Подключение амперметра в авто – Защита имущества
данная тема подготовлена по материалам журналов «за рулём» и немного мной подредактирована. подготовил и выкладываю эту тему по просьбам некоторых Драйвовцев (кто просил уже не помню, долго видно подготавливал)
На большинстве автомобилей ВАЗ для контроля за работой системы электроснабжения используется контрольная лампа заряда, которая не контролирует состояние аккумуляторной батареи, зарядный ток, величину напряжения в бортовой сети и, кроме того, не позволяет определять ряд неисправностей в цепях. Полную информацию о работе генератора и аккумуляторной батареи можно получить, если оснастить автомобиль амперметром и вольтметром. Амперметр можно подключить к выводам «В+» генератора и «+» аккумуляторной батареи, а вольтметр к выводу «15» выключателя зажигания и «массе».
Амперметр должен иметь двустороннюю шкалу «30 … 0 … 30» А. Можно использовать амперметры электромагнитной или магнитоэлектрической системы как применяемые на автомобилях
Вольтметр должен быть магнитоэлектрической системы с пределами измерений 0 … 20 В. Может применяться автомобильный вольтметр либо вольтметр общего назначения (например, М2001, М4231.27 или М423133).
Сочетание амперметра и вольтметра дает возможность определить практически любую неисправность в системе электроснабжения. Если при включении зажигания и потребителей (например, дальнего света фар) амперметр ничего не показывает или показывает бросок разрядного тока, то неисправность (обрыв или короткое замыкание) находится, скорее всего, в цепях, соединяющих батарею и потребитель.
После пуска двигателя амперметр характеризует режим зарядки батареи и работу генератора. Если при пуске двигателя стрелка амперметра медленно отклоняется в сторону зарядки, возможно, что проскальзывает при водной ремень генератора. Дрожание стрелки амперметра свидетельствует о том, что, вероятно, в генераторе загрязнены контактные кольца или изношены щетки.
Вольтметр при работе двигателя характеризует исправность генераторной установки. Если показания вольтметра малы, это значит, что разрегулирован регулятор напряжения или есть неисправность в генераторе. Высокое напряжение, показываемое вольтметром, свидетельствует о том, что неправильно отрегулирован регулятор напряжения или же нарушены соединения в цепи генератор — регулятор напряжения.
Если с Вольтметром для авто — проблем нет (вариантов полно), то с Амперметрами на автомобильную тему — не так то и просто…
История вопроса.
Амперметр — прибор — показывающий направление и силу тока — заряда или разряда АКБ. Отлично можно оценить работу генератора, степень заряженности АКБ и т.д. Имея вольтметр и амперметр — можно выловить много проблем с электрооборудованием, особенно с генератором и АКБ.
Амперметр — необходимо врезать вразрез провода — от АКБ к генератору (так было на советских авто). Правда те приборчики — показывали — направление тока, а вот значение — весьма примерно.
Для организации цифрового амперметра — сечас используется другой подход. В разрыв цепи установлен калиброванный проводник — ШУНТ с определенным сопротивлением. Измеряя разность потенциалов на концах шунта, можно определить проходящий ток. Все просто.
Проблема оказалась только в том, что большинство схем, для измерения тока в обоих направлениях — требуют установки шунта в цепь от МИНУСА АКБ. Схема прилагается к любому такому амперметру
Вот пример того, как можно внедрить этот амперметр -в цепь зарядки от генератора. Надо организовать отдельное питание. www.drive2.ru/c/2569118/
В принципе — можно найти схему с шунтом на 500А… НО. Еще одно неудобство — у нас в машинке — минусовой провод — подключен к кузову в неск. местах. Также — сделана дополнит. разминусовка… Чтож — всё рушить…
Удалось найти прибор с установкой шунта — в ПЛЮСОВУЮ цепь. Что гораздо легче. Т.к. от плюса АКБ — один провод идет на стартер (для мощного тока при пуске), а другой — уже на все потребители авто через главный 120А пред.
Подключение — под винт. Удобно присоединить. В эту цепь — можно установить измерительный шунт.
Амперметр — имеет «нашу» 🙂 красную подсветку и также -красную подсветку надписей на дисплее.
Круглый, 52 мм. можно установить в стандартный корпус или подиум.
В комплекте — шунт, короткий жгут проводов и неск.клемм. Схема подключения — в плюсовую линию.
Лампа 55W — ток «минус» 4,2 А — идет разрядка
Место установки — пока не определил. Может — разобрать и аккуратно внедрить только дисплей… 🙂
UPD
Дошли руки и появилось время.
Крутил — вертел куда пристроить. Определил место — в откидывающемся кармане.
Для этого — приборчик разобран, электроника вынута из корпуса. (для разборки — развальцевать ободок. В таком виде — аккуратно входит в карман и закрывается. Для присоединения фишки сзати — приобретен доп. штекер Г-образный.
Далее — вклею в карман термопистолетом.
Price tag: 2 260 ₽ Mileage: 136600 km
FakeHeader
Comments 26
Спасибо за подробный отчёт!
Имеет ли смысл ставить второй амперметр, вот по такой схеме? www.drive2.ru/l/5562018
Хочу поставить электроподогрев АКПП (поэксперементировать) — переживаю за генератор.
Да, читал этот отчет. Это пожалуй единственный вариант как подцепить китайский амперметр. Есть неск моментов.
1. Да, нужно отдельное питание как правильно написано. Т.е. преобразователь 12в в 12 в.
2. Подключение на генератор — не очень правильное — показывает только работу генератора. По моей схеме — имхо — самое правильное -показывает работу И генератора И аккумулятора.
Про электроподогрев коробки…:) — не думаешь ли поставить тен? как раньше предлагали вместо щупа в картер?:))) Это существенно вредное занятие! Получаем местный перегрев в точке контакта тена с маслом. При этом -перемешивание масла — очень медленное. Вообще — есть теплообменник масла и антифриза.
Я хотел спросить, имеет ли смысл поставить ДВА ампереметра: по Вашей схеме, по этой (из ссылки)?
Чтобы видеть, на сколько загружен генератор, при включении дополнительных потребителей.
У меня отключён теплообменник в коробке (стоит переходник и масляный радиатор, с термостатом). В холод (да какой холод, +3 градуса) — очень долго сама себя греет. Минут 20 до 40 градусов. Я, в качестве эксперимента, обклеил термостат акпп нагревающими элементами от курка газа снегохода (они нагреваются выше 100 град, но очень маломощные). Субъективно, с ними чуть быстрее греется коробка.
Почему не хочу обратно теплообменник? — Боюсь эмульсии, машина «летняя», зимой ездить не планирую. А летом — от него лишниее тепло коробке.
И это просто эксперимент. Хочу попробовать. (У меня вся коробка термометрами облеплена — разницу увижу 🙂 )
Ещё хотел добавить потребителей: обогрев задних сидений, и дополнительный фен (ТЭН и что ещё -дополнительный тёплый воздух задним пассажирам). (Может «воздушная» webasto или аналог подешевле. Читаю, ищу.) Хочу холодной весной и осенью кататься без крыши, не опасаясь заморозить детей))))
Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › установка вольтметра совместно с амперметром на автомобили ВАЗ
данная тема подготовлена по материалам журналов «за рулём» и немного мной подредактирована. подготовил и выкладываю эту тему по просьбам некоторых Драйвовцев (кто просил уже не помню, долго видно подготавливал)
На большинстве автомобилей ВАЗ для контроля за работой системы электроснабжения используется контрольная лампа заряда, которая не контролирует состояние аккумуляторной батареи, зарядный ток, величину напряжения в бортовой сети и, кроме того, не позволяет определять ряд неисправностей в цепях. Полную информацию о работе генератора и аккумуляторной батареи можно получить, если оснастить автомобиль амперметром и вольтметром.
Амперметр должен иметь двустороннюю шкалу «30 … 0 … 30» А. Можно использовать амперметры электромагнитной или магнитоэлектрической системы как применяемые на автомобилях. так и выпускаемые промышленностью для других целей (например, амперметры типа М2001 и М4233).
Сочетание амперметра и вольтметра дает возможность определить практически любую неисправность в системе электроснабжения. Если при включении зажигания и потребителей (например, дальнего света фар) амперметр ничего не показывает или показывает бросок разрядного тока, то неисправность (обрыв или короткое замыкание) находится, скорее всего, в цепях, соединяющих батарею и потребитель.
После пуска двигателя амперметр характеризует режим зарядки батареи и работу генератора. Если при пуске двигателя стрелка амперметра медленно отклоняется в сторону зарядки, возможно, что проскальзывает при водной ремень генератора. Дрожание стрелки амперметра свидетельствует о том, что, вероятно, в генераторе загрязнены контактные кольца или изношены щетки.
Схема подключения амперметpa и вольтметpa: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — монтажный блок; 4 — выключатель зажигания; 5 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов; 6 — амперметр; 7 — вольтметр
почти четыре года назад
Как установить амперметр в автомобиль Запорожец (ЗАЗ-968, ЗАЗ-969А, ЗАЗ-968М)?
На ЗАЗ-968М амперметр подключается в разрыв провода, соединяющего плюсовую клемму аккумуляторной батареи 1 с блоком предохранителей 3 (рис.
52). Вывод амперметра, подсоединенный к блоку предохранителей, отдельным проводом 4 надо соединить с клеммой «+» генератора. Провод должен иметь сечение, не менее чем у разомкнутого провода. Провод, соединяющий клемму «+» генератора с выводом тягового реле стартера отключить или перерезать, концы заизолировать. Можно установить любой амперметр со шкалой от -30 до +30 А.
Рис. 52. Схема подключения амперметра на ЗАЗ-968М:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; 3 — блок предохранителей;
4 — новый привод; 5 — провод к клемме «Б» дополнительного реле стартера;
6 — отключаемый провод; 7 — стартер; 8 — генератор.
Прибор Амперметр установить на передней панели в удобном месте (круглый амперметр хорошо «вписывается» с левой стороны панели).
Если стрелка будет отклоняться не в ту сторону, нужно поменять местами провода на амперметре.
На ЗАЗ-968. где нет провода, соединяющего плюсовую клемму аккумуляторной батареи с блоком предохранителей, один вывод амперметра нужно подсоединить непосредственно к «+» батареи (или к толстому проводу, отходящему от него), а второй — к клемме «30» замка зажигания (на старых замках клемма «AM»). Затем провод, соединяющий клемму «30» (AM) замка зажигания и клемму «Б» дополнительного реле стартера, отсоединить от клеммы «Б» и подсоединить к клемме «+» генератора (на переходной колодке в моторном отсеке).
Три часа ночи. Муж с женой спят. Вдруг звонок в дверь. Муж, матерясь, идет открывать. На пороге стоит мужик, очевидно поддатый:
— Друг, пойдем со мной, тут рядом, поможешь меня толкануть.
— Ты, мужик, охренел, что ли? Три часа ночи. Иди кого-нибудь другого проси.
Муж ложится опять в постель. Жена спрашивает, кто приходил.
— Да, какой-то козел застрял, просил его толкнуть. Я его послал.
— Ты просто зверюга какой-то. Помнишь, как у нас мотор заглох, да под дождем, и нас какой-то парень целый час толкал? Ты что, человека выручить не можешь?
Муж, опять матерясь, вылезает из постели, одевается.
Выходит во двор в полной темноте. Кричит:
— Здесь я! Иди сюда!
— Ну здесь, на качелях!
Ведь по вольтметру этого не сделать.
Собственно это делается ТОЛЬКО так. Или просадки на амперметре. Выбирай. Советую поставить шунт с сопротивлением поменьше, заодно можешь вынести амперметр в салон. Есть ещё один очень хороший способ: замеряешь сопротивление плюсового провода между генератором и аккумулятором четырёх-зондовым омметром (измерителем импенданса). Можно даже просто рассчитать, получится очень даже точно. И измерять падение анпряжения на этом кабеле. Есть одно НО в этом методе: ток будет мерятся не только к аккумулятору, но и к нагрузке. Поэтому необходимо выключить все приборы при замере тока, а также замерить ток в нагрузке, а затем вычесть его. Ну это гемор. Лучше всего поставить шунт, но с большим током. Можно запараллелить несколько сразу. Естественно цепь питания стартёра запитать напрямую от аккумулятора, минуя шунт. Да и кстати – амперметр должен быть двуполярный, ведь может быть и разрядка аккумулятора. Ампер, скажем на 30.
Добавлено через 32 секунды
Я на 6-ку себе покупал на светодиодах он просто в прикуриватель подключается
Это вольтметр, а не амперметр.
__________________
ГАЗ 31105 40525 Е3 Микас 11 ЕТ 2008 100ккм Морской Бриз Рестайл
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Volvo XC70 2008 чёрная
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Последний раз редактировалось AngelChik; 26.12.2009 в 20:28. Причина: Добавлено сообщение
Re: Установка амперметра
Амперметр вещь хорошая. и довольно опасная при больших токовых нагрузках. Нередки случаи чрезмерного нагрева амперметра при работе мощных потребителей, все это конечно же может привести, не дай Бог, к возгаранию.
У меня на 2410 он конечно же стоит, вещь полезная, но как он любит иногда «парить» мозги, малейшее нарушение контакта и начинается, то свет пропадет, то еще чего. многие 24ководы его вообще закорачивают чтоб не было головной боли. У меня в планах вот такая идея: сделать так, чтоб амперметр можно было шунтировать при помощи реле (думаю от стартера подойдет), ну это конечно при включении мощных потребителей. Ставить в 105ю Волгу не советую, но это уже решать Вам, ведь зачем менять то, что и так хорошо работает
Добавлено через 1 минуту 50 секунд
о светодиодах только одни лестные отзывы, ресурс выше, энергопотребление меньше
__________________
:skull: пираты обь-иртышского бассейна :skull:
Последний раз редактировалось ГАЗик 2410; 27.12.2009 в 11:44. Причина: Добавлено сообщение
Поставишь с шунтом на большой ток (зимой при пуске ампер 60, а может и больше прет), то в работе (после пуска двигателя) увидишь просто неподвижную стрелку (если уж так очень хочется, ее можно
где-нибудь просто нарисовать ). Если поставить с шунтом на малые токи, то при пуске или сгорит (в худшем случае), или стрелка загнется вокруг оси (в лучшем случае).
Вольтметр, говоришь, ни о чем не кажет? Тут ты ошибаешься. У тебя на нем внизу красная зона – это работа на аккумуляторе, чем ниже стрелка.
Тут пара моментов, или даже тройка.
1. Паспортный ток стартера ВАЗ-2101 при нормальных условиях (+20 градусов Цельсия и т.д. ) составляет 155А. У «Волги» не меньше.
2. Для того, чтоб не видеть «0» при малых токах, или не спалить амперметр на больших надо использовать прибор с логарифмической шкалой. Диапазон приемлемо отображаемых величин токов при этом может составлять +-5. 500А.
3. Для того, чтобы вольтметр предоставлял полезную информацию он должен быть подключен в нужную точку. В идеале – непосредственно на клемму аккумулятора. Реально на «Волгах» с их заниженными сечениями проводников вольтметр при включении ряда потребителей начинает показывать среднегодовое количество осадков в Гондурасе.
4. Спор «Что лучше – амперметр или вольтметр?» считаю бесполезным. Если хотите – ставьте и пробуйте. Кому-то понравится и слава Богу. Не хотите – никто Вас не неволит. На ряде иномарок кроме спидометра, большой красной лампы типа «АХТУНГ. » и голосового сообщения о нехватке топлива вообще никаких приборов нет.
Добавлено через 9 минут 43 секунды
Неужели амперметр что-то больше покажет? Сомневаюсь.
По амперметру можно отследить, когда пошёл разряд, а нижний красный сектор вольтметра – это уже раряженный аккумулятор. Моё субъективное мнение – эти два прибора не заменяют, а дополняот друг друга, хотя в наше время обоих можно заменить сигнальными лампочками.
З.Ы. А мне таки стрелки больше нравятся. В них жизни больше.
Последний раз редактировалось kukan; 27.12.2009 в 20:14. Причина: Добавлено сообщение
Re: Установка амперметра
Что-то много ля-ля а толку.
В 3110 ставится ЭЛЕМКНТАРНО.
1.От аккумулятора идут 2 провода!!
Один на стартёр,другой на блок предохранителей.
Соответственно амперметр ставится в провод-Аккумулятор-Блок пердохранителей.
Автоматически исключается перегрузка амперметра «бешенным»током стартёра!!
2. Ставится любой амперметр!!
А.амперметр от 2410: Толстый провод «аккумулятор-блок предохранителей» разрезается,заводится в салон иподсоединяется к амперметру.
Недостаток-толстые провода в кабину и потери на этих проводах и неудобство монтажа.
Б. В разрыв провода ставится ШУНТ.От него-2 тонких провода на прибор в кабине удобство монтажа,минимум потерь.
2-й вариант-дороже,но удобнее.
Выбирайте любой!
__________________
ЗАЗ-968–1975// М 2140–1980//М 2141–1990//ГАЗ 2413–1995//ГАЗ 310220–2000//ГАЗ 310221–2006=406i=Пока лучше не нашёл.
Как подключить амперметр в автомобиле
Подключение амперметра в автомобиле — Информация
В отличие от вольтметра, который просто подсоединяется к клеммам АКБ, подключение амперметра в автомобиле имеет массу особенностей.
Во-первых, не каждый предлагаемый на рынке прибор подойдет. Во-вторых, стоят амперметры с шунтами на большие токи довольно дорого. В-третьих, в бортовой сети автомобиля присутствуют пусковые токи, пускать которые через шунт амперметра нельзя.
Однако после успешной установки амперметр, в отличие от того же вольтметра, окажется намного более интересным и информативным прибором. В этой статье подробно рассказано, зачем нужен данный прибор в машине, как он вообще работает, какими способами его можно подключить, как с ним работать. Также предлагается информация, позволяющая «прощупать» токи в цепях автомобиля, не устанавливая амперметр с шунтом.
Зачем амперметр в машине
Кто постарше, тот помнит, что некое подобие амперметра устанавливалось на отечественных автомобилях. Тот прибор работал «в обе стороны», и примитивно показывал, куда идет ток относительно АКБ – из нее, или к ней. По сути, амперметр служил лишь для того, чтобы контролировать, заряжается аккумулятор или наоборот – разряжается.
Современные же амперметры позволяют узнать о токах в автомобильных цепях намного больше информации. Это возможно благодаря тому, что приборы теперь цифровые, и могут показывать не только направление тока. По их показаниям можно узнать нагрузку с точностью до десятых долей ампера. А это существенно расширяет возможности прибора.
В данной статье речь не идет о тех приборчиках, которые являются аналогом советских стрелочных «амперметров». Сегодня они продаются в виде пластиковой коробочки с несколькими светодиодами разных цветов. Такие приборчики не измеряют силу тока. Они годятся только для того, чтобы понять примерно, заряжается АКБ, или же разряжается.
С помощью же цифрового амперметра в машине можно постоянно контролировать следующие параметры бортовой сети:
- Ток заряда АКБ. Дает ясную картину того, как аккумулятор заряжается при разной степени заряженности, в зависимости от температуры за бортом, на холостых оборотах и так далее.
- Ток разряда АКБ. Когда мотор (и генератор, соответственно) не выключен, реальное потребление тока из АКБ дает возможность вычислить время автономной работы.
- Работоспособность генератора. Заряжает ли он АКБ, питает ли бортовую сеть во время движения.
- Достаточность мощности генератора. Хватает ли способностей генератора для питания мощной нагрузки, например, подогрева чего-либо, внештатной акустики, инвертора на 220 В и прочего.
- Потребление тока электрооборудованием. По амперметру всегда видно, какой ток расходуется на работу потребителей.
- Зависимость между потреблением тока и включенной нагрузкой. Например, можно узнать, как изменяется потребление тока при включении особо «прожорливого» оборудования, не «обделяется» ли при этом АКБ и так далее.
- Реальная мощность того или иного оборудования. С помощью точного амперметра легко можно вычислить, сколько тока потребляет какой-либо отдельный мощный прибор. Затем, зная напряжение бортовой сети в текущий момент, можно вычислить реальную мощность в ваттах.
Это далеко не все список возможностей встроенного в бортовую сеть амперметра. Например, если установлен точный прибор, то можно оценить даже токи утечки, когда машина находится на стоянке.
Немного теории об амперметре
Если вы хорошо представляете себе, как работает амперметр, то этот подраздел можно перескочить. Для тех же, кто не очень ориентируется в этой теме, предлагается краткая информация, которая поможет понять изложенный дальше материал, и избежать некоторых опасных ошибок.
Амперметр для автомобиля состоит из двух основных компонентов, а именно – токового калиброванного шунта и собственно самого прибора с электронной начинкой и дисплеем. Токовый шунт представляет собой короткий проводник строго определенного сопротивления.
Этого добиваются путем подбора материала, длины и сечения. Чтобы откалибровать шунт, на нем делаются пропилы, за счет которых постепенно уменьшается сечение, а значит, увеличивается сопротивление.
Сам амперметр для автомобиля – это ни что иное, как обычный вольтметр, который откалиброван под конкретный шунт. То есть, амперметр измеряет не амперы (ток), как многие полагают, а вольты (напряжение). Силу тока же прибор только отображает на дисплее, получая данные о нем путем нехитрых математических вычислений, которыми «занимается» электронная начинка.
Работает же это все следующим образом. Шунт устанавливается в разрыв провода, протекающий ток по которому мы хотим измерять. Поскольку шунт имеет какое-то сопротивление (хоть и очень маленькое – доли одного ома), на нем падает некое напряжение. Это означает, что на его концах при протекании тока присутствует разность потенциалов (напряжение). Амперметр измеряет это напряжение и, «зная» точное сопротивление шунта, по закону Ома в режиме реального времени вычисляет силу тока. Результат этих вычислений отображается на дисплее в амперах и его долях (десятых или сотых, в зависимости от точности амперметра).
Абсолютно так же работает и амперметр в популярных сегодня мультиметрах. Внутри него есть шунт (толстая проволока), на концах которого прибор измеряет напряжение, преобразуя полученные значения в амперы.
Чисто теоретически ток в любом интересующем нас проводе можно измерить и без амперметра. Для этого, пока провод обесточен, нам надо узнать его точное электрическое сопротивление в омах. Затем, когда через него течет ток, измеряется напряжение на концах. Зная сопротивление участка цепи и падение напряжения на нем, легко вычислить и ток. Для этого напряжение надо поделить на сопротивление.
Но проблема в том, что сопротивление провода очень мало, и измерить его точно обычными бытовыми мультиметрами почти невозможно. То же самое касается и напряжения. Оно там настолько маленькое, что точности недорогих вольтметров просто не хватит.
Автомобильные же амперметры – это очень чувствительные мили- или даже микро-вольтметры, которые это падение напряжения способны определить с высокой точностью.
Выбор амперметра для автомобиля
Сразу же стоит отметить, что те амперметры, которые продаются тоннами у китайцев, и стоят не более 3-5 долларов, для автомобиля не подойдут. Они не рассчитаны на большие токи, и моментально выйдут из строя. Для подключения в автомобиль продаются рассчитанные на это приборы с соответствующими шунтами в виде толстой металлической пластины с клеммами.
Такие амперметры бывают нескольких видов, и в этом вопросе крайне важно ориентироваться. Иначе ничего не заработает, а весьма недешевый прибор просто перегорит.
При выборе амперметра для автомобиля смотреть надо на такие характеристики:
- Предел измерений прибора. Указывается в амперах. Пусковые токи в несколько сотен ампер мы измерять не будем, но порядка 50-100 А в интересующих нас цепях периодически присутствует.
- Максимальный ток шунта. Как правило, шунты продаются к определенным моделям амперметров, поскольку для каждого прибора важно точное сопротивление этой детали. Для автомобиля (легкового) шунт должен быть рассчитан на ток не менее 100 А.
- Направление измерений. Здесь все зависит от того, каким способом вы будете подключать амперметр в автомобиль. Если в разрыв цепи АКБ-генератор, то подойдет «односторонний амперметр. Если же вы хотите контролировать не только заряд, но и разряд АКБ, то нужен прибор, умеющий измерять и отображать ток в двух направлениях.
- Полярность амперметра. На рынке присутствуют приборы, рассчитанные на подключение либо на минусовом проводе, либо на плюсовом. Они не являются взаимозаменяемыми, поэтому покупать надо в соответствии с выбранным способом подключения.
- Точность прибора. Для обычных повседневных измерений вполне достаточно амперметра, способного измерять ток с точностью до одного ампера. Дополнительная точность – это весомый плюс к цене, а к функционалу плюсов почти нет.
Дополнительная точность – это весомый плюс к цене, а к функционалу плюсов почти нет.Стоит также отметить, что на рынке без особых проблем можно найти амперметр и шунт к нему, рассчитанные на токи в сотни ампер. Это, с одной стороны, упростит монтаж и позволит «заценить» пусковые токи. С другой стороны, такое повышение предела измерений существенно скажется на точности, и вы не сможете провести другие, более интересные измерения.
Способы подключения амперметра в автомобиле
Существует всего три основных способа, как подключить амперметр в автомобиле. У этих схем есть вариации, которые при желании можно изучить отдельно. Выбор же из трех описанных способов зависит от того, какие цели вы преследуете, и какой прибор удалось найти за приемлемые деньги.
Амперметр в цепи генератор-АКБ
Для такого подключения подойдет амперметр, который умеет измерять ток только в одну сторону, а также рассчитанный на подключение к плюсовому участку цепи. При таком подключении можно будет контролировать ток, который выдается генератором для зарядки АКБ и питания электрооборудования. Ток разряда (при заглушенном двигателе) определить нельзя будет, даже если амперметр двухсторонний.
Подключение выполняется по следующему алгоритму:
- От генератора отсоединяется провод, идущий на плюсовую клемму АКБ.
- В полученный разрыв устанавливается токовый шунт с соблюдением полярности (согласно инструкции и маркировке).
- К слаботочным выводам шунта подключаются провода, идущие к самому амперметру.
- К амперметру подводится питание 12 В из бортовой сети.
- Желаемый разрыв для установки шунта можно также создать непосредственно возле АКБ.
Поскольку через шунт будет проходить плюс бортовой сети, во избежание короткого замыкания крайне рекомендуется тщательно заизолировать созданный узел.
Амперметр в цепи АКБ-потребители
Такой способ подключения ненамного сложнее предыдущего, а вот функционал существенно расширяется.
Особенно, если приобрести амперметр, умеющий измерять ток в двух направлениях. Такой прибор позволит видеть не только ток от генератора, но также ток разряда и точный ток, потребляемый электрооборудованием автомобиля. Соответственно, шунт для амперметра для этого способа подключения должен быть предназначен для установки на плюсовую линию.
Алгоритм подключения амперметра в машину:
- На плюсовой клемме АКБ отсоединяются все провода, кроме того, что идет на стартер (это крайне важно).
- В полученный разрыв устанавливается токовый шунт с соблюдением полярности согласно схеме и маркировке.
- К шунту подключаются слаботочные провода к амперметру согласно инструкции.
- Для самого амперметра обеспечивается питание от бортовой сети.
- Созданный узел тщательно изолируется.
Если при таком способе подключения использовать односторонний амперметр, то он будет отображать только тот ток, который потребляется электрооборудованием автомобиля. Двусторонние же приборы позволят видеть и ток заряда, и ток разряда.
Данный способ является наиболее распространенным, так как наиболее полно раскрывает возможности установленного амперметра.
Другие способы подключения амперметра (на «минус»)
Встречаются также ситуации, когда рассчитанный на подключение в плюсовую линию амперметр найти за приемлемые деньги не получается. В таких случаях можно приобрести «минусовый» прибор, но его подключение подразумевает сразу две сложности. Во-первых, минус от АКБ может быть подключен к массе автомобиля несколькими проводами, а нужен только один, через который идет весь ток. Во-вторых, через этот самый минусовый провод при запуске двигателя течет пусковой ток, который способен сжечь амперметр. В-третьих, для такого амперметра требуется отдельное питание.
Потому, для подключения подобных амперметров применяется следующий метод:
- Отсоедините от АКБ минусовую клемму.
- В полученный разрыв установите токовый шунт амперметра.
- Параллельно шунту установите размыкатель, который позволит на время запуска двигателя разгрузить шунт.
- Подключите к слаботочным клеммам шунта измерительные провода к амперметру согласно инструкции.
- Для питания шунта используйте DC-DC преобразователь напряжения 12 В -12 В с гальванической развязкой.
- Тщательно заизолируйте созданные узлы.
В качестве размыкателя в пункте №3 можно использовать классический выключатель массы с предусмотренной отдельной кнопкой, которая выводится в салон автомобиля. Преобразователь напряжения из пункта №5 в обилии продается у китайцев. При его выборе важно обратить внимание на характеристики по напряжению, а также на наличие гальванической развязки (если подать питание на такой амперметр напрямую, он моментально выйдет из строя).
Альтернатива подключению амперметра в автомобиле (клещи)
В качестве заключения кратко рассмотрим, как можно обойтись без встраивания амперметра (поскольку не так уж и просто это сделать), и измерить интересующие нас токи. Для измерения токов утечки достаточно обычного мультиметра. Для других измерений понадобятся токовые клещи. Конечно, их стоимость мало кого обрадует, но поверьте, хороший качественный амперметр с шунтом для автомобиля обойдется не дешевле.
Чтобы измерить токи утечки, необходимо мультиметр включить в режим амперметра с пределом до 10 А, не забыв переставить плюсовой щуп в соответствующий разъем на приборе. Амперметр включается в разрыв между АКБ и одной из отсоединенных от него клемм. Показания прибора – это и есть токи утечки. Внимание! Описанную процедуру проводить только при выключенном двигателе и электропотребителях. Запускать двигатель или включать мощную нагрузку (фары, внештатную акустику, печку), пока амперметр находится в цепи – категорически нельзя.
Ну а чтобы измерить ток холодной прокрутки (пусковой ток стартера), заряда и разряда АКБ, потребление энергии приборами, достаточно прикупить токовые клещи.
Работать ими очень просто. Клещами нужно оцепить провод, по которому протекают интересующие нас токи. Например, чтобы измерить пусковой ток, клещи устанавливаются на плюсовой провод, идущий к стартеру. Остальные параметры можно измерить, установив прибор в местах, в которых устанавливается токовый шунт из описанных в статье способов.
Схожий материал
5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто
Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин
Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания
Зачем нужно менять тормозную жидкость
5 способов проверить амортизаторы автомобиля
Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами
Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова
Кипит аккумулятор: причины и мифы
Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях
Подготовка автомобиля к продаже
Как лучше настроить магнитолу в автомобиле
10 возможных причин почему хрипят динамики в машине
Советы как снизить расход топлива на автомобиле
Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно
Как починить магнитолу своими руками
В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке
Неравномерный износ шин
Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность
Как в машине сделать 220 вольт
Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать
Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.
Подключение амперметра в автомобиле
Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине
Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием
Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность
7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля
10 причин почему могут греться колеса автомобиля
Можно ли подкрашивать номера на автомобиле
Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности
Срок службы автомобильной резины и как его продлить
Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность
Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему
Как правильно устанавливать светодиоды на машину
Гудит ГУР: причины
Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему
Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться
Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине
Что выбрать – шипованную резину или липучки
Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность
10 причин почему машину уводит в сторону
Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях
Обкатка шин – мифы и реальность
Где установить видеорегистратор в машине
Какие диски лучше – литые или штампованные
Полировка кузова своими руками без машинки
Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать
Установка и подключение второго аккумулятора в машину
История шин Dunlop / Данлоп
Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов
Как правильно подключить амперметр и вольтметр?
физикаНаука
- Анатомия и физиология
- астрономия
- астрофизика
- Биология
- Химия
- наука о планете Земля
- Наука об окружающей среде
Как измерять ток в электронной схеме
- Программирование
- Электроника
- Как измерять ток в электронной схеме
По Дагу Лоу
Электрический ток измеряется в амперах, но фактически в большинстве электроники работать, вы будете измерять ток в миллиамперах или мА. Чтобы измерить ток, необходимо подключить два провода амперметра в цепи так, чтобы ток протекал через амперметр.Другими словами, амперметр должен стать частью самой цепи.
Единственный способ измерить ток, протекающий через простую цепь — это вставить в нее амперметр. Здесь амперметр вставлен в цепь между светодиодом и резистором.
Обратите внимание, что не имеет значения, где в этой цепи вы вставляете амперметр. Вы получите те же значения тока, когда вставляете амперметр между светодиодом и резистором, между резистором и аккумулятором или между светодиодом и аккумулятором.
Чтобы измерить ток в цепи светодиода, выполните следующие действия:
Установите переключатель диапазона мультиметра на диапазон миллиампер постоянного тока не менее 20 мА.
В этой цепи используется постоянный ток (DC), поэтому необходимо убедиться, что мультиметр настроен на диапазон постоянного тока.
Снимите перемычку, которая соединяет две клеммные колодки.
Светодиод должен погаснуть, так как удаление перемычки обрывает цепь.
Коснитесь черного провода от мультиметра до провода светодиода, который подключается к клеммной колодке (а не к шине).
Коснитесь красного провода от мультиметра к проводу резистора, который подключается к клеммной колодке (а не к шине).
Светодиод должен загореться снова, поскольку амперметр теперь является частью цепи, и ток может течь.
Считайте число на дисплее мультиметра.
Следует читать от 12 до 13 мА. (Точное показание будет зависеть от точного значения сопротивления резистора. Значения резистора не являются точными, поэтому, даже если вы используете резистор 470 Ом в этой цепи, фактическое сопротивление резистора может быть где угодно от 420 до 520 Ω.
Поздравь себя!
Вы сделали ваше первое официальное измерение тока.
После подходящего празднования замените перемычку, снятую на шаге 2.
Если вы забудете заменить проволочную перемычку, вы не сможете успешно провести другие измерения.
В этой схеме есть два места, где вы должны , а не , чтобы подключить амперметр. Во-первых, не подключайте амперметр непосредственно к двум клеммам батареи.Это эффективно замыкает батарею. Это будет очень жарко, очень быстро. Во-вторых, не подключайте один вывод амперметра к положительной клемме аккумулятора, а другой — непосредственно к выводу светодиода. Это обойдет резистор, который, вероятно, перегорит светодиод.
Если вы хотите поэкспериментировать немного, попробуйте измерить ток в других местах цепи. Например, отсоедините разъем аккумулятора от аккумулятора, а затем снова подключите его, чтобы был подключен только отрицательный контакт аккумулятора.Затем прикоснитесь к красному проводу измерителя к положительной клемме аккумулятора, а черному — к проводу резистора, подключенного к полосе шины.
Это измеряет ток, вставляя амперметр между резистором и аккумулятором. Вы должны получить то же значение, которое вы получили при измерении между светодиодом и резистором.
Вы можете использовать аналогичный метод для измерения тока между светодиодом и отрицательной клеммой аккумулятора. Опять же, результат должен быть таким же.
Об авторе книги
У Дуга Лоу все еще есть набор экспериментатора электроники, который его отец дал ему, когда ему было 10 лет.Хотя он стал программистом и написал книги на различных языках программирования, Microsoft Office, веб-программировании и ПК (включая книги «30+ для чайников»), Даг никогда не забывал свою первую любовь: электронику. ,Как проверить электрические цепи
Если в какой-либо электрической детали есть неисправность без явной причины, проверьте схема найти причину.
Типичная схема освещения автомобиля
Тестер цепи является полезным и недорогим инструментом для проведения электрических испытаний.
Проверка простой цепи проста — цепи освещения — одни из самых простых, но электропроводка в автомобиле содержит множество взаимосвязанных и разветвленных цепей, которые создают сложности.
Вся автомобильная проводка имеет цветовую маркировку; к сожалению, нет никаких национальных или международных стандартов для цветов. Цветовые коды для отдельных автомобилей можно найти в электрические схемы , в автомобильной инструкции или в руководстве по обслуживанию.
Некоторые символы, используемые в электрических схемах
Символы используются для обозначения электрических компонентов в электрических схемах, и они редко помечены для ясности. Различные символы могут также использоваться для одного и того же компонента на разных схемах подключения.Эта диаграмма показывает наиболее распространенные символы, которые вы встретите, а также некоторые альтернативы.Изучите эти схемы, чтобы найти короткие пути, которые избавят вас от необходимости проверять всю цепь.
Например, если вы знаете, что питание для подозрительной цепи происходит от выключатель зажигания и если другие предметы питаются от этого переключатель работают, не может быть никакой ошибки между аккумулятор и зажигание , Таким образом, вы можете сэкономить время, начиная с замка зажигания.
Как использовать тестер цепи
A тестер цепи
Подсоедините зажим тестера к отрицательный терминал из аккумулятор и коснитесь зонда к положительный один.
Если лампа тестера не горит, батарея разряжена (или перегорела лампочка в тестере).
Если он горит, попробуйте еще раз с заземленным зажимом на кузове автомобиля: если лампа не горит, отрицательный заряд аккумулятора Терминал не заземлен должным образом.
Заземлите зажим рядом с переключателем проверяемой цепи и прикоснитесь к датчику со стороны «под напряжением» (от аккумулятора) переключателя.
Если лампа не горит, неисправна проводка между аккумулятором и выключателем или предохранитель взорван
Если лампа горит, включите выключатель и проверьте его другой
Сторона: если лампа не горит, неисправен выключатель.
Если переключатель работает, оставьте его включенным, заземлите зажим рядом с компонентом и исследуйте сторону компонента под напряжением. Если лампа не горит, неисправна проводка от переключателя к компоненту или перегорел предохранитель.
Если все проверки на данный момент являются удовлетворительными, перенесите зажим на сторону аккумулятора под напряжением.
,Подключение амперметра в авто
Резюмирую Скоба не шунт – там вообще нет шунта – прибор электромагнитный, а не наоборот (магнитоэлектрический). Физически, преобразователь ток-магн.поле, это такая мощная скоба внутри корпуса.
Через амперметр идёт не ВЕСЬ ток. Провод от АКБ до стартёра остаётся на месте.
+ я цепь зажигания пустил мимо амперметра – чтоб не раздражала и для большей лучшести, но у меня тогда зажигание классическое было – из трёх элементов. Сейчас, с датчиком Холла, надо бы переделать.
Вольтметр в машине – достаточно редкая «фишка». Происходит это вероятно от того, что рядовой автомобилист вряд ли будет часто задумываться о напряжении, чего не скажешь о тех, кто любит все держать под контролем… Всегда быть в курсе «вольтов» поможет установка вольтметра в автомобиль самостоятельно!
Какой вольтметр выбрать?
Найти автомобильный вольтметр, да еще и прилично выглядящий, в магазинах чрезвычайно трудно. Происходит это от того, что с завода такое оборудование устанавливается буквально в единичные авто. Если отбросить тюнингованные приборы, то реально можно отыскать только вольтметры от ВАЗ-2107 и УАЗ.
Вольтметр от ВАЗовской «семерки» не имеет корпуса и это огромный минус. По «штату» он крепится к приборной панели и «голый» представляет собой ничем незащищенные обмотки на небольшом каркасе и стрелочку из мягкого металла…
УАЗовский же вольтметр – полноценный прибор в крепком корпусе.
Единственный реальный минус – внешний вид. Он, как и положено для этого автомобиля, исключительно непритязательный, даже военный.
Дизайн и качества рассмотренных вольтметров вряд ли подойдут для красивого тюнинга. Поэтому тем, кто не просто добавляет функционал в свой автомобиль, а еще и учитывает дизайн интерьера салона, лучше поискать специализированный тюнингованный прибор.
Подключение вольтметра в автомобиль
В идеале, вольтметр нужно подключать на плюсовую клемму аккумулятора – тогда он будет показывать наиболее точное напряжение зарядки. От клеммы требуется провести провод в салон к тому месту, где будет установлен прибор. Перед началом работы, необходимо отключить аккумулятор, взять провод сечением около 0,5 мм и протянуть его в салон вдоль штатного жгута проводов. Вполне возможно, что для этого придется разбирать некоторые обшивки и проводить провода под торпедой.
Вольтметр должен работать только при включенном зажигании. При подключении же напрямую к клемме аккумулятора, он будет включен постоянно. Обойти эту проблему можно при помощи обычного электромеханического реле, которые в изобилии используются в любом автомобиле.
Подробно о том, как работает реле в автомобиле и как подключить через реле – вы можете прочитать по ссылкам. Установка вольтметра в автомобиль происходит по такой же схеме, а именно:
— Провод, идущий от аккумулятора на прибор, в данном случае является «силовым». В его разрыв и устанавливается реле, которое в выключенном состоянии размыкает этот провод, отключая вольтметр.
— Напряжение на «плюсовой» управляющий контакт реле берем из места, где оно появляется при включении зажигания. Это может быть все, что угодно – монтажный блок, провода замка зажигания и так далее.
— «Минус» вольтметра и второго управляющего контакта реле соединяем с «массой», то есть, прикручиваем к кузову стандартной клеммой «под болт».
Теперь при включении зажигания, будет срабатывать установленное реле, подключать вольтметр, а он, в свою очередь, показывать количество Вольт в бортовой сети.
Защита и подсветка вольтметра
На этом установка вольтметра в автомобиль может быть и закончена, но в идеале требуется выполнить еще два действия – одно для безопасности, а второе – для комфорта.
Чтобы защитить цепь питания вольтметра от короткого замыкания, необходимо на провод, идущий от аккумулятора установить предохранитель. Сделать это очень просто, достаточно в подходящем месте перекусить этот провод, обжать на нем две клеммы типа «мама» и надеть их на выводы флажкового предохранителя. Его номинал должен быть небольшим, например, 5А (Подробней о номиналах предохранителей – здесь). Клеммы, а для надежности, и сам предохранитель лучше замотать изолентой.
И, наконец, заключительное действие – подсветка вольтметра. Она обязательно есть у всех приборов, которые помещены в корпус. Протянуть провод на контакт подсветки необходимо от туда, где появляется напряжение при включении габаритного освещения. «Минус» же подсветки, как правило, объединен с общей минусовой клеммой прибора, а она у нас уже соединяется с кузовом автомобиля.
Таким образом, проведя всего один дополнительный провод, мы получим не только работающий вольтметр, но и освещение его шкалы.
P.S. Подключать вольтметр к клемме аккумулятора нужно для того, чтобы он показывал максимально точное напряжение. Если же особая точность не требуется, можно подключить прибор к любому проводу в салоне автомобиля, на котором появляется напряжение при включении зажигания. Это гораздо проще и быстрее, не требует установки реле и предохранителя, так как электрическая цепь по умолчанию защищена заводским «защитником».
При таком подключении, показания вольтметра будут несколько ниже, чем в способе, подробно рассмотренном выше, потому что на пути от аккумулятора до салона напряжение может уменьшаться из-за большого количества разнообразных контактов и сопротивления на них.
Вы можете скачать удобную инструкцию по подключению вольтметра на листе формата А4.
Распечатайте ее и возьмите с собой.
Размер файла 1,5 Мб, формат «jpg».
данная тема подготовлена по материалам журналов «за рулём» и немного мной подредактирована. подготовил и выкладываю эту тему по просьбам некоторых Драйвовцев (кто просил уже не помню, долго видно подготавливал)
На большинстве автомобилей ВАЗ для контроля за работой системы электроснабжения используется контрольная лампа заряда, которая не контролирует состояние аккумуляторной батареи, зарядный ток, величину напряжения в бортовой сети и, кроме того, не позволяет определять ряд неисправностей в цепях. Полную информацию о работе генератора и аккумуляторной батареи можно получить, если оснастить автомобиль амперметром и вольтметром. Амперметр можно подключить к выводам «В+» генератора и «+» аккумуляторной батареи, а вольтметр к выводу «15» выключателя зажигания и «массе».
Амперметр должен иметь двустороннюю шкалу «30 … 0 … 30» А. Можно использовать амперметры электромагнитной или магнитоэлектрической системы как применяемые на автомобилях, так и выпускаемые промышленностью для других целей (например, амперметры типа М2001 и М4233).
Вольтметр должен быть магнитоэлектрической системы с пределами измерений 0 … 20 В. Может применяться автомобильный вольтметр либо вольтметр общего назначения (например, М2001, М4231.27 или М423133).
Сочетание амперметра и вольтметра дает возможность определить практически любую неисправность в системе электроснабжения. Если при включении зажигания и потребителей (например, дальнего света фар) амперметр ничего не показывает или показывает бросок разрядного тока, то неисправность (обрыв или короткое замыкание) находится, скорее всего, в цепях, соединяющих батарею и потребитель.
После пуска двигателя амперметр характеризует режим зарядки батареи и работу генератора. Если при пуске двигателя стрелка амперметра медленно отклоняется в сторону зарядки, возможно, что проскальзывает при водной ремень генератора.
Дрожание стрелки амперметра свидетельствует о том, что, вероятно, в генераторе загрязнены контактные кольца или изношены щетки.
Вольтметр при работе двигателя характеризует исправность генераторной установки. Если показания вольтметра малы, это значит, что разрегулирован регулятор напряжения или есть неисправность в генераторе. Высокое напряжение, показываемое вольтметром, свидетельствует о том, что неправильно отрегулирован регулятор напряжения или же нарушены соединения в цепи генератор — регулятор напряжения.
Подключение амперметра.
x32
После вчерашних плясок вокруг машины со сдохшим аккумулятором решил установить амперметр, чтобы в будущем иметь возможность уловить момент, когда пошла разрядка. Больше не охота метаться утром в поисках такси.
Амперметр буду ставить со внешним шунтом т.е. силовые провода в салон тянуть не потребуется. Из всего ассортимента амперметров доступных в моем околотке, нашел амперметры для авто-тюнингеров со всякими цветными лампочками, амперметры со встроенным шунтом и амперметры для катеров. Первые, не подходят по-идейным причинам, вторые по-техническим, остаются только лодочные.
Судя по-описанию, они рассчитан на 50 ампер. Шунт представляет собой тороид одеваемый на провод. Собственно, у меня встал вопрос, куда его одевать 😊 ниже приведена схема электропроводки моей тачанки и нарисовано место предполагаемого одевания шунта. Также привожу схему установки из инструкции к амперметру.
Хотелось бы услышать комментарии касательно правильности выбора места установки шунта. Измерять хочу, идет ли заряд/разряд аккумулятора.
трещер
так — картинки не могу посмотреть.
этот тор — не выносной шунт, а выносной датчик. в него надо просунуть все провода идущие от плюса батареи за исключением провода стартера. при этом токи заряда и токи разряда будут взаимо вычитаться и а-м будет показывать истинную картину движения тока.
x32
трещер
этот тор — не выносной шунт, а выносной датчик. в него надо просунуть все провода идущие от плюса батареи за исключением провода стартера. при этом токи заряда и токи разряда будут взаимо вычитаться и а-м будет показывать истинную картину движения тока.
спасибо, именно так и нарисовано на картинках 😊
Сан-Саныч
тороид это трансформатор тока.
трещерможет проще воткнуть его в отрицательный провод? Там то ничего не надо компенсировать, в отрицательном то соберутся все ветки с положительных проводов?
в него надо просунуть все провода идущие от плюса батареи за исключением провода стартера. при этом токи заряда и токи разряда будут взаимо вычитаться и а-м будет показывать истинную картину движения тока.
Стартер будет включен туда, но поскольку амперметр фтыкается не напрямую через шунт а через трансформатор тока, то перегрузка ему не страшна
Counter-Striker
Сан-СанычЭта врят-ли. Ток-то постоянный.
тороид это трансформатор тока.
А почему ему перегрузка не страшна в таком случае?
Сан-Саныч
ну потому что сам ток не течет через амперметр, а наводки, которую дает этот тороид для измерения недостаточно чтоб его сжечь
Counter-Striker
Как это? Зависимость прямо пропорциональная-же? Чем больше ток в цепи, тем больше ток через амперметр, причем судя по градуировке, превышение моджет быть раз в 5. Что этот ток ограничит?
Сан-Саныч
Да не в том дело, в реале этот амперметр меряет милиамперы, или даже микроамперы, которые текут через его катушку.
Эти миллиамперы образуются при протекании сотен ампер через провод с аккумулятора.
Даже если эти миллиамперы умножить на 10 или даже 15, их все равно мало чтоб сжечь катушку этого прибора. Я это имел в виду, само собой при этом стрелка будет в крайних положениях
алхимик
как электросчётчик траснформаторного включения?
——————
— Так, казнить нельзя, помиловать тоже нельзя. Что же будем делать?«BR»- Пытать, Ваше Высочество. Пытать можно. «BR»
Тилль
юзайте обычный вольтметр.. и не ломайте голову.
Counter-Striker
Сан-СанычТак в том-то и дело, что чем меньшие токи меряет прибор, тем миниатюрнее и нежнее его обмотки и подвесная система. Превышения в 10 раз врят-ли выдержит.
Даже если эти миллиамперы умножить на 10 или даже 15, их все равно мало чтоб сжечь катушку этого прибора. Я это имел в виду, само собой при этом стрелка будет в крайних положениях
трещер
короче не = хотел углубляться (
этот тор магнитопровод. в нём возникает постоянное поле как в электромагните, которое воздействует на датчик холла. дальше напряжение датчика холла преобразуется в ток. для этой штуки есть среди прочего 2 параметра — линейный диапазон измерения и максимальный ток измерения. после стартера может пиздitj — может навсегда. чтобы не было лишних споров у меня высшее радиотехническое образование и 12 летний стаж работы по спецухе )
x32
трещер
после стартера может пиздitj — может навсегда.
да и не нужно мне ток стартера мерить.
ну будет там 100 ампер, во время запуска двигателя, но ни о чем это не скажет.
да и в мануале на машину этот параметр можно прочитать 😊
Pavel_A
Тилль+мильён.
юзайте обычный вольтметр.. и не ломайте голову.
Был у меня амперметр на 412 Москвиче и на старом УАЗике (тогда ещё не догадались ставить вольтметры). Ну бесполезная это штука. Точнее полезная, если нет вольтметра. По вольтметру прекрасно видно когда идёт зарядка, когда не идёт, когда идёт разряд. Зачем мудрить-то.
x32
Тилль
юзайте обычный вольтметр.. и не ломайте голову.
обычный вольтметр, ИМХО, не заменит амперметра.
на самом деле, я буду ставить оба этих прибора. с подключением вольтметра у меня вопросов нет — буду подключать к клеммам АКБ т.к. мне интересен именно ее заряд.
собственно, что у меня было. прихожу утром, ключ в замок двери — тишина. центральный замок не сработал. после включения зажигания — ничего. пошел домой за тестером, он показал заряд 10.9 вольт. при таком заряде компьютер машины не дает стартеру крутиться, видимо, чтобы не убить аккумулятор. При этом, ошибка не выскочила т.е. ее не считать.
Хорошо, что я был дома, сбегал за тестером. Но тестер всегда с собой не повозишь. Да и в силу того, что мне приходится ездить в таких местах, где зимой, дай бог, в сутки одна машина пройдет, хотелось бы иметь возможность визуально контролировать состояние генератора и батареи.
x32
Pavel_A
Зачем мудрить-то.
например, амперметр может показать наличие присутствия проскальзывание ремня генератора. вольтметр такой информации не дает.
да и какое мудрение. я буду ставить несколько иной амперметр, что стоял у вас в УАЗе. проводов, с палец толщиной, в салон тянуть не придется. опасности возгорания от этого амперметра не больше чем от зарядки телефона включенной в прикуриватель
по сложности установки не сложнее чем вольтметр 😊
Counter-Striker
трещерНу да, как в токовых клещах. Просто это не отменяет того, что повредить прибор большим током можно.
этот тор магнитопровод. в нём возникает постоянное поле как в электромагните, которое воздействует на датчик холла
Pavel_A
x32Амперметр, о котором идёт речь, показывает силу тока и его направление, и он тоже не скажет что буксует ремень генератора, вы сами сделаете такой вывод основываясь на его показаниях.
например, амперметр может показать наличие присутствия проскальзывание ремня генератора. вольтметр такой информации не дает.
Так же и вольтметр. Есть напряжение аккумулятора, которое показывает вольтметр при не работающем двигателе — около 13В. Есть напряжение в сети автомобиля при работающем двигателе без нагрузки (фары, обогревы и т.д.) — около 15В. При включении нагрузки сверх мощьности генератора, напряжение понизится. Вот по падению напряжения и можно сделать вывод что начинается разряд. И это, ИМХО, намного удобнее чем амперметр.
Токи, которые разряжают аккумулятор при стоянке (например сигнализация, магнитола и т.д.), ничтожно малы (около 0,3А) и чудо амперметр со шкалой 100А (от -50А до +50А) не уловит этот ток. А для периодического контроля утечек можно пользоваться обычным тестером, благо это не так часто надо делать.
Тилль
проще проще!надо просто иметь хороший акум, второе-натяжку выдает свист. пальчиком проверить натяжку ремня 5 сек!3-если МОРОЗЫ-прямписдец-50 имейте дома дублирующий акум. свежий.для экстренной смены. И если машина советская -выбегаем с чайником/ведром и шлангом. проливаем малех на коллектор и заводим. Еще есть аэро3оль. бры3гаем б корбюратор и файда. Амперметр нафиг не нужен. не усложняйте себе жизнь.
x32
Тилль
проще проще!надо просто иметь хороший акум, второе-натяжку выдает свист.
пальчиком проверить натяжку ремня 5 сек!3-если МОРОЗЫ-прямписдец-50 имейте дома дублирующий акум. свежий. для экстренной смены. И если машина советская -выбегаем с чайником/ведром и шлангом. проливаем малех на коллектор и заводим. Еще есть аэро3оль. бры3гаем б корбюратор и файда. Амперметр нафиг не нужен. не усложняйте себе жизнь.верно говорят — на ганзе посты читать не принято.
один с чайником допроливался, так, что капот было не закрыть из-за куска льда — бросил новую машину до весны..
мой топик не о том как проще, а о том, как правильно подключить амперметр и какие при этом могут быть нюансы. поскольку я к электротехнике имею весьма отдаленное отношение, обратился за советом профессионалов.
если стартер не крутит и батарея умерла- пох на аэрозоль, у меня бензин. хоть весь баллон вылей, не заведется.
машина у меня ауди А3.
теоретег
Место подключеня выбрано правильно, полуграмотных критегов не слушай, ставь. Хотя мне каэцца, что 50 ампер будет грубовато, я бы поставил на тридцать, если такие есть. А схема на картинке таки от Фольксвагена.
Сан-Саныч
Counter-Striker
Так в том-то и дело, что чем меньшие токи меряет прибор, тем миниатюрнее и нежнее его обмотки и подвесная система. Превышения в 10 раз врят-ли выдержит.
Отнюдь. Микроамперметр выдерживает 50 миллиампер, а это 50 тысячекратная перегрузка.
x32
теоретег
Место подключеня выбрано правильно, полуграмотных критегов не слушай, ставь. Хотя мне каэцца, что 50 ампер будет грубовато, я бы поставил на тридцать, если такие есть. А схема на картинке таки от Фольксвагена.
так это одно и тоже — концерн VAG (volkswagen audi group). помимо этого еще и сеат + шкода, выпускаемые сторонними производителями.
А3 это фактически гольф 4 и дальше, если не ошибаюсь. за редким исключением, все детали взаимозаменяемые. на расходниках типа фильтров, колодок, ремней и даже на упаковке новых агрегатов (в сборе)стоит соответствующая маркировка концерна ВАГ 😊
схема стырена отсюда http://automn.ru/audi-a3/audi-585-10.m_id-43.m_id2-.html.
Спасибо за замечание по поводу 30А. пока еще ничего не ставлю, может найду на 30. на 30 видел только для тюненгеров с яркой подсветкой или светодиодами — мне не подходят т.к. зимой, ночью (полярной) будет невозможно ездить- слишком ярко и не регулируется интенсивность свечения. Да и честно говоря, качество исполнения сильно рознится. Лодочный (на 50А) сделан, похоже, в Финляндии, похоже, в герметичном исполнеии — судя по внешнему виду очень аккуратно. Те, что попадались из автомобильных — голимый Китай со щелями, хз какими проводами, остатками пластика от отливки корпуса и т.д. — доверия визуально не внушают. Стоят, правда, в 3 раза дешевле 50 амперного 😊
трещер
большимм током можно магнитопровод остаточно намагнитить тогда система врать начнёт. что амперметр что вольтметр — один фиг, просто амперметр сразу показывает ток, а вольтметр показывает непойми чего, и по этим показаниям о зарядке можно иметь достаточно приблизительное мнение. зачем на 30 искать? у твоего на 50 минимальное измеряемое значение сколько?
x32
к сожалению, в инструкции этой информации нет ((
на нормальных приборах, если память не изменяет — половина цены деления составляет погрешность измерения. соответственно 0+0.5 ампера для имеющегося показометра.
SashaAn
на этом амперметре токи «утечки» не разглядишь 😊 так как у него точность 0.5 ампера….
ИМХО, правильно сказали, — вольтметр, даст больше информации.
.. в том числе и по току зарядки аккума, как ни странно 😛
теоретег
SashaAnОн таки и не предназначен для определения тока утечки. Только для контроля связки генератор — аккумулятор.
на этом амперметре токи «утечки» не разглядишь 😊 так как у него точность 0.5 ампера….
SashaAnЭтакаг? нельзя ли раскрыть тему подробнее?
ИМХО, правильно сказали, — вольтметр, даст больше информации… в том числе и по току зарядки аккума, как ни странно 😛
SashaAn
теоретег
Только для контроля связки генератор — аккумулятор.
а чем вольтметр плох для этого? 😊
теоретег
Этакаг? нельзя ли раскрыть тему подробнее?
включаем зажигание, но двигло не заводим. вольтметр начинает показывать напряжение в системе от аккумулятора…. запоминаем его 😛
начинаем крутить стартер — просадка напряжения покажет, насколько «живой аккум»… падение меньше 10 вольт (ну, примерно так 😊) — ахтунг!
двигло заводится, — смотрим напряжение в системе… сравниваем с напряжением, которые было в момент включения зажигания… чем больше разница — тем больше ток зарядки аккума 😛
SashaAn
ну и дополнительно = значения напряжений сами будут показательны…. напряжение генератора не должно быть ниже 14,4 (я не помню точную цифру) на оборотах 2000-2500… значение этого напряжения под нагрузкой даст инфу о состоянии генератора… ну и т.д. и т.п…
теоретег
SashaAnВ 80-х гг. прошлаго века я работал преподавателем электрооборудования автомобилей. Оценка такого ответа — низачот.
чем больше разница — тем больше ток зарядки аккума 😛
SashaAn
теоретегкак правило, напряжение генератора «фиксировано» напряжением… ну, предположим, 14,4 вольта… если я не птуаю конечно… но это роли не играет…
Оценка такого ответа — низачот.
если у меня при включении зажигания напряжэение покажет 10 вольт, или 11 вольт, а после включения получается ВСЕГДА 14,4 вольта, — то при каком случае ток зарядки выше? 😊
так что, Вам, теоретик, низачОт и вперед, учить закон Пуйе 😛
кака
Купил, собрал и использую в машине вот такую хрень
http://www.chip-dip.ru/product0/983430507.aspx
Вполне удовлетворяет. Но для ТС скажу достаточно найти причину нынешней «просадки» аккума, устранить её и Вы забудете желание поставить контрольный прибор. На крайняк будет достаточно рекомендованного. Я после устранения причины просадок аккума(а была така же жопа) пользую сей прибор эпизодически.
теоретег
SashaAn
как правило, напряжение генератора «фиксировано» напряжением… ну, предположим, 14,4 вольта… если я не птуаю конечно… но это роли не играет…если у меня при включении зажигания напряжэение покажет 10 вольт, или 11 вольт, а после включения получается ВСЕГДА 14,4 вольта, — то при каком случае ток зарядки выше? 😊
так что, Вам, теоретик, низачОт и вперед, учить закон Пуйе 😛
Такое дремучее непонимание происходящих процессов меня, как практикуЮЩего электрика, может только радовать.
кака
SashaAnНу не нада ребята. Тема автомобильного аккумулятора прорабатывается автолюбителями до тех пор пока оне ездят и даже дальше. Вы оба правы и неправы одномоментно.
так что, Вам, теоретик, низачОт и вперед, учить закон Пуйе
Теоретегу показали теорией напряжение больше-больше и ток. SashaAn а Вы забываете что при сульфатации пластин аккума его внутреннее возрастает порой до такой степени что ток зарядки практически равен что при 10в что при 15вольтях. В этом деле столько ньюансов-ужасть.SashaAn
кака
SashaAn а Вы забываете что при сульфатации пластин аккума
нет, не забываю… я не беру крайние случаи 😊 например, — дохлый генератор, который при нагрузке больше XXX ампер резко снижает напряжение 😛 или неисправный регулятор напряжения… или сильно отрицательную температуру воздуха 😛
ну, согласитесь, что в обычной машине, с обычным аккумуляторм, исправным регуляторм, если начальное напряжение 10,5 вольт или 11 вольт, — то в первом случае ток заряда на аккуме — будет больше? 😛 ведь, в теоретическом виде, — у нас происходит зарядка аакума генератом напряжения, а не генеартом тока 😛 и при такой зарядке … ну и далее по учебнику 😛
SashaAn
теоретег
Такое дремучее непонимание происходящих процессов меня, как практикуЮЩего электрика, может только радовать.
если это все, что можете сказать по теме конструктивного, то… слив заЩитан 😛
кака
SashaAnСогласен. Но согласен и с тем что в обычной машине исправной!!!. С обычным аккумом, не старше 4х лет и не удолбанным, исправным регуляторм, и прочим электро оборудованием исправным. Лазить в авто нех пусть работает. В случае описанном ТС(повторюсь) необходимо устранить неисправность и забыть, но конечно временами контролировать напругу в сети, для чго достаточно и вольтметра. А амперметр, это в приципе, та же информативность.
ну, согласитесь, что в обычной машине, с обычным аккумуляторм, исправным регуляторм,
Да а вот этот аперметр о котором ТС пишет ИМХО изврат производителей желающих содрать денюшку с людей. Вольтметрик то по сравнению с ним знаааачительно дешевле будет при равной информативности и исключительно простой установке в машину. Мне просто надо воткнуться в прикуриватель.
SashaAn
кака
равной информативности
согласитесь, что бОльшая информативность у вольтметра 😛 показания амперметра — пересчитыать надо, как минимум.. да еще по закону полной цепи… вообще анреал 😊 плюс для каждого авто — своя зависимость тока, показываемого амперметром от напряжения аккума… плюс система «считывания данных» у этого амперметра, так сказать, не очень точна 😛
x32
кака
достаточно найти причину нынешней «просадки» аккума, устранить её
Причина проста — аккумулятору 10 лет, как оказалось… это несмотря на то, что до покупки мной машинка проходила ТО у официальных сервисменов (судя по отметкам в сервисной книжке). В общем, эти 3.14доры батарею не меняли. Благо на нее одет термочехол и она спрятана под пластиковым колпаком т.е. ее не видно.
А случилось следующее. По-инструкции производителя «топливный фильтр не меняется всю жизнь автомобиля». В день Ч, на пробеге 99.000 км машинка у меня перестала заводиться. Т.е. стартер крутил — вспышек не было. Ехать мне нужно было позарез, поэтому пытался завестись, пока стартер не перестал крутить.
Так никуда и не уехал)) купил топливный фильтр — поменял. Машинка завелась, потом были заморозки где-то до -5 и после ночи машинка уже не завелась — собственно с этого и начинается мой топик.
Замер тестером показал меньше 11 вольт. Снял батарею и потащил на зарядку. Глянул на дату и маркировку аккумулятора -2001 год, ауди. После чего, я мягко говоря выпал в осадок.
Новую батарею естественно уже купил, какую-то хитрожопую, серебряно-кальциевую.
Единственный тип из имеющихся в околотке, что мне подходят по-размерам и расположению клемм.
В принципе, раз батарея новая, можно забить на амперметр. Но я перед зимой хотел себе поставить доп. фары дальнего света (3 по 100 ватт) + противотуманки, а то темновато по-трассе зимой шарахаться.
Или их установка особой роли не сыграет? я не в курсе как проверить хватит ли мощности генератора на все эти потребители.
Противотуманки предусмотрены штатно, под них проложена проводка и имеется переключатель — только не установлены сами лампы.
Для скептиков касательно доп. фар дальнего света.
Во-первых, их установка у нас разрешена, а во-вторых, у нас тут всякие лоси с оленями любят дорогу переходить. Штатные фары не всегда позволяет их своевременно разглядеть на большой скорости. Пока бог миловал, тьфу-тьфу, но народ регулярно насмерть бьется о такие подарочки.
SashaAn
о! аккумулятор зимой, в морозы — это отдельная тема…. смысл в том — что замерзшему аккуму надо вваливать не 14 вольт, а 16-17 вольт, иначе оно не зарядится… а поскольку напряжение в авто фиксировано, то зимой = хронический недозаряд => смерть аккума… это при условии, что включено допом 300 вт дальнего (а не много ли впт на дальний? вроде как 55-65 вт на лампу, но никак не 100) + 3 противотуманки… это тоже верных 150 Вт… да еще обогрев стекла заднего + зеркал….
тут, имхо, стоит задуматься о генераторе 😊
Pavel_A
теоретегОн просто немного не то имел ввиду. С точки зрения теории — незачёт. А если перевести, то автор имел ввиду, чем выше показания вольтметра, тем меньше нагружен генератор и он способен заряжать аккумулятор. Когда напряжение падает ниже номинального напряжения АКБ, то генератор либо не работает, либо потребление тока больше чем может выдать генератор в этих условиях.
В 80-х гг. прошлаго века я работал преподавателем электрооборудования автомобилей. Оценка такого ответа — низачот.
Естественно считаем что у нас всё исправно. Если возникнет какая-то неисправность, то её легко диагностировать с помощью вольтметра. Например повышенное напряжение сети или неработоспособность генератора — всё сразу видно на вольтметре. А вот с амперметром как понять что накрылся регулятор напряжения и в сети повышенное напряжение?
Каждый сам себе буратино, ставит что считает нужным, но я за вольтметр. А если конструкцией таких приборов не предусмотрено, тогда вообще ничего ставить не нужно, раз в год тестером померил и всё.
x32
SashaAn
а не много ли впт на дальний? вроде как 55-65 вт на лампу, но никак не 100) + 3 противотуманки)
Сравнил сейчас три каталога. На 12 вольт брендовые лампочки действительно только на 55/60/65 ватт. на 100 ватт, на 12 вольт это видимо какой-то баг в одном из каталогов или голимый китай.
К установке планируются 2 противотуанки и 3 фары дальнего. Т.е. если допустим взять готовые фары хелла с из же лампочками по 55 ватт, то получается:
2 х 55 = 110 — противотуманки
3 х 55 = 165 — доп. фары дальнего. На дальний, в принципе, можно и 2 поставить так даже проще — одно реле потребуется. Но хотелось бы по одной лампе на обочины и хотя бы одну еще вперед.
Т.е. всего 275 ватт дополнительно. Ну или чуть больше, если брать комплект доп. фар дальнего без лампочек и ставить, допустим, на 65 ватт
SashaAn
тут, имхо, стоит задуматься о генераторе 😊
Вот поэтому я и обратился на форум ))
трещер
вольтметра конечно хватит, только подключать его надо не в прикуриватель, а напрямую к батарее, но я-бы поставил амперметр с нулём по середине, тот который в две стороны отклоняется. по нему как раз не вдаваясь в подробности работы цепей машины можно смотреть первичную информацию — заряд разряд и косвенно видно всё остальное.
… на вольтметре видно напряжение борт сети и косвенно всё остальное.
asthan
ИМХО надо смотреть, что в данный момент интересует…
Вольтметр конечно больше показывает, но включается он не на аккум, поэтому как выше сказано температура, сульфатация, окисления искажают настоящую картину. Он диагностирует какбы систему в целом. Предпусковая диагностика полезна (включить фары посмотреть сколько вольт покажет) особенно зимой.
Амперметр же покажет куда и какой ток течет. все. Для диагностики заряда аккума лучше и больше не надо.
Pavel_A
трещерМы не ищем лёгких путей.
его надо не в прикуриватель, а напрямую к батарее
Некоторые ещё советуют провода пускать на него не менее 16мм.кв., чтобы потерь в проводах не было 😊
трещер
провода то причём? включи все приборы и посмотри напряжение на прикуривателе и на батарее. увиденное тебя удивит.
SashaAn
Pavel_A
С точки зрения теории — незачёт
с чего бы это? 😊 у нас заряжается аккумулятор генератором напряжения… ну и какая кривая тока зарядки в этом случае? чем меньшее начальное напряжение аккумулятора — тем больше зарядный ток….
Сан-Саныч
x32В принципе, раз батарея новая, можно забить на амперметр. Но я перед зимой хотел себе поставить доп. фары дальнего света (3 по 100 ватт) + противотуманки, а то темновато по-трассе зимой шарахаться.
Или их установка особой роли не сыграет? я не в курсе как проверить хватит ли мощности генератора на все эти потребители.
Противотуманки предусмотрены штатно, под них проложена проводка и имеется переключатель — только не установлены сами лампы.
Для скептиков касательно доп. фар дальнего света.
Во-первых, их установка у нас разрешена, а во-вторых, у нас тут всякие лоси с оленями любят дорогу переходить. Штатные фары не всегда позволяет их своевременно разглядеть на большой скорости. Пока бог миловал, тьфу-тьфу, но народ регулярно насмерть бьется о такие подарочки.
А у вас дозволительно ставить нечетное кол-во фар? Постоянно вижу скандинавские афты с тремя фарами… Непривычно.
Касательно выдержит-не выдержит, думаю надо исходить так. Предполагаем что генератор исправен и выдает нужный ток, наверно у тебя будет это 80-100А
Далее пересчитывай потребляемый ток и готово. СТоит учесть что отдаваемый геной ток есть максимальная величина, на оборотах коленвала не холостого хода (600-800) а примерно 2500 оборотов в минуту. Так что если пара штатных дальних это 110 ватт, плюс 165 ватт дополнительных будет 275 ватт, примерно 23 ампера. Ну если при втыкании дальняка ближний не гаснет( раздельные фары дальнего и ближнего), то еще 110 ватт, и всего будет 32 ампера.
Приплюсуй что сожрут остальные потребители (зажигание, печка, задние фонари и т.п.) , ну будет максимум 40 ампер думаю.
В общем если будешь хоть как-то ехать, то мощности гены хватит за глаза.
ЗЫ Может ксенон влепить в дальний? Hella Luminator
Денег правда много, но зато вещь
Сан-Саныч
x32на 100 ватт есть лампы брендовые. Осрам и филипс, General Electric 70/85 и 90/100 ватт. Типа для ралли и использования вне дорог. Я правда на таких постоянно езжу, с ними хоть что-то видно.
Сравнил сейчас три каталога. На 12 вольт брендовые лампочки действительно только на 55/60/65 ватт. на 100 ватт, на 12 вольт это видимо какой-то баг в одном из каталогов или голимый китай.
Не скажу что редкие, у нас по гипермаркетам лежат
По российским ценам примерно 10 долларов за 1 лампу.
Сан-Саныч
x32Можно ли заменить по вашим законам часть галогенок на ксенон? Потребление упадет сразу в 1,6 раза
Вот поэтому я и обратился на форум ))
Wand-
трещерБюджетный вариант
я-бы поставил амперметр с нулём по середине, тот который в две стороны отклоняется. по нему как раз не вдаваясь в подробности работы цепей машины можно смотреть первичную информацию
x32
Сан-Саныч
А у вас дозволительно ставить нечетное кол-во фар? Постоянно вижу скандинавские афты с тремя фарами… Непривычно.
их количество вообще не регламентировано, как и место установки, насколько я понимаю. На фурах бывает десятка по два фар — над и под лобовухой, во всю ширину кабины. ночью это смотрится весьма эффектно. На микроавтобусы фары часто ставят на крышу — на стойки багажника. В Финляндии Швеции есть ограничения по мощности, в норвегии их нет.
Сан-Саныч
Касательно выдержит-не выдержит, думаю надо исходить так.
Понял, спасибо.
Сан-Саныч
Может ксенон влепить в дальний? Hella Luminator Денег правда много, но зато вещь
Ксенон, честно говоря, не хочу т.к. им невозможно помигать — это иногда необходимо когда встречный с «люстрой» зазевался и не выключается. Да и ксенон, не подходит (по крайней мере, моим глазам) по спектру, даже «самый теплый». Из-за голубоватого цвета толку зимой от него никакого. Белые деревья сливаются с белым снегом и белым дорожным полотном (дороги не посыпают). Даже на обычных фарах от такого быстро возникают глюки, а с ксеноном еще быстрее. Когда выезжаю на трассу у меня обычно пробег порядка 800-900 км в одну сторону, за раз, единственным водителем за рулем.
Сан-Саныч
Можно ли заменить по вашим законам часть галогенок на ксенон? Потребление упадет сразу в 1,6 раза
Можно, но рассматриваю только галоген, по-вышеизложенным причинам.
SashaAn
x32,
сейчас начали появляться чертовски эффективные светодиоды 😊 уже где-то видел в продаже лампы «ближнего света» на светодиодах… спектр — тоже становится более приемлимым…
x32
есть на светодиодах, китайские, но как они — х.з.
в одном из каталогов, что под рукой, есть такие лампы с 5 видами стандартных цоколей. если я правильно понимаю норвежское описание, по яркости они соответствуют 20, 15, 10, 5 ваттам обычных лампочек. потребление соответственно 3.2, 2.5, 1.7. 1 ватт. Хотя, я может что-то не так понимаю. каталог этот весьма мутный
но для дальнего они не подходят. Это лампы для стопсигналов и для «евросвета». есть в 4-х цветах: белый, голубой, красный, оранжевый
SashaAn
не, это не такие лампочки…. на некоторых машинах «ближний» уже сделан на светодиодах…. если ничего не путаю, конечно 😊
x32
SashaAn
на некоторых машинах «ближний» уже сделан на светодиодах…. если ничего не путаю, конечно 😊
там лампочки не сменные. такие блоки под конкретные модели и стоят как самолет- ставят на старшие модели БМВ, Лексусов и т.д.)))
SashaAn
x32
такие блоки под конкретные модели и стоят как самолет- ставят на старшие модели БМВ, Лексусов и т.д.)))
однако, тенденция! 😛
Сан-Саныч
x32Это смотря какого поколения ксенон.
Ксенон, честно говоря, не хочу т.к. им невозможно помигать — это иногда необходимо когда встречный с «люстрой» зазевался и не выключается.
К тому же можно приложив руки и минимальные знания схемотехники на 4-5 реле организовать отличное управление дальним, например подтыкаешь доп дальний отдельной кнопкой, при условии что основной дальний горит, как только выбубаешь основной, автоматом выключается дополнительный.Сложностей никаких, за исключением протяджки соплей проводов в моторном отсеке.
Я счас себе горожу подобное, ставлю две доп фары, схемку нарисовал, теперича надо коробку герметичную, все в ней смонтировать и поставить под капотом чтоб было надежно
Касательно моргания. Учти что у тебя есть штатные фары дальнего, они то будут моргать без проблем!
x32Есть 4300К и даже 3000К (лимонно-желтый) для противотуманок.
Из-за голубоватого цвета толку зимой от него никакого.
4300 вполне белый, никакой голубизны.
x32Изучи вопрос ксенона с температурой 3000К. Но лучше 3500К. Редкие лампы но достать мона, в конце концов из Расеи прислать мона 😊
Можно, но рассматриваю только галоген, по-вышеизложенным причинам.
x32
Сан-Саныч
Изучи вопрос ксенона с температурой 3000К. Но лучше 3500К. Редкие лампы но достать мона, в конце концов из Расеи прислать мона 😊
спасибо, за наводку, поизучаю 😊
Сан-Саныч
на последней ссылке видно обычный голубоватый ксенон в головных фарах и желтый в противотуманках.
Возможно тебе такой желтый подойдет
кака
трещерНу и чему удивлятся то??? Во первых прикуриватель (нормальный) всегда подключён, практически, к аккуму и таким не малым сечением провода . И подключая вольтметр и туды и сюды имеем практически один результат.
провода то причём? включи все приборы и посмотри напряжение на прикуривателе и на батарее. увиденное тебя удивит.
Даже в авто с весьма закисленной электрикой имея заметное падение напряжения(порядка 0.1-0.3в) в цепи прикуривателя, не теряется информативность показаний вольтметра. Просто надо иметь ввиду эту поправку.особист
Ту топикстартер…
А амперметр от ГАЗ-53 не пойдёт? 😊 На 30 А. Я себе такой на М-2140 ставить собираюсь взамен штатного, в паре с вольтметром.
Кстати, насчёт проверки тестером. Осенью совершенно внезапно сдох старый аккумулятор. Штатный амперметр, говорят, часто дурку гонит, померил тестером — напряжение в норме. Но ни втягивающее не срабатывает, ни даже реле аварийки, только скрежет один. При этом двигатель отлично пускается с рукоятки. Пока искал в чём дело, чуть не разобрал пол-машины… Потом всё же додумался подключить к батарейке лампочку от переноски 😊; замер в полном ах*е — лампочка горела ВСПЫШКАМИ. Оказалось, аккумулятор почти не принимал зарядный ток. Наверно всё же лучше нормальные приборчики иметь.
x32
особист
Ту топикстартер…
А амперметр от ГАЗ-53 не пойдёт? 😊
издеваетесь что ли?))
особист
Ну почему же… зато надёжно, практично, харизматично 😀
теоретег
Ни первый, ни второй пункты не соотвтствуют действительности.
Как подключить амперметр на ваз 2101 2107 – АвтоТоп
Одним из весьма полезных приборов для ВАЗ является амперметр. Этот прибор дает возможность контролировать ток при выключенном зажигании, а проще говоря, можно легко узнать потребляют ли другие приборы заряд аккумулятора или нет. Еще одним не маловажным плюсом амперметра является то, что он постоянно показывает, осуществляется ли зарядка аккумулятора или же он раздает всю энергию.
Стоит обратить внимание и на то, что этот чудо-прибор может предупредить водителя о загрязнении коллектора аккумулятора, пробуксовке ремня и зависании щетки генератора.
Обо всех этих курьезах водитель будет узнавать посредством стрелки, которая ведет себя до воли не стабильно – качается от плюсового значения к 0, а иногда и заходит за него.
Анализируя все выше сказанное, амперметр можно считать только положительным дополнение автомобиля.
Сразу же после установления амперметра, он показывал зарядку, которая колебалась в районе 8-10 ампер, и не завершалась. Ответ на такое странное явление я нашел в сети Интернет на одном из форумов. Как мне объяснили, такие данные амперметра обосновываются неполной зарядкой аккумулятора, о не совсем удовлетворительной плотности электролита. Зарядка аккумулятора нормализировалась сразу после того, как электролит был приведен в норму.
Надо ли устанавливать амперметр на ВАЗ
На вопрос «стоит ли устанавливать амперметр на ВАЗ?» интернет буквально кишит обсуждениями. Но все, же каждый для себя решает делать это или нет, уж, тем более что сделать это можно красиво и элегантно – сделать какой-то корпус, прикрепить стойку и так далее. Но при установке амперметра не нужно забывать важную вещь как то, что эта вся работа будет связана с электрикой, а если более конкретней, то с проводом большого сечения, который в свою очередь подведен к АКБ без какого либо предохранителя. Если
Вы являетесь знатоком в этой области или подобные трудности Вас попросту не пугают, то я думаю, что можно перейти к собственно установке амперметра.
Я принял такое решения, так как мои часы попросту не работали, и я подумал, что амперметр будет до воли приятно смотреться на этом месте. В данной статье я хотел бы рассказать только о теоретической части установки амперметра, а уже практическую часть более подробно описать в следующей статье.
Схема подключения Амперметр на ВАЗ 2101 — 2107
«Как же это сделать?» — первый и самый главный вопрос, который возникает у рядового владельца автомобиля ВАЗ. Если вспомнить школьные лабораторные работы по физике, то сразу же станет понятно, что амперметр следует подключать в разрыве измеряемой цепи, а точнее в разрыв провода, где соединены аккумулятор и клемма «30» генератора.
Как это сделать показано на схеме:
( На фотографии показано место, где находятся клемма «30» на генераторе. Она чем-то напоминает болт и соединена с толстым проводом.)
Подключение подсветки происходит точно так же как и во всех остальных приборах. Еще одним не менее важным является установка предохранителя возле клеммы аккумулятора «+» с номиналом 30 А.
Ну, вот вроде бы и все что хотел, рассказал. Более подробно установку амперметра вместо часов рассмотрим в скором времени.
Вольтметр в машине – достаточно редкая «фишка». Происходит это вероятно от того, что рядовой автомобилист вряд ли будет часто задумываться о напряжении, чего не скажешь о тех, кто любит все держать под контролем… Всегда быть в курсе «вольтов» поможет установка вольтметра в автомобиль самостоятельно!
Какой вольтметр выбрать?
Найти автомобильный вольтметр, да еще и прилично выглядящий, в магазинах чрезвычайно трудно. Происходит это от того, что с завода такое оборудование устанавливается буквально в единичные авто. Если отбросить тюнингованные приборы, то реально можно отыскать только вольтметры от ВАЗ-2107 и УАЗ.
Вольтметр от ВАЗовской «семерки» не имеет корпуса и это огромный минус. По «штату» он крепится к приборной панели и «голый» представляет собой ничем незащищенные обмотки на небольшом каркасе и стрелочку из мягкого металла…
УАЗовский же вольтметр – полноценный прибор в крепком корпусе. Единственный реальный минус – внешний вид. Он, как и положено для этого автомобиля, исключительно непритязательный, даже военный.
Дизайн и качества рассмотренных вольтметров вряд ли подойдут для красивого тюнинга. Поэтому тем, кто не просто добавляет функционал в свой автомобиль, а еще и учитывает дизайн интерьера салона, лучше поискать специализированный тюнингованный прибор.
Подключение вольтметра в автомобиль
В идеале, вольтметр нужно подключать на плюсовую клемму аккумулятора – тогда он будет показывать наиболее точное напряжение зарядки.
От клеммы требуется провести провод в салон к тому месту, где будет установлен прибор. Перед началом работы, необходимо отключить аккумулятор, взять провод сечением около 0,5 мм и протянуть его в салон вдоль штатного жгута проводов. Вполне возможно, что для этого придется разбирать некоторые обшивки и проводить провода под торпедой.
Вольтметр должен работать только при включенном зажигании. При подключении же напрямую к клемме аккумулятора, он будет включен постоянно. Обойти эту проблему можно при помощи обычного электромеханического реле, которые в изобилии используются в любом автомобиле.
Подробно о том, как работает реле в автомобиле и как подключить через реле – вы можете прочитать по ссылкам. Установка вольтметра в автомобиль происходит по такой же схеме, а именно:
— Провод, идущий от аккумулятора на прибор, в данном случае является «силовым». В его разрыв и устанавливается реле, которое в выключенном состоянии размыкает этот провод, отключая вольтметр.
— Напряжение на «плюсовой» управляющий контакт реле берем из места, где оно появляется при включении зажигания. Это может быть все, что угодно – монтажный блок, провода замка зажигания и так далее.
— «Минус» вольтметра и второго управляющего контакта реле соединяем с «массой», то есть, прикручиваем к кузову стандартной клеммой «под болт».
Теперь при включении зажигания, будет срабатывать установленное реле, подключать вольтметр, а он, в свою очередь, показывать количество Вольт в бортовой сети.
Защита и подсветка вольтметра
На этом установка вольтметра в автомобиль может быть и закончена, но в идеале требуется выполнить еще два действия – одно для безопасности, а второе – для комфорта.
Чтобы защитить цепь питания вольтметра от короткого замыкания, необходимо на провод, идущий от аккумулятора установить предохранитель. Сделать это очень просто, достаточно в подходящем месте перекусить этот провод, обжать на нем две клеммы типа «мама» и надеть их на выводы флажкового предохранителя.
Его номинал должен быть небольшим, например, 5А (Подробней о номиналах предохранителей – здесь). Клеммы, а для надежности, и сам предохранитель лучше замотать изолентой.
И, наконец, заключительное действие – подсветка вольтметра. Она обязательно есть у всех приборов, которые помещены в корпус. Протянуть провод на контакт подсветки необходимо от туда, где появляется напряжение при включении габаритного освещения. «Минус» же подсветки, как правило, объединен с общей минусовой клеммой прибора, а она у нас уже соединяется с кузовом автомобиля.
Таким образом, проведя всего один дополнительный провод, мы получим не только работающий вольтметр, но и освещение его шкалы.
P.S. Подключать вольтметр к клемме аккумулятора нужно для того, чтобы он показывал максимально точное напряжение. Если же особая точность не требуется, можно подключить прибор к любому проводу в салоне автомобиля, на котором появляется напряжение при включении зажигания. Это гораздо проще и быстрее, не требует установки реле и предохранителя, так как электрическая цепь по умолчанию защищена заводским «защитником».
При таком подключении, показания вольтметра будут несколько ниже, чем в способе, подробно рассмотренном выше, потому что на пути от аккумулятора до салона напряжение может уменьшаться из-за большого количества разнообразных контактов и сопротивления на них.
Вы можете скачать удобную инструкцию по подключению вольтметра на листе формата А4.
Распечатайте ее и возьмите с собой.
Размер файла 1,5 Мб, формат «jpg».
Борьба с радиопомехами. Когда в радиоприемнике вашего автомобиля усиливается до неприятного уровня шум и треск, то, как правило, это исходит от собственной системы зажигания. Есть несколько эффективных способов избавиться от этих помех.
Уровень «фона» заметно снизится; если включить в систему электрооборудования дополнительный конденсатор любой марки емкостью не менее 2 мкФ и рабочим напряжением не менее 15 В. Конденсатор включают между клеммой « + Б» катушки зажигания (на «Жигулях») и «массой».
При подключении электролитических конденсаторов не спутайте полярность.
Когда стандартный приемник «Жигулей» дополняют коротковолновой приставкой .- КВП -1 или -какой-либо иной, описанного способа борьбы с помехами недостаточно — сильные помехи сопровождают прием. Дело в том, что импульсы высокого напряжения, систематически проходящие по свечным проводам (особенно четвертого цилиндра), наводят токи помех в расположенных близко проводах датчиков давления масла и температуры двигателя. По этим проводам они проникают через экранирующую перегородку к щитку приборов. Чтобы этого не происходило, наденьте на провода датчиков (три на моделях 2103, 2106, 2121, 2105 и 2107 и два на всех остальных моделях ВАЗ ) экранирующие «чулки» подходящего размера, натянув их от соединительной клеммы до места входа в жгут. Проследите только, чтобы оплетка экрана не замыкала контакты датчиков. Концы экранирующих оплеток закрепите на проводах изолентой или обмоткой из ниток. А верхние концы экранов соедините между собой и с «массой» автомобиля гибким проводом сечением около 0,5 мм. Присоединить к «массе» этот провод удобно хотя бы под гайкой, крепящей бачок главного тормозного цилиндра.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Два совета по фарам. Вы знаете, что на автомобилях ВАЗ -2103 и 2106 установлены четыре головных фары. Причем нити ближнего света в двухнитевых лампах А12-45 + 40, которые установлены во внутренних фарах, не задействованы. Поэтому, когда перегорит нить ближнего света в наружной фаре, не выбрасывайте лампу —- ее еще можно использовать во внутренней фаре.
Если внутрь фары на «Жигулях» начинает попадать вода и пыль, постарайтесь герметизировать место соединения оптического элемента с патроном. Для этой цели отлично подходят обычные резиновые спринцовки. Разрежьте баллончик подходящего размера пополам, сделайте аккуратные отверстия в донышке по размеру штекеров и плотно наденьте такие резиновые полушария на фары поверх патронов, выпустив наружу штекеры.
А место контакта полушария с фарой дополнительно обмотайте изолентой или липким пластырем. Ни пыль, ни вода в фару не попадут, и отражатель долго сохранится. Очень хорош для герметизации фар любых конструкций обычный пластилин.
Ремо ПВА или др.) или легким оплавлением с помощью паяльника.
Чтобы тахометр работал. При установке электронных систем зажигания на автомобили, оборудованные тахометром, последний, как правило, перестает работать. Дело в том, что электронные’ системы совсем иначе формируют импульсы, приводящие тахометр в действие. Чтобы вновь заработал счетчик оборотов, его надо включить в систему несколько иначе, чем при штатном батарейном зажигании.
При тиристорном электронном зажигании тахометр подключается по схеме рис. 27, а. «Плюс» прибора подсоединяется к замку зажигания, «масса» — к кузову автомобиля, а клемма «П» — к одному из двух выводов первичной обмотки катушки зажигания. К которому именно — определяется опытным путем.
В системах зажигания типа «Электроника» нужно поступить так. Отсоедините от прерывателя провод, идущий к тахометру (на BA3-2103 и -2106 этот провод в коричневой оплетке), и подключите его к коллектору транзистора Т4 (П701). Тахометр вновь будет работать.
Дополнительный амперметр или вольтметр. Слов нет — любой из этих приборов дает водителю немало ценной информации о состоянии аккумулятора, работе генератора и всей системы электрооборудования. Горазно больше, чем может дать контрольная лампочка.
Поэтому можно посоветовать владельцам «Жигулей», на ко торых нет подобных приборов (на ВАЗ -2105 и -2107 вольтметр-J штатный прибор), установить какой-либо из них своими силами Схема подключения амперметра, показана на рис. 3. НужНо взять автомобильный амперметр с пределами измерения ±30Д Как видно из схемы, при установке на BA3-2103, -2106 или «Ниву» удобно сделать подсветку шкалы прибора, используя патрончик с окрашенной зеленым лаком лампой мощностью 1 Вт и подключив ее к выводам лампы подсветки электрочасов.
На других моделях можно задействовать для этой цели выводы ламп подсветки других приборов (можно и прикуривателя) или вообще обойтись без подсветки.
Вольтметр со шкалой до 15 В подключить значительно проще. «Плюс» вольтметра соединяете с клеммой «30» замка зажигания, а «минус» — с «массой» автомобиля. При включении зажигания прибор покажет напряжение аккумуляторной батареи (норма — около 12,5В), в процессе пуска — некоторое падение напряжения. При работе двигателя — характер работы реле-регулятора и генератора.
Очистите и смажьте контакты. Наиболее вероятная причина тказа плафонов внутреннего освещения «Жигулей» и новых «Москвичей» — коррозия и загрязнения внутренних подвижных контактов. Плафон неразборный, доступа к контактам нет и поэтому светильник заменяют новым, хотя он еще мог бы послужить.
Снимите плафон и аккуратно, чтобы не повредить детали, просверлите отверстие в его боковой стенке. Теперь появилась возможность тонким надфилем зачистить контакты и смазать скользящую пластину одной-двумя каплями масла. А отверстие плотно закройте подходящей пробочкой; оно будет незаметно после установки плафона.
Проверить конденсатор можно обычной лампой освещения мощностью 25… 45 ВТ, подсоединив ее последовательно. Если лампа загорелась, конденсатор непригоден. Если лампа не горит, подсоедините конденсатор к осветительной сети на несколько секунд, а затем поднесите проводок к корпусу. Появление искры указывает на исправность конденсатора. Известно, что в местах присоединения проводов к аккумуляторной батареи из-за окисления часто нарушается контакт. Рекомендуется смазывать эти места твердыми смазочными материалами, однако они не предотвращают окисления. Умельцы предлагают более надежный способ: покройте эти соединения любым лаком, предварительно обезжирив их ацетоном или бензином — и вы избавитесь от лишних хлопот!
Зажимы выпрямителя (иногда их называют крокодильчи-ками) часто либо выходят из строя, либо соскальзывают с выводов аккумулятора.
Умелец Р. Сабирзянов предложил простой способ изготовления удобного в эксплуатации свинцового кол-пачка. В простейшей гипсовой литейной форме (можно деревянной) отливается колпачок, внутренняя полость которого представляет собой обратный конус вывода, а в наружную часть сверху вставлен провод (сделать это нужно во время заливки в форму).
При пуске двигателя в холодное время года лучше включить стартер один раз на 6—7 с, чем по несколько раз 1…3 сек. При многократном включении стартера пусковые токи разряжают аккумуляторную батарею сильнее.
Не часто, но бывает, что в дальней дороге сломается центральный контакт распределителя зажигания. В этом случае может выручить любая батарейка от карманного фанарика, из центрального ее электрода напильником можно подогнать стержень наподобие сломанного.
Если вышел из строя конденсатор, а запасного нет, можно воспользоваться обычным радиотехническим конденсатором емкостью 0,2…0,4 мкф и напряжением 250 В. Такие конденсаторы можно купить в магазине.
Автомобильный генератор постоянного тока — удобный привод для различных инструментов в мастерской. Снимите регулирующую щетку, измените направление движения ротора и подайте напряжение примерно в’два раза больше того, что он вырабатывал.
Частое ввертывание и вывёртывание свечи зажигания вызывает повышенный износ стенок отверстия в головке цилиндра. Тонкий слой графита предохранит резьбу и уменьшит усилия, необходимые для вывертывания свечи!
Очистить свечу от нагара стальной самодельной кисточкой не составляет труда. Изготовить такую кисточку можно из старого тросика диаметром 2…3 мм и длиной 50…70 мм, облуженного так, чтобы остались свободными проволочки длиной около 10 мм, которые надо распустить.
Прежде чем начать зачистку загрязненных контактов прерывателя-распределителя надфилем или шлифовальной шкуркой, возьмите старый капроновый чулок, и пропитав его небольшой участок спиртом или раствором лимонной кислоты, быстро очистите контакты — и их не нужно промывать.
Бели Вы соберетесь в длительное путешествие с большим дневным пробегом, да еще и в теплое время года, то необходимо уменьшить напряжение заряда аккумулятора примерно на 0,5 В от значения, рекомендуемого заводом-изготовителем. Это продлит срок службы аккумуляторной батареи, к тому же реже придется доливать в нее воду.
Оригинальное противоугонное средство предлагается изготовить при помощи реле указателей поворота, включив его последовательно в цепь катушки зажигания и настроив его так, чтобы время включения было больше, чем время работы. Двигатель будет пускаться, но автомобиль двигаться не будет.
Опробовано на практике противоугонное устройство, изготовленное с помощью предохранителя на 1,5…2 А, подсоединенного параллельно включателю массы. Если масса отключена, то при включении фонарей или любой другой большой нагрузки предохранитель перегорит, и автомобиль не удастся тронуть с места.
Подключение вольтметра в авто – Как подключить вольтметр – Delvik.ru – Доска объявлений Перми
Вольтметры — Сообщество «Автоэлектрика» на DRIVE2
Приветствую автоэлектриков!
Хочу поделиться мелкой доработкой в виде установки вольтметров на автомобиль. Заодно интересно выслушать мнение относительно нормального напряжения, каким оно должно быть.
О самой силовой проводке и её доработках в связи с установкой аудиосистемы я рассказывал недавно в этом же славном сообществе.
Так вот, для полного контроля над разросшимся бортоборудованием решено было установить вольтметры. А два их потому что и АкБ у меня две. По ссылке выше я подробно об этом рассказывал.
Подключение.
Первый вольтметр показывает напряжение подкапотной АкБ. Если быть совсем точным, то напряжение на главном блоке предохранителей, который связан с АкБ довольно коротким и довольно толстым проводом, падение напряжения на котором при любой возможной нагрузке на порядки меньше, чем цена деления вольтметра. Зато плюсы такого подключения в том, что провод вольтметра защищён предохранителем, штатно расположенным.
Полный размер
Предохранитель, предназначенный для штатной «магнитолы» теперь защищает цепь вольтметра
Это удалось реализовать тем, что вольтметр подключен к колодке штатной «магнитолы». Это отдельный провод, на который не подключено ничего кроме вольтметра. А штатной «магнитолы» давно уж нет.
Полный размер
Ничего резать не пришлось, подключился через обычный «магнитольный» разъём
Вместе с тем вольтметр имеет провод включения. Он подключен к плюсовому проводу подсветки бардачка.
Полный размер
Тонкий провод в чёрной змейке рядом со штатным жгутом
Удобство в том, что там появляется напряжение при снятии автомобиля с охраны.
Режим работы получается такой: открыл машину — уже видишь показания вольтметра. Закрыл — вольтметр выключился. Если минут 15 машина открыта и в ней ничего не происходит, вольтметр гаснет. Достаточно напомнить автомобилю о своём присутствии (открыть/закрыть дверь, включить свет, зажигание), то вольтметр включится.
Основная идея в том, что вольтметр показывает напряжение тогда, когда АкБ работает, а когда АкБ отдыхает, нечего и показывать.
Схема получается такая.
Полный размер
Что касается минусового провода, то точка массы на моторном щите эквипотенциальна с точкой массы под капотом при любом варианте нагрузки электросети с точностью, на порядки более высокой, чем цена деления. Если короче, то показания вольтметра (даже нескольких), подключенного к клеммам АкБ полностью совпадают с показаниями установленного вольтметра при любых вариантах нагрузки.
Второй вольтметр показывает напряжение второй АкБ, расположенной в багажнике. Подключен он просто отдельной парой проводов из багажника и которые тоже защищены предохранителем в дополнительном блоке, где расположены и другие предохранители, относящиеся к аудиосистеме.
Полный размер
Ну а включение вольтметра организовано ещё проще. Он включается вместе с включением аудиосистемы. Для этого задействован провод «REM» от головного устройства.
Полный размер
Вот так подключил провод к разъёму ГУ
Схема получилась такой.
Полный размер
Вывел я все эти провода в место расположения ниши, рядом с пепельницей.
Установка
Эта ниша для меня всегда была бесполезной. Пожалуй, там бы мог лежать мобильник, но мобильника в нормальном смысле у меня нет, у меня планшет вместо телефона и он туда всё равно не влезает. Так что решено было установить вольтметры вместо ниши. При этом было стойкой желание не заколхозить родной пластик, ничего не резать, не сверлить, не ляпать клеем. Я просто снял эту площадку и отложил в укромное место до времени продажи машины. А вместо ниши была сконструирована вот такая конструкция.
Полный размер
3D-модель
По нарисованной мною модели были напечатаны вот такие детали. Спасибо доброму соседу с 3D-принтером)
Полный размер
Основание повторяет нижней частью площадку ниши, со всеми её выступами и защёлками.
А сами вольтметры будут закреплены на такой вот панели.
Полный размер
Для эстетики и чтобы несветящиеся элементы вольтметра не бросались в глаза белым, вольтметры решено было закрыть чёрным стеклом.
Полный размер
Чёрное стекло оказалось недостаточно чёрным (около 50%) и было дополнительно затонировано плёнкой 15%. Получилось то что надо.
Панельку оклеил лоскутком телячьей кожи и вклеил стекло
Полный размер
А вольтметры с другой стороны.
Полный размер
Установил основание (также оклеенное кожей). Встало очень плотно на родные защёлки.
Полный размер
Подключил вольтметры
Полный размер
Добавил поролона, чтобы разъёмы не бренчали.
Полный размер
И вот что получилось.
Полный размер
Пепельница, кстати, открывается по-прежнему, в ней у меня фонарик хранится.
Полный размер
Вот такой общий вид.
Полный размер
Ну и самое интересное, как всё это работает.
Полный размер
Уже пару недель езжу с ними, всё нравится. И вот что наблюдаю обычно.
Как только заведусь, напряжение показывает 14,5-14,6 на буквально полминуты. Затем 14,4 ещё минут на 5-10. В течение ещё минут 10-15 плавно спускается до 14,0-14,1 и уже держится на этом уровне.
Так вот, нормально ли это? Может быть есть какой-то управляющий блок, который сразу после старта стремится побыстрее восполнить заряд, а как восполнит, успокаивается и поддерживает его? Или это связано тупо с нагревом генератора в горячем подкапотном пространстве?
www.drive2.ru
Установка Вольтметров в авто — Сообщество «Автозвук» на DRIVE2
Здравствуйте мои маленькие любители автозвука и все что связано с ним))
Небольшое отступление, бывает такая мечта, и если мечту не исполнить, она всегда будет долбить по голове как дятел в дерево. И вот у меня такая мечта была, Я ее целью поставил.
Бывает в машину ставишь по 2 — 3 усилителя, и их надо как то запускать все вместе, здорово если была бы возможно их выключать, допустим саб, что бы перевести что то. Обычно провода рем хватает что бы запустить один, два усилителя, дальше идут реле или какие то платы. Не будем о том, что все знают) И так, вот и мне надо было запустить два усилителя и установить вольтметр, захотелось два. Оглядев своего железного коня, понял, ставить не куда, на приборке есть, но чувствую привирает он.
Для начала на бумаге начертил схему подключений, что где находится, откуда питается и т.д. Было приобретено:
Два вольтметра
usb зарядник, кнопки, светодиоды, провода, и сопротивление было в наличии
Обратился в одну из контору, там мне по размерам вырезали из оргстекла заготовку
Покрасил и начал монтировать элементы
Вот что получилось сзади, конечно задняя панель не блещет красотой, все делал в первый раз
Знаю что подумают, все это можно было красиво разместить на плате, но пока не дошел Я до этого уровня.
Первое включение
Проверка работоспособности
С процессора провода рема бежит на два маленьких реле, кнопкой включается релюшка, и с реле убегает нормальный плюс на усилитель.
Все это включается после завода авто.Вот так выглядит все в машине. Один вольтметр отвечает за снятие показаний с четырех канальника. Второй с моноблока
Ещё одно фото. Есть ещё что подправить
Вроде написал всё что хотел сказать. Готов к критике и вопросам. Писал первый раз)
www.drive2.ru
Установка вольтметра — Mitsubishi Pajero, 3.0 л., 1998 года на DRIVE2
Пока в авто из-за не выключавшегося питания высаживался аккумулятор — очень актуально стоял вопрос вольтметра в качестве доп.прибора. На красного коротыша я уже ранее установил вольтметр на родную панель доп. приборов вместо альтиметра, а вместо кренометра установил указатель давления масла, но тогда же был сделан вывод, что более целесообразно иметь перед глазами датчик температуры ОЖ вместе с датчиком давления масла, нежели вольтметр, поскольку о неисправности генератора можно судить по комбинации загоревшихся индикаторов на панели приборов, а вольтаж мне интересен в основном во время/после длительных простоев, в момент запуска двигателя и при подключении мощных потребителей в бортовую сеть.
На E-Bay был найден вольтметр вставляемый (как оказалось — с оговорками) в отверстия для всевозможных рубильников на панелях приборов, коих в авто больше чем самих рубильников и не использовать их при возможности — грех на душу. 🙂
В Pajero такие отверстия присутсвуют под панелью приборов, и на панели между сидениями, но они все под вертикальные кнопки. Покумекав решил, что вешать под панель вертикально горизонтальное табло как-то совсем уж не айс, решил вставить вольтметр в панель между сидениями, поскольку когда сидя на передней сидушке поворачиваешь голову, что бы посмотреть на неё, то прибор оказывается как раз горизонтально относительно взгляда. 🙂
прибор трех контактный — 1 — замер, 2 — питание самого прибора (что бы не всегда был включен) и 3 — общая масса. Замер взял с прикуривателя, провод питания прибора кинул на провод питания родной панели доп.
приборов, поскольку там питание подаётся постоянно и при запуске двигателя не отключается, что и нужно мне для контроля падения напряжения на аккумуляторе при работе стартера.
Для установки пришлось немного расширить отверстие, ибо прибор оказался где-то на миллиметр шире — это и есть оговорка при установке в родное отверстие. В первой поездке, правда с большим запозданием, до меня дошло, что устанавливая сидя на пассажирском сидении я его лицом к пассажиру и воткнул, надо будет перевернуть 🙂
Существуют ещё приборы с двойным табло отображающие помимо вольтажа ещё и ампераж.
Они тоже представлены в разных цветовых исполнения, в том числе и в двух цветных для различения показаний, но я нашёл их только в одном размере — под 45мм отверстие. Для отображения ампеража прибор подключается в цепь от генератора через шунт. При этом необходимо учитывать максимальный ампераж выдаваемый генератором, для подбора шунта. У меня стоит генератор 90А, но я заказал шунт до 200А, учитывая возможность установки в дальнейшем более мощного генератора. Так же и сами приборы бывают рассчитаны на отображение разного ампеража начиная от 5А, так что это тоже необходимо учитывать если будете покупать.
www.drive2.ru
Подключение вольтметра, на примете ваз 2106 — Лада 2108, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2
Для того чтобы предотвратить поломку генератора, необходимо контролировать напряжение в бортовой сети. Для этого лучше всего подойдет вольтметр, который остается правильно подключить. Рассмотрим, как это сделать на примере ВАЗ-2106.
Инструкция:
1
Определитесь с местом установки нового прибора на панели.
Лучше всего для этого подойдет место установки штатных часов. Итак, найдите вольтметр, например, обычный от УАЗа или ВАЗовский от более свежих моделей. Приготовьте провод длиной около полуметра и клемму типа «мама».
2
Отключите аккумулятор во избежание короткого замыкания и порчи электрооборудования. Для начала аккуратно извлеките часы из панели приборов. Для этого отключите проводку и достаньте патрон лампой подсветки. Не забудьте снять уплотнительное кольцо, которое в дальнейшем пригодится для установки вольтметра.
3
Подключите вольтметр к положительной клемме лампы, которая находится в бардачке. Питание на данную лампу подается только при включении зажигания, поэтому вольтметр не будет работать вхолостую. «Плюс» от часов не используйте ни в коем случае, по причине протекания там постоянного тока. В данной ситуации прибор способен разрядить аккумулятор даже при длительной стоянке с отключенным двигателем.
4
Протяните провод через заранее сделанное отверстие от часов к стенке бардачка. Снимите с лампы питающий провод и присоедините к нему нужной длины провод, на обратном конце которого закрепите клемму «мама». После этого удалите крепление с вольтметра и попробуйте установить его в отверстие. Если он болтается, то обверните его несколько раз изолентой у основания и наденьте уплотнительное кольцо.
5
Подключите черный провод от часов к отрицательной клемме вольтметра, а к «плюсу» — провод с клеммой типа «мама». Оставшийся красный провод от часов изолируйте при помощи изоленты. Вставьте вольтметр в отверстие и закрепите его. Включите зажигание и посмотрите на прибор – он должен показывать бортовое напряжение. При снижении величины напряжении при очередном включении двигателя, помните, что это свидетельствует о низкой зарядке аккумулятора.
www.drive2.ru
Лада 2105 ✩ Бланманже ✩ › Бортжурнал › Установка электронного вольтметра. Включение от зажигания
Всем привет!
Давно хотел установить электронный вольтметр в автомобиль, так как по заводскому — цифровому, иногда не понятно, какой вольтаж в машине.
Вольтметр
Заказал его на алиэкспресс по демократичной цене в 2$.
Думал, гадал, как его подключить. На постоянные 12В кидать не хотел, так как кому он будет постоянно работать? Кнопку колхозить не видел смысла.
Придумал: при повороте ключа, он будет включаться вместе с приборной панелью.
Плюс взял от зажигания, минус — на массу. Провода полностью спрятал, их тяжело найти 🙂
Задние лапки у вольтметра отрезал. Вырезал из коробки из-под DVD-диска кусочек по размеру вольтметра, приклеил на супер-клей.
Клеится к бороде на двухсторонний скотч
Заказывал вольтметр специально с синим дисплеем, дабы красиво влился в интерьер в машине. Мне лично очень нравится он, особенно в темноте))
Зажигание выключено
Включено
Общий вид
В контрасте с магнитолой
В полной темноте
В полной темноте + подсветка на часах
Действительно нужная доработка в машине!
Всем удачи!
Цена вопроса: $2
www.drive2.ru
Как подключается в цепь амперметр. Как подключить амперметр и вольтметр в машине? Это действительно интересно
Номер по каталогу: 3811010-АП111Б
Технические характеристики
Амперметра Ап-111Применяемость
Тракторы Т-150 К, 158, ДТ-175С, 75 У, Т-130 МГ, ПАЗ-672, ГАЗ-71, 66-01, УАЗ-469РХ, УРАЛ-479
Установка АмперметраНа большинстве автомобилей для контроля за работой системы электроснабжения используется только контрольная лампа заряда, которая не контролирует состояние аккумуляторной батареи, зарядный ток, величину напряжения в бортовой сети и, кроме того, не позволяет определять ряд неисправностей в цепях. Полную информацию о работе генератора и аккумуляторной батареи можно получить, если оснастить автомобиль амперметром и вольтметром.
Амперметр обычно подключается в разрыв провода идущего от генератора к аккумулятору. Например на Вазовских машинах между выводам «В+» генератора и «+» аккумуляторной батареи. Подключение Амперметра должно производиться проводом подходящего сечения. Так например амперметр АП-111 необходимо подсоединять проводом сечением не менее 20кв, в противном случае провод будет греться. Сам Амперметр в процессе работы тоже может немного нагреваться, т.к. внутри него установлен шунт, на котором, при большом токе тоже выделяется тепло, это не является неисправностью.
Вольтметр подключется гораздо проще, в любом месте где есть «+». Соответственно один контакт подключается к корпусу другой удобнее подключить к клемме замка зажигания где появляется «+» при включении зажигания. На рисунке показана типичная принципиальная схема подключения Амперметра и вольтметра
Схема подключения амперметpa и вольтметpa:
1 — аккумуляторная батарея
2 — генератор
3 — монтажный блок
4 — выключатель зажигания
5 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов
6 — амперметр
Водители легковых и грузовых автомобилей интересуются, как подключить амперметр и вольтметр в машине. Необходимость установки этих индикаторов объясняется желанием иметь полный контроль над состоянием аккумуляторной батареи и генераторной установки. Большинство современных машин и ранее выпущенных не имеют таких индикаторов установленных заводом изготовителем. Правда, в автомобилях с бортовыми компьютерами, имеется возможность контроля напряжения в цепях машины, в остальных моделях установкой приборов занимаются владельцы.
Как подключить амперметр и вольтметр в машине особенно интересен для владельцев авто с пробегом, так как многие узлы и агрегаты, в том числе и генераторная установка, уже порядком поизносились, поэтому могут работать с нарушениями. Контрольная лампа сигнализирует только об отсутствии бортового напряжения, а этого явно недостаточно. Так, например, если вовремя не заметить повышенное напряжение зарядки аккумулятора, это может привести к выходу его из строя.
О выполняемых функциях этих указателей
Каждый контрольный или измерительный прибор, установленный в панели приборов машины, информирует водителя о работоспособности определённой системы автомобиля. Это позволяет эксплуатировать машину без ущерба для её технического состояния. Однако система электроснабжения многих автомобилей лишена возможности для такого контроля. Владельцы машин пытаются самостоятельно решить такие проблемы установкой амперметра или вольтметра, а некоторые владельцы устанавливают оба этих указателя.
Амперметр, установленный в электрическую цепь, будет показывать потребляемый системой электрический ток. По этим данным можно судить о процессе зарядки аккумулятора и своевременно выявить и устранить возникшие проблемы. Вольтметр также позволяет держать этот процесс под контрол
sibay-rb.ru
Mazda 6 2.0 AT хетч › Logbook › Установка Амперметра. ч.1 Нашел подходящий. Разборка. Подготовка.
Если с Вольтметром для авто — проблем нет (вариантов полно), то с Амперметрами на автомобильную тему — не так то и просто…
История вопроса.
Амперметр — прибор — показывающий направление и силу тока — заряда или разряда АКБ. Отлично можно оценить работу генератора, степень заряженности АКБ и т.д. Имея вольтметр и амперметр — можно выловить много проблем с электрооборудованием, особенно с генератором и АКБ.
Амперметр — необходимо врезать вразрез провода — от АКБ к генератору (так было на советских авто). Правда те приборчики — показывали — направление тока, а вот значение — весьма примерно.
Для организации цифрового амперметра — сечас используется другой подход. В разрыв цепи установлен калиброванный проводник — ШУНТ с определенным сопротивлением. Измеряя разность потенциалов на концах шунта, можно определить проходящий ток. Все просто.
Проблема оказалась только в том, что большинство схем, для измерения тока в обоих направлениях — требуют установки шунта в цепь от МИНУСА АКБ. Схема прилагается к любому такому амперметру
Проблема в том, что установить шунт в разрыв провода от «минус» АКБ к корпусу — в том, что в момент пуска двигателя, ток кратковременно более 100 и даже более 200 А. Никакой шунт не выдержит… www.drive2.ru/b/958407/
Вот пример того, как можно внедрить этот амперметр -в цепь зарядки от генератора. Надо организовать отдельное питание. www.drive2.ru/c/2569118/
В принципе — можно найти схему с шунтом на 500А… НО. Еще одно неудобство — у нас в машинке — минусовой провод — подключен к кузову в неск. местах. Также — сделана дополнит. разминусовка… Чтож — всё рушить…
Удалось найти прибор с установкой шунта — в ПЛЮСОВУЮ цепь. Что гораздо легче. Т.к. от плюса АКБ — один провод идет на стартер (для мощного тока при пуске), а другой — уже на все потребители авто через главный 120А пред. Подключение — под винт. Удобно присоединить. В эту цепь — можно установить измерительный шунт.
Амперметр — имеет «нашу» 🙂 красную подсветку и также -красную подсветку надписей на дисплее.
Круглый, 52 мм. можно установить в стандартный корпус или подиум.
В комплекте — шунт, короткий жгут проводов и неск.клемм. Схема подключения — в плюсовую линию.
Лампа 55W — ток «минус» 4,2 А — идет разрядка
Место установки — пока не определил. Может — разобрать и аккуратно внедрить только дисплей… 🙂
Приборчик — для яхты :)) куплен тут vodnik.1000size.ru/amperm…Y5Mzh5U3g4N3loNWZaXzR4UTs
UPD
Дошли руки и появилось время.
Крутил — вертел куда пристроить. Определил место — в откидывающемся кармане.
Для этого — приборчик разобран, электроника вынута из корпуса. (для разборки — развальцевать ободок. В таком виде — аккуратно входит в карман и закрывается. Для присоединения фишки сзати — приобретен доп. штекер Г-образный.
Далее — вклею в карман термопистолетом.
Вторая ч — УСТАНОВКА.
www.drive2.com
Как подключить Амперметр на ВАЗ 2101
Одним из весьма полезных приборов для ВАЗ является амперметр. Этот прибор дает возможность контролировать ток при выключенном зажигании, а проще говоря, можно легко узнать потребляют ли другие приборы заряд аккумулятора или нет. Еще одним не маловажным плюсом амперметра является то, что он постоянно показывает, осуществляется ли зарядка аккумулятора или же он раздает всю энергию.
Стоит обратить внимание и на то, что этот чудо-прибор может предупредить водителя о загрязнении коллектора аккумулятора, пробуксовке ремня и зависании щетки генератора. Обо всех этих курьезах водитель будет узнавать посредством стрелки, которая ведет себя до воли не стабильно – качается от плюсового значения к 0, а иногда и заходит за него.
Анализируя все выше сказанное, амперметр можно считать только положительным дополнение автомобиля.
Сразу же после установления амперметра, он показывал зарядку, которая колебалась в районе 8-10 ампер, и не завершалась. Ответ на такое странное явление я нашел в сети Интернет на одном из форумов. Как мне объяснили, такие данные амперметра обосновываются неполной зарядкой аккумулятора, о не совсем удовлетворительной плотности электролита. Зарядка аккумулятора нормализировалась сразу после того, как электролит был приведен в норму.
Надо ли устанавливать амперметр на ВАЗ
На вопрос «стоит ли устанавливать амперметр на ВАЗ?» интернет буквально кишит обсуждениями. Но все, же каждый для себя решает делать это или нет, уж, тем более что сделать это можно красиво и элегантно – сделать какой-то корпус, прикрепить стойку и так далее. Но при установке амперметра не нужно забывать важную вещь как то, что эта вся работа будет связана с электрикой, а если более конкретней, то с проводом большого сечения, который в свою очередь подведен к АКБ без какого либо предохранителя. Если
Вы являетесь знатоком в этой области или подобные трудности Вас попросту не пугают, то я думаю, что можно перейти к собственно установке амперметра.
Я принял такое решения, так как мои часы попросту не работали, и я подумал, что амперметр будет до воли приятно смотреться на этом месте. В данной статье я хотел бы рассказать только о теоретической части установки амперметра, а уже практическую часть более подробно описать в следующей статье.
Схема подключения Амперметр на ВАЗ 2101 — 2107
«Как же это сделать?» — первый и самый главный вопрос, который возникает у рядового владельца автомобиля ВАЗ. Если вспомнить школьные лабораторные работы по физике, то сразу же станет понятно, что амперметр следует подключать в разрыве измеряемой цепи, а точнее в разрыв провода, где соединены аккумулятор и клемма «30» генератора. Как это сделать показано на схеме:
( На фотографии показано место, где находятся клемма «30» на генераторе. Она чем-то напоминает болт и соединена с толстым проводом.)
Подключение подсветки происходит точно так же как и во всех остальных приборах. Еще одним не менее важным является установка предохранителя возле клеммы аккумулятора «+» с номиналом 30 А.
Ну, вот вроде бы и все что хотел, рассказал. Более подробно установку амперметра вместо часов рассмотрим в скором времени.
Как подключить амперметр к автомобилю
Независимо от того, владеете ли вы спортивным автомобилем или мотоциклом, амперметр может быть очень удобным измерителем. Этот инструмент поможет вам определить, гармонично ли работают ваш генератор и аккумулятор. Эти счетчики используются во многих автомобилях, где есть несколько единиц оборудования, зависящих от аккумулятора. Хотя в некоторых автомобилях уже установлен очень простой амперметр, тем, кто делает дополнения к своей машине или мотоциклу, рекомендуется подключить более профессиональный измеритель, чтобы убедиться, что все работает должным образом и ваша батарея остается заряженной. .Для некоторых компонентов очень важно, чтобы они не теряли мощность, так как элементы, которые включают использование компьютеров, могут сбросить настройки по умолчанию, если они полностью потеряют мощность, что может нанести ущерб характеристикам вашего мотоцикла или автомобиля. Установив амперметр, вы можете быть уверены в том, что вам необходимо напряжение.
Шаг 1. Сбор материаловПеред тем, как начать свой проект, вы должны убедиться, что у вас есть все, что вам нужно, чтобы вам не пришлось останавливаться на достигнутом в поисках инструмента.Вы должны собрать пару защитных очков, перчатки, позволяющие ловкость рук, приспособления для зачистки проводов, красный провод 14-го калибра, который снабжен клеммами с ушками, торцевым ключом и отверткой. После того, как вы собрали все свои инструменты, теперь вы готовы приступить к установке амперметра.
Шаг 2 — Отсоедините аккумулятор
Поместив материалы в такое место, где все инструменты и т.п. могут быть легко доступны, вы должны затем расположить клемму аккумулятора на положительной стороне.Положительный вывод обычно красный и обозначен знаком плюс. После того, как вы нашли клемму, вы должны взять торцевой ключ или отвертку и отсоединить положительную клемму от клеммы аккумулятора. Это поможет вам не ударить себя током, если какие-либо провода пересекутся, чего не должно быть.
Шаг 3 — Подсоедините проводПосле того, как положительный вывод отсоединен от полюса батареи, подключите один конец красного провода калибра 14 к положительному полюсу аккумулятора.Убедитесь, что проушина плотно прилегает к стойке и обеспечивает надлежащий контакт после повторного подключения плюсового провода аккумуляторной батареи. После того, как вы подключили красный провод 14-го калибра к полюсу аккумулятора, возьмите другой конец и подключите его к клемме амперметра. Помните, что соединения должны быть последовательными, потому что вы не хотите, чтобы ваши провода пересекались. После того, как вы соединили оба провода, вам следует вручную затянуть гайки на тот случай, если вам придется повторить какие-либо шаги позже.
Шаг 4 — Подключите амперметр к генератору переменного тока
Теперь, когда положительный полюс батареи подключен к амперметру, вы готовы подключить следующий провод.Возьмите другой кусок красного провода 14-го калибра и подключите его к другой клемме амперметра. После того, как вы подключили его к амперметру, вы затем подключите его к клеммной колодке генератора. После того, как это будет завершено, вы можете затянуть все свои фитинги, и ваш проект должен быть завершен.
| MGA With An Attitude Автомобильный амперметр — ET-221 Мы надеемся, что вы сначала прочтете информацию о вольтметре, так как вольтметр может быть более полезным инструментом для повседневной езды на автомобиле.Но если вы настаиваете на использовании амперметра, вот информация. Самой важной особенностью амперметра является то, что это устройство с низким сопротивлением и высоким током. Он должен быть установлен последовательно с электрической нагрузкой, чтобы ограничить ток. Если бы вы подключили амперметр непосредственно к батарее (как если бы вы использовали вольтметр), амперметр немедленно пропустил бы такой большой ток, что почти мгновенно поджарил бы измеритель. Некоторые амперметры могут быть оснащены предохранителями для внутренней защиты.При правильном подключении последовательно с электрической нагрузкой амперметр будет контролировать ток, протекающий в цепи. Амперметр аналогового типа с прямым считыванием, установленный на приборной панели, требует подключения достаточно больших проводов, чтобы пропускать полный ток в контролируемой цепи. Для 30-амперного метра потребуется пара проводов калибра 10. Для 60-амперного метра потребуется провод 8-го калибра.Для 100-амперметра потребуется провода 6 калибра. Эти провода должны пройти через салон за приборной панелью, чтобы добраться до счетчика. Один из этих проводов будет прямым подключением к аккумуляторной батарее автомобиля с почти неограниченной выходной мощностью, и этот провод будет отключен. Если этот провод по какой-либо причине должен в любой момент вызвать короткое замыкание на массу шасси, результатом будет что-то вроде сгорания сварочного стержня с единственным ограничением тока, являющимся сопротивлением провода (которое практически равно нулю) внутреннее сопротивление батареи (которое может составлять всего несколько миллиомов).Таким образом, этот большой незакрепленный соединительный провод представляет собой риск для личной безопасности (опасность возгорания или ожога), поэтому вам нужно быть очень осторожным, чтобы защитить провод от повреждений, и правильные прокладки переборки являются первым делом дня. В современном альтернативном амперметре может использоваться проводка меньшего размера, и он может быть намного безопаснее. Это амперметр шунтового типа. Шунт представляет собой низкоомный сильноточный резистор, возможно, короткий металлический стержень из меди, железа или какого-либо резисторного сплава, подключенный последовательно с электрической нагрузкой системы, которую вы хотите контролировать.На этом шунте будет наблюдаться небольшое падение напряжения от конца до конца, пропорциональное току, проходящему через него. Если сопротивление очень мало, оно не будет заметно препятствовать протеканию тока и не повлияет на электрическую систему в автомобиле. Но с очень малым сопротивлением он также будет генерировать очень небольшой перепад напряжения на шунте. Чтобы контролировать это, измеритель должен быть гальванометром с очень низким сопротивлением (вольтметр для очень низкого напряжения). Шунт с 0.Сопротивление 001 Ом приведет к падению 0,03 В при 30 А. Будучи резистором, он также будет выделять 0,9 Вт тепла. Затем шунт должен быть спроектирован и установлен с учетом рассеивания 0,9 Вт тепла. Манометр, установленный на приборной панели, должен обеспечивать полный поворот стрелки с напряжением от +0,03 до -0,03 вольт для его управления. Это был бы чувствительный инструмент (возможно, деликатный). Измеритель с более высоким диапазоном напряжения можно было бы использовать, если бы на шунтирующем резисторе использовался усилитель напряжения, что обычно делается для современного амперметра.Затем требуется, чтобы «передающий блок» был подключен последовательно к контролируемой цепи, а также отдельный датчик для считывания показаний тире. Таким образом, датчик на самом деле представляет собой вольтметр с циферблатом, отмеченным в амперах. Есть несколько различных способов использования амперметра. Сначала я кратко опишу менее распространенные установки. Если вы хотите контролировать только исправность и работу генератора, амперметр можно подключить последовательно с выходным проводом динамо. Это даст вам регулярное считывание выходных данных динамо-машины, но больше ничего вам не скажет.Если электрическая нагрузка автомобиля высока (все фары и аксессуары включены) или аккумуляторная батарея сильно разряжена, выходная мощность динамо-машины будет высокой (возможно, 20 ампер). Если аккумулятор полностью заряжен и потребность автомобиля в токе низкая (например, только зажигание), то мощность динамо-машины будет такой же низкой. Ток динамо-машины никогда не должен быть отрицательным при такой настройке, поэтому датчик в этом случае может быть настроен на показание от 0 до 30 ампер. Но эта установка никогда ничего не скажет вам о состоянии или состоянии заряда батареи. Если вы хотите контролировать только общую электрическую нагрузку автомобиля (а не функцию зарядки), вы подключаете амперметр последовательно с проводом, идущим от блока управления к выключателю зажигания. Это будет контролировать всю потребляемую мощность, кроме рупора, и исключить выход генератора. Хотя он может сказать вам, сколько электроэнергии потребляет автомобиль, он ничего не скажет о состоянии батареи или генератора. Итог: в случае неисправной системы зарядки или разряженной батареи вольтметр будет гораздо полезнее, чем амперметр.Вольтметр может сказать вам гораздо больше, чем просто факт разряда батареи. Возможно, наиболее важным является то, что вольтметр может дать вам представление о том, сколько еще вы сможете проехать, прежде чем напряжение батареи станет настолько низким, что зажигание отключится. Если вы хотите установить амперметр, подключите его, как показано на одной из схем. Легко сказать, правильно ли подключены провода на амперметре. Подуйте в рог и наблюдайте, как прыгает игла. Если он переходит в отрицательную сторону, значит, вы правы.Если он прыгает в плюс, вам нужно переключить провода на амперметре, чтобы он стал минусом при ударе рожка. Это не обязательно указывает направление тока в проводе, поскольку положительное или отрицательное заземление заставляет ток течь в противоположных направлениях. Амперметр покажет чистый заряд или разряд батареи. |
Как использовать амперметр для измерения тока | Основные концепции и испытательное оборудование
Детали и материалы- Аккумулятор 6 В
- Лампа накаливания 6 В
Предполагается, что с этого момента будут доступны основные компоненты конструкции схемы, такие как макетная плата, клеммная колодка и перемычки, оставив только компоненты и материалы, уникальные для проекта, перечисленные в разделе «Детали и материалы».
Дополнительная литератураУроки электрических цепей , том 1, глава 1: «Основные концепции электричества»
Уроки электрических цепей , том 1, глава 8: «Схемы измерения постоянного тока»
Цели обучения использованию амперметра- Как измерить ток мультиметром
- Как проверить внутренний предохранитель мультиметра
- Выбор подходящего диапазона расходомера
Схема амперметра
Амперметр Рисунок Инструкции по экспериментуТок — это мера скорости потока электронов в цепи.Он измеряется в амперах, называемых просто «ампер» (А).
Самый распространенный способ измерения тока в цепи — это разомкнуть цепь и вставить «амперметр» в цепь (в линию), чтобы все электроны, протекающие по цепи, также прошли через измеритель. .
Поскольку для измерения тока таким образом требуется, чтобы измеритель был частью цепи, это более сложный тип измерения, чем измерение напряжения или сопротивления.
Некоторые цифровые измерители, такие как устройство, показанное на рисунке, имеют отдельное гнездо для вставки красного штекера измерительного провода при измерении тока.
В других измерителях, как и в большинстве недорогих аналоговых измерителей, используются те же гнезда для измерения напряжения, сопротивления и тока.
Подробную информацию об измерении тока см. В руководстве пользователя конкретной модели счетчика, которым вы владеете.
Когда амперметр включен последовательно со схемой, в идеале он не падает, когда через него проходит ток.
Другими словами, он действует как кусок провода, с очень небольшим сопротивлением от одного щупа к другому.
Следовательно, амперметр будет действовать как короткое замыкание, если он будет размещен параллельно (через выводы) значительного источника напряжения. Если это будет сделано, произойдет скачок тока, который может повредить счетчик:
Использование предохранителя в цепи
Амперметры обычно защищены от чрезмерного тока с помощью небольшого предохранителя , расположенного внутри корпуса счетчика.
Если амперметр случайно подключен к значительному источнику напряжения, возникающий в результате скачок тока «сожжет» предохранитель и сделает измеритель неспособным измерять ток до тех пор, пока предохранитель не будет заменен.
Будьте очень осторожны, чтобы избежать этого сценария! Вы можете проверить состояние предохранителя мультиметра, переключив его в режим сопротивления и измерив непрерывность через измерительные провода (и через предохранитель).
На измерителе, в котором для измерения сопротивления и тока используются одни и те же гнезда измерительных проводов, просто оставьте штекеры измерительных проводов на месте и соедините два щупа вместе.
В мультиметр, где используются разные гнезда, вот как вы вставляете штекеры тестовых проводов, чтобы проверить предохранитель:
Создайте схему с одной батареей и одной лампой, используя перемычки для подключения батареи к лампе, и убедитесь, что лампа загорается, прежде чем подключать измеритель к ней последовательно.
Затем разомкните цепь в любой точке и подключите щупы измерителя к двум точкам разрыва для измерения тока.
Как обычно, если ваш измеритель измеряется вручную, начните с выбора самого высокого диапазона для тока, затем переместите селекторный переключатель в положение меньшего диапазона, пока на дисплее измерителя не будет получена самая сильная индикация без выхода за пределы диапазона.Если индикатор глюкометра показывает «назад» (движение влево на аналоговой стрелке или отрицательное значение на цифровом дисплее), поменяйте местами подключения измерительного щупа и попробуйте снова.
Когда амперметр показывает нормальные показания (не «в обратном направлении»), электроны входят в черный измерительный провод и выходят из красного.
Так вы определяете направление тока с помощью измерителя.
Для 6-вольтового аккумулятора и фонарика ток в цепи будет в пределах тысячных ампер, или миллиампер .
Цифровые измерители часто показывают маленькую букву «м» в правой части дисплея, чтобы указать этот метрический префикс.
Попробуйте разорвать цепь в другом месте и вместо этого вставить туда измеритель. Что вы замечаете о величине измеренного тока? Как вы думаете, почему это так?
Восстановите схему на макетной плате следующим образом:
Подключение амперметра к схеме макетной платы: советы и хитрости
Студенты часто путаются при подключении амперметра к макетной плате.
Как можно подключить счетчик, чтобы улавливать весь ток цепи и не создавать короткого замыкания? Вот один простой метод, который гарантирует успех:
- Определите, через какой провод или клемму компонента вы хотите измерить ток.
- Вытяните этот провод или клемму из отверстия в макете. Оставьте его висеть в воздухе.
- Вставьте запасной кусок провода в отверстие, из которого вы только что вытащили другой провод или клемму. Оставьте другой конец этого провода висеть в воздухе.
- Подключите амперметр между двумя неподключенными концами провода (двумя, которые висели в воздухе). Теперь вы уверены, что измеряет ток через первоначально идентифицированный провод или клемму.
Опять же, измерьте ток через разные провода в этой цепи, следуя той же процедуре подключения, которая описана выше.
Что вы заметили в этих измерениях тока? Результаты в схеме макетной платы должны быть такими же, как результаты в схеме произвольной формы (без макета).
Результаты эксперимента
Построение той же цепи на клеммной колодке также должно дать аналогичные результаты:
Текущее значение 24,70 мА (24,70 мА), показанное на иллюстрациях, является произвольной величиной, приемлемой для небольшой лампы накаливания.
Если ток в вашей цепи имеет другое значение, это нормально, пока лампа работает при подключенном измерителе.
Если лампа не загорается, когда счетчик подключен к цепи, и счетчик регистрирует гораздо большее значение, возможно, у вас короткое замыкание в измерителе.
Если ваша лампа не загорается, когда счетчик подключен к цепи, и счетчик регистрирует нулевой ток, вы, вероятно, перегорели предохранитель внутри счетчика.
Проверьте состояние предохранителя измерителя, как описано ранее в этом разделе, и при необходимости замените предохранитель.
СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:
Несколько слов об амперметрах | American Autowire
Амперметры использовались многими производителями на протяжении многих лет для измерения скорости заряда на заданном пути и длине провода в их электрических системах.Это почти всегда делалось параллельно цепи зарядки. Другими словами, это цепь с питанием от батареи, которая постоянно находится под напряжением и во многих случаях полностью не используется.
В середине 1970-х годов спрос на электроэнергию увеличился из-за множества электрических аксессуаров, установленных на этих автомобилях. Наряду с повышенными требованиями к мощности этих новых транспортных средств, для зарядки этих систем также использовался более мощный (70 А и выше) генератор переменного тока. По мере увеличения выходной мощности генератора вероятность катастрофического отказа из-за цепи нераспределенной аккумуляторной батареи большой мощности внутри автомобиля также увеличивалась.По этой причине почти все производители оригинального оборудования перешли с амперметра на вольтметр для измерения состояния своих электрических систем. Вольтметр просто измеряет источник напряжения с замком и предохранителем, отключенный от цепи зажигания, и он намного безопаснее, чем цепь горячего амперметра батареи. Наихудшее обстоятельство, которое когда-либо произойдет в случае короткого замыкания вольтметра, — это перегоревший предохранитель, что исключает вероятность ранее упомянутого катастрофического отказа. (Для всех вас, владельцев Camaro 1968-9 годов и 1968-74 Nova, которые используют заводские консольные манометры в своем автомобиле типа ресто-мод, AAW снова лидирует в отрасли и разрабатывает вольтметр для установки на складе амперметра. эти пакеты датчиков.Свяжитесь с нашей группой продаж, чтобы узнать о наличии).
Сегодняшние генераторы OEM и вторичного рынка почти все способны заряжаться со скоростью 100 ампер или выше, и производители OEM до сих пор продолжают полагаться на вольтметр для измерения работы своих систем. Многие из современных автомобилей Street Rods, Customs и Pro-Touring также модернизируются теми же генераторами переменного тока новой конструкции с более высокой мощностью. Как и в случае с решением производителя более 30 лет назад, продолжать использовать установленный на заводе амперметр в любом модифицированном автомобиле — крайне небезопасная ситуация.Это одна из веских причин, по которой AAW НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ использование любого установленного на заводе амперметра при использовании модернизированной системы. Вы обнаружите, что все наши обновленные комплекты, включая, помимо прочего, Classic Update Series, Power Plus Series, Builder Series и Highway Series, НЕ включают проводку для амперметра. Это было сделано с учетом безопасности автомобилей наших клиентов. Еще одна причина, по которой мы не поддерживаем использование заводских амперметров, заключается в том, что все наши комплекты представляют собой высокопроизводительные устройства, и поэтому при проектировании этих систем было уделено особое внимание тому, чтобы они работали с минимальным падением напряжения.Самый эффективный способ зарядить аккумулятор — это подключить зарядный провод непосредственно к основному источнику питания, а не обратно в сращивание, как это сделали производители оригинального оборудования. Когда мы это делаем, он меняет путь заряда. Если вы помните, мы заявляли, что OEM-амперметр был изготовлен для измерения расхода электричества по заданному пути. Если изменить этот путь на более эффективный, датчик больше не будет правильно регистрироваться.
С учетом всего вышесказанного, любые привязные ремни OEM-стиля Factory Fit Brand, для которых требуется установленный на заводе амперметр, будут подключены в соответствии с оригинальными инженерными чертежами GM.Ни на один из этих жгутов не повлияет положение AAW на их модифицированных наборах, и все установленные на заводе амперметры, используемые в сочетании с любой системой жгута Factory Fit, будут работать правильно и будут правильно показывать.
Автор: Дон Бок
Менеджер по исследованиям и разработкам, American Autowire, Inc.
Пройдите быструю проверку своей электрической системы, следите за своим амперметром! — Блог на сайте P15-D24
Один из самых быстрых способов проверить работоспособность вашей электрической системы — это посмотреть на амперметр! Если вы умеете читать, он расскажет вам всю ценную информацию! В большинстве современных автомобилей теперь используется вольтметр, чтобы предоставить ограниченную информацию о вашей электрической системе.Или, что еще хуже, просто сигнальная лампа, чтобы вы знали, что ваш генератор вышел из строя. Поскольку вольтметры теперь стали нормой, умение интерпретировать информацию, которую предоставляет амперметр, становится утерянным искусством. Давайте рассмотрим последовательность движения, чтобы понять, что амперметр покажет вашу электрическую систему.
Когда вы садитесь в машину, ваш амперметр должен показывать «0» прямо вверх. Вы можете увидеть быстрое отступление в сторону минуса, если у вас есть внутреннее освещение, которое загорается при открытии двери.Он равен «0», потому что вы не используете и не генерируете ток (двигатель не работает). Когда вы включите зажигание, вы увидите, что стрелка немного переместится в сторону минуса (разряд), что указывает на разряд в пару ампер. Это означает, что ваша система зажигания получает питание. При ударе по стартеру амперметр резко отклонится влево (минус 20-30 ампер) при вращении стартера. Энергия для стартера поступает прямо от аккумулятора. Когда двигатель заработает, амперметр быстро переместится к положительной стороне (зарядка) манометра в диапазоне 20-30 ампер.Энергия, потребляемая аккумулятором при запуске, быстро заменяется зарядным током от генератора. Когда вы начнете движение, регулятор напряжения будет управлять количеством заряда, необходимого для возврата в аккумулятор. Примерно через пять минут вождения, как правило, батарея начинает приближаться к полной зарядке, и вы увидите снижение скорости заряда до 1-3 ампер в положительную сторону. К этому моменту аккумулятор полностью восстановился после разряда стартера, и теперь генератор вырабатывает ток, достаточный только для поддержания заряда.Регулятор напряжения управляет текущей скоростью заряда.
Пока ваша ночь за рулем приближается и становится прохладнее. Вы включаете фары и запускаете вентилятор отопителя. Сразу же вы видите, что стрелка на мгновение перескакивает в отрицательную сторону, затем возвращается к 1-3 ампер на стороне заряда, поскольку регулятор управляет выходной мощностью генератора для удовлетворения повышенного спроса. Когда вы подойдете к знаку остановки и обороты двигателя упадут, амперметр будет резко двигаться в сторону минуса, часто на 15-20 ампер вниз.Вы замечаете, что свет тускнеет, и двигатель нагревателя может замедлиться. В настоящий момент ваш генератор не вырабатывает достаточно энергии, чтобы компенсировать повышенную нагрузку на двигатель фары и обогревателя, и потребляет резервную мощность от аккумулятора. Этот недостаток выработки достаточной мощности может полностью разрядить аккумулятор, если он будет работать в течение длительного периода. Однако короткая остановка на светофоре не вредна. Фактически, вы всегда можете нажать ручную дроссельную заслонку, чтобы увеличить холостой ход настолько, чтобы остановить выброс. Как только вы разгонитесь от остановки, генератор снова начнет вырабатывать ток, достаточный для пополнения энергии, потребляемой от батареи (ожидайте скачок до 5-10 ампер заряда в течение короткого периода), прежде чем вернуться к тонкому заряду в пару ампер. во время вождения.
Итак, как можно использовать if для устранения основных неисправностей? Когда вы впервые садитесь в машину и нажимаете на педаль тормоза, амперметр должен слегка отклоняться для разрядки, когда загорается стоп-сигнал. Это позволяет узнать, что батарея заряжена. Никакого прогиба? Батарея, вероятно, разряжена или отключена. Также, когда вы включаете ключ, если вы не видите легкой индикации разряда, возможно, ваше зажигание не подключено или не работает. Если при включении ключа и сразу же происходит полная разрядка (минус 35 ампер), у вас есть короткое замыкание, которое необходимо отремонтировать.Немедленно выключите ключ и начните поиск неисправности, чтобы найти короткое замыкание. В противном случае существует реальная опасность возгорания проводки. Вы можете начать поиск и устранение неисправностей с переключателя фар, поскольку они исторически были местами проблем из-за коррозионной стойкости разъемов. Если вы бежите и внезапно видите непрерывный разряд, это обычно указывает на проблему с регулятором напряжения. Попробуйте постучать по корпусу регулятора ручкой отвертки, чтобы проверить, не заедает ли реле, и оно снова начнет заряжаться.С другой стороны, если вы видите постоянный высокий заряд (> 20 ампер), который никогда не снижается, возможно, батарея начинает выходить из строя (она не берет и не удерживает заряд) или выходит из строя регулятор напряжения. В любом случае пора устранить неполадки в цепи зарядки генератора и регулятора.
Наблюдая за работой вашего амперметра, вы можете легко определить, правильно ли работает ваша электрическая система. Он сообщит вам, если у вас короткое замыкание, ваш аккумулятор полностью заряжен, насколько быстро он заряжается и сколько тока вы потребляете во время вождения.По сравнению с вольтметром, который просто показывает напряжение системы, амперметры позволяют вам активно контролировать вашу электрическую систему.
Поделитесь своими дорожными уроками, которые вы извлекли, обратив внимание на свой амперметр!
электросчетчиков
Вольтметры
Вольтметры — это инструменты, используемые для измерения разности потенциалов между двумя точками в цепи. Вольтметр подключается параллельно измеряемому элементу, что означает создание пути переменного тока вокруг измеряемого элемента и через вольтметр.Вы правильно подключили вольтметр, если вы можете удалить вольтметр из цепи, не разрывая цепь. На схеме справа вольтметр подключен для правильного измерения разности потенциалов на лампе. Вольтметры имеют очень высокое сопротивление, чтобы минимизировать ток, протекающий через вольтметр, и влияние вольтметра на цепь.
Амперметры
Амперметры — это инструменты, используемые для измерения тока в цепи. Амперметр включен последовательно со схемой, так что измеряемый ток протекает непосредственно через амперметр.Чтобы правильно вставить амперметр, цепь должна быть разомкнута. Амперметры имеют очень низкое сопротивление, чтобы минимизировать падение потенциала через амперметр и воздействие амперметра на цепь, поэтому включение амперметра в цепь параллельно может привести к очень высоким токам и может вывести из строя амперметр. На схеме справа амперметр подключен правильно для измерения тока, протекающего по цепи.
Вопрос: На электрической схеме справа возможно расположение амперметра и вольтметра обозначены кружками 1, 2, 3 и 4.Где должен быть расположен амперметр? правильно измерить полный ток и где должен ли вольтметр быть правильно расположен измерить общее напряжение?
Ответ: Для измерения полного тока амперметр должен быть помещен в положение 1, так как весь ток в цепи должен проходить через этот провод, а амперметры всегда подключаются последовательно.
Для измерения общего напряжения в цепи вольтметр можно установить в положение 3 или 4.Вольтметры всегда размещаются параллельно с анализируемым элементом схемы, а позиции 3 и 4 эквивалентны, потому что они соединены проводами (а потенциал всегда одинаков в любом месте идеального провода).
Вопрос: На какой схеме ниже правильно показано соединение амперметра A и вольтметра V для измерения сквозного тока и разности потенциалов на резисторе R?
Ответ: (4) показывает амперметр, подключенный последовательно, и вольтметр, подключенный параллельно резистору.
Вопрос: По сравнению с сопротивлением измеряемой цепи внутреннее сопротивление вольтметра спроектировано так, чтобы оно было очень высоким, поэтому счетчик не будет потреблять ток из цепи
- мало тока из цепи
- большая часть тока от цепи
- весь ток из схемы
Ответ: (2) вольтметр должен потреблять как можно меньше тока из схемы, чтобы минимизировать его влияние на схему, но для работы требуется небольшое количество тока.
Руководство по автомобильным амперметрам
— Автомобильная промышленность Индия
Амперметр (от Am до Meter ) — измерительный прибор, используемый для измерения тока в цепи. Электрические токи измеряются в амперах (А), отсюда и название. Инструменты, используемые для измерения малых токов в диапазоне миллиампер / микроампер, обозначаются как миллиамперметров / микроамперметров .Раньше амперметры были лабораторными приборами, работа которых полагалась на магнитное поле Земли. К концу 19 века были созданы усовершенствованные инструменты, которые можно было устанавливать в любом положении и позволяющие производить точные измерения в электроэнергетических системах. Обычно он обозначается буквой «А» в круге. Амперметры имеют довольно низкое сопротивление и всегда включаются последовательно в любой цепи.
Приложение
В основном все амперметры либо соединены последовательно с цепью, по которой проходит измеряемый ток (для малые дробные амперы), или их шунтирующие резисторы подключены аналогичным образом в серии.В любом случае ток проходит через счетчик или (в основном) через его шунт. Амперметры нельзя подключать напрямую к источнику напряжения. так как их внутреннее сопротивление очень низкое и может протекать избыточный ток. Амперметры рассчитаны на низкое падение напряжения на их клеммы, намного меньше одного вольт; дополнительные потери в цепи, которые производятся амперметром известны как его «нагрузка» на измеряемую цепь.
Принцип Айртона на шунтовой коммутацииОбычные измерительные движения типа Вестона может измерять не более миллиампер, потому что пружины и практичные катушки может переносить только ограниченные токи.Для измерения больших токов помещается резистор, известный как шунт . параллельно со счетчиком. Сопротивления шунтов находятся в целых числах. до дробного миллиомного диапазона. Почти весь ток течет через шунт, и через счетчик проходит лишь небольшая часть. Это помогает глюкометру измерять большие токи. Традиционно измеритель, используемый с шунтом, имеет полное отклонение (FSD) 50 мВ, поэтому шунты обычно предназначены для производят падение напряжения 50 мВ при полном номинальном ток.
Принцип Айртона на шунтирующую коммутацию
Для изготовления многодиапазонного амперметра Селекторный переключатель можно использовать для подключения одного из нескольких шунтов через метр. Это должен быть выключатель перед размыканием, чтобы предотвратить повреждающие скачки тока. через движение счетчика при переключении диапазонов.
Лучше использовать шунт Айртона или универсальный шунт, изобретенный Уильямом Э. Айртоном, который не требуется выключатель перед размыканием. Это также помогает избежать неточностей. из-за контактного сопротивления.На рисунке, который можно предположить, например, механизм с полномасштабным напряжением 50 мВ и желаемым диапазоном тока 10 мА, 100 мА и 1 А, значения сопротивления будут: R1 = 4,5 Ом, R2 = 0,45 Ом, R3 = 0,05 Ом. И если сопротивление движению составляет, например, 1000 Ом, R1 должен можно отрегулировать до 4,525 Ом.
Иногда используются переключаемые шунты для токов выше 10 ампер.
Амперметры с нулевым центром используются для приложения, требующие измерения тока с обеими полярностями, общие для научное и производственное оборудование.Амперметры с нулевым центром обычно размещают последовательно с аккумулятором тоже. В этом приложении зарядка батарея отклоняет иглу к одной стороне шкалы (обычно правая сторону), а разряд батареи отклоняет иглу в сторону другой сторона. Особый тип амперметра с нулевым центром для проверки больших токов в автомобилях. а также грузовики имеет поворотный стержневой магнит, который перемещает указатель, и фиксированный стержневой магнит для удержания указателя в центре без тока. Магнитное поле вокруг провода, по которому проходит измеряемый ток, отклоняет движущиеся магнит.
Поскольку шунт амперметра очень низкое сопротивление, ошибочное подключение амперметра параллельно напряжению источник приведет к короткому замыканию, в лучшем случае перегорает предохранитель, возможно повредить прибор и проводку и сделать наблюдателя предрасположенным к травмам.
В цепях переменного тока трансформатор тока преобразует магнитное поле вокруг проводника в небольшой Переменный ток, обычно 1 А или 5 А при полном номинальном значении. ток, легко считываемый с помощью счетчика. Аналогичным образом точный AC / DC бесконтактные амперметры были сконструированы с магнитным полем на эффекте Холла. датчики.Портативный ручной клещевой амперметр — распространенный инструмент для обслуживания промышленного и коммерческого электрооборудования, который временно закреплен на проводе для измерения тока. Некоторые недавние типы иметь параллельную пару магнитомягких датчиков, которые присутствуют на любом сторона проводника.
Независимо от того, есть ли у вас мощный спортивный автомобиль или мотоцикл, Амперметр может быть очень удобным измерителем. Этот инструмент поможет вам определить гармонично ли работают ваш генератор и аккумулятор.Эти счетчики используются в различных автомобилях, где установлено несколько единиц оборудования, зависит от аккумулятора. Хотя в некоторых автомобилях уже установлен простой амперметр, для тех, кто делает дополнения к своей машине или мотоциклу, рекомендуется что вы подключили более профессиональный стиль глюкометра, чтобы убедиться, что все работает нормально, а аккумулятор остается заряженным. Для некоторые компоненты, очень необходимо, чтобы они не теряли мощность, так как элементы которые включают использование компьютеров, могут быть сброшены к настройкам по умолчанию, если они полностью потерять мощность, что может повлиять на работу вашего мотоцикла или автомобиль.Установив амперметр, вы можете расслабиться, когда находитесь на вершина ваших потребностей в напряжении.
Шаг 1 — Соберите материалыПеред тем, как начать свой проект, вы должны убедиться, что у вас есть все, что вам нужно, чтобы вам не пришлось останавливать то, что вы делаете, чтобы ищите инструмент. У вас должны быть защитные очки и перчатки, позволяющие ловкость рук, инструменты для зачистки проводов, красный провод 14-го калибра, который оснащен клеммы с ушком, торцевой ключ и отвертка.После того, как вы собрали все ваши инструменты, теперь вы можете приступить к установке амперметра.
Шаг 2 — Отсоедините аккумуляторРазмещение ваших материалов в месте, где все инструменты доступны легко, вы должны найти клемму аккумулятора в сторону положительной стороны. Положительный вывод обычно красный и обозначается знаком плюса. После того, как вы нашли терминал, вам необходимо возьмите торцевой ключ или отвертку и отключите положительный клемму от клеммы аккумуляторной батареи.Это поможет вам убедиться, что вы не шокируйте себя, если пересекаются недопустимые провода.
Шаг 3 — Подключите проводКогда у вас есть положительный вывод, который отсоединен от батарейный столб, вы затем подключите один конец красного провода 14-го калибра к положительный полюс аккумуляторной батареи. Убедитесь, что ушко плотно прилегает к стойке и будет обеспечьте надлежащий контакт после повторного подключения плюсового провода аккумуляторной батареи. После подключения красный провод 14-го калибра к клемме аккумулятора, возьмите другой конец и подключите его к клемме амперметра.Не забывайте оставаться в соответствии со своими связями, поскольку вы не хотите, чтобы ваши провода пересекались. После того, как вы соединили оба провода, вы должны вручную затянуть гайки на случай, если вам придется повторить какие-либо шаги позже.
Шаг 4 — Подключите амперметр к генератору переменного токаТеперь, когда положительный полюс аккумуляторной батареи подключен к амперметр, можно подключать следующий провод. Возьми другой кусок красного 14-го калибра и подключите его к другому выводу амперметра.Как только вы подключили его к амперметру, тогда у вас будет для подключения к клеммной колодке генератора. После этого вы можете затяните все детали, и ваш проект должен быть завершен.
Когда вы думаете о количество датчиков, которые есть в вашем двигателе, похоже, что есть бесконечное количество датчиков, которые будут установлены для отслеживания их показаний. Некоторые из эти показания важны, но многие из них — просто вводные данные для компьютер автомобиля. Большинство приборов на современных автомобилях — это спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры.Помимо этих датчиков, Вашему автомобилю необходимо несколько сигнальных ламп, которые загорятся, если есть проблемы с этими системами. Один датчик, который обычно отсутствует в большинстве автомобилей — датчик заряда или напряжения. Имея небольшую информацию, вы можете добавить датчик напряжения к вашему автомобилю довольно легко.
Часть 1 из 2: The Назначение измерителя напряжения
Сегодня большинство построенных автомобилей с сигнальной лампой на приборной панели, похожей на батарею. Когда этот свет горит, это просто означает, что не хватает напряжение в бортовой сети автомобиля.В основном это происходит из-за сбоя в генератор вашего автомобиля. Падение этого предупреждающего сигнала заключается в том, что, когда он загорается, напряжение в системе достаточно низкое. низкий — и если батарея станет достаточно низкой, автомобиль в конечном итоге заглохнет.
Установка датчика напряжения поможет вам увидеть изменения в системе зарядки задолго до того, как она станет Серьезная проблема. Имея этот датчик, будет намного проще решить, стоит ли пришло время съехать с дороги, или, если вы можете добраться туда, где Вы собираетесь.
Часть 2 из 2: Установка манометра
Необходимые материалы
- Плавкая перемычка (должна соответствовать номинальной силе тока датчика)
- Плоскогубцы (устройства для зачистки / обжима)
- Хранитель памяти
- Узел датчика напряжения
- Провод (не менее 10 футов с тем же номиналом, что и проводка датчика напряжения )
- Жгут проводов
- Разъемы проводки (разные разъемы и трехсторонний разъем)
- Схема подключения (в зависимости от вашего автомобиля)
- Ключи (разные размеры)
Шаг 1: Припаркуйте свой автомобиля и включите стояночный тормоз .Ваш стояночный тормоз должен быть педалью или ручным тормозом. Если это педаль, нажимайте на нее, пока не почувствуйте, как тормоз срабатывает. Если это ручной тормоз, нажмите кнопку и потяните вверх на рычаг.
Шаг 2: Установите Хранитель памяти согласно инструкции производителя .
Шаг 3: Откройте капот . Освободите защелку внутри автомобиля. Стоять перед машиной и просто поднимите вверх по капюшону.
Шаг 4: Отключение отрицательный провод аккумуляторной батареи .Его нужно позиционировать подальше от аккумулятора.
Шаг 5: Решите, где вы хотите установить датчик . Во-первых, вы должны увидеть, как крепления манометра: он может крепиться с помощью липкой ленты, или он может быть установлен с винтами.
Если он имеет винтовое крепление, вам нужно убедиться, что он установлен в месте, где винты не будут задевать что-нибудь внутри тире.
Шаг 6: Запустите проводка как раз между манометром и аккумулятором . С используйте провод соответствующего размера, проложите проводку от того места, где будет установлен на плюсовой клемме аккумуляторной батареи.
- Совет : При прокладке провода изнутри автомобиля в моторный отсек проще всего пропустить его через то же уплотнение, что и заводская проводка автомобиля.
Шаг 7: Подключите разъемы к только что проложенному проводу и плавкая вставка . Снимите ¼ дюйма изоляции с каждого конца плавкой вставки. Установить разъем с проушиной и обожмите его на одном конце, а затем обожмите стыковой разъем на другом конце.
После этого подключите его к провод, который вы пробежали к аккумулятору.
Шаг 8: Снимите гайку с болта зажима конца плюсового кабеля аккумулятора . Установите проушину и снова затяните гайку.
Шаг 9: Установите ушко на другой конец проволоки . Проушина устанавливается там, где провод будет крепиться к датчику.
Шаг 10: Найдите провод, идущий в цепь освещения . Используйте вашу проводку схема, чтобы найти положительный провод, который подает напряжение от переключателя света к огням.
Шаг 11: Проведите провод от места крепления датчика к проводу цепи освещения .
Шаг 12: Удалить Дюйма изоляции от конца цепи измерительного провода . С помощью трехжильного разъема обожмите этот провод к проводу освещения.
Шаг 13: Установите петлю на конец провода, который вы только что прошли от провода цепи освещения . Удалите ¼ дюйма изоляции с калибровочного конца провода, а затем установите соединитель с проушиной.
Шаг 14: Проведите провод от датчика к точке заземления под приборной панелью .
Шаг 15: Добавьте ушко для провода, идущего к точке заземления . Удалите ¼ дюйма изоляции с провода, установите ушко и обожмите его. на место.
Шаг 16: Установите ушко, а также провод к заземлению .
Шаг 17: Добавьте проушину на конце провода, который будет подсоединяться к датчику .Удалять Дюйма изоляции от провода на датчике, а затем установите проушину.
Шаг 18: Просто подключитесь три провода к датчику . Провод, идущий к аккумулятор идет на сигнал или в сторону плюсовой клеммы на датчике; в провод, подключенный к земле, идет на землю или к отрицательной клемме. И последний провод идет к клемме освещения.
Шаг 19: Установите датчик в вашем автомобиле . Убедитесь, что манометр установлен в соответствии с согласно инструкциям производителя манометра.
Шаг 20: Заверните оплетка проводов вокруг любой оголенной проводки .
Шаг 21: Установите отрицательный провод аккумуляторной батареи и затяните до плотного прилегания .