Мост передний самодельный: ᐉ Особенности изготовления мостов для минитрактора

Самодельный передний ведущий мост на т 25

Передний мост трактора Т-25 схема и принцип работы

В сегодняшней статье мы будем говорить о ходовой трактора Т-25, вернее об одной из её составляющих – переднем мосте. Мы детально изучим его принцип и схему работы, сделаем акцент на слабые и сильные стороны, а также рассмотрим общее обслуживание и возможные поломки и их устранение.

Передний мост трактора Т-25

Комплекс агрегатов и механических узлов шасси трактора, которые соединяют колеса, находящиеся на одной оси и служат надежной опорой передней его части называют передним мостом.

Посредством подвески мост крепиться к раме и несущему кузову.

Основное его назначение – взаимодействие с рулевом управлением трактора Т-25, что обеспечивает повороты, являясь в то же время надежной передней опорой. Он состоит из поворотных осей и кулаков, с множеством рычагов и рулевой трапеции, и конечно же ступицы колес и балансира.

Принцип работы и схема переднего моста Т-25

Для полного понимая просим Вас ознакомиться со схемой, которая приведена немного ниже.

Балансир переднего моста изготовлен из стали и в его средней части расположены приливы, в которых расположены каленые втулки. Через них проходит основная ось, которая находится в лобовой части крепления полурамы, крепиться она с помощью стяжных болтов с конусным хвостом. В качестве центра качения используется передняя ось моста.

С помощью шарнирного соединения, мост может адаптироваться к различным неровностям почвы, независимо от его остовов и задних колес. В самой верхней части балансира также имеются приливы, в них упирается крепление полурамы, которое ограничивает углы качения.

Поворотные кулаки зафиксированы в разрезных концах балансира при помощи стяжных болтов. Для регулировки ширины колеи передних колес, каждый кулак оснащен четырьмя отверстиями. В зависимости от того, в какое из отверстий вставлен штифт, зависит ширина колеи переднего моста трактора Т-25.

На нижнем фланце, выполненном в форме прямоугольника крепиться кулак передней оси. Сама же ось крепиться с помощью двух шпилек и болтов.

В конструкции переднего моста трактора Т-25 предусмотрен шариковый подшипник упорного типа, который установлен в расточке поворотного кулака.

В расточку вмонтировано верхнее кольцо подшипника, а его нижняя граница упирается в бурт кулака проходя через распорное кольцо.

Важно! Кольцо подшипника поворачивается вместе с осью, при совершении трактором поворота.

Для его дополнительной защиты от вешних загрязнений используется войлочный сальник.

Ограничитель поворота передних колес приварен в нижнюю часть поворотного кулака. С помощью закреплённой масленки подшипник упорного кулака смазывается.

Рулевая трапеция состоит из комплекса рычагов и поперечной тяги, служит для осуществление поворотов передних колес на нужный угол.

Поперечная тяга – продольная труба с наконечниками, в которых установлены стержни, стянутые с помощью болтов. Каждый стержень состоит их четырех лысок. Они служат для полной фиксации положения тяги, которое соответствует установленной колее.

Схема и принцип действия ступицы передних колес

Для начала давайте рассмотрим схему ступицы трактора Т-25.

Её вращение осуществляется с помощью двух конических роликовых подшипниках, которые установлены в цилиндрическую часть оси. В ступице присутствует резьбовое отверстие, которое служит для смазки подшипников, находящихся в передних колесах и закрывается пробкой резьбового типа. Наружную часть закрывают с помощью литой крышки.

Как видите, схема ступицы относительна не тяжела в понимании, но если у Вас остались вопросы, то с радостью ответим на них в комментариях конца статьи. Для увеличения схемы, просто нажмите на нее мышкой.

Шарнир переднего моста трактор Т-25

В системе переднего моста используют шаровый шарнир, который состоит из пружин, пальца и крышки. Давайте посмотри на его схему с описанием.

При помощи корончатых гаек конический хвост пальца затягивается в конусном отверстии рычага. Поверхности шаровых вкладышей и пальцев закалены.

Для того чтобы отсутствовал люфт в соединениях при естественном износе вкладышей, используют пружину, которая прижимает верхнюю часть вкладыша к шаровой поверхности.

Ось дифференциала передней ведущей оси

4вд для тележки трактора с дифференциалом

Описание продукта

4wd Дифференциальный мост переднего ведущего моста для тягача с дифференциалом

Основные технические параметры
Передаточное число	8/39; 7/36; 7/37; 7/39; 7/40; 6/35 …… (дополнительно)
Тип тормоза и спецификации	Пневматический тормоз; гидравлический тормоз; дисковый тормоз (опция)
Макс.Осевая нагрузка	2000 кг-13000 кг (дополнительно)
Макс. Выходной крутящий момент	Дополнительно
Конструкция моста	Цельная поковка; литой жесткий корпус оси; корпус оси под сварку прессованием . ….. (опция)

Информация о компании

Longyan Wanteng Axle Manufacturing Co., Ltd была основана в 1989 году и в марте 2005 года прибыла в индустриальный парк Лунчжоу города Лунъянь в провинции Фуцзянь, занимает площадь 40000 квадратных метров, общий объем инвестиций составляет 150 миллионов юаней.Специализируется на производстве автомобилей, сельскохозяйственных машин, инженерной техники, сборки заднего моста и ведущего моста,

В настоящее время компания производит уникальные, крупногабаритные, качественные характеристики, быстрое обслуживание, большой профессионализм на предприятиях по сборке осей.

Упаковка и доставка

Деревянный картон / железный стеллаж для защитной упаковки или согласно требованиям заказчика

Свяжитесь с нами

Нажмите на карточку, чтобы связаться с нами!

,

Мост трактора Управляемый мост переднего привода

Описание продукта

Ось гидравлического привода передних колес тележки для хино

Основные технические параметры
Передаточное число	8/39; 7/36; 7/37; 7/39; 7/40; 6/35 . ….. (дополнительно)
Тип тормоза и спецификации	Пневматический тормоз; гидравлический тормоз; дисковый тормоз (опция)
Макс.Осевая нагрузка	2000 кг-13000 кг (дополнительно)
Макс. Выходной крутящий момент	Дополнительно
Конструкция моста	Цельная поковка; литой жесткий корпус оси; корпус оси под сварку прессованием …… (опция)

Информация о компании

Longyan Wanteng Axle Manufacturing Co., Ltd была основана в 1989 году и в марте 2005 года прибыла в индустриальный парк Лунчжоу города Лунъянь в провинции Фуцзянь, занимает площадь 40000 квадратных метров, общий объем инвестиций составляет 150 миллионов юаней.Специализируется на производстве автомобилей, сельскохозяйственных машин, инженерной техники, сборки заднего моста и ведущего моста,

В настоящее время компания производит уникальные, крупногабаритные, качественные характеристики, быстрое обслуживание, большой профессионализм на предприятиях по сборке осей.

Упаковка и доставка

Деревянный картон / железный стеллаж для защитной упаковки или согласно требованиям заказчика

,

Высококачественный дифференциал переднего ведущего моста 4wd для грузового трактора

$ 3,000.00 / Шт | 5 шт. (Минимальный заказ)

Тип:

Передние мосты Задний мост

Положение карданных валов:

0 штук выбрано, всего $ США

Посмотреть детали

Стоимость доставки:

Зависит от количества заказа.

Время выполнения:

15 день (дней) после получения оплаты

,

★ Самодельный задний мост для минитрактора | Информация

Пользователи также искали:

как рассчитать передний мост самодельного минитрактора, как сделать из заднего моста передний, купить передний мост на минитрактор, купить передний ведущий мост на китайский минитрактор, купить задний мост на минитрактор, передний мост для самодельного трактора, передний ведущий мост на минитрактор своими руками, передняя балка самодельного минитрактора, купить, купить передний ведущий, передняя балка самодельного, передний, как рассчитать передний, как сделать из заднего моста передний, купить передний, передний ведущий, купить задний мост на минитрактор, купить передний ведущий мост на китайский минитрактор, передняя балка самодельного минитрактора, передний мост для самодельного трактора, как рассчитать передний мост самодельного минитрактора, купить передний мост на минитрактор, передний ведущий мост на минитрактор своими руками, задний мост самодельного минитрактора, задний мост, минитрактор, самодельный, мост для минитрактора, мостов для минитрактора, самодельный минитрактор, моста, мостов, самодельного, мост, заднего, задние мосты, минитракторе, самодельные,

Трактор своими руками » Самоделки Своими Руками – Сделай Сам (чертежи, руководства)

Над кинематикой трансмиссии, помнится, пришлось изрядно помучиться, прежде чем нашел достаточно простое (см. илл.) и приемлемое для имеющейся «материальной базы» решение. То же самое можно сказать и о компоновке. И хотя отдельные узлы конструкции получились тяжеловато-приземистыми, зато запасом прочности не обделены. Мини-трактор (в дальнейшем буду называть его МТ) надежно трудится и при транспортировке груза массой до одной тонны, и на заготовке сена (с прицепной конной косилкой), и на пахоте, а также при нарезке борозд. Причем во время пахоты используется (в зависимости от тяжести почвы) либо вторая, либо третья скорость. А они — немалые. Обычный конный плуг, как выяснилось, здесь практически неприемлем, так что пришлось мастерить сеой: несколько больший по размерам, с удлиненным носком лемеха и меньшей закруткой отвала (см. илл.).

Несущей основой всей конструкции МТ служит его рама. Без сварки такую, конечно же, не сделать. Повышенную прочность придают и швеллерные лонжероны, и поперечина-кронштейн переднего моста (из такого же стального швеллера 16), и косынки из 5-мм СтЗ, и приваренный «с поворотом» кронштейн рулевой колонки. Ну и, разумеется, задний мост. Жестко прикрепляемый к лонжеронам стальными 8-мм пластинами, стянутыми на восьми болтах М10 с гайками, «законтренными» шайбами Гровера, он является как бы логическим продолжением и завершением сварной рамы.

Задний мост — от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», укорочен (обрезан) до ширины (по фланцам полуосей) 800 мм . Отмечу лишь, что головки заклепок, фиксирующие чулки, срубались. Оставшаяся же часть проталкивалась внутрь чулка.

Распрессовка чулок из картера редуктора заднего моста выполнялась довольно-таки легко, при помощи специальных оправок и… кувалды. Чулки протачивались так, чтобы готовый уже мост имел разную длину полуосей и как можно лучше состыковывался с реверс-редуктором (тоже, кстати, смещенным влево, если смотреть по направлению движения МТ в обычном режиме). Ведь зто позволяет уменьшить излом кардана и увеличить нагрузку на левое заднее колесо при вспашке. Не нужно устанавливать дополнительные противовесы, трактор устойчив в борозде.

Но продолжу о доработке заднего моста. В отверстиях, оставшихся после заклепок, нарезается резьба М12 для фиксации укороченных чулок.
При выполнении комплекса работ на таком мосту были сразу вварены и кронштейны под навеску, и пластины крепления его к раме. А к картеру моста приварены косынки крепления фар-копа, корпус вала подъемника навески.

Навесная рама — сварной конструкции. Выполнена из отрезков швеллера и стальных уголков № 8 с косынками и пластинами усиления. Последние — из 5-мм СтЗ. Имеется на раме и 2 ушка (сарьги из 8-мм СтЗ). К кронштейнам навески такая рама крепится подвижно (см. илл.). Коробообразная часть ее служит для установки навесных орудий. Это может быть и плуг, и окучники, и грабли, и культиваторы.

Подъем и опускание всего этого производится при помощи компактной и надежной системы рычагов. Причем сам рычаг подъема навесной рамы — с фиксирующей «собачкой». Позаимствован от списанного автобуса ЛиАЗ.

Передний мост изготовлен с использованием как готовых узлов-деталей (от списанной автотракторной техники), так и самоделок. К последним, например, относятся втулка полуоси переднего колеса, втулка опорно-поворотной стойки. В этом же ряду перечислений — и балка переднего моста. Выполняется она из отрезка квадратной трубы 65×5 или двух корытообразно сваренных стальных уголков № 6,3. Причем в центр врезается и вваривается готовый узел двух роликовых конических подшипников 2507. Устанавливается такая балка на оси-болте в проеме, образованном втулками, вваренными в поперечину рамы-кронштейн переднего моста. Ну а люфт здесь выбирается натяжением гайки МЗО, под которую проложена шайба Гровера.

Рулевая колонка — от автомобиля ГАЗ-21 «Волга». А на рулевом колесе установлена рукоятка типа «шар» от погрузчика, что позволяет легко управлять трактором. Причем даже одной лишь рукой.

Диски колес переделаны из старых автомобильных. Выполнены раздельными и имеют смещение по фланцу. Такой диск удобнее бортировать. Кроме того, появляется реальная возможность менять ширину колеи в зависимости от выполняемых работ. Об особенностях такого рода конструкций сайт писал неоднократно, поэтому останавливаться, рассматривать здесь все более обстоятельно вряд ли целесообразно.

Пневматические шины передних колес от мотоколяски СЗА, а задних (ведущих) —от трактора МТЗ-50 «Беларусь» или МТЗ-80. Предусмотрена также возможность устанавливать вместо последних колеса с дисками от грузовых автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-53, имеющих несколько большие диаметр и ширину, что уже само по себе позволяет увеличивать колею до 1350 мм. А это, согласитесь, создает дополнительные удобства при эксплуатации мини-трактора на транспортных работах.

В публикациях журнала уже отмечалось, что при выборе типоразмеров колес, их диаметра и ширины обода следует учитывать, какие работы будут преобладающими в ходе эксплуатации МТ. И с этим, конечно же, нельзя не согласиться. Для тракторов, которым надлежит преимущественно трудиться на транспортных работах, нужны колеса с размером обода 13—16″. Ну а для пахотных требуются с ободом 18—24″. Ведь такие шины смогут передать большее тяговое усилие. Да и сопротивление качению у них меньше, чем у маленьких колес. Отсюда, как говорится, и плясать надо.

Крылья колес нашего МТ, полик, сиденье и бензобак выполнены в виде единого блока, что очень удобно при ремонте и эксплуатации. Ведь достаточно отвернуть у такой конструкции всего 4 болта, разъединить тягу подъема навесной рамы, и — пожалуйста! Весь блок легко снимается с рамы трактора.

Что касается тормозов, то они выполнены раздельными. На каждое колесо — свой. Это позволило создать дополнительные преимущества в управлении МТ. Особенно — при выходе из борозды во время пахоты.
Теперь несколько слов о двигателе. Он применен от мотоколяски. Установлен на специальной плите с пазами — для натяжения цепи привода. Вместе с тем плита служит и как усиливающий элемент рамы трактора.

Облицовка? Она выполнена из стального листа толщиной 1,5 мм. Окраска — прочными автоэмалями соответствующих цветов.
Должное внимание следует уделить и электрооборудованию МТ. Предусмотреть освещение впереди и сзади, указатели поворота, звуковой сигнал. На приборном щитке установить контрольные лампочки нейтральной передачи, включения дальнего и ближнего света, зарядки аккумуляторов, указатель работы тормозов. Словом, обезопасить и облагородить конструкцию МТ, чтобы работа на нем никогда не была вам в тягость.

Нельзя не подчеркнуть также и то, что мини-трактор задумывался как пропашной. Отсюда и необычное крепление заднего моста — встык к раме МТ, позволившее при довольно неплохом (350 мм) клиренсе заиметь хорошую устойчивость, и другие особенности конструкции.
Уверен: такой мини-трактор просто не может не понравиться.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИ-ТРАКТОРА

Габариты (при поднятой навесной раме), мм………………..1900x1050x1350
База, мм ……………………………………………………..1250
Колея по заднему мосту, мм……………………………. ………..950
Дорожный просвет, мм…………………………………………..350
Масса (без.прицепа и нввесных орудий), нг …………………………..400
Двигатель………………………………………..от мотонолясни СЗА
Особенности нинематини . ……………………..наличие реверс-редунтора
Спорость транспортная мансимвльная, нм/ч …………………………..30
Спорость рвбочвя во время пахоты, нм/ч………………………………4
Глубина вспашни мвнсимальная, мм…………………………………300

Н. КОРЧАГИН, Ленинградская обл.

Чертежи минитрактора

Мини-трактор (светооборудование условно не показано): 1 — колесо переднее ведомое с пневматической шиной 5,0—10″ (2 шт.), 2 — трапеция рулевая (от мотоколяски СЗА), 3 — агрегат силовой (от мотоколяски СЗА), 4 — капот поворотный самодельный, 5 — колонка рулевая (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга»), 6 — колесо рулевое с рукояткой «шар» (от погрузчика), 7 — рычаг «реверс», 8 — рычаг подъема навесной рамы (с фиксацией, от автобуса ЛиАЗ), 9 — рычаги (правый и левый) включения тормозов, 10 — кронштейн бензобака (2 шт.), 11 — сиденье, 12 — бензобак, 13 — крыло пылегрязезащитное (2 шт.), 14 — механизм подъема навесной рамы (рычажный), 15 — плита установки навесных орудий, 16 — корпус плуга, 17 — отвал, 18 — доска полевая, 19 — лемех с удлиненным носком, 20 — колесо заднее ведущее с пневматической шиной 6,5—20″ (2 шт. ), 21 — реверс-редуктор самодельный (описание и эскизы конструкции см. в № 1Г89), 22 — рама МТ, 23 — механизм рулевой (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга»), 24 — передача силовая с цепью ПР-19,05 (от списанной сельхозтехники), 25 — педаль «сцепление», 26 — щиток приборный, 27 — рычаг кикстартера, 28 — педаль «газ», 29 — цилиндр гидропривода тормозов главный, 30 — ящик с инструментом, 31 —рама навесная, 32 — опора приварная механизма подъема навесной рамы, 33 — полик, 34 — устройство буксирное, 35 — мост задний (от автомобиля ГАЗ-21 «Волга», укороченный), 36 — сошка рулевая, 37 — кронштейн реверс-редуктора.

Кронштейн реверс-редуктора (сварная конструкция из 8-мм СтЗ): 1 — стойка поперечная (2 шт.), 2 — основание (2 шт.).

портальные мосты и бортовые редукторы

06.07.2015

Категория: Статьи об оборудовании

Просмотров: 83289

Портальные мосты и бортовые редуктора предназначены для увеличения дорожного просвета и значительного улучшения проходимости. Механизмы позволяют не только приподнять оси над землей, но и поставить колеса большего диаметра, увеличив и без того внушительный клиренс.

 Есть у «порталов» дополнительные функции и бонусы. Многие конструкции выполняют роль внешней «понижайки», разгружая трансмиссию при установке колес большой размерности. Увеличиваются углы свеса (въезда/съезда). Возникает возможность получить преимуществом на соревнованиях, где правилами ограничен диаметр покрышек. А в обычной внедорожной жизни за счет того, что ось колес ниже оси мостов становится проще избегать «посадки на брюхо» при пробуксовке. Как показывают специализированные тесты, «порталы» улучшают геометрическую проходимость на 30–40% при одновременном улучшении тяговых характеристик.

Что мы приобретаем, устанавливая портальные мосты в сборе или отдельные бортовые редукторы понятно. А что теряем? Чтобы это понять специалисты журнала «Офф-роад Драйв» сравнили Land Rover Defender 90 с обычной подвеской и такой же Дефендер на портальных мостах от Volvo С-303, в народе именуемые «Лапландеровскими». Результат оказался ожидаемым. Установка «Лап» привела к уменьшению максимальной скорости на 20%, а динамики разгона почти на 40%. Ухудшилась управляемость, но всего на 5–6%.

 

Но, есть способ приподнять автомобиль без ухудшения характеристик. С помощью бортовых (колесных) редукторов, устанавливаемых на штатную трансмиссию. И вот тут мы подошли к самому главному. К пониманию того, что существует два пути повешения геометрической проходимости автомобиля с помощью «порталов».

Один способ для тех, кто хорошо разбирается в «железках», делает все своими руками и может выбрать, добыть, а затем приспособить бывшие в употреблении военные портальные мосты от других средств передвижения к своему внедорожнику.
Другой путь для тех, кто тоже в железе понимает, но имеет возможность купить и установить новые фирменные бортовые редукторы.

В общем, выбирать вам. Наше дело рассказать, какие варианты существуют и коротко их охарактеризовать. Подробно копать, не зная какой у вас автомобиль, и под какие цели готовится машина, бессмысленно. Лучше обращаться к специалистам с конкретной задачей.

ВОЕННЫЕ ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ

«Железяки», как правило, бывшие в употреблении или с консервации. Плюс один – относительно бюджетно. Минусы – иностранные мосты сложно достать, а если достал, то их состояние непредсказуемо и никакой гарантии. Минус и плюс одновременно – приспосабливая чужое, все делаешь сам (или с помощью таких же, как ты специалистов) на свой страх и риск.

Портальные мосты UNIMOG

Считаются самыми надежными и самыми не убиваемыми. Объяснение простое – нагрузки на легковом внедорожнике составляют максимум половину того, что испытывает подвеска военного грузовика Mercedes-Benz Unimog.Mercedes-Benz Unimog.

Во всех отношениях замечательные мосты если бы не вес. Например, у Unimog 404 вес переднего портала 240 кг, а заднего 220 кг. Облегчить механизмы можно путем замены огромных барабанных тормозов на дисковые. Однако это даст уменьшение веса всего на 40 кг на оба моста. Надо учитывать, что машина становится проходимей с точки зрения геометрии, но заметно тяжелее. Большим плюсом этой части подвески Unimog является уже встроенная блокировка дифференциалов на обоих мостах (переднем и заднем). В зависимости от модели блокировка либо механическая, либо пневматическая.

Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточное число 6,36 (главная пара 2,18 + бортовой редуктор 2,92).
Ступица на редукторе под диски: 20 дюймов.

«Лапландеровские» мосты

Неразрезные мосты от шведского военного вездехода Volvo C303. Кстати, С-303 никогда не назывался «Laplander». «Лапландер» — это гражданский вездеход Volvo 202 на обычных мостах- единственная модель, имеющая собственное имя. Но раз у российских джиперов название прижилось, то пусть так оно и будет.

Славятся самым большим увеличением дорожного просвета, хотя характеристики подъема из паспорта аналогичны унимоговским. Зато «Лапы» значительно легче. Вес одного – 140 кг. Блокировки принудительные жесткие с воздушным включением, а в некоторых версиях еще и с функцией самоблока.

Специалисты считают мосты от Volvo самыми надежными и ремонтопригодными из всей подобной военной техники. Один только факт — главные пары переднего и заднего моста взаимозаменяемы.

Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточные числа: 6:1, 7:1 и 7.56:1.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.

Редукторные мосты Pinzgauer

В отличие от вольвовской подвески, в основе портальных мостов австрийского военного вездехода Pinzgauer не заимствование от Unimog, а собственные разработки фирмы Steyr. И как следствие, собственное техническое решение бортовых редукторов с шестернями внешнего зацепления.

Несмотря на то что установка мостов от Pinzgauer дает меньшее увеличение дорожного просвета, управляемость получше, чем у Unimog или Volvo. Особенно на больших скоростях. Причина в том, что подвеска у Пинца независимая с качающимися полуосями.

Увеличение клиренса: на 120 мм.
Передаточные числа редукторов: 2,23.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.

«Военные» мосты от УАЗ-3151-03

Самый доступный и бюджетный способ приподнять автомобиль. Легко приобрести как бывшие в употреблении у вояк, так и новые в магазинах. Более тяговитые, но менее скоростные, чем у гражданских УАЗов. Однако выигрыш в высоте относительно небольшой – 8 сантиметров. 4 см дают бортовые редукторы и еще 4 см меньший, чем у гражданских УАЗов размер картера.

Более надежные, чем «гражданские» потому, что у них крупнее зубья главной пары и равномернее распределяется нагрузка между ГП и колесами. Но есть несколько минусов. Армейская конструкция тяжелее, в ней больше деталей и сложнее ремонт. В уменьшенный картер не поставить серийные самоблокирующиеся дифференциалы и принудительные блокировки. Расход топлива у внедорожника на портальных мостах увеличивается минимум на 1,5 литра на сотню.

Увеличение клиренса: на 80 мм.
Передаточное число: 5,38. Главная пара 2,77 + бортовые редукторы 1,94.
Ступица на редукторе под диски: 15 дюймов.
Одна из разновидностей – мосты «Барс» УАЗ-3159. Отличия в расширенной до 1600 мм колее, других полуосях и «чулке» от гражданской модификации.

ФИРМЕННЫЕ БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ

Сплошные плюсы, вплоть до того, что редукторы в отличие от мостов съемные. Например, перед техосмотром можно их демонтировать, а затем снова установить. Не хотите устанавливать и снимать сами? Не беда. Масса фирм, включая производителей и их представителей, сделают это за вас. Минус один – цена. Стоимость отдельных комплектов (4 шт.) переваливает за миллион.

Бортовые редукторы Tibus

Самое известное и распространенное в России заводское решение подъема осей автомобиля от Tibus Offroad Ltd & Co KG (Германия). Главная прелесть в том, что устанавливаются на «родные» мосты. Скорость передвижения не снижается (передаточное число близко к единице) и сохраняется работоспособность ABS.

Разработаны и производятся для всех моделей серьезных внедорожников: Land Rover Defender, Jeep, Mercedes Gelandewagen, Toyota весом менее 3 тонн и размером штатной резины не более 255/85 R 16. После монтажа на редукторы можно надевать колеса диаметром до 35 дюймов (315/75R16).

Выполнены в разборном и обслуживаемом алюминиевом корпусе. В комплекте идут усиленные полуоси и шрусы. По желанию покупателя может быть установлена централизованная система подкачки колес. На все оборудование предоставляется гарантия. Правда, в инструкции есть оговорка «при использовании на соревнованиях гарантия аннулируется». Так то на официальных мероприятиях, а у нас ведь просто «покатушки».

Увеличение клиренса: 100 мм.
Передаточное число: 1,16 или 1,6
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.

Бортовые редукторы LeTech

Пожалуй, самый именитый бренд на этом рынке. В России фирма пока известна не сильно, но в мире гремит, поскольку является официальным поставщиком Мерседеса. На монстрообразном шестиколесном 6х6 Mercedes Benz G63 и на военных броневиках Enok LAPV стоят бортовые редукторы от LeTech. Формально компания считается американской c офисом в Лас-Вегасе, однако, порталы и редукторы изготавливаются в Германии, так как продукция и услуги фирмы предназначены исключительно для Mercedes-Benz G-Wagen.

После установки редукторов клиренс увеличивается на 150 мм и на автомобиль становится возможным установить колеса внешним диаметром 37 дюймов. Собственно, под этот размер шин бортовые редукторы LeTech и рассчитаны.

Несложные подсчеты на шинном калькуляторе показывают, что после установки немецких редукторов и замены покрышек на Гелике со штатных 275/50R20 (31 дюйм) на резину с внешним диаметром 37«клиренс Мерседеса G-класса увеличивается более, чем вдвое. Со стандартных 205 мм до 431 мм. На 15 см машину поднимают редукторы и еще на 7,62 (3 дюйма) новые покрышки. При этом, несмотря на увеличение дорожного просвета, сохраняется штатное функционирование всех систем, включая спидометр, ABS и круиз-контроль.

Увеличение клиренса: 150 мм.
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.

Редуктора и портальные мосты «ВОиН 4х4»

Отечественный производитель, предлагающий широчайший выбор технических решений для многих внедорожников, включая прототипы и вездеходы.

Производят, продают и устанавливают редукторы для практически всех автомобилей повышенной проходимости марок: Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, ВАЗ 2121, ГАЗ 66. Как выпускающихся сейчас, так и «раритетов» типа Сузуки Самурай. Все редуктора оснащены узлом для подключения системы подкачки колес.

Увеличение клиренса: 130 — 150 мм.
Передаточные числа: зависит от модели редуктора.
Ступица на редукторе под диски: от 15 до 37 дюймов.

Портальные мосты тоже почти для любого автомобиля по выбору заказчика собирают одним из нижеперечисленных способов.
1. На базе мостов УАЗ, с колесными редукторами собственного производства.
2. На базе любых задних ведущих мостов, с установкой редукторов.
3. С применением бортовых редукторов (конечных передач), переднего ведущего моста трактора Т-40, на базе мостов УАЗ и других.
4. На базе мостов ГАЗ-3110 с использованием редукторов с понижением на выбор.

ЗАОКЕАНСКИЕ МОСТЫ

Фирменными, новыми и готовыми к употреблению бывают не только бортовые редукторы, но и целиком мосты. На российском рынке они большая редкость, но, тем не менее, такие узлы существуют и о них невредно знать. Лидеры по изготовлению портальных мостов американцы.

AxleTech

Признанный мировой лидер и крупный поставщик осей, мостов, планетарных механизмов и компонентов для тяжелой внедорожной техники и специальных машин, эксплуатируемых в сложных условиях.

Предлагают два варианта портальных мостов.
Серию 3000 с нагрузкой 3 тонны на ось и передаточными числами главной пары 5,62 -8,68.
И серию 4000 с нагрузкой до 6600 кг с передаточными числами 4,33 – 7,89. Коэффициент снижения непосредственно на бортовых редукторах «с полуоси на колесо» — 4,8.

Порталы AxleTech могут оснащаться системой центральной подкачки и контроля давления шин, ABS, блокировками дифференциалов. Тормоза предлагаются гидравлические или пневматические.

Dynatrac

Портальные мосты PROROCK этого производителя обеспечивают подъем центральной балки над осями колес до 5 дюймов (127 мм). Это эквивалентно переходу с 35-дюймовых колес на покрышки в 44 дюйма. Нагрузки на полуоси при этом уменьшаются в 1,5 раза.

В штатных портальных мостах Dynatrac Prorock нет блокировок и стояночного тормоза. Но они могут быть легко добавлены по желанию покупателя.

Вообще, если быть точным, порталы Dynatrac это скорее не готовые к продаже мосты, а набор элементов, которые индивидуально собираются под конструктивные особенности каждого автомобиля. Определены только общие характеристики, такие, как передаточные числа 1,5:1 или диаметр полуосей. Все остальное, например, бортовые редукторы DANA подбирается на заказ.

Текст: Алексей Игнаткович.
Фотографии: Станислав Пилькевич, Сергей Мухамедов, Алексей Игнаткович,
сайты производителей и интернет-ресурсы wumimog.blogspot.ru, southeastoverland.com, 38a.ru, prouazik.ru.

Комментарии для сайта Cackle

Как сделать передний мост на самодельный трактор видео

Омские полноприводные «Волги»

Несколько лет назад на улицах Омска можно было встретить очень интересный автомобиль — на вид обычная «Волга» ГАЗ-22, только сидит как-то высоко. А если посмотреть повнимательнее, то обнаруживалось, что у машины наличествует передний мост! Серийно такие автомобили не выпускались, правда, попытки создания полноприводной версии ГАЗ-22 на Горьковском автозаводе предпринимались, но дальше опытного образца (впрочем, его существование находится под вопросом) дело не пошло. Но желающие иметь комфортабельный и при этом вездеходный автомобиль находились всегда и тут шли в ход УАЗовские комплектующие и умелые ручки механиков. Так вот однажды этот омский «сарай» и обрёл способность ездить там, куда любая нормальная «Волга» даже не сунулась бы. По некоторым данным, машина была сделана ещё в 1970-х по заказу одного из омских начальников ГАИ, поэтому проблем с оформлением переделки не возникло.

А сегодня у нас обнаружился переделанный на полный привод ещё один ГАЗ-овский универсал — ГАЗ-24-02! Из-за больших колёс даже в профиль сразу видно, что машинка не простая.

На виде сзади хорошо видно два моста автомобиля. Задний — родной, а передний, скорее всего, УАЗовский. Судя по рекламе на стёклах «Волги», она используется как рабочая лошадка, об этом же говорит и самодельный багажник на крыше.

Кстати говоря, в семействе 24-х «Волг» серийная вездеходная машина таки была: в середине 1970-х была выпущена партия из пяти полноприводных седанов ГАЗ-24-95, но дальнейшего развития этот проект не получил.
Tags: газ, омск, самоделки

Tags: Как сделать передний мост на самодельный трактор видео

Обзор самодельного ведущего переднего моста самодельного минитрактора.

На каком сайте общаются любители самодельных тракторов | Автор топика: Олег

Катя На сайте любителей самодельных тракторов.

Елизавета убей себя прыжком с балкона!

Виктория На каком сайте общаются любители самодельных тракторов — только на самодельных —))))

Диана незнаю:(….а Виктор Наносов вы вообще чтоли!!!

Борис Эх, как-же я люблю самодельные трактора! Обажаю просто!

Самодельный ведущий передний мост минитрактора — YouTube

Обзор самодельного ведущего переднего моста самодельного минитрактора.

Самодельный задний мост для минитрактора.

[REQ_ERR: SSL] [KTrafficClient] Something is wrong. Enable debug mode to see the reason.

Наружняя покраска капота и передних крыльев. Рамка капота.

Была идея изготовить минитрактор для обработки приусадебного участка и уборки снега зимой. Это уже второй трактор.

Продолжаю подготовку к покраске. Подготовка к покраске. Головной свет и зеркала заднего вида. Замок капота от Ваз , сетка в жабры и передние противотуманки. Надстройка щитка приборов. Нижние и боковые крышки моторного отсека. Делаю дальше. Шарнирные соединения на капоте и под ним. Продолжаю делать капот. И снова эксперименты с глушителем. Начало есть. Новый воздухоочиститель начало. Продолжаю собирать минитрактор. Беда-беда огорчение. Перестал работать один цилиндр.

Передний бампер или отбойник и начало постройки капота. И снова глушитель. Немного переделал передние крылья. Задняя часть трактора готова. Покраска задних крыльев. Убрал блокировку заднего дифференциала.

Бензобак и гидробак. Третья часть. Вторая часть. Первая часть. Крылья для минитрактора.

Вентилятор от Тойоты, замок зажигания Ваз, карбюратор от Ваз Защитная дуга для водителя. Первый выезд из гаража. Новый глушитель. Радиатор охлаждения двигателя. Насос гидросистемы трактора. Насос гидроусилителя руля.

Продолжение конструирования. Педали тормоза и сцепления.

Самодельный минитрактор

Подножки и полик. Фильтр очистки масла гидравлики. Треугольник автосцепки. Доделал шкив коленвала. Продолжаю собирать своего помощника. Рукоятки управления понижающим редуктором и реверс-редуктором. Механизм переключения скоростей. Звездочка натяжки ходовой цепи. Всего по немногу.

Немного переделал крепление рулевой рейки. Задняя навеска заключительная часть. Задняя навеска третья часть. Задняя навеска вторая часть.

Задняя навеска первая часть. Вал отбора мощности заключительная часть. Рулевая колонка. Часть третья. Часть вторая. Часть первая.

Балка для минитрактора — это один из основных элементов хозяйственной машины. Передний мост на минитрактор — это основание для крепления множества важных механизмов и колес. Такая же функция возложена и на задний мост. Во время сборки самодельных минитракторов многие фермеры используют в качестве балок детали от старых автомобилей.

Закрепил сиденье на раму. Подставка для сиденья и рулевой колонки. Вал отбора мощности третья часть. Вал отбора мощности вторая часть. Новый вал отбора мощности первая часть. Установил рабочий гидроцилиндрик сцепления и трубки рулевой рейки.

Как укоротить мост для минитрактора?

Крепление двигателя. Переделка крепления реверс-редуктора заключительная часть. Переделка крепления реверс-редуктора.

И прикидка колес. Переворот рамы исторический момент. Выравнивание балки переднего моста. Крепление рулевой рейки. Установил реверс-редуктор на раму.

Как сделать передний мост для минитрактора

Понижающий реверс-редуктор. Начал делать понижающий реверс-редуктор. Крепление нижней части задней навески и тормозного суппорта. Крепление заднего моста. Изготовил центральный тормозной диск. Немного подсобрал две полурамы. Комплект рулевого. Переделал опору поворотного узла. Задняя полурама. Крепление переднего моста к раме. Начал делать раму для нового трактора.

Небольшое видео-обзорчик своей мастерской и запчасти для нового трактора. Вторичный вал реверс-редуктора. Немного запчастей для гидравлики нового трактора. Шестерни для редуктора. Это позволит применить стандартные короткие полуоси. Задний мост минитрактора также понадобится защитить от ударов во время эксплуатации минитрактора.

В качестве защиты можно воспользоваться суппортом — стальным уголком, который следует уложить вдоль сварных швов самодельного моста. Укорачивание моста на минитрактор необходимо для того, чтобы уменьшить ширину колеи. Это позволит сделать технику более маневренной для возможности ее эксплуатации в местах с ограниченным пространством. Перед укорачиванием моста, необходимо правильно подготовиться к работе.

С инструментов потребуется болгарка, сварочный аппарат, дрель, отвертки и тиски. Готовый мост необходимо установить в конструкцию минитрактор и протестировать.

Смотрите также

В первые несколько дней следует избегать сильного бездорожья и передвигаться на технике по ровным покрытиям. Это необходимо для того, чтобы детали ходовой части притерлись друг к другу. Далее минитрактор можно использовать в любых условиях. В процессе дальнейшей эксплуатации минитрактора следует помнить о необходимости регулярной замены масла в внутри редукторов. В противном случае детали конструкции будут поддаваться повышенному трению и очень быстро выйдут из строя.

Изготовленные и укороченные мосты можно устанавливать не только на самодельные минитрактора. Пользуясь этой схемой, вы сможете легко и качественно сделать нужный механизм. Обзор самодельного ведущего переднего моста самодельного минитрактора. Прежде чем браться за инструменты, нужно тщательно обдумать всю конструкцию самого трактора и схему сцепления двух его частей. Необходимо продумать расположение всех элементов системы так, чтобы они могли качественно взаимодействовать между собой.

Первым делом, на чертеж наносятся основные узлы трактора и место водителя. Сделал колеса и купил шины елочка на Задние тоже будут елочка.

Заводская техника сегодня стоит достаточно дорого, не каждый готов или имеет возможность тратить такие средства. Но в селах часто можно встретить старые автомобили, которые уже вышли из строя, но все еще есть надежда подарить им вторую жизнь.

Именно из них мастера берут разные детали, чтобы сконструировать минитрактор-самоделку. Переборка заднего моста мини трактора заменен сальник. Блокировку сделать не получается, заварка не устраи Балка или мост для минитрактора служат основой, к которой крепятся системы и элементы машины.

Передняя балка на мототрактор служит опорой для различных узлов, а также к ней крепятся колеса. Зачастую мастера сталкиваются с балкой во время переоборудования мотоблока, когда приходится делать своими руками переднюю балку минитрактора.

Состоит она из заднего моста, который закрепляется в ложементах на лонжеронах полуоси, на этой конструкции устанавливается сиденье для водителя, и приспособление для крепления навесного оборудования с трактора Белорус.

Дифференциал и полуоси можно взять с какого-либо погрузчика. Подвеску на заднюю часть можно сделать, но это не очень целесообразно, обычно амортизация достигается за счет маленького давления в колесах.

Особенности изготовления мостов для минитрактора

В этой серии задний мост установил на раму ,приложил двигатель к раме ,обдумываю крепление переднего моста. При самостоятельной переделке мотоблока в минитрактор владелец будет знать все особенности конструкции.

Это позволит ему устранять неполадки в работе самому, не обращаясь в специальные сервисы. Задний мост с повышенным клиренцем на мини трактор-5я серия. Помимо всего прочего, минитрактор своими руками можно сделать с разными видами двигателей, как, например, ЗИД или УД Оба отлично подходят для самостоятельного создания сельскохозяйственной техники, в частности минитрактора.

Задняя часть проще по конструкции, на ней расположено рабочее место для машиниста трактора, заднего моста и различных приспособлений для установки навесных частей, которыми производится обработка почвы. Задний мост с отключаемой блокировкой дифференциала.

Так как сделать самодельный минитрактор предполагается для силовых нагрузок, то важно выбирать в схему рулевое управление с гидроцилиндром. В домашних условиях не удастся смастерить такой гидравлический прибор, поэтому его можно подобрать на разборках авто или сельхозтехники.

Передний самодельный мост на мини трактор очень манёвренный,большой дорожный просве Данный проект удобен Комфортная эксплуатация в ограниченных условиях небольшого пространства. Для самодельного минитрактора оптимальными являются поля менее га. Более крупные площади обрабатываются более габаритной и мощной техникой. Задний мост.

Сделай сам Ford — Ford Differentials Guide: Передний мост

Хотя большая часть этой книги посвящена заднеприводным приложениям, существуют также полноприводные применения 8,8-дюймовых и 9-дюймовых осей Ford. При использовании в этих приложениях оси очень похожи на заднюю ось, за исключением того, что они имеют другое расположение концов колес, которое позволяет устанавливать поворотные кулаки.

Когда эти оси используются для привода передних колес, гипоидная зубчатая передача в основном переворачивается, и для 8-го колеса используется особая геометрия зубьев с обратным вырезом.8-дюймовая версия. Обратный разрез просто означает, что спиральная рука является противоположностью традиционных зубчатых колес для задней оси; это зеркальное отображение стандартного редуктора заднего моста (см. главу 3).

Это означает, что стандартные 8,8-дюймовые шестерни задней оси нельзя использовать для передней оси и наоборот. В процессе изготовления заготовки зубчатых колес и конструкция зубчатого колеса идентичны; только угол спирали обрабатывается с противоположной стороны.

---

Этот технический совет взят из полной книги

FORD DIFFERENTIALS: КАК ВОССТАНОВИТЬ 8.8 И 9 ДЮЙМОВ . Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/ford-differentials-guide-front-axle-applications/

---

Комплект шестерен обратного вращения

Самый распространенный 8. Применение 8-дюймового переднего моста — платформа F-150 / Expedition. В полноприводных автомобилях используется уникальный набор гипоидных передач в стиле обратного вращения, а ведущая шестерня установлена ​​над центром на передней оси. Когда шестерня находится в этом месте, требуется специальное приспособление для подачи соответствующей смазки на подшипники шестерни.

Производственная ось представляет собой независимую ось с полуосями для привода колес. Поворотные валы, выходящие из алюминиевого картера моста, представляют собой шлицевый вал с 28 зубьями.Эти 28-зубчатые боковые шестерни в дифференциальной являются уникальными, поскольку они имеют защелкивающийся кольцевой паз механической обработки в них, чтобы сохранить дополнительные валы и не полагаются на удержание С-шайбой как это делает заднюю ось версию. Основная причина того, что шестерня находится выше центра, — это уменьшение углов на карданных шарнирах переднего карданного вала.

Эта специальная 8,8-дюймовая зубчатая передача в стиле реверса также используется на 9-дюймовых осях Currie с высокими шестернями. У них есть уникальные литые коробки передач, которые приспосабливают меньшее 8,8-дюймовое смещение, но при этом сохраняют 9-дюймовый дифференциал и опорную конструкцию подшипника для зубчатого венца.Шестерня отличается от традиционного картриджного типа, как на обычном 9-дюймовом; фактически он работает аналогично 8,8-дюймовой передаче.

Подшипник ведущей шестерни перемычки

Еще одно различие между 8,8-дюймовым расположением и традиционным 9-дюймовым заключается в том, что 8,8-дюймовые шестерни не имеют цапфы на головке ведущей шестерни, поэтому 9-дюймовые оси с высокой шестерней не имеют подшипника ведущей шестерни с перемычкой. расположение. Таким образом, 9-дюймовая ось с высокой шестерней, используемая для внедорожников и подъемных грузовиков, представляет собой скорее гибридную комбинацию 9-дюймовой конструкции с 8.8-дюймовые шестерни. Эта ось обычно приводит в движение 35-дюймовые шины и передает до 400 л.с. Гибридный третий элемент также может использоваться в системе заднего моста, что опять же ограничивает мощность и размер шин. Третьи элементы с высокой шестерней имеют некоторые уникальные особенности, добавленные к коробке передач, чтобы улавливать и направлять масло в подшипники.

Слева направо: 10 дюймов, 9 дюймов и GM G-Body 7,5 дюймов с 10 болтами.

Можно использовать традиционную 9-дюймовую третью балку задней оси и просто перевернуть ее для привода передних колес.Но в этой конфигурации гипоидные шестерни обычно вращаются по инерционной стороне шестерен, которые не такие сильные, с типичным снижением грузоподъемности примерно на 20-30 процентов вместе с плохим потоком масла. 30 процентов вместе с плохим расходом масла.

9-дюймовая передача

Hi9 разработал настоящую 9-дюймовую передачу, также называемую TrueHi9. Опять же, шестерня, расположенная над центром, помогает с углами карданного вала и дорожным просветом, но для этого требуются уникальные масляные каналы и перегородки, чтобы улавливать и подавать масло к подшипникам шестерни. В этой компоновке используется уникальный 9-дюймовый зубчатый набор, произведенный Richmond Gear, который имеет метод обратного нарезания для привода на ведущую сторону поверхностей зубьев шестерни.

Hi9 также предлагает MegaHi9. В нем используются шестерни, изготовленные из более прочного материала SAE9310 (по сравнению с SAE 8620), а также зубчатая шестерня с 35 зубьями. Смена материала делает шестерни примерно на 15% прочнее.

Вот сравнение шестерен из комплекта 10-дюймовых колец и шестерен со шлицем на 35 зубьев (слева) и штатной 9-дюймовой шестерни с шлицем на 28 зубцов (справа).

Конструкция TrueHi9 имеет характерную кнопку нажима, которая помогает бороться с разделяющими силами коронной шестерни, а также уникальный усиленный корпус шестерни в области подшипника гнезда шестерни. Эта нажимная кнопка представляет собой упрочненную регулируемую опору с резьбой, которая расположена очень близко к задней поверхности зубчатого венца. Когда зубчатый венец отклоняется от нагрузок с высоким крутящим моментом, поверхность нажимной кнопки фактически контактирует со специально обработанной поверхностью на задней поверхности зубчатого венца и сопротивляется этому отклонению.

Это типичный модифицированный патрон с шестерней.У него есть болты с шайбами, чтобы удерживать уплотнение на месте.

И TrueHi9, и MegaHi9 используют 9-дюймовый дифференциал, что означает, что в этих картерах моста можно использовать все варианты дифференциала вторичного рынка. Эти оси являются обычными модификациями для Jeep Wranglers и Ford Broncos.

10-дюймовая передача

Недавно был разработан уникальный комплект шестерен диаметром 10 дюймов (для рынка внедорожных грузовиков Trophy Truck), который подходит для коробки передач 9-дюймового типа.Это обеспечивает еще большую прочность и допустимый крутящий момент шестерен. Для этой конструкции требуются уникальные хомуты, поскольку они имеют более крупный шлиц с 35 зубьями по сравнению со стандартным хомутом с 28 зубьями 9 дюймов. Картер оси требует небольшой механической обработки, чтобы получить зазор для большего зубчатого венца.

Это массивные шестерни, специально предназначенные для гонок, поэтому передаточные числа ограничены; даже шестерни дорогие. Типичная стоимость одного из этих наборов гипоидных передач может легко составлять 1100 долларов, а передаточные числа доступны нечасто.Если спрос на конкретное соотношение замедляется, то соотношение больше не создается, пока спрос не восстановится. Как только спрос достигает определенного уровня, выполняется расчет определенного коэффициента. Обычно были или доступны следующие варианты: 4.11, 4.29, 4.71, 5.00, 5.14, 5.29, 5.37 и 5.43: 1. Из-за высокой стоимости, связанной с производством этих шестерен, доступность постоянно меняется.

Это намного лучшее улучшение по сравнению с ретенцией на болтах. Он использует потайное устройство стопорного кольца, чтобы лучше удерживать уплотнение на месте.

Третий стержень диаметром 93⁄8 дюйма часто принимают за 9 дюймов. Верхнее горизонтальное ребро, изгибающееся с правой стороны, — легкий индикатор этого самозванца. Эта ось не имеет послепродажной поддержки запчастей или обновлений и не является хорошим кандидатом для каких-либо приложений для повышения производительности. Единственная причина использовать эту ось, если вы выполняете полностью оригинальную реставрацию.

Обновление для бездорожья

Уникальный картридж шестерни из алюминиевой заготовки 7075 с шайбой и стопорным кольцом, которые устанавливаются после уплотнения шестерни, является еще одним распространенным усовершенствованием для внедорожных приложений.Эта установка обычно используется с 10-дюймовым редуктором. Надежная фиксация помогает защитить уплотнение и гарантирует, что уплотнение шестерни не выскочит из картриджа во время использования на бездорожье. Эта установка часто используется на агрегатах, установленных на грузовиках для гонок Trophy.

В предыдущей версии этого типа удержания уплотнения использовались только болты для фиксации уплотнения шестерни. Этот стиль был немного лучше, чем просто печать, но не был идеальным. Печать все еще была уязвима для повреждений от удара сверху или снизу.Обычно уплотнение затем поворачивается на болтах и ​​все равно выходит из строя. Конструкция удерживающего кольца с заглублением от Currie Enterprises устранила все эти потенциальные неисправные ситуации.

93⁄8 дюйма

Ось Ford 93⁄8 дюйма часто принимают за 9-дюймовую. Ось диаметром 93⁄8 дюйма имеет очевидное визуальное отличие в конструкции литого ребра, состоящего из третьего элемента, изогнутого верхнего горизонтального ребра. Внимательно осмотрите ось, чтобы не купить не ту. На сменных съездах и складах металлолома есть немало таких, которые по незнанию могут быть неверно представлены как 9-дюймовые, и эти оси не идеальны для высокопроизводительных приложений.Поэтому не совершайте ошибку и предполагайте, что каждая ось типа «банджостиль» составляет 9 дюймов. Применяется старый совет — будьте осторожны покупателя — поскольку эти оси имеют очень мало деталей, взаимозаменяемых с 9-дюймовыми.

93⁄8-дюймовую ось обычно можно найти на более крупных автомобилях с 1961 по 1972 год, таких как Lincolns и LTD, а также на мощных пикапах примерно с середины 1960-х до середины 1970-х годов. Эти оси имели большие опорные подшипники с внешним диаметром 3,265 дюйма. Некоторые из них используют уникальный 3.Подшипники ступицы колеса с внешним диаметром 250 дюймов по сравнению с типичными крупными подшипниками, которые составляют 3,150 дюйма. Эти оси все еще не так прочны, как 9-дюймовые оси из чугуна с шаровидным графитом. Для этих осей нет поддержки на вторичном рынке, поэтому нет причин покупать их для высокопроизводительных или гоночных приложений. Таким образом, единственная причина использовать один из них — это восстановление оригинальности в виде контуров.

Нет никаких улучшений производительности, поэтому вы застряли с использованными деталями или, если вам повезет, новыми старыми запасами.В результате я настоятельно рекомендую избегать использования этой оси при наращивании производительности приложений. Вам будет лучше в долгосрочной перспективе.

Но у этой оси есть одна хорошая сторона; вы можете заменить третий элемент на 9-дюймовый блок, а остальные оставить. Так что, если в вашем автомобиле уже есть этот корпус, и вы хотите обновить шестерни и дифференциал, у вас есть выбор. Вы даже можете поместить больший 93⁄8-дюймовый третий элемент в 9-дюймовый корпус, но вам нужно обработать некоторый дополнительный зазор зубчатого венца в картере оси.Схема расположения болтов для третьего элемента одинакова для двух корпусов оси. Я не уверен, зачем вам это нужно, но это физически возможно.

Написано Джо Палаццоло и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Доступное самостоятельное обновление переднего моста JK

Изогнутые передние оси у JK почти так же распространены, как и у JK.Вникнуть в суть? Если вы добавите 35 и жестко покрутите последнюю модель Wrangler, мы гарантируем, что ваша ось будет иметь большую форму, чем у Megan Fox. Даже простые 33 секунды и ежедневное вождение могут в конечном итоге подстроить Dana 30 и Dana 44 под эти автомобили. Естественно, вы можете купить полный пуленепробиваемый мост для крепления на болтах, но цена обычно чрезмерна для многих владельцев JK. Однако, если у вас есть складской склад, из которого вы превращаете приличную внедорожную машину, вы можете добавить немного говядины к оси под вашим джипом, не взяв ссуду в банке.

В стандартной передней оси используются осевые трубы диаметром 2,5 дюйма и толщиной стенки 0,250 мм. Установите 35s на концах этой оси, и она будет похожа на первую построенную вами игрушечную машинку: веретенообразный стержень, соединяющий две гигантские шины. Поскольку изгиб картера моста является основной проблемой, такие компании, как Synergy Suspension, разработали компоненты для усиления сборки. Ключевым усовершенствованием является втулка внутренней трубки, которая увеличивает прочность осевых труб почти на 60 процентов. Они скользят внутри существующего корпуса и приварены в нескольких местах для увеличения прочности трубок. Помимо изгиба, эти оси имеют слабые шаровые опоры, а поворотные кулаки отклоняются в том месте, где они крепятся. Synergy делает внутреннюю С-образную косынку для усиления мест крепления верхнего и нижнего шаровых шарниров. Компания также производит шаровые опоры для тяжелых условий эксплуатации, которые намного прочнее стандартных и смазываются для увеличения срока службы.

Естественно, установка этих компонентов требует некоторой работы. Мы решили заняться этой задачей на выходных в нашем гараже, чтобы показать, что именно нужно делать и какие приемы вам нужно знать.Первое, что вам нужно, это собрать несколько специальных инструментов, если у вас их еще нет. В дополнение к обычному выбору ручных инструментов вам также понадобятся вилка для рассола, пресс с шаровым шарниром и 35-миллиметровая головка для гайки шпинделя, которые мы приобрели в Harbour Freight. Вам также понадобится приличный сварочный аппарат MIG, способный сваривать 1⁄4-дюймовую сталь. Для этого мы использовали HTP MIG200.

Мы закупили все продукты Synergy Suspension через Poly Performance по цене 425 долларов. Эти обновления намного проще сделать с передней осью, которая еще не пряталась о камни или не гнулась.Если ваш поврежден, вам нужно будет выпрямить его, прежде чем вносить изменения. Кроме того, если вы живете в полосе ржавчины и проехали на своем JK хотя бы одну дождевую зиму, все будет схвачено вместе, что значительно усложнит разборку.

Характеристики крутящего момента
Есть довольно много деталей, которые необходимо снять и переустановить на передней оси, чтобы выполнить эти обновления. Вот все характеристики крутящего момента, которые вам понадобятся, чтобы собрать все вместе.
Болты подшипника узла 75 фунт-футов
Осевые гайки 100 фунт-футов
Кронштейны тормозного суппорта 120 фунт-фут
Нижний шаровой шарнир 80 фунт-футов
Верхний шаровой шарнир 75 фунт-футов
Болты гусеницы 125 фунт-фут
Наконечники рулевой тяги 63 фунт-фут
Тяга на оси 63 фунт-фут
Гайки стабилизатора поперечной устойчивости 90 фунт-футов
Болты нижнего амортизатора 56 фунт-футов

См. Все 15 фото

P.F. Инженерные планы «Сделай сам» — Обновление шпинделя

Что делать, если у вас L-образные шпиндели?

Идея от Дуга Х.

Дуг сохранил свои существующие 3/4-дюймовые L-образные шпиндели и просверлил новые шпиндели.

Просверленный шпиндель скользит по одному из имеющихся шпинделей и удерживается на месте шплинтом на конце, который проходит через оба шпинделя.

Использование шплинта позволило ему перейти на конические роликовые подшипники и ступицу с 4 болтами без изменения его нынешней L-образной конфигурации шпинделя.

И, если по какой-то причине он хотел вернуться к своей первоначальной настройке, он мог просто вытащить шплинты и вернуться к своим исходным колесам и ступицам.

Другой метод от Стэна К.

Стэн К.в Медфорде, штат Орегон, использовал другую технику для модернизации L-образных шпинделей на своем 1968 12-HP Gilson .

Он повторно использовал стандартные рулевые тяги и включил их в совершенно новый С-образный кронштейн шпинделя.

Затем он использовал 1-дюймовые шпиндели и другие рекомендованные детали от Northern Equipment, чтобы завершить модернизацию. Это готовый продукт, укомплектованный ступицами с 4 болтами и коническими роликоподшипниками. Вы не можете стать намного сильнее этого.Спасибо, Стэн К.

Решение Джона

Джон просверлил новый шпиндель под углом 12 градусов, чтобы выровнять его с осью. Затем он приварил новый шарнирный палец.

Это законченный продукт с оригинальными рулевыми рычагами на рычажном механизме.

До и после

Вот фотографии до и после Криса М.в Парадайз, Ньюфаундленд, Канада его Cub Cadet HDS 2185:

Спасибо за фотографии, Крис!

B7 Audi A4 / S4 / RS4 Замена внутреннего багажника CV — автомобильный блог Ника

Не редкость, когда ботинки CV выходят из строя — я взорвал свои в день трека, но если ваша машина переживет экстремальные температуры (горячие или холодные), или вы иным образом жестко ездите по треку или еще много чего, вы неизбежно взорвать пыльник CV.Вы можете отнести его дилеру и попросить его починить, или вы можете сделать это своими руками и сэкономить много денег — это занимает около двух часов и довольно сложно выполнить. Этот сделай сам любезно предоставлен Филом aka fly300kts , который любезно поделился им с читателями автомобильного блога Ника. Если вам нужны прозрачные угловые заглушки, ремонт балласта или помощь с фарами Audi B7, он ваш человек! Но если ваши ботинки CV выглядят так, как показано выше, где пыльник порван, а смазка повсюду, то пришло время заменить их самостоятельно, и именно здесь вам пригодится этот самодельный.Для этого вам может потребоваться несколько специальных инструментов, помимо обычного набора инструментов, в том числе тройной квадрат 10 мм и шестигранник на 17 мм.

Для начала снимите центральную крышку колеса при включенном стояночном тормозе и выверните большой винт с внутренним шестигранником в середине ступицы. Выполнение этого перед тем, как поднять машину домкратом, поможет вам получить больше рычагов, хотя, если вы не можете снять центральные колпачки, не сняв сначала колесо, тогда вы должны быть в порядке, чтобы сначала поднять машину домкратом и снять колесо.Болт будет выглядеть так:

Затем приподнимите автомобиль домкратом и снимите колесо. Затем снимите поперечный болт крепления верхних рычагов (сами верхние рычаги не снимайте, это болт под ними!):

Также открутите болт рулевого / поперечного рычага:

Теперь вы можете использовать небольшое долото для расширения руки:

Сдвиньте узел сбоку, и вы сможете отсоединить внешнюю сторону оси, например:

Затем с помощью тройного квадрата 10 мм открутите 6 винтов со стороны двигателя и снимите ось.После закрепления оси с помощью лезвия бритвы (или другого) срежьте остатки на чехле, а также старые зажимы. Удалите излишки смазки. Для внешнего ШРУСа вы сможете снять внешний зажим и выдвинуть штатив, но для внутреннего шарнира у вас пока нет доступа к внешнему зажиму.

Чтобы добраться до внутреннего ШРУСа, ударьте молотком по фланцу в том месте, где находятся 6 винтов, пока он не соскользнет со штатива, и у вас должно получиться примерно следующее:

Теперь у вас есть доступ к внешнему зажиму.Снимите его и выдвиньте штатив

.

После тщательной очистки различных компонентов сдвиньте деталь в следующем порядке:

1. Зажим малый
2. Новый ботинок
3. Внутренний зажим

Сдвиньте штатив до контакта с внутренним зажимом. Затем установите внешний зажим:

Затем установите пыльник в его окончательное положение и затяните внутренний зажим.

Наконец, слейте всю трубку смазки внутри пыльника, установите внешний зажим и закрепите… на этом вы закончили замену пыльника CV!

Теперь просто установите ось на машину.Обязательно затяните до правильных значений:

• Болт M8: 40 Нм
• Болт M10: 65 Нм

Для следующего шага требуется второй человек. Первый человек садится в автомобиль и нажимает на педаль тормоза, а второй затягивает шестигранный болт ведущего моста до начального момента. Используйте эти настройки крутящего момента:

• Болт с шестигранной головкой (M14): 115 Нм
• Болт с шестигранной головкой (M16): 200 Нм

И последнее, но не менее важное: установите колесо и опустите автомобиль на землю.Поверните болт крепления ведущего моста еще на 180 ° (1/2), и все готово!

самодельный съемник подшипников оси

54 продан. Приспособления для съемника направляющих подшипников OEM Automotive Tools предназначены для использования с съемником подшипников 5/8 дюйма / Обзор установщика Опубликовано Джеффом 7 апреля 2016 г. Отличный, качественно сделанный продукт, простой в использовании! Съемник подшипников оси заднего колеса HEKA и инструмент для тональных колец ABS с 40-миллиметровым приводом подшипников для Toyota 4Runner 1995-2020, Hilux 2004-2012, 1995-2004Tacoma, 1995-1998 T100.4,3 из 5 звезд 42. Они были без упаковки в коробке USPS. Окончание 20 февраля в 16:44 по Гринвичу 7д 21ч. 27,46 канадских долларов. CDN $ 78,08. Прицеп Dolly Power Прицеп Прицеп Сборка Велосипед Прицеп Универсальный Прицеп Проекты из металла Сварочные проекты Проекты, чтобы попробовать Caravan Mover. 15/16 дюйма и макс. Если у кого-то есть один в SoCal Area (я в Пасадене), я заплачу, чтобы одолжить инструмент на день. Съемник подшипников несущей и шестерни — HD Съемник подшипников ведущей шестерни грейферной шестерни, инструменты для снятия дифференциала оси YT P04 / TLSP45 / 29101-CW, TOOL-BPULLER-HD-CLAM-EC, задний конец, мост, дифференциал, несущий элемент, шестерня, инструмент для съемника подшипников.осевая труба I.D. самодельный съемник заднего моста самодельный съемник заднего моста. Съемник подшипников заднего моста подходит для трубы с минимальным внутренним диаметром. 26,27 канадских долларов за доставку. После снятия колес и завершения работ по техническому обслуживанию соблюдайте осторожность при установке колес на оси. Самодельные съемники прицепов Коллекция Роберта Дрейпера. Последнее редактирование: 20 ноября 2014 г. Стив Кросс. Оператор по кузнечному делу с 40-летним стажем: «Я ГОРДЕН ОТВЕТСТВЕННЫМ БРЕНДОМ. Включает адаптеры размеров: 1-1 / 4 дюйма, 1-1 / 2 дюйма и 1-3 / 4 дюйма. Bt Doctur Supreme Mariner. $ 19,95 $ 19.CDN $ 89,99. 10,00 долларов США… 2-7 / 8 дюймов. Удаляет сальники, подшипники и т. Д. 27315 — Крюк съемника для использования с 5 фунтами. Старая цена: Предыдущая цена 168,77 канадских долларов Скидка 44%. Click & Collect. Из 1-7 / 8 «Съемник подшипников заднего моста, подходит для мин. $ 21.00 доставка. от 2–3 / 8 дюймов 122,02 доллара. Доступна БЕСПЛАТНАЯ доставка. 22 июля 2018 г. — Изучите доску Роберта Дрейпера «Самодельные съемники прицепов» на Pinterest. Съемник осевых подшипников с пластиной для инструмента в стиле Toyota: 292,95 долларов. Лазерные инструменты Набор съемников для внутренних подшипников 6165 с Отбойный молоток 300 мм.Бесплатная доставка. Работал у меня. VCT Съемник для снятия подшипника заднего моста Съемник Полуплавающий съемник. 38,01 канадского доллара. Инструмент для снятия подшипников заднего моста …. SoCal. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Осталось только 3. 1-5 / 16 дюймов и макс. диаметр трубы оси ID OTC® Переходная трубка для Hub Grappler ™ Kit (557210) 0 # mpn4731872432. Инструментальная пластина съемника подшипников оси для Toyota. Гидравлический сепаратор подшипников / съемник. Я ДЕЛАЮ ЭТО БРЕНД ДЛИННОЕ ВРЕМЯ НАХОДИЛОСЬ. Убедитесь, что оно касается уплотнения, а не корпуса. У каждого съемника есть обойма вокруг губок, которая удерживает их на месте для быстрого захвата подшипников и шкивов.Колесо должно соскочить с оси лишь при умеренном давлении. 154,99 долларов США. https://www.amazon.ca/OTC-7494A-Rear-Bearing-Service/dp/B000MN4KQ0 Неискрящие съемники с внешним захватом. Получите в понедельник 8 февраля. У производителя. Заранее спасибо. У меня есть пресс, но мне нужен инструмент для выполнения работы. Из США. 1 дюйм и макс. внутренний диаметр трубы оси. Съемники с внешним захватом. $ 189,95. (34) 34 оценок товаров — Съемник для съемника подшипников заднего моста Комплект для установки Сервисный ремонтный отбойный молоток. 4,7 из 5 звезд 42 оценки.1 дюйм и 3/4 дюйма, цанга без 25 мм! Сборка состоит из двух трубных секций, закрепленных металлическими кольцами. Я думаю, что эти детали должно быть довольно легко найти в магазине промышленных товаров / трубопроводов. 20 апреля 2019 г. — Самодельный съемник подшипников, изготовленный из стали, стержня с резьбой и метизов. Наружный шпиндель заднего колеса для дифференциала Chevrolet Corvette ’65-82. Закажите съемники ступицы и оси для своего автомобиля и заберите его в магазине — сделайте покупку, найдите ближайший к вам магазин и проложите маршрут. Самое внутреннее уплотнение — это уплотнение для смазки внутреннего подшипника (не забудьте загрузить в подшипник новую смазку, только внешний подшипник представляет собой масляную ванну для передней оси.) Бесплатная доставка. Проверьте здесь специальные купоны и рекламные акции. Безопасно и легко обеспечивает правильную предварительную нагрузку на несущие подшипники; Работает с приложениями Dana Spicer от D30 до D80; Сделано в США; Инструменты для гаечного ключа и бокового регулятора: Подшипник… Нет сальника или указаний для инструмента. Если этого не произошло, снимите съемник колес и попробуйте на ночь пропитать колеса локомотива проникающим маслом. Подходит мин. Я думаю, что ступица становится проще и чище, когда вы можете установить ее все как один, так что вы будете знать, что сальник правильно сидит на ступице.7497A — Съемник подшипников заднего моста. 50,22 канадского доллара. H&S Auto Shot 1016 Slide Hammer. OTC 5028 1-1 / 2 фунта. 150 фунтов стерлингов. CALVAN ФЛАНЦЕВЫЙ ТИП ОСЬ, СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА СЪЕМНИК CAL-VAN. Медленно затяните съемник колеса. Найдите OEMTools 27059 OEM Automotive Tools Pilot Bearing Puller Attachments и получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! www.powernationtv.com/…/2min-169/homemade-toyota-wheel-bearing-puller от H&S Auto Shot. Дата присоединения 21 июня 2007 г. Сообщений 6 138. вместо того, чтобы платить за магазин или использовать молоток и потенциально повредить ваши подшипники, вы можете сделать простой самодельный пресс, вам понадобится резьбовой стержень (я использовал старую ось 3/8 mtb), гайки, которые подходят на ось резьбового стержня и т. д. 2 огромные шайбы наденьте шайбы, а затем гайки, и это должно выглядеть примерно так: [ССЫЛКА НА ИЗОБРАЖЕНИЕ] Съемник подшипников заднего моста подходит для мин.18 марта 2018 г. # 2 Autozone предлагает аренду с 3 челюстями. 8MILELAKE Съемник подшипников заднего моста Набор для установки съемника Сервисный ремонт Ползунковый молот Марка: 8milelake. на внебиржевом рынке. Возьмитесь за подшипники, шестерни и колеса за внешний край, чтобы снять их с вала. … Купить сейчас + C $ 68,24 за доставку. Цена: 36,99 канадских долларов и БЕСПЛАТНАЯ доставка. CDN $ 352,35. Черная оксидная отделка; Для использования с съемником отбойного молотка OEMTOOLS 27033 или любой резьбой 5? 8 дюймов x 18; поставляется в прочном корпусе для выдувной формы; Подробнее. Подвижный молоток с внутренним диаметром подшипниковой трубы.Съемник с скользящим молотком. $ 21.00 доставка. Инструмент стоил 30 долларов, а новое кольцо из АБС-пластика стоит 50 долларов за штуку, поэтому имеет смысл использовать деталь повторно. Купить сейчас. Набор съемников подшипников оси, пригодный для Toyota 4Runner 1995-2020, включая установщик инструмента для тональных колец 4.7 из 5 звезд 4. Ответьте с цитатой: 10-14-2015, 02:43 AM # 2: s20004runner. Я всегда делал свою работу в основном в одиночку, и нам всем нужна вся помощь, которую мы можем оказать сами. 169,99 $ 169 $ Доступна БЕСПЛАТНАЯ доставка. 95,16 канадского доллара. Мы купили молоток в Интернете примерно за 40 долларов вместе с комплектом съемника подшипников заднего моста OEM Tools PN 27127, в который входили три отдельных инструмента для использования с подшипниками от 1 до… https: // www.harborfreight.com/rear-axle-bearing-puller-set-62960.html Внутренний диаметр трубки подшипника Работает с ударным пистолетом, чтобы быстро и безопасно снять несущие подшипники, не повредив их; Поставляется с удобной настольной подставкой и работает с большинством стандартных приложений весом до одной тонны; Разбрасыватели жилья. Тройник скользящего молотка и вес головки скользящего молотка 5 фунтов. Смотрите больше идей о самодельном прицепе, прицепе, тележке для прицепа. Он будет прикреплен к ступице инструмента так, чтобы я мог использовать его, чтобы снять существующее кольцо ABS и фиксатор.Съемник AXLE Задний Toyota 4.8 из 5 звезд 15. От 1 до 3/8 дюймов и максимальный внутренний диаметр осевой трубы Цена: $ 110.00 (Рис. Далее. 34, продано 8milelake. Артикул: TOOL-BPULLER-HD-CLAM-EC. SPOOL 8 ″ TOYOTA V6, 30 СПЛАЙНОВ. £ 159,99. 29 августа 2004 г. Сообщений: 17 874. 6.) 2-3 / 8 дюймов. CDN $ 220,35. Самый популярный продавец Самый популярный продавец. уплотнение ctis. 5 из 5 звезд (2) 2 оценки продукта — Laser Tools 6165 Набор съемников внутреннего подшипника со скользящим молотком 300 мм. На складе осталось только 2. Коробка была «сломана / разорвана» на одном углу… достаточно большой, чтобы что-то выпало. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных Amazon. подшипниковая труба I.D. 2-7 / 8 дюймов. Это адаптер, необходимый для Dana 70, Dana 80 и Ford 10.25. 8MILELAKE Комплект съемника ступицы ступицы подшипника оси, 9-ходового скользящего молотка 8MILELAKE. Выберите съемник осевого подшипника правильного размера (в раскрытом состоянии выглядит как буква T), пропустите его через уплотнение, дайте ему поворачиваться, чтобы зацепиться за края уплотнения, и вытолкните его. БЕЗ ВОЗВРАТА RC-45 МАЛЕНЬКИЕ КРАСНЫЕ ЗАЖИМЫ (2 ШТ.) ДЛЯ СЪЕМНИКА BRG БЕЗ ВОЗВРАТА. RC-45 МАЛЕНЬКИЕ КРАСНЫЕ ГЛАВОРЫ (2 ШТ.) ДЛЯ СЪЕМНИКА BRG… HFS (R) Съемник стержневого типа / набор сепараторов подшипников в формованном ящике для хранения.Было: 43,24 канадского доллара. РАЗБРАСЫВАТЕЛЬ КОРПУС DANA СЕРИИ 30, 44, 60, 70 И 80. Просмотров: 3 thumpar Адмирал. Автор: Неизвестный 22 февраля 2016 г. Я получил все работы. Инструмент для снятия подшипников, который мне придется покупать новым. Так что я думаю, что это отличный пост, вдохновляющий нас на изобретение самодельных инструментов. 4,6 из 5 звезд 35. Соедините со съемником, если вы уже приобрели его. Осталось всего 7 штук — закажу в ближайшее время. Набор для снятия подшипников заднего моста OEMTOOLS используется для снятия подшипников заднего моста с картера заднего моста после снятия моста.Молодцы, ребята! подшипниковая труба I.D. Член: Дата регистрации: июнь 2014. Подходит мин. 4.3 из 5 звезд 6. 1 предложение от CDN $ 303.67. $ 21.00 доставка. Они, несомненно, вселяют в нас уверенность при выполнении сложной работы, которая, на мой взгляд, является наиболее важной. ось. 95. Приспособление для сборки скамейки третьего члена, БЕЗ ВОЗВРАТА (вращение на 360 градусов) Цена: 269 долларов США. Ford 9 «35 Spline Ultra Light Drag Full Spool. 4,5 из 5 звезд (13) 13 оценок продукта — Комплект съемника стержневого типа HFS (R) / сепаратора подшипников в формованном хранилище и футляре. 89 долларов США.95. 18.03.2019 — Самодельный съемник подшипников из стальных труб. осевая труба I.D. 99. Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка бесплатна для всех онлайн-заказов на сумму от 35 долларов США. Универсальная переходная трубка для Hub Grappler ™ Kit от OTC®. Из США + C… x 18 ниток скользящий молоток. Съемник для азотных подшипников, только большие грейферные грейферные грейферы для боковых подшипников D70HD, D80, 10.25F Цена: 210 долларов США. Тяговый крюк, тяговая пластина заднего моста и съемник чашки подшипника. Они вставляются позади направляющих подшипников, чтобы их можно было безопасно выбить с помощью скользящего молотка.2 оценки продукта — Универсальный автомобильный комплект для съемника подшипников привода переднего колеса и ступицы Dragway Tools. Съемники подшипников. 23,44 канадских долларов за доставку. 1-3 / 8 дюймов и макс. 79,95 долларов США. 10 контактов • 13 последователей. 84,95 долларов США. Просто интересно, есть ли у кого-нибудь самодельный инструмент или инструмент из нержавеющей стали для завершения работы с задним уплотнением. Совершенно новый. Специальные предложения и акции.

Сила укуса оцелота, Обзор Bitter Apple Spray от Grannick, Молитва Ангелу Лайле, Необработанное использование параметризованного класса Kafkatemplate, Титановые колпачки для ловушек для растворителей, Напряженная музыка из фильмов, Контроллер пеллетного гриля, Платоновские политические мысли на урду, Настоящая кровожадность, фильм целиком, База данных для данных о кликах,

Наука о прямых мостах

Одна из замечательных особенностей уличного стержня — это то, как вы строите свой автомобиль, открытый для интерпретаций; тем не менее, лучшие автомобили, кажется, следуют определенной теме.Например, большинство строителей считают, что с точки зрения внешнего вида цельная ось — это единственный правильный выбор для проскальзывания под традиционную машину. К сожалению, также, кажется, существует вера в то, что решение сопряжено с определенными трудностями. Это похоже на то, что плохие манеры на дороге являются частью твердой оси, но правда в том, что это не обязательно. Прямые оси могли быть стандартным оборудованием фургонов Conestoga, но то, что базовая конструкция существует уже довольно давно, не означает, что теория, лежащая в ее основе, неверна.

Как и для любой системы передней подвески с уличной тягой, правильная установка и регулировка чрезвычайно важны, поэтому давайте начнем с используемых основных терминов.

Колесо — это наклон шкворня к передней или задней части автомобиля. Наклон вперед — отрицательный кастер, назад — положительный. В большинстве автомобилей с цельнолитыми передними мостами используется положительный ролик, потому что он предотвращает смещение дороги и помогает держать колеса прямо вперед (в автомобилях Drag Race и Bonneville часто используются экстремальные ролики для устойчивости на высоких скоростях).

Посмотреть все 14 фото

Развал — это отклонение колес от вертикали. Положительный развал означает, что верхняя часть колеса выходит наружу, при отрицательном — верхняя часть колеса наклоняется внутрь. Цель изгиба — привести центр протектора шины в контакт с дорогой в точке нагрузки.

Схождение — это расстояние между передней и задней частью шин. Правильная регулировка схождения предотвращает чрезмерный износ шин и предотвращает блуждание по прямой.

Наклон шкворня — это наклон шкворня относительно оси.

Схождение на поворотах, также называемое Акерманом, — это соотношение между передними колесами во время поворотов.

Отслеживание означает, что задние колеса автомобиля должны быть параллельны передним

Посмотреть все 14 фото

Регулировка рулевого управления — это правильная регулировка соединительной тяги между рулевым механизмом, тяговым рычагом и рулевым рычагом на шпинделе ( с).

Недостаточная поворачиваемость / избыточная поворачиваемость — это то, как автомобиль ведет себя на поворотах. Недостаточная поворачиваемость в повороте означает, что передние колеса проскальзывают, и автомобиль движется не в том направлении, в котором повернуты колеса — создается ощущение, что автомобиль хочет продолжать движение прямо.Избыточная поворачиваемость означает, что задняя часть движется, как спринтерская машина в повороте, машина поворачивает резче, чем направлено переднее колесо.

Регулировка центровки Хотя в большинстве ранних автомобилей с прямыми осями использовались положительные ролики, поскольку в большинстве спецификаций центровки был диапазон регулировки, и количество варьировалось между производителями. Ford указывал от 4 1/2 до 9 градусов, Chevy — от 2 1/2 до 3 1/2, а Mopars использовал от 1 до 3 градусов.

Поскольку для Ford не существовало метода регулировки, стандартной процедурой, когда эти автомобили были новыми, было повернуть ось для замены ролика; однако эта процедура не рекомендуется для современных мостов вторичного рынка.Во-первых, оборудование для этой работы больше не является обычным явлением, и, кроме того, у большинства уличных удилищ есть какая-то регулировка колесика в радиусных стержнях. В автомобилях с параллельными листовыми рессорами спереди можно настроить ролик с помощью конических прокладок между главной листом и осью.

Одна из наиболее частых ошибок при настройке ролика — регулировка, когда шасси находится не на высоте дорожного просвета спереди и сзади. Ролик — это отношение оси к земле, а не шасси.Это означает, что если он установлен на 5 градусов положительного положения, когда рама находится на уровне приспособления, тогда автомобиль будет поставлен на землю с углом наклона носа 3 градуса, угол наклона будет положительным на 2 градуса — и вам будет интересно, почему машина бродит по дороге.

Как и в случае с роликом, будет ряд заводских спецификаций для развала колес. Например, ранние Ford требовали от 1/4 до 1 градуса положительного, Chevys от 1/2 до 1 1/2 градуса положительного, а Mopars от 1/4 до 3/4 градусов положительного. По большей части эти цифры все еще действительны, особенно если используются диагональные шины.Имейте в виду, что большинство современных радиальных шин создают наибольшее усилие на поворотах со следом отрицательного развала, около 1/2 градуса, но если прорыв на поворотах не ваш главный приоритет, от 1/2 градуса отрицательного до 1 градуса положительного. (примерно максимум для большинства осей послепродажного обслуживания) будет работать нормально.

Если необходимо, изменение развала неразрезной оси не является сложной функцией; для этого просто требуется сгибание, что до сих пор регулярно делается на грузовиках и может быть выполнено с серийной или сброшенной осью OEM.Тем не менее, с осями вторичного рынка (литыми или коваными) лучше всего проконсультироваться с производителем, чтобы он рекомендовал, если развал находится за пределами их спецификаций (обычно 1/2 градуса положительный, плюс или минус 1/2 градуса).

Последняя регулировка при выравнивании передней подвески — схождение. Причина этого в том, что регулировка кастера и / или развала может изменить схождение, но регулировка схождения не изменит два других. Регулировка схождения выполняется с помощью концов рулевых тяг, но перед внесением каких-либо изменений необходимо правильно отрегулировать колесные подшипники и отцентрировать рулевой механизм по ходу.

В большинстве случаев схождение используется для компенсации совокупного эффекта всех допусков в системе рулевого управления. Без небольшого схождения, когда автомобиль движется вперед, любая слабина в рулевом управлении приведет к тому, что передние колеса разойдутся, что приведет к схождению.

Большинство уличных тяг с прямой осью чувствительны к регулировке схождения, и это еще один фактор, на который будет влиять тип используемых шин. Радиальные шины требуют меньшего схождения, обычно от 1/16 до 1/8 дюйма, для диагональных шин требуется немного больше, обычно требуется от 1/8 до 3/16 дюйма.

Хотя это не очень научно, но хорошим показателем правильной установки схождения является износ шин. Иногда можно увидеть износ, но другой способ, хотя и более грязный, — провести рукой по протектору шины. Если при входе снаружи внутрь ощущаются острые края, это означает, что требуется больший схождение. Если чувствуется, что острый край выходит изнутри наружу, требуется больший носк. Конечно, если ступени кажутся примерно одинаковыми с обеих сторон, то палец в самый раз.

Посмотреть все 14 фотографий

Хотя нет регулировки наклона шкворня, он влияет на величину смещения колеса, которое следует использовать из-за того, что называется радиусом скребка.Теоретически, если линия проходит через шкворень до земли, она должна пересекать землю в центре шины, так как именно там она будет поворачиваться при повороте. Увеличение смещения колеса и перемещение центральной линии шины наружу означает, что шина будет тереться вбок при повороте, что может увеличить усилие рулевого управления. Чем больше смещение, тем заметнее будет увеличенное усилие. В крайних случаях передние колеса с глубоким выступом увеличивают нагрузку на шпиндели шины, что приводит к рывкам рулевого колеса на неровной дороге.

Схождение на поворотах — еще один фактор, который определяется используемыми компонентами. Когда автомобиль поворачивает на повороте, внутреннее колесо должно закручиваться сильнее, чем внешнее. Это достигается формой положения рулевых рычагов. Если линия проведена от центральной линии каждого шкворня до середины задней оси, эти линии должны проходить через концы рулевой тяги, даже если концы рулевой тяги находятся перед осью. Такое расположение делает внутреннюю шину более крутой, чем внешнюю.

Распространенной ошибкой является переворачивание ранних шпинделей Ford, чтобы стяжка располагалась перед осью для зазора рамы.Это создает схождение на поворотах; внешняя шина поворачивается резче, чем внутренняя, и в результате одна шина тащит вбок.

Просмотреть все 14 фотографий

Что касается отслеживания изменений, некоторые шасси можно регулировать, а некоторые — нет. Часто это зависит от конструкции шасси, но могут быть внесены изменения в автомобили с четырьмя треугольными поперечинами сзади или поперечиной Панара. Отслеживание можно проверить с помощью линейки или веревки и рулетки, или большинство центров центровки могут это сделать.

Регулировка рулевого управления — еще один фактор, который определяется расположением компонентов. Некоторые части регулируются, а другие — нет.Наиболее частая проблема с рулевой тягой — это поворачиваемость, которая возникает в результате того, что тяга перемещается по дуге, отличной от дуги рулевого механизма на шпинделе. Расходящиеся / сходящиеся углы этих двух частей заставят автомобиль блуждать, когда подвеска движется вверх и вниз.

Редко распознаваемая проблема с рулевой тягой — это взаимосвязь между рычагом Pitman и тяговым рычагом. Когда рулевое управление отцентрировано, рычаг Pitman должен быть под углом 90 градусов к тяговому рычагу. Если угол больше или меньше, автомобиль будет реагировать в одну сторону быстрее, чем в другую, когда рулевое колесо повернуто не по центру.

Просмотреть все 14 фотографий

Хотя недостаточная и избыточная поворачиваемость обычно являются факторами, определяемыми конструкцией шасси и подвески, для точной настройки можно выполнить некоторые настройки (см. Таблицу ниже).

Диагональные шины по сравнению с радиальными шинами Когда дело доходит до выбора шин для уличной жесткой оси, внешний вид часто является более важным фактором, чем рабочие характеристики. Для некоторых традиционалистов это означает, что диагональные шины — единственный выход.

Хотя диагональные шины абсолютно безопасны, следует соблюдать некоторые меры предосторожности.Для правильной поддержки протектора важна ширина обода, поэтому всегда следуйте рекомендациям производителя. Никогда не используйте низкое давление воздуха для улучшения качества езды, так как края протектора будут чрезмерно изнашиваться, и управляемость будет нарушена. С другой стороны, чрезмерное накачивание приведет к появлению выпуклости протектора, увеличивая износ в центре и уменьшая пятно контакта, что также ухудшает управляемость. Интересно, что диагональные шины обычно легче радиальных, поэтому они уменьшают неподрессоренную массу.

Конечно, большая разница между диагональным слоем и радиальным слоем заключается в плавности хода и управляемости.Гибкость радиальных боковин означает, что они будут лучше двигаться, в то время как жесткость протектора приводит к меньшему углу скольжения, что делает их более отзывчивыми и лучше чувствует дорогу на поворотах.

Иногда создание уличной удочки требует компромисса, и действительно, независимая передняя подвеска имеет некоторые преимущества, когда дело касается плавности хода и управляемости. Но это не значит, что правильно установленная и отрегулированная подвеска с твердым мостом не может обеспечить хорошую езду и управляемость.Он может и будет выглядеть как традиционный хотрод.

Уменьшить	на уменьшение	Регулировка
Снижение поворачиваемости	Чрезмерная поворачиваемость
Высшее	Нижний	Давление в передней шине
Нижний	Высшее	Давление в задней шине
Больше	Меньший	Секция передней шины
Меньший	Больше	Секция задней шины
Больше негатив	Более положительные	Развал передних колес
Более положительные	Более отрицательных	Развал заднего колеса
Схождение	Схождение	Передний носок
Схождение	Схождение	Задний носок
Более положительные	Более отрицательных	Передний ролик
Смягчение	Жесткость	Пружины передние
Жесткость	Смягчение	Пружины задние
Меньший	Больше	Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Больше	Меньший	Задний стабилизатор поперечной устойчивости

Показать всеСмотреть все 14 фотографий Называется схождение на поворотах, или Акерман, когда автомобиль поворачивает на повороте, внутренняя шина должна поворачиваться острее, чем внешняя шина.

Самостоятельная центровка колес — это проще, чем вы думаете!

Если вы заранее знаете, что носок равномерно разделен на каждую ось, то использование подносок, как описано выше, является отличным способом измерения и отслеживания изменений. А поскольку схождение — это эффективный способ отрегулировать реакцию на поворот и баланс управляемости, я обнаружил, что использую пластины для носка на трассе гораздо чаще, чем датчик развала колес. Чтобы проверить индивидуальный зацеп на каждом колесе, вам необходимо установить коробку для струн, в которой вы пропустите струну по обеим сторонам автомобиля вдоль горизонтальной прямой линии колес и на равном расстоянии от центральной точки каждого колеса.Вы можете купить причудливую конструкцию струнной коробки, такую ​​как GMG использует на той картинке Porsche из более ранней истории, или вы можете использовать несколько опор для домкратов, пару кусков металлических трубок (прикрепленных к стойкам с помощью тисков или зажимов) с просверленные отверстия в каждом конце, и кусок веревки, прикрепляющий их, как я.

Однако необходимо учесть любую разницу в ширине передней и задней колеи, чтобы коробка имела квадратную форму, в противном случае вы получите перекос в измерениях. Таким образом, если ширина задней колеи, например, на дюйм уже, чем передняя, ​​вам необходимо компенсировать это, установив шнур на 1/2 дюйма дальше от центра задних колес.

После того, как ваша коробка для струн аккуратно выровнена и выровнена, вы можете провести измерения от передней и задней части шины до струны, так же, как вы делали бы с носками, чтобы увидеть, каков схождение на каждом колесе в отдельности. . Теперь у вас есть возможность установить схождение отдельно в каждом углу автомобиля или скорректировать общий схождение переднего и заднего колеса таким образом, чтобы он равномерно разделился из стороны в сторону (особенно важно на передней оси, поскольку неровный передний схождение может привести к тому, что автомобиль тянуть в сторону при ускорении).Просто не забывайте проверять квадрат тетивы каждый раз, когда вы поднимаете автомобиль домкратом, чтобы отрегулировать схождение, потому что он неизбежно опустится в немного другом положении. Вы также должны немного покатить и подбросить машину после изменения развала или носка, просто чтобы убедиться, что машина встала на место перед повторным измерением. Также убедитесь, что передние колеса направлены прямо вперед. Это может быть довольно утомительно в первый раз, когда вы делаете выравнивание своими руками, с большим количеством настроек и повторных настроек строки строки, когда вы подбираетесь к точным настройкам, которые пытаетесь набрать.Я потратил часы на то, чтобы настроить выравнивание в своем гараже, чтобы добиться нужного результата, но это приятное чувство, когда вы, наконец, набираете его и делаете это сами. Вы научитесь работать быстрее и эффективнее, если потратите на это немного времени.

Передний носок регулируется на стяжных шпильках, ослабляя контргайку, а затем поворачивая шток в конце стержня с резьбой (который соединен со ступицей / кулаком через шаровое соединение или внутреннее соединение) для его удлинения или укорочения.Полезно измерить длину рулевой тяги с каждой стороны автомобиля, так как это может сказать вам, есть ли у вас зацепка больше или меньше, одна сторона или другая, плюс это дает вам точку отсчета для измерения количества изменений, которые вы сделать с начальной точки.

На заднеприводных японских автомобилях, с которыми я привык работать, развал и схождение задних колес регулируются с помощью эксцентриковых болтов, которые прикрепляют рычаги управления к шасси. Вращая эти эксцентриковые (яйцевидные) болты, положение рычагов относительно шасси изменяется таким образом, что в процессе регулируется либо изгиб, либо схождение.У этих болтов часто есть градусы, отмеченные на их поверхности фланца, что позволяет легче увидеть, насколько вы изменили развал или схождение. На FWD Hondas, с другой стороны, задний носок регулируется путем перемещения точки крепления носка, в то время как развал регулируется путем установки вторичного верхнего рычага компенсатора, который можно физически удлинить или укоротить, так же, как регулируются рулевые тяги. на передке автомобиля. Направляясь, ознакомьтесь с тем, как регулируется развал и схождение на вашем автомобиле в качестве первого шага к выполнению самодельной центровки, и смажьте эти контргайки и эксцентриковые болты небольшим количеством проникающего масла (PB Blaster или аналогичное), потому что эти присоски имеют тенденцию к ржавчина и заедание со временем.

Обычно мне нравится настраивать свои гусеничные машины с небольшим схождением впереди, чтобы стимулировать более быструю реакцию на поворот. Что касается настроек схождения задних колес, мне обычно нравится небольшой схождение на автомобилях с передним и полным приводом, чтобы помочь задней части вращаться и следовать за передней частью, в то время как на автомобилях с задним расположением я часто заканчиваю легким схождением для некоторой дополнительной середины поворота. задняя устойчивость. Но то, как вы настраиваете параметры носка, будет зависеть от вашего стиля вождения, от того, как настроена остальная часть вашей подвески, и от того, к какому типу баланса вы стремитесь.Очевидно, что регулировка углов установки колес и, в частности, настройки схождения будут сильно отличаться на автомобиле с захватом / гоночным автомобилем с передним приводом, чем, например, на автомобиле для дрифта с задним приводом.

Обычно у нас есть довольно хорошее представление о том, с чего начать с наших настроек выравнивания, основываясь на многолетнем опыте настройки машин для гоночной трассы, но каждая машина немного отличается, поэтому постарайтесь выработать привычку собирать шины. временные данные и мониторинг характера износа шин, которые помогут вам в изменении центровки, которые могут улучшить сцепление автомобиля с дорогой и характеристики управляемости.С чисто эксплуатационной точки зрения, регулировка колес на самом деле сводится к тому, чтобы шины работали наилучшим образом, но иногда есть причины использовать настройки выравнивания для регулировки баланса управляемости или изменения характеристик поворота, даже если это означает незначительное ухудшение характеристик шин. Не бойтесь экспериментировать с регулировкой углов установки колес, поскольку это мощный инструмент настройки, который действительно можно легко реализовать с помощью правильного набора инструментов и готовности их использовать.

.