Самодельные каракаты полноприводные с ломающейся рамой: Самодельные каракаты полноприводные с ломающейся рамой

Содержание

Самодельные каракаты полноприводные с ломающейся рамой

Главная » Разное » Самодельные каракаты полноприводные с ломающейся рамой

Каракат своими руками, как сделать болотоход, схемы, чертежи

Вездеход из мотоблока

Каждый рыбак либо охотник да и просто сельский житель мечтает о вездеходе чтоб на рыбалку и зимой и летом, по грибы в лес да по ягоды. По проселочной дороге в распутицу только на тракторе пробраться

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 07:5738

Рейтинг: 8.5 из 10

Полноприводный каракат «Чертёнок»

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 03:3525

Рейтинг: 10 из 10

Простой каракат 4×4 «logza»

Данный каракат строился для поездок на рыбалку, охоту, а так же использования для хозяйственных нужд, вроде доставки дров. Вездеход рассчитан на двух человек, а так же может перевозить груз весом до

NorthКаракаты / Переломки27-11-2015, 09:3813

Рейтинг: 7.67 из 10

Каракат из Смоленской обл. Ярцево

Вездеход имеет полный привод и раму конструкции переломного типа основанную на поворотном кулаке от уаза. Передний мост вездехода снабжен автоматической неполной блокировкой заводского производства,

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты18-11-2015, 01:5029

Рейтинг: рейтинга нет

Трёхколёсный каракат «боник»

Такой трехколесный каракат собрал Степан из Красноярска. Вездеход собирался из подручных материалов и изначально не планировался как сложный проект, но в последствии с ним был произведен ряд

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты17-11-2015, 06:0929

Рейтинг: 6.33 из 10

Легкий трехколесный каракат

Автор уже около двух лет занимается изготовлением легких трехколесных каракатов. Изначально автор собирался сделать трехколесный мопед повышенной проходимости, но затем решил делать на продажу и

NorthКаракаты / Пневмоходы27-06-2015, 15:1418

Рейтинг: 8.33 из 10

4-х колёсный Каракат Пневматик из Урала

Многие любят заниматься рыбалкой, а некоторые еще и строительством вездеходов. Выдалась короткая зима и ребята не могли проехать на своем уже построенном вездеходе по льду, так как этот вездеход

SamodelkinТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты26-03-2014, 07:2823

Рейтинг: 7 из 10

Трехколесный каракат на двигателе от СЗД

Каракаты очень распространены среди населения нашей страны и вопреки мнению о том, что трехколесные вездеходы во всех смыслах уступают четырехколесным, активно строятся самодельщиками ввиду простоты

SamodelkinКаракаты / Пневмоходы30-01-2014, 12:3619

Рейтинг: 6.83 из 10

Полноприводный вездеход-каракат, легкий и проходимый

Встречает новенький, легкий, полно приводной каракат с двигателем и редуктором от СЗД. В нем использованы мосты от москвича М-412, рулевое М-41, а в качестве колес – потроха от ВИ-3 с грунтозацепами

Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Дифференциал полного привода | HowStuffWorks

Тип системы неполного рабочего дня, который обычно встречается на полноприводных пикапах и старых внедорожниках, работает следующим образом: Автомобиль обычно с задним приводом. Коробка передач подключается непосредственно к раздаточной коробке. Оттуда один карданный вал поворачивает переднюю ось, а другой — заднюю.

Когда задействован полный привод, раздаточная коробка блокирует передний карданный вал с задним карданным валом, поэтому каждая ось получает половину крутящего момента, поступающего от двигателя. При этом блокируются передние ступицы.

Объявление

Передний и задний мосты имеют открытый дифференциал. Хотя эта система обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводное транспортное средство, у нее есть два основных недостатка. Об одном из них мы уже говорили: его нельзя использовать на дороге из-за заблокированной раздаточной коробки.

Вторая проблема возникает из-за используемого типа дифференциалов: открытый дифференциал равномерно распределяет крутящий момент между каждым из двух колес, к которым он подключен (подробнее см. Как работают дифференциалы).Если одно из этих двух колес отрывается от земли или находится на очень скользкой поверхности, крутящий момент, приложенный к этому колесу, падает до нуля. Поскольку крутящий момент распределяется равномерно, это означает, что другое колесо также получает нулевой крутящий момент. Таким образом, даже если у другого колеса достаточно тяги, крутящий момент на него не передается. На анимации ниже показано, как такая система реагирует в различных условиях.

компонентов системы полного привода

Основными частями любой системы полного привода являются два дифференциала (передний и задний) и раздаточная коробка. Кроме того, системы неполного рабочего времени имеют блокирующие ступицы, и оба типа систем могут иметь усовершенствованную электронику, которая помогает им еще лучше использовать имеющуюся тягу.

Дифференциалы Автомобиль имеет два дифференциала, один из которых расположен между двумя передними колесами, а другой — между двумя задними колесами.Они передают крутящий момент от карданного вала или трансмиссии на ведущие колеса. Они также позволяют левому и правому колесам вращаться с разной скоростью, когда вы совершаете поворот.

Объявление

Когда вы совершаете поворот, внутренние колеса движутся по другому пути, чем внешние, а передние колеса движутся по другому пути, чем задние колеса, поэтому каждое из колес вращается с разной скоростью. Дифференциалы обеспечивают разницу в скорости между внутренними и внешними колесами.(В полноприводном варианте разница в скорости между передними и задними колесами обрабатывается раздаточной коробкой — мы обсудим это позже.)

В легковых и грузовых автомобилях используются дифференциалы нескольких типов. Типы используемых дифференциалов могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль использует имеющуюся тягу. Смотрите, как работают дифференциалы, чтобы узнать больше.

Раздаточная коробка

Это устройство, которое распределяет мощность между передней и задней осями полноприводного автомобиля.

Вернемся к нашему примеру поворота на повороте: Хотя t

V6 Полный привод, автоматический …

Летом пришлось заменить ступичные подшипники (пришла со всей ступицей). До того, как я это сделал, мой полный привод работал нормально. Я купил ступичные подшипники в Ford, так что они должны идеально подходить. Теперь, когда идет зимний снег, я включаю 4х4, и мои передние колеса не двигаются. Я поднял грузовик и включил четыре колеса, передний ведущий вал и оси вращаются, но не колеса. Итак, я снял колеса, чтобы посмотреть, в чем дело. Вращалась внутренняя шестерня подшипника.
Я не уверен в том, как работают ступицы, но, глядя на это (возможно, я ошибаюсь, и кто-то может меня поправить), но это две шестерни в ступичном подшипнике. Внешний вращается вместе с самим колесом. Внутренний контролируется мостами, карданным валом и раздаточной коробкой. Назначение ступицы — передать движение внутренней шестерни / зубчатого колеса и оси на внешнюю шестерню и повернуть колесо.

Теперь, основываясь на моих наблюдениях, я предполагаю, что что-то не так с моими автоматическими ступицами, но они кажутся нормальными, и мой 4×4 работал нормально до того, как был установлен новый узел ступицы.Я действительно не хочу покупать два концентратора по 160 долларов за штуку или пытаться найти один на свалке.

Я читал из других источников об уплотнительных кольцах, защищающих от загрязнения. Если произойдет загрязнение, 4×4 может потеряться. Но я также читал, что ступица, которую Форд использовал с 1994 года, не имеет этого уплотнительного кольца. Я не знаю достоверность этих источников, и мне не пришлось проверять ступицу на наличие уплотнительного кольца, но это мысль.

Есть предложения?

Понедельник, 13 января 2020 г., 19:28 (Объединено)

Привет, я хочу заменить мою раму на шасси с полным приводом …

Вы можете попробовать один из космических кораблей, вышедших на пенсию. Нет, подождите. Это был не полный привод.

Рассматривали ли вы размер колесных проемов, необходимых на грузовике для размещения карданов или шрусов, по сравнению с изящными колесными проемами автомобиля? Я видел, как один парень пытался поставить полноприводную раму Suburban под двухколесный кузов Suburban. После многих недель разочарований и потраченных впустую денег он бросил полотенце и повесил на окно табличку «Продается как есть».Он превратил две машины в хлам.

Не существует такой вещи, как рама грузовика, которую можно было бы разместить под автомобилем, даже после большого количества изготовления. Колесная база и колея разные. Пружины и их крепления разные. Бензобак, заправочная трубка, багажник, сиденья и пол будут мешать поперечным балкам. Если вы хотите пережить что-нибудь, поищите более старый полноприводный Grand Caravan или Aerostar.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вторник, 5 марта 2013 г., 9:02

Вездеходы-каракаты

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах, и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов.

Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты. >

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход.

Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку >

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600 >

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская >

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «колхозник» . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор >

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный >

Вездоход «переломка» на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ >

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой

вездехода с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат.

В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования. >

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ. >

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса… >

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом >

Вездеход на базе Оки

Внедорожник на базе Оки, полноприводный. Из особенностей здесь установлены мосты от волги, так как у нивских рвало саттелиты, раздатка газ69 так как нивская оказалась слабой, рвало валы и корпус >

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота. >

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода >

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой.

Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие каракаты это самый распространенный вид вездеходов на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайцы», и даже породистые спортбайки. >

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции. >

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу. >

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат на камерах. >

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего. >

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели.

В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan. >

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет. >

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом. >

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 «Кобра» полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя. >

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни. >

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз. >

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя. >

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома.

Задний мост не имеет дифференциала, колеса «ободрыши» от телеги десятитонки. Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами. Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев. >

Легкий полноприводный вездеход 4VD

Строительство очередного вездехода караката с ломающейся рамой. Двигатель от СЗД, переделанный на жидкостное охлаждение. Мосты, коробка и раздатка Нива. Колеса Бел-79, полурамы герметичные как лодка. >

Вездеход «переломка» с ДВС ИЖ планета

Легкий полноприводный вездеход с ломающейся рамой. Кузов из профильных труб обшит поликарбонатом. Двигатель ИЖ планета сборный и переделанный под жидкостное охлаждение. Поворотный кулак УАЗ, пром.вал и передача на кулак цепные. >

Самодельный каракат для рыбалки

При строительстве этого караката главным был легкий вес, что в итоге получилось, но желение комфорта все-таки в последствии его значительно утяжелили. Сначало стоял двигатель от мотороллера, но его мощности не хватало и был установлен… >

Самодельный вездеход

Простой вездеход, первый опыт проб и ошибок, даже пришлось освоить сварочный аппарат, но вездеход всетаки получился. А начиналось все с форума, потом был мотоблок, и далее уже эволюция в вездеход на «ободрышах». >

Каракат полноприводный из мотоблока

Тоже довольно интересный своей простотой каракат сделанный из мотоблока. Точнее сначало на самодельной раме стаял движок с редуктором от мотоблока «Нева», но потом рядом встала ВАЗовская коробка, а двигатель был заменен на Китайский (13л/с). >

Полноприводный каракат-болотоход

Легкий каракат-болотоход, его размеры делались для возможности перевозки в прицепе.

Экономичный четырехтактный дввигатель, полный привод с раздельными передними гидравлическими тормозами чтобы передавать крутящий момент на нужное колесо. >

Интересный простой каракат 4*2

Простой бюджетный каракат необычной конструкции с приводом на задние колеса не имеющие дифференциала. Четырех-колесный легкий, не тонуший вездеход, который преодолевает болота и хорошо бегает по дорогам. >

Переломка 4*4 с двигателем СЗД

Черырех-колесный каракат с бортовым цепным приводом на все колеса, Ломающаяся рама с поворотным кулаком УАЗ. Двигатель от инвалидки, переделан на жидкостное охлаждение, вес 480кг, скорость 4-15км/ч.

чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса, собрать самодельные каракаты, снегоходы, как проще сделать, колесо, узел перелома, рулевой, диск, ободрыши из покрышек, кабину, трехколесный, болотоход на камерах, изготовление из мотоцикла, из рамы УАЗ 452, Lifan 15 л.с., из муравья, из бензопилы

Изготовить каракат своими руками можно несколькими способами. За основу берут готовые механизмы: двигатель бензопилы, мотороллер «Муравей», автомобиль УАЗ и др. Самодельный вездеход держится на воде, при перемещении по суше не повреждает растительного покрова.

В чем особенности каракатов

Транспортное средство имеет в своем составе:

Колесное шасси.
Облегченную кабину.
Шины низкого давления (мягкие, увеличенного размера).

Машина обладает следующими особенностями:

По проходимости превосходит гусеничные трактора.
Преодолевает болота и небольшие реки.
В отличие от вездеходов со стальными траками, не наносит ущерба природе, сохраняя в целости растительный покров.

Название болотохода пошло от слова «каракатица».

Варианты исполнения

В домашних условиях собирают 2 вида каракатов. У каждого есть свои достоинства и недостатки.

Полноприводная конструкция

За основу берут российский внедорожник — УАЗ или «Ниву». Также подходит недорогой китайский автомобиль, например Lifan (Лифан) Solano 452.

С целью уменьшения веса меняют штатный двигатель на мотоциклетный от «Днепра» или «Урала».

Достоинства схемы 4х4:

Большая грузоподъемность.
Повышенная проходимость.
Комфортная закрытая кабина.
Надежность. В случае неисправности одного из мостов машина остается на ходу.
Минимум трудозатрат. В конструкцию вносятся только незначительные изменения.

Недостатки полноприводной самоделки:

Высокая стоимость.
Большой вес.
Низкая маневренность.

Примером полноприводного караката является модель марки ЗИС 5.

Убедительным аргументом в пользу данной конструкции служит наличие дифференциалов, благодаря чему машина свободно поворачивает.

Трехколесный вездеход

Собирается на базе мотоцикла. Сзади устанавливают 2 колеса (полуоси или автомобильный мост), спереди — 1 (на вилке).

Если предусмотрена эксплуатация транспорта только в летний сезон, кабину не устанавливают.

В противном случае крепят примитивную будку из алюминиевого профиля.

Достоинства конструкции:

Малый вес.
Высокая маневренность.
Компактные размеры.

Недостатки:

Слабая тяга (привод на 2 колеса).
Низкая грузоподъемность.
Большой объем работ при самостоятельном изготовлении.

Кроме того, модель с полуосями плохо поворачивает ввиду отсутствия дифференциала. В ранних версиях спереди устанавливали лыжу. Такую машину собирать проще, но она не обладает плавучестью.

Более практичным оказался вариант с одноколесной передней частью.

Он преодолевает заболоченные зоны и реки; не идет на дно, если лед под ним проломился.

Устройство и основные узлы

Вездеход состоит из следующих компонентов:

Несущей рамы.
Двигателя. Предпочтительно заднее размещение, иначе машина будет «клевать носом».
Ходовой части: шасси, сцепления, независимой подвески и т.д. Установлены мягкие шины повышенной проходимости с увеличенным диаметром.
Рулевого управления.
Кабины.

В трехколесном варианте управление осуществляется при помощи простой мотоциклетной вилки.

В машине 4х4 применяют один из следующих механизмов:

автомобильный поворотный узел;
ломающийся тип остова.

Второй вариант позволяет при большой длине добиться высокой маневренности. Транспорт с такой рамой называют «переломкой». Он состоит из 2 частей, сцепленных поворотным кулаком.

Данный узел можно заимствовать из переднего моста автомобиля УАЗ. «Переломный» принцип используют, например, в троллейбусах-«гармошках», тракторе Т-150 и др.

Вместо пневмоколесного шасси машину можно оснастить гусеницами.

Как сделать ободрыши

Так называют самодельные шины повышенной проходимости. Они обходятся намного дешевле заводских. За основу берут крупноразмерную резину с грузовика (ГАЗ-66, КрАЗ-255, ЗИЛ-131), трактора или самолета и срезают лишний материал. Проходимость объясняется низким удельным давлением на грунт, что в свою очередь обусловлено большой площадью контактного пятна.

Перед тем как сделать ободрыши из покрышек, необходимо выбрать тип протектора.

Он зависит от того, по какому покрытию планируется перемещение.

Это могут быть:

Грязь. Требуется самоочищающийся протектор.
Заболоченная местность. Применяется рисунок с заниженными канавками, обеспечивающий улучшенное сцепление с грунтом.
Снежные сугробы, пески. Используют протектор с близко расположенными элементами.

Применяются инструменты:

шило;
строительный нож с набором лезвий;
точильный камень;
зажимы для рихтовки автомобильных кузовов или струбцины;
лебедка с тросом;
молоток;
картонный или жестяной шаблон протектора;
мел.

Порядок действий:

Покрышку очищают от грязи. Внутри она не должна быть изношенной, иначе в результате обдирки в резине появятся дыры.
Мелом по шаблону наносят рисунок будущего протектора.
Строительным ножом делают надрез вдоль внутренней окружности.
Возле него мелом вычерчивают прямоугольники. Вырезают их ножом.
Появившуюся в «окнах» проволоку поддевают крюком лебедки и извлекают. Шину предварительно следует прибить к основанию гвоздем.
Делают надрезы вдоль вычерченного мелом рисунка протектора.
Клещами зажимают края отверстия и раскрывают его.
Отслоившийся материал отдирают при помощи лебедки. В ходе процесса резину подрезают строительным ножом, периодически подтачивая и меняя лезвия.
Аналогично удаляют лишнее с боковой поверхности.
Обрабатывают покрышку наждачной бумагой, при необходимости подправляют молотком.

Камеру устанавливают на самодельный диск. Последний изготавливают из алюминиевого таза, тщательно шлифуют.

Шину к нему приматывают пожарным шлангом.

Площадь контактного пятна регулируется внутренним давлением. Перед выездом на плотный грунт шину подкачивают.

Самодельный вездеход из готового мотоблока

Данный агрегат имеется во многих домашних хозяйствах. Универсальный механизм используется для решения целого ряда задач в зависимости от того, какое установлено сменное оборудование: отвал для расчистки дорог от снега, культиватор, плуг, мульчер и т.д. Внеся небольшие изменения в конструкцию, можно превратить сельскохозяйственное приспособление во внедорожник.

Необходимые элементы

Желающему сделать каракат из мотоблока своими руками потребуются:

Уголок.
Круглая и профилированная труба.
Камеры от грузового автомобиля, например ГАЗ-53.
Колесные диски от легковой машины ВАЗ.
Рулевая колонка.
Ступицы.
Болты с гайками, саморезы.
Арматурные стержни, стальная проволока.

Кроме слесарных инструментов, понадобятся сварочный аппарат, болгарка и дрель.

Вспомогательные схемы и чертежи

Каждый комплект сопровождается спецификацией, что упрощает подготовку материалов и оценку финансовых затрат.

Создание каркасной рамы

Прямоугольный остов собирается из профилированной трубы, усиливается уголком. Заготовки соединяют при помощи сварки. Следует точно выдержать указанные в чертежах размеры, чтобы в конструкции не было перекосов.

Если остов делают из 2 частей с поворотным кулаком между ними, то ригели задней сводят к месту перелома в виде треугольника. Это позволит увеличить угол поворота.

Блок двигателя

К раме приваривают толстую стальную пластину с предварительно высверленными отверстиями. К ней прикручивают силовую установку от мотоблока.

Когда надобность в вездеходе отпадет, двигатель можно будет вернуть на место.

Рядом с мотором размещают генератор и аккумулятор.

Сборка ходовой части

Для установки резины от ГАЗ-53 требуются колеса увеличенного диаметра.

Их изготавливают в такой последовательности:

К дискам от автомобиля ВАЗ равномерно по всей окружности приваривают 6-8 отрезков профилированной трубы, уложенных поперек (параллельно оси).
На концы тяг наматывают арматуру в виде кольца и закрепляют сваркой.
Во внутреннее пространство кругов помещают несколько концентрических колец, изготовленных из проволоки. Всех их объединяют в цельную конструкцию посредством спиц, ориентированных от центра колеса к краю. Точки пересечения круглых и лучевых деталей проваривают.

На получившиеся катки надевают шины от грузовика.

Далее выполняют действия:

Крепят на раме трансмиссию от «Жигулей».
Собирают задний мост и рулевой механизм.
Устанавливают тормозной барабан от мотоцикла «Восход».
Крепят колеса.

Давление в шинах подбирают опытным путем.

Финальный этап

В конце процедуры металлическую раму внедорожника ошкуривают, грунтуют и красят. Спереди прикручивают фару для езды в ночное время.

Как сделать мотоблок из бензопилы

Используют следующие изделия и материалы:

Руль от мотоцикла.
Трансмиссию от старого мопеда.
Трубы из нержавейки диаметром 20-30 мм.
Колеса с пневмошинами от автомобиля или сельхозтехники. Альтернативный вариант — самодельные металлические ободья с грунтозацепами. Для их изготовления потребуются стальной лист и уголок.
Болты и гайки.

Из бензопилы извлекают двигатель. Рекомендуется брать профессиональный инструмент с мотором мощностью 10-13 л.с.

Работы выполняют в следующем порядке:

Нержавеющую трубу сгибают в П-образную раму. Концы «ножек» должны быть загнуты вверх.
Усиливают конструкцию перемычками из того же материала.
Приваривают руль.
Крепят пластину для установки аккумулятора при помощи электросварки.
Изготавливают глушитель из отрезка трубы диаметром 7 см и длиной 250 мм. Внутреннее пространство заполняют опилками так, чтобы размер выходного отверстия составлял не более 1,6 см.
Из трубы диаметром 4 см выполняют небольшую П-образную раму для двигателя. К краю и в середине приваривают скобы для болтового крепления.
Устанавливают мотор на раму и прикручивают.
Крепят усиленные шплинтом полуоси и устанавливают на них колеса.
В завершение процесса крепят руль, коробку передач и бензобак.

Остается испытать машину в полевых условиях.

Снегоход на основе мотоблока, лыж и запчастей от велосипеда

Сельскохозяйственные работы ведутся в летний сезон. Зимой двигатель простаивающего мотоблока подойдет на роль силовой установки вездехода для езды по сугробам, который можно собрать самому. С приходом весны он возвращается на место.

Схема снегохода

Предлагается трехколесная компоновка. Спереди вместо катка устанавливается сдвоенная лыжа. Кабина отсутствует, машина предназначена для кратковременных поездок.

Что потребуется

Используются следующие комплектующие:

Велосипедная рама.
Камеры от грузового автомобиля, например КамАЗ.
Лыжи пластмассовые (2 шт.).
Редуктор от старого скутера Honda DIO.
Двигатель мотоблока.
Цепи для передачи вращающего момента.
Звездочки (2 шт.).
Бензобак.
Пара колес от инвалидной коляски.
Металлическая бочка объемом 200 л.
Стальной вал с подшипниками.
Пожарный шланг или полоса брезента.

Применяются сварочный аппарат, болгарка и слесарные инструменты. Для фиксации некоторых узлов используются болты с гайками.

Алгоритм сборки

Постройка снегохода осуществляется в таком порядке:

Спереди к раме прикручивают двигатель от мотоблока.
Устанавливают на свое место сиденье.
К валу редуктора приваривают звездочки. Затем крепят механизм под сиденьем.
Надевают на звездочки цепи.
В заднюю втулку вставляют вал. На нем фиксируют большую звездочку. Она нужна для увеличения тягового усилия.
Изготавливают катки, закрепив на колесах от инвалидной коляски отрезанные от бочки ободья. Их диаметры совпадают.
Крепят катки на валу, фиксируют болтами.
Надевают на них шины от грузовика, обвязывают пожарным шлангом.
Устанавливают велосипедный руль с вилкой, к ней крепят двойную лыжу. Элементы управления необходимо расположить под углом к поверхности земли, иначе снегоход не будет поворачивать.
Устанавливают бензобак.

Машина преодолевает глубокий снег, легко взбирается на крутой склон. Заменив лыжи на понтон, можно превратить ее в вездеход-амфибию.

Переделка мотороллера «Муравей» в каракат

Данное транспортное средство представляет собой почти готовый вездеход. Требуется только незначительная доработка. Недостаток конструкции — маломощный двигатель (11 л.с.). Рекомендуется заменить его на 2-цилиндровый, например лифановский.

Какие детали и инструменты нужны

Потребуются:

Мост от заднеприводного автомобиля, например ВАЗ или АЗЛК.
Понижающий редуктор.
Полуоси с шарнирами равных угловых скоростей от легковой машины «Ока».
Профилированная труба.

Инструменты и приспособления:

сварочный аппарат;
болгарка или ножовка;
сверлильный станок или дрель;
рулетка;
гаечные ключи;
отвертки;
молоток;
мел (для разметки).

Для окрашивания металлоконструкций необходимы кисти.

Пошаговая инструкция

Каракат изготавливают следующим образом:

Из профилированной трубы сваривают раму с площадкой для крепления мотора.
Прикручивают к ней болтами задний мост автомобиля. Его корпус приваривать нельзя: такое соединение не выдержит знакопеременных нагрузок.
Спереди к остову привинчивают щиток для прикрытия ног водителя.
Из профилированной трубы сваривают опорную конструкцию для крепления колес. Ее фиксируют на рулевой колонке мотороллера.
К опоре крепят подвижные рычаги с пружинными амортизаторами, к ним — ступицы для катков. Такое исполнение позволит последним перемещаться в вертикальном направлении.
Очищают изделие от окалины и ржавчины, грунтуют.
Окрашивают ударостойкой эмалью. В отличие от простой краски, она не осыпется при перевозке грузов по бездорожью.
К площадке на раме прикручивают мотор, предварительно подложив резиновую прокладку. Ее функция состоит в гашении вибраций. Династартер на двигателе оставляют.
На звездочки редуктора и заднего моста набрасывают цепи. Чтобы они не соскакивали при разгоне, следует установить натяжители.
В верхней части рамы крепят аккумулятор. Здесь на него не будут попадать брызги.
К заднему мосту прикрепляют ступицы. Имеющиеся в них тормозные механизмы тросиком соединяют с рычагом на руле.
К ступицам прикручивают диски. Рекомендуется использовать изделия диаметром 15 дюймов. С целью увеличения размера к ним приваривают ободья.
На катки надевают шины низкого давления.

Вездеход готов к применению.

Самодельный вездеход с ломающейся рамой на пневматиках

Только что читали

в разделе Видео самодельные вездеходы колёсные в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Аэролодка своими руками, или купить — видео в разделе Вездеходы импортного производства в разделе Видео самодельные вездеходы гусеничные

Категории раздела

Самодельные колесные вездеходы [10]

Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.

Гусеничные вездеходы своими руками [10]

Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные аэровездеходы [5]

Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт.

Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]

Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Самодельные вездеходы-амфибии [6]

Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1]

Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.

Самодельного изготовления

Если Вас интересуют направления: каракат, колёсный, колеса пневматики, ломающаяся рама — самодельная конструкция вездехода — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные вездеходы нашего Фотоальбома.

Посмотреть ещё Вездеход с ломающейся рамой своими руками можно Здесь.

Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра!

Как сделать колесный вездеход с ломающейся рамой

Конструкция самодельного колёсного вездехода, выполненного по схеме «ломающаяся рама». Колеса — большого диаметра — пневматики низкого давления. Благодаря этим двум особенностям, данный вездеход, построенный своими руками — обладает повышенной проходимостью и отличной маневренностью. … Читать больше, или Посмотреть видео

Самодельный вездеход с шарнирным сочленением рамы

Не пропустите похожие по использованию движителя и применяемым узлам, деталям и агрегатам, материалы:

Для просмотра фотографии в реальном размере перейдите по ссылке Каракат с ломающейся рамой.

Если Вы готовы поделиться интересной информацией по вопросам подобным запросу Как сделать колесный вездеход с ломающейся рамой, или самодельная конструкция вездехода — заходите пожалуйста в нужную Вам категорию раздела.
В любом случае, если Вы добавите фотографии или любые другие интересные материалы: схемы, чертежи или описания — посетители, которых интересует «Самодельного изготовления / каракат, колёсный, колеса пневматики, ломающаяся рама», останутся Вам благодарны.

Пока комментариев никто не оставил. Оставьте свой — первый.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

трехколесные и переломка, делаем своими руками, чертежи и схемы самодельных каракатов, из «Урала» и с двигателем «Лифан», колеса

Покупка настоящего вездехода не каждому по карману, а вот попытаться построить его самостоятельно может любой желающий. Каракат — это лёгкий вездеход, имеющий простую техническую базу, три или четыре колеса с большими шинами низкого давления.

Особенности

Каракат считают универсальным средством передвижения. Так называемая переломка позволяет экономить средства владельца. За небольшую цену и некоторое количество потраченного времени люди могут получить практичное и удобное транспортное средство. Оно будет особенно популярным в сельской местности, которая славится труднопроезжаемыми дорогами. Именно во время поездок на рыбалку, охоту или просто в лес лучше всего использовать каракат.

Самодельное транспортное средство, сооружённое из мотоблоков, подразделяется на несколько видов и имеет множество достоинств, главным из которых является комфортное использование.

При сооружении караката необходимо учесть, что основной центр тяжести в нём несколько смещается, а ось спереди увеличивается. Современный рынок представляет огромное количество разнообразных деталей и аксессуаров, которые позволяют увеличить функционал вездехода и облегчить управление им.

Каракат отлично подойдёт для езды по заснеженным дорогам. Благодаря особой технологии в создании схем и монтировании шасси он практически не давит на земную поверхность. Это позволяет вездеходу не проваливаться в снег и под лёд. Чтобы транспорт не скользил по льду, рекомендуется устанавливать специальные сцепки с землёй. Какие выбрать и как это сделать – зависит только от колёс караката.

По внешнему виду каракат напоминает квадроцикл, поэтому многие сомневаются, что лучше выбрать. Основное преимущество караката перед соперником – экологичность. Благодаря большим колёсам не разрушается грунт и не разбиваются дороги. Но из-за того, что каракаты в основном производятся руками умельцев, на них не распространяется гарантия и отсутствуют какие-либо инструкции по применению. По размерам самодельный вездеход может быть вполне компактным, что упрощает его транспортировку. В зависимости от используемых материалов внешний вид караката может существенно различаться.

По сравнению с квадроциклом каракат имеет меньшую скорость. В среднем она не превышает 40 км/ч. Вообще, он и создан для бездорожья, где большое ускорение вряд ли понадобится. Скорость зависит от мощности двигателя и может быть больше.

Стоимость такой машины формируется исходя из использованных комплектующих, в среднем их цены находятся примерно на одном уровне.

Таким образом, каракат – это самодельный вездеход, который благодаря своим большим колёсам способен проехать по болотистой местности, по неровным дорогам и полям. Вода также не является для него преградой. Крупные колёса выполняют роль поплавка, поэтому некоторые называют данный вездеход амфибией.

По своим характеристикам он превосходит любой квадроцикл, что объясняет повышенный спрос.

Во время создания транспорта используются такие элементы:

рама;
задний мост;
водительское сиденье;
хороший свет.

Раму можно брать любую. Например, при использовании основы мотоблока можно получить машину на одного человека. Общая грузоподъёмность такого транспортого средства не превышает 200 килограммов, но этого достаточно, чтобы отвезти небольшой груз на дальнее расстояние по плохой дороге. Ширина транспорта делается не наугад, она рассчитывается так, чтобы каракат был максимально устойчивым к переворачиванию. Обычно это значение равно минимум 1100 миллиметров. Современные каракаты выпускаются с мощностью более 10 лошадиных сил. Это позволяет развивать скорость в районе 10 км/ч. В труднопроходимых участках скорость снижается и доходит до 1-2 км/ч.

Основные достоинства техники:

относительно низкая стоимость деталей для караката;
хорошая плавучесть транспорта;
небольшой расход топлива;
простота конструкции.

Недостатки самодельного транспорта:

невысокая надёжность узлов, изготовленных из подручных материалов;
низкая манёвренность;
возникновение трудностей в хранении техники из-за размеров;
быстрое разрушение материала шин.

Ключевая и отличительная черта всех каракатов — большие колёса. Обычно их берут от грузовиков, обдирают покрышки, а диски делают более лёгкими.

Виды

Для любителей собирать грибы и ягоды в лесу каракат станет незаменимым помощником. Как уже было сказано выше, различают несколько видов вездеходов. Среди них можно подобрать тот, что подходит для конкретной цели.

Полноприводный

Наиболее популярный вид вездехода с четырьмя колесами. Благодаря такому их количеству конструкция отличается повышенной устойчивостью и проходимостью — транспортное средство без особого труда пробирается через различные преграды. Для сборки такого вида караката важно выполнить корректную переломку – в противном случае конструкция получится неработоспособной.

Преимущества:

высокая грузоподъёмность;
хорошая проходимость;
возможность создания закрытой кабины;
надёжность;
минимальные трудозатраты.

Недостатки:

повышенная стоимость;
значительный вес;
маленькая манёвренность.

Хорошим аргументом в пользу полноприводной конструкции служит наличие дифференциалов, из-за которых техника хорошо поворачивает.

Трёхколесный

Вездеход на трёх колесах сооружают из мотоцикла. Его несложно сделать самостоятельно. Такая конструкция считается самой простой. Первые каракаты были именно такого типа, и их задние колёса отличаются тем, что связываются целиковой трубой. Между двигателем и задней осью располагается промежуточная передача.

Важный нюанс — охлаждение, которое размещается спереди двигателя и представляет собой систему электрического моторчика с вентилятором.

Ключевой недостаток трёхколесного караката — тяжёлое управление, особенно на поворотах и по засушливой дороге, так как одному из задних колёс приходится преодолевать большее или меньшее расстояние. Решением данной проблемы выступает дифференциал. Но и в нём есть существенный недостаток — при езде по лужам одно колесо проворачивается, а другое – стоит, поэтому каракат приходится толкать. Для увеличения проходимости устанавливают блокиратор, но из-за него значительно увеличивается вес транспорта.

Преимущества:

небольшая масса;
повышенная манёвренность;
компактность.

Недостатки:

малая тяга;
небольшая грузоподъёмность;
большие трудозатраты;
из-за отсутствия дифференциалов транспортное средство плохо поворачивает.

Сфера применения

Благодаря колёсам с низким давлением проходимость караката приравнивается к дорогим гусеничным или колёсным вездеходам. Данная техника легко справляется с грязью, снегом и болотом. Из-за отличной плавучести такое средство может преодолевать небольшие водные преграды.

Двигатель с небольшим объёмом потребляет малое количество топлива, что позволяет передвигаться на большие расстояния.

Это отличный вариант для рыбалки и охоты. Транспортное средство предназначено для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, поэтому большая скорость не имеет значения.

Какие колёса используют?

Если вы планируете кататься на вездеходе в летнее и осеннее время до выпадения снега, не рекомендуется использовать широкие камеры, так как они оказывают значительную нагрузку на управление и двигатель. Лучше всего брать камеры от «КАМАЗа», размер которых составляет 1100х20.

При использовании во время рыхлого снега давление в задних колёсах необходимо снизить путём опытных проверок в зависимости от плотности снежного покрова. Трёхколесные каракаты не предназначены для езды в зимнее время, но они являются удобными при пересечении болотистой местности, а также при передвижении по воде.

Как сделать своими руками?

При желании соорудить самодельный вездеход требуется заблаговременно позаботиться о приобретении необходимых материалов и инструментов. Полный список комплектующих зависит от изготавливаемой модели транспортного средства. Процесс сборки состоит из нескольких этапов:

выбор рамы в качестве будущего основания;
планировка и сборка заднего моста и подвески;
подборка и монтаж колёс;
установка силового агрегата.

Описанные выше элементы и составляют конструкцию будущего вездехода, поэтому им стоит уделить особое внимание. Перед началом сборки любого вездехода рисуются чертежи каждой детали и караката в целом, благодаря чему в процессе монтажа не возникает дополнительных вопросов.

Рама — ключевой элемент конструкции. От её выбора зависит внешний вид и эксплуатационные характеристики караката. Профессионалы активно используют рамы старых мотоциклов, например, «ИЖа» или «Урала». Запчасти от них недорогие и качественные, а также соответствуют требованиям вездехода. Они отличаются высокой манёвренностью и проходимостью, а значит, становятся универсальным транспортным средством.

В качестве подвески рекомендуется использовать независимый тип. Она не только проста в монтаже, но и имеет хорошие характеристики. Выбор колёс влияет на проходимость транспорта и его управление. Такую роль отлично выполняют колёса от грузовиков. В вездеходах используют камеры с низким давлением.

Для придания лучшего вида конструкции некоторые водители устанавливают диски.

После монтажа колёс предстоит установить двигатель и сопутствующие механизмы, играющие роль в передвижении. Отличный вариант — изделие с двигателем «Лифан». Самодельное устройство позволяет использовать не только бензиновые, но и дизельные двигатели.

При правильном подборе и установке комплектующих каракаты способны развить высокую скорость. Именно из-за этого стоит тщательно подойти и к установке тормозов. В основном используют тормоза барабанного типа, так как они имеют повышенную эффективность.

Мотоблок является универсальной сельскохозяйственной техникой, поэтому при создании караката своими руками зачастую используют именно их. Большую популярность имеют агрегаты с «ломающейся» рамой. Для создания качественного вездехода необходимо:

сварить раму из металлического профиля или трубы;
смонтировать задний и передний привод – чтобы упростить сборку, рекомендуется брать элементы от ходовой части автомобиля;
установка мотора и редуктора;
конструкция и закрепление скатов, а также обкатка готового караката.

Некоторые предпочитают сделать самоделку из бензопилы. Для создания потребуется:

руль от мотоцикла;
трансмиссия от мопеда;
нержавеющие трубы диаметром 20-30 миллиметров;
колёса;
различные болтики и гайки.

Из бензопилы нужно достать двигатель. Рекомендуется брать аппарат с мотором мощностью 10-13 лошадиных сил.

Работу необходимо выполнять в следующем порядке.

Согнуть трубу из нержавейки в виде рамы буквой П и загнуть концы вверх.
Усилить получившуюся конструкцию из аналогичного материала.
Приварить руль.
Закрепить пластину на месте будущего двигателя при помощи электрической сварки.
Изготовить глушитель из трубы диаметром 7 сантиметров и длиной 25 сантиметров. Внутреннюю полость заполнить опилком, оставив выходное отверстие размером, не превышающим 16 миллиметров.
Сделать раму в виде буквы П из трубы диаметром 40 миллиметров, по краям и центру приварить скобы.
Установить и прикрутить мотор.
Закрепить полуоси и установить колёса.
Закрепить руль, коробку передач и бензобак.

Осталось испытать каракат на практике. Данные транспортные средства используются в основном до выпадения большого слоя снега. В зимнее время двигатель от мотоблока можно использовать для сооружения соответствующего караката, а в период сельскохозяйственных работ поставить его на место.

Для создания снегохода используют трёхколесный тип, а спереди устанавливают лыжу. Кабина не предусмотрена, так как агрегат предназначен для коротких поездок. Для создания потребуется:

рама от велосипеда;
камеры от грузовика;
пара пластмассовых лыж;
редуктор от скутера;
двигатель от мотоблока;
цепи;
пара звёздочек;
бензобак;
два колеса от инвалидной коляски;
бочка из металла на 200 литров;
вал с подшипниками и резиновый шланг.

Также потребуется аппарат для сварки, болгарка и некоторые инструменты.

Алгоритм сборки следующий.

Прикручивание двигателя к раме.
Установка сиденья.
Приваривание звёздочек к редукторному валу и крепление механизма под сиденье.
Закрепление цепи на звёздочках.
Установка вала и фиксация большой звёздочки, чтобы увеличить тяговое усилие.
Изготовление катков путём крепления ободков бочки на колёсах инвалидной коляски. Они должны быть равного диаметра.
Закрепление катков на вал и фиксация с помощью болтов.
Установка велосипедного руля с вилкой и крепление двойной лыжи. Чтобы зимний каракат свободно поворачивал, необходимо управляемые элементы располагать немного под углом.
Установка бензобака.

Такой вездеход без особого труда ездит по глубокому и рыхлому снегу, а также легко преодолевает склоны.

Если средств достаточно, можно приобрести старые «Жигули» или «Оку» в качестве «донора» для будущего вездехода. Такая покупка не требует документов и обойдётся дешевле готового покупного караката. Преимущество в том, что можно взять все необходимые детали у одного автомобиля, а кузов при ненадобности можно продать.

Самодельный агрегат необходимо зарегистрировать в ГАИ. Если не планируется выезд за пределы своих угодий, то данную процедуру можно опустить. Но при использовании общественных дорог регистрация обязательна.

Самодельный вездеход относится к специализированной технике, поэтому требует регистрации в соответствующих органах. В противном случае владельцу может быть выписан штраф, а транспортное средство будет эвакуировано на платную стоянку.

Обзор караката смотрите в следующем видео.

Как сделать каракат — Авто журнал Акорд-Авто

Простой каракат 4×4 «logza»

Для постройки вездехода автор использовал следующие детали:
1) двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 5
2) мосты от автомобиля москвич 412 с передаточным числом 4. 22
3) редуктор СЗД
4) Камеры и покрышки от т-150
5) диски от газ-52
6) коробка переключения передач от Уаза
7) звезды на 20 зубьев и другие
8) цепи с шагом 19 и 25.4, а так же цепь от мотоцикла Иж

Рассмотрим более подробно основные этапы постройки вездехода и узлы его конструкций.

Была сделана раздаточная коробка из редуктора инвалидки.

Переход ШРУСа во фланец сделан довольно просто: была выточена шайба, которая одета на обрезанный вал гранаты ШРУСа, а затем обварена с двух сторон.

Колеса вездехода сделаны из камер т 150 размером 530 на 610, покрышки от этого же трактора были облегчены. Диски были изготовлена на основе дисков газ 52 и трубы 12 дюйма.

Покрышка была облегчена, оставлены 4 слоя основного корда. Толщина покрышки по беговой дорожке и до половины боковины стала 6-7 мм. В месте крепления ремней оставлено утолщение. Вес покрышки составляет 36-37 килограмм. само же колесо в сборе, состоящее из камеры, диска, флиппера, покрышки весит примерно 70 килограмм.

Ниже представлены фотографии обдирки покрышек и нарезания протектора:

Эта покрышка была изготовлена из радиальной резины, отличие от диагональной только в долговечности. Сложность обработки примерно одинаковая у обоих типов резины. На фотографиях колес виден старый флиппер, в новой варианте он заходит под покрышку.

Стальной пучок был отрезан вместе с частью покрышки. Усилие на лебедке не большое. Лебедка необходима только, чтобы завернуть резину под 180 градусов, а дальше автор использовал сапожный нож и мыльную воду. При временных затратах по 3-4 часа в день, автор делал одну покрышку за неделю.

Ремешки , которыми крепится покрышка к диску были изготовлены из приводного ремня. Толщина одного ремешка составляет 6-8мм, ширина 5-6 сантиметров. Сами ремни крепятся на болты м6. Время замены камеры даже быстрее чем время замены колес трекол.

За долгое время эксплуатации вездехода, было всего два прокола камер, причем оба между диском и покрышкой. Ремешки же отлично выдерживают нагрузки и не рвались.

До модернизации на каракате стояла раздаточная коробка реверс, которая была собрана из корпуса мотоколяски сзд и внутренностей самой сзд, а так же мотороллера муравей.

После была установлена вторая коробка от УАЗ 469. Благодаря такой модернизации максимальная скорость вездехода возросла с 40 километров в час до 60 километров в час по ровной поверхности.

На карданный вал установлена звезда от заднего колеса мотоцикла Иж-планета спорт. Она зажата между двумя фланцами кардана и хвостовика моста стандартными четырьмя болтами. Количество зубьев на звезде такое же как на стандартном иже. Уязвимыми местами трансмиссии является сильный вылет колесного диска. Перегруз вездехода так же отрицательно влияет на целостность полуосей.

При работе в паре с дополнительной коробкой переключения передач мощности двигателя от Ижа хватает полностью. Без дополнительной коробки было бы довольно сложно перевозить тяжелые грузы, особенно по болотистой местности. то есть без дополнительной коробки передач, автору бы не удалось выбираться за сбором ягод, что естественно его не устраивало и он установил коробку. Единственное что не устраивает в двигателе, дак это сильный износ поршней, их хватает максимум на два сезона при постоянной эксплуатации вездехода.

Другие фотографии конструкций вездехода:

Для коробки передач от Уаза было выточено два корпуса под дополнительные подшипники и сальники на первичный и вторичный валы. причем, на первичном и вторичном валах была нарезана резьба для закрепления ступиц звёздочек. Так же были изготовлены сами ступицы под звёзды. Плюс подобной конструкции для автора в том, что запчасти для Уаза найти в его местности довольно легко и по относительно дешевой цене.

Цепь с коробки на мост не тянется,прочности ижевской цепи хватает полностью. Цепи были использованы с шагом 19 и 25.4, хотя мотоциклетная цепь гораздо качественнее чем обычные колхозные. К тому же цепь для мотоцикла Иж продается практически в любом специализированном магазине. На коробке переключения передач установлены звезды по 20 зубьев.

Работы по обшивке вездехода:

Фотографии испытания машины:

Вездеход имеет несколько недостатков. Самым очевидным автор считает отсутствие пониженных передач. Вторым недостатком является не столь сильная надежность полуосей как хотелось бы, хотя если не превышать нагрузки в 250 килограмм, то полуоси вполне выдерживают. В остальном же вездеход доказал свою надежность и качество и за много лет эксплуатации трансмиссия вездехода не нуждалась в капитальном ремонте либо модернизации.

Автор вездехода: Виктор с ником «logza» из города Шенкурск Архангельской области.
Источник (Source)

САМОДЕЛКИН ДРУГ

Самодельный вездеход переломка на ободрышах

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

ДВС ОКА 0.7 33 л/с
Мост ВАЗ 2 шт
проф-труба
КПП ВАЗ
колеса ободрыши
поворотный кулак УАЗ
отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

сварочный инвертор
УШМ (болгарка)
дрель
набор гаечных ключей
измерительный инструмент
умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Как сделать болотоход каракат своими руками

Использование стандартных транспортных средств в условиях бездорожья, характерного для сельской местности и удаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Выяснив, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без каких-либо проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдалеке от дорог.

Какие бывают каракаты

Прежде чем выяснить, как самостоятельно изготовить болотоход каракат из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий. Болотоход вездеход каракат — не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся с помощью колес, на которых установлены шины низкого давления.

Среди его основных преимуществ:

превосходная проходимость;
низкая стоимость;
ремонтопригодность;
высокая мощность (зависит от используемых запчастей).

Подобные механизмы чаще всего конструируются самостоятельно на основе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели различаются между собой не только характеристиками, но и конструкцией. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

Полноприводный

Самым популярным среди потребителей вариантом транспорта представляются полноприводные модели. Они оснащены 4-мя колесами, благодаря которым конструкция отличается устойчивостью и высокой проходимостью. Такой каракат без особых проблем преодолевает даже внушительные преграды, однако для его сборки потребуется наличие двух колес одинакового диаметра.

Чтобы изготовить такой болотоход, переломка своими руками должна быть выполнена корректно, иначе велика вероятность сборки неработоспособной конструкции.

Трехколесный

Не менее востребованной модификацией можно считать модели болотоходов с тремя колесами. Такие средства передвижения отличаются небольшим весом, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Подобные вариант станет оптимальным в том случае, если требуется быстро сделать качественный каракат. Переломка своими руками может быть выполнена при наличии необходимого оборудования.

Вездеход из мотоблока

Доступные по стоимости и эффективные изделия получаются из мотоблоков, однако для этой цели важно использовать лишь те модели, которые оснащены системами принудительного охлаждения. Поскольку болотоходы нередко эксплуатируются в зимний период, настоятельно рекомендуется при изготовлении использовать двигатели 4-х тактного типа, поскольку их рабочие показатели в условиях низких температур значительно лучше.

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
Выбор и монтаж подходящих колес.
Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

Подвеска

В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

Двигатель

После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

Кроме того, самодельная конструкция может использовать не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что позволит существенно повысить проходимость, а также сделать транспортное средство более экономичным. Однако, у подобного варианта мотора есть и ряд недостатков, о которых следует помнить.

Прежде всего, это нестабильная работа и запуск в условиях низких температур, что особенно важно для каракатов, поскольку они часто используются в зимний период. Скоростные показатели дизельных агрегатов существенно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо снабдить конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство.

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья нередко требуется преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может существенно увеличить скорость движения. Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормозные механизмы барабанного типа, что обусловлено их высокой эффективностью.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Заключение

Как показывает практика, самодельные болотоходы представляются идеальным транспортным средством для передвижения в сельской местности. Для их изготовления не потребуются существенные финансовые вложения, поскольку их конструкция в качестве основы предполагает использование подручных материалов.

Полноприводный каракат «Чертёнок»

Каракат с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом. Вездеход был построен для поездок на рыбалку, за ягодами и грибами. Автор старался использовать максимально доступные детали для экономии средств, чтобы вездеход был бюджетным. Вездеход строился автором вместе с отцом, который занимался всеми сварочными работами.

Материалы и агрегаты использованные для постройки этого вездехода:
1) мосты от автомобиля москвич 412
2) двигатель СЗД с принудительным воздушным охлаждением
3) поворотный кулак от Уаза
4) реверс редуктор от СЗД
5) дополнительный цепной редуктор
6) рулевое управление от м-41
7) колеса ви-3 облегченные
8) профильная труба
9) ступица от ваз 2108

Рассмотрим более подробно этапы строительства и основные узлы вездехода.

Для начала были сварены две полурамы размером 1600 на 700 из профильной трубы. мосты вездехода были установлены посередине. А так же был сделан узел перелома рам из поворотного кулака УАЗ по схеме Uvat.

Дальше началась разметка основных элементов и их компоновки в вездеходе. В частности автор решил посмотреть куда лучше установить подрамник двигателя.

Одновременно с этим продолжались работы над отдельными конструкциями вездехода. был изготовлен карданный вал, который передает вращение от редуктора к ступице ваз 2108, а затем через звездочку на карданный вал моста москвича.

Основные токарные работы были выполнены по заказу специалистом этого дела.

Ниже видно как соединяется ступица с хвостовиком москвича.

Затем была установлена рулевая рейка от м-41. Рейка была установлена по схеме Uvat:

Тут показано каким образом была сращена рулевая тяга от Уаза и м-41:

Дальше автор решил заняться следующими работами: создание каркаса рамы и установка крыши вездехода, необходимо заблокировать дифференциал в редукторе вездехода, заняться обшивкой машины.

Редуктора в мостах москвича были перевернуты, а так же был установлен редуктор от СЗД.

Как и собирался автор приступил к разборке редуктора вездехода:

После того, как редуктор был разобран, автор заварил в нем дифференциал и приступил к сборке с последующей установкой на свое место в конструкции вездехода.

После того как были доделаны два передних колеса вездехода, автор решил установить крышу:

На задних частях использовался профиль размером 40 на 25 толщиной 2 мм. причем на последнем верхнем профиле был сделан распил, для того, чтобы была возможность одеть кольцо. На передних двух колесах нижний профиль такого же размера 40 на 25 и толщиной 2 мм, а верхний 30 на 30 мм. Создание передних проходило гораздо проще и колесо одевалось легко, в отличии от конструкции задних колес.

После завершения основных работ по трансмиссии вездехода, автор приступил к полевым испытаниям машины. после первых испытаний были выявлены некоторые недоработки конструкции вездехода. В частности они заключались в некорректной работе сцепления вездехода, а так же переключении передач. Поэтому автор занялся доработкой передачи от двигателя к коробке переключения передач и сцеплением. Для этого был заменен родной мотоциклетный трос сцепления, так как он выжимал слишком жестко, что не давало плавности переключения передач. Так же на вездеход была установлена выхлопная труба, дабы снизить шум машины.

В итоге получился вот такой вездеход, дальше планируется установка лобового стекла и фар:

За время эксплуатации вездехода поломок не происходило, были мелкие недочеты в виде оставшихся проблем со сцеплением, а так же оторвало выхлопную трубу из-за сорванной резьбы. Но автор не хочет зашивать переднюю раму оцинковкой по причине того. что в случае непредвиденной серьезной поломки доступ к деталям будет весьма ограничен.

В целом же вездеход проявил себя отлично, мощности двигателя вполне достаточно. минимальная скорость равна 3-5 километрам в час, а максимальная до 15 километров в час. Возможно стоит увеличить максимальную скорость, но автор считает что тяга куда важнее для вездехода. Клиренс равен 42 сантиметрам, чего вполне достаточно, чтобы не наезжать на бревна и пеньки по лесным дорогам. Высота кунга равна 2350 мм, а кабины вездехода 225 сантиметров.

Фотографии готового вездехода:

Видео с вездеходом:

Автор вездехода: Владимир Николаевич с ником «Вованчик» на луноходах из города Санкт-Петербург.
Источник (Source)

Как сделать каракат своими руками чертежи

Как сделать каракат самоделку из мотоблока своими руками …

Простой каракат из мотоблока своими руками, описане и видео …

Каракаты самоделки: этапы проектирования и изготовления

Каракат своими руками.Архангельская область | ВКонтакте

Каракаты самоделки: этапы проектирования и изготовления

РАМА ДЛЯ ВЕЗДЕХОДА — СВОИМИ РУКАМИ 2015

Вездеходы на шинах низкого давления: чертежи, болотоходы …

как сделать болотоход из мотоцикла урал

Вездеход переломка своими руками 1 часть

Простой каракат из мотоблока своими руками, описане и видео …

Легкий полноприводный каракат с двигателем Zongshen. — стр …

Как сделать самодельный каракат своими руками:пошаговое фото . ..

Каракаты своими руками чертежи — fs-center.ru

Как сделать каракат самоделку из мотоблока своими руками …

Простой каракат из мотоблока своими руками, описане и видео …

Легкий полноприводный каракат с двигателем Zongshen. — стр …

Лёгкий вездеход каракат с двигателем Лифан: фото сборки, видео

Каракат из урала своими руками: фото постройки вездехода

Как сделать самодельный каракат своими руками:пошаговое фото …

Самодельные вездеходы с ломающейся рамой своими руками

Вездеходы на шинах низкого давления: чертежи, болотоходы …

Как сделать каракат самоделку из мотоблока своими руками …

Простой каракат из мотоблока своими руками, описане и видео …

Шины низкого давления своими руками

Легкий полноприводный каракат с двигателем Zongshen. — стр …

Лёгкий вездеход каракат с двигателем Лифан: фото сборки, видео

Самодельный каракат своими руками (28 фото)

как сделать каракат переломку своими руками чертежи видео …

Как сделать болотоход каракат своими руками — Тракторист

Как сделать самодельный каракат своими руками:пошаговое фото . ..

Как сделать самодельный вездеход своими руками из мотоблока …

Простой каракат из мотоблока своими руками, описане и видео …

Строительство КАРАКАТа — Просмотр темы \u2022 На Севере

NORD. Лучший вездеход переломка с ломающейся рамой

как сделать каракат переломку своими руками чертежи видео …

Переделки из мотоблока: вездеход, каракат, снегоход …

Лёгкий каракат 4WD — Самодельный.ру

Вездеход из ижа своими руками

esneewarb — Каракат своими руками чертежи и схемы

Лёгкий вездеход каракат с двигателем Лифан: фото сборки, видео

Как сделать вездеход / каракат и квадроцикл из мотоблока?

Каракат своими руками из Урала

Самодельный вездеход каракат из мотоцикла ИЖ Планета 3

Вездеходы на шинах низкого давления: чертежи, болотоходы …

Каракаты своими руками чертежи — fs-center.ru

Каракат из мотоблока: самодельный квадроцикл, трицикл, багги …

Рама для караката.

Самодельный вездеход из Оки своими руками: чертежи, фото и . ..

Вездеход на пневмоходу своими руками » Полезные самоделки …

Как сделать болотоход каракат своими руками — Тракторист

Как сделать каракат самоделку из мотоблока своими руками …

Вездеходы

Самодельный вездеход из мотоблока \u2014 своими руками, ход работы

Как сделать самодельный каракат своими руками:пошаговое фото …

Каракат: мотоцикл-вездеход на огромных шинах — МОЙ МОТОЦИКЛ

Вездеходы на шинах низкого давления: чертежи, болотоходы …

Трехколесный каракат своими руками из старого мотоцикла

Легкий трехколесный каракат — GoodIdey

Каракат-переломка \

Как сделать каракат из мотоцикла иж. Как сделать каракат из …

Как сделать каракат своими руками

Как сделать самодельные колесики | Перерыв в интернете кучу

Вездеход переломка на ободрышах | САМОДЕЛКИН ДРУГ

как сделать болотоход из иж планета

Самодельный багги из Оки: чертежи и размеры для изготовления …

Полноприводный каракат своими руками чертежи фото

Самодельный болотоход \u2013 Самодельные болотоходы — лучшее . ..

Вездеход на пневмоходу своими руками » Полезные самоделки …

Простой каракат из мотоблока своими руками, описане и видео …

Самодельные каракаты для охоты — Рассмотрим одного из …

Легкий трехколесный каракат — GoodIdey

esneewarb — Каракат своими руками чертежи и схемы

Диски для вездеходов своими руками \u2014 Вездеходы снегоболотоходы

Как сделать самодельный каракат своими руками:пошаговое фото …

Лёгкий каракат 4WD — Самодельный.ру

Как сделать каракат самоделку из мотоблока своими руками …

Самодельные гусеничные вездеходы: процесс сборки, чертежи и …

Изготовление караката или пневмохода \u2014 алгоритм переделки

Как сделать болотоход каракат своими руками — Тракторист

Легкий полноприводный каракат с двигателем Zongshen. — стр …

трехколесный каракат | Страница 10 | WWW.SNOWMOBILE.RU …

Из мотоцикла каракат. Как сделать каракат своими руками на …

Вездеход-каракат полный привод | САМОДЕЛКИН ДРУГ

Каракат своими руками.Архангельская область | ВКонтакте

КАРАКАТ СВОИМИ РУКАМИ — видео Online — Imagetube. ru

Переделки из мотоблока: вездеход, каракат, снегоход …

Полноприводный каракат с двигателем СЗД — Авто мото самоделки

Как Сделать Болотоход Своими Руками Чертежи Видео — freedomgive

Трехколесный вездеход Чертежи

Каракат своими руками

Каракатов с ломающейся рамой. Самодельный вездеход

Сегодня существует большое количество людей, которые экспериментируют и пытаются создать свои автомобили из того, что у них есть под рукой. Естественно, это невероятно сложная задача, с которой справится далеко не каждый, но при наличии соответствующих навыков вы можете себе это позволить. Вопрос только в том, что именно вы хотели бы спроектировать? В конце концов, есть разные обычные автомобили, которые люди очень часто выбирают в первую очередь.Например, популярно переделывать мотоцикл в трехколесный велосипед. Однако в этой статье речь пойдет о другом виде транспорта, а именно о караках с ломающейся рамой. Вы узнаете, что это такое, а также получите несколько полезных советов о том, как именно его создать.

Что такое каракат?

Многие люди, которые слышат о каракатах с ломающейся рамой впервые, очень удивляются — сложно представить, что это такое, если вы никогда не видели этот вид транспорта. На самом деле все не так страшно, как может показаться.Дело в том, что каракат — это транспортное средство, не имеющее цельного каркаса, оно имеет способность гнуться, так как состоит из двух частей. Это то, что позволяет каракату без проблем преодолевать самые разные препятствия — поэтому его называют вездеходом. Его можно использовать для развлечения, так как он может очень эффективно преодолевать любые препятствия. Однако обязательно стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно использовать и для более серьезных задач, поскольку он может преодолевать как снег, так и камни, и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилям с прочной рамой.Естественно, такую конструкцию в магазине вы вряд ли найдете, поэтому, если вас интересуют караки с ломающейся рамкой, то придется подумать, как сделать их самому.

Базовая конструкция

Итак, если вы думаете о том, что потребуется, чтобы сделать доступных вам каракатов с ломающейся рамой, то вам обязательно нужно решить, какой будет ваш дизайн, а также какой вы будете сделать это из. Первое, что вам нужно сделать, это кадры, а точнее полукадры, так как каждый из них будет половиной полного кадра.Кстати, стоит обратить внимание на то, что ломающаяся рама на самом деле называется шарнирно-сочлененной рамой, но это официальное название, которое не так легко произносить, поэтому люди называют ее ломкой из-за необычного свойства, которое он обладает. Соответственно, сваривать полурамы нужно будет либо с нуля, либо на основе любого каркаса, который у вас есть в наличии. Но при этом обратите внимание на то, что в дальнейшем у вас не возникнет проблем с размещением всех необходимых элементов, включая колеса.Если вы собираетесь делать каркас своими руками, то вам нужно будет заранее подготовить чертеж, чтобы потом можно было все делать в соответствии с ним. Также рекомендуется проконсультироваться с другими людьми, которые также разбираются в этом вопросе, чтобы они указали вам на любые недостатки, которые вы могли упустить. Помните, что сделать вездеход своими руками крайне сложно, поэтому придется очень постараться, чтобы получилось что-то работоспособное.

Полурамы

Если вы создаете вездеход своими руками, то предполагается, что вы все сделаете так, как хотите, но это не всегда лучший выход.Иногда полезно воспользоваться опытом людей, которые уже сделали что-то подобное. Например, не стоит изобретать велосипед, даже когда дело касается создания полукадров. Традиционно основную функциональную нагрузку несет передняя рама — здесь находятся место водителя, рулевое колесо, а также моторный отсек. Почему это так? В полнокадровом автомобиле вы можете выбрать, где именно будет располагаться двигатель, какой у него будет привод и так далее. Здесь рама делится на две части, и в результате получается, что передняя часть не сможет нормально двигаться, если вся функциональная нагрузка будет находиться сзади.Соответственно, задняя рама обычно используется как надстройка — на ней можно сделать место для нагрузки. При этом в этом вопросе чем все проще, тем лучше, поэтому не надо придумывать никаких невероятных форм, смещения центра тяжести и так далее. Самодельный каракат с ломающейся рамкой — это, прежде всего, функциональное приспособление. И только если он отлично работает сам по себе, можно думать о косметических и других улучшениях.

Кулак закругленный

Что ж, пора рассказать об одном из самых важных моментов, который есть у караката — поломке рамы.Это происходит постоянно во время движения, когда квадроцикл поворачивается из стороны в сторону, спускается ниже или поднимается выше, а также сталкивается с препятствиями. Соответственно, вам необходимо убедиться, что ваш поворотный кулак надежно прикреплен к полурамам, насколько это возможно, а также является прочным и функциональным сам по себе. Для этого к торцам полурам нужно приварить листы металла — именно к ним будет крепиться кулак, чтобы они тоже были максимально прочными. В этом случае неважно, делаете ли вы каракат из мотоцикла или из автомобиля, в любом случае вам придется как следует позаботиться о приводной цепи колеса, это крайне важно.

Цепь привода колеса

Естественно, что когда речь идет о самодельных каракатах, вам придется хорошо подумать о том, как вы будете приводить в движение колеса вашего вездехода. Самый надежный способ — установить на двигатель шкив, от которого на колеса уже надеты цепи и ремни. С передними проблем не будет, а вот с задними придется попробовать, так как нужно будет учитывать ломающуюся рамку — она может стать для вас препятствием.Однако нельзя сказать, что это самое сложное из возможных препятствий.

Трансмиссия

Также не забывайте, что вашему автомобилю понадобится коробка передач, которую, естественно, следует поставить на то же место, что и рулевое колесо. Что касается выбора конкретной КПП, то здесь все уже зависит от вашего вкуса: вы можете оставить коробку, которая была установлена на транспортном средстве, которое вы используете в качестве основы для своего караката, а можете выбрать что-то более актуальное.

Сиденье водителя

Что ж, пора разобраться, как будет выглядеть то место, где будет находиться водитель.Вам нужно выбрать наиболее удобный стул, который также будет надежно закреплен, так как вы будете путешествовать не в самых комфортных условиях, поэтому крайне важно, чтобы вы сами чувствовали себя в кресле комфортно и безопасно. Однако имейте в виду, что следует оставлять место для аккумулятора прямо под сиденьем. Руль стоит оставить прежним, либо выбрать тот, который больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

Кабина

Естественно, если вы не хотите, то делать кабину как таковую не нужно — здесь имеется в виду все, что вы можете найти в кабине водителя, то есть педальный узел, который вы Также следует брать из машины наиболее подходящую вам.Также не забудьте оформить приборную панель, на которой должно быть расположено все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение фар, сигнальная кнопка, переключение массы, а также остальной функционал, который ваш каракал будут оснащены.

Самодельный минитрактор хоз. Самодельный минитрактор для разрушения огнеупора 4х4 Минитрактор с разводкой

Как сделать трактор классический 4х4 своими руками

Самодельный трактор можно сделать из запчастей, лежащих в гараже. Возможно, хозяин давно собирался что-то подкинуть, но больше всего поможет в конструкции минитрактора. Классика — самодельный трактор, оснащенный переломной рамой.

Минитрактор с полным приводом, сконструированный своими руками, может иметь хорошие технические характеристики. Это практически не даст трактору уступать представленным в специализированных магазинах аналогам, хотя мощность самодельного трактора будет меньше. На практике разница мощностей практически не заметна.

Классический минитрактор используется в сельскохозяйственных работах, в том числе:

вспашка приусадебных участков для подготовки к дальнейшей работе;
обработка почвы, удаление сорняков;
почва для боронования;
посев на подготовленную почву;
посадка и копка картошки.

Область применения самодельного агрегата может быть шире, если это можно предусмотреть заранее при проектировании. Если ничего не пропустите, можно будет использовать для перевозки грузов, уборки снега и стрижки газонов и легких.Его можно использовать при заготовке сена для скота.

Таким образом, классика 4х4 может значительно улучшить жизнь сельхозработника и жителя загородного дома, так как с помощью такой техники можно выполнять абсолютно любые работы.

Учитывайте инструкции по проектированию. Самая важная часть изготовления самодельного агрегата — это чертеж. Правильно составленная схема позволит успешно построить агрегат. При такой сборке важно понимать, что некоторые детали придется подгонять под особенности мотора и рамы, ведь комплектующие, как правило, берутся разной техники, отсюда и надрезы по размеру.Подгонка деталей осуществляется на токарном станке.

См. »Обзор мощного трактора МТЗ Беларусь-3022 и его модификаций

После составления чертежа можно переходить непосредственно к сборке, которая включает в себя несколько этапов. Рама собрана из траверсы и лонжеронов трехступенчатой конструкции. 1 Ступень — Разбухатель №10, последняя труба стальная квадратная 80х80.

Траверса задняя выполнена от Шавлера №16, передняя траверса — от Шавлера №12.

Если мини-трактор построен на базе мотоблока, то расположенный на нем двигатель будет выполнять роль силового агрегата. Если агрегат собирают другим способом, мотор придется покупать отдельно. Подойдет любой агрегат, работающий на дизельном топливе, мощностью более 12 л.с. Оптимальный вариант — мотор на 40 л.с. с функцией водяного охлаждения.

Трансмиссия, вал отбора мощности, сцепление можно «позаимствовать» у ГАЗ-53 или ГАЗ-52.

Детали придется доработать — сконструировать маховик мотора, сняв заднюю часть спинки и проделав отверстие посередине.

Мост можно установить как есть, ничего не делая. Крепится к раме с помощью четырех стремянок.

Колеса подходят от любых легковых авто, оптимальный диаметр 18 дюймов.

Для малых хозяйств минитрактор — это оптимальный вариант При выборе технологического оборудования. Цены на новое заводское оборудование большие, а вариант с б / у не всегда доступен. В этом случае образцы, собранные собственноручно, уезжают.Большой популярностью у фермеров пользуется самодельный мини-трактор с ломающейся рамой.

Минитрактор бунтарь: что это

Настоящая рама трактора — Это две полуразы, шарнирно соединенные подвижным шарнирным механизмом. Такая конструкция имеет ряд существенных преимуществ:

улучшена балансировка и, как следствие, повышена проницаемость;
небольшой радиус разворота, такие тракторы могут буквально разворачиваться вокруг себя, что имеет значение на небольших площадях;
хорошая удельная мощность и соответственно высокий КПД.

своими руками

Знаете ли вы? Рамы с шарнирным механизмом часто используются при проектировании вездеходов. Особой популярностью пользовались самодельные каракаты (вездеходы на шинах низкого давления) с ломающейся рамой и полным приводом.

Особенности коллекции прибора

Сборка такого сложного устройства, как трактор, потребует значительных временных и финансовых вложений.

Помимо приобретения деталей и узлов агрегата, необходимо учитывать, что вам потребуются некоторые инструменты. Если у вас их нет, то вы можете обратиться за помощью к друзьям или воспользоваться арендой.

Какие инструменты нужны

Так как многие детали нужно настраивать друг для друга, а некоторые даже изготавливать самостоятельно, тогда инструментов потребуется много :

Материалы, необходимые для проектирования

Устройство состоит из множественных узлов Некоторые могут быть полностью взяты из других методик, некоторые придется переделывать:

составной кадр; Двигатель
;
шасси, включая подвеску, ось и колеса;
в сборе с тормозными дисками;
рулевой механизм;
сиденье;
механизм для крепления навесного оборудования.

Важно! Для создания самодельного излома нецелесообразно использовать новые материалы и детали, лучше использовать «Машину б / у». Идеальным вариантом станет приобретение старых легковых авто: «Запорожец . », « Москвич » или « Жигули » , тогда не будет необходимости держать двигатель с шасси и трансмиссией.

Конструкция самодельного трактора (чертежи)

В процессе сборки необходимо артикулировать и настраивать множество деталей, а сделать это, не имея общей картины и деталей, очень сложно.
Если у вас нет дизайнерских навыков, обратитесь к знакомым, который может помочь вам в таком непростом случае, или к коллективному разуму: в Интернете вы можете найти множество вариантов, которые вам подходят.

Как сделать трактор со сломанной рамой своими руками

Сборка трактора начинается с изготовления рамы, поэтапной установки остальных узлов на основание, монтажа гидросистемы и электропроводки. Рассматривайте больше на каждом этапе.

Рама и тело

Составные части каркаса сваривают из металлических швеллеров (в зависимости от планируемой мощности агрегата используется швеллер от №5 до №9) и соединяют их между собой шарнирным механизмом (для этих целей используется карданные валы часто используют грузовые автомобили).
На заднюю полукруглую При необходимости монтируется усиленная вертикальная стойка для навесного оборудования.

Для кузова, на который не возникают такие нагрузки, как на каркас, можно использовать менее дорогой материал.Каркас, например, можно приготовить из металла , пруток .

Рулевое управление и сиденье

Рулевое управление Настоятельно рекомендуется оборудовать гидравлический привод: управлять трактором на вязкой земле в поле одной мускульной силы будет очень сложно. Гидравлическую систему можно снять с любой другой сельскохозяйственной техники.
Так как подвеска на тракторе жесткая, то сиденье надо сделать мягким и, возможно, засудить — на него придется потратиться довольно долго.

Для самодельной техники часто используются ульяновские двигатели (УД-2, УД-4), но альтернатив очень много, начиная от описанного выше варианта с легковой машиной и заканчивая двигателями от мотоциклов, мотоблоков и вилочных погрузчиков.

Важно! При использовании двигателя мотоцикла необходимо учитывать дополнительное принудительное воздушное охлаждение — нагрузка трактора не идет ни в какое сравнение с его обычной работой.

Также необходимо установить передаточное число таким образом, чтобы при скорости около 4 км / ч частота вращения двигателя составляла около 2000 минут. Такие показатели оптимальны при пахотных работах.

Колеса

Мосты (и задний, и передний) принимают от легковых или грузовых перед этим укорачивающие полуоси до необходимой длины. На переднюю ось можно установить независимую подвеску (например, от Запорожца), задний мост лучше оставить жестко.
Колеса выбираем В зависимости от преобладающих задач агрегата. Если основная его работа будет проходить в поле и на пересеченной местности, лучше поставить колеса диаметром 18-24 дюйма.Если в основном он будет использоваться для транспортных задач, то подойдут колеса меньшего диаметра — от 13 до 16 дюймов.

Минитрактор — незаменимая сельскохозяйственная техника при обработке земли, посеве семян и уборке урожая. Особенно востребована эта техника в деревне, среди владельцев больших приусадебных участков. Стоимость минитракторов в заводском исполнении достаточно высока. Даже новые китайские технологии производства иногда не для кармана. Поэтому все больше отечественных мастеров стараются самостоятельно изготовить минитрактор, используя материалы для оплетки.

Если вы решили собрать минитрактор своими руками, то для начала нужно подобрать к нему силовой агрегат. В качестве последнего часто используют двигатель ЗИД . Это четырехтактный агрегат объемом 0,52 литра. и производительностью 4,5 л / с, что вполне подходит для обработки 2-3 га земли. Двигатель отличается простотой обслуживания, поэтому его часто устанавливают на разную самодельную технику, к тому же его легко купить в Интернете.

Еще один вариант самоделки — .Это двухцилиндровый агрегат мощностью около 12 л / с и объемом 0,42 литра. Хотя двигатели этого типа уже давно сняты с производства, в интернете существует большое количество предложений о продаже данного агрегата. Его можно купить примерно за 5000-8000 рублей.

Часто при изготовлении самодельных мастеров используются моторы от автомобилей. Например, вы можете найти минитракторы с двигателем от Оки.

Этот двигатель имеет мощность 29.3 л / с и объемом 0,649 л. По сути, это двигатель Ваза (ВАЗ 21083), только в облегченном варианте, так как он имеет в 2 раза меньший вес. Отличительная особенность двигателя на глаз — небольшой расход бензина и высокий КПД.

Более дорогой вариант — двигатель от «Жигулей» . Двигатели автомобильной линейки ВАЗ имеют мощность двигателя от 59 л / с (ВАЗ 2101) и выше. Трактор с двигателем ВАЗ — довольно мощный агрегат, способный справиться практически с любыми сельскохозяйственными работами.

Владельцы мотоблоков сделать мини-цветок для дома проще всего, так как в этом агрегате уже есть все необходимые узлы управления. Осталось только изготовить подходящую раму, и трактор готов.

Из чего сделать раму

Сборка минитрактора всегда начинается с рамы. Рама минитрактора выполняет роль основания, на котором закреплены все узлы и детали этого агрегата. Каркас должен быть достаточно прочным и в то же время не очень тяжелым.Обычно это делается из металлического уголка , профильной трубы или Schwell . Соединяем детали сваркой. Каркас может быть цельным или состоять из двух частей.

Вся рама Сделайте проще всего. Достаточно сварить прямоугольник из капеллы или уголка. Размер рамы рассчитывается исходя из объема двигателя, коробки передач и других узлов.

Также среди владельцев приусадебных участков большой популярностью пользуется минитрактор 4х4. Это полноприводный минитрактор с ломающейся рамой .Слово «полный привод» означает, что в качестве агрегатных выводов используются как передние, так и задние мосты. Пример такой рамы из Schweller No. 10 показан на следующем фото.

Узел Far Rama Чаще всего делается автовладельцем автомобиля, например, от ГАЗ-52.

Главное достоинство самодельного трактора со сломанной рамой — небольшой радиус разворота агрегата. Благодаря высокой маневренности минитрактор успешно применяется на небольших участках, где поворот минитрактора с прочной рамой будет затруднен.

Ниже представлены чертежи рамы, соединенной петлей.

Из чего получается ходовая

Для сборки минитрактора необходимо подготовить его ходовую часть. В него входят колеса, передний и задний мосты, элементы трансмиссии.

При выборе колес для минитрактора следует учитывать цель использования последнего. Если агрегат сконструирован для переноски и перетаскивания грузов, то диаметра дисков в 16 дюймов будет вполне достаточно.При использовании трактора в поле лучше использовать более массивные колеса с дисками диаметром от 18 до 24 дюймов.

Если ведущий мост в вашем тракторе будет только задним, то балка передняя изготавливается довольно просто.

Чтобы сделать самодельный передний мост, а также его задний аналог для полноприводного агрегата , необходимо будет взять 2 одинаковых узла шасси, например, от автомобиля ВАЗ или Москвич, и укоротить их.Как укоротить мост от автомобиля ВАЗ, вы можете узнать из этого видео.
Важно! Мосты должны иметь одинаковые редукторы с одинаковым передаточным числом. В противном случае передние и задние колеса при движении трактора будут вращаться с разной скоростью.
Поскольку мосты уже имеют встроенный механизм передачи вращательного движения на оси колес, изготовление самодельной коробки передач не требуется.
Плюсы установки гидравлики
Гидравлика на минитрактор устанавливается для того, чтобы он работал с некоторыми его механизмами и облегчал управление этим агрегатом.Агрегат с установленной гидравликой имеет свои преимущества.
Управлять автомобилем становится легко. Руль можно крутить, практически без усилий, одной рукой.
Гидравлика позволяет применять различное навесное оборудование.
Использование гидравлики позволяет модернизировать тормозную систему. Благодаря установленным на агрегате гидроцилиндрам торможение агрегата происходит мгновенно.
Сделать гидравлику на минитрактор можно, если нужно заранее приобрести в магазине готовую систему или использовать детали от старой сельхозтехники.
Важно! При установке гидравлики на минитрактор следует учитывать, что часть мощности двигателя уходит на обслуживание этого узла. Поэтому для тракторов с двигателями малой мощности установка гидравлики никакой пользы не принесет.
Что нужно для чего
Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для приведения в движение различных сельскохозяйственных механизмов, подключенных к минитрактору, например, различных фрез для обработки земли, картофеля, косилок, снегоуборщиков и т. Д.
In может быть как зависимый и независимый . В первом случае вал приводится в движение трансмиссией, передающей вращательное движение колесам. Как только колеса останавливаются, они перестают вращаться. Независимый POW получает вращение от коленчатого вала двигателя. Следовательно, чем выше оборот двигателя, тем быстрее вращается вал.
Кроме того, есть тракторы с синхронизацией типа . Скорость вращения синхронного вала напрямую зависит от передаточного числа трансмиссии движущегося трактора.Синхронизация движения и вращения требуется при работе агрегата с посевной техникой.
Изготовление трехточечной навески
Настроение используется для подсоединения к трактору дополнительного оборудования , например, плуга.
Настроение должно быть подвижным как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной . В первом случае подвижность помогает уменьшить вылет сопла при промывании. Вертикальное перемещение подвески требуется для опускания оборудования в рабочее состояние или подъема в транспортное положение.
Куртка минитрактора сделана из различных деталей старой сельхозтехники. Составить описание, как сделать трехточечную сцепку в домашних условиях, довольно сложно. Поэтому правильнее будет использовать следующие видео, где указаны габариты всех частей устройства.
Выбор и установка тормозов и сцепления
Тормоза должны быть установлены на заднюю колесную пару. Проще всего взять готовые блоки от автомобиля УАЗ .Тормозные колодки нужно установить на колеса колес, а управление выводится на педаль или рычаг, установленный внутри кабины.
Для установки сцепления на самодельный минитрактор также можно использовать готовый вариант от любого автомобиля. Например, можно использовать беллен-сцепление от Москвича или УАЗика.
Узел сцепления крепится к коробке передач, также снимается с любого автомобиля. Как устанавливается сцепление, вы можете увидеть в этом видео.
Установка рулевого управления
Изготовить рулевой механизм самостоятельно достаточно сложно, да и в принципе не имеет смысла, так как все детали можно снять с любой легковой машины.
При установке рулевого механизма рулевой вал с редуктором соединяется с упорами рулевого управления, имеющимися на поворотных кулаках, установленных на передней балке (изготовление балки было рассмотрено выше).
Как сделать кабину для минитрактора
Если в летний период можно работать на минитракторе без кабины, то с наступлением осенне-зимнего периода использование агрегата становится достаточно неудобным или вообще невозможно.Поэтому мастера стараются собирать тракторы с кабинами, чтобы использовать эту технику круглый год.
Кабина по самодельной технике изготавливается из листовой стали по заданному чертежу. За основу расчетов можно взять кабину от трактора МТЗ. На следующем фото представлен чертеж, на основе которого можно сделать кабину самостоятельно.
Совет! Если имеющиеся на чертеже размеры кабины не подходят под размер вашего минитрактора, их необходимо изменить.Но главное, что нужно учитывать при корректировке размеров размер лобового стекла и высоту кабины. Его потолок должен быть выше головы человека, сидящего в кабине 25 см.
Кабина изготавливается следующим образом.

В общем, лучше разобраться, как делается минитрактор своими руками, можно посмотреть в этом видео, своеобразное пособие для новичков.
Нюансы изготовления гусеничного трактора
Самодельный гусеничный минитрактор — это техника, главной особенностью которой является высокая маневренность и хорошая проходимость .Также трактор на гусеницах создает минимальное давление на почву, чего нельзя сказать о его колесном аналоге.
Для изготовления минитрактора на гусенице потребуются следующие элементы конструкции.
Рама. Его делают из профильной трубы или капеллера.
Двигатель. Для гусеничного минитрактора лучше использовать дизельный двигатель.
Главный мост. Как и при изготовлении колесного трактора, для гусеничного агрегата можно использовать и готовый мост из старой машины, который следует укоротить.
Трансмиссия. Идеальным вариантом станет коробка от ГАЗ-53.
Сцепление. Подходит блок сцепления от ГАЗ-52.
Гусеницы Изготавливаются из покрышек от колес крупногабаритной техники, например, трактора.
Для изготовления гусеницы нужно взять с трактора 2 шины и на них разрезать боковые части. Затем эти покрышки надеваются на колеса, закрепленные на раме, как показано на следующем фото.
Чтобы трактор мог повернуть На задний мост нужно установить дифференциал, который будет отключать правое или левое колесо от привода.Также каждое колесо должно быть оборудовано тормозом, управляемым отдельно. При нажатии на педаль тормоза и переключении дифференциала одно колесо ведущего моста останавливается, а противоположное продолжает вращаться. Благодаря этому трактор разворачивается в правильном направлении.

Трактор покупать не обязательно — его можно собрать своими руками. Есть вариант с монолитным каркасом, что попроще, или с ломаным — придется им тонировать, но машина получается маневренная. Самодельный минитрактор излом 4х4 полностью сконструирован из элементов старых машин и техники.
Свое название «Огнеупорный» трактор получил благодаря раме, которая состоит из двух частей. Перед началом сборки нужно иметь схему с размером узлов, чтобы все элементы подошли к размерам.
Трактор 4х4 с поворотом своими руками
Этот процесс можно описать общей схемой, но на практике почти каждый самоконусный коллектор вносит свои коррективы в конструкцию.
Для сборки минитрактора трещины обычно соответствуют следующим требованиям:
Рама имеет трехступенчатую лонжеронную систему. Для передних шитьей №10. Третий этап изготавливается из трубы с разрезом от 8 до 8 см.
Переднюю траверсу можно сделать из Швеллера №12, для задней лучше всего использовать №16.
Ригели построены по той же системе.
Двигатель подбирается по подходящим характеристикам — габаритам, мощности, типу крепления.
Чаще всего выбирают 4-х цилиндровый дизель на 40 л. с.
Жидкостное охлаждение позволяет технике работать весь день без перегрева.
Следующим шагом будет установка вала отбора мощности, редуктора, раздаточной коробки. Детали старого газового грузовика-53 идеальны.
Для соединения мотора и сцепления требуется амортизация маховика — обрезка его задней части и вытягивание нового пролета. Модернизация корпуса заключается в подгонке под нужный размер.
Карданный вал и задний мост подходят от любого автомобиля, в нем ничего менять не нужно.
Как установить колесную базу своими руками?
Здесь главное правильно выбрать диаметр колес. Для минитрактора с поворотным моментом он может быть снят с легковой машины, если диаметр дисков не менее 14 дюймов. Слишком маленькие колеса будут сцеплены с землей, а с большими — технику сложно управлять. Облегчить использование трактора можно, установив гидравлическую систему. Полностью удаляется с любой разложившейся сельскохозяйственной техники.
Передний мост легко собрать из трубы, установив на нее подшипники. Другой вариант — взять у другой, ненужную технологию.
Шины нужно выбирать с глубоким рисунком протектора — он увеличивает маневренность трактора.
Хорошую амортизацию дает резина на 18 дюймов.
Задние колеса устанавливаются на ступицы моста несложно: вырезается центр диска с отверстиями для крепления, и к этому месту приваривается такая же деталь от ЗИЛ-130.
Как установить рулевое управление?
Для постройки минитрактора своими руками подойдет любое рулевое управление, снятое с легкового автомобиля. Наиболее удачным будет вариант с гидросистемой — он улучшит управляемость трактора.
Также нужен масляный насос — он запускается двигателем. Колеса в основном лучше соединять через коробку передач.
Важным элементом системы является барабанный гидромеханический тормоз. Он соединяется с педалью.
После того, как все части конструкции собраны, оформляется рабочее место оператора.Для этого устанавливается сиденье с регулировкой сиденья. Можно построить навес своими руками, закрепив его на 4 сварных стойках.
В целях безопасности двигатель и все внутренние элементы прячутся под стальным кожухом — обычно он сплавляется из оцинкованного стального листа. Для работы в темноте трактор комплектуется налобным фонарем и аккумулятором к нему.
вездеходный мотоцикл на огромных шинах
Думаю, что желание воплотить сказочную «наши санки сами по себе» появилось как раз в тот момент, когда к вашему «поезду» прикрутили двигатель внутреннего сгорания.Однако если с двигателем все было ясно — его придумали, то с движителем все было намного сложнее. Снежное колесо не очень подходит. Едет еще на плотной и раскатанной (а кто ее катит), а на «толстенькой» нет. Отличный выход — полозья или лыжи, но они не могут быть гребным винтом, и очевидная технология гусеничного привода в начале и к середине прошлого века не развивалась дальше, чем тряпки с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для мелкой техники, конечно, не подошел.
Снегоход
Выход был найден: на волне авиации, шагающей семимильными шагами, к «тележке», стоящей на трех-четырех лыжах и оснащенной воздушным винтом, был прикреплен авиадвигатель. Мне даже не пришлось ничего переделывать — просто повернули пропеллер назад, чтобы он перешел от тяги к толканию — и поехали.
Снегоход КА-30
Снегоходы были довольно популярны в Сибири и на Крайнем Севере, курсируя по замерзшим руслам рек, обслуживая удаленные населенные пункты, вахтенных буров и геологов, а также у оленеводов, живущих в тундре.Снегоходы широко использовались в годы Великой Отечественной войны как нашими войсками, так и немцами.
Одной из самых массовых и массовых моделей в СССР был снегоход «Север-2», разработанный в ОКБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, на который легли лыжи и лыжи. Были прикреплены авиационные двигатели АИ-14 — радиальный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 л и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива заметным, и такая машина могла перевозить немного груза или пассажиров.
Однако гораздо ближе к нашей снегоходной тематике многочисленные самодельные машины, которые городские «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, поскольку в конструкции не было особо сложных элементов. Кузов часто отсутствовал вовсе: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт — и вперед.
Явные недостатки любого снегохода — большой расход топлива на не самых высоких скоростях, посредственная управляемость, практически полное отсутствие тормозов, сложность преодоления глубоких участков снега и не лучший акустический комфорт для гонщиков.Видимо, по совокупности этих причин тема гибрида самолета и санки не нашла развития.
Пукер-каракат
Машины на колесах оказались намного производительнее и универсальнее. низкое давление — пневматика. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. Снегоходы в строгом смысле слова каракаты частично связаны между собой, так как они способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых болот до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать.Однако чаще всего такие устройства можно встретить именно зимой.
Каракат на узлах и раме мотоцикла Иж Планета-5 — классика жанра
В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель из Ижи, Минска или Восхода, а сейчас мастера устанавливают китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант — это чаще всего доработанный мотоцикл, то для четырех колес уже требовалось изготовление независимой рамы.
Основные преимущества — простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях … Это причина популярности пукеров по сей день. Однако у этого типа снегоходов есть и немало недостатков: неспособность двигаться по глубокому снегу, низкая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес из камер грузовиков и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны, — это перемещать тело или два в космосе.Медленно и скучно.
Мото собака — друг человека
Когда-то мотоцикл в СССР был очень распространенным транспортом, что, в первую очередь, привело к появлению большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл — все еще задача, и не у всех есть время на «самообладание», да и потребность в дешевом и компактном снегоходе никуда не делась. Этим же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до прохладного места, но покупать снегоход для этого тоже не вариант.Поэтому на данный момент наиболее компактным, простым и дешевым способом передвижения самостоятельно и небольшого груза по мелкому снегу является мотобуксировщик или моторизованная собака.
Самая простая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на катках без подвески и двигателя для силового оборудования — такие же, как в газогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые санки на жесткой сцепке — вот и весь рецепт.
Моторизованные собаки могут различаться по размеру и мощности, иметь вариатор или (гораздо чаще) не иметь его, а также фары и сиденья — все это варианты.Но среднестатистический дизайн умещается в багажнике универсала, что, без сомнения, возносит его функциональность до небес.
Естественно, о рекреационном использовании таких санок тоже говорить нельзя. Комфорт ноль, скорость чуть быстрее пешехода, маневренность на уровне железнодорожного вагона. Слоган «но не пешком» как нельзя лучше подходит для этого транспорта. Учитывая, что «ходьба» часто проходит по льду и много километров, это звучит особенно важно.
Микросани
Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники — микро-снегоходы.По компоновке это практически настоящие снегоходы, возможно, очень маленькие. Часто устройства имеют разборную конструкцию и также способны поместиться в багажник большого универсала или минивэна.
Микроснегоход «Рыбинка» производства Русская Механика. Наш ответ китайцам
Такую технику уже можно назвать «настоящей» и она подходит не только для перемещения себя и своей рыболовной коробки с дороги в яму, но и может принять участие в покатушках по дачному участку.
Конечно, о комфорте, динамике или проходимости здесь говорить не приходится, но с другой стороны, это вполне полноценный снегоход.
1 / 2
2 / 2
Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo
Детские снегоходы
Кто-то скажет: «Ха, это детская техника», и будут правы лишь отчасти. Конечно, микроснегоходы объемом 125–150 куб. См похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых райдеров. Но тем, кто хочет познакомить ребенка с миром снегоходов, стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так много: в мире всего несколько компаний производят детские «снежки». Среди них Yamaha, Arctic Cat и Russian Mechanics, причем все три модели практически идентичны по тактико-техническим характеристикам.
Отечественный РМ «Тайга Рысь» — 196 «кубиков», 6,5 л.с., 75 кг
Детские автомобили — это полноценные устройства, с эргономикой и кинематикой «взрослых» автомобилей, но в детских масштабах.Некоторые молодые снегоходы садятся за руль таких машин в возрасте пяти-шести лет и вместе со взрослыми гонщиками срезают снег «не с той ноги» и едут по пороху, пусть и не быстро. Из соображений безопасности скорость этих транспортных средств ограничена.
Yamaha SRX 120 — японская версия «первого снегохода»
Толстяки
На противоположном полюсе личных снегоходов находятся «мастодонты» — большие снегоходы. Их в мире очень мало — сказывается ограниченная сфера их использования.Тем не менее, спрос на такие машины есть — есть и предложение. BRP недавно дважды пыталась продать «роскошный» снегоход Ski-Doo Elite. Первая попытка произошла в начале 80-х годов прошлого века.
Ski-Doo Elite первого поколения
Второе воплощение — 2004 год. Автомобиль отличался нестандартной компоновкой: две гусеницы и две лыжи, сидение водителя и пассажира рядом и «автомобильное» управление. Теперь «эксперимент» закрыт.При внешних преимуществах, таких как комфорт в «салоне» и мягкость хода, машина оказалась достаточно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Тяжелую и неповоротливую машину закопать в снегу легче, чем легкую, но вырвать ее из снежного плена — семь потов. А по уровню удовольствия и драйва такой «универсал» заметно уступает обычному «снежному кому».
Второе поколение автомобиля было выпущено в 2004 году, но практически сразу вошло в историю.
Есть, однако, «перспективные разработки» отечественного производителя вездеходов — НПО «Транспорт». Среди обычных гусеничных транспортеров — машина ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля «Ока», и ее вторая модификация с более презентабельным дизайном, представленная в 2013 году. Однако «по-русски», как известно , отличается от путей остального мира, и им придется понять, что такие машины не очень жизнеспособны и практичны.
ТТМ-Беркут — отечественная попытка сделать снегоход из снегохода
Alpina Sherpa остается единственным серийным аппаратом такой «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами.Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, приводится в движение 1,6-литровым двигателем Peugeot 206 мощностью 115 л.с. Sherpa может самостоятельно перевозить до пяти человек, кроме того, у него есть трейлер, на котором могут разместиться еще шесть человек. Кстати, на снегоходе можно тянуть не одну санку.
Они по праву занимают первое место по проходимости среди специализированной техники этого класса, опережая такую очень мощную мотоциклетную технику, как чопперы, хард-эндуро или триал.Обладатель высочайшей проходимости — это, конечно же, пневматика, главной особенностью которой можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим зона контакта с землей довольно обширна, что обеспечивает каракате или, если хотите, пневматике очень низкий коэффициент давления на землю.
Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматика способны преодолевать дорожное покрытие практически любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы и «непроходимая» грязь.Эта особая техника очень пригодится для использования в сложных условиях севера, в тайге и, действительно, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок как минимум пневматика, как минимум другие виды каракатов признаны наиболее экологически чистым транспортным средством, которое к тому же не разрушает травяной покров при движении, что актуально для холодных регионов нашей страны.
Сделать каракат или пневмо на шинах низкого давления под силу любому человеку, имеющему хотя бы базовые технические навыки, главное — желание и наличие подходящих условий, в виде тёплого гаража, например. А что касается средств, то затраты на разработку и производство этого транспортного средства будут совсем не большими, по крайней мере, так говорят те, кто принимал непосредственное участие в самостоятельном проектировании пневматики или караката.Кроме того, этот вид транспорта имеет большое преимущество перед всеми известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичны, легки и безопасны (хотя и несколько неповоротливы), так как при преодолении водной преграды устанавливаются шины низкого давления. не «даст» тонуть. Каракаты и пневматика бывают разных видов и исполнений, 3 и 4 гусеницы, с 3, 4, 6 колесами, а также с полным приводом и без него.
Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом …….А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автомашины — пневматику: разновидность мотоцикла на огромных шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны из прозвищ) довольно популярны в суровых районах нашей планеты: тундра, крайний север и т. Д.
Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Поэтому пневматика способна ехать не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту нечего «ловить», но даже плавать.
Пневматика — самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не заживают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.
Для тех, кому немного стеснены деньги на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных неприятностей. Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое главное — небольшой расход топлива и всепогодные характеристики. Еще один немаловажный «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.
Немного о разнообразии и конструкции
Пневматика бывает двух- и трехгусеничной.Трехгусеничные являются самыми простыми — в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переводят на пневматику.
Стойки передней вилки заменены на две трубы с сильно разнесенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставлена вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше проносится лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу).Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлена двухколесная ось. Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.
Камеры широкие, вроде бы доделаны не до конца, потому что все, что за них держится, постоянно «плывет» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия.Поэтому удержаться — балансировать на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматикой прижилось это ироничное прозвище) очень сложно. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — положил лыжи по бокам!
Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметизацию корпуса, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.
В технике не бывает совершенного. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» — хрупкость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили вялыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время движения при плюсовых температурах раздражает вылетающая из-под колес грязь и вода — большие колеса закрываются крыльями совсем непросто. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматике лучше не ездить. Проходимость пневматики в глубоком снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, Бурана). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.
Желание человека повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкция на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать наверняка, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант первым «засветившимся» в прессе можно считать аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь скутера считалось дурным тоном.Он был в семье Лаухиных. Глава семейства установил на свой полу-самодельный «Муравей» две камеры от сельскохозяйственного прицепа вместо заднего колеса и фанерные лыжи спереди. На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка присыпанную снегом трассу от «Муравья» — вездехода и … оказывались на пашне. .Говорят, искали изобретателя, чтобы попасть в лицо …
Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором подобном конкурсе, который проходил в Архангельске, было много самоделок со своими приборами. .. из фанеры собраны. Они больше походили на лодки, чем на наземный транспорт. Мотоциклетный мотор приводил в движение две пары задних балансирных колес с фотоаппаратом от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке. Такие шестилесные каракаты предстали на глазах изумленных журналистов.
Трассы на дальние расстояния на Севере получили широкую известность. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 80-х их было 11 тысяч только в Архангельской области, а на Севере — около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода». Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе им. Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на основе жидкости «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере ознаменовались некоторым всплеском интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру. Однако современная пневматика уже не такая, какой была 30–34 года назад.
Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии.Да, это больше похоже на машину. Но мотоцикл дал ему жизнь …….
Навигация — Главная →
Добро пожаловать в раздел, посвященный различной самодельной автомобильной и мотоциклетной технике, вездеходам , каракатам и др. Ниже на странице размещены ссылки на статьи с кратким описанием содержания. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице есть ссылка на источник.
Каракалы трехколесные на базе автотранспортных средств и аналогичные. Легкие мотоциклетные каракаты — самый распространенный и самый простой транспорт для пересечения в основном зимних заснеженных просторов.Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проезжаем, прост и экономичен. Еще делают полноприводные каракаты 3 * 3 и даже 4 * 4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным пневмоприводам.
Легкие вездеходы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Их обычно делают с нуля, а в качестве двигателей используют моторы мотоциклов, от мотоблоков и других маломощных и легких.Особенностью легких вездеходов-каракатов является их готовность к производству, поэтому их большинство. Конструкция достаточно простая, а по материалам, как правило, не дорогая. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.
Вездеходы на базе легковых автомобилей. В разделе представлены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие внедорожники, как, например, наша НИВА, УАЗ, можно назвать готовыми вездеходами, которые часто оснащались шинами низкого давления и немного переработали подвеску.Так получаются надежные и комфортные вездеходы с минимальными усилиями.
Вездеход-пневматика с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, созданных с нуля. То есть начиная с кадра и заканчивая внешним видом. Обычно это полноприводные, с маломощными двигателями, экономичные и рассчитанные на неторопливую езду и преодоление бездорожья.Но в отличие от первой части у этих каракатов более законченный вид и качество.
В разделе представлены статьи о самодельных каракаатах вездеходов, созданных с нуля. То есть не на донорской основе, а на раме и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.
>
Полноприводной вездеход 6 * 6
Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. В грузопассажирской кабине могут разместиться до восьми человек. Построен для длительных походов на рыбалку и охоту в качестве хижины.
>
Снежно-болотоход с двигателем ВАЗ2108
Изготовлен серьезный вездеход, можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЕКОЛ размер 1300/600
>
Самодельный вездеход с двигателем «Ока»
Вездеход полностью самодельный, сначала стоял ижевский двигатель (ИЖ Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер».Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, Нивская трансмиссия.
>
Самодельный вездеход
Двигатель от Оки, мосты УАЗ «Колхозник». Вездеход подготовлен к дальним и многодневным поездкам; установлен дополнительный газогенератор, подогрев двигателя, электронагреватель, компрессор
>
Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ
Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, двумя коробками передач, одной на двигателе ВАЗ и далее приводом в коробку передач УАЗ, а затем раздаточную коробку УАЗ.Каркас с мостами уазовский, кузов самодельный
>
Ровер «ломает» на мостах ВАЗ 4 * 4
Качественный бюджетный полноприводный полноприводный каракат на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия — ременная передача (она же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ.
>
Внедорожник 6 * 4 своими руками с двигателем внутреннего сгорания ЗАЗ
Интересный вариант бюджетного простого вездехода.Подвески без амортизаторов, но выполненные по принципу коромысла, задние перемещаются по корпусу, а передние колеса перемещаются поперек, ведущая цепь задних колес Автомобиль, практически любой автомобиль, — отличный донор для создания на его основе вездехода. Преимущество постройки с нуля в том, что уже есть корпус, соль, электрооборудование и силовой агрегат. В принципе, осталось перебрать подвеску и поставить колеса на большие. Также вездеход, сделанный на базе серийного автомобиля, проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.
>
Самодельный вездеход от ВАЗ2106 и УАЗ469
В общем, отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник от нее был не очень хорош, нужно было проезжать машину, чтобы привозить дрова из лес и едут по деревенским дорогам, поэтому пересекли ВАЗ и УАЗ.
>
Каракат из Запорожца
Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была приварена отдельная рама, на которой размещен кузов и привод от задней оси, прямо от ступиц с помощью цепей переходит на большие колеса …
>
Внедорожник на базе автомобиля «Ока»
Классическая переделка «Оки» в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, Нивская раздатка, дифференциал сварной в коробке Оковская. Колеса зачищены от краз на самодельных дисках с выносом
>
Ока 4 * 4 на мостах ЛуАЗ
Ока Внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске. Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые были переработаны под желаемую компоновку.Рулевое управление выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.
>
Вездеход от ОКИ рамы и мостов УАЗ
Вездеход от Оки. Рама вместе с мостами от УАЗа, раздаточная коробка от Нивы. Колеса сняты с ГАЗ-66, диски колесные от Волги. Простой дизайн квадроцикла с полным приводом
>
Вездеход от OKI полноприводный
Вездеход выполнен на базе кузова и силового агрегата от Оки.Мосты УАЗ, передний мост самоблокирующийся. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздаточной коробки и оси не зависят от кузова, просто ставится на раму. Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, либо с установленными моторами, от мотоблоков и др. Это наиболее распространенный тип на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта — простота, малый вес и экономичность, так как для простой неторопливой езды достаточно моторов мощностью всего около 10-20л / с. В основном такие каракаты делают из сохранившихся до сих пор советских мотоциклов, но сейчас используются «китайские» и даже чистокровные спортбайки.
>
Простой легкий каракат
Трехколесный легкий каракат, основным назначением его конструкции было передвижение по зимним проселочным дорогам и рыбалка, поэтому от него не требовалось внедорожных качеств, главное экономичность и легкий вес, простота дизайна.
>
Простой каракат для рыбалки
Классический пневмопривод с силовым агрегатом от мотороллера 10л / с.Незаменимый помощник при передвижении по льду и снегу, добирается туда, где не пройдет машина или тонкий лед, возит медленно, но много.
>
Пневматический с двигателем Т200
Простой и легкий трехколесный пневмопривод собран на базе двигателя от скутера, рамы от восхода солнца, задняя часть сварена с углов. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем, классический каракат по камерам.
>
Каракат с двигателем от Yamaha FZR400
Донором для этого караката стал четырехцилиндровый двигатель Yamaha FZR400 мощностью 60 л.с. и, самое главное, 6-ступенчатая коробка передач с нормальным и точным переключением передач, электростартер.В общем, в советских мотоциклах даже сравнивать не с чем.
>
Каракат полный привод с двумя моторами
Необычное конструктивное решение караката. Четыре колеса, полный привод и отдельные части, у которых есть собственные двигатели. В итоге получилось либо два караката по схеме 4 * 2, либо один 4 * 4, двигатели изначально были планетарными, а затем заменены на Lifan.
>
Каракат классический с планетарным двигателем ИЖ
Планетный двигатель ИЖ, охлаждаемый женщиной-инвалидом.Два комплекта колес, на фотоаппараты, и на резине БЕЛ-79. Зажигание Восход. Дифференциал УАЗ и от него полуось, блокировки нет.
>
Каракат от планеты ИЖ (шустрик)
Еще один классический вариант караката на базе мотоцикла Планета ИЖ. Из особенностей это стандартные тормоза в сохраненном барабане и последующие цепные тормоза и подача на большую звездочку заднего моста с дифференциалом.
>
Полноприводный 3 * 3 вариатор 150 куб.см
Вездеход трайк 3 * 3 «Кобра» полный привод.Вариатор от скутера объемом 150 куб.см, мощность 5.5л / с, есть реверс. Интересен как дизайном, так и внешним видом караката, особенно использование вариаторного двигателя.
>
Каракат с двигателем инвалидной
Классический трехколесный агрегат с мотором инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от ИЖ Планета, муравейник-редуктор. Каракат оказался хорош по проходимости, тяговитость. Особое внимание было уделено внешнему виду, есть фары и габаритные огни.
>
Каракат с Урала + коробка ВАЗ + мост Волга
Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробка ВАЗ2101, задний мост от Волги. Уральский двигатель претерпел некоторую модернизацию, в частности, появился нагнетательный вентилятор и генератор ВАЗ.
>
Каракат с Урала
Каракат изготовлен по классической трехколесной схеме от советского мотоцикла Урал. Из особенностей это использование заднего моста от Нивы, подключенного напрямую к коробке передач Урал.Охлаждение двигателя также осуществляется вентилятором, приводимым в действие коленчатым валом двигателя.
>
Мотоцикл Урал каракат
Фотография и небольшое описание караката, сделанного на базе старого мотоцикла Урал с помощью сварки и шлифовальной машины и имеющегося металлолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «сняты» с десятитонной тележки. Отличие таких легких вездеходов каракат — бюджетность и простота по сравнению с более мощными вездеходами … Легкая рама и кузов позволяют устанавливать двигатели от мотоциклов, от мотоблоков и тому подобное. Колеса — это в основном камеры с ремнями или снятые шины с грузовиков и тележек. Но большой плюс — простота и экономичность, а проходимость зачастую не хуже, чем у старших братьев.
Самодельные ящики по чертежам схемы. Используется Самодельное: Swobbies
Swobbers — это машины, которые характеризуются высокой степенью проходимости. Эти машины способны передвигаться там, где вообще нет дорог и где человек не может проехать без специального транспорта.Свобберы отлично справляются с этой серьезной задачей, поэтому им интересно, чтобы охотники, рыбаки и туристы видели и любовались нетронутой природой.
На рынке можно встретить несколько моделей заводского изготовления. К сожалению, такие изделия недешевы. К тому же они не удовлетворяют большинство покупателей своими характеристиками. В связи с этим некоторые любители изготавливают их самостоятельно. Их не останавливает даже то, что оккупация не из простых. Без определенных знаний и навыков, особенно первое время, вряд ли будет действительный экземпляр.
Как правило, начинающих рыбаков такой аспект не интересует, а вот опытных, которые не удивят, эта машина обязательно заинтересует. Наличие плиты позволяет решить массу проблем. Например:
Преодоление непроходимых участков. Ведь рыба больше там, где нога человека не пошла.
Поиск новых мест для рыбалки.
Сдам рыбалку там, где нет нормальных дорог. Это очень важно в условиях, когда погода не балует отдыхающих в солнечные дни и обильно поливает атмосферные осадки.
Болото что лучше купить или сделать самому?
Люди, у которых достаточно средств на долгое время, не думают и покупают все, что считают нужным. Как правило, их интерес сосредоточен на заработке. Те, у кого не так много средств, задумываются о самостоятельном изготовлении: в любом случае машина будет стоить намного дешевле. К тому же у таких людей неподдельный интерес к самому процессу изготовления. Но это не значит, что у всех есть силы.Несмотря на это, у самостоятельного производства есть свои преимущества: не исключено, что можно собрать именно ту машину, которая необходима. Большинство рыбаков отдают предпочтение устройствам малогабаритных размеров, чего нельзя сказать о заводской продукции, которая не может удовлетворить всех покупателей. Они либо слишком велики, либо слишком нерентабельны.
Если будет принято решение о самостоятельном изготовлении подобного вида транспорта, то вам придется столкнуться с некоторыми трудностями. Например:
Знания, знания в области автостройки.
Вы должны уметь работать со многими сантехническими инструментами и устройствами.
Нужно быть готовым к тому, что на это уйдет много времени и рассчитывать, что с первого раза получится хорошая машина, не делайте этого.
Кроме того, потребуются другие расходы, в том числе наличные.
На начальном этапе неплохо было бы изучить некоторые варианты изготовления таких машин, чтобы определить, какие варианты больше.
Процесс изготовления болотной еды своими руками
Независимо от выбранной версии станка, технологические этапы производства имеют определенный стандарт и подходят для любого производственного процесса.аналогичный продукт. Различают такие ступени:
Выбрать тип изделия и предоставить его рабочие чертежи. Если опыта такой работы нет, лучше поручить это дело профессионалу. Любые неточности в чертежах повлекут за собой всю работу.
Выбор основной рамы для болота. Существует множество вариантов, когда на веревке используется мотоцикл, автомобиль или другая, самодельная конструкция. Как правило, любители стараются использовать то, что есть под рукой. Такой подход экономит как средства, так и потраченное время.
Производство или использование подходящей уже готовой подвески. Несмотря на то, что при использовании готовой подвески значительно экономится время, изготовление подвески своими руками имеет свои преимущества. В этом случае можно будет создать устройство, которое будет соответствовать всем требованиям проходимости и комфорта.
Установка колес, устанавливаемых на задний мост. В основном для этого используются металлические ступицы. Оптимальный вариант — использовать камеры низкого давления, которые можно позаимствовать у больших грузовиков или их прицепов. Такой подход повысит не только безопасность движения транспорта по бездорожью, но и повысит степень управляемости изделия в таких экстремальных условиях. Использование вместо колес гусениц сопровождается непомерными сложностями в процессе их установки. Их сложно не только изготовить, но и достать.
Подушка двигателя. Этот этап сопровождается установкой системы охлаждения двигателя, а также установкой других дополнительных систем, связанных с отводом выхлопных газов, систем сцепления, установкой корпуса и разводки бортовой электропроводки, без которой фары и освещение в салоне работать не будет.
На завершающем этапе вам предстоит запустить двигатель и протестировать болото, что позволит оценить степень правильности его сборки и подтвердить все расчетные характеристики. В случае обнаружения каких-либо недостатков их следует немедленно устранять, так как безопасность устройства должна быть на первом месте.
Выбор двигателя
Основные характеристики продукта будут зависеть от выбора двигателя. Как говорится, потопить можно любой подходящий двигатель, но лучше обратить внимание на его мощность, так как болота работают при больших нагрузках и долго.
В условиях самостоятельного производства возможно изготовление свобберов Применение:
Мотоциклетные двигатели . На самом деле это не лучший вариант, так как нужно позаботиться о хорошем охлаждении двигателя. Кроме того, двигатели мотоциклов не обладают достаточной мощностью. Если устройство работает, то оно слишком слабое.
Двигатель от автомобиля . Особенно актуально использование двигателя воздушного охлаждения от автомобиля «ЗАЗ». Это двигатели, обладающие всеми необходимыми характеристиками при изготовлении болота.Как показала практика, они не читаются как при высоких, так и при низких температурах.
Другие двигатели подходят для отечественных автомобилей, хотя многие из них не имеют воздушного охлаждения, что затрудняет их использование.
Двигатель от Мотоблок. . Этот вариант тоже считается перспективным. Довольно часто любители используют запчасти как от тракторов, так и от других двигателей.
Шасси
Как уже было сказано ранее, в приоритете должно быть изготовление ходовой части.Но здесь все не так просто, обратите внимание на следующее:
Качество изготовления подвески повлияет на конечный результат с точки зрения комфорта передвижения и проходимости. Почувствуете себя хозяином автомобиля и пассажирами.
Сделать подвес помогут различные чертежи и схемы, где указаны все материалы для изготовления, такие как трубы, уголки, швеллеры и т. Д. Для изготовления следует брать только прочную сталь, которая позволит прослужить самодельному устройству не менее 20-30 лет.
Конструкция рамы может быть сцепной или шарнирно-сочлененной. Второй вариант посложнее в реализации, но болото может получить дополнительные возможности по проходимости.
Шины Caterpillar или низкого давления
Конструкция болота может быть реализована либо на гусеницах, либо на пневмоходу. Каждый из видов характеризуется своими данными.
Самодельные автомобили на гусеницах встречаются, но гораздо реже, чем на пневматике.Это связано со сложностью изготовления. Несмотря на это, проходимость таких устройств намного выше, чего заслуживает. К недостатку следует отнести то, что такие двигатели требуют больших затрат топлива. Сложность реализации такого проекта еще и в том, что такие ходовые части на заводах практически не производятся, поэтому нужно собирать все детали, а это очень дорого как по времени, так и по средствам. Скорее всего, высокие затраты сказываются на производстве таких устройств на заводе.
На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие автомобили повышенной проходимости. Причин тому несколько:
— это энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.
Для охоты и рыбалки востребованы легкие мини вездеходы.Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, трансформирующих серийные ДВП в транспорт повышенной проходимости. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Таймеры создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.
Характеристики судов-мотоблоков
Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:
rama, служит для организации мобильного транспортного средства;
задний мост нужен для установки задних колес;
посадочное место для водителя, желательно защитить его от влаги и грязи из-под колес;
Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.
Мотоблок-вездеход создан как единое целое. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.
Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. По бездорожью, при путях или прогретых местах скорость может упасть до 1-2 км / ч.
Как сделать самодельное колесо вездеход
Пример чертежа универсальной шины низкого давления
Имеет смысл укомплектовать базовым агрегатом.Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента бензиновых и дизельных двигателей имеют на оборотах коленчатого вала примерно 75-85% от максимальных.
Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.
Рама всего прохода
Пример чертежа Рама
Рама создается между передним и задним мостами. В основном лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения.Они обеспечивают большую жесткость, чем накатные уголки, люстры и балки такой же массы.
Стыковка элемента колесной вездеходной рамы может быть жесткой, тогда она будет формироваться в едином формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.
Как вариант, делается разрывной каркас (заполнение), вариант применяется для местности со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через короля. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску.Такие вездеходы создаются на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».
Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании конструкции с жестким каркасом.
Задний мост и подвеска самодельных вездеходов
В некоторых самодельных конструкциях для упрощения конструкции используется уже готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет устанавливать на легкий вездеход.Подвеска выполнена на амортизаторах для плавного хода и низкой вибрации.
Остальные мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на самокате «муравейник». При движении есть небольшое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.
Соедините задний мост длинным закаленным болтом. , используются резиновые вставки, например, сайлентблоки.Это улучшает характеристики функции Движение через мотоблок.
Лыжный мост задней оси используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.
Колеса (камеры низкого давления)
Для передвижения по влажному и розовому дому можно вносить грунт. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Лучше себя ведут камеры низкого давления большого диаметра. Пневматика оказывает минимальное давление на землю, а наличие заключенного в камерах повышенной проходимости воздуха создаст плавающий вездеход.
Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болот и снегоходов. Приобретайте на них сборку или отдельные элементы: Шину, Камеру, Диск. Собрать колесо несложно.

Повысить проходимость обычных колес на камерах низкого давления за счет создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными трактами или иным способом.
Другой вариант — вырезать покрышку подвесной машины.Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, при этом резко снижается коэффициент устойчивости.
Сборка самодельного вездехода
Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.
Мотоблок устанавливается на сварной или готовый каркас.
Мост задний, при необходимости передний.
На раме расположено сиденье.
Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
Защита крепится к раме, она сделана из пластика или металлического листа.
Будущий водитель должен протестировать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
Проверяется работоспособность тормозов.
Установлены электрические цепи и осветительные приборы.
По мере изготовления отдельных элементов и узлов они проверяются.Запас прочности пятикратный.
После завершения стендовых испытаний поля продолжаются. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.
Купить фаркоп и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах
Самодельные гусеничные вездеходы своими руками
Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой тягач-вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.
Некоторые самоделки изготавливают тракторы для гусениц с металлическими пластинами толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Еще один вариант дорожек — полностью из нарезанных по длине труб ПВХ. Гусеницы монтируются между собой на конвейерной ленте или другом основании.
Из композитных материалов проще сделать тракты. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется фурнитура из стекловолокна. В специальных формах составляют трактаты.После изготовления необходимое количество Их собирают в гусеницу. При изготовлении трекеров из композитных материалов в элементах используются элементы из шарнирно-стойких сталей.
Возможны варианты использования деревянных гусениц. Потребуется их пропитка защитными смесями.
Самый простой способ сделать гусеницы для Motoblock Motion — это использовать конвейерную ленту. На одну гусеницу нужно две полосы. Их соединяют с кольцом, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.
На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, закрепленного на фурнитуре. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. Получается вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников не могут проехать. Самостоятельно изготовленные автомобили этого типа просты, так как нет сложной технической базы ни с чем, что снискало признание большинства самодельных мастеров.Такая техника особенно востребована у жителей сельской местности, где наносы сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и шасси различаются самодельные вездеходы следующих типов:
Лодочные болота. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащен подвесным мотором и позволяет перемещаться по мелким водоемам.
Болото на гусеничном ходу Позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложным и дорогам в изготовлении, так как требует крепления гусениц особого типа.
Шины низкого давления — Самый простой и перспективный вид болота, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.
Некоторые самоделки впоследствии стали серийными. Так случилось с тем, что сейчас известно во всем мире.
Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие такой же принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по конструкции.Различают следующие основные типы автомобилей. Это тип:
.
1. Caracat полноприводный . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Он имеет полный привод, контейнер для мусора, адаптированный корпус лодки в его нижней части и герметичность, добавляющую плавучести вездеходу. Он предназначен для преодоления сушек и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.
2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается максимально простой конструкцией, и его может изготовить практически любой автолюбитель в условиях гаража. За основу таких всегда часто берут мотоцикл IL Planet 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракет с мотором мотоциклетный szd . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно взяты с автомобилей, а в передней части используются элементы мотоцикла.Для изготовления каркаса используются трубы, капеллеры и уголки.
4. Способы шин низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготовлен с использованием уже готовых основных агрегатов с переделкой трансмиссии и ходовой части, а также укомплектован шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению универсального прохода начинается с составления плана мероприятий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут сэкономить время и деньги:
Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не заводить.
Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
План развития. При наличии опыта разработки транспортных средств или конструкторских инженерных отделов возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, имеющие достаточную сеть в Интернете.
Шины низкого давления своими руками
Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет сделать автомобиль проходимым по любому бездорожью.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:
Арочный. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом в 5 раз по ширине и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычной трапезе — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный диск.
Широкопрофильный. Другой с овальным дизайном и давлением ниже стандартного до 2x раз. Чаще используется в подъемном транспорте.
Тороид. Они выполнены в камерном и бескамерном исполнении, отличаются высокой популярностью у автомобилистов.
Пневматическая тележка , имеющая грунтовку для улучшения характеристик проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и долговечность.
Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться интересной для многих автолюбителей. Но для своей многоборья сделать такое колесо вполне возможно.Работы выполняются в следующем порядке:
1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.
2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуется желаемый узор для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.
3. Для удаления излишков проволоки внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.
4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и прикрепляя их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и обрезая ножом.

5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.
6. Диск в сборе. Для этого используют стандартный приводной отрезной диск, либо сваренный из пластин и труб, после чего его тщательно полируют, чтобы исключить повреждение камеры.
7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным шлангом, после чего прокачивается. Колесо готово.
Какой выбрать тип протектора для универсального прохода?
Для выбора желаемого вида Протектор вездехода представляет собой шину низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:
Протектор должен обладать способностью самоочищаться.Это свойство особенно актуально для использования вездеходов в суровых и заболоченных местах.
При использовании вездеходов шины выбираются с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.
Выбор двигателя для универсального
Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездеходов используется тип:
Мотоцикл.
Автомобиль ЗАЗ.
Мотоблок.
Отечественные автомобили.
Наличие вездехода принципиальной разницы не имеет. Еще важнее рассмотреть такую особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение. Так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на небольшой скорости. Для этого хорошо подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Способы, работающие на топливных элементах силовых агрегатов, тоже зарекомендовали себя с лучшей стороны.
Еще одним важным критерием выбора двигателя для будущего самодела является его мощность .
Электропитание должно быть достаточным, чтобы через проход низкого давления на шинах низкого давления оставалась грязь, вода или глубокий снег.
Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете лучшую производительность, предупреждаете о перегреве и создаете условия для максимально длительного срока службы.
Особенности ходовой части вездехода
Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления выполнена в форме для придания вездехода лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортом и удобства езды для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток — трудоемкость.
Для его создания трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали создают прочную основу, способную работать в течение нескольких лет без поломок. Рама выполняется как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.
Последовательность самостоятельной сборки цельнопроходного
Сборка выездов на шины низкого давления включает следующие этапы:
1. Выбор типа вездехода и фундаментов, на которые будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или заимствованная по зарубежным чертежам.
2. Изготовление и монтаж подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция . , и хотя на его создание будет потрачено гораздо больше времени, в итоге получается вездеход с более высокими качествами и комфортностью езды.

3. Установка колес. Выполняется после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические ступицы используются для крепления фотоаппаратов. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат безопасность на бездорожье при движении и хорошую управляемость.
4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильному устройству системы охлаждения.
5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации по отводу выхлопных газов, сцепление и др.На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехника.
6. Окончание работы и тестовый тест, показывающий работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
Видео Испытания самодельного вездехода
Наша страна занимает столько места на карте мира, что далеко не во всех ее частях можно легко проехать на обычном автомобиле.Например, в России столько болот, что иногда бывает необходимо наличие настоящего вездехода. Если вы не хотите покупать такую машину и не знаете, как сделать болото своими руками, значит, эта статья вам точно будет интересна.
Какой лучше выбрать
Конечно, каждый человек пытается построить такое болото, которое полностью соответствовало бы его представлениям о хорошем и надежном автомобиле. Хочу, чтобы он был и экономичным, и маленьким, и надежным. Но, к сожалению, в продаже он довольно сложен, поэтому самостоятельная сборка — лучший вариант. На сегодняшний день наиболее популярными вездеходами являются гусеничные и пневмоколесные колеса низкого давления.
Гусеничный ход или пневматика — что лучше делать?
Сделать гусеничные болота своими руками можно довольно просто. У таких продуктов есть достоинства и недостатки. Среди достоинств, прежде всего, стоит выделить то, что они очень проходимы. Даже самое большое болото их просто не остановит.Однако следует помнить, что такие болота, создаваемые своими руками, нуждаются в автомобильных силовых агрегатах, требующих большого расхода топлива. Также не каждому легко создать самостоятельно хороших гусениц. Более распространенными болотами являются машины на пневматических колесах низкого давления. Им нужны простые и достаточно дешевые комплектующие. Недостаток — невысокий уровень комфорта.
С чего начать создание болота
Прежде всего, выберите тип болота, который вы хотите создать. Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, лучше сразу не пытаться работать с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике.Далее нужно определиться, на каких условиях вы собираетесь эксплуатировать машину. Тщательно продумайте, единицу грузоподъемности и вместимость вы хотите иметь в использовании. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них следует в общих чертах указать расположение, где будут расположены все узлы, водитель и пассажиры.
Шаг следующий: Выбор двигателя
Когда вы выбираете двигатель (болото, своими руками собрано, без него будет просто куча мусора), то следует отметить, что ни один из них не подходит для такого сложная машина.В первую очередь обратите внимание на то, что мотор оборудован системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы обычно очень быстро двигаются, а вот обычные двигатели могут перегреться слишком сильно. Кроме того, необходимо понимать, что такая машина должна ездить там, где другим не по силам. Поэтому, если вы создаете болота своими руками, выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.

Создание шасси
Помните, что в шасси, если вы собираете болото своими руками, нужно использовать независимые колесные подвески. Несмотря на то, что в технологическом плане они более сложные, эти элементы конструкции помогают добавить комфорта и пассажирам, и водителю. Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создать павильон на базе пневмоколес с низким давлением.
Каркас можно выбрать в виде пространственной конструкции.Вы также можете использовать прочный каркас или шарнирно-сочлененный. Последнее лучше всего применять, если вы собираетесь строить гусеничные болота своими руками. Однако такой дизайн считается очень сложным в создании.
Статья оформлена по материалам сайта — ссылка на источник
Полноприводной легкий болотный, каркас «Огнеупорный». Очень легкий и проходимый каракет с экономичным двигателем. Фотография после капремонта с покраской, так сказать привела к божественному облику и кое-что поправила.

>
Дело в покраске, так сказать в поле

>

>
Теперь немного о дизайне. Двигатель zide, одноцилиндровый четырехтактный, мощность у меня всего 3л / с, вроде бы из-за крутки электрогенератора, обзавелся новым, поэтому и стал на нем. Коробка «Москвичевская», которую я прижил. Стыковка двигателя с коробкой осуществляется самодельной рукояткой из маховика «Горбатый» Запорожца, его корзинами и сцеплениями, охлаждающей направляющей муфты.Топливный диск должен был передать прорезь, чтобы одеться на первичный вал Muscumber Box. Понижение устанавливается на двигатель.
Задний привод
>

>

>

>

>
На этом Caracat уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5 л в час. Если было замечено, то было отмечено правое рулевое управление, это было сделано из-за того, что шнурок, на котором двигатель заводился с этой стороны, ну и так удобнее стоять на раме правой рукой.Рама перевозится на прицепе, прицеп от С \ х Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются, и часть собственного хода на голых дисках въезжает в прицеп. Перевезти можно любой шкаф, на месте разгружается и собирается за 20 минут, для подкачки колес стоит штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в пути по бездорожью.
Несмотря на караката, в грязи нет брызговиков и вода не плещется, в худшем случае от грязи страдают только заболоченные болота.И то только в лесу зашевелились кольца. Скорость передвижения небольшая, так что с колесами во все стороны ничего нет, ну в болотах кроме травы и воды уже ничего нет, грязи нет.
Вездеход больше рассчитан на тягу, болото без 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракет не загружен, то можно ехать как маневровым, так и пустым ходом. А для тяжелых случаев еще есть пониженная трансмиссия, дающая возможность загрузить устройство, чтобы вытащить УАЗ из грязи, либо пересечь глубокие овраги.Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить ведущее колесо, тем самым опережая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо упадет в «окно» на болоте.

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников не могут проехать. Самостоятельно изготовленные автомобили этого типа просты, так как нет сложной технической базы ни с чем, что снискало признание большинства самодельных мастеров.Такая техника особенно востребована у жителей сельской местности, где наносы сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и шасси различаются следующие типы самодельных вездеходов:
Лодка болота. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащен подвесным мотором и позволяет перемещаться по мелким водоемам.
Болото на гусеничном ходу Позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложным и дорогам в изготовлении, так как требует крепления гусениц особого типа.
Шины низкого давления — Самый простой и перспективный вид болота, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.
Некоторые самоделки впоследствии стали серийными. Так случилось с тем, что сейчас известно во всем мире.
Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие такой же принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по конструкции.Выделяют следующие основные типы автомобилей:
1. Полноприводный Caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. У него полный привод, раздатка и адаптированный корпус лодки в нижней его части, а герметичность добавляет вездеход плавучести. Он предназначен для преодоления сушек и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.
2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается максимально простой конструкцией, и его может изготовить практически любой автолюбитель в условиях гаража. За основу таких всегда часто берут мотоцикл IL Planet 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракет с мотором мотоциклетный szd . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно взяты с автомобилей, а в передней части используются элементы мотоцикла. Для изготовления каркаса используются трубы, капеллеры и уголки.
4. Способы изготовления шин низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготовлен с использованием уже готовых основных агрегатов с переделкой трансмиссии и ходовой части, а также укомплектован шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению универсального прохода начинается с составления плана мероприятий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:
Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не заводить.
Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить некоторую сумму на непредвиденные расходы. или поломки.
План развития. При наличии опыта разработки транспортных средств или конструкторских инженерных отделов возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, имеющие достаточную сеть в Интернете.
Шины низкого давления своими руками
Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет сделать автомобиль проходимым по любому бездорожью.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:
Арочные. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом в 5 раз по ширине и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычной трапезе — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный диск.
Широкопрофильный. Другой с овальным дизайном и давлением ниже стандартного до 2x раз. Чаще используется в подъемном транспорте.
Тороид. Они выполнены в камерном и бескамерном исполнении, отличаются высокой популярностью у автомобилистов.
Пневматическая тележка , имеющая грунтовку для улучшения характеристик проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и долговечность.
Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться интересной для многих автолюбителей. Но для своей многоборья сделать такое колесо вполне возможно.Работы выполняются в следующем порядке:
1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.
2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуется желаемый узор для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.
3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.
4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и прикрепляя их клещами к тросу, осторожно оттягивая и обрезая ножом.

5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.
6. Диск в сборе. Для этого используют стандартный приводной отрезной диск, либо сваренный из пластин и труб, после чего его тщательно полируют, чтобы исключить повреждение камеры.
7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным шлангом, после чего прокачивается. Колесо готово.
Какой выбрать тип протектора для универсального прохода?
5.Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации по отводу выхлопных газов, сцепление и др. На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехника.
6. Окончание работы и тестовый тест, который показывает производительность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
Видео Испытания самодельного вездехода
Snow -born — очень полезное устройство, которое понадобится не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты.После выпадения осадков большинство проселочных дорог становится, мягко говоря, сложным для некоторых, и даже «Нива» не сможет проехать. Единственным спасением в таких случаях может стать дежурный автомобиль на шинах низкого давления, рассчитанный именно на такие сложные условия движения.
Снежные борозды — универсальные вездеходы, для которых практически нет преград
Что такое снежные баннеры?
В многочисленных роликах подчеркивается проходимость этой чудо техники.Таким образом, на видео ниже хорошо видно, что нет никаких препятствий для описываемого вездехода вездехода.
И без разницы, каменистая местность, болотистая или песчаная — снегоуборочный приклад с этим отлично справится, в основном за счет этих своих.
Примечание! Доказано, что предельная проходимость этого типа технологии достигается в условиях, когда площадь контакта плоской части шины с поверхностью соответствует 1/3 или 1/4 диаметра шины. утомляет себя.
В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму. Более того, если давление в шинах превышает давление на них, пластическая деформация исчезает. По таким покрытиям машина просто сможет просто двигаться, поэтому давить и снижать (в разумных пределах, конечно).
Конструктивные особенности
Отличительной чертой всех представителей рассматриваемого класса является шарнирно-сочлененная рама. Благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией) по отношению к остальным.А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снежного покрова. Такая рама снижает риск разворота автомобиля на бок, что крайне важно в условиях экстремального вождения — например, по каменистому грунту.
Westers может иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель может быть двух типов:
Если машина используется для охоты, то предпочтение лучше отдать второму варианту.

Разновидности вездеходов на колесах низкого давления
Классификация описываемого оборудования основывается исключительно на том, по какому типу грунта оно будет перемещаться.В итоге таких видов всего три, познакомьтесь с ними.
Свобберы. Как можно судить по названию, они предназначены для катания по болотистой местности. Их считают универсальными техниками, потому что для них нет преград — им не страшны ни камни, ни мелководные водоемы, ни снег.
Снегоходы. Эти автомобили используются в основном в северных регионах страны, где снег лежит почти круглый год. Для такой суровой местности это обычно единственно возможная техника передвижения.
Амфибии. Внутри колесных дисков таких машин плавающие наполнители, днище полностью герметичное. Для передвижения по водной глади можно использовать специальную воду. Кстати, в некоторых современных моделях в качестве движущей силы в данном случае вращаются колеса.
Сколько стоит эта техника?
Существует множество разновидностей канавок для снега, оборудованных шинами низкого давления. В качестве примера рассмотрим самые популярные из них.
Самым концентрированным из них является, пожалуй, маршевая «Нива», созданная на базе ВАЗ-2121 в далеком 1995-м.Внешне машина не отличается от оригинала, изменены только колесные арки. За счет движения колес эта «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч. На сегодняшний день таких мотовездеходов было изготовлено не более 400, что неудивительно, ведь цена марша Нивы начинается от 1200000 рублей за модель базовой комплектации (т.е. даже без лебедки).

Еще один серийный пловец — Sherp , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Смотрится компактно и необычно. Пневматическая подвеска (иными словами, когда одно из колес врезалось в преграду, часть воздуха от него уходит в общую систему; таким образом, все шины тормозятся). Это главный недостаток шерпа болота: если пробивает одно колесо, то все четыре подведут. Стоимость стандартного оборудования составляет примерно 3 850 000 рублей.
Примечание! Некоторые мастера делают такие вездеходы собственными силами, что вполне объяснимо, ведь они стоят как минимум в несколько раз дешевле.
Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное снаряжение. Рассмотрим, как происходит этот процесс.

Снежный рожденный своими руками — возможно ли?
Возможно, но процедура, как отмечалось выше, непростая. Начать следует с выбора двигателя. С целью высокой проходимости подойдут такие агрегаты:
Моторы
от моделей ЗАЗ;
моторов мотоциклов;
мотоблока;
двигателей от отечественных автомобилей.
Как правило, в народных промыслах для этого используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то она требует независимой подвески. Он может быть выполнен из труб, уголков и швеллеров, как шарнирный, так и цельный. Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.
Первый этап . Сначала выбирается фундамент, на который будут установлены все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, а также самодельная конструкция.
Второй этап .Далее идет подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой — это довольно сложно, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при езде будут выше. Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.
Третий этап . После этого устанавливаются колеса для подвески. Железные ступицы используются для крепления фотоаппаратов.
Примечание! Здесь можно применить готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или Урала.Это увеличивает сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, и безопасность езды значительно повышается.
Этап четвертый . Устанавливается выбранный ранее двигатель, под него также оборудована система охлаждения.
Пятый этап . Установлен выхлоп I. тормозная система, сцепление. Параллельно строится корпус будущей конструкции. В итоге оборудована разводка, подключены все источники света.
Шестой этап .Произведен пробный запуск. Это можно проверить по мере размещения вездехода. Если есть какие-то проблемы или проблемы, их нужно немедленно устранять.
Как сделать болото своими руками (видео)
Что важно учитывать?
Внимание следует уделять ежедневно. Если вы не уверены, что сможете, лучше вообще не делать этого.
Заранее создайте будущий дизайн-проект. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, благо в Интернете есть весы.
Сбросьте бюджет правильно. Да, изготовление своими руками поможет существенно сэкономить, но для этого следует рассчитать стоимость расходных материалов и купить их заранее. Также необходимо немного отложить на случай, если «не хватит».
Как видите, описанные снежные баннеры очень полезны для труднопроходимой местности. Стоят они довольно дорого, но при наличии навыков и соответствующего оборудования можно существенно сэкономить, построив транспортное средство своими руками.

Я живу в небольшом городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но пешком это не реально. Да и провести результативную рыбалку не всегда под силу. Поэтому нам нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с весом до 300 кг.
У меня был старый вездеход, но он был слабый и столько лет, что уже бредил. Решил сделать своими руками новое болото, надежное и мощное.Подготовка к постройке оказалась намного дольше, чем сама сборка. Пришлось покупать кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Пришлось собрать из того, что было и что удалось найти за небольшие деньги.
По принципу всего пути будет трехколесный велосипед. Почему трехколесный велосипед? Потому что он самый маневренный в лесу и на болотистой местности. Двигатель будет от инвалида, колеса от трактора Т-150. Кадр от Мотоцикла Ил. Амортизатор от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66
Итак, узлы все подготовлены, приступаем к сборке трейта.
Устанавливаем раму, раму кстати от мотоцикла ИЖ. Почему из Изы? Поскольку двигатель будет ИЖ, крепление не нужно и рама сама по себе полностью прочная.

И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас из трубы диаметром 40 и 32, обычный не толстостенный. Кукурузный уголок 63. Например, задний мост.

Как видите и двигатель уже приступили к установке.Двигатель как я уже писал из отключенного. Он хорош тем, что у него принудительное охлаждение и электростартер.

Для снижения скорости и усиления тяги на всех путях делаем двойные цепные убавки.

Облегчаю колеса для колес болотного кох. Мы сделали их съемными, чтобы шина не ложилась.Для этого вырежьте окна. Собираем колесо.

Делаем жесткий каркас болота и устанавливаем всю трансмиссию.

Ну что ж, ставим на колеса вездеходы.

Сиденье было установлено с мотоцикла Sunrise.Она была доступна. Чтобы установить этот сеанс, часть рамы пришлось взять и сварить из одного восхода солнца. Аккумулятор временно подключается на тестовый запуск.

На переднюю заглушку поставили фару от восхода и крыло мастерам из обрезки профнастила, оставшегося от постройки гаража.

На задние колеса Также сделаем крылья из обрезки гофрированными.Крылья нужны обязательно, т.к. ездить будем в основном по грязи.

Ну между задними крыльями изготовитель ящик, в котором мы будем возить вещи и поделки. За сиденьем со стороны спинки сделан ящик под инструменты.

Все, вездеходы готовы к поездкам по бездорожью. Теперь понятно, как пройти весь путь? Как видите, из старых вещей можно с минимальными затратами и умелыми руками сделать стоящую вещь, которая прослужит вам долгие годы.
Сергею настолько понравился процесс сборки, что он решил не останавливаться на достигнутом, продать этот вездеход для покупки новых запчастей и приступить к выпуску нового газ 66.
Последние материалы раздела:
«Хвосты» в Браге добавляют, желая повысить градус напитка. Обязательная постановка в среде матери-фигуристов — обычная практика. По этой причине так …
Самодельные болота — изобретение не новое, но вполне удачное.Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегать к их созданию люди вынуждены тем, что вокруг них большое количество водно-болотных угодий, и в них необходимо ориентироваться. К тому же самодельные болота намного выгоднее в финансовом отношении. Так как покупать заводскую производственную единицу уже в собранном и готовом к эксплуатации виде очень дорого.
Нюансы самодельного автомобиля
Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастер, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались ранее (а детали будут использоваться с несколькими типами транспортных средств).А во-вторых, самое главное, надо работать руками, ведь для процесса сборки вам понадобится большое количество разноплановых навыков. Суммированные болота отличаются высокой надежностью. Собранная своими руками машина будет намного надежнее той, которая собирается на заводе.
Покрышки
Самодельные болота чаще всего собирают с упором на определенную территорию. Поскольку чаще всего они нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами.Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или вообще имеют форму лодки.
Но если вернуться к сборке стандартной модели, лучше всего брать самодельные болота на шинах низкого давления. Кстати, именно эта часть автомобиля считается основной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и лучше будет вся конструкция в целом.
Также стоит сказать, что лучше всего приобретать самые дешевые шины для сливок болота.Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция их насадок помогут сэкономить максимальную сумму денег.
Заготовка покрышки своими руками
Если есть все необходимые инструменты и старые диски, вполне реально создать эти чрезвычайно важные детали самостоятельно. Самодельные покрышки для болот подбираются индивидуально, ведь каждая машина — единственная в своем роде, если создается самостоятельно. Однако есть несколько вариантов, которые применяются чаще всего:
Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
Второй вариант — резина от ЗИЛ 131.
Чтобы создать необходимое колесо для болота, вам понадобится ряд инструментов. В названный перечень вошли:
молоток;
заточенный;
шило;
кусачки;
ножей.
Кроме этого инвентаря, скорее всего, вам понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «Трещина». Используйте его, чтобы быстро справиться с задачей снятия верхнего слоя резины с покрышки.Теперь рассмотрим процесс поэтапно.
Этапы подготовки шины
Первым этапом работы будет снятие троса, его внешней балки. Для того, чтобы провести эту операцию, нужно проделать небольшое отверстие. Далее нужно взять плоскогубцы и с их помощью съесть любой из обнаруженных шурупов. После того, как это будет сделано, нарезанный кусок проволоки наматывают на плоскогубцы и вытягивают весь жгут. На этом первый этап заканчивается.
Далее идет боковина.Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одного пропила до другого не должно быть меньше 8 см. При этом необходимо учитывать, что прорезь ведется от шнура до протектора, при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.
General Assembly
Самодельные болота отличаются высокой уникальностью, так как чаще всего их изготавливают самостоятельно. Однако есть несколько общих рекомендаций, следуя которым можно сделать качественный автомобиль со 100% гарантией.
Очень важная деталь Для такой машины болото нужно оборудовать в лучшем варианте, так как здесь нецелесообразна экономия.
Если изготовить эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, можно приобрести готовую. Лучшим из возможных считается новый мотор. Выбор пал на этот товар по двум основным причинам:
Мотор оборудован системой принудительного охлаждения.
Это наиболее оптимальное использование существующей энергии.
Рама для самодельной машины может быть из Иж «Планета-4». После полной разборки ИЖ от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке таких деталей, как бензобак, сиденье и руль. Чаще всего их берут с мотоцикла «Санрайз-2М».
Очень странно и в то же время удобно решается проблема с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет.Установка тормозов считается лишней, так как у болот есть небольшая особенность. Такие машины останавливаются практически сразу после заглушки двигателя.
4×4 Fun Buggy Chassis Build
Примерно 10 лет назад я листал экземпляр этого самого журнала и увидел один из первых внедорожных рок-багги с ламповой рамой и сразу понял, что когда-нибудь мне понадобится что-то вроде того. Это имело смысл: сделайте корпус и раму одним целым и сделайте их так, чтобы добиться максимальной отдачи от экстремального трейлрайдинга.Я не искал машину для соревнований по автоспорту — мне нужен был только веселый автомобиль для путешествий по бездорожью, но достаточно способный испытать все, от грязи до дюн и крутых скалистых трасс. Теперь, после многих лет планирования, рисования и заметок о том, как мой лучший Fun Buggy будет выглядеть, работать и работать, мы наконец начали сборку. В нашем последнем выпуске («Fun Buggy Blueprints», декабрь 2006 г.) я рассмотрел дизайн и варианты трансмиссии (малый блок V-8, автоматическая повышающая трансмиссия, вторичная двухступенчатая раздаточная коробка, переднее и заднее рулевое управление. 1-тонные оси), и с волнением в воздухе я присоединился к ребятам из Poly Performance, чтобы на самом деле измерить, вырезать, надрезать и сварить начало этого трубчатого автомобиля.
Этот проект построен из смеси легких конструкций из листового металла, изготовленных из хрома, со всеми последними штампами с углублениями, сваркой TIG и термообработкой для повышения прочности, а также простой конструкции сепаратора из скрученных 1 3 / 4- и 1 1 / 2-дюймовая трубка из DOM. В процессе проектирования, который мы использовали, был полный чертеж системы автоматизированного проектирования (САПР), показывающий нам, где проходит большая часть трубок, и после этого пришло время приступить к грязной работе.
Работа над этой машиной быстро научила меня, что изготовление намного сложнее, чем кажется.Конечно, внедорожные багги строились годами, и этот каменный гусеничный тележек, созданный 10 лет назад, только начал процесс омоложения владельцев внедорожников, изгибающих трубы и режущих и сваривающих свои собственные внедорожные творения. Но с ростом производства домов возникает необходимость учитывать сложности создания собственного автомобиля с нуля, не говоря уже о множестве инструментов, которые упрощают эти проекты. С учетом множества геометрических сил, задействованных в транспортном средстве, которое действительно может работать на бездорожье, важно построить безопасное и прочное шасси.
Думаете, это слишком много для вас? Это вполне может быть, но никогда не позволяйте этому недостатку знаний мешать вам работать над машиной своей мечты. Либо потрудитесь, чтобы нанять качественный магазин, чтобы построить его для вас, либо возьмите в руки некоторые инструменты и начните учиться на нем в собственном гараже. Вы просто можете оказаться следующим Джесси Джеймсом из фабрикации 4х4.
Важность проверки зрения | Почему важен уход за глазами
Важность ежегодных осмотров зрения выходит далеко за рамки простого контроля за тем, чтобы ваше зрение не было размытым.
Вот пять причин, почему проверка зрения так важна, и почему вы должны проходить ежегодные проверки зрения, чтобы сохранить свое здоровье и хорошее самочувствие.
1. Проверка зрения помогает детям успешно учиться в школе.
Знаете ли вы, что 80 процентов того, что дети должны изучать в классе и за его пределами, требует хорошего зрения? Это правда — и эту статистику, которая существует уже давно, вероятно, следует пересмотреть в сторону повышения из-за постоянно увеличивающегося количества экранного времени , которому в наши дни подвергаются детей.
Ежегодный осмотр зрения — единственный способ убедиться, что ваш ребенок видит ясно и комфортно, чтобы добиться успеха в классе. Кроме того, это единственный способ узнать наверняка, хорошо ли детям нравится заниматься спортом и другими занятиями.
См. Также: Различия между оптометристами, офтальмологами и оптиками.
2. Миопия становится эпидемией.
Число детей, у которых развивается миопия (близорукость), растет быстрее, чем когда-либо.И все больше детей становятся близорукими в очень раннем возрасте.
Почему это вызывает большую озабоченность?
Дети, которые становятся близорукими в очень раннем возрасте, как правило, испытывают ухудшение и прогрессирование близорукости, которое продолжается на протяжении всего детства, и это подвергает их значительно большему риску очень серьезных и потенциально опасных для зрения глазных заболеваний в более позднем возрасте, включая катаракту. , глаукома и отслойка сетчатки.
Ежегодные осмотры зрения — лучший способ оценить риск близорукости у вашего ребенка .При раннем обнаружении myopia control можно принять меры, чтобы замедлить прогрессирование миопии и снизить риск серьезных проблем со зрением у вашего ребенка в дальнейшей жизни.
НАЙТИ ВРАЧА: Если вы недавно не проверяли зрение, найдите ближайшего к вам окулиста и назначьте осмотр глаз.
3. Проверка зрения не заменяет проверку зрения.
Слишком часто родителей убеждают в том, что их ребенок видит отлично, потому что он прошел школьную проверку зрения.Или взрослые думают, что они прекрасно видят, потому что проходят проверку зрения в отделе автотранспортных средств.
Часто ни одно из этих предположений неверно.
Проверки зрения — это всего лишь одно: они выявляют людей, у которых есть серьезные (и обычно довольно очевидные) проблемы со зрением.
Скрининг может выявить очевидные проблемы, которые могут возникнуть у человека при выполнении определенных зрительных задач, например, четкое видение классной доски в классе или распознавание дорожных знаков и других объектов за рулем.
Только всестороннее обследование глаз глазным врачом (оптометристом или офтальмологом) может гарантировать, что ваше зрение максимально четкое и комфортное, и что у вас нет потенциально серьезных глазных заболеваний, не имеющих очевидных ранних симптомов, включая глаукома и даже рак глаза.
4. Глаукома: Раннее выявление важно.
Из всех серьезных глазных болезней глаукома, вероятно, самая скрытая. Это потому, что в большинстве случаев ранней глаукомы нет явных симптомов — нет ничего, что могло бы предупредить вас о том, что что-то идет не так.
Люди, которые не проходят плановые осмотры глаз и заболевают глаукомой, обычно узнают об этом только после того, как они потеряли зрение навсегда. И к тому времени контролировать глаукому, чтобы предотвратить дополнительную потерю зрения, может быть очень сложно.
Без успешного лечения с помощью медикаментов и / или хирургии глаукомы заболевание может привести к слепоте.
Раннее выявление повышенного глазного давления и других факторов риска глаукомы возможно только при плановом осмотре глаз.Проверка зрения практически ничего не дает для выявления или предотвращения глаукомы.
5. Ежегодные осмотры зрения позволяют выявить другие серьезные проблемы со здоровьем.
Знаете ли вы, что многие люди впервые узнают, что у них серьезные проблемы со здоровьем, такие как диабет, высокое кровяное давление, высокий уровень холестерина и даже рак, после — да, как вы уже догадались — обычного осмотра глаз.
Наши глаза называют «окном в нашу душу». Оказывается, они также часто являются очень эффективным окном для нашего общего здоровья.
Во время всестороннего осмотра глаз ваш глазной врач может наблюдать и оценивать здоровье и состояние кровеносных сосудов в сетчатке, которые являются хорошим показателем здоровья кровеносных сосудов по всему телу. Такие состояния, как диабет, гипертония и гиперхолестеринемия, видны по изменению внешнего вида кровоснабжения сетчатки и кровеносных сосудов.
Ежегодные осмотры зрения особенно важны для всех, кто страдает диабетом или подвержен риску заболевания (из-за ожирения, семейного анамнеза или по другим причинам).
Более 30 миллионов американцев с диабетом и еще 84 миллиона с преддиабетом подвержены риску развития диабетической болезни глаз, основной причины слепоты среди взрослых. На ранних стадиях диабетическое заболевание глаз не имеет видимых симптомов; только всестороннее обследование глаз может выявить признаки заболевания, поэтому лечение может начаться достаточно быстро, чтобы предотвратить потерю зрения.
Также продвигаются исследования по разработке проверки зрения для определения риска болезни Альцгеймера, которая вскоре может быть проведена во время комплексного обследования зрения.
Не откладывайте — запланируйте обследование зрения сегодня
Даже если вы думаете, что у вас идеальное зрение, ежегодное обследование зрения может быть одним из лучших способов защитить свое здоровье и хорошее самочувствие.
Не откладывайте, если больше — обратитесь к окулисту рядом с вами для осмотра зрения сегодня.
ЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: Где получить бесплатную проверку зрения и бесплатные очки
Страница обновлена в январе 2021 г.
Астрономия для пожилых людей | SpringerLink
Эта книга предназначена для стареющих любителей астрономии, включая новичков в астрономии на пенсии и любителей, которые любили смотреть в телескоп в детстве.Будь то новичок или опытный наблюдатель, практика астрономии с годами различается. Это руководство расширит возможности астрономии до Золотого года, затрагивая такие темы, как проблемы со здоровьем и общее состояние здоровья, рекомендации по оборудованию телескопов и связанные с астрономией социальные мероприятия, особенно подходящие для пожилых людей.
Многие бэби-бумеры, достигшие пенсионного возраста, ищут новые занятия, и любительская астрономия идеально подходит в качестве досуга. Между тем, опытные астрономы на заднем дворе, которые начали свою любовь к астрономии в юности, могут столкнуться со многими физическими и умственными проблемами, продолжая свое хобби на протяжении всей жизни, когда они станут старше своего 55-летнего дня рождения.Этот идеальный телескоп, купленный, когда им было тридцать лет, теперь внезапно, когда им исполнилось шестьдесят, чувствует себя неподвижным предметом в гостиной. Зрение 20/20 уступило место очкам для чтения или бифокальным линзам. Заветные окуляры кажутся неправильными.
Старение — естественный процесс жизни, но астрономия вне времени. С небольшими знаниями и некоторыми изменениями в образе жизни астрономы старшего возраста могут по-прежнему наслаждаться наблюдениями на заднем дворе до семидесяти, восьмидесяти и даже девяноста лет.
Астрономия как увлечение на пенсии Использование телескопа с плохим зрением Начинаю наблюдать на пенсии Звездные вечеринки для пожилых людей Начинаю любительскую астрономию в старости Начинаю наблюдать за небом в пожилом возрасте Увлечения на пенсии Наблюдение за любителями
Об авторах
Автор — Джеймс Чен : Инженер по радиолокационным системам и системам наблюдения Федерального авиационного управления ВМФ в отставке.Приглашенный лектор в местных астрономических клубах Вашингтона, округа Колумбия, Северной Вирджинии и Мэриленда, по темам любительской астрономии, касающимся конструкции окуляров и оптических фильтров. Автор короткой статьи в журнале Astronomy Magazine о конструкции телескопа Добсона, ноябрь 1989 г. Более 30 лет работал консультантом по продажам в двух магазинах телескопов в Вашингтоне, округ Колумбия.
Графический дизайнер — Адам Чен : бывший руководитель программы поддержки СМИ для штаб-квартиры НАСА в Вашингтоне, округ Колумбия. Создатель и исполнительный продюсер основных публикаций НАСА, в том числе книги и веб-приложения, документирующего историю программы космических шаттлов «Празднование 30-летия программы космических шаттлов».В настоящее время работает в маркетинге в Brown Advisory, инвестиционной фирме из Балтимора, штат Мэриленд.
.