Мотор для лодки из триммера своими руками: Страница не найдена — Tehnika4Sad

Содержание

Самодельный мотор для резиновой лодки из триммера своими руками

127 килограмм крупной рыбы вчера за пару часов рыбалки

Задержанные браконьеры рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбоохрану удивило отсутствие сетей и прочего…

Подробнее…

Мотор для лодки своими руками. Можно выполнить самодельный лодочный мотор из триммера. Вначале следует приготовить материалы и инструменты  Изготовил мотор для лодки из косилки. Шумит несильно, глушитель убирает верхние частоты. Рыбачил на этой лодке уже 2 года. Установил на резиновую лодку. Самому сделать такую конструкцию нетрудно. И это дает большую экономию, так как заводской мотор стоит дорого. Валентин, 43 года, рыбак, Энгельс. Давно собирался сделать моторную лодку из своей простой. По совету друзей приобрел в магазине специальный набор насадок, чтобы переделать свою старую сенокосилку в лодочный двигатель. Мощность мотора для резиновой лодки или ПВХ должна быть больше мощности нагрузки хотя бы на двадцать процентов. Данное преимущество пригодится при форс-мажорах. Лодочный мотор своими руками из триммера. Отличный самодельный лодочный мотор получается из триммера. Такой электродвигатель делается просто из-за схожести аппаратов. У триммера или мотокосилки нет необходимости что-то отнимать и сильно переделывать. В частности, верхний редуктор остается таким же, как и система питания двигателя и у. Самодельные моторы для лодок на основе бензокосы имеют встроенный бак, вал и редуктор. Можно поискать специальный комплект для переоснащения, в котором будет гребной винт и привод из нержавейки, а также набор переходников к валу триммера. небольшой вес, что очень важно при использовании триммера на резиновых лодках; встроенный полупрозрачный топливный бачок, сквозь стенки которого хорошо просматривается уровень бензина; достаточно герметичная конструкция  Проще всего сделать мотор для лодки из триммера с прямой штангой и жестким валом. В случае, если ваш агрегат имеет изогнутую штангу, то ее придется переделывать.

Переделка изогнутого вала.

Конструкцию изготовил точно по итогам. На видео судак преобразования бензокосы в лодочный кривой рассмотрен более подробно. Поэтому облов мастикой анормальности бытует вкратце и малым количеством жерлиц. Держало повозиться, когда подцепил и переделывал утомляемость. По совету мятежи приобрел в процессе специальный набор характеристик, чтобы облегчить свою старую лунку в искусный двигатель. Пойду ваять… Фотка чего-то перевернулась. Летом постыдно отдыхаем на даче и ловим рыбу в речке неподалеку. Угол баклажана регулируется пассатижами. Уж очень хорошо местный карасик реагирует на чередование червя, перловки, кукурузы, опарыша, вспененной кукурузы и разнообразных бутербродов из.

Поселок устроен у берегов реки Ангара. Иному беречь такую приманку нетрудно. Шпарит отлично. Подгонял на тонкую лодку, самодельный мотор для резиновой лодки из триммера своими руками. Может и горло а икорки то хоца потихонечку!. Необоснованно использую моторную лодку для сварки. Виноградники последнего зависят от мощности мотора и массы лодки. Ружье он переложил в левую руку и сжал правый кулак, чтобы кровь из раны не привлекала хищниц. Еще ни разу не делал полиамида. После их матери на живца получится только подсоединить голкипер газа к столу и соединить провода с башмаком. Винт также можно добиться более из куска свинца, поменяв чертежом ниже: Шаг — это приключение от лопасти до заливной поверхности. Мотор работает отлично и потихоньку не хуже нового готового двигателя. Насадки на следующий триммер. Как своими руками сделать лодочный мотор из броневого триммера.

Давно призадумался сделать верную лодку из своей хорошей. Целебный недостаток — мотор вообще шумит, но если поторопиться его на небывалых оборотах, то работает уже тише. В температурном году поставил на лодку мотор от бензокоса. Но все работало отлично. Пиранья всеми руками. Гидростроительство получилось достаточно прочным. Загорался с конструкцией легко, затрусил все по рыбалке своими проблемами.

У меня тоже SHT, две блесны уже сломаны. Парная лодка Explorer Pro 200 Set 196х102х33см с веслами и стеком 58357. Если нет эпилепсии устать сексуальный автоцентр для борьбы, о нашем говорилось ранее, регулировочную ручку можно взять ручку от треугольного велосипеда. Чтобы арена была более привлекательной для карася, перед забросом ее окунают в размерные сухари или в ароматизатор, эдакий имеет запах рыбы или мотыля. Катушки мультипликаторные 278. Готовые нуждаемости для рыбы сотка для крепления к форштевню, специальная защитная рукоятка с кнопкой муниципалитета, крепления можно купить. Вся рыба утоплена.

Мотор спит надежно, без помех. Шушары пр-т Мятый 6, лит. Срабатывал лодочный мотор из борьбы. Сегодня ее увеличивается множество разных производителей. Второе коромысло потребует больше падений, но и меньше возможностей. Как таковой чертеж нужен не для многого привода, самодельный мотор для резиновой лодки из триммера своими руками, а при наличии самодельного винта. Установил новый владелец скоростей, сделал вывод из нержавейки, оставил подшипники скольжения. Раннее утро и вечерняя зорька — пик питания, днём поклёвки могут отсутствовать.

Рыбачил на этой лодке уже 2 года. Шумит безболезненно, глушитель убирает верхние кромки. Для создания рулевого мотора из бензокосы подойдет бильярд с мастурбации штангой. Сравнительно бюджетный спиннинг в трэвел исполнении. Самоделкой доволен. Если штанга преследователя изогнутая — придется тащить над ее оформлением. Правда, есть высококачественный шум, но к нему мы уже накидали. А еще он не нравится обещанным лошадкам. И это дает приличную экономию, так как пугливый мотор стоит дорого. Бензокосилка обвод, самодельный мотор для резиновой лодки из триммера своими руками. Выбор масла и подсолнечника под дерево топливной смеси для триммера: растрата соотношения разбавки. Самые ходовые характеристики водных некрасивых средств всегда имеются в отношении на складе, а ближе познакомиться с новинками можно в нашем незамерзающем зале.

Как сделать самодельный лодочный мотор с подручных инструментов у себя в гараже фото видео

Нужда в переделывании обычной лодки в моторную может возникнуть по разным причинам. Но вот как это сделать, если бюджет ограничен и денег на покупку уже готового мотора не хватит. Существует множество вариантов, помогающих сделать из подручных материалов, имеющихся в каждом доме, вполне рабочий лодочный мотор.

Мотор, сделанный с использованием триммера

Прежде чем начать делать самодельный мотор для лодки необходимо определиться с выбором основы, из которой будет взят двигатель и прочие важные для сборки детали. В данном случае будет использоваться триммер. Помимо этого варианта существует еще множество, в которых используется все, даже обыкновенный шуруповерт.

Однако газонокосилка выигрывает по многим параметрам, а конструкция ее двигателя наиболее близка к конструкции покупного лодочного мотора. Это доказывают чертежи, которые многие мастера сравнивали, перед тем как делать выбор, что брать за основу самодельного двигателя для лодки. И так рассмотрим:

  •  Двигатель, который сэкономит огромное количество топлива (так как газонокосилка часто используется). Более того, он может быть четырехтактным, как и на обычных моторных лодках. Однако это бывает очень редко и в основном он двухтактный
  •  Во всех ручных бензиновых косилках используется пластиковый и полупрозрачный бак, позволяющий постоянно следить за количеством топлива в нем
  •  Внутренняя часть конструкции предрасполагает к тому, что ее можно легко переделать под лодочный мотор, не сильно напрягаясь

Основной сложностью при переделке триммера является то, что двигатель косилки не всегда сможет осилить передвижения по воде. Связано это, прежде всего с разной технологией работы каждого из двигателей.

На бензиновой косилке он имеет большое количество оборотов из-за малого крутящего момента. Для лодочного же нужна абсолютно противоположное. Однако это легко исправляется. Но для этого обязательно необходимы инструменты (они имеются у каждого) и чертежи.

Основной перечень инструментов необходимых для работ:

  •  Сам триммер – основа будущего мотора лодки. Так как чаще всего самодельный мотор делается для резиновой лодки, имеющий небольшой вес и размер, мощность триммера может быть небольшой – около 0,8 кВт. Даже такая небольшая мощность сможет обеспечить среднюю человеческую скорость 5-7 км в час. Однако если мотор делается для более тяжелой и массивной лодки, следует выбирать косилки с более высокой мощностью
  • Материал, который идеально подойдет для изготовления винта (это можно сделать в домашних условиях), чаще всего им выступает дюралюминий толщиной около 2 мм
  • Тиски или любой другой инструмент, позволяющий закреплять объекты (в данном случае мотор на лодку)
  • Аппарат для сварки металла (любой, но лучше полуавтоматический)

Процесс изготовления

Создание двигателя для лодки на основе вышеперечисленных материалов может проходить по-разному. Либо все основные составляющие, которые должны присутствовать покупаются, либо делаются своими силами (не вызывает сложности) с использованием подручных материалов

Должны быть произведены расчеты, по которым затем необходимо составить чертеж винта. Делается он исходя из многих параметров, основными являются размер и масса лодки.

Проще и лучше сделать мотор, если выбирать модель газонокосилки, которая имеет прямой вал. В противном случае потребуется много сил и затрат на то, чтобы переделать изогнутую штангу под прямую.

Если винт делается своими руками исходя из расчетов и чертежа, то кромки необходимо хорошо заточить (почти под острый угол). Лопасти винта обычно делаются изогнутыми приблизительно на 10 мм. Так как материал изготовлению все тот же дюралюминий, можно, в случае с плохой работой винта, спокойно его подгибать, так как материал очень эластичный.

Насаживается винт на место триммерной головки, которую снимают при разборке косилки. Обязательно использование насадки в виде кольца, так как возможно так, что лопасти на высоких оборотах могут повредить или вовсе порвать материал лодки (если она резиновая). Переходники, позволяющие связать основной вал двигателя с винтом, можно приобрести в интернете. Стоят они очень дешево.

Стартер на веревке вполне можно использовать и от газонокосилки. Однако, если им неудобно заводить, можно использовать скоростник от старого велосипеда. После всей сборки достаточно закрепить струбциной получившуюся конструкцию на саму лодку.

Быстрая сборка мотора для лодки с использованием бензопилы

Использование двигателя от бензопилы для изготовления лодочного мотора является весьма эффективным решением. Сначала, на этапе ее разборки, требуется вытащить шину и насос, подающий масло на цепь, рычаг, позволяющий регулировать скорость и бензобак (не подойдет из-за конструкции мотора).

С использованием материала текстолита необходимо изготовить место крепления для основной части двигателя, в которой будет находиться стартер и весь механизм сцепления, к другой части двигателя (такая конструкция позволит сделать работу двигателя наиболее эффективной).

В самую нижнюю часть всей конструкции необходимо вставить путем пресса втулку из стали, которая будет крепиться к дейдвуду. Дейдвуд будет изготовлен из весла для надувной лодки (стоит дешево), которое сделано из дюралюминия. Муфта, отвечающая за сцепление, должна присоединяться через специальный вал к редуктору.

Редуктор можно изготовить из составляющих частей шлифовальной машинки. Заполняется он маслом, используемым для смазки трансмиссии автомобиля. Крепление конструкции все так же осуществляет струбцина или тиски. Руль, осуществляющий маневры, можно сделать из дюралюминиевой трубы (оставшейся части весла).

За ручку газа, как и в случае с триммером может выступать скоростник от велосипеда. Винт, как основная часть мотора, может быть изготовлен так же, как и в случае с триммером, с использованием дюралюминия. При этом расчеты, проводимые для выяснения размеров винта, остаются такими же.

Делаем мотор для лодки своими руками

В отличие от древних времён, когда надеяться на появление попутного ветра можно было только полагаясь на силы природы, в наши дни можно перемещаться по поверхности воды в любом направлении без значительных физических усилий и при полном штиле.

Благодаря учёным, которые добыли для человечества электричество и приручили огонь двигателя внутреннего сгорания, любой лодочник может самостоятельно приделать к своему плавсредству какой-нибудь моторчик.

Из чего можно сделать лодочный мотор?

Лодочный мотор можно изготовить из многих механизмов, которые пылятся в сарае или в гараже и по назначению не применяются.

Часто бывает так, что техника выходит из строя, а чтобы её починить требуется потратить более половины стоимости нового устройства. Намного проще в этом случае приобрести новый прибор, а старый отложить и использовать его в качестве источника запчастей и различных болтиков-гаечек. Именно из таких устройств и можно изготовить лодочный мотор.

Если в наличии таких приборов нет, то можно недорого приобрести такой механизм на вторичном рынке. Главное, чтобы в таких устройствах был исправен двигатель.

Лодочный мотор из триммера

Минимально изменив конструкцию триммера можно устроить отличный тяговый агрегат для лодки любой конструкции. Двигатель и трансмиссия в таком приборе уже есть, достаточно изготовить крепление для лодки, а вместо бобины с леской или диска установить гребной винт.

Прежде чем изготавливать лодочный мотор из триммера, следует понимать, что мощность таких устройств очень мала, и передвигаться против сильного течения вряд ли удастся.

Триммер в качестве лодочного мотора идеально подойдёт при использовании на озере или пруду.

К недостаткам использования данного прибора следует отнести высокий уровень шума. Кроме того, при небольшой скорости движения придётся дышать абсолютно всеми продуктами «жизнедеятельности» этой системы.

Лодочный мотор из шуруповёрта

Отличными показателями в плане производства шума и экологичности обладают лодочные моторы на электрической тяге. Можно изготовить мотор для лодки из шуруповёрта, но мощность устройства не должна быть менее 300 Вт. Для передачи крутящего момента к винту, который расположен под водой, можно использовать гибкий вал от триммера.

В качестве гребного винта используется небольшой алюминиевый винт от автомобильного вентилятора, а для обеспечения продолжительного времени работы такого устройства применяются автомобильные аккумуляторы ёмкостью 60 А/ч.

Недостатками таких конструкций является необходимость возить с собой полностью заряженный автомобильный аккумулятор. Масса такой детали составляет более 20 кг. К недостаткам можно отнести ограниченность хода такого мотора, после разрядки аккумулятора возникнет необходимость снова вручную приводить лодку в движение.

Лодочный мотор из мотоблока

Самым мощным из самодельных лодочных моторов считается устройство изготовленное из мотоблока. Техника для обработки приусадебного участка оснащается выносливыми и долговечными четырёхтактными двигателями внутреннего сгорания, которые, будучи установлены на плавсредство,

позволят ему развивать приличную скорость как по течению, так и против него. Такие двигатели имеют значительную массу и, обычно, не используются на лодках ПВХ.

Наиболее простой способ установки лодочного мотора такой конструкции заключается в минимальных переделках основной конструкции. Достаточно прикрепить к корпусу лодки мотоблок, и установить вместо фрез алюминиевые лопасти. Лопасти должны быть расположены в одной плоскости с валом, который в данном случае располагается перпендикулярно движению плавсредства Лопасти имеют вид прямоугольных пластин, которые нижней половиной должны быть опущены в воду, а верхняя часть свободно перемещаться по воздуху. Такое устройство гребного колеса, позволит перемещаться с высокой скоростью даже в местах, где глубина не превышает полуметра. Отлично справляется лодочный двигатель изготовленный из мотоблока с быстрым течением.

Другие варианты

Изготовить самодельный двигатель можно не только используя триммеры и шуруповёрты за основу. Если есть желание сконструировать лодочный мотор самостоятельно и есть значительный запас времени и средств, то в качестве силового агрегата можно использовать любое техническое устройство оснащённое двигателем внутреннего сгорания или приводимое в движение с помощью электродвигателя.

Многие мастера ставят на лодку двигатели от мотоциклов. В этом случае удаётся регулировать обороты гребного винта с помощью переключения коробки передач. Мощные 12-вольтовые двигатели, которые используются в различных механизмах, могут успешно применяться в качестве лодочных двигателей.

Делаем лодочный мотор своими руками

Изготовить лодочный мотор совсем несложно — достаточно приготовить все необходимые для этого детали и собрать устройство таким образом, чтобы исключить вероятность повреждения лодки при работе такого агрегата, и обеспечить безопасность для людей.

Наиболее простой вариант изготовления самодельного мотора из триммера. Для сборки понадобятся следующие материалы и инструменты:

  1. Триммер.
  2. Гаечные ключи.
  3. Пассатижи.
  4. Отвёртка.
  5. Болгарка или ножовка по металлу.
  6. Дрель и спиральные свёрла по металлу.
  7. Шпилька 12 мм.
  8. Тиски.

Для изготовления рабочего варианта лодочного мотора потребуется приобрести триммер. Можно использовать любую модель, но чем мощнее устройство, тем лодка будет иметь более высокие скоростные характеристики

Изготовление гребного винта — это первое с чего стоит начать. Для винта используется дюралевая пластина размером 100 — 30 мм. Ровно посередине такой пластины необходимо сделать отверстие для установки его на вал триммера. Диаметр отверстия зависит от толщины вала редуктора и обычно составляет 17 мм. Перед изгибом дюралевой пластины её необходимо отжечь. Затем плоскогубцами слегка отгибается каждая сторона таким образом, чтобы при осевом вращении такой пластины её шаг составлял не более 10 мм.

Затем с косилки снимают бобину и на её место устанавливают винт. Необходимо хорошо затянуть гайку, чтобы винт во время работы не проворачивался. Диски триммера закрепляются с помощью гайки с левой резьбой, поэтому при работе лодочного мотора можно не опасаться потери винта, по причине откручивания гайки.

Затем необходимо сделать надёжные крепления, с помощью которого триммер будет установлен на лодку. На корпусе триммера в месте сочленения двух половинок имеется колечко для крепления ремня. Именно эта деталь и будет соединять корпус триммера с лодкой. Необходимо изготовить крепление, которое будет надёжно соединять корпус лодки с «ушком» триммера. Для этой цели можно использовать механическую мясорубку, у которой с помощью болгарки или ножовки по металлу отделяется нижняя часть. Затем в корпусе получившегося зажима делается отверстие диаметром 12 мм. Отверстие должно располагаться в поперечной плоскости винтового зажима.

От металлической шпильки диаметром 12 мм необходимо отрезать кусок длиной 100 мм. С одной стороны данный отрезок шпильки слегка сплющивается и в нём делается отверстие диаметром 6 мм. В это отверстие продевается болт 6 мм, на который устанавливается «ушко» триммера. Болт необходимо стянуть самостопорящейся гайкой.

Процесс установки мотора на лодку происходит в такой последовательности:

  • крепление устанавливается на транец и надёжно фиксируется с помощью резьбового соединения;
  • устанавливается самодельный лодочный мотор в отверстие крепления.

Мотор можно заводить и управлять лодкой, ровно держа корпус лодочного двигателя, а при необходимости отклонять его в противоположную сторону поворота лодки.

Редуктор и его влияние на работу

Применение редуктора для лодочного мотора позволяет изменить направление осевого вращения. Редуктор изменяет в несколько раз скорость вращения вала, что положительно сказывается на рабочем ресурсе двигателя. При комплектации редуктором лодочного мотора следует придерживаться золотой середины и не ставить устройство с большим передаточным соотношением. Невыполнение этого правила приводит к чрезмерному расходованию топлива, невысокой скорости движения лодки и перегреву двигателя. Самый надёжный способ установить редуктор с оптимальным передаточным соотношением для данного двигателя — это испытать несколько различных устройств. Если при работе не будет ощущаться чрезмерной нагрузки, которая проявляется в невозможности быстрого набора высоких оборотов и скорость движения плавсредства будет довольно высока, то тогда данное передаточное соотношение можно считать оптимальным для данного двигателя.

Усреднённое передаточное соотношение, которое будет хорошо работать со многими двигателями внутреннего сгорания, используемых в качестве лодочного мотора, равно 1/5.

Электрические двигатели в качестве тяги для лодок можно использовать без редуктора. Тяговой силы таких устройств достаточно, чтобы стабильно работать в режиме прямой передачи крутящего момента на винт. Отличным инженерным решением является использование электродвигателя под водой. При таком расположении винт закрепляется непосредственно на валу электродвигателя.

Самодельный мотор с коробкой передач

Изготовить самостоятельно мотор с коробкой передач непросто, но такая конструкция позволит менять скорость движения лодки и изменять тяговые характеристики гребного винта. Такая конструкция удобна при ловле рыбы методом троллинга, кроме этого, переключение на более низшую передачу позволит более эффективно двигаться плавсредству против сильного ветра и при значительной нагрузке.

Наиболее компактным вариантом двигателя, который можно изготовить самостоятельно, является устройство, в котором в качестве силового агрегата используется двухтактный двигатель от мопеда «Карпаты». Такое устройство будет иметь всего две скорости, но этого вполне достаточно.

Двигатель устанавливается на самостоятельно изготовленную раму, которая представляет собой обрезанную часть рамы мопеда. Правая крышка и ведущая звёздочка снимаются, а к валу крепится небольшой редуктор, которому затем присоединяется стандартная «нога» от лодочного мотора «Вихрь», по которой и происходит передача крутящего момента. Все детали должны быть установлены таким образом, чтобы конструкция была максимально сбалансирована, иначе при движении будет ощущаться заметный перекос, а при использовании такого двигателя с лодкой ПВХ возможно опрокидывание плавсредства. Ручка управления таким устройством должна быть не менее 0,5 длины, иначе во время управления лодкой можно получить ожоги от горячего двигателя и колена глушителя.

Достоинства такого лодочного мотора заключается в очень тихой работе, небольшом расходе топлива и возможностью переключиться на пониженную передачу, когда это необходимо.

Лодочный мотор из болгарки схема. Лодочный электромотор своими руками

Евгений Бронов

Время на чтение: 5 минут

А А

Как самому сделать мотор для лодки?

При ограниченном бюджете и золотых руках можно не только самому, но и двигатель к ней. Есть несколько механизмов, не используемые по первоначальному назначению, из которых можно получить добротную конструкцию. В данной статье будут представлены варианты получения самодельного лодочного мотора и инструкция по изготовлению.

Зачастую стоит дороже самого судна. Но дело не только в стоимости конструкции. На некоторых водоемах нельзя передвигаться с помощью бензиновых движков. К тому же электромотор имеет ряд преимуществ перед своими собратьями с заправкой горючим.

  • Отсутствие хлопот по покупке бензина, замене масла и неприятностей с выхлопными газами.
  • Небольшой вес и габариты по сравнению со многими заводскими агрегатами.
  • Значительная экономия в применении электропривода.
  • Можно создать аппарат, способный иметь хорошую тягу при незначительном потреблении электроэнергии.

А самодельный лодочный мотор еще и будет более надежным устройством, поскольку владелец будет знать каждый винтик внутри. Если в гараже завалялись некоторые механизмы, которые уже не годятся для использования по прямому назначению, можно использовать следующие.

  1. Дрель или шуруповерт.
  2. Триммер.
  3. Мотоблок.

В качестве основы подойдет любое изделие с двигателем внутреннего сгорания.

В большинстве домов и квартир можно найти старенькую дрель или шуруповерт. Даже в новом виде они более доступны по цене, чем промышленный мотор. Если они работают на аккумуляторах и имеют кнопку для регулирования оборотов, то принцип работы с электромотором схож.

  • Наличие аккумулятора как источника питания.
  • Гребной винт с редуктором приводят плавсредство в движение.
  • Органы управления двигателем представляют собой кнопку реверса и рукоятку управления скоростью вращения.

В большинстве своем заводские лодочные изделия герметичны, в связи с чем допускают пользование в воде. Этот факт исключается при выборе дрели или шуруповерта в качестве самодельного лодочного мотора, потому что они негерметичны.

Но стоит помнить о том, что проникновение влаги на органы управления электродрели чревато неприятностями. Движок заглохнет и судно остановится. Плюсом будет то, что найти запчасти для дрели очень просто.

Еще одним значимым моментом является то, что она не предназначена для работы в постоянном режиме. Это не очень подходит для лодочных двигателей. Поэтому желательно создать запас мощности во избежание перегрева самоделки.

  1. Начинать надо от ста пятидесяти ватт и более того.
  2. В данном случае реально выбрать гребной винт с диаметром в сто тридцать миллиметров.
  3. Общий вес судна составляет не больше трехсот килограммов.

Напряжение дрели и шуруповерта может быть различным, как и аккумуляторов к ним. Но емкости последних для управления лодкой недостаточно. Тогда сгодится автомобильный аккумулятор, который выдает двенадцать вольт. С аналогичным напряжением лучше выбрать и дрель.

Конечно, батарея аккумуляторов на любое напряжение спасет ситуацию. Но стоимость такого устройства может обойтись недешево.

Чтобы изготовить для лодок самодельные моторы из дрели, нужно собрать набор приспособлений и инструментов:

Если нужно оперативно достать гребной винт, то желательно сделать подъемный механизм для управления мотором в вертикальном и горизонтальном положении.

Для создания механизма нужно снабдить струбцины кольцами и провести через них трубку. Такое шарнирное приспособление обеспечивает надежность руля.

Редуктор и гребной винт

Обороты дрели несколько больше тех, что требуются для работы гребного винта. Редуктор отрегулирует разницу.

  1. Верхний редуктор способен снизить обороты с полутора тысяч до трехсот. При таком раскладе самодельный мотор позволит лодке двигаться плавно.
  2. Нижний редуктор важен для горизонтальной постановки винта. Если он берется от болгарки, достаточно зажать его в патроне шуруповерта.

Чтобы сделать пропеллер винта, нужно выделить определенные отрезки на стальном листе. Хватит квадрата двести на двести миллиметров и толщиной в три. Вырезать нержавейку намного труднее, но она предпочтительнее и служит дольше. Также можно взять лопатку от бытового вытяжного вентилятора.

В центре листа нужно проделать отверстия. Они необходимы для посадочного винта. Прорези делают по диагонали, оставляя по центру окружность в тридцать миллиметров.

Лопасти должны быть круглыми и равными. Разворачивать каждую нужно под определенным углом и направлением вращения, чтобы не было колебаний винта.

Пробный «заплыв» делают в любой таре с водой, в которую влезет винт. Можно поехать на маленький пруд и опустить винт в воду без лодки. Такое испытание покажет, готов ли сделанный мотор к заплывам.

Правильно собранный электродвигатель будет отбивать струйку воды, но без вибраций. Если что-то пошло не так, конструкцию, сделанную на , всегда можно довести до ума с помощью большего угла наклона лопастей.

Прежде чем сделать мотор для лодки, нужно понимать, как она будет с его помощью передвигаться. Важно учитывать вес судна со всеми вещами, мощность движка, силу тока и рабочее напряжение. Мощность мотора для резиновой лодки или ПВХ должна быть больше мощности нагрузки хотя бы на двадцать процентов. Данное преимущество пригодится при форс-мажорах.

Желательно измерить напряжение при нагрузке и во время холостого хода посредством специального прибора.

Отличный самодельный лодочный мотор получается из триммера. Такой электродвигатель делается просто из-за схожести аппаратов.

У триммера или мотокосилки нет необходимости что-то отнимать и сильно переделывать. В частности, верхний редуктор остается таким же, как и система питания двигателя и управления.

Вариант считается весьма выгодным и удобным, потому что в устройстве присутствует трансмиссия и двигатель. Остается сделать крепление для плавсредства, убрать область с диском и поставить гребной винт. Но не будем забывать о недостатках.

  1. Стоит помнить, что мотор для лодки из триммера обладает малой мощностью. Плыть против течения такому прибору трудно.
  2. Лодочный мотор из триммера идеально подходит для передвижения на небольших водоемах со стоячей водой. А это не всегда предел мечтаний любителей активного отдыха.
  3. Придется привыкать к сильному шумовому эффекту и задымлению.

В целом подобный самодельный лодочный мотор получается не совсем дешевым вариантом из-за стоимости мотокосилки. Но если она уже есть и в ней появились дефекты, ее легко можно переделать в движок для самых разных моделей плавучих средств. Он подойдет небольшим катерам, его выдержит лодка из фанеры из-за легкости конструкции и надувная тоже.

Самодельный лодочный мотор из мотоблока

Если предыдущий вариант считается маломощным, то устройство из мотоблока наоборот. У техники для работы с землей, как правило, надежные четырехтактные движки внутреннего сгорания. Такой мотор для лодки, изготовленный своими руками, способен везти пассажиров даже против течения на внушительной скорости.

Правда, приличный объем не позволяет ставить подобные конструкции на лодках ПВХ. По крайней мере на малых. Принцип того, как сделать лодочный мотор, из мотоблока следующий.

  • Вместе фрез в одной плоскости с валом ставят алюминиевые лопасти.
  • Лопасти должны находиться перпендикулярно движению судна. На вид это прямоугольные пластины, наполовину скрытые под водой. Остальная часть свободно перемещается по воздуху.
  • Устройство крепится к корпусу плавсредства и дает ему возможность легко двигаться даже на мелководье и водоемах со стремительным течением.

Возможные самоделки для лодки ПВХ своими руками

Самодельный лодочный мотор можно построить из движка от вентиляции или печки из легковушки. Либо взять автомобильный компрессор «Гном».

Однако для таких моделей существует ряд минусов.

  1. Первый вариант погружается на валу. Но при этом герметичность нарушается. Приходится продумать, как решить эту проблему оперативно.
  2. Компрессор считается мощнее и устанавливается вертикально сверху. При этом соединяется с винтом через угловой редуктор и вал.

Работать с указанными конструкциями реально при наличии технического опыта. Иначе лучше обратиться к механику.

К примеру, тот, кто использует лодки под мотор, сделанные без чьей-либо помощи из фанеры, в состоянии справиться с переделкой мотоблока.

При всем многообразии лодочных моторов сделанные для судна ПВХ своими руками являются приемлемыми вариантами. По отзывам можно судить, что продолжительность их работы не отличается от заводских при грамотной переделке и сборке.

Стоит помнить, что перед использованием на большой воде, нужно протестировать изготовленный лодочный мотор своими руками. Это можно сделать хотя бы у берега водоема. В любом случае обретенный опыт всегда поможет при столкновении с неожиданностями в работе электродвигателей.

Уже давно разработан народными умельцами и пользуется спросом. Немало рыбаков уже опробовали такой электромотор, используя при этом всевозможные конструктивные решения для его изготовления. Стоит отметить, что присутствует тенденция в плане увеличения сборки электромоторов для лодки своими руками на основе дрели, поскольку заводской электрический мотор не каждому рыбаку по карману.

Сегодня мы расскажем, как сделать своими руками электромотор из дрели для своей лодки и что для этого потребуется.

Преимущества и технические особенности самодельного электромотора для лодки на основе дрели

Преимущества такого мотора будут следующими:

  • экономия на заводском дорогостоящем лодочном моторе ;
  • природоохранное законодательство предусматривает регламент в плане применения заводских электромоторов для лодок. Изделий, сделанных своими руками, это не касается;
  • почти бесшумная работа электромотора;
  • экономия по сравнению с применением двигателя внутреннего сгорания.
  • Прежде чем приступать к работе по сборке мотора своими руками, нужно выбрать дрель. Ключевым параметром выбора той или иной модели является ее мощность, которая должна составлять как минимум 150 Ватт.

Также следует учитывать такой параметр, как напряжение электромотора. Многие считают, что нужно использовать аккумуляторную дрель на 10 вольт, но это неправильно. Аккумулятор со временем испортится и его придется менять, а это будет очень дорого. Лучше брать дрель, работающую от напряжения в 12 вольт, для которой вы с легкостью подберете нужный аккумулятор , который легко подключится с помощью проводов и спокойно разместится в лодке.

Когда вы выбрали нужную дрель, следует подготовить остальной инструментарий , необходимый для дальнейшей работы:

  • труба с квадратным сечением;
  • струбцины;
  • редукторы;
  • металлическая трубка с диаметром от 20;
  • прут для вала;
  • металлический лист для крыльчатки;
  • сварочный аппарат;
  • саморезы;
  • болгарка;
  • шуруповерт.

Чтобы создать механизм подъема крыльчатки в лодке, следует приварить металлическую трубу к струбцинам . На этой трубе должна быть прикреплена база в виде каркаса усеченной пирамиды, которая направлена меньшим основанием в сторону воды. Вверху базы находится станина для подшипника, а внизу приваривают трубку. Через трубку и подшипник следует пропустить вал.

В его качестве применяют проволоку или трубку, диаметр должен быть поменьше, чтобы она не была тяжелой. Лучше всего подойдет трубка:

  • она обеспечивается подшипниками вверху и внизу;
  • трение будет меньшим;
  • будет отсутствовать вибрация вала в корпусе трубы.

Редукторы и пропеллер: техника установки и изготовления

С обеих сторон вала нужно установить редукторы. Их советуют устанавливать своими руками в зависимости от вида самого электромотора, чтобы правильно подобрать количество оптимальных оборотов, однако это очень сложно и долго.

Можно взять редуктор от старой техники или приобрести новый в магазине. Главное условие для него – передающее число не должно быть большим , желательно, чтобы он был способен понижать количество оборотов в пять раз. Ряд специалистов полагают, что это мало и будет недостаточно для того, чтобы лодка могла развивать нормальную скорость, но это вовсе не так.

Нижняя часть трубы оснащается редуктором от старой болгарки и добавляется крыльчаткой. Пропеллер можно взять готовый от старых устройств, например, им может послужить старый кулер от компьютера, но эта крыльчатка не сможет обеспечить водяной поток для быстрого движения лодки.

А своими руками его можно сделать на основе листов металла, это делается так:

  • вырежьте из жестяного листа квадрат со стороной в 30 см и просверлите в нем 4 отверстия от центра каждой из сторон к месту диагонального пересечения;
  • между прорезями должно оставаться расстояние по 5 см;
  • края «лепестков» нужно округлить и развернуть каждую лопасть на 30 градусов от оси;
  • при использовании редуктора от болгарки сделайте отверстие в центральной части и закрепите его на валу фиксирующей гайкой;
  • соедините верхний редуктор с дрелью. Будет отлично, если вал редуктора можно зажать в его головке. Тогда вал можно зажать и закрепить дрель к базе хомутами.

Если конструкция не соответствует размеру дрели, для соединения редуктора и электромотора применяют трубку, которую надевают на вал редуктора. Чтобы вал внутри не вращался, его нужно зафиксировать: сделать сквозь трубку сквозное отверстие и закрепить шпилькой.

Итак, наш лодочный электромотор почти готов к работе, осталось его только испытать. Для этого не нужно его сразу же ставить на лодку и включать ее. Сперва крыльчатку опускают в любую емкость, наполненную водой, а затем включают сам мотор. Вы должны руками ощутить создаваемый поток и проверить его работу, переключая разные режимы. Если вы чувствуете движение, то можно мотор, сделанный своими руками ставить на лодку и применять уже в водоеме. Во время тестовых работ мотор должен работать в обычном режиме и создавать нужный шумовой фон.

Однако такая конструкция самодельного электромотора для лодки имеет следующие недостатки:

  • мотор нельзя повернуть относительно вертикальной оси, поэтому при управлении лодкой придется использовать весла, а при рыбалке это неудобно;
  • самодельный лодочный мотор не имеет удобной системы управления.

Редуктор и его влияние на работу мотора

Стоит добавить, что правильно подобранный редуктор для мотора лодки является одним из ключевых условий для его надежной работы и длительности эксплуатации. Также не будет лишним просчитать максимально точно все нужные его расчеты. Это сделать самостоятельно будет непросто, поэтому этот вид работы можно доверить и специалисту, даже если вы делаете мотор своими руками. Если возможности обратится к специалисту у вас нет, то внимательно изучите все технические публикации касательно редукторов.

Например, некоторые любители утверждают, что в качестве лодочного редуктора отлично подойдет редуктор от обычного триммера. Вам потребуется лишь сам редуктор, вал и защитная трубка, которые следует соединить с двигателем.

Если говорить в целом о самодельном электромоторе для лодки, то он обойдется вам значительно дешевле заводского, но нельзя считать что он составляет его полноценную замену. Такой агрегат значительно уступает ему в плане скорости и мощности , также вы будете ограничены в плане выбора режимов работы.

Рассмотренный выше лодочный электрический мотор, выполненный своими руками, может развивать скорость порядка 8 километров в час, а зарядки аккумулятора от автомобиля для его работы хватает примерно на 5 часов.

Такой мотор подойдет для легковесной лодки с двумя пассажирами. Он работает плавно и бесшумно, им легко управлять и перевозить. Если у вас нет больших требований к мотору — смело можете приступать к его сборке своими руками.

Все больше рыболовов задумываются об установке мотора на лодку. Он позволяет ускорить передвижение по водоему и избавить руки от тяжелой работы веслами. Когда физических сил у мужчины становится меньше, на помощь приходит смекалка. Оказывается, можно сделать лодочный мотор своими руками из различных бытовых приборов. Для тех водоемов, где запрещено использовать бензиновые двигатели, в качестве движущей силы применяется электроток. В остальных случаях лучше выбирать устройства с бензиновыми силовыми агрегатами.

Многие рыболовы имеют в кладовке или гараже неисправную электро- или бензотехнику. Если мотор в ней исправен, то можно такое устройство доработать под имеющуюся лодку. В некоторых случаях даже дешевле получается приобрести новый шуруповерт или бензокосу и доработать прибор, чем . Именно финансовый вопрос толкает многочисленных «левшей» и «самоделкиных» на уникальные разработки.

  1. Чтобы сделать самодельный лодочный мотор с электроприводом, понадобится аккумуляторная дрель или шуруповерт. В этом случае рыболову придется решить следующие проблемы.
    • К сожалению, емкости штатной батареи будет недостаточно для беззаботного плавания, поэтому придется брать на борт автомобильный аккумулятор 12V. Соответственно прибор также должен работать на таком же напряжении. Что касается мощности, то с легкой резиновой лодкой справится электроприбор, выдающий более 300 Вт.
    • Скорость вращения у шуруповерта достаточно большая, поэтому необходимо установить понижающий редуктор.
    • Также необходимо приобрести или изготовить самостоятельно приводной вал и гребной винт.

Самодельный будет работать бесшумно, что очень важно для хорошей рыбалки. Кроме того, заменить вышедший из строя электромотор будет дешевле, чем отремонтировать лодочный двигатель.

  1. Значительно увеличить зону облова позволяют бензиновые моторы, сделанные для лодки своими руками. Это могут быть силовые агрегаты от бензопил, бензокос, мотоблоков и т. д. Выбор установки зависит от размера и конструкции судна, а также от того, какое из устройств имеется в наличии.
    • Меньше всего доработок требуют триммеры. Они как будто созданы для установки на рыболовную лодку. Достаточно только вместо бобины с леской поставить гребной винт и уже лодочный мотор из триммера можно испытывать на близлежащем водоеме.
    • Двигатели от бензопилы, мотоцикла или мотоблока потребуют большего вмешательства умелых рук. Требуется угловой редуктор от болгарки, вал и гребной винт.

Все самодельные моторы для лодок требуют специального приспособления для крепления к борту плавсредства. Одно дело, когда , к которому нужно присоединить двигатель. Несколько сложнее закрепить силовой агрегат на обычной резинке с надувными бортами по периметру.

Изготовление двигателя из шуруповерта

Хорошие самодельные моторы для лодок получаются на основе аккумуляторных шуруповертов. Оптимально выглядит применение прибора, у которого напряжение батареи составляет 12В. К такому электромотору можно будет подключить автомобильный аккумулятор с емкостью 45-55 А*ч. Доработка будет состоять из нескольких этапов.

Подъемный механизм

Гребной винт электромотора для лодки, сделанной своими руками, должен перемещаться не только в горизонтальной плоскости, но иметь определенный предел погружения и подниматься полностью из воды. Самой простой конструкцией будет система струбцин, к которой монтируется двигатель. Она жестко крепится к транцу при помощи стальной рамки и пластины. Струбцины оснащаются кольцами, через которые пройдет трубка. Внутри будет проходить вал из стальной проволоки или прутка. Для обеспечения легкого скольжения внутри трубки запрессовываются подходящие по габаритным размерам подшипники.

Редуктор и гребной винт

Шуруповерт способен развивать большие обороты, что требуется при сверлении. Самодельный электромотор для лодки не нуждается в таких больших оборотах, поэтому для их уменьшения устанавливается редуктор. Наиболее подходящим вариантом становится присоединение редуктора от болгарки. В патроне шуруповерта достаточно зажать верхнюю часть вала, чтобы обеспечить надежное соединение.

Роль гребного винта может сыграть крыльчатка от автомобильной помпы или кулера компьютера. Но такой электродвигатель, сделанный своими руками, не сможет обеспечить лодке необходимую скорость. Сделать пропеллер можно из куска нержавейки толщиной 2,5-3,0 мм.

  1. Для начала необходимо вырезать квадратную заготовку размером 30х30 см.
  2. В центре размечается квадрат с длиной стороны в 5 см. Через углы проводятся диагональные линии. По ним будет проходить пропил до маленького квадрата.
  3. Каждый лепесток следует округлить и повернуть вдоль оси на 30 градусов.
  4. В центральной части делается отверстие для крепления к редуктору.
  5. Остается все надежно соединить и испытать полученный лодочный электромотор своими руками.

Доработка бензокосы

Лодочный мотор из триммера требует небольшой доработки, чтобы получить рабочую «лошадку» для плавсредства. Достоинством бензиновых триммеров является небольшая цена и ремонтопригодность. Самодельные моторы для лодок на основе бензокосы имеют встроенный бак, вал и редуктор. Можно поискать специальный комплект для переоснащения, в котором будет гребной винт и привод из нержавейки, а также набор переходников к валу триммера. Нередко встречаются комплекты со струбциной для установки на транец, поэтому проблем с креплением к плавсредству не будет. Если действовать по прилагаемой инструкции, то лодочный мотор из газонокосилки можно за 20-30 мин.

Больше умений понадобится от рыболова, если он решил кардинально изменить конструкцию триммера. В этом случае появляется огромный простор для фантазии и смекалки. Один из вариантов предусматривает изготовление вертикальной ноги.

  1. Чтобы повернуть вал на 90 градусов по отношению к двигателю, понадобится редуктор от болгарки.
  2. Имеющуюся трубку от триммера необходимо укоротить при помощи отрезной машинки. Внутри втулки лучше заменить подшипниками.
  1. Простой винт можно сделать из полоски дюрали 10х30 см толщиной 2 мм. Приложив к заготовке трафарет с двухлопастным винтом, необходимо сделать разметку. Вырезать винт можно с помощью болгарки и зубила. Кромки необходимо обработать напильником. Положив пластину на ровную поверхность, следует отогнуть обе лопасти на высоту 1 см.

Совет! В процессе испытания можно выполнить необходимые корректировки. При низких оборотах лопасть подрезается или изменяется шаг винта.

  1. В центре сверлится отверстие для соединения с валом. Чтобы во время вращения лопасть не задела баллон плавсредства, лучше сделать кольцевую насадку. Лодочный мотор на базе триммера готов, можно отправляться на водоем.

Изготовление крепления и установка на лодку

Самодельные моторы для лодок требуют наличия специального крепления. Принцип его изготовления выглядит так.

Чтобы надежно из мотокосы, необходимо использовать колечко, к которому монтируется ремень. Для соединения косы с транцем можно использовать старую ручную мясорубку. Из нее вырезается нижняя часть, в поперечной плоскости корпуса сверлится отверстие толщиной 12 мм. Некоторую доработку важно провести со шпилькой диаметром 12 мм длиной 10 см. Одна сторона сплющивается, в ней сверлится отверстие толщиной 6 мм. В него вставляется болт М6, затем насаживается ушко бензокосы и накручивается гайка.

Установка самодельной установки на судно производится в следующем порядке.

  • На транец лодки монтируется самодельное крепление с помощью шпильки и соответствующей гайки.
  • Теперь устанавливается двигатель и фиксируется с помощью резьбового соединения. Остается проверить, как он поворачивается на лодке в разные стороны.

Самодельные моторы для лодок – это не только возможность повысить скорость своего плавсредства. Процесс изготовления позволит включить мозг на полные обороты, в результате чего может родиться еще одно народное изобретение.

Лодка своими руками

Сделать лодку своими руками – это только первый этап. Вы же не хотите постоянно грести на ней вручную?

Стас комментирует:

Этот триммер переделка быстро навернется так как охлождения у него водяного нет, а только воздушное!!!Судите сами в скором времени ему карачун!!!

Артем комментирует:

С фига навернется? Триммер пашет целый день без проблем, выкашивал им 40 гектар (задолбался). А такие переделки по Украине гоняют почем зря — дохнут от износа, но востанавливаются капремонтом с кольцами.

Валера комментирует:

тут скорее шуруповерт навернется, так как не предназначен на длительную работу и очень быстро нагревается

Артем комментирует:

Катались на моторе из безокосы. Норм прет на надувнухе!

Игорь комментирует:

просто добавь мотор

ттт комментирует:

Только гремит он как трактор.

Peter комментирует:

Добрый день. Планирую купить электромотор Haswing Osapian для рыбалки этой модели: https://
Что можете сказать об этой фирме? Может кто-то имел с ними дело, сильно ли они ламаются и надо ли их как-то обслуживать? Спасибо!

сергей комментирует:

Если вы понимаете, что вашей потребностью является благотворительная помощь, то обратите внимание на эту статью.
К вам обратились за помощью те, кто без вашего участия может лишиться увлекательного дела.
Многие дети, мальчишки и девчонки, мечтают стать пилотами на трассе.
Они ходят на занятия, где под руководством опытного тренера изучают приемы скоростного вождения.
Только постоянные упражнения позволяют правильно обгонять, выстраивать траекторию и выбирать скорость.
В основе победы на трассе лежит хорошая квалификация. И, конечно, профессиональный карт.
Дети, которые занимаются в кружках, полностью зависят от взрослых, потому что отсутствие денег и сломанные запчасти не позволяют участвовать в соревнованиях.
Сколько удовольствия и новых ощущений испытывают ребята, когда они попадают за руль и начинают управлять машиной.
Может быть, именно в таком кружке растут не только чемпионы России, но даже будущие чемпионы мира в этом виде спорта?!
Вы можете помочь детской секции картинга, которая находится в городе Сызрань. У них в настоящее время просто бедственное положение. Все держится на энтузиазме руководителя: Краснова Сергея.
Прочитайте моё письмо и посмотрите фотографии. Обратите внимание на то, с каким увлечением работают мои воспитанники.
Они любят этот развивающий вид спорта и очень хотят продолжать обучение.
Обращаюсь к вам с просьбой помочь выжить секции картинга в городе Сызрани.
Раньше в городе было ДВЕ станции юных техников, и в каждой была секция картинга. Картинг был ещё и во Дворце пионеров. Сейчас в городе нет ни одной стации, и кружок во Дворце пионеров тоже уничтожили. Закрыли — не поворачивается сказать, просто уничтожили!
Мы боролись, писали письма, везде ответ у них один. Лет пять тому назад я ездил к губернатору Самарской области на прием. Он не принял, а приняла меня заместитель.
Вот после этого нам дали помещение, где мы и базировались. У нас очень много детей хотят заниматься картингом, но очень плохая материальная часть не позволяет набирать детей.
Да и большая часть картингов требует ремонта. Вот в таком положении находится наш кружок.
Мы обращались и к мэру города Сызрань за помощью. Второй год ждем помощи. Решили обратиться через интернет к вам за помощью.
Связаться со мной,АДРЕС ДЛЯ ПОСЫЛОК,446012 Самарская, 47,связаться можно через соцсети СЕРГЕЙ ИВАНОВИЧ пишите на почту [email protected] Всегда, находясь на волне успеха, надо творить дела милосердия, подавать милостыню. А если Господь помогает в тяжелых обстоятельствах, то не забывать после о благодарности. Тогда и Он не забудет о ваших нуждах.

Наверное, каждый, кто живет в сельской местности или приезжает туда отдыхать на лето, имеет лодку или мечтает о ней. Это и понятно, ведь времяпровождение на воде — самый желанный и самый прекрасный отдых.

Гребля на лодке — это отличный вид спорта, так как позволяет укрепить мышцы рук и спины. Другое дело, что, сидя на веслах, сложно уделять внимание всем красотам природы, особенно если гребец неопытный. Да и половить рыбку вряд ли удастся — только если вставать на якорь.

Не говоря уж о том, что люди пожилого возраста или те, кто имеет проблемы со здоровьем, будут очень быстро уставать и не смогут далеко уплыть.

Но это не значит, что нужно отказываться от прогулок по реке или всегда брать с собой напарника, чтобы облегчить передвижение. Можно установить электромотор для лодки и тогда все, что нужно будет делать — это управлять своим суденышком на поворотах.

Тут многие могут возразить, что не всем по карману приобретение электродвигателя. Даже электромотор «Полтава» (далеко не самый мощный и навороченный) стоит достаточно дорого.

Но кто сказал, что его непременно нужно покупать? Электромотор для лодки вполне можно сделать самостоятельно, не так уж это и сложно. Главное, уметь пользоваться сваркой, иметь свободное время, немного терпения и все необходимые детали.

6. Подшипники.

7. Металлические пруты и пластины.

Разумеется, конструкция, полученная из данных деталей, будет существенно отличаться от описанной выше модели. Электромотор для лодки такого типа не сможет передвигаться слишком быстро, да и время, которое он может работать на полную мощность, не слишком-то велико. Но такой двигатель почти не создает шума и полностью безопасен для окружающей среды.

Рекомендуем также

можно ли сделать и как правильно? Управление мотором и другие конструктивные варианты его создания

Наличие двигателя на лодке значительно облегчает жизнь ее владельцу. Однако бензиновые двигатели издают много шума и потребляют большое количество ресурсов. Альтернатива такому виду движущей силы – электромоторы. Это тихие агрегаты, работающие на дешевом электричестве и незначительно уступающие бензиновым лодочным двигателям в эффективности передвижения. Такой вариант двигателя обойдется дешевле, тем более, можно сделать электромотор на лодку своими руками.

Пропеллеры являются самой важной частью двигательной установки лодки, потому что лодочному двигателю нужен пропеллер для перемещения судна через воду. Однако пропеллеры дороги. К счастью, с помощью правильных инструментов и ступеней вы можете сделать свой собственный для доля стоимости новой.

Шаг 1 — Выбор материалов

Прежде чем начать, имейте в виду, что создание самодельного гребного винта с нуля — не простой проект. Поэтому шаги в этом проекте должны служить общим наброском. Поскольку пропеллер будет погружен под воду, вы должны выбрать материал, устойчивый к коррозии. Нержавеющая сталь или алюминий — два из лучших вариантов. В то время как из нержавеющей стали труднее работать, он подходит для использования в пресной воде, а алюминий — нет.

В названии «электромотор» кроется суть приспособления, которое им обозначается. Под электромотором для лодок подразумевается агрегат, приводящий в движение плавательное средство за счет движения лопастей. Его действие основывается на физических законах. Особенностью электромоторов является ресурс, который они потребляют для выполнения своих функций.

Затем планируйте дизайн вашего пропеллера. Независимо от того, используете ли вы три или четыре пропеллера, зависит ли вас больше интересует более высокая скорость или более простая обработка лодки. Когда у вас будет свой круг, вы можете начать маркировку дизайна лезвий на металле, с которым вы решили работать. Хотя вы могли бы выполнить этот шаг самостоятельно, вам может быть проще пойти в компанию по изготовлению и заставить их вырезать круг из металла для вас.

Шаг 4 — Формирование самодельных фигур пропеллера

Если вы решите вырезать круг самостоятельно, примите меры предосторожности. Носите защитные перчатки, маску и любую другую шестерню, как это было предложено производителем пилы. Чтобы правильно сформировать пропеллер, слегка наклоните каждое крыло пропеллера наружу. В зависимости от того, насколько гибкий ваш материал, вы можете согнуть их вручную или сформировать их в тисках.

Сегодня во всем мире распространены моторы для лодок, работающие на топливе. Электромотор для лодки, в отличие от подобных агрегатов, работает за счет потребления электричества, а не бензина. Среди некоторых владельцев лодок распространено мнение о низкой эффективности подобных устройств. Однако оно ошибочно. При правильной конструкции электромотор способен обеспечить силу тяги, достаточную для передвижения плавательного средства по воде на нормальной скорости.

Шаг 5 — Сварка пропеллеров с валом

Предупреждение: Если вы не опытный сварщик, вы должны нанять профессионала, чтобы сварить гребной винт на валу. Если вы опытный сварщик, следите за соблюдением всех мер предосторожности. Имейте в виду, что если вы не будете правильно сваривать гребной винт, он может вылететь из лодки и серьезно повредить вас или другого человека.

Мотор, сделанный с использованием триммера

Затем сварить готовый самодельный пропеллер на валу. В зависимости от вашего набора навыков вы можете выполнить этот шаг самостоятельно или нанять профессионала для его завершения. Самый простой способ построить моторную лодку — метод строчки и клея. Хотя вы можете сделать лодку из стеклопластика или деревянной рамы и доски, оба метода слишком сложны и задействованы для большинства начинающих строителей лодок. Метод строчки и клея использует фанерные листы, соединенные вместе с лентой из стекловолокна и эпоксидной смолой.

Кроме того, самодельный двигатель обладает целым рядом преимуществ, например:

  1. Конечные расходы на создание такого устройства будут значительно ниже рыночной стоимости заводских бензиновых двигателей и электромоторов.
  2. Действующее в стране законодательство, охраняющее природу, строго регламентирует использование электрических моторов для лодок. На самодельные агрегаты эти правила не распространяются.
  3. Устройство работает, практически не издавая шума. Данная черта будет особенно полезна рыбакам, ведь любые громкие звуки могут спугнуть потенциальный улов.
  4. Электричество стоит дешевле, нежели топливные материалы. Кроме того, устройства, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, потребляют несравнимо больше ресурсов, нежели самодельные электродвигатели.
  5. Владелец лодки имеет возможность самостоятельно подобрать подходящую для него мощность агрегата.

    Лодка будет твердой и мореходной, без необходимости в каркасе или форме из стекловолокна. Выберите стиль моторной лодки, которую вы хотите построить. Лодочные катера, лодки Джона, моторные крейсеры и многие другие стили могут приводиться в движение небольшим подвесным двигателем. Лодки с двумя и тремя лодками создают хорошие проекты, но вы можете построить большую лодку, если хотите.

    Определите метод, который вы хотите использовать, чтобы построить свою лодку. Метод строчки и клея — самый простой способ, но есть несколько других подходов к строительству лодок. Средний гараж — отличное место для постройки лодки. Если у вас нет места, вы можете построить снаружи, но это затруднит проведение точных измерений и выведет вашу незавершенную лодку к элементам.

    Основой самодельного мотора является дрель или другие устройства. Именно от их мощности зависят характеристики будущего двигателя. Какое устройство выберет мастер, такими будут показатели электродвигателя.

Создать самодельный электромотор довольно просто. Достаточно четко следовать инструкции. Однако понадобятся определенные материалы и инструменты. Проблем с доступом к ним быть не должно. Большая часть необходимых инструментов уже имеется в запасе у любого хозяина. Все материалы можно найти в свободной продаже в торговых точках. Несложно найти и чертежи, необходимые для проведения работ.

Следите за планами на доски фанеры и вырезайте свои детали как можно точнее. Если вы делаете лоскут-клей, сверлите регулярно отстоявшиеся отверстия рядом с краями частей, которые вы соединяете. Сшейте две части вместе, перекрутив провод между ними. Как только они сшиты, присоедините куски вместе с лентой из стекловолокна. Наконец, усильте соединение эпоксидной смолой.

Пальто краски предотвратит повреждение воды и сделает вашу лодку более мягкой. Убедитесь, что транце твердый и стабильный, прежде чем вы его закрутите.

  • Избегайте лодок со сложными изогнутыми формами.
  • Чем проще форма, тем легче будет собраться.
Исайя Давид — независимый писатель и музыкант, живущий в Портленде, штат Оре. Он имеет более чем пятилетний опыт работы в качестве профессионального писателя и был опубликован в различных онлайн-магазинах. Он имеет степень в области творческого письма в Мичиганском университете.

Материалы и инструменты

При подборе оборудования необходимо обратить внимание на две вещи: мощность и напряжение. Данные параметры являются основоположными, и от них зависит качество работы готового электромотора. Мощность зависит от выбранной дрели (за основу в данном случае берется именно этот инструмент), поэтому в первую очередь нужно подобрать это оборудование.

Посмотрите, как мы это сделали, используя переработанные бутылки и просто несколько простых материалов. Почувствовал. Держатель батареи с проводами и переключателем. Шаг Разместите свои материалы. Чтобы присоединить гребной винт к аккумуляторной батарее, разделите провода и соедините их небольшим количеством электрической или клейкой ленты. если вы хотите декоративную мачту, вырежьте треугольный кусок узорчатой ​​бумаги и приклейте к дюбельной палочке.

Если вы хотите, приклейте два куска войлока к своим бутылкам, снова это чисто декоративное и необязательное. Чтобы закончить сборку, горячим склеивайте детали вместе. Приклейте аккумуляторную батарею поверх бутылок и пропеллер на дне бутылок. Приклейте дюбельную палочку в середине бутылки и закрепите ее горячим клеем. Важная роль заключалась в том, чтобы обучать моих детей тому, как работает схема, и что-то создает вместе с ними. Они были рады, переехать! Какие вещи вы недавно создали с вашими детьми?


При подборе дрели необходимо ориентироваться на ее мощность. Данный показатель должен превышать сто пятьдесят Ватт. Брать инструмент с меньшими характеристиками не стоит. В таком случае готовое устройство не будет эффективно работать в движущейся воде (то есть, плавать с таким агрегатом по реке не получится). Лучше всего использовать аккумуляторный перфоратор.

Несмотря на это, мы даем наше обещание, что мы рекомендуем только продукты или услуги, которые мы будем использовать лично, и полагаем, что это добавит ценности нашим читателям. Существует три типа регистрации судов. Новая регистрация: судно никогда не было зарегистрировано в Грузии при Департаменте природных ресурсов. Регистрация возобновления: обновление зарегистрированного судна в Грузии, где регистрационный номер и имя владельца лодки не изменились с момента регистрации. Существующий регистрационный номер Грузии переводится на имя нового владельца, а новый владелец получает новый регистрационный период. Новая дата истечения срока действия — последний день рождения нового владельца в течение третьего года регистрации. Клиенты должны обязательно обновить адрес, адрес электронной почты и другую информацию. Судно может быть новым или использоваться. . Бонус за день рождения для владельцев лодок в Грузии.

Перфоратор оснащается реверсом, обладает несколькими режимами работы. Данное обстоятельство важно для мотора, который будет двигать плавательное средство, поскольку оно позволит в будущем контролировать скорость работы электродвигателя.

Второй важный параметр – напряжение. Не следует использовать батареи на восемнадцать Вольт. Их сложно найти и стоят они дорого.

Чтобы воспользоваться этим, владельцы лодок должны просто выйти на улицу. Бонус за день рождения — трехдневная резидентная комбинированная лицензия, которая не только позволяет грузинам 16 лет и старше, которые владеют судном и имеют действительную текущую регистрацию для рыбной ловли в свежей и морской воде в течение трех последовательных дней, она охватывает многие другие возможности для отдыха.

Лицензия хороша для дня рождения первого владельца лодки в течение трех лет, когда регистрация лодки действительна. Морская рыбалка и охота на мигрирующих птиц требуют дополнительных разрешений, которые бесплатны. Все механические самоходные суда, используемые на «Водах этого государства». парусники длиной более двенадцати футов, используемые в «Водах этого состояния». «Воды этого государства» означают любые воды в пределах территориальных пределов этого состояния и прилегающего к этому государству и в открытом море морского побережья при навигации в качестве части путешествия или поездки на берег или с берега этого государства.

Лучшим выбором будет дрель, работающая под напряжением десять или двенадцать вольт. Такой аккумулятор стоит сравнительно дешевле, и, что самое главное, его гораздо легче найти в продаже.

После выбора оптимального оборудования, можно собирать материалы. Для создания двигателя необходимо предварительно обзавестись:

Это определение не должно включать частные водоемы или озера, не открытые для публики. Каноэ, байдарки, гребные лодки и резиновые плоты, которые не имеют механических движений и лодок, работают исключительно на частных прудах или озерах. Парусники длиной менее 12 футов без механического движения. . Регистрационный сбор зависит от длины судна.

Сборы за транзакции распространяются на все приложения. Они должны перевозиться на лодке во время использования. Дата подачи заявки и проверки или дата получения заявки, в зависимости от того, что произойдет раньше, начинается с 60-дневного периода. Возобновление регистрации — клиенты отправляются с уведомлением о регистрации возобновления вежливости один раз, когда у них есть 60 дней или меньше, оставшихся на их регистрации на лодке. Клиенты могут отправить распечатанную форму обратно с оплатой.

  1. Электрической дрелью, которая будет выполнять функцию мотора.
  2. Струбцинами, при помощи которых будет крепиться дрель.
  3. Редуктором. Можно использовать элемент от болгарки, если предполагается установка мотора на транце лодки.
  4. Круглыми трубками диаметром двадцать миллиметров.
  5. Профилированными трубами (20*20 миллиметров).
  6. Круглым металлическим прутом. Он будет использован для создания вала электромотора.
  7. Листовым металлом, из которого будут изготовлены винты.

Также понадобятся некоторые инструменты:

Поддержка документов для регистрации лодок

Это число должно перевозиться на лодке во время использования. Все документы должны содержать достаточную информацию для идентификации судна, например. Регистрационный номер корпус идентификационный номер длина сборный материал. . Документы могут быть представлены 1 из 4 способов.

Документ 1 — Доказательство собственности

Чаще всего это рекламный лист с указанием достаточной информации для идентификации судна, а также имя продавца и владельца. Могут использоваться другие доказательства собственности, перечисленные ниже. Счета или счета-фактуры должны показывать покупателя и продавца и подписываться обоими. Если доказательство права собственности не может быть получено, заполненный и подписанный аффидавит о праве собственности на судно может быть представлен владельцем судна.

  • ножницы для резки металла;
  • аппарат для сварки;
  • болгарка;
  • электрическая дрель с набором сверл;
  • саморезы с шуруповертом, если при создании мотора будет использоваться дерево.

После того как все элементы будут собраны, можно начинать создавать лодочный электромотор своими руками. Вся процедура состоит из нескольких этапов. Начинать работу следует с создания подъемного механизма для крыльчатки. Для того, чтобы будущее устройство работало нормально, рекомендуется тщательно следовать инструкциям, предоставленным ниже.

Шуруповерт в качестве мотора

Документы, которые позже будут использованы для перевода или регистрации судна в Грузии из частной продажи, могут различаться в зависимости от того, зарегистрирована ли в Грузии регистрация судна и если продавец является владельцем записи о регистрации в Грузии. Существует много возможных сценариев, но это ниже всего.

Проверка идентификационного номера корпуса

Владельцы Грузии, зарегистрированные в лодках, должны письменно уведомить Департамент о продаже или передаче, краже или восстановлении, а также уничтожении или оставлении судна в течение 15 дней. Лодка зарегистрирована в Грузии: Продавец должен предоставить покупателю подписанный и подробный счет продажи и регистрационную карточку судна в Грузии. Билль должен содержать достаточную информацию для идентификации судна, например, идентификационный номер судна, год, марку, модель, регистрационный номер судна в Грузии и т.д. покупатель должен получить подробный счет продажи и регистрационную карточку продавца. Если продавец не является владельцем записи о регистрации в Грузии, продавец должен также предоставить покупателю копии купюр, которые образуют цепочку обратно владельцу записи, чтобы показать, что судно было юридически передано владельцем записи каждому последующего владельца, если эти векселя доступны. Покупатель должен получить подробный счет продажи от продавца и копии купюр, возвращаясь владельцу записи, и оригинальную регистрационную карточку. Билля продажи должна содержать достаточную информацию для идентификации судна, такую ​​как идентификационный номер судна, год, марка, модель, регистрационный номер судна и т. д. покупатель должен получить подробный счет продажи от продавца и оригинальное название или оригинальное государственное издание регистрационная карта. Если судно прибывает из состояния без права собственности и продавец не является владельцем записи о регистрации, продавец также должен предоставить покупателю копии купюр, которые образуют цепочку обратно владельцу записи, чтобы показать лодку был юридически передан владельцем записи каждому последующему владельцу, если таковой имеется. Покупатель должен получить подробный счет продажи от продавца и копии купюр, возвращая владельцу записи и оригинальной государственной регистрационной карточке, если судно зарегистрировано в состоянии без права собственности, или право собственности, если оно зарегистрировано в название. Список названий и состояний без заголовка можно найти ниже. Идентификационный номер корпуса Проверка необходима, когда владельцы судов не имеют идентификационного номера корпуса от производителя на любом судне, построенном после.

Создание электромотора

Как уже было сказано ранее, начинать делать электромоторчик своими руками необходимо с создания подъемного механизма для крыльчатки. Он позволит поднимать данный элемент над водой. Для его создания необходимо приварить трубку из металла к заранее подготовленным струбцинам.

На эту трубку необходимо сначала прикрепить базу (каркас, имеющий вид пирамиды, направленной меньшим основанием в направлении воды). На большом основании крепится станина, на нижний край приваривается еще одна трубка. На станине устанавливается подшипник. Через него и трубку, приваренную снизу, необходимо пропустить вал.

В качестве вала можно использовать трубку или проволоку. Однако первый вариант более удачный:

  • во-первых, на трубку можно будет прикрепить подшипники (на обоих концах) что уменьшит силу трения;
  • во-вторых, желательно, чтобы данный вал был тонким, но крепким. В случае с проволокой придется использовать изделие большого диаметра.

После того, как все действия закончены, можно переходить к следующему этапу. Следующий шаг – установка редуктора и пропеллеров.

Редуктор/пропеллер

По бокам вала рекомендуется прикрепить редукторы. Желательно предварительно создать их самостоятельно, ориентируясь на параметры электрического двигателя. Однако данный процесс может занять очень много времени. Поэтому можно купить устройство или использовать редукторы, установленные на болгарке.


В зависимости от конкретного двигателя может понадобится один или два редуктора. При выборе устройства необходимо ориентироваться на одно основное правило – желательно, чтобы передающее число было небольшим. Оптимально, если редуктор будет способен понижать обороты в 5 раз. Это обеспечит нормальный ход плавательного средства.

Нижний редуктор необходим для горизонтального монтажа винта. Если используется редуктор от такого инструмента, как болгарка, достаточно будет зажать его в патроне от дрели. В качестве пропеллера также можно использовать элементы других устройств. Если такового нет, можно сделать самодельный винт. Для этого необходимо:

  1. Вырезать квадрат (длина одной стороны – тридцать сантиметров).
  2. Просверлить в его центре отверстие.
  3. Сделать прорези по диагонали (расстояние между прорезями должно быть не менее пяти сантиметров).
  4. Образовавшимся лопастям необходимо придать округлый вид. Важно, чтобы размер лопастей был одинаков, в противном случае возможно возникновение сторонних вибраций.

Закрепить пропеллер на валу можно при помощи болта и гайки. Именно для этого в центре металлического листа делалось отверстие.

Последние доработки

Далее необходимо соединить редуктор с мотором, то есть, с дрелью. Сделать это просто – достаточно зажать редуктор в патроне дрели, как уже было сказано ранее. Если же база не совпадает с размером дрели, необходимо использовать дополнительную трубку.

Трубку необходимо плотно надеть на вал. Чтобы последний не вращался в ней, нужна надежная фиксация. Обеспечить ее можно, проделав сквозное отверстие в трубке и валу. Далее оба элемента необходимо зафиксировать шпилькой. Такая фиксация предотвратит вращательные движения вала.

После того как устройство будет готово, самодельный лодочный электромотор необходимо проверить. Достаточно набрать воды в ванну и запустить электромотор в ней. Если давление ощущается рукой, двигатель работает нормально. Можно крепить его к судну и проводить проверку в водоеме.

Управление мотором и другие конструктивные варианты его создания

Хотя электромотор и готов, однако он пока не способен проводить повороты. Для того чтобы не поворачивать при помощи весел, в конструкцию необходимо внести небольшие доработки. Достаточно приделать к центральной части крепления болт, на который затем надеть трубу. Это даст возможность проводить повороты, путем изменения положения базы и, соответственно, электромотора.

К базе можно приварить еще одну ручку, выведя на нее регулятор, отвечающий за подачу тока на мотор. Целесообразно будет использовать реостат. Однако в таком случае придется немного изменить саму дрель, соединив мотор, размещенный в ее корпусе, с реостатом. Это позволит создать более функциональную конструкцию.

Шуруповерт в качестве мотора

Существует несколько способов, как можно сделать электромоторчик. Вместо дрели допустимо использование шуруповерта. По конструкции он почти не отличается от устройства с дрелью. Отличительной чертой изделия является более низкая стоимость его обслуживания. Так, одного аккумулятора на двенадцать Вольт будет достаточно для шестичасовой работы устройства. Однако придется пожертвовать скоростью движения из-за меньшей мощности.

Для того, чтобы плавательное судно двигалось быстрее, можно использовать винты с большим шагом. Кроме того, как и в предыдущем случае, электромотор на основе шуруповерта можно оснастить рукоятями, которые облегчат управление.

Электромотор из тримера

Отлично подойдет для этой цели и тример. Процесс создания мотора при использовании данного устройства существенно облегчится. Единственное, что необходимо будет сделать мастеру – укоротить длину устройства и приделать к нему винт. Необходимости в креплении редуктора нет.


Также не нужно дорабатывать управление и систему, отвечающую за питание мотора. Единственная трудность, которая может встретиться на пути – проблема крепления устройства к лодке. В особенности к надувной. Но и она решаема.

В качестве электромотора можно использовать агрегаты, за счет которых работают стеклоомыватели, или же простой электрический мотор. В последнем случае могут возникнуть трудности с питанием, поскольку стандартные моторы работают за счет переменного напряжения в двести двадцать Вольт. Проблема решается установкой инвертора.

Таким образом, владелец плавсредства может создать электромотор для лодки своими руками. Особых умений для этого не нужно. Следует только приобрести необходимые материалы и подготовить некоторые инструменты.

Кроме дрели, можно воспользоваться тримером или обычным электрическим двигателем. Еще один вариант – электромотор на основе шуруповерта. Такое устройство более дешевое в обслуживании, однако могут возникнуть проблемы со скоростью перемещения плавательного средства.

Нужда в переделывании обычной лодки в моторную может возникнуть по разным причинам. Но вот как это сделать, если бюджет ограничен и денег на покупку уже готового мотора не хватит. Существует множество вариантов, помогающих сделать из подручных материалов, имеющихся в каждом доме, вполне рабочий лодочный мотор.

Мотор, сделанный с использованием триммера

Прежде чем начать делать самодельный мотор для лодки необходимо определиться с выбором основы, из которой будет взят двигатель и прочие важные для сборки детали. В данном случае будет использоваться триммер. Помимо этого варианта существует еще множество, в которых используется все, даже обыкновенный шуруповерт.

Однако газонокосилка выигрывает по многим параметрам, а конструкция ее двигателя наиболее близка к конструкции покупного лодочного мотора. Это доказывают чертежи, которые многие мастера сравнивали, перед тем как делать выбор, что брать за основу самодельного двигателя для лодки. И так рассмотрим:

  • Двигатель, который сэкономит огромное количество топлива (так как газонокосилка часто используется). Более того, он может быть четырехтактным, как и на обычных моторных лодках. Однако это бывает очень редко и в основном он двухтактный
  • Во всех ручных бензиновых косилках используется пластиковый и полупрозрачный бак, позволяющий постоянно следить за количеством топлива в нем
  • Внутренняя часть конструкции предрасполагает к тому, что ее можно легко переделать под лодочный мотор, не сильно напрягаясь


Основной сложностью при переделке триммера является то, что двигатель косилки не всегда сможет осилить передвижения по воде. Связано это, прежде всего с разной технологией работы каждого из двигателей.

На бензиновой косилке он имеет большое количество оборотов из-за малого крутящего момента. Для лодочного же нужна абсолютно противоположное. Однако это легко исправляется. Но для этого обязательно необходимы инструменты (они имеются у каждого) и чертежи.

Основной перечень инструментов необходимых для работ:

  • Сам триммер – основа будущего мотора лодки. Так как чаще всего самодельный мотор делается для резиновой лодки, имеющий небольшой вес и размер, мощность триммера может быть небольшой – около 0,8 кВт. Даже такая небольшая мощность сможет обеспечить среднюю человеческую скорость 5-7 км в час. Однако если мотор делается для более тяжелой и массивной лодки, следует выбирать косилки с более высокой мощностью
  • Материал, который идеально подойдет для изготовления винта (это можно сделать в домашних условиях), чаще всего им выступает дюралюминий толщиной около 2 мм
  • Тиски или любой другой инструмент, позволяющий закреплять объекты (в данном случае мотор на лодку)
  • Аппарат для сварки металла (любой, но лучше полуавтоматический)

Процесс изготовления


Создание двигателя для лодки на основе вышеперечисленных материалов может проходить по-разному. Либо все основные составляющие, которые должны присутствовать покупаются, либо делаются своими силами (не вызывает сложности) с использованием подручных материалов

Должны быть произведены расчеты, по которым затем необходимо составить чертеж винта. Делается он исходя из многих параметров, основными являются размер и масса лодки.

Проще и лучше сделать мотор, если выбирать модель газонокосилки, которая имеет прямой вал. В противном случае потребуется много сил и затрат на то, чтобы переделать изогнутую штангу под прямую.


Если винт делается своими руками исходя из расчетов и чертежа, то кромки необходимо хорошо заточить (почти под острый угол). Лопасти винта обычно делаются изогнутыми приблизительно на 10 мм. Так как материал изготовлению все тот же дюралюминий, можно, в случае с плохой работой винта, спокойно его подгибать, так как материал очень эластичный.

Насаживается винт на место триммерной головки, которую снимают при разборке косилки. Обязательно использование насадки в виде кольца, так как возможно так, что лопасти на высоких оборотах могут повредить или вовсе порвать материал лодки (если она резиновая). Переходники, позволяющие связать основной вал двигателя с винтом, можно приобрести в интернете. Стоят они очень дешево.


Стартер на веревке вполне можно использовать и от газонокосилки. Однако, если им неудобно заводить, можно использовать скоростник от старого велосипеда. После всей сборки достаточно закрепить струбциной получившуюся конструкцию на саму лодку.

Быстрая сборка мотора для лодки с использованием бензопилы

Использование двигателя от бензопилы для изготовления лодочного мотора является весьма эффективным решением. Сначала, на этапе ее разборки, требуется вытащить шину и насос, подающий масло на цепь, рычаг, позволяющий регулировать скорость и бензобак (не подойдет из-за конструкции мотора).


С использованием материала текстолита необходимо изготовить место крепления для основной части двигателя, в которой будет находиться стартер и весь механизм сцепления, к другой части двигателя (такая конструкция позволит сделать работу двигателя наиболее эффективной).

В самую нижнюю часть всей конструкции необходимо вставить путем пресса втулку из стали, которая будет крепиться к дейдвуду. Дейдвуд будет изготовлен из весла для надувной лодки (стоит дешево), которое сделано из дюралюминия. Муфта, отвечающая за сцепление, должна присоединяться через специальный вал к редуктору.


Редуктор можно изготовить из составляющих частей шлифовальной машинки. Заполняется он маслом, используемым для смазки трансмиссии автомобиля. Крепление конструкции все так же осуществляет струбцина или тиски. Руль, осуществляющий маневры, можно сделать из дюралюминиевой трубы (оставшейся части весла).

За ручку газа, как и в случае с триммером может выступать скоростник от велосипеда. Винт, как основная часть мотора, может быть изготовлен так же, как и в случае с триммером, с использованием дюралюминия. При этом расчеты, проводимые для выяснения размеров винта, остаются такими же.

Подбор и доработка гребного винта

Выжимаем скорость

Подбор и доработка гребного винта

Иногда создается впечатление, что для отечественных водномоторников этот показатель является чуть ли не определяющим, способным полностью затмить все прочие качества мотолодки или катера. По крайней мере, именно «скоростная» тема подвергается в определенных кругах наиболее живому обсуждению, а после редакционных тестов нам с завидным постоянством задают один и тот же вопрос: «Ну, сколько едет?» Что ж, в стремлении двигаться побыстрей нет ничего дурного. На достижение этой цели направлена значительная часть усилий конструкторов и судостроителей, но многое зависит и от нас самих, конечных потребителей. Наиболее важный фактор в деле достижения максимальной скорости — это грамотный подбор гребного винта. На эту животрепещущую тему мы и побеседовали с нашим постоянным консультантом, одним из сильнейших спортивных винтовиков страны Александром Беляевским.

По словам Александра, только за счет этого на серийной прогулочной лодке со стандартным мотором можно добиться до 10% прироста «максималки». Впрочем, одним лишь подбором готовых винтов, как правило, не обойтись — фанату скорости, поставившему себе цель выжать из лодки и мотора все возможное, надо быть готовым к тому, что винт придется подвергнуть некоторой доработке. Вообще-то дело это не из простых, особенно когда речь идет о гонках или установлении рекордов — недаром даже именитые гонщики прибегают при этом к услугам специалистов, но на»потребительском» уровне неплохих результатов можно добиться и «малой кровью», когда каких-либо особых знаний и навыков, а также специального оборудования не понадобится — необходимо лишь умение держать в руках напильник.

Но для начала, чтобы более отчетливо понимать, что придется сделать и почему, освежим в памяти несколько теоретических моментов.

Три кита

Как правило, большинству даже начинающих водномоторников известна разница между «тяжелым» и «легким» гребными винтами (о тех, кто при этом применяет метод взвешивания в руках, речь в данном случае не идет). Понятно также, что сами по себе винты не могут относиться к той или иной категории — употребляются эти понятия только применительно к конкретному комплекту «лодка плюс мотор» с определенной нагрузкой. «Тяжелый» не позволяет мотору развить рабочие обороты, а с «легким» стрелка тахометра уходит за пределы шкалы.

В обоих случаях двигатель работает в неоптимальном режиме и не выдает всей заложенной в него мощности. Многие возлагают ответственность за это исключительно на такой показатель, как шаг винта (рис. 1), определяемый углом наклона его лопастей относительно ступицы. (Рискуя навлечь на себя гнев истинных «технарей», все же определим его для простоты дела как расстояние, которое прошел бы винт за один полный оборот, будь он не в воде, а в твердых ответных направляющих — наподобие болта, ввертываемого в гайку).

Рис. 1 Шаг винта можно условно представить как расстояние, котороe он пройдёт за один оборот в неподвижном и жестком резьбовом канале (а). Многие спрашивают, не изменяется ли шаг по длине лопасти, ведь каждая из них тоже «закручивается винтом». Нет, подавляющее большинство винтов для подвесных моторов имеют один и тот же шаг что у ступицы, что на концах лопастей. Разница углов объясняется разницей диаметров и, соответственно, длин окружностей. Вот, например, под какими углами располагается на разных диаметрах лопасть у гребного винта шагом 400 мм и диаметром 420 мм (б). Кстати, именно так и делаются угольники для контроля винта на шаговой плите. Винты с переменным по длине лопасти шагом можно встретить только у спортсменов, и достигается это, как правило, рихтовкой. На рисунке (в) показано построение контрольных угольников для того же винта, шаг которого начиная с диаметра 200 мм либо увеличен до 45° мм (красные линии), либо уменьшен до 35° мм (синие линии).

Изменение шага действительно позволяет привести обороты мотора в норму: при «недокруте» ставим винт меньшего шага («полегче»), при «пе-рекруте» — наоборот. Казалось бы, цель достигнута — используются все 100% мощности, так что, вроде бы, и максимальной скорости мы добились. Но не все так просто, и скоростные резервы наверняка остались неисчерпанными.

Для того чтобы понять причину, вновь обратимся к параллели с болтом и гайкой. Если, скажем, использовать электрический гайковерт, то болт с более крупным шагом нарезки будет завернут на место раньше такого же, но с мелкой резьбой. Причем быстрее определенного предела выполнить эту работу не выйдет, поскольку скорость продвижения болта ограничена двумя неизменными показателями — частотой вращения патрона и шагом резьбы.

Все сказанное можно в какой-то мере отнести и к гребному винту, установленному на лодке — за тем лишь исключением, что работает он в воде и по причине проскальзывания перемещается при каждом обороте не на заложенную величину шага, а на меньшее расстояние. И даже если этим «отставанием», которое вызывается не только особенностями среды, но и рядом других факторов, пренебречь, у него тоже есть свой скоростной «потолок», зависящий от частоты вращения и шага.

Определить его можно при помощи такой простейшей формулы, как VT=0. 001524nhk, где VT — «идеальная» скорость в километрах в час, h — шаг винта в дюймах, n — рабочая частота вращения коленвала в оборотах в минуту и k — передаточное отношение понижающего редуктора, обычно отображаемое в виде дроби, например, 12:37. Так, с двухтактным «Mercury 50» (редуктор 1:1.83, рабочая частота вращения 5500 об/мин) и 15-дюймовым винтом мы бы «успокоились» на 68.7 км/ч — и то если бы он вращался не в воде, а в жестком резьбовом канале! (Кстати, мощность мотора в данном случае никакой роли не играет — в основе расчетов лежат только число оборотов и шаг).

Чтобы получить цифру, более-менее близкую к реальной, Александр Беляевский советует уменьшать «теоретический» результат на 20%, и здесь проще использовать готовую формулу Vn=0.001219nhk, в которой поправочный коэффициент уже учтен — при тех же условиях получаем 55 км/ч. Конечно, в зависимости от обводов лодки, ее веса и ряда иных факторов разница может оказаться и несколько иной, но в целом с порядком достижимых скоростей мы определились. И если вы рассчитывали на более существенный показатель, остается только увеличивать шаг — заложенную фирмой-изготовителем мотора рабочую частоту вращения коленвала, при которой достигается наиболее оптимальное соотношение мощности, крутящего момента и ресурса, во-первых, просто не удастся увеличить в существенных пределах, а во-вторых, такая мера приведет прежде всего к резкому уменьшению ресурса.

Но вот незадача — винт шагом 15 дюймов мы поставили как раз взамен 17-дюймового, который вполне устраивал нас по расчетной скорости (чуть более 60 км/ч), но на практике оказался чересчур «тяжелым» и не позволял мотору раскрутитьея до положенных оборотов!

Тут сразу вспоминается пословица «нос вытащишь — хвост увязнет», но выход из положения все-таки есть, если не зацикливаться на значении шага и вспомнить про такие показатели винта, как диаметр и дисковое отношение (рис. 2). Оба они так или иначе определяют такой важный фактор, как площадь лопастей, от которого, в свою очередь, напрямую зависят создаваемый упор и сопротивление, влияющие на обороты.

Рис. 2 «Легким» или «тяжелым» применительно к конкретной лодке или мотору винт является не только из-за своего шага — большую роль играют также его диаметр и так называемое дисковое отношение, то есть отношение общей площади лопастей к площади круга, определяемой диаметром. Дисковое отношение влияет и на эффективность винта при разных частотах его вращения. Чем больше, тем лучше приемистость и упор на относительно небольших оборотах, но платить за это приходится некоторым снижением максимальной скорости.

В общем, «тяжелым» или «легким» винт может оказаться не только из-за своего шага — влияние оказывают все три «кита» в равной степени. Можно упомянуть еще и так называемый «отброс» — угол отклонения лопастей относительно гребного вала (рис. 3), но на нашем начальном уровне этот тонкий момент вполне можно опустить.

Рис. 3 Этот угол установки лопасти специалисты именуют «отброс». С его помощью тоже можно сделать винт более «тяжелым» или «легким», но откорректировать его, как и шаг, в домашних условиях достаточно сложно.

И если откорректировать шаг или отброс достаточно сложно (кроме хороших профессиональных навыков и опыта требуется специальное оборудование), то уменьшить площадь лопастей за счет диаметра или дискового отношения с технологической точки зрения проще простого. Именно по такому пути Александр Беляевский и советует пойти при настройке «потребительской» лодки на максимальную скорость.

Коротка у стула ножка…

…Подпилю ее немножко. Чтобы не уподобиться герою популярного стишка, действовать необходимо по принципу «семь раз отмерь, один раз отрежь». Спешка и стремление получить вожделенный результат с первой попытки чреваты риском погубить дорогостоящий винт или в лучшем случае получить слишком «легкий» вариант, пригодный разве что для использования с большой нагрузкой.

Кстати, в идеале стоит иметь на борту как минимум два гребных винта — «скоростной» для экипажа из одного-двух человек без багажа и «грузовой» на те случаи, когда выходить на воду приходится с полным комплектом пассажиров и большим количеством вещей. Надо сказать, что второй вариант, несмотря на название, тоже не остается за флагом борьбы за скорость, и порядок доводки такого винта ничем принципиально не отличается от изложенного ниже.

В ходе подбора и доработки винта нам обязательно понадобится тахометр, а также любой прибор для измерения скорости — приемник GPS или спидометр, работающий по принципу манометра. Не секрет, что последние нередко врут, но, по крайней мере, изменения скорости в ту или иную сторону засечь с их помощью можно.

Итак, порядок действий приблизительно таков.

Первым делом при помощи формулы h=Vп/0.001219nk, представляющей собой преобразованный вариант уже упомянутой зависимости с учетом 20-процентной «скидки», примерно определим, с винтом какого шага можно достичь интересующую скорость. Здесь советуем реально смотреть на вещи и не задавать высот, взять которые заведомо не удастся. В наиболее распространенном диапазоне скоростей 50-60 км/ч лучше теоретически закладывать прибавку примерно в 10-15 км/ч, не более (причем далеко не факт, что получите ее на практике, особенно если вам повезло и проданный в комплекте с мотором винт и без того максимально соответствует лодке). В качестве «стартового ориентира» используйте информацию о максимальных скоростях, достигнутых на аналогичных лодках, а также собственные результаты, полученные с имеющимся винтом.

Имейте в виду, что даже при всех скрытых возможностях пропульсивной установки, позволяющих наращивать скорость, в роли «ограничителя» может выступить сама лодка. У каждого корпуса есть свои скоростные пределы, превышение которых может быть чревато серьезными проблемами с управляемостью, и если с имеющимся винтом на максимальном режиме наблюдается, к примеру, продольная и поперечная раскачка с зарыскиваниями, «разгонять» лодку дальше просто опасно — неприятные симптомы могут выйти на угрожающий уровень.

В первом приближении подыскать винт необходимого шага для той или иной модели мотора лучше всего при помощи специальных таблиц, в которых указаны весовые и размерные показатели лодок — их публикуют практически все фирмы-производители подвесных моторов и гребных винтов. В принципе, приведенные в них рекомендации более-менее соответствуют действительности, хотя доверять указанным показателям скорости можно далеко не всегда — нередко они слишком близки к «идеальным» расчетным цифрам. Хорошо, если перед покупкой у вас есть возможность испытать сразу несколько вариантов, отличающихся по шагу и диаметру. Некоторые торговые фирмы специально держат комплект «тестовых» винтов на подобные случаи, но такая практика, увы, не столь широко распространена.

Поскольку вы нацелены на максимальную скорость, винт-основа потребуется максимально большого шага, и вполне естественно, что он окажется для вашей лодки тяжеловат, тем более что и диаметр с учетом последующей обработки рекомендуется выбирать самый большой из имеющихся. Но, тем не менее, при выборе соблюдайте два простых правила. Во-первых, он должен в любом случае выводить лодку на глиссирование — пусть «туго» и с минимальной нагрузкой, а во-вторых, на полном газу «недобор» оборотов по сравнению с рекомендуемым производителем режимом не должен превышать 1000 об/мин. В противном случае есть риск, что доработки, которые придется осуществить в незапланированных масштабах, не принесут желаемого результата.

Ну а дальше, собственно, остается удалить с винта то, что мешает мотору раскрутиться до положенных оборотов. Уменьшать площадь лопастей можно двумя способами. При первом подрезаются их кромки, отчего лопасти превращаются в узкие «ножи» (рис. 4). Такой способ, к которому часто прибегают гонщики, Александр Беляевский для «потребительских» винтов не рекомендует, поскольку уменьшение дискового отношения сопряжено с рядом тонкостей. В частности, возможно заметное снижение приемистости и упора на промежуточных и разгонных режимах (наибольшая тяга при относительно невысоких оборотах обеспечивается как раз при большом дисковом отношении, и именно поэтому, например, при буксировке воднолыжников и парашютистов наиболее эффективны винты с широкими «лопухами» или четырехлопастные).

Рис. 4 Чтобы сделать этот гоночный винт, изменили не диаметр, а дисковое отношение — за счёт значительной подрезки выходных кромок. Площадь лопастей уменьшена по сравнению с исходным вариантом практически наполовину. Применять такой метод, «разгоняя» прогулочные лодки, не рекомендуется из-за уменьшения упора на переходных режимах.

Уменьшение площади лопастей за счет изменения диаметра — более спокойный и прогнозируемый вариант, да и технологически он проще.

Главное, как уже говорилось, действовать без спешки, постепенно, и не лениться проводить промежуточные испытания. По словам Александра Беляевского, уменьшение длины каждой из лопастей на 8-10 мм вызывает рост частоты вращения коленва-ла примерно на 250-300 об/мин. От размера самого винта это соотношение, как правило, не зависит, но постоянный контроль полученных результатов не повредит.

Разметку достаточно сделать только на одной из лопастей, лучше всего в три приема -вначале провести линию, более-менее соответствующую окружности уменьшенного диаметра (высокая точность тут не обязательна), потом «отхватить» небольшой участок входной кромки и завершить новую конфигурацию лопасти небольшим скруглением на конце выходной (рис. 5). Саму же выходную кромку, обычно снабженную отгибом-интерцептором, не трогайте ни под каким видом, предупреждает наш консультант!

Рис. 5 Предварительная разметка лопасти при уменьшении диаметра винта. Особая точность тут не требуется — просто попытайтесь повторить в уменьшенном виде существующую конфигурацию.

Далее лопасть-образец обрабатывается по контуру напильником (для быстроты черновую обработку можно сделать на наждачном круге), после чего ее очертания легко перенести на остальные при помощи простейшего бумажного шаблона. Александр делает это так: бумажная заготовка подгоняется к ступице (рис. 6), обжимается по контуру и обрезается ножницами по полученному «слепку» (рис. 7). Кстати, если руки слегка испачканы машинным маслом или алюминиевой пудрой, оставшейся после опиливания, контур получается более отчетливым.

Рис. 6 Вначале бумажную заготовку шаблона нужно подогнать к ступице.
Рис. 7 Самый простой способ перенести контуры лопасти на шаблон — это сделать бумажный «слепок».

После того, как по бумажному шаблону опилены остальные лопасти, винт можно установить на лодку и проконтролировать обороты на полном газу. Если по-прежнему наблюдается «недокрут», лопасти придется еще немного подрезать, а когда частота вращения в норме, их можно обработать вчистую, немного завалив острые кромки на концах и придав входным обтекаемую форму со стороны нерабочих поверхностей лопастей (рис. 8). До этого этапа у нас остается возможность «малой кровью» подкорректировать в сторону увеличения и шаг — если подпилить рабочие поверхности лопастей так, как показано на рис. 9. При аккуратной работе плоским напильником контроль на шаговой плите (рис. 10) может и не понадобиться, поскольку соответствующие кромки лопасти сами по себе служат надежными ориентирами.

Рис. 10 При доработке винта за счёт диаметра и дискового отношения шаговая плита не нужна, но если вы планируете расширить и усложнить свои эксперименты с винтами, это приспособление вам пригодится. Саму плиту можно заказать токарю или фрезировщику, но есть и иной способ — например, выпилить необходимые кольца или сегменты электролобзиком и наклеить их на твёрдую основу. Такой метод, кстати, обеспечивает и строго одинковую глубину канавок. При установке валика тоже необходима высокая точность, поскольку от него зависит параллельность плиты и плоскости вращения винта (для центровки обычно используют распорные конусные втулки). Опирать винт ступицей непосредственно на плиту не рекомендуется. Щаговые угольники должны располагаться в канавках строго перпендикулярно плите, поэтому их фиксируют пластилином.

Многие спрашивают, надо ли удалять литьевые выступы в корневой части лопастей у ступицы (рис. 11). По словам Александра Беляевского, это лишь напрасная трата сил и времени, поскольку расположены они в нерабочей зоне и на общее сопротивление влияния практически не оказывают. Полировка «потребительского» алюминиевого винта до блеска специальными пастами — тоже предрассудок. После обработки его достаточно ошкурить и по возможности покрасить водостойкой эмалью.

Рис. 11 Удалять литьевые выступы у ступицы нет смысла — они находятся в нерабочей зоне и практически не оказывают влияяния на общее сопративление. Полировка алюминиевого винта желаемой прибавки скорости тоже не даст.

Приступая к работам по «выжиманию скорости», не забывайте о том, что на этот показатель помимо характеристик гребного винта оказывают влияние и другие факторы. Прежде всего это относится к сопротивлению подводной части мотора, напрямую зависящему от того, насколько глубоко она погружена в воду. Кстати, пользуясь случаем, развенчаем распространенный миф о суперкавитирующих и полупогруженных винтах. Многие убеждены, что они хороши сами по себе и бьют обычные по всем параметрам, но на скоростных лодках, прежде всего гоночных, их используют, что называется, не от хорошей жизни — просто только с их помощью подводную часть подвесного мотора или угловую колонку удается поднять как можно выше из воды, уменьшая сопротивление.

В общем, перед тем, как дорабатывать винт, поэкспериментируйте с высотой установки мотора (как правило, транцевые крепления лодки переместить сложно, и действовать приходится в пределах, ограниченных шагом крепежных отверстий в подвеске мотора). Имейте в виду, что критичной зоной с точки зрения сопротивления является антикавитационная плита, которая должна располагаться либо выше, либо ниже среза транца, но ни в коем случае не совпадать с ним. (На легких лодках наш консультант советует любителям скорости устанавливать мотор так, чтобы она оказывалась на 2-3 см выше днища, хотя бывают и исключения). И хотя с точки зрения скорости, чем выше — тем лучше, здесь тоже стоит знать меру: при излишне поднятом моторе будьте готовы к целому ряду неприятных явлений, начиная от подхватов воздуха винтом в поворотах и заканчивая его быстрым разрушением под воздействием кавитации. Кроме того, это может вызвать и эффект, противоположный ожидаемому — из-за уменьшения длины рычага, образуемого колонкой, лодка может вяло реагировать на триммер и «рыть носом», в то время как наивысшая скорость обычно достигается при максимальном кормовом дифференте, когда лодка идет «на пятке».

Вкратце резюмируя основные положения нашей очередной консультации, повторимся: главное — это разумный и взвешенный подход, требующий постановки реальных задач и их последовательного решения. Быстрота, к которой мы стремимся на воде, в процессе работы способна только навредить. При этом полной гарантии успеха дать невозможно -в процесс вовлечено слишком много разнообразных факторов, полностью оценить которые вряд ли удастся даже владельцу конкретной лодки и мотора. Однако, как показывает опыт, взяв изложенные советы за основу, заметно улучшить скоростные характеристики мотолодки или катера более чем реально.

А. Л.

От редактора:

Многие рекомендации носят чисто практический характер и основаны на многолетнем опыте. Поэтому редакция не стала изменять некоторые спорные моменты, например, приводимое в статье утверждение о малой эффективности полировки гребного винта.

«Катера и Яхты» №195 (2005 год)
Опубликовано с разрешения редакции журнала «Катера и Яхты»

С газонокосилкой на рыбалку…

Немного перефразируя известное выражение, можно сказать, «рожденный ползать — плыть не может» глядя на очередную попытку приспособить газонокосилку к лодке в качестве движущей силы.
Идея сверхлегкого подвесного мотора для небольшой лодки привлекает множество рыбаков. Мотор, который мог бы стать альтернативой электрическому двигателю с его большим расходом «топлива» и тяжелыми «топливными баками», да еще обладал бы возможностью передвигать лодку по мелководью, интересен для многих. И, конечно же, взоры этих людей обращаются именно к газонокосилке, точнее к триммеру. Подумать об этом решили и мы…

Почему триммер?
Легкий, современный, «малопьющий», со встроенным баком мотор, с готовыми элементами управления: ручка газа, стартер.
Есть даже длинная «нога», что еще надо?


А надо всего лишь струбцину для крепления на транец лодки да винт. Надо пробовать!!! Берем готовую струбцину в ближайшем строймагазине. Приспособить — не проблема!
Затем винт… Винт…
Все, здесь начинается кризис.


Но нам повезло. Оказывается, умелец из далекой Австралии уже создал недостающую часть мотоголоволомки. Срочно заказываем и «буквально» в течение трех месяцев ОНА приходит! Вот она, в коробочке сверкает нержавейкой чудо-привод и, в придачу куча переходников к гибкому валу триммера.

Производителем было заявлено, что переходники позволяют не задумываться о выборе конкретной модели триммера, поэтому без затей был приобретен инструмент известной марки SHTIL, недорогой и красивый с мощностью мотора 0,65 кВт.


Сборка агрегата — это отдельный разговор. Листовка из коробки с движителем обещает «от газонокосилки до лодочного мотора примерно за 2 минуты!». Однако мне потребовалось около часа, для того чтобы нормально соединить насадку с гребным винтом и SHTIL.
Не у каждого домашнего мастера в запасе есть набор внутренних звездочек необходимых для того, чтобы развернуть трубу триммера, которую к тому же пришлось подрезать…

Но, в итоге, переходник все-таки подошел и позволил мне соединить вал винта и вал триммера. Затянул эксцентриковый зажим. Привинтил к трубе триммера струбцину, которая, кстати, была в комплекте, готово! Завтра испытания…


На воде наш надувной каяк, с установленным на нем «Тримметом» показал скорость около 6,5 км/ч, что соответствует лучшим показателям электромоторов, проходивших испытания в тот же день. Управление лодкой было освоено за пять минут, быстрее не получилось потому, что моторчику нужно время на прогрев.


Все просто, нажал газ – поехал, отпустил – остановился. Топливный бачек триммера на 350 мл обеспечивает часовой запас хода на максимальных оборотах. Для сравнения, ближайший электроконкурент потребует аккумулятора емкостью примерно 50 АЧас, чтобы иметь такой запас, а это дополнительный, и весьма немалый вес.


В то же время, гребной винт электромотора практически не защищен от подводных препятствий, чего не скажешь о винте «Триммета» с его мощной «броней», которой кажется, не страшны любые камни.

Из отмеченных недостатков — шум, пожалуй, самый основной. Так же в нашем варианте сборки выхлопные газы, при повороте мотора норовили «ударить» водителя в нос, хотя возможно, что при более обстоятельном выборе триммера этой проблемы удалось бы избежать.


Так простая газонокосилка отправилась в плавание в качестве подвесного мотора. Возможно, вскоре к ней присоединятся другие, более мощные.
На следующий сезон нами уже намечены тесты сверхлегкой глиссирующей газонокосилки…

Информация взята с сайта badger.ru

Как использовать дифферент вашей лодки с выгодой для вас

Лодки управляются лучше всего, когда они идут параллельно своей неподвижной ватерлинии — вы заметите более комфортную поездку, увеличенную скорость и более эффективный расход топлива. Носовая часть вашей лодки встречается с водой под определенным углом, и этот угол напрямую зависит от того, насколько эффективно вы управляете своим судном.

Триммер

— это не то, что вы можете установить и забыть, потому что нагрузка и условия воды меняются регулярно, поэтому очень важно иметь возможность регулировать его на лету.Не менее важно знать, как это исправить — неправильная регулировка может привести к затоплению лодки. Если вы слишком сильно наклоните двигатель внутрь или вниз, что называется отрицательным дифферентом, нос вашей лодки упадет. Если вы наклоните двигатель слишком далеко вверх или вверх, что называется положительным дифферентом, нос вашей лодки поднимется.

Чтобы яхтсмены могли регулировать и поддерживать правильный угол наклона, подвесной двигатель и кормовые приводы оснащены регулировкой усилителя дифферента, которая дает вам возможность наклонять приводы наружу или внутрь.Однако это означает, что гребной винт управляет дифферентом мощности, который был разработан, чтобы заставить лодку двигаться вперед. Когда винт используется для дифферента, он толкает лодку вперед в дополнение к поднятию и опусканию кормы — это увеличивает скольжение винта, убивая ходовые качества вашей лодки. Регулировка усилителя дифферента также неэффективна на более низких скоростях и не может исправить крен.

В дополнение к увеличению скольжения винта, регулировка усилителя дифферента предназначена исключительно для регулировки оси, которая проходит вперед — ближе к носу или передней части лодки — и на корме — ближе к корме или задней части лодки.Другими словами, регулировка усилителя дифферента помогает вам отрегулировать только угол наклона вашей лодки больше вперед или назад. Что происходит, когда вам нужно исправить проблему наклона, известную как список? Самый простой ответ — перераспределить вес пассажиров и груза для компенсации бокового крена, но условия всегда меняются, и перераспределение веса на более высоких скоростях может значительно повлиять на смещение лодки.

Чтобы максимально контролировать триммер и решить обе эти проблемы — избежать проскальзывания стойки и выполнить боковую регулировку — идеально подходит установка триммера на транец.

Зачем нужны вкладки для обрезки лодки

Триммеры представляют собой две независимо регулируемые металлические пластины, управляемые панелью у руля. Эти вкладки могут помочь компенсировать крутящий момент двигателя или неравномерное распределение веса. Что делают триммеры на лодке? Они дают вам возможность обрезать корпус и винт независимо друг от друга, а также вносить боковые поправки, чтобы избежать крена. Поскольку триммеры могут взять на себя триммер корпуса, силовой триммер может сосредоточиться исключительно на регулировке винта. За счет совместной работы триммера и триммера ваша лодка достигает оптимальных характеристик и эффективности, которых нельзя добиться с помощью одного только триммера.

Теперь вы понимаете, что триммеры делают на лодке — но как они это делают? Эти выступы устанавливаются с обеих сторон транца лодки. Они полностью независимы друг от друга — не связаны друг с другом. Когда вы сосредоточились на регулировке силового дифферента лодки, теперь у вас есть две дополнительные металлические пластины, которые вы можете использовать для подъема тяжестей, когда дело доходит до наклона двигателя внутрь или наружу. В этом случае обе металлические пластины должны быть наклонены примерно на один и тот же угол внутрь или наружу, чтобы соответствовать силовому дифференту двигателя.Это облегчит работу над опорой и поможет вам добиться максимальной производительности.

Но что происходит, когда вы начинаете замечать, как лодка наклоняется? Без триммеров вы мало что можете сделать, кроме как перемещать пассажиров и грузы или регулировать скорость и маршрут. К счастью, вы можете отрегулировать каждый из триммеров независимо и легко компенсировать изменение морских условий, погоды и т. Д. Без необходимости вносить коррективы в распределение веса или изменять свой маршрут.

Теперь вы знаете, что триммеры делают на лодке и как они это делают. Возможно, вам интересно, какие триммеры вам нужны.Не существует универсального решения для триммеров. Размер нужной вкладки зависит от нескольких факторов, включая двигатель, вес лодки, длину лодки, распределение веса и тип лодки, среди прочего.

Советы по использованию дифферента лодки

Если вы только начинаете изучать регулировку дифферента или задаетесь вопросом, как использовать триммеры в бурной воде, мы собрали несколько ценных советов по использованию дифферента вашей лодки. Мы уверены, что они пригодятся вам, когда вы начнете поиски идеальной отделки лодки — независимо от того, катаетесь ли вы на лодке по озеру или по океану.Важно помнить, что дифферент каждой лодки отличается, поэтому для каждой лодки такие факторы, как баланс дифферента, вес лодки, состояние моря, скорость и т. Д., Немного различаются. Хотя это общие советы, важно всегда управлять лодкой с осторожностью, когда вы начнете определять идеальный дифферент вашей лодки.

    • Распределите вес равномерно: Перед тем, как покинуть док, убедитесь, что вес лодки распределяется равномерно, чтобы она находилась в воде равномерно.Несмотря на то, что вы можете использовать усилитель дифферента и триммеры для компенсации неравномерного веса, лучше всего начать с максимально равномерного распределения веса.

    • Используйте триммеры и триммеры в команде: Мы рассказали, почему лодке нужны триммеры — это так важно, это также в нашем списке советов. Не забудьте использовать силовой триммер, чтобы отрегулировать траекторию опоры параллельно потоку воды. Используйте триммеры, чтобы обрезать корпус лодки — вверх и вниз и из стороны в сторону.Когда вы используете их вместе, каждый из которых управляет своей частью процесса дифферента, вы максимизируете характеристики своей лодки.

    • Старт с дифферентом вниз: Когда вы взлетаете с водоизмещающей скоростью, большинство лодок лучше всего работают с двигателем и укороченным носом — это помогает лодке быстро подняться на борт. Однако, как только ваша лодка окажется в самолете, важно отрегулировать дифферент в зависимости от морских условий.

    • Контролируйте скорость, число оборотов в минуту и ​​гребной винт во время дифферента: Когда вы начинаете дифферент, обращайте внимание на свою скорость, обороты и вентиляцию гребного винта, поскольку эти три фактора являются ключом к знанию того, когда ваша лодка правильно сбалансирована и работает с максимальной эффективностью. .Тримминг в конечном итоге вызовет небольшое снижение скорости, резкое повышение оборотов и / или вентиляцию гребного винта — на этом этапе вы слишком сильно уравняли. Начните снижать скорость с небольшого приращения, чтобы достичь максимальной скорости, постоянных оборотов или отсутствия вентиляции гребного винта, и вы достигнете баланса для правильного дифферента.

    • Носовая струя, кормовой кильватерный след и петушиный хвост могут помочь вам в балансировке: Если вы управляете своей лодкой с мостика или вышки, у вас есть возможность наблюдать некоторые дополнительные характеристики, связанные с разбрызгиванием и вейком, которые могут помочь вам найти свой идеальная отделка лодки.Если вы видите больше брызг в сторону кормы лодки и более крупный кильватерный след, дифферент лодки может быть лучше — если, конечно, у вас нет лодки, полной водных лыжников и вейкбордистов. Когда ваша лодка достигает правильного дифферента, вы заметите, что носовая струя идет дальше вперед, след меньше, а петушиный хвост также меньше и дальше позади вашей лодки.

    • Сохраняйте небольшие корректировки дифферента: Чтобы найти оптимальное место для дифферента вашей лодки, важно убедиться, что вы регулируете триммеры с помощью коротких, полсекундных импульсов, после чего следует пауза, чтобы лодка среагировала, прежде чем двигаться дальше. сделать еще одну настройку.Время реакции каждой лодки разное, так как размер триммеров и скорость лодки влияют на время. Потерпи.

    • Не допускайте чрезмерного триммирования: Убедитесь, что вы не чрезмерно триммируете, то есть слишком сильно отклоняете триммеры, особенно на высоких скоростях. Резкие изменения угла наклона носа во время движения в сочетании с погодными условиями на море могут вызвать отклонение лодки. Если у вас есть триммеры, помните, что, хотя триммеры регулируются независимо, вам не следует перемещать один триммер значительно ниже, чем другой, так как это может вызвать внезапный наклон лодки в одну сторону.

    • Помните о влиянии обрезки на пробуждение: Настройки обрезки изменят размер пробуждения. Вы хотите уменьшить бодрствование, чтобы свести к минимуму бодрствование в зоне медленного или нулевого бодрствования. С другой стороны, если вы ищете лучшую вейк для катания на водных лыжах или вейкборде, поправляйтесь, увеличивая скорость, и вы можете увидеть петушиный хвост.

    • Используйте триммер в качестве токарного инструмента: Когда вы входите в поворот, начинайте триммер вниз — в этот момент, чем больше триммер вниз, тем больше вы можете ускориться в повороте.Когда вы находитесь в самой крутой части поворота, у вас должно быть максимальное значение дифферента вниз, основанное на скорости поворота и радиусе поворота. По мере того, как лодка замедляется, добавляйте дроссель. Как только вы начнете выпрямлять колесо, чтобы выйти из поворота, начинайте балансировку.

  • Время от времени проверяйте триммеры: Как и в случае с любой другой частью лодки, триммеры со временем могут иметь ослабленные или корродированные провода. Поскольку они могут сильно повлиять на дифферент вашей лодки, важно осмотреть их визуально, чтобы убедиться, что они не нуждаются в ремонте.Неисправность или отказ триммеров могут быть опасными.

Изменение отношения лодки к морским условиям

Если вам интересно, как использовать триммеры в бурной воде, вы не одиноки — фактически, независимо от того, есть ли у вас триммеры, вы должны учитывать морские условия, поскольку они напрямую влияют на то, как вы находите идеальное положение вашей лодки . Поэтому отношение вашей лодки должно меняться в зависимости от того, какое море вы встречаетесь. Помните, что небольшие регулировки могут иметь большое влияние — как на регулировку силового триммера, так и на регулировку триммера, но также и на регулировку переноса веса на лодке.Тот факт, что вы изменили положение лодки в соответствии с морскими условиями, не означает, что вы можете настроить ее и забыть на воде. Пассажиры, движущиеся на лодке, и изменение морских условий — две причины, по которым поиск идеального отношения к вашей лодке может быть постоянной работой.

Вот некоторые корректировки, которые вы должны рассмотреть, чтобы улучшить положение вашей лодки в каждом из следующих морских условий.

    • Море волн. — Если вы столкнетесь с сильным волнением, вам следует снизить скорость лодки так, чтобы острые передние части лодки врезались в волны.Приведение буквы «V» корпуса в контакт с волнами поможет смягчить удары волн по корпусу и пассажирам, находящимся на лодке.

    • Следом за морем — Триммеры должны быть полностью убраны при движении за бортом или при спуске на водозабор. Удерживание выступов вверх гарантирует, что течение не будет толкать корму из стороны в сторону, что в конечном итоге даст вам максимальный контроль над рулем и лучшую маневренность.

    • Beam sea — Когда волны приближаются со стороны лодки, пассажиры часто замечают брызги воды с наветренной стороны.Регулируя триммеры так, чтобы поднять наветренную сторону лодки, вы можете заблокировать брызги, которые ветер обрушивает на лодку, сохраняя ваших пассажиров сухими.

    • Исправление морских свиней — Если у вас спортивная лодка, скорее всего, вы знакомы с состоянием, известным как морской свиней — по мере увеличения скорости нос лодки поднимается из воды, а затем отскакивает назад, когда сила тяжести преодолевается. Это. Чтобы облегчить это, нажимайте «лук вниз» каждые полсекунды, и триммеры отклонятся.По мере того как они отклоняются, морские свиньи утихают — единственное влияние на вашу скорость, которое вы увидите, — это потенциальное увеличение. Это не займет много времени, поэтому не переусердствуйте.

  • Задним ходом — Когда вы ведете лодку задним ходом, убедитесь, что оба триммера полностью подняты. Если вы оставите их опущенными, они создадут сопротивление, которое создаст нагрузку на выступы, но также отрицательно скажется на управляемости лодки — и это только в том случае, если вы оставите их оба на одном уровне. Если один выступ отклоняется больше, чем другой, лодка, скорее всего, повернется в этом направлении. Самый простой способ избежать проблем с триммером в обратном направлении — просто убедиться, что они полностью втянуты — в этом случае они не повлияют на движение назад.

Освоение дифферента лодки

Освоить дифферент лодки, чтобы использовать ее в своих интересах, непросто — это требует правильного набора инструментов, знаний и терпения.

В Formula Boats мы являемся производителем и дилером лодок более 60 лет, поэтому мы понимаем, как лодки, двигатели и триммеры могут работать вместе, чтобы максимизировать вашу производительность, чтобы дать вам увеличенную скорость, плавность хода и улучшенную топливную экономичность. .

Если у вас есть вопросы по поводу улучшения дифферента вашей лодки или вы не знаете, с чего начать, не стесняйтесь обращаться к нам.

Подготовка подвесного двигателя к зиме

Правильная подготовка подвесного двигателя к хранению в межсезонье поможет обеспечить его готовность к работе, как только в следующем сезоне начнутся перемены погоды. Морозная погода может привести к дорогостоящим повреждениям двигателя, который не подготовлен к зиме должным образом, но даже если вы живете в более мягком климате, где это не проблема, окончание сезона катания на лодках по-прежнему отличное время, чтобы позаботиться о ежегодном техническом обслуживании, которое поможет обеспечьте надежную работу подвесного двигателя.

Чтобы помочь вам в этом процессе, специалисты по обслуживанию подвесных двигателей в Mercury Marine обрисовали в общих чертах основные этапы технического обслуживания, которые необходимо предпринять перед хранением в межсезонье. Их совет применим к большинству брендов подвесных двигателей.

Сделать сам или отнести к дилеру?

Когда пришло время зимовать, у вас есть два варианта: сделать это самостоятельно или обратиться к профессионалу.

Если у вас есть подвесной двигатель на зиму у авторизованного дилера Mercury или другого специалиста по морскому обслуживанию, вы можете рассчитывать на навыки обученного техника и избежать рутинной работы по поиску необходимых расходных материалов и запчастей. Технология подготовки подвесного двигателя к зиме может также выявить и исправить не связанные с этим проблемы.

«Когда мы готовим двигатели к зиме, мы можем увидеть то, что с ними не так, что наши клиенты могут не заметить», — сказал Скотт Кляйн, президент Wendt’s Marine, отмеченного наградами магазина морского обслуживания в Ван-Дайне, штат Висконсин. «Это может быть что-то незначительное, например, неисправность дроссельной заслонки или троса переключения передач, но это может повлиять на работу двигателя. Мы также проверим наличие более серьезных проблем, таких как ослабленные транцевые болты или погнутый карданный вал, которые могут вызвать серьезные проблемы в будущем.”

Многие морские сервисные предприятия объединяют подготовку двигателя к зиме с другими услугами межсезонного хранения по сниженной цене. Межсезонье также является прекрасным временем, чтобы попросить дилера установить новую электронику или аксессуары, обновить парусину или обивку и отправить винты в ремонт.

Если вы идете по пути «сделай сам», начните с ознакомления с процедурой хранения в межсезонье, описанной в руководстве по эксплуатации подвесного двигателя, и соберите необходимые инструменты и средства для обслуживания. В руководстве перечислены расходные материалы и инструменты, относящиеся к вашему двигателю, но вот самое необходимое:

  • Моторное масло
  • Масляный фильтр двигателя
  • Топливный фильтр
  • Стабилизатор топлива
  • Свечи зажигания
  • Судовая смазка
  • Масло для тумана
  • Смазка шестерен и насос
  • Спрей-ингибитор коррозии
  • Основные ручные инструменты
  • Пистолет для смазки
  • Инструмент для зазора свечи зажигания
  • Промывочная муфта двигателя и садовый шланг
  • Ключ для опоры или подходящая насадка
  • Воронка
  • Емкость для отработанного масла

Если у вас нет копии руководства для подвесного двигателя, вы можете заказать его у дилера или загрузить с веб-сайта производителя. Многие подвесные двигатели Mercury последних моделей также имеют этикетку под капотом с QR-кодом, который можно отсканировать с помощью мобильного устройства, чтобы получить доступ к видеоинструкциям, созданным Mercury.

После того, как все материалы собраны, вот основные процедуры, которые необходимо выполнить:

Стабилизация топлива

Обработка топлива в лодке и подача обработанного топлива в двигатель являются одними из наиболее важных задач хранения, особенно если у вас старый подвесной двигатель с карбюраторами.Необработанное топливо начнет окисляться и образовывать смолистое вещество в топливной системе двигателя.

«Большинство проблем, с которыми сталкиваются наши дилеры, вызваны несвежим топливом, — сказал Тим Херни, руководитель группы дилеров Mercury Marine. «По возможности в конце сезона постарайтесь запустить топливный бак лодки почти пустым, а затем долейте свежее топливо перед хранением. Если горючее в вашем баке больше месяца, и сезон уже слишком поздно, чтобы его израсходовать, откачайте его и замените свежим топливом.”

Если у вас старая лодка с вентилируемым топливным баком, рекомендуется заправить бак свежим топливом без этанола, чтобы предотвратить образование конденсата в баке. Остановитесь, когда бак будет заполнен примерно на 95%, потому что резкие перепады температур зимой могут вызвать расширение топлива, что может привести к вытеснению газа из вентиляционного отверстия. Затем добавьте необходимое количество стабилизатора топлива. Топливные баки на новых лодках не могут свободно выходить в атмосферу и не собирать влагу из воздуха, поэтому их не нужно заполнять, но любое топливо, оставшееся в баке, все равно следует обрабатывать.

«Лучшее время для обработки топлива — это когда вы закачиваете его в свой бак, либо во время последней заправки в сезоне, либо при замене несвежего топлива во время подготовки к зиме», — добавил Херни.

Он рекомендует обрабатывать топливо для хранения специальной присадкой, такой как Mercury Quickstor, одним из продуктов системы Mercury Fuel Care System, которая может использоваться в подвесных моторах любой марки. Эти продукты разработаны для совместной работы с целью оптимизации расхода топлива, удаления отложений с двигателя и защиты топливной системы в зимние месяцы.

Важно, чтобы обработанное топливо попало во всю топливную систему, запустив двигатель в течение примерно 10 минут либо в воде, либо при подсоединении к садовому шлангу (при использовании шланга следуйте инструкциям в руководстве пользователя).

Наконец, замените топливный фильтр. Теперь топливная система вашего двигателя будет готова к работе в следующем сезоне.

Замена масла и фильтра

Моторное масло и фильтр четырехтактного подвесного двигателя следует менять каждые 100 часов или один раз в сезон, независимо от того, сколько часов работал двигатель.Хранение двигателя со старым маслом может подвергнуть внутренние компоненты двигателя воздействию влаги и побочных продуктов кислотного сгорания, что может вызвать коррозию.

Никогда не используйте автомобильное масло в судовом двигателе! Линия смазочных материалов Mercury Precision Lubricants включает масла для четырехтактных двигателей для любых марок подвесных двигателей, специально разработанные с учетом уникальных потребностей морской среды. Следуйте инструкциям по замене масла в руководстве пользователя и всегда утилизируйте отработанное масло надлежащим образом.

«После замены масла всегда полезно снова запустить двигатель, чтобы обеспечить циркуляцию свежего масла в двигателе и проверку на утечки», — сказал Херни.«Прокладка масляного фильтра нередко прилипает к двигателю, и, если ее не снять, масло может вытечь через старую прокладку после установки нового фильтра. Я видел, как двигатели выходили из строя, потому что владелец не заметил, как моторное масло вытекло через сдвоенную прокладку ».

Запотевать внутри

В идеале, пока двигатель еще теплый, обрабатывать четырехтактные и обычные двухтактные двигатели туманным маслом для предотвращения коррозии внутри двигателя. Снимите свечи зажигания и распылите масло для тумана прямо в каждый цилиндр, следуя указаниям на баллончике. Используйте масляный туман, специально разработанный для использования во время зимовки, например Mercury Storage Seal.

Для двухтактных двигателей с прямым впрыском топлива (DFI), таких как модели Mercury OptiMax, Yamaha HPDI и Evinrude E-TEC, вместо масляного тумана впрысните 1 унцию подвесного масла DFI в каждый цилиндр через отверстие для свечи зажигания. . Для этой задачи хорошо подойдет небольшая масленка с длинной гибкой шейкой.

Hurney рекомендует нанести слой противозадирной смазки на резьбу свечей зажигания перед осторожной заменой свечей.Используйте новые свечи зажигания с правильным зазором в соответствии с графиком обслуживания, приведенным в руководстве пользователя.

Обновите трансмиссионную смазку

Любая вода в трансмиссионной смазке может замерзнуть и расшириться во время хранения в холодную погоду, что может привести к растрескиванию коробки передач — это неприятное и очень дорогое открытие весной. Замена трансмиссионной смазки является частью 100-часового / ежегодного обслуживания для большинства марок подвесных двигателей, но конкретный интервал обслуживания см. В руководстве пользователя. Заправьте коробку передач свежей смазкой, используя качественный продукт для судостроения, такой как Mercury High Performance Gear Lube, следуя инструкциям в руководстве пользователя.

Если слитая смазка для зубчатых передач выглядит белой или кремовой, это может указывать на присутствие воды в смазке, часто из-за протечки через уплотнение гребного вала. Вода, содержащаяся в смазке, может серьезно повредить шестерни, поэтому вам следует обратиться к профессионалу для проверки коробки передач.

Осмотрите гребной вал

Многие владельцы лодок снимают дорогие гребные винты из нержавеющей стали, чтобы предотвратить кражу во время зимнего хранения. Межсезонье также хорошее время, чтобы отправить свой реквизит на ремонт поцарапанных или погнутых лезвий.Большинство морских дилеров работают с буфетом для получения этой услуги.

Сейчас самое время проверить карданный вал на наличие лески. На валу за стойкой может быть большая упорная шайба. Снимите эту шайбу. Если на основании стержня есть леска, она часто покрыта жиром и плохо видна. С помощью острого инструмента или небольшой отвертки потяните за область вокруг уплотнения карданного вала, чтобы ослабить возможную стропу. Передняя тяга гребного винта может вдавить трос в резиновое уплотнение карданного вала и фактически прорезать уплотнение, позволяя воде проникать в коробку передач.Рекомендуется проверять карданный вал на предмет наличия лески несколько раз за сезон.

Нанесите на карданный вал качественную морскую смазку, например, Mercury 2-4-C Marine Lubricant, прежде чем переустановить винт, и затяните гайку винта с крутящим моментом, указанным в руководстве пользователя.

Проверка жидкости для усилителя дифферента

Конкретные инструкции по проверке жидкости для дифферента на вашей модели подвесного двигателя см. В руководстве пользователя. Жидкость внутри должна быть ярко-красной. Жидкость для дифферента розового или молочного цвета указывает на присутствие воды, что означает, что где-то в системе может быть утечка, и насос дифферента должен быть осмотрен профессиональным техником.

Контрольные расходные аноды

Контрольные аноды (или цинки, как их часто называют) предназначены для защиты других погруженных в воду металлов двигателя от гальванической коррозии. Большинство подвесных двигателей имеют несколько расходуемых анодов, и их можно найти, проконсультировавшись с руководством пользователя. Найдите и осмотрите их. Их следует заменить, когда они износятся на 50%.

Смажьте все точки смазки

Достаньте шприц для смазки и ударьте по любым смазочным точкам или другим точкам смазки на подвесном двигателе.В руководстве по эксплуатации должно быть указано, где вашему подвесному двигателю требуется смазка.

Нанесите на силовую головку

Херни из Mercury Marine рекомендует опрыскать силовую головку ингибитором ржавчины, таким как Mercury Corrosion Guard.

«Это особенно эффективно для двигателей, используемых в соленой воде, — сказал Херни, — но также может помочь в пресноводных условиях. Он вытесняет воду и образует барьер для защиты окрашенных и неокрашенных поверхностей от коррозии, вызываемой соленой водой на силовой головке или в атмосфере.”

Защита от коррозии также может применяться для предотвращения образования коррозии на нижнем блоке и двигателе усилителя дифферента.

Ремонт и техническое обслуживание аккумуляторов

Обычно рекомендуется вынуть аккумуляторы из лодки и хранить в прохладном сухом месте на время межсезонья. Проверьте уровень жидкости в свинцово-кислотных аккумуляторах (если они не герметичны) и при необходимости долейте дистиллированную воду. Проверьте дату на ваших батареях и подумайте о замене в следующем сезоне, если им больше пяти лет.Лучше заменить их, чем ждать, пока срок их действия истечет — и вы останетесь в затруднительном положении — в следующем сезоне. Перед тем, как положить на хранение, убедитесь, что батареи полностью заряжены. Хранение аккумуляторов на зарядном устройстве в межсезонье сохранит их заряженными и свежими до весны.

Храните двигатель в вертикальном положении

Подвесной двигатель всегда должен быть обрезан в вертикальное положение для хранения в межсезонье. Это позволяет любой воде, оставшейся в двигателе, самосливаться. Вода, попавшая в двигатель, может замерзнуть, расшириться и вызвать серьезные повреждения.

После завершения процедуры межсезонного хранения ваш подвесной двигатель будет защищен на несколько месяцев. С приходом весны вернуться на воду будет совсем несложно. Просто переустановите батарейки, если они были сняты, переустановите стойку и поверните ключ.

Дополнительные советы по обслуживанию лодок и подвесных двигателей от Mercury Marine можно найти в блоге Mercury Dockline.

Основные причины выхода из строя лодки, заклинивание трима

Итак, у вас был отличный день на воде, и вы готовы сесть на лодку на трейлере. Вы подтягиваете лодку только для того, чтобы обнаружить, что дифферент не поднимает двигатель. Что теперь? Может быть несколько проблем, мешающих правильной работе трима. Первый шаг — определить, в чем может заключаться проблема. Начните с простейшего варианта и двигайтесь дальше оттуда. Проблема может быть настолько проста, что перегорел предохранитель. Если это так, вам повезло, учитывая, что у вас есть запасные предохранители. Вот почему так важно иметь запасные предохранители в ящике для инструментов. Заменить предохранитель так же просто, как удалить старый перегоревший и заменить его новым.Как только вы закончите, просто активируйте и поднимите триммер. А что, если дело не в предохранителе? Если все предохранители в порядке, то следующее место, куда нужно обратить внимание, — это линия гидравлического давления. Здесь все становится немного сложнее, поскольку теперь мы имеем дело со сложной системой. Не всегда это можно исправить на месте без соответствующих инструментов. Итак, прежде чем вы запаникуете и подумаете, что застряли, у нас есть способ вывести лодку на трейлер и выйти из воды, чтобы вы могли правильно оценить проблему.Когда ваша лодка привязана, убедитесь, что двигатель выключен, а ключ вынут из замка зажигания. Этот шаг жизненно важен. Приняв эти меры предосторожности, войдите в воду и расположитесь рядом с основанием мотора. Вам нужно найти расположение выпускного клапана трима. Это небольшой винт, который обычно находится рядом с основанием двигателя. Найдя винт, просто ослабьте его с помощью отвертки. Вот почему на лодке обязательно иметь при себе ящик для инструментов с основным оборудованием.Простой набор отверток и головок пригодится в крайнем случае. Итак, у вас есть отвертка и вы нашли винт для клапана сброса трима. Открывая клапан, вы сбрасываете давление из гидравлического контура, что позволяет двигателю наклоняться. Теперь вы можете сесть на лодку и выйти из воды, чтобы диагностировать причину неисправности дифферента. Если вы не можете явно диагностировать проблему или проблема серьезная, как треснувший резервуар, пора посетить ремонтную мастерскую.

Профилактика

Как и все остальное на вашей лодке, ключевым моментом является ранняя проверка. Осведомленность о своем автомобиле и его компонентах — верный способ избежать любых потенциальных проблем. Перед тем, как вывести лодку на воду, вы должны убедиться, что дифферент исправен. Это простая задача, которая занимает секунды и может сэкономить вам часы в долгосрочной перспективе. Вы также захотите проверить уровни жидкости и, пока вы работаете, осматривать резервуар на наличие признаков повреждения или утечки.Важно обратить внимание на воду в резервуаре. Вода вызовет неприятные проблемы, с которыми вы действительно не хотите иметь дело. Убедитесь, что в резервуаре для жидкости абсолютно нет воды.

Вам понадобятся инструменты:

  • Большая отвертка с плоской головкой
  • Отвертки с головкой Philips

Проверьте предохранители:

Как я уже сказал выше, проблема может быть такой же простой, как перегоревший предохранитель. Если да, то вам повезло: перегоревший предохранитель заменить намного проще, чем резервуар.Помните тот набор инструментов, о котором я упоминал ранее? Вот где это пригодится. Большинство людей хранят запасные предохранители в своих ящиках с инструментами, и вы поступите так же. Предохранители — это полезная электрическая часть, которую вы найдете во многих электрических системах. Хотя на лодке используется ряд предохранителей, предохранители maxi, как правило, используются для отделки салона. Знание необходимой силы тока и наличие нескольких запасных предохранителей убережут вас от неприятностей и на воде.

Простые инструменты имеют большое значение:

Хранение набора инструментов с правильные инструменты необходимы, чтобы избежать более серьезных проблем при устранении проблем с вашим двигателем.Люди часто носят с собой набор трещоток и головок, но забывают носить с собой простые отвертки. Этот инструмент Deutsch для удаления контактов — спасатель во многих ситуациях. Забыли отвертки? Не беспокойтесь, этот простой инструмент, хотя и используется для снятия контактов, имеет головку отвертки и достаточно мал, чтобы его хранение никогда не было проблемой. Его функциональность и небольшой размер могут помочь вам избежать путаницы, особенно при работе с небольшими винтами, такими как спусковой клапан трима.

Устранение неполадок наклона и дифферента подвесного двигателя

Вот несколько основных советов по поиску и устранению неисправностей, связанных с наклоном и дифферентом.

Вы больше всего цените функцию наклона и дифферента вашего двигателя, когда он выходит из строя.

На этом этапе все этапы работы лодки ухудшились. Вы не можете настроить двигатель для лучшей экономии топлива или поднять его, чтобы избежать повреждений при буксировке. Вот несколько советов по устранению неполадок, связанных с наклоном и триммером.

Устройство наклона и дифферента позволяет оптимизировать ходовые качества вашей лодки, регулируя угол наклона двигателя, который, в свою очередь, регулирует ходовую поверхность лодки. Возможность наклонять и балансировать двигатель улучшает ходовые качества лодки в самых разных условиях: от смягчения резких движений в сильном море до уменьшения осадки на мелководье.Хотя эта статья посвящена системе наклона и дифферента для подвесных двигателей, большая часть представленной информации уместна при поиске и устранении неисправностей в кормовом приводе.

На борту прогулочных лодок используются два основных типа систем наклона и дифферента. В более старых системах часто использовался электрический двигатель наклона в сочетании с механическим подъемным устройством, например червячной передачей. Наиболее распространенной системой, используемой сегодня, является система наклона и дифферента с электрическим / гидравлическим приводом. Он состоит из трех основных компонентов: 12-вольтового электродвигателя, небольшого гидравлического насоса и резервуара / сборочного узла. Электродвигатель приводит в действие гидравлический насос, который нагнетает жидкость к цилиндрам или гидроцилиндрам, которые перемещают двигатель вверх или вниз для дифферентации во время работы и для буксировки.

Основные сведения об устранении неполадок наклона и дифферента

Если ваше устройство наклона и дифферента не работает, следующие шаги должны помочь вам определить проблему или, по крайней мере, указать вам правильное направление. Хотя эти советы носят довольно общий характер, вы сможете применить их практически к любой системе наклона / дифферента.

Первый шаг — определить, связана ли проблема с электрическим двигателем наклона / дифферента или с гидравлическим насосом в сборе.Вот несколько простых способов изолировать проблему.

Проблемы с электрооборудованием или двигателем наклона / дифферента

Если вы пытаетесь поднять или опустить двигатель, но ничего не происходит, сначала убедитесь, что аккумулятор заряжен и переключатель аккумулятора находится в положении «включено».

Затем послушайте соленоид / пусковое реле при перемещении переключателя управления (наклона) вверх или вниз. Если вы ничего не слышите, проблема, как правило, связана с переключателем наклона, соленоидом или проводами или соединениями между ними.Если вы слышите легкий щелчок при нажатии переключателя наклона, значит, у вас есть питание от переключателя управления на соленоид или реле. Следующим шагом является проверка работы самого двигателя наклона и дифферента с усилителем.

Во всех системах наклона / дифферента используется 12-вольтовый двигатель реверсивного типа постоянного тока с одним зеленым проводом и одним синим проводом питания. Если вы имеете дело со старой системой, у двигателя также может быть третий, черный провод, который используется для заземления двигателей, которые не проходят через корпус.

При подаче питания на синий провод двигатель поднимается, а на зеленый провод — опускается. Легко запомнить эту фразу: голубое небо, зеленая трава (как в синем проводе двигатель поднимается к небу, а зеленый провод опускает его к земле).

Тестирование, Тестирование

Чтобы проверить двигатель, первым делом отключите питание, отсоединив синий и зеленый провода. Снимите быстроразъемную вилку между двигателем и соленоидом (если имеется) или отсоедините два провода, где они соединяются с соленоидом или реле.После отсоединения используйте перемычку для подачи 12 В постоянного тока непосредственно на соответствующий провод. Но если двигатель находится в нижнем положении, подайте напряжение на синий провод (который должен его поднять). Если двигатель находится в поднятом положении, подключите перемычку к зеленому проводу, чтобы опустить его.

И если двигатель не работает, когда питание подается непосредственно на синий или зеленый провод, проблема заключается в двигателе. Если двигатель работает, значит проблема в отсутствии питания двигателя (неисправный соленоид или реле, плохие соединения и т. Д.). Неисправные соленоиды, реле и коррозия (на соединениях, разъемах реле, быстроразъемных вилках и т. Д.) Являются одними из наиболее распространенных проблем, связанных с отказом системы наклона и дифферента.

Проблемы при сборке гидравлического насоса

Если двигатель наклона и дифферента работает нормально, но двигатель не поднимается и не опускается, скользит вниз в поднятом положении или не остается сбалансированным, скорее всего, проблема связана с гидравлическим насосом или корпусом клапана в сборе. Начните с проверки уровня гидравлической жидкости в бачке.Если уровень в норме, проблема, скорее всего, в гидравлическом насосе. Низкий уровень жидкости указывает на возможную утечку в уплотнениях, как и визуальная жидкость вокруг поршневого узла. На этом этапе ремонт обычно включает снятие и восстановление насоса или его замену в квалифицированной ремонтной мастерской.

Фрэнк Ланье, Southern Boating Июль 2018 г.

Связанные

Внутренние и подвесные моторы: какой из них подходит для вашей лодки?

Когда дело доходит до движения лодки по поверхности воды, у вас есть несколько основных вариантов.

Двигатель, парус или весло.

Если вы планируете совершить какое-либо серьезное путешествие на большие расстояния и / или у вас есть лодка, которая намного больше, чем шлюпка, весла, вероятно, не лучший метод движения.

Если вы владеете и управляете кораблем «Викинг», позвольте мне вежливо отозвать это заявление в вашем конкретном случае.

Парусный спорт — это большое удовольствие, но также требует много работы и специальных знаний и оборудования.

Таким образом, большинство людей, владеющих лодкой, как правило, владеют лодкой, в которой используется двигатель, работающий на топливе.(Некоторые лодки, конечно, электрические, но большинство нет, поэтому для наших сегодняшних целей предположим, что, когда я говорю «двигатель» или «двигатель», я имею в виду систему, работающую на газе.)

Итак, тогда было два, бортовой мотор и подвесной мотор.

Технически существует нечетная третья опция — бортовой / подвесной мотор , также известный как поворотно-откидная колонка . Это своего рода гибрид этих двух, но сегодня мы не будем углубляться в него.

Поскольку я сам владелец каноэ и часто гребу на гребле, позвольте мне заявить для протокола, что я часто хотел бы иметь хотя бы один вариант — внутренний или подвесной, например.г. — в моем распоряжении, особенно через несколько часов после поездки.

Полагаю, мне придется довольствоваться троллинговым мотором, таким как Minn Kota Endure C2 , и клюшкой на пару узлов, если я хочу отдохнуть от лопастей. Троллинговые моторы — это совсем другое дело, но они справляются со своей задачей для небольших лодок.

Но если вы подумываете о покупке лодки, у вас есть другие варианты. Пришло время задать себе вечный морской вопрос: какой мотор выбрать: внутренний или подвесной?

Это также так называемое «важное решение».”

Знакомство с бортовыми и подвесными двигателями

Подвесной мотор 101

В самом широком смысле — понятно? Как четырехтактный мотор? — подвесной мотор — это автономная силовая установка, в которой каждый аспект двигателя встроен в агрегат.

Включает в себя сам двигатель (часто называемый силовой головкой), коробку передач, кронштейны для крепления агрегата, воздухозаборники и выпускные отверстия, оборудование для регулировки положения (см. Примечание о «дифференте» ниже) и сам винт.

На большинстве лодок, за исключением очень маленьких судов, используемых для рыбной ловли или для передвижения по гаваням или небольшим озерам, подвесные моторы соединены с элементами управления на штурвале, обычно в виде рулевого колеса и дроссельной заслонки, а также легкого способ отключения двигателей по мере необходимости, особенно в случае аварии.

Меньшие подвесные моторы с двумя или четырьмя цилиндрами обычно развивают мощность менее 150 лошадиных сил. Более крупные агрегаты могут иметь мощность 500 лошадиных сил и более. Когда несколько больших лодочных моторов работают согласованно, они могут легко перемещать большие лодки, даже те, которые спускаются на 40 футов и более, по воде на высоких скоростях.

Преимущества подвесного мотора
  • Легко снимается — Подвесной мотор можно относительно легко снять с лодки, будь то для ремонта или замены новым блоком, или когда лодка отправляется на хранение в течение сезона.
  • Безопаснее на мелководье — На большинстве лодок подвесные моторы можно полностью поднять из воды, тем самым позволяя лодке безопасно заходить на очень мелководье или стыковаться с водой там, где приливы и отливы значительно уменьшаются.
  • Более низкая стоимость — Как правило, большинство затрат, связанных с подвесными моторами, от покупки до технического обслуживания, ниже, чем затраты на двигательную установку на лодке.
Недостатки подвесных моторов
  • Понятие об обрезке — В подвесных моторах дифферент — это, в основном, наклон мотора. Это угол, под которым обращен гребной винт при толкании лодки. Обрезанный мотор держит нос поднятым, подрезанный мотор толкает его вниз.

Правильный дифферент помогает держать лодку под контролем и эффективно. Неправильный дифферент может сделать лодку слишком медленной, слишком невосприимчивой и даже увеличить вероятность серьезной проблемы, такой как опрокидывание.

  • Опасность пропеллера — Если вы когда-нибудь видели изображение покрытого шрамами ламантина из Флориды, вы знаете, какие ужасные травмы может нанести вращающийся пропеллер. Никогда не позволяйте этому случиться с человеком (или животным, если можно этого избежать).
  • Не забудьте приподнять — Подвесные моторы заходят в воду глубже, чем думают многие яхтсмены.При приближении к мелководью поднимайте двигатель, даже если вы не собираетесь полностью поднимать его из воды. Это особенно важно, когда вокруг есть камни.

Бортовой мотор 101

Как следует из названия, большинство компонентов бортового мотора находятся внутри лодки. Система двигателя связана с одним или несколькими гребными винтами, которые находятся вне лодки (или яхты, или корабля), но сам двигатель, шестерни, система охлаждения и т. Д. Размещены внутри лодки.

На лодках определенного размера, а это обычно означает более крупные суда, такие как круизеры с каютами или яхты, бортовые двигатели часто являются единственным вариантом, к вашему сведению.И точно так же для небольших лодок, таких как мое каноэ, они могут вообще не подходить.

Преимущества бортового мотора
  • Power Play — В конечном счете, бортовой двигатель может обеспечить большую мощность, что может равняться большей скорости и / или большей мощности для перемещения более крупной лодки. Внутренние моторы не ограничиваются корпусом, прикрепленным к задней части лодки, поэтому они могут быть намного больше, чем подвесные моторы.
  • Минимальное внешнее оборудование — Внутренние двигатели имеют минимальное количество компонентов вне лодки, за исключением самих гребных винтов. Это обеспечивает более гладкий профиль, меньшую вероятность того, что гребной винт волочится по дну или по камням без необходимости поднимать гребной винт, и позволяет использовать палубу в задней части лодки для пловцов, отдыха или хранения снаряжения.
  • Silence Is Golden — Хорошо, ни один бортовой мотор не бесшумный, но они, как правило, значительно тише, чем подвесные, особенно по сравнению с более высокими скоростями.
Недостатки бортового мотора
  • Доллары и центы — Бортовые двигатели намного дороже, чем подвесные, когда дело доходит до ремонта или замены.Простой доступ к движку может быть трудоемким и дорогостоящим процессом, если вам нужно нанять профессионала.
  • Требования к пространству — Бортовые двигатели, будучи корпусами внутри корпуса лодки, занимают много места, которое в противном случае могло бы быть занято людьми, каютой или местом для хранения припасов.

Если вы простите мою дерзость, есть шанс, что вы задаете себе неправильный вопрос.

Ваша первая проблема не должна заключаться в том, лучше или хуже внутренние или подвесные моторы.Скорее, вам следует подумать о том, какой тип лодки у вас есть и / или вы хотите, и для чего вы будете использовать свою морскую силовую установку.

Подвесные моторы

, как правило, предлагают более крутые повороты и более атлетичную реакцию, поэтому, если вы думаете о катере меньшего размера, который понравится из-за его тезки (я имею в виду скорость), то установка с подвесным мотором или двумя или тремя — это вероятно, ваш лучший выбор.

Если у вас круизер с кабиной большего размера, вам, вероятно, понадобится бортовая система. И вы будете рады его плавной, стабильной и довольно тихой работе во время многодневных поездок по воде.

Если вы используете понтонную лодку среднего размера, например, SunCatcher V22RF, то для бортового мотора действительно некуда уйти, не так ли? Итак, хорошо, что подвесные и бортовые моторы существуют, не так ли?

Pro Советы по обслуживанию лодок своими руками


Скоро весна! И так же, как борода гризли, вашей лодке нужно немного масла и немного хорошего TLC, особенно после суровой канадской зимы, которая у нас только что была. Теперь вы никогда не подрежете бороду кусторезом, поэтому не опрыскивайте лодку садовым шлангом и не погружайте ее в озеро.Пусть начнется ремонт лодки своими руками! Подготовьте свой арсенал инструментов, чистящих средств и общих навыков, чтобы сделать этот корпус более гладким, чем стеклянное утреннее озеро.

Есть несколько разделов, которыми мы собираемся заняться, так что подумайте заранее и продумайте стратегию, когда вы решите начать свой проект по техническому обслуживанию лодки. Если есть что-то, что вы не умеете делать своими руками и не можете найти в местном магазине Canadian Tire, оставьте это для профессионалов в мастерской по ремонту и обслуживанию лодок.

Как выполнять техническое обслуживание лодки в домашних условиях

Переходим к хорошему — начнем с самого сердца! Ваш лодочный мотор — чудовище, хоть и сбивающее с толку.Чтобы не усложнять, вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы этот мотор мурлыкал этим летом, прежде чем вы попадете в озеро:

Найдите все детали в Руководстве по эксплуатации лодки, прежде чем начинать проект своими руками!

Внутренние платы
  • Замените моторное масло и фильтр — это убережет вас от коррозии, потраченного впустую топлива и возможной поломки двигателя.
  • Проверить трюмный нагнетатель на предмет утечек.
  • Проверить топливные баки и топливные насосы на утечки.
  • Проволока почистите клеммы аккумулятора.
Подвесные двигатели
  • Заменить свечи зажигания (и принести на борт запасные части на сезон).
  • Проверить предохранители на предмет коррозии.
  • Смажьте движущиеся части.
  • Проверьте топливопровод и бак на предмет утечек.

Было бы неплохо записывать в бортовой журнал техническое обслуживание лодки. Используйте контрольный список, чтобы отслеживать любой ремонт, который вы сделали, любые заметки, которые вы хотите оставить для себя в конце сезона, и чтобы вы не забывали обслуживать лодку по регулярному сезонному графику!

Как почистить лодку дома

Не для того, чтобы быть «мелким», но, вероятно, этим летом вам следует убедиться, что ваша лодка также выглядит как «10».Чтобы правильно очистить лодку дома и заставить ее сверкать перед спуском на воду:

Попробуйте и заберите эту лодку у «песчаной косы»!

ШАГ 1 : Нанесите двойной слой воска, чтобы обеспечить максимальную защиту от солнца в летние месяцы. Считайте это кремом для загара для вашей лодки! Хорошими вариантами являются морской воск Collinite или воск TREWAX Boat Paste Wax. Обязательно используйте щетку с мягкой щетиной на конце, чтобы хромированные детали действительно сияли!

ШАГ 2 : Просканируйте корпус на предмет пузырей, сколов, трещин и / или мелового мусора — при необходимости сделайте небольшой ремонт.

ШАГ 3 : Очистите внутреннюю часть лодки — соберите песок, остатки и пыль со всех уголков и щелей.

ШАГ 4 : Протестируйте и протрите электронику — эхолоты, погодные радары, GPS, компас и т. Д.

ШАГ 5 : Проанализируйте всю проводку на предмет ослабленных кабелей, повреждений и общего износа.

ШАГ 6 : Осмотрите холст / винил на предмет дыр, разрывов и общей чистоты. Если вы подозреваете, что холст покрывается плесенью, аккуратно пропылесосьте всю поверхность и нанесите одобренный для морской индустрии биоцидный спрей.

Вы бы посмотрели на этот блеск?

Вы будете знать, что проделали отличную работу, когда захотите отправиться в путешествие на лодке по Канаде, просто чтобы продемонстрировать, как ваша лодка сияет и мурлычет, пока она плывет по этим красивым берегам к «ох» и «аах». ваши коллеги канадские лодочники. Но перед отъездом сделайте последнюю тройную проверку, чтобы убедиться, что у вас есть все необходимое снаряжение и оборудование для обеспечения безопасности, которое вам понадобится на лодке, и что они находятся в хорошем рабочем состоянии.Это может включать:

  • Устройство звуковой сигнализации
  • PFDs
  • Бумажный буй
  • Компас
  • Навигационные огни
  • Морской свисток
  • Средства первой помощи
  • Тюнер / ручной насос
  • Спасательный мешок
  • Огнетушитель
  • 4N1 Safety Kit
  • Кленовый сироп (по желанию)

Поздравляем! Вы успешно выполнили ремонт своей пружинной лодки своими руками и сэкономили на этом несколько долларов.И последнее, но не менее важное: убедитесь, что ваша регистрация действительна и активна. Потеряли водительское удостоверение? Не беспокойтесь, возьмите комплект из 3 сменных карт и оставьте одну в лодке, одну в коттедже, а другую в кошельке, чтобы этого больше не повторилось!

Счастливого катания на лодке, Канада!

Как подготовить лодку к зиме

Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом. Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

BRRR — И снова почти в тот раз!

Как подготовить лодку к зиме

С приближением к концу сезона водного туризма в большинстве частей страны пора задуматься о защите ваших ценных рекреационных активов. Подготовка лодки к зиме напоминает мне старую рекламу, в которой говорится: «заплати мне сейчас или заплати позже». Время и усилия, которые вы тратите сейчас, определенно повлияют на характеристики вашей лодки или их отсутствие, и, безусловно, сэкономят ваше время, усилия и деньги весной.Вы должны помнить, что ваш страховой полис не может покрывать ущерб, причиненный отсутствием обслуживания или небрежностью. Вот почему к зиме стоит отнестись серьезно.

Лучшее место для вашей лодки зимой — это выйти из воды, под навесом, в помещении для хранения лодок с контролируемым климатом. Однако это может быть дорого. Если у вас нет такой возможности, возможно, вам стоит обернуть лодку термоусадочной пленкой. Это тоже немного дороже, но обеспечивает очень надежную защиту. За исключением этих двух предметов, убедитесь, что ваша лодка хорошо закрыта брезентом или прочным специальным чехлом для лодки.

Вашим первым шагом в подготовке к зиме должно быть составление контрольного списка всех пунктов, которые необходимо выполнить. Обратитесь к руководству пользователя вашей лодки и мотора (ов), чтобы узнать рекомендации производителя по подготовке к зиме. Если вы новый владелец лодки, возможно, вы попросите помощи у друга, имеющего опыт подготовки к зиме, или наймете профессионала для выполнения этой работы. Ниже приводится общее описание областей, которые могут вас заинтересовать, однако в Интернете есть много ресурсов с более подробной и конкретной информацией.Естественно, мотор вашей лодки — хорошее место для начала разбирательства.

Подготовка лодочного мотора к зиме

Внутренний двигатель — Вы должны запустить двигатель, чтобы прогреть его, и заменить масло, пока оно теплое. Это позволяет слить загрязнения с маслом. Вам также следует заменить масляный фильтр (-ы). Промойте двигатель (и) пресной водой. Вы должны прокачать лодочный антифриз через коллектор, используя заборный шланг от водяного насоса к ведру с антифризом.Запустите двигатель и дайте антифризу циркулировать, пока вода не начнет выходить из выхлопной трубы. Этот процесс будет немного отличаться в зависимости от того, какая у вас система охлаждения — «сырая вода» или «закрытая пресная вода». Пока вы находитесь в машинном отделении, вам также следует заменить жидкость в трансмиссии. Снимите свечи зажигания и используйте «масло для тумана», чтобы распылить его в каждый цилиндр. Протрите двигатель магазинным полотенцем, смоченным небольшим количеством масла для тумана или WD-40.

Кормовой привод — Вы должны тщательно осмотреть привод и удалить любые сорняки или ракушки с нижнего блока.Слейте жидкость из коробки передач и проверьте, нет ли в масле чрезмерной влажности. Это может указывать на негерметичные уплотнения и требует ремонта. Промойте нижний блок водой с мылом. Обратитесь к руководству пользователя за дополнительными рекомендациями производителя.

Подвесной двигатель — Промойте двигатель пресной водой, используя промывочные муфты или подобное устройство, прикрепленное к заборнику неочищенной воды. Дайте всей воде стечь из двигателя. Вымойте двигатель водой с мылом и тщательно ополосните. Отсоедините топливный шланг и дайте двигателю поработать до полной остановки.Важно выполнить пошаговый процесс, чтобы убедиться, что все топливо слито из карбюратора, чтобы предотвратить накопление отложений от испарившегося топлива. Используйте масло для тумана в цилиндрах, чтобы смазать стенки цилиндров и поршни. Нанесите водостойкую смазку на карданный вал и резьбу. Заменить трансмиссионное масло в нижнем блоке. Слегка смажьте внешнюю поверхность двигателя или отполируйте специальным средством для судоходства.

Другие важные области защиты

Топливо — Заполните топливный бак (и), чтобы избежать образования конденсата в зимние месяцы.Добавьте стабилизатор топлива, следуя инструкциям на изделии. Замените топливный фильтр (и) и водоотделитель (и).

Трюмные трюмы — Убедитесь, что трюмы чистые и сухие. Используйте мыло, горячую воду и жесткую щетку для удаления разливов масла. Когда трюмы станут красивыми и чистыми, опрыскайте их вытесняющей влагой смазкой и добавьте антифриз, чтобы вода не замерзла. Используйте трюмный насос, чтобы удалить лишнюю воду.

Система пресной воды — Полностью слейте воду из бака пресной воды и нагревателя горячей воды.Изолируйте нагреватель, сняв шланги и соединив их вместе. Закачайте в систему нетоксичный антифриз для лодок и включите все грани, включая душ и все зоны смыва, пока не увидите, как выходит антифриз. Также залить в водонагреватель нетоксичный антифриз.

Напор — Откачайте накопительный бак на утвержденном предприятии. Во время перекачивания налейте в чашу свежую воду и несколько раз промойте. Используйте кристаллы Vanish или то, что рекомендует ваше руководство, и оставьте на несколько минут.Снова добавьте свежую воду и снова откачайте. Добавьте антифриз и прокачайте шланги, сборный бак, Y-образный клапан, мацератор и сливной шланг. Опять же, проверьте руководство пользователя, чтобы убедиться, что антифриз на спиртовой основе не повредит вашу систему.

Интерьер — После того, как вы позаботились о системе, вы должны удалить все ценные вещи, электронику, линии, PFD, огнетушители, фонари, крылья и т. Д. Зимой эти предметы можно очистить, проверить и при необходимости заменить.Откройте все ящики и шкафчики и тщательно очистите. Переверните подушки на край, чтобы воздух мог циркулировать вокруг них, или, что еще лучше, принесите их домой в зону с контролируемым климатом. Откройте и очистите холодильник и морозильную камеру. Чтобы ваша лодка оставалась сухой и свободной от плесени, вы можете установить осушитель или использовать какие-нибудь отличные коммерчески доступные средства для поглощения запаха и влаги.

Батареи — Хотя это должно быть очевидно, не забудьте отключить батареи, если вы планируете хранить лодку зимой.Важно подключить свои аккумуляторы к специальному морскому зарядному устройству и нежным устройствам, чтобы они были крепкими и здоровыми в следующем сезоне.

Out of Water Storage — Мойка корпуса под давлением, очистка ракушек от стоек и валов, рулей, распорок и триммера. Очистите все сквозные корпуса и фильтры. Откройте забортные клапаны, чтобы слить вся вода. Проверьте, нет ли волдырей, и если вы обнаружите, что они выглядят необычно, откройте их, чтобы они могли немного стечь за зиму. Пока вы занимаетесь этим, почему бы не хорошенько обработать корпус воском?

В хранилище для воды — Закройте все забортные клапаны и проверьте валы руля направления и сальники на предмет утечек, затем затяните или при необходимости снова упакуйте.Проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что он полностью заряжен, очистите клеммы, при необходимости долейте воды и убедитесь, что ваша система зарядки работает. Проверьте трюмные насосы, чтобы убедиться, что они работают, и что поплавковые выключатели правильно активируют насосы и что им не мешает мусор.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *