Укладка асфальта снипы и правила: Технология укладки асфальта на автодорогах, пешеходных и велосипедных дорожках

Содержание

Нормативная база укладки асфальта: ГОСТ, СНИП и другие требования

Качество асфальтового полотна должно отвечать назначению дороги по выверенным стандартам. Эти стандарты регламентируются ГОСТ, СНиП, КТП, ВСН. Список нормативных документов приведен ниже.

Стандарты укладки асфальта и асфальтового покрытия

Автомобильная дорога – это комплексное сооружение, которое обеспечивает безопасное движение всех участников с конкретной скоростью и предельными нагрузками за выверенную единицу времени. Качество полотна должно отвечать требованиям к благоустройству, ямочному ремонту и строительству дорог, изложенным в законодательных актах.

Важность соблюдения норм укладки асфальта

Основная причина быстрого износа дороги – нарушение технологической кладки, несоответствие метода назначению участка. Чтобы асфальтовое полотно служило долго, нужно точно соблюдать регламентированные этапы асфальтоукладки, которые подробно прописаны в требованиях к асфальтовому покрытию.

Сегодня к дорожному качеству прибавилось новое понятие «надежность», которое также регламентируется ГОСТ по укладке асфальта в России. Надежность асфальтового покрытия по СНиП – возможность полотна удовлетворить нужды участников движения за конкретное время. Надежность – более узкое понятие и входит в широкое понятие «качество».

Недостатки асфальтового покрытия по ГОСТу появляются, если асфальтоукладка проводилась без ориентации на технически-нормативную базу. Перед асфальтными работами составляется проект, отражающий метод, материалы, сроки. Этот проект согласовывается и утверждается государственными контролирующими органами в соответствии с нормативно-законодательной базой.

Отсутствие контроля и проверки ведет к быстрому износу полотна из-за нарушения методики или неправильного подбора метода, материала асфальтирования определенного участка.

Нормативы укладки асфальта в России

Нормы укладки асфальта базируются на шести основаниях:

  • прочность;
  • скорость;
  • ровность;
  • сцепление;
  • срок службы;
  • надежность.

Готовая дорога должна быть безопасна для всех участников движения и отвечать их требованиям в полном объеме.

Самое часто нарушение ГОСТ, которое встречается при обустройстве дорог, асфальтоукладка на неподготовленное основание. Перед асфальтными работами мастера обязательно должны выровнять, уплотнить грунт, иначе покрытие поплывет уже через пару месяцев интенсивной эксплуатации. Формирование подушки осуществляется по технике формирования асфальтового покрытия по ГОСТу.

Еще одна распространенная ошибка при асфальтоукладке – нарушение технологии. Нормы на трассах и нормы укладки асфальта во дворах абсолютно разные. Неправильный подбор материалов или технологии ведет к быстрому износу. Нередко рабочие стремятся ускорить выполнение заказа, укладывая покрытие в дождь или при отрицательных температурах. Это грубое нарушение законодательных норм, которое приводит к быстрому износу асфальтового покрытия.

Требованиям к состоянию асфальта после ямочного ремонта асфальтового покрытия (ГОСТ Р 50597-93, СНиП 2.07.01) не рекомендуется пренебрегать.

 

Контроль за требованиями к укладке асфальта в ООО «Адора»

Срок службы зависит от назначения, качества сырья, соблюдения технологии. Для проверки качества на соответствие регламентам используется специальное оборудование, в том числе необходимый инструментарий: рулетка, штангенциркуль, измерительные щупы, фотокамера. Специалисты делают замеры неровных участков, выявляют недостатки покрытия асфальтом по ГОСТу, фиксируют дефекты на фотопленку, отправляют подрядчику. Подрядчик обязан устранить любые нарушения в строго отведенные сроки.

Технические рекомендации по ГОСТ контролируют качество дорожных работ при производстве, приемке на всех этапах дорожного строительства. Контролирующие органы проводят промежуточную проверку на каждом этапе, чтобы исключить нарушение технологии асфальтоукладки. Финальная приемка осуществляется только после устранения всех нарушений подрядчиком.

Компания «Адора» проводит все виды дорожно-строительных работ, гарантируя их выполнение в соответствии с технологиями ГОСТ и СНиП по укладке асфальта.

Технология Устройства Асфальтобетонного Покрытия, СНИП

Процесс укладки асфальтобетонного покрытия

СНИП устройство асфальтобетонного покрытия 3.06.03-85 вышел еще в 80-е года прошлого столетия. Но и сегодня большая часть этого документа остается актуальной.

В 2012 году выпущен новый свод правил под номером 78.13330.2012, который актуализировал упомянутый ранее документ под современные требования. Именно его мы и разберем в сегодняшней статье, чтобы узнать, что такое асфальтобетон и как его правильно нужно укладывать.

Содержание статьи

Общая информация

СНИП асфальтобетонные покрытия заменен на сегодня сводом правил

Одно из основных требований документа, чтобы при строительстве и восстановлении дорожных покрытий помимо требований самого свода правил учитывались и межгосударственные стандарты, предъявляемые к качеству дорожного полотна.

  • Помимо этого нужно принимать в расчет степень влияния проводимых работ на состояние окружающей среды. Также принимаются меры по охраны природы от загрязнения. Должен быть соблюден некий баланс, не позволяющий нанести природе излишний вред, не допускается изменение экологических и геологических условий.
  • Повреждение растительного покрова почвы допускается только в непосредственном месте проведения работ.
  • Все повреждения, которые все же были нанесены окружающей природе при проведении строительных и ремонтных мероприятий, должны устраняться перед сдачей объекта в эксплуатацию.

Дорога стелется, лес зеленеет

  • Площадки, на которых осуществляется складирование материалов минерального происхождения на территории асфальтных заводов, у смесительных установок и различных баз, должны оборудоваться твердым основанием с возможностью водоотвода, что позволит избежать размывания материала дождями.
  • Работа по укладке асфальтобетонного покрытия может начинаться только на специально подготовленном земляном полотне, которое должно быть чистым, ровным и непромерзшим.

Подготовка земляного полотна

  • Каждый слой асфальта укладывается только после проведения разбивочных работ по закреплению бровок и высотных отметок.

Интересно знать! Вся разбивка осуществляется в установленном порядке и с использованием специальных геодезических инструментов.

  • Укладка асфальта в холодное время года разрешается только на земляное полотно, которое было полностью подготовлено до наступления отрицательных температур. Исключением является только строительство в условиях вечной мерзлоты.

Интересно знать! Перед укладкой асфальтобетонной смеси, земляное полотно должно быть очищено от снега и льда. Во время снегопада и метелей все работы приостанавливаются.

Технология устройства асфальтобетонного покрытия также подразумевает работу в зимнее время

  • Состав укладываемых смесей подбирается согласно нормативным документам, их регламентирующих.
  • Используемый геотекстиль должен соответствовать классу, указанному в проекте.
  • Входной контроль всех строительных материалов производится согласно своду правил 48.13330.
  • По мере укладки дорожного полотна (не реже 100 метров) выполняется операционный контроль. Он подразумевает слежение за: высотными отметками по оси дороги, толщиной неуплотненного материала по оси, шириной полотна, ровностью и поперечным уклоном.

Как выполняется организация дорожных работ

Технология устройства асфальтобетонной смеси – дворовая территория

Помимо свода правил организация мероприятий по укладке асфальтобетонного покрытия должна соответствовать проекту на объект, проекту организации строительства и проекту производства работ.

  • Все подготовительные мероприятия следует проводить в установленные сроки и по очередности, установленной технической документацией.
  • Если дорога имеет одноуровневое пересечение с железнодорожными путями, то устройство последних выполняется в первую очередь – вот такой каламбурчик.
  • При строительстве временных дорог, в случае если проект предусматривает применение ГМ (геотекстильных материалов), нужно использовать армирующие рулонные геосинтетические изделия и геоматериалы

Подготовка

Технологическая карта устройства асфальтобетонного покрытия – геодезическая разбивка

Свод правил 126.13330 определяет объем и состав разбивочной геодезической основы.

  • В первую очередь выполняется расчистка площади под будущее полотно. Если работа производится в условиях вечной мерзлоты, то зачистка от кустарника и леса может производиться на ширину дороги только в зимнее время года.

Вырубка просеки для будущей дороги

  • Нарушение растительного слоя в пределах полосы отвода не допускается, ровно как и корчевание пней «в задел».
  • Если выполняется строительство дороги, спроектированной по принципу эксплуатации в основе полотна из оттаивающих грунтов, то расчистка полосы может производиться в любое время года.
  • Если под дорогу будет делаться насыпь не менее 150 сантиметров, то в основании допускается оставлять пни высотой до 10 сантиметров.
  • Земляные работы могут начинаться только после полного удаления с площадки отходов расчистки.

Устройство асфальтобетонных покрытий – погрузка отходов расчистки

  • Перед разработкой грунтовых карьеров осуществляются мероприятия по закреплению границ отведенного под это участка.
  • Когда все подготовительные работы будут закончены, земли от временного отвода рекультивируются согласно проекту, и передаются пользователям.

Устройство земляного полотна

Создание земляной насыпи

Следующим этапом является создание земляного полотна, соответствующего всем нормативным требованиям.

  • Процесс устройства земляного полотна прерываться не должен. Допускаются перерывы только в местах расположения различных искусственных сооружений, на участках с особыми условиями по грунту и участках сосредоточенных работ.
  • Обычно земляное полотно делается с некоторым заделом, который определяется проектным бюро. Исключения могут составлять работы, проводимые на территориях сельхоз и промышленных предприятий.

Процесс создания земляного полотна

  • Земляное полотно всегда должно достигать проектного уровня. Его поверхность и откосы должны быть спланированы. Обеспечивается работа водоотводных систем и укрепление откосов.
  • Насыпи их пылеватых и глинистых тяжелых грунтов, высота которых превышает 3 метра, завершаются за год до укладки дорожной одежды из цементо- и асфальтобетона.

Это были общие положения, касаемые подготовки земляного полотна. Теперь перечислим производимые при этом мероприятия.

  • Начинается все с разбивки. При этом выносятся в натуру и закрепляются все плюсовые точки, пикеты, главные и промежуточные точки кривых, вершины углов на поворотах. У высоких насыпей и глубоких выемок (более 3-х метров) ставятся дополнительные реперы.

Грунтовой репер

  • Разбивка всех контуров выемок, насыпей, и других сооружений выполняется от знаков реперов и пикетов не реже чем через 10-20 метров на кривых участках и 50 – на прямых. Делается это непосредственно перед выполнением определенной технической операции.
  • Проект устанавливает толщину снятия плодородного слоя грунта. Делается это по всей поверхности, которую займет земляное полотно. Складывается он в специально отведенных местах, либо вдоль полосы.

Дорожную насыпь подмыло дождем – система водоотведения не справилась с нагрузкой

  • Перед тем как начинаются работы по устройству земляного полотна необходимо завершить все мероприятия по устройству систем перехватывающих и отводящих воду.

Схема водоотводного сооружения

  • Также до начала устройства насыпей делают дренажи и прокладывают различные коммуникационные линии.
  • Если в пределах полосы имеются комья и камни, диаметр которых превышает 75% от толщины насыпи, то их предварительно необходимо удалить.
  • Основание выравнивается. Если грунт плотный и недренирующий, то необходимо сделать поперечный уклон – односкатный иди двускатный.
  • Любые местные понижения (ямы, котлованы) засыпаются тем же недренирующим грунтом с последующим его уплотнением, чтобы в этих местах не могла скапливаться вода.

Уплотнение основания

  • Уплотнять основание нужно непосредственно перед устройством вышележащего слоя. Если глубина под уплотнение превышает толщину слоя, то излишки снимаются и перемещаются на другую захватку. После уплотнения грунт возвращается на место и тоже уплотняется до требуемого состояния.
  • Когда выполняется расширение уже существующей насыпи (реконструкция дороги) высотой более 1 метра, на ее откосах делаются уступы, ширина которых достигает 2-х метров. Для более низких насыпей производится рыхление существующих откосов.

Разработка насыпей, выемок и создание основания

Устройство насыпи

Этим вопросам в тексте документа посвящен огромный раздел, разбитый на множество глав, каждая и которых предусматривает работы в разных условиях, на разных типах грунта и с применением разных материалов и технологий для основания. Естественно, мы не в состоянии обозреть все это, поэтому в качестве примера возьмем лишь основные требования и пункты, чтобы процесс был хоть как-то понятен.

Итак:

  • Разработка выемок и резервов начинается с пониженных мест на рельефе.
  • Перед данными мероприятиями на склонах круче 1:3 или в тех местах, где вероятны оползни, предварительно необходимо установить специальные защитные устройства, которые обычно предусматриваются проектом.
  • В одном слое насыпи допускается применение лишь одинаковых видов грунта. Исключение могут составить только случаи, предусмотренные проектной документацией.
  • Соединение разных видов грунта выполняется по принципу выклинивания.
  • Отсыпка грунта начинается с краев и движется к середине, на всю ширину земляного полотна.
  • Последующая подсыпка с краев не разрешается.

Работа крупной техники

  • В целях уплотнения грунта с краев полотна, если не предусматривается проводить таковое специальными средствами, можно отсыпать слой, который на 30-50 сантиметров будет превышать проектные границы насыпи.
  • Лишний грунт убирается при планировке откосов, когда создание насыпи уже завершено. Использоваться он может для рекультивации земель, создания съездов и досыпки обочин.
  • Грунт насыпается слоями, каждый из которых уплотняется с сохранением проектного продольного уклона. Перед тем, как слой будет уплотняться он должен быть спланирован так, чтобы образовался односкатный или двускатный уклон к бровкам полотна. Уровень уклона составляет 20-40%.
  • После уплотнения плотность грунта должна соответствовать требованиям СП 34.13330
  • Обычно уплотнение грунта выполняется тяжелыми катками, но в условиях недостаточности пространства для их прохода допускается применять установки, вибрационного, ударного и виброударного принципа действия.

На фото – работа с вибрационной установкой

Интересно знать! Применение трамбующих плит на расстоянии 3 метра от искусственных сооружений, а также высоты засыпки над проходящей под ней трубой менее 2 метров, не допускается.

  • Уплотняемый грунт должен быть оптимально влажным. Выбор самого рационального способа уплотнения осуществляется на месте путем пробного уплотнения.
  • Если грунт не имеет оптимальной влажности, количество проходов катка по нему увеличивается. Если же влажность не достигает значений, указанных в следующей таблице, его предварительно увлажняют.

Уровень влажности грунтов разного типа

  • Если уплотнять предстоит грунт, влажность которого выше установленных оптимальных значений, то его предварительно следует просушить естественным способом. Для этого его рыхлят, боронуют и прочее.
  • Также в такой грунт добавляют песок, малосвязной грунт, шлаки, неактивные золы, а также применяют прослойки из геосинтетических материалов.

Нормирование неактивных добавок

  • Для просушки грунта предусматривается и введение активных добавок: золы уноса, извести, гипса, цемента.
  • Нужное количество данных добавок указано в следующей таблице.

Нормирование количества извести и золы уноса

  • Если выполняется уплотнение просадочных и полупросадочных грунтов, то применяются методы трамбования с последующей укаткой слоев.

Работы по укреплению земельного полотна

Процесс планировки откосов насыпи

По отделочным работам в документе имеются следующие требования:

  • Укрепление обочин и их планировка выполняется следом за устройством дорожной одежды. На время проведения работ ликвидируются все временные съезды.
  • Канавы и кюветы укрепляются сразу, по мере устройства.
  • Откосы у насыпей высотой от 6 метров и выемок такой же глубины нужно выполнять сразу, как только сооружаются их отдельные ярусы.
  • Все работы по укреплению регламентированы, разработанными специально проектами. Все технологические регламенты утверждаются только в установленном порядке.
  • Для укрепления могут использоваться следующие методы: посев травы, использование железобетонных блоков, сооружение монолитных конструкций, применение геоматов, георешеток и геокомпозитов.

Технологическая карта на укрепление откосов содержит полный перечень действий

Устройство основания и покрытия из асфальтобетона

Основание под асфальтобетонное полотно может содержать дополнительные слои, предназначенные для защиты от морозов, дренажа и прочего. За описанием данных требований можете обратиться непосредственно к тексту документа, разделы 8, 9, 10 и 11. Мы же переходим к укладке дорожной одежды.

Устройство тротуаров из асфальтобетона

Приготовление смесей

Инструкция на приготовление асфальта

Асфальтобетонные смеси готовятся на соответствующих заводах, на установках непрерывного и периодического действия.

  • В качестве вяжущего вещества применяется битум. После нагрева до рабочей температуры, он должен быть использован в течение 5 часов. Если технологический процесс подразумевает более длительное хранение, то температуру жидкого битума снижают до 60 градусов, а вязкого – до 80. В таком виде они хранятся до 12 часов.
  • ГОСТ Р 52056 нормирует транспортировку и хранение полимерно-битумных вяжущих (ПБВ).
  • Температура компонентов, из которых готовится асфальтобетонная смесь (песок, щебень, вяжущее), а также готовой смеси, указывается в следующей таблице.

Температурные показателей компонентов смеси

  • Технические данные асфальтобетонной установки определяют время на перемешивание холодных и горячих смесей. Для большей точности перед работой выполняются пробные замесы.
  • Готовая асфальтобетонная смесь выгружается либо в накопительный бункер, либо непосредственно в самосвал. Выгрузка производится в условиях, в которых расслоение смеси будет минимальным.
  • Время нахождения смеси в бункере не должно превышать 2 часа и ограничивается минимальной температурой смеси.
  • Асфальтобетонная смесь может транспортироваться только в самосвалах и асфальтовозах, которые оборудованы водонепроницаемыми пологами, которые можно быстро снять.

Асфальтовоз в виде полуприцепа

  • Днища кузовов автомобилей, во избежание прилипания смеси, должны смазываться, но только веществами, не влияющими на качество асфальта.
  • Продолжительность транспортировки напрямую зависит от температурных показателей смеси, указанных в таблице выше.
  • ГОСТ 31015 устанавливает температурные показатели щебеночно-мастичных смесей асфальтобетона.
  • Литая горячая смесь должна транспортироваться в специальных машинах, которые оборудованы термосами, внутри которых установлены устройства принудительного перемешивания.

Как производится укладка асфальтобетона

Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетонной смеси

Видео в этой статье покажет, как происходит укладка дорожной одежды из асфальтобетона.

Мы же назовем самые важные моменты, которые должны быть учтены работниками.

  • Весной и летом асфальтобетонные покрытия допускается настилать при температуре воздуха не ниже +5 градусов по Цельсию. Осенью этот показатель вырастает до +10.
  • Под асфальтобетон укладывается прослойка из геосинтетических материалов. Толщина слоя асфальта на таком основании не должна быть меньше 5 сантиметров.
  • Производить работу при температуре воздуха от 0 до +5 градусов допускается только при соблюдении следующих условий:
  1. Толщина слоя составляет 4 сантиметра и выше;
  2. В состав смеси вводятся специальные добавки, ПАВ или активированные минеральные порошки;
  3. Устраивается двухслойное покрытие, причем при укладке верхнего, температура нижнего должна поддерживаться на уровне +20 градусов;
  • Нижний слой покрытия делается из плотных асфальтобетонных смесей. Верхний слой укладывается при температуре не менее +5 градусов.

Устройство шва стыка в асфальтобетонном покрытии

  • Максимальный срок укладки холодных асфальтобетонных смесей составляет 15 календарных дней, до начала осенних дождей – понятие размытое, наверное, поэтому мы так часто видим работу и в это время.
  • Перед укладкой верхнего слоя покрытия, нижнее, за 1-6 часов до проведения работ, должно быть обработано грунтовочным слоем битумной или битумно-полимерной эмульсии, вязким битумом, разогретым до нужной температуры или жидким битумом.
  • Укладка смеси производится при помощи асфальтоукладчика, который оборудован системой, задающей необходимую высоту и уклон слоя.

Устройство выравнивающего слоя из асфальтобетона – работа асфальтоукладчика

  • Укладка выполняется на всю ширину либо полосами – во втором случае образуются продольные швы на покрытии.
  • В тех местах, где асфальтоукладчик пройти не может, применяется ручной способ укладки смеси.
  • Работающий асфальтоукладчик ориентирует настройки высоты и уклона по копирной струне либо по лазерному лучу.

Система нивелирования для асфальтоукладчика

  • Копирная струна устанавливается на специальные кронштейны в стойках, которые расставляются с шагом не более 8 метров.
  • Настройка автоматики асфальтоукладчика осуществляется согласно инструкции завода-изготовителя.
  • Если асфальтобетонные смеси укладываются асфальтоукладчиком, то высота слоя делается на 10-15% больше проектного значения. Этот параметр при работе вручную или с помощь автогрейдера, который разрешается использовать при укладке нижнего слоя покрытия, составляет 25-30%.

Укладка автогрейдером допускается в исключительных случаях

  • Если выполняется укладка холодной смеси на асфальтоукладчике с неактивными органами уплотнения (это же касается укладки вручную и автогрейдером), то толщина неуплотненного слоя должна на 60-70% превышать проектную отметку.
  • Если укладка ведется смежными полосами при работе сразу нескольких асфальтоукладчиков, то вальцы катка не должна доставать до линии сопряжения 10 сантиметров.
  • Катки должны идти на минимальном расстоянии следом за асфальтоукладчиками. Не допускается их резкое торможение и обратный ход.

Внимание! Катки должны постоянно двигаться. Остановка на незастывшем слое запрещена, иначе просадки будут неизбежны.

Уплотнение асфальтобетона

  • Поперечные линии соединения полос должны быть строго перпендикулярны оси дороги.
  • Когда рабочая смена заканчивается, край полотна вертикально обрубается по шнуру. При возобновлении процесса его нужно разогреть либо облить битумной эмульсией.
  • Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси уплотняются гладковальцовыми катками массой от 8 до 11 тонн – линейная нагрузка от таковых составляет 22-30 кг/см2.
  • Работают катки в статическом режиме, хотя дополнительная вибрация допускается, но при условии, что не будет дробиться щебень.
  • Если на покрытии обнаруживаются дефекты (раковины, участки с малым содержанием битума) их необходимо вырубить, после чего края смазываются битумом, место наполняется свежей смесью и уплотняется.

Документ, который мы сегодня рассматриваем, содержит еще описание многих технологических этапов, на которые у нас просто не остается места. Вся эта информация предназначается для профессионалов, но лишние знания никому и никогда не повредят – может, вы будете контролировать действия рабочих, которых нанимаете для укладки дороги куда-нибудь в частный сектор, или своими руками захотите сделать свой двор или отмостку к дому.

Конечно, устройство отмостки из асфальтобетона – процесс менее технологичный, чем устройство дорожного полотна, но они имеют много общего.

Устройство асфальтобетонной отмостки

Цельное дорожное полотно не является единственным видом покрытия из этого материала. Если вам необходимо заасфальтировать двор или тротуар, то можно рассмотреть вот такую плитку.

Плитка — асфальтобетонное покрытие

О том, как укладывается асфальтобетонная плитка, расскажет прикрепленное к статье видео. Мы же с вами прощаемся, надеемся, вам не было скучно!

Допустимые отклонения при асфальтировании

Компания “СтройИндустрия” оказывает услуги по асфальтированию дорог в Краснодаре и Краснодарском крае более 13 лет. Высокое качество услуг обеспечивает квалифицированный персонал. Все работы проводятся в соответствии со строительными нормами и правилами СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

Для работы используется только современная спецтехника. Гарантия на все работы 5 лет.

Технологии укладки асфальта

Асфальтовое покрытие устойчиво к большим нагрузкам и изменениям внешней среды. Благодаря этим свойствам асфальт используется для строительства дорог разного типа. Укладка покрытия – сложный и трудоемкий процесс, требующий соблюдения строгих норм и стандартов. По этой причине очень важно работать с надежным подрядчиком, который не допустит никаких нарушений в технологии.

Существуют два способа укладки асфальта: горячий и холодный. У каждого способа свои плюсы и минусы. Методы отличаются выбором погодных условий и видами работ.

Смесь для горячего асфальтирования состоит из вязкого жидкого нефтяного битума и мелкого гравия, благодаря чему подходит для работ в холодное время года. Перед нанесением асфальтобетонной горячей смеси участок дороги высушивается специальной техникой. Горячий метод подходит для строительства новых дорог и капитального ремонта.

Холодное асфальтирование подходит для любого времени года. При этой технологии сушка земли не производится. Холодный метод отличается простотой – через несколько часов после окончания работ можно продолжать эксплуатацию трассы. Такую технологию часто применяют при ямочном ремонте.

Ямочный ремонт

Автомобильная дорога рассчитана на определённый срок службы. Износ происходит из-за перегрузок, низкого качества материалов или технологических ошибок. Исправить небольшие дефекты на дороге позволяет ямочный ремонт.

Этот метод имеет свои требования и критерии. При ремонте учитываются показатели плотности, ровности, прочности и шероховатости основной части покрытия.

Этапы ямочного ремонта
  1. Проведение работ по очищению поверхности поврежденной территории от влаги, пыли и грязи.
  2. Формирование карты ремонта. При разметке границ ямочного ремонта учитывается, что разрушение основания материала под трещиной значительно шире, чем разрушенная зона.
  3. Удаление поврежденного слоя асфальта по контуру ямы при помощи шовнарезчика.
  4. Очищение стенок и дна ямы слоем битума.
  5. Укладка асфальтобетонной смеси вручную.
  6. Выравнивание и уплотнение нового покрытия.
  7. Уборка территории от мусора.

Когда укладывать асфальт

Укладка асфальта – сезонная работа, качество которой зависит от погодных условий. Наиболее эффективным будет ремонт при сухой погоде и температуре не менее +5 градусов. Смесь для укладки во время работы должна быть горячей. При полном остывании ее использование невозможно. По этой причине ремонтировать дороги следует быстро и организованно.

Как заказать укладку асфальта в Краснодаре

Наша главная цель – обеспечение безопасного движения автотранспорта на дороге. Специалисты “СтройИндустрии” выполняют укладку асфальта в обещанные сроки, предлагают каждому клиенту выгодные условия и помогают с подбором оптимального материала. Задать вопросы и сделать запрос на расчет стоимости укладки асфальта вы можете напрямую на сайте.

Статьи и полезная информация от ООО «СамАсфальт»

СНиП (строительные нормы и правила)

Земляные, дорожные и бетонные работы СНиПы по строительным работам Разработана Государственным всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом Союздорнии Минтрансстроя с участием Государственного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института Аэропроект МГА. 1. Земляные работы Планировочные работы, устройство выемок и возведение насыпей Производство земляных работ в зимних условиях Земляные работы в особых грунтовых условиях Производство земляных работ в условиях вечномерзлых грунтов   → Подробнее



Литой асфальтобетон при ремонте дорог

Литой асфальтобетон на основе полимер-битумных вяжущих Литой асфальтобетон характеризуется рядом особенностей, отличающих его от традиционно применяемых уплотняемых дорожных асфальтобетонов: повышенным количеством минерального порошка, большей вязкостью битума, более высокой температурой асфальтобетонной смеси при ее приготовлении, транспортировке и укладке в дорожное покрытие. Термос-мисксер (кохер) – Используется при поставке литого асфальта. Предназначена для ямочного и капитального ремонта дорожных   → Подробнее



Асфальтирование дворовых территорий

Асфальтирование дворовых территорий в Самаре Это комплекс дорожно-строительных мероприятий представляющий собой не только обустройство качественного дорожного покрытия, полотна на прилегающей к дому или домам территории, но и благоустройство всей этой площади. Асфальтирование лишь одной проезжей части двора, т.е. без рассмотрения обустройства тротуаров, автомобильных парковочных мест и разделения зон транспортного и пешеходного движения, разметкой или бордюрным   → Подробнее



Тротуарная плитка

Тротуарная плитка (брусчатка) Тротуарная плитка предназначена для благоустройства и декоративного оформления покрытий тротуаров, площадей, перронов, территорий перед коттеджами, офисами, банками. Тротуарная плитка придает городу или загородному участку цивилизованный и ухоженный вид, замена асфальта на плитку имеет множество преимуществ. Среди них и простота укладки, и привлекательный внешний вид тротуарной плитки, и отсутствие луж, и долговечность тротуарной   → Подробнее



Устройство временных дорог

Устройство временных дорог (отсыпка грунтовых и гравийных дорог асфальтной крошкой) Использование асфальтовое крошки в качестве покрытия очень актуально во время устройства или ремонта: подъездных дорог; дорог, ведущих к дачным поселках, кооперативам; устройство временных дорог из щебня или из асфальтовой крошки; загородных дорог, выездов к гаражам; строительство временных дорог на строительной площадке; любых других видов дорог,   → Подробнее



Кровельные работы

МЕТОДИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ МДС 12-33.2007 / Москва 2007 В методическом документе содержатся сведения о различных видах кровельных работ, о нормах, правилах и приемах их выполнения, о качестве кровельных работ. Разработан сотрудниками «Центрального научно-исследовательского и проектно-экспериментального института организации, механизации и технической помощи строительству» (ЦНИИОМТП) (кандидаты техн. наук В.П. Володин, Ю.Л. Корытов). Методический документ предназначен для строительных   → Подробнее



Строительство дорог методом стабилизации грунта

Строительство временных дорог Стабилизация грунта – наиболее выгодный и оперативный способ строительства грунтовых и временных дорог, предназначенных для транспортного соединения населенных пунктов или прокладки грунтовых дорог внутри поселений в случаях, когда строительство полноценных асфальтовых магистралей с высокой несущей способностью является экономически и инфраструктурно неэффективным.  Стабилизация дорог является так же экономически и технологически оправданной основой для   → Подробнее



Практические рекомендации по укладке плитки и брусчатки

Подготовка основания под укладку тротуарной плитки Начинать работу следует с уплотнения земляного полотна до устойчивого состояния. При этом особое внимание следует уделять организации его дренирования. В случае, если грунтовое основание влажное с низкой несущей способностью необходимо использовать геосинтетические материалы. Однако если грунт песчаный, часто вообще не требуется укладка несущего слоя. Подготовка постели под мощеное покрытие   → Подробнее



Разновидности асфальтовых дорог и покрытий

Виды асфальтовых покрытий и сорта асфальта Как правило, для устройства асфальтовых дорог используют две основных разновидности покрытия: асфальтовое и дегтевое. Рассмотрим, чем отличается каждый вид и какие технические характеристики имеет. В состав асфальтового покрытия входят заполнитель, в качество которого может выступать щебень или гравий, строительный песок, специальный порошок, в качестве связующего выступает битум или деготь.   → Подробнее



Виды щебня для дорожного строительства

Из всех природных материалов, применяемых в дорожном строительстве щебень можно считать главным. Объемы производства щебня превышают 3 млрд. кубометров в год. Доля России составляет около 5% от этой суммы, причем примерно 70 млн.м3 ежегодно используется в дорожном строительстве. В общей стоимости строительства автомобильных дорог расходы на материалы превышают 60%. От их качества во многом зависит   → Подробнее



Геосетка дорожная (дорожная сетка)

Дорожная сетка (геосетка) – двуосная конструкция с прямоугольными ячейками, которые изготавливаются из полипропилена методом экструзии. Высокие прочностные характеристики дорожной сетки достигаются за счет ее растягивания в двух направлениях в процессе производства. В процессе строительства дорог применение геосетки укрепляет щебеночный слой, за счет чего повышается долговечность и эксплуатационные характеристики дорожного полотна. Дорожную сетку так же целесообразно использовать   → Подробнее



Типы асфальтобетонных смесей (битум)

СНиП и ГОСТ – Асфальт, асфальтобетонные смеси, асфальтирование и благоустройство, дорожное  строительство СНиП и ГОСТ СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ГОСТ 9128-97 Источники – Яндекс.Словари › БСЭ, 1969-1978. Основы генетической классификации битумов. Асфальт (греч. asphaltos — горная смола). Различают природные и искусственные А. Природный А. образуется из нефти в результате испарения лёгких фракций и окисления под влиянием гипергенеза. Сначала   → Подробнее



Подготовка основания под укладку асфальтобетона

Подготовка основания под асфальт При подготовке к строительству основания дорожного полотна снимают верхний слой грунта бульдозером, после чего укрепляют основание грунтовым виброкатком. Основание дорожного полотна может быть песчаным, щебеночным, щебеночно-песчаным, цементобетонным, также может быть выполнено из черного щебня, асфальтовой крошки и из смесей, укрепленных вяжущими. У того или иного вида основания есть свои преимущества и недостатки   → Подробнее



Типовая инструкции по охране труда дорожных рабочих

Общие требования безопасности 1 Дорожные рабочие, прошедшие соответствующую подготовку, имеющие профессиональные навыки и не имеющие противопоказаний по возрасту или полу для данной профессии, перед допуском к самостоятельной работе должны пройти:обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования) для признания годными к выполнению работ в порядке, установленном Минздравом России;обучение   → Подробнее



Укладка асфальта — как правильно укладывать асфальт?

Укладка асфальта — технология укладки

Разделы статьи:

Асфальт это достаточно практичное покрытие не только для автодорог, но и в качестве площадки возле дома. Технология укладки асфальта не вызовет только в том случае особых затруднений, если следовать правилам СНИП 2.05.02-85, а также строго выполнять требования по подготовке основания, перед его укладкой.

Асфальтное покрытие может быть уложено несколькими принципиально различными способами — горячим и холодным. При самостоятельном устройстве площадки или дорожек во дворе, предпочтительнее всего использовать технологию холодной укладки асфальта.

Укладка асфальта

Технология укладки асфальта предусматривает следующие этапы выполнения работ:

  1.  Подготовку основания;
  2.  Создание несущего слоя из песка и щебня;
  3.  Выкладку асфальта марок К3-10 или К3-7;
  4.  Уплотнение асфальтного слоя.

На самом деле, если чётко придерживаться всех правил, то укладка асфальта своими руками не вызовет особых сложностей, а покрытие прослужит не один год верой и правдой.


Перед тем как производить подготовку основания, нужно вкратце рассмотреть состав холодного асфальта. Как правило, в него входят: полимерный асфальт со специальными морозоустойчивыми добавками и сгуститель на битумной основе.

Фракция холодного асфальта чаще всего не превышает 15 мм, а сфера применения этого строительного материала весьма обширна. Асфальтобетон холодного типа используется при реконструкции мостов, для ремонта автодорог, обустройства дорожек и перронов.

Как правильно укладывать асфальт

Итак, разобравшись с составом асфальтобетонной смеси, следует приступить к рассмотрению вопроса о том, как правильно укладывать асфальт. Выше было сказано, что для создания надежного асфальтного покрытия, очень важно тщательно подготовить основание для этих цели.

Во-первых, перед укладкой асфальта нужно тщательным образом очистить участок от грязи и лишней влаги, которой во время выполнения асфальтных работ быть не должно.


Во-вторых, следующим этапом является создание подушки из песка и не слишком крупного щебня, на которую впоследствии и будет производиться укладка асфальта.

Не менее важными критериями для правильной укладки асфальтного покрытия, является и подходящий температурный режим во время проведения работ. Так, например, укладку асфальтного покрытия рекомендуется производить при температурах от +5 до + 10 градусов в летний и весенний периоды года.

При этом очень важно чтобы погода на дворе по возможности стояла бы сухой и безветренной.

Укладка асфальта снипы и правила. ТТК. Устройство тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием 100 мм


Укладка асфальта по СНИПу и ГОСТу

Дорожные покрытия из асфальта распространены и чрезвычайно популярны. Это связано, прежде всего, с долговечностью и прочностью такого варианта. Чтобы эти условия были полностью выполнены, необходимо соблюсти ряд условий. Технология укладки асфальта отличается определенными трудностями, но если все сделать правильно, затраты окупятся безукоризненным покрытием и беспроблемной эксплуатацией.

 

Виды асфальтового покрытия

В производстве асфальтовой смеси используются битумные материалы (смолы), а также армирующий наполнитель. Его роль играет крупный песок и минеральные породы определенной фракции. Все материалы должны быть хорошего качества, а в зависимости от вида и назначения покрытия в состав добавляются другие ингредиенты.

Типы асфальта:

  1. Покрытия первого класса. Используются для укладки трасс, способны выдерживать большие нагрузки. Технология предусматривает применение минерального наполнителя размером до четырех сантиметров. Такие покрытия выдерживают вес груженого транспорта и интенсивное использование.
  2. Покрытия второго класса. Применяются для асфальтирования площадей, тротуаров и пешеходных дорог. Самые крупные включения асфальтовой смеси достигают 25 мм.
  3. Покрытия третьего класса. Приоритетом в этом случае будет пластичность смеси. Минеральные частички минимального размера (до 15 мм), что позволяет получить плотное прилегание состава. Таким покрытием оснащают места бестранспортного использования (частные дворы, территории учреждений, спортивные площадки).

Пропорции и нормы изготовления регулируются ГОСТ, но многие производители игнорируют такое правило и используют дешевые заменители. На качестве асфальтной смеси это отображается не лучшим образом, поэтому предпочтительней заказывать этот товар у действительно проверенных компаний, например, представительств фирмы «Дорожные Технологии».

Технологии нанесения:
  • Горячий асфальт. Его технология укладки требует использования специальной техники, а также соблюдению ряда условий. В первую очередь это температура готовой смеси и воздуха окружающей среды. Недопустимо укладывать остывший асфальт, а также выполнять работы при отрицательных температурах. Второй важный момент — скорость укладка горячего асфальта. Если работы не выполнены в соответствии с ГОСТ, качество покрытия будет плохим. Горячий асфальт используется для прокладки новых дорог и тротуаров. После нанесения покрытие должно некоторое время не использоваться, чтобы обеспечить достаточно прочное сцепление.
  • Холодный асфальт. Его номы также регламентируются ГОСТ и СНИП, но в производстве используются битумы других марок, которые быстрей затвердевают и не требуют определенной температуры. Укладывать холодный асфальт можно в более широком диапазоне температур окружающей среды (допускается до — 5ºС). Чаще всего такой способ применяется при выполнении ямочного ремонта дорог, либо для выполнения асфальтирования своими силами.

Приобрести холодный асфальт можно не только непосредственно у изготовителя, но также и в строительных магазинах. Герметичная тара позволяет сохранить его характеристики до нескольких месяцев. Вместе с тем, по прочности и сроку службы холодная смесь значительно уступает альтернативному варианту, поэтому применение на оживленных трассах или места активного использования несколько ограничено.

Подготовительные работы перед укладкой асфальта

Важное условие правильной укладки — соблюдение требований ГОСТ и СНИП по подготовке поверхностей. Эти нормативы предусматривают несколько этапов, от которых также будет зависеть качество будущей дороги.

Как подготовить поверхность:
  1. Расчистить и разметить участок асфальтирования. При необходимости (болотистая местность, возможные проблемы с грунтом) выполняются геодезические исследования.
  2. Верхний слой грунта снимается полностью. Для автострад возможно возведение специальной насыпи, а вот для пешеходной дороги из асфальта это не требуется.
  3. На дно траншеи засыпается песчаная «подушка», после чего необходимо установить специальный материал — геотекстиль. Он предотвратит смещение строительных материалов крупных фракций в песок.
  4. В полученный котлован необходимо засыпать щебень разного размера. От назначения покрытия будет зависеть фракция материала. Наиболее крупный щебень используют для прокладки магистралей. Слои располагаются в порядке убывания — от крупных до мелкозернистых материалов.
  5. Количество подготовительных слоев также зависит от дальнейшего использования дороги. После установки материал хорошо придавливается специальным катком. Это обеспечит надежную сцепку, устранив возможные проблемы с эксплуатацией.
  6. Для укрепления и предотвращения появления трещин на готовом покрытии используют армирующую сетку.

ГОСТ по укладке асфальта регламентирует все возможные нюансы, связанные с выполнение такого покрытия. Процесс этот отличается сложностью, ведь даже при наличии специальной техники большая часть работ до сих пор требует ручного труда.

Как выполняется асфальтирование

Правила укладки асфальта по большей части зависят от вида и назначения покрытия, но некоторые нормативы менять нельзя. Такие правила четко прописаны в ГОСТ и СНИП, и именно они обеспечивают долговечность и качество будущих дорог и тротуаров.

По требованиям ГОСТ асфальтирование дорог и тротуаров должно проводиться при подходящих погодных условиях. Производство смеси также определено нормативами этих документов. Укладка асфальта СНИП (строительные нормы и правила) также определяет качество готовых работ, причем от этапа проведения подготовительных работ до завершающего цикла.

Основные требования нормативов:
  • Непосредственно перед укладкой асфальта, на подготовленную поверхность наносится подогретый битум или битумная эмульсия.
  • Укладка горячего асфальта должна проводиться исключительно при плюсовой температуре воздуха (не ниже 5 градусов).
  • Смесь должна быть определенной температуры, поэтому перед нанесением она поддерживается в горячем (не ниже 100 градусов) состоянии.
  • Толщина слоя асфальтовой смеси определяется назначение покрытия. Наносится асфальт участками определенной длины, после чего выравнивается и уплотняется.
  • Уплотнение слоя необходимо начинать непосредственно после засыпки. Для этого используется специальная техника — каток, вибропресс или асфальтоукладчик.
  • Застывать нанесенный слой должен не менее суток, но для холодного асфальта это время может составлять всего пару часов.

Современные добавка — пластификаторы позволяют производить укладку даже при отрицательных температурах. Эта смесь имеет название асфальтобетон. Она достаточно дорогостоящая и чаще всего используется для экстренного ремонта дорог в зимнее время.

Заключительные работы

После асфальтирования на участок будущей дороги необходимо нанести специальную пропитку. Она обеспечивает плотную сцепку с асфальтом и придает покрытию привлекательный внешний вид.

Различают следующие варианты пропиток:
  1. Асфальтовая эмульсия. Среди всех видов это наиболее доступная по стоимости, но не всегда оправдывающая ожидания смесь. Чаще всего применяется для участков дороги без интенсивной нагрузки или тротуаров.
  2. Каменноугольная смола. Надежная основа, придающая кроме этого еще и эстетическую привлекательность готового покрытия. Она не подвержена воздействию нефтепродуктов, отличается длительным сроком использования.
  3. Акриловые полимеры. Добавление специальных компонентов в смесь позволяет получить эластичное и прочное покрытие. Есть возможность даже изменить расцветку, что используется для дополнительного декора территории.

При выборе финишного слоя стоит учитывать не только финансовый вопрос, но также и основное назначение проекта. От того, насколько интенсивно используется дорожное покрытие, необходимо отталкиваться при выборе смеси.

Создание асфальтового покрытия — важный процесс, ведь это определяет качество и долговечность будущих дорог и тротуаров. Классификация смесей и процесс нанесения определяется требованиям ГОСТ и СНИП, а также видами дорожных работ. Чтобы покрытие прослужило максимальный срок даже при интенсивной нагрузке важно выбрать надежного производителя. «Дорожные Технологии» гарантируют скорость выполнения и соблюдение всех требований качества.

nsk-asfalt.ru

Укладка асфальтобетона по СНиПу: температура смеси, технология

Самым популярным методом покрытия дорог и тротуаров, отвечающим современным понятиям о качественном покрытии и цена которого, к тому же, сравнительно невысока, можно назвать асфальтирование. Но помимо самой смеси надёжность и эффективность укладки примерно, на 50% зависит от подготовительных работ, то есть от подушки, служащей черновым основанием для лицевого слоя.

Ниже мы поговорим о технологии данного производства, а также обратим внимание на демонстрацию тематического видео в этой статье, касающегося нашей темы.

Укладка асфальтобетонного покрытия асфальтоукладчиком

Асфальт на дороге

Примечание. Название происходит от греческого ἄσφαλτος что подразумевает горную смолу, где 60%-75% битума смешаны с минералами. В искусственном варианте битум ограничен количеством от 13% до 60%, а наполнителем служит гравием/щебнем, песком и минеральным порошком.

Этапы производства

Земляные работы

  • В первую очередь технология укладки асфальтобетонной смеси, впрочем, как и другие строительно-монтажные работы, зависит от планировки, следовательно, перед началом производства должен быть составлен технический проект и финансовая смета. Затем следует разметка с привязкой к особенностям рельефа данной местности, чтобы обеспечить возможность отвода сточных вод и проходящих вблизи подземных и наземных коммуникаций. Кроме того, большое значение имеет наличие больших деревьев с развитой корневой системой — при необходимости их вырубают, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.
  • По окончании подготовительных работ снимается верхний, влажный слой грунта с помощью экскаватора или бульдозера, где глубина, в первую очередь, будет зависеть от эксплуатационного назначения данного участка. Например, для асфальтирования тротуара или садовых дорожек вполне достаточно 10-25 см глубины, но для проезжей части этого, конечно, недостаточно — чем больше планируемая нагрузка, тем глубже придётся закладывать основание.
  • Кроме того, технология укладки асфальтобетона подразумевает обязательное устройство дренажной системы — вода не должна скапливаться ни на покрытии, ни под ним. В связи с этим очень важно убрать весь грунт, который был снят при подготовке основания, чтобы в период дождей его не размыло, и он не забил дренажную систему.

Щебневое основание

  • После окончания проведения земляных работ возможна укладка асфальта на бетонное основание (жёсткая подушка) или на щебневое (гравийное) с песком (нежёсткая подушка) и это опять-таки зависит от будущей степени нагрузки при эксплуатации участка по СНиПу 06.03-85. Например, для пешеходных дорожек высота песочно-щебневой подушки может составлять всего 5-10 см, но если это проезжая часть с малой интенсивностью движения (подъезд к дому или воротам), то здесь уже высота составит от 10 см и более. Причём, при условии, что во время эксплуатации предвидятся большие нагрузки, подушка укладывается по слоям — вначале гравий (фракция 40-60 мм), затем, щебень (фракция 20-40 мм), а поверх них — крупный речной песок.

Примечание. Для того чтобы ускорить усадку подушки перед укладкой асфальта, её обильно поливают водой. Когда подсыпка усаживается, она, к тому же, приобретает дополнительную прочность. Утрамбовка производится виброплитами, катками, а в домашних условиях это можно даже делать своими руками с помощью какой-либо биты.

Бетонные плиты для основания

  • В тех случаях, когда на проезжей части предусматривается очень интенсивное движение и, следовательно, большая механическая нагрузка, тогда для основания применяется бетонирование или укладка железобетонных плит, как это показано на верхнем фото. В связи с высокой стоимостью такого типа покрытий в нашей стране их делают крайне редко и по большей части такие конструкции ограничиваются применением для взлётно-посадочных полос или испытательных полигонов.
  • Наиболее выгодно использовать в качестве подсыпки строительный мусор — битый кирпич, камень, старые битые плиты, блоки и перекрытия, цементно-песочную штукатурку и так далее. Примечательно, что при достаточной трамбовке таких материалов они ничуть не уступают тому же щебню или гравию, при этом себестоимость подушки резко уменьшается — ведь мусор, вместо его утилизации, используют, как строительный материал. Но здесь, безусловно, значительно увеличивается трудоёмкость процесса — ведь такие отходы, как правило, имеют очень большую фракцию и из-за этого их сложнее утрамбовывать (приходится разбивать).

Примечание. Закладка основания (бетонной или песочно-щебневой подушки) подразумевает наличие отбортовки, которая выполняется из камней или специальных железобетонных бордюров — это позволяет формовать будущее покрытие. Кроме того, формовки также требует и укладка асфальта, следовательно, высота бордюра должна быть рассчитана на лицевое покрытие.

Технология укладки

Укладка асфальта на основание

В настоящее время укладка асфальта в Российской Федерации производится в согласии с ГОСТ 9128-2009 по асфальтобетонным дорожным и аэродромным смесям, причём инструкция, данная в этом документе применима и для укладки подобных покрытий в частном порядке (на дачных и загородных участках). Обычно асфальтобетон заказывают на ближайшем пункте его изготовления — это предпочтительнее кустарного производства.

Асфальтных заводов, в том числе и небольших, достаточно много, так что покупка готовой смеси обойдётся гораздо дешевле, нежели её самостоятельное изготовление, к тому же, пропорции Госстандартов проще соблюдать при поточном производстве, нежели при разовом изготовлении.

Важно учитывать, что температура воздуха на улице, должна быть не ниже 5ᶛC, причём производственный процесс должен осуществляться в сухую погоду — монтаж во время дождя категорически запрещён! При нарушении данных условий уже на следующий год после укладки будет наблюдаться растрескивание и эрозия покрытия, к тому же износостойкость асфальта значительно понизится.

Чтобы вычислить количество расходуемого материала на определённом объекте, вам нужно будет вычислить площадь участка и определиться с его толщиной — для слоя асфальта высотой 10 см и площадью 10м2 понадобится одна тонна раствора.

Порядок укладки и уплотнение

Укладка асфальта на щебневую подушку

Технология укладки асфальта на бетонное основание  или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок — это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Для большого объёма, например, автомобильной дороги, при монтажных работах применяются специальные автоукладчики и большие самоходные катки, но при обустройстве тех же тротуаров приходится использовать лопаты и швабры. Кроме того, малые участки не всегда можно утрамбовать даже маленьким самоходным катком, поэтому, в таких случаях используются вибрационные плиты.

Если вы производите подобные работы на приусадебном участке, то вряд ли вы станете приглашать туда проектировщика, но, тем не менее, вам придётся придерживаться определённых параметров толщины покрытия. Поэтому, для садовых дорожек можете выдерживать слой высотой 3-4 см, в то время как для подъездных путей (если там не предусмотрена стоянка тяжёлых автотранспортных средств) потребуется толщина 5-7 см.

Использование ручного катка

Качество укладки асфальтобетона и его эксплуатационный ресурс во многом зависят от правильного и вовремя сделанного уплотнения покрытия. Такой процесс можно осуществить тремя методами, это вибрация, укатка и трамбовка. Для этого можно использовать автоматический или ручной каток, вибрационный каток и вибрационную плиту.

По ГОСТ 9128-2009 температура укладки асфальтобетонной смеси должна выдерживаться не ниже 105ᶛC — это одна из предпосылок хорошего уплотнения укладываемого слоя — чем холоднее асфальтобетон, тем сложнее его утрамбовывать (больше проходов катком). Чтобы избежать налипания раствора на каток или вибрационную плиту, их можно смочить водой.

Чтобы вся поверхность получилась одинаковой, вам придётся следить за количеством проходов катка — оно должно быть одинаковым, к тому же, следует избегать реверсных движений, чтобы не нарушить целостность монолита.

Примечание. Если вам приходится производить укладку асфальта на склоне, то движение катка при уплотнении должно осуществляться только снизу вверх и никак иначе. Для разравнивания (ликвидации) образующихся в таких случаях швов движение катка осуществляется почти перпендикулярно — с тем же преимуществом движения снизу вверх.

Уход за асфальтным покрытием

Ремонт асфальтного покрытия

Категорически запрещено допускать заезд тяжёлой гусеничной техники на такие покрытия — оно достаточно мягкое и траки обязательно оставят вмятины, которые, в свою очередь, будут способствовать разрушению. Кроме того, в жаркое время года противопоказан заезд тяжёлой колёсной техники, так как при таких температурах асфальт размягчается и опять-таки будет разрушен.

При необходимости следует вовремя заделывать все выбоины и трещины, чтобы они не вызывали дальнейшее разрушение структуры.

Виды асфальтобетона

Производство асфальтобетона

Все асфальтобетонные смеси можно разделить на три основные группы, по виду минерального наполнителя  — щебневые, гравийные и песочные. Кроме того, в соответствии с вязкостью используемого и укладочной температуры растворы могут быть горячими и холодными.

Так, горячие производятся с использованием дорожных вязких и жидких битумов и стелятся при температуре не менее 120ᶛC, в то время как холодные, с использованием тех же битумов — при температуре не менее 5ᶛC.

Асфальты могут быть крупнозернистыми, когда фракция наполнителя достигает 40 мм, мелкозернистыми, с фракцией до 20 мм и песочными, с фракцией наполнителя до 5 мм. При этом холодные смеси бывают только мелкозернистыми или песочными (крупный речной песок).

В соответствии с величиной остаточной пористости горячая асфальтовая смесь может быть: а) высокоплотным — остаточная пористость 1-2,5%; плотным — 2,5-5%; пористым — 5-10%; высокопористым — 10-18%. Для холодного асфальтобетона остаточная пористость допускается от 6% до 10%.

В зависимости от содержания щебня и гравия в горячей смеси их можно классифицировать по типам:

  • А — содержит от 50% до 60% щебня;
  • Б — от 40% до 50%;
  • В — от 30% до 40%.

Кроме того, холодные мелкозернистые асфальтобетоны, в зависимости от содержания гравия классифицируются на типы Бх и Вх. Горячие и холодные растворы могут быть типа Г и Гх, то есть, это песок из отсевов дробления или смесь с натуральным песком, если последнего не менее 30%. Типы Д и Дх основаны на натуральном песке или если он смешан с отсевом дробления, но при этом, его содержание не менее 70%.

Смеси и асфальтобетоны Марка
Горячие высокоплотные I
Горячие плотные типа А I, II
Горячие плотные типа Б, Г I, II, III
Горячие плотные типа В, Д II, III
Пористые и высокопористые I, II
Холодные типа Бх, Вх I, II
Холодные типа Гх II
Холодные типа Дх II, III

Таблица маркировки смесей и асфальтобетонов

Примечание. Обработка застывшего асфальта практически идентична таким действиям, как резка железобетона алмазными кругами и алмазное бурение отверстий в бетоне. Но в этом случае лучше ориентироваться на прохладную погоду, так как при жаре битум будет налипать на круги, свёрла и корончатые фрезы, что создаст определённые неудобства в работе.

Заключение

Если укладка асфальтобетонной смеси производится у вас дома — на участке или возле него, то, скорее всего, вам не понадобятся высокоплотные асфальты первой марки. Тем не менее, как мы уже упоминали об этом выше, чтобы максимально продлить эксплуатационный ресурс, важно уделить особое внимание укатке и трамбовке не застывшего раствора.

masterabetona.ru

Технология укладки асфальта по ГОСТ

Благодаря своей устойчивости к большим нагрузкам и действиям внешней среды, асфальтовое покрытие пользуется большой популярностью в отрасли строительства дорог разного типа. Технология укладки асфальта требует соблюдения строгих требований, указанных в нормативных документах ГОСТ Р 54401-2011, СНиП 2.05.02-85 и СНиП 3.06.03-85, игнорирование которых зачастую приводит к быстрому разрушению дорожного полотна.

Существует несколько распространенных способов создания устойчивого покрытия, каждый из которых применятся для конкретной ситуации. Для большей эффективности, все работы делятся на несколько этапов, последовательность каждого из которых регламентируется отдельно.

Заказать работы

Технология укладки асфальта по ГОСТ

  • Приготовление смеси по ГОСТ 9128.
  • По условиям укладки смесь делят на 2 типа:
  • для укладки при температуре выше +5 градусов;
  • для укладки при температуре от – 25 градусов до + 5 градусов;
  • формула изготовления холодного асфальта разработана с учетом наличия составляющих (битума, камня (щебня) и дизтоплива) Центральной части РФ.

Приготовление смеси для укладки предусматривает использование щебня, горных пород, которые соответствуют требованиям ГОСТа 8267, отсева осадочных пород, по ГОСТу 8736.В качестве вяжущего органического компонента используют битумы – БНД 60\90 и БНД 90\130 по ГОСТ 22245.

Этапы укладки асфальта

Строительство новой или восстановление существующей дороги начинается с этапа проектирования, на котором определяются главные характеристики будущей трассы – пропускная способность, максимальная нагрузка, планируемый срок эксплуатации. После этого выбирается оптимальная технология укладки асфальта, и начинаются строительные работы, состоящие из следующих этапов:

    1. Предварительная подготовка места под прокладку дороги. Включает в себя расчистку местности от растительности, создание дорожного «корыта», и трамбовку его дна.
    2. Укладка слоев песка и щебня, которые препятствуют проседанию асфальта и равномерно распределяют нагрузку от автомобильного транспорта. Каждый слой тщательно утрамбовывается.
    3. После того, как несущий слой достиг проектных характеристик, на него укладывают асфальтную смесь. В зависимости от того, какая технология укладки асфальта была выбрана, смесь может быть холодной или горячей, иметь разную консистенцию и физико-механические параметры.
Укладка асфальта холодным методом

Существуют 2 главных технологии укладки асфальта – это так называемые «горячий» и «холодный» методы. Установка холодного асфальта в последнее время получает все большее распространение, так как отличается простотой, а также отсутствием особых требований к температурному режиму и погодным условиям. Низкотемпературная технология предназначена для проведения текущего ремонта – после окончания работ, асфальт следует выдержать всего несколько часов, после чего можно продолжать эксплуатацию трассы.

Горячая асфальтная смесь состоит из разогретого битума и мелкого гравия, укладывается исключительно в сухую погоду, однако оптимально подходит для капитального ремонта и строительства новых дорог, так как лучше распределяется по поверхности и отлично уплотняется.

Укладка асфальта горячим методом

Горячая асфальтная смесь состоит из разогретого битума и мелкого гравия, укладывается исключительно в сухую погоду, однако оптимально подходит для капитального ремонта и строительства новых дорог, так как лучше распределяется по поверхности и отлично уплотняется.

Ямочный ремонт

Ямочный ремонт проводится в несколько этапов:

  • Изучение конфигураций выбоины и разметка ее границ;
  • удаление поврежденного материала при помощи отбойного молотка или фрезы;
  • очистка поверхности выбоины от мелких кусков асфальта, грязи и асфальтной крошки;
  • обработка участка жидким битумом или полимерной эмульсией;
  • укладка смеси, содержащей мелкофракционный щебень с добавками битума;
  • нанесение верхнего битумного слоя.

Преимуществом ямочного ремонта является высокая скорость его выполнения, благодаря чему восстановление дорожного покрытия может проводиться без полной остановки движения транспорта.

sdmachinery.ru

температура смеси, каток для укатки, фрезерование, швонарезчик и краска

Рейтинг материала

20 out of 5

Экологичность

20 out of 5

Практичность

20 out of 5

Внешний вид

16 out of 5

Простота изготовления

16 out of 5

Трудоемкость при использовании
Итоговая оценка

На данный момент асфальт считается самым популярным материалом, используемым для дорожного покрытия. Он достаточно надежен. При этом для больших нагрузок предназначаются маркировки асфальта с наилучшими показателями, например, такие, как М1200. Материал несколько меньшей плотности (М1000) уже не способен выдерживать вес многочисленных машин, поэтому его обычно применяют лишь для прокладки дорожек и тротуаров.

Технология укладки асфальта

Изначально следует разметить ту территорию, на которой предполагается прокладка асфальта. Все работы будут зависеть от того, для каких целей предполагается использовать покрытие. Так, для «легкой» трассы, по которой не предполагается движения большого потока транспорта, понадобится всего один слой щебня, но вот при постройке магистрали уже необходимо будет использовать как минимум три его слоя.

Фракции укладываются от самой большой к наименьшей и очень тщательно прикатываются катком. На первом этапе необходимо формирование особой подушки, на которой и будет расположен асфальт.

Если необходимо, чтобы покрытие шло вровень с окружающей территорией, то сначала потребуется вырыть нужной глубины котлован, а после укладки в него щебня приступать непосредственно к наливке асфальтовой массы. Все дорожные работы по укладке асфальта проводятся согласно требованиями СНИП и ГОСТа.

Существует два основных способа устройства дорог из асфальта:

  1. Холодный. Обычно применим для ремонта, так как он очень быстро схватывается и уже вскоре можно будет использовать покрытие в полной мере;
  2. Горячий. Применим при прокладывании новой дороги. В данном случае битумная смесь должна быть укатана до того момента, как она начнет остывать.

Расход битума при ремонтировании покрытия должен быть не меньше 0,5 л. А вот расход асфальта при прокладке новой трассы высчитывается отдельно. Здесь необходимо учитывать не только размеры дороги, но и ее структуру, а так же другие дополнительные факторы.

При работе обязательно нужно использовать специальный термометр, позволяющий определить температуру стройматериала. Постоянный контроль этого показателя важен, так как после остывания битум уже будет непригоден для прокладки дороги.

На видео — технология укладки холодного асфальта:

Нанесение пропитки

На данный момент имеется три вида пропиток, входящих в состав дорожного покрытия:

  • На основе полимера из акрила. Одно из дорогостоящих покрытий, которое используют лишь на ограниченных территориях. Например, таких, как теннисные корты. Они обеспечивают высочайшие качества защиты, а так же выпускаются в нескольких цветовых гаммах.
  • Каменноугольная смола. Модифицированное покрытие, которое способно не поддаваться воздействию нефтепродуктов. Благодаря особым составляющим обеспечивается не только долговременная служба, но и качественный цвет.
  • Асфальтовая эмульсия. Достаточно распространен и доступен, однако не обеспечивает должной защиты, из-за чего полотно может вскоре потребовать ремонта.

При образовании трещин на проложенном асфальте уже не используют в качестве заливки битумную смесь. Для данной цели применяется герметик, который после посыпается мелкой крошкой цемента. Предотвратить их появление и обеспечить наилучшую прочность позволяет использование специальных сеток под асфальт. При помощи них производится надежная сцепка покрытия, улучшаются эксплуатационные качества асфальта и продлевается срок его службы.

Уплотнение — это очень важный этап при прокладке покрытия. Для этой цели возможно использовать специальные машины для укладки: каток, виброплиту или асфальтоукладчик. Каждый из этих видов техники достаточно мобилен, но обладает некоторыми преимуществами перед другими типами укатки. Так, виброплита обладает наилучшей маневренностью, а асфальтоукладчиком можно осуществлять как минимум два типа работ.

На фото — процесс уплотнения покрытия при укладке асфальта

Укладка асфальта своими руками

В частном строительстве, используя асфальт, делают отмостки, устраивают дорожки и тротуары.Помимо этого асфальт возможно применять для формирования кровельного покрытия и проведения внутридворовых работ.

При прокладывании дорожек самостоятельно, работа производится поэтапно:

  • Изначально снимается до 30 см почвогрунта и убирается весь мусор;
  • Далее устанавливаются бордюры, которые послужат не только дополнительным украшением, но и предотвратят расползание битума;
  • На данном этапе создается подушка. Щебневой слой должен достигать 15 см, после укатки которой можно насыпать более мелкую фракцию щебня и вновь укатать. Последним слоем будет песок. Его достаточно будет 5 см. После создания подобной подушки потребуется залить ее водой и прикатать ручным катком;
  • Горячий асфальт необходимо равномерно раскидать по всему периметру дорожки. Далее для разравнивания бугров необходимо применять швабру-движок, постепенно заполняя все ямки новыми порциями асфальта. Поскольку материал достаточно быстро застывает, необходимо несколько работников, которые будут осуществлять всю работу;
  • Когда участок дороги будет заполнен асфальтом и разровнен, необходимо ручным катком уплотнить его. Предварительно потребуется смазать укатчик соляркой, дабы предотвратить прилипание и обеспечить равномерное покрытие. Важно покрыть соляркой все инструменты, которыми производится работа.

Температура асфальта при укладке очень важна. Она не должна опускаться менее 120С, иначе в скором времени покрытие полностью придет в негодность.

При укладке важно производить только прямые движения, реверсивные категорически запрещены. Расход битума в данном случае рассчитывается индивидуально и может составить как 5, так и 10 кг. По окончанию работы вместо пропитки можно использовать специальную краску для асфальта. Она придаст необходимый оттенок. Кроме того можно использовать белую краску для разметки асфальта.

Как правильно положить (уложить) асфальт своими руками расскажет видео:

Ремонт дорожного полотна

По прошествии некоторого времени битум будет нуждаться в ремонте. Если его осуществлять вовремя, замещая наиболее износившиеся участки, то он прослужит гораздо более долгий срок. Самым важным на этапе ремонтирование является фрезерование. Оно подразумевает под собой снятие старого покрытия при помощи фрезы.

После этого проводится текстурирование поверхности. Горячая методика фрезеровки предполагает сначала разогрев асфальтового покрытия, при холодном же методе это не считается обязательным. Последний практически неотличим по качеству от горячего, но способен в несколько раз облегчить работу.

Швонарезчик предназначен так же для снятия покрытия, а так же для нарезки швов. Для перевозки асфальтовой массы используют кохер, который специально изготавливается для этих целей. Он может быть при этом как передвижным, так и стационарным.

Чтобы максимально снизить применение ручного труда, во многих случаях применяют целые автоматизированные системы. Например, для ремонта дорог широко используются машины для снятия асфальта, которые проводят фрезерование и нарезку непригодного покрытия при помощи алмазного диска.

Снятие асфальта швонарезчиком

Ямочный ремонт

Не всегда производится ремонт всего полотна. Чаще всего применяют ямочную методику, технология которой предполагает заполнение всех выбоин и трещин битумной массой. Он может применяться в том случае, когда повреждения не превышают 15% от общего числа дефектов.

Прежде чем приступать к ремонту, потребуется произвести подготовительные работы:

  1. Разметка. В данном случае необходимо отмечать не только поврежденный участок, но и некоторое количество целого полотна. Если несколько выбоин располагаются в одном радиусе, то их необходимо окрашивать общим контуром.
  2. Далее производится демонтаж поврежденного слоя асфальта при помощи, например, отбойного молотка. Лучше всего использовать метод холодного фрезерования, поскольку он позволяет создать ровные стенки.
  3. На этом этапе производится удаление мусора и крошек покрытия, после чего можно приступать к обработке выбоин при помощи специального битумного состава.

На видео — как кладут асфальт, используя машину для ямочного ремонта УЯР-01:

Оценка материала

Рассмотрев в статье применение асфальтового покрытия и самые важные аспекты его ремонта, можно охарактеризовать его так:

  • Применяемые при современном прокладывании покрытий битумы считаются самыми экологичными, по сравнению с подобным материалом прошлых лет;
  • Доступен многим слоям населения, но все же достаточно дорог;
  • Применим для построения практически всех покрытий. Дополнительно может использоваться и при постройке сооружений;
  • Вводимое в эксплуатацию покрытие обладает достаточно хорошим внешним видом. Со временем битум способен бледнеть, но поддерживать цвет можно при помощи специальных красок;
  • Невозможно изготавливать самостоятельно;
  • Требует достаточно быстрой сноровки и использования дополнительных рабочих, поскольку может достаточно быстро остынуть и прийти в негодность.
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями в социальных сетях:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

И подписывайтесь на обновления сайта в Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus или Twitter.

stroyres.net

Технология укладки асфальта по ГОСТ и СНИП

Этапы в технологии укладки асфальта

В технологии укладки асфальта четко определяются основные этапы:

  • работы по подготовке места для укладки;
  • подготовка несущего слоя – укладка песчано-щебеночной смеси;
  • выкладка слоя крупнофракционного асфальта марки К3-7 или К3-10;
  • уплотнение слоя при помощи катка.

Рассмотрим особенности современных технологий укладки холодного асфальта.Химическая составляющая холодного асфальта – полимерный асфальт, измененный при помощи специальных добавок, придающих ему морозоустойчивость и высокую пластичность. В технологии укладки холодного асфальта предусматривается добавление сгустителей на битумной основе. Асфальтобетон холодного типа кладки бывает 5мм или 10-15 мм фракции (мелкозернистый или песчаный).Сфера применения холодного асфальта определяется его износостойкостью и функциональностью.

Этот материал используют для:

  • точечного ремонта автотрасс;
  • формирования отмостков по периметру зданий;
  • создание участков, покрытых асфальтом, например, в зонах примыкания к рельсам;
  • гаражных кровель;
  • мостовых конструкций, обустройства перронов, дорожек перед коттеджами;
  • подъездных путей, автостоянок;
  • превентивные дорожно-ремонтные действия.

Необходимые приспособления для проведения работ по укладке:

  • установки для смешивания асфальта;
  • резервуары для соединений битума;
  • механизмы для контроля температурного режима;
  • смешивающие устройства для подготовки асфальтного соединения (раствора).

Укладка холодного асфальта не требует тщательной подготовки поверхности. Но необходимо минимально очистить площадь засыпки от грязи, снега и мусора, а также удалить лишнюю влагу (по возможности). Холодный материал (асфальт) укладывают в яму, а уплотнение будет происходить, за счет естественной утрамбовки на участке.

Технология укладки асфальта по ГОСТ

  • Приготовление смеси по ГОСТ 9128.
  • По условиям укладки смесь делят на 2 типа:
  • для укладки при температуре выше +5 градусов;
  • для укладки при температуре от – 25 градусов до + 5 градусов;
  • формула изготовления холодного асфальта разработана с учетом наличия составляющих (битума, камня (щебня) и дизтоплива) Центральной части РФ.

Приготовление смеси для укладки предусматривает использование щебня, горных пород, которые соответствуют требованиям ГОСТа 8267, отсева осадочных пород, по ГОСТу 8736.В качестве вяжущего органического компонента используют битумы – БНД 60\90 и БНД 90\130 по ГОСТ 22245.

Технология укладки асфальта по СНИП

СНиП 2.05.02-85, СНиП 3.06.03-85 и другие нормативные документы содержат условия, которые необходимо соблюдать при асфальтировании поверхностей.Основное условие – температурный режим, при котором можно укладывать асфальтобетонные покрытия:

  • проведение работ по укладке асфальта возможно при температуре от +10 Цельсия – осенью и от +5 Цельсия – весной.
  • укладка должна проводиться в сухую погоду.

Холодные асфальто-бетонные смеси укладывают при любой погоде. Холодное время года или низкие температурные режимы требуют выдержать смесь в теплом помещении в течение 24-48 часов и перемешать для приобретения подвижности и однородности. Холодная технология укладки асфальта обеспечивает высокие функциональные показатели дорожного покрытия, увеличивает срок его службы. Работы с холодным асфальтом достаточно просты и проводятся даже в неблагоприятных погодных условиях.

www.belgorod.stroy.website

ТТК. Устройство тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием 100 мм,

Дата введения 1974-05-25

РАЗРАБОТАНА трестом «Оргтехстроя» Главтяжуралстроя Минтяжстроя СССРУТВЕРЖДЕНА Главными техническими Управлениями: Минтяжстроя СССР, Минпромстроя СССР, Минстроя СССР 22 апреля 1974 г. N 3-20-2-8Главный инженер треста «Оргтехстрой» Б.ГерцНачальник отдела ППР В.БоботковГлавный технолог А.МакагонИсполнитель С.Юсупова

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта принимается при проектировании, организации и производстве работ по устройству тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием толщиной 100 мм.В основу разработки карты принято устройство тротуара протяженностью 1 километр, шириной 2 м. Конструкция тротуара принята по альбому «Промтрансниипроекта» выпуск 0203, г.Москва, 1967 г.Работы по устройству тротуара выполняется в летний период в одну смену — устройство земляного ящика, разравнивание, планировка и укатка щебня, укладка, планировка и укатка асфальтобетонной смеси, установка бордюров — в две смены, монтажной бригадой из 22 человек с помощью автогрейдера, бордюроукладчика, асфальтоукладчика и катка.Привязка типовой технологической карты к местным условиям строительства заключается в уточнении объекта работ, средств механизации, потребности в материально-технических ресурсах и графической схемы организации строительного процесса.

2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

Трудоемкость на весь объем работ в чел.-днях

203,24130,13

Трудоемкость на 100 м тротуара в чел. -час

81,352,5

Выработка на одного рабочего в смену м тротуара

9,815,3

Затраты в маш.-см. на весь объем работ автогрейдера Д-598A

1,01,0

Затраты в маш.-см. на весь объем работ асфальтоукладчика

0,01,25

Затраты в маш.-см. на весь объем работ бордюроукдадчика

0,022,5

Затраты в маш.-см. на весь объем работ катка ДУ-10

4,054,05

Примечание: Показатели в числителе даны по ЕНиР, в знаменателе — принятые.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

3.1. До начала устройства тротуара должны быть выполнены следующие работы:а) выполнены разбивочные работы;б) подготовлено земляное полотно;в) строительство обеспечено водой, электроэнергией, средствами связи;г) доставлены на площадку и опробованы механизмы;д) выполнено электроосвещение трассы и бытовых помещений;е) доставлены в зону работ необходимые материалы, приспособления, инвентарь, инструмент.3.2. Методы и последовательность производства работИсходя из сменной производительности асфальтоукладчика вся трасса тротуара разбивается на участки по 1000 м, которые в свою очередь делятся на двухсотметровые захватки.Работы производятся в следующей технологической последовательности:а) устройство земляного ящика под бордюры;б) установка бордюров, совмещенных с основанием и присыпка их грунтом;в) разравнивание и укатка щебня;г) укладка асфальтобетона;д) укатка асфальтобетонного покрытия.Автогрейдером Д-598А, оборудованным откосником, производится устройство земляного ящика на глубину 0,23 м, шириной по дну 0,25 м и с откосом 1:0,5.Для сокращения затрат ручного труда применены бордюры, совмещенные с основанием (чертежи можно получить по адресу: г. Ташкент, ул.Федорова, 5, трест «Ташкентспецстрой», ПТО.Установка бордюр, совмещенных с основанием, производится бордюроукладчиком на базе трактора Т-40. Установка бордюра производится на песчаное основание и присыпается грунтом с наружной стороны.По окончании установки бордюров, присыпки их на первой захватке, завозится щебень фракции 20-40 мм, который разравнивается автогрейдером Д-598А. Щебень разравнивается толщиной 130 мм (с учетом коэффициента уплотнения 1,3).Разровняв щебень на первой захватке, автогрейдер Д-598А переходит на вторую захватку, на которой выполнены предшествующие виды работ.На первой захватке после разравнивания щебня производится укатка щебня катком ДУ-10, количество проходов определяется опытным уплотнением участка с составлением акта. Признаком окончания укатки является отсутствие заметной на глаз осадки щебня. По окончании укатки каток ДУ-10 переходит на вторую захватку, а на первой захватке производится укладка, разравнивание и предварительное уплотнение асфальтобетона асфальтоукладчиком на базе трактора «Беларусь» («Альбом средств механизации для вспомогательных и малообъемных работ в строительстве» ЦНИИОМТП 1972 год).Толщина свежеуложенного асфальтобетона принята 30 мм с учетом коэффициента уплотнения 1,2. При работе асфальтоукладчика в необходимых случаях включается имеющаяся в нем съемная мешалка для размельчения комьев. Вслед за асфальтоукладчиком производится окончательная плакировка вручную, затем на захватке приступает к работе каток ДУ-10. При уплотнении холодной асфальтобетонной смеси виброкатком число проходов по одному следу составляет 3-5 с выключенным вибратором и до 6-8 с включенным вибратором. Наиболее эффективно уплотнение в теплую солнечную погоду. Укатку следует производить продольными проходами катка от краев полосы к середине, а затем от середины к краям с перекрытием каждой полосы на 20-30 см. Первые проходки должны быть сделаны по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.Для того, чтобы покрытие было ровным в процессе укатки необходимо следить за тем, чтобы трогание с места и изменение направления движения катка происходило плавно, без рывков, останавливать каток во время уплотнения запрещается. Если остановка катка необходима, то его нужно вывести на уплотненные участки покрытия.В недоступных для катка местах асфальтобетонную смесь уплотняют металлическими трамбовками и заглаживают металлическими утюгами. Уплотнение следует производить так, чтобы след от удара трамбовки перекрывал предыдущий примерно на 1/3. Уплотнение участка производится до полного исчезновения следов от ударов трамбовки.Контроль за качеством выполненных работ заключается в систематическом визуальном и инструментальном наблюдениях, лабораторных испытаний соответствия качества материалов (на каждом километре не менее 3 отборов проб асфальта) и проверке соответствия выполняемых работ проектной документации требованиям СНиП III-Д.5-73 «Автомобильные дороги. Правила организации строительства и производства работ», «Инструкции по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий» ВСН 93-63.

Таблица 1

Допускаемые отклонения от проектных положений, предусмотренные СНИП III-Д.5-73

Наименование

Допускаемые отклонения

Способ проверки

При устройстве основания

Ширина основания под покрытие

10 см

Промеры рейкой-шаблоном

Толщина слоя

10%

Проверка с помощью шурфов

Высотные отметки по оси

5 см

Нивелировка

Поперечный уклон

0,005

«

При установке бордюрных камней

Отклонение ребер отдельных бордюров, установленных на прямолинейных участках

не более 5 мм

Толщина швов

«

При устройстве асфальтобетонного покрытия

Толщина асфальтового слоя

10%

Проверка шурфами

Ширина покрытия тротуара

1%

Промеры рейкой

Ровность покрытия — просвет между рейкой и поверхностью тротуара

5 мм

Проверка 3 метровой рейкой

Таблица 2

Сравнение трудовых затрат на устройство 100 м тротуара и установку 100 п. м бордюрных камней по ЕНиР и по местным нормам

Наименование работ

Ед. изм.

К-во

Обоснование норм по ЕНиР

Трудовые затраты по ЕНиРчел.-час

Трудовые затраты по местной норме вчел.-час

% выпол-нения норм

1

2

3

4

5

6

7

Устройство земляного ящика для установки бортовых камней автогрейдером Д-598A

100 м

1

§ 17-23 N 1

0,16

0,16

Установка бортовых камней

100 п.м

1

§ 17-39 N 4 «а»

0,68

0,46

Разравнивание щебня автогрейдером Д-598А

100 м

1

§ 17-1 т.2 N 8

0,23

0,23

Окончательная планировка вручную щебеночного основания тротуара под укатку

100 м

1

§ 17-26 N 2 «а»

2,1

2,1

Укатка основания моторным катком

100 м

1

§ 17-42 N 1 «а»

0,98

0,98

Укладка асфальтобетонной смеси

100 м

1

§ 17-43 N 1, 2

9,1

0,5

docs. cntd.ru

Технология укладки однослойного асфальтового покрытия

В этой статье описывается технология укладки однослойного асфальтового покрытия.

Когда целесообразно использование однослойного асфальтового покрытия. Подготовительные работы, механизированная укладка.

Укладка однослойного асфальта при проведении ремонтных работ

Укладка однослойного асфальта включает в себя несколько этапов работ.

Подготовительные работы

Обеспечение безопасности.

  1. Согласовать ремонт с ГИБДД и ОАТИ.
  2. После согласования установить дорожные знаки, предупреждающие о ремонте и показывающие маршруты движения и объезда.
  3. Выставить ограждение.
  4. Если ремонт продлится больше одного дня, подготовить бытовку.
  5. Проинструктировать рабочих о технике безопасности при выполнении работ.
  6. Более подробно о мерах по обеспечению безопасности описано в СНиП.

Ямочный ремонт.

  1. Нарезка карт. При проведении ямочного ремонта поврежденный асфальт вырезают(вырубают) прямоугольными кусками(картами), расположенными параллельно или перпендикулярно направлению дороги. Такая форма является оптимальной для ремонта. Карта должна полностью перекрывать ямы и выбоины не менее чем на 15 см в любую сторону. Если несколько небольших ям расположены неподалеку друг от друга, имеет смысл объединить их в одну карту. Карта размечается мелом. Для нарезки карты используют различные виды грунторезов и отбойные молотки. Глубина нарезки карты не должна превышать 5 сантиметров – толщину одного слоя асфальта или асфальтобетона.
  2. Ликвидация старого асфальта в карте. Старый асфальт, после снятия с дорожного покрытия с помощью отбойных молотков, можно как вывести на свалку, так и использовать для заливки карт. Для приготовления литого асфальта из старого, необходима специальная техника(кохеры), разогревающая до расплавления битума и перемешивающая готовую смесь. Правильно приготовленный литой асфальтобетон по своим эксплуатационным свойствам не уступает катаному асфальтобетону.
  3. Очистка карт. После удаления поврежденного асфальта, необходимо очистить карту. Для этого применяются различные воздуходувы, как ручные, так и на механизированном ходу. Они очищают карты от пыли и грязи, выдувая их потоком воздуха.
  4. Подготовка карт. Нарезанные и очищенные карты необходимо тщательно пролить битумом или паймером. Это позволит улучшить сцепление нового асфальта со старым дорожным покрытием, и предотвратит расслоение. При заделке карт литым асфальтом обработка битумом или праймером не нужна.

    При ямочном ремонте карты обрабатывают битумом или праймером.

  5. Асфальтирование карт. Чаще всего асфальт разравнивают вручную, с помощью различных гладилок. Самосвал высыпает нужное количество асфальтобетонной смеси(АБС), после чего рабочие лопатами раскидывают ее по всей площади карты, и при возможности утрамбовывают виброплитами. После чего уплотняют катком. При ремонте литым асфальтом его заливают с помощью кохеров, и разравнивают гладилками. Литой асфальт не нуждается в уплотнении катком.

Рабочие лопатами раскидывают асфальтобетонную смесь по всей площади карты и утрамбовывают виброплитами.

  • Очистка старого асфальта перед укладкой нового асфальтового покрытия после выполнения ямочного ремонта.
  • Очистка воздуходувами. Весь выделенный для укладки нового асфальта участок дороги, необходимо тщательно очистить от воды, пыли и грязи. Для этого используются ручные и механизированные воздуходувы.
  • Просушка. При необходимости, поверхность дорожного полотна должна быть просушена газовыми горелками. Недопустимо стелить асфальт на мокрую или влажную поверхность. Такой асфальт быстро выйдет из строя.
  • Обработка битумом и праймерами. В России технология литого асфальта распространена намного меньше традиционной укладки АБС. Поэтому необходимо тщательно пролить старое дорожное асфальтовое покрытие жидкими битумами или праймерами. Это улучшит сцепление старого и нового слоев асфальта, сократит вероятность расслоения и растрескивания верхнего слоя. Расплавленный битум связывается с битумами нижнего покрытия, а после укладки верхнего слоя, под воздействием высоких температур, связывается так же и с ним.
Механизированная укладка однослойного асфальтового покрытия
  • Разметка полос для укладки асфальта. При невозможности полностью перенаправить поток автотранспорта по другим маршрутам, для асфальтирования выделяют одну или две полосы, по возможности. Эти полосы отгораживают сигнальными конусами, барьерами или иными доступными средствами. Так же размечают и заранее устанавливают бордюры и ограждения.
  • Доставка АБС. АБС доставляют на самосвалах, по возможности приняв меры к сокращению теплопотерь. Не допускать охлаждения горячей АБС ниже температуры 130 градусов – в этом случае качество готового асфальта будет гораздо хуже ожидаемого. По возможности следует наладить логистику доставки АБС таким образом, чтобы время ожидания выгрузки в бункер асфальтоукладочной машины не превышало 10 минут.

Доставка АБС для укладки однослойного асфальтового покрытия происходит с помощью самосвалов.

 

  • Укладывание АБС. Асфальтоукладочные машины наносят асфальт ровным слоем, и обеспечивают предварительное уплотнение.
  • Уплотнение. После укладывания и предварительного уплотнения, асфальт необходимо уплотнить катками. Для уплотнения однослойного асфальтового покрытия используют легкие одно и двух вальцовые катки.

Уплотнение однослойного асфальтового покрытия с помощью катка.

 

  • После укладки всего дорожного покрытия, и его полного остывания, необходимо нанести разметку, снять ограждения и временные дорожные знаки. После чего установить согласованные с ГИБДД постоянные дорожные знаки.

Для укладки однослойного асфальтового покрытия необходимо четко соблюдать все правила и инструкции.

Мощение проезжей части | Подрядчик по укладке асфальта

Как растут трещины и когда пора начинать трещины или делать капитальный ремонт асфальта?

Трещины в дорожном покрытии возникают, когда напряжение в слое превышает прочность материала. Трещины создают пути для проникновения поверхностных вод и ослабления конструкции дорожного покрытия. Причина трещины и ее активность играют доминирующую роль в определении успеха операций по герметизации или заполнению трещин.

Взлом может быть связан с различными механизмами бедствия, т. Е. Взлом может быть вызван трафиком или окружающей средой.Типы трещин включают следующие: усталостные, продольные, поперечные, блочные, отражающие, краевые и проскальзывания.

Усталостное растрескивание : Эти трещины обычно называют трещинами аллигатора, поскольку рисунок похож на кожу аллигатора. В Южной Америке это называется крокодиловым взломом. Усталостное растрескивание связано с нагрузкой, т. Е. Является результатом повторяющихся транспортных нагрузок или сильных прогибов, часто из-за слабого и / или влажного основания или земляного полотна. Этот тип растрескивания указывает на разрушение конструкции и, если его не устранить, перерастает в выбоины и разрушение дорожного покрытия.Ни герметизация трещин, ни заполнение трещин не могут исправить этот тип структурного разрушения. Продольные трещины на дорожках колес часто являются первым видимым признаком того, что трещины типа «аллигатор» начинают развиваться.

Продольные трещины : Эти трещины проходят продольно вдоль дорожного покрытия и вызваны термическими напряжениями и / или транспортными нагрузками. Они часто возникают на стыках между соседними полосами движения или между полосой движения и обочиной, где плотность ниже (пустоты выше).Продольное растрескивание может быть связано с растрескиванием и плохой адгезией или отслаиванием. Эти трещины можно эффективно обработать герметиками для трещин.

Поперечные трещины : Эти трещины возникают перпендикулярно центральной линии покрытия или направлению укладки. Поперечные трещины возникают в результате воздействия окружающей среды, т. Е. Усадки при низких температурах. Термические трещины часто проникают через весь слой и обычно со временем расширяются. Эти трещины можно эффективно обработать герметиком для трещин, но сначала следует заполнить глубокие трещины, чтобы избежать чрезмерного нанесения герметика для трещин.

Растрескивание блоков : Эти трещины образуют регулярные блоки и являются результатом старения асфальта в сочетании с усадкой в ​​холодную погоду. Их тоже можно эффективно обработать герметиком для трещин.

Трещины от отражения : Трещины от отражения вызваны трещинами или другими неоднородностями в подстилающей поверхности дорожного покрытия, которые распространяются вверх через перекрытие из-за движения или дифференциальных напряжений в трещине. Они «отражают» структуру основной трещины и должны обрабатываться в соответствии с первоначальным механизмом повреждения.

Краевые трещины : Это трещины в форме полумесяца или довольно непрерывные трещины, которые пересекают несвязанный край дорожного покрытия и обычно расположены в пределах 2 футов от края дорожного покрытия, рядом с грунтовой обочиной. Растрескивание кромок может быть вызвано перегрузкой несвязанного края покрытия, разрывом при сдвиге или эрозией (потерей опоры) в обочине. Как правило, этот тип трещин не может быть эффективно обработан герметиком для трещин.

Трещины скольжения : Эти трещины имеют характерную серповидную форму и возникают, когда верхний слой асфальта срезается и отделяется от нижележащего материала.Растрескивание из-за проскальзывания часто вызывается сильным прогибом и плохой связью между слоями. Этот тип трещин нельзя эффективно лечить герметиками для трещин.

Ссылки: FHWA, 2005. Меморандум об определениях защиты дорожного покрытия, FHWA, 12 сентября 2005 г. ПУТЕШЕСТВИЕ, На распутье — сохранение наших инвестиций в шоссе, 2007. Caltrans, Техническое консультативное руководство по обслуживанию, Том I, Консервация гибкого покрытия, второе издание, 2008 г.

Международный журнал исследований и технологий дорожного покрытия

Начиная с тома 12 в 2019 году, Международный журнал исследований и технологий дорожных покрытий публикуется совместно с Springer Nature Singapore.

Цель Международного журнала исследований и технологий дорожных покрытий — предоставить платформу для содействия обмену идеями между сообществами, занимающимися проектированием дорожных покрытий по всему миру. Журнал пытается распространять информацию обо всех аспектах проектирования и технологии дорожных покрытий, разработанную на основе исследований и практического опыта.

Журнал выходит два раза в месяц, в январе, марте, мае, июле, сентябре и ноябре каждого года (по шесть выпусков в каждом томе).Вклады в виде исследовательских работ, обзоров или обсуждений будут рассматриваться для публикации. Чтобы охватить широкий спектр дисциплин по проектированию дорожных покрытий и промышленных приложений, журнал включает следующие темы:

  • Передовые аналитические и вычислительные методы в дорожном строительстве
  • Механика и проектирование дорожной одежды
  • Строительство, эксплуатация, управление, техническое обслуживание и ремонт тротуаров
  • Дорожные материалы
  • Переработка тротуаров
  • Поверхность тротуара и подземный дренаж
  • Экологические проблемы, связанные с дорожными материалами и строительством
  • Ускоренные и полномасштабные испытания дорожного покрытия
  • Неразрушающий контроль
  • Инновационный метод и практика проектирования
  • Взаимодействие между дорожным покрытием и транспортным средством и проблема безопасности
  • Консервация тротуаров
  • Приборы для дорожного покрытия
    Охватывает все аспекты проектирования и технологии дорожных покрытий.
  • Публикует исследовательские работы, обзорные статьи и обсуждения.
  • Предоставляет отличную платформу для обмена идеями между сообществами, занимающимися проектированием дорожных покрытий по всему миру.

Журнал информации

Издательская модель
Гибрид (трансформирующий журнал).Узнайте о публикации открытого доступа у нас

Показатели журнала

88 дней
Подача первого решения
197 дней
Приемка
4,743 (2020)
Загрузки

Общества, партнеры и филиалы

NJDEP-Recycling Information

Категория / Определение материалов, пригодных для вторичного использования

Ниже приведены определения пересмотренных и расширенных категорий переработанных материалов, подходящих для подачи отчета о тоннаже.Определения не должны быть всеобъемлющими, а скорее попытаться идентифицировать большинство материалов, представленных в предыдущих поданных документах, как указано текущими рынками для этих материалов. Признано, что рынок изменения могут потребовать изменения этих определений.

Алюминиевые банки (06) — Тара для пищевых продуктов и напитков, изготовленная полностью алюминия.
Антифриз (12) — охлаждающая жидкость автомобильного двигателя, состоящая из смесь этиленгликоля и воды или пропиленгликоля и воды.
Компьютерная распечатка / Белая книга (02) — Вся компьютерная бумага, вся белая бумага высокого качества (включая фирменные бланки, бумагу для набора текста, бумагу для копировальных аппаратов, луковая кожа, ткань и блокнот).
Бетон, асфальт, кладка и материалы для мощения (22) — Асфальт, бетон, кирпич, шлакоблок, «патио блоки», керамические материалы, камни и другие кладочные и тротуарные материалы.Обратите внимание, что правила в N.J.A.C. 7: 26A позволяют обрабатывать асфальт двумя способами: в процесс производства асфальта (измельченный асфальт); или асфальт доставлены в центр переработки класса B и используются для производства строительных совокупный. Любая форма материала приемлема для целей отчетности.
Бытовые аккумуляторы (21) — Пуговицы любого типа, монетные, цилиндрические, закрытое устройство или герметичный контейнер прямоугольной или другой формы, используется в качестве источника энергии для коммерческих, промышленных, медицинских, институциональное или домашнее использование.(Не включает свинцово-кислотные батареи от транспортных средств.)
Гофрированный (01) — Контейнеры и аналогичные бумажные изделия, обычно используется для транспортировки расходных материалов, оборудования, запчастей или других товаров.
Пищевые отходы (23) — Отходы пищевых плит и отходы пищевой промышленности. К отходам пищевой промышленности относятся растительные отходы пищевой промышленности (материал генерируется при обрезке и отбрасывает операции сортировки из обработки фруктов и овощей на консервных или аналогичных предприятиях, e.г., помидор кожица, сердцевина перца, бобовые ножницы, шелуха клюквы и т. д.), пищевая промышленность остатки и отходы животноводства. Если материал транспортируется и переработанный как корм для животных, он может быть идентифицирован как таковой.
Стеклянная тара (05) — Вся стеклянная тара, используемая для упаковки еда или напитки.
Heavy Iron (09) — Вся конструкционная сталь или черный металл, литье железные компоненты.
Свинцово-кислотные батареи (13) — Аккумуляторы легковые, грузовые, прочие автомобили, машины и оборудование. (Не включает потребителя батарейки.)
Журналы и нежелательная почта (04) — Все журналы, белые и цветная бумага и конверты.
Разные материалы, пригодные для вторичного использования (24) — включая любые другие неопасный материал, который иначе классифицировался бы как твердый отходы, и иначе не определено в этом разделе и задокументировано как переработанный.
Смешанная офисная бумага (02) — элементы, перечисленные в компьютерной распечатке / белый категория бухгалтерской книги при смешивании с конвертами, манильскими папками и цветными бумага. Материал получен из коммерческих / институциональных источников.
Газета (03) — Вся бумага, продаваемая как газетная или газетная, и содержащая не менее 70% газетной бумаги или газет (оценки Американского института бумаги Новости №6, №7 и №8).
Другой алюминиевый лом, лом цветных металлов (10) — Все без контейнера алюминий, включая автозапчасти, сайдинг, детали самолетов, садовые стулья, оконные и дверные рамы, кастрюли и сковороды, фольги и тарелки для пирогов. Цветной Лом состоит в основном из меди и цинка. Медь обычно занимает форма кабеля (инженерных проводов), водопровода, жгутов проводов, двигателей, домашняя электропроводка и громоздкие предметы.
Прочие объемные материалы (24) — Мебель (пластмасса, дерево или предметы) построены из комбинации вышеперечисленных материалов), стеновая плита, ковровое покрытие, утеплитель, кровельный лом на основе асфальта (в том числе битумная черепица, монолитная кровля, толь, другие кровельные материалы) и изоляция.
Другое стекло (25) — Все стекла, не являющиеся тарными, например листовое стекло, стаканы для питья и автомобильные стекла.
Другая бумага (04) — Вся бумага негофрированная, офисная, журналы, белая и цветная высокосортная бумага или газеты, например телефонные. справочники, оберточная бумага, ДСП, книги, бумага мелованная, пленка или фольга, бумага, загрязненная продуктами питания, и пакеты для продуктов.
Другой пластик (26) — Пленка из полиэтилена низкой плотности (LDPE) или пакеты, прочие укупорочные средства из пленки и пластика.
Почвы, загрязненные нефтью (27) — Неопасные почвы, содержащие нефтяные углеводороды, образующиеся в результате разливов, утечек или утечек под землей резервуары для хранения бензина или другого коммерческого топлива, которые перерабатываются в соответствии с требованиями N. J.A.C 7: 26A-1.1. et seq.
Пластиковые контейнеры (08) — Такие контейнеры, как полиэтилентерефталат (PETE — # 1) бутылки из-под газировки, молоко из полиэтилена высокой плотности (HDPE — # 2), бутылки для воды или моющих средств, емкости из полиэтилена низкой плотности (LDPE — №4), виниловые (V — № 3) или поливинилхлоридные (PVC — № 5) бутылки и жесткие и пенополистирол (ПС — №6).
Пластиковый лом (26) — Товары длительного пользования (техника, мебель, автомобили) детали) и пластиковые поддоны (при условии, что они расплавлены или расколоты, а не просто повторно использовать).
Технологический остаток (28) — Включает извлеченную золу черных металлов от любой формы мусоросжигательной электростанции и любых других технологических остатков который не является опасным и соответствует определению сухого промышленного оборудования ID-27. напрасно тратить.В это определение не входит ил.
Автоцистерны (14) — Дробленые или измельченные кузова автомобилей или грузовиков, исключая остатки или «пух» от авто измельчителя.
Банки стальные (07) — Жесткие контейнеры, изготовленные исключительно или в основном использованных стальных, луженых и композитных стальных и алюминиевых банок для хранения продуктов питания, напитков, красок и множества других предметов домашнего обихода и потребительские товары.
Пни, бревна и части деревьев (20) — Необработанная древесина из земли очистка проектов или ущерб от урагана
Текстиль (29) — Тканевые материалы, такие как хлопок, лен, шерсть, нейлон, полиэстер и т. д., полученные из одежды, тканевых подгузников, постельного белья и т. д.
Шины (15) — Лом на резиновой основе автомобильные, грузовые и специальные шины (например, шины для вилочных погрузчиков).
Used Motor Oil
(16) — Масло на нефтяной основе или синтетическое масло, использование которого включает, но не ограничивается, смазку внутреннего сгорания двигатели, которые в результате использования, хранения или обращения стали непригодными по своему первоначальному назначению из-за наличия примесей или потери оригинальные свойства.
Бытовая техника и легкий утюг (11) — Вся крупная бытовая техника, например как стиральные машины, сушилки, холодильники и т. д., а также изделия из листовое железо, такое как стеллажи, картотеки, металлические столы, переработанное или восстановленные стальные бочки, нержавеющая сталь и другие неструктурные лом черных металлов.
Древесный лом (30) — Готовые и незаконченные пиломатериалы от строительства / сноса проекты.В эту категорию входят телефонные столбы, шпалы. и деревянные поддоны.
Обрезки дворовых растений — Листья (19), обрезки травы (18), пни (20), щетка (17) и другие материалы для газонов и садов из домов, учреждений, коммерческие или промышленные источники.

Ручные инструменты — ножницы: OSH Answers

Ножницы бывают разных форм и размеров для различных задач.Ручка может быть такой же, как у ножниц с отверстиями для пальца и большого пальца, или как ручка плоскогубцев. Доступны модели для резки по прямым линиям, по кривым влево или по кривым вправо.

  • Универсальные ножницы позволяют резать как прямые, так и широкие кривые.
  • Ножницы прямые и ножницы для уток (плоское лезвие, «перпендикулярное» рукоятке, с заостренными концами) предназначены для резки по прямым линиям; некоторые ножницы для утконоса предназначены для резки изогнутых линий.
  • Ножницы для счетов Hawk’s (с челюстями в форме полумесяца) используются для резки узких кругов.
  • Авиационные ножницы имеют сложное рычажное усилие, уменьшающее усилие, необходимое для резки.
  • У офсетных ножниц губки расположены под углом к ​​рукоятке.

DO

  • Выберите правильный размер и тип ножниц для работы; проверьте спецификации производителя относительно предполагаемого использования ножниц (например, тип разреза — прямой, широкий изгиб, крутой изгиб, правый или левый, а также максимальную толщину и вид металла или другого материала, который можно разрезать).
  • Используйте только острые ножницы в хорошем состоянии.
  • При работе с ножницами надевайте защитные очки или защитную маску или защитную маску (с защитными очками или защитными очками) и защитные перчатки. Небольшие кусочки металла могут летать в воздухе, а края металла острые.

Ножницы для левой резки предназначены для резки влево и прямых разрезов.


Ножницы для правой резки предназначены для выполнения прямых разрезов и разрезов вправо.

Ножницы для прямой резки (не показаны) предназначены для выполнения прямых и неглубоких разрезов вправо или влево.


Ножницы со смещением позволяют держать руки над разрезом при резке прямо через центр большого листа.

  • Используйте ножницы только для резки мягкого металла. Твердый или закаленный металл следует резать режущими инструментами, предназначенными для этой цели.
  • Для резки используйте обычное давление руки. Если требуется дополнительное усилие, используйте инструмент большего размера.
  • Обрежьте так, чтобы отходы находились справа, если вы правша, или слева, если вы левша.
  • Избегайте пружинения лезвий. Это происходит из-за попытки разрезать металл, который слишком толстый или тяжелый для ножниц, которые вы используете.
  • Всегда держите гайку и шарнирный болт правильно отрегулированными.
  • Время от времени смазывайте шарнирный болт ножниц.
  • Используйте стопорный зажим (если есть), чтобы ножницы были закрыты, когда они не используются.

6 советов по безопасности, которые следует учитывать при использовании авиационных ножниц

Ножницы авиационные — полезный инструмент для резки листового легкого металла.Ножницы также называются составными ножницами. Они напоминают ножницы с большими режущими лезвиями. Однако их сила намного превосходит ножницы. Ножницы для смешивания обычно имеют цветовую маркировку. Зеленые ножницы режут по часовой стрелке и идеально подходят для правшей. Красные ножницы режут против часовой стрелки, что делает их более подходящими для левшей. При работе с ножницами важно соблюдать определенные меры безопасности. Ниже приведены 6 советов.

Используйте правильные ножницы

Это очень важно как для повышения эффективности работы, так и для личной безопасности.Зеленые ножницы позволяют обрезать изгибы по часовой стрелке. Правшам будет удобнее с ними работать. Красные ножницы позволяют резать против часовой стрелки и лучше подходят для левшей. Лучше всего выбирать ножницы, с которыми вам будет комфортно работать. Однако для большей гибкости при резке вы можете комбинировать использование как зеленых, так и красных ножниц.

Не используйте тупые лезвия

Для прорезания металлических листов требуются очень острые лезвия.Это способствует точности при резке. Они также быстрее выполняют свою работу. Затупленные лезвия увеличивают усилие и время, необходимое для резки. Вы чаще испытываете мышечную усталость, а также получаете травмы от растяжения из-за тупых лезвий. Перед использованием убедитесь, что ваши лезвия острые.

Используйте защитную одежду

При работе с металлическими листами вы обязательно столкнетесь с острыми и неровными краями. Надевайте прочные перчатки, чтобы максимально защитить руки. Рубашка с длинными рукавами дополнительно защитит ваши руки.Также рекомендуется носить защитные очки или маску для лица. Это обеспечит вашему лицу адекватную защиту в случае, если в воздухе разлетятся крошечные осколки металла.

Используйте только для легких материалов

Не используйте ваши авиационные ножницы для обработки тяжелых материалов, закаленной проволоки, кабеля, гвоздей или стержней. Это повлечет за собой большую нагрузку на мышцы, что поставит под угрозу вашу безопасность. Ваши лезвия также могут быть повреждены при работе с тяжелыми материалами. Они лучше подходят для жести, легкого алюминия, линолеума, холста и других легких, но труднопроходимых материалов.Лучше всего использовать ножницы, если вам нужно разрезать тяжелый материал.

Смажьте шарнирный болт

Всегда следите за тем, чтобы ножницы были хорошо смазаны. Время от времени смазывайте шарнирный болт маслом, чтобы ножницы могли легко двигаться. Вам также необходимо убедиться, что болт хорошо отрегулирован, чтобы обеспечить правильное натяжение при резке. Это делает работу более комфортной. Это также способствует безопасности и точности.

Рукоятки не молотите

При резке нажимайте только руками.Не пытайтесь использовать другие предметы для увеличения давления на ручки. Никогда не используйте ногу для достижения большего давления. Удар по рукоятке может легко привести к попаданию лезвия не в ту цель. Вы можете получить глубокие порезы.

Как выровнять заасфальтированный подъезд, дорожку или участок земли

Лучшее время для стрижки живой изгороди Leylandii — летом или весной. Если вы срежете его в середине зимы или поздней осенью, у него не будет шансов дать росток до низких температур.Однако в то же время вам следует избегать обрезки, если вы собираетесь столкнуться с очень жаркой и сухой погодой. Обрезка осенью также может увеличить вероятность развития проблем с кипарисовой тлей зимой. При обрезке весной старайтесь не видеть гнезда, чтобы случайно не нарушить закон, потревожив их.

Что касается инструментов, необходимых для стрижки живой изгороди, вы можете использовать ножницы или высококачественный кусторез.Многие люди используют бензопилы — работают и бензин, и аккумулятор. Если вас интересует последнее, ознакомьтесь с этими обзорами бензопилы с батарейным питанием и руководством по покупке. Какой бы инструмент вы ни использовали, убедитесь, что лезвия невероятно острые, чтобы не оторвать ветки. Всегда удаляйте обрезанные ветки с верхней части живой изгороди, а не позволяйте им сесть и гнить.

При посадке живой изгороди необходимо вовлекать соседей. В конце концов, живая изгородь повлияет и на их землю, если она будет посажена на границе собственности.Когда вы собираетесь посадить живую изгородь, поговорите со своим соседом о типе живой изгороди, которую вы устанавливаете, и о том, какой уход за ней потребуется. Узнайте их мысли по поводу стрижки живой изгороди. При необходимости вам может потребоваться обработать обрезку на их стороне для них.

Фактически, закон предусматривает, что владелец живой изгороди несет ответственность за ее содержание. Это означает, что если ваша живая изгородь вырастет слишком высоко или начнет вторгаться в собственность вашего соседа, они могут подать против вас судебный иск.Точно так же, если ваша изгородь нанесет какой-либо ущерб собственности вашего соседа, вы, скорее всего, понесете ответственность за связанные с этим расходы.

высокотемпературный герметик для асфальтовых покрытий

Горячо! Горячо! Горячо! Герметик для ремонта трещин асфальтового покрытия -…

Герметик для ремонта трещин на асфальтовом покрытии, Герметик для ремонта трещин на асфальте, Герметик , 3. Устойчивость к высоким температурам. , Пазы в ямках асфальтобетонного покрытия. Дорожные трещины и герметик для швов представляют собой резиновый асфальт -… Найдите полную информацию о трещинах в дорожно-бетонных покрытиях и герметиках для швов: резиновый асфальт , высокая температурная стабильность , Расчет и испытания смеси основных асфальтовых материалов, максимальная температура покрытия за семь дней (в ° C), а вторая — минимальная расчетная температура покрытия, которая может возникнуть ( в ° C).Таким образом, PG 58-28 предназначен для использования там, где средняя максимальная температура покрытия за семь дней составляет 58 ° C, а ожидаемая минимальная температура покрытия составляет -28 ° C. Обратите внимание, что эти числа… Исследование высокоэффективного модифицированного компаунда SBR ,. Высокопроизводительный модифицированный компаундом SBR асфальт может быть получен с добавлением полифосфорной кислоты (PPA), стирол-бутадиенового каучука (SBR) и серы. Влияние PPA, SBR, серы на физические свойства, динамические реологические свойства, устойчивость к высокотемпературному хранению, морфологию и внутреннюю структуру… Оценка характеристик высокотемпературной адгезии…, Чтобы исследовать высокотемпературную эксплуатационных характеристик герметика, наносимого горячим способом, а также для уменьшения количества отказов при вытягивании герметика, при испытании точки размягчения и испытании на текучесть…

Исследование полиуретанового каучукового модифицированного асфальта

Материалы и процессы Технологии V: Исследование смеси асфальта, модифицированного полиуретановым каучуком -SEAL 3405 — это высокоэффективный герметик на основе битумной эмульсии, модифицированный полимером, для герметизации горизонтальных швов и трещин. Это однокомпонентный самовыравнивающийся материал, который можно легко заливать в отверстия шириной от 1/8 дюйма до 1 дюйма.Понимание и использование асфальтовой эмульсии, защита дорожного покрытия Rocky Mountain West , Высокая производительность смеси Высокое удержание камней в слое уплотнения , Более низкая температура асфальта Улучшенное профилактическое обслуживание: герметизация трещин…, улучшенное профилактическое обслуживание: герметизация трещин в гибких покрытиях , герметик, который лучше всего подходит для герметизации асфальтового покрытия , Адгезия при низких температурах , Обработка асфальтового герметизирующего покрытия — Лесная служба США, обработка асфальтовым герметизирующим покрытием — это в основном процедура профилактического обслуживания, применяемая к поверхности асфальтового покрытия для предотвращения или отсрочки принятия дорогостоящих корректирующих мер (рис. 2).Асфальтовые герметизирующие покрытия — это покрытия, предназначенные для герметизации и защиты асфальтового покрытия от вредных условий окружающей среды, таких как солнечный свет, дождь и снег.

Полимерно-модифицированная битумная эмульсия — IJENS

Было обнаружено, что асфальт

с момента его первоначального внедрения улучшает термическую стабильность асфальта двумя основными способами [3]: i. Латекс натурального каучука при высоких температурах увеличивает вязкость битума (загустевание), делая дорожное покрытие более устойчивым к деформации при больших нагрузках в жаркую погоду.ii.ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТИРОВКИ КОЛОРАДО…, ОТДЕЛ ТРАНСПОРТИРОВКИ КОЛОРАДО ГОРЯЧАЯ СМЕСЬ АСФАЛЬТА ЗАПОЛНЕНИЕ ТРЕЩИН , Правила размещения для температур воздуха и дорожного покрытия по результатам опроса. , Сколько стоит заделка асфальтовой проезжей части? | …, Сколько стоит герметизация асфальта , Скорее всего, он был нанесен в день, когда асфальт был при высокой температуре, , Заделка трещин и тротуара , Асфальтовые эмульсии 101 Введение — Университет…, Асфальтовые эмульсии в дорожном покрытии , • Совместимость эмульгатора, необходимая для стабильности., Содержание 3% твердых частиц на асфальте • Повышает высокую температуру , Герметизация трещин в дорожном покрытии | CRAFCO, Асфальтовое покрытие называют гибким покрытием, потому что оно движется горизонтально из-за изменений температуры и движется вертикально из-за транспортных нагрузок. Некоторые трещины могут открываться на 100% от первоначальной ширины, так как температура дорожного покрытия меняется с лета до…

Как успешно заделать асфальт в холодную погоду

И наоборот, низкая температура и высокая влажность являются плохими условиями для отверждения, при которых пленкам-герметикам требуется значительно больше времени для отверждения.Различия огромны, например падение температуры на 20º F увеличит время высыхания в 2 раза, а падение на 35 º F увеличит время высыхания в 3 раза. Neyra Force — решения для поверхностей и дорожных покрытий, предлагает высокоэффективную альтернативу каменноугольной смоле и герметикам на основе битумной эмульсии обеспечивает исключительное покрытие, долговечность и стабильность цвета.Анализ температурной чувствительности синхронного ,. Благодаря испытаниям на вырыв следующих трех методов уплотнения дорожного покрытия: каучуковый асфальт, модифицированный SBS асфальт и модифицированный эмульгированный асфальт SBR, был сделан контраст для анализа влияние температуры на прочность на вырыв и величину смещения поврежденных герметизирующих покрытий с целью анализа температурной чувствительности… Передовой опыт проектирования и строительства… Передовой опыт проектирования и строительства асфальтовых покрытий для аэродромов , Проектирование асфальтового покрытия TPIA , согревающий эффект высокой температуры окружающей среды Асфальт и бетонные герметики — R.S.Hughes, Клеи и герметики> Герметики и наполнители> Асфальтовые и бетонные герметики Асфальтовые и бетонные герметики Асфальтовые и бетонные герметики используются для ямочного ремонта и заполнения трещин и разрывов, ремонта и повторной облицовки бетона, затирки, выравнивания и добавления средств безопасности, таких как -поверхность скольжения.

Асфальт — обзор | Темы ScienceDirect

Когда содержание измельченного асфальтена в асфальте высокое, температурная чувствительность асфальта низкая, а когда содержание парафина в асфальте высокое, температурная чувствительность асфальта высока.(5) Стабильность асфальта в атмосфере Стабильность асфальта в атмосфере означает свойство асфальта противостоять старению в… Hot Mix Asphalts 101 — New Jersey, Hard Soft Dense Open High Low High Stability XXX High , — Высокое асфальтовое вяжущее вязкость предотвращает , высокие и низкие температуры Влияние температуры на асфальт в Лас-Вегасе — J&J Асфальт, асфальтовое покрытие Проблемы из-за температуры Когда асфальт становится горячим: Повреждение асфальта из-за погодных условий обычно связано с холодным снежным климатом.Однако в более теплом климате, таком как Лас-Вегас, есть свои риски, связанные с температурой асфальта на солнце. Первоначальное повреждение — растрескивание асфальта. После того, как асфальт растрескивается, вода попадает… Определение устойчивости асфальтобетона при различных температурах и времени воздействия с использованием разрушающих и неразрушающих методов Полиуретаны, модифицированные асфальтом, демонстрируют преимущества в ,, Poly bd Состав на основе асфальтобетонного полиуретанового герметика На рис. 4 показан пример состава для компенсационного шва или герметика, состава для заполнения трещин или хорошей исходной рецептуры для двухкомпонентной системы холодного нанесения.

Сводка о повреждениях дорожного покрытия — Институт асфальта

Сводка о повреждении дорожного покрытия — Асфальт, точечное уплотнение, противотуманное уплотнение или суспензия , Пластиковая мелочь в смеси, которая не обладает достаточной стабильностью для поддержки движения. (высокое -200 , Исследование устойчивости асфальта при высоких температурах. Для выявления потенциальных причин проблем нестабильности асфальтового покрытия при высоких температурах, влияние армированного волокна, содержания асфальта и температуры на устойчивость были проанализированы с помощью теста слежения за колесом. , трехосный тест с повторной нагрузкой (TRT) и частичный трехосный тест (PTT).Разработка и испытание основной смеси асфальтовых материалов, Разработка и испытание основной смеси асфальтовых материалов , вязкость при высоких температурах. , Температура дорожного покрытия в Центральном Онтарио никогда не упадет до -28 , высокотемпературный герметик для дорожного покрытия, устойчивый к высоким температурам, асфальтовый герметик для дорожного покрытия, устойчивый к высоким температурам. Часто задаваемые вопросы по строительству — Институт асфальта Укладка на твердой, устойчивой, хорошо дренируемой основе из дробленого заполнителя может быть. Колейность асфальтового покрытия при большой нагрузке…, колейность асфальтового покрытия при большой нагрузке и , влияние высокой температурной стабильности каждого асфальтового покрытия. слой по колейности , 1см. Уплотнение…

.

II.Mix Properties — Департамент Айовы…

II. Свойства смеси Стабильность Устойчивость горячего асфальтового покрытия — это способность противостоять толчкам и колейности при движении. Устойчивое покрытие сохраняет форму и гладкость при многократных нагрузках. Требования к устойчивости должны быть достаточно высокими, чтобы справиться с дорожным движением, но не настолько высокими, чтобы в результате жесткое покрытие стало менее долговечным. Оценка высокотемпературной адгезии…, Журнал Технологического университета Ухань — Mater. Sci. Эд. Декабрь 2014 г. 1237 Оценка характеристик адгезии при высоких температурах герметика для горячего нанесения для асфальтового покрытия ГЛАВА 3 ЗАПРАВКА ТРЕЩИН, ЗАПОЛНЕНИЕ ТРЕЩИН И…, ГЛАВА 3 ЗАПРАВКА ТРЕЩИН И ЗАПОЛНЕНИЕ ТРЕЩИН , асфальтовых ножниц, часто из-за высокой , подготовки или герметизации поверхности треснувшего покрытия PCC или HMA.Какие типы асфальтового покрытия? — Quora, такое покрытие имеет хорошую устойчивость к высоким температурам. Летом нелегко возникать колеи, а зимой — трещины, и они не подвержены транспортным нагрузкам. Поверхность дорожного покрытия относительно легко поддерживать шероховатую, что позволяет ездить на высокой скорости. Герметик для бетонных и асфальтовых швов — SAFE-SEAL 3405 -…, SAFE-SEAL 3405 Герметик для бетонных и асфальтовых швов — это высокоэффективный герметик для горизонтальных швов и трещин на основе асфальта . Это однокомпонентный самовыравнивающийся материал.SAFE-SEAL 3405 Герметик для бетонных и асфальтовых швов — это высокоэффективный герметик на основе битумной эмульсии для горизонтальных швов и трещин.

HI-SPEC — Полимерный герметик для швов тротуаров горячего нанесения…

HI-SPEC полимерный герметик горячего нанесения — это высококачественный герметик с длительным сроком службы и высокой окупаемостью. асфальтобетон с , Высокостойкий асфальтобетон , Долговечное асфальтовое покрытие пользуется большим спросом как часть , ГЛАВА 6 ПРОТИВОТУМАННЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — Caltrans — Калифорния…, ГЛАВА 6 ПРОТИВОТУМАННЫЕ УПЛОТНЕНИЯ , Противотуманные уплотнения — это метод добавления асфальта в существующая поверхность покрытия для to стабильности перемешивания заполнителя и предотвращения запотевания.,,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *