Коробка передач полуавтомат: Полуавтоматическая коробка передач, принцип работы

Полуавтоматическая коробка передач: что это такое

Автоматическая коробка переключения передач. Что это такое?

Рейтинг:  5 / 5
ПодробностиКатегория: Системы автоСоздано: 04.05.2012 16:19Автор: Авто ОбозревательПросмотров: 12841С каждым годом машины становятся все более совершенными. Конструкторы, инженеры ищут и разрабатывают новые технологии, способные обеспечить истинный комфорт от вождения, не жертвуя при этом безопасностью, а даже наоборот, улучшая ее.
Так, например, немало машин снабжается адаптивным круиз-контролем, датчиком дождя и света, системой помощи при подъеме и т.д.
Но есть еще кое-что, что уже не является новинкой в автомобилестроении, но занимает почетное место среди достижений прошлых лет и что уже прочно вошло в жизнь большинства водителей – это автоматическая коробка переключения передач (АКПП).
Именно об этом механизме и пойдет речь в данной статье…

Автоматическая коробка переключения передач

К появлению автоматической коробки переключения передач привели различные разработки, которые велись на протяжении многих лет. Изначально были созданы полуавтоматические трансмиссии, которые автоматизировали только часть действий по переключению передач.

Так, например, в 1930-х годах корпорация Chrysler выпустила автомобиль с трансмиссией, в которую была внедрена гидромуфта. Несмотря на то, что с технической точки зрения их изобретение было механической коробкой передач, производители все равно считали свое детище полуавтоматической трансмиссией.
В начале 1940 г. на свет появилась трехступенчатая трансмиссия, которая имела обычную первую передачу, а вторая была объединена в единый диапазон с третьей (автоматически включаемой).
И лишь американская корпорация General Motors в 1940 г.
выпустила полную автоматическую коробку переключения передач

.

Так, с точки зрения конструкторского исполнения АКПП становилась все более совершенной. И сегодня автоматическая трансмиссия используются не только на легковых автомобилях, но и внедорожниках и даже грузовом транспорте.

Преимущества автоматической коробки переключения передач в сравнении с механической: {typography list_number_bullet_green}1. Увеличивается комфорт от вождения, поскольку отпадает надобность в постоянном использовании рычага переключения передач.
Если при МКП водитель вынужден следить за скоростью автомобиля и нагрузкой на двигатель, то АКПП освобождает его от этих действий;|| 2. Передачи переключаются плавно, согласовывая действующую нагрузку на двигатель, скорость движения и степень нажатия водителем на педаль газа;|| 3.

Система автоматически защищает мотор от перегрузки.
{/typography} Автоматическая коробка переключения передач состоит из гидротрансформатора, планетарных редукторов, соединительных валов и барабанов, а также компонентов, благодаря которым осуществляется переключение передач (тормозная лента, передний и задний фрикцион).
Гидротрансформатор – это специальное устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к элементам АКПП. Конструктивно оно расположено как сцепление на МКП – между двигателем и коробкой передач.

В процессе работы данный механизм испытывает большие нагрузки. Помимо передачи крутящего момента он также поглощает вибрации, идущие от двигателя, и приводит в действие насос, находящийся в коробке передач, по которому течет трансмиссионная жидкость.

Как правило, благодаря фрикционной муфте, расположенной внутри гидротрансформатора, данное устройство перестает работать при высоких оборотах двигателя. Если в МКП используются параллельные валы, которые соединяют между собой шестерни, то в АКПП используются планетарные редукторы (они так названы из-за того, что в них используется планетарная передача, т.е.
системы, состоящей из нескольких зубчатых колес, которые в свою очередь вращаются вокруг центральной шестерни). В автоматической коробке переключения передач благодаря шестеренному насосу циркулирует рабочая жидкость. Насос в свою очередь работает за счет ступицы гидротрансформатора.

{typography legend_blue}Сегодня в большинстве случаев АКПП снабжается электронной системой управления.
{/typography}
Владельцы автомобилей с автоматической трансмиссией должны регулярно проводить специальное обслуживание АКПП, которое включает в себя проверку уровня масла (с помощью специального щупа) и периодическую его замену (примерно, 1 раз в 2 года или 70 000 км пробега – при нормальных условиях эксплуатации или каждые 25 000 км пробега при эксплуатации в условиях холодного или жаркого климата и при преимущественном передвижении по городу).
Автоматическая коробка переключения передач
Социальные кнопки для Joomla

Принцип работы полуавтоматической коробки передач

Сегодня на автомобильном рынке существует огромное количество моделей, каждая из которых имеет свою, уникальную конструкцию, как следствие решений тех или иных технических задач. Одним из важных критериев каждого автомобиля является скорость и время разгона.
Не последнее значение в данных направления играет коробка передач, так как именно она отвечает за передачу мощности мотора и его работы. При наличии плохой коробки передач, управление автомобилем становится самые жуткие формы.
Сегодня существует три основных вида коробок передач:

Механическая коробка передач;

Автоматическая;

Полуавтоматическая.

Механическая коробка передач

Наиболее популярными являются первые два типа. Дело в том, то именно они применяются чаще всего, хотя в последнее время, все больше машин имеют автоматическую коробку передач.
Если говорить о сторонниках того или иного вида и аргументов, на которые они опираются, то можно сказать следующее: первые две имеют таковых, в то время как полуавтоматическая коробка передач не имеет ярко выраженных сторонников. В чем же дело? Опять же в популярности.

Так как автоматическая и механическая применяются чаще, то о их строении, плюсах и минусах знает большее количество людей, в то время, как принцип работы полуавтомата знаком не многим, а следовательно нет возможности простому человеку выделить явные положительные моменты и недостатки. Итак, как же работает полуавтоматическая коробка передач?

Принцип работы

Стоит сразу отметить тот факт, что рассматриваемая система имеет более сложное строение, чем вышеупомянутые типы коробок. Итак, при работе полуавтоматической коробки передач функционирует сразу два механизма для переключения. Именно в этом кардинальное различие.
Суть принципа работы заключается в том, что за каждым из механизмов закрепляются определенный набор передач, за переключение которых он отвечает. Например, наиболее популярной является следующая система распределения: первый механизм производит переключение на первую, третью и пятую передачу, а второй на вторую, четвертую и шестую.

Стоит сказать, что данный принцип используется коробка передач, которая имеет шесть ступеней.

Чего хотели добиться конструкторы, создавая данный механизм? Прежде всего, данная конструкция позволяет осуществлять более быстрое переключение, повысить плавность при процесс, а также, что немало важно, это значительное увеличение отдачи от двигателя, это позволяет достичь даже на не очень мощных двигателях довольно высоких результатов, которые ранее не достигались.

Автоматическая коробка передач
Если продолжить тему конструкционных моментов, то явной особенностью будет отсутствие педали сцепления. Это стало возможно благодаря тому, что производить разделения двигателя с, непосредственно, деталями трансмиссии уже не нужно, а, следовательно, и надобность в дополнительной педали отпадает.
Таким образом, автомобиль с рассматриваемым типом имеет тоже две педали, как и с автоматической коробкой.
Возникает новый вопрос: Каким образом осуществляется процесс переключения передач?.
Дело в том, что переключение происходит, прежде всего, за счет работы электронных систем, которые проводят общий анализ всех систем автомобиля и в зависимости от их состояния производят переключения, но также стоит отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вы можете воспользоваться и ручной регулировкой, которая позволит вам самостоятельно регулировать то, на какой именно передаче работает ваш автомобиль. Это может пригодиться в целом ряде случаев, например, для оптимального прохода какого-либо перекрестка вам нужно использовать определенную передачу и так далее.

Какие отличительные особенности есть в работе полуавтомата?

Так как полуавтомат имеет радикальное новое строение, то можно говорить о его плюсах и недостатках по сравнению с другими типами. Ниже представлены основные положительные моменты:

• Плавный разгон. Это достигается за счет плавного переключения передач, которое позволяет достичь минимального времени, 8 миллисекунд;
• Только при использовании рассматриваемой модели коробки вы можете полностью использовать все возможности двигателя, начиная с самых низких оборотов и достигая максимальных. Это, бесспорно, положительно отображается на общей динамике автомобиля;
• Экономичность. Благодаря более полному использованию работы двигателя, коробка позволяет экономить топливо. Если говорить о численном значении, то экономия достигает 10, а иногда даже 20 процентов;
• Комфорт водителя. Все вышеперечисленные факторы позволяют достичь более комфортного вождения.

К сожалению, как и любой иной тип коробки, полуавтоматическая имеет свои и недостатки, которые опять же вытекают из особенностей конструкции.

Полуавтоматическая коробка пердачь на Alfa Romeo

• Сложность конструкции. Этот факт увлечет за собой довольно большое количество последствий. Во-первых, трудность ремонта, которая возникает из-за большого количества нюансов. Во-вторых, дороговизна;
• Отсутствие возможности быстро реагировать. Из-за особенностей конструкции, которая разработана инженерами, данная модель коробки очень плохо реагирует на резкоменяющиеся условия. Таким образом, при возникновении необходимости какого-либо резкого маневра, она может отработать не совсем отлично, что приведет к плохим последствиям. Пожалуй, это самый серьезный недостаток данного механизма.

Заключение

Несмотря на наличие недостатков, некоторые из которых особенно серьезны, данная коробка продолжает выпускаться и имеет свою определенную область автомобилей, на которые она устанавливается.
Сегодня многие автомобили уже имеют бесступенчатые варианты, а коробка с полуавтоматом способна с ними конкурировать, а это самый хороший показатель ее функциональности.
Ее доля на рынке имеет не самую большую область, по оценкам различных специалистов, она составляет около четверти всего автомобильного рынка на сегодняшний день. Возможен небольшой рост в будущем.

Коробка Дсг Что Это Такое

Что такое коробка передач DSG?

До недавнего времени в автомобилях использовались коробки переключения передач (КПП) двух типов – механическая и автоматическая.
В настоящее время появилась коробка передач нового типа, соединившая преимущества механики и автомата, это – полуавтоматическая коробка, или КПП с двойным сцеплением (механическая коробка передач без сцепления, или автоматизированная механическая коробка передач).
Полуавтоматический тип КПП, точнее, такой ее вид, как секвентальная механическая коробка, достаточно давно используется в гоночных автомобилях. В серийном же производстве полуавтоматы пока еще считаются новшеством. Давайте рассмотрим, что такое коробка передач dsg, ее принцип действия, достоинства и недостатки.

Основы принципа действия механической КПП и коробки передач с 2-ым сцеплением

Коробка передач DSG синтезировала преимущества двух механических КПП. В чем заключаются особенности работы механической коробки?

• При выжимании педали сцепления прекращается подача силового потока к коробке передач, и происходит отсоединение двигателя от КПП.

• При включении необходимой передачи посредством рычага переключения передач, происходит перемещение зубчатой муфты от шестеренок одна к другой, размер шестеренок при этом не одинаков.

• После выравнивания скорости вращения муфты синхронизаторами, без ударно включается передача.

• После приведения шестерни в движение, когда водитель отпускает сцепление, возникает опять соединение мотора с коробкой передач, что приводит к сообщению крутящего момента колесам.

Особенность работы обычной механической КПП заключается в том .
что подача силового потока от двигателя к колесам прерывается, и во время переключения передач, происходит возникновение толчка смены передачи или прерывания крутящего момента .
У неопытного водителя машина с обычной механической коробкой при переключении передач может двигаться рывками, пассажиры при этом будут ощущать толчки .
В коробке передач с двойным сцеплением, педали сцепления нет . при этом работают два автономных сцепления. Одно регулирует первую, третью, пятую, то есть нечетные передачи. Второе сцепление – вторую, четвертую, шестую, то есть четные передачи.
Подобно автоматической коробке передач, сцепления в полуавтоматической трансмиссии регулируются посредством сложных электронных и гидравлических механизмов. Таким образом, коробка передач с двойным сцеплением дает возможность быстрого, плавного переключения скоростей, обеспечиваемого постоянным потоком мощности, подаваемой от КПП к двигателю.
Двойной вал является важнейшей деталью полуавтоматической коробки передач.
Если в механической коробке передач все шестерни расположены на одном входном валу, то в КПП с 2-ым сцеплением нечетные и четные передачи находятся на разных валах.

При этом, внешний вал является полым, а внутренний вал помещен в него таким образом, что от внешнего вала питаются четные передачи, а от внутреннего – нечетные передачи.

В КПП DSG конвертер заменяют многодисковые сцепления .
Этот вид сцепления, установленный на большинстве современных машин, называют мокрым , из-за того, что его детали помещены в смазочно-охлаждающие жидкости в целях снижения силы трения, и уменьшения выделения тепла. Хотя, некоторые производители полуавтоматических КПП устанавливают сухие сцепления, как в механических коробках передач.
В многодисковых сцеплениях, подобно конвертеру, применяется гидравлическое давление. При включении сцепления, пружины внутри поршня разжимаются гидравлическим давлением, и, тем самым, диски сцепления прижимаются к пластине давления.
Размер и форма зубцов фрикционных дисков аналогичны размеру и форме пазов барабана сцепления. Затем барабан придает крутящий момент набору, соединенных с ним, шестеренок.
В КПП с 2-ым сцеплением автомобиля Ауди применяются и малые витые пружины, и диафрагмовые, большие пружины в многодисковых сцеплениях. Давление жидкости в поршне снижается.
Вследствие разъединения сцепления, происходит сжатие пружин поршня, и снижение давления набора дисков и пластины.

Достоинства и недостатки коробки передач с 2-ым сцеплением

Коробка передач DSG работает, подобно обыкновенной механической коробке, в ней также применяются промежуточный и входной валы для размещения шестеренок, сцепление, синхронизаторы, а роль отсутствующей педали сцепления выполняют компьютеры, гидравлический механизм и соленоиды.
В числе основных достоинств КПП с двойным сцеплением – достижение оптимального ускорения благодаря тому, что передачи вверх занимают примерно 8 миллисекунд. Автомобиль с такой трансмиссией разгоняется без рывков, плавно. Кроме того, водитель может переключать передачи механически, или задействовать компьютерное оборудование.
Безусловным плюсом использования КПП с 2-ым сцеплением является экономичность, которая достигается за счет эффективного расходования топлива. По мнению специалистов, 6-ти ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, в сравнении с обычной 5-ти ступенчатой автоматической коробкой, может увеличить эффективность расхода топлива до 10 %.
К числу недостатков КПП с двойным сцеплением следует отнести более высокую стоимость автомобилей, обусловленную расходами производителей на переоборудование производства по установке коробок передач нового типа.
В качестве альтернативы КПП с двойным сцеплением рассматривается так называемая CVT – бесступенчатая коробка передач.
Это вид автоматической коробки, в которой посредством применения подвижной системы шкивов и ремня, или цепи, достигается осуществление бесчисленного множества передаточных соотношений на обширном диапазоне оборотов.
Плавность переключения скоростей, движение без рывков, экономичность – являются преимуществами и бесступенчатых КПП.
Но, в отличие от КПП с двойным сцеплением . оптимальных для высокоскоростных автомобилей, бесступенчатая коробка передач не подходит для машин с хорошими скоростными качествами, так как не справляется с большим крутящим моментом.
Неудивительно, что трансмиссия с двойным сцеплением является наиболее перспективным типом коробки передач . Эксперты полагают, что в скором будущем 25 % рынка продаж автомобилей будет приходиться на машины с полуавтоматической коробкой, а к году только 1 % машин, произведенных в Западной Европе, будет использовать бесступенчатую КПП.

Коробка DSG

Продолжаю рассказывать, что и как устроено в автомобиле. И сегодня я хочу вам рассказать, что такое – коробка передач DSG. Это разработка компании Volkswagen, которая ставится на много автомобильных марок.
Таких как Volkswagen, Seat, Skoda, Fiat и даже на некоторые модели Audi. Так что когда вы читаете комплектацию автомобиля у всех этих брендов можно увидеть аббревиатуру «DSG», а что это вы знаете? Нет! Тогда читайте дальше……..

коробка передач dsg
Коробка передач DSG или полностью Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированным переключением) – это совмещение механической и автоматической коробок передач, когда нужно автомат, или механика. Довольно сложная, в устройстве, но очень практичная.

Кстати это первая коробка передач которая использует два диска сцепления, за счет чего переключение происходит практически без рывков и намного быстрее чем у классической автоматической коробки передач с одним диском сцепления. Кроме того вместе с двумя дисками сцепления, в конструкции находится пять валов.

Посредствам этих пяти валов и двух дисков сцепления, а также связующих шестерен, образует двухконтурный механизм. Поэтому скорость автомобиль набирает также быстро, как и механическая коробка передач, а по последним тестовым замерам, даже намного быстрее.
Не зря эти коробки используются на всевозможных соревнованиях по автоспорту, например ралли.
Но подождите, а как же механика спросите вы? Ведь вы написали, что она совмещена с механикой? Да действительно, впервые стали ставить, так называемый Tiptronic (Ручное линейное переключение скоростей), кстати, управление Tiptronic, находится не только на рычаге переключения передач, но и на руле автомобиля, реализовано кнопками.

Устройство коробки DSG

Схема работы

Трансмиссия – сконструирована, так что два вала свободно располагаются внутри. Причем они располагаются на одной оси. Все дело в том, что один вал полый, а второй вал проходит через первый. Первый вал и его группа шестерен образуют первый контур, он переключает вторую, четвертую и шестую передачи.
Второй вал соответственно создает свой контур который ответственен за переключение первой, третьей, пятой и задней передачами. Поэтому и скорость включение передач очень быстрое, пока один вал работает на первой передаче, то второй уже подготовил вторую передачу, и так далее.
Этот процесс управляется по средствам электроники, но с помощью гидравлического усилителя.

Теперь немного о фактах

Что такое АКПП DSG

Что такое АКПП DSG

Нашел в И-нете определение, может кому надо будет, сам долго не мог понять принцип работы этой коробки.
Vairuotojas
Участник
Позвольте, уважаемые Турановоды, поместить здесь следующую длинную цитату (уже не помню, где я это увидел):
. Но в активе Volkswagen есть оружие, против которого бессилен и идеальный тросовый механизм переключения передач, и тонко настроенный привод фокусовского сцепления.
Напомним: роботизированная преселективная трансмиссия DSG – Direct Shift Gearbox, или, на родном языке, «директшальтгетрибе», – это обычная 6-ступенчатая «механика», имеющая два управляемых электроникой сцепления отдельно для четных и нечетных передач и замыкающихся-размыкающихся синхронно друг с другом.

Таким образом, обеспечивается постоянный, без разрывов и скачков, поток мощности от двигателя к ведущим колесам.

На практике работа этой штуки способна раз и навсегда изменить приоритеты самых стойких приверженцев «ручки»: ни одна «настоящая» механическая коробка просто физически не способна переключать передачи настолько быстро, точно и одновременно мягко! Причем не только «вверх», но и «вниз»: при переходе на понижающую передачу электроника DSG делает эффектную перегазовку, которая в «гражданских» машинах позволяет избежать неприятных толчков и клевков кузова, а в GTI еще и гулко, азартно отстреливает в салон сочным баритоном настроенного выхлопа. Впрочем, Golf GTI позволяет «щелкать» передачи и вручную – лепестками на тыльной стороне рулевого колеса. Но, погоняв коробку в ручном режиме, все члены редакционной тестовой группы пришли к единогласному мнению: в «автомате» – лучше. Особенно если запереть селектор в позиции Sport: коробка выключает из обращения высшую, VI передачу и отодвигает момент переключения в зону более высоких оборотов.
А если без эмоций, то Golf с DSG в разгонной динамике не уступает Ford Focus ST с более мощным и моментным двигателем! А по ощущениям ускорение фольксвагеновский хэтч принимает даже веселее, азартнее: он резче, острее в реакциях на изменение подачи топлива и очень чутко следует за напольной педалью газа. И за рулем – тоже.
Собственно, я в своем отзыве о Туране уже писал о том, что одним из многих факторов выбора Турана и была коробка DSG, хотя обычная механика там тоже работает просто отменно.

Я также писал, что всю жизнь был ярым сторонником механики-отчасти потому, что с моим стилем езды мне просто нравилось дергать ручку и сучить ногами по педалям, отчасти от того. что все известные мне ранее типы АКПП (при том же двигателе) увеличивали расход и снижали разгонную динамику.

А тут я узнал, что VW соорудил чудо-коробку, лишенную недостатков других АКПП и даже в чем-то превосходящую обычную механику. Поэтому, можно сказать, что комплектовать свой Туран я начал с выбора именно коробки DSG. Кроме того, месяца полтора ненавязчиво интересовался у самых разных водителей, в т.
числе профессионалов, их мнением о АКПП в принципе. Если все ответы усреднить, то получилось примерно так: кто поездил на нормальном автомате, тот вряд ли когда-нибудь захочет ездить на механике и АКПП-вещь необычайно удобная, особенно в городе .
Ну и еще был момент-мне очень хотелось усадить за руль жену, а то иногда случаются моменты, когда на даче или на пикнике ни пива не хлебнуть, ни чего-нибудь еще Она у меня, правда, и на обычной коробке ездит вполне нормально, но сказала, что на автомате ей будет удобнее Ну, общеизвестно, что жена-это зачастую движитель прогресса!

Потом-я также писал, что в свое время забраковал Зафиру. Там ставят тот самый всем известный Изитроник, который тоже по сути роботизированная механика и который, как и DSG, не увеличивает расход топлива. Неоднократно встречал нарекания по поводу надежности этого агрегата.

У меня есть хороший знакомый, который ездит на Зафире с изитроником. Взял он ее нулевую в салоне год назад. Через несколько месяцев у него коробка навихнулась посреди дороги на полном скаку-и это при всем том, что парень ездит очень аккуратно.
Вызвал эвакуатор, коробку заменили по гарантии, но ходил он пешком с месяц.
Но дело не в этом,-в принципе ломаться может все.
Мне не понравилась в изитронике сама ее работа-переключения передач происходят какими-то рывками, машина при этом клюет, как-то странно на время задумывается, как будто воз дров к ней прицепили, а потом вдруг срывается с места так, как. как будто этот самый воз дров вдруг оторвался Может, там есть какая-то хитрость, может я сам что-нибудь не так делал,-но приспособиться так и не смог.

А вот DSG- милое дело! Кто на ней ездит-меня поймет, а кто не ездил еще-попробуйте. Думаю, будете приятно удивлены.

О трансмиссии dsg (direct shift gearbox) на фольксваген

Что такое коробка автомат?

Сейчас уже практически все автомобили оснащены автоматическими коробками переключения передач. Но далеко не все знают, откуда эти «коробки» взялись, как они устроены и в чем их преимущества и недостатки. Именно об этом и многом другом, читайте в данном материале.

Предыстория

Классические гидротрансформаторные АКПП появились в результате слияния нескольких параллельно идущих разработок. Еще в начале 20-го века над разработкой «автоматов» начали трудиться многие компании.
Первой прототип современной АКПП ввела в производство компания Ford, создав механическую «коробку» с планетарной передачей. Эта КПП была двухступенчатой и чтобы ей управлять требовалось нажимать на две педали.
Одна педаль переключала низшую передачу на высшую и наоборот, а вторая – включала движение задним ходом.

Вторая разработка – это полуавтоматическая КПП. В ней было автоматизировано управление сцеплением. Иными словами, сцепление переключалось автоматически, а управление передачами оставалось за водителем.

Разработчиками данных агрегатов были компании Talbot и Newton. Несмотря на значительную старость полуавтоматов, они все еще применяются. Правда, уже не на автомобилях, а на скутерах.
Помимо указанных выше компаний, полуавтоматы разрабатывали компании Reo и General motors.
Еще один прототип «автомата» — это КПП «Коталь», наделенная электромеханической планетарной передачей. Водители управляли такими «коробками» с помощью рычага, установленного на рулевой колонке. В состав «Коталь» входило три планетарных передачи. Две их них обеспечивали движение вперед, а третья служила для движения задним ходом и в качестве нейтрального положения.

Следующим прототипом современных АКПП стала «коробка» «Уильсон». Ее рычаг переключения передач стал предшественником современных селекторов. Но этот вид КПП так же не был полностью автоматическим.

Выбор передачи водитель совершал вручную с помощью рычага – предка селектора, а чтобы включить передачу, необходимо было нажать ногой на педаль.
Данная разработка использовалась не только на автомобилях, но и на военной технике. В частности на танках.
Очень похоже была устроена «коробка», произведенная компанией Normanville. Используя ее, водитель также переключал скорости с помощью рычага, а вот нажимать на педаль уже было не нужно – передачи переключались автоматически.

После всех вышеперечисленных технологий в КПП стали внедрять гидроэлементы. В частности гидромуфты, которые потом заменились гидротрансформаторами. Гидромуфты позволили смягчать толчки при переключении скоростей.

На тот момент КПП обрели новую конструкцию – она представляла из себя гидромуфту в союзе с обычной двухступенчатой «механикой» и некоторой автоматикой. С появлением гидромуфт, водитель уже мог останавливаться и при этом не включать нейтральное положение селектора. Изначально такие КПП устанавливались на автомобили компании Chrysler.

Первые полноценные «автоматы» и их развитие

Первую в мире автоматическую трансмиссию создал концерн General Motors. Эта разработка носила название Hydra-Matic и появилась в 1940 году. Ее конструкция представляла из себя сплав гидромуфты и четырехступенчатой планетарной передачи с автоматическим управлением.
Далее на мировую арену выходили АКПП уже не с гидромуфтой, а с гидротрансформатором. Пальму первенства здесь уже держали немцы и американцы.
Начиная с 1940 года и на протяжении четверти века, «автоматы» имели различнеые конструкции и режимы работы, но в середине 1960-х годов наконец-то утвердилась современная схема режимов работы АКПП – P-R-N-D-L. Также в это время перестали существовать кнопочные и рычаговые переключатели. Все управление теперь осуществлялось с помощью селектора.

В 1970-е годы «автоматы» особого развития не получили, а вот в 1980-х в целях экономии топлива все разработчики решили выпускать АКПП четырехступенчатого типа, где четвертая передача обладала небольшим передаточным числом (меньше 1) – одним словом – «овердрайв».

В 1990-е годы АКПП окончательно приходят к своему современному виду за счет компьютеризации. Также были внедрены соленоиды для управления потоками жидкостей.
В это же время АКПП начинают получать различные дополнительные режимы и вдобавок появляются пятиступенчатые «коробки».

На радость водителям, многие «автоматы» перестали требовать замены масла, так как срок его службы стал равняться сроку службы самой «коробки».

В наши дни АКПП развиваются за счет увеличения ступеней. В 2002-м году была создана шестиступенчатая АКПП (компания BMW), в 2003 – семиступенчатая (Mercedes-Benz), в 2007 – восьмиступенчатая (Toyota) и скоро должна выйти девятиступечатая «коробка».

Современное устройство

Давайте теперь разберем, из чего же состоит современная автоматическая коробка переключения передач.

Конструкция современной АКПП включает в себя гидротрансформатор крутящего момента и автоматическую планетарную коробку передач. Эти элементы также можно разделить на составляющие.
В состав гидротрансформатора входят три рабочих колеса – насосное, турбинное и статорное. Данные элементы требуют максимальной точности изготовления. Из-за этого их нельзя менять по отдельности и поэтому, зачастую, гидротрансформатор – это цельный неразборный механизм, который не подлежит ремонту и должен служить весь срок службы АКПП. При правильной эксплуатации, разумеется.
Гидротрансформатор монтируется примерно в том же месте, где и сцепление у «механики» – между двигателем и картером АКПП.

Он соединяется с мотором с помощью маховика, а соединение с первичным валом «коробки» происходит по средствам турбинного колеса. Иногда вместо турбинного колеса ставиться карданный вал, но это скорее исключение, чем правило.

Основная функция гидротрансформатора – это преобразование крутящего момента от двигателя к АКПП.
Теперь давайте перейдем собственно к устройству АКПП. В ее состав входят планетарный редуктор, фрикционные и обгонные муфты, а также соединительные валы и барабаны.
Фрикционные муфты служат для переключения передач. С помощью них происходит соединение и разъединение элементов «коробки». Свою работу эти муфты осуществляют путем сжатия пакета дисков поршнем. В свою очередь обгонная муфта в момент сжатия пакета дисков проскакивает в свободное пространство и соединяется с нужной передачей.

Система управления «автомата» состоит из пакета золотников, которые контролируют потоки масла. Золотники регулируются с помощью переключения селектора водителем, а также в автоматическом режиме.

Система автоматики в АКПП бывает двух типов – гидравлическая и электронная. В первом случае, считывая информацию о положении педали газа и набранной скорости, «коробка» переходит на необходимую передачу. Для получения информации АКПП использует давление масла от центробежного регулятора и от педали газа.
С электронной автоматикой все несколько иначе. Там используются соленоиды, которые перемещают золотники в нужное положение. Также они передают информацию на электронный блок управления автомобиля и за счет получения информации о скорости и положении педали газа, происходит переключение передачи.

Плюсы и минусы «автомата»

Итак, мы узнали, откуда взялись АКПП и что представляет из себя их конструкция. Теперь давайте разберем их достоинства и недостатки. Мы будем рассматривать плюсы и минусы «автомата» относительно механической коробки передач.
Начнем с цены. Цена автоматической «коробки» намного выше механической. Следовательно, дороже будет стоить и автомобиль, оснащенный АКПП. Также дороже будет стоить ремонт и обслуживание, а ремонту «автоматы» подвергаются чаще. Ведь их срок эксплуатации в среднем меньше. Вдобавок АКПП выставляет большие требования к эксплуатации и обслуживанию себя.
Второй не менее важный фактор – это управление. Здесь однозначно преимущество у «автомата». Ведь благодаря ему вам не нужно будет самостоятельно переключать сцепление и выбирать нужную передачу. Автоматика все сделает за вас. Это вариант отлично подходит для новичков, которые еще плохо владеют навыками вождения.

Да и для опытных водителей «автомат» будет более комфортным. Особенно в городе. Ведь при езде по населенному пункту передачи зачастую необходимо переключать по несколько раз в минуту, а это требует лишних навыков, времени, нервов и всего прочего. Сюда же можно отнести и скорость перехода с одной передачи на другую.

У «автомата» этот процесс происходит на порядок быстрее. Вдобавок, несвоевременно переключая передачи, новичок может повредить двигатель и трансмиссию или же просто сократить их срок службы. На «автомате» эта проблема отпадает сама собой.
С другой стороны опытному водителю, наоборот иной раз лучше самому управлять передачами, нежели доверяться электронике. Особенно, в труднопроходимых местах.
Если говорить именно о технических аспектах, то «автоматы» явно проигрывают. Во-первых, они увеличивают расход топлива. Не намного, но все же. Во-вторых, они имеют больший вес, нежели механические КПП, что сказывается на различных качествах автомобиля. И в случае некоторых неполадок, также выигрывает «механика».

Если у вас вышло из строя зажигание или села АКБ, то автомобиль с «механикой» возможно завести так сказать с «толкача» и доехать до автосервиса. В случае с «автоматом» вам потребуется эвакуатор. И отсюда же выходит еще один недостаток АКПП. Автомобили с такими «коробками» нельзя буксировать ни на гибкой ни на жесткой сцепках.

В то время как «механика» отлично относится и к тому и к другому.
Итак, по количеству плюсов, однозначно побеждает механическая коробка передач, но один плюс удобства управления «автоматом» может перекрыть все достоинства «механики». Ну а решать, как всегда вам.

Как работают автоматические коробки передач с двойным сцеплением

Трансмиссия автомобиля до недавнего времени делилась на два типа: механическая, которая требует от водителя при выборе следующей передачи выдавливать педаль сцепления и перемещать рычаг КПП, и автоматическая, которая делает самостоятельно всю работу за водителя при помощи гидротрансформатора и набора планетарных передач. Теперь появилось промежуточное решение, вобравшее в себя лучшее из двух вышеупомянутых концепций – трансмиссия с двойным сцеплением, или, как ее еще называют, полуавтоматическая трансмиссия, механика “без сцепления” и автоматизированная механическая коробка передач.

С руками или без них?

Трансмиссия с двумя сцеплениями предлагает в одном агрегате достоинства двух механических КПП. Чтобы лучше понять, что это означает, повторим, как работает обычная механика.
Когда водитель хочет переключить передачу в машине с МКПП, он сначала выдавливает сцепление, которое отсоединяет двигатель внутреннего сгорания от коробки и вызывает прерывание потока крутящего момента на КПП.
Когда водитель передвигает рычаг МКПП, происходит перемещение зубчатой муфты от одной шестерни к другой шестерни отличного размера от первой. Устройства, называемые синхронизаторами, выравнивают скорость вращения муфты со скоростью зацепляемой шестерней для предотвращения скрежета.

Как только новая шестерня выбрана, водитель отпускает педаль сцепления, которая снова соединяет двигатель с трансмиссией и посылает крутящий момент на колеса. Вот и вся работа!

Как Вы уже наверно поняли, в традиционной механике нет беспрерывного потока мощности от двигателя до колес.
Вместо этого подача мощности изменяется от включенного до выключенного состояния во время переключения передач, вызывая явление, известное как “толчок переключения передачи” или “прерывание крутящего момента”.
Для неопытного водителя это явление оборачивается швырянием пассажиров вперед и назад после переключения передач.

Коробка передач с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но не имеет педали сцепления. Сложная электроника и гидравлика контролируют сцепления аналогично стандартной автоматической коробке передач.
В коробке передач с двойным сцеплением, однако, сцепления работают независимо. Одно сцепление контролирует нечетные передачи (1, 3, 5 и заднюю), другое отвечает за четные передачи (2, 4 и 6).
При такой компоновке передачи можно переключать без прерывания потока мощности от двигателя до трансмиссии. Принцип работы такой:

1. нажмите старт, машина едет на второй передаче и управляется внутренним сцеплением, мощность от двигателя передается через внешний вал на шестерню 2-й передачи. 2. С набором скорости компьютер обнаруживает точку переключения на следующую передачу, и заранее выбирает 3-ю передачу. 3. когда водитель выбирает передачу, внутреннее сцепление освобождается и активизируется внешнее сцепление

4. Крутящий момент от двигателя идет вдоль внутреннего вала к заранее выбранной 3-й передаче.
Водители могут также выбрать полностью автоматизированный режим, который передает все заботы о переключении передач компьютеру. В этом режиме ощущение от работы автоматической коробки передач с двойным сцеплением очень напоминает обычный автомат.

Из-за того, что коробка передач с двойным сцеплением заранее выбирает следующую передачу, уменьшается толчок переключения передач.

Еще важно заметить, что переключение передач происходит под нагрузкой, что означает постоянный поток мощности от двигателя на колеса.

Многодисковое сцепление

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обходится без гидротрансформатора. Вместо этого используются мокрые многодисковые сцепления.
“Мокрое” сцепление означает, что оно работает в масляной ванне для смазки рабочих компонентов с целью снижения трения и ограничения выделения тепла.
Существуют версии сухих сцеплений, но все производители автоматической коробки передач с двойным сцеплением используют мокрое решение.
Аналогично гидротрансформатору влажные многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для включения. Когда сцепление включено, гидравлическое давление внутри поршня разжимает пружины, что приводит к прижиманию набора дисков сцепления к фиксированной пластине давления.

Фрикционные диски имеют зубцы по внешнему диаметру размером и формой с пазами внутри барабана сцепления. В свою очередь барабан сцепления соединен с набором шестерней, который получит крутящий момент.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Audi использует комбинацию витых и диафрагмовых пружин в многодисковых сцеплениях.
Чтобы отсоединить сцепление, давление жидкости внутри поршня уменьшают. Это заставляет пружины поршня сжаться, что ослабляет давление набора дисков и пластины давления.

Плюсы и минусы

Вам, надеемся, становится ясно, почему автоматическую коробку передач с двойным сцеплением определяют как автоматизированную механику.
В принципе автоматическая коробка передач с двойным сцеплением ведет себя как обыкновенная механика: у нее есть входной и промежуточный валы для размещения шестерен, синхронизаторы и сцепление.
У нее нет только педали сцепления, потому что компьютер, соленоиды и гидравлика делают все работу за нее. Даже без педали сцепления водитель может “приказать” компьютеру, когда переключаться, при помощи лепестков на руле, кнопок или рычага переключения.

Ощущение езды водителем – еще один плюс автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Передачи вверх происходят менее чем за 8 миллисекунд, что обеспечивает самое динамичное ускорение среди всех существующих КПП.

Она реализует ускорение, исключая толчки при переключении передач, сопровождающие механические и даже некоторые автоматические трансмиссии.
Самое приятное, что водитель сам может выбирать, контролировать ли переключение передач или предоставить это компьютеру.
Возможно, самое важное преимущество автоматической коробки передач с двойным сцеплением – экономия топлива. Непрерывный поток мощности от двигателя до трансмиссии существенно увеличивает экономичность машины.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает до 10% экономичнее обычного 5-ступенчатого автомата.

Многие производители автомобилей заинтересованы в использовании автоматической коробки передач с двойным сцеплением, но переход на новую технологию всегда связан с большей себестоимостью продукта, что может отпугнуть чувствительных к цене клиентов.
Кроме того, разрабатываются другие новые решения. Одним из таких решений является постоянно изменяющаяся трансмиссия (вариатор) или, CVT (continuously variable transmission).
CVT – это вид автомата, использующий подвижную систему шкивов и ремень или цепь для реализации бесконечного множества передаточных соотношений на широком диапазоне оборотов. Вариаторы CVT тоже уменьшают толчки от переключения и значительно увеличивают экономичность машины.

Однако CVT не могут справиться с громадными крутящими моментами, возникающими в спортивных машинах.

Автоматические коробки передач с двойным сцеплением не имеют таких ограничений и великолепно справляются с любыми требованиями для спортивных машин.
В Европе, где механические коробки передач – выбор большинства пользователей из-за их спортивности и экономичности, по мнению экспертов, автоматические коробки передач с двойным сцеплением вскоре займут более 25 % рынка. При этом лишь 1% машин достанется вариаторам к 2012 году.

Автоматическая коробка передач – все что нужно знать об АКПП

Автоматическая коробка передач – это устройство, которое позволяет самостоятельно, то есть, без непосредственного участия водителя, выбрать ту или иную передачу для движения. Постараемся рассказать все об АКПП, начиная от истории развития, заканчивая тем, как правильно пользоваться АКПП.

Как появилась коробка автомат

Современная автоматическая коробка передач появилась благодаря трем направлениям в механики, которые были разработаны независимо друг от друга и в последствие стали единым узлом, позволяющим включать передачи автоматически, в зависимости от скорости движения автомобиля.
Первой разработкой в этом направлении стало появление планетарной передачи, которая стала основным механизмом автомобилей Ford T еще вначале XX века.
Суть работы данного устройства заключалось в том, чтобы передачи включались плавно при помощи двух педалей. Одна из них работала на повышение и понижение передач, а другая активировала заднюю передачу.

В те времена это было действительно новинкой, ведь тогда в трансмиссиях автомобилей еще не применялись синхронизаторы, обеспечивающие плавность включения.

Вторым направлением стало появление в 30-х годах прошлого века первой полуавтоматической коробки передач, когда планетарным механизмом стала управлять уже гидромуфта. При этом, использование сцепления в автомобиле не отменялось. Данное изобретение принадлежит известной компании General Motors.
Ну и последним изобретением, стало применение гидромуфты в данном типе трансмиссии, которая сводила к минимуму появление рывков. Кроме того, в этот раз помимо 2-х ступеней, впервые был введен овердрайв – повышающая передача, при этом, передаточное число не превышало единицу.
Компания Крайслер, которая в 1930-х годах ввела это новшество, представило новый тип трансмиссии, как полуавтомат, хотя в настоящее время он считается механическим.

В конечном счете, АКПП, в том виде, которую ее привыкли видеть, появилась в 1940-х годах и ее создателем стала компания General Motors.

В этот же период, компания отказалась от применения гидромуфты и стала использовать специальный гидротрансформатор, который исключал возможность пробуксовки элемента.
Позже был введен стандарт, который подразумевал пять положений селектора на АКПП: «D», «L», «N», «R» и «P».

Устройство и принцип работы АКПП

В конструкцию автоматической коробки входят следующие элементы:

Гидротрансформатор – играет роль сцепления и обеспечивает плавность хода работы механизма. Основной функцией гидротрансформатора принято считать плавную передачу крутящего момента от маховика на вал АКПП.

Редукторы планетарного типа – последовательная передача крутящего момента.

Муфты фрикционного типа. По-другому, их принято называть «пакетами». Обеспечивают переключение передач. Обеспечивают связь между механизмами передач и разрывают ее.

Обгонная муфта. Играет роль синхронизатора и снижает нагрузку, возникающую при соприкосновении «пакетов». Кроме того, в некоторых конструкциях АКПП исключают возможность торможения двигателем, оставляя в работе повышенную передачу.

Валы и барабаны для соединения всех частей коробки.

Независимо от конструкции АКПП, все типы данной трансмиссии переключают передачи по одному и тому же принципу. Все переключения осуществляются при помощи перемещения масла внутри АКПП, посредством включения в работу тех или иных золотников. Управление золотниками может быть двух типов: электрическое или гидравлическое.
Гидравлический привод использует давление масла, создаваемое с помощью центробежного регулятора, который соединен с валом КПП. Кроме того, давление создается в тот момент, когда водитель нажимает на педаль газа. Таким образом, автоматика получает информацию о положении акселератора и выполняет необходимое переключение золотников.
В электрическом приводе используются соленоиды, которые установлены в золотниках и подключены к блоку управления АКПП. В большинстве случаев, этот блок имеет тесную взаимосвязь с ЭБУ двигателя. Получается, что переключение передач будет осуществляться в зависимости от положения дроссельной заслонки, педали газа, скорости движения автомобиля и многих других параметров.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач + Видео

Без сомнения, автоматическая коробка передач обеспечивает удобство вождения, хотя многие водители по-прежнему отдают предпочтение механической коробке, чувствуя автомобиль и полностью контролируя трансмиссию. Несмотря на это, все же имеется большой процент тех, кто действительно полюбил АКПП.
Если вы только-только планируете освоить новый вид трансмиссии, то необходимо учесть несколько нюансов, которые уберегут вас от преждевременной поломки узла, ведь планетарные передачи очень чувствительны к механическим перегрузкам.
Всего существует несколько положений селектора:

• «N» – нейтральная передача. Не нуждается в комментировании, это то же самое, что и в обычной механической коробке.
• «P» – «паркинг». Данное положение позволяет заблокировать ведущие колеса и исключить возможность ската автомобиля при стоянке.
• «D» – используется для движения автомобиля вперед. По сути, является главным положением селектора, который и отвечает за все автоматические переключения.
• «L» – понижающая передача. Является аналогом первой передачи механической КПП. Предназначена для преодоления участков дороги, где движение на большой скорости недопустимо.
• «R» – задняя передача. Используется для движения автомобиля назад.

Разобравшись с положениями селектора, самое время узнать, как им правильно пользоваться. Прежде всего, запуск мотора допустим при положениях «P» или «N» и с полностью выжатой педалью тормоза. Чтобы переключиться в положение «D» необходимо, не отпуская тормоза, убрать ногу с газа и нажать на кнопку блокировки селектора, перевести его и начать движение.
Несколько важных моментов:
Для автоматической трансмиссии недопустим метод «раскачки» при преодолении снежной преграды. Это связано с тем, что переводить селектор из положения «D» в «R» необходимо полностью остановить автомобиль. Иначе, можно просто привести в негодность весь механизм трансмиссии.

Двигаться зимой можно только на хорошей зимней резине с достаточно большим рисунком протектора. При этом, нужно установить селектор в положение «W» или «1», «2», «3». Это связано с тем, что при попадании колес на лед, автоматика «думает», что автомобиль не нагружен и разгоняется, что естественно приводит к переключению передачи. Таким образом, получается резкий занос автомобиля.

Буксировка автомобилей с АКПП крайне не желательна и рекомендуется только на эвакуаторе или методом частичной погрузки ведущих колес. Дело в том, что масляный насос коробки приводится в движение при помощи ДВС, а когда он отключен, подача масла отключается, что соответственно приводит к износу механизмов коробки. Тем не менее, разработчик учел и этот фактор, оставив несколько правил буксировки. К примеру, то, что скорость не должна превышать 40 км/ч ( хотя возможны и исключения), коробка должна быть заполнена маслом не как обычно, а до самой горловины и максимальное расстояние буксировки не должно превышать 30 км. При этом, необходимо останавливаться и давать время механизму для остывания, так как она в эти моменты очень сильно перегревается. Многие модели с АКПП и вовсе нельзя буксировать, например, полноприводные. Хотя можно отсоединить кардан и погрузить передние колеса.

АКПП не для экстремального вождения и ни в коем случае не потерпит выполнения таких трюков, как нажатие на педали газа и тормоза одновременно. Все это приведет к перегреву и последующей поломке узла.

Вот и все, что нужно знать об автоматической коробке передач. 

Коробка полуавтомат: плюсы и минусы

В мире автолюбителей актуальной темой для баталий и споров, является вопрос, какая коробка передач лучше всего. Есть заядлые поклонники автомата, кто-то напротив наотрез отказывается от АКПП, отдавая превосходство классической ручной. Но, что касается полуавтомата, тут нет активистов за, или против, наверное, потому что, она еще не такая известная как предшественники.

Как работает полуавтомат

Работа такой коробки передач основана на сцеплении двух механизмов, главное отличие от механического брата.

Происходит связь определенных механизмов при режиме работы на выбранной передаче. Давайте рассмотрим подробнее, есть два сцепления, первое включает четные, а второе не четные передачи скорости. Например, выжимая первое, срабатывает 1,3,5, в то время как второе отвечает за 2,4,6 передачу, если коробка шести ступенчатая.

Для работы системы не требуется присутствия педали сцепления, так как сам процесс разъединения трансмиссии с двигателем не нужен.

Специальные электронные системы, которые способны учитывать параметры движения автотранспорта, компьютер контролирует работу внутренних механизмов и переключает передачи, воздействуя на гидравлическую систему.

При необходимости контроль над работой такой коробки передач может взять на себя водитель. Такая опция будет полезна, для фиксирования определенной передачи на трассе, вхождение в поворот и экстремальной зимней езде.

Для такого способа управления предусмотрены специальный под рулевой переключатель скоростей.

Особенности

Как говорится, все познается в сравнении, поэтому давайте попробуем проанализировать плюсы и минусы полуавтомата.

Давайте начнем с достоинств

1. За счет достаточно быстрого переключения передач, приблизительно от 8 — 10 мс. достигается плавный и равномерный разгон;

2. Максимальная динамика автомобиля, благодаря использованию мощности двигателя в полном объёме;

3. Экономия топлива благодаря особенностям коробки и возможностью использовать ее на малолитражках эффективно;

4. Довольно высокий уровень комфорта и простоты в использовании;

Теперь недостатки

1. Дорогое техобслуживание, из-за сложности конструкции;

2. Высокая стоимость;

3. При нестандартных дорожных ситуациях, медленно реагирует;

Ввиду выше написанного, такая система переключения скоростей, нашла своих пользователей, она развивается и усовершенствуется, конечно, конкуренты автомат и вариатор тоже не стоят на одном месте. Выбор конечно за вами, но по факту ремонт любой коробки передач это очень хлопотное и не дешёвое занятие, а таких что бы ни ломались, пока не придумали.

Какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются?

На сегодняшний день существует целый ряд разновидностей коробок передач – и речь не только об автоматических коробках – даже такие простые по конструкции “ручки” сегодня имеют различные подвиды и надстройки. Но прежде, чем мы перейдём реку знания об этом вброд, давайте чётко поймём, что такое коробка передач и для чего она нужна!

Как работает КПП?

Коробка передач в автомобиле (или на любом другом механическим транспортном средстве) – это рычажная (с точки зрения физики) пошаговая система, которая буквально передаёт энергию от двигателя колёсам – то есть та сила, которую вырабатывает двигатель, чтобы привести в движение колёса, сначала проходит через специальную систему, называемую коробкой переключения передач (или распространённой аббревиатурой – КПП). Образно и часто физически коробка передач находится между двигателем и ведущими колёсами – это своего рода посредник в процессе, который заставляет автомобиль двигаться, и это простая в случае механической КПП или вариатора (об этом ниже) и сложная практически во всех остальных случаях часть машины… Как правило.

Для объяснения логики работы КПП давайте вспомним физику школьной программы – рычажную систему. Помните, преподаватель, скорее всего, приводил в пример строительство знаменитых египетских Пирамид, когда строители должны были поднимать на огромную высоту тяжёлые камни. Или Вы вспомните систему рычагов из знаменитой фразы её первооткрывателя – Архимеда: “Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю!”. Суть её заключалась в том, что, к примеру, если Вы возьмёте длинную палку (это и будет рычаг), поставите её посередине на точку опоры, с одной стороны подвесите груз, а за другой возьмётесь руками, чтобы опустить его и тем самым поднять другой конец с грузом, то чем дальше от Вас будет находиться точка опоры, тем легче Вам будет поднять груз (меньше усилий прилагать для приведения в движение рычага), но тем большее расстояние пройдёт Ваша рука вместе с концом палки, за которую она держится. И наоборот – чем ближе Вы переместите точку опоры, тем больше силы Вам придётся приложить, чтобы передвинуть Ваш конец палки, но тем больше Вы переместите груз (и на бóльшую высоту, между прочим).

На самом деле рычажная система применяется вокруг нас практически везде – даже внутри нас – наши челюсти, ряд изгибов тела – всё это работает на системе рычагов. В быту в качестве примеров можно привести плоскогубцы, тачка для перевозки сыпучих материалов, классические открывалки бутылок – даже ножницы. Ну и, конечно же, коробка передач в нашем автомобиле.

Но возможно, принцип работы рычажной системы в коробке передач автомобиля проще всего будет понять на примере велосипеда, сравнивая две разновидности из них: классический советский односкоростной велосипед и современный горный хардтэйл с возможностью переключения скоростей. В односкоростном велосипеде у Вас всегда будет одинаковое соотношение частоты оборотов педалей и частоты оборотов ведущего (заднего) колеса, а это значит, что у Вас, к примеру, попросту не хватит сил, чтобы забраться в достаточно крутую горку, потому что Вы не сможете давить с такой силой на педали. С другой стороны, на высокой скорости, возможно, Вы бы смогли разогнать этот “чугунный” велосипед ещё быстрее, но Вы не сможете так быстро двигать ногами, хотя силы Вам вполне бы хватало.

А вот велосипед с возможностью переключения скоростей решает вышеописанные задачи: в нём используется та же система рычагов, но только не привычная нам, описанная выше – роль рычагов здесь играют звёздочки: ведущие и ведомые, которых на скоростном велосипеде целый набор – как правило, несколько (2-3) ведущих разных размеров, и ведомых (от 6 до 10) – также разных размеров. И вот, перебирая различные ведущие и ведомые звёздочки, перекидывая цепь, мы меняем передачи и, соответственно, требуемую для раскрутки колеса силу и скорость его вращения.

Так, если мы выберем самую маленькую ведущую звёздочку и самую большую ведомую, то мы получим самую низкую передачу и самое маленькое передаточное число (об этом ниже), когда нам потребуется много раз провернуть педали, чтобы колёса сделали хотя бы один оборот – проще говоря, активно крутя педали, мы будем ехать всё равно очень медленно, но зато сможем забраться таким образом в самую крутую горку. А вот если мы сделаем наоборот – выберем самую высокую передачу, то цепь будет накинута на самую большую ведущую звезду (где находятся педали) и самую маленькую ведомую и, таким образом, нам потребуется сделать всего 1 оборот педалей, чтобы колёса провернулись несколько раз и наш велосипед поехал, соответственно, очень быстро.

Собственно, коробки передач в автомобиле работают таким же образом, только не существует в автомобиле коробки, которая работала бы прямо вот так в точности как в велосипеде – имея набор звёздочек и цепь, соединяющую их. А ещё у авто, как правило, гораздо меньшее число возможных передач – обычно от 4 до 8 – чем старее коробка, тем меньше там, как правило, передач, а чем он новее, тем их больше; кроме того, чем быстрее должен ехать авто, тем там больше передач – речь здесь о легковых автомобилях. А вот в грузовых может быть и 10 и даже больше передач. А бывают и вовсе коробки без чёткого набора передач – точнее, их число у автомобиля бесконечно – речь идёт о вариаторе.

Итак, какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются друг от друга? Давайте начнём с основных и (пока) самых распространённых вариантов коробок в современном автомобиле.

Механическая коробка передач

Также известная как “ручка” или “механика”, как было отмечено выше. Этот тип требует от водителя больше всего телодвижений во время ускорения или замедления автомобиля, Вам нужно постоянно давить на педаль сцепления, а затем переключать передачи вручную с помощью рычага переключения в центральной части салона автомобиля под панелью. Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач имеют пять-шесть скоростей, не считая задней передачи. Это самый старый и самый простой тип коробок – в первые годы зарождения автомобилей, все машины оснащались механической коробкой передач.

В целом, устройство МКПП достаточно простое, эффективное и позволяет водителю иметь прямой контроль над автомобилем, за что механику любит отдельная категория водителей, которая любит всегда контролировать динамику машины. С другой стороны, механическая коробка всегда требует работы одной руки, особенно, в условиях города. Она также требует некоторого мастерства и немного практики, чтобы умело владеть механической коробкой передач и особенно правильно плавно отпускать педаль сцепления.

Вместо звёздочек роль рычагов в МКПП выполняют шестерни разных размеров, а вместо цепи эти шестерни напрямую зубьями на краях соприкасаются друг с другом. Рычагом переключения коробки мы попросту перекидываем шестерни друг на друга, меняя размеры работающих вместе ведущей и ведомой шестерни. На рисунке ниже Вы можете увидеть примерную схему работы 7-ступенчатой механической коробки передач.

При этом, во время переключения нам необходимы две очень важные вещи, которые являются непременными спутниками любой современной МКПП: сцепления, потому что во время переключения работающий двигатель должен быть отсоединён от коробки, и синхронизатора, потому что двигающиеся на высокой скорости шестерни не всегда возможно соединить так, чтобы пазы их зубьев совпали.

Автоматическая коробка передач

Разработанной ещё в далёком 1920 году и сильно модернизированной с тех пор, автоматической КПП снабжается большинство автомобилей, продаваемых на сегодняшний день. И легко понять, почему: на самом деле это из-за высочайшего удобства по сравнению с механической КПП. Просто переместите рычаг в положение “Драйв”, и Вы едете вперёд, поставьте рычаг в режим “Rear”, и Вы поедете назад. Но работа автоматических коробок передач крайне сложна – намного сложнее принципа работы МКПП и может стоить Вам значительно дороже в случае ремонта, дополнительные несколько десятков килограмм лишнего веса и немного увеличенный показатель расхода топлива из-за наличия в автомате гидротрансформатора. Более подробно о работе АКПП предлагаем почитать в специальной статье об этом.

Типичная автоматическая коробка передач

В прошлом большинство автоматических коробок передач имело три передачи (плюс задний ход), и, если в Вашем авто было четыре передачи, то у Вас был реальный спортивный автомобиль или роскошный седан. Сегодня и 4-хступенчатые автоматы – редкость, на современных машинах автоматические коробки передач имеют до восьми передач а по расходу топлива и динамике не уступают их более простым собратьям.

Все автоматы должны иметь специальные микрочипы (называемые в народе “мозги”, которые являются частью бортового компьютера авто и будут контролировать порядок переключения на определённых оборотах и даже в зависимости от стиля вождения оседлавшего автомобиль человека.

Вот два основных типа коробок передач, которые сегодня встречаются в подавляющем большинстве автомобилей. Теперь давайте рассмотрим менее распространённые виды КПП – некоторые из них набирают популярность, другие – напротив, теряют её.

Роботизированная коробка передач (робот, типтроник)

Так как компьютеры с каждым днём всё глубже проникают в каждую систему в автомобиле, автоматической коробке передач были даны новые способности. Как мы уже упоминали ранее, современные автоматы теперь имеют до восьми передач, и время и условия, когда включать ту или иную передачу, выбирается компьютером, а человека в общем-то никто и не спрашивает, что для многих водителей является огромным минусом, особенно, в условиях спортивного и/или зимнего вождения. В то же время во время спокойного расслабленного вождения по городу автомат наиболее предпочтителен. Для объединения лучшего из этих обоих миров, автопроизводители предоставили водителям возможность использовать в своём авто гибридный вариант КПП, который даёт возможность контролировать переключение передач вручную, используя для этого либо специальный селектор с двумя нефиксируемыми позициями рычага переключения: плюс и минус, каждая из которых отвечает за переключение передачи на одну выше или на одну ниже соответственно; либо с помощью “лепестков” на руле: справа и слева, каждая из которых отвечает за ту же функцию. Лепестки (или “вёсла”) являются наиболее распространёнными в спортивных автомобилях, но и в обычных появляются всё чаще.

“Лепестки” ручного переключения передач и кнопочная система режимов коробки передач автомобиля Lotus Evora

Следует иметь в виду, что водители всегда были в состоянии контролировать автоматическую КПП в некоторой степени с помощью так называемых “пониженных” передач, но это в действительности не было полным контролем над переключением по двум причинам:

• Чаще всего пониженные передачи означали, что Вы можете ограничить переключение лишь первой или второй (реже – третьей) передачей – т.е. автомобиль просто не будет переключаться на передачу выше выбранной. Но, к примеру, не переключаться ниже пятой передачи заставить “чистый” автомат Вы не сможете.
• Даже если Вы поставите рычаг АКПП в режим “L” – не переключаться выше первой передачи, автомат всё же переключится, если обороты машины поднимутся слишком высоко (например, если автомобиль съезжает с крутой горки – для чего, собственно, и нужны пониженные передачи в автомате), чтобы не повредить коробку.

 

Классический автомат с пониженными передачами (слева) и робот с возможностью ручного переключения передач (справа)

Теперь в типтронике компьютер контролирует в значительной степени механическую коробку, избавляя водителя от необходимости постоянно выжимать сцепление, но в то же время водитель этот всегда сможет переключиться на полностью автоматический режим переключения.

Вариатор (CVT)

Если Вы когда-либо ездили на небольшом современном скутере, то Вы знакомы с вариатором или бесступенчатой ​​коробкой передач. Это очень простое устройство, но оно хорошо работает практически при любых условиях (разве что несовместимо с достаточно мощными двигателями). По существу, вариатор состоит из двух шкивов, соединенных ремнём (прямо как на велосипеде из описания в начале статьи, но вместо шестерёнок – шкивы). Но это специальные шкивы, так как они могут изменить свой размер и, таким образом, изменить передаточное число в коробке автомобиля. В вариаторе нет определённого количества “шестерёнок”, потому что он может выбирать точное соотношение размеров обоих шкивов между его самой низкой и самой высокой передаточными числами. Таким образом, можно легко “ползать” на автостоянке или динамично ехать по шоссе. Более подробно о работе вариатора Вы можете прочитать в специальной статье на сайте HowCarWorks.ru.

 

Анимация работы вариатора

Вождение автомобиля с вариатором очень похоже на вождения с автоматической КПП, кроме того, что Вы не почувствуете никаких переключений передач. Вместо этого двигатель просто набирает обороты плавно вверх и вниз. Вы надавливаете на педаль акселератора, и двигатель автомобиля набирает обороты до определённой величины, а затем просто остаётся работать на этих оборотах, в то время как машина едет всё быстрее и быстрее, так как два шкива в коробке передач изменяют свои размеры. Может занять некоторое время, чтобы привыкнуть к вариатору из-за несколько странного звука и принципа работы CVT. Некоторые автопроизводители даже предлагают вариаторы с подрулевыми переключателями, которые имитируют автоматическую или механическую коробку передач.

CVT с каждым годом набирает всё бóльшую популярность, появляясь на всё большем числе новых автомобилей. Преимуществом такой коробки является простота, а также высокая эффективность работы, если Вы предпочитаете спокойную размеренную езду. Но если Вы любите ездить быстро или хотите высокопроизводительную машину, то это вариант, к сожалению, Вам не подойдёт, так как очень быстро износится.

Казалось бы, что CVT будет идеальным и светлым будущим для большинства водителей, но тем не менее, заняло очень много времени, чтобы этой технологии созреть – особенно прочность ремня этой трансмиссии – есть большая разница между тем, какая нагрузка приходится на этот ремень в скутере, а какая в большом пассажирском автомобиле.

Кроме того, есть очень большой минус вариатора на сегодняшний день, который практически сводит на “нет” все его преимущества – он ломается… Ломается практически у всех – есть мнение, что такая коробка в среднем отъезжает пробег примерно в 100 тысяч километров, а потом её нужно менять, а стоит она нередко треть стоимости всего автомобиля.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Широко известная аббревиатурой DCT (благодаря компании Porsche) и некоторыми другими, и используемая в достаточно дорогих спортивных и гоночных автомобилях, коробка передача с двойным сцеплением является в сущности своего рода хай-тек коллажем из автоматической, механической коробок передач и компьютера.

Как следует из названия, система использует две муфты переключения передач. Коробка может быть использована в полностью автоматическом режиме, с помощью компьютера определяя время и условия переключения передач, или в качестве механики, с возможностью ручного переключения передач водителем с помощью всё тех же лепестков на руле или кнопок переключения передач. Кроме того, управление компьютером моментами переключения, как правило, также может быть скорректировано водителем так, чтобы переключать трансмиссию согласно Вашему личному стилю вождения.

Так выглядит коробка передач с двойным сцеплением

Передачи в DCT могут переключаться со скоростью молнии – как правило, за долю секунды – и делать это очень гладко, благодаря автоматизированному контролю, что делает его отличным вариантом для гоночных и высокопроизводительных машин. В то время как DCT обычно встречается в очень дорогих спортивных автомобилях, он может быть достаточно компактен – да настолько, что Honda также устанавливает его в качестве опции на несколько своих мотоциклов.

Односкоростная коробка передач

Электрические транспортные средства, в отличие от своих шумных собратьев, имеют несколько иные требования к коробке передач и, как таковые, они имеют свои собственные типы передач или используют модифицированные версии традиционных коробок.

Односкоростная коробка передач устанавливалась на заре автомобильной и мотоциклетной эпох и по сути своей представляла собой прямое подключение двигателя к колёсам либо непосредственно, либо почти  непосредственно (шестерни требовались просто для того чтобы число оборотов колёс было меньше числа оборотов двигателя). Сегодня, по прошествии почти полутора веков, односкоростная передача вернулась в автомобильную промышленность в отрасль электроавтомобилей. И дело здесь в самой природе электродвигателя – он, в отличие от бензиновых и дизельных, может работать практически в любом диапазоне оборотов, в том числе и на одном обороте в секунду, к примеру. Если Вы имели возможность оседлать Tesla Model S Вы, вероятно, поняли, что автомобиль может ускоряться молниеносно практически на любой скорости, и ему практически не нужно более одной передачи.

Тем не менее, ряд производителей электромобилей снабжают свои творения коробками передач.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая коробка передач – это очень продвинутая система, которая использует старое-доброе сцепление для выполнения непосредственно переключения передач вместо гидротрансформатора в классическом автомате. В отличие от механической коробкой передач сцепление контролируется компьютером. Это не только делает переключение передач намного быстрее, чем в механической коробке передач, но также упрощает процесс вождения и фиксирует автомобиль, предотвращая его скат, когда автомобиль находится на стоянке. Также как и типтроник, полуавтоматическая коробка передач может быть переключена в полностью ручной режим переключения передач по желанию водителя. Два типа наиболее распространённых полуавтоматических трансмиссий – это уже описанная выше коробка передач с двойным сцеплением и электрогидравлическая коробка передач (секвентальная коробка передач).

Коробка передач IVT

IVT по сути является специфическим типом CVT (вариатора), но отличается от последнего тем, что включает в себя не только бесконечное число соотношений передач, но и “бесконечно” максимальные передаточные числа. IVT относится к такому виду вариаторов, которые способны включать в себя “нулевой коэффициент” передаточных числе, где входной вал может вращаться вовсе без какого-либо вращения выходного вала (когда автомобиль стоит на месте, а его двигатель работает), оставаясь при этом замкнутым в передаче. Конечно, передаточное отношение в этом случае не является “бесконечным”, но вместо этого оно “не определено”.

Принцип работы

Стоит сразу отметить тот факт, что рассматриваемая система имеет более сложное строение, чем вышеупомянутые типы коробок. Итак, при работе полуавтоматической коробки передач функционирует сразу два механизма для переключения. Именно в этом кардинальное различие. Суть принципа работы заключается в том, что за каждым из механизмов закрепляются определенный набор передач, за переключение которых он отвечает. Например, наиболее популярной является следующая система распределения: первый механизм производит переключение на первую, третью и пятую передачу, а второй на вторую, четвертую и шестую. Стоит сказать, что данный принцип используется коробка передач, которая имеет шесть ступеней. Чего хотели добиться конструкторы, создавая данный механизм? Прежде всего, данная конструкция позволяет осуществлять более быстрое переключение, повысить плавность при процесс, а также, что немало важно, это значительное увеличение отдачи от двигателя, это позволяет достичь даже на не очень мощных двигателях довольно высоких результатов, которые ранее не достигались.

Автоматическая коробка передач

Если продолжить тему конструкционных моментов, то явной особенностью будет отсутствие педали сцепления. Это стало возможно благодаря тому, что производить разделения двигателя с, непосредственно, деталями трансмиссии уже не нужно, а, следовательно, и надобность в дополнительной педали отпадает. Таким образом, автомобиль с рассматриваемым типом имеет тоже две педали, как и с автоматической коробкой. Возникает новый вопрос: Каким образом осуществляется процесс переключения передач?. Дело в том, что переключение происходит, прежде всего, за счет работы электронных систем, которые проводят общий анализ всех систем автомобиля и в зависимости от их состояния производят переключения, но также стоит отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вы можете воспользоваться и ручной регулировкой, которая позволит вам самостоятельно регулировать то, на какой именно передаче работает ваш автомобиль. Это может пригодиться в целом ряде случаев, например, для оптимального прохода какого-либо перекрестка вам нужно использовать определенную передачу и так далее.

Достоинства и недостатки полуавтоматических коробок

Как показывает практика, невозможно состоять из одних преимуществ – любой узел в авто имеет и определенные недостатки. К числу неоспоримых преимуществ полуавтоматов перед МКПП следует отнести следующие:

• максимальная комфортабельность для водителя;
• отличные динамические показатели автомобиля при разгоне;
• использование всех возможностей двигателя, что также увеличивает его динамику;
• ряд модификаций таких коробок отличает и компактность, что актуально для малолитражек;
• выраженное снижение расхода топлива, обусловленное не только самой коробкой, но и возможностью установки менее мощных моторов.

 Из основных недостатков полуавтоматических коробок можно назвать такие, как:

• высокая стоимость;
• дороговизна ремонта, обусловленная сложностью конструкции;
• в случае нештатных ситуаций в пути без эвакуатора не обойтись, а отремонтировать такую коробку можно далеко не в каждом сервисе.

Работа полуавтоматической коробки передач

Работа по переключению передач, когда задействована коробка полуавтомат, основана на работе двух механизмов сцепления, в отличие от обычной механической.

Как правило, каждый из механизмов связывается при взаимодействии с определённым набором передач. Например, первое сцепление включает первую, третью и пятую из шести передач, а второе – только «четные» — вторую, четвёртую и шестую.

Сделано это для сокращения времени, затрачиваемого водителем на переключение, а также на повышение плавности переключений и получения от двигателя максимальной отдачи при разгоне.

Автоматически отпадает необходимость в самой педали сцепления , поскольку производить разобщение двигателя с деталями трансмиссии нет необходимости.

Переключение передач происходит за счёт работы электронных систем, которые учитывают различные параметры движения автомобиля, работы внутренних механизмов, и отдают команды на гидравлические механизмы для включения того или иного режима.

В необходимых случаях такая коробка также подвластна и управлению водителем. Это может потребоваться, например, если после интенсивного разгона, нужно зафиксировать спокойный режим движения, или именно данная передача нужна при прохождении поворота.

В этом случае, коробка подчинится при воздействии на специальные подрулевые переключатели.

Какие отличительные особенности есть в работе полуавтомата?

Так как полуавтомат имеет радикальное новое строение, то можно говорить о его плюсах и недостатках по сравнению с другими типами. Ниже представлены основные положительные моменты:

• Плавный разгон. Это достигается за счет плавного переключения передач, которое позволяет достичь минимального времени, 8 миллисекунд;
• Только при использовании рассматриваемой модели коробки вы можете полностью использовать все возможности двигателя, начиная с самых низких оборотов и достигая максимальных. Это, бесспорно, положительно отображается на общей динамике автомобиля;
• Экономичность. Благодаря более полному использованию работы двигателя, коробка позволяет экономить топливо. Если говорить о численном значении, то экономия достигает 10, а иногда даже 20 процентов;
• Комфорт водителя. Все вышеперечисленные факторы позволяют достичь более комфортного вождения.

К сожалению, как и любой иной тип коробки, полуавтоматическая имеет свои и недостатки, которые опять же вытекают из особенностей конструкции.

Полуавтоматическая коробка пердачь на Alfa Romeo

• Сложность конструкции. Этот факт увлечет за собой довольно большое количество последствий. Во-первых, трудность ремонта, которая возникает из-за большого количества нюансов. Во-вторых, дороговизна;
• Отсутствие возможности быстро реагировать. Из-за особенностей конструкции, которая разработана инженерами, данная модель коробки очень плохо реагирует на резкоменяющиеся условия. Таким образом, при возникновении необходимости какого-либо резкого маневра, она может отработать не совсем отлично, что приведет к плохим последствиям. Пожалуй, это самый серьезный недостаток данного механизма.

Устройство коробки полуавтомата

В любом полуавтомате имеется сразу два механизма сцепления – это основное отличие такой системы от классической механической коробки. Наиболее распространенной схемой работы таких полуавтоматов является взаимодействие механизмов лишь с определенной группой имеющихся шестеренок, которые могут быть четными или нечетными. Такая компоновка позволяет существенно сократить время, затрачиваемое на переключение, а также повышает четкость и плавность этого процесса.

На практике это выглядит следующим образом. При движении автомобиля система анализирует информацию со всех датчиков и других систем. На основании полученной информации, при уже включенной передаче, коробка полуавтомат заблаговременно готовится включить следующую. Происходит это незамедлительно после наступления определенных условий. В итоге удалось сократить время переключения до 8 миллисекунд – такими показателями может похвастаться не каждый современный «автомат».

Коробка полуавтомат, принцип работы которой достаточно сложен, отличается наличием массы электронных систем, учитывающих многочисленные параметры при движении автомобиля, в котором педаль сцепления отсутствует за ненадобностью. Все внутренние механизмы должны работать синхронно и очень четко – именно в этом случае достигается высокое удобство при управлении таким автомобилем. Водитель может вносить собственные коррективы в работу такой коробки при помощи специальных переключателей, обычно расположенных под рулевым колесом. На сегодняшний день известно уже несколько вариаций таких коробок – окончательная конструкция будет зависеть от автопроизводителя. О видах коробок рассказано на видео:

Заключение

Несмотря на наличие недостатков, некоторые из которых особенно серьезны, данная коробка продолжает выпускаться и имеет свою определенную область автомобилей, на которые она устанавливается. Сегодня многие автомобили уже имеют бесступенчатые варианты, а коробка с полуавтоматом способна с ними конкурировать, а это самый хороший показатель ее функциональности. Ее доля на рынке имеет не самую большую область, по оценкам различных специалистов, она составляет около четверти всего автомобильного рынка на сегодняшний день. Возможен небольшой рост в будущем.

Как водить полуавтомат

Многие владельцы автомобилей разрываются между скоростью и контролем, допускаемыми механической коробкой передач, и простотой использования, которую обеспечивает автоматическая коробка передач. К счастью, есть что-то, что удовлетворяет оба желания. Полуавтоматические трансмиссии дают владельцам автомобилей лучшее из обоих миров благодаря использованию переключателя весла; рычаг переключения передач позволяет водителю переключать передачи без необходимости осваивать сложный процесс использования сцепления автомобиля. Если вы хотите водить полуавтоматический автомобиль, вы можете сделать это в несколько простых шагов.

Шаг 1

Нажмите ногой на тормоз, вставьте ключ в замок зажигания автомобиля и потяните оба рычага переключения на себя, чтобы установить автомобиль в нейтральное положение. Удерживая ногу на тормозе, запустите двигатель автомобиля.

Шаг 2

Отключите стояночный тормоз автомобиля и потяните правую рукоятку («+»), чтобы включить автомобиль на первой передаче.

Шаг 3

Отпустите ногу от педали тормоза и нажмите на педаль газа, чтобы ускориться. Потяните назад правую лопасть, чтобы переключиться вверх через механизмы, и потяните левую лопасть («-»), чтобы переключиться вниз. Общее правило переключения передач – переключение на повышенную передачу, когда двигатель развивает скорость около 3000 об/мин или когда двигатель звучит так, как будто он работает слишком сильно, и переключение на пониженную передачу при замедлении. Вам не нужно выпускать газ для переключения на более высокую передачу, но вы должны немного сбрасывать газ для каждого переключения на пониженную передачу.

Шаг 4

Нажмите кнопку заднего хода (обычно обозначаемую буквой «R»), удерживая ногу на тормозе и автомобиль в нейтральном положении, чтобы включить автомобиль задним ходом. Чтобы вернуться в нейтральное положение, потяните оба рычага переключения на себя.

Приложите давление к педали тормоза транспортного средства и переключите его на пониженную передачу до первой передачи, чтобы замедлить и остановить автомобиль (или просто замедлить автомобиль до остановки, если задний ход). Когда автомобиль остановлен, а ваша нога нажата на педаль тормоза, потяните оба рычага переключения передач на себя, чтобы установить нейтральную позицию. Когда автомобиль находится в нейтральном положении, включите стояночный тормоз и выключите двигатель автомобиля.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая коробка передач — Википедия

Полуавтоматическая коробка передач (далее по тексту — ПАКП) — коробка передач, в конструкции которой применена некая вспомогательная автоматика, либо упрощающая для водителя управление автомобилем такой КП, либо принципиально необходимая для нормального функционирования такой КП, но при этом в любом случае оставляющая за водителем как выбор передачи под текущие условия движения, так и определение момента переключения с передачи на передачу. Конструкция ПАКП не имеет общего вида, а исторически ПАКП применялись на разноплановой технике, от мотоциклов до танков. Наиболее известный современный вариант применения ПАКП — автомобили Формулы-1.

Гидромеханические и электромеханические трансмиссии с ручным переключением[править | править код]

Первый массово использовавшийся тип ПАКП был создан фирмой Chrysler в 1930-х годах и широко использовалась на её автомобилях вплоть до 1950-х годов. Тип М4 (на довоенных моделях, коммерческие обозначения — Vacamatic или Simplimatic) или M6 (с 1946 года, коммерческие обозначения — Presto-Matic, Fluidmatic, Tip-Toe Shift, Gyro-Matic и Gyro-Torque) и изначально представлял собой комбинацию трёх агрегатов — гидромуфты, традиционной механической коробки передач с двумя ступенями переднего хода, и автоматически (на М4 вакуумным, на М6 электрическим приводом) включающегося овердрайва (игравшего в данной конструкции роль делителя передач).
Каждый блок этой трансмиссии имел своё назначение:

Гидромуфта

Делала трогание автомобиля с места плавнее, позволяла «бросать сцепление» и останавливаться, не выключая передачи или сцепления. Позднее она была заменена гидротрансформатором, который увеличивал крутящий момент и значительно улучшал динамику автомобиля по сравнению с гидромуфтой (которая несколько ухудшала динамику разгона).

Механическая коробка передач

Служила для выбора рабочего диапазона трансмиссии в целом. Существовало три рабочих диапазона — нижний (Low), верхний (High) и заднего хода (Reverse). В каждом диапазоне было две передачи.

Овердрайв

Автоматически включался в работу при превышении автомобилем определённой скорости, таким образом, переключая передачи внутри текущего диапазона.

Переключение передач производилось обычным рычагом, расположенным на рулевой колонке. Поздние варианты переключателя имитировали автоматические трансмиссии и имели указатель-квадрант диапазона над рычагом, как у АКП — хотя сам процесс выбора передач не претерпел изменений. Педаль сцепления имелась, но использовалась только для выбора диапазона и была окрашена в красный цвет.

Трогаться в обычных дорожных условиях рекомендовалось в диапазоне High, то есть, на второй передаче двухступенчатой МКП и третьей передаче трансмиссии в целом — высокий крутящий момент шести- и восьмицилиндровых двигателей «Крайслеров» это вполне позволял.

На подъёме и при движении по грязи необходимо было начинать движение с диапазона «Low», то есть, с первой передачи. После превышения определённой скорости (варьировалась в зависимости от конкретной модели трансмиссии) происходило переключение на вторую передачу за счёт происходящего автоматически включения овердрайва (сама МКП оставалась при этом на первой передаче).

При необходимости водитель переключался на верхний диапазон, при этом включалась в большинстве случаев сразу четвёртая передача (так как овердрайв уже был включён для получения второй передачи) — она имела общее передаточное отношение 1:1.

Перебрать все имеющиеся четыре передачи при практическом вождении было почти невозможно, хотя трансмиссия формально считалась четырёхступенчатой.

Диапазон задних передач также включал две передачи и включался, как обычно, после полной остановки автомобиля.

Таким образом, для водителя езда на автомобиле с такой трансмиссией очень напоминала езду на машине с двухступенчатой АКП, с той разницей, что переключение между диапазонами происходило с нажатием сцепления.

Эта трансмиссия ставилась с завода или была доступна как опция на автомобилях всех подразделений корпорации «Крайслер» 1940-х — начала 1950-х годов. После появления настоящей автоматической двухступенчатой трансмиссии PowerFlite, позднее трёхступенчатой TorqueFlite, полуавтоматические трансмиссии семейства Fluid-Drive были сняты с производства, так как мешали продажам полностью автоматических трансмиссий. Последним годом их установки стал 1954, в этом году они был доступны на самой дешёвой марке корпорации — «Плимуте».

Фактически такая трансмиссия стала переходным звеном от МКП к гидромеханическим АКП и служила для «обкатки» технических решений, позднее использовавшихся на них.

Примерно в то же время в Европе некоторые дорогие автомобили снабжались электромеханическим или гидропневматическим автоматическим приводом сцепления.

Механические коробки передач в комбинации с автоматическим сцеплением[править | править код]

Основная статья: Saxomat

Конструктивно не отличаются от обычных МКП, но привод сцепления осуществляется автоматически, обычно, пневмо- или гидроэлектрической системой. Переключение передач производилось водителем вручную, педаль сцепления обычно отсутствовала.

Улучшенные версии таких систем предлагаются и в настоящее время

Селектор выбора передач преселективной КП довоенного автомобиля MG Magna

Под таковыми подразумеваются КП, в которых выбор следующей передачи происходит до момента переключения на неё.

В исторической ретроспективе данный термин обычно используется применительно к разработкам межвоенного периода прошлого века, и подразумевает под собой планетарную или безвальную КП, дополненную разноплановыми механизмами по упрощению процесса переключения передач. В то время, в условиях отсутствия как синхронизированных механических КП, так и автоматические КП, подобное направление развития КП было актуально. Управление преселективной КП осуществлялось посредством селектора предварительного выбора передачи. Селектор выставлялся в нужную передачу, а сам момент включения определялся либо нажатием на педаль сцепления, либо кратковременным толчком селектора в нефиксируемое положение (в случае использования центробежного сцепления на легковых машинах). Какая-либо квалификация и специфические навыки от водителя не требовались. Преселективные КП использовались на совершенно разноплановой технике: немецкие безвальные КП Maybach Variorex бронетранспортёров SdKfz 250 и танков PzKpfw III; безвальные КП Maibach Olvar танков Тигр и Королевский Тигр; немецкие планетарные КП гоночных Auto Union и представительских Maybach; британские планетарные КП Уилсона танков Матильда II, автобусов AEC RT-type, легковых Armstrong Siddeley, Deimler, MG, Riley; французские планетарные КП Cotal и Talbot легковых машин Delage, Delahaye, Talbot, Bugatti; американские планетарные КП машин Cord и Tacker.

схема современной преселективной КП с двумя сцеплениями

В современный момент преселективными называются любые коробки передач с двумя сцеплениями, так как здесь вспомогательная автоматика всегда предварительно выбирает повышающую или понижающую передачу в зависимости от текущего режима движения, независимо от того, определяется ли момент перехода на новую передачу автоматически или водителем. В своём изначальном виде преселективные планетарные и безвальные КП на современных автомобилях не применяются. На многоскоростных КП современных седельных тягачей, ряд передач может включаться через преселекцию кнопкой-переключателем на основном рычаге КП, но такая КП преселективной не называется.

ru.wikipedia.org

Полуавтоматическая коробка передач: что это такое

Сегодня автопром предлагает потребителям как обычную механическую КПП, так и несколько типов автоматических коробок передач. Среди «классических» автоматов следует выделить гидромеханические АКПП, также на многих авто устанавливаются вариаторы CVT.

Еще отдельную группу представляют так называемые полуавтоматические коробки. Далее мы поговорим о том, как устроена и работает коробка полуавтомат, что это такое и какие особенности имеет данный тип трансмиссии, а также рассмотрим сильные и слабые стороны агрегата.

Содержание статьи

Полуавтоматическая КПП: устройство и принцип работы

Итак, начнем с того, что данный тип коробок передач разработан чуть менее ста лет назад. При этом полуавтоматическая коробка передач по ряду причин долгое время не была способна составить конкуренцию АКПП, в результате чего данное решение нельзя назвать массовым.

Если рассмотреть такую КПП более детально, прежде всего, педаль сцепления отсутствует. Это значит, что водитель не должен самостоятельно осуществлять «разрыв» потока мощности от двигателя на трансмиссию для того, чтобы включить нужную передачу (как в случае с МКПП). Чтобы происходило включение передач, водителю достаточно убрать ногу с педали акселератора.

Также следует отметить, что данная коробка позволяет двигателю работать в оптимальных режимах, мощность мотора с минимальными потерями передается на трансмиссию, при этом параллельно уменьшается расход топлива. Другими словами, коробка полуавтомат, в отличие от АКПП, является более экономичным решением, а также обеспечивает автомобилю лучшую динамику.

• Идем далее. Чтобы понять, что такое полуавтоматические КПП, достаточно представить механическую коробку передач, которая имеет два сцепления. Работой сцеплений управляют отдельные исполнительные устройства.

Таким же образом происходит и выбор нужной передачи с учетом конкретных условий движения ТС. В результате наличие подобных устройств (сервомеханизмов) позволяет автоматизировать процесс выбора и включения/выключения передачи, а также включения/вылючения сцепления.

Еще добавим, что КПП полуавтомат условно является двумя механическими коробками передач, которые объединены в одном корпусе. Чтобы было понятнее, одна такая коробка имеет свое сцепление и шестерни, соответствующие только четным передачам. Соответственно, другая также имеет сцепление и набор нечетных шестерен. 

Благодаря наличию двух сцеплений удается значительно сократить время переключений, передачи включаются практически незаметно для водителя, что значительно повышает комфорт, исключая рывки, задержки и провалы, свойственные коробкам типа AMT с одним сцеплением.

Когда автомобиль движется, блок управления КПП получает сигналы с различных датчиков. Указанный блок имеет прописанные алгоритмы для максимально эффективного и комфортного переключения передач. Также отдельные параметры могут динамично изменяться с учетом информации, поступающей от  датчиков, которые анализируют действия водителя, нагрузку на ДВС, скорость движения и т.д.

Это позволяет добиться точности при управлении работой коробки и переключении передач. С учетом того, что одна передача уже включена, коробка полуавтомат благодаря наличию второго сцепления быстро «подготавливает» к включению следующую.

Передача включится, как только условия для ее включения будут оптимальными. При этом скорость переключения будет очень высокой. На практике, данный тип КПП переключает передачи намного быстрее подавляющего большинства АКПП.

Плюсы и минусы КПП полуавтомат

Как уже было сказано выше, экономия топлива, высокий показатель КПД трансмиссии, быстрота переключений и комфорт, а также работа двигателя в оптимальных режимах являются основными плюсами КПП данного типа.

Полуавтоматы можно ставить как на авто с небольшим по объему ДВС, так и на мощные силовые агрегаты с большим крутящим моментом.  

Еще следует отметить, что динамика разгона с данной трансмиссией по сравнению с гидромеханической АКПП или МКПП оказывается лучше, так как даже опытный водитель не способен переключить передачи быстрее, чем автоматика.

• Если говорить о недостатках, прежде всего, следует отметить большое количество электронных датчиков и сервомеханизмов, а также низкую надежность и ремонтопригодность данных элементов.

Еще одним слабым звеном являются узлы сцепления, так как данный элемент подвержен нагрузкам и достаточно быстро выходит из строя. При этом замена сцепления на коробке полуавтомат получается трудоемкой и затратной.   

Очень важно, чтобы в полуавтоматической КПП все механизмы работали четко и слаженно, в противном случае неизбежны рывки, толчки, пробуксовки и т.д. Также ресурс данной коробки заметно сокращается, если водитель практикует агрессивный стиль езды, постоянно используя только ручной режим переключения передач.

На практике высокая стоимость запчастей, дороговизна ремонта и сложность конструкции часто становятся причиной того, что нормально отремонтировать полуавтоматическую коробку под силу далеко не каждому сервису, даже официальному. 

Фактически, сам агрегат является МКПП с автоматическим выключателем сцепления, а также механизмами переключения передач. Другими словами, полуавтоматическая коробка также имеет проверенную конструкцию, причем позволяет значительно снизить расход горючего по сравнению с АКПП. Слабым местом такой коробки являются исполнительные устройства (сервомеханизмы), а не КПП.

Если же говорить о стоимости машин с АКПП или полуавтоматом, именно во втором случае цена будет ниже. Причина – производить полуавтоматическую трансмиссию дешевле, чем классические автоматы. Получается, полуавтомат дешевле приобрести на старте, а также несколько снижаются расходы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Что в итоге

Как видно, коробка полуавтомат представляет собой разновидность механической КПП, которая дополнительно оснащена электронными системами и исполнительными механизмами. Например, DSG и другие аналоги.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое DSG в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы, устройстве и особенностях преселективных коробок передач.

Благодаря такому устройству механическая часть агрегата получается достаточно надежной, полуавтомат способен работать в паре с любым типом двигателя независимо от  его мощности. Другими словами, полуавтоматическая коробка передач имеет достаточно большой ресурс.

При этом для таких КПП характерны проблемы со сцеплением, неполадки возникают по части электроники, выходят из строя сервомеханизмы. Ремонт в этом случае нередко требует замены отдельных дорогостоящих элементов.

По этой причине обслуживать полуавтоматическую КПП необходимо только в тех сервисах, которые специализируется на ремонте трансмиссий данного типа. В противном случае даже после замены определенных элементов КПП на новые коробка передач  все равно может работать со сбоями.

Читайте также

krutimotor.ru

Что такое коробка полуавтомат | AUTO-GL.ru

Большинство современных автопроизводителей предоставляет покупателю возможность выбирать полуавтоматический тип установленной коробки передач, хотя массовое внедрение такой трансмиссии началось еще в 1930 годах. Несмотря на свой немалый возраст, полуавтоматическая коробка передач до сих пор не имеет явных противников или поклонников.

По словам экспертов, это обусловлено слабым представлением о ее устройстве и принципе действия. Для обеспечения условий для смены передачи, водителю автомобиля с полуавтоматической коробкой достаточно убрать ногу с педали газа. Она обеспечивает наиболее оптимальные условия для функционирования мотора при движении авто, что не только продлевает срок его службы, но и уменьшает расход топлива.

Содержание статьи

Устройство коробки полуавтомата

В любом полуавтомате имеется сразу два механизма сцепления – это основное отличие такой системы от классической механической коробки. Наиболее распространенной схемой работы таких полуавтоматов является взаимодействие механизмов лишь с определенной группой имеющихся шестеренок, которые могут быть четными или нечетными. Такая компоновка позволяет существенно сократить время, затрачиваемое на переключение, а также повышает четкость и плавность этого процесса.

На практике это выглядит следующим образом. При движении автомобиля система анализирует информацию со всех датчиков и других систем. На основании полученной информации, при уже включенной передаче, коробка полуавтомат заблаговременно готовится включить следующую. Происходит это незамедлительно после наступления определенных условий. В итоге удалось сократить время переключения до 8 миллисекунд – такими показателями может похвастаться не каждый современный «автомат».

Коробка полуавтомат, принцип работы которой достаточно сложен, отличается наличием массы электронных систем, учитывающих многочисленные параметры при движении автомобиля, в котором педаль сцепления отсутствует за ненадобностью. Все внутренние механизмы должны работать синхронно и очень четко – именно в этом случае достигается высокое удобство при управлении таким автомобилем. Водитель может вносить собственные коррективы в работу такой коробки при помощи специальных переключателей, обычно расположенных под рулевым колесом. На сегодняшний день известно уже несколько вариаций таких коробок – окончательная конструкция будет зависеть от автопроизводителя. О видах коробок рассказано на видео:

Достоинства и недостатки полуавтоматических коробок

Как показывает практика, невозможно состоять из одних преимуществ – любой узел в авто имеет и определенные недостатки. К числу неоспоримых преимуществ полуавтоматов перед МКПП следует отнести следующие:

• максимальная комфортабельность для водителя;
• отличные динамические показатели автомобиля при разгоне;
• использование всех возможностей двигателя, что также увеличивает его динамику;
• ряд модификаций таких коробок отличает и компактность, что актуально для малолитражек;
• выраженное снижение расхода топлива, обусловленное не только самой коробкой, но и возможностью установки менее мощных моторов.

 Из основных недостатков полуавтоматических коробок можно назвать такие, как:

• высокая стоимость;
• дороговизна ремонта, обусловленная сложностью конструкции;
• в случае нештатных ситуаций в пути без эвакуатора не обойтись, а отремонтировать такую коробку можно далеко не в каждом сервисе.

Автомат или полуавтомат – что надежнее

Многие водители, приобретающие новое авто, до последнего не могут решить – что же им предпочесть. Многие считают автомат более современным, надежным и удобным в эксплуатации, но на самом деле все это далеко от истины. Коробка передач полуавтомат, по сути, представляет собой десятилетиями проверенную механику, оснащенную современными дополнительными системами – автоматическим выключателем сцепления и системой переключения передач. Во время движения блок управления такой коробкой «руководствуется» не только заложенными в него алгоритмами работы, но и принимает сигналы от водителя и других датчиков автомобиля.

Полуавтоматическая коробка отличается повышенной надежностью и, в отличии от автомата, позволяет экономить на топливе, поскольку снижает его расход. Так как установка полуавтомата обходится автопроизводителю дешевле, стоимость на автомобиль снижается и для покупателя. Количество серьезных поломок у полуавтоматических коробок также существенно ниже, а ремонтировать их, по сравнению с автоматом, куда проще. По итогам получается, что полуавтомат позволяет сэкономить не только на приобретении авто, но и снижает на него эксплуатационные расходы.

Принцип работы коробки-полуавтомата

Вся работа механической части такой коробки практически идентична с «действиями» механической. Существенные отличия наблюдаются в присутствии электронной составляющей, которая и определяет весь существующий комфорт при вождении. За управление этой сложной системой отвечает специальный блок, содержащий все необходимые для эффективного переключения передач алгоритмы. При этом, при работе, он в состоянии учитывать информацию, поступающую от имеющихся в авто систем и самого водителя. Это обеспечивает непревзойденную точность и эффективность управления процессом смены передач.

Несмотря на наличие достаточного количества электронных систем в коробке, основную работу при смене передач выполняют ее стальные механические части, принимающие на себя основную нагрузку. Если учесть, что вся электроника надежно защищена, полуавтоматическая коробка имеет огромный ресурс работы. Единственным условием является ее обслуживание только у профессиональных механиков – неправильные их действия могут привести к тому, что авто попытается «тронуться самостоятельно», к примеру, со светофора на оживленном перекрестке. По итогам получается, что полуавтоматическая коробка, на сегодняшний день, является наиболее оптимальным средством обеспечить смену передач в автомобиле.

auto-gl.ru

Принцип работы полуавтоматической коробки передач

Сегодня на автомобильном рынке существует огромное количество моделей, каждая из которых имеет свою, уникальную конструкцию, как следствие решений тех или иных технических задач. Одним из важных критериев каждого автомобиля является скорость и время разгона. Не последнее значение в данных направления играет коробка передач, так как именно она отвечает за передачу мощности мотора и его работы. При наличии плохой коробки передач, управление автомобилем становится самые жуткие формы. Сегодня существует три основных вида коробок передач:

1. Механическая коробка передач;
2. Автоматическая;
3. Полуавтоматическая.

Механическая коробка передач

Наиболее популярными являются первые два типа. Дело в том, то именно они применяются чаще всего, хотя в последнее время, все больше машин имеют автоматическую коробку передач. Если говорить о сторонниках того или иного вида и аргументов, на которые они опираются, то можно сказать следующее: первые две имеют таковых, в то время как полуавтоматическая коробка передач не имеет ярко выраженных сторонников. В чем же дело? Опять же в популярности. Так как автоматическая и механическая применяются чаще, то о их строении, плюсах и минусах знает большее количество людей, в то время, как принцип работы полуавтомата знаком не многим, а следовательно нет возможности простому человеку выделить явные положительные моменты и недостатки. Итак, как же работает полуавтоматическая коробка передач?

Принцип работы

Стоит сразу отметить тот факт, что рассматриваемая система имеет более сложное строение, чем вышеупомянутые типы коробок. Итак, при работе полуавтоматической коробки передач функционирует сразу два механизма для переключения. Именно в этом кардинальное различие. Суть принципа работы заключается в том, что за каждым из механизмов закрепляются определенный набор передач, за переключение которых он отвечает. Например, наиболее популярной является следующая система распределения: первый механизм производит переключение на первую, третью и пятую передачу, а второй на вторую, четвертую и шестую. Стоит сказать, что данный принцип используется коробка передач, которая имеет шесть ступеней. Чего хотели добиться конструкторы, создавая данный механизм? Прежде всего, данная конструкция позволяет осуществлять более быстрое переключение, повысить плавность при процесс, а также, что немало важно, это значительное увеличение отдачи от двигателя, это позволяет достичь даже на не очень мощных двигателях довольно высоких результатов, которые ранее не достигались.

Автоматическая коробка передач

Если продолжить тему конструкционных моментов, то явной особенностью будет отсутствие педали сцепления. Это стало возможно благодаря тому, что производить разделения двигателя с, непосредственно, деталями трансмиссии уже не нужно, а, следовательно, и надобность в дополнительной педали отпадает. Таким образом, автомобиль с рассматриваемым типом имеет тоже две педали, как и с автоматической коробкой.
Возникает новый вопрос: Каким образом осуществляется процесс переключения передач?. Дело в том, что переключение происходит, прежде всего, за счет работы электронных систем, которые проводят общий анализ всех систем автомобиля и в зависимости от их состояния производят переключения, но также стоит отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вы можете воспользоваться и ручной регулировкой, которая позволит вам самостоятельно регулировать то, на какой именно передаче работает ваш автомобиль. Это может пригодиться в целом ряде случаев, например, для оптимального прохода какого-либо перекрестка вам нужно использовать определенную передачу и так далее.

Какие отличительные особенности есть в работе полуавтомата?

Так как полуавтомат имеет радикальное новое строение, то можно говорить о его плюсах и недостатках по сравнению с другими типами. Ниже представлены основные положительные моменты:

• Плавный разгон. Это достигается за счет плавного переключения передач, которое позволяет достичь минимального времени, 8 миллисекунд;
• Только при использовании рассматриваемой модели коробки вы можете полностью использовать все возможности двигателя, начиная с самых низких оборотов и достигая максимальных. Это, бесспорно, положительно отображается на общей динамике автомобиля;
• Экономичность. Благодаря более полному использованию работы двигателя, коробка позволяет экономить топливо. Если говорить о численном значении, то экономия достигает 10, а иногда даже 20 процентов;
• Комфорт водителя. Все вышеперечисленные факторы позволяют достичь более комфортного вождения.

К сожалению, как и любой иной тип коробки, полуавтоматическая имеет свои и недостатки, которые опять же вытекают из особенностей конструкции.

Полуавтоматическая коробка пердачь на Alfa Romeo

• Сложность конструкции. Этот факт увлечет за собой довольно большое количество последствий. Во-первых, трудность ремонта, которая возникает из-за большого количества нюансов. Во-вторых, дороговизна;
• Отсутствие возможности быстро реагировать. Из-за особенностей конструкции, которая разработана инженерами, данная модель коробки очень плохо реагирует на резкоменяющиеся условия. Таким образом, при возникновении необходимости какого-либо резкого маневра, она может отработать не совсем отлично, что приведет к плохим последствиям. Пожалуй, это самый серьезный недостаток данного механизма.

Заключение

Несмотря на наличие недостатков, некоторые из которых особенно серьезны, данная коробка продолжает выпускаться и имеет свою определенную область автомобилей, на которые она устанавливается. Сегодня многие автомобили уже имеют бесступенчатые варианты, а коробка с полуавтоматом способна с ними конкурировать, а это самый хороший показатель ее функциональности. Ее доля на рынке имеет не самую большую область, по оценкам различных специалистов, она составляет около четверти всего автомобильного рынка на сегодняшний день. Возможен небольшой рост в будущем.

autodont.ru

Полуавтоматическая коробка передач: принцип работы

 

Широкое распространение получили автоматические и механические коробки. Имеет высокий показатель КПД, обеспечивает быстроту переключений скоростных режимов полуавтоматический тип КПП.

Устройство полуавтоматической коробки

Внутренний вид КПП

Зачастую на транспортном средстве устанавливается либо автоматический, либо механический тип трансмиссии. Опытные автомобилисты знают особенности их строения, сильные и слабые стороны. В то время как специфика функционирования полуавтомата знакома не многим. Именно поэтому необходимо рассмотреть основные характеристики данной коробки.

Функционирование полуавтоматического вариантов КПП базируется на работе двух механизмов сцепления. В этом заключается его отличие от МКПП. Первое сцепление активизирует нечетные передачи, а второе – четные. Благодаря этому сокращается время при смене скоростных режимов.

Отличительная конструктивная особенность коробки полуавтомат – это отсутствие педали сцепления (его выжимает автоматика). Она позволяет работать мотору в оптимальных режимах, развивается необходимая мощность. Параллельно с этим анализируется информация с датчиков, на основании которой коробка выбирает необходимый скоростной режим.

Принцип работы

Полуавтоматическая КПП

Чтобы осуществить включение передач на данном типе КПП, водителю нужно убрать ногу с педали «газ». Относящиеся к системе трансмиссии исполнительные устройства управляют работой сцеплений.

Одно из преимуществ данной КПП – возможность управления транспортным средством в ручном режиме. В частности, если у водителя возникла необходимость перехода с низкой на высокую передачу. Следует отметить наличие специальных подрулевых переключателей.

Механизм переключения передач с двойным сцеплением

Таким образом, полуавтомат комплектуется блоком управления, который получает сигналы с различных датчиков. Данное устройство повышает комфорт вождения, исключаются рывки. Функция датчиков – анализ действий водителя, скорость движения машины и т.д. Благодаря этому добивается необходимая точность управления работой трансмиссии. Данная коробка включает набор шестерней различного диаметра. За каждым из механизмов полуавтомата закреплен определенный набор передач.

Плюсы и минусы полуавтоматического типа трансмиссии

Полуавтоматическая коробка передач дает возможность эффективно использовать двигатели, имеющие небольшую мощность. Все внутренние механизмы коробки работают синхронно, отмечается четкость при смене скоростей.

Преимущественные особенности полуавтоматической коробки:

1. Мощность двигателя передается на трансмиссию с минимальными потерями.
2. Небольшой расход топлива.
3. Обеспечивается хорошая динамика хода.
4. Равномерный разгон до 100 км/ч.
5. Двигатель работает в оптимальном режиме.

Учитывая то, что коробка полуавтомат потребляет небольшое количество топлива, приобретение машины с ней выгоднее, чем с АКПП. Передачи меняются без долгих задержек.

В ценовом отношении автомобили, где производителем установлен полуавтомат стоят дешевле, нежели машина, где будет присутствовать автомат.

Недостатки полуавтоматической коробки:

1. Электронные датчики коробки, узлы сцепления быстро выходят из строя, его замена отличается трудоемкостью, дороговизной.
2. В силу сложности конструкции коробки за ремонт полуавтомата берется не каждый сервисный центр.

Полуавтоматы встречаются как на машинах с небольшим по объему ДВС, так и с двигателем, который выдает большую мощность. Благодаря осуществлению оперативному переключению скоростей отмечается плавный разгон.

Чтобы автовладелец не столкнулся преждевременно с проблемой работы скоростной коробки, не следует придерживаться агрессивного стиля езды, постоянно использовать ручной режим переключения передач.

Особенности обслуживания полуавтоматической коробки

КПП, вид снаружи

Несмотря на положительные стороны полуавтоматического варианта трансмиссии, данная коробка требует к себе бережного отношения. Важно вовремя менять масло, чтобы агрегат не утратил раньше положенного срока свои рабочие свойства.

Обслуживать полуавтомат следует в сервисах, которые специализируются на ремонте трансмиссий данного типа. В противном случае после осуществления ремонтно-восстановительных работ могут возникнуть перебои с функционированием трансмиссии. При поломке коробки будет отмечаться затруднение при смене скоростей.

При соблюдении основных правил по эксплуатации автомобиля с полуавтоматом, трансмиссия профункционирует продолжительное время.

Таким образом, коробка полуавтомат напоминает механику, которая оснащена дополнительными системами, обеспечивающие автоматическую смену скоростных режимов. Ее механическая часть отличается надежностью. Один из критериев выбора в пользу машин с данным типом трансмиссии – это скорость и время разгона.

prokpp.ru

устройство и принцип работы1.2 Плюсы и минусы КПП полуавтомат1.3 Что в итоге2 Автоматическая коробка передач — принцип работы и правила пользования…

Коробка передач полуавтомат: особенности

Сегодня автопром предлагает потребителям как обычную механическую КПП, так и несколько типов автоматических коробок передач. Среди «классических» автоматов следует выделить гидромеханические АКПП, также на многих авто устанавливаются вариаторы CVT.

Еще отдельную группу представляют так называемые полуавтоматические коробки.

Далее мы поговорим о том, как устроена и работает коробка полуавтомат, что это такое и какие особенности имеет данный тип трансмиссии, а также рассмотрим сильные и слабые стороны агрегата.

Полуавтоматическая КПП: устройство и принцип работы

Итак, начнем с того, что данный тип коробок передач разработан чуть менее ста лет назад.

При этом полуавтоматическая коробка передач по ряду причин долгое время не была способна составить конкуренцию АКПП, в результате чего данное решение нельзя назвать массовым.

Если рассмотреть такую КПП более детально, прежде всего, педаль сцепления отсутствует.

Это значит, что водитель не должен самостоятельно осуществлять «разрыв» потока мощности от двигателя на трансмиссию для того, чтобы включить нужную передачу (как в случае с МКПП).

Чтобы происходило включение передач, водителю достаточно убрать ногу с педали акселератора.

Также следует отметить, что данная коробка позволяет двигателю работать в оптимальных режимах, мощность мотора с минимальными потерями передается на трансмиссию, при этом параллельно уменьшается расход топлива. Другими словами, коробка полуавтомат, в отличие от АКПП, является более экономичным решением, а также обеспечивает автомобилю лучшую динамику.

• Идем далее. Чтобы понять, что такое полуавтоматические КПП, достаточно представить механическую коробку передач, которая имеет два сцепления. Работой сцеплений управляют отдельные исполнительные устройства.

Таким же образом происходит и выбор нужной передачи с учетом конкретных условий движения ТС.

В результате наличие подобных устройств (сервомеханизмов) позволяет автоматизировать процесс выбора и включения/выключения передачи, а также включения/вылючения сцепления.

Еще добавим, что КПП полуавтомат условно является двумя механическими коробками передач, которые объединены в одном корпусе.

Чтобы было понятнее, одна такая коробка имеет свое сцепление и шестерни, соответствующие только четным передачам.

Соответственно, другая также имеет сцепление и набор нечетных шестерен. 

Благодаря наличию двух сцеплений удается значительно сократить время переключений, передачи включаются практически незаметно для водителя, что значительно повышает комфорт, исключая рывки, задержки и провалы, свойственные коробкам типа AMT с одним сцеплением.

Когда автомобиль движется, блок управления КПП получает сигналы с различных датчиков.

Указанный блок имеет прописанные алгоритмы для максимально эффективного и комфортного переключения передач.

Также отдельные параметры могут динамично изменяться с учетом информации, поступающей от  датчиков, которые анализируют действия водителя, нагрузку на ДВС, скорость движения и т.д.

Это позволяет добиться точности при управлении работой коробки и переключении передач. С учетом того, что одна передача уже включена, коробка полуавтомат благодаря наличию второго сцепления быстро «подготавливает» к включению следующую.

Передача включится, как только условия для ее включения будут оптимальными. При этом скорость переключения будет очень высокой. На практике, данный тип КПП переключает передачи намного быстрее подавляющего большинства АКПП.

Плюсы и минусы КПП полуавтомат

Как уже было сказано выше, экономия топлива, высокий показатель КПД трансмиссии, быстрота переключений и комфорт, а также работа двигателя в оптимальных режимах являются основными плюсами КПП данного типа.

Полуавтоматы можно ставить как на авто с небольшим по объему ДВС, так и на мощные силовые агрегаты с большим крутящим моментом.  

Еще следует отметить, что динамика разгона с данной трансмиссией по сравнению с гидромеханической АКПП или МКПП оказывается лучше, так как даже опытный водитель не способен переключить передачи быстрее, чем автоматика.

• Если говорить о недостатках, прежде всего, следует отметить большое количество электронных датчиков и сервомеханизмов, а также низкую надежность и ремонтопригодность данных элементов.

Еще одним слабым звеном являются узлы сцепления, так как данный элемент подвержен нагрузкам и достаточно быстро выходит из строя. При этом замена сцепления на коробке полуавтомат получается трудоемкой и затратной.   

Очень важно, чтобы в полуавтоматической КПП все механизмы работали четко и слаженно, в противном случае неизбежны рывки, толчки, пробуксовки и т.д. Также ресурс данной коробки заметно сокращается, если водитель практикует агрессивный стиль езды, постоянно используя только ручной режим переключения передач.

На практике высокая стоимость запчастей, дороговизна ремонта и сложность конструкции часто становятся причиной того, что нормально отремонтировать полуавтоматическую коробку под силу далеко не каждому сервису, даже официальному. 

Фактически, сам агрегат является МКПП с автоматическим выключателем сцепления, а также механизмами переключения передач.

Другими словами, полуавтоматическая коробка также имеет проверенную конструкцию, причем позволяет значительно снизить расход горючего по сравнению с АКПП.

Слабым местом такой коробки являются исполнительные устройства (сервомеханизмы), а не КПП.

Если же говорить о стоимости машин с АКПП или полуавтоматом, именно во втором случае цена будет ниже.

Причина – производить полуавтоматическую трансмиссию дешевле, чем классические автоматы.

Получается, полуавтомат дешевле приобрести на старте, а также несколько снижаются расходы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Что в итоге

Как видно, коробка полуавтомат представляет собой разновидность механической КПП, которая дополнительно оснащена электронными системами и исполнительными механизмами. Например, DSG и другие аналоги.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое DSG в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы, устройстве и особенностях преселективных коробок передач.

Благодаря такому устройству механическая часть агрегата получается достаточно надежной, полуавтомат способен работать в паре с любым типом двигателя независимо от  его мощности. Другими словами, полуавтоматическая коробка передач имеет достаточно большой ресурс.

При этом для таких КПП характерны проблемы со сцеплением, неполадки возникают по части электроники, выходят из строя сервомеханизмы. Ремонт в этом случае нередко требует замены отдельных дорогостоящих элементов.

По этой причине обслуживать полуавтоматическую КПП необходимо только в тех сервисах, которые специализируется на ремонте трансмиссий данного типа. В противном случае даже после замены определенных элементов КПП на новые коробка передач  все равно может работать со сбоями.

sizenko.ru

Какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются? Полуавтоматическая коробка передач, принцип работы.

На сегодняшний день существует целый ряд разновидностей коробок передач — и речь не только об автоматических коробках — даже такие простые по конструкции «ручки» сегодня имеют различные подвиды и надстройки. Но прежде, чем мы перейдём реку знания об этом вброд, давайте чётко поймём, что такое коробка передач и для чего она нужна!

Как работает КПП?

Коробка передач в автомобиле (или на любом другом механическим транспортном средстве) — это рычажная (с точки зрения физики) пошаговая система, которая буквально передаёт энергию от колёсам — то есть та сила, которую вырабатывает двигатель, чтобы привести в движение колёса, сначала проходит через специальную систему, называемую коробкой переключения передач (или распространённой аббревиатурой — КПП). Образно и часто физически коробка передач находится между двигателем и ведущими колёсами — это своего рода посредник в процессе, который заставляет автомобиль двигаться, и это простая в случае механической КПП или вариатора (об этом ниже) и сложная практически во всех остальных случаях часть машины… Как правило.

Для объяснения логики работы КПП давайте вспомним физику школьной программы — рычажную систему. Помните, преподаватель, скорее всего, приводил в пример строительство знаменитых египетских Пирамид, когда строители должны были поднимать на огромную высоту тяжёлые камни. Или Вы вспомните систему рычагов из знаменитой фразы её первооткрывателя — Архимеда: «Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю!». Суть её заключалась в том, что, к примеру, если Вы возьмёте длинную палку (это и будет рычаг), поставите её посередине на точку опоры, с одной стороны подвесите груз, а за другой возьмётесь руками, чтобы опустить его и тем самым поднять другой конец с грузом, то чем дальше от Вас будет находиться точка опоры, тем легче Вам будет поднять груз (меньше усилий прилагать для приведения в движение рычага), но тем большее расстояние пройдёт Ваша рука вместе с концом палки, за которую она держится. И наоборот — чем ближе Вы переместите точку опоры, тем больше силы Вам придётся приложить, чтобы передвинуть Ваш конец палки, но тем больше Вы переместите груз (и на бóльшую высоту, между прочим).

На самом деле рычажная система применяется вокруг нас практически везде — даже внутри нас — наши челюсти, ряд изгибов тела — всё это работает на системе рычагов. В быту в качестве примеров можно привести плоскогубцы, тачка для перевозки сыпучих материалов, классические открывалки бутылок — даже ножницы. Ну и, конечно же, коробка передач в нашем автомобиле.

Но возможно, принцип работы рычажной системы в коробке передач автомобиля проще всего будет понять на примере велосипеда, сравнивая две разновидности из них: классический советский односкоростной велосипед и современный горный хардтэйл с возможностью переключения скоростей. В односкоростном велосипеде у Вас всегда будет одинаковое соотношение частоты оборотов педалей и частоты оборотов ведущего (заднего) колеса, а это значит, что у Вас, к примеру, попросту не хватит сил, чтобы забраться в достаточно крутую горку , потому что Вы не сможете давить с такой силой на педали. С другой стороны, на высокой скорости, возможно, Вы бы смогли разогнать этот «чугунный» велосипед ещё быстрее, но Вы не сможете так быстро двигать ногами, хотя силы Вам вполне бы хватало.

А вот велосипед с возможностью переключения скоростей решает вышеописанные задачи: в нём используется та же система рычагов, но только не привычная нам, описанная выше — роль рычагов здесь играют звёздочки: ведущие и ведомые, которых на скоростном велосипеде целый набор — как правило, несколько (2-3) ведущих разных размеров, и ведомых (от 6 до 10) — также разных размеров. И вот, перебирая различные ведущие и ведомые звёздочки, перекидывая цепь, мы меняем передачи и, соответственно, требуемую для раскрутки колеса силу и скорость его вращения.

Так, если мы выберем самую маленькую ведущую звёздочку и самую большую ведомую, то мы получим самую низкую передачу и самое маленькое передаточное число (об этом ниже), когда нам потребуется много раз провернуть педали, чтобы колёса сделали хотя бы один оборот — проще говоря, активно крутя педали, мы будем ехать всё равно очень медленно, но зато сможем забраться таким образом в самую крутую горку. А вот если мы сделаем наоборот — выберем самую высокую передачу, то цепь будет накинута на самую большую ведущую звезду (где находятся педали) и самую маленькую ведомую и, таким образом, нам потребуется сделать всего 1 оборот педалей, чтобы колёса провернулись несколько раз и наш велосипед поехал, соответственно, очень быстро.

Собственно, коробки передач в автомобиле работают таким же образом, только не существует в автомобиле коробки, которая работала бы прямо вот так в точности как в велосипеде — имея набор звёздочек и цепь, соединяющую их. А ещё у авто, как правило, гораздо меньшее число возможных передач — обычно от 4 до 8 — чем старее коробка, тем меньше там, как правило, передач, а чем он новее, тем их больше; кроме того, чем быстрее должен ехать авто, тем там больше передач — речь здесь о легковых автомобилях. А вот в грузовых может быть и 10 и даже больше передач. А бывают и вовсе коробки без чёткого набора передач — точнее, их число у автомобиля бесконечно — речь идёт о вариаторе.

Итак, какие бывают типы коробок

tdconti55.ru

Автоматическая коробка передач.Часть 1 История. — DRIVE2

В ЭТОЙ ЧАСТИ БУДЕТ РАССКАЗАНО О АКПП, ВВЕДЕНИЕ И ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ДАННОГО МЕХАНИЗМА В ЦЕЛОМ.

Автоматическая коробка перемены передач (АКПП, также автоматическая коробка передач — АКП) — разновидность коробки передач автомобилей, обеспечивающая автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов.

С чисто-технической точки зрения, «автоматической» является любая разновидность коробки передач, в которой переключение передач осуществляется автоматически, без участия водителя. Однако исторически название «автоматическая коробка передач» закрепилось лишь за одной разновидностью таких коробок передач — гидромеханической планетарной коробкой передач, которая и описывается по преимуществу в данной статье. В последние десятилетия наряду с классическими гидромеханическими АКП предлагаются и различные варианты механических коробок передач с автоматизированным переключением («роботы»), имеющих электронное управлением и электромеханические или электропневматические исполнительные устройства — по указанным выше причинам они выделяются в отдельный класс. Используемая на некоторых автомобилях вариаторная передача разновидностью автоматической коробки передач не является, как и коробкой передач вообще — вариатор осуществляет изменение передаточного числа трансмиссии плавно, без каких либо фиксированных ступеней (передач), и, таким образом, является подвидом бесступенчатой трансмиссии.

Согласно принятой инженерной терминологии, «автоматической коробкой передач» именуется только планетарная часть агрегата, непосредственно осуществляющая переключение передач, которая вместе с гидротрансформатором образует автоматическую передачу. При этом автоматическая коробка передач всегда действует в паре с гидротрансформатором, без которого её нормальная работа невозможна, поэтому в обиходе часто «автоматической коробкой передач» именуют весь трансмиссионный агрегат, включая и гидротрансформатор, что является не вполне точным — гидротрансформатор непосредственно в переключении передач не участвует, а лишь подаёт заданное значение крутящего момента на входной вал автоматической коробки и обеспечивает гашение толчков при переключении передач. Также в отечественной литературе для обозначения данного трансмиссионного агрегата используется термин гидромеханическая передача (ГМП) — например, применительно к автомобилям «Чайка» и автобусам ЛиАЗ; это название отражает не способность к автоматизированному переключение передач, а конструктивную особенность — сочетание гидравлических и механических элементов, и является равнозначным с приведённым выше.

Термины автоматическая коробка перемены передач и автоматическая коробка передач равнозначны, первый в настоящее время является несколько архаичным и практически вытеснен вторым в официальной документации. Словосочетание автоматическая трансмиссия является получившим в последнее время некоторое распространение, главным образом в Интернете, безграмотным заимствованием из английского языка — вне зависимости от принципа работы, автоматическая коробка передач является лишь одним из многих агрегатов трансмиссии транспортного средства.

Разрез шестиступенчатой АКП ZF 6HP26.

Части типичной АКПП (на примере UVMV-ČZM-НАМИ): детали гидротрансформатора, валы, планетарные блоки шестерён, пакеты фрикционов, ленточный тормоз, плита клапанов гидравлического блока, парковочная блокировка. ЧССР — СССР, 1977 год.

ИСТОРИЯ

К появлению классической гидромеханической автоматической коробки передач привели три изначально независимые линии разработок, которые были впоследствии объединены в её конструкции.

Наиболее ранней из них можно считать применявшиеся на некоторых конструкциях автомобилей первой четверти XX века, в том числе — Ford T, планетарные механические коробки передач. Хотя и всё ещё требующие от водителя определённого навыка для своевременного и плавного включения в работу соответствующей передачи (например, на двухступенчатой планетарной КП Ford T это осуществлялось при помощи двух ножных педалей, одна переключала низшую и высшую передачу, вторая включала задний ход), они уже позволяли довольно значительно упростить его работу, особенно в сравнении с использовавшимися в те годы коробками передач традиционного типа без синхронизаторов.

Хронологически вторым направлением разработок, приведшим впоследствии к появлению автоматической коробки передач, можно назвать работы по созданию полуавтоматических коробок передач, в которых была автоматизирована часть действий по переключению передач или для переключения передач был применён сервопривод. Например, в середине 1930-х годов американские фирмы Reo и General Motors практически одновременно представили полуавтоматические КП собственной разработки. Наиболее интересна была КП разработки GM: как и появившиеся позднее автоматические коробки передач, она использовала планетарный механизм, работой которого управляла гидравлика в зависимости от скорости автомобиля.

Планетарный механизм был очень удобен для конструкторов автоматических передач в том отношении, что для управления его передаточным числом и направлением вращения выходного вала, осуществляемого за счёт торможения отдельных частей планетарной передачи, могли быть использованы сравнительно небольшие, и притом постоянные, усилия, с задействованием в качестве исполнительных механизмов фрикционов и ленточных тормозов, управление которыми при помощи сервоприводов в те годы не вызывало особых затруднений, так как уже было хорошо отработано, к примеру, на танках, где фрикционы использовались для разворота. В противоположность этому, автоматизация «классической» механической коробки передач, при всей логичности такого решения, в те годы встречала целый ряд существенных затруднений, в первую очередь связанных именно с отсутствием подходящих для используемого в ней принципа переключения передач сервоприводов: для перемещения шестерён или муфт включения и введения их в зацепление друг с другом требовались надёжные и быстродействующие исполнительные механизмы, обеспечивающие достаточно большие усилия и рабочие ходы — намного большие, чем требуемые для сжатия блока фрикционов или затягивания ленточного тормоза. Удовлетворительное решение эта задача получила лишь ближе к середине 50-х годов XX века, а пригодное для массовых моделей — только в последние десятилетия (см. ниже).

Между тем, эти ранние разработки были недостаточно надёжны, а главное — всё ещё использовали сцепление для временного разобщения двигателя и трансмиссии при переключении передач.

Электромеханическая коробка передач «Коталь».

Электромеханическая коробка передач «Коталь».

Особое место среди предшественников автоматических коробок передач занимает электромеханическая планетарная коробка передач «Коталь», устанавливавшаяся на некоторых дорогих европейских автомобилях 1930-х годов, например марки Delage. В ней имелось три планетарных механизма — два для четырёх передач переднего хода и третий для задней передачи и нейтрали. Управление осуществлялось электрическим приводом с электромагнитными дисками в качестве исполнительного механизма, при переключении передач по-прежнему происходило разобщение двигателя с трансмиссией. Выбор передач осуществлялся водителем вручную при помощи небольшого рычажка, установленного на рулевой колонке или ступице рулевого колеса. Эта коробка была дорога, не отличалась надёжностью и даже могла вызвать возгорание из-за перегрева, кроме того — в то время, до появления микрокомпьютеров, автоматизация переключения передач гидравликой могла быть реализована намного проще, чем электрическим приводом, поэтому дальнейшего развития это направление не получило.

Рычаг переключения передач преселекторной коробки системы Уильсона, один из прототипов классического селектора-квадранта будущих автоматических коробок передач.

Рычаг переключения передач преселекторной коробки системы Уильсона, один из прототипов классического селектора-квадранта будущих автоматических коробок передач.

В планетарной коробке передач типа «Уильсон», устанавливавшейся на малолитражки английской фирмы BSA, для торможения элементов планетарного механизма были применены ленточные тормоза. Переключение передач осуществлялось подрулевым рычажком. Коробка Уильсона была преселекторной, то есть, водитель мог заранее выбрать нужную передачу, которая включалась только после нажатия на педаль переключения передачи (располагавшуюся обычно на месте педали сцепления) — без необходимости точно координировать действия рычагом и педалью, что упрощало вождение и ускоряло переключения, особенно по сравнению с тогдашними несинхронизированными механическими коробками передач.

Схожим образом действовала преселекторная коробка передач системы Де Норманвилля, отличавшаяся использованием гидропривода для управления тормозами, что позволило исключить педаль переключения передачи — передача включалась автоматически в момент её выбора.

Фирма «Майбах» пошла по иному пути: в её коробке передач была применена система вакуумных сервоприводов с поршнями, управляемыми золотниками, которые перемещали отвечающие за переключение передач кулачковые муфты. По сути это была кулачковая механическая коробка передач с сервоприводом. Похожим образом работала и коробка передач фирмы Bendix, устанавливавшаяся на автомобилях Hudson, но в ней для управления вакуумной системой использовался электромеханический привод.

В целом, все частично автоматизированные коробки передач первого поколения отличались сложностью и низкой надёжностью, которые едва ли окупало некоторое повышение комфорта вождения. Их распространение в основном пришлось на эпоху несинхронизированных механических коробок передач, управление автомобилем с которыми было достаточно тяжёлым трудом, требующим от водителя существенного навыка. После появления синхронизаторов они практически перестали применяться, так как обычная синхронизированная коробка передач позволяла переключать передачи со вполне сравнимым удобством при намного меньшей сложности и дороговизне, а в случае использовании автоматического привода сцепления, вроде системы Saxomat, становилась в этом отношении полностью аналогична им. Тем не менее, многие из применённых в них конструктивных решений были очень интересны с чисто-технической точки зрения и впоследствии получили развитие.

Третьей линией разработок было внедрение в трансмиссию гидравлического элемента, смягчающего толчки при переключении передач, что в те годы, при сравнительно примитивной управляющей автоматике, не способной гибко приспосабливаться к различным условиям движения, было необходимым условием создания успешной автоматической передачи.

Здесь примером могут служить коробки передач корпорации Chrysler. Первые разработки относились к 1930-м годам, но массовое распространение гидромеханические передачи получила на автомобилях этой фирмы уже в последние предвоенные и послевоенные годы (то есть, уже после появления самых первых автоматических гидромеханических передач). Помимо введения в конструкцию гидромуфты (позднее заменённой гидротрансформатором), она отличалась тем, что параллельно с двухступенчатой обычной механической коробкой передач в ней работал автоматически включающийся овердрайв (повышающая передача с передаточным числом меньше единицы). Таким образом, хотя с технической точки зрения это была механическая коробка передач с гидравлическим элементом и овердрайвом, производителем она заявлялась как полуавтоматическая.

Она несла обозначение

www.drive2.ru

Полуавтоматическая коробка передач — Вики

Первый массово использовавшийся тип ПАКП был создан фирмой Chrysler в 1930-х годах и широко использовалась на её автомобилях вплоть до 1950-х годов. Тип М4 (на довоенных моделях, коммерческие обозначения — Vacamatic или Simplimatic) или M6 (с 1946 года, коммерческие обозначения — Presto-Matic, Fluidmatic, Tip-Toe Shift, Gyro-Matic и Gyro-Torque) и изначально представлял собой комбинацию трёх агрегатов — гидромуфты, традиционной механической коробки передач с двумя ступенями переднего хода, и автоматически (на М4 вакуумным, на М6 электрическим приводом) включающегося овердрайва (игравшего в данной конструкции роль делителя передач).
Каждый блок этой трансмиссии имел своё назначение:

Гидромуфта

Делала трогание автомобиля с места плавнее, позволяла «бросать сцепление» и останавливаться, не выключая передачи или сцепления. Позднее она была заменена гидротрансформатором, который увеличивал крутящий момент и значительно улучшал динамику автомобиля по сравнению с гидромуфтой (которая несколько ухудшала динамику разгона).

Механическая коробка передач

Служила для выбора рабочего диапазона трансмиссии в целом. Существовало три рабочих диапазона — нижний (Low), верхний (High) и заднего хода (Reverse). В каждом диапазоне было две передачи.

Овердрайв

Автоматически включался в работу при превышении автомобилем определённой скорости, таким образом, переключая передачи внутри текущего диапазона.

Переключение передач производилось обычным рычагом, расположенным на рулевой колонке. Поздние варианты переключателя имитировали автоматические трансмиссии и имели указатель-квадрант диапазона над рычагом, как у АКП — хотя сам процесс выбора передач не претерпел изменений. Педаль сцепления имелась, но использовалась только для выбора диапазона и была окрашена в красный цвет.

Трогаться в обычных дорожных условиях рекомендовалось в диапазоне High, то есть, на второй передаче двухступенчатой МКП и третьей передаче трансмиссии в целом — высокий крутящий момент шести- и восьмицилиндровых двигателей «Крайслеров» это вполне позволял.

На подъёме и при движении по грязи необходимо было начинать движение с диапазона «Low», то есть, с первой передачи. После превышения определённой скорости (варьировалась в зависимости от конкретной модели трансмиссии) происходило переключение на вторую передачу за счёт происходящего автоматически включения овердрайва (сама МКП оставалась при этом на первой передаче).

При необходимости водитель переключался на верхний диапазон, при этом включалась в большинстве случаев сразу четвёртая передача (так как овердрайв уже был включён для получения второй передачи) — она имела общее передаточное отношение 1:1.

Перебрать все имеющиеся четыре передачи при практическом вождении было почти невозможно, хотя трансмиссия формально считалась четырёхступенчатой.

Диапазон задних передач также включал две передачи и включался, как обычно, после полной остановки автомобиля.

Таким образом, для водителя езда на автомобиле с такой трансмиссией очень напоминала езду на машине с двухступенчатой АКП, с той разницей, что переключение между диапазонами происходило с нажатием сцепления.

Эта трансмиссия ставилась с завода или была доступна как опция на автомобилях всех подразделений корпорации «Крайслер» 1940-х — начала 1950-х годов. После появления настоящей автоматической двухступенчатой трансмиссии PowerFlite, позднее трёхступенчатой TorqueFlite, полуавтоматические трансмиссии семейства Fluid-Drive были сняты с производства, так как мешали продажам полностью автоматических трансмиссий. Последним годом их установки стал 1954, в этом году они был доступны на самой дешёвой марке корпорации — «Плимуте».

Фактически такая трансмиссия стала переходным звеном от МКП к гидромеханическим АКП и служила для «обкатки» технических решений, позднее использовавшихся на них.

Примерно в то же время в Европе некоторые дорогие автомобили снабжались электромеханическим или гидропневматическим автоматическим приводом сцепления.

Селектор выбора передач преселективной КП довоенного автомобиля MG Magna

Под таковыми подразумеваются КП, в которых выбор следующей передачи происходит до момента переключения на неё.

В исторической ретроспективе данный термин обычно используется применительно к разработкам межвоенного периода прошлого века, и подразумевает под собой планетарную или безвальную КП, дополненную разноплановыми механизмами по упрощению процесса переключения передач. В то время, в условиях отсутствия как синхронизированных механических КП, так и автоматические КП, подобное направление развития КП было актуально. Управление преселективной КП осуществлялось посредством селектора предварительного выбора передачи. Селектор выставлялся в нужную передачу, а сам момент включения определялся либо нажатием на педаль сцепления, либо кратковременным толчком селектора в нефиксируемое положение (в случае использования центробежного сцеплени

ru.wikiredia.com

Полуавтоматическая коробка передач Википедия

Полуавтоматическая коробка передач (далее по тексту — ПАКП) — коробка передач, в конструкции которой применена некая вспомогательная автоматика, либо упрощающая для водителя управление автомобилем такой КП, либо принципиально необходимая для нормального функционирования такой КП, но при этом в любом случае оставляющая за водителем как выбор передачи под текущие условия движения, так и определение момента переключения с передачи на передачу. Конструкция ПАКП не имеет общего вида, а исторически ПАКП применялись на разноплановой технике, от мотоциклов до танков. Наиболее известный современный вариант применения ПАКП — автомобили Формулы-1.

Гидромеханические и электромеханические трансмиссии с ручным переключением[ | ]

Первый массово использовавшийся тип ПАКП был создан фирмой Chrysler в 1930-х годах и широко использовалась на её автомобилях вплоть до 1950-х годов. Тип М4 (на довоенных моделях, коммерческие обозначения — Vacamatic или Simplimatic) или M6 (с 1946 года, коммерческие обозначения — Presto-Matic, Fluidmatic, Tip-Toe Shift, Gyro-Matic и Gyro-Torque) и изначально представлял собой комбинацию трёх агрегатов — гидромуфты, традиционной механической коробки передач с двумя ступенями переднего хода, и автоматически (на М4 вакуумным, на М6 электрическим приводом) включающегося овердрайва (игравшего в данной конструкции роль делителя передач).
Каждый блок этой трансмиссии имел своё назначение:

Гидромуфта

Делала трогание автомобиля с места плавнее, позволяла «бросать сцепление» и останавливаться, не выключая передачи или сцепления. Позднее она была заменена гидротрансформатором, который увеличивал крутящий момент и значительно улучшал динамику автомобиля по сравнению с гидромуфтой (которая несколько ухудшала динамику разгона).

Механическая коробка передач

Служила для выбора рабочего диапазона трансмиссии в целом. Существовало три рабочих диапазона — нижний (Low), верхний (High) и заднего хода (Reverse). В каждом диапазоне было две передачи.

Овердрайв

Автоматически включался в работу при превышении автомобилем определённой скорости, таким образом, переключая передачи внутри текущего диапазона.

Переключение передач производилось обычным рычагом, расположенным на рулевой колонке. Поздние варианты переключателя имитировали автоматические трансмиссии и имели указатель-квадрант диапазона над рычагом, как у АКП — хотя сам процесс выбора передач не претерпел изменений. Педаль сцепления имелась, но использовалась только для выбора диапазона и была окрашена в красный цвет.

Трогаться в обычных дорожных условиях рекомендовалось в диапазоне High, то есть, на второй передаче двухступенчатой МКП и третьей передаче трансмиссии в целом — высокий крутящий момент шести- и восьмицилиндровых двигателей «Крайслеров» это вполне позволял.

На подъёме и при движении по грязи необходимо было начинать движение с диапазона «Low», то есть, с первой передачи. После превышения определённой скорости (варьировалась в зависимости от конкретной модели трансмиссии) происходило переключение на вторую передачу за счёт происходящего автоматически включения овердрайва (сама МКП оставалась при этом на первой передаче).

При необходимости водитель переключался на верхний диапазон, при этом включалась в большинстве случаев сразу четвёртая передача (так как овердрайв уже был включён для получения второй передачи) — она имела общее передаточное отношение 1:1.

Перебрать все имеющиеся четыре передачи при практическом вождении было почти невозможно, хотя трансмиссия формально считалась четырёхступенчатой.

Диапазон задних передач также включал две передачи и включался, как обычно, после полной остановки автомобиля.

Таким образом, для водителя езда на автомобиле с такой трансмиссией очень напоминала езду на машине с двухступенчатой АКП, с той разницей, что переключение между диапазонами происходило с нажатием сцепления.

Эта трансмиссия ставилась с завода или была доступна как опция на автомобилях всех подразделений корпорации «Крайслер» 1940-х — начала 1950-х годов. После появления настоящей автоматической двухступенчатой трансмиссии PowerFlite, позднее трёхступенчатой TorqueFlite, полуавтоматические трансмиссии семейства Fluid-Drive были сняты с производства, так как мешали продажам полностью автоматических трансмиссий. Последним годом их установки стал 1954, в этом году они был доступны на самой дешёвой марке корпорации — «Плимуте».

Фактически такая трансмиссия стала переходным звеном от МКП к гидромеханическим АКП и служила для «обкатки» технических решений, позднее использовавшихся на них.

Примерно в то же время в Европе некоторые дорогие автомобили снабжались электромеханическим или гидропневматическим автоматическим приводом сцепления.

Механические коробки передач в комбинации с автоматическим сцеплением[

ru-wiki.ru

для чего нужна коробка передач в машине

Практический каждый, кто имел дело с автомобилем или другим видом колесной техники, хорошо знает, что кроме двигателя в устройстве ТС также используется коробка передач. Коробка передач (КПП или трансмиссия) по важности является вторым агрегатом после двигателя на разных видах транспортных средств.

При этом существует несколько видов коробок передач, однако основной задачей данных агрегатов на машине является получение, преобразование и дальнейшая передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Далее мы подробно рассмотрим назначение коробки передач и для чего нужна коробка передач в устройстве трансмиссии авто.

Содержание статьи

Для чего нужна коробка передач в автомобиле

Итак, коробка передач считается основным элементом трансмиссии автомобиля. Как уже было сказано, основным ее предназначением является изменение крутящего момента от двигателя, а также скорости движения и направления движения авто. Также коробка позволяет «отсоединять» двигатель от трансмиссии во время переключения передач.

Именно благодаря КПП автомобиль получает возможность двигаться вперед и назад, движение можно осуществлять с разной скоростью, при этом двигатель стабильно работает на разных скоростях и нагрузках, а также достигается плавное переключение передач в процессе езды.

Чтобы было понятно, основной задачей КПП является необходимость обеспечивать как требуемые динамические показатели автомобиля, так и показатели топливной экономичности двигателя. При этом учитываются разные условия движения, нагрузка, скорость и т.д.

• Идем далее. Диапазон оборотов двигателя отличается от диапазона вращения колес. Также применительно к ДВС нужно учесть обороты максимальной мощности и максимального крутящего момента.

Так вот, для старта и разгона нужен крутящий момент, тогда как для езды с высокой скоростью и преодоления больших нагрузок нужны обороты мощности. При этом особенностью ДВС является то, что обороты крутящего момента «средние» (3000-3500 об/мин) тогда как на «мощностные» обороты двигатель выходит ближе к максимальным значениям (5500-6000 тыс. об/мин.).   

Простыми словами, если нагрузка на мотор будет большой, а обороты слишком низкие, двигатель «не вытянет» по мощности и заглохнет. Если же обороты будут слишком высокими, при этом езда с высокой скоростью не нужна, сильно возрастает расход топлива. Чтобы добиться оптимального баланса, в коробке предусмотрено изменение передаточных чисел (передаточное отношение).

Благодаря такой возможности можно уверенно стартовать с места, двигаться с небольшой скоростью, осуществлять движение задним ходом и т.д. Также удается поддерживать обороты двигателя в оптимальном диапазоне применительно к постоянно меняющимся дорожным условиям и нагрузкам. 

Например, разгон автомобиля предполагает необходимость преодолеть высокие значения сил сопротивления (преодоление повышенного трения и сил инерции). Наличие КПП делает возможным трогание с места и разгон до средних и высоких скоростей, который предполагает плавный или ступенчатый переход с низких на повышенные передачи (переключение передач).

В результате скорость нарастает постепенно, сильно снижаются динамические нагрузки на двигатель и трансмиссию. При этом обороты оптимально удерживать именно в диапазоне высоких значений крутящего момента двигателя.

С учетом веса и особенностей ТС, установленного двигателя, целевого назначения транспорта и ряда других характеристик и особенностей конструкторы производят подбор количества передач и передаточных чисел в коробке, главной передаче, раздаточной коробке и т.д. (при наличии).

Разновидности КПП: типы коробок передач

Разобравшись с назначением коробки, следует отметить, что сами КПП бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными. Давайте рассмотрим указанные виды коробок более подробно. Прежде всего, наиболее распространенным типом КПП являются ступенчатые коробки передач. В таких КПП крутящий момент изменяется ступенчато. К данному типу можно отнести МКПП (механика) и РКПП (коробка-робот).

• Механическая коробка передач является многоступенчатым цилиндрическим редуктором, где предусмотрено переключение передач самим водителем вручную. МКПП бывают четырехступенчатыми, пятиступенчатыми, шестиступенчатыми и т.д. Главным плюсом такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.

Минусом можно считать необходимость постоянного ручного переключения передач и связанные с этим сложности. По этой причине коробки с автоматизированным управлением в последнее время сильно теснят «механику».

• Коробка-робот (роботизированная коробка передач) является все той же механикой, однако функции выключения сцепления и переключения передачи полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением ЭБУ коробкой (например, коробки АМТ).

Самые современные РКПП имеют два сцепления и отличаются сложной конструкцией. При этом двойное сцепление делает процесс переключения быстрым и плавным, передача крутящего момента происходит без разрыва потока мощности от ДВС на колеса.

В результате такая коробка переключается быстрее, чем это смог бы сделать водитель-профессионал или опытный пилот на гоночном авто. Машина с таким «роботом» (например, DSG) отличается быстрым разгоном, а также поддержанием оптимальных оборотов мотора и одновременно высокой топливной экономичностью. Недостатком принято считать сложность ремонта, сниженный ресурс, низкую ремонтопригодность и высокую стоимость отдельных запчастей и элементов.  

• Также существуют бесступенчатые коробки CVT. Под таким типом следует понимать КПП вариатор (CVT или вариаторная коробка передач). Главное отличие таких трансмиссий в том, что фиксированных физических ступеней в них нет.

Такая особенность позволяет изменять передаточное число в вариаторе плавно, по сравнению со ступенчатыми коробками. Также крутящий момент от двигателя передается за счет гидравлического или механического сцепления (намного сильнее в данном случае распространен первый вариант в виде гидротрансформатора).

Коробка вариатор уверенно разгоняет автомобиль с места, тяга постоянно передается на колеса, передаточное число изменяется плавно, достигается максимальный комфорт при езде. Основной минус такой КПП – вариатор не рассчитан на большой крутящий момент, его не ставят в паре с мощными двигателями, так как отмечается сильное снижение надежности и ресурса.

Автоматы данного типа могут иметь 6, 7 или даже 8 ступеней или скоростей (например, распространенная 8-и ступенчатая коробка ZF). Такие КПП достаточно быстро и плавно переключают передачи, отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, хорошо выдерживают большой крутящий момент и нагрузки.

К минусам данных АКПП можно отнести увеличенный расход топлива, снижение КПД по причине потерь в ГДТ, худшую динамику разгона по сравнению с вариатором или роботом с двойным сцеплением. При этом новейшие версии гидромеханических автоматов не сильно уступают другим типам АКПП. 

Еще добавим, что большинство автоматических коробок (кроме старых гидромеханических автоматов) независимо от типа (вариатор, робот или «классическая» АКПП), имеют режим Типтроник.  Данный режим полуавтоматический, имитирует ручное переключение передач самим водителем. Также коробка автомат может быть адаптивной (отдельно подстраивается под манеру езды конкретного водителя). 

Что в итоге

Как видно, коробка передач предназначена для передачи крутящего момента, а также для его преобразования с учетом разных условий движения, нагрузки на мотор, скорости и т.д.  

Основная задача и назначение КПП – позволить подобрать оптимальные обороты двигателя с учетом скорости, нагрузок и конкретных условий, чтобы двигатель работал в диапазоне оптимальных оборотов, не подвергался большим нагрузкам, а также не перерасходовал горючее.

Что касается видов КПП, сегодня можно выделить не только МКПП и классические автоматы, но также вариаторы и роботы. При этом роботизированная коробка с двойным сцеплением и электронным управлением считается наиболее перспективной и современной разработкой, однако на практике, особенно после выхода на рынок «классических» 8-ступенчатых АКПП ZF и Aisin, гидромеханический автомат продолжает оставаться серьезным конкурентом для других типов автоматических трансмиссий. 

Читайте также

krutimotor.ru

На этот Советский мотоцикл была установлена необычная полуавтоматическая коробка передач, ИЖ Юпитер 4 | Техника времен СССР

О мотоциклах, которые ездили по Советским дорогам было сказано много и статей написано на эту тему тоже. Есть с положительными отзывами, а есть и отрицательными, но на каждый мотоцикл найдется человек, который его полюбит и который будет относится плохо. Поэтому можно считать, что вся мототехника произведенная в СССР была хорошей. Сегодня мы с Вами вспомним один из знаменитейших мотоциклов Советского Союза ИЖ Юпитер 4. Как многие знают его выпускал Ижевский мотозавод с 1980 года.

Мотоцикл эксплуатировался, как одиночка, так и с боковым прицепом, что увеличивало популярность его среди населения. Многие использовали его в качестве помощника при перевозке каких-либо грузов, особенно это замечалось в сельской местности. Мотоцикл обладал двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 28 л.с. На мотоцикл установили интересную полуавтоматическую трансмиссию, которая позволяла начать движение без выжима рычага сцепления. предельная скорость развиваемая мотоциклом ИЖ Юпитер 4 составляет 135 км/ч, что очень неплохо для техники тех лет.

Мотор потреблял около 7 литров горючего на 100 километров пути. Для запаса бензина был установлен бак размеров 20 литров. Последний ИЖ Юпитер вышел из стен завода в 1985 году, на смену ему пришла новая модель, о которой мы поговорим в следующий раз. По отзывам владельцев мотоцикл был хорош, надежен и неприхотлив, если Вам есть, что добавить по данной теме, можете сделать это ниже в комментариях под статьей, многим читателям будет интересно.

Читайте также:

Мотоцикл из прошлого, который даже в 70е был популярен, ИЖ 49

Как сейчас выглядят и куда делись колхозные мастерские из СССР

Какой из Советских гусеничных тракторов был лучше Т 4 или ДТ 54

Вспомним какой был самый скоростной мотоцикл за всю историю СССР ИЖ Планета Спорт

Конкурент Советского грузовика ЗИЛ 157, американский брат близнец Студебеккер

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.

Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Коробка переключения передач (КПП) на Mercedes

Mercedes-Benz – один из крупнейших автоконцернов в мире, уже более ста лет радующий своих почитателей транспортными средствами самого высокого качества. При этом это касается не только легковых автомобилей, в создании которых у компании практически нет конкурентов, но и коммерческого транспорта, такого как грузовики, автобусы и многое другое. Первый автобус был сконструирован инженерами компании ещё в конце 19-го века, и всё прошедшее время компания продолжает удерживать лидирующие позиции, регулярно совершенствуя и улучшая собственную продукцию.

Непрерывные разработки, проводимые специалистами, касаются абсолютно всех аспектов. Помимо улучшения функциональности и работы над удобствами и внешним видом, инженеры компании модернизируют и внутренние компоненты, такие как коробка переключения передач. КПП Мерседес Аксор создаётся с учётом необходимости максимально эффективно передавать крутящий момент, и для её разработки используются самые качественные и надёжные материалы, способные обеспечить эффективную работоспособность даже в самых сложных условиях.

Несмотря на то, что коробка передач Мерседес Аксор абсолютно заслуженно считается одним из самых надёжных агрегатов своего типа во всём мире, даже она не застрахована от неожиданных поломок, причиной которых могут стать:

• Стороннее механическое воздействие. К примеру, какой-либо из других элементов своей неправильной работой может нарушить целостность узла, или мастер, проводящий ремонтные работы, сделает это своими неосторожными действиями.
• Неосторожное обращение самого автовладельца. КПП Мерседес Актрос практически не требует никакого ухода, однако время от времени стоит проводить диагностику, дабы удостовериться в грамотной работе всех элементов и предотвратить возможную поломку.
• Какой-либо элемент может выйти из строя по причине износа. К сожалению, даже самые надёжные детали рано или поздно выходят из строя, когда их срок эксплуатации подходит к концу. От этого не застрахован ни один агрегат. Как правило, производитель сообщает об установленном сроке будущего покупателя, но далеко не все автовладельцы интересуются этой информацией, в результате чего сталкиваются с неожиданной проблемой слишком поздно. В первую очередь это касается механической кпп Мерседес Актрос, но и полуавтомат, и автомат также подвержены износу.

Важно не только заботиться о регулярной диагностике, но и заранее узнать, где можно приобрести тот или иной элемент, в случае срочно потребовавшейся замены. Для этого лучше всего обратиться в компанию «ШАФТ», где вас ждёт большое количество выгодных преимуществ и индивидуальный подход к каждому клиенту.

Покупка КПП Мерседес Актрос и других моделей на выгодных условиях

Коробка отбора мощности Мерседес Актрос, как и любая другая трансмиссия для транспортного средства, разработанного немецким концерном, представлена компанией «ШАФТ» для всех желающих. Мы предлагаем своим клиентам ряд выгодных преимуществ, среди которых можно отметить:

• Ассортимент продукции включает в себя большое количество трансмиссий как старого, так и нового поколения. В их число, к примеру, входит АКПП Mercedes Atego, а также КПП Mercedes Actros. Благодаря удобному функционалу сайта, любой желающий может в кратчайшие сроки найти нужную модель.
• Помимо коробок переключения передач, мы реализуем и все запчасти для них. Если у вас вышел из строя какой-либо конкретный элемент, не нужно ради этого приобретать новую трансмиссию и тратить лишние деньги. Мы поможем вам не совершить лишних трат.
• Каждая представленная трансмиссия обладает подробной схемой, на которой можно увидеть строение агрегата, что позволит чётко представлять, какой именно элемент вышел из строя и требует замены.
• Коробка Мерседес Аксор полуавтомат, как и любая другая представленная трансмиссия, предоставляется напрямую от производителя, что гарантирует вам защиту от подделки. Столь надёжное авто как Мерседес, нуждается в установке исключительно родных элементов, так как неосторожное вмешательство может привести к серьёзным неприятностям. Именно поэтому мы предостерегаем покупателей от столь опрометчивого шага, ведь всегда есть риск столкнуться с подделкой или агрегатом, который только усугубит имеющиеся проблемы. Мы же, в свою очередь, готовы предоставить все необходимые гарантии и сертификаты качества, подтверждающие надёжность реализуемой продукции.
• К вашим услугам квалифицированная помощь специалистов, готовых ответить на все имеющиеся у вас вопросы. Связавшись с нами по телефону или непосредственно на сайте, вы получаете возможность уточнить интересующие вас моменты. Более того, сотрудники компании всегда помогут вам сделать правильный выбор.
• Многие автовладельцы, сталкивавшиеся с необходимостью ремонта коробки передач, знают, что заказ оригинальных деталей может стать причиной долгого ожидания, когда доставка осуществляется в течение нескольких недель или даже месяцев. Мы избавим вас от подобной проблемы, гарантируя максимально оперативную доставку. Как только к нам поступает ваш заказ, специалисты сразу же определяют, с какого из имеющихся складов быстрее доставить покупку, чтобы вам пришлось ждать как можно меньше.
• Работа напрямую с производителем позволяет нам сохранять цены низкими. Не стоит беспокоиться, что один элемент может стать серьёзным ударом по кошельку, так как мы стремимся сохранить выгодные условия, несмотря на нестабильную экономическую ситуацию.

В нашем ассортименте можно найти коробку передач Mercedes Actros и любу другую потребовавшуюся трансмиссию. При этом можно приобрести лишь отдельный элемент. Для этого достаточно связаться с нами любым удобным для вас способом и рассказать о проблеме, после чего мы сразу же начнём действовать. Так же совершить столь важную покупку можно и в качестве профилактики, чтобы заменить деталь, которая может выйти из строя, ещё до поломки. 

КПП Mercedes-Benz в наличии

Все, что вы хотели знать о полуавтоматической трансмиссии

Большинство автомобилей в наши дни работают с механической или автоматической коробкой передач, либо с усовершенствованной версией любой из этих двух. Есть и третья вариация, которая называется полуавтоматическая трансмиссия . Что означает «полуавтоматический» ? Что ж, в нем есть функции обоих типов трансмиссии; следовательно, имя было дано. Как работает эта трансмиссия? Чем он отличается от механической и автоматической коробки передач? Давайте узнаем ответы в этом кратком руководстве.

Что такое полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтомобили в наши дни редко можно встретить в автомобилях — благодаря популярности системы двойного сцепления. Однако многие модели в наши дни поставляются с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которой водитель может управлять в полуавтоматическом режиме.

Что означает полуавтоматический ? Это не то, что вы думаете по названию! Он не является автоматическим ни в каком смысле, но напоминает механическую коробку передач без педали сцепления.Если вы рассматриваете полуавтоматический и ручной , единственная разница между ними заключается в том, что полуавтоматическая версия использует приводы и компьютеры вместо кабелей и трубок для переключения передач.

Полуавтоматический предлагает ощущение переключения ручки в автоматическом механизме. Источник: CarAdvice

ПОДРОБНЕЕ

Основные преимущества полуавтоматической коробки передач заключаются в том, что она способствует большей топливной экономичности (как механическая коробка передач), а также проста в использовании, как автоматическая коробка передач.

Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматический агрегат следует принципу работы всех других типов трансмиссии — используя кинетическую энергию двигателя для поворота колес за счет вращения входного вала и различных шестерен. Между двигателем и коробкой передач есть муфта, которая позволяет последней включаться (когда двигатель управляет ею), отключаться (когда она может вращаться или нет без вмешательства двигателя) и частично включаться.

В механической коробке передач используется педаль для включения и выключения сцепления и рычаг для переключения передач.Немного по-другому обстоит дело с полуавтоматической коробкой передач , в которой вместо рычага переключения передач и педали сцепления используются комплект исполнительных механизмов и гидравлический двигатель. Существует также блок управления (он же компьютер), который отвечает за различные действия, включая крутящий момент двигателя, скорость автомобиля, положение педали акселератора и некоторые другие. В основном он работает для определения времени и направления переключения передач.

Когда блок управления обнаруживает ситуацию, когда требуется переключение передач, он включает сцепление, чтобы отключить полуавтоматическую трансмиссию от двигателя.Затем исполнительные механизмы переключения активируют переключение передач и выключают сцепление, чтобы восстановить соединение между двигателем и трансмиссией.

Различия между автоматическими и полуавтоматическими коробками передач

Хотя их названия звучат почти одинаково, эти два типа передачи несколько отличаются друг от друга.

Схема рычага переключения передач — Если автомат имеет рычаг переключения передач, это будет типичная схема «PRND» (обозначающая парковку, задний ход, нейтраль и движение).Полуавтомат мог иметь как кнопочное, так и рычажное управление. На рычаге переключения передач не будет режима «Парковка», а вместо режима «Движение» будет вариант «Автоматический». Большинство современных автомобилей, вероятно, имеют кнопки +/- для ручного переключения передач. Таким образом, раскладка, скорее всего, будет нейтральной, реверсивной, автоматической и кнопками +/-.

Автоматические трансмиссии отличаются от полуавтоматики. Источник: Hackaday

Функции — Автоматическая коробка передач переключает передачи без какого-либо участия водителя.Все, что вам нужно сделать, это перевести его в режим движения, и он будет переключать передачи в соответствии со скоростью автомобиля. С другой стороны, полуавтоматическая трансмиссия не переключает передачи сама по себе, но помогает водителю переключаться между передачами. Водитель должен дать команду автомобилю перейти на более высокую или пониженную передачу.

Какие автомобили имеют полуавтоматическую коробку передач?

Полуавтоматическая трансмиссия выпускается с начала 1930-х годов. Таким образом, само собой разумеется, что этот механизм вы найдете в автомобилях практически всех автопроизводителей.Давайте обсудим некоторые современные модели автомобилей, в которых используется эта трансмиссия:

Ferrari — Автопроизводитель впервые использовал автоматизированную коробку передач в своем Ferrari Mondial в 1993 году. Последнюю версию можно найти в Ferrari 599 GTO. Затем компания решила использовать коробку передач с двойным сцеплением и продолжила эксперименты с ней во всех своих новых моделях.

Opel — Компания использует трансмиссию Easytronic в нескольких моделях.Вы найдете это в их небольших автомобилях, таких как Corsa.

Opel Corsa использует полуавтоматическую трансмиссию. Источник: Motor1.com

Ford — Впервые полуавтомат был представлен на Maverick 1970 года. Это была обычная полуавтоматическая машина без функции автоматического переключения передач. Однако позже они разработали SelectShift, а затем использовали трансмиссию Easytronic в некоторых своих небольших автомобилях, таких как Fusion и Fiesta.

Honda — Собственная версия полуавтоматического автомобиля Honda Hondamatic появилась на рынке в 1970-х годах.Позже было разработано множество вариаций, включая MultiMatic, S-matic, iShift и SportShift.

Alpha Romeo — Очень похожая на Opel Easytronic, трансмиссия Alpha Romeo Selespeed встречается в нескольких моделях, включая 156 GTA, Spider, Fiat Punto, Fiat Idea и другие.

Надеюсь, после прочтения этой статьи вы получите четкое представление о , что такое полуавтоматическая трансмиссия и разница между автоматической коробкой передач и полуавтоматической трансмиссией .Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме или советы по вождению, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, наши автомобильные эксперты ответят на них за вас.

Полуавтоматическая коробка передач | Автопедия | Фэндом

Полуавтоматическая трансмиссия или безмуфтовая механическая трансмиссия — это система, в которой используются электронные датчики, процессоры и исполнительные механизмы для переключения передач по команде водителя. Это устраняет необходимость в педали сцепления, которую водитель должен нажать перед переключением передачи, поскольку само сцепление приводится в действие электронным оборудованием, которое может синхронизировать время и крутящий момент, необходимые для быстрого и плавного переключения передач.Система была разработана европейскими производителями автомобилей, чтобы обеспечить более комфортное вождение, особенно в городах, где заторы часто вызывают движение с остановками и движением.

В стандартных автомобилях массового производства рычаг переключения передач похож на ручное переключение, за исключением того, что рычаг переключения передач перемещается только вперед и назад для переключения на более высокую и низкую передачи соответственно вместо традиционной H-образной формы. Bugatti Veyron использует этот подход для своей 7-ступенчатой ​​коробки передач.В Формуле-1 система адаптирована для установки на рулевом колесе в виде двух лопастей; нажатие правого лепестка переключает на более высокую передачу, а нажатие на левое лепесток переключает на более низкую. Многие дорожные автомобили унаследовали один и тот же механизм.

Датчики на эффекте Холла определяют направление требуемого переключения, и этот входной сигнал вместе с датчиком в коробке передач, который определяет текущую скорость и выбранную передачу, поступает в центральный процессор. Затем этот блок определяет оптимальную синхронизацию и крутящий момент, необходимые для плавного включения сцепления, на основе входных данных от этих двух датчиков, а также других факторов, таких как вращение двигателя, электронная программа стабилизации, кондиционер и приборы приборной панели.

Центральный процессор приводит в действие гидромеханический блок для включения или выключения сцепления, которое поддерживается в тесной синхронизации с действием переключения передач, которое начал водитель. Гидромеханический блок содержит серводвигатель, соединенный с зубчатой ​​передачей для линейного привода, который использует тормозную жидкость из тормозной системы для приведения в действие гидравлического цилиндра для перемещения главного привода сцепления.

Сила системы заключается в том, что электронное оборудование может реагировать намного быстрее и точнее, чем человек, и использует преимущества точности электронных сигналов, чтобы обеспечить полную работу сцепления без вмешательства водителя.

Исторически первой поступившей на рынок полуавтоматической трансмиссией была трансмиссия M4 / Vacamatic 1941 от компании Chrysler. Это была ранняя попытка создания автоматической коробки передач, которая по-прежнему требовала использования сцепления, в первую очередь для запуска и остановки. Позже Volkswagen Beetle поставлялся с опциональным «Autostick», который по сути представлял собой безмуфтовую механическую коробку передач с тремя передними передачами.

Citroen — производитель полуавтоматических трансмиссий. Впервые появившись в 1955 году на Citroen DS, гидравлическая система использовалась для выбора передач и управления обычным сцеплением с помощью гидравлических сервоприводов.Также был регулятор скорости и устройство повышения холостого хода, все с гидравлическим приводом. Это было переключение без сцепления с селектором, установленным на одной колонке. Citroen 2CV получил устройство под названием Trafficlutch, центральное сцепление, которое позволяло без сцепления изменять только первые два передаточных числа (для езды по городу). Полуавтоматическая трансмиссия DS получила в США прозвище «Citro-Matic». Позже производитель представил дополнительные полуавтоматические трансмиссии на своих средних и больших моделях седанов и универсалов в 1970-х годах; модели Citroen GS и CX имели опциональную трехступенчатую полуавтоматическую трансмиссию, продаваемую как C matic.Это было проще, чем предыдущее, поскольку в нем использовался установленный на полу квадрантный рычаг, приводящий в действие контактный выключатель и обычные штоки переключения передач, последовательно, гидравлическая муфта «гидротрансформатор» и мокрое дисковое сцепление включались и выключались по фазе с помощью электрического клапана, управляемого электрическим клапаном. автоматическим выключателем. Эта система была проста в том, что она обходилась без использования гидравлики для управления сцеплением и выбора передаточных чисел. Полуавтоматическая трансмиссия Citroen той эпохи не использовала электронику, вся операция выбора передачи выполнялась простым перемещением рычага переключения передач с одного передаточного числа на другое.

Немецкий производитель автомобилей NSU в 1960-х годах произвел полуавтоматическую систему для седана Ro80 с роторным двигателем, аналогичную по концепции системе Citroen, за исключением того, что в ней использовался электрический переключатель на переключателе передач, который отключал сцепление.

Drag Racers имеют собственный тип безмуфтовой механической трансмиссии. Liberty — это в основном механическая коробка передач без сцепления, которая используется в Pro Stock. Lenco — это трансмиссия, также используемая в дрэг-рейсингах. Lenco отличается от Liberty, потому что в Lenco используются планетарные передачи, такие как автомат.Обе трансмиссии можно переключать вручную или использовать пневмопереключатель. Тем не менее, им требуется сцепление, чтобы использовать сцепление при съезде с трассы для тяги. Lenco использует отдельные рычаги для переключения, в то время как Liberty использует один переключатель, подключенный к нескольким рычагам. В вариации Lenco, называемой Lencodrive, используется преобразователь крутящего момента, а не сцепление.

Некоторые варианты системы, например, Citroën Sensodrive, позволяют водителю выбирать автоматический режим, в котором процессор берет на себя ответственность за переключение передач.Затем автомобиль ведет себя так же, как стандартная автоматическая коробка передач, включая такие функции, как кикдаун, но с расходом топлива, очень похожим на руководство. Передачи можно выбирать с помощью ручки или лопастей, как в ручном режиме, так и в качестве временного изменения в автоматическом режиме (например, перед началом обгона другой машины).

Полуавтоматические трансмиссии также появились на рынке грузовиков и автобусов в начале 2000-х годов. Volvo предлагает систему i-Shift для тяжелых грузовиков и автобусов, а ZF Friedrichshafen AG продает свою систему ASTronic для автобусов.Эти коробки передач находят применение в общественном транспорте, поскольку доказали, что они значительно снижают расход топлива.

• Коробка передач с прямым переключением передач
• Коробка передач с двойным сцеплением
• Электрогидравлическая механическая коробка передач (например, секвентальная механическая коробка передач BMW, SMG)

Engineering: Полуавтоматическая трансмиссия — HandWiki

Полуавтоматическая трансмиссия (также известная как автоматизированная механическая коробка передач ^{[1] [2] [3]} , ручная без сцепления ^{[4] ]} , автоматическая ручная ^[5] , автоматическая муфта , полуручная ^[6] , триггерный переключатель , лепестковая коробка передач или лепестковая коробка передач ) автомобильная трансмиссия, сочетающая механическую трансмиссию и автоматическую трансмиссию.Это полуавтоматическая или частично автоматическая (частично механическая) коробка передач.

Полуавтоматическая трансмиссия — это обычная механическая трансмиссия с автоматическим сцеплением. Это требует полного контроля водителя над выбором передаточного числа вручную, и водитель должен вручную переключать все передачи. Эта система обычно используется на более старых автомобилях, таких как автомобили и автобусы, без педали сцепления, а также на некоторых мотоциклах без рычага ручного сцепления. ^{[7] [8]}

На протяжении всей истории автомобилестроения обычные автоматические трансмиссии уже позволяли некоторый контроль выбора передачи с помощью консоли или переключателя, обычно для ограничения переключения трансмиссии за пределы определенной передачи (позволяя торможение двигателем на спусках) и / или запретить использование повышающей передачи при буксировке.Он расширил такие возможности, предоставив либо подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе, либо модифицированный рычаг переключения передач, позволяющий водителю войти в «ручной режим» и выбрать любую доступную передачу, обычно в последовательном режиме «переключение вверх / вниз». Современная трансмиссия представляет собой механическую трансмиссию с компьютерным управлением, управляемую блоком управления двигателем и TCU, и обычно использует электромеханический, гидравлический или пневматический привод переключения передач для управления электронным сцеплением и автоматизированного процесса переключения. ^{[9] [10]}

Некоторые автоматизированные трансмиссии позволяют водителю полностью контролировать выбор передачи, хотя большинство из них вмешиваются, чтобы предотвратить остановку двигателя и красную полосу, автоматически переключаясь на нижнем и / или верхнем конце нормальный рабочий диапазон двигателя.Трансмиссии с гидравлическим соединением и большинство трансмиссий с муфтой также позволяют работать так же, как обычная автоматическая трансмиссия, позволяя компьютеру трансмиссии выбирать переключение передач. Некоторые также позволяют использовать альтернативный автоматический режим, часто называемый «спортивным», в котором выбор передачи по-прежнему полностью автоматический, но трансмиссия будет отдавать предпочтение более высоким оборотам двигателя (при которых двигатель будет производить максимальную мощность и / или крутящий момент) за счет переключения на более высокую передачу позже, когда более раннее ускорение и переключение на пониженную передачу при замедлении.

История

Кольцо переключения передач Amédée BOLLÉE Fils Type F (установлено внутри рулевого колеса)

В 1901 году Амеде Болле разработала метод переключения передач, который не требовал использования сцепления и приводился в действие кольцом, установленным внутри рулевого колеса. ^[11]

В 1930-х годах автопроизводители начали продавать автомобили с каким-то устройством, которое уменьшало бы количество включений, выключений и переключений, необходимых при движении с остановкой и движением. Чаще всего гидравлическая муфта или центробежная муфта заменяли стандартное ручное сцепление, что позволяло останавливаться и ехать без использования педали сцепления каждый раз, когда автомобиль останавливался.Более сложные системы позволяли переключать передачи во время движения без использования сцепления, а некоторые системы вообще отказались от педали сцепления. Полуавтоматические трансмиссии были прекращены по мере развития передовых технологий и автоматического управления для изменения передаточных чисел. В автомобилях меньшего размера с меньшей мощностью использовались полуавтоматические трансмиссии с сухим сцеплением, поскольку механическое соединение предлагало более эффективную трансмиссию по сравнению с гидравлической муфтой.

Другой ранней полуавтоматической трансмиссией была Sinclair S.S.S. (синхронизатор с автоматическим переключением передач) Коробка передач Powerflow. который применялся в тепловозах Huwood-Hudswell шахтных тепловозов. ^[12] Применялся также к некоторым дорожным транспортным средствам. ^[13]

Усовершенствованная полуавтоматика появилась в 1950-х и 1960-х годах. Системы Automotive Products Manumatic и Newtondrive также известны как «двухпедальные трансмиссии». Они избавляют водителя от необходимости владеть сцеплением и скоростью двигателя в сочетании с переключением передач. В Manumatic есть сервопривод сцепления, приводимый в действие вакуумом на впускном коллекторе, приводящий в действие автоматическое сцепление — обычное сцепление с центробежным действием.Переключатель на рычаге переключения передач управляет электромагнитным клапаном, поэтому при перемещении рычага переключения передач сцепление отключается. Блок управления регулировал дроссельную заслонку, чтобы частота вращения двигателя соответствовала ведомому диску сцепления, а также изменяла скорость работы сцепления в соответствии со скоростью движения. ^[14] Система Newtondrive отличалась тем, что предусматривала управление воздушной заслонкой и тросиком, соединяющим приводной механизм сцепления с дросселем. Эти системы могут быть установлены на небольших автомобилях, таких как Ford Anglia.

Гоночный автомобиль Ferrari 640, оснащенный в 1989 году электрогидравлическим механизмом переключения передач, приводимым в действие подрулевыми лепестками, установленными за рулевым колесом. ^{[11] [15]}

Сравнение с другими автоматическими коробками передач

Полуавтоматические трансмиссии — это обычные механические трансмиссии, обычно приводимые в действие с автоматическим сцеплением или другим частично автоматическим трансмиссионным механизмом. Однако они требуют от водителя полного контроля над ручным выбором передачи.Водитель должен вручную управлять и переключать передаточные числа с помощью переключателя H-образной формы. Примером этого типа трансмиссии в автомобилях является полуавтоматическая трансмиссия VW Autostick. Полуавтоматическая трансмиссия не имеет автоматического режима, в отличие от более современных автоматизированных механических коробок передач, которые, по сути, представляют собой обычные механические трансмиссии, содержащие как ручной, так и автоматический режимы переключения.

Современные автоматизированные механические трансмиссии — это тип автоматической трансмиссии, которая имеет полностью автоматический режим, в котором водителю вообще не нужно переключать передачи, работает так же, как обычная автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором, позволяя компьютеру трансмиссии для автоматического переключения передач, если, например, водитель переключает двигатель.AMT может быть задействован в ручном режиме, в котором можно повышать или понижать передачу, используя установленный на консоли селектор переключения передач или подрулевые переключатели сразу за рулевым колесом, без необходимости использования педали сцепления. Возможность переключения передач вручную, часто с помощью лепестковых переключателей, также присутствует в других автоматических трансмиссиях (таких как Tiptronic) и бесступенчатых трансмиссиях (например, Lineartronic). Автоматическая механическая коробка передач — это современный вид АКПП.Он состоит из обычной механической коробки передач с гидравлической муфтой с электронным управлением и компьютеризированным управлением переключением передач, и водитель обычно может игнорировать компьютерное управление с помощью «ручного» режима без сцепления. ^[16] Имеет более низкую стоимость, чем любые другие типы АКПП ^[10] Автоматическую механическую коробку передач можно просто и лучше всего описать как стандартную механическую коробку передач с автоматическим сцеплением и автоматическим управлением сцеплением и переключением передач.Это разновидность автоматической коробки передач. ^[5]

Несмотря на внешнее сходство с другими автоматическими трансмиссиями, современные автоматизированные механические трансмиссии и старые полуавтоматические трансмиссии значительно отличаются по внутреннему функционированию и «ощущениям водителя» от мануальных и вариаторных. Manumatic, как и стандартная автоматическая трансмиссия, использует преобразователь крутящего момента вместо сцепления для управления связью между трансмиссией и двигателем, в то время как вариатор использует ремень вместо фиксированного количества передач.AMT использует сцепление и предлагает более прямое соединение между двигателем и колесами, чем маневренный, и эта отзывчивость предпочтительнее для высокопроизводительных приложений вождения, в то время как мануматик лучше для уличного использования, потому что его гидравлическая муфта облегчает трансмиссию. чтобы последовательно выполнять плавное переключение передач, ^{[17] [18]} и вариаторы обычно используются в бензиново-электрических гибридных двигателях.

Обычно автоматические механические коробки передач дороже, чем ручные и вариаторы, например, 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением BMW представляет собой модернизацию стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробки передач на 3900 канадских долларов, в то время как 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic была только опцией 1600 канадских долларов в 2007 г. ^[19] На данном рынке очень немногие модели имеют два варианта автоматических коробок передач; например, BMW 545i (E60) и BMW 645Ci / 650i (E63 / 64) (стандартная 6-ступенчатая механическая коробка передач) имели в качестве опции 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Steptronic или 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Getrag SMG III с одним сцеплением. механическая коробка передач до тех пор, пока после модели 2008 года не отказались от SMG III. ^[20] Многие производители спортивной роскоши, такие как BMW, предлагают механические коробки передач для своей основной линейки (например, BMW 328i и BMW 535i) и автоматизированную механическую коробку передач для своих высокопроизводительных моделей (BMW M3 и BMW M5). ^[19]

Автоматическая механическая коробка передач может быть производной от обычной автоматической; Например, автоматическая механическая коробка передач AMG Speedshift MCT от Mercedes-Benz основана на механической коробке передач 7G-Tronic, однако гидротрансформатор последнего был заменен на мокрую многодисковую муфту запуска. ^[21] Torque-Drive Chevrolet был основан на обычном Powerglide GM, но не имел вакуумного модулятора, который управляет автоматическим переключением передач. Другие автоматизированные механические коробки передач уходят корнями в обычную механическую коробку передач; SMG II Drivelogic (установленный в BMW M3 (E46)) представляет собой 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag, но с педалью сцепления с электрогидравлическим приводом, аналогичной трансмиссии в стиле Формулы-1. ^{[22] [23] [24]} Наиболее распространенным типом автоматизированной механической трансмиссии в последние годы был тип с двойным сцеплением, поскольку типы с одним сцеплением, такие как SMG III, подвергались критике за их общий недостаток. плавности при повседневной езде (хотя и отзывчивой на трассе). ^[25]

Операция

Руль Ferrari F430 с подрулевыми лепестками

Полуавтоматические и автоматизированные руководства упрощают переключение передач, избавляя от необходимости нажимать педаль сцепления одновременно с переключением передач.Современные автоматизированные механические трансмиссии используют электронные датчики, гидравлику, пневматику, процессоры и исполнительные механизмы для переключения передач по команде водителя или компьютера. Это устраняет необходимость в педали сцепления, которую водителю в противном случае необходимо было бы нажать перед переключением передачи, поскольку само сцепление приводится в действие электронным оборудованием, которое может синхронизировать время и крутящий момент, необходимые для быстрого и плавного переключения передач. Система была разработана производителями автомобилей, чтобы обеспечить лучшее впечатление от вождения за счет быстрых обгонов на шоссе.Некоторые мотоциклы также используют автоматизированную ручную систему с обычным переключением передач, но с автоматически приводимым в действие мокрым или сухим механизмом с одним или двумя сцеплениями, без необходимости использования рычага сцепления и без необходимости в ручном управлении сцеплением. Другие используют обычный последовательный рычаг ножного переключения передач (как на мотоцикле с ручным управлением), но используют центробежную (автоматическую) систему сцепления, устраняющую необходимость в рычаге ручного сцепления и ручное включение сцепления. ^[26]

Работа автоматических руководств по эксплуатации электрогидравлического, пневматического и электромеханического сцепления развивалась по мере того, как производители автомобилей экспериментировали с различными системами.В одном из первых примеров массового производства Ferrari предложила свою модель Mondial с механической коробкой передач без сцепления, которую Ferrari назвала трансмиссией Valeo. В этой системе было сохранено переключение передач обычной механической коробки передач; и перемещение переключателя автоматически включает электрогидравлическую муфту. Трансмиссия Saab Sensonic работала аналогичным образом.

Датчики на эффекте Холла определяют направление требуемого переключения, и этот входной сигнал вместе с датчиком в коробке передач, который определяет текущую скорость и выбранную передачу, поступает в центральный процессор.Затем этот блок определяет оптимальную синхронизацию и крутящий момент, необходимые для плавного включения сцепления, на основе входных данных от этих двух датчиков, а также других факторов, таких как вращение двигателя, электронный контроль устойчивости, кондиционер и приборы приборной панели.

Центральный процессор приводит в действие гидромеханический блок для включения или выключения сцепления, которое поддерживается в тесной синхронизации с действием переключения передач, которое начал водитель. В некоторых случаях гидромеханический блок содержит серводвигатель, соединенный с зубчатой ​​передачей для линейного привода, который использует тормозную жидкость из тормозной системы для приведения в действие гидравлического цилиндра для перемещения главного привода сцепления.В остальных случаях привод сцепления может быть полностью электрическим. Исполнительные механизмы и датчики, управляющие сцеплением, обычно связаны с электронным сервомеханизмом, управляемым через блок управления трансмиссией (TCU).

Сила системы заключается в том, что электронное оборудование может реагировать намного быстрее и точнее, чем человек, и использует преимущества точности электронных сигналов и гидравлических приводов, чтобы завершить работу сцепления быстрее и без ручного вмешательства Водитель.

Приложения

Шевроле

Для модели 1968 года Chevrolet представила упрощенную версию Powerglide, продаваемую под названием «Torque Drive». Этот агрегат представлял собой двухскоростной Powerglide без вакуумного модулятора, требующий от водителя вручную переключать передачи между низкой и высокой. Индикатор квадранта на автомобилях Torque Drive был: Park R N Hi 1st. Водитель заводил машину на «1-м», а затем при желании переводил рычаг в положение «Hi».

Torque Drive предлагался только на маломощных двигателях Camaro, Nova и Vega 1971 года.Он был доступен с четырехцилиндровым двигателем Nova, а также с Turbo-Thrift Sixes для Camaro, а также Nova. Несмотря на низкую начальную цену в 68,65 долларов, большинство покупателей, по-видимому, сочли Torque Drive неудобным переключением, и за сотню долларов они могли получить полностью автоматический Powerglide, что делало установку Torque Drive очень редкостью. Очевидно, трансмиссия была не очень прочной, поскольку зависела от способности водителя переключать передачи таким образом, чтобы не повредить агрегат. После 1971 года Chevrolet отменила полуавтоматический привод Torque Drive.

Крайслер

Основные страницы: Разработка: Vacamatic и Разработка: Presto-Matic

Исторически первой полуавтоматической трансмиссией, продаваемой крупным производителем, была трансмиссия M4 / Vacamatic 1941 от Chrysler. Это была попытка составить конкуренцию автоматическим трансмиссиям соперников, хотя у них все еще было сцепление, оно в основном использовалось для изменения диапазона. Основное отличие заключалось в добавлении гидравлической муфты между двигателем и сцеплением, а также механизма переключения.

При нормальном вождении сцепление использовалось для выбора пониженной, высокой или обратной передачи. К трансмиссии была прикреплена «понижающая передача» с понижающей передачей 1,75 / 1. Рычаг переключения передач был установлен на стойке и имел три положения: низкое (во «2-м положении» обычного трехступенчатого механического блока), «высокое» (в «3-м положении») и реверс (такое же, как у 3-скоростной) . При каждом перемещении рычага переключения передач приходилось выжимать сцепление. Когда рычаг был переведен в низкое положение, автомобиль заводился на пониженной передаче; когда автомобиль достиг минимальной скорости 6 миль в час (9.7 км / ч), водитель убирал ногу с педали акселератора, понижающий привод срабатывал, и машина находилась в режиме Low. Точно так же, когда рычаг находится в положении «Высокое», автомобиль заводится с пониженной передачи на высокой скорости, и на любой скорости выше 13 миль в час (21 км / ч) водитель поднимает ногу, и автомобиль «переключается» на прямой привод. Эта конфигурация обеспечивала 4 передаточных числа: Низкая передача понижающей передачи, 3,57 / 1, Низкий 2,04 / 1, Underdrive High, 1,75 / 1, Высокий, 1/1. Для того, чтобы устройство работало без столкновения передач, оно содержало устройство свободного хода (в понижающей передаче, низшей и высокой передаче), а в руководстве по эксплуатации водителям предостерегалось не использовать «1-ю или 3-ю» передачу при спуске с холмов, поскольку не было торможения сжатием двигателя. в тех диапазонах свободного хода.Как правило, большинство водителей заводили автомобиль M6 в режиме High и выполняли переключение на прямой привод где-то между 13 и 25 миль в час, отпуская педаль акселератора и ожидая «лязга», сигнализирующего о выключении понижающей передачи. Автомобиль M6 будет автоматически переключаться с высокой на пониженную передачу, когда скорость машины упадет ниже примерно 11 миль в час.

Citroën и Peugeot

Citroën произвел несколько вариантов полуавтоматической трансмиссии. Citroën DS, представленный в 1955 году, использовал гидравлическую систему для выбора передач и управления обычным сцеплением с помощью гидравлических сервоприводов.Также был регулятор скорости и устройство повышения холостого хода, все с гидравлическим приводом. Это позволяло переключать передачи без сцепления с помощью единственного селектора, установленного за рулем. Эта система получила в США прозвище Citro-Matic.

Citroën 2CV получил дополнительное центробежное сцепление, которое продается в англоязычных странах как «Trafficlutch». Это не помогло с переключением передач, но оно отключалось автоматически, когда двигатель снижался до холостого хода. На карбюраторе было установлено устройство, предотвращающее резкое закрытие дроссельной заслонки и, как следствие, отключение сцепления и отсутствие торможения двигателем.

Позже производитель представил дополнительные полуавтоматические трансмиссии для своих средних и больших седанов и универсалов в 1970-х годах; модели Citroën GS и CX имели возможность трехступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссии, продаваемой как «C-Matic». Это было проще, чем реализация DS: вместо гидравлики в нем использовался установленный на полу квадрантный рычаг, приводящий в действие обычные тяги переключения передач, и мокрое дисковое сцепление с электрическим управлением в сочетании с преобразователем крутящего момента. Гидротрансформатор создавал больше ощущений от обычной автоматической трансмиссии, которой полностью не хватало в DS.В полуавтоматической трансмиссии Citroën того времени не использовалась электроника: вся операция выбора передачи выполнялась простым перемещением рычага переключения передач с одного передаточного числа на другое.

Daihatsu

Daihatsu Charade объемом 993 куб. См с 1985 по 1991 год оснащался двухступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией Daimatic. Этот блок аналогичен обычному автомобилю, имеет как гидротрансформатор, так и планетарный редуктор, но не имеет полного корпуса клапана для принятия решений о переключении передач.Это было полностью оставлено на усмотрение водителя, и, как следствие, при желании можно было ускорить его из состояния покоя на высшей передаче, полностью в зависимости от действия гидротрансформатора. Время стояния на четверть мили с двумя пассажирами по 60 кг (130 фунтов) и с соответствующим использованием пониженной передачи составило 21,0 с, а с использованием только высшей передачи — 21,5 с. Этот агрегат также был установлен в Innocenti Matic того же периода.

Феррари

Первая автоматизированная механическая коробка передач Ferrari в дорожном автомобиле (использовавшаяся ранее в автомобилях Формулы-1 с 1989 года) поступила в продажу в 1993 году в Ferrari Mondial; Mondial Valeo сохранил традиционный переключатель переключения передач, но убрал педаль сцепления, а механизм сцепления приводился в действие электромеханическим способом при каждом перемещении рычага переключения передач.

Форд

Компания

Ford Motor Co. предложила полуавтоматическую трансмиссию на 6-цилиндровую модель Maverick 1970 года в качестве более дешевой опции популярной 3-ступенчатой ​​трансмиссии C4 Cruise-o-Matic. Квадрант переключения передач обозначен «P R N Hi 2 1», а в руководстве пользователя Maverick указаны скорости, на которых водитель должен перемещать селектор между тремя передними передачами. Как и Chevrolet Torque-Drive, Ford Semi-Automatic был, по сути, обычным автоматом без возможности автоматического переключения.При розничной цене 121 доллар он был дорогим, редко заказывался, и в следующем году его сняли с производства.

Дженерал Моторс

В 1937 году Oldsmobile представила в качестве опции четырехступенчатую автоматическую безопасную трансмиссию. Это была автоматическая коробка передач с автоматическим управлением и переключением между парой диапазонов, с ручным управлением парами высокого и низкого передаточного числа из четырех. Это не была полуавтоматическая коробка передач. Эта трансмиссия была заменена полностью автоматической Hydra-Matic в 1940 модельном году.

В 1938 году компания Buick представила пятиступенчатую полуавтоматическую трансмиссию ^{[ необходима ссылка ]} для Buick Special. Однако это устройство было подвержено сбоям, и в конечном итоге было заменено полностью автоматической коробкой передач Dynaflow в 1948 году. ^[27]

Honda

Honda продавала как автомобили, так и мотоциклы с трансмиссией Hondamatic в 1970-х и начале 1980-х годов. Эта трансмиссия часто упоминается механиками как «Bang-O-Matic». ^{[ необходима ссылка ]} Эта конструкция примечательна тем, что сохраняет торможение двигателем за счет устранения проброса между первой и второй передачами. ^{[ необходима ссылка ]}

Хадсон

Drive-Master, 1941–1950 гг.

Isuzu

Основная страница: Engineering: NAVi5

Isuzu представила «NAVi5» (новый усовершенствованный 5-ступенчатый автомобиль с интеллектуальным управлением) в 1984 году. Основанный на традиционной 5-ступенчатой ​​механической коробке передач с сухим сцеплением, он управлялся двумя гидроприводы и электронная вычислительная машина.В более ранней версии был только автоматический режим, но позже был добавлен ручной режим. Сначала он был доступен в Aska, а затем и в других автомобилях Isuzu (только для внутреннего рынка Японии).

Линкольн-Меркьюри

В 1942 году Ford Motor Company анонсировала новую полуавтоматическую трансмиссию для Lincolns и Mercurys под названием Liquimatic. Liquimatic состоял из гидравлической муфты, а также электромеханического регулятора вакуума, который автоматизировал переключение между второй и третьей скоростями.Как и у Chrysler Fluid Drive, сцепление использовалось для запуска автомобиля с места. Lincolns получил в качестве бонуса повышающую передачу.

Коробка передач оказалась настолько ненадежной, что Ford отозвал практически все единицы и заменил их стандартными механическими коробками передач. Единственная известная единица, которая существует, находится во владении музея Early Ford V8 Foundation в Оберне, штат Индиана. В то время как Ford отказался от полуавтоматических трансмиссий после Liquimatic, Lincoln начал использовать Hydra-Matic от General Motors в 1949 году, а Mercury обзавелся собственной автоматической коробкой передач Merc-O-Matic в 1951 году.

Мерседес-Бенц

Mercedes использовал систему с 1957 по 61 год, аналогичную VW Autostick, под названием Hydrak. У Hydrak был один серьезный недостаток: подача масла для гидротрансформатора была герметизирована внутри самого преобразователя и не циркулировала через насос, а также не имела маслоохладителя. Даже короткие периоды холостого хода могут привести к перегреву масла и сожжению уплотнений преобразователя, которые затем необходимо будет заменить. ^[28]

NSU

Немецкий производитель автомобилей , Германия, NSU, , произвел автоматизированную систему для седана NSU Ro 80 с роторным двигателем в 1960-х годах, аналогичную по концепции VW Automatic Stickshift: трехступенчатую механическую коробку передач с сухим сцеплением с вакуумным приводом, управляемым с помощью контакт в рычаге переключения передач и гидротрансформаторе.Педали сцепления не было, но при небольшом перемещении рычага переключения передач включался электрический выключатель, который приводил в действие вакуумную систему, которая выключала сцепление. Сам рычаг переключения передач затем можно было перемещать через стандартные ворота «H-образной формы».

Packard

Также в 1941 году Packard представила сцепление Electro-Matic, представлявшее собой педаль сцепления с вакуумным приводом, сигнализируемую положением акселератора. Примечательно, что у него был выключатель, вероятно, из-за того, что система была несколько нестабильна во время прогрева двигателя.Система Packard использовалась вместе с их обычной коробкой передач, поэтому переключение по Н-образной схеме осталось.

Ранее многие производители пытались отключить сцепление (с помощью храпового механизма) во время движения накатом, чтобы облегчить переключение передач. Названный «вольным ходом», он был озадачен отсутствием адекватных тормозов.

Плимут

В 1953 году Plymouth установил гидротрансформатор, названный «Hy-Drive», на свою стандартную 3-ступенчатую механическую коробку передач. Гидротрансформатор позволял автомобилю оставаться на высокой передаче в течение большей части вождения, обеспечивая увеличение крутящего момента жидкости по мере необходимости.Для ручного переключения передач было предусмотрено сцепление, и водитель мог использовать все три скорости по желанию. Hy-Drive также предлагался для модели 1954 года, но вскоре был заменен полностью автоматической двухступенчатой ​​коробкой передач PowerFlite от Chrysler.

Renault

Для Renault Dauphine полуавтоматический двигатель Ferlec предлагался с 1957 по 1963 год, когда стало доступно «полностью автоматическое» управление электромеханической коробкой передач Jaeger. Коробка передач Ferlec представляла собой коробку передач с ручным переключением, соединенную с сухим сцеплением, которое включалось и выключалось при нажатии на рычаг переключения передач, аналогично действиям водителя на автостике Volkswagen, но без преобразователя крутящего момента VW.

Reo

Самопереходник, 1933–35. Self-Shifter впервые появился в мае 1933 года и предлагался в стандартной комплектации на REO Royale и в качестве опции на Reo Flying Cloud S-4. ^[29]

Saab

Для Saab 900 NG полуавтоматическая трансмиссия была доступна для моделей Turbo только в 1995 и 1996 годах, в основном для европейского рынка. Вариант сцепления «Sensonic» предусматривал ручное переключение передач, как в стандартном автомобиле с механической коробкой передач, но без педали сцепления в пользу электронного и гидравлического оборудования, которое могло автоматизировать сцепление быстрее, чем мог бы средний водитель.

Simca

Начиная с 1966 модельного года Simca 1000 предлагалась с полуавтоматической коробкой передач Ferodo. В 1966 году только как модель 1000 GLA, но позже полуавтоматическая коробка передач была доступна на других моделях в качестве опции. Коробка передач использовала гидротрансформатор и имела четыре положения: «AR» для задней передачи, «Exceptionnel» для пониженной передачи, «Ville Montagne» для использования в городе и в горах и «Route» для открытой дороги. ^[30] Сцепление выключается при касании селектора. ^[31]

Volkswagen

Для 1968 модельного года Volkswagen Beetle предлагал дополнительную трансмиссию, продаваемую как Automatic Stickshift (в США и Канаде, в большинстве стран мира она называлась просто «Automatic»), которая по сути представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач без коробки передач. педаль сцепления. ^[32] Прикосновение руки водителя к ручке переключения передач вызывало отключение сцепления через 12-вольтный соленоид, приводящий в действие вакуумную муфту, тем самым позволяя переключаться между передачами.Как только водитель убирает руку, сцепление снова включается автоматически. Трансмиссия также была оснащена гидротрансформатором, позволяющим автомобилю работать на холостом ходу, как автомат. Гидротрансформатор приводился в действие трансмиссионной жидкостью. Это позволит машине останавливаться на любой передаче и трогаться с места на любой передаче. Эта трансмиссия впервые была доступна на Volkswagen Beetle 1968 года (поступила в продажу в августе 1967 года) и была доступна на Karmann Ghia в 1968 году. VW отказался от опции трансмиссии в Северной Америке в 1976 году, хотя она продолжала продаваться на других рынках до 1979 г. ^[32] Некоторые старые (начало 1960-х годов) VW, продаваемые в Европе, имели систему Saxomat, в которой использовалось центробежное сцепление, соединенное со стандартной четырехступенчатой ​​коробкой передач. ^[32]

Другие приложения

Гонки

В гоночных автомобилях эта система обозначает трансмиссию с одним сцеплением с электронным управлением. Система обычно управляется последовательно, с помощью подрулевых лепестков переключения передач, а также полуавтоматического сцепления и механизма переключения с электрогидравлическим или электропневматическим приводом, с зацеплением зубчатой ​​передачи, как это используется сегодня в большинстве гоночных автомобилей.Эта система на короткое время инициирует и отправит сингл в трансмиссию через ЭБУ, а электронные датчики и исполнительные механизмы мгновенно отключат зажигание, мощность и крутящий момент на колесах, когда водитель запросит переключение, тем самым позволяя водителю быстро и плавно переключение передач. Они могут иметь как ручную, так и автоматическую систему сцепления. ^{[33] [34]}

В Формуле-1 первая попытка полуавтоматического последовательного переключения передач без сцепления была предпринята в начале 1970-х, когда система тестировалась командой Lotus. ^{[ необходима ссылка ]} В 1989 году тогдашние инженеры и дизайнеры Ferrari Джон Барнард и Харви Постлетуэйт создали полуавтоматическую коробку передач с подрулевым переключением для использования в Ferrari 640. ^{[15] [35]} Несмотря на проблемы На тестах автомобиль выиграл свою первую гонку благодаря Найджелу Мэнселлу. Понижение передачи на этих ранних полуавтоматических коробках передач Ferrari было таким же, как и в обычной механической коробке передач, в том, что обороты двигателя должны были согласовываться водителем, а сцепление использовалось вручную.Привод был простым переключателем в отличие от замкнутой системы управления. Когда другие команды начали разрабатывать аналогичные полуавтоматические системы переключения лопаток, скорость переключения была такой, что они чувствовали, что механизм последовательного вращения барабана, аналогичный тем, которые используются в трансмиссиях мотоциклов, будет более компактным и потребует только одного гидравлического или пневматический привод для вращения барабана и перемещения вилок переключения передач. Уильямс внес это изменение с FW14 в 1991 году, и это было направление, в котором тогда пошли полуавтомобили.Последним шагом для этой технологии было средство управления синхронизацией переключения на пониженную передачу и частотой вращения двигателя. Появление и внедрение электрогидравлических систем дроссельной заслонки позволило управляемым компьютером переключателям заменить технику «пятки и носки». ^[36] К 1993 году секвентальная полуавтоматическая трансмиссия была доминирующей с точки зрения технологии коробок передач. Последний автомобиль Формулы 1, оснащенный обычной механической коробкой передач, Forti FG01, участвовал в гонках в 1995 году. ^[37]

После опасений, что технология позволила разработчикам программного обеспечения предварительно запрограммировать автомобили на автоматическое переключение на оптимальную передачу в соответствии с Чтобы установить положение на трассе, без какого-либо вмешательства водителя, была обязательна стандартизированная система программного обеспечения, гарантирующая, что передачи будут переключаться вверх или вниз только по указанию водителя.Кнопки на рулевом колесе, которые переходят непосредственно к определенной передаче, а не последовательно, по-прежнему разрешены.

Грузовые автомобили и автобусы

Автоматические механические трансмиссии также появились на рынке грузовиков и автобусов в начале 2000-х годов. Volvo предлагает свою I-Shift для своих тяжелых грузовиков и автобусов, а также UD Trucks с ESCOT, в то время как ZF продает свою систему ASTronic для грузовиков, автобусов и туристических автобусов. В Северной Америке Eaton предлагает систему «AutoShift», которая является дополнением к традиционным несинхронизированным механическим коробкам передач для тяжелых грузовиков. ^[38] Этим коробкам передач можно найти применение в общественном транспорте, поскольку они показали, что в некоторых особых случаях они снижают расход топлива.

Автобусы Bristol / Daimler / Leyland

Британцы использовали пневмоклапаны для регулирования переключения передач за счет наполнения поршней сжатым воздухом внутри коробки передач. Эти пневматические поршни или рычаги переключения передач приводятся в действие рядом корпусов клапанов и управляются электронными приводами, связанными с переключателем передач. При включении каждого цикла передачи воздушные клапаны открываются и закрываются, чтобы задействовать соответствующий рычаг переключения передач.Сжатый воздух забирается из тормозной системы, и в случае потери давления трансмиссия остается на последней выбранной передаче или, если она находится на нейтральной передаче, не переключается на передачу.

В Великобритании полуавтоматические трансмиссии были очень популярны на автобусах в течение некоторого времени, с 1950-х до 1980-х годов, например, хорошо известный London AEC Routemaster, хотя последний также мог использоваться как полноценный автомат на трех высших передачах. Большинство производителей автобусов большой грузоподъемности предлагали эту опцию, используя коробку передач от Self-Changing Gears Ltd из Ковентри, а на городских одно- и двухэтажных автобусах это было нормой к 1970-м годам.Это совпало с разработкой городских автобусов с двигателями и трансмиссией в задней части, а не в передней части, что было за пределами возможностей ручного переключения передач / сцепления с места водителя. Leyland произвела много автобусов с полуавтоматическими трансмиссиями, в том числе Leopard и Tiger. Полностью автоматическая трансмиссия стала популярной в связи с увеличением количества континентальных автобусов, покупаемых в Великобритании, и все больше и больше британских производителей начали предлагать автоматические опции, в основном с использованием импортных коробок передач (например, произведенных Voith и ZF), а полуавтоматические трансмиссии потеряли популярность. .В наши дни очень мало автобусов с полуавтоматической трансмиссией остается в эксплуатации, хотя многие все еще ездят по дорогам с частными владельцами. Однако современные типы механических и автоматизированных коробок передач с ручным управлением становятся все более распространенными, в основном заменяя механические коробки передач в автобусах.

Поезда

Вагоны

Автоматическая коробка передач Self-Changing Gears была также установлена ​​на нескольких тысячах дизельных железнодорожных вагонов, построенных для британской железнодорожной системы в конце 1950-х — начале 1960-х годов и просуществовавших до 1990-2000-х годов.Вся их система двигатель-трансмиссия была основана на системе основных производителей автобусов того периода, таких как Leyland и AEC. Выбор передачи производился машинистом с помощью ручного рычага при ускорении поезда. Такие поезда были сформированы из нескольких таких железнодорожных вагонов, соединенных вместе, и каждый силовой вагон имел два двигателя / автоматизированных коробки передач, установленных под полом. Синхронизация органов управления с помощью кабелей управления, соединенных через поезд, обеспечивала одновременное переключение передач всеми редукторами всех вагонов поезда.

Локомотивы

Полуавтоматическая трансмиссия также использовалась на многих небольших маневровых тепловозах с дизельным двигателем, таких как British Rail Class 03 и British Rail Class 04. Широко используемым типом была планетарная коробка передач Wilson-Drewry.

Менее распространенным типом была коробка передач SSS (синхронно-самопереключающаяся) Powerflow. Эта коробка передач была промежуточного вала с шестернями постоянного зацепления и зацеплением кулачковой муфты. Особенностью было то, что привод сохранялся при переключении на повышенную передачу.Эта система использовалась на тепловозах Huwood-Hudswell шахтных тепловозов ^[12] и на British Rail Class D2 / 7 и British Rail Class D2 / 12.

Мотоциклы

Первые мотоциклы с полуавтоматическими коробками передач были разработаны и запатентованы в середине 1960-х годов чехословацкой мотоциклетной компанией Jawa. ^[39]

В 1965 году Honda скопировала полуавтоматическое сцепление Jawa для серии мотоциклов Honda Cub с шаговым двигателем, и поэтому Jawa подала на них в суд за нарушение патентных прав.Honda урегулировала спор во внесудебном порядке, и Jawa предоставила им бессрочную лицензию с отчислениями на каждый мотоцикл Honda, использующий систему Jawa. ^[39]

Первым мотоциклом большой емкости с полуавтоматической коробкой передач стал Moto Guzzi Convert 1975 года выпуска 948 куб. миль в час) ^{[ цитата необходима ]} довольно тяжелый мотоцикл, который, несмотря на свой вес, все еще управлялся и замечательно проезжал в поворотах, что было благодаря гоночной раме от Moto Guzzi Le Mans. ^{[ необходима ссылка ]}

У Honda также была линейка велосипедов, оснащенных коробкой передач, которая соединяла гидротрансформатор и двухступенчатую коробку передач. Этот тип коробки передач по-прежнему требовал, чтобы гонщик вручную выбирал нейтральную передачу и любую из двух передач с помощью ножного рычага переключения передач. ^[40] Это были модели CB750A, CB400A, CM400A и CM450A. Эти велосипеды продавались под маркой Hondamatics.

В дополнение к упомянутой выше системе Hondamatic, в 2006 году компания Yamaha Motor Company представила полуавтоматическую трансмиссию на своем спортивно-туристическом мотоцикле FJR1300 2007 модельного года.Примечательно, что эту систему можно переключать либо с рычагом в традиционном положении рядом с левой ногой, либо с переключателем, доступным для левой руки, где рычаг сцепления должен перемещаться на традиционных мотоциклах.

Honda начала производство VFR1200F 8 сентября 2009 года, ^[41] , который включает в себя дополнительную трансмиссию с двойным сцеплением, ставшую первым автомобилем, устанавливаемым на мотоцикл.

BRP Can-Am Spyder Roadster доступен с полуавтоматической трансмиссией без сцепления (SE5 или SE6, с пятью или шестью скоростями, в зависимости от модели).

Мотоциклы малой грузоподъемности с подрамником или «шаг вперед», такие как Honda Super Cub, Suzuki FR50, FR80 и Yamaha Townmate, используют полуавтоматическую коробку передач с переключением ступней «пятка и носк» в стандартном положении мотоцикла. но без необходимости использования обычного сцепления.

Многие современные мотоциклы оснащены устройством, называемым Quick-Shift, для переключения на повышенную передачу без нажатия на рычаг сцепления или закрытия (откатывания) дроссельной заслонки. Специальный датчик распознает давление на шток переключения передач, и устройство быстрого переключения передач отправляет сигнал в ЭБУ, чтобы либо прекратить подачу топлива на короткое время (миллисекунды), либо подавить искру на свече, которая разгружает коробку передач и позволяет переключить передачи.Идея пришла из гонок, где это помогает минимизировать время, когда мотоцикл не работает на полную мощность. Альтернативное устройство для переключения на пониженную передачу называется автоматическим переключателем и менее распространено. Он искусственно «поворачивает» дроссельную заслонку, чтобы согласовать частоту вращения двигателя со скоростью заднего колеса, чтобы избежать резких скачков передачи крутящего момента. ^{[ необходима ссылка ]}

квадроциклы

Компания Honda начала выпускать квадроциклы с автоматическим электрическим переключением передач, начиная с 1998 модельного года, с TRX450FE, также известным как Foreman 450ES ESP (программа электрического переключения передач).Переключение осуществляется нажатием одной из стрелок переключателя передач на левом руле. Текущая выбранная передача отображается на цифровом дисплее. Основные компоненты механизмов переключения были одинаковыми как на моделях с ручным, так и с электрическим переключением, но основным отличием было удаление педали переключения и добавление внутреннего электрического сервопривода переключения, который приводил в действие компоненты (сцепление в сборе, барабан переключения, и т. д.) одним движением вместо традиционного ножного рычага.В случае неисправности прилагаемый рычаг блокировки может быть помещен на вал, выступающий из картера в традиционном месте, где должна была находиться педаль. Эта технология электрического переключения позже была применена ко всей линейке квадроциклов.

Типы

См. Также

Список литературы

1. ↑ [1]
2. ↑ https://demanddetroit.com/our-company/community/blog/what-is-an-amt/
3. ↑ «Автоматические механические коробки передач». https://nacfe.org/technology/automated-manual-transmissions-2/.
4. ↑ «Следующая смена: Бесконтактное руководство». https://www.autonews.com/article/20010401/SUB/104010719/the-next-shift-the-clutchless-manual.
5. ↑ ^{5,0 5,1} «Автоматическая ручная трансмиссия (AMT)». https://x-engineer.org/automotive-engineering/drivetrain/transmissions/automated-manual-transmissions-amt/.
6. ↑ «Ручные и автоматические коробки передач: кто выигрывает? — Страховые новости». 7 апреля 2016 г. https://www.thezebra.com/insurance-news/2805/manual-vs-automatic/.
7. ↑ https://www.autozine.org/technical school / gearbox / Gearbox Manual.html
8. ↑ https://www.wikihow.com/Shift-Gears-on-a-Motorcycle
9. ↑ РУКОВОДСТВО VS. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ: ПЕРЕМЕЩЕНИЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ О
10. ↑ ^{10,0 10,1} «Автоматическая ручная трансмиссия». https://www.zf.com/products/en/cars/products_29280.html.
11. ↑ ^{11,0 11,1} «История лопаточного механизма». 2011-02-21. https://www.lemans.org/en/news/the-history-of-the-paddle-shift/2922.
12. ↑ ^{12,0 12,1} Даремский горный музей (2012-12-17). «Горный музей Дарема — Разработка угольных шахт». Dmm.org.uk. http://www.dmm.org.uk/colleng/4805-01.htm. Проверено 18 июля 2014.
13. ↑ «Vulcan-Sinclair Fluidrive делает успехи». 1946-08-16. п. 69. Архивировано 06.09.2017. https://web.archive.org/web/201705333/http://archive.commercialmotor.com/article/16th-august-1946/43/vulcan-sinclair-fluidrive-makes-headway.
14. ↑ Staton Abbey (ed) Practical Automobile Engineering Системы сцепления с. 193-194
15. ↑ ^{15.0 15,1} «Феррари F1-89». http://formula1.ferrari.com/cars/f1-89.
16. ↑ [2]
17. ↑ Кирога, Тони (август 2010). «Обзор Mercedes-Benz C-класса: C63 AMG с тестовым автомобилем и водителем из пакета разработки». http://www.caranddriver.com/reviews/car/10q3/2010_mercedes-benz_c63_amg_development_package-short_take_road_test. Проверено 18 июля 2014.
18. ↑ Визенфельдер, Джо (6 ноября 2009 г.). «Наш взгляд: Audi S4 2010 года». cars.com. https://www.cars.com/reviews/our-view-2010-audi-s4-1420689306333/?revid=55533.Проверено 20 марта 2018 года.
19. ↑ ^{19,0 19,1} Interone Worldwide GmbH (2008-06-17). «BMW M3 Седан — Настройте и создайте свой собственный | BMW Canada». Bmw.ca. http://www.bmw.ca/ca/en/newvehicles/mseries/m3sedan/2007/carconfigurator/configurator.html. Проверено 18 июля 2014.
20. ↑ «Обзор BMW 6 серии». Edmunds.com. http://www.edmunds.com/bmw/6series/review.html. Проверено 26 июля 2010.
21. ↑ Тан, Пол. «Дебютирует новый 7-ступенчатый AMG SPEEDSHIFT MCT». Полтан.орг. http://paultan.org/archives/2008/02/11/new-7-speed-amg-speedshift-mct-debuts/. Проверено 18 июля 2014.
22. ↑ «BMW M3 Parts CSL». Автозапчасти США. Архивировано 23 сентября 2009 года. Https://web.archive.org/web/200
181932/http://www.usautoparts.net/bmw/models/m3_csl.htm. Проверено 10 июля 2009.
23. ↑ «Новый M3 CSL», Автомобильные страницы
24. ↑ «BMW M3 CSL Performance». Автомобильный журнал . http://www.automobilemag.com/reviews/coupes/0210_bmw_m3_csl/performance.html. Проверено 10 июля 2009.
25. ↑ «Обзор и характеристики BMW M5 2010 года». Edmunds.com. http://www.edmunds.com/bmw/m5/2010/review.html. Проверено 3 октября 2010.
26. ↑ «Мотоциклетная силовая техника». https://motorcycle.ricardo.com/engineering/powertrain-engineering.
27. ↑ «История автомобиля: трансмиссия». http://www.motorera.com/history/hist10.htm. Проверено 18 июня 2015 года.
28. ↑ Миллер, Джефф. «Автоматическое сцепление Mercedes-Benz Ponton Hydrak». http: //www.mbzponton.org / valueadded / maintenance / hydrak.htm. Проверено 24 октября 2017 года.
29. ↑ «Как работают автомобили Reo». 15 июня 2007 г. http://auto.howstuffworks.com/reo-cars1.htm. Проверено 24 октября 2017 года.
30. ↑ «Рычаг Simca 1000 GLA Automatique 1966». Flickr.com. 2008-12-04. https://www.flickr.com/photos/njsimca/3082847153/in/photostream/. Проверено 1 марта 2020.
31. ↑ Томпсон, Энди. «Simca 1000 машин». Rootes-Chrysler.co.uk . VerticalScope Inc .. http://www.rootes-chrysler.co.великобритания / simca-cars / simca-1000.html. Проверено 8 августа 2012.
32. ↑ ^{32,0 32,1 32,2} Дингельдейн, Вольфганг (2011). «VW Automatic — der Käfer mit halbautomatischem Getriebe» (in de). Käfertreter Siegerland . Архивировано 10 апреля 2013 года. https://web.archive.org/web/20130410022102/http://www.kaeferclub-siegerland.de/technik/automatic.htm.
33. ↑ Drivetribe.com ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ ПЕЧАТЬ — 1989 FERRARI 640
34. ↑ Formula1-Dictionary.чистая коробка передач
35. ↑ «Коробка передач». http://www.formula1-dictionary.net/gearbox.html.
36. ↑ https://www.f1technical.net/features/10705
37. ↑ «Forti-Corse — полный профиль». f1rejects.com. Архивировано 10 октября 2007 года. Https://web.archive.org/web/20071010053720/http://www.f1rejects.com/teams/forti/profile.html. Проверено 29 октября 2006.
38. ↑ «Ведущий производитель трансмиссий прогнозирует значительный переход к автоматике в тяжелых транспортных средствах — Новости AutoWeb». Autoweb.com.au. Архивировано 27 июля 2014 года. Https://web.archive.org/web/20140727024751/http://www.autoweb.com.au/cms/A_53974/title_Leading-Transmission-Maker-Predicts-Major-Shift -to-Automatics-in-Heavy-Vehicles / newsarticle.html. Проверено 18 июля 2014.
39. ↑ ^{39,0 39,1} Кожушник, Марек (20 января 2015 г.). «Válka mechaniků: Japonci okopírovali český vynález!» (в CS-CZ). https://epochaplus.cz/valka-mechaniku-japonci-okopirovali-cesky-vynalez/.
40. ↑ Циклический магазин .Зифф Дэвис. Май 1976 г.
41. ↑ Коженевский, Джереми (9 сентября, 2009). «Honda выпустит первую коробку передач с двойным сцеплением для мотоциклов с новым VFR». https://www.autoblog.com/2009/09/09/honda-to-launch-first-ever-dual-clutch-gearbox-for-motorcycles-w/.

Различные типы трансмиссий для транспортных средств

Обслуживание всех типов трансмиссии

В качестве специализированного магазина трансмиссий мы обслуживаем все типы автомобильных трансмиссий. Таким образом, у нас есть большой опыт работы с различными типами трансмиссий в отрасли.Так что независимо от того, какой у вас автомобиль, Ken’s Automotive & Transmissions может вам помочь.

Какие бывают типы передач?

Среднестатистический потребитель увидит 4 различных типа передач. С некоторыми из которых у вас, вероятно, больше опыта, чем с другими. Вот различные типы трансмиссий на рынке , а также плюсы и минусы каждой из них:

Услуги автоматической коробки передач

Как следует из названия, этот тип трансмиссии переключает передачи автоматически без какого-либо участия водителя.Ваша трансмиссия делает это за вас автоматически с помощью различных систем управления. В старых системах переключение передач было довольно неуклюжим; современные системы обеспечивают практически бесшовное переключение передач.

Преимущества автоматических коробок передач:

• Простота использования
• Комфортная езда для водителя и пассажиров
• Современные системы, равные механическим коробкам передач с точки зрения производительности и экономии топлива.

Недостаток автоматических коробок передач:

• Сложная система означает, что многие разные элементы могут выйти из строя
• Дорого в обслуживании и ремонте (по сравнению с ручным)
• Не так весело водить.

Услуги механической трансмиссии

Также известная как стандартная трансмиссия, эта трансмиссия использует сцепление, позволяющее водителю вручную переключать передачи.

Преимущества механических коробок передач:

• Лучше для бездорожья и работы с нагрузкой с высоким крутящим моментом.
• Надежный и простой в обслуживании, обслуживании и ремонте.
• Считается средством защиты от кражи, так как не каждый может водить машину.

Недостатки ручных трансмиссий:

• Не каждый может водить машину, что означает меньшую перепродажу и более высокую кривую обучения.
• Во время вождения требуется больше работы.

Полуавтоматическая трансмиссия

Возможно, вы уже видели эти новейшие автомобили. Полуавтоматическая трансмиссия — это гибридная трансмиссия, которая позволяет переключать передачи, как ручная трансмиссия, но с помощью лепестков на рулевом колесе. Когда вы подаете сигнал на переключение вверх или вниз, трансмиссия автоматически выполняет это переключение, поэтому нет необходимости в ножной педали.

Преимущества полуавтоматических трансмиссий:

• Плавное переключение передач по сравнению с инструкциями
• Меньшая неэффективность переключения означает отсутствие задержки или проскальзывания

Недостатки полуавтоматических трансмиссий:

• Сложная система означает, что многие разные элементы могут выйти из строя
• Дороже в обслуживании по сравнению с ручным
• Очень дорого в ремонте: зачастую дешевле просто заменить.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) Услуги

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) все чаще используется в небольших транспортных средствах и гибридных автомобилях. В вариаторе не используются шестерни, но вместо этого используются ремни и шкивы аналогичного формата. Шкивы могут увеличиваться в диаметре в зависимости от «передачи», на которой вы должны работать, чтобы ваш двигатель работал с максимальной эффективностью.

Преимущества вариаторов:

• Самый плавный ход, поскольку исключает ощущение переключения передач
• Отличная топливная экономичность, потому что двигатель всегда работает эффективно
• Более быстрая реакция на изменение условий движения

Недостатки вариаторов:

• Не используется в условиях бездорожья
• Отсутствие возможности торможения двигателем в механических коробках передач

Для получения дополнительной информации о трансмиссиях или помощи в определении того, какой тип трансмиссии имеет ваш автомобиль, свяжитесь с вашим Frederick, магазин трансмиссий MD, Ken’s Automotive & Transmissions, прямо сегодня! С нами можно связаться по телефону 301-662-5100 или заполнив форму для связи с нами на нашем сайте.

Техническая статья: Коробка передач Porsche Dual Clutch Transmission

Когда полуавтоматическая трансмиссия Sportomatic впервые была предложена в модели 911 еще в 1967 году, поднялся большой шум. Мысль об отказе от педали сцепления для повышения комфорта спортивного автомобиля казалась абсурдной. Пуристы были встревожены. Торговая пресса была настроена скептически. Энтузиасты Porsche выразили тревогу.

Полвека спустя в восприятии полуавтоматической трансмиссии произошел сдвиг парадигмы.К настоящему времени широко признано, что спортивность и автоматические технологии не исключают друг друга, и это все благодаря коробке передач Porsche с двойным сцеплением (PDK). Начавшиеся в 1980 году первые испытания этой новой технологии завершились важной вехой в 1986 году.

Дань уважения автоспорту Porsche

Раньше настоящим Porsche считался только Porsche с механической коробкой передач. Это уже не так, PDK становится предпочтительным выбором даже среди пуристов.

Коробка передач с двойным сцеплением не была новостью для команды разработчиков Porsche до появления PDK. В 1979 году Porsche провел исследование будущего спортивного автомобиля с двойным сцеплением (995), и в ходе дальнейшей разработки гоночного автомобиля 956/962 группы C команда вернулась к идее механической коробки передач, которая не использовалась. Не прерываю тяги. Прямозубая шестерня с переключением под нагрузкой и электронным управлением, испытанная в 1983 году, ознаменовала рождение PDK.

Первоначально разработанная для Porsche Motorsports, PDK впервые дебютировала на этой арене с 956 в гонке на 1000 миль в Имоле, а затем выиграла гонку чемпионата мира в Монце с 962 C в 1986 году.Однако из-за несоответствия спроса на комфорт в автомобилях стандартной серии и возможностей электроники и управления в то время эта семиступенчатая усовершенствованная трансмиссия вошла в стандартные спортивные автомобили только со вторым поколением модели 997. в 2008 году, когда технология управляющей электроники перестала резко менять передачи.

Непревзойденное сочетание эффективности, динамики и комфорта

Технология, лежащая в основе PDK, позволяет полностью автоматизировать переключение передач без прерывания тягового усилия.В отличие от механической коробки передач, двойное сцепление обеспечивает едва заметные моменты переключения передач с минимальной потерей мощности или без нее, что приводит к большей скорости и гораздо меньшему времени прохождения круга, особенно в сочетании с двигателями с турбонаддувом. Водители могут держать ногу на газе во время переключения передач, и давление наддува турбонагнетателя сохраняется.

PDK — это, по сути, две коробки передач в одной, каждая из которых оснащена отдельным мокрым сцеплением, в котором компоненты непрерывно смазываются. Другими словами, это принцип наложения передачи.
Когда включается конкретная передача, следующая передача уже предварительно выбирается в другой коробке передач с помощью вилок переключения передач с помощью компьютерной электрогидравлики. Одно сцепление размыкается за миллисекунды, а другое сцепление замыкается, в результате получается синтез ручного и автоматического переключения передач, проиллюстрированный едва заметным переключением передач.

Эффективность, динамика и комфорт — непревзойденное сочетание в PDK.

Никаких компромиссов спортивности

В то время как более трех четвертей всех поставленных двухдверных спортивных автомобилей Porsche оснащены системой PDK, эта цифра достигает 100% для двух четырехдверных модельных рядов, Porsche Panamera и Macan, где механическая коробка передач не используется. больше предлагали.

В Porsche Macan PDK имеет в своем распоряжении семь передач, обеспечивающих переключение передач с точностью до миллисекунды и без прерывания движения. Максимальная скорость достигается на шестой передаче, в то время как седьмая передача имеет увеличенное передаточное число для оптимизации производительности и снижения расхода топлива.

Коробка передач PDK обеспечивает больший комфорт и эффективность без ущерба для спортивности этого компактного внедорожника — захватывающая комбинация, которой просто невозможно добиться с помощью механической коробки передач.

Откройте для себя мир Porsche сегодня.

Справочное эссе для студентов | Служба написания бумаги

Статьи без плагиата

Статьи без плагиата Создание уникальных текстов — вот что движет нашим сервисом. Мы проверяем каждую бумагу на плагиат перед отправкой вам. Наше индивидуальное программное обеспечение гарантирует, что то, что вы получаете, не публиковалось ранее.Наши разработчики постоянно обновляют сканер с помощью новейших алгоритмов. Таким образом, он работает с большой точностью без простоев. Мы даем вам уверенность в том, что вы сможете подвергнуть свою статью тщательной проверке с помощью таких инструментов курса, как Turnitin.

Скидки за лояльность

Скидки за лояльность Вознаграждаем постоянных клиентов скидками. И не просто скидки — мы увеличиваем снижение цен в зависимости от того, сколько вы потратите с течением времени.Допустим, вы оплачиваете более 10 заказов за время курса. Мы дадим вам 15% скидку на все остальные заказываемые вами бумаги. Это так просто.

Бесплатные редакции

Бесплатные редакции Наша команда писателей сделает ваш опыт полноценным, сделав все правильно с первого раза. Но при необходимости вы всегда можете попросить внести некоторые изменения.Поскольку мы так же одержимы совершенством, как и вы, мы будем пересматривать вашу статью, пока вы не будете полностью удовлетворены ею. И, если вы не введете новые требования или не попросите изменить подход, мы не будем взимать с вас дополнительную плату.

Гарантия возврата денег

Гарантия возврата денег Мы даем 100% гарантию возврата денег на все заказы.Если размер статьи не соответствует вашим ожиданиям, вы имеете право на полный возврат средств. Вы даже можете получить частичное возмещение, если выразите обеспокоенность по поводу качества, а мы их обосновываем.

Безопасные и безопасные платежи

Безопасные и безопасные платежи Мы работаем с PayPal, чтобы обеспечить безопасную и надежную оплату.Когда вы платите через PayPal, мы не получаем доступа к данным вашей карты. Такой подход защищает вас от онлайн-мошенничества и кражи личных данных. Это также дает вам дополнительный уровень безопасности, делая транзакции обратимыми.

Круглосуточная поддержка

Круглосуточная поддержка Команда поддержки — это главный интерфейс между нами и вами.Таким образом, мы поддерживаем наши линии связи открытыми в любое время суток, каждый день. Сервис дружелюбный и отзывчивый, чтобы сделать ваше пребывание максимально комфортным. Звоните, общайтесь или пишите по электронной почте — мы не заставим вас ждать.

Автоматическое переключение передач или объяснение полуавтоматической системы / AMT

Ранее мы рассказывали о «, следует ли мне покупать автомобиль с механической или автоматической коробкой передач» , в котором мы поделились преимуществами и недостатками автоматической коробки передач с механической коробкой передач.За последние несколько лет технологии значительно превзошли общепринятые представления и позволили объединить лучшие черты обеих систем в новой системе автоматического переключения передач, привода EZ, полуавтоматической или автоматической механической трансмиссии (AMT). Я не буду утомлять вас здесь слишком большим количеством технических терминов, но постараюсь объяснить это простым языком. Но чтобы понять различия и то, что такое AMT, давайте посмотрим, что такое обычная механическая коробка передач и обычная автоматическая коробка передач, а затем давайте посмотрим на новую автоматическую механическую коробку передач (или AMT) или систему автоматического переключения передач.

Зачем нам система трансмиссии?

Прежде чем мы углубимся в детали, трансмиссия — это часть автомобиля, которая соединяет двигатель с колесами. Когда автомобиль ускоряется, двигатель не может ускоряться в той же пропорции, поэтому задействованы передачи, которые согласовывают скорость двигателя со скоростью колеса, так что мы можем двигаться быстрее или медленнее, чем скорость двигателя.

Что такое система механической коробки передач?

Когда водитель вручную выбирает, на какой передаче (в зависимости от скорости) должен ехать автомобиль, и он / она переключает передачи с помощью сцепления, это механическая коробка передач.Сцепление — это часть, которая соединяет двигатель с трансмиссией, когда водителю нужно переключить передачу, он / она нажимает педаль / рычаг сцепления, которая отключает колеса и двигатель, он / она переключает передачу и отпускает сцепление, которое возвращает колесо в исходное положение. связь с двигателем. При переключении передачи меняется скоростной диапазон автомобиля. Вот почему, когда мы едем быстрее, мы включаем более высокие передачи. Причина в том, что двигатель имеет ограниченный диапазон оборотов. Я не буду здесь углубляться в технические вопросы ради читателей, не являющихся инженерами.

Плюсы:

• Простая система и простая в обслуживании
• Низкая стоимость
• Обеспечивает высокую экономию топлива, так как нет потерь

Минусы:

• Утомительно в пробках
• Скорость переключения передач зависит от мастерства водителя, и некоторые не могут выжать максимум из автомобиля

Что такое система автоматической коробки передач?

В автоматической коробке передач снова есть шестерни, как в механической, но в этом случае вместо обычного сцепления есть автоматический механизм, называемый гидротрансформатором, который работает с некоторыми жидкостями и механизмом турбины (не пойдет в его подробности здесь).При изменении скорости автомобиля гидротрансформатор помогает переключать передачи автоматически, поэтому водителю не нужно задействовать рычаг сцепления для переключения передач.

Плюсы:

• Простота в эксплуатации
• Свобода от ручного выбора передач

Минусы:

• Водители с энтузиазмом любят ручное управление лучше, чем автомат, поскольку он предлагает большую гибкость и ручное управление
• Гидротрансформатор имеет трансмиссию потери (потери энергии), которые приводят к потере экономии топлива
• Более сложная система, чем ручная, поэтому ее дороже обслуживать / заменять

Видео: объяснение автоматической трансмиссии

Что такое Auto Gear Shift EZ Drive или полуавтоматическая или автоматическая механическая трансмиссия?

Безмуфтовая трансмиссия почти такая же, как и ручная трансмиссия, но в этом случае работа сцепления автоматизирована.Как и в системе механической трансмиссии, водитель должен выбирать передачу только в зависимости от его выбора, он должен переключать передачи, но не нажимая на рычаг сцепления. В этом случае система с электронным управлением (на основе микропроцессора) используется для определения того, когда водитель переключает передачу, а система с электрическим приводом (приводимая в действие мощностью) автоматически нажимает сцепление при переключении передачи. Компоненты системы почти такие же, как у механической коробки передач, только для удобства водителя к ней добавлен автоматический механизм сцепления.Самая утомительная часть механической коробки передач — это работать с рычагом сцепления, когда его убирают, усилия сводятся к простому выбору и переключению передач. Короче говоря, это снимает утомительную часть вождения с механической коробки передач и по-прежнему оставляет выбор переключения передач за водителем. Одна такая система под названием eClutch была разработана Bosch, которая работает по тем же принципам.

Плюсы:

• Свобода работы с рычагом сцепления
• Очень удобный для движения с остановками
• Лучшее пробег, чем у автоматической коробки передач (меньше потерь в трансмиссии)
• Более низкая стоимость, чем у автоматической коробки передач

Минусы :

• Дороже, чем механическая коробка передач
• Недоступно

Видео: Suzuki Suto Gear Shift System

Какие есть другие альтернативы? Автоматика с двойным сцеплением?

Если стоимость трансмиссии можно не учитывать (например, в мощных или роскошных автомобилях), существуют даже лучшие системы.Эти системы автомобилей называются системами автоматической трансмиссии Dual-Clutch. Как правило, они равны или дороже обычных автоматических систем, но они действительно хороши как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения производительности. Принцип их работы заключается в том, что вместо одного они используют два сцепления, которые соединяются с четным и нечетным количеством передач. Когда скорость автомобиля изменяется, трансмиссионная система (управляемая микропроцессором) выбирает передачу (в зависимости от нагрузки, скорости, дроссельной заслонки водителя и многих других факторов).После выбора передачи система автоматически включает эту передачу почти мгновенно, поскольку у нее есть два сцепления, поэтому одно сцепление выключается, а другое включается. Этот процесс очень быстрый, эффективный и удобный в использовании, но, поскольку в нем задействовано больше компонентов и электроники, он более обширен, чем все остальные 3, упомянутые выше.

[box type = ”success”] Вот некоторые из таких примеров — автоматическая коробка передач DGS от Volkswagen и автоматическая система Dual Clutch от Ford. [/ Box]

Плюсы:

• Очень удобный для любого типа движения
• Лучше пробег по сравнению с автоматической коробкой передач (иногда лучше, чем с механической коробкой передач)
• Лучшая производительность, поскольку переключение передач происходит быстрее всего по сравнению с другими системами

Минусы:

• Дороже, чем все другие системы трансмиссии (на данный момент)
• Не широко доступны

Заключение

[box type = ”success”] Хотя безмуфтовая трансмиссия или автоматическая механическая коробка передач не является наименее дорогой системой трансмиссии, но это одна из наиболее удобных, топливосберегающих и в то же время доступных вариантов среди традиционных ручных, обычных автоматические, автоматические и полуавтоматические трансмиссии с двойным сцеплением.