Регулировка муфты сцепления т 16: Регулировка Сцепления Трактора Т 16 – Популярные фильмы 2016 — Видео онлайн

Содержание

регулировка муфты сцепления | Ремонт тракторов и спецтехники

В чем состоит уход и регулировка муфты сцепления трактора?

Муфту сцепления нужно промыть, если она включается нормально, но буксует, вследствие чего трактор не движется или движется с пониженной скоростью, что указывает на проскальзывание замасленных дисков.

Муфты сцепления нуждаются также в периодической регулировке и смазке.

Как установить необходимость промывки муфты сцепления?

Нужно выключить муфту сцепления, включить высшую передачу, затормозить трактор и медленно включать муфту сцепления. При исправной муфте сцепления двигатель должен заглохнуть. Если муфта пробуксовывает, значит, диски замаслены, и ее нужно промыть.

Муфты сцепления всех тракторов, кроме ДТ-20, промывают без разборки.

Лучше промывать муфту сразу после остановки трактора, когда детали нагреты и масло легче смывается. Если в кожухе муфты сцепления есть сливная пробка, необходимо вывинтить ее и дать стечь скопившемуся маслу.

Затем заглушить спускное отверстие, залить в по лость муфты немного керосина или бензина, закрыть крышку люка, запустить двигатель и дать поработать ему на малых оборотах 5-8 мин при включенной муфте сцепления. Слить загрязненный керосин, вновь заглушить сливное отверстие и залить в полость муфты свежий керосин. Запустить двигатель и дать ему поработать 3-5 мин при выключенной муфте сцепления. Не включая муфты, остановить двигатель и слить керосин.

Тормозок следует промывать одновременно с муфтой.

Муфту сцепления трактора ДТ-20 перед промывкой разбирают. Двигатель отъединяют от трактора. Кожух муфты сцепления снимают с маховика, вынимают ведомый диск и промывают бензином фрикционные накладки. При сборке полость роликового подшипника вала муфты нужно заполнить густой смазкой.

Когда и как регулируют муфту сцепления?

Муфту сцепления нужно регулировать после каждой разборки и сборки, а также для компенсации износа дисков, препятствующего полному включению муфты. При каждом техническом уходе № 2 нужно проверить и при необходимости отрегулировать муфту сцепления

Трактор ДТ-20. Нужно вытянуть защелку крестовины и повернуть последнюю до очередного щелчка; отрегулировать усилие включения (12-15 кг).

Самоходные шасси ДСШ-14, ДВСШ-16 и Т 40. Муфту регулируют, изменяя длину тяги так, чтобы ход последней был равен 28 мм. Если нарушен зазор между отжимными рычагами и отводкой или между регулировочными болтами и упорами отключения муфты вала отбора мощности, нужно установить его между отжимными рычагами и отводкой равным 2,5 мм, а между регулировочными болтами и упорами отключения муфты вала отбора мощности — 2 мм.

Тракторы Т-28. Муфту регулируют изменением длины тяги, соединяющей педаль с рычагом муфты. Свободный ход педали должен быть в пределах 35-55 мм, что соответствует зазору 3-4 мм между отводкой и лапками выключающих рычагов. Если зазоры между отводкой и отдельными лапками отличаются более чем на 0,3 мм, нужно подрегулировать лапки при помощи корончатых гаек так, чтобы при выключении муфты они касались отводки одновременно.

Тракторы Т-28Х и Т-28ХЗ. Муфту регулируют так же, как и у трактора Т-28, но свободный ход педали должен быть 20-40 мм, зазор между отводкой и лапками отключающих рычагов — 3-4 мм, и лапки должны находиться в одной плоскости с точностью 0,4 мм.

Трактор Т-40. Свободный ход каждой из педалей должен быть 35-40 мм, что соответствует зазору между лапками рычажков и отводкой 4 мм при включенном положении муфты. Свободный ход педалей необходимо проверять при техническом уходе № 1.

Сцепление Т16,СШ 2540

Болт регулировочный ДСШ 14.21.122-1 с гайкой,муфты главного сцепления ( корзины ) колесного трактора Т-16,СШ-2540. Предназначен для регулировки хода отжимного рычага корзины сцепления,в момент выжимания сцепления педалью.При этом ведущий диск отходит от ведомого диска сцепления и сжимает пружины.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты г..

Вал главного сцепления СШ20.21.126-1А колесного трактора Т-16,СШ-2540 предназначен для передачи вращательного движения двигателя Д 21 на тракторную коробку перемены передач КПП. Представляет собой вал с конической шестерней на одной стороне и посадочным местом под шпонку с другой.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сц..

Вал СШ 20.22.527-1 привода гидронасоса НШ 10 колесного трактора Т 16,Т 16М,Т 16МГ,СШ 2540.Представляет собой небольшой вал с прямозубыми шлицами с одной стороны и посадочным местом под шпонку для шестени с другой.Предназначен для передачи вращающего движения на насос НШ 10.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода гидронасоса трактора.П..

Вал трубчатый СШ20.21.123 муфты главного сцепления, колесного трактора Т 16,Т 16 М,СШ 2540.Представляет собой круглый вал с прямозубыми шлицами по краям,и сквозным отверстием проходящим через весь вал.С верху на вал одевается выжимной подшипник.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется на всех серий..

Валик вилки включения Т16.21.027-2 муфты главного сцепления, колесного трактора Т 16,Т 16 М,СШ 2540.Представляет собой металлический вал Г- образный формы с прорезью под шпонку для крепления по центру.Предназначен для включения тракторного сцепления.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется на всех ..

Валик Т16.22.131 привода гидронасоса НШ 10 старого образца колесного трактора Т 16,Т 16 М.Это длинный круглый валик под шпонку.Предназначен для передачи вращающего движения на насос НШ 10 расположен внутри корпуса гидронасоса трактора.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода гидронасоса трактора.Применялся на всех серийных моделях трак..

Вилка включения ДСШ14.21.127-1 главной муфты сцепления, колесного трактора Т 16,Т 16М,СШ 2540.Это металлическая вилка при помощи которой происходит давление на выжимной подшипник сцепления трактора.Устанавливается на валик вилки включения сцепления.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется на всех ..

Втулка СШ20.22.524 привода гидронасоса,колесного трактора Т 16,Т 16 М,Т 16 МГ,СШ 2540 соединяет насос НШ с основным приводом.Это металлическая втулка с продольными шлицами внутри.Передает вращательное движение от насоса на привод гидронасоса трактора.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется ..

Втулка направляющая СШ 20.21.124 выжимного подшипника,муфты главного сцепления,колесного трактора Т-16,СШ-2540.Это металлический корпус с круглым отверстием внутри и крепежными отверстиями по краям через который проходит вал главного сцепления трактора.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется на вс..

Диск ДСШ 14.21.021-2А ведомый главной муфты сцепления в сборе с накладками (диск фередо) колесного трактора Т 16,СШ 2540.Ведомый диск изготавливают из листовой стали и с обеих сторон облицовывают фрикционными накладками в центре стоит ступица со шлицами для посадки на вал.Диск ведомый главной муфты ДСШ14.21.021-2 с помощью сил трения,возникающих между поверхностями ведомого диска, маховика дизельно..

Диск нажимной ДСШ 14.21.106А главной муфты сцепления (плита ) корзины колесного трактора Т 16,Т 16М,СШ 2540.Это круглый металлический диск с крепежными отверстиями по краям.Шлифованная поверхность взаимодействует с диском фередо корзины сцепления.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется на всех сер..

Диск нажимной ДСШ 14.21.119-А муфты вала отбора мощности ВОМ, корзины главного сцепления, колесного трактора Т 16,Т 16М,СШ 2540.Это круглый металлический диск с отливами под нажимные рычаги.Шлифованная поверхность взаимодействует с диском фередо корзины сцепления.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Примен..

Диск сцепления ДСШ14.21.023-Б муфты ВОМ вала отбора мощности корзины главного сцепления колесного трактора Т 16,Т 16М,СШ 2540.Диск ведомый ВОМ изготавливают из листовой стали и с обеих сторон облицовывают фрикционными накладками,в центре стоит ступица со шлицами для посадки на вал.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцеплен..

Кожух муфты сцепления ДСШ14.21.024-А (черепаха),корзины трактора Т 16,Т 16М,СШ 2540.Это круглый металлический корпус который закрывает корзину сцепления с верху,имеет посадочные отверстия по краям и технологические прорези под крепеж деталей.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется на всех серийных..

Корзина муфты сцепления СШ 20.21.055-2 колесного трактора Т-16 ,Т 16 М,СШ 2540 с дизельным двигателем Д 21 с воздушным охлаждением.Корзина сцепления представляет собой,нажимной диск,силовые пружины,лапки,кожух,диск сцепления.Нажимной диск обеспечивает соединение ведомого диска и маховика. В случае выключенного сцепления нажимной диск давит на диск ведомый, который в свою очередь вступает в ко..

Корпус муфты отводки Т16.21.125 (корпус выжимного подшипника) колесного трактора Т-16,СШ-2540. Предназначен для установки упорного шарикоподшипника 9588217с9.Выжимной подшипник давит на концы отжимных рычагов снаружи корзины. Это приводит к тому, что внутри корзины эта пружина перестает давить на нажимной диск.Корпус выжимного подшипника представляет стакан на который одевается выжимной подшипник.И..

Кронштейн Т16.40.201 горного тормоза механизма педалей,управления сцеплением колесного трактора Т16,СШ 2540.Это сварной металлический кронштейн с отверстиями по краям для присоединения тяг.Предназначен для блокировки педали тормоза во время эксплуатации трактора.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применя..

Муфта СШ 20.22.525 зубчатая Z=12/6 привода гидронасоса колесного трактора Т 16,Т 16М,Т 16МГ,СШ 2540.Представляет собой небольшую шестерню с шлицами в центре для посадки на вал привода гидронасоса.Муфта зубчатая устанавливается на шлицевой вал масляного насоса НШ 10-10-3Л и через шлицевую втулку (муфту) СШ 20.22.524 передает вращение на масляный насос гидросистемы самоходного шасси от вала СШ ..

Муфта СШ20.22.525-1А привода гидронасоса НШ (А25х3У) колесного трактора Т 16,Т 16 М,Т 16 МГ,СШ 2540.Представляет собой небольшую шестерню Z=12 с конусным итверстием под шпонку в центре для посадки на вал привода гидронасоса НШ (А25х3У) производства Болгария.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода шестеренчатого гидронасоса трактора. ..

Ось СШ20.22.117-2 промежуточной шестерни привода гидронасоса колесного трактора Т 16,Т 16М,Т 16МГ,СШ 2540.Представляет собой ось на которую одевается игольчатый подшипник скольжения,промежуточной шестерни привода.Эвляется неотемлемой частью привода гидронасоса.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода гидронасоса на тракторе.Прим..

Привод гидронасоса Т16.22.001 в сборе колесного трактора Т 16,Т 16 М,Т 16 МГ,СШ 2540. Представляет собой полный набор основных деталей и стальной корпус входящий в его состав на котором собирается все элементы привода трактора и прикручивается масляный насос НШ. Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода гидронасоса на тракторе.При..

Рычаг отжимной ДСШ 14.21.116-1 корзины муфты главного сцепления ,колесного трактора Т 16,Т 16 М,СШ 2540.Это металлический рычаг который взаимодействует с выжимным подшипником при включении сцепления.Своей наружной обоймой подшипник нажимает на внутренние концы отжимных рычагов, а наружные концы отводят нажимной диск от ведомого, выключая сцепление. Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить б..

Скоба Т16.40.034-2 механизма горного тормоза колесного трактора Т16,СШ 2540.Это литой фрезерованный рычаг с крепежными отверстиями по краям который крепиться к кронштейну Т16.40.201. Предназначен для блокировки педали тормоза во время эксплуатации трактора.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется н..

Стакан СШ20.21.129 подшипников скольжения, 211 и 407 главногй муфты сцепления.колесного трактора Т-16,СШ-2540.Выполняет роль несущего корпуса конструкции подшипников главной муфты тракторного сцепления через которые проходит вал главного сцепления.Передающий крутящий момент от двигателя на коробку передач.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе рабо..

Стакан СШ20.22.522-1 привода гидронасоса (корпус гидронасоса) колесного трактора Т 16,Т 16М,Т 16МГ,СШ 2540.Cлужит как кронштейн насоса НШ10-10-3Л..К корпусу которого прикручивается гидронасос НШ10-10-3Л.который взаимодействуя с остальными деталями привода обеспечивает стабильную работу гидросистемы трактора.Стакан СШ20.22.522-1 — литая корпусная деталь которая одной плоскостью крепиться к корпусу коробки..

Ступица ведомого диска ДСШ14.21.135 главной муфты сцепления колесного трактора Т 16,Т 16М,СШ 2540.Представляет собой круглую ступицу с прямыми шлицами по кругу и круглым отверстием по середине.С верху на ступицу одевается шарикоподшипник скольжения.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода главного сцепления на тракторе.Применяет..

Шестерня Т 16.22.103 промежуточная привода гидронасоса, колесного трактора Т-16,Т-16 М,Т-16 М Г,С Ш-2540 обеспечивает постоянную работу маслонасоса при работающем двигателе Д-21 ..

Шестерня привода Т 16.22 .102 гидронасоса колесного трактора Т-16,Т-16 М,Т-16 М Г,С Ш-2540 обеспечивает постоянную работу маслонасоса при работающем двигателе Д- 21 ..

Муфта сцепление трактора Т-25 его схема и регулировка

В сегодняшней статье мы рассмотрим один из важных моментов в работе с трактором Т-25 – схему и принцип работы сцепления. Также будут рассмотрены основные конструктивные моменты корзины (муфты) сцепления, данные ценные рекомендации как сохранить его целостность и продлить срок службы, а также произвести регулировку.

Что такое сцепление трактора Т-25 и основы его работы

Сцеплением называют механизм в сборе (выжимная педаль или рукоять, корзина или муфта), что служит для временного отключения силовой передачи (трансмиссии) от двигателя при смене скоростных передач, а также их включения при старте трактора.

Сцепление трактора Т-25 состоит из сухой однодисковой постоянно-замкнутой муфты. Её принцип действия базируется на том чтоб посередине двух чугунных поверхностей маховика и нажимного диска крепится с помощью пружин ведущий диск со специальными накладками состоящих из материала с высоким коэффициентом трения (фрикционным).

Под воздействием пружин посредине этих поверхностей и ведущего диска возникает сила трения, которая обеспечивает передачу крутящего момента двигателя на ведомый вал муфты сцепления и затем к главной передаче трактора Т-25. При отключении муфты усилие пружин на главный диск прекращается.

Важно! Главная особенность муфты трактора Т-25 – наличие второго потока мощности. Который идет от двигателя через маховик и кожух корзины сцепления к зубчатым колесам привода насоса гидравлики.

При этому получается, что передача минует некоторые фрикционные поверхности сцепления. Из-за этого мощность от работающего двигателя к насосу передаться постоянно.

Схема муфты сцепления трактора Т-25

Ниже мы приведем подробную схему корзины сцепления и опишем основные моменты, которые возникают при её работе.

Муфта находиться внутри корпуса из чугуна (8). Сам корпус соединен болтами к картеру маховика мотора (7) и выравнивается по бурту.
Ведущие элементы корзины – сам маховик (1), кожу совместно со ступицей (5) и нажимной диск (2). Кожух крепится к маховику с помощью двух штифтов и 6-тью болтов. Вращение от маховика к диску передаться через кожух, с помощью направляющих пальцев (22).

Пружины находятся в выточках диска и опираются на него с помощью термоизоляционных прокладок, которые также защищают пружины от возможного перегрева при буксовании трактора.

Для того чтобы тепло лучше отводилось от пружин сцепление и нажимного диска – стаканы сделаны со специальными поперечными.

В центральной части (5) находится три гладких отверстия, а в самом диске три резьбовых для болтов, которые соединяют диск с пружинами и собственно сам кожух.

Ведомый стальной диск (3) – свободно перемещается по шлицам вала (4) корзины, также вместе с ним свободный ход имеют ступица и две асбестовые накладки.

Двухрядный шариковый подшипник, находящийся в расточке коленвала – служит передней опорой для ведомого.

В области центральной расточки соединяющего корпуса находятся стаканы: внутренний (18) и внешний (28), которые образуют полость. В ней расположен зубчатое колесо (16) привода, ведущего к гидронасосу.

Шестерня, которая напрессована на ступице (20), фиксируется на ней с помощью призматической шпонки. Вращение шестерни осуществляется с помощью двух подшипниках (17).

Внутренняя шлицованная часть ступицы (20) опирается на специальные шлицы полого вала (15). Он передаёт вращение от кожуха корзина сцепления к ведущему зубчатому колесу
Ведомая шестерня (27) находиться в постоянном зацепе с ведущей шестерней (16) привода гидронасоса, и находиться в корпусе (25). Для этого сделаны специальный люки, которые соединяют зубчатые колеса в внутреннем стакане и корпусе.

В привод насоса и ведущей шестерни масло заливается через отверстие (25), которое закрыто пробкой имеющую коническую резьбу. В верхней части соединительного кожуха, сверху полости главного зубчатого колеса находится сапун, который предотвращает повышение внутреннего давление системы.

Схема педали муфты сцепления и принцип работы

Педаль муфты сцепление крепится на валике (9), он проходит через расточки главной передачи (6). Второй его конец соединяется с помощью вилки (7) и тяги (8) с рычагом блокировки передачи (5). Соединение педали с валиком, выключающим муфту осуществляется с помощью тяги (10).

На схеме показан пунктиром момент, когда педаль муфты сцепления выжата полностью, тогда штифт (2) должен упираться в пол (4). Это приводит к тому, что муфта полностью выключается, а рычаг (5) перемещает валик в переднее положение, при этом осуществляется свободная возможность переключения передач трактора.

Если педаль опущена, то штифт (3) упирается в пол (4), тогда муфта включена и переключение невозможно.

Как регулировать сцепление трактора Т-25

Регулировка муфты сцепление осуществляется по следующему принципу:

Зазор между упорного подшипника и кулачком отжимного рычага должен соответствовать 2-3 мм.

Допустима разница не более 0,1 мм для отдельных рычагов.

С периодом износа фрикционных накладок зазор будет уменьшаться. Процесс регулировки муфты сцепления проходит через люк соединяющего корпуса (10). Сам же корпус крепется болтами к лобовой плоскости корпуса главной передачи.

Процесс монтировки муфты (21) происходит в соединительном корпусе и его выполняют через люк, который закрыт крышкой (23).

подробная схема и техническое обслуживание муфты трактора

Задача сцепления в современной сельскохозяйственной техники — обеспечить возможность быстро размыкать и смыкать контакт на участке цепи между двигателем и КПП, а также управляемым оборудованием. Для эффективной регулировки сцепления воспользуйтесь подробной инструкцией, детальным описанием устройства и принципов его работы.

Для модели Т-40 схема устройства, приведенная далее, подробно показывает расположение всех компонентов, благодаря чему Вы самостоятельно сможете разобраться в обслуживании механизма. Информация также актуальна для модели Т-40А, имеющей 238 1601130 диск сцепления ЯМЗ ведомый и другое сходное оборудование.

Итогом работы станет мягкое переключение передач, при котором техника плавно трогается с места и не производит рывков во время движения, а также бесперебойная передача вращения от мотора к вспомогательным механизмам.

Устройство сцепления

Состоящая из 2 частей муфта сцепления ЯМЗ 238 или корзина, закрепленная на маховике мотора, объединяет в себе два замкнутых механизма, управляемых по отдельности:

Главная муфта — приводит в движение машину
Сцепление ВОМ — через вал отбора мощности активирует оборудование

Перенос крутящего момента производится в 2 потока — переключение передач и остановка трактора производятся независимо от работы ВОМ, не требуя его остановки.

Схема муфты

В отличие от аналогов, использующих промежуточный диск сцепления ЯМЗ 236, агрегат оснащен нажимными и ведомыми дисками, прижатыми к ведущему пружинами. Используя педали, водитель запускает процессы выключения муфт для операций с КПП или оборудованием. Отвод или втулка с подшипником перемещает рычаги, размыкающие цепь переноса энергии вращения.

Инструкции по регулировке сцепления

Основная задача, которую решает регулировка сцепления трактора — поддержание оптимального зазора в 4 мм между концами отжимных рычагов и упорными подшипниками отводки. Усиленный износ, который также испытывают запчасти МТЗ и 40а модели, возникает при отсутствии необходимого промежутка между деталями и непосредственного контакта поверхностей.
Признак возникновения проблемы — система начала пробуксовывать. Кроме того, сократится свободный ход педали, составляя до 25 мм. В нормальном состоянии этот параметр составляет 35-50 мм, а рабочий ход — 70-90 мм (показано на схеме ниже). Решение возможно двумя способами, описанными далее, и подходит для регулировки муфт сцепления обоих типов.
Пружины сервоустройства при сборке привода важно правильно установить в предусмотренную полость на кронштейне. Они поддерживают педаль в крайнем верхнем положении и снижают усилие при нажатии.

Настройка тягой

Откройте крышку, расположенную в верхней части агрегата
Снимите тяговую вилку — освободите от шплинта и извлеките ось
Выставьте расстояние в 4 мм — свинчивая вилку, измените длину тяги
Возвращаем, шплинт и ставим ось, а затем закрываем крышку

Настройка при помощи болтов

Открыв крышку, освободите гайки регулировочных болтов (на схеме 22)
Верните исходную длину тяги, если ранее производили калибровку 1 способом
Передвиньте концы рычагов к двигателю на 7-8 мм, отворачивая при этом гайки
Совместите рычаг корзины с вилкой тяги, поставьте и зашплинтуйте осевую часть
Воспользуйтесь щупом, чтобы завершить корректировку зазора — не более 0,4 см
Измерьте зазоры между рычагами — максимально допустимая разница 0,4 мм

Техническое обслуживание

Всего 3 основных задачи по обслуживанию 40 модели поддержат агрегат в безупречном рабочем состоянии:

Своевременная подтяжка болтов
Смазка деталей, подверженных трению
Контроль исправности соединений с резьбой

Сократить время на техобслуживание позволяет конструкция роликоподшипника (12), переднего подшипника, установленного на коленчатый вал главной муфты, а также упорных подшипников (на схеме 15 и 24). Они не требуют ухода, так как заводская смазка рассчитана на весь срок эксплуатации.
Проработав 230 часов, смажьте соприкасающиеся поверхности отводки и кронштейна через масленку, размещенную на корпусе слева
Добавляйте смазку в подшипник, расположенный в механизме отводки
Используйте солидол, наносить который удобно через штоковый шприц
Обратите внимание, что в смазке также не нуждаются капроновые втулки, на которых установлены педали управления и валики вилок.