Раздаточная коробка камаз 4310 устройство: Устройство, работа и управление раздаточной коробки автомобиля Камаз-4310

Содержание

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА / Руководство по ремонту и техническому обслуживаниюавтомобилей КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточные коробки устанавливаются на полноприводные автомобили КАМАЗ предназначенные для движения по дорогам общего пользования и по бездорожью.

Назначение раздаточной коробки — распределение в определённой пропорции потока мощности от двигателя между ведущими осями автомобиля: к среднему и заднему ведущим мостам, к переднему ведущему мосту.

Раздаточная коробка предусматривает два режима движения автомобиля: по бездорожью, в раздаточной коробке включается низшая передача, и по дорогам общего пользования, в раздаточной коробке включается высшая передача.

При движении по скользким дорогам, для предотвращения буксования колес, в раздаточной коробке предусмотрена блокировка дифференциала приводов переднего и задних ведущих мостов.

Техническая характеристика раздаточной коробки

Обозначение базовой модели

65111-1800020

65111-1800020-10

Масса базовой модели, кг

257

257

Максимально допустимый входной момент на первичном валу, Н. м (кгс.м)

7308,45 (745).

7308,45 (745).

Передаточное число первой (низшей) передачи

1,692

1,692

Передаточное число второй (высшей) передачи

0,917

0,917

Межосевой дифференциал

планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%

планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задние мосты — 66,7%, на передний мост -33,3%

Возможный отбор мощности:

— с верхнего люка раздаточной коробки

— с заднего торца, от КОМ привода лебедки

44.12 кВт (60 л.с.)

44.12 кВт (60 л.с.)

Управление переключением передач

Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном

Дистанционное, с пневматическим приводом трехпозиционным кулачковым пневмокраном

Управление механизмом блокировки дифференциалом

Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном

Дистанционное, с пневматическим приводом двухпозиционным пневмокраном

Управление включением коробкой отбора мощности привода лебедки

Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном

Электропневматическое, электрическим переключателем электропневмоклапаном

Система смазки

комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерни низшей передачи на промежуточном валу смазываются дополнительно из лотка на картере

Установка раздаточной коробки

Раздаточная коробка установлена сзади коробки передач на раме автомобиля (рис. 3-69). Для крепления картер раздаточной коробки с правой и левой стороны имеет обработанные выступы (лапы) с отверстиями под болты 10. Левое крепление состоит из прикрепленного к раме кронштейна 9 подвески, на котором крепятся два комплекта деталей подвески. Комплект состоит из двух резиновых армированных подушек 12, распорной втулки 17, длиной 44 мм, шайба плоская 13, двух плоских шайб 11, стянутых вместе с лапой раздаточной коробки болтом 10 и самоконтрящейся гайкой 14.

С правой стороны аналогичные детали подвески и крепления установлены на продольную балку 8. Балка в свою очередь опирается на два кронштейна 1, детали крепления балки к кронштейнам 1 (сечение А-А) с каждой стороны имеет набор деталей: две плоские шайбы 11, две резиновые подушки 12, шайба плоская 13, распорная втулка 16 длиной 46 мм, болт 15 длиной 80 мм, самоконтрящаяся гайка 14. Кронштейны 1 прикреплены тремя болтами к поперечине. Болты собраны с соответствующими самоконтрящимися гайками 2 и 3.

Момент затяжки гаек 14 при установке раздаточной коробки должен быть в пределах 176,5-190,13 Н. м (18-19 кгс.м), момент затяжки гаек 2 и 3 83,35-93,16 Н.м (8-9кгс.м).

Рис. 3-69. Установка раздаточной коробки: 1 — кронштейн подвески; 2, 3 — гайки крепления; 4, 5, 10,15 — болты; 6 — проушины; 7 — раздаточная коробка; 8 — продольная балка; 9 — кронштейн; 11 — шайба; 12 — подушка; 13 — проставочное кольцо; 14 — самоконтрящаяся гайка; 16, 17 — распорная втулка.

Снятие раздаточной коробки с автомобиля

Снять с автомобиля настил платформы, отсоединить карданные валы: основной, привода среднего ведущего моста, привода переднего ведущего моста.

Подъемным механизмом зацепить раздаточную коробку за проушины 6 (рис. 3-69) и натянуть тросы, отвернуть четыре самоконтрящиеся гайки 14, опустить раздаточную коробку вниз, на тележку, обращая внимание на сохранность деталей подвески.

Можно снять раздаточную коробку вместе с продольной балкой 8, для чего отвернуть гайки крепления 15 к двум кронштейнам 1. Снять болты, затем качнуть раздаточную коробку вперед или назад, вывести продольную балку из подвесных кронштейнов и опустить раздаточную коробку.

Установку раздаточной коробки на автомобиль производить в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки гаек.

Техническое описание раздаточной коробки.

Раздаточная коробка состоит из картера 39 (рис. 3-70) и крышки картера 40, имеющих вертикальный разъем, в которых смонтированы: первичный вал 58 в сборе с шестерней и подшипниками; промежуточный вал 24 в сборе с шестернями низшей и высшей передачи и коническими подшипниками; дифференциал 38 раздаточной коробки в сборе с деталями цилиндрического планетарного механизма, ведомыми шестернями высшей и низшей передачи; картер 46 привода переднего моста с деталями привода спидометра, механизмом блокировки дифференциала, валом привода переднего моста; коробка 19 отбора мощности привода лебедки с механизмом управления; механизм 11 (рис. 3-71) включения низшей передачи; механизм 12 включения высшей передачи; механизм блокировки, предотвращающий включение двух передач одновременно.

Картер и крышка картера отлиты из серого чугуна, обработаны совместно и скреплены по периметру болтами. Между ними установлена уплотнительная паронитовая прокладка 9 (рис. 3-70).

Взаимное расположение картера и крышки картера фиксируется двумя штифтами, отверстия под которые получены при совместной обработке.

После обработки картер и крышка картера маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Разукомплектовка их не допускается.

Вверху картера имеется люк, закрытый крышкой 12 с уплотнительной прокладкой 13, в крышку ввернут клапан 10 (рис. 3-71), предотвращающий повышение давления в полости раздаточной коробки. Клапан герметизирует полость картера от внешней среды, что позволяет автомобилю преодолевать водные преграды. На шпильках крепления крышки закреплены две проушины 11 (рис. 3-70) для транспортировки раздаточной коробки.

На верхний люк может быть установлена коробка отбора мощности. Привод отбора -от специальной шестерни, приваренной к шестерне первичного вала. Максимально допустимый отбор от верхнего люка — 44кВт (60 л.с.). Отбор мощности возможен как на стоянке, так и при движении автомобиля.

С левой стороны картера выполнено заливное и оно же контрольное отверстие, закрытое пробкой 1 (рис. 3-71). В нижней части крышки картера сливное отверстие закрыто пробкой 41 (рис. 3-70) с магнитом.

Первичный вал 58 (рис. 3-70) раздаточной коробки установлен в верхней расточке картера с крышкой, опирается на два роликовых конических подшипника 8 и 10, воспринимающих радиальные силы от зацепления шестерен и осевое усилие от косозубого зацепления шестерен. Передний подшипник установлен в крышку 1 и в крышку 40 картера. Крышка переднего подшипника с уплотнительными прокладками прикреплена к крышке картера болтами 3. В крышку вставлена манжета 33, она имеет наклонную насечку на рабочей кромке, препятствующую вытеканию смазки. Пакет деталей: подшипник 8, фланец 59 стянуты гайкой 57, момент затяжки 295-345 Н.м (30-35 кгс.м), гайка законтрена кернением пояска в паз первичного вала. Фланец 59 на торцевой поверхности имеет зубья для соединения с аналогичной поверхностью карданного вала.

Рис. 3-70. Коробка раздаточная: 1 — крышка переднего подшипника; 3, 17, 25, 45, 53 — болт; 4, 18, 26, 44, 52 — шайба; 9, 13, 16, 20, 42 — прокладка уплотнительная; 11 — проушины; 12 — крышка; 15 — муфта включения КОМ; 19 — коробка отбора мощности привода лебедки; 21, 37, 54 — прокладки регулировочные;22,50 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 8,10, 27, 47, — подшипник роликовый конический; 23, 51 — крышка; 24 — вал промежуточный в сборе; 30 — фланец ведущий заднего моста; 31 — шайба опорная подшипника вала привода заднего моста; 32 — шайба маслоотгонная; 33 — манжета; 34 — крышка заднего подшипника вторая; 35 — подшипник; 36 — крышка заднего подшипника; 38 — дифференциал в сборе; 39 — картер; 40 — крышка картера; 41 — пробка сливная; 46 — картер привода переднего моста в сборе; 49 — датчик включения блокировки дифференциала; 57 — гайка; 58 — вал первичный в сборе; 59 — фланец; 60 — гайка крепления фланца.

Рис. 3-71. Коробка раздаточная, вид спереди: 1 — пробка контрольная; 2 — прокладка; 3 — болт; 4 — гайка;5 — датчик привода спидометра; 6 — штифт; 7 — шпилька; 8 — гайка; 9 — шайба стопорная; 10 — клапан; 11 — механизм включения низшей передачи; 12 — механизм включения высшей передачи.

Промежуточный вал в сборе установлен на двух конических подшипниках 22 и 50. Наружные обоймы подшипников закрыты крышками передней 51 и задней 23 с уплотнительными прокладками. Осевой люфт промежуточного вала регулируется, он должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. Регулировка производится при сборке раздаточной коробки регулировочными прокладками 21, установленными под заднюю крышку.

Предусмотрен набор регулировочных прокладок (табл. 3-2).

Таблица 3-2.

Обозначение прокладок

Толщина прокладок, мм.

43114-1802092

0,05

43114-1802093

0,1

43114-1802094

0,2

43114-1802095

0,5

43114-1802096

1

Смазка подшипников и шестерен в раздаточной коробке осуществляется окунанием деталей дифференциала в масляную ванну, а детали промежуточного и первичного вала смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Для дополнительной смазки подшипников шестерни низшей передачи промежуточного вала предусмотрена подача смазки к подшипникам из лотка картера, в котором накапливается смазка и по отверстиям в стенке картера и в задней крышке 23 (рис. 3-70) подшипников подается внутрь промежуточного вала и по радиальным сверлениям в полость подшипников.

В исходном состоянии и при отсутствии воздуха в пневмосистеме зубчатая муфта на промежуточном валу под действием пружины механизма включения находится в крайнем левом положении, при этом включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

Дифференциал 38 в сборе с шестернями и подшипниками установлен в нижней расточке картера с крышкой. Задний роликовый подшипник 27 фиксируется крышкой 36. Во второй крышке 34 заднего подшипника установлены: шариковый подшипник 35 и двухкромочная манжета 33. Подшипник 35 является опорой для вала привода заднего моста.

Пакет деталей на валу привода заднего моста: подшипник 35, шайба 31, шайба маслоотгонная 32, фланец 30 привода заднего моста стягиваются гайкой 60. Момент затяжки гайки должен быть в пределах 295-345 Н.м (30-35 кгс.м). После затяжки гайка стопорится отгибанием пояска в паз вала.

На передний торец крышки картера прикреплен болтами 45 с пружинами шайбами картер 46 привода переднего моста в сборе. Так же на переднем торце прикреплены два механизма включения с пневмокамерами: механизм включения низшей и высшей передач. На верхнюю плоскость картера привода переднего моста установлен датчик 5 (рис. 3-71) привода спидометра (ВК403Б). Детали крепления датчика спидометра пломбируются.

При сборке раздаточной коробки предварительно собираются подсборочные единицы.

Вал первичный в сборе.

На вал 1 (рис. 3-72) установлена на шлицах шестерня 3 с приваренной к ней шестерней отбора мощности, подшипники 2 и 4 без наружных колец. Наружные кольца подшипников для удобства сборки устанавливаются, соответственно, в крышку картера и картер.

Рис. 3-72. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный раздаточной коробки; 2 — кольцо внутреннее подшипника; 3 — ведущая шестерня первичного вала; 4 — кольцо внутреннее подшипника.

Вал промежуточный в сборе.

На левый конец вала 3 (рис. 3-73) напрессована шестерня 1 до упора в бурт вала, внутреннее кольцо подшипника 6, установлена кольцо 7.

На правый конец вала на двух подшипниках 9 с алюминиевыми сепараторами установлена шестерня 4. Между подшипниками 9 расположено распорное кольцо 10. На шестерне на шлицах размещается зубчатая каретка 2 включения первой (низшей) передачи. Внутренние кольца двух подшипников 6 от осевых перемещений фиксируются кольцами 7. Наружные кольца подшипников при сборке вставляются в соответствующие гнезда картера и крышки картера. Шестерня 4 после сборки должна свободно проворачиваться на подшипниках.

Рис. 3-73. Вал промежуточный: 1 — шестерня неподвижная; 2 — каретка включения первой передачи; 3 — вал промежуточный; 4 — шестерня подвижная первой передачи; 5 — шайба упорная; 6 — подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 9 — подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный; 10 — распорное кольцо.

Дифференциал раздаточной коробки в сборе.

Дифференциал распределяет крутящий момент между приводом переднего моста и валом привода задних мостов в определенной пропорции, обусловленной внутренним передаточным отношением планетарной передачи.

Передняя и задняя обоймы 3 дифференциала с втулками (рис. 3-74) обрабатываются совместно, маркируются одним порядковым номером и применяются совместно. Между собой обоймы фиксируются четырьмя штифтами и стягиваются четырьмя самоконтрящимися болтами. Момент затяжки болтов 83-93 Нм (8,5-9,5 кгс-м).

На вал передней обоймы дифференциала последовательно установлены: шайба опорная 10, шестерня 8 высшей передачи, втулка 7 шлицевая с кареткой 14, кольцо 17 внутреннее с сепаратором и роликами, стопорное кольцо 13.

На переднем конце вала выполнены шлицы для соединения с муфтой блокировки дифференциала. На фланец передней обоймы, на цилиндрический бурт напрессована шестерня низшей передачи. С другой стороны шестерня низшей передачи болтами 20 крепится к ступице 5.

В расточках передней и задней обойм установлены сателлиты, которые зацеплены с шестернями 1 привода заднего моста и переднего моста.

Шестерня 8 вращается на двух рядах насыпных роликов 6, общее количество их 98 штук. Между роликами установлено кольцо распорное 11, а в передней части установлено кольцо 12.

На ступицу 4 установлено кольцо 18 внутреннее с сепаратором и роликами, наружное кольцо для удобства сборки устанавливается в картер раздаточной коробки.

Рис. 3-74. Дифференциал в сборе: 1 — шестерня привода заднего моста; 3 — обойма дифференциала раздаточной коробки с сателлитами; 5 — ступица шестерни низшей передачи с втулкой; 6 — ролик; 7 — втулка шлицевая передней обоймы дифференциала; 8 — шестерня высшей передачи привода заднего моста; 10 — шайба опорная шестерни высшей передачи привода дифференциала; 11 — кольцо распорное роликовых подшипников шестерни высшей передачи; 12 — кольцо переднее; 13 — кольцо стопорное; 14 — каретка включения первой передачи; 17, 18 — кольцо внутреннее с сепаратором и роликами; 20 — болт.

Картер привода переднего моста.

Картер 11 привода переднего моста крепится к крышке картера раздаточной коробки, при этом шлицевой конец вала 12 входит в зацепление с шестерней привода переднего моста дифференциала.

На шлицевую часть вала 12 надета шлицевая муфта 13 блокировки дифференциала. В исходном состоянии под действием усилие пружины 2 муфта находится в крайнем левом положении. Блокировка выключена. На валу последовательно установлены детали: шестерня ведущая привода спидометра 33, подшипник 15 , шайба маслоотгонная 18, фланец привода переднего моста 21, шайба 20, гайка 19. Гайка закручивается моментом 295-345 Нм (30-35 кге-м) и ее цилиндрический поясок раскернивается в паз вала.

Подшипник 15 фиксируется упорным кольцом 23 и крышкой 24. В крышке установлена манжета 22 с насечкой.

Для включения блокировки дифференциала предусмотрен механизм включения, который содержит пневмокамеру, выполненную в расточке картера, шток включения 1, возвратную пружину 2, диафрагму 27, крышку 26. На шток одета вилка 4, зафиксированная стопорным болтом 5. При подаче воздуха в штуцер, ввернутый в крышку 26, диафрагма прогибается, преодолевая усилие пружины 2, передвигает шток с вилкой и муфту 13 вправо. Зубчатая муфта входит в зацепление с шлицами передней обоймы дифференциала. Планетарная передача заблокирована, относительное вращение шестерен в дифференциале становится невозможным.

При этом происходит проскальзывание колес автомобиля передней оси относительно колес задней оси. Это не опасно при движении по скользкой дороге, когда проскальзывание колёс не вызывает больших нагрузок в деталях дифференциала, однако это не так при движении по сухой дороге.

Рис. 3-75. Картер привода переднего моста: 1 — шток; 2 — пружина; 3 — шарик; 4 — вилка; 5 — винт стопорный; 6 — болт; 7 — шайба стопорная; 8 — проволока контровочная; 9 — крышка; 10 — прокладка уплотнительная; 11 — картер; 12 — вал привода переднего моста; 13 — муфта блокировки; 15 — подшипник; 16 — болт; 17 — шайба; 18 — шайба маслоотгонная; 19 — гайка; 20 — шайба; 21 — фланец; 22 — манжеты; 23 — кольцо упорное; 24 — крышка переднего подшипника; 25 — прокладка уплотнительная; 26 — крышка; 27 — диафрагма; 28 — болт; 29 — червяк привода спидометра; 30 — штуцер; 31 — переходник; 32 — кольцо уплотнительное; 33 — шестерня ведущая привода спидометра.

Внимание! При выезде на твердую дорогу блокировку необходимо немедленно отключить, т.к. при этом многократно возрастают нагрузки в трансмиссии и, в частности, в деталях дифференциала, что может привести к их преждевременному износу или к аварийному разрушению Включение и отключение блокировки необходимо производить при остановленном автомобиле и выключенном сцеплении.

Привод спидометра включает в себя детали: червяк 29 привода спидометра, шестерню 33 привода спидометра, штуцер 30, переходник 31, уплотнитель 32.

Червячная пара: червяк и шестерня привода спидометра являются сменной парой.

В зависимости от передаточного числа ведущих мостов, а также радиуса качения колес автомобиля для правильного показания датчика спидометра назначаются вполне определенные червячные пары с различным числом зубьев, числом заходов червяка, углом наклона зубьев и другими параметрами.

Каждая пара, которая должна работать совместно, маркируется одним и тем же порядковым номером от 1 до 9.

Таблица применяемости сменных шестерен привода датчика спидометра.

Таблица 3-3.

Обозначение червяка

Обозначение шестерни

Передаточное число моста

Модель шины

Статический радиус, мм

53228-3802033-69

53228-3802034-20

6,53

КАМА-1260

585

Механизмы включения высшей и низшей передач.

Механизмы устанавливаются на передний торец крышки картера 40 (рис. 3-70) раздаточной коробки. Механизмы по своему устройству аналогичны друг другу, отличается длиной штоков и установкой вилок включения.

При отсутствии воздуха в пневмосистеме автомобиля или при включенной низшей передаче краном управления ручка крана повернута влево, воздух в пневмокамерах отсутствует. Штоки с вилками под действием усилия пружин перемещаются в крайнее левое положение. В этом состоянии штоков и вилок в раздаточной коробке включена первая (низшая) передача.

При подаче воздуха в верхнюю пневмокамеру первой передачи шток с вилкой под действием поступающего воздуха под диафрагму перемещает муфту в раздаточной коробке вправо. Первая передача выключается. В раздаточной коробке включена нейтраль. Положение ручки крана вниз вертикально.

При подаче воздуха в обе пневмокамеры одновременно рукоятка переключается вправо, в раздаточной коробке включается вторая (высшая) передача.

Внимание! Переключение передач производить только при остановленном автомобиле и выжатой педали сцепления.

В пневмокамерах предусмотрено устройство для принудительного перемещения штоков механическим способом — винтами 1 (рис. 3-76).

В исходном состоянии оба винта должны быть повернуты вправо, по часовой стрелке, до отказа.

При неисправном автомобиле, например, при отсутствии воздуха и необходимости буксировки, может быть включена нейтраль в раздаточной коробке вращением винта верхнего механизма 1 влево, против часовой стрелки, до упора.

Для экстренного движения на высшей передаче она может быть включена принудительно вращением винтов 1 на обоих механизмах влево, против часовой стрелки, до упора.

При устранении неисправности на автомобиле оба винта должны быть возвращены в исходное состояние вращением вправо, по часовой стрелке, до упора.

Устройство механизмов включения передач показано на (рис. 3-76).

В расточках картера установлены механизмы, содержащие шток 18, на котором винтом 17 застопорена вилка 26. Во внутренней расточке штока установлен стержень 16, на который надеты передняя шайба 14, упирающаяся в бурт штока, пружина 13, вторая шайба 14, самоконтрящаяся гайка 16. Самоконтрящаяся гайка заворачивается на резьбовой конец стержня 16 таким образом, чтобы был обеспечен между шайбами 14 размер равный 90,7+0,2 мм. После установки стержня с установленными на нем деталями в расточку штока он стопорится стопорным кольцом. На передний резьбовой конец стержня навернут стакан 7, в который упирается пружина 8. Между корпусом 12 механизма и крышкой 32 корпуса зажата диафрагма 6.

Механизм принудительного включения состоит из винта 1, шплинта 2, резьбовой втулки 3 с выфрезерованным пазом, в которой входит штифт 33, предотвращающий вращение втулки.

При вращении винта 1 против часовой стрелки, влево, резьбовая втулка 3 перемещается вправо и сжимает пружину 8, перемещает шток 18 с вилкой 26 вправо, выключая первую передачу (верхний механизм) и включая вторую передачу (нижний механизм). Винты необходимо крутить до отказа, чтобы было гарантированное включение или нейтрали или высшей передачи.

Внимание: Нельзя останавливать винты в промежуточном положении. Это может привести к одновременному включению двух передач при неисправной блокировке и, как следствие, к разрушению раздаточной коробки.

Рис. 3-76 Установка механизмов низшей и высшей передач: 1 — винт; 2 — шплинт; 3 — втулка резьбовая; 4 — штуцер; 5 — кольцо уплотнительное; 6 — диафрагма; 7 — стакан; 8 — пружина; 9, 10 — шайбы регулировочные; 11 — датчик включения; 12 — картер механизма включения; 13 — пружина; 14 — шайба; 15 — гайка самоконтрящаяся; 16 — стержень; 17 — винт; 18 — шток; 19, 20 — прокладка; 21 — пробка; 22 — корпус блокировки; 23 — штифт; 24 — шарик; 25 — пробка; 26 — вилка; 27 — пломба; 28 — шайба; 29, 30 — болт; 31 — прокладка; 32 — крышка механизма включения; 33 — штифт.

Вращением винтов вправо до отказа механизмы возвращают штоки с вилками в исходное состояние. Перед установкой механизмов в крышку картера необходимо установить с помощью регулировочных прокладок 31 размеры:

— для верхнего механизма при подаче воздуха в пневмокамеру в отверстие штуцера 4 под давлением 6-7 кгс/см2 размер от привалочного торца корпуса 12 с установленными прокладками 31 до центра лунки на штоке должен быть (269,90 — 271, 83) мм. Размер устанавливать добавлением или уменьшением числа прокладок.

— для нижнего механизма размер от привалочного торца корпуса с установленными прокладками 31 до центра лунки должен быть (312,785 — 315,755) мм. Размер устанавливать также набором прокладок. Регулировку производить без подачи воздуха в пневмокамеру, т.е. шток находится в исходном положении.

Внимание: Регулировку производить в обязательном порядке. Это необходимо для правильной работы механизма блокировки и исключения случаев одновременного включения двух передач.

Механизм блокировки состоит из корпуса блокировки 22, штифта 23, двух шариков 24, двух пробок 21, уплотнительных прокладок 19, 20 и пробки 25.

Механизм блокировки предотвращает одновременное включение высшей и низшей передачи в раздаточной коробке. После установки механизма блокировки болты крепления 28 пломбируются пломбой 27.

Кран управления раздаточной коробкой.

Назначение крана управление — подавать воздух в пневмокамеры механизмов переключения передач в раздаточной коробке и соединять их с атмосферой при соответствующих переключениях.

Кран переключения (рис. 3-77) состоит из корпуса 9, крышки корпуса 13. В вертикальных расточках корпуса установлена два штока 17 с уплотнительными кольцами, два седла 10 клапана, пружина 11 фиксатора, три шарика 7. Штоки 17 поджаты пружинами 16 к кулачковому валу 4. Кулачковый вал 4 имеет два эксцентрика, расположенные по краям для управления клапанами и один эксцентрик в средней части с тремя лунками, выполняющим роль фиксатора. Кулачковый вал зафиксирован штифтом на оси 6. Ось соединена с ручкой 8.

На переднем конце оси 6 запрессован штифт 18, который входит в лунки на торцах корпуса и тем самым фиксирует ось в трех положениях через 90° при повороте ручки 8. Пружина 1 отжимает ось 6 вправо до упора штифта 18 в лунку корпуса.

Рис. 3-77. Кран управления раздаточной коробкой: 1, 11, 12, 16 — пружина; 2 — винт; 3 — втулка направляющая; 4 — вал кулачковый; 5 — крышка; 6 — ось; 7 — шарик; 8 — ручка; 9 — корпус; 10 — седло клапана; 13 — крышка; 14 — клапан; 15 — кольцо уплотнительное; 17 — шток крана; 18 — штифт; Б — подвод воздуха; Г- к низшей передаче; В — к высшей передаче; Д — в атмосферу.

Для поворота ручки 8 её необходимо подать вперёд, сжимая пружину 1, и установить её в требуемом положении до срабатывания фиксатора.

В крышке корпуса 13 расположены два клапана 14, которые пружинами поджимаются к седлу 10 или к торцу штока крана 17 при включенном клапане.

Работа крана.

В исходном состоянии ручка переключателя 8 находится в вертикальном положении. Через отверстие Б в корпус постоянно подается воздух из пневмосистемы автомобиля, правый клапан открыт эксцентриком кулачкового вала, воздух через зазоры между седлом 10 и штоком поступает в отверстие Г и далее по воздухопроводам в механизм включения низшей передачи, диафрагма механизма, прогибаясь, перемещает шток и вилку в сторону выключения зубчатой муфты. В раздаточной коробке включена нейтраль. Пневмокамера механизма включения высшей передачи соединена с атмосферой через отверстие Д.

При повороте ручки 8 на один щелчок против часовой стрелки, кулачок поворачивается и освобождает правый шток крана, оба клапана закрыты и соединены с атмосферным выводом Д. Включена первая (низшая) передача в раздаточной коробке.

При повороте ручки на один щелчок по часовой стрелке от среднего положения, кулачковый вал открывает оба канала 14, воздух одновременно подается в обе пневмокамеры механизмов включения низшей и высшей передач. В раздаточной коробке включена вторая (высшая) передача.

Управление раздаточной коробкой показано на рис. 3-78, где краном управления 1 осуществляется переключение передач в раздаточной коробке, краном 2 включается блокировка дифференциала. Кран блокировки аналогичен крану блокировки ведущих мостов.

В зависимости от назначения автомобиля и требований заказчика воздухопроводы могут быть выполнены из стальных трубок и шлангов или же из гибких пластиковых трубок.

Рис. 3-78. Схема управления раздаточной коробкой и коробкой отбора мощности: 1 — кран управления раздаточной коробкой; 2 — кран управления блокировкой дифференциала; 3 — электропневмоклапан включения коробки отбора мощности.

Коробка отбора мощности (КОМ).

Раздаточные коробки по заказу потребителей могут комплектоваться коробками отбора мощности для привода лебедки (рис. 3-79). КОМ крепится к заднему торцу коробки четырьмя болтами.

КОМ состоит из стакана 4, выполняющего роль корпуса, крышки 6, вала 1, двух подшипников 2, проставочной втулки 3, шайбы 8, фланца 9, шайбы 10, гайки 11.

После сборки корпус КОМ и крышка скрепляются двумя винтами 12, которые после заворачивания необходимо раскернить в одной точке.

На шлицевой конец вала 1 устанавливается зубчатая муфта 15 (рис. 3-70) включения КОМ.

Включение КОМ осуществляется механизмом включения (рис. 3-80).

Рис. 3-79. Коробка отбора мощности:1 — вал; 2 — подшипник шариковый; 3 — втулка; 4 — стакан; 5 — прокладка уплотнительная; 6 — крышка; 7 — манжета; 8, 10 — шайба; 9 — фланец; 11 — гайка; 12 — винт.

Рис. 3-80. Механизм включения КОМ: 1 — шплинт; 2 — крышка; 3 — болт стопорный; 4, 9, 11 — болт; 5, 12 — шайба; 6 — корпус механизма; 7 — проушина; 8 — диафрагма; 9 — болт; 10 — крышка; 13 — прокладка; 14 — вилка.

Механизм включения состоит из корпуса 6, крышки 10, диафрагмы 8, пружины 7, штока 5. На штоке винтом 3 закреплена вилка 14. Винт застопорен шплинтом 1.

Подача воздуха в пневмокамеру осуществляется от электропневмоклапана 3 (рис. 3-78), закреплённого на левом кронштейне крепления раздаточной коробки. Включение электро-пневмоклапана осуществляется переключателем, установленным на панели приборов.

Кроме того, для исключения случаев случайного включения коробки отбора мощности, имеется дублирующий включатель.

При необходимости и при отсутствии лебедки на автомобиле коробка отбора мощности может быть использована для привода других потребителей, при этом максимально допустимый отбор мощности до 45 л.с.

Техническое обслуживание.

Проверить внешним осмотром отсутствие подтекания масла через манжеты первичного вала, вала привода заднего моста, вала привода переднего моста.

Очистить от грязи клапан, установленный в верхней крышке картера.

Проверить уровень масла в раздаточной коробке, отвернув контрольную пробку с правой стороны картера. При необходимости долить.

Проверить крепление раздаточной коробки, при необходимости гайки подтянуть.

Один раз в год сменить масло в раздаточной коробке. Масло должно быть в горячем состоянии. Для этого вывернуть заливную и сливную пробки. Очистить магнит сливной пробки от грязи и металлических частиц. Промыть картер раздаточной коробки, поставить на место сливную пробку, залить моторное масло 6,4 л до контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали в течение 8-10 мин, слить масло и залить основную смазку ТСп-15К также до уровня контрольного отверстия, прокрутить на нейтрали 3-5 мин, при необходимости долить масло до уровня.

Ремонт

Ремонт раздаточной коробки со снятием ее с автомобиля и последующей разборкой необходимо производить только для замены вышедших из строя деталей или при больших пробегах автомобиля для капитального ремонта в заводских условиях.

Перед снятием раздаточной коробки отсоединить: карданные валы, шланги подвода воздуха к механизмам включения высшей и низшей передач, к механизму блокировки дифференциала, к механизму включения коробки отбора мощности, распломбировать и отсоединить клеммы датчика привода спидометра, отсоединить провода датчиков включения низшей передачи и блокировки дифференциала.

Снять раздаточную коробку с автомобиля.

Разборка раздаточной коробки должна вестись на ремонтных предприятиях в специализированных мастерских.

Для разборки и последующей сборки РК необходимо иметь набор стандартных инструментов, специальных и универсальных съемников, а также гаражное оборудование: верстак, тиски, приспособление, гидравлический пресс усилием до 2000 кг.

Установить раздаточную коробку на специальный стенд для сборки — разборки раздаточной коробки.

Слить масло из картера раздаточной коробки, раскернить и отвернуть гайки крепления фланцев карданных валов. Универсальными съёмниками снять фланцы с первичного вала и вала привода заднего моста.

Отвернуть болты крепления крышки подшипника вала привода заднего моста. Ввернуть два болта M10x1,25 в специальные отверстия для демонтажа и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера, обращая внимание на сохранность уплотнительной прокладки. Далее, используя универсальный съёмник, снять крышку вместе с подшипником с вала.

Снять крышку заднего подшипника промежуточного вала, снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Снять крышку механизма включения КОМ, расстопорить и отвернуть болт крепления вилки включения, отвернуть два болта и снять механизм включения КОМ, через люк извлечь вилку включения КОМ. Отвернуть болты крепления и снять коробку отбора мощности привода лебедки.

Снять крышку первичного вала с манжетой.

Отвернуть болты и снять картер привода переднего моста в сборе.

Распломбировать и отвернуть болты крепления корпуса механизма блокировки переключения передач, снять корпус, обращая внимание на сохранность шариков, штифта и уплотнительной прокладки.

Отвернуть болты крепления крышки картера к картеру по всему периметру их соединения. Ввернуть три болта М12×1,25 в специальные резьбовые отверстия для демонтажа крышки картера и, вворачивая их, отсоединить крышку от картера.

Установить раздаточную коробку на стенде горизонтально, крышкой картера вниз. Подъёмником снять картер.

Расконтрить и отвернуть болты крепления вилок на штоках механизмов включения высшей и низшей передач, демонтировать вилки. Отвернуть болты крепления механизмов к крышке картера и снять механизмы. Снять уплотнительные и регулировочные прокладки.

Демонтировать подсборочные узлы из крышки картера: демонтировать дифференциал в сборе, снять промежуточный вал, снять первичный вал с помощью съёмника, после чего выпрессовать стакан подшипника из гнезда крышки картера.

Разбоика узлов и сборочных единиц:

Рис. 3-81. Снятие роликовых подшипников с первичного вала.

Разборка первичного вала: специальным съемником снять внутренние обоймы роликовых подшипников с роликами (рис. 3-81). Спрессовать шестерню 3 (рис. 3-72).

Разборка промежуточного вала:

Снять шайбы 7 (рис. 3-73), снять конические подшипники 6, снять шестерню 4, подшипники 9, распорное кольцо 10. Универсальным съемником или на прессе снять шестерню 1.

Разборка дифференциала (рис. 3-74).

Снять стопорное кольцо 13, съемником (рис. 3-82), снять подшипник 17, снять шлицевую втулку 7 с кареткой 14, шестерню 8, обращая внимание на сохранность роликов 6, шайбу опорную 10.

Рис. 3-82. Снятие подшипников с дифференциала.

Отвернуть болты 20 и снять ступицу 5.

Со ступицы шестерни 5 съемником снять роликовый подшипник 18. Снять шестерню привода заднего моста 1.

Отвернуть самоконтрящиеся болты крепления задней обоймы дифференциала, снять сателлиты и шестерню.

При необходимости выпрессовать втулки сателлитов.

Разборка картера привода переднего моста.

Отвернуть болты 6 (рис. 3-75) крепления, снять крышку 9 с прокладкой 10. Расстопорить и отвернуть болт 5 крепления вилки. Раскрутить болты 28 крепления крышки, снять крышку 26 и диафрагму 27, извлечь шток 1, пружину 2, вилку 4, муфту включения 13.

Рис. 3-83. Снятие подшипника вала привода переднего моста.

Расстопорить и отвернуть гайку 19, снять шайбу 20. Съемником (рис. 3-83) снять фланец 21. Отвернуть болты 16 крепления крышки, снять крышку 24 с манжетами 22 и прокладку 25. Снять с подшипника стопорное кольцо 23, извлечь вал 12 из картера. Спрессовать подшипник с вала, снять червяк 29 привода спидометра. Из картера извлечь резиновое кольцо 32, переходник 31, штуцер 30, шестерню 33 привода спидометра.

Разборка механизмов включения высшей и низшей передач.

Отвернуть болты крепления и снять крышку 32 (рис. 3-76), вращая винт 1 влево извлечь резьбовую втулку 3, снять шплинт 2, извлечь из корпуса винт 1 и штифт 33.

Вывернуть датчик включения 11.

Придерживая ключом шток 16, свернуть стакан 7, снять пружину 8. Извлечь шток 18 с вмонтированными деталями.

Снять стопорное кольцо, извлечь стержень 16 из штока. Отвернуть самоконтрящуюся гайку 15, снять шайбы 14 и пружину 13.

Рис. 3-84. Снятие подшипников вала привода коробки отбора мощности.

Разборка коробки отбора мощности.

Раскернить и отвернуть гайку 11 (рис. 3-79), снять шайбу 10, фланец 9, отвернуть винты 12, снять крышку с манжетой в сборе и уплотнительную прокладку 5, снять шайбу 8. Извлечь из корпуса вал 1 вместе с подшипниками 2, съемником (рис. 3-84) спрессовать подшипники 2 с вала.

Разборка крана управления раздаточной коробкой.

Отвернуть четыре винта и снять крышку 13 (рис. 3-77) с клапанами 14 и пружинами 12. Снять седла 10, резиновые кольца 15. Из корпуса извлечь две пружины 16, два штока 17 с шариками 7. Выбить два штифта 18, снять ось 6. Извлечь из корпуса кулачковый вал 4 с пружиной 1, шарик, шток с пружиной 11.

После разборки узлов раздаточной коробки все детали тщательно промыть и подвергнуть визуальному осмотру и дефектовке.

При капитальном ремонте провести микрометраж базовых, сопрягаемых и рабочих поверхностей деталей. Заменить все подшипники и резинотехнические изделия.

Поверхности деталей, изношенные больше допустимых размеров, при возможности, восстановить согласно ремонтной технической документации. При невозможности восстановления изношенные детали заменить новыми.

Сборка раздаточной коробки

Сборку узлов раздаточной коробки и раздаточную коробку производить в последовательности, обратной разборке, соблюдая общие технические требования.

Болты крепления, заворачиваемые в сквозные резьбовые отверстия, имеющие выход во внутреннюю полость раздаточной коробки необходимо установить на анаэробный герметик Локтайт 243.

Уплотнительные прокладки крышек подшипников, крышки картера, крышек верхнего и бокового люков, картеров переднего моста, картеров механизмов управления, датчика привода спидометра смазать невысыхающим герметиком Локтайт 5923.

Зубья шестерён, втулки скольжения дифференциала, зубья шестерён редуктора, рабочие поверхности валов и шестерён, подшипников шестерён, шестерни привода спидометра смазать смазкой ТСп-15К.

Рабочие кромки манжет смазать смазкой № 158 или Литол-24.

Гайки крепления фланцев, гайки и болты крепления обойм дифференциала и других ответственных деталей затягивать моментами, указанными в соответствующих разделах текста.

При сборке обратить внимание на порядковые номера картера и крышки картера раздаточной коробки. Они должны быть одинаковыми.

При сборке раздаточной коробки особое внимание обратить на правильность регулировки осевого зазора в конических подшипниках первичного, промежуточного валов и дифференциала. Регулировать соответственно прокладками 21, 37, 54 (рис. 3-70.). Осевой люфт должен быть в пределах 0,01-0,10 мм. Для регулировки необходимо иметь индикатор.

В собранной раздаточной коробке все валы должны вращаться плавно, без заеданий.

Перед установкой механизмов включения высшей и низшей передач в крышку картера раздаточной коробки должны быть обеспечены размеры от фланца с регулировочными прокладками до оси лунок, указанные в разделе «Механизм включения высшей и низшей передач». Контроль размера производить при сжатом пакете регулировочных прокладок и одной уплотнительной паронитовой прокладке. Усилие сжатия пакета прокладок должно быть не менее 980 Н (100 кгс). Паронитовую прокладку устанавливать к фланцу корпуса механизма включения. Замер размера на механизме включения низшей передачи должен производиться в выдвинутом положении штока, т. е. при подаче воздуха в пневмокамеру под давлением 588,5-784,5 кПа (6-8кгс/см2).

Штоки включения передач и отбора мощности должны перемещаться без заеданий.

Механизмы включения проверить на герметичность давлением воздуха 784,5 кПа (8 кгс/см2). Утечка воздуха не допускается.

Переключение передач в раздаточной коробке должно быть четким, без задержек.

Для предотвращения одновременного включения двух передач установить механизм блокировки.

Категорически запрещается обкатка и эксплуатация раздаточной коробки при неисправном или снятом механизме блокировки.

После сборки раздаточные коробки необходимо обкатать на стенде без нагрузки и под нагрузкой по следующему режиму:

Обкатка без нагрузки

Таблица 3-4.

Частота вращения входного вала, мин-1.

Включена передача в раздаточной коробке.

Время обкатки, мин.

1300

Низшая

1,0

1300

Высшая

1,0

2100

Последовательное включение передач (Н-В-Н-В)

3,0

Обкатка под нагрузкой

Таблица 3-5.

Частота вращения входного вала, мин-1

Нагрузка на выходном валу

Включена передача в раздаточной коробке

Время обкатки, мин

2100

39,2-49 Н.м (4-5кгс.м)

Высшая

3,0

68,6-98 Н.м (7-Юкгс.м)

Низшая

3,0

Работа на любой передаче должна происходить без резких неравномерных стуков. Температура масла при обкатке не должна превышать 85°С. Для обкатки использовать индустриальное масло И-20А, количество заливаемой смазки 6,4 л для раздаточной коробки с коробкой отбора мощности. Температура масла перед обкаткой должна быть 50-60°С.

Проверка работоспособности дифференциала.

При вращении фланца вала привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложением к фланцу момента 49 Н.м (0,5 кгс.м), не более.

При подаче воздуха в механизм блокировки дифференциала он должен быть заблокирован, т.е. при вращении фланца привода заднего моста фланец привода переднего моста должен вращаться в ту же сторону.

Разблокировать дифференциал. При частоте вращения первичного вала раздаточной коробки на любой передаче 200-300 мин-1 плавно притормаживать один из выходных валов до полной его остановки. При этом в раздаточной коробке не должно быть резких шумов и стуков.

При обкатке проверить раздаточные коробки на герметичность подачей воздуха в полость картера в отверстие под предохранительный клапан давлением воздуха 19,6-23,5 кПа (0,2-0,24 кгс/см2). Течь масла не допускается.

После обкатки слить масло из раздаточной коробки в горячем состоянии. Очистить магнитную пробку.

Возможные неисправности раздаточной коробки и способы их устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Повышенный уровень шума

Недостаточное количество масла в раздаточной коробке, износ зубчатых колес, подшипников

Долить масло. Заменить изношенные детали

Самовыключение передач

Износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала

Заменить изношенные детали

Износ лапок вилки и сопряженных поверхностей муфт переключения

То же

Не включаются передачи

Заедание штоков механизмов переключения

Устранить причину заедания

Повреждение мембраны

Заменить мембрану

Заедание штока крана управления

Устранить причину заедания

Утечка воздуха через места соединений крана управления

Заменить изношенные или поврежденные уплотнительные кольца

Утечка воздуха в соединениях пневмосистемы

Устранить утечку воздуха

Заклинивание штока выключателя сигнализатора включения низшей передачи

Установить регулировочную прокладку под выключатель

Не включается механизм блокировки дифференциала

Заедание штока механизма переключения

Устранить причину заедания

Повреждение мембраны

Заменить мембрану

Утечка воздуха в соединениях трубок

Устранить утечку

Течь масла через манжеты и разъемы крышек

Заменить изношенные или поврежденные манжеты, подтянуть болты крепления крышек и заменить прокладки

Устройство КамАЗ 4310 | новости СпецМаш

  Камский Автозавод, по крайней мере, пока, не может похвастаться настолько огромной вариативностью выпускаемой техники как его основной конкурент в классе Минский. Тем не менее, он вполне может дать фору другим автостроителям, так как с каждым годом обороты производства и разнообразие продукции только увеличиваются. В то же время, предприятие в Набережных Челнах всегда могло предложить что-то интересненькое в своей номенклатуре, и одной из таких потенциально популярных моделей заслужено можно считать КамАЗ-4310…

Где применяются  4310-Е

  Всем, кого интересует трехосный полноприводный грузовик повышенной проходимости с грузоподъемностью до 6 тонн и максимально простым конструктив-устройством, а значит высочайшей степенью надежности и ремонтопригодности. То есть, в первую очередь, это вооруженные силы. И действительно. Разработка этой автомашины велась по заказу Министерства Обороны, а большая доля готовых экземпляров отправлялась «служить» в армейские части. Кстати, там для них даже придумали имя собственное – «Рэкс».

  Готовым проект был еще в 1979 году, но на конвейер авто попало только через два года, так что в нынешнем году он отмечает свое 35-летие. Причем прекращать производство пока не собираются, несмотря на почтенный, как для автомобилестроения возраст. И проектирование-изготовление более новых модификаций почти не сказывается на базовой модели, только наблюдается тенденция к развитию той ситуации, что начала складываться после развала СССР.

 Тогда многие части прекратили свое существование, военных заказов стало намного меньше, и автопроизводитель был вынужден увеличить долю, реализуемую гражданскому населению. Плюс к этому, немало «аннулированных» автопарков свою технику тоже стали продавать фермерам и прочим жителям мест, где проходимость автотехники на первом месте. В общем, потребителей-почитателей, заинтересованных в информации и автозапчастях для 4310-ых у нас и в странах ближнего зарубежья хватает.

СПЕЦИФИКА ВЕЗДЕХОДОВ 


 Кто-то считает, что лучший способ изучить устройство автомобиля КамАЗ 4310 – книга по этому самому устройству-ремонту. Кто-то предпочитает всему практические занятия, мол, не пощупаешь – не узнаешь.
Лично мы считаем, что самый оптимальный вариант, это теория совмещенная с практикой…

  К сожалению, а может и к счастью, с практикой вам придется разбираться самостоятельно, а вот кое-какие теоретические выкладки предоставить сможем и мы. В других наших статьях мы описывали устройство двигателя КамАЗ 4310 (740 и его модификации), а также сцепление, коробку передач и разные варианты демультипликаторов. Поэтому вполне логичным будет «продолжить путешествие», и рассказать, что такое раздаточная коробка КамАЗ 4310 и что она собой представляет «анатомически». Тем более что это один из тех агрегатов, что могут считаться характерными для данного класс машин вообще и 4310-го в частности.


  Раздаточная коробка (в миру – раздатка) служит для распределения между передним мостом и мостами задней тележки крутящего момента. То есть, именно этот узел занимается тем, что распределяет крутящий момент на ведущие колеса. Ее основными элементами являются:

  1.  — картер с крышками;

  2.  — ведущий вал с подшипниками и шестернями в сборе;

  3.  — промежуточный вал с подшипниками, шестернями и муфтой;

  4.  — валы – переднего моста с блокирующей муфтой, привода задних мостов, отбора мощности;

  5. — межосевой дифференциал;

  6. — привод управления;

  7.  — шестерня повышенной передачи.

 Как видно из списка устройство автомобиля КамАЗ 4310 изначально рассчитано на возможность выключения переднего моста, что автоматически повышает экономичность авто. На хорошей дороге, тем более при езде порожняком, передний привод не нужен, и тратить топливо на него нецелесообразно, что и было учтено создателями «Рекса».

  Управление коробкой электопневматическое, осуществляется дистанционно. К системе переключения передач относится переключатель в кабине, пара пневмоэлектроклапанов, две пневмокамеры и датчик включения. Дифференциал блокируется третьей пневмокамерой. Переключающее устройство КамАЗ-4310 (переключатель) имеет три позиции:

  • • В положении «1» крутящий момент распределяется на передний мост и заднюю тележку в равном соотношении

  • • В положении «П» крутящий момент передается 2:1 на заднюю тележку и передний мост соответственно

  • • В положении «Н» включается вал отбора мощности

  При заблокированном дифференциале распределение крутящего момента осуществляется не пропорционально нагрузкам, а поровну.

Блокиратор полезное дополнение даже для седельных тягачей и «городских» грузовиков, а уж для авто, которому вязкий и скользкий грунт знаком, как никому другому, эта функция жизненно необходима. В то же время, самые хорошо продуманные и качественно сделанные машины тоже не вечны, а 4310-е встречаются еще самых первых выпусков. И это значит, что в любой момент, даже при невероятно скрупулезном обслуживании им пожжет потребоваться ремонт, в том числе и замена каких-то комплектующих.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


   В магазине компании «СпецМаш» вы сможете приобрести все необходимые комплектующие для раздатки КамАЗа, а также для других узлов и механизмов. Особое же внимание обратите на запчасти для сцепления и детали, использование которых предусматривает схема тормозной системы КамАЗ – эти комплектующие имеют повышенный ресурс эксплуатации (100 000 км), что официально подтверждают сертификаты МАДИ, а неофициально – отзывы тех владельцев КамАЗов, КрАЗов,  что уже проверили их на практике.

  Связаться с нашими операторами для получения дополнительной информации можно по телефону и через электронную почту, для оформления заявки также можете воспользоваться формой на сайте. Платить за приобретаемые товары можете наличными или по безналу, отсрочки на оплату предоставляются по предварительной договоренности. Пересылаем покупки во все регионы России, во многие города (порядка 100) доставка бесплатная. Оптовикам и постоянным клиентам скидки.

Раздаточная коробка КамАЗ 4310-1800020

Раздаточная коробка КамАЗ 4310-1800020

Грузовики повышенной проходимости КАМАЗ 4310 и 43105 оснащаются раздаточной коробкой КамАЗ 4310. Механизм повышает маневренность автомобилей в условиях бездорожья путем управляемого водителем распределения мощности от мотора к осям ходовой.

Разделение вращательной силы между мостами позволяет их колесам обкатывать препятствия с разнообразным продольным профилем, вращаясь с разной скоростью. К примеру, когда передние катки переваливаются через бордюр, темп их вращения сравнивания с задними катками, перемещающимися по ровной поверхности, растет, ведь расстояние покрываемое передними колесами в рассматриваемый момент, длиннее. Когда задние колеса достигают этого бордюра, их быстрота вращения также увеличивается.

Зачем автомобили КАМАЗ оборудуют раздаточной коробкой КамАЗ 4310

1. Без раздатки все колеса имеют жесткую связь через конструкцию ходовой. Они в одно и тоже время крутятся с одинаковой скоростью, что ведет к быстрому износу покрышек и громадным потерям мощи на преодоление трения между колесами и дорожным покрытием.

2. Без раздаточной коробки КамАЗ 4310 устойчивость автомашины при медленном движении в минуту достижения максимального крутящего момента сильно снижается.

Фотография Раздаточная коробка КамАЗ 4310-1800020

Цена на Раздаточная коробка КамАЗ 4310-1800020 купить в интернет-магазине

Рекомедуем сравнить наши цены: Втулка 086 на 44 вал (ОАО КАМАЗ) 1770086.

15 цена: 1118,15 р.; Трубка делителя (ОАО КАМАЗ) 1772290.15 стоимость: 589,57 р.; Крестовина МОД гол. (ОАО КАМАЗ) 2506060-53205 прайс: 931,97 р.; Полукольца коленвала Р1 1005183/184.740 цена: 120,91 р.; РСЭ-8522/8502 реле стартера электронное (ЭМИ ПЗ г. Пенза) 8602.3777-01 8522/8502-3777 стоимость: 197,95 р.; Тройник глушителя (г. Кукмор) 1203035-6520 цена: 882,75 р.; Вал 201 (ОАО КАМАЗ) 2502201-5320 прайс: 1145,97 р.; Болт М14х1,5х45 масляного фильтра 1/13943/21 цена: 12,84 р.; Сальник 75х100х13 7510013.00000 стоимость: 21,29 р.; Кардан 53215 (АВТОМАГНАТ) 1454мм торц.шлицы 2205011-10-53215 цена: 12519 р.;

Страница обновление 19 января 2020 года

Отгрузка Раздаточная коробка КамАЗ 4310-1800020 по городам России

Организуем отгрузку Раздаточная коробка КамАЗ 4310-1800020 автотранспортными организациями Логитэк, ООО ТК Магистраль, Кашалот, ООО КаргоСервис, ТК Энергия, Глобал Логистик, КИТ, Семьсот дорог, ЛогисТэк, ЮгТрансЛогистик, АвиаЭкспресс в каждый город РФ: Тюмень Новороссийск Архангельск Брянск Южно-Сахалинск Ногинск Волгоград. Усинск Ростов-на-Дону Саратов Юрга. Красноярск Магадан Энгельс Бузулук Иваново Клин Иркутск Пенза Новочеркасск Тольятти Бийск Махачкала Краснодар Барнаул Петрозаводск Нижний Тагил Симферополь Шахты Орёл Псков Ярославль Черкесск Миасс Курган Королёв. Чебоксары. Курск Калуга Рязань Сызрань Новый Уренгой Кострома Анапа Томск Благовещенск Белгород Тихорецк Арзамас Елец Тверь Саранск Хабаровск Улан-Удэ Мурманск Чита Ставрополь. Тамбов Астрахань Братск Дмитров Петропавловск-Камчатский Тула Батайск Кемерово Челябинск Смоленск Нефтеюганск Сочи. Владивосток Сыктывкар Абакан Омск Якутск Череповец Липецк Нижневартовск Сургут Новокузнецк Старый Оскол Урай Вологда Ханты-Мансийск Кызыл Балашиха и т.д.

Межосевой дифференциал

Конструкция рассматриваемой модели раздатки для грузовиков КАМАЗ включает узел, называемый межосевой дифференциал. Это устройство обеспечивает вращение колес заднего и переднего мостов с разнообразной угловой скоростью. Оно повышает проходимость грузовика по неровной местности, но на скользкой трассе и влажном грунте, наоборот снижает ее, поэтому для подобных случаев конструкция раздатки включает и устройство для блокировки дифференциала.

Раздаточная коробка КамАЗ 4310 выполняет функцию дополнительной коробки передач, изменяя мощность вращения, подводимую к ведущим каткам и одновременно увеличивая диапазон передаточных чисел основной КПП.

КАМАЗ легко преодолевает большие сопротивления движению при одновременном включении первой передачи в основной КПП и раздатке КамАЗ 4310.

Коробка раздаточная Камаз

Раздаточная коробка, применяемая на автомобилях   повышенной   проходимости КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105, служит для распределения крутящего момента между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки.

Во время движения по неровной дороге необходимо, чтобы ведущие колеса перед­него и двух задних мостов, обкатывая неровности, имеющие различный продоль­ный профиль, могли вращаться с неодина­ковой скоростью.

Например, когда перед­ние колеса перекатываются через имею­щийся на пути следования автомобиля выступ (бугор), скорость их вращения по сравнению с задними колесами, катящи­мися в это время по ровному участку, должна увеличиться, так как путь, прохо­димый передними колесами на данном участке поверхности дороги, больше.

При перекатывании через этот выступ задних колес скорость их вращения также должна увеличиваться.

Если передние и задние колеса будут жестко связаны между собой через механизмы трансмиссии, они будут вынуждены вращаться всегда с одинако­вой скоростью, вследствие чего неизбежны повышенное изнашивание шин и большие потери мощности на преодоление трения между колесами и дорогой.

Возможность вращения колес переднего и задних мостов с различной угловой скоростью обеспечивает межосевой дифференциал, применяе­мый в раздаточной коробке.

Однако применение дифференциально­го привода на скользких дорогах и на влажных грунтах с малым сцеплением мо­жет привести к снижению и потере про­ходимости автомобиля.

Для повышения проходимости в автомобилях предусмотре­но устройство для блокировки дифферен­циала.

В раздаточной коробке может изме­няться крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, т. е. раздаточная короб­ка является одновременно дополнитель­ной коробкой передач, увеличивающей пределы передаточного числа в трансмис­сии.

Включение низшей (первой) передачи з коробке передач и в раздаточной коробке обеспечивает возможность преодоления автомобилем больших сопротивлений дви­жению.

Устройство раздаточной коробки

Раз­даточная коробка установлена на раме и закреплена болтами на четырех резино­вых подушках, выполнена по трехвальной схеме. Внутри картера на подшипниках размещен первичный вал 1 (рис. 1) све­дущей шестерней 2 и шестерней 4 отбора мощности.

В верхней части картера имеет­ся люк, закрытый крышкой 3, для уста­новки специальной коробки для отбора мощности. Эта коробка позволяет отби­рать мощность от первичного вала до 44,1 кВт (60 л.с.) на ходу автомобиля. Включение ее осуществляется при оста­новке автомобиля. В расточку заднего торца картера установлена односкоростная коробка 6 отбора мощности на ле­бедку.

В редукторную часть коробки входят также промежуточный вал 29 с промежу­точной шестерней 31 и шестерней 8 пони­жающей передачи вал 23 привода перед­него моста с шестерней 17 повышающей передачи и дифференциал с валом 10 при­вода задних мостов.

Шестерня 8 понижаю­щей передачи и шестерня 17 повышающей передачи установлены на роликоподшип­никах с алюминиевыми сепараторами. На валу привода задних (промежуточного и заднего) мостов установлен несиммет­ричный цилиндрический межосевой диффе­ренциал. Дифференциал состоит из сол­нечной шестерни 14, четырех сателлитов, эпициклической (коронной) шестерни 12, смонтированных в разъемном корпусе диф­ференциала.

При разблокированном дифференциале крутящие моменты между передним и зад­ним ведущими мостами распределяются в отношении 1:2, обеспечивая постоянную и равномерную тягу по всем ведущим мо­стам.

При движении в тяжелых дорожных условиях дифференциал должен быть за­блокирован. В этом случае обеспечиваются максимальные тяговые возможности авто­мобиля.

Положение, показанное на рис, соответствует положению в раздаточной коробке при разблокированном дифферен­циале.

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется электропневмати­ческой системой, состоящей из трехпозиционного переключателя 1 (рис. 1), установленного в кабине, двух электропневмоклапанов 2 и 3, двух механизмов 7 и 12 переключения передач мембранного типа, выключателя 8, установленного на механизме 7, пневмопроводов 4.

При установке переключателя 1 в по­ложение 1 включена понижающая пере­дача. Сжатый воздух в механизмы пере­ключения не поступает. Положение муфт переключения соответствует показанному на рис.  При установке переключателя 1 в положение // включена повышающая передача. Включается электропневмоклапан 2. Воздух из пневмосистемы подводится к механизму 7 переключателя пере­дач, мембрана которого перемещает шток 9 через нажимную пружину 10 до упора стакана 5 в выступы корпуса механизма.

В этом положении срабатывает выключа­тель 8, который включает электропневмо­клапан 3. Воздух поступает в механизм 12, шток 15 которого перемещается через нажимную пружину 14 до упора стакана 13 в корпус механизма. При этом муфты 20 и 30 (см. рис.) перемещаются по­следовательно вправо.

Блокировочное устройство, состоящее из шариков 16 (рис. ) и штифта 17, не позволяет включить повышающую пере­дачу при включенной понижающей пере­даче.

При обратной перестановке переключа­теля I в положение I возвратные пружины 6 а 11 последовательно посредством меха­низма блокировки через нажимные пружи­ны 10 и 14 возвращают штоки механизмов до упора в крышки.

При установке переключателя I в поло­жение Н включена нейтральная передача. Срабатывает только электропневмоклапан 2. в результате чего воздух подается в ме­ханизм 7 и муфта 30 (см. рис.) пере­мещается вправо.

Автомобиль может быть оборудован пневмоуправлением раздаточной короб­кой, которое имеет трехпозиционный ку­лачковый кран 1 (рис. 2), расположен­ный в кабине на нижней панели приборов слева от рычага крана включения механиз­ма блокировки межосевого дифференциа­ла. При переключении крана из нейтраль­ного положения I в положение II вклю­чается понижающая передача, в положе­ние /// — повышающая.

Выключатель 4 контрольной лампы 2 включения понижающей передачи распо­ложен на корпусе механизма 3 переключе­ния передач. Установка контрольной лам­пы предусмотрена в левом блоке контроль­ных ламп панели приборов.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневмокамерой, которая отли­чается от камеры переключения передач отсутствием нажимной пружины.

Механизм блокировки дифференциала включается пневматическим краном, уста­новленным в кабине под приборной па­нелью.

Смазывается раздаточная коробка разбрызгиванием.

Для подачи масла в под­шипники шестерен понижающей передачи промежуточного вала в картере раздаточ­ной коробки имеется маслосборник, соединенный через отвер­стия в картере, крышке подшипника, шту­цере, валу с подшипниковой зоной

Ремонт раздаточной коробки КАМАЗ 43118

КАМАЗ 43118 – грузовой автомобиль с высокой проходимостью, оснащенный сложным механизмом передачи вращающего момента на оси. Потому как эти машины предназначены для длинных поездок по низкосортному дорожному покрытию и даже бездорожью, их оснащают сразу несколькими ведущими мостами для увеличения проходимости, но это в свою очередь усложняет систему передачи вращения.

Для грамотного распределения и согласования в нужных пропорциях вращающего момента между передней, задней осью и двигателем используется раздаточная коробка. Именно об этом важном механизме автомобиля будет наша статья и о том, как проводится качественный ремонт раздаточной коробки КАМАЗ 43118.

Внутренние детали

Прежде чем рассказывать о поэтапном ремонте раздатки КАМАЗа 43118 (схема самого устройства находится ниже), давайте рассмотрим подробнее этот элемент. В конструкции КАМАЗа 43118 идет раздаточная коробка с двухступенчатой конструкцией, которая оснащена специальным электропневматическим блокиратором. Помимо него в состав входят следующие запчасти:

  • Ведущий вал и приводные валы мостов.
  • Передачи зубчатые, а также передача понижающая.
  • Дифференциал межосевой.
  • Корпус (еще называют – картер) литый из металла с заполненным смазочным составом.

Сама раздатка устанавливается в грузовике позади коробки передач, с одной стороны, находится на лонжероне рамы машины, а другой – на расположенной между поперечинами балке. Процесс блокировки происходит благодаря пневматической системе, ее привод управления расположен непосредственно в кабине КАМАЗа 43118. Кран управления трехходовой делится на три позиции:

  1. Нейтральная.
  2. Первая передача.
  3. Вторая передача.

В металлическом корпусе есть монтажный люк для установки коробки отбора мощности, масло в него заливается посредством специального отверстия, которое потом плотно закрывается пробкой. На шлицы выходного вала установлен механизм лебедки.

Первые симптомы неполадок

Для того чтобы понять нужен ли ремонт раздатки КАМАЗа 43118 важно следить за появлениями следующих признаков:

  • Постоянно или с периодичностью возникают стуки, шумы и другие звуки во время движения, которые предупреждают о проблемах в штатном рабочем режиме.
  • Передачи стали самостоятельно выключаться. Это результат износа, таких деталей как муфта, шестерни, вилки переключений.
  • Появились сложности в переключении передач – «заедает», не срабатывает, «клинит».
  • Корпус или элементы крепежа подвергались механическому воздействию.

Все вышесказанные негативные явления бывают у различных модификаций грузовиков. Если вы заметили один или сразу несколько симптомов, то требуется срочное назначение ремонта раздаточной коробки КАМАЗа 43118. Устройство может вскоре совсем выйти из строя и подвергнуть вашу жизнь опасности!

Причины поломок

  • Сломались зубья шестерни.
  • Подшипники износились, и давно требуется замена на новые.
  • Образовались заусеницы на шлицах.
  • Ползуны погнулись.
  • Герметичность диафрагм пневматических камер повреждена.
  • Ослабла прочность установки муфт.

Ошибки и порча деталей может быть обнаружена лишь при эксплуатации грузового автомобиля, потому как, во время техобслуживания и ремонтирования, визуальный осмотр лишь минимально может оценить размер поломки. Мастер обнаружит проблему, если заметит трещины, слабину крепежа, но основные «очаги заболевания» проявляются лишь при непосредственном функционировании всего механизма. Поэтому важно следить за «поведением» КАМАЗа на дороге.

Процесс ремонта

  1. Снимается само устройство.
  2. Отворачивается пробка слива, выливается масло.
  3. На полу платформы демонтируются щиты.
  4. Главный карданный вал отсоединяется.
  5. Карданные валы промежуточного и переднего моста разъединяются.
  6. Провода освещения и массы, спидометр отключаются.
  7. Шланги пневматики отсоединяются.
  8. Раздатка цепляется на тросы подъемника при помощи специальных проушин.
  9. Откручивается самоконтрящиеся гайки в количестве четырёх штук.
  10. С помощью подъемника раздаточная коробка тихонько опускается на специальную тележку для транспортировки на ремонтный участок.
  11. Проводится ремонт неисправностей, заменяются вышедшие из строя элементы на новые аналогичные детали, кривые ползуны выравниваются, заусенцы шлифуются, подгоняется и настраивается весь комплект движущихся запчастей.

Этапы данных работ строго регламентированы инструкциями, нормами безопасности и техническими требованиями.

Как осуществить обратную сборку

Процесс сборки проводится в обратном порядке вышеописанного демонтажа:

  • Раздатка возвращается на установочный участок и подъемником приподнимается на прежнюю высоту.
  • Совмещаются отверстия РК и опорной конструкции, чтобы ввинтить болты и гайки обратно на место.
  • Шланги пневматики присоединяются.
  • Провод массы и провода контрольного освещения подключаются.
  • Штекер спидометра, карданные валы присоединяется.

Обратите внимание, что при установке карданных валов необходимо выполнить затяжку самостопорящихся гаек по нужным величинам моментов согласно инструкции, применять для этого нужно специальные динамометрические ключи. Когда раздаточная коробка установлена, через отверстие заливается обратно масло в корпус. Показатель масла обязан соответствовать положению нижней контрольной пробки.

Запчасти раздаточная коробка КАМАЗ цена СПб

Каталожный номер
Наименование изделия
Ед изм
Цена б/н
1393 65111-1800020-01 Раздаточная коробка в сб. 65111 с КОМ шт 306000
1394 1-1800431-01 Шпилька М 16*1,5*22*35 полуоси шт 80,00
1395 43114-1801012-10 Кронштейн подвески РК шт 2 450,00
1396 4310-1801022 Кронштейн подвески РК-4310 лев. шт 2 000,00
1397 43114-1801023-00 Балка подвески шт 3 200,00
1398 4310-1801028 Подушка подвески К-4310 шт 80,00
1399 4310-1801040 Втулка подвески РК КамАЗ-4310 шт 200,00
1400 4310-1802000 Р/к прокладок  РК-4310 шт 270,00
1401 43114-1802024-00 Вал в сборе шт 19 500,00
1402 65111-1802026 Вал перв.разд.коробки 65111 шт 27 500,00
1403 65111-1802027-10 Крышка переднего подшипника шт 6 500,00
1404 43114-1802034-00 Шестерня ведущая пер. вала РК-43114 шт 10 950,00
1405 65111-1802034-00 Шестерня ведущ.перв.вала РК-65111 шт
1406 43114-1802084 Вал промежуточный РК шт 24 000,00
1407 65111-1802084-10 Вал промеж.РК в сб.К-65111 шт 32 500,00
1408 43114-1802088-00 Шестерня шт 9 950,00
1409 65111-1802088-10 Шестерня пост зацеп пром вала шт 10 650,00
1410 43114-1802090 Шестерня р/к 65111 шт 8 100,00
1411 65115-1802090-10 Шестерня шт 9 000,00
1412 65111-1802104-10 Крышка зад подш пров сала РК шт
1413 4310-1802110 Вал привода переднего моста шт 9 500,00
1414 65111-1802144 Шестерня вал зад. моста РК-65111 шт 10 500,00
1415 65111-1802148-00 Муфта блокировки дифф. РК шт 2 350,00
1416 65111-1802149-00 Вилка блокировки дифф. РК шт 3 250,00
1417 43114-1802152 Дифференциал РК КамАЗ-43114 шт
1418 65111-1802152-10 Дифференциал РК в сб. К-65111 шт 82 500,00
1419 65111-1802155-10 Обойма дифференциала в сб. с сат. шт 55 800,00
1420 4310-1802159 Втулка саттелита КамАЗ-4310 шт 450,00
1421 65111-1802160-10 Обойма дифференциала шт 35 000,00
1422 65111-1802168 Ступица шестерни низшей передачи шт 3 100,00
1423 65111-1802180-00 Шестерня высш передачи РК z-33 шт 11 450,00
1424 65111-1802214-10 Крышка задн подш РК шт 2 960,00
1425 43114-1802230 Картер привода пер. моста в сб. шт 21 950,00
1426 65111-1802230-10 Картер КАМАЗ-ЕВРО-1,2 привода переднего моста в сборе шт 29 600,00
1427 65111-1802234 Картер привода шт 13 500,00
1428 4310-1802235 Картер привода пер/моста шт
1429 43114-1803010 Мех-м вкл. низшей пер. РК в сб. К-43114 шт 6 000,00
1430 65111-1803010-00 Мех-м вкл низшей пер. РК К-65111 шт 5 950,00
1431 43114-1803012 Механизм включения высшей передачи шт
1432 65111-1803012 Механизм вкл.высш.пер. РК в сб.65111 шт 4 100,00
1433 4310-1803017 пр-ка мех-ма вкл. низшей передачи РК шт
1434 4310-1803020 Вилка перекл. пер. РК шт 1 950,00
1435 4310-1803225 Диафрагма шт 132,00
1437 4310-1804010 Кран КАМАЗ включения РК (ОАО КАМАЗ) шт 6 250,00
1438 63501-1804010 Кран управл.РК КамАЗ 6522,65221,65222 шт 17 500,00

Раздаточная коробка.


Раздаточные коробки




Мощность, отобранная от двигателя посредством сцепления и коробки передач, направляется к ведущим колесам автомобиля через карданную и главную передачу. Для автомобилей с одним ведущим мостом в данном случае поток мощности следует в одном направлении, а вот для автомобилей, имеющих два и более ведущих мостов, необходимо мощность двигателя распределить между всеми ведущими колесами пропорционально преодолеваемой ими нагрузке. В таких автомобилях для распределения крутящего момента между ведущими мостами применяются раздаточные коробки.
Кроме того, установка понижающей передачи в раздаточной коробке позволяет значительно увеличить передаваемый крутящий момент и тяговую силу, способствуя повышению проходимости автомобиля. Поэтому многие раздаточные коробки способны выполнять две основные функции – распределение крутящего момента от двигателя между всеми ведущими колесами, а также изменение, при необходимости, величины передаваемого крутящего момента.

Раздаточные коробки классифицируются по ряду признаков:

  • по числу передач – одноступенчатые и двухступенчатые;
  • по расположению ведомых валов – соосные и несоосные;
  • по приводу ведомых валов – с бездифференциальным (блокированным) приводом и с дифференциальным приводом.

Основные типы раздаточных коробок представлены на рис. 1.

Одноступенчатые раздаточные коробки обычно применяются на полноприводных легковых автомобилях, где значительное увеличение силы тяги может привести к нежелательным перегрузкам агрегатов трансмиссии.

Двухступенчатая раздаточная коробка удваивает число передач и расширяет диапазон передаточных чисел, применяется на грузовых автомобилях с целью повышения тяговых качеств. По сути, такая раздаточная коробка является не только распределителем потока мощности, но и своеобразным демультипликатором, повышающим динамические возможности автомобиля путем увеличения тягового усилия на ведущих колесах.

Раздаточные коробки с соосными валами находят наибольшее применение, так как в них легко осуществить дифференциальный привод ведомых валов путем установки межосевых дифференциалов. Кроме того, с помощью несимметричного дифференциала крутящий момент может быть распределен между ведущими осями пропорционально вертикальным нагрузкам на них.

Дифференциальный привод ведомых валов позволяет колесам разных мостов вращаться с различными угловыми скоростями, что исключает циркуляцию мощности в трансмиссии. В таких раздаточных коробках передний мост включен постоянно, что упрощает управление раздаточной коробкой. Однако в определенных условиях на автомобиле с неблокируемым межколесным дифференциалом при буксовании одного из колес движение будет невозможно. Поэтому обязательно должно быть устройство для блокировки межосевого дифференциала.

Несоосные раздаточные коробки, как правило, бездифференциальные. Так как при движении автомобиля по неровным дорогам колеса разных мостов проходят различный путь, то при включенном переднем мосте это приводит к возникновению циркуляции мощности. Поэтому передний мост при движении по дорогам с твердым покрытием должен отключаться, чтобы предотвратить значительное изнашивание шин.
Кроме того, в таких раздаточных коробках обязательно должен быть устройство, блокирующее включение пониженной передачи при выключенном переднем мосте. Делается это для того, чтобы не допустить передачу чрезмерного крутящего момента на задний мост или заднюю тележку.

***

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка с блокированным приводом мостов автомобиля ГАЗ-66-11 (рис. 2) включает в себя картер 1, первичный вал 2, вал 3 привода заднего моста, промежуточный вал 11, вал 9 привода переднего моста, зубчатые колеса и механизм переключения передач.
Пониженная передача имеет передаточное число 1,98, прямая – 1, т. е. раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66 способна выполнять дополнительно функцию демультипликатора.
Привод управления раздаточной коробкой механический, дистанционный.

Картер 1 отлит из серого чугуна и является базовой деталью, внутри которой устанавливаются валы с зубчатыми колесами.

Первичный вал 2 является ведущим элементом раздаточной коробки. На переднем конце вала нарезаны шлицы для установки фланца, к которому крепится карданный вал, связанный с коробкой передач. Первичный вал установлен в двух подшипниках.

Передний подшипник – шариковый, жестко фиксирует вал в стенке картера от осевого смещения. Подшипник закрыт крышкой, в которой установлена самоподжимная уплотнительная манжета, работающая по поверхности ступицы фланца.

Задний подшипник роликовый цилиндрический (допускающий температурное изменение длины вала) установлен в расточке зубчатого колеса 4 вала привода заднего моста. На заднем шлицованном конце вала установлено подвижное зубчатое колесо 3 включения заднего моста и пониженной передачи.

Вал привода заднего моста 5 является ведомым валом раздаточной коробки. Вал вращается на двух подшипниках, один из которых установлен в задней стенке картера, а другой – в крышке. Наружный конец вала шлицованный. На нем установлен фланец, к которому крепится карданный вал заднего моста.
В средней части вала установлена шестерня 6 привода спидометра.
Вал имеет уплотнительную манжету.

Промежуточный вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в стенке картера. По всей длине вала выполнены шлицы, на которых установлены два зубчатых колеса. Зубчатое колесо 10 пониженной передачи установлено неподвижно с помощью стопорного кольца, а зубчатое колесо 7 включения переднего моста имеет возможность перемещаться вдоль вала. Концы вала закрыты крышками.

Вал привода переднего моста 9 также установлен на двух подшипниках. На шлицах вала неподвижно закреплено зубчатое колесо 8 привода переднего моста, а на противоположном конце – фланец крепления карданного вала переднего моста.
Вал уплотняется уплотнительной манжетой.

Механизм переключения передач (рис. 2, б) состоит из двух штоков 12 и 18 с вилками 13 и 17, фиксаторов и блокирующего устройства.

Перемещение с помощью механизма переключения передач зубчатого колеса 3 в сторону вала привода заднего моста и введение его в зацепление с внутренним зубчатым венцом зубчатого колеса 4 обеспечивает включение прямой передачи, при которой крутящий момент передается напрямую с первичного вала 1 на вал 5 привода заднего моста.

Зубчатые колеса 4 и 8 связаны через валы привода мостов с колесами передней и задней осей и, поскольку они имеют одинаковый диаметр и число зубьев, вращаются с равными угловыми скоростями. Поэтому перемещением подвижного зубчатого колеса 7 можно включить передний мост прямо на ходу при движении автомобиля на прямой передаче.

Включение пониженной передачи вследствие отсутствия синхронизаторов производится перемещением и введением в зацепление зубчатого колеса 3 с зубчатым колесом 10 промежуточного вала только при полной остановке автомобиля.

Блокирующее устройство механизма переключения передач не позволяет включить пониженную передачу без выключения переднего моста и выключить передний мост при включенной пониженной передаче. Осуществляется это благодаря двум сухарям 15, расположенным между штоками, на боковых поверхностях которых выполнены выемки различной глубины.

На штоке 12 включения пониженной передачи имеется три выемки (лунки). Между выемками соответствующими нейтральной передаче и прямой передаче, боковая поверхность ползуна сточена под лыску, поэтому при перемещении штока во время включения прямой передачи сухарь сдвигается на относительно небольшое расстояние, сжимая пружину 16.

При перемещении штока в другую сторону для включения пониженной передачи при том же положении штока 18 включения переднего моста невозможно, так как из-за отсутствия лыски сухарь должен будет сместиться на большее расстояние, что приведет к упору его в противоположный сухарь. Перемещение штока 12 будет возможным, только если будет включен передний мост и напротив сухарей окажется более глубокая выемка штока 18.
После включения пониженной передачи сухарь устанавливается в неглубокой выемке штока 12, что приводит к блокированию штока 18 включения переднего моста. Выключить передний мост можно только после выключения пониженной передачи.

***



Раздаточная коробка КамАЗ

На автомобиле КамАЗ-4310 установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка с несимметричным межосевым дифференциалом (рис. 3).
Передаточные числа: первая (понижающая) передача – 1,692, вторая (повышающая) передача – 0,917. Поэтому на понижающей передаче раздаточная коробка выполняет дополнительно функцию демультипликатора, а на повышающей — делителя (мультипликатора).
Раздаточная коробка выполнена по трехвальной схеме с соосными выходными валами.

Редуктор раздаточной коробки состоит из картера 10, первичного вала 1, промежуточного вала 21, вала 18 привода переднего моста, межосевого дифференциала, вала 9 привода заднего моста. Все зубчатые колеса редуктора постоянного зацепления со спиральными зубьями.

Картер раздаточной коробки литой, с вертикальным разъемом. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки коробки отбора мощности. В гнездо заднего торца картера может устанавливаться односкоростная коробка отбора мощности для привода лебедки, связанная с первичным валом 1 через зубчатое колесо 4.

Первичный 1 и промежуточный 21 валы вращаются на цилиндрических радиальных подшипниках, дифференциал – на цилиндрическом и шариковом радиальных подшипниках. Шарикоподшипник первичного вала воспринимает только осевые нагрузки и установлен в крышке первичного вала с радиальным зазором.

К ведущему зубчатому колесу 2 первичного вала приварено зубчатое колесо 3 отбора мощности. Зубчатое колесо 7 понижающей передачи и зубчатое колесо 14 повышающей передачи установлены на роликоподшипниках с алюминиевыми сепараторами.

Дифференциал – планетарного типа с четырьмя сателлитами 8, солнечным зубчатым колесом 13 и коронным зубчатым колесом 11, соединенным с валом 9 привода заднего моста. Момент вращения от солнечного зубчатого колеса 13 передается на вал 18 привода переднего моста.
При незаблокированном дифференциале обеспечивается распределение крутящих моментов между передним и задними мостами в соотношении 1:2, в соответствии с вертикальными нагрузками на передний мост и заднюю тележку.
В зависимости от дорожных условий дифференциал может быть заблокирован, и тогда валы привода переднего и заднего мостов вращаются как одно целое.

Смазывание зубчатых колес раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала к подшипникам зубчатого колеса понижающей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник (карман) 6, соединенный через отверстия в картере крышки подшипника, штуцере и валу с подшипниковой зоной.

Для включения повышающей передачи муфта 15 вводится в зацепление с зубчатым венцом зубчатого колеса 14. В этом случае крутящий момент от первичного вала 1, через ведущее зубчатое колесо 2, промежуточное зубчатое колесо 22, зубчатое колесо 14 повышающей передачи, муфту 15 передается на водило 16 дифференциала и распределяется между валами привода ведущих мостов.

Для включения понижающей передачи необходимо муфту 5 сместить вправо. При этом соединятся зубчатые колеса 22 и 7 и крутящий момент от ведущего зубчатого колеса 2 первичного вала 1, через промежуточное зубчатое колесо 22 и муфту 5 будет передаваться на зубчатое колесо 7 понижающей передачи, далее через ведущее зубчатое колесо 12 дифференциала на водило 16 и распределяться между валами привода мостов.

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется дистанционно – мембранными пневматическими камерами. Воздух в пневматические камеры переключения передача подается электропневматическими клапанами (рис. 3, а), управляемыми из кабины водителя трехпозиционным переключателем.

Блокировка дифференциала происходит при введении в зацепление муфты 17, сидящей на шлицах вала 18 привода переднего моста с зубчатым сектором на передней части водила 16.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневматической камерой 19, воздух в которую подается через пневматический кран, установленный в кабине под панелью приборов.

***

Коробка отбора мощности


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Сколько стоит ралли камаз париж дакар? Команда КАМАЗ-мастер стала первой в гонках на грузовиках на ралли дакар

.

Машина готова к подвигам

«Расправьте крылья своей фантазии и ощутите неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Ельч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде спортсмены КАМАЗ выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 … Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . … Основой для этих машин было самое современное на то время оборудование Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252 … У него был 750-сильный двигатель, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса.Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом в конструкции спортивного грузовика, который остался в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на победный подиум автомарафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его сверхмощное сердце сломало передачу, которая произошла на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA одобрила участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стала боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества он получил название «летающий грузовик». Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

С 1999 года ралли Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала постоянно работать над уменьшением веса машины, повышением плавности хода и решением многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: были введены новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на это ушло пятьдесят за два года. Поэтому за основу новой модели снова была взята машина, произведенная камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК … О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009».

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик с капотной компоновкой. Решение о создании нового автомобиля было принято на основе растущей тенденции использования автомобилей с капотом в дисциплине внедорожных видов спорта.

20:06 18.01.2011

ВКонтакте Facebook Одноклассники

О спортивных грузовиках команды Камаз-Мастер известно немного: какой двигатель установлен? до какой скорости они разгоняются? какие запчасти импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Отвечаем!

В 1988 году, когда российские гонщики только начинали соревноваться на грузовиках КамАЗ, техника была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный КамАЗ-4310 с форсированной мощностью двигателя 290 л.с.(серийная «восьмерка» выдала 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и … все! В этом исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спорт) дебютировал на европейском ралли «Ельч», где команда КАМАЗ заняла 2 и 4 места в личном зачете и 1 место в командном.

Потом началась череда переделок: какие моторы примеряли гоночные грузовики! В 1989 году агрегат КАМАЗ разогнали до 400 «лошадей», в 1989 году — опытный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 году, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. .Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе изготовили опытную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры улучшили подвеску и гидроусилитель руля, разработали и установили систему подкачки шин.

Устройство гоночного КамАЗ-4326-9

Отметим, что первым иностранным комплектующим, который был зарегистрирован на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ использовал все больше и больше импортных деталей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) Получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. … Однако, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, сотрудники КАМАЗа выбрал российский турбодизель: победил большим крутящим моментом на малых оборотах и ​​хорошими характеристиками на низкосортном топливе.

КамАЗ-49252

С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел команду КАМАЗ на победный подиум марафона Париж-Москва-Пекин и позволил выиграть золотую берберскую гонку на Дакаре-96.Но тут грузовику снова было имплантировано новое сердце: «12-цилиндровый с мощностью более тысячи лошадей»! На «Дакаре» 98 такой «КамАЗ» выступил неудачно, потому что огромная мощность не могла «переварить». трансмиссия … Этот прототип стал последним грузовиком Камы, где двигатель располагался посередине: новые правила марафонов вынудили инженеров в спешке создать и испытать новую машину — «КамАЗ-49256».

КамАЗ-4911

Вслед за моделью 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Extreme — машина, не имевшая аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» удалось окрестить его «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных прыжков, эффектно взлетал над землей! В своем дебютном 2003 году скоростной тяжеловоз сохранил победы в Кубке и Чемпионате России, ралли «Desert Challenge», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золото и бронзу берберов «Дакар». . Вы можете придумать машину получше? «Может!» — ответил КАМАЗ.

КамАЗ-4326-9

В 2007 году родилось нынешнее поколение спортивных грузовиков — КамАЗ-4326-9.Этот спортивный грузовик оснащен российским двигателем ЯМЗ-7Е846 объемом 18,47 л. На стенде турбодизель V8 развивает впечатляющие 830 л.с. мощность и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, прожорлив (в гонке мотор расходует более 100 литров солярки на каждые 100 км пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих , у него скромный ресурс — двигатель проходит около 30 тысяч гоночных километров.

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846

Остальная механическая начинка грузовых автомобилей команды Камаз-Мастер представляет собой сборную мешанину отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийский Steyr, карданная передача — турецкий Tirsan. Кардан.Если раньше устанавливались тяжелые мосты КАМАЗ, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, однако вместо стандартных дисковых тормозов были установлены отечественные барабанные (тормозной привод от бельгийской компании Wabco). Шины — проверенные в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

КамАЗ-4326 Владимир Чагин

Кстати, машина семикратного победителя Дакара Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков Голубой Армады: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость автомобиля 900-сильная машина Чагина стоит 680 тысяч евро! Откуда взялась эта разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», этот самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается только небольшими ксеноновыми фарами, а также кабиной, которая максимально смещена вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно сотрудники КАМАЗа испытали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Инженеры команды также занимаются снижением веса грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара вес может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина можно было достичь соотношения пятьдесят на пятьдесят). Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеал: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, позволяющей штамповать победы одну за другой.

Алексей Евтеев

Сайт справки AUTO

Кабина — КамАЗ, Россия

Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия

Сцепление — SACHS, Германия

Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия

Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

Карданный привод — Тирсан Кардан, Турция

Мосты — Сису, Финляндия

Тормозная система — Wabco, Бельгия

Амортизаторы — Reiger, Голландия

Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

Racing — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными на таком мировом марафоне. Из года в год удивительная русская «машина» поражает нас — давайте узнаем ее поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик.Предназначен для экстренной доставки грузов по автомагистралям с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50 … -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» фанаты прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим технические характеристики большегрузного автомобиля в таблице.

Опции
Полная масса 11,5 тыс. Кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. Кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Колея передняя / задняя 2.15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2,5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип A Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л. с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17.2 л
Шины и диски
Тип шины Пневматическая, с регулировкой давления
Тип колеса Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км / ч
Общий внешний радиус поворота 11.3 м
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной загрузке, при движении по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовик

После того, как мы выяснили технические характеристики КамАЗа от «Дакара», давайте познакомимся с командой, которая управляет этой машиной в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

«КамАЗ-мастер» — российская гоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне выиграли 14 раз!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным — восемь мастеров спорта международного класса, пять победителей чемпионатов мира. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе.Как и отличный от Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым сложным в истории ралли.А виной всему оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу проявить себя на Дакаре-2017. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева заняли второе место на финише.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года.И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, прыгнув на рессорах, пронесется по дороге, как стрела.

Коробка передач с дистанционным управлением

(57) Реферат:

Изобретение относится к транспортному машиностроению. передачи привода управления включает в себя передний продольный стержень, соединенный с задней продольной тягой, связанной с шестерней.Передняя продольная тяга снабжена П-образным рычагом, жестко соединенным с задней продольной тягой своей верхней частью. Задний продольный стержень снабжен консолью и жестко соединен с ее верхней частью, нижняя часть консоли связана с передней продольной тягой, имеющей свободу вращения. Результатом является возможность передачи осевого и окружного усилия между передними и задними продольными стержнями с большим перекосом. 1 ил. Изобретение относится к транспортной отрасли, в частности к дистанционному управлению трансмиссией.Известен дистанционный привод привода трансмиссии, содержащий переднюю продольную тягу, соединенную с задней продольной тягой, которая связана с шестерней / Медведков В.В. И., Билык С. И., Гришин А. А. Автомобили КАМАЗ-5320, КАМАЗ-4310, Урал-4320: Учебное пособие. — М .: ДОСААФ, 1987. — 372 с .: ил. прототип: рис. 4.11, с. 152./. Изобретение направлено на обеспечение передачи усилия между передней и задней продольными штангами, расположенными со значительным перекосом. Решение этой проблемы достигается тем, что передняя продольная штанга имеет П-образный рычаг жестко связан с задней продольной тягой своей верхней частью.Задний продольный стержень снабжен консолью и жестко соединен с верхней частью, нижняя часть консоли связана с передней продольной тягой, имеющей свободу вращения. Сравнительный анализ прототипа позволяет сделать вывод о предлагаемом дистанционном управлении приводом. Трансмиссия отличается тем, что передняя продольная тяга снабжена П-образным рычагом, жестко связанным с задней продольной тягой своей верхней частью. Задний продольный стержень снабжен консолью и жестко соединен с ее верхней частью, нижняя часть консоли связана с передней продольной тягой, имеющей свободу вращения.Поскольку передняя продольная штанга жестко связана с нижней частью консоли при осевом перемещении и в то же время имеет свободу вращения, а П-образный рычаг жестко соединен с задней продольной штангой с большим перекосом, Выбирая только размер П-образного рычага и консоли. Схема ДУ привода трансмиссии показана на чертеже. Дистанционное управление приводом трансмиссии состоит из передней продольной тяги 1, П-образного рычага 2, консоли 3 и задняя продольная тяга 4.Сущность изобретения: дистанционное управление приводом коробки передач работает следующим образом. Осевая сила передней продольной тяги передается на заднюю продольную штангу через консоль и П-образный рычаг. Окружная сила передней продольной тяги передается на заднюю продольную штангу через П-образный рычаг, так как передняя продольная штанга имеет свободу вращения относительно консоли. В результате применения предлагаемой системы будет обеспечена возможность передача осевой и окружной силы между передними и задними продольными тягами с большим перекосом за счет выбора размеров N-образного рычага и консоли.Источники информации
Медведков В. И., Билык С. И., Гришин А. А. Автомобили КАМАЗ-5320, КАМАЗ-4310, Урал-4320: Учебное пособие. — М .: ДОСААФ, 1987. — 372 с .: ил. прототип: рис. 4.11, с. 152. Дистанционное управление приводом коробки передач, отличающееся тем, что передняя продольная тяга снабжена П-образным рычагом, жестко соединенным с задней продольной тягой своей верхней частью, а задняя продольная тяга снабжена консолью и жестко соединена с ее верхней частью, нижняя часть консоли связана с передней продольной тягой, имеющей свободу вращения.

Детали раздаточной коробки — Oshkosh Equipment

Раздаточные коробки

NOS, детали Т-образного корпуса, валы раздаточной коробки и зубчатые передачи для 5-тонных военных грузовиков, серия M44, транспортер тяжелого оборудования M911 и многое другое.

Раздаточная коробка Rockwell T-1138-11

Раздаточная коробка в сборе с контейнером для 5-тонных военных грузовиков серии M939. Роквелл Т-1138. Подходит ко всем 5-тонным военным грузовикам серии M939

Свяжитесь с нами для уточнения цены и доступности

2520-01-144-1528
Раздаточная коробка

Раздаточная коробка в сборе с контейнером.Подходит для 5-тонных военных машин серий M39 и M809

$ 1,198,54

2520-00-086-3375
Раздаточная коробка HEMTT в сборе

Oshkosh 55000 Восстановленный Т-кейс Miltary для военных грузовиков M977 HEMTT. Базовая зарядка не требуется!

8 275,00 долл. США

2520-01-132-0876
M911 Раздаточная коробка

Раздаточная коробка снята с грузовика M911 Oshkosh.Рабочее состояние неизвестно, но сохранено внутри.

5 500,00 долл. США

2520-01-050-0171
6×6 Воздушный переключатель включения

Переключатель включения привода раздаточной коробки 6×6 для всех военных автомобилей серий M923, M35, M939, M939A1, M939A2, M44, M44A2 и M44A3.

Шестерня дифференциала, коробка передач и уплотнение раздаточной коробки

Сальник, используемый в трансмиссии, раздаточной коробке и шестерне дифференциала на военных транспортных средствах M39, M809 и M939. Не подходит для автоматической коробки передач Allison M939. Также используется на выходном валу переднего привода раздаточной коробки M916, M917, M918, M919 и M920. См. Дополнительную информацию ниже для Fits

Уплотнение воздушной камеры блокировки раздаточной коробки

Уплотнение воздушной камеры блокировки раздаточной коробки для моделей военных грузовиков M911, M916, M916A1, M916A2, M917, M917A1, M918, M919, M920 и M977.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *