Уаз с военными мостами: Военные мосты на УАЗ — купить по низкой цене с доставкой по России

Содержание

УАЗ. Отличия военных мостов от гражданских. Статьи компании «ООО «АргусХод»»

Особенности конструкции

Конструкция военного моста включает в себя применение дополнительных бортовых редукторов, которые установлены для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие редукторов, во первых, повышает дорожный просвет автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубокой колеи, заболоченных участков, леса и других сложных условий.

Во вторых из — за измененного соотношения передаточных чисел, УАЗ оборудованный военными мостами имеет более лучшую тяга двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ехать по, практически, любому бездорожью, да еще и тащить за собой прицеп весом до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если брать 469 УАЗик до 90 года выпуска.

Военные мосты

Автомобили УАЗ выпускавшиеся специально для оборонной промышленности разрабатывались более тщательно, учитывались все нюансы, касавшиеся соотношения мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в условиях сурового климата, расширенного температурного диапазона, работе при полном отсутствии дорожных условий.

УАЗ некоторых модификаций разрабатывался, даже, для сопровождения танковых колонн. Поэтому особое внимание было уделено трансмиссии.

Автомобиль у которого установлены мосты военного образца может эксплуатироваться при очень низких или высоких диапазонах температур с почти полным отсутствием масла в редукторах. При этом в УАЗе будет будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, в то время как трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всех остальных военный мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов, это повышает проходимость при плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста на один сантиметр короче.

Комфорт 

УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами автомобиль созданный для людей особой категории — военных, охотников, рыболовов, работников специальных служб, которые не испытывают необходимость в дополнительных опциях для комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожаный салон. Но существует утверждение что УАЗ на военных мостах имеет более высокий уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, мост любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, или при неправильной эксплуатации — когда недостаточный уровень масла в картере, изношена главная пара или ступицы, неисправна коробка передач или раздаточный механизм. При правильном обслуживании и эксплуатации, даже эксперт не отличит по звуку мост гражданского типа от военного.

Гражданские мосты

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский прямо по центру. Чулок военного моста с правой стороны длиннее, с левой короче. В гражданской конструкции чулки визуально одинаковы. Клиренс автомобиля военного образца немного отличается по высоте от гражданского.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии могут быть установлены на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят, только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем составляет на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обращаться в специализированный магазин.

Немного о мостах

Редукторные мосты или мосты с колесными редукторами – заслуга военных. Их часто так и называют: «военные» мосты. В недавнем прошлом достаточно редкое решение для УАЗ 469 сегодня доступно всем желающим и набирает популярность среди знатоков внедорожной техники. Да и по стоимости военный мост отличается от обычного гражданского не значительно.

Но, чтобы не быть голословными, сравним два автомобиля: UAZ 31514-012 и UAZ 31514-032. Сравниваемые машины в самой простой комплектации и никакой внешней навески.

Первое, что видно невооруженным взглядом: автомобиль с редукторным мостом выше гражданского. Замеры показывают, что разница составляет 55 мм.

Теперь проверим и сравним, как изменится давление в шинах и дорожный просвет при полной загрузке автомобилей (так, как указано в инструкции).

Разница у автомобилей с «колхозными» и «военными» мостами оказалась немного меньше, чем в документации.

Покрышки на обеих машинах у нас не столь «злобные» — Я-245-1. Они по наружному диаметру на 14 мм меньше, чем более подходящие здесь  Я-192.

Итог: от заявленного преимущества в 80 мм при проверке осталось всего 65-70 мм.

Разница незначительная. Но не будем останавливаться на этом. Сравниваем дальше.

Как оба автомобиля держат дорогу. УАЗ с «военными» мостами едет порезвее. Это объясняется повышенным передаточным числом (5,38 против 4,63). А потому тяговитый, хотя и не слишком мощный мотор, позволяет на прямой передаче ехать уже с 30 км/ч, в то время как УАЗ с обычными мостами тянет только с 40. Максимальная скорость автомобилей почти одинакова – чуть больше 100 км/ч.

Но при этом УАЗ с «военными» мостами хуже держит дорогу и тормозит. Посредственная управляемость тоже вполне понятна: с колесными редукторами положительное плечо обкатки больше. Это же вызывает склонность к рысканью по дороге при торможении.

УАЗ на колхозных мостах и УАЗ на военных мостах, слева-направо

Эту проверку мы проводили на хорошей дороге. Однако чем хуже дорога, тем больше плюсов начинает выявляться. Когда начались глубокие колеи, настало время включить ступицы.

На первом этапе оба автомобиля показали себя одинаково и с легкостью преодолели участок, где легковушкам не стоило даже пытаться. Теперь настало время пробраться через глубокую лужу с колеёй, оставленной трактором. Но и это препятствие оба УАЗа преодолели почти одинаково. Хотя «военный» УАЗ проехал чуть более уверенно и подножки замочил меньше. Песок и глинистые колеи, а также подъемы, спуски и канавы автомобили преодолевали без особых различий.

Они стали заметны, когда автомобили начали преодолевать разъезженную тракторами грунтовую дорогу. УАЗ с обычными «колхозными» мостами с рёвом и пробуксовками выбрался на твёрдый участок дороги, тогда как «военный» это препятствие преодолел почти не напрягаясь и без пробуксовок.

Значит разница всё-таки есть!

Теперь нужно проверить автомобили в более экстремальных условиях: нужно их «посадить». Подходящее местечко нашлось неподалеку. Человек здесь увяз так, что вытаскивать его обувку пришлось с помощью лопаты.

Итак всё готово. «Спасать» машины, если понадобится, будем трактором МТЗ. Тросы готовы. Можно начинать.

Сначала пускаем «колхозный» УАЗ. Даже лёжа на брюхе, он всё ещё ползёт. Сдаёт назад и продолжает ползти. Но предел настал. Пора подключать «спасателя». Итог: пройден 61 метр.

Теперь настала очередь «военного» УАЗа. И он справился с этой задачей куда проще, чем его «гражданский сородич». Преодолеть полторы сотни метров ему оказалось гораздо проще. И он сам справился с поставленной задачей. Привлекать «спасателей» не пришлось вовсе!

Итак: в этой «схватке» убедительную победу одержали «военные» редукторные мосты!

Осталась ещё одна часть эксперимента: горки! Первый подъем — 10%, четвертая передача, скорость входа 80 км/ч.

«Гражданский» взобрался на эту гору с трудом, тогда как «военный» лишь сбавил до 65 км/ч

То же со скорости 70 км/ч.

Тут у УАЗа с обычными мостами шансы есть только на третьей передаче.

И, чтобы развеять все сомнения «военный» УАЗ выполнил подъем 50%. Причём сделал он это без разгона и даже без включения пониженной передачи!

«Гражданскому» такие трюки не «по зубам», — на мокрой поверхности сползать с середины может быть опасно. Здесь вариант – только на пониженной передаче.

Теперь сравним расход топлива.

«Короткая» пара в редукторных мостах, а также дополнительные шестерни и подшипники дают на шоссе дополнительно в среднем литр-полтора, хотя, например, при 60 км/ч разницы уже не будет практически никакой, а при 40 км/ч на прямой передаче машина с «военными» мостами будет даже экономичнее.

Итак, подведём общий итог.

УАЗ – автомобиль для бездорожья. Соответственно и достоинства свои он должен показывать там, где кончаются дороги. И иногда даже маленькое преимущество в проходимости может оказаться решающим. Гораздо лучше проехать через любое препятствие, чем прибегать к помощи лопаты, домкрата и других устройств.

Выбор здесь очевиден: то небольшое отличие, те самые 65-70 мм разницы в дорожном просвете, дают явное преимущество «военных» мостов перед «гражданскими».

Далеко не многие занимаются серьёзной переделкой УАЗа для повышения проходимости, хотя простота конструкции позволяет делать с ним всё, что угодно.

Если речь идет об эксплуатации «околосерийной» машины, конструкция редукторных мостов требует больше внимания (чего стоит проверить уровень масла в шести картерах зубчатых передач вместо двух), но при должном уходе и отсутствии заводского брака они проживут не меньше, а то и больше простых. Свернуть полуось или ШРУС в «военных» мостах практически невозможно, но уж если это случится, починить будет куда труднее.

Учитывая специфику эксплуатации УАЗов, мосты с колесными редукторами придутся по душе и окажутся полезным подспорьем многим поклонникам езды по бездорожью.

Военные мосты УАЗ: особенности, выбор, ремонтПро УАЗик

Всем знакомый ГАЗ 69 длительное время служил на благо народа. Это своего рода вездеход, которому была необходима смена. Ульяновский автомобильный завод занялся подготовкой выпуска нового автомобиля, который и заменил данный вездеход.

История создания мостов на УАЗ

Передний и задний уазовский мост

Задача стояла серьезная и трудная, но ее все-таки стали решать. Основным заказчиком на такой транспорт стало Министерство обороны. Военные хотели иметь такой автомобиль, который мог бы быть легким, высокой проходимости, динамичным, способным передвигаться там, где это возможно сделать только на танке. Но в то же время он должен быть недорогой, простой в использовании, технологичный, иметь несложный ремонт. В народном хозяйстве тоже была необходимость таких автомобилей, в связи с тем что дороги оставляли желать лучшего.

Конструкторы создали два моста: гражданский и военный. Они устанавливаются на автомобили производства УАЗ.

Гражданские мосты называют «колхозные». Фиксируются на такие автомашины, как «буханка», «головастик», «козлик», длинные и классические, «фермер».

Военный мост – редукторный, двухступенчатый, П-образный мост. Их установку производят на некоторые образцы «козликов» с показателем 0.3Х. На новые «козлы» (316*) ставят мосты типа «спайсер», «барсы» (3159*) и 316* с поднятой колеей – вытянутые военники, редукторные с наращенными чулками.

Отличительные признаки УАЗ с военными мостами

Военный мост имеет бортовые редукторы. Это дает возможность увеличить клиренс автомашины. Они отличаются надежностью, так как главная пара имеет зубья большего размера, но количественный состав их меньший, чем у мостов гражданских.

Вот так выглядят военные мосты

Назначение военных мостов в том, что они способны без особых усилий двигаться по грязи и глубокой колее. Поэтому дополнительный дорожный просвет военного моста в 8 см дал возможность передвижения такого транспорта по бездорожью. Повышенный крутящийся момент в условиях бездорожья тоже стал огромным плюсом и помощью. Скорость движения на таком автомобиле, особенно на трассе, снижена, и больше 90 км/час автомашина с военным мостом разогнаться не сможет. УАЗ не предназначен для гонок по дорогам, он существует для движения по разбитым дорогам.

Существуют мифы, созданные самими же автолюбителями, касающиеся шумности, наката, скоростного режима, расхода военных мостов:

  1. УАЗ машине позволяет движение с достаточно высокой скоростью, если запчасти его моста качественной сборки и хорошо законтрены главные подсоединения.
  2. Шуметь может только неисправный передний или задний мост автомобиля, вне зависимости от того, военный он или нет.
  3. Военные мосты имеют отличный накат (набег). Независимо от его типа, только нерабочий может иметь затруднение с выбегом.
  4. Военники могут быть намного экономнее колхозных мостов. Расход полностью обусловлен качественной работой двигателя, исправностью моста.

Диаметральная тяга руля прямолинейная и короткая, располагается она от одного колеса к другому. Эта деталь военника не может быть заменена тягой с колхозника. Купить можно “вояку” и без автотяги на передний мост.

Купленную отдельно тягу нужно прикрепить перед вкатыванием моста, чтобы ступицы не разъезжались впоследствии.

Наша автомобильная промышленность выпускает два вида рулевых сошек: первый в Екатеринбурге, второй – в Нижнем Новгороде. Данная запасная часть устанавливается в левом поворотном кулаке.

Сошка изготовлена из целостного металла, путем фрезеровки, без элементов сварки. Если устанавливается новая сошка, не нужно думать, что усилия на руле изменятся, они остаются оптимальными. В процессе монтажа сошки очищаются, смазываются и затягиваются крепежи, в соответствии с указаниями изготовителя по регулировке автомобилей УАЗ.

Особенности тормозных щитов и тонкости

Когда передний мост требует ремонт, нужно обращать внимание на тормозные щиты.

Передний и задний щит военных и гражданских мостов имеют отличие друг от друга. Военные могут быть установлены на колхозные мосты, а последние – только с доработкой.

Отличительные признаки щитов:

  1. Ближнее крепежное отверстие колхозника размещено точно под тормозным цилиндром, тормоз в сборе военного моста не имеет такой точности и находится промеж отверстий. Тормозной диск уйдет немного вбок и вниз, при прокачке частица воздуха остается в углу цилиндра, возникнут трудности.
  2. Посадочное отверстие. Размеры их на мостах одинаковы, но посадка незначительно отличается, в этом случае колхозный мост упрется в борта цапфы.
  3. Выштамповка. Военный мост имеет положительный вылет 4 мм. Центральная плоскость ниже наружного борта на 4 мм. В случае установки “колхоза” на место “вояки” тормозной барабан заклинит о тормозной щит. В авто УАЗ с военным мостом центр посадки будет ниже внешнего борта на эти же 4 мм.

Просвет усовершенствованного УАЗа значительно увеличился

Многие автолюбители мечтают о таком внедорожнике. Но чтобы его купить, будь он новый или б/у, нужно обращать внимание на такие тонкости, как:

  • год производства, цветовое исполнение, автопробег, цена;
  • техсостояние автокузова: коррозийность, применение антикора;
  • осмотр крыши автомобиля. который поможет узнать, заводская она или переделанная своими руками;
  • категория моста: редукторный, “колхозник” или “спайсер”;
  • величина потребления горючего и масла для мотора;
  • форма подвески: рессорная, пружинная;
  • гидроусилитель руля;
  • мнение продавца о состоянии своего автомобиля;
  • тюнинг автомобиля;
  • вопрос с номерными знаками, госномерами шасси, движка;
  • наличие других автовладельцев УАЗ с военным мостом;
  • ПТС – регистрация по месту жительства;
  • допустимость снятия /постановки на учет.

Все эти сведения можно получить по телефону автовладельца, который собирается продавать автомашину.

Правильный выбор при покупке

Осмотр автомобилей УАЗ с военными мостами на стоянке при совершении выбора для покупки б/у автомобиля.

Большое количество неисправностей может быть устранено без определенных усилий и последствий – запчасти к таким автомашинам всегда можно найти на разборках, в автомагазинах и рынках. При проверке двигатель должен заводиться, не должно быть синего и черного выхлопа из трубы. Прослушивать двигатель в разных режимах работы, обращать внимание на шумы и скрипы – обязательное условие. Под двигателем нужно поискать потеки масла – под машиной должно быть сухо.

Перед покупкой необходима тщательная диагностика

Система смазки проверяется по щупу, масло не может иметь в составе добавки и образования. Уровень доливания максимален.

Система охлаждения проверяется фиксированием жидкости в расширителе. Внешний вид радиатора и движка обязан быть без подтеков и пятен. Температурный режим мотора держится на постоянном уровне.

Чтобы провести оценку генератора, нужно на холостом ходу надавить на педаль газа. По показателям приборов можно судить о пробеге автомашины. Если большой пробег, больше 80 000 км, тогда проверить компрессию просто необходимо. Желательно выполнить данную процедуру, когда троит движок, плохо тянет. Сравнить показания можно, воспользовавшись рекомендациями по эксплуатации.

Коррозийность кузова играет огромную роль для водителя, который решился на приобретение УАЗ с военными мостами.

Соединения с полом, поворотные кронштейны, обрамление лобового стекла, подвес из пластика, место под педалями, пороги, где скапливается мелкий мусор и конденсат, юбка кузова задних фонарей – все это можно обнаружить при покупке б/у авто УАЗ.

Рулевое устройство – на месте проверить люфт и заедания. При переключении передач не может быть шумов и скрипов, КПП должна позволять включать передачи без их выпадения.

Шкворни должны быть без люфта, для проверки нужно покачать передние колеса за верх.

Проверка тормозов заключается в том, чтобы при нажатии педали они срабатывали в определенном режиме, машину в сторону не должно заносить.

Люфт кардана может проявиться при его вращении. В остальном люфта не может быть. Купить УАЗ может каждый, но не всякий разберется, как осуществить его ремонт и какие запчасти для этого нужны.

Ремонт редуктора

Чтобы правильно выставить военный мост с бортовой передачей, нужна тщательная доводка “вояки”, сошки, ее тяги, подвески автомашины, укорочение карданных валов, обязательно с использованием рекомендаций завода-изготовителя.

Данный тип моста должен устанавливаться в комплексе (передний и задний) на УАЗ, параллельно производится смена кардана.

Техобслуживание и ремонт военника проходит каждые 50 тысяч км. Повторный осмотр и сервисное обслуживание позволяет проверить подтяжку креплений главной шестеренки бортовой передачи, ведомой главной передачи. Проверить все болты закреплений.

Картер моста содержит регулировочное кольцо, от которого зависит величина шестеренки. Если ее размеры уменьшились, нужно нарастить данное кольцо. Боковой конический подшипник может иметь больший размер по высоте, чем старый, тогда придется уменьшить или увеличить толщину за счет регулировочного кольца.

Замещение смазки в шарнирах поворотных кулаков:

  • цилиндры колес, тормоза, наконечники рулевых тяг отсоединяются от гибких шлангов, снимаются болты шаровой, обоймы ее сдвигаются;
  • шарики шарнира могут выскочить, если раздвинуть вилки. Если нет нужды, можно эту деталь в сборе просто не доставать;
  • шарнир в соединении с частями снимается после того, как вынули шкворень из корпуса поворотного кулака;
  • шпильки рычага с болтами прикреплений шкворня сворачиваются, сдергивается рычаг, накладки и автопрокладки;
  • убрать старую смазку шаровой, шарнира, ее корпуса, нанести смазочный материал.

Сборку выполняем в обратной последовательности, следим за качественным соединением деталей и запасных частей. Если нужно починить передний или задний мост, УАЗ схема (фото 2) вам обязательно пригодится.

Обязательно выполнить все указания инструкций по регулированию шкворней. Гибкий шланг должен быть аккуратно присоединен, без дополнительных изгибов. Прокачать тормоза обязательно.

Блокировка УАЗ военного типа

Комплект блокировки для ремонта моста

Дифференциал – конструкция, которая допускает вращение колес механизма с различной скоростью по отношению одного к другому.

Дифференциал, введенный в середину полуосей колес, межколесный, промеж разных осей – межосевой. Блокировка дифференциалов нужна для повышения уровня проходимости.

Имеются два способа блокировки дифференциалов: жесткая блокировка в замок, ограниченного проскальзывания.

Блокировка в замок способствует разрушению трансмиссии. Движущиеся колеса стабильно наталкиваются на неровности и пробуксовывают в поворотах. Трансмиссия подвергается с постоянством переменной силе. Если представить, что произойдет блокировка всех дифференциалов, передача крутящегося момента осуществится только через одно колесо. Полуоси военных, да и колхозных мостов просто не выдержат нагрузку. При блокировке дифференциала повышенного трения происходит износ всей конструкции.

Самоблокировка помогает влиять на управление автомашиной в повышенном радиусе поворота. При развороте, исполненном в экстремальных условиях, имеется небольшое усилие на руль, но маневрирование выполняется качественнее и быстрее.

При проезде по диагоналям дорог, глубоким канавам блокировка сразу дает положительный результат, автомобиль с простой автоблокировкой пробуксовывает. Машина УАЗ с редукторным мостом на таких препятствиях без блокировок движется легко. Но только происходит зацепление за нанос, не может осилить преграду. Автомашины производства УАЗ с механизмами блокировок межколесного дифференциала держит дорогу лучше, он спокойно передвигается, где автомобиль без блокировки буксует.

Применение таких видов блокировки расширит область использования автомобилей УАЗ с военными мостами среди автолюбителей.

Гражданский и военный мост УАЗ. В чем заключается разница?

УАЗ – это достаточно распространенный и широко известный автомобиль, который обладает повышенным уровнем проходимости. Такой автомобиль нередко можно встретить у советских автолюбителей. Это вызвано тем, что впервые агрегат был создан на ульяновском автомобильном заводе. Он обладает повышенными техническими характеристиками. Естественно, первичная комплектация такого агрегата не особо отличалась от современной модификации. Тем не менее, производители не останавливаются на месте и развивают данный вид транспортного средства, что позволяет достичь невероятных результатов.

История создания автомобиля

Согласно статистическим, аналитическим данным, примерно 50% отечественных автолюбителей владеют таким транспортным средством. У многих из них неоднократно возникает вопрос: чем отличаются военные мосты УАЗ от гражданских? Чтобы осветить эту обширную тему, необходимо не только изучить исторические сведения, положительные и отрицательные стороны, но и разобраться в нестандартных нюансах и различиях таких комплектующих.

Легендарный и широко известный 469 УАЗ был создан на базе ГАЗ 69 по заказу министерства обороны в ходе возникновение первичных военных действий. На том этапе развития данного агрегата были поставлены задачи, связанные с созданием внедорожника нового направления, который бы имел военное назначение и обладал несколькими качествами:

  • небольшой вес;
  • повышенная проходимость;
  • динамичность;
  • простое обслуживание;
  • повышенный уровень эксплуатационных характеристик;
  • низкая себестоимость.

Спустя несколько лет, был выпущенный УАЗ, который на сегодняшний день широко используется в сельском хозяйстве и отличается повышенным уровнем проходимости и выносливости. В связи с созданием практически двух разновидностей транспортных средств, ульяновский автомобильный завод принял решение создавать и два вида мостов для агрегата, которые бы имели военное и гражданское предназначение. Исторически сложилось так, что специализированные мосты для данных агрегатов в народе были более известны как:

  • «колхозные» – это те, которые применялись для гражданских транспортных средств;
  • портальные и редукторные – именовались как специализированные мосты для военных транспортных средств.

Разница между мостами

В первую очередь, каждый пользователь данного агрегата должен понимать, что специализированные мосты военного предназначения имеют специализированный бортовой редуктор, который располагается между полуосью и ступицей в дополнительном картере.

Преимущества военных мостов:

  1. стоковый клиренс, который больше в стандарте на 8 см;
  2. равномерное распределение нагрузки между главной парой и редуктором, что повышает проходимость транспортного средства и обеспечивает его надежность;
  3. по размеру зубьев главной пары. Превышают стандартные в несколько раз;
  4. повышенный крутящий момент при низких оборотах двигателя;
  5. агрегат не теряет проходимости при взятии дополнительного веса;
  6. не слишком чувствителен к маслам, которые заливаются в редуктор;
  7. устойчив к перепаду температурных режимов;

Такие преимущества у военных мостов положительным образом сказываются на транспортном средстве.

Если владельцы УАЗ установят военные мосты на гражданское транспортное средство, то возникают некоторые негативные ситуации, а именно:

  • сложная установка комплектующих;
  • учащенная регулировка шкворней;
  • излишний шум в ходе движения транспортного средства;
  • важно правильно осуществить подбор масла;
  • своевременно осуществлять техническое обслуживание.

Именно такие проблемы считаются наиболее распространенными. Таким образом, прежде, чем установить портальные мосты на «колхозное» транспортное средство, нужно предварительно задуматься о том, каким именно образом избегать негативных ситуаций.

Преимущества гражданских мостов:

  1. умеренный вес;
  2. снижение расхода топлива;
  3. доступный в отношении ценовой категории ремонт;
  4. отсутствие излишнего шума;
  5. комфорт;
  6. сниженный расход масла.

Естественно, многие современные автовладельцы, которые отдают предпочтение иномаркам утверждают, что у нас это специфическое транспортное средство не подходит для передвижения в городской среде. Однако, если необходимо проехать вблизи гор, полей или в иных нестандартных условиях, то найти лучшее по проходимости транспортное средство отечественного производства практически невозможно.

Менять или не менять?

Опытные специалисты сервисных центров не рекомендуют владельцам «колхозных» УАЗ применять военные мосты. Ни к чему увеличивать расход денежных средств на устранение различных неисправностей, которые могут быть вызваны данным изменениям в системе. Иными словами, можно сказать, что специализированные военные мосты отличаются от гражданских тем, что повышают проходимость и устойчивость транспортного средства в различных условиях. Следовательно, если владельцу данного транспортного средства, необходимо повысить эксплуатационные характеристики автомобиля, то осуществить замену гражданских мостов на военные крайне необходимо.

УАЗ – это внедорожник, который является идеальным транспортным средством для передвижения по сельской местности, а также в осенне-весенний период времени. Это обусловлено тем, что агрегат имеет полный привод. Автомобиль широко применяется охотниками, рыбаками и туристами. При возникновении различных неисправностей в отношениях данного транспортного средства, рекомендуется обратиться опытным профессионалам в СТО, где будет осуществлен комплексный технический осмотр автомобиля и устранены различные неисправности.

Обзор военного моста УАЗ

Плюсы и минусы редукторных и обычных мостов УАЗ — Рамблер/авто

Автомобиль марки УАЗ — это полноценный внедорожник, который оборудован раздаточной коробкой с механическим подключением передних ведущих колес и переходом на пониженную передачу. Бытует такое мнение, что трансмиссия, а точнее мосты привода колес УАЗа, предназначенного для использования в военных целях, выгодно отличаются от гражданских.

Итак, к плюсам военных мостов стоит отнести:

увеличенный на восемь сантиметров клиренс;

повышенный крутящий момент при езде по грязи на малых оборотах;

большая надежность из-за равномерного распределения между бортовым редуктором и главной парой возникающей нагрузки.

Что касается плюсов гражданских мостов — это:

меньшая масса, что приводит к более комфортной езде;

проще и дешевле ремонт, меньше затраты (финансовые и трудовые) на обслуживание;

возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;

пониженный уровень шума;

меньший расход бензина;

пониженный уровень шума при движении;

лучшая управляемость автомобилем.

Тот, кто ездит в основном в городе, не нуждается в таком автомобиле как УАЗ вообще. Если только это не особая любовь к этой марке. Его основное назначение — это двигаться по сложнопроходимым местам, возможно в составе колонны, даже танковой. Отсюда и появились военные мосты. Они незаменимы именно тогда, когда не избежать передвижения по разбитой колее и в грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет будет только на пользу.

Кроме того, не стоит забывать про повышенный крутящий момент на колесах, что зачастую может оказать серьезную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это делает эксплуатацию автомобиля немного дороже, в сравнении с моделью, оснащенной гражданскими мостами. Установка военных мостов сулит увеличение расхода бензина, но не существенному — на литр-полтора. Ну и дополнительные затраты на обслуживание. Хотя эти затраты стоят того, чтобы проехать там, где встали бы другие.

Но, есть автомобилисты, которые считают, что разница между двумя видами мостов вообще незначительна. Хотя, логично же, какой смысл военным устанавливать мосты, которые уступают или такие же по характеристикам, как и гражданские. Министерство обороны все-таки пользуется именно военной конфигурацией, как раз по той причине, что они обеспечивают автомобилям лучшую проходимость при езде по бездорожью.

Военные мосты изначально были изобретены для эксплуатации транспортного средства в самых непригодных для езды условиях. Но вследствие того, что они достаточно шумные и сложные в использовании популярность они получили именно при использовании в военных целях.

УАЗики на военных мостах часто выбирают любители охоты и рыбалки опять же из-за их хорошей проходимости в любых условиях. Для гонок этот автомобиль не предназначен, а вот справиться с огромными колеями от тракторов и другой сельскохозяйственной техники — это как раз задача для него. И такие любители активного отдыха, забуксовав где-нибудь, на автомобиле с военными мостами намного легче смогут вытащить из грязи или снега свой автомобиль, подложив под колесо какую-нибудь ветку или бревно.

Итог, так или иначе, но военные мосты все же надежнее гражданских. И, несмотря на то, что, в случае выхода из строя они потребуют больших финансовых вложений, но сама вероятность поломки на них намного ниже. Поэтому все любители выездов на природу и всевозможного отдыха постепенно переходят с гражданских мостов на военные.

Видео дня. Стали известны регионы России с самым доступным бензином

Выбор моста на УАЗ, особенности и ремонт

Прежде чем устанавливать мост Вам необходимо определиться с тем, в какой местности будете эксплуатировать авто и какие критерии брать для того, чтобы сделать свой выбор в пользу того или иного моста. Будут это поездки за город с семьей, или экстремальные «покатушки» в труднодоступной местности, — решать только Вам…
На автомобили марки УАЗ можно установить такие мосты, как:
1. Военные (редукторные)
2. Гражданские (колхозные/тимкен)
3. «Спайсер»

Для того, чтобы понять, какие мосты лучше поставить на свой УАЗ разберем понятие «Дорожный просвет». «Дорожный просвет» или по-другому клиренс — расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части машины. Чем больше клиренс, тем лучше геометрическая проходимость автомобиля. Это особенно ощутимое преимущество для любителей погонять по бездорожью, поэтому если руководствоваться этим критерием при выборе моста, то, безусловно, стоит ставить военный. Так же установка военного моста станет актуальной при замене колес штатных на увеличенный размер, от 33 дюймов, т.к. это значительная дополнительная нагрузка на двигатель и главную пару моста. Чтобы избежать поломки полуосей и быстрого выхода из строя главной пары гражданские меняют на военные мосты. На втором месте по клиренсу – гражданский, а вот мост «Спайсер» вообще проигрывает, так как просвет уж очень маленький. Различие между видами мостов также в крутящем моменте. Так, в колхозном («гражданском») мосту крутящий момент приходит со ступицы колеса на главную пару редуктора, а в военном установлен дополнительный картер с бортовым редуктором, расположенным между ступицей и полуосью, что и дает повышенный крутящий момент и увеличивает надёжность за счёт разгрузки главного редуктора. Правда управлять УАЗом, на котором стоит военный мост несколько тяжелее, по сравнению с остальными и скорость меньше, зато увеличиться тяга и надежность.
В свою очередь, преимущество гражданского моста перед военным в том, что шума в салоне автомобиля будет гораздо меньше, да и расход бензина также значительно сократиться. С точки зрения проведения ремонтных работ, то проще всего ремонтировать мосты типа «Спайсер», так как в них не разрезной картер и дисковые тормоза с завода на переднем мосту.
Несмотря на то, что ремонт мостов в УАЗах независимо от их вида, является достаточно сложной и трудоемкой работой, которая не приносит большого дохода, мастера СТО «Полный Привод» берутся за нее с радостью, ведь МЫ их ЛЮБИМ УАЗы, МЫ на них ЕЗДИМ, МЫ их РЕМОНТИРУЕМ и УЛУЧШАЕМ.

УАЗ-468 – одна из малоизвестных моделей Ульяновского автозавода

Редукторная «буханка»

Максим Шелепенков,
фото ФГУП НИЦИАМТ «Автополигон НАМИ»

Непосвященному этот «уазик» покажется самым обычным, но кто хорошо знаком с ульяновскими внедорожниками, сразу разглядит на нем «военные» редукторные мосты от УАЗ-469. Перед вами УАЗ-468 – одна из малоизвестных моделей Ульяновского автозавода.

Еще в процессе разработки новой модели легкового внедорожника произошло разделение на две основные модификации одной базовой модели. Для военных ульяновцы в 1961 году предложили машину УАЗ-469 с новыми редукторными мостами, призванными увеличить дорожный просвет (по требованию военных), а для гражданской версии УАЗ-469Б предусмотрели такие же мосты, но без редукторов.

Логично было бы предположить, что новые редукторные мосты попытаются применить и для семейства УАЗ-452, которое осваивалось заводом в то же время. Еще в 1962 году конструкторский коллектив УАЗа под руководством главного конструктора П.И. Музюкина предложил такую машину, присвоив ей индекс УАЗ-468. В 1964 году УАЗ-468 вместе с УАЗ-469 прошли государственные испытания, по их результатам с 1965 года приказом Министра обороны СССР обе машины приняты на вооружение Советской Армии. Но их выпуск откладывался по понятным причинам, пока новые мосты не были освоены в серийном производстве, что случилось только в 1972 году.

Совершенно естественно, что в 1972 году вновь вернулись к теме УАЗ-468 под предлогом проверки ресурса данных машин уже с серийными агрегатами. В том же году в экспериментальном цехе ОГК УАЗ для испытаний построили две машины – фургон УАЗ-468 (на снимке) и санитарный УАЗ-468А.

Новые испытания, проведенные в условиях автополигона, позволили более внимательно взглянуть на особенности поведения «буханок» с военными мостами на дороге. Ведь в сравнении с легковыми внедорожниками УАЗ они имели значительно более высокий центр тяжести, что отрицательно сказывалось на их устойчивости. Санитарная машина УАЗ-468А, пройдя чуть больше 40 тыс. км, даже перевернулась на дорогах полигона, повредив кузов так, что его пришлось менять в сборе. Но даже после этого испытания были продолжены.

Тем не менее уже все стало ясно – будущего у этих машин нет. В результате запланированный цикл испытаний был проведен не в полном объеме и прекращен по решению Ульяновского автозавода. Фактический пробег машин составил для УАЗ-468 – 76 025 км, а для УАЗ-468А – 84 009 км. При этом было отмечено, что к качеству и ресурсу основных агрегатов, в том числе и к редукторным мостам, претензий практически не возникало. А отмеченные недостатки являлись типичными для автомобилей, проходящих ускоренные ресурсные испытания (на булыжнике): это обрыв амортизаторов и стремянок рессор, усталостные трещины кузова, повышенные люфты в рулевом управлении и так далее.

«УАЗ из консервации. В чем разница между военными мостами УАЗ и «Гражданский УАЗ козел на военных мостах

»

С 2015 года Ульяновский автомобильный завод приступил к производству и выпуску новых внедорожников «Патриот», предназначенных для службы в воинских частях Российской армии. Ульяновский автомобильный завод давно показал эффективность своей техники, поэтому от Минобороны России поступил заказ на производство современного агрегата для военных. Ульяновские инженеры, не долго думая, превратили современный внедорожник УАЗ-3163 Патриот в военный автомобиль.

Прежде чем приступить к производству военного внедорожника, был проведен ряд испытаний, в которых наш герой программы не упал лицом вниз в грязь и не разочаровал своих создателей. Рассмотрим подробнее, каким видам испытаний подвергся УАЗ Патриот, чтобы получить разрешение на производство военного автомобиля.

Первый вариант проверки — проверить автомобиль на скорость бездорожья. На ринг вывели тринадцатитонный БТР и внедорожник UAZ Patriot Sport, который преподнесли как полигон с ужасными условиями бездорожья.Для БТР этот тип бездорожья не новинка, и преодолевает его на ура, но вот как УАЗ-3163 поведет себя в таких условиях и сможет ли он обогнать БТР? Многие участники гонки просто не верили в успех Патриота, но все сложилось удачно.

В условиях бездорожья БТРу нет равных конкурентов, кроме автомобиля ГАЗ-66. Дистанция, на которую планировалось преодолеть два тяжелых агрегата, составляла 200 метров ужасного бездорожья.Был объявлен старт, и БТР и УАЗ Патриот начали сыпаться из-под колес. Конечно, УАЗ-3163 обошел военный бронетранспортер, но разница во времени составила не более 2 секунд. Если бы трасса была на 0,5 км длиннее, внедорожник UAZ Patriot мог бы остаться позади, но в этом тесте УАЗ на высоте. Он довольно эстетично справился с препятствиями и не дал шанса, что не сможет выступить в качестве боевой машины в рядах российских войск.

Второй вариант испытаний был связан с возможностью буксировки 13-тонного БТР.Подобное испытание поставило под сомнение даже самих производителей этого агрегата, но Патриот с БТР справился отлично.

БТР не только сдвинули с места, но и протащил его на некоторое количество метров внедорожник. Это добавило еще один плюс к достоинствам отечественного агрегата.

Подробнее о том, как проходили испытания внедорожника УАЗ-3163, можно увидеть из видео ниже.

Технические характеристики

Военная модификация создана на базе полноприводного автомобиля UAZ Patriot.Этот автомобиль оснащен цельнометаллическим кузовом с рамой и предназначен в первую очередь для использования в тяжелых условиях бездорожья.

Такой автомобиль комплектуется двигателем ЗМЗ-409 Заволжского завода, а также укомплектован мостами Spicer, которые придают внедорожнику 100% проходимость. Помимо прочего, это первая военная машина, в которой можно испытать комфорт и приятные ощущения от движения. Автомобиль легко преодолевает бездорожье, хорошо справляется с препятствиями и, с дополнительной формой, может полноценно использоваться в качестве военного или законного полицейского.

Модификации спецверсии

Ульяновский автозавод представил 4 модификации внедорожника в новом виде:

  • Армейская грузопассажирская версия УАЗ-3163.
  • Патрульная машина МВД России УАЗ-3163-015 АП.
  • Бронетехника на базе автомобилей УАЗ-3163.
  • Аварийно-спасательные машины МЧС.

Автомобиль УАЗ — полноценный вездеход с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим соединением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси ведущих колес автомобиля военного производства, выгодно отличается от гражданского, так ли это на самом деле, можно попытаться выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военного моста предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса в сложных дорожных условиях. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубокой колеи, заболоченной местности, леса и других сложных условий.

Во-вторых, за счет измененного передаточного числа передаточных чисел УАЗ с военными мостами имеет лучшую тягу двигателя на низких передачах. При подключении переднего привода и переключении рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно проехать практически по любому бездорожью, а за собой даже тащить прицеп массой до 2 тонн, причем с мощностью двигателя всего 75 л / с, если брать УАЗ 469 до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовностью к эксплуатации в суровых климатических условиях, расширенном температурном диапазоне и эксплуатация при полном отсутствии дорожных условий. Был разработан УАЗ некоторых модификаций, даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому трансмиссии было уделено особое внимание.

Автомобиль с установленными мостами военного класса может работать в очень низких или высоких температурных диапазонах при почти полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул с мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая работа разрешена только в крайних, вынужденных случаях, во всех остальных боевых мостах, как и всех механизмах, требуется своевременная смазка и они должны работать должным образом — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с осями военного производства расположены ниже центральной оси оси, что за счет бортовых передач увеличивает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданный привод военного моста короче на сантиметр.

Комфорт

УАЗ, любая модификация, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории — военных, охотников, рыбаков, спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа интерьер. Но есть утверждение, что у УАЗа на военных мостах повышенный уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только при неисправности, либо при неправильной работе — при недостаточном уровне масла в картере, изношены главная пара или ступицы, коробка передач или механизм передачи неисправен. При правильном уходе и эксплуатации даже специалист по звуку не отличит гражданский мост от военного.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения машины, гражданский — справа по центру.Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально такие же. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, можно устанавливать на гражданскую технику, а гражданские — только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей.Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году был запущен УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была произведена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4,2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начал выпускаться армейский внедорожник Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ в плане армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», который, кстати, тоже можно откинуть на капот, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию.Двигатель представляет собой 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил, работающий на бензине. Сцепление однодисковое. КПП механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, в ней установлено 2 топливных бака объемом 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа.То есть хорошо сгодится еще несколько канистр. УАЗ-469 может «тащить за собой» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

  • Двойная главная передача на ведущих мостах. Картер широкий, но уменьшен вертикальный размер.
  • редукторные бортовые передачи.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля могут быть отключены для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов пришлось провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизирована модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения.В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрическим. Кроме того, в машине появилась следующая техника:

  • две подвесные педали — сцепления и тормоза;
  • двухконтурные тормоза;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя теперь составляла 80 лошадиных сил, что увеличивало максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме названных, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — это машина-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую в том числе устанавливались дизельные двигатели Fiat и Peugeot.

Записи

Ни для кого не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне.А что касается военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

УАЗ-469 вмещал 32 человека, его общая масса составляла 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиль Kia Spectra могли поместиться 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
  2. В Китае, не сотрудничая с СССР, разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Наверняка в продаже вы встречали автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие машины достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Какие они и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей. Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (то есть «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на вагоны вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок.Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно в меньшем дифференциале военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и проставки. Подшипники шестерни закреплены фланцевой гайкой.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены сзади, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к наружным частям картеров полуосей. Шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками.Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи находится специальный масляный дефлектор. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника прикреплена к оси вала с пружинным стопорным кольцом. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.

Картер трансмиссии отлит вместе с картером поворотного моста. Ведущая шестерня установлена ​​на шлице ведомого кулачка между роликовыми и шариковыми подшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Характеристики:

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхоз»). Однако некоторые «боби» оснащены военными аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Барс, которая отличается увеличенной колеей.Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, приводные, с модифицированным «чулком».

В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность.Передаточное число тоже другое. На военных мостах — 5,38. Что это означает?

На подъемах машина становится более тяговитой, она способна легко переносить тяжелые грузы на себе (или на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. И, конечно же, отличия касаются карданного вала. Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр.Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указать мост, на который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 х 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс — это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. У «Колхозных» УАЗов клиренс составляет 22 сантиметра. Второй плюс — повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или тащить с собой прицеп. Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (касается основной пары).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной трансмиссией. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, — это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом узнают при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое — нет).

Куда теряются эти мосты?

А теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток — увеличенный вес. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива ниже.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. А запчасти на «ратника» найти сложнее (та же коробка передач военного моста).УАЗ с гражданским мостом ездить комфортнее и скоростнее. Также за счет использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе и на УАЗ-469). Как ни странно, но гражданские механизмы неприхотливее в обслуживании. Взять, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы клиентов

Некоторые автомобилисты в ответ на высказывание «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного дорожного просвета, то эти сантиметры не дают большого преимущества. Тем, кому нужно, приподнимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов.Особенно это заметно на асфальтовых покрытиях. Для многих важны поток и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается обслуживания, отзывы указывают на проблему утечки масла. Все начинается на конечных передачах. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически необходимо менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это и «убить» очень сложно, но если проехать 10 лет на одном масле в коробке передач, машина вряд ли отблагодарит вас. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. И они более долговечны по ресурсу за счет использования других зубов.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить военные мосты, их «не переваривают». Но, наряду с этим, возможна установка колес более 30 дюймов. Если используются гражданские мосты, полуоси и главная пара должны быть усилены.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения — «как раньше шумели, так и сейчас».Что касается расхода топлива — при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты уже несколько лет не выпускаются. десятки лет. Если что-то удастся найти, то только разберутся, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост — это не «расходник» вроде фильтра, резины и масла, и вам не нужно каждый день покупать шестерни и другие запчасти.

Внедорожный элемент

Если ваш приоритет — оффоруд, однозначно лучше поставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальту, гражданские для таких целей однозначно выбираются. Не зря на всех милицейских «бобиков» ставят «колхозные» мосты. В городских условиях комфорт и динамика являются приоритетом.

Вывод

Таким образом, определяется дальнейшее предназначение автомобиля — он просто пойдет на охоту и рыбалку или подготовится к полноценному бездорожью.Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковых» шинах способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

Военный УАЗ-469
Год выпуска: с 1970 г.
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальное
Условия хранения: гаражное и уличное
Мосты: «военные»
Документы: ПТС в сток
Наличие: на рассмотрении
Цена: по согласованию

Краткая информация о наличии опубликована в социальных сетях:

Для получения консультации, запишитесь на осмотр или купите УАЗ-469 , отправьте заявку с сайта или по электронной почте.Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза требовался универсальный автомобиль 4х4, который можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Willys, а его корни уходят корнями во Вторую мировую войну.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начинал покорять дикие места бывших британских колоний.

Timeless армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных военных и гражданских сферах во многих странах мира.

В 60-х годах ХХ века встал вопрос о разработке нового армейского внедорожника.Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция — достаточно надежной. Перед разработчиками стояла задача создать надежную и долговечную служебную машину, не уделяя внимания удобству и эргономике.

ДВС УАЗ-469 , установленный от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., 75 л.с.Максимальная скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, горюче-смазочные материалы, бензин марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме составляет примерно 16 литров на 100 км. Коробка передач — четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонную раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими бортовыми передачами, увеличивающие дорожный просвет до 300 мм. Масса без нагрузки 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидную дверь багажного отделения, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг.Ветровое стекло можно опустить на капот, тент можно сложить, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие размеры при воздушном перемещении.

Отсутствие скоростных характеристик и суровость управления, суровый салон и отсутствие эргономики забываются на бездорожье, где проходимость автомобиля сравнима с трактором.

Снят с производства в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервации


отзыв, описание, типы, особенности и отзывы

Наверняка в продаже вы видели автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие машины достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Какие они и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

В автомобилях УАЗ используются два типа механизмов — с одноступенчатой ​​главной и с бортовой трансмиссией. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной комплектации, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (иными словами «Бобик»).Ведущие механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагоностроительной конструкции (типа «головастик») требует значительных технических усовершенствований. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой трансмиссией, то они имеют отличия в средней части, а именно — меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки шестерни главной передачи. Здесь не так много отличий. Он устанавливается только на роликовые конические подшипники. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Существует регулировочное кольцо между ведущим зубчатым колесом и большим кольцом подшипника, а также распорной втулкой и прокладкой. Подшипники ведущих шестерен закреплены гайкой крепления фланца.

Устройство

Где расположены бортовые трансмиссии? На автомобилях УАЗ-469, у которых военные мосты находятся в задней части, сама трансмиссия находится в картере, где внешние части кожухов полуосей прижаты в шеи.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце оси между роликом и шарикоподшипником. Последняя прикрепляется с помощью стопорного кольца в картере. Между шарикоподшипником и картером бортовой трансмиссии установлен специальный маслоотражатель. Роликовый механизм закреплен в корпусе на двух болтах. Внутреннее кольцо подшипника крепится к валу с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу боковой шестерни. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник.Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней боковой шестерни соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами. Коробка передач

Carter отлита вместе с корпусом оси шарнира. Ведущая шестерня устанавливается в пазе ведомого кулачка между роликом и шарикоподшипниками (воспринимают осевые нагрузки шарнира).

Характеристики

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»).Однако некоторые аналоги устанавливаются на определенные «бобики». Это новые модели с индексами 316, 3159 и модификация «Барс», которая отличается увеличенной колеей. Но благодаря такому решению мосты (УАЗ) у военных здесь не простые — они удлиненные, редукторные, с доработанным «чулком».

В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых редукторов. За счет этого клиренс автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число тоже другое. У военных мостов он составляет 5,38. Что это означает?

Автомобиль становится осторожнее с подъёмом, легко может перевозить на себе (или на себе — на прицепе) тяжёлые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. И, конечно же, отличия касаются карданного вала.Если это мосты (УАЗ) военные, то длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс — это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозный» УАЗ имеет клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь возить крупногабаритные грузы или возить прицеп.Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (это касается основной пары).

Также мосты (УАЗ) военные отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной передачами. Ну и последнее, чем может похвастаться обладатель таких мостов, — это наличие дифференциала повышенного трения. Его узнают при движении по бездорожью (ведь именно для него предназначалась УАЗ). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое — нет).

Куда теряются эти мосты?

Теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых и возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток — увеличенная масса. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива ниже.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. А запчасти на «ратник» найти сложнее (тот же редуктор военного моста). УАЗ с гражданским мостом более комфортный в движении и скоростной.Также из-за использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданку можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. На военные мосты (включая УАЗ-469) поставить все это невозможно. Как ни странно, но в эксплуатации более простенькие это гражданские механизмы. Взять хотя бы масло — у военных мостов точек смазки намного больше.

Отзывы

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «Военные мосты лучше гражданских» соглашаются только на 50 процентов.Что касается увеличенного клиренса, то особого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому это нужно, поднимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), нужно несколько часов, чтобы послушать эту «мелодию». Особенно это заметно на асфальтовом покрытии. Для многих важны расход и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина вряд ли разгоняется быстрее 60 километров в час, а расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается сервиса, то в отзывах отмечается проблема утечки масла. Начинается с боковых редукторов. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно произведите замену масла. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не думал.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на одном масле в коробке передач, машина вряд ли отблагодарит вас. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они выполнены в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. А по ресурсу они более долговечные, за счет использования других зубов.

Также в отзывах отмечается отсутствие блокировок. Дисковые тормоза на УАЗ-469 ставить не стоит. Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, возможна установка колес более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усилить шарниры равных угловых скоростей, полуоси и главную пару.

По проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шум, а для кого-то это не имеет значения — «как раньше шумели, а сейчас». Что касается расхода топлива — при правильно настроенной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше своего гражданского собрата. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты не производят уже несколько десятилетий. Если можно что-то найти, то только на разборке, а не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост не такой «расходник», как фильтр, резина и масло. И покупать шестерни и другие запчасти к нему приходится далеко не каждый день.

Внедорожные элементы

Если у вас в приоритете вне приоритета, однозначно лучше поставить военный мост.

Но если вы часто ездите на обычном асфальтовом покрытии, для таких целей однозначно выбирайте мирных жителей. Не зря милиционеры все «бобики» ставят «колхозные» мосты. В городе приоритет отдается комфорту и динамике.

Вывод

Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением автомобиля — поедет просто на охоту и рыбалку или подготовится к полному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковой» резине способен преодолевать брод. Но в повседневной эксплуатации такая возможность не стоит: даже на гражданских мостах есть «военные отголоски» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как мосты (УАЗ) строят военные, в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, вы должны с самого начала знать, для каких целей он будет использоваться.

Воинов на Уазе — плюсы и минусы. Чем отличаются военные мосты УАЗ от гражданского военного джипа УАЗ


Спрос на вездеходы в России в ближайшие десятилетия вряд ли снизится, поэтому производство в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов-внедорожников, скорее всего, увеличится. продолжить — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных автомобилей недавно обновленная старая Нива БА3-21213, и ее младший соперник Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ, давно знакомый не только жители России, но и многих других стран, по-прежнему популярны. 469 (с некоторых пор — УАЗ-3151) по прозвищу «Козочка».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗиС.

В августе 1941 года в Ульяновске, на берегу Волги, началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года сборка грузовиков ЗиС-5 составила от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод приступил к сборке «полуторных» ГАЗ-АА, а затем и ГАЗ-ММ, одновременно осваивая выпуск узлов и агрегатов для этих машин. А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автомобильном заводе.Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускать завод не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу начали разрабатывать армейский внедорожник будущего.

Новый автомобиль должен был быть оснащен 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 литра, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской.При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенный клиренс, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальный рисунок протектора шины и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года.Вездеход был принят заказчиком в целом положительно, но его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспийского моря и вернулись в Ульяновск по Волге.Далее, в соответствии с комментариями испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (это название было дано к китайской версии «469-го») начали выпускать уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он производился на Ульяновском моторном заводе и по конструкции мало отличался от того, что использовался на ГАЗ-452. 21 машина Волга. Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим направлениям — среди них были двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемая. передняя ось.

При проектировании армейской версии джипа также использовались нестандартные технические решения — как уже говорилось, увеличение дорожного просвета с 220 мм до 300 мм, колесные редукторы с передаточным числом 1.94, что позволило сделать корпус главной передачи более компактным за счет снижения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины было Минобороны, поэтому именно оно определило ее технические характеристики. В частности, брезентовый тент в сочетании с откидывающимся на капот лобовым стеклом сделали машину пригодной для перевозки по воздуху — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно было эксплуатировать в суровые российские зимы.А на такие «летающие» «УАЗы» из солидного серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради стоит отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967 году, но ковочное оборудование УАЗа не позволяло формовать большие панели кузова. А для служебных и милицейских «УАЗов» кустарные дюралюминиевые и стальные крыши клепали мастерские различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автомобильный завод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска серии УАЗ-469!

Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских легковых автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которого было начато еще в 1961 году.

Не забыли ульяновские конструкторы и об армейских вездеходах. , разрабатывает все новые, порой очень интересные версии 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км / ч на суше и до 9 км / ч на воде.Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — такая универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе была введена новая система индексации автомобилей, выпускаемых заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми КПП превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512.В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получили дополнительные порядковые номера, которые превращали их в шести-семизначные, напоминающие телефонные номера, что совершенно не проясняло сущность оборудования для конкретного Модель автомобиля.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — грузовые автомобили рамного типа с открытым четырехдверным кузовом, съемным тентом и откидной дверью багажника.УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, с максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.

Раздаточная коробка — двухступенчатая, с цилиндрическими шестернями.

Рулевой механизм представляет собой пару глобоидного червяка и двухреберного ролика с передаточным числом 20.3.

Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами двустороннего действия.

Тормоза всех колес — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — это трансмиссионный тормоз с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля составляет 100 км / ч, эталонный расход топлива 10,6 литра на 100 км при скорости 30 км / ч.

За последние годы «Козлик» претерпел множество модернизаций в соответствии с запросами гражданских потребителей.Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа. Чтобы порадовать покупателя, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным обогревателем, удобными сиденьями, современной мягкой подвеской с рессорами (спереди) и низколистовыми (сзади), а также мелко-модульной бесшумной раздаточной коробкой , и гидроусилитель руля, а также спрятал выступающий над панелью приборов электродвигатель привода стеклоочистителя… Созданию всего этого во многом поспособствовала разработка принципиально новых моделей SIMBIR и PATRIOT с полностью новыми комплектующими узлами, которые со временем перекочевали на старую-добрую 469-ю.

Модель, получившая название UAZ HUNTER (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козла», хотя и создавалась на новой платформе. Кроме того, резко увеличилось количество импортных комплектующих в конструкции машины.

«Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа Бирфилд на передние колеса с вдвое большим ресурсом, чем предыдущие, новым, более удобным в эксплуатации, малогабаритным. косозубая раздаточная коробка — ее уровень шума по сравнению с классической прямозубой уменьшен на 8-10 децибел, а соединение передней оси и пониженной передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом.Изменилась и коробка передач — она ​​стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащен гидроусилителем руля, диафрагменным сцеплением LUK, передними дисковыми тормозами и передней пружинной подвеской.

Сначала HUNTER выпускался с одним из двух двигателей — либо с новым впрыском, 140-сильным, 16-клапанным бензиновым рабочим объемом 2,7 литра, нейтрализатор выхлопных газов, или польский 86-сильный турбодизель Andoria с рабочим объемом 2. 4 литра. Ну а для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

Внешне «Охотник» отличается от «Козочки» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и распашной задней дверью. Что касается интерьера, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая обшивка дверей и пластиковая панель приборов.UAZ HUNTER уже успел заслужить достаточно дружеские оценки как у любителей внедорожного экстрима, так и у адептов асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя как на скоростях, на которых «Козлик» стал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях при включении понижающей передачи. А это значит, что «Охотник» непременно разделит достоинства своего заслуженного предшественника — армейского вездехода УАЗ-469, выпускаемого до сих пор, — УАЗ-3151.

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа.Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои оппоненты и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выделим все преимущества установки военных мостов на Уазе, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Предыстория о мостах

Правда, как всегда, кроется в деталях, и их можно трактовать по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно прослужил много лет, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Итак, пора подготовить для него смену. Коллективу разработчиков Ульяновского автозавода пришлось решать проблему. Задачу, стоящую перед ними, нельзя было назвать сложной, но в любом случае ее необходимо было решить.

Проблема заключалась в противоречивых, а иногда и в взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Министерства обороны. Военным требовалась легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народному хозяйству требовалась собственная машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение нашлось, и надо признать — элегантно и красиво. Созданы мосты двух типов:

Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
— военный, или иными словами снаряжение, портал, воины.

В чем разница?

В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси передается непосредственно на ступицы колес. А вот у воинов есть дополнительный картер между полуосей и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества этого решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по сравнению с обычными мостами;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на низких оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж мы коснулись заслуг воинов, надо сказать о колхозниках:

Меньший вес, что делает езду более комфортной;
— простой и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
-Возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
— пониженный уровень шума;
— меньший расход бензина;
-сниженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобиля.

Действительно ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

Вопрос чисто риторический.Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком концепте, как уазомобиль. Его предназначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, даже танковой, поэтому по некоторым возможностям его нужно считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такую ​​машину нужно именно с этой точки зрения. Хотя можно на танке в магазин прокатиться.

А если серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы в конкретной ситуации — при езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Солдаты выглядят так:

Кроме того, не стоит забывать и о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, необходимо затронуть и другие вопросы.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на полтора литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие. Поэтому спорить о том, хороши или плохи военные мосты, вполне допустимо, можно порекомендовать взамен самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт повышенного клиренса и повышенного крутящего момента никто не оспорит.

Думаю, это видео многих убедит в том, что правят зубчатые оси (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — она ​​заметно упадет, по трассе больше 90 км / ч ехать будет сложно. Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — взять своего хозяина с друзьями в самые крутые места для рыбалки и охоты, ведь, как известно, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков. , охотники и грибники.Вы сами понимаете, что добраться туда смогут только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что сделает его еще более приспособленным для покорения бездорожья. Ведь недаром часто можно увидеть рекламу типа «купи уаз на военных мостах». Потому что УАЗка на них действительно круче и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и умения водителя на бездорожье, которое может понять настоящий джип, который хоть раз испытал на себе ощущения, возникающие после проезжая по дороге, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

Мосты

Military на УАЗе отличаются от обычных дополнительными бортовыми передачами, которые позволяют увеличить крутящий момент, передаваемый на колеса. Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они заслуженно пользуются популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства Барс (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупать новый комплект (передний и задний) будет. стоимость 140000 руб.Плюс к установке выйдет приличная сумма. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600 мм), а также тем, что передняя ось проходит под рессорами. Как отмечают в народе, по таким мостам ездить будет комфортнее.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, так как на авито объявлений хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, здесь действительно нужно посмотреть состояние, можно по более дешевой цене, в отличном состоянии с консервации, а может быть дороже, ржавая. Все равно при установке их нужно будет настроить, перебрать. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Первый опытный образец машины, который заводчане прозвали «рабочий», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. …
Прочитать полностью

УАЗ-469 история фотографии характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 , был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. В декабре 1972 года базовая версия была заменена на выпускаемый УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и задней дверью). Началу производства предшествовали огромные объемы и длительность работ по проектированию и испытаниям. прототипов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены ГАЗ-69 в производстве. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы на модернизацию.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одна, и она должна одинаково хорошо перевозить грузы или людей. И если вдуматься, эти требования были наиболее правильными, так как они стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года.

Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получил гражданскую модификацию 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Военный автомобиль должен иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, должен иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоглушителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При сложении задних сидений и преобразовании задней площадки в грузовую появилась возможность перевозки раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Входить и выходить стало намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и остальным компонентам, расположенным в нем. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.


фото приборной панели и пульта управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение, когда рулевое колесо поворачивается в противоположном направлении (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

Стеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Справа от водителя находится панель приборов 6. На лобовой части установлены два солнцезащитных козырька 7.Для очистки лобового стекла имеются две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы — два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели находится поручень пассажира 11. Также под ним находится подсветка фонаря 12. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонки вентиляции и обогрева.

Люк открывается, потянув ручку на себя.Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На обогревателе посередине имеется крышка 16, пропускающая теплый воздух внутрь кузова. Также имеется рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) — включена прямая трансмиссия; средняя позиция — нейтральная; обратное положение — включена понижающая передача. Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема расположения рычагов трансмиссии и раздаточной коробки показана на следующей схеме.


положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом гидравлические телескопические были внедрены в конструкцию подвески , амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л. с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — ЮМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, котоpые допyдeтcя датчиком pacpпеделительeм, экпаниpованной выcoпopoтoвoй пpоводительoй пpоводитель.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. В верхней части вкладыша имеется вставка из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общая для всех цилиндров и тоже из алюминиевого сплава. В центре головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева — отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для поршня.
Коленчатый вал — 5-гранный, из магниевого железа. Передний конец уплотнен самоблокирующимся резиновым уплотнением, которое уплотняется в крышке коленчатого вала.


фото УАЗ-469 Комендантская


фото УАЗ-469 передняя дверь


фото УАЗ-469 передняя дверь

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 годах.Модернизированный в 1958 году Москвич-410Н и универсал Москвич-411 …

Путешествие на внедорожниках УАЗ давно пользуется популярностью. И не зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также существенно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

  • Вместительность. У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
  • Возможность самостоятельного ремонта и легкая покупка запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
  • Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на редукторы от УАЗ Барс).

Путешествие на Алтай на УАЗе с зубчатыми мостами, Укок

Преимущества военного моста для дальних поездок

Среди преимуществ внедорожников с:

  • Увеличенный клиренс. Это делает машину более проходимой, ямки и неровности для нее становятся менее страшными.
  • Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одно колесо войдет в яму, проблем с выходом из машины не возникнет.


Моменты подготовительные для УАЗ

Не забудьте перед поездкой пройти технический осмотр автомобиля.Профессионалы смогут выявить слабые места и уточнить недостатки. При желании вы можете исправить поломку самостоятельно.

Для длительной поездки обязательно подготовить аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, желательно взять армированные грибки).


Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Чтобы путешествовать на машине с военными мостами, следует заранее подумать о возможных трудностях маршрута и преодолении бездорожья.К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

  1. Бампер . .. Решите, что подойдет вам лучше всего: установка, которая защищает обычный бампер. Большинство автомобилей УАЗ серийно оснащаются пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при легком столкновении. Это может быть небольшая царапина или большая трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную избавит вас от таких проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
  2. Колеса … При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра, такой размер подходит только для езды по городским дорогам, а экстерьер автомобиля он вообще не красит. Для езды по сложным трассам и возможности преодоления водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса чуть больше (36-38).
  3. Шноркель … Такое устройство позволит безопасно преодолевать глубокие водные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи.Воздухозаборник — это труба, идущая вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
  4. Подвеска … Если вам необходимо преодолеть серьезные препятствия, рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
  5. Блокировка дифференциала … Путешествуя на внедорожнике по пересеченной местности, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить автоматическую блокировку дифференциала на заднюю ось, а на переднюю — независимую (принудительная блокировка). Это увеличит ваши шансы подняться на крутой склон и справится с одним пробуксовыванием колеса.
  6. Люстра дополнительного освещения … Ночные походы и остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
  7. Лебедка выручит при падении в яму или болото.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и с тканью (синтетика, кевлар). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
  8. Багажник и лестница увеличат вместимость автомобиля, а также дадут возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запаску). Приятным бонусом станет возможность установить возле машины тент, чтобы расслабиться в тени.

Возможные изменения салона УАЗ

Для дальнего путешествия на машине с военным мостом необходимо не только доработать внешний вид транспортного средства, на это стоит обратить внимание, сделав его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на трассах.Поездка станет более комфортной, если поменять следующие детали:

  1. Тонированные стекла сделают путешествие на дальние расстояния намного приятнее.
  2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного отопителя.
  3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
  4. Спальное место. Если вы планируете переночевать в машине, не забудьте.

Вместо послесловия

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно.Даже незначительные улучшения могут избавить вас от множества проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине SpetsTuningUAZ.rf

.

В жизни каждого мужчины рано или поздно наступает период, когда пара белых кроссовок уступает место лакированным туфлям, пачка парламента — портсигар из дорогого дерева и безудержные вечеринки в компании » нахальные дамы »- уютные вечера в компании любимой семьи. Именно тогда приходит осознание полной бесполезности таких модных, но непрактичных спортивных купе и кабриолетов.Идеалы автомобилестроения, казавшиеся ранее непонятными, приобретают совершенно иные, монументальные черты.

Автомобиль, как и виски The Ten # 01 от независимого продавца по бутылкам La Maison, должен быть выдержанным и крепким, а также иметь «приятный дымчатый запах» в аромате. Поэтому ваш выбор падет на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «почетного ветерана» — УАЗ 469. Однако стать им может только фермер или кузнец. владелец обычной, ничем не примечательной «469-й».Вам нужно что-то особенное, интересное современное малолитражное — УАЗ, прибывший с военного склада (консервация).

Чтобы найти такой атрибут, необходимый каждому истинному джентльмену, мы отправились в Мастерскую Военных автомобилей. Давайте подробно разберемся, как выбрать и купить бывший военный УАЗ и что означает эта странная фраза — «из консервации».

Как появилась идея продавать бывшую военную технику?

Имея собственный кузовной цех, мы хотели купить и построить особенный УАЗ.«Перебрав» весь Интернет внутри и снаружи, мы выявили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или с военного хранения. Интерес рос, наши знания в этой области росли, приобретались новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью перешли на их подготовку, восстановление и продажу, «отложив» кузовной ремонт на потом. Вобрав в себя опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным пакетом документов.

Как осуществляется поиск автомобилей?

Сразу оговорюсь, военных секретов мы не раскрываем (смеется). Однако могу абсолютно вас заверить, что автомобили к нам не «приходят» из армии, так как, во-первых, армейские машины не имеют документов, а во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии к вам приезжают машины?

Есть несколько групп хранения для военной техники:

  • 1-я группа хранения.Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
  • 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение оборудования в неотапливаемом боксе;
  • 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
  • 4-я группа хранения. Это стоянка некогда сломанного оборудования, которое со временем превращается в металлолом.

Автомобили 1-й группы хранения очень редки. Это ценнейшие экземпляры, добыть которые крайне сложно.Большинство представленных здесь автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

По прибытии каждая машина проходит тщательный осмотр, техническое обслуживание с заменой масел в «мостах», «раздатке», двигателе и коробке передач, а также реставрацию и покраску кузова с целью вернуть ему полностью аутентичный вид. новый автомобиль, соответствующий показаниям одометра.

Какие автомобили вы можете купить у вас?

  • УАЗ 469;
  • УАЗ 3151;
  • УАЗ 452;
  • УАЗ 3303;
  • ЗИЛ 131;
  • ГАЗ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники на заказ, а также ее дальнейшее перевооружение под нужды конкретного клиента.

Хочу «УАЗик из консервации». Как я могу его приобрести?

Для этого вам достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. В наличии всегда большой выбор автомобилей. Отметим, что каждый из них имеет полный пакет документов и при необходимости может быть растаможен и вывезен за границу. Так, несколько внедорожников уже прошли таможенную очистку и доставлены покупателям в Германии и даже в Китай.

Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Военные машины различаются по цвету, брезенту и «военным мостам». О том, какие мосты лучше, идет много споров. Однако хочу отметить, что вездеходы и с «военными», и с «гражданскими мостами» одинаково хороши.

В основном УАЗ покупается для езды по бездорожью. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частных коллекциях.

Сколько стоит покупка «УАЗика с консервации»?

  • УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 рублей;
  • УАЗ 469 — каждый экземпляр уникален;
  • УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

Что еще интересного можно у вас купить?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро-автомобилей. Сейчас в нашей мастерской реставрация автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа». При работе используются только оригинальные запчасти, чтобы сохранить подлинность машин.

«Техничка»

Внедорожник с индексом 3151 — это полноприводный внедорожник, впервые представленный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые версии этих моделей, пришедшие на смену ранее выпускавшимся (с 1972 по 1985 год) УАЗ 469Б и 469, под капотом которого находились двигатели УМЗ-451М, мощностью 75 л.с., они получили индексы 3151-01 и 31512. Новые внедорожники оснащались двигателем ЮМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. Обе модели отличались 4-дверным металлическим кузовом с мягким съемным брезентом и задней дверью.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями УМЗ-417, мощность которых составляла 90 л.с. Отличительной особенностью модели 3151 от 31512 было наличие колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя в ведущих мостах. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, стоящий на вооружении ВС РФ.

Существует несколько модификаций военной техники:

  • вагон общего назначения;
  • командно-штабная машина;
  • Машина радиационной и химической разведки.
По вопросам приобретения военной техники «из консервации» обращайтесь в Военную машину.
Фотограф: Никита Костюнин

От «козла» до «охотника». Чем отличаются военные мосты УАЗ от гражданских УАЗ 469 проходимость на военных мостах

Машинка с колесными редукторами или обычная «козочка»?

При разработке технического задания на УАЗ-469 военные требовали независимую подвеску и колесные редукторы.Такая машина была бы очень сложной. Пришлось остановиться на зависимой рессорной подвеске — простой и надежной. Все вездеходы планировалось оснастить зубчатыми мостами, причем мосты предполагалось освоить раньше, чем сам автомобиль. Увы, первая партия новых УАЗов появилась в конце 1972 года с модернизированными мостами ГАЗ-69. Эта модификация получила обозначение УАЗ-469Б (в гражданском — УАЗ-31512, ) и стала основной. Заболевания, перешедшие от старой конструкции, проявились здесь в полной мере — пробег до ремонта составлял около 70 тысяч км.Но чтобы добиться даже такого результата, необходимо было регулярно контролировать состояние моста и редуктора. Передаточное число этих мостов составляло 5,125.

Лишь в конце 80-х годов появилась модернизированная главная пара с передаточным числом 4,625. Зубья шестерни стали «внушительнее». Испытания на автодроме подтверждают, что ресурс «безредукторных» мостов не менее 200 тыс. Км.

Модель УАЗ-469 (сейчас 3151) с внутренним зацеплением сошла с конвейера в 1973 году.(Из-за конструктивных особенностей оси и кинематики рулевого привода и передней подвески на грузовиках семейства УАЗ они ни разу не применялись.) В трансмиссии нет никаких блокировок и прочих «чудес».

Сначала ходил только в армию. Разряженная, благодаря колесным редукторам главная передача, конструктивно выстроенный четырехкратный запас прочности (бросается в глаза крупномодульная нарезка зубьев) позволили довести пробег до 300 тыс. Км. Передаточное число главной пары — 5,38.Сегодня такая комплектация доступна каждому.

Какие еще преимущества есть у УАЗа с бортовыми передачами? Увеличенный дорожный просвет (от 220 до 300 мм) обеспечивает еще большую проходимость, особенно на жестких колее и каменистой почве. Хорошие тяговые и динамические качества позволяют буксировать прицеп (или орудие), преодолевая подъемы до 60%. Мосты
с колесными редукторами увеличивают не только дорожный просвет, но и общую высоту автомобиля на 55 мм, а также углы въезда и съезда.Колея осей редуктора на 8 мм шире.

Однако на обычных дорогах автомобиль с редуктором прожорливее (контрольный расход топлива на скорости 90 км / ч у УАЗ-3151 составляет 17,2 литра, что в среднем на литр больше, чем у «31512»). На скорости 110 км / ч двигатель автомобиля с обычными мостами развивает 3680 об / мин, с редукторными мостами — 4270 об / мин. Это многовато для двигателя, а в машине усиливается шум и вибрация. Мосты-редукторы (передняя — 145 кг, задняя — 125) тяжелее обычных (122 и 100 кг соответственно).Почти полцентнера лишних неподрессоренных масс — согласитесь, много. У зубчатой ​​передней оси расстояние от оси шарнира до колеса почти вдвое больше, чем у обычной оси, а нагрузки на рулевые части выше.

Может сложиться впечатление, что зубчатые мосты подходят только военным, для которых «война все спишет». Оказывается, это не так. Автомобили с бортовыми редукторами пользуются устойчивым «гражданским» спросом. Более того, когда на УАЗах появилась подпружиненная передняя подвеска — а она «не вяжется» с редуктором, завод буквально засыпали упреками.На модели Барс (ZR, 1998, № 12) можно было совместить шестеренчатый передний мост с рессорной подвеской за счет расширения колеи.

Итак, что выбрать? Для многих более сложная в обслуживании конструкция может не окупиться. Для тех, кто, независимо от затрат, подвергает свой автомобиль экстремальным нагрузкам, зубчатые мосты являются интересной альтернативой.

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские.Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои оппоненты и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выделим все преимущества установки военных мостов на Уазе, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Предыстория о мостах

Правда, как всегда, кроется в деталях, и их можно трактовать по-разному.Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно прослужил много лет, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Итак, пора подготовить для него смену. Коллективу разработчиков Ульяновского автозавода пришлось решать проблему. Задачу, стоящую перед ними, нельзя было назвать сложной, но в любом случае ее необходимо было решить.

Проблема заключалась в противоречивых, а иногда и в взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Министерства обороны. Военным нужна была машина легкая, динамичная, с отличной маневренностью, способная двигаться с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная.При этом народному хозяйству требовалась собственная машина, которая лишь немного уступала требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления, а не дороги.

Решение нашлось, и надо признать — элегантно и красиво. Созданы мосты двух типов:

Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
— военный, или иными словами снаряжение, портал, воины.

В чем разница?

В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси передается непосредственно на ступицы колес.А вот у воинов есть дополнительный картер между полуосей и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества этого решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по сравнению с обычными мостами;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на низких оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж мы коснулись заслуг воинов, надо сказать и о колхозниках:

Меньший вес, что делает езду более комфортной;
— простой и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
— пониженный уровень шума;
— меньший расход бензина;
-сниженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобиля.

Действительно ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком концепте, как уазомобиль. Его предназначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, даже танковой, поэтому по некоторым возможностям его нужно считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такую ​​машину нужно именно с этой точки зрения.Хотя можно на танке в магазин прокатиться.

А если серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы в конкретной ситуации — при езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Солдаты выглядят так:

Кроме того, не стоит забывать и о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, необходимо затронуть и другие вопросы.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на полтора литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хороши или плохи военные мосты, можно порекомендовать взамен самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт повышенного клиренса и повышенного крутящего момента никто не будет оспаривать. .

Думаю, это видео многих убедит в том, что правят зубчатые оси (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — она ​​заметно упадет, по трассе больше 90 км / ч ехать будет сложно.Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — взять своего хозяина с друзьями в самые крутые места для рыбалки и охоты, ведь, как известно, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков. , охотники и грибники. Вы сами понимаете, что добраться туда смогут только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что сделает его еще более приспособленным для покорения бездорожья. Ведь недаром часто можно увидеть рекламу типа «купи уаз на военных мостах».Потому что УАЗка действительно на них круче и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя на бездорожье, которое может понять настоящий джип, хотя бы раз испытав на себе ощущения, возникающие после проезда. дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

Мосты

Military на УАЗе отличаются от обычных дополнительными бортовыми передачами, которые позволяют увеличить крутящий момент, передаваемый на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они заслуженно пользуются популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс» (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полной новой комплектации (перед и зад. ) обойдется в 140000 руб. Плюс к установке выйдет приличная сумма. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600 мм), а также тем, что передний мост проходит под рессорами.Как отмечают люди, по таким мостам ездить будет комфортнее.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, так как на авито объявлений хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, здесь действительно нужно посмотреть состояние, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно дороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, перебрать. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Военный УАЗ-469
Год выпуска: с 1970 г.
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальные
Условия хранения: гаражные и уличные
Мосты: «военные»
Документы: ПТС на складе
Наличие: на рассмотрении
Цена: по согласованию

Краткая информация о наличии опубликована в социальных сетях:

Чтобы получить консультацию, запишитесь на осмотр или купите УАЗ-469 , отправьте заявку в веб-сайт или по электронной почте. Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза требовалась универсальная машина с колесной формулой 4х4, которую можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженных целин Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Willys, а его корни уходят корнями во Вторую мировую войну.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять пустыню бывших британских колоний.

Timeless армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает эксплуатировать в различных сферах военной и гражданской во многих странах мира.

В 60-х годах ХХ века встал вопрос о разработке нового армейского внедорожника.Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция достаточно надежная. Перед разработчиками стояла задача создать надежную и долговечную служебную машину, не делая упор на удобство и эргономичность.

ДВС УАЗ-469 , установленный от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., 75 л.с. Максимально развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, горюче-смазочные материалы, бензин марок АИ-72 или АИ-76.Расход в смешанном режиме составляет примерно 16 литров на 100 километров. Коробка передач — четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонную раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими бортовыми передачами, увеличивающие дорожный просвет до 300 мм. Масса без нагрузки 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет дверь багажного отделения, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 килограммов. Ветровое стекло можно опустить на капот, тент можно сложить, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие размеры при воздушном перемещении.

Отсутствие скоростных характеристик и суровость управления, суровый салон и отсутствие эргономики забываются на бездорожье, где проходимость автомобиля сравнима с трактором.

Снят с производства в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 из консервации

В жизни каждого мужчины рано или поздно наступает период, когда пара белых кроссовок уступает место лакированной обуви, пачке парламента — портсигар из дорогого дерева и безудержные вечеринки в компании «нахальных дам» — уютные вечера в компании любимой семьи.Именно тогда приходит осознание полной бесполезности таких модных, но непрактичных спортивных купе и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся раньше непонятными, приобретают совершенно иные, монументальные черты.

Автомобиль, как и виски The Ten # 01 от независимого продавца по бутылкам La Maison, должен быть выдержанным и крепким, а аромат иметь «приятную дымность». Поэтому ваш выбор пал на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «почетного ветерана» — УАЗ 469. Однако стать обладателем обыкновенной ничем не примечательной «469» может позволить себе только фермер или кузнец. Вам нужно что-то особенное, что вызовет восторг у современных малолитражек — УАЗ, прибывший с военного склада (консервация).

Чтобы найти такой атрибут, необходимый каждому истинному джентльмену, мы отправились в Мастерскую Военных автомобилей. Давайте подробно разберемся, как выбрать и приобрести бывший военный УАЗ и что означает эта странная фраза — «с консервации».

Как у вас возникла идея продавать бывшую военную технику?

Имея собственную кузовную мастерскую, мы хотели приобрести и построить особый УАЗ.«Перебрав» весь Интернет внутри и снаружи, мы выявили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или с военного хранения. Интерес рос, наши знания в этой области росли, приобретались новые связи и контакты. Итак, приобретя первую партию автомобилей, мы полностью перешли к их подготовке, реставрации и продаже, «отложив» кузовной ремонт на потом. Вобрав в себя опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать автомобили настоящего качества в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

Как осуществляется поиск автомобилей?

Сразу оговорюсь, военных секретов мы не раскрываем (смеется). Однако могу абсолютно вас заверить, что автомобили к нам не «приходят» из армии, так как, во-первых, армейские машины не имеют документов, а во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии к вам приезжают машины?

Есть несколько групп хранения для военной техники:

  • 1-я группа хранения.Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
  • 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение оборудования в неотапливаемом боксе;
  • 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
  • 4-я группа хранения. Это стоянка некогда сломанного оборудования, которое со временем превращается в металлолом.

Автомобили 1-й группы хранения очень редки. Это ценнейшие экземпляры, добыть которые крайне сложно.Большинство представленных здесь автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

По прибытии каждая машина проходит тщательный осмотр, техническое обслуживание с заменой масел в «мостах», «раздатке», двигателе и коробке передач, а также реставрацию и покраску кузова с целью вернуть ему аутентичный вид абсолютно нового. автомобиль, соответствующий показаниям его одометра.

Какие автомобили вы можете купить у вас?

  • УАЗ 469;
  • УАЗ 3151;
  • УАЗ 452;
  • УАЗ 3303;
  • ЗИЛ 131;
  • ГАЗ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники на заказ, а также ее дальнейшее перевооружение под нужды конкретного клиента.

Хочу «УАЗик из консервации». Как я могу его приобрести?

Для этого вам достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. Всегда в наличии большой выбор авто. Отметим, что каждый из них имеет полный пакет документов и при необходимости может быть растаможен и вывезен за границу. Так, несколько внедорожников уже прошли таможенную очистку и доставлены покупателям в Германии и даже в Китай.

Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Военные машины различаются по цвету, брезенту и «военным мостам». Есть много споров о том, какие мосты лучше. Однако хочу отметить, что вездеходы и с «военными», и с «гражданскими мостами» одинаково хороши.

В основном УАЗ покупается для езды по бездорожью. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частные коллекции.

Сколько стоит покупка «УАЗика с консервации»?

  • УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 рублей;
  • УАЗ 469 — каждый экземпляр уникален;
  • УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

Что еще интересного можно у вас купить?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро-автомобилей. Сейчас в нашей мастерской реставрация автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа». При работе используются только оригинальные запчасти, чтобы сохранить подлинность машин.

«Техничка»

Внедорожник с индексом 3151 представляет собой полноприводный внедорожник, впервые представленный Ульяновским автозаводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые версии этих моделей, пришедшие на смену ранее выпускавшимся (в период с 1972 по 1985 год) ) УАЗ 469Б и 469, под капотом которых располагались двигатели ЮМЗ-451М мощностью 75 л.с., получили индексы 3151-01 и 31512. Новые внедорожники оснащались двигателем ЮМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. л.с.Обе модели отличались 4-дверным металлическим кузовом с мягким съемным брезентом и задней дверью.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями УМЗ-417, мощность которых составляла 90 л.с. Отличительной особенностью модели 3151 от 31512 было наличие колесных редукторов в ведущих мостах, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, стоящий на вооружении ВС РФ.

Существует несколько модификаций военной техники:

  • автомобиль общего назначения;
  • командно-штабная машина;
  • Машина радиационной и химической разведки.
По вопросам приобретения военной техники «из консервации» обращайтесь в Военный автомобиль.
Фотограф: Никита Костюнин

Наверняка в продаже вы встречали автомобили УАЗ, на которых автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей.Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам … Какие они и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей. Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (то есть «Бобик»).Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на вагоны вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно в меньшем дифференциале военного моста.УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и проставки. Подшипники шестерни закреплены фланцевой гайкой.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, у которых военные мосты расположены в задней части, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к внешним частям картеров полуосей.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи находится специальный масляный дефлектор. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника прикреплена к оси вала с пружинным стопорным кольцом. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба.Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.

Картер трансмиссии отлит вместе с картером поворотного моста. Приводная шестерня установлена ​​на шлице ведомого кулачка между роликовыми и шариковыми подшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Характеристики:

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «Колхоз»).Однако некоторые «боби» оснащены военными аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Барс, которая отличается увеличенной колеей. Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, приводные, с модифицированным «чулком».

В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число тоже другое. На военных мостах — 5,38. Что это означает?

Машина становится более тяговитой для подъемов, способна легко переносить тяжелые грузы на себе (или на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. И, конечно же, отличия касаются карданного вала… Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указать мост, на который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 х 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс — это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. У «Колхозных» УАЗов клиренс составляет 22 сантиметра. Второй плюс — повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или тащить с собой прицеп.Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (касается основной пары).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной трансмиссией. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, — это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом узнают при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое — нет).

Куда теряются эти мосты?

Перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами». Первый недостаток — увеличенный вес. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива ниже.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. А запчасти на «ратника» найти сложнее (та же коробка передач военного моста).УАЗ с гражданским мостом ездить комфортнее и скоростнее. Также за счет использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе и на УАЗ-469). Как ни странно, но гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Взять, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывов:

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются только на 50 процентов.Что касается увеличенного дорожного просвета, то эти сантиметры не дают большого преимущества. Тем, кому нужно, приподнимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов.Особенно это заметно на асфальтовых покрытиях. Для многих важны поток и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается обслуживания, отзывы указывают на проблему утечки масла. Все начинается на конечных передачах. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это и «убить» очень сложно, но если проехать 10 лет на одном масле в коробке передач, машина вряд ли отблагодарит вас. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. И они более долговечны по ресурсу за счет использования других зубов.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить военные мосты, их «не переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установки колес размером более 30 дюймов. Если используются гражданские мосты, полуоси и главная пара должны быть усилены.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения — «как раньше шумели, так и сейчас».Касательно расхода топлива — при правильно настроенной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, так как военные мосты уже несколько лет не выпускаются. десятилетия. Если и удастся что-то найти, то только разберутся, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост не «расходник» вроде фильтра, резиновый и масло, и вам не нужно каждый день покупать шестерни и другие запчасти.

Внедорожный элемент

Если ваш приоритет — оффоруд, однозначно лучше поставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальту, гражданские для таких целей однозначно выбираются. Не зря на всех милиционеров навешивают «колхозные» мосты. В городских условиях комфорт и динамика являются приоритетом.

Вывод

Таким образом, определяется дальнейшее предназначение машины — она ​​пойдет просто на охоту и рыбалку или подготовится к полноценному бездорожью.Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковых» шинах способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» — рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

Военный мост | Britannica

Военный мост , временный мост, который обычно должен быть построен военными инженерами в спешке из доступных материалов, часто под огнем.Самыми ранними типами исторически были понтонные мосты — , то есть плавучие мосты , которые опираются на стационарные лодки. Понтонные мосты были построены в древние времена персами, греками, римлянами и монголами, самый известный из которых — двухмильный (3-километровый) пролет Ксеркса через Геллеспонт (Дарданеллы). Однако римляне часто строили более прочные военные мосты, в частности, деревянную переправу Юлия Цезаря через Рейн и деревянную арку Траяна через Дунай. К 17 веку мостовое оборудование было частью состава европейских и турецких армий, причём понтоны были сделаны не только из дерева, но также из кожи, меди и олова.Пневматические понтоны со стальными дорожками появились во время Второй мировой войны.

Мост Бейли

Мост Бейли через реку Мер, Сен-Дье, Франция.

Кристиан Амет

Военные эстакады были построены в значительном количестве во время войн 19 века, особенно во время Гражданской войны в США. Авраам Линкольн, осматривая 400-футовый (120-метровый) железнодорожный мост через Потомак-Крик, построенный за девять дней, выразил свое удивление: «Груженые поезда ходят каждый час, и, честное слово, они состоят только из бобовых столбов и стеблей кукурузы.

Военные понтонные мосты обычно строятся либо путем последовательного расширения наружу от берега, либо путем строительства целых секций в виде плотов и их спуска на место. Фермовые мосты для использования там, где берега рек крутые или судоходство должно быть открытым, состоят из панелей, которые легко скрепляются болтами. Военные мосты с фермами были впервые применены во время Второй мировой войны благодаря очень успешному мосту Бейли, изобретенному британцами, который сыграл особенно важную роль в кампании союзников в Италии.Также во время Второй мировой войны был введен штурмовой мост «ножницы»; откидной мост, состоящий из пары шарнирно закрепленных на шарнирах палубных секций с балками, был перенесен на берег на танке; открываясь в виде перевернутой буквы V, она превращалась в железнодорожный переезд. Современные усовершенствования основных типов военных мостов включают более широкое использование алюминия, более эффективные и прочные типы ножниц и значительно более широкое использование оборудования для механического монтажа. См. Также понтонный мост .

Модульная мостовая система | BAE Systems

Компания BAE Systems разработала и построила модульную мостовую систему (поставленную в британскую армию по программе BR90) и оказывает постоянную поддержку с момента ее ввода в эксплуатацию.

Модульная мостовая система используется солдатами для быстрого перехода на штурмовые переходы и восстановления жизненно важных путей и военных путей. Всеобъемлющая конструкция также предлагает быструю замену гражданской инфраструктуры во время боевых действий и оказания помощи при стихийных бедствиях мирного времени.

Система достаточно легкая, чтобы ее можно было перевозить по воздуху и поднимать вертолетом, но панели моста достаточно прочные, чтобы выдержать вес основных боевых танков, таких как Challenger 2, эквивалентных шести двухэтажным автобусам. В течение всего срока службы каждая мостовая система рассчитана на то, чтобы выдерживать обычно 10 000 пересечений в самых тяжелых условиях нагрузки, как для гусеничных, так и для колесных транспортных средств, а также в экстремальных военных условиях.

Проект Tyro

Наша специализированная и опытная команда по соединению мостов в настоящее время работает над модернизацией системы для удовлетворения потребностей британской армии до 2040 года и далее в рамках проекта Tyro Министерства обороны США.

Проект направлен на обновление или замену мостовой системы MOD, чтобы выдерживать большие нагрузки и гарантировать, что она останется в рабочем состоянии и эффективна до 2040 года.

BAE Systems выиграла этап оценки в январе 2016 года и сейчас готовит заявку на этап демонстрации и производства проекта.

Перемычка в действии

Развертывание моста общей поддержки

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.Все права защищены)

Автомобильное пусковое оборудование с мостика (ABLE)

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021. Все права защищены).

Запуск моста поддержки закрытия

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021. Все права защищены).

Запуск моста общей поддержки

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.Все права защищены)

Автомобиль «Титан», перевозящий мост тесной опоры

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021. Все права защищены).

Плавучий мост двухпролетный с понтонами

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021. Все права защищены).

Мостовое транспортное средство, используемое для транспортировки мостовых компонентов

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © 2021 BAE Systems.Все права защищены)

Автоцистерна-цистерна для перевозки мостов закрытого типа

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Copyright © BAE Systems, 2021. Все права защищены).

Возможность подключения BAE Systems

Универсальный пакет, который мы предлагаем, включает в себя полный спектр мостов, а также ракеты-носители и вспомогательные машины, которые обеспечивают возможность преодоления разрывов как для колесной, так и для гусеничной техники.Это в дополнение к текущей программе проверки для достижения Классификации военной нагрузки свыше 100.

Закрыть опорные мосты

Система Close Support Bridge (CSB) обеспечивает мобильность на поле боя быстро и быстро для использования в зонах прямого огня. CSB может быть запущен или выведен из-под брони менее чем за 2 минуты с помощью бронетранспортера «Титан». Типы мостов включают:

№ 12 Закрытый опорный мост

  • Запущено и восстановлено Титаном менее чем за 90 секунд
  • 13.Длина 5 м, максимальный пролет 12 м и до 28,5 м при использовании в комбинации
  • Транспортируется танк-мостовым транспортером

Закрытый опорный мост № 11

  • Запущено и восстановлено Титаном менее чем за 90 секунд
  • Длина 16 м, максимальный пролет 14,5 м и до 34,5 м при использовании в комбинации
  • Транспортируется танк-мостовым транспортером

Закрытый опорный мост № 10

  • Запущено и восстановлено Титаном менее чем за две минуты
  • длиной 26м, 24. Максимальный пролет 5 м и до 64,5 м в комбинации
  • Транспортируется танк-мостовым транспортером

Мосты комбинированные

  • До трех № 12, № 11 или № 10 могут быть развернуты для обеспечения пересечения больших промежутков
  • Набор эстакад, позволяющий штурмовым мостам преодолевать более глубокие мокрые или сухие пропасти

Мосты общего назначения


Система General Support Bridge (GSB) обеспечивает британскую армию мобильным мостом тактической поддержки, который можно быстро установить для успешной работы в зонах непрямого огня военного окружения.Он был разработан и утвержден в соответствии с требованиями Трехстороннего кодекса проектирования и испытаний для военных мостов и переходов через зазоры. Типы мостов и комплекты для улучшения включают:

Однопролетный мост общего назначения

  • Спущен на воду ABLE менее чем за 30 минут ночью экипажем из 10
  • человек.
  • Максимальный пролет 30 м
  • Поддерживается двумя грузовыми автомобилями-мостами

Оборудование для больших пролетов

  • Комплект усовершенствований для моста общей поддержки
  • Позволяет строить мосты длиной до 56 м — ограничение на запуск в Великобритании 44 м

Двухпролетное оборудование

  • Комплект усовершенствований для моста общей поддержки
  • Позволяет строить двухпролетные мосты с фиксированными или плавучими опорами с использованием понтонов.

Ракета-носитель


Модульная мостовая система развертывается, восстанавливается и полностью поддерживается рядом транспортных средств, разработанных и построенных BAE Systems и ее унаследованными компаниями:

  • Пусковое оборудование автомобильного мостика (ABLE)
  • Танковый мостовой транспортер (TBT)
  • мостовой автомобиль (BV)
  • Пусковая установка бронетранспортера Титан

Центр испытаний мостов

BAE Systems управляет специализированным центром испытаний мостов на нашем предприятии в Телфорде, что позволяет нам проводить как динамические, так и статические испытания наших мостов. Это единственный в своем роде объект в Европе и один из двух в мире.

Этот объект дает нам доказательства, необходимые для подтверждения безопасности и эффективности наших мостовых панелей в рамках проекта Tyro Министерства обороны Великобритании, который стремится модернизировать свою систему мостов для удовлетворения потребностей клиентов.

Военный мост будущего

При проектировании нового моста для британской армии мы использовали новую технологию, которая активно отслеживает усталостную долговечность моста — это позволяет солдатам быстро и легко увидеть, сколько жизни осталось на мосту, что дает им полное спокойствие. безопасность и эффективность.Мы также использовали новые методы, чтобы обеспечить дополнительную защиту мостовых панелей от суровых условий окружающей среды. Мы продолжим развивать наши системы преодоления разрывов, чтобы они оставались наиболее гибкими и практичными из имеющихся.

UAZ Military Bridges: Oversigt, beskrivelse, visninger, funktioner og anmeldelser — SUV’er

Sikkert på salg mødte du UAZ-biler, hvor bilejere talte stolt om militære broer, hvilket gav en margin på flere tusind rubler. Dette emne er blevet diskuteret simple end én gang. Nogle siger, в sådanne biler er opmærksomme, andre, tværtimod, foretrækker и køre på civile broer. Hvad er de, og hvad er deres forskelle? Lad os prøve at finde ud af det.

артерия

При производстве автомобиля УАЗ, предназначенного для использования в механизме — med en enkeltstrækning, såvel som med en indbygget трансмиссии. Den første bagaksel (UAZ) militær er installeret på vognens biler, den anden — på lastmodellen 3151 (med andre ord, «Бобик»).Ledende mekanismer er U-formet design og installeres sammen med kardanaksler. Установка элемента на заднем плане в виде макета (так называемого «головастика») выполняется автоматически, используя текущие технологии. Деталь для формовки подвески, сошек, ножек. Også til fuldvandsarbejde er drivakslen forkortet til en сантиметр nødvendig.

Hvad angår elementerne med sidegearet, har de forskelle i midtdelen, nemlig — en mindre дифференциация для militærbroen. УАЗ с автоматическим управлением и передачей данных на автомобиле и его изготовлении можно установить на автомобиле.Der er nogle forskelle. Den er kun monteret på koniske rullelejer. УАЗ, hvis militærbro, представляет собой простую надежность, имеет простую комплексную структуру, которую можно удержать до гражданской моды. Mellem drivhjulet og ringen af ​​det store leje er der en justeringsring samt en afstandsstykke og pakninger. Køretøjets lejer er fastspændt med en flangemøtrik.

enhed

Hvor er de indbyggede gear placeret? På UAZ-469 biler, hvis militære broer er placeret bagud, er gearet selv placeret i krumtapaksler, hvor nakke er presset på de yderste dele af halvakseldækslerne.Ledende gear er monteret på den spidsede ende af halvlinjen mellem rulle og kugleleje. Sidstnævnte er fastgjort med en fastholdelsesring i krumtaphuset. Der er en speciel olieafbøjning mellem kuglelejer og slutdrevhus. Rullemekanismen er fastgjort i huset med to bolte. Lagerets indre ring er fastgjort til akselakslen med en fastholdelsesring. Детальная шестерня от быстрой передачи на фланец от другой трансмиссии. På muffen og den bærende bærende aksel. Forresten har sidstnævnte en venstre tråd. De bageste gearhjuls drevne aksler er bandet med hjulnavet ved hjælp af splinte flanger.

Transmissionshuset er støbt sammen med stub akselhuset. Drevets gear er monteret på spidsen af ​​den drevne cam mellem rulle- og kuglelejer (opfatter hængselets aksiale belastning).

Særlige træk

На автомобиле УАЗ «Буханка», «Фермер» есть модификация модели 3151, установленная на гражданском автомобиле (до «коллектива сада»). Мужчины nogle «Bobby» monterede militære modparter. Disseer nye modeller med et indeks på 316, 3159 и Bars modifikation, som har en øget spormåler.Men som følge af denne beslutning er broerne (UAZ) ikke enkle militære her — de er aflange, gearet med en ændret «strømpe».

Hvad er forskellen mellem militæret?

Først og fremmest adskiller en sådan bro fra det civile ved tilstedeværelsen af ​​indbyggede gearkasser. På grund af dette øges køretøjets frihøjde med 8 cm (det vil sige gearkassen er placeret over standard et). Hjemmepar har et mindre antal tænder, men de er større. Dette design forbedrer pålideligheden betydeligt.Udvekslingsforholdet er også anderledes. Ved militære broer er det 5, 38. Hvad betyder dette?

Bilen bliver simple tung, kan bære tunge belastninger på sig selv (eller bag sig selv — på en трейлер). Imidlertid er denne mekanisme ikke designet til hastighed. De såkaldte «kollektive gård» broer — простой høj hastighed end deres militære modparter. Og selvfølgelig er forskellene bandet med drivakslen. Hvis Discovery er militre broer (УАЗ), er længden af ​​dette element kortere med 1 сантиметр.Derfor er det nødvendigt at specificicere broen, som den er konstrueret til, når man udskifter eller reparerer akslen. Den anbefalede hjulstørrelse er 215 med 90 med диаметром på 15 дюймов.

fordele

Så det første plus er markklarationen. Модернизация до 30 сантиметров гражданского моделиста. УАЗ «Коллектив гард» имеет просвет на 22 сантиметра. Det andet plus er øget drejningsmoment. Dette er et stort plus, hvis du skal bære store belastninger eller bre en трейлер. På grund af den store størrelse af tænderne, bliver de ikke slettet så ofte som i de civile (от hovedparret).

Også broerne (UAZ) af militæret kendetegnes ved en simple jævn fordeling af belastningen mellem indbygget og hovedgearet. Nå, den sidste ting, som ejeren af ​​sådanne broer kan prale af, er tilstedeværelsen af ​​en grnset slipforskel. Dette er kendt, når man kører på vejene (фактиск от слова ham var UAZ beregnet). Hvis bilen sidder fast i mudderet med kun den ene side, vil du ikke glide som på civile broer (det venstre hjul bevæger sig, og det rigtige ikke gør det).

Хвад, мистер Дис Броер?

Nu vil vi nævne manglerne i denne mekanisme, på grund af hvilken der er uoverensstemmelser mellem «уазоводов».Den første ulempe er den øgede vægt. Borgerbroer er lettere, og derfor er brændstofforbruget mindre.

Огайо и дизайн миндре комплекс дел, как «коллективный земельный участок», просто vedligeholdeligt. Og det er sværere at Finde Reservedele til «kriger» (samme gearkasse til militærbroen). UAZ med en civil bro просто ведет себя как ехать и пердеть. På grund af brugen af ​​spidsgear i militre analoger er driften af ​​dette design simple støjende. Også på civile kan installere fjederophæng og skivebremser.Детский автобус на автомобиле (УАЗ-469). Mærkeligt nok, men i tjeneste af simple uhøjtidelige civile mekanismer. Tage mindst olie — militære broer har meget flere smørepunkter.

anmeldelser

Nogle bilister som svar på udsagnet «militære broer er bedre end civile» er enige om kun 50 procent. Hvad angår den øgede зазор, дающий сантиметр ikke en stor fordel. Dem, der har brug for at løfte Suspension и installere flere «onde» hjul. Som følge heraf kan jorden Clearance øges med 1, 5-2 gange — det hele afhænger af bilens ejer ønske og færdigheder.Også chauffører klager over øget støj. Alligevel gør hærbroer sig selv, selvom maskinen bruges til civile formål. Og nogle gange, для того, чтобы добраться до места назначения (jagt eller fiskeri), skal du lytte til denne «melodi» и flere timer. Dette er især mærkbart på asfaltbelægning. For mange er strømning og Dynamik vigtig — med militære broer kan du simpelthen glemme miss to faktorer. Anmeldelser af bilsejere siger, at bilen næsten ikke vinder fart более 60 километров в течение времени, мужские брюки для отпуска с 10-15 процентами.Med hensyn til vedligeholdelse indikerer anmeldelser проблема med olieudslip. Отключить стартер от редуктора. Derfor råd til dem, der vil tage en UAZ: straks foretage en olieændring. Om denne tilsyneladende lkle operation har ingen nogensinde troet. Folk køber denne bil og tror ikke engang det regelmæssigt er det nødvendigt at ændre olien i motoren og gearkassen, for ikke at nævne broerne. Det er selvfølgelig en militær maskine, og det er meget svært at «dræbe» det, men hvis du kører på en olie i en gearkasse i 10 år, er det usandsynligt, at maskinen vil takke dig. Отличная проходимость, отличное качество и особый дизайн для военных. De er lavet i form af en ski. Derfor er du nødt til at prøve hårdt for at sætte sig fast på militære broer. Ja, og ressource de er simple holdbare, på grund af brugen af ​​andre tænder.

Огромный выбор ангелов, сделанных из лосося. Du kan ikke sætte skivebremser på UAZ-469. Militære broer «fordøjer ikke» dem. Мужчины сами с детте эр дет мульгт и установят его только в конце 30 года. Hvis der bruges civile broer, er det nødvendigt at styrke leddene med lige vinkelhastigheder, halvakser og hovedparret.

Ом запрещен и прочь, икке кун gennem bilens ejers øjne

Med hensyn til støj: bedømmelsen af ​​anmeldelser er dette en meget subjektiv opfattelse. Nogen ryser militære broer for støj, men for nogle er det ligegyldigt — «som før rystede de før». Med hensyn til brændstofforbrug — med et korrekt indstillet indsugningssystem vil en sådan UAZ запрещает максимальный 1, 5-литровый простой конец dens borgerlige modstykke. Derudover har nogle bilejere noteret sig manglen på Reservedele, da militære broer ikke er blevet lavet i flere årtier.Hvis du klarer at finde noget, så kun på demontering, og ikke det faktum, at de fundne vil være i god stand. På den and side er broen ikke en «без наркотиков», сом и фильтр, мармелад и олие. Og for at købe gear og andre reservedele er det nødvendigt for ham langt fra hver dag.

Внедорожный элемент

Hvis du har en off-line-Prioritet, er det absolut bedre at installere en militærbro.

Men hvis du ofte kører på en normal asfaltbelægning, er civile Definitivt valgt til sådanne formål.Det er jo ikke for ingenting, в de kollektive gårdbroer er oprettet på hele den militante Bobby. Я придерживаюсь приоритета комфорта и динамики.

Konklusion

Således er broen bestemt af det videre formål med bilen — det vil bare gå på jagt og fiskeri, eller være forberedt på en full offroad. Men det er værd at bemærke, at selv en civil UAZ på «stock» gummi er, я стою на komme gennem ford.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *