Мини вездеход самодельный: Скоростной самодельный гусеничный вездеход: подробный фото отчёт о постройке самоделки. Представляем Вашему вниманию скоростной …

Гусеничный минивездеход самодельный | Танкетка на гусеницах своими руками

Только что читали в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Гусеничные вездеходы в разделе Видео крутых вездеходов в разделе Самодельные вездеходы на шинах низкого давления в разделе Видео самодельные вездеходы колёсные Категории раздела Самодельные колесные вездеходы [10]   Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей. Гусеничные вездеходы своими руками [10]   Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные аэровездеходы [5]   Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт. Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]   Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости. Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]   Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками. Самодельные вездеходы-амфибии [6]   Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками. Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1] Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.	Одноместная конструкция с одним двигателем   Если Вас интересуют направления: на гусеничном ходу, танкетка — как построить танкетку — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные вездеходы нашего Фотоальбома.   Посмотреть ещё Гусеничные вездеходы своими руками можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра! Танкетка на гусеницах своими руками Смотрим остальные материалы по теме, или переходим к комментариям внизу страницы: « Предыдущая  | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 [ 10] |  Следующая »   Совсем небольшой (практически детский) вездеход-танкетка. Не самая простая схема (с учётом небольших размеров аппарата) для самостоятельного изготовления — с одним двигателем. Не смотря на скромные размеры, имеет вполне приличную проходимость по различным типам поверхности. … Читать больше, или Посмотреть видео Небольшой вездеходик на гусеницах  Не пропустите похожие по использованию движителя и применяемым узлам, деталям и агрегатам, материалы:   Для просмотра фотографии в реальном размере перейдите по ссылке Гусеничный минивездеход самодельный.   Если Вы готовы поделиться интересной информацией по вопросам подобным запросу Танкетка на гусеницах своими руками, или как построить танкетку — заходите пожалуйста в нужную Вам категорию раздела.   В любом случае, если Вы добавите фотографии или любые другие интересные материалы: схемы, чертежи или описания — посетители, которых интересует «Одноместная конструкция с одним двигателем / на гусеничном ходу, танкетка», останутся Вам благодарны. Пока комментариев никто не оставил. Оставьте свой — первый. Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

Омич собрал из металлолома гусеничный вездеход — Российская газета

Автоэлектрик из Омска Андрей Романов собрал из старых отечественных автомобилей вездеход на гусеницах. Машина из запчастей обладает повышенной проходимостью и разгоняется до 62 километров в час.

Мастер на все руки Андрей Романов загорелся идеей собрать собственный вездеход, после того как увидел интернет-ролик с демонстрацией необычной техники в Якутии. «ВАЗ» на гусеницах лихо бороздил снежные просторы тундры и преодолевал любые преграды.

— Я подумал, а почему бы и мне не попробовать? — рассказывает Андрей. — В силу профессии, у меня скопилась масса деталей, которые было жалко выбросить на металлолом.

Кузов изготовил из старой «девяносто девятой» модели, ступица — от «Москвича», бортовые редукторы от «вазовского» военного моста. Что-то покупал на авторазборах. В вездеходе есть детали и от «УАЗа», и от «Газели». А вот гусеничная лента и сами гусеницы — исключительно ручная работа. Собирал их сам на протяжении полутора месяцев.

Вездеход получил название Т-21099, после того как успешно прошел сразу несколько тест-драйвов на «убитых» омских дорогах. К примеру, легко вытащил «Ниву» из метровой болотистой грязи.

А еще машина оказалась просто незаменимой в период сильных снегопадов, обрушившихся в ноябре на Омск. В то время как городская дорожная техника не смогла справиться со стихией, вездеход Романова за полчаса расчистил сугробы в частном секторе на Старой Московке.

— Только благодаря Т-21099 соседи смогли выбраться из своих дворов и уехать на работу, — рассказывает изобретатель. — Кстати, при этом он довольно экономный — расходует около 16 литров бензина на 100 км пробега. Впрочем, модель будет постоянно усовершенствоваться. Сейчас я ищу единомышленников, чтобы сделать из вездехода шоу-кар.

Впрочем, больше всех вездеход понравился маленьким сыновьям Андрея и их друзьям, которые активно принимали участие в его сборке — подносили отвертки и шурупы. Теперь изобретатель регулярно катает ребятишек на «танке» по омскому бездорожью.

Гусеничные вездеходы в гостях у самоделкина. Самодельные гусеницы для мотоблока своими руками. Двигатели для самодельных вездеходов

Одной из проблем нашей родины являются очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить данную проблему своими силами.

Просто огромное количество автомобильных дорог соединяющих различные села и деревни по своему состоянию являются настолько плохими, что бывает порой проблематично проехать по ним на обычной машине.

А когда наступает осенне-зимний период, то перемещение по ним практически невозможно. Можно конечно выйти из положения и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходиться обходиться тем что имеется в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот вездеход высокой проходимости, для него не является преградой бездорожье, а также любые водные препятствия. Кузов изготовлен в виде коробчатой конструкции. Движителем являются гусеницы.

Тяговая способность — тащит прицеп весом около 900кг.

Капот имеет такую форму, чтобы передвигаться сквозь водоросли, коряги и мох. Выхлопные газы отводятся вверх. Самодельные вездеход на гусеничном ходу оснащён лебёдкой, расположенной спереди. Кузовное днище достаточно загерметизировано, плюс по бокам располагаются пневматические катки, которые положительно влияют на плавучесть вездехода.

Управление вездеходом на гусеничном ходу

Управление вездеходом такое же как и на тракторе, осуществляется рычагами. Дифференциалы расположенные по бокам были реализованы из вазовских дисковых тормозов.

В кабине, посреди пола расположился пневморычаг — натяжитель гусениц. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор данного вездехода решил иначе и установил пневматический натяжитель.

Ходовая часть

Конструктором была создана превосходная ходовая. Следует обратить внимание на траки: они литые, изготовленные самостоятельно. У гусениц снаружи имеются грунтозацепы изготовленные из металлических труб приваренных к металлическому полотну. Это сыграло положительную роль в плане проходимости и сцепления с грунтом.

Такая технология не используется в зарубежных вездеходах по причине сложности исполнения и увеличения финансовых затрат. Катки сделаны из колёс от мотоколяски, защищаются катки резиновым отражателем. Также над гусеничным движителем, располагается «успокоитель» изготовленный в виде обрезиненной полутрубы.

Двигатель вездехода на гусеничном ходу

В качестве силового агрегата был использован вазовский мотор с коробкой передач. Соединение редуктора заднего моста осуществляется посредством муфты изготовленной из резины. Редуктор соединён с бортовыми дифференциалами валами.

Как было сказано выше, дифференциалы сделаны из вазовских дисковых тормозов с обычными суппортами.

Ресурс редуктора нисколько не уменьшается благодаря маленькой скорости вездехода. Основное преимущество этой модели вездехода — это небольшой вес. Когда вездеход двигается по болотистой местности либо по озеру, кузов погружается на 30-40 см.

Видео самодельный гусеничный вездеход в действии.

Инструменты

При реализации данного проекта самодельного вездехода, были использованы такие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Струбцины, станок для придания той или иной формы листовому металлу, особенно это актуально при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых стёкол. Дрель для сверления отверстий.

Минчанина Бориса Каравкина. А недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил построить интересный самодельный вездеход на гусеничном ходу из «москвича» и Volkswagen. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советского и немецкого автомобилей, читайте в нашем материале.

«Приезжайте в Молодечно, мы тут гусеничный вездеход сделали» — такое сообщение пришло недавно на редакционную почту. Фотографии у конструктора не получилось переслать, поэтому мы до самого последнего момента не представляли, что будем снимать.

А когда подъехали к дому Юрия, то просто выпали в осадок от его вездехода. Вживую это что-то невероятное! Такое ощущение, что машина приехала в Молодечно прямиком со съемочной площадки фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.

Снизу — гусеничная «тележка», сверху — укороченный кузов от «Москвича-2141», окрашенный в военный защитный цвет. Вживую машина выглядит крайне необычно. Такого в нашей рубрике «Автоэкзотика» никогда еще не было!

«Увлекаюсь самоделками с детства, ходил в кружки моделистов-конструкторов, — рассказывает Юрий Пидгаецкий. — Делал самые разные самоделки — детский карт, трицикл с шинами низкого давления. А два с половиной года назад начал делать гусеничный вездеход. Для чего? Сам толком не знаю — просто всегда руки чешутся сделать что-нибудь эдакое…»

Перед поездкой изучим техническую составляющую «монстра». Делалась машина без чертежей — на глаз. Из профильных труб собрана прочная рама, обшита жестью. На нее позже был поставлен укороченный кузов «москвича». Юрий говорит, что с ним возился больше всего.

Радиатор и печка расположены спереди. Под капотом еще остается место для различных мелочей. Так что у машины почти что два багажника.

Заднего ряда сидений нет. Вместо него — огромный багажник, под которым спрятан силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.

Самое интересное скрывается под полом багажника. Бензиновый 1,8-литровый мотор от старого Volkswagen Passat находится почти посередине, но в отличие от легкового автомобиля расположен не поперечно, а продольно. Дальше идет 5-ступенчатая коробка от этой же машины с заваренным дифференциалом.

От него — своеобразный кардан к заднему «жигулевскому» мосту. Выхлопные трубы сварены с нуля, топливный бак самодельный.

Дифференциал заднего моста, естественно, свободный. Крутящий момент передается на задние катки. На них же установлены тормозные диски от старого Volkswagen Golf.

Как вы уже поняли, тормозные механизмы нужны не только для остановки машины, но и для управления ею. Тянем на себя правый рычаг управления — воздействуем на суппорт правого катка, в итоге машина поворачивает направо. Тянем на себя левый рычаг — поворачиваем налево. Педали тормоза нет — чтобы затормозить, нужно потянуть на себя оба рычага.

Гусеницу из транспортерной ленты и металлических профильных трубок Юрий делал полторы недели. В качестве катков используются обычные автомобильные колесные диски. Каждая гусеница имеет механизм натяжения. По словам умельца, подвеска сделана из того, что было, — на каждой стороне установлено по три стойки с пружинами и амортизаторами.

Элементы салона взяты от того же «москвича». Внутри все работает, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2+1 — в салоне пусть в тесноте, но можно разместиться втроем. Схема переключения передач перевернута.

А теперь держитесь за стул — вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все загерметизировано — «москвич» не тонет. Правда, пока не хватило смелости на полноценные водные тесты. Машина заехала в озеро, но держалась за дно задней частью гусеницы. Передняя часть вездехода при этом не тонула! В общем, машина должна плавать, но полностью спустить ее на воду у Юрия пока желания нет — жалко такую технику топить.

Броня крепка и танки наши быстры — мы едем испытывать технику в поля! Кстати, вездеход еще толком не испытывался — Юрий выезжал на нем всего несколько раз. Так что мы вместе с конструктором будем прощупывать его возможности, положительные и отрицательные качества.

Но вначале в машину нужно забраться, а для этого — вспомнить армейские будни. Карабкаться на машину надо так же, как в армии на БМП, то есть как умеешь, так и карабкаешься.

Первый комментарий после нашего поста в Instagram: «Не перевернется ли вездеход вперед при экстренном торможении?» На небольших скоростях мы тормозили — не перевернулись. Все-таки, несмотря на немалую высоту, центр тяжести расположен низко — там, где двигатель, катки и гусеницы. Юрий до нас развивал максимальную скорость 60 км/ч, тормозил, но не экстренно — машина не перевернулась. Сильно тормозить на большой скорости пока желания нет — для начала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности. Переворачиваться машина вроде бы не должна, но чтобы это проверить точно, лучше вначале поработать над безопасностью. Так, на всякий случай.

Сидишь за рулем, тьфу — рычагами, очень высоко. Такого высокого «москвича» в истории еще не было! В салоне очень шумно во время езды, но нельзя сказать, что это недостаток. Шум усиливает эмоции от езды. Едешь реально как в танке.

Всегда мечтал поездить на гусеничной технике, жаль, в армии порулить ничем не удалось. Пора наверстывать упущенное!

Сцепление и «газ» как в обычном автомобиле, ничего особенного. Передачи найти сложно, схема переключений перевернута, что взрывает мозг, с четкостью тоже есть проблемы, но можно выбрать любую передачу, потому что трогается машина с какой угодно скорости, как минимум с третьей точно. «Понижайки» в трансмиссии нет, пониженный ряд в этой машине сделан уже по умолчанию, поэтому на первой передаче можно карабкаться со скоростью черепахи.

Включаю передачу (правда, не знаю какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю на «газ» — машина слегка привстает на дыбы и с шумом резко стартует! Если честно, я даже не знаю, как описать эмоции. Это что-то невероятное! Снега совсем немного, препятствий никаких особых нет, но от езды на этом «монстре» просто хочется кричать от восторга! Очень необычные ощущения. Мотор ревет, гусеницы стучат, сердце вырывается из груди — это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Просто словами не описать, насколько круто ехать на этой гусеничной самоделке.

Чтобы повернуть, нужно прикладывать немалые усилия к рычагам. Но маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, резко изо всех сил тянем двумя руками на себя левый рычаг — вездеход начинает крутить «пятаки» на месте! Причем самодельные гусеницы не спадают с катков — чувствуется прочность конструкции.

Сразу вспоминается знаменитый матерный ролик про прапорщика и танкистов: «Раз, с доворотом, включил переднюю — и пошел!»

Внедорожные качества? Дорожный просвет — 380 мм, свесов нет, а гусеницы имеются. Жаль, снега в Молодечно почему-то было совсем немного — как машина едет по глубокому снегу, проверить не удалось. Но опять же эмоций хватает и без внедорожных препятствий. Просто едешь — и уже глаза на лоб лезут!

Зато поездили по канаве — проезжает вездеход через нее очень неплохо. Но пока у Юрия нет понятия о том, когда машина начнет заваливаться назад. Поэтому большие горки не брали — водителю просто страшно перевернуть вездеход.

Теоретически все должно быть нормально — центр тяжести невысокий. Но практически нужно сделать каркас, ремни — и уже тогда пытаться почувствовать предел устойчивости вездехода. Есть ощущение, что способен он на очень многое, но пока просто страшно его сломать — столько труда в технику вложено.

Напоследок все-таки еще раз пробуем почувствовать эту грань, но на подъеме неожиданно теряется связь между катками и двигателем! Вездеход скатывается назад — и остается на льду, который по краям покрывается трещинами. Попытка включить передачу и тронуться ни к чему не приводит. Слышен только скрежет металла — машина не едет. Приплыли!

Оказалось, порвался кардан. Причем порвался он и на первом испытании. Впрочем, переживать об этом даже не стоит — у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет настолько прочным, что выдержит все.

Это нормально, когда у новой техники что-то выходит из строя. Пока у вездехода обнаружено только одно слабое место, других «соплей» нет. И это очень неплохо! Машина создана с нуля одним человеком, еще не испытана — и ломается только привод. Вечером того же дня конструктор починил вездеход и выехал из канавы.

В итоге — полный восторг. Просто поражаешься таланту Юрия Пидгаецкого, который из подручных материалов сделал такую машину! Какие-то запчасти у него были, что-то пришлось покупать — в итоге потратил на постройку около 800 долларов. За эти деньги не купишь даже хиленький квадроцикл, а тут получился целый «монстр»-вездеход на гусеничном ходу. Браво его создателю!

Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА
сайт

Если вы являетесь владельцем интересного автомобиля (или самоделки) или знаете таких людей, свяжитесь с редакцией и станьте героем ближайшего материала.

Многие любители самодельной техники занимаются разработкой и изготовлением вездеходов на гусеничном ходу.

Применяются самые разные решения при воплощении задумок в жизнь, но самой большой проблемой энтузиастов этого вида транспорта были и остаются гусеницы. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах движители заводского изготовления, но хочется, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел и самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы изготовления гусениц, которые показали достаточно хорошие эксплуатационные характеристики.

Простейший вариант

Гусеничный движитель для снегоходов и легких вездеходов можно сделать на основе обыкновенной втулочно – роликовой цепи и транспортерной ленты. Для изготовления такой гусеницы нет необходимости иметь специальные инструменты или оснастку, все делается “на коленке”.

Гусеница из транспортной ленты

Для продления срока службы ленты, желательно прошить ее края леской с шагом около сантиметра (точно так же как швеи делают обметывание краев ткани), это убережет ленту от разлохмачивания. Соединение ленты в кольцо можно выполнить любым доступным способом, например, использовать шарнир по типу рояльной петли, или сшить торцы ленты (менее надежный способ).

Толщину ленты следует подбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства, хорошие результаты показывает лента толщиной 8 – 10 миллиметров, которая используется на сельскохозяйственных транспортерах.

Не смотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко поддается ремонту в случае необходимости.

Гусеницы из покрышек

Довольно распространено среди самодельщиков изготовление гусениц из автомобильных покрышек. Для этой цели подбираются покрышки от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (будет меньше работы с шиной в дальнейшем).

Гусеница из покрышки

Для изготовления такой гусеницы необходимо вырезать из покрышки борта, оставив только беговую дорожку. Работа эта достаточно трудоемкая и требует большого терпения, поскольку из инструментов применяется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для упрощения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резина легче разрезается. Как вариант, можно рассматривать применение самодельных приспособлений для резки, либо воспользоваться электролобзиком, на котором закреплена пилка с мелким зубом (пилку тоже лучше смачивать мыльной водой).

Сначала от покрышки отрезаются борта, затем при необходимости, снимаются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком твердая). После этого, если рисунок протектора не удовлетворяет требованиям конструктора, нарезается новая структура грунтозацепов.

Самодельная гусеница из покрышки обладает несомненным преимуществом перед вышеописанным образцом, так как она имеет изначально замкнутый контур, а значит и надежность ее будет в разы выше. Минусом является ограниченная ширина готовой гусеницы, однако при необходимости можно использовать сдвоенный и строенный по ширине вариант.

Гусеницы из ремней

Привлекательный из-за своей относительной простоты вариант изготовления гусеницы своими руками.

Ремни с клиновидным профилем соединяются в единое целое с помощью грунтозацепов прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

Таким образом, получается гусеничное полотно с уже имеющимися отверстиями под ведущую звездочку (для этого потребуется лишь оставить промежутки между ремнями).

Способов изготовления гусениц много – главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

Тема внедорожного транспорта всегда пользовалась успехом у самодельщиков. Вездеходы самоделки появляются во всех уголках нашей страны, и очень сложно найти две одинаковые машины (скорее всего, просто невозможно). Хочется представить вашему вниманию небольшой обзор вездеходной техники, построенной умельцами самодельщиками, и разобрать основные моменты конструирования подобных образцов.

Самыми популярными схемами вездеходов можно назвать две: машины на пневматиках низкого давления и гусеничные вездеходы. Коротко остановимся на каждой из них.

Пневмоходы

Эта категория самодельных вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века с изготовлением первых самоделок довольно оригинальной конструкции. Это были аппараты с компоновкой трицикла, но вместо переднего колеса на них устанавливали лыжу. Такая схема сохранилась и до наших дней, правда сейчас она используется гораздо реже.

Самодельный вездеход из мотоцикла

В наши дни популярны схемы с количеством колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).

Гусеничные машины

Схема вездехода на гусеницах имеет много приверженцев среди самодельщиков. Вездеходы, построенные по такому принципу, конструктивно сложнее чем колесные машины, соответственно затраты на их изготовление выше, но в эксплуатации они кое в чем превосходят пневматики.

Самодельный гусеничный вездеход

Вообще конечно нелогично сравнивать эти два класса вездеходов, потому что в каждой конкретной ситуации превосходство будет иметь та или иная схема (по моему мнению).

С чего начинаются вездеходы самоделки своими руками?

Прежде чем взяться за создание вездехода, самодеятельный конструктор должен выяснить для себя назначение будущей машины. На этом этапе уточняется предполагаемое количество мест, масса полезного груза, время года и условия эксплуатации.

После того как ответы на заданные выше вопросы получены, можно определиться с концепцией будущего самоходного аппарата. Только уяснив для себя общий замысел, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.

На этом этапе определяется тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание необходимо уделить выбору формулы ходовой системы, если это гусеничный движитель – то какой именно, если колеса – сколько всего, сколько из них ведущих и сколько управляемых колес.

После анализа желаний и возможностей делается окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода. Так проектируются вездеходы самоделки, и чертежи являются обязательным этапом этой деятельности.

Двигатели для самодельных вездеходов

Зачастую отсутствие достаточного объема финансов накладывает ограничения при выборе двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле “то, что есть под рукой”. А под рукой, как правило, оказываются двух – и четырехтактные мотоциклетные двигатели, реже присутствуют старенькие автомобильные силовые установки.

Если же ситуация со свободными деньгами позволяет выбирать двигатель не задумываясь о его цене, то можно рекомендовать такие варианты:

• Для вездеходов на пневматиках предпочтительнее применять мотоциклетные двигатели, при этом нужно стараться выбрать наиболее подходящий по мощности и условиям эксплуатации мотор. Будет очень хорошо, если мотор имеет систему принудительного охлаждения (воздушную или водяную), поскольку на вездеходе отсутствуют условия для нормального естественного охлаждения.
• Четырехтактные моторы имеют ряд преимуществ перед двухтактными собратьями, поэтому рекомендуется обращать свое внимание именно на них. В качестве примера можно привести оппозитные двигатели от ирбитских тяжелых мотоциклов.
• Автомобильные моторы хорошо подходят для установки на вездеходы самоделки на гусеницах. Такие двигатели обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в эксплуатации и имеют приемлемое соотношение цена/требуемые характеристики. Выбор типа двигателя, дизель или карбюраторный, дело конструктора. Обе схемы имеют свои плюсы и минусы. Так, например, дизель экономичнее, чем бензиновый двигатель, но не факт что в условиях сильных морозов будет легко обеспечить его стабильный запуск и работу без применения дополнительного оборудования (предпусковой подогреватель). (Хотя, это так же относится и к бензиновым моторам, но в меньшей мере)

Движители для вездеходов

Колеса для вездеходов на пневматиках изготавливаются силами умельцев по четырем основным принципам:

• На втулку крепятся 2 диска из листового металла с перемычками между ними, затем одевается камера и фиксируется отрезками транспортерной ленты. Дополнительно сверху камеры может одеваться протектор из другой камеры.
• На втулке закрепляется один диск, к нему крепятся перемычки, а к перемычкам привариваются или приклепываются боковые кольца.
• Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска выполняют спицы из листового металла или трубы.
• На втулке монтируются два диска наподобие дисков колеса от мотороллера (разъемное колесо).

Гусеничные вездеходы самоделки могут использовать гусеницы от промышленных образцов снегоходов и вездеходов (например, снегоход “Буран”), или же передвигаться на самодельных гусеницах.

Самодельные гусеницы

В подавляющем большинстве самодельная гусеница представляет собой отрезок транспортерной ленты, на котором закреплены грунтозацепы и вырезаны отверстия для зубьев ведущей звездочки. Есть и более совершенные конструкции гусениц, например с литыми в условиях домашней мастерской траками. Но это очень трудоемкое занятие.

В заключение хотелось бы остановиться на одном очень интересном экземпляре для тех, кому не нужен полноразмерный вездеход, а передвигаться по бездорожью надо. Например, доехать на легковой машине до охотничьего домика, вынуть это чудо из багажника и отправиться на охоту. Наверное, стоит приглядеться ближе к этой крохе и взять на заметку оригинальные технические решения, заложенные в ней. Как вы считаете?

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Не исключением стали и вездеходы на гусеничном ходу. Существует большое количество различных вариантов создания подобной техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.

Можно, конечно использовать их заводского производства, но полностью собрав своими руками вездеход, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких движителей, которые практически не отличаются своими техническими характеристиками от заводских.

Простой вариант гусениц

Самый простой вариант и снегоходов, изготавливается из обычной роликово-втулочной цепи и транспортерной ленты. При этом для ее производства не требуется какое-либо специальное оборудование и инструменты. При этом работу можно выполнить чуть ли не по середине жилой комнаты.

Чтобы транспортерная лента прослужила длительное время, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить торцы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее рояльную петлю, или просто сшить, но вряд ли оно долго продержится.

Толщина транспортерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в вездеходе установлен двигатель от мотоцикла советского изготовления, тогда отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8 – 1 см, применяемая на транспортерах в сельском хозяйстве. Для придания гусенице жесткости необходимо у ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала в поверхности транспортерной ленты.

Гусеницы, изготовленные таким способом отличаются своей длительной эксплуатацией, хоть и проста в производстве. К тому же при необходимости можно с легкостью провести ремонт, даже в полевых условиях.

Движители из покрышек

Многие владельцы и снегоходов используют в качестве гусениц для своей техники обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей необходимы покрышки от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы не усложнять себе работу в дальнейшем.

Чтобы изготовить гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует соблюдать терпение, так как для работы необходим только сапожный нож с хорошей заточкой.

Для того, чтобы немного упростить изготовление необходимо периодически мочить нож мыльным раствором, что облегчит процесс разрезания резины. Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно применят электрический лобзик, с закрепленной на нем пилкой с мелким зубом. Ее тоже необходимо поливать мыльным раствором.

Первым делом следует отрезать борта от покрышки. Далее, если нужно, требуется снять несколько внутренних слоев в получившейся гусенице. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора не устраивает, тогда следует приступать к нарезке нового, что достаточно кропотливое занятие.

Такой вид гусеничных грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Поскольку она цельная, без соединений, то и надежность ее значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но для ее увеличения можно срастить две или три покрышки.

Ременные гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к применению их на своей технике. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию при помощи грунтозацепов, которые крепятся к ремням заклепочным способом либо винтами.

В следствии чего получается, что полотно гусеницы уже обладает отверстиями под звездочку. Чтобы это сделать, необходимо укладывать ремни с небольшими промежутками.

Изготовление гусеницы к вездеходу

Под названием вездеход понимают транспортное средство с повышенной проходимостью. К ним можно отнести трактора, снегоходы, внедорожники и танки. Так как зачастую из подручных транспортных средств. Зачатую на это уходят мотоциклы или мотороллеры, но в итоге получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые одеваются на колеса.

В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы по 5 сантиметров шириной. Их необходимо вырезать из обычной транспортерной ленты. После чего провести соединение боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы П. Далее необходимо изготовить балансиры. Используя штамп, нужно из листовой стали изготовить детали в пол колеса. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует выполнить отверстия для подшипников. Барабаны можно изготовить из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочке с цепной передачей. Ее устанавливают на заднюю вилку.
После чего следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальную дуга необходимо оснастить стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К ушку на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. На остальные ушки вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движитель готов у использованию.

Как видно, изготовить гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

Самодельные вездеходы и каракаты своими руками

Серьезной проблемой для жителей сельской местности является возможность передвижения, так как дорог в удаленных селах практически нет. Особенно остро встает этот вопрос во время осенней распутицы, весеннего половодья или в зимнее время, когда все вокруг покрывается метровым слоем снега. Вездеходы своими руками в таких условиях, это отличная альтернатива любой технике.

Поэтому сельские жители проявляют большой интерес к технике, которая может передвигаться по любому бездорожью, по воде, снегу или болотам. Отечественные и импортные вездеходы для большей части населения просто не по карману, поэтому местные умельцы чаще используют для этих целей подержанный транспорт или изготавливают вездеходы буквально из того, что лежит под ногами.

Мини вездеходы своими руками это не только средство передвижения, это визитная карточка умельца, его ловкости рук и технического мышления. Собрать своими руками технику, используя в качестве исходного материала старую Оку или двигатель от мотоцикла, может далеко не каждый. Порой подгонка одной детали может продолжаться не одну неделю, да и поиски нужного материала занимают довольно продолжительное время. Благо, что в отдаленных населенных пунктах нет пунктов приема металлолома, а вот брошенных предприятий и бесхозной техники можно найти в достаточном количестве.

Самодельная техника народных умельцев

Основными моделями, которые изготавливаются собственными руками стали вездеходы на пневматиках никого давления, машины-амфибии, вездеходы на воздушной подушке и гусеничные мини трактора. Сегодня наиболее приемлемыми для самодельного творчества являются следующие конструкции вездеходов:

Вездеход с шинами низкого давления

В качестве примера можно использовать конструкцию изобретателя Громова. Машина имеет кузов на раме ломающегося типа, что повышает ее устойчивость и проходимость. Все четыре колеса являются ведущими, а широкопрофильные низкого давления шины делают вездеход устойчивым на болотистой или заснеженной местности. Изготовлен такой вездеход на базе двигателя от мотороллера.

Широкое применение получили самодельные вездеходы каракаты, изготовленные на основе мотоциклов. Каракаты являются чемпионами по проходимости, так как их широкие шины обеспечивают обширную площадь контакта с поверхностью земли. Эта техника отлично передвигается по снегу, по льду, болотам и даже может плавать. Пневматика относится к экологически чистому виду наземного транспорта, так как не разрушает травянистый покров.

Вездеход-амфибия

Такие самоделки вездеходы своими руками могут передвигаться как по суше, так и по воде. Для изготовления вездехода-амфибии используют усовершенствованные моторные лодки или легковые автомобили с водонепроницаемым кузовом в комплекте с водяным двигателем. Отличный вездеход амфибию изготовил инженер Чумичев, который собрал технику из набора деталей от коляски мотоцикла СЗД, мотоцикла «ЯВА» и автомобиля «Москвич».

Скорость передвижения амфибии по суше составляет 60 км\ч, а по воде или болоту до 7 км\ч. Колеса вездехода изготавливаются из широкопрофильных камер 1120х450х380 мм. Амфибия на гусеничном ходу изготовлена умелыми руками Кремнева из Томской области. Ее вес составил всего 45 кг, так как имеет безрамную конструкцию и самодельные алюминиевые гусеницы. Управление машиной производится при помощи оборотных рычагов.

Вездеход на воздушной подушке

Вездеход на воздушной подушке своими руками создал умелец А.Липатков. Техника изготовлена на основе мотоцикла «Днепр». На двигатель установлен винт, который в рабочем режиме нагнетает воздух под днище, которое прикрыто манжетом-юбкой из морозоустойчивого кожзаменителя. Движение вперед обеспечивается этим же двигателем.

Конструкция движется со скоростью до 70 км в час паря над поверхностью. Ей не страшны ни заснеженные поля, ни болота, ни водная гладь озер. Вездеходы на воздушной подушке это наиболее выигрышный вариант самодельной конструкции, так как в этом случае не требуется сложные конструктивные расчеты, и изготовление ходовой части. Такая техника является наиболее приемлемой для северных и болотистых районов.

Вездеход на гусеницах

Вездеходы на гусеницах своими руками популярны среди охотников и рыболовов, которые большую часть своего свободного времени проводят в лесах и на берегах заболоченных водоемов. Примером такой самодельной техники может стать гусеничный вездеход Кузиванова, выполненный на основе жигулевского двигателя.

Корпус вездехода выполнен из сварной коробчатой конструкции длиной 3 метра, имеет небольшой вес. Площадь контакта с грунтом 1,4 кв.м. Там, где человек по болотистой местности шагает по колено в трясине, вездеход оставляет след глубиной всего 10 см. Скорость машины 45 км в час. Вездеходы на гусеничном ходу требуют тщательного расчета конструкции и ходовой части. Это наиболее трудоемкая модель из всего ряда самодельной техники.

Самодельный вездеход машина на все времена года

Сегодня многие любители автомобилей предпочитают сделать вездеход своими руками. Конструкции машин бывают эффектными и необычными, а разработке может позавидовать солидное автомобильное конструкторское бюро. Для создания такой техники требуется большое количество времени, определенные знания и самое главное – упорство. Не каждый может позволить себе все свободное время потратить на расчеты, чертежи, поиск нужной детали и ее подгонку. Пользы от мотовездехода намного больше, чем от обычного мотоцикла. Самым большим плюсом вездехода является его универсальность, возможность использовать круглый год. С наступлением зимы вездеход на пневмоходу легко оборудовать лыжами и машина становится настоящим снегоходом.

Как сделать вездеход из обычной легковой машины? Для этого достаточно приобрести любой гусеничный, совместимый модуль, например «Метелица». Использование такого модуля позволяет ездить по бездорожью. Конструкция модуля обладает достаточной проходимостью, что бы преодолевать болотистые места и заснеженные пространства. Крепление модуля производится к раме автомобиля, а кардан соединяется с мостом гусеничного модуля. Процедура установки заканчивается установкой блока управления и проверкой гидравлической системы.

ВЗГЛЯД / Окружение Навального решило взять отпуск :: Политика

Соратники блогера Алексея Навального внезапно свернули акции в поддержку шефа. Протестные настроения явно пошли на убыль. Пауза, которую взяла несистемная оппозиция, похожа на вынужденную перегруппировку сил. Какие приемы дестабилизации организаторы зимних незаконных митингов используют в канун выборов в Госдуму?

В ночь на пятницу в истории незаконных уличных акций, срежиссированных окружением Алексея Навального, случился внезапный поворот. Соратник осужденного блогера, руководитель сети региональных «штабов Навального» Леонид Волков заявил: «Фонд борьбы с коррупцией (ФБК, внесен Минюстом в список иноагентов – прим. ВЗГЛЯД), точнее, сеть штабов Навального не будет в ближайшие несколько недель организовывать новые всероссийские акции, но обязательно будет это делать весной».

Ранее эксперты высказывали предположения, что окружение Навального будет пытаться проводить еженедельные массовые акции – по образцу тех, что осенью 2020-го устраивала белорусская оппозиция. По всей видимости, именно такой настрой был у потенциальной аудитории митингов. Но «это не то, что просит Алексей», передал указание шефа Волков. По его словам, протесты надо завершить «на высокой ноте» и сосредоточить усилия на осенних выборах в Госдуму, где в очередной раз будет предпринята попытка запустить так называемое умное голосование (УГ). 

«Доставать его (Навального) из тюрьмы мы будем прежде всего внешнеполитическими методами. Через наш санкционный список, по которому уже работают европейские и американская администрации», – объявил Волков. По совпадению или нет, практически синхронно с заявлением координатора «штабов Навального», с жесткими заявлениями в адрес Кремля выступили Джо Байден и Эммануэль Макрон.

Французский президент, выступая в Атлантическом совете, назвал замену условного наказания Навальному за мошенничество на реальный срок «серьезной ошибкой, в том числе для стабильности России». Ранее стало известно, что Совет по иностранным делам ЕС проведет дискуссию о санкциях в отношении России в связи с заключением блогера в колонию. Президент США Байден впервые публично потребовал от российских властей немедленно освободить Навального и пообещал заставить Москву платить за свои действия.

Синхронность заявлений Волкова, Байдена и Макрона – не случайность, а часть сценария, полагает член Совета Федерации Игорь Морозов. «Начала работать следующая фаза искусственного «протеста» при поддержке Запада», – сказал сенатор газете ВЗГЛЯД. По его мнению, в январе и феврале окружение Навального опробовало практику создания боевых единиц, которые должны нападать на правоохранителей. Однако пока эффект достигнут не был, полагает сенатор. «Боевики на допросах уверяли, что «больше не будут», – отметил Морозов.

Политолог Анна Федорова указывает: окружению блогера также пришлось учесть, что количество людей, которые выходили на несанкционированные акции, с каждым разом падало вдвое. «Первые выходные после суда над Навальным – это идеальное время для призыва людей выходить на митинг», – отметила Федорова. Она сделала вывод: сворачивание уличной активности свидетельствует о том, что у несистемной оппозиции не получилось реализовать свои намерения, и они делают хорошую мину при плохой игре.

«Вместе с тем можно отметить, что организаторы протестов по итогам первой фазы отработали ряд задач. Одна из них – увеличение сочувствующих протестам и негативно относящимся к власти, именно за счет задержаний, – отметил профессор факультета политологии МГУ, член научного совета при Совете безопасности России Андрей Манойло. – Сначала кураторы завлекают людей на протестные акции, где граждан предсказуемо задерживают. У каждого задержанного есть родные и знакомые. У этого круга людей, вне зависимости от убеждений, возникает стимул выйти на улицу, дабы поддержать близких людей».

«На данном этапе провокаторы будут работать с университетской молодежью», – прогнозирует сенатор Морозов. Он указал, что в четверг ректор Высшей школы экономики (ВШЭ) Ярослав Кузьминов попросил студентов, аспирантов и молодых сотрудников не превращать университет в площадку для политической борьбы. Руководитель ВШЭ пожаловался, что сторонники Навального угрожают ректорату.

Что касается уличной активности, то протестная волна будет нагнетаться ближе к сентябрю – к выборам в Госдуму, прогнозирует Морозов. Он не исключил белорусский вариант: супруга Навального Юлия в роли российской версии Светланы Тихановской, экс-кандидата в президенты Белоруссии, ставшей лицом протеста и поддерживаемой Западом.

«Скорее всего, пауза взята, чтобы получить средства на организацию псевдостихийных протестов, – в свою очередь указал Манойло. – Выборы будут только осенью, следовательно, начинать надо летом». По его мнению, к лету навальнисты попробуют инициировать «роевые» протесты в городах России. «Эта тактика подразумевает, что в мегаполисе действует не одна, а сразу несколько агрессивных групп, которые могут рассыпаться в одном районе, где действует Росгвардия или полиция, и материализоваться в другом месте. Рои могут координироваться через Telegram-каналы или иные мессенджеры», – пояснил Манойло. В ситуации, если несанкционированные акции будут инициироваться синхронно в ряде крупных и не очень крупных городов, такая тактика, по словам эксперта, будет похожа на DDoS-атаки в интернете. 

На ваш взгляд

Как вы оцениваете решение суда о замене условного срока Навального реальным?

Кроме того, полагает собеседник, не стоит оставлять без внимания заявления окружения Навального о ставке на УГ. «Думаю, что «умное голосование» у них в идеологическом плане повернется в сторону безусловного непризнания легитимности выборов», – прогнозирует Манойло. При этом арест Навального будет подаваться как одно из оснований для признания будущих выборов незаконными, так как власть-де «не допускает к выборам оппозиционных политиков». А задача власти – учесть возможные вызовы со стороны организаторов протестов и принять меры противодействия, указал эксперт.

По мнению Манойло, вполне вероятным может оказаться усиление внешнего давления на Россию. Пока что ни одна европейская страна на практике не внесла предложения о новых санкциях против Москвы из-за заключения Навального. Более того, в пятницу новый лидер правящей в Германии партии ХДС Армин Лашет призвал не отказываться от проекта «Северный поток – 2» из-за ситуации с блогером. Макрон и Ангела Меркель совместно выступили в поддержку этого проекта. Но учитывая заявления того же Макрона и Байдена в адрес Москвы, это не значит, что Запад не сможет использовать иные формы воздействия на Россию. А действия Навального и его окружения становятся удобным поводом и средством для такого давления.

Как построить полноразмерный вездеход на гусеничном ходу из мусора (идеальный автомобиль для устранения неисправностей): 5 шагов (с изображениями)

Я сделал это руководство и видео, чтобы поделиться одним из моих недавних проектов. Это самодельный гусеничный вездеход, почти полностью построенный из металлолома и хлама, который мне удалось собрать на кладбищах и груды металлолома. Весь проект, от сбора мусора до нанесения последних штрихов на краску, занял у меня около года. Я называю это «Танк».«У него есть еще несколько названий … Например,« Франкентанк »,« Танкенштейн »и« потенциально бесполезный мусор », ха-ха.

Мне всегда нравилась прочность гусеничных машин и план их создания. был в моей голове в течение многих лет. Однако, проводя свое исследование, я не смог найти ничего похожего на то, что я себе представлял. Поэтому я сформулировал план в своей голове и начал пытаться собирать части по мере необходимости. Этот конгломерат — конечный результат!

Я никогда не делал никаких чертежей или планов.Это было просто неразумно, когда я действительно не имел представления, с какими частями мне придется работать из месяца в месяц. В целом, я бы сказал, что я довольно доволен окончательным результатом.

Я надеюсь, что вы найдете вдохновение или, по крайней мере, интерес в этом проекте. Если вы хотите видеть больше подобных вещей на этой странице и на моем канале YouTube, дайте мне знать. Я хотел бы иметь возможность регулярно делиться с вами вещами, и это цель, над которой я работаю.

Итак, я постараюсь быть внимательным к объяснению на словах, потому что (как манекен) я не получил никаких изображений процесса сборки, так как у меня не было никаких намерений делать видео или инструкции. .. Урок выучен! Документируйте все, потому что никогда не знаете! Так что, если мне что-то неясно или что-то не имеет смысла, я буду более чем счастлив разъяснить вам, если вы дадите мне знать в разделе комментариев.

Здание не обязательно было трудным, поскольку приходилось выяснять, как все складывать вместе.Я имею в виду, что у меня нет формального образования в области инженерии или механики, и я смог понять это. Настоящая работа, лежащая в основе этого проекта, заключается в простом перемещении вещей вручную и утомительности, связанной с созданием огромного количества деталей в этом чудовище.

Что касается инструментов, то на самом деле их не так уж и много. Любой, у кого есть самый простой (но необходимый) инструмент для обработки металла, может сделать это относительно легко.

Принадлежности:

Я использовал следующие электроинструменты:

4.5-дюймовая угловая шлифовальная машина

110v Дуговая сварка

Мини-сверлильный станок

Ударная отвертка

Дрель на аккумуляторной батарее

Ножницы для листового металла (опция)

Пила (также опция для резки алюминиевых панелей пола)

Я не буду пройтись по ручным инструментам и тому подобному (например, гаечным ключам, рулетке и т. д.), потому что я не считаю, что это совершенно необходимо. Однако вам, конечно, не понадобится ничего особенного.

Что касается материалов, они ‘ они в значительной степени взаимозаменяемы, поэтому я рекомендую вам, читатели, просмотреть видео, которое я сделал, если вы хотите лучше понять, какие части я использовал.В моем случае у меня не было большого выбора деталей, поэтому я просто сделал хаха. Были гораздо лучшие решения многих проблем, с которыми я столкнулся, но именно здесь вы, ребята, можете извлечь уроки из моих ошибок и сделать это своими собственными, если вы создадите что-то подобное для себя !!

Самодельные гусеничные мини-вездеходы. Основные этапы сборки самодельных вездеходов. Из пластиковых труб

Разработкой и производством гусеничных вездеходов занимаются многие любители самодельной техники.

При воплощении идей используются самые разные решения, но самой большой проблемой для энтузиастов этого вида транспорта была и остается гусеница. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах винты заводского изготовления, но я хочу, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы создания треков, которые показали достаточно хорошую производительность.

Самый простой вариант

Гусеничный гребной винт для снегоходов и легких вездеходов может быть выполнен на базе обыкновенной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты.Для изготовления такой гусеницы не требуется специального инструмента или оборудования, все делается «на коленях».

Дорожка с конвейерной ленты

Для продления срока службы ленты желательно прошивать ее края леской с шагом около сантиметра (так же, как швеи обметывают края ткани), это убережет ленту от истирания. Соединение ленты в кольцо можно производить любым доступным способом, например, с помощью петли, подобной петле рояля, или сшиванием концов ленты (менее надежный метод).

Толщину ремня следует выбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства хорошие результаты показывает лента толщиной 8 — 10 миллиметров, которая используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко ремонтируется при необходимости.

Следы от шин

Среди домостроителей довольно часто делают гусеницы из автомобильных покрышек.Для этого подбираются шины от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (работы с шиной в будущем будет меньше).

Шина гусеничная

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, необходимо срезать бортики с покрышки, оставив только беговую дорожку. Работа эта довольно кропотливая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для облегчения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать. Как вариант, можно рассмотреть возможность использования самодельных режущих инструментов, либо использовать лобзик, на котором закреплена пилка с мелким зубом (также лучше смочить пилку мыльной водой).

Сначала у покрышки вырезаются бортики, затем, при необходимости, удаляются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям дизайнера, нарезается новая конструкция выступа.

Самодельная гусеница из покрышки имеет несомненное преимущество перед описанным выше образцом, так как имеет изначально замкнутый контур, а значит, ее надежность будет в несколько раз выше.Обратной стороной является ограниченная ширина готовой дорожки, однако при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.

Гусеницы

Привлекательный вариант изготовления гусеницы своими руками из-за относительной простоты.

Ремни V-образной формы соединяются между собой с помощью выступов, прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

Таким образом, получается гусеница с уже имеющимися отверстиями для ведущей звездочки (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).

Есть много способов сделать гусениц — главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

Техника передвижения по снегу, болоту и грязи незаменима для людей, живущих в довольно сложных условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.

Такие устройства имеют неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км / час. Естественно, эта техника имеет довольно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, шасси. Главный блок может выполнять больше, чем просто защитную функцию. Если сделать в кабину острый нос, то вездеход сможет двигаться по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли.Сзади агрегат может быть оборудован воздухозаборником с электрическим вентилятором. Желательно сделать корпус герметичным, чтобы в него не просачивалась вода.

Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то для начала необходимо изготовить площадку, на которой будет установлена ​​кабина. В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы устройства.

Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как у трактора — рычажным.Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, тем более от отечественного автомобиля. Далее делаем свой гусеничный вездеход следующим образом: посередине платформы нам нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.

Далее нужно убедиться, что этот транспорт умеет ездить. Для этого следует купить или изготовить дорожки. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а для того, чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы должны скользить по промежуточной звездочке и опорным роликам.

Для того, чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от моторизованной коляски, хотя можно взять уже бывшие в употреблении элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть оборудовано зацепами, на которые надеваются резиновые накладки. Квадроциклы

изготовить несложно, но для того, чтобы их можно было использовать, нужно построить шасси. Коробка передач должна быть прикреплена к двигателю с коробкой передач. Желательно установить подшипники на полуоси.Валы от коробки передач идут к бортовым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные особенности конструкции такого транспортного средства. При этом вы можете быть уверены, что увязнете в снегу и не утонете в воде.

Одна из проблем на нашей родине — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему собственными силами.

Просто огромное количество магистралей, соединяющих разные села и села, настолько плохи в своем состоянии, что проехать по ним на обычной машине иногда бывает проблематично.

А когда наступает осенне-зимний период, то передвигаться по ним практически невозможно. Можно, конечно, выйти из ситуации и заказать вездеход из-за границы, но это очень дорого и поэтому приходится делать то, что есть в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

Этот вездеход не является препятствием для бездорожья, а также любых водных преград. Кузов выполнен в виде коробчатой ​​конструкции.Гусеницы — движущая сила.

Тяговое усилие — тянет прицеп массой около 900 кг.

Капюшон имеет форму, позволяющую перемещаться по водорослям, корягу и мху. Выхлопные газы направляются вверх. Самодельный гусеничный вездеход оснащён лебёдкой, расположенной спереди. Дно кузова достаточно герметичное, плюс по бокам расположены пневмокатки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

Track ATV control

Управление вездеходом такое же, как и на тракторе, осуществляется рычагами.Боковые дифференциалы делали от дисковых тормозов ВАЗ.

В кабине посередине пола находится пневморычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он более неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил натяжитель пневматический.

Шасси

Конструктор создал отличное шасси. Стоит обратить внимание на гусеницы: они литые, изготовленные нами сами.Гусеницы снаружи имеют грунтозацеп из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль с точки зрения проходимости и тяги.

Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Ролики изготовлены из прогулочных колес, защищенных резиновым отражателем. Также над гусеничным приводом находится «демпфер» в виде прорезиненной полутрубы.

Двигатель гусеничного вездехода

В качестве силового агрегата использовался двигатель ВАЗ с коробкой передач.Редуктор заднего моста соединен резиновой муфтой. Коробка передач соединена валами с боковыми дифференциалами.

Как уже было сказано выше, дифференциалы выполнены от дисковых тормозов ВАЗа с обычными суппортами.

Ресурс редуктора вообще не снижается из-за малой скорости вездехода. Главное достоинство этой модели вездехода — небольшой вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру корпус опускается на 30-40 см.

Видео самодельного гусеничного вездехода в действии.

Инструменты

При реализации данного проекта самодельного вездехода использовались следующие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Зажимы, машина для придания той или иной формы листу, особенно это важно при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых окон.Сверло для сверления отверстий.

Уважаемые посетители сайта «САМОДЕЛКИНДРУГ», в этой статье вашему вниманию будет представлен вездеход с гусеничным шасси повышенной проходимости. Сегодня в нашей стране очень хорошо развито вездеходное строительство, потому что там практически нет дорог, а зимой совершенно невозможно попасть в загородную местность. Ребята, те, кто занимается охотой и рыбалкой, строят вездеходы прямо в своих гаражах из металлолома и хлама.

Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты и профиля, опорные колеса — колеса от самоката. Уравновешивающая подвеска выполнена на листовых рессорах. Кузов вездехода имеет водонепроницаемое днище, он может плавать, для чего имеет лодочный электродвигатель, питаемый от бортовой сети автомобиля.

Коврик части вездехода:

Время и год создания 2009.
Имеет 3 посадочных места. Проехал и 2 пассажира,
Масса вездехода 900 кг. Запас плавучести до 350 кг.
Плавающий: Приводится в действие гусеницами + лодочный электродвигатель Minn Kota, который питается от бортовой сети.
Расход топлива: приблизительно 50 л 1/100
Максимальная скорость составляет 63 км / ч.
Транспортная скорость — 35 км / ч.
Двигатель от ВАЗ-21213.
КПП от ВАЗ-2101.
Радиаторы установлены 2 шт. От УАЗа и от Лады «Приора».
Редуктор отсутствует.
Поворот осуществляется торможением ведущего колеса, установленного на заднем мосту от ВАЗ-21-1.
Задний мост был использован от ВАЗ-2101. Передаточное число 1 / 4.3.
Тормоза от ВАЗ-2101, барабанные.
Caterpillar общей длиной 621 см и шириной 35 см.
Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты толщиной 15 мм и шириной 100 мм.
Гусеницы изготавливаются из профиля 60 * 20 * 3 мм, длиной 330 мм. №
Вместо опорных катков применены пневмоколеса от самоката 4.00-10 с камерой.
Подвеска ступиц колес индивидуальная.
Гусеница натягивается с помощью заднего натяжного ролика. Подвеска навесная Ленивец с амортизатором.
Роликовая подвеска уравновешенная в виде рессор от УАЗ длиной 500 мм.
Каркас сварен из профиля 50х25х3 мм.
Нижняя облицовка из листовой стали толщиной 1,5 мм.
Корпус изготовлен из листовой стали толщиной 1,5 мм.
В отличие от других моделей автомобилей отопление салона выполнено от печки ВАЗ. Панель
Моторный отсек.
Опорные катки.
Сиденье водителя и штурмана.
Выезд на летнюю рыбалку.
Для преодоления водных преград есть лодочный электродвигатель, который при форсировании устанавливается в корме машины. Точка крепления балансира.
Натяжение гусеницы.
Зубья ведущей звездочки изготовлены из HDPE (полиэтилена низкой плотности)
Монтажный чертеж пружины.
Ведущая звездочка имеет 8 зубьев.
Крепится к диску двумя болтами.
Катки для скутеров дорожные.
Для поворота на каждой гусенице установлен дисковый тормоз. Поворачивает при торможении одной из гусениц.
Автор также представил видеоматериал с испытаний вездехода на проходимость по заснеженным дорогам и сугробам.

У нашего автора есть такой замечательный вездеход. Также для обогрева салона мастер установил печку от автомобиля ВАЗ

.

Если вам понравился материал и вы хотите быть в курсе событий и новостей нашего сайта, то добро пожаловать в нашу группу

Во многих селах, а тем более в отдаленных районах, чтобы попасть в нужные районы, требуется специальная техника.Хуже всего обстоит дело в дождливое или морозное время года. Для повышения собственной мобильности многие жители таких населенных пунктов предпочитают создавать своими руками гусеничный вездеход. Это связано с удаленностью от крупных городов и дороговизной заводских моделей.

Такой гусеничный мини-вездеход представляет собой одноместное транспортное средство, грузоподъемность которого составляет около 200 кг. Параметры ширины будущих автомобилей рассчитываются в зависимости от требуемых параметров устойчивости при движении.Силовая установка используется от старых отечественных автомобилей и должна выдавать 50 и более литров. от. Таких параметров достаточно для движения со скоростью 20-30 км / ч. Но на бездорожье при движении по заболоченной местности средняя скорость 10-15 км / ч.

Вездеход имеет отличную проходимость по болотам

Необходимые запчасти и материалы для изготовления машины

Обычно самодельные вездеходы на гусеницах состоят из элементов, которые можно купить или изготовить самостоятельно. Итак, когда агрегат создается из мотоблока, то в его конструкцию входят следующие элементы:

1. Рама представляет собой основной несущий элемент, к которому крепятся все узлы.
2. Задний мост для крепления задних колес.
3. Гусеничный ремень, а также натяжитель гусеницы.
4. Система управления.
5. Топливный бак.
6. Сиденье водителя, которое рекомендуется защитить от возможного попадания на него грязи во время движения.
7. Система освещения, позволяющая безопасно передвигаться даже ночью.

Такой транспорт рекомендуется оборудовать редуктором, а также системой принудительного охлаждения силовой установки. Одного потока воздуха при движении на малых скоростях недостаточно для поддержания должного теплового режима. Рама устанавливается между передней и задней осями на квадратные трубы в качестве основы.

Это укрепит конструкцию. При этом стыковку элементов рамы рекомендуется сделать жесткой, чтобы получился однотонный самодельный гусеничный вездеход.

Одним из самых ответственных моментов является создание эскиза будущего агрегата. На таких чертежах требуется максимально точно указать расположение всех механизмов и узлов. Выбор деталей (самодельные или заводские) определяется в зависимости от их характеристик и нагрузки, которой они будут подвергаться. В качестве силовой установки используется установка, снятая со старой машины (чаще бытовой). Если агрегат сделать маленьким, то мощности мотора мотоцикла хватит.

Чертеж квадроцикла

Что касается ходовой части, то она выглядит как резиновые гусеницы, специальная система натяжения, подвеска и вилки. Для создания самих гусениц часто используются старые автомобильные покрышки. В основе шасси — металлический каркас. Но для создания системы управления нужно использовать готовые элементы, позаимствованные у автомобилей или мотоциклов. Самодельные болотоходы оснащены системой питания, где весь запас топлива хранится в специальном баке.Часто это бензиновые или дизельные, редко используются газовые электростанции.

Процесс создания самодельных вездеходов с гусеничной ходовой частью начинается с установки кузова. Этот предмет должен быть очень прочным и водонепроницаемым. Основание создается жестким, для чего используются стальные трубы, способные выдерживать нагрузки в несколько раз превышающие те, которые возникают при движении. После этого проводится установка самих гусениц. Для этого используется обычный резиновый лист, из которого делается кольцевая резина.Далее к нему снаружи крепятся специальные алюминиевые лопасти. С обратной стороны монтируются ограничители, имеющие ширину ступени не больше ширины колес.

После этого мосты снимаются через специальные отверстия в корпусе. Для защиты стоит использовать резиновые муфты. Сама лента крепится так, чтобы ведущие переднее и заднее колеса находились между упорами. Далее устанавливаются дополнительные колеса и закрепляются между основными. Они нужны для поддержания ленты.

По окончании всех работ в кабине необходимо установить сверхмощное стекло, чтобы предотвратить попадание грязи.

По мере создания отдельных элементов, а также частей конструкции рекомендуется проверить их на прочность и характеристики. Для повышения надежности будущего агрегата рекомендуется обеспечить как минимум 5-кратный уровень запаса прочности. Как только стендовые испытания будут завершены, можно приступать к испытаниям вездехода в полевых условиях.Это позволит вам оценить поведение транспорта.

Фото самых крутых самодельных вездеходов

Одна из популярных моделей легких вездеходов — Каракат:

Квадроцикл Каракат

Также вездеходы гусеничного типа создавались в других штатах и имел следующий вид:

Еще одно отечественное самодельное изделие — рамная конструкция с коробкой передач, а также дисковыми тормозами:

Вездеходы отлично справляются с трудными дорожными условиями

Нью-Йорк DMV | Вездеходы: информация для владельцев и операторов

Некоторая информация на этой странице может больше не соответствовать действительности.

См. Обновленную информацию о различных услугах DMV

См. Инструкции для вашего округа

Вездеход (ATV) — это любое самоходное транспортное средство с двумя или более колесами, которое изготовлено для продажи для использования в основном на бездорожье или в соревнованиях по бездорожью, имеет ширину не более 70 дюймов и вес. не более 1000 фунтов. Сюда не входят автомобили, изготовленные для внедорожного использования и предназначенные исключительно для передвижения по снегу или льду и поддерживаемые одной или несколькими лыжами, ремнями или шипами с бесконечным протектором.Эти транспортные средства, в том числе снегоходы, подпадают под действие других законов и правил.

РЕГИСТРАЦИЯ И ДАТА ИСТЕЧЕНИЯ ATV

ATV должен быть зарегистрирован в Департаменте транспортных средств (DMV), если он эксплуатируется где-либо в штате Нью-Йорк, в том числе на территории собственности владельца.

Когда вы регистрируете новый или подержанный квадроцикл в первый раз, ваша регистрация истекает каждый год 31 августа. Регистрация квадроциклов, первоначально зарегистрированных до 1 апреля 2005 года, будет по-прежнему истекать каждый год 30 апреля.

Дилеры квадроциклов по закону обязаны регистрировать каждый квадроцикл, который они продают резидентам штата Нью-Йорк или нерезидентам, до того, как покупатель получит доставку; за исключением случаев, когда покупатель имеет право на освобождение от регистрации. Покупатель освобождается от регистрации, если квадроцикл будет использоваться исключительно: за пределами штата Нью-Йорк; на специальных мероприятиях; для сельскохозяйственных целей; или для уборки снега, кроме наемных. Дилеры должны заполнить и подписать «Декларацию об освобождении от регистрации снегохода или вездехода» (RV-6).

Если вы не имеете права на освобождение от регистрации, вы не можете получить товар у официального дилера до тех пор, пока квадроцикл не будет зарегистрирован.

Если вы покупаете квадроцикл у человека, который не является зарегистрированным в штате Нью-Йорк дилером квадроциклов, вы должны зарегистрировать квадроцикл в DMV. Зарегистрировать квадроцикл; вы должны заполнить «Заявку на регистрацию транспортного средства / право собственности» (MV-82) и подать его в офис выдачи транспортных средств. Зарегистрировать квадроцикл; вы должны предоставить документы, подтверждающие право собственности, уплату налога с продаж или освобождение от налога, вашу личность и дату вашего рождения.

ДОКАЗАТЕЛЬСТВО СОБСТВЕННОСТИ

Приемлемые доказательства владения:

• Для нового квадроцикла — сертификат производителя или заявление о происхождении (MCO или MSO), свидетельство о праве собственности за пределами штата или свидетельство о регистрации; или
• Для подержанного квадроцикла — заполненный «Сертификат продажи или передачи» (MV-51) плюс MCO или MSO; или передаваемая регистрация штата Нью-Йорк, переданная вам предыдущим владельцем.
• Если ваш квадроцикл никогда не регистрировался и у вас нет этих приемлемых документов, вы должны заполнить и подать «Заявление о праве собственности» (MV-51B).

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ НАЛОГА НА ПРОДАЖУ

Если вы покупаете квадроцикл у зарегистрированного дилера штата Нью-Йорк, вы должны получить купчую в дополнение к приемлемым документам, подтверждающим право собственности. Счет продажи должен содержать имя дилера, адрес и регистрационный номер дилера, а также ваше имя и адрес, идентификационный номер квадроцикла, год, марку, модель и количество колес. В счете продажи также должно быть указано, что квадроцикл либо новый, либо подержанный, и должно подтверждаться, что дилер собрал соответствующий налог с продаж.

Если вы покупаете квадроцикл у лица, не являющегося зарегистрированным дилером, вы должны заплатить налог с продаж в автомобильной конторе. Чтобы определить надлежащую сумму налога с продаж, DMV необходимо подтверждение того, сколько вы заплатили за квадроцикл. Попросите продавца подписать и предоставить вам Заявление о сделке — Продажа или дарение автомобиля, прицепа, вездехода (ATV), судна (лодки) или снегохода (pdf) (в Департаменте налогов и финансов штата Нью-Йорк) ( DTF-802). Перед регистрацией квадроцикла вы должны отправить эту форму в автомобильный офис и оплатить соответствующий налог с продаж:

. Приемлемыми документами, подтверждающими уплату налога с продаж, являются:

• Счет продажи дилера, подтверждающий, что дилер получил налог с продаж; или
• Квитанция об уплате налога с продаж из автотранспортной службы.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ЛИЧНОСТИ И ДАТЫ РОЖДЕНИЯ

Чтобы зарегистрировать квадроцикл, вы должны предоставить подтверждение своей личности. Вы должны предоставить документ, удостоверяющий личность, дату рождения и как минимум шесть пунктов подтверждения имени. Самый последний список допустимых документов см. В документе «Подтверждение личности для регистрации и титула» (ID-82).

Документы, которые автоматически квалифицируются как шесть баллов:

• Водительское удостоверение штата Нью-Йорк с фотографией или разрешение учащегося
• Удостоверение личности с фотографией без водителя с фотографией штата Нью-Йорк

СБОРЫ

Плата за регистрацию квадроцикла и продление регистрации составляет 12 долларов. 50 в год — не пропорционально по месяцам. Вы также должны заплатить 12,50 долларов за номерной знак при первой регистрации квадроцикла. Вам выдадут табличку, регистрационную наклейку и прикрепленный регистрационный документ. Табличка должна быть прикреплена к задней части квадроцикла, а наклейка должна быть размещена с правой стороны пластины. При эксплуатации квадроцикла вы должны иметь при себе регистрационный документ.

СТРАХОВАНИЕ

Вы не можете управлять квадроциклами где-либо в штате Нью-Йорк, кроме как на своей собственности, если только на нее не распространяется страхование ответственности.Минимальное необходимое покрытие составляет 50 000 долларов / 100 000 долларов в случае смерти, 25 000 долларов / 50 000 долларов в случае травмы и 10 000 долларов в случае материального ущерба в результате любого несчастного случая. Вы должны предъявить доказательство этой страховки по запросу судьи, полиции или лица, утверждающего, что он получил травму или материальный ущерб в результате использования квадроцикла.

ИЗМЕНЕНИЕ АДРЕСА

Если вы переезжаете, вычеркните старый адрес в своем регистрационном документе и впишите новый. Вы также должны сообщить об изменении вашего адреса в DMV в течение 10 дней.

КРАЖА, УНИЧТОЖЕНИЕ, УДАЛЕНИЕ ИЗ ГОСУДАРСТВА

Если ваш квадроцикл украли, вы должны немедленно сообщить о краже в полицию. Если квадроцикл должен быть или уже был уничтожен или окончательно вывезен из штата Нью-Йорк, вам следует сдать номерной знак и регистрационный документ в местное управление автотранспортных средств.

РЕГИСТРАЦИЯ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ГОСУДАРСТВА

Штат Нью-Йорк признает действительную регистрацию квадроцикла за пределами штата. Если в вашем штате регистрация квадроцикла не требуется, вы должны получить регистрацию в штате Нью-Йорк, прежде чем использовать квадроцикл в этом штате.

КТО МОЖЕТ УПРАВЛЯТЬ ATV

Вам не нужны водительские права для управления квадроциклом в штате Нью-Йорк, но для операторов младше 16 лет действуют определенные ограничения.

Если вам от 10 до 15 лет, вы можете работать только квадроцикл:

• Под присмотром взрослых; или
• Без присмотра взрослых на землях, принадлежащих или арендованных вашим родителем или опекуном; или
• На любых землях, где разрешено использование квадроциклов, без присмотра взрослых, если вы прошли курс обучения технике безопасности на квадроциклах, одобренный DMV.При управлении любым квадроциклом вы должны иметь при себе свидетельство об окончании курса.

Если вам меньше 10 лет, вы можете управлять квадроциклом только:

• Под наблюдением взрослых; или,
• Без присмотра взрослых на землях, принадлежащих или арендованных вашим родителем или опекуном.

Наблюдение за взрослыми означает сопровождение лица не моложе 18 лет или лица 16 или 17 лет, имеющего сертификат об окончании курса безопасности квадроцикла от утвержденного провайдера курсов безопасности.

ОБУЧЕНИЕ И ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Курсы обучения безопасности квадроциклов, утвержденные Департаментом автотранспортных средств, доступны на всей территории штата. Чтобы записаться, позвоните по телефону 1-800-887-2887 или напишите по адресу: ATV Safety Institute, Enrollment Express, 2 Jenner Street, Suite 150, Irvine, CA 92618-3806

Информация о безопасности ATV также доступна в Интернете по адресу www.nyatvsafety. .сеть. Письменные вопросы о программах обеспечения безопасности квадроциклов или мотоциклов штата Нью-Йорк следует направлять через веб-сайт DMV или по почте:

NYS DMV
Motorcycle Safety Program
6 Empire State Plaza, Room 335
Albany, New York 12228

Бланки заявлений, указанные в этой публикации для владельцев и операторов квадроциклов, доступны в любом автомобильном офисе или на веб-сайте DMV: dmv.ny.gov

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РОДИТЕЛЕЙ И ВЛАДЕЛЬЦЕВ

Родитель или опекун не может сознательно разрешать или разрешать своему ребенку в возрасте до 16 лет управлять квадроциклом в нарушение государственных или местных законов. Владелец квадроцикла или другое лицо, владеющее квадроциклом, не имеет права сознательно разрешать или разрешать любому лицу младше 16 лет управлять квадроциклом в нарушение любого государственного или местного законодательства.

Как владелец, так и оператор квадроцикла могут нести ответственность за травмы и / или ущерб, возникшие в результате аварии квадроцикла.

ГДЕ И КОГДА ДВИЖАТЬСЯ ПО АВТОМОБИЛЯМ

DMV рекомендует избегать пересечения шоссе без крайней необходимости. Если вы переходите дорогу, вы должны соблюдать следующие правила:

• Вы должны переходить дорогу под углом примерно 90 градусов в месте, где нет препятствий для быстрого и безопасного перехода.
• Перед переходом вы должны полностью остановиться и уступить дорогу движению по шоссе.
• Вы можете пересекать разделенную автомагистраль только там, где она пересекается с другой улицей или шоссе.
• Вы не можете в любое время пересекать межгосударственную автомагистраль или любую автомагистраль с контролируемым доступом, например автомагистраль или бульвар.

НА ШОССЕ

Вы не можете управлять квадроциклом на шоссе, если он не назначен и не объявлен для использования квадроциклом властями штата или местного самоуправления. Обычно для проезда квадроцикла предоставляется только часть шоссе между двумя внедорожными трассами. Чтобы убедиться, обратитесь в местную полицию. DMV рекомендует включать фары и задний фонарь и носить яркую, светоотражающую одежду, когда вы едете по шоссе.Всегда осторожно выезжайте на шоссе и уступайте дорогу другим транспортным средствам.

НА ОБЩЕСТВЕННОЙ ЗЕМЛЕ

Вы не можете управлять квадроциклом на общественной земле, если он специально не предназначен для использования на квадроциклах, и это разрешено вывешенным знаком.

НА ЧАСТНОЙ ЗЕМЛЕ

Для управления квадроциклом на частной земле необходимо разрешение землевладельца или арендатора. Если вы получили разрешение, убедитесь, что вы знаете границы собственности и соблюдаете все особые ограничения или требования владельца земли.Вы можете потерять разрешение на передвижение по частной земле из-за того, что будете мусорить, нанести ущерб или неосторожно кататься.

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Независимо от того, являетесь ли вы оператором или пассажиром, при езде на квадроцикле вы должны носить одобренный USDOT шлем. DMV рекомендует также носить защитную маску или очки, а также защитную одежду и обувь.

Ваш квадроцикл должен иметь следующее оборудование:

• Тормоза в хорошем состоянии
• Глушитель, который находится в хорошем рабочем состоянии и соответствует федеральным стандартам
• Искрогаситель, одобренный U.S. Forest Service
• Шины с протектором не менее 2/32 дюйма без видимых разрывов, порезов, открытых кордов, неровностей или выпуклостей
• Белая фара с подсветкой и красный задний фонарь, если квадроцикл движется ночью

Закон требует, чтобы вы держали фару и задний фонарь квадроцикла включенными при езде через полчаса после захода солнца или за полчаса до восхода солнца. Для большей безопасности DMV рекомендует постоянно держать свет включенным.

ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЖДЕНИЯ

Помимо соблюдения законов и правил, касающихся квадроциклов, разумно управлять квадроциклом, руководствуясь здравым смыслом и вежливостью. Развлечение на квадроцикле не означает раздражения других или глупых рисков. Водители квадроциклов, которые игнорируют правила и права других, могут ограничить или запретить использование квадроциклов на частных и общественных территориях.

НИКОГДА НЕ МОЖЕТЕ УПРАВЛЯТЬ квадроциклом

• , кроме как сидя на постоянном обычном сиденье.
• С пассажиром, если квадроцикл не предназначен для перевозки пассажира.
• На слишком высокой скорости для существующих условий или потенциальных опасностей.
• По неосторожности, опрометчивости или халатности.
• В состоянии алкогольного или наркотического опьянения или в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
• На путях или на полосе отвода железных дорог.
• На шоссе, если квадроцикл оснащен шипованными шинами, кроме автомобильных.
• В питомнике или насаждении деревьев способом, который повреждает или уничтожает запасы древостоя или создает значительный риск повреждения или разрушения.
• В пределах 100 футов от жилища между полуночью и 6 A.M. со скоростью, превышающей необходимую для движения квадроцикла.
• При буксировке человека на лыжах, тобоггане, санях, санях или прицепе, если устройство не прикреплено к квадроциклу с помощью буксирного крюка или другого жесткого соединения.
• На льду или в общественной воде в пределах 100 футов от человека, в рыбацкой лачуге или укрытии со скоростью, превышающей необходимую для движения квадроцикла.
• Над зоной, очищенной от снега для катания на коньках, если это не необходимо для доступа к общественным водам.

МЕСТНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

Ни один населенный пункт не может требовать наличия собственных лицензий или регистраций ATV, но он может налагать дополнительные ограничения или правила на работу ATV.Узнайте об особых правилах движения квадроциклов в вашем районе и соблюдайте их.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

Лицо, ответственное за специальное мероприятие ATV или соревнование по бездорожью, должно подать в местную юрисдикцию письменное разрешение по крайней мере за 30 дней, если оно не проводится полностью в частной собственности.

АВАРИИ ATV

Если вы попали в аварию с квадроциклом, вы должны сообщить свое имя и адрес, имя и адрес владельца квадроцикла, а также номерной знак пострадавшим, владельцам поврежденного имущества и / или полиция.Вы также должны предъявить доказательства наличия страховки лицам, которые утверждают, что получили травму или ущерб. Если имущество повреждено, и вы не можете найти владельца, вы должны как можно скорее передать вышеуказанную информацию в полицию.

Вы должны немедленно сообщать в полицию о любом несчастном случае, повлекшем смерть, телесные повреждения или повреждение имущества любого человека на сумму 600 долларов или более.

Вы также должны подать в Департамент транспортных средств Отчет о дорожно-транспортном происшествии (MV-104) о дорожно-транспортном происшествии, повлекшем за собой смертельный исход, телесные повреждения или материальный ущерб на сумму не менее 1000 долларов США.Вы должны подать отчет в течение 10 дней с момента аварии и отправить копию шерифу округа или комиссару полиции.

Если вы недееспособны, письменный отчет может быть подан другой стороной, знакомой с происшествием. Сотрудник полиции, ведущий расследование, также должен подать письменный отчет, но это не освобождает вас от вашей юридической ответственности за его составление.

Отсутствие сообщения о несчастном случае является проступком. Судимость может привести к приостановке действия или аннулированию вашего сертификата о прохождении обучения технике безопасности и / или регистрации ATV.

Департамент автотранспортных средств может приостановить действие вашего сертификата о прохождении обучения технике безопасности и / или регистрации квадроцикла до тех пор, пока вы не подадите приемлемый письменный отчет.

Дополнительную информацию можно найти по адресу: Зарегистрируйте и присвоите рекреационному транспортному средству (снегоходу, лодке, мопеду или квадроциклу)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ АВТОМОБИЛЕЙ НЬЮ-ЙОРКА
Марк Дж. Ф. Шредер, комиссар

C-29 (4 / 07) Отредактировано для Интернета 10/14

Вернуться в DMV Publications

SOS — внедорожники (ORV)

внедорожники (ORV)

Внедорожники или вездеходы на общественных землях и трассах
Чтобы использовать свой внедорожник (ORV) или вездеход (ATV) на общественных землях и обозначенных государством трассах и маршрутах, вам потребуются лицензия ORV и разрешение ORV. Эти документы выдаются Департаментом природных ресурсов штата Мичиган. Посетите DNR eLicense для получения дополнительной информации.

ORV или ATV на частной земле и тропах
Вам не нужны какие-либо государственные разрешения для использования вашего ORV или ATV на частной собственности или тропах. При езде на чужой частной собственности помните о любых вопросах ответственности, которые могут повлиять на вас в случае аварии или повреждения имущества.

Заголовок ORV или ATV
В Мичигане, когда вы покупаете ORV или ATV, вам выдается «внедорожный титул».«Название подтверждает, что вы владеете автомобилем. Название внедорожника означает, что транспортное средство не может эксплуатироваться на общественных улицах, поскольку оно было построено исключительно для использования на бездорожье и не имеет необходимого оборудования для обеспечения безопасности на дорогах. (Закон штата Мичиган делает исключение для ORV или ATV, которые по закону модифицированы и переименованы для использования на дорогах в качестве собранного транспортного средства. )

Названия ORV или ATV для дорожного использования
В соответствии с законодательством штата Мичиган, некоторые внедорожники, устанавливаемые бок о бок, могут быть переименованы в собранные автомобили для использования на дорогах.К автомобилям, подходящим под это описание, относятся John Deere «Gator» и Polaris «Ranger». Вы должны следовать стандартной процедуре получения титула на собранное транспортное средство государственного секретаря. Автомобиль должен быть дооснащен фарами дальнего и ближнего света, стоп-сигналами, задними фонарями, сигналами поворота, звуковым сигналом, ветровым стеклом, дворниками и омывателями, независимым стояночным тормозом, шинами для уличного движения и всем другим дорожным оборудованием, требуемым Кодекс транспортных средств штата Мичиган. Он будет переименован в «собранный автомобиль» и получит новый идентификационный номер.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если заголовок ORV показывает правообладателя, требуется подписанное письмо от правообладателя, разрешающее изменение права собственности, собранного на дороге. В письме должен быть указан VIN, год и марка ORV.

Двухколесные ORV (мотоциклы, известные как «мотоциклы для бездорожья» или «трейловые велосипеды») также могут быть переименованы для использования на дорогах. Осмотр транспортного средства требуется для проверки наличия на мотоцикле необходимого оборудования безопасности.

Продажа ORV или ATV
Вам понадобится титул, чтобы продать свой ORV или ATV.Мичиган начал выдавать право собственности на ORV в 1991 году. Для автомобилей, построенных до 1991 года, которые никогда не получали права собственности, для передачи права собственности может использоваться купчая (с указанием года, марки, идентификационного номера автомобиля, а также имен и адресов покупателя и продавца).

Замена утраченных наименований ORV или ATV
Если ваш титул поврежден или утерян, замену можно заказать онлайн на сайте ExpressSOS.com или у государственного секретаря. Замещающий титул будет выдан только лицу, указанному в качестве владельца в документе.

Регистрация ORV или ATV
Единственные внедорожники, требующие регистрации и номерного знака штата Мичиган, — это те, которые были юридически модифицированы и переименованы в собранный автомобиль для использования на дорогах общего пользования.

Регистрация ORV или ATV для использования на дорогах
Чтобы получить регистрацию в штате Мичиган и номерной знак для дорожного транспортного средства ORV или ATV, вы должны иметь страховку без вины в штате Мичиган. Имейте в виду, что все большее количество страховых компаний не страхуют эти измененные автомобили для использования на дорогах из-за ответственности и соображений безопасности.Прежде чем модифицировать ORV или ATV, убедитесь, что ваш автомобиль можно застраховать.

Связанные документы и темы

Внедорожники

Внедорожные автотранспортные средства (OHV) — это транспортные средства, которые не предназначены для движения или передвижения по дорогам общего пользования. Однако при соблюдении технических требований транспортные средства, не предназначенные для использования на шоссе, могут претендовать на получение регистрационных знаков и могут эксплуатироваться на определенных дорогах в Теннесси.

РЕГИСТРАЦИОННЫЕ КЛАССЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

«Низкоскоростное транспортное средство» означает любое четырехколесное электрическое или бензиновое транспортное средство, за исключением тележек для гольфа, максимальная скорость которых превышает 20 миль в час, но не превышает 25 миль в час, включая соседние электромобили.Низкоскоростные транспортные средства должны соответствовать стандартам 49 CFR 571.500.

«Среднескоростное транспортное средство» означает любое четырехколесное электрическое или бензиновое транспортное средство, за исключением тележек для гольфа, максимальная скорость которых превышает 30 миль в час, но не превышает 35 миль в час, включая электромобили и мини-грузовики. Среднескоростные транспортные средства должны соответствовать или превосходить федеральные стандарты безопасности, изложенные в 49 CFR 571. 500.

«Внедорожное транспортное средство класса I» означает моторизованное транспортное средство с не менее чем четырьмя шинами для внедорожников, не более чем с шестью шинами для внедорожников, максимальная скорость которого превышает 35 миль в час, общая сухая масса которого ограничена до 2500 фунтов, ширина составляет 80 дюймов или меньше, а сиденье без седла может вместить не более четырех пассажиров и рулевое колесо.«Внедорожник I класса» — это мини-грузовики.

«Внедорожник класса II» означает любое внедорожное транспортное средство, предназначенное в основном для использования в развлекательных целях, имеющее сиденье без передних сидений, способное вместить не менее двух, но не более четырех пассажиров, и рулевое колесо. и это обычно называют багги для песка, багги для дюн, гусеничный экскаватор или песочный рельс. «Внедорожник класса II» не включает снегоход или другое транспортное средство, предназначенное для передвижения исключительно по снегу или льду.

ТРЕБОВАНИЯ

Для получения подробной информации о том, какие типы OHV подходят для установки номерных знаков, щелкните здесь: Таблички для внедорожных транспортных средств. Заявку на получение этих табличек следует подавать через канцелярию местного окружного служащего. Для получения права собственности и регистрации OHV требуются необходимые документы, подтверждающие право собственности. Для регистрации низкоскоростного или среднескоростного транспортного средства также требуется аффидевит низкоскоростного транспортного средства или аффидевит среднескоростного транспортного средства. Клерк может потребовать письменное показание для регистрации OHV класса I / класса II.

«ТОЛЬКО НАЗВАНИЕ» ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СТИКЕРОВ TDR

Владельцам OHV, не регистрирующим транспортное средство для эксплуатации на дорогах, может быть выдано только право собственности при условии, что заявитель предоставит необходимые документы, подтверждающие право собственности. Если право собственности было выдано для OHV, наклейка Департамента доходов штата Теннесси (TDR) должна быть прикреплена к транспортному средству в качестве доказательства того, что право собственности было выдано. Наклейка не подлежит продлению и передаче и становится недействительной при продаже или демонтаже автомобиля.Наклейка TDR должна быть прикреплена к любому OHV / ATV, эксплуатируемому во многих федеральных или государственных объектах, таких как парки и заповедники. Наклейки TDR выдаются служащими графства.

квадроциклов, минибайков и UTV | Департамент автотранспортных средств Небраски

Квадроцикл

§60-103

Квадроцикл — это любое моторизованное внедорожное транспортное средство шириной 50 дюймов или менее; имеет сухой вес 1200 фунтов или меньше; ездит на 3-х и более не шоссейных шинах; и разработан для использования оператором только без пассажиров или специально разработан производителем для оператора и одного пассажира.

Свидетельство о праве собственности требуется для всех квадроциклов, проданных новыми 1 января 2004 г. или позже. На квадроциклы, приобретенные до 1 января 2004 г., может быть выдано Свидетельство о праве собственности по запросу владельца с представлением соответствующей документации. их казначей графства.

Чтобы получить свидетельство о праве собственности на квадроцикл, один из следующих документов должен быть представлен казначею округа:

• Заявление производителя о происхождении (MSO)
• Свидетельство о праве собственности — присвоено правильно
• Аффидевит для подтверждения права собственности на квадроцикл, минибайк, UTV или Minitruck
• Последняя регистрация и счет продажи подержанных квадроциклов, если предыдущее местоположение не было государством выдачи титула
• квадроциклов, зарегистрированных в U.S. Military: военный регистрационный документ США
• квадроциклы, проданные правительством США: Сертификат Государственного департамента США о праве собственности
• квадроциклов, зарегистрированных в иностранном государстве: действующее свидетельство о регистрации и / или чек на продажу, документы на владение иностранным государством и ввозные документы
• Постановление суда

И все из следующих документов: Свидетельство о праве собственности

, выданное на квадроциклы, предназначено только для подтверждения права собственности и будет содержать заявление «Не регистрироваться для использования на дорогах. ”

Квадроциклы — вездеходы. Они не зарегистрированы, и любое использование на дорогах ограничено ограничениями, установленными государственными законами. Обратитесь к номерам с 60-6,355 по 60-6,362 для получения конкретной информации об этих ограничениях. Если вы не уверены, где можно использовать квадроцикл в вашем районе, обратитесь в полицейское управление вашего местного города или в офис шерифа округа.

Мотовездеходы

, которые были модифицированы или дооснащены запасными частями для включения дополнительного оборудования, кроме фар, задних фонарей, тормозных систем, систем глушителя или искрогасителя, не должны регистрироваться, и такие модифицированные или модернизированные автомобили не подлежат регистрации в любая другая категория транспортных средств.

Заявление на получение свидетельства о праве собственности подается казначею округа в округе, где проживает владелец, и должно быть получено в течение тридцати (30) дней с даты покупки транспортного средства.

Налог с продаж должен быть уплачен казначею округа во время выдачи титула.

Если вам нужна информация о регистрации залогового права, обратитесь к разделу «Залог».

---

Минибайк

§60-121

Минибайк — это двухколесное моторное транспортное средство с общим диаметром колес и шин менее 14 дюймов или номинальным объемом двигателя менее 45 кубических сантиметров, или любое другое двухколесное автотранспортное средство, разработанное изготовителем для бездорожья. -дорожное использование.

Свидетельство о праве собственности требуется для всех минибайков, проданных 1 января 2004 г. или позже. Минибайкам, приобретенным до 1 января 2004 г., может быть выдано свидетельство о праве собственности по запросу владельца с представлением соответствующей документации. их казначей графства.

Чтобы получить свидетельство о праве собственности на минибайк, один из следующих документов должен быть представлен в графство Треа поручителю:

• Заявление производителя о происхождении (MSO)
• Свидетельство о праве собственности — присвоено правильно
• Аффидевит для подтверждения права собственности на квадроцикл, минибайк, UTV или Minitruck
• Последняя регистрация и счет продажи на подержанный минибайк, если предыдущее местоположение не было государством выдачи титула
• Минибайки, зарегистрированные U. S. Military: военный регистрационный документ США
• Минибайки, проданные правительством США: Сертификат Госдепартамента США о праве собственности
• Минибайки, зарегистрированные в иностранном государстве: действующее свидетельство о регистрации и / или купчая, документы на владение иностранным государством и ввозные документы
• Постановление суда

И все из следующих документов:

Свидетельства о праве собственности, выдаваемые на минибайки, предназначены только для подтверждения права собственности и будут содержать заявление «Не регистрироваться для использования на дорогах.”

Минибайки — автомобили повышенной проходимости. Они не зарегистрированы, и любое использование на дорогах ограничено ограничениями, установленными государственными законами. Обратитесь к номерам с 60-6,355 по 60-6,362 для получения конкретной информации об этих ограничениях. Если вы не уверены, где можно использовать минибайк в вашем районе, обратитесь в полицейское управление вашего местного города или в офис шерифа округа.

Если вам нужна информация о регистрации залогового права, обратитесь к разделу «Залог».

---

UTV

§60-135.01

Коммунальное транспортное средство (UTV) определяется как любое моторизованное внедорожное транспортное средство, которое (а) имеет ширину семьдесят четыре дюйма или меньше, и (b) не превышает ста восьмидесяти дюймов, включая бампер, в длину. , (c) имеет сухой вес две тысячи фунтов или меньше, и, (d) ездит на четырех или более не шоссейных шинах.

Свидетельство о праве собственности требуется для всех UTV, приобретенных новым 1 января 2011 г. или позже. UTV, приобретенные до 1 января 2011 г., могут быть выданы Свидетельство о праве собственности по запросу владельца с представлением соответствующей документации для их казначей графства.

Чтобы получить свидетельство о праве собственности на UTV, приобретенное до 1 января 2011 года, один из следующих документов должен быть представлен казначею округа:

• Заявление производителя о происхождении (MSO)
• Свидетельство о праве собственности — присвоено правильно
• Аффидевит для подтверждения права собственности на квадроцикл, минибайк, UTV или Minitruck
• Последняя регистрация и счет продажи для бывших в употреблении UTV, если предыдущее местоположение не было государством выдачи титула
• UTV, зарегистрированные в U. S. Military: военный регистрационный документ США
• UTV, проданные правительством США: Сертификат Госдепартамента США о праве собственности
• UTV, зарегистрированные в иностранном государстве: действующее свидетельство о регистрации и / или чек на продажу, документы на владение иностранным государством и импортные документы
• Постановление суда

И все из следующих документов: Свидетельства о праве собственности

, выданные на UTV, предназначены только для подтверждения права собственности и будут содержать заявление «Не регистрироваться для использования на дорогах».«

UTV — автомобили повышенной проходимости. Они не зарегистрированы, и любое использование на дорогах ограничено ограничениями, установленными государственными законами. Обратитесь к номерам с 60-6,355 по 60-6,362 для получения конкретной информации об этих ограничениях. Если вы не уверены, где можно использовать UTV в вашем районе, обратитесь в полицейское управление вашего местного города или в офис шерифа округа.

UTV, которые были модифицированы или дооснащены запасными частями для включения дополнительного оборудования, кроме фар, задних фонарей, тормозных систем, систем глушителя или искрогасителя, не должны регистрироваться, а также такие модифицированные или модернизированные транспортные средства не подлежат регистрации в любая другая категория транспортных средств.

Заявление на получение свидетельства о праве собственности подается казначею округа в округе, где проживает владелец, и должно быть получено в течение тридцати (30) дней с даты покупки транспортного средства.

Налог с продаж должен быть уплачен казначею округа во время выдачи титула.

Если ваш автомобиль мопед, см. Мопеды.

Если у вас мотоцикл, см. Мотоциклы.

Если ваш автомобиль является вспомогательным электрическим устройством, см. «Персональные электрические вспомогательные устройства».

Вопросы, касающиеся квадроциклов, минибайков или UTV, можно адресовать по электронной почте или по телефону (402) 471-3918.

РЕГИСТРАЦИЯ

OHV | Парки штата Аризона

С 1 января 2009 г. действуют следующие положения:

Наклейка для внедорожника: Ежегодно необходимо приобретать новую наклейку для внедорожника для эксплуатации любого транспортного средства, эксплуатируемого на неулучшенных дорогах, тропах и утвержденных областях использования, не подходящих для обычных полноприводных транспортных средств.Примеры включают вездеходы (ATV), трейловые мотоциклы и мотоциклы для бездорожья. Это не относится к пикапам, внедорожникам, автомобилям и другим транспортным средствам для отдыха.

Закон о держателях номерных знаков: Закон штата (A.R.S. 28-2354 B) требует, чтобы название штата в верхней части номерных знаков Аризоны было видно. Любой держатель номерного знака или крышка, которая мешает четкости номерного знака, является нарушением этого закона.

Титульный и регистрационный знак

Табличка с названием (RV)
Табличка «Off-Road» или «RV», которая может быть на вашем OHV, является лишь указанием на то, что транспортное средство зарегистрировано в штате Аризона. Это номер НЕ номерной знак , и он не позволяет вам ездить или ездить по дорогам, требующим регистрации вашего транспортного средства (уличного права / лицензии). Однако есть исключения для случайного использования на дорогах, требующих регистрации (уличные легальные / лицензированные автомобили). Как правило, случайное использование будет заключаться в переходе улицы или очень ограниченном движении по ней с целью доступа к зоне / тропам OHV. За информацией о состоянии дороги обращайтесь в местное агентство по управлению земельными ресурсами. (Фотографии любезно предоставлены Arizona Game & Fish)

Регистрационный номер (MC)
Государственные законы о транспортных средствах применяются на многих отдаленных дорогах, что означает, что ваш автомобиль должен быть зарегистрирован, и вы должны иметь лицензию.Вот хорошее практическое правило: если легковой автомобиль может передвигаться по дороге, он должен быть зарегистрирован. Вам также понадобится наклейка OHV для работы на неулучшенных дорогах, тропах и утвержденных областях использования, не подходящих для обычных полноприводных транспортных средств, если ваш автомобиль соответствует критериям, перечисленным ниже.

Наклейка OHV

Что такое наклейка OHV?
Наклейка OHV — это наклейка, которую необходимо приобретать ежегодно, чтобы позволить вашему OHV эксплуатироваться в Аризоне. Наклейку нужно будет нанести в левый верхний угол вашего номерного знака, и ваш номерной знак должен быть явно отображен на задней части вашего OHV.Доллары, полученные при покупке деколи OHV, считаются комиссией за пользование OHV и применяются ко всем OHV, отвечающим критериям, перечисленным в следующем абзаце. Наклейку OHV не следует путать с «регистрацией». Регистрация необходима, если вы хотите, чтобы ваш OHV был «законным для улиц» (законным для работы на асфальтированных и улучшенных дорогах и улицах).

Законодательство OHV использовало слово «знаки» для описания того, что должно быть нанесено на названия номерных знаков покрытых OHV.«Индикация» означает отличительные знаки или обозначение . Его также часто называют «наклейкой» или «декалью».

Что считается внедорожником с точки зрения получения Декали OHV?
Внедорожник — это любое автотранспортное средство, эксплуатируемое на неулучшенных дорогах, тропах и в утвержденных областях использования, не подходящих для обычных полноприводных транспортных средств. Примеры включают квадроциклы, UTV, мотоциклы для трейлеров и внедорожники.

Требование о покупке наклейки OHV относится только к OHV, отвечающим обоим следующим критериям:

• OHV, разработанный производителем в первую очередь для передвижения по неулучшенной местности.
• OHV с снаряженным весом 1800 фунтов или меньше.

Пикапы, внедорожники, автомобили и другие транспортные средства для отдыха не требуются (и не смогут) получать декаль OHV. Применяются все остальные правила.

Как получить наклейку OHV и сколько это стоит?
Наклейку OHV можно приобрести в Интернете на сайте ServiceArizona.com, в офисе отдела автотранспортных средств (МВД) или у официального стороннего поставщика. Стоимость 25 долларов.00. Декаль действительна в течение одного года. Владелец ATV / OHV несет ответственность за покупку декалей следующего года.

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как по закону расходуются средства на наклейки для внедорожников.

Требования к наклейке, заголовку, номерному знаку и регистрации

Наклейка OHV (доступна на сайте ServiceArizona.com) находится на вашем номерном знаке OHV. (Фото любезно предоставлено Arizona Game & Fish)

Какие шаги мне нужно предпринять, чтобы соблюдать закон?

1. Ваш OHV / ATV должен иметь свидетельство о праве собственности штата Аризона на ваше имя.Если автомобиль не зарегистрирован на ваше имя или у вас есть право собственности за пределами штата, вам необходимо посетить офис МВД или официального стороннего поставщика, чтобы получить свидетельство о праве собственности в Аризоне. Автомобили с объемом двигателя менее 49 см3 не имеют права собственности в Аризоне.
2. Автомобиль должен иметь номерной знак штата Аризона. Номерной знак должен быть надежно прикреплен к задней части автомобиля и хорошо виден.
3. Если вам необходимо подтвердить, что транспортному средству были выданы номерной знак и название, вы можете запросить регистрацию транспортного средства (MVR) на сайте www. servicearizona.com или посетите офис МВД или официального стороннего поставщика. Идентификационный номер транспортного средства (VIN), номер вашего водительского удостоверения и сбор в размере 3 доллара США необходимы для получения MVR.
4. Приобретите годовую наклейку OHV для своего OHV онлайн на сайте ServiceArizona.com, в офисе МВД или у официального стороннего поставщика. Наклейка OHV должна быть прикреплена к левому верхнему углу номерного знака.
5. Наклейка OHV действительна в течение одного года с момента покупки. Вам НЕ будет отправлено уведомление о продлении. Вы обязаны ежегодно обновлять и размещать актуальную наклейку OHV на номерном знаке вашего автомобиля. .
6. Если вы хотите ездить по улучшенным и ухоженным дорогам, ваш OHV может быть зарегистрирован для «легального уличного» использования в Аризоне. Вашему автомобилю сначала нужно будет присвоить титул, а затем он будет соответствовать всем требованиям к дорожному оборудованию, а также вам нужно будет приобрести годовую наклейку OHV.

Улица Юридическая регистрация

Как мне зарегистрировать мой OHV как «уличный закон»? и.е., чтобы эксплуатировать его на дорогах с твердым покрытием или в хорошем состоянии; В зависимости от того, как вы планируете управлять своим OHV в Аризоне, у вас есть два варианта:

Вариант 1

Если вы эксплуатируете в основном по бездорожью , то ваш автомобиль имеет право на снижение налога на лицензию на транспортное средство (VLT) в размере 3,00 долларов и отказ от регистрационного сбора.

Должны быть выполнены следующие требования:

• Вы должны приобрести наклейку OHV. Владелец OHV может запросить бесплатную регистрацию автомобиля при оплате наклейки OHV.
• Транспортное средство должно быть спроектировано производителем в первую очередь для передвижения по неулучшенной местности и иметь собственный вес не более 1800 фунтов.
• Вы должны подтвердить, что ваш автомобиль приспособлен для движения по шоссе и будет в основном использоваться на бездорожье.
• Зарегистрированные автомобили должны соответствовать требованиям обязательного страхования.
• Могут применяться требования к испытаниям на выбросы транспортных средств.

Вариант 2

Если вы используете в основном на улучшенных дорогах и автомагистралях (например, ездите по городу), то вы должны зарегистрировать свой автомобиль и оплатить все сборы в стандартном процессе регистрации.

Вы также должны соответствовать следующим требованиям:

• Если ваше транспортное средство сконструировано производителем в первую очередь для передвижения по неулучшенной местности и имеет собственный вес не более 1800 фунтов, вы должны приобрести наклейку OHV.
• Вы должны подтвердить, что ваш автомобиль приспособлен для движения по шоссе.
• Зарегистрированные автомобили должны соответствовать требованиям обязательного страхования.
• Могут применяться требования к испытаниям на выбросы транспортных средств.

Мой OHV в настоящее время зарегистрирован для использования на шоссе и разрешен для использования на улицах, но в основном я использую его вне шоссе. Когда я могу получить пониженный налог на лицензию на транспортное средство (VLT) и отмену регистрационного сбора?
Во время продления регистрации вашего автомобиля вы будете иметь право на льготный VLT и отказ от регистрационного сбора, если у вашего подходящего автомобиля есть действующая декаль OHV. Возврат средств за VLT или регистрацию не предусмотрен, и вам все равно потребуется приобрести наклейку OHV, чтобы законно работать в Аризоне.

Я потерял номерной знак и / или наклейку OHV. Что мне теперь делать?
В случае потери, кражи или повреждения вы можете приобрести замену за 5 долларов США в офисе МВД или у уполномоченного стороннего поставщика.

У меня есть грузовик, и я хотел бы приобрести наклейку OHV, чтобы поддержать программу. Я могу это сделать?

• Нет.