Установка лебедки бтр на газ 66: Лебедка на ГАЗ 66 — характеристики установка профилактика лебедки

Содержание

Доработка автомобиля ГАЗ-3308 Садко г.Брянск — Грузовые автомобили — sever66.ru

Список работ по автомобилю ГАЗ-3308 Садко г.Брянск

Данный автомобиль приехал к нам на доработку из г.Брянск. В своё время данный автомобиль был переоборудован в кемпер в одной из фирм Н.-Новгорода. В процессе эксплуатации выявились недостатки, которые было решено устранить силами нашей мастерской.

Что не устраивало:

  1. Высоко смонтированный на раме кунг. В отличии от военных кунгов, имеющих колёсные арки и монтируемых вплотную на раму, данный кунг имел ровный пол без арок. Это в общем плюс, но монтаж подобного кунга возможен на раму только через высокий подрамник, чтобы колёса ведущего моста не цепляли пол кунга. В результате кунг при монтаже был задран высоко над рамой, центр тяжести ушёл вверх, значительно увеличилась раскачка на пересечённой местности и парусность. Техническое задание для нас состояло в том, чтобы посадить кунг ниже без уменьшения его внутренней высоты.
  2. Слабый ненадёжный двигатель. Было решено установить минский дизельный двигатель Д-245.9 мощностью 147 л.с.
  3. Требовалось наличие двух независимых лебёдок спереди и сзади. На данный момент стояла только впереди электрическая лебёдка.
  4. Необходимость фаркопа-шара для различных прицепов.
  5. Не устраивал хлипкий передний бампер.
  6. Требовалось изменить эргономику посадки водителя и пассажира.
  7. Необходима была полная перекраска кунга и кабины.
  8. После установки дизельного двигателя требовалась замена КПП и замена главных пар ведущих мостах.
  9. Многие более мелкие пункты, которые требовали переделки, доводки и ревизии.

Что конкретно сделано по этой машине:

  1. Установка дизельного двигателя ММЗ Д-245.9 (Демонтаж родного двигателя, установка, обвязка всех систем, установка интеркуллера, минимальные необходимые для нормальной работы двигателя электротехнические работы, замена масел и фильтров)
  2. Покраска агрегатов — корпуса мостов, рессоры, рама, двигатель с КПП. (После снятия кунга. Мойка, зачистка, кислотная грунт-окраска, финишная окраска, частичный демонтаж оборудования с рамы)
  3. Усиление пакетов рессор (демонтаж, полная разборка со смазкой листов, добавление силовых листов в пакет + изготовление проставок для лифтинга, монтаж).
  4. Установка главных пар ГАЗ 3306 (передаточное отношение 5.5) в редуктора мостов с полной ревизией и переборкой мостов.
  5. Установка электрической лебёдки назад (изготовление и покраска задней траверсы, изготовление дистанционного выключателя муфты свободного хода, подключение).
  6. Изготовление фаркопа под шар, регулируемого по высоте.
  7. Занижение кунга без изменения внутренней высоты кунга. Снятие кунга с автомобиля, Демонтаж и монтаж продольных спальных мест, изменение каркасов спальных мест, изготовление колёсных арок в полу, изготовление нового подрамника под кунг, монтаж, покраска.
  8. Установка передней механической лебёдки БТР-60 (изготовление передней траверсы, установка лебёдки и коробки отбора мощности, изготовление и установка карданного вала привода лебёдки, покраска).
  9. Изготовление топливного бака 200 лтр (покраска, установка, изготовление кронштейнов).
  10. Изготовление инструментально-вещевого ящика на раму.
  11. Шумовиброизоляция кабины.
  12. Установка и подключение пневмосидений.
  13. Покраска кунга (частичный демонтаж навесного оборудования, зачистка, грунт-покраска, финишная покраска).
  14. Покраска кабины (демонтаж внутреннего оборудования, демонтаж стёкол, зачистка, подготовка выравниванием, грунт-покраска, финишная покраска).

Audi 100 превратили в бигфут с мостами от «шишиги» и раздаткой от БТР

Категория: Новости о тюнинге
Просмотров: 3201

Белорусский дальнобойщик построил бигфут из Audi 100, использовав запчасти от Saab 9000, ВАЗ, ГАЗ и советского БТР-60.

Дальнобойщик Александр Сентеров впервые сел за руль в 12 лет, когда отец разрешил ему покрутить баранку своего ЗИЛ-131. А его первой собственной машиной стал «Запорожец», купленный через несколько лет после получения прав, — на нем и оттачивал авторемонтные навыки будущий конструктор.

Построить что-нибудь «крупное» Александр вынашивал давно. Но окончательно собрался, когда искал донора под замену для своей поврежденной «сотки».

— Строить из «сотки» биг-фут решил для души — на дворе скопилось много разных запчастей, тем более что большую и проходимую машину хотелось с детства. Многое сооружалось на глаз, что-то бралось из интернета, некоторые запчасти приходилось изготавливать самому. Еще при постройке решил, что автомобиль априори не будет дизельным — только бензин и только V8, потому что от его урчания сносит крышу!

Сначала Александр взял раму от УАЗ-469, мосты и коробку передач от ГАЗ-66, от него же – и двигатель, V-образная восьмерка, который легко поместился в подкапотное пространство Audi 100. Пришлось убрать лишь старое крепление для двигателя, пару кронштейнов и несколько перемычек. Впоследствии, после «рестайлинга», «военные» мосты от УАЗ были заменены на мосты от «шишиги».

— Стабилизатор пригодился от Saab 9000, реактивные штанги, которые установлены на стабилизатор, — от «жигулей», передние пружины взял от Land Rover Defender, задние — от УАЗа, а рулевое стоит от МТЗ. Бампер изготовил самостоятельно, на него ушло 45 кг железа, зато получилось прочно и место для крепления лебедки с запасом. Аккумулятор поставил на 100 ампер, чтобы хватало мощности на «люстру» и лебедку.

С установкой раздатки на «Монстрика» — такое имя получил бигфут — тоже больших проблем не возникло:

— Поначалу думал, что дело это непростое, потому как раздатка от БТР-60 с задним расположением двигателя, а я строил машинку с постоянным задним приводом и подключаемым передним. Для этого необходимо было изменить направление приводного вала. Когда я вскрыл коробку, чтобы ее изучить, то понял, что моя затея намного проще: нужно только перевернуть приводной вал и разрезать одну из крышек, так как ее половинки будут стоять с разных сторон. В итоге раздатка встала как родная.

Колеса биг-фута были позаимствованы у комбайна.  Итоговый клиренс машины получился 600 мм, а полная ее высота — порядка 2.5 м. Колеса весят порядка 200 кг. Проходимость с ними довольно высокая, но скорость больше 80 км/ч набирать нельзя — «Монстрик» начинает подпрыгивать.

— Тяга у биг-фута паровозная, когда раскисает дорога, «Монстрик» без труда вытягивает засевшую в грязи фуру. Зимой помогал достать вылетевшую в кювет легковушку, а прицеп дров или металла для него — вообще не вес. Правда, расход у него немаленький, примерно 50 литров на сотню, но я понимаю, что за мощность и проходимость нужно платить.
Справедливости ради стоит отметить, что «Моснтрику» случалось и застревать: как-то раз водителю на нем не удалось перескочить канаву, бигфут провалился передней частью, колеса повисли, и вытащить его – одного ГАЗ-66 мало, справились только вдвоем в сцепке с трактором «Беларусь».

Непросто оказалось и доставить «Монстрика» на тюнинг-шоу в Полоцк, до которого нужно было проехать 20 км. Обычный эвакуатор, приехавший за машиной, под его тяжестью просел и не смог тронуться с места. Пришлось обращаться за помощью к владельцу специального 6-тонного эвакуатора.

Конкурентов у «Монстрика» в ближайших окрестностях нет, сетует его владелец:

— Больше всего мне нравится кататься по бездорожью, но здесь, в Полоцком районе, не с кем. Владельцы даже самых тюнингованных УАЗов боятся ехать там, где без труда проходит «Монстрик», а джиперов с серьезными машинами у нас нет. Поэтому, если кто-то захочет приехать на серьезный офф-роуд в гости, всегда буду рад хорошей компании.

Источник:  auto.tut.by

Комментарии для сайта Cackl
e

79587568615 Двигатель форсированный ГАЗ 66, ЗМЗ 6606, ЗМЗ 513

+79587568615 Двигатель форсированный ГАЗ 66, ЗМЗ 6606, ЗМЗ 513 — ЗМЗ 41, БРДМ 2 +79587568615

Двигатель ЗМЗ-41 (БРДМ-2) в сборе – форсированный ГАЗ-66 (ЗМЗ-6606)

Предлагаю двигатель ЗМЗ-41, установленный на Бронированной разведовательно-дозорной машине – 2 (БРДМ-2).

Двигатель ЗМЗ-41 – это форсированный до пределов возможного двигатель ГАЗ-66 (ЗМЗ-6606) мощностью 140 л.с.

Наши двигатели в сборе стоят на БРДМ-2. Пробег 500 км. Состояние идеальное. Проведена ревизия, обкатка на стенде. Гарантия по договору 12 месяцев. Цена двигателя в сборе – 80 т.р.

Доставка из Екатеринбурга в любой регион осуществляется транспортными компаниями.

Все двигатели армейские. Советское качество. Гарантия 12 месяцев по договору.

Абакан

Азов

Александров

Алексин

Альметьевск

Анапа

Ангарск

Анжеро-Судженск

Апатиты

Арзамас

Армавир

Арсеньев

Артем

Архангельск

Асбест

Астрахань

Ачинск

Балаково

Балахна

Балашиха

Балашов

Барнаул

Батайск

Белгород

Белебей

Белово

Белогорск (Амурская область)

Белорецк

Белореченск

Бердск

Березники

Березовский (Свердловская область)

Бийск

Биробиджан

Благовещенск (Амурская область)

Бор

Борисоглебск

Боровичи

Братск

Брянск

Бугульма

Буденновск

Бузулук

Буйнакск

Великие Луки

Великий Новгород

Верхняя Пышма

Видное

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волжск

Волжский

Вологда

Вольск

Воркута

Воронеж

Воскресенск

Воткинск

Всеволожск

Выборг

Выкса

Вязьма

Гатчина

Геленджик

Георгиевск

Глазов

Горно-Алтайск

Грозный

Губкин

Гудермес

Гуково

Гусь-Хрустальный

Дербент

Дзержинск

Димитровград

Дмитров

Долгопрудный

Домодедово

Донской

Дубна

Евпатория

Егорьевск

Ейск

Екатеринбург

Елабуга

Елец

Ессентуки

Железногорск (Красноярский край)

Железногорск (Курская область)

Жигулевск

Жуковский

Заречный

Зеленогорск

Зеленодольск

Златоуст

Иваново

Ивантеевка

Ижевск

Избербаш

Иркутск

Искитим

Ишим

Ишимбай

Йошкар-Ола

Казань

Калининград

Калуга

Каменск-Уральский

Каменск-Шахтинский

Камышин

Канск

Каспийск

Кемерово

Керчь

Кинешма

Кириши

Киров (Кировская область)

Кирово-Чепецк

Киселевск

Кисловодск

Клин

Клинцы

Ковров

Когалым

Коломна

Комсомольск-на-Амуре

Копейск

Королев

Кострома

Котлас

Красногорск

Краснодар

Краснокаменск

Краснокамск

Краснотурьинск

Красноярск

Кропоткин

Крымск

Кстово

Кузнецк

Кумертау

Кунгур

Курган

Курск

Кызыл

Лабинск

Лениногорск

Ленинск-Кузнецкий

Лесосибирск

Липецк

Лиски

Лобня

Лысьва

Лыткарино

Люберцы

Магадан

Магнитогорск

Майкоп

Махачкала

Междуреченск

Мелеуз

Миасс

Минеральные Воды

Минусинск

Михайловка

Михайловск (Ставропольский край)

Мичуринск

Москва

Мурманск

Муром

Мытищи

Набережные Челны

Назарово

Назрань

Нальчик

Наро-Фоминск

Находка

Невинномысск

Нерюнгри

Нефтекамск

Нефтеюганск

Нижневартовск

Нижнекамск

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Новоалтайск

Новокузнецк

Новокуйбышевск

Новомосковск

Новороссийск

Новосибирск

Новотроицк

Новоуральск

Новочебоксарск

Новочеркасск

Новошахтинск

Новый Уренгой

Ногинск

Норильск

Ноябрьск

Нягань

Обнинск

Одинцово

Озерск (Челябинская область)

Октябрьский

Омск

Орел

Оренбург

Орехово-Зуево

Орск

Павлово

Павловский Посад

Пенза

Первоуральск

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Подольск

Полевской

Прокопьевск

Прохладный

Псков

Пушкино

Пятигорск

Раменское

Ревда

Реутов

Ржев

Рославль

Россошь

Ростов-на-Дону

Рубцовск

Рыбинск

Рязань

Салават

Сальск

Самара

Санкт-Петербург

Саранск

Сарапул

Саратов

Саров

Свободный

Севастополь

Северодвинск

Северск

Сергиев Посад

Серов

Серпухов

Сертолово

Сибай

Симферополь

Славянск-на-Кубани

Смоленск

Соликамск

Солнечногорск

Сосновый Бор

Сочи

Ставрополь

Старый Оскол

Стерлитамак

Ступино

Сургут

Сызрань

Сыктывкар

Таганрог

Тамбов

Тверь

Тимашевск

Тихвин

Тихорецк

Тобольск

Тольятти

Томск

Троицк

Туапсе

Туймазы

Тула

Тюмень

Узловая

Улан-Удэ

Ульяновск

Урус-Мартан

Усолье-Сибирское

Уссурийск

Усть-Илимск

Уфа

Ухта

Феодосия

Фрязино

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Хасавюрт

Химки

Чайковский

Чапаевск

Чебоксары

Челябинск

Черемхово

Череповец

Черкесск

Черногорск

Чехов

Чистополь

Чита

Шадринск

Шали

Шахты

Шуя

Щекино

Щелково

Электросталь

Элиста

Энгельс

Южно-Сахалинск

Юрга

Якутск

Ялта

Ярославль

Республика Казахстан

Доставка — по всей России из Екатеринбурга

http://konversia96.ru/

Конструктор советских бронетранспортеров | Централизованная библиотечная система Автозаводского района г. Нижнего Новгорода

31 января 2018 года исполнится 90 лет со дня рождения Евгения Михайловича Мурашкина. Бывший главный конструктор серийных автомобилей Горьковского автозавода, заслуженный автозаводец отдал 50 лет жизни созданию военной техники.

Родился Евгений Мурашкин в Кулебаках, в Горьковской области, в семье служащих. После окончания семилетки в 1942 году поступил в Горьковский автомеханический техникум по специальности «Горячая обработка металлов давлением». В 1946-м дипломированного техника-технолога по распределению направили на ГАЗ.

Заводскую биографию Евгений Михайлович начинал в кузнечном корпусе. Сначала работал технологом, затем конструктором по кузнечным штампам. Именно здесь приобрел навыки сложной и интересной профессии, постиг производственные секреты, освоил науку общения с людьми.

Стремление совершенствовать технические знания и расширять кругозор привело Е. М. Мурашкина на вечернее отделение Горьковского политехнического института. После окончания вуза по специальности «Автомобили и тракторы» он перешел в конструкторское бюро плавающих машин КЭО ГАЗа. Затем Е. М. Мурашкина пригласили в особое конструкторское бюро, которым руководил Владимир Алексеевич Дедков. В этом подразделении, позднее переименованном в специальное КБ (СКБ), под началом руководителя конструкторской группы Всеволода Константиновича Рубцова наш герой разработал много оригинальных конструкций: кабестаны для плавающих вездеходных машин ГАЗ-46, лебедки для самовытаскивания бронетранспортеров, убирающиеся катки с гидроприводом, способные преодолевать окопы и канавы. Такими устройствами были оснащены автомобили ГАЗ-40П и ГАЗ-41.

В конце 50-х годов Е. М. Мурашкин под руководством В. К. Рубцова приступил к компоновочным работам по восьмиколесному плавающему бронетранспортеру. Концепции новой машины (схему трансмиссии, использование двух двигателей производства ГАЗа и многое другое) пришлось отстаивать в самых высоких инстанциях. Для этого автомобиля, выпуск которого стартовал в 1961 году, Евгений Михайлович разработал ведущие мосты с кулачковым дифференциалом повышенного трения — новинкой для ГАЗа, лебедку и ее привод. В освоении техники конструктор Е. М. Мурашкин также принимал участие.

На базе новой машины, получившей армейское обозначение БТР-60П, в короткие сроки был подготовлен ряд модификаций. И ведущим конструктором по ним стал именно Евгений Михайлович Мурашкин.

Кроме восьмиколесных СКБ разрабатывало четырехколесные разведывательно-дозорные машины БРДМ и БРДМ-2 и множество модификаций на их базе. На спецтехнике устанавливали аппаратуру и вооружение для различных родов войск. За создание конструкции и организацию крупносерийного производства семейства колесных плавающих бронированных машин высокой проходимости и долговечности в 1968 году Е. М. Мурашкин вместе с группой автозаводцев был удостоен высокого звания лауреата Государственной премии.

В том же 1968-м для повышения боевых и эксплуатационных характеристик БТР-60 Министерство обороны приняло решение разработать новый бронетранспортер — БТР-70. Направление возглавил Е. М. Мурашкин. На машину установили два V-образных восьмицилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-66 общей мощностью 240 л.с. Они заменили двухрядные шестицилиндровые моторы мощностью 180 л.с. В результате тягово-динамические характеристики БТР-70 удалось увеличить. Вслед за этим потребовалась новая конструкция подвески, ведущих мостов, раздаточной коробки и системы охлаждения. Для обеспечения скрытности десантирования в корпусе предусмотрели два нижних боковых люка. Боевой расчет разместили лицом к бортам, что позволило через амбразуры вести огонь из личного оружия.

Серийное производство БТР-70 началось в 1976 году. Эта машина была рекомендована для армий стран Варшавского договора, производство ее по газовской конструкторской документации организовали в Румынии. Евгений Михайлович Мурашкин непосредственно участвовал в подготовке и реализации важного международного проекта.

Для улучшения возможности ведения боевых действий в горах и борьбы с вертолетами противника в Афганистане в 1981 году потребовалось увеличить угол наведения оружия по вертикали до 60° (вместо 30° у БТР-70), для чего с участием Е. Мурашкина была разработана новая унифицированная установка (БПУ-1). Бронетранспортер получил обозначение БТР-70В.

Несмотря на значительные улучшения конструкции, некоторые проблемы предшественника передались БТР-70В «по наследству». Разработчиков беспокоила сложная и ненадежная конструкция силовой установки из спаренных бензиновых двигателей, повышенная пожароопасность моторов. Вопросы были и к посадке-высадке десанта, и к броневой защите техники.

Для устранения этих недостатков под руководством начальника отдела серийных автомобилей Е. М. Мурашкина и главного конструктора серийных автомобилей Игоря Сергеевича Мухина был спроектирован новый бронетранспортер БТР-80. На новую машину установили один дизельный двигатель с водяным охлаждением мощностью 260 л.с. вместо двух бензиновых на БТР-70, таким образом решив проблему пожароопасности. В бортах корпуса сделали большие двустворчатые двери, обеспечившие удобную посадку-высадку десанта даже при движении машины. Конструкторы увеличили броневую защиту БТР, а также изменили форму входных жалюзи системы охлаждения, что исключило попадание горючего напалма внутрь силовой установки. Кроме того, десанту разработчики обеспечили возможность вести огонь через амбразуры без нарушения герметичности корпуса, экипаж защитили от радиации и воздействия отравляющих веществ.

Удачная конструкция БТР-80, гарантирующая высокую степень защищенности, подвижность, живучесть и эксплуатационную надежность, стала основой для создания семейства машин различного назначения. Среди них командирский бронетранспортер БТР-80К, бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ-К), бронированная медицинская машина (БММ), самоходное артиллерийское орудие 2С23 НОНА-СВК, унифицированное шасси под монтаж различных систем и комплексов (УНШ-10 и УНШ-12) и другие разработки.

БТР-80 сразу завоевал авторитет у военнослужащих в Афганистане. Техника участвовала в миротворческих операциях во многих «горячих» точках мира, поставлялась более чем в 30 стран.

В 1991 году за создание и внедрение в войсковую эксплуатацию, а также за организацию производства бронированных машин высокой проходимости нового поколения ГАЗ-5903 (БТР-80)/ГАЗ-59032 (УНШ) Евгений Михайлович Мурашкин во второй раз стал лауреатом Государственной премии.

За многолетнюю творческую работу Е. М. Мурашкин был награжден орденом Трудового Красного Знамени, медалями «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» и «Ветеран труда СССР», почетными знаками «Ветеран автомобильной промышленности СССР», «Отличник соцсоревнования Министерства автомобильной промышленности СССР», ему присвоено звание «Заслуженный автозаводец».

В 1996 году Евгений Михайлович ушел на заслуженный отдых. В 2001 году его не стало. Творческую эстафету Е. М. Мурашкина приняло молодое поколение специалистов, продолживших дело его жизни. Память о талантливом конструкторе и руководителе навсегда останется в наших сердцах.

Александр Масягин,
заместитель директора департамента проектирования продукта —
главный конструктор проекта «Бумеранг» ООО «Военный инженерный центр»,
заслуженный автозаводец

Военные модификации ЗИЛ-157 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Полноприводный 2,5-тонный трёхосник ЗИЛ-157 с народными прозвищами «Захар Захарыч», «Крокодил» и «Колун» создавался как несущественно модернизированная версия предшественника, в которой удалось воплотить наиболее прогрессивные решения, не нашедшие поддержки военного заказчика в середине 40-х. Прежде всего, это были все односкатные колёса с одинаковой колеёй, а также система регулирования внутреннего давления воздуха в шинах, заимствованная у амфибии ЗИС-485.

Серийное производство автомобиля ЗИЛ-157 началось в сентябре 1958-го, и вскоре он выиграл главный приз на Всемирной выставке в Брюсселе, где его представили как грузовик для сельского хозяйства. Со временем он превратился в высшее достижение отечественной автомобильной индустрии, долгожителя советского автостроения, выпускавшегося в трёх поколениях, и в основное транспортное средство Советской армии и многих зарубежных стран.

Три поколения ЗИЛ-157

В первое поколение 1958-1961 годов была заложена практически неизменная концепция и параметры всего семейства ЗИЛ-157 с мотором увеличенной до 104 сил мощностью, трёхместной цельнометаллической кабиной с откидными лобовыми стёклами, прежней бортовой платформой и новыми облицовками капота и радиатора. Наличие лебёдки в маркировке не упоминалось.

Военный грузовик ЗИЛ-157 первого поколения с тентом и лебёдкой. 1958 год

На машинах второго поколения ЗИЛ-157К (1961-1978 гг.) применялись агрегаты грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, которые собирали на соседних конвейерах. На них устанавливали новое однодисковое сцепление, синхронизированную коробку передач и упрощённую систему регулирования давления в шинах.

Автомобиль ЗИЛ-157К второго поколения с передними гидроамортизаторами. 1961 год

Выпуск трёхтонных машин третьего поколения ЗИЛ-157КД (1977-1992 гг.) был развернут на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). Его продукция отличалась установкой 110-сильного двигателя, усиленной ходовой части, новых световых приборов и кузова от ЗИЛ-131.

ЗИЛ-157КД третьего поколения из коллекции завода ЗИЛ (фото автора, 2011 год)

Эти автомобили приобрели обширный шлейф мелкосерийных вариантов, среди которых были односкатные седельные тягачи, шасси для монтажа различных кузовов и надстроек с коробками отбора мощности для их привода, а также экспортные версии для эксплуатации в странах с иными климатическими условиями.

Базовые версии грузовиков с экранированным электрооборудованием трёх поколений носили индексы ЗИЛ-157ЕГ, 157КГ и 157КДГ соответственно.

Экспортный грузовик ЗИЛ-157КЭ с 4,5-тонной лебёдкой в вооруженных силах Финляндии

Военное оснащение на шасси ЗИЛ-157

Серийные бортовые грузовики перевозили в кузовах 16-18 человек личного состава и воинские грузы, а также служили тягачами прицепных артиллерийских и ракетных систем. В их кабинах предусматривались крепления для личного оружия экипажа, дегазационного комплекта, медицинской аптечки и огнетушителя, а на ряде машин на крыше монтировали лёгкий «багажник».

ЗИЛ-157КД с поперечными скамьями в кузове для личного состава на параде в Москве 9 мая 1985 годаГрузовик ЗИЛ-157К с военнослужащими Советской армии у памятника советскому танку в Праге. 1968 год

От ЗИС-151 новые автомобили унаследовали много прежних профессий, а также впервые получили до 100 вариантов специальных надстроек, включая первые советские средства для транспортировки, заряжания и обеспечения боеспособности баллистических ракет. Об известных «Катюшах» на ЗИЛах мы уже рассказывали.

Типовые кузова-фургоны

В конце 50-х советская военная промышленность освоила серийный выпуск целой гаммы обитаемых кузовов-фургонов разных конструкций, составивших унифицированный типовой ряд. На грузовиках ЗИЛ-157 сначала устанавливали деревометаллические кузова КУНГ-1М, которые впоследствии заменили на облегченные бескаркасные конструкции К-66 и каркасно-металлические КМ-66, созданные для монтажа на автомобили ГАЗ-66. Для особых целей служили раздвижные фургоны К-44 и штабные К-35 автобусного типа.

Серийный кузов-фургон КУНГ-1М на шасси ЗИЛ-157. 1961 год (архив 21 НИИЦ)Бескаркасный кузов КМ-66У1Д с панелями из армированного пенопласта. 1964 год (архив 21 НИИЦ)ЗИЛ-157К с раздвижными стенками кузова К-44 для размещения штабных пунктов и столовых. 1964 год (архив 21 НИИЦ)

Радиотехнические средства связи и управления

Многочисленные виды войсковых радиостанций, радиолокационных пунктов, штабных средств управления, радиопеленгаторов и даже систем тропосферной (космической) связи размещались в фургонах КУНГ или К-66, которые базировались на шасси ЗИЛ-157 второго и третьего поколений с экранированным электрооборудованием.

Радиостанция Р-140 «Полоса» в кузове К-66У1Д на шасси ЗИЛ-157КЕГ в венгерской армииСтанция П-15М «Тропа» в кузове КУНГ-1М. 1959 годАэродромная радиолокационная станция РСП-7

Средства технического обслуживания и ремонта автотехники

Узкая специализация авторемонтных средств для проведения технического обслуживания и ремонта различных видов военной техники в полевых условиях привели к созданию в 50-е годы двух основных комплексов подвижных авторемонтных мастерских (ПАРМ) и войсковых автомобильных ремонтно-эксплуатационных мастерских (ВАРЭМ), в которых использовались шасси ЗИЛ-157 с кузовами СН, КУНГ-1М и КМ-66 с ремонтным оборудованием.

Авторемонтная мастерская ВАРЭМ-3Д в кузове СН с надколёсными нишамиПолевая мастерская МТО-60 для технического обслуживания автотехники и вооружения в финской армии

Автомобили топливной службы

Войсковые автомобили этой категории на шасси ЗИЛ-157/157К являлись развитием машин на базе ЗИС-151. На новой механизированной автоцистерне АЦМ-4-157 появился собственный насос, позволивший ей выполнять функции топливозаправщиков. В комплектацию машины АТЗ-3-157 входила удлиненная на 200 литров цистерна, позволившая одновременно обслуживать четырёх потребителей, но конструкция нового водомаслозаправщика ВМЗ-157 практически не изменилась.

Модернизированная заправочная автоцистерна АЦМ-4-157. 1958 годТопливозаправщик АТЗ-3-157 с цистерной на 3 500 литров горючего. 1959 год

Средства обеспечения ракетных комплексов

С началом выпуска экранированных грузовиков ЗИЛ-157КГ и 157КДЕ на них начали устанавливать многие виды средств обеспечения подвижных ракетных комплексов и наземной предстартовой подготовки баллистического вооружения малой и средней дальности. Ввиду особой секретности тогда о них никто ничего не знал, а фотографии тех лет не сохранились.

К ним относились заправщики ракетных систем окислителем и компрессорные станции для заправки сжатым воздухом или кислородом, специальные кузова КУНГ для сборки ракетных боеголовок, автомобили-хранилища с глухими кузовами и контейнерами для перевозки боевых частей ракет, машины предстартовой подготовки для проверки кабельного оснащения, перевозки запасных частей, принадлежностей и т. д.

Заправщик окислителем 8Г17М1 на автомобиле ЗИЛ-157ЕГ в польской армии. 1962 годМобильная компрессорная станция УКС-400В на шасси ЗИЛ-157КДЕ. 1986 годМашина 2У657 с закамуфлированным фургоном КУНГ-1М, в котором собирали ракетные боеголовки. 1959 год

Машины войск химической защиты

С появлением автомобиля ЗИЛ-157 завод «Пожтехника» выпускал наиболее распространенную машину 8Т311 для обмыва и нейтрализации спецжидкостями ракетных систем, различной техники, вооружения и ближайшей местности. На смену авторазливочной станции АРС-12Д пришла доработанная модель АРС-12У. В химвойсках служили также дегазационная станция АДМ-48Д и дегазационно-воздушный комплекс АГВ-3М.

Машина 8Т311 для проведения очистки и нейтрализации боевой техники. 1959 годМодернизированная авторазливочная станция АРС-12У на шасси ЗИЛ-157 в армии ГДР. 1958 год

Инженерная автотехника

В 1958-м комплект колейных механизированных мостов КММ перекочевал с ЗИСа-151А на шасси ЗИЛ-157 с лебёдкой, а затем – на ЗИЛ-157К. При помощи перегрузочных устройств семиметровый мостовой блок каждого из пяти автомобилей опрокидывался назад и укладывался на нужном участке местности, перекрывая неширокие рвы и канавы.

Базовая машина механизированного колейного моста КММ на шасси ЗИЛ-157. 1959 годДоработанный ЗИЛ-157К парка ТПП в экспозиции Музея артиллерии и инженерных войск (фото автора)

Такая же ситуация повторилась и с тяжелым понтонным парком ТПП, переехавшим на новый ЗИЛ с платформами для перевозки и сбрасывания понтонов на воду. Новинкой оказалась полковая передвижная мачтовая буровая установка ПБУ-50 с глубиной бурения до 50 метров.

Средний понтон парка ТПП с комплектом деревянного настила в Музее артиллерии в Санкт-Петербурге (фото автора)Передвижная мачтовая буровая установка ПБУ-50 на шасси ЗИЛ-157К (фото К. Дунаева)

Мобильные средства транспортировки и заряжания ракет

Дальнейшее развитие в 50-60-е годы принципиально новых подвижных зенитных, тактических и оперативно-тактических ракетных комплексов привело к появлению принципиально новых автомобильных перегрузочных и транспортно-заряжающих машин (ТЗМ).

В 1961-м была принята на вооружение ТЗМ ПР-14А на одиночном шасси автомобиля ЗИЛ-157, входившая в состав зенитного комплекса С-125 «Нева» с двумя твердотопливными ракетами массой около одной тонны каждая.

Транспортно-заряжающая машина ПР-14А с ракетами комплекса «Нева», напоминавшая обычную «Катюшу». 1962 год

Между тем, большие габариты и повышенная масса крупных ракет, а также требования по их безопасности в пути и поддержанию постоянной боеготовности привели к превалирующему применению для этих целей автопоездов с седельными тягачами ЗИЛ-157В/КВ и специальными одноосными полуприцепами для транспортировки одной ракеты.

Впервые опытные автомобили ЗИЛ-157В заменили прежние тягачи ЗИС-151 в 1957 году и работали в составе ТЗМ ПР-11А комплекса С-75 «Двина». Впоследствии их выпускали в нескольких исполнениях для разных версий ракетного вооружения. С 1958-го модернизированная установка ПР-11АМ, доставлявшая зенитные ракеты комплекса СА-75М «Двина», первой стала поступать в вооруженные силы социалистических стран. В дальнейшем эта система пережила ещё несколько вариантов, пока её не заменили тягачи ЗИЛ-131В.

Машины ПР-11АМ с ракетами комплекса СА-75М «Двина» и тягачами ЗИЛ-157КВ. 1967 год

В 1965 году на вооружение полков противоракетной обороны Москвы поступила модернизированная полуприцепная транспортно-установочная машина ПР-3М3 для доставки и монтажа на стационарные стартовые позиции новых зенитных ракет комплекса С-25М «Беркут». Масса заправленной ракеты составляла 3,5 тонны, граница зоны поражения – 45 километров.

Установочная машина ПР-3М3 с 12-метровой ракетой комплекса противоракетной обороны С-25М «Беркут»

К прочим войсковым автопоездам 60-х с тягачами ЗИЛ-157КВ относились полуприцепные транспортные машины или грунтовые тележки с автомобильными узлами, служившие для доставки вооружения колёсных и гусеничных оперативно-тактических комплексов с осколочно-фугасными или ядерными боевыми частями. Их длина чуть превышала 15 метров, максимально допустимая скорость – 40 км/ч.

Транспортная машина 2У663У с теплозащитным чехлом для доставки ядерных ракет комплекса «Луна». 1964 годГрунтовая тележка 2Т3М для транспортировки тактических ракет с системой обогрева головных частей. 1965 год

На заглавной фотографии – армейский грузовик ЗИЛ-157КД Уральского автомоторного завода в экспозиции Музея военной автомобильной техники в Рязани.

63 — технические характеристики, модификации, обзор, фотографии, видео

ГАЗ-63 — двухосный грузовик, выпущенный в 1948 году. Он был вариацией популярного отечественного и утилитарного грузовика ГАЗ-51, а также имел возможность заменить довоенный трехосный грузовик ГАЗ-ААА. Модель хорошо использовалась военными водителями, так как была адаптирована к тяжелым военным условиям эксплуатации. Он также служил стандартной платформой для APC-40. Весь модельный ряд — ГАЗ.

История автомобиля

Проектирование машины началось в 1938 году.Все известные «грузовики» уже морально и технически устарели и нуждаются в замене. Поэтому уже с наступлением весны 1938 года конструкторский коллектив в Горьком приступил к разработке нового грузовика, а точнее целого семейства грузовиков повышенной проходимости, которые можно было использовать в сложных дорожных условиях.

Дебютные прототипы 63-й модели были созданы перед Великой Отечественной войной в 1939 и 1940 годах, но серийно начали выпускаться с 1948 года. Это была самая массовая полноприводная машина Советской Армии, а также народное хозяйство Союза Советских Социалистических Республик в период 1950-1960-х гг.В этой статье можно будет узнать размер машины, узнать информацию о двигателе.

Пробная версия была построена в качестве экспериментальной модели в 1939 году и подверглась испытаниям. Поскольку при разработке свежего автомобиля основное внимание уделялось его проходимости, уникальными внешними свойствами внедорожник не отличался. В качестве кабины прототип имел уже доступную версию от грузовика. Однако это было не так важно, ведь прогулка была оригинальной.

Дебютным грузовиком повышенной проходимости стала 63-я модель, где был привод 4х4 и одинарные шины. Одновременно с разработкой внедорожной версии Горьковского автозавода начались работы по проектированию гражданской модели грузовика ГАЗ-11-51 (так как ГАЗ-51 через некоторое время стал ГАЗ). Примечательно, что многие запчасти газона-63 были унифицированы с ним.

В результате основные компоненты стали похожими, а производство новых машин стало намного дешевле, работа была упрощена и, что немаловажно, для их производства использовался общий конвейер.Некоторые конструкторские разработки и технические решения, использованные на 51-й и 63-й моделях, были революционными для тех лет.

Например, по сравнению с довоенными машинами, новые грузовики имели совершенно иную компоновку — трансмиссия была установлена ​​над передней осью, что позволило увеличить грузоподъемность машины при уменьшении их длины. Тормозная система имела гидравлический привод.

Грузовик ГАЗ-63 был очень похож на американскую версию грузовика, даже несмотря на изменения в конструкции.

Несмотря на успешное выполнение всех испытаний и рекомендаций к выпуску, наладить их производство в начале 1940-х годов не удалось — виной всему начало Великой Отечественной войны. Работы по созданию успешных машин были продолжены в 1943 году, после того как русские войска оттеснили немцев на запад.

Стоит признать, что к тому времени от спроектированной в довоенное время машины остались только индексы — военное время внесло свои коррективы, а спустя несколько лет научно-технические достижения пошли вперед.Более того, конструкторский состав автомобильного завода смог «познакомиться» с полноприводными грузовиками, которые производились в Америке.

Это были Studabeker и Chevrolet. В военное время их производили здесь, на Горьковском автозаводе по ленд-лизу. Понятно, что инженерный состав просто не мог упустить такой шанс взять часть проектных работ у своих американских коллег. Но основные агрегаты проектировали только русские, либо их дорабатывали уже присутствующие.

Опытная партия новых вездеходов, готовых к различным испытаниям, была произведена в 1945 году, после утверждения машин руководством страны в лице Сталина и партийных руководителей. Конвейерное производство 63-го Газона продолжалось только до осени 1948 года, что на пару лет позже ГАЗ-51.

Этот вездеход с повышенными техническими характеристиками и отличной проходимостью мог быть оценен Советской Армией.ГАЗ-63 мог не бояться вязкой почвы, брода, глубина которого доходила до 80 см, почти полуметра рыхлого снежного покрова, 70-сантиметровых канав. Модель активно использовалась для перевозки личного состава, в качестве буксира боевых орудий и для установки различных военных объектов.

Грузовик оказался очень хорошим помощником, так как не боялся бездорожья и мог перевозить, помимо собственного груза, прицепы массой до 2 тонн.

Шестьдесят третья модель народного хозяйства также нашла свое применение, но газон использовался не так часто, а в большей степени в сельской местности.Когда война закончилась, грузовиков было очень мало, особенно в отдаленных районах, а потребность в грузоперевозках была просто катастрофической, поэтому значительные перегрузки считались нормальным явлением. Понятно, что в надежности конструкции грузовиков мало кто мог сомневаться, но с увеличением нагрузки сильно снизилась проходимость грузовиков, ради чего, в общем, и создавался ГАЗ-63. .

Более того, детали стали больше изнашиваться, и проводить своевременное обслуживание техники в сельских нуждах, как это делали в армии, было затруднительно.Система полного привода на проселочных дорогах оказалась очень своевременной, но достоинства модели с лучами вызвали много вопросов. Некоторые водители сами модернизировали машину, и через некоторое время завод стал выпускать модификации со спаренными задними колесами. Также одним из недостатков можно назвать недостаточную устойчивость грузовика.

Полноприводная версия газона имела узкую колею и высокий кузов (высота 270 миллиметров), так что водители часто могли «положить» машину на бок, входя в поворот на более высоких скоростях.Затем в 1968 году модель уступила место новому автомобилю — ГАЗ-66. Процент унификации автомобиля знаменитым ГАЗ-51 составил 80%. Общий тираж выпущенных автомобилей составил 474 464 экземпляра.

Внешний вид

Кабина нового газона 1943 года от американских грузовиков US-6 почти ни на что не отвлекала. Также имелся укороченный капот, прямоугольные Г-образные крылья и защитная решетка перед фарами. Многие даже часто могли спутать эти две машины.

Через некоторое время был представлен финальный вариант, который был похож на кабину 51-й модели, имевшей закругленные крылья и вмонтированные в них массивные круглые фары.Но, несмотря на измененный внешний вид, улучшенная советская кабина по-прежнему была похожа на прототип из Америки.

Изначально газонная кабина 63 была деревянной, так как в СССР существовал значительный дефицит листового металла. Лишь в 1950 году кабина была совмещена — дерево и металл, где только двери были деревянными. Только спустя 6 лет кабина была сделана цельнометаллической, потому что только тогда народное хозяйство было немного восстановлено от разрушений, нанесенных войной.

Кузов

63-я модель военной машины оснащалась деревянным универсальным кузовом с высокими решетчатыми бортами и передней стенкой.Внутри — раскладные скамейки продольного типа. Дверь багажника была сделана с возможностью открывания. В боковых стенках имелись специальные розетки, в которые можно было установить арки для последующего натяжения палатки.

Понятно, что мало кому нравилось водить эту «тяжелую» машину, но, как говорится, ехать намного лучше, чем ехать, особенно для солдата. Согласно паспорту, по грунтовой дороге машина могла перевезти около 1500 килограммов. Модификации ГАЗ-63А и ГАЗ-63П уже имели 2,5 тысячи килограммов.ГАЗ-63 также буксировал прицепы массой менее 2000 кг, что значительно увеличило его функциональные возможности.

Исходя из требований военного руководства, конструкторский состав увеличил емкость топливных баков. В результате основной бак на девяносто литров имел дополнительный бак на 105 литров, что позволяло довести запас топлива до 780 километров при полной загрузке.

Салон кабины

Кабина двухместная. Внутри машины было не так много свободного места, а отопитель установили только через 4 года, когда машину начали выпускать в серийное производство.Водительское сиденье не регулировалось и было довольно простым, но не жестким.

А что еще можно требовать от армейского внедорожника такого года выпуска. На самом деле, о комфорте тогда мало думали, главное сделать технически оснащенную машину, чтобы она могла проезжать практически везде, что касается бездорожья. Многие модели имели железную торпеду, которую можно было найти с левой стороны трехспицевого большого рулевого колеса.

Далее последовала панель приборов со спидометром, пронумерованным до 100 км / ч в большом кружке.В самой левой части приборной панели был датчик уровня топлива, а под ним — датчик уровня масла. Справа от спидометра находится датчик температуры воды и амперметр. Есть даже место для бардачка, куда можно положить все необходимое. Лобовое стекло было разделено на две части.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Советский автомобиль приводился в движение двигателем от 51-й лужайки. Это был шестицилиндровый карбюраторный двигатель с нижним расположением клапанов. Он имел объем 3.5 литров и выдавал до 70 лошадиных сил. Двигатель имел жидкостное охлаждение. Максимальная скорость составляла 65 км / ч.

Трансмиссия

Этот силовой агрегат был синхронизирован с механической четырехступенчатой ​​коробкой передач. Сцепление однодисковое сухое. Раздаточная коробка имеет пару ступеней и демультипликатор, который был оборудован не только понижающей скоростью, но и прямой скоростью для снижения расхода топлива на шоссе.

Подвеска

Передняя и задняя подвеска с продольными полуэллиптическими рессорами, гидроамортизаторами двустороннего действия.

Тормозная система

Представлена ​​рабочей и стояночной системой. Рабочая система представлена ​​блочным типом на всех колесах с гидравлическим приводом. Парковка представлена ​​блочным типом трансмиссии с механическим приводом.

Рулевое управление

Рулевое устройство имеет глобоидальный червячный механизм с двухрядным роликом.

Стоимость

Стоимость советского грузовика повышенной проходимости ГАЗ-63 невысока. Прайс-лист начинается от 913 долларов до 6849 долларов.Цена будет зависеть от года выпуска, состояния и наличия запчастей и агрегатов. Некоторые модификации производились с помощью мощной лебедки, которая позволяла машине выезжать из труднодоступных мест, а также помогала выбраться из канавы, так как иногда машины переворачивались на скорости поворота.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Хорошая проходимость;
  • Прочная машиностроительная конструкция;
  • Хорошая высота дорожного просвета;
  • Многие детали унифицированы с другими моделями;
  • Сравнительно небольшая цена автомобиля;
  • Малые габариты;
  • Возможность перевозки небольших прицепов;
  • Система полного привода;
  • Хорошая проходимость;
  • Есть разные модификации;
  • Некоторые модификации получили довольно мощную лебедку.

Минусы авто

  • Устаревший салон;
  • Сиденья не очень удобные, без различных регулировок;
  • Рулевая колонка нерегулируемая;
  • Плохая видимость из-за длинного капота;
  • В первых моделях даже обогревателя не было;
  • Слабая мощность силового агрегата;
  • В кабине мало свободного места;
  • Отсутствие гидроусилителя рулевого управления и тормозной системы;
  • Малая полезная нагрузка;
  • Частые переворачивания автомобиля на большой скорости при входе в поворот;
  • Год выпуска.

Подводим итоги

Автомобиль стал незаменимым помощником во время боевых действий, а также в сельском хозяйстве. У него не было больших размеров, поэтому его можно было мобильно передвигать даже в городских условиях. Поскольку в те годы не было дорог как таковых, не было времени и сырья, потому что мир был на грани войны, машина чувствовала себя великолепно и внедорожно. Отчасти из-за большого дорожного просвета, системы полного привода и хороших внедорожных шин. Помимо перевозки людей или товаров, автомобиль мог перевозить прицепы весом менее 2000 кг.

Внутри салона все очень просто и нет даже намека на комфорт, в котором в то время в принципе не было необходимости. У первых моделей отопитель, гидроусилитель руля и тормозная система отсутствовали. Трансмиссия была не очень мощной, но свою задачу выполняла отлично.

В некоторых модификациях даже была лебедка, которая могла вытащить машину из канавы, а также в случае застревания грузовика. Несмотря на заметное сходство с американским грузовиком, рабочие Горьковского автозавода поработали неплохо, составив незаменимый помощник для военных и сельскохозяйственных нужд.

Советуем прочитать статью: Автомобиль мечты: как закалялась «Волга»

ГАЗ — история производства автомобилей

ГАЗ-63 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Army Guide

VAB (Vehicule de I’Avant Blinde) был первоначально разработан для удовлетворения требований французской армии, которая получила почти 4000 машин в конфигурации 4 x 4 для защищенной перевозки штурмовых групп.

Renault Trucks Defense в настоящее время модернизирует большую часть парка VAB французской армии, чтобы продлить срок его эксплуатации еще на 15 лет.

Большинство экспортных заказчиков выбрали модель VAB 6×6, которая увеличивает мобильность по пересеченной местности. Renault Trucks Defense теперь предлагает пакет обновлений для экспортного рынка, который включает в себя полный капитальный ремонт автомобиля с возможностью установки нового дизельного двигателя, автоматической коробки передач, модернизированной подвески и дополнительной защиты.

Стандартная версия бронетранспортера (БТР) VAB обычно вооружена 7,62-мм или 12,7-мм пулеметом над местом командира на передней правой стороне машины.В некоторых странах на крыше установлен более мощный боевой модуль: например, башня, вооруженная 20-мм пушкой.

Производство VAB составило около 5 000 единиц; производство теперь осуществляется по мере необходимости. В дополнение к базовому БТР, машина VAB используется для различных специализированных ролей, таких как миномет, командование и управление, артиллерийское наблюдение, противовоздушная оборона (орудие или ракета), внутренняя безопасность, ремонт и восстановление, радиоэлектронная борьба, скорая помощь, противовоздушная борьба. танк (с различными ракетными комплексами типа MILAN и HOT).

Базовая машина полностью амфибия: две водометные форсунки, установленные по обе стороны корпуса сзади, продвигают машину по воде. В стандартную комплектацию входит рулевое управление с усилителем.

Доступен широкий спектр дополнительного оборудования, например, дополнительная броневая защита, система кондиционирования воздуха, система ядерной, биологической и химической защиты, центральная система накачивания шин, оборудование ночного видения, окна для стрельбы и связанные с ними устройства видения, -блокировка тормозной системы, новая электрика и передняя лебедка.


ICV M1126 Stryker

ICV M1126 Stryker
M1126: Общий
Дата первого приезда Май 2002 г.
Производитель GM GDLS Defense Group, L.L.C. Экипаж 11 мужчин:
  • Корпус командира правый по центру
  • Водитель в корпусе слева спереди
  • 9 пассажиров
M1126: Размеры
Боевая масса ~ 38000 фунтов
~ 17200 кг
Высота 122.88 дюймов
312,12 см
Длина 286,3 дюйма
727,2 см
Ширина 116,43 дюйма
295,73 см
Зазор колеса 21 дюйм
53 см
M1126: Вооружение
Тип Крепление Боеприпасы Траверса Макс.скорость поворота Высота
.50cal M2HB MG
—OR—
40-мм автоматический гранатомет Mk19 MOD3
Дистанционный комплекс вооружения M151E2 2000 патронов .50cal
—OR—
480 патронов 40 мм
360 °
(электрический)
60 ° / сек от + 55 ° до -20 °
(электрический)
Дальномер
Лазер
Стабилизатор
Азимут и высота
Ночное видение
Тепловизор для командира, тепловизор АН / ВАС-5 для водителя
M1126: Броня
Сборка
Сварка
Корпус
Конструкция из высокопрочной стали
Максимум .5 дюймов
1,3 см
M1126: Автомобильный
Двигатель Caterpillar 3126; 6-цилиндровый, 4-тактный рядный дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность 350 при 2500 об / мин Запас топлива 53гал
200л
Трансмиссия Allison MD 3066P, 6 скоростей вперед, 1 назад
Рулевое управление Гидравлическое, рулевое колесо
Тормоза Двухконтурный гидравлический с пневмоприводом; антиблокировочная система на 3 задних осях
M1126: Подвеска
Тип Колеса опорные Амортизаторы
Гидропневматический 4 / сторона На каждое колесо
M1126: Производительность
Максимальная скорость горизонтального движения 60 миль / ч
96 км / ч
Макс траншея 78 дюймов
200 см
Макс.класс 60% Максимальный уклон 30%
Максимальное вертикальное препятствие 23 дюйма
58 см
Мин. Диаметр поворота 52 ‘
16м
Макс.глубина преодолеваемого брода 51 «
130 см
Дальность плавания ~ 330 миль, дороги
~ 530 км, дороги

Stryker ICV является основой семейства транспортных средств.Автомобили имеют полный привод на четыре колеса с возможностью выбора привода на 8 колес, а передние две оси управляются. Трансмиссия включает двухступенчатую раздаточную коробку. Strykers оснащены системой управления высотой, интегрированной с гидропневматической подвеской, которая позволяет опускать автомобили для погрузки на борт транспортного самолета. Установлены покрышки Runflat, которые могут выдерживать скорость 48 км / ч (30 миль / ч) после того, как шины вышли из строя. Также установлена ​​центральная система подкачки шин, которая имеет настройки для шоссе, бездорожья, снега / грязи / песка и аварийного давления.Страйкеры оснащены Blue Force Tracker FBCB2 (Force XXI Battle Command Brigade and Lower) для определения и передачи местоположения дружественных и вражеских сил. Вместо пулемета .50cal MG или 40-мм гранатомета, 7,62-мм пулемет M240B может быть установлен на дистанционной системе вооружения (RWS) через адаптер, и может нести 3200 патронов калибра 7,62 мм. На RWS также установлены четыре 4-ствольных 66-мм дымовых гранатомета M6.

Командир машины сидит за двигателем с правой стороны машины, прямо за RWS.У командира есть два монитора, один прямо перед ним для блока управления огнем RWS, который также может отображать изображение с тепловизора водителя, и один спереди слева для системы FBCB2. Командир пехотного отделения сидит рядом с командиром, и ему предоставляется видеотерминал, который может отображать изображения с RWS, тепловизора водителя, системы FBCB2, систем диагностики транспортных средств или встроенного программного обеспечения для обучения. Пехотное отделение использует задний пандус для входа и выхода, а дверь встроена в правую часть пандуса.Предусмотрены две скамейки, обращенные внутрь, на пять человек с левой стороны и четыре напротив них. Командир машины и командиры отделения имеют люки в крыше, два люка воздушной гвардии размещены в задней части крыши, а боковой аварийный люк находится между второй и третьей осями в верхней левой части корпуса. Лебедка самовосстановления 21 000 фунтов (9525 кг) установлена ​​за люком водителя.

Strykers может противостоять огню из 7,62-мм пулемета с их броневой базой и стрельбе из пулемета до 14,5 мм во всех направлениях при оснащении панелями брони MEXAS 2C.Предкрылки также могут быть установлены для защиты от противотанковых ракет. Массивы брони предкрылков добавляют к весу автомобиля ~ 2200 кг (~ 4850 фунтов), что может отрицательно повлиять на центральную систему накачки шин, а также на управляемость автомобиля.

На главную Список автомобилей Наверх

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp


Справочные материалы

  1. Роттман, Гордон Л. Боевые машины Страйкер .Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк: Osprey Publishing Ltd., 2006.
  2. Цвиллинг, Ральф. Stryker IAV в деталях, часть первая . Прага: Франтишек Коржан РАК, 2007.
  3. «Машина пехоты M1126 Stryker.» GlobalSecurity.org . 7 июля 2011 г. 3 февраля 2015 г. .
  4. «Бронемашина Страйкер». GlobalSecurity.org . 7 июля 2011 г. 3 февраля 2015 г. .
  5. General Dynamics Land Systems. «Страйкер ICV». 3 февраля 2015 г. .
  6. Кабель. «Семейство боевых бронированных машин Stryker — армейские технологии». Армейская техника . 3 февраля 2015 г. .
  7. Рирдон, Марк Дж. И Джеффри Чарлстон. От трансформации к битве: первая бригада «Страйкер» в войне . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия США, 2007.

Последнее обновление 28 июл 2017.

Вопросы? Комментарии? Исправления? Напишите мне
© Авторское право 2015-7 Крис Коннерс

Подразделение контрактов ORNL

УВЕДОМЛЕНИЕ ДЛЯ ПОСТАВЩИКОВ
Мошеннические запросы цен / электронная почта с заказами на покупку

Подразделение контрактов UT-Battelle, LLC (UT-B) хочет предупредить поставщиков об активном мошенничестве по электронной почте, включающем запрос цен и выдачу заказов на покупку, которые якобы исходят из UT-B, но на самом деле являются мошенническими.Хотя UT-B не может предотвратить эту незаконную деятельность, мы хотим информировать наше сообщество поставщиков и повышать осведомленность о таких событиях.

Мы можем поделиться некоторыми общими чертами или темами этих мошеннических электронных писем, которые могут помочь снизить риск для вашей компании стать финансовой жертвой этого мошенничества:

  • Сообщение электронной почты может быть написано плохо, с орфографическими ошибками и неудобной структурой предложения.
  • Адрес электронной почты отправителя не совпадает со стандартным доменом адреса электронной почты UT-B.Домен электронной почты для Национальной лаборатории Ок-Ридж: [email protected]
  • В сообщении и заказе на поставку содержится запрос на отправку / доставку продуктов в лаборатории, расположенные за пределами Окриджской национальной лаборатории.
  • Сообщение будет включать вложение, которое выглядит как заказ на покупку, и включает логотип или другое изображение, а также подпись, которая может выглядеть законной.
  • Сообщение и / или заказ на покупку могут даже содержать подпись, которая выглядит законной, представляя одного из наших менеджеров или покупателей.

Если вы считаете, что получили мошенническое электронное письмо, которое, похоже, было отправлено UT-B, отправьте сообщение на [email protected], чтобы проверить его законность, прежде чем отвечать на электронное письмо или выполнять заказ. UT-B не несет ответственности за счета за продукты, заказанные в рамках этого мошенничества.

Поставщики также должны связаться со своими местными правоохранительными органами, если они подозревают, что являются жертвой этого мошенничества. Если вы получили подтверждение того, что электронное письмо является мошенническим, вы также можете подать жалобу непосредственно в Центр жалоб на Интернет-преступления (IC3) в IC3.губ. IC3 — это партнерство ФБР и Национального центра преступности для белых воротничков.

Извещение от 28.01.2020


Этот сайт был разработан для использования как штатными сотрудниками ORNL, так и общественностью (включая субподрядчиков и тех, кто заинтересован в том, чтобы стать субподрядчиками ORNL). Чтобы узнать о нас больше, перейдите по предоставленным ссылкам. Если вы являетесь субподрядчиком, мы особенно рекомендуем вам проверить ссылку «Электронный перевод средств». EFT помогает нам платить вам быстрее.

Подразделение контрактов включает в себя различные группы закупок и группу, отвечающую за политики, процедуры, записи, отчеты и соблюдение нормативных требований.

Большинство сотрудников по контрактам расположены по адресу 1100 Bethel Valley Road; другие размещаются вместе со своими клиентами в лаборатории, группа SNS находится в здании CLO, а группа ITER расположена в торговом парке 1055.

ORNL — одна из крупнейших и самых разнообразных научно-исследовательских организаций Министерства энергетики США. В поддержку программ лаборатории мы заключаем субподрядные договоры на предоставление широкого спектра продуктов и услуг.Наши общие годовые расходы составляют примерно 876,9 миллиона долларов. Покупаем калькуляторы и суперкомпьютеры, канцелярские товары и офисные здания. У нас есть собственная обширная программа по предоставлению субподрядов малым предприятиям Америки.

Принадлежности

Vengeance — Mudd-Ox Inc ваш личный стиль.Все аксессуары доступны индивидуально, и хотя некоторые из них лучше всего подходят во время производства, большинство из них можно установить в любое время после этого. Если вы не можете найти нужный аксессуар или у вас есть вопросы по поводу объединения нескольких аксессуаров, свяжитесь с нами.

Финансирование

Все аксессуары могут быть профинансированы при покупке нового автомобиля Mudd-Ox.

Описание Легенда

AT = Прицеп-амфибия

VEN = Vengeance

XL = XL

FM = Fort Mac

A / C Unit

74

долларов США в месяц : 4 495 $

Заводская установка: 200 $

Подходит: VEN40, XL, FM

Описание: Да, кондиционер дует холодно! Этот блок на крыше обеспечит прохладное кондиционирование воздуха даже в чрезвычайно влажном климате.Увеличивает высоту кабины на 9,5 дюйма.

* Требуется наша кабина — алюминий

Щеточная защита блока кондиционера

От 7 долларов в месяц

Розничная торговля: 395 долларов США

Заводская установка: 50 долларов США

Подходит: VEN40, XL, FM

Описание : Для тех, кто использует кондиционер на тропах, мы рекомендуем этот защитный кожух для защиты от веток деревьев и других препятствий.

* Требуется наш кондиционер

Обновление генератора

От 7-8 долларов в месяц

Розничная торговля: 495 долларов (60 А для VEN23, VEN31)

Розничная торговля: 495 долларов (105 А для VEN40, XL40)

Заводская установка: 50 долларов США

Описание: Улучшенная система зарядки для тех, у кого есть дополнительные аксессуары, потребляющие электрический ток, например фонари.

Автоматическая система смазки цепи и подшипников

От 74 долларов в месяц

Розничная торговля: 4 495 долларов

Заводская установка: 500 долларов

Подходит: VEN, XL

Описание: Этот аксессуар автоматически смазывает все подшипники оси и смажьте все цепи в Mudd-Ox. Он полностью программируется с интервалами смазки, историей диагностики, предупреждениями о низком уровне и даже мобильным приложением для мониторинга системы. Значительно сократите расходы на техническое обслуживание и ремонт за счет автоматической подачи смазки на критически важные компоненты, когда это необходимо, а не когда у технического специалиста есть свободное время.

Вспомогательная Панель переключателей

От 7 долларов в месяц

Розничная торговля: 395 долларов

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Отдельная панель переключателей для тех, у кого есть дополнительные аксессуары. Панели имеют подсветку для видимости в ночное время.

Опции: Стандартные панели включают от одного до пяти переключателей количества, и могут быть запрошены дополнительные количества. Мы предлагаем выключатели мгновенного действия, техобслуживания и выключатели холостого хода.Momentary требует, чтобы пользователь удерживал переключатель в нужном положении, чтобы активировать аксессуар, например автомобильный гудок. Обслуживаемые переключатели активируются и остаются в своем положении, например, фары. В заглушках уже установлена ​​проводка, но они не работают.

Комплект для удлинения подшипников

От 16 долларов в месяц

Розничная торговля: 995 долларов

Заводская установка: нет

Подходит: VEN

Описание: Этот комплект добавляет третий подшипник к каждой оси, обеспечивая дополнительные поддерживать.Обычно используется со сдвоенными колесами и гусеницами. Стандартно для моделей XL.

* Заказывается при сборке. При заказе позже стоимость заводской установки может увеличиться.

Bearing Grease Zerk Convenience Relocation Kit

От 12-16 долларов в месяц

Розничная торговля 695 долларов США: (16 подшипников — подходят для VEN без дополнительного комплекта удлинения подшипников)

Розничная торговля 995 долларов США (24 подшипника — подходят для VEN с дополнительной опцией. Комплект для удлинения подшипников, XL)

Заводская установка: 100 долларов США

Описание: Каждая ось оснащена подшипниками, которым требуется смазка после езды по воде и грязи или каждые 25 часов работы — в зависимости от того, что наступит раньше.Этот комплект перемещает все масленки в центральное место как для внутренних, так и для внешних подшипников, что значительно упрощает обслуживание.

* Заказывается при сборке. При заказе позже стоимость заводской установки может увеличиться.

Клетка для щеток

От 38-41 долларов в месяц

Розничная торговля: 2295 долларов (половина длины корпуса — подходит для VEN, XL)

Розничная торговля: 2495 долларов (полная длина корпуса — подходит для VEN, XL, FM)

Заводская установка: 50 долларов США

Описание: Эта алюминиевая клетка предназначена для защиты пассажиров при перемещении по участкам с ветвями деревьев и щеткой.Передняя часть экрана съемная. Наша половина длины корпуса заканчивается сразу за поперечной балкой, в то время как полная длина корпуса простирается до задней части автомобиля.

Опции: Доступные цвета Ox Black / Ox Green / Ox Red. Передний экран всегда Ox Black. Может использоваться вместе с нашим лобовым стеклом.

Щеточный щиток

От 7 долларов в месяц

Розничная торговля: 395 долларов

Заводская установка: 50 долларов

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Абсолютный фаворит покупателей и наш самый подходящий аксессуар.Этот защитный кожух предназначен для защиты фар и передней лебедки Mudd-Ox от веток деревьев и кустарника. Увеличивает общую длину автомобиля на 4 дюйма.

Кабина — алюминий

От 66 долларов в месяц

Розничная торговля: 3995 долларов

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Кабина с жесткой крышей для защиты пассажиров от погодных условий . Стандарт с ковровым покрытием, раздвижными окнами и полностью съемными дверями.Добавляет 1 дюйм к высоте.

Опции: Передние или задние распашные двери. Доступные цвета Ox Black / Ox Green / Ox Red.

Другие дополнительные принадлежности: кондиционер, кабина — стерео и стеклоочиститель. Пожалуйста, ознакомьтесь с описанием отдельных принадлежностей, чтобы узнать о совместимости с автомобилем.

Кабина — парусина (полный / полукомбинированный комплект)

От 33 долларов в месяц

Розничная цена: 1 995 долларов

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL

Описание: Наша парусная кабина полностью кабриолет — трансформация из полукабины в полноценную кабину за считанные минуты.Пользователи могут использовать свои вершины в различных стилях: половина кабины, полная кабина, окна опущены или окна закатаны.

* Требуется наше лобовое стекло

Кабина — стерео комплект

От 13 долларов в месяц

Розничная торговля: 795 долларов

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Полная система с головное устройство. Особенности: Музыкальные форматы AM / FM, Bluetooth, USB, AUX, MP3, WMA.

* Требуется наша кабина — алюминий

Cargo Liner

От 7 долларов в месяц

Розничная торговля: 395 долларов

Заводская установка: N / A

Подходит: VEN, XL

Описание: Этот пластиковый груз лайнер идеально подходит для пользователей, которые перевозят оборудование, мелкие предметы и недавно добытую дичь внутри машины.Он сводит к минимуму беспорядок и быстро снимается для очистки.

Грузовая платформа

От 12 долларов США в месяц

Розничная торговля: 695 долларов США

Заводская установка: N / A

Подходит для: VEN, XL

Описание: Эта алюминиевая грузовая платформа находится над пассажиром сиденья. Имеет ручки для быстрого снятия.

Опции: Доступные цвета Ox Black / Ox Green / Ox Red. Вырез для стандартной и задней заправки топливом.

Цепь — автоматические масленки

От 21 доллара в месяц

Розничная торговля: 1295 долларов

Заводская установка: 200 долларов

Подходит: VEN, XL

Описание: правильное смазывание цепей продлевает срок их службы.Автоматические масленки сделают эту работу за вас, значительно упростив техническое обслуживание.

Цепь — модернизация для тяжелых условий эксплуатации

От 16 долларов в месяц

Розничная торговля: 995 долларов

Заводская установка: нет

Подходит: VEN

Описание: Стандартные модели Vengeance используют цепь одного размера на трансмиссия и задние четыре оси. Этот комплект улучшает цепь до двойного размера для дополнительной прочности и долговечности.

* Заказывается при сборке.При заказе позже стоимость заводской установки может увеличиться.

Цвет — индивидуальный

Розничная торговля: Зависит от цвета и количества заказанных машин.

Заводская установка: N / A

Подходит: AT, VEN, XL, FM

Описание: Пользовательский цвет корпуса для Mudd-Ox. Отлично подходит для компаний, которые координируют свой автопарк по цвету, или для тех, кто хочет уникальной сборки. Доступны как стандартизованные цвета, так и соответствие кода краски.

Опции: верхняя часть, нижняя часть корпуса, защитная пластина, крышка двигателя в нестандартных цветах.

* Заказывается при сборке.

Отвал

От 58 долларов в месяц

Розничная торговля: 3495 долларов

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL

Описание: Отстойник прост в использовании с помощью кнопки на рывок для подъема и опускания. Отлично подходит для подсобных работ, ферм и отдыха.

Опции: Доступные цвета Ox Black / Ox Green / Ox Red.

Engine Remote Oil Drain

От 2 долларов в месяц

Розничная торговля: 95 долларов

Заводская установка: N / A

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: В качестве штатной сливной пробки двигателя возле рамы Mudd-Ox слив может превратиться в беспорядок.Этот комплект заменяет заглушку вспомогательным шлангом и системой клапанов для чистой контролируемой замены масла.

* Заказывается при сборке. При заказе позже стоимость заводской установки может увеличиться.

Комплект крыльев

От 3 долларов в месяц

Розничная торговля: 195 долларов

Заводская установка: 50 долларов

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Наш комплект крыльев расширяет корпус Mudd-Ox, обслуживая как охранник от грязи и воды. Обычно используется со сдвоенными колесами и гусеницами.Всего 72 дюйма в ширину.

Float — Catwalk

От 50 долларов в месяц

Розничная торговля: 2995 долларов США

Заводская установка: 250 долларов США

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Подиум отвечает потребностям самых разных профессий. Он простирается вокруг автомобиля, позволяя людям перемещаться между пассажирскими зонами. Он обычно используется в качестве рабочей / смотровой площадки для коммунальных предприятий, охотников за ондатрой, фотографов, кинотеатров и тех, кто хочет дополнительной устойчивости на воде.Добавляет 9 дюймов к длине, всего 82 дюйма в ширину.

Опции: Доступные цвета Ox Black / Ox Green / Ox Red.

Поплавок — передний

От 25 долларов в месяц

Розничная торговля: 1495 долларов

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Этот передний поплавок обеспечивает дополнительную устойчивость в воде. Увеличивает длину на 15 дюймов. Всего 69 дюймов в ширину.

Опции: Доступные цвета Ox Black / Ox Green / Ox Red.

Заправка топливом — задняя

От 3 долларов в месяц

Розничная торговля: 195 долларов

Заводская установка: нет

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Изменяет заправку топлива от водителя сторона Мадд-Быка в тыл.

* Заказывается при сборке.

Нагреватель с размораживанием

От 16 долларов в месяц

Розничная торговля: 995 долларов

Заводская установка: 200 долларов

Подходит: VEN25, VEN31, XL57, FM

Описание: Автомобильный обогреватель с оттаиванием для тяжелых условий эксплуатации . Вентиляционные отверстия могут быть направлены туда, где пожелают пассажиры. Этот комплект можно использовать как с дополнительными кабинами, так и без них. Удаляет перчаточный ящик.

* Необходимо заказать во время сборки

Light Bar

От 3-6 долларов в месяц

Розничная торговля: 175 долларов США (ширина 10 дюймов)

Розничная торговля: 225 долларов США (ширина 20 дюймов)

Розничная торговля : 275 долларов США (ширина 30 дюймов)

Розничная торговля: 325 долларов США (ширина 40 дюймов)

Розничная торговля: 375 долларов США (ширина 50 дюймов)

Заводская установка: 50 долларов США

Подходит для: VEN, XL, FM

Описание: Осветите окружающую среду на самая темная из ночей.Идеально подходит для охоты, строительства и подсобных работ.

Опции: Доступны крепления по бокам, Щеточный щиток, Кабина — алюминий, Задний стабилизатор поперечной устойчивости, Стойка Safari. Мы можем установить светильники на любой аксессуар или в любое место по вашему желанию.

* Требуется дополнительная панель переключателя.

Подвесной мотор

От 2 до 91 доллара в месяц

Розничная торговля: 5495 долларов США (полный комплект)

Розничная торговля: 145 долларов США (только крепление — стандарт)

Розничная торговля: 195 долларов США (только установка — смещение)

Заводская установка: 100 долларов США только за полный комплект

Подходит для: VEN, XL, FM

Описание: Это лучший комплект подвесного мотора с 9.4-х тактный двигатель мощностью 9 л.с. Он оснащен полным пультом дистанционного управления. Операторы могут наклонять машину вверх / вниз, из стороны в сторону, запускать / выключать и управлять дроссельной заслонкой двигателя с сиденья оператора. Двигатель устанавливается в приемник задней навески Mudd-Ox для быстрой установки и демонтажа.

Опции: Мы предлагаем два разных стиля монтажа. Стандартный — это помещает двигатель прямо в середину Mudd-Ox. Смещение — при этом двигатель перемещается в сторону пассажира Mudd-Ox для использования вместе с нашей дополнительной лебедкой — заднее крепление.

Задний держатель для аксессуаров — основное крепление

От 3 долларов в месяц

Розничная торговля: 195 долларов

Заводская установка: нет

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Задний держатель аксессуаров универсальный предмет, который можно производить в нескольких конфигурациях. Сделанные со съемными секциями, операторы могут комбинировать нужные аксессуары. Предоставляет дополнительное место для груза.

Опции: Работает в сочетании с нашим прицепом-амфибией, задней лебедкой и запасным шасси.

Заднее сиденье — стандарт

От 7 долларов в месяц

Розничная торговля: 395 долларов

Заводская установка: 50 долларов

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Обеспечивает дополнительное сиденье в задней части автомобиля. Грязный Бык.

Заднее сиденье — скамья

От 10 долларов в месяц

Розничная торговля: 595 долларов

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL

Описание: Обеспечивает дополнительные сиденья пассажиров в задней части Mudd- Ох.Скамья с полным каркасом.

* Для использования с ремнями безопасности требуется наш Twin Roll Bar

Rescue

Розничная торговля: Варьируется

Подходит для: AT, VEN, XL, FM

Описание: Полностью индивидуальные спасательные единицы, созданные по заказу широкий спектр возможностей. Изображенный Mudd-Ox предназначен для пожаротушения. Он имеет алюминиевую платформу с сиденьями для двоих в дополнение к стандартным передним сиденьям. Под платформой находится резервуар для воды, который подключается как к барабану для шланга, так и к разбрызгивателям.Спринклеры постоянно распыляют воду на гусеницы, чтобы они оставались прохладными при движении по жаркой местности.

Опции: Свяжитесь с нами для индивидуального заказа.

Safari Rack

От 28-33 долларов в месяц

Розничная торговля: 1995 долларов США (Полная длина корпуса, установка на направляющую для AT, VEN, XL, FM)

Розничная торговля: 1895 долларов США (Полная длина корпуса, рулон Крепление на штангу подходит для AT, VEN, XL, FM) *

Розничная торговля: 1795 долларов США (половина длины корпуса, крепление на направляющую подходит для AT, VEN, XL, FM)

Розничная торговля: 1695 долларов США (половина длины корпуса, крепление на штанге подходит для VEN, XL, FM) *

Заводская установка: 50 долларов США

Описание: Стойка для сафари позволяет пользователям хранить груз над автомобилем.Это обеспечивает дополнительное пространство внутри транспортного средства для груза и пассажиров. Стойку для сафари окружает ограждение, которое служит точкой крепления груза. Добавляет 4 дюйма к высоте VEN / XL и 5 дюймов к высоте FM. В высоту варьируется.

Опции: Доступные цвета Ox Black / Ox Green / Ox Red. Стили включают в себя полную и половинную длину корпуса и устанавливаются либо на поперечной балке, либо на направляющей.

* Для сафари-стоек с креплением на рулонную дугу требуется наша двойная рулонная дуга.

Снежный плуг — 85 ″

От 33 долларов в месяц

Розничная торговля: 1 995 долларов

Заводская установка: 50

Подходит для: VEN, XL, FM

Описание: Это плуг с прямым отвалом, разработанный в -жилой дом.Передняя лебедка соединена с плугом, обеспечивая подъем / опускание отвала прямо с сиденья оператора. Наклон из стороны в сторону регулируется рычагом снаружи автомобиля. Всего 85 дюймов в ширину. Увеличивает длину на 25,5 дюймов с лезвием вверх и 27,5 дюйма вниз.

Снежный отвал — Boss Power V-Blade

От 91 доллара в месяц

Розничная торговля: 5 495 долларов

Заводская установка: 150 долларов

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Плуг с V-образным отвалом обеспечивает максимальную универсальность.Каждое направление плуга контролируется непосредственно с сиденья оператора, включая вверх / вниз, из стороны в сторону и конфигурацию отвала. В центральной части клинка находится шарнир. Это позволяет использовать неограниченные углы от прямого лезвия до V-образной формы.

Запасной контейнер

От 3–4 долл. США в месяц

Розничная торговля: 225 долл. США (5-галлонная топливная канистра)

Розничная торговля: 195 долл. США (Приставная шина без шины)

Заводская установка: N / A

Подходит для: VEN, XL, FM

Описание: Эти приспособления идут рядом с задним креплением для аксессуаров или лебедкой — задним креплением.Крепление для запасного колеса позволяет использовать комплект шины / колеса на держателе. Насадка для топливного бака предлагает запасные 5 галлонов на дорогу. Отлично подходит для тех, кто путешествует на большие расстояния или в отдаленные районы.

* Требуется задний держатель для аксессуаров — основное крепление или лебедка — заднее крепление.

Шина — Vendetta на ободе Beadlock

От 5 долларов в месяц

Розничная цена: 320 долларов

Заводская установка: нет

Подходит: AT, VEN, XL, FM

Описание: 26 x Покрышка Vendetta 14 x 12 ″ — наше собственное творение.Каждый аспект шины был разработан специально для максимальной производительности вездехода-амфибии. Боковые стенки прочные для бездорожья, а также гибкие для превосходного качества езды. V-образный протектор легко справляется с водой и грязью. Шина устанавливается на наш 12-дюймовый обод с бортовым замком.

Шина — комплект со сдвоенными колесами

От 41-55 долларов в месяц

Розничная торговля: 3320 долларов (8 × 8 для VEN, XL)

Розничная торговля: 2490 долларов (6 × 6 для AT)

Заводская установка : N / A

Описание: Наши сдвоенные колеса дают Mudd-Ox несколько преимуществ.Прежде всего, они уменьшают общую площадь, занимаемую автомобилем на земле. По сути, это заставляет его «плавать» по мягкой местности, такой как грязь, снег и болото. Это также делает Mudd-Ox чрезвычайно устойчивым в воде.

Ящик для инструментов

От 5 долларов в месяц

Розничная торговля: 295 долларов

Заводская установка: 25

Подходит для: VEN, XL, FM

Описание: Водонепроницаемое решение для хранения инструментов и других предметов первой необходимости. Включает фиксирующую защелку для безопасности.Мы предлагаем два разных стиля: крепление для топливного бака размером 30x8x12 ″ или боковое крепление на поплавке — подиум размером 35x8x12 ″.

* Для бокового крепления требуется наш Float — Catwalk.

Гусеницы — ширина Adair 16 дюймов

От 88 долларов в месяц

Розничная торговля: 5 295 долларов

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL

Описание: Гусеницы Adair отлично подходят для использования в грязи и воде благодаря открытой конструкции шин. Они легкие и хорошо растут в высокой сухой траве.Поскольку они пластиковые, а не резиновые, они не будут лазить по скользким твердым поверхностям.

Гусеницы — 20 ″ Wide Chevron

От 99 долларов в месяц

Розничная цена: 5 995 долларов

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL в стандарте FM

Описание: Chevron — лучшая гусеница в целом для использования на всех типах местности, так как он сделан из резины, хотя для поворота требуется больше лошадиных сил из-за чистого сцепления и веса. Всего 82 дюйма в ширину.

Гусеницы — 20-дюймовая широкая Ripsaw

От 96 долларов в месяц

Розничная торговля: 5795 долларов (8 × 8 — подходит для всех VEN, XL)

Заводская установка: 100 долларов

Описание: Ripsaw — это снегоход стиль протектора. Легкость и маневренность позволяют лучше поворачивать на высокой сухой траве. Хорошо работает на снегу. Всего 80 дюймов в ширину.

Гусеницы — 21 ″ Wide Beaver Dam

От 99 долларов в месяц

Розничная цена: 5995 долларов

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Очень агрессивная гусеница для использования на всех типах местности, однако лучше всего подходят для экстремальных болотных условий.Гусеницы для водогрейных лопастей изготовлены на 50% из сверхвысокомолекулярной стали и на 50% из закаленной стали. Для поворота требуется больше лошадиных сил из-за чистого тягового усилия и веса. Учтите, что эти следы будут разрывать землю, будь то болото или тротуар. Всего 88 дюймов в ширину.

Транспортные стяжки

От 2 долларов в месяц

Розничная торговля: 95 долларов (Тип фланца подшипника — подходит для AT, VEN)

Розничная торговля: 95 долларов (Тип корпуса подшипника — подходит для VEN *, XL)

Завод Установить: N / A

Описание: Правильная транспортировка Mudd-Ox очень важна.Наши стяжки крепятся болтами непосредственно к шасси для прочности и безопасности. Это позволяет очень быстро и легко соединять стяжки.

* VEN требуется наш комплект для удлинения подшипников

Двойной роликовый стержень

От 8-32 долларов в месяц

Розничная торговля: 1955 долларов США (полный комплект)

Розничная торговля: 495 долларов США (только подготовка рамы, стандарт для FM)

Заводская установка: N / A

Подходит для: AT, VEN, XL, FM

Описание: Дополнительная система защиты от опрокидывания (ROPS) на задней части автомобиля.Он устанавливается непосредственно на раму и может складываться для удобства транспортировки, как и стандартная конструкция ROPS в середине автомобиля. Полный комплект идет со всеми компонентами. Подготовка рамы включает только необходимые обновления рамы Mudd-Ox, а саму дугу безопасности можно приобрести и установить в любое время после этого.

* Заказывается при сборке. Двойная поперечная балка требует модернизации рамы, которую невозможно выполнить после сборки автомобиля.

Лебедка — модернизация синтетического троса

От 2 долларов в месяц

Розничная торговля: 95 долларов

Заводская установка: нет

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Стандартные лебедки поставляются со сталью кабель.Модернизированный синтетический канат стал легче и удобнее в использовании, и на нем не образуются острые заусенцы, как у стали. Он хранит меньше потенциальной энергии. Доступно как для стандартной передней лебедки, так и для дополнительной лебедки с задним креплением.

Лебедка — заднее крепление

От 16 долларов в месяц

Розничная торговля: 995 долларов (стандартное заднее крепление)

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Иногда вам просто нужно лебедка сзади для эвакуации автомобиля.Эта система быстро подключается, что позволяет практически мгновенно устанавливать и удалять. Поставляется с 5000 фунтов. лебедка со стальным тросом. Увеличивает длину на 8 дюймов.

Опции: Модернизация синтетического троса для лебедки доступна за 95 долларов.

Лобовое стекло

От 16 долларов в месяц

Розничная торговля: 995 долларов

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Лобовое стекло можно использовать как отдельный аксессуар вместе с нашим Щеточная клетка, или кабина — холст.Быстро устанавливает и удаляет.

Опции: Лобовое стекло — Комплект стеклоочистителей доступен по цене 345 долларов США при заводской установке 100 долларов США.

Омыватель лобового стекла

От 3 долларов в месяц

Розничная торговля: 195 долларов

Заводская установка: 100 долларов

Подходит: VEN, XL, FM

Описание: Кнопочная система омывателя для очистки лобового стекла. Отлично подходит для поддержания четкого и безопасного зрения в пыльных условиях.

* Требуется наш стеклоочиститель

Стеклоочиститель

Начиная с 6 долларов в месяц

Розничная торговля: 345 долларов США

Заводская установка: 100 долларов США

Подходит для VEN, Electric

, FM

комплект стеклоочистителя с одной щеткой.Это обеспечивает лучшую видимость операторам в условиях тумана и дождя.

* Требуется наше лобовое стекло или кабина — алюминий.

Bronco Body Armor Buyer’s Guide

Хотя прошло уже 20 лет с тех пор, как последний Bronco выкатился на сборочном заводе Ford в Уэйне, штат Мичиган, страсть к внедорожникам Ford все еще остается сильной среди любителей бездорожья. Классический бобтейл, построенный в 1966-1977 годах, на сегодняшний день является самым популярным как для реставрации, так и для настройки. Но интерес к полноразмерным версиям также быстро растет.

Энтузиасты бездорожья быстро понимают, что Broncos 1980–1996 годов можно было купить очень дешево, что делает их первыми кандидатами на превращение в великолепные полноприводные автомобили с минимальными вложениями. Причина: в отличие от своего аналога первого поколения, здесь изобилие деталей подвески, кузова, интерьера и трансмиссии, потому что последние три поколения Broncos использовали эти компоненты с F-150.

Одна из основных областей кастомизации бобтейла или полноразмерного бобтейла обычно влечет за собой внимание к защите тела: защите тела Bronco и тел тех, кто едет в поездку.Речь идет о бамперах и каркасах безопасности. Специальные предметы, необходимые для безопасности на бездорожье, особенно для бобтейлов первого поколения.

Пользовательские бамперы Бамперы на вторичном рынке не только уменьшают вероятность проваливания крыльев и других панелей кузова, но и нестандартные бамперы также обеспечивают увеличенные углы въезда и съезда и часто обеспечивают удобное место для установки передней лебедки и дополнительных фонарей.

Сегодняшние бамперы Bronco бывают самых разных форм, размеров, материалов и прочности.У них разные способы складывания боковых и фронтальных ударов; одни цельные, другие три; в одних используется металл одной толщины, в других — несколько толщин металла. Некоторые используют трубу, некоторые — пластину. Некоторые сочетают и то, и другое.

Отделка бампера также различается. Некоторые из них окрашены или имеют порошковое покрытие. Некоторые из них сделаны из чистой стали, оставляя окончательную отделку на усмотрение конечного пользователя, что приятно, потому что, если вы хотите подобрать цвет бампера к Bronco или наклеить его, нет необходимости тратить деньги на покрытие, которое будет удалено или закрыто. .

Послепродажные задние бамперы не только значительно улучшают защиту задней части кузова, но и служат более прочным креплением для запасного колеса, домкрата Hi-Lift и топливозаправщиков. Специальный задний бампер также позволяет легко разместить дополнительные фонари, ступеньки, хлысты и антенны.

Будь то трубчатый или усиленный лист, сталь или алюминий, послепродажные бамперы кардинально меняют внешний вид Bronco независимо от поколения, обеспечивая при этом множество преимуществ.

Каркасы безопасности В то время как выбор бамперов на вторичном рынке во многом зависит от внешнего вида и цены, каркасы безопасности, с другой стороны, следует выбирать в первую очередь по уровню безопасности, который они обеспечивают, а не только по тому, насколько круто они выглядят или по стоимости.

Переворачивание бывает. Таким образом, вы не хотите экономить на чем-то, что обезопасит пассажиров в случае, если водитель совершит большую ошибку в суждении, быстро бегая по пустыне, катаясь по тропе или развлекаясь на каком-то комплексе песчаных дюн.

Качественная система рулевой рейки должна быть спроектирована так, чтобы равномерно распределять нагрузку транспортного средства между несколькими опорами каркаса. Чтобы каркас безопасности обеспечивал истинную защиту пассажиров при опрокидывании, он должен иметь прочную опору с боковой и верхней загрузкой, и он должен быть прикреплен к раме автомобиля, а не только болтами к тонкой листовой стали пола.

В случае сомнений уточните у производителя каркаса безопасности их конструкцию и способ монтажа перед покупкой. В конце концов, мало пользы от установки каркаса безопасности, который выглядит тяжелым для внешнего вида, а легкий — для реальной защиты.

Бобтейл или полноразмерный, модернизация бамперов и установка каркаса безопасности выводят любой Bronco на новый уровень. Это практичные и функциональные обновления, которые стоит вложить всем, кто планирует использовать свое снаряжение на дорогах и бездорожье, в качестве повседневных водителей и любителей бездорожья.

Просмотреть все 29 фото

Полноразмерные Broncos отлично подходят для бездорожья из-за своей короткой колесной базы. Наличие переднего бампера лебедки добавляет к этой функциональности даже тех, которые в основном стоковые.

Просмотреть все 29 фотографий

Это второе поколение Bronco 1979 года выпуска, созданное специально для Off-Road Deepwoods, имело изготовленный на заказ двухтрубный бампер лебедки с защитными кожухами в качестве передней части бронежилета.

Посмотреть все 29 фото

Бамперы Aftermarket для полноразмерных Broncos, такие как этот от Buckstop, не только обеспечивают идеальную платформу для установки фонарей, но и часто улучшают углы въезда и съезда, что может быть большим преимуществом во время бездорожья. исследование.

Посмотреть все 29 фото

Кабины полноразмерных Broncos обеспечивают хорошую защиту передних сидений от опрокидывания, но съемный стеклопластик не так эффективен. Установка нестандартного каркаса, такого как этот от All 4 Fun Off Road, на раннем этапе вашего восстановления / перестройки обеспечит дополнительный коэффициент безопасности

См. Все 29 фото

Этот каркас безопасности Bronco изготовлен на заказ из той же трубы, что и в гоночные машины.Обратите внимание на диагональную конструкцию верхней части клетки, которая увеличивает поддержку при боковом ударе в случае опрокидывания. Конструкция клетки также позволяет при необходимости использовать заводскую стеклянную поверхность.

Просмотреть все 29 фотографий

Целостность каркаса безопасности зависит как от конструкции каркаса, так и от способа его крепления. Изготовленный на заказ этот владелец — хороший пример того, как следует делать и то, и другое. Обратите внимание на широкую опору монтажного основания клетки по полу, восьмиугольную конструкцию клетки и угловые L-образные распорки, которые работают согласованно для обеспечения максимальной защиты пассажиров.

Просмотреть все 29 фото

Компания All 4 Fun Off Road из Орегона, также известная как B&B Auto Fab, предлагает изготовленные по индивидуальному заказу каркасы безопасности Bronco для всех моделей 1966–1996 годов. Все они построены из 2-дюймовых трубок из мягкой стали с толщиной стенки 120, подходят для жесткой или мягкой крыши, и доступны как в готовом к установке виде, так и в виде набора для самостоятельной сварки. Клетки очистить стоковые электродвигатели стеклоочистителей / дверь перчаточного ящика. Модели включают в себя базовые четырехточечные, шеститочечные полноразмерные клетки или полностью изготовленные по индивидуальному заказу, включая роликовые каркасы «высокого человека» для бобтейлов.
ALL 4 FUN OFF ROAD
541-928-8600
http: // www.broncobob.com/

Посмотреть все 29 фото

Клетки Bailie Bilt Custom из Оклахомы подходят для моделей Broncos 66–77 лет и рассчитаны на максимальную прочность и малый вес с использованием трубок REW с внешним диаметром 0,120 или более толстых. Конструкция обеспечивает низкий центр тяжести и защиту сидящих на заднем пассажирском сиденье. Bailie Bilt также предлагает конструкции с половинной кабиной, спортивными и стандартными семейными клетками. Каждая конструкция клетки предлагает выбор некоторых настроек в зависимости от выбора ремня безопасности / ремня безопасности.
BAILIE BILT
918-640-8706
www.bailiebilt.com

Посмотреть все 29 фото

Bailie Built изготавливает специальные бамперы для моделей Broncos 66–77 (показана серия Power, предназначенная для лебедок WARN® PowerPlant ™ HP или HD). Каждый бампер состоит из трех частей, готовых к работе с лебедкой, с полной коробчатой ​​конструкцией из листовой углеродистой стали. Боковые стороны (или концы) прикрутить болтами для замены. Конструкция обеспечивает низкий профиль и большой угол въезда, а также некоторую защиту от боковых ударов.
BAILIE BILT
918-640-8706
www.bailiebilt.com

Просмотреть все 29 фото

Базируется в Техасе, Британская Колумбия. Компания Broncos подняла производство каркасов безопасности на высокий уровень, проведя фактические публичные испытания, чтобы продемонстрировать их прочность и защиту пассажиров. Основная часть до н.э. В клетке Bronco используются болты крепления корпуса, чтобы прикрепить их к раме бобтейлов ’66-77 без сварки или сверления отверстий. Конструкция клетки очищает электронный тормоз и перчаточный ящик, увеличивая пространство для ног водителя / пассажира. Передняя опора клетки съемная, поэтому она полностью открыта, когда вы не путешествуете по бездорожью.Доступны как спортивные (4-точечные), так и семейные (6-точечные) клетки, окрашенные и неокрашенные.
до н. Э. BRONCOS
888-304-2945
www.bcbroncos.com

Просмотреть все 29 фото

г. до н. Э. Шеститочечная клетка семейного типа Broncos использует крепежные болты для крепления t непосредственно к раме бобтейлов ’66-77 без сварки или сверления отверстий. Конструкция клетки очищает электронный тормоз и перчаточный ящик, увеличивая пространство для ног водителя / пассажира. Передняя опора клетки съемная, поэтому она полностью открыта, когда вы не путешествуете по бездорожью.Он предлагается как окрашенный, так и неокрашенный, с множеством индивидуальных опций, включая высоту лобового стекла.
до н. Э. BRONCOS
888-304-2945
www.bcbroncos.com

Посмотреть все 29 фото

Buckstop Truckware из Орегона — производитель сверхпрочных передних бамперов для широкого спектра автомобилей, включая F-150- на базе Broncos. TrailReady предлагает бампер Extreme-Duty с чистым агрессивным внешним видом, предназначенный для людей, которые собираются его испытать.Они плотно прилегают к корпусу, но спроектированы так, чтобы выдерживать самые большие лебедки весом 16 500 фунтов. Бамперы предлагаются в трех стилях с полной защитой решетки и фар, модифицированным стилем «pre-runner» или базовым бампером без каких-либо трубок. Встроенное освещение доступно для четырех ламп круглой или прямоугольной формы.
TRAILREADY
888-910-2999
www.trailready.com

Посмотреть все 29 фотографий Посмотреть все 29 фотографий

Arizona’s Iron Bull ’92-’96 Bumpers Bronco сделаны из «колки оленей» 3 / 16- дюймовая стальная пластина, покрытая сверхпрочным материалом обшивки.Их можно заказать в различных конфигурациях, с толстостенными 2-дюймовыми трубчатыми решетками или без них. Крепление для лебедки имеет стандартный размер 4,5×10 дюймов, или вы можете выбрать крепление для 12-дюймовой световой балки или эко-пластину без дополнительной оплаты. D-образные кольца приварены внутри и снаружи, чтобы подвешивать кандалы, и у него будут 4, 5-дюймовые ведра с отверстиями с выступом, чтобы вы могли установить дополнительные фонари.
БАМПЕРЫ IRON BULL
602-400-3868
www.ironbullbumpers.com

Посмотреть все 29 фото

Джеймс Дафф из Теннесси уже почти 50 лет предлагает выбор бамперов для классических автомобилей Broncos.У них есть основания ’66- ’77, от стилей Pre-Runner Tube до пластинчатых бамперов Winch. Недавно они добавили выгравированные логотипы на торцевые пластины 1/2 дюйма и вариант светового обруча к своим существующим пластинчатым бамперам. Вскоре появятся еще два дополнения к линейке: гладкий стиль без лебедки для уличных установок и версия со скрытой лебедкой для тех, кто хочет иметь чистый внешний вид, но все же хочет возможности лебедки с рейтингом до 9K.
ДЖЕЙМС ДАФФ
865-938-6696
www.dufftuff.com

Посмотреть все 29 фотографий

Джеймс Дафф предлагает владельцам классических бобтейлов Bronco усиленные задние бамперы с опциями для крепления шин и домкратов, держателей для жестяных банок и холодильных камер — все они модульные, так что вы можете добавлять их по своему усмотрению. Конструкция Даффа отличается низкопрофильной аккуратной кулачковой защелкой, которая не свисает, чтобы зацепиться за камни, и латунным шарниром из ойлита с штифтом, поэтому он не ускользнет от вас в местах с небольшим развалом. Все они производятся на заводе в Теннесси из комбинаций листов 3/16 ”и 1/4” для обеспечения прочности во всех важных точках.
ДЖЕЙМС ДАФФ
865-938-6696
www.dufftuff.com

Посмотреть все 29 фотографий стал очень популярным. Он использует конструкцию каркаса безопасности семейства Legend с использованием толстостенной трубы, но оставил переднюю часть отключенной для тех, кто хочет убирающиеся передние / задние ремни безопасности, но не нуждается в передней части каркаса. Корабли сварные и металлические без покрытия, с возможностью порошковой окраски.
ROCKY ROADS
310-293-7801
www.rockyroads.com

Посмотреть все 29 фото

Когда приходит время защитить как передних, так и задних пассажиров Classic Broncos, шестисточечного семейства Legend Rocky Roads каркас безопасности — идеальный выбор. Он разработан с учетом требований безопасности вашей семьи, поэтому можно использовать передние и задние ремни безопасности с выдвижной опорой. Каркас безопасности семейного типа Legend бывает сварным и необработанным, с возможностью покраски или порошкового покрытия.Прокладка и упаковка каркаса также возможны на всех каркасах.
ROCKY ROADS
310-293-7801
www.rockyroads.com

Посмотреть все 29 фото

На протяжении почти 25 лет калифорнийская компания Rocky Roads, LLC восстанавливала и строила модели 66-77 годов. Бронкос, наряду с производством гладких и прочных передних бамперов. Готовый к работе с лебедкой передний бампер Legend, сделанный из листовой стали толщиной ¼ дюйма, создан с учетом стиля и цели. Изготовлен из стали с гальваническим покрытием 1/4 дюйма. Система крепления лебедки подходит для низкопрофильных лебедок планетарного типа с грузоподъемностью до 12 000 фунтов.Их можно заказать с нажимной панелью или без нее.
ROCKY ROADS
310-293-7801
www.rockyroads.com

Посмотреть все 29 фото

Функционирование с формой. Задний бампер Rocky Roads Rock Solid для Broncos ’66-77 годов включает в себя шину, изготовленную из прямоугольной камеры со стенкой 2 x 3 x 3/16 дюйма. В шарнире используются 2 5/8 дюйма постоянно смазываемые шарниры для качания шины. стойка. Это обеспечивает бесперебойную работу и простоту обслуживания петли. В эту прочную стойку для шин входит система кулачковых защелок.Этот ¼: стальной бампер прослужит долгие годы без дребезжания и защитит заднюю часть любого классического бобтейла ’66-76. Он даже поставляется со встроенным приемником 2 1/4 «.
ROCKY ROADS
310-293-7801
www.rockyroads.com

Посмотреть все 29 фотографий

Solo Motorsports, Калифорния. Компания, известная своей премиальной подвеской Bronco, также предлагает предварительно изготовленный передний бампер для Ford Broncos 1992–1996 гг. Все трубы вырезаны лазером и гнуты на станках с ЧПУ.Основная труба имеет внешний диаметр 2 дюйма и радиусный изгиб, чтобы плотно прилегать к переднему листу, обеспечивая чистый вид. Этот бампер завершен алюминиевой защитной пластиной 3/16 дюйма и накладкой из АБС-пластика диаметром ¼ дюйма с алюминиевыми распорками кузова. Чтобы дополнить общий вид, можно добавить радиусный толкатель.
SOLO MOTORSPORTS
626-966-7656
www.solomotorsports.com

Посмотреть все 29 фото ’96 Broncos и особенности 1.75 ″ DOM с ремнями крыши и угловыми вставками 1,25 ″. Требуется прорезь сбоку приборной панели вдоль заводской стойки A, а клетка устанавливается на понтоны рамы, которые располагаются в отверстиях заводской рамы для облегчения начала сборки. Все трубки предварительно изогнуты и имеют надрезы для идеальной посадки.
СОЛО MOTORSPORTS 626-966-7656
www.solomotorsports.com

Посмотреть все 29 фотографий Посмотреть все 29 фотографий

Toms Bronco Parts из Орегона поставляет запчасти для Broncos практически с первого дня.Бампер TBP серии Impact для моделей ’66-77 — самый популярный бампер для работы с лебедкой. Он изготовлен из стали толщиной 1/4 дюйма для сверхпрочной, чистой конструкции и подходит для большинства лебедок весом до 9500 фунтов, включая Warn 8274. Бамперы для заднего удара доступны с комбинацией стоек для шин, канистр с бензином и охладителей. Также доступны бамперы в виде беговой трубы и внутренние клетки для руля.
TOMS BRONCO PARTS
800-749-5028
www.tomsbroncoparts.com

Посмотреть все 29 фото восьмиточечная модель с двумя внутренними и двумя внешними опорами от передних пялец до основных пялец.Затем калифорнийская компания добавляет дополнительный обруч с двумя внешними опорами сзади. Клетки WH изготовлены из стали с наружным диаметром 2 3/8 дюйма и 3/16 дюйма, сварены и готовы к покраске / порошковому покрытию и прикручиванию. Все клетки подходят под жесткую или мягкую поверхность и оставляют пространство для доступа -тормоз, приборная панель со стороны водителя и бардачок.
WILD HORSES MOTORSPORTS
209-400-7200
www.wildhorses4x4.com

Посмотреть все 29 фото

Бар San Felipe The Wild Horses Motorsports имеет классический вид и изготовлен из чистой стали.Он полностью прикручивается (сварка не является обязательным) и подходит под стандартную жесткую крышу ’66-’77. Мы взяли 2-дюймовую 120-дюймовую стенку HREW и зажали одну сторону основного обруча. Эта гофрированная секция подходит как перчатка прямо к другой стороне перекладины. Специальная гайка и болт для удержания двух секций вместе. стержень поставляется в виде четырех частей.Комплект приварной клетки и специальные накладки на голову являются опциями.
WILD HORSES MOTORSPORTS
209-400-7200
www.wildhorses4x4.com

Просмотреть все 29 фото

Этот низкопрофильный передний бампер Bronco ’66-’77 Bronco, готовый к работе с лебедкой, от Wild Horses Motorsports — это Bobcat. Это модульная конструкция, изготовленная из листовой стали. Центральная секция удерживает лебедку и сконфигурирована для установки лебедок различных стилей, включая Warn # 8274. Правая и левая стороны Bobcat прикреплены болтами к центральной секции, что позволяет их заменять при необходимости.
WILD HORSES MOTORSPORTS
209-400-7200
www.wildhorses4x4.com

Просмотреть все 29 фото

Есть несколько задних бамперов Classic Bronco ’66-77, которые так же популярны, как задний рок-блокирующий бампер Wild Horses Motorsports.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *