Признаки износа поршневых колец: Признаки износа поршневых колец | ZEN.CAR

Содержание

Признаки износа поршневых колец | ZEN.CAR

Мотор является сердцем автомобиля, срок службы которого, зависит от своевременной замены масла и регулярности технических осмотров.

Поршневые кольца слабое место мотора и быстро изнашиваются. Если игнорировать первые признаки износа поршневых колец, то в дальнейшем можно столкнуться с дорогостоящим ремонтом.

Как понять, что поршневые кольца изношены?

  • Посмотрите на выхлопные газы, появился черный дым из выхлопной трубы? Это означает, что какая-то часть газов просочилась сквозь изношенные компрессионные кольца, в картер двигателя.
  • Появился голубой дыма с сизым оттенком? — Масло попадает в камеры сгорания. В камеру масло попадает сверху через маслосъемные колпачки и втулки клапанов или снизу, через изношенные поршневые кольца, другой возможности попасть в камеру сгорания у масла нет.
  • Двигатель потерял мощность.
  • Увеличился расход моторного масла.
  • Увеличился расход топлива.
  • Приложите чистый лист бумаги к выходному отверстию глушителя при работающем двигателе. При нормальной работе двигателя на листе не должно остаться копоти или масляного следа.

Если вы занимаетесь обслуживанием автомобиля самостоятельно

Обратите внимание на состояние свечей зажигания. Масляный нагар свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания.

Проверьте воздушный фильтр, внимательно осмотрите корпус и отводящую воздух гофру. Присутствие следов масла, указывает на износ поршневых колец.

Осмотрите места установки сальников, прокладок, уплотнителей двигателя. Подтеки масла указывают на сильное давление картерных газов в двигателе, проникающих из камер сгорания .

При работе двигателя на холостом ходу, прислушайтесь. Не ровная работа двигателя, посторонние шумы и вибрация говорит о наличии разного давления в цилиндрах, вследствие явного износа.

Следует проверить систему вентиляции картера. Для этого нужно отсоединить шланг выхода газов (сапун) от системы, и посмотреть, как выходят отработанные газы из шланга.

Если газы выходят в такт работе цилиндров, то вероятно «залегание» колец.

Все перечисленные особенности являются признаками износа двигателя, ввиду ненадлежащего обслуживания, перегрева или использования некачественного моторного масла.

Признаки износа поршневых колец

Сердцем автомобиля является мотор, индивидуальный срок службы которого, складывается из множества показателей. От качества составляющих его деталей, своевременной замены масла, фильтров, от того в положенный ли срок проводится технический осмотр, зависят его производственные свойства.

В моторе, в первую очередь, изнашиваются кольца поршня. Вследствие игнорирования первых признаков износа таковых, из строя выходят поршня, а затем коленчатый вал, что приводит автомобиль к дорогостоящему ремонту. Возникает вопрос:

Как определить степень износа поршневых колец

Главное действие, которое необходимо предпринять в данном случае, посмотреть на выхлопные газы, выходящие их глушителя, при заведенной машине, на холостых оборотах.

  • Появление черного дыма знаменует, что какая-то часть газов, вместо того, чтобы совершать толкательные моменты поршня, просочилась сквозь изношенные компрессионные кольца, в картер двигателя. В таком случае, падает давление в цилиндрах, и происходит потеря мощности двигателя.
  • Возможность переобогащения зажигательной смеси, также проявляется наличием черного дыма в глушителе, но сопровождается хлопками.
  • Дым белого цвета демонстрирует попадание влаги или образование конденсата, особенно при холодной погоде. На прогретом двигателе, появление белых облаков из глушителя, указывает на износ маслосъемных колпачков, направляющих клапанов, маслосъемных колец ПГ двигателя.
  • Появление голубого дыма с сизым оттенком, является свидетельством попадания масла в камеры сгорания, просачивающиеся через маслосъемные колпачки, втулки клапанов или через изношенную поршневую группу.

Далее нужно обратить внимание на свечи зажигания, вернее на их состояние. Масляный нагар и наличие масла на резьбе свечи, показывают о нарушении в камере сгорания цикла смесеобразования, что является износом поршневых колец или цилиндров.

Затем необходимо проверить в каком состоянии находится воздушный фильтр, внимательно осмотреть на предмет выявления масла в его корпусе и отводящий воздух гофре. Наличие признаков его присутствия, указывает на износ ПГ.

Следует посмотреть места установления сальников, прокладок, уплотнителей агрегата. Нет ли там подтеков масла. Если такое явление обнаружилось, то это признак недопустимого износа ПГ, вследствие чего создается сильное давление картерных газов в двигателе, и происходит выброс масла.

Так же необходимо послушать работу двигателя при холостом ходе. Если двигатель работает не ровно, рычаг переключателя передач трясется, то это говорит о наличии разного давления в цилиндрах двигателя, вследствие явного износа ЦПГ. Посторонние шумы и стуки в рабочем двигателе свидетельствуют о явных неполадках аппарата, передвигаться на такой машине категорически запрещается.

Следует проверить систему вентиляции картера. Для этого нужно снять шланг выхода газов (сапун) с системы, и посмотреть, как выходят отработанные пары и газы из шланга. Если они выходят в такт работе цилиндров, то налицо залегание колец в поршне.

Все перечисленные особенности являются признаками изношенности ПГ двигателя, вследствие неправильного его использования, перегрева двигателя или длительной работы без надлежащей смазки.

Явными неисправностями поршневых колец являются
  • Потеря мощности агрегата (проверяется измерением компрессии).
  • Повышенный расход масла (выхлопы в глушителе, протекание уплотнителей).
  • Увеличение расхода топлива.

Приложив чистый листок бумаги к выходному отверстию глушителя, на работающем автомобиле, затем посмотрев на отпечаток, можно составить картину исправности двигателя и его некоторых узлов.


7 признаков износа поршневых колец

     Проблема всех автомобилей вторичного рынка с большим пробегом – это изношенный двигатель. И самым первым, на что обычно обращают внимание водители, это, безусловно, износ поршневых колец. При любом автоподборе любые признаки, выдающие износ колец могут послужить поводом для отказа в покупке такого автомобиля. Как известно, ремонт поршневой группы с заменой колец – один из самых дорогих как по запчастям так и по  стоимости работ.

     Всего можно выделить 7 основных признаков, выдающих износ колец в силовом агрегате, но некоторые из них как бы вытекают друг из друга, или, по крайней мере логически следуют из них:

  1. Картерные газы. Если открутить крышку заливной горловины на работающем двигателе, то сильный и в особенности сизый дым будет наглядно свидетельствовать о том, что кольца уже не выполняют своей функции из-за износа.
  2. Сизый дым из выхлопной трубы. Это – один из самых явных признаков, свидетельствующих о том, что кольца уже давно пропускают масло, которое попадает в цилиндры, обгорает там и загрязняя катализатор, выходят из трубы в виде сизого дыма. Однако при продаже автомобилей с пробегом перекупы давно приспособились лить в топливо присадку, временно устраняющую этот признак, поэтому его может и не быть при покупке б/у авто.
  3. Наличие масла в выхлопе. Зато легко можно обнаружить спрятанный описанным выше способом сизый выхлоп, если попробовать выхлопную трубу изнутри пальцем. При наличии там помимо стандартной грязи или сажи (в хорошем случае сухой) жирных отложений можно сразу сделать вывод о том, что в таком выхлопе присутствует масло.
  4. Повышенный расход масла. Впрочем и этот способ проверки хитрые перекупы могут знать, предварительно прочистив трубу, поэтому замер расхода масла станет самым наглядным показателем износа колец.
  5. Повышенный расход топлива – также один из косвенных признаков того, что поршневая группа уже требует капремонта или по крайней мере замены колец.
  6. Падение компрессии в данном случае – вполне естественный результат плохой работы сносившихся колец.
  7. Ослабевание тяги двигателя, падение мощности – это результат предыдущего пункта.

Если указанные признаки стали характерными для Вашего автомобиля, позаботьтесь о замене поршневых колец. Запускать это и откладывать на потом категорически нельзя – масло в выхлопе выведет из строЯ катализатор, а это весьма недешевое удовольствие.

Купить поршневые кольца в Брянске можно через магазин menokom.ru.

Признаки износа поршневых колец питбайка

Количество просмотров: 597

Когда пробег подходит к 100 моточасам, пора бы уже задуматься о замене поршневых колец.

Но иногда износ может случится раньше или позже, все зависит от режимов эксплуатации. Признаки износа колец все же есть, причем значительно типичные. Описанные признаки были замечены на двигателе YX 150 Electro.

Первое и, пожалуй, самое банальное – это когда кикстартер (или же стартер) подозрительно легко прокручивает мотор. Соответственно, компрессия стала значительно меньше, но это могут быть и клапана, так что быть полностью уверенным по этому признаку нельзя.

Второе – это типичный запах горелого масла под нагрузкой, но и тут быть уверенным нельзя, потому что это могут быть и маслосъемные колпачки.

Третий признак. Это тот случай, когда масло откатало свои положенные 100 часов, выработалось, и питбайк стал как-то странно работать: обороты плавают, холостые не держатся. Но стоит поменять масло на новое – и все это пропадает, и мотор работает стабильно и четко.

Происходит следующее: новое масло образует плотную устойчивую пленку на стенке цилиндра, благодаря чему повышается компрессия, и кольца не пропускают в той степени, в какой на отработавшем масле. Вот это уже верный признак, указывающий именно на износ колец.

Четвертое – при трешевом износе колец, когда их вообще там нет, начинает валить дым из сапуна, потому что отработавшие газы прорываются через поршень кольца и шарашат в сапун.

Пятое. А тут уже вопросы к запуску. При износе колец не редки переливы и забрызгивание свечи, но это может быть и банально не настроенный карбюратор. Но если вы уверенны, что с карбом все супер, тогда не в порядке кольца.

Шестое (замечено именно на 150 с карбюратором VM 24). Раньше в теплое время года мотор отказывался работать с вытянутым подсосом, а уж тем более заводиться. Но теперь, по мере износа, когда компрессия уже не первой свежести, мотору требуется большее количество топлива, ведь кольца пропускают и топлива в нормальном режиме (без подсоса) уже не хватает.

Итог: По одному из перечисленных признаков судить об износе колец нельзя, нужно чтобы было хотя бы 2-3. А вообще лучше не затягивать, и к 100 часам пробега поменять кольца и не париться еще ближайшие 100 часов. 


Маслосъемные кольца и повышенный расход масла

Одними из наиболее важных и ответственных деталей автомобильного двигателя являются поршневые компрессионные и маслосъемные кольца. От их состояния в значительной степени зависят такие эксплуатационные показатели как разгонная динамика автомобиля, расход топлива и моторного масла, пусковые свойства двигателя, а также токсичность отработавших газов.

Многие автолюбители интересуются, как своевременно определить проблему с поршневыми кольцами и какие основные признаки неисправности этих деталей. Для того чтобы разобраться в этом вопросе необходимо четко понимать назначение компрессионных и маслосъемных колец двигателя, особенности их конструкции и условий работы.

Особенности конструкции и назначение поршневых колец двигателя.

Поршневые кольца автомобильного двигателя выполняют 3 основные задачи:

  1. Предотвращение прорыва газов из камеры сгорания в картер.
  2. Отведение теплоты от нагретого отработавшими газами поршня в стенки цилиндров.
  3. Обеспечение смазки деталей цилиндропоршневой группы и предотвращение (или хотя бы минимизация) попадания масла с картера в камеру сгорания и как следствие повышенного расхода масла.

В большинстве современных двигателей эти функции выполняют три поршневых кольца:

  1. верхнее компрессионное;
  2. среднее компрессионно-маслосъемное;
  3. нижнее маслосъемное кольцо.

Верхнее компрессионное кольцо отвечает за герметизацию камеры сгорания и испытывает очень большие нагрузки, так как воспринимает большую часть давления отработавших газов при сгорании. К тому же кольца работают в условиях повышенных температур, что сказывается на условиях их смазки и износа, что в итоге приводит к повышенному расходу масла. Для обеспечения противостояния большим температурным и силовым нагрузкам верхние кольца изготавливают из высокопрочного чугуна, легированного молибденом, никелем и хромом.

Среднее компрессионно-маслосъемное кольцо кроме функции уплотнения выполняет еще управление смазкой деталей и предотвращает повышенный расход масла. Во время хода поршня от верхней мертвой точки к нижней кольцо снимает масло со стенок цилиндра. Для обеспечения выполнения этой функции средние кольца имеют специальную форму, которая позволяет снимать масло со стенок при ходе поршня вниз и пропускать его при ходе вверх, что предотвращает попадание масла в камеру сгорания. Так как эти кольца менее нагружены чем компрессионные, то их, как правило, изготавливают из менее прочного материала — серого легированного чугуна с пластинчатым графитом.

Как можно догадаться из самого названия, главной задачей нижнего маслосъемного кольца является снятие масла с поверхности цилиндра и через отверстия или пазы в канавке поршня сбрасывание его в картер. Так как функции этого кольца отличаются от тех, что выполняют компрессионные кольца, то и его конструкция существенно отличается.

В настоящее время наибольшее распространение получили 2 типа маслосъемных колец:

  1. коробчатое с эспандерной пружиной;
  2. наборное, которое состоит из двух дисков и двухфункционального расширителя.

Основными требованиями к этим кольцам являются хорошая приработка к стенкам цилиндра и высокое давление на них, что обеспечивает эффективное снятие смазочного материала и предотвращение повышенного расхода масла. В зависимости от типа маслосъемные кольца изготавливают из серого легированного чугуна или из углеродистой стали. Для эффективной работы в паре с чугунной гильзой их поверхность хромируют.


Основные признаки износа поршневых колец

При износе верхних компрессионных колец, как правило, снижается компрессия в двигателе, что проявляется в ухудшении разгонной динамики автомобиля, а в случае если изношены кольца не у всех цилиндрах, то такой двигатель работает неравномерно. Для того чтобы определить в каком цилиндре изношены кольца необходимо замерить компрессию. В исправном бензиновом двигателе она должна составлять 11 – 13 бар, в дизеле – от 23 до 40 бар.

Когда изношены маслосъемные кольца

Износ или неисправность маслосъемных колец проявляется в повышенном расходе масла при нормальных условиях эксплуатации. Также признаком износа колец служит наличие черного дыма из системы выпуска и системы вентиляции картера (сапуна). Причиной этого является выгорание попавшего в камеру сгорания моторного масла.

Одним из возможных признаков, что может свидетельствовать о износе маслосъемных колец, служит загрязнение свечей маслом, но такое бывает и в случае если изношены масляные колпачки клапанов. Для точного определения причины неисправности потребуется разборка двигателя.

В большинстве случаев у современных двигателях внутреннего сгорания срок службы маслосъемных колец составляет 150-200 тысяч километров пробега, а в некоторых моторах даже от 300 до 500 тыс. Однако если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или его владелец своевременно не меняет масло, то их замена будет необходима уже через 50 тыс. километров. В связи с этим, принимая решение о замене компрессионных и маслосъемных колец, не стоит ориентироваться только по пробегу автомобиля.

Что делать при износе колец?

Для того чтобы выбрать путь решения проблемы необходимо выяснить, по какой причине она возникла. Возникновение вышеуказанных симптомов может быть вызвано износом или поломкой компрессионных и маслосъемных колец или же в случае если они закоксовались и залегли.

В первом случае нужно будет обязательно разбирать двигатель, и устанавливать новые детали вместо поврежденных. При этом следует тщательно осмотреть все сопряженные детали, так как при поломке колец возможно возникновение задиров, что можно устранить только путем проведения капитального ремонта.

В случае если есть предположение, что поршневые и маслосъемные кольца залегли, то можно добавить в масло специальную присадку. Но такой способ применяется, как правило, в профилактических целях.

Связанные с поршневыми кольцами неисправности возникают в практике довольно часто. Поэтому для того чтобы предотвратить возникновение серьезных последствий и, как результат, больших расходов на ремонт, необходимо вовремя распознавать первые их симптомы и принимать соответствующие меры.

 Евгений Шуба, к.т.н., преподаватель кафедры двигателей и теплотехники Национального транспортного университета

Маслосъемные поршневые кольца — замена, раскоксовка, признаки износа

Маслосъемные кольца и колпачки являются одними из самых важных составляющих двигателя автомобиля. Чтобы провести грамотный ремонт, важно знать, что это за детали, как их найти и заменить.

Маслосъемные (или поршневые) кольца считаются самыми главными элементами двигателя внутреннего сгорания. Весь комплект, обычно, состоит из трех видов колец: верхнее компрессионное, компрессионно-маслосъемное и нижнее маслосъемное. Все они отвечают за большое количество параметров. К таковым относят: расход масла, топлива, мощность автомобиля, его запускная способность и токсичность выхлопных газов.

Главная функция поршневых колец – это отвод тепла от поршня. Если этого не произойдет, на поршне могут появиться различные дефекты или даже заклинивание. Кроме того, кольца обеспечивают максимальную герметичность камеры сгорания: не допускают попадание газов в картер двигателя и минимизируют попадание масла в камеру.

Кольца могут состоять из двух или трех составляющих. К числу первых относятся само кольцо и пружина, выполненная в виде спирали. За счет этого достигается максимальная гибкость элементов и наиболее плотное прилегание кольца. Конструкция, состоящая из трех элементов, содержит в себе распорную пружину и две пластинки, изготовленные из стали. Такое исполнение позволяет достигнуть максимальной герметичности по всему периметру прилегания колец и нашло применение в бензиновых двигателях.

Принцип работы маслосъемных колец

Компрессионное кольцо испытывает самые большие нагрузки, так как на него приходится самое большое давление газов и высокая температура. Такие кольца изготавливаются из легированных сталей, а на их поверхность наносят износостойкое покрытие.

а — внешний вид, б — расположение колец на поршне, в — составное маслосъемное кольцо; 1 — компрессионное кольцо, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — плоские стальные диски, 4 — осевой расширитель, 5 — радиальный расширитель

При приближении к критической точке, количество масла в верхней части уменьшается, а давление и температура увеличивается. Скорость движения, при этом снижается, а остановка приводит полному разрыву смазочной пленки. Все это означает то, что компрессионное кольцо испытывает сухое трение, а значит, подвергается износу достаточно быстро.

Компрессионно-маслосъемные кольца подвергаются меньшим нагрузкам, однако выполняют сразу две функции: отвод моторного масла в картер и сохранение компрессии в цилиндре. В связи с этим, они имеют коническую форму с определенным углом наклона.

Маслосъемные кольца испытывают наименьшие нагрузки и отвечают только за отвод масла в картер двигателя. Для этого на них предусмотрено два пояса, между которыми собираются остатки масла и через специальную кромку в нижней части оно выводится в поддон двигателя.

Проверка состояния поршневых колец

Как вы уже поняли, режим работы колец является крайне тяжелым. Это связано с огромным давлением, трением и повышенное температурой. В связи с этим, происходит их естественный износ, который наступает, обычно, после 150 000 километров. Однако, многие водители утверждают, что их мотор выдерживал и по 500 000 километров. Такие результаты могут получиться только при очень правильной эксплуатации автомобиля, в остальных же случаях, износ колец наступает достаточно рано.

Выход из строя поршневых колец раньше положенного срока обычно наступает при использовании некачественного масла или его смешивании с другим. Немало важно, также, контролировать состояние воздушного и топливного фильтров, особенно, при езде по сильно запыленной дороге. Кроме всего прочего, не перегружайте и не перегревайте двигатель. Образование нагара, вследствие повышенных температур, способствует залеганию колец.

Как понять, что поршневым кольцам требуется ремонт? Для этого необходимо обратить внимание на расход масла. Повышенный расход смазочного вещества является самым первым признаком неисправности поршневых колец. Масло попадает в камеру сгорания и из выхлопной трубы появляется дым сизого цвета.

Кроме того, о неисправности поршневых колец можно судить по загрязнению свечей зажигания и утечке масла и его испарениям в местах установки прокладок и сальников.

Раскоксовка поршневых колец  — для чего она нужна?

При обнаружении нагара необязательно нужно проводить замену поршневых колец. Опытные водители уже давно нашли проверенный способ, как быстро избавиться от нагара и вернуть к жизни залегшие кольца. Для этого готовится специальная смесь, в состав которой входит керосин и ацетон в равных количествах. Свечи зажигания выкручиваются, и в отверстия заливается приготовленная смесь. По истечению 9 часов, закрутите свечи и запустите мотор. После этого необходимо проехать около 15 километров на максимальных оборотах. В конце процедуры обязательно замените масло и воздушный фильтр.

Помимо использования народных рецептов, можно приобрести в магазине специальный раскоксыватель маслосъемных колец. Его действие, обычно, ограничивается 15 минутами.

Поднимите ту часть автомобиля, колеса которой являются ведущими (например, передний привод – передняя часть вывешивается). Установите последнюю передачу, выкрутите свечи и поворачивайте колесо до тех пор, пока поршни не встанут на среднее положение. Для контроля можно использовать метки, находящиеся на маховике коленчатого вала и блока. После этого, залейте раскоксыватель в свечные отверстия и выдержите время, согласно инструкции на этикетке. Для достижения лучшего эффекта, можно время от времени проворачивать колесо.

Последний этап заключается в том, чтобы провернуть двигатель кривым стартером на нейтральной передаче. Это действие необходимо для того, чтобы выдавить остатки жидкости и нагар и двигателя. Затем заверните обратно свечи и запустите мотор и дайте ему отработать на холостых оборотах 15 минут.

Не пугайтесь, если двигатель запустится не сразу, а из выхлопной трубы появится подозрительный дым. Все это является абсолютно нормальным явлением.

Замена поршневых колец своими руками — Видео

Раскоксовка может помочь избавиться только от появления нагара. Если кольца подверглись сильному износу, то они подлежат немедленной замене.

Приобретая новый комплект колец, отдайте предпочтение только качественным деталям. Не бойтесь высокой цены, так как дешевые аналоги могут заставить нормально работать двигатель всего несколько тысяч километров. Обратите внимание на то, чтобы материал изготовления колец совпадал с материалом двигателя. Это является одним из главных критериев.

На следующем шаге необходимо слить масло и демонтировать все узлы, которые не дают возможность вытащить поршни из блока. Снимите воздушный фильтр, топливный насос и открутите болты крепления распределителя зажигания. Затем снимите шестерню распределительного вала, открутите крышку ГБЦ и снимите ее. После этого открутите корпуса, закрепляющие подшипники распределительного вала.

Как только доступ как распределительному валу откроется, его вытаскивают вместе с сальником. Деталь устанавливается таким образом, чтобы поршень оказался в верхней мертвой точке. Свеча выворачивается, а в отверстие вставляют специальный прут, который предотвратит падение клапана вниз. С помощью специального съемника пружина клапана сжимается и пинцетом вытаскивается два сухаря. Чтобы вытащить кольца, нужно также применять специальное приспособление.

Установка новых колец производится в обратной последовательно, однако, перед их запрессовкой обязательно смажьте их моторным маслом. Крайне важно не перепутать стороны, так как это может стать причиной повышенного расхода масла.

Износ ЦПГ и причины выхода из строя – Земес Авто

1. ЮБКА

1.1. Зазоры при сборке — Перегрев из-за неправильного сгорания

Признаки:
В зоне юбки поршня — сильный фрикционный износ со следами заедания со стороны как высокого, так и низкого давления. Эти места выглядят глянцевыми, как-будто отполированными, и концентрируются, главным образом, по направлению к нижнему краю юбки. Пояс колец и кольца поршня — в хорошем состоянии.

Причины и следствия:
При механической обработке поршню придан такой профиль, что при рабочей температуре юбка опирается на стенку цилиндра по всей длине. Если, например, заедание начинается от края юбки и происходит по обеим несущим сторонам (высокого и низкого давления), то из этого можно сделать вывод, что зазоры при сборке были слишком малыми. Перегрева из-за неправильного сгорания можно избежать, если на верхней поверхности нет никаких задир, следов эрозии или оплавления материала (см. также 1.3 и 2.2).

Зазоры при сборке

Такие повреждения случаются после непродолжительной эксплуатации (новый автомобиль), поскольку тепловому расширению препятствуют недостаточные зазоры. Причиной недостаточных зазоров может также быть перегрев мотора из-за дефекта системы охлаждения (недостаток воды, неисправный клапан радиатора). (Тепловое расширение алюминиевого поршня вдвое больше, чем чугунного цилиндра). Если при недостатке воды обработка холодной водой происходит слишком быстро, это также может быть причиной недостаточных зазоров, поскольку цилиндр быстро сжимается из-за чрезмерной скорости охлаждения, в то время как поршень остаётся горячим. Если следы заедания распределены неравномерно по периферии поршня, причиной таких следов, то есть заедания поршня, может быть деформация цилиндра. Так называемые «блестящие пятна» (локальные полированные зоны) также являются показателем этого. В этом случае следует сделать вывод, что после переборки двигателя диаметр отверстия цилиндра оставлен слишком малым.

Меры:
Точные размеры цилиндра должны быть выдержаны при любых условиях. Пользуясь размерами диаметра юбки и зазоров, приведенными на головке поршня, можно вычислить точный диаметр цилиндра, который необходимо проверить перед установкой поршня.

1.2. Недостаток смазочного масла — Заедание с одной стороны юбки

Признаки:
На иллюстрации представлена в развёрнутом виде рабочая поверхность поршня с чёткими следами одностороннего заедания юбки поршня. Хорошо видны следы износа этого поршня со стороны низкого давления.

Причины и следствия:
Та сторона поршня, которая несёт более высокую ударную нагрузку, то есть сторона высокого давления, испытывает недостаток смазки во время хода (такта) сверху вниз. Недостаток смазки между поршнем и цилиндром приводит к локальным контактам металл-металл с дальнейшим перегревом и оплавлением материала (точки заедания), в результате чего вскоре схватывается вся несущая поверхность. Причиной этого может быть чрезмерное снятие масла маслосъёмным кольцом, недостаточный уровень смазки или смыв масла из-за конденсации горючего. В случае таких повреждений, вызванных недостатком горючего, поршень, очевидно, работает нормально до того, как оно происходит.

Недостаток смазочного масла

Рисунок износа, который виден на стороне низкого давления, внешне выглядит нормально, на поршне нет следов перегрева. Недостаток смазки колец поршня приводит к их заеданию — это можно определить по «исцарапанным» или «смятым» рабочим поверхностям. Если причиной заедания поршня является заедание колец (см. также 2.1), то признаком этого обычно являются более значительные следы заедания на поясе колец.

Меры:
Пользуйтесь только рекомендованными типами маслосъёмных колец (см. также 2.1). Следите за тем, чтобы уровень масла был достаточным — между отметками щупа. Соблюдайте рекомендации производителя относительно качества масла и особенно его вязкости. Проверяйте давление масла. Причиной недостаточного давления масла может быть изношенный маслонасос, засорение масляного фильтра, неисправный предохранительный клапан или смыв масла. Очень важна тщательность при сборке; следует особенно внимательно проследить за тем, чтобы маслопроводы не имели протечек, и чтобы ток масла в них был свободным. Необходимо также, чтобы автоматическая воздушная заслонка карбюратора (а также, например, стартер запуска двигателя в холодном состоянии — в двигателях с впрыском горючего) была в рабочем состоянии, и чтобы срок её эксплуатации не был слишком продолжительным (см. также 1.8 «Повреждения из-за перелива горючего»).

1.3. Перегрев — Заедание в верхней зоне юбки и в поясе колец

Признаки:
Признаками повреждения вследствие перегрева является задиры на верхней поверхности поршня или в поясе колец и верхней зоне юбки. Проектный профиль обработки поршня и соответствующий размер зазора предусматривают эксплуатацию при нормальных рабочих температурах. Перегрев, сопровождаемый увеличением диаметра, является причиной заедания верхней поверхности поршня. В случае, приведенном в данном пособии, оплавление верхней поверхности и пояса колец является следствием неправильного сгорания, приводящего к повышению уровня температуры.

Перегрев

Причины и следствия:
Большинство случаев местного перегрева вследствие неправильного сгорания, таких как детонация или преждевременное зажигание с осадком слишком обеднённой горючей смеси. Горючего со слишком низким октановым числом, свечи зажигания с несоответствующим термическим коэффициентом, неправильная установка угла опережения зажигания или неисправное охлаждение могут быть вызваны не только излишним увеличением диаметра, но также и оплавлением материала поршня. Такие повреждения не зависят от продолжительности эксплуатации двигателя. В отличие от повреждений в результате недостаточного зазора, в данном случае повреждения имеют вид сплющенной (вогнутой) поверхности, с задирами на ней.

Заклинивание (заедание)

Нарушения нормальной работы, например, движение поршня с перекосом, недостаточный зазор между поршнем и поршневым пальцем или втулкой головки шатуна и поршневым пальцем, могут также приводить к местным жёстким контактам поршня и цилиндра (см. также 1.5). Это может нарушить движение колец и уплотнение, которое начнёт пропускать горячие газы, что приведёт не только к сильному нагреву поршня, но и к сгоранию плёнки масла на стенке цилиндра. Такая же ситуация может создаться в период приработки двигателя, если горячие газы будут проходить через кольца, ещё не обеспечивающие достаточного уплотнения (см. 2.1). Следствием этого являются задиры на поясе колец и в верхней зоне юбки.

Меры:
Проверьте исправность карбюратора, правильность установки зажигания и впрыска бензина, а в дизельных двигателях — правильность установки угла опережения зажигания и количества горючего. Не применяйте низкокачественного горючего, а если приходится им пользоваться, уменьшите нагрузку на двигатель. Проверьте зазоры между поршневым пальцем и втулкой шатуна, угловое расположение поршней, шатунов и кривошипа. Особенно необходимо купить новые шатуны и заменить старые, в случае повреждения двигателя (схватывание, задиры): если же это не будет сделано, необходимо с большой тщательностью измерить их угловое положение до начала дальнейшей эксплуатации. Проверьте охлаждающую систему двигателя, замените водяной насос и термостат, если они повреждены, и клиновидной ремень, если он проскальзывает. Удалите осадок жёсткой воды с блока двигателя. Будьте осторожны в случаях, если применяются дополнительные детали, закрывающие радиатор (например: дополнительные фары).

1.4. Зазор между поршневым пальцем и поршнем или пальцем и шатуном — Заедание в диагональном направлении в зоне отверстия поршневого пальца

Признаки:
Поршень на рис. 1 — с заглублёнными бобышками — имеет задиры только в зоне сопряжения этих углублений и юбки. Все задиры имеют только диагональное направление. В направлениях высокого и низкого давления следы заедания юбки практически отсутствуют.

Заедание в диагональном направлении (рис. 1)

Непосредственно рядом с задирами можно видеть сильно отполированные зоны. Шатун можно провернуть вокруг оси пальца только с усилием. В отверстии пальца видны следы заедания, особенно по бокам.

Причины и следствия:
Эти повреждения имеют место только в случаях, если палец закрепляется в шатуне и двигается только в поршне. Из-за сильного ограничения колебательного движения шатуна , а, следовательно, и пальца, условия смазки являются чрезвычайно важными. Просверленные отверстия, радиальные или осевые пазы для смазки обеспечивают поступление масла при нормальной работе двигателя.

Проблемы возникают, однако, при обкатке нового двигателя, когда при недостатке смазки возникает трение между поршневым пальцем и стенками отверстия. Заедание поверхности отверстия пальца часто случается до того, как масло проникнет в зазор между нею и пальцем. Образующееся при этом дополнительное тепло вызывает избыточное расширение поршня в зоне отверстия пальца.

Большая нагрузка на цилиндр возникает, особенно в тех случаях, когда поршень имеет жёсткий корпус, что приводит к образованию на юбке «полированных» зон около отверстия поршневого пальца. Если при этом нагрузка двигателя возрастает, то разрушается слой смазки на стенке цилиндра, следствием чего является заедание. Горячая посадка поршневого пальца и головки шатуна также может представлять опасность, приводя к тому, что палец деформируется и принимает овальную форму. В случае «плавающего» поршневого пальца при слишком малой прессовой посадке между втулкой шатуна и пальцем могут возникнуть движения, подобные тем, которые возникают при горячей посадке шатуна. Однако в этом случае можно ожидать даже более опасного трения между пальцем и поршнем, поскольку при прессовой посадке «плавающего» пальца задаются меньшие размеры (см. также 4.3).

Меры:
При горячей посадке шатуна следует всегда смазывать палец и отверстие пальца перед их подгонкой и сборкой. Если этот узел не будет сразу установлен в двигатель, тщательно смажьте отверстия ещё раз перед сборкой двигателя. Избегайте касания пальца и шатуна (рекомендуется 18-30 мм). После завершения сборки поршня, поршневого пальца и шатуна убедитесь в том, что поршень двигается на пальце совершенно свободно.

1.5. Перекос — Ассиметричный износ в направлении оси пальца

Признаки:
На фото приведен поршень в развёрнутом виде с зоной перегрузки стенки цилиндра с одной стороны. Над одним отверстием пальца верхняя поверхность почернела от нагара (на левом и правом краях фотографии), в то время как над отверстием пальца в центре рисунка она относительно чистая из-за контакта с цилиндром. Следы износа скошены и асимметрично смещены. Несмотря на овальность поршня, он соединяется с нижним краем юбки с одной стороны — под отверстием пальца (что видно на краях приведенного рисунка).

Причины и следствия:
Перекос поршня может происходить по следующим причинам: ось поршневого пальца расположена под неправильным углом к шатуну, или шатун неверно отрегулирован, или коленвал неправильно закреплён в подшипниках. Это приводит к различным последствиям: в таких условиях поршневые кольца не прирабатываются в достаточной степени, что приводит к потерям компрессии и энергии. Кроме того, горячий рабочий газ может прорываться сквозь кольца, разрушая плёнку масла на стенке цилиндра, что приводит к работе всухую и заеданию поршня. Перекос поршня вызывает вибрации (флаттер) колец во время ударов, что создаёт эффект насоса с высоким расходом масла, а также осевое воздействие на поршневой палец. Стопорное кольцо поршневого пальца может подвергаться износу или даже быть выдавлено (выбито), последствия чего описаны в разделе 4.5. Благодаря тому, что в процессе производства осуществляется многократный контроль качества, возможность неправильного взаимного расположения осей поршня и пальца исключена.

Меры:
Убедитесь в том, что детали привода правильно подогнаны во время сборки. Проверьте угловое расположение шатунов. После сборки проверьте зазор в направлении поршневого пальца с помощью щупа (калибра). Тщательно проверьте, чтобы длинные шпильки цилиндров были затянуты с равным усилием, особенно в одноцилиндровых двигателях с воздушным охлаждением.

1.6. Деформация цилиндра — Заедание только в нижней зоне юбки

Признаки:
Чётко локализованная зона заедания в нижнем конце юбки с несколькими «cмазанными» пятнами, частично — лоснящимися, без глубоких следов заедания. На цилиндре виден блестящий кольцевой пояс на уровне резинового уплотнения.

Причины и следствия:
Этот случай связан с местным уменьшением зазора, что особенно характерно для двигателей со вставными гильзами, где при влажных гильзах цилиндра из-за неверных диаметров посадки или слишком толстых резиновых уплотнений может произойти сужение (образование шейки) цилиндра.

Заедания в нижнем конце юбки

Дефекты такого типа могут случаться и в двигателях блочного типа со встроенными гильзами. Очевидно, что в этом случае в процессе механической обработки происходит смещение, например, при сверлении блока или обточке наружного диаметра гильзы, что и приводит к сужению гильзы. Местные задиры могут образоваться из-за деформированных в результате неправильной установки цилиндров или неодинаковой затяжки шпилек цилиндров (что особенно опасно в оребрённых цилиндрах с воздушным охлаждением).

Меры:
Вставьте влажные гильзы цилиндра сначала без уплотнений, чтобы убедиться в отсутствии деформаций (отсутствие зазора). При затягивании шпилек головки цилиндра соблюдайте инструкцию. Неравномерный износ хонинговальных брусков  при обработке цилиндров для двигателей блочного типа может привести к тому, что нижние части цилиндров получатся уже, поэтому всегда измеряйте внутренний диаметр цилиндра в нескольких уровнях. Недостаточная,  плоскопараллельность блока цилиндров или головки цилиндра, или неправильные прокладки цилиндров также могут быть причиной деформации цилиндров.

1.7. Износ, связанный с загрязнением — Сильный износ юбки с образованием шероховатой, матовой поверхности

Признаки:
Часто жалуются на большой расход масла, сильные картерные загрязнения в результате конденсации топлива в масле, снижение КПД и плохую работу стартера, особенно в холодную погоду. На обеих рабочих поверхностях поршня видны широкие матовые следы износа. Контуры механической обработки стёрты. Отдельные небольшие царапины как бы вдавлены. Кольца имеют большой зазор, на них виден радиальный износ с бритвенно-острыми краями колец. Направляющие фаски маслосъёмных колец (рис. 1) полностью истёрты. Поверхности колец со стороны пазов тоже имеют сильный осевой износ. Юбка поршня и другие изношенные зоны имеют тускло-серую матовую поверхность с истёртым контуром механической обработки.

Причины и следствия:
Тусклая поверхность свидетельствует о сильно загрязнённом масле. В большинстве случаев всё же возможно определить, привнесены ли загрязнения смазкой или всасываемым воздухом. Если кольца больше изношены со стороны головки поршня, особенно в осевом направлении, то грязь, безусловно, была привнесена через воздухозаборник. С другой стороны, если больше изношены нижние кольца (особенно маслосъёмное кольцо, как показано на рис. 1), и на юбке также видны следы сильного износа, то в этом случае причиной является загрязнённое масло.

Износ вследствие загрязнения (рис. 1)

Особенно чётким доказательством этого является износ поршневого пальца. Если на поршне видны только вертикальные царапины, а матовые поверхности отсутствуют, и если при этом на кольцах виден, главным образом, радиальный износ меньше осевого износа верхнего кольца,  то причина — в обработке цилиндров. Либо канал цилиндра не был тщательно промыт после хонингования, или частицы материала («железные опилки») после хонингования осели на поверхность, в дальнейшем разрушая её. Ещё одним последствием также могут быть сработанные кольца.

Меры:
Производите сборку с большой тщательностью (в соответствии с указаниями производителя). Регулярно прочищайте или заменяйте фильтры воздухозаборника, в соответствии с концентрацией загрязнений в условиях эксплуатации двигателя, пользуйтесь новыми прокладками, проверяйте, не даёт ли протечек воздухозаборник. Пользуйтесь хонинговальными брусками, которые оставляют чистую поверхность. Тщательно очищайте каналы цилиндров после обработки.

1.8. Износ, вследствие попадания топлива — Износ стенок в зонах попадания топлива

Признаки:
На поршне видны узкие бороздки, преимущественно с одной стороны, с чёткими следами истирания по всей длине юбки поршня. На кольцах имеются царапины, а также, до определённой степени, и задиры. В дизельных двигателях на юбке видны небольшие (размером 0,1-0,2 мм) яркие пятнышки.

Причины и следствия:
Попадающее топливо смывает плёнку масла на стенке цилиндра. Поршень и кольца работают всухую. Первые следы истирания, а позднее задиры образуются в зоне наибольшей нагрузки. Карбюраторные двигатели Причиной избытка горючего часто может быть неправильная работа карбюратора. Может быть, автоматический дроссель переключается слишком поздно, или ручной дроссель оставляется открытым слишком надолго. Другими причинами могут быть также дефектная система впрыска топлива (устройство обогащения для запуска холодного двигателя), или отказ системы зажигания из-за неисправных свечей в отдельных цилиндрах, что приводит к осаждению топлива на стенке цилиндра. А оно, в свою очередь, смывает смазку, и увеличение нагрузки на двигатель приводит к серьёзным повреждениям поршня. Дизельные двигатели топливо, несгоревшее из-за позднего зажигания или отказов системы зажигания, смывает плёнку смазочного масла на стенке цилиндра. Последствие — отсутствие смазки — вызывает истирание юбки и сильный износ колец. «Осколки», то есть полированные частицы материала поршня, которые были оторваны с одной его части и осели на другой, являются ясным показателем смыва смазочного масла.

Износ вследствие попадания топлива

Меры:
Карбюраторные двигатели Правильно отрегулируйте автоматическую дроссельную заслонку; что же касается ручной, то поднимайте её только на краткий промежуток времени при запуске и на нескольких первых километрах движения. Избегайте «накачивать» педаль акселератора, т.к. топливо при этом впрыскивается в карбюратор через насос акселератора. Особенно большому риску при этом подвергается холодный двигатель, ещё не разогретый до рабочей температуры. Избегайте разогрева двигателя на холостом ходу. Не прокручивайте двигатель стартером слишком долго, в то же время, открывая дроссельную заслонку по несколько раз, и не делайте слишком много попыток запустить двигатель. Проверьте карбюратор — правильно ли работают поплавок и клапан иглы поплавка, поскольку затруднения с запуском будут означать, что топливо начинает заливать двигатель. В системах впрыска бензина особенно внимательно убедитесь в том, что устройство обогащения топлива для запуска холодного двигателя правильно отрегулировано. Проверьте, не смывается ли смазка (образование мелких пузырьков на щупе). Дизельные двигатели, в случае продолжительной, постоянной детонации, которая не прекращается после холодного запуска двигателя, проверьте устройство впрыскивания топлива, особенно форсунки. Измерьте компрессию.

2. ПОЯС КОЛЕЦ

2.1. Нарушение нормальной работы (смятие) — Износ колец и перекос (ассиметричный износ)

Признаки:
По всей окружности колец видны полосатые царапины, кое-где имеющие цвет накалявшегося металла. Поршень на приведенной фотографии демонстрирует в районе кольцевого пояса следы одностороннего жесткого трения об поверхность цилиндра в направлении поршневого пальца.

Износ колец и перекос

Причины и следствия:
Кольца, защемленные вследствие перекоса поршня, не в состоянии обеспечивать необходимый уплотнительный эффект. Раскаленные газы могут прорываться за кольца, уничтожая масляную пленку на зеркале цилиндра. Таким образом, кольца работают всухую и частично клинят в цилиндре. Выделяемое при этом тепло раскаляет кольца, на них в последствии остаются участки с характерной окраской.

Постепенно процесс разрушения переходит на кольцевой пояс и верхнюю часть юбки поршня, т.к. зона выгорания масляной пленки увеличивается по мере истирания колец. Защемление колец с аналогичными последствиями может быть вызвано также попаданием под кольца сажи или грязи и даже (в случае небрежной сборки) металлических опилок. Поврежденные кольца или их посадочные места — еще одна возможная причина защемления колец .

Меры:
Перед сборкой поршня проверьте, могут ли кольца свободно вращаться. Проверьте угловое положение шатуна перед сборкой, или по завершении сборки, проверьте зазор поршня в направлении пальца. С  помощью калибра для измерения зазоров в верхней и нижней мёртвых точках.

2.2. Стёртые кольца — Износ колец и заедание юбки

Признаки:
По всему периметру компрессионных колец имеются задиры — они «стёрты». Стенки канала цилиндра тоже пострадали — на них имеются продольные царапины. В результате заедание поршня может произойти в нижнем поясе колец или верхней зоне юбки.

Причины и следствия:
Такое заедание колец начинается из-за отсутствия смазки на стенке цилиндра по различным причинам. Тонкая плёнка смазки, которая в нормальных рабочих условиях остаётся на рабочей поверхности цилиндра, может быть полностью соскоблена кольцами, что приводит к местным контактам металла по металлу и отдельным оплавлениям из-за теплоты трения и неровности рабочей поверхности. В конечном счете, в материале образуются трещины. Повреждения такого рода особенно характерны для стадии обкатки («вырабатывания»), если двигатель несёт большую нагрузку, поскольку кольца к этому времени ещё не достигли полного уплотняющего эффекта. Далее рабочие газы, образующиеся в результате сгорания топлива, проникают сквозь уплотнение и сжигают плёнку смазки на стенке цилиндра. Затем они могут нагревать юбку поршня, результатом чего — вследствие «стёртых» колец — легко может произойти также заедание поршня. Перегрев из-за преждевременного зажигания, слишком бедная смесь или дефекты системы охлаждения (из-за неправильно отрегулированных или забитых форсунок) также создают большую опасность заедания колец.

Перегрев вызывает образование нагара в пазах, ещё более затрудняя движение колец. Они теряют свои уплотняющие свойства, и плёнка смазки нарушается.

Стёртые кольца

Меры:
Во избежание неисправностей зажигания проверьте, правильно ли отрегулирован двигатель. Что касается конфигурации колец, то верхнее компрессионное кольцо, обычно хромированное или, что ещё лучше, покрытое молибденом, создаёт благоприятные условия для предупреждения «стирания» колец. Поэтому конфигурацию колец, рекомендованную производителем двигателя, НЕ СЛЕДУЕТ изменять. Высоких нагрузок на двигатель в период обкатки («прирабатывания»), например, при полной нагрузке на больших скоростях двигателя, или, что даже более опасно, при работе под большой нагрузкой на малых скоростях двигателя, следует всемерно избегать. Слишком гладкие стенки цилиндров так же опасны, как и слишком шероховатые. Задача — добиться оптимальной разницы высот пика и впадины в пределах 0,6-1,2 мкм. Следует также избегать следов расточки  («железных опилок»), поскольку из-за них смазка становится неравномерной и приводит к ещё большему износу колец.

2.3. Маслосъёмные кольца — Износ колец и заедание юбки

Признаки:
На кольцах видны типичные задиры (следы истирания), такие же следы, кроме того, видны и стенке цилиндра, а состояние поршня нормальное. Следов перегрева (остатков масла на нижнем поясе колец и верхней зоне юбки) обычно нет.

Причины и следствия:
Истирающее действие излишнего масла, например, в случаях, когда меняют одну конфигурацию колец и вставляют трёхслойное стальное кольцо или кольцо с цилиндрической (винтовой) пружиной, оказывающее сильное «сдирающее» действие, — приводит к недостаточной смазке стенки цилиндра, и, как результат, к стиранию колец. Если кольца заменяют, а цилиндр не обрабатывают, для периферии колец, которые ещё не приработались и поэтому опираются на стенку цилиндра только своими внешними краешками, оказывается недостаточно смазки на слишком гладкой поверхности стенки цилиндра.

Износ колец

Меры:
Не вносите по собственному усмотрению никаких изменений в хорошо испытанную и рекомендованную конфигурацию колец с целью уменьшить расход масла. Когда устанавливаются новые кольца (проверьте зазор), цилиндр следует расточить и хонинговать, чтобы обеспечить достаточную шероховатость для приработки и устранить следы износа, образовавшиеся верхним кольцом.

Следы износа

Однако в большинстве случаев цилиндр бывает повреждён царапинами до такой степени, что только его замена (в двигателях со вставными гильзами) или расточка до следующего, большего размера позволяют добиться надёжной и продолжительной эксплуатации двигателя. Перед установкой поршня в цилиндр убедитесь, что кольца свободно двигаются в пазах.

2.4. Повреждения поршневых колец — Пояс колец, поврежденный сломанным кольцом

Признаки:
Направляющие фаски или верхняя поверхность на рис. 1 «ободраны», то есть, выбиты до образования желобка. Поверхности этих задир отполированы — они чистые и гладкие. Кольцо в «ободранном» пазу сломано. Края паза развальцованы наружу и истёрты сильным трением о цилиндр, из-за чего их края заострились. На рис. 2 также показан отполированный излом. После более долгой эксплуатации, однако, верхняя поверхность также разрушилась, и отдельные обломки забиты в пространство между поршнем и головкой цилиндра.

Направляющие фаски поршневого кольца (рис. 1)

Причины и следствия:
Задиры — результат воздействия сломанных колец. Поломка колец может произойти вследствие неправильной установки, недостаточного зазора кольца. Причиной этой вибрации могут быть силы инерции движение поршня при эксплуатации двигателя на чрезмерных скоростях или если осевой зазор колец увеличивается износа поверхности колец или пазов. Это часто приводит к тому, что кольца разламываются на мелкие кусочки, которые затем разбивают паз из-за воздействующих на них сил инерции или, как показано на рис. 2, даже проламывают верхнюю поверхность насквозь.

Отполированный излом поршневого кольца (рис. 2)

В результате из-за обломков, достигающих камеры сгорания, могут произойти значительные повреждения двигателя. В двухтактных двигателях, где вращению кольца препятствуют упоры, такие воздействия особенно часты около упоров. Причина — обломанные концы колец. Это происходит, когда кольца с недостаточным зазором или стыкующимися концами с силой прижимаются к упорам, или если концы конец обламываются при установке. Износ паза увеличивается вследствие перегрева пояса колец, поскольку горячие рабочие газы могут прорываться сквозь сломанные кольца или уже образовавшиеся повреждения (задиры). В результате, во-первых, увеличивается износ перегретого поршня, поскольку понижается прочность материала, а во-вторых, возникает опасность заедания поршня, поскольку плёнка смазки сгорает.

Меры:
Производите сборку с большой тщательностью (пользуйтесь кольцевым фиксатором поршня и не вбивайте кольцо в паз). Если сомневаетесь, проверьте еще раз зазор кольца.

2.5. Износ колец и пазов

Признаки:
Кольца имеют слишком большой осевой зазор из-за сильного износа, особенно в верхнем пазу. Во многих случаях кольца также подвергаются сильному радиальному износу с увеличением зазора до нескольких мм. Диаграммы сторон пазов (рис. 1) свидетельствуют об износе. Затемнённые места — зоны полного износа материала поршня. Обычно такие поршни удаляют из-за высокого расхода масла или низкой мощности двигателя.

Износ колец и пазов (рис. 1)

Причины и следствия:
Помимо обычного износа после продолжительного периода эксплуатации, который здесь не рассматривается, существует несколько иных причин износа. С одной стороны, это дефекты смазки из-за её смыва (растворения), что приводит к сильному износу колец. Главным образом, радиальный износ (без повреждений поршневого пальца), а также сильный износ юбки. С другой стороны, если изношен также и поршневой палец, то причиной следует считать воздействие грязи или инородных частиц, попавших с всасываемым воздухом из-за повреждённых или не замененных вовремя фильтров. В случаях резкого увеличения радиального износа  совместно с радиальным износом верхнего паза, особенно по сравнению с маслосъёмным кольцом, можно предположить недостаточную работу фильтров. Однако если больше изношено маслосъёмное кольцо по сравнению с верхним кольцом, то причина износа — загрязнённое масло. Чётким указанием на то, что причина износа — грязь, является матовая, серая поверхность изношенных зон поршня и поршневого пальца. Если имеется только осевой износ, причиной вполне может быть завышенная температура сгорания, а значит, и температура поршня, совместно со слишком высокими скоростями двигателя. В этом случае силы инерции могут «расклепать» стороны пазов. Вибрация при слишком высоких скоростях двигателя может также приводить к сильному износу сторон пазов и усилению вибрации. Разбитые пазы вызывают вибрацию колец даже при малых скоростях двигателя. Износ постепенно усиливается.

Меры:
Проверьте, не слишком ли высок расход топлива и не растворяется ли масло (образование мелких пузырьков на маслоизмерительный щупе). Регулярно обслуживайте воздушный фильтр. Проверьте , не протекает ли система всасывания топлива. Обеспечьте наличие достаточного количества масла, особенно в случае фильтров — отстойников, и чаще обслуживайте их при высокой запылённости. Избегайте чрезмерных скоростей двигателя при движении вниз во избежание вибрации колец.

2.6. Износ многослойных маслосъёмных колец — Наличие царапин на многослойных маслосъемных кольцах (кольца 3S)

Признаки:
Хромовое покрытие рабочей поверхности изношено до основного металла; на металле заметны гребнеобразные полосы, расположенные параллельно направлению движения, увеличение в 50 раз. Если два стальных ребра маслосъёмного кольца приложить друг к другу, видно, что гребни на обоих ребрах совпадают.

Причины и следствия:
Эти гребнеобразные полосы возникают из-за канавок на зеркале цилиндра. На кромках канавок действует высокое радиальное и осевое контактное давление, т.к. составные кольца, в силу особенностей своей конструкции, не могут вращаться так же легко, как обычные маслосъемные кольца. За пределами канавок хромовое покрытие колец практически не изнашивается, т.к. небольшие царапины, постепенно появляющиеся на хромовом покрытии, в последствии совершенно лишают кольцо возможности вращения. Канавки на зеркале цилиндра могут возникать по ряду причин. К примеру, неадекватная расточка цилиндров может оставить старые канавки, возникшие в процессе предыдущей эксплуатации. Если в цилиндры при установке попадает грязь, канавки могут появиться уже в процессе эксплуатации. Зеркало цилиндра могут повредить и изношенные кольца. Недостаток масла приводит к изнашиванию колец. Но если неровности на кольцах при улучшении смазки стираются, то на стенках цилиндров они остаются. В последствии они повреждают маслосъёмные кольца, что увеличивает расход масла.

Износ многослойных маслосъёмных колец

Меры:
При сборке избегайте попадания в цилиндр грязи. Сильно изношенные и поврежденные цилиндры следует расточить на размер больше. Не давайте холодному двигателю полную нагрузку, избегайте высоких оборотов и больших нагрузок на малых оборотах.

2.7. Смыв масла несгоревшим топливом — Сильный радиальный износ колец

Признаки:
На кольцах виден значительный радиальный износ, в некоторых случаях отдельные участки сильно истерты. Осевой износ колец и канавок небольшой. Сам поршень в районе посадочного места кольца может иметь зоны абразивного износа.  Поверхность покрыта царапинами, но без признаков задира. На юбке поршня также видны глубокие царапины, а в некоторых местах — небольшие задиры и повреждения без ярко выраженного износа поверхности.

Причины и следствия:
Основная причина такого износа — некачественная смазка. К этому также могут привести неправильная регулировка карбюратора, неполадки в работе воздушной заслонки, чрезмерная амплитуда заслонки, продолжительная работа двигателя (особенно непрогретого) на холостом ходу, эксплуатация на небольших расстояниях (холодный старт, небольшой пробег, остановка), отсутствие искры в одном из цилиндров, попадание паров топлива в масло. Последнее отрицательно влияет на масляную пленку и ускоряет изнашивание. В неправильно отрегулированных дизельных двигателях с поздним или пропадающим воспламенением несгоревшее топливо может отлагаться на стенках цилиндра, а затем попадать в масло. Потертая поверхность поршня — характерный признак дизельных двигателей. Несгоревшее топливо может также стать причиной произвольного возгорания в цилиндре. При осмотре неудовлетворительно работающих или чрезмерно расходующих масло компрессоров (стационарных или применяемых в автомобильных пневматических тормозах), часто обнаруживаются повреждения колец, изображённые на рис. Причина этого — конденсат, образующийся в результате пропускания неплотно прилегающим клапаном сжатого воздуха. Вода в виде эмульсии значительно снижает смазочный эффект масла. Последствия — сильный износ колец и цилиндров.

Радиальный износ колец

Меры:
Если двигатель расходует топливо сверх нормы, проверьте его регулировку. Проверьте наличие топлива в масле (запах и пузырьки на указателе уровня масла). При стуках в дизельном двигателе, которые не прекращаются после прогрева, проверьте давление и топливные форсунки. В карбюраторных двигателях следует немедленно устранять неисправности зажигания (не забывая о возможных проблемах с катализатором). Убедитесь в безупречности хонингования. Перед сборкой тщательно очищайте картер и цилиндры.

2.8. Повреждения, вызываемые механической перегрузкой — Поломки направляющих

Признаки:
На рис. 1 кромка посадочного места первого кольца разрушена на треть своей протяженности. На фотографии хорошо видно направление излома — сверху вниз. Признаков неправильного сгорания топлива нет.

Поломки направляющих (рис. 1)

Причины и следствия:
Поршень, изображённый на рис. 1, прослужил довольно недолго. Двигатель был «настроен» на спортивный режим. Результатом высокой мощности двигателя и перегрузок стало предельно высокое давление, разрушившее вскоре кольцевой пояс поршня. Излом проходит в направлении действия нагрузки.
Излом только второго посадочного места могут вызвать те же причины. Если верхнее кольцо не обеспечивает достаточного уплотнения, газы воспламененной горючей смеси беспрепятственно прорываются к следующему кольцу, чрезмерно увеличивая нагрузку на кромки его посадочного места. Перегородка под этим кольцом может сломаться, при этом верхняя перегородка останется целой. В поршне, где направление излома идет сверху вниз.

В поршнях излом, у которых с низу в верх. Основная причина подобных повреждений — некачественная сборка, когда кольца устанавливаются неправильно, без применения соответствующих специальных инструментов, или когда поршень не вставляется, а «забивается» в цилиндр. Посадочные места поршневых колец ломаются и разрушаются в работе. В процессе подобной сборки могут быть повреждены и кольца.
Причиной разрушения посадочных мест в первом из описанных случаев могут быть также и удары верхнего кольца об истертую кромку цилиндра при прохождении верхней мёртвой точки. Подобный же эффект можно наблюдать в тех случаях, когда цилиндр не был расточен перед заменой поршня; когда поршень ударяется об головку блока цилиндров или неверно подобранную прокладку, а также при сильном износе шатунных вкладышей. Разрушение посадочного места кольца может быть также следствием его износа, из-за чего кольца начинают вибрировать. Гидроудар также может повредить посадочное место кольца.

Меры:
Не устанавливайте поршни с новыми кольцами без тщательного осмотра цилиндров. Устанавливайте только испытанные марки поршней, которые соответствуют требованиям конструкции. При установке поршней пользуйтесь кольцевым фиксатором и не заколачивайте поршни в цилиндр.

2.9. Повреждения, вызываемые неправильным сгоранием — Разрушение посадочных мест поршневых колец вследствие неправильного сгорания топлива

Признаки:
На рис. 1 видно, что излом проходил сверху вниз. Рисунки 1 и 2 наглядно показывают следы разрушения вследствие неправильного сгорания топлива. Разъеденный край головки поршня хорошо виден на фотографии, сделанной с помощью электронного микроскопа.

Повреждения, вызываемые неправильным сгоранием (рис. 1)

Причины и следствия:
Для ясности отрицательные факторы, действующие в двигателях с искровых зажиганием и дизельных двигателях, рассмотрены отдельно.

Двигатели с искровым зажиганием. Ударная детонация приводит к резкому возрастанию давления до 300 бар на 1 градус поворота коленвала (в то время, как нормальная величина составляет 3-5 бар на 1 градус поворота) и к вибрациям, близким к ультразвуковым, а также к резкому перегреву в результате нестабильного сгорания. Под действием высоких температур и вибраций, в перегородках между кольцами (для которых предусмотрены нормальные условия эксплуатации) появляются трещины, а затем и изломы, идущие сверху вниз.

Особенно опасна ударная детонация при работе двигателя на высоких оборотах, когда сильно перегревается головка поршня. Причиной неправильного сгорания может быть раннее зажигание, бедная горючая смесь, бензин со слишком низким октановым числом или повышение давления из-за отложений в камере сгорания (в городском цикле езды). Высокая температура всасываемого воздуха (неправильный предварительный подогрев воздуха) тоже могут привести ударной детонации в двигателе. В этом случае рекомендуется использовать бензин с большим октановым числом. Обычно следы эрозии, особенно в области верхнего держателя кольца или по краям головки поршня, свидетельствуют о проблемах в сгорании топлива, то есть о раннем зажигании или детонации.

Дизельные двигатели. В дизельных двигателях, в противоположность двигателям с искровым зажиганием, ударная детонация возникает вследствие чрезмерной задержки воспламенения. При этом поршневые кольца подвергаются сильным механическим перегрузкам. Причиной этого может быть неправильная синхронизация инжектора (слишком ранний или запоздалый впрыск), нарушение подачи топлива пусковым устройством или неподходящая марка дизельного топлива (слишком низкое цетановое число).

Меры:
В двигателях с искровым зажиганием используйте не детонирующее топливо с рекомендуемым октановым числом. При отложениях в камере сгорания после длительной эксплуатации автомобиля на коротких дистанциях, дайте двигателю возможность «размяться», давая полную нагрузку лишь после первых 100 километров. Это поможет избежать особенно опасной детонации на высоких оборотах. Не изменяйте регулировку карбюратора (форсунок) и не пытайтесь экономить топливо, отрегулировав его на создание бедной смеси. Не выставляйте слишком раннее зажигание. В дизельных двигателях выставляйте режим впрыска топлива и угол опережения зажигания в соответствии с характеристиками двигателя. Следите за состоянием топливных форсунок

3. ГОЛОВКА ПОРШНЯ

3.1. Неправильное сгорание или прогары в карбюраторных и дизельных двигателях — Прожженная головка поршня в двигателе

Признаки:
Головка поршня на рис. 1 имеет впадину, напоминающую след от пули. Поверхность, окружающая головку поршня, обычно покрыта оплавленным материалом поршня. На рис. 2 верхняя поверхность сожжена, и пояс колец имеет сквозные прожиги или разрушения. Поршень дизельного двигателя на рис. 3 имеет оплавления в сторону юбки.

Впадина на головке поршня (рис. 1)

Причины и следствия:
По положению повреждений головки поршня можно определить, что причиной этих повреждений являются свечи зажигания, форсунки инжектора (для дизельных двигателей), выходные отверстия предкамеры или вихрекамеры. Однако основной причиной является неправильное сгорание. Начальным этапом перед прожиганием является деформация головки поршня, обусловленная давлением при сгорании на материал, ослабленный перегревом.

Прожженная головка поршня в двигателе (рис. 2)

Карбюраторный двигатель Свеча зажигания со слишком низким температурным коэффициентом явилась причиной повреждения поршня, изображенного на рис. 1. Преждевременное зажигание, возникшее из-за перегрева дна изолятора свечи, привело к местному перегреву материала поршня и оплавлению головки. Повреждения свечи зажигания могут также быть следствием детонации, аналогично преждевременному зажиганию. Повреждение, изображенное на рис. 2, в основном вызывается преждевременным зажиганием, которое является следствием поврежденной из-за детонации прокладки головки цилиндра. Причинами детонации с последующим преждевременным зажиганием являются: раннее появление искры, слабое смешивание воздуха с топливом, дефектное оборудование впрыскивания, низкооктановое топливо. Преждевременное зажигание также приводит к тем же повреждениям, что и последствия детонации, обусловленной остаточными продуктами сгорания. Дизельный двигатель Повреждение, изображенное на рис. 3, вызвано нарушениями в системе впрыскивания топлива. Как излишнее количество впрыскиваемого топлива, так и истечение топлива из форсунок после подачи приводит к слабому завихрению. В результате возникают нарушения, приводящие к образованию температурных пиков, прожигающих отверстия в поршне.

Поршень дизельного двигателя (рис. 3)

Меры:
В карбюраторном двигателе проверить правильность регулировки карбюратора и системы впрыскивания, а также убедиться в отсутствии протекания в системе питания. Используйте свечи с правильным калильным числом.

Проверьте угол опережения зажигания и устройства опережения зажигания (центробежный и вакуумный регуляторы). В дизельном двигателе замените форсунки, из которых вытекает топливо после подачи (неравномерный шум работы), и проверьте инжекторный насос. Используйте топливо с соответствующими антидетонационными свойствами.

3.2. Оплавление в карбюраторных двигателях — Оплавление головки поршня и ее верхней поверхности в карбюраторных двигателях

Признаки:
На рис. 1 изображены три поршня, которые иллюстрируют развитие процесса оплавления. Правый и средний поршни имеют небольшие участки оплавления на кромке головки. У левого поршня зона головки полностью оплавлена. Аналогично рисунку 1, на рис. 2 показана следующая стадия разрушения. Отверстие в прокладке головки цилиндра на рис. 3 деформировано и прижато к части окружности кромки стенки цилиндра.

Процесс оплавления поршня (рис. 1)

Причины и следствия:
Неконтролируемое преждевременные зажигание, обусловленное тлением продуктов сгорания. Клапаны, перегретые вследствие несоответствующего зазора и неверно установленной или поврежденной прокладки головки цилиндра, приводят к пикам высокой температуры, достигающей температуры плавления материала поршня, около 577°С.

Следующая стадия разрушения поршня (рис. 2)

Слишком бедная смесь воздуха и топлива вследствие неправильной регулировки карбюратора, нарушений приборов контроля образования горючей смеси или в форсунках впрыска (загрязнение) топлива, а также неправильное октановое число и слишком раннее зажигание приводят к неправильному сгоранию. Как следствие, преждевременное зажигание приводит к описанным типам повреждений.

Отверстие в прокладке головки цилиндра (рис. 3)

Меры:
Используйте рекомендованное топливо (октановое число). Проверьте правильность регулировок зажигания, карбюратора и устройств впрыскивания топлива. Не подвергайте автомобиль, который в течение долгого времени использовался для коротких поездок, полной нагрузке на автостраде. Если герметичные поверхности на головке или блоке цилиндров вскрывались, установите более толстую прокладку, или — для поршней завышенного габарита — обеспечьте меньшее расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца.

3.3. Оплавление в дизельных двигателях — Оплавление головки поршня и ее верхней поверхности в дизельных двигателях

Признаки:
Верхняя поверхность на рис. 1 частично оплавлена над вставкой колец. На рис. 2 изображено продолжение процесса оплавления по всей ширине верхней поверхности головки поршня. В обоих случаях вставка колец разломана. На рис. 3 головка и верхняя поверхность полностью разрушены.

Верхняя поверхность головки поршня (рис. 1)

Причины и следствия:
Несгоревшее топливо из-за запаздывания зажигания и нарушений искры осаждается в зазоре между верхней поверхностью и цилиндром. С одной стороны, это приводит к повышенному износу колец, с другой стороны, накопленное топливо возгорается без контроля.

Местами создается температура, превышающая температуру плавления материала поршня ( 577°С). Впоследствии оплавления, показанные на рис. 1 и 2, могут привести к полному разрушению поршня рис. 3.

Продолжение процесса оплавления (рис. 2)

Причинами такого неправильного сгорания являются слишком низкая компрессия (вследствие износа, большого зазора или неправильной установки угла опережения зажигания), нарушения устройств впрыскивания топлива (форсунки, забитые углеродистыми отложениями, или излишнее количество введенного топлива).

Разрушенные головка и верхняя поверхность поршня (рис. 3)

Оплавления краев камеры сгорания и кромки головки можно объяснить излишним количеством впрыскиваемого топлива. Поврежденные форсунки или неправильное время срабатывания насоса инжектора (для повышения эффективности) приводят к превышению температуры.

Меры:
Убедитесь, что количество впрыскиваемого топлива и опережение впрыска отрегулированы в соответствии с предписанием производителя двигателя. Проверьте давление впрыска и герметичность форсунок.

Обеспечьте рекомендованный зазор после обработки головки блока или цилиндра, при необходимости смонтируйте поршни с меньшим расстоянием от днища поршня до оси поршневого пальца.

3.4. Ударная нагрузка на клапаны и головку цилиндра — Повреждение головок поршня и цилиндра клапанами

Признаки:
Головка поршня, изображенного на рис. 1, носит следы удара головки клапана. Ясно видно, что сдвинутый материал поршня возвышается вокруг места приложения удара. На рис. 2 головка поршня была деформирована примерно на 5 мм и приняла форму камеры сгорания головки цилиндра.

Следы удара головки клапана (рис. 1)

Кромка головки поршня дизельного двигателя на рис. 3 была деформирована, и верхняя поверхность имела сильный контакт с цилиндром.

Причины и следствия:
В случае соударения головки с клапаном, очевидно, что причина не в поршне. Повреждение такого рода обусловлено неправильной установкой момента открытия клапана (установка распредвала), поломкой пружин клапанов, углеродными отложениями (нагаром) на штоке клапана, неправильным зазором клапанов.
Во втором случае, возможно, что из-за ослабления болта шатуна, ход поршня увеличился, и поршень ударил в головку цилиндра.

Деформация головки поршня на 5 мм (рис. 2)

Сначала материал поршня был перемещен в камеру сгорания, а затем — в область теплоотвода, пояс колец был сбит вниз к юбке поршня. Разрушение поршня в этом случае было предотвращено только прочностью кованого материала поршня. Сильный контакт верхней поверхности происходит именно с поршнями дизельных двигателей с прямым впрыском. Отложение углерода масла (нагар) на головке поршня, слой которого толще верхнего зазора, приводит к удару поршня по головке цилиндра.

Таким образом, кромка верхней поверхности будет деформироваться и сильно давить на стенку цилиндра. Самым серьезным результатом такого давления может стать заклинивание, и даже разрушение поршня.

Деформированная кромка головки (рис. 3)

Жидкости (масло или топливо), которые, например, в V-образных двигателях или двигателях с горизонтально расположенными цилиндрами собираются в нижнем «углу» камеры сгорания после выключения глохнущего двигателя, могут также привести к перемещению материала такого рода.

Меры:
При сборке двигателя проверьте, чтобы контролируемые детали были правильно установлены. Проверьте верхний зазор между головкой поршня и цилиндра, а также выступание или углубление поршней всех цилиндров. В случаях, когда двигатель издает резкий звук при работе, проверьте его до того, как появятся серьезные повреждения.

3.5. Деформация головки

Признаки:
Головка поршня прогибается внутрь. Следы удара отсутствуют.

Деформированная головка

Причины и следствия:
Неправильное сгорание (преждевременное зажигание) приводит к чрезмерной температуре без локализованных участков перегрева. Прочность материала ослабляется этим перегревом, в результате головка поршня больше не в состоянии противостоять давлению сгорания и принимает вогнутую форму. При дальнейшем нагреве в головке поршня образуется отверстие.

Меры:
Предотвращайте установку карбюратора на слишком бедную смесь путём проведения регулярных проверок, а в случае бензиновых двигателей с впрыскиванием топлива, убедитесь в правильном составе смеси.

3.6. Инородные частицы на поверхности головки поршня

Признаки:
Удары по головке цилиндра привели к образованию частиц, впрессованных головку поршня (рис. 1).

Частицы, спресованные в головку поршня (рис. 1)

Причины и следствия:
Разрез в увеличенном виде (рис. 2) иллюстрирует, что материал частицы — серый термообработанный литейный чугун, который, очевидно, попал в камеру сгорания снаружи, либо из сёдел клапанов, поскольку поршневые кольца не повреждены. Если в этом случае только свободное движение колец затруднено или стенка цилиндра повреждена, но при этом частицы не проникают в головку поршня, повреждение такого рода не сразу становится явным. Часто оно проявляется только тогда, когда происходит существенное повреждение и двигатель выходит из строя.

Разрез в увеличенном виде (рис. 2)

Меры:
При сборке двигателя или при ремонте открытого двигателя уделить серьёзное внимание предотвращению попадания инородных частиц в привод или камеру сгорания.

3.7. Нагрузки на поверхность — Повреждения верхней поверхности

Признаки:
Верхняя поверхность была разломана силовым воздействием. Поршень не носит следов предшествующего перегрева.

Причины и следствия:
Поршень двухтактного карбюраторного двигателя сломался в результате неправильной сборки. При установке поршня в цилиндр первое кольцо спружинило в выходной канал цилиндра. Неловкая сборка повлекла за собой трещину в верхней поверхности. После запуска двигателя на короткое время произошла поломка.

Меры:
При установке поршней всегда используйте фиксаторы поршневых колец. В двухтактном двигателе проверяйте направление установки (просветы колец не к выходному отверстию) и не поворачивайте в процессе установки. Никогда не прикладывайте силу (сильные удары и т.п.) при установке поршней.

3.8. Износ верхней поверхности, вызванное нагаром (углеродистые отложения ) в двигателе — Износ кромок головок или верхней поверхности поршня

Признаки:
На поршне карбюраторного двигателя рис. 1, кромка верхней поверхности выглядит «объеденной». На рис. 3, видно, что это не оплавление, а абразивный износ. На рис. 2 показан поршень дизельного двигателя, материал которого перемещён к кромке камеры сгорания.

«Объеденная» кромка поршня (рис. 1)

Причины и следствия:
На обоих повреждённых двигателях образование нагара на фаске канала цилиндра привело к износу кромки головки поршня. Нагар также может наслаиваться на кромке прокладки в зоне охлаждения головки цилиндра. Избыточное трение здесь приводит к перемещению материала и к абразивному износу, слой углерода увеличивается по мере износа поршня. Преждевременное зажигание может привести к оплавлению кромки поршня, тем самым, ускоряя износ. В случае дизельных двигателей с завихрителями, отложения, в особенности нагар и продукты сгорания, оседают на горячей обратной стороне входа вихревой камеры; затем поршень ударяет по этим отложениям. В большинстве случаев перенос материала происходит из-за избыточного трения цилиндра. В лабораторных исследованиях материал поршня не обнаруживает следов оплавления.

Поршень дизельного двигателя (рис. 2)

Меры:
Не растачивайте верхнюю кромку канала цилиндра слишком сильно. Убедитесь, что прокладка головки цилиндра соответствующего типа.

Абразивный износ поршня (рис. 3)

3.9. Эрозионные поверхностные повреждения края головки

Признаки:
Поршни на рис. 1, имеют поверхностные эрозионные повреждения в зоне верхней поверхности. На рис. 2 этот эффект виден только на кромке камеры сгорания, а на рис. 3, кроме того, и на головке.

Поверхностные эрозионные повреждения в зоне верхней поверхности (рис. 1)

Причины и следствия:
Для чёткости изложения карбюраторные и дизельные двигатели будут рассмотрены отдельно. Карбюраторные двигатели (рис. 1). Высокочастотные компрессионные вибрации с быстровоспламеняющейся топливно-воздушной смесью (низкое октановое число) вместе с возрастающими температурами приводят к эрозионным поверхностным повреждениям края головки, верхней поверхности и верхней кромки верхнего паза кольца вследствие детонации. Дизельные двигатели Эрозия кромки головки, верхней поверхности поршня и верхнего края паза. Излишнее количество впрыскиваемого топлива или топливо с недостаточными характеристиками зажигания (цетановое число) приводят к повреждению с эффектом вторичной камеры сгорания. Эрозия кромки камеры сгорания (рис. 2) Брызги топлива из-за неисправных форсунок воспламеняются на горячей поверхности кромки камеры сгорания и приводят к эрозии частиц материала. Эрозия головки поршня. В этом случае, так же, как и в предыдущем, излишнее топливо воспламеняется и создает вторичную камеру сгорания. Это происходит под выпускным клапаном.

Эрозия кромки камеры сгорания (рис. 2)

Меры:
Карбюраторные двигатели Используйте только топливо с рекомендованным октановым числом. Регулярно проверяйте карбюратор или устройство впрыскивания, а также угол опережения зажигания. Дизельные двигатели: прочистите или замените форсунки и убедитесь в том, что они правильно установлены и что количество впрыскиваемого топлива и время впрыска точно выставлены. Используйте топливо с соответствующими характеристиками зажигания (цетановое число).

Поверхностные эрозионные повреждения в зоне верхней поверхности и головки (рис. 3)

3.10. Перегрев поршня — Трещины в головке поршня

Признаки:
На рис. 1 изображен поршень двигателя спортивного автомобиля с трещиной в направлении пальца. На рис. 2 трещина располагается в направлении усилия, т.е. под прямым углом к оси поршневого пальца. На рис. 3 головка поршня имеет сеть трещин.

Поршень двигателя спортивного автомобиля с трещиной в направлении пальца (рис. 1)

Причины и следствия:
Карбюраторные двигатели (рис. 1). Очень высокие механические нагрузки на двигатели спортивных и гоночных автомобилей в сочетании с сильным нагревом головки приводят к поломкам с прожигами. Линии излома располагаются в направлении поршневого пальца. Дизельные двигатели. Поршень двигателя с вихрекамерой, изображенный на рис. 2, был подвергнут особенно высокой тепловой нагрузке в зоне головки в районе канала впрыска. Затрудненное тепловое расширение из-за разницы температур в головке привело к пластическим деформациям у поверхности и, как результат, к образованию трещин при остывании. Давление газов вызывает деформации головки, особенно перпендикулярно оси пальца, и способствует развитию трещин с наружной стороны головки. Это может привести к полному разрушению головки. В случае поршня двигателя с предкамерой рис. 3 струя пламени попадает в центр неглубокой камеры сгорания. Чрезмерные температурные перегрузки в дальнейшем приводят к образованию трещин в головке. Трещины головки, вызываемые инородными частицами или ударами о головку блока.

Поршень двигателя с вихрекамерой (рис. 2)

Меры:
Карбюраторные двигатели. Для спортивных целей приобретайте соответствующие поршни, например, изготовленные из кованых высокопрочных заготовок.

Дизельные двигатели. Если мощность двигателя повышается посредством увеличения количества впрыскиваемого топлива или чрезмерного завышения установки инжекторного насоса, это приводит к температурным перегрузкам поршня. Поэтому всегда регулируйте двигатель в соответствии с указаниями завода-изготовителя.

3.11. Перегрев кромки камеры сгорания — Трещины в кромке камеры сгорания

Признаки:
Кромка полости сгорания обоих поршней дизельных двигателей прямого впрыска, изображенных здесь, имеет трещины. На рис. 1 кромка, которая подрезана из-за сферической формы полости, имеет глубокие трещины. Трещины в кромке полости поршня на рис. 2 короткие, но широкие.

Трещины в кромке полости сгорания (рис. 1)

Причины и следствия:
Сильные температурные нагрузки на поршни дизельных двигателей и, как результат, большая разница температур между кромкой полости сгорания и материалом под ней, приводят к затрудненному тепловому расширению и к сжимающим напряжениям кромки полости в пределах и за пределом текучести, тем самым вызывая пластическую деформацию материала. При остывании материал, перемещенный такими перепадами, «теряется», и возникают напряжения растяжения, приводящие к трещинам. Кромки полости, заостренные и подрезанные, и пересекающиеся края углублений клапанов на кромке полости, подвержены особенному риску.

Трещины в кромке полости поршня (рис. 2)

При оценке трещин их расположение — самый важный фактор. Трещины в кромке полости в направлении пальца или вырезов клапанов приводят к поломке поршня до бобышки в течение очень короткого времени. Мелкие трещины, распространяющиеся в направлении высокое-низкое давление способствуют «разгрузке». Они могут также возникать под нормальной нагрузкой после очень долгой эксплуатации без нарушений функционирования поршня.

Меры:
Устанавливайте количество впрыскиваемого топлива и время впрыска точно. Чрезмерная тяга, вследствие, например, увеличения скорости двигателя ( чрезмерные установки инжекторного насоса), увеличивает тепловую нагрузку и приводит к трещинам. Устанавливайте параметры в соответствии с указаниями завода-изготовителя.

4. ПЕРЕГРУЗКА ОТВЕРСТИЙ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА

4.1. Растрескивание бобышек, начинающееся от кромки отверстия

Признаки:
Начавшись от бобышки поршневого пальца, трещина дошла до верхней поверхности (рис. 1). На рис. 2 трещина дошла до головки поршня и прошла ее насквозь. На рис. 3 гнездо бобышки треснуло.

Трещина на поршневом пальце (рис. 1)

Причины и следствия:
В случаях, когда поршень перегружен, например, при увеличении мощности без замены поршня, поперечные сечения кромок бобышек поршневых пальцев также подвергаются перегрузкам. Далее формируются трещины, начиная от внутренней верхней кромки отверстия поршневого пальца или с отверстий подвода масла в бобышке, вследствие дополнительного увеличения температуры из-за перегрузок. В отличие от трещин в кромке полости сгорания или головке, такие трещины развиваются, соответственно нагрузкам, в направлении головки поршня. Поршень может сделаться «хрупким» (хрупкие трещины). Как следствие, головка может быть прожжена насквозь, что может сопровождаться заеданием (вследствие чрезмерного теплового расширения и недостатка масла). Поперечные трещины в гнездах бобышек возникли из-за высокой температуры и давления зажигания во время гонок. При увеличении этих трещин поршень может полностью разрушиться. Поршневой палец может также быть причиной трещины. Палец с недостаточной толщиной стенки при перегрузке становится излишне сплющенным и может вызвать повреждения, показанные на рис. 1.

Трещина на головке поршня (рис. 2)

Ударная нагрузка на головку цилиндра из-за отложений углерода масла (нагара) или неправильного зазора между головкой поршня и цилиндра, приводят к перегрузкам отверстия поршневого пальца, а в дальнейшем — к образованию трещин в бобышке или даже к хрупкому растрескиванию. Ударное воздействие жидкости (воды, попавшей через поврежденную прокладку цилиндра) может иметь такие же последствия.

Треснутое гнездо бобышки (рис. 3)

Меры:
Для спорта и гонок используйте только поршни, разработанные под высокие нагрузки. Нe уменьшайте сечение поршневого пальца с целью снизить инерционные силы. Избегайте перегрузок, связанных с неправильной установкой зажигания или времени впрыска для дизельных двигателей.

4.2. Перегрузка отверстия поршневого пальца — Растрескивание бобышек

Признаки:
На рис. 1 изображены трещины, которые не достигают кромки отверстия поршневого пальца или не начинаются с нее. Сечение поршня на рис. 2 ещё яснее демонстрирует это.

Трещины, не достигающие кромки (рис. 1)

Причины и следствия:
Эти трещины в бобышке, которые встречаются, как правило, только в дизельных двигателях, начинаются в нескольких миллиметрах от внутренней кромки отверстия поршневого пальца. Трещины образуются при высоком уровне температуры в бобышке и при высоком давлении зажигания. Обычно их можно наблюдать только после продолжительного периода эксплуатации, и они могут достигать пояса колец и камеры сгорания.

Сечение поршня (рис. 2)

Меры:
Избегайте перегрузок двигателя. Проверьте точность установок времени и количества впрыскиваемого топлива.

4.3. Недостаток смазки в отверстии поршневого пальца — Заедание в отверстии поршневого пальца

Признаки:
Фотография разреза поршня демонстрирует следы заедания в отверстии пальца, особенно в зоне несущей стенки. Поскольку поршень не имеет паза для стопорного кольца, палец зафиксирован в шатуне, например, с помощью фиксатора или горячей посадкой.

Причины и следствия:
Два типа поршневых пальцев, распространённых сегодня (палец свободно плавает или зафиксирован в малой головке шатуна), описаны ниже каждый отдельно. Шатун, закрепленный фиксатором или горячей посадкой в этой широко распространенной конструкции палец зафиксирован в шатуне. В результате движение возможно только между пальцем и поршнем. Такое колебательное движение с отклонением в несколько градусов, в отличие от плавающего пальца, выдвигает более серьезные требования к смазке. Поэтому необходимо обеспечить специальные устройства для смазки, такие как масляные канавки и отверстия для подачи необходимого количества масла в отверстие пальца. В изображенном случае недостаточная смазка была не единственной причиной. Судя по расположению заусенцев на пальце в зоне несущей стенки, можно предположить, что зазор между поршнем и пальцем был слишком мал. Недостаточный зазор и последующий недостаток смазки привел к заеданию в отверстии поршневого пальца.

Плавающий палец, Если при такой конструкции этого узла палец, который должен свободно вращаться в поршне и шатуне, в действительности двигается только в поршне — из-за недостаточного зазора или заклинивания в шатуне, то указанный зазор в поршне становится недостаточным, то же самое обычно касается и подачи масла.

Как следствие, возникают заклинивания в отверстиях пальцев. Выделение тепла может привести к заклиниванию юбки, как описано в п. 1.4.

Заедание в отверстии поршневого пальца

Меры:
Перед началом сборки проверьте зазор между втулкой шатуна и поршневым пальцем и сравните его размер с тем, который рекомендован производителем, или проверьте, могут ли части свободно двигаться (зазор должен быть около 1-2% от диаметра пальца). Особенно в случае фиксированного пальца, хорошо смажьте палец и отверстия перед сборкой, а после сборки проверьте, могут ли поршень и палец свободно вращаться друг относитель

4.4. Свободные или сломанные стопорные кольца поршневых пальцев (дефектная сборка) — Износ стенки поршня в зоне отверстия пальца

Признаки:
Зоны над и под отверстиями пальцев изношены и находятся в состоянии выработки. Поверхность отполирована ярко и гладко. Участок рабочей поверхности цилиндра также подвергался воздействию поврежденного участка поршня. Вследствие инерционных сил, имеющих место при периодическом движении поршня, материал поршня «выкрашивается» оторвавшимися частицами поршневого стопорного кольца, и каверны, они возможно увеличатся и достигнут пояса колец, в этом случае даже кольца могут быть полностью сработаны.

Износ стенки поршня в зоне отверстия пальца

Причины и следствия:
Причины повреждения стопорных колец могут быть различными. Чрезмерная деформация при установке может либо привести к растрескиванию стопорного кольца, либо создать предварительное напряжение, после чего кольцо станет слишком малым. Инерционные силы, действующие на кольцо, ведут к его поломке или к потере натяжения и постепенному ослаблению, втрамбовыванию или даже выпрыгиванию. Осевое усилие пальца на стопорное кольцо также может привести к его износу или к расширению паза кольца. Повреждение этого типа вызывается перекосом поршня вследствие нарушений в приводе. Как только кольцо выдавливается из паза либо ломается, фактически не остаётся никаких ограничений для возможных повреждений. Отломанные куски, или даже один кусок, могут причинить такие повреждения, что цилиндр невозможно будет снова расточить до допустимого размера внутреннего диаметра.

Когда это случается, небольшие отломанные частицы могут проникнуть сквозь внутренний канал пальца и причинить подобные повреждения также на противоположной стороне (даже если стопорное кольцо на этой стороне в правильном положении).

Меры:
При установке стопорного кольца используйте подходящие плоскогубцы, чтобы избежать его перенапряжения. Когда стопорное кольцо установлено, поверните его, чтобы убедиться, что положение и натяжение правильны. Проверьте привод измерением люфта поршня, чтобы убедиться, что нет перекоса.

Устанавливайте правильный вид стопорного кольца в соответствии с пазом (кольца круглого сечения для круглых пазов, кольца Зегера для прямоугольных пазов). При вталкивании пальца внутрь не нажимайте сильно на стопорное кольцо, которое уже установлено как стопор. Во избежание влияния инерционных сил стопорное кольцо не должно устанавливаться таким образом, чтобы его разрыв был направлен в стороны (горизонтально).

4.5. Деформация стенки поршня, вызываемое осевой нагрузкой от поршневого пальца — Деформация стенки поршня в зоне отверстия пальца

Признаки:
Вокруг отверстия пальца стенка поршня выломана наружу, начиная от основания паза для стопорного кольца. Стопорное кольцо не было выдавлено наружу пальцем при работе двигателя, и дальнейшего повреждения не произошло.

Причины и следствия:
Посадка поршневого пальца в поршень часто выполняется с натягом. Чтобы вставить палец, необходимо нагреть поршень примерно до 80-100°С. Если это сделано неаккуратно, или если при установке возникли трудности из-за, к примеру, невозможности найти втулку шатуна, и поршень остыл, а сборка была продолжена, то, когда вставляли палец с усилием, стенка поршня на противоположной стороне выдавливается наружу или повреждается настолько, что ломается во время работы двигателя.

В описанном случае так называемой «плавающей» посадки, палец двигался с усилием, возможно, из-за неправильного угла шатуна или несоосности при сборке. Это привело к прижиму уже установленного на противоположную сторону стопорного кольца к внешней стенке паза кольца. В результате стенка поршня растрескалась вокруг отверстия поршневого пальца. Затем эта часть материала отломалась во время работы двигателя.

Приведенный на рисунке пример повреждения показывает, что его причина возникла на этапе установки. Если бы палец был прижат к кольцу во время работы двигателя, таким образом приведя к поломке, стопорное кольцо также было бы выдавлено из гнезда, и результатом могло быть более серьезное повреждение.

Меры:
В случаях посадки пальца с натягом, нагревайте поршень до указанной температуры и затем быстро вставляйте палец; в идеале, используйте направляющий штырь. Если посадка свободная — вталкивайте палец аккуратно. Ни при каких обстоятельствах не применяйте силу для установки пальца.

4.6. Перегрузка пальцев — Поломки поршневого пальца

Признаки:
Поршневой палец треснул поперек; короткий левый кусок имеет продольную трещину. Ясно, что начальная точка трещины находится на пересечении двух плоскостей излома. В этой точке, где видны следы работы, представляющие точку сдвига между бобышкой и втулкой шатуна, слой поверхностного упрочнения также разрушен. После поломки пальца бобышка была разрушена.

Причины и следствия:
Точка излома на пересечении двух плоскостей лежит в наиболее нагруженной области пальца. Две плоскости излома возникли из-за различных типов нагрузки; поперечный излом возник из-за сдвига, продольная трещина возникла вследствие овальной деформации, возникшей из-за изгиба пальца. Две эти трещины привели к перегрузке пальца.

Причиной этого может быть поршневой палец со слишком тонкими стенками по сравнению с первоначально установленным пальцем (например, при подгонке двигателя под требования заказчика), либо перегрузка стандартного пальца при такой подгонке. «Гидравлический удар» также должен быть исключен.

Меры:
Проверьте, нет ли повреждений или трещин в герметичных поверхностях блока и головки цилиндров. Затяните или перезатяните болты головки цилиндров в соответствии с рекомендациями. Не меняйте стандартные пальцы на облегчённые тонкостенные.

5. ЦИЛИНДРЫ

5.1. Эрозия гильзы цилиндра вследствие кавитации — Впадины на внешней поверхности стенки цилиндра

Признаки:
Внешняя поверхность гильзы цилиндра имеет мельчайшие углубления, которые образуются в первую очередь в двигателях с мокрыми гильзами в области верхней и нижней мертвых точек. Гильзы, плотно закреплённые обоймами в области верхней мёртвой точки, демонстрируют это явление только в зоне нижней мёртвой точки рис. 1. Как правило, кавитация возникает в направлениях тяги и против тяги, часто только вдоль тяги. Чтобы опознать наличие кавитации и отличить ее от обычной коррозии, необходимо иметь в виду, что кавитация проникает глубоко в стенку гильзы и размер углубления увеличивается по мере проникновения в стенку гильзы (рис. 2). Напротив, нормальная коррозия развивается только на поверхности и не имеет вышеупомянутых увеличивающихся в глубину выемок. Фактически, и кавитация, и коррозия наблюдаются одновременно, и это означает, что кавитация сопровождается и усугубляется коррозией.

Причины и следствия:
Кавитация на стенке цилиндра обусловлена вибрацией, порождаемой биением поршня о гильзу, особенно в районе мёртвой точки поршня. Это приводит к вибрации водяной рубашки охлаждения. Когда стенка цилиндра подаётся в процессе вибрации, в воде на короткое время образуется вакуум, и возникают пузырьки. При отдаче толщи воды эти пузырьки лопаются. Вода воздействует на поверхность металла и вызывает эрозию. Кавитация часто возникает в моторах, работающих при относительно низкой температуре (50-70°С).

Внешняя поверхность гильзы цилиндра (рис. 1)

Двигатели, работающие при температуре 90-100°С, менее подвержены кавитации, поскольку пузырьки реже образуются при большем давлении воды в закрытой системе охлаждения. Конструктор двигателя способен предотвратить кавитацию до некоторой степени при помощи соответствующих мер. Во-первых, он может подобрать соответствующую толщину стенки гильзы цилиндра или использовать подходящую охлаждающую жидкость. Кроме того, интенсивность ударов поршня может быть снижена установкой точного зазора, что предотвращает вибрацию.

Меры:
Не пытайтесь растачивать канал нижней обоймы гильзы в блоке двигателя с корродированной поверхностью, если только не используются гильзы большего размера. Строго проверяйте указанный зазор (люфт) поршня; избегайте увеличения диаметра гильзы или установки использованных поршней или поршней такого же диаметра. Увеличивайте канал до ближайшего большего размера и используйте поршни соответственно большего размера или новый набор гильз и поршней.

Размер углубления (рис. 2)

Используйте рекомендованные антифриз и антикоррозионную охлаждающую жидкость или подходящие добавки, например, эмульсию для расточки или резки. Не заливайте в систему агрессивную или кислотосодержащую воду. Дистиллированная вода также не подходит. Проверьте герметичность системы охлаждения под давлением (слишком низкое избыточное давление/давление в системе охлаждения, не способствующее кавитации).

5.2. Перегрузка обоймы гильзы — Впадины на внешней поверхности стенки цилиндра

Признаки:
Поломка обоймы гильзы и гильзы. Поршень также распался на несколько частей, но не имеет следов заедания, как показано на рис. 1. Трещина начинается с радиуса под обоймой и наклонно продолжается вверх. Огнезащитный бандаж отполирован примерно на половину длины окружности и не покрыта отложениями продуктов сгорания.

Причины и следствия:
Причиной поломки обоймы является перегрузка изгибающим моментом в держателе обоймы. В нормальном состоянии прокладка головки цилиндра зажата между головкой цилиндра и обоймой гильзы. При превышении указанного момента затяжки или при использовании неправильной (слишком тонкой) прокладки головка цилиндра прижимается к огнезащитной кромке. Также, частицы грязи на держателе или слишком большой радиус после обработки посадочного места гильзы приводит к перекосу держателя и создает изгибающий момент.

В случае ломкого чешуйчатого чугуна цилиндра (GGL) изгибающий момент приводит к трещинам в промежутке от обоймы гильзы до центра цилиндра. Увеличение изгибающего момента определяется силой герметизации, прикладываемой на болты головки цилиндра. Это примерно в 2,5-3 раза больше максимального давления в цилиндре (от 40 до 50 т для стандартного двигателя грузового автомобиля). В большинстве случаев просто приложение силы на огнезащитный бандаж гильзы приводит к немедленной поломке обоймы и последующему проникновению воды внутрь. В особенно серьезных случаях результатом может быть разрушение блока двигателя, если повреждение распространяется так, как показано на рис. 1.

Меры:
Используйте указанную в руководстве прокладку (дешевые нестандартные прокладки несколько тоньше и сжимаются вместе плотнее). Моменты затяжки и углы вращения, указанные изготовителем, должны соблюдаться. Тщательно очищайте поверхность гильзы, вставляемой в блок двигателя.

Проверьте угловое положение и ровность поверхности повторно обработанных гильз. Выполните радиус в углу держателя обоймы меньшим, чем фаска обоймы гильзы. Выполните скос на переходе от держателя к центру или обточите его цилиндрически. Обратите внимание на выступание гильзы в соответствии с указаниями завода изготовителя

5.3. Поврежденные уплотняющие кольца (О-кольца) — Просачивание воды в моторное масло сквозь уплотнение гильзы

Признаки:
В двигателях с «мокрыми» гильзами цилиндров вода в цилиндрах появляется после коротких промежутков работы. После разборки гильз кольца уплотнения имеют повреждения как на рис. 1, 2, 3.

Повреждения кольца уплотнения (рис. 1)

Повреждения кольца уплотнения (рис. 2)

Причины и следствия:
Повреждения колец уплотнения на рис. 1 и 2 появились в результате смятия между кромкой паза О-кольца и центром гильзы. Причиной этого стало выдавливание гильзы после завершения правильной сборки при повороте коленвала, например, для затяжки болтов шатуна. При этом О-кольца могут выйти из паза в блоке двигателя и смяться в центре гильзы после установки гильзы без проверки положения в пазе кольца уплотнения.

Посторонние частицы на кольце уплотнения (рис. 3)

Появившиеся при этом прорезы позволяют проникать охлаждающей жидкости в моторное масло. Посторонние частицы и грязь в пазах колец уплотнения (см. рис. 3) также приводят к протеканию. Растворение моторного масла охлаждающей водой существенно понижает смазываемость и сопротивляемость старению (максимальная температура образования нагара). Последствие — среди прочих — серьезный износ цилиндра, поршневого кольца, поршня.

Меры:
Тщательно очищайте пазы поршневых колец. Перед установкой колец уплотнения вставьте гильзу и убедитесь, что она свободно двигается и правильно установлена. После установки колец уплотнения (используйте смазку) осторожно вставьте гильзу, чтобы избежать смятия колец уплотнения.

Если при установке возникают трудности, замерьте диаметр цилиндра в области колец уплотнения, чтобы обнаружить местные сужения из-за смятия колец уплотнения. Обеспечьте положение гильзы в собранном состоянии посредством удобных крепежных башмаков или кронштейнов, чтобы избежать выдавливания при повороте коленвала.

Проведите проверку герметичности рубашки охлаждения перед окончательной сборкой или запуском двигателя.

Признаки обжарки поршневых колец

Поршневые кольца в двигателе вашего автомобиля отвечают за контроль давления масла и регулирование расхода моторного масла. Изношенные или поврежденные кольца двигателя обычно приводят к множеству проблем и требуют ремонта двигателя. Вот некоторые из предупреждающих знаков, которые могут означать, что на вашем автомобиле зажарены поршневые кольца.

Общие симптомы повреждения поршневых колец

Проблемы с поршневыми кольцами двигателя вашего автомобиля часто проявляются симптомами или признаками, похожими на другие проблемы с низкой компрессией в автомобиле.Хотя следующие симптомы не всегда связаны с неисправными поршневыми кольцами, они являются хорошим индикатором того, что вы должны проверить кольца на износ и определить, нужно ли их заменять. Вот список наиболее распространенных симптомов неисправных поршневых колец:

  • Белый или серый дым выхлопных газов
  • Чрезмерный расход масла
  • Малая мощность для разгона
  • Общая потеря мощности или низкая производительность

Если вы считаете, что в вашем автомобиле неисправны поршневые кольца, или если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо выполнить тест на сжатие двигателя вашего автомобиля.Испытание на сжатие включает снятие одной из свечей зажигания с двигателя и попытку запустить двигатель с помощью датчика компрессии, прикрепленного к цилиндру, из которого была удалена свеча. Вы можете приобрести датчик компрессии и провести тест самостоятельно или отвезти автомобиль к сертифицированному механику для диагностики двигателя.

Связанные вопросы и ответы

В чем разница между уплотнением клапана и утечкой из поршневого кольца?

Каждый цилиндр состоит из трех основных частей: уплотнения впускного и выпускного клапана; цилиндр и поршень, который содержит уплотнительные поршневые кольца и пальцы на запястье; и разъемы к коленвалу.Когда вы заметите снижение производительности, вам необходимо провести испытание двигателя под давлением, чтобы определить, есть ли утечка на одном из штоков клапана (они постоянно открываются и закрываются и, в конечном итоге, изнашиваются) или на поршневых кольцах. Тест покажет, где происходит утечка. С утечкой из уплотнительных поршневых колец гораздо сложнее справиться, потому что вам нужно не только снять крышки клапана, но и снять сборку клапана и коллектора. А также открутите верхнюю половину блока, чтобы вы могли обнажить поршни и, используя правильный инструмент.(Это похоже на большой набор клещей с ручкой для увеличения крутящего момента.) Вы снимаете поршневое кольцо или кольца (попробуйте использовать Gapless), а затем снова собираете их вместе. Если все выглядит многообещающе, повторно затяните верхний блок цилиндров, сбросьте все клапаны и их зазоры, повторно прокладывайте крышки клапанов, повторно затяните, и все готово.

Меньше ли вероятность возникновения проблем с поршневыми кольцами из чугуна?

Если в руководстве к вашему двигателю требуется нержавеющая сталь или другой металл, например, поршневые кольца из чугуна , следует следовать руководству по эксплуатации двигателя, поскольку именно они проверяли кольца при различных нагрузках.Поскольку современные двигатели работают при таких высоких температурах, чугунные поршневые кольца быстрее становятся хрупкими. Это никогда не бывает хорошей идеей, поскольку они могут легко деформироваться, поцарапать стенку цилиндра или полностью сломаться. Кроме того, их скорость передачи тепла отличается от того, что может потребоваться в вашем двигателе. Так что, хотя это может работать какое-то время, в долгосрочной перспективе это не лучшая идея.

Можно ли заменить одно кольцо или всегда нужно заменять полный комплект поршневых колец двигателя?

Если вы заметили, что производительность вашего автомобиля падает, и подозреваете, что у вас есть проблемы, связанные с поршневыми кольцами двигателя , вам придется выполнить испытание давлением на каждом цилиндре, чтобы увидеть, есть ли утечка из клапана или кольца, поскольку оба взаимодействуют.Допустим, ваш автомобиль четырехцилиндровый, и испытание под давлением показывает, что у трех поршней примерно 225 (как пример), а у четвертого цилиндра — 135. Сразу вы знаете, что у вас проблема с двигателем. Если вы хотите попробовать что-то немного смелое, вы можете попробовать заменить поршневые кольца в четвертом клапане. Если вы идете именно так, а затем новое испытание под давлением показывает, что первые три поршня внезапно поднимаются до 275, а четвертый остается на уровне 225, это будет означать, что вам необходимо заменить все поршневые кольца в двигателе; что в любом случае является правильным ответом.

Для чего нужны поршневые кольца без зазора?

Поршневые кольца без зазора , зарегистрированная торговая марка Total Seal, представляют собой поршневые кольца двойного действия. Поршневые кольца уплотняют поршень со стенкой цилиндра, так что образуется воздухонепроницаемая связь, позволяющая топливно-воздушной смеси запускать зажигание и приводить в движение автомобиль без выхода продукта сгорания через уплотнение. Обычные поршни состоят из единственного кольца, которое скользит в галерею возле днища поршня, где на какое-то время становится твердой массой. Кольцо на самом деле представляет собой круглый кусок металла с небольшой прорезью, чтобы оно могло поместиться в галерею.Со временем щель открывается. Беззазорные кольца состоят из двух частей; один — нормальное кольцо; второй — запорный механизм с фланцем. Они сохраняют форму независимо от того, сколько вы их носите. Обычно износ составляет около двух процентов, прежде чем производительность начнет падать из-за прорыва газа. Прорыв — это продукт сгорания, который попадает в кольца и загрязняет масло. Фланец на половине кольца помогает поддерживать круглую форму поршневого кольца и препятствует продувке. Он сохраняет округлость и сохраняет производительность.Обычно кольца без зазоров используются в гонках, где важна настройка двигателя. При стандартном использовании это действительно поможет вашему двигателю работать дольше.

Нужно ли использовать подходящие поршневые кольца в комплекте?

Что ж, вполне возможно, что комплект поршневых колец будет работать, если вы используете поршневые кольца одинакового размера, даже если их могут производить два разных производителя. Верно также и то, что вам придется увеличивать не только размер цилиндра, но и кольца, которые обеспечивают цилиндр с уплотнением, необходимым для правильной работы вашего двигателя, когда вы растачиваете двигатель.Однако в целях безопасности, хотя вы можете использовать кольца одного и того же размера, скажем, диаметром 6 дюймов, в двигателе вашего автомобиля, вы можете обнаружить, что кольца, сделанные двумя разными производителями, немного отличаются и могут вызывать проблемы с износом.

Поршневые кольца

— признаки износа поршневых колец и способы их замены

Поршневые кольца — признаки износа поршневых колец и способы их замены

Первым признаком износа поршневых колец является прорыв двигателя.

Если вы видите клубы синего дыма из выхлопной трубы, это означает, что в двигателе горит масло.

Если поршневые кольца изношены или повреждены, вы можете заметить, что уровень моторного масла заканчивается быстрее, чем раньше. Синий масляный дым впервые появляется при запуске еще холодного двигателя.

Синий дым от изношенных поршневых колец
Но по мере прогрева двигателя поршни и кольца расширяются и начинают уплотнять стенки цилиндра. В результате снижается количество масла, истекающего мимо колец.

Со временем поршневые кольца изнашиваются до такой степени, что происходит постоянный прорыв, и автомобиль все время дымит.Еще одна проблема, связанная с прорывом, — это попадание продуктов сгорания в картер. Это означает, что топливо и побочные продукты сгорания в масле.

По мере того, как эти химические вещества проникают в масло, масло теряет свою вязкость и способность охлаждать и смазывать двигатель. Итак, вы должны менять масло чаще, чтобы двигатель оставался чистым. Это также является большим фактором повреждения подшипников.

В конце концов износ становится настолько сильным, что происходит потеря мощности:

  • Горючие газы попадают в картер.
  • Слишком много масла попадает в камеру сгорания.

Это приводит к загрязнению свечей зажигания и плохой работе двигателя.

Типичная кольцевая конфигурация Типовая конфигурация кольца
Компрессионные кольца или кольца давления

Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение над поршнем и предотвращают утечку газа со стороны сгорания. В верхних пазах расположены компрессионные кольца. Однако это может отличаться в зависимости от конструкции двигателя.Основная функция этих колец; заключается в герметизации продуктов сгорания и передаче тепла от поршня к стенкам поршня.

Второе или промежуточное кольцо

Масло регулируется путем срезания слоя масла, оставленного масляным кольцом; Таким образом обеспечивается достаточная смазка верхних компрессионных колец. Кроме того, он также помогает верхнему компрессионному кольцу в уплотнении и теплопередаче.

Маслосъемные / скребковые кольца

Маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, проходящего вверх или вниз по стенкам цилиндра.Эти кольца также используются для равномерного распределения масла по окружности гильзы. Масло разбрызгивается на стенки цилиндра. Эти кольца также называются скребковыми кольцами; они соскабливают масло со стенок цилиндра и отправляют его обратно в картер. Эти кольца не позволяют маслу проходить между лицевой стороной кольца и цилиндром.

Большинство современных двигателей имеют очень малые зазоры между поршнем и стенкой (0,001 дюйма или меньше), чтобы минимизировать прорыв и снизить раскачивание поршня. Чем стабильнее поршень, тем лучше кольца могут обеспечивать герметичное уплотнение.

Точные допуски также способствуют более тихой работе двигателя, особенно после холодного пуска, когда зазоры самые большие). Покрытия на основе молибдена, предотвращающие истирание, используются по бокам многих стандартных и рабочих поршней. Покрытие юбки не только защищает поршни, но и позволяет уменьшить зазоры между поршнем и цилиндром. В результате это уменьшит раскачивание поршня и выброс газа.

Контроль зазора на концах кольца

При измерении торцевого зазора поршневого кольца проверьте зазор поршневыми кольцами вверху и внизу отверстия.Если отверстие имеет конусность, торцевой зазор будет больше вверху и меньше внизу.

Используйте нижнее положение для установки торцевого зазора. Если вы используете верхнюю часть изношенного отверстия для установки торцевого зазора; торцевой зазор будет слишком мал, когда поршень достигнет дна отверстия. Проверка зазора на концах кольца

Концы кольца могут удариться друг о друга, что приведет к заеданию кольца и истиранию. Цилиндры с конусным износом более 0,003–0,005 дюймов, вероятно, следует растачивать. Всегда обращайтесь к спецификациям производителя двигателя для определения максимально допустимого износа конуса.

Установка поршневых колец

Установка так же важна, как и тип поршней или колец, которые используются в двигателе. Одна из наиболее частых ошибок при установке — установка одного или нескольких колец вверх ногами .

Типичные ошибки при установке:

  • Если в двигателе V8 случайно перевернуто только одно второе маслосъемное кольцо; он может удвоить расход масла двигателем!
  • Если каждое второе кольцо на всех поршнях перевернуто; двигатель будет испытывать неутолимую тягу к маслу — что ошибочно можно списать на неправильную обкатку колец; посадка или отделка стенок цилиндра.
Поршневые кольца обычно маркируются точкой, которая всегда должна быть обращена вверх. Если маркировка отсутствует, кольца со скосом на внутренней стороне должны быть установлены скосом вверх.
Распространенные ошибки установки
На кольцах без отметки и канавки по внешнему диаметру; установите кольца так, чтобы канавка была направлена ​​к нижней части поршня.
Еще одна распространенная ошибка — наматывание поршневых колец на поршень.

Это обычно приводит к деформации кольца, что может повлиять на вращение и посадку кольца. Всегда используйте расширитель колец .

Клещи для поршневых колец

Установите кольцо на расширитель и растяните его настолько, чтобы его можно было надеть на поршень. Не вытягивайте кольцо слишком сильно.

Расположите кольца так, чтобы концевые зазоры были расположены в шахматном порядке на 180 градусов. Это уменьшит прорыв.

Глубину кольца и канавки необходимо сравнить перед установкой колец; чтобы убедиться, что кольца подходят для поршня.

Если на поршне с глубоким желобом установлены кольца с мелкой канавкой; кольца будут иметь тенденцию соскакивать с поршня до того, как поршень будет установлен в двигатель.
Если кольца, предназначенные для поршня с глубоким желобом, установлены на поршень с мелкой канавкой; кольца выйдут за нижнюю часть и заедут в цилиндр.
  • Концевые зазоры поршневых колец всегда следует измерять, чтобы убедиться, что кольца правильно подходят к канавкам и цилиндрам.
  • Поршневые кольца могут быть повреждены во время установки, если нижняя кромка кольцевого компрессора порезана.
  • По этой причине следует часто проверять нижнюю часть кольцевого компрессора на предмет повреждений.
Очистка блока цилиндров

Наконец, необходима соответствующая смазка колец и цилиндров для правильной посадки колец и защиты при первом запуске двигателя. Прежде всего, очистка цилиндров горячей мыльной водой после заточки блока является абсолютной необходимостью.Следовательно, это поможет удалить все абразивные материалы и другие загрязнения, которые могут повредить новые поршневые кольца.

Помните, что наибольший износ всегда будет в верхней части цилиндра, где давление и температура в цилиндре самые высокие.

Заключение

Итак, если вы считаете, что у вашего автомобиля неисправные поршневые кольца; или если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов; вам нужно будет пройти испытание на компрессию двигателя вашего автомобиля.Наконец, выполнение теста на влажное сжатие вместе с обычным тестом даст вам необходимые ответы.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Симптомы повреждения поршня, которые нельзя игнорировать

Когда повреждение поршня происходит, двигатель страдает. Это может означать множество проблем и привести к снижению производительность автомобиля. Но как узнать, что поршни двигателя неисправны? К счастью, неисправность поршня вызывает ряд симптомов. Эта статья посвящена этим признакам; как определите их и шаги, которые необходимо предпринять для предотвращения поломки двигателя.

Во многих автомобилях неисправная часть двигателя включает световой индикатор приборной панели (проверьте световой сигнал двигателя). Это должно быть первым признаком, который заставит вас подозревать повреждение поршня. Прочие симптомы описаны ниже. Мы разделили их на разные части поршня. Это те части поршневого узла, которые подвергаются наибольшему биению и часто выходят из строя.

Признаки повреждения поршня и диагностика

Отказ поршневого кольца

Кольца поршневые уплотняют зазор между поршнем и цилиндром, управляющие масло, которым смазывается цилиндр, и отводит тепло.Если они изнашиваются или сломаться, результаты всегда разрушительны. Он может варьироваться от уменьшенного мощность двигателя для увеличения выхлопа выбросы.

На поврежденных кольцах будет виден эродированный материал, увеличенный зазор поршня и стенки цилиндра, и видимый осевой и радиальный износ. Это может привести к так называемой «поршневой шлепок.» Удар поршня — это шум, вызванный чрезмерным раскачиванием поршня. Это происходит из-за слишком большого зазора поршня и цилиндра.

Изношенные поршневые кольца также приводят к утечке масла в камеру сгорания и недостаточной смазке поршня.Выхлопные газы тоже попадают в картер. Это часто называют обдувом поршня. Часто это приводит к разным проблемам с двигателем.

Причины повреждения поршневых колец

Неисправные поршневые кольца могут быть Результат: неправильная установка, неправильные размеры, топливо затопление, неадекватное горение топливовоздушной смеси, изношенная кольцевая канавка, абразивные частицы в масло и крошечные стружки, оставшиеся после механической обработки или ремонта двигателя.

Источник: http://www.kr-1s.co.uk Источник: http: // www.marineinsight.com
Симптомы:

Симптомы, указывающие на неисправные кольца поршня:

  • Чрезмерный расход смазочного масла из-за его утечки в камеру сгорания
  • Снижение мощности двигателя в результате потери компрессии
  • Густой серый, голубоватый или белый дым, выходящий из выхлопной трубы, вызванный сжиганием масла при сгорании камера
  • Падение ускорения, когда повреждение поршневого кольца достигает критического уровня
  • Двигатель, который слишком быстро перегревается
Диагностика:

Для обнаружения повреждений поршневых колец используйте слив контрольная работа.Тест измеряет количество воздуха, попадающего в картер из области над поршень. Поврежденные кольца следует заменить, чтобы не повредить другие детали поршня и весь двигатель.

Чтобы предохранить кольца от повреждений, соблюдайте следующие правила: используйте правильный процесс установки, правильный размер поршня, убедитесь, что поршневое кольцо совместимо с поршневым кольцом при восстановлении двигателя. Своевременно меняйте масло, чтобы абразивные частицы не попали на кольца. Кроме того, очистите двигатель после фрезерования.

2.Повреждение короны поршня

Головка поршня работает в очень горячей среде. Иногда происходит детонация в камере сгорания или клапан, который подходит слишком близко или даже падает на головку. В таких случаях заводная головка становится одной из наиболее уязвимых частей поршня. Будучи полом камеры сгорания, его повреждение может означать, что двигатель плохо работает.

Причины повреждения головки поршня

К ним относятся: установка не того поршня тип или поршень неправильных размеров, неисправная система охлаждения, перелив топлива и неправильный сорт топлива, детонация, неисправная головка блока цилиндров компоненты, сломанные клапаны, нагар.

Источник: http://www.marineinsight.com Источник: http://www.mmec.net

Симптомы:
  • Шум двигателя
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Пониженная компрессия
  • Слишком сильный пробой
Диагностика

Визуальный осмотр выявит отверстие или углубление на головке поршня, задиры, разъеденный материал на головке. края и оплавленные детали.В тяжелых случаях у вас может быть треснувшая головка поршня. Замените поршни с чрезмерным повреждение короны. Убедитесь, что вы также установили причину такого рода повреждения поршня или риск возникновения того же самого с новым поршнем.

Чтобы защитить головку поршня, используйте топливо правильного сорта и типа, убедитесь в правильности поршня и правильных размеров поршня, а также выполните измерения поршня при восстановлении двигателя. Проверьте также нагар в камере сгорания и горячие точки на головке поршня.Поскольку детали головки блока цилиндров являются основной причиной повреждения головки поршня, всегда следите за их правильной работой.

3. Повреждение юбки поршня

Юбка поршня помогает сбалансировать поршень внутри цилиндра. Обычно он покрыт материалом с низким коэффициентом трения для обеспечения плавной работы поршня. Но юбка может изнашиваться или деформироваться в результате многих условий эксплуатации. Изношенные юбки поршней увеличивают зазор поршня, что затем вызывает множество проблем.

Причины износа или разрушения юбки поршня

Повреждение поршня может быть результатом: неправильного поршня (слишком маленького размера для цилиндра), чрезмерное раскачивание поршень, недостаточная компрессия, перелив топлива, погнутый шатун, чрезмерный зазор на шатуне подшипники, неровные или изъязвленные стенки цилиндров, отсутствие смазки.Фото ниже показывает поршень с зазубринами, скорее всего, из-за отсутствия подходящего смазка.

Источник: http://mechanicsupport.blogspot.com
Источник: http://www.binderplanet.com
Симптомы:

Если поршень поврежден в юбке, вот признаки следующие:

  • Шум поршня или удар поршня (вызванный ударом поршня о стенку цилиндра в результате чрезмерного раскачивания)
  • Низкая производительность двигателя
  • Задиры на юбке поршня в цилиндре
  • Повреждения при работе всухую
  • Перегрев двигателя
Диагноз

Визуальный осмотр юбки поршня показывает видимый материал эрозия и разрушенные или деформированные детали.После измерения вы обнаружите, что зазор поршня увеличился. При запуске двигателя быть шумом поршня или так называемым стуком поршня. Выполните следующие действия, чтобы предотвратить повреждение поршня в секции юбки:

Убедитесь, что размер поршня правильный. Другие детали поршня, такие как кольца, штифт, шатун и подшипники, должны всегда быть в хорошем состоянии. Замените поршни, юбка которых изношена или деформирована. Поврежденные цилиндры можно просверлить или надеть втулки для правильной установки поршня.

Сколько стоит замена поршней?

Источник: http://www.sscycle.com

Поршни — дорогостоящие детали. Их замена еще дороже. Поскольку работа предполагает разборку двигателя, требуется механик. несколько часов (около шести-восьми), чтобы закончить установку новых поршней.

Стоимость замены поршня составляет от 1000 долларов США в зависимости от вашего местоположения и типа или модели автомобиля. Покупка самого поршня стоит примерно от 200 долларов.Опять же, это зависит от марки и модели вашего автомобиля или выбранного типа поршня.

Заключение

Поршень или поршень износ является основной причиной отказа двигателя. Это приводит к потеря компрессии, повышенные выбросы, утечка газов от сгорания камера и потеря смазки. Когда поврежден поршень кольца, это может означать, что масло попадает в камера сгорания. Знания, которые вы почерпнули из этой статьи, должны поможет вам своевременно обнаружить неисправность поршня и принять меры.

5 признаков неисправности поршневых колец в автомобиле

В этой статье мы поделимся информацией об одной из деталей двигателя — поршневых кольцах. Прочитав эту статью, вы узнаете основные функции, плохие симптомы, вождение автомобиля (с изношенными поршневыми кольцами), советы по диагностике и советы по предотвращению.

Основные функции

Двигатель внутреннего сгорания транспортного средства состоит из поршневых колец, которые окружают диаметр поршня. Поршневые кольца выполняют 4 основные функции:

  1. Первая функция — уплотнение середины цилиндра и поршня после сгорания.Таким образом, дымовые газы не будут выходить оттуда.
  2. Вторая функция — регулировать количество смазки движущихся поршней.
  3. Третья функция — отвод тепла от поршней, чтобы не повредить двигатель.
  4. Наконец, последняя функция поршневых колец — гарантировать, что поршень не ударяется о стенку цилиндра.

Как видите, поршневые кольца играют жизненно важную роль в работе двигателя вашего автомобиля.Вы не можете допустить, чтобы одна из его функций вышла из строя, не говоря уже обо всех. Это может создать проблемы для вас, когда вы ведете свой автомобиль. Внезапно вы столкнетесь с множеством проблем с двигателем, маслом и общей производительностью автомобиля. Если вы понимаете, что означают эти проблемы и откуда они берутся, то вы можете отследить их до неисправных поршневых колец.

5 Плохих симптомов

Поршневые кольца должны оставаться прочными в течение очень долгого времени. Однако, как и большинство деталей в автомобиле, они со временем изнашиваются.Вам нужно будет быстро заменить эти компоненты, иначе ваш автомобиль столкнется с более серьезными повреждениями. Это будет ущерб, который обойдется вам в тысячи долларов вместо сотен долларов. Поэтому важно распознавать симптомы неисправных поршневых колец по мере их появления.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправных и изношенных поршневых колец в вашем автомобиле.

1) Утечка масла в камере сгорания

Каждый раз, когда вы изношены или повредите поршневые кольца, из них будет вытекать масло.Это масло, скорее всего, попадет в камеру внутреннего сгорания. Как только это произойдет, масло будет потребляться в изобилии с большой скоростью. Чтобы двигатель не перегревался, вам нужно добавить больше масла, чтобы восполнить вытекшее масло. Конечно, вы должны делать это только для того, чтобы выиграть достаточно времени, чтобы доставить машину к механику и попросить их устранить утечку.

2) Плохое ускорение

Поврежденные или изношенные поршневые кольца снижают мощность двигателя.Вы заметите это, когда нажмете на педаль газа, чтобы попытаться ускорить свой автомобиль. Вместо ускорения при ускорении будет замедленная реакция на ускорение. Может пройти несколько секунд, прежде чем вы начнете двигаться немного быстрее. Но вы не поедете так быстро, как хотелось бы.

3) Чрезмерный дым выхлопных газов

Плохие поршневые кольца могут привести к выходу выхлопного дыма серого или белого цвета из выхлопной трубы.Это результат горения негерметичного масла внутри камеры сгорания. Это будет очень густое облако дыма, которое можно отличить от любого другого типа выхлопного дыма. Если вы видите выходящий дым, то можете винить в этом плохие поршневые кольца.

4) Без разгона

Поскольку плохое ускорение продолжается из-за плохих или изношенных поршневых колец, в конечном итоге оно станет настолько плохим, что вы вообще не сможете разогнаться. Вы просто нажмете на педаль газа, и автомобиль просто не сможет разогнаться до определенной скорости.В некоторых случаях он вообще не сможет двигаться, оставляя ваш автомобиль на стоянке и застаиваясь.

5) Перегретый двигатель

Если вы не заметите утечку масла из-за неисправных поршневых колец, ваш двигатель начнет нагреваться. Помните, что масло смазывает двигатель и поддерживает охлаждение его движущихся частей. Если эти компоненты начнут слишком сильно нагреваться, они перегреют двигатель. Это может привести к необратимому повреждению двигателя, а это самая дорогостоящая проблема, которую вам когда-либо придется решать.

Читайте также:

Как долго я могу водить машину с неисправными поршневыми кольцами

Поршневые кольца расположены внутри двигателя внутреннего сгорания. Если поршневые кольца в вашем автомобиле когда-либо выходят из строя, вам нужно хорошо подумать, стоит ли вам их заменять или нет. Замена поршневых колец требует разборки двигателя, что является очень сложной и дорогостоящей работой. Это также очень рискованная процедура, потому что трудно вернуть двигатель в исходное состояние.Поэтому заменять поршневые кольца следует только в том случае, если у вас нет другого выбора.

Если поршневые кольца повреждены, а не изношены, их необходимо немедленно заменить. Но если ваши поршневые кольца медленно изнашиваются, у вас может быть свободное время, прежде чем вам потребуется их заменить. Первым заметным признаком неисправности поршневых колец является выходящий из выхлопной трубы белый и серый дым выхлопных газов. Это признак того, что моторное масло протекает через поршневые кольца и попадает в камеру сгорания одного или нескольких цилиндров двигателя.Дым вызывается маслом, которое горит в камере во время процесса сгорания.

Между тем, поскольку из выхлопной трубы выходит бело-серый дым, в двигателе также расходуется больше масла. Но поскольку есть утечка масла, в двигателе тоже будет меньше масла. Это приведет к перегреву двигателя и возможному повреждению его компонентов. Это большая проблема, которую необходимо решать быстро, иначе ваш двигатель может получить непоправимый ущерб.

Ваш автомобиль может прослужить пару недель , если вы просто продолжаете менять масло для устранения утечки. Однако ваш двигатель уже не сможет вырабатывать столько же мощности, сколько раньше. Это сделает движение по дороге опасным, что подвергнет опасности жизни людей.

Поэтому там действительно не стоит ждать даже пару недель замены поршневых колец. Как только вы заметите белый и серый выхлопной дым, отнесите свой автомобиль к механику и попросите его исследовать источник проблемы.Если они определят, что ваши поршневые кольца неисправны, немедленно замените их.

Советы по диагностике изношенных поршневых колец в автомобиле

Поршневые кольца необходимы для управления давлением масла в двигателе. Это определяет, сколько масла проходит через двигатель, что очень важно для предотвращения его перегрева. Если поршневые кольца в вашем автомобиле когда-либо изнашиваются, это может иметь разрушительные последствия для вашего двигателя и его внутренних компонентов.

Замена поршневых колец не требует больших затрат.Но если вам не удастся заменить их по прошествии определенного времени, у вас могут возникнуть гораздо большие расходы, связанные с вашим двигателем. Стоимость замены нового двигателя составляет несколько тысяч долларов. Если вы хотите избежать этих непомерных затрат, то вы должны обратить внимание на признаки износа поршневых колец.

Ниже приведены 3 основных совета по диагностике изношенных поршневых колец в вашем автомобиле.

Проверить расход моторного масла

В нормальных условиях вам придется менять моторное масло каждые 3000-5000 миль.Но если вы обнаружите, что ваше масло портится намного быстрее, у вас могут быть проблемы с поршневыми кольцами. Плохое моторное масло заметно, потому что ваш двигатель начнет перегреваться. Как вы знаете, масло смазывает компоненты двигателя и способствует его охлаждению. Если масло не справляется с этим при пробеге менее 3000 км, это может быть проблема с поршневыми кольцами.

Проверить выхлопные дымы

Вы видите, что из выхлопной трубы выходит много дыма? Если да, то кажется ли дым густым с серым и белым цветами? Если вы ответили «да» на каждый вопрос, то это могло быть связано с неисправными поршневыми кольцами.Результатом чего является утечка масла в камеру внутреннего сгорания. Когда масло горит, образуются густые облака выхлопного дыма.

Проверьте мощность двигателя

Поврежденные или изношенные поршневые кольца ограничивают степень сжатия в двигателе. В результате двигателю потребуется больше времени для выработки мощности после того, как вы нажмете ногу на педаль газа. Вы должны заменить поршневые кольца, чтобы решить проблему. Не позволяйте проблеме продолжаться слишком долго, иначе ваша машина может вообще не работать.

Профилактические советы

Единственный способ решить проблему поршневых колец — поменять их. Но цена часто заставляла вас ломать вашу кредитную карту. Поэтому вам следует подумать о том, чтобы предотвратить износ поршневых колец.

  • Используйте только рекомендованное моторное масло. Некоторое масло слишком моет поршневое кольцо и его уплотнения. Это могло быть причиной утечки масла. У разных автомобилей разный двигатель. Им нужно определенное масло, которое может быть несовместимо с другим.
  • Замените масло и фильтры в соответствии с рекомендациями, приведенными в вашем справочнике. Обычно в книге предлагалось изменить эти части по расстоянию или дате. Записывайте каждый раз, когда вы меняете их, расстояние, дату и цену, если необходимо. это можно практиковать для других компонентов.
  • Остановитесь и отнесите свой автомобиль механику, как только обнаружите, что с автомобилем что-то не так, особенно с двигателем.

3 Признаки неисправности уплотнений клапана и поршневых колец (и стоимость замены)

Последнее обновление 5 марта 2021 г.

В этой статье мы также обсудим симптомы неисправных уплотнений клапана и поршневых колец как их основные функции и общие затраты на замену.Уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют решающее значение для работы вашего двигателя.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если вы научитесь распознавать предупреждающие знаки на этих компонентах, вы сможете заменить их до того, как ваш двигатель будет серьезно поврежден.

Функции поршневых колец

Поршневые кольца расположены между поршнем и цилиндром и выполняют четыре различных функции:

  1. Уплотнение сжатия: Кольцо создает уплотнение, предотвращающее утечку газов сгорания из камеры.Утечки могут резко снизить производительность двигателя.
  2. Теплопередача: Каждый раз, когда происходит возгорание, внутренняя температура камеры резко возрастает. Эти высокие температуры могут вызвать серьезные повреждения. Поршневое кольцо помогает передавать это избыточное тепло от головки поршня к цилиндру, снижая риск теплового повреждения.
  3. Контроль смазки: Для поддержания смазки поршня необходима масляная пленка. Поршневое кольцо помогает регулировать количество масла, которое достигает поршня.
  4. Опора поршня: Поршень работает с кривошипом и может легко удариться о стенку цилиндра, если бы не опора поршневого кольца с мягкой подкладкой.

Важно отметить, что поршневые кольца изнашиваются, а это означает, что в какой-то момент вам, вероятно, придется их заменить.

Функции уплотнений штока клапана

Клапаны регулируют количество топливной смеси, поступающей в цилиндр. Сам клапан имеет уплотнение (а иногда и защитную втулку) для предотвращения утечки газов сгорания и предотвращения утечки масла в область основного двигателя.

Эти уплотнения обычно изготавливаются из сверхпрочного резинового материала и помещаются в небольшой воротник в верхней части штока клапана. Как только эти уплотнения клапана начнут изнашиваться, вы начнете замечать некоторые основные симптомы, характерные только для этой проблемы.

Признаки неисправности уплотнений клапана и поршневых колец

Признаки неисправности уплотнения клапана или поршневого кольца очень похожи. При выходе из строя одного из них производительность автомобиля падает, и проявляются другие симптомы.Давайте взглянем на некоторые предупреждающие знаки, указывающие на то, что эти компоненты выходят из строя:

# 1 — Выхлопной дым

Если вы заметили густой дым сине-серого или светло-серого цвета, это хороший признак того, что в вашей машине горит масло. . Это признак утечки масла в камеру сгорания вашего двигателя.

# 2 — Слишком много масла расходуется

Как упоминалось выше, если поршневые кольца изношены или сальник клапана сломан, масло начнет вытекать в камеру сгорания.Это заставляет ваш двигатель расходовать запас масла намного быстрее.

# 3 — Недостаточная ускоряющая сила

При повреждении поршневых колец и уплотнений клапана компрессия снижается. Это приводит к потере мощности двигателя. В результате вы не сможете ускоряться как обычно, когда нажмете ногу на педаль газа.

Хотя плохие уплотнения клапана и поршневые кольца имеют схожие симптомы, время и затраты на их ремонт совершенно разные. Если вы научитесь определять, какой из них неисправен, это поможет сэкономить время и деньги, когда вы отнесете его к механику для ремонта.

Вы можете выполнить тест сжатия, чтобы определить проблему. Снимите предохранитель EFI и проверните двигатель. Затем проверьте результаты по манометру.

Если результаты ваших испытаний на сжатие окажутся средними или выше, скорее всего, проблема заключается в уплотнениях клапана. Однако низкая компрессия обычно указывает на то, что проблема заключается в поршневых кольцах.

Чтобы еще раз подтвердить, что проблема в изношенных поршневых кольцах, проведите испытание на сжатие во влажном состоянии. Здесь вы открываете свечу зажигания и вводите немного масла (около столовой ложки) в цилиндр.Если компрессия увеличивается, у вас плохие поршневые кольца.

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены поршневых колец зависит от нескольких факторов. Марка и модель вашего автомобиля — один из примеров. Вы также должны учитывать тип двигателя, который установлен в вашем автомобиле, и его состояние.

Большинство механиков берут за выполнение этой задачи минимум 1500 долларов, вплоть до 2500 долларов.

Причина, по которой эта работа по замене настолько дорогая, заключается в том, что она может быть довольно сложной.Двигатель необходимо полностью разобрать, а цилиндры отремонтировать.

После этого машина собирается. Только опытный механик может выполнить эту задачу эффективно, на это потребуется несколько часов.

См. Также: Повреждение поршня из LSPI

Стоимость замены уплотнений клапана

Если вы обнаружили повреждение уплотнений клапана, попросите техника-автомеханика установить новые сальники. Стоимость такой замены составит от 900 до 1800 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Процесс замены уплотнений клапана включает разборку всего двигателя до тех пор, пока не дойдете до пружины клапана.

Снимите крышку головки блока цилиндров, свечи зажигания, толкатели и коромысла. Сколько времени это займет, в первую очередь зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Иногда техническому специалисту приходится демонтировать и снимать головку блока цилиндров, а затем использовать комплект цилиндров, который содержит прокладку головки блока цилиндров, чтобы заменить ее.

Признаки неисправности поршневых колец [причины и способы предотвращения и устранения] — Rx Mechanic

Поршневые кольца автомобиля регулируют расход моторного масла и давление масла.Поэтому, когда поршневые кольца выходят из строя, у автомобиля возникает множество проблем, которые в конечном итоге могут привести к повреждению всего двигателя. Хотя поршневые кольца являются одними из наименее дорогих частей автомобильного двигателя, они необходимы для его эффективной работы. Некоторые признаки неисправности поршневых колец могут сообщить вам, когда вам необходимо их заменить, чтобы избежать критического повреждения двигателя.

Поршневые кольца различных типов

Современные автомобили обычно устанавливаются с тремя поршневыми кольцами на цилиндр.Два кольца удерживают дымовые газы, а другое удерживает и направляет моторное масло туда, куда оно должно попадать в автомобиле. Вот различные типы поршневых колец и их функции в двигателе.

Компрессионные кольца

Компрессионные кольца предотвращают утечку газа за счет уплотнения верхней части поршня. Эти кольца обычно находятся в канавках первичного поршня, но в разных моделях автомобилей они могут располагаться по-разному. Эти кольца также передают тепло стенкам поршня от поршня.Компрессионные кольца срезают масляный слой, оставленный масляным кольцом.

Стеклоочистители

Грязесъемные кольца служат опорой для компрессионных колец. Они находятся под компрессионными кольцами и отвечают за очистку излишков масла с поверхности гильзы. Они также помогают компрессионным кольцам предотвращать возможные утечки газа. Грязесъемные кольца имеют резьбовую поверхность, направленную вниз, чтобы обеспечить надлежащую очистку масла одновременно с движением поршня и коленчатого вала. Неправильное расположение грязесъемных колец приводит к чрезмерному расходу масла, поскольку кольца вытирают больше масла из камеры сгорания.

Кольца контроля масла скребка

Согласно своему названию, маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, проходящего через стенки цилиндра. Кольца равномерно распределяют масло по окружности гильзы. Скребковые кольца счищают масло, попавшее на стенки цилиндра. Они сливают это отработанное масло обратно в картер. Они также предотвращают прохождение масла через узкое пространство между кольцом и цилиндром.

Общие симптомы неисправных поршневых колец

Определить износ поршневых колец можно по нескольким причинам.Ниже перечислены наиболее частые симптомы.

Увеличение количества выхлопного дыма

Один из очевидных симптомов неисправности поршневых колец — слишком много дыма, выходящего из выхлопной трубы вашего автомобиля. Помимо увеличения количества выхлопного дыма, этот дым будет иметь некоторый запах гари и будет казаться темнее, чем обычно. Он имеет темно-серый цвет, потому что моторное масло течет в камеру сгорания из-за неэффективного уплотнения поршневых колец.

Читайте также: Белый дым из выхлопной трубы: причины и способы устранения

Превышение расхода масла

В тот момент, когда загорится индикатор проверки двигателя из-за чрезмерного расхода масла, высока вероятность того, что поршневые кольца потребуют замены. Изношенные поршневые кольца приводят к утечкам масла в камере сгорания, что автоматически проявляется в увеличении расхода масла автомобилем. Поэтому регулярно проверяйте уровень моторного масла.

Таким образом, ваш автомобиль будет требовать от вас регулярной доливки масла чаще, чем в среднем 4000 миль перед заправкой.Немедленно осмотрите поршневые кольца, когда ваш автомобиль начинает потреблять больше обычного количества масла.

Пониженное ускорение

Поршневые кольца регулируют компрессию и смазку. Следовательно, когда ваши поршневые кольца изнашиваются, вы теряете компрессию и у вас недостаточная смазка, автомобиль теряет свою ускоряющую способность. Автомобиль будет с трудом разогнаться, когда вы нажмете на педаль газа, а двигателю потребуется больше времени, чтобы реагировать и ускорять ваш маневр.

Пониженное ускорение также может быть связано с повреждением уплотнений клапана.Поэтому проведите испытание на сжатие, чтобы определить, неисправны ли поршневые кольца или уплотнения клапана. Более сильное сжатие — это симптомы плохого уплотнения клапана, а низкое — повреждение поршневых колец.

Плохая работа двигателя

Как упоминалось выше, потеря компрессии задерживает ускорение из-за неэффективного вращения двигателя, что приводит к его остановке. В крайних случаях вы можете полностью потерять мощность двигателя, и вам может потребоваться буксировка автомобиля, если двигатель выходит из строя на дороге из-за неисправных поршневых колец.Незначительные случаи приводят только к ухудшению работы двигателя.

Полная остановка двигателя произойдет только в том случае, если вы проигнорируете первые симптомы неисправности поршневых колец и продолжите использовать автомобиль, не обращаясь к механику для проверки.

Грязные воздушные фильтры

Увеличение всасывания масла часто происходит из-за прорыва, когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания выходит за установленные поршневые кольца, создавая большее давление в картере двигателя.

Когда давление сбрасывается из шланга принудительной вентиляции картера (PCV) обратно в картер, будет большое количество прорывов, и воздухозаборник будет очень масляным.Прием жирных продуктов также приведет к увеличению расхода масла.

Как предотвратить износ поршневых колец

Две основные причины износа поршневых колец и большинства деталей двигателя — это загрязнение. Грязь попадает в двигатель через неисправные воздушные фильтры. Точно так же грязь может попасть в двигатель через масляный контур через загрязненное масло. Вот самые простые способы продлить срок службы поршневых колец.

Регулярно меняйте моторное масло. Регулярная замена масла гарантирует, что масло, работающее в вашем двигателе, будет чистым и без остатков.Это предотвращает осаждение и коррозию полезных металлических деталей, таких как поршневые кольца. Хотя масляный фильтр задерживает грязь, иногда масляный контур не очищается должным образом. Частицы грязи, уже находящиеся на чистой стороне масляного контура, достигают важнейших деталей двигателя, вызывая износ.

Регулярно выполняйте техническое обслуживание воздушного фильтра. Если автомобильный воздушный фильтр не работает эффективно, это приводит к утечкам масла, через которые может легко попасть грязь и мусор. Если вы своевременно замените воздушный фильтр до того, как он выйдет из строя, вы увеличите вероятность того, что поршневые кольца прослужат вам более длительный период.

Как починить поршневые кольца?

Если вы заметили признаки неисправности поршневых колец, выполните следующие действия, чтобы починить поршневые кольца.

  • Вы должны сначала тщательно очистить использованные поршни, чтобы удалить прилипшую к ним грязь. Очистите кольцевые канавки и убедитесь, что на них нет остатков углерода. Старайтесь не повредить стороны паза при их чистке. Любое повреждение приведет к высокому расходу масла и увеличению выбросов картерных газов при движении автомобиля.Кроме того, используйте плоскогубцы для поршневых колец, а не отвертки или плоскогубцы, чтобы не повредить поршневые кольца.
  • Если вы не имеете дело со стальными кольцами контроля масла со стальным сегментом и двойной скосом, не тяните за кольца вручную. Кольца могут сломаться из-за чрезмерного напряжения, а также причинить вам травму. Вытягивание колец вручную повреждает кольца и может вызвать трудности при их установке. Если кольцо изгибается, оно больше не может ровно лежать в канавке; поэтому он не будет вращаться, изнашивается с одной стороны и теряет герметичность.Скользящий слой ослабнет и повредит поршень и цилиндр. Поршень будет продолжать поглощать отверстие цилиндра из-за того, что горячие газы сгорания проходят через поршень и стенку цилиндра. Незакрепленные детали повреждают рабочие поверхности поршня и цилиндра в целом.
  • Вытаскивайте поршневые кольца только тогда, когда у вас нет выбора, потому что кольца слегка изгибаются при каждой установке. Проверьте, легко ли вращаются кольца в канавках. Также проверьте, полностью ли кольцо входит в кольцевую канавку и удерживает ли его по всей окружности.Скользящие части кольца не должны выступать за юбку поршня, чтобы обеспечить эффективное уплотнение.
  • При установке двухкомпонентных маслосъемных колец обратите внимание на положение спирального расширителя. Кольцевое соединение всегда должно быть напротив концов спирального расширителя.
  • Правильное положение пружины расширителя в трехэлементных кольцах важно для обеспечения эффективного соскабливания масла. Перед установкой поршня проверьте положение пружин расширителя, поскольку они не затянуты и могут скользить одна над другой при транспортировке.Убедитесь, что видны обе отметки на концах спирали. Если вы не видите их, спираль перекрывается и кольцо может не работать.
  • Теперь поверните шарниры поршневых колец готового к установке поршня так, чтобы соединения колец находились под углом 120 ° друг к другу. В этом поможет поршень и поршневые кольца при первом запуске двигателя. Это связано с тем, что при первом запуске двигателя компрессия относительно ниже, поскольку поршневые кольца еще не приработаны. Поворот концов друг к другу снижает образование картерного газа, что может привести к плохому запуску.

Как заменить поршневые кольца YouTube

Часто задаваемые вопросы

Большинство людей спрашивают, как долго я могу ездить с плохими поршневыми кольцами? Все зависит от степени их повреждения. Однако вот ответы на наиболее часто задаваемые вопросы автовладельцев с проблемами поршневых колец.

Можно ли просто заменить поршневые кольца?

В идеале после анализа неисправности поршневых колец следует заменить поршневые кольца вместе с распорной втулкой. Это происходит потому, что плохие поршневые кольца затачивают цилиндр и снимают глазурь, оставляя канавки поврежденными.Снимите гребень верхнего кольца на отверстии, чтобы кольцо не разбилось о гребень.

Поскольку у вас уже есть двигатель, вы также можете проверить и заменить вкладыши подшипников и проверить притирку клапанов.

Как звучит сломанный поршень?

Сломанный поршень при работе вызывает дребезжание и стук. Дребезжащий звук сломанного поршня трудно не заметить. Плохой звук поршневых колец будет сопровождаться пропусками зажигания и детонацией двигателя.

Что дешевле: восстановить двигатель или заменить его?

В зависимости от вида и степени проблемы, с которой вы столкнулись, восстановление двигателя вряд ли будет дешевле, чем его замена.Большинство деталей двигателя довольно дороги и требуют одновременной покупки других деталей в случае их неисправности.

Вы можете избежать замены или восстановления двигателя, регулярно проводя техобслуживание автомобиля и устраняя причину выхода из строя поршневых колец, прежде чем ждать их износа.

Могут ли неисправные поршневые кольца стать причиной пропусков зажигания?

При неисправности поршневых колец или клапанов, стенок цилиндров или утечки из прокладки головки двигатель автомобиля заглохнет, что приведет к пропускам зажигания. Вы заметите белый дым от двигателя, что означает, что изношенные и поврежденные поршневые кольца больше не могут должным образом герметизировать цилиндр.

Заключительные слова

Поршневые кольца — важнейшие части двигателя автомобиля. Их можно легко проигнорировать, но они могут нанести серьезный ущерб автомобилю, поскольку двигатель потеряет компрессию, необходимую для предотвращения утечек масла. Вы заметите выход из строя поршневых колец по увеличению расхода масла автомобилем, а также по увеличению и изменению цвета дыма. Обязательно регулярно посещайте механика, чтобы как можно скорее проверить и заменить поршневые кольца, как только вы заметите какие-либо симптомы неисправных поршневых колец мотоцикла или автомобиля.

Подробнее:

Признаки неисправности поршневых колец

Это только мы, или все важное, что у вас есть, ломается в одно и то же время? Может быть, мы просто суеверны, но каждый из нас время от времени переживает «одну из тех недель», когда все, от стиральной машины до нашего любимого свитера, сразу ломается. Но что превращает одну из этих пресловутых «плохих недель» в «ужасную», это если что-то пойдет не так с нашими автомобилями.

К сожалению, поршневые кольца — один из тех малоизвестных, но дорогостоящих компонентов, которые необходимы нашим автомобилям для работы. Поддерживая наш автомобиль в идеальном состоянии на протяжении всего срока службы, можно предотвратить повреждение поршня. Тем не менее, если вы замечаете несколько тревожных изменений, происходящих в вашей машине, читайте дальше, чтобы убедиться, что это не более дорогая проблема, чем вы изначально ожидали.

Почему полезны поршневые кольца?

Двигателям нужны поршневые кольца, чтобы работать, как человеческому телу нужна пища для выживания.Поршневые кольца, обычно изготовленные из чугуна или стали, представляют собой разъемные кольца, которые входят в канавку на внешнем диаметре поршня (подвижный металлический цилиндр, который эффективно управляет двигателем). Их основная задача — обеспечить, чтобы за счет приложения правильного давления на стенку цилиндра или гильзу поддерживался постоянный слой масла. Другими способами использования поршневых колец являются предотвращение чрезмерного нагрева внутри поршня за счет передачи тепла от днища поршня к цилиндру.

Поршневые кольца различных типов

Многие из нас не знают, что внутри вашего двигателя существуют поршневые кольца двух разных типов — компрессионные кольца и масляные кольца. Компрессионные кольца расположены в первых канавках поршня, их основная функция заключается в герметизации газов сгорания и передаче тепла от поршня к стенкам поршня. Обычно существует как верхнее, так и промежуточное компрессионное кольцо, чтобы обеспечить максимальную выходную мощность, которую может предложить ваш двигатель.Поршень был бы неполным, если бы не управляющие кольца; их задача — регулировать количество смазочного масла, проходящего по стенкам цилиндров. Контрольные кольца удерживают все газы и смазочные материалы там, где они должны быть, предотвращая проникновение масла в другие камеры двигателя. Гармоничная работа всех трех поршневых колец имеет решающее значение для сохранения внутренней работы вашего автомобиля.

Что такое прорыв и почему я хочу предотвратить его появление?

Как упоминалось ранее, одной из основных функций поршневых колец в двигателе внутреннего сгорания является поддержание сжатия газа между поршнем и стенкой цилиндра путем герметизации цилиндра.Почему это важно? Это потому, что мы хотим предотвратить прорыв, известный как нежелательная утечка газа под давлением, насколько это возможно.

Есть два основных пути, по которым может произойти прорыв. Когда двигатель стареет, стенки цилиндра изнашиваются из-за постоянного задира поршня и поршневых колец. Это приведет к увеличению диаметра цилиндра и образованию зазора между поршнем и цилиндром. На такте выпуска, когда поршень движется вверх, поршневые кольца прижимаются, давая выхлопным газам и газам возможность проскользнуть через этот зазор.При такте впуска, который происходит после такта выпуска, поршни будут двигаться вверх. Когда они поднимаются и ударяются о верхнюю часть поршня, вредные газы могут проходить под ними и спускаться вниз, в конечном итоге попадая в картер двигателя.

Другой способ прорыва газа — прохождение газов через зазор поршневого кольца. При анализе поршневого кольца на поршне должен быть зазор на кольце, который существует, чтобы поршневое кольцо могло действовать как пружина. Это способствует герметичному сжатию; что может быть обеспечено за счет расширения и сжатия кольца под действием тепла и встречи со стенками цилиндра, так что камера будет герметичной.К сожалению, со временем постоянное царапание поршневых колец изнашивает их, и герметичное сжатие происходит не так естественно. Зазоры позволят другим газам сгорания проходить через заднюю часть кольца и неизбежно попадать внутрь картера.

Признаки неисправности поршневых колец

«У вас повреждены поршневые кольца» — это пять слов, которые любой водитель боится услышать от механика. Каковы признаки износа поршневых колец? Читайте дальше, чтобы узнать, не вылетают ли поршневые кольца.

  • Серый или белый дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля

То есть… это довольно очевидный признак того, что с вашим автомобилем что-то не так. Когда мы видим дым, поднимающийся из выхлопной трубы, это не будет ваша машина, говорящая вам, что все в порядке. При повреждении поршневых колец моторное масло начинает просачиваться в камеру сгорания, в результате чего масло горит и выделяет из двигателя густой серый и белый дым. Не лучшая ситуация.

Главный совет: обратите внимание на цвет дыма, исходящего от вашего автомобиля. Черный дым обычно указывает на проблемы с расходом топлива, а синий дым говорит о том, что что-то не так с уровнем масла в камере сгорания. С другой стороны, белый дым означает, что что-то не так с форсунками, поврежденными деталями или поршневыми кольцами в двигателе вашего автомобиля.

  • Увеличение количества израсходованной нефти

Неужели в последнее время кажется, что ваша машина жрет масло вдвое быстрее, чем раньше? Этот чрезмерный расход масла, о котором вы узнали, может быть признаком неисправных поршневых колец.Как упоминалось ранее, масло из двигателя будет вытекать в камеру сгорания, если поршневые кольца изношены. Это означает, что в двигателе автомобиля будет меньше масла. Если вам необходимо долить масло до стандартной отметки от 3000 до 5000 миль, это обычно указывает на дополнительные проблемы.

Проблемы с ускорением? Мощность двигателя будет уменьшаться из-за уменьшения сжатия, которое возникает при повреждении поршневых колец. Умоляем, не ждите, пока станет хуже! Жажда скорости станет наименьшей из ваших проблем, если вы решите бороться с малым ускорением.В худшем случае водитель может полностью потерять мощность двигателя, и ваш автомобиль вообще не сможет разогнаться. Мы предлагаем избежать затруднений и затрат на аренду эвакуатора на глазах у всех соседей, чтобы отвезти ваш автомобиль к ближайшему механику и поехать туда самостоятельно.

Замена поршневых колец — это будет дорого?

Как вы уже догадались, замена поршневых колец обойдется недешево. В среднем механики берут от 1500 до 2500 долларов за такую ​​работу.Многие клиенты склонны слышать цифру в пределах этой цены и полагать, что их обманывают. Уверяем вас, это не так. Эта работа — очень сложная и обескураживающая задача, так как двигатель автомобиля должен быть полностью разобран, цилиндры отремонтированы, а автомобиль полностью собран в конце процесса.

Если вам нравится заниматься своими руками, замена поршневых колец — непростая задача. Если вы не уверены, что справитесь с этой сложной задачей самостоятельно, это более чем справедливо — подавляющее большинство водителей отвозят свой автомобиль в гараж для обслуживания.В конце концов, любая допущенная ошибка будет стоить невероятно дорого!

В автомобильном мире часто ведутся споры о том, можно ли повторно использовать поршни. Хотя поршень может выглядеть так, как будто он в отличном состоянии, у него часто изнашиваются выступы верхнего кольца и со временем они расшатываются. Мы почти всегда рекомендуем покупать новый поршень, но если вы твердо уверены, что ваш поршень находится в хорошем состоянии, тщательно измерьте каждую часть и проверьте посадку булавки перед установкой.

Как предотвратить износ поршневых колец

Хотите избежать проблем с неисправными поршневыми кольцами в обозримом будущем? Уловка проста: убедитесь, что остальная часть вашего автомобиля работает эффективно.

  • Охлаждающая жидкость двигателя — Достаточно ли охлаждающей жидкости двигателя внутри вашего автомобиля? Дважды проверьте, открыв крышку радиатора на холодном двигателе или посмотрев на воду в бачке с охлаждающей жидкостью.
  • Свечи зажигания — Когда в последний раз меняли свечи зажигания? Поршни могут быть повреждены при воздействии чрезвычайно высоких температур сгорания, и, считывая данные на свече зажигания, вы сможете определить, что температура слишком высока, если электроды расплавлены или повреждены.
  • Антифриз — Какого цвета ваша вода? Поддерживая правильный уровень антифриза, поддерживается оптимальная температура и защита двигателя.

Регулярно обслуживая другие части вашего автомобиля, мы надеемся, что вам не придется возвращаться к этой статье в обозримом будущем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *