Сколько вольт зарядка на камазе: Генератор КАМАЗ: бортовая электростанция грузовика

Содержание

Как самостоятельно проверить генератор 288 на КАМАЗе? Быстрая проверка и ремонт.

Генератор служит источником питания для всей бортовой системы автомобиля. От его исправности зависит вся электрика автомобиля. Электросистема транспортного средства считается одной из самых сложных. Но с помощью простых рекомендаций вы сможете выявить и устранить неисправность, даже если вы совершенно не знаете основ автоэлектрики.

Виды генераторов на «КАМАЗ»

Первый шаг перед проверкой – узнать, какой именно генератор установлен на вашем грузовике. От типа установки зависит, как проверить генератор на «КАМАЗе». Генераторная установка располагается в верхней передней части двигателя, она крепится к кронштейну и натяжной планке и вращается с помощью поликлинового ремня.

Производитель «КАМАЗ» стандартно использует генераторные системы Г-273-А. Также завод устанавливает генераторы Г-288, они функционируют с регулятором напряжения типа 11.3702. Для них предусмотрены определенные технические характеристики. Установленное напряжение для таких генераторов 24 Вольта, а мощность составляет 800 Вт. На автомобилях «КАМАЗ-4310» уже более тридцати лет устанавливают модель Г-288Е. Эта трехфазная, синхронная, эклектическая система с системой вентиляции, электронным тахометром модели 251.3813 и реле блокировки стартера модели 2612.3747. Трехфазные модели генераторов оптимальны для грузовиков. Они отличаются водостойкостью, но не стоит допускать попадания излишней влаги в генератор при мойке двигателя. Вес генератора КАМАЗ Евро 4 — примерно пять с половиной килограммов, и он легко вырабатывает 28 Ампер.

На регуляторе напряжения такого установки есть переключатель для сезонной регулировки. Когда температурный режим устойчиво находиться выше нуля по Цельсию, переключатель следует повернуть влево. Если термометр снаружи стабильно опустился на отметку ниже нуля, то винт регулятора должен занимать положение справа до упора.

Демонтаж генератора на «КАМАЗе»

Снятие генератора, такого как Евро 2 КАМАЗ, – процесс несложный, но требующий учета некоторых моментов.

Перед тем как осуществить снятие, не забудьте обесточить аккумуляторную батарею. Это необходимо, так как она стоит под напряжением, но не отключайте батарею при работающем двигателе. Далее отключите главные контакты, в первую очередь выводы «+» и «-». Затем ослабьте крепления кронштейна, отвинтите гайку шпильки крепления и открепите болт от натяжной планки. Особенности разбора можно увидеть на видео:

Готово! Генератор снят и разобран. Все находящиеся перед нами детали можно условно разделить на две группы: не имеющие обмоток и с обмотками. Детали без обмоток нужно промыть специальным раствором. Обычно для этого используют «Лабомид-203» или его аналоги. Части, содержащие обмотку, и полупроводниковые элементы аккуратно промывают бензином и сушат.

Все поломки генераторной установки моментально отражаются на электросистеме автомобиля, поэтому выполнять демонтаж и разборку генератора следует только при возникшей необходимости. Возможен также профилактический осмотр при смене сезонов.

Основные неполадки и их устранение

После снятия необходимо провести внимательный осмотр и заменить все детали устройства, имеющие механические повреждения. Если генератор при работе издает сильный шум, это говорит о неисправности подшипника или выходе из строя его составляющих, в таком случае необходимо заменить подшипник, а также осмотреть вентилятор на наличие деформаций. Погнутость лопастей вентилятора устраняется правкой и рихтовкой.

Особое внимание уделите шкиву генератора. Это хрупкая и очень значимая деталь. Она защищает систему от вибрации и обеспечивает необходимое натяжение ремня. Ремонтировать шкив стоит только при наличии минимальных повреждений, в других ситуациях лучше полностью поменять его на новый. Нельзя использовать шкив с трещинами и сколами кромок. Уделите данному элементу особое внимание, ведь его поломка приводит к разрядке аккумулятора

Для того чтобы проверить обмотку, потребуется омметр или тестер. Такой прибор должен быть в арсенале каждого автолюбителя. Этот стрелочный или цифровой индикатор поможет определить величину сопротивления. Её показатели должны быть равны значению технических параметров генератора. Стрелочные омметры уже практически не используются из-за большой погрешности, их заменяют цифровые измерители. Если стрелка омметра осталась статичной и цифровые показания не изменяются, в цепи присутствует обрыв. При обнаружении обрыва нужно проверить, насколько хорошо припаяны концы обмотки и контактные кольца между собой. При необходимости восстановите связь в цепи. Если обрыв произошел внутри обмотки, то придется полностью заменить ротор генератора. Важным моментом является проверка изоляционных свойств на проводах. Не допускаются перегрев в местах изоляции, так как это существенно ухудшает ее свойства.

К сожалению, в отличие от систем механических, в электрических устройствах ремонт и восстановление составляющих возможно лишь в некоторых случаях. Чаще сразу приходиться менять отдельный компонент или всю систему в сборе. Поскольку генератор КАМАЗ Евро 2 является важной частью оптимального функционирования транспортного средства, то следует выбирать только качественные детали у надежных производителей.

Дата публикации:29.11.2018

Связанные материалы:генератор КАМАЗ

Сколько заряжать аккумулятор автомобильный по времени зарядным устройством

Содержание:

Сколько заряжать аккумулятор автомобильный?

Расчет времени зарядки

Подготовка аккумулятора и необходимые меры безопасности

Время зарядки в зависимости от различия аккумулятора

Зарядка АКБ при постоянном токе

Зарядка при постоянном напряжении

Ускоренная зарядка

Как выполнить «прикуривание» авто

Применение бустера

Специфика применения бустера

Использование сетевого зарядного устройства

Как использовать ЗУ

Любому автомобилю необходим аккумулятор. Он обеспечивает работу главных узлов электронной системы. С течением времени АКБ разряжается и требует подзарядки. Для этого используется зарядное устройство.

Основные правила зарядки состоят из:

Проверки фактического уровня заряда.
Подготовки устройства.

Соблюдение этапов зарядки и ее длительности.
Соблюдение техники безопасности.

Сколько заряжать аккумулятор автомобильный?

Аккумулятор для авто считается полностью заряженным, если электролит начинает закипать. В среднем АКБ заряжается около 9 часов. Однако это считается примерным значением. Как правило, время зарядки авто разное и зависит оно от текущего заряда батареи.

Эксперты не рекомендуют делать сильные перезаряды, поскольку на свинцовой пластине появляется накипь, после которой АКБ уже невозможно восстановить. Чтобы этого не случилось, необходимо периодически измерять плотность электролита, особенно зимой.

Летом подзарядка осуществляется, когда емкость аккумулятора составляет 50%, в зимний период данное значение составляет 25%.

После завершения подзарядки, батарею следует помыть и посушить, так как на корпус иногда капает кислота либо грязь. Эти дефекты нужно быстро устранять, иначе они могут стать причиной разрядки автомобильного аккумулятора, поскольку корпус пропускает напряжение. В этом случае, батарею нужно помыть содовым раствором. Делайте это аккуратно, чтобы вода не попала в банки АКБ.

Как видно данный процесс не трудный, необходимо лишь соблюдать правила безопасности, тогда устройство будет служить долго и отлаженно.

Расчет времени зарядки

Чтобы узнать, сколько времени нужно для зарядки автомобильного аккумулятора, нужно воспользоваться простой формулой:

Т=C/I+10%

Т – время зарядки,
С – емкость аккумулятора,
I – мощность зарядного устройства,
10% – потеря энергии в качестве тепла.

Подготовка аккумулятора и необходимые меры безопасности

ВАЖНО ЗНАТЬ! После того, как текущий уровень зарядки был установлен, начинаем заправку АКБ с соблюдением всех правил. Каждое действие следует выполнять аккуратно и осторожно.

Основные этапы подготовки АКБ автомобиля:

В первую очередь необходимо снять клеммы, отключив питание от бортовой сети. Отсоединить аккумулятор и установить на место для зарядки.
Очистите клеммы от загрязнений, смазочного материала и окислений. Это улучшит контакт в процессе заправки и работы.
Корпус батареи нужно вытереть, чтобы понизить ее тепловую нагрузку. Для этого используйте сухую мягкую ткань, смоченную в растворе из нашатырного спирта и соды (в пропорции 1:1).
Затем аккуратно выверните крышки банок АКБ либо отсоедините заглушку. Данный этап важен, поскольку при закрытой крышке пары электролита могут выйти и внутри аккумулятора образоваться опасное давление.
Проконтролируйте, сколько электролита находится в банке. Если его недостаточно, залейте каждую банку дистиллированной водой до полного покрытия внутренних пластинок.
Перед подзарядкой, осмотрите визуально поверхность корпуса оборудования. Убедитесь в целостности. Если имеются нарушения или механические повреждения, не ремонтируйте его и не заряжайте. В данной ситуации обратитесь в специализированную организацию по сервису подобных автомобильных аксессуаров.

Время зарядки в зависимости от различия аккумулятора

Есть два вида батарей: обслуживаемые и необслуживаемые (или малообслуживаемые). В таких АКБ присутствует кислота и среднестатистическому пользователю работать с таким устройством не рекомендуется. Химическая жидкость, капая на одежду, может ее прожечь. Если кислота капает на кожу, нужно моментально помыть пораженный участок проточной холодной водой. Эксперты не рекомендуют использовать и заряжать неисправный аккумулятор, если пользователь не обладает конкретными знаниями и с большим опытом. Лучше задать вопрос эксперту, который поможет и расскажет, как заряжать аккумулятор дома самостоятельно и в какой ситуации этого не нужно делать.

Чем же отличаются обслуживаемые батареи от необслуживаемых, сколько ампер нужно для зарядки. Есть обслуживаемые АКБ, имеющие прямой доступ к банкам, где можно контролировать уровень, плотность и оттенок электролита. Это помогает грамотно проводить обслуживание и ремонт батареи.

На корпусе необслуживаемого АКБ крышка герметично зафиксирована, в ней отсутствуют какие-либо отверстия. Внутрь банок нет доступа. В некоторых есть индикатор заряда, по которому можно увидеть, сел ли АКБ или находится в хорошем состоянии. Необслуживаемые называются так потому, что никаких действий с ними произвести невозможно, кроме того, как поставить на подзарядку.

Одна из характеристик необслуживаемого АКБ в том, что вода из него никуда не испаряется, даже при перезаряде, так как попадает в систему фильтрации клапанного механизма верхней крышки. А когда в АКБ остывает вода, она конденсирует обратно в банки. Но пластины при частом или долгом перезаряде могут разрушаться, что приводит в негодность батареи, а соответственно цвет электролита становится багровым. В этом случае АКБ перестает держать заряд и передавать заявленный ампераж, поэтому подлежит утилизации.

Если сравнивать два типа устройств, то дольше будет служить необслуживаемая конструкция. Надо сказать, что у профессионального автомобилиста и новый родной аккумулятор прослужит дольше, но таких водителей сейчас мало. А на автомобильном рынке на данный момент около 70% необслуживаемых видов. Если говорить о сроке годности АКБ, то выбирайте лучше проверенных известных производителей, которые дают гарантию. Они будут стоить дороже, но работать будут около 7 лет точно.

Необслуживаемый вид

Принцип зарядки необслуживаемого АКБ в том, что мы берем 10% от общей емкости. Если мы берем 60 А.ч., то максимально допустимый ток – 6 А. Но лучше заряжать щадящим током, то есть 3 А. По времени будет заряжаться дольше, но сохранит свойства пластин и меньше подвергнет их разрушению. А лучше заряжать автоматическими зарядными устройствами, которые выдают импульсный ток от малого к большему, что не приводит к сильному скоплению газов и разрушает сульфитацию пластин.

Неудобство лишь в том, что необходимо точно знать, насколько разряжено устройство и сколько нужно заряжать автомобильный аккумулятор 60 А.ч. Для этого нужно вычислить его емкость.

Сделать это просто. Известно, что 100% заряд – это напряжение в 12,7 Вольт. Соответственно плотность электролита будет 1,27. Плотность измеряется ареометром. А напряжение в разряженном аккумуляторе составляет 11,7 Вольт, плотность его составляет 1,1. Разряд может быть еще больше и равняться 10 Вольт, но этого допускать категорически не рекомендуется.

Если посчитать, то разница составит 1 В, то есть 12,7 – 11,7. Полученное значение делим на 10 и получаем 0,10 В, это есть 10% от заряда.

Далее 0,1 х 5 = 0,5 и прибавляем 11,7 = 12,2 В. В этом случае разряд составит 50%.

Также известно, что емкость автомобильного аккумулятора составляет 55 – 60 – 75 и так далее Ампер часов. Иными словами это значение он может отдать за 1 час. В том случае если разряд равен 50% на аккумуляторе 60 ач, то соответственно ушло 30 емкости.

Для того, чтобы восполнить половину, необходимо подать ток на батарею. Если подать 30 А или 25 Ампер, то это может убить устройство. Рекомендуется подавать всего 10%, это 6Ампер. Поскольку необходимо восполнить половину, то 30 разделим на 6, равняется 5 часов. В результате заряд будет длиться 5 часов.

Таким образом, главное определить верхнее и нижнее значение уровня разряда и тогда можно правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор.

Обслуживаемый тип

Процесс зарядки необслуживаемого и обслуживаемого аккумулятора автомобиля отличается. Для исправного вида надо присоединить зарядное устройство к обоим клеммам. Затем нужно подзаряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством. Включайте его так в сеть, чтобы не образовывались искры. Используя регулятор тока, зафиксируйте ток, требуемый для подзарядки.

Нормальным значением тока считается 1/10 от емкости конструкции. Если у пользователя изделие на 60 ампер часов, то ток равняется 6 Ампер. Если 100 а/ч, то соответственно – 10 Ампер.

В ходе зарядки обслуживаемого типа пробки нужно выкрутить, поскольку АКБ будет заряжаться, и расти напряжение. Вместе с тем внутри конструкции идет процесс закипания. В итоге образуется скопление газов, можно визуально наблюдать пар, из-за чего изделие воспламеняется. В связи с этим нужно заправлять батарею в хорошо проветриваемой комнате. При этом нельзя курить, что-либо поджигать, чтобы не допустить образования искры и дыма. Если пробки не будут откручены при увеличении напряжения и газообразовании, перепускные клапаны не будут функционировать, и произойдет взрыв.

Зарядка АКБ при постоянном токе

Для успешной и эффективной подзарядки батареи постоянным током, нужно подключить ее к зарядному устройству, которое максимально будет выдавать 16,5 В. Сила тока при 10-тичасовой зарядке составит 1/10 Ср (Ср – номинальная емкость батареи).

Плюсом зарядки постоянным током является быстрота зарядки АКБ, что не всегда является качественным процессом. Потому что свинцовые пластины АКБ состоят из свинца, а если АКБ не новый, то их покрывает сульфатация. Чтобы зарядить аккумулятор качественно и полностью на все 100% нужно параллельно подвесить на минусовую и плюсовую клеммы 3-20 Вт лампочку, что приведет в активность пластины, быстрее их разогреет и снимет часть сульфатации.

К минусам этого способа зарядки считается:

Нужно стабилизировать силу тока.
Большое скопление газов.
Повышение температуры.

Для того чтобы понизить указанные отрицательные эффекты используют 2-хступенчатый режим зарядки. При 1–ступенчатом режиме осуществляют зарядку током 0,1 Ср до тех пор, пока батарея не достигнет напряжения в 14,4 Вольт. После этого заряжают током, сниженным в пару раз.

Зарядка при постоянном напряжении

Таким способом заряжается автомобильный аккумулятор до 95% номинальной емкости и живет дольше. Минус этого способа – существенный прогрев устройства из-за увеличенной силы тока в изначальной зарядке. Напряжение источника, к которому подключается аккумулятор, будет постоянным. Зависимо от значения напряжения, ток достигает максимальной силы, потом по ходу зарядки понижается до нулевой отметки. Как правило, напряжение источника равняется от 14,6 до 15 Вольт.

Сразу после включения в розетку, ток зарядки устанавливается в соответствии с такими факторами:

Выходное напряжение источника питания.
Степень заряженности АКБ.
Температура электролита.

Согласно всем этим параметрам в изначальный момент, заряд достигает 100%-ного значения от своей емкости. Для нового аккумулятора, но разряженного, подобные высокие значения тока не принесут вреда. Несмотря на большой ток вначале зарядки, продолжительность зарядного процесса равняется длительности зарядки при постоянстве тока. Это связано с тем, что окончательный этап проходит при небольших значениях силы тока.

Такой способ зарядки позволяет оперативно зарядить аккумулятор до 100% состояния. Сообщаемая энергия в начале зарядного процесса затрачивается практически вся на целиком всю зарядку. Таким образом, восстанавливает активную массу на аккумуляторной пластине. При этом газы не образуются. Соответственно, зарядке при постоянном напряжении поможет ускорить зарядку.

Данный процесс применяется даже при восстановлении необслуживаемых устройств, поскольку в них невозможно установить и контролировать плотность электролита.

Ускоренная зарядка

Польза от «прикуривания» машины будет, если прочие устройства цепи зажигания работают безотказно. Когда техника разрядилась, имеет смысл просить соседа по стоянке оказать услугу. Прибегать к аварийному способу запуска современного автомобиля, посредством другого авто, нужно в самых крайних случаях, потому что CAN системы чувствительны к скачкам напряжения.

Перепады тока в электрической цепи автотранспортного средства приводят к ошибкам в памяти контроллера и прочим сбоям в автоэлектрике. Несмотря на технологические модернизации систем зажигания, пользоваться указанным методом следует в исключительном случае. Лучшее решение не попадать в подобные ситуации – поддерживать исправное техническое состояние аккумуляторной батареи.

Как выполнить «прикуривание» авто

Чтобы запустить автомобиль при разряженной аккумуляторной батарее, потребуется комплект проводов с сечением не меньше 10 мм² и зажимами в удовлетворительном состоянии. Дальнейшие шаги:

Подгоняется вторая машина.
Двигатель вспомогательного авто глушить нельзя.
Плюсовые клеммы соединяются кабелем.
Сначала подключается плюс АКБ легковушки соседа, потом в другой машине.
Затем работа ведется с минусовыми клеммами по указанной выше схеме.

Несложный способ позволяет выполнить быструю зарядку источника электрического тока.

ВАЖНО! Для исключения риска короткого замыкания, последовательность описанных действий необходимо соблюдать.

После 10-15 минут «прикуривания» провода можно отсоединить. Заводить неисправный автомобиль при аварийной подзарядке нельзя. Основная нагрузка, в короткий промежуток времени, ложится на генератор. Дополнительный отбор мощности приведет к выходу из строя элемента навесного оборудования. Многие водители спешат возразить, что устройству в этом случае ничего не грозит. Целостность генератора зависит от сечения кабеля и сопротивления. Если жилы тонкие, может, обойдется без эксцессов, но рисковать не рекомендуется.

В автотранспортных средствах с дизельными или инжекторными ДВС, пуск силовой установки в аварийной машине следует выполнять при включенном двигателе второго авто. Успеют прогреться калильные свечи (в дизеле), запустится бензонасос, создав необходимое давление (в инжекторе). Если попытка запуска мотора удалась, клеммы можно отключать. Действия выполняются в обратной последовательности относительно подключения.

Применение бустера

Современное функциональное устройство не менее эффективно поможет быстро подзарядить аккумулятор. Бустеры – это мобильные АКБ малой емкости. Они не предназначены для пуска генератора и используются в качестве вспомогательного источника тока для подзарядки автомобильной батареи.

Специфика применения бустера

Устройства изготавливаются в двух вариантах:

Подключение к «прикуривателю». Основной плюс – небольшие размеры. Минус – невысокий КПД. Если нужное «гнездо» подключается к АКБ одновременно с поворотом ключа зажигания, что создает дополнительную нагрузку, бустер начнет разряжаться.
Использование клемм. В этом случае заряжать аккумуляторную батарею можно без активации функции зажигания.

Рекомендации, как зарядить подсевший источник тока в машине посредством бустера фактически одинаковые, как и в примере «прикуривания» с помощью другого авто.

Использование сетевого зарядного устройства

Автомобилист в критической ситуации может пользоваться зарядным устройством в качестве донорского источника тока для зарядки автомобильной батареи. Ключевое условие выполнения работы – в зарядном устройстве не должно быть неотключаемой автоматики. В противоположном случае, прибор не сможет подзарядить севший аккумулятор.

При любом типе АКБ подается максимальный ток. Это безопасно, потому что аккумулятор разряжен, и процесс перезаряда, который негативно влияет на функциональность автомобильной батареи, не успеет произойти. На выходе зарядного устройства напряжение будет, ориентировочно 14-15 Вольт, что несколько выше привычных значений, но не является опасным для электронных систем.

Как использовать ЗУ

С увеличением ключевых показателей тока можно сделать вывод, что заправка батареи началась. Движение ионов между пластинами активизировалось, сульфат свинца начал растворятся. В данном случае нужно вытащить ЗУ от автобатареи и включить зажигание поворотом ключа. Двигатель заработает, а элемент навесного оборудования – генератор, начнет преобразовывать механическую энергию в электрический ток.

Покупка зарядного устройства для зарядки автомобильного аккумулятора дома позволит пользователю самостоятельно обслуживать свой транспорт. Для этого не нужно обращаться в сервис, что существенно сэкономит время и деньги автовладельца. Благодаря зарядному устройству вы быстро сможете зарядить свинцовый аккумулятор перед длительной поездкой, чтобы полностью восстановить его ресурс.

Итак, вы знаете, сколько времени заряжать автомобильный аккумулятор и насколько хватает заряда АКБ разного типа. Сейчас производители делают современные батареи надежные, безопасные и долговечные, однако всегда соблюдайте правила техники безопасности и правильно заряжайте АКБ, чтобы не допустить преждевременного износа пластин.

Как правильно соединять аккумуляторы последовательно и параллельно

Коротко разберём распространённое мнение – «при последовательном соединении двух аккумуляторов (АКБ), их ёмкость не меняется, она остаётся такой же, как у одного аккумулятора, поэтому время автономной работы при таком соединении будет меньше».

Но как же закон сохранения энергии? Да, при последовательном соединении аккумуляторов, формально ёмкость считается как у одного аккумулятора, а напряжение удваивается (или утраивается, учетверяется и т.д., в зависимости от количества последовательно соединённых АКБ). При параллельном же соединении АКБ – ёмкость удваивается (утраивается и т.д.), а напряжение остаётся тем же.

Варианты соединения аккумуляторов

Противоречия здесь нет. Когда люди говорят об аккумуляторе (обычно об автомобильном), то сообщают его ёмкость, но не уточняют вольтаж. Просто все привыкли, что аккумуляторы имеют напряжение 12В, и подразумевается, что упоминать об этом глупо. Но в вообще-то, ёмкость без указания вольтажа не имеет физического смысла. Существуют аккумуляторы самой разной ёмкости и на разное напряжение – на 2В, и на 6В, и на 12В, и, редко, на 24В. Кроме того, любые одинаковые АКБ можно соединять последовательно, параллельно, или последовательно-параллельно одновременно.

Но стоит только указать после величины ёмкости её вольтаж, как всё встаёт на свои места. Ведь энергоёмкость в любом случае, как бы мы не соединяли аккумуляторы, останется прежней.

Итак, если, например, два АКБ по 200Ач 12В (например, Аккумулятор Delta GEL 12-200), соединить последовательно, то получится энергоёмкость 200Ач 24В. А если эти же два АКБ соединить параллельно, то получится – 400Ач 12В.
Проверим:
200Ач * 24В = 480Ач * В = 400Ач * 12В

Но для расчётов токов (обычно, номинальным током заряда считается ток 0,1С, где С –величина равная ёмкости аккумулятора), С берут именно по цифре слева, т.е. в нашем примере, при последовательном соединении С = 200, а при параллельном С = 400. Легко заметить, что и мощность зарядного устройства в обоих случаях будет одинаковой.

Для первого случая, зарядный ток будет 0,1*200 = 20А, но при напряжении 24В. Т.е. зарядная мощность, Р = 20А 24В = 480Вт

Для второго случая, зарядный ток будет 0,1*400 = 40А, но при напряжении 12В. Т.е. зарядная мощность, Р = 40А 12В = 480Вт

Если рассматривать одиночные аккумуляторы, то, например, один аккумулятор 600Ач 2В (см. раздел Аккумуляторные батареи FAAM) по своей энергоёмкости соответствует одному аккумулятору 100Ач 12В (например, Аккумулятор DELTA GEL 12-100).

Чтобы получить из этих аккумуляторов (600Ач 2В) большую аккумуляторную батарею, например, на 24В, нужно соединить последовательно 12 шт таких АКБ с помощью перемычек (Перемычка для аккумуляторов 250 мм). Общая итоговая ёмкость получится 600Ач 24В. Эта энергоёмкость, если сравнивать её с 12-и вольтовыми АКБ по 200Ач (а такие применяются в грузовиках), соответствует 6-и штукам (три соединённых параллельно цепочки аккумуляторов, где каждая цепочка состоит из двух, соединённых последовательно, аккумуляторов):

(600Ач*2В)*12 = 600Ач*24В = (200Ач*24В) + (200Ач 24В) + (200Ач 24В)

Обратите внимание – на всех рисунках специально показано, что если минус инвертора подключён к условно первому АКБ, то плюс – к последнему. Так его следует подключать, чтобы компенсировать сопротивление даже толстых медных проводов, соединяющих аккумуляторы. Иначе, из-за их сопротивления, при огромных токах, «дальний» от выводов инвертора аккумулятор, окажется и не «дозаряжаем», и не «доразряжаем».

Итак, ёмкостью (читайте «энергоёмкостью») аккумулятора (объединённой группы аккумуляторов), называется количество электричества (т.е. мощности, равной току умноженного на НАПРЯЖЕНИЕ), которое аккумулятор отдает при разряде до наименьшего допустимого напряжения.

Чтобы аккумулятор служил долго, его нельзя разряжать более чем на 80%. Для 12-и вольтового АКБ, это соответствует напряжению на его клеммах примерно 11,5В. Но тут важно каким током относительно емкости АКБ мы его разряжаем.

Чем больше сила разрядного тока, тем ниже напряжение, до которого может разряжаться аккумулятор. Это потому что при быстром разряде большими токами относительно маленькой ёмкости аккумулятора электролит не успевает перемешиваться, и разряженный слой скапливается вокруг пластин. Напряжение АКБ падает и нагрузку снимают. Однако, спустя несколько десятков минут, электролит перемешивается и ёмкость (и, соответственно, напряжение аккумулятора) повышается.

Если же разряжать малым током относительно ёмкости, то можно вычерпать всю энергию, что плохо для долговечности АКБ. Всегда надо оставлять не менее 20% ёмкости. Подробнее об этом далее.

Отметим, что во время заряда, зарядное устройство постепенно повышает напряжение на АКБ, а затем, после снятия заряда, напряжение уменьшается, возвращаясь к спокойному состоянию (так, на 12-и вольтовом аккумуляторе, в зависимости от типа АКБ, оно обычно растёт до 14,1 – 14,5 В, а после снятия заряда, даже без нагрузки, в течении получаса возвращается к 12,5 – 12,8 В).

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор

Skoda Octavia Scout › Бортжурнал › ликбез про аккумуляторы

Здравствуйте!
С приходом зимы на бОльшей части нашей страны устанавливаются далеко не комфортные для автомобиля условия. И для поддержания авто в рабочем состоянии не последнее значение имеет состояние аккумулятора.
Неправильно определять срок службы аккумуляторов в годах или месяцах. Срок службы батареи определяется числом циклов заряд-разряд и значительно зависит от условий ее эксплуатации. Чем глубже разряжается батарея, чем большее время она находится в разряженном состоянии, тем меньшее число возможных циклов работы. Свинцово-кислотные АБ, предназначенные для использования в системах автономного электроснабжения имеют, срок службы от 300 до 3000 циклов в зависимости от типа и глубины разряда.
Еще один важный момент — в процессе эксплуатации полезная емкость аккумулятора уменьшается. Все характеристики по количеству циклов обычно приводятся не до полной смерти аккумулятора, а до момента потери им 40% своей номинальной емкости. Т.е, если производителем приведено количество циклов 600 при 50% разряде, это значит, что через 600 идеальных циклов (т.е. при температуре 20С и разряде током одной величины, обычно 0,1С) полезная емкось аккумулятора будет 60% от начальной. При такой потере емкости уже рекомендуется замена аккумулятора.

В автомобиле акуумуляторная батарея (кислотно-свинцовая) служит ТОЛЬКО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ. При работающем двигателе ВСЯ БОРТОВАЯ СЕТЬ питается от бортового генератора. В современных генераторах переменного тока применяют интегральные (полупроводниковые) регуляторы тока возбуждения, встроенные непосредственно в сам генератор.
Полностью заряженный аккумулятор под нагрузкой от 3 до 5 ампер должен иметь напряжение 12.6 вольт — ни больше и не меньше. При незаведённом двигателе включите фары и измерьте напряжение на аккумуляторе — должно быть точно 12.6 вольт.
При запуске двигателя стартер потребляет ток до 300 (на грузовиках доходит и до 450) ампер и даже кратковременная работа стартёра довольно сильно разряжает аккумулятор. После запуска двигателя необходимо компенсировать разрядку аккумялятора подзарядкой, то есть дать ему зарядный ток, подключив к источнику напряжения и обеспечить протекание тока зарядки.
Если нормально заряженный до 12. 6 вольт аккумулятор подключить к источнику питания с напряжением 12.6 вольт, то аккумулятор на это никак не отреагирует — нет разности электрических потенциалов (напряжений) -нет тока в цепи.
При зарядке аккумулятора в СТАЦИОНАРНЫХ УСЛОВИЯХ на последней стадии зарядки его заряжают напряжением до 18 вольт, но при этом следят за ростом напряжения на аккумуляторе. Когда напряжение на аккумуляторе перестаёт увеличиваться, то это говорит о том, что аккумулятор зарядился полностью и больше не принимает зарядку. При этом в аккумяляторе идёт интенсивное выделение водорода (аккумулятор «кипит»). Сразу же после запуска двигателя ток зарядки аккумулятора должен быть от 5 до 10 (а может быть и больше), но через пару минут ток заряда аккумулятора должен упасть и быть от 1 до 3 ампер (не более!), что и является идеальным показателем для АВТОМОБИЛЬНОГО аккумулятора, работающего в старт-стопном режиме,
Косвенным показателем нормального режима подзарядки АВТОМОБИЛЬНОГО аккумулятора может служить напряжение на КЛЕММАХ аккумулятора ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО МИНУТ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.
Оно должно быть от 13.9 до 14.2 вольт В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КЛИМАТИЧЕСКОЙ ЗОНЫ, в которой экспуатируется автомобиль.
В южных районах это должно быть не менее 13.9 вольт, а в зонах с холодным климатом 14.2 (и чуть более, но не 220 вольт).
Если не подзаряжать аккумулятор, то он истратит весь заряд и довольно быстро выйдет из строя. В старых аккумуляторах и аккумуляторах с нарушением режима экспуатации происходит осыпание активной массы из пластин, аккумулятор получает внутренне замыкание и теряет ёмкость (способность хранить электрический заряд).
Для кальциевых аккумуляторов (типа Варта) процесс зарядки описан здесь: octavia-a5.ru/obsluzhivan…zarjadka-Ca_akkumuljatora
Таблица для разных типов аккумуляторов:

НАПРЯЖЕНИЕ НА АККУМУЛЯТОРЕ АВТОМОБИЛЯ ДОЛЖНО БЫТЬ ОТ 13.9 ДО 14.2 В НЕЗАВИСИМО ОТ РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И ВКЛЮЧЁННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЯХ (фары, отопитель).
Повторю ещё раз:
НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА!

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе автомобиля

Как правильно замерять напряжение на аккумуляторе автомобиля

Условно существует два типа замеров:

Без нагрузки – измеряется вольтаж батареи в состоянии покоя: клеммы отключены, после зарядки от зарядного устройства или генератора прошло не менее 6 часов.
С нагрузкой – меряется напряжение в момент подключения сопротивления (нагрузочной вилки или бортовых электроприборов).

Методы дополняют друг друга, и в паре способны дать исчерпывающий ответ о состоянии батареи. Летом достаточно сфокусироваться на снятии показаний «без нагрузки», но в зиму лучше подключить тяжелую артиллерию в виде какой-нибудь нагрузочки.

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки

Такой замер проводится на отстоявшейся батарее. В состояние покоя АКБ обычно вводят на ночь. Отключив клеммы с вечера, имеем уравновешенную плотность электролита на утро и действительный заряд без утечки токов во время стоянки машины.

Для измерений вполне сойдет мультиметр. Переведите центральную крутилку в режим постоянного напряжения с предельным значением «20» и прибор готов к работе. Чтобы зафиксировать вольтаж, прислоните один щуп к одному полюсу, второй – к противоположному.

Внимание! Помните про температуру – это обязательная характеристика, без которой метод «без нагрузки» не работает.

Итого, заряженный на 100% аккумулятор легкового автомобиля без нагрузки показывает:

12,7-12,9 Вольт при +20…+25°C.
12,8-13,0 Вольт при -5…+5°C.
12,9-13,10 Вольт при -10…-15°C.

Примечательно, что напряжение выше 12,8 В поддерживается недолго. Чтобы аккумулятор был постоянно заряжен даже зимой, в северных регионах искусственно повышают плотность электролита с обычных 1,28 до 1,32 г/см3. На Юге же чаще заряжают изделие от сетевого зарядника.

Сколько должен выдавать АКБ под нагрузкой

Основной подводный камень в этом методе – это величина самой нагрузки. Дело в том, что чем больше токопотребление, тем больше просаживается напряжение на аккумуляторе. Например, при пуске двигателя стартер потребляет около 200 А (актуально для малолитражек), из-за чего выключается магнитола и тускнеет свет фар.

Недостатки метода

К чему этот разговор? Когда рынок наводнился нагрузочными вилками, появились первые сравнительные обзоры, результаты которых, мягко говоря, вводили в недоумение. Конфуз был в том, что один прибор показывал одно напряжение, другой – совершенно иное. Разность в показаниях доходила до 1 Вольта, а это много, учитывая, что погрешность не должна превышать 0,1 В.

Причина была в разной нагрузке. Условно говоря, одна вилка выдавала 100 А, а вторая – 200 А. В ответ на это хорошо бы было узаконить требования к изготовлению данных электроприборов, но документа нет по сей день. Поэтому, обходите стороной различные таблицы, которые связывают напряжение под нагрузкой с % заряда, но не указывают, для какого ампеража действительны цифры.

Это раз. Во-вторых, батарея с различной емкостью демонстрирует разное напряжение под нагрузкой. Например, у 60 А*ч и у 70 А*ч изделий разница будет почти в 0,5 Вольт при 100% заряде. Ну а в-третьих – температура.

Нормальный вольтаж при подключении нагрузочной вилки

К слову, мы не нашли ни одной технически грамотной таблицы. Не исключено, что исчерпывающая информация имеется в руководстве по эксплуатации более-менее серьезных изделий. Но пока мы вынуждены отослать вас к размытым рамкам, которыми пользуются во многих автомагазинах.

Итак, батарея считается работоспособной, если:

При подключении нагрузочной вилки первые 5-7 секунд напряжение не падает ниже 10 В.
После отключения нагрузки вольтаж сразу же восстанавливается до 12,6-12,7 В.
Температура в месте замера – не ниже +15°C.

Когда под рукой только мультиметр

Если диагностика носит стихийный характер, то нагрузочную вилку с успехом сымитирует пара «мультиметр + любой электроприбор из бортовой сети». В качестве бортовой нагрузки обычно используют комбинацию «ближний + дальний свет фар», отдавая дань советским шоферам. Реже аккумулятор «грузят» стартером. Учитывая многие «но», оценка выходит такой же приближенной:

Вольтаж не должен понижаться ниже 11,5 В при включении «дальнего».
Напряжение не должно падать ниже 10 В при прокрутке двигателя стартером в холостую.

К вольтам «без нагрузки» аккумулятор должен возвращаться в течение первых 5-7 секунд после отключения электрооборудования. Также учитывайте то, что цифры приводятся для летнего времени года.

К сведению. Используйте режим продувки цилиндров для холостой прокрутки мотора. Для этого необходимо полностью выжать педаль газа и провернуть ключ зажигания: стартер будет крутить коленвал, но двигатель не запустится ввиду отсутствия искры и топливоподачи. Такой механизм предусмотрен в любом инжекторном автомобиле.

В продолжение разговора о вольтаже и заряде автомобильной батареи

Что делать, когда на табло вольтметра вырисовываются цифры, отличные от тех, которые соответствуют 100% заряду? Проверить, а чему же соответствует полученная комбинация или, как это звучит по-научному, определить степень разряженности аккумулятора по напряжению. Для этого есть таблицы, увязывающие уровень заряда с вольтажом, измеренным без нагрузки. Одну из таких мы рекомендуем взять на заметку.

Таблица – это хорошо, но как понять, когда АКБ еще послужит, а когда без сетевого зарядного устройства не обойтись? На этот счет примите во внимание мнение эксперта Autostadt.

su – Василия Теркина, который имеет более чем сорокалетний опыт «общения» с аккумуляторными батареями свинцово-кислотного типа:

12,3-12,4 В – предельное напряжение без нагрузки, до которого можно безвредно разряжать автомобильный АКБ, будь-то обычный, AGM или EFB.
11,9 В – минимальный вольтаж без нагрузки, при котором двигатель еще запустится. Цифра актуальна для летнего периода.
В крепкий мороз (-25°C и меньше) аккумулятор не принимает заряд от генератора.
10,8 В – глубокий разряд, который некоторые батареи не могут пережить.

Мы не раз акцентировали внимание на том, что зимой и летом заряженный до 100% аккумулятор показывает разное напряжение. Поэтому, полностью заряжайте батарею при входе в зиму, и чаще подзаряжайте ее в холодное время года. А собираясь на «дальняк», узнайте, что нужно проверить в машине перед дальней поездкой , и прихватите ПЗУ. Под занавес предыдущей зимы мы рассматривали лучшие портативные пуско-зарядные устройства и критерии их выбора.

Сколько Вольт показывает заряженный аккумулятор

Строение аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея является наиболее важным узлом в любом автомобиле, поскольку без него автотранспортное средство не сможет сдвинуться с места. Каждому автомобилисту обязательно необходимо будет научиться ориентироваться в параметрах и некоторых основополагающих свойствах собственной АКБ.

Стоит отметить, что напряжение автомобильного аккумулятора и его емкость считаются важнейшими показателями этого узла авто. АКБ призваны запустить двигатель автомобиля, именно из-за этого автомобилист должен запомнить нормальное напряжение, постоянно поддерживая его в должном состоянии.

Норма для параметров аккумулятора

Аккумулятор позволяет запустить двигатель авто, но сделать это возможным реально только при минимальном вольтаже, который ограничивается 12.6 или 12.7 Вольт. Кстати, в зависимости от каких-либо условий уровень напряжения полностью заряженного аккумулятора может слегка отклоняться в ту или иную сторону, но незначительно.

Производители АКБ утверждают, что нормой является напряжение между 13 и 13.2 Вольт. Прежде, чем измерить данный показатель, следует подождать час или полтора, чтобы напряжение снизилось с 13 до 12.7 или даже 12 Вольт.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

В том случае, если зарядка стремительно падает ниже 12 Вольт, то стоит незамедлительно заряжать автомобильный аккумулятор, поскольку он разряжен наполовину. Если же не заряжать аккумулятор авто, то он разрядится полностью, что приведет к сульфатизации свинцовых пластин, снизит работоспособность и срок эксплуатации агрегата.

При этом, если параметр не падает ниже, чем 6 Вольт, то запустить двигатель еще реально, поскольку не полностью заряженному аккумулятору не требуется ремонта. Если же АКБ выдает меньше, чем 6 Вольт, то она безвозвратно потеряна, поскольку реанимационные мероприятия ничего не дадут.

В идеале 13.2 вольт должен показывать заряженный аккумулятор, но этот параметр для легковых автомобиля редко достигает 12. 2 или же 12.49 Вольт, что указывает на то, что аккумулятор разряжен наполовину.

Основные виды напряжения

Все виды напряжения можно разделить на:

номинальные;
фактические;
находящиеся под нагрузкой.

Номинальное напряжение не превышает 12 Вольт, оно указывается в технических справочниках. Напряжение фактическое снимается в состоянии спокойствия, заряженный аккумулятор авто показывает от 12.4 до 12.8 Вольт, а вот АКБ под нагрузкой показывает иные параметры. Кстати, нагрузку выдерживают далеко не все заряженные автомобильные аккумуляторы, поскольку нагрузочная вилка дает напряжение равное двойной емкости.

В том случае, если емкость 4.5 ач, то дается заряд в 9 Ампер, а при емкости в 60 ач толчок должен составлять не более, чем 120 Ампер. Вся процедура составляет примерно пять секунд, а напряжение не опускается, ниже чем девять Вольт.

Если 5 вольт показывает заряженный аккумулятор, то аккумулятор авто доживает последние часы. До напряжения в 12 Вольт после нагрузки АКБ должен восстановиться за пять секунд.

В том случае, если владелец хочет проверить на сколько снижен заряд, стоит зарядить АКБ и потом повторить зарядку под напряжением. Если проседания отмечено не было, то аккумулятор просто нуждался в подзарядке.

Для чего следует контролировать заряд АКБ

Многие начинающие автомобилисты часто задаются вопросом, сколько вольт в заряженном аккумуляторе и для чего потребуется контролировать данный показатель.

Напряжение на клеммах полностью заряженного автомобильного аккумулятора показывает, насколько работоспособен агрегат. Если владелец будет контролировать параметры, то сможет вовремя заряжать АКБ полностью, или же поймет при покупке нового агрегата на рынке, на сколько Вольт он уже разряжен, чтобы не попасться на удочку мошенников.

Стандартный аккумулятор емкостью в 4.5 ач выдает напряжение в 12 Вольт, при этом лучше всего измерять этот показатель в каждой ячейке АКБ.

Как замерять вольтаж правильно

Для того, чтобы правильно заряжать аккумулятор автотранспортного средства, следует замерять вольтаж согласно правилам:

измерять напряжение исключительно нагрузочной вилкой;
перед тем, как замерять показатель на клеммах, агрегат стоит отключить от зажигания не позже, чем за восемь часов;
автомобиль должен выстоятся, чтобы сбросить лишние Вольты, накопленные конденсатором автомобильных приборов;
категорически запрещено замерять вольтаж, если температура опустилась ниже нуля градусов, поскольку точность падает за один сниженный градус на 1%;
производить замеры нужно при комнатной температуре воздуха.

Автомобилисты должны запомнить, на скольких вольтах заряжать аккумулятор, поскольку этот параметр не превышает 10.5 Вольт. Для одной ячейки аккумулятора нормальным считается показатель в 2 В, а при напряжении в 1.7 и менее агрегат считается неисправным.

Напряжение автомобильного аккумулятора: нормы, правила измерения

Напряжение с емкостью – два основных параметра автомобильного АКБ. Эти значения определяют качество функционирования элемента, поэтому водитель должен контролировать значения. Из обзора вы узнаете, какое напряжение должно быть на аккумуляторе в обычном рабочем состоянии и при повышенных нагрузках.

Общие моменты

Электродвижущая сила отвечает за нормальное прохождение тока по цепочке, дает запрограммированную разность выводных частей источника питания – то есть АКБ. Искомая величина рассчитываться будет как разница потенциалов.

Электродвижущая сила равна расходуемой на перенос заряда между выводами энергии. Значения токовых сил, напряжений связаны друг с другом неразрывным образом. Когда внутри батареи данная сила не возникает, отсутствует ток и на выводящих частях.

Когда цепные связи размыкаются, ток отсутствует, но в аккумуляторе начинает возбуждаться электродвижущая сила, в зоне выводов появляется движение.

Для измерения обеих величин используются вольты. Электродвижущая общая сила в автоаккумуляторе развивается в результате электрических и химических процессов, протекающих внутри него. ЭДС всегда больше напряжения в аккумуляторе на величину, равную падению внутреннего напряжения.

Для замеров применяются вольтметры с мультиметрами. В аккумуляторе для авто размеры ЭДС будут зависеть от плотности, температурных значений электролита.

Точных сведений по вопросу того, какое значение для батареи питания идеальное, нет. Специалисты во внимание принимают оптимальные показатели пуска для старта моторного механизма. Если АКБ новый, заряженный, данное значение должно быть 12,6–12,7 вольта.

Если напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки выше, это еще не указывает на наличие проблемы.

Например, сразу после зарядки АКБ ее ток при замерах будет выше на 0,5 вольта реального, и при итоговых подсчетах это нужно учитывать. 13,0–13,2 вольта – цифра, которая превышает допустимые значения напряжения, но для некоторых моделей батарей она является нормальной.

Близкие к рекомендованным значениям данные батарея показывает спустя пару часов после зарядки.

Критическим для АКБ считается 12 вольт и менее. Если значение меньше этой цифры, нужна срочная зарядка. Использовать элемент питания на ресурсном пределе нельзя, поскольку в данном случае запустится процесс сульфатации пластин. В будущем от последствий сульфатации избавиться проблематично, и придется покупать новую батарею.

При этом 12,1 вольта достаточно для старта мотора, проблемы возникают на 11,6 вольта и ниже. Это все цифры, о которых нужно знать и учитывать их во время работы. В большинстве случаев значение напряжения заряженного аккумулятора автомобиля находится на отметке в 12,2–12,5 вольта.

Таблица заряда

Чтобы не упустить момент, когда заряд батареи упадет до предельно критического уровня, используйте таблицу заряда АКБ. Если измерить U на клеммах, можно рассчитать общий заряд.

Также в таблице вы найдете значения плотности электролита, температурных значений, при которых он может замерзать зимой. Ознакомиться с основными значениями можно в таблице заряда аккумулятора автомобиля по напряжению.

Все способы проверки

Проверять напряжение аккумулятора автомобиля на степень разряженности можно разными способами. Рассмотрим их.

Мультиметром

Для проверки аккумуляторов «Акум», «Ватра» и других марок, устанавливаемых на авто «КамАЗ», «Вольво», «БМВ» удобно использовать мультиметр.

Прибор вы найдете в любом специализированном магазине, есть он на СТО. Для разовых замеров мультиметр проще одолжить, хотя большинству водителей он нужен регулярно.

Скорее всего, показания мультиметра и бортового компьютера будут различаться.

Стандартные устройства приборной панели часто ошибаются, дают незначительную погрешность, поскольку подключаются к АКБ не напрямую. Обычно отклонения идут в меньшую сторону.

При работающем моторе

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе автомобиля, мы разобрались, теперь рассмотрим порядок измерения текущих показателей при работающем моторе.

Сначала сделайте замеры при заведенном двигателе – в норме значение должно быть в районе 13,5–14,0 вольт.

Если значение превышает 14,2 вольта, зарядка низкая, генератор будет направлять энергию на зарядку элемента питания. Чрезмерные показатели в зимнее время года в данном случае считаются нормой.

В высоком токе плохого ничего нет. Когда с электрооборудованием все в порядке, спустя 10 минут электронные части системы скинут текущие значения до стандартных максимальных 14 вольт.

При отсутствии данной реакции цифра до оптимальных величин постепенно не сбрасывается, возможен перезаряд аккумулятора. Он постоянно будет функционировать на максимальной отдаче, начнет выкипать электролит.

Когда при включенном моторе показатель составляет меньше 13,0–13,4 вольта, можно говорить об отсутствии полной зарядки. В сервис сразу не бегите, для начала измерьте показания при выключенных потребителях – это кондиционер, магнитола, фары, прикуриватель и пр.

Также резкое падение возможно в случае окисления контактов – проверьте их перед поездкой в сервис и, если нужно, зачистите шкуркой.

Другой метод проверки – при выключенных источниках потребления энергии, работающем моторе вы должны получить 13,6. Проверьте соответствие параметров, если все в норме, включите ближний свет, при этом показатель должен упасть на 0,1–0,2 вольта.

Теперь включайте в машине музыку, сплит-систему, прочие потребители энергии. Действия выполняйте постепенно, при каждом новом включении потребителя параметр должен немного падать.

При резких скачках, скорее всего, проблема в генераторной системе – он работает не на всю мощность, либо износились, загрязнились щетки.

Даже если включены все потребители энергии, показатель все равно в норме не падает ниже 13 В. Иначе батарея начнет разряжаться сильно и сядет полностью.

При отключенном моторе

Вам также потребуется для проведения работ мультиметр. Если показатель на выводах ниже 11,8 вольта, машина, скорее всего, просто не заведется, придется прикуривать ее от другого авто.

Показатель нормального уровня при отключенном моторе – 12,5–13,0 вольт. Значение 12,9 указывает на то, что АКБ заряжен примерно на 90 %, 12,5 – наполовину, 12,1 – осталось не более 10 %. Это расчеты на глаз, но многие автомобилисты пользуются ими.

Оптимально замерять напряжение непосредственно до поездки. Уровень зарядки аккумулятора указывает на его способность удерживать значения по несколько суток. Если батарея заряжена полностью, а вы не ездили неделю и больше, то параметр резко снизится. То есть константным значение не является.

С применением нагрузочной вилки

Проверка аккумулятора с применением нагрузочной вилки – точный, простой и эффективный способ проверить работоспособность батареи автомобиля. В итоге вы выясните, заряжен ли аккумулятор.

Подсоедините вилку к нужному полюсу батареи максимум на 5 секунд. Сначала должно быть в районе 12–13 вольт, после пятой секунды – больше 10 вольт, несмотря на снижение. Такой элемент питания считается полностью заряженным, может работать под разными нагрузками.

Когда показатель в ходе тестирования при проверке нагрузочной вилкой снижается до 9 вольт, АКБ неисправен, рекомендуется его замена.

В холодный сезон

Снижение температурных показателей среды вызывает изменения в номинальной плотности рабочего вещества – электролита. С учетом уровня заряда АКБ будет определяться реакция на пониженные температурные показатели.

У полностью заряженной батареи резко возрастет плотность, что вызовет резкий скачок измерений.

Когда блок питания сел, плотность понижается по причине морозов, возникают сложности при запуске мотора.

Водители совершенно ошибочно полагают, что в зимнее время АКБ дополнительно разряжается из-за низких температур воздуха. В реальности роль играет не низкая температура среды, а замедление химических процессов в элементе питания в результате морозов.

Полезные рекомендации

Рекомендации, которые пригодятся при эксплуатации, обслуживании АКБ для продления времени его работы:

время от времени тестируйте батарею и как можно чаще (хотя бы раз в квартал) выполняйте подзарядку от сети;
следите за исправностью генератора, проводов, функции регулировки напряжения авто для нормального заряда элемента питания во время поездок;
замеряйте токовые утечки;
замеряйте плотность электролитного вещества после полной зарядки, сравнивайте цифры из таблицы выше, исправляйте ситуацию, если это нужно;
держите автоаккумулятор в чистоте, чтобы минимизировать ток утечки.

Не замыкайте выводные выходы автомобильной батареи накоротко, поскольку последствия в данном случае будут плачевными.

Заключение

Из обзора вы узнали, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор и почему важно контролировать эти значения. Напряжение АКБ, как и емкость, плотность рабочего вещества, дает возможность делать выводы о рабочем состоянии элемента питания.

Первый параметр автоаккумулятора указывает на степень его заряда, показатель учитывайте для продления срока службы элемента питания. Контроль сложностей не представляет, для его выполнения применяется базовый набор инструмента.

На АКБ авто в норме параметр составляет 12,6–12,9 вольта при 100%-й зарядке. Замер значения позволяет оперативно оценивать степень заряда. При этом степень износа, текущее состояние батареи так по показателю понять невозможно.

Чтобы получить точные сведения о состоянии АКБ, проверьте ее емкость, сделайте тест, когда дадите нагрузку. Применяются разные варианты проверки работоспособности батареи, все были рассмотрены в обзоре.

Удобно пользоваться таблицей степени заряда АКБ для всех моделей авто, в которой указываются значения температуры промерзания электролита, его плотности с учетом заряда батареи.

Сколько вольт должен показывать аккумулятор автомобиля

Сколько вольт должен показывать аккумулятор, который считается исправным? Нужные цифры известны, хотя сам метод диагностики по напряжению требует комментариев.

Сколько вольт должен показывать аккумулятор, который исправен и полностью заряжен – давайте выясним вместе, ведь это самый простой способ проверить состояние АКБ. Обычный вольтметр с десятыми долями вольта на шкале найдется, пожалуй, в гараже каждого уважающего себя автомобилиста, и этот прибор может многое сказать о вашем аккумуляторе.

Замеры

– Если автомобиль заглушен несколько часов назад и все это время аккумулятор тоже отдыхает (все потребители на борту отключены), можно замерять на клеммах НРЦ – напряжение разомкнутой цепи. Для исправной заряженной батареи оно должно составлять 12,7 – 13,2 вольта. В любом случае цифра не менее 12,6 вольта – хороший результат, она будет свидетельствовать также об исправности электрооборудования автомобиля. Если меньше – батарея разряжена, а может быть и хуже того – требует замены.

Напряжение на клеммах аккумулятора, который несколько часов провел в “состоянии покоя”, должно быть не ниже 12,6 – 12,7 вольта

Наполовину посаженная батарея демонстрирует без нагрузки порядка 12,0 В или чуть ниже. Если на клеммах аккумулятора всего лишь порядка 11,5 В, запас энергии в нем близок к нулю (кстати, надолго оставлять батарею в таком состоянии нельзя, поскольку она засульфатируется и потеряет емкость).

Зарядное устройство старого, трансформаторного типа, позволяет владельцу регулировать ток зарядки по желанию – это полезная возможность

– Дав поработать двигателю после пуска несколько минут, и не останавливая его, снова подключите к батарее вольтметр. Если прибор покажет значения 13,5 – 14,1 вольта – и аккумулятор, и генератор почти наверняка в полном порядке. Если напряжение будет выше – значит, или аккумулятор подсажен (и усиленно заряжается генератором), или напряжение в сети завышено по причине неисправности. Попробуйте повторить замер через 5 – 10 минут: если показания упали ниже 14,2 – значит, дело было в подсевшей АКБ, если нет – разбирайтесь более детально с генератором и цепью зарядки.

Не просто вольты

Еще один способ замера напряжения дает возможность оценить не только степень заряженности, но и состояние аккумулятора в целом – точнее, его остаточную емкость. Для этого нужно замерить напряжение на клеммах при помощи так называемого нагрузочного моста – прибора, который измеряет напряжение АКБ под нагрузкой, имитирующей стартерный ток. Если на пятой секунде напряжение на клеммах не упало ниже 9 – 10 вольт, значит, аккумулятор еще послужит.

Нагрузочная вилка позволяет оценить остаточную емкость и запас энергии в батарее

Конечно, сегодня существуют и более хитрые, электронные приборы, которые оценивают состояние АКБ по скорости падения напряжения, отклику на сигнал особой формы, внутреннему сопротивлению батареи и прочим факторам. Но это уже сфера деятельности профессионалов, вторгаться в которую сегодня мы не будем.

Пропала зарядка на автомобиле — почему разряжается аккумулятор — журнал За рулем

Курить вредно, это знают все. Даже «прикуривать» не здорово. Как не заразиться дурной привычкой?

«Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

«Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

Почему садится АКБ: потел ли больной перед смертью?

Почему иная батарея сдает, поработав всего год-другой? На автомобиле она заряжается от генератора — при постоянном напряжении в бортовой сети. После пуска двигателя интенсивная зарядка длится всего несколько минут (такую называют ускоренной). Ток в начале заряда может достигать десятков ампер, но затем на протяжении всей поездки он близок к нулю. При таком «стиле жизни» батарея постоянно недозаряжена, на пластинах образуются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца — они увеличивают внутреннее сопротивление батареи, а ее емкость с каждым циклом становится все меньше.

Напомним, что полностью разряженной считается та батарея, у которой напряжение на клеммах упало до 10,2 В, так как при меньшем она начнет уже разрушаться. Но пустить исправный двигатель в летнее время такая батарея может запросто! Другое дело после ночи на морозе, здесь уж точно ничего не выйдет.

Нередко батареи — лидеры рекламных тестов работают на троечку и недолго. Отчасти это объясняется способом их зарядки перед испытанием: использование постоянного тока позволяет добиться стопроцентного соответствия заявленной емкости. При этом напряжение в конце заряда может превышать 16 В. В исправном автомобиле такого не встретишь. Например, на нашей «десятке» бывало и 13,2, и 14,7 В. Первое вполне может уморить любого призера теста! Для новейших батарей, как правило, необходимо зарядное напряжение не ниже 15,1 В (как, например, на Kalina). Но некоторые (те, что попроще и потяжелее) иной раз служат владельцам долгие годы, семь-восемь лет не такая уж редкость! Отечественные, к слову, сделаны так, что прекрасно заряжаются при напряжении 14,5 В.

На голодном пайке

Еще недавно зарядку контролировали амперметром, да что толку? Стрелка отклонялась только после пуска двигателя, а потом прочно ложилась на нуль! Позже этот неинформативный прибор заменили вольтметром с цветными секторами шкалы: стрелка в зеленой зоне — норма, в желтой — зарядка слабая, а в красную ни-ни! Позже и вольтметр упразднили, заменив лампочкой с символом аккумулятора. При включении зажигания она загорается, после пуска двигателя гаснет… и все. Толку от нее как контрольного прибора — чуть. Зарядки может не быть (например, ослаб ремень генератора или пропал контакт на проводе от генератора к батарее), а лампочка не загорится и не предупредит! Штатный бортовой компьютер тоже спохватится не раньше, чем напряжение упадет ниже нормы.

Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41… А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41… А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

Но если уметь «слушать» машину, она зачастую сама все подсказывает. Например, при работающем двигателе свет фар яркий, а при выключенном тусклый. Или при пуске теплого двигателя стартер еле-еле крутит. Мерить нечего — батарея почти разряжена. Тогда первым делом проверим натяжение ремня. Нагрузим его между шкивами силой килограммов десять: если прогнется на 5…10 мм — натяжение в норме. Перетягивать ремень нельзя — худо будет и ремню, и подшипникам.

При повышении нагрузки (например, если резко увеличить обороты двигателя, особенно сразу после пуска, или включить фары) провисший ремень свистит, проскальзывая на шкивах. Если свистит и натянутый, то, скорее всего, изношены шкивы. Такие — только менять. Бывает, что ремень замаслен — его тоже лучше заменить.

С приводом все в порядке? Довольно часто напряжение падает в контакте провода «массы». Для проверки отключаем его от двигателя, кузова и батареи, зачищаем контакты и вновь затягиваем. Пускаем двигатель и даем поработать на средних оборотах минут десять, затем измеряем напряжение на клеммах батареи. Эта величина очень важная, для каждой модели автомобиля своя. В руководствах по ремонту и обслуживанию она, как правило, указана.

Следующий опыт: включив фары и отопитель, снова даем мотору поработать минут десять — и проверяем напряжение. Если оно упало в сравнении с первоначальным не более чем на 0,15…0,25 В, с зарядкой все нормально.

Но что же делать, если батарея все-таки заряжается слабо? Бывает, что она чересчур «продвинутая», с кальцием в пластинах вместо сурьмы, — для ее полноценной зарядки напряжение бортовой сети вашей «двенашки», видно, недостаточное. Но его можно увеличить примерно до 14,4 В. Диод, взятый хотя бы из старого генератора, впаяем последовательно с диодами, через которые течет ток питания регулятора напряжения. После переделки аккумулятор будет заряжаться лучше, а свет фар станет ярче.

Удобнее всего контролировать зарядку батареи по прибору. Один из самых простых — миллиамперметр со стрелкой посередине, отклоняющейся в плюс либо в минус. Включенный параллельно проводу генератор-батарея, он будет показывать не только зарядку, но и ненужную разрядку («вампир») после отключения двигателя. А проверять заряженность батареи можно бортовым компьютером «Комфорт-Х15», который рассчитывает параметры по падению напряжения при включенных и выключенных фарах.

Тренируйся, бабка!

Времена, когда батарею берегли как зеницу ока, остались в прошлом. Нынче многие «не парятся», а просто покупают взамен новую. А ведь организовать надлежащий уход за батареей не так уж сложно: раз в полгода обслужить и «потренировать».

Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда.

Монеткой удобно вывертывать пробки.Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

Для этого батарею снимаем, отмываем снаружи автошампунем, протираем насухо, извлекаем пробки. Стеклянной трубкой проверяем уровень электролита (требуемый указан в инструкции) и, если необходимо, доливаем дистиллированную воду. Затем батарею разряжаем лампочкой до напряжения 10,5…10,2 В и ставим на зарядку постоянным «десятичасовым» током (например, для батареи емкостью 55 А•ч зарядный ток составит 5,5 А). Время от времени посматриваем за электролитом в банках: если в одной он быстро закипел, а остальные не булькают, аккумулятор неисправен.

Если плотность электролита достигла нормы (по инструкции к батарее) и в течение двух часов неизменна, зарядка окончена. Но бывает, что плотность ниже нормы, — тогда цикл разряд-заряд повторяют. «Тренировать» АКБ вручную хлопотно, но есть автоматические зарядные устройства с тренировочным циклом по закону Вудбриджа (заряд — кратковременный разряд).

После зарядки закручиваем пробки, протираем батарею раствором питьевой соды, а клеммы покрываем защитной смазкой. И все! Как видите, не так страшен черт, как рисуют его устоявшиеся байки о загадочности аккумуляторов! А если вас все же угораздило остаться с севшей батареей вдали от дома, или вы не исключаете такую возможность в будущем, освежите в памяти материал на эту тему из ЗР, 2010, № 9. Кстати, полностью заряженная батарея позволяет проехать даже на впрысковом автомобиле не одну сотню километров (ЗР, 2002, № 12).

Напряжение на аккумуляторе автомобиля: таблица заряда, как замерить

Аккумулятор (аккумуляторная батарея или АКБ) является один из ключевых узлов автомобиля. Основная роль автомобильного аккумулятора – подача тока на стартер в момент пуска двигателя. Кроме того, при неработающем двигателе АКБ обеспечивает функционирование различных устройств (подсветка, звуковая система, сигнал и другие потребители тока). На стоянке батарея обеспечивает работу охранной системы. Да и во время поездки, когда генератор не справляется с нагрузкой, аккумулятор приходит ему на помощь. Нормальное функционирование бортовой сети автомобиля возможно лишь с аккумулятором, у которого заряд в норме. Поэтому сегодня мы обсудим, какая же норма заряда для АКБ.

Норма заряда АКБ

Одним из основных параметров состояния автомобильной аккумуляторной батареи является напряжение. С помощью напряжения проверяется определённая норма заряда аккумулятора. Поэтому, владельцу автомобиля необходимо знать какое нормальное значение напряжения АКБ.

Если аккумулятор быстро разряжается, то следует проверить ток утечки на автомобиле. Ток утечки аккумулятора автомобиля: норма и способ измерения описаны в статье по ссылке.

Норма напряжения аккумуляторной батареи из шести банок в заряженном состоянии составляет 12,6─12,9 вольта. То есть, напряжение одного полностью заряженного элемента равно 2,1─2,15 вольта. Меньшее значение показывает, что аккумулятор разряжен.

Но это не значит, что его нельзя использовать. В идеале, конечно, нужно поддерживать батарею полностью заряженной. Но на практике такое можно осуществить, только если полностью зарядить аккумулятор, а затем подавать на выводы ток, равный саморазряду.
Так, что АКБ редко находится в полностью заряженном состоянии. Ниже можно посмотреть зависимость напряжения и степени зарядки батареи.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр.

Цельсия

1,11	11,7	8,4		-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Что касается нормы заряда, то в большинстве случаев не рекомендуется эксплуатировать аккумулятор с напряжением менее 12 вольт. В этом случае его нужно ставить на зарядку. Эксплуатация АКБ в таком состоянии отрицательно сказывается на состоянии батареи. Это способствует увеличению сульфатации пластин и как следствие, приводит к уменьшению ёмкости аккумулятора.

Критической нормой напряжения можно назвать 10,8 вольта. Ниже этого значения напряжение опускаться не должно.

Это называется глубокий разряд АКБ, который очень вреден для батареи и сильно сокращает срок её службы. Особенно вреден глубокий разряд для кальциевых необслуживаемых аккумуляторов.

Для них 2─3 таких глубоких разряда приводят к выходу из строя. После такого падения напряжения они необратимо теряют часть своей ёмкости.

Как вы видели в таблице выше, со степенью зарядки неразрывно связана плотность электролита. Это действительно так.

Норму заряда аккумулятора можно проконтролировать не только по напряжению на его выводах, но и по величине плотности электролита. У полностью заряженной аккумуляторной батареи значение плотности должно быть 1,27─1,29 гр. /см3.

Измеряется плотность электролита специальным прибором – ареометром. Подробнее об электролите в аккумуляторе читайте по указанной ссылке.

Ареометр

Стоит отметить ещё один важный момент, связанный с нормой напряжения АКБ. Если быть точным в определениях, то величина, измеряемая на выводах аккумулятора в разомкнутой цепи (не подключён к автомобилю), называется ЭДС.

ЭДС, как и напряжение, измеряется в вольтах и представляет собой работу, затрачиваемую на перемещение плюсового заряда между выводами батареи. Без электродвижущей силы на выводах аккумуляторной батареи не будет напряжения. Напряжение и ЭДС присутствуют на выводах источника питания, даже без протекания тока в цепи.

Что это значит на практике? Допустим, вы зарядили аккумулятор и ЭДС на его выводах 12,6 вольта. После установки на автомобиль и замера напряжения величина будет 12,4─12,5 вольта.

Это норма и не стоит беспокоиться по этому поводу. Теперь поговорим об инструментарии для измерения напряжения АКБ. Советуем также прочитать статью о том, почему генератор не заряжает аккумулятор.

Вернуться к содержанию

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора?

Для проверки напряжения аккумулятора используется вольтметр или мультиметр в режиме измерения напряжения.

Мультиметр

Для того чтобы измерить напряжение мультиметром, нужно перевести его в режим измерения напряжения. Затем щупами приложить к выводам батареи и прибор покажет значение напряжения. Полярность в этом случае соблюдать необязательно, поскольку вам нужна только величина.

Если вы приложите красный щуп на минус, а чёрный на плюс, то прибор просто покажет отрицательное значение. Кстати, можете подробнее прочитать о том, что это такое прямая полярность аккумулятора. Но фото ниже показан результат измерения напряжения подсевшего аккумулятора.

Измерения напряжения мультиметром

Также норму заряда аккумулятора можно проконтролировать с помощью такого прибора, как нагрузочная вилка. В составе этого прибора имеется вольтметр, с помощью которого и проводится измерение. Помимо нормы заряда АКБ, нагрузочная вилка даёт возможность оценить реальное состояние аккумуляторной батареи. Для этого делается измерение напряжения с сопротивлением в режиме замкнутой цепи. Фактически, вилка имитирует нагрузку на аккумулятор при пуске автомобильного мотора.

Нагрузочная вилка

Перед тем как проводить тест, батарею нужно полностью зарядить. Чтобы провести тест нагрузочной вилкой, подключите клеммы к выводам аккумулятора и подайте нагрузку на пять секунд. На пятой секунде засеките значение напряжения на вольтметре.

Если оно упало ниже 9 вольт, то пора подумать о замене АКБ. Норма на работоспособном аккумуляторе – это падение напряжение до 10─10,5 вольта. После падения величина напряжения должна немного увеличиться.

На видео ниже можно посмотреть процесс тестирования наглядно.

В принципе есть ещё один способ оценки нормы заряда аккумулятора. Можно измерить среднюю плотность электролита по банкам, а затем по таблице выше посмотреть степень заряженности. Но обычно так никто не делает. Гораздо удобнее воспользоваться вольтметром. Плотность электролита обычно измеряют после зарядки АКБ для оценки эффективности этого процесса.

Советуем также прочитать материал на тему, сколько заряжать автомобильный аккумулятор.
Вернуться к содержанию

Что делать, если заряд аккумулятора не соответствует норме?

Ответ на этот вопрос простой. Если заряд АКБ не в норме, батарею нужно зарядить. Процесс зарядки в подробностях был описан в статье «Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством». Здесь хотелось бы отметить некоторые нюансы.

Зарядное устройство

Можно выделить три основные разновидности зарядки:

ускоренная. Этот режим ещё часто называют Boost и его можно встретить на многих современных зарядных устройствах (ЗУ). В таком режиме норма заряда АКБ не набирается, но его вполне хватает, чтобы завести двигатель. Этот вид зарядки используется, когда вам нужно срочно ехать, а батарея села. Такой режим не рекомендуется использовать постоянно. Здесь заряд ускоряется за счёт увеличения силы тока, что срок эксплуатации аккумулятора;
с постоянным напряжением. Этот вид зарядки подразумевает поддержание постоянного напряжения на выводах. Такой режим используется в режиме автоматического заряда на большинстве ЗУ. Его рекомендуется использовать, когда аккумулятор разряжен не сильно (не ниже 12 вольт). Подробнее о напряжении аккумулятора автомобиля в статье по ссылке. Преимущества этого режима в том, что вам не нужно его контролировать. Зарядное устройство само определить, когда заряд будет в норме и остановит процесс;
с постоянным током. Этот вариант зарядки подразумевает подачу постоянного тока на аккумулятор. Процесс ведётся в несколько стадий, на которых ток постепенно снижается. Такой режим рекомендуется при зарядке глубоко разряженной аккумуляторной батареи. Он позволяет наиболее полно и равномерно зарядить аккумулятор. Минус в том, что вам придётся постоянно контролировать процесс, измерять напряжение и прекратить процесс, когда заряд батареи будет в норме.

Процесс зарядки аккумулятора

В заключение хотелось бы напомнить о правилах безопасности при зарядке аккумулятора. Процесс должен вестись в проветриваемом помещении. Лучше не проводить зарядку в жилых помещениях. Рядом с заряжаемым аккумулятором не должно быть открытого огня и искр. В процессе заряда выделяется водород, который в сочетании с кислород образует взрывоопасную смесь!

Советуем также прочитать материал о том, сколько весит автомобильный аккумулятор. Надеемся, что материал помог составить представление о норме заряда автомобильного аккумулятора. Если в вас есть замечания или дополнения, оставляйте их в х. Голосуйте в опросе и оценивайте материал!

Вернуться к содержанию

Источник: https://akbinfo.ru/zaryadka/zarjad-akkumuljatora-avtomobilja-norma.html

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля: цифры, которые необходимо выучить наизусть

Вопросы, рассмотренные в материале:

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным
Как проверить напряжение аккумулятора под нагрузкой
Каким должно быть напряжение аккумулятора зимой
Как осуществлять контроль напряжения аккумулятора автомобиля

По аналогии с распространенным высказыванием о том, что «мотор является сердцем авто» аккумуляторную батарею можно назвать спинным мозгом машины. Состояние АКБ отражается на работоспособности электрооборудования и качестве запуска мотора. Наиболее важным параметром аккумулятора считается напряжение.

Именно этот показатель измеряют при диагностике авто. Для автовладельца важно знать, что такое нормальное напряжение аккумулятора автомобиля, какой должна быть величина этого параметра и допускается ли изменение напряжения АКБ в разное время года. Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в нашей статье.

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным

Стоит отметить, что на приборном щитке современных моделей авто уже нет индикаторов, показывающих величину напряжения АКБ. Для того чтобы самостоятельно определить работоспособность аккумулятора, стоит приобрести мультиметр.

С помощью данного устройства нужно минимум один-два раза в месяц проверять показатель вольтажа АКБ.

Это позволит предупредить ситуацию, когда аккумулятор не сможет выдать нормальный пусковой ток, необходимый, чтобы завести силовой агрегат.

При каком минимальном показателе напряжения АКБ будет не в состоянии осуществить запуск мотора? Точное значение этого параметра указать сложно. В обычном состоянии напряжение аккумуляторной батареи находится на уровне 12,5-12,7 В. Эти цифры могут меняться в зависимости от эксплуатационных условий, что считается нормальной ситуацией.

Более того, некоторые бренды, которые выпускают АКБ для авто, указывают, что для их аккумуляторов нормой является напряжение от 13 В до 13,2 В. Эксперты считают, что такие показатели допустимы. При этом измерение стоит проводить не сразу после полной зарядки АКБ.

Если подождать около 60 минут, то его значение опустится, к примеру, с 13 В до 12,7 В.

В тоже время показатель вольтажа может меняться и в сторону уменьшения. Но если он опускается ниже 12 В, то можно утверждать, что аккумулятор автомобиля разрядился примерно на 50%.

В этом случае батарею следует зарядить до нормального напряжения.

Эксплуатация автомобиля с АКБ, которая имеет низкий уровень зарядки, сопровождается сульфатацией свинцовых пластин, что приводит к снижению срока эксплуатации батареи.

Стоит отметить, что в нормальных условиях завести силовой агрегат легкового авто можно и при низком напряжении АКБ. Если у аккумулятора нет неисправностей, а генератор во время работы мотора обеспечивает необходимый заряд, то и при низкой зарядке батарея может эксплуатироваться.

Если же нормальное напряжение аккумулятора автомобиля в покое (при отключенных потребителях и заглушенном двигателе) снижается до показателей менее 11,6 В, можно говорить о практически полной разрядке батареи. В этом случае недопустима эксплуатация АКБ без проверки ее исправности и подзарядки.

Подытоживая приведенную выше информацию, отметим, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля — от 12,6 В до 12,7 В, но в редких случаях оно может достигать и 13,2 В.

При этом достаточно часто при измерении этого параметра у АКБ легковых авто фиксируются показания на уровне 12,2-12,49 В (неполная зарядка).

Такие показатели нельзя назвать очень плохими, так как заметное снижение качества работы автомобильного аккумулятора наблюдается лишь при падении его напряжения ниже уровня 11,9 В.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля под нагрузкой

Специалисты различают 3 вида напряжения АКБ автомобиля:

Номинальное напряжение — это характеристики, которые приводятся в специальной технической литературе и в документации автопроизводителей. Всем, кто интересуется автотранспортными средствами, известно, что АКБ легковых автомобилей имеют напряжение 12 В. Но такие характеристики являются абстрактными.
Нормальное или фактическое напряжение аккумуляторной батареи составляет 12,2 В — 12,7 В. Эти параметры аккумулятор автомобиля выдает без нагрузки.
Напряжение под нагрузкой считается наиболее важной характеристикой для оценки состояния АКБ.

Для диагностики аккумулятор необходимо демонтировать с автомобиля, подать на него напряжение с помощью специального устройства, которое называется «нагрузочной вилкой». При этом подаваемая нагрузка на АКБ должна в 2 раза превышать ее емкость. Например, для аккумулятора емкостью 50 Ам/ч следует подать нагрузку в 100 Ампер.

Длительность подачи тока нагрузки составляет от 3 до 5 секунд. В это время необходимо фиксировать показания вольтметра. Для нормальной рабочей АКБ напряжение не должно опускаться менее 9 В. Если же этот показатель снижен до 5-6 В, то это говорит о необходимости зарядки аккумулятора.

Если после зарядки напряжение АКБ опускается ниже 5 В, то это может свидетельствовать о ее неисправности.

Нужно отметить еще один важный момент. Через 5 секунд после подачи нагрузки напряжение аккумулятора автомобиля должно возвращаться к нормальным цифрам(12,2 В – 12,7 В). Эти показатели зависят от плотности электролита в АКБ.

При разрядке батареи происходит расход кислоты, составляющей около 35 % от всего объема электролита. При расходе кислоты снижается плотность электролита.

Восстановление процентного содержания кислоты происходит во время зарядки аккумулятора автомобиля.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля зимой

С понижением температуры воздуха меняется плотность электролита в аккумуляторе автомобиля. При этом характеристики АКБ зависят от степени ее заряженности.

Если аккумулятор заряжен, то с похолоданием плотность электролита будет повышаться, и напряжение батареи увеличится.

Когда заряд будет недостаточно высоким, то при минусовой температуре уровень плотности уменьшается, и завести мотор сложнее.

Среди владельцев авто существует представление, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки в зимнее время будет снижаться. В реальности при низких температурах напряжение АКБ не уменьшается, но происходит замедление химических реакций.

Какие параметры батареи в морозную погоду считаются нормальными? Если температура воздуха находится в пределах 10°C — 15°C со знаком «-», то при полностью заряженном аккумуляторе его нормальный вольтаж составляет 12 В. Но так как протекание электрохимических процессов замедляется, то во время морозов в АКБ происходят следующие изменения:

При -30°C рабочая емкость аккумулятора автомобиля составляет около 50% от показателей, указанных в паспорте устройства.
При плотности 1,28 г/см3 напряжение при -30°C составляет 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
Когда наружная температура становится менее -25°C, аккумуляторная батарея перестает брать заряд от генератора.

Для повышения плотности электролита аккумуляторов в автомобилях, которые эксплуатируются в северных регионах, часто добавляют серную кислоту.

При показателях плотности от 1,30 до 1,32 г/см3 нормальное напряжение АКБ без нагрузки в морозную погоду (от -10°C до -15°C) должно составлять 12,9В.

При увеличении концентрации H₂SO₄, нужно следить, чтобы плотность электролита не превышала 1,35 г/см3, так как это приведет к разъеданию пластин.

«Сколько заряжать аккумулятор автомобиля» Подробнее

Причины низкого напряжения в аккумуляторе автомобиля

Причин резкого падения напряжения в полностью заряженном аккумуляторе автомобиля может быть несколько:

Аккумуляторная батарея выработала свой ресурс и ее нужно заменить.
Из-за неисправного генератора АКБ не получает нужной зарядки.
Случается, что и новый аккумулятор резко теряет напряжение даже при полностью исправном генераторе. Это происходит из-за утечки тока бортовой электроцепи автомобиля. Причиной такой ситуации может быть любое электрооборудование машины.

Все существующие причины падения напряжения автомобильного аккумулятора могут быть устранены без особых сложностей, за исключением случая, когда АКБ выработала свой ресурс. В этом случае необходимо купить и установить новую батарею.

Неправильная эксплуатация автомобиля также может привести к снижению нормального напряжения аккумулятора автомобиля. Если машина постоянно используется для поездок на короткие расстояния, то генератор не успевает полностью восстановить АКБ после запуска двигателя.

Кроме того, снижение напряжения батареи может произойти из-за не выключенного освещения в салоне, света фар, работающего во время стоянки магнитофона и т. д.

Даже один электроприбор, включенный во время стоянки автомобиля, всего за несколько часов может полностью «посадить» аккумулятор.

Не менее опасной является и перезарядка АКБ (напряжение батареи превышает 13 В). Чаще всего это происходит из-за неправильной работы генератора.

В некоторых случаях автовладельцы умышленно перезаряжают аккумулятор, чтобы повысить его плотность. Когда напряжение батареи превышает нормальные значения, то начинает выкипать электролит и сокращается ресурс АКБ.

Рассмотрим основные причины, которые приводят к перезарядке АКБ автомобиля:

Неправильно работает реле, которое отключает генератор после того, как аккумулятор заряжается до нормального напряжения. Неисправность такого устройства приводит к тому, что ток зарядки продолжает поступать после того, как АКБ полностью зарядился. Данная поломка устраняется легко, да и реле стоит не очень дорого.
Поломка генератора. В этом случае ремонт будет более дорогостоящим.
Неправильно подобрано оборудование для зарядки автомобильного аккумулятора.

После того как причина повышенного напряжения АКБ устранена, необходимо выполнить повторные замеры этого параметра на клеммах батареи, чтобы убедиться в нормальной работе оборудования.

«Нужно ли делать сход-развал после замены сайлентблоков» Подробнее

Как осуществлять контроль напряжения аккумулятора автомобиля

Чтобы измерить напряжение АКБ, понадобится мультиметр либо стандартный вольметр. Рассмотрим процесс измерения с помощью первого вида оборудования. С аккумулятора нужно снять клеммы (замер производится при разомкнутой цепи). Мультиметр следует установить в режим измерения напряжения, а его щупы приложить к выводам АКБ автомобиля (красный к «+», а черный к «-»).

В автосервисах для измерения напряжения аккумулятора автомобиля часто используется такое устройство как нагрузочная вилка. Этот прибор имеет встроенный вольметр. Особенность нагрузочной вилки состоит в том, что с ее помощью можно провести тестирование аккумуляторной батареи в замкнутой цепи. Такой прибор позволяет оценить состояние АКБ, так как он позволяет имитировать запуск мотора авто.

Чтобы измерить напряжение аккумулятора с помощью нагрузочной вилки, необходимо присоединить ее клеммы к выводам батареи и на пять секунд включить нагрузку. Показания встроенного вольтметра нужно зафиксировать на последней секунде. Если измеренное напряжение меньше 9 В, значит АКБ исчерпала свой ресурс и подлежит замене.

Полностью заряженный аккумулятор при разомкнутой цепи выдаст напряжение от 12,6 В до 12,9 В. Если на такую батарею подать нагрузку, то показатель напряжения снизится до 10 – 10,5 В, а потом он будет понемногу расти.

Нужно отметить, что аккумулятор автомобиля может иметь нормальное напряжение, но его работоспособность будет низкой. Другими словами, напряжение показывает не состояние АКБ, а только уровень ее заряженности.

Степень зарядки аккумуляторной батареи можно контролировать не только по напряжению, но и по показателям плотности электролита. В процессе подзарядки за счет испарения влаги увеличивается процентное содержание кислоты, что и способствует повышению плотности. Для полностью заряженного аккумулятора автомобиля показатель плотности составляет 1,27 — 1,29 г/см3.

Чтобы провести измерения, нужно опустить ареометр в отверстие для залива электролита и сделать его забор путем нажатия груши так, чтобы внутренний поплавок начал свободно перемещаться. При этом показания шкалы измерительного прибора, соответствующие верхнему уровню электролита, покажут его плотность, которая может зависеть от температуры воздуха и состояния АКБ.

В заключение стоит еще раз напомнить, что периодическое диагностирование аккумулятора и устранение факторов, снижающих работоспособность АКБ, позволит увеличить ее ресурс и сэкономить деньги автовладельца на ремонт автомобиля.

Источник: https://rad-star.ru/pressroom/articles/normalnoe-napryazhenie-akkumulyatora/

Определяем степень заряженности аккумулятора по напряжению

Степень заряда автомобильного аккумулятора замеряют при приобретении новой АКБ и при возникновении проблем во время эксплуатации.

И если летом допустима определённая разряженность батареи, то с понижением температуры могут возникнуть трудности с энергообеспечением оборудования или даже запуском двигателя.

Определение степени заряженности аккумулятора — простая процедура, которую можно осуществить самостоятельно.

Нормальный заряд аккумулятора

Приобретая новый источник питания, следует проверить степень заряженности аккумулятора, подразумевающую количество энергии, которое может выдавать аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени. Именно поэтому замеряется заряд АКБ в Ампер-Часах. Для получения максимально грамотных показаний стоит проводить несколько замеров: без нагрузки или с ней.

Для новой АКБ уровень разности потенциалов должен быть больше 12 вольт. Если напряжение аккумулятора автомобиля упало до 10,8В, то использование такой батареи не рекомендуется — её следует зарядить. После полной зарядки АКБ показатель напряжения будет равен примерно 12,6 вольтам. Плотность электролита целиком заряженного аккумулятора составляет приблизительно 1,28 гр/см3.

Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора

Прямая связь таких параметров, как напряжение и состояние химических элементов (электролита и пластин), а также уровня зарядки, отражается на работоспособности всей системы.

После полного заряда автомобильного аккумулятора электролит имеет высокую концентрацию кислоты, и напряжение батареи максимально.

Во время эксплуатации плотность уменьшается, в связи с этим падает значение напряжения, следовательно и заряд АКБ.

Стоит отметить, что разность потенциалов источника питания изменяется не только от заряда аккумулятора, но и от количества приборов, подключённых к сети.

Как соотносятся заряженность батареи и напряжение аккумулятора, можно увидеть на этом рисунке:

Тесно связаны напряжение и ёмкость АКБ. Оба параметра производитель указывает в модели источника питания. Они показывают, какую нагрузку энергии выдаёт аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени разряда. Большие токи и быстрый разряд уменьшают ёмкость источника питания, меньшие — могут способствовать увеличению этого показателя.

Остаточную ёмкость аккумулятора принято проверять:

по напряжению под мощностью при помощи нагрузочной вилки и постоянного тока;
спектральным анализом;
приборами, снимающими показания при переменном токе.

Все эти способы базируются на сведениях о сопротивлении АКБ, что позволяет только качественно оценить состояние источника питания. Зависимость ёмкости аккумулятора от напряжения не является причиной для установления работоспособности батареи.

Связано это с возможным наличием плавающего заряда даст совершенно нормальный результат диагностики, что не будет соответствовать действительности.

Поэтому мы рекомендуем проверять остаточную ёмкость АКБ от напряжения с помощью специалистов, которые проведут компьютерное исследование батареи.

Как правильно замерить напряжение аккумулятора

Максимально точные значения можно получить, осуществив комплекс диагностик. Для этого необходимо иметь при себе специальные устройства (мультиметр, вольтметр или нагрузочную вилку). Для осуществления измерений напряжения от аккумулятора необходимо соединить контакты устройства и клеммы батареи.

Во время диагностических процедур стоит понимать, что источник питания, подсоединённый к бортовой системе авто, потребляет энергию. Поэтому показания могут быть несколько ниже, но они не должны опускаться ниже значений 11—11,5 вольт.

Проведение корректных измерений допустимо на полностью отключённой и заряженной АКБ, то есть электрическая цепь должна быть разомкнута.

Однако это необязательное условие: если вы проверяете напряжение в замкнутой цепи, то учитывайте определённую погрешность.

АКБ подсоединена к системе автомобиля, который не заведён. При этом условии бортовая сеть потребляет определённое количество энергии, поэтому показатель напряжений должен находиться в диапазоне 12,5—13,0 В.
На заведённой машине с выключенными источниками потребления энергии показания прибора должны варьироваться в промежутке от 13,5 до 14 вольт. Более высокие показания говорят о том, что батарея разряжена, а генератор работает не в штатном режиме. Стоит учесть, что повышение данных в холодное время года не является точным свидетельством разряженности АКБ. Если в течение некоторого времени вольтаж вошёл в рамки, то система полностью работоспособна. Пониженные показатели (от 13 до 13,4 вольта) говорят о некоторой разряженности батареи. Необходима зарядка аккумулятора.
На заведённой машине с включёнными источниками потребления электроэнергии значение напряжений должно быть больше 12,8—13,0 В.

Обращаем ваше внимание, работа с мультиметром или вольтметром допускает обратное соотношение полюсов измерительного прибора и клемм АКБ. Нагрузочная вилка должна использоваться строго в соответствии с полярностью.

Мы не рекомендуем проверять напряжение аккумулятора в машине с помощью бортовой системы, потому что она подключена не напрямую к батарее. Поэтому допускаются определённые погрешности измерений.

Проверка заряда аккумулятора по напряжению рекомендуется спустя некоторое время после полной зарядки аккумулятора автомобиля, а также в условиях рабочей температуры (около 20 градусов Цельсия).

Ниже представлена таблица «Степень заряда АКБ по напряжению».

Уровень заряда АКБ	Напряжение в разомкнутой цепи малосурьмянистых (Sb/Sb) и гибридных (Sb/Ca) аккумуляторов, вольт	Напряжение в разомкнутой цепи в кальциевых (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca) аккумуляторах, вольт
100%	12,516—12,663	12,666—12,813
75%	12,316—12, 463	12,466—12,613
50%	12,106—12,253	12,266—12,413
25%	11,926—12,073	11,866—12,013
0%	11,756—11,903	11,666—11,813

Таблица 1. Степень заряда аккумулятора по напряжению.

Как изменяется плотность электролита при разряде аккумулятора

Под плотностью следует понимать соотношение дистиллированной воды и серной кислоты (65% к 35% соответственно), являющееся максимально оптимальным для автомобильных источников электрического питания и обеспечивающее накопление заряда электричества. Чем ниже плотность электролита, тем ниже напряжение аккумулятора автомобиля и уровень его заряда. При увеличении плотности ухудшается работоспособность АКБ.

Определённая степень разряда батареи характеризуется активным поглощением серной кислоты и её оседанием на пластинах.

Сульфация металлических элементов становится причиной увеличения их жёсткости и неспособности участвовать в химическом процессе.

Так как серная кислота тратится, меняется соотношение компонентов — жидкость становится менее плотной, что сказывается на способности аккумулятора в машине держать заряд.

Наглядно увидеть зависимость уровень заряда аккумулятора от плотности электролита можно в этом графике:

Уровень заряда АКБ	Значение плотности электролита
100%	1,249—1,297
75%	1,209—1,257
50%	1,174—1,222
25%	1,139—1,187
0%	1,104—1,152

Таблица 2. Степень заряда аккумулятора по плотности.

Определение степени зарядки аккумулятора по встроенному гидрометрическому индикатору

Диагностика работоспособности источника питания вышеописанными способами нужна в тех случаях, когда аккумуляторная батарея не оснащена специальным индикатором. Наличие указателя зарядки аккумулятора автомобиля позволяет оценить состояние источника питания без использования дополнительных средств.

При заряде батареи свыше 60% индикатор горит зелёным светом. Это означает полную исправность АКБ и возможность запуска двигателя. Отсутствие зелёной индикации и тёмный цвет окошка сообщает о низком заряде батареи и необходимости её зарядить. Запуск автомобиля может быть затруднён. Светлый указатель информирует о том, что процент дистиллированной воды мал — её необходимо долить.

В данной статье мы постарались максимально развёрнуто ответить на все вопросы о степени зарядки АКБ по напряжению. Для диагностики состояния источника питания вам понадобится специальный инструмент:

вольтметр или мультиметр, с помощью которых можно провести исследования как по вольтажу, так и по значениям сопротивления;
ареометр, замеряющий плотности электролита;
устройство необходимое для заряда АКБ, имеющей определённую степень разряженности.

Для удобства восприятия информации в тексте представлена таблица заряда аккумулятора и таблица напряжения аккумулятора автомобиля.

Во время работ не забывайте про степень зарядки источника питания, которая напрямую влияет на получаемые показания. Определить степень заряженности вам также помогут вышеперечисленные приборы.

Аккумулятор — важный элемент системы машины, позволяющий ей полноценно функционировать, даже когда она не заведена. Вряд ли кому-то хочется в неподходящий момент оказаться перед проблемой разряженного источника питания. Мы настоятельно рекомендуем проводить диагностику батареи с определённой периодичностью. А как вы проверяете заряд автомобильной АКБ, поделитесь с нами в х.

Определяем степень заряженности аккумулятора по напряжению
Ссылка на основную публикацию

Источник: https://AkkumulyatorAvto.ru/konstrukciya/parametry/zaryad.html

Напряжение автомобильного аккумулятора: нормы, правила измерения

Общие моменты

Близкие к рекомендованным значениям данные батарея показывает спустя пару часов после зарядки.

Критическим для АКБ считается 12 вольт и менее. Если значение меньше этой цифры, нужна срочная зарядка. Использовать элемент питания на ресурсном пределе нельзя, поскольку в данном случае запустится процесс сульфатации пластин. В будущем от последствий сульфатации избавиться проблематично, и придется покупать новую батарею.

Таблица заряда

Все способы проверки

Мультиметром

Скорее всего, показания мультиметра и бортового компьютера будут различаться.

При работающем моторе

Сначала сделайте замеры при заведенном двигателе – в норме значение должно быть в районе 13,5–14,0 вольт.

Теперь включайте в машине музыку, сплит-систему, прочие потребители энергии. Действия выполняйте постепенно, при каждом новом включении потребителя параметр должен немного падать.

При отключенном моторе

С применением нагрузочной вилки

В холодный сезон

У полностью заряженной батареи резко возрастет плотность, что вызовет резкий скачок измерений.

Когда блок питания сел, плотность понижается по причине морозов, возникают сложности при запуске мотора.

Полезные рекомендации

Рекомендации, которые пригодятся при эксплуатации, обслуживании АКБ для продления времени его работы:

время от времени тестируйте батарею и как можно чаще (хотя бы раз в квартал) выполняйте подзарядку от сети;
следите за исправностью генератора, проводов, функции регулировки напряжения авто для нормального заряда элемента питания во время поездок;
замеряйте токовые утечки;
замеряйте плотность электролитного вещества после полной зарядки, сравнивайте цифры из таблицы выше, исправляйте ситуацию, если это нужно;
держите автоаккумулятор в чистоте, чтобы минимизировать ток утечки.

Заключение

Чтобы получить точные сведения о состоянии АКБ, проверьте ее емкость, сделайте тест, когда дадите нагрузку. Применяются разные варианты проверки работоспособности батареи, все были рассмотрены в обзоре.

Источник: https://3batareiki.ru/akkumulyatory/avtomobilnye-akkumulyatory/kakoye-napryazheniye-dolzhno-byt-na-akkumulyatore

Как правильно зарядить аккумулятор для авто

Наверняка каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, когда севший аккумулятор не мог запустить мотор. В этой статье мы дадим полезные советы и подскажем, как зарядить аккумулятор автомобиля самостоятельно, не прибегая к помощи специальных служб.

Существует ряд причин, по которым аккумуляторная батарея может быть разряжена. Наиболее распространённой является износ. Более пяти лет для неё считается хорошим жизненным циклом. Однако с течением времени способность удерживать заряд падает, и уже через 3‒4 года автовладельцы могут столкнуться с проблемой севшей батареи.

Есть и другие причины разрядки аккумулятора:

короткие поездки, которые не позволяют ему полностью зарядиться;
использование бортовых электронных устройств во время простоя;
оставленное на ночь внутреннее освещение салона, включённые габариты;
экстремальные температуры;
установка неправильного аккумулятора, который не соответствует требованиям автомобиля.

Время зарядки аккумулятора может отличаться в зависимости от производителя, ёмкости, используемых усилителей и зарядного устройства.

Пошаговое руководство позволит безопасно и эффективно зарядить АКБ без посторонней помощи. При этом следует понимать, что подзаряжать повреждённые батареи категорически нельзя.

Как зарядить аккумулятор в домашних условиях

Шаг 1.

Убедитесь, что ваше ЗУ подходит для конкретной батареи. Если это аккумулятор AGM или EFB, вам потребуется цифровое зарядное устройство.

Шаг 2.

Очистите свинцовые контакты. Если они выглядят грязными или корродированными, потрите их проволочной щёткой и уберите оставшийся сор перед подключением ЗУ.

Проверьте, чтобы жидкость внутри покрывала пластины (при необходимости может потребоваться добавить дистиллят). Это увеличит длительность эксплуатации батареи и уменьшит риск чрезмерного выделения газов, образование пузырьков.

Шаг 3.

Перед отсоединением аккумулятора в качестве меры предосторожности убедитесь, что у вас под рукой есть PIN-коды для электрических компонентов: навигационной системы, радио и т. д., так как они могут потребоваться для сброса при повторном подключении.

Шаг 4.

Важно сначала отсоединить отрицательный провод, чтобы предотвратить поражение электрическим током, и подключить его в последнюю очередь. Ослабьте зажимы или винты, которые соединяют батарею с клеммами, и извлеките крепёжный механизм, который удерживает батарею в её корпусе. Будьте осторожны, чтобы не допустить утечку при обращении и перемещении батареи к месту зарядки.

Шаг 5.

Когда батарея установлена на устойчивой плоской поверхности, подключите к ней кабели зарядного устройства, сопоставив положительное и отрицательное значения.

Когда они будут закреплены, подключите зарядное устройство к электросети. Убедитесь, что аккумулятор и зарядное устройство находятся как можно дальше друг от друга.

Шаг 6.

Перед включением электропитания для зарядки ознакомьтесь с руководством, которое прилагается к ЗУ. Проверьте, нужно ли выключать его вручную, или оно автоматически выключится, когда цикл зарядки завершится (это зависит от модели, производителя).

Как подготовить аккумулятор к зарядке

Чтобы не получить удар током при извлечении АКБ, убедитесь, что всё обесточено (это касается фар, внутреннего освещения салона и т. д.).

Как только вы дойдёте до АКБ, сначала удалите отрицательный, или заземляющий, кабель. Он всегда окрашен в чёрный цвет. На верхней части АКБ стоят отметки с полюсами: заземляющий кабель обозначен отрицательным знаком (-), а силовой, или положительный, имеет метку (+).

Очистите клеммы с помощью щётки и смеси пищевой соды и воды, чтобы нейтрализовать кислоту.

Что понадобится для зарядки аккумулятора?

Вам потребуется выпрямитель. Это устройство, преобразующее переменный ток в постоянный. Существуют портативные модели и трансформаторные.

Если неприятность случилась в дороге и нет возможности воспользоваться специальным устройством для зарядки, на помощь могут прийти другие способы:

заряд от прикуривателя;
стартер;
использование автомобиля-донора.

Особенности зарядки аккумулятора автомобиля

Если элементы батареи значительно окислены, наденьте защитные очки и маску, чтобы воздушная коррозия не попала в глаза, нос и рот.

Если в батарее есть съёмные колпачки, аккуратно их вытащите и оцените уровень воды. Если в какой-то из ячеек недостаточно жидкости, добавьте дистиллированную воду. Здесь следует соблюдать осторожность, чтобы не переполнить ёмкость. Большинство батарей сегодня не требуют обслуживания, поэтому открыть их с этой целью не получится.

Правила зарядки автомобильного аккумулятора

Убедитесь, что ЗУ выключено.
Подсоедините положительный кабель ЗУ к положительному контакту на аккумуляторе.
Подсоедините отрицательный кабель на ЗУ к отрицательной клемме.
Установите ЗУ на минимальную интенсивность зарядки.
Включите ЗУ и установите таймер.
При снятии ЗУ сначала обесточьте его, снимите положительный, а после отрицательный кабель.

Виды зарядных устройств для зарядки аккумулятора

Существуют модели для зарядки автомобиля в гараже, дома. А есть портативный тип – аварийный стартер, позволяющий в экстренных ситуациях завести мотор.

Зарядные устройства могут быть ручными или автоматическими. Полностью автоматические приборы определяют степень разряда АКБ и самостоятельно переключаются в режим технического обслуживания, чтобы защитить её от перезарядки. По назначению такие приспособления классифицируют на три группы:

зарядные;
пуско-зарядные;
пусковые.

Типичное домашнее ЗУ состоит из простого трансформатора и выпрямителя для преобразования высокого напряжения переменного тока в 12В.

Базовые домашние зарядные устройства будут обеспечивать выходную мощность 3‒6 ампер при зарядке аккумулятора, который находится в довольно хорошем состоянии. Другие модели также оснащены передовыми функциями автоматической зарядки и системами безопасности, предотвращающими перезарядку. Их подразделяют на импульсные и трансформаторные.

Импульсное устройство отличается небольшим весом и размером. Оно оснащено инвертором и автоматической защитой от короткого замыкания. Это более современный и простой способ для домашней подзарядки аккумуляторов. Поэтому, рассматривая вариант покупки такого прибора, лучше отдать предпочтение импульсной разновидности.

Трансформаторный тип ‒ более громоздкий и тяжёлый, поскольку оснащён выпрямителем и трансформатором.

В случае если аккумулятор находится в хорошем состоянии, скорость зарядки может составлять от 3 до 6 ампер при использовании обычного домашнего зарядника. Батарея по истечении срока годности может вообще не удерживать заряд.

Некоторые устройства оснащены переключателем высокого и низкого уровня (Hi-Low) для выбора двух скоростей зарядки ‒ как правило, 3 или 6 ампер. Если вы хотите подзарядить аккумулятор за короткое время, вам потребуется 6 ампер, на более длительный заряд – 3 ампера.

Многие современные модели оснащены индикатором заряда ‒ сигнальной лампой или знаком, показывающим уровень заряда в амперах.

Процесс зарядки АКБ

Последовательность этапов зарядки следующая:

Выключите машину.
Убедитесь, что зарядное устройство отключено и отсоединено.
Подсоедините красный зажим к положительной клемме.
Подсоедините чёрный зажим к заземлённому металлу, раме автомобиля или блоку двигателя.
После подключения обоих зажимов подключите зарядное устройство к розетке.
Включите зарядное устройство автомобильного аккумулятора.
Аккумулятор начнёт заряжаться. Оставьте зарядное устройство на ночь.
Утром выключаем зарядное устройство.
Включите машину, чтобы увидеть, работает ли она.
Если автомобиль по-прежнему не заводится, возможно, вам придётся заменить аккумулятор.

5 способов реанимировать АКБ без зарядного устройства

Процесс зарядки не вызовет особых проблем у автовладельца, если следовать инструкции. Однако многих интересует вопрос, как подзарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства. Существует несколько способов, которые позволят справиться с этой задачей, если рядом нет АЗУ.

Зарядка адаптером питания ноутбука

В качестве подзарядки используем адаптер на 18‒19 вольт на выходе и электрическую лампочку на 50 Вт. От зарядки «минус» напрямую подключается к аккумулятору, а лампочка идёт в разрыв плюсового кабеля.

Зарядка с толкача

Такой вариант подходит только для машин с механической коробкой передач. После запуска двигателя необходимо обеспечить ему хотя бы небольшую поездку, чтобы аккумулятор подзарядился.

От автомобиля-донора

Используйте соединительные кабели для соединения двух батарей. Помните, что после подключения кабелей к аккумулятору прикосновение к положительным и отрицательным концам другой стороны кабелей приведёт к искрам.

При полном отключении двух автомобилей подсоедините кабель к положительному выводу разряженной батареи, а затем к положительному выводу исправной батареи. Не допускайте, чтобы отрицательные кабели свисали в отсек двигателя, где они могут касаться металла, который может служить заземлением для замыкания цепи.

Подключите отрицательный кабель к отрицательной клемме разряженной батареи, а положительный ‒ к соответствующей клемме исправной.

От прикуривателя

Это достаточно распространённый способ подзарядки аккумулятора «в поле». Но есть несколько предостережений. Схема автомобиля должна иметь гнездо прикуривателя «вживую». Уровень заряда должен быть достаточно низким, чтобы не перегорел предохранитель, связанный с розеткой прикуривателя (часто 10 А).

С помощью компьютерного блока питания

Для этого подойдёт любой блок питания. Используем чёрный, красный, жёлтый и зелёный провода из него. Чёрный и красный идёт на подключение к лампе. Жёлтый и чёрный – к АКБ. Чёрный и зелёный включат сам БП.

Питание АКБ с помощью портативного зарядного устройства

Для подзарядки с помощью портативного ЗУ просто прикрепите положительный зажим к положительной клемме (с красного на красный) и отрицательный зажим к отрицательной (с чёрного на чёрный). После подключите ЗУ к обычной бытовой розетке и включите его.

Как правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор

Всем известно, что аккумулятор подзаряжается во время движения автомобиля. Именно поэтому производители не рекомендуют надолго оставлять машины в выключенном состоянии. Но как правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор?

Во-первых, даже если АКБ не используется, её периодически необходимо заряжать, чтобы продлить её жизненный цикл. Сам принцип аналогичен процессу зарядки обслуживаемых устройств. Только здесь надо контролировать напряжение заряда. Оно должно быть не более 14,4 вольта (если другое не указано в техническом паспорте производителя). Иначе уровень электролита уменьшится, что приведёт к повышению его плотности. В отличие от рабочей АКБ в неэксплуатируемую воду доливать нельзя.

Сколько по времени заряжать аккумулятор автомобиля

Сроки определяются состоянием и моделью самой АКБ и спецификой вашего ЗУ. Если заряд на батарее ниже 11,85, а ЗУ выдаёт 5 А, полная подзарядка с 400 до 500 ампер холодного пуска займёт около 12 часов. Вдвое меньше времени уйдёт, если скорость зарядки составляет 10 ампер. Чем ниже напряжение холостого хода в АКБ и чем холоднее усилители, тем дольше она будет заряжаться.

Время заряда АКБ постоянным током

Для подзарядки АКБ встроенным генератором может потребоваться час езды. Автомобильные аккумуляторы имеют диапазон от 40 до 110 Ач, а генераторы переменного тока ‒ от 45 до 200 ампер.

Если вы используете ЗУ для батареи, прибор на 10 ампер зарядит её в течение 4‒11 часов, а заряднику на 2 ампера понадобится 2‒4 дня. Разумеется, вам не нужно полностью заряжать аккумулятор, чтобы запустить его.

Время заряда АКБ постоянным напряжением

Время во многом зависит от ёмкости батареи. Как замерить ёмкость аккумулятора? Для этого используют специальное устройство – тестер, которое позволяет в течение 15 секунд определить этот параметр.

Время зарядки составляет 12–16 часов, а для больших АКБ ‒ до 2 суток. При высоких зарядных токах и многоступенчатых способах зарядки этот период можно уменьшить до 8–10 часов, однако без полного заряда.

После полной зарядки АКБ не должна оставаться при пиковом напряжении дольше 2 суток ‒ его следует снизить до уровня плавающего. Это критично для герметичных систем, поскольку они менее терпимы к перезаряду, чем затопленные. Зарядка за пределами указанных значений превращает лишнюю энергию в тепло, что приводит, в свою очередь, к кипению электролита.

Как определить степень заряда аккумулятора

Автомобильные аккумуляторы при полном заряде должны показывать напряжение не менее 12,6 В. При работающем движке показатель варьируется от 13,7 до 14,7 вольт. Если под рукой нет мультиметра для определения напряжения, можно произвести проверку с помощью включённых фар. Тусклый свет сигнализирует о недостаточном уровне, которого не хватит на то, чтобы ехать.

Если огни загораются при включении двигателя, это означает, что генератор вырабатывает некоторый ток, но может не давать достаточно энергии на холостом ходу, чтобы держать аккумулятор должным образом заряженным. При нормальной зарядке свет фар должен быть равномерно ярким.

Кроме этого, можно измерить степень зарядки по:

плотности электролита;
встроенному гидрометрическому индикатору;
напряжению на выводах аккумулятора без нагрузки.

Как измерить ток заряда аккумулятора мультиметром

Диагностика автомобильного аккумулятора очень проста, но для этого понадобится прибор, называемый мультиметром. Он быстро покажет, разряжена батарея или нет. Но лучше потратить немного больше на цифровое устройство, чтобы не допустить неправильной интерпретации показаний.

На первый взгляд, мультиметр выглядит как инструмент, который необходим только инженерам-электрикам. Но для опытного профессионала или любителя он является незаменимым домашним инвентарём.

В отличие от проверки напряжения переменного тока, которая просто сообщает, что в проводке присутствует электрический ток, мультиметр позволяет точно измерить напряжение и ток для многих типов электрических цепей. Это позволяет пользователю определить ёмкость проводки или убедиться, что ток проходит по цепи ожидаемым ‒ безопасным ‒ способом.

Использовать устройство необходимо при выключенном автомобиле. Используя цифровой инструмент, установите диск на постоянное напряжение. Затем поднесите чёрный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора, а красный провод к положительной клемме. Держите каждую из них крепко, пока мультиметр не покажет напряжение.

Показатель в пределах 12,45 В или выше указывает на то, что батарея в хорошем состоянии. Поэтому причину неполадки необходимо искать в другом. При уровне заряда около 75 % аккумулятор ещё сможет запустить стартер, но такой показатель уже является сигналом к дозарядке. Если мультиметр демонстрирует меньший показатель, аккумулятор нуждается в срочной перезарядке или замене (в зависимости от срока его эксплуатации).

Измерение величины напряжения на выводах без нагрузки

Такой замер производится в состоянии покоя. Он выдаст верные результаты только в том случае, если с момента последней зарядки прошло минимум 6 часов.

Для каждого из типов приборов существует своя норма зарядки.

Измерение плотности электролита

Для определения зарядки аккумулятора таким способом понадобится специальное устройство – ареометр. Современная АКБ состоит из пластин свинца, оксида свинца, раствора электролита. Этот раствор содержит 65 % воды и 35 % серной кислоты.

Удельный вес увеличивается при зарядке и уменьшается при разрядке. Когда батарея разряжается, сера уходит от раствора к пластинам. И наоборот: когда батарея заряжена, сера возвращается в раствор.

С помощью нагрузочной вилки

Узнать уровень заряда можно, узнав напряжение на выходах батареи под нагрузкой.

Это делается с помощью вольтметра. Для батарей ёмкостью 40‒60 Ач величина сопротивления должна составлять 0,018‒0,020 Ом.

Замеры проводятся на АКБ, полностью отключённой от ЗУ, через 5 ‒6 секунд после подключения вилки.

По напряжению под нагрузкой электрооборудования автомобиля

Можно проверить уровень заряда с помощью габаритных огней. Учитывая то, что средняя мощность дальнего света составляет 50 Вт, ток нагрузки будет 10 А.

Ещё один способ – включить двигатель и проверить зарядку по стартеру. Напряжение здесь, если всё в порядке, не падает ниже 9,5 В. Если это значение меньше, нужно оставить аккумулятор на подзарядке, так как его заряда не достаточно для нормальной эксплуатации машины.

По встроенному гидрометрическому индикатору

Этот способ подойдёт для батарей оснащенных прозрачным смотровым глазком. Это гидрометрический индикатор, который помогает без дополнительного инструмента определить уровень зарядки аккумулятора.

Зелёный индикатор указывает на степень зарядки от 60 %. Этого, в принципе, достаточно, чтобы остановить заряд и использовать автомобиль.

Тёмный индикатор – показатель недостаточной зарядки. Бесцветный индикатор сигнализирует о низком уровне воды. При таких показателях необходимо долить дистиллят.

Как часто заряжать аккумулятор автомобиля

Если машина регулярно используется, и её системы работают нормально, подзарядка батареи вовсе не потребуется. Как правило она бывает нужна, только если двигатель не запускался длительное время (несколько месяцев). Но нужно учитывать, что по мере износа АКБ, снижается её ёмкость, увеличивается скорость разряда.

В среднем АКБ работает 5-7 лет. Батарея «проживёт» дольше, если машина используется на ежедневной основе. Экстремальные температуры и износ, возникающие в ходе обычного цикла зарядки и разрядки, могут снизить резервную ёмкость. Когда автомобиль припаркован в течение длительного времени, батарея быстрее изнашивается.

Меры безопасности при зарядке аккумулятора

При обращении со свинцово-кислотными аккумуляторами необходимо соблюдать осторожность. При неправильных дйствиях электролит в стартерной батарее может вытечь или выплеснуться.

Избыточная зарядка может привести к образованию взрывоопасного водорода. Если старое транспортное средство не оборудовано необслуживаемой батареей, рекомендуется посетить мастерскую.

АЗУ заряжают от сети переменного тока и обеспечивают на выходе 12 В постоянного тока при относительно низких напряжениях, что является наилучшим способом зарядки полностью разряженной батареи.

Зарядка батареи с чрезмерно высоким напряжением может увеличить выделение водорода. А это уже опасная ситуация с последующей возможностью взрыва.

Независимо от этого при обслуживании, снятии или установке батареи следует надевать защитные очки и перчатки. Для предотвращения коротких замыканий важно избегать соединения клемм при контакте с металлическими или проводящими материалами, так как в противном случае существует опасность поражения электрическим током или травмы.

Руководство по зарядному устройству 36 В | ChargingChargers.com

Технология зарядного устройства на 36 вольт идет в ногу с технологической революцией, как и в большинстве других другие области, и так текущая философия зарядки аккумулятора использует трехступенчатый (или двух- или четырехступенчатый) микропроцессор регулируемые профили зарядки. Это и «умные зарядные устройства», и качественные агрегаты. обычно не встречаются в розничных магазинах. Три стадии или стадии свинцово-кислотной зарядка аккумулятора бывают объемным, абсорбционным и плавающим (или иногда полностью отключенным в некоторые случаи).Квалификация или уравнивание иногда считаются еще одним этапом, обычно для в рекламных целях. 2 этап блок будет иметь навалочную и плавающую ступени. Важно использовать батареи производителя. рекомендации по зарядке и напряжениям, или качественный микропроцессор управляемое зарядное устройство для поддержания емкости аккумулятора и срока его службы.

Старое зарядное устройство на 36 В будет иметь фиксированное напряжение зарядки, достаточно высокое, чтобы «нагнетать» энергию (амперы) в аккумуляторную батарею.Чем ниже начальная батарея напряжение (состояние разряда), тем легче процесс нагнетания, поэтому вы можете увидеть амперметр (если таковой имеется) достигает максимальной выходной силы тока зарядного устройства и остается там какое-то время. По мере увеличения напряжения аккумуляторной батареи, так же как и по мере увеличения уровня заряда, чем труднее зарядному устройству на 36 вольт нагнетать ток, тем меньше его мощность. В конце концов, зарядное устройство достигает точки, когда его выходное напряжение больше не может работать. в аккумуляторную батарею, поэтому ток почти прекращается, но в зависимости от того, где находится эта точка напряжения, он может быть достаточно высоким, чтобы со временем перезарядиться или удерживать батареи в газе этап, сушка батареи затопленного типа.Эти зарядные устройства следует контролировать для этого. причина и отключается, когда амперметр падает до нижней точки. Некоторые из старых технологические блоки имеют таймеры, и в зависимости от настройки и состояния заряда аккумулятора на начало цикла зарядки, может закончиться чрезмерной зарядкой, если она установлена слишком долго, или недостаточной зарядкой, если таймер установлен недостаточно долго. Любое из этих условий может привести к повреждению батарей и перезарядке. повреждает быстрее. Повторяющаяся недозаправка позволяет сульфату накапливаться и в конечном итоге затвердеть на пластинах, уменьшая емкость аккумулятора.Уменьшение времени работы от батареек, которые не особенно старый — обычный симптом этой сульфатации.

«Умные зарядные устройства» созданы с учетом современной философии зарядки. а также получать информацию от аккумуляторной батареи, чтобы обеспечить максимальный заряд минимальное наблюдение. Микропроцессор обеспечивает полный цикл зарядки без необходимости настройки. таймер и не требует недостаточной или избыточной зарядки, что позволяет правильно управлять батареей и максимальное время автономной работы при регулярном использовании.

Аккумуляторы

True Gel обычно требуют определенного профиля заряда и гелевого требуется специальное или выбираемое гелем или подходящее гелеобразное зарядное устройство. Пиковая зарядка напряжение для гелевых аккумуляторов составляет от 2,3 до 2,36 вольт на элемент, а для зарядного устройства на 36 вольт это работает от 41,4 до 42,5 вольт, что ниже, чем у мокрого или AGM Тип батареи необходим для полной зарядки. Превышение этого напряжения в гелевой батарее может вызвать пузырьки в геле электролита и необратимое повреждение, поскольку пузырьки в геле не рассеиваются, когда состояние перенапряжения прекращается.

Трехступенчатая зарядка аккумулятора

Ступень BULK в зарядном устройстве 36 В включает около 80% перезарядки, при этом ток заряда остается постоянным (в зарядном устройстве постоянного тока), и напряжение увеличивается. Правильно размер зарядного устройства даст батарее столько тока, сколько она может принять до зарядного устройства емкость (25% емкости аккумулятора в ампер-часах), и не поднимать мокрый аккумулятор 125 F, или аккумулятор AGM или GEL (регулируемый клапаном) более 100 F.Целевое напряжение для зарядного устройства 36 В для AGM или некоторых залитых аккумуляторов от 2,4 до 2,45 В на элемент, что составляет от 43,2 до 44,1 вольт.

Этап ПОГЛОЩЕНИЕ (оставшиеся 20%, приблизительно) в AGM / затоплен Зарядное устройство на 36 вольт имеет зарядное устройство удержание при напряжении поглощения (от 43,2 В до 44,1 В постоянного тока). VDC, в зависимости от уставок зарядного устройства) и уменьшая ток, пока аккумулятор не упаковка полностью заряжена.Если аккумулятор не держит заряд или ток не падает По истечении ожидаемого времени перезарядки аккумуляторная батарея может постоянно подвергаться сульфатации.

Ступень FLOAT — это место, где напряжение заряда снижается примерно до 2,25 вольт. на ячейку, что составляет около 40,5 В постоянного тока и остается постоянным, в то время как ток уменьшается до менее 1% емкости аккумулятора. Этот режим можно использовать для полного заряженный аккумулятор на неопределенный срок.Некоторые зарядные устройства отключаются вместо того, чтобы поддерживать поплавок напряжение и контролировать батареи, при необходимости инициируя цикл зарядки.

Время перезарядки можно приблизительно определить, разделив заменяемые ампер-часы на 90%. номинальной мощности зарядного устройства. Например, аккумуляторная батарея на 100 ампер-часов с Разряд 10% потребует замены 10 ампер. Используя зарядное устройство на 5 ампер 36 вольт, у нас есть 10 ампер часы / (. 9×5) ампер = расчетное время зарядки 2,22 часа.Сильно разряженный аккумулятор отклоняется от этой формулы, требуя больше времени на замену усилителя.

Рекомендации по частоте подзарядки варьируются от эксперта к эксперту. Оказалось, что глубина разряда влияет на срок службы батареи больше, чем частота подзарядки. По сути, свинцово-кислотные батареи, в том числе герметичные (AGM и гелевые), рекомендуется хранить полностью взимается, когда это возможно. За например, подзарядка, когда оборудование не будет использоваться некоторое время (питание перерыв или что-то еще), может поддерживать среднюю глубину разряда выше 50% для услуги день.В основном это относится к аккумуляторным батареям, где средняя глубина разряд падает ниже 50% за день, а аккумулятор можно полностью зарядить один раз в течение 24 часов, как в промышленном применении. Это называется «возможность зарядки».

Выравнивание

Выравнивание по сути является контролируемым перезарядом. Некоторые производители зарядных устройств назовите пиковое напряжение, которое зарядное устройство достигает в конце НАСОСНОГО режима (поглощение напряжение) выравнивающее напряжение, но технически это не так.Большая влажность (залитые) батареи иногда выигрывают от этой процедуры, особенно физически высокие батареи. Электролит в мокрой батарее со временем может расслаиваться, если не ездить на велосипеде изредка. При выравнивании напряжение поднимается выше типичного. пиковое напряжение зарядки (от 15 до 16 вольт в зарядном устройстве на 12 вольт) хорошо в газе стадии и удерживаются в течение фиксированного (но ограниченного) периода. Это разжигает химию в аккумулятор целиком, «уравняв» силу электролита и сбив любой рыхлая сульфатация, которая может быть на пластинах.

Конструкция герметичных батарей (AGM и Gel) практически исключает расслоение, и почти все производители этого типа не рекомендуют его (не советуют). Некоторые производители (особенно Concorde) указывают процедуру, но с учетом напряжения и времени. технические характеристики имеют решающее значение, чтобы избежать повреждения аккумулятора.

Размеры зарядного устройства 36 В

Зарядное устройство на 36 вольт можно получить от низкого выхода миллиампер (200, 500 миллиампер), до 25 ампер, который можно подключить к розетке на 115 вольт.Некоторые из меньших единиц нерегулируемый, и просто иметь фиксированное выходное напряжение, как у старых зарядных устройств. Это обычно занимает больше времени заряжать и по возможности избегать этого. Меньшая мощность усилителя подходит для батареи меньшего размера, такие как электронные устройства и устройства безопасности или детские самокаты в диапазоне от 1,3 до 12 А · ч. Их также можно использовать для обслуживания больших батареи. Зарядное устройство со средним выходом на 36 вольт будет в диапазоне от 10 до 15 ампер. или около того, и может использоваться во многих приложениях, потребляющих около 100 ампер-часов от аккумулятора и выше, или приложения с постоянной амперной нагрузкой (приложение источника питания).Для блока питания тип ситуации, постоянное потребление должно быть низким процентом от максимального зарядного устройства емкость усилителя, чтобы зарядное устройство не вернулось в режим повышения или увеличения мощности. Более крупные блоки в моделях зарядных устройств на 36 В составляют примерно Выходной ток от 20 до 25 А (кроме коммерческих, входных типов 220 В переменного тока или трехфазных). Это используется в больших аккумуляторных батареях или приложениях желая более быстрой перезарядки. Иногда более крупные блоки используются там, где генератор является источником питания переменного тока, а генератор работает время — это соображение.

Большинство производителей аккумуляторов рекомендуют устанавливать зарядное устройство примерно на 25% емкости аккумулятора. емкость (ah = емкость в ампер-часах). Таким образом, аккумуляторная батарея на 100 Ач и 36 В потребует около 25 А. Зарядное устройство на 36 вольт (или меньше). Для уменьшения времени зарядки можно использовать зарядные устройства большего размера, но уменьшить срок службы батареи. Меньшие зарядные устройства подходят для длительного плавания, например а 2 или «умное зарядное устройство» на 4 А можно использовать для обслуживания батареи между циклами более высокого тока. использовать, но будет неэффективным или сгорит, если использовать для большой емкости, глубоко разряженные батареи.

Для получения дополнительной информации или рекомендаций по применению зарядного устройства на 36 В по электронной почте. нам или позвоните в службу технической поддержки.

Дом | Учебники | Зарядка батареи

Drive Electro передала на испытания первый электромобиль

🔊 Послушайте это

Автостат.- Компания «Драйв Электро», разработчик аккумуляторов для московских электробусов, передала в тестовую эксплуатацию сети супермаркетов «Магнит» первый отечественный электротранспорт Москва.Построенный на базе шасси КамАЗ и оснащенный электродвигателем мощностью 229 кВт, грузовик отличается соблюдением экологических норм. Автомобиль обеспечивает снижение выбросов углерода в атмосферу на 87 тонн в год.

Причем, по заявлению разработчиков, стоимость владения такой машиной через 10 лет будет на 20-25% ниже, чем у традиционной, за счет использования альтернативного вида энергии и меньшего износа в основной. компоненты автомобиля.Электрический грузовик сравним со своими ведущими мировыми конкурентами по техническим характеристикам: максимальная скорость 110 км / ч, дальность хода на полностью заряженном топливе 200 км и полезная нагрузка 9 тонн, что соответствует грузоподъемности дизельной версии. Автомобиль можно заряжать двумя способами: быстрая версия за 20 минут и более длинная ночная версия, которая занимает 8 часов. В качестве источника питания для транспортных средств может использоваться обычная промышленная сеть на 380 вольт.

В соответствии с требованиями заказчика, автомобиль оборудован изотермическим фургоном и холодильной установкой, чтобы максимально сохранить свежесть продуктов, а также гидробортом грузоподъемностью 1500 кг.

Электромобиль

«Москва» представлен зарядной станцией. В соответствии с текущими планами, машина будет транспортировать продукцию из распределительного центра «Магнита» в Дмитрове до магазинов компании в Москве. В зависимости от успеха процесса тестирования, который продлится 6-12 месяцев, Drive Electro планирует продолжить производство и поставить в торговую сеть еще 200 единиц аналогичных автомобилей.

Связанные

Габаритные размеры бортовой платформы КамАЗ 65117.Подвеска и тормозная система

КамАЗ-65117, по сравнению с предыдущими моделями этой марки, претерпел изменения в дизайне и технических характеристиках. Производитель улучшил внутренние и внешние компоненты автомобиля, приблизив их к европейским аналогам.

Устройство

Внешний вид автомобиля отличается функциональными деталями и привлекательностью.

Это недавняя разработка компании, сочетающая надежность, долговечность и повышенную грузоподъемность.

Бортовой КамАЗ пользуется спросом у российских компаний, а также в регионах дальнего и ближнего зарубежья.

Эксперты называют данный автомобиль вторым шансом для российского автопрома. К отличительным особенностям КамАЗ данной модификации следует также отнести удлиненный кузов, позволяющий перевозить большее количество грузов, модернизированную заднюю подвеску с рессорами новой конструкции.

Технические характеристики

Усовершенствованные системы и механизмы повысили надежность и долговечность машины.Это хороший вариант для езды по любой дороге — от асфальта до бездорожья.

На КамАЗ-65117-62 Технические характеристики:

Трехосный большегрузный автомобиль.
Грузоподъемность 14 тонн.
Возможность увеличения объема груза до 24 тонн за счет установки прицепа.
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, 25%.
Масса станка 9,9 тонны.
Двигатель отличается в зависимости от модификации (Евро 3, Евро 2, Евро 4).
Скорость данные: максимальная скорость, которую развивает транспорт — 100 км / ч.За 45 секунд он способен разогнаться до 60 км / ч.

Свойства мощного дизельного двигателя позволяют использовать машину для большинства грузовых перевозок по любой местности.

Модификации

Собранная бортовая модель КамАЗ-65117 позволяет устанавливать на грузовую платформу различные модули: кран, системы транспортировки зерна. Также есть варианты навесов. Самый большой процент использует машину как зерновоз (Щука).Производитель предлагает тюнинг под нужды владельца. Обзор основных вариантов транспорта позволяет выделить 2 большие группы:

«У» — модели для реализации в умеренном климате. Параметры, при которых механизм автомобиля работает безупречно: от -45 до + 40 ° С, влажность до 75%.
«Т» — модели для реализации в местах с тропическим и влажным климатом. Параметры, при которых механизм автомобиля работает безупречно: от -10 до + 45 ° С, влажность до 80%.

См. «Модельный ряд Российских грузовиков КамАЗ

В зависимости от области применения можно выделить ряд вариаций автомобиля:

Модель КамАЗ-65117-23-А4 — бортовой автомобиль, оборудованный рамой или тентом. Борта металлические, откидные. Особенности: грузоподъемность 11,6 т, объем платформы 36,5 м³, дизельный двигатель, наличие спального места в кабине, устройство нейтрализации вредных выхлопных газов (типа Евро-4).
Модель L4 — бортовой автомобиль, оборудованный рамой или тентом.Борта металлические, откидные. Особенности: грузоподъемность 11,6 т, дизельный двигатель, спальное место в кабине.
Холодильник — это машина с тентом. Сфера применения: грузовые перевозки продуктов питания при низких температурах. Фургон сделан из материала, поддерживающего температуру по всему телу. Особенности: объем транспортируемых предметов — 49 м³, защитные металлические листы внутри и снаружи кузова, дверные замки для удобной загрузки и выгрузки.
Model N3 — бортовой автомобиль, оборудованный рамой или тентом.Борта металлические, откидные. Параметры N3: грузоподъемность 11,6 т, дизельный двигатель, спальное место в кабине.
КамАЗ-65117-КМУ — машина с манипулятором используется как экскаватор, позволяет проводить погрузочно-разгрузочные и монтажные работы без привлечения дополнительного оборудования. Кран канатный или крюковой Канглим 1256 устанавливается в зависимости от потребностей, дополнительно может быть оборудован отсеком для людей. Устройство устанавливается за кабиной автомобиля.

Автомобиль активно используется с кузовом Фермер.Особенности кузова с навесом позволяют транспортировать зерно, силос и другие материалы объемом до 31 м³. С 2012 года транспорт используется как военный.

Двигатель

Технические характеристики бортового КамАЗ-65117 после 2012 года претерпели изменения. Это коснулось и мотора. Характеристики:

Модель Cummins представляет собой 4-тактный 6-цилиндровый дизельный двигатель, производимый в Китае по американской лицензии. Соответствует стандарту Евро-3.С 2014 года — двигатель Евро 4.
Рабочий объем двигателя 6,7 л.
Крутящий момент 1082 Нм.
Пустой грузовик без прицепа за минуту может достичь скорости 100 км / ч.
Мощность 281 л.с. Такие показатели возможны из-за использованной топливной системы и турбонаддува.
Наличие промежуточного воздушного охлаждения.
Топливо не подается электрически, что является преимуществом в экстремальных ситуациях.
Ресурс мотора 1000000 км.

См. «Характеристики крюкового мультилифта на базе КамАЗ

У нового КамАЗ-65117 расход топлива на 100 км составляет 34-38 литров. При максимальной загрузке зимой показатель приближается к 42 литрам. Это немного меньше. чем предыдущая модификация.

Работа агрегата при низких температурах стабильна. При разработке производитель учел особенности российских дорог.

размеры

Для КамАЗ-65117 масса без прицепа и груза 9.9 тонн. Дополнительно можно установить прицеп массой 10 тонн. Габариты автомобиля (д * ш * в) — 10,2 * 2,6 * 3,0 м, длина кузова 7,3 м.

Трансмиссия

Трансмиссия представлена 9-ступенчатой коробкой передач с немецкой механикой. Переключение передач с дистанционным управлением, однодисковое сухое сцепление с диафрагмой.

Шасси

Комфортность и надежность управления обеспечивается рабочими характеристиками и следующими характеристиками:

Независимая по всем осям рессорная подвеска на раме платформы.
Пневматическая тормозная система отличается надежностью, быстродействием и надежностью.
Тормоза барабанные на всех осях.
Колесная формула 6х4.
Блокировка дифференциала для комфортной погрузки на влажной почве.

После модернизации в 2012 году автомобиль оснастили усиленной рамой. Претерпела изменения и рулевое управление … Коробка передач позволяет более точно и информативно управлять транспортом. Маневренность на том же уровне.

Электрооборудование

Схема подключения предназначена для обозначения основных элементов системы (узлов, проводов и жгута проводов) и выполнения самостоятельного ремонта при необходимости. Цветовая схема электрооборудования указывает последовательность подключения электропроводки и всех электроприборов автомобиля. Основные элементы системы:

пусковая установка силовая;
освещение кабины;
поворотники, фары, аварийный сигнал;
система очистки стекол, обогрев и электроснабжение;
противоугонный механизм;
;
;
предохранительный блок, проводка;
.

При необходимости ремонтных работ расположение основных элементов позволяет провести их без ошибок.

Техническое обслуживание и ремонт

Инструкция по эксплуатации содержит основную информацию о транспортном механизме, его подготовке к эксплуатации, правилах и периодичности обслуживания, основных неисправностях, кодах ошибок. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы оборудования. Основные неисправности:

двигатель не запускается;
двигатель не развивает необходимую мощность;
посторонний шум;
свистящий;
повышенный расход масла или топлива;
стук при работающем двигателе, коленчатом валу, поршневой системе;
перегрев подшипников;
повышенный расход охлаждающей жидкости.

См. «Как перематывать спидометр на грузовиках КамАЗ

. При незначительных поломках можно воспользоваться схемой и инструкцией по самостоятельному ремонту. В противном случае следует обратиться в сервисный отдел.

Торговая техника Камского автозавода востребована для перевозки грузов в различных сферах. Автомобиль КамАЗ 65117 — грузовой автомобиль с колесной формулой 6х4 и удлиненной базой. Автомобиль используется для перевозки различных грузов.

КамАЗ 65117 — Описание модели

Машина оснащена металлическим кузовом с низкими бортами.Хвостовая и боковые борта открываются для загрузки с разных сторон. Передняя часть оснащена защитой от смещения груза на кабину оператора при торможении машины. Размеры платформы позволяют перевозить крупногабаритные грузы.

Кузов КамАЗ 65117 оснащен кронштейнами для установки металлического каркаса. Он состоит из профилей и необходим для установки навеса. Это позволяет перевозить грузы независимо от погодных условий.

Производитель оснастил автомобиль комфортной кабиной.Она герметична и имеет спальное место. Это дает возможность использовать машину в дальних поездках. В салоне три сиденья. Есть возможность регулировать сиденья по горизонтали и вертикали.

№

СПРАВКА: Кроме того, автомобиль оборудован электростеклоподъемниками, подогревом водительского и пассажирского сидений, а также системой кондиционирования воздуха.

Крутящий момент от силового агрегата передается на колесные механизмы заднего моста автомобиля. Передняя ось необходима для рулевого управления. Производитель оснастил КамАЗ 65117 стабилизатором поперечной устойчивости… Он устанавливается на переднюю ось и обеспечивает устойчивость автомобиля при движении.

Бортовой КамАЗ 65117 Технические характеристики

Автомобиль 65117 (модификации 65117-62, 65117Н3) имеет следующие габариты:

Длина автомобиля от переднего бампера — 10,245 метра;
Ширина по внешней стороне крыльев — 2,44 метра;
Высота от крышки до верха кабины — 2,99 м;
Высота бортов платформы 73 сантиметра;
Минимальный радиус поворота автомобиля на внешнем колесе — 10.7 метров.

КамАЗ 65117 Двигатель

Производитель устанавливает на автомобиль КамАЗ 65117 силовой агрегат Cummins. Двигатель работает на дизельном топливе и имеет следующие характеристики:

Тип двигателя — дизельный четырехтактный;
Количество рабочих цилиндров — 6;
Объем рабочих цилиндров 6,7 л;
Расположение цилиндров рядное;
Класс соответствия международному стандарту вредных выбросов в атмосферу — Евро 4;
Максимальная мощность силовой установки — 300 лошадиных сил;

Силовой агрегат автомобиля КамАЗ вынослив и имеет длительный срок службы.Двигатель неприхотлив в плане использования и качественной солярки.

ВАЖНО: Производитель установил силовую установку на КамАЗ 65117-6010-50 версии отечественного производства мощностью 260 лошадиных сил.

Двигатель запускается электростартером. Напряжение питания стартера составляет 24 В. Стартер оборудован соленоидным реле. При срабатывании реле ведущая шестерня стартера входит в зацепление с маховиком силового агрегата. Двигатель КамАЗ 65117 хорошо заводится при любой температуре окружающего воздуха.

Двигатель имеет непосредственный впрыск и турбонаддув. Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха позволяет увеличить воздушную массу, поступающую в рабочие цилиндры, и снизить ее температуру.

Средний расход дизельного топлива на автомобиле КамАЗ 65117 составляет 26,1 литра на 100 километров. Зимой средний показатель расхода увеличивается в пределах 2 литров. Имея запас топлива в 500 литров, автомобиль может преодолевать большие расстояния без дозаправки.

ВНИМАНИЕ: Показатель расхода топлива может меняться в зависимости от многих факторов, таких как износ поршневой группы, перепад давления в шинах, отказ тормозной системы и т. Д.

Грузоподъемность КАМАЗ 65117

КамАЗ 65117 (и модификации 65117-010-62) имеет высокую грузоподъемность. Это позволяет использовать его для перевозки тяжеловесных грузов. Снаряженная масса автомобиля составляет 8,35 тонны. Максимальная грузоподъемность машины 14 000 кг.

Модель может эксплуатироваться с прицепом грузоподъемностью 10 тонн. При движении с прицепом автомобиль преодолевает уклон 19%. При движении без прицепа этот показатель возрастает до 25%.

КамАЗ 65117, схема подключения

Электромонтаж модели выполнен по однопроводному принципу. Масса — это корпус автомобиля. К корпусу машины подключены минусовые контакты потребителей. Положительные контакты подключаются с помощью изолированных медных проводов.

Электрооборудование станка состоит из нескольких систем:

Световая сигнализация;
Наружное освещение;
Внутреннее освещение;
Потребительское питание;
Пуск силового агрегата;
Очистка лобового стекла;
Светильники и устройства сигнальные.

Электростанция запускается стартером. Подключается к аккумуляторным батареям … Напряжение питания 24 Вольта. Для достижения необходимого напряжения при запуске последовательно подключаются две 12-вольтовые батареи.

Потребительское питание обеспечивает:

Аккумуляторные батареи. Обслуживать потребителей электроэнергии при неработающем энергоблоке;
Генератор постоянного тока. Генератор имеет мощность 2000 Вт. После запуска электростанции генератор подает питание на электрооборудование и заряжает батареи.

В кабине водителя находится панель приборов и блок контрольных ламп. Они позволяют водителю следить за работой узлов и агрегатов во время движения. Минусовые провода приборов прикреплены к корпусу панели приборов.

Окружающее освещение включает ближний и дальний свет, задние и противотуманные фары. В фарах модели 65117 установлены галогенные лампы. Внешнее освещение необходимо для работы автомобиля в ночное время.

Световая сигнализация необходима для обозначения маневров при движении по дорогам общего пользования.Сюда входят указатели поворота, стоп-сигналы и огни автопоезда. Направленный прерыватель управляется комбинированным переключателем, расположенным на рулевой колонке.

Для использования автомобиля в темноте кабина оснащена внутренним освещением. Подсветка приборов, как и плафоны, относится к внутреннему освещению. В ночное время необходимо контролировать работу узлов и агрегатов автомобиля.

Очистка лобового стекла осуществляется трехводным электродвигателем щеток… Двигатель имеет две скорости вращения ротора.

Для эксплуатации автомобиля в плохих погодных условиях предусмотрен омыватель лобового стекла. Жидкость подается электронасосом, погруженным в резервуар.

ВНИМАНИЕ: Для предотвращения возгорания при коротком замыкании в схему автомобиля КамАЗ 65117 включен блок предохранителей. Каждый предохранитель рассчитан на определенную силу тока и срабатывает при превышении этого показателя.

Кран-манипулятор КАМАЗ 65117 технические характеристики

Модель может комплектоваться краном-манипулятором.Кран-манипулятор КАМАЗ 65117, технические характеристики которого описаны ниже, позволяет производить погрузку и разгрузку в кузов автомобиля без использования дополнительного оборудования. Автомобиль комплектуется КМУ различных фирм. Ниже представлена модель компании Kinglim.

КамАЗ 65117 с манипулятором имеет телескопическую стрелу и используется для погрузки грузов, подъема людей в специализированном устройстве, выполнения работ на высоте. КМУ следующие технические характеристики:

Максимальная грузоподъемность — 7 тонн;
Длина стрелы — 18.7 метров;
Масса оборудования — 3,45 тонны;
Управление — с кресла, расположенного на оборудовании.

КамАЗ 65117 Н3 с техническими характеристиками, допускающими установку КМУ, применяется в строительстве и других сферах. Устойчивость машины при погрузке обеспечивается двумя скользящими упорами.

КамАЗ-зерновоз щука 65117

Модификация предназначена для перевозки зерновых культур. Автомобиль имеет металлический кузов с высокими бортами.По бокам установлен тент. Он защищает груз от воздействия атмосферных осадков и предотвращает срыв зерна при движении автомобиля.

Платформа автомобиля оборудована гидроцилиндром силовым. Тело поднимают на бок. Нижняя часть боковых стенок открывается. Зерновоз щука КАМАЗ 65117 может использоваться с трехосным прицепом. Прицеп оборудован тормозной системой и гидроцилиндром подъема платформы. Общая длина автопоезда — 20 метров.

Для использования прицепа производитель установил в задней части машины:

Розетка на напряжение 24 Вольт для подключения электрооборудования прицепа;
Разъем пневмосистемы для подключения тормозов прицепа;
Буксирное устройство.Для облегчения сцепки фаркоп оборудован уловителем;
Разъем для подключения гидросистемы прицепа.

Из вышесказанного следует, что КамАЗ 65117 — качественный автомобиль с бортовой платформой. Машина имеет высокую грузоподъемность и используется во многих сферах. Дополнительно модель может быть укомплектована погрузочной техникой или отвалом с высокими бортами и боковой разгрузкой.

Предназначен для перевозки грузов на большие расстояния, оборудован европлатформой грузоподъемностью до 14 тонн.КАМАЗ 65117 имеет тягово-сцепное устройство, позволяющее соединять прицепы моделей НЕФАЗ 8332 и СЗАП 8357. Существует два варианта исполнения: первый — изотермический (промтоварный фургон) с шасси для установки спецтехники и крана-манипулятора, второй — бортовой с тентом. На эти платформы можно установить до восемнадцати европаллет.

Автомобиль оснащен мощным двигателем марки Cumminus, мощность которого составляет 300 л. с., что соответствует экологическим нормам EURO 4.Конструкция КАМАЗа состоит из большого количества импортных агрегатов. Это агрегаты таких известных брендов, как: Wabco, ZF, Bosch и другие. Импортные комплектующие позволяют добиться — большей надежности, снижения расхода топлива на 20% за счет повышения экономичности автомобиля КАМАЗ и модернизированного шасси, а также увеличения межсервисного интервала на 37%, что оценит каждый водитель. .

Давайте рассмотрим основные характеристики и преимущества шасси.

— увеличенная грузоподъемность шасси,

— крутящий момент двигателя увеличен по нормам ЕВРО-2,

— увеличение ресурса до 500 тыс. Км

— трудоемкость ремонта и обслуживания снизилась на 25%,

— снижение расхода топлива на 20%.

Модель

, выпускаемая Камским автозаводом, является одним из лидеров продаж, как на внутреннем, так и на внешнем рынке автомобильной техники.Эта марка КАМАЗ 65117 является главным достижением Камского завода, и давно зарекомендовала себя как надежная и качественная модель в эксплуатации. КамАЗ 65117 — самый популярный среди всех продаваемых автомобильных марок, при этом сочетает в себе надежность, экономичность и универсальность.

КАМАЗ 65117 с баком объемом 500 литров способен преодолевать большие расстояния без дозаправки. Даже с полной массой в 24 тонны автомобиль способен двигаться со скоростью до 100 км / ч.

Норма расхода топлива для КАМАЗ 65117 составляет:

Расход топлива для бортового автомобиля КАМАЗ 65117 в литрах на 100 км:
— средний расход топлива 38 л / км,
— расход топлива летом 24.5 л / км,
— расход топлива зимой 26,9 л / км.
При работе на КАМАЗ 65117 с прицепом расход топлива увеличится в 1,3 раза.

Показатель нормы расхода топлива для автомобиля КАМАЗ рассчитывается по формуле:

Qн = 0,01xHsancxSx (1 + 0,01 xD) + HzxZ, где Qн — требуемая величина расхода топлива,

Hsanc — норм.индикатор расхода топлива,

S — пробег бортового автомобиля КАМАЗ .

Расход топлива для автомобиля КАМАЗ (Hsanc) рассчитывается по формуле:

Hsanc = Hs + Hw x (Gpr + 0,5 x q) (л / 100 км):

Hs — норм. индикатор расхода топлива в груженом состоянии,

Почему мой телефон заряжается быстрее от некоторых зарядных устройств?

У меня есть несколько зарядных устройств USB для мобильного телефона.Я заметил, что один заряжает мой телефон быстро — например, за час, если он действительно мертв, — а другой — за несколько часов. И подключение USB-кабеля между моим телефоном и ноутбуком также будет заряжать его, но это кажется самым медленным! Что дает?

Здесь играют роль две вещи: сколько энергии может обеспечить ваше зарядное устройство, и сколько энергии потребляет ваш телефон во время зарядки.

Предупреждаю: по крайней мере, для первого вам понадобится увеличительное стекло или хотя бы очень хорошее зрение.

получить усиленный

Зарядные устройства

различаются по размеру, форме и качеству. Но одно из самых важных и часто незамеченных различий заключается в том, сколько энергии они обеспечивают.

Все зарядные устройства принимают сетевое напряжение — обычно 120 или 220 вольт — и преобразуют его в 5 вольт. Это сторона с напряжением 5 В, которая затем подключается к устройству для его зарядки. 5 вольт не только одинаковы для всех зарядных устройств, но и являются частью стандарта USB. Питание по USB-кабелям составляет 5 вольт, точка.

Отличия в силе тока зарядного устройства. Это мера того, сколько электричества или «тока» на самом деле может быть передано по проводу с напряжением 5 вольт.

Оказывается, все решает сила тока.

Вольт и ампер

Напряжение и сила тока сбивают с толку. По общему признанию, слишком упрощенная метафора выглядит так:

Рассмотрим пистолет-распылитель — обычно пластиковую игрушку, которую вы наполняете водой. Чтобы использовать его, вы нажимаете на спусковой крючок, чтобы стрелять водой из пистолета.

Напряжение соответствует размеру отверстия, из которого выходит вода.
Ампер аналогично тому, насколько сильно вы нажимаете на спусковой крючок.

Вы можете получить больше воды быстрее двумя способами:

Увеличьте отверстие. (Увеличьте напряжение.)
Нажмите на спусковой крючок сильнее. (Увеличьте силу тока.)

Что касается разъемов USB, то «размер отверстия» фиксируется на уровне 5 вольт. В каком-то смысле это означает, что мы можем выровнять или вставить любые два отверстия одинакового размера, и они подойдут.(Возможно, вы используете свой шприц-пистолет, чтобы заполнить бутылку. Если отверстия не одинакового размера, все может испортиться.)

Итак, единственное, что мы можем контролировать, это силу тока.

Спецификация USB

Оказывается, USB, хотя и очень хороший, хотя иногда и разочаровывающий, стандарт для разъемов, используемых для USB, на самом деле мешает.

В нем указано, что напряжение должно составлять 5 вольт, а сила тока, обеспечиваемая USB-соединением для передачи данных компьютера, не должна превышать половину ампера или 500 миллиампер (500 мА), где миллиампер равен одной тысячной амперметра.

Когда-то этого было достаточно. Но сегодня, хотя этого достаточно для работы многих устройств, для зарядных устройств это не так уж и интересно. На самом деле, это определенно нижний предел, и в результате многие устройства заряжаются очень медленно.

Зарядные устройства

USB не имеют такого ограничения.

Зарядные устройства USB

Производитель адаптера питания должен определить емкость своего устройства. Обеспечение большей мощности означает использование более дорогих компонентов, поэтому многие адаптеры питания USB ошибаются на стороне «не много».

Вот как узнать, что у вас есть.

На каждом зарядном устройстве где-то напечатаны выходные характеристики, часто невероятно мелким шрифтом. Например: выход 5,1 В (5,1 В) и 750 мА. Адаптер с таким рейтингом может обеспечить в 1,5 раза большую мощность, чем стандартное USB-соединение для передачи данных от вашего ноутбука. Таким образом, он будет заряжать ваше устройство быстрее (хотя и не обязательно в 1,5 раза быстрее, так как вещи редко бывают такими простыми).

Другой может предложить 2.0A (два ампера, или 2000 мА). Это зарядное устройство способно обеспечить в четыре раза больше энергии, чем стандартное соединение USB для передачи данных. Это почти наверняка зарядит ваше устройство быстрее.

Имеет значение то, что устройство делает в данный момент

Хотя зарядное устройство, которое вы используете, определенно может повлиять на то, как быстро ваше устройство заряжается, также будет зависеть то, что оно делает в данный момент.

Например, большинство смартфонов — это не что иное, как маленькие компьютеры. Когда они усердно работают, они потребляют больше энергии, чем когда бездействуют.

Что значит «много работать»? Ну, это по-разному. Просмотр видео, игра, использование точки доступа Wi-Fi или просто запуск плохо написанного приложения на вашем устройстве будет потреблять больше энергии, чем когда заряжаемое устройство работает относительно мало. В большинстве случаев достаточно мощное зарядное устройство будет обеспечивать питание быстрее, чем оно используется, и ваше устройство будет заряжаться, хотя и медленнее, если на нем запущено одно или несколько приложений, потребляющих энергию.

В худшем случае зарядное устройство может не справиться с этим, и устройство продолжит использовать аккумулятор, хотя и медленнее, чем если бы оно вообще не было подключено к зарядному устройству.Я испытал это, когда мой телефон работал в качестве точки доступа Wi-Fi (очень энергоемко), используя только USB-соединение моего ноутбука для питания, что составляет минимальный ток 500 мА. Телефон прослужил дольше — несколько часов вместо одного — но в конце дня аккумулятор все еще был почти разряжен.

Лучшие практики

Зная то, что мы теперь знаем, есть две вещи, которые мы можем сделать, чтобы заряжать наши устройства быстрее:

Выберите зарядное устройство с большей выходной силой тока.На момент написания этой статьи, если бы я покупал зарядное устройство, я бы не получил ничего, что выдает меньше 1,5 А. «Слишком много» — это совершенно безопасно; заряжаемое устройство потребляет ровно столько, сколько может.
Постарайтесь убедиться, что устройство максимально простаивает. Например, перевод мобильного телефона в режим полета отключает все его радиомодули и может значительно снизить энергопотребление.

Чистый результат в любом случае: более быстрая перезарядка.

Медленный компьютер?

Ускорьтесь с моим БЕСПЛАТНО специальный отчет: 10 причин, по которым ваш компьютер работает медленно , теперь обновлено для Windows 10.

Без строк. Электронной почты нет. Вот прямая загрузка . (Просто щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Сохранить как …».)

: Прежде чем педанты разорвут мою аналогию в клочья, поймите, что это намеренное чрезмерное упрощение, просто чтобы донести общие концепции. Кстати, моя степень на самом деле — электротехника, так что у меня есть некоторый опыт в этой концепции. 🙂
: Я видел, что он записан до 900 мА, но 500 мА, похоже, очень распространенная реализация.
: По всей видимости, максимум до пяти ампер.
: Стандарт действительно составляет пять вольт, но возможны некоторые отклонения, поэтому 5.1 в порядке.

Технические характеристики Electrobus. Электробусы. Развенчание мифов. Самый большой в мире

Сегодня у Сергея Собянина неудачный день. Должно было состояться важное предвыборное событие — запуск первого маршрута электробуса в Москве. Но все пошло не так

По первоначальному плану сегодня по 73 маршруту должны были пройти 30 электробусов, которые почему-то должны были заменить там троллейбус.Но все пошло не так.

Авария №1: вышел из строя электробус с Собяниным.
Основная авария дня. На станции метро ВДНХ Собянин с группой детей погрузился в один рабочий электробус, все поехали в сторону Алтуфьево.
Однако, проехав 3 остановки, электробус высадил всех, включая мэра, и уехал в парк. Дептранс забавно извинился:

Неудача №2: электробуса сегодня был всего 1, а не 30, как планировалось
Еще 2 машины приняли участие в какой-то нелепой презентации, где блогеры на сцене пели дифирамбы, и потом уехал в парк.Говорят, что еще 4 машины будут позже, а еще 23 — вообще не понятно когда.

Неисправность №3: вечером электробус смог проехать только один круг по маршруту
К вечеру после зарядки в течение 4 часов электробус был заряжен и смог проехать с ВДНХ до Алтуфьево и обратно, но не смог использовать инфраструктуру для подзарядки и ушел после этого круга заряжаться в парк.

Неисправность №4: непонятно, зачем менять троллейбус на электробус на маршруте 73
При езде вечером троллейбусы обогнали электробус, они едут хотя бы с одинаковой скоростью, они электрические, вся инфраструктура есть.Зачем нужна такая замена — непонятно. Он проходит весь путь по проводам

Ошибка №5: ответы Ликсутова желающим
Скоро выложу полный разговор, получилось почти интервью. Ликсутов подтвердил, что вся троллейбусная сеть будет снята, новые троллейбусы закупаться не будут. В итоге почему-то захотелось со мной сфотографироваться

В общем не понятно главное. Если бы мэрия представила электрические автобусы вместо вонючих дизельных автобусов, это было бы очень позитивным и полезным мероприятием, которое поддержали бы все.Сам электробус внутри очень удобен, интерьер сделан качественно, если вместо автобусов будут ездить такие автобусы, то ничего страшного.
Достаточно было просто купить нужную модель — которая заряжается от проводов в движении. И сегодня можно было бы с помпой запустить действительно работающую технологию.

Вместо этого запустили игрушку. Символично, кстати, что презентация прошла на фоне другой игрушки, предыдущего мэра — монорельса. Скоро разберутся

Но даже эту игрушку можно было использовать с умом.Можно взять участок, где нет троллейбусов, например, Митино, и запустить там игрушку. В таких местах жители давно ждали электротранспорта, в Митино прошли акции протеста, когда вместо троллейбусного парка построили автобус.
Почему бы не поставить туда игрушки вместо вонючих дизельных автобусов?

А в нынешнем формате это чистый саботаж.

«Это не транспорт, а дорогая игрушка»

«Главный провал дня. На станции метро ВДНХ Собянин с группой детей погрузился в один рабочий электробус, и все поехали в сторону Алтуфьево.Однако, проехав три остановки, электробус сбросил всех, в том числе и мэра, и уехал в парк », — писал общественный деятель 1 сентября.

По его словам, все другие попытки подвести электробусы к линии также провалились. . Эту информацию тиражировали многие СМИ, назвавшие начало внедрения камских электробусов в транспортную схему столицы коллапсом.

Однако, по мнению наших специалистов, категоричная оценка работы нового транспорта нецелесообразна.

Кто такой Максим Кац? 33-летний общественный деятель с богатым политическим прошлым.

Максим Кац, уроженец Москвы, вернулся в российскую столицу в возрасте 17 лет из Израиля, куда его семья эмигрировала, в 2001 году. Он активно занимался проблемами урбанистики и градостроительства. В 2012 году избран депутатом городского собрания муниципального образования Щукино от партии «Яблоко». Максим Кац возглавил предвыборный штаб Ильи Варламова на выборах мэра Омска в 2012 году и стал заместителем руководителя избирательного штаба Алексея Навального на выборах мэра 2013 года.Однако в 2016 году их политические пути окончательно разошлись, и расстались они явно не друзьями. В данный момент вместе с Ильей Варламовым он числится учредителем Фонда городских проектов и активно выступает за сохранение троллейбусов в Москве.

«Если бы мэрия ввела электрические автобусы вместо вонючих дизельных автобусов, это было бы очень позитивным и полезным событием, которое поддержали бы все. Сам электробус внутри очень комфортен, салон выполнен качественно.Если такие люди поедут вместо автобусов, это будет нормально. Достаточно было просто купить нужную модель, которая заряжается от проводов в движении », — говорит общественный деятель.

Кац считает, что электробусы и троллейбусы почти «братья», но первые отличаются от вторых тем, что используются неправильные методы их зарядки. По словам блогера, зарядка в парке и на остановках — «слабое звено» в проекте внедрения зеленого транспорта. Электробусы необходимо заряжать на ходу, от проводов, то есть практически троллейбусы.

«Особенность Москвы в том, что у нас самая большая в мире сеть для подзарядки электробусов в дороге. Мэрия хочет разрушить эту сеть, но если бы они действительно задумались о том, как развивать электротранспорт, они бы просто купили электробусы с подзарядкой на ходу », — пишет Кац.

По его словам, первые дни использования камских электробусов полностью подтвердили его опасения. «Такие автобусы вообще не транспорт, это просто дорогие игрушки», — написал общественный деятель в социальных сетях.

Между тем технари назвали рассуждения Максима Каца поверхностными, а сам он был дилетантом.

Москва намерена закупать 300 электробусов ежегодно

Напомним, в мае этого года ПАО «КАМАЗ» стало одним из победителей аукционов на поставку электробусов в столицу России. В результате были подписаны контракты с ПАО «КАМАЗ» и Группой компаний ГАЗ на поставку по 100 электробусов и 31 станции сверхбыстрой зарядки каждый.В 2019-2020 годах власти Москвы намерены закупать 300 электробусов ежегодно. А в 2021 году «золотоглавый» собирается исключить дизельные автобусы из планов закупок и перейти исключительно на закупку электробусов.

По словам создателей электробуса «Кама», московская версия была разработана специально для администрации Москвы. Электробус позиционируется как экологически чистый, высокомобильный и безопасный вид городского транспорта.

Отметим, что техническим заданием проекта предусмотрено создание низкопольных вагонов, вмещающих не менее 85 пассажиров.Инновационный автомобиль предполагалось оснастить самым современным оборудованием, включая системы климат-контроля, видеонаблюдения и спутниковой навигации, разъемы USB для зарядки мобильных устройств, доступ к Wi-Fi. Путешествие в электробусе должно быть комфортным для пассажиров всех категорий, в том числе маломобильных.

Все эти «хотелки» воплотились в новинке КАМАЗа. Особое внимание при создании было уделено функции «Быстрая зарядка».

По замыслу конструкторов, в электробусе КАМАЗ-6282 используются современные компоненты тягового электрооборудования, в том числе портальный мост с электроприводом и аккумуляторные батареи из титаната лития… На их подзарядку уходит всего 6-12 минут.

Электробус заряжается от сверхбыстрых зарядных станций с помощью пантографа; Кроме того, используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать привод от трехфазной сети переменного тока напряжением 380 вольт (ночная зарядка). Примечательно, что зарядка электробуса возможна при температуре от +45 до –40 градусов по Цельсию. Таким образом, электробус может возить пассажиров круглый год. Максимальная скорость — 75 километров в час, максимальный запас хода электробуса — 70 километров.

«Первый полет прошел гладко»

По поводу раздуваемого скандала из-за поломки электробуса ПАО «КАМАЗ» выступило с официальным опровержением. По словам представителя автогиганта, Камский электробус совершил свой первый рейс в Москве без перебоев.

В официальном сообщении говорится: «Электробусы производства ПАО« КАМАЗ », вышедшие на московскую линейку, — это новая продукция, отвечающая всем требованиям современного мегаполиса. Как любой инновационный продукт, он требует новых подходов — как при разработке, так и в эксплуатации.«

В документе указано, что все мероприятия, запланированные на 1 сентября с участием электробуса, прошли без перерывов и никаких других мероприятий не было запланировано.« Электробус КАМАЗ совершил свой первый рейс по заранее запланированному маршруту », — сообщает пресса. Особо отмечает сервис предприятия.

Кроме того, в заявлении сказано, что машина разработана в соответствии с требованиями заказчика и специалисты завода постоянно находятся на связи с ГУП «Мосгостранс», оперативно отвечая на вопросы, неизбежные при внедрении принципиально новая технология.При этом с операторами подписан договор жизненного цикла, который предусматривает обслуживание оборудования компанией в течение 15 лет.

В заключение «КАМАЗ» заверяет, что в будущем намерен «выполнять все взятые на себя по контракту обязательства и оперативно реагировать на все комментарии заказчика».

«Это не автобус, а космический корабль на колесах!»

ИА «Татар-информ» удалось получить информацию от источника, хорошо знакомого с ситуацией вокруг камских электробусов.

«Собянин и сопровождающие его лица проехали всего три остановки, потому что это было запланировано заранее», — говорит AUTO-Consulting. — Вспомните любого высокопоставленного чиновника, который пришел к вам открыть ту или иную транспортную линию. Он не проехал по всему маршруту — от одной конечной остановки до другой, но, как и положено по протоколу, прокатил несколько остановок, после чего отправился на следующую встречу. Так было и здесь. Собянин оценил работу электробуса, после чего техника вернулась в парк самостоятельно.И Максим Кац увидел в этом повод для скандала и раздул его до универсальных масштабов. «

» Сейчас мы вводим в эксплуатацию абсолютно новую, недоработанную технику, которая раньше в городе не использовалась. Сейчас электробусы «Кама» проходят опытную эксплуатацию. Поэтому они совершают несколько прогулок, три-четыре по городу, а потом вернуться в парк, где находится диагностическое оборудование, с которого снимаются показания по тысяче параметров.Это, собственно, не машина, а космический корабль на колесах.А сейчас тестируем, как работают эти параметры. Электробусы стоят на линии в разных погодных условиях, с разной нагрузкой, перемещаются по разному дорожному покрытию. Как все это сказывается на техническом состоянии транспорта, выясняют специалисты КАМАЗа, прорабатывая все возникающие неровности. И это нормально. Потому что любая новая техника на начальном этапе требует дополнительного внимания. «

» Этот информационный удар, скорее всего, был нанесен не по КАМАЗу, а по главному претенденту на кресло мэра столицы », — предположил он.

Давайте сегодня поговорим с вами об электробусах. Вы ведь все знаете, что это такое? Как ты не знаешь? Но Собянин давно говорит о них как о давно ходящем транспорте и в скором времени собирается на них массово перейти.

Электрический автобус, как следует из названия, является электрическим автобусом. «Чем же он отличается от троллейбуса» — спросите вы? Основное отличие заключается в способе получения электроэнергии от сети. Если троллейбус получает его прямо по проводам, значит, у электробуса емкий аккумулятор и он заряжается в парке или на конечных станциях.У электробуса нет стрелы или «рожков», как у троллейбуса. Есть только специальный пантограф, через который происходит зарядка.

Электробус не привязан к контактной сети — и в этом его ключевое преимущество! Направлять можно на любые маршруты по любым улицам, главное, чтобы на конечных станциях была зарядная инфраструктура, ну или хотя бы на промежуточных остановках.

Но на этом его преимущества заканчиваются. И сразу всплывают многочисленные недостатки.

1) Пустая трата времени на упражнения … Есть два способа зарядки электробуса: оба одинаково плохие.
Первый заряжается ночью в парках. Плохая новость в том, что для него требуется 1) очень большая мощность (сразу заряжаются тысячи машин), 2) емкий аккумулятор, который займет 30-40% салона. Хорошо, что вам не придется тратить время на конечных пользователей.
Второй заряжается на остановках и конечных станциях. Плохая новость заключается в том, что это напрасная трата полезного времени, в течение которого электрический автобус мог перевозить пассажиров.В результате для обслуживания маршрута с той же периодичностью потребуется больше автомобилей.

Самый экстравагантный способ — взимать плату на остановках. Но, опять же, от физики не убежишь. Вам нужно либо высокое напряжение за короткое время, либо, опять же, большее, чтобы стоять на месте. Первый очень дорогой, второй по понятным причинам неудобен для пассажиров.

2) Опасность разряда в пути … В случае возникновения непредвиденной ситуации и разряда электробуса в пути его можно будет увезти только на тракторе.Соответственно, выпуск сорван. А ситуации могут быть разные — пробки, холода, ДТП, сбой аккумулятора. Кстати, пока никто не проверял, как аккумуляторы электробусов будут вести себя при -30 (в широтах, где встречаются такие температуры, электробусы еще не эксплуатируются).

3) Утилизация батареи … Никто не задает этот вопрос, а зря. Этот момент значительно снижает экологичность техники.

4) Дизельный обогреватель … Как ни странно, но электробусам по-прежнему требуется дизельное топливо. В целях экономии аккумулятора отопление в автомобилях работает на дизельном топливе. Что это за экологический транспорт, от которого все равно не уйти от нефтепродуктов?

5) Цена … Из-за новизны технологии электробусы значительно дороже автобусов и троллейбусов.

6) Потери электроэнергии … Известно, что энергия теряется на каждом канале передачи. Если троллейбус сразу же направляет энергию от проводов к двигателю, то электробус сначала не получает ее при зарядке, а затем теряет ее по мере движения.Чем дольше он едет, тем дольше потери. При старом аккумуляторе или холодной погоде потери при движении могут быть весьма заметными — до 30-40%. Но любой аккумулятор начинает довольно быстро терять качество — 2-4 года.

7) Тяжелая батарея катится … Известная дилемма космонавта или путешественника: сколько топлива (еды) взять с собой. Если взять немного, то далеко не улетишь / далеко не уедешь. Берешь много — все можешь нести на себе. Троллейбус полностью избавлен от этой проблемы — он питается по ходу движения.И здесь много энергии будет потрачено на транспортировку энергоконтейнеров.

Таким образом, в сумме мы получаем сомнительный результат: более дорогой транспорт, которого требуется численно больше (при той же интенсивности движения), который может разряжаться и устойчиво стоять где угодно, а для проезда на такое же расстояние требуется больше электроэнергии из-за потери и транспортировка аккумуляторов.

А все ради того, чтобы не заморачиваться с контактной сетью? Но вам все равно нужно обслуживание инфраструктуры в виде подстанций и зарядных станций .

В принципе, электробусы — интересная и правильная идея. А вот дизельные автобусы надо заменять, а не троллейбусы, тогда это будет прогресс. Однако в ситуации, когда кто-то наверху не любит троллейбусы с какой-то животной ненавистью, выбирать нет необходимости. Однако, чтобы адекватно заменить троллейбусы на электробусы, эту новую технологию нужно отладить, проработать, как она себя ведет в разных условиях. Особенно важно пережить зимний сезон.Запустить на них хотя бы один маршрут, а потом плавно расширять сеть, а уж потом смотреть, что оптимальнее — вывести на троллейбусные маршруты или все-таки заменить ими неэкологичные автобусы.

А пока было бы неправильно говорить, что технология еще сырая. Технология практически отсутствует вообще ! Вы когда-нибудь видели в жизни живой электробус? Я … если честно, видел пару раз. Правда в стоячем состоянии.Фактически, вот уже несколько лет в Москву для испытаний привозят разные образцы, но все они, пригнавшись, сломавшиеся, уезжают без больших денег. Что ж, э-э, если вы действительно хотели, в течение стольких лет у вас могла быть хотя бы одна серийная модель для изображения, а не незаконченные образцы для испытаний? Помню, еще в 2015 году на парад трамвая приехал электробус от КАМАЗа, где он сейчас?

Электробус б / у из Китая. Он немного покатался по Москве, а потом его увезли в Челябинск.

Было много и других электробусов. Финский, от ЛиАЗа, от Белкоммунмаша. Последний, кстати, напоминает аналогичный дуобус (троллейбус-автобус), который год назад также тестировался на 25-м маршруте, но от которого, к сожалению, тоже отказались. Небольшое количество подобных электробусов начали испытывать в Минске.

Ну ладно. Скоро, скоро, скоро. Здесь приходится сидеть, сложив руки, и ждать, пока эта емкость «значительно увеличится», а аккумуляторы решат кучу проблем.

Есть ли идеальное решение ? Есть! Он называется «Троллейбус с большим автономным ходом». Он сочетает в себе преимущества троллейбуса и электробуса. И тоже лишены своих недостатков. Он спокойно может проехать до 60 км на аккумуляторе, а может заряжаться от контактной сети. Которая УЖЕ есть, которую не нужно создавать с нуля! Почему наши лидеры не хотят это брать — большой вопрос. И нельзя сказать, что это что-то эфемерное — подобные троллейбусы есть не только в других странах, они давно работают во многих регионах России! Например, Вологда.Фото 2013 года! По участку без контактной сети троллейбус проезжает около 2-3 км.

Также автомобили с длительным автономным ходом есть в Новосибирске, Барнауле, Братске, Туле, Симферополе, Севастополе, Нальчике и других городах. Там троллейбусы вполне успешно работают на маршрутах с участками без контактной сети.

Это сразу решит многие проблемы. Фактически, в конце 2016 года из Трользы должны были прибыть 12 таких троллейбусов.У них был оплаченный контракт. Но «Мосгортранс» скривился, и контракт был расторгнут. Троллейбусы уехали в Петербург.

(отсюда)

Как бы то ни было, теперь Мосгортранс собирается закупать 300 электробусов в год. Все серьезно: на эти же электробусы недавно разработали техническое задание. Любой желающий мог добавить к нему свои пожелания. Требование динамической зарядки (только способность принимать энергию от контактной сети троллейбуса) упорно отказалась.Хотя, назовите троллейбус «электробусом с динамическим зарядом» и все будет хорошо. Что это, как не религиозная ненависть?

Самое феерическое, что после 2021 года уже есть решение правительства о закупке ТОЛЬКО электробусов ! Нет троллейбусов и даже автобусов. Ты можешь представить? Их еще нет, они никуда не денутся. Никто не тестировал, как они будут долго работать зимой, как разряжаются аккумуляторы при большом пассажиропотоке, не испортятся ли из-за наших знаменитых реактивов.Непонятно в принципе, как вообще (опять же, пока несуществующая) инфраструктура зарядки справится с одновременной зарядкой большого количества автомобилей.

Но эти вопросы никого не интересуют. Есть директива — покупать ТОЛЬКО их через 4 года, значит, мы должны их выполнять .. Я чувствую, что мы останемся вообще без транспорта — только метро с МЦК и несколько трамваев.

Еще один недолговечный электробус, который сейчас проходит испытания, который, по всей видимости, планируется установить вместо обычных автобусов большой вместимости

Даже если не учитывать все недостатки электробуса.Даже если вы верите, что Ликсутов и Собянин искренне хотят разработать электробус, нельзя забывать, что все может случиться завтра. Кризис, не дай Бог, конечно, очередная нестабильность в стране, как у нас уже не раз случалось. И это может быть совсем не до электробусов! И троллейбус в расчете на эти электробусы будет ликвидирован. И что потом? В итоге мы вообще останемся без ничего, с некоторыми автобусами, которые оказываются наиболее нестабильными в период кризиса (как показал опыт 1991 года).

Что в мире? Вообще, эксперименты с электробусами действительно проводятся во многих странах. Но пока эта технология не получила широкого распространения во многих местах. Практически везде, если есть электробусы, они ходят в незначительном количестве 3-5, реже — 10-15 единиц. Причины? Все они описаны здесь выше.
Вот электробус из Китая, Шанхай. Правда в ездовом состоянии я его не видел.

Это, кстати, точно такая же модель «быстрой зарядки».

Автобусы ходят по хорошо известному маршруту, на котором станции быстрой зарядки должны быть расположены на остановках не более чем через каждые 5 км. Пантограф на этих станциях поднимается на зарядное устройство и, прикоснувшись к нему, полностью заряжает аккумулятор электробуса всего за пару минут.

Что ни говори, а троллейбуса намного «удобнее» ..

А вот и одна из таких станций. Китайцы больше одного маршрута не проделали. Даже китайцы!

Так или иначе, китайцы потихоньку сворачивают развитие электробусов, возвращаясь к усовершенствованному троллейбусу — тому самому «электробусу с динамической зарядкой».»

В любом случае, в развитии новой технологии нет ничего плохого. Плохо то, что ради совершенно необработанной технологии, существующая рабочая … Которая стабильно и надежно работала в течение девятое десятилетие и проверено временем. Уничтожено не потому, что в нем есть недостатки (при незначительной доработке здесь можно получить отчасти идеальный результат). Просто потому, что кому-то «там» это не нравится. Те же европейцы, кто вне своей глупости, разрушили их троллейбусные сети в 70-х, теперь очень сожалеют о своих ошибках и о том, что у них нет такого потенциала, как у нас.Они тоже с нуля разрабатывают электробусы, но, как мы видим, даже они приходят к выводу, что «электробус с динамической зарядкой» — самое оптимальное решение … Но, почему-то, надо обязательно наступить на одни и те же грабли раз за разом, хотя есть такая уникальная возможность этого не делать, воспользовавшись мировым опытом.

Сегодня у Сергея Собянина неудачный день. Приближалось важное предвыборное событие — запуск первого маршрута электробуса в Москве.Но все пошло не так

Неудача №2: электробуса сегодня был всего 1, а не 30, как планировалось
Еще 2 машины приняли участие в какой-то нелепой презентации, где блогеры на сцене пели дифирамбы, и потом уехал в парк. Говорят, что еще 4 машины будут позже, а еще 23 — вообще не понятно когда.

Неисправность №4: непонятно, зачем менять троллейбус на электробус на маршруте 73
При езде вечером троллейбусы обогнали электробус, они едут хотя бы с одинаковой скоростью, они электрические, вся инфраструктура есть. Зачем нужна такая замена — непонятно. Он проходит весь маршрут под проводами.

Ошибка №5: ответы Ликсутова интересующимся
Скоро выложу полную беседу, получилось почти интервью.Ликсутов подтвердил, что вся троллейбусная сеть будет снята, новые троллейбусы закупаться не будут. В конце концов, ему почему-то захотелось со мной сфотографироваться.

В общем не понятно главное. Если бы мэрия представила электрические автобусы вместо вонючих дизельных автобусов, это было бы очень позитивным и полезным мероприятием, которое поддержали бы все. Сам электробус внутри очень удобен, интерьер сделан качественно, если вместо автобусов будут ездить такие автобусы, то ничего страшного.
Достаточно было просто купить нужную модель — которая заряжается от проводов на ходу. И сегодня можно было бы с помпой запустить действительно работающую технологию.

Вместо этого запустили игрушку. Символично, кстати, что презентация прошла на фоне другой игрушки, предыдущего мэра — монорельса. Скоро его разберут.

Но даже эту игрушку можно было использовать с умом. Можно взять участок, где нет троллейбусов, например, Митино, и запустить там игрушку.В таких местах жители давно ждали электротранспорта, в Митино прошли акции протеста, когда вместо троллейбусного парка построили автобус.
Почему бы не поставить туда игрушки вместо вонючих дизельных автобусов?

А в нынешнем формате это чистый саботаж.

КАМАЗ-6282. Общая длина: 12,35 м. Старт продаж: 2017 г. Цена: от 25 млн руб.

Белый кузов со стилизованным зеленым поясом, всем известная эмблема с скачущим конем, светящийся указатель маршрута на передней маске — сегодня любой желающий вполне может встретить эту машину в общем потоке столицы.

Электробус сертифицирован по категории М3, что позволяет управлять обычным водителем и перевозить пассажиров

Электробус курсирует по маршруту № 818 «Славянский бульвар — Сколково» в Одинцовском филиале «Мострансавто». Ежедневно принимая на борт обычных пассажиров, автомобили нового поколения выполняют сложную и ответственную социальную работу, полностью разделяя ее со своими дизельными аналогами. Транспортировка осуществляется по регулируемым тарифам (46 рублей за наличный расчет) с льготами для отдельных категорий граждан.Получая качественный сервис, большинство пассажиров, вероятно, даже не подозревают, что едут в электробусе. Получается, мечта о самом экологически чистом наземном общественном транспорте, о чем сегодня все больше говорят, вот-вот осуществится? Увы, пока нет. Ограничивающим фактором является ограниченная дальность полета автомобиля.

В день электробус выполняет всего 2 рейса — утром и вечером — чуть более 30 км каждый. Значительная часть линейного времени посвящена технологическому перерыву — зарядке аккумуляторов, для чего автомобиль вынужден вернуться в парк.Неудивительно, что наиболее удобным местом для нашего знакомства с автобусом оказалась территория ПАТП, где «Автопарк» согласовали с пресс-службой «Мострансавто».

На правой стороне приборной панели текущий уровень заряда и запас хода, но этим цифрам лучше не верить

Мы имеем дело с электробусом второго поколения. Машина собирается в цехах научно-технического центра КАМАЗ.Основное отличие от предыдущей модели (НефАЗ-529943) — это глубоко переработанный дизайн. Нововведения видны невооруженным глазом — это увеличенная площадь остекления, горб по всей длине крыши, под которым спрятаны литий-титановые батареи суммарной энергоемкостью 70,4 кВтч, другой стиль фар и объемные контуры колесных арок.

12-метровый КАМАЗ-6282 полностью низкопольный. Его кабина рассчитана на 85 пассажиров (из них 24 могут ехать сидя), что на 10 человек больше, чем может взять на борт электробус ЛиАЗ-6274.Но и полная масса электробуса Кама (18,8 т) на 800 кг больше. Интерьер пассажирской зоны выполнен в спокойных серо-голубых тонах, а пол отделан ламинатом — как у многих современных автобусов европейских брендов … Несколько USB-разъемов установлено в зоне сиденья для зарядки гаджетов. Автомобиль адаптирован для людей с ограниченными физическими возможностями и пассажиров с колясками: в центральной части салона предусмотрена просторная кладовая, а средняя дверь оборудована пандусом.

В салоне предусмотрены разъемы USB для зарядки гаджетов

Для обогрева салона используется обычный жидкостный контур с дизельным двигателем.отопитель Вебасто (аналогичное решение применяется для батарей отопления). Поскольку ключевым требованием перевозчика было оснащение автомобиля кондиционером, новый электробус получил кондиционер на крыше (Eberspaecher AC-515).

Пандус выдвижной с электроприводом

Кабина водителя отделена от салона сплошной перегородкой. На рабочем месте все как в обычном городском автобусе НефАЗ, не хуже и не лучше.Из оригинальных решений — инновационная панель приборов в виде многофункционального дисплея, трехпозиционный селектор режимов трансмиссии (вперед, назад, нейтраль) плюс клавиша активации гидроусилителя руля.

Салон рассчитан на 85 пассажиров

Все силовое электрооборудование для электробуса было разработано частной инжиниринговой компанией DriveElectro. Вместо двигателя внутреннего сгорания используется портальный электрический мост ZF AVE130 с двумя бортовыми асинхронными мотор-редукторами мощностью 125 кВт каждый.В моторном отсеке — винтовой компрессор, ресиверы и высоковольтные инверторы.

Полупантограф предназначен для ускоренной зарядки, запуск станции в ближайшее время

Отличная модульная база электробуса от дизельного или газового транспорта позволяет значительно сэкономить. Обслуживание электробуса в эксплуатации намного проще и дешевле: у него реже сервисное обслуживание, нет расходных материалов, таких как моторные и трансмиссионные масла, и, наконец, стоимость электроэнергии примерно в пять раз меньше, чем дизельное топливо при том же объеме движения. .«При полноценной работе на электроэнергию в сутки будет потрачено около 3 тысяч рублей», — сообщил «Автопарку» заместитель генерального директора ГУП «Мострансавто» Московской области Антон Бучнев.

«Заправка» бортового накопителя энергии осуществляется от сверхбыстрой зарядной станции с помощью полупантографа, как указано в презентационном буклете. Продолжительность такой зарядки — до 30 минут. Станция «Сколково» уже построена, но не подключена.Кстати, ранее «Мосгортранс» столкнулся с аналогичной проблемой при испытании электробуса ЛиАЗ: для ускоренной зарядки требуются большие токи (до 140 кВт), которых на конечных остановках просто нет.

Литий-титановые батареи расположены на крыше

Так что необходимо для транспорта нового поколения, пока решаются все формальности, подключаться к обычной трехфазной сети переменного тока не только ночью, но и днем.После утреннего полета машина возвращается в автопарк с остаточным зарядом около 35%. И это без включения кондиционера.

Обычная «ночная» зарядка производится от трехфазной сети переменного тока

Кратко о том, что такое «новичок» в движении. Такое ощущение, что с пассажирского сиденья едешь как в троллейбусе. Динамично разгоняясь, автомобиль без выхлопной трубы хорошо вписывается в транспортный поток. Тишину в салоне нарушает тихий свист электродвигателей и «вздохи» пневмосистемы при торможении.А как насчет режима рекуперации? По словам водителя, около 2–3% заряда можно вернуть в накопители на 900-метровом выходе с разворотной эстакады, что на самом деле не так уж и мало.

В портальном мосту ZF AVE130 вместо двигателей внутреннего сгорания используются электродвигатели

По официальной информации, текущие испытания продлятся не менее полугода. И не исключено, что после этого электробус останется на маршруте на постоянной основе.Мострансавто уже подсчитал, что стоимость обслуживания автомобилей нового поколения не превысит 0,5 рубля. за 1 км пробега.

Передняя независимая подвеска улучшает маневренность 12-метровой машины

Основная проблема с электромобилями и электробусами в том, что они пока недоступны в России, заявили недавно скептики. Можно считать, что важный шаг к решению этой проблемы уже сделан.

Высокая маневренность, экологичность, низкие эксплуатационные расходы
Ограниченный запас хода

Технические характеристики
Пассажировместимость, чел.	85
Количество мест	24
Полная масса, кг	18 800
Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм	12 350/2550 / 2770
Колесная база, мм	6180
Накопитель энергии
тип	титанат лития
потребление энергии, кВтч	70
привод	Портальный мост с электродвигателями ZF AVE130
максимальная мощность, кВт	2×125
Максимальный момент, Нм	2×485
Максимальная дальность плавания, км	38
Подвеска
перед	независимая, пневматическая
зад	зависимая, пневматическая
Тормоза	диск
Шины	275 / 70R22.5
Сервис
Заводская гарантия	1 год без ограничений
Сервисный пробег	30,000 км
Цена
Базовая / протестированная шина	25 000 000 руб.
Конкуренты
ЛиАЗ-6274, Линккер

СЕРГЕЙ ИЛЮШКИН / ВОДИТЕЛЬ ОДИНЦОВСКОГО ФИЛИАЛА «МОСТРАНСАВТО»

С точки зрения водителя электрический КАМАЗ-6282 — обычный автобус, мало чем отличающийся от дизельных автомобилей большого класса, например ЛиАЗ-5292.В час пик заполняемость салона составляет до 80 пассажиров. Среди важных особенностей нового электробуса отмечу лучшую маневренность: радиус поворота менее 12 м. Передняя подвеска независимая, производства ZF. Ежедневное обслуживание заключается в проверке масла в гидроусилителе рулевого управления и в воздушном компрессоре. Жидкость в системе отопления салона и контуре охлаждения электродвигателя также обязательно контролируется. За время работы серьезных проблем с оборудованием не было.Из мелочей вспоминаю один неприятный инцидент, связанный с неправильной регулировкой дверей. Входные петли здесь итальянские, фирмы Camozzi, много автоматики. Однажды при приближении к конечной остановке сработала сигнализация. Пришлось по инструкции высадить пассажиров, а потом разбираться.

АНТОН БУЧНЕВ / ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ГУП МО «МОСТРАНСАВТО»

Электробус проходит испытания на маршруте № 818 «Славянский бульвар — Сколково» в Одинцовском филиале «Мострансавто».Из-за небольшого пробега в сутки расходуется до 152 кВтч, что составляет около 762 рубля. Из-за отсутствия двигателя и трансмиссии объем обслуживания минимален. На сегодняшний день автомобиль не прошел необходимый пробег до первого ТО. Предположительно, его стоимость (запчасти и масла, охлаждающая жидкость) не превысит 0,33–0,5 руб. за 1 км пробега. При полноценной эксплуатации на электроэнергию будет потрачено около 3 тысяч рублей в сутки.

КАМАЗ 6580-К5 К4141 Брошюра

Home
КАМАЗ 6580-К5 K4141 Брошюра

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для КАМАЗ 6580-К5 Брошюра К4141 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. Просмотреть все определения условий ： Бренд: ： Безымянный ，。

КАМАЗ 6580-K5 K4141 Брошюра

КАМАЗ 6580-K5 K4141 Брошюра, Брошюра КАМАЗ 6580-K5 K4141, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для КамАЗ 6580-K5 K4141 Брошюра по лучшим онлайн-ценам на, бесплатно доставка для многих продуктов, 100 дней бесплатного возврата Хороший продукт низкая цена Рекламные товары Все продукты гарантированы 100% подлинными лицензионными.КАМАЗ 6580-К5 К4141 Брошюра.

Откройте для себя новую модную плитку

Feugiat posuere

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua.

Примеры оформления интерьеров

Onde comprar?

Veja onde pode encontrar nossos produtos!

Пескисар
Siga nossas Redes Sociais!
КАМАЗ 6580-К5 К4141 Брошюра

КАМАЗ 6580-К5 К4141 Брошюра
Плоский черный Cadillac, старый логотип парковки, логотип, выгравированный на квасцах 12 «X 18».Оригинальная раскладная брошюра для универсалов Плимута 1958 года 58, МИРОВОЙ ТОРГОВЫЙ ЦЕНТР Coin WTC 9/11 Квартал штата Нью-Йорк 2-я годовщина США, Редкий азиатский кварцевый розовый Magic Crystal Glass Heal Ball Sphere Home Decor США, Colt 45 Malt Liquor Billy Dee Williams Limited Edition Пупс !!!. BK Sailor 1911 PROMENADE перо перьевой ручки 14k M Blabk Medium, Topps Star Wars Digital Card Trader Серебряная подпись Bossk Insert, немецкая пластинка HEER EM PANZER GRENADIER времен Второй Мировой войны и НАПЕРЧАТЫВАЮЩИЕ НАПЛЕЧНИКИ НА Плечи, нашивка Royal Canadian Navy Pre 1968 Fleet Air Arm Badge VX 10 Squad .С СТАРЕННЫМИ ЦЕПЯМИ, СДЕЛАННЫМИ НА ОРИГИНАЛЬНОМ НАБОРЕ МАШИН СТАРЕННЫХ ЛАТУННЫХ БИРКОВ. LOT ART SILK Antique Vintage Sari REMNANT ткань 100 ГРАММ КОРИЧНЕВЫЙ РЕМЕСЛЕННЫЙ КУКЛА Q1.
КАМАЗ 6580-К5 Брошюра К4141

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для КАМАЗ 6580-К5 К4141 Брошюра по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, 100 дней бесплатного возврата Хороший продукт низкая цена Рекламная акция товары Вся продукция гарантирована 100% подлинной лицензионной. Обзор самоката
Birdie

Если удобное для новичков третье колесо привлекает вас к самокату, то «My 1st Scooter Sparkle» от Radio Flyer может сэкономить вам немного денег — по крайней мере, в краткосрочной перспективе.
Здесь, в компании Birdys Scooters и ATVs, мы обладаем более чем 25-летним опытом продаж и обслуживания мотоспорта. Скутеры Birdy и мотороллеры ATV. Отзывы клиентов. Отзывы о самокатах. 10 оценок покупателей. Колесные электрические скутеры являются более сложной версией обычных двухколесных версий. И детали имеют значение. Самокаты и большие люди не идут рука об руку. Отзывы (0) Описание Наш превосходный ‘The Birdie’ назван потому, что он всегда на один ход лучше, чем наши конкуренты. Это потрясающий самокат для гольфа с двигателем 2000w / 20a, выбор цвета, двух- или одноместное сиденье, БЕСПЛАТНАЯ доставка по Великобритании (кроме Северной Ирландии. ).Купить сейчас Что делает птицу птицей? Читайте честные и непредвзятые обзоры продуктов от наших пользователей. 1715 W. 53rd St. Anderson, IN 46013. Anderson, IN 46013-1105. Amazon заключила удивительную сделку на электрический самокат Bird. Это был способ его почитающего янки отца почтить память шорт-стопа Фила Ризутто по прозвищу Скутер. Центр продавца Amazon. Программа для партнеров на месте. 3 Wheel Electric Scooter — обзоры и руководство. Благодаря уникальной системе Invacare LiteLock ™ скутер легко разбирается без инструментов и аккуратно помещается в багажник любого автомобиля.Его отец — полицейский, живущий в Гарлеме и не практикующий насилие. Некоторые из них предназначены для развлечения, а некоторые — для мобильности. Bird делает традиционный самокат для детей. 3.8K лайков. Я даже мог представить себе, как немного добираюсь с этим, особенно если мне нужно припарковаться на небольшом расстоянии. Новый Invacare Colibri — это стильный, простой и красочный микро-самокат, созданный для тех, кто ведет полностью независимый образ жизни. Вопросы и ответы клиентов См. Вопросы и ответы.Оснащенный передовой технологией Bird, этот новый вариант классического самоката может развивать максимальную скорость до 15,5 миль в час и может проехать до 15,5 миль без подзарядки. Пусть опытные менеджеры PMI Birdy по недвижимости в Сан-Антонио позаботятся об аренде вашего дома в Сан-Антонио. Мы выросли, катаясь на полноприводных велосипедах и мотоциклах по бездорожью по всей Индиане. Скутеры и квадроциклы Birdy’s, Андерсон, Индиана. 10 отзывов о Birdy’s Scooters & ATV «Джо и Трой — это замечательно. Управление недвижимостью в Сан-Антонио в лучшем виде.Я работаю в университетском городке, и он идеально подходит для дневных прогулок и встреч. Bird Birdie — это революционный детский самокат с трехколесной конструкцией для повышения устойчивости. Найдите полезные отзывы покупателей и отзывы о детском самокате Bird Birdie Kick, 3-колесном, с регулируемой по высоте ручкой, наклоном для поворота, тормозом с задним тормозом на Amazon.com. 1715 W 53-я улица Андерсона.
… обзоры и / или ответы на этом веб-сайте, подтверждающие, что предоставленная информация является точной.Стелька сделана из мягкой, мягкой пены с эффектом памяти, которая облегает нижнюю часть ступни, с … 3-колесным самокатом Birdie для детей, ручкой с регулируемой высотой, наклоном для поворота, задним тормозом, черный Средний рейтинг: (0,0) из 5 звезд Написать отзыв Птица Изначально я заказал квадроцикл не того размера для своего мальчика. Фон. Офис — (888) 791-8149 Для получения новых заказов вы также можете звонить или писать текстовые сообщения круглосуточно и без выходных — 317-445-1623, выходной — понедельник. Birdies выполняет основной принцип своей маркетинговой кампании — когда вы впервые размещаете их, они похожи на тапочки.Смотрите полный обзор. Мы проектируем каждый из наших автомобилей с учетом производительности и экологичности.
Скутер Рейли не любит свое глупое имя. После недолгого пребывания в индустрии гостеприимства на горной станции Манали в Северной Индии я навсегда переехал в Дели и искал новый комплект колес, что-то, на чем было бы легко ездить, практично и заставило бы меня немного улыбнуться. моменты время от времени.
Перемещайтесь из пункта А в пункт Б и обратно на электросамокате Bird ES1-300.После объяснения проблемы Джо по электронной почте. В Bird мы верим, что транспорт может приносить радость и быть силой добра. Так весело! Если вы ищете дом в Сан-Антонио для аренды, быстро и легко найдите наши доступные варианты аренды. Трехколесные электросамокаты не только способствуют мобильности, но и служат более приятным, безопасным и стабильным способом передвижения. Birdy’s Scooters & ATVs — это все о любви к отдыху на природе и мотоспорту. Birdie — это ограниченный выпуск самокатов с двигателем для детей.Джо позвонил мне через несколько минут и сказал, что без проблем, мы можем сделать … Только на сегодня, до полуночи по тихоокеанскому времени, 22 декабря 2019 года, вы можете купить электрический самокат Bird ES1-300 … 4,1 из 5 звезд. 4,1 из 5. Похоже, что это просто работа для моих странных привычек к самокату… Птички оправдывают свое главное требование — чувствовать себя тапочками.
Аллювиальная равнина Миссисипи, Автокредит Экспресс Bbb, Порше Кайен Прайс Великобритания, Toyota Aurion 2008 Расход топлива, Lexus 570 Буксировка, Игра стульев для кемпинга, Характеристики Honda Trx450r, Чувствительность Csgo к Pubg Mobile, Обновления производительности Honda Fury, Shoei Cns-3 Легкий дым, Шины Federal 595, Разница между автором и авторством, Какое сравнение автомобилей, Can-am X3 Custom Dash, 2019 Traverse Interior, Горный велосипед Китай, Husky X-act Contour Vs Weathertech, 1995 Stratos Boat Models, Ола Каллениус Гехальт, 718 Cayman Gts Технические характеристики, Подключаемые к электросети электромобили, Медицинское сокращение Pvr, Триумфальный олень на продажу Craigslist, Логотип GMC Svg, Редкие детали Jdm, Вход в систему Nissan Canada Finance, Приветствую Поврежденный Порше, Шеви Вольт Прайс, Vw Golf Vin декодер, Цвет мусоровоза, Подержанные автомобили Nissan Автоматическая, Полицейские машины онлайн, Porsche 944 на продажу Gumtree, Батареи Johnson Controls, Гравий для собак, Требования модельного агентства Ford, 2018 Ford F-150 Lariat Special Edition, Бакарди Бризер Апельсин, Саммит горы Гайот, Сложные приседания, Неограниченное количество подписчиков с промокодом, Велосипед в аренду в Мумбаи, Renault Kadjar Технические характеристики, Вакансии менеджера по автомобильному обслуживанию рядом со мной, Изображения медицинского страхования, Детали шестеренчатого насоса, Музыкальная школа Ямаха Бангкок, Напольная подставка для 2 велосипедов, Powersports Арлингтон, Техас, Интерьер Toyota Avalon Xse 2020, Honda Beat 2020 Цена Филиппины, Футболка Acid Wash, Tüv Nord Hannover, Ави в Mp3, Audi Tts Coupe на продажу, Таблица блоков двигателя Etsy, Giant Revolt 2 Вес, Велотренажер на продажу рядом со мной, Круговая тренировка, Трансцендентный объект в конце времен, Can-Am Maverick Sport Max, Санди Тан Директор, Камаз 65228 Цена, 2020 Ford F-350 XL, Агат Серый Порше 992, Предел веса Rzr 170, Обзор Trd Aurion, Скутер Peugeot 125cc, Тачки 3 на Disney Plus, Рисунок денежного мешка, Двигатель Subaru BRAT, Цена 2021 Ford F350 Platinum, Дальтон Авто Продажи, Контур грузовика, Suzuki Wagon R Филиппины, Расположение стеклянных слез, Тата Сумо, модифицированная в Пенджабе, Сузуки Керри 4х4, Замена шин Jetson Bolt, Обзор Honda Genio, Ford F-150 Xlt Special Edition, 1984 Bmw 733i лошадиные силы, Toyota Highlander 2018 Цена, Модельный ряд Chevrolet 2020, Турбо-комплект M43b18, Подержанный Chevy Captiva, Кровати грузовика Hillsboro, Немецкий автопром в беде, Косые скручивания Gif, 300cc квадроцикл на продажу рядом со мной, Старые дешевые автомобили на продажу до 1000 долларов, Игрушки для приборной панели автомобиля онлайн,
обзор скутера Birdie 2020
.

Как самостоятельно проверить генератор 288 на КАМАЗе? Быстрая проверка и ремонт.

Виды генераторов на «КАМАЗ»

Демонтаж генератора на «КАМАЗе»

Основные неполадки и их устранение

Сколько заряжать аккумулятор автомобильный по времени зарядным устройством

Содержание:

Сколько заряжать аккумулятор автомобильный?

Расчет времени зарядки

Подготовка аккумулятора и необходимые меры безопасности

Время зарядки в зависимости от различия аккумулятора

Необслуживаемый вид

Обслуживаемый тип

Зарядка АКБ при постоянном токе

Зарядка при постоянном напряжении

Ускоренная зарядка

Как выполнить «прикуривание» авто

Применение бустера

Специфика применения бустера

Использование сетевого зарядного устройства

Как использовать ЗУ

Как правильно соединять аккумуляторы последовательно и параллельно

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор

Skoda Octavia Scout › Бортжурнал › ликбез про аккумуляторы

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе автомобиля

Как правильно замерять напряжение на аккумуляторе автомобиля

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки

Сколько должен выдавать АКБ под нагрузкой

Недостатки метода

Нормальный вольтаж при подключении нагрузочной вилки

Когда под рукой только мультиметр

В продолжение разговора о вольтаже и заряде автомобильной батареи

Сколько Вольт показывает заряженный аккумулятор

Норма для параметров аккумулятора

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Основные виды напряжения

Для чего следует контролировать заряд АКБ

Как замерять вольтаж правильно

Напряжение автомобильного аккумулятора: нормы, правила измерения

Общие моменты

Таблица заряда

Все способы проверки

Мультиметром

При работающем моторе

При отключенном моторе

С применением нагрузочной вилки

В холодный сезон

Полезные рекомендации

Заключение

Сколько вольт должен показывать аккумулятор автомобиля

Замеры

Не просто вольты

Рекомендация от Авто 24

Пропала зарядка на автомобиле — почему разряжается аккумулятор — журнал За рулем

«Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

Почему садится АКБ: потел ли больной перед смертью?

На голодном пайке

Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41… А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

Тренируйся, бабка!

Напряжение на аккумуляторе автомобиля: таблица заряда, как замерить

Норма заряда АКБ

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора?

Что делать, если заряд аккумулятора не соответствует норме?

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля: цифры, которые необходимо выучить наизусть

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля под нагрузкой

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля зимой

Причины низкого напряжения в аккумуляторе автомобиля

Как осуществлять контроль напряжения аккумулятора автомобиля

Определяем степень заряженности аккумулятора по напряжению

Нормальный заряд аккумулятора

Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора

Как правильно замерить напряжение аккумулятора

Как изменяется плотность электролита при разряде аккумулятора

Определение степени зарядки аккумулятора по встроенному гидрометрическому индикатору

Напряжение автомобильного аккумулятора: нормы, правила измерения

Общие моменты

Таблица заряда

Все способы проверки

Мультиметром

При работающем моторе