Люфт хвостовика заднего моста уаз: Люфт хвостовика заднего моста уаз – АвтоТоп

Содержание

Люфт хвостовика заднего моста уаз – АвтоТоп

Содержание

    • Comments 42
        • Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
        • Регулировка подшипников дифференциала ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
        • Регулировка бокового зазора и положения шестерен главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
  • Устройство и характеристики
  • Как включить передний мост на УАЗ
  • Неисправности и ремонтные работы
  • Увеличение срока эксплуатации конструкции

Собственно полез скидывать кпп и заметил что люфт как то большеват.

Начал гуглить и нигде не могу найти сколько ж он должен быть.
Собственно фоточки крайних положений

нормальный люфт, у меня и то больше почти четверть оборота, думаю зубья как заточки стали, шум есть не без этого, если дотошный до мм то однозначно менять пару))), если люфт хвостовика по оси шайбу надо убрать

А как по двум одинаковым статичным фото вы определяете какой люфт человек имеет в виду?

Я вот как только не смотрел на эти фото и как не перечитывал текст автора так и не понял про какой люфт автор ведёт речь. Читаю комменты, вы говорите автору про один люфт, он вам про другой, но все как буд то что то понимают, хотя вот читая комменты я понимаю что один про тёплое, а второй про сладкое.
Автор, если вы хотите спросить про люфты, не поленитесь сделать видео, и конкретно опираясь на видео задать вопрос.

Зы: От себя отвечу, если вас волнует люфт в шестернях ГП, тем более что вы его определяли вращая хвостовик или колесо, это ещё не говорит о том что в ГП люфт, может у вас слегка подношены шлицы на полуосях, если нет слышимого стука при начале движения, то не стоит пока заморачиваться. Если у вас болтается хвостовик в любой из плоскостей, снимайте мост и проводите дефектовку всех потрохов, иначе может стать поздно.

С недели две назад заметил сильную вибрацию при езде и потёкший сальник хвостовика. Подёргал хвостовик, люфт был весьма заметный. Хотел поменять подшипник на хвостовике, но не тут то было. Сняли мост, отвёзли к агрегатчику на одно из авто предприятий. Там мост вскрыли, оказалось что звезда пришла буквально всему. Подшипники хвостовика под замену, упорный подшипник хвостовика болтается, ведомая шестерня ГП со сколами, подшипники дифференциала оба почернели, всё это менять. Это всё последствия езды на воде после засады. Весь ремонт около 10 тык выходит.

Регулировка зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках ведущего моста автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 производится только при замене шестерен или подшипников, или при появлении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи. Замену шестерен главной передачи надо производить только комплектно.

Регулировка подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи ведущего моста необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок и затяжкой гайки фланца. Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром. При этом отсоединить левую половину картера. Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение манжеты не влияло на показания динамометра. При правильной регулировке, в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

При постановке крышки на место, совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке. Момент затяжки гайки крепления фланца ведущей шестерни должен быть равен 17-21 кгсм. Нельзя даже немного отвинчивать гайку для того, чтобы добиться совпадения шплинтового отверстия с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипника и как следствие, износ регулировочных прокладок и появление опасного осевого зазора.

При проявлении в процессе эксплуатации автомобиля осевого зазора ведущей шестерни подтянуть гайку фланца.

Если при этом осевой зазор не устраняется, то уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулировать подшипник, как указано выше.

После проведения регулировки проследить за нагреванием подшипников во время движения. Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера ведущего моста нагревается до температуры 90 градусов и выше, вода на картере кипит, это значит, что подшипник перетянули и следует увеличить общую толщину прокладок.

Регулировка подшипников дифференциала ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку подшипников дифференциала необходимо производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников и коробки сателлитов. При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала регулировку производить в следующей последовательности :

1. Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

2. Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер, поставить прокладку и крышку, наживить болты крепления крышки и проворачивая ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, прикатать подшипники для того, чтобы ролики заняли правильное положение. Затем крепежными деталями равномерно и окончательно соединить крышку с картером.

3. Отвинтить вновь крепежные детали. Осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А1 между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников.

4. Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А+А1. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм. Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться А+А1+0,1 мм.

5. Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам. Установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора. После этого произвести регулировку бокового зазора перемещением ведомой шестерни.

При замене только подшипников дифференциала замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшить в первом случае и увеличить во втором случае на эту же величину.

Регулировка бокового зазора и положения шестерен главной передачи ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи необходимо производить только при замене старых шестерен новыми в следующей последовательности :

— сначала регулировать подшипники ведущей шестерни и подшипники дифференциала как указано выше,
— затем приступать к регулировке бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.

Боковой зазор в зацеплении шестерен надо регулировать перестановкой прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимать прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавлять — зазор уменьшается. Прокладки нужно только переставлять, не изменяя их суммарной толщины, чтобы не нарушать натяг подшипников дифференциала.

Окружной боковой зазор должен быть в пределах 0,35-0,77 мм. Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм, проверять в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот. Закончив сборку ведущего моста, надо проверить его нагревание после движения автомобиля.

Если нагревание картера в зоне двухрядного конического подшипника, ведущей шестерни или подшипников дифференциала свыше 90 градусов, вода на картере кипит, то надо увеличить общую толщину пакета подобранных прокладок для двухрядного конического подшипника ведущей шестерни. А для подшипников дифференциала уменьшить толщину прокладок со стороны картера, при окружном боковом зазоре 0,64 мм и более, или со стороны крышки — при окружном боковом зазоре менее 0,64 мм.

УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.

Устройство и характеристики

Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.

Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

  1. Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
  2. Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
  3. Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
  4. Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
  5. Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
  6. Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.

Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:

  1. Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
  2. Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
  3. Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
  4. Длина заднего карданного вала на 1 см короче.

Преимущества военных мостов модели:

  • увеличенный на 8 см клиренс;
  • высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
  • равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
  • большая величина зубьев повышает надежность;
  • дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.

Военная конструкция УАЗ продумывалась для сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции.

Как включить передний мост на УАЗ

Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и грязью. В новых условиях задний привод не справится с трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы.

Последовательность запуска в работу системы:

  1. Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
  2. Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.

Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг назад. На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.

После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

  1. Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
  2. Высокий износ крепежных деталей.
  3. Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
  4. Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
  5. Механические дефекты балки.
  6. Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
  7. Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

  • неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
  • использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
  • отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

  • снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
  • закрепить вал в стороне;
  • установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
  • дополнительно поставить страхующие опоры;
  • удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
  • после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
  • убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:

  • снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
  • убрать полуось из картера;
  • вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
  • снять тройник с кронштейна;
  • удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
  • вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию.
Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.

Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.

Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

  • запрессовать наружные и внутренние кольца;
  • монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
  • установить прокладку;
  • разъединить части картера;
  • вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
  • установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
  • монтировать ведущий вал;
  • стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.

Как снять хвостовик

Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:

  1. Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
  2. Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
  3. Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
  4. Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
  5. Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
  6. Снятие гайки и хвостовика.
  7. Удаление масляной жидкости.

После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

Как укоротить мост

Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

  • разрезать чулок;
  • подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
  • сварочные работы;
  • отрезать полуось;
  • на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
  • полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

Замена подшипника и сальника хвостовика

Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

  1. Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
  2. Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
  3. Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.

Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.

Как перебрать задний мост

Для ремонтных работ и замены износившихся деталей потребуется перебрать конструкцию. Последовательность действий:

  1. Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
  2. Демонтаж крышки подшипника.
  3. Отсоединение дополнительной шестерни, удаление дифференциала.
  4. Работа с коробкой сателлитов: все комплектующие необходимо достать и осмотреть на износ.
  5. Снимаем задний мост.
  6. Когда все разобрано, диагностировать комплектующие на наличие механических повреждений и необходимости смазки.
  7. Замена старых деталей на новые элементы.

Сбор конструкции происходит в обратной последовательности.

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.

Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:

  1. Периодичность.
  2. Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
  3. Своевременная замена изношенных деталей.
  4. Контроль уровня масла и иных жидкостей.
  5. Проверка и регулировка ступичных подшипников.
  6. Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
  7. Использование качественных расходных материалов и смесей.

Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.

Люфт хвостовика раздатки уаз | automend.bitballoon.com

Скачать

:confused: Крышку раздатки целиком , что ли снимаешь?? НЕ НЕДО ЭТОГО ДЕЛАТЬ.

Нужно еще снять флянец переднего моста, и постукивая по валу переднего моста крышка должна сняться.

Но тебе правильно советуют, сними агрегат и нормально перебери РК. Потому что возможно обратно поставить крышку ты не сможешь из-за промежуточного вала, он немного провиснет и в подшипник ты не попадешь.

в магазинах пробки возможно найти? на КПП заливную пробку не могу выкрутить слизаны грани, завтра думаю приваривать шестигранник к ней.

в магазинах пробки возможно найти? на КПП заливную пробку не могу выкрутить слизаны грани, завтра думаю приваривать шестигранник к ней.

в магазинах пробки возможно найти? на КПП заливную пробку не могу выкрутить слизаны грани, завтра думаю приваривать шестигранник к ней.

в волговских магазинах бывают пробки с магнитом. Поставил себе и в РК и в мосты заливные пробки. В магазинах видел только под шестигранник на 12

НЕ надо снимать большую крышку раздатки (или половина картера)

Для замены заднего втор вала подшипника снимается: барабан, гайка фланца, фланец, опорный щит колодок ручника, и крышка подшипника с сальником. Подшипник вынимается за канавку для стопорного кольца.

Для замены заднего втор вала подшипника снимается: барабан, гайка фланца, фланец, опорный щит колодок ручника, и крышка подшипника с сальником. Подшипник вынимается за канавку для стопорного кольца.

Купите любой трехлапый, все равно его допиливать болгаркой придется. Захваты у них слишком толстые, а места там маловато, чтобы качественно зацепится за подшипник. Хотя может есть приспособы более подходящие для этого.

Можно попробовать выдавить подшипник наружу большими плоскими отвертками вставив их в канавку стопорного кольца. Возможно повезет если подшипник сидит на валу с небольшим натягом.

С роликовым подшипником придется действовать немного по другому, потому что наружная обойма подшипника вместе с роликами снимится без проблем, а вот внутренняя обойма останется на валу

ничо там не регулируется, если болтается, меняй убитые подшипники или корпус РК!

После сборки РК 3. 3 патриота на валу заднего моста появился люфт вдоль оси. Подшипники поставили роликовые, при затягивании гайки люфт не уходит. Может ли это быть если не поставить масло отражательное кольцо и можно ли это увидеть разобрав и сняв задний подшипник. Как я понял люфтов не должно быть вообще.

ничо там не регулируется, если болтается, меняй убитые подшипники или корпус РК!

После сборки РК 3.3 патриота на валу заднего моста появился люфт вдоль оси. Подшипники поставили роликовые, при затягивании гайки люфт не уходит. Может ли это быть если не поставить масло отражательное кольцо и можно ли это увидеть разобрав и сняв задний подшипник. Как я понял люфтов не должно быть вообще.

После сборки РК 3.3 патриота на валу заднего моста появился люфт вдоль оси. Подшипники поставили роликовые, при затягивании гайки люфт не уходит. Может ли это быть если не поставить масло отражательное кольцо и можно ли это увидеть разобрав и сняв задний подшипник. Как я понял люфтов не должно быть вообще. Фланец,подшипники меняли?До переборки осевой люфт был?

Подёргайте фланец по оси и покачайте его вверх-вниз.При этом посмотрите на взаимное положение фланца,гайки и резьбовой части вала.Иногда бывает,что фланец сел глубже,чем ему положено и упорная шайба контргайки упирается в шлицы вала,а не во фланец.Тогда,вроде,всё затянуто,а осевой люфт есть.Причин может быть несколько.От отклонений в размерах деталей (валов и фланца) до «лишних деталей»,типа стопорного и дистанционного колец 306-го роликового подшипника,которое банально забыли при сборке.Не исключается и осевой люфт в подшипниках.В этом случае фланец нормально затянут и не люфтит на хвостовике вала.В отличие от забытых деталей,осевой люфт в подшипниках,как правило,невелик и ничем страшным не грозит.

Схема подключения генератора газ 3102
Задняя подвеска туарега схема

Как заменить сальник редуктора заднего моста на УАЗ Буханка | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: Замена сальника задней ступицы Уаз

Как заменить подшипник на хвостовике переднего моста уаза

? Страница 1 из 2 1 2 Последняя 1 по 20 из ….

Материал по теме: Перевод на зиму воздушного фильтра на УАЗ Патриот

Замена подшипника хвостовика задний мост Доброго времени суток!! Если что сильно не пинайте.

Поиск юзал На сколько проблематично заменить оный подшипник? Надо ли снимать редуктор? Проблема.

Менял сальник на хвостовике, обратил внимание, что при снятом флянце и сальнике хвостовик болтается как Значения не придал,б подумал, что так и должно быть Но масло снова побежало Тогда заморочился подшипником Вот как то так Должен быть люфт или нет? Просмотрел схемы редуктора. С точки зрения банальной эрудиции, люфта быть не должно, тк он хвостовик сидит на двух подшипниках Как быть? TD01дубльВ в разборе. Ща TD11W. Когда флянец снят, хвостовик и должен ерзать Там конические подшипники и втулка распорная VVKot.

Он же как-то открутил гайку? Пока на независимой. По идее нужно втулку распорную. Сальник и гайку новые ставить и тянуть ключом с чётко выставленной отсечкой по усилию как в букваре иначе пятно контакта может уплыть и ваш мост взвоет.

Ремонт хвостовика переднего моста

масим. Доброго времени суток!!

Надо ли снимать редуктор? Grand Escudo г.

Все Ок Все видел, что разбираются в обе стороны Но не понял по началу, что подшипники конические. Поэтому без флянца и болтается Но все оказалось гораздо проще Собака порылась не глубоко Люфта на затяжке вообще нет Но когда в прошлый раз вставлял флянец Коцнул сальник.

Сделал ту же операцию на тверезую голову, помогло Вот как то так Спасибо всем кто откликнулся Понял на будущее, что менять по одному подшипнику смысла нет Если скидывать редуктор, то делать полную ревизию. Вадим Момент затяжки около Нм щас не скажу. Вадим; Желаю чтобы все!

Вот именно, что от и до! Конкретного момента затяжки. Подскажите знающие, как правильно сделать.

УАЗ Мосты и ступицы.

Побежал сальник на хвостовике заднего моста. Я кардан откинул, разогнул немного гайку на фланце, и давай ее крутить. Машина на ручнике захотела укатиться. Подсунул упоры под колеса.

Хвостовик редуктора заднего моста уаз болтается. Люфт хвостовика переднего моста

Теперь машина стоит, колеса стоят, но когда гайку кручу, эффект как будто спиральную пружину закручиваю — пружинит и назад возвращается. Escudo 97г. Надо фланец фиксировать. Или нужно по кругу за все 4 отверстия держатель делать?

Двух достаточно. А я фланец снять не могу, гайку открутил а фланец никак не снимается, че делать ума не приложу! РомычUU. Страница 1 из 2 1 2 Последняя. Трос переключения АКПП эскудо. Подушка акпп Suzuki Grand Vitara….

ВИДЕО: Редуктор моста Уаз Патриот

Продам двигатель h30A. Suzuki анонсировала вольтные…. как доставить….

УАЗ Хантер. Ремонт редуктора переднего моста. Ч1.

Changan вывел на российский рынок…. Чудес не будет: с января машины….

Материал по теме: Где находится фильтр салона на УАЗ Патриот 2012

Suzuki Grand Vitara год Дмитрий. Suzuki Grand Vitara год Fox-red. Suzuki Grand Vitara XL-7 год anoxis.

Последние вопросы. Здравствуйте такая проблема при оборотов начинает двоить троить через минуты 1,5 резкий рывок до оборотов двигатель работает ровно. Подскажите, есть ли в машине блокировка деферинциала?

Техническое обслуживание

. Ответов: 13 Последнее сообщение: Ответов: 75 Последнее сообщение: Ответов: 63 Последнее сообщение: Помогите с размерами сальника полуоси, хвостовика задн. Ответов: 13 Последнее сообщение: Ответов: 4 Последнее сообщение: C .

Вибрация и гул на скорости Уаз Патриот. | Wolverine

Здравствуй уважаемый читатель!

Еще ремонтируя передний мост, обратил внимание на подтеки масла в районе заднего моста..

После ремонта редуктора, по причине гула, машина прошла более 40000 км. И за это время пришло в негодность, несколько крестовин заднего карданного вала со стороны моста. Последний раз, после установки нового карданного вала, крестовина начала люфтить через 3000 км, проехал с ней еще 8000 и вот результат. Причина преждевременного выхода крестовин, имхо — пружины на заднем мосту (дополнительно к рессорам). До этого такой же негативный эффект был от проставок рама-рессора, после их установки, через 8000 загудел задний мост, менял подшипники хвостовика.

Проверил люфты на заднем карданном валу-люфт задней крестовины, поперечный люфт хвостовика. Были сильные вибрации на скорости, видимо от карданного вала и опять появился гул редуктора при сбросе газа, пока тихий. Надо разбирать, самодельная приспособа еще со старого ремонта.Гайка фланца легко открутилась, хотя было кернение и применял красный фиксатор резьбы. Сальник задубел. На фланце за 40000 выработка и первый раз вижу, чтобы он покрылся еще и ржавчиной.Продольного люфта на хвостовике не было, он легко вращался от руки, при вывешенном одном колесе, запомнил усилие, пригодится:) Но был поперечный люфт. Итого люфт на фланце и крестовинах заднего моста.Сальник в работе оставляет на фланце две канавки, наружную и внутреннюю. Видимо первой сдалась наружная сторона. Надо заложить литол при установке новогоПервый заводской фланец на заднем мосту прошел более 105000 и выглядел бодрее. Новый был в зеленом коробке, т.е. тоже оригинальный. Но машина в этот период грязи видела больше.Осмотрел задний карданный вал-рускардан. Шлицевое в отличном состоянии, задняя крестовина опять разбита, переднюю закусывает. Крестовины в ЗИП есть, замена. Когда закрепил в тиски, удалось быстро снять стопорные кольца.Пресс под рукой, демонтаж прошел довольно быстро, со второй правда немного поторопился и пришлось применить болгарку. А вот на сызраньских карданных валах, нового образца(на моем такой передний карданный вал), заменить крестовины для меня лично сложнее, сделал даже для них отдельную приспособу.Странно смазка в отличном состоянии, часто шприцевал, но все равно 3-5 тысяч и крестовина умирала-люфт.Стопорные кольца из комплекта с новой крестовиной Hola (на фото слева), тоньше почти на мм, такие вроде ставятся на крестовинах карданных валов нового образца. Поставил старые, да поставить их проще.Крестовины собраны.Далее меняю смазку в шлицевом. Глядя на фото, подумал, что стоило бы пройтись шприцем и по шлицам, но без фанатизма, чтобы не усложнить сборку и установку.Ставлю сальник хвостовика и наношу литол в канавку сальника.Ставлю новый фланец. Затягиваю гайку хвостовика до исчезновения люфтов и еще на 1/4 оборота. Перехожу на передний мост. На переднем сызраньском карданном валу небольшой люфт в крестовинах и шлицевом, одна крестовина вращается неравномерно и сильный поперечный люфт на хвостовике. На фото видно грязь стала проникать между кромок сальника . Затягивал при замене сальника тогда от руки, плюс кернил и наносил фиксатор резьбы. Думаю затянул тогда не достаточно.

Фланец и сальник прошли 20000 км после замены. Сальник задубел, на фланце выработка от сальника.

Шлицевое сызрань, по сравнению с усиленным рускардан, выглядит слабым, плюс длина шлицов меньше, меньше площадь опоры. Прошел он более 40000 км, летом применял хабы, тем не менее люфт в шлицевом не значительный, хотя следов смазки не видно. Плюс на моем патриоте, сильно сдвинут вперед передний мост, но стоят и проставки на карданном валу. Требуется только заменить крестовины и смазку в шлицевом. Самая сильная вибрация шла от переднего моста-оркестр из крестовин, шлицевого и хвостовика. Шлицевое вылечил, поставив вилку от старого заднего кардана сызранЬ. люфт как ни странно пропал (но не надолго). Крестовины TrialliCC 394 заходили от руки, пришлось точить стопорные кольца, пресс замял вилки. Передний вал желательно заменить, но пока езжу с хабами.

Снял передний карданный вал, для проверки методом исключения. Тестовая поездка, только один задний карданный вал, заглушки, хабов нет. Разгон до 120 и сброс газа. Видимо легкая вибрация на некоторых режимах идет от заднего карданного вала, желательно отбалансировать после замены крестовин, хотя не будем торопится, возможно еще не приработались крестовины. Порой еле слышен небольшой гул. Редуктор еле теплый, думаю затянуть еще на 1/4 оборота и контроль температуры редуктора. Биение одного колесного диска, тоже добавляет немного дискомфорта. Но в целом все в пределах нормы, но хотелось бы идеала:)

Отдельно стоит отметить, что причиной вибрации и преждевременного выхода из строя крестовин, может быть их не правильная работа, по причине лифта подвески например. На моем патре, быстро выходила из строя, крестовина у заднего моста, из-за установки доп. пружин на задний мост.

Также думаю стоит обратить внимание на состояние и уровень масла в агрегатах, смазки в крестовинах и шлицевом.

Идеи и выводы для себя на сегодня:

1. Периодически контроль состояния карданных валов(шлицевое, крестовины), шприцевание;

2. Контроль люфта на хвостовиках и температуры редуктора;

3. Если перетянуть гайку хвостовика, то выйдут из строя в первую очередь возможно подшипники, не дотянуть -износ ГП. При последнем ремонте, мне пришлось поставить доп. шайбу регулировочную 0,1 мм под диф.

4. Попробую затягивать гайку хвостовика при замене сальника и появлении люфтов, с дин.ключом. Плюс красный фиксатор резьбы и кернение. Если оставлять втулку, то тянуть с моментом менее ее проминания, до устранения люфтов. Если люфт не устраняется, значит износ подшипников и нужно менять втулку и собирать по руководству, как вариант на свой страх и риск, удалить втулку и тянуть с моментом 40 (как на ступицах), до устранения люфтов, проворачивая хвостовик и контролируя момент проворачивания, кернение.

5. Желательно и правильно собирать по руководству с заменой втулки и контролем момента проворачивания. И если симптомы появятся снова после небольшого пробега, то буду уже скорее всего снимать диф и регулировать по руководству, без вариантов.

Ранее на переднем мосту менял сальники на хвостовике по простой схеме (20000 и опять нужен ремонт, большой пробег был с хабами), на заднем по сложной (по руководству, пришлось также заменить подшипники из-за износа. За 20000 до того ремонта в сервисе мастер закрутил гайку хвостовика с трубой, без замены втулки, в итоге гайка открутилась), 40000 и нужно ремонтировать, но тут думаю причина в доп. пружинах на заднем мосту(плюсом к рессорам) и умирающих крестовинах, вибрации сделали свое дело.

Ссылки на тему:

Ваксойл

Всем удачи на дорогах и вне их!

P.S. Через пару дней задний мост загудел с удвоенной силой, пошли удары, особенно сильные пр сбросе газа на 5 передаче. Опять загнал на яму, есть небольшой поперечный люфт. Задний редуктор заметно холоднее переднего после поездки( передний теплый, задний чуть теплый, в следующий раз пробую замерить термометром). Взял дин.ключ и выставил на 40 Нмм, гайка хвостовика потянулась, выставил на 100 и подтянул еще, все время проворачивая хвостовик и контролируя усилие проворачивания. Выставил на 150, все гайка не тянется, как в стену уперлась(втулка). Закернил. Думаю, если тянуть с моментом близким к 190, начнет проминаться втулка и могу пережать подшипники. Люфта на хвостовике нет, колеса проворачиваются легко. Уже трогаясь от гаража почувствовал, что машина стала заметно собранней. Удары ушли, есть небольшой гул при сбросе газа на 2 и 3 передачах, но возможно от ступиц на заднем мосту, т.к. тон меняется в поворотах, стоит проверить люфты. Скорее всего сильного износа подшипников нет, так как люфт пропал, да и более менее своевременно начал устранять неисправность. По аналогии завершу ремонт на переднем мосту. Нужно только заменить крестовины.

P.S. 2 В план все же ставлю регулировку заднего редуктора, скорее всего опять придется подложить шайбу(предварительно 0,1-0,05), заменить втулку и собрать по мануалу. Небольшой гул все же есть, думаю вибрация сделала свое дело. Карданные валы также планирую отвезти на балансировку, но сначала, попробую сам отбалансировать.

P.S. 3. Источником сильной вибрации, особенно на скорости 60 км.ч, похожей на дисбаланс карданного вала, на моем патриоте было также биение литых дисков.

Ремонт ведущих мостов, редукторов и дифференциалов


Протекает сальник ступицы заднего моста? Автосервис Gaztec имеет собственный склад автозапчастей, и быстро восстановит работоспособность этого узла.

Слышен гул и шум во время движения авто? Такое возможно при износе главной пары заднего моста. Часто возникает при нерегулярной замене масла. Наш автосервис проводит ремонт заднего моста ГАЗ авто марок «Газель», «Волга», «Соболь».

Требуется регулировка хвостовика заднего моста? У наших специалистов есть все необходимое оборудование, чтобы отрегулировать или произвести ремонт заднего моста авто УАЗ «Патриот», «Хантер» и др.

Повреждены шестерни или подшипники дифференциала, беспокоит редуктор? Мы быстро найдем причину проблемы и заменим поврежденные детали на новые. Ремонт заднего моста Газели требует профессионального отношение, а не ремонта у предприятий без опыта и необходимого оборудования.

Лопнула полуось? Не беспокойтесь, если такая экзотическая поломка постигла вас. Мы работаем на рынке много лет, и имели дело с большинством поломок. Поможем и в этом случае.

Требуют замены подшипники задних ступиц? Эта проблема решается быстро, ведь мы имеем склад наиболее применяемых автозапчастей.

Повредились спицы на полуоси? Мы успешно ликвидируем и такую проблему. Приходите и убедитесь сами!

Начал течь сальник в заднем мосту? Эта проблема часто встречается у автомобилистов и решается заменой сальника на новый. Обратитесь, и наши специалисты быстро ликвидируют проблему.

Регулировка моста УАЗ Патриот

При эксплуатации автомобиля УАЗ(буханка), который эксплуатируется по бездорожью надо следить за ходовой частью, а также подвеской. Важная деталь у автомобиля это мосты. Так вот при заезде на яму обнаружили люфт на хвостовике заднего моста. Если люфт уже большой необходимо выяснить причину, скорее всего вышел из строя подшипник. Всегда есть несколько вариантов решения проблемы или ехать к мастерам редукторщикам или разобраться во всем самому и вникнуть в проблему.Пытаемся разобраться сами.

Подготовка

Для начала сливаем масло с заднего моста.


Берем специальный ключ шестигранник , поддон для слива масла и специальный шприц для слива масла. Откручиваем кардан, снимаем крышку.Разбираем хвостовик, мантируем сальник. Сальник легко демонтируется с помощью отвертки, сразу на замену покупаем новый. Также необходимо приобрести прокладки для дальнейшего соединения деталей между собой. Для дальнейшего соединения необходимо приобрести красный герметик и мягкий резьбовой фиксатор. На такой фиксатор хорошо сажать все карданные болты. Думали обойдемся небольшой разборкой хвостовика, но не тут то было, придется полностью разбирать задний мост.

Проведение диагностики и ремонт редукторов

Редуктор в автомобиле является одним из самых нагруженных узлов, от деятельности которого напрямую зависит работа ходовой части машины в целом.

Редуктор – это узел передающий и преобразующий крутящий момент от двигателя к колесам, изменяя скорость вращения карданного вала. Редукторы используются для передачи крутящего момента у заднеприводных и полноприводных автомобилях. У полноприводных автомобилях, вместо переднего редуктора переднего моста, также еще используют угловую передачу для передачи крутящего момента на передний мост.

Наш автосервис осуществляет ремонт редукторов и предоставляет для автолюбителей полный комплекс профессиональных и качественных услуг по техническому обслуживанию, диагностике и восстановлению в самые кратчайшие сроки. Проводятся следующие виды работ:

Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот

Самое первое разберем из каких основных деталей состоит задний мост спайсер:

  1. Сальник хвостовика, при разборе меняется на новый.
  2. Передний подшипник хвостовика

  3. Задний подщипник
  4. Диферинциал или блокировка заднего моста
  5. Подкручивающее колесо для установки диферинциала
  6. Ведущая шестеренка
  7. Опорная втулка
  8. Флянец со шлицами

Для того, чтобы разобрать задний мост, необходимо открутить полуоси с двух колес и слегка их выдвинуть. Теперь оси не мешают для снятия диферинциала или блокировки, у кого что стоит. Даже если диферинциал на первый взгляд чистый, лучше промыть его керосином для дальнейшей более устойчивой работы.

Разборка

Откручиваем крышку и опускаем вниз. Внутри конструкции стоит опорный подшипник номер 1, он большого диаметра. Наружный подшипник с внешней стороны конструкции маленького диаметра. Внутри конструкции ведущая шестеренка в нее запрессовывается подшипник, в народе она называется паросенок.


Между подшипником и шестеренкой есть прокладка


которая была специально поставлена при регулировки редуктора. Для того чтобы он не шумел. Если Вы меняете главную пару подшипников, надо менять и регулировочное кольцо, так как оно может не подойти. Далее на эту конструкцию устанавливается опорная втулка,


затем ставится второй подшипник. Затем все это зажимается в обоймах и вращается. Последнее, что одевается на конструкцию-это флянец и затягивается.


Между флянцем и подшипником стоит сальник


для того, чтобы масло не вытекало.Ремонт заднего моста на уаз не требует специальной подготовки. Пружины на задний мост заказывают отдельно на уаз патриот.

Первые признаки неисправности редуктора

Редуктор заднего моста

Для выявления неисправности редуктора заднего моста, рекомендуется регулярная диагностика на предмет утечки масла, повреждений и деформаций, а также обращать внимание на посторонние стуки и шумы.

Итак, первыми признаками неполадок могут быть:

  • Повышенный стук или шум заднего моста
  • Шум при разгоне автомобиля
  • Шум при разгоне или торможении двигателем
  • Шум при поворотах
  • Стук и рывки при старте или при переключении скоростей

Неполадки с редуктором заднего моста чаще всего возникают в связи с несвоевременным техническим обслуживанием или небрежной эксплуатацией автомобиля. При обнаружении перечисленных признаков неисправности, желательно, как можно быстрее обратиться в сервисный центр, так как их выявление на ранней стадии позволит сэкономить достаточно крупную сумму денег. Ремонтом и регулировкой редуктора должны заниматься люди компетентные, понимающие как это устроено и работает.

Нашими мастерами выполняется полная разборка редуктора, после чего все вышедшие из строя и пришедшие в негодность детали восстанавливаются, либо, в случае невозможности их восстановить, производится замена на новые оригинальные детали.

Редуктор переднего моста

Ремонт редукторов в переднеприводных автомобилях более сложный, связано это с его конструктивными особенностями. Однако, наши специалисты готовы выполнить ремонт редуктора переднего моста любой сложности, при этом уложившись в самые кратчайшие сроки. Мастера произведут замену подшипников, восстановят, либо заменят шестерни, заменят сальники и поменяют масло.

Схема работы при ремонте редукторов

Мастера нашей мастерской «Topgear77» профессионально выполняют восстановление работы редуктора любого типа посредством частичной замены комплектующих деталей, вышедших из строя. В целях экономии вашего времени, мы можем установить на ваше авто заранее восстановленный редуктор, поскольку качественный ремонт переднего, а также заднего моста требует немало времени.

Важным этапом работ является диагностика, по выявлению посторонних шумов в узлах и агрегатах автомобиля.

Источником шума может быть не только редуктор, но и подшипник ступицы, карданный вал или подшипник подвесной опоры, КПП или раздаточная коробка.

Комплекс мероприятий, которые проводят наши мастера при починке редукторов, включает в себя следующие операции:

  1. Демонтаж со стационарного места.
  2. Разборка системы с последующей очисткой от различных загрязнений.
  3. Оценка состояния деталей и пригодности их к работе.
  4. Восстановление или замена сильно изношенных и непригодных к работе деталей.
  5. Замена масла в редукторе.
  6. Установка деталей и проведение контрольных испытаний.

Различные нагрузки на редуктор, в процессе эксплуатации автомобиля, происходят регулярно, причем независимо от того, по какой дороге осуществляется движение и с какой нагрузкой на автомобиль. Поэтому техническое обслуживание редукторов нужно проводить своевременно.

При проведении работ по ремонту и осуществляя восстановление редуктора, наши мастера используют исключительно оригинальные детали и фирменные расходные материалы. Все это в совокупности, делает ремонт редукторов, максимально качественным, позволяя тем самым продлить период эксплуатации автомобиля до возможного возникновения каких-либо неисправностей. На все, произведенные в нашем автосервисе работы, в подтверждение их качества, распространяется гарантия 12 месяцев.

Сборка заднего моста

Устанавливаем нашу конструкцию, так называемого паросенка обратно в штатное место.


Затем устанавливаем диферинциал или блокировку в специальные пазы .Затем в мосту подкручиваем специальное кольцо, для того чтобы диферинциал не болтался. Справа и слева ставим специальные крепежи, для поддержания конструкции. Затем ставим специальный фиксатор,


который предохраняет крепежное кольцо от ненужных зацепов и не даст кольцу раскручиваться и расслабляться, что не нужно при движении автомобиля.


После установки всех крепежей начинаем процесс сборки и затяжки болтов.


Устанавливаем обратно крышку на задний мост уаз и затягиваем ее. Далее ставим на место полуоси и также закрепляем их на колесах. Задний мост уаз буханка после сбора простое устройство. Ремонт заднего моста на уаз патриот можно делать у себя в гараже.

Проверяем зацепление шестерен

Необходимо проверить после того, как окончательно соберёте и отрегулируете редуктор заднего моста. Чтобы это сделать, покрасьте зубья краской. Не стоит для этих целей применять слишком жидкую краску – она растечётся и запачкает зубья, слишком густая – не выжмется из промежутков между зубьями. Вращаем ведущую шестерню в обоих направлениях, притормаживая при этом ведомую.

Производите эти манипуляции до тех пор, пока не обозначится чёткое пятно контакта. Проверка установки шестерён и бокового зазора в зацеплении завершается получением правильного пятна контакта.

Если при проведении регулировки возникла необходимость переместить ведущую шестерню, то это можно сделать при изменении толщины набора регулировочных прокладок, которые установлены между торцом внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни и торцом шестерни.

Пятно контакта зубьев в шестернях редуктора заднего моста:

Установив редуктор Ваз 2106 на верстаке, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины

Керном наносим метки на постели и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места

Ключом «на 14» отворачиваем болты крепления крышек подшипников

Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников и регулировочные гайки. Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.

Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей

Съемником спрессовываем внутренние кольца конических подшипников

Ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее

Бородком выбиваем ось сателлитов

Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты

Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение

Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем ее на новую

Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала ведущей шестерни

Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи

Подходящим инструментом выбиваем внешние кольца конических подшипников из картера

Сборка редуктора Ваз 2106

Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми. Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой. Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой. При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.

Если сборка редуктора Ваз 2106 будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров изготовления старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком « » или «–» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Например, на старой шестерне выгравировано –12, а на новой 4. Разница двух поправок составит 4–(–12)=16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старой 4, а на новой –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого. Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни.

Привариваем пластину длиной 80 мм и торцуем ее в размер 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипник. На конической части вала выгравирован заводской номер и отклонение в размере. Посадочные места под подшипниками обтачиваем (можно обработать мелкой шкуркой) до скользящей посадки. Запрессовываем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляем приспособление в картер. Устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затягиваем гайку моментом 0,8–1,0 кгс.м.

Выставляем картер в горизонтальное положение по уровню

В постели подшипников кладем круглый ровный стержень (удлинитель из набора торцевых головок) и плоским щупом определяем величину зазора между ним и пластиной приспособления. Толщину регулировочного кольца определяем как разницу между величиной зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни –15. Значит необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8–(–0,15)=2,95 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на вал и с помощью отрезка трубы подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Постепенно затягиваем гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс.м.

Определяем момент проворачивания вала ведущей шестерни. Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начнет равномерно проворачиваться, должно составлять 7,6–9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кгс.см) (для новых подшипников). Если усилие недостаточно – дотягиваем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превысить 26 кгс.м. Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 20 кгс.см (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если был обнаружен осевой люфт в шестернях полуосей, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Полуосевые шестерни должны встать в корпус дифференциала плотно, но проворачиваться от руки.

Из стального листа толщиной 2,5–3 мм изготавливаем ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку зазора в главной паре и предварительный натяг подшипников дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов: заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками и заворачиваем вторую гайку до упора и дотягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Расстояние между крышками должно увеличиться приблизительно на 0,1 мм; вращением первой гайки выставляем требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм. Это минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб; рукой контролируем постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимый натяг подшипников.

Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно прощупываем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если он равномерен во всех положениях шестерен, то устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в каком-либо секторе говорит о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или торцевания на токарном станке. Стопорные пластины бывают двух типов: с одной или с двумя лапками. В зависимости от положения прорези гайки устанавливаем одну из них.

Регулировка редуктора ваз 2107 на заднем мосту…

Приветствуем автолюбителей классических моделей ваз в автоблоге сайт! В этих видеороликах рассмотрим редуктор ваз 2107 и регулировку. Видео Николай Владимирович посвятил владельцам заднеприводных автомобилей, так как сегодня тренд по редуктору заднего моста. Наглядным пособием для ремонта и регулировке показали редуктор заднего моста ваз 2107, распространенный отечественный автомобиль.

Рассмотрим редуктор заднего моста…

Главные элементы редуктора косозубые шестерни главной передачи, это так называемые «коничка» и «планетарка», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:

  • Тихоходная, устанавливаемая на ваз 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи момента 4.44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
  • На ваз 2101 – знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4.3, снята с производства;
  • Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «коничке» и 41 на «планетарке»;
  • Ваз 2106 – 11 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», передаточное число 3.9, считается скоростным редуктором.

Нужно отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ваз 2102 в запасные части, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась лишь для комплектации редукторов ваз 2102 на заводском конвейере.

Регулировка главной пары

Регулировка подшипников концевика регулируются по инструкции.


Он должен регулироваться с момента страгивания. Берем согнутую проволоку одеваем на фланец и на нее навешиваем груз 2кг при этом фланец не ходит, поэтому добавляем еще 1кг, фланец начинает двигаться.


Почему именно такой груз, потому что в инструкции по регулировки военных мостов речь идет именно об таком весе. Тем более хвостовик у спайсера и военный мост очень похож.Военные мосты на уаз часто используют. Военные мосты уаз очень надежные. Два подшипника конусных практически не отличаются размерами. Тем более приработанный подшипник затягивается в два раза меньше, чем новый. Если фланец страгивается с весом 2кг, тогда необходимо немного затянуть гайку совсем немного. После этого мы видим, что момент страгивания дается очень нелегко, так и должно быть. После регулировки главной пары собираем диферинциал и регулируем тепловой зазор. После этого затягиваем гайку диферинциала. Затем опять с помощью наших весов, навесив еще 2кг, чтобы совокупный вес составил 4км, проверим регулировку.

Регулировка задней ступицы

Регулировку задней ступицы начинаем с диагностики.

Поднимаем на домкрате задний мост, затем раскручиваем задние колеса в разные стороны. Колесо должно крутиться свободно без заеданий и посторонних шумов. Крутим разные колеса и сравниваем звук. Если на одном будут какие то отличия сразу будет ясно. Если проблем при кручении колес не возникает, тогда проверим колеса на люфт. Для этого берем колесо и раскачиваем его в разных плоскостях. Если появился хоть малейший намек на люфт переходим к следующему этапу.

Разборка

Вполне может быть при обнаружении небольшого люфта при снятии полуоси люфт может оказаться довольно большим. Полуось соединенная со ступицей дает большой рычаг. Дальше с помощью большой крестовой отвертки снимаем колпак, который крепится двумя болтами. Демонтируем полуось, для этого откручиваем болты головкой на 14.


Если полуось сразу не выходит, во фланце есть специальные болты, которые мы вкручиваем, чтобы полуось вышла наружу. После снятия полуоси люфт становится довольно заметным. Убираем лишнюю смазку, чтобы отчетливо видеть грани гаек и лепестки замочных скважин. Начинаем отгибать лепестки замочных скважин, которые фиксируют гайки.


Гайки две, одна контргайка, другая регулировочная.


Откручиваем фиксирующую гайку ступичным ключом. Снимаем замочную шайбу.

Варианты регулировки

Регулировка заключается в том, чтобы вращая регулировочную гайку поймать такой момент когда люфта уже нет, но колесо вращается свободно.

В официальных инструкциях подробно описано как необходимо делать регулировку ступицы, определены моменты затяжки и порядок действий.

  1. Вращая колесо по ходу движения автомобиля плавно затягиваем регулировочную гайку, как только чувствуем малейшее замедление колеса, сразу останавливаемся затягивать гайку. Проверяем люфт, если он ушел цель достигнута.

  2. Вариант регулирования более продвинутый но менее удобный. Вращая колесо затягиваем гайку до упора, затем отпускаем ее до необходимого состояния, когда колесо вращается свободно, но без люфта. В теории так лучше и качественнее. На практике в обоих случаях различий особенно не заметно.

После регулировки стараемся впихнуть побольше литола в свободные полости.


Затем ставим на место замочную шайбу, желательно новую. Закручиваем контролирующую гайку, разгибаем лепестки шайбы. Меняем при необходимости прокладку фланца полуоси. Все закручиваем, проверяем люфты.


Если все нормально, эксплуатируем автомобиль дальше с удовольствием. Удачной дороги.

Конструктивные особенности редуктора

Дифференциал представляет собой механизм с несколькими элементами, который включает в себя: зубчатое колесо главной передачи, боковое зубчатое колесо ведомой шестерни, сателлиты и шестерни полуосей.

В поворотах внешние колеса срезают более широкую дугу, чем внутренние. Дифференциал должен гарантировать, что внешние и внутренние колеса могут вращаться с разными скоростями – отсюда и название, при этом механизм обеспечивает передачу вращения на оба колеса. Базовый корпус дифференциала содержит большое зубчатое колесо, которое сцепляется с малой шестерней, приводимой в движение карданным валом. Соотношение между кольцом и ведущей шестерней называется передаточным числом главной передачи или передним мостом. Кольцевое зубчатое колесо также вращает держатель, содержащий перпендикулярно зацепляющие зубчатые колеса, которые позволяют валам левой и правой осей вращаться независимо. Недостаток: колесо с наименьшим тяговым усилием ограничивает мощность, приложенную к дороге. Что приводит к пробуксовке одного из колес при езде по пересеченной местности или обледенелой поверхности.

Некоторые автомобили оснащены так называемыми устройствами контроля тяги, которые могут преодолеть этот недостаток дифференциала. Такие автомобили имеют дифференциалы, которые включают в себя электрогидравлические сцепления, приводимые в действие соленоидом, несколько похожие на те, которые используются в автоматической коробке передач, которая может «блокировать» дифференциал, позволяя передавать мощность на оба ведущих колеса. Желательно активировать эти сцепления только в определенных условиях и отключить их во время обычного движения, позволяя дифференциалу выполнить свое предназначение.

Система контроля тяги включает в себя датчики для измерения скорости колеса и контроллер, который определяет состояние проскальзывания колеса на основе этих относительных скоростей. Везде, где обнаруживается состояние вращения колеса, контроллер отправляет электрические сигналы на соленоиды, тем самым активируя сцепления для устранения проскальзывания.

Дифференциал автомобиля, будь то передний (FWD), задний (RWD) или оба (AWD) привода, помогает подавать мощность на ось и регулирует скорость вращения каждого колеса. В переднеприводных машинах, обычно встраивают дифференциал в коробку передач, в автомобиле с задним приводом редуктор имеет свой собственный корпус, который вмонтирован в задний мост. Как и у любого другого компонента трансмиссии, у этого узла со временем могут возникнуть различные неисправности.

Победа в борьбе с шумом и вибрацией оси

Ежегодно в Северной Америке производится более 8 миллионов грузовиков и внедорожников. Если 50 процентов этих транспортных средств являются полноприводными или полноприводными, для поставки этих транспортных средств потребуется в общей сложности 12 миллионов осевых агрегатов. Двенадцать миллионов осей в год равны 32 876 осям в день, или 1370 осям в час, или 22,83 осей в минуту. Каковы шансы, что каждая ось настроена правильно? Шансы довольно низкие.Я говорю своим ученикам: «То, что он новый, не означает, что он настроен правильно».

За прошедшие годы я получил много вопросов, связанных с так называемыми вибрациями «Chevy Shake» на более поздних моделях грузовиков и внедорожников Chevrolet, GMC и Cadillac. Подобные вибрации наблюдались на Ford Mustang, Ford F-150 и грузовиках Ram 1500 и 2500. Клиента расстраивает то, что никто не может диагностировать и отремонтировать их, или, что еще хуже, им говорят, что это нормально.

Рассказ о двух грузовиках
Я лично участвовал в диагностике двух автомобилей, которые были куплены у клиентов на предмет нерешенных проблем с вибрацией.Первый автомобиль — внедорожник Cadillac Escalade 4×4 2015 года выпуска за 90 тысяч долларов. Второй — пикап GMC Denali 1500 Series 4×4 Crew Cab 2014 за 55 тысяч долларов. У обоих этих транспортных средств была одна и та же причина вибрации; задняя ось была неправильно настроена.

Рисунок 1 — Измерение общего предварительного натяга при повороте на задней оси

2015 Cadillac Escalade 4×4 SUV
Весной 2016 года я преподавал в университете, где я работаю, уроки ручной трансмиссии.В рамках этого класса мы всегда проходим полный процесс проверки, разборки, ремонта и сборки задней оси. У нас было три машины на подъемниках и пять осей на верстаках. Мне нравится работать с автомобилями с реальными проблемами, поэтому я собрал своих студентов вокруг Cadillac Escalade 4X4 2015 года на подъемнике и рассказал им о проблеме вибрации, которая привела к выкупу этого автомобиля. Я сказал им, что мы внимательно осмотрим 9,75-дюймовую заднюю ось, когда мы ее разобрали, чтобы увидеть, есть ли какие-либо проблемы с задней осью, которые могли способствовать вибрации.

Следуя той же диагностической процедуре, которую я преподавал в течение многих лет, одним из самых первых шагов, которые вы должны выполнить при диагностике и разборке задней оси, является измерение так называемого «полного предварительного натяга при повороте» всех предварительно нагруженных подшипников, которые удерживают кольцо. и шестерня на месте внутри картера моста. Это измерение следует проводить на гайке шестерни при снятых приводном валу, колесах, шинах и тормозных дисках. Используя динамометрический ключ с гибкой балкой или дюйм-фунт с круглой головкой, технический специалист должен повернуть гайку шестерни и посмотреть, каков постоянный крутящий момент (усилие).Обычно результат измерения составляет не менее 1,7–2,8 Нм (15–25 дюйм * фунт-сила) на оси, которая настроена правильно, и мы измерили ноль! Я не мог в это поверить! Единственный раз, когда я когда-либо читал что-нибудь близкое к 0 Нм (0 дюйм * фунт-сила) крутящего момента, был на 35-летней сильно изношенной оси с большим пробегом на ней. Эта ось находится в годовалом Кадиллаке; Как это могло произойти?

Рисунок 2 — Cadillac Escalade 2015 года с «неустранимой» вибрацией

2014 GMC Denali 1500 Series 4×4 Crew Cab пикап с короткой платформой
Затем мы перешли на короткоствольный пикап GMC Denali 1500 Series 4X4 Crew Cab 2014 года и провели те же измерения.Он также показал 0 Нм (0 дюймов * фунт-сила) крутящего момента для измерения «Общая предварительная нагрузка при повороте». У грузовика был такой же картер заднего моста, за исключением того, что он имел коронную шестерню 9,5 дюйма, а не 9,75 дюйма в Cadillac. Неслыханно иметь два автомобиля с нулевым предварительным натягом подшипников; Должно быть, возникла проблема с настройкой оси, смазкой или что-то было не так на заводе. Мои подозрения в 2016 году подтвердились в начале этого года (2019), когда мой друг, который также является инженером по техническому обслуживанию GM, подтвердил, что «у многих осей со сборочного завода в Мексике были проблемы.”

Больше нет оправдания неправильной настройке оси на новом автомобиле. Оси серийно производятся уже более 100 лет. Конечно, были улучшения в материалах и обработке, но все это время использовался один и тот же процесс настройки. Правильно настроенная ось бесшумна при любых рабочих условиях и температурах; он превышает срок службы остальной части автомобиля.

Причины вибрации и шума оси

Неправильный предварительный натяг подшипника — Правильный предварительный натяг подшипника на кольцевой и ведущей шестернях предотвращает перемещение шестерен по вертикали, горизонтали или диагонали при их вращении.Неправильная предварительная нагрузка подшипников позволяет шестерням отталкиваться друг от друга при ускорении автомобиля и сближаться при замедлении. Любое движение шестерни может привести к тому, что люфт шестерни станет слишком маленьким, и шестерни зацепятся друг с другом при попытке вращения. Эти условия вызывают шум, вибрацию и утечки масла.

  • Кольцевая шестерня вращается со скоростью шины и может имитировать вибрацию, связанную со скоростью шины.
  • Ведущая шестерня вращается со скоростью карданного вала и может имитировать вибрацию, связанную с частотой вращения карданного вала.
  • Неправильный предварительный натяг подшипника ведущей шестерни может вызвать утечку уплотнения шестерни, но уплотнение в порядке, ведущая шестерня движется вертикально, горизонтально или диагонально при вращении. В таких условиях никакое уплотнение не может удерживать масло.
Рисунок 3 — Предварительный натяг бокового подшипника картера дифференциала

Неправильная форма контакта зубьев шестерни — Правильно установленная ось использует всю длину каждого зуба шестерни для передачи всего крутящего момента от двигателя / трансмиссии на оси / колеса.Проверка рисунка контакта зубьев шестерни покажет, установлен ли надлежащий контакт. Если происходит неправильный контакт зубьев, только часть зуба шестерни передает весь крутящий момент от двигателя на колеса. Это может вызвать шумы, неравномерную нагрузку на зубья и способствовать поломке зубьев шестерни и катастрофическому отказу оси. Этим условиям может способствовать неправильный предварительный натяг подшипников.

  • Шум оси, возникающий только при ускорении, указывает на неправильный контакт зубьев шестерни на приводной стороне зубьев коронной шестерни.
  • Шум оси, возникающий только при замедлении, свидетельствует о неправильном контакте зубьев шестерни на боковой стороне зубьев коронной шестерни.
  • Шум оси, возникающий при ускорении и замедлении, указывает на неправильный контакт зубьев шестерни как со стороны привода, так и со стороны выбега зубьев коронной шестерни.
Рисунок 4 — Пример рисунка контакта зубьев шестерни

Этапы диагностической разборки
Вы хотите иметь возможность быстро диагностировать проблемы с осью, как мы это сделали с двумя грузовиками, перечисленными выше? Никогда не следует начинать откручивание деталей и разборку оси из-за шума или вибрации.Есть много подсказок, которые вы можете найти, внимательно проведя измерения и наблюдая во время разборки. Мои ученики используют следующие шаги во время разборки оси на моих занятиях.

  1. Измерение общего предварительного натяга при повороте (TTP) — Это измерение следует проводить на гайке шестерни при снятых приводном валу, колесах, шинах и тормозных дисках. С помощью динамометрического ключа с гибкой балкой или дюймового фунтового ключа поверните ведущую шестерню на гайке ведущей шестерни, чтобы измерить постоянный крутящий момент (CRT) подшипников ведущей шестерни и подшипников со стороны корпуса дифференциала вместе взятых.Примечание. Некоторые оси используют «крутящий момент отрыва (BAT)», а не CRT. Обычно измерение ЭЛТ составляет не менее 1,7–2,8 Нм (15–25 дюйм * фунт-сила) на правильно установленной оси. Все, что меньше, указывает на проблему. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: вращая ведущую шестерню за гайку ведущей шестерни, следите за любыми колебаниями вращающего усилия. Любые колебания могут указывать на повреждение подшипников.
  2. Проверьте масло / жидкость — Использование дренажного поддона для сбора и сохранения жидкости, снимите крышку дифференциала и проверьте масло на запах гари, на загрязнение от воды / ржавчины / коррозии, на наличие металлических хлопьев (многие крышки дифференциала имеют магнит для притягивания рыхлых металлических хлопьев).Любые проблемы с маслом / жидкостью могут указывать на необходимость полного ремонта узла моста.

Кольцевая шестерня типа — Посмотрите на коронную шестерню, чтобы определить, является ли это зубчатым венцом с торцевой фрезеровкой (с неравной глубиной зубьев шестерни) или зубчатым венцом с торцевым фрезерованием (с одинаковой глубиной зубьев шестерни). Зубчатые колеса с торцевым фрезерованием более подвержены проблемам с изменением люфта. Эти два типа зубчатого венца также имеют разные рисунки контакта зубьев шестерни.

Рисунок 5 — Примеры зубчатых венцов с торцевым фрезерованием и зубчатым венцом
  1. Измерьте отклонение люфта — Если TTP из шага 1 соответствовал техническим характеристикам, измерьте и запишите люфт каждого зуба шестерни на кольцевой шестерне (да, все 32-48 зубьев шестерни).Любая разница между наименьшим измерением люфта и наибольшим измерением люфта более 0,051 мм (0,002 дюйма) указывает на проблему. Проблема может быть в самом зубчатом венце или в корпусе дифференциала, к которому оно прикручено. Необходимы дальнейшие измерения бокового и радиального биения корпуса дифференциала. Любое биение корпуса дифференциала более 0,051 мм (0,002 дюйма) указывает на необходимость замены корпуса дифференциала.
  2. Измерьте предварительный натяг подшипника шестерни (PBP) — Важно: при снятии пометьте все детали как левую или правую.Снимите полуоси, крышки подшипников картера дифференциала и картер дифференциала. Корпус дифференциала будет трудно снять, если он имеет надлежащую величину предварительного натяга боковых подшипников. Возможно, вам придется поддеть болты коронной шестерни, чтобы снять картер дифференциала с картера дифференциала. Используя динамометрический ключ на дюйм-фунт, поверните ведущую шестерню, чтобы измерить ЭЛТ только подшипников ведущей шестерни. Обычно измерение ЭЛТ составляет не менее 1,1–1,7 Нм (10–15 дюйм * фунт-сила) на правильно установленной оси.Все, что меньше, указывает на проблему.

После проведения всех измерений и проверок, перечисленных выше, вы будете иметь хорошее представление о требуемых деталях и о том, сколько работы необходимо для ремонта оси. Всегда заменяйте подшипники, если предварительный натяг подшипников не соответствует техническим требованиям. Примечание. Сменные подшипники могут быть толще или тоньше оригинальных подшипников. Из-за этого очень редко толщина оригинальной регулировочной шайбы шестерни и шайб бокового подшипника корпуса дифференциала может быть правильной для использования с новыми подшипниками.

Критические этапы сборки
Практически любой человек в мятой футболке может скрепить детали оси болтами и отправить автомобиль по дороге; Для правильной настройки оси требуется обученный техник, проявляющий много терпения и внимания к деталям. Правильная настройка оси может занять от четырех до восьми часов в зависимости от того, насколько вам повезет.

Перед повторной сборкой оси все тщательно очистите. Перед установкой болтов или гаек всегда используйте подходящий фиксирующий состав для резьбы и грунтовку.При повторной сборке используйте только подходящую смазку для ведущих мостов для смазки подшипников и шестерен.

Используйте следующие шаги для правильной сборки и настройки оси.

  1. Избегайте подшипников по Бринеллингу — При сборке оси не ударяйте по подшипникам или деталям с подшипниками на них молотком или гайковертом; подшипник Бринеллинг (небольшие вмятины на опорных поверхностях). Подшипник Бринеллинга вызывает колебания вращающего усилия подшипника.Любые колебания могут указывать на повреждение подшипников.
  2. Установить глубину шестерни — Используйте специальные инструменты, необходимые для измерения регулировочных шайб, необходимых для определения глубины шестерни. Если у вас нет доступа к инструментам, используйте старую регулировочную прокладку (и) шестерни, но будьте мысленно готовы снова разобрать всю ось, чтобы изменить регулировочную прокладку, если контакт зубьев шестерни указывает на неправильную толщину регулировочной прокладки. Изменение ведущей шестерни глубины прокладки, как правило, требует замены уплотнения ведущей шестерни, передний подшипник ведущей шестерни, и раздавливание втулку (если есть).
  3. Установите предварительный натяг подшипника шестерни — Установите предварительный натяг подшипника шестерни на верхний предел спецификации. Со временем предварительный натяг подшипника будет только ослабевать, поэтому, если вы начнете с верхнего предела технических характеристик, он прослужит дольше. Существует два метода настройки предварительного натяга подшипника.
    1. В первом методе используется раздавливающая втулка и одноразовая шестерня. Затягивайте гайку до получения надлежащего PBP. Если PBP неправильный, замените стопорную втулку, передний подшипник, уплотнение и гайку и снова измерьте PBP.
    2. Во втором методе используются прокладки предварительного натяга шестерни и одноразовая гайка шестерни. Затяните гайку шестерни до определенного момента, а затем проверьте PBP. Если PBP неправильный, замените прокладки предварительного натяга, передний подшипник, уплотнение и гайку и снова измерьте PBP.
  4. Установите предварительный натяг подшипников со стороны дифференциала. — Установите предварительный натяг подшипников со стороны дифференциала на максимальное значение, указанное в технических характеристиках. Предварительный натяг бокового подшипника нельзя измерить напрямую; его можно только рассчитать.Формула: ((TTP) — (PBP)) x Передаточное число оси = Предварительная нагрузка на боковые подшипники. Пример: ((30 дюймов * фунт-сила) — (20 дюймов * фунт-сила)) x 3,23 = 32,3 дюйма * фунт-сила. Если предварительный натяг бокового подшипника неправильный, замените регулировочные шайбы бокового подшипника на равное количество с левой и правой сторон, чтобы предотвратить изменение люфта коронной шестерни. В некоторых осях для настройки предварительного натяга и люфта подшипника используются регуляторы подшипников с резьбовой стороны, а не регулировочные шайбы.
  5. Установите зазор зубчатого венца — Установите зазор зубчатого венца посередине спецификации.Если люфт неправильный, отрегулируйте регулировочные шайбы бокового подшипника, уменьшив толщину регулировочной шайбы с одной стороны на такую ​​же величину увеличения толщины регулировочной шайбы с другой стороны. Это сохранит предварительный натяг бокового подшипника.
  6. Выполните проверку пятна контакта. — Используя состав для маркировки зубчатых колес, покрасьте ведущую и инерционную сторону каждого зуба коронной шестерни, а не только трех или четырех зубцов. Установите полуоси и тормоза. Частично задействуйте тормоза, чтобы нагружать коронную шестерню до такой степени, что для поворота фланца шестерни требуется около 50 футов на фунт-сила.Поверните фланец на 3–4 оборота вперед и назад.
  7. Интерпретация пятна контакта — Выполните все окончательные регулировки оси на основе результатов пятна контакта зубьев шестерни. Всегда перепроверяйте шаблон после внесения корректировок. Если люфт соответствует техническим условиям

    1) По центру — Шаблон центрируется вместе с зубьями шестерни как на боковых сторонах (вогнутых), так и на ведущих (выпуклых) сторонах зубьев коронной шестерни.

    2) Носок-пятка — Рисунок контакта ближе к носку ведущей стороны и пятке боковой стороны зубьев коронной шестерни. Отведите ведущую шестерню от зубчатого венца.

    3) Пятка-Носок — Рисунок контакта ближе к пятке ведущей стороны и носку боковой стороны зубьев коронной шестерни. Переместите ведущую шестерню ближе к коронной шестерне.

    4) Toe-Toe — Пятно контакта ближе к внутренней стороне зубьев коронной шестерни (носку) как ведущей, так и ведомой сторон зубьев коронной шестерни.Люфт слишком мал.

    5) Пятка-пятка — Пятка ближе к внешней стороне зубьев коронной шестерни (пятка) как ведущей, так и ведомой сторон зубьев коронной шестерни. Люфт слишком большой

Рисунок 6 — Правильный предварительный натяг подшипника ведущей шестерни удерживает ведущую шестерню от движения при вращении
Рисунок 7 — Одноразовая регулировочная шайба из чугуна (слева), сервисная втулка и регулировочная шайба (справа)
Рисунок 8 — Таблица интерпретации рисунка контакта для зубчатых колес с зубчатой ​​передачей

Резюме
Относительно двух грузовиков в начале этой статьи.Мы заменили все подшипники и один комплект зубчатого колеса и шестерни и правильно настроили оси при повторной сборке. Мы не могли водить машину по дороге, так как это были машины для пожертвований моей школе, но мы проверили их на подъемниках, вибрации исчезли.

В этих осях были неправильно настроены / вышли из строя детали, но никто (в том числе несколько компетентных техников с фиксированной ставкой и «инженер по выездному обслуживанию» GM) не обнаружил их. Результатом стали два недовольных покупателя. Тысячи долларов были потрачены на попытки ремонта; много часов труда было потрачено впустую.Мы с учениками диагностировали оба этих автомобиля менее чем за 30 минут, выполнив основные диагностические шаги; вы можете сделать то же самое. С наилучшими пожеланиями!

Саморегулирующийся мостовой редуктор Spicer в гараже. Техническое обслуживание заднего моста типа Спайсер УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, оценка состояния деталей, осмотр после ремонта

Автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер комплектуются одноступенчатым приводом задних мостов типа. Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал.Главные передачи и дифференциалы переднего и заднего мостов аналогичны по конструкции. От главной передачи крутящий момент передается через оси на ступицу.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливаются так называемые широкие задние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер заднего моста 3162-2400010-10 или 3163-2400010, передаточное число главная передача — 4,111 или 4,625.

Автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе оснащены так называемыми узкими задними мостами Spicer колеи 1445 мм, каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число главной передачи 4.111 или 31514-2400010-10 — с передаточным числом главной передачи 4,625.

Техническое обслуживание заднего моста типа Spicer УАЗ Патриот и УАЗ Хантер.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке сальников, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке предохранительного клапана, затяжке всех крепеж и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Уровень масла в картере заднего моста должен быть у нижнего края заливного отверстия. Трансмиссия из картера сливается через закрытое заглушкой отверстие, которое находится в нижней части картера, при этом заливную пробку тоже нужно открутить.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи заднего моста Spicer.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии быстро изнашиваются зубья шестерни и ось может заклинивать.Проверка осевого зазора осуществляется поворотом ведущей шестерни за монтажным фланцем вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо затянуть гайку на фланце, учитывая, что гайка имеет пробойник в канавке резьбовой части ведущей шестерни и при подъеме потребуется больше нажмите на ключ. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, не допуская ее сужения, после чего ее необходимо снова закрыть.Если затянуть стопорную гайку невозможно, ее необходимо сначала ослабить на 0,5–1,0 оборота, а затем затягивать до устранения и фиксации осевого зазора.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи спайсера заднего моста.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверяется раскачиванием ведомой шестерни главной передачи при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Номинальное техническое состояние Запчасти заднего моста Spicer.

Для определения неисправностей заднего моста и оценки технического состояния его деталей его разбирают, детали промывают в керосине и затем осматривают. Заменены шестерни, зубчатые колеса и изнашиваемые подшипники. Если подшипники и связанные с ними детали не требуют замены, значит кольца подшипников не выдавливаются.

Снятие внутренних колец подшипников дифференциала производится специальными приспособлениями.Задний подшипник выдавливается только для замены. При разборке заднего моста внутреннее и внешнее кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разбираются, а при сборке подшипники, которые не подлежат замене, устанавливаются на прежние места.

Торцевая поверхность фланца ведущей шестерни, соприкасающаяся с кольцом, должна быть гладкой. При необходимости его шлифуют на высоту не менее 53 мм. Удаляются все неровности и заусенцы с посадочных и прилегающих поверхностей картера заднего моста, очищаются масляные каналы.

Заменены упорные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и редукторы сателлитов с задирами и сильным износом. Полностью заменены сателлиты и полуосевые шестерни. Упорная шайба полуосевой шестерни заменяется, если ее толщина менее 1,2 мм. При износе концов сателлитного редуктора допускается установка шайб увеличенной толщины на 0,1 или 0,2 мм.

Проверка спайсера заднего моста после ремонта.

После разборки, ремонта и сборки моста необходимо проверить степень его нагрева после движения транспортного средства.Если нагрев картера в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала более 90 градусов, то есть вода на картере кипит, то необходимо заново отрегулировать предварительный натяг подшипники.

Размеры, допуски и посадка сопрягаемых частей заднего и переднего мостов Spicer.

Возможные неисправности спайсера заднего моста.
Повышенный шум от задней оси.

— Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
— Износ зубьев шестерен главной передачи.
— Износ подшипников ведущей шестерни главной передачи.
— Износ подшипников дифференциала.
— Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи по боковому зазору и по контакту.
— Неисправности деталей дифференциала, износ зубьев шестерен, поверхностей трения коробки передач сателлитов и сопрягаемых с ними поверхностей других деталей.
— Пониженный уровень в картере моста.

Утечка масла через манжету ведущей шестерни главной передачи заднего моста.

— Износ втулки или поверхности под втулкой фланца крепления вала к шестерне главной передачи.
— Повышенный уровень масла в картере.
— Предохранительный клапан загрязнен.

Утечка масла в плоскости крышки заднего моста и картера.

— Ослабление болтов крепления крышки к картеру моста или повреждение прокладки.

Сильный удар в задней оси при нажатии педали газа по инерции.

— Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи из-за износа зубьев
— Износ деталей дифференциала
— Износ шлицев полуосей

Выход дефлекторов в моторный отсек.
— Замена шкворней на бронзу или на подшипниках.
— Увеличение угла наклона колесика.
— Замена сальников.
— Замена ступичных подшипников, их смазка и регулировка.
— Поменять масло на более качественное.
— Установка замков с пневмоприводом, электроприводом, механическим приводом, самоблокировкой.
— Установка усиленного кожуха редуктора.
— Сварные швы кипятком.
— Точная регулировка главной пары и качественные подшипники дифференциала.
— Замена моста КПП на более широкий мост с большим клиренсом (военный мост).
— Замена главной пары с другим передаточным числом.

Плановое обслуживание заднего и переднего мостов УАЗ Патриот

Замена масла.
— Замена смазки ступичных подшипников.

Точная настройка, регулировка — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Мост протечки

Вам понадобятся: новые колпачковые болты (по желанию), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, обезжиривающее средство (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратите колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите колпак ступицы.
— Болты обязательно должны быть тщательно очищены в растворителе и просушены.
— Очистите крышку и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Поднести крышку к ступице и проверить герметичность и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонкий ровный слой герметика на крышку и ступицу.
— Совместите отверстия для болтов в крышке и ступице.
— Нанесите смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений, затяните болты (без стопорных шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— Герметик должен равномерно выходить по краям.После застывания срежьте лишнее.
— Не опускайте автомобиль на колеса как минимум за час до затвердевания герметика.

Крышка заливной горловины и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач со временем затягивается. Это связано с тем, что резьба в нем конусообразная.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на шестерне обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения без щадящего количества смазки.
Заверните пробку так, чтобы не было утечки масла без вытягивания.

Сальники. Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника КПП на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Ни в коем случае не переустанавливайте ранее снятые сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники начинают быстро течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качественном карданном валу, крестовинах, подвесном подшипнике.
— Выкрутить карданный вал.
— Отверните гайку с фланцем (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с шейки КПП с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
— Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, которая должна контактировать с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве обжима.Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без искажений, как в результате установки, так и во время процесса запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, то есть места трения, еще раз смажьте жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратной последовательности. При установке фланца затяните гайку, затягивая фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

Регулировка главной пары моста УАЗ Патриот, регулировка моста УАЗ Патриот

УАЗ Патриот мост регулируемый подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбор регулировочных колец обеспечивает правильное включение шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяют по пятну контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется суммарным моментом, значение которого измеряется в Н · м.Естественно, что на практике эти агрегаты никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно умениями и опытом мастера. Для проверки правильности конфигурации моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста UAZ Patriot он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гудение не пропадет. Во время обкатки исправный и правильно настроенный мост не гудит.Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты гудеть не будут меньше.

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать.
0. Прежде чем что-то делать, проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост очень горячий, то можно однозначно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На приподнятом автомобиле, вращая от руки фланец моста (точку крепления кардана) в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия крышки моста проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув мост. Не должно быть трещин, выработок, шероховатостей в местах пятен соприкосновения, порезов и выбитых зубов.Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Перечисленные проблемы действительно случаются. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить боковой зазор в подшипниках. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого покрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления.На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.


На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:


После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в подшипниках моста — основная причина его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, способных правильно отрегулировать основную пару моста, не так много. Инструкции в Интернете не очень помогают, поскольку итеративный процесс, требующий не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших заказчиков по переборке ведущих мостов и КПП, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита маслом самого высокого качества, которое вы можете себе позволить. Слишком мало может протечь через некачественные уплотнения.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую не текучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если они путешествовали по воде, если прошло много времени и т. Д., То мост уже не масляный. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Выход из дефлекторов в моторном отсеке

Сапуны на мостах должны быть вынесены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попала на мост.Для этого обычно используются тормозные шланги и тормозные трубки. Легче использовать маслостойкие шланги.

На конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр для тонкой настройки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если автомобиль уходит в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы надувают мосты, коробку передач и раздатку изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и смазывает уплотнения в местах трения.

Иногда на конце трубки устанавливается расширительный бачок с баллоном для создания объема. В этом случае связь между внутренним пространством моста и атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в перемычке изменяется во время нагрева и охлаждения, баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — это инструкция производителя.Сделать выводы.

Подшипник спутника

Неисправности — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ зубьев основной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Задний мост — это механизм станка, который соединяет колеса заднего моста и служит его опорой.Мост крепится к раме машины или к ее корпусу с помощью подвески.

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя множество элементов. Основные детали конструкции: дифференциал, полуоси, шестерня.

Дифференциал устройство может быть как с одинарной главной передачей, так и с дополнительным колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Подшипники колес поддерживаются корпусом регулятора.

Коробки передач предназначены для обеспечения дорожного просвета, выглядят как шестерни с зацеплением. главная шестерня состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и четырехсателлитного привода . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — бачок для смазки имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. В опору заднего гидротрансформатора входит крышка, защита от грязи, межосевые кожухи. Ведомая задняя шестерня расположена на валу. Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Знаете ли вы? Если отключить муфты на УАЗ 469, он станет заднеприводным. Это можно делать на ровных дорогах с твердым покрытием, в непроходимых условиях делать не рекомендуется.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода осуществляется при поломках и замене. Особенно важна шестерня заднего моста , ее проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверяется осевой люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами ( требуемое значение 3.5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка. Подшипники перекатываются в правильное положение.

Осмотрены подшипники шестерен заднего редуктора: закреплены детали направляющей на ведомой шестерне, притерты хвостовые части, проверены роликовые агрегаты и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого колеса продольный люфт не подходит. Для уменьшения натяжения можно добавить проставки между подшипниками.Все детали после настройки и установки разъединяются. Для регулировки люфта и положения шестерни главной передачи в теплообменнике устанавливают конструкцию с отлаженными подшипниками и прокладку на стыке с крышкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Важно! Люфт регулируется с учетом количества сальников главной передачи.

Комплект прокладок помещается между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой.Зазор (заданная толщина) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с манжетой закреплен болтами. В масляном поддоне устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите фланец кардана и маслосъемные отверстия. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимости шума при движении или повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Зубья шестерен главной передачи изношены. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: трансмиссия может заклинивать. Неисправные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Ослаблено крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Слабые подшипники шестерни . Полностью затяните гайку.

Плохое зацепление шестерен главной передачи . Если нет износа зуба, отрегулируйте до отметки контакта.

Недостаток масла в картере. Пополните необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При скрипе и шуме при прохождении поворотов или пробуксовке осмотрите все детали дифференциала, замените негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, дроссельная заслонка, указывает на износ деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если шлицы полуосей не подходят — Заменить полуоси.

Интересно! В 60-е годы был разработан УАЗ 451С, у которого помимо колес были съемные лыжи. От снежной поверхности чудо инженерной мысли отбили с помощью гусениц.

Капает масло

Утечка масла по нескольким причинам.

Износ деталей карданного вала: втулка или фланец . Детали меняются.

Избыточное масло в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен — его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и неплотное крепление крышки картера . Прокладку необходимо заменить, затянуть крепление.

Как снять задний мост УАЗ

Демонтажные работы при ремонте заднего моста УАЗ проводить на подъемнике, желательно вместе. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран.Крепление лестниц подтягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо внимательно выполнить следующую последовательность действий:

  1. Между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером установить комплект прокладок.
  2. Установить крышку в сборе с манжетой и затянуть болтами.
  3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с пазами вала шестерни, после чего нужно зашплинтовать.
  4. Установить дифференциал со всеми его деталями в картер моста, нужна прокладка между картером и крышкой. Крышка должна быть в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении по отношению к мосту.
  5. Затянуть крепеж.
  6. Провернуть шестерню, если она застряла в уже собранном мосту.

Внимание! Если картер нагревается после сборки во время движения, проверьте положение подшипников. Разберемся, как разобрать и разобрать задний мост УАЗ.

  • Разбирая задний мост, снимаем крепление с хвостового механизма, шайбу, фланец.
  • Затем снимите крышку подшипника главной передачи, выпрессовав редуктор с подшипниками из охладителя смазки.
  • Далее дифференциал: отсоедините ведомую шестерню и коробку сателлитов.
  • С обеих частей коробки необходимо снять все детали: шестерни, тяги, гайки и колеса.
  • Осмотрите все детали на предмет износа или дефектов.
  • Заменить поврежденные детали.
Запомните последовательность разборки деталей устройства заднего моста УАЗ, чтобы потом правильно его собрать.

Регулировка и осмотр должны выполняться регулярно, не приводя к ремонту. Проверить уплотнения, уровень масла, чистоту клапана, все детали закреплены.

Своевременно устранять люфт шестерен. Хорошее состояние вашего автомобиля — ваша безопасность.

Подпишитесь на наши ленты в

Может быть несколько вариантов, по которым вы полезли в коробку передач.Опишу вариант замены основной пары.
Итак, приступим.
С разборкой думаю все понятно. Единственный момент — снять внутреннюю обойму подшипников.
Если подшипник повторно использовать не предполагается, то делаю так — снимаю обойму с роликами и с помощью болгарки нарезаю внутреннее кольцо. Потом раскалываю и долблю стамеской.
Если подшипник предполагается использовать снова, то вам нужно будет купить и, скорее всего, сделать ХОРОШИЙ МОЩНЫЙ съемник самостоятельно.Подшипники (особенно с хвостовиком) легко снимаются. Для запрессовки новых, как оправки, удобно использовать старые зажимы, даже обрезанные.

И далее. При замене ведомой шестерни обращайте особое внимание на чистоту сопрягаемых поверхностей.
Если что-то попадает между корпусом дифференциала и шестерней, значит, плохо.

Ну что ж, начинаем собирать.
! НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, ЧТО ВСЕ БОЛТЫ И БОЛТЫ В РЕДУКТОРЕ СДВИГАЛИСЬ ПО РЕЗЬБЕ!
И сразу определимся с концепциями:
Подшипник, который меньше по размеру и расположен рядом с уплотнением вала, будет называться подшипником вала.
Подшипник большего размера, расположенный рядом с ведущей шестерней, будет называться подшипником ведущей шестерни. http://www.podshypnik.info/index.php?be … aring_info
Ну а остальные два подшипника соответственно — подшипники дифференциала.
http://www.podshypnik.info/index.php?be … aring_info

Коробка передач регулируется четырьмя способами.

Рис 1.

Рис 2.


Итак, давайте по порядку.

1. Положение шестерен относительно друг друга.
Положение шестерен относительно друг друга регулируется кольцом под наружным кольцом подшипника ведущей шестерни.
Здесь следует отметить следующее.
Замерил три ведущие шестерни. Все они были одинаковой ширины (или толщины) — 31,9 мм.
Рис. 3.

С подшипниками ведущей шестерни хуже. Разброс их установочных размеров составлял 0,5 мм.
От 34,8 мм до 35,3 мм.
То есть при замене подшипника ведущая шестерня, скорее всего, сдвинется с прежнего положения.Но не преступно.
Возьмите это зеркало:
Рис. 4.

и фонарик.
Загляните внутрь коробки передач.
На мой взгляд, правильное положение шестерни — ведущая шестерня должна быть симметричной относительно ведомого ремня. При этом вывод будет немного выступать вперед:
Рис 5.

И сзади:
Рис 6.

Это нигде не указано, но, думаю, логично.
Вот увеличенный фрагмент схемы из руководства «Северстали» по мосту Спайсер для профтехучилищ:
Рис. 7.

Здесь вы можете видеть (выделено зеленым цветом), что ведущая шестерня расположена именно так.
Вот еще один фрагмент схемы, который встречается во всех руководствах в Интернете:
Рис 8.

Здесь мы видим такое же расположение.
Я также полагаюсь на то, что положение шестерен в редукторе моста Timken регулируется точно так же визуально.
Так вот.
Загляните внутрь коробки передач и посмотрите, как шестерни расположены относительно друг друга.Там вы можете увидеть картинку, аналогичную рисунку 5 или рисунку 9. Если по каким-то причинам (некогда, нет измерительного инструмента
, тупо лень и т.д.) не можете точно рассчитать толщину регулировочного кольца — оставьте старое. В худшем случае, если вы используете новый подшипник ведущей шестерни, вы, вероятно, получите то же положение шестерни с вероятностью 0,5 мм.
НО! Не факт, что мост отрегулирован точно с завода. Особенно перед.
Например, у меня на переднем мосту шестерни стояли так:
Рис 9.

Итак, с желаемым положением шестерен мы определились. Теперь разберемся, как его получить.
Вот картинка:
Рис 10.

Согласно предложенным методикам, нам нужно измерить расстояние B. Это расстояние от центра дифференциала до станины подшипника ведущей шестерни. Далее по формуле нам предлагается определить толщину регулировочного кольца:

d1 = B — (111.960 + G)

Для измерения расстояния B я использую тот же прибор, что и на видео от Василия Харчишин.Вот он:
Рис 11.

Подшипники (№210) диаметрами D = 90 мм и d = 50 мм. Длина стержня инструмента 170 мм, отверстие под измерительный винт просверливается на расстоянии 54 мм от края. Длина мерного винта 140 мм (на этих фото он у меня до сих пор составной, целиком сделать не удалось). Резьба 8х1, глубина резьбы — 25 мм. Чем меньше шаг резьбы, тем точнее вы сможете произвести измерение.
Измеряю не до шестерни, как на видео, а сразу до станины наружной обоймы подшипника.Это снижает погрешность.
Наконец, точно установите измерительный винт напротив точки измерения, перемещая все устройство в хомутах.
Рис 12.

Выкручиваем винт до упора в станине подшипника:
Рис 13.

Комментарий. Устройство необходимо прижать к ярмам. На этом фото их нет.

Снимаем прибор и штангенциркулем измеряем полученное расстояние.
Рис. 14.

Штангенциркуль должен быть максимально точным.
Например, очень приличный прибор чешской фирмы «Микрон» с точностью измерения 0,01 мм.
Как видно из рисунка, размер В будет равен:

В = S ИСМ — адаптация вала R

В моем случае вал R = 25 мм.

Следующий размер — G.
Это установочный размер подшипника. Предлагается измерять его путем сжатия подшипника с усилием 400-500 кгс.
Измерял подшипники, зажимая их в тисках (без фанатизма) между металлическими линейками:
Рис 15.

Необходимо провести несколько измерений, изменив положение подшипника в тисках и взяв средний размер по всем измерениям.

d1 = B — (111.960 + G)

И здесь кроется первая неточность всевозможных мануалов. Вот фрагмент схемы коробки передач:
Рис 16.

В месте, обозначенном красной стрелкой, между внутренним кольцом подшипника и ведущей шестерней должно быть масляное кольцо. Но это даже не изображено.Его толщина не учитывалась при расчете размера d1 регулировочного кольца. Между тем его толщина составляет 1,02–1,04 мм. То есть ведущая шестерня будет смещена им в коробку передач более чем на миллиметр. Учитывая, что по мануалам толщина регулировочного кольца подбирается с точностью 0,025 мм, погрешность в 1 мм просто огромна.
Таким образом, формула расчета толщины регулировочного кольца должна выглядеть так:

d1 = B — (111,960 + D + b)
, где b — толщина маслосъемного кольца.
Этот вывод практически подтвержден.
В одном из моих случаев цифры были следующие:
Sism = 176,55 мм, крепеж R = 25 мм, соответственно размер B = 151,55.
G = 34,93 мм, b = 1,03 мм.
Таким образом, получилась толщина регулировочного кольца:
151,55 — (111,960 + 34,93 + 1,03) = 3,63 мм.

Дальше.
Заходим в магазин за регулировочным кольцом.
Как вариант, вы можете настроить существующий, но в этом случае все будет зависеть от ваших навыков, доступного оборудования и точности, с которой вы в конечном итоге хотите выполнить работу.

И далее. В магазине может не оказаться колец нужного вам размера. Полученную цифру можно округлить в меньшую сторону. Я предполагаю, что вы можете округлить до 0,5 мм.
Но пока это только предположение, не подтвержденное большим количеством экспериментов.
0,1 — 0,2 мм вполне приемлемо.

Ставим кольцо на место, запрессовываем внешнюю обойму подшипника.
Вы можете визуально проверить точность своих расчетов.
Положите хвостовик на месте (без распорной втулки пока), шайбы, фланец и затянуть гайку хвостовика, пока осевой зазор не исчезнет в подшипниках.Заменить дифференциал. Закрепите хомутом.
Снова возьмите маленькое зеркало, фонарик и загляните внутрь коробки передач. Если виден выступ ведущей шестерни, как на рис. 5, значит, расчеты и измерения выполнены идеально.
Как уже было сказано — допускаются небольшие отклонения. Например, в одной из моих регулировок ведущая шестерня была смещена наружу почти на миллиметр. Примерно как на рис. 9. Никаких посторонних звуков не вызвало (насколько это касается трансмиссии УАЗ).Но надо помнить, что если вы превысили допуск, то:

Если хвостовик выдергивается больше допустимого, мост воет при работе двигателя под нагрузкой; тихо работает при торможении двигателем.
Если хвостовик втягивается в коробку передач более чем допустимо — мост будет выть при торможении двигателем. На нагрузке тихо будет работать.

Убедившись в правильности наших действий, переходите к пункту 2.

2. Предварительный натяг (тепловой зазор) в подшипниках хвостовика.

Собираем хвостовики.
Мы положили сальник (я рекомендую корейскую NAK, он не течет, даже с осевым люфтом подшипников),
вставкой хвостовика с распорной втулкой, положить хвостовик подшипник, шайбу, фланец и другую шайбу.
Кстати, некоторые специалисты советуют смазать место установки сальника в корпусе редуктора герметиком.
Также не забудьте положить литол во внутреннюю часть сальника и смазать им внешнюю пружину сальника.
Затяните гайку хвостовика.

Момент отвечает!
Затягивание гайки и проверка сопротивления вращению ТОЛЬКО ПРИ СНЯТОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛЕ!
Я использую вот этот держатель хвостовика:
Рис 17.

Гайку хвостовика следует затягивать с моментом 18-25 кгс * м.
Это принципиально важный момент!
Система «подшипник 7606 — распорная втулка — подшипник 7608» должна иметь как бы определенную твердость, эластичность или прочность соединения.И именно этим параметром мощности этой системы управляет именно момент затяжки.
Когда внутренние вкладыши подшипников упираются в распорную втулку, затяните гайку. И контролируем, чтобы его хватило не меньше 18 кгс * м. Усилие приличное, работать рычагом нужно. Нить на хвостовике не бойтесь — не рвет.
Если гильза натягивается меньшим моментом, то, конечно, лучше ее заменить.
Потянуть до исчезновения осевого люфта в подшипниках. Далее — очень осторожно!
С помощью микроскопических движений, градусов 5, медленно затяните гайку и поверните хвостовик так, чтобы ролики правильно расположились в подшипниках.
При этом мы контролируем второй параметр.
Усилие вращения хвостовика должно составлять 0,1-0,2 кгс * м для новых подшипников или 0,04-0,08 кгс * м для приработки.
Я так контролировал этот параметр. Прикрепил к хвостовику рейку длиной 1 м:
Рис 18.

И протянул рейку таким маленьким электронным безменом:
Рис 19.

Повторюсь — гайку затянуть после исчезновения осевого люфта, это ОЧЕНЬ осторожно.
Например: когда вы достигли крутящего момента 0.05 кгс * м (как для обкатных подшипников), чтобы получить момент 0,15 кгс * м нужно просто открутить гайку. Полный реверс (после исчезновения осевого люфта до требуемой силы для новых подшипников) достигается в районе 50 °. Примерно так:
Рис 20.

Порядок работы примерно такой: поставил держатель — затянул гайку — снял держатель — поставил рейку — замерил момент — снял рейку — поставил держатель , и так далее.
Измерение необходимо проводить в области нижнего вертикального положения рельса, чтобы его вес не влиял на показание приложенного момента.
Впоследствии я укоротил рейку до 0,5 метра. Это более удобно. При такой длине усилия нужно удвоить. То есть для новых подшипников безмен на таком плече должен показывать усилие 0,2-0,4 кг.
Между прочим, если вы вручную вращаете хвостовик с недавно отрегулированными подшипниками, сила должна быть ощутимой. Он не вращается полностью легко.
Этот момент особенно важен при установке новых подшипников. Если они не втянуты, в процессе приработки появится осевой люфт, который достаточно быстро закончит работу подшипников.Придется переделывать работу. Но тянуть невозможно.
Если вы все-таки вытащили гайку, выход один — поменять распорную втулку на новую.
Открутить нельзя — в системе «подшипник 7606 — распорная втулка — подшипник 7608» не будет требуемой жесткости.
Пытался поставить зажатую распорную втулку с шайбами ​​от КПП Газель и снова затянуть гайку.
Рис 21.

Этот номер не прошел. После определенного порога распорная втулка начинает сжиматься с силой намного меньше 18 кгс * м.

Если все получилось, подтягиваем гайку.
Все! С хвостовиком закончено. Переходим к дифференциалу.

3. Боковой зазор шестерен коробки передач.

Итак, здесь нам также нужно сначала выбрать регулировочное кольцо. Для различных инструкций предлагается произвести некоторые замеры и расчеты для определения толщины регулировочного кольца.
Без специального инструмента это делать не удобно, поэтому я пошел другим путем.
Ставим на место дифференциал со старым регулировочным кольцом, вручную затягиваем вилку, затягиваем регулировочную гайку до тех пор, пока по мере затяжки, главное сжать весь бутерброд из старого кольца, дифференциала и его подшипников.Затяните кокетку. По норм. Килограмм 8-10.
Замеряем получившийся боковой зазор.
Рис 22.

Одной рукой держим хвостовик, другой пытаемся повернуть ведомую шестерню вверх и вниз на величину зазора между шестернями. Смотрим на часовой индикатор — сколько он (ведомая шестерня) движется.

ВАЖНО! Измеряйте боковой зазор только с затянутой регулировочной гайкой и затянутыми хомутами.

Сравните полученный боковой зазор с требуемым.Берется 0,15-0,25 мм.
А теперь внимание!
При изменении толщины регулировочного кольца на 0,1 мм боковой зазор изменяется примерно на 0,08 мм.
На основании этого мы определяем, насколько нам нужно изменить толщину регулировочного кольца, чтобы получить требуемый боковой зазор.

Например. Вы измерили боковой зазор 0,42 мм. Если увеличить толщину регулировочного кольца на 0,3 мм, в итоге получим:
3 х 0,08 = 0,24
0,42 — 0,24 = 0,18.
То есть новый боковой зазор будет 0,18 мм. Что нам нужно.

Снимаем дифференциал, меняем регулировочное кольцо и снова все собираем. Чтобы убедиться в правильности наших действий, затяните регулировочную гайку, вилку и еще раз проверьте боковой зазор. Причем замерять необходимо в трех-четырех местах по окружности ведомой шестерни. Разброс значений должен быть не более 0,05 мм.
Если результат вас устраивает, переходите к регулировке теплового зазора в подшипниках дифференциала.
Комментарий. Учтите, что после замены пары боковой зазор может быть не только увеличен, но и уменьшен или вовсе отсутствовать.

4. Предварительный натяг (тепловой зазор) в подшипниках дифференциала.

Ослабьте хомуты и закрепите их вручную. По мануалу момент не более 0,5 кгс * м. Это необходимо для обеспечения подвижности внешнего вкладыша подшипника под коромыслами.
Затяните регулировочную гайку следующим образом.
Берем отвертку и, опираясь на выступы регулировочной гайки, закручиваем вручную, постоянно вращая дифференциал.Достаточно того, насколько сильно можно затянуть.
Понятно, что силы у всех разные, но в особом фанатизме нет необходимости.
Контролируем усилие поворота того же электронного безмена.
Замеры производятся, как и прежде — на хвостовике.
При установленном дифференциале и отрегулированных подшипниках хвостовик должен вращаться на 0,021–0,042 кгс * м тяжелее.

Например. При затяжке хвостовика мы рассчитывали, что безмен будет сопротивляться вращению 150 грамм на плече 1 м.Итак, с установленным дифференциалом мы должны получить максимум 192 грамма сопротивления вращению на том же плече в 1 метр.
Если на плече отмерить 0,5 метра, то безмен, соответственно, должен показывать силы в диапазоне 342 — 384 грамма, если при регулировке подшипников хвостовика мы рассчитывали 300 граммов на 0,5 метра.

На видео Василия Харчишина вы видели, что он контролирует правильную затяжку подшипников по подвижности роликов. Этот момент у меня как-то не сложился.
Если затянуть уже отработавшие подшипники хвостовика, с крутящим моментом 0,04-0,08 кгс * м, в этом случае подвижность роликов будет. В новых подшипниках, отрегулированных на момент поворота 0,1-0,2 кгс * м, уже очень сложно перемещать ролики.
На отрегулированных подшипниках дифференциала, если снять вилку, ролики еще можно как-то сдвинуть. Если вилка на месте — ролики не двигаются.
То, что подшипники в моем случае не были перетянуты, подтверждалось еще и тем, что при движении коробка передач не перегревалась и при следующей разборке не было признаков проворачивания наружных подшипников подшипников дифференциала в коромыслах.
Закончив регулировку теплового зазора подшипников, будет не очень плохо, если затянуть вилку с конечным моментом 14-16 кгс * м и еще раз проверить боковой зазор.
Но, если вы уверены в себе, вы можете вытащить болты вилки по одному, наложить на них фиксатор резьбы и затянуть. Как я уже писал, болты вилки затягиваются с моментом 14-16 кгс * м.

На всякий случай напишу, может кто не знает. Если нужно затянуть болты или гайки с определенным моментом, как правило, сначала все затягивается с полумомом, потом они проходят уже окончательно.

Закрепляем регулировочную гайку кронштейном с болтом также на резьбовом фиксаторе.

Ну вот и все.
Возьмитесь за ведомую шестерню и заставьте ее вращаться в обоих направлениях. Скручивание достаточно жесткое. Ни на какой скорости не должно появляться рычание. Вы должны слышать только шум от вращения механизма. Звук, как звук металла, движущегося сквозь металл.
Можно проверить на краске.
Например, у меня получилось:
Рис 23.

На мой взгляд — отличный результат! ???
Ну а для полного удовлетворения и самоуспокоения контролируйте биение ведомой шестерни.
Фото нет, но как это сделать, думаю понятно.
Исходя из рекомендаций Василия Харчишина биение не должно быть более 0,03 мм. Биение мерил на трех передачах. Два были от -0,02 до +0,05, а один показал от 0 до +0,03. Одна из передач с большим биением теперь в моем заднем редукторе. Вполне возможно, этим объясняются некоторые явления, которые я опишу ниже.

Ставим прокладку, крышку, втыкаем полуоси, заливаем масло.
Go.
Рабочая температура коробки передач около 80 градусов. Ну, видите ли, летом жарче, а зимой холоднее.
Самым горячим местом является опорная поверхность хвостовика. Летом на этом месте — рука не переносит, но прикладывать можно и не обжечь. Вода на корпусе не должна шипеть при любой продолжительности и скорости движения.
Залил полусинтетический Лукойл ТМ-5, 75W90.
Первые впечатления от поездки — очень хорошие.
При торможении двигателем на скорости 50 км / ч посторонний звук (слабый, мелодичный гул высокого тона).Причем на скорости 51 км / ч он появлялся, а на 49 км / ч уже пропадал, а при накате его не было.
А на скорости 105 км / ч наоборот под нагрузкой звук работающей передачи (насколько я мог отличить его от общего звука трансмиссии) был как бы на грани гула.
В пробеге около 500 км. Первый звук сместился до скорости 30 км / ч и стал еще тише, второй звук переместился на скорость 80 км / ч.
При пробеге около 1200 км пропал второй звук.
По-прежнему появляется первый звук. Думаю, что именно из-за повышенного биения ведомой шестерни.
В последнее время пресловутый товарищ давно забросил идею, как с этим бороться. Для этого добавьте еще одну операцию.
После замены ведомой шестерни (пока без фиксации резьбы и затяжки до необходимого момента) нужно вставить дифференциал в коробку передач и измерить биение. Если он больше 0,03 мм, нужно снять шестерню с корпуса дифференциала и повернуть ее, скажем, на 90 °.Зафиксируйте и снова измерьте сердцебиение. Результат уже определен дальнейшими действиями. Если биение в новом положении вас устраивает, только тогда наденьте болты на фиксатор резьбы и затяните с заданным моментом.

О запчастях.
Вы все знаете, что их качество нестабильно.
Первую пару брал в магазине Бакны (указываю для Ульяновска). Магазин неплохой, хотя цены, я бы сказал, выше среднего. Но, например, пломбы НАК я нашел пока только там.
Так вот эту парочку мне там продали, как заводскую. Она была в такой коробке:
Рис 24.

И выглядела она блестяще. В том смысле, что зубцы блестели на хвостовике и ведомой шестерне.
Впоследствии те, кто знал слесаря ​​и в Ульяновске, и в Тольятти, сказали мне, что хороший российский заводской цемент — это мат.
То же мне подтвердили в всем известном магазине «3160». Мне сказали, что — да, пары в таких коробках продаются как заводские, но никогда не блестели.Только матовый.
К сожалению, фото матовой пары перед установкой не сделал. У нее был какой-то зеленовато-желтый оттенок.
И один момент.
При установке ведомой шестерни на корпус дифференциала ее болты затягивают с моментом 10-14 кгс * м.
Болты 10 шт. На одной из шестерен в момент вытягивания один из болтов «плыл» с силой около 11 кгс * м. Скорее всего, его отверстие на шестерне было просверлено чуть больше, и резьба не выдержала такого усилия.Так что — без фанатизма. Не прилагайте чрезмерных усилий.
Если что — их твердость указана на головках болтов, если в вашем городе есть хороший строительный магазин, можно купить точно такой же болт. Цвет болта значения не имеет, главное, чтобы цифры совпадали.
На маслосъемном кольце.
Такое широкое кольцо необходимо поместить в редуктор переднего моста:
Рис. 25.

Его внешний диаметр намного больше, чем внешний диаметр ведущей шестерни.
Ведомая шестерня переднего моста поднимает масло на сальник, и это кольцо полностью выполняет свои функции, благодаря своему названию. Каталожный номер 3160-2302050.
В редукторе заднего моста установлено узкое маслосъемное кольцо. Его внешний диаметр примерно равен внешнему диаметру ведущей шестерни. Вы можете увидеть это на фото в начале. Каталожный номер 3160-2402050. Еще мне попался номер 3160-2302050-50. Его изображения нет ни в одном руководстве. И дело здесь, скорее всего, в следующем.
В заднюю шестерню можно поставить любое кольцо. Хоть узкий, даже широкий. Ведомая шестерня задней оси поднимает масло из сальника и какое маслосъемное кольцо там — без разницы.

Для производства работ.
Очень удобно делать с ямой.
Нет необходимости снимать колеса для изготовления заднего редуктора, поэтому проблем нет.
С передней передачей все сложнее.
Можно стоять в яме. Тогда надо будет сначала с одной стороны, а потом с другой, после снятия привода поставить обратно ось, ступицу и колесо.
Или вообще лежать под машиной. Не удобно, но возможно. Ставлю машину с палками передней подвески (продольными балками) на стебли конопли высотой 60 см. Этого хватило, чтобы хватило сил натянуть гайку хвостовика (по крайней мере, у меня) и измерить силы поворота хвостовика на заплечике 0,5 м.
Также необходимо будет отсоединить одну из рулевых тяг. В противном случае не вынимайте дифференциал.
Не бойтесь, что спереди нужно разбирать больше, чем сзади. Все понимается как детский конструктор.
Из специального инструмента дополнительно понадобится только съемник рулевых наконечников. Ну а если решили снять тормозной диск — ударной отверткой.

Как то так!

Обновлено: 04.08.2019

103583

Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

Обслуживание и регулировка переднего моста Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста.УАЗ: передний мост

Ульяновский автомобиль УАЗ Патриот оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний мост включается, когда необходимо преодолевать различные препятствия. Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как проводится ремонт и замена комплектующих устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Выглядит как полая балка, в которой расположены два полуоси. Полуось представляет собой промежуточное звено, которое получает крутящий момент от ведомой шестерни и передает его на ступицу. Полая балка называется картерной. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

Как было сказано выше, передний мост включается в работу только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить, расположенный на осях передних колес.Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные конструктивные элементы: шестерни, дифференциал и т.д.


Как видите, конструкция переднего моста довольно сложная, поэтому это очень важно. обратить внимание на ее своевременный ремонт. Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала разберемся, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся стыков деталей моста. Сальник после выхода из строя не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи масла с моста можно приступать к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму, закреплен в неподвижном состоянии.После этого передняя часть автомобиля поднимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
  2. Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо удалить. После откручивания вал нужно откинуть в сторону.
  3. Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится сальник гильзы.
  4. Сальник хвостовика снимается отверткой, и мы используем трубки того же диаметра для запрессовки нового продукта.

На этом этапе производится замена сальника хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, процесс выполняется следующим образом:

  1. Вначале дифференциал снимается с автомобиля, после чего проводится его непосредственный ремонт.
  2. Подшипники скольжения выдавлены.
  3. Ведомая шестерня демонтирована.
  4. Чашка дифференциала отключена.
  5. Шестерни и сателлиты сняты;
  6. После замены необходимых деталей производится сборка дифференциала в порядке, обратном снятию, а при необходимости производится

Дифференциал — это устройство, которое служит для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный привод, но без него внедорожник УАЗ патриот будет неполноценным проходимцем.Поэтому очень важно его вовремя диагностировать и отремонтировать. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если изделие необходимо отремонтировать или заменить, его необходимо снять с автомобиля. Процедура снятия устройства состоит из следующих действий:

  1. Снимаются передние колеса.
  2. Отсоединена тяга сошки.
  3. Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
  4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо отсоединяется.
  5. Демонтаж кулаков, щитов тормозной системы и ступиц.
  6. Рулевая тяга и шаровая тяга откручены.
  7. Прокладки сняты и картер устройства снят.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проводим его ремонт. Если картер поврежден, то его заменяют. Картер — важная деталь, в которой определяется процесс работы агрегата.

Важно знать, что если картер поврежден даже в незначительной степени, то следует уделить особое внимание месту удара.Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля. Действительно, если выйдет из строя передний привод, нет смысла управлять таким проходимцем, как Патриот. Поэтому единственно правильное решение — контролировать узлы и детали внедорожника, чтобы не допустить их повреждения.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Регулировка моста УАЗ Патриот — это достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна при возникновении проблем в виде поломки зубьев, течи масла, износа подшипников и т. Д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. как будто зазор в подшипниках установлен неправильно ведущей шестерней, нехваткой масла или его некачественным. Последствиями этого могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.


Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки оси, можно определить температуру оси после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла продлит жизнь вашим деталям!
Если у вас проблемы с расходом топлива, вам поможет

— Обрыв зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуоси.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
— Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Работа с трансмиссионным маслом марки вне сезона.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (плохое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заедание во время движения хуже всего. Основная причина заклинивания моста — наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если хозяин полностью завел машину или совершенно позорно обращается с ним, так как до заклинивания мостов им длительным гудением, шумом и треском говорят, что им нужен ремонт.Мостик может заклинивать при сильном нагреве

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить, исправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных передач.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3 Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании с места
Изношено отверстие вала-шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, палец шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Регулировка подшипников главной передачи передней оси
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1.Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) ( мм).

Рисунок: 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рисунок: 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от ведущей шестерни к оси упорного конца дифференциального подшипника. Для реальных размеров B, E и установочного размера ведомой шестерни, равного 50 мм, подобрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X ) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к корпусу моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении на корпусе стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия зазора в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню подальше от ведущая шестерня.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) переместите ведущую шестерню в сторону от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

Рисунок: (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, то отрегулируйте предварительный натяг

.

Устранение протечек через ступицы моста

Понадобится : новые болты крышки (опция), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
— Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (размазать) тонкий ровный слой герметика на колпачок и ступицу.
— Совместите отверстия для болтов в крышке и ступице.
— Нанести смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений, затянуть болты (без шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— Герметик должен равномерно расползаться по краям. После застывания срежьте лишнее.
— Не опускайте машину на колеса хотя бы на один час, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного отверстия и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем плотно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) заглушку и резьбу на коробке передач обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея о количестве смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без перетяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
Покупка качественных сальников.
Если качественные сальники быстро начинают протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины коробки передач с помощью плоской отвертки.
— Место установки сальника очистить обезжиривателем (уайт-спиритом или керосином).
— Перед установкой смажьте трансмиссионным маслом внутреннюю часть сальника, которая должна контактировать с валом и маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе опрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, то есть места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — внешнее кольцо внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосные шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

УАЗ Патриот мост регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление главных шестерен. Правильность зацепления главных передач проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти агрегаты никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно нагревается, то можно точно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец оси (карданный шарнир) вручную в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, потертостей, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных шайб и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной шума и заклинивания моста из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита маслом самого высокого качества, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если сапуны не сняты, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т. Д., Значит, в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть перенесены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала на мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок. Маслостойкие шланги использовать проще.

В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если автомобиль уходит в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как будто мосты, коробка и раздаточная коробка надуваются изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда для создания объема на конце трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в мосту изменяется во время нагрева или охлаждения, воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — это инструкция производителя.Сделать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте ступичные подшипники оси spicer в следующей последовательности:

— Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— согнуться язычок на стопорной шайбе 6, отвинтить контргайку 7 и снимите шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

— Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо так, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и нажмите ручку ключа плавно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним выступом в паз цапфы. Если есть даже небольшие трещины на вкладке стопорной шайбы, замените шайбу.

— Проверьте выравнивание подшипников после затяжки контргайки. При правильной настройке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта или качения.

— Bend одна вкладка стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой к лицу контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после езды.

Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 кромка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся.Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Кожух моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой.Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты ценностью 4.На внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем устанавливаются 11, на дизельные агрегаты — 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

  • 3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
  • 9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
  • 13 — фланец;
  • 16 — корпус моста;
  • 21 — ведущая шестерня и вал;
  • 23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник UAZ Patriot оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

  1. Увеличенная колея колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
  2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
  3. Класс прочности поворотных кулаков повышенный, за счет чего сокращается периодичность смазочных и ремонтных работ.
  4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси выполняется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

  1. Оси оси откручиваются, а крышка картера удален.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
  2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
  3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
  4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
  5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
  6. Передний мост Spicer можно собрать и залить маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer по своим параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение подобных изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес … Так как передний привод используется в редких случаях. , важно знать, что вы можете проверить правильность работы моста, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Таким образом, вы будете уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Передний мост УАЗ Патриот на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, рассчитан на установку поворотных кулаков. В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост оснащен монолитным литым картером коробки передач (схема Spicer), в котором установлены чулки моста.За счет отсутствия линии разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы зубчатых передач. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; есть сливное и контрольное отверстия с заглушками. Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки на раме и для крепления валов ведущего моста передних колес.

Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые опоры (ШРУСы) схемы Бирнфилда.В полости шарнира есть запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки с шарнирной схемой, поворотная ось наклонена, обеспечивая автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней балки Spicer:

  • увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
  • угол поворота рулевых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
  • использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
  • конструкция поворотных кулаков не требует планового обслуживания и замены смазки;
  • доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
  • увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс агрегата;
  • Снижение шума
  • за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и выключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста через шлицевой карданный вал, соединенный с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот есть 2 типа раздаточных коробок: с механическим приводом (российская разработка) и с электроприводом (КПП Dymos, эксплуатируется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном туннеле кузова.

  1. Выжмите педаль сцепления до упора.
  2. Переведите рычаг управления коробкой передач в необходимое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход на передачу крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
  3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на автомобилях с дымосборником необходимо повернуть шайбу в нужное положение.Конструкция трансмиссии позволяет включить полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести главную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается высокой надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не позволило снизить шум работы, то требуется разобрать агрегат и заменить изношенные элементы.

После сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

Шум при работе оси возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Восстановление нормальных условий работы, положение деталей корректируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить необходимое пятно контакта. В этом случае производится полная замена шестерен; Категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом коробки передач и через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение элементов при установке или обслуживании транспортного средства. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо произвести замену поврежденных деталей, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в редукторе переднего моста.

Консистентная смазка

Во время работы машины происходит разложение смазки в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград вода попадает в полость. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно пересекает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали проложены под капотом автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

Узел заклинивания

Заклинивание коробки передач происходит при увеличении осевого зазора в опорах подшипников, на которых вращается ведущий вал главной пары.Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников качанием ведущего моста за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на транспортном средстве.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен зазор в шарнирах поворотных кулаков и исправлен угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая заглушка; Под отверстие ставится емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит).Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, но часть работ выполняется в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол наклона передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не допускающий отклонения кулака на угол более 31-32 °, но параметр можно определить только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника карданного вала:

  1. Установите автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
  2. С помощью гаечных ключей ослабьте 4 болта, которыми фланец карданного вала крепится к контрпластине, расположенной на конце приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать нити жидкостью WD40.
  3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
  4. Отверните центральную гайку крепления фланца отражателя к ведущему мосту редуктора переднего моста.
  5. Подцепите изношенный сальник отверткой или шилом, а затем выньте деталь из отверстия.
  6. Вытрите остатки масла и пыли тканью.
  7. Установить новый сальник на прежнее место, изношенная деталь используется как оправка.
  8. Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните стопорную гайку.

В процессе самообслуживания возникает необходимость поправить схождение передних дисков с шинами. Для изменения параметра используется рулевая тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками.Перед регулировкой проверяются шарниры рулевой тяги и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Чтобы определить угол, нужно измерить расстояние между осевыми линиями на боковинах шины. При правильной настройке передний зазор на 0,5-1,5 мм больше, чем расстояние между задними колесами.

Шасси от Буханки УАЗ. Блог Fanngorn Правильная трансмиссия и подвеска для буханки. Часть 1. Пружинная передняя подвеска, модели

.

При осмотре передней подвески обычно проверяются трансмиссия и рулевое управление.Чаще всего поломки встречаются в амортизаторах, рессорах, шаровых опорах, нижних рычагах с сайлентблоками, верхних подшипниках, тягах стабилизатора, рулевой рейке, рулевых тягах и наконечниках, рулевом валу, подшипниках ступиц, ШРУСах.

Перед диагностикой подвески проводится осмотр резиновых чехлов и пыльников всех возможных деталей, и при обнаружении на детали поврежденного чехла его обычно меняют. Амортизатор не допускает протекания масла, на поверхности его гладкого стержня зеркала не должно быть полостей или царапин.Амортизатор должен быть бесшумным при раскачивании автомобиля, а вибрации должны исчезать практически сразу. Если амортизатор не в хорошем рабочем состоянии, то при движении по дороге колесо будет иметь некатающуюся траекторию, но будет прыгать, как мяч. В случае утечки масла амортизатор может нормально работать в течение определенного периода времени.

Низкая посадка автомобиля и невозможность выполнить правильную регулировку развала свидетельствует об износе (провисании) пружин. Вы можете проверить шаровые опоры, раскачивая нижние рычаги вверх и вниз с помощью монтировки.Существенного люфта быть не должно. Так же, как на сайлентблоках нижних рычагов не должно быть его при нажатии ломом. Кроме того, допустимы вздутия и трещины на резине, а также отслоение от втулок.

Шаровые опоры и сайлентблоки проверены на поднятом станке, опора с нижним рычагом откручена. Далее при повороте корпуса опоры руками он должен иметь плавность хода, наличие силы и отсутствие люфта.У нижнего рычага, когда он находится в свободном положении, должна быть тенденция занимать горизонтальное положение под воздействием резиновых сайлентблоков. Когда машина покачивается вверх и вниз, неисправные верхние подшипники могут иметь люфт. А если снять опору, можно обнаружить порванную резиновую деталь.

Осмотр и раскачивание вручную выполняются при проверке тяг и опор стабилизатора. Поломки рулевой рейки случаются редко и возникают в основном при износе направляющей втулки (напротив водителя).Это определяется раскачиванием рельса, когда колеса повернуты к рулевому колесу, и необходимо захватить рельс через тяговый кожух. Проверка тяг и наконечников осуществляется либо поворотом руля руками, либо поворотом рулевого колеса с одновременным захватом проверяемой детали рукой. Люфтов быть не должно.

Неисправный рулевой вал также может иметь люфт; для этой части рекомендуется крышка. При неисправном ступичном подшипнике во время движения фиксируется гул.На ШРУСе вы услышите характерный громкий треск, когда автомобили преодолевают крутой поворот, имея небольшое ускорение. В целом описанные выше недостатки передней подвески наиболее типичны, хотя могут быть и другие.

Широко применяется не только на территории РФ, но и за рубежом. Устройство передней оси буханки УАЗ позволяет подключить полный привод для преодоления бездорожья. Благодаря этому машина имеет высокую проходимость на сложных участках пересеченной местности.

Как устроен передний мост УАЗ

Схема переднего моста буханки УАЗ позволяет определить, что он состоит из нескольких узлов:

  1. Картер картерный;
  2. Редуктор;
  3. Полуоси.

Ниже представлено устройство узлов переднего моста автомобиля-буханки УАЗ.

Картер

Багажник буханки УАЗ состоит из 2-х частей. Детали скреплены болтами, образуя корпус коробки передач.Детали картера снабжены креплениями для установки пружин и амортизаторов.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: При использовании автомобиля смазка в картере двигателя нагревается и расширяется. В этом случае давление в полости картера увеличивается. Предусмотрен дыхательный клапан для предотвращения утечки из картера моста. Он установлен на кожухе передней оси моста УАЗ и необходим для сообщения полости картера с атмосферой.

Поворотные механизмы расположены по краям моста.Они необходимы для вождения. Механизмы шарнирно соединены с краями картера. Шкворни устанавливаются на поворотные механизмы. Они необходимы для шарнирного соединения со ступицами автомобиля. Для уменьшения степени трения ступица установлена ​​на роликовых подшипниках.

Редуктор

Коробка передач переднего моста буханки УАЗ состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. При включенном переднем мосте буханки УАЗ крутящий момент от коробки передач идет через карданный вал на фланец коробки передач.Он установлен на том же валу, что и ведущая шестерня.


При вращении ведущая шестерня передает крутящий момент на ведомую шестерню. По сравнению с ведущей шестерней имеет больший диаметр. Это снижает крутящий момент, передаваемый от раздаточной коробки.

СПРАВКА: Зубья главных шестерен коробки передач автомобиля УАЗ расположены под углом. Это предотвращает трение зубьев шестерни друг о друга, тем самым снижая уровень шума при движении автомобиля.

Межколесный дифференциал расположен внутри ведомой шестерни. Он состоит из конических сателлитов и их осей. Механизм дифференциала включает шлицы полуосей. Дифференциал позволяет при повороте автомобиля добиться разницы в скорости вращения колес одной оси. Вы также можете прочитать о.

Полуоси

Передний мост буханки УАЗ представляет собой вал с прорезями по краям. С одной стороны и шлицы установлены в шестерне дифференциала.Вторая сторона полуоси приводит в движение ступицу колеса. Передача крутящего момента от редуктора переднего моста к колесному механизму осуществляется с помощью шарнира равных угловых скоростей. Он позволяет передавать крутящий момент независимо от угла поворота колесных механизмов.

Отличительной особенностью переднего моста буханки УАЗ является возможность отсоединения ступиц колес от полуосей. Это необходимо для предотвращения износа вращающихся частей редуктора при длительном движении по качественной поверхности.

Возможные поломки мостов и их причины

Передний мост буханки УАЗ надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации. Наиболее частые неисправности:

  • Нарушение уплотнения картера. Избыточное давление, возникающее при нагревании масла при движении автомобиля, приводит к нарушению герметичности картера. Чтобы не допустить неисправности, необходимо регулярно проверять работоспособность дыхательного клапана;
  • Подшипники изношены. Возникает в результате неправильной работы переднего моста буханки УАЗ.Переключение передней оси буханки УАЗ в положение включения при движении по качественному покрытию приводит к быстрому износу подшипников коробки передач. Во избежание поломки подшипника подключать передний мост необходимо только для преодоления условий бездорожья;
  • Повышенный износ вращающихся деталей. Возникает из-за некачественной смазки. Масло переднего моста следует менять регулярно. Причиной неисправности может быть попадание воды в картер коробки передач при преодолении брода. Чтобы вода не попала в картер коробки передач, дыхательный клапан снабжен шлангом, прикрепленным под крышкой моторного отсека.

  • Неисправность межколесного дифференциала. Часто из-за износа шарниров. Во избежание поломки необходимо регулярно осматривать шарнирный механизм на предмет люфта. При превышении допустимых значений шкворни следует заменить;
  • Поломка подшипника вала ведущей шестерни главного привода. Возникает из-за неисправности крестовины карданного вала. Целостность креста необходимо регулярно проверять.
  • Высокий износ конических планетарных шестерен или их осей.На целостность конических сателлитов и их осей влияет разница давления в шинах между колесами передней оси. Во избежание поломки необходимо постоянно следить за давлением в шинах.

Схема подключения переднего моста буханка УАЗ

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, как включается передний мост на буханке УАЗ? Передний мост включается двумя способами:

  1. Рычаг установлен в кабине. Рычаг управляет раздаточной коробкой. При включении переднего моста буханки УАЗ с помощью рычага, установленного в кабине, крутящий момент от раздаточной коробки передается через карданный вал на ведущий мост.
  2. Со сцеплениями, установленными в колесных механизмах. Возможно отсоединение ступицы ведущего моста от полуоси. Включение и выключение переднего моста буханки УАЗ с помощью муфт снижает нагрузку на коробку передач при движении по твердому покрытию.

ВАЖНО: после отключения сцеплений, расположенных в колесных механизмах, невозможно будет подключить полный привод рычагом из салона.

Для включения сцепления необходимо снять крышку ступицы ведущего моста.Затяните крышку муфты шестигранником до упора. Шлицы оси войдут в зацепление, и ступица будет соединена с коробкой передач. Чтобы выключить сцепление, выполните процедуру в обратном порядке.

Соединить полный привод с рычагом, установленным в салоне, следующим образом:

  • Выключить сцепление;
  • Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение;
  • Переведите рычаг управления в крайнее переднее положение;
  • После выполнения действий будет включен полный привод.Необходимо выключить полный привод, переведя рычаг в крайнее заднее положение.

ВНИМАНИЕ: Перед отключением или включением переднего моста на буханке УАЗ необходимо выключить сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, расположенную в салоне автомобиля.

Снятие и ремонт передней оси

Передняя ось буханки УАЗ имеет простое устройство, позволяющее сделать это самостоятельно с минимальными техническими знаниями.Для снятия агрегата с автомобиля необходимо:

  • Автомобиль к смотровой яме, эстакаде или лифту;
  • Остановите машину, чтобы предотвратить непреднамеренное откатывание. Для этого под задние колеса устанавливают противооткатные устройства (башмаки);
  • Поднимите раму автомобиля. Для одновременного подъема обеих сторон домкрат устанавливается в передней части рамы по центру;
  • Во избежание травм устанавливайте раму автомобиля на специальные опоры;
  • Открутить гайки крепления оси к полуэллиптическим рессорам;
  • Демонтировать рулевой рычаг;
  • Отвинтите гайки крепления амортизатора;
  • Демонтировать амортизаторы;
  • Снять ведущий мост автомобиля.


СПРАВКА: При необходимости замены упругих подушек, установленных в кронштейнах крепления рессор, ось демонтируется вместе с рессорами. Для этого вместо гаек стремянок откручиваются болты крепления крышек кронштейнов.

Человек, имеющий определенные навыки ремонта техники, может отремонтировать и отрегулировать переднюю ось буханки УАЗ. Чтобы диагностировать неисправность, необходимо провести визуальный осмотр агрегата.Снаружи картер УАЗ осматривают на предмет утечек масла. Наличие протечек масла свидетельствует о разгерметизации картера. Чтобы исключить подтекание масла, необходимо заменить прокладки и сальники. При установке прокладки смазываются герметиком.

После разборки сборки обратите внимание на целостность подшипников. Неисправные детали необходимо заменить новыми. Особое внимание уделяется износу вращающихся деталей. При превышении допустимой нормы изношенные детали подлежат замене.

ВНИМАНИЕ: Ведущая и ведомая шестерни главной передачи редуктора заменяются одновременно. Замена одной из шестерен главного привода может привести к ее быстрому износу из-за повреждения зубьев второй шестерни.

Из вышесказанного следует, что передний мост УАЗа своей конструкцией улучшает технические характеристики автомобиля. Передний мост оборудован поворотными механизмами. Это позволяет передавать крутящий момент от коробки передач на колеса автомобиля независимо от угла поворота.Можно отключить коробку передач и колесные механизмы, отключив сцепления.

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия (рис. 194, 195).

Рис. 194. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-31512:
1-передний кронштейн; 2-х каркасный; 3-буферный; 4-пад; 5-кронштейн амортизатора; 6-амортизатор; 7-задний кронштейн; 8 резиновых втулок; 9-внешняя щечная серьга; 10-внутренняя щечная серьга; 11-ступенчатая лестница; 12-вагонка; 13-пружина; 14-шайба; 15-пружинная втулка; 16-осные листовые рессоры


Фиг.195. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-3741:
Кронштейн рессоры передний 1; 2-х каркасный; 3-пружинный; 4-пад; 5-буферный; 6-футовый буфер; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-задний рессорный кронштейн; 10-резиновая накладка; 11-скоба крышка; 12-пальцевый амортизатор; 13 резиновых втулок; 14-вагонка; 15-стяжной болт; 16-ступенчатая лестница; 17 зажимов

Передние рессоры автомобилей семейства УА3-31512 состоят из 8 листов, задние рессоры — из 7 или 9 листов в зависимости от комплектации.

Передние и задние рессоры семейства УАЗ-3741 идентичны и взаимозаменяемы, состоят из 13 листов.Крепление передней и задней рессор аналогично.

На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 (включая все автомобили УАЗ-3153) устанавливаются передняя рессорная подвеска (рис. 196) и задняя подвеска с малыми рессорами (рис. 197).


Рис. 196. Передняя рессорная подвеска:
1-продольный рычаг; 2-х поперечная тяга; 3, 9 петли резинометаллические; 4, 5-кронштейны продольных рычагов; 6-резиновые петли; 7, 8-гайки; 10, 11-кронштейны передней навески; 12-пружинный; 13, 14-пружинные кронштейны »; 15-вибропоглощающая прокладка; 16-стабилизатор; 17-кронштейн стабилизатора; 18, 19-втулки резиновые; 20-стремянка; 21-буфер; 22-амортизатор


Фиг.197. Подвеска задняя на малогабаритных рессорах:
1-кронштейн амортизатора; 2-пружинный; 3-амортизатор; 4-рамочная; 5-контактный; 6-ступенчатая лестница; 7-вагонка; 8-серьга скоба; 9-кронштейн амортизатора; 10-ступенчатая гайка; 11-осевой; 12-резиновая втулка; 13-буфер; 14-внутренняя щека серьги; 15-палец; 16-внешняя щека серьги; Гайка с 17 пальцами

Рессора малая состоит из 3 листов (для УАЗ-3153 — 4 листа).

Передние и задние амортизаторы (рис. 198) у всех автомобилей, кроме автомобилей с рессорной подвеской, одинаковы и взаимозаменяемы.

Рис. 198. Амортизатор:
1 проушина; 2-ограничитель клапана сжатия; 3-х клапанный компрессор; 4-х клапанный компрессор; 5-впускной клапан; 6-цистерна; 7-цилиндровый; 8-клапанная отдача; 9-поршневой; 10-ходовой клапан; 11-сток; 12-кожух; 13-стержневая направляющая втулка; 14-нижнее уплотнительное кольцо; 15-сальник; 16-верхнее уплотнительное кольцо; 17- обойма сальников; 18-танковая гайка; 19-шайба; 20-защитное кольцо; Сальник 21 шток; Буфер с 22 отскоком (для пружинной подвески)

На автомобилях с передней рессорной подвеской и задней с малой рессорной подвеской передние амортизаторы короче (на 25 мм).

Амортизаторы с диаметром цилиндра 35 мм и 40 мм могут устанавливаться на автомобили. Допускается установка амортизаторов разного размера в комплекте по осям.

Передняя и задняя подвески семейства грузовых автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 вагонной компоновки — рессорная, двух типов, состоит из четырех работающих продольных полуэллиптических рессор. вместе с телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Передняя и задняя подвески микроавтобусов УАЗ-374195, 3

, 3, 330395, 330365.

УАЗ-374195 — фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину и грузовой отсек. Уаз-3
— грузовой, с увеличенной базой, пятиместной кабиной и металлической платформой. УАЗ-3 — фургон, разделенный на двухместную кабину, пятиместный салон и грузовой отсек. УАЗ-330395 — грузовой, с двухместной кабиной и деревянной платформой. УАЗ-330365 — грузовой, с увеличенной базой, двухместной кабиной, металлической или деревянной платформой.

Кованые пружинные чашки увеличивают площадь контакта листа с резиновой прокладкой и уменьшают износ.Резиновая подушка имеет большие верхние и нижние выступы, соединенные перемычкой. С помощью этих подушек концы рессор заделываются в литые кронштейны из ковкого чугуна, приклепанные к лонжеронам рамы.

Крышки прикручены к нижней части кронштейнов пружин. Затягивание крышек создает необходимый зажим резиновых прокладок между кронштейном и крышкой. Съемные крышки позволяют демонтировать пружины и заменить резиновые накладки. Закрепление концов в резиновых подушках обеспечивает бесшумную работу и не требует смазки.

К нижней части лонжерона рамы прикручен чугунный буферный зажим. Резиновый амортизатор, расположенный внутри этой клетки, смягчает удары, получаемые лонжеронами, с небольшими отклонениями пружин. Прогиб пружины при движении моста вверх ограничивается обоймой резинового амортизатора; когда буфер полностью сжат, кожух оси упирается в него.

При установке пружины на автомобиль нет необходимости отличать передний конец пружины от заднего, так как штампованные чашки, приклепанные к основным листам, такие же.Каталожный номер пружин 452-22-03 или 452-22-04.

— Испытательная нагрузка Pk, даН: 588
— Масса пружины в сборе, кг: 21,6
— Полная длина пружины L, мм: 1245
— Расчетная длина пружины L ‘, мм: 1200
— Расчетная длина передней части конец I, мм: 619,5
— Высота упаковки H, мм: 81,5

Существует также усиленный вариант рессоры для грузопассажирского УАЗа с шестнадцатью листами в упаковке. Каталожный номер — 3883-2
2.

Управляющая нагрузка Pk, даН: 750
Масса узла пружины, кг: 26,9
Полная длина пружины L, мм: 1245
Расчетная длина пружины L ‘, мм: 1200
Расчетная длина передка I, мм: 619,5
Высота упаковки H, мм: 101

Амортизаторы грузовых автомобилей УАЗ-374195, 3

, 3, 330395, 330365.

Амортизаторы передние и задние гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, одинаковые и взаимозаменяемые. Амортизаторы с диаметром цилиндра 35 и 40 мм могут быть установлены на автомобили.Допускается установка амортизаторов разного размера попарно по осям. Максимальная длина амортизаторов в разложенном состоянии — 550 мм, минимальная в сжатом — 350 мм. Каталожный номер — 3151-26.

УАЗ-396255 — фургон, разделенный на двухместную кабину и грузопассажирский отсек. Уаз-396295 — машина скорой помощи с кузовом вагонного типа, разделенная на двухместную кабину и санитарный салон. Уаз-220695 — автобус с кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину и пассажирский отсек, предназначенный для перевозки пассажиров.

Передняя и задняя продольные полуэллиптики этих автомобилей трехстворчатые, стянутые центральным болтом и двумя зажимами, ограничивающими их поперечное перемещение. Задние рессоры с рессорами, в передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Каталожный номер передней рессоры 3962-20, задней 3962-2
0.

— Управляющая нагрузка Pk, даН: 539
— Вес пружины в сборе, кг: 16,4
— Полная длина пружины L, мм: 1335

— Высота упаковки H, мм: 39.5

— Испытательная нагрузка Pk, даН: 640
— Масса пружины в сборе, кг: 16,0
— Полная длина пружины L, мм: 1326
— Расчетная длина пружины L ‘, мм: 1250
— Расчетная длина пружины передний конец I, мм: 625
— Высота упаковки H, мм: 44,3

Амортизаторы передние гидропневматические и задние гидроамортизаторы — двухстороннего действия, телескопические. Максимальная длина амортизаторов в разложенном состоянии — 550 мм, минимальная в сжатом — 350 мм. Каталожный номер — 3151-26.

Или по-народному «буханка», очень популярная на дорогах нашей страны, несмотря на свою простоту, не слишком комфортный салон и плохую звуко- и виброизоляцию. Однако изначально «буханка» выпускалась отечественными производителями для военных нужд, за счет чего машина достаточно универсальна и имеет большую грузоподъемность.

Сейчас УАЗ довольно часто используют в качестве карет скорой помощи, МЧС и полиции. Владельцы этих автомобилей любят их за хорошую проходимость, надежность и невысокую стоимость обслуживания.

Общие характеристики

Несмотря на то, что многие вездеходы известных американских, немецких, азиатских и других зарубежных производителей автомобилей уступают УАЗу по проходимости, даже отечественная «буханка» может застрять в серьезном бездорожье. дорожные условия. В связи с этим многие автомобилисты стремятся наделить своего «железного коня» всеми лучшими качествами внедорожника. Один из множества вариантов — подъемник подвески «буханка» УАЗ своими руками.

Поскольку УАЗ достаточно прост в техническом отношении, в нем предусмотрено множество вариантов тюнинга, в том числе и подвеска. Самый простой и легкий способ увеличить клиренс — установить на автомобиль новые колеса. Поставив на «буханку» колеса большей ширины и высоты, можно добиться наиболее равномерного распределения давления на почву. Благодаря этому появляется возможность преодолевать заболоченные участки, проходить, не задевая подвеску, по крупным камням и неровностям. Единственный недостаток этого метода — необходимость изменения кузова автомобиля, а именно расширения арок путем вырезания крыльев и замены их на новые, соответствующие по размеру увеличенным колесам.

Чем выше — тем лучше проходимость

Но для того, чтобы значительно увеличить клиренс, одной смены колеса будет недостаточно. При этом большинство автолюбителей проводят подъем подвески «буханка» УАЗа своими руками. Есть несколько рекомендаций, соблюдение которых позволит избежать многих ошибок и правильно выполнить подъем.

Для начала стоит отметить, что поднять УАЗ можно двумя способами. Один — лифт кузова автомобиля, другой — лифт подвески.Первый способ самый простой и в то же время самый безопасный. Объясняется это тем, что при подъемнике кузова практически не переносится центр тяжести, что позволяет сохранять устойчивость автомобиля при поворотах и ​​бездорожье. Этот тюнинг осуществляется путем размещения проставок (чаще всего алюминиевых) между рамой автомобиля и кузовом. Выполнив бодилифтинг, можно увеличить дорожный просвет максимум на 15 сантиметров.

Подъем подвески позволяет значительно улучшить проходимость автомобиля.Однако такой способ сопряжен с некоторым риском, так как центр тяжести смещен намного выше, в результате чего автомобиль теряет устойчивость при прохождении поворотов и при быстрой езде по неровной поверхности.

Как выполнить подъем подвески

При подъеме подвески УАЗ «буханка» своими руками необходимо помнить о смещении центра тяжести машины. Поэтому, решая, на какую высоту поднимать автомобиль, важно соблюдать:

  • рациональная взаимосвязь между повышенной проходимостью по пересеченной местности и вероятностью опрокидывания;
  • — максимально возможный угол наклона кардана, превышение которого приведет к потере работоспособности деталей.

Это дороги, которые вам предстоит преодолеть

Чтобы снизить риск опрокидывания и повысить безопасность при движении по бездорожью, выполните следующие действия.

  1. Увеличьте ширину колеи, установив проставки колес.
  2. Установите на автомобиль более широкие колеса и шины.
  3. Рекомендуется дополнительно заменить заводские мосты на мосты других моделей, например, «Спайсер».

Колею УАЗа можно расширить, установив на него дисковые тормоза.Этот метод увеличивает расстояние между колесами примерно на 5 сантиметров.

Чтобы исключить возможность проблем с подвесами после подъема, вы можете использовать один из следующих способов.

  1. Если вам нужно увеличить лифт, вы можете вставить удлиненные карданные валы других моделей автомобилей или проставки между гребным винтом и фланцами моста.
  2. Подъемник подвески сделать так, чтобы в результате значения углов наклона карданов были близки к предельно допустимым показателям, но не превышали их.Для УАЗ 452 это критическое значение составляет около 8 сантиметров.
  3. Если необходимо еще больше увеличить подъемную силу, оптимальным вариантом будет установка двойных крестовин с подшипником на УАЗ со стороны раздаточной коробки. Можно попробовать повернуть коробки передач осей автомобиля так, чтобы угол наклона крестовины возле хвостовика имел наименьшее значение. Шарниры карданных валов будут нормально работать, если они будут установлены в одной плоскости. В противном случае появится чрезмерная вибрация, которая приведет к преждевременному износу и потере производительности.

Усовершенствованный вездеход

Каждый из этих методов используется для увеличения дорожного просвета в автомобиле, выбор зависит только от желаемой конечной высоты. Эти способы подходят практически для всех моделей УАЗ, например, для тюнинга подвески УАЗ Патриот или УАЗ 469.

Таким образом определяется высота, на которую необходимо поднять «буханку», и способ подъема. При движении по бездорожью с большим количеством камней, пней, бревен, а также при необходимости для преодоления канав, обрывов и насыпей пригодится высокое положение рамы автомобиля.А если вам нужно проехать по болотистой местности или выбраться из глубокой колеи, расстояние от рамы до земли не имеет большого значения, ведь проходимость автомобиля зависит только от дорожного просвета, который определяется высотой колес. .

Именно подъемник подвески дает возможность устанавливать на УАЗ колеса большего размера, тем самым повышая проходимость автомобиля. В результате увеличенный просвет от земли до рамы позволяет эффективно преодолевать неровные поверхности с различными препятствиями.

Передняя и задняя подвеска грузопассажирского вагона УАЗ, компоновка, рессоры и амортизаторы. Пружина УАЗ. Стандартные и усиленные рессоры УАЗ Снятие и ремонт переднего моста

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия (рис. 194, 195).

Рис. 194. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-31512:
1-передний кронштейн; 2-х каркасный; 3-буферный; 4-пад; 5-кронштейн амортизатора; 6-амортизатор; 7-задний кронштейн; 8 резиновых втулок; 9-внешняя щечная серьга; 10-внутренняя щечная серьга; 11-ступенчатая лестница; 12-вагонка; 13-пружина; 14-шайба; 15-пружинная втулка; 16-осные листовые рессоры


Фиг.195. Передняя подвеска автомобилей семейства УАЗ-3741:
Кронштейн рессоры передний 1; 2-х каркасный; 3-пружинный; 4-пад; 5-буферный; 6-футовый буфер; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-задний рессорный кронштейн; 10-резиновая накладка; 11-скоба крышка; 12-пальцевый амортизатор; 13 резиновых втулок; 14-вагонка; 15-стяжной болт; 16-ступенчатая лестница; 17 зажимов

Передние рессоры автомобилей семейства УА3-31512 состоят из 8 листов, задние рессоры — из 7 или 9 листов в зависимости от комплектации.

Передние и задние рессоры семейства УАЗ-3741 идентичны и взаимозаменяемы, состоят из 13 листов.Крепление передней и задней рессор аналогично.

На отдельные автомобили семейства УАЗ-31512 (в том числе все автомобили УАЗ-3153) устанавливается передняя рессорная подвеска (рис. 196) и задняя подвеска на малолистовых рессорах (рис. 197).


Рис. 196. Передняя рессорная подвеска:
1-продольный рычаг; 2-х поперечная тяга; 3, 9 петли резинометаллические; 4, 5-кронштейны продольных рычагов; 6-резиновые петли; 7, 8-гайки; 10, 11-кронштейны передней навески; 12-пружинный; 13, 14-пружинные кронштейны »; 15-вибропоглощающая прокладка; 16-стабилизатор; 17-кронштейн стабилизатора; 18, 19-втулки резиновые; 20-стремянка; 21-буфер; 22-амортизатор


Фиг.197. Подвеска задняя на малогабаритных рессорах:
1-кронштейн амортизатора; 2-пружинный; 3-амортизатор; 4-рамочная; 5-контактный; 6-ступенчатая лестница; 7-вагонка; 8-серьга скоба; 9-кронштейн амортизатора; 10-ступенчатая гайка; 11-осевой; 12-резиновая втулка; 13-буфер; 14-внутренняя щека серьги; 15-палец; 16-внешняя щека серьги; Гайка с 17 пальцами

Рессора малая состоит из 3 листов (для УАЗ-3153 — 4 листа).

Передний и задний амортизаторы (рис. 198) у всех автомобилей, кроме автомобилей с рессорной подвеской, одинаковы и взаимозаменяемы.

Рис. 198. Амортизатор:
1 проушина; 2-ограничитель клапана сжатия; 3-х клапанный компрессор; 4-х клапанный компрессор; 5-впускной клапан; 6-цистерна; 7-цилиндровый; 8-клапанная отдача; 9-поршневой; 10-ходовой клапан; 11-сток; 12-кожух; 13-стержневая направляющая втулка; 14-нижнее уплотнительное кольцо; 15-сальник; 16-верхнее уплотнительное кольцо; 17- обойма сальников; 18-танковая гайка; 19-шайба; 20-защитное кольцо; Сальник 21 шток; Буфер с 22 отскоком (для пружинной подвески)

На автомобилях с передней рессорной подвеской и задней с малой рессорной подвеской передние амортизаторы короче (на 25 мм).

Амортизаторы с диаметром цилиндра 35 мм и 40 мм могут устанавливаться на автомобили. Допускается установка амортизаторов разного размера в комплекте по осям.

Или, по-народному, «буханка», очень популярна на дорогах нашей страны, несмотря на свою простоту, не слишком комфортный салон и плохую звуко- и виброизоляцию. Однако изначально «буханка» выпускалась отечественными производителями для военных нужд, за счет чего машина достаточно универсальна и имеет большую грузоподъемность.

Сейчас УАЗ довольно часто используется как скорая помощь, МЧС и милиция. Владельцы этих автомобилей любят их за хорошую проходимость, надежность и невысокую стоимость обслуживания.

Общие характеристики

Несмотря на то, что многие внедорожники известных американских, немецких, азиатских и других зарубежных производителей автомобилей уступают УАЗу по проходимости, даже отечественная «буханка» может застрять в серьезном бездорожье. дорожные условия.В связи с этим многие автолюбители стремятся наделить своего «железного коня» всеми лучшими качествами внедорожника. Одним из множества вариантов является подъемник подвески «буханка» УАЗ своими руками.

Поскольку УАЗ достаточно прост в техническом отношении, в нем предусмотрено множество вариантов тюнинга, в том числе и подвеска. Самым легким и простым способом увеличения клиренса является установка на автомобиль новых колес. Поставив на «буханку» колеса большей ширины и высоты, можно добиться наиболее равномерного распределения давления на почву.Благодаря этому появляется возможность преодолевать заболоченные участки, проходить, не задевая подвеску, по крупным камням и неровностям. Единственный недостаток этого метода — необходимость изменения кузова автомобиля, а именно расширения арок путем вырезания крыльев и замены их на новые, соответствующие по размеру увеличенным колесам.

Чем выше — тем лучше проходимость

Но для того, чтобы значительно увеличить клиренс, одной смены колеса будет недостаточно. При этом большинство автолюбителей проводят подъем подвески «буханка» УАЗа своими руками.Есть несколько рекомендаций, соблюдение которых позволит избежать многих ошибок и правильно выполнить подъем.

Для начала стоит отметить, что поднять УАЗ можно двумя способами. Один — лифт кузова автомобиля, другой — лифт подвески. Первый способ самый простой и в то же время самый безопасный. Объясняется это тем, что при подъемнике кузова практически не переносится центр тяжести, что позволяет сохранять устойчивость автомобиля при поворотах и ​​бездорожье.Этот тюнинг осуществляется путем размещения проставок (чаще всего алюминиевых) между рамой автомобиля и кузовом. Выполнив бодилифтинг, можно увеличить дорожный просвет максимум на 15 сантиметров.

Подъем подвески позволяет значительно улучшить проходимость автомобиля. Однако такой способ сопряжен с некоторым риском, так как центр тяжести смещен намного выше, в результате чего автомобиль теряет устойчивость при прохождении поворотов и при быстрой езде по неровной поверхности.

Как выполнить подъем подвески

При подъеме подвески УАЗ «буханка» своими руками необходимо помнить о смещении центра тяжести машины. Поэтому, решая, на какую высоту поднимать автомобиль, важно соблюдать:

  • рациональная взаимосвязь между повышенной проходимостью по пересеченной местности и вероятностью опрокидывания;
  • — максимально возможный угол наклона кардана, превышение которого приведет к потере работоспособности деталей.

Это дороги, которые вам предстоит преодолеть

Вы можете снизить риск опрокидывания и повысить безопасность при движении по бездорожью, выполнив следующие действия.

  1. Увеличьте ширину колеи, установив проставки колес.
  2. Подходит для более широких колесных дисков и резины автомобиля.
  3. Рекомендуется дополнительно заменить заводские мосты на мосты других моделей, например, «Спайсер».

Колею УАЗа можно расширить, установив на него дисковые тормоза.Этот метод увеличивает расстояние между колесами примерно на 5 сантиметров.

Чтобы исключить возможность проблем с подвесами после подъема, вы можете использовать один из следующих способов.

  1. Если вам нужно увеличить лифт, вы можете вставить удлиненные карданные валы других моделей автомобилей или проставки между гребным винтом и фланцами моста.
  2. Подъемник подвески сделать так, чтобы в результате значения углов наклона карданов были близки к предельно допустимым показателям, но не превышали их.Для УАЗ 452 это критическое значение составляет около 8 сантиметров.
  3. При необходимости дальнейшего увеличения подъемника оптимальным вариантом на УАЗ будет установка боковой раздаточной коробки с двойной крестовиной с подшипником. Можно попробовать повернуть коробки передач осей автомобиля так, чтобы угол наклона крестовины возле хвостовика имел наименьшее значение. Шарниры карданных валов будут нормально работать, если они будут установлены в одной плоскости. В противном случае появится чрезмерная вибрация, которая приведет к преждевременному износу и потере производительности.

Усовершенствованный вездеход

Каждый из этих методов используется для увеличения дорожного просвета в автомобиле, выбор зависит только от желаемой конечной высоты. Эти способы подходят практически для всех моделей УАЗ, например, для тюнинга подвески УАЗ Патриот или УАЗ 469.

Таким образом определяется высота, на которую необходимо поднять «буханку», и способ подъема. При движении по бездорожью с большим количеством камней, пней, бревен, а также при необходимости для преодоления канав, обрывов и насыпей пригодится высокое положение рамы автомобиля.А если вам нужно проехать по болотистой местности или выбраться из глубокой колеи, расстояние от рамы до земли не имеет большого значения, ведь проходимость автомобиля зависит только от клиренса, который определяется высотой колес.

Именно подъемник подвески позволяет устанавливать на УАЗ колеса большего размера, помогая повысить проходимость автомобиля. В результате увеличенный просвет от земли до рамы позволяет эффективно преодолевать неровные поверхности с различными препятствиями.

Отечественная рессора УАЗ практически универсальна для моделей Патриот, Хантер и Пикап, а также их модификаций. Элементы различаются только количеством листов, влияющих на грузоподъемность автомобиля, а также разницей в геометрических размерах … В этом плане четырехстворчатые элементы от «Пикапа» и «Карго» вполне реально установить на «Патриот». »и« Охотник ». Прирост грузоподъемности составит около двухсот килограммов. Рассмотрим особенности штатных и доработанных деталей.

Пружинная передняя подвеска Модели

Пружина данного типа УАЗ выпускается на Чусовом металлургическом заводе. Отличительной особенностью элемента производства ЧМП является наличие наклейки и штампа на зажиме. Здесь отображается название производителя, дата изготовления детали, а также отметка ОТК.

Кроме того, каждая пружина маркируется этикеткой, так как бренд не всегда легко увидеть. Из дополнительной информации: штрих-код, номер пружины, ГОСТ.

Модель 31512-2


2

Данная рессора УАЗ представляет собой малолистовую заднюю часть, которая серийно устанавливалась на модели 31512, 31514-10, 3160. Элемент также подходит для Патриотов и Охотников, а также их модификаций.

Отличительные характеристики рассматриваемого узла:

  • Вес в сборе — 16,5 кг.
  • Длина элемента — 1,35 м.
  • Количество листов — три штуки.
  • Высота упаковки — 37,2 мм.
  • Марка материала — сталь 50Х-ГФА.
  • Стандартная рессора УАЗ типа 3163-2


    0-02

    Стандартный мелколистовой элемент имеет следующие характеристики:

  • Масса детали в сборе — 17,3 кг.
  • Общая длина — 1,42 метра.
  • Высота упаковки — 37,2 мм.
  • Количество листов — три штуки.
  • Материал изготовления — сталь марки 50ХГФА.
  • Пружины рассматриваемого УАЗ «Патриот» подходят также для моделей 315148, 315143, 315196, «Хантер», «Симбир» и «Карго».Эта деталь отличается от аналога 315112-2
    2 длиной и стяжным хомутом, а также наличием проставок между листами.

    Опция с четырьмя листами 3153-2


    0

    Задняя малая листовая рессора этого типа устанавливается на код: 3153, 3159, 3162. Деталь может использоваться на моделях 315148, 315143, Hunter, Patriot, 3163, 2362, Груз. Рассматриваемая модификация пользуется большой популярностью у автовладельцев ульяновских производителей.

    Ниже приведены его основные параметры:

  • Масса элемента в сборе — 21.4 кг.
  • Высота упаковки 49,6 мм.
  • Количество листов — четыре.
  • Материал изготовления — сталь 5-ХГФА.
  • Модификация 3162-2


    0

    Эта рессора УАЗ входит в стандартную комплектацию и устанавливается на задний мост практически всех автомобилей этой марки, в том числе «Патриот», «Барс», «Хантер» и «Карго». В продаже эта весна встречается довольно редко, поэтому не пользуется большой популярностью у владельцев.

    Характеристики детали:

  • Собранная масса — 21 шт.4 кг.
  • Длина детали полная / расчетная — 1,42 / 1,35 м.
  • Высота пакета — 49,6 мм.
  • Количество листов — четыре.
  • Материал изготовления — сталь 50ХГФА.
  • Вариант 2360-2


    0

    Эти задние рессоры УАЗ Патриот имеют следующие характеристики:

    • Масса элемента в сборе — 22,3 кг.
    • Управляющая нагрузка, Pk, даН — 643,75.
    • Длина полная / расчетная — 1,41 / 1,35 м.
    • Высота упаковки — 49.6 мм.
    • Марка стали — 50ХГФА.
    • Количество листов — четыре.

    В стандартной компоновке данная деталь устанавливается на «Карго», «Патриот», «Пикап», «Охотник», «Симбир» и некоторых других. По отзывам владельцев данный товар не пользуется особой популярностью. Пользователи отдают предпочтение модификациям из четырех листов под индексом 3153-2
    0.

    Усиление

    Часто ремонт и настройка УАЗа касается амортизаторов. Старые прямые рессоры на «Хантере» можно заменить на усиленный шестнадцатилепестковый аналог.Как показывает практика, стандартные элементы этого агрегата ничем не отличаются. качественная сталь, быстро деформируется и трескается. Следовательно, модернизация агрегата оправдана.

    После установки усиленных рессор автомобиль станет намного выше, запас хода увеличится. Автомобиль станет немного жестче, что не является существенным недостатком, поскольку мы рассматриваем внедорожник. Зато ходовые качества и проходимость автомобиля сильно порадуют владельцев отечественных джипов.Далее представлена ​​пошаговая инструкция по установке новых элементов.

    Пружинное крепление УАЗ

    Установить усиленную пружину не так уж и сложно. Работы выполняются в следующем порядке:

    • Сначала поднимается задняя часть машины до тех пор, пока колеса не начнут болтаться. Необходимо установить предохранительную балку или опору.
    • Затем колесо снимается.
    • Продолжается установка дополнительной опоры под мост. Для этого вполне подойдет обычный домкрат.
    • Лестницы и чашки блока откручиваются.
    • Амортизирующий элемент снимается с нижнего крепления.
    • Мост спускается.
    • Демонтирована старая пружина.
    • Примеряется новый элемент.
    • Мост опускается до оптимальной точки для установки новой детали.
    • Элемент помещается в чаши, расположенные на каркасе, подвесная часть поддерживается деревянной перекладиной, которая не даст выскочить пружине до окончательной установки.
    • Подготовленный новый агрегат смонтирован, закреплен стремянками, но еще не затянут до упора.
    • Чаши выставлены на том же месте установки.
    • Мост поднимают до упора пружин на подушки.
    • Колесо фланцевое.
    • Нижние чашки закручены.

    На этом ремонт УАЗа в части замены рессор можно считать готовым. Чтобы устанавливаемая деталь лучше сидела на своем месте, желательно во время работы нагружать заднюю часть автомобиля.После проведения работ проверьте машину в действии на небольшой скорости. Если нет дискомфорта или писка, обновление прошло успешно.

    Заключение

    Рассматриваемые детали отвечают за поведение автомобиля на различных типах почв. К сожалению, пружины отечественного стандарта УАЗ-469 не из качественной стали. Поэтому многие владельцы прибегают к замене этого агрегата на усиленный вариант, так как штатный элемент часто ломается и деформируется на неровностях и ухабах.Стоит отметить, что большинство штатных рессор ульяновских внедорожников взаимозаменяемы, что облегчает ремонт и обслуживание автомобиля.

    Автомобиль УАЗ-3741 («Буханка» или «Таблетка») непривередлив к дорожному покрытию — поедет туда, где нужно, а не где можно. В этом во многом заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — об этом агрегате, его типах, устройстве и правилах эксплуатации читайте в этой статье.

    Устройство шасси и трансмиссии УАЗ-3741

    Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4х4, обладал фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив.И по сей день концепция «народного внедорожника», заложенная в легендарный «Козлик», остается актуальной и воплощена во всех современных моделях УАЗ. Полный привод также предусмотрен в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который больше известен как «Буханка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (из-за частого использования в качестве машин скорой помощи. и скорая помощь в армии).

    Основу шасси УАЗ-3741 составляют два ведущих моста с классической зависимой подвеской на полуэллиптических рессорах и гидроамортизаторами.Причем только в этой модели пружины имеют 13 листов (в других моделях листов меньше), а пружины на передней и задней подвеске взаимозаменяемы.

    Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство; Он также построен по традиционной схеме без каких-либо особенностей. Коробка передач содержит 4-ступенчатую механическую коробку передач (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачи) — за счет наличия «раздаточной коробки» количество возможных передач удваивается, что значительно увеличивает возможности трансмиссии.Крутящий момент от раздаточной коробки передается на передний и задний ведущие мосты посредством двух карданных валов. В ведущих мостах момент делится на два потока и направляется на колеса, обеспечивая их вращение.

    Отдельно скажем о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-3741.

    Широко применяется не только в РФ, но и за рубежом. Устройство переднего моста Буханка УАЗ позволяет подключить полный привод для преодоления бездорожья.Благодаря этому машина отличается высокими показателями проходимости на сложных участках пересеченной местности.

    Как устроен передний мост УАЗ

    Схема переднего моста буханки УАЗ позволяет определить, что он состоит из нескольких узлов:

    1. Картер картерный;
    2. Редуктор;
    3. Полуоси.

    Ниже представлено устройство узлов передней оси буханки УАЗ.

    Картер

    Багажник буханки УАЗ состоит из 2-х частей.Детали скреплены болтами, образуя корпус коробки передач. Детали картера снабжены креплениями для установки пружин и амортизаторов.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: При использовании автомобиля смазка в картере двигателя нагревается и расширяется. В этом случае давление в полости картера увеличивается. Предусмотрен дыхательный клапан для предотвращения утечки из картера моста. Он установлен на кожухе передней оси моста УАЗ и необходим для сообщения полости картера с атмосферой.

    Поворотные механизмы расположены по краям моста. Они необходимы для вождения. Механизмы шарнирно соединены с краями картера. На поворотные механизмы установлены штифты. Они необходимы для шарнирного соединения со ступицами автомобиля. Для уменьшения степени трения ступица установлена ​​на роликовых подшипниках.

    Редуктор

    Коробка передач переднего моста буханки УАЗ состоит из главной передачи и межколесного дифференциала.При включенном переднем мосте буханки УАЗ крутящий момент от коробки передач идет через карданный вал на фланец коробки передач. Он установлен на том же валу, что и ведущая шестерня.


    При вращении ведущая шестерня передает крутящий момент на ведомую шестерню. По сравнению с ведущей шестерней имеет больший диаметр. Это снижает крутящий момент, передаваемый от раздаточной коробки.

    СПРАВКА: Зубья шестерни главной передачи редуктора автомобиля УАЗ расположены под углом.Это предотвращает трение зубьев шестерни друг о друга, тем самым снижая уровень шума при движении автомобиля.

    Межколесный дифференциал расположен внутри ведомой шестерни. Он состоит из конических сателлитов и их осей. Механизм дифференциала включает шлицы полуосей. Дифференциал позволяет при повороте автомобиля добиться разницы в скорости вращения колес одной оси. Вы также можете прочитать о.

    Полуоси

    Передний мост буханки УАЗ представляет собой вал с прорезями по краям.С одной стороны, в зубчатом дифференциале установлены шлицы. Вторая сторона полуоси приводит в движение ступицу колеса. Передача крутящего момента от редуктора переднего моста к колесному механизму осуществляется с помощью шарнира равных угловых скоростей. Он позволяет передавать крутящий момент независимо от угла поворота колесных механизмов.

    Отличительной особенностью переднего моста буханки УАЗ является возможность отсоединения ступиц колес от полуосей. Это необходимо для предотвращения износа вращающихся частей коробки передач при длительной езде по качественному покрытию.

    Возможные поломки мостов и их причины

    Передний мост буханки УАЗ отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Наиболее частые неисправности:

    • Нарушение уплотнения картера. Избыточное давление, возникающее при нагревании масла при движении автомобиля, приводит к нарушению герметичности картера. Чтобы не допустить неисправности, необходимо регулярно проверять работоспособность дыхательного клапана;
    • Подшипники изношены.Возникает в результате неправильной работы переднего моста буханки УАЗ. Переключение передней оси буханки УАЗ в положение включения при движении по качественному покрытию приводит к быстрому износу подшипников коробки передач. Во избежание поломки подшипника подключать передний мост необходимо только для преодоления условий бездорожья;
    • Повышенный износ вращающихся деталей. Возникает из-за некачественной смазки … Масло переднего моста следует менять регулярно. Причиной неисправности может быть попадание воды в картер коробки передач при преодолении брода.Чтобы вода не попала в картер коробки передач, дыхательный клапан снабжен шлангом, прикрепленным под крышкой моторного отсека.

    • Обрыв межколесного дифференциала. Часто из-за износа шарниров. Во избежание поломки необходимо регулярно осматривать шарнирный механизм на предмет люфта. При превышении допустимых значений шкворни следует заменить;
    • Поломка подшипника вала ведущей шестерни главного привода. Возникает из-за неисправности поперечного карданного вала… Целостность креста необходимо регулярно проверять.
    • Высокий износ конических планетарных шестерен или их осей. На целостность конических сателлитов и их осей влияет перепад давления в шинах колес переднего моста. Во избежание поломки необходимо постоянно следить за давлением в шинах.

    Схема подключения переднего моста буханка УАЗ

    Некоторые автовладельцы задаются вопросом, как включается передний мост на буханке УАЗ? Передний мост включается двумя способами:

    1. Рычаг установлен в кабине.Рычаг управляет раздаточной коробкой. При включении переднего моста буханки УАЗ с помощью рычага, установленного в кабине, крутящий момент от раздаточной коробки передается через карданный вал на ведущий мост.
    2. Со сцеплениями, установленными в колесных механизмах. Возможно отсоединение ступицы ведущего моста от полуоси. Включение и выключение переднего моста буханки УАЗ с помощью муфт снижает нагрузку на коробку передач при движении по твердому покрытию.

    ВАЖНО: после выключения сцеплений, расположенных в колесных механизмах, невозможно будет подключить полный привод рычагом из салона.

    Для включения сцепления необходимо снять защитный кожух ступицы ведущего моста. Затяните крышку муфты шестигранником до упора. Шлицы оси войдут в зацепление, и ступица будет соединена с коробкой передач. Чтобы выключить сцепление, выполните процедуру в обратном порядке.

    Соединить полный привод с рычагом, установленным в салоне, следующим образом:

    • Выключить сцепление;
    • Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение;
    • Переведите рычаг управления в крайнее переднее положение;
    • После выполнения действий будет включен полный привод.Необходимо выключить полный привод, переведя рычаг в крайнее заднее положение.

    ВНИМАНИЕ: Перед выключением или включением переднего моста на буханке УАЗ необходимо выключить сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, расположенную в салоне автомобиля.

    Снятие и ремонт передней оси

    Передняя ось буханки УАЗ имеет простое устройство, позволяющее сделать это самостоятельно с минимальными техническими знаниями.Для снятия агрегата с автомобиля необходимо:

    • Автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник;
    • Остановите машину, чтобы предотвратить непреднамеренное откатывание. Для этого под задние колеса устанавливают противооткатные устройства (башмаки);
    • Поднимите раму автомобиля. Для одновременного подъема обеих сторон домкрат устанавливается в передней части рамы по центру;
    • Во избежание травм устанавливайте раму автомобиля на специальные опоры;
    • Открутить гайки крепления оси к полуэллиптическим рессорам;
    • Демонтировать рулевой рычаг;
    • Отвинтите гайки крепления амортизатора;
    • Демонтировать амортизаторы;
    • Снять ведущий мост автомобиля.


    СПРАВКА: При необходимости замены упругих подушек, установленных в кронштейнах крепления рессор, ось демонтируется вместе с рессорами. Для этого вместо гаек стремянок откручиваются болты крепления крышек кронштейнов.

    Человек, имеющий определенные навыки ремонта техники, может отремонтировать и отрегулировать переднюю ось буханки УАЗ. Чтобы диагностировать неисправность, необходимо провести визуальный осмотр агрегата.Снаружи картер УАЗ осматривают на предмет утечек масла. Наличие протечек масла свидетельствует о разгерметизации картера. Чтобы исключить подтекание масла, необходимо заменить прокладки и сальники. При установке прокладки смазываются герметиком.

    После разборки сборки обратите внимание на целостность подшипников. Неисправные детали необходимо заменить новыми. Особое внимание уделяется износу вращающихся деталей. При превышении допустимой нормы изношенные детали подлежат замене.

    ВНИМАНИЕ: Ведущая и ведомая шестерни главной передачи редуктора заменяются одновременно. Замена одной из главных шестерен может привести к ее быстрому износу из-за повреждения зубьев второй шестерни.

    Из вышесказанного следует, что передний мост УАЗ за счет своей конструкции улучшает технические характеристики автомобиля. Передний мост оборудован поворотными механизмами. Это позволяет передавать крутящий момент от коробки передач на колеса транспортного средства независимо от их угла поворота.Можно отключить коробку передач и колесные механизмы, отключив сцепления.

    Зачем платить кому-то еще за смену шестерен?

    Когда дело доходит до ремонта вашего автомобиля или грузовика, вы когда-нибудь задумывались о переключении передач? Конечно, вы любите хот-роддер. Но, как и у многих, у вас, вероятно, есть некоторые сомнения по поводу запуска задачи. Не смущайтесь, вы не одиноки. Хотроддеры меняют шестерни заднего колеса в течение многих лет, честно говоря, они платят кому-то за замену заднего редуктора.Но почему? Зачем платить кому-то за работу, которую вы точно можете выполнять дома?

    Поскольку многие не хотят браться за эту задачу, мы подумали, что постараемся облегчить некоторые из этих опасений, обратившись к Джеффу Андерсону из Moser Engineering и попросив его дать некоторое представление об этой «черной магии» автомобильных обновлений.

    Дело не в том, что эту задачу сложно выполнить физически. Конечно, для этого потребуется несколько специализированных инструментов, но обычно их можно купить недорого. Возможно, у вас даже будет друг, который одолжит их вам.

    Основная озабоченность многих сводится к неуверенности. Установка набора шестерен требует точности, а математические расчеты могут быть непростыми. При неправильной установке может произойти пара вещей: шестерни будут шумными при вождении автомобиля и / или изнашиваются преждевременно, и их потребуется снова заменить.

    Отложив в сторону свои оговорки, вы узнаете, что если вы не торопитесь, вы тоже можете поменять местами задние шестерни и добиться отличных результатов. Чтобы облегчить опасения, которые многие люди испытывают по поводу установки задних шестерен, мы решили составить этот небольшой план, чтобы демистифицировать все, что может показаться своего рода черной магией.Это не статья по установке, а, скорее, просто руководство, которое поможет вам решить, подходит ли вам выполнение этой задачи.

    Мы начали с того, что спросили Джеффа, какой совет он мог бы дать кому-нибудь, прежде чем они начнут разрывать заднюю часть своей машины, если они думают о том, как самостоятельно переключить передачи.

    «Я бы сказал, чтобы вам помогал кто-то, кто делал это раньше… По крайней мере, в качестве инструктора или гида через плечо. Некоторые части этого процесса больше, чем можно различить из видео на YouTube, и, будучи вашим первым разом, вы хотите убедиться, что вы выполняете правильные шаги.Вам действительно нужно понимать взаимодействие шестерни с зубчатым венцом, предварительную нагрузку, регулировочные шайбы и все остальное, что имеет решающее значение для установки кольца и шестерни », — сказал он.

    Хорошо, возможно, это не вселило в вас особого доверия, но это действительно хороший совет. Если вы никогда не работали над обновлением своего автомобиля, это зависит от настройки автомобильной головоломки. Но опять же, так происходит восстановление практически любого аспекта автомобиля, и вы изучили большинство других частей головоломки, так что вы получили это.Это также свидетельствует о том, что это то, что действительно требует терпения, твердого знания того, как работает rearend, и, наконец, правильных инструментов.

    Что что?

    Как мы уже сказали, это не будет статья по установке, а скорее информативная статья, которая даст вам некоторое представление о терминологии и условиях, которые необходимо понять. Например, отрицательная реакция — это не то, с чем вы столкнетесь, когда неправильно ответите на вопрос жены: «Делают ли эти джинсы мои…». Поверьте мне, автомобильная обратная реакция — это хорошо, во-вторых, не очень.

    Люфт

    Это описывает зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней и обычно измеряется в тысячных долях дюйма с помощью индикатора часового типа. Например, US Gear рекомендует от 0,008 до 0,012 дюйма для уличного использования и от 0,006 до 0,008 дюйма для использования на соревнованиях. Зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней устанавливается после правильной установки ведущей шестерни. Люфт регулируется путем добавления регулировочных шайб с обеих сторон подшипников (несущей) стороны дифференциала.Предварительный натяг бокового подшипника также регулируется при установке люфта. Нет никакого конкретного числа, которое нужно достичь при предварительной нагрузке на опорные подшипники как таковые, но когда у вас установлен люфт, дифференциал не должен вращаться достаточно свободно, чтобы он двигался по инерции, когда вы его раскручиваете, а затем отпускаете. Кроме того, вы не хотите, чтобы он был слишком тугим. Сравните это с нагрузкой или легким подтягиванием переднего ступичного подшипника.

    Люфт является важнейшей установкой контакта зубчатого венца ведущей шестерни. Если люфт слишком велик, коронную шестерню необходимо переместить ближе к ведущей шестерне.Если этого недостаточно, коронную шестерню необходимо отвести от ведущей шестерни.

    Как и боковые подшипники, подшипники шестерни регулируются путем добавления и удаления регулировочных шайб различной толщины. После того, как были установлены предварительные нагрузки подшипников шестерни, наступает время, когда устанавливается люфт. Вы будете проверять узор зубчатого зацепления с помощью красителя или маркировочного компаунда. Использовать крем для обуви не рекомендуется — особенно новичкам, так как он не делает видимым рисунок износа.

    Что произойдет, если люфт будет слишком сильным или слишком слабым: слишком плотный люфт приведет к чрезмерному нагреву и быстрому износу шестерни.Если он слишком ослаблен, это позволит шестерням биться друг о друга, и в конечном итоге вы сломаете или сломаете зубья шестерен. В любом случае концерт будет шумным.

    Глубина шестерни — это расстояние от центральной линии оси до торца ведущей шестерни (проверочное расстояние).

    Глубина шестерни

    Поскольку мы упоминали ведущую шестерню в предыдущих абзацах, мы должны дать небольшое пояснение по поводу этой части головоломки. Ведущая шестерня — это входная шестерня задней части, с которой соединяется приводной вал.Эта шестерня передает мощность от двигателя на коронную шестерню, которая затем передает ее на колеса. Эта шестерня требует достижения определенной глубины в задней части корпуса при установке и настраивается с помощью регулировочных шайб. Прокладки контролируют контакт шестерни с зубчатым венцом по отношению к центру оси. Глубина шестерни увеличивается или уменьшается за счет добавления или удаления этих прокладок.

    Когда дело доходит до настройки глубины шестерни, Джефф сказал следующее: «Правильные инструменты сэкономят ваше время и избавят от головной боли.Я бы посоветовал взять его напрокат в местном магазине запчастей, если это возможно. Это дешево и избавит вас от множества головных болей и избавит вас от беспокойства о том, как все исправить «. Ни в одном из наших местных магазинов автозапчастей не было подходящего инструмента, но мы нашли простой инструмент для установки глубины шестерни от Ratech, который можно купить через Summit Racing, и он стоит всего 25 долларов. Хотя это не то, что многие назвали бы «прецизионным» инструментом, это относительно недорогой вариант для любителей, и он поможет вам очень близко.

    Разрушающая гильза

    Разжимная втулка представляет собой мягкую втулку или распорную втулку, которая используется для разделения внутреннего и внешнего подшипников шестерни и обеспечения некоторого сопротивления при затяжке гайки шестерни.При установке гайка шестерни затягивается согласно спецификации, сжимая «раздавливающую втулку» до тех пор, пока не будет достигнута надлежащая предварительная нагрузка подшипника шестерни. Одна вещь, о которой следует помнить при работе с раздавливающим рукавом, заключается в том, что это одноразовый предмет. Если вы чрезмерно затянете шестерню при настройке предварительного натяга подшипника, вам придется заменить втулку — она ​​не подлежит повторному использованию.

    В то время как раздавливающая втулка (слева — это заводской метод заполнения пространства между подшипником шестерни и установки предварительного натяга подшипника, альтернативой является сплошная прокладка.

    Мы также спросили Джеффа, есть ли какие-нибудь уловки или простой способ справиться с раздавленным рукавом.

    «Когда дело доходит до настройки оборудования, здесь нет никаких уловок. Ярлыки не рекомендуются. Одна вещь, которую следует помнить, когда вы переходите к более мощным приложениям, вам может потребоваться использовать сплошные прокладки вместо раздавливающей втулки, поскольку высокая мощность может вызвать сжатие раздавливающей втулки при экстремальных нагрузках, что может изменить предварительную нагрузку подшипника », — сказал он.

    Правильные инструменты сэкономят ваше время и избавят от головной боли.- Джефф Андерсон

    Твердые прокладки (или распорка), о которых упоминал Джефф, не складываются, как раздавливающая втулка, и при необходимости прокладку можно использовать повторно. Например, если у вас протекает уплотнение шестерни и вам необходимо его заменить, при использовании раздавливающей втулки вам также потребуется заменить втулку. Если используется сплошная прокладка, ее можно использовать повторно.

    Привод / выбег

    Когда кто-то упоминает зону движения или выбега шестерни, это относится к «лицевой стороне» зубьев коронной шестерни. Ведущая сторона зуба коронной шестерни — это то, что контактирует с ведущей шестерней при ускорении транспортного средства.Когда кто-то упоминает сторону наката шестерни, это задняя сторона зуба коронной шестерни, с которой контактирует ведущая шестерня, когда транспортное средство замедляется. При настройке шестерен об этом будет сказано в спецификациях настройки.

    Характер износа

    Это визуальная интерпретация зубчатого зацепления, которая позволяет узнать, правильно ли вы настроены. Под «рисунком» понимается видимая область контакта зубьев на зубчатом венце, которая обнажается при использовании окрашивающего красителя, чтобы увидеть, как зацепляются зубчатый венец и ведущая шестерня.Здесь вступает в силу передняя и боковая сторона зуба шестерни.

    Правильная картина износа определяется глубиной шестерни. Правильная картина износа показывает, что износ сосредоточен на зубьях шестерни.

    Предварительная нагрузка

    Подшипники шестерни и опорные подшипники дифференциала должны работать немного «плотно» и иметь определенное сопротивление (предварительный натяг), которое им необходимо преодолеть. Это похоже на нагрузку на подшипник ступицы колеса при сборке. Подшипники требуют этого «прилегания», чтобы исключить люфт внутри подшипника.Этот «предварительный натяг» измеряется путем проверки крутящего момента, обычно с помощью динамометрического ключа «балочного типа», который требуется для поворота подшипников.

    Шестерня

    Когда дело доходит до описания зубчатого венца, существует носок зубчатого колеса, который представляет собой часть поверхности зуба, ближайшую к центру зубчатого венца. Пятка зуба — это область, ближайшая к внешнему краю шестерни. Верхняя площадка зуба шестерни — это поверхность на самой вершине каждого зуба.

    Время смены

    Каждая шестерня имеет необходимый набор измеряемых параметров, которые необходимо установить во время установки.Их необходимо соблюдать, чтобы шестерни не шумели во время движения и работали как можно дольше. При ремонте и необходимости изменения глубины ведущей шестерни обычно используют регулировочные шайбы, измеряемые в диапазоне от 0,002 дюйма до 0,004 дюйма за раз, до тех пор, пока не будет достигнута правильная картина износа.

    Когда требуется изменение люфта, обычно требуются регулировочные шайбы, примерно в 1 1⁄2 раза превышающие требуемую величину для приведения шестерен в спецификации. Например, если нужно изменить люфт на.004 дюйма, регулировочные шайбы размером 0,006 дюйма являются отправной точкой. Фактическое количество получаемых изменений будет зависеть от передаточного числа и размера шестерни.

    Слабый или высокий люфт (слишком большой) исправляется установкой регулировочных шайб на дифференциал и перемещением его ближе к ведущей шестерне. Низкий или сильный люфт (недостаточный) исправляется перемещением дифференциала от шестерни. Исправить эти условия легко, переместив регулировочные шайбы с одной стороны дифференциала на другую.

    Этот инструмент для измерения глубины шестерни является относительно недорогим и является хорошим вариантом для домашнего энтузиаста в отличие от более дорогого прецизионного инструмента.

    Звучит неправильно

    Иногда ваш ближний издает нежелательный шум. Хорошо, мы подождем, пока вы перестанете хихикать … В любом случае, что касается вашего автомобиля, это может произойти до или сразу после ремонта. Если задняя часть вашего автомобиля издает нежелательный звук, выяснение причин этого должно быть первым шагом в диагностике.

    Гудящий шум

    Если вы слышите жужжащий звук, исходящий из-за задней части вашей машины, это обычно вызвано не неисправностью, а неправильной установкой зубчатого колеса и шестерни.Обычно шум возникает при слишком большом люфте. Неправильная установка зубчатого колеса препятствует надлежащему контакту зубьев и может вызвать их быстрый износ и выход из строя шестерни. Этот жужжащий шум превращается в рычание при увеличении износа. Гудение также может быть связано с износом подшипников, которые необходимо заменить.

    Шум при разгоне / замедлении

    Шум, усиливающийся во время ускорения автомобиля, вероятно, означает, что зубья шестерни сильно соприкасаются с внешними концами зубьев коронной шестерни (ведущая шестерня установлена ​​недостаточно глубоко).И наоборот, если шум становится громче, когда автомобиль движется по инерции или замедляется, это, вероятно, означает недостаточный контакт зубьев (слишком большой люфт).

    «Иногда бывает трудно отличить дифференциальный шум, шум шестерни или несущего подшипника, шум подшипника оси и шум шестерни. Кольцо-шестерня может иметь шум, связанный с подшипниками, удерживающими соосность друг с другом. По мере износа подшипников зацепление шестерни, выравнивание или глубина могут измениться и вызвать эти проблемы.Иногда шум может быть вызван подшипником ведущей шестерни из-за неправильного угла поворота карданного вала или нагрузки. Конечно, иногда шестерни просто изнашиваются, — сообщил нам Джефф.

    Стук

    Звук стука или щелчка может быть вызван износом шлицев полуосей, и в этом случае неисправный вал необходимо заменить. Другой причиной может быть скол зуба на одной или нескольких шестернях дифференциала. В таком случае их необходимо заменить.

    Шум при повороте

    Если при повороте сзади слышен шум, этот звук обычно связан с неисправностью полуоси или неисправностью самого дифференциала. Чаще всего причиной шума при прохождении поворотов является неисправный подшипник моста. Когда шум идет с правой стороны автомобиля при повороте направо, это обычно означает, что изношен подшипник внешнего моста. Если это так, то поворот в противоположном направлении обычно снижает или даже устраняет шум, если это неисправный подшипник оси.

    установка регулировочных шайб для регулировки глубины шестерни требует цехового пресса, так как подшипник запрессован на вал шестерни. Установка глубины шестерни обычно означает снятие и повторную установку подшипника несколько раз для получения нужной глубины.

    Если причина шума исходит из глубины задней части дифференциала, это может быть вызвано либо плотным зацеплением шестерен, либо слишком большим люфтом на этих шестернях. Другой причиной могло быть то, что подшипники картера дифференциала перестали быть призраками.Они также могут вызывать шум при повороте.

    Хотя мы признаем, что перестановка задних шестерен вашего автомобиля — это не то, к чему следует относиться легкомысленно, надеюсь, этого обзора о настройке задних шестерен достаточно, чтобы дать вам вдохновение, необходимое для выполнения этой работы самостоятельно.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *