см. рис. 4) устанавливают в приспособление поверхностью со шпоночным пазом вниз.
Последовательно устанавливают на вал кольцо 3, втулку б, шестерню 4, муфты 5 и 8, вторую втулку б, шестерню 7, вторые муфты 5 и 5, третью втулку б, шестерню 9 и втулку 10.
При установке муфт и втулок пазы со снятыми шлицами совмещают с каналами подвода смазочного материала в верхнем вале.
Устанавливают хомут 12 с пружиной 11 на втулку 10 лыской в сторону нижнего вала и совмещают смазочные отверстия. Устанавливают шестерню 13 и втулки 14 и 19 на верхний вал.
Сдвинув детали, установленные на вал, до упора, ставят пакет прокладок 18 так, чтобы обеспечить зазор А — 0,05 … 0,3 мм между втулкой 19 и подшипником 15.
Прокладки толщиной 2 мм устанавливают с двух сторон пакета. Нагревают подшипник 15 в масляной ванне до температуры 80 … 90 СС и, напрессовав его на вал, надевают стопорную шайбу 17 и затягивают гайкой 16 с моментом затяжки 450 … 550 Нм.
Отгибают стопорную шайбу на грань гайки 16. Переворачивают верхний вал. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 … 90 СС и напрессовывают на вал до упора.
У собранного верхнего вала коробки передач Т-170, Т-130 шестерни должны свободно вращаться на втулках, а муфты должны перемещаться без заеданий.
Сборка первого промежуточного вала коробки передач КПП Т-170, Т-130
Рис.5. Первый промежуточный вал коробки передач Т-170, Т-130
Первый промежуточный вал КПП Т-170, Т-130 (15) (см. рис. 5) устанавливают в приспособление шлицевой поверхностью вверх и надевают на него втулку 14, шестерни 2, 3 и 4 и кольцо 13.
Далее собирают шестерню 7 с кольцами 5, подшипниками 12, проставкой 6 и напрессовывают ее на вал до упора в кольцо 13.
Надевают кольцо 11. Нагревают подшипник 8 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и напрессовывают на вал до упора в кольцо 11.
Устанавливают стопорную шайбу 9, навертывают гайку 10 обработанным торцом к шайбе, затягивают ее моментом затяжки 450 … 550 Нм и стопорят шайбой 9.
Переворачивают вал. Нагревают подшипник 1 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и напрессовывают его на вал до упора.
Сборка второго промежуточного вала коробки передач КПП Т-170, Т-130
Рис.6. Второй промежуточный вал коробки передач КПП бульдозера Т-170, Т-130
Второй промежуточный вал коробки передач (см. рис. 6) устанавливают в приспособление резьбовым концом вверх и собирают его с шестерней 10, втулкой 9, шестернями 8 и 7, втулкой 6, шестернями 5 и 4.
Сдвинув до упора шестерни и втулки, устанавливают пакет прокладок 3, обеспечив зазор А = —0,05 … 0,3 мм между торцом шестерни 4 и торцом внутреннего кольца подшипника 2.
Прокладки толщиной 2 мм устанавливают с двух сторон пакета. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и устанавливают на вал.
Переворачивают вал 1. Нагревают подшипник 11 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и напрессовывают на вал до упора. Устанавливают стопорное кольцо 12.
Сборка нижнего вала коробки передач бульдозера Т-170, Т-130
Рис.7. Нижний вал КПП Т-170, Т-130
Нижний вал коробки передач Т-170, Т-130 (см. рис. 7) устанавливают в приспособление конической шестерней вниз.
Нагревают подшипник 17 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и устанавливают на вал до упора в бурт.
Далее устанавливают последовательно втулки 16 и 11, шестерню 15, муфты 14 и 9, вторую втулку 11, шестерню 13, проставку 12, третью втулку 11, шестерню 10, муфты 8 и 9, втулку 7, шестерню 6, кольцо 5 и втулку 4.
Сдвинув все детали до упора, устанавливают пакет прокладок 3, так чтобы обеспечить зазор А =0,05…0,3 мм между торцом втулки 4 и внутренним кольцом подшипника 2.
Прокладки толщиной 2 мм ставят с обеих сторон пакета. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и напрессовывают на вал до упора.
При сборке нижнего вала КПП Т-170, Т-130 необходимо совмещать паз со снятым шлицем в муфтах и втулках с отверстиями подвода смазочного материала к втулкам в валу.
Нижний вал коробки передач устанавливается комплектно с проверенной по зацеплению зубьев конической шестерней главной передачи.
Сборка валов коробки передач Т-170, Т-130 с передней крышкой
Верхний вал 4 устанавливают на стол стенда так чтобы расстояние от торца зубьев шестерни 8 (см. рис. 4) до плоскости приспособления было (126 ± 0,06) мм.
Этот размер устанавливают с помощью шаблона. Указанный размер обеспечивает в собранной коробке передач расстояние Г = (126 -0,2) мм (см. рис. 8).
Рис.8. КПП Т-170, Т-130 в разрезе
Устанавливают первый промежуточный вал в приспособление, так чтобы выступание торцов зубьев шестерни 8 (см. рис. 1) верхнего вала по отношению к торцам зубьев шестерни 2 (см. рис. 5) первого промежуточного вала было (2 ± 0,5) мм.
Устанавливают валы в приспособление на указанные размеры вращением рукояток.
Устанавливают второй промежуточный вал 5 в приспособление, так чтобы зазор между торцами шестерни 2 (см. рис. 5) первого промежуточного вала и шестерни 7 второго промежуточного вала был в пределах (4 ± 0,5) мм.
Устанавливают нижний вал КПП Т-170 (Т-130). Ставят переднюю крышку на штифты и плоскость приспособления и прижимают прижимами.
Рис.9. КПП Т-170, Т-130 вид Б
Надев пакет прокладок 108 (см. рис. 9,10) на фланец корпуса подшипников верхнего вала 99 и уплотнительное кольцо, устанавливают корпус подшипников в переднюю крышку 2.
Рис.10. КПП Т-170, Т-130 вид А
Запрессовывают наружное кольцо подшипника 109 до упора в бурт корпуса подшипников верхнего вала 99.
Нагревают подшипник 100 в масляной ванне до температуры 80 … 90С и напрессовывают его на верхний вал 103 до упора в подшипник 109 номером на кольце вверх, устанавливают маслоотражатель 106 и шпонку 105.
Смазывают прокладку 107 герметиком и устанавливают ее на фланец корпуса подшипников верхнего вала 99 и устанавливают крышку 27 верхнего вала и закрепляют вместе с корпусом подшипников болтами 25 с пружинными шайбами 26.
Надевают резиновое кольцо 104 на крышку верхнего вала. Нагревают фланец 7 до температуры (260 ± ± 10) °С и напрессовывают на верхний вал 103. Навертывают гайку 102 на верхний вал 103 до упора во фланец 7 и стопорят двумя болтами 101 с пружинными шайбами.
Проверяют размер Г (126 ± ± 0,2) мм и при необходимости регулируют прокладками 108.
Надевают пакет прокладок 96 и уплотнительное кольцо на корпус подшипников 98 первого промежуточного вала КПП Т-170, Т-130, устанавливают его в переднюю крышку 2.
Запрессовывают наружное кольцо подшипника 109 в корпус подшипников 98 до упора номером на кольцо вверх.
Нагревают подшипник 100 в масляной ванне до 80 … 90 °С и напрессовывают на первый промежуточный вал 80 до упора в подшипник 109.
Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз вала 80, навертывают гайку 97 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грани гайки.
Смазывают прокладку герметиком с обеих сторон, устанавливают ее и крышку 4 на фланец корпуса подшипников 98 и закрепляют болтами 25 с пружинными шайбами 26.
Проверяют размер (2 ± 0,5) мм и при необходимости регулируют прокладками 96.
Надевают пакет прокладок 95 и уплотнительное кольцо на корпус подшипников 93 второго промежуточного вала, устанавливают его в переднюю крышку 2.
Запрессовывают наружное кольцо подшипника 90 в корпус подшипников 93 до упора в бурт номером на кольце вверх.
Нагревают подшипник 92 в масляной ванне до 80 … 90 °С и напрессовывают на второй промежуточный вал 83 до упора в подшипник 90.
Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз вала 83, навертывают гайку 94 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грани гайки.
Смазывают прокладку с обеих сторон герметиком, устанавливают ее и крышку 32 на фланец корпуса подшипников 93 второго промежуточного вала КПП Т-170, Т-130 и закрепляют болтами 25 с пружинными шайбами 26.
Проверяют размер (4 ± 0,5) мм и при необходимости регулируют прокладками 95.
Надевают пакет прокладок 88 и уплотнительные кольцо па корпус подшипников нижнего вала 85, устанавливают его в переднюю крышку 2.
Запрессовывают наружное кольцо подшипника 90 в корпус подшипников до упора в бурт.
Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз нижнего вала 85, навертывают гайку 91 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грань гайки.
Толщину пакета регулировочных прокладок 88 окончательно устанавливают при регулировке размера Д = 83,9 ± ±0,1 мм (см. рис. 8).
Сборка корпуса коробки передач Т-170, Т-130
Корпус устанавливают на подставку.
Смазывают трансмиссионным маслом посадочные места под подшипники в корпусе коробки и устанавливают наружные кольца подшипников 76, 78, 82 и 84, расположив гнезда под стопоры против отверстий в корпусе.
Устанавливают стопор 74 в отверстие корпуса до упора в гнездо подшипника 76 и запрессовывают заглушку 73 до упора в гнездо корпуса.
Аналогично устанавливают стопоры и заглушки под подшипники 78, 82 и 84.
Надевают резиновое кольцо 77 на крышку 79 и устанавливают ее в корпус коробки передач Т-170, Т-130.
Устанавливают стопорное кольцо 81 в канавку корпуса коробки.
Запрессовывают штифты 3 и 86 (если они выпрессовывались) и втулку 110 в отверстия корпуса.
Смазывают прокладку с обеих сторон герметиком и вместе с крышкой 34 устанавливают на корпус коробки передач и закрепляют гайками 35 с пружинными шайбами.
Ввертывают магнитную пробку 33 с прокладкой в крышку 34.
Сборка передней крышки с корпусом коробки передач трактора Т-170, Т-130
Корпус КПП Т-170, Т-130 и передняя крышка должны иметь одинаковый порядковый номер. Корпус устанавливают на стенд привалочной плоскостью вниз и закрепляют прижимами.
Смазывают прокладку 87 с обеих сторон герметиком и устанавливают на фланец корпуса КПП.
Устанавливают переднюю крышку 2 в сборе с валами на корпус коробки, так чтобы штифты 86 вошли в отверстия передней крышки. Вставляют пружину 72 в отверстие корпуса.
Закрепляют переднюю крышку 2 болтами 29 с шайбами. Поворачивают коробку передач и выставляют нижний вал 85 на размер Д = (83,9 ± 0,1) мм между торцом вала и плоскостью корпуса коробки прокладками 88.
Размер Д замеряют при сдвинутом нижнем вале 85 во внутрь коробки передач.
Смазывают прокладку герметиком и устанавливают на фланец корпуса подшипников 89.
Ввертывают штуцер подвода смазочного материала в крышку 28, устанавливают ее на прокладку и, перемещая в пределах зазора между болтами и отверстиями, находят такое положение, когда при вращении нижнего вала 85 штуцер не задевает за него.
В этом положении крышку закрепляют болтами 25 с прижимным шайбами 26.
Ввертывают в отверстия передней крышки 2 две шпильки и, надев на них треножки 30, закрепляют их гайками 31.
Установка валиков переключения передач, вилок и хвостовиков КПП бульдозера Т-170, Т-130
Поворачивают корпус КПП люками механизмов переключения вверх.
Устанавливают вилку 65 в кольцевую канавку муфты включения верхнего вала 103.
Валик 66 устанавливают в корпус коробки КПП Т-170, Т-130, пропустив его через отверстия вилки 65, и закрепляют на него хвостовик 38.
Устанавливают два шарика 111 во втулки 110.
Вставляют вилку 64 в кольцевую канавку муфты включения верхнего вала 103 и устанавливают второй валик 66 в отверстие корпуса коробки, пропустив его через отверстие вилки 64.
Устанавливают на валик 66 хвостовик 38, закрепляют хвостовики 38 на валиках 66 стопорами.
Закрепляют клиньями 71 с гайками 62 вилки 64 и 65 при центральном расположении наружной зубчатой муфты относительно внутренней и в нейтральном положении валика 66.
Стопорят гайки 62 стопорными пластинами 63. Размер В должен быть (21,5 ± 0,8) мм. Перемещение валиков должно быть свободным.
Запрессовывают заглушку и устанавливают крышки 24, выдерживая с помощью регулировочных прокладок зазор 0,3+1,2 мм между крышкой и торцами валиков во включенном положении, и крепят их болтами 5 с пружинными шайбами.
Аналогично устанавливают вилки 36 и 37 и валики 66 для нижнего вала 85. Устанавливают штуцер подвода смазочного материала к верхнему валу.
Смазывают прокладку герметиком, укладывают ее на фланец масляного насоса и устанавливают насос с маслоприемником в люк корпуса коробки передач на штифты и крепят его болтами с пружинными шайбами.
Сборка механизмов переключения передач бульдозера Т-170, Т-130
При сборке левого механизма переключения устанавливают проставку 40 на верстак. Вводят валик 60 в отверстия проставки 40 и рычага 61.
Вставляют в отверстия проставки пружины 58, причем длинную пружину устанавливают с внешней стороны коробки передач.
Укладывают кольцо 46, прокладки 47 и шаровой фланец 48. Запрессовывают палец 57 в рычаг 51 и устанавливают рычаг в шаровой фланец 48 и отверстие рычага 61.
Надевают вторую прокладку 47, второй шаровой фланец 48, устанавливают на прокладку шаровой фланец 56 и закрепляют болтами 68 с пружинными шайбами 67.
Устанавливают кольцо 49, крышку 55, колпачок 50, крышку 54 и стопорят шплинтом 53. Навертывают рукоятку 52 на рычаг 51.
Смазывают прокладку 39 герметиком и укладывают ее на левую крышку 22.
Устанавливают левый механизм переключения передач проставкой 40 на левую крышку 22 и закрепляют болтами с пружинными шайбами.
Сборку правого механизма переключения КПП и его установку проставкой 69 на правую крышку 6 выполняют так же, как и левого механизма, за исключением установки включателя ВК-403, которую производят в такой последовательности: устанавливают в выточку резьбового отверстия резиновое кольцо 116 (см. рис. 6), замковую пластину 119, регулировочные прокладки 117 (не более восьми), отрегулировав ими зазор Е — 0,3 … 0,5 мм между торцом включателя и цилиндрической поверхностью валика 60 завертывают включатель 118 до упора и стопорят его замковой пластиной 119.
Сборка корпуса фиксаторов с валиком и установка на левую крышку КПП Т-170, Т-130
Вставляют валик 17 (см. рис. 10) в отверстие корпуса валика фиксаторов 16, надевают сальник 13 на выступающий конец валика и запрессовывают в корпус заподлицо с торцом корпуса.
Надевают рычаг 12 в сборе с наконечником на валик 17 и совмещают паз валика с отверстием в рычаге. Устанавливают стопор 10 и закрепляют гайкой 11 с шайбой.
Устанавливают упорную планку 75, вставив ее в выточку на валике 17; ставят направляющую плиту 14 с прокладками, смазав их герметиком, и прикрепляют корпус валика фиксаторов 16 к левой крышке 22 болтами с пружинными шайбами; запрессовывают заглушку 18 в отверстие корпуса валика фиксаторов 16.
Аналогично собирают и устанавливают на правую крышку 6 второй корпус фиксаторов с валиком.
Установка левого механизма переключения передач. В корпус коробки передач Т-170, Т-130 ввертывают шпильки 70 и укладывают прокладку 23, смазав ее с обеих сторон герметиком.
Устанавливают два фиксатора 112 в пазы валиков при нейтральном положении. Лыски в верхней части фиксаторов должны располагаться вперед по ходу трактора.
Устанавливают левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения на две шпильки и два штифта корпуса коробки передач 1 и заводят рычаги 61 в пазы хвостовиков.
Закрепляют левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения гайками 9 с пружинными шайбами 8. Устанавливают резиновое кольцо 59.
При нейтральном положении рычага 61 выставляют валик 60 на размер (29 ± 1) мм от торца малой бобышки проставки 40 и через боковой люк закрепляют рычаг 61 болтами 45 и стопорят стопорной шайбой.
Устанавливают крышку 44 с прокладкой 43 и закрепляют гайками 42 с пружинными шайбами.
Надевают на пробку 113 стопорную шайбу 115 и прокладку 114 и завертывают в малую бобышку проставки 40 до отказа.
Аналогично завертывают пробки 113 в резьбовые отверстия остальных бобышек. Установку правой крышки в сборе с правым механизмом переключения передач производят аналогично.
Перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений.
При заблокированных фиксаторах перемещение валиков переключения передач не допускается; это обеспечивается регулировкой зазора между торцами фиксатора и валиком с помощью прокладок 19, устанавливаемых под корпус валика фиксаторов 16.
Резиновое кольцо 75 приклеивают клеем в выточку фланца корпуса коробки передач Т-170.
При правильной сборке все валы и шестерни должны легко проворачиваться без заеданий и заклиниваний, переключение валиков с вилками должно быть легким, без заеданий, с четкой фиксацией нейтрального и рабочего положений, перемещение рычагов переключения передач из крайнего левого положения вправо и из правого — влево до отказа должно происходить с плавно возрастающим усилием упругого сопротивления пружин.
Установка коробки передач КПП трактора Т-170, Т-130
Устанавливают в отверстие привалочной плоскости корпуса бортовых
фрикционов штифт. Фрезерованные плоскости штифта должны быть
перпендикулярны к прямой, соединяющей центр отверстия диаметром 160 мм с
центром отверстия диаметром 16 мм под штифт.
Смазывают выточку на привалочной плоскости корпуса бортовых фрикционов
клеем и устанавливают кольцо.
Проверяют наличие кольца в выточке привалочной плоскости коробки. Заводят коробку между лонжеронами и устанавливают ее на шпильки и штифт, а выступающий конец подшипника нижнего вала коробки — в отверстие корпуса бортовых фрикционов.
Закрепляют коробку передач на шпильках гайками с шайбами. Гайки затягивают крестообразно, начиная с верхних шпилек.
В стыке привалочных плоскостей корпуса бортовых фрикционов и коробки передач Т-170, Т-130 зазоры не допускаются. Смазывают кольцевую канавку клеем и устанавливают кольцо.
Устанавливают муфту сцепления, механизм управления поворотом и кожух муфты сцепления.
Подсоединяют маслопроводы к масляному насосу коробки передач, штуцерам подвода масла к верхнему и нижнему валам, отделению конических шестерен и фильтру. Устанавливают кабину с крыльями и панели пола.
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
Трактор Т-170. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..
Трактор Т-170. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
При обнаружении течи масла, затрудненного или самопроизвольного включения (выключения) передач, стуков и шумов следует снять коробку передач с трактора и провести ее текущий ремонт.
Снятие
Снять кабину (см. раздел «Кабина и капот»), передние панели, заднюю панель с сиденьем и балку платформы.
Снять муфту с тормозом, фланец с нажимным диском, муфтой включения и карданным валом (см. раздел «Муфта сцепления»). Отсоединить маслопроводы коробки передач и фильтр очистки масла. Отвернуть гайки крепления механизма управления поворотом к корпусу коробки и снять его.
Застропить коробку передач и отвернуть гайки крепления ее к корпусу боровых фрикционов. Вывести верхний вал из отверстия корпуса и снять коробку с трактора.
Устранение неисправностей коробки передач
Не включается передача при выключенной муфте сцепления. Проверить регулировку блокировочного механизма и при необходимости отрегулировать его при включенной муфте сцепления.
Во время работы самопроизвольно выключается передача. Отрегулировать блокировочный механизм. Если после этого неисправность не устраняется, проверить правильность установки вилки на поводковом валике механизма переключения передач. Вилка на валике должна быть установлена так, чтобы подвижная зубчатая муфта располагалась симметрично относительно неподвижной. Проверить правильность регулировки зазора 0,3-1,5 мм между крышками и валиками во включенном положении. Проверить размер 28-30 мм между торцами валиков и бобышек проставок.
Не передвигается рычаг переключения передач. Проверить правильность регулировки блокировочного механизма и, при необходимости, отрегулировать его.
При работающем дизеле и включенной муфте сцепления перегревается масло или указатель давления масла в системе смазки трансмиссии показывает низкое давление масла (загорается лампочка рубинового цвета). Проверить уровень масла в системе смазки и, при необходимости, долить его или заменить грязное масло, при этом очистить маслоприемник масляного насоса, промыть фильтр гидросистемы трансмиссии. Проверить положение крана ЗИМА-ЛЕТО радиаторов охлаждения масла трансмиссии и, при необходимости, включить в работу. Проверить исправность датчика давления масла и при необходимости, заменить. Проверить исправность масляного насоса, состояние соединений маслопроводов (рукавов) и, при необходимости, провести текущий ремонт или заменить.
Затруднено переключение передач, стуки и шум в коробке передач. Износ шлицевых соединений, подшипников, появление на зубьях и шлицах забоин, выкрошивания. Заменить изношенные детали Проверить размер 83,8-84,0 мм между торцами нижнего вала и корпуса коробки передач при сдвинутом внутрь коробки нижнем вале. Изношенную пару конических шестерен заменить.
Глохнет дизель при включении передач. Возможно одновременное включение двух передач из-за слабого крепления вилок на валиках, неправильной их установки или отсутствия фиксаторов (шариков) в механизме блокировки. Снять крышки коробки, установить причину указанных неисправностей и устранить ее.
Не проворачивается шестерня на втулке. Отсутствует торцевой зазор шестерни или не выдержан диаметральный зазор между шестерней и втулкой. Не совмещен канал подвода смазки во втулке и муфте с отверстием ее подвода к валу.
Перекрыто или забито отверстие подвода смазки в штуцерах. Вывернут штуцер подвода смазки к нижнему валу 9, поврежден хомут подвода смазки к верхнему валу, засорены фильтр системы смазки трансмиссии и сетка маслоприемника, не работает масляный насос. Устранить обнаруженные неисправности.
Рис. 5.50.Коробка передач (вид сзади)
Рис. 5.51.Коробка передач
содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..
Сборка узлов КПП Т-170, 130
РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ
Запасные части, техническое обслуживание и регулировки
______________________________________________________________________________________________
При сборке КПП трактора Т-170/130 необходимо соблюдать следующие требования:
— трущиеся поверхности, гладкие отверстия шестерен и наружные поверхности втулок подшипников скольжения смазывают трансмиссионным маслом;
— внутренние и наружные кольца цилиндрических роликоподшипников должны быть одной группы;
— передняя крышка и корпус КПП бульдозера Т-170, 130 не должны раскомплектовываться и обрабатываются в сборе, на их верхних плоскостях проставляют одинаковые порядковые номера;
— ролико- и шарикоподшипники перед установкой на валы нагревают в масляной ванне до температуры 80 … 100 °С;
— нижний вал комплектуется с конической шестерней главной передачи; разукомплектование этой конической пары не допускается;
— перемещение рычагов переключения передач из нейтрального положения вправо или влево до отказа должно происходить с плавно возрастающим усилием упругого сопротивления пружин;
— перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений;
— поворот рычагов валиков фиксаторов должен быть свободным, без заеданий при нейтральном положении рычага переключения передач и в положениях, соответствующих полному включению какой-либо передачи; при заблокированных фиксаторах перемещение валиков не допускается;
— при перемещении валика с вилкой из нейтрального положения в рабочее другой валик должен надежно стопориться шариковым замком в нейтральном положении;
— шпильки устанавливают на сурике железном густотертом;
— нормальный зазор между отверстием в шестернях и наружной поверхностью втулок должен быть 0,12 … 0,21 мм; допустимый зазор 0,3 мм;
— нормальный боковой зазор между шлицами верхнего вала и втулками шестерен должен быть 0,146 … 0,424 мм; допустимый зазор 1,0 мм;
— коробка передач поступает в запасные части в комплекте с конической шестерней.
При замене коробки необходимо одновременно заменить коническую шестерню главной передачи. Порядковый номер конической шестерни маркируется на корпусе коробки передач.
Рис.8. КПП Т-170/130 в разрезе
Рис.9. КПП Т-130, 170 вид Б
Сборка корпуса КПП Т-170, 130
Корпус устанавливают на подставку. Смазывают трансмиссионным маслом посадочные места под подшипники в корпусе коробки и устанавливают наружные кольца подшипников 76, 78, 82 и 84, расположив гнезда под стопоры против отверстий в корпусе.
Устанавливают стопор 74 в отверстие корпуса до упора в гнездо подшипника 76 и запрессовывают заглушку 73 до упора в гнездо корпуса.
Аналогично устанавливают стопоры и заглушки под подшипники 78, 82 и 84.
Надевают резиновое кольцо 77 на крышку 79 и устанавливают ее в корпус коробки передач Т-170/130.
Устанавливают стопорное кольцо 81 в канавку корпуса коробки.
Запрессовывают штифты 3 и 86 (если они выпрессовывались) и втулку 110 в отверстия корпуса.
Смазывают прокладку с обеих сторон герметиком и вместе с крышкой 34 устанавливают на корпус коробки передач и закрепляют гайками 35 с пружинными шайбами.
Ввертывают магнитную пробку 33 с прокладкой в крышку 34.
Сборка передней крышки с корпусом коробки передач трактора Т-170, 130
Корпус КПП Т-130, 170 и передняя крышка должны иметь одинаковый порядковый номер. Корпус устанавливают на стенд привалочной плоскостью вниз и закрепляют прижимами.
Смазывают прокладку 87 с обеих сторон герметиком и устанавливают на фланец корпуса КПП.
Устанавливают переднюю крышку 2 в сборе с валами на корпус коробки, так чтобы штифты 86 вошли в отверстия передней крышки. Вставляют пружину 72 в отверстие корпуса.
Закрепляют переднюю крышку 2 болтами 29 с шайбами. Поворачивают коробку передач и выставляют нижний вал 85 на размер Д = (83,9 ± 0,1) мм между торцом вала и плоскостью корпуса коробки.
Размер Д замеряют при сдвинутом нижнем вале 85 во внутрь коробки передач.
Смазывают прокладку герметиком и устанавливают на фланец корпуса подшипников 89.
Ввертывают штуцер подвода смазочного материала в крышку 28, устанавливают ее на прокладку и, перемещая в пределах зазора между болтами и отверстиями, находят такое положение, когда при вращении нижнего вала 85 штуцер не задевает за него.
В этом положении крышку закрепляют болтами 25 с прижимным шайбами 26.
Ввертывают в отверстия передней крышки 2 две шпильки и, надев на них треножки 30, закрепляют их гайками 31.
Установка валиков переключения передач, вилок и хвостовиков КПП бульдозера Т-170, 130
Поворачивают корпус КПП Т-130, 170 люками механизмов переключения вверх.
Устанавливают вилку 65 в кольцевую канавку муфты включения верхнего вала 103.
Валик 66 устанавливают в корпус коробки, пропустив его через отверстия вилки 65, и закрепляют на него хвостовик 38.
Устанавливают два шарика 111 во втулки 110.
Вставляют вилку 64 в кольцевую канавку муфты включения верхнего вала 103 и устанавливают второй валик 66 в отверстие корпуса коробки, пропустив его через отверстие вилки 64.
Устанавливают на валик 66 хвостовик 38, закрепляют хвостовики 38 на валиках 66 стопорами.
Закрепляют клиньями 71 с гайками 62 вилки 64 и 65 при центральном расположении наружной зубчатой муфты относительно внутренней и в нейтральном положении валика 66.
Стопорят гайки 62 стопорными пластинами 63. Размер В должен быть (21,5 ± 0,8) мм. Перемещение валиков должно быть свободным.
Запрессовывают заглушку и устанавливают крышки 24, выдерживая с помощью регулировочных прокладок зазор 0,3+1,2 мм между крышкой и торцами валиков во включенном положении, и крепят их болтами 5 с пружинными шайбами.
Аналогично устанавливают вилки 36 и 37 и валики 66 для нижнего вала 85. Устанавливают штуцер подвода смазочного материала к верхнему валу.
Смазывают прокладку герметиком, укладывают ее на фланец масляного насоса и устанавливают насос с маслоприемником в люк корпуса коробки передач на штифты и крепят его болтами с пружинными шайбами.
Сборка механизмов переключения передач бульдозера Т-170, 130
При сборке левого механизма переключения устанавливают проставку 40 на верстак. Вводят валик 60 в отверстия проставки 40 и рычага 61.
Вставляют в отверстия проставки пружины 58, причем длинную пружину устанавливают с внешней стороны коробки передач.
Укладывают кольцо 46, прокладки 47 и шаровой фланец 48. Запрессовывают палец 57 в рычаг 51 и устанавливают рычаг в шаровой фланец 48 и отверстие рычага 61.
Надевают вторую прокладку 47, второй шаровой фланец 48, устанавливают на прокладку шаровой фланец 56 и закрепляют болтами 68 с пружинными шайбами 67.
Устанавливают кольцо 49, крышку 55, колпачок 50, крышку 54 и стопорят шплинтом 53. Навертывают рукоятку 52 на рычаг 51.
Смазывают прокладку 39 герметиком и укладывают ее на левую крышку 22.
Устанавливают левый механизм переключения передач проставкой 40 на левую крышку 22 и закрепляют болтами с пружинными шайбами.
Сборку правого механизма переключения и его установку проставкой 69 на правую крышку 6 выполняют так же, как и левого механизма, за исключением установки включателя ВК-403, которую производят в такой последовательности: устанавливают в выточку резьбового отверстия резиновое кольцо 116 (см. рис. 6), замковую пластину 119, регулировочные прокладки 117 (не более восьми), отрегулировав ими зазор Е — 0,3 … 0,5 мм между торцом включателя и цилиндрической поверхностью валика 60 завертывают включатель 118 до упора и стопорят его замковой пластиной 119.
Сборка корпуса фиксаторов с валиком и установка на левую крышку КПП Т-170, 130
Вставляют валик 17 (см. рис. 10) в отверстие корпуса валика фиксаторов 16, надевают сальник 13 на выступающий конец валика и запрессовывают в корпус заподлицо с торцом корпуса.
Надевают рычаг 12 в сборе с наконечником на валик 17 и совмещают паз валика с отверстием в рычаге. Устанавливают стопор 10 и закрепляют гайкой 11 с шайбой.
Устанавливают упорную планку 75, вставив ее в выточку на валике 17; ставят направляющую плиту 14 с прокладками, смазав их герметиком, и прикрепляют корпус валика фиксаторов 16 к левой крышке 22 болтами с пружинными шайбами; запрессовывают заглушку 18 в отверстие корпуса валика фиксаторов 16.
Аналогично собирают и устанавливают на правую крышку 6 второй корпус фиксаторов с валиком.
Установка левого механизма переключения передач. В корпус коробки передач Т-130, 170 ввертывают шпильки 70 и укладывают прокладку 23, смазав ее с обеих сторон герметиком.
Устанавливают два фиксатора 112 в пазы валиков при нейтральном положении. Лыски в верхней части фиксаторов должны располагаться вперед по ходу трактора.
Устанавливают левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения на две шпильки и два штифта корпуса коробки передач 1 и заводят рычаги 61 в пазы хвостовиков.
Закрепляют левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения гайками 9 с пружинными шайбами 8. Устанавливают резиновое кольцо 59.
При нейтральном положении рычага 61 выставляют валик 60 на размер (29 ± 1) мм от торца малой бобышки проставки 40 и через боковой люк закрепляют рычаг 61 болтами 45 и стопорят стопорной шайбой.
Устанавливают крышку 44 с прокладкой 43 и закрепляют гайками 42 с пружинными шайбами.
Надевают на пробку 113 стопорную шайбу 115 и прокладку 114 и завертывают в малую бобышку проставки 40 до отказа.
Аналогично завертывают пробки 113 в резьбовые отверстия остальных бобышек. Установку правой крышки в сборе с правым механизмом переключения передач производят аналогично.
Перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений.
При заблокированных фиксаторах перемещение валиков переключения передач не допускается; это обеспечивается регулировкой зазора между торцами фиксатора и валиком с помощью прокладок 19, устанавливаемых под корпус валика фиксаторов 16.
Резиновое кольцо 75 приклеивают клеем в выточку фланца корпуса коробки передач.
При правильной сборке все валы и шестерни должны легко проворачиваться без заеданий и заклиниваний, переключение валиков с вилками должно быть легким, без заеданий, с четкой фиксацией нейтрального и рабочего положений, перемещение рычагов переключения передач из крайнего левого положения вправо и из правого — влево до отказа должно происходить с плавно возрастающим усилием упругого сопротивления пружин.
Установка коробки передач КПП трактора Т-170, 130
Устанавливают в отверстие привалочной плоскости корпуса бортовых фрикционов штифт. Фрезерованные плоскости штифта должны быть перпендикулярны к прямой, соединяющей центр отверстия диаметром 160 мм с центром отверстия диаметром 16 мм под штифт.
Смазывают выточку на привалочной плоскости корпуса бортовых фрикционов клеем и устанавливают кольцо.
Проверяют наличие кольца в выточке привалочной плоскости коробки. Заводят коробку между лонжеронами и устанавливают ее на шпильки и штифт, а выступающий конец подшипника нижнего вала коробки — в отверстие корпуса бортовых фрикционов.
Закрепляют коробку передач на шпильках гайками с шайбами. Гайки затягивают крестообразно, начиная с верхних шпилек.
В стыке привалочных плоскостей корпуса бортовых фрикционов и коробки зазоры не допускаются. Смазывают кольцевую канавку клеем и устанавливают кольцо.
Устанавливают муфту сцепления, механизм управления поворотом и кожух муфты сцепления.
Подсоединяют маслопроводы к масляному насосу коробки передач, штуцерам подвода масла к верхнему и нижнему валам, отделению конических шестерен и фильтру. Устанавливают кабину с крыльями и панели пола.
______________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
Другая спецтехника
МТЗ-80
______________________________________________________________________________________
ЯМЗ-236
ЯМЗ-238
Т-130
Т-170
КРАЗ
Трансмиссия бульдозера Т-170. Статьи компании «ООО Гидро-Максимум»
Механическая многоступенчатая трансмиссия бульдозера Т-170 состоит из муфты сцепления, коробки передач с механизмами переключения, главной передачи с коническими шестернями, бортовых фрикционов, тормозов, бортовых редукторов, системы смазки и системы управления трансмиссией.
Муфта сцепления Т-170
Рис 1. Муфта сцепления трактора Т-170
Муфта сцепления бульдозера Т-170 (рис. 1) сухого трения, постоянно замкнутая с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, смонтирована между дизелем и коробкой передач.
Ведомые диски сцепления Т-170 вращаются вместе с барабаном на подшипниках закрытого типа, посаженных на цапфе, прикрепленной к коленчатому валу дизеля.
Ведущий и нажимной диски вращаются вместе с маховиком.
На верхний вал коробки передач бульдозера Т-170 вращение передается через карданный вал и зубчатые муфты.
При выключении муфты сцепления муфта выключения, перемещаясь назад, тянет за собой три рычага, которые через, пальцы, воздействующие на нажимной диск, сжимают пакет пружин, обеспечивая зазоры между ведущими и ведомыми дисками.
В конце хода педали тормозок 14, соприкасаясь фрикционной накладкой с корпусом подшипника выключения, останавливает верхний вал коробки передач, обеспечивая безударное переключение передач.
Снаружи муфта сцепления Т-170 защищена кожухом: Выключение ее облегчает сервомеханизм, включенный в гидросистему управления трактором Т-170 (рис. 2).
Муфта сцепления болотоходных тракторов имеет удлиненный вал.
Рис 2. Гидросистема управления трактором Т-170
Муфта сцепления снимается с трактора без демонтажа дизеля и верхней половины кожуха муфты сцепления.
Для этого необходимо вывернуть штуцер сливной трубы 5 (рис. 2) из корпуса сервомеханизма, отсоединить трубу.
Вновь завернуть штуцер в корпус сервомеханизма бульдозера Т-170, это предохранит поршень сервомеханизм от опускания в нерабочее положение и заклинивания.
Снять нижнюю половину кожуха муфты сцепления Т-170. Отсоединить рычаг выключения 19 (рис. 1) муфты сцепления от тяги к сервомеханизму, болты крепления муфты к верхнему валу КПП и крышки тормозка 14 к муфте.
Вместе с муфтой переместить карданный вал 17 до упора в сторону муфты выключения 13.
Снять муфту 16, стянуть фланец 2 и нажимной диск 3 через отверстия во фланце тремя болтами М12х35 и отсоединить болты крепления фланца к маховику, при этом придерживая муфту Т-170 снизу или через люк верхней половины кожуха.
Перемещая муфту сцепления бульдозера Т-170 к коробке передач, вынуть ее вниз.
Монтаж муфты производить в обратной последовательности.
Коробка передач бульдозера Т-170
Коробка передач КПП бульдозера Т-170 имеет 8 передач переднего и 4 заднего хода (для болотоходных тракторов — соответственно 6 и 3), смонтирована в отдельном корпусе и крепится к передней стенке корпуса бортовых фрикционов.
Коробка передач трактора Т-170- четырехвальная с шестернями постоянного зацепления.
Каждый вал КПП Т-170 двухопорный на трех подшипниках качения, из которых передний — шариковый, а остальные — роликовые.
На промежуточных валах шестерни установлены на шлицы.
На верхнем и нижнем валах шестерни свободно вращаются на втулках.
На комплектациях тракторов Т-170, приспособленных под установку мощности, верхний и промежуточный валы выполнены с шлицевыми хвостовиками для подсоединения ВОМ и ходоуменьшителя.
Передачи переключаются двумя рычагами механизмов переключения, с помощью которых перемещаются вилками зубчатые муфты на верхнем и нижнем валах.
На правом механизме переключения диапазонов установлен выключатель блокировки пуска ВК-418.
В механизме переключения передач на болотоходных тракторах рычаги сдвинуты вперед, соответственно изменены проставка, рычаг и валик. Передняя стенка КПП съемная.
В коробке передач бульдозера Т-170 болотоходных модификаций тракторов первая передача заблокирована.
Блокировка осуществлена с помощью втулки-упора, исключающей возможность перемещения валика с вилкой в сторону включения 1 передачи.
Трущиеся поверхности деталей верхнего и нижнего валов КПП Т-170 и подшипники вала конической шестерни смазываются под давлением.
Масло в коробку передач Т-170 и отделение конических шестерен заливать через горловину, находящуюся на верхней плоскости корпуса бортовых фрикционов (около сервомеханизма).
Масляный насос установлен на корпусе справа. Масляный фильтр прикреплен к левому корпусу механизма переключения передач. Масляный радиатор системы смазки трансмиссии установлен позади масляного радиатора дизеля.
Главная передача КПП Т-170 коническими шестернями позволяет передать вращение от продольно расположенного нижнего вала коробки передач на поперечный вал.
Ведущая шестерня выполнена заодно с нижним валом коробки передач, ведомая шестерня крепится на валу главной передачи. Система смазки общая с КПП Т-170.
Бортовые фрикционы и бортовой редуктор бульдозера Т-170
Бортовые фрикционы Т-170 многодисковые сухою трения; ведомые диски имеют фрикционные накладки.
Тормоза ленточные двустороннего действия плавающие, с фрикционными накладками. Они воздействуют на наружные барабаны фрикционов.
Бортовые фрикционы бульдозера Т-170 и тормоза управляются механизмом управления поворотом.
Чтобы снизить усилие, требуемое для выключения бортовых фрикционов, установлен гидравлический сервомеханизм, включенный в гидравлическую систему управления трактором.
Рис 3. Бортовой редуктор бульдозера Т-170
Бортовой редуктор Т-170 (рис. 3) двуступенчатый с двумя парами прямозубых цилиндрических шестерен постоянного зацепления.
Ведущая и двойная шестерни вращаются на двух роликовых и одном шариковом подшипниках. Двойная шестерня бортового редуктора Т-170 выполнена разъемной.
Шестерня с большим зубчатым венцом соединена с шестерней с малым венцом при помощи шлицев. Такое соединение позволяет исключить кромочные контакты в зацеплении при перекосах осей.
Большая (конечная) шестерня бортового редуктора трактора Т-170 соединяется с фланцем ступицы при помощи зубчатого венца, прикрепленного к фланцу ступицы ботами.
Ступица вращается на двух роликовых и одном шариковом подшипниках Ведущее колесо соединяется со ступицей торцевыми шлицами и крепится болтами.
Шестерни и подшипники смазываются разбрызгиванием. Масло заливается через отверстия, находящиеся сзади на боковой стенке корпуса бортовых фрикционов Т-170. Уровень масла замеряют масломерной линейкой.
В нижней части кожуха ввинчена пробка с магнитом. Чтобы предупредить вытекание масла на ступице и полуоси установлено по одному уплотнению.
Втулка концевого подшипника смазывается через масленку, находящуюся на крышке концевого подшипника. В его корпусе установлен сальник.
На болотоходных тракторах для увеличения колеи трактора и обеспечения симметричной установки уширенных башмаков гусеницы удлинены полуось, ступица и распорная втулка. Между кожухом и ведущим колесом установлена проставка.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Т-130, Т-170, Б10М
При обнаружении течи масла, затрудненного или самопроизвольного включения (выключения) передач, стуков и шумов следует снять коробку передач с трактора и провести ее текущий ремонт.
Снятие
Снять кабину , передние панели, заднюю панель с сиденьем и балку платформы.
Снять муфту с тормозом, фланец с нажимным диском, муфтой включения и карданным валом. Отсоединить маслопроводы коробки передач и фильтр очистки масла. Отвернуть гайки крепления механизма управления поворотом к корпусу коробки и снять его.
Застропить коробку передач и отвернуть гайки крепления ее к корпусу боровых фрикционов. Вывести верхний вал из отверстия корпуса и снять коробку с трактора.
Устранение неисправностей коробки передач
Не включается передача при выключенной муфте сцепления. Проверить регулировку блокировочного механизма и при необходимости отрегулировать его при включенной муфте сцепления.
Во время работы самопроизвольно выключается передача. Отрегулировать блокировочный механизм. Если после этого неисправность не устраняется, проверить правильность установки вилки на поводковом валике механизма переключения передач. Вилка на валике должна быть установлена так, чтобы подвижная зубчатая муфта располагалась симметрично относительно неподвижной. Проверить правильность регулировки зазора 0,3-1,5 мм между крышками и валиками во включенном положении. Проверить размер 28-30 мм между торцами валиков и бобышек проставок.
Не передвигается рычаг переключения передач. Проверить правильность регулировки блокировочного механизма и, при необходимости, отрегулировать его.
При работающем дизеле и включенной муфте сцепления перегревается масло или указатель давления масла в системе смазки трансмиссии показывает низкое давление масла (загорается лампочка рубинового цвета). Проверить уровень масла в системе смазки и, при необходимости, долить его или заменить грязное масло, при этом очистить маслоприемник масляного насоса, промыть фильтр гидросистемы трансмиссии. Проверить положение крана ЗИМА-ЛЕТО радиаторов охлаждения масла трансмиссии и, при необходимости, включить в работу. Проверить исправность датчика давления масла и при необходимости, заменить. Проверить исправность масляного насоса, состояние соединений маслопроводов (рукавов) и, при необходимости, провести текущий ремонт или заменить.
Затруднено переключение передач, стуки и шум в коробке передач. Износ шлицевых соединений, подшипников, появление на зубьях и шлицах забоин, выкрошивания. Заменить изношенные детали Проверить размер 83,8-84,0 мм между торцами нижнего вала и корпуса коробки передач при сдвинутом внутрь коробки нижнем вале. Изношенную пару конических шестерен заменить.
Глохнет дизель при включении передач. Возможно одновременное включение двух передач из-за слабого крепления вилок на валиках, неправильной их установки или отсутствия фиксаторов (шариков) в механизме блокировки. Снять крышки коробки, установить причину указанных неисправностей и устранить ее.
Не проворачивается шестерня на втулке. Отсутствует торцевой зазор шестерни или не выдержан диаметральный зазор между шестерней и втулкой. Не совмещен канал подвода смазки во втулке и муфте с отверстием ее подвода к валу.
Перекрыто или забито отверстие подвода смазки в штуцерах. Вывернут штуцер подвода смазки к нижнему валу 9, поврежден хомут подвода смазки к верхнему валу, засорены фильтр системы смазки трансмиссии и сетка маслоприемника, не работает масляный насос. Устранить обнаруженные неисправности.
Разборка
Установить коробку передач на стенд.
Отвернуть болты крепления механизмов передач , корпусов валиков фиксаторов с направляющими плитами к крышкам и снять их.
Отвернуть гайки крепления крышек коробки к корпусу и снять их. Вынуть фиксаторы с пружинами из отверстий корпуса коробки.
Снять крышки под валики передач . Расстопоритъ и отвернуть гайки , выбить клинья вилок и стопоры хвостовиков .
Вынуть валики из отверстий корпуса коробки, вилок и хвостовиков. Снять четыре вилки нижнего и верхнего валов коробки.
Снять масляный насос 50-60-200СП, фланец подвода смазки к верхнему валу . Вынуть из отверстия корпуса коробки пружину хомута .
Повернуть коробку передач передней крышкой вверх.
Отвернуть болты крепления передней крышки к корпусу коробки и снять ее со штифто корпуса при помощи отжимных болтов. Завернуть три рым-болта в резьбовые отверстия передней крышки. Застропить переднюю крышку с валами и установить на стенд.
Разборка корпуса коробки передач
Расстопорить и снять крышку подшипника первого промежуточного вала , Нарезать резьбу М10 в заглушках и выпрессовать их с помощью болта. Выпрессовать с помощью болта М6 стопоры и наружные кольца роликоподшипников из отверстий корпуса коробки передач.
Разборка передней крышки в валами
Застопорить валы коробки и включением муфт . Расстопорить, отвернуть гайку верхнего вала и спрессовать фланец .
Отвернуть две гайки и болты крепления крышек подшипника к передней крышке. Снять треножки и крышки подшипников.
Выбить шпонку и снять маслоотражатель верхнего вала.
Расстопорить и отвернуть гайки крепления валов коробки к передней крышке. Снять шайбы . Спрессовать корпуса подшипников с валов коробки при помощи отжимных болтов.
Выпрессовать из корпусов подшипников шарикоподшипники 6 и наружные кольца роликоподшипников .
Разборка верхнего вала
Установить вал на стенд гайкой вверх. Расстопорить, отвернуть гайку и снять стопорную шайбу . Спрессовать роликоподшипник съемником
Снять прокладки две втулки , шестерню привода масляного насоса , хомут с втулкой . шестерню ускоренного диапазона с втулкой , муфты, шестерню нормального диапазона :втулкой , муфты , шестерню заднего хода с втулкой и кольцо . Прокладки связать для установки на прежние места.
Перевернуть вал и спрессовать роликоподшипник .
Разборка первого промежуточного вала
Установить вал на стенд гайкой вверх. Расстопорить, отвернуть гайку и снять чопорную шайбу . Спрессовать роликоподшипник . Снять кольцо . Спрессовать шестерню привода масляного насоса с подшипниками . Снять кольцо , шестерню ускоренного диапазона , втулку , шестерню нормального диапазона и втулку .
Перевернуть вал и спрессовать роликоподшипник .
Расстопорить и выпрессовать два шарикоподшипника шестерни привода масляного насоса.
Разборка второго промежуточного вала
Установить вал на стенд стопорным кольцом вниз.
Спрессовать роликоподшипник . Снять прокладки , шестерню заднего хода , шестерню четвертой передачи , шестерню нормального диаметра , шестерню третьей передачи , шестерню первой передачи , втулку и шестерню второй передачи . Прокладки связать для установки на прежние места.
Перевернуть вал и снять стопорное кольцо . Спрессовать роликоподшипник
Разборка нижнего вала.
Установить вал на стенд конической шестерней вниз.
Спрессовать с вала роликоподшипник . Снять прокладки , втулку , кольцо , шестерню четвертой передачи с втулкой , муфты , шестерню третьей передачи с втулкой . проставку , шестерню первой передачи с втулкой , муфты , шестерню второй передачи с втулкой , втулку . Спрессовать роликоподшипник .
Прокладки связать для установки на прежние места.
Разборка механизмов переключения передач
Отвернуть рукоятки рычагов . Снять шплинты , крышки с резиновыми колпачками и кольцами .
Отвернуть болты крепления рычагов с шаровыми фланцами к проставкам и снять их. Вынуть из гнезд проставок пружины с кольцами .
Расстопорить, вывернуть из отверстий бобышек проставок пробки и включатель блокировки запуска пускового двигателя и включения передач .
Снять крышки валиков проставок. Расстопорить и вывернуть болты крепления рычагов на валиках.
Вынуть валики проставок из отверстий бобышек и рычагов.
Разборка корпусов валиков фиксаторов
Отвернуты гайки и выбить стопоры рычагов. . Снять рычаги и упорные планки валиков . Вынуть валики из отверстий корпусов — Выпрессовать из корпуса сальники и заглушки .
Сборка коробки передач
Сборку коробки передач провести в технологической последовательности обратной разборке. Необходимо скомплектовать следующие детали одной группы или одного порядкового номера:
внутренние и наружные кольца роликоподшипников:
переднюю крышку и корпус коробки передач;
нижний вал и коническую шестерню главной передачи.
Подшипники, за исключением подшипников шестерни привода масляного насоса, перед установкой на валы должны быть нагреты до температуры 70-110°С Время выдержки при нагреве не менее 15 мин.
Трущиеся поверхности деталей смазать трансмиссионным маслом, а уплотнительные прокладки герметиком с двух сторон.
Перемещение валиков с вилками должно быть свободным с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений. При перемещении валика с вилкой из нейтрального положения в рабочее, второй валик должен надежно стопориться шариковым замком в нейтральном положении. Поворот рычагов валиков фиксаторов должен быть свободным, без заеданий. При заблокированных фиксаторах перемещение валиков не допускается.
Нормальный зазор между шестернями и втулками должен быть 0,120-0,210 мм. Допустимый зазор 0,3 мм.
Сборка КПП трактора Т-170, Т-130
_______________________________________________________________________________________
При сборке КПП трактора Т-170, Т-130 необходимо соблюдать следующие требования:
— трущиеся поверхности, гладкие отверстия шестерен и наружные поверхности втулок подшипников скольжения смазывают трансмиссионным маслом;
— внутренние и наружные кольца цилиндрических роликоподшипников должны быть одной группы;
— передняя крышка и корпус коробки передач КПП бульдозера Т-170, Т-130 не должны раскомплектовываться и обрабатываются в сборе, на их верхних плоскостях проставляют одинаковые порядковые номера;
— ролико- и шарикоподшипники перед установкой на валы нагревают в масляной ванне до температуры 80 … 100 °С;
— нижний вал КПП Т-170 (Т-130) комплектуется с конической шестерней главной передачи; разукомплектование этой конической пары не допускается;
— перемещение рычагов переключения передач КПП трактора Т-170, Т-130 из нейтрального положения вправо или влево до отказа должно происходить с плавно возрастающим усилием упругого сопротивления пружин;
— перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений;
— поворот рычагов валиков фиксаторов должен быть свободным, без заеданий при нейтральном положении рычага переключения передач и в положениях, соответствующих полному включению какой-либо передачи; при заблокированных фиксаторах перемещение валиков не допускается;
— при перемещении валика с вилкой из нейтрального положения в рабочее другой валик должен надежно стопориться шариковым замком в нейтральном положении;
— шпильки устанавливают на сурике железном густотертом;
— нормальный зазор между отверстием в шестернях и наружной поверхностью втулок должен быть 0,12 … 0,21 мм; допустимый зазор 0,3 мм;
— нормальный боковой зазор между шлицами верхнего вала КПП Т-130/170 и втулками шестерен должен быть 0,146 … 0,424 мм; допустимый зазор 1,0 мм;
— коробка передач КПП трактора Т-170, Т-130 поступает в запасные части в комплекте с конической шестерней.
При замене коробки необходимо одновременно заменить коническую шестерню главной передачи. Порядковый номер конической шестерни маркируется на корпусе коробки передач.
Сборка верхнего вала коробки передач бульдозера Т-170, Т-130
Рис.4. Верхний вал коробки передач Т-170, Т-130
Верхний вал коробки передач Т-170, Т-130 (1) (см. рис. 4) устанавливают в приспособление поверхностью со шпоночным пазом вниз.
Последовательно устанавливают на вал кольцо 3, втулку б, шестерню 4, муфты 5 и 8, вторую втулку б, шестерню 7, вторые муфты 5 и 5, третью втулку б, шестерню 9 и втулку 10.
При установке муфт и втулок пазы со снятыми шлицами совмещают с каналами подвода смазочного материала в верхнем вале.
Устанавливают хомут 12 с пружиной 11 на втулку 10 лыской в сторону нижнего вала и совмещают смазочные отверстия. Устанавливают шестерню 13 и втулки 14 и 19 на верхний вал.
Сдвинув детали, установленные на вал, до упора, ставят пакет прокладок 18 так, чтобы обеспечить зазор А — 0,05 … 0,3 мм между втулкой 19 и подшипником 15.
Прокладки толщиной 2 мм устанавливают с двух сторон пакета. Нагревают подшипник 15 в масляной ванне до температуры 80 … 90 СС и, напрессовав его на вал, надевают стопорную шайбу 17 и затягивают гайкой 16 с моментом затяжки 450 … 550 Нм.
Отгибают стопорную шайбу на грань гайки 16. Переворачивают верхний вал. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 … 90 СС и напрессовывают на вал до упора.
У собранного верхнего вала коробки передач Т-170, Т-130 шестерни должны свободно вращаться на втулках, а муфты должны перемещаться без заеданий.
Сборка первого промежуточного вала коробки передач КПП Т-170, Т-130
Рис.5. Первый промежуточный вал коробки передач Т-170, Т-130
Первый промежуточный вал КПП Т-170, Т-130 (15) (см. рис. 5) устанавливают в приспособление шлицевой поверхностью вверх и надевают на него втулку 14, шестерни 2, 3 и 4 и кольцо 13.
Далее собирают шестерню 7 с кольцами 5, подшипниками 12, проставкой 6 и напрессовывают ее на вал до упора в кольцо 13.
Надевают кольцо 11. Нагревают подшипник 8 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и напрессовывают на вал до упора в кольцо 11.
Устанавливают стопорную шайбу 9, навертывают гайку 10 обработанным торцом к шайбе, затягивают ее моментом затяжки 450 … 550 Нм и стопорят шайбой 9.
Переворачивают вал. Нагревают подшипник 1 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и напрессовывают его на вал до упора.
Сборка второго промежуточного вала коробки передач КПП Т-170, Т-130
Рис.6. Второй промежуточный вал коробки передач КПП бульдозера Т-170, Т-130
Второй промежуточный вал коробки передач бульдозера Т-170, Т-130 (см. рис. 6) устанавливают в приспособление резьбовым концом вверх и собирают его с шестерней 10, втулкой 9, шестернями 8 и 7, втулкой 6, шестернями 5 и 4.
Сдвинув до упора шестерни и втулки, устанавливают пакет прокладок 3, обеспечив зазор А = —0,05 … 0,3 мм между торцом шестерни 4 и торцом внутреннего кольца подшипника 2.
Прокладки толщиной 2 мм устанавливают с двух сторон пакета. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и устанавливают на вал.
Переворачивают вал 1. Нагревают подшипник 11 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и напрессовывают на вал до упора. Устанавливают стопорное кольцо 12.
Сборка нижнего вала коробки передач бульдозера Т-170, Т-130
Рис.7. Нижний вал КПП Т-170, Т-130
Нижний вал коробки передач Т-170, Т-130 (см. рис. 7) устанавливают в приспособление конической шестерней вниз.
Нагревают подшипник 17 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и устанавливают на вал до упора в бурт.
Далее устанавливают последовательно втулки 16 и 11, шестерню 15, муфты 14 и 9, вторую втулку 11, шестерню 13, проставку 12, третью втулку 11, шестерню 10, муфты 8 и 9, втулку 7, шестерню 6, кольцо 5 и втулку 4.
Сдвинув все детали до упора, устанавливают пакет прокладок 3, так чтобы обеспечить зазор А =0,05…0,3 мм между торцом втулки 4 и внутренним кольцом подшипника 2.
Прокладки толщиной 2 мм ставят с обеих сторон пакета. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 … 90 °С и напрессовывают на вал до упора.
При сборке нижнего вала КПП Т-170, Т-130 необходимо совмещать паз со снятым шлицем в муфтах и втулках с отверстиями подвода смазочного материала к втулкам в валу.
Нижний вал коробки передач устанавливается комплектно с проверенной по зацеплению зубьев конической шестерней главной передачи.
Сборка валов коробки передач Т-170, Т-130 с передней крышкой
Верхний вал 4 устанавливают на стол стенда так чтобы расстояние от торца зубьев шестерни 8 (см. рис. 4) до плоскости приспособления было (126 ± 0,06) мм.
Этот размер устанавливают с помощью шаблона. Указанный размер обеспечивает в собранной коробке передач расстояние Г = (126 -0,2) мм (см. рис. 8).
Рис.8. КПП Т-170, Т-130 в разрезе
Устанавливают первый промежуточный вал Т-170, Т-130 в приспособление, так чтобы выступание торцов зубьев шестерни 8 (см. рис. 1) верхнего вала по отношению к торцам зубьев шестерни 2 (см. рис. 5) первого промежуточного вала было (2 ± 0,5) мм.
Устанавливают валы в приспособление на указанные размеры вращением рукояток.
Устанавливают второй промежуточный вал 5 в приспособление, так чтобы зазор между торцами шестерни 2 (см. рис. 5) первого промежуточного вала и шестерни 7 второго промежуточного вала был в пределах (4 ± 0,5) мм.
Устанавливают нижний вал КПП Т-170 (Т-130). Ставят переднюю крышку на штифты и плоскость приспособления и прижимают прижимами.
Рис.9. КПП Т-170, Т-130 вид Б
Надев пакет прокладок 108 (см. рис. 9,10) на фланец корпуса подшипников верхнего вала 99 и уплотнительное кольцо, устанавливают корпус подшипников в переднюю крышку 2.
Рис.10. КПП Т-170, Т-130 вид А
Запрессовывают наружное кольцо подшипника 109 до упора в бурт корпуса подшипников верхнего вала 99.
Нагревают подшипник 100 в масляной ванне до температуры 80 … 90С и напрессовывают его на верхний вал 103 до упора в подшипник 109 номером на кольце вверх, устанавливают маслоотражатель 106 и шпонку 105.
Смазывают прокладку 107 герметиком и устанавливают ее на фланец корпуса подшипников верхнего вала 99 и устанавливают крышку 27 верхнего вала и закрепляют вместе с корпусом подшипников болтами 25 с пружинными шайбами 26.
Надевают резиновое кольцо 104 на крышку верхнего вала. Нагревают фланец
7 до температуры (260 ± ± 10) °С и напрессовывают на верхний вал 103.
Навертывают гайку 102 на верхний вал 103 до упора во фланец 7 и стопорят двумя болтами 101 с пружинными шайбами.
Проверяют размер Г (126 ± ± 0,2) мм и при необходимости регулируют прокладками 108.
ННадевают пакет прокладок 96 и уплотнительное кольцо на корпус подшипников 98 первого промежуточного вала КПП Т-170, Т-130, устанавливают его в переднюю крышку 2.
Запрессовывают наружное кольцо подшипника 109 в корпус подшипников 98 до упора номером на кольцо вверх.
Нагревают подшипник 100 в масляной ванне до 80 … 90 °С и напрессовывают на первый промежуточный вал 80 до упора в подшипник 109.
Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз вала 80, навертывают гайку 97 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грани гайки.
Смазывают прокладку герметиком с обеих сторон, устанавливают ее и крышку 4 на фланец корпуса подшипников 98 и закрепляют болтами 25 с пружинными шайбами 26.
Проверяют размер (2 ± 0,5) мм и при необходимости регулируют прокладками 96.
Надевают пакет прокладок 95 и уплотнительное кольцо на корпус подшипников 93 второго промежуточного вала, устанавливают его в переднюю крышку 2.
Запрессовывают наружное кольцо подшипника 90 в корпус подшипников 93 до упора в бурт номером на кольце вверх.
Нагревают подшипник 92 в масляной ванне до 80 … 90 °С и напрессовывают на второй промежуточный вал 83 до упора в подшипник 90.
Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз вала 83, навертывают гайку 94 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грани гайки.
Смазывают прокладку с обеих сторон герметиком, устанавливают ее и крышку 32 на фланец корпуса подшипников 93 второго промежуточного вала КПП Т-170, Т-130 и закрепляют болтами 25 с пружинными шайбами 26.
Проверяют размер (4 ± 0,5) мм и при необходимости регулируют прокладками 95.
Надевают пакет прокладок 88 и уплотнительные кольцо па корпус подшипников нижнего вала 85, устанавливают его в переднюю крышку 2.
Запрессовывают наружное кольцо подшипника 90 в корпус подшипников до упора в бурт.
Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз нижнего вала 85, навертывают гайку 91 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грань гайки.
Толщину пакета регулировочных прокладок 88 окончательно устанавливают при регулировке размера Д = 83,9 ± ±0,1 мм (см. рис. 8).
Сборка корпуса КПП Т-170, Т-130)
Корпус Т-170, Т-130 устанавливают на подставку.
Смазывают трансмиссионным маслом посадочные места под подшипники в корпусе коробки и устанавливают наружные кольца подшипников 76, 78, 82 и 84, расположив гнезда под стопоры против отверстий в корпусе.
Устанавливают стопор 74 в отверстие корпуса до упора в гнездо подшипника 76 и запрессовывают заглушку 73 до упора в гнездо корпуса.
Аналогично устанавливают стопоры и заглушки под подшипники 78, 82 и 84.
Надевают резиновое кольцо 77 на крышку 79 и устанавливают ее в корпус коробки передач Т-170, Т-130.
Устанавливают стопорное кольцо 81 в канавку корпуса коробки.
Запрессовывают штифты 3 и 86 (если они выпрессовывались) и втулку 110 в отверстия корпуса.
Смазывают прокладку с обеих сторон герметиком и вместе с крышкой 34 устанавливают на корпус коробки передач и закрепляют гайками 35 с пружинными шайбами.
Ввертывают магнитную пробку 33 с прокладкой в крышку 34.
Сборка передней крышки с корпусом коробки передач трактора Т-170, Т-130
Корпус КПП Т-170, Т-130 и передняя крышка должны иметь одинаковый порядковый номер. Корпус устанавливают на стенд привалочной плоскостью вниз и закрепляют прижимами.
Смазывают прокладку 87 с обеих сторон герметиком и устанавливают на фланец корпуса КПП.
Устанавливают переднюю крышку 2 в сборе с валами на корпус коробки, так чтобы штифты 86 вошли в отверстия передней крышки. Вставляют пружину 72 в отверстие корпуса.
Закрепляют переднюю крышку 2 болтами 29 с шайбами. Поворачивают коробку передач и выставляют нижний вал 85 на размер Д = (83,9 ± 0,1) мм между торцом вала и плоскостью корпуса коробки КПП Т-170, Т-130 прокладками 88.
Размер Д замеряют при сдвинутом нижнем вале 85 во внутрь коробки передач.
Смазывают прокладку герметиком и устанавливают на фланец корпуса подшипников 89.
Ввертывают штуцер подвода смазочного материала в крышку 28, устанавливают ее на прокладку и, перемещая в пределах зазора между болтами и отверстиями, находят такое положение, когда при вращении нижнего вала 85 штуцер не задевает за него.
В этом положении крышку закрепляют болтами 25 с прижимным шайбами 26.
Ввертывают в отверстия передней крышки 2 две шпильки и, надев на них треножки 30, закрепляют их гайками 31.
Установка валиков переключения передач, вилок и хвостовиков КПП бульдозера Т-170, Т-130
Поворачивают корпус КПП Т-170, Т-130 люками механизмов переключения вверх.
Устанавливают вилку 65 в кольцевую канавку муфты включения верхнего вала 103.
Валик 66 устанавливают в корпус коробки КПП Т-170, Т-130, пропустив его через отверстия вилки 65, и закрепляют на него хвостовик 38.
Устанавливают два шарика 111 во втулки 110.
Вставляют вилку 64 в кольцевую канавку муфты включения верхнего вала 103 и устанавливают второй валик 66 в отверстие корпуса коробки, пропустив его через отверстие вилки 64.
Устанавливают на валик 66 хвостовик 38, закрепляют хвостовики 38 на валиках 66 стопорами.
Закрепляют клиньями 71 с гайками 62 вилки 64 и 65 при центральном расположении наружной зубчатой муфты относительно внутренней и в нейтральном положении валика 66.
Стопорят гайки 62 стопорными пластинами 63. Размер В должен быть (21,5 ± 0,8) мм. Перемещение валиков должно быть свободным.
Запрессовывают заглушку и устанавливают крышки 24, выдерживая с помощью регулировочных прокладок зазор 0,3+1,2 мм между крышкой и торцами валиков во включенном положении, и крепят их болтами 5 с пружинными шайбами.
Аналогично устанавливают вилки 36 и 37 и валики 66 для нижнего вала 85. Устанавливают штуцер подвода смазочного материала к верхнему валу.
Смазывают прокладку герметиком, укладывают ее на фланец масляного насоса и устанавливают насос с маслоприемником в люк корпуса коробки передач на штифты и крепят его болтами с пружинными шайбами.
Сборка механизмов переключения передач бульдозера Т-170, Т-130
При сборке левого механизма переключения устанавливают проставку 40 на верстак. Вводят валик 60 в отверстия проставки 40 и рычага 61.
Вставляют в отверстия проставки пружины 58, причем длинную пружину устанавливают с внешней стороны коробки передач.
Укладывают кольцо 46, прокладки 47 и шаровой фланец 48. Запрессовывают палец 57 в рычаг 51 и устанавливают рычаг в шаровой фланец 48 и отверстие рычага 61.
Надевают вторую прокладку 47, второй шаровой фланец 48, устанавливают на прокладку шаровой фланец 56 и закрепляют болтами 68 с пружинными шайбами 67.
Устанавливают кольцо 49, крышку 55, колпачок 50, крышку 54 и стопорят шплинтом 53. Навертывают рукоятку 52 на рычаг 51.
Смазывают прокладку 39 герметиком и укладывают ее на левую крышку 22.
Устанавливают левый механизм переключения передач проставкой 40 на левую крышку 22 и закрепляют болтами с пружинными шайбами.
Сборку правого механизма переключения КПП Т-170, Т-130 и его установку проставкой 69 на правую крышку 6 выполняют так же, как и левого механизма, за исключением установки включателя ВК-403, которую производят в такой последовательности: устанавливают в выточку резьбового отверстия резиновое кольцо 116 (см. рис. 6), замковую пластину 119, регулировочные прокладки 117 (не более восьми), отрегулировав ими зазор Е — 0,3 … 0,5 мм между торцом включателя и цилиндрической поверхностью валика 60 завертывают включатель 118 до упора и стопорят его замковой пластиной 119.
Сборка корпуса фиксаторов с валиком и установка на левую крышку КПП Т-170, Т-130
Вставляют валик 17 (см. рис. 10) в отверстие корпуса валика фиксаторов 16, надевают сальник 13 на выступающий конец валика и запрессовывают в корпус заподлицо с торцом корпуса.
Надевают рычаг 12 в сборе с наконечником на валик 17 и совмещают паз валика с отверстием в рычаге. Устанавливают стопор 10 и закрепляют гайкой 11 с шайбой.
Устанавливают упорную планку 75, вставив ее в выточку на валике 17; ставят направляющую плиту 14 с прокладками, смазав их герметиком, и прикрепляют корпус валика фиксаторов 16 к левой крышке 22 болтами с пружинными шайбами; запрессовывают заглушку 18 в отверстие корпуса валика фиксаторов 16.
Аналогично собирают и устанавливают на правую крышку 6 второй корпус фиксаторов с валиком.
Установка левого механизма переключения передач. В корпус коробки передач Т-170, Т-130 ввертывают шпильки 70 и укладывают прокладку 23, смазав ее с обеих сторон герметиком.
Устанавливают два фиксатора 112 в пазы валиков при нейтральном положении. Лыски в верхней части фиксаторов должны располагаться вперед по ходу трактора.
Устанавливают левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения на две шпильки и два штифта корпуса коробки передач 1 и заводят рычаги 61 в пазы хвостовиков.
Закрепляют левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения гайками 9 с пружинными шайбами 8. Устанавливают резиновое кольцо 59.
При нейтральном положении рычага 61 выставляют валик 60 на размер (29 ± 1) мм от торца малой бобышки проставки 40 и через боковой люк закрепляют рычаг 61 болтами 45 и стопорят стопорной шайбой.
Устанавливают крышку 44 с прокладкой 43 и закрепляют гайками 42 с пружинными шайбами.
Надевают на пробку 113 стопорную шайбу 115 и прокладку 114 и завертывают в малую бобышку проставки 40 до отказа.
Аналогично завертывают пробки 113 в резьбовые отверстия остальных бобышек. Установку правой крышки в сборе с правым механизмом переключения передач производят аналогично.
Перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений.
При заблокированных фиксаторах перемещение валиков переключения передач не допускается; это обеспечивается регулировкой зазора между торцами фиксатора и валиком с помощью прокладок 19, устанавливаемых под корпус валика фиксаторов 16.
Резиновое кольцо 75 приклеивают клеем в выточку фланца корпуса коробки передач Т-170.
При правильной сборке КПП Т-170, Т-130 все валы и шестерни должны легко проворачиваться без заеданий и заклиниваний, переключение валиков с вилками должно быть легким, без заеданий, с четкой фиксацией нейтрального и рабочего положений, перемещение рычагов переключения передач из крайнего левого положения вправо и из правого — влево до отказа должно происходить с плавно возрастающим усилием упругого сопротивления пружин.
Установка коробки передач КПП трактора Т-170, Т-130
Устанавливают в отверстие привалочной плоскости корпуса бортовых фрикционов штифт. Фрезерованные плоскости штифта должны быть перпендикулярны к прямой, соединяющей центр отверстия диаметром 160 мм с центром отверстия диаметром 16 мм под штифт.
Смазывают выточку на привалочной плоскости корпуса бортовых фрикционов клеем и устанавливают кольцо.
Проверяют наличие кольца в выточке привалочной плоскости коробки. Заводят коробку между лонжеронами и устанавливают ее на шпильки и штифт, а выступающий конец подшипника нижнего вала коробки — в отверстие корпуса бортовых фрикционов.
Закрепляют коробку передач КПП Т-170, Т-130 на шпильках гайками с шайбами. Гайки затягивают крестообразно, начиная с верхних шпилек.
В стыке привалочных плоскостей корпуса бортовых фрикционов и коробки передач Т-170, Т-130 зазоры не допускаются. Смазывают кольцевую канавку клеем и устанавливают кольцо.
Устанавливают муфту сцепления, механизм управления поворотом и кожух муфты сцепления.
Подсоединяют маслопроводы к масляному насосу коробки передач, штуцерам подвода масла к верхнему и нижнему валам, отделению конических шестерен и фильтру. Устанавливают кабину с крыльями и панели пола.
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________