Руководство по эксплуатации мотоблок нева: Руководства по эксплуатации мотоблоков НЕВА

Содержание

Эксплуатация мотоблока Нева

Вы используете мотоблок Нева для занятия сельским хозяйством? Вы хотите знать устройство, диагностику, особенности проведения ремонтных работ, предлагаемое навесное оборудование? В этом случае вам может пригодиться инструкция по эксплуатации мотоблока Нева.

Благодаря специальному руководству вы сможете узнать особенности диагностических и ремонтных работ, которые позволят вам избежать серьезных проблем.

В каких случаях может быть полезно руководство по эксплуатации мотоблока Нева? В инструкции представлены:

  1. Описания и иллюстрации всех входящих систем в мотоблок. Вы сможете узнать устройство. Благодаря этому вы поймете, какой должна быть эксплуатация мотоблока Нева.
  2. Вы сможете узнать особенности диагностики, в результате которой будете понимать особенности неисправностей. При необходимости вы сможете быстро определить поломку, прочитать инструкцию по эксплуатации мотоблока Нева и устранить все неисправности.
  3. Вы сможете ознакомиться со всеми наименованиями и заводскими номерами главных деталей. Вы сможете узнать их обозначения в фирменных каталогах, благодаря чему поиск необходимых элементов будет облегчен, и вы сможете сделать заказ при необходимости.
  4. Руководство по эксплуатации мотоблока Нева в каждом случае содержит полный список технических параметров навесного оборудования, которое может повысить функциональность.

Важно учитывать то, что после того, как вы сможете скачать инструкцию по эксплуатации мотоблока Нева, вам потребуется найти модель, которая есть у вас. Это можно объяснить тем, что в книге будут перечислены особенности эксплуатации мотоблока Нева МБ 1, МБ 2, а также МБ 3. Вы должны быть готовы к тому, что конструкция неосновных элементов может быть очень похожа, но в то же время пособие будет полезным. Несмотря на то, что в некоторых разделах содержится похожая информация по эксплуатации мотоблока Нева МБ 2 и других модификаций, вы сможете найти все советы, которые пригодятся вам.

У вас есть возможность скачать инструкцию по эксплуатации мотоблока Нева в интернете, благодаря чему сможете сэкономить деньги на покупку книги. Вы сможете найти прочитать книгу на компьютере в любое удобное время для того, чтобы была возможность провести диагностические и ремонтные процедуры, понять устройство мотоблока Нева, а также узнать особенности эксплуатации, от которых зависит срок службы. Руководство позволит вам сделать эксплуатацию мотоблока Нева МБ 2 и любой другой модели понятной!

Мотоблоки

Мотоблок бензиновый МБ8-702 «ЕСО»

  • Тип двигателя: 4-тактный, ЕСО-7.0
  • Объем цилиндра, см³: 212
  • Охлаждение: воздушное принудительное
  • Объём топливного бака, л: 3,6  (АИ92) 
  • Объём масла в картере двигателя, л: 0,6
  • Воздушный фильтр: бумажный
  • Стартер: ручной
  • Сцепления: Ременное
  • Редуктор: шестеренчато-цепной
  • Система смазки редуктора, объём, л: 85W90, 1.4
  • Система смазки коробки передач, объем, л: совмещенная с редуктором
  • Колеса: пневматические, 19х7х8
  • Разблокировка колес: отсутствует
  • Выходной вал: шестигранник, S23 мм
  • Рукоятка: регулировка в 2 положениях, складная
  • Скорости: 2 вперед / 1 назад 
  • Колея колес, мм: 400
  • Просвет до редуктора на колесах, мм: 160
  • Тип: для целинных земель 
  • Площадь обработки: 20000 м²
  • Габариты упаковки (ДхШхВ), мм: 910х460х820
  • Вес сухой, кг: 65
  • Страна-изготовитель: Россия
  • Срок гарантии: 12 месяцев

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

Мотоблок бензиновый МБ8-902 «ЕСО»

  • Тип двигателья — 4-х тактный, бензиновый
  • Мощность двигателя — 9 л. с.
  • Тип топлива — Неэтилированный бензин АИ-92 или АИ-95
  • Объем топливного бака — 6 л
  • Объем масляного картера двигателя — 1,1 л
  • Расход топлива — 370 г/кВт*час
  • Ширина обработки (захвата) — 800-1200 мм
  • Размер колес — 19 х 7 х 8
  • Выходной вал — Шестигранный S-31 
  • Сцепление — Многодисковое в масляной ванне 
  • Редуктор — Чугунный, шестеренчато-конический
  • Количество передач (вперед/назад) — 2/1
  • Возможное рулевое управление  — Штанговое, регулируемое по высоте и в горизонтальной плоскост
  • Габаритные размеры — 18000 х 1000 х 1200 мм
  • Вес — 95 кг
Комплектация
  • Мотоблок в частично собранном состоянии
  • Руль в сборе с рукоятками и тросами
  • Крылья защитные
  • Кронштейн крепления крыльев задний
  • Ограничитель (сошник)
  • Ступицы колес
  • Рукоятка переключения скоростей
  • Фреза-культиватор в разборном виде*
  • Крепежные детали и элементы
  • Руководство по эксплуатации мотоблока
  • Руководство по эксплуатации двигателя

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

Снегоочиститель «FORZA» AC-F-7.0

Мощность (л.с.) 7
Мощность (кВт) 5.2
Тип двигателя 4-тактный, одноцилиндровый двигатель
Емкость топливного бака (л) 3.6
Стартер Ручной
Охлаждение Воздушное
Сцепление Клиноременная передача
Количество скоростей 4 вперед, 2 назад
Регулировка направления выброса Ручная / Дистанционная
Дальность выброса (м) 12
Ширина ковша (см) 56
Высота ковша (см) 42
Размер колес 13-4/10*6
Тип топлива Бензин
Вес (кг) 70
Гарантия (мес.
12

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

Мотоблок BRAIT-135GB НМБ 9л.с. колеса 5,00х12

Характеристики мотоблока BRAIT 135 GB (9 л.с.):

Двигатель: 177L (аналог HONDA GX390)
Мощность: 9,0 л.с. / 6,7 кВт
Стартер: Ручной
Редуктор: Зубчатая передача
Тип сцепления: Дисковое
Размеры упаковки (ДхШхВ): 1010x570x775 мм
Ширина/глубина обработки: 700-1050 / 150-300 мм (Фрезы в комплекте)
Емкость бака: 6,0 л
Масса: 130 кг
Количество скоростей: 2 вперед, 1 назад

Размер пневмоколес 5х12
Вал фрез: Шестигранник S31

Самый большой класс из семейства BRAIT — 135 модель. Она так же имеет ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ, ДИСКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ И ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ РЕДУКТОР, но рама сама по себе намного усиленнее и больше. 135 модель имеет 32-й шестигранный вал, что позволяет взять на себя гораздо большую нагрузку. Масса у такой модели уже значительно больше, чем у 80 и 105, составляет 130 кг. рабочего веса. Этот вариант с лёгкостью возьмет на себя телегу массой порядка 650 кг и уверенно поедет при любом виде грунта. Есть два вида комплектации колёс — это большие 5х12 у моделей от 7 до 15 л.с. и побольше — 6х12 уже у моделей с двигателем на 17 л.с. Если у вам нужен мотоблок не только для пахоты, но и для различного типа работ в хозяйстве, то этот вариант отлично подойдет вам!

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

Мотоблок Forza ECO 105 7.0 колесо 19*7*8

Характеристики
Двигатель Forza 177F
Мощность (л.с. / кВт) 9.0
Масса (кг) 121
Количество передач 2 (1)
Тип топлива Чистый бензин
Трансмиссия Зубчатая передача
Ширина культивации (мм) 800-1350
Глубина обработки (мм) 150-300
Тип ВОМ вал отбора мощности

Стоимость уточняйте по тел. : 37-32-05

 

 

Мотоблок Forza ECO 105 7.0 колесо 5×12

Характеристики
Двигатель Forza 177F
Мощность (л.с. / кВт) 9.0
Масса (кг) 121
Количество передач 2 (1)
Тип топлива Чистый бензин
Трансмиссия Зубчатая передача
Ширина культивации (мм) 800-1350
Глубина обработки (мм) 150-300
Тип ВОМ вал отбора мощности

Увеличенные колеса размером 5×12. Шины высокого качества, которые не трескаются после первой зимы

Усиленные закаленные фрезы, 8-рядные увеличенной ширины вспашки (120 см)
Мотоблоки ECO неприхотливы в работе, недороги, отличаются от своих собратьев надежностью в сочетании с высокой производительностью и долгим сроком службы.

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

 
 

Мотоблок бензиновый МБ135В

  • Мотоблок бензиновый с ВОМ
  • Двигатель 4х тактный, бензиновый
  • Мощность двигателя 13,0 л.с..
  • Ширина вспашки 950-1200 мм
  • Диаметр фрез 36 см
  • Скорости перемещения (вперед/назад) 2/1
  • Топливный бак 6 л.
  • Масло в двигатель 1,2 л
  • Масло в трансмиссию 2,0 л
  • Редуктор мотоблока шестеренчатый
  • Колеса 12*55 см, протектор шеврон
  • Вес 120 кг

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

Мотоблок бензиновый МК1-7L  кол. 5*12  7л.с.

  • Параметры   MK1-7L
  • Ширина обработки — до 1100 мм
  • Глубина обработки — до 300 мм
  • Количество передач — 2 вперед, 1 назад
  • Вес — 91 кг
  • Двигатель — 4-тактный
  • Масса двигателя — 15кг
  • Рабочий объем двигателя — 212 см3
  • Диаметр и ход поршня — 70х54 мм
  • Ном. исходящая мощность — 4,2кВт / 5.7 л.с
  • Макс. исходящая мощность — 5,2кВт / 7,0 л.с
  • Макс. вращающий момент — 11,5 Н∙м
  • Диаметр выходного вала — 32 мм (шестигранный)
  • Размер колёс — 4,00-10
  • Объем бензобака — 3,6л
  • Тип бензина — АИ-92
  • Объем масляного картера — 0,6л
  • Тип масла — SAE-30
  • Ориентировочный расход топлива — 0,6л/ч
  • Объем масла редуктора — 2,0л

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

Мотоблок бензиновый МК2-7L (900) кол.4.00-8 7л.с.

  • Ширина обработки — до 1000 мм
  • Глубина обработки — до 250 мм
  • Количество передач — 2 вперед, 1 назад
  • Вес — 82 кг
  • Двигатель — 4-тактный
  • Масса двигателя — 15кг
  • Рабочий объем двигателя — 212 см3
  • Диаметр и ход поршня — 70х54 мм
  • Ном. исходящая мощность — 4,2кВт / 5.7 л.с
  • Макс. исходящая мощность — 5,2кВт / 7,0 л.с
  • Макс. вращающий момент — 11,5 Н∙м
  • Диаметр выходного вала — 23 мм (шестигранный)
  • Размер колёс — 4,00-8
  • Объем бензобака — 3,6л
  • Тип бензина — АИ-92
  • Объем масляного картера — 0,6л
  • Тип масла — SAE-30
  • Ориентировочный расход топлива  — 0,6л/ч
  • Объем масла редуктора — 1.1л

Стоимость уточняйте по тел. : 37-32-05

 

 

Мотоблок бензиновый МК5-7L  7л.с. кол.4.00*8

  • Ширина обработки — до 1000 мм
  • Глубина обработки — до 300 мм
  • Количество передач — 2 вперед, 1 назад
  • Вес — 77кг
  • Двигатель — 4-тактный
  • Масса двигателя — 15кг
  • Рабочий объем двигателя — 212 см3
  • Диаметр и ход поршня — 70х54 мм
  • Ном. исходящая мощность — 4,2кВт / 5,7 л.с
  • Макс. исходящая мощность — 5,2кВт / 7,0 л.с
  • Макс. вращающий момент — 11,5 Н∙м
  • Диаметр выходного вала — 23 мм (шестигранный)
  • Размер колёс — 4,00-8
  • Объем бензобака — 3,6л
  • Тип бензина — АИ-92
  • Объем масляного картера — 0,6л
  • Тип масла — SAE-30
  • Ориентировочный расход топлива -0,6л/ч
  • Объем масла редуктора — 1,8л

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

Мотоблок МБ-1000 «Энергопром» 9л.с

  • Вес: 85 кг.
  • Мощность: 9,0 л/с
  • Тип двигателя: 4-х тактный
  • Объем двигателя: 200 куб/см
  • Пневматические колеса: Есть
  • Вал отбора мощности: Есть
  • Мах.глубина обработки: 300 мм
  • Ширина обработки: 110 мм
  • Число скоростей: 2 вперед/1 назад
  • Вес: 85 кг

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

Тачка «Forza 2» садово-строительная,2 колеса 4,00*8 вес 13,9кг, емкость 78л, грузоподъем 150кг.

  • Тачка Forza 2 садово-строительная 2 колеса 4,00*8″
  • вес 13,9 кг,
  • емкость 78 л.
  • грузоподъем. 150 кг

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

Мотоблок SADD НМБ-100 (7л.с. ВОМ колеса 4×10)

Мотоблок SADD НМБ 100 это мощный инструмент для работ на любых видах грунтов, обработки целины а также перевозки грузов до 500 кг. при использовании совместно с телегой. 

Оснащен валом отбора мощности что позволяет это позволяет устанавливать безграничное множество видов навесного оборудования. 
Так же он имеет элементы управления на руле, переключать скорости на этой модели для вас будет гораздо удобнее. 
Укамплектован пневматическими колесами с агрессивным протектором размером 19-7х8 и закаленными фрезами, что увеличивает проходимость на любой почве.

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

Мотоблок SADD НМБ-105 (9л.с. ВОМ колеса 19*7*8)

  • Двигатель: SADD-177F – 9 л.с.
  • Количество передач: 2 вперед, 1 назад
  • Редуктор: Шестеренчатый (с валом отбора мощности)
  • Система запуска: Ручной стартер
  • Размер колес: 4*10 (в стандартной комплектации)
  • Особенности и преимущества:
  • Поворотный на 180 градусов ручка-руль,
  • 4 группы фрез обеспечивают ширину вспашки до 120 см
  • Вес: 130 кг

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

Мотоблок SADD НМБ-135 (15л.с. ВОМ колеса 19*7*8)

  • Количество скоростей вперед/назад 2/1
  • Переключение скоростей Длинная рукоятка
  • Сцепление Дисковое
  • Тип редуктора Шестеренчато-цепной
  • Ширина обработки 1400
  • Прочее
  • Вес, кг 165
  • Мощность двигателя, ЛС 15
  • Объем масляного бака 1
  • Тип двигателя 4-х тактный бензиновый, одноцилиндровый

 

Стоимость уточняйте по тел. : 37-32-05

 

 

Снегоуборщик PATRIOT PS 710 E

  • Разработчик – Patriot
  • Тип двигателя – одноцилиндровый бензиновый, четырехтактный
  • Ручной стартер/электрический стартер – есть
  • Мощность – 6,5 лошадиных сил или 4700 Вт
  • Вместимость бака с топливом – 3 литра
  • Тип – самоходный, двухколесный
  • Коробка передач – механическая, с 5 передними и 2 задними передачами
  • Масса устройства – 52 кг
  • Источник запуска электростартера – электросеть на 220 В
  • Функция разблокировки колес – есть
  • Подшипники для крепления шнека – есть
  • Дальность выброса – 13 метров
  • Ширина уборки снега – 560 мм
  • Высота уборки снега – 420 мм

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

 

 

Мотоблок бенз. DAMAN — 68 (7л.с) колеса: 4,00-10. 

Гарантия производителя, мес. 12
Ширина обработки, мм 1200
Объем двигателя, куб.см 208
Мощность двигателя, л.с. 7
Редуктор, тип цепной
Сцепление, тип ременное
Вес, кг 75
Диаметр фрез, мм 330
Число тактов 4
Тип запуска ручной
Тип двигателя бензиновый
Объем топливного бака,л 3.6
Количество скоростей вперед 2
Ширина, мм 485
Длина, мм 840
Высота, мм 660
Глубина обработки, мм 300

Стоимость уточняйте по тел. : 37-32-05


Мотоблок бенз.BR-135GAD НМБ(7л.с)колеса 5,00*12

  • Двигатель: 170L (аналог HONDA GX210)
  • Мощность: 7,0 л.с. / 5,2 кВт
  • Стартер: Ручнойдифференциал
  • Вал отбора мощности: есть
  • Редуктор: Зубчатая передача
  • Тип сцепления: Дисковое
  • Размеры упаковки (ДхШхВ): 1010x570x775 мм
  • Ширина обработки 720-1500/глубина 300 мм (фрезы в комплекте)
  • Емкость бака: 3,6 л
  • Масса: 130 кг
  • Количество скоростей: 2 вперед, 1 назад
  • Размер пневмоколес 5х12
  • Вал фрез: Шестигранник S31

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05


Мотоблок бенз.BR-135GВD НМБ(9л.с)колеса 5,00*12 с диферинц.1наз/2впер.с вал отбора мощн.

 

 

 

 

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05


Мотоблок дизельный BRAIT -135DА, 178F (7л.с.), колеса 5*12

  • Технические характеристики:
  • Мощность двигателя 7 л.с. 
  • Тип двигателя Бензиновый 
  • Сцепление Дисковое 
  • Кол-во скоростей 2-вперед,1-назад 
  • Реверс (задний ход) Есть 
  • Объем масляного картера 1,1 л 
  • Объём масляного редуктора 2 л
  • Емкость топливного бака 3,5 л 
  • Ширина обработки 800-1000 мм 
  • Радиус вращения 190 мм
  • Диаметр фрезы 300 мм 
  • Система пуска ручной стартер (система «легкий запуск») и электростартер 
  • Колеса 5х12
  • Диаметр оси 32 мv
  • Вес 138 кг

Стоимость уточняйте по тел. : 37-32-05


Мотоблок BRAIT -105НМБ (7л.с.), колеса 19/7*8 вал S23

  • Двигатель: 170L (аналог HONDA GX210)
  • Мощность: 7,0 л.с. / 5,2 кВт
  • Стартер: Ручной
  • Вал отбора мощности: есть
  • Редуктор: Зубчатая передача
  • Тип сцепления: Дисковое
  • Размеры упаковки (ДхШхВ): 1010x570x775 мм
  • Ширина обработки 720-1200/глубина 300 мм (фрезы в комплекте)
  • Емкость бака: 3,6 л
  • Масса: 110 кг
  • Количество скоростей: 2 вперед, 1 назад
  • Размер пневмоколес 4х10
  • Вал фрез: Шестигранник S23

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05


Мотоблок дизельный BRAIT -135DЕА, 178FЕ (7л.с.), колеса 5*12

Мощность двигателя  7 л.с.
Тип двигателя  Дизельный
Сцепление  Дисковое
Кол-во скоростей  2-вперед,1-назад
Реверс (задний ход)  Есть
Объем масляного картера 1,1 л
Объём масляного редуктора 2 л
Емкость топливного бака  3,5 л
Ширина обработки  800-1200 мм
Радиус вращения  190 мм
Диаметр фрезы  380 мм
Система пуска ручной стартер (система «легкий запуск») и электростартер
Колеса 5х12
Диаметр оси  32 мм
Вес   138 кг
Габариты  1700х1050х1030 мм

Стоимость уточняйте по тел. : 37-32-05


Мотоблок BRAIT-135GA НМБ 7л.с. колеса 5,00х12

  • Технические характеристики:
  • Мощность двигателя 7 л.с. 
  • Тип двигателя Бензиновый 
  • Сцепление Дисковое 
  • Кол-во скоростей 2-вперед,1-назад 
  • Реверс (задний ход) Есть 
  • Объем масляного картера 1,1 л 
  • Объём масляного редуктора 2 л
  • Емкость топливного бака 3,5 л 
  • Ширина обработки 800-1000 мм 
  • Радиус вращения 190 мм
  • Диаметр фрезы 300 мм 
  • Система пуска ручной стартер (система «легкий запуск») и электростартер 
  • Колеса 5х12
  • Диаметр оси 32 мv
  • Вес 138 кг 
  • Габариты 1700х1050х1030 мм

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05


Мотоблок бензиновый BR-105 13 л.с.

Мотоблок BRAIT BR-105G (13л.с., колеса 5х12) предназначен для выполнения различных агротехнических задач. Установлен четырехтактный двигатель BRAIT 188 F мощностью 13,0 л.с. 
Ширина обработки составляет до 120 см за один проход, что обеспечивает быстрое и эффективное выполнение работ по обработке почвы. 
Конструкция мотоблока максимально удобна для работы оператора, многофункциональная рулевая колонка регулируется в вертикальной и горизонтальной плоскости. Мотоблок укомплектован пневматическими колесами 5х12, которые обеспечивают надежную устойчивость и хорошую проходимость мотоблока. 
Вал отбора мощности позволяет использовать дополнительное навесное оборудование, что позволяет выполнять широкий спектр работ: кошение травы, уборка территории от снега, перевозка грузов, заготовка корнеплодов и пр

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05


Мотоблок бензиновый BR-105 7л. с

Мотоблок Brait BR-105 оснащен 4-тактным бензиновым двигателем с мощностью 7 л.с. и предназначен для использования на участке до 60 соток.

  • Количество скоростей 2 вперед,1 назад 
  • Тип сцепления Дисковое 
  • Тип двигателя 170F 
  • Двигатель Lifan 
  • Редуктор Зубчатая передача 
  • Стартер Ручной 
  • Мощность двигателя, л.с. 7,0 
  • Объем топливного бака 3,6 л. 
  • Топливо Неэтилированный бензин Аи-92 
  • Широкие колеса 19*7*8 
  • Удобное переключение передач 
  • Фрезы в комплекте 
  • Вес, кг 121кг

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05

© 2018, Авторские права защищены! Ссылка при копировании обязательна! |Источник: FermerInform.ru


Мотоблок бенз.BR-135GAD НМБ(7л.с)колеса 5,00*12 с диферинц.1наз/2впер.с вал отбора мощн.

ХарактеристикаЗначение
Гарантия производителя, мес. 12
Ширина обработки 1200
Объем двигателя, куб.см 420
Мощность двигателя, л.с. 15
Вес, кг 163
Число цилиндров 1
Число тактов 4
Колеса, диаметр, мм 500
Тип запуска электростартер
Тип двигателя бензиновый
Объем топливного бака,л 6,5
Количество скоростей вперед 2
Глубина обработки, мм 350

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05


Мотоблок бензиновый BR-135 GBE

  • Вес, 105 кг
  • Объем топливного бака, л3. 6
  • Мощность, л.с.9
  • Фаранет
  • Скорости 2 вперед — 1 назад
  • Тип стартера ручной
  • Складная ручк аесть
  • Подключение навескивал отбора мощности
  • Сцепление дисковое в масляной ванне
  • Тип редуктора шестеренчатый
  • Фрезыв комплекте
  • Ходовые колесав комплекте
  • Ширина обработки, см120
  • Глубина обработки, см34
  • Размер колес 5*12
  • Диаметр вала, мм 32

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05


Мотоблок «Нева» МБ-2Б-6,5 (двиг. BSS RS 950 6.5л.с)

  • мотоблок среднего класса
  • бензиновый 4х тактный двигатель 208 см³, 6.53 л.с.
  • глубина / ширина обработки: 20 см / 86-170 см
  • коробка передач: механическая, скорости: 4 вперед, 2 назад
  • вес: 100 кг
  • вал отбора мощности
  • двигатель: Briggs and Stratton RS950
  • реверс
  • тип колес: пневматические
  • макс. скорость: 12 км/ч вперед
  • скорость вращения фрез: 20-160 об/мин
  • цепной привод (редуктор)

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05


 

Мотоблок бензиновый Патриот КАЛУГА (поворотный руль) Россия

Мощный и маневренный мотоблок с двикателем 7л.с. укомплектован закаленными фрезами, что позволяет применять его на тяжелых грунтах. Наличие в комплекте пневматических колес позволяет использовать совместно с тележкой.

  • Мощность двигателя 7.0 л.с.
  • Ширина захвата 85 cм
  • Коробка передач 2 вперед / 1 назад
  • Редуктор цепной
  • Сцепление ременное
  • Подключение активной навески 
  • Пневматические колеса тип 4. 00-8
  • Вес 73.6 кг

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05


Мотоблок бензиновый Патриот САМАРА М (4 вперед, 2 назад) Россия

  • Вес, кг:85
  • Мощность, л.с.:7,0
  • Ширина вспашки, см:90
  • Число скоростей:4 вперед + 1 назад
  • Колеса:Пневматические 4.00-8
  • Редуктор:Цепной
  • Сцепление:Ременное

Стоимость уточняйте по тел.: 37-32-05


Инструкция по эксплуатации мотоблока нева. Инструкция по эксплуатации мотоблока нева Схема расположения ремней мб 1

Мотоблок состоит из следующих основных узлов: двигателя 1, трансмиссии 2, ходовой части 3 и органов управления 4.

Двигатель и системы его обеспечения

Привод мотоблока представляет собой классический двигатель внутреннего сгорания со всеми необходимыми для его работы системами. В машинах легкого и среднего класса используются бензиновые четырехтактные двигатели (про устройство и работу четырехтактного двигателя смотрите ). Мотоблоки тяжелого класса нередко оснащаются дизельными двигателями. В устаревших и некоторых легких моделях иногда (довольно редко) можно встретить двухтактный бензиновый двигатель.


Устройство четырехтактного бензинового двигателя (Honda) мотоблока: 1 — топливные фильтры, 2 — коленчатый вал, 3 — воздушный фильтр, 4 — часть системы зажигания, 5 — цилиндр, 6 — клапан, 7 — подшипник коленчатого вала.

Большинству пользователей мотоблоков приходится иметь дело с четырехтактными бензиновыми двигателями с воздушным охлаждением. Эти двигатели имеют следующие системы обеспечения их работы:

  • Система подачи топлива, предназначенная для приготовления топливовоздушной смеси, состоящая из топливного бака с краном, топливного шланга, карбюратора, воздушного фильтра.
  • Система смазки, обеспечивающая смазку трущихся деталей.
  • Механизм запуска (стартер), предназначенный для раскрутки коленчатого вала. Многие двигатели оснащены механизмом облегченного запуска, снижающим усилие запуска за счет устройства на распределительном валу, открывающего выпускной клапан при такте сжатия и тем самым уменьшающего компрессию в цилиндре при раскручивании коленвала. Тяжелые мотоблоки иногда оснащаются электростартерами, работающими от аккумуляторов. Некоторые модели имеют электрический и ручной запуск. Последний используется в качестве резервного.
  • Система охлаждения, отводящая тепло от блока цилиндра двигателя потоком воздуха, нагнетаемого крыльчаткой маховика при вращении коленвала.
  • Система зажигания, обеспечивающая бесперебойное искрообразование на свече зажигания. Вращающийся маховик с магнитным башмаком индуцирует в магнето э.д.с., преобразующуюся с помощью электронной схемы в электрические сигналы, подаваемые на свечу. В результате между контактами последней проскакивает искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.


1 — электронное магнето, 2 — винт, 3 — башмак магнитный.


Механизм запуска и система зажигания мотоблока Каскад МБ6: 1 — ручка стартёра, 2 — корпус вентилятора, 3 — кожух защитный, 4 — цилиндр, 5 — головка цилиндра, 6 — магнето, 7 — маховик.

  • Система газораспределения, отвечающая за своевременное поступление в цилиндр двигателя топливовоздушной смеси и выпуск отработанных газов. В состав системы газораспределения входит глушитель, предназначенный для направленного выпуска отработанных газов и снижения шума.

Отметим, что двигатели продаются со всеми его системами, и если есть задумка сделать мотоблок своими руками, то у купленного двигателя уже будут и бензобак, и воздушный фильтр, и стартер, и т.д., например вот (только покупать лучше через интернет-магазин, т.к. в обычном магазине этой сети цена может быть выше).

На рисунке ниже представлен широко применяемый в мотоблоках отечественного производства двигатель Honda серии GX модели GX200 QX4. Мощность агрегата составляет 5,5 л.с. Он имеет горизонтальное расположение коленчатого вала и повышенную степень сжатия, обеспечивающую эффективное сгорание топлива и низкое образование нагара.

Трансмиссия

Трансмиссия служит для передачи вращающего момента от двигателя к колесам и изменения скорости и направления движения мотоблока. Она состоит обычно из нескольких узлов, последовательно соединенных друг с другом: редуктора, дифференциала (в некоторых моделях), сцепления, коробки передач. Эти элементы конструктивно могут выполняться в виде отдельных узлов или объединяться в одном корпусе. Коробка передач служит для переключения скоростей, которых может быть разное количество (до 6-ти передних и 2-х задних), и одновременно является редуктором.

По своему типу узлы трансмиссии (редукторы и коробки передач) могут быть шестеренчатыми, ременными, цепными или представлять собой различные сочетания тех и других.

Классическая шестеренчатая трансмиссия , состоящая только из цилиндрических и конических шестерен, применяется в основном на тяжелых мотоблоках и некоторых моделях средних машин. Как правило, она имеет реверс и несколько понижающих ступеней.

На рисунке ниже представлена шестеренчатая трансмиссия мотоблока «Угра» НМБ-1, состоящая из цилиндрических и конических шестерен. Двигатель жестко крепится к коробке передач, которая в свою очередь жестко связана с угловым редуктором. Конструкция мотоблока НМБ-1 не имеет цепных и ременных передач, которые, по мнению ее разработчиков, являются ненадежным звеном трансмиссий из-за склонности к обрывам, повреждениям и проскальзыванию ремня.


Схема коробки передач мотоблока Угра НМБ-1: 1 — Вилка сцепления, 2 — Стопорное кольцо, 3 — Регулировочное кольцо, 4 — Подшипник, 5 — Стопорное кольцо, 6 — Регулировочное кольцо, 7 — Стопорное кольцо, 8 — Манжета, 9 — Стопорное кольцо, 10 — Подшипник, 11 — Шестерня первой передачи и заднего хода, 12 — Шестерня второй и третьей передач, 13 — Регулировочное кольцо, 14 — Подшипник, 15 — Вал-шестерня ведомая, 16 — Вал-шестерня ведущая.


Схема углового редуктора мотоблока Угра НМБ-1(Н): 1 — Стопорное кольцо, 2 — Регулировочное кольцо, 3 — Коническая шестерня, 4 — Регулировочные кольца, 5 — Подшипник, 6 — Вал-шестерня промежуточная, 7 — Корпус верхний, 8 — Вал выходной, 9 — Регулировочные кольца, 10 — Подшипник, 11 — Коническая шестерня, 12 — Стопорное кольцо, 13 — Чашка пыльника, 14 — Пыльник, 15 — Манжета, 16 — Регулировочные кольца, 17 — Корпус нижний, 18 — Регулировочная прокладка, 19 — Подшипник, 21 — Крышка, 22 — Шестерня, 23 — Шестерня, 24 — Вал.

Вращающий момент от коленчатого вала передается на ведущий вал 16 (Схема коробки передач) коробки передач и снимается с конической шестерни ведомого вала 15 вертикальным валом 6 углового редуктора (Схема углового редуктора), передающим вращение на шестигранный вал 8 ведущих колес. Во избежание нарушения правильной работы трансмиссии, не рекомендуется разборка трансмиссии мотоблока, которая может привести к нарушению регулировки шестерен.

Коробка передач по своей конструкции является механической двухходовой с 3-мя передачами вперед и 1-ой назад. Трансмиссия имеет два вала отбора мощности (А) и (Б).

Шестеренчато-червячные трансмиссии , состоящие из двух редукторов — верхнего шестеренчатого и нижнего червячного — используются обычно на легких мотоблоках. Коленчатый вал двигателя имеет вертикальное расположение. Иногда машины с шестеренчато-червячной трансмиссией оснащаются центробежной автоматической муфтой сцепления. Подобное устройство мотоблока обеспечивает повышенную компактность агрегата.

Ременно-шестеренчатые, ременно-цепные и ременно-шестеренчато-цепные трансмиссии являются довольно распространенными в легких и средних мотоблоках. Двигатель вращает вал шестеренчатого или цепного редуктора с помощью ременной передачи, являющейся одновременно и сцеплением. Шестеренчато-цепные передачи часто реализуются в одном картере.

У ременной передачи, для изменения скорости движения мотоблока и отбора мощности, шкивы могут иметь дополнительный ручей. К достоинствам такой трансмиссии относится более простая, чем в случае с шестеренчатой трансмиссией, разборка и сборка мотоблока.

На рисунке ниже представлена клиноременная передача мотоблока GreenField модели МБ-6.5 (с ременно-шестеренчатой трансмиссией), которая наряду с передачей момента и снижением числа оборотов выполняет также функции сцепления и коробки передач (переключения скоростей).

Функция сцепления реализуется с помощью натяжного ролика и механизма управления, состоящего из тяги и системы рычагов, позволяющих изменять положение ролика, натягивающего или ослабляющего ремень и, соответственно, включающего или отключающего передачу вращающего момента от двигателя к редуктору. Переключение скоростей осуществляется с помощью двухручьевых шкивов. Переставляя ремень с одного ручья на другой, получают разную скорость движения мотоблока.

Похожая схема реализована и в отечественном мотоблоке Салют 5, изображенном на рисунке ниже. Клиноременная передача передает вращение на шестеренчатый редуктор мотоблока.

Как правило, трансмиссии мотоблоков имеют валы отбора мощности , обеспечивающие передачу вращающего момента к рабочим органам машины. По своему типу и месту расположения в трансмиссии валы отбора мощности могут быть независимыми, располагающимися до сцепления и вращающимися независимо от его состояния (отключенного или включенного), или зависимыми, располагающимися после сцепления, и синхронными определенной передаче. В одном мотоблоке может быть несколько валов отбора мощности — различных по типу и скорости вращения.

Сцепление

Сцепление, являющееся частью трансмиссии, выполняет несколько функций. Передачу крутящего момента от коленвала двигателя на вал коробки передач (редуктора), разъединение редуктора и двигателя во время переключения передач, обеспечение плавного трогания мотоблока с места и его остановку без отключения двигателя.

Конструктивно сцепление может быть выполнено по-разному. В виде клиноременной передачи (см. выше), натяжение или ослабление ремня которой с помощью рычага сцепления приводит к передаче или прекращению передачи крутящего момента от двигателя к редуктору. Или в виде однодискового или многодискового фрикционного сухого или мокрого (масляного) сцепления, которое является более надежным и используется в большинстве моделей мотоблоков. В некоторых машинах применяется гораздо более редкая коническая муфта сцепления.

На уже рассмотренном мотоблоке «Угра» ООО «Кадви» установлено сцепление, являющееся по своей конструкции наиболее традиционным — фрикционное многодисковое с нажимной пружиной, работающее в масляной ванне. Устройство мотоблока с подобным сцеплением должно предусматривать наличие картера для сцепления, куда заливается трансмиссионное масло.


Схема сцепления мотоблока Угра НМБ-1: 1 — Вал двигателя, 2 — Полумуфта ведущая, 3 — Полумуфта ведомая в сборе с выжимным подшипником, 4 — Тарельчатая пружина, 5 — Диски ведущие, 6 — Диски ведомые, 7 — Пружинное упорное кольцо.


Рычаг сцепления: 1 — Ось, 2 — Вилка, 3 — Полумуфта сцепления, 4 — Рычаг, 5 — Трос сцепления, 6 — Болт, 7 — Гайка, 8 — Шайба, 9 — Шайба пружинная, 10 — Втулка.

Сцепление состоит из ведущей полумуфты 2 (Схема сцепления мотоблока), ведомой полумуфты 3, тарельчатой пружины 4, ведущих 5 и ведомых 6 дисков, упорного кольца 7. Работает оно следующим образом. При отпущенном рычаге сцепления тарельчатая пружина сжимает ведомые и ведущие диски, собранные в пакете поочередно. За счёт трения между дисками, осуществляется передача вращающего момента от двигателя к коробке передач. При выжатом рычаге сцепления усилие посредством тросика передается на рычаг выключения сцепления 4 (Рычаг сцепления). При этом вилка сцепления 2 через ведомую полумуфту и выжимные подшипники сжимает пружину, разъединяя ведомые диски с ведущими и прекращая передачу вращающего момента.

Дифференциал

Для улучшения маневрирования и осуществления плавных поворотов, в конструкции некоторых мотоблоков (преимущественно тяжелых) предусматривается дифференциал. Назначение последнего состоит в том, чтобы обеспечивать вращение левого и правого колеса с разной скоростью. Дифференциалы могут быть с функцией блокирования колес или без нее. Вместо дифференциала могут использоваться механизмы, позволяющие отключать одно колесо во время движения.

Ходовая часть

Ходовая часть мотоблока представляет собой раму, на которой закрепляются основные узлы и колеса. Иногда рама отсутствует, и ее роль выполняет трансмиссия, к которой крепится двигатель и колеса.

В большинстве мотоблоков расстояние между колесами может изменяться, это обеспечивает возможность установки колеи разной ширины. Используются два основных вида колес — обычные пневматические и утяжеленные металлические с широкими грунтозацепами. Утяжеляющие грузы могут привариваться к колесам или крепиться к ним с помощью болтов. Многие конструкции металлических колес предусматривают крепление различных по весу грузов. Это позволяет при необходимости увеличить вес мотоблока до значений, обеспечивающих необходимое сцепление колес с грунтом.

Металлические колеса могут быть со сплошным ободом или выполненным в виде двух-трех узких обручей, связанных между собой грунтозацепами. Первые имеют тот недостаток, что между грунтозацепами накапливается земля, препятствующая хорошему сцеплению колес с грунтом.

Органы управления

Органы управления — это совокупность механизмов, обеспечивающих изменение направления движения и скорости мотоблока. К ним относятся: руль, рычаги и тяги переключения скоростей, рычаги управления сцеплением, подачи «газа», экстренной остановки двигателя и пр. Поскольку в конструкции мотоблоков, за очень редким исключением, не предусматривается наличие сиденья для оператора, устройство мотоблока должно обеспечивать управление им с помощью одних рук.

Некоторые органы управления (воздушной заслонкой карбюратора, включения вала отбора мощности и пр.) располагаются на соответствующих узлах и агрегатах.

Обычно на левой рулевой штанге располагают рычаг управления муфтой сцепления и рычаг экстренной остановки двигателя, на правой — ручку «газа», рычаг привода колес и тормоза (если он есть). Конструкция рулевой колонки мотоблоков предусматривает, как правило, регулировку положения ручек в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На рисунке представлены органы управления мотоблока SunGarden MF360.

При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами.

Высококачественный приводной ремень (ремень агрегатов) для мотоблока гарантирует долгосрочное использование устройства для возделывания посевных площадей. Исходя из интенсивности эксплуатации и ресурса техники, необходимо подобрать соответствующий ремень агрегата. Нельзя приобретать первый приводной ремень на агрегат, который посоветуют в магазине. Увеличенные физические свойства агрегата не сделают его работу лучше, если сам агрегат для такого не предназначен.

Технические параметры разных модификаций

Мотоблоки всех производителей, будь то мототехника «Нева», «Урал» с двигателем УМЗ-5В или Hyundai T-500, «Евро-5» и многие другие производятся почти по одной и той же схеме. Только в отдельных эпизодах мы говорим о разной мощности и имеющихся функциях. Изготовитель «Нева» сделал верхнее размещение распредвала. В результате задействования воздушной охлаждающей системы ремни для мототехники требуется покупать реже.

В модельной линии «Каскад» акцент сделан на применение ременной передачи. Хозяин техники должен в точном соответствии с техническими условиями компании-производителя подбирать ремни для мототехники. Малейшее отклонение от предписанных требований спровоцирует быстрое изнашивание механических элементов. В сущности, схожие условия выставляются к агрегатам «Зубр».

Следует упомянуть и агрегат «Крот», у которого ременная передача применяется этой же модели А-710, А-750, где длина 710-750 мм, ширина 13 мм, а процедура их замены аналогична «Каскаду».

Мотоблоки наделены высокой мощностью, что накладывает конкретные ограничения на допустимые типы ремней агрегатов. Настойчиво рекомендуют уделить основное внимание продукции с маркировкой А-1180. В случае прихода внепланового либо планового проведения ремонта приобретается гибкий элемент ременной передачи с похожими параметрами.

Мотоблоки китайского производства характеризуются очень большой свободой при выборе ремня.

Ремни агрегатов для мототехники, как и для навесного оснащения, к примеру, ременной помпы, выбираются с учетом лишь одного условия: длина и прочность изделия не может разниться на +/-1,5% с прототипом. В таком случае использование аналогов не спровоцирует повторный выход из строя.

Работа на повышенных скоростях

Дорогие модификации мотоблоков наделены несколькими скоростями. Обозначенная функция позволяет оптимизировать процедуру посева, уборки или возделывания поля. Но с другой стороны, работа мотоблоков в значительной степени напрямую зависит от качества приводного ремня. Первое, что нужно запомнить, – частое переключение передач не самым лучшим образом отражается на работе агрегата. По этой причине следует отказаться от применения копеечных и порой некачественных изделий.

Ременная передача

Чтобы правильно подобрать ремень для мототехники, следует располагать следующей информацией:

  • вид приводного ремня, подходящий конкретно вашей модификации агрегата;
  • его длина;
  • уровень натяжения;
  • тип клиноременной передачи (для конкретных моделей).

Разновидности

Ремни агрегатов бывают:

  • клиновой;
  • зубчатый;
  • переднего хода;
  • заднего хода.

Для обеспечения оптимального натяжения и продолжительного срока работы не только всей ременной передачи, но и трансмиссии, типоразмер ремня агрегата должен быть в точности подобран под определенную модификацию мотоблока. Если поставить чрезвычайно длинные изделия, как и очень короткие, довольно быстро сносятся и создадут лишнюю нагрузку на двигатель либо редуктор. Например, ременная передача «Крот» 750 мм ставится на агрегаты с отечественным мотором.

Помимо вышеописанного, перед приобретением надо проверять изделие снаружи: ремень не должен иметь повреждений, царапин, торчащих нитей, изломов. Качественным является то изделие, на котором сохраняется отчетливый заводской рисунок, и который нельзя растянуть руками.

Как выбрать правильный размер?

Размер ремня вашего агрегата можно узнать в документации либо по номеру на старом изделии (если остался). Если вы не можете отыскать размеры, можно пустить в ход рулетку и обычную веревку (шнур). А также можно воспользоваться специальными таблицами.

Замена и настройка

Гибкий элемент ременной передачи на мотоблоке можно самостоятельно заменить и настроить.

Клиноременная передача надежно сообщает усилие от мотора, но с течением времени ремень снашивается, на нем образуются трещинки, порывы.

Появляется задача его смены. Это можно произвести в специальных обслуживающих центрах. Это наиболее верный выбор, но обойдется он недешево. Можно самостоятельно выполнить замену, и если вы хоть раз чинили свою автомашину, имеете опыт работы с техникой.

1. Снимаем отработанный гибкий элемент

Первым делом снимаем пластиковый предохранительный кожух, отвернув гайки фиксации. После снимается ремень агрегатов, расслабив натяжку между шкивом (фрикционное колесо) редуктора и мотором.

На отдельных модификациях имеются специализированные приспособления для натяжки и ослабления ремней. Но обычно в мотоблоках отсутствует этот механизм. Для ослабления натяжки приводного ремня ослабляем гайки фиксации мотора (4 штуки) и двигаем его направо. Потом снимаем ремень. Не забывайте, двинуть мотор в правую сторону (в левую сторону) для натяжки (ослабления) изделия можно только в границах 20 миллиметров.

2. Надеваем новые изделия

Инсталляцию нового ремня агрегатов выполняем в обратном порядке. Потом необходимо его натянуть, учитывая обязательное провисание его на 10-12 миллиметров. Непременно проверяем центровку фрикционных колес редуктора и мотора. Заворачиваем гайки крепежа мотора диагонально.

В нерабочем состоянии ремень должен без затруднений проворачиваться на первичном валу, но не соскакивать с него. Для приведения ремня агрегатов в рабочий статус выжимается рукоятка сцепления, тросик поднимает кверху прижимной вал, натягивая ремень.

3. Самостоятельное натяжение

Когда новое изделие и образователь петли (успокоитель) будут смонтированы, требуется произвести их натяжение и отрегулировать, поскольку сразу ремень будет прогибаться, что считается непозволительным. Это способно сократить продолжительность его использования, колеса начнут пробуксовывать, мотор начнет чадить на холостых оборотах.

Чтобы выполнить натяжение, требуется очистить фрикционное колесо посредством ветоши, а также расслабить болты фиксации мотора к шасси, ключом на 18 проворачивают регулировочный болт по направлению движения стрелки часов, натягивая устройство. Одновременно с этим необходимо пробовать натяжку приводного ремня второй рукой, чтобы он свободно пружинил. Если перетянуть его, то это также будет губительно отражаться на надежности подшипника и ремня.

При установке все мероприятия надо осуществлять постепенно и осторожно, чтобы исключить повреждения на изделии. Это может спровоцировать к его разрыву либо досрочной поломке привода.

По завершении монтирования и натяжения необходимо проверить на перекосы. Новое изделие должно стоять ровно и не иметь перегибов и перекосов.

Среди большого количества универсальных отечественных, китайских, японских мотоагрегатов для обработки земли мотоблок Нева 2МБ выделяется относительно невысокой ценой, надежностью в эксплуатации и традиционно тяжелым обслуживанием аппарата. Прежние модели Нева-1 часто становились объектом критики из-за низкого качества двигателя мотоблока. Сегодня ситуация кардинально изменилась. Двигатель для мотоблока Нева-2МБ изготавливают более-менее надежным, или устанавливают импортный, а вот информации по обслуживанию и внятной инструкции по эксплуатации нет и поныне.

Что представляет собой мотоблок Нева 2


Мощный мотоагрегат производства компании «Красный октябрь» комплектуется тремя вариантами двигателя для мотоблока:

  • Бензиновый мотор производства Калужского завода, чаще всего используется модификация ДМ-1, ДМ-2, мощностью 6 и 7 л.с. соответственно. Первый работает на А-76, второй — на А-95. В этом случае к индексу мотоблока по инструкции добавляют букву «К»;
  • Американские моторы компании Briggs & Stratton. Версия мотоблока с индексом «Б» считается самой надежной и удобной в обслуживании, даже безо всякой инструкции;
  • Субаровские моторы, при комплектации ними мотоблоку Нева присваивают индекс «С». Двигатели имеют аналогичную мощность в 6-7 лошадей, но есть и дизельные версии с колоссальным вращающим моментом. Наиболее капризные в обслуживании и эксплуатации, все операции, даже заправку топливом и запуск, необходимо выполнять только по инструкции.

К сведению! Для различных модификаций мотоблока Нева используются разные марки бензина А-92 или А-95.

О том, какое конкретно топливо используется для определенной модели мотоблока, необходимо уточнять по паспорту и инструкции по эксплуатации. Например, попытка заправить субаровский мотор 92-м бензином в процессе эксплуатации может привести к прогару поршневой системы, а мотоблоки с американскими Бригсами зачастую получали серьезные проблемы с запуском и управлением оборотами двигателя из-за большого количества грязи в отечественном топливе.

Общие параметры мотоблока Нева 2МБ, взятые из инструкции по эксплуатации:

  • Масса агрегата в заправленном состоянии достигает 100 кг. Это средний показатель для большинства мотоблоков, китайские тяжелые версии могут достигать 150-180 кг;
  • Мощность мотора -6 л.с., при вращающем моменте 180 кГ?с, для дизеля момент увеличен до 220 кГ?с;
  • Глубина вспашки по инструкции, при использовании штатного плуга, на мотоблоке достигает 200 мм, максимальная ширина боронования 170 см.

Машина может пахать, бороновать, выкапывать картофель, посаженный в грядках, чистить снег и еще много чего, при условии использования штатных насадок, предусмотренных инструкцией по эксплуатации.

Главная проблема эксплуатации мотоблоков Нева


Большое количество смол, грязи, воды в отечественном топливе в процессе эксплуатации убивает напрочь импортные моторы. Поэтому хозяева используют прием, которого нет ни в одной инструкции по эксплуатации — заливают импортный бензин, лучше финский либо используют очистку топлива щелевыми угольными фильтрами под давлением.

В этом случае срок эксплуатации мотоблока с субаровским мотором легко превысит расчетные 10 лет, а Нева, укомплектованная Briggs & Stratton, может выходить на хорошем моторном масле и правильной эксплуатации все 15-20 лет без капремонта двигателя.

Эксплуатация мотоблока в режиме мотокультиватора, по сути, является самой неблагоприятной для любого мотора, но горят почему-то в основном калужские моторы ДМ-2. Эти двигатели рассчитаны на самое среднее по качеству топливо и масло, на самую беспощадную эксплуатацию, поэтому разработчики оснастили эту версию гильзованным вариантом блока, предполагая увеличение общего срока эксплуатации до 10 лет.

По инструкции владелец может выполнить замену или ремонт гильз. Но на практике мастера говорят, что проблемы с эксплуатацией и перегревом ДМ-2 возникают именно из-за низкой жесткости гильзы и плохого теплоотвода.

Основные проблемы эксплуатации мотоблока Нева МБ


Так уж сложилась судьба мотоблока, что каждый из узлов требует регулярного внимания и периодического обслуживания, независимо от того, какой двигатель установлен на агрегате. Но даже моторы Субару и Бригсы требуют в процессе эксплуатации периодической промывки и регулировки карбюраторов, с очисткой седла игольчатого клапана от накопившейся грязи, очистки свечи зажигания.

Редуктор и клиноременная передача


Следующим по важности агрегатом мотоблока является шестеренчато-ременной редуктор. Механизм состоит из двух частей — шестеренчатого редуктора и клиноременной передачи. Редуктор мотоблока собран в корпусе из легкого сплава и заполнен маслом. По инструкции масло меняют после первых 200 часов эксплуатации. С маслом проблем нет, подходит ТАД17и, есть проблемы с деформацией и раскалыванием корпуса редуктора, быстрым срабатыванием уплотнительных сальников и появляющейся течи. Редуктор обеспечивает две передачи вперед и одну назад. Еще две передачи получают перебросом ремня клиноременной передачи.

Ремень мотоблока Нева-2 по инструкции должен быть стандарта А1180 -А45. Это наиболее расходуемая и изнашиваемая часть трансмиссии, так как вместо традиционного дискового сцепления, которое даже китайцы сплошь и рядом устанавливают на своих Зубрах, в Неве применяется клиноременное сцепление, которому уже больше ста лет. Понятно, что ресурс эксплуатации такого механизма в десять раз меньше системы ферридо.

По инструкции сцепление работает следующим образом:

  • При нажатии на рычаг-ручку, усилие через гибкий трос передается на натяжной ролик, который натягивает ремень и выбирает слабину, обеспечивая сцепление узкой боковой ременной передачи со щеками шкивов;
  • При отпускании рычага возвратная витая пружина увеличивает провисание и расслабляет сцепление ремня со шкивами.

К сведению! Такой принцип включения сцепления, согласно инструкции, обеспечивает остановку мотоблока Нева МБ, если вдруг в процессе эксплуатации «железный конь» вырвался из рук.

Но к сожалению, регулярное вытягивание на максимум витой пружины приводит к ее ослаблению, и, как результат, подгоранию ремня на максимальных оборотах. Поэтому в процессе эксплуатации приходится регулярно останавливать мотоблок, чтобы отрегулировать натяжение ремешка по инструкции. Прогиб ремня в центре при нажатии с усилием 5 кг, по инструкции, не должен превышать 9-10 мм.

Мотор ДМ-2


Для эксплуатации мотоблока по инструкции используется чистый неэтилированный бензин марки А-92. Если использовать для промежуточного хранения чистую канистру, и обязательно перед началом эксплуатации отстаивать топливо, а последние 100-150 мл не заправлять в бак, а аккуратно сливать для других целей, то проблем с работой мотора быть не должно.

Самым больным местом двигателя мотоблока является его карбюратор. Мало того что отрегулировать работу по инструкции практически невозможно, так даже на заводских установках игла не запирает, регулярно переливает топливо во впускной тракт. Соответственно, через 20-30 часов моторное масло в картере превращается в вонючую жижу.

По инструкции для заправки картера двигателя используются минеральные масла М10ГИ, на практике льют полусинтетику и синтетику, например, 10W40 примерно 1,3 л. Для редуктора инструкция требует заправки 2,2 литра.

Совет! Если отрегулировать зависание иглы не удается, и бензин регулярно попадает в картер, то лучше покупать недорогую минералку и менять ее через каждые 50 часов пробега.

Чтобы запустить двигатель по инструкции, нужно:

  • Открыть кран, подкачать топливо в карбюратор и перевести лапу насоса в положение заводки;
  • Дыркнуть пару раз с открытой заслонкой;
  • Полностью закрыть заслонку и запустить двигатель.

Разумеется, при горячем двигателе мотоблока запуск выполняется с открытой заслонкой.

Регулировка плуга


Для того чтобы получить необходимую глубину вспашки и направление отвала, нужно знать, как настроить плуг на мотоблоке. По инструкции плуг крепится к сцепному устройству с помощью регулируемого кронштейна и шкворня. Установка и регулировка плуга выполняется в два этапа.

На первом этапе эксплуатации регулируется высота установки плуга, для Невы вертикальную планку нужно установить выше-ниже в ряду готовых отверстий. Оптимальная высота составляет 7-9 см.

После пробной эксплуатации плуга потребуется установить угол атаки режущей кромки. Для этого, по инструкции, мотоблок, обутый в грунтозацепы, устанавливают на ровной поверхности. Под левое колесо укладывают подставку 15 см высотой, и поворотом головки крепления регулируют наклон режущей кромки к поверхности покрытия.

Заключение


Эксплуатация мотоблока требует не только немалого терпения и физической силы, но и желания разбираться в кривых и не всегда точных формулировках инструкции производителя. Хорошим дополнением к практическому руководству являются отзывы о проблемах и поломках мотоблока, особенно с импортными двигателями. Если отечественная техника еще подлежит саморемонту, то с японскими моторами мотоблоков восстановление, как всегда, влетает в копеечку.

Размеры ремня на мотоблок Нева — информация, необходимая каждому владельцу данной техники. Тип ремня, длина, натяжение и регулировка, неисправности клиноременной передачи — вопросы с которыми попробуем разобраться в этой статье.

При написании данной статьи я столкнулся с одним интересным фактом: информацию о типах и размерах ремней для мотоблоков Нева и других в сети представлена в основном интернет магазинами, которые предлагают купить свой товар. При этом очень часто встречаются ошибки.

Поэтому вам при покупке ремня нужно быть очень внимательными, и ориентироваться на инструкцию по эксплуатации вашего мотоблока. Данные на этой странице собраны из каталогов от Красного Октября и из инструкции к мотоблокам.

Модификаций мотоблоков Нева большое количество. Бывает такое, что встречаются разные размеры ремня для мотоблока МБ-2 с разными двигателями (смотрите 3 и 4 строчки таблицы ниже)

Таблица применяемых ремней для мотоблоков и культиваторов Нева

Тип мотоблока Нева Тип ремня
МБ-1 старой модификации Ремень приводной А-1180 ВН-Т ГОСТ 1284.1-80 — ГОСТ 1284.3-80 (передний ход)
Ремень приводной 0-1400Т ГОСТ 1284.1-80- ГОСТ 1284.3-80 (задний ход)
МБ-1 А53 (1380)
МБ-2 А-45 13×1143Li A1180Ld
или А1180 ГОСТ 1284.2-89
МБ-2С-9.0 PRO А46.5 А (1213)
МБ-3 А52 13х1320 Li А1350Ld
МБ-23 А49 (в разных каталогах данные отличаются)
A50 13×1270Li A1300Ld
МБ Компакт А47 (1200 Li A47 (1230 проф А))
МК-75 FSCOUZ36
МК-80 А37 13940 Li А 970 Ld
МК-80Р Z31 1/2 10x805Li Z825Ld
МК-100 А-100 ГОСТ 1284.1-89
МК-200 А44

Таблица применяемости шкивов и ремней на мотоблоках Нева МБ 2

Модификация Двигатель Тип ремня
Модель Ø к/в
МБ-2К-6,2 ДМ-1К (ЗАО «Красный Октябрь-Нева») Ø25 А1180 ГОСТ 1284.2-89 или А45 13×1143Li А1180Ld
МБ-2К-7,5 ДМ-1К-7,5 (ЗАО «Красный Октябрь-Нева») Ø25
МБ-2Б-6,0 I/C 6,0 (Briggs&Stratton) Ø19
МБ-2Б-6,0 PRO Vanguard 6,0 (Briggs&Stratton) мод.117 Ø19
Vanguard 6,0 (Briggs&Stratton) мод.118
МБ-2Б-6,5 PRO Vanguard 6,5 (Briggs&Stratton Ø19
МБ-2Б-7,5 Vanguard 7,5 (Briggs&Stratton) мод.1384320190Е1DD1001 Ø19
Vanguard 7,5 (Briggs&Stratton) мод.1384320162Е1DD1001 Ø25,4
МБ-2Б-5,5М I/C 5,5 (Briggs&Stratton) Ø19
МБ-2Н-5,5 HONDA GX200 Ø19
МБ-2Б-6,5 I/C 6,5 (Briggs&Stratton) Ø19
МБ-2С-6,0 PRO EX17 (Robin SUBARU) Ø19
Ø20
МБ-2С-7,0 PRO EX21 (Robin SUBARU) Ø19
Ø20
Более подробно типы и размеры применяемых ремней шкивов и тросов для мотоблоков и культиваторов Нева других модификаций можно узнать

Скачать таблицу применяемости шкивов и ремней для мотоблоков Нева разных модификаций с различными двигателями: tablica-skivov-remnei2013.xls

Обозначение клиновых ремней

Клиноременная передача у мотоблоков типов МБ — 1 и МБ — 2 выпол­няет функцию трансмиссии и механизма сцепления и обеспечивает:

Передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к вход­ному валу редуктора:

Отключение двигателя от редуктора во время переключения передач и плавного соединения их вновь, исключающего резкие перепады нагрузки на двигатель:

Плавное трогание мотоблока с места и его остановку без остановки работы двигателя.

Клиноременные передачи мотоблоков МБ — 2 и МБ -1 конструктивно отличаются, что вызвано применением в них редукторов различного типа

Возможные неисправности клиноременной передачи

Проверка натяжения и регулировка ремня мотоблока Нева

Главная » Рулевое » Инструкция по эксплуатации мотоблока нева. Инструкция по эксплуатации мотоблока нева Схема расположения ремней мб 1

Мотоблок НЕВА МБ-Б-6,5 RS Компакт

Тип устройства легкий бензиновый мотоблок с полу-профессиональным американским двигателем B&S серии RS.
Преимущества и отличительные особенности • комфорт управления — рычаг переключения скоростей выведен на руль.
  • компактность и маневренность — не требует от оператора сверх усилий при работе, что значительно уменьшает усталость и сохраняет силы при эксплуатации.
  • совместимость с различным навесным оборудованием.
Мощность двигателя 6,5 л.с. / 4,8 кВт.
Ширина обработки фрезами 60 см./86 см. — дополнительно можно увеличить до 160 см., докупается отдельно.
Глубина обработки фрезами 23 см.
Реверс (движение вперед / назад) есть.
Количество скоростей 2 вперед / 1 назад.
Скорость движения мотоблока до 11 км/ч..
Сцепление клиномерная передача с натяжным роликом.
Редуктор шестеренчато-цепной. Маслонаполненный.
Управление мотоблоком рычаг дросселя, расцепление колес, сцепление, переключение передач — на руле.
Регулировка руля (рулевой колонки) в двух плоскостях по горизонтали и вертикале + складывается для транспортировки и хранения.
Запуск двигателя ручной стартер — возвратно пусковой механизм.
Тип топлива (рекомендуемый) бензин с октановым числом не ниже чем АИ-92.
Вместимость топливного бака 3,1 литра.
Модель двигателя RS950 Model 130000 (USA) — полу-профессиональный, 4-тактный OHV, американский, бензиновый, одноцилиндровый двигатель с чугунной гильзой цилиндра и верхним расположением клапанов OHV.
Объём двигателя 208 см³.
Охлаждение двигателя мотоблока воздушное, с принудительной циркуляцией воздуха .
Вместимость картера — системы смазки (масла) 0,6 литра.
Тип масла для картера двигателя SAE 10W30, SAE 10W40, SAE 10W50, SAE 15W30, SAE 15W40, SAE 30, SAE 40 и другие — зависит от климатических условий.
Отбор мощности (для активного навесного оборудования: газонокосилка, снегоуборка, уборочная щетка, водяная помпа) есть, через шкив на валу движка.
Возможность установки навесного оборудования активного (данная навеска устанавливается в передней части мотоблока и это может быть: уборочная щетка, снегоуборщик, водяная помпа, газонокосилка) и пассивного через сцеп (окучник, плуг, телега, снежный отвал, картофелевыкапыватель).
Транспортировочные колеса два пневмоколеса.
Комплектация — пневмоколеса 2 шт.
— почвенные фрезы 4 ряда по 2 ряда на сторону.
— переднее опорное колесо не входит в стандартную комплектацию.
— сошник.
— инструкция по эксплуатации.
Упаковка картонная коробка.
Родина бренда / Страна производитель Россия / Россия, г.Санкт-Петербург — США (двиг.).
Вес (мотоблока) 70 кг.
Гарантия 2 года.

Информация — ЗАО «Всеволожский ремонтно-механический завод»

 

 

Достоинства навесного оборудования для мотоблоков и мотокультиваторов:

 

Простота – все навесное оборудование легко монтируется и демонтируется.

Многофункциональность – увеличивается функционал вашего мотоблока или мотокультиватора:

 

  Вспашка:

Плуги обеспечивают глубокую вспашку земли, незаменимы при работе с глинистыми, тяжелыми или заросшими сорняками почвами. Фрезы осуществляют рыхление с уничтожением сорняков, производят более вспашку на легких, культивированных почвах.

 

  Посадка:

Картофелесажалка — универсальное навесное оборудование, для посадки клубневых культур. Обеспечивает нарезание борозд под посадку, равномерно подает клубни в борозду и с помощью встроенных дисковых окучников закроет борозду и сформирует гребень.

 

  Культивация:

Окучники различных модификаций обеспечивают эффективное окучивание грядок, нарезают борозды и закрывают их землей. Полольники-рыхлители осуществляют рыхление в междурядьях, уничтожают сорняки.

 

  Сбор урожая:

Выкапыватели механизируют непростой процесс сбора корнеплодов. Они поднимают корнеплоды на поверхность почвы и частично ее отсеивают. Картофелекопалка – это усовершенствованный выкапыватель, который не только отсеивает лишнюю почву, но и выкладывает урожай картофеля на ее поверхность.

 

  Транспортировка:

Тележки приценые сделают Ваш мотоблок или минитрактор, еще более универсальным: транспортировка грузов — еще один плюс навесного оборудования ЗАО «ВРМЗ». Прицепные устройства с сидением сделают из мотоблока — настоящий минитрактор, Вы сможете не сходя с сидения, пахать, окучивать и собирать урожай. Гусеничная приставка для владельцев мотоблоков «Салют», «Нева» и «MasterYard» завершит превращение мотоблока в минитрактор. Гусеницы, надевающиеся на колеса, значительно превосходят по параметрам грунтозацепы: лучше держат колею, значительно улучшают проходимость мотоблока на пересеченной местности.

 

  Уборка и планировка территории:

Отвалы для мотоблоков и минитракторов помогут Вам в расчистке участка от снега. Гусеничные приставки и прицепные устройство с сидением дадут возможность сделать это не только максимально эффективно, но и с максимальным комфортом.

 

 

          Напоминаем нашим покупателям, что продукция ЗАО «ВРМЗ» проходит испытания на соответствие продукции техническим регламентам и качеству товара на уровне национальных технических регламентов и системы ГОСТ Р, и получает сертификаты соответствия продукции нормам Таможенного Союза.

 

Продукция ЗАО «ВРМЗ» имеет обязательную маркировку «EAC».

 

Мотоблок нева мб 1 инструкция по эксплуатации

Мотоблок МБ-1: инструкция по эксплуатации и отзывы

Давно уже не является диковинкой сельскохозяйственная техника, передняя часть которой напоминает трактор с нагруженным прицепом. Такое оборудование называется мотоблоком, и его популярность растет с каждым годом. Это обусловлено универсальностью устройства, многофункциональностью и простотой управления. Мотоблок хорош тем, что является самоходной техникой и способен тянуть за собой тележку. Использовать его можно совместно с навесным оборудованием, делая функциональность еще лучше.

Какую модель выбрать

Мотоблоки предлагаются к продаже в нескольких разновидностях. Они бывают легкими, среднетяжелыми и тяжелыми. Первые способны обрабатывать землю площадью от 15 до 20 соток. С помощью вторых вы сможете осилить до 50 соток. Тяжелые мотоблоки справляются с 50 сотками и больше. Легкие мотоблоки обладают весьма ограниченными возможностями. У средних воздушная система охлаждения двигателя, они не предназначены для многочасовых и сложных задач.

Что касается тяжелой техники, то она обычно обладает внушительными габаритными размерами, эксплуатация предусматривает наличие технических и специальных знаний, а стоимость техники является довольно высокой. Исходя из характеристик, вы сможете выбрать оборудование, которое сможет выполнять поставленные перед ним задачи, а также будет соответствовать ожиданиям. Среди прочих предложений рынка следует особенно выделить мотоблок МБ-1, о котором и пойдет речь в статье.

Отзывы об основных особенностях мотоблока

Вышеупомянутый мотоблок выпускается с 84 года прошлого века. За это время техника успела завоевать доверие многих потребителей. Со временем агрегат усовершенствовался и модернизировался, но до сих пор можно встретить рабочие экземпляры 90-х гг. Производителем является завод «Красный Октябрь» в городе Санкт-Петербурге. Предприятие специализированно занимается выпуском мото-сельхозтехники.

Потребители подчеркивают, что мотоблок МБ-1 неустанно модернизируется и популярен среди покупателей, так как проверен временем. Со временем данная техника была укомплектована новым редуктором с увеличенным числом передач, что очень нравится владельцам угодий. Техника предусматривает три передачи переменного и одну передачу заднего хода. Если ремень переставить на двухручьевой шкив, вы можете получить еще один набор передач.

О редукторе и электростартере

Редуктор отличается увеличенным передаточным отношением, что способствует улучшению тягово-сцепного качества мотоблока. На руле имеется рычаг переключения, что, по мнению потребителей, удобно при эксплуатации техники в качестве транспортного средства. Мотоблок этой марки представлен несколькими модификациями. Одна из них — «ФС/МБ1-ФС Премиум». Эта техника имеет электростартер, питающийся от аккумулятора и генератора на двигателе. Эта особенность позволяет облегчить запуск и дает возможность использовать фару в ночное время. Для того чтобы завести агрегат, дергать ручной стартер на этом устройстве нет необходимости, нужно лишь повернуть ключ зажигания.

Отзывы о технических характеристиках

Мотоблок МБ-1, как было упомянуто выше, предлагается к продаже в нескольких модификациях. Они отличаются по характеристикам. Это нравится потребителям, так как, с их слов, они могут подобрать для себя подходящий вариант оборудования. Например, самая простая модификация имеет размеры, равные 1600 x 660 x 1300 мм, как и следующая за ней «МБ-1-Премиум». А вот «МБ1-ФС» и «МБ1-ФС Премиум» несколько больше, ширина и высота остаются прежними, а вот длина становится равна 1650 мм. Сухая масса тоже отличается. У первых двух моделей вес составляет 75 кг, тогда как у последних двух из упомянутых — 85 кг.

Тяговое усилие во всех моделях одинаково и равно 140 кгс. Этот параметр актуален для передвижения на транспортных колесах с грузом в 20 кг. Статистическая устойчивость равна 15˚. Мотоблок МБ-1 можно эксплуатировать при одинаковом диапазоне температур независимо от модификации. Этот предел составляет -25. +35 ˚С. Потребителям очень нравится, что устройство позволяет использовать совместно с ним навесное оборудование. Оно может быть активным или пассивным. Первое предусматривает следующие варианты:

  • снегоуборщик;
  • уборочная щетка;
  • газонокосилка;
  • водяная помпа.

Пассивное навесное оборудование — это:

  • плуг;
  • окучник;
  • телега;
  • картофелевыкапыватель;
  • снежный отвал.

Дополнительно о характеристиках

Дорожный просвет достаточно внушительный для удобной эксплуатации и составляет 120 мм. Ширина колеи может быть нормальной и удлиненной. Первый параметр составляет 320, 2-й — 570 мм. Диаметр фрез культиваторов эквивалентен 360 мм. Когда потребители рассматривают перед покупкой мотоблок «Нева МБ-1», они особенно подчеркивают, что у этой модели довольно внушительная глубина обработки почвы, которая составляет 20 см. В качестве топлива вы должны будете использовать чистый бензин марок АИ-92 или АИ-95.

Инструкция по эксплуатации

Изучив инструкцию к мотоблоку МБ-1, сможете понять, что перед запуском двигателя нужно заполнить бензобак бензином. Двигатель имеет ручной стартер. Важно удостовериться, что от вращающихся частей мотоблока при запуске вы находитесь на достаточном расстоянии. Перед запуском силовой привод должен быть отключен. Бензиновый кран открывается, затем необходимо прикрыть воздушную заслонку карбюратора, повернув ее рычаг вниз до горизонтального положения. Рычаг дросселя необходимо установить в среднее положение.

Далее оператор берется за рукоятку стартера и дергает ее. Указанные операции при необходимости нужно повторить с меньшим дросселированием. Разогретому двигателю мотоблока «Нева МБ-1» не требуется прикрытия воздушной заслонки. Рычаг дросселя следует установить в среднее положение, а после подтянуть ручку стартера. Как только двигатель будет запущен, воздушную заслонку необходимо вернуть в прежнее положение.

Для остановки мотора рычаг дросселя переводится в положение «Стоп». В редуктор мотоблока МБ-1 на заводе заливается 1,5 л трансмиссионного масла. Его уровень следует проверить перед первым запуском и каждый раз перед началом эксплуатации. Оборудование опрокидывается таким образом, чтобы редуктор находился в горизонтальном положении. При этом уровень масла должен быть несколько ниже заправочного отверстия. Смена масла в редукторе мотоблока «Нева МБ-1» осуществляется через каждые 50 часов работы, одновременно с этим необходимо менять масло в двигателе.

Ремонт мотоблока: устранение проблем с подачей топлива

Ремонт мотоблока МБ-1 вы можете выполнить самостоятельно, если столкнулись с проблемой подачи топлива. Она выражена в том, что при запуске двигатель не работает. Причина может крыться в системе запуска или в самом двигателе. Для устранения проблемы нужно проверить свечи зажигания. Если они оказались сухими, значит в цилиндры двигателя не поступает топливо. Эта неисправность может быть вызвана зазорами в крышке бензобака. К такой неприятности приводит еще и закрытый кран подачи. Бак заправляется горючим, после этого попытку можно повторить снова. Следует проверить еще и топливный кран. Если он закрыт, его положение следует изменить для открытия.

Далее можно осуществить очистку дренажного отверстия топливного бака. Из бака сливается бензин, топливный кран снимается, а после производится его промывка чистым бензином. Соединительный шланг возле карбюратора необходимо снять и продуть его вместе с жиклерами.

Если все эти манипуляции не помогли, топливо поступает в карбюратор, но не попадает в цилиндр, неисправность кроется в карбюраторе. Его необходимо внимательно осмотреть.

В заключение

Прежде чем выбрать мотоблок, вы должны ознакомиться с несколькими моделями, их техническими характеристиками, особенностями эксплуатации и мнениями потребителей о технике. Из всего этого сможете узнать, что у самых простых машин редукторная часть упрощена. Это может привести к неудобствам при эксплуатации. Трансмиссия в таких агрегатах минимальная. Двигаться вы сможете с одной скоростью вперед и одной — назад.

Обзор технических характеристик мотоблока Нева МБ-1

Мотоблок Нева МБ-1 создан на базе редуктора нового поколения, который называется «Мультиагро». Машина выпускается со специальными навесными и прицепными орудиями. Их можно применять, чтобы обрабатывать почву, проводить культивацию, разрыхлять, обрабатывать грунт между рядами, косить траву, убирать снег, чистить землю от упавших веток и листьев, перекачивать воду, транспортировать грузы.

Технические характеристики мотоблока Нева МБ-1

Мотокультиваторы Нева, в том числе МБ-1 и его различные модификации, выпускает завод «Красный Октябрь», специализирующийся на производстве сельскохозяйственной техники. Главной особенностью мотокультиватора, как свидетельствуют отзывы владельцев такой техники, является редуктор мотоблока.

У мотоблока Нева МБ-1 технические характеристики следующие:

  • Редуктор имеет обтекаемую форму с довольно развитыми внутренними ребрами, что помогает снизить уровень сопротивления во время работы.
  • Имеется настройка и регулировка карбюратора.
  • Применяется двухстороннее разобщение полуосей, что позволяет включать по очереди левую и правую полуось выходного вала.
  • Мотор различной модификации работает на бензине.
  • Мотоблок имеет четырехтактный движок, находящийся в одном цилиндре, систему воздушного охлаждения, электростартер, генератор, благодаря которым не возникает проблем с тем, чтобы мотоблок быстро завелся.
  • Габариты зависят от модификации. В среднем, длина равна 1600-1650 мм, ширина является одинаковой для классической Невы Мб-1 и модификаций Премиум-класса — 600 мм, высота во всех моделях — 1300 мм.
  • Установлена одноосная колесная ходовая система.
  • Дорожный просвет составляет 120 мм.
  • Устройство мотоблока с редуктором Мультиагро, который отличается механическим, шестеренчато-цепным расцепителем (двухсторонний), обеспечивает быстрое переключение скоростей и передач. Задний ход имеет 2 скорости передач, а передний — от 4 до 6, что зависит от модели и типа сборки.
  • Колеса на МБ-1 установлены пневматические.
  • Есть фрезы: 6 шт. — шириной до 1,2 м, 4 шт. — 0,86 м.

Руководство пользователя говорит о том, что управление мотоблоком осуществляется через рулевое устройство.

Это штанговый механизм, позволяющий менять промежуточные положения руля в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Преимущества мотоблока Нева МБ-1

Согласно инструкции по эксплуатации, данный аппарат создан для того, чтобы выполнять различные задачи на приусадебных участках и в саду. С помощью мотоблока можно косить, убирать снег, окучивать и сажать корнеплоды. Предназначена техника для использования в болотистой местности или лесистых районах.

К достоинствам мотоблока стоит отнести такие параметры, как:

  1. Небольшие размеры.
  2. Простота в эксплуатации.
  3. Высокая производительность, что стало возможным благодаря установленному 4-тактному двигателю.
  4. Большой выбор навесного оборудования. В базовой комплектации мотоблок оснащен только культиватором, который подходит для рыхления почвы, ее переворачивания. Если возникнет необходимость установить дополнительное оборудование, то его можно купить в специализированном магазине.

Легко найти детали, чтобы самостоятельно провести ремонт. В том случае если не заводится мотоблок или необходимо провести регулировку карбюратора, стоит обратиться в специализированный сервис.

Можно воспользоваться рекомендациями, которые изложены в руководстве по эксплуатации, но не каждый владелец мотоблока Нева способен сам отремонтировать технику или отрегулировать внутренние системы. В этом случае стоит обратиться к профессионалам для настройки мотоблока, так как обычный пользователь может провозиться с ремонтом несколько недель.

Мотоблок Нева МБ-1 имеет несколько модификаций, которые отличаются друг от друга по типу установленного двигателя. Существуют следующие модели техники:

  • Нева МБ-1С-7,0 — обладает движком фирмы Субару, тип ЕХ21. Это одноцилиндровый четырехтактный мотор, на котором установлена система воздушного охлаждения и есть ручной стартер.
  • Нева МБ-1Б-6,5 — установлен двигатель I/C 6,5 фирмы Бриггс и Страттон, который имеет характеристики, описанные выше.
  • Модель МБ-1С-6,5 Pro — установлен мотор ЕХ17.
  • МБ-1Б-6,0 — двигатель I/C 6,0 фирмы Бриггс и Страттон.
  • МБ-1Б-6,0-ФС — отличается от других движков тем, что разработчики фирмы Бриггс и Страттон установили на нем электрический стартер и генератор.
  • МБ-1Б-6,0 К — еще одна продукция Бриггс и Страттон.
  • МБ-1С-7,0 Премиум — производство Субару, тип ЕХ21.
  • МБ-1С-6,0 Pro Премиум — тип мотора ЕХ17.
  • МБ-1С-6.0-ФС Премиум — двигатель I/C 6,0 фирмы Бриггс и Страттон, на котором установлены генератор и электрический стартер.

Таким образом, в модельном ряду Нева МБ-1 установлены одноцилиндровые моторы, с ручным стартером. И только в 2 моделях присутствует электростартер и по 1 генератору.

Технические характеристики редуктора

Двигатель для мотоблока Нева МБ-1 содержит редуктор, который является механическим и шестеренчато-цепным. Деталь мотора помещена в алюминиевый корпус, куда подается масло, необходимое для смазки деталей. Шестеренки вращаются в шариковых подшипниках, а смазка деталей происходит через систему разбрызгивания масла.

На мотоблоке Нева МБ-1 был поставлен первый редуктор Мультиагро, который позволил расширить функции техники. Во-первых, появилось большее количество скоростей. В наличии 3 передачи переднего хода и 1 — заднего. Если переставить ремень передач на шкиве (двухручьевая), то образуется еще один набор передач. Во-вторых, можно выбирать наиболее оптимальную скорость, чтобы техника при выполнении сельскохозяйственных работ четко могла выполнять поставленные задачи. В-третьих, улучшились тягово-сцепные качества мотоблока Нева, что было достигнуто благодаря увеличению передаточного отношения.

Редуктор имеет механизм сцепления, который состоит из специального клинового ремня, пружины возврата, троса, рычага управления и других деталей.

Подобная сборка Мультиагро редуктора обеспечивает длительную эксплуатацию и использование техники по назначению.

Мотоблок Нева МБ-1

Мотоблок Нева МБ-1, по традиции, имеет модификации МБ-1Б-6,0ФС и МБ-1С-7,0, отличающихся друг от друга двигателями и некоторыми конструктивными особенностями, будь то фара и наличие электростартера для первой модели.

Мотоблок «Нева» МБ-1Б-6,0ФС

Мотоблок «Нева» МБ-1Б применяется для обработки почв средней тяжести. Модель укомплектована генератором и фарой, что позволяет работать в условиях недостаточного освещения.

— Двигатель обладает высоким моторесурсом.

— Оборудован фарой, электростартером.

— Автономное разобщение правого и левого колес.

— Рукояти регулируются независимо.

— Руль оборудован переключателем передач.

Мотоблок «Нева» МБ1Б-6,0ФС — это модель «Премиум» класса, обладает одноцилиндровым 4-х тактным двигателем Briggs&Stratton, обладающим улучшенным рабочим ресурсом. Оснащен электростартером для упрощения запуска двигателя. Укомплектован редуктором MultiAGRO с исключительными возможностями тяги, которая гарантирует максимальную производительность при минимальных затратах мощности.

Предусмотрены 4 передачи: 3 — передние, 1 — задняя. Если перебросить ремень на 2-х ручьевом шкиве, появляется возможность использовать еще 4 передачи в другом диапазоне. Для определенного вида работ возможно подобрать необходимую скорость. Конструкция оснащена поворотным щитком для упрощения переброса ремня. Рычаг переключения передач для удобства расположен на рулевом колесе.

Имеет функцию автономного разобщения левого и правого колеса, что позволяет отключать на любом колесе крутящий момент. За счет чего увеличивается при поворотах маневренность мотоблока.

Регулируемый руль обеспечивает возможность выбора необходимой высоты для рукоятей, что востребовано во время эксплуатации на неровных поверхностях.

Мотоблок оснащен опцией «3 в 1», которая используется при культивации. Благодаря чему легко проводится замена колес на фрезы, доставка к месту использования и его стабилизация.

Мотоблок «Нева» МБ1Б-6,0ФС сочетается со всеми видами навесного оборудования. Мотоблок, укомплектованный тележкой и адаптером используется для транспортировки грузов и уборки дорожек.

Мотоблок «Нева» МБ1С-7,0

Мотоблок «Нева» МБ-1 применяется для обработки среднетяжелых почв. Агрегат, прост в эксплуатации и обслуживании. Допустима комплектация любым типом навесного оборудования.

— Двигатель обладает высоким моторесурсом.

— Рулевое переключение передач.

— Автономное разобщение обоих колес.

Мотоблок «Нева» МБ-1С-7,0 имеет 4-х тактный двигатель с увеличенным моторесурсом. Оборудован редуктором MultiAGRO, характеризующимся повышенной производительностью и максимальным показателем крутящего момента.

Благодаря пониженному центру тяжести мотоблока, сведены до минимума физическая нагрузка на оператора. Увеличена маневренность и упрощено управление за счет автономного разобщения правого и левого колеса.

Конструкция оборудована поворотным щитком, упрощающим процедуру переброски ремня на 2-х ручьевом шкиве. За счет чего повышается число возможных передач, позволяющих подбирать необходимую скорость для каждого типа работ. Для комфортной эксплуатации на рулевом колесе размещен рычаг переключения передач.

Мотоблок «Нева» МБ1С-7,0 обладает опцией «3 в 1», гарантирующей возможность постановки техники в положение «парковка», транспортировки с фрезами, стабилизации во время культивации.

Обзор технических характеристик мотоблока Нева МБ-1

Мотоблок Нева МБ-1 создан на базе редуктора нового поколения, который называется «Мультиагро». Машина выпускается со специальными навесными и прицепными орудиями. Их можно применять, чтобы обрабатывать почву, проводить культивацию, разрыхлять, обрабатывать грунт между рядами, косить траву, убирать снег, чистить землю от упавших веток и листьев, перекачивать воду, транспортировать грузы.

Технические характеристики мотоблока Нева МБ-1

Мотокультиваторы Нева, в том числе МБ-1 и его различные модификации, выпускает завод «Красный Октябрь», специализирующийся на производстве сельскохозяйственной техники. Главной особенностью мотокультиватора, как свидетельствуют отзывы владельцев такой техники, является редуктор мотоблока.

У мотоблока Нева МБ-1 технические характеристики следующие:

  • Редуктор имеет обтекаемую форму с довольно развитыми внутренними ребрами, что помогает снизить уровень сопротивления во время работы.
  • Имеется настройка и регулировка карбюратора.
  • Применяется двухстороннее разобщение полуосей, что позволяет включать по очереди левую и правую полуось выходного вала.
  • Мотор различной модификации работает на бензине.
  • Мотоблок имеет четырехтактный движок, находящийся в одном цилиндре, систему воздушного охлаждения, электростартер, генератор, благодаря которым не возникает проблем с тем, чтобы мотоблок быстро завелся.
  • Габариты зависят от модификации. В среднем, длина равна 1600-1650 мм, ширина является одинаковой для классической Невы Мб-1 и модификаций Премиум-класса — 600 мм, высота во всех моделях — 1300 мм.
  • Установлена одноосная колесная ходовая система.
  • Дорожный просвет составляет 120 мм.
  • Устройство мотоблока с редуктором Мультиагро, который отличается механическим, шестеренчато-цепным расцепителем (двухсторонний), обеспечивает быстрое переключение скоростей и передач. Задний ход имеет 2 скорости передач, а передний — от 4 до 6, что зависит от модели и типа сборки.
  • Колеса на МБ-1 установлены пневматические.
  • Есть фрезы: 6 шт. — шириной до 1,2 м, 4 шт. — 0,86 м.

Руководство пользователя говорит о том, что управление мотоблоком осуществляется через рулевое устройство.

Это штанговый механизм, позволяющий менять промежуточные положения руля в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Преимущества мотоблока Нева МБ-1

Согласно инструкции по эксплуатации, данный аппарат создан для того, чтобы выполнять различные задачи на приусадебных участках и в саду. С помощью мотоблока можно косить, убирать снег, окучивать и сажать корнеплоды. Предназначена техника для использования в болотистой местности или лесистых районах.

К достоинствам мотоблока стоит отнести такие параметры, как:

  1. Небольшие размеры.
  2. Простота в эксплуатации.
  3. Высокая производительность, что стало возможным благодаря установленному 4-тактному двигателю.
  4. Большой выбор навесного оборудования. В базовой комплектации мотоблок оснащен только культиватором, который подходит для рыхления почвы, ее переворачивания. Если возникнет необходимость установить дополнительное оборудование, то его можно купить в специализированном магазине.

Легко найти детали, чтобы самостоятельно провести ремонт. В том случае если не заводится мотоблок или необходимо провести регулировку карбюратора, стоит обратиться в специализированный сервис.

Можно воспользоваться рекомендациями, которые изложены в руководстве по эксплуатации, но не каждый владелец мотоблока Нева способен сам отремонтировать технику или отрегулировать внутренние системы. В этом случае стоит обратиться к профессионалам для настройки мотоблока, так как обычный пользователь может провозиться с ремонтом несколько недель.

Мотоблок Нева МБ-1 имеет несколько модификаций, которые отличаются друг от друга по типу установленного двигателя. Существуют следующие модели техники:

  • Нева МБ-1С-7,0 — обладает движком фирмы Субару, тип ЕХ21. Это одноцилиндровый четырехтактный мотор, на котором установлена система воздушного охлаждения и есть ручной стартер.
  • Нева МБ-1Б-6,5 — установлен двигатель I/C 6,5 фирмы Бриггс и Страттон, который имеет характеристики, описанные выше.
  • Модель МБ-1С-6,5 Pro — установлен мотор ЕХ17.
  • МБ-1Б-6,0 — двигатель I/C 6,0 фирмы Бриггс и Страттон.
  • МБ-1Б-6,0-ФС — отличается от других движков тем, что разработчики фирмы Бриггс и Страттон установили на нем электрический стартер и генератор.
  • МБ-1Б-6,0 К — еще одна продукция Бриггс и Страттон.
  • МБ-1С-7,0 Премиум — производство Субару, тип ЕХ21.
  • МБ-1С-6,0 Pro Премиум — тип мотора ЕХ17.
  • МБ-1С-6.0-ФС Премиум — двигатель I/C 6,0 фирмы Бриггс и Страттон, на котором установлены генератор и электрический стартер.

Таким образом, в модельном ряду Нева МБ-1 установлены одноцилиндровые моторы, с ручным стартером. И только в 2 моделях присутствует электростартер и по 1 генератору.

Технические характеристики редуктора

Двигатель для мотоблока Нева МБ-1 содержит редуктор, который является механическим и шестеренчато-цепным. Деталь мотора помещена в алюминиевый корпус, куда подается масло, необходимое для смазки деталей. Шестеренки вращаются в шариковых подшипниках, а смазка деталей происходит через систему разбрызгивания масла.

На мотоблоке Нева МБ-1 был поставлен первый редуктор Мультиагро, который позволил расширить функции техники. Во-первых, появилось большее количество скоростей. В наличии 3 передачи переднего хода и 1 — заднего. Если переставить ремень передач на шкиве (двухручьевая), то образуется еще один набор передач. Во-вторых, можно выбирать наиболее оптимальную скорость, чтобы техника при выполнении сельскохозяйственных работ четко могла выполнять поставленные задачи. В-третьих, улучшились тягово-сцепные качества мотоблока Нева, что было достигнуто благодаря увеличению передаточного отношения.

Редуктор имеет механизм сцепления, который состоит из специального клинового ремня, пружины возврата, троса, рычага управления и других деталей.

Подобная сборка Мультиагро редуктора обеспечивает длительную эксплуатацию и использование техники по назначению.

Мотоблок Нева МБ2 — технические характеристики, инструкция. Мотоблоки Нева: сравниваем все модели, выбираем лучшую по отзывам и характеристикам Навесное и прицепное оборудование для мотоблоков МБ2 и их модификаций

Мотоблок «Нева» МБ 2Б-6,5РС комплектуется надежным и экономичным двигателем Briggs & Stratton RS950 (RS 6.5) с высоким ресурсом. Мощность двигателя 6,5 л.с. при 3600 об. / мин.

Мотоблок Нева МБ2 — классическая модель, одна из самых популярных у покупателей в России.Производитель ЗАО «Красный Октябрь», г. Санкт-Петербург. Официальный сайт завода — www.motoblok.ru

Инструкция по эксплуатации мотоблока «Нева» МБ 2Б-6,5РС + двигатель Briggs & Stratton RS950 (RS 6,5) скачать.

Этот путеводитель прислали посетители нашего сайта, за что им огромное спасибо.

Характеристики мотоблоков Нева МБ 2:

1. Уникальный по конструкции надежный зубчато-цепной маслонаполненный редуктор в алюминиевом корпусе, позволяющий передавать максимальный крутящий момент при минимальной скорости, что обеспечивает качественное выполнение различных агротехнических работ и ландшафтных работ.

2. Мощные, экономичные, надежные, профессиональные и полупрофессиональные бензиновые линейные двигатели с большим сроком службы. *

3. Широкий диапазон регулировки руля с виброгасителями позволяет учитывать индивидуальные особенности оператора и характер выполняемых работ.

4. Малый радиус поворота мотоблока обеспечивается системой разъединения колесной оси.

Кроме входящего в стандартную комплектацию мотоблока с 2 колесами, 4-6 фрезами и 2 полуосями, предусмотрена установка дополнительного навесного оборудования и прицепного оборудования, что позволяет выполнять широкий спектр агротехнических и хозяйственных работ. работ:

2.Хиллер.

3. Картофелекопалка.

4. Гусеницы, окучные колеса.

5. Транспортная тележка.

6. Лопасть лопаты.

7. Картофельная сеялка.

8. Борона.

Возможна установка активного приводного инструмента: щетка, снегоуборщик, косилка, помпа.

* Шестерня — цепной редуктор и ременная муфта указывают на принадлежность мотоблока к любительской серии. Эта модель оснащена американским двигателем для бытового использования.

О компании Briggs & Stratton

Briggs & Stratton — крупнейший в мире производитель двигателей внутреннего сгорания от бензинового оборудования с воздушным охлаждением, работающего на открытом воздухе.Компания со штаб-квартирой в Милуоки, США, разрабатывает, производит, продает и обслуживает эти продукты в партнерстве с производителями конечных продуктов по всему миру. На протяжении столетия мы производим двигатели, которые обеспечивают энергией оборудование, используемое для выполнения необходимых работ.

Недавно она представила на рынке двигатели новой серии RS. Это моторы бюджетного класса с горизонтальным коленчатым валом, предназначенные для установки на садовые культиваторы.

Конструктивно двигатели серии RS идентичны двигателям серии I / C, отличаясь от них только использованием более простых компонентов с меньшим ресурсом.В остальном все то же: верхний клапан, гильза, шарикоподшипник коленвала, смазка разбрызгиванием, механический регулятор скорости, электронное зажигание, двойной воздушный фильтр (гофра плюс поролон). Они производятся в Китае под тщательным контролем специалистов Briggs & Stratton.

На российском рынке новинка была встречена потенциальными покупателями (прежде всего производителями культиваторов и мотоблоков) довольно прохладно. Нарекания и критические отзывы вызвало именно китайское происхождение — покупатели почему-то решили, что этот факт автоматически приравнивает RS ко многим другим двигателям китайского производства, поэтому ценник должен быть таким же.На самом деле двигатели серии RS стоят примерно на 30% дороже при той же кубатуре. Поэтому любое обсуждение перспектив установки РС на культиваторы российского производства сводилось к двум вопросам: в чем преимущества перед более дешевыми «китайцами» при такой разнице в цене и каким может быть реальный ресурс новых моторов? (Информация с сайта https://master-forum.ru) О тестировании этого движка смотрите на сайте master-forum.ru

Технические характеристики двигателя Briggs & Stratton RS950 (RS 6.5)
Газораспределительный механизм Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с верхним расположением клапанов и воздушным охлаждением
Номер модели 13U2
Полная мощность [кВт] (3600 об / мин) 6,5 **
Рабочий объем (куб. См) 208
Цилиндр Гильза чугунная
Диаметр цилиндра (мм) 70,0
Ход цилиндра (мм) 54,0
Емкость топливного бака (л) 3,1
Емкость масляного бака (л) 0,6
Сухая масса (кг) 15,1
Длина (мм) 291
Ширина (мм) 372
Высота (мм) 330
Зазор свечи зажигания, мм 0,8
Зазор впускных клапанов, мм 0,13-0,18
Зазор выпускных клапанов, мм 0,13-0,18

* Уровни мощности указаны как максимальный крутящий момент SAE J1940 по оценке Briggs & Stratton.

** Мощность двигателя указана на уровне полной мощности (в л.с.) согласно SAE J1940 компании Briggs & Stratton.

Характеристики двигателя Briggs & Stratton RS950 (RS 6.5)

1. Новый двигатель RS с полной мощностью 6,5 л.с. обеспечивает наилучшую производительность для бытовой техники.

Двигатель не предназначен для использования в Европейском Союзе и США.

2. Lo-Tone ™ Silencer . Обеспечивает тихий и ровный звук.

3. Поплавковый карбюратор. Улучшает подачу топлива, поэтому двигатель лучше запускается и работает с превосходной производительностью.

4. Воздушный фильтр из бумаги (овальный) Обеспечивает повышенную защиту от попадания переносимых по воздуху загрязняющих веществ в двигатель.

5. Система смазки разбрызгиванием … Обеспечивает надлежащую подачу смазки через картер при нормальных условиях эксплуатации.

6. Гильза чугунная. Обеспечивает снижение расхода масла, повышенную надежность и долговечность.

7. Механический регулятор скорости. Управляет частотой вращения двигателя, что приводит к увеличению полезной мощности, вырабатываемой при работе в тяжелых условиях.

8. Верхний клапанный механизм (OHV). Улучшенные технические характеристики для увеличения срока службы двигателя и повышения топливной экономичности.

9. Прочный кованый коленчатый вал и чугунный распределительный вал. Повышает износостойкость.

10. Двойные шариковые подшипники. Повышает износостойкость и продлевает срок службы двигателя.

Первый пункт особенно интересен. Эта информация указана на официальном сайте Briggs & Stratton и в данном руководстве пользователя. Это означает, что двигатель рассчитан на страны третьего мира, где требования по многим параметрам ниже. У серии Honda GP похожий двигатель.

Масло для мотоблока Нева МБ 2Б-6,5РС с двигателем Briggs & Stratton RS950 (RS 6,5)

  • Описание
  • Характеристики
  • Документы
  • Обзоры 4
  • Где купить

Мотоблок НЕВА МБ 2Б 6.5

Преимущества

Оборудование

    Мотоблок МБ 2Б 6.5 НЕВА.

    Руководство пользователя.

    Гарантийный талон.

Навесное оборудование.

Описание

Мотоблок НЕВА МБ 2Б 6.5

Мотоблок НЕВА МБ 2Б 6.5 достаточно популярен в сфере сельского хозяйства. Мощная техника (двигатель 6,5 л.с.) легко справится с обработкой любого грунта (даже целинного).

Помимо вспашки и обработки почвы, с помощью мотоблока можно косить сено, пропалывать и скучивать грядки, перевозить крупногабаритные грузы, расчищать территорию от снега.

Мотоблок НЕВА МБ 2Б 6.5 с надежной массивной рамой комплектуется бензиновым 4-х тактным двигателем Briggs & Stratton I / C американского производства, многоступенчатой ​​коробкой передач с цепным приводом, шкивом для подключения активной навески и топлива. бак 3,8 л. Такие технические характеристики гарантируют долгую бесперебойную работу и оперативность выполнения бизнес-задач.

НЕВА МБ 2Б 6.5 можно купить для работы в саду и на приусадебном участке по адресу. Доставляем по всей России.Мотоблок НЕВА МБ 2Б 6.5 по цене до 15% ниже, чем в розничных магазинах.

Преимущества

    Простота эксплуатации и обслуживания.

    Выполняет широкий спектр сельскохозяйственных задач.

    Большая рабочая ширина (до 1270 мм).

    Наличие мощного двигателя объемом 205 см 3.

    Система легкого запуска.

    Возможность выбора оптимального скоростного режима.

    ВОМ для соединения различных петель.

Оборудование

    Мотоблок МБ 2Б 6.5 НЕВА.

    Руководство пользователя.

    Гарантийный талон.

Нужен инструмент для мотоблока? Взгляните на раздел «Вложения».

Характеристики

Итак, в корпоративной

какая-то мастерская и спросите, какое оборудование чаще всего выходит из строя.

Хочу сказать это личный опыт, так сказать мое ИМХО, кому
нужно делать выводы и учитывать когда его купят.

Итак, в фирменном магазине
на заводе, поддавшись уговорам продавца, консультант выбрал НЕВА МБ 2С
7.0Pro с двигателем Subaru. Подъехал к дому, добавил снегоуборщик и тронулся. С
по началу вроде все было нормально, ну может единственное, что меня не устраивало, что с 50 см
не справлялся со сугробами, приходилось несколько раз убирать. Делается хуже
мотоблок отработал 1 бак и завелась, не заводится, в обслуживании свеча по цене 250 руб.
выброшено. Купил импортные и начал работать. После третьего бака начал теряться мощность
, дым белый, не заводится.Едем в сервис, оказалось, что наш бензин
не подходит для двигателей Субару. Банка! Но сразу сказать нельзя. Короче
почистил карбюратор, поменял фильтр, все упало на 2000 руб.

Короче советую покупать бензин на проверенных заправках,
поменять свечи, подтянуть все крепления. А еще лучше перед покупкой зайти в какую
какую-нибудь мастерскую и спросить, какая техника ломается чаще
Уважаемый, ну какой бензин вы пишете? Эта новая Нева у меня с 1998 года, а новая не работала и не работала, завести было невозможно, чего я не делал.Когда выдохся, купил китайский дизель с электростартером, после чего два года пашет и без проблем, выкидывает редуктор нивы, не заглядывая в нее и покупаю хоть китайский, зная, что китайский будет работать без проблем за такие деньги. И мне не нужен русский из гребаной вонючей жопы, как и все остальное, я беру только иностранных производителей, и смотрю так, что русский подвал не похож на мотоблок Subaru производства русских идиотов с завода Красный Октябрь

Мотоблок Нева МБ2 — классическая модель, одна из самых популярных у покупателей в России.Производитель ЗАО «Красный Октябрь», г. Санкт-Петербург. Официальный сайт завода — www.motoblok.ru

Первый мотоблок «Нева» был выпущен в 1984 году. На сайте производителя не указано, какой МБ-1 или МБ-2. Тем не менее, у этой модели долгая история.

Мотоблок Нева МБ-2 — инструкции и каталоги запчастей.

Самая первая инструкция по эксплуатации, найденная в 1992 году. Судя по нему, первые мотоблоки были собраны в Новгороде под управлением предприятия «Красный Октябрь».Если кому-то понадобится инструкция по эксплуатации старого мотоблока Нева МБ-2 образца 1992 года, то ее можно скачать.

Мотоблок Нева МБ-2 — руководство по эксплуатации 2013 — скачать

Мотоблок «НЕВА МБ-2», двигатель ДМ-1К каталог запчастей 2013 г. — скачать

Какой ремень на мотоблоке Нева МБ-2

Редуктор — механический, зубчато-цепной, маслонаполненный в алюминиевом кожухе. Смазка деталей коробки передач обеспечивается разбрызгиванием масла.Валы шестерен вращаются в шарикоподшипниках и подшипниках скольжения.

Редуктор обеспечивает мотоблоку две передачи вперед и одну назад. При перестановке приводного ремня в пазах ведущего и ведомого шкивов обеспечивается второй диапазон скоростей вращения выходных полуосей коробки передач. Таким образом, можно предусмотреть четыре передачи вперед и две назад.

Механизм сцепления — состоит из клинового ремня, натяжного ролика с рычагом, винтовой возвратной пружины, тяги и рычага управления, расположенного на рулевом колесе.При нажатии на рычаг ролик, двигаясь, создает необходимое натяжение приводного ремня, а вращение от двигателя передается на ведомый шкив коробки передач.

Мотоблок Нева МБ-2 видео-инструкция

Обзор автотехники Нева

Мотоблок «Нева» МБ 2Б-6.5 — высокопроизводительный представитель своего класса. Благодаря продуманной конструкции мотоблок выполняет работу с большей эффективностью и удобством для оператора.

Основные характеристики

    КПП повышенной тяги;

    Двигатель

    с высоким ресурсом;

    функция разъединения колес;

    возможность работы с 8 резцами;

    пахотная скорость — до 2 км / ч;

    Транспортная скорость — до 12,5 км / ч

Мотоблок «Нева» МБ 2Б-6.5 оснащен надежным и экономичным двигателем Briggs & Stratton с длительным сроком службы. Мощность двигателя 6,5 л.с. при 3600 об. / мин.

Мотоблок «Нева» МБ 2Б-6,5 оснащен цепно-зубчатым редуктором в алюминиевом корпусе, отличающимся высоким КПД и крутящим моментом на выходе. Редуктор обеспечивает мотоблок «Нева» МБ 2Б-6.5 дополнительным диапазоном пониженных передач. Чтобы использовать второй набор шестерен, достаточно перенести ремень на двухрядный шкив.

Функциональность мотоблока «Нева» МБ 2Б-6,5 дополнена отключением колес. Эта функция позволяет, отключив левое колесо мотоблока, легко совершать разворот в ограниченных условиях.

Для эксплуатации мотоблока «Нева» МБ 2Б-6,5 на легких почвах рекомендуется использовать восемь фрез. Это позволяет охватить большую площадь и ускорить процесс обработки почвы.

Мотоблок «Нева» МБ 2Б-6.5 обрабатывает почву с помощью всевозможного навесного оборудования (плуг, окучник, косилка, картофелекопалка, грабли и др.). Мотоблок «Нева МБ 2Б-6.5» применим и для уборки территории (щеткой, снегоуборщиком, лопатой) и для перевозки грузов (с адаптером, одноосной или двухосной тележкой).

Гусениц для мотоблока Нева. Обзор гусеничных модулей

Владельцы мотоблоков все чаще производят всевозможные комплектующие. В результате получилось приспособление, сделанное своими руками, которое придает этому устройству больше мощности. Этому способствует установка гусеницы на мотоблок, а также новый двигатель, различные дополнительные агрегаты.

Изготовление узлов самодельной гусеницы для мотоблока своими руками позволяет сэкономить на покупке заводских приспособлений и дальнейшей эксплуатации оборудования.Если все сделать правильно, то самодельные гусеницы для мотоблока повышают проходимость.

По сравнению с колесными аналогами гусеничные мотоблоки не так распространены. Объяснение простое. Для вспашки земли лучше всего подходят колесные агрегаты производства Техас, Патриот, Кайман, Викинг, Форза. Такая конструкция лучше всего подходит для земляных работ.

Переделка колесного мотоблока — это работа, заключающаяся в навешивании по одному дополнительному колесу с каждой стороны.Получается четырехколесный мотоблок, на который можно поставить гусеницы. Они, в свою очередь, могут быть покупными или самодельными. Дополнительные колеса могут быть съемными. Это позволяет своевременно переделать агрегат в стандартный мотоблок, идеально подходящий для работы в саду.

Для этого колеса крепятся к оси, которые уже предусмотрены в конструкции, с помощью жесткой или гибкой трансмиссии. Такое решение считается целесообразным, поскольку отпадает необходимость в установке дополнительных крепежных элементов.Что касается устройства данных мотоблоков, то они полностью соответствуют параметрам колесных модификаций:

Перед тем, как приступить к самостоятельному производству, необходимо оценить предложения в магазинах , специализирующихся на продаже такого оборудования. Особое внимание уделено цене на некоторые виды трасс известных производителей мотоблоков. Допустим, гусеница для мотоблока Нева стоит около 28000 рублей. Это полнофункциональное навесное оборудование для снегохода. Отдельно можно купить сиденье для водителя, благодаря которому мотоблок приобретает черты гусеничного мини-трактора, правда, с не такими впечатляющими тактико-техническими характеристиками.Технические параметры следующие:

  • развивает скорость порядка — 18 км в час;
  • общий вес консоли — 37 кг;
  • ширина — 60 см;
  • длина — 100 см;
  • высота — 34 см.

Вмещает на борту одного водителя и одного пассажира. Кроме того, в продаже можно найти навесное оборудование для мотоблока на гусеницах, которое предназначено для моделей Салют и Агат. Стоимость его колеблется от 25 до 27 тысяч рублей.В данной конструкции не предусмотрено крепление водительского сиденья. Из-за этого накладываются некоторые ограничения на функциональные возможности данного устройства. Но для езды по бездорожью и снегу такой транспорт вполне подойдет.

В интернет-магазинах представлено большое количество различных моделей снегоходного навесного оборудования, устанавливаемого на гусеницах к мотоблоку. Это говорит о популярности таких моделей.

Их особенность — возможность управлять не только двумя руками, идя за мотоблоком, но и сидя в складных санях.Последние придется покупать отдельно. Учитывая, что средняя стоимость приставки составляет около 30 тысяч рублей, не считая цены на складные сани, можно сказать, что изготовление гусениц своими руками позволяет сэкономить очень много денег.

Для превращения колесных мотоблоков в гусеничные, нужен мощный мотор … Он должен иметь осевую блокировку. Мощность имеет значение, потому что мотобол планируется использовать на сложной поверхности. Добиться хорошей проходимости без дополнительных технических параметров не получится.Основные материалы, которые потребуются для таких работ:

В зависимости от материала, используемого в производстве, могут потребоваться две автомобильные шины увеличенного размера и конвейерная лента. Все это вместе позволяет сделать работоспособное устройство.

Если добавить сюда грузовую платформу, можно оборудовать полноценный минитрактор. Дополнительная платформа на салазках позволяет использовать устройство в качестве вездехода по снегу.

Есть несколько проверенных способов сделать гусеницу своими руками.Они зарекомендовали себя как самые надежные.

Применение конвейерной ленты

Считается одним из самых простых способов … Помимо конвейерной ленты требуется втулочная роликовая цепь. Простота в этом случае заключается в том, что для изготовления не требуется большого количества вспомогательных материалов и инструментов. Чтобы продлить срок службы конвейерной ленты в устройстве, нужно обвести ее по краям леской. В этом случае важно обеспечить шаг в 10 мм.Для соединения лент в этом случае необходимо кольцо, необходимо пришить его по концам или использовать петли.

Особое внимание уделяется толщине конвейерной ленты. От этого напрямую зависит уровень нагрузки на агрегат. Оптимальный выбор ленты не менее 7 мм. Помимо прочего, вам придется позаботиться о дополнительном колесе с каждой стороны. Вы можете снять его со старой машины, но важно, чтобы его диаметр совпадал с таким же параметром для колеса на мотоблоке.

Для мотоблока гусеницы часто берут из автомобильных покрышек. Мастера утверждают, что конструкция имеет высокую надежность при включении в нее указанного элемента. Чтобы получившийся мотоблок был практичным, необходимо обязательно позаботиться о качестве автомобильных покрышек. У них должен быть правильный рисунок протектора. В этом отношении предпочтительны шины от крупногабаритных автомобилей и тракторов. Рисунок протектора имеет ключевое значение, поскольку он действует как выступ.

Производственный процесс условно можно разделить на несколько этапов. … Вот они:

Преимущество этого метода в том, что нет необходимости в кольцевом соединении. Покрышка уже имеет закрытую структуру.

Это повышает надежность гусениц, что особенно важно при больших нагрузках. Однако такие треки имеют довольно ограниченную длину. Он соответствует аналогичному параметру для автомобильной шины.

Цепей и ремней

Гусеничные вездеходы часто производятся с использованием обычных клиновых ремней.Между собой они соединяются с помощью проушин. Ремни крепятся винтами или заклепками.

Дополнительный способ — использовать цепочки того же размера. Этот материал часто в большом количестве встречается в гараже дачников. Процесс изготовления сводится к следующим пунктам:

  • Возьмите 2 цепи одинакового размера. Последние звенья разрываются, после чего объединяются в замкнутое кольцо. Звенья защемлены и приварены.
  • С помощью проушин они соединяют цепи между собой и обеспечивают надежное крепление.Эти приспособления могут быть изготовлены из простых стальных пластин подходящей толщины. Они соединяются болтами.

Если самому делать дорожки не хочется, можно взять такие изделия из старой техники. Например, мотоблок на гусеницах Бурана демонстрирует хорошую экономичность. Имеет смысл использовать именно старые детали, так как новые гусеницы Буранова довольно дороги.

Прежде чем приступить к изготовлению самодельной гусеницы , необходимо определить подходящие для нее параметры … Дело в том, что в случае изготовления очень высокой гусеницы придется менять центр тяжести мотоблока, что неминуемо приведет к некоторым проблемам при поворотах, так как агрегат будет катиться на одна сторона.

Для предотвращения этого необходимо увеличить второй ведомый мост на несколько сантиметров. Также можно немного расширить колесную базу мотоблока, который уже есть в наличии. Для этого достаточно купить втулку в специальном магазине.В дальнейшем его устанавливают на приводной вал. Помимо требований к мощности мотора смотрят еще и на систему охлаждения.

Воздушное охлаждение малоэффективно при высоких нагрузках, что чревато значительным перегревом мотора. Оказывается, лучше отдавать предпочтение двигателям с водяным охлаждением, показывающим стабильные показатели производительности.

Прикрепление гусеницы к мотоблоку позволяет значительно повысить производительность устройства.Благодаря этому можно расширить круг потенциальных задач, с которыми может справиться самодельное устройство. Другими словами, получившаяся база в некоторых случаях превосходит обычную колесную базу. Но переделка мотоблока далеко не всегда подходит владельцам этих агрегатов.

Это особые требования к двигателю. У него должна быть достаточная мощность. Если говорить о процессе переделки, то такую ​​работу вполне реально выполнить в домашних условиях. Именно поэтому его можно считать мощной альтернативой гусеничным навесным приспособлениям, имеющимся в современных магазинах.

57212 08.10.2019 7 минут

Владельцы мотоблоков все чаще переходят на всевозможные самоделки изготовления различных комплектующих для этого агрегата.

В итоге получаем навесное оборудование своими руками, переделку мотоблока в более мощный, с установкой нового двигателя, а также множество всевозможных переделок и дополнений.

Конечно, это не все от хорошей жизни, ведь большинство владельцев мотоблока стремятся не только сэкономить на его покупке, но и удешевить его дальнейшую эксплуатацию.

В частности, многие хотят сделать самодельные гусеницы для мотоблока, желая повысить проходимость своих агрегатов.

Получившийся мотоблок на гусеницах будет выполнять несколько иную роль в личном хозяйстве человека, потому что он уже становится полноценным транспортным средством, чем-то напоминающим.

Соответственно, перед ним открывается гораздо более широкий круг работ, что во многом оправдывает такого рода самостоятельные переделки.

Об устройстве

Гусеничные мотоблоки встречаются гораздо реже, чем их колесные аналоги.Объяснение этому вполне объяснимо — колесные мотоблоки больше подходят для вспашки земли, т.е. его конструкция больше всего подходит для работы на земле.

Таким образом, вся переделка колесного мотоблока в гусеничный заключается в дополнительном подключении по одному колесу с каждой стороны. В итоге получаем 4-х колесный мотоблок, на который уже можно ставить гусеницы (самодельные или купленные в магазине, например).

Кстати, дополнительные колеса можно сделать съемными, чтобы можно было быстро превратить обратно в стандартный мотоблок для работы в саду.Это можно сделать, прикрепив эти колеса к оси, которая у нас уже есть в наличии, с помощью гибкой или жесткой передачи.

Это решение наиболее целесообразно, так как нет необходимости приваривать дополнительный крепеж.

По устройству такие мотоблоки полностью идентичны колесным мотоблокам:

  • Двигатель. На гусеничных моделях используется более мощный 4-х тактный двигатель с функцией блокировки оси.

    Это важно, так как позволяет гусеничному мотоблоку разворачиваться на месте, не делая полный круг для поворота.

  • Трансмиссия. Редуктор, трансмиссия и система сцепления — этот стандартный набор также входит в устройство гусеничных мотоблоков.
  • Шасси. Здесь в принципе все понятно из названия — в конструкции вместо колесной базы используются гусеницы. Как уже было сказано, в случае переделки к имеющейся паре колес с каждой стороны добавляется по одному ката, на которое уже надета самодельная гусеница.
  • Органы управления. Они расположены на рукоятке управления, включая различные рычаги сцепления, аварийной остановки двигателя и т. Д.

Прежде чем приступить к описанию способа самостоятельного изготовления гусениц, не помешает оценить предложение некоторых специализированных магазинов по продаже мотоблоков и сопутствующих материалов. В частности, мы оценим стоимость некоторых разновидностей трасс для известных мотоблоков.

Снегоходное оборудование к мотоблоку Нева

Итак, гусеницы на мотоблок «Нева», цена которого около 28 тысяч рублей, — это полноценное снегоходное приспособление.Отдельно можно приобрести сиденья для водителей, благодаря которым мотоблок Нева становится похож на гусеничный минитрактор, хотя и с меньшей производительностью.

Технические данные:

  • развиваемая скорость (с мотоблоком «Нева») — около 18 км / ч;
  • общий вес консоли — 37 кг;
  • длина — 100 см;
  • ширина — 60 см;
  • высота — 34 см;
  • количество пассажиров — один водитель и один пассажир.

Подробнее о гусеничном приводе мотоблока Нева смотрите в видео:

Кроме того, в продаже есть навесное оборудование для мотоблока на гусеницах, предназначенное для агрегатирования с моделями «Агат» и «Салют». Его стоимость 25-27 тысяч рублей. В такой конструкции отсутствует возможность крепления водительского сиденья, что несколько ограничивает возможности этого устройства.

Однако вполне подходит для езды по бездорожью и заснеженным дорогам.Крепления снегоходов на гусеницах для мотоблока встречаются довольно часто, что демонстрирует довольно большое количество различных моделей в интернет-магазинах.

Их отличительная особенность — возможность управлять ими не только двумя руками, следуя за мотоблоком, но и сидя в санях складного типа, которые, однако, необходимо приобретать отдельно.

Учитывая, что средняя цена на такое навесное оборудование составляет около 30 тысяч рублей (плюс цена складных санок — около 5 тысяч рублей), можно сказать, что изготовление гусениц своими силами — достаточно оптимальное решение для тех, у кого нет возможности потратить лишние деньги на покупку…

Необходимые материалы

Как уже было сказано ранее, для превращения колесных мотоблоков в гусеничные вам понадобится достаточно мощный двигатель с осевой блокировкой.

Мощность важна, ведь такой мотоблок будет эксплуатироваться на довольно сложной поверхности, проходимость по которой требует дополнительных технических данных.

Немного резюмируя, можно выделить основные материалы, которые нам нужны:

  • Наличие самого мотоблока с коробкой передач, на котором установлен мощный 4-х тактный двигатель с блокировкой осей.
  • Пара дополнительных колес, чтобы на них можно было натянуть гусеницу.
  • Самодельная гусеница, сделанная из подручных средств.
  • В зависимости от того, какой материал будет использован при изготовлении, нам могут понадобиться две большие автомобильные шины или транспортная лента.

Из этих материалов можно сделать полнофункциональный гусеничный мотоблок.

При этом полноценный мини-трактор на гусеницах можно сделать, если добавить дополнительную грузовую платформу, или использовать как вездеход на снегу, добавив платформу на салазках.В общем, здесь полный простор для фантазии.

Пошаговая инструкция

Многие задаются вопросом — как сделать гусеницы на мотоблоке своими руками? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим несколько эффективных методов самостоятельного изготовления гусениц, проверенных на практике.

От транспортной ленты для увеличения проходимости вездехода

Одним из простейших способов считается изготовление гусеницы из конвейерной ленты с использованием втулочно-роликовой цепи.Легкость заключается в том, что для их изготовления не нужно использовать большое количество инструментов и вспомогательных средств.

Чтобы продлить срок службы нашей транспортной ленты в гусеничном мотоблоке, вы можете пришить ее по краям леской, соблюдая шаг 10 мм. Чтобы соединить ленту в нужное нам кольцо, можно пришить ее по концам, либо использовать петлю.

Особое внимание следует обратить на толщину конвейерной ленты, потому что она напрямую зависит от степени нагрузки на агрегат.Оптимальный выбор — лента толщиной не менее 7 мм. Также нам нужно позаботиться о дополнительных колесах с каждой стороны.

Можно взять от старой машины, но помните, что диаметр должен быть идентичен колесу на мотоблоке.

Гусеничный модуль из шины

Гусеницы из автомобильных покрышек для мотоблока — тоже довольно распространенное самодельное изделие, отличающееся высокой надежностью конструкции. Однако, чтобы получившийся гусеничный мотоблок был практичным, нужно позаботиться о подборе подходящих автомобильных покрышек.

Владельцы фермерских хозяйств все чаще прибегают к приобретению специальных технических устройств — измельчителей зерна, с помощью которых они могут обрабатывать сырье и самостоятельно готовить корма для скармливания. Собравшись посмотреть, как сделать зернодробилку из стиральной машины своими руками.

На отечественном рынке сельхозтехники представлены различные варианты культиваторов не только российского, но и зарубежного производства. — надежное и практичное оборудование на десятилетия.

В последнее время большой популярностью пользуется малогабаритная сельхозтехника, позволяющая выполнять те же работы, что и их «старшие братья», но при этом они стоят на порядок дешевле.все о различных типах и характеристиках мини-комбайнов.

В частности, они должны иметь необходимый рисунок протектора, желательно от тракторов или больших машин. Рисунок протектора очень важен, потому что он действует как выступ, а также увеличивает сцепление с дорогой.

Разобьем процесс изготовления на несколько этапов:

  • Найдя подходящие шины, нам нужно вырезать из них колею для гусениц. Это довольно кропотливая работа, которая займет много времени.
  • Для резки можно использовать хорошо заточенный сапожный нож, который время от времени нужно смачивать в мыльном растворе — это поможет лучше разрезать резину.
  • Также необходимо отрезать обе боковины от покрышек. Для упрощения процесса боковину можно выпилить электролобзиком с мелкими зубьями.
  • При необходимости удалите лишние детали изнутри шины. Эту манипуляцию необходимо выполнить, если гусеница слишком жесткая изнутри.

Достоинством этого метода является отсутствие необходимости соединять ее в кольцо, так как шина уже имеет замкнутую конструкцию.Это повышает надежность таких гусениц, что немаловажно при больших нагрузках.

Однако такие гусеницы имеют довольно ограниченную длину — ровно по длине автомобильной шины.

Как сделать самодельную дорожку из ремней и цепей

Квадроциклы

на гусеницах от мотоблока могут изготавливаться с использованием самых распространенных ремней с клиновидным профилем. Ремни соединяются между собой с помощью проушины, прикрепляемой к ремням заклепками или винтами.

Другой способ — сделать гусеницы из цепочек одинакового размера.Такой материал у многих дачников есть в гараже навалом, что упрощает поисковый вопрос. Весь процесс изготовления сводится к следующим пунктам:

  • Берутся две цепи одинакового размера.
  • Последние звенья этих цепей необходимо разжать, а затем соединить в замкнутое кольцо.
  • Далее зажимаем звенья и свариваем их.

Цепи крепятся друг к другу с помощью грунтозацепов, которые могут быть изготовлены из обычных стальных листов необходимой толщины.Они соединяются с цепью болтами.

Мотоблок на гусеницах Бурана

Если нет желания делать гусениц своими руками, то можно позаимствовать из старой техники. Например, мотоблок на гусеницах от «Бурана» показывает неплохую работу.

Желательно использовать именно старую деталь, так как новая гусеница «Бурановская» будет достаточно дорогой, а цель таких переделок — максимальная экономия средств.

Дополнительные советы и предупреждения, как сделать гуся самостоятельно

Перед тем, как приступить к изготовлению самодельной гусеницы, необходимо четко разобраться в ее требуемых параметрах.Дело в том, что в случае изготовления очень высокой гусеницы будет изменен центр тяжести мотоблока, что неизбежно приведет к определенным проблемам при повороте, т.е. агрегат будет перекатываться на бок.

Чтобы этого избежать, вторую ведомую ось необходимо увеличить на несколько сантиметров. Также можно немного расширить колесную базу имеющегося мотоблока. Для этого в специальном магазине можно приобрести втулку, а затем установить ее на приводной вал.

Помимо требований к мощности двигателя стоит обратить внимание на его систему охлаждения. Дело в том, что воздушное охлаждение не очень хорошо справляется при высоких нагрузках, что приводит к значительному перегреву мотора.

Таким образом, лучше отдавать предпочтение двигателям с водяным охлаждением, которые показывают более стабильную работу в работе.

Заключение

Прикрепление гусениц к мотоблоку позволяет значительно повысить проходимость этого устройства.Это приводит к увеличению диапазона возможных работ, которые может выполнить получившийся мотоблок. Другими словами, гусеничная база в некоторых позициях превосходит обычную колесную базу.

Однако такая переделка мотоблока подходит далеко не всем владельцам данных агрегатов. В первую очередь, речь идет об особых требованиях к используемому двигателю, который должен быть достаточной мощности.

Что касается процесса переделки, то дома они вполне реальны, так что это весомая альтернатива гусеничным навесным устройствам, продающимся в магазинах, как и многие другие.


Каждый сельский житель мечтает о вездеходе, чтобы поехать в лес и порыбачить, так как в деревне дорога есть только летом, в остальное время года ее вообще нет, если только вы не едете на трактор и не у всех он есть. Но выход в деревне есть — это мотоблок, а если еще и дизельный, то просто зверюга, а не машина. В качестве примера агрегат нашего автора — дизельный мотоблок «Зубр» мощностью восемь лошадей, имеет аккумулятор с генератором и фару, способен тормозить левым или правым колесом, что дает возможность разворачиваться на месте за счет отдельного тормоза на каждом колесе.Это натолкнуло на мысль сделать гусеничный вездеход похожий на гусеничный трактор ДТ-75, где левое и правое фрикционы служат принципом поворота, при повороте сцепление там, где нужно повернуть, замедляется. Гусеничный привод дает низкое удельное давление на грунт, так как масса давления распределяется по нижней плоскости гусеницы, кстати, цистерны делаются гусеничными по этой причине, иначе они просто увязли бы в грязи. Гусеницы также очень хороши на снегу, например, снегоход тоже стоит на резиновой гусенице.И вот наш автор, одержимый идеей гусеничного вездехода, собрав информацию и материал, приступает к созданию агрегата.

Инструменты: ножорез , монтировка, отвертка, кусачки, молоток
Материалы: шины от трактора Беларусь МТЗ 82

Наш мастер с мотоблоком не вносит никаких конструктивных изменений, не производит Единственное, что перекрыло сцепку между мотоблоком и одаптором так, что конструкция превратилась в единое целое.


Привезли домой конечно с запасом, да и у друга где пригодится


Самое главное действие — отрезать боковину покрышки, это самая твердая часть базы, автор делает ножом с резаком очень острым


Потом автор натянул резиновую гусеницу на колесо мотоблока


А на колесе адаптера была такая гусеница


В принципе как уже упоминалось, конструктивных изменений не было, просто автор на мотоблок с переходником поставил резиновые гусеницы, и все, как говорится, все гениальное просто.

Интересно, что до восьмидесятых годов мотоблок назывался пешеходным или малогабаритным трактором. Это незаменимое универсальное средство, облегчающее работу садоводу и огороднику. Настолько универсален, что умельцы придумали множество способов использования «железного коня», помимо обработки земли. Например, как снегоход зимой. Сделать такой снегоход на базе мотоблока вполне возможно самостоятельно за несколько дней в гараже или на даче.По техническим возможностям самодельный снегоход не уступает аналогам, купленным в магазинах. Финансовая экономия очевидна.

Что это такое?

Снегоход — это механическое транспортное средство. Наиболее известны малогабаритные модели, оборудованные лыжными трассами и управляемые по мотоциклетному принципу. Однако на самом деле существует множество разновидностей вездеходов на пневматике низкого давления и гусеницы, снегоходы. Мотоблоки также делятся на колесные и гусеничные. Сделать снегоход из мотоблока своими руками можно с любым шасси, только в этом случае используются разные методы и материалы.

Собственное производство

Рассмотрим пошагово, как сделать своими руками разные виды снегоходов.

Снегоход от мотоблока на колесах

Для превращения мотоблока на колесах в снегоход потребуется:

  • железная соединительная конструкция-прицеп;
  • колеса зимние, способные преодолевать снежные преграды.

Строгим условием всей идеи является жесткое крепление прицепа к раме снегохода. Металлический швеллер длиной около полуметра необходимо приварить параллельно оси снегохода. Для этого по краям канала просверливаются два отверстия. Зажимы с отверстиями по краям обеспечивают дополнительное крепление и жесткость конструкции. Они прикреплены к оси снегохода с помощью болтов с контргайкой, используя крест, приваренный к конструкции.

Это крепление будет действовать как стопор, который фиксирует прицеп, предотвращая его смещение под углом.Такой элемент хоть и снижает маневренность снегохода, но делает его более устойчивым. Таким образом, двухколесный механизм на одной оси легко трансформируется в устойчивое четырехколесное транспортное средство. В этом случае не нужны ни схемы и чертежи, ни дополнительные затраты.

Снегоход с мотором также потребует правильного выбора колес. Самый простой вариант — приобрести их в розничной сети на зиму, но искать легкие пути не всегда целесообразно.Более экономичным решением будет изготовление колес самостоятельно. Бюджетный вариант — оснащение снегоходного модуля камерами, предназначенными для грузовых автомобилей. Спущенные камеры надеваются на каждое колесо и закрепляются на цепи для езды по снегу и льду. Одного мало, нужно около пяти. Надувная камера в цепной пластине будет иметь форму эллипса с поверхностью, разделенной на сегменты, как ромашка.

Еще один вариант проявить смекалку и сэкономить семейный бюджет — использовать металлические обручи над камерами.Они должны быть достаточно широкими, вдвое шире колес снегохода. Диаметр обруча должен соответствовать накачанным колесам мотоблока и прицепа. С внутренней стороны каждого обруча приварено несколько металлических пластин. Толщину плит нужно делать примерно 2-3 см. Опустив камеры, наденьте обручи на колеса снегохода и снова накачайте. Надутые камеры будут максимально прижиматься к металлическим кружкам. Пластины, такие как грунтозацепы, помогут улучшить сцепление с дорогой на заснеженной дороге.

Снегоход от мотоблока по гусеницам

Переделать гусеничный трактор в снегоход немного сложнее, но возможно. Используя мотоблок, можно сделать конструкцию с большой устойчивостью и проходимостью. Для этого монтируется рама и трансмиссия. Убедитесь, что у двигателя достаточно мощности, вам понадобится мотоблок не менее 6 лошадиных сил. Для изготовления снежного мотонарта с двигателем необходимо использовать: редуктор

  • ;
  • топливный бак;
  • рулевое управление;
  • муфта центробежная.

Хорошо, если в вашем хозяйстве есть гусеницы от других снегоходов. Если нет, не сдавайтесь. Собрать гусеницы самостоятельно, используя подручные инструменты и материалы, вполне возможно.

Далее нужно определиться с расположением двигателя: спереди или сзади. Постарайтесь, чтобы конструкция была как можно более легкой и чтобы лыжи оставались мягкими. Все это позволит добиться высокой проходимости по глубокому снегу. Принцип такой: внутри гусеницы при движении по конвейерной ленте катятся 4 колеса.К гусеницам прикреплены специальные крюки для грунта для усиления тяги. Гусеницы можно сделать на ваше усмотрение, но следует внимательно отнестись к размеру.

Широкие или слишком длинные гусеницы излишне нагружают двигатель. Это, в свою очередь, усложнит управление снегоходом на гусеницах в снегу. Слишком маленькая гусеница не сможет выдержать вес всей конструкции с водителем. Он станет неустойчивым и проваливается в рыхлый и глубокий снег. Для изготовления гусениц используются самые простые материалы: пластиковые или пластиковые трубы небольшого диаметра, колеса, подшипники.

Заготовки длиной 0,5 см изготавливаются из трубы, из которой получаются заточенные крючки. Крепятся к ленте на одинаковом расстоянии друг от друга. Затем они ввинчиваются в отверстия на конвейерной ленте. Каркас изготавливается из трубы квадратного сечения или швеллера. Используйте рулевую тягу без шариковых концов, так как руль и оси лыж находятся в одной плоскости.

Втулки прикреплены к передней части рамы, чтобы лыжи могли поворачиваться. Они могут изготавливаться из стальных муфт с ниппелями малого диаметра и резьбой. Стойки лыж и рулевых тяг привариваются к трубам. Для управления снегоходом к лыжам крепятся уголки с металлической подрезкой, что позволит передвигаться по льду или снежной корке.

Вес такого снегохода не более 100 кг, и им очень легко управлять. Поскольку мощность мотора невысока, скорость не превышает 10-15 км / ч, поэтому никаких тормозов не предусмотрено. Окончание движения происходит из-за снижения оборотов двигателя или так называемого торможения двигателем.

Снегоход от мотоблока на шинах

Еще один экономичный вариант изготовления дизельного снегохода из мотоблока и гусениц. Мотонарт на шинах от трактора МТЗ-80 или Беларусь легко передвигается по снегу. Эта конструкция оснащена двумя дополнительными колесами и отрезками металлической трубы. Рассмотрим преимущества такого снегохода:

  • экономичность — здесь используются дешевые или б / у материалы: колеса от автомобиля ВАЗ, квадратная камера, б / у тракторные шины;
  • возможность изготовить машину в домашних условиях с помощью сварочного аппарата, болгарки, дрели, ножа;
  • высокая маневренность получившегося снегохода, обладающего способностью разворачиваться как танк на одном месте;
  • хорошая проходимость по глубокому и вязкому снегу;
  • активный тормоз правой или левой колеи.

Для изготовления гусениц нужны две шины от трактора, вполне подойдут б / у. Боковые части вырезаются из каждой покрышки электрическим лобзиком или просто заточенным ножом. Конструкция состоит из трубы квадратного сечения и двух дополнительных колес. Требуется надежно закрепить мотоблок и конструкцию с колесами. Затем полученная из покрышки гусеница последовательно натягивается на передние, затем на задние колеса. Получается дизельный снегоход на гусеничной трассе, то есть на шинах.Для удобства можно установить небольшое сиденье, которое не утяжеляет конструкцию. В противном случае вам придется вставать, чтобы преодолевать заснеженные просторы.

Самодельный снегоход по достоинству оценят любители активного отдыха, охоты и рыбалки. Достоинством этого невероятного устройства будет высокая посещаемость при невысокой стоимости.

Не забывайте, что любой автомобиль, даже сделанный своими руками, требует внимания и ухода.Не стоит переоценивать свои возможности и передвигаться в темноте или в плохих погодных условиях. При плохой видимости можно не заметить изменений рельефа земли, ям, канав, засыпанных снегом. Низкая устойчивость снегохода при наезде на какое-либо препятствие (камни, пни, металлические предметы) может привести к опрокидыванию, падению гонщика и / или давлению своей массой, стать причиной травм или даже смерти.

Мотоблок — универсальное приспособление для сельскохозяйственных работ. Устройство считается универсальным в связи с тем, что конструкция предполагает возможность его перестройки.Из мотоблока можно сделать своими руками квадроцикл или снегоход. Такое переоборудование не требует значительных финансовых затрат или навыков, при этом одна машина будет выполнять множество функций.

Переделать мотоблок под снегоход желательно хотя бы из-за цены: стоимость самой примитивной машины для передвижения по снегу колеблется от 3,5 тысяч до 5 тысяч долларов. Также есть модели стоимостью более 10 тысяч долларов.

Купить обычный снегоход может далеко не каждый, поэтому если возникнет острая необходимость в зимнем транспортном средстве, можно использовать мотоблок.Такие самоделки очень популярны у сельских жителей.

Самодельные снегоходы из мотоблока

Не каждый мотоблок переделывают в снегоход, поэтому перед покупкой силового агрегата обратите внимание на следующие технические особенности:

  • Наличие заднего прицепное устройство.
  • Двигатель не ниже среднего класса.
  • Ручное управление обязательно.
  • Оснащение двигателя воздушным охлаждением.

При покупке силового агрегата приступить к его переоборудованию. Основные инструменты и детали, которые потребуются для этого, составляют небольшой перечень:

  1. сварочный аппарат;
  2. трубогиб;
  3. гусеницы, две широкие лыжи или колеса;
  4. детали вспомогательные.

Главное — подобрать все необходимые для преображения детали. Некоторые из них сделаны своими руками. Строительство начинается с выбора модели снегохода. Снегоходы делятся на два основных класса: колесные снегоходы и гусеничные снегоходы.Желательно делать макет.

Переделка мотоблока в снегоход

Первый и второй этапы — это изготовление рамы и установка силового агрегата:

  1. Рама изготавливается из старых мотоциклетных или автомобильных труб. Придать форму поможет трубогиб.
  2. Стыки сварные точечной сваркой.
  3. Переместите двигатель к центру кузова.
  4. Устанавливаем двигатель на специально изготовленную площадку с креплениями для крепления самого мотора.

    Установка двигателя на специальной платформе очень важна, так как в противном случае он может забиться снегом и, как следствие, выгореть.

  5. Платформа приварена к подрамнику.
  6. Благодаря смещению можно использовать метод ручного управления.

Установка руля и сиденья выбирается мастером самостоятельно — главное, чтобы прибором было удобно управлять. В зависимости от мощности двигателя снегоход может вместить несколько пассажиров.

Третий шаг — установка бегунов. Чаще всего это две широкие лыжи, которые крепятся к рулевой колонке на шарнирах. Передняя часть, фиксирующая полозья, должна быть оборудована амортизаторами.

Вместо лыж можно использовать гусеницы или колеса (пневматика). У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

Простой чертеж снегохода

Мини-снегоход, сделанный своими руками

Мини-снегоходы — очень популярное средство передвижения в зимний период.Такой агрегат есть в Подмосковье, а в деревне он просто незаменим. При этом мини-снегоходы имеют массу преимуществ перед стандартными снегоходами:

  1. Высокая проходимость и маневренность.
  2. Экономный расход топлива.
  3. Способ изготовления мини-снегохода не сложный.
  4. Доступные материалы для крафта.
  5. Занимает мало места в гараже.

Благодаря компактным размерам и минимальному весу агрегат проходит в самых труднодоступных местах и ​​практически не падает в рыхлый снег.Если правильно продумать все нюансы изготовления, можно с минимальными финансовыми затратами обойтись переоборудованием агрегата.

Снегоход из мотоблока на колесах

Колесный снегоход популярен своей большой маневренностью. Но есть и отрицательный момент — колеса могут упасть в снег. Снегоход на колесах или камерах низкого давления (пневматика) собрать несложно. Колеса можно приобрести в магазине или изготовить самостоятельно.

Основное внимание следует уделить выбору силового агрегата — мотор на мотоблоке должен быть максимально мощным, иначе агрегат не сможет выполнять свои специфические функции — передвижение по снегу или льду.

Важно правильно спроектировать приводы и раму квадроцикла. Желательно, чтобы каждое колесо имело отдельный привод. Это значительно упростит работу в экстремальных условиях. Для снегохода чаще всего используются четыре колеса, поскольку трехколесные транспортные средства менее устойчивы.

Колеса низкого давления и широкие лыжи часто комбинируются. Таким образом, устойчивость и маневренность транспортного средства повышаются, но маневренность не снижается.

Самодельный снегоход на колесах

Гусеничный снегоход

Снегоходы от мотоблока на гусеницах отличаются высокой проходимостью.Но из-за огромной массы ими сложнее управлять — ухудшается маневренность. К тому же стоимость установки гусениц отличается от лыж или колес.

Но это долгий и трудный процесс. При этом есть несколько особенностей гусеничной машины для прохождения по снегу:

  1. Мотор установлен в тяговой части, поэтому раму мотоблока придется существенно переделывать.
  2. Если гусеницы изготавливаются самостоятельно, то внимание уделяется качеству стыков.
  3. Сиденье и рулевая секция установлены таким образом, что сохраняется баланс всех компонентов агрегата.

Не разгоняйтесь до высоких скоростей на гусеничных снегоходах. Это могло привести к аварии.

Переделать мотоблок в гусеничный снегоход несложно, главное позаботиться о безопасности.

Снегоход трубчатого типа

В зависимости от материала снежных крюков его можно разделить на две основные группы: «трубочисты» и «палочники».Они различаются материалом, из которого сделаны дорожки. Чтобы конструкция гусениц была более прочной и устойчивой к деформации, используются трубы (обычная пластиковая сантехника). Но в этом случае сцепление с гусеницами и снегом невысокое.

Чертеж гусениц для снегохода-палочника

В другом варианте для гусениц используется деревянная балка. Срок службы такого способа устройства дорожек не очень велик, но сцепление с поверхностью намного выше.

Купить прицепную и прицепную к мотоблоку в интернет-магазинах

Болотоходы от мотоблока

Самодельные болотоходы по принципу действия и конструкции полностью повторяют схему снегохода.У обоих одинаковый принцип — уменьшить давление на поверхность, по которой будет двигаться агрегат. Для создания болотохода важно выбрать или изготовить собственные колеса или гусеницы — ширина должна быть намного больше стандартной.

Для создания снегоболотохода мотоблока придерживайтесь примерного плана:

  1. Укрепление каркаса или его восстановление осуществляется путем установки дополнительных труб.
  2. Мотор и рулевое колесо установлены на раме.
  3. Здесь также устанавливаются шасси и передние звездочки.
  4. Установлен промежуточный вал с резиновыми подушечками.

Для ходовой части можно использовать шины или гусеницы. Каждый вариант по-своему особенный, а все характеристики для создания гусеничного и колесного агрегата описаны выше.

Снегоход-болотоход

Клиноурочная трансмиссия мотоблока. Ремни для мотоблока: выбор и установка

Среди большого количества универсальных отечественных, китайских, японских Моторагеров для обработки Земли Мотоблок Нева 2ММ отличается относительно невысокой стоимостью, надежностью в эксплуатации и традиционно тяжелым обслуживанием устройства.Прежние модели Неви-1 часто становились объектом критики из-за низкого качества двигателя из ДВП. Сегодня ситуация кардинально изменилась. Двигатель для Мотороблока НЕВА-2МБ изготавливается более-менее надежно, либо устанавливается импортным, но сервисной информации и внятной инструкции по эксплуатации также нет.

Что такое мотоблок Нева 2


Мощный мотоблок производства компании «Красный Октябрь» комплектуется тремя вариантами двигателей для мотоблока:

  • Наиболее часто используемые бензиновые двигатели производства Калужского завода модификации ДМ-1, ДМ-2, мощностью 6 и 7 л.с.соответственно. Первый работает на А-76, второй — на А-95. В этом случае в индекс мотоблока добавляется буква «К» согласно инструкции;
  • American BRIGGS & Stratton Motors. Версия мотоблока с индексом «В» считается самой надежной и удобной в эксплуатации даже без какой-либо инструкции;
  • Субаровским двигателям при комплектации «Мотоблоком Нева» присвоен индекс «С». Двигатели имеют аналогичную мощность в 6-7 лошадей, но есть и дизельные версии с колоссальным крутящим моментом.Самые капризные в обслуживании и эксплуатации, все операции, даже заправка и запуск, должны выполняться только по инструкции.

К сведению! Для различных модификаций мотоблока НЕВА использует разные марки бензина А-92 или А-95.

Какое конкретно топливо используется для конкретной модели мотоблока, нужно уточнять в паспорте и инструкции по эксплуатации. Например, попытка заправить субаровский мотор 92-М бензином в процессе эксплуатации может привести к отказу поршневой системы, а мотоблоки с американскими бригами часто получали серьезные проблемы с запуском и контролем оборотов двигателя из-за большого количества грязи в бытовом топливе.

Общие параметры мотоблока Невва 2МБ, взято из инструкции по эксплуатации:

  • Масса агрегата в заправленном состоянии достигает 100 кг. Это средний показатель для большинства мотоблоков, тяжелые китайские версии могут достигать 150-180 кг;
  • Мощность мотора -6 л.с., при вращении крутящий момент 180 кг? C, для дизеля увеличился до 220 кг? C;
  • Глубина вспашки по инструкции, при использовании штатного плуга мотоблок достигает 200 мм, максимальная ширина бороны 170 см.

Машина может пахать, боронить, копать картофель, укладывать на грядки, убирать снег и многое другое при условии использования штатных форсунок, предусмотренных инструкцией по эксплуатации.

Основная проблема эксплуатации Мотоблоков Невы


Большое количество смол, грязи, воды в бытовом топливе в процессе эксплуатации убивает полностью импортные моторы. Поэтому хозяева пользуются приемом, что в любой инструкции по эксплуатации — бензин импортный наливают, лучше финский или используют очистку топлива щелевыми угольными фильтрами под давлением.

В этом случае срок службы мотоблока с субаровским мотором запросто превысит расчетные 10 лет, а «Нева», оснащенная Briggs & Stratton, сможет выйти на хорошем моторном масле и правильной эксплуатации все 15-20 лет без капитальный ремонт движения.

Работа мотоблока в режиме Мотор-культиватор, по сути, самая невыгодная для любого мотора, но почему-то в основном горят калужские моторы ДМ-2. Эти двигатели рассчитаны на самое низкое топливо и масло, на самую беспощадную эксплуатацию, поэтому разработчики оснастили эту версию виноватым вариантом блока, предполагая увеличение общего срока службы до 10 лет.

Согласно инструкции, владелец может заменить или отремонтировать рукава. Но в практике мастера говорят, что проблемы с эксплуатацией и перегревом ДМ-2 возникают именно из-за невысокой жесткости гильзы и плохого теплоотвода.

Основные проблемы мотоблока MB MB


Так сложилась судьба мотоблока, что каждый из узлов требует регулярного внимания и периодического обслуживания, независимо от того, какой двигатель установлен на агрегате.Но даже моторы Субару и Бригс требуют периодической промывки и регулировки карбюраторов в процессе эксплуатации, с очисткой седла игольчатого клапана от скопившейся грязи, чисткой свечи зажигания.

Редуктор и клиноременная передача


Ниже приводится зубчато-ременная передача рядом с важностью блока мотоблока. Механизм состоит из двух частей — шестеренчатой ​​и клинорем. Редуктор мотоблока собран в корпусе из легкого сплава и залит маслом. По инструкции замена масла после первых 200 часов эксплуатации.С маслом проблем нет, тад17а подходит, есть проблемы с деформацией и расколами картера КПП, быстрой работой сальников и возникающими течи. Коробка передач предусматривает две передачи вперед и одну назад. Еще две передачи получаются путем переноса клиноремонтного ремня.

Ремень мотоблока НЕВА-2 по инструкции должен быть стандарта А1180 -А45. Это наиболее расходуемая и изнашиваемая часть трансмиссии, так как вместо традиционного дискового сцепления, которое даже китайцы полностью ставят на своих зубров, на Неве используется клинворк, которому уже больше ста лет.Понятно, что ресурс работы такого механизма в десять раз меньше, чем у системы Ферридо.

По инструкции муфта работает следующим образом:

  • При нажатии на рычаг усилие через гибкий трос передается на натяжной ролик, который натягивает ремень и выбирает провисание, обеспечивая прилегание узкого коса с шкивами;
  • При отпускании рычага возвратная закрученная пружина увеличивает провисание и ослабляет сцепление ремня со шкивами.

К сведению! Такой принцип включения сцепления, согласно инструкции, обеспечивает остановку мотоблока НЕВА МБ, если вдруг во время работы Железного коня вырвался из рук.

Но, к сожалению, регулярное натягивание на максимально закрученную пружину приводит к ее ослаблению и, как следствие, сгоранию ремня на максимальном обороте. Поэтому во время работы необходимо регулярно останавливать мотоблок, чтобы регулировать натяжение ремня по инструкции.Прогиб ремня по центру при нажатии с усилием 5 кг, согласно инструкции, не должен превышать 9-10 мм.

Мотор ДМ-2


Для работы мотоблока по инструкции используется чистый неэтилированный бензин марки А-92. Если вы используете чистую канистру для промежуточного хранения, и обязательно защищаете топливо перед началом операции, а последние 100-150 мл не доливаются в бак, и его не следует аккуратно сливать для других целей, то там следует Проблем с работой мотора не будет.

Самым больным местом двигателя Мотоблока является карбюратор. Немного отрегулировать работу по инструкции практически невозможно, поэтому даже при заводских настройках игла не блокируется, исправно подает топливо во впускной тракт. Соответственно, через 20-30 часов моторное масло в картере превращается в вонючее живое.

По инструкции по заправке картера двигателя используются минеральные масла М10, на практике заливают полусинтетику и синтетику, например 10W40 примерно 1.3 литра. Для КПП инструкция требует заправки 2,2 л.

Совет! Если игла болтается, выходит из строя, а бензин регулярно попадает в картер, лучше купить недорогую минеральную воду и менять ее каждые 50 часов работы.

Для запуска двигателя по инструкции необходимо:

  • Открыть кран, залить топливо в карбюратор и перевести лапу помпы на заводскую;
  • Дырка пару раз при открытой заслонке;
  • Полностью закройте заслонку и запустите двигатель.

Конечно, при горячем двигателе запуск происходит с открытой заслонкой.

Регулировка плуга


Чтобы получить необходимую глубину вспашки и направление отвала, нужно знать, как отрегулировать плуг на мотоблоке. Согласно инструкции, плуг крепится к сцепному устройству с помощью регулируемого кронштейна и акворна. Монтаж и регулировка плуга выполняется в два этапа.

На первом этапе работы регулируется высота установки плуга, для Невы вертикальную штангу необходимо установить сверху-снизу в ряду готовых ям.Оптимальная высота 7-9 см.

После опытной эксплуатации плуга потребуется установить угол атаки режущей кромки. Для этого по инструкции мотоблок, виляющий грунтовкой, устанавливают на ровную поверхность. Под левым колесом прокладываем опору высотой 15 см, а наклоном крепежной головки регулируем наклон режущей кромки к поверхности покрытия.

Вывод


Работа мотоблока требует не только немалого терпения и физических сил, но и стремления разбираться в кривых и не всегда точных формулировок инструкции производителя.Хорошим дополнением к практическому руководству являются отзывы о проблемах и поломках мотоблока, особенно с импортными двигателями. Если отечественная техника еще подлежит самостоятельному ремонту, то с японскими моторами восстановление, как всегда, летит в копеечку.


Пособие для садоводов и огородников. Мотоблоки типа МБ. Ока, Нева, Каскад. Устройство, диагностика, ремонт Каталог основных деталей Приспособления и агрегаты. > Клинорем трансмиссия. Устройство.

Трансмиссия клинорем в мотоблоках МБ-1 и МБ-2 выполняет функцию трансмиссии и механизма сцепления и обеспечивает:

Передача крутящего момента от коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач;

Отключение двигателя от передачи при переключении передач и плавное их повторное включение, исключающее резкую нагрузку на двигатель;

Плавный пуск мотоблока с места и его остановка без остановки работы двигателя,

Клиноремные передачи мотоблоков МБ-2 (рис.28) и МБ-1 (рис.29) конструктивно различаются, что обусловлено применением разных типов редукторов.


Рис. 28. Клиноходная трансмиссия мотоблока МБ-2: 1 — пружина; 2 — Планк; 3 — кольцо В20; 4 — шайба; 5 — шкив входного вала Редугоранта; 6 — меч; 7 — болт М8-18-С; 8 — Шайба A8: R — Шайба 8T; 10 — гайка 8-с; 11 — кожух шкива; 12 — щиток; 13 — болт; 14 — шайба; 15 — шкив натяжителя; 16 — ремень АН-1180; 17 — ключ; 18 — Кольцо В25; 19 — шкив выходного вала двигателя; 20 — болт М8; 21 — скоба; 22 — рукав; 23 — скоба; 24 — Спальный 2×16: 25 — Весна

Трансмиссия включается натяжением ремня с помощью шкива натяжителя.Как видно из рис. 28 и 29, принципиальное различие между ними заключается в использовании в мотоблоках МБ-1 практически двух клиноремных передач: одна для включения переднего поворота, другая — для заднего, а в мотоблоке МБ-2 — переключатель заднего хода. осуществляется с помощью коробки передач, и необходимость в реверсивном ремне отпадает.


Рис. 29. Клинорем трансмиссия мотоблока МБ-1: 1 — ролик натяжителя переднего поворота; 2 — скоба; 3 — шайба; 4 — шкив натяжного устройства реверса; 5 — пружина; б — ключ; 7 — шкив выходного вала двигателя; 8 — пружина; П — винтовой тормоз; 10 — скоба; 11 — меч; 12 — тяга поворота на передний поворот; 13 — ременная передача переднего хода А-1210ВН III; 14 — ременная передача реверсивного 0-1400 I; 15 — шкив первичного вала коробки передач; 16 — Включение заднего хода; 17 — шкив кожуха; 18 — щиток; 19 — Планк; 20 — Весна; 21 — Весна; 22 — скоба; 23 — Болт.

Как известно, мотоблоки бывают двух типов. Первый из них работает на цепи, а второй — на ременной передаче. Во втором случае ременная передача используется для передачи крутящего момента от двигателя на навесное оборудование мотоблока, а также играет роль сцепления и трансмиссии. Предлагаем рассмотреть принципы установки ремней на Мотороблок Нева, а также способы их регулировки своими руками.

Правила выбора ремней для Мотоблоков Нева

Модельный ряд Мотоблоков Нева одним представителем не ограничивается.Напротив, существует несколько модификаций сельскохозяйственных агрегатов, для каждой из которых есть ремни определенного типа.

На мотоблоке МБ-1, как и на мотоблоке МБ-2, используется преимущественно клинорем. Использование клиновой передачи позволяет агрегату двигаться как впереди, так и назад. В случае неисправности механизма клинорем марка станка не работает.


Мотоблоки МБ-1 комплектуются клинорем передней и задней трансмиссией.При этом модификация МБ-2 оснащается только передней трансмиссией. Такое различие в конструкции двух моделей агрегатов не позволяет использовать для них одинаковые ремни. Напротив, чтобы правильно выбрать ремень на Мотороблок Нева, необходимо учесть ряд следующих факторов:

  • Тип ремня, который точно соответствует вашей модели мотоблока;
  • Размеры элемента;
  • Степень натяжения элемента;
  • Тип клиновой передачи.

Внимательно изучив каждую из этих характеристик, вы безошибочно сможете выбрать запчасти, подходящие именно для вашей модели агрегата.

Типы ремней для мотоблоков Нева


На мотоблоках устанавливаются ремни трех типов. К ним относятся:

  • ремни клиновые;
  • Передние обводные элементы;
  • Ремни реверсивные.

Для безошибочного выбора приводного ремня для небрендовых агрегатов лучше всего воспользоваться таблицей, в которой указано соответствие элементов конкретной модели мотоблока.

Данная таблица подскажет, как выбрать ремень к мотоблоку Нева, исходя из модификации сельскохозяйственного агрегата.

Размеры ремней на мотоблоках Нева


Еще одним важным фактором при выборе приводного ремня для мотоблока Нева является их размер. Определить, какой элемент подходит для вашей сельхозмашины, поможет специальная таблица.

Перед использованием таблицы следует провести измерения между шкивами и роликами, на которые будет устанавливаться новый элемент.Это поможет определить точную длину нового элемента.

Растяжка ремня Мотоблока Невы — как сделать самому?


В конструкции мотоблока НЕВА МБ-1 и МБ-2 расположение ремней немного отличается. Следовательно, алгоритм установки на обеих моделях также будет иметь определенные отличия. Чтобы натянуть ремень на мотоблок НЕВА МБ-1, необходимо выполнить следующую процедуру:

  1. В первую очередь необходимо снять кожух с клиноремонтного механизма;
  2. Затем осторожно снимите заднюю планку со шкива;
  3. Используя ключ, ослабьте подпружиненный ролик;
  4. Снимите старый ремень и вытяните новый элемент;
  5. После этого устанавливаем все ранее разобранные детали мотоблока.

Регулировка ремня на мотоблоке НЕВЭ МБ-2 выполняется в таком порядке:

  1. Как и в первом случае, снимаем кожух с клиноременного механизма;
  2. Через специальный винт ослабьте натяжение штатного ремня;
  3. Откручиваем все винты, которые держат кронштейн на корпусе мотоблока;
  4. Вытащите старый ремень и установите шкивы;
  5. Перед тем, как надеть ремень, обязательно протрите пространство между всеми видимыми деталями, и продуйте шланги, к которым есть свободный доступ;
  6. При установке нового ремня одним концом установите его на вал коробки передач, а вторым — на шкив, расположенный в двигателе;
  7. В итоге собрать дизайн в обратном порядке.Более подробно об установке ремней на Мотоблоки Нева можно узнать из видео.


В большинстве случаев растяжка нового элемента на блоке NEVA выполняется в случае выхода блока из строя. Реже владельцы сельскохозяйственных машин меняют ремень преждевременно, во избежание поломки или поломки непосредственно во время работы с мотоблоком. И в том, и в другом случае нужно быть максимально внимательным, поскольку чрезмерное растяжение элемента неминуемо приведет к его обрыву.

Мотоблок состоит из следующих основных узлов: Двигатель 1, Трансмиссия 2, ходовая часть 3 и органы управления 4.

Двигатель и программный комплекс

Привод мотоблока представляет собой классический двигатель внутреннего сгорания со всеми необходимыми системами для его работы. В машинах легкого и среднего класса используются бензиновые четырехтактные двигатели (устройство и работу четырехтактного двигателя см.). Мотоблоки тяжелого класса часто комплектуются дизельными двигателями. В устаревших и некоторых легких моделях иногда (довольно редко) можно встретить двухтактный бензиновый двигатель.


Устройство четырехтактного бензинового двигателя (Honda) Мотороблок: 1 — топливные фильтры, 2 — коленчатый вал, 3 — воздушный фильтр, 4 — часть системы зажигания, 5 — цилиндр, 6 — клапан, 7 — подшипник коленвала.

Большинству пользователей мотоблоков приходится иметь дело с четырехтактными бензиновыми двигателями с воздушным охлаждением. Эти двигатели имеют следующие системы обеспечения своей работы:

  • Система подачи топлива, предназначенная для приготовления топливовоздушной смеси, состоящая из топливного бака с краном, топливного шланга, карбюратора, воздушного фильтра.
  • Смазочная система, обеспечивающая смазку трущихся деталей.
  • Ходовой механизм (стартер) предназначен для продвижения коленчатого вала. Многие двигатели оснащены облегченным пусковым механизмом, который снижает пусковое усилие за счет устройства на распределительном валу, которое открывает выпускной клапан с тактом сжатия и тем самым снижает сжатие в цилиндре при вращении коленчатого вала. Тяжелые мотоблоки иногда комплектуют электростаторами, работающими от аккумуляторов.Некоторые модели имеют электрический и ручной запуск. Последний используется как резервный.
  • Система охлаждения, уменьшающая тепло от блока цилиндров двигателя потоком воздуха, впрыскиваемого крыльчаткой маховика при вращении коленчатого вала.
  • Система зажигания, обеспечивающая непрерывное искрение на свече зажигания. Вращающийся маховик с магнитным башмаком индуцирует в магнето ED, который передается с помощью электронной схемы в электрические сигналы, подаваемые на свечу. В результате возникает искра, воспламеняющая топливовоздушную смесь между контактами последнего.


1 — электронный магнето, 2 — винт, 3 — магнитный башмак.


Ходовой механизм и волоконная система зажигания Каскад МБ6: 1 — рукоятка стартера, 2 — корпус вентилятора, 3 — защитный кожух, 4 — цилиндр, 5 — головка блока цилиндров, 6 — магнето, 7 — маховик.

  • Газораспределительная система, отвечающая за своевременный ввод в цилиндр топливно-воздушной смеси и выпуск выхлопных газов. В систему газораспределения входит глушитель, предназначенный для направленного отвода выхлопных газов и снижения шума.

Следует отметить, что двигатели продаются со всеми своими системами, и если есть идея сделать мотоблок своими руками, то в купленном двигателе уже будет бензобак, и воздушный фильтр, и стартер, и т. д., например здесь (просто лучше покупать через интернет магазин, т.к. в обычном магазине этой сети цена может быть выше).

На рисунке ниже показан двигатель Honda серии GX GX200 QX4, широко используемый в отечественных мотоблоках. Мощность агрегата 5.5 л.с. Имеет горизонтальное расположение коленчатого вала и повышенную степень сжатия, что обеспечивает эффективное сгорание топлива и низкое образование в нагарах.

Трансмиссия

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на колеса и изменения скорости и направления движения мотоблока. Обычно он состоит из нескольких узлов, последовательно соединенных между собой: коробка передач, дифференциал (в некоторых моделях), сцепление, коробка передач.Эти элементы могут быть конструктивно выполнены в виде отдельных узлов или объединены в одном корпусе. Коробка передач служит для переключения скоростей, которая может быть разной величины (до 6 передних и 2-х задних), и одновременно является коробкой передач.

По типу узлов трансмиссии (редукторы и редукторы) могут быть шестерни, ремни, цепи или представлять собой различные комбинации тех и других.

Классические зубчатые передачи , состоящие только из цилиндрических и конических передач, используются в основном на тяжелых мотоблоках и некоторых моделях среднего размера.Как правило, имеет обратные и несколько понижающие ступени.

На рисунке ниже представлена ​​зубчатая передача мотоблока «Югра» НМБ-1, состоящая из цилиндрической и конической шестерен. Двигатель жестко прикреплен к коробке передач, которая в свою очередь жестко связана с угловой коробкой передач. В конструкции мотоблока НМБ-1 отсутствуют цепные и ременные передачи, которые, по мнению его разработчиков, являются ненадежным звеном трансмиссий из-за склонности к обрыву, повреждению и проскальзыванию ремня.


НМБ-1 Двигатель Блок-схема передачи: 1 — Вилка сцепления, 2 — Стопорное кольцо, 3 — регулировочное кольцо, 4 — подшипник, 5 — стопорное кольцо, 6 — регулировочное кольцо, 7 — удерживающее кольцо, 8 — манжета, 9 — Stoporn кольцо, 10 — опора, 11 — шестерня первой передачи и заднего хода, 12 — шестерня второй и третьей передаче, 13 — регулировочное кольцо, 14 — подшипник, 15 — вал-шестерню Ledaya, 16 — шестерня ведущая.


Схема углового редуктора двигателя НМБ-1: 1 — возвратное кольцо, 2 — регулировочное кольцо, 3 — коническая шестерня, 4 — регулировочные кольца, 5 — подшипник, 6 — промежуточное звено Power Six, 7 — верхний корпус, 8 — клапан выходные, 9 — регулировочных колец, 10 — подшипник, 11 — коническое зубчатое колесо, 12 — стопорное кольцо, 13 — чашка пыльников, 14 — пыльник, 15 — манжета, 16 — регулировочные кольца, 17 — корпус тела, 18 — регулировочный прокладку, 19 — Подшипник, 21 — Крышка, 22 — шестерня, 23 — шестерня, 24 — вал.

Крутящий момент от коленчатого вала передается на ведущий вал 16 (контур редуктора) коробки передач и снимается с осушенной шестерни 15 вертикального вала 6 углового редуктора (контур углового редуктора), передавая вращение на шестигранный вал. 8 ведущих колес. Во избежание нарушения правильной работы трансмиссии не рекомендуется разборка трансмиссии мотоблока, которая может привести к нарушению регулировки шестерни.

Коробка передач по своей конструкции механическая двухходовая с 3-мя передачами вперед и 1-й задней.Трансмиссия имеет два вала отбора мощности (а) и (б).

Cherry Transmission , состоящий из двух редукторов — верхнего редуктора и нижнего червяка — обычно используется на легких мотоблоках. Коленчатый вал двигателя имеет вертикальное расположение. Иногда автомобили с зубчато-червячной трансмиссией оснащаются центробежным автоматическим сцеплением сцепления. Подобное устройство мотоблока обеспечивает повышенную компактность агрегата.

Передачи с ленточной передачей, ременной цепью и ременной передачей с цепной передачей довольно распространены в легких и средних моторных блоках.Двигатель вращает вал шестеренчатой ​​или цепной коробки передач с помощью ременной передачи, которая находится одновременно со сцеплением. Зубчато-цепные передачи часто реализуются в одном картере.

В ременной передаче для изменения скорости мотоблока и коробки отбора мощности шкивы могут иметь дополнительный поток. К преимуществам такой трансмиссии относится более простой, чем в случае зубчатой ​​трансмиссии, разборка и сборка мотоблока.

На рисунке ниже показана клиноременная трансмиссия модели MB-6 Greenfield MotorField.5 моделей (с ременной передачей), которая наряду с передачей крутящего момента и уменьшением количества оборотов выполняет также сцепление и коробку передач (скорость).

Функция сцепления реализована с помощью натяжного ролика и механизма управления, состоящего из систем тяги и рычага, позволяющих изменять положение ролика натягивания или ослабления ремня и, соответственно, включения или выключения передачи крутящий момент от двигателя к коробке передач.Переключение скоростей осуществляется с помощью шкивов с откидной головкой. Переворачивая ремень из одного потока в другой, получаем разную скорость движения мотоблока.

Похожая схема реализована и в домашнем банном салюте 5, показанном на рисунке ниже. Передача клинорем передает вращение на шестеренчатую коробку передач.

Как правило, трансмиссии мотоблоков имеют валов отбора мощности , обеспечивающих передачу крутящего момента на рабочие органы машины.По типу и расположению в трансмиссии валы отбора мощности могут быть независимыми, близкими к сцеплению и вращающимися, независимо от их состояния (отключены или включены), или зависимыми, изолированными после муфты и синхронной конкретной трансмиссией. В одном мотоблоке может быть несколько валов отбора мощности — разных типов и скорости вращения.

Сцепление

Сцепление, входящее в состав трансмиссии, выполняет несколько функций. Передача крутящего момента от коленчатого вала двигателя к валу коробки передач (КПП), разъединение коробки передач и двигателя при переключении передач, обеспечение плавного пуска мотоблока с места и его остановки без выключения двигателя.

Конструктивно сцепление может быть выполнено по-разному. В виде клиноременной передачи (см. Выше), натяжение или ослабление ремня которой с помощью рычага сцепления приводит к передаче или прекращению передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Или в виде неразъемного или многодискового фрикционного сухого или мокрого (масляного) сцепления, что более надежно и используется в большинстве моделей мотоблоков. На некоторых машинах используется гораздо более редкая коническая муфта сцепления.

На уже рассмотренный мотоблок «Югра» ООО «Кавье» установило сцепление, которое является наиболее традиционным — фрикционным многотехнологичным с нажимной пружиной, работающим в масляной ванне.Устройство мотоблока с аналогичным сцеплением должно предусматривать наличие картера сцепления, куда заливается трансмиссионное масло.


Схема сцепления ветрозащиты двигателя NMB-1: 1 — вал двигателя, 2 — ведущая часть Highemifte, 3 — ведомый узел Gramifet с экструзионным подшипником, 4 — гудронированная пружина, 5 — ведомые диски, 6 — ведомые диски, 7 — пружинное кольцо .


Рычаг сцепления: 1 — ось, 2 — вилка, 3 — клеящаяся муфта, 4 — рычаг, 5 — трос сцепления, 6 — болт, 7 — гайка, 8 — шайба, 9 — шайба пружинная, 10 — втулка.

Муфта состоит из ведущего (схемы сцепления мотоблока) полу-2 муфт, рабыня муфта 3, пластина пружины 4, 5, ведущие и ведомые диски, 6 упорное кольцо 7. Он работает следующим образом. При отпускании рычага сцепления дисковая пружина поочередно сжимает собранные в пакете ведомые и приводные механизмы. За счет трения между дисками крутящий момент передается от двигателя к коробке передач. При нажатии на рычаг сцепления усилие по тросу передается на рычаг выключения сцепления 4 (рычаг сцепления).При этом вилка сцепления 2 через ведомую гунум и выжимные подшипники сжимает пружину, разъединяя ведомые диски с ведущей и прекращая передачу крутящего момента.

Дифференциал

Для улучшения маневрирования и реализации плавных поворотов в конструкции некоторых мотоблоков (в основном тяжелых) предусмотрен дифференциал. Назначение последних — обеспечивать вращение левого и правого колеса с разной скоростью. Дифференциалы могут быть как с блокировкой колес, так и без нее.Вместо дифференциала можно использовать механизмы для отключения одного колеса во время движения.

Шасси

Шасси мотоблока представляет собой раму, на которой закреплены основные узлы и колеса. Иногда рамы нет, и ее роль выполняет трансмиссия, к которой крепятся двигатель и колеса.

В большинстве мотоблоков расстояние между колесами может быть разным, предусмотрена возможность установки колеи разной ширины. Используются два основных типа колес — обычные пневматические и утяжеленные металлические с широкополосными грунтами.Весовые нагрузки могут быть приварены к колесам или прикреплены к ним болтами. Многие конструкции металлических колес предусматривают крепление различных грузов по весу. Это позволяет при необходимости увеличить вес мотоблока до значений, обеспечивающих необходимое сцепление колес с почвой.

Металлические колеса могут быть со сплошным ободом или выполнены в виде двух или трех узких обручей, соединенных между собой грунтовками. Первый имеет тот недостаток, что земля скапливается между грунтами, что мешает хорошему сцеплению колес с почвой.

Органы управления

Органы управления представляют собой комбинацию механизмов, обеспечивающих изменение направления движения и скорости мотоблока. К ним относятся: рулевое колесо, рычаги и тяга переключателя скоростей, рычаги управления сцеплением, подача газа, аварийная остановка двигателя и др. Поскольку в конструкции мотоблоков, за очень редким исключением, не предусмотрено наличие переключателя. сиденье оператора, устройство мотоблока должно обеспечивать управление им одними руками.

Некоторые органы управления (воздушная заслонка карбюратора, включение вала отбора мощности и т. Д.) расположены на соответствующих узлах и агрегатах.

Обычно на левой штанге руля размещают рычаг управления сцеплением и аварийный рычаг двигателя, справа — ручку «газа», рычаг привода колес и тормоза (если есть). Конструкция рулевой колонки мотоблоков включает, как правило, регулировку положения ручек в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На рисунке показаны органы по контролю за мотоциклами SunGarden MF360.

При использовании содержимого этого сайта вам необходимо разместить активные ссылки на этот сайт, видимые для пользователей и поисковых роботов.

Viva Academy | Как сделать минитрактор из мотоблока Нева своими руками

Ручной труд в саду утомляет, поэтому хозяева стараются его по возможности механизировать. Сначала человек покупает мотоблок или культиватор. Но со временем этой техники становится недостаточно для выполнения поставленных задач, и хозяин начинает ее переделывать. Для примера теперь рассмотрим, как собрать мини-трактор из мотоблока Нева своими руками и узнаем, что для этого нужно.

Что нужно для переоборудования мотоблока Нева МБ-23С в мини-трактор

Прежде чем научиться делать минитрактор из мотоблока Нева, давайте разберемся, что получится и какие подробности нужны. Начнем с того, что в результате переделки у вас будет четырехколесная техника. Помимо выполнения всех операций по обработке сада, на импровизированном мини-тракторе можно перевозить грузы, обслуживать домашнее хозяйство, ухаживать за садом.Для расширения функциональных возможностей агрегата придется покупать навесное оборудование. Допустим, если к передней части рамы закреплен отвал, то зимой мини-трактором можно убрать снежные скопления с территории, прилегающей к дому.

Продаются специальные комплекты для быстрой сборки трактора. В комплекте есть все необходимые детали. Если очень хочется сэкономить, можно найти старые запчасти от легковой машины. Придется подольше заморачиваться, подгоняя, но окупится такой минитрактор быстрее за счет невысоких затрат.

Модель Нева МБ-23С была выбрана в качестве примера не случайно. На мотоблок устанавливается четырехтактный дизельный двигатель объемом 9 литров. из. Благодаря большой тяговой мощности двигателя получится собрать высокопроизводительный минитрактор. У агрегата достаточно мощности для работы со многими типами навесного оборудования.

Итак, для трансформации требуется рабочий мотоблок, рулевая колонка, подшипники, колесная пара и, конечно же, металл. Каркас обычно сваривают из швеллера, профиля или трубы.Для усиления важных узлов вам понадобится уголок и листовая сталь минимальной толщиной 5 мм.

Маневренность, устойчивость и производительность самодельного агрегата зависят от правильного изготовления шасси. При сборке минитрактора из мотоблока Нева желательно подбирать колеса радиусом от 14 до 18 дюймов. С маленькими колесами техника будет опрокидываться на сложных участках, а большие колеса усложнят управление машиной.

Совет! Для переделки данной модели мотоблока в мини-трактор колеса от машины Волга неплохие.

Приступаем к модернизации мотоблока

Итак, что нам нужно для работы, мы разобрались. Теперь пора подробно рассмотреть, как сделать минитрактор из мотоблока Невы своими руками.

Во время работы всегда должна находиться под рукой схема, на которой указаны все узлы и размеры заготовок. Если вы уже определились, то приступайте:

  • Руководствуясь чертежом, болгаркой вырезаем заготовки для каркаса.Основная нагрузка будет приходиться на конструкцию, поэтому ее необходимо сделать прочной. Элементы каркаса соединяются сваркой. Для надежности сложные соединения укрепляют болтовым соединением. Не помешает приваренная по центру перемычка. Это повысит устойчивость рамы к деформации при транспортировке тяжелых грузов по дороге. Во время изготовления каркаса не забудьте сразу приварить насадки для навесного оборудования. Позже это будет труднее сделать из-за ограниченного доступа.
  • Рама для минитрактора бывает цельной и ломанной.Если выбор пал на второй вариант, значит, вам понадобится петля. Эта деталь соединяет две полурамы. Но тогда рулевая колонка устанавливается на излом двух частей шпангоута.
  • Порядок сборки шасси зависит от расположения двигателя. Если он стоит перед рамой, то ширина колеи остается родной, как была на мотоблоке. Задняя колесная пара закреплена на раме на оси. Его изготавливают из отрезка толстого стального прутка или трубы. Чтобы прикрепить сами колеса к оси, вам потребуются ступицы и подшипники.
  • Если мотор установлен на задней части рамы, то родные колеса от мотоблока устанавливаются на более широкий мост. В противном случае узкая колея повлияет на плохую балансировку минитрактора.
  • Рулевое управление самодельного агрегата можно собрать из родных ручек мотоблока. Но такая конструкция создаст дискомфорт, когда трактор нужно будет забрать обратно. Оптимальный вариант — установка традиционной рулевой колонки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *