Самодельные вездеходы на шинах низкого давления своими руками: Самодельный вездеход на шинах низкого давления: фото пошаговой постройки своими руками колёсного вездехода.

Содержание

болотоходы для охоты и рыбалки, другие виды, самодельные вездеходы своими руками

Большие машины с мощным двигателем, высоким клиренсом и шинами низкого давления широко используются рыболовами, охотниками и любителями, профессионалами экстремального отдыха. Там, где проедет вездеход, обычная легковушка намертво увязнет в грязи, в закоряженной, болотистой местности. Поэтому если планируется поездка по бездорожью, предпочтение отдают именно таким автомобилям.

Особенности

Колесные, гусеничные вездеходы на шинах низкого давления: снегоходы, амфибии, болотоходы, универсалы обладают преимуществами, в плане конструкционных особенностей, перед другими видами современных автотранспортных средств.

Также они, по сравнению с легковыми автомобилями, выглядят большими, массивными и лишь весьма условно приспособлены передвигаться по автострадам общего пользования. Любители массивных автомобилей, предназначенных для поездок по бездорожью – грунту, воде, песку подчеркивают основные преимущества.

  • Невероятно большой выбор скоростных моделей среди колесной, гусеничной техники.
  • Сторонники экзотического автотранспорта могут приобрести шнекомобили или на воздушной подушке.
  • Купить мощный вездеход можно новый, в магазине или подержанный, с рук.
  • Огромный заложенный потенциал у разных видов машин, когда не представляет трудностей преодолеть естественные, искусственные преграды, сложные подъемы.
  • Ремонтопригодность авто не вызывает никаких сомнений. Такую спецтехнику при наличии автозапчастей можно легко отремонтировать даже в полевых условиях.

Универсальность применения отечественных, зарубежных моделей выше всяких похвал, когда на одном вездеходе удается прорываться зимой сквозь снежные заносы, а летом преодолевать сложную пересеченную местность, небольшие речки, труднопроходимые участки. Недостатков у современных вездеходов, в принципе, немного.

  • Высокая стоимость в сравнении с обычными легковушками.
  • Габариты, когда приходится думать, где парковать приобретенный автотранспорт.
  • Варианты передвижения в городских условиях.

То есть, внедорожник повышенной проходимости целесообразно приобретать, если на дачном участке или в частном доме есть место, где его ставить. Между тем заядлые любители охоты или рыбалки в труднодоступных местах, автотуристы фактически не обращают внимания на перечисленные выше минусы и по мере финансовых возможностей приобретают такую спецтехнику повышенной проходимости. Народные умельцы в большинстве случаев не покупают готовые вездеходы, а собирают модели спецтехники в гараже из приобретенных автозапчастей, наделяя автотранспорт дополнительными преимуществами относительно собственных приоритетов.

Обзор видов

Для рыболовов, охотников, ценителей экстремального отдыха придумано немало всевозможных моделей внедорожников. Поэтому каждый любитель прокатиться по пересеченной местности, как правило, выбирает автомобиль на шинах низкого давления, ориентируясь на определенные критерии, возможности машины. Например, для рыбалки целесообразно покупать легкий, колесный внедорожник, который без труда преодолевает ручьи, сложный рельеф.

На таком автотранспорте можно смело отправляться на рыбную ловлю и погрузить в кузов большое количество снастей и даже небольшую лодку.

Для охоты лучше покупать плавающие модели спецтехники и с возможностью передвигаться по труднодоступным участкам

. Шестиколесный крытый вездеход окажется универсальным и удачным приобретением, потому что большинство охотников, как правило, отправляются за добычей на несколько дней в глухие места, не отличающиеся большим количеством заасфальтированных автодорог. На пути к цели могут встретиться широкие ручьи, неглубокие речки, закореженные, болотистые местности, спуски и подъемы, которые необходимо преодолеть.

Народные умельцы собирают бортоповоротные машины на шинах сверхнизкого давления своими руками. Базой для копирования может служить вездеход-амфибия «Шерп». Отличительные преимущества мощных внедорожников такие.

  • Стальной кузов.
  • Огромные колеса 160 см.
  • Полный привод, механическая коробка передач.
  • Преодоление преград высотой до 70 см.
  • Способность передвигаться по воде.
  • Буксировка прицепа с массой до 2,4 т.

Модели производятся в двух модификациях – кунг и стандарт. Современные Кулибины нередко собирают вездеходы на пневмоходу своими руками, на базе какого-либо сломавшегося автомобиля или изобретают собственную конструкцию. Чтобы сделать такую модификацию, потребуются:

  • двигатель от ВАЗ восьмой модели;
  • МКПП от ВАЗ 2109;
  • мосты от ГАЗ 24 и Нивы;
  • ураловские колеса;
  • кардан от Нивы.

Также помимо большого количества инструментов, понадобятся дополнительные узлы, детали, расходные материалы, оцинкованная сталь, труба профильная, гидроцилиндр. На отечественных дорогах иногда можно увидеть достаточно любопытные модели, мини-вездеходы от народных умельцев. Это могут быть четырехколесные или трехколесные варианты. Они, как правило, с широкими шинами низкого давления, с открытым верхом, двигателем от мотоцикла, мотоблока. На таких вездеходах можно отправляться на летнюю, зимнюю рыбалку, кататься по пересеченной местности.

Болотоходы

Известно, что Россия славится не только большим количеством дорог, но и направлениями, по которым нужно как-то передвигаться. Поэтому столь мощные внедорожники интенсивно используются специальными службами, а также любителями поездить по труднодоступным участкам. Наглядный пример такой спецтехники – «Трэкол».

Что собой представляет типичный болотоход? Это мощный вездеход, как правило, на шинах низкого давления, который способен преодолевать труднопроходимые места, водные преграды, заболоченные территории.

То есть он сможет проехать по участкам, где обычный внедорожник застрянет.

Например, на модели «Трэкол» можно переправиться даже через небольшое озеро.

Кто обычно приобретает болотоход?

  • Рыболовы, охотники, труженики села, фермеры (машина всегда может заменить трактор).
  • Егеря, лесозаготовители, лесники.
  • Специальные службы для спасения людей.
  • Полярники, геологи, нефтяники.

Ключевой минус болотоходов – высокая стоимость, но истинных любителей экстремального отдыха это не останавливает.

Снегоходы

Они представляют немалый интерес для военных и гражданских служб. Также снегоходы приобретают любители зимнего отдыха.

Основные преимущества мощных внедорожников:

  • сравнительно простая конструкция машины;
  • высокая проходимость среди заснеженных участков;
  • ремонтопригодность двигателя;
  • надежность эксплуатации в экстремальных условиях;
  • комфорт для водителя и пассажиров (обычно 2 печки с целью отопления кабины).

Наиболее известная модель – снегоход «Беркут». В данной модификации удалось реализовать интуитивно понятное управление с помощью руля, механической коробки скоростей, трех педалей. Крытый снегоход в заснеженной местности способен развить скорость до 35 км/ч. Благодаря гусеницам он легко преодолеет горизонтальные уклоны до 30 градусов. Относительно высоты снежных сугробов – здесь вездеходу нет равных. Беркут не предназначен для перемещения по автострадам.

Доставка единиц автотранспорта к месту назначения осуществляется грузовыми машинами. При желании модификацию авто можно оборудовать системой спутниковой навигации.

Универсальные

Такие гусеничные внедорожники или на шинах низкого давления легко преодолеют фактически любые преграды. На рынке подобной техники представлено очень много разнообразных моделей, поэтому имеет смысл вкратце рассказать об одной – универсальном вездеходе «Пелец». Модификация отлично подходит для охотников, рыболовов, любителей экстремального отдыха. Она вместительна, что позволяет при необходимости ночевать прямо в машине.

Универсальный внедорожник, как и аналогичные модели, с легкостью преодолевает бездорожье, водные участки, обладает большой грузоподъемностью, вместимостью. Вездеход можно использовать для туристических поездок, доставки оборудования, бригады рабочих, спасателей в любую точку страны через труднопроходимую местность.

Основные преимущества машины – ремонтопригодность, сравнительно небольшой расход топлива.

Амфибии

Современные модели таких вездеходов бывают компактными или большими и предназначены для преодоления водных преград. На заводе они оснащаются шинами низкого давления с целью передвижения не только по воде, но и по бездорожью. Мощный автомобиль обладает всеми преимуществами, чтобы эксплуатироваться рыбаками, охотниками, лесниками. Также он потребуется, если присутствует необходимость в проведении спасательной экспедиции, эвакуации людей из труднопроходимых мест.

Мощные вездеходы-амфибии очень маневренные благодаря небольшой ширине корпуса и мягкости шин низкого давления. На плавающих внедорожниках можно передвигаться со скоростью 50-60 км/ч.

В большинстве моделей предусмотрена крыша (в цельнометаллической версии) или прочный тент, что повышает комфортные условия вождения при низких температурах.

Также присутствует кузов, где можно перевозить сложную аппаратуру, нефтегазовое оборудование.

Популярные модели

Отечественные и зарубежные производители выпускают большое количество разнообразных модификаций вездеходов. На автомобильных рынках СНГ можно купить китайские, российские внедорожники, универсальные модели амфибий, болотоходов, снегоходов. Продаются машины_ оснащенные шинами низкого, сверхнизкого давления, гусеничные варианты, с цельнометаллическим корпусом, тентом.

Наиболее известные модели, которые имеет смысл обозначить:

  • снегоболотоход «Лесник-М Север»;
  • снегоболотоход «Викинг»;
  • вездеход-амфибия «Трофи»;
  • вездеход-амфибия «Соболь»;
  • вездеход «Четра ТМ 140»;
  • вездеход «Шаман».

Среди универсальной спецтехники можно выделить – «АТС 59Г», Tinger Track, «Арго».

Как сделать своими руками?

Многие народные умельцы так и поступают – собирают спецтехнику в гараже, ремонтном боксе, чтобы сэкономить финансовые затраты и воплотить в реальность свою мечту. Чтобы сделать вездеход из автозапчастей и подручных инструментов, потребуется базовая модель автотранспортного средства, колеса с шинами низкого давления и дополнительные материалы.

Собрать самоделку на колесах можно самому, например, из девятки, с двигателем Lifan. Здесь все зависит от концепции, что в итоге желает увидеть любитель экстремального отдыха. Также потребуются чертежи, чтобы упростить процесс сборки колесного внедорожника. Диски и прочие малозначительные приспособления подбираются на последнем этапе.

Если нет большого опыта, можно сначала попробовать сконструировать небольшой четырехколесный или трехколесный вездеход с мотоциклетным двигателем. В другом случае имеет смысл попытаться сделать мощный внедорожник с колесной базой 6х6, ломающейся рамой, когда переломка конструкции позволит преодолевать любые труднопроходимые участки. Подобные модели считаются универсальными.

Инструменты и материалы

Собрать вездеход собственноручно можно на базе разных машин:

  • из ЛУАЗа;
  • из Оки;
  • из УАЗа.

Потребуется резина низкого давления или гусеничные ленты, узлы, механизмы, инструменты дополнительные материалы. Все зависит от модификации вездехода. Для больших моделей спецтехники рекомендуется выбирать мощный двигатель, чтобы не было проблем в преодолении труднопроходимых участков и при подъемах на склоны. В целях обеспечения высокой прочности металлических конструкций необходимо подготовить сварочный аппарат. К небольшим моделям целесообразно использовать мотоциклетные двигатели или моторы, установленные на мотоблоках Урга, МТЗ, Нева. При постройке большого внедорожника: болотохода, амфибии или универсальной машины для преодоления сухопутных, заснеженных и водных преград следует брать силовые агрегаты из машин УРАЛ, УАЗ.

Изготовление

Собрать мощный вездеход можно на базе определенной модификации автомобиля или по собственным чертежам, если присутствует исключительный талант. Разумно описать этапы сборки, чтобы получить наглядное представление, как сделать модель спецтехники.

  1. Подготовленный металлический профиль: трубу, квадрат нарезать согласно размерам.
  2. Если предполагаются поездки по сложному рельефу местности, целесообразно продумать концепцию ломающейся рамы. В этом случае потребуется создание независимой подвески: задней, передней, а также использование шкворня.
  3. Собрать задний мост, который можно взять от старого автомобиля необходимой конструкции.
  4. Сделать подвеску с амортизаторами, подсоединить сложные узлы.
  5. Установить двигатель на раму.
  6. Поставить сиденье.
  7. Закрепить рамную защиту из пластика или металла.
  8. Прикрепить колеса.
  9. Оборудовать модель электронными приспособлениями.
  10. Оснастить навесным оборудованием, системами охлаждения, торможения, зажигания, подачи топлива.

Один из последних пунктов – тестирование вездехода. Подобные вездеходы оснащаются шинами низкого давления. Преимущества таких изделий широко известны – улучшение динамических характеристик машины, успешное преодоление различных преград, минимальное воздействие на грунт. Специальную резину можно купить или изготовить самостоятельно. Второй вариант потребует немалых усилий и терпения.

  1. Покрышка очищается от грязи.
  2. Когда резина просохнет, наносится новый рисунок протектора.
  3. Дальше удаляется лишний металлокорд (внутри покрышки по периметру прорезать резину по меткам – сделать отверстия и вынуть проволоку).
  4. Ниже расположения корда подрезать периметр окружности, оттянуть кусок резины и обрезать ножом.

Дальше на поверхности следует удалить основную часть материала до предусмотренного каркаса, обработать наждачной бумагой, приварить трубки или пластины к диску и поставить на место камеру. Если отсутствует опыт в изготовлении вездехода и шин низкого давления, целесообразно воспользоваться помощью опытного механика.

Обзор вездеходов-амфибий на шинах низкого давления представлен далее.

Самодельный вездеход на шинах низкого давления (41 фото+видео испытаний)

Вездеход самоделка на шинах низкого давления, с полным приводом и рамой переломного типа.

Представляем Вашему вниманию, самодельный колёсный вездеход «переломку». Этот вездеход способен не только ездить по бездорожью, но и отлично преодолевать водные преграды. Плавучесть обеспечивается за счет пневматических колёс и герметичного кузова. Техника способна помимо водителя перевозить пол тонны груза.

Материалы использованные для постройки вездехода:

  • ДВС — Tiger-390Е мощностью 13 л.с.
  • КПП 5 ступ. от автомобиля Golf-2.
  • Сцепление и ШРУСы так же от Golf.
  • Мосты от ВАЗ классика.
  • Профильные трубы.
  • Листовой металл.

Рассмотрим более подробно этапы постройки и главные узлы вездехода.

Рама вездехода сварена из профильной трубы. На раму установлен двигатель Tiger-390Е четырехтактный одноцилиндровый.

Мосты от ВАЗ «классика».

Доработки переднего моста вездехода.

А вот запчасти использованные для блокировки дифференциала:

На двигатель, установили карбюратор К65С, после чего обороты двигателя возросли до 5 тысяч. Карбюратор довольно просто регулируется, и работает отлично.

Затем автор приступил к изготовлению колес ободрышей. Б/у колеса от грузовой техники были ободраны, при этом посадочное не тронуто и проволока не доставалась. Как видно протектор нарезается елкой с ребордой.

Резина подрезается до следующего клыка, чтобы иметь возможность зацепиться дальше. Подрез в месте, где внутренний корд.

Изготовлены диски.

 

Ниже представлена схема по которой делались диски с основными размерами:

Для изготовления дисков была использована бочка 50 см толщиной в 1.5 мм, конца 45 градусов толщиной 2 мм, а за основу взят диск от классического ваза 13 дюймов. Крепится диск на стандартные 6 гаек м6. Так же имеются два запорных кольца.
Вес диска в сборе составляет 22 килограмма.

Камера весит 15 кг, ободранная покрышка от ви-3 однопучковая с четырьмя слоями, ширина грунтозацепов примерно 3 сантиметра, весит 36 кг. Колесо в сборе весит около 73 кг.

Запорное кольцо.

Самодельный вулканизатор.

Сделан глушитель. Длинна глушителя составляет 400 мм, диаметр 11 сантиметров, для придания жесткости последнюю банку автор сделал эллипсом. первая же и вторая банка сделаны толстостенными.

Крепление оси к раме.

Рулевое.

Задняя полурама.

Установлен генератор 14В 65А.

Самодельный вездеход удачно прошёл испытания не только на суше, но и на воде. Двигатель справляется и мощности хватает. На воде вездеход себя чувствует отлично. На первой и второй передачах легко проходятся любые препятствия. Максимальная скорость вездехода на пятой передаче по ровной поверхности равна 35 км/ч.

Видео автора самоделки: испытания вездехода на суше и воде.

Автор самоделки: Владимир. Беларусь.

гусеничный каракат с коробкой от жигулей 2108 своими руками, чертежами, 2109, Лада 2106, 2107, двигателем, восьмерочка, 2109 на шинах низкого давления

Самодельный вездеход, сделанный из «жигулей» ?, отличается закрытым кузовом, вмещающим до 5 взрослых пассажиров. Доработкам подвергается ходовая часть и трансмиссия, для модернизации пригодны машины с передним и задним приводом. Возможна постройка оригинального гусеничного шасси, на котором используется силовой агрегат от ВАЗа.

Какую модель выбрать для самоделки

При создании самодельной конструкции используется любой автомобиль «жигули» или «Лада». Машина оснащается дополнительной рамой, кузов крепится к основанию через резиновые подушки. В конструкции предусматривается раздаточный редуктор или дополнительная коробка скоростей, расширяющая тяговый диапазон. В машине сохраняется штатная система отопления и вентиляции, в салоне остаются оригинальные сидения и ремни безопасности.

ВАЗ-2108

Колесный вездеход из ВАЗ-2108 сохраняет оригинальный кузов с салоном, но колесные арки увеличиваются в соответствии с диаметром колес. Предусматривается установка расширителей, предотвращающих загрязнение боковых стекол при движении в условиях бездорожья. Кузов ставится на раму из стального профиля, к которой на листовых рессорах крепятся мосты, двигатель и агрегаты трансмиссии. Дорожный просвет зависит от диаметра колес, стрелы прогиба рессор и взаимного расположения точек для заделки концов эластичных элементов.

ВАЗ-2106

Конструкция на основе ВАЗ-2106 состоит из доработанного кузова машины и рамы, собранной из отрезков швеллера. Бензиновый мотор и коробка автомобиля оставлены на штатных местах, на раме смонтированы мосты и раздаточный редуктор от внедорожников УАЗ. Доработанные покрышки от грузовика ГАЗ-66 установлены на самодельные диски (изготовлены на основе штатных деталей от УАЗ). Полученный вездеход на базе «Лада» может передвигаться по болотам и преодолевать водные преграды глубиной до 1 м.

ВАЗ-2107

Колесный снегоболотоход на основе кузова ВАЗ-2107 не отличается от конструкций на базе других автомобилей завода «АвтоВАЗ». Существуют оригинальные конструкции на резиновых гусеницах, опорные катки изготовлены из стандартных колес «жигулей». Крутящий момент передается через КПП к раздаточному редуктору, который вращает ведущие колеса. Следует учитывать увеличенные габариты техники, передвигаться на таких вездеходах по дорогам общего пользования запрещается.

Что лучше — колеса или гусеницы

Перед постройкой самодельного вездехода необходимо определиться с типом ходовой части. Гусеничная схема обеспечивает равномерное распределение нагрузки, что положительно влияет на проходимость машины. Недостатком является увеличенный вес движителя и сложности с управлением, поскольку для разворота требуется установка бортовых фрикционов и дополнительных рычагов для управления муфтами.

Колесная техника управляется штатным механизмом, в котором используются удлиненные рулевые тяги.

Вездеходы колесного типа оснащаются пневматическими шинами низкого давления, позаимствованными от сельскохозяйственной техники. В подвеске применяются листовые рессоры, способные выдержать вес конструкции. Если требуется изготовление маневренного и легкого вездехода, то рекомендуется использовать схему «каракат». Но в этом случае установить закрытый кузов от легкового автомобиля не получится.

Пошаговая инструкция по сборке своими руками

Перед началом сборки следует разработать чертежи рамы машины. В документации указываются точки крепления к кузову и места для установки кронштейнов рессор подвески. На колесной технике рулевой механизм выводится на раму, для соединения с колонкой применяется карданный вал. Для постройки вездехода потребуется швеллер и дополнительные агрегаты от машин с системой полного привода (например, раздаточный редуктор и ведущие мосты).

Вездеход на колесах

Краткий алгоритм постройки колесного вездехода:

  1. Разметить стальной профиль, элементы свариваются на кондукторе. В конструкции предусматриваются точки для монтажа раздаточного редуктора, подвесных подшипниковых опор, креплений рессор. На верхней кромке привариваются скобы, предназначенные для крепления кузова.
  2. Покрыть раму грунтовкой, а затем краской, предохраняющей металл от коррозии.
  3. Смонтировать листовые рессоры, к которым на стремянках крепятся мосты. Если планируется использование независимой передней подвески, то необходимо смонтировать точки для установки цилиндрических пружин, амортизаторов и рычагов. В этом случае привод осуществляется только на задние колеса.
  4. Установить раздаточный редуктор, который соединяется с главными парами в мостах доработанными по длине карданными валами.
  5. Доработать колесные диски, на которые устанавливаются облегченные покрышки (например, «ободрыши» на основе шин от сельскохозяйственной техники).
  6. Установить кузов машины на раму, обеспечив соединение рулевого механизма с поворотными колесами. Смонтировать карданный вал между штатной коробкой и раздаточным редуктором.
  7. Закрепить дополнительные щитки для защиты от грязи, а затем проверить работоспособность вездехода.

Вездеход на гусеницах

Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, потребуется собрать сварную раму, к которой крепятся балансиры с опорными колесами. Предусматривается механизм регулировки натяжения гусеницы винтового типа.

Для обеспечения разворота используются дисковые тормоза, которые соединены с рычагами, находящимися рядом с креслом водителя. После сборки вездехода производится тестовый пробег, позволяющий выяснить недоработки.

Самодельный вездеход «Гризли» на шинах низкого давления


Полтора десятка лет назад мы с сыном и братом построили охотничью избушку в тайге в 40 километрах от ближайшего поселка. Зимой легко добирались до нее на снегоходах, но летом и в межсезонье доехать до излюбленного места отдыха было не на чем, поскольку лесные просеки сплошь заболочены, заросшие, изобилующие глубочайшими колеями. Встал вопрос о создании транспорта, на котором можно было бы попасть на заимку в любое время года. Наиболее подходящим вариантом «вырисовывался» вездеход на колесах с шинами сверхнизкого давления — то, что надо для движения по болотам и слабым грунтам.

Специально съездил в Москву, чтобы посмотреть и пощупать шины от известной компании «Арктиктранс». Но… не внушили они мне доверия: резина тонкая, больше напоминающая китайский «пластик», из которого делают колеса для садовых тележек. Хотел было уже начать делать схожие по функциональным качествам покрышки самостоятельно. Для этого обычно используют шины от большегрузных грузовиков — срезают лишнюю резину, формируя новый протектор -изготавливают так называемые «ободрыши». Однако как раз в этот момент в продаже появились фирменные шины «Авторос». Снова посетил столицу, колеса понравились, и я их заказал. С этой покупки, по сути, и началось создание моего вездехода.
Сначала, за полтора месяца, изготовил ходовую модель, на которой прикинул компоновку агрегатов и отработал конструкцию трансмиссии будущей машины. Прототип оказался настолько удачным, что больше ничего додумывать и переделывать, кроме кузова, не пришлось. А опытная машина стала полноценной «рабочей лошадкой», и она до сих пор находится в эксплуатации у брата.
Поняв, каким должен быть будущий вездеход, «заложил стапель», и через три месяца машина была готова. Трудился в основном по выходным и вечерами, «черную» работу помогал делать внук. Использовался минимум оборудования: небольшой токарный станок, школьный фрезерный станок, «болгарка», сварка в среде защитного газа, пропановый резак.
Плоская рама сварена из профильной трубы сечением 60x80x1,5 мм. Мосты взял от УАЗа, однако серьезно их модернизировал, так как «родные» не подходят по длине — с учетом широких колес нужно существенно увеличивать колею машины. Но если взять передний «уазовский» мост и расширить его на 380 мм, чтобы с обеих сторон были одинаковые длинные полуоси, то все встает на свои места. Так я и поступил — установил и спереди, и сзади идентичные мосты, передние. К слову, «ТРЭКОЛ» — известный производитель вездеходов на «пневматиках» — ставит сзади расширенный задний мост (тоже «уазовский»). Но это, на мой взгляд, слабое место конструкции — полуоси, заменяющие заводские, частенько ломаются под большой нагрузкой. Я предпочел максимально использовать штатные автомобильные детали. Сделал следующим образом: с короткого чулка моста отрезал фланец крепления шаровой опоры и к остатку чулка встык приварил необходимой длины отрезок от длинного чулка с фланцем. Это обязательно нужно делать в специальном кондукторе, чтобы избежать малейшего перекоса детали. Таким образом, все четыре полуоси на моем вездеходе одинаковые, заводские.
Салон вездехода рассчитан на 4-5 человек, при этом в нем есть возможность устроить три спальных места. Также в нем есть стол-трансформер, а в крышу я врезал люк. Сиденье водителя расположено, само собой, в передней части машины, но не так, как на автомобилях. Поскольку арки передних колес глубоко вдаются в салон, расстояние между ними составляет всего 1050 мм, поэтому место водителя расположено по центру. За ним находится моторный отсек, в котором установлен двигатель ВАЗ-11113 в сборе с коробкой передач. Правда, в отличие от автомобиля «Ока», на котором он применяется, этот мотор развернут вдоль, так что приводы КПП «смотрят» вперед и назад. К заднему фланцу крепится короткий кардан, соединяющий силовой агрегат с раздаткой от BA3-21213. Понятно, чтобы такая схема работала, дифференциал в КПП нужно заблокировать. Тогда оба ведомых вала КПП будут вращаться синхронно. Задний, как уже замечено, служит для привода шасси машины, а передний вал можно использовать для подключения каких-нибудь вспомогательных механизмов: например, механической лебедки, циркулярной пилы или станка для переработки кедровых шишек. Управление КПП и РК осуществляется через самодельные кулисы.
Радиатор охлаждения использован от ВАЗ-2109, он снабжен двумя автономными вентиляторами. Один штатный, он, как и на автомобилях, срабатывает от датчика температуры охлаждающей жидкости. А для тяжелых режимов эксплуатации в воздуховоде установлен еще один вентилятор с двойным режимом принудительного обдува, он нагнетает воздух в подводящий туннель.

Как я уже отметил, дороги, по которым мне приходится ездить на вездеходе, заросли мелколесьем. А подчас и вовсе нет никаких дорог — только направление! В таких условиях традиционное рулевое управление, с тягами спереди — это уязвимая часть машины. Заниматься правкой согнутой рулевой тяги посреди тайги не хотелось, поэтому я применил гидрообъемную схему рулевого управления. Использовал насос-дозатор от трактора МТЗ-80, работающий в паре с гидронасосом марки ZF, который применяется на УАЗе, «ГАЗели» или «Ниве» для привода ГУРа. Насос, доработанный под давление 120 кг/см2, обеспечивает контролируемое перемещение штока исполнительного гидроцилиндра на переднем мосту. Гидроцилиндры взял от зернокомбайна, самые маленькие из тех, что нашлись.


Поскольку сзади установлен передний «уазовский» мост, то грех было не сделать вездеход полноуправляемым. Задние колеса поворачиваются также при помощи гидравлики, только управление уже идет не от рулевого колеса, а от рычага, находящегося слева от водителя, на рамке сиденья. Он связан с односекционным гидрораспределителем 1Р40 без фиксации в крайних положениях. Контроль угла поворота задних колес осуществляется при помощи камеры заднего вида, установленной над задним левым колесом, ну и, конечно, по поведению машины в движении. Жидкость практически не сжимается, поэтому управление задними колесами не имеет люфта. Поворачивать можно как на ходу, так и на месте. Подруливание требуется не так часто, но на узких лесных просеках с разбитыми колеями эта возможность оказалась весьма полезной.
Так же как и традиционное рулевое управление, привычные тормоза, с колесными тормозными механизмами, для вездехода не лучшее решение. Они будут быстро изнашиваться, ведь техника большую часть времени месит грязь, смешанную с водой — идеальный абразив. Поэтому куда предпочтительнее трансмисионные тормоза, и я установил именно такие. Тормозные диски смонтированы на хвостовиках главных передач мостов. И диски, и тормозные механизмы использованы от той же «Оки», и надо заметить, они неплохо справляются со своей задачей даже без вакуумного усилителя.
Эскизов и чертежей при изготовлении вездехода я не делал, все подгонялось по месту — привычка! А идеи приходили по мере изготовления. Каркас кузова изготовлен из профильных труб сечением 15×15 мм, 40×20 мм и 50×25 мм. Он жестко приварен к раме, снаружи обшит алюкобондом — современным отделочным материалом, представляющим собой полимер, зажатый между двумя тонкими листами алюминия. Он легкий, обладает неплохими термоизолирующими свойствами и не ржавеет. Панели крепятся к каркасу на заклепках. На днище постелил ламинированную фанеру толщиной от 9 до 12 мм. Между задними сиденьями пол двойной, а для удобства посадки он немного приподнят. Образовавшаяся под ним ниша используется для хранения запчастей и инструмента.

Посадочных мест для пассажиров в салоне получилось даже больше, чем планировалось — шесть. Как и задумывалось, в нем есть возможность трансформации для ночлега троих человек. На задней двери закреплен удобный откидной столик. На крыше смонтирован багажник, рассчитанный на 500 кг полезной нагрузки.

Передние стекла — как у техники, выпускающейся серьезными заводами, — триплекс, толщиной 8 мм. Они были изготовлены на заказ, после чего вклеены в рамки. Эксплуатация уже доказала достаточную прочность и стекол, и их креплений.


На панели приборов ничего лишнего: указатели давления масла и уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, лампочки зарядки, контроль включения зажигания, тумблеры освещения и видеокамер. В салоне установлена мультимедийная система с GPS-навигацией.

Вездеход, который я назвал «Гризли», успешно эксплуатируется уже три года. За это время внес только одно изменение — установил автоматическую блокировку «Иж-Техно» в задний мост, которая жестко связывает между собой правое и левое колеса, но при поворотах на твердой сухой дороге позволяет им проворачиваться относительно друг друга. С ней увереннее себя чувствуешь на бескрайнем бездорожье.


Конечно, «засадить» можно любую технику, поэтому трехтонная электрическая лебедка спереди лишней не будет. Впрочем, за все время и 10 ООО км пробега пользовался я ею от силы пару раз. Там, где проезжает «Гризли», даже гусеничный транспортер ГАЗ-71 не всегда проходит. Вездеход я использую круглогодично, в основном для того, чтобы добраться до своей таежной заимки. Радует комфорт, большая полезная нагрузка и неплохая скорость движения по тайге, доходящая до 15 км/ч.

Юрий Торик, Кемеровская обл.

Вездеходы на шинах низкого давления своими руками — как создать (фото)

Пошаговая инструкция создания вездехода на шинах низкого давления

Вездеходы – уникальное и полезное транспортное средство, которое необходимое как жителям деревень, так и любителям охоты и рыбалки. Проходимость проселочных дорог с выпадением большого количества осадков значительно снижается, поэтому даже такой автомобиль как «Нива» может не справиться с трудностями. Поэтому возникает острая необходимость в вездеходной технике, только вот цены на нее сильно «кусаются». Самодельные вездеходы на шинах низкого давления – это и есть тот выход из сложившейся ситуации. Данный метод дешевый, но трудоемкий, и прямо сейчас вы узнаете, как это можно осуществить.

Вездеход на шинах низкого давления своими руками

Полезные советы для успешного старта работы.

Любая работа начинается с планировки и установки четкого плана действий, пошаговое выполнение которого приведет вас к желаемому результату. Вашему вниманию несколько полезных советов, которые помогут значительно сэкономить бюджет и время:

  1. Чтобы создать самодельный вездеход на автомобильных шинах низкого давления нужно уделять время и уделять регулярно, чтобы в конечном итоге был результат. Если вы не можете со 100% уверенностью сказать, что будете каждый день понемногу работать над техникой, лучше не начинайте вообще.
  2. Распланируйте бюджет. Создавая самоделки вездеходы с шинами низкого давления своими руками вы планируете сэкономить на покупке заводской модели. Однако, чтобы деньги не разлетелись на другие траты, рассчитайте стоимость всех необходимых материалов и отложите или сразу же купите эти детали. Кроме того обязательно отложите еще немного денежных средств для самоделки, на тот случай если чего-то не хватит, возникнут поломки и прочее.
  3. Создайте план. Если у вас есть задатки инженера-проектировщика можете самостоятельно придумать чертеж вездеходов на шинах низкого давления и запечатлеть на бумаге своими руками. А для тех, кому сложно совершить такое, можно воспользоваться опытами других изобретателей, ведь Интернет располагает массой чертежей и эскизов – выбрать подходящий не составит труда.

Чертеж вездехода на шинах низкого давления своими руками

Когда у вас есть чертеж, была произведена контрольная закупка деталей и металлоконструкций, можно приступать к выбору мотора на болотоходы.

Как выбрать двигатель для самодельного вездехода.

Для транспортного средства с высокой проходимостью можно использовать следующие силовые агрегаты:

  • Мотоциклетные движки;
  • Двигателя автомобилей ЗАЗ;
  • Мотоблоки;
  • Моторы легковых автомобилей отечественного образца.

Не принципиально, какой двигатель вы выберете для самоделки на автомобильных шинах низкого давления важно учитывать некоторые особенности в работе каждого агрегата. Так, например, мотоциклетные силовые агрегаты нуждаются в обеспечении хорошей системы охлаждения. Учитывайте, что если болотоходы будут эксплуатироваться на протяжении всего года, лучше отдать предпочтение четырехтактным ЗАЗовским моторам, потому что они стабильнее работают во время перепадов температур.

Двигатель для вездехода на шинах низкого давления

Очень хорошо зарекомендовали себя самодельные вездеходы, сделанные на базе мотоблочного двигателя. Можно даже встретить транспортные средства, которые работают на основе тракторных агрегатов с использованием деталей из движков других машин.

Основной критерий, который нужно учитывать, выбирая двигатель для вашей будущей самоделки на шинах низкого давления – мощность. Устройство должно обладать достаточной мощностью, для того чтобы выбраться из сугроба или грязи, и лучше всего будет взять с запасом. Таким образом, вы сможете добиться лучшей производительности, предупредите перегрев и создадите все условия, при которых вездеход выходит максимально долго.

Ходовая часть вездехода.

Конструкция ходовой самоделки на шинах низкого давления нуждается в создании независимой подвески, что придаст езде большего комфорта, как для водителя, так и для пассажиров. Единственным недостатком является трудоемкость процесса создания такой ходовой. Для изготовления подвески самоделки своими руками нужно использовать швеллера, трубы и уголки только из прочной стали, таким образом, вы создадите хорошую основу, способную выхаживать не один десяток лет.

Раму можно сделать, как цельной, так и сочлененной. Последняя обладает большим рабочим потенциалом, но из-за своей сложности вездеходы оборудуются ей редко.

Схема вездехода на шинах низкого давления

6 этапов изготовления вездехода своими руками.

Создание вездехода своими руками выполняется в 6 этапов, и сейчас вы узнаете, что это за этапы и какими нюансами они располагают.

  1. Выбор основы транспортного средства.На первом этапе следует выбрать основу, на которую будут монтироваться все остальные детали. Для этой цели можно использовать как мотоциклетные рамы, так и автомобильные, кроме того вы имеете возможность использовать конструкцию на самодельный вездеход, которую разработали и создали сами.
  2. Создание заднего моста и подвески.Вторым шагом, создавая вездеход своими руками, будет изготовление подвески. Как уже упоминалось ранее, лучше всего применить независимую конструкцию – времени на ее производство уйдет больше, зато вездеходы повысят комфорт езды и проходимую способность. Задний мост соединяется с подвеской посредством специальной стойки и рулевой втулки.
  3. Монтаж колес к подвеске.Завершив создавать самодельный задний мост с подвеской, на него монтируются колеса. Чтобы прикрепить камеры к независимой подвеске нужно использовать металлические ступицы. При этом можно использовать камеры с низким давлением от грузовых автомобилей вроде Урала или КамАЗа, или их прицепов. Благодаря этому самодельный вездеход получит хорошую управляемость по бездорожью, а также увеличить безопасность езды на вездеходе.
  4. Монтаж двигателя.Следующий шаг – установка выбранного вами двигателя на самодельный вездеход, и создание для него системы охлаждения.
  5. Установка дополнительных систем.Завершив установку движка на вездеходы, подключайте тормозную и выхлопную системы, а также устройство сцепления. На этом же этапе монтируется корпус для вашего самодельного вездехода своими руками. После нужно сделать проводку и подключить осветительные приборы.
  6. Пробный тест.Когда все работы по монтажу выполнены вездеход, созданный своими руками, нуждается в тесте, который покажет работоспособность созданного вам самодельного вездехода. Если что-то в работе транспортного средства вас не устраивает нужно устранить проблему.

http://prokvadrik.ru

Вездеходы на шинах низкого давления своими руками

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с вездеходом Алексея Гарагашьяна под названием «Шерп», о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Чтобы «бортоповоротная» машина могла изменять направление движения, ее колесная база не должна быть слишком большой, дабы сопротивление повороту не оказалось чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше, чем их диаметр. Впрочем, обо всем по порядку.

На данной машине используют шины «Тром-16» размерностью 1650×570, разработанные для одноименного сургутского вездехода-восьми колесни ка. Благодаря своему внешнему диаметру более чем в полметра (это одна из самых больших моделей в отрасли), они снискали заслуженную популярность и среди самодеятельных конструкторов. В оригинале эти шины имеют часто расположенные поперечные ребра, работающие грунтозацепами, а также входящие в соприкосновение с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на «Троме», о котором мы как-нибудь еще расскажем подробно на страницах журнала, – он хоть и не самодельный, но действительно любопытный с технической точки зрения. На «Севере» же привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно чуть «проредить». Удалить часть поперечных ребер, точнее – через одно. Шина станет легче, что благоприятно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабонесущих грунтах, ведут борьбу за каждый килограмм.

Надо заметить также, что «Тром-16» -это не единственный возможный вариант «обувки» для «Севера». Поначалу он комплектовался шинами марки «Шерп», отличительная черта которых -мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему в определенных кругах «проходимцев» широкую известность. Более того – на первый взгляд «Север», благодаря схожей компоновке, воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется машина, созданная конструктором из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашьяном. Он начинал свою деятельность и многие годы выступал как самодельщик (первое упоминание о его работе – полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о смотре «Мотосам-90», см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества «Шерпы» сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпу»? Все просто. Гарагашьян не делал секрета из проекта, и Михаил Балбошин взял облик питерского вездехода за основу своего. Да и по конструкции обе машины имеют много общего. Тем не менее, есть и существенные отличия.

Итак, по бортам справа и слева находятся огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон машины? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир – а вездеход, по сути, двухместный, так как в нем всего два сиденья – попадают внутрь через створку, имеющуюся в передней части кузова. Для этого надо предварительно отвести вверх лобовое стекло. Если тепло, нет дождя, а полчища кровососущей братии не висят в воздухе, поджидая свою жертву, то приятно так и ехать с откинутым «забралом». В непогоду его прикрывают, конечно, и даже имеется щетка стеклоочистителя. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться, перевалившись через спинки сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он куда более широкий, чем передний, и снабжен дверью-трапом. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сидеть на крышке моторного отсека или расположиться на вещах, набросанных в кузове.

Привычного рулевого колеса перед водителем, разумеется, нет. Впрочем, гусеничная техника тоже встречается с рулем автомобильного типа. Но здесь все по старинке: два рычага, и за какой потянешь, в ту сторону и повернешь. Чем сильнее отклоняешь на себя рычаг, тем резче поворот. А если потянуть сразу за оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться – это замена тормоза. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как отсоединение трансмиссии от двигателя произойдет в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления связан тросовым приводом со своим -правым или левым – бортовым фрикционом. Здесь кроется одно из важных отличий от «Шерпа». В системе управления последнего используется гидропривод, а на «Севере» он полностью механический, но тоже достаточно легкий. На нем установлен доработанный бортовой механизм поворота серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе любовно именуемой «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобной схемы, построенных любителями. Подавляющее большинство самодельщиков при проектировании «бортоповоротных» транспортных средств использует обычный конический автомобильный дифференциал. (К слову, с него начинал и Гарагашьян.) На полуосях ставятся тормоза и. все – трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала – это не самый лучший вариант, поскольку этот механизм делит, как известно, поступающий на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, и тяга на движителях забегающего борта уменьшится. Полноценный же бортовой механизм поворота, который сначала размыкает привод на полуось, и лишь затем тормозит ее вплоть до полной остановки, этого существенного недостатка лишен.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала – глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка развернута на 90 градусов, ведь двигатель – турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) – установлен продольно.

Весь перечисленный набор агрегатов помещен в герметичный кузов-лодку, имеющий стальной каркас и стальную обшивку. Снизу толщина листов составляет 3,2 мм. А сверху, ради облегчения, кузов собран из панелей из сплава Д16Т, наклепанных на пространственный каркас. Днище у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для движения по бездорожью – если и зацепишь какое-нибудь препятствие, то проскользишь по нему, как на лыже.

Привод колес тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне, можно увидеть мощные открытые цепи, протянувшиеся вдоль бортов. Посредством них каждое колесо, точнее, ведущий вал его бортового понижающего редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, связаны с полуосью соответствующей стороны.

Одним концом она через шлицы соединяется с бортовым фрикционом, а другим – опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. На валу жестко сидит пара ведущих звездочек цепных передач, вращающих переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепей. Конечно, длинные открытые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, зато и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной снизу капсулы. А значит, можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине машины, он охлаждается антифризом, который в свою очередь остужается в радиаторе, вынесенном на правый борт и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку естественного обдува при такой компоновке быть не может, то практически всегда работает электровентилятор.

Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, поэтому внутри салон вездехода имеет опрятный, жилой вид. Ближе к задней части между полом и днищем, дабы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно уложить немало походного снаряжения, и оно не будет летать по салону – подвески-то у вездехода нет, и прохождение неровностей амортизируют только большие мягкие колеса. Встав же ногами в этот «подпол», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его крышки наверх, на уровень колесных арок, и закрепив их на боковых полозьях-опорах, мы получаем отличное ровное ложе размером 2300×2200 мм. Громоздкие вещи остаются снизу, а широкие полочки над арками, отделенные невысокими перегородками, примут на себя всякие мелочи. Вдвоем переночевать на импровизированной кровати можно с исключительным комфортом, а если потесниться, то и втроем получится. Даже зимой не замерзнешь, поскольку машина оборудована автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует и обшивка панелей утеплителем толщиной 20 мм.

Отдельного упоминания достойна система подкачки колес. Она здесь чрезвычайно оригинальна и ее авторство принадлежит также Алексею Гарагашьяну. Очевидно, что «набить» столь объемные колеса задача не самая простая – требуется весьма производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как поступают все, а. выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать на небольшую педальку, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп в колеса. И менее чем за минуту, ведь сечение шлангов подкачки составляет целых 38 мм, удается поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно объединены) от нулевого до рабочих 40 – 60 г/см2. Контроль столь незначительных величин ведется по медицинскому манометру, закрепленному на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: а не вредны ли отработавшие газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить трудно. Агрессивные газы наверняка не идут ей на пользу, укорачивая срок службы – это факт. Остается нерешенной и проблема удаления из движителей конденсата, вероятно скапливающегося внутри них. Также система, при которой их объемы соединены между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения какой-либо шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, пропоров колесо об острый корень, водитель вездехода не стал тратить время, а поехал дальше, включив подкачку выхлопом. В итоге, довольно быстро разогревшийся от горячих газов шланг попросту сорвало с диска поврежденного колеса. Пришлось останавливаться и латать покрышку. Однако, нужно быть до конца честным: ни одного реального случая повреждения шин от подобных «издевательств» ни на «Севере», ни на «Шерпе» до сих пор не зафиксировано.

Не стану утверждать, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но самодельщики обращаются к такой компоновке регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых приводных мостов. Довольно легко можно реализовать формулу не только 4×4, но и 6×6 или даже 8×8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но зато каких! Сегодня возможности у любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» расширились многократно. Купить можно все, что угодно! Хотя нет – колеса «Шерп», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» – пожалуйста! Бюджетной такую покупку не назовешь, конечно, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия в голове идей. И «Север», на мой взгляд, – это один из достойных вариантов вложения средств по назначению. Машина действительно удалась.

Для уверенною движения по болотам нужно регулировать давление в шинах. На «Севере» эго происходит оперативно благодаря оригинальной системе подкачки выхлопными газами всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2

Уважаемые посетители сайта » Samodelkindrug » в представленной вашему вниманию статье, речь пойдет о создании вездехода на шинах низкого давления.

Данный вид шин имеет неоспоримое преимущество перед балонными катками, в первую очередь это их прочность, защита от прокола более действительна, чем у предшествующих катков из баллонов. Подобные шины низкого давления на сегодняшний день очень популярны у самодельщиков.

Эти чудные покрышки делаются из старых автомобильных покрышек или тракторных, вот к примеру автор использовал от грузового автомобиля «КРАЗ» Специальным образом с покрышки сдирается верхний слой, предварительно разметив все детали. После обдирки покрышка становится намного легче чем была, что позволяет ее с легкостью использовать на данных типах вездеходов.

Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, потому как дороги сами знаете какие) а вездеходу они не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой либо рыбалкой, приходится преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря данной технике поездка только в удовольствие)

В основном ребята свои вездеходы собирают прямо у себя в гаражах, из стареньких автомобилей отечественного производства, которые служат донорами. Вообщем делают отличную технику повышенной проходимоти из простого авто-хлама. И так, давайте конкретнее рассмотрим, что понадобилось автору для сборки своего «железного коня» ?

Материалы

1) двигатель «ОКА» 2) шины «КРАЗ» металлический уголок 3) листовая нержавеющая сталь 4) труба 16 и 20 мм 5) сталь листовая 3 и 4 мм 6) мост «ВОЛГА»

Инструменты

1) сварочный аппарат 2) болгарка 3)молоток 4) набор гаечных ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка

Процесс создания вездехода на шинах низкого давления своими руками

Непосредственно все работы будут проходить в гараже у мастера, смотрим….

И так первым делом автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикорозионным составом, потому как у данной техники будет постоянный контакт с водой и грязью.

Далее мастер подготовил двигатель от отслужившей своё автомашины «ОКА»

И вот диски вместе с шинами готовы к эксплуатации. По словам автора данные колеса лучший вариант для ВЕЗДЕХОДА.

Вот ка мы видим автор сварил раму для второй половины вездехода из проф-трубы квадратного сечения.

Узлы так же обрабатывает антикорозийным составом. По скольку эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботится о всех тонкостях и мелочах.

Корпус был сделан в водонепроницаемом исполнении, в форме эдакой лодки.Днище автор очень хорошо обработал, так что ржавчина совсем не страшна.

Установил колеса, и вот вездеход практически готов, автору осталось еще немного поработать над регулировкой узлов и агрегатов .

Так же мастер сделал специальный прицеп, для транспортировки вездехода к месту его эксплуатации.

И вот первая поездка за город, на рыбалку и охоту, да и просто для испытаний и покатушек:) По словам автора вездеход держит себя уверенно, мощности двигателя вполне хватает для данной компановки и размера шин.

Откуда дровишки? Из лесу вестимо:) Как видно на фото автор под завязку нагрузил кузовок вездехода бревнами, скорей всего для постройки какого нибудь временного жилища, или навеса, ведь в тайгу по болотам на пару часов не ездят:) Все по серьезному!

На этом завершаю статью, надеюсь вам понравилось:) Спасибо за внимание!

Напишите в комментариях что вы думаете об данной разработке.

Чтобы быть в курсе всех самоделок добавленных на сайт ,можете присоединится к нашей группе ВКонтакте

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления своими руками

Среди охотников, рыболовов, а также лиц, проживающих в труднодоступной местности, пользуются внушительной популярностью самодельные вездеходы на шинах низкого давления. Своими руками изготовить подобное транспортное средство вполне возможно, при условии наличия необходимых материалов, инструментов, чертежей и квалификации.

Виды самодельных вездеходов

Легкие вездеходы, которые также называют каракаты на шинах низкого давления, пользуются высочайшим спросом, поскольку они отлично подходят для передвижения по бездорожью. Они выгодно отличаются от стандартных внедорожников, поскольку способны перемещаться при полном отсутствии дорожного покрытия в условиях пересеченной местности. Подобные изделия отличаются простой конструкцией и широкими функциональными возможностями, что делает их идеальным транспортным средством для использования в труднодоступных областях страны. Существует сразу несколько разновидностей подобного рода изделий, что позволяет каждому выбрать для себя оптимальный вариант. Среди них целесообразно упомянуть:

  • пневмоходы лодочного типа, которые отличаются доступной стоимостью и простейшим устройством. Снабжаются силовым агрегатом подвесного типа, что позволяет им осуществлять передвижения по водоемам небольших размеров;
  • гусеничные изделия, отлично подходящие для передвижения по болотам и водоемам с большим количеством растительности. Изготовить подобную конструкцию значительно сложнее, поскольку для этого потребуется подобрать подходящий гусеничный привод;
  • болотоходы на шинах низкого давления — самый простой в изготовлении и перспективный тип, который может быть создан из подручных материалов с минимальными затратами.

Вездеходы пользуются популярностью для езды по заболоченной местности

Поскольку последняя разновидность является наиболее простой в сборке, целесообразно ознакомиться с ней подробнее. Подобные вездеходы работают по одинаковому принципу, предусматривающему использование колес большого размера для передвижения по бездорожью. Существует сразу несколько подвидов каракатов данной разновидности. Среди них следует отметить:

  • полноприводные модели, предусматривающие использование КПП и ходовой от автомобилей. Отличается наличием полного привода, а также герметичным корпусом, изготовленным на основе лодки;
  • трициклы — изделия с 3 колесами, собирается на основе ненужных мотоцикл, чаще всего отечественного производства;
  • вездеход из мотоколяски — предполагает размещение силового агрегата под сиденьем, в качестве основы используется мотоколяска, а также детали автомобиля;
  • модели, где основой выступают легковые транспортные средства либо квадроциклы.

Крайне важно перед изготовлением определиться с разновидностью вездехода, его моделью, а также раздобыть подходящие чертежи, что позволит не допустить ошибок в процессе самостоятельной сборки.

Характеристики вездехода

Реальные характеристики вездехода на шинах низкого давления напрямую зависят от используемых узлов и элементов, а также разновидности устройства. Настоятельно рекомендуется использовать силовые агрегаты достаточной мощности, что позволит без каких-либо проблем преодолевать даже сложные препятствия.

Что нужно для изготовления вездехода

Планируя изготовить вездеход своими руками, необходимо заблаговременно убедиться в наличии материалов, чертежей, а также соответствующего инструмента. Для большинства соединений, особенно рамы, рекомендуется использовать сварочный аппарат, что позволит гарантировать длительный срок службы и высокую прочность конструкции.

Материалы

В качестве основы для вездехода на шинах низкого давления может быть удобно использовать мотоблок, что позволит существенно сократить затраты и упростить процесс самостоятельной сборки. Потребуется найти сразу несколько элементов, без которых сооружение караката будет невозможным:

  • рама подходящей формы и размеров;
  • задний мост, который будет использоваться для монтажа задних колес;
  • сидение для водителя, а также средства его защиты от грязи, осадков;
  • осветительные приборы, которые потребуются для движения в темное время суток.

Подобного рода устройство является одноместным, однако при желании, можно установить дополнительные сидения.

Комплектующие для рамы должны подбираться таким образом, чтобы грузоподъемность транспортного средства составляла не менее 200 кг. Она должна быть устойчивой к опрокидыванию, что особенно важно при поездках по неоднородному рельефу.

Вездеход из УАЗа

Также следует убедиться в том, что мощность двигателя мотоблока, используемого в качестве основы для транспортного средства, достаточна для выбранной конструкции. Универсальными вариантами можно считать мотоблоки Нева, МТЗ, Угра, а также прочие отечественные изделия, у которых мощность мотора больше 10 л.с.

Также стоит заблаговременно позаботиться о системе охлаждения, поскольку при движении на малой скорости ветер не сможет понизить температуру мотора до приемлемых значений.

Чертежи

Изучив чертежи вездеходов на шинах низкого давления, мастер может внести в конструкцию будущего изделия свои изменения, что позволит адаптировать его для решения конкретных задач либо улучшить технические характеристики. Примером может служить редуктор, который позволит улучшить показатели крутящего момента.

Порядок изготовления

Планируя собрать самодельный болотоход, целесообразно убедиться в наличии всего необходимого, после чего придерживаться следующей инструкции:

  1. Сварить раму, используя металлопрофиль квадратного/прямоугольного сечения.
  2. При желании можно изготовить ломающуюся раму, что станет оптимальным вариантом для поездок по местности со сложным рельефом. Для этого потребуется использовать шкворень, а также независимую подвеску для переднего и заднего моста.
  3. Собрать задний мост, в качестве которого можно воспользоваться аналогичной деталью от старого автомобиля, например Москвич.
  4. Реализовать подвеску, используя амортизаторы, мост соединить с рамой посредством болтов.
  5. Установить на раму мотоблок.
  6. Разместить сидение.
  7. Закрепить защиту рамы из металла или пластика.
  8. Установить колеса, осветительные приборы.

Также конструкция модели может предполагать наличие тормозной системы, что актуально для транспортных средств, передвигающихся с большой скоростью. В этом случае удобнее всего будет использовать старый мотоцикл и установить тормоза на этапе монтажа колес.

Рама караката

Как сделать шины низкого давления

Желая изготовить вездеход подобной конструкции, необходимо предварительно ознакомиться с тем, как сделать ободрыши — шины низкого давления. В качестве основы целесообразно использовать старые покрышки от грузового транспорта, при этом крайне важно, чтобы их степень износа была небольшой. Самому сделать подобные шины довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:

  1. Очистить шины от грязи.
  2. Надрезать их по внутреннему периметру, что позволит демонтировать проволоку.
  3. Разметить прямоугольники около надреза и вырезать их, используя строительный нож.
  4. Снять проволоку и зафиксировать покрышку.
  5. Ободрать шину от внешнего слоя.

После подобных манипуляций у мастера в распоряжении будет камера, из которой можно сделать колесо, создав шинный каркас. Для этого потребуется сварить диски для шин низкого давления, например, из алюминиевого таза, отшлифовать каркас и одеть его на подготовленную камеру. Подобные колеса можно устанавливать на самодельный вездеход, изготовленный на основе мотоблока.

Преимущества шин

Подобные колеса пользуются внушительной популярностью при проектировке вездеходов, что обусловлено широким перечнем преимуществ, выгодно отличающих их от прочих возможных вариантов. Среди них целесообразно упомянуть доступную стоимость, что позволит существенно сократить затраты на изготовление модели.

Колеса отлично подойдут для передвижения по различным видам местности, что позволяет использовать их в различных регионах и погодных условиях. Существуют и другие преимущества подобных элементов:

  • малый вес, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики готового транспортного средства;
  • за счет большой площади удается успешно передвигаться по пескам, снегу и прочим труднопроходимым видам местности;
  • отсутствие негативного влияния на грунт, что позволяет использовать вездеход для поездок по полям.

Вездеход с такими колесами можно использовать в качестве маломощной тракторной техники для выполнения простых задач, что делает его универсальным решением.

Заключение

Самодельные вездеходы являются отличным решением для передвижения в сельской местности, где дорожное покрытие находится в плачевном состоянии, либо отсутствует. Наличие подобных колес позволяет конструкции эффективно передвигаться по полям, снегу, песку, болотам и другим труднодоступным участкам.

Болото 4х4 своими руками. Как из лечебных средств создать болото в руках. Как сделать самодельный руль вездеход

Статья оформлена по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводной легкий болото, рама «Огнеупор». Очень легкий и проходимый Caracat с экономичным двигателем. Фотография после капремонта с покраской, так сказать привела к божественному облику и кое-что поправила.

>

Дело в покраске, так сказать в поле

>

>

Теперь немного о дизайне.Двигатель zide, одноцилиндровый четырехтактный, мощность у меня всего 3л / с, вроде бы из-за крутки электрогенератора, обзавелся новым, поэтому и стал на нем. Коробка «Москвичевская», которую я прижил. Соединение двигателя с коробкой осуществляется самодельной рукояткой из маховика «Горбатый» Запорожца, его корзинами и сцеплениями, охлаждающей направляющей муфты. Топливный диск должен был передавать шлицевую часть для одевания на первичный вал Muscumber Box. Понижение устанавливается на двигатель.

Задний привод
>

>

>

>

>

На этом Caracat уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5 л в час. Если было замечено, то было отмечено правое рулевое управление, это было сделано из-за того, что шнурок, на котором двигатель заводился с этой стороны, ну и так удобнее стоять на раме правой рукой. Рама перевозится на прицепе, прицеп от С \ х Тайга.Колеса перед упаковкой в ​​прицеп снимаются, и часть собственного хода на голых дисках въезжает в прицеп. Перевезти можно любой шкаф, на месте разгружается и собирается за 20 минут, для подкачки колес стоит штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в дороге по бездорожью.

Несмотря на караката, в грязи нет брызговиков и вода не плещется, в худшем случае от грязи страдают только заболоченные болота. И то только в лесу зашевелились кольца.Скорость передвижения небольшая, так что с колесами во все стороны ничего нет, ну в болотах кроме травы и воды уже ничего нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, болото без 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракет не загружен, то можно ехать как маневровым, так и пустым ходом. А для тяжелых случаев еще есть пониженная трансмиссия, дающая возможность загрузить устройство, чтобы вытащить УАЗ из грязи, либо пересечь глубокие овраги.Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что позволяет тормозить ведущее колесо, тем самым увеличивая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо упадет в «окно» на болоте.

Самодельный болотный вездеход низкого давления Для поездок по тайге: фото и описание самоделки.

Болото требовалось для походов в тайгу на охоту и ягоды. Решил построить вездеход.При строительстве использовались детали от мотоцикла Ил Планета-5 и автомобиля Toyota Carib.

Так началось строительство болота. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного авто Toyota Carib).

От двигателя Иза идет цепная коробка передач на Тойоту КПП Дерево.

Рулевое управление также собрано из запчастей Тойота.

Колеса поворотные сделаны — камера в камере, камеры не автомобильные, армированы резьбой, плюс конвейерная лента установлена ​​тесьмой 25 см, при эксплуатации приклеил один раз, башню защемило.

Рама для рисования.

На фото: Чертежные доски в тайге для хижины.

Фото: На выходных ездили в Тайгу, да и там без работяг конечно тоже, да он там от нас там живет, ездит только туда, цель была забросить груз на избе и поездку за клюквой.

Получился довольно простой и практичный вездеход, сделанный своими руками.Вездеход уверенно движется по лесу, по болоту, упирается в воду. Отличный помощник для охотника и рыбака.


Видео: Поездка на самодельном вездеходе.

Видео: Вездеход болото по тайге.

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников не могут проехать. Самостоятельно изготовленные автомобили этого типа отличаются простотой, так как сложная техническая база. Как бы то ни было, они завоевали признание большинства самодельных мастеров.Такая техника особенно востребована у жителей сельской местности, где наносы сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различаются самодельные вездеходы следующих типов:

  1. Лодочные болота. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оборудован подвесным мотором и позволяет передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничное болото Позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложным в изготовлении и дорогам, так как требует крепления особого вида гусениц.
  3. Шины низкого давления — Самый простой и перспективный вид болота, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии стали серийными. Так случилось с тем, что сейчас известно во всем мире.

Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие такой же принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по конструкции.Различают следующие основные типы автомобилей. Это тип:

.

1. Полноприводный Caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полноприводный отсек для утилизации, а адаптированный корпус лодки в его нижней части и герметичность добавляет плавучести вездеходам. Предназначен для преодоления сушек и болот, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается максимально простой конструкцией, и его может изготовить практически любой автолюбитель в условиях гаража. За основу таких всегда часто берут мотоцикл IL Planet 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракет с мотором мотоциклетный szd . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно взяты с автомобилей, а в передней части используются элементы мотоцикла.Для изготовления каркаса используются трубы, капеллеры и уголки.

4. Способы шин низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготовлен с использованием уже готовых основных агрегатов с переделкой трансмиссии и ходовой части, а также укомплектован шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению универсального прохода начинается с составления плана мероприятий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не заводить.
  2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые комплектующие и запчасти, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
  3. План развития. При наличии опыта разработки транспортных средств или конструкторских инженерных отделов возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, имеющие достаточную сеть в Интернете.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет сделать автомобиль проходимым по любому бездорожью.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочная. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом в 5 раз по ширине и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычной трапезе — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный диск.
  2. Широкопрофильный. Различные с овальным дизайном и давлением ниже стандартного до 2x раз. Чаще используется в подъемном транспорте.
  3. Тороид. Они выполнены в камерном и бескамерном исполнении, отличаются высокой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматическая тележка , имеющая грунтовку для улучшения характеристик проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и долговечность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться интересной для многих автолюбителей. Но для своей многоборья сделать такое колесо вполне возможно.Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуется желаемый узор для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления излишков проволоки внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и прикрепляя их клещами к тросу, осторожно оттягивая и обрезая ножом.


5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Диск в сборе. Для этого используют стандартный диск отрезной, либо сваренный из пластин и труб, после чего его тщательно полируют, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным шлангом, после чего прокачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для универсального прохода?

Для выбора желаемого типа протектора для вездеходов с шинами низкого давления необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочищаться.Это свойство особенно актуально для использования вездеходов в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездеходов шины выбираются с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
  3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для полностью проходного

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездеходов используется тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ.
  3. Мотоблок.
  4. Отечественные автомобили.

Наличие вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее рассмотреть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение. Так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на небольшой скорости. Для этого хорошо подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Способы, работающие на силовых агрегатах топливных элементов, тоже зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Еще одним важным критерием выбора двигателя для будущего самодела является его мощность .

Электропитание должно быть достаточным, чтобы через проход низкого давления на шинах низкого давления оставалась грязь, вода или глубокий снег.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете лучшую производительность, предупреждаете о перегреве и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности ходовой части вездехода

Шасси вездеходов на шинах низкого давления выполнено в форме, дающей лучшие качества лучшего качества, повышая комфорт управления транспортом и удобство вождения для водителя и пассажиров.У этого типа конструкций есть главный недостаток — трудоемкость.

Для его создания трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали создают прочную основу, способную работать в течение нескольких лет без поломок. Рама бывает цельной и шарнирной. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки цельнопроходного

Сборка выездов на шины низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и фундаментов, на которые будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или заимствованная по зарубежным чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением будет самостоятельной конструкции А, хотя на ее создание уйдет гораздо больше времени, в итоге получатся вездеходы с более высокими ходовыми качествами и комфортом.


3. Установка колес. Выполняется после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические ступицы используются для крепления фотоаппаратов. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат безопасность на бездорожье при движении и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации по отводу выхлопных газов, сцепления и др.На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехника.

6. Окончание работы и тестовый тест, показывающий работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео Испытания самодельного вездехода

Самодельные болота — изобретение не новое, но вполне удачное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны.Прибегать к их созданию люди вынуждены тем, что вокруг них большое количество заболоченных земель, и необходимо ориентироваться в них. К тому же самодельные болота Намного выгоднее Б. финансовый план. Так как покупать заводскую производственную единицу уже в собранном и готовом к эксплуатации виде очень дорого.

Нюансы самодельного автомобиля

Отличительной особенностью создания такого автомобиля будет то, что мастер, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались ранее (а детали будут использоваться с несколькими типами транспортных средств).А во-вторых, самое главное, надо работать руками, так как для процесса сборки потребуется большое количество разноплановых навыков. Касмодевьи лепешки отличаются высокой надежностью. Собранная своими руками машина будет намного надежнее той, которая собирается на заводе.

Покрышки

Самодельные болота чаще всего собирают с упором на определенную территорию. Поскольку чаще всего они нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами.Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или вообще имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке стандартной модели, лучше всего брать самодельные болота на шинах низкого давления. Кстати, именно эта часть автомобиля считается основной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и лучше будет вся конструкция в целом.

Также стоит сказать, что лучше всего приобретать самые дешевые шины для сливок болота.Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция их насадок помогут сэкономить максимальную сумму денег.

Заготовка покрышек своими руками

Если есть все необходимые инструменты и старые диски, вполне реально создать эти важнейшие детали самостоятельно. Самодельные покрышки для болот подбираются индивидуально, ведь каждая машина — единственная в своем роде, если создается самостоятельно. Однако есть несколько вариантов, которые применяются чаще всего:

  1. Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
  2. Второй вариант — резина от ЗИЛ 131.

Чтобы создать необходимое колесо для болота, вам понадобится ряд инструментов. В названный перечень вошли: молоток

  • ;
  • заточенный;
  • шило;
  • кусачки;
  • ножей.

Кроме этого инвентаря, скорее всего, вам понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «Трещина». Используйте его, чтобы быстро справиться с задачей снятия верхнего слоя резины с покрышки.Теперь рассмотрим процесс поэтапно.

Этапы подготовки шины

Первым этапом работы будет снятие троса, его внешней балки. Для того, чтобы провести эту операцию, нужно проделать небольшое отверстие. Далее нужно взять плоскогубцы и с их помощью съесть любой из обнаруженных шурупов. После того, как это будет сделано, нарезанный кусок проволоки наматывают на плоскогубцы и вытягивают весь жгут. На этом первый этап заканчивается.

Далее идет боковина.Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одного пропила до другого не должно быть меньше 8 см. При этом необходимо учитывать, что прорезь ведется от шнура до протектора, при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.

General Assembly

Самодельные болота отличаются высокой уникальностью, так как чаще всего их изготавливают самостоятельно. Однако есть некоторые общие рекомендации, следуя которым можно со 100% гарантией получить качественный автомобиль.

Очень важной деталью для такой машины будет болото, надо укомплектовать его лучшим вариантом, так как здесь нецелесообразна экономия.

Если изготовить эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, можно приобрести готовую. Лучшим из возможных считается новый мотор. Выбор пал на этот товар по двум основным причинам:

  1. Мотор оборудован системой принудительного охлаждения.
  2. Это наиболее оптимальное использование существующей энергии.

Рама для самодельной машины может быть из Иж «Планета-4». После полной разборки ИЖ от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке таких деталей, как бензобак, сиденье и руль. Чаще всего их берут с мотоцикла «Санрайз-2М».

Очень странно и в то же время удобно решается проблема с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет.Установка тормозов считается лишней, так как у болот есть небольшая особенность. Такие машины останавливаются практически сразу после заглушки двигателя.


Болото создано в Санкт-Петербурге. Энтузиастам охоты и рыбалки обеспечено достаточно комфортное передвижение по пересеченной местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и созданы для того, чтобы отправиться на охоту или на рыбалку. Представленное болото сравнительно небольшое, но при этом обладающее отличной проходимостью.

При его создании был применен довольно интересный способ увеличения плавучести и проходимости. Были установлены парные камеры от КАМАЗа и добавлен протектор к шлейкам из труб ПВХ, похожий на гусеницу. Колесные диски изготавливаются, как и на большинстве болот, с помощью отрезных дисков от машины под нужный размер.

Весит малышка, на болоте совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться он способен до пятидесяти километров в час.Казалось бы, малая скорость, однако при движении по заболоченной местности скорость не является главным показателем.

Громадный вездеход укомплектован двигателем объемом сто пятьдесят кубов от скутера, при этом сборка излома производилась самостоятельно с использованием труб, деталей рулевой башни «Жигуль» и гильзы обтачивалась на токарном станке. Все связано качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Skoda, она весит не более пятнадцати килограммов.Мощности двигателя хватает для преодоления подъемов крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделки, это несколько неровная плетение — передняя часть загружается заметно больше, чем задняя, ​​в результате передняя часть погружается в воду задней. Однако этот недостаток некритичен.

Учиться управлять, такое болото, особой нужды нет. Любой, у кого есть навыки вождения, может освоить универсал и успешно им управлять.

Самодельное фото болота


Как проверить и исправить давление в шинах квадроцикла MAN или UTV1

Однажды я катался на квадроциклах и увидел, что давление в шинах довольно низкое. Поскольку я никогда не заправлял шину квадроцикла, я немного беспокоился о ее заполнении, потому что я не хотел заправлять ее слишком полно и рисковать по ухабистой дороге или, что еще хуже, лопнуть шину.Я провел небольшое исследование, чтобы узнать, как лучше всего добиться надлежащего давления в шинах квадроцикла.

Как проверить давление в шинах квадроцикла или UTV? Сначала вы должны определить рекомендуемое давление в шинах как для квадроцикла, так и для шин. Затем используйте манометр низкого давления для проверки давления, при необходимости отрегулируйте его для соответствия рекомендованному PSI или для удовлетворения ваших потребностей в особых ситуациях.

Поддержание надлежащего давления в шинах квадроцикла или бок о бок абсолютно необходимо для безопасной и эффективной эксплуатации квадроцикла.Вам следует регулировать давление в шинах только выше или ниже рекомендаций для определенных стилей езды, таких как езда по снегу, песку или при прохождении агрессивных поворотов. Прочтите, чтобы узнать, как лучше всего проверить и настроить давление в шинах для каждой ситуации.

Важность правильного давления в шинах

Неправильное давление в шинах вашего квадроцикла может вызвать множество проблем, когда давление в шинах слишком низкое, слишком высокое или неравномерное между шинами. Самый очевидный риск — лопнуть шину.Если давление в шине слишком низкое или слишком высокое, гораздо проще проткнуть шину и оставить шину спущенной.

Когда шина лопается, очень легко попасть в серьезную аварию, но даже если шина не лопается, неправильное давление в шине может повысить риск аварии. Неправильное давление в шинах снижает управляемость квадроцикла, повышая вероятность столкновения на высоких скоростях, при резких поворотах или при прохождении прыжков.

Наконец, даже если вы не боитесь попасть в аварию, неправильное давление в шинах вызовет неравномерный износ шин.Это заставит вас чаще менять шины, а никто не любит тратить деньги на шины! Неравномерное давление между шинами также приведет к тому, что квадроцикл будет чувствовать, что выравнивание нарушено, поскольку квадроцикл будет тянуть в сторону менее накачанной шины.

Определите рекомендуемое давление в шинах для ваших шин и квадроцикла

То, что большинство людей не делают, и я бы никогда не подумал, — это проверить рекомендованное давление в шинах как для шины, так и для вашего квадроцикла.Часто, особенно если у вас нет стандартных шин, рекомендованное давление в шинах отличается от рекомендованного давления в шинах вашего квадроцикла.

Вы должны быть в состоянии определить рекомендованное давление в шине для вашей шины на стенке шины. Если нет, надеюсь, Google — ваш друг. Чтобы определить рекомендованное давление в шинах для вашего квадроцикла, вам понадобится инструкция по эксплуатации. Если у вас нет руководства пользователя, вы сможете найти рекомендуемое давление в шинах на веб-сайте производителя или, по крайней мере, сможете заказать новое руководство.

Итак, какое рекомендуемое давление в шинах вы должны соблюдать, если они разные? Большинство экспертов рекомендуют соблюдать рекомендованное давление в шинах для вашего квадроцикла. Мне это показалось странным, но ваш квадроцикл спроектирован так, чтобы работать определенным образом, и шины обычно имеют приличный диапазон, в котором они могут работать. Тем не менее, я обычно чувствую себя более комфортно, устанавливая давление в шинах где-то посередине между рекомендованным для шин и рекомендованным для квадроцикла. Это может быть глупо, но я люблю хеджировать свои ставки и считаю, что это самый безопасный способ максимально приблизиться к обеим рекомендациям.Если у вас есть специальные шины на вашем квадроцикле, которые рекомендуют давление в шинах, резко отличающееся от рекомендуемого давления в шинах вашего квадроцикла, я бы спросил их мнение у продавца шин.

Проверка давления в шинах

Вы не хотите следить за давлением в шине, когда заполняете ее. Особенно с внедорожными шинами и их большим протектором очень сложно определить давление в шинах без манометра, а манометры настолько дешевы, что не имеет смысла не иметь его.

Единственное, что вам нужно — это выбрать размер для вашего квадроцикла. Поскольку манометры для вашего автомобиля предназначены для измерения гораздо более высокого давления, они часто не опускаются настолько низко, чтобы принести вам пользу. Вы хотите получить хороший манометр низкого давления. Тот, который мы рекомендуем на нашей странице рекомендованного снаряжения, стоит менее 10 долларов на Amazon.

Всегда проверяйте давление в шинах, когда они не горячие. Если вы помните школьную химию, вам будет понятно, что воздух в шинах будет расширяться по мере того, как шина нагревается.Это приведет к более высокому показанию давления в шинах. Поскольку рекомендованное давление в шинах относится к давлению при нормальных температурах, вы не получите точных показаний, если ваши шины будут слишком горячими. Точно так же вы получите более низкое значение давления в шинах, если будете проверять давление при температурах ниже нуля. Из-за этого вам всегда следует проверять давление в шинах перед поездкой или через несколько часов после того, как вы прекратили кататься. Конечно, если вы заметили, что давление в шинах низкое во время поездки, вы, конечно, захотите сразу же об этом позаботиться, но просто помните, что давление в шинах будет немного выше, чем обычно, поэтому вы захотите немного лишний воздух в шинах.Мы рекомендуем проверять давление в шинах перед каждой поездкой, чтобы вы всегда могли убедиться, что давление в шинах правильное.

Теперь фактический процесс проверки давления в шинах довольно прост. Просто снимите колпачок с воздушного клапана, если он все еще закрыт. Когда вы прижимаете манометр к клапану, вы должны услышать выход воздуха. Нажимайте до конца, пока не перестанете слышать выход воздуха. В зависимости от того, какой у вас манометр, вы получите либо цифровое показание, либо небольшая полоска выскочит из нижней части шкалы и остановится на цифре, отражающей давление в шинах. Цифровые манометры легче читать, но я просто использую более дешевые ручные.С ручными, вам, возможно, придется перепроверить его, если что-то прервало работу датчика, когда он выскочил, поскольку это сделало бы результат неточным.

Какое нормальное давление в шинах для квадроциклов и UTV?

Если у вас нет возможности выяснить, какое давление в шинах рекомендуется для вашей шины или вашего квадроцикла, вы будете в порядке, по крайней мере, на некоторое время, если будете придерживаться стандартного диапазона значений давления в шинах, для которого мы ожидаем. большинство марок шин для квадроциклов и моделей квадроциклов.

Каков нормальный диапазон давления в шинах? Для квадроциклов нормальное давление в шинах составляет от 4 до 8 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Для UTV или бок о бок стандартное рекомендуемое давление в шинах составляет от 12 до 18 фунтов на квадратный дюйм.

Когда вы хотите добавить или убрать дополнительное давление в шинах?

Хотя никогда не рекомендуется добавлять или вычитать слишком много воздуха из рекомендованного минимального давления, бывают случаи, когда более высокое давление в шинах может быть более выгодным.Действительно, многие гонщики на квадроциклах добавляют пару фунтов на квадратный дюйм к своим шинам квадроцикла перед гонкой. Дополнительное давление сделает ваши шины немного более жесткими, что полезно при резких поворотах на высокой скорости и при скольжении.

Более высокое давление в шине также может помочь избежать прокола шины при движении на высоких скоростях. Когда вы ударяете о более острый предмет, более полная шина будет легче отклоняться от шины, тогда как шина с более низким давлением позволит этому предмету глубже погрузиться в шину, что с большей вероятностью вызовет прокол

Бывают случаи, когда немного более низкое давление в шинах может быть полезным.В таких ситуациях вам нужно больше сцепления и нужно как можно больше протектора сцепиться с землей. Немного более низкое давление в шинах добавит больше тяги при движении по мокрой грязи, снегу или слякоти. Вы хотите быть осторожными в грязи; однако, поскольку шины с более низким давлением могут собирать больше грязи. Итак, если вы заметили, что ваши шины забиваются грязью, вам необходимо увеличить давление в шинах, чтобы более эффективно сбрасывать грязь с шины.

Каковы общие причины низкого давления в шинах?

В большинстве случаев беспокойство о низком давлении в шинах не вызывает.Когда вы едете по разной местности и подвергаете шины разному давлению и температуре, давление воздуха со временем естественным образом снижается. Если низкое давление незначительно и не привязано к одной шине, вероятно, так оно и есть.

Если низкое давление ограничено одной шиной или если давление значительно снижается за короткий период времени, это, вероятно, вызвано чем-то, что вам нужно решить. Первое, что вам следует сделать, это проверить наличие трещин в шине или гвоздей, шурупов или шипов, которые могли проткнуть ваши шины.Проще всего тщательно проверить шину, если можно немного поднять ее. Ознакомьтесь с нашим руководством по простому и безопасному поддомкрачиванию квадроцикла перед началом движения.

Связанные вопросы
  • Как узнать, какие шины для квадроциклов купить? После того, как вы определите правильный размер шин для вашего квадроцикла, вы выберете форму рисунка, размер ручки и глубину протектора, которые наилучшим образом соответствуют вашему стилю езды и местности, по которой вы будете кататься. Мы опубликовали подробное руководство по выбору правильных шин для квадроциклов и список рекомендуемых шин.Если вы думаете о приобретении новых шин в ближайшее время, это необходимо прочитать.

  • Как поднять или поднять квадроцикл ? Самый лучший и безопасный способ поднять или поднять квадроцикл — это использовать автомобильный или домкрат для квадроцикла с дополнительным домкратом или подставкой, либо с помощью подъемного стола. У нас есть руководство о том, как наиболее безопасно поднять мотовездеход, которое вы должны прочитать, прежде чем пытаться сделать это самостоятельно.

Шины UTV Секреты, которые раскроют потенциал вашей машины

Если вы используете неправильную шину, вы подрываете потенциал своей машины.Иногда самая красивая шина — ну, знаете, с протекторами, как у бензопилы на стероидах, от которой у вас встают дыбы — не самая лучшая для вашего стиля езды. Это может даже затруднить управление автомобилем.

Выбор подходящей шины может существенно повлиять на общее впечатление от вашей поездки и ее характеристики. Если вы думаете, что ваша поездка — отстой, возможно, дело в шинах. Но как узнать, какой из них вам подходит? Давайте разберемся и объясним, что к чему, когда речь идет о размере внедорожных шин, протекторе и давлении.

Размер шин UTV

Вам действительно нужно выбрать размер шин, который подходит для вашей машины, а не для вашего эго.

Возможно, вы не знаете, чего хотите от нового набора шин, но я думаю, вы знаете, что хотите добиться больших успехов! Почему? Потому что, конечно, чем больше, тем лучше!

Ну не обязательно. Это может относиться к кроватям и банковским счетам, но не всегда, когда речь идет о шинах.

Когда шины большего размера лучше?

Чем больше, тем лучше, когда вам нужно преодолевать серьезные препятствия и нужен большой просвет.

Большие шины (мы говорим о 32 ″ +) популярны среди любителей грязи, потому что они могут добраться до дна грязевой ямы, не погружая вас по шею в грязь. Это означает большее сцепление с дорогой и меньшее сопротивление, потому что вашей машине не нужно преодолевать все это арахисовое масло.

Если вы фанат грязи, вам понадобятся большие грязевые шины. Шины Monster отлично подходят для грязевого болота, потому что они позволяют вам преодолевать грязевые ямы, не погружая кабину в воду.
Фото SuperATV

Они отлично подходят для съемки камней, упавших деревьев и других точек на дороге.С достаточно большими шинами вы без особых усилий будете катиться по ним. Кажется, что каждая неровность меньше, чем больше у вас шина.

Когда большие шины хуже?

Есть много веских причин, чтобы выбрать шину меньшего размера, и не последняя из них — это потери, которые наносит большая шина вашей машине.

Подумайте об этом: шина большего размера означает больший вес и больше работы для вашей машины, просто чтобы их раскрутить. Если вы добавите слишком много веса, ваша трансмиссия пострадает. Речь идет о сломанных осях и порванных ремнях.Какое решение? Новый комплект сцепления может помочь спасти ваши ремни, но послепродажные оси — ваше единственное лекарство, если ваши стандартные оси начинают ломаться.

Кроме того, ваша стандартная машина может соответствовать только определенному размеру, прежде чем шина начнет тереться. Например, RZR XP Turbo 2018 года может установить 32-дюймовые шины на стандартной подвеске. На Maverick X3 2017 года можно установить 30-дюймовые шины, но они будут немного натирать заднюю часть. Это означает, что вам нужно будет потратиться на подъемник, если вы хотите подняться еще больше.

Bigger — не всегда лучше, когда речь идет о шинах UTV.Более крупные шины означают больший вес и больше работы для вашей машины, что может вызвать нагрузку на некоторые из наиболее важных частей вашего автомобиля.
Фото SuperATV

Каждый фунт, который вы добавляете к своей шине, — это крутящий момент, который вы теряете. Каждый дюйм, на который вы увеличиваете размер шин, стоит вам крутящего момента, независимо от изменения веса. (Это сложная штука, связанная с передаточным числом.)

Так хочу ли я шины большего размера?

Шины большего размера — это компромисс. Огромные 40-дюймовые шины могут превратить вашу машину в монстра, которым вы всегда ее представляли… если вы готовы поработать.Просто добиваясь больших успехов без должных соображений, вы можете столкнуться с тупой машиной, которая ни на что не годится.

Если вы только начинаете задумываться об увеличении размера шин, просто увеличьте размер на дюйм или два со склада. Если вы хотите поднимать, настраивать и доводить свою машину до совершенства, тогда нет предела. Как говорится: большой иди домой.

Протектор шины UTV

Что вы хотите от рисунка протектора? Хотите ультра-агрессивный протектор, который прогрызет и выплюнет все, что вы перевернете? Могу поспорить, что да, и хотя это идеальный рисунок протектора для некоторых гонщиков, возможно, это не совсем то, что вам нужно.

Существует множество различных рисунков протектора: грязь, дорога, песок, вездеход и гонка, и это лишь некоторые из них. Каждый из этих типов шин имеет целый спектр различных разновидностей, которые помогут вам оптимизировать вашу поездку.

Внедорожные шины

Внедорожные шины — лучший выбор, если вы не ориентируетесь на один тип местности. Как правило, они имеют узкую структуру с глубокими выступами, похожую на то, что вы можете увидеть на большом грузовике, но более агрессивно. Внедорожные шины

идеально подходят для гонщиков, которые не придерживаются только одного типа езды.Если вы едете по камням, тропам или песку, эти шины обеспечат вам необходимое сцепление с дорогой.
Фото SuperATV

Хорошая вездеходная шина выдержит большинство препятствий и бездорожья. Они особенно хорошо смотрятся на гусеницах, плотном гравии и каменистой местности. Вы также не будете разочарованы, путешествуя по рыхлой земле по склонам холмов. Большинство гонщиков будут использовать версию вездеходных шин, потому что они обеспечивают необходимое сцепление с дорогой для быстрой езды.

На вездеходных шинах стоит обратить внимание на ламели.Эти маленькие прорези (или «ламели») в резине помогают шинам сцепляться с супергладкими поверхностями, такими как камни, дороги и снег.

SuperATV оснащен хорошими вездеходными шинами, которые заставят вас улыбнуться.

Грязевые шины

Когда вы думаете о сверхагрессивном рисунке протектора, вы думаете о грязевых шинах. У них есть огромные проушины, которые предназначены для того, чтобы получить как можно больше покупок на скользкой грязи. Специальная сборка

SuperATV, Depth Finder, оснащена средним набором грязевых шин. Выступы на этих шинах расположены под углом таким образом, что при вращении шины выбрасывается грязь.Это дает вам лучшее сцепление с дорогой при движении по очень грязной местности.
Фото SuperATV

Ключом к хорошей грязевой шине (помимо этих больших выступов) является ее способность самоочищаться. Бобышки расположены под углом для выброса грязи при вращении шины. Меньшее количество грязи, прилипшей к шине, означает лучшее сцепление с дорогой.

Следующее, на что вам нужно обратить внимание, это сильный выступ по средней линии шины. Делает езду на твердой поверхности плавной. Все грязевые шины SuperATV отличаются чистотой и плавностью хода.

Шины для песка

Шины для песка — это узкоспециализированные шины, которые не используются где-либо, кроме как на песке.Аналогичным образом, большинство других рисунков протектора плохо работают на рыхлых песчаных дюнах. Если вы планируете большую часть времени кататься на дюнах, обязательно возьмите с собой песчаные шины. Даже если вы собираетесь разделить свое время 50 на 50 между дюнами и другими местами, было бы неплохо иметь набор навесных песочных шин, которые можно было бы накинуть на вашу машину в день дюн.

Если вы тот, кто катается по дюнам, но также любит ползать по камням, наши шины SlikRok Edition XT Warrior могут быть для вас.Проверь их!

Какая внедорожная шина мне нужна?

Выбор очевиден: если вы специализированный гонщик, купите специализированную шину. В противном случае выбирайте вездеход. Между ними есть небольшой кроссовер — вы можете найти агрессивные грязевые шины, которые действительно хорошо подходят для большинства ландшафтов (например, шины SuperATV Intimidator и Terminator), и вы, вероятно, сможете найти вездеходные шины, которые будут справляться с грязью или песком лучше, чем другие.

Однако, как правило, погружайте вездеходную шину в слишком глубокую грязь, и вы застрянете.Поставьте суперагрессивную грязевую шину на твердое покрытие, и вы почувствуете, что едете по льду. Поставьте песчаную шину на что угодно, кроме песка, и вы можете смертельно завибрировать на этих лопастях (если сначала не врежетесь в дерево).

Какое давление в шинах UTV правильное?

Последний кусок головоломки — давление в шинах. Насколько это много? Как мало — мало? Зачем вообще нужно накачивать шину до давления, отличного от рекомендованного производителем?

Как правило, практическое правило заключается в том, что для гладких поверхностей требуется более высокое давление, а для шероховатых — более низкое.Но насколько высоко и насколько низко вы идете, зависит от ряда факторов, в том числе от того, какие у вас шины.

Правильно начать с давления в шинах, рекомендованного производителем автомобиля. Вы можете найти давление в шинах вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации. Если у вас нет под рукой руководства пользователя, проверьте список ниже. Большинство производителей позволяют бесплатно скачать руководство пользователя.

Почему я должен работать при низком давлении в шинах?

Более низкое давление означает большее сцепление, что бы вы ни делали.Это также означает, что у вас будет более плавная поездка, и ваши шины будут поглощать более сильные удары без вырывания кусков протектора. Когда возникает проблема с сцеплением, обычно помогает снижение давления, но есть некоторые проблемы, на которые следует обратить внимание.

Хотя каждая шина по-разному реагирует на давление в шинах, использование низкого давления в шинах, как правило, является хорошей идеей, если вы ищете исключительное сцепление с дорогой. Низкое давление означает, что ваши шины могут выдерживать более сильные удары без повреждений. Однако будьте осторожны — одни шины деформируются легче, чем другие.
Фото SuperATV

Нет двух одинаковых типов шин — каждый по-разному реагирует на разное давление в шинах. Сверхагрессивная грязевая шина с массивными проушинами тракторного типа может вообще не изменить свою форму при понижении давления в шинах. Следовательно, пользы это не принесет.

Вездеходная шина с низким протектором может сильно деформироваться, и в этом случае необходимо более осторожно снижать давление. Снижение рекомендуемого давления на 5 фунтов на квадратный дюйм может дать вам намного больше тяги, но также может быть небезопасно ездить на обычных колесах без блокировки.

Дело в том, что вам нужно поэкспериментировать, чтобы увидеть, какое давление работает для вас и вашей установки.

Если вы хотите использовать шину с очень низким давлением (менее 10 фунтов на квадратный дюйм), потому что вам нужно такое сцепление для ползания по камням или бега по дюнам, вам следует убедиться, что вы используете колеса beadlock. Ваша шина требует определенного давления воздуха, чтобы оставаться на ободе, и чем ниже вы его понижаете, тем больше вероятность того, что ваша шина соскочит с обода. Ты этого не хочешь.

Бидлоки буквально прикрепляют вашу шину к ободу, поэтому ваша шина будет поддерживать давление даже в экстремальных условиях без развала колес.Это не гарантирует, что вы не потеряете давление, но это требование для любого действия с низким давлением. Они также будут хорошей идеей, когда вы используете давление в шинах ниже рекомендованного производителем.

Почему я должен работать под высоким давлением в шинах?

Эксплуатация более высокого давления — также известное как давление в шинах, рекомендованное вашим производителем — легко понять и легко выполнить. Вам не нужны специальные диски, потому что более высокое давление означает, что они лучше прилипнут к вашим стандартным ободам.

Гонщики, как правило, работают с рекомендованным давлением, потому что слишком большое тяговое усилие замедляет их, а поверхность, по которой они гоняются, обычно более гладкие.При использовании рекомендованного давления в шинах шины остаются прочно прикрепленными к колесу. Бусинка не соскользнет даже при сильных ударах на высоких скоростях.

Аналогичным образом, если вы используете вседорожные шины, одобренные DOT, вы хотите использовать рекомендованное давление. Вы увеличите расход топлива и более надежную шину на высоких скоростях. Некоторые из них будут иметь более высокое давление на пути к тропе, а затем снизят давление, когда доберутся туда, и снова начнут надуваться по дороге домой.

Изучите шины для бездорожья

Все шины индивидуальны, и каждая конфигурация отличается.К настоящему времени вы должны иметь довольно хорошее представление о том, как получить желаемое. И есть вероятность, что шина, которая нравится многим людям (например, эта шина повышенной проходимости), подойдет вам.

Если вы ищете что-то узкоспециализированное для ваших нужд, вам нужно будет прочитать обзоры и описания. Или, возможно, позвоните нам, чтобы мы ответили на любые конкретные вопросы о шинах.

Примените информацию здесь, и вы будете на пути к идеальной поездке — настроенной и настроенной специально для вас.

Советы и методы езды на квадроциклах по песчаным дюнам — ATV Helper

Поездка на квадроциклах по песчаным дюнам — один из самых увлекательных способов получить удовольствие от езды на квадроцикле или UTV. Тем не менее, песок может быть неприятным для вашей машины, поэтому перед выходными в дюнах необходимо принять меры, чтобы убедиться, что ваш квадроцикл справится с этим. Песчаные дюны можно найти по всему миру, от побережья и равнин до пустынных районов, песчаные дюны привлекают множество райдеров ATV / UTV, и не зря. Вот некоторые вещи, которые я узнал о катании по песчаным дюнам на квадроциклах или UTV.

Попадание песка в двигатель может вызвать огромные проблемы. Всегда лучше подготовить машину к езде по песку, прежде чем вы попадете в дюны. В песчаных условиях ваши шины будут вращаться чаще, чем обычно, что создает дополнительную нагрузку на ваш двигатель. На песке найти сцепление с дорогой намного сложнее, чем на обычных грунтовых дорогах. Конечно, гребные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой, но ваш двигатель все равно будет работать с большей нагрузкой, чем обычно.

Вес

Снижение веса вашей машины даст огромные преимущества при езде по песку.Более легкий квадроцикл будет почти плавать по песку и даст вам лучшее сцепление с дорогой при езде. Вы же не хотите увязнуть в песчаных дюнах из-за лишнего веса. Например, тяжелая опорная плита принесет больше вреда, чем пользы.

Однако вам нужно что-то вроде полозья для живота, чтобы ваш квадроцикл не зацепился за песок и не застрял. Стремитесь также использовать более легкие шины. Если у вас нет лопастных шин, по крайней мере, не выбирайте тяжелые жесткие послепродажные шины. Они отлично предотвращают проколы, но ужасны в песке, ведь там не так много препятствий, которые могли бы проткнуть шину в песчаных дюнах.Раньше мне везло со стандартными легкими шинами.

Смазка

Всегда хорошо смазывать квадрокоптер, особенно перед поездкой по песчаным дюнам. Убедитесь, что ваша балка оси смазана смазкой, а также шарнир поворотного рычага и рычаги подвески. Это будет держать ваш разум в покое, а квадроцикл на высоте для дюн.

Я обнаружил, что пока вы обрабатываете и смазываете различные детали квадроцикла, самое время сделать осмотр машины.Проверьте, нет ли незакрепленных шплинтов или чего-нибудь, что можно потерять в песке. Затяните ослабленные гайки, болты и т. Д. Если вы потеряете часть дюн, это все равно что пытаться найти иголку в стоге сена.

Замена масла

Пополнение двигателя свежим маслом поможет. Вы будете работать со своим двигателем и трансмиссией чаще, чем обычно, лучше держать их под защитой. Заменяйте масляный фильтр, пока вы работаете с ним. В двухтактном двигателе масло должно служить дольше. Но в 4-тактном автомобиле я настоятельно рекомендую заменить масло и масляный фильтр, если это было давно.

Не забывайте о трансмиссионном масле. Вы также должны следить за тем, чтобы ваше сцепление и трансмиссия оставались в хорошем состоянии. Если вы хорошо разбираетесь в регулярном обслуживании, все будет в порядке. Но если вы давно не делали что-либо из этих вещей, неплохо было бы сделать это, прежде чем отправиться кататься по песку.

Воздушный фильтр

И последнее, но не менее важное, воздушный фильтр. Очень важно убедиться, что ваш воздушный фильтр чистый и должным образом смазан маслом. Пыль и грязь попадут повсюду, ваш воздушный фильтр — единственное, что защищает ваш мотор от вредного песка.Если у вас воздушный фильтр фланцевого типа, обязательно смажьте фланец, это предотвратит попадание песка вокруг фильтра в двигатель. Если вы не защитите двигатель от песка, это наверняка станет дорогостоящей ошибкой.

Один из лучших методов, которые я видел для предотвращения попадания песка в двигатель, — это хорошо промасленный фильтр K&N с зарядным устройством для фильтра. Если у вас есть фильтр тканевого типа, он отлично справится с песком. Если вам нужен новый воздушный фильтр, вы можете найти их практически для любого квадроцикла в Интернете, вот ссылка на Amazon , чтобы начать поиск.Если ваш воздушный фильтр слишком забит, чтобы очистить его полностью, лучше просто заменить его.

Правильное давление в шинах имеет огромное значение для езды по песку. Если у вас гребные шины, вы уже получите отличное сцепление с дорогой. Но, , я просто использую обычные стандартные шины с давлением 3-4 фунта на квадратный дюйм. Ключевым моментом здесь является получение давления, достаточного для удержания шины на ободе. С мягкой шиной, настроенной на низкое давление на квадратный дюйм, ваш квадроцикл будет чувствовать, что он плывет по песку.

Также рекомендуется снизить давление в гребных шинах. Идея заключается в том, что при более низком давлении в шинах ваши шины создают плоское место, где они касаются земли. Это улучшает сцепление с дорогой и предотвращает погружение квадроцикла в песок.

Если вы используете UTV, я бы нацелился на давление около 8 фунтов на квадратный дюйм , потому что UTV тяжелее квадроцикла стандартного размера. Если у вас есть 14-дюймовые колеса на UTV, попробуйте оставаться на уровне 10 фунтов на квадратный дюйм. Я бы не стал намного ниже этого, если бы у вас не было обода с бисером.Beadlock в основном лучше удерживает уплотнение шины, позволяя спустить шины еще сильнее, не упав с обода.

Не выходите на песок с тяжелыми жесткими послепродажными шинами. Эти типы шин предназначены для работы на каменистой местности или на трассе, но не подходят для езды по песку. Если у вас есть шина, которая хорошо работает на песке, а давление в шинах настроено правильно, вы мгновенно проплывете по дюнам.

Весловые шины созданы для катания по песчаным дюнам. Идеально было бы иметь в основном гладкие передние шины и гребные шины сзади.В зависимости от того, какой тип катания вы предпочитаете, существуют разные типы лопастных шин. Мне нравятся гребные шины V-Cup, которые больше подходят для удовольствия, скольжения по песку и игры в дюнах. Но весла с прямой чашкой лучше подходят для быстрых гонок по прямой линии или восхождения на дюны.

Лопасти с V-образной чашкой позволяют легче скользить по песку, а лопатки с прямой чашкой лучше подходят для ускорения по прямой. Здесь все личные предпочтения, выберите шину, которая больше всего соответствует вашему стилю езды.

На что следует обратить внимание при выборе гребной шины:

  • Диаметр шины — Влияет на передачу и комфорт езды
  • Размер лопастей — В зависимости от мощности
  • Количество лопастей — Базовый квадроцикл (6-8 лопастей) Мотор большего размера (10 лепестков) Квадроциклы для дрэг-рейсинга (12-14 лепестков)

Для передних колес вы можете оставить стандартные шины, если хотите. Они работают нормально, но будут подбрасывать много песка, иногда попадание песка вам в лицо.Лучшее решение — гладкая передняя шина с одним ребром посередине, как у ирокеза. Этот тип покрышек позволяет вам поворачиваться и плавать по песку, а также помогает не поднимать слишком много песка. Из них действительно получаются полностью гладкие шины, но с ними вам будет сложно поворачивать. В основном они используются для дрэг-рейсинга по песку, когда гонщик хочет, чтобы передние шины как можно меньше трели о песок.

Теперь, когда у вас есть защита квадроцикла от песка и установленное давление в шинах, вы готовы к поездке.Несмотря на то, что песчаные дюны — довольно безопасное место для катания, следует соблюдать некоторые меры предосторожности. Многим людям нравится иметь эти флажки безопасности , которые можно найти здесь, на Amazon или что-то подобное. Как всегда, надевайте соответствующее защитное снаряжение. Если вы хотите ознакомиться с проверенным и испытанным оборудованием для квадроциклов, посетите раздел «Рекомендуемое снаряжение » на этом сайте . Береженого Бог бережет.

Вот список советов, которые помогут вам начать кататься по песку:

  • Прыжки — Песчаные дюны — отличное место для поиска естественных участков для прыжков.Имейте в виду, что дюны всегда меняются, прыжки, которые вы совершали сегодня, могут быть совершенно другими на следующий. Попросите наблюдателя следить за вашим приземлением и следить за тем, чтобы вы не столкнулись с другими гонщиками.
  • Боковое скольжение — Боковое скольжение — это когда вы едете по крутому склону и позволяете задней части опускаться ниже передней части. В основном вы будете использовать управление дроссельной заслонкой и баланс, чтобы перемещаться по склону холма. Если вам удастся сохранить импульс, это может быть очень весело.
  • Momentum — Само собой разумеется, что чем больше холм, тем больше импульса вам понадобится, чтобы добраться до вершины. Езда по песку — это инерция, без которой вы довольно часто будете увязать и застревать. Просто держите свой квадроцикл в движении и сохраняйте сильный импульс.
  • Скорость — Это правда, что вам нужно поддерживать импульс, но вы не хотите ускоряться, потому что слепо спрыгиваете с вершин дюн. Установите хороший ритм, вы же не хотите выходить из-под контроля на вершине дюны.
  • Climb — Скалолазание — это абсолютный взрыв. Просто убедитесь, что вы разведываете и заранее спланируете свой маршрут. Вы должны быть уверены, что знаете, где будет ваш переход, и сделать его как можно более плавным. Попадание в депрессию, на которую вы не планировали, убьет ваш импульс, и вам, возможно, придется выкопать свой квадроцикл.
  • Развернитесь — Если вы поднимаетесь на холм и не думаете, что у вас получится, потому что ваша скорость падает, попробуйте развернуться, пока у вас еще есть некоторый импульс.
  • Jump Off — Когда вы поднимаетесь на холм или когда едете, и все начинает идти плохо, не бойтесь спрыгивать с тренажера. Попробуйте спрыгнуть в сторону возвышенности, поверните передние колеса вниз по склону, затем снова заберитесь и продолжайте движение. Ненавижу, когда вижу, как люди пытаются остаться на квадроцикле в проигрышной битве. Квадроцикл в конечном итоге опрокинется, и кто-то может пораниться.
  • Переход — Когда вы пересекаете дюны, постарайтесь попасть в вершину под некоторым углом.Около 45 градусов — это хорошо. Это уменьшит внезапный толчок, когда ваша передняя часть вернется вниз после пересечения пика.

Песчаные дюны обычно являются одними из самых безопасных мест для езды на квадроциклах или UTV. Если вы едете в пределах своего уровня мастерства и следуете этим советам по безопасности, вероятность аварии довольно низка. Тем не менее, несчастные случаи случаются, поэтому убедитесь, что вы надели надлежащую защитную одежду.

Не рекомендуется участвовать в гонках в пределах 100 футов от лагеря или зданий. Старайтесь поддерживать скорость ниже 15 миль в час, когда вы обгоняете других гонщиков.И, что наиболее важно, просто руководствуйтесь здравым смыслом, пока находитесь на улице. В песчаных дюнах достаточно места для скачек и прыжков, никого не подвергая опасности.

Попробуйте прокатиться с группой, если нет, по крайней мере, прокатитесь с еще одним человеком. Еще одна пара глаз всегда пригодится, если что-то пойдет не так. Если вы новичок в этой области, не торопитесь и немного разведайте, прежде чем бросаться мячом в стену.

Вот список вещей, которые стоит иметь при себе, со ссылками на Amazon для этих товаров:

Вода стоит на последнем месте в этом списке, но является одним из самых важных.Вы должны избегать обезвоживания в песчаных дюнах. Вы теряете много воды при обычной езде по пересеченной местности, а в дюнах все еще хуже. Принесите несколько дополнительных бутылок с водой, это лучше, чем сокращать день катания из-за обезвоживания.

Следите за отверстиями и вмятинами, оставленными ветром на песке. Некоторые люди называют их глазами ведьмы, потому что их трудно увидеть, и если вы попадете в одну из них, это может сбить вас с квадроцикла. Это немного легче увидеть, если вы используете тонированные очки, но в дюнах ничто не закрывает солнце.

В песчаных дюнах легко заблудиться, тем более ночью. Если вы собираетесь кататься ночью, установите на свой квадроцикл несколько ярких световых полос на 12 В, например, эту светодиодную панель , которую можно найти здесь на Amazon, если ваши фары не будут достаточно яркими.

Вот и все! Езда по песку — это такой взрыв, если вы правильно подготовите свой квадроцикл или UTV и соблюдаете надлежащие меры безопасности, я знаю, что у вас будет время на всю жизнь. Легко увлечься катанием по песчаным дюнам, то, что начиналось как разовое испытание, превратилось для нас в ежегодные длительные поездки на выходных.Самое главное, получайте удовольствие от плавания по дюнам!

Роб

Это я топлю еще один квадроцикл. Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, байки и все остальное по бездорожью. Я испытал свою долю машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

Последние сообщения

ссылка на Будет ли квадроцикл работать без воздушного фильтра? Как сделать так, чтобы квадроцикл работал с низким уровнем сжатия?

Будет ли квадроцикл работать с низким уровнем сжатия?

У вас возникли проблемы с запуском двигателя квадроцикла? Как насчет странных шумов, исходящих от двигателя? Если вы ответили «да», возможно, у вашего квадроцикла низкая компрессия.Иногда квадроцикл может …

Давление в шинах квадроцикла, что такое хорошее давление в шинах квадроцикла — ATV Helper

При первом запуске квадроцикла вы можете не знать, до какого давления в шинах накачать шины. Этот пост действует как простое руководство, которое поможет вам решить, какое давление в шинах лучше всего подходит для вас.

Я потратил некоторое время на поиски в Интернете и обнаружил, что для разных сценариев рекомендуется разное давление в шинах. Я обнаружил, что наиболее рекомендуемые значения давления в шинах находятся в диапазоне от 3 до 12 фунтов на квадратный дюйм.

Наиболее распространенное давление в шинах для среднестатистического гонщика на средней местности составляет около 5-6 фунтов на квадратный дюйм. Если вы несете лишний вес, едете по песку или хотите настроить давление в шинах в соответствии с вашими потребностями, продолжайте читать.

Есть много причин отрегулировать давление в шинах, чтобы максимально использовать возможности квадроцикла во время езды. Правильное давление в шинах безопаснее, предотвращает ненужное скольжение и продлевает срок службы шин. Рекомендуется проверять давление в шинах перед каждой поездкой и регулировать его в соответствии с тем, как вы планируете ездить в этой поездке.

Факторы, влияющие на давление в шинах:
  • Тип квадроцикла
  • Тип шины
  • Размер квадроцикла
  • Вес гонщиков
  • Ландшафт, на котором вы едете
  • Предпочтения гонщиков

На боковой стене на вашей шине должно быть указано давление в шинах, рекомендованное для вашей шины. Максимально рекомендуемое давление предоставляется производителем. Не превышайте максимально рекомендованное давление в шинах.Если вы это сделаете, вы можете повредить шину и повредить шину, что может стать причиной травмы.

Простое изменение давления в шинах на один фунт на квадратный дюйм может существенно повлиять на управляемость квадроцикла. Более высокое давление в шинах лучше, если вы планируете ездить с несколькими людьми на одном квадроцикле или если вы несете дополнительный груз. Например, охотничье или туристическое снаряжение.

Вы также можете добавить немного воздуха в шину, если планируете ездить по большей части твердой местности. Иногда на очень грязной местности повышенное давление в шинах может помочь вам улучшить сцепление с дном грязевой ямы и немного легче выбраться из нее.Если у шин нет дна для сцепления, меньшее давление в шинах поможет улучшить сцепление с грязью.

Более высокое давление в шинах также помогает защитить диски квадроцикла. Слишком сильное накачивание шины может облегчить прокол шины острым камнем или бревном, поэтому будьте осторожны.

Если вы едете на более высоких скоростях, несете лишний вес или пересеченная местность тяжеловесна, я рекомендую 7-8 фунтов на квадратный дюйм.

Преимущества более высокого давления в шинах:

  • Более высокие скорости
  • Защищает шину и обод от ударов
  • Отлично подходит для более тяжелых гонщиков или несущих лишний вес
  • Хорошо подходит для укатанных трасс

Более низкое давление в шинах особенно полезно для места, где вам нужна дополнительная тяга.Например, песчаные участки или участки с рыхлой грязью или гравием. Если вы собираетесь ехать по грязной местности, вам следует подумать о более низком давлении в шинах.

При более низком давлении в шинах шина может лучше цепляться за грунт, обеспечивая большее сцепление в нужных местах. При езде по снегу очень полезно также более низкое давление в шинах. Большая часть шины соприкасается с землей, что ограничивает скольжение шины.

Если вы едете по каменистой, песчаной, грязной, заснеженной или другой рыхлой местности, я рекомендую 3-4 фунта на квадратный дюйм.

Преимущества более низкого давления в шинах:

  • Лучшее сцепление с дорогой
  • Отлично подходит для расчищенных трасс (без врезания в валуны или корни деревьев)
  • Подходит для водителей легкого веса
  • Отлично подходит для рыхлой местности

Мне было трудно использовать манометр, который я использовал на своих грузовых шинах, потому что шкала была недостаточно точной. Я не мог сказать, было ли оно настроено на 5 или 6 фунтов на квадратный дюйм. Это имеет смысл, потому что давление в шинах моего грузовика намного выше, и давление в один фунт на квадратный дюйм не имеет значения.Я обнаружил, что намного проще просто сделать калибр для шин квадроциклов.

Я рекомендую манометр Jaco Elite для шин, который я нашел здесь на Amazon. Он достигает 15 фунтов на квадратный дюйм (мне никогда не приходилось поднимать выше 10 фунтов на квадратный дюйм для шин моего квадроцикла), и он отлично работает. Он покажет фунт на квадратный дюйм до одной десятой фунта, что именно то, что мне нужно, и намного более точное, чем датчик, который я использую для своих автомобилей.

Чтобы накачать шины, вы можете использовать воздушный компрессор с соответствующими приспособлениями или даже просто насос для велосипедных шин.Раньше я использовал простой велосипедный насос, но мне надоело немного накачивать, проверять давление, немного накачивать и снова проверять давление, вперед и назад.

В итоге я получил только насос для шин с компрессором производства Slime. Датчик имеет точность до одного фунта на квадратный дюйм, и все это компактно в красивом маленьком контейнере. Он также будет работать на легковых и грузовых автомобилях, поэтому сейчас я оставляю его в своем грузовике на случай чрезвычайных ситуаций, и он пару раз пригодился на трассах. Я использую накачивающее устройство для шин с прямым приводом Slime , которое можно найти здесь на Amazon.

Обычно я заполняю шины компрессором и делаю небольшие изменения, используя более точный калибр Jaco.

Давление в шинах для каждой оси должно быть одинаковым. Если ваше руководство по эксплуатации предлагает определенное давление для вашей задней шины, это относится как к левой, так и к правой задней шине. То же самое и с передними шинами. Убедитесь, что на обеих шинах оси установлено одинаковое давление на квадратный дюйм. Это особенно важно для передних шин, потому что любая разница в давлении в шинах может повлиять на управляемость квадроцикла.

Некоторым гонщикам нравится, когда задние колеса устанавливаются на немного меньшее давление на квадратный дюйм. Это улучшает сцепление с дорогой в задних шинах, но сохраняет управляемость передними шинами. Позволяет вам по-прежнему хорошо управлять, увеличивая при этом сцепление с трассой. Также во время гонок задние шины имеют тенденцию немного нагреваться, что увеличивает давление в шинах. Установка более низкого давления в шине может помочь компенсировать поведение шины после небольшого прогрева.

Правильная установка давления в шинах может помочь предотвратить ненужные проколы во время езды.Нет ничего хуже, чем получить ровную милю от того места, где вам нужно быть. Обычно более высокое давление в шинах помогает предотвратить проколы. Когда шина накачивается до более высокого давления, воздух в шине сжимается меньше, и вероятность отскока от всего, на что вы столкнетесь, выше.

С другой стороны, слишком высокое давление в шине может вызвать проколы, потому что воздуху некуда идти, увеличивая нагрузку на шину в точке удара.

Есть несколько способов предотвратить попадание квартиры на квадроцикл.Вы можете перейти на 8-слойные или даже 12-слойные шины. Большинство квадроциклов поставляются с комплектом 4- или 6-слойных шин. Если вы выберете 12-слойную шину, у вас будут практически неразрушимые шины. Даже если у вас прокол, шины должны продержаться достаточно долго, чтобы вы смогли сойти с трассы.

Некоторые другие варианты включают:

  • Вставки
  • Шарики покрышек
  • Защитные приспособления для плоских покрышек
  • Блоки покрышек

Есть несколько вещей, на которые вы можете обратить внимание во время езды, чтобы определить, если ваши шины низкие или переполнен.Если вы заметили, что ваш квадроцикл не поворачивает круто или вы чувствуете раскачивание на средних скоростях, значит, давление в шинах слишком низкое. Если ваша шина недостаточно накачана, она будет слегка катиться на поворотах. Если вы чувствуете, что ваши диски ударяются о корни или камни на тропе, или вы замечаете, что они потускнели, возможно, ваши шины недостаточно накачаны.

Если ваши шины чрезмерно накачаны, вы заметите потерю сцепления с дорогой на рыхлой местности. Это происходит потому, что ваши шины недостаточно контактируют с дорогой, и они будут вращаться больше, чем следовало бы.

Есть еще кое-что, на что следует обратить внимание, так это изменение фунтов на квадратный дюйм из-за высоты и температуры. Если вы хотите узнать, влияет ли это на вас, проверьте давление в шинах в начале поездки, а затем еще раз примерно через 30 минут езды. Если давление слишком велико, по вашему вкусу, просто установите его немного ниже в начале поездки в следующий раз.

Когда вы замечаете, что выпуклости по бокам шины начинают трескаться или ломаться, это хороший признак того, что пришло время для новых шин. Шины со временем изнашиваются, и по мере того, как они теряют толщину, они более склонны к проколам и сплющиванию.

По мере износа шин снижается тяга, что влияет на прохождение поворотов и ускорение. Всегда рекомендуется поддерживать шины в хорошем состоянии и при необходимости заменять их.

Роб

Это я топлю еще один квадроцикл. Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, байки и все остальное по бездорожью. Я испытал свою долю машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

Последние сообщения

ссылка на Будет ли квадроцикл работать без воздушного фильтра? Как сделать так, чтобы квадроцикл работал с низким уровнем сжатия?

Будет ли квадроцикл работать с низким уровнем сжатия?

У вас возникли проблемы с запуском двигателя квадроцикла? Как насчет странных шумов, исходящих от двигателя? Если вы ответили «да», возможно, у вашего квадроцикла низкая компрессия.Иногда квадроцикл может …

Как заменить шины квадроцикла — Руководство по домашнему механику

Большинству владельцев квадроциклов в какой-то момент придется отремонтировать или заменить шину на своем велосипеде. Недавно я решил, что пора перестать зависеть от шинного магазина, который сделает эту работу за меня. Я решил сам найти лучший способ выполнить эту работу.

Я провел исследование, провел тестирование и нашел метод, который работает достаточно хорошо. Это руководство расскажет вам, что вам нужно знать, чтобы заменить шину квадроцикла вручную.

Вы можете выполнить работу, не экономя на дорогостоящих специализированных инструментах. Но для безопасного и эффективного выполнения работы требуются некоторые основные ручные инструменты.

Разрушение борта шины квадроцикла

Прежде чем перейти к настоящему руководству, мы кратко рассмотрим то, что многие считают самой сложной частью замены шины квадроцикла; сломав бусинку.

Что такое «борт» и почему этот процесс особенно сложен для шин квадроциклов?

На внутренней стороне обода, рядом с кромкой, есть небольшая выпуклость, называемая «фиксатором борта».Эта небольшая выпуклость полностью покрывает обод.

Обод имеет два фиксатора борта. По одной маленькой шишке с каждой стороны. Также обратите внимание, что на ободе есть углубление, углубления справа на этом рисунке. Эта часть конструкции является ключевой для успешного монтажа шины.

Затем на каждом краю шины вы найдете так называемый борт шины. Эта часть шины содержит прочный стальной трос, который также проходит по всей длине шины, образуя прочную стальную армированную петлю.

Крупный план борта шины.

Шина имеет бортик, когда борт шины прижат к держателю борта и упирается во внутреннюю часть кромки обода. В этом положении предотвращается скольжение шины вбок на самом ободе.

Таким образом, основная цель фиксатора борта — удерживать шину на месте. В противном случае агрессивная езда вынудила бы шину сместиться в сторону и она потеряла бы герметичность.

Однако не это делает шину герметичной. В основном это достигается за счет давления воздуха в шинах.Воздух гарантирует, что шина всегда толкается наружу к кромке обода.

При езде по бездорожью и по пересеченной местности часто возникают экстремальные боковые силы и удары по колесу. Езда по крутым склонам, удары по пням и прыжки с приземления — это часто случаи, когда вы, скорее всего, непроизвольно сломаете борт.

Дорожные шины не столкнутся с подобными проблемами в нормальных условиях.

Кроме того, внедорожные шины обычно работают при гораздо более низком давлении в шинах.В результате возникает гораздо меньшая сила, которая толкает шину наружу к кромке обода.

Это означает, что колесо внедорожника должно лучше справляться с сохранением борта шины, чтобы вы не попадали постоянно в спущенное состояние.

Для этого бортики покрышек ATV, UTV и других внедорожных покрышек являются сверхпрочными. Кроме того, выступ держателя борта обычно немного больше.

Отлично подходит для удержания шины на месте во время езды. Но это также намного сложнее, когда вы хотите сломать бусину.

Инструменты для разрушения борта шины

Есть много способов сломать бортик шины.

Что общего у большинства из них, так это то, что они включают в себя какой-то инструмент. Некоторые из них дорогие. Остальные почти бесплатны.

На одном конце шкалы у вас есть машины для смены шин за несколько тысяч долларов, которые используются в шиномонтажных мастерских. Они очень эффективны, но обычно выходят за рамки бюджета среднего домашнего механика.

С другой стороны, у вас есть несколько более или менее эффективных, почти бесплатных, а иногда и совершенно опасных решений для самостоятельной сборки.

Ниже приведены наиболее распространенные варианты, хорошие и плохие.

Я включил свои 3 основные рекомендации, которые я считаю наиболее эффективными и наименее рискованными.

Это «наименее рискованно», но небезопасно. Вы все еще можете облажаться. Если вы не хотите рисковать, отнесите шину в шинный магазин.

Переезжайте через шину грузовиком или трактором (не рекомендуется)

Это может показаться жестоким, и это именно то, что вам нужно. Этот метод совершенно бесплатный, если у вас уже есть грузовик, и вы ничего не сломаете в процессе.

Идея состоит в том, что вы кладете колесо на землю и ведете грузовик по покрышке колеса квадроцикла.

Хотя есть несколько сообщений о людях, успешно применяющих этот метод, я не рекомендую его. При использовании этого метода велика вероятность погнуть или повредить обод. Его эффективность также весьма сомнительна.

Метод бруса 2 × 6 и тележки (не рекомендуется)

Положите колесо на землю, оставив в шине небольшое количество воздуха (около 3-5 фунтов на квадратный дюйм).Затем поместите кусок бруса 2 × 6 поверх шины как можно ближе к ободу.

Идея состоит в том, что вы медленно ведете грузовик по дереву, пока вес грузовика не сломает борт. Может потребоваться перевернуть, переставить шину и несколько раз приложить груз, прежде чем борт сломается.

Затем отступите, залейте воздухом 3-5 фунтов на квадратный дюйм, чтобы придать шине жесткость, и сделайте другую сторону.

Этот метод быстрый и в большинстве случаев может работать нормально. Но это не то, что я бы посоветовал никому в качестве основного метода удаления бортов с шины.

Многое может пойти не так, и нет гарантии, что это сработает. Если вы забудете оставить немного воздуха, велика вероятность повредить шину. Кусок деревянной засыпки просто скользит по боковине шины.

А если оставить слишком много воздуха, шина может лопнуть. Или, если вы используете автомобиль без достаточного зазора, вы сразу же сорвете бампер, когда спуститесь вниз.

Простой деревянный отбойник борта своими руками (рекомендуется, хороший)

Я хотел найти лучший, почти бесплатный самодельный способ сломать бортик на шине квадроцикла.Не все владельцы квадроциклов имеют доступ к сварочным аппаратам, поэтому я решил, что они должны быть деревянными.

Я сделал 3 разные модели, прежде чем нашел дизайн, который работал нормально. Я искренне верил в этот первый дизайн. Идея, найденная на форуме мотоциклов, действительно умная. Он должен нормально работать с мотоциклетными шинами и т.

Но борта квадроцикла оказались слишком прочными. Оборудование или сама древесина ломались во всех трех версиях, которые я построил.

Умный дизайн, но я не смог сделать его достаточно прочным для шин квадроцикла.

В итоге я получил очень простой дизайн. Все, что вам нужно, это несколько футов два на четыре и пара относительно прочных петель. Инструмент должен быть надежно закреплен на стене или столбе, как я сделал

. Два деревянных куска и пара крепких петель мгновенно дадут вам достойный отбойник. Не забудьте вырезать кусок дерева под углом примерно 15 градусов.

Это наиболее эффективные и надежные решения, которые я нашел. То есть для тех, кто не хочет тратить много денег на инструменты или не хочет тратить много времени на сложное изготовление.

Купленный в магазине инструмент: портативный шиномонтажный станок (рекомендуется, лучше)

Вы, наверное, когда-то видели этот инструмент или его разновидность. Вы можете приобрести их практически в любом магазине автозапчастей или хозяйственных товаров. Они относительно дешевы и действительно хорошо работают со многими типами шин малого и среднего размера.

Имейте в виду, что они должны быть прикреплены болтами к полу или какому-либо другому тяжелому объекту для эффективной работы. И это требует некоторого привыкания.

Но многие пользователи не могут успешно сломать борт шин квадроцикла с помощью этих вещей.Борт может сидеть так хорошо, что инструмент вместо того, чтобы сломать борт, просто соскользнет и соскользнет по боковой стенке шины.

Когда это произойдет, вы не только рискуете повредить шину, но и будете испытывать разочарование от каждой неудачной попытки.

Несмотря на его недостатки, я все же включил этот инструмент в список рекомендуемых. Почему? Во-первых, они относительно дешевы. И когда они действительно работают, они на самом деле весьма эффективны.

Что еще более важно, есть небольшая хитрость, которую вы можете использовать, чтобы заставить их работать намного эффективнее на шинах ATV.

Чтобы инструмент не соскользнул по боковине шины, вы должны оставить в шине немного воздуха. Не используйте давление более 3-5 фунтов на квадратный дюйм. Это позволит вам приложить гораздо большее давление к валику, прежде чем инструмент начнет скользить.

Часто это то, что отличает успешную попытку от неудачной.

Также неплохо сбрызнуть бусину мыльной водой, прежде чем пытаться сломать бусинку.

Но даже применив эти приемы, вы можете обнаружить, что этот инструмент изо всех сил пытается сломать борт на самых устойчивых шинах квадроцикла.Если вы хотите заменить шины на своих 10-летних колесах OEM 400EX, возможно, вам придется перейти на лучший инструмент из списка.

Приобретенный в магазине инструмент: Bead buster (рекомендованный, лучший)

Компания под названием BeadBuster продает инструмент, который зажимает обод и вдавливает клин между ободом и шиной. Вращая болт, вы прижимаете борт к фиксатору борта.

Этот инструмент имеет одно главное преимущество по сравнению с инструментами, которые мы рассмотрели до сих пор. Он давит не на тонкую боковину шины, а прямо на борт шины.

Это снижает вероятность повреждения колеса и шины. Толкающая сила, создаваемая поворотом стяжного болта, должна быть достаточно мощной, чтобы сломать борт практически любой шины квадроцикла.

Это самые дорогие инструменты, которые я рекомендую. Но если вы согласны с ценой, это лучший вариант после приобретения профессионального шиномонтажного станка.

Шиномонтажные станки

Другим инструментом, который кажется столь же эффективным, как и переносное шиномонтажное устройство, являются так называемые «Шиномонтажные станки».Они также работают по принципу заклинивания клина между ободом и шиной, но используют длинную ручку для опускания клина.

Он будет работать с большинством шин квадроциклов, но некоторые пользователи сообщают, что инструмент сломался из-за того, насколько сильно их шина квадроцикла была покрыта бортом. Вот почему я пока не могу дать им рекомендательный значок.

Однако я сам их не тестировал. Как только я возьму в руки пару, я провожу с ними тест и рассмотрю возможность добавления их в рекомендуемый список.

Установка шин квадроцикла вручную

Вторая наиболее сложная часть замены шины квадроцикла вручную — это снова установить ее на обод и правильно отрегулировать борт.

С парой утюгов и небольшим количеством мыльной воды вы сможете без проблем установить шину на обод. Просто не торопитесь и работайте систематически.

Что касается бортов шины, это может быть немного сложно на бескамерных шинах. Но в этом руководстве я покажу вам простой усвоенный мною трюк, который поможет вам добиться успеха.

Как заменить шины квадроцикла: пошаговое руководство

Это руководство предназначено для бескамерных шин квадроцикла. Процедура для камерных шин очень похожа.Но тогда вам также нужно отпустить вентиль шины и убедиться, что вы не повредили камеру при снятии шины.

1. Поднимите квадроцикл и снимите колесо
  • Припаркуйте квадроцикл на твердой плоской поверхности, например, на полу гаража или на асфальтированной ровной дороге.
  • Поднимите мотовездеход домкратом и снимите колесо с велосипеда. Домкраты для шин имеют тенденцию «застывать» со временем, поэтому для безопасности рекомендуется всегда закреплять велосипед с помощью домкратов.
Установите домкрат на прочное место, например на раму велосипеда.
  • Снимите колесо с квадроцикла. Используйте гаечный ключ с 4-х сторонним наконечником или другой ручной инструмент. Воздержитесь от использования ударного водителя на квадроцикле. Они очень мощные, и я не раз видел, как быстро они могут защелкнуть болт.
Снимите проушины с помощью ручного инструмента. Эти проушины не могут выдерживать такой же крутящий момент, как проушины на большинстве автомобилей.
2. Выпустите воздух из шины

Я рекомендую приобрести для этой детали инструмент для снятия стержня штока клапана. Они дешевы и экономят много времени.

Хотя можно спустить шину, просто нажав на штифт клапана шины, это займет вечность.С помощью инструмента для стержня клапана вы можете снять стержень клапана, который спустит шину за секунды.

Левша-распутник, плотно прижат к правой руке. Вы знаете, что делать.

При отвинчивании держите клапан двумя пальцами, чтобы не потерять его, когда начнет течь воздух.

Снимите стержень стержня клапана, используя инструмент для стержня стержня клапана.

Как только воздух выйдет, снова вставьте стержень штока клапана, чтобы не потерять его. Не затягивайте слишком сильно, так как резьба на них довольно тонкая.

3. Разрушение борта шины с обеих сторон

Выберите одну из рекомендуемых процедур для разрушения борта шины;

Инструмент для удаления заусенцев своими руками.

  • Добавьте в шину примерно 3-5 фунтов на квадратный дюйм.
  • Распылите немного мыльной воды на бусину. Это помогает резиновой шине скользить по металлическому ободу.
Используйте много мыльной воды.
  • Поместите короткую деревянную полоску как можно ближе к ободу. Для лучшего эффекта он должен быть примерно вертикальным.
  • Надавите на длинную деревянную полоску до тех пор, пока бортик не выйдет из строя. Как только одна часть борта освободится, остальная часть борта наступит на шину.
Здесь борт оторвался от обода.
  • Переверните колесо и сделайте вторую сторону. Возможно, вам понадобится пополнить 3-5 фунтов на квадратный дюйм воздуха между ними.

Переносной инструмент для замены шин

  • Следуйте инструкциям производителя. Не забудьте закрепить инструмент болтами и оставить в шине примерно 3-5 фунтов на квадратный дюйм, чтобы повысить шансы на успех.

Устройство для защиты от борта

  • Снова следуйте инструкциям производителя.

Если ни один из этих методов не сломает борт, пора отнести колесо в шинный магазин.

4. Снимите шину квадроцикла с обода с помощью шиномонтажа

Для выполнения этого шага вам понадобятся два шиномонтажа или пара больших отверток. Также рекомендуется приобрести пластиковые протекторы для колес или использовать шинные утюги с защитным пластиком, чтобы не повредить диски.

  • Для начала поместите один из шинных утюгов между инеем и шиной. Поднимите шину над кромкой обода, используя рычаг от утюга.
Начните с использования одного утюга.
  • Используйте другую железную шину, чтобы продолжить этот процесс по обе стороны от первой.
Тогда воспользуйтесь другим.
  • Удерживая второй утюг на месте, воспользуйтесь первым утюгом, чтобы продолжить процесс подъема шины за край обода. Если вы боретесь с тем, что шина соскальзывает обратно на обод, прикрепите зажим к кромке обода, прежде чем перемещать утюг.
  • Продолжайте до тех пор, пока борт шины полностью не переместится на внешнюю сторону обода.
Теперь шина полностью снята с обода с одной стороны.
  • Полностью снимите шину с обода.
Опять же, начните с одной шины, затем вставьте вторую железную шину.
  • На этом этапе вы должны быть в состоянии просто твердо встать ногой между щипцами для шин и полностью вручную снять обод.
5. Очистите кромку обода с обеих сторон

Перед тем, как приступить к установке новой шины, необходимо убедиться, что бортик обода гладкий и чистый.

Смыть грязь, песок или другой мусор.Возможно, вам понадобится металлическая щетка, чтобы получить хороший результат.

Если есть ржавчина, ее необходимо удалить перед установкой новой шины. Инструменты, которые можно использовать для удаления ржавчины:

  • Отвертка с плоской головкой для соскабливания шероховатостей
  • Проволочная щетка
  • Угловая шлифовальная машина с проволочным колесом
  • Лучшее: пескоструйная обработка всего обода и перекраска.

В идеале нужно удалить всю ржавчину. Важно, чтобы поверхность была гладкой, чтобы обеспечить надлежащее герметичное уплотнение между шиной и ободом.

6. Покрасьте любой голый металл (необязательно, только для стальных дисков)

После удаления ржавчины у вас останется незащищенный металл, который сразу же начнет ржаветь, если не обработать. Я рекомендую вам покрасить его качественной антикоррозийной краской перед установкой шины.

Таким образом вы, вероятно, сможете поддерживать герметичное уплотнение намного дольше, и велосипед будет выглядеть немного здоровее.

7. Нанесите герметик для бортов (опция)

Если на вашем ободе и шине нет никаких повреждений или порезов бортом, вы можете пропустить этот шаг, если хотите.

Но, как вы, возможно, знаете, шины ATV склонны к утечкам шин через борт. Это происходит из-за того, как они используются.

При езде по бездорожью песок, грязь и другой мусор попадут в небольшой зазор между ободом и шиной. Это приведет к истиранию краски, что со временем вызовет коррозию.

Также велика вероятность того, что в какой-то момент вы повредите обод, ударив о камень.

Поэтому я рекомендую всегда наносить слой герметика на борт шины перед установкой шины.Считайте это дешевой страховкой от проблем в будущем.

Хорошей альтернативой использованию специального герметика для швов является использование силикона.

Имейте в виду, что оба этих продукта имеют тот недостаток, что немного сложнее сломать борт в следующий раз, когда вам нужно будет заменить шину.

8. Смажьте новую шину и борт обода.

Распылите немного мыльной воды на фиксатор борта. Опять же, это сделано для того, чтобы резина легче скользила по металлическому ободу.

Еще лучшая альтернатива — нанести тонкий слой детской присыпки на кромку обода и борт шины. Попробуйте, если вам сложно вернуть новую шину на обод.

Не используйте WD-40 в качестве смазки, так как это может со временем повредить резину.

9. Прикрепите шину к ободу с помощью шиномонтажа

Теперь пора переустановить шину.

  • Убедитесь, что шина ориентирована в правильном направлении. На внешней стороне шины должна быть стрелка.
  • Положите обод на землю.
Пара деревянных досок не даст вам поцарапать обод. Слегка приподняв обод, установка шины будет проще.
  • Положите шину на обод под углом. Борт шины должен быть помещен в нишу, иначе вы будете изо всех сил пытаться перебросить его через край обода.
  • Надавите рукой прямо вниз, по одному с каждой стороны на 3 и 9 часов. Первая бусина должна скользить по кромке обода без использования каких-либо инструментов. Если нужно, воспользуйтесь утюгом для шин.
Исходное положение для повторной установки шины.
  • Для второго борта следует начинать с клапана шины. Чтобы начать, наступите на шину ногой.
Начните с клапана шины, чтобы не повредить его.
  • Затем продолжайте как можно дальше, используя руки и вес тела.
Вы должны проделать это без использования каких-либо инструментов.
  • Обработка шиномонтажом.
Поднимите последнюю часть борта над кромкой обода.
10. Подготовка к накачиванию шины

Теперь шина на ободе, но она еще не полностью смонтирована.Вам нужно повторно притереть шину к ободу, используя давление воздуха.

Но если вы попробуете направить воздух в шину, когда она сидит прямо сейчас, вы, скорее всего, не получите никакого результата. Это потому, что у вас слишком большой зазор между шиной и ободом.

Один только воздушный компрессор не сможет обеспечить достаточный поток воздуха для его герметизации. Воздух просто ускользает.

Если у вас есть специальный инструмент, такой как «шок-наполнитель» или аналогичный, стоящий в углу вашего гаража, сейчас самое подходящее время, чтобы получить его.

Но у большинства из нас нет подобных инструментов. А для случайной работы с шинами в ней нет необходимости. Есть простой прием, который можно использовать для выполнения работы.

Нет, это не тот, где вы заливаете стартерную жидкость внутрь обода и зажигаете его. Хотя это может сработать, есть другой способ, более безопасный и столь же быстрый.

Все, что вам нужно, это ремень с храповым механизмом. Если у вас его нет, сейчас самое время его получить. Используйте самый прочный ремешок, какой только сможете найти. Если ремешок порвется, он сделает это с большой силой!

  • Оберните ремень по всей длине шины.Ремешок должен находиться в центре шины.
  • Поставьте шину в положение стоя с храповым механизмом сверху шины. Убедитесь, что обод находится по центру шины.
  • Начните затягивать ремешок. Боковины шины начнут двигаться наружу к кромке обода.
  • Прекратите затяжку, как только шина коснется кромки обода. Вам не придется затягивать ремешок максимум на 5-10 щелчков.
  • Теперь зазор закрыт, и шина должна удерживать воздух.
Ремешок с храповым механизмом выталкивает боковины шины наружу.
11. Накачивайте шину до тех пор, пока она не станет бортами с обеих сторон.

Все, что осталось, это снова направить воздух в шину до тех пор, пока она не станет борта. Я рекомендую использовать насос для накачивания шин, у которого есть датчик для этой части.

  • Подсоедините инфлятор к вентилю шины.
  • Начните накачивать, но время от времени останавливайтесь, чтобы убедиться, что в шину не попадает слишком много воздуха. Никогда не превышайте 7-8 фунтов на квадратный дюйм с прикрепленным ремнем.
  • Когда вы слышите «хлопающий» звук, шина повторно заколочена. Сначала это произойдет с одной стороны, а вскоре и с другой. Остановитесь, когда на шине появился бортик или если он не закорочен, при давлении около 7-8 PSI.
  • Если шина еще не покрылась бортом: спустите давление из шины и попробуйте без ремня.
  • Если шина имеет бортик: спустите шину, чтобы ослабить усилие на ремне. Снимите ремешок.
  • Установите на место стержень штока клапана и начните накачивать шину. Продолжайте подавать воздух в шину, пока не достигнете желаемого давления в шине.
  • Максимальное давление, которое может выдержать ваша шина, должно быть указано на боковой стороне шины. Никогда, никогда не превышайте это число!
  • Для наилучшей производительности вы хотите использовать намного меньше воздуха, чем указано в максимуме. Я использую 30 фунтов на квадратный дюйм для трейловой езды и 15 фунтов на квадратный дюйм при езде по глубокому снегу или грязи.
  • Теперь все готово и можно переустановить колесо на квадроцикл.

Связанные вопросы

Можно ли поменять шины для квадроциклов дома?
Имея несколько инструментов и некоторые базовые механические навыки, очень легко заменить шины квадроцикла в домашних условиях.Но имейте в виду, что воздух под давлением потенциально очень опасен, поэтому необходимо принять необходимые меры предосторожности.

Насколько сложно поменять шины квадроцикла?
Шины для квадроциклов и другие внедорожные шины имеют более прочный борт, чем дорожные шины. Из-за этого их немного сложнее изменить. Но когда вы знаете, что делать, заменить шины так же сложно, как заменить тормозные колодки или установить новую выхлопную систему.

Лучшие шины для квадроциклов и оптимальное давление в шинах для квадроциклов

Независимо от того, используется ли ваш квадроцикл в течение всего года или вы просто выносите его из гаража, вероятно, сейчас самое время посмотреть на свои шины.Но как выбрать лучшие шины для квадроцикла и поддерживать правильное давление в шинах квадроцикла? Следует помнить о нескольких вещах.

Какие шины самые лучшие

Выбор оптимальных шин для вашего квадроцикла зависит от того, что вы планируете с ним делать. Например, вездеходные или универсальные шины — такие же, как и всесезонные на вашем автомобиле. Они подходят для езды по песку, траве, грязи или асфальту, но не блестят ни на одной поверхности.

Шины для грязи созданы, чтобы доминировать в грязи.Они отличаются более глубоким агрессивным протектором, который позволяет преодолевать грязь и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Хотя они превосходны на грязных тропах и гравии, а также на твердом снежном покрове и твердом песке, они могут не дать вам хорошего сцепления с мягким песком или тротуаром.

Внедорожные шины — это действительно баланс между универсальными и грязевыми шинами. У них более агрессивный протектор, чем у универсальных шин, но не такой агрессивный, как у грязевых шин. Конструкция и долговечность внедорожных шин демонстрируют аналогичный баланс.

Шины для защиты от дерна обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой и другими твердыми покрытиями.Их плоский неагрессивный протектор защищает их от разрушения дерна и помогает им дольше служить на твердых покрытиях. С другой стороны, песочные шины предназначены для мягкого песка. Задние песчаные шины широкие для лучшей проходимости, а плоские ребра проходят по всей ширине шины для сцепления, и легко понять, почему их обычно называют «гребными шинами». Передние песчаные шины обычно вообще не имеют протектора, с одинарным или двойным ребром для рулевого управления.

Зимние шины можно найти в конструкциях, аналогичных грязевым и песчаным шинам, что является еще одним балансом сцепления и проходимости.В некоторых даже есть отверстия для шипов.

Шины для мотокросса похожи на универсальные шины, но оптимизированы для закрытых грунтовых дорог, поверхность которых обычно довольно однородная и рыхлая. Жесткие проушины и широкое расстояние обеспечивают лучшее прохождение поворотов, сцепление с дорогой и чистоту.

Оптимальное давление в шинах квадроцикла

Правильное давление в шинах квадроцикла зависит от рекомендаций производителя, характера местности и нагрузки. Исходя из рекомендаций производителя квадроциклов и шин, которые обычно составляют от 5 до 15 фунтов на квадратный дюйм, необходимо учитывать следующее:

  • Terrain — Для твердых поверхностей, таких как тротуар, грязные тропы, твердый снег или песок, придерживайтесь рекомендуемое давление для лучшего сцепления и комфорта при движении.На мягких поверхностях, таких как гравий, грязь, мягкий снег или рыхлый песок, вы можете снизить давление в шинах с 2,5 до 3 фунтов на квадратный дюйм, что улучшит сцепление с дорогой и проходимость. Однако чем ниже, тем ниже вы рискуете сорвать шину с борта.
  • Нагрузка — Для одиночного гонщика и без груза придерживайтесь рекомендаций производителя для достижения наилучших результатов, делая соответствующие корректировки для местности. Для двух гонщиков или дополнительной нагрузки, такой как инструменты, охотничье или туристическое снаряжение или дичь, вам следует увеличить давление в шинах для визуальной компенсации, но не более, чем давление, указанное на боковой стенке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *