Содержание1 Неисправности пгу сцепления камаз — Спецтехника1.1 Что за «зверь» этот ПГУ1.2 Причины поломки ПГУ1.3 Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем1.4 Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками1.5 Каким образом можно отрегулировать…
Содержание
- 1 Неисправности пгу сцепления камаз — Спецтехника
- 1.1 Что за «зверь» этот ПГУ
- 1.2 Причины поломки ПГУ
- 1.3 Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем
- 1.4 Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками
- 1.5 Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ
- 1.6 КамАЗ-5320, ПГУ: устройство и принцип работы
- 1.7 Предназначение и устройство
- 2 Ремонт и регулировка ПГУ КАМАЗ
Неисправности пгу сцепления камаз — Спецтехника
Хотите знать, как распознать «очаг» поломки и своими руками сделать ремонт ПГУ КАМАЗ? Тогда вы попали по адресу, в этой статьей мы поэтапно расскажем об этом процессе.
Что за «зверь» этот ПГУ
Начнем с определения аббревиатуры «ПГУ» – это пневмогидравлический усилитель, составной элемент узла сцепления.
Грузовые машины КАМАЗ весьма габаритны и массивны, поэтому управлять ими нелегко.
Водитель такого авто стал бы тяжелоатлетом нажимая педаль сцепления, если бы не существовало такого технологичного решения как ПГУ. Он делает жизнь за рулем грузовика легче и комфортнее.
Проще говоря, он отвечает за снижение прилагаемого усилия на педаль. Хоть сам пневмогидравлический усилитель и небольшого размера, но выполняет серьезную задачу – облегчает процесс вождения тяжелой машины. Если бы его не было, переключать передачи стало бы сложным процессом. Все последние модели ПГУ состоят из:
- системы слежения;
- исполнительного пневматического цилиндра;
- индикатора степени износа накладок у ведомого диска.
В пневмогидравлический усилитель транспортируется давление жидкости, которая находится в главном цилиндре устройства. Оно в свою очередь принуждает работать гидравлические поршни и следящую систему. При снижении давления все возвращается в исходную позицию.
Причины поломки ПГУ
- Если следящий поршень ПГУ заклинило, то это произошло из-за разбухания резинового кольца или уплотнительной манжеты.
- В случае, когда сжатый воздух в пневмогидравлическом усилителе поступает в малом количестве или совершенно не поступает, «виноватым» будет впускной клапан ПГУ.
- Когда в работе педали наблюдается ситуация «проваливания», то это означает, что воздух попал в гидропривод.
Читайте также Как переделать мотокосу в лодочный мотор
Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем
Новичкам в ремонте ПГУ КАМАЗ распознать первые сигналы неисправности в работе ПГУ порой сложно. Но вот небольшой перечень возможных ошибок в работе сцепления:
- На момент начала движения либо при переключении передачи устройство срабатывает с опозданием.
- Устройство реагирует лишь при значительном усилении.
- Периодические «клины» устройства.
Если хоть один из вышесказанных симптомов присутствует, то срочно нужно искать и устранять неполадки блока пневмогидравлического усилителя.
Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками
Изучив все показатели поломки, вы пришли к решению провести ремонт самостоятельно? Тогда начинать нужно с разборки агрегата, цикл которой проводится строго в следующем порядке:
- Задний корпус пневмоусилителя крепится в тиски.
- Поочередно вывинчиваются болты с шайбами.
- Снимается крышка подвода воздуха.
- Из корпуса ПГУ вытаскивается клапан.
- Передний корпус в сборке с пневмопоршнем снимается.
- У мембраны и пневмопоршня удаляются пружины.
- Диафрагма снимается.
- Из заднего корпуса вытаскивается корпус уплотнения, упорное кольцо, следящий поршень и поршень выключения сцепления в сборе.
- Отвинчивается крышка с уплотнителем выпускного отверстия и перепускной клапан.
- Закрепленный ранее задний корпус освобождается из тисков.
- Вытаскивается стопорное кольцо.
- Снимаются конусы, шайбы и седло со стержня клапана.
- Вынимается уплотнительное кольцо с корпуса следящего поршня.
- Вынимается следящий поршень и с него снимаются остальные детали.
- Вытаскивается уплотнительное кольцо и пневматический поршень из переднего корпуса.
- С пневмопоршня снимается манжета.
- Вся снятые элементы прочищаются в нефтепродукте: керосин или бензин, обдуваются сжатым воздухом и подвергаются дефектовке.
- После качественного просмотра деталей и починки требуемых запчастей или их замены осуществляется сборка в обратном порядке.
Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ
Финишным этапом восстановления устройства является регулировка ПГУ КАМАЗ.
Для этого необходимо обеспечить полный ход толкателя пневматического усилителя не меньше 25 мм. Потому как при низком показателе сцепление полностью отключается.
Читайте также Как сделать транспортер для картофелекопалки
Таким образом, полный ход толкателя тестируется нажатием педали сцепления с усилием до упора.
Если ход не на должном уровне, то повторно тестируется показатель жидкости в бачке основного цилиндра привода сцепления и свободный ход. Если обнаруживается необходимость, то удаляется воздух из гидросистемы. Чтобы ПГУ служило качественно и надежно, важно не забывать об его своевременном ремонте и техобслуживании.
Источник: https://gruzovik.biz/articles/remont-i-reguliroa-pgu-kamaz
КамАЗ-5320, ПГУ: устройство и принцип работы
Автомобили 17 октября 2017
Что такое устройство ПГУ КамАЗа-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Данная аббревиатура может привести в недоумение несведущего человека. На самом деле ПГУ – это пневматический гидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, его принцип работы и типы обслуживания, включая ремонт.
- 1 – гайка сферическая с контргайкой.
- 2 – поршневой толкатель деактиватора сцепления.
- 4 – поршень выключения сцепления.
- 5 – задняя часть остова.
- 6 – комплексный уплотнитель.
- 7 – следящий поршень.
- 8 – клапан перепускной с колпаком.
- 9 – диафрагма.
- 10 – клапан впускной.
- 11 – выпускной аналог.
- 12 – поршень пневматического типа.
- 13 – сливная пробка (для конденсата).
- 14 – фронтальная часть корпуса.
- «А» – подвод рабочей жидкости.
- «Б» – поступление сжатого воздуха.
Предназначение и устройство
Грузовой автомобиль – достаточно массивная и крупногабаритная техника. Для ее управления требуется недюжинная физическая сила и выносливость.
Устройство ПГУ КамАЗа-5320 позволяет облегчить регулировку транспортного средства. Это небольшое, но полезное устройство.
Оно дает возможность не только упростить труд водителя, но и повышает производительность работ.
Источник: https://spectehnica-mo.com/neispravnosti-pgu-stsepleniya-kamaz/
Ремонт и регулировка ПГУ КАМАЗ
Хотите знать, как распознать «очаг» поломки и своими руками сделать ремонт ПГУ КАМАЗ? Тогда вы попали по адресу, в этой статьей мы поэтапно расскажем об этом процессе.
Читайте также Как отрегулировать карбюратор на бензопиле Партнер 350
ПГУ КамАЗ | сцепление, ремонт, неисправности
Конечно, сама схема передач КамАЗ ничуть не изменится, если в автомобиле не будет работать пневмогидроусилитель сцепления, вот только переключать эти самые передачи станет куда как сложнее. Ведь каждый раз, переключая скорость, вам приходится выжимать педаль сцепления, а главная задача ПГУ КамАЗ, это именно уменьшение того усилия, которое приходится прикладывать водителю. — два соединенных корпуса;
— поршень выключения с толкателем;
— поршень следящий;
— диафрагма и клапана редуктора.
Для соединения переднего и заднего корпусов используются сразу пять болтов, при этом в месте соединения устанавливается диафрагма. В обоих корпусах проточены отверстия для поршней, эти отверстия герметизируются крышками и (или) уплотняющими элементами. Заключается работа ПГУ КамАЗ в следующем…
Когда водитель выжимает педаль, рабочая жидкость поступает под давлением в полость цилиндра выключающего поршня, а затем проходит к следящему поршню. Он начинает смещаться, и при этом давит на пружину диафрагмы, сдвигая ее седло. При смещении седла диафрагмы перекрывается выпускной клапан редуктора и освобождается клапан впускной.
|
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич |
Вследствие этого сжатый воздух попадает в надпоршневое пространство и в полость диафрагмы и на следящий поршень начинают действовать две противонаправленные силы. Как результат, для полного нажатия педали требуется усилие всего порядка 15 кгс. Если воздух по какой-то причине отсутствует, то для выжимания сцепления придется прикладывать силу равную 70-90 кгс.
Если уж так случилось, что у вас проблемы с ПГУ сцепления КамАЗ, либо с самим сцеплением, то для ремонта используйте только качественные запчасти. Такие, как предлагаем вам мы – компания «СпецМаш». Все наши запчасти для сцепления и тормозной системы КамАЗов имеют повышенный ресурс работы (до 100 тыс. км), что подтверждено многочисленными проверками и, как результат – сертификатами МАДИ.
Устройство ПГУ КамАЗ
1 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
2 1/60446/21 Болт М8-6gх70
3 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
4 1/60436/21 Болт М8-6gх25
5 5320-1609611 Крышка подвода воздуха
6 1/02458/50 Прокладка регулировочная 24,3х32х0,5
7 5320-1609578 Клапан пневмогидравлического усилителя в сборе
8 251642 Гайка стержня М4-6Н
9 862527 Шайба плоская 4,5х19х1
9 862527 Шайба плоская 4,5х19х1
10 5320-1609585 Конус клапана редуктора усилителя
10 5320-1609585 Конус клапана редуктора усилителя
11 5320-1609591 Шайба
11 5320-1609591 Шайба
12 5320-1609587 Седло
13 5320-1609589 Пружина
14 5320-1609583 Трубка
15 5320-1609581 Стержень
16 5320-1609510 Усилитель пневмогидравлический в сборе
17 5320-1609570 Диафрагма ПГУ в сборе
18 853542 Гайка М18х1,5-6Н
19 5320-1609572 Шайба
19 5320-1609572 Шайба
20 5320-1609571 Диафрагма редуктора усилителя
21 5320-1609576 Прокладка седла
22 5320-1609574 Седло
23 1/60439/21 Болт М8-6gх35
24 864341 Пробка КГ 1/8″
25 5320-1609515 Корпус пневмогидравлического усилителя передний
26 864236 Кольцо уплотнительное
27 5320-1609573 Пружина диафрагмы
28 5320-1609597 Манжета пневматического поршня
29 5320-1609593 Поршень
30 33.1110682 Кольцо пружинное упорное
31 5320-1609543 Корпус
32 864247 Кольцо уплотнительное
33 5320-1609537 Поршень
34 5320-1609539-10 Манжета следящего поршня
35 864224 Кольцо уплотнительное
36 5320-1609525 Втулка
37 5320-1609561 Втулка пружины упорная
38 5320-1609565 Пружина распорная
39 5320-1609563 Втулка распорная уплотнения поршня выключения сцепления
40 864146 Манжета в сборе
41 864224 Кольцо уплотнительное
42 864235 Кольцо уплотнительное усилителя
43 5320-1609559 Корпус уплотнения
44 862528 Шайба плоская 3х40х2
45 862813 Кольцо упорное
46 5320-1609601 Пружина пневматического поршня
47 5320-3401377 Колпачок клапана
48 5320-3401371 Клапан перепускной
49 15.1772370 Сапун с клапаном в сборе
50 862810 Кольцо упорное
51 5320-1609569 Чехол защитный
52 5320-1609567 Толкатель поршня выключения сцепления
53 1/61015/11 Гайка М12х1,25-6Н
54 5320-1609568 Гайка сферическая толкателя
55 5320-1609517 Корпус задний
56 5320-1609521 Жиклер
57 864707 Шарик-заглушка
58 864849 Седло
59 5320-1609553 Поршень
60 864173 Манжета поршня 13,4х28 в сборе
61 5320-1609555 Втулка распорная
62 862814 Кольцо упорное
Ссылка на эту страницу: http://kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=91&group=142
Ремонт и регулировка ПГУ КАМАЗ
Хотите знать, как распознать «очаг» поломки и своими руками сделать ремонт ПГУ КАМАЗ? Тогда вы попали по адресу, в этой статьей мы поэтапно расскажем об этом процессе.
Что за «зверь» этот ПГУ
Начнем с определения аббревиатуры «ПГУ» – это пневмогидравлический усилитель, составной элемент узла сцепления. Грузовые машины КАМАЗ весьма габаритны и массивны, поэтому управлять ими нелегко. Водитель такого авто стал бы тяжелоатлетом нажимая педаль сцепления, если бы не существовало такого технологичного решения как ПГУ. Он делает жизнь за рулем грузовика легче и комфортнее.
Проще говоря, он отвечает за снижение прилагаемого усилия на педаль. Хоть сам пневмогидравлический усилитель и небольшого размера, но выполняет серьезную задачу – облегчает процесс вождения тяжелой машины. Если бы его не было, переключать передачи стало бы сложным процессом. Все последние модели ПГУ состоят из:
- системы слежения;
- исполнительного пневматического цилиндра;
- индикатора степени износа накладок у ведомого диска.
В пневмогидравлический усилитель транспортируется давление жидкости, которая находится в главном цилиндре устройства. Оно в свою очередь принуждает работать гидравлические поршни и следящую систему. При снижении давления все возвращается в исходную позицию.
Причины поломки ПГУ
- Если следящий поршень ПГУ заклинило, то это произошло из-за разбухания резинового кольца или уплотнительной манжеты.
- В случае, когда сжатый воздух в пневмогидравлическом усилителе поступает в малом количестве или совершенно не поступает, «виноватым» будет впускной клапан ПГУ.
- Когда в работе педали наблюдается ситуация «проваливания», то это означает, что воздух попал в гидропривод.
Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем
Новичкам в ремонте ПГУ КАМАЗ распознать первые сигналы неисправности в работе ПГУ порой сложно. Но вот небольшой перечень возможных ошибок в работе сцепления:
- На момент начала движения либо при переключении передачи устройство срабатывает с опозданием.
- Устройство реагирует лишь при значительном усилении.
- Периодические «клины» устройства.
Если хоть один из вышесказанных симптомов присутствует, то срочно нужно искать и устранять неполадки блока пневмогидравлического усилителя.
Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками
Изучив все показатели поломки, вы пришли к решению провести ремонт самостоятельно? Тогда начинать нужно с разборки агрегата, цикл которой проводится строго в следующем порядке:
- Задний корпус пневмоусилителя крепится в тиски.
- Поочередно вывинчиваются болты с шайбами.
- Снимается крышка подвода воздуха.
- Из корпуса ПГУ вытаскивается клапан.
- Передний корпус в сборке с пневмопоршнем снимается.
- У мембраны и пневмопоршня удаляются пружины.
- Диафрагма снимается.
- Из заднего корпуса вытаскивается корпус уплотнения, упорное кольцо, следящий поршень и поршень выключения сцепления в сборе.
- Отвинчивается крышка с уплотнителем выпускного отверстия и перепускной клапан.
- Закрепленный ранее задний корпус освобождается из тисков.
- Вытаскивается стопорное кольцо.
- Снимаются конусы, шайбы и седло со стержня клапана.
- Вынимается уплотнительное кольцо с корпуса следящего поршня.
- Вынимается следящий поршень и с него снимаются остальные детали.
- Вытаскивается уплотнительное кольцо и пневматический поршень из переднего корпуса.
- С пневмопоршня снимается манжета.
- Вся снятые элементы прочищаются в нефтепродукте: керосин или бензин, обдуваются сжатым воздухом и подвергаются дефектовке.
- После качественного просмотра деталей и починки требуемых запчастей или их замены осуществляется сборка в обратном порядке.
Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ
Финишным этапом восстановления устройства является регулировка ПГУ КАМАЗ. Для этого необходимо обеспечить полный ход толкателя пневматического усилителя не меньше 25 мм. Потому как при низком показателе сцепление полностью отключается. Таким образом, полный ход толкателя тестируется нажатием педали сцепления с усилием до упора.
Если ход не на должном уровне, то повторно тестируется показатель жидкости в бачке основного цилиндра привода сцепления и свободный ход. Если обнаруживается необходимость, то удаляется воздух из гидросистемы. Чтобы ПГУ служило качественно и надежно, важно не забывать об его своевременном ремонте и техобслуживании.
Схема ПГУ КАМАЗа opex.ru
Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 14.05.2019 00:58:00
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 14.05.2019 00:58:00
[ID] => 508503006
[~ID] => 508503006
[NAME] => Схема ПГУ КАМАЗа
[~NAME] => Схема ПГУ КАМАЗа
[IBLOCK_ID] => 33
[~IBLOCK_ID] => 33
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[DETAIL_TEXT] => Грузовой автомобиль — массивная техника, требующая особого подхода. Управлять Камазом непросто, этот камский грузовик проходит большие километражи, поэтому простота управления для водителя будет играть немаловажную роль.
В устройстве современных автомобилей, в названиях большинства механизмов, используется масса аббревиатур. ПГУ — одно из таких названий, весьма популярное, когда речь заходит о грузовиках. Пневмогидравлический усилитель позволяет водителю Камаза проще справляться с педалью сцепления, иными словами, упрощает нажатие. Многие сразу найдут аналогию с гидроусилителем руля, и будут правы, ведь данные узлы являются составными частями одной системы управления автомобилем. Разберемся подробнее, как работает данная система, какие составные части имеет.
Общее строение системы ПГУ можно разделить на несколько крупных визуальных частей.
- Поршневой толкатель, регулировочная гайка. Система работает при помощи высокого давления, поэтому толкание поршня является основой всего рабочего процесса. Регулировочная гайка удерживает заданное положение поршня, поэтому подтягивается, когда необходимо сделать регулировку.
- Пневматический, гидравлический поршни также выполняют толкательные функции, взаимозаменяя работу друг друга.
- Пружинный механизм, редуктор, крышка клапана, пружина обеспечивают необходимый люфт, удерживая стабилизацию системы на заданном уровне.
- Диафрагма, контрольный винт.
- Перепускной клапан, работающий поршень. Перепускной клапан поддерживает давление на постоянном уровне. Иначе данный компонент называют «переливным», соответственно, данное название обозначает функцию «переброса» давления из одного сектора к другому. Разность давления создает движение воздушных масс.
Вместе данные детали составляют внутреннюю «начинку» ПГУ, однако сама запчасть состоит всего из двух основных компонентов: передней алюминиевой части, задней чугунной. Две разносплавные детали соединяет резиновая прокладка, играющая роль уплотнителя, диафрагмы одновременно. Помимо прокладки, среди мягких пластиковых либо резиновых элементов можно отметить специальные уплотнители, манжетки, небольшие пружинки.
Принцип работы
Выше говорилось, что основная задача работы системы ПГУ — упростить нажатие педали сцепления. Каким образом достигается эффект плавного нажатия?
- При нажатии педаль подвергается давлению жидкости внутри ПГУ. Система оказывает давление на шток, поршень следящего приспособления, смещая конструкцию, пока не открылся впускной клапан. Впускной агрегат перераспределяет потоки воздуха, которые передаются пневмопоршню. Напряжение обоих элементов суммируется, отводя вилку, выключая сцепление.
- Чтобы «отжать» педаль, процессы внутри системы перераспределяются немного другими способами. Нога убирается с педали сцепления, после чего давление подающей пневмогидравлической жидкости падает до нулевого показателя. Нагрузка гидравлических поршней, следящих механизмов также сразу ослабевает. Именно поэтому поршень гидравлического типа начинает перемещаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан, блокируя давление из ресивера. Нажимная пружина воздействует на следящий поршень, перемещая детали в исходную позицию. Воздух также переводится в исходное начальное состояние атмосфер, обращая шток в начальное положение.
Два данных процесса происходят практически мгновенно, ведь для водителя во временном аспекте данный процесс занимает очень мало времени — нажать, затем «отжать» педаль сцепления.
Наиболее распространенная модификация ПГУ была изобретена для Камаза марки 5320. Большинство водителей отечественных грузовиков хотели бы эксплуатировать автомобиль с данным устройством, однако для установки необходимо соблюсти ряд требований к модельному ряду. Во-первых, установка возможна только на тех машинах, которые предполагают наличие системы сжатого воздуха, создающего необходимое рабочее давление. Монтаж производится внутри картера сцепления, справа, на специальные лапы. Современные самосвалы, тягачи, военные машины, как правило, уже оснащены пневмогидравликой. Выбор усилителя производится исходя из требований производителя. Иными словами, максимально синхронизированную работу усилителя со сцеплением образует именно система ПГУ.
Любую деталь необходимо поддерживать в рабочем состоянии, иначе единичная поломка незначительного компонента может вызвать поломку целого механизма. Замена всего пневмогидроусилителя обойдется дорого, поэтому если есть возможность предупредить поломку, необходимо более тщательно обращать внимание на текущее состояние всей системы.
- Визуальный осмотр поможет выявить утечку рабочих жидкостей, либо наличие просачивающегося воздуха. Гидравлическая жидкость всегда обязательно должна находиться внутри бачка, иначе несмазанные механизмы перестают работать.
- Фиксирующие болты имеют свойство разбалтываться, а каждый напряженно работающий под давлением узел обязательно должен быть максимально хорошо зафиксирован. Чтобы сохранить целостность крепежных механизмов, состояние фиксирующих болтов нужно наблюдать, периодически подтягивая.
- Лучше всего всегда иметь под рукой сферическую гайку. При помощи гайки регулируется свободный ход толкателя.
- Всегда необходимо проверять рабочий бак системы с гидравлической жидкостью. Жидкость нужно постоянно контролировать, в случае нехватки доливать. При замене, переустановке системы, жидкость сливается полностью, после чего заливается новая до определенного уровня. Переполнять бочок нельзя, иначе гидравлическая жидкость будет сочиться, пачкая рабочие поверхности.
- Износ накладок просматривается специальным указателем, выдвигаемым поршнем.
Ранняя диагностика проблем помогает выявить поломки на начальных этапах, чтобы безболезненно заменить изношенные, поломанные детали. Однако помимо визуальных признаков, существует ряд тактильных ощущений, позволяющих понять, что механизм неисправен.
Возможные неисправности
Сжатый воздушный поток недостаточен для организации рабочего процесса, либо совсем отсутствует. Именно воздушная масса под давлением создает рабочий момент механизма. Причиной неисправности скорее всего станет разбухание впускного клапана, который не может удерживать воздушный поток в надлежащем давлении.
Следящий поршень заклинило. Причина скрывается в деформации уплотнительных колец, либо манжет. Данная неисправность решается при помощи замены мягких компонентов. Пластиковые либо резиновые детали пневмогидравлики нельзя вытянуть, починить, их нужно только менять.
Самым очевидным выражением неработающего узла является проваливание педали сцепления. Основной причиной «западания» является попадание воздуха внутрь гидравлики. Запавшей педали точно будет сложно остаться незамеченной, поэтому данный признак считается самым очевидным для водителей.
Существует еще несколько простых признаков неисправности механизма, которые водитель может оценить, заметить самостоятельно.
- Перед началом движения или переключением скоростей устройство начинает работать с задержкой. Важно понимать, что переключение передач — процесс абсолютно синхронный, который нужно выполнять быстро, плавно.
- Приложение значительных усилий при переключении. Данная проблема нивелирует всю сущность работы ПГУ, а значит установка явно барахлит.
- Устройство периодически клинит. Данный факт можно также отнести в разряд «рассинхрона», может плохо отжиматься педаль (туго либо не до конца).
Существует несколько схем присоединения ПГУ: стандартная схема взаимодействия запчастей в приводе, особенности расположения узлов фиксации, расположение педали блока сцепления, основной цилиндр и его цилиндрическая часть, следящий механизм, воздуховодные трубки, основной гидроцилиндр, муфта, штоки, рычаги, шланги и трубки.
ПГУ имеет более чем понятное устройство, особенно если водитель Камаза знаком с общими принципами внутреннего строения механизмов своей машины. Диагностику ПГУ проводят примерно раз в год, при этом отслеживать техническое состояние нужно постоянно. Ввиду сильных нагрузок, некоторые детали грузовых машин выходят из строя раньше, чем запланировано очередным этапом технического обслуживания. Ремонт ПГУ опытный водитель может выполнить самостоятельно, новичкам лучше обратиться к специалистам ввиду большого количества деталей, с которыми придется столкнуться.
[~DETAIL_TEXT] =>Грузовой автомобиль — массивная техника, требующая особого подхода. Управлять Камазом непросто, этот камский грузовик проходит большие километражи, поэтому простота управления для водителя будет играть немаловажную роль.
В устройстве современных автомобилей, в названиях большинства механизмов, используется масса аббревиатур. ПГУ — одно из таких названий, весьма популярное, когда речь заходит о грузовиках. Пневмогидравлический усилитель позволяет водителю Камаза проще справляться с педалью сцепления, иными словами, упрощает нажатие. Многие сразу найдут аналогию с гидроусилителем руля, и будут правы, ведь данные узлы являются составными частями одной системы управления автомобилем. Разберемся подробнее, как работает данная система, какие составные части имеет.
Общее строение системы ПГУ можно разделить на несколько крупных визуальных частей.
- Поршневой толкатель, регулировочная гайка. Система работает при помощи высокого давления, поэтому толкание поршня является основой всего рабочего процесса. Регулировочная гайка удерживает заданное положение поршня, поэтому подтягивается, когда необходимо сделать регулировку.
- Пневматический, гидравлический поршни также выполняют толкательные функции, взаимозаменяя работу друг друга.
- Пружинный механизм, редуктор, крышка клапана, пружина обеспечивают необходимый люфт, удерживая стабилизацию системы на заданном уровне.
- Диафрагма, контрольный винт.
- Перепускной клапан, работающий поршень. Перепускной клапан поддерживает давление на постоянном уровне. Иначе данный компонент называют «переливным», соответственно, данное название обозначает функцию «переброса» давления из одного сектора к другому. Разность давления создает движение воздушных масс.
Вместе данные детали составляют внутреннюю «начинку» ПГУ, однако сама запчасть состоит всего из двух основных компонентов: передней алюминиевой части, задней чугунной. Две разносплавные детали соединяет резиновая прокладка, играющая роль уплотнителя, диафрагмы одновременно. Помимо прокладки, среди мягких пластиковых либо резиновых элементов можно отметить специальные уплотнители, манжетки, небольшие пружинки.
Принцип работы
Выше говорилось, что основная задача работы системы ПГУ — упростить нажатие педали сцепления. Каким образом достигается эффект плавного нажатия?
- При нажатии педаль подвергается давлению жидкости внутри ПГУ. Система оказывает давление на шток, поршень следящего приспособления, смещая конструкцию, пока не открылся впускной клапан. Впускной агрегат перераспределяет потоки воздуха, которые передаются пневмопоршню. Напряжение обоих элементов суммируется, отводя вилку, выключая сцепление.
- Чтобы «отжать» педаль, процессы внутри системы перераспределяются немного другими способами. Нога убирается с педали сцепления, после чего давление подающей пневмогидравлической жидкости падает до нулевого показателя. Нагрузка гидравлических поршней, следящих механизмов также сразу ослабевает. Именно поэтому поршень гидравлического типа начинает перемещаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан, блокируя давление из ресивера. Нажимная пружина воздействует на следящий поршень, перемещая детали в исходную позицию. Воздух также переводится в исходное начальное состояние атмосфер, обращая шток в начальное положение.
Два данных процесса происходят практически мгновенно, ведь для водителя во временном аспекте данный процесс занимает очень мало времени — нажать, затем «отжать» педаль сцепления.
Наиболее распространенная модификация ПГУ была изобретена для Камаза марки 5320. Большинство водителей отечественных грузовиков хотели бы эксплуатировать автомобиль с данным устройством, однако для установки необходимо соблюсти ряд требований к модельному ряду. Во-первых, установка возможна только на тех машинах, которые предполагают наличие системы сжатого воздуха, создающего необходимое рабочее давление. Монтаж производится внутри картера сцепления, справа, на специальные лапы. Современные самосвалы, тягачи, военные машины, как правило, уже оснащены пневмогидравликой. Выбор усилителя производится исходя из требований производителя. Иными словами, максимально синхронизированную работу усилителя со сцеплением образует именно система ПГУ.
Любую деталь необходимо поддерживать в рабочем состоянии, иначе единичная поломка незначительного компонента может вызвать поломку целого механизма. Замена всего пневмогидроусилителя обойдется дорого, поэтому если есть возможность предупредить поломку, необходимо более тщательно обращать внимание на текущее состояние всей системы.
- Визуальный осмотр поможет выявить утечку рабочих жидкостей, либо наличие просачивающегося воздуха. Гидравлическая жидкость всегда обязательно должна находиться внутри бачка, иначе несмазанные механизмы перестают работать.
- Фиксирующие болты имеют свойство разбалтываться, а каждый напряженно работающий под давлением узел обязательно должен быть максимально хорошо зафиксирован. Чтобы сохранить целостность крепежных механизмов, состояние фиксирующих болтов нужно наблюдать, периодически подтягивая.
- Лучше всего всегда иметь под рукой сферическую гайку. При помощи гайки регулируется свободный ход толкателя.
- Всегда необходимо проверять рабочий бак системы с гидравлической жидкостью. Жидкость нужно постоянно контролировать, в случае нехватки доливать. При замене, переустановке системы, жидкость сливается полностью, после чего заливается новая до определенного уровня. Переполнять бочок нельзя, иначе гидравлическая жидкость будет сочиться, пачкая рабочие поверхности.
- Износ накладок просматривается специальным указателем, выдвигаемым поршнем.
Ранняя диагностика проблем помогает выявить поломки на начальных этапах, чтобы безболезненно заменить изношенные, поломанные детали. Однако помимо визуальных признаков, существует ряд тактильных ощущений, позволяющих понять, что механизм неисправен.
Возможные неисправности
Сжатый воздушный поток недостаточен для организации рабочего процесса, либо совсем отсутствует. Именно воздушная масса под давлением создает рабочий момент механизма. Причиной неисправности скорее всего станет разбухание впускного клапана, который не может удерживать воздушный поток в надлежащем давлении.
Следящий поршень заклинило. Причина скрывается в деформации уплотнительных колец, либо манжет. Данная неисправность решается при помощи замены мягких компонентов. Пластиковые либо резиновые детали пневмогидравлики нельзя вытянуть, починить, их нужно только менять.
Самым очевидным выражением неработающего узла является проваливание педали сцепления. Основной причиной «западания» является попадание воздуха внутрь гидравлики. Запавшей педали точно будет сложно остаться незамеченной, поэтому данный признак считается самым очевидным для водителей.
Существует еще несколько простых признаков неисправности механизма, которые водитель может оценить, заметить самостоятельно.
- Перед началом движения или переключением скоростей устройство начинает работать с задержкой. Важно понимать, что переключение передач — процесс абсолютно синхронный, который нужно выполнять быстро, плавно.
- Приложение значительных усилий при переключении. Данная проблема нивелирует всю сущность работы ПГУ, а значит установка явно барахлит.
- Устройство периодически клинит. Данный факт можно также отнести в разряд «рассинхрона», может плохо отжиматься педаль (туго либо не до конца).
Существует несколько схем присоединения ПГУ: стандартная схема взаимодействия запчастей в приводе, особенности расположения узлов фиксации, расположение педали блока сцепления, основной цилиндр и его цилиндрическая часть, следящий механизм, воздуховодные трубки, основной гидроцилиндр, муфта, штоки, рычаги, шланги и трубки.
ПГУ имеет более чем понятное устройство, особенно если водитель Камаза знаком с общими принципами внутреннего строения механизмов своей машины. Диагностику ПГУ проводят примерно раз в год, при этом отслеживать техническое состояние нужно постоянно. Ввиду сильных нагрузок, некоторые детали грузовых машин выходят из строя раньше, чем запланировано очередным этапом технического обслуживания. Ремонт ПГУ опытный водитель может выполнить самостоятельно, новичкам лучше обратиться к специалистам ввиду большого количества деталей, с которыми придется столкнуться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>Грузовой автомобиль — массивная техника, требующая особого подхода. Управлять Камазом непросто, этот камский грузовик проходит большие километражи, поэтому простота управления для водителя будет играть немаловажную роль.
[~PREVIEW_TEXT] =>Грузовой автомобиль — массивная техника, требующая особого подхода. Управлять Камазом непросто, этот камский грузовик проходит большие километражи, поэтому простота управления для водителя будет играть немаловажную роль.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8703 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2019 00:16:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 100920 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/73d [FILE_NAME] => 73d11b1fa7814b16d51cad506788c7d9.jpg [ORIGINAL_NAME] => skhema-pgu-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 305402eeb808b935296097c7b30f30c1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/73d/73d11b1fa7814b16d51cad506788c7d9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/73d/73d11b1fa7814b16d51cad506788c7d9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/73d/73d11b1fa7814b16d51cad506788c7d9.jpg [ALT] => Схема ПГУ КАМАЗа [TITLE] => Схема ПГУ КАМАЗа ) [~DETAIL_PICTURE] => 8703 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2019 00:16:31 [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2019 00:16:31 [ACTIVE_FROM] => 14.05.2019 00:58:00 [~ACTIVE_FROM] => 14.05.2019 00:58:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pgu-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pgu-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skhema-pgu-kamaza [~CODE] => skhema-pgu-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508503006 [~EXTERNAL_ID] => 508503006 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 14.05.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Схема ПГУ КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Схема ПГУ КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема ПГУ КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Схема ПГУ КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема ПГУ КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема ПГУ КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема ПГУ КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема ПГУ КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема ПГУ КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема ПГУ КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема ПГУ КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема ПГУ КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема ПГУ КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема ПГУ КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => Схема ПГУ КАМАЗа: Технический центр ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Схема ПГУ КАМАЗа [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Схема ПГУ КАМАЗа: Технический центр ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-249 Схема ПГУ КАМАЗа ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 14.05.2019 00:58:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Схема ПГУ КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Схема ПГУ КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Схема ПГУ КАМАЗа: Технический центр ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Схема ПГУ КАМАЗа [KEYWORDS] => Схема ПГУ КАМАЗа [DESCRIPTION] => Схема ПГУ КАМАЗа: Технический центр ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-249 Схема ПГУ КАМАЗа ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8703 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2019 00:16:31 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 100920 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/73d [FILE_NAME] => 73d11b1fa7814b16d51cad506788c7d9.jpg [ORIGINAL_NAME] => skhema-pgu-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 305402eeb808b935296097c7b30f30c1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/73d/73d11b1fa7814b16d51cad506788c7d9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/73d/73d11b1fa7814b16d51cad506788c7d9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/73d/73d11b1fa7814b16d51cad506788c7d9.jpg [ALT] => Схема ПГУ КАМАЗа [TITLE] => Схема ПГУ КАМАЗа [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/73d/400_300_1/73d11b1fa7814b16d51cad506788c7d9.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )Грузовой автомобиль — массивная техника, требующая особого подхода. Управлять Камазом непросто, этот камский грузовик проходит большие километражи, поэтому простота управления для водителя будет играть немаловажную роль.
В устройстве современных автомобилей, в названиях большинства механизмов, используется масса аббревиатур. ПГУ — одно из таких названий, весьма популярное, когда речь заходит о грузовиках. Пневмогидравлический усилитель позволяет водителю Камаза проще справляться с педалью сцепления, иными словами, упрощает нажатие. Многие сразу найдут аналогию с гидроусилителем руля, и будут правы, ведь данные узлы являются составными частями одной системы управления автомобилем. Разберемся подробнее, как работает данная система, какие составные части имеет.
Общее строение системы ПГУ можно разделить на несколько крупных визуальных частей.
Вместе данные детали составляют внутреннюю «начинку» ПГУ, однако сама запчасть состоит всего из двух основных компонентов: передней алюминиевой части, задней чугунной. Две разносплавные детали соединяет резиновая прокладка, играющая роль уплотнителя, диафрагмы одновременно. Помимо прокладки, среди мягких пластиковых либо резиновых элементов можно отметить специальные уплотнители, манжетки, небольшие пружинки.
Выше говорилось, что основная задача работы системы ПГУ — упростить нажатие педали сцепления. Каким образом достигается эффект плавного нажатия?
Два данных процесса происходят практически мгновенно, ведь для водителя во временном аспекте данный процесс занимает очень мало времени — нажать, затем «отжать» педаль сцепления.
Наиболее распространенная модификация ПГУ была изобретена для Камаза марки 5320. Большинство водителей отечественных грузовиков хотели бы эксплуатировать автомобиль с данным устройством, однако для установки необходимо соблюсти ряд требований к модельному ряду. Во-первых, установка возможна только на тех машинах, которые предполагают наличие системы сжатого воздуха, создающего необходимое рабочее давление. Монтаж производится внутри картера сцепления, справа, на специальные лапы. Современные самосвалы, тягачи, военные машины, как правило, уже оснащены пневмогидравликой. Выбор усилителя производится исходя из требований производителя. Иными словами, максимально синхронизированную работу усилителя со сцеплением образует именно система ПГУ.
Любую деталь необходимо поддерживать в рабочем состоянии, иначе единичная поломка незначительного компонента может вызвать поломку целого механизма. Замена всего пневмогидроусилителя обойдется дорого, поэтому если есть возможность предупредить поломку, необходимо более тщательно обращать внимание на текущее состояние всей системы.
Ранняя диагностика проблем помогает выявить поломки на начальных этапах, чтобы безболезненно заменить изношенные, поломанные детали. Однако помимо визуальных признаков, существует ряд тактильных ощущений, позволяющих понять, что механизм неисправен.
Сжатый воздушный поток недостаточен для организации рабочего процесса, либо совсем отсутствует. Именно воздушная масса под давлением создает рабочий момент механизма. Причиной неисправности скорее всего станет разбухание впускного клапана, который не может удерживать воздушный поток в надлежащем давлении.
Следящий поршень заклинило. Причина скрывается в деформации уплотнительных колец, либо манжет. Данная неисправность решается при помощи замены мягких компонентов. Пластиковые либо резиновые детали пневмогидравлики нельзя вытянуть, починить, их нужно только менять.
Самым очевидным выражением неработающего узла является проваливание педали сцепления. Основной причиной «западания» является попадание воздуха внутрь гидравлики. Запавшей педали точно будет сложно остаться незамеченной, поэтому данный признак считается самым очевидным для водителей.
Существует еще несколько простых признаков неисправности механизма, которые водитель может оценить, заметить самостоятельно.
Существует несколько схем присоединения ПГУ: стандартная схема взаимодействия запчастей в приводе, особенности расположения узлов фиксации, расположение педали блока сцепления, основной цилиндр и его цилиндрическая часть, следящий механизм, воздуховодные трубки, основной гидроцилиндр, муфта, штоки, рычаги, шланги и трубки.
ПГУ имеет более чем понятное устройство, особенно если водитель Камаза знаком с общими принципами внутреннего строения механизмов своей машины. Диагностику ПГУ проводят примерно раз в год, при этом отслеживать техническое состояние нужно постоянно. Ввиду сильных нагрузок, некоторые детали грузовых машин выходят из строя раньше, чем запланировано очередным этапом технического обслуживания. Ремонт ПГУ опытный водитель может выполнить самостоятельно, новичкам лучше обратиться к специалистам ввиду большого количества деталей, с которыми придется столкнуться.
Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро opex.ru
Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 15.05.2019 01:16:00
[~DATE_ACTIVE_FROM] => 15.05.2019 01:16:00
[ID] => 508504491
[~ID] => 508504491
[NAME] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро
[~NAME] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро
[IBLOCK_ID] => 33
[~IBLOCK_ID] => 33
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[DETAIL_TEXT] => Российской спецтехникой управлять непросто. Крупногабаритный грузовой Камаз — машина большая, неповоротливая. Однако, современные конструкторы делают ставку на модернизацию имеющегося оборудования, поэтому большегрузные машины оснащаются новыми технически более совершенными механизмами.
Одним из таких механизмов считается ПГУ. Данная аббревиатура означает пневмогидравлический усилитель. Система тесно связана с работой гидроусилителя руля. ПГУ — пневмогидравлический усилитель, помогает водителю легче выжимать педаль сцепления. Вместе с гидроусилителем механизм облегчает момент переключения скоростей.
Существует множество модификаций автомобиля Камаз, ведь сегодня он является самым популярным отечественным грузовиком. Высокая грузоподъемность, выносливость механизмов, простота управления, ремонта, поиска деталей сделали автомобиль поистине народной маркой. Именно поэтому с прошлого столетия до наших дней дошли хорошо зарекомендовавшие себя модели. Однако прогресс как всегда стремится вперед. Зарубежные конкуренты выпускают множество конструктивно более совершенных машин, заставляя Камаз переходить на систему двигателей Евро формата.
Зарубежные автомобили оснащены таким образом, чтобы водитель прилагал минимум усилий, управляя транспортным средством. Постепенно отечественные производители стараются также соответствовать заданной планке, чтобы оставить большую часть рынка за собой.
Основы пневмогидравлики
ПГУ — небольшая деталь, имеющая большие способности: упрощает труд водителя, повышая прохождение километража, позволяет прокачать систему сцепления. Нажимая педаль сцепления, давление жидкости внутри пневмогидравлики давит на шток, поршень следящего приспособления. Весь узел заставляет диафрагму смещаться, пока не открылся впускной клапан. После чего воздушная смесь от пневмосистемы подается пневмопоршню, суммируя напряжение обоих компонентов, вилка отводится, сцепление выключается.
Убирая ногу с педали сцепления, давление подводящей магистральной жидкости падает до нулевого показателя. Нагрузка гидравлических поршней становится гораздо слабее. Поэтому поршень гидравлики перемещается в обратном направлении, закрывает клапан впуска гидравлической жидкости, блокирует поступление давления ресивера. Нажимная пружина оказывает давление на следящий поршень, подводя его до исходной позиции. Воздух постепенно выходит через выпускной клапан, а шток и оба поршня возвращаются в исходное положение.
Обслуживание
Любая система внутри автомобиля нуждается в поддержке, обслуживании, ремонте. Некоторые механизмы сложно ремонтировать самостоятельно, однако отечественные автомобили устроены таким образом, что большинству узлов можно обеспечить поддержание рабочего состояния, причем самим водителем. Для этого необходимо соблюдать ряд простых действий.
- Визуальный осмотр позволит выявить утечки жидкости, воздуха. Гидравлическая жидкость — смазывающая основа всей системы, нагнетаемый воздух толкает поршни, обеспечивая их бесперебойную работу.
- Фиксирующие механизм болты имеют свойство ослабевать. Чтобы обеспечить долгую работу ПГУ, необходимо следить за натяжением болтов, при необходимости подтягивать.
- Свободный ход регулируется сферической гайкой, поэтому подтягивая гайку, можно контролировать ослабление хода. Чем меньше ход, тем лучше работает система.
- Обязательный момент — доливка рабочей жидкости.
Данным образом можно самостоятельно путем несложных воздействий продлить работу важного гидравлического узла.
Возможные неисправности
Понять, что механизм неисправен, можно самостоятельно, без дополнительных компьютерных диагностик, выявляющих точную причину поломки. Исправное сцепление работает очень мягко, плавно, без пинков, задержек. При обнаружении механических несоответствий полностью работающей системы, необходимо обратить внимание на следующий ряд признаков.
- Сжатый воздух — главная часть рабочей системы. ПГУ работает благодаря движению поршней, поршни толкают именно сжатые воздушные массы. Возможной причиной данной неисправности может служить разбухание впускного клапана. Сломавшийся клапан подлежит обязательной замене.
- Может заклинить следящий поршень. Данная проблема возникает ввиду деформации уплотнительного кольца либо манжеты. Мягкие элементы, работающие в механизмах под давлением, вообще весьма подвержены деформационным процессам. Вытягивать такие элементы нерентабельно, поэтому их заменяют.
- Педаль «проваливается», мешая водителю выключить сцепление. Причиной данных провалов служит попадание воздуха внутрь гидравлического привода.
Самостоятельный ремонт
Водители Камаза привыкли, что большинство механизмов возможно отремонтировать, прокачать самостоятельно. Во-первых, поломки нередко происходят во время рейса, во-вторых, быстро заменить, подкачать, подтянуть неисправные детали самостоятельно гораздо быстрее, чем обращаться за услугами специализированного сервисного центра, которые займут определенное время. Исключение составляет плановое техническое обслуживание, к которому следует подходить более основательно.
- Во-первых, дефектовка предполагает проверку уплотнительных запчастей. Резиновые, пластиковые компоненты должны находиться в целом состоянии, не стоит недооценивать значение прокладок внутри сложных систем. Помимо надлежащего вида, отсутствия трещин, разбухания, следует проверить, как сохранилась эластичность уплотнительного материала.
- Рабочие поверхности цилиндров должны иметь надлежащий вид. Под контроль обычно берут внутренние зазоры диаметра цилиндров, которые соответствуют заданным регламентам. Визуально можно отметить отсутствие вмятин, трещин.
В общем пневмогидравлика отличается конструктивной простотой, достаточно понятным устройством. Однако роль системы в управлении грузовиком является крайне значительной. ПГУ — обязательная часть любого современного автомобиля, которая при надлежащей поддержке прослужит очень долго без особых вмешательств.
[~DETAIL_TEXT] =>Российской спецтехникой управлять непросто. Крупногабаритный грузовой Камаз — машина большая, неповоротливая. Однако, современные конструкторы делают ставку на модернизацию имеющегося оборудования, поэтому большегрузные машины оснащаются новыми технически более совершенными механизмами.
Одним из таких механизмов считается ПГУ. Данная аббревиатура означает пневмогидравлический усилитель. Система тесно связана с работой гидроусилителя руля. ПГУ — пневмогидравлический усилитель, помогает водителю легче выжимать педаль сцепления. Вместе с гидроусилителем механизм облегчает момент переключения скоростей.
Существует множество модификаций автомобиля Камаз, ведь сегодня он является самым популярным отечественным грузовиком. Высокая грузоподъемность, выносливость механизмов, простота управления, ремонта, поиска деталей сделали автомобиль поистине народной маркой. Именно поэтому с прошлого столетия до наших дней дошли хорошо зарекомендовавшие себя модели. Однако прогресс как всегда стремится вперед. Зарубежные конкуренты выпускают множество конструктивно более совершенных машин, заставляя Камаз переходить на систему двигателей Евро формата.
Зарубежные автомобили оснащены таким образом, чтобы водитель прилагал минимум усилий, управляя транспортным средством. Постепенно отечественные производители стараются также соответствовать заданной планке, чтобы оставить большую часть рынка за собой.
Основы пневмогидравлики
ПГУ — небольшая деталь, имеющая большие способности: упрощает труд водителя, повышая прохождение километража, позволяет прокачать систему сцепления. Нажимая педаль сцепления, давление жидкости внутри пневмогидравлики давит на шток, поршень следящего приспособления. Весь узел заставляет диафрагму смещаться, пока не открылся впускной клапан. После чего воздушная смесь от пневмосистемы подается пневмопоршню, суммируя напряжение обоих компонентов, вилка отводится, сцепление выключается.
Убирая ногу с педали сцепления, давление подводящей магистральной жидкости падает до нулевого показателя. Нагрузка гидравлических поршней становится гораздо слабее. Поэтому поршень гидравлики перемещается в обратном направлении, закрывает клапан впуска гидравлической жидкости, блокирует поступление давления ресивера. Нажимная пружина оказывает давление на следящий поршень, подводя его до исходной позиции. Воздух постепенно выходит через выпускной клапан, а шток и оба поршня возвращаются в исходное положение.
Обслуживание
Любая система внутри автомобиля нуждается в поддержке, обслуживании, ремонте. Некоторые механизмы сложно ремонтировать самостоятельно, однако отечественные автомобили устроены таким образом, что большинству узлов можно обеспечить поддержание рабочего состояния, причем самим водителем. Для этого необходимо соблюдать ряд простых действий.
- Визуальный осмотр позволит выявить утечки жидкости, воздуха. Гидравлическая жидкость — смазывающая основа всей системы, нагнетаемый воздух толкает поршни, обеспечивая их бесперебойную работу.
- Фиксирующие механизм болты имеют свойство ослабевать. Чтобы обеспечить долгую работу ПГУ, необходимо следить за натяжением болтов, при необходимости подтягивать.
- Свободный ход регулируется сферической гайкой, поэтому подтягивая гайку, можно контролировать ослабление хода. Чем меньше ход, тем лучше работает система.
- Обязательный момент — доливка рабочей жидкости.
Данным образом можно самостоятельно путем несложных воздействий продлить работу важного гидравлического узла.
Возможные неисправности
Понять, что механизм неисправен, можно самостоятельно, без дополнительных компьютерных диагностик, выявляющих точную причину поломки. Исправное сцепление работает очень мягко, плавно, без пинков, задержек. При обнаружении механических несоответствий полностью работающей системы, необходимо обратить внимание на следующий ряд признаков.
- Сжатый воздух — главная часть рабочей системы. ПГУ работает благодаря движению поршней, поршни толкают именно сжатые воздушные массы. Возможной причиной данной неисправности может служить разбухание впускного клапана. Сломавшийся клапан подлежит обязательной замене.
- Может заклинить следящий поршень. Данная проблема возникает ввиду деформации уплотнительного кольца либо манжеты. Мягкие элементы, работающие в механизмах под давлением, вообще весьма подвержены деформационным процессам. Вытягивать такие элементы нерентабельно, поэтому их заменяют.
- Педаль «проваливается», мешая водителю выключить сцепление. Причиной данных провалов служит попадание воздуха внутрь гидравлического привода.
Самостоятельный ремонт
Водители Камаза привыкли, что большинство механизмов возможно отремонтировать, прокачать самостоятельно. Во-первых, поломки нередко происходят во время рейса, во-вторых, быстро заменить, подкачать, подтянуть неисправные детали самостоятельно гораздо быстрее, чем обращаться за услугами специализированного сервисного центра, которые займут определенное время. Исключение составляет плановое техническое обслуживание, к которому следует подходить более основательно.
- Во-первых, дефектовка предполагает проверку уплотнительных запчастей. Резиновые, пластиковые компоненты должны находиться в целом состоянии, не стоит недооценивать значение прокладок внутри сложных систем. Помимо надлежащего вида, отсутствия трещин, разбухания, следует проверить, как сохранилась эластичность уплотнительного материала.
- Рабочие поверхности цилиндров должны иметь надлежащий вид. Под контроль обычно берут внутренние зазоры диаметра цилиндров, которые соответствуют заданным регламентам. Визуально можно отметить отсутствие вмятин, трещин.
В общем пневмогидравлика отличается конструктивной простотой, достаточно понятным устройством. Однако роль системы в управлении грузовиком является крайне значительной. ПГУ — обязательная часть любого современного автомобиля, которая при надлежащей поддержке прослужит очень долго без особых вмешательств.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>Российской спецтехникой управлять непросто. Крупногабаритный грузовой Камаз — машина большая, неповоротливая. Однако, современные конструкторы делают ставку на модернизацию имеющегося оборудования, поэтому большегрузные машины оснащаются новыми технически более совершенными механизмами.
[~PREVIEW_TEXT] =>Российской спецтехникой управлять непросто. Крупногабаритный грузовой Камаз — машина большая, неповоротливая. Однако, современные конструкторы делают ставку на модернизацию имеющегося оборудования, поэтому большегрузные машины оснащаются новыми технически более совершенными механизмами.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8705 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2019 00:38:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 54080 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/53d [FILE_NAME] => 53de512ed17e33df327461059ec92389.jpg [ORIGINAL_NAME] => kak-prokachat-pgu-na-kamaze-evro.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 25baaf897afb7c45cbd0a5544b296dd6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/53d/53de512ed17e33df327461059ec92389.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/53d/53de512ed17e33df327461059ec92389.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/53d/53de512ed17e33df327461059ec92389.jpg [ALT] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [TITLE] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро ) [~DETAIL_PICTURE] => 8705 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2019 00:38:17 [~TIMESTAMP_X] => 16.05.2019 00:38:17 [ACTIVE_FROM] => 15.05.2019 01:16:00 [~ACTIVE_FROM] => 15.05.2019 01:16:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kak-prokachat-pgu-na-kamaze-evro/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kak-prokachat-pgu-na-kamaze-evro/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kak-prokachat-pgu-na-kamaze-evro [~CODE] => kak-prokachat-pgu-na-kamaze-evro [EXTERNAL_ID] => 508504491 [~EXTERNAL_ID] => 508504491 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 15.05.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [SECTION_META_KEYWORDS] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [SECTION_PAGE_TITLE] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [ELEMENT_META_TITLE] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-259 Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 15.05.2019 01:16:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [ELEMENT_CHAIN] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [BROWSER_TITLE] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [KEYWORDS] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [DESCRIPTION] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-259 Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8705 [TIMESTAMP_X] => 16.05.2019 00:38:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 54080 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/53d [FILE_NAME] => 53de512ed17e33df327461059ec92389.jpg [ORIGINAL_NAME] => kak-prokachat-pgu-na-kamaze-evro.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 25baaf897afb7c45cbd0a5544b296dd6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/53d/53de512ed17e33df327461059ec92389.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/53d/53de512ed17e33df327461059ec92389.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/53d/53de512ed17e33df327461059ec92389.jpg [ALT] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [TITLE] => Как прокачать ПГУ на КАМАЗе евро [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/53d/400_300_1/53de512ed17e33df327461059ec92389.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )Российской спецтехникой управлять непросто. Крупногабаритный грузовой Камаз — машина большая, неповоротливая. Однако, современные конструкторы делают ставку на модернизацию имеющегося оборудования, поэтому большегрузные машины оснащаются новыми технически более совершенными механизмами.
Одним из таких механизмов считается ПГУ. Данная аббревиатура означает пневмогидравлический усилитель. Система тесно связана с работой гидроусилителя руля. ПГУ — пневмогидравлический усилитель, помогает водителю легче выжимать педаль сцепления. Вместе с гидроусилителем механизм облегчает момент переключения скоростей.
Существует множество модификаций автомобиля Камаз, ведь сегодня он является самым популярным отечественным грузовиком. Высокая грузоподъемность, выносливость механизмов, простота управления, ремонта, поиска деталей сделали автомобиль поистине народной маркой. Именно поэтому с прошлого столетия до наших дней дошли хорошо зарекомендовавшие себя модели. Однако прогресс как всегда стремится вперед. Зарубежные конкуренты выпускают множество конструктивно более совершенных машин, заставляя Камаз переходить на систему двигателей Евро формата.
Зарубежные автомобили оснащены таким образом, чтобы водитель прилагал минимум усилий, управляя транспортным средством. Постепенно отечественные производители стараются также соответствовать заданной планке, чтобы оставить большую часть рынка за собой.
ПГУ — небольшая деталь, имеющая большие способности: упрощает труд водителя, повышая прохождение километража, позволяет прокачать систему сцепления. Нажимая педаль сцепления, давление жидкости внутри пневмогидравлики давит на шток, поршень следящего приспособления. Весь узел заставляет диафрагму смещаться, пока не открылся впускной клапан. После чего воздушная смесь от пневмосистемы подается пневмопоршню, суммируя напряжение обоих компонентов, вилка отводится, сцепление выключается.
Убирая ногу с педали сцепления, давление подводящей магистральной жидкости падает до нулевого показателя. Нагрузка гидравлических поршней становится гораздо слабее. Поэтому поршень гидравлики перемещается в обратном направлении, закрывает клапан впуска гидравлической жидкости, блокирует поступление давления ресивера. Нажимная пружина оказывает давление на следящий поршень, подводя его до исходной позиции. Воздух постепенно выходит через выпускной клапан, а шток и оба поршня возвращаются в исходное положение.
Любая система внутри автомобиля нуждается в поддержке, обслуживании, ремонте. Некоторые механизмы сложно ремонтировать самостоятельно, однако отечественные автомобили устроены таким образом, что большинству узлов можно обеспечить поддержание рабочего состояния, причем самим водителем. Для этого необходимо соблюдать ряд простых действий.
Данным образом можно самостоятельно путем несложных воздействий продлить работу важного гидравлического узла.
Понять, что механизм неисправен, можно самостоятельно, без дополнительных компьютерных диагностик, выявляющих точную причину поломки. Исправное сцепление работает очень мягко, плавно, без пинков, задержек. При обнаружении механических несоответствий полностью работающей системы, необходимо обратить внимание на следующий ряд признаков.
Водители Камаза привыкли, что большинство механизмов возможно отремонтировать, прокачать самостоятельно. Во-первых, поломки нередко происходят во время рейса, во-вторых, быстро заменить, подкачать, подтянуть неисправные детали самостоятельно гораздо быстрее, чем обращаться за услугами специализированного сервисного центра, которые займут определенное время. Исключение составляет плановое техническое обслуживание, к которому следует подходить более основательно.
В общем пневмогидравлика отличается конструктивной простотой, достаточно понятным устройством. Однако роль системы в управлении грузовиком является крайне значительной. ПГУ — обязательная часть любого современного автомобиля, которая при надлежащей поддержке прослужит очень долго без особых вмешательств.
Приложение н устройство и работа пгу фирмы wabco
КамАЗ-5320, ПГУ: устройство и принцип работы
Что такое устройство ПГУ КамАЗа-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Данная аббревиатура может привести в недоумение несведущего человека. На самом деле ПГУ – это пневматический гидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, его принцип работы и типы обслуживания, включая ремонт.
- 1 – гайка сферическая с контргайкой.
- 2 – поршневой толкатель деактиватора сцепления.
- 3 – предохранительный чехол.
- 4 – поршень выключения сцепления.
- 5 – задняя часть остова.
- 6 – комплексный уплотнитель.
- 7 – следящий поршень.
- 8 – клапан перепускной с колпаком.
- 9 – диафрагма.
- 10 – клапан впускной.
- 11 – выпускной аналог.
- 12 – поршень пневматического типа.
- 13 – сливная пробка (для конденсата).
- 14 – фронтальная часть корпуса.
- «А» – подвод рабочей жидкости.
- «Б» – поступление сжатого воздуха.
Предназначение и устройство
Грузовой автомобиль – достаточно массивная и крупногабаритная техника. Для ее управления требуется недюжинная физическая сила и выносливость. Устройство ПГУ КамАЗа-5320 позволяет облегчить регулировку транспортного средства. Это небольшое, но полезное устройство. Оно дает возможность не только упростить труд водителя, но и повышает производительность работ.
Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:
- Поршневого толкателя и регулировочной гайки.
- Пневматического и гидравлического поршня.
- Пружинного механизма, редуктора с крышкой и клапаном.
- Седла диафрагмы, контрольного винта.
- Перепускного клапана и поршневого следящего приспособления.
Особенности
Корпусная система усилителя состоит из двух элементов. Фронтальная часть изготавливается из алюминия, а задний аналог – из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, которая играет роль уплотнителя и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневмопоршень в автоматическом режиме. В данное приспособление также входит уплотнительная манжета, пружины с диафрагмами, а также клапаны на впуск и выпуск.
Принцип действия
При нажатии педали сцепления под давлением жидкости устройство ПГУ КамАЗа-5320 давит на шток и поршень следящего приспособления, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до момента открытия впускного клапана. Затем воздушная смесь из пневматической системы автомобиля подается к пневмопоршню. В результате суммируются усилия обоих элементов, что позволяет отвести вилку и выключить сцепление.
После того, как нога убирается с педали сцепления, давление подводящей магистральной жидкости падает до нулевого показателя. Вследствие этого ослабевает нагрузка на гидравлические поршни исполнительного и следящего механизма. По этой причине поршень гидравлического типа начинает перемещаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поступление давления из ресивера. Нажимная пружина, воздействуя на следящий поршень, отводит его в исходную позицию. Воздух, изначально реагирующий с пневматическим поршнем, выводится в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в начальное положение.
Производство
Устройство ПГУ КамАЗа-5320 подходит для многих модельных модификаций этого производителя. Большинство старых и новых тягачей, самосвалов, военных вариантов оснащается пневмогидравлическим усилителем руля. Современные модификации, производимые различными компаниями, имеют следующие обозначения:
- Запчасти КамАЗ (ПГУ) производства ОАО «КамАЗ» (номер по каталогу 5320) с вертикальным размещением следящего приспособления. Устройство над корпусом цилиндра используется на вариациях под индексом 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
- WABCO. ПГУ под этой маркой производятся в США, отличаются надежностью и компактными габаритами. Эта комплектация оборудована системой слежения за состоянием накладок, уровень износа которых доступно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащаются именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
- Пневмогидроусилитель сцепления «ВАБКО» для моделей с КПП типа ZF.
- Аналоги, выпускаемые на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Yumak).
В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать такую же марку и модель, которая была изначально установлена на машине. Это позволит обеспечить максимально правильное взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Прежде чем менять узел на новую вариацию, проконсультируйтесь со специалистом.
Обслуживание
Для поддержания рабочего состояния узла осуществляют следующие работы:
- Визуальный осмотр, позволяющий обнаружить видимые утечки воздуха и жидкости.
- Подтягивание фиксирующих болтов.
- Регулировку свободного хода толкателя при помощи сферической гайки.
- Доливку рабочей жидкости в баке системы.
Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КамАЗа-5320 модификации Wabco, износ накладок сцепления легко просматривается на специальном указателе, выдвигаемом под воздействием поршня.
Разборка
Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:
- Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
- Откручиваются болты. Снимаются шайбы и крышка.
- Изымается клапан из корпусной части.
- Демонтируется фронтальный остов вместе с пневматическим поршнем и его мембраной.
- Снимаются: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнителя.
- Удаляется перепускной клапанный механизм и люк с выпускным уплотнителем.
- Остов вынимается из тисов.
- Демонтируется упорное кольцо задней части корпуса.
- Стержень клапана освобождается от всех конусов, шайб и седла.
- Следящий поршень снимается (предварительно необходимо убрать стопор и прочие сопутствующие элементы).
- Из фронтальной части корпуса извлекается пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо.
- Затем все детали промываются в бензине (керосине), обдаются сжатым воздухом и проходят этап дефектации.
ПГУ КамАза-5320: неисправности
Чаще всего в рассматриваемом узле возникают неполадки следующего характера:
- Сжатый воздушный поток поступает в недостаточном количестве либо совсем отсутствует. Причина неисправности – разбухание впускного клапана пневматического усилителя.
- Заклинивание следящего поршня на пневмоусилителе. Вероятнее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
- Наблюдается «провал» педали, что не позволяет полностью выключить сцепление. Эта неполадка свидетельствует о попадании воздуха в гидравлический привод.
Ремонт ПГУ КамАЗа-5320
Проводя дефектовку элементов узла, особое внимание следует обратить на такие моменты:
- Проверку уплотнительных деталей. Не допускается наличие на них деформаций, разбухания и трещин. В случае нарушения эластичности материала, элемент подлежит замене.
- Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндров, который по факту должен соответствовать нормативу. На деталях не должно быть вмятин или трещин.
В ремонтный комплект ПГУ входят такие запчасти КамАЗа:
- Защитный чехол заднего корпуса.
- Конус и диафрагма редуктора.
- Манжеты для пневматического и следящего поршня.
- Колпак перепускного клапана.
- Стопорные и уплотнительные кольца.
Перед монтажом все детали рекомендуется обработать смазкой типа «Литол».
Замена и установка
Для замены рассматриваемого узла выполняют следующие манипуляции:
- Проводится стравливание воздуха из ПГУ КамАЗа-5320.
- Сливается рабочая жидкость либо перекрывается слив при помощи пробки.
- Демонтируется прижимная пружина вилки рычага включения сцепления.
- От устройства отсоединяются подводящие воду и воздух трубы.
- Откручиваются финты крепления к картеру, после чего агрегат демонтируется.
После замены деформированных и негодных элементов, система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической части. Сборка производится следующим образом:
- Совмещают все фиксирующие отверстия с гнездами в картере, после чего закрепляется усилитель при помощи пары болтов с пружинными шайбами.
- Подсоединяется гидравлический шланг и воздушный трубопровод.
- Монтируется оттяжный пружинный механизм вилки выключения узла сцепления.
- В компенсационный резервуар наливают тормозную жидкость, после чего прокачивают систему гидравлического привода.
- Проверяют повторно герметичность соединений на предмет подтекания рабочей жидкости.
- Регулируется, при необходимости, величина зазора между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя передач.
Принципиальная схема подсоединения и размещения элементов узла
Принцип работы ПГУ КамАЗа-5320 проще понять, изучив представленную ниже схему с пояснениями.
- а – стандартная схема взаимодействия частей привода.
- б – расположение и фиксация элементов узла.
- 1 – педаль блока сцепления.
- 2 – основной цилиндр.
- 3 – цилиндрическая часть пневматического усилителя.
- 4 – следящий механизм пневматической части.
- 5 – воздухопровод.
- 6 – основной гидроцилиндр.
- 7 – выключающая муфта с подшипником.
- 8 – рычаг.
- 9 – шток.
- 10 – шланги и трубы привода.
Рассматриваемый узел имеет довольно понятное и простое устройство. Тем не менее его роль при управлении грузовым автомобилем очень значительна. Использование ПГУ позволяет существенно облегчить управление машиной и повысить эффективность работы транспортного средства.
ПГУ Wabco
Выключение сцепления осуществляется с помощью пневмогидравлического усилителя (ПГУ) фирмы Wabco.
ПГУ Wabco состоит из 3-х основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей системы и указателя износа накладок ведомого диска.
Устройство ПГУ показано на Рис. 5.
Клапан 5 ПГУ Wabco (Рис. 6) пружиной большого диаметра в исходном состоянии закрыт и отсекает магистраль подвода сжатого воздуха от пневмоцилиндра.
При этом полость пневмоцилиндра справа соединяется с атмосферой.
Малая пружина воздействует на пневматический поршень 2, перемещает его вместе с поршнем гидравлическим следящей системы в крайнее верхнее положение до упора в корпус. Это положение показано на Рис. 6. Таким образом, пневмоцилиндр в исходном положении соединяется через клапан 5 с сапуном 4.
Рис. 5 Пневмогидравлический усилитель (ПГУ) фирмы Wabco: 1 — корпус гидравлический; 2 — поршень гидравлический; 3 — манжета гидравлическая; 4 -указатель износа накладок; 5 — шайба указателя износа; 6 — корпус указателя; 7 — пружина поджимная; 8 — пневмопоршень; 9 — пневмоцилиндр; 10 — крышка передняя 11 — чехол; 12 — шток; 13 — трубка дренажная; А — зазор при износе накладок; I — следящая система ПГУ
При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (Рис. 5) ПГУ Wabco и поршень гидравлический 1 (Рис. 6) следящего устройства.
Рис. 6 Следящая система ПГУ: 1 — поршень гидравлический, следящего устройства; 2 — поршень пневматический; 3 — крышка; 4 — сапун; 5 — клапан; 6 — корпус следящей системы
Под действием гидравлического поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (Рис. 6), который вначале, сжимая малую пружину, отсекает пневмоцилиндр от атмосферы посадкой своей торцевой поверхностью на уплотнительный элемент кла¬пана 5, а при дальнейшем движении открывает его. Сжатый воздух подается в пневмоцилиндр, давление воздуха возрастает, воздействует также снизу на кольцевую торцевую поверхность пневмопоршня 5, до тех пор пока усилие снизу пневмопоршня не станет равным усилию сверху на поршне гидравлического следящего устройства. Усилие большой пружины закрывает клапан 5, в полости пневмоцилиндра устанавливается давление пропорциональное давлению на гидравлический поршень 1. При отпускании педали сцепления давление на гидравлическом поршне следящей системы падает, что перемещает поршни в исходное положение, и выпускает воздух через сапун в атмосферу. Клапан, открывая доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (Рис. 5) ЛГУ, увеличивает силовое воздействие штока 12 ПГУ Wabco на вилку выключения сцепления.
С помощью следящего устройства автоматически изменяется давление воздуха, посту¬пающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления.
ПГУ Wabco позволяет косвенно отследить износ накладок ведомого диска сцепления с помо¬щью указателя износа накладок.
Указатель износа накладок ведомого диска (Рис. 5) состоит из цилиндрического стержня 4, уплотненного в круглом, плоском корпусе 6, закрепленной на нем скобы (шайбы указателя износа 5). Указатель износа в исходном положении (при новых накладках) находится в положении указанном на Рис. 5, и шайба указателя прилегает к корпусу. По мере износа накладок поршень начинает воздействовать на указатель, выдвигая его из корпуса. Между кор¬пусом и шайбой указателя появляется увеличивающийся в эксплуатации зазор А. Предельным считается зазор А=23 мм, что требует замены фрикционных накладок ведомого диска.
С помощью поджимной пружины поршень 8 ПГУ (Рис. 5) со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления.
Инструкция по установке ПГУ WABCO
Инструкция по установке ПГУ WABCO
В процессе работы сервисные станции достаточно часто сталкиваются с течью жидкости из ПГУ на автомобилях МАЗ при полном выходе штока ПГУ из корпуса. Зачастую это не является неисправностью, а всего лишь следствие неверной регулировки привода. В прилагаемом файле – копия схемы из руководства по эксплуатации МАЗа. Весь смысл регулировки – определение рабочего хода штока ПГУ. Для этого необходимо оттянуть шток ПГУ от рычага, отвести его в сторону и дать возможность полностью выйти из корпуса. Затем повернуть рукой рычаг сцепления в рабочем направлении (т.е. от ПГУ) чтобы выбрать все зазоры в приводе, потом замерить расстояние от конца штока до поверхности рычага сцепления, на которой расположена цековка под шток ПГУ.
Если размер более 50 мм, ПГУ будет работать в нормальном диапазоне, а если менее, то необходимо снять рычаг с поворотного вала и установить на один шлиц ближе к корпусу ПГУ. Если эта операция выполнена, то есть полная гарантия что плунжер ПГУ не будет выходить до упора и открывать проход жидкости между кромкой уплотнения и поверхностью фаски на торце.
1.1. Установка
При замене ПГУ сцепления, а также при его первичной установке необходимо предусмотреть соблюдение ряда мероприятий:
— для гидравлической части использовать трубопроводы и шланги с внутренним диаметром не менее 8 мм.
— после установки ПГУ на кронштейн максимальный перекос по вылету штока в исходном состоянии не должен превышать 3” (±1,5).
2. Прокачка
Прокачать гидравлическую часть привода можно только одним из следующих способов:
— давлением воздуха около 5-6 кгс/см2, подаваемым через специальный адаптер в бачок главного цилиндра сцепления. Процесс прокачки считается завершенным, после того как через открытый клапан прокачки усилителя сцепления пойдет тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
— давлением жидкости около 3 кгс/см2, подаваемым через клапан прокачки усилителя сцепления. Процесс прокачки считается завершенным, после того как тормозная жидкость в бачке главного цилиндра сцепления пойдет без пузырьков воздуха.
— прокачка вакуумным способом с помощью специальной установки RAPID CHARGE (Франция), заключающаяся в предварительном процессе создании вакуума в гидравлической части привода сцепления с последующим заполнением системы тормозной жидкостью под давлением 3 кгс/см2.
Внимание:
если была замена ПГУ на новый, прокачка с помощью педали привода сцепления, с созданием переменного усилия в гидравлической части привода не допускается, поскольку при данном способе прокачки не происходит заполнение пространства перед клапаном управления усилителя и привод будет работать с запозданием.
Проверка после установки:
1. После завершения прокачки померить максимальный ход штока пневмогидравлического усилителя, который должен быть не менее 14 мм (для сцеплений ГАЗ, ПАЗ) и не менее 18 мм (для сцепления ЯМЗ).
2. Померить давление, создаваемое в гидравлическом цилиндре ПГУ или произвести замер объема вытесненной жидкости при однократном нажатии на педаль сцепления, отвернув клапан прокачки, которое должно составлять 7-8 см3.
При подаче давления воздуха не менее 7 кгс/см2 на вход усилителя, давление жидкости должно быть не менее 4 кгс/см2.
3. После прокачки гидравлической части усилителя максимальный перекос по вылету штока во время нажатия на педаль сцепления не должен превышать ±1.50 от исходного состояния.
4. Для усилителей, оснащенных механическим датчиком износа накладок диска сцепления необходимо убедиться в том, что наконечник датчика не выступает из корпуса пневматического цилиндра усилителя, при необходимости, его нужно утопить до касания в защитный чехол. По мере износа накладок ведомого диска сцепления датчик «выходит» из корпуса пневматического цилиндра и, по нанесенной на датчике разметке, потребитель определяет степень суммарного износа накладок.
ПГУ КамАЗ: Устройство и принцип работы
Прикладываемые усилия, необходимые для рабочих процессов грузовика, пропорциональны габаритам машины. ПГУ КамАЗ, снижает нагрузку, необходимую для функционирования важнейшего элемента в управлении автомобилем, сцеплении.
Непосвященный пользователь вряд ли оценит узел, ведь без усилителя схема переключения передач и рабочее состояние автомобиля не пострадают. Однако, непосредственный участник управления, знает истинную цену механизма. С отсутствием ПГУ возрастает утомляемость водителя, и снижается манёвренность техники. Как следствие, страдает безопасность на дорогах и увеличивается количество аварийных ситуаций, а это уже человеческие жизни.
Устройство и особенности ПГУ КамАЗ
Большинство машин КамАЗ, как старого, так и последнего выпуска используют в конструкции трансмиссии усилитель, основанный на принципах пневматики и гидравлики. Узел устанавливается на машинах КамАЗ: 4310, 55111, 65115 и др. Применение обусловлено усилием, развиваемым пружинами для функционирования сцепления с таким большим весом. Среднестатистический человек не в состоянии в течение рабочего дня эксплуатировать автомобиль КамАЗ без усилителя, не потеряв бдительность и внимание. Работа ПГУ КамАЗ облегчает выполнение поставленной задачи, изделие встраивается в механизм сцепления, за счёт чего утомляемость и работоспособность водителя остаётся на требуемом уровне.
Особенность некоторых автомобилей КамАЗ, одновременное использование ПГУ с делителем коробки передач. Как правило, усилитель – составная часть коробки, располагающаяся между коробкой и делителем. Переключение скоростей сопровождается отключением делителя, за это отвечает пневматика машины. Процесс возможен благодаря клапану, который приводится в действие штоком ПГУ. Это означает, что срабатывание и отключение делителя происходит синхронно, посредством наложения и снятия напора с ножного рычага сцепления.
Принцип работы ПГУ
Сегодня в трансмиссию машины встраивают преобразователи усилия нескольких типов, тем не менее, принцип работы ПГУ КамАЗ одинаков. Конструктивно, механизм связан двумя узлами, помещенными в остов:
- Механизм слежения;
- Цилиндрическая камера, исполняющая функции за счёт пневматики.
Устройство слежения управляет ПГУ, контролируя усилие, с которым водитель давит на ножной рычаг сцепления. Когда давление достигает нужного значения, порция воздушной массы подаётся в цилиндр. В состав устройства слежения входит мембрана, иногда выполняющая роль уплотнителя деталей остова. Также в механизме предусмотрен поршень, связанный с ножным рычагом сцепления посредством гидравлики. Кроме того, в наличии клапана впуска и выпуска, оба относятся к пневматике и взаимодействуют с поршнем. Поскольку в работе механизма участвуют как гидравлические, так и пневматические элементы, к ПГУ подают и воздух и жидкость.
Схема привода ПГУ:
Цилиндр пневматики работает как привод механизма сцепления. Составные части узла, поршень и упругий элемент, помещённые в цилиндрический корпус. Деактивируется и активируется сцепление посредством штока, выходящего из усилителя и закреплённого на поршне. В некоторых модификациях толкатель управляет клапаном, выключающим делитель. Процесс возможен за счёт закреплённого упора на детали.
Благодаря компактным размерам, механизм ПГУ монтируется на корпусе сцепления. Вилка штока деактивации сцепления взаимодействует с толкателем усилителя за счёт упора через крепёжное изделие сферического профиля. Соединение не жёсткое, за счет чего возможна регулировка ПГУ КамАЗ сменой дислокации гайки на штоке.
Когда ножной рычаг отжат, устройство слежения ПГУ КамАЗ не даёт открыться пневматическому клапану впуска. Таким образом, воздушная масса из контура пневматики не подаётся в цилиндрическую полость исполнения, упругий элемент держит поршень в конечной мёртвой точке, сцепление включено. Приложенное усилие на ножной рычаг провоцирует рост напора смазки в механизме слежения. Движение поршня под воздействием давления открывает впускной пневматический вентиль, воздушная масса под напором входит в цилиндрическую полость исполнения, перемещает поршень, а толкатель деактивирует сцепление. Снятие ноги с рычага запускает возвратную реакцию. Впускной вентиль пневматики закрывается, вентиль выпуска наоборот – открыт. Падение напора в цилиндрической полости исполнения включает сцепление.
Водитель способен воздействовать на уровень работы механизма, меняя величину усилия на рычаге. Таким образом, происходит адаптация механизма под условия эксплуатации транспортного средства.
ПГУ производства «WABCO» на КамАЗ:
Усилители, применяемые на КамАЗ
Конструктивно, машины КамАЗ предусматривают применение изделий как собственного, так и зарубежного выпуска. Принцип действия механизмов идентичен, отличаются устройства характеристиками и конструкцией.
- Так, усилитель 5320, выпускаемый на Камском заводе, конструктивно использует отвесную схему размещения следящего механизма, цилиндр пневматики так же установлен вертикально. Такие устройства используют на модификациях: 5320, 4310, 43118 и др.
- Усилитель «WABCO» выпускается в Соединённых Штатах Америки. Изделие отличается компактными размерами и контрольными метками износа накладок, что облегчает использование ПГУ. Подобные устройства используют на новых моделях автомобилей КамАЗ: 5460, 6450, 6460, 65117 и др. Усилитель совместим с коробками «154» серии, которые используют с силовыми агрегатами, отвечающими стандартам Евро-2 и Евро-3.
- ПГУ «WABCO» для модификаций КамАЗ: 6460, 6520 и другой техники с коробками ZF.
- ПГУ «WABCO» для модификаций КамАЗ: 4308, на который установлена коробка ZF на пять скоростей.
- ПГУ, выполненные по типу «WABCO», выпуск налажен в Украине и Турции.
ПГУ на КамАЗ 5320:
Неисправности ПГУ КамАЗ
Осмотр и проверка работоспособности ГПУ проводятся совместно с механизмом сцепления. Регламент проведения манипуляций расписан в документации к каждому автомобилю. Усилитель проверяют на утечки масла, воздуха, контролируют усилия затяжек креплений. Регулируют ход ножного рычага посредством положения сферической гайки, проверяют уровень жидкости в гидравлическом бачке. В случае серьёзных поломок, меняют или делают ремонт ПГУ КамАЗ.
Замена сопровождается манипуляциями:
- Открыть перепускной клапан для выхода воздушных масс;
- Снять пружинный механизм, прижимающий рычаг вала вилки деактивации сцепления;
- Удалить смазку из гидравлического контура;
- Отсоединить патрубки пневматики и гидравлики;
- Снять ПГУ.
Демонтированный ПГУ КамАЗ:
После демонтажа проверяют техническое состояние деталей и узлов ПГУ. Внимание уделяют уплотнениям и зеркалу цилиндра – поверхность без следов механического воздействия. Кроме того, проводится замер внутреннего поперечника на соответствие установленным допускам и посадкам.
Отремонтированный или вновь приобретённый усилитель монтируют на место, выполняя действия в обратном порядке. После монтажа проверяют герметичность гидравлики и пневматики. Для этого заполняют контур жидкостью в необходимом объёме.
Как правило, усилитель работает без проблем от пяти до десяти лет. В случае поломок, целесообразней заменить изделие новым. ПГУ ремонтируют при лёгких или несерьёзных дефектах. Причины отказа ПГУ КамАЗ, возможные неисправности и их устранение выполняются на оборудовании, работниками сервиса.
Часто наблюдаемые поломки:
- Под воздействием масла разбухли резиновые уплотнители, как следствие, заклинило поршень ПГУ;
- Клапан выпуска не пропускает, либо пропускает в недостаточном объёме воздушные массы;
- Наличие в контуре гидравлики пузырьков воздуха, как следствие, провалы в работе ножного рычага.
Ремонт ПГУ КамАЗ своими руками
В случае самостоятельного выполнения работ, манипуляции проводят согласно инструкции. Прежде, выполняют разборку демонтированного устройства в таком порядке:
- Фиксируют заднюю часть остова, используя зажим;
- Выкручивают фиксаторы;
- Демонтируется закрывающий элемент, подводящий воздушные массы;
- Изымается вентиль;
- Демонтируется остов совместно с поршнем контура пневматики;
- Убираются пружинные элементы диафрагмы и поршня контура пневматики;
- Демонтируется перепонка;
- Перебирают: уплотнение, демпфер упора, поршни слежения и деактивации сцепления;
- Демонтируется закрывающий элемент с прокладкой выпуска и перепускным вентилем;
- Задняя часть остова изымается из держателя;
- Убирается кольцо – фиксатор;
- Разбирается стержень клапана;
- Убирается кольцо уплотнения корпуса поршня слежения;
- Разбирается поршень слежения;
- Достаётся уплотнительное кольцо и поршень пневматики;
- Снимается манжета с поршня пневматики.
Самостоятельный ремонт ПГУ:
После того, как перебрать ПГУ на КамАЗе удалось, детали очищают, сушат и осматривают, нет ли повреждений. Отбракованные части заменяют новыми и собирают изделие в противоположном порядке.
Регулировка ПГУ КамАЗ:
Регулировка ПГУ КамАЗ
После того, как механизм подвергся переборке, починке, сборке и установлен обратно на место, делают финишную процедуру – регулируют усилитель. Процедура считается выполненной, если толкатель пневматического контура преодолевает расстояние не менее двадцати пяти миллиметров. Меньшее значение ведёт к неустойчивой работе и отключению сцепления. Для тестирования полного хода, ножной рычаг выжимают до упора. В случае, если показатель не на должном уровне, проверяют наличие жидкости в ёмкости главного цилиндра привода сцепления и свободное перемещение. При обнаружении пузырьков воздуха в контуре, массы удаляют.
Пгу зил 432930 неисправности
ПГУ старого образца
ПГУ нового образца
Торговый Дом ЗИЛ совместно с ООО «Авто-Альянс» начал разработку инвестиционного проекта. Целью проекта является техническое переоснащение и переоборудование отдельных производственных и сборочных участков по выпуску запасных частей, с безусловным повышением качества уже освоенной к выпуску продукции и с вводом в плановое производство продукции, сконструированной и разработанной, но ранее не выпускаемой заводами, входящими в Холдинг АМО ЗИЛ.
Последовательно следуя программе развития производства, которая позволит использовать в производстве новые технологии, уже запущен первый Инвестиционный проект, который дает положительный результат. Не случайно участником первого инвестиционного проекта со стороны Дилеров выступила организация ООО «Авто-Альянс». Эта организация на протяжении нескольких лет подряд заслуженно получает от ТД ЗИЛ диплом, подтверждающий статус лучшего Дилера года.
Предметом данного проекта ТД ЗИЛ является Пневмогидроусилитель (ПГУ) нового образца (номер по каталогу 530100-1609510), применяемый на автомобилях ЗИЛ различных марок и модификаций, разработанный КБ АМО ЗИЛ и запущенный совсем недавно в массовое производство на Рославльском Автоагрегатном заводе. Конструкция данного агрегата повышенной сложности существенно отличается от своего предшественника, что позволяет рассчитывать на больший срок службы относительно предшествующей модели. Удобство в обслуживании, снижение себестоимости при этом нисколько не отразилось на качестве и технических параметрах.
Исходя из вышеизложенного сообщаем, что с 13.11.2006 г. пневмогидроусилитель (номер по каталогу 530100-1609510) производства Холдинга АМО ЗИЛ Вы сможете приобрести только в ООО «Авто-Альянс».
На модели ЗИЛ-5301, ЗИЛ-3250, ЗИЛ-433360 устанавливается ПГУ с кронштейном 5301-1609621-10; на модели ЗИЛ-433180, ЗИЛ-432720 с кронштейном 433180-1609621.
За дополнительной информацией обращайтесь в отдел продаж дилера:
Телефон/факс в отделе продаж: (495) 660-0729 многоканальный;
e-mail: [email protected];
С уважением, Директор ТД ЗИЛ В.П. Шрамов.
| На № 221-02/2020 | Директору ЗАО «Торговый дом ЗИЛ» |
| от 08.11.2006 | Шрамову В.П. |
Сообщаю основные данные по конструкции ПГУ изд. 530100-1609510:
Конструкция ПГУ разрабатывалась применительно к технологическим возможностям ЗАО РААЗ, поэтому в ней применён ряд серийных деталей, изготовляемых или приобретаемых этим предприятием. По этой причине пневматическая часть ПГУ сконструирована на основе тормозной камеры типа 16. С целью достижения максимальной технологичности оригинальных деталей следящий поршень ПГУ расположен соосно поршню выключения сцепления.
Рис.1 Устройство пневмогидравлического усилителя привода сцепления изд. 530100-1609510
1 — вилка; 2 — контргайка; 3 — толкатель; 4 — корпус передний; 5, 7 и 16 — пружины; 8 — поршень; 9 — корпус ПГУ; 10 — колпачок; 11 — перепускной клапан; 12 — корпус клапана; 13 — крышка подвода; 14 — регулировочная прокладка; 15 — впускной клапан; 17 — выпускной клапан; 18 — глушитель шума; 19 — следящий поршень; 20 — мембрана; 21 — тарелка пружины; 22 — шток.
Принцип работы ПГУ изд. 530100-1609510 традиционен для всех существующих конструкций этого агрегата.
По сравнению с ПГУ прежней конструкции (изд. 4331-1609509) новый ПГУ обладает следующими преимуществами: меньшим усилием на педали сцепления (не более 12 кгс), большим максимальным усилием на штоке (до 800 кгс), возможностью работы дублирующим пневматическим приводом сцепления (для спецавтомобилей).
При отсутствии давления воздуха в магистрали питания ПГУ эксплуатация автомобиля не рекомендуется, так как мембрана ПГУ может образовать складки, что приведёт к неполному возврату штока в исходное положение и преждевременному выходу из строя подшипника муфты выключения сцепления. При выжиме сцепления после восстановления подачи воздуха к ПГУ мембрана расправляется и шток полностью возвращается в исходное положение.
В настоящее время ПГУ изд. 530100-1609510 применяется на 100% выпускаемых автомобилей ЗИЛ. Он может применяться и на автомобилях других марок при условии согласования с предприятием-потребителем.
Зам.главного конструктора В.Б. Пилацкий
Для установки ПГУ нового образца необходимы следующие комплектующие:
Признак неисправности / Причина неисправности / Метод устранения
Пробуксовывание сцепления, не передается крутящий момент от двигателя на трансмиссию:
— Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления
Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления
— Замасливание поверхности трения
Обезжирить поверхности трения
Устранить попадание масла в картер сцепления.
— Износ или разрушение фрикционных накладок
— Разрушение дисков демпфера ведомого диска
Заменить ведомый диск
Проверить соосность валов двигателя и коробки передач, несоосность устранить, заменить ведомый диск.
Неполное выключение сцепления, сцепление «ведет»:
— Не обеспечивается необходимый ход муфты выключения сцепления
Проверить исправность привода (попадание воздуха в гидравлическую систему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход в приводе, малый ход педали и др.) Устранить обнаруженные неисправности
— Нарушена регулировка рычагов нажимного диска
Отрегулировать положение рычагов
— Повышенное торцевое биение ведомого диска
Выправить ведомый диск
Запаздывание выключения сцепления при трогании с места и переключении передач:
— Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидравлической системе при низкой температуре
Промыть гидравлическую систему и заполнить ее чистой рабочей жидкостью
Течь воздуха через выпускной клапан (ПГУ) при нажатии на педаль:
— Износ или разрушение манжеты ПГУ
Сцепление не удерживается в выключенном состоянии при нажатии педали (Педаль проваливается):
— Смещение воздушного клапана редуктора ПГУ
Сделать несколько резких нажатий на педаль сцепления
— Разрушение резинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного цилиндра.
Не прокачивается гидравлическая система:
— Износ поршня или манжеты главного цилиндра
Заменить поршень или манжету
— Отсутствие свободного хода толкателя главного цилиндра, нарушение регулировки свободного хода толкателя, заедание педали
Отрегулировать свободный ход толкателя
Устранить заедание педали
Сильный шум и скрежет при выключении сцепления:
— Износ или заклинивание подшипника муфты выключения сцепления
Заменить подшипник, проверить состояние рычагов нажимного диска и при необходимости заменить, или заменить целиком нажимной диск в сборе с кожухом
Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.
Специфика грузового автотранспорта предполагает сложность управления механизмами. Помимо прочего, водителю иногда приходится прилагать дополнительные усилия для управления тягачом. Именно поэтому конструкторы придумали множество апгрейдов, позволяющих свести физические нагрузки к минимуму.
Корпус устройства усилен двумя видами металла: передняя часть алюминиевая, задняя — чугунная. Между двумя частями проложена уплотнительная соединяющая прокладка, обеспечивающая наилучшую герметичность.
В обычных авто сложно выжимаемое сцепление подлежит замене, потому что оно либо перегорело, либо заклинило тросик, либо «полетела» корзинка. Однако грузовое сцепление всегда выжималось тяжелее легкового. Пневмогидравлика существенно облегчает момент выжимания акселератора. Маленькая, но такая важная деталь, имеет следующие составные части:
- Систему слежения — особый механизм, передающий информацию центральному электронному блоку. Изначально педаль сцепления находится в жестком положении, именно система слежения передает импульс нажатия, после чего процесс выжимания акселератора становится более легким.
- Исполнительный пневматический цилиндр — сердце системы, выполняет механическую функцию.
- Индикатор износа накладок ведомого диска — передает информацию о текущем техническом состоянии системы.
Конечно, гидравлика немыслима без гидравлической жидкости. Она составляет основу системы, транспортируется между узлами механизма под высоким давлением, создавая необходимый крутящий момент. Место нахождения — главный цилиндр. Пневмогидравлический цилиндр заставляет работать поршни вместе со следящей системой. После снижения давления детали возвращаются в исходное положение. Собственно, принцип работы идентичен практически всем цилиндровым механизмам Камаза: высокое давление — толчок, низкое давление — исходное положение. Именно поэтому так важно наличие гидравлической жидкости в системе, без нее невозможно привести механизм в действие.
Варианты поломки
Любой механизм имеет свой ресурс, соответственно, неизбежны поломки. Некоторые детали автомобиля заменяются планово после прохождения определенного километража. Сцепление — специфический «орган» машины, который используется постоянно. Более того, срок службы напрямую зависит от добросовестного бережного отношения водителя. Если выжимать акселератор неаккуратно, бросать, отжать не до конца, можно быстро «спалить сцепление», либо повредить ПГУ. Технически данные проблемы можно свести к нескольким пунктам.
- Резиновое кольцо либо манжета распухают, соответственно, следящий поршень ПГУ клинит. Заклиненная деталь, призванная находиться в постоянном движении, естественно, останавливается в одном положении, поэтому тормозит работу всей системы.
- Поврежденный впускной клапан выдает слишком малое количество сжатого воздуха. Воздушные потоки помогают системе создавать необходимое давление, отсутствие которого приводит к поломке.
- Воздух внутри гидропривода нарушает циркулятивную работу. Водитель может почувствовать излишнее количество воздуха в виде проседания педали сцепления.
Ввиду того, что основой работы ПГУ являются опорно-двигательные моменты, происходящие под высоким давлением, проседание мягких колец, манжет, отсутствие воздуха либо его присутствие в неположенных местах приводят к поломкам всей системы, нарушая работу ПГУ.
Признаки неисправности
Сцепление грузового транспорта устроено достаточно сложно, чтобы доверять его диагностику, последующий ремонт только квалифицированным специалистам сертифицированных сервисных центров. Самостоятельный ремонт ПГУ — непростая задача ввиду наличия множества мелких деталей, однако при наличии четкой инструкции даже новичок может попробовать свои силы в отладке работы ПГУ. Диагностика пневмогидравлики проводится редко, поэтому основные неисправности выявляются визуально посредством первых признаков.
- Начиная движение либо переключая передачу, водитель почувствует запоздалое начало работы системы. Например, изначально педаль выжимается трудно, потом легче, до «пола» доходит уже мягко. Исправный механизм работает стабильно по всему ходу педали.
- Иногда чтобы устройство среагировало, приходится сильнее обычного отжать педаль. Конечно, это свидетельствует о неисправной работе, ведь нажатие должно быть изначально плавным.
- Самая популярная диагностическая метка — «заклинивание», «закусывание» сцепления. Данную проблему легко перепутать с клином тросика.
Обнаружив хотя бы один признак, необходимо незамедлительно провести диагностику системы пневмогидравличекого привода.
Ремонт
Сервисных центров Камаз масса, каждый оснащен специальным оборудованием диагностики, выявления неисправностей. Если неисправность выявлена водителем самостоятельно, есть возможность самостоятельного ремонта, просмотрим небольшой алгоритм проведения ремонтных работ ПГУ.
- Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
- Выкручиваем болты.
- Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
- Снимаем полностью передний корпус.
- Удаляем мембранные пружины.
- Снимаем диафрагму.
- Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
- Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
- Снимаем тиски.
- Стопорное кольцо вытаскиваем.
- Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
- Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
- Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
- Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
- После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.
Можно сделать простой вывод: сборка/разборка ПГУ — задача весьма кропотливая, однако соблюдая технологию процесса, его вполне можно произвести самостоятельно.
Регулировка
Итоговым этапом возвращения работоспособности системе служит регулировка механизма. Чтобы отрегулировать узел, необходимо обеспечить полный ход толкателя, составляющий примерно двадцать пять миллиметров. Нажав педаль до упора, измеряются показатели сцепления. Должный показатель свидетельствует о правильном выполнении ремонтных работ. Если показатель ниже нормы 25, стоит первым делом проверить наличие гидравлической жидкости, состояние воздушных систем.
Возникновение любой неисправности ПГУ служит причиной срочного ремонта. Различные модели Камаза могут иметь немного отличающиеся строением, функционалом системы ПГУ. Самыми простыми считаются механизмы, установленные на 5320 — самом ходовом виде тягача-полуприцепа среди российского грузового автопрома.