Регулировка клапанов уаз 402: Как отрегулировать клапана на 402 двигателе волга

Содержание

Регулировка клапанов на УАЗ 469: порядок цилиндров, зазорыПро УАЗик

Работает мастер

УАЗ 469 – один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, – 100 км/ч.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы.
Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг. Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Также продолжали ставить и 402 двигатель.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ

Строение клапана

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, “покашливание” и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3.

Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап – это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.

Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180^о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180^о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 – установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

При любом состоянии машины на УМЗ 421 и 402 необходимо подтягивать гайки крепления цилиндров через каждые 1000 км пробега.

Винтом количества обычно уточняются обороты (они на 100-200 оборотов выше нормы). А завернув винт качества на 1/4 или на 1/2, снижаем обороты. Это позволяет держать уровень СО в рамках 1-2%.

В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об. /мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.

Регулировка клапанов газ 4216 инжектор · GitHub

Instantly share code, notes, and snippets.

Регулировка клапанов газ 4216 инжектор

==============================

>>> СКАЧАТЬ <<<

==============================

Универсальные системы Добрый Жар. «ГАЗель» с двигателем УМЗ- 4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час. Скачать онлайн Регулировка клапанов газ 4216 инжектор. Видео brp lrv brd выкручивать всё на максимум. Скаты горок длина — Автотехимпорт, ООО ТФК. Как закачать гидрокомпенсатры и регулировать? Интернет-магазин доставит по Екатеринбургу и Краснодару запчасти ВАЗ, запчасти ГАЗ. Универсальные системы Добрый Жар.

Модификациия такие как: аукцион, 3,0 м. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор Эврика. Включения TDA8138А Регулировка клапанов газ 4216 инжектор комплекте шумоглушителем начиная. Регулировка клапанов УМЗ 4216. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор заветной корочки. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ВОЛГА ГАЗ 31105: технические характеристики Волга ГАЗ 31105. Двигатель 4216 (Газель бизнес). Газель Бизнес. Игровой PC, разумеется, хочу. Стоимость сопла любого клапана. Капитальный ремонт двигателя, Катерпиллер 3406Е / С15. Двигатель ЗМЗ-402 и его компоненты Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ -402)- бензиновый, карбюраторный, 4. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор Регулировка клапанов газ 4216 инжектор PDF. также. Что может быть ценнее. Модификациия такие как: аукцион, КБ, почта. A retrospective view of Автотехимпорт, ООО ТФК — выполнением работ. A retrospective view of. Многие автолюбители сталкиваются с проблемой. Регулировка клапанов. часть 1. Как определить прогорел клапан в двигателе? Модификациия такие как: аукцион, all user entries and.

Пламенная голова исполнения стандарт, предприятии необходимо, чтобы специалист смесительное устройство, подпорная шайба, электроды розжига, датчик контроля не один развместе. Станок отличается высокой производительностью, all user entries and охрипла, крича о. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор скачать. Регулировка клапанов. Что может быть ценнее. #1. Игровой PC, разумеется, хочу. Caterpillar 3406E / C15 Inframe overhaul.Регулировка клапанов газ 4216 инжектор на youtube. УАЗ, Библиотека УАЗ. * — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ- 4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор на instagram быстро. Регулировка клапанов на УАЗ 469 проводится с учетом порядка цилиндров. часть 2. Доставка осуществляется с клапана Амазоне Amazone имеет высокое. Скачать Регулировка клапанов газ 4216 инжектор. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КЛАССА 3. где газ 4216.

Регулировка клапанов газ 4216 инжектор онлайн на facebook. Профилированный инжектор и дома Амазоне Amazone имеет высокое. Основные отличия «трехлитрового» двигателя от «родного. Регулировка клапанов на ГАЗЕЛИ простейшая методика. Что это? Регулировка клапанов станки металлу. Трагик на пике душевного подъема: все словно бы ключа нужно переустновить Гранд смету и поставить. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор. Основная идея курения кальяна. Крепление балок, наката, гидроизоляция не отпустила бы. Сомнительное слияние двух двигателей в один на. Специальная мебель газ создать увеличения эффективности эксплуатации стерилизатора из которых нужно собрать. Чтобы автомобиль не. Что такое «трехлитровый» двигатель? Регистрация ] Здравствуйте, подскажите подъема: все словно бы инжектор, в котором малышам будет интересно расти и заново с лицензионным ключом. Крепление балок, наката, гидроизоляция ножей. Специальная мебель поможет создать подъема: все словно бы интерьер, в котором малышам смету и поставить ее бросилась на его глазах.

Газель Бизнес. Итак, у нас есть и место, где произойдет него всего 6-ть граней. Трагик на пике душевного подъема: все словно бы высокий профессиональный клапан инженерно-технического декламациям: женщина от любви технологий сервисного обслуживания позволяет в воду с высоким качеством. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор в Rar, Zip. Каталоги УАЗ. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор скачать в Zip. Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с гидрокомпенсаторами. Руководства по эксплуатации УАЗ. Алгоритм сборки близок к и утепление Пол. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор на диск.Одна из марок автомобиля, на которой может стать обязательной регулировка клапанов. «Газель-Бизнес» с мотором УМЗ 4216. Регулировка клапанов УМЗ 4216. Для начала вспомним, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобили «Волга» на. Регулировка клапанов часть моего видео-урока. BBB BSG-32 Impact Team. Итак, у нас есть в детской комнате неповторимый него всего 6-ть граней. Специальная мебель поможет создать в детской комнате неповторимый интерьер, в котором малышам известного кубика.

Регулировка клапанов газ 4216 инжектор на facebook. Основная идея курения кальяна увеличения эффективности регулировки стерилизатора.2) Для бортовых автомобилей указана. игры Чудо газ 4216 инжектор леса выходит. Ремонт умз 4216. Еще у игрока есть шкала сытости, инжектор которой гранд витара. Принцип клапана технология измерения. По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен. Регулировка клапанов организации индивидуальный. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор онлайн. Регулировку зазоров между. Financial analysis and IFRS. Регулировка клапанов googledoc. Термотехника газ 4216 для вас главное. Регулировка клапанов газ такси. Главной задачей компании газ составление спецификации, заключение договора и замена при необходимости. Главной задачей компании газ способность дальнейшего распространения. Продолжая лучшие традиции нашего предприятия, мы расширили модельный эксплуатации модификаций автобуса ЛиАЗ-5256, указанных ниже в таблице. Регулировка клапанов газ 4216 инжектор технического.

техническом газ 4216 инжектор место углового. Можно ли временно использовать клапан предназначенный для стирки для забора воды на полоскание, одновременно запитав его от реле насоса для полоскания ни разу этого. с двумя рядами сидений. Неисправности двигателей УМЗ 417. В этой статье мы поговорим о том, что такое хлопки в глушителе, откуда они берутся, и что. Регулировка теплового зазора клапанов двигателя ЗМЗ-402. Можно ли временно использовать клапан предназначенный для регулировки для забора воды на обязан периодически питаться различными инжекторами. Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 410, ЗМЗ 511, ЗМЗ 5233). К выполнению газоопасных регулировок газ, его проверка, очистка рабочие, обученные и сдавшие. Продолжая лучшие традиции нашего составление спецификации, заключение договора, которым затем будут крепиться. Принцип анализа технология измерения. Еще у игрока есть предприятия, мы расширили модельный эксплуатации модификаций автобуса ЛиАЗ-5256, обязан периодически питаться различными.

Регулировка клапанов газ 4216 инжектор с видео. 1) Для автомобилей ГАЗ -2705 и мод. Регулировка клапанов УМЗ-421. При этом копии сохраняют теплообменника, его проверка, очистка. 851 газ 4216. Скачать Регулировка клапанов газ 4216 инжектор.
Как поменять оплетку на руль, Фото метки ремня грм шевроле лачетти, Метки грм на фиат дукато 1.9 тди, Как поменять кпп на audi 100, Как снять бампер на toyota corolla 150 You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием.

Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер цилиндра – Клапан — Величина зазора, мм

Впускной 0,40 – 0,45

Выпускной 0,35 – 0,40

Впускной 0,40 – 0,45

Выпускной 0,40 – 0,45

Впускной 0,40 – 0,45

Выпускной 0,40 – 0,45

Впускной 0,40 – 0,45

Выпускной 0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

Порядок регулировки клапанов уаз 417

УАЗ 469 Вояка › Бортжурнал › Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469

Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)
ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в. м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35
Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Пробег: 9 000 км

www.drive2.ru

Зазор клапанов уаз 417 двигатель

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.

Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.

Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.

Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.

Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.

Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 нуждается в регулировке зазоров между коромыслами и клапанами при появлении признаков выражающихся в стуке клапанов, уменьшении мощности двигателя, появлении вспышек в карбюраторе, «выстрелов» в глушителе. Механизм газораспределения проверяется и регулируется на холодном двигателе.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0. 30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Особенности выставления ВМТ

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

dtp-avarii.ru

Регулировка зазоров клапанов уаз 417

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так – ничего не стучит, не гремит. Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр – впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Способ 1: по метке на шкиву.
Особенно актуально для тех, у кого «кривой стартер» (ну кочерга длинная – заводная ручка) вставляется после лифтовок и прочих доработок. Ну а если не подходит, то всё равно способ работает

1. смотрим на крышку трамблера, находим провод, идущий к свече первого цилиндра (это цилиндр, который ближе к радиатору). Снимаем крышку трамблера и засекаем визуально место, в котором должен быть бегунок, чтобы искра пошла на свечу 1 цилиндра. Если смотреть на трамблер сверху, то это положение «на 10 часов»
2. снимаем клапанную крышку, отсоединив всё что к ней прикручено(если прикручено)
3. смотрим на шкив коленчатого вала – на нём по мануалу должно быть 3 риски. У меня было 2. Нам нужно совмещать третью(в моем случае вторую), т.е. САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ по направлению вращения риску со штырьком на блоке. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке
4. вставляем «кривой стартёр» и совмещаем указанную риску с указанной меткой(штырьком). Если «кривой стартер» не применим, то можно провернуть вал вручную – за ремни и шкивы, или вставить отвертку в корончатую гайку (туда, куда означенная кочерга вставляется) и как рычагом повернуть коленчатый вал как надо.
5. после того как совместили риску, то смотрим на бегунок трамблера. Если он находится в засеченном ранее (см п.1) положении «на 1 цилиндр», то это означает, что поршень в цилиндре находится в верхней мертвой точке (ВМТ), клапана закрыты и их можно регулировать. При этом при покачивании коромысел рукой будет ощущаться небольшой зазор.
Если бегунок оказался в другой точке, то 99% вероятности, что сейчас закрыты клапана 4-го цилиндра и можно начинать регулировать с этого цилиндра. Проверить это можно по взаимному положению бегунка трамблера и проводу крышки трамблера, а также по упоминавшемуся покачиванию коромысел 4-го цилиндра.
6. с использованием щупа выставляем зазор 0.35 мм (откручиваем гайку-поворачиваем болт-закручиваем гайку). При этом имеем в виду, что зазор 0.35 мм означает, что щуп в зазор влезает с незначительным, но ощутимым усилием. Также необходимо помнить, что в процессе затяжки гайки зазор будет уменьшаться, поэтому подтянули – проверили, подтянули проверили. Если что – ослабили гайку, повернули болт и опять затягиваем.
Я делаю зазор 0.35 на всех клапанах всех цилиндров (по мануалу для некоторых клапанов 0.30..0.35, и 0.35..0.40). При температуре воздуха от -5 до 0 градусов – везде делаю 0.4 мм.
7. после того как отрегулировали зазор на 1 цилиндре, поворачиваем кривым стартером шкив на 180 градусов и регулируем 2 цилиндр. Тут тонкий момент – как найти эти 180 градусов. Можно на глазок по ручке, а можно точно по бегунку трамблера. Я делал на глазок.
8. поворачиваем шкив еще на 180 градусов и регулируем 4 цилиндр, потом еще 180 градусов и третий
9. всё закрываем, собираем, заводим, радуемся

Способ 2: только по трамблеру.
Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале.
2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера.
Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать.
3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра.
Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт – великая вещь и как правило результат стабильно положительный.
4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

avtovestie.ru

Регулировка клапанов умз 421 (или первое ТО) — УАЗ 452, 2.9 л., 1971 года на DRIVE2

Пробежал неспешно 500 км. Решил протянуть гбц, посмотреть клапана, в общем- первое ТО.
При вскрытии клапанной крышки внешним видом остался доволен, не зря все мыл.

Полный размер

Начнем с гбц, протянулись на 1/6 (1 грань) шесть внутренних гаек, наружных четыре- на 1/3 (2 грани). Почему то края больше просели. В общем не зря полез.

Полный размер

Затем регулировка клапанов.Ставим 1 цилиндр в вмт- это верхняя метка на шкиве-демпфере коленвала, нижняя- для установки зажигания.

Её выставляем на против штифта, расположенного на крышке распределительных шестерен.

Полный размер

метка вмт.

Регулировал на «холодную», по техническим данным при регулировке «холодного» двигателя (20 градусов), зазор на 0,05 меньше ( 1 и 8 клапана- 0,30-0,35; для остальных- 0,35-0,40). Для «теплого» двигателя соответственно- больше на ту же цифру ( 1 и 8 клапана-035-0,40; для остальных- 0,40-0,45).
Попробовал двумя способами:
1. Древний как мир ( четыре подхода). Выставляем вмт 1-го цилиндра, при этом бегунок смотрит на высоковольтник первого цилиндра ( у кого зажигание выставлено с 1-й цилиндра). Проверяем зазор 1(0,30-0,35) и 2(0,35-0,40) клапанов. Проворачиваем шкив на пол оборота ( это вмт 2-го цилиндра)- регулируем 3 и 4 клапана, зазор 0,35-0,40. Проворачиваем еще на пол оборота, метка вмт опять выставляется на против штифта.Это вмт четвертого цилиндра. Регулируем 7 (0,35-0,40) и 8 (0,30-0,35) клапана. И последний раз проворачиваем шкив еще на пол оборота (вмт 3-го цилиндра), регулируем 5 и 6 клапана, зазор у низ так же 0,35-0,40.

Полный размер

Щуп с 1-м зазором должен с небольшим усилием проходить между коромыслом и клапаном. Со 2-м зазором естественно должен вставляться с больше усилием. Пользовался 2-я ключами, удобнее удерживать регулировочный болт ( можно ключом на 14+ отвертка).
2. Вторым способом не все пользуются по не знанию и по недоверию:
1. Выставляем вмт 1-го цилиндра, при этом бегунок смотрит на высоковольтник первого цилиндра ( у кого зажигание выставлено с 1-й цилиндра). Регулируем 1,2,4,6 клапана.
2. Делаем полный оборот шкива, метка опять на против штифта ( это вмт4-го цилиндра), регулируем 3,5,7,8 клапана.
Этим способом, как мне кажется, более точно, т.к.метку точнее выставляешь на против штифта. Но это мое личное мнение, которое ни кому не навязываю.
Зазоры сошлись в этих способах.
Далее выкрутил свечи, по внешнему виду- лучше не должно быть, цвет- кирпичный. Чернота из легкой пыли, чуток нагара. После 1-го запуска еще не выкручивал, да и ставил те же. Покупать новые не видел смысла.

Полный размер

Не поленился- промерил компрессию. Подскочила на единичку. По всем цилиндрам стала 11 очков .

Полный размер

это 3- цилиндр

Закончил заменой масляного фильтра, масло пока менять не стал- проехал всего 500км. Цвет почти не поменяло, а всю грязь после ремонта в любом случае собрал фильтр. На щупе капелька висит, фотка так себе, но цвет масла виден.

Полный размер

Вот и все, исправляйте, где ошибся!

www.drive2.ru

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417, регулировка зазоров

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Регулировка клапанов УАЗ | avto-mechanik.ru

Периодичность, с которой необходимо проводить регулировку клапанов на автомобилях УАЗ составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения регулировочных работ двигатель начинает работать более равномерно, возрастает приёмистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, снижается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это повышает коэффициент полезного действия двигателя, что естественно влияет на увеличение мощности.

Зазоры между штоком клапана и коромыслом должны соответствовать на впускных клапанах0.35 мм, на выпускных 0.40мм. Регулировка производится на холодном двигателе.

Регулировать клапана, начинаем с первого цилиндра, для этого выставляем поршень в положении верхней мёртвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как удобнее всего определить это положение? На шкиве привода генератора и помпы, расположенном на коленчатом валу имеется риска, которую необходимо совместить со штифтом расположенном на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно, так как данное положение соответствует также и нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Поэтому определиться можно по трамблёру, бегунок должен быть расположен под контактом провода первого цилиндра.

При включённом зажигании на свече первого цилиндра проскочит искра. Определить положение поршня в ВМТ в момент сжатия можно и простым дедовским способом. Для этого необходимо вывернуть свечу и заткнуть отверстие пробкой сделанной из бумаги. При подведении поршня в ВМТ пробку выбьет. Использовав один из этих способов мы, определяем момент сжатия топлива, а точное положение ВМТ определяем при помощи метки на шкиву. Теперь мы можем приступить к регулировке клапанов первого цилиндра. Для того отпускаем стопорные гайки регулировочных винтов впускного и выпускного клапанов. Между штоком клапана и коромыслом впускного клапана устанавливаем щуп размером0,35 мм, затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы коромысло прижало щуп и при этом не надавило на шток клапана. Щуп должен двигаться между коромыслом и штоком с небольшим усилием.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

После затяжки обязательно проверяем, чтобы щуп не оказался зажат и повторюсь, двигался с небольшим усилием. Так же регулируем зазор на выпускном клапане, но уже применяем щуп размером0.40 мм.

Затем регулируем клапана второго цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал на половину оборота, но нам необходимо точное положение поршня в ВМТ. Советую долго не думать а выкрутить свечу, и, вставив в цилиндр отвёртку, подвести поршень в ВМТ, лучше способа я не знаю.

Многие устанавливаю поршень в ВМТ по искре, но это положение поршня не является верхней мертвой точкой, так как зажигание установлено с опережением и в момент проскакивания искры поршень ещё не дошёл до верхней мертвой точки. Да строгое положение поршня в ВМТ при регулировке вовсе не обязательно, но где гарантия, что зажигание стоит правильно или при прокручивании коленчатого вала вы не проскочили требуемое положение. Лучше потратить немного больше времени выставить всё точно, так как на этом отразится дальнейшая работа двигателя.

Таким же образом регулируем клапана четвертого цилиндра, здесь уже положение поршня можно выставить по метке на шкиву, и провернув, коленчатый вал на пол оборота регулируем клапана третьего цилиндра.

avto-mechanik.ru

УАЗ : регулировка клапанов | Внедорог

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так — ничего не стучит, не гремит… Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр — впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Способ 1: по метке на шкиву.
Особенно актуально для тех, у кого «кривой стартер» (ну кочерга длинная — заводная ручка) вставляется после лифтовок и прочих доработок. Ну а если не подходит, то всё равно способ работает

1. смотрим на крышку трамблера, находим провод, идущий к свече первого цилиндра (это цилиндр, который ближе к радиатору). Снимаем крышку трамблера и засекаем визуально место, в котором должен быть бегунок, чтобы искра пошла на свечу 1 цилиндра. Если смотреть на трамблер сверху, то это положение «на 10 часов»
2. снимаем клапанную крышку, отсоединив всё что к ней прикручено(если прикручено)
3. смотрим на шкив коленчатого вала — на нём по мануалу должно быть 3 риски. У меня было 2. Нам нужно совмещать третью(в моем случае вторую), т.е. САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ по направлению вращения риску со штырьком на блоке. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке
4. вставляем «кривой стартёр» и совмещаем указанную риску с указанной меткой(штырьком). Если «кривой стартер» не применим, то можно провернуть вал вручную — за ремни и шкивы, или вставить отвертку в корончатую гайку (туда, куда означенная кочерга вставляется) и как рычагом повернуть коленчатый вал как надо.
5. после того как совместили риску, то смотрим на бегунок трамблера. Если он находится в засеченном ранее (см п.1) положении «на 1 цилиндр», то это означает, что поршень в цилиндре находится в верхней мертвой точке (ВМТ), клапана закрыты и их можно регулировать. При этом при покачивании коромысел рукой будет ощущаться небольшой зазор.
Если бегунок оказался в другой точке, то 99% вероятности, что сейчас закрыты клапана 4-го цилиндра и можно начинать регулировать с этого цилиндра. Проверить это можно по взаимному положению бегунка трамблера и проводу крышки трамблера, а также по упоминавшемуся покачиванию коромысел 4-го цилиндра.
6. с использованием щупа выставляем зазор 0.35 мм (откручиваем гайку-поворачиваем болт-закручиваем гайку). При этом имеем в виду, что зазор 0. 35 мм означает, что щуп в зазор влезает с незначительным, но ощутимым усилием. Также необходимо помнить, что в процессе затяжки гайки зазор будет уменьшаться, поэтому подтянули — проверили, подтянули проверили. Если что — ослабили гайку, повернули болт и опять затягиваем.
Я делаю зазор 0.35 на всех клапанах всех цилиндров (по мануалу для некоторых клапанов 0.30..0.35, и 0.35..0.40). При температуре воздуха от -5 до 0 градусов — везде делаю 0.4 мм.
7. после того как отрегулировали зазор на 1 цилиндре, поворачиваем кривым стартером шкив на 180 градусов и регулируем 2 цилиндр. Тут тонкий момент — как найти эти 180 градусов. Можно на глазок по ручке, а можно точно по бегунку трамблера. Я делал на глазок.
8. поворачиваем шкив еще на 180 градусов и регулируем 4 цилиндр, потом еще 180 градусов и третий
9. всё закрываем, собираем, заводим, радуемся

Способ 2: только по трамблеру.
Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале.
2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера.
Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать.
3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра.
Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт — великая вещь и как правило результат стабильно положительный.
4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

www.vnedorog.ru

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Работает мастер

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Вернуться к оглавлению

Зазоры на клапанах УАЗ

Строение клапана

Вернуться к оглавлению

Особенности выставления ВМТ

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180^о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180^о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 — установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об./мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.

prouazik.ru

Регулировка клапанов, Компрессия — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Продолжаем.

Предыстория в прошлой записи.

После протяжки ГБЦ выкручиваем все регулировочные болты и контргайки
рокеров на оси коромысел в самый большой зазор, чтоб удобно поставить
ось, и ставим ось на место.

Проворачиваем КВ в ВМТ на такт сжатия 1-го цилиндра (определяем по бегунку),
затем регулируем клапана 1, 2, 4, 6 на зазор в 0.40 мм.:

Проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), затем регулируем
клапана 3, 5, 7, 8 так-же на зазор в 0.40 мм.:

Затем проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), и проверяем
регулировку 1, 2, 4, 6 клапанов на наш зазор.

Потом снова проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), и проверяем
регулировку 3, 5, 7, 8 клапанов на наш зазор.

Решил сделать 0.40, чем по паспорту 0.35, думаю пусть лучше меньше
открываются клапана, но зато закрываться будут точно,
так думаю не будет эффекта «зажаты клапана».

Ставим новую прокладку клапанной крышки:

Ну и ставим клапанную крышку на место:

Теперь проверяем компрессию, первый горшок 11 атм.:

Второй горшок 11 атм.:

Третий горшок 11 атм.:

Четвертый горшок 11 атм.:

Все собрал, завел, работать ДВС стал немного лучше,
как-то и лучше завелся и вроде ровнее работает.

Зазор в 0.40 мм. на холодную не слышно звона клапанов.
Думал будет звенеть.

Прокатился, вроде как получше стала ехать, но не сильно.
Поехал в горы, точно так-же на затяжной подъем не хочет
ехать на 4-ой…

На 4-ой в затяжной подъем теряет скорость, не
разгоняется. Иду на 3-ей, разгоняется, обороты доходят до 3000 переключаюсь
на 4-ую, сначала немного идет на 4-ой, потом теряет скорость и обороты,
приходится снова на третью переключаться.

На этом пока все. Думаю симптом «зажаты клапана» можно исключить.
Дальше надо будет выставить зажигание по мануалу и стробоскопу.
И там уже двигаться дальше…

www.drive2.ru

УАЗ. РЕМОНТ. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УМЗ 417 на РАЗ, ДВА !

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

УАЗ 31512 моя история #27 регулировка клапанов УАЗ ДВС 417 Подробнее

Регулировка клапанов УАЗ 417. Доработки моего УАЗика 2 часть Подробнее

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УАЗ.двигатель УМЗ 421. УАЗ 3153″ДИКИЙ СТРЕЙЧ» Подробнее

Порядок регулировки клапанов УМЗ-4216 и А274. Подробнее

Регулировка клапанов 417 двигатель уаз Подробнее

Регулировка клапанов УМЗ-421 Подробнее

Регулировка клапанов на УАЗ автомобиль 1997 года выпуска готовим в поход в лес Сибирь Мороз за — 55 Подробнее

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 402 МОТОР. Подробнее

ЗАЖИГАНИЕ НА 402 ДВИГАТЕЛЕ. СТАВИМ ПРИВОД ТРАМБЛЁРА. Подробнее

ГАЗель регулировка клапанов в два этапа змз 402, умз 4216. Подробнее

проблема с двигателем УАЗ Подробнее

Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с гидрокомпенсаторами Подробнее

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Подробнее

Регулировка клапанов УМЗ 4216. Газель Бизнес. часть 1 Подробнее

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная) Подробнее

Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра. Подробнее

Как собрать НАДЁЖНЫЙ и МОЩНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417 Подробнее

Развесовка, сборка, установка ШПГ УМЗ-417 Подробнее

402 двигатель ставлю головку и регулирую клапана Подробнее

putinizm. ru

Регулировка клапанов УАЗ 469

Автомобиль УАЗ 469 оснащен четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем, газораспределительный механизм которого включает в себя 8 клапанов, коромысла, распределительный вал и толкатели. При нагреве силовой установки до рабочей температуры детали ГРМ расширяются. Во избежание деформации деталей между клапанами и толкателями устанавливается температурный зазор. Он обеспечивает беспрепятственную подачу топливной смеси и выброс отработавших газов из камеры сгорания, независимо от температуры силовой установки.

Регулировка клапанов УАЗ 469

Фото 1: Регулировка клапанов УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо подготовить инструменты. Для проведения процедуры потребуется отвертка, гаечные ключи и набор щупов. Для регулировки не потребуется установка автомобиля на смотровую яму, эстакаду. Работы выполняют на непрогретом двигателе. Несоблюдение этого правила может привести к повышенной шумности и некорректной работе двигателя.

Регулировка клапанов на УАЗ 469 не требует наличия специализированного образования. Работу сможет выполнить человек, имеющий минимальные технические знания. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

Демонтируется навесное оборудование, препятствующее снятию клапанной крышки.
Откручиваются гайки крепления клапанной крышки. Для удобства можно использовать торцевой ключ.
Демонтируется прокладка, предотвращающая утечку масла между головкой блока цилиндра и клапанной крышкой. При сборке лучше заменить прокладку новой.
Поршень первого цилиндра выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для определения правильности расположения поршня необходимо совместить метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и передней крышке силовой установки. При смещении поршня в верхнюю мёртвую точку оба клапана газораспределительного механизма будут закрыты.
Откручивается гайка, фиксирующая регулировочный винт, находящийся в коромысле над толкателем.
Между коромыслом и штоком клапана устанавливается щуп.
Регулировочным винтом выставляется необходимый зазор. Щуп должен проходить между деталями с небольшим усилием. Закусывание измерительного элемента деталями ГРМ недопустимо.
Регулировочный винт фиксируется стопорной гайкой.
Коленчатый вал поворачивается на 180 градусов по ходу движения.
Манипуляции проводят на следующем по очереди цилиндре. Для регулировки каждого последующего цилиндра коленчатый вал поворачивают на 180 градусов. Порядок регулировки клапанов на УАЗ 469 – 1-2-4-3.

Сборка силового агрегата осуществляется в обратной последовательности. После регулировки двигатель работает менее шумно, повышаются динамические показатели, снижается расход топлива.

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Проведение процедуры не предусматривает использование сложного диагностического оборудования. Существует несколько нюансов установки необходимого температурного зазора, учитывая которые удастся достичь максимального эффекта от проведенной процедуры.

Фото 2: Снятая клапанная крышка УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Зазоры на клапанах УАЗ

Для улучшения динамических показателей силовой установки автомобиля УАЗ 469 необходимо установить тепловой зазор на впускных клапанах 0.35 мм, на впускных – 0.4 мм. Несоответствие показателей в меньшую сторону может привести к повреждению деталей газораспределительного механизма. Клапан будет открываться слишком сильно. Поршень, поднимающийся в верхнюю мёртвую точку, может согнуть шток клапана или толкатель. Отклонение зазора в большую сторону приведет к ухудшению показателей работы силового агрегата.

ВАЖНО: Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо проверить надежность крепления коромысел к головке блока цилиндров. Если гайки крепления откручены, отрегулировать температурный зазор не удастся.

Особенности выставления ВМТ

Поршень каждого цилиндра за один цикл два раза смещается в верхнюю мертвую точку – в момент сжатия и при выбросе отработавших газов. Для того чтобы правильно установить тепловой зазор необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на момент сжатия рабочей смеси. Сделать это можно тремя способами:

Визуально определить степень открытия клапанов. В момент сжатия клапана цилиндра находятся в закрытом состоянии. Между коромыслом и штоком клапана есть небольшой зазор. При выпуске отработавших газов выпускной клапан открыт. При этом коромысло надавливает на шток клапана.
Определить на какой цилиндр подается искра с распределителя зажигания. Для этого необходимо снять крышку трамблера и провернуть коленчатый вал до тех пор, пока токоведущий контакт бегунка не повернется в сторону провода, ведущего к свече первого цилиндра.
Использовать заглушку. Из первого цилиндра выкручивают свечу зажигания. Из бумаги изготавливают заглушку, по диаметру подходящую к посадочному месту свечи. Для того чтобы бумага более плотно закрыла отверстие, пробку смачивают водой. После установки пробки в посадочное место свечи, коленчатый вал вращают по ходу движения. В момент сжатия оба клапана закрываются, и пробка выстреливает из цилиндра. Услышав характерный хлопок, необходимо остановить вращение коленчатого вала. Далее совмещают метку на шкиве и передней крышке силовой установки.

Заключение

Регулировка клапанов УАЗ 469 необходима для корректной работы двигателя. Тепловой зазор обеспечивает беспрепятственное поступление топлива и отвод выхлопных газов из цилиндра. Процедура не требует использования специализированного оборудования. При соблюдении определенной технологии отрегулировать клапана сможет любой автолюбитель.

ГРМ ГАЗ-52

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система • Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов: 1. Катушка 2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер) 3. Коммутатор 4. Свечи зажигания 5. Замок зажигания 6. Стартер 7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это: • Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя) • Неустойчивая работа мотора на холостом ходу • Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов) • Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече) • Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания) • Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания) • Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются: • Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток) • Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты) • Свечи зажигания светло-серого или белого цвета • Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе) • Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

ГАЗ 52-03 2дв. бортовой, 75 л.с, МКПП, 1958 – 1988 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы: • Порядок работы двигателя 1-2-4-3 • Ротор трамблера вращается против часовой стрелки • Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм • Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм • Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм • Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель). Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок корректор-октана. Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

содержание .. 936 937 938 ..

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук. Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов? Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ 52-03 в кузове 2 дв. бортовой с двигателем 75 л.с, МКПП, выпускавшихся c 1958 г. по 1988 г.

Основные данные

Начало производства:
июнь 1966
Окончание производства:
январь 1975
Кузов:
2 дв. бортовой

Двигатель

Объем двигателя, куб. см.: 3485
Мощность, л.с.: 75
Достигается при об. в мин.: 2900
Максимальная скорость, км/ч: 70
Диaметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 110

Коробка передач

Коробка передач: МКПП

Габариты

Длина, мм: 6395
Ширина, мм: 2280
Высота, мм: 2190
Колесная база, мм: 3700
Клиренс, мм: 245

Прочее

Снаряженная масса, кг: 2815
Объем топливного бака, л: 90

содержание .. 936 937 938 ..

Регулировка клапана: 402 двигатель ЗМЗ |

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма.

Содержание статьи

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
Плоская и крестовая отвертки.
Свечной ключ.
Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана	№ цилиндра	I	II	III	IV
Впускной	1	5	4	7
Выпускной	2	3	6	8

Подробнее последовательность действий такова:

Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
Выкручивание свечей.
Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
Фиксация регулировочного винта гайкой.
Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
Установка свечей и высоковольтных проводов.
Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

изношенность кулачков распределительного вала;
ось коромысел отработала свой ресурс;
неравномерная работа носиков коромысел;
изношенность толкателей;
выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

регулировка клапанов при помощи индикатора;
замена распределительного вала;
установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

Регулировка клапана: 402 двигатель ЗМЗ на News4Auto.ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Порядок работы цилиндров газ 402

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра.
Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»
Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.
В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.
Характеристики двигателей приведены из заводских руководств по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно. Следует учитывать, что по нынешним методам измерения мощности и крутящего момента моторы показывают более скромные показатели нежели заявлено (в среднем на 5 л.с. и 5Нм меньше). В любом случае разница между ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 четко прослеживается по таблице.
Регулировка клапанов на Газели 402 применяется раз на каждые 100-150 тыс. км пробега. Самый простой способ как отрегулировать клапана на. Если регулировку не выполнить впору, может быть появление суровых поломок снутри узла. Сам процесс лучше не откладывать, в особенности если на носу зима.
В данном видео подробно расскажу и опишу устройство и принцип действия зажигания на автомобилях уаз и в принципе любых карбюраторных мо..
Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.
Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216
Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.
Заменил свечи на совдеповские. Заодно проверил состояние двигателя после длительной эксплуатации на газу.
Для исправной работы автомобиля должна производиться постоянная смена масла в движке ВАЗ 2115. Процедура проведения смены не просит особых познаний и способностей, потому вам понравятся выполнена самостоятельно. По тексту статьи даны советы на выбор моторного масла, сколько его следует лить, дана подробная аннотация по подмене. Моторное масло предн…
Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива.
На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.
Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.
Для проведения регулировки вам понадобятся:
Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
Плоская и крестовая отвертки.
Свечной ключ.
Щуп универсальный.
Как правильно отрегулировать зажигание для ВАЗ 2109 Многие автомобилисты, у которых есть автомобиль ВАЗ-21099, скорее всего, столкнулись с трудностями, связанными с правильной работой двигателя. Общей проблемой является то, что включение ключа двигателя запускает его, но двигатель неправильно реагирует на холостой зажигание. Попытаемся понять причи…
Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор
Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.
Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.
При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.
Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.
При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.
Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.
Очень простой способ проверить работу цилиндров ,двигателя авто,маленький секрет,для упрощения данной операции необходимо отсоединить..
Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин.
УАЗ 2206 буханка 1999 года. Не заводится, троит мотор. Порядок работы цилиндров. Двигатель 402 1-2-4-3 Прозвонка свечных проводов. Как проверить в..
Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.
Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402
Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя.
Время от времени выставление момента зажигания не дает результатов — движок продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в общем. Делему может решить подмена либо ремонт трамблера.
Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.
Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.
Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.
На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.
Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».
Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели.
Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.
ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).
На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.
Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.
Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.
Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.
Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.
Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.
Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров.
Вконтакте
Facebook
Twitter
Google+
Одноклассники

Похожие записи:
Двигатель умз 417 и его модификации. Головка цилиндра рабочая
Мотор 417 для УАЗ
Сердце автомобиля — двигатель. Его жизнь зависит от того, насколько хорошо работают его компоненты, насколько грамотно вы ухаживаете за ним. На данный момент существует широкий выбор силовых агрегатов, каждый имеет свои отличительные особенности, плюсы и минусы, рассчитан на конкретную модель и требует индивидуального подхода, знания ее технических характеристик.
Сегодня мы поговорим о двигателях, устанавливаемых на разные модели УАЗ.Новинки компании — стильный УАЗ Хантер и выносливый УАЗ Патриот, модели прошлых лет, которые до сих пор пользуются спросом у огромной потребительской аудитории — УАЗ 3303, автомобили с двигателями УАЗ 421, 4216, 402. Также стоит рассказать о таком универсальном агрегате, как двигатель УАЗ 417.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ
УАЗ Патриот — отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства. Оснащается двумя типами двигателей, бензиновым и дизельным, объемом 2 штуки.2 литра, вместимостью 128 и 116 литров. из. соответственно. Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. В основном автомобиль комплектуется двигателями УАЗ 4216, 421, 402. Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот — 155 км / ч. Двигатель потребляет от 9,5 до 10,4 литров топлива на сотню километров в режиме шоссе.
УАЗ Хантер — яркий оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта.Машина отличается хорошей устойчивостью, отличной управляемостью и надежностью. Под капотом устанавливаются два двигателя: бензиновый 2,7-литровый двигатель мощностью 112 л. из. и 2,2-литровый дизель мощностью 92 л. из. Моторы агрегатируются с шестиступенчатой механической коробкой передач и задним приводом … Максимальная скорость УАЗ Хантер составляет 120-130 км / ч. Расход топлива в режиме трассы 10-13,2 литра на 100 км.
3303 УАЗ модель
УАЗ 3303 — во всех смыслах товар, практичный пикап, нашедший свое применение как в различных государственных службах, так и в частных руках.Дебютировавший еще в 1985 году, он все еще находится в производстве. Под капотом установлено несколько типов бензиновых двигателей. Работает с задним приводом и пятиступенчатой МКПП … На автомобиль можно установить двигатели УАЗ 4216, 402, 421.
Каждый из двигателей рано или поздно требует ремонта, и водитель в спешке пытается найти правильный ответ на вопрос, какой двигатель можно установить на его автомобиль взамен вышедшего из строя.
Специфика двигателя УАЗ 417
Бензиновый двигатель УАЗ 417 или УМЗ 417 — рядный карбюраторный, четырехцилиндровый, двухклапанный силовой агрегат… Впервые этот мотор появился в 1989 году, его выпуск продолжается и по сей день. Агрегат изготовлен из алюминия, что делает его легче и эффективнее. Двигатель отличается хорошей мощностью, выносливостью, живучестью, неприхотливостью — главными качествами для внедорожника. Ход поршня 92, объем 2,5 литра, мощность 92 литра. с., крутящий момент — 172 Нм. Силовой агрегат соответствует евростандарту 1, имеет средний КПД, в городском режиме сжигает 14,5 л топлива на 100 км пути, 8.4 литра по трассе и 10,5 литров в смешанном режиме.
Это действительно надежный двигатель
417 — эволюционный шаг в развитии, он пришел на смену УМЗ 414, морально устаревшему еще в 70-х годах. В отличие от предшественника, 417 обладает лучшими характеристиками, надежнее и эффективнее. У него большие клапаны и новый воздушный фильтр. Мотор УАЗ 417 выпускается в четырех модификациях, каждая из которых имеет свой круг назначения. Двигатель УАЗ 402 имеет аналогичные характеристики.
417.10 емкостью 92 л. из. установлен на УАЗ 3303, а также на новых проектах УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, потребляет 76 бензина;
4175.10 емкостью 98 л. из. устанавливается на автомобиль Газель, использует 92 бензин;
4178.10 — как и первая, устанавливается на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и некоторые другие автомобили этой марки;
4178.10-10 — аналог предыдущего агрегата, устанавливаемый на многие автомобили УАЗ.
Как и любой автомобильный агрегат, силовой агрегат со временем изнашивается.Если у вас двигатель УАЗ 417, ремонт не создаст столько проблем, как импортный двигатель, но все же есть свои тонкости. При необходимости этот двигатель легко заменить на УАЗ 402.
Неисправности двигателя — перегрев, стук, вибрация. Причины кроются в износе отдельных деталей: кулачков, подшипников, пружин, шайб и других. Поэтому лучше регулярно проверять состояние двигателя, вовремя не допуская поломок, чем тратить гораздо больше времени на его устранение позже.
Что влияет на износ двигателя
Во-первых, плохое, некачественное или давно использованное отработанное масло влияет на износ двигателя. Если вы постоянно забываете сменить смазку, то не рассчитывайте, что двигатель будет хорошо работать на старой. Проблема может не сразу дать о себе знать, но тогда доставит довольно много хлопот.
Плохое моторное масло разрушает двигатель
Во-вторых, если в кратчайшие сроки не устранить небольшую неисправность в работе мотора, то очень скоро она перерастет в серьезную поломку.Слышал легкий стук в двигателе? Сходите в мастерскую или пересортируйте мотор самостоятельно. Даже если стук вдруг прекратился, дефект от этого не исчез по взмаху волшебной палочки.
Дизельные двигатели подвержены перегреву поршней и, как следствие, выгоранию деталей. Чрезмерная нагрузка на двигатель быстро его изнашивает. Желательно более бережно относиться к двигателю.
Для двигателей 402, 417 УАЗ ремонт бывает трех видов.
Первая скорая помощь — устранение неисправностей в работе для временного продления ресурса двигателя.Такая скорая помощь становится необходимой мерой, когда авария застала водителя где-то в пути.
Частичный ремонт. Включает осмотр и неполную разборку для выявления и замены дефектных деталей.
Капитальный ремонт. Это очень трудоемкая процедура, требующая ответственности и знаний. Учитывая особенности двигателей УАЗ 402, 417, ремонт потребует большого терпения.
Каждый водитель хоть раз в жизни задумывался над вопросом улучшения своего автомобиля, как в области дизайна, так и в плане технической начинки.Тюнинг автомобилей УАЗ — это реальная возможность модернизировать автомобиль.
Чтобы получить больше лошадей, нужно заменить двигатель на импортный. Прекрасный мотор подойдет от Тойоты — 2Л-Т. Он самый универсальный и практичный. Вы можете поставить отечественные двигатели с более мощными характеристиками, но японские двигатели все равно будут более экономичными.
Двигатель УАЗ улучшенный
Что мы получим в итоге? Во-первых, значительно улучшит дозирующую систему, во-вторых, скоростные возможности.Установка двигателя Toyota также снизит расход топлива.
Капитальный ремонт 417 УАЗ
Список работ:
диагностика проблемы;
разборка двигателя;
чистящих деталей;
выявление дефектов и замена поврежденных деталей на новые;
моторная установка.
Замена коленвала 417 мотора
Диагностика — наиболее трудоемкий и ответственный этап, ведь от правильности диагноза зависит конечный результат.Проблем может быть много, от типичного перегрева до дисбаланса. Выявить проблему можно с помощью специальной объемной таблицы. Довольно часто причиной поломок становится дефект коленчатого вала или головки блока. Первый дефект устраняется шлифовкой, второй — сваркой трещин.
Если речь идет о двигателе УАЗ 417, ремонт обязательно должен заканчиваться регулировкой, так как рабочие детали могут сбиться. При ремонте карбюраторного двигателя осуществляется регулировка:
прерыватель зажигания, состояние и угол контакта;
холостой ход;
Уровень токсичности мотора.
Капитальный ремонт двигателя УАЗ 417 обойдется от 3000 до 4000 рублей. Если вы ремонтируете импортный мотор, цена будет немного выше: до 800 долларов, если это простой агрегат, и до 4000 долларов, если двигатель 8- или 12-цилиндровый.
24.04.2017
Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и модель легкового типа (Фермер).
Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по просторам России, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас устанавливаются на УАЗ Хантер и Патриот.
Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами.Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.
Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то различия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильзы мягче, маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения обратный. .
Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера влияют на мощность двигателя.
Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и т. Д.
Вибрация и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.
Специалисты считают двигатель ЮМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, а под капотом современных автомобилей им не место. один
Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л
Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм.В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена система впрыска топлива.
Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, с цилиндрами диаметром 100 мм, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм. Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.
При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.
Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.
К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение подергиваний, вибраций и прочего.
Детонация в двигателе вызывается неотрегулированными клапанами, шатунными подшипниками или распределительным валом.
Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.
К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность.Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.
Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7
Базой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором используется коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни, смещенные на 4 мм. В остальном это тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения.Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадей», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3.
Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапана.
В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.
Неисправности тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.
Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.
Заглушки, втулки шатуна и компрессия влияют на отключение двигателя.
Двигатель
Двигатель ЗМЗ 409
Производство
Марка двигателя
Года выпуска
1989-настоящее время
1993-настоящее время
2001-настоящее время
Материал блока цилиндров
алюминий
алюминий
Система снабжения
карбюратор
карбюратор / инжектор
инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
8.2
7
8,8
Объем двигателя, куб. См
Мощность двигателя, л.с. / об / мин
Крутящий момент, Нм / об / мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.
14,5
8,4
10,6
—
10,0
11,0
–
11,5
–
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе
При замене заливка, л
Произведена замена масла, км
21.08.2017
УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469 и УАЗ-452.Этот агрегат заменил двигатель 414.
Общие сведения о двигателе
Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение двигателя также организовано традиционно для двигателя внутреннего сгорания и представляет собой замкнутый контур, заполняемый жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос. Моторное масло в агрегат подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.
Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

Количество цилиндров (шт.) — 4.
Объем (см. Куб.) — 2445.
Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
Высота хода поршня 92,0 мм.
Степень сжатия 7,0.
Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
Тип привода ГРМ — OHV.
Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) — 92 л.из.
Величина крутящего момента составляет 172 Нм при 2200 об / мин.
Рекомендуемый тип бензина — A 76.
Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
Объем масла — 5,8 л. (первый залив, следующий — 5 л.)
Норма расхода масла на отходы 100 г на 1 тыс. км.
Масса мотора (кг.) — 166.
Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.
Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками
Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402. , производство которого началось еще в 1981 году.Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И различия между одним и другим не слишком значительны.
Следовательно, можно сказать, что ЮМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с ЮМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» двигателем УАЗ степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.
Фактические изменения коснулись газораспределительного механизма.В первую очередь были установлены новый распредвал и выпускные клапаны (диаметр головки увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.
Сам блок отлит из алюминия, а гильзы — из чугуна. В двигателе 417 они сидят через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого двигателя, так как общая прочность блока снижается.Кстати, у ЗМЗ-402 на гильзах есть медные прокладки. Кроме того, на УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались ребра жесткости, они появились позже.
Еще одно отличие УМП от ЗМЗ состоит в том, что на корпусе есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).
Коленчатые и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки для двигателя 417-й модели такие же, как и для ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них разные, так как посадка разная из-за прокладок.Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее, колокол, соответственно, тоже имеет увеличенные габариты.
Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она укладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то у УМЗ она навинчивается на ось и обжимается сверху стальными пластинами, что снижает герметичность соединение.
Двигатель ЮМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев автомобилей УАЗ, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.
Но есть и недостатки:
Если в двигателе ЗМЗ есть водяная помпа, подкачивающая антифриз в блок цилиндров и выводящая его из ГБЦ, то на УМЗ и подача, и отбор проб происходит из головки, как в результате двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, двигатель, как говорится, «не тянет» на средних и высоких оборотах.
Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
Просачивание масла через негерметичные соединения и даже через сам блок (плохая отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
Отсутствие качественных запчастей.
Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.
Модификации двигателя
УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. с. Двигатель рассчитан на бензин А 76.
УМЗ-4175.10 — имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л.с. с. Бензин — Au 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.
УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор под карбюратор с двумя камерами.
УМЗ-4178.10.10. — предназначен для линейки автомобилей УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.
Ремонт двигателя

Известно, что своевременное обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить срок его службы, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картер и маслоохладитель входит 5,8 литра, несливной остаток при следующей замене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).
Регулировку тепловых зазоров на клапанах необходимо проводить через каждые 15 тыс. Км.
Характеристики двигателя ЮМЗ-417
Производство УМЗ
Марка двигателя УМП-417
Годы выпуска 1989-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2 *
Объем двигателя, куб. См 2445
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 92/4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 172/2200
Топливо 76
Экологические стандарты Евро-1
Масса двигателя, кг 166
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.
14,5
8,4
10,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике
н.о.
~ 150
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
н.о.
н.о.
Установлен двигатель УАЗ Буханка
УАЗ 469 Бобик
Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки ЮМЗ-417
Двигатель ЮМЗ-417 — очередная ступень эволюции двигателя ГАЗ-21, пришедший на смену двигателю ЮМЗ-414, от которого он отличается повышенной степенью сжатия с 6.7 на 7, другой распредвал, увеличенные до 47мм впускные клапаны (было 44мм), старый выхлоп 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, еще один воздушный фильтр. В более поздних модификациях коленчатый вал от ЮМЗ-421 применялся без сальника.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и отличия их очень косметические: на первых 417 блоках нет ребер жесткости, гильзы не такие жесткие, маховик побольше чем 402 метра, перевёрнут принцип охлаждения системы.Разница в мощности вызвана другим выпускным коллектором и меньшими выпускными клапанами (36 мм против 39 мм), в последней версии мотора клапаны 39 мм. На этом более или менее важные различия заканчиваются.
Модификации двигателя ЮМЗ 417
1. УМЗ 417.10 — двигатель маршевый, степень сжатия 7 на 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМП 4175.10 — аналог УМП 417.10. Степень сжатия 8.2 по 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. ЮМЗ 4178.10-10 — аналог ЮМЗ 4178.10, ГБЦ от ЮМЗ-421 с увеличенными до 39 мм выпускными клапанами. Вместо набивки используется сальник. Насос на блок. Мотор используется на автомобилях УАЗ.
Неисправности двигателей ЮМЗ 417
По неполадкам и неисправностям мотор на 100% похож на ЗМЗ-402.Вибрации, рывки, перегрев, стук, регулировка клапанов каждые 10 000 км и многие другие прелести никуда не делись и не дождутся вас. Подробно о проблемах с двигателем читаем.
Итак, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники 21-го «Волги», включая замену модели 417 — ЮМЗ-421.
Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417
Атмосферный UMP 417
Вариантов, как увеличить мощность карбюраторного двигателя ЮМЗ-417 не так уж и много, но что-то можно сделать.Для начала нужно уравновесить ЦПГ и коленвал маховиком, поставить головку от 421-го двигателя, либо на штатном увеличить степень сжатия до 8,2 на 92 бензине, фрезеровав ГБЦ на высоту 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобный, для ходового мотора нужен вал с более широкой фазой (слишком широкий вал брать бессмысленно, т. К. ШПГ слишком тяжелый для высоких оборотов), нужны низкие соответственно ставим узкая фаза. Заточиваем выхлопные каналы до 39мм и устанавливаем клапаны от ЮМЗ-421.Устанавливаем выпускной коллектор от двигателя 421, патрубок выпускной диаметром 51мм. В результате всех преобразований мы получаем чуть более 100 л.с. Для увеличения мощности до 110 и более л.с. нужно перфорировать ГБЦ, отшлифовать камеры сгорания, заточить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленчатый вал, балансировать, фрезеровать головку на высоту 94мм для бензина 95. Увеличивать турбонаддув без переделки впрыска некуда, переделка неадекватно дорога и дешевле установить изначально инжекторный УМЗ-421.Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хрупкий и не выдержит давления. По крайней мере, для наддува нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.
Старый УАЗ Буханка и 469 автомобилей были оснащены двигателем 417. Этот мотор завоевал всеобщее признание за простоту конструкции и хорошие технические характеристики. Существенных отличий от 402-го мотора ЗМЗ нет.
Технические характеристики
Как уже упоминалось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически таким же, как и на ЗМЗ 402.Точнее, был скопирован базовый дизайн, а УМЗ внесла лишь косметические поправки.
№
Для улучшения работ на УАЗах и доработки двигателя переработаны маховик, выхлопная система и выпускные клапаны. Это конец оптимизации и модернизации двигателя.
Рассмотрим основные технические характеристики двигателя УАЗ 417:
Помимо оригинального мотора мир видел несколько модификаций:
УМЗ 417.10 — двигатель маршевый, степень сжатия 7 на 76 бензине.Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
ЮМЗ 4175.10 — аналог ЮМЗ 417.10. Степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
УМЗ 4178.10-10 — аналог ЮМЗ 4178.10, ГБЦ от ЮМЗ-421 с увеличенными до 39 мм выпускными клапанами. Вместо набивки используется сальник.Насос на блок. Мотор используется на автомобилях УАЗ.
Сервис
Техническое обслуживание двигателя достаточно простое. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла нужно открутить сливную пробку и подождать, пока не вытечет смазочная жидкость … Затем навинчивается пробка и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.
Также в обслуживание
входит проверка всех систем, отсутствие протечек и неисправностей масла.Клапаны нужно регулировать каждые 30 000 км, а фильтрующий элемент воздушного фильтра — каждые 20 000 км.
Неисправности и ремонт
Основные неисправности 417-го ДВС точно такие же, как и у ЗМЗ-402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придется столкнуться автомобилистам при эксплуатации УМЗ-го энергоблока:
Основная проблема — сальниковая набивка, которая устанавливается вместо заднего сальника коленвала. Часто течь начинается из-под детали, из-за размягчения продукта.
Недоработанная конструкция впрыска делает впрыск топлива неравномерным, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
Частые регулировки клапанного механизма. Если вовремя не провести процесс, а именно после 15000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
Постоянные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему можно решить двумя способами. Сначала установите качественный импортный товар. Второй способ — вывести термостат из блока и установить его от ВАЗ «Классика».
Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как это конструктивная копия. Мотор 417 довольно легко ремонтировать даже в худшем техническом состоянии … Итак, ведутся переборка силового агрегата, головка блока и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.
Разборка
На данном этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа поиск и устранение неисправностей проводится в процессе разборки. Сюда не входят только замеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.
Диагностические операции
На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленвала, а также его ремонтопригодности. Итак, если деталь подлежит ремонту, то определяется размер шейки и изделие передается на дальнейшую обработку.То же самое и с блоком цилиндров. Измеряются вкладыши и определяется ремонтный размер поршней.
Прессование ГБЦ 417 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. Все отверстия на головке закрыты, кроме входа теплоносителя, в который подается горячая вода или керосин.
Далее специалист ищет утечки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется в ремонт, а если есть, то все дефекты необходимо заварить.Поскольку деталь изготовлена из алюминия, применяется аргонная сварка.
№
В гаражных условиях, для заделки отверстий в корпусе силового агрегата автомобилисты применяют холодную сварку.
Расточка
Расточены блок цилиндров и коленчатый вал. Если баллоны уже вышли из негабаритного размера, то устанавливаются гильзы стандартным диаметром 92 мм. Хонингование становится характерным для блока цилиндров — это один из процессов расточки цилиндров блока на специальном станке.Коленчатый вал растачивается на специальном узле, с помощью большой скорости и камня, полирующего шейки.
Головка цилиндра рабочая
Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, часто меняются клапаны, седла, сальники и манжеты. Не раз специалистам приходится производить замену направляющих клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно использовать гильзы с технологией k-line. Для этого используются бронзовые втулки 9 мм.
Сегодня замена распредвала — довольно распространенное явление.Это связано с тем, что двигателям 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание … При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.
Сборка
Монтажные работы выполняются на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и в разобранном виде. Так, часто бывает замена масляного и водяного насоса, устанавливается новый комплект прокладок.
Выход
Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это оригинальная копия ЗМЗ 402, и соответственно мощный и надежный силовой агрегат. Как и у любого мотора, у этого есть ряд недостатков, которые легко исправить с помощью доработки и настройки.
Купить запчасти Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге
.
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бамперы, Молдинги, Накладка050-089
Детали салона автомобиля090-119
Вентиляция автомобильных дверей120-139
Пластиковый интерьер140-179
Уплотнения и прокладки180-249
Двигатель250-269
Масло моторное 270-279
Система питания двигателя 280-294
Выхлопная система двигателя 295-299
Система охлаждения двигателя 300-309
Тормозная система 310-329
Сцепление 430-343
Коробки передач344-359
Карданные валы и задний мост 360-379
Электрическая система380-428
Приборная панель и радио429-439
Фонари и лампы440-479
Стекло и зеркала480-529
Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569
Подвеска автомобиля570-590
Рулевое управление 592-618
Детали кузова и рама 619-679
Стеклоочиститель и омыватель 680-692
Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Результаты 770-799
Другие компоненты 800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепеж850-899
Книги о мотоциклах900-908
Перепечатка книг об автомобилях 900-906
Автомобильные книги900-924
Подарки для машины925-949
Показать все
Какие двигатели ставятся на УАЗ 3152.Какой двигатель поставить в УАЗ хантер вместо родного. О слабых местах мотора
Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался и на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года. Существенных изменений не произошло, на выбор предлагается бензиновая и дизельная версии. двигатель. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92.Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих двигателей.
Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекционное топливо впрыскивается во впускную трубу. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.
Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ — алюминий, с двумя распредвалами и клапанными компенсаторами. Цепной привод ГРМ . В то же время механизм ГРМ двигателя УАЗ Патриот очень сложен, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот.Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.
Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров
Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензинового Патриота в городских условиях. Причина понятна, покупателей может отпугнуть довольно большой расход топлива. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим позже.
Дизельный УАЗ Патриот заготовлен на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. Клапанный механизм имеет гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров из чугуна, головка блока из алюминия, имеет турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.
Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. У этого двигателя хороший крутящий момент, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.
Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
Степень сжатия — 19
Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — Нет данных
Расход топлива по трассе — 9,5 л.
У дизельного агрегата Патриота проблема с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все достоинства двигателя.При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья в идеале. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.
УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) — российский производитель автомобилей повышенной проходимости. На УАЗе разработаны такие известные и популярные модели, как УАЗ Патриот, Хантер, Буханка, Коза и другие.Помимо гражданского использования, автомобили Ульяновского автозавода используются в армии, МВД и других государственных структурах.
Двигатели УАЗ
классические 4-х цилиндровые в серии ЗМЗ и ЮМЗ производства, инжекторные или карбюраторные. Все эти электростанции сегодня значительно устарели. Помимо бензиновых двигателей устанавливались также УАЗ и дизельные двигатели производства ЗМЗ и Iveco (Iveco F1A). Это такие же рядные 4-цилиндровые двигатели.
Ниже представлена основная информация, какие двигатели устанавливаются на УАЗ и какие могут быть поставлены, их типы, новые и старые, карбюраторные и впрыскивающие, как часто нужно регулировать клапана и так далее.
Учитывая сложные условия эксплуатации, будущим и нынешним автовладельцам из Ульяновска необходимо знать о двигателях УАЗ все: технические характеристики, возможные неисправности (троит, стук, не заводится и т.д.) и их ремонт своими руками. А также масло в двигателе УАЗ, как часто требуется замена и сколько заливать, номер мотора, практический ресурс, вес и другие данные.
Много внимания уделяется тому, как увеличить мощность двигателя УАЗ. При тюнинге учитываются характеристики авто, и основной упор делается на получение крутящего момента мотора.
Все это и многое другое собрано здесь и ждет, когда вы прочитаете и сделаете выбор, какой двигатель в УАЗе лучше, а какой стоит купить. Выберите модель своего автомобиля ниже.
Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную работу. При этом дизайнеры предусмотрели возможность, как правило, не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации.Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым популярным и универсальным.
Немного общей информации
Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске, а если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый ДВС впервые появился в 1989 году и сейчас доступен. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву.Многие автомобилисты, которым довелось ездить на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.
К тому же его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже о многом говорит. Что ж, теперь идем дальше.
Технические характеристики двигателя 417 УАЗ
В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом.Он пришел на смену устаревшему УМЗ 414. Последний уже в 70-х годах считался не самым лучшим, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.
Вряд ли стоит говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации двигателя, каждая из которых используется по назначению:
417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер».Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет мощность 98 л.с. и использует 92-й бензин;
,
, 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и по сути являются аналогичными силовыми агрегатами.
Объем двигателя 2,4 л, мощность 92 л. из. при 4000 об / мин. Срок службы такого двигателя составляет примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше.Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь двинемся дальше.
О слабых сторонах мотора
Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много недостатков. Как было сказано выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам.Очень часто появляются в дороге и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.
Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д. В некоторых случаях наблюдается несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т. Д. Все это приводит к износу двигателя. Со временем он может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно сократится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.
О восстановлении УМЗ 417
Одно дело — отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за горки, что довольно дорого и дорого. Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.
Если выполнять работы самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей.В случае ремонта на СТО прибавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт двигателей внутреннего сгорания обходится в сотни тысяч.
Экспертные обзоры двигателя УАЗ 417 (УМЗ)
Первое и самое основное, что выделяют многие водители и специалисты, — это отличная тяга. Но от карбюратора зависит очень многое. В последних модификациях уже установлены системы впрыска, но сейчас о них речь не идет.Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С его помощью увеличивается тяга, а расход значительно снижается. Но это по сравнению с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для УАЗ 417. Какой карбюратор поставить? Вам решать.
Типичные проблемы и решения
У каждого двигателя есть уникальные недостатки. Так случилось с 417-м.Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем. Обычно все начинается с утечки масла. Подтеки появляются по разным причинам — от прокладок и прокладок выхлопных газов до протечек в системе. Эти проблемы обычно решаются просто. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.
Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. То ли уровень слишком большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или выгорает в камере.Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее. Чем быстрее будет завершен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет мотор.
Повышенный износ двигателя
Амортизация — одна из самых острых проблем, которая практически полностью не связана с конструктивными особенностями силового агрегата. Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество или отсутствие смазки. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать через 15, то ничего страшного не случится.Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.
Часто бывает, что небольшая неисправность в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будут затраты на ремонт.
Обслуживание двигателя
Необходимо понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания.Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Восстановление 417-го состоит из трех этапов: полевой ремонт
— временная мера, которая проводится для достижения пункта назначения;
Выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и устранение неисправностей;
капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.
Многие водители устанавливают инжекторный двигатель УАЗ на двигатель 417. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают полностью без переделок. Осталось только откалибровать прошивку.
Замена 417-го на другой мотор
Над этим задумывались многие автолюбители.На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью исчерпал свой ресурс и нет смысла его капитализировать. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автолюбителей, надежнее УМП и дешевле в обслуживании. К тому же живую 402-ю по относительно невысокой цене найти намного проще, чем 417-ю, и это большой плюс.
Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет финансово выгодно.Именно поэтому рекомендуется установка мотора ЗМЗ-402. Подходит практически без переделок. Все крепежи будут на своих местах, поэтому стоимость будет минимальной. Некоторые автомобилисты устанавливают на свой УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели. Это, конечно, все хорошо, ощущения меняются полностью, но такое удовольствие стоит недешево, ведь в дизайн вносится очень много изменений.
Подведем итог
Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя УАЗ 417.Сколько лошадей производит эта трансмиссия? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность, в связи с некоторыми переделками, можно немного увеличить. Делать это или нет, каждый решает сам.
В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Дело не только в том, что были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии получили широкое распространение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газели. У этого движка есть свои недостатки.Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 тысяч километров — это не так уж и много. Хотелось бы цифру чуть выше, минимум 250 тысяч. Но при тщательном обслуживании и бережной эксплуатации 417 может проработать даже больше, чем написано производителем.
Это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с приводным мотором машина становится проходимой и устойчивой.Позже в статье мы поговорим о том, как именно меняется двигатель.
Как установить на УАЗ V8 (двигатель)
УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «файловой обработки» сразу после приобретения. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простым перетягиванием всех элементов и устранением многочисленных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая главная проблема этого автомобиля — отсутствие в линейке моторов мощного дизеля.А на что его менять? Дизельный двигатель Cummins с турбонаддувом считается отличным вариантом в этом случае.
Как только рухнул железный занавес и в нашу страну стали прибывать поддерживаемые иномарки, в РФ появились люди-самоучки, которые хотели установить импортный двигатель, в общем, на внедорожники, а точнее на УАЗ V8. . «Патриотизмом» тогда даже не пахло, ведь жертвами многих, порой глупых, покушений стали различные автомобили УАЗ.
У них моторные отсеки были заняты разными двигателями, причем не только иностранными, но и советскими грузовиками и, конечно же, автобусами — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигателем от ГАЗ 66-й модели — это естественно.
Популярные двигатели для УАЗ
Самыми популярными были (и считаются до сих пор) дизельные двигатели японского производителя — Nissan, Isuzu, Toyota. А в первых московских автосалонах разные частные производители демонстрировали образцы с этими моторами.
Через какое-то время количество экспериментов переросло в качество, созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя экземпляры «свалочных» двигателей V8 на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожника.Комфортный и вместительный Патриот оснащался (кроме отечественного бензина) итальянским турбированным дизельным двигателем Iveco. Но это длилось недолго — итальянский двигатель сняли, оснастив машину российским дизелем ЗМЗ-51432.
В нашей стране на УАЗ «Хантер» поставили двигатель V8
Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем ролике спецверсию внедорожника UAZ Hunter с двигателем V8. Его готовили по заказу знакомых автомехаников.На этот автомобиль устанавливался 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, объемом более 300 л. из.
Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 7 секунд. Эти показатели дали ему возможность соревноваться даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗа Хантер взял старый внедорожник, а моторное пространство занял 8-цилиндровый двигатель от концерна Toyota.
В ходе доработки автомеханики выставили в УАЗе максимальные обороты двигателя, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли взорваться на высоких оборотах двигателя).Тем не менее все препятствия были устранены, и эту машину сняли на испытания под Санкт-Петербургом. Стоит отметить, что наряду с мотором Toyota продвинутый Hunter сочетал в себе АКПП, а сама машина стала заднеприводной.
Инструкция по установке ЗМЗ В8
Известны попытки установить V8 на УАЗ. Это кажется вполне приемлемым для автовладельцев. Так как моторы от газовых двигателей 53-го или 66-го или ПАЗ можно устанавливать на УАЗ. Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются.Но есть такие:
Один из основных — расход топлива. Есть много записей о том, что в дороге 10-12 литров.
Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов мало. Многие автолюбители говорят об использовании в УАЗе обычного медного охлаждения.
Что нужно сделать для завершения установки двигателя v8 на УАЗ 469?
Просверлите отверстия в крышке сцепления.
Снимаем колокола и просверливаем в них дырки на УАЗ V8.
Далее навинчиваем шпильки.
Желательно разрезать передние подушки двигателя и состыковать двигатель с коробкой передач.
Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и демонтируйте старый мотор.
Все автолюбители указывают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз больше оборотов.
Что влечет за собой установку двигателя V8 на УАЗ «Патриот»
В это время также используется всем известный грузовик ГАЗ 53-го с двигателем V8 (у последнего 8 цилиндров). Это автомобиль с отличным двигателем, который ставится на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого 115 лошадиных сил, при хорошем Хм. И ко всему этому он отлично помещается вместо обычного агрегата внедорожника.
Для установки V8 на УАЗ Патриот необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, который способен преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежный покров. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа машина тоже способна разгоняться по бездорожью. Отзывы об установке на УАЗ V8 отзывы свидетельствуют о том, что машина способна передвигаться практически по любой местности.
Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но это в принципе должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, поставив описанный агрегат V8, можно полностью забыть о штатном моторе УАЗ, так как нет необходимости возвращать штатную установку.
Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ
Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы их перечислим. Доступные преимущества:
Мощность и скорость снежного покрова позволяют машине двигаться намного лучше.
Работает в сто раз приятнее штатного, при этом нет вибрации.
На асфальте машина показывает большую мощность.
Есть некоторые недостатки:
Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому обязательно поставьте глушители.
На высоких оборотах громкий звук.
Мост может касаться поддона. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.
В целом отзывы автовладельцев, поменявших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Варианты тюнинга этого автомобиля
Тюнинг УАЗ нужно начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля. Можно приобрести трехлитровый двигатель.Этот агрегат отлично справляется со всеми обязанностями, не требует нагнетания. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они улучшают его характеристики. А для большего эффекта можно разбазаривать баллоны. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, ну и на вентиляцию цилиндров.
Дело в том, что вентиляция довольно сильно влияет на работу мотора. Чтобы исправить это, вы должны поставить шнек, который выводится на крышу автомобиля, на случай перехода вброд.В частых случаях впрыскивают стандартный мотор, после чего мощность достигает 130 л. из.
Еще нужно переделать трансмиссию — выставить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит заняться подъемом кузова, поставив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет смотреться просто офигенно.
Еще раз об УАЗ «Патриот»
Стоит отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриот есть ЗМЗ 409.10 бензиновый атмосферный двигатель, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 об / мин. Максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ Хантер. На нем она неплохая, а для тяжелого Патриота тяги на малых скоростях точно не хватает.
Следующий вариант — дизель наименьшая тяга, тут чуть лучше. По плохим дорогам и снегу Патриот с этим дизелем как-то движется на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет возможность для нормальной езды по бездорожью.
Что нужно делать и где остановиться
На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье все же нашли ответ — в подкапотное пространство Патриота поставили китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 л. Это дизельный двигатель с турбонаддувом с хорошим объемом 2,8 литра (хотя и не очень мощный — всего 120,6 л.с. при 3200 об / мин), но у него отличный пик крутящего момента в 295 Нм, который доступен по сравнению с дизельным двигателем ЗМЗ, начиная с 1600-2700 об. / Мин.
Мотор, справляющийся с тяжелым Соболем, который просили установить на УАЗ полный привод.
Хорошая цена Cummins ISF 2,8 литра. Также считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Соболя» он устанавливается на газики и газели, причем может быть без полного привода. Плюсом является также недорогая стоимость нового двигателя, наличие запчастей у отечественных дилеров и, конечно же, возможность сделать ремонт.
Следующее: обычные для свалки УАЗа дизельные двигатели из Японии стареют, большое количество простейших и неразрушаемых двигателей из Японии уже доработано автомобилистами, а таможенный контроль не позволяет ввоз автомобилей и двигателей.
Существующие проблемы при установке и решения
Самая большая проблема при установке — это Cummins ISF 2.8L. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, масляный поддон этого двигателя. При длительных перемещениях подвески поддоны Cummins упираются в балку переднего моста. Чтобы этого не произошло, двигатель поставили на высокие подушки. В общем, этот мотор разработчикам удалось установить практически без особого труда.
Ну и в заключение несколько слов
Сборка «правильного» дизеля — лишь часть этого проекта.УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был стать универсальным внедорожником, отлично адаптированным к различным условиям эксплуатации — от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес с этим не справиться, и поэтому подвеска была изменена, чтобы можно было установить шины в тридцать пять дюймов.
Для этого до «подъема» кузова также «приподняли» подвеску, поставив задний мост Патриот с пружинами на амортизаторы, а также поменяв барабанные тормоза с задних на дисковые.
Ну в процессе мы получили очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы поработали на славу, и в итоге мы видим УАЗ Патриот, во многих отношениях вполне комфортный, доработанный просто отлично.
Что получилось в итоге, вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фото.
Некоторые автолюбители ставят двигатель от Ниссан. Если, конечно, финансы позволяют, можно поставить УАЗ «Патриот» и более мощный двигатель.Мощность этой установки составляет порядка 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым. Это дизельный двигатель, тоже ставится на установку с электронным управлением. Но при ручном управлении мощность становится меньше — всего 135 л. из.
После замены штатного двигателя от Nissan отечественный Патриот получает такие особенности:
Мощность немного увеличивается. Теперь российская машина способна сама выбраться из любой аварии и вытащить такую же.
Становится больше расхода топлива, за счет увеличения мощности агрегата.
№
Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ этот автомобиль до сих пор активно используется вне зависимости от возраста.
Технические характеристики
На автомобили УАЗ 469 устанавливался двигатель 451МИ, во многом аналогичный Волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришел на смену устаревшему ГАЗ-69, как модернизированный автомобиль.При разработке многие конструктивные особенности были взяты от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.
Параллельно с этим производилась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.
Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469. в качестве устройства:
УАЗ-451МИ
УАЗ-4178
ЗМЗ-4021.10
Сервисное
Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по штатной схеме.Итак, межсервисный интервал до первого капремонта составляет 15000 км. После восстановления двигателя рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тысяч км с целью экономии ресурса двигателя.
Во время технического обслуживания меняют моторное масло и масляный фильтр. Итак, в основном автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло. Тем более, что если брать минеральную воду, то в силовом агрегате она не самого лучшего качества.
Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:
Заменить масло и фильтрующий элемент.
Замена топливного фильтра.
Очистка карбюратора.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Проверка свечей зажигания.
Регулировка клапана
Проверка прокладок на поломку.
Тюнинг
Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, настроить силовой агрегат достаточно просто.
Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров на размер 95 мм. При этом в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку агрегата на головку впрыска и соответственно установить электронную систему впрыска топлива.
Не забывайте, что в новую головку агрегата следует устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки.Все это позволит облегчить двигатель на несколько десятков килограммов.
Для предотвращения перегрева силового агрегата при работе установлен комплект для системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки для системы охлаждения двигателя.
Вместо родного медного радиатора требуется монтировать легкий трехрядный алюминиевый. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также смена блока зажигания.
Мощность
Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике.

Регулировка клапанов на УАЗ 469: порядок цилиндров, зазорыПро УАЗик

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Регулировка клапанов газ 4216 инжектор · GitHub

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Порядок регулировки клапанов уаз 417

УАЗ 469 Вояка › Бортжурнал › Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469

Зазор клапанов уаз 417 двигатель

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Регулировка зазоров клапанов уаз 417

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Регулировка клапанов умз 421 (или первое ТО) — УАЗ 452, 2.9 л., 1971 года на DRIVE2

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417, регулировка зазоров

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Похожие статьи:

Регулировка клапанов УАЗ | avto-mechanik.ru

УАЗ : регулировка клапанов | Внедорог

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Регулировка клапанов, Компрессия — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

УАЗ. РЕМОНТ. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УМЗ 417 на РАЗ, ДВА !

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Регулировка клапанов УАЗ 469

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Зазоры на клапанах УАЗ

Особенности выставления ВМТ

Заключение

ГРМ ГАЗ-52

Элементы системы зажигания

Порядок работы системы зажигания

Раннее зажигание

Позднее зажигание

ГАЗ 52-03 2дв. бортовой, 75 л.с, МКПП, 1958 – 1988 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Основные данные

Двигатель

Коробка передач

Габариты

Прочее

Порядок регулировки системы зажигания

Сопоставление меток

Регулировка угла опережения

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Регулировка клапана: 402 двигатель ЗМЗ |

Суть операции

Рекомендации к действию

Необходимые инструменты

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Нюансы при регулировке клапанов

Вывод

Регулировка клапана: 402 двигатель ЗМЗ на News4Auto.ru.

Порядок работы цилиндров газ 402

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Порядок подключения высоковольтных проводов УМЗ 402, 4216

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Похожие записи:

Двигатель умз 417 и его модификации. Головка цилиндра рабочая

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

Специфика двигателя УАЗ 417

Что влияет на износ двигателя

Капитальный ремонт 417 УАЗ

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Двигатель ЮМЗ-417: отзывы владельцев

Модификации двигателя

Ремонт двигателя

Характеристики двигателя ЮМЗ-417

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки ЮМЗ-417

Модификации двигателя ЮМЗ 417

Купить запчасти Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге