Принцип работы вентилятора гидромуфты: Гидромуфта привода вентилятора УАЗ

Как работает вискомуфта вентилятора в автомобиле?

Детали, узлы и механизмы автомобиля рано или поздно выходят из строя. Не исключением является и вискомуфта вентилятора и многим автомобилистам будет полезно знать, как производить её ремонт самостоятельно. Не спешите отправлять вискомуфту в утиль, так как многие автовладельцы утверждают, что её ремонт не потребует особых знаний и усилий.

Принцип работы вискомуфты

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения? Это специальный механизм, который выполняет функцию избирательной передачи, что зависит от внешних условий, крутящего момента.

Вязкостная муфта выглядит как корпус, который полностью герметичен, с расположенными внутри двумя рядами дисков. Один из них связывается с ведомым валом, второй с ведущим. Эти диски перемежаются друг с другом. Каждый из них имеет как отверстия, так и выступы, а расстояние между плоскостями дисков минимальное.

Корпус вискомуфты внутри заполнен вязкой жидкостью, которая, зачастую, изготавливается на силиконовой основе.

Жидкость для вискомуфты отличается специфическими особенностями, которые позволяют эффективно её использовать. Это:

• Увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания.
• Высокий коэффициент расширения во время нагрева.

Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, диски вискомуфты вращаются равномерно и масло между ними не перемешивается. Когда скорость ведомого и ведущего валов разнится, также различается и скорость вращения дисков. В результате этого вязкость жидкости увеличивается, и она воздействует на передачу крутящего момента к ведомому валу.

Когда разность скоростей вращения дисков очень велика, масло для вискомуфты становится настолько вязким, что она блокируется.

Жидкость переходит в состояние, близкое к твёрдому.

Как проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Во многих эксплуатационных пособиях по ремонту автомобильной техники говорится, что следует проверить вращение вентилятора на холодном и горячем моторе. Там же пишется, что на холодном силовом агрегате при перегазовке частота вращений не изменяется, а на горячем существенно возрастает.

Проверьте продольный люфт муфты вентилятора охлаждения, если такой наблюдается, значит ей требуется ремонт. Появившиеся при вращении посторонние звуки, в большинстве случаев свидетельствуют о том, что из строя вышли подшипники.

К неисправностям относятся также постаревшие уплотнительные сальники. Но чаще всего встречается такая неполадка, как утечка масла из разгерметизированного корпуса вязкостной муфты.

Знаете ли вы? В начале двадцатого века братья Стенли установили скоростной рекорд. Сконструированный ими автомобиль мог развивать скорость до 200 км/ч. В скором времени они открыли гостиницу и стали предоставлять услуги пассажирских перевозок от железной дороги на своём паровом автобусе. То время и считается началом мирового автобусного туризма.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности. Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:

• Снимите вязкостную муфту и разберите её.
• Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.
• Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

Важно! При этой процедуре вискомуфта должна находится строго в горизонтальном положении.

• Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.
• Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.
• Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.
• Протрите поверхность механизма от лишней смазки.
• Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Важно! Если строение автомобиля не ваша сильная сторона, тогда лучше отложить самостоятельное проведение ремонта. Дело заключается в том, что обратная сборка деталей может оказаться весьма сложной.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

1. Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.
2. Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1
3. Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Важно! Часто найти специальный съёмник для подшипника вискомуфты достаточно сложно, так как он продаётся далеко не во всех специализированных магазинах. Относительно других деталей, то таких сложностей не возникает.

Не все вязкостные муфты оборудованы специальным отверстием для слива силиконовой жидкости. Опытные ремонтники проделывают их самостоятельно, но новичкам мы этого делать не рекомендуем.

Важно! И запомните, что при данном ремонте применять грубую силу категорически запрещено!

Гидромуфта вентилятора в процессе работы не требует специального технического осмотра и обслуживания. Она без проблем эксплуатируется длительный срок. Но для большей уверенности в её дальнейшей бесперебойной работе следует следить за её чистотой.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Знаете ли вы? Слово «амфибия» пришло к нам из греческого языка и означает оно «тот, кто ведёт двойной образ жизни». Первый автомобиль-амфибия с ДВС был сконструирован в 1899 году в Дании.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Теория вискомуфты вентилятора радиатора

Как устроена муфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

Принцип

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

КонструкцияРотор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле. Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Функционирование

1. Холодный воздух.
При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.2. Теплый воздух.
Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.3. Горячий воздух.
Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата

Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

Муфты привода вентилятора, гидромуфты и муфты вязкостные для автомобилей МАЗ

Устройство, предназначение, выбор и эксплуатация привода вентилятора, гидромуфты и муфты вязкостной МАЗ

Как правило, большинство автомобилистов знают про элементы системы охлаждения далеко не все. Первое, что приходит на ум – радиатор, термостат, водяной насос. Однако, это далеко не все элементы из которых состоит система охлаждения двигателя. Тем более на современных автомобилях, где система снабжена множеством датчиков и дополнительных элементов, которые помогают держать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

 И так, рассмотрим такие детали как привод вентилятора и вязкостную муфту, которые выполняют одну и туже функцию, но устанавливались на автомобили МАЗ в разное время.

Привод вентилятора автомобиля МАЗ представляет собой узел, который обеспечивает охлаждения радиатора, путем вращения крыльчатки. Конструктивно привод состоит из четырех частей: шестерня зацепления, шкив, корпус и муфта. Внутри корпуса располагается вал на шариковых подшипниках. Корпус изготовлен из сплава алюминия. Шкив служит для зацепления с приводными ремнями. Муфта привода изготовлена из резинового материала и служит креплением крыльчатки.  Принцип работы достаточно прост, так как привод имеет постоянное зацепление и работает постоянно, при заведенном двигателе. Ремни вращают шкив устройства и крутящий момент, через вал передается на резиновую муфту, на которой крепиться крыльчатка. Таким образом создается поток воздуха, направленный к радиатору. Приводы могут отличаться площадкой крепления к двигателю и шкивами (под разное количество ремней). На сегодня самыми популярными приводами вентилятора маз являются привода со следующими каталожными номерами: 236-1308011-Г2, 236-1308011-В2, 238НБ-1308011-В, 238НБ-1308011-В3, 238НБ-1308011-Г, 238НБ-1308011-Г2, 236НЕ-1308011-А2, 236НЕ-1308011-А2, 236НЕ-1308011-Д, 236НЕ-1308011-Е3, 7511-1308011-40.

Следующим устройством, которое пришло на смену приводу вентилятора, стала гидромуфта или привод вентилятора с гидромуфтой. Устанавливается на более новых автомобилях МАЗ с двигателями с приставкой Евро. Такие системы начали устанавливать с 2003 года. Устройство более технологично, сложнее конструктивно, и дороже. Не будем вдаваться во внутреннюю конструкцию гидромуфты, достаточно сказать, что в отличие от старого привода вентилятора, в гидромуфте присутствует электромагнитное управление. И гидромуфта работает, только при необходимости. Внешне схожа с приводом вентилятора, только больше в размерах: корпус, шкив под ремни, шайба для крыльчатки, шестерня. Принцип работы гидромуфты МАЗ: при достижении температуры охлаждающей жидкости +85 градусов срабатывает электрический клапан, который дает доступ маслу из двигателя внутрь гидромуфты. Так происходит включение устройства. После снижения температуры до оптимальной, подача масла прекращается, и гидромуфта отключается. При сложности конструкции, гидромуфта имеет ряд преимуществ перед старыми приводами вентилятора:

• Поддержание рабочей температуры двигателя
• Более быстрый прогрев автомобиля
• Сниженный уровень шумов и вибраций
• Более надежный шестеренный привод двигателя из-за пониженной нагрузки.

Самые популярные гидромуфты, устанавливаемые на автомобили «МАЗ» имеют следующие каталожные номера: 238-1308011-В, 656-1308011, 658-1308011, 7511-1308011-30, 238НД-1308011-В.

И последним устройством, которое на сегодняшний день является самым технологичным и современным будет вентилятор с вязкостной муфтой, также есть несколько народных названий, таких как «Вискомуфта» и «Вязкомуфта». Отличием от предыдущего устройства является полная автономность работы. Принцип работы основан на нагреве специальной жидкости внутри устройства, что задает определенное число оборотов крыльчатки. Чем выше температура воздуха, проходящего через радиатор, тем более высокие обороты вращения крыльчатки. Такой принцип работы является самым эффективным, помогает прогреваться двигателю, почти не издает шума, держит оптимальную работу двигателя. Также к плюсам вязкостной муфты МАЗ относится то, что устройство:

• Снижение себестоимости замены приводных ремней
• Низкая стоимость комплекта переоборудования
• Уменьшение расхода топлива
• Снижение нагрузки на двигатель
   

Популярные модели вязкостных муфта для автомобилей МАЗ: 536.1308010, 536.1308010-03, 020004782, ВМПВ-001.00.12-СБ, ВМПВ-001.00.02-СБ, 8.9220, ВМПВ-001.00.01-СБ, 8.9160, 21-359-080сб, 651-1308010 МАЗ, SD00003V.

Любое из вышеперечисленных устройств должно находиться в рабочем состоянии, так как от этого зависит температура двигателя. А перегрев мотора может сильно ударить по карману. Поэтому за этими узлами следует следить. В случае со старыми моделями с постоянным зацеплением все просто, основными причинами выхода из строя являются: износ резиновой муфты и износ подшипников внутри корпуса, как правило, выход из строя происходит постепенно и данную поломку можно предвидеть за ранее по появлению посторонних шумов. В случае с гидромуфтой все немного сложнее. Необходимо проверять работоспособность электромагнитного клапана и указателя температуры системы охлаждения двигателя. А с вязкостной муфтой необходимой уделять внимание открытию термостатов, наличию диффузора радиатора и содержать соты радиатора в чистоте.

Как бы не были надежны вышеперечисленные узлы, все они подвержены износу и рано или поздно потребуют замены. В нашем каталоге Вы можете найти любую из вышеперечисленных запчастей. Описание, фото, технические характеристики, применяемость, принцип работы и многое другое даны в описание под каждой позицией.

Если есть сомнения в выборе, обратитесь к нашим специалистам по телефону, мы поможем подобрать необходимую деталь, проконсультируем и поможем сделать выбор.

Выгодно покупать у нас, потому что, мы предлагаем:

• Широкий ассортимент
• Низкие цены
• Наличие продукции на складе
• Гарантию завода изготовителя
• Оригинальные детали
• Возможность доставки
• Скидки за опт и отсрочки постоянным покупателям

Будем рады сотрудничеству!

 

 

 

 

 

MAN TGA устройство и принцип работы гидромуфты привода вентилятора — Информация для ремонта — Каталог файлов

Магнитный клапан гидромуфты привода вентилятора

рисунок

Функция
Гидродинамический принцип работы электр.управляемой гидромуфты привода вентилятора аналогичен биметаллическому принципу:
гидромуфта состоит из сборной камеры и рабочей камеры.Эти камеры отделены друг от друга диафрагмой.Пружина клапана открывает отверстие в этой диафрагме,открывая доступ силиконовому маслу из сборной камеры в рабочую камеру.Из рабочей камеры угловая скорость передается через два узких зазора от приводимого двигателем ротора на корпус гидромуфты привода вентилятора и соответственно на вентилятор.
На внешнем диаметре корпуса силиконовое масло снова подается обратно в сборную камеру насосом динамического напора.
На биметаллической муфте привода вентилятора пружина клапана управляется биметаллическим элементом,на этой электрически управляемой муфте привода вентилятора управление осуществляется электромагнитом.
Этот электромагнит управляется управляющим процессором автомобиля,Сигнал ШИМ 24 В активирует магнит который притягивает пластину якоря.При отключении напряжения пластина якоря снова возвращается в исходную позицию.Пластина якоря соединена с пружиной клапана,таким образом,открытие и закрытие отверстия в диафрагме муфты находится в корреляции с коммутационными импульсами магнита.

Резюме: Напряжение 24 В активирует магнит.который подтягивает пластину якоря.пружина клапана закрывает отверстие,гидромуфта привода вентилятора отключается.
Нулевое напряжение деактивирует магнит.пластина якоря возвращается в исходную позицию,пружина клапана открывает отверстие,гидромуфта привода вентилятора включается.
Сигнал ШИМ,таким образом,обеспечивает плавную регулировку частоты вращения вентилятора.

Отказ напряжения:
При отказе питающего напряжения гидромуфта привода вентилятора включается полностью,иными словами,перегрев двигателя исключается,так как вентилятор работает на максимально возможной частоте вращения.
В данной предохранительной схеме пружина клапана полностью открывает отверстие диафрагмы,при этом весь объем силиконового масла попадает из сборной камеры в рабочую камеру.

Контроль гидромуфты привода вентилятора

Статический контроль:
Данный тест позволяет проверить только функцию магнита.
—подача напряжения 24 В.Учитывайте полярность,в электронике магнита находится диод.
—при многократной подаче и отключении напряжения м магните должны раздаваться щелчки, они исходят от пластины якоря,которая подтягивается магнитом.

Динамический контроль:
—зафиксировать опору крутящего момента магнита.
—выключить напряжение,настроить частоту вращения на входе 2500 об\мин.
—через 2 минуты максимальная частота вращения вентилятора должна достигнуть примерно 2250 об \мин.
—гидромуфта привода вентилятора включилась.
—через 1 минуту включить напряжение (24 В).
—в течении 1 минуты частота вращения вентилятора должна достигнуть 500-1000 об\мин (частота вращения двигателя на холостом ходу).Гидромуфта привода вентилятора отключилась.

штекерная разводка контактов

1 — масса (провод 31000)
2 — от FFR управляющий сигнал (провод 61304)

Вязкостные муфты для автомобилей КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ в сборе, вискомуфты от «Hottecke»

Представляем вашему вниманию вязкостные муфты вентиляторов охлаждения двигателя, а также крыльчатки Hottecke. Механические устройства и детали системы охлаждения немецкого производства. Для автомобилей КАМАЗ, МАЗ, КАВЗ, ПАЗ, ЛиАЗ и других марок.

Система охлаждения двигателя автомобиля может включать не только вентилятор с электроприводом. Альтернативой ему выступает устройство охлаждения с механическим приводом – вязкостная муфта, или вискомуфта. Она плавно изменяет количество оборотов вентилятора, исходя из температуры воздушного потока, прошедшего через радиатор. Делает систему охлаждения более эффективной в разных условиях эксплуатации. Способствует своевременному прогреванию двигателя, охлаждению, поддерживает оптимальную для работы мотора, других узлов машины температуру.

На сайте представлены вискомуфты Hottecke для системы охлаждения грузовых автомобилей, также крыльчатки или устройства в сборе, полностью готовые к установке. 

Устройство и принцип работы

Вискомуфта – механическое устройство системы охлаждения двигателя, которое передает крутящий момент посредством рабочей среды – жидкости с высокой вязкостью. В вязкостных муфтах для грузовиков Hottecke рабочей средой выступает метилсиликоновое масло Dow Corning.

Основные детали вискомуфты:

• Герметичный корпус;
• Приводной диск, сопряженный с приводным валом и соединительным фланцем ;
• Клапан и датчик управления.

Термодатчик, управляющий клапаном существует в нескольких исполнениях.

-биметаллическая пластина. Состоит из двух пластинок металла с разными коэффициентами линейного расширения. При повышении температуры до заданного параметра пластины выгибаются и приводят в движение клапан вискомуфты.

-термоспираль. Это пружина в виде спирали один конец которой закреплен в корпусе муфты, а второй соединен с клапаном. При нагреве металл спирали расширяется и поворачивает шток клапана муфты, открывая или закрывая его.

-электромагнитный клапан. Это устройство, которое подключено к системе управления автомобилем. Датчик температуры двигателя передает сигнал о повышении температуры двигателя за пределы рабочего диапазона в ЭБУ (электронный блок управления). ЭБУ в свою очередь отдает команду электромагнитному клапану муфты на закрытие или открытие.

Корпус и приводной диск муфты расположены близко, но не касаются друг друга, соосно.

Благодаря вязкой рабочей жидкости между ними создается трение и крутящий момент передается от приводного диска к корпусу на котором закреплена крыльчатка. Несмотря на то что между ними всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным диском.

При помощи специальных насечек под углом (они выступают насосом) на торце приводного диска масло покидает рабочую зону и перекачивается в резервную камеру. Тогда муфта выключается.

При температуре в пределах нормы датчик перекрывает клапан и жидкость не перемещается, находится в резервной камере.

Когда температура повышается, датчик заставляет сработать клапан. Рабочая жидкость поступает в рабочую зону между приводным диском и корпусом, за счет нее происходит сцепление одного элемента с другим. Тогда корпус муфты не пробуксовывает, увеличивается скорость его вращения, и, соответственно, растет число оборотов крыльчатки.

Вискомуфты для грузовых автомобилей

На нашем сайте представлены вязкостной муфты со спиральным и биметаллическим датчиком. Для грузовиков КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, УРАЛ, КрАЗ. А также для автобусов ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ, Ikarus.

При выборе учитывайте не только марку автомобиля, тип датчика, но и диаметр устройства, при какой температуре включается и отключается, направление вращения.

Чтобы быстро найти нужную муфту, посмотреть технические характеристики устройств, воспользуйтесь поиском на сайте. Нажмите на кнопку «Подбор запчастей», укажите тип запчасти, марку автомобиля и тип двигателя. Нажмите на «Найти».

Обратите внимание, помимо вискомуфт, у нас есть отдельно крыльчатки вентиляторов для грузовых автомобилей разных марок, а также вязкостные муфты в сборе.

Хранятся устройства в горизонтальном положении фланцем вверх, в вертикальном – так, как установлены на двигателе.

Крыльчатки

Вращающиеся части с лопастями – неотъемлемые элементы вентиляторов. Они создают воздушный поток. Который подается на радиатор охлаждения двигателя.

На сайте вы найдете крыльчатки вентиляторов Hottecke с 9, 10, 11 лопастями, с обечайкой и без, разных диаметров. Крыльчатки из пластика марки PA6 GF 30. Высокопрочного, устойчивого к перепадам температур, трудногорючего. 

Где купить вязкостные муфты

Купить муфту без крыльчатки для автомобиля КАМАЗ или другого грузовика, равно как и одну крыльчатку или целую вискомуфту в сборе вы можете в магазинах наших партнеров. Оптом или в розницу. Официальные представительства Hottecke действуют по всей России.

Также можете оформить заказ онлайн в любом из представленных на сайте интернет-магазинов наших партнеров. С доставкой в любую точку России.

Принцип работы муфты вентилятора. Вискомуфта вентилятора: теория, дозаправка

Механическая в системе охлаждения двигателя используется во многих современных моторах, в частности ее применяют такие производители как Мерседес, Фольксваген, БМВ и другие.

Для многих автолюбителей неясен принцип работы этой детали.

Вкратце про вискомуфту : внутри два диска. Один крепится к корпусу, другой к валу. Между ними рабочая жидкость (нечто густое, соплеподобное). Также в одном диске отверстие, закрываемая шариком с пружинным прижимом и штифтом.
Схема работы:
Когда мотор холодный, с радиатора идет холодный воздух, биметаллическая пружина, расположенная по центру диска выпрямлена и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю пружинную подпорку и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость из междискового пространства свободно выбрасывается и не блокирует эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (пальцем тормознуть крыльчатку легко можно), напор воздуха слабый, мотор охлаждается слабо.
Как только термостат на моторе открывается, в радиатор поступает горячая охлаждающая жидкость, потом воздух с радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и биметаллическую пластину. Эта пластина начинает выгибаться НАРУЖУ, высвобождая постепенно штифтик. Давление передаваемое через него на пружинную скобу шарика ослабевает и в какой-то момент шарик намертво закрывает отверстие во внутреннем диске. Рабочей жидкости вискомуфты деваться более некуда и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание РЕЗКО уменьшается и мы слышим вой воздуха под капотом, будем считать, что крыльчатка блокирована на валу. Ни дай бог палец сунуть — оторвет!!! Мотор начинает охлаждаться, и в какой-то момент биметаллическая пластина, остывая, распрямляется, давит на штифт, тот на пружинную скобу, та высвобождает шарик, дырка в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междискового пространства, значит крыльчатка опять начинает сильно проскальзывать.
Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием. Проверка без риска оторвать лишние детали организа:-заводим холодный двигатель,закрываем спереди радиатор картонкой(а то будете до утра греть), замечаем, с какой скоростью приблизительно крутится муфта на холодную. Разогреваем двигатель, встаем на холостые обороты, и опять смотрим на вращение муфты. Сравниваем с первоначальным наблюдением. Крутится значительно быстрее, значит муфта теоретически исправна. Так же, при газовании на холодном двигателе, исправная муфта крутится значительно медленнее оборотов двигателя. При горячем двигателе муфта крутится гораздо быстрее на оборотах, превышающих холостые. Работу термопластины можно проверить феном, при нагревании видно как она выгибается наружу.
При снятие вискомуфты обратите внимание, там левая резьба.
В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка муфты (болтом или клеем) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего муфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда муфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит…
Стоимость

При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла, двигатель нагревается, возникает необходимость охлаждения во избежание вывода его из строя. В большинстве случаев охлаждающим веществом (помимо обтекающего двигатель воздуха) является специальная охлаждающая жидкость. Жидкость, циркулируя по каналам двигателя, отбирает тепло и переносит к радиатору, в котором охлаждается, частично – набегающим потоком воздуха, а в основном – вентилятором.

На автомобилях применяется в основном два вида охлаждения: воздушный и комбинированный (жидкостно-воздушный). В обоих случаях для охлаждения применяется вентилятор. Для снятия больших динамических нагрузок с вентилятора, вибраций и шумового эффекта, а также для поддержания необходимой частоты вращения, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, служит муфта.

Принцип работы муфты вентилятора.

Муфты вентилятора делятся на: упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вискомуфты. Упругая муфта через резиновые части двух соприкасающихся дисков передаёт крутящий момент от ведущего диска на ведомый, к которому крепится вентилятор. При резком переходе двигателя от одного режима на другой, ударные нагрузки гасятся за счёт упругости резины, которая соединяет ведомый и ведущий диски. Вентилятор постоянно вращается за счёт клиноременной передачи от шестерни привода вентилятора на его шкив.

Данное конструктивное решение считается устаревшим, и на современных автомобилях практически не применяется. Фрикционная муфта аналогична конструкции муфты сцепления. Включается и отключается муфта приводом согласно температуре охлаждающей жидкости от датчика. При понижении температуры до 75-80°С – отключается, и при повышении до 90-95°С – включается.

Гидромуфта обеспечивает более плавное включение-отключение вентилятора, происходит это автоматически и зависит от роста температуры охлаждающей жидкости. Вещество, находящееся в баллоне включателя, нагревается до температуры плавления, объём его увеличивается, золотник перемещается, открывая канал доступа масла в гидромуфту. Чем больше масла поступает в муфту, тем больше обороты вентилятора. При закрытии канала доступа масла к муфте, вентилятор отключается.

Электромагнитная муфта. При достижении температуры охлаждающей жидкости 90-95°С, датчик подаёт электропитание на электромагнит, который срабатывает, и металлическое кольцо, примагничиваясь к шкиву, включает вентилятор. При понижении температуры охлаждающей жидкости до 75-78°С, вентилятор отключается.

Вискомуфта является разновидностью гидромуфты. Её работа основана на использовании вязкостных свойств масла. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, канал доступа масла к ротору муфты закрыт. Масло под действием центробежных сил перекачивается в резервные полости, обороты вентилятора падают. При росте температуры охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу и попадает в ; проходящий через него воздух нагревается и, в свою очередь, нагревает биметаллическую пластину; пластина, выгибаясь, открывает один клапан доступа масла в рабочую полость.

Масло, попадая на шлицы ведущего и ведомого колёс, увеличивает обороты вентилятора, рост температуры замедляется. При дальнейшем росте температуры биметаллическая пружина открывает второй клапан доступа масла в рабочую полость. За счёт вязкости масла, вентилятор набирает обороты, достаточные для поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости, а соответственно, не допускает перегрева двигателя. Масло в большинстве случаев применяется силиконовое, имеющее высокую вязкость и свойства увеличивать вязкость при росте температуры.

В настоящее время всё чаще стали применяться электрические вентиляторы с электронным управлением. Сигналы от датчиков температуры передаются на блок управления, анализируются, и подаётся команда на включение – отключение вентилятора или коррекции его оборотов.

Устройство муфты вентилятора.

Упругая муфта вентилятора изготовлена из двух стальных дисков (ведущего и ведомого), соединяющихся между собой резиной. Ведущий диск имеет посадочные зубья по внутреннему диаметру, которыми садится на вал. Ведомый диск имеет припаянные к нему втулки с резьбой для крепления вентилятора.

Фрикционная муфта вентилятора конструктивно выполнена практически так же, как муфта сцепления, то есть имеется фрикционный (ведомый) диск, ведущий диск, нажимной диск, диафрагменная пружина и т.д. Отличием является привод. Включение-отключение вентилятора с фрикционной муфтой выполняется за счёт давления воздуха. Гидромуфта вентилятора включает в себя детали ведущей и ведомой частей. К деталям ведущей части относятся: шлицевой ведущий вал, ведущее колесо, кожух, вал шкива, шкив. Все детали собраны на шлицевом ведущем валу и вращаются на двух шарикоподшипниках от коленчатого вала двигателя.

К деталям ведомой части относятся: ведомый вал, ведомое колесо, ступица крепления вентилятора. Детали ведомой части собраны на ведомом валу и вращаются на двух шарикоподшипниках. На внутренних, повёрнутых друг к другу поверхностях ведущего и ведомого колёс отлиты радиальные лопатки, служащие для передачи крутящего момента с ведущего на ведомое колесо. Частота вращения ведомого колеса зависит от количества масла, поступающего от системы смазки в рабочую полость гидромуфты. Для включения подачи масла из маслосистемы в гидромуфту служит выключатель, состоящий из: корпуса, золотника с возвратной пружиной, крана, термосилового датчика, шайбы для регулировки температуры срабатывания.

Выключатель устанавливается в патрубке охлаждающей жидкости. Термосиловой датчик, реагируя на отклонение температуры охлаждающей жидкости, включает или выключает подачу масла в гидромуфту.

Разновидностью гидромуфты является вискомуфта, работающая по тому же принципу, но имеющая более новые конструктивные решения. Вискомуфта состоит из корпуса и ротора. Вал ротора устанавливается на два подшипника, имеет фланец крепления к шкиву водяного насоса. Две камеры роторного пространства делятся передней и задней делительными пластинами на два отсека, итого образуется четыре полости. На роторе и шайбах в рабочих камерах выполнены кольцевые рёбра, которые улучшают работу муфты.

В передней шайбе имеется биметаллическая пластина, крепящаяся на штифт и закрывающая впускные каналы. Пластина штифтом соединена с биметаллической пружиной. При повороте пружины пластина поворачивается вместе с ней, открывая впускные каналы.

Торец ротора имеет зубья для перекачки масла. К передней части муфты через шпильки крепятся лопасти вентилятора. Электромагнитная муфта состоит из электромагнита, крепящегося к ступице, якоря, закреплённого пластинчатой пружиной к ступице и свободно вращающегося с ним, теплового реле, размещённого в верхнем бочке радиатора.

Электровентиляторы комплектуются: одним или двумя односкоростными или двухскоростными вентиляторами, электронным блоком управления, реле включения вентилятора на большой скорости, реле включения вентилятора на малой скорости, реле высокого давления охлаждающей жидкости, датчиком температуры охлаждающей жидкости. Также задействуются расходомер воздуха и датчик частоты вращения коленвала. Данные этих датчиков также передаются в электронный блок управления, анализируются, и выбираются оптимальные обороты электовентилятора.

В автомобилях более ранних выпусков отсутствует, а роль включения или выключения вентилятора выполняет термовыключатель. Недостаток данной схемы в том, что терморегулятор не подбирает оптимальные обороты на переходных режимах, а только отключает вентилятор от работы при понижении температуры охлаждающей жидкости ниже минимально настроенной и подключает вентилятор к работе при повышении температуры до максимально настроенной.

В зависимости от марки авто, могут быть изменения в конструктивных решениях, но принцип один и тот же.

Замена муфты вентилятора.

Упругая муфта меняется при наличии разрывов или отсоединения резины от металла, при износе шлицов, центрирующих крыльчатку. Для демонтажа муфты необходимо открутить и снять защитный кожух радиатора рожковым ключом на 32, открутить гайку крепления к валу (гайка имеет левостороннюю резьбу и откручивается по часовой стрелке), предварительно отогнув усик, контрящий шайбы. Снять муфту с лопастями с вала, открутить четыре болта крепления лопастей к муфте. Монтаж муфты производится в обратном порядке.

Демонтаж гидравлической муфты вентилятора рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ 740 . Для снятия муфты необходимо слить масло из маслосистемы двигателя, снять , картер, ремни привода насоса охлаждающей жидкости, крыльчатку вентилятора. Открутить болты крепления передней крышки к блоку цилиндров и вместе с ней снять гидромуфту. Открутить гайку крепления ступицы вентилятора, предварительно разогнув усик, контрящий шайбы, снять шкив, снять корпус подшипника вместе с ним, сняв стопорное кольцо и открутив винты крепления. Снять гидромуфту с передней крышки блока. Снять ведущий вал с кожухом, открутив его болты крепления к ведущему колесу. Снять ведомое колесо вместе с ведомым валом. Сборку производить в обратном порядке, обращая внимание на точность сборки.

Вискомуфта снимается довольно просто. При необходимости, для улучшения доступа, снять кожух масла радиатора. Открутить рожковым ключом на 32 гайку крепления вентилятора к насосу охлаждающей жидкости. Зафиксировать специальным ключом шкив от проворачивания, если ключа нет, зафиксировать можно приводными ремнями, нажав на них рукой. Гайка имеет левостороннюю резьбу, поэтому будет отворачиваться по часовой стрелке. Открутить четыре болта крепления вискомуфты и отделить её от вентилятора. Сборка выполняется в обратной последовательности.

Электромагнитная муфта снимается в следующем порядке. Перед снятием сливается охлаждающая жидкость из системы, снимается радиатор, приводной ремень вентилятора, откручивается гайка крепления вентилятора рожковым ключом на 32. Демонтировать электромагнитную муфту. Для снятия оси с подшипниками необходимо снять крышку газораспределения и снять стопорное кольцо. Собирается электромагнитная муфта в обратном порядке.

Все вышеперечисленные механизмы на автомобилях различных марок и различных годов выпуска имеют конструктивные различия, поэтому, прежде чем выполнять демонтажно-монтажные работы, необходимо тщательно изучить инструкцию по эксплуатации и ремонту данного типа машины. При возникновении затруднений обратитесь на станцию технического обслуживания.

Подписывайтесь на наши ленты в

Система охлаждения устроена по классическому принципу. Но имеются и особенности. Одна из них — наличие гидромуфты вентилятора. Благодаря исправной работе этого узла система охлаждения грузового автомобиля под нагрузкой работает максимально эффективно.

Назначение гидромуфты

Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя — гидромуфта. КамАЗ без неё имел бы Смысл ее — в нужное время включать вентилятор, а затем выключать. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен.

Прямое назначение гидромуфты — в нужное время передать крутящий момент коленчатого вала Также она значительно гасит резкие изменения в работе коленвала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его строения.

Устройство гидромуфты КамАЗа

Только при наличии внутри рабочего пространства масла будет работать гидромуфта. КамАЗ имеет для этого лучшие конструкции. В основе работы муфты — два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопатки и через шлицевую часть вала (7) связано с коленчатым валом двигателя. Ведомое колесо имеет 32 лопатки и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение вентилятор охлаждения. Ведущий вал (7) крутится в подшипниках 8 и 19, а ведомый, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Крыльчатки муфты не соприкасаются друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Ведомое же может крутиться пассивно, благодаря вращению вентилятора при открытых жалюзях радиатора охлаждения. Надёжным разборным корпусом, состоящим из крышки (1) и кожуха (2), обладает гидромуфта вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидромуфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Чтобы масло поступило в гидромуфту в нужный момент, есть выключатель гидромуфты с «флажком» на три положения. Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую подробнее.

Выключатель гидромуфты

Металлический корпус с термодатчиком, напрямую связанным с охлаждающей жидкостью, — это и есть выключатель гидромуфты. КамАЗ обладает следующим температурным режимом: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 о С (горячий или холодный выключатель) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая при этом шток. Канал для поступления масла в гидромуфту при этом открывается. При обратном понижении температуры охлаждающей жидкости пружинка возвращает шток открытия выключателя на место.

Что же делают три положения выключателя гидромуфты? «Флажок» выключателя даёт возможность выбрать три основных режима работы:

• автоматический;
• постоянно открытый вариант;
• постоянно закрытый.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при исправной гидромуфте вентилятора не переключается в другие положения. В случае возникновения неисправности в выключателе (что вполне возможно), его устанавливают в режим «постоянно открыт». А при первой же возможности выключатель заменяется.

Третий режим выключателя гидромуфты — «постоянно закрыт», используют в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а будет только вредить.

Принцип работы гидромуфты вентилятора

Теперь, после того как стала понятно внутреннее устройство гидромуфты, уяснить, как же это всё работает, совсем просто. В автоматическом режиме гидромуфта приходит в движение, а конкретно, включает вентилятор, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 о С или 86 о С. Вентилятор, включаясь, обдувает радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температурный режим двигателя.

При понижении температуры тосола выключатель гидромуфты срабатывает, и она выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока входящего воздуха из-за движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становиться понятно, как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения. Самый простой способ — установить «флажок» выключателя гидромуфты в положение «постоянно открыт». Вентилятор будет постоянно крутиться, так как масло будет всё время в гидромуфте, и она станет работать в непрерывном режиме, до тех пор пока крутится коленчатый вал двигателя.

Особенности и слабые места гидромуфты

Гидромуфта представляет собой достаточно сложный узел, и может показаться, что это не слишком надёжная конструкция. Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Её надёжность исключительно высока. Слабое место в системе передачи крутящего момента от коленвала — это включение гидромуфты. КамАЗ имеет достаточно слабый выключатель гидромуфты. Он является тем элементом, который может подвести всю охлаждающую систему автомобиля.

В самой гидромуфте теоретически могут износиться сальники и подшипники. Но эти составляющие подобраны исходя из типовых нагрузок, плюс некоторый запас прочности. Для их выхода из строя должно быть незапланированное воздействие. В случаях же равномерной работы автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидромуфта может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие разновидности муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вискомуфты, у гидромуфты на лицо явные преимущества.

• Отсутствует целая электрическая цепь для управления и контроля над работой узла.
• Более высокая надёжность конструкции, что увеличивает время безотказной работы во время эксплуатации двигателя.
• Включение и выключение вентилятора у гидромуфты самое быстрое.

Все явные преимущества гидромуфты заметно ухудшает не самый надёжный элемент системы — её выключатель. На практике используют разные способы для поднятия общей надёжности. Один из таких — применение выключателя от «Урал-4320».

Как выявить неисправность?

Есть несколько факторов для того, чтобы обеспечивалась длительная и безотказная работа гидромуфты. КамАЗ очень надёжен, но есть нюансы. В первую очередь это, конечно, рабочий выключатель гидромуфты. На практике большинство проблем возникает именно по причине его некорректной работы. Это превращает данную деталь в расходный элемент, наравне с фильтрами двигателя.

Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидромуфты. КамАЗ не во всём столь требователен, но не в этом случае. Это обязательно нужно учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.

Ещё необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет протечек. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо своевременно устранять. Самая незначительная течь без вмешательства способна вывести из строя весь двигатель.

Ухудшение работы гидромуфты можно легко определить по снижению оборотов вентилятора охлаждения. Если же он совсем не крутится на горячем двигателе — поломка очевидна. Хорошо, если просто износился или ослаб ремень привода вентилятора. Если же это сальник гидромуфты, КамАЗ потребует большей трудоёмкости работ.

Как заменить гидромуфту?

Долго работает без какого-либо вмешательства гидромуфта. КамАЗ-740 может это себе позволить. Но рано или поздно всё изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность работы системы охлаждения под вопросом, необходимо произвести демонтаж элемента.

Место установки привода вентилятора и гидромуфты значительно осложняет работу по замене. В первую очередь необходимо получить доступ к двигателю. В случае автомобиля КамАЗ это делается путём подъёма кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть следующим образом:

• слить моторное мало;
• снять ремень навесного оборудования;
• открутить вентилятор охлаждения;
• снять масляный поддон;
• снять радиатор охлаждения;
• снять масляный радиатор;
• демонтировать масляный фильтр;
• обеспечить доступ к передней крышке блока, путём приподнимания двигателя;
• снять переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После того как гидромуфта снята, выявляется степень износа и виды дефектов. При возможности производится замена некоторых элементов. Но учитывая трудоёмкость операции по замене муфты, рекомендуется заменить весь узел целиком. Ещё лучше и проще сделать замену гидромуфты в сборе с передней крышкой блока.

После того как произведена обратная процедура по сборке, необходимо проверить герметичность системы и затем только работоспособность гидромуфты. При замене узла необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при подборе каких-либо аналогов.

Профилактика и техническое обслуживание

Достаточно долгое время обеспечивает правильную и бесперебойную работу привод гидромуфты. КамАЗ в целом обладает хорошим запасом надёжности. И для того чтобы это продолжалось как можно дольше, нет нужды в специальном обслуживании. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом техническом обслуживании с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует уделять внимание её слабым местам — выключателю. Своевременная замена неисправного выключателя сможет сильно облегчить эксплуатацию узла в целом.

Вместо заключения

Надёжный узел в системе охлаждения — гидромуфта. КамАЗ при своевременном техническом обслуживании позволяет ей безотказно проработать весь цикл эксплуатации двигателя. В случае же замены муфты рекомендуется произвести полную замену оригинального узла в сборе с передней крышкой блока цилиндров.

Проанализировав комментарии автомобилистов на форумах и социальных сетях, стало очевидно, что о столь простом и интересном во многих отношениях устройстве — вискомуфте — водители имеют весьма абстрактное представление. Итак, читайте подробности о принципе работы, проверке и самостоятельном ремонте вискомуфты.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Вискомуфта — это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор благодаря специальной жидкости. Оно имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного регулирования вентилятора. Принцип работы на первый взгляд покажется сложным, однако, если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию на первый вал муфты. Далее устройство ускоряется, из-за чего силикон внутри него становится более вязким. Муфта блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен радиаторный вентилятор.

Вискомуфта используется практически на всех моторах, так как устройство отличается надежностью и безопасностью. Если в движущийся механизм засунуть по неосторожности или неопытности руку, устройство остановится, предотвращая таким образом травму.

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

После длительного простоя автомобиля, вискомуфта нуждается в замене масла, а также проверке состояния и работы в целом. Кроме того, возможен выход из строя в следствие износа или каких-либо других причин.

Распознать поломку вискомуфты достаточно сложно, однако способы проверить ее работоспособность имеются.

Посмотрите на частотность оборотов устройства при холодном и разогретом моторе. В первом случае странные звуки обычно не наблюдаются, а количество оборотов соответствует норме. При горячем же картина другая: слышатся посторонние шумы, а частота вращений вискомуфты может не соответствовать норме.

Различного рода шумы часто появляются из-за неисправных подшипников. Также причиной неисправности устройства может быть уплотнение сальников, либо же вытекшая специальная силиконовая жидкость.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Если вы замечаете перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты. Возможно, вам удастся самостоятельно отремонтировать сломавшуюся деталь.

• Самой распространенной причиной неисправности является утечка силикона из основания детали. Чтобы залить новую жидкость, вам нужно:

1. Снять вискомуфту с водяного наноса, после чего разобрать ее.
2. На самом диске устройства имеется пластина с пружиной, под которой находится отверстие для силиконовой жидкости. Вам нужно с максимальной осторожностью снять штифт, а затем шприцом залить смазку. Учитывайте, во время подобного ремонта деталь кладут горизонтально.
3. Шприцом достаточно набрать пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
4. Не спеша заливайте во внутрь.
5. Подождите несколько минут, не извлекая шприц из отверстия, чтобы жидкость успела глубоко затечь в вискомуфту.
6. Протрите поверхность устройства от излишка жидкости в случае необходимости.
7. Поставьте штифт на место, а затем установите деталь.

Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете принцип работы тех или иных деталей, лучше не приступайте к починке самостоятельно. Дело здесь не в возможной поломке частей транспортного средства, а в трудности собрать все обратно.

• Также частой причиной поломки вискомуфты являются подшипники. Признак подобной неисправности один единственный: различного рода шумы в области радиатора охлаждения.

1. Чтобы отремонтировать устройство, его первым делом нужно снять. Для этого открутите три болта, которые крепят деталь. После этого вискомуфту легко снять из отсека мотора.
2. Вынув устройство, можете приступать к замене подшипника. Производите их замену только тогда, когда разобрали узел и слили масляную . Воспользуйтесь специальным инструментом для снятия подшипника — съемником. Если воспользоваться подручными средствами, можно повредить полностью узел.
3. Установив новый подшипник, можете приступать к установке устройства. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.

Когда вы замечаете «неправильное поведение» муфты, не нужно сразу менять всю деталь, ведь зачастую ее можно отремонтировать. Особых навыков и умений для этого дела не потребуется.

Единственная сложность, которая может возникнуть, — это поиск съемника для извлечения старого подшипника. Инструмент продается не в каждом автомобильной магазине, что затрудняет самостоятельную починку вискомуфты. Если вы побывали во всех известных вам автомагазинах, и не нашли съемника, спросите у друзей-водителей. Остальные же детали найти незатруднительно.

Особенности ремонта вискомуфты

• Не на всех подобных устройствах имеется отверстие для заливки маслянистой жидкости. Если вы «новичок», не пытайтесь самостоятельно ремонтировать устройство. Опытные мастера делают отверстия самостоятельно. Вы, конечно, тоже можете попробовать просверлить дырку на свой страх и риск.
• Не применяйте грубую физическую силу при манипуляциях с диском. Если алюминий на валю погнется, вискомуфту починить не выйдет — только полная замена устройства.

Ремонт вискомуфты на Мерседесе-Бенц: двигатель 111

1. Откройте капот автомобиля и отщелкните несколько защелок корпуса вентилятора.
2. Открутите болты шестигранным ключом на 6.
3. Снимите охлаждающий вентилятор.
4. Поверните кожух на 180° вправо. По-другому вынуть деталь не получится. Следовательно, добраться до вискомуфты не выйдет.
5. Открутите вискомуфту ключом на 36. Губки инструмента должны быть не толще 10 миллиметров.
6. Вынув устройство, очистите его от грязи и пыли.
7. Далее нужно с одной стороны расклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
8. Вытащите диск детали и залейте шприцом смазочную жидкость ПМС-100.
9. Соберите конструкцию вискомуфты обратно; установите устройство в автомобиль.

Ремонт вискомуфты на Паджеро: замена подшипника

Вентилятор осевого типа, пятилопастный, создает дополнительный поток воздуха через сердцевину радиатора систе­мы охлаждения. Он закреплен на ступи­це 15 ведомого вала гидромуф­ты и размещен в кожухе. При вращении вентилятора кожух формирует поток воз­духа, направленный через сердцевину ра­диатора, и тем самым повышает эффектив­ность охлаждения.

Привод вентилятора гидравлический, он состоит из гидромуфты и выключателя режима ее работы. Гидромуфта привода вентилятора обеспечивает передачу крутя­щего момента от коленчатого вала двига­теля к вентилятору и снижение динамиче­ских нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Выключатель обеспечивает автома­тическое включение или выключение вен­тилятора.

Гидромуфта устанавливается в пе­редней части двигателя соосно с коленча­тым валом в полости, образованной перед­ней крышкой 1 блока и корпу­сом 2 подшипника. Ведущий вал в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 шкива и шкив 11 генератора, соединенные болтами и вращающиеся в шарикоподшип­никах 8, 19, составляют ведущую часть гид­ромуфты. Она приводится во вращение от коленчатого вала двигателя посредством шлицевого вала 6. Ведомое колесо 9 в сбо­ре с валом 16 и закрепленной на нем сту­пицей 15 вентилятора, вращающиеся в ша­рикоподшипниках 4, 13, составляют ведо­мую часть гидромуфты. Гидромуфта уплот­нена резиновыми манжетами 17, 20.На внутренних тороидальных поверх­ностях ведущего и ведомого колес имеются радиальные лопатки, отлитые вместе с ко­лесами. На ведущем колесе их 33, на ведо­мом — 32. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидро­муфты.

Передача крутящего момента с ведуще­го колеса 10 гидромуфты на ведомое коле­со 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом. При работающем двигате­ле масло, поступающее из нагнетающей секции масляного насоса через канал вы­ключателя, попадает на лопатки вращаю­щегося ведущего колеса, увлекается им, приобретая при этом кинетическую энер­гию. В полости колес устанавливается внутренняя циркуляция масла (показано стрелками). Частицы масла, ударяясь о ло­патки ведомого колеса, отдают ему энер­гию, обеспечивая вращение ведомых дета­лей и вентилятора. Частота вращения ве­домого колеса зависит от количества мас­ла, поступающего в полость гидромуфты. Резкое изменение частоты вращения ко­ленчатого вала двигателя сопровождается проскальзыванием ведущего колеса гидромуфты относительно ведомого, что снижа­ет динамические нагрузки в приводе.

Выключатель (рис.2.), который управляет работой гидромуфты привода вентилятора, установлен в передней части двигателя на патрубке так, что его термо­силовой датчик 7 находится в потоке жид­кости, подаваемой от насоса к правому ря­ду цилиндров. Выключатель имеет три фиксированных положения, определяющих режим работы вентилятора.

Автоматический режим А . В случае повышения температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой дат­чик, активная масса, нахо­дящаяся в его баллоне, начинает плавить­ся и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и шарик 9. При температуре жидкости 85…90°С шарик 9 открывает масляный канал в корпусе 5. Масло из главной магистрали двигателя по каналам в корпусе выключателя, блоке и его перед­ней крышке, трубке 5 (см. рис.3) и кана­лам в ведущем валу поступает в рабочую полость гидромуфты; при этом крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора.

При температуре охлаждающей жид­кости ниже 85°С шарик под действием воз­вратной пружины перекрывает масляный канал в корпусе и подача масла в гидро­муфту прекращается. При этом находя­щееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор отключается.

Вентилятор отключен — рычаг уста­новлен в положение О (рис.3), Масло в гидромуфту не подается. Крыльчатка может вращаться с небольшой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении в подшипниках и манжетах гидромуфты.

Вентилятор включен постоянно — рычаг установлен в положение П . В гидро­муфту постоянно подается масло независи­мо от температуры охлаждающей жидкос­ти, вентилятор вращается постоянно с час­тотой, приблизительно равной частоте вра­щения коленчатого вала.

Основной режим работы гидромуфты — автоматический. При отказе выключателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) ее следует включить на постоянный режим (установить рычаг выключателя в поло­жение А) и при первой возможности устра­нить неисправность выключателя.

Ремонт вискомуфты — СиличЪ

Ссылки по теме: система охлаждения автомобиля, как не закипеть в пробке, контроллер электровентилятора, сетка на радиатор

 

Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

 
Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «термомуфта, вязкомуфта». Целью установки вискомуфты является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.

Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев двигателя начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте.
Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато.
Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про устройство вискомуфты и принцип действия, обращался в техцентры. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает…

А как устроена вискомуфта вентилятора?

Наиболее вероятной показалась версия, что внутри вискомуфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать.
Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел.
Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения вискомуфты. Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал.
Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил вискомуфту с вентилятором на место. Завёл мотор. Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движок…
Но блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в вискомуфте диском.
При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части. С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из вискомуфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал!
Кое-как добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говорится, дурная голова ногам покоя не даёт…
Игорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был!?). На его «мерседесе» в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял вискомуфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая. Так что, поставив вискомуфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправили…
На разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел вискомуфта-вентилятор радиатора.
Внешне вроде всё рабочее, однако при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно недостаточно. По совету «наимудрейших» купил специальное силиконовое масло с огромной вязкостью для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.

Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей вискомуфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой вискомуфты, выбрал подходящее место.
С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».

Всё! Теперь вискомуфта после ремонта работает.

Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком».
Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает.
Итак. По одной из версий, двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – вискомуфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части вискомуфты смонтирован спиральный термодатчик?
Что ж, проверим. Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и… погружаю в чайник с кипятком.
По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает.
Значит, секрет в другом.
Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы.
Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли. Вал вискомуфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке вискомуфты 4.
Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1.
Как это работает?
Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части вискомуфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар вискомуфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой вискомуфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.
Если при ремонте влить в вискомуфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.
Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки вискомуфты.
«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.

Так как же проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях вискомуфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.
Когда вискомуфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если вискомуфта исправна, то остановить её не удастся.
Вот вроде и всё. Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег…

Необходимое дополнение к ремонту вискомуфты в полевых условиях

В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка вискомуфты (тем самым спасательным болтиком на 17) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего вискомуфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда вискомуфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит…

Источник: Журнал «Дальнобойщик», №5, 2007

 

 

 

 

 

 

 

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора

Как устроена вискомуфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

 

Принцип работы вискомуфты

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Конструкция вискомуфты вентилятора охлаждения

Ротор вискомуфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус вискомуфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле.

Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса вискомуфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

 

 

Функционирование вискомуфты радиатора

1. Вискомуфта,

Холодный воздух.

При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

 

2. Вискомуфта,

Теплый воздух.

Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

 

 

3. Вискомуфта,

Горячий воздух.

Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через вискомуфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях вискомуфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

 

Часть вискомуфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть вискомуфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

 

 

Евгений Е., Москва
(с) «Легион-Автодата»

 

 

 

Ремонт термовязкостной муфты на 111 движке «Мерседес-Бенц».

1.Снимаем металлические защелки на кожухе вентилятора

2. Отводим его в сторону двигателя и откручиваем шестигранником на 6 три болта, крепящие крыльчатке вентилятора к вискомуфте и вынимаем ее.

3. Поворачиваем кожух на 180 град. Вокруг оси вращения вентилятора. Иначе его нельзя вынуть для обеспечения доступа к самой вискомуфте.

4. Перед нами вискомуфта во всей своей красе. Муфта откручивается ключом на 36, причем нужно иметь ввиду, что толщина губок ключа не должна превышать 10 мм, иначе он не влезет. Это первый нюанс.

5. Для того чтоб застопорить вискомуфту от вращения и сдвинуть накидную гайку, я сделал простое приспособление из того, что попалось под руку (уголок на 50 ).

Просверливается отверстие диаметром 10 мм и накидывается на головку болта, который крепит шкив ременной передачи вращения к вискомуфте. Их там 4. На один накидывается, а во второй упирается, и гайка без проблем сходит с места. Муфта у нас в руках!

6. Отмываем ее от грязи, смотрим на конструктивную целостность и расклепываем в местах крепления биметаллической пластины. Второй нюанс – расклепывать нужно только с одной стороны. Этого достаточно, чтоб ее вынуть.

7. Вынимаем штырек вместе с уплотнительным кольцом и осматриваем кольцо. Если оно повреждено, что маловероятно или задубело, что тоже маловероятно на оригинальной вискомуфте, то придется искать замену. В моем случае оно было вполне в рабочем состоянии.

8. С помощью шприца заливаем силиконовую смазку ПМС-100.

Третий нюанс, позволяющий залить жидкость без проблем и лишних ее потерь. Отверстие в диаметре меньше 2-х мм и вязкая жидкость с трудом туда вливается. Для облегчения и ускорения процесса заполнения я просто нагревал вискомуфту на газовой горелке где-то градусов до 50 – 60. Воздух, что был в вискомуфте расширялся, а по мере ее остывания нужно просто заполнять отверстие жидкостью. Для ускорения этого процесса очень кстати подойдет вентилятор. Для вливания 2-х флаконов жидкости мне было достаточно нагреть и охладить ее 4 раза.

9.Заклепываем биметаллическую пластину и собираем все в обратной последовательности. И будет нам счастье.

PS. Убедиться в работоспособности вискомуфты, не поставив ее на двигатель, не представляю как это можно. Поэтому я, до того как завальцевать биметаллическую пластину, установил вискомуфту на двигатель без нее. Предварительно, конечно, закрепил штырек и уплотнительное кольцо скотчем, чтоб не потерять. Поставил крыльчатку и завел двигатель. Дав проработать ему с минуту, попробовал остановить крыльчатку, не получилось. Заклепал пластину и собрал окончательно. Завел и попробовал снова остановить крыльчатку. Останавливается и даже просто рукой. Остается только проверить на момент срабатывания.

Автор: КАЕ, mbclub.by

 

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора Паджеро.

 

Вот так выглядит снятый вентилятор. Далее откручиваем три болта и снимаем крыльчатку.

Затем откручиваем три винта и снимаем крышку. Крышка выглядит вот так.

Аккуратно убираем диск находящийся сверху. Как я понимаю, этот диск и обеспечивает блокирование вентилятора на валу.
На этом диске стоит клапан (перепускной) скорее всего! Снимаем диск и видим вот такую картину маслом

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ХОЧУ ОБРАТИТЬ НА ТО ЧТО!!!
ВСЮ СМАЗКУ КОТОРУЮ ВЫ ВИДИТЕ В МУФТЕ НАДО СОХРАНИТЬ!!!
ИНАЧЕ ВЕСЬ РЕМОНТ БУДЕТ БЕСПОЛЕЗНЫМ!!!!!
МАКСИМАЛЬНО СОХРАНИТЕ ВСЮ СМАЗКУ!!!
ТАК КАК ЭТО НЕ ОБЫЧНОЕ МАСЛО, А КАКАЯ ТО СИЛИКОНОВАЯ СУБСТАНЦИЯ, МЕНЯЮЩАЯ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ!!!
ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОНА СТАНОВИТСЯ ВЯЗКОЙ, А МАСЛО НАОБОРОТ ЖИДКИМ!!

Вот так выглядит всё без смазки!
Я во время ремонта её по незнанию просто стёр тряпкой L
По этому всем скажу ещё раз СОХРАНИТЕ СМАЗКУ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Для того чтобы выпрессовать заклинивший подшипник, нужно сточить чем-то типа маленькой бор машинки развальцовку на валу.
Как это примерно выглядит, видно на следующей фотографии!!

После того, как сточили завальцовку на валу, ставим вискомуфту в тиски.
Точнее разводим губки тисков так, чтобы сверху можно было поставить вискомуфту и она опиралась своим корпусом (не валом) на губки!

Внимание!!! Ни в коем случае нельзя бить по алюминиевому диску, который находится на валу! Если загнёте его, загубите вискомуфту!!!

Затем наставляем на вал что нибудь крепкое, цилиндрическое, не много меньше диаметра вала, и сильными резкими ударами выбиваем вал!

Для того чтобы выпрессовать подшипник, надо сделать следующее!!

ВНИМАНИЕ: подшипник в посадочном месте тоже завальцован!!!
Надо как то акуратно либо сточить на токарном станке, либо бор-машинкой убрать завольцовку.
Но так, чтобы новый подшипник можно было завальцевать!

Если не сточить завальцовку, то результат будет как у меня!
Присмотритесь на фотографию и увидите, что откалывается корпус кусками вокруг подшипника!!
Стачивать надо однозначно! Аккуратно!!

Подшипник такой, как стоит в вискомуфте стоит в магазине около 40-60р, притом Японский!
Обязательно он должен быть закрытого типа, т.е шарики не должны быть видны!!!

Возможно надо нанести на всякий случай на место посадки подшипника герметик.
И пока он не застыл, запессовать подшипник, а излишки герметика стереть тряпкой!

Место, где была завальцовка подшипника, как то завальцовываем, либо керним по кругу кернером!

Затем аккуратно запрессовываем вал!

Далее аккуратно напрессовываем алюминиевый диск!
Это мы делаем с помощью молотка!
Короткими ударами через деревянный брусочек (чтобы не повредить диск) и завальцовываем чем нибудь круглым!
Я делал это с помощью шарика от большого подшипника!

И всё !

Добавляем смазки, которую вы бережно собрали
Стальной диск ставим по меткам!
Это такие углубления на диске и корпусе вискомуфты вентилятора!

Автор: strange-tm, pajero4x4.ру

 

 

Какая может быть альтернатива  ремонту вискомуфты вентилятора?

 

 

Гидравлическая муфта

— основные детали, принцип, работа и применение

Гидравлическая муфта также известна как гидравлическая муфта. Это гидродинамическое устройство, которое используется для передачи крутящего момента от одного вала к другому с помощью трансмиссионной жидкости. Он используется в автомобильной трансмиссионной системе, судовой силовой установке и в отраслях для передачи энергии. Используется как альтернатива механическому сцеплению.

Он был обнаружен доктором Германом Фоттингером.Он запатентовал свое открытие гидравлической муфты и гидротрансформатора в 1950 году.

Основные детали

Состоит из трех основных компонентов

1. Корпус:

Он также известен как оболочка. Имеет маслостойкое уплотнение вокруг приводного вала. Он также защищает рабочее колесо и турбину от внешних повреждений.

2. Рабочее колесо или насос:

Это турбина, которая соединена с входным валом и называется рабочим колесом.Он также известен как насос, потому что он действует как центробежный насос.

3. Турбина:

Он соединен с выходным валом, на который должна передаваться мощность вращения.

Также читают:

Крыльчатка соединена с первичным двигателем (двигателем внутреннего сгорания), который является источником энергии. Турбина соединена с выходным валом, на который необходимо передавать мощность вращения. Рабочее колесо и турбина заключены в маслонепроницаемый герметичный корпус.Корпус состоит из трансмиссионной жидкости.

Принцип работы

Источник изображения

Принцип работы жидкости можно легко объяснить, взяв два вентилятора, в которых один подключен к источнику питания, а другой — нет. Когда выключатель питания включен, воздух от первого вентилятора начинает дуть в сторону второго вентилятора (который не подключен к источнику питания). Первоначально, когда первый вентилятор работает на более низкой скорости, он не может управлять вторым вентилятором.Но по мере того, как скорость включенного вентилятора увеличивается, скорость воздуха, ударяющего по лопастям второго вентилятора, также увеличивается, и он начинает вращаться. Через некоторое время он приобретает ту же скорость, что и первый вентилятор.

По такому же принципу работает гидромуфта. При этом крыльчатка действует как первый вентилятор, а турбина — как второй вентилятор. И рабочее колесо, и турбина заключены в маслонепроницаемый корпус. Рабочее колесо соединено входным валом первичного двигателя и турбины с выходным валом.Когда рабочее колесо перемещается первичным двигателем, жидкость в корпусе испытывает центробежную силу, а из-за изогнутых лопаток рабочего колеса жидкость направляется к лопаткам турбины. Когда жидкость ударяется о лопатки турбины, она начинает вращаться. С увеличением скорости вращения крыльчатки скорость турбины увеличивается и становится примерно равной скорости крыльчатки. Жидкость после прохождения лопаток турбины снова возвращается к крыльчатке.

Также читают:

Работа гидравлической муфты

1. Во время движения первичный двигатель вращает крыльчатку муфты.Рабочее колесо действует как центробежный насос, выбрасывая жидкость наружу и направляя ее к лопатке турбины.
2. Когда жидкость, движущаяся с большой скоростью, ударяется о лопатки турбины, она также начинает вращаться, после удара о лопатки направление жидкости изменяется, и она снова направляется к крыльчатке. Лопатки турбины сконструированы таким образом, что она может легко изменять направление движения жидкости. Именно изменение направления потока жидкости заставляет турбину вращаться.
3. По мере увеличения скорости рабочего колеса скорость турбины также увеличивается. Через некоторое время частота вращения крыльчатки и турбины сравняется. Таким образом, мощность передается от одного вала к другому с помощью гидравлической муфты.
4. Гидротрансформатор работает точно так же, но с той разницей, что в нем между рабочим колесом и турбиной установлен статор для увеличения крутящего момента.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Заявление

• Используется в автомобильной промышленности для передачи мощности от двигателя к колесу в качестве альтернативы сцеплению.
• Используется в морских силовых установках.
• Используется в различных отраслях промышленности для передачи электроэнергии.

Здесь мы подробно узнали, что такое гидравлическая муфта, ее основные части, работа и применение. Если вы нашли эту информацию ценной, не забудьте поставить лайк, поделиться с нами и подписаться на нас.

ЖИДКОСТЬ МУФТА — ПРИНЦИП РАБОТЫ, ДЕТАЛИ И ПРИМЕНЕНИЕ

Гидравлическая муфта, также известная как гидравлическая муфта, представляет собой гидродинамическое устройство, которое используется для передачи крутящего момента от одного вала к другому с помощью трансмиссионной жидкости.Он используется в автомобильных трансмиссионных системах, морских силовых установках и в промышленности для передачи энергии. Используется как альтернатива механическому сцеплению.

Он был обнаружен доктором Германом Фоттингером. Он запатентовал свое открытие гидравлической муфты и гидротрансформатора в 1950 году.

Основные детали

Состоит из трех основных компонентов

Корпус: Также известен как скорлупа. Имеет маслостойкое уплотнение вокруг приводного вала.Он также защищает рабочее колесо и турбину от внешних повреждений.

Рабочее колесо или насос: это турбина, которая соединена с входным валом и называется крыльчаткой. Он также известен как насос, потому что он действует как центробежный насос.

Турбина: Она связана с выходным валом, на который должна передаваться мощность вращения.

Принцип работы

Рабочее колесо: Рабочее колесо соединено с первичным двигателем (двигателем внутреннего сгорания), который является источником энергии.Турбина соединена с выходным валом, на который необходимо передавать мощность вращения. Рабочее колесо и турбина заключены в маслонепроницаемый герметичный корпус. Корпус состоит из трансмиссионной жидкости.

По такому же принципу работает гидромуфта. В котором крыльчатка действует как первый вентилятор, а турбина — как второй вентилятор. И рабочее колесо, и турбина заключены в маслонепроницаемый корпус. Рабочее колесо соединено с входным валом первичного двигателя, а турбина — с выходным валом.Когда рабочее колесо вращается первичным двигателем, жидкость в корпусе испытывает центробежную силу, и из-за изогнутых лопаток рабочего колеса жидкость направляется к лопаткам турбины. Когда жидкость ударяется о лопатки турбины, она начинает передавать энергию и заставляет ее вращаться. С увеличением скорости вращения крыльчатки скорость турбины увеличивается и становится примерно равной скорости крыльчатки. Жидкость после прохождения лопаток турбины снова возвращается обратно в рабочее колесо.Это продолжается, и крыльчатка и турбина достигают одинаковой скорости и работают как одно целое.

Таким образом, мощность передается от первичного двигателя к ведомому агрегату без физического закрепления.

Работа гидравлической муфты

При движении первичный двигатель вращает крыльчатку муфты. Рабочее колесо действует как центробежный насос, выбрасывая жидкость наружу и направляя ее к лопатке турбины.

Когда жидкость, движущаяся с большой скоростью, ударяется о лопатки турбины, она также начинает вращаться, после удара о лопатки направление жидкости изменяется, и она снова направляется к крыльчатке.Лопатки турбины сконструированы таким образом, что она может легко изменять направление движения жидкости. Именно изменение направления потока жидкости заставляет турбину вращаться.

По мере увеличения скорости вращения крыльчатки увеличивается и скорость турбины. Через некоторое время частота вращения крыльчатки и турбины сравняется. Таким образом, мощность передается от одного вала к другому с помощью гидравлической муфты.

Гидротрансформатор работает точно так же, но с той разницей, что в нем между рабочим колесом и турбиной установлен статор для увеличения крутящего момента.

Гидротрансформатор работает точно так же, но с той разницей, что в нем между рабочим колесом и турбиной установлен статор для увеличения крутящего момента.

Приложение

Используется в автомобильной промышленности для передачи мощности от двигателя к колесу в качестве альтернативы сцеплению.

Используется в морских силовых установках.

Используется в различных отраслях промышленности для передачи электроэнергии.

Он используется в качестве устройства плавного пуска для передачи мощности на тяжелое оборудование, такое как угольные дробилки, измельчители, большие вентиляторы и воздуходувки, начальный крутящий момент очень высок, размер одного двигателя будет слишком большим, а требования к пусковому току будут очень высокими. . Следовательно, использование гидравлической муфты позволяет запускать тяжелое оборудование, медленно снижая пусковой ток двигателя, и когда он набирает импульс, нормальная скорость движения достигается с меньшим током.

Он также работает как предохранительное устройство, спасающее двигатель при заклинивании ведомого механизма, позволяя гидравлической муфте проскальзывать.

Меры предосторожности

1. Поддерживайте совмещение приводного вала с приводным валом в очень близких пределах.

2. Выполните динамическую балансировку крыльчатки, турбины и корпуса по отдельности, а также всей сборки, чтобы уменьшить любую несбалансированную силу на муфте.

3. Используйте механическое уплотнение высшего качества, чтобы исключить утечку масла.

4. Используйте масло правильной спецификации и поддерживайте нужный уровень масла внутри муфты. Избегайте превышения скорости гидравлической муфты.

5. Поддерживайте прочное и тяжелое основание для тягачей и приводной техники. Периодически проверяйте уровень масла, его состояние и уровень.

Принцип работы гидромуфты вентилятора. Гидромуфта и все, что о ней нужно знать Принцип работы гидромуфты Flender

Некоторые типы двигателей оснащены приводом вентилятора с функцией охлаждения от коленчатого вала.Соединение осуществляется через специальную деталь, называемую гидравлической муфтой. В чем суть работы этого устройства, устройство и процесс его функционирования, и пойдет речь в этой статье. Также немаловажным фактором является правильное использование этого узла, технические особенности и при необходимости проведение ремонта.

Свойства

Отметим основные свойства гидравлических муфт:

• Ведомый и ведомый валы работают независимо друг от друга.Например, когда ведомый вал находится в состоянии покоя, то в это время ведущий вал может функционировать или соответствовать промежуточному значению угловой скорости. Но отметим, что значение последней не может быть равным скорости вращения приводного вала. Обычно его значения меньше на 2 — 3%.
• Именно гидравлические муфты смогут обеспечить плавный старт движения автомобиля и плавный набор ускорений.
• Конструкция организована таким образом, что в ней нет частей, находящихся в тесном контакте друг с другом.Другими словами, отсутствует процесс трения деталей, а значит, их износ сводится к минимуму.
• Гидромуфта противостоит крутильным колебаниям.
• С его помощью обеспечивается бесшумная работа трансмиссий.
• Обеспечивает высокий КПД, до 0,96 — 0,98.
• Высокая надежность в эксплуатации. С их помощью можно организовать управление как на дистанционном, так и на автоматическом уровне.

История

Рождение гидротрансформатора и гидромуфты связано с развитием судостроения в конце 19 века.С появлением паровых машин на кораблях морского флота остро возникла необходимость в новом дополнительном механизме, который позволял бы плавно передавать крутящий момент от паровых машин на большие и тяжелые винты, погруженные в воду. Такими устройствами были гидравлическая муфта и преобразователь крутящего момента, которые были запатентованы в 1905 году немецким инженером и изобретателем Германом Феттингером. Позже эти механизмы были адаптированы для установки на лондонские автобусы, а затем на автомобили и первые тепловозы для более плавного пуска.

Устройство и принцип действия гидромуфты

Внутри гидромуфты два вращающихся колеса с лопастями расположены очень близко друг к другу. Один соединен с приводным валом (насосный), а второй — с ведомым валом (турбина). Все пространство вокруг них в гидромуфте заполнено рабочей жидкостью (маслом).

Принцип действия гидромуфты очень прост. Его приводной вал приводится в движение двигателем. Вместе с валом в корпусе гидромуфты циркулирует масло.Из-за своей вязкости он постепенно все больше вовлекает в это вращение ведомый вал. Таким образом, крутящий момент от двигателя, постепенно увеличивающийся через жидкость, передается на ведомый вал.

Устройство и принцип работы гидротрансформатора

Фактически гидротрансформатор — это та самая гидромуфта, в которой между вращающимися колесами добавлено третье рабочее колесо — реактор (статор). С помощью муфты свободного хода он может вращаться на приводном валу, образуя единый блок с рабочим колесом.Это происходит до тех пор, пока частота вращения насоса и турбины различна. Как только они уравняются, реактор начинает вращаться независимо от насоса, превращая преобразователь крутящего момента в гидравлическую муфту.

Преимущества и недостатки гидравлической муфты

В настоящее время гидравлические муфты устанавливаются на автомобили с полуавтоматическими коробками передач (грузовые автомобили, автобусы, реже легковые автомобили), на тракторах, в турбинах самолетов, используются в металлообрабатывающих станках. К преимуществам гидромуфты можно отнести простоту конструкции, обеспечивающую плавное изменение крутящего момента, передаваемого от двигателя к трансмиссионным механизмам, и снижение ударных нагрузок на зубчатые пары коробок передач.
Недостатком гидромуфты является более низкий КПД по сравнению с гидротрансформатором из-за больших потерь на высоких оборотах приводного вала двигателя. По этой причине на современные автомобили практически не устанавливаются гидромуфты.

Гидравлические муфты делятся на регулируемые и закрытые.

Регулируемые гидромуфты предназначены, как правило, для относительно неглубокого (до 30-40%) регулирования частоты вращения ведомого вала привода. Наиболее экономично такое регулирование только для машин, в которых мощность нагрузки во время работы изменяется пропорционально кубу скорости вращения турбины, т.е.е. N 2 = (i 3) Nн (Nн- номинальная мощность на полной скорости и n 1 = конст.). К таким машинам относятся мощные (до 15 тыс. КВт) центробежные насосы, турбогенераторы, вентиляторы. Менее экономично регулирование с помощью гидромуфты, когда мощность изменяется пропорционально квадрату скорости, т.е.N 2 = (i 2) Nn. Максимальные потери мощности Nпот. в первом случае Nпот. = 0,148 Нн делается при i = 0,666, а во втором случае 0,25 Нн- при i = 0,5. Для многих лопастных машин управление гидравлическим сцеплением имеет ряд преимуществ по сравнению с другими методами управления скоростью.

Основные виды и характеристики гидравлических муфт закрытого типа .

Гидромуфты закрытые постоянного наполнения условно можно разделить на предохранительные и пусковые.

Предохранительные гидравлические муфты ограничивают крутящий момент до значения менее 15-20% от максимального (опрокидывающего) крутящего момента приводного двигателя (двигателя). Величина пускового (остановочного) момента в некоторых моделях таких гидромуфтов может иметь значение 1,3–1,4 от значения номинального момента.В этом случае предохранительная гидравлическая муфта действует как муфта ограничения крутящего момента. Гидромуфта предохранительного пуска предназначена для поддержания крутящего момента привода в течение всего периода разгона машины в пределах 1,3–1,5 номинального момента.

Типичным примером использования предохранительной гидравлической муфты в качестве муфты ограничения крутящего момента является роторный экскаватор, а предохранительной гидравлической муфтой запуска является длинный ленточный конвейер.

На рис. 2 показана предохранительная гидравлическая муфта ГП 740, имеющая симметричные насос 1 и турбину 2, межлопаточные каналы которой образуют рабочую полость 3.Насос 1 посредством фланцев соединен с вращающимся кожухом 4. Турбина 2 установлена ​​на полом валу 5, имеющем отверстие для установки гидромуфты на входной вал редуктора. Насос 1 с помощью пальцев 6 и упругих втулок 7 соединен с полумуфтой 8 вала двигателя. В центральной части полости гидромуфты расположена камера 9.

Когда гидромуфта работает в установившемся режиме, вся жидкость находится в рабочей полости 3 и, как указано выше, циркулирует по каналам насоса и турбина.

В этом режиме в камере 9 нет RJ, потому что оба колеса (насос 1 и турбина 2) вращаются с высокой скоростью с минимальным скольжением. В случае увеличения момента нагрузки частота вращения турбины 2 начинает уменьшаться.

При определенном значении внешней нагрузки КЛ спускается по лопаткам турбины 2 к центру гидромуфты и достигает границ камеры 9. При дальнейшем увеличении нагрузки и скольжении большее количество RJ устремляется в камеру 9, а в рабочей полости 3 его количество уменьшается.Поскольку расход КН по каналам насоса и турбины в этом переходном режиме уменьшается, крутящий момент, передаваемый гидравлической муфтой, не увеличивается и ограничивается вполне определенной величиной. Остановка турбины 1 (скольжение 100%) соответствует практически полному заполнению камеры РЛ 9, находящейся в ней в состоянии динамического равновесия. Последнее связано с тем, что насос 1 постоянно всасывает ту часть жидкости, которая в данный момент поступает из турбины 2 в заданную камеру.При снятии внешней нагрузки восстанавливается первоначальная картина, так как весь КЛ снова перетекает из камеры 9 в рабочую полость 3. Запуск гидромуфты сопровождается аналогичным гидравлическим процессом, но с той лишь разницей, что она течет. в обратном порядке по сравнению с режимом торможения ведомого вала.

Вал 5 турбины 2 имеет два подшипника качения 10 и 11, которые позволяют этому колесу свободно вращаться относительно насоса 1. Полость гидравлической муфты уплотняется на валу 5 манжетами 12 и 13, чтобы предотвратить перемещение RL. утечка.

На рис. 3 показаны графики характеристик внешнего крутящего момента асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором (а) и предохранительной гидромуфты (б). В качестве предположения предполагается, что при изменении крутящего момента частота вращения насоса (мин -1) n 1 = const.

Крутящий момент гидромуфты Mg подчиняется зависимости

Mg = λ и ? Ρ ? (п 1/60) 2? D a 5, где:

λi — безразмерный коэффициент крутящего момента, являющийся параметром гидромуфты данного типа при заданном значении i,
ρ — плотность RJ,
Da — активный диаметр, равный наибольшему диаметру рабочей полости гидромуфты.

Из приведенной зависимости следует, что изменение M r при изменении n 1 следует закону квадратичной параболы.

График 1 на рис. 3 относится к «чисто» предохранительной гидравлической муфте, а график 2 — к предохранительной гидравлической муфте, выполняющей роль муфты ограничения крутящего момента с пониженным пусковым (остановочным) моментом при i = 0. С При сравнении характеристик видно, что крутящий момент гидромуфты при любом передаточном числе i не превышает максимального крутящего момента (M макс.) Двигателя, работающего в установившемся режиме, на стабильном участке его крутящей характеристики независимо от величины нагрузки.

Привод, работающий с номинальной нагрузкой M n соответствует точке A ( i = 0,965-0,975). При увеличении момента внешней нагрузки от значения M n до M cr ( MCR — критический момент гидромуфты) на участке A-B частота вращения турбины уменьшается до значения iкр ? № 1.Далее крутящий момент гидромуфты либо уменьшается в соответствии с графиком 1, либо не изменяется и остается примерно равным M cr (график 2). В обоих случаях процесс снижения частоты вращения турбины до ее полной остановки ( i = 0) протекает быстро и соответствует участкам B-C 1, , B-C, 2 нестабильной работы гидромуфты. В точках C 1 и C 2 гидравлическая муфта работает стабильно со 100% проскальзыванием. В этом режиме вся подводимая энергия преобразуется в тепло, что увеличивает температуру жидкости, что при срабатывании тепловой защиты может привести к выбросу жидкости и тем самым исключить силовую связь гидравлической муфты с двигателем. .

При отсутствии гидравлической муфты включение двигателя в электросеть вызывает ударное приложение сил к элементам трансмиссии, эквивалентное среднему значению M start. Использование гидромуфты вместе с двигателем в корне и в лучшую сторону меняет характер пускового процесса.

Внешняя нагрузка на двигатель в период пуска определяется только параметрами крутящей характеристики гидромуфты.Если двигатель запускается, например, с полностью заблокированным приводным валом, внешний крутящий момент ( M d) плавно увеличивается от нуля по параболам 0 -s 1 и 0- от 2 соответственно, с характеристиками 1 и 2. В точках от 1 и от 2 работа двигателя на скорости, близкой к рабочей, стабильна, так как крутящий момент гидромуфты 0 -C 1 и 0 -C 2 с ползуном 100%, менее M макс.

Пуск привода при номинальной нагрузке M n и характеристика гидромуфты, например, 2 (рис. 3) можно условно разделить на три фазы. На первом этапе при неподвижной турбине двигатель быстро разгоняется по параболе 0 -с 2 до точки до точки пересечения этой кривой с линией M n = const. При частоте вращения двигателя n 1k турбина вместе с ведомой частью привода начинает движение и ускоряется, что соответствует второй фазе процесса пуска.Во время этой фазы двигатель ускоряется, преодолевая тормозной момент гидравлической муфты, который также изменяется по параболе 0-s 2 … Конец этой фазы соответствует точке из 2 пересечения кривой 0- с 2 с рабочей зоной характеристики двигателя и точкой В на графике 2 характеристики гидромуфты. Третья заключительная фаза определяется участком a-c 2, характеристик двигателя и, соответственно, участком A-B характеристик гидромуфты.На этом этапе крутящий момент гидромуфты изменяется с M кр до M n.

На рис. 4 представлена ​​конструкция предохранительно-пусковой гидромуфты ГПП530 с тормозным шкивом, которая установлена ​​на входном валу коническо-цилиндрического редуктора привода ленточного конвейера.

Отличительной особенностью данной гидромуфты от предохранительной является то, что помимо насоса 1, турбины 2, корпуса 3 и вала турбины 4 в центральной части полости муфты имеется пусковая камера (камера) 5. предусмотрена, образованная внутренней нерабочей поверхностью насоса 1 и прикрепленной к ней крышкой 6.Заполнение камеры 5 РЗ неподвижной гидромуфтой и при ее вращении происходит через кольцевой вход 7, расположенный в крышке 6.

Выход РЗ из камеры 5 в рабочую полость 8 при работе Гидравлическая муфта осуществляется через ряд отверстий 9 малого сечения, выполненных в цилиндрической стенке камеры. Когда гидромуфты неподвижны, RJ свободно заполняет большую часть объема камеры 5. В процессе быстрого запуска двигателя камера 5 под давлением насоса полностью заполняется RL и остается максимально полной. пока машина полностью не разгонится.

Расход КН, постоянно втекающий в рабочую полость 8 из камеры 5, полностью компенсируется высоким расходом КН, поступающим в него из каналов турбины 2.

Объем КС в камере 5 начинает уменьшаться. уменьшаются только после разгона ведомого ведущего вала до частоты вращения, близкой к номинальной. На этой скорости центробежные силы, действующие на ВЧ в каналах турбины, будут препятствовать ее проникновению к кольцевому входу 7. В связи с этим рабочая полость будет постепенно пополняться через отверстия 9 ВЧ, выходящего из камеры 5. .Последний полностью опустеет только после окончания разгона машины.

Способность пусковой предохранительной гидромуфты удерживать значительную часть жидкости в полости пусковой камеры в процессе пуска обеспечивает снижение пускового момента привода до значения (1,3-1,6) М и, таким образом, плавный разгон автомобиля продлен во времени.

Ограничение пускового момента в указанных пределах необходимо для большинства ленточных конвейеров, так как это исключает опасные динамические колебания натяжения ленты и ее проскальзывание по барабанам.

Полученные экспериментально графики изменения частоты вращения насоса и турбины, а также крутящего момента гидромуфты GPP530 при запуске механической системы, имитирующей ускорение ленточного конвейера, показаны на рис. Рис. 5.

С учетом графических зависимостей n 1, n 2 и M g от времени процесса t свидетельствует о том, что двигатель легко разгоняется за 1,8-2,0 с, а ведомый вал, нагруженный моментом с сопротивлением, равным М, Н, и инерционной нагрузкой (момент инерции 28 кгм 2), разгоняется до номинальной скорости за 34 с.

С гидромуфтой предохранительно-пусковой привод приобретает в определенном смысле черты адаптивной системы, потому что при уменьшении момента сопротивления движению также уменьшается крутящий момент M d, а значит, плавный пуск -вверх сохраняется.

Гидравлические муфты предохранительные и пусковые могут иметь конструкцию «гидравлическая муфта-шкив». В таких гидравлических муфтах шкив (например, шкив клиноременного ремня) прикреплен к корпусу или к присоединенной к нему турбине.В этой конструкции внутреннее рабочее колесо действует как насос.

На рис. 6 представлена ​​гидравлическая муфта ГМШ500 исполнения «гидравлическая муфта-шкив», у которой шкив 2 привинчен к турбине 1. Насос 3 установлен на валу 4, с помощью которого осуществляется гидравлическая муфта. может быть закреплен на валу двигателя.

Заключение

Включение гидромуфты в привод обеспечивает значительное улучшение его статических и динамических характеристик, что способствует повышению эксплуатационной надежности машин.

Гидромуфта, способная ограничивать крутящий момент до заданного значения в пусковом и тормозном режимах, является эффективным быстродействующим средством защиты от недопустимых перегрузок двигателя, механической трансмиссии и автомобилей в целом.

Обладая свойствами демпфирования и гашения крутильных колебаний, пульсаций и пиковых нагрузок, гидромуфта позволяет увеличить срок службы машин.

Гидравлические муфты ведущих западных фирм широко используются во всех отраслях промышленности в большинстве стран мира.В то же время в России, как и в странах СНГ, наблюдается значительное отставание в области серийного производства и использования гидромуфтов, что снижает технический уровень и надежность работы многих отечественных машин.

Flender, дочерняя компания всемирно известного бренда Siemens, является лидером на рынке промышленного оборудования более 80 лет. Заводы бренда производят мотор-редукторы, приводы, электродвигатели и муфты Flender.

Муфты — это устройства, соединяющие валы друг с другом, а также с другим оборудованием по одной оси или под углом.Задача этих устройств — передавать крутящий момент. Конструкция предназначена для передачи механической энергии без изменения ее параметров. Благодаря собственным исследованиям, лабораториям и постоянному движению вперед инженеры компании создали семь вариантов муфт Siemens для различных задач, отраслей и технологий.

Наш каталог муфт Flender полностью на русском языке. Для удобства покупателей товары размещены в разделах по типам и сериям:

• Elpex высокоэластичный;
Гидравлические муфты
• fludex;
• зубчатый Zapex;
• Bipex;
• тарелка Arpex;
• эластичный рупекс;
• резинка N-Eupex.

Каждый вид имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при выборе или покупке. Рассмотрим каждую подробнее.

Семь типов муфт в каталоге Flender

Elpex — отличаются высокой эластичностью, имеют максимальный показатель упругой деформации при кручении. Люфта на кручение нет. Отлично подходит для приложений с переменным крутящим моментом или большим рабочим объемом.

Fludex — лучший вариант для конвейеров, элеваторов, приводов, дробилок или смесителей.Также подходит для промышленных вентиляторов, мельниц и центрифуг.

Zapex — обладают высокой способностью передачи крутящего момента. Из отличительных свойств — малые габариты, малый вес, жидкая смазка … Чаще всего применяется для смещенных валов. В основе конструкции лежит принцип модульности.

Bipex — компактная версия с низким крутильным люфтом. Позволяет подключать разные машины.

Arpex — уже более тридцати лет используются в самых разных областях.Главное преимущество — отсутствие необходимости в обслуживании. Они не только соединяют валы, но и компенсируют перекос. Изготовлен из высококачественной стали.

Rupex — относятся к упругим муфтам, выдерживают высокие перегрузки. Они используются в приводах, требующих повышенной безопасности.

N-Eupex и N-Eupex DS — способны компенсировать смещение, конструкция создана по принципу модальности. Включает эластичные элементы, которые необходимо менять по мере износа.

Каждый из типов имеет несколько типоразмеров, версий, практически все — возможность подключения дополнительных, модулей расширения.

Где используются

Муфты

, помимо передачи механической энергии, решают еще две задачи:

• соединить отдельные механизмы;
• защищает оборудование от перегрузок.

Поэтому их часто используют в следующих сферах: машиностроение, грузоперевозки, строительство, промышленность, конвейерное производство, гражданская авиация и др.

Помогаем подобрать технику из каталога, организуем доставку по России. При необходимости проводим установку у заказчика, предоставляем гарантийное обслуживание. Позвоните нам или оставьте заявку через сайт, чтобы обсудить детали.

Гидравлическое сцепление — закрытое устройство автоматической и полуавтоматической трансмиссии. Это устройство используется для передачи крутящего момента с приводного вала двигателя на автоматическую коробку передач. В нем отсутствует жесткая связь ведомого и ведущего валов, из-за этого вращение передается с одной оси на другую плавно и равномерно, без рывков и рывков.

История появления гидромуфты

Появление гидромуфты связано с особенностями развития судостроения в конце 19 века. С появлением паровых машин на кораблях морского флота возникла потребность в новом вспомогательном устройстве, которое могло плавно передавать от паровой машины к огромному и тяжелому гребному винту в воде. Таким механизмом стала гидравлическая муфта, которую предложил в 1905 году инженер и изобретатель из Германии Герман Феттингер.Спустя некоторое время это устройство стали устанавливать в автобусах, а затем и на тепловозах и автомобилях, чтобы обеспечить им более плавный пуск в движение.

Как работает гидравлическая муфта и из чего она состоит

Муфта вентилятора расположена посередине вентилятора. Гидравлическое сцепление состоит из 3-х основных элементов:

Картер

Колесо приводное (насосное)

Колесо приводное (турбинное)

Ведущее и ведомое колеса имеют одинаковую конструкцию и чаще всего похожи по форме.Вырез обоих колес имеет форму полукруга, при сборке образуя круг с небольшим зазором в центре. Внутри желоба колес расположены поперечные лопатки: в крыльчатке — направляющие, в турбине — турбина. Колеса расположены напротив друг друга с очень маленьким просветом. Внутренняя полость картера гидравлической муфты заполнена маслом.

Гидравлическое сцепление — очень простой компонент гидромеханической трансмиссии. Крутящий момент на ведущем и ведомом валах гидравлической муфты одинаковый, это означает, что гидравлическая муфта не изменяет крутящий момент, передаваемый через нее от вала двигателя к коробке передач.

Установленный на валу двигателя, аналогично приводному диску муфты, ведущее колесо вращается внутри герметичного картера гидравлической муфты, тем самым приводя в движение масло, заполняющее гидравлическую муфту с направляющими лопатками. Вязкое масло поступает на лопатки турбины турбинного колеса, передавая им кинетическую энергию ведущего колеса; в результате турбинное колесо начинает вращаться.

Если частота вращения двигателя увеличивается, движение масла внутри гидравлической муфты затрудняется.Есть образное и относительное движение. Передающее движение масла формируется за счет работы вращающихся лопастей ведущего колеса. А родственник образуется под действием центробежных сил — масло движется от центра ведущего колеса к его периферии.

Итак, сумма скорости движения масла, выбрасываемого лопатками рабочего колеса на лопатки турбины турбинного колеса, равна векторной сумме скоростей этих двух движений.Фактически это означает, что когда частота вращения крыльчатки увеличивается, тогда две составляющие общей скорости движения масла увеличиваются, но увеличение скорости относительного движения снижает эффективность гидравлической муфты, поскольку доля кинетической энергии лопастей рабочего колеса расходуется на центробежное движение масла.

Какие преимущества и недостатки гидравлической муфты?

В настоящее время гидравлические муфты устанавливаются на машины с полуавтоматическими трансмиссиями (например: грузовые автомобили, автобусы, реже легковые автомобили).Главное преимущество гидравлической муфты — возможность плавно изменять крутящий момент, который передается на трансмиссию от мотора. Еще одна важная положительная сторона. Считается, что гидравлическое сцепление ограничивает максимальный передаваемый крутящий момент.

Другими словами, это устройство никогда не сможет передавать очень большое вращение, которое может повредить трансмиссию. Защищает приводной двигатель от перегрузки (особенно в момент пуска). Также плюсом является простота конструкции гидравлической муфты.

Самым существенным недостатком гидравлической муфты является ее низкий КПД по сравнению с механической муфтой, которая имеет жесткое соединение между ведущим и ведомым валами. Именно из-за этого на современных автомобилях их практически не устанавливают. Крутящий момент, а точнее некоторая его часть, просто используется им для перемешивания масла. Вместо преобразования в полезный крутящий момент на выходном валу энергия вращения преобразуется в тепло, что вызывает нагрев корпуса сцепления.Естественно, это влечет за собой увеличение расхода топлива.

Гидромуфта — важный элемент автомобиля, а также важная часть полуавтомата. Основное назначение устройства — передача крутящего момента на коробку передач от приводного вала. Он состоит из двухлопастных колес, которые устанавливаются в специальный корпус. В него залито специальное масло, которое является рабочим телом. Валы не имеют жесткого соединения, что позволяет обеспечить плавную передачу вращения между осями без резких движений.

История появления

Гидромуфта запатентована в 1950 году и своим появлением обязана развитию судостроения. После того, как на кораблях стали устанавливать паровые машины для увеличения скорости, возникла необходимость передавать крутящий момент на гребные винты, находящиеся в воде. Механизм успешно прошел испытания и прижился. Позже устройство было адаптировано для автобусов Лондона. Также гидравлическая муфта нашла свое применение на дизельных автомобилях и локомотивах. Устройство имеет КПД около 98% и широко используется в автомобильной промышленности.

Принцип действия

Колеса, из которых состоит устройство, делятся по назначению. Наноподшипник соединен с коленчатым валом двигателя, а турбина имеет прямое соединение с трансмиссией. Турбинное колесо вращается потоками масла, которые образуются при вращении разбрызгивателя. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент в соотношении один к одному. Но этого недостаточно, чтобы машина могла работать на максимальной мощности. Для усиления эффекта в конструкцию добавили реакторное колесо.

Это колесо вращается на приводном валу и вместе с качающим колесом образует единый механизм. В зависимости от того, стоит он или вращается, дальность удара увеличивается. Усовершенствованная конструкция получила название гидротрансформатора. Когда скорость турбинного колеса увеличивается (т. Е. Увеличивается скорость автомобиля), преобразователь крутящего момента переключается на гидравлическую муфту.

Преимущества

Основным преимуществом использования гидромуфты является плавная передача и изменение крутящего момента.К тому же конструктивные особенности максимально бережно относятся к трансмиссии и не могут ее повредить. Это связано с тем, что конструкция предполагает возможность ограничения крутящего момента.

недостатки

Одним из очевидных недостатков использования гидравлических муфт является их низкая эффективность по сравнению с механическими муфтами. Это происходит из-за потери крутящего момента, который используется для раскрутки масла, а не преобразуется в полезный крутящий момент. Для уменьшения износа в автомобилях с АКПП предусмотрен механизм блокировки, который срабатывает, если автомобиль набрал заданную скорость.

Сегодня гидравлические системы заменяются современными пневматическими и электрическими системами. По статистике именно на них направляется большая часть инвестиций. Но на данный момент гидравлические системы самые проверенные и надежные.

Как работает гидротрансформатор — x-engineer.org

Большинство современных автомобилей оснащено двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Одним из недостатков ДВС по сравнению с электродвигателем является то, что он не запускается под нагрузкой и ему требуется внешнее пусковое устройство (электростартер).Следовательно, чтобы избежать остановки двигателя на неподвижном автомобиле, нам необходимо отсоединить двигатель от колес.

На автомобиле с механической коробкой передач (МКПП) отключение двигателя может быть выполнено двумя способами:

• нажатием педали сцепления
• путем выбора нейтрального положения с помощью рычага переключения передач

На автомобиле с автоматической коробкой передач трансмиссия (AT) , отключение двигателя от трансмиссии происходит автоматически, без вмешательства водителя.Это возможно благодаря принципу работы гидротрансформатора .

Изображение: Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором

Гидротрансформатор расположен между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач. Автоматическая коробка передач внутри корпуса состоит из трех основных частей: гидротрансформатора, планетарной коробки передач и электрогидравлического модуля управления.

Коленчатый вал ДВС механически связан с гидротрансформатором. Внутри гидротрансформатора мощность двигателя передается на коробку передач гидродинамически .Когда гидротрансформатор не заблокирован, нет механической связи между входом (двигатель) и выходом (коробка передач).

Чтобы лучше понять, как работает гидротрансформатор, давайте рассмотрим следующий пример. Что произойдет, если у вас есть два настольных электрических вентилятора, расположенных друг напротив друга (как на изображении ниже), и один из них запитан?

Изображение: Гидротрансформатор — принцип работы

Левый вентилятор запитывается электрическим током от сети.Во время вращения он создает осевой поток воздуха. Поток воздуха попадет в правый вентилятор (не включенный), который начнет вращаться. Мощность передается от левого вентилятора к правому вентилятору через рабочую жидкость (в данном случае воздух). Очевидно, что эффективность этой системы очень низкая, так как много воздуха будет рассеиваться вокруг лопастей правого вентилятора.

Тот же принцип применяется к гидротрансформатору , но с некоторыми отличиями. В случае преобразователя крутящего момента оба «вентилятора» расположены очень близко друг к другу, чтобы минимизировать потери мощности.Рабочая жидкость — жидкость (масло АКПП). Кроме того, между двумя «вентиляторами» есть еще один компонент, который перенаправляет поток жидкости, чтобы минимизировать потери и усиливает передаваемый крутящий момент.

Изображение: Гидротрансформатор — основные компоненты
Кредит: Luk

«Вентилятор», который вырабатывает энергию, называется рабочим колесом и механически соединен с коленчатым валом двигателя. «Вентилятор», получающий гидравлическую энергию, называется турбиной и механически соединен с входным валом коробки передач.Между рабочим колесом и турбиной находится статор , который перенаправляет поток масла. Объем, созданный этими компонентами, заполнен маслом.

Когда ДВС работает на холостом ходу, вращение крыльчатки «выбрасывает» масло в турбину. Поскольку частота вращения двигателя низкая, кинетической энергии движущегося масла недостаточно для привода транспортного средства. Передается небольшой крутящий момент, этот крутящий момент называется тормозным моментом .

Момент сопротивления увеличивается, если вязкость масла увеличивается (при низкой температуре).Крутящий момент сопротивления заставляет автомобиль « проскальзывать ». Это означает, что, когда селектор переключения передач находится в режиме движения (D), при отпущенной педали акселератора и тормоза, тормозящий момент немного перемещает автомобиль. Если водитель нажмет на педаль тормоза, автомобиль остановится, потому что тормозной момент незначителен по сравнению с тормозным моментом на колесах.

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, частота вращения двигателя увеличивается. Рабочее колесо будет вращаться быстрее и увеличит кинетическую энергию масла.Турбина получит больше энергии, что приведет к более высокому крутящему моменту, передаваемому на коробку передач.

Изображение: Гидротрансформатор — схема

На схеме выше мы можем легко различить компоненты гидротрансформатора. Крыльчатка (зеленая) соединена с двигателем, а турбина (желтая) — с первичным валом коробки передач. Статор (синий), как следует из названия, большую часть времени является статическим (фиксированным).

Движение потока масла в гидротрансформаторе имеет две составляющие:

• оборот , вокруг центральной оси вместе с рабочим колесом и турбиной
• вращение (красные стрелки), вокруг радиального центра гидротрансформатора

Вращательное движение — это переход жидкости от рабочего колеса к турбине, статору и обратно к рабочему колесу.

Изображение: Гидротрансформатор — статор
Кредит: Luk

Между рабочим колесом и турбиной есть постоянное скольжение . Это означает, что они вращаются с разной скоростью. Соотношение между скоростью турбины и скоростью рабочего колеса называется передаточным числом преобразователя крутящего момента. Передаточное число составляет 0 , когда турбина статична и рабочее колесо вращается, и 1 , когда обе вращаются с одинаковой скоростью.

Гидротрансформатор также имеет передаточное число .Это соотношение, на которое входной крутящий момент (двигателя) умножается перед передачей на коробку передач. Максимальное значение передаточного числа (около 2,3–3,0 ), когда передаточное число составляет 0,0 , и минимальное ( 1,0 ), когда передаточное число выше 0,85–0,9 .

Статор неподвижен до тех пор, пока между рабочим колесом и турбиной имеется значительное скольжение. Когда скорости близки друг к другу, когда передаточное число составляет около 0,85 — 0.9 , направление жидкости изменяется, и статор также начинает вращаться. Это возможно, потому что статор установлен на ходовом механизме .

Изображение: Гидротрансформатор — муфта блокировки
Кредит: Luk

Гидротрансформатор также имеет КПД , что довольно низко. Поскольку он имеет постоянное скольжение, между рабочей жидкостью (маслом) и механическими компонентами (крыльчаткой, турбиной и статором) возникает сильное трение. КПД минимален (ниже 10% ), когда передаточное число приближается к 0 , и пиковое значение 85-90% , когда передаточное число составляет около 0.85 .

Для повышения эффективности преобразователя крутящего момента, когда скольжение между крыльчаткой и турбиной относительно невелико, преобразователь крутящего момента блокируется. Это возможно за счет использования муфты блокировки , которая механически связывает рабочее колесо с турбиной. Таким образом, больше нет трения между маслом и компонентами, и мощность двигателя механически передается на коробку передач.

Гидротрансформатор блокируется обычно на более высоких передачах (выше 2-й) или когда скорость автомобиля превышает 20 км / ч.Когда коробка передач выполняет переключение передач, муфта блокировки переводится в состояние скольжения , чтобы помочь гасить колебания трансмиссии.

Изображение: Гидротрансформатор — гаситель колебаний муфты блокировки
Кредит: Luk

Подобно муфте в механической коробке передач, муфта блокировки имеет демпфер , который гасит колебания во время блокировки гидротрансформатора. фаза вверх.

Гидротрансформатор является соединительным устройством по умолчанию в большинстве эпициклоидальных автоматических трансмиссий (AT) , а также в некоторых бесступенчатых трансмиссиях (CVT) .Основными характеристиками гидротрансформатора являются автоматическое отключение двигателя от трансмиссии при низких оборотах двигателя, усиление крутящего момента и гашение вибрации (за счет гидродинамической передачи мощности).

Для любых вопросов или замечаний относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Переход на гидравлические муфты с регулируемой скоростью

Возможность управлять параболической машиной, такой как питающий насос котла на электростанции, с регулируемой скоростью, следуя кривой насоса, теперь считается высокоэффективным методом работы.Многие электростанции предпочитают переоборудовать питательные насосы котлов с фиксированной скоростью на гидравлические муфты с регулируемой скоростью, что может привести к экономии энергии и затрат на техническое обслуживание. Кроме того, муфты могут обеспечить экономию места, позволяя эффективно использовать ограниченную площадь основания.

Экономия затрат может быть достигнута за счет гибкости гидравлических муфт с регулируемой скоростью, наряду с изменениями процесса, которые вносятся при их добавлении в систему. При установке на электростанции с комбинированным циклом мощностью более 500 мегаватт (МВт) период окупаемости модернизации обычно составляет два года или меньше.

Изображение 1. Работа насоса с переменной скоростью по сравнению с работой того же насоса с фиксированной скоростью (изображения любезно предоставлены Voith Turbo North America)

Строительный бум начала 2000-х привел в строй десятки парогазовых электростанций. В этот период было установлено много питательных насосов котлов с частотно-регулируемыми приводами (VSD). Большинство из них приводится в движение гидродинамическими гидромуфтами с регулируемой скоростью. Этот тип приводной системы может обеспечить надежный и относительно простой метод регулирования скорости.Параболическая работа гидравлической муфты переменной скорости совпадает с работой центробежного насоса или вентилятора, что делает VSD предпочтительным методом управления скоростью.

В наиболее типичной установке гидродинамическая муфта регулирует мощность, передаваемую между приводом — чаще всего электродвигателем — и ведомой машиной. В данной статье под питающим насосом котла понимается машина, приводимая в движение гидравлической муфтой с регулируемой скоростью.

Нет механического соединения между входным и выходным валами.Первичное колесо или насосное колесо установлено на первичном валу муфты. Кольцевая камера, которая окружает оба вращающихся колеса в сборе, также установлена ​​на первичном колесе и первичном валу. Второстепенное колесо или турбинное колесо установлено на выходном валу муфты. Мощность передается между первичным и вторичным колесами посредством масла.

Рисунок 2. Гидромуфта переменной скорости и ее детали.

Принципы работы

В типичном сценарии приводной двигатель запускается и набирает скорость.Затем масло закачивается во вращающееся первичное колесо или кольцевую камеру и собирается центробежно по внутреннему диаметру кожуха. Масло ускоряется вращающимся первичным колесом, преобразуя механическую энергию приводного двигателя и узла первичного колеса в кинетическую энергию. Затем масло ускоряется во вторичном колесе. Когда масло реагирует на вторичное колесо, кинетическая энергия преобразуется обратно в механическую энергию, и мощность передается между двумя колесами.Количество передаваемой мощности регулируется путем контроля количества масла, проходящего между двумя колесами.

Когда питание подается от питающего насоса котла, выходной вал начинает вращаться. Количество масла, которое может оставаться во вращающейся части муфты, регулируется положением черпаковой трубки, которая вставляется во вращающуюся оболочку. Чем больше масла подается в «контур» между первичным и вторичным колесами, тем больше мощности передается.По мере увеличения передаваемой мощности увеличивается и скорость вращения ведомой машины. Аналогичным образом, с уменьшением количества масла в контуре скорость ведомой машины также уменьшается.

Эффективное управление скоростью достигается за счет положения черпаковой трубки во вращающемся оборудовании и изменения положения по мере необходимости. Контур управления, который контролирует скорость насоса в зависимости от положения соединительной черпаковой трубки, является типичной схемой управления.

Преимущества регулируемой скорости

Работа насоса с фиксированной скоростью во всех требуемых условиях потока приводит к тому, что двигатель потребляет одинаковый уровень энергии во всех условиях.Когда поток насоса дросселируется, большая часть этой энергии тратится впустую. Клапаны, используемые для перекрытия потока, могут подвергаться внутреннему износу из-за кавитации и стать проблемой дорогостоящего обслуживания.

Изображение 3. Энергопотребление для работы с фиксированной скоростью по сравнению с насосом с регулируемой скоростью.

Помимо излишней траты энергии, дроссельный механизм может потребовать значительного технического обслуживания. Ремонт кавитации и повреждений седла клапана может быть дорогостоящим.

Операторы электростанций понимают, что установка регулируемой скорости в трансмиссии их насосов может обеспечить технологические преимущества наряду с энергосбережением.Преимущества включают:

• плавное изменение скорости в широком диапазоне скоростей
• пуск без нагрузки для электродвигателей
• ограниченный крутящий момент, передаваемый от гидродинамических цепей для обеспечения защиты оборудования трансмиссии
• большую часть времени работают с пониженной частотой вращения питающих насосов котла, что может снизить износ системы и увеличить интервалы технического обслуживания
• измененная скорость соответствует требованиям процесса
• гашение крутильных колебаний от гидродинамического контура
• уменьшение переходных скачков крутящего момента
• устраняет необходимость в отдельно стоящем блоке смазочного масла, поскольку все смазочное масло предназначено для приводного двигателя и насоса

Реализовано энергосбережение

Гидравлические муфты

с регулируемой скоростью вращения обеспечивают экономию энергии при работе двигателя и приводимого в действие оборудования.

Электродвигатели могут достигать КПД более 90 процентов при работе с номинальными нагрузками и скоростями. Использование гидравлической муфты с регулируемой частотой вращения обеспечивает работу двигателя на полной скорости и снижает энергопотребление в условиях неполной нагрузки. (См. Изображение 1)

Большей экономии можно добиться за счет снижения мощности, необходимой для работы насоса в более низкой точке на расчетной кривой производительности. При работе с центробежным оборудованием требуемая мощность является кубической функцией рабочей скорости.

Гидравлические муфты — электрические приводы Beck

Гидравлическая муфта, часто называемая гидравлическим приводом, представляет собой устройство, в котором используется масло для передачи вращения между валами. Гидродинамическое подключение двигателя с фиксированной скоростью к промышленному технологическому оборудованию позволяет запускать двигатель без нагрузки, при этом нагрузка увеличивается до скорости. Также возможно регулирование скорости. Типичные области применения включают вентиляторы, насосы и конвейеры. Гидравлические муфты работают на принципах, разработанных Dr.Герман Феттингер в начале 20 века, предшествовавший использованию частотных приводов переменного тока, также называемых частотно-регулируемыми приводами или частотно-регулируемыми приводами. Гидравлические муфты можно рассматривать как муфты с фиксированной скоростью или как машины с регулируемой скоростью.

Муфта с фиксированной скоростью обеспечивает плавное ускорение, ограничение нагрузки и изоляцию от ударных нагрузок и вибраций. Увеличивая время запуска машины, можно управлять передаваемым крутящим моментом и потребляемой мощностью.

С помощью привода скольжение гидравлической муфты можно регулировать для обеспечения плавного изменения скорости для управления.Используя принцип Фёттингера, можно точно рассчитать уровень масла в контуре и возможности гидравлической муфты при любой заданной скорости. Используя прецизионный привод для управления заливкой масла, гидравлическая муфта может стать очень точным элементом управления в системе привода. Разрешение и повторяемость привода в системе управления с обратной связью критически важны для работы гидравлической муфты с регулируемой скоростью. Возможности управления положением приводов Beck делают их хорошо подходящими для этой функции регулирования.Управление с обратной связью используется для гидравлических муфт с элементом обратной связи, обычно получаемым от вращения выходного вала, потребляемой мощности основного двигателя или их комбинации. Обычно рассматриваются три метода мониторинга: управление скоростью, ускорением и крутящим моментом.

Регулировка скорости обычно используется в центробежных системах, таких как вентиляторы и насосы. Вместо того, чтобы дросселировать полную мощность машины с помощью заслонок и клапанов, точная модуляция гидравлической муфты, управляемой ковшом, может модулировать производительность вентилятора или насоса.В дополнение к хорошему управлению процессом, эти типы машин обычно работают в соответствии с принципами закона сродства (потребляемая мощность изменяется пропорционально кубу выходной скорости), поэтому может быть достигнута значительная экономия энергии на всей машине. В системах с высоким моментом инерции, таких как мельницы и смесители, фактором управления часто является ограничение крутящего момента, а не скорость. Опять же, использование привода Beck позволяет муфте точно контролировать крутящий момент, передаваемый на ведомую машину, что важно, когда требуется защита от перегрузки или ударная нагрузка двигателя является проблемой.

Конвейерные системы

, как правило, предъявляют различные требования как к центробежным, так и к высокоинерционным машинам, и поэтому обычно используют гидравлические муфты в качестве сцепления, а не элемента управления технологическим процессом. Используя мощность, потребляемую двигателем главного конвейера, в качестве элемента обратной связи, электрический привод может обеспечивать движение ковшовой трубы таким образом, что крутящий момент, прикладываемый к конвейерной ленте, ограничивается желаемым инженером. Это позволяет постепенно плавно ускорять систему из состояния покоя с помощью двигателя, рассчитанного на работу системы, а не на запуск.

Как работает муфта вентилятора?

Муфта вентилятора — важная часть вашей системы охлаждения. Его приводной вал присоединяется к водяному насосу. Затем вентилятор прикрепляется к корпусу сцепления.

Работа муфты вентилятора заключается в управлении включением и выключением вентилятора. При необходимости обеспечивает приток воздуха. Он также снижает сопротивление двигателя, когда в нем нет необходимости. Это улучшает мощность и экономию топлива.

Вентилятор отключается, когда:

• Двигатель крутой
• Скорость автомобиля вынуждает воздух проходить через радиатор

Вентилятор включается, когда:

• Двигатель нагревается
• Автомобиль не движется или его скорость низкая

Как это работает?

Большинство муфт вентилятора заполнено маслом на основе силикона.Когда вентилятор выключен, масло удерживается во внутреннем резервуаре.

Для включения вентилятора внутренние клапаны открываются и позволяют жидкости заполнить рабочую область муфты. Это создает трение между приводным диском и корпусом, вызывая вращение вентилятора.

Для отключения вентилятора клапаны закрываются. Жидкость хранится в резервуаре. Это снижает трение и позволяет корпусу и вентилятору вращаться независимо от вала.

Как регулируются клапаны?

Именно здесь стили сцепления различаются.Муфты вентилятора могут быть нетепловыми, тепловыми или электронными.

Нетепловые муфты вентилятора зависят от частоты вращения. Центробежная сила толкает жидкость к клапанам. На низких оборотах клапаны открыты, позволяя жидкости течь и включая вентилятор. С увеличением числа оборотов увеличивается и центробежная сила. Сила закрывает клапаны и удерживает масло в резервуаре. Это отключает вентилятор.

В муфтах теплового вентилятора используется биметаллическая пружина для измерения температуры. Когда двигатель остынет, вентилятор отключается.При повышении температуры пружина вращает тарелку клапана и позволяет жидкости течь. Это включает вентилятор. При понижении температуры пружина расслабляется, вращая тарелку клапана назад. Это останавливает поток жидкости и отключает вентилятор.

Есть 3 уровня муфты теплового вентилятора:

Последний тип — это электронная муфта вентилятора. Эти муфты работают так же, как термические муфты. Однако клапаны управляются сигналом от компьютера транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вентилятор сцепления никогда не отключается полностью.Даже в выключенном состоянии вентилятор будет вращаться на 20-30% скорости водяного насоса.

Какой тип лучше?

Наилучший тип муфты вентилятора — это муфта, разработанная для вашего применения. Использование неподходящих деталей может привести к плохому охлаждению, чрезмерному шуму, снижению расхода топлива и / или отказу муфты вентилятора.

Для лучшего охлаждения вы можете перейти с нетепловой муфты или муфты для стандартных режимов работы на муфту для тяжелых или тяжелых условий эксплуатации.