Клапана змз 402: 4021007010 Клапан впускной ГАЗ-2410,3307 (9х47) ЧАМЗ — 402.1007010

Содержание

Клапана змз 402. Доработка геометрии клапана.

Тема статьи – доработанные клапана змз 402. По клапанам я написал уже два «сочинения». Первая часть – про стандартные клапана, вторая часть – про доработанные. Поэтому, чтобы не повторяться, здесь я напишу только то, что касается особенностей по 402 двигателю. Только напомню, про основные плюсы, от доработки клапанов. Первый – это увеличение проходного сечения, второй – уменьшение массы клапана.

Клапана змз 402 в оригинале

Данные клапана идут на многие двигатели ЗМЗ и УМЗ, а не только на 402 мотор. Просто в данном случае он взят мной для рассмотрения, как родоначальник семейства. Из известных мне производителей клапанов, я могу назвать четверых:

  1. Китайские клапана Keno, Tanaki и все что лежит в заводских коробочках с волшебными надписями про двойной, четверной и десятерной ресурс. Все из одной бочки. Основная проблема материал клапанов. На станке точатся с такой скоростью, как будто стоит деревянная заготовка.
  2. Польские клапана AMP. Качество на твердую «четверку».
  3. Русские Sollers. Родословная вызывает некоторые подозрения, упаковка тем более. Несколько раз привозили данные клапана на доработку. Металл на «4», а вот изготовление и качество бутончика на «3».
  4. Суровые челябинские клапана. По моему скромному мнению, лучшее из того что есть на рынке для данного двигателя. Качество металла на «5». Остальное доработаем «напильником» )))  Минус – ценообразование. Стандартный комплект из 8шт. обойдется в два раза дороже, чем «китайский» вариант.
  5. Всякие разные «ноунеймы» и брэнды для российского рынка (типа Herzoga), рассматривать не буду.

Доработанные клапана змз 402

впускные клапана, сравнениевыпускные клапана, сравнение

При доработке клапанов преследовались две цели. Увеличить проходное сечение и уменьшить массу клапана. Вторая цель имеет приоритетное значение, ибо, проходное сечение клапан-седло, учитывая достаточно странные по форме каналы гбц, не будет иметь решающего значения.

Клапана, конечно достаточно архаичны, особенно учитывая 9мм стебель. Но на стандартных клапанах у меня рука вообще не поднимается на сборку гбц. В качестве донора я обычно беру челябинские клапана. Как я уже говорил выше, на доработки мне привозили клапана разных производителей, но субъективно мне понравились именно эти. Не смотря на их цену и то, что в родном Питере приходится побегать, чтобы их найти. Результат доработок представлен на фото. Наверное, особых комментариев не требуется.

Установка. Результаты.

Когда речь идет о змз 402, не приходится говорить о сильно раскаченном двигателе. На сайте «драйв» и других подобных сайтах, есть примеры, когда с данного двигателя снимают хорошие показатели по мощности, а главное по моменту. Но мне ближе подход, когда данный двигатель используется в волгах, газелях или УАЗах, в качестве рабочей лошадки. Учитывая данную концепцию, очень хорошо себя показала следующая конфигурация гбц: данные доработанные клапана, титановые тарелки с роспуском 1мм и одинарные пружины от УМЗ 421.

При настроенном карбюраторе движок легко раскручивается до 3500-4000 оборотов, а это превышает средний диапазон оборотов, требуемый для стандартной машины с данным двигателем. И при этом достаточно тихо и мягко работает, в отличие от стандартных 2 пружинок на клапан в змз 402.

Статьи в тему:  маслосъемные колпачки Corteco (для змз 402)

Клапан выпускной ЗМЗ-402 (4 шт)

Клапан выпускной ЗМЗ-402 (4 шт. к-т) (TKG-1007015-60) 39 мм.
Производитель ООО «КиТ»

Каталожный номер 4021.3906597-200
Артикул 4021.3906597-200

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.

Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Осмотр, дефектовка и ремонт головки блока цилиндров ЗМЗ-402

После разборки головки блока промыть все детали в бензине, протереть и просушить.

Очистить камеры сгорания от нагара.

Осмотреть головку блока. Если есть трещины на перемычках между седлами клапанов или на стенках камер сгорания, следы прогара, заменить головку блока.

Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку.

Для этого линейку поставить ребром на поверхность головки, посередине вдоль, а затем поперек и щупами измерить зазор между плоскостью головки и линейкой.

Если зазор превышает 0,1 мм, головку заменить.

Осмотреть клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня клапан заменить.

Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой.

Порядок притирки клапанов смотрим в статье – «Разборка и сборка ГБЦ».

Проверить состояние пружин клапанов. Искривленные, поломанные или имеющие трещины пружины заменить.

Проверить состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т. п. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) можно вывести притиркой клапанов. Более значительные дефекты устраняют шлифовкой.

При шлифовке выдержать размеры седла, указанные на рисунке.

После шлифовки проверить биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.

После шлифовки седел притереть клапаны.

Затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.

Проверить зазор между направляющими втулками и клапанами.

Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.

Предельно допустимый зазор равен 0,25 мм.

Если зазор превышает указанный, нужно заменить клапан и направляющую втулку.

Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.

Перед установкой новые втулки нужно охладить в двуокиси углерода («сухой лед»), а головку блока нагреть до 160–175 °С.

Затем вставить втулку в головку блока так, чтобы она выступала со стороны клапанных пружин над головкой блока на 20 мм.

Втулка должна вставляться в головку свободно или с небольшим усилием. После установки развернуть отверстие во втулке до диаметра 9,0

+0,022 мм.

Затем прошлифовать седло клапана, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

8. Проверить головку блока на отсутствие трещин можно следующим образом. Подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха.

Заглушить все отверстия в головке блока деревянными пробками. Опустить головку в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм.

В местах образования трещин будут выходить воздушные пузыри.

9. Прочистить проволокой и продуть сжатым воздухом отверстия в оси коромысел, в коромыслах и в регулировочных винтах.

Проверить плотность посадки втулок в коромыслах.

Если втулка сидит не плотно, ее нужно заменить, так как во время работы двигателя она может провернуться и перекрыть отверстие для подачи масла к штанге толкателя.

Размеры и посадки деталей головки блока цилиндров указаны в таблицах.

Номинальные размеры головки блока цилиндров

Наименование

детали

Номинальный

диаметр, мм

Наименование

сопрягаемых

деталей

Номинальный

диаметр, мм

Направляющая

втулка клапана

17,0 +0,066

 17,0 +0,047

Головка блока

цилиндров

17,0 +0,025

17,0 -0,010

Впускной клапан

9,0 -0,050

 9,0 -0,075

Направляющая

 втулка

9,0 +0,022

Выпускной

клапан

9,0 -0,075

 9,0 -0,090

Направляющая

 втулка

9,0 +0,022

Седло впускного

клапана

49,0 +0,125

 49,0 +0,100

Головка

блока

49,0 +0,017

 49,0 +0,010

Седло выпускного

 клапана

42,0 +0,125

 42,0 +0,100

Головка

блока

42,0 +0,017

 42,0 +0,010

Ось коромысел

 клапанов

22,0 -0,007

 22,0 -0,021

Стойка оси

коромысел

22,0 +0,030

 22,0 +0,008

Ось коромысел

 клапанов

22,0 -0,007

 22,0 -0,021

Втулка коромысла

 клапана

22,0 +0,028

 22,0 +0,007

Втулка коромысла

23,4 +0,07

 23,4 +0,04

Коромысло

клапана

23,25 +0,045

Заглушка

17,0 +0,115

17,0 +0,080

Ось коромысел

клапанов

17,0 ±0,035

Посадка сопрягаемых деталей головки блока цилиндров

Наименование

детали

Зазор, мм

Натяг, мм

min

max

min

max

Направляющая

втулка

клапана

0,022

0,076

Впускной клапан

0,05

0,97

Выпускной клапан

0,075

0,117

Седло впускного

клапана

0,083

0,135

Седло выпускного

клапана

0,083

0,135

Ось коромысел

клапанов

0,015

0,051

Ось коромысел

клапанов

0,014

0,049

Втулка коромысла

0,145

0,220

Заглушка

0,145

0,150

Головка цилиндров TANAKI для дв.

ЗМЗ-402, 410 в сборе с клапанами

Доставка по всей России

Доставка осуществляется Транспортными компаниями. Условия и цены уточняйте у наших специалистов.

 

Оплата НАЛ/БЕЗНАЛ с НДС

Мы являемся участником Гос. закупок по 44 ФЗ. Так же работаем с коммерческими организациями.

 

Заводская Гарантия

На всю продукцию реализуемую нашей организацией действует гарантия. 

 

Бесплатная доставка Москва, Казань.

У нашей организации имеются пункты выдачи в г. Москва и в г. Казань. если в данных городах нет в наличии то привозим бесплатно. 

Наименование:
Головка цилиндров с клапанами для двигателя ЗМЗ — 402
Номер по каталогу:
TKG-1003010-50;  Код аналога: 402.1003010-10
Производитель:
TANAKI Co. Ltd
Применяемость:
Головка блока цилиндров TKG-1003010-50  устанавливается на двигатель семейств ЗМЗ-402. При установке ГБЦ TKG-1003010-50. Прокладка и крепеж в комплект не входят.

Головки цилиндров “TANAKI” обладают следующими преимуществами:
— Пятиопорная конструкция крепления распределительных валов в ГБЦ «TANAKI» (TKG-1003010-50) снижает нагрузки в узле «опора – распределительный вал» по сравнению с трёхопорной конструкцией и увеличивает надежность и ресурс двигателя.
— Применение 2-х пружинной конструкции на каждый клапан значительно снижает вероятность удара клапана о поршень при разрушении одной из пружин.
— Применение металлокерамических седел не требует притирки клапанов, что способствует улучшению герметичности в паре «седло-клапан» и сохранению компрессии в камере сгорания, а следовательно, и стабильности рабочих процессов двигателя.
— Для производства заготовок головок цилиндров «TANAKI» используется только первичное сырье. Современная технология литья позволяет обеспечить существенно лучшую чистоту поверхности и в разы снизить шероховатость впускных/выпускных каналов. В результате снижаются насосные потери, улучшаются процессы наполнения и очистки цилиндров двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя до 3-5% и снижению расхода топлива.
— Применение современного оборудования при производстве позволяет получать отливки высокого класса точности с минимальными припусками на обработку и минимальной разницей в объемах камер сгорания, что снижает дисбаланс в работе двигателя и исключает детонацию.
— Обработка ГБЦ «TANAKI» производится на высокоточных автоматических линиях, что позволяет получать высокую чистоту рабочей поверхности для распределительных валов и гидротолкателей. Это приводит к значительному снижению износа трущихся поверхностей, уменьшению механических потерь.
— Для сборки ГБЦ «TANAKI» используются оригинальные впускные/выпускные клапаны и маслосъемные колпачки «TANAKI», которые прошли полный цикл лабораторных и эксплуатационных испытаний.
— На разных стадиях производства проводится 100% контроль качества по более чем 100 параметрам.

Если у вас имеется потребность в получении более подробной информации о заинтересовавшей продукции,

связывайтесь с менеджерами нашей компании.

Телефон:

8 (800) 555-48-06

 

WhatsApp:

+7 (965) 178-48-88

 

Email:

[email protected]

Втулка направляющая клапана (КОМПЛЕКТ) дв.ЗМЗ 402 УАЗ 452, 469, ГАЗ SМ / 24-1007035/32 SM

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

двигатель V8 | Tractor & Construction Plant Wiki

Авиадвигатель Liberty V8 ясно показывает конфигурацию, хотя в современных автомобильных версиях используется угол наклона блока 90 градусов.

Голый блок двигателя V8 компании American Motors с четырьмя цилиндрами на каждой стороне V-образной конфигурации

Двигатель V8 представляет собой V-образный двигатель с восемью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по четыре цилиндра, в большинстве случаев установленными под прямым углом друг к другу, но иногда под более узким углом, при этом все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. [1]

В своей простейшей форме это, по сути, два четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. В результате, начиная с 1920-х годов, в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. В результате получается двигатель, который более плавный, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем двигатель V12.В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. [2]

Двигатель Oldsmobile 400 CID с верхним расположением клапанов в сборе с головками и полностью клапанным механизмом, но без коллекторов, крышек коромысел, крышки цепи привода ГРМ или масляного поддона

Ford 460 в сборе и установлен со всеми компонентами, как на заднеприводном автомобиле

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей.Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях они превышают 8,2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях. Промышленные и судовые двигатели V8 могут быть намного больше.

V8 обычно входят в стандартную комплектацию только более мощных маслкаров, пони-каров, спортивных автомобилей, роскошных автомобилей, пикапов и внедорожников. Однако они часто являются опциями для автомобилей, которые имеют стандартный двигатель V6 или рядный шестицилиндровый двигатель. В некоторых случаях двигатели V6 были заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров, сохраняющих V-образный угол, поэтому их можно было собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них использовались смещенные шатунные шейки, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивало регулярную последовательность зажигания.

Традиционный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, как правило, слишком широк и слишком длинен, чтобы легко поместиться в транспортных средствах с поперечным расположением двигателя и передним приводом, поэтому его применение ограничено заднеприводными спортивными автомобилями, маслкарами и пони. легковые автомобили, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие межосевые отверстия цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. [3]

V8 обычно используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей. Обычно у них плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала перекрестной оси не позволяют двигателю быстро разгоняться. Это обычная конфигурация двигателя в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где это требуется в IRL, ChampCar и NASCAR.Двигатели V8 также используются в австралийском автоспорте, особенно в суперкарах V8. Формула-1 начала сезон 2006 года, используя безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 л (~ 146 куб. Дюймов), которые заменили 3,0-литровый (~ 183 куб. Дюймов) V10 в попытке снизить затраты и мощность.

Тяжелые грузовики и железнодорожные локомотивы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Однако большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что он был первым выбором для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8 вместо этого, поскольку она легче и легче охлаждается воздухом, кроме того, она может быть изготовлена ​​в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями Flat-4 и Flat-6.

1909 Самолет Antoinette VII с двигателем Antoinette V8

Двигатель V8 Vulcan, около 1919 года

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина.Он назвал его «Антуанетта» в честь маленькой дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и первых самолетов. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из таких лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис. Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (120 фунтов) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию.Он изменил его размеры с первоначального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л. с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. [4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с двигателями V-8, названных Antoinette I – VIII. Один из этих самолетов, пилотируемый Хьюбертом Лэтэмом, попытался пересечь Ла-Манш в 1909 году, но не смог пересечь его из-за впрыска бензина в двигатель. [5] [6] Однако в 1910 году тот же самолет с тем же двигателем и тем же пилотом первым в мире достиг высоты 3600 футов. [7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях.В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 дюйм³ (25422 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб.Де Дион-Бутон представил автомобильный двигатель V8 объемом 7 773 куб. См (474 ​​куб. Дюймов) в 1910 году и представил его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился лишь в небольших количествах, но вдохновил ряд американских производителей последовать его примеру. [8]

Первый серийный автомобиль V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое в первый год своего существования продало 13 000 из 5 429 куб. производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, еще одно подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (~ 244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году, но после слияния с General Motors в 1918 году прекратил выпуск этого V8 сконцентрирован на автомобилях эконом-класса. [9]

Наиболее распространенный угол V для V8 — 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками горения и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 являются производными от серийных двигателей V8, они часто используют угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации или более сложные кривошипы для выравнивания рабочего цикла.V8s могут использовать разные углы. Одним из ярких примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол V-образного сечения этого двигателя 60 °. Аналогичный двигатель производства Yamaha используется Volvo Cars с 2005 года. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, им требуется противовращающийся балансирный вал и смещенные разъемные шатуны для полной плавности. [10] В 2010 году GM представит дизельный V8 Duramax объемом 4,5 л с углом 72 °, в котором они заявляют: «Учитывая производственные допуски, двигатель V-8 с 72-цилиндровым двигателем может обеспечить лучший баланс, чем двигатель 90 °». [11] Двигатели V8 72 ° используются в современных гонках. [12]

Двигатель Rover Meteorite V8 был заимствован от двигателя танка Rover Meteor (следовательно, получен от авиационного двигателя Merlin), поэтому разделял угол виража Meteor 60 °. [13] В прошлом компания Electro-Motive производила 8-цилиндровую версию своего тепловозного двигателя модели 567 с углом поворота цилиндров 45 градусов.Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. [14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью квадратным по длине и ширине. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. [15] Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Основная статья: Crossplane

Существует два классических типа V8, которые различаются коленчатым валом:

  • Конфигурация с перекрестным коленчатым валом или двухплоскостным коленчатым валом используется в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, при этом каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что если смотреть с конца, коленчатый вал образует крест. Поперечная плоскость может обеспечить очень хороший баланс, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу. Это делает кросс-плоскостной V8 двигателем с низкой частотой вращения, который не может ускоряться или замедляться очень быстро по сравнению с другими конструкциями из-за большей вращающейся массы. В то время как стрельба из кросс-плоскости V8 в целом обычная, стрельба по каждой банке — LRLLRLRR. В серийных автомобилях с двойным выхлопом это приводит к типичному звуку бормотания V8 , который многие люди ассоциируют с американскими двигателями V8.В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате чего выхлопная система напоминает пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали вместо нее плоские коленчатые валы.
  • Плоский коленчатый вал или одноплоскостной коленчатый вал имеет шатунные шейки под углом 180 °. Они плохо сбалансированы и, таким образом, создают вибрации, если не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал, для противодействия вибрации второго порядка поперек оси коленчатого вала.Поскольку он не требует противовесов, коленчатый вал имеет меньшую массу и, следовательно, инерцию, что обеспечивает более высокие обороты и более быстрое ускорение. Дизайн был популяризирован в современных гонках с Coventry Climax 1,5 л (~ 92 куб. Дюймов) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоским самолетом. Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового F458), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed ​​Eight) и McLaren (MP4 -12С). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV. [16]

В 1992 году Audi покинула немецкую гоночную серию DTM из-за разногласий по поводу конструкции коленчатого вала их Audi V8 DTM. После того, как в течение нескольких лет использовался коленчатый вал с перекрестным углом 90 °, они перешли на версию с плоскостью 180 °, которая, как они утверждали, была сделана путем «скручивания» базовой детали. Инспекторы решили, что это слишком сильно растянет правила.

Конструкция с перекрестной плоскостью не была ни очевидной, ни простой в разработке. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими.В 1915 году на автомобильной инженерной конференции в США была предложена конструкция с поперечной плоскостью, но потребовалось еще восемь лет, чтобы довести ее до производства. Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на конструкцию кросс-плоскости одновременно, и они согласились разделить эту идею. Компания Cadillac представила свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась модель «Equipoised Eight» от Peerless. [17]

Двигатель V8 De Soto Fire Dome на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1952 году

Спустя целое десятилетие после британского Rolls-Royce Legalimit 1904 года компания Cadillac выпустила первый американский двигатель V8 — 1914 L-Head .Это был сложный ручной агрегат с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. За этим последовал Peerless, который в следующем году представил V8, лицензированный производителем парков развлечений Herschell-Spillman. Chevrolet произвел примитивный верхнеклапанный V8 в 1917 году, в котором клапанный механизм был полностью обнажен. Он просуществовал только до 1918 года, и Chevrolet не производил еще один V8 до появления небольшого блока в 1955 году.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с введением коленчатого вала с поперечной плоскостью. В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac, Cole Indianapolis и Jackson, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. [18] Oakland, подразделение GM, представило двигатель V8 мощностью 85 л.с. (63 кВт) объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом 180 ° в 1930-1931 годах. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в своей сопутствующей марке Pontiac в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией, которая начала массово использовать двигатели V8 . Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Форд разработал современный V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все большие автомобили Ford в течение 1953 года выпуска, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливали в основном на грузовые автомобили.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной.У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких стилях кузова V8 поместится в том же пространстве, что и рядная шестерка. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . Chrysler представил свой FirePower 331 куб. Дюйм (5,4 л) с полукруглым двигателем V8 в 1951 году.В том же году Студебеккер представил свой V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, [19] , но разработала собственную конструкцию с меньшим весом, 600 фунтов (272 кг). в 1956 г. [20]

Двигатель Shelby Mustang GT350 V8

Полная история двигателей каждого производителя выходит за рамки этой статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли в 1950-х, 1960-х и в начале-середине 1970-х годов.Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8.

Более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком, использовались в полноразмерных автомобилях. Большие блоки обычно имели рабочий объем более 360 куб. Дюймов (5,9 л), но в стандартной форме они часто не так эффективны. Смещение больших блоков достигло своего апогея с показателем Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 куб. Дюймов (8.2 л) 500 . Как только разразился нефтяной кризис 1970-х и разразились правила загрязнения окружающей среды, V8 с большим блоком не прослужили долго в автомобилях; роскошные автомобили просуществовали дольше всех, но примерно к 1977 году они исчезли. В грузовиках и других более крупных транспортных средствах двигатели V8 с большими блоками по-прежнему используются сегодня, хотя некоторые производители заменили их двигателями V10 с малым блоком или более эффективными дизелями. В гонках используются двигатели V8 с большими блоками, и такие двигатели можно приобрести у независимых производителей двигателей. Некоторые приложения производят 2000 л.с. (1491 кВт) при объемах, превышающих 800 куб. Дюймов (13.1 л).

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и, как правило, имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них вырастали до 408 куб. в (6,7 л) 400 Cleveland . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Подобные двигатели (значительно усовершенствованные) все еще находятся в производстве.

А 4.Двигатель V8 объемом 0 л (244 куб. Дюйма) от Oldsmobile Aurora

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные двигатели, достоинства которых были разными. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно крошечный Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , были объединены в разные подразделения. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они быстро отказались от этих двигателей для конкретных подразделений в пользу нескольких общих разработок.Понимая, что общие конструкции более рентабельны, GM также начала отказываться от двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов. Сегодня в производстве находится менее десятка различных американских двигателей V8.

В последнее время Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего объема на основе существующих современных V8 с малым блоком для использования в транспортных средствах с высокими характеристиками, таких как Hemis от Chrysler объемом 6,1 л (~ 372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (~ 390,6 куб. Дюймов), а также LS7 7,0-литровая (~ 427,2 куб. Дюйма) версия двигателей GM LS.

Сегодня большие двигатели V8 чаще всего используются в гонках, где алюминиевые копии почтенного Chrysler Hemi по-прежнему доминируют в профессиональных дрэг-рейсингах (Top Fuel Dragster и Funny Car).

американских двигателя V8 (по производителям и годам) [править | править источник]

Специальный двигатель V8 с наддувом

Двигатель Ford V8 1930-х годов с плоской головкой

1962 Coventry Climax FWMV 1500cc V8 Двигатель Формулы 1 в Lotus 24

Двигатель Bentley V8

Первым британским V8 был 3,5-литровый Rolls-Royce V-8 (1905), за которым вскоре последовал Darracq.

Rolls-Royce и Bentley V8, которые до сих пор используются в современных Bentley, были разработаны с 1952 года и поступили в производство в 1959 году на Rolls-Royce Silver Cloud и Bentley S2.Следуя тогдашней практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания. Он был разработан командой инженеров Rolls-Royce и Bentley Motors во главе с Джеком Филлипсом. Некоторые из его особенностей были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты. Ранние версии имели смещение 6,25 л (381 куб. Дюймов), увеличившись до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах.Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, привел к возрождению марки Bentley, поскольку выходная мощность двигателя была увеличена в несколько шагов до нынешних 500 л.с. (370 кВт) и 1000 Н · м (740 фут · фунт-сила) в Bentley Arnage 2007 модельного года, отвечающий всем стандартам выбросов. Таким образом, Bentley V8 за свой срок службы увеличил мощность и крутящий момент более чем на 150%. Это двигатель V8 с самым высоким крутящим моментом, используемый в серийных автомобилях. В 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. [21]

В 1936 году Standard Motor Company представила свою модель «Flying Twenty V-Eight» с 2,7-литровым двигателем V8 с плоской головкой, развивающим 20 л.с. Это была флагманская модель линейки Flying Standard компании, но она оказалась непопулярной, поскольку предлагала небольшое улучшение характеристик по сравнению с обычной моделью Flying Twenty (в которой использовался рядный 6-цилиндровый двигатель), но при этом стоила гораздо дороже и страдала более высоким расходом топлива. . Twenty V-Eight продавался только в 1936 модельном году, и было продано менее 400 экземпляров.

Rover нуждался в новом, более мощном двигателе в середине 1960-х годов. Управляющий директор Rover во время поездки в США по продаже судовых двигателей увидел образец двигателя GM в экспериментальной мастерской Mercury Marine и заметил его малый вес и небольшие размеры. Двигатель GM V8 объемом 215 кубических сантиметров (3520 куб.см) был всего на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2000 кубических сантиметров (120 кубических дюймов) Rover прямо-4. Он отправил GM Oldsmobile / Buick из литого алюминия 215 V8 обратно в Великобританию для оценки.Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Rover V8 был переработан, чтобы улучшить долговечность и характеристики на высоких оборотах, в результате чего осталось несколько деталей, взаимозаменяемых с оригинальным двигателем Buick. Двигатель впервые появился в салонах Rover в конце 1960-х годов. GM помогла этому процессу, позволив главному конструктору двигателей Buick, который был близок к пенсии, помогать Rover. [22]

Помимо автомобилей Rover, двигатель также продавался производителям небольших автомобилей и приводил в движение различные транспортные средства.Ровер V8s присутствует в некоторых моделях от Morgan, TVR, Triumph, [23], Marcos и MG, среди других. Австралийская фирма Repco преобразовала этот двигатель для Формулы-1, уменьшив его до 3,0 л (183 куб. Дюймов) (ход был укорочен и с использованием шатунов от 2,5 л / 153 куб. Дюймов в Daimler V8) и установив один верхний распределительный вал на ряд. вместо общего расположения толкателей. Brabhams с двигателем Repco выигрывал чемпионат F1 дважды, в 1966 и 1967 годах. Land Rover также использовал двигатель V8, который появлялся в Range Rover в различных вариантах, начиная с 3.5 л (~ 214 куб. Дюймов) в более ранних моделях до 4,6 л (~ 281 куб. Дюймов), используемых в моделях 1994-2002 гг. Последний серийный автомобиль, в котором использовался Rover V8, был в некоторых моделях Land Rover Discovery вплоть до 2004 года. Многие независимые производители спортивных автомобилей до сих пор используют его для ручной сборки.

Недавно компания Land Rover (Tata) добавила TDV8 в свой список двигателей. Это версия V8 популярного TDV6, установленного в моделях Discovery. Этот дизельный двигатель будет использоваться в Range Rovers 2007 года выпуска. Этот двигатель объемом 3,6 л (~ 220 куб. Дюймов) выдает 640 Н · м (472 фунт-сила-футов) при 2000 об / мин.

Rover Meteorite с бензиновым или дизельным двигателем V8 использовался в грузовиках и транспортерах с 1943 года, а также для морского или стационарного использования.

«Триумф» использовал двигатель Triumph Slant-4 как основу двигателя V8. Triumph V8 использовался только в Triumph Stag.

Эдвард Тернер разработал двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой 2,5 л (~ 153 куб. Дюймов) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), анонсированные в 1959 году. Двигатель 2,5 использовался в Daimler SP250 (1959–1964), а затем захват Jaguar в Daimler 2.5-литровые версии V8 «/» Daimler 250 «(1962–1969) кузова Mk2 Jaguar. Двигатель 4.5 использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Компания Jaguar представила новый двигатель AJ26 V8 в 1996 году. С тех пор он разрабатывался и обновлялся, и теперь он используется в автомобилях Jaguar S-Type и более поздних версиях. Этот V8 использовался в некоторых марках Jaguar и Land Rover, принадлежащих Ford Premier Automotive Group. К ним относятся 4. 2 (Jaguar XJ, XK и S-Type), 4.2 с наддувом (Jaguar XJR, XKR, S-Type-R, Land Rover Range Rover и Range Rover Sport) и 4.4 (Range Rover и Range Rover Sport). Новые двигатели V-образной конфигурации используются после выкупа группой Tata Motor.

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (~ 256 куб. Дюймов), мощностью 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) литровые формы для TVR Cerbera. . Двигатель APJ8, разработанный Элом Меллингом, оснащен кривошипом с плоским кривошипом и углом поворота 75 °.

Aston Martin использовал в своих автомобилях различные двигатели V8, начиная с DBS V8 1969 года, за которым последовали многие модели под маркой V8 Vantage или Virage, а также версии с откидным верхом Volante.После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8, пока не появился V8 V8 V8 2005 года, производный от Jaguar, 4,3 л. Двигатели V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека, а двигатели V8, используемые в V8 Vantage с 2005 по настоящее время, основаны на Jaguar AJ26 V8.

Lotus представила версию Esprit с двигателем V8 в 1996 году. Это был собственный двигатель объемом 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) с двумя турбокомпрессорами.

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, двигатель Powertec RPA которого основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двумя турбинами объемом 3,8 литра для использования в суперкаре MP4-12C.

Двигатель Tatra T603

Компания Tatra использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением. Их кульминацией стал агрегат объемом 2,5 литра, используемый в моделях автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте — известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам. В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих тяжелых грузовиках в своих моделях Tatra 815 и других.

  • T77 1934-1938 — 3,0 литра с воздушным охлаждением V8
  • T87 1936-1950 — 3,0 л V8 с воздушным охлаждением
  • T607 Monopost — 2,35 литра V8
  • T603 1956-1975 — 2,5 литра с воздушным охлаждением V8
  • T613 1974-1996 — 3,5 л V8 с воздушным охлаждением
  • T700 1996-1999 — 3,5 или 4,4 литра с воздушным охлаждением V8
  • T815 1983-настоящее время — 12. 7 литров с воздушным охлаждением V8

Прототип двигателя V8 для Peugeot 802

Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton первой произвела двигатель V8 для продажи в 1910 году. Более поздние образцы поступили от Citroën, с так и не произведенными 1934 года 22CV Traction Avant и Simca. V6 «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) на самом деле должен был быть V8, но два цилиндра были «сброшены» из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. Гордини также разработал 3-литровый V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Двигатель BMW S65 4.0L V8

Немецкие двигатели V8 (по производителю и дате) [редактировать | править источник]

Mercedes-Benz M156 AMG 6.3L V8 DOHC Двигатель

Alfa Romeo [редактировать | править источник]

Alfa Romeo Montreal был оснащен двигателем с сухим картером 2593 куб. Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. [24] Montreal V8 имел мощность 230 лошадиных сил (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (360 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном выпуске 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) мощностью 450 л.с. (330 кВт / 440 л.

Ferrari [редактировать | править источник]

Ferrari V8, 4,300 куб.см

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году.Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих. Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов.Пятиклапанные версии 3,5-литровых и 3,6-литровых двигателей V8 Ferrari были найдены в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4,3-литрового V8, основанного на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8. , в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat [править | править источник]

Единственным Fiat, оснащенным двигателем V8, был Fiat 8V. Двигатель представлял собой очень компактный V8 с верхним расположением двигателя 1996 куб. См (122 CID) с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр.Fiat 8V был разработан для участия в итальянском двухлитровом гоночном классе.

Lamborghini [редактировать | править источник]

Lamborghini всегда устанавливала двигатели V12 в свои топовые автомобили, но построила множество двигателей V8 для своих более низких моделей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.

Lancia [править | править источник]

Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса в межвоенный период. Первый двигатель V8 был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт).В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia. В 1990-х у Lancia Thema был 3-литровый двигатель V8.

Maserati [править | править источник]

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin.Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний двигатель V8 4,2 л, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с двигателем V8 объемом 4,2 л в F430.

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для своих собственных гоночных программ.

Honda [править | править источник]

Honda никогда не создавала V8 для легковых автомобилей, за что недоброжелатели часто критикуют компанию.В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8 (который мог бы использоваться в топовых внедорожниках Honda и Acuras), при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8. чтобы заставить их замолчать. [25]

Однако Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Honda также является единственным производителем двигателей для Indy Racing. Honda Indy V-8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концептуальных автомобилях. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Он также известен как двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Mitsubishi [редактировать | править источник]

В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 с легкосплавной головкой, получивший название 8A8, с двумя верхними распредвалами и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовые проблемы вынудили компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.

Nissan [править | править источник]

Двигатель Nissan VK50VE 2008 года выпуска.V8 5,026cc

Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего лимузина President. На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK.

Toyota [править | править источник]

Двигатель 1989 Toyota 1UZ-FE. V8 3,968 куб. См.

Первым семейством двигателей Toyota V8 была серия V, использовавшаяся в роскошных автомобилях Toyota Century. Этот двигатель использовался в Century до тех пор, пока в 1997 году его не заменили на двигатель V12.Другие семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и их замена, новая серия UR, оба из которых использовались в качестве силовых установок для грузовиков и внедорожников Toyota, а также для грузовиков, внедорожников и более крупных автомобилей роскошного бренда Toyota Lexus.

Yamaha [править | править источник]

1989 Двигатель Yamaha OX88

Будучи более известной как производитель мотоциклов, Yamaha также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80.У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 для Ford Taurus SHO.

2005 Volvo (Yamaha) Двигатель V8 для Volvo XC90. V8 4,414cc

Самым известным шведским двигателем V8, вероятно, является дизельный Scania AB 14 л (854 куб.дюйма), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был самым мощным дизельным двигателем в Европе. Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом.В настоящее время серия дизельных двигателей объемом 16 л (976 куб. Дюймов) доступна в нескольких версиях с мощностью от 500 л.с. (373 кВт) до 730 л.с. (544 кВт) в сегменте грузовиков и достигает 900 л.с. (671 кВт). в сегменте судовых двигателей. Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 5 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. [26]

Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель развили до 120 л.с. 3.6-литровый V8 (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Производитель суперкаров Koenigsegg разработал 4,7-литровый V8 с двойным наддувом, основанный на модульном двигателе Ford. Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном топливе.

ЗИС, ЗИЛ [редактировать | править источник]

Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый 6-литровый двигатель V8 с верхним расположением двигателя, первоначально он выдавал 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.

ЗИЛ-114 (1967) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.

На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л. с. (112 кВт) при 3200 об / мин, коэффициент сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ) [редактировать | править источник]

ГАЗ-24-34 Волга с двигателем ЗМЗ-503 V8, автомобиль 1992 года выпуска.

Несколько автомобилей, выпущенных под маркой «Волга»; ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996), а также оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976 –1988) приводился в движение полностью алюминиевым двигателем V8 с верхним двигателем объемом 5,5 л. Эти двигатели обозначались: ЗМЗ-13 (Чайка ГАЗ-13, один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (Чайка ГАЗ-14, два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ. -505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013).Выходная мощность варьировалась в пределах 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.

На ГАЗ-53 устанавливался двигатель ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. См, который, по сути, являлся модификацией двигателя «Чайки» с одним карбюратором на 2 барреля и уменьшенным рабочим объемом и степенью сжатия. Более современный вариант двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получил обозначение ЗМЗ-511.

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах.Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и имел 2 клапана на цилиндр. Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо с наддувом, либо с одним или двумя нагнетателями. Он имел три разные мощности: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID) и производил от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).

Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями. Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были выпущены на автомобили Z-102.

Компания

Holden, включая ее подразделения по производству высокопроизводительных автомобилей Holden Racing Team и Holden Special Vehicles, производят автомобили с двигателем V8 с конца 1960-х годов, как и Ford Australia. Производственное подразделение Ford Australia, Ford Performance Vehicles (FPV), недавно возродилось на рынке с новыми моделями на базе Falcon BA и BF и новой серией FG.

Австралийский V8, как правило, представляет собой блок американского производства Ford, Chrysler или General Motors, но часто использует местные головки и вспомогательные системы (поршни, выхлоп и т. Д.).). Однако есть несколько исключений — малоблочный V8 двигателя Holden V8 и малоблочный V8 из сплава British Leyland.

Holden small-block V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным верхнеклапанным двигателем с 90-градусным толкателем, объемом 4,2 л (253 CID), 5,0 л (308 CID), позже разогнанным до 304 CID) и 5,7 л (348 CID — никогда не производился как «серийный» мотор). Впервые представленный в 1969 году и окончательно прекративший производство в 1999 году, он использовался в различных автомобилях Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в ​​австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).

Британский Leyland small block V8 также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан. Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.

В настоящее время единственным двигателем V8, производимым в Австралии, является V8 объемом 5,4 л, созданный компанией FPV (Ford Performance Vehicles) для привода Falcon GT — этот двигатель представляет собой комбинацию деталей, произведенных в США и местных производителей.V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.

Когда в начале семидесятых годов производство модельного ряда Cleveland V8 в США прекратилось, оборудование было перемещено в Австралию, где Ford Australia продолжала производить местную версию модели 351 и уникальную для Австралии 302 Cleveland. Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии прекратилось в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351). Местоположение инструмента «Кливленд» неизвестно, хотя, возможно, оно было сломано.

В авиации [править | править источник]

1905 Wolseley, 120 л.с., авиационный двигатель V8

Судовые двигатели [править | править источник]

Scania V8, судовой двигатель объемом 16 литров с реверсом.

Имеется множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8.

В мотоциклах [править | править источник]

Мотоцикл V8 Гленна Кертисса.В 1907 году Кертисс установил неофициальный мировой рекорд в 136,36 миль в час (219,45 км / ч) на этом мотоцикле с двигателем V8 объемом 40 л.с. (30 кВт) и объемом 4000 куб. 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением, 82 л.с. (61 кВт), участвовавший в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, называемый Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был раскрыт в полной мере.Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

Финский технический специалист по мотоциклам TT Тауно Нурми постройки около 1964 г. 4-тактный мотоциклетный двигатель объемом 350 куб. См DOHC V8 под названием V8 PREMIER. Угол V составляет 90 °, а его воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Собственный дизайн и конструкция. Вы можете видеть снимок из Иматры 1965 года, слева Тауно Нурми в шлеме (http://www.imatranajo.com/images/NurmiV8_1965.jpg).

Morbidelli произвел 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году.Ранее в 1938 году Galbusera производила двухтактный двигатель V8.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, 8 клапанов на цилиндр и 2 шатуна на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

В автоспорте [править | править источник]

Двигатель Cosworth Champ Car World Series V-8 2004 года выпуска, способный генерировать более 800 лошадиных сил всего лишь из 161 куб. / в

Renault F1 RS26 (2006), двигатель V8 объемом 2398 куб. см.

До недавнего времени автомобили Формулы-1 использовали 3-литровый двигатель V10. Тем не менее, FIA считает, что скорости становятся слишком высокими, чтобы быть безопасными (даже с запретом турбонагнетателей в 1989 году, который позволил двигателям развивать 1300 л.с. (970 кВт), 1000 л.с. (750 кВт) от безнаддувного двигателя было невозможно. к 2005 году автомобили с улучшенной аэродинамикой побили рекорды скорости на прямолинейном движении). Итак, разрешенный объем двигателя был сокращен до 2.4 л V8 (Это уменьшило среднюю выходную мощность двигателей с 900 л.с. (670 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г. 750 л.с. (560 кВт) — эквивалент выходной мощности, достигнутой на 3 л. сезоны 1999/2000 гг.) Это также привело к сокращению общих расходов для команд — цель, которую в настоящее время активно преследует FIA. [27]

В классе «Топливное топливо» Drag Racing двигатели V8 объемом 8,2 л или 500 куб. Дюймов вырабатывают до 8000 лошадиных сил (6000 кВт).Созданные на основе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти мощные агрегаты разгоняют автомобили от 0 до 100 миль в час за 0,8 секунды или меньше, а от 0 до 325 миль в час (0–520 км / ч) за 4,5 секунды. . Во время гонки коленчатый вал двигателя будет проворачиваться менее 1000 раз, и тогда, возможно, придется его отремонтировать.

  1. Нанни, Малкольм Джеймс (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств, четвертое издание . Баттерворт-Хайнеманн, 13–14. ISBN 0750680377.
  2. Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Haynes Publishing. ISBN 1859606490.
  3. ↑ «Volvo XC90 на 2005 год получит самую современную трансмиссию V8». Авто канал (2004). Проверено 27 декабря 2008.
  4. ↑ «Столетие летной комиссии США — первые авиационные двигатели». Centennialofflight.gov. Проверено 4 августа 2010.
  5. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 440». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
  6. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 441». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
  7. Вильярд, Генри (2002). Связаться! История первых авиаторов . Courier Dover Publications, 51. ISBN 0486423271.
  8. Дэниэлс, Джефф (2002). Движущая сила: эволюция автомобильного двигателя . Haynes Publishing, 32–33. ISBN 1-85960-877-9.
  9. ↑ Дэниелс, Движущая сила, стр. 46-47.
  10. ↑ Макинтош, Джил (10.06.2005).«Первая поездка: 2006 Volvo XC90 V8». Канадский водитель. Проверено 16 декабря 2007.
  11. ↑ «2010 Duramax 4500 Diesel». Журнал Diesel Power. Проверено 1 декабря 2008.
  12. ↑ «8W — Что? — Penske-Mercedes PC23 500i». Forix.autosport.com. Проверено 1 июля 2010.
  13. The Rover Story Грэма Робсона, страница 51 (1977, Патрик Стивенс, Кембридж) ISBN 0 85059 279 8
  14. Борхесон, Гриффит (2000). Последний великий мельник: автомобиль Инди с полным приводом .SAE International. ISBN 0768005000.
  15. ↑ Дэниэлс, Движущая сила, стр. 70-71, 92
  16. ↑ Людвигсен, Классические гоночные двигатели, стр. 174-177
  17. ↑ Марк Ван. «Техникум AutoZine — Двигатель». Autozine.org. Проверено 4 августа 2010.
  18. Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг. . Издательство Mason Crest. ISBN 97815

    915.

  19. Донован, Лео (январь 1956 г.), «Detroit Listening Post», Popular Mechanics 105 (1): 122, http: // books.google.com/books?id=uOEDAAAAMBAJ&pg=PA122&dq=american+motors+will+start+building+v8+engine&hl=en&ei=l8dYTO3BN4PjnAenysS1CQ&sa=X&oi=book_result&ct=AnysS1CQ&sa=X&oi=book_result&um=Al5&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&html 20start% 20building% 20v8% 20engine & f = false. Проверено .
  20. Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 гг. . Krause Publications, 8. ISBN 9780896894334.Проверено 3 августа 2010 г.
  21. ↑ «Кабриолет Bentley Azure». expat-village.com . Проверено 20 июля 2008.
  22. ↑ Гоффи, Крис (1976). «История алюминиевого сплава V8». Британский V8 . Autocar. Проверено 24 марта 2008.
  23. ↑ «Триумф TR8». ConceptcarZ. Проверено 4 августа 2010.
  24. Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль . Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 88721.
  25. ↑ Новости, Автомобильная промышленность (2008-10-17).«Эра зеленых автомобилей представляет собой испытание для Honda | Блог Car Tech — CNET Reviews». Reviews.cnet.com. Проверено 22 ноября 2009.
  26. ↑ «Грузовики». Scania. Проверено 16 октября 2009.
  27. ↑ Пресс-релиз FIA, 12.10.08 Пресс-релизы FIA
  • Сесслер, Питер К. (2010). Ultimate American V8 Engine Data Book: 2nd Edition . MBI Publishing. ISBN 9780760336816.

История Волги

Волга

1946 — настоящее время

Страна:

ВОЛГА была одним из российских автомобильных наименований, которые стали известны на Западе как самостоятельная торговая марка в 1970-х годах, но на самом деле автомобили со значком «Волга» были частью более широкой советской системы личного транспорта, и их нужно видеть. в контексте этого паттерна.

Великая Отечественная война

История начинается в 1946 году, после того, что русские официально называют Великой Отечественной войной. Из-за нехватки транспорта России быстро понадобилась прочная и серьезная машина. Команда разработчиков под руководством Андрея Липгарта разработала конструкцию унитарной конструкции с независимой передней подвеской, полуэллиптическими задними рессорами и жесткой осью, оснащенную 4-цилиндровым двигателем объемом 2,1 литра мощностью 50 л. с. и трехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач

Этот новый Русский автомобиль назывался Победа (что означает Победа) и возник на базе гигантского Горьковского автомобильного завода, он был также известен русским как ГАЗ МЗО. инициалы образуют гораздо более знакомое имя ZIM.

Несмотря на то, что в Pobieda были внесены некоторые изменения, в том числе несколько туристических версий и полноприводная версия M72 в 1955 году, с внешним видом модели ничего драматического не произошло, и после тринадцати лет производства русские решили, что даже их суровая погода и географические условия не оправдывали продолжения производства прочной и флегматичной Победы.

Варшава

Новый дизайн, в котором используются компоненты Pobieda, но значительно обновлен в подходе, был запущен в производство вместе со старой моделью.В течение трех лет две сборочные линии работали параллельно — пока в 1958 году не была завершена конверсия. Дизайн Pobieda был отправлен в производство FSO в Польше под названием Warszawa и продолжался до тех пор, пока не был заменен Polski-Fiat.

Новое изделие Горького тем временем стало известно на Западе как Волга, и именно это название стало привычным названием на экспортных рынках. Для россиян это был ГАЗ МЗЛ — еще одно творение Lipgart, это был один из самых первых автомобилей, в котором в серийных двигателях использовались легкие сплавы, а также впервые в четырехцилиндровом двигателе использовались пять основных подшипников.Он имел объем 2,5 литра, имел конфигурацию с верхним расположением клапанов, использовал мокрые гильзы цилиндров и предлагался с силовой установкой под капотом мощностью 70 или 97 л.с.

ГАЗ М24

Автоматическая коробка передач была представлена ​​в 1959 году, но успеха не имела. Последующие изменения были ограничены в основном дизайном решетки радиатора, и позже к ассортименту были добавлены версии M22G wagon и M22E для скорой помощи. Салон «Волга», как и до него «Победа», стал одним из самых популярных такси в России. В Бельгии импортная фирма Sobimpex в качестве опции установила дизельный Rover мощностью 65 л. с.Следующая разработка «Волги» появилась в 1968 году — ГАЗ М24 или Волга 24 с более низкими линиями и большей колесной базой. Выходная мощность достигала 110 л.с. с приводом от четырехступенчатой ​​полностью синхронизированной коробки передач с напольным переключением передач.

Волга 24 полностью вытеснила старую машину к 1971 году и получила высокую оценку в странах Восточного блока, выиграв золотые медали на международных выставках в Пловдиве и Брно и одержав классную победу на ралли Таурус-73: ни о каких достижениях не сообщалось для Запада, но они и не имели бы большого значения, даже если бы были такими.Затем завод в Горьком был расширен за счет производства нового герметичного двигателя V6 объемом 2,5 литра мощностью 160 л.с., который планируется открывать для капитального ремонта только каждые 150 000 километров. Этот двигатель был разработан НАМИ, Московским научно-исследовательским центром автомобилей, для Волги 24 и для четырехколесной производной модели Volga Universal.


4-дверная «Волга» 1961 года показала, насколько российская автомобильная промышленность копирует американскую.

ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ

В 1973 году была представлена ​​версия вагона-вагона 24-02 седана «Волга» с тремя рядами сидений, в которых размещались водитель плюс семь пассажиров или водитель, с двумя задними сиденьями в откинутом положении, одним пассажиром и 500 кг сиденья. груз.Казалось, российский автопром довольно аккуратно подбирает, какой завод и какой тип выпускает. Волга стала национальным такси. Пожалуй, лучшую автомобильную стоимость тогда обеспечивали автомобили ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ (каждый назван в честь завода, который их выпустил).

Средний рынок изначально поставлялся Москвичом, затем Апорожец и Лада на базе Fiat открыли новые направления для легковых автомобилей. Качество, возможно, не соответствовало западным стандартам, но российская автомобильная промышленность, казалось, точно знала, кто и что делает, и удалось избежать расточительной внутренней конкуренции. На взгляд востока, результаты хорошо регулируемой и свободной от конкуренции отрасли проявились в автомобилях, но российским дизайнерам нужно было больше бросать вызов, и они начали демонстрировать, что они могут научиться соответствовать мировым стандартам отделки и производительности — хотя немногие из них утверждают, что они на самом деле были где-то близко.

Волга ГАЗ-3102

В 1982 году ГАЗ представил третье поколение Волги — ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль был ограничен для широкой публики, и производство старой серии продолжалось, в отсутствие подходящей замены ГАЗ предпринял глубокую модернизацию модели -24, используя многие из характеристик модели -3102.В результате появился совершенно новый автомобиль, который выпускался вплоть до начала 1990-х годов. Внешне изменения коснулись новой модели, лишенной почти всех хромированных деталей за счет новой пластиковой решетки, новых «утопленных» дверных ручек. На окнах передних дверей больше не было угловых створок, а новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как на стороне водителя, так и на стороне пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен на производный двигатель ЗМЗ-402, в котором был введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающий выходную мощность 98 л.с. (с 85 л.с. на -24).

Модель 24-10 получила новую подвеску, которая позволяла устанавливать колеса большего размера, с новым ободом в стандартной комплектации, а также имела новый комплект тормозов с вакуумным усилителем. Некоторые машины были оснащены дисковыми тормозами от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая органы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях. Как и базовый -24, автомобиль имел несколько модификаций, в том числе представленный в 1987 году универсал ГАЗ-24-12 и малосерийный ГАЗ-24-34 с двигателем V8.Самым значительным воздействием автомобиля было то, что, в отличие от 3102, который продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие иметь автомобиль среднего размера, теперь могли его приобрести. с относительной легкостью. Однако в целом, даже на момент своего появления на рынке автомобиль был очень устаревшим по сравнению с западными конкурентами, и производство было прекращено в 1992 году. По данным ГАЗ, с 1970 по 1992 год было произведено 1 481 561 автомобиль серии -24, что делает его самым высоким за всю историю завод.

ГАЗ-31029

К началу 1990-х ГАЗ находился в кризисном состоянии, за исключением -3102, его модели были старше десяти лет, и средства, которые он надеялся приобрести для своих будущих разработок, таких как -3105, так и не поступили. ГАЗ-31029 стал гибридом ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году. Новая модель имела более аэродинамический передний кузов. Модель также была первой в серии, в которой использовался инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя также были доступны карбюраторные двигатели.Также в отличие от 3102, 31029 был универсалом. Последний, в отличие от седана, по-прежнему сохранил большую часть стиля задней части модели -24.

Изначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х годов означали, что вскоре его репутация будет сломана из-за низкого качества сборки и проблем с коррозией, а более старый 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для общественности после распада Советского Союза.Несмотря на это и небольшой производственный цикл, ГАЗ установил рекорд — более 115 тысяч автомобилей в год с моделью 31029.

ГАЗ-3110

ГАЗ никогда не планировал 31029 как постоянную модель, но, поскольку замены не было, компания решила постоянно модернизировать существующий автомобиль. В 1996 году появился ГАЗ-3110, в новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденциями 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, были переработаны и заменены.Автомобиль получил новый дизайн передней и задней части, после чего вернулась хромированная отделка. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

Главным нововведением 3110 было то, что в дополнение к стандартному выбору двигателей 31029, были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 теперь получил современную акриловую краску, которая резко снизила проблемы с коррозией, от которых страдали Волги.В 2003 году 3110 получил шаровую переднюю подвеску, также стали доступны турбодизели Steyr. Универсальная версия 3110, Волга 310221, вместе с машиной скорой помощи 310223, остается в производстве с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

Смотрите также: Автомобиль ГАЗ Отзывы | Обзоры автомобилей ЗИС и ЗИЛ | Польский Fiat

Устройство двигателя ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ 406 является своеобразным переходным звеном между старым карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 и его улучшенной инжекторной версией модели 405.

Странно, что большим значением маркируется данный агрегат, а не его преемник. Неопытный автомобилист подумает, что ЗМЗ 406 разработан значительно позже 405-го и более производительный. Что ж, давайте посмотрим, чем отличается этот 406-й мотор.

Краткое описание

Этот двигатель относится к серии 4-х цилиндровых карбюраторных бензиновых установок. ЗМЗ 406 имеет линейное расположение цилиндров. Количество распредвалов в ГБЦ — 2. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-2.Рабочий объем двигателя — 2,3 литра, мощность — 130 лошадиных сил.

Устройство

Исходя из рисунка 2, видим, что двигатель ЗМЗ 406 состоит из:

  1. Поддон картера.
  2. Маслосборник.
  3. Масляный насос.
  4. Насос привода насоса.
  5. Коленчатый вал.
  6. Шатун.
  7. Ведомая шестерня привода масляного насоса.
  8. Крышки того же устройства.
  9. Ведущая шестерня привода масляного насоса.
  10. Поршни.
  11. Прокладки блока цилиндров.
  12. Клапан выпускной.
  13. Впускной патрубок с ресивером.
  14. Головка блока цилиндров.
  15. Распредвал впускного клапана.
  16. Гидравлический толкатель.
  17. Распредвал выпускного клапана.
  18. Крышки ГБЦ.
  19. Индикатор уровня масла.
  20. Коллектор выпускной.
  21. Клапан выпускной.
  22. Блок цилиндров.
  23. Сливные пробки.

Примечание: нумерация деталей двигателя ЗМЗ 406 совпадает с обозначением устройств на рис.2.

Что касается разработки, то данный агрегат разрабатывался совместно с немецкой компанией Mercedes, за счет чего инженерам удалось увеличить межсервисный интервал до 15 тысяч и значительно увеличить срок службы основных деталей двигателя. Как показывает практика, ЗМЗ 406 может прослужить до 300-400 тысяч километров без расточки блоков и замены цилиндро-поршневых групп. Однако эта величина во многом зависит от состояния цепочки. Если дело дойдет до неисправности, выйдет из строя весь мотор. Отсюда такое разногласие: у одних двигатель без проблем может прослужить 400 тысяч, у других ломается уже через сотню. Но однозначно участие немецких коллег-горняков положительно повлияло на надежность данного агрегата, ведь по сравнению с 402-м мотором его ресурс обслуживания был увеличен почти вдвое.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 — дело очень серьезное, так как процесс расточки деталей усложняется еще на 16 клапанов. Поэтому из-за сложной конструкции стоимость ремонта этого мотора составляет от 1 до 2 тысяч долларов.Однако не следует забывать, что 16 клапанов обеспечивают машине отличную динамику и служат намного дольше, чем на 402 м.

В заключение хочу сказать одно: Заволжский 406-й двигатель действительно прошел этап эволюции и стал образцом для подражания многих российских автопроизводителей. Его удивительно большой ресурс и прекрасные энергетические характеристики приблизили Горьковский и Заволжский заводы к современности. И даже по сравнению с американским «Камминз», которым ЗМЗ комплектуют все «ГАЗель» и «Волга», он не теряет своей популярности, а спрос на него растет.

ГАЗ-24 с Твин-турбо Ford V8

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

ТОП 8 покупателей Spark в 🇸🇳 Сенегал

Показать все Торговля Производство

Товары Искра оптом

Торгово-закупочная компания

Если вы хотите найти новых клиентов, купите свечи оптом

  1. Tata International Unitech Senegal

    Автомобили с искровым зажиганием (бензин), двигатель цилиндров, cpcty 1200cc, но 1500cc, с механической коробкой передач tata indica gl

  2. Abibou Fall и talla Fall

    Spark (2500 + 1500 + 1000) — (инв.3226 dtd 07.08.2019 бхарат коттедж индук даман гст №-25aaafb5926a1z2 b.amount-rs617417)

  3. Seye Abdou

    Горшок для посуды с пластмассовой изоляцией и вкладышами из нержавеющей стали: набор из 4 предметов Spark

  4. La Senegalaise De L Automobile S.a.

    1. Свеча зажигания запасных частей мотоцикла (13)
    2. Свеча зажигания запасных частей мотоцикла rg8yc
  5. Benik Auto

    Свеча зажигания (согласно счету

  6. Trametal S.

    а.

    Spark xp набор-50 раствора (мешок 50 кг) (инв. № 00054 dt.16.6.20 gstin.24aaccs9908c1zh / shubh ceramic pvt ltd)

  7. Tata International Unitech Sene

    Автомобили с искровым зажиганием (бензин) с двигателем объемом> 1200 куб. См, но

  8. Compagnie Delectricite Du Senegal

    Наконечник зажигания для hei

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Крупнейшие производители и экспортеры Spark

# Компания (размер) Продукт Страна
1 Federal Mogul Ignition Products (India) Ltd.(9) НАБОРЫ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ КРИЧАЮЩИЙ ОРЕЛ, БИМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ R НОМЕР СЧЕТА, ДТ. SB BILL, DT. Вес нетто, кг Индия
2 Positive Grid Digital Technology Co. (9) SPARK SOUND BOX НАИМЕНОВАНИЕ БРЕНДА ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ СЕТКА CTNS, ПОЛУЧЕННАЯ В PLTS SPARK SOUND BOX НАИМЕНОВАНИЕ БРЕНДА POSITIVE 905 GRID HS 905 905 3 Aga (Ningbo) SpA Rk Plugs Co. , Ltd. (9) Свечи зажигания Китай
4 Union Regent Investments Ltd.(8) Фильтры и свечи зажигания Фильтры и свеча зажигания hongkongsarchina
5 Bilogistik SA (8) ФИОЛЕТОВЫЕ ВОСКОВЫЕ БУСИНЫ / С КОРПУСАМИ DAP ПЕРЕВОЗКА ПЕРЕВОЗКИ ПЕРЕВОЗКИ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕГРУЗОК 905 XPO LOGISTICS RNA 905 905 SPARIC RNA 905
  1. Дакар
  2. Thiès
  3. Kaolack
  4. Ziguinchor
  5. Diourbel
Автор: Ирина Куликовская вк, 01. фев 2021 г.
Образование: МГУ
Не говорите людям, как надо делать, говорите им, что делать, и позвольте им удивить вас своими результатами

Care motor este mai bun pe «gazelle»: сравнительные фотографии

Atunci când cumpărați un vehicle utilitar, este important să acordați atenție nu numai capacity portante și altor caracteristici, ci și motorului.Gazele sunt cele mai populare vehicle comerciale ușoare din Rusia. Această mașină este disponibilă în comerț încă din 1994. n acest timp, au fost install different unități de alimentare. Despre ce fel de motor este mai bun pe Gazelle, vom spune в articolul nostru de azi.

Центральная электрическая зона

Inițial, aceste mașini au fost instalate de la Заволжский моторный завод. Toți au un aranjament în linie al cilindrilor. Дин 1994 года в 2003 году, мотор 402 (карбюратор) на заводе «Газель».Care este mai bine să alegeți — vom lua în considerare mai târziu. Odata cu lansarea unei noi generatii de «Gazelle» (2003), linia motorului a fost completetata cu o alta putere. Acesta este motorul ЗМЗ-406.

Un an mai târziu, o unitate mai modernizată a îceput să fie instalată pe ГАЗель, уход за маркой на ZMZ-405. Ce caracteristici au aceste unități de putere? Luați в значительном fiecare dintre ele separat.

ЗМЗ-402

Acesta este un motor pe benzină cu patru cilindri, cu sistem de alimentare cu carburant.Если вы хотите модифицировать двигатель ЗМЗ-24Д, то можете установить его на «Волга» в советский период. Motorul are o putere de 100 de cai putere, cu un volum de cilindru de 2, 44 литра. Моторул — это 2 супапе пе цилиндру. Ce spun ei despre acest motor? Proprietarii remarcă faptul că acest motor este încărcat puternic. ЗМЗ-402 не предназначен для использования в транспортных средствах. Acesta este un motor ușor care oferă un cuplu redus.

Printre alte difficiențe, proprietarii remarcă un risc ridicat de supraîncălzire.Datorită faptului că motorul este constant supus stresului, blocul și capul sunt încălzite. Мотоцикл имеет ресурс (приблизительно 150 миллионов километров). De asemenea, motorul necesită reglarea i curățarearegată a carburatorului. ZMZ-402 — это простая конструкция, предназначенная для удобного использования. Costul reviziei acestui motor este mult mai mic decât cel al analogilor moderni. În ceea ce privește consumul de combustibil, această unitate este cea mai vie. Temaconomiei celui de-al 402-lea motor este knownă autovehiculelor din timpul Volga sovietic. Gazele încărcate consumă cel puțin 19 литров на 100 км в сутки. N timpul iernii, această cifră poate ajunge la 22. Este rezonabil să folosiți un astfel de echipament numai dacă este instalat HBO.

ЗМЗ-406

Acest motor cu un volum de 2, 3 litri dezvoltă o putere de 145 de cai putere. Это новая линия блока с 16 клапанами. Cu toate acestea, mecanismul de distribuție a gazelor este în continueare condus de un lanț. Motorul — это un sistem de alimentare cu carburator, dar are un cuplu mare, care este atât de important pentru vehicleulele comerciale.Principalele avantaje sunt resurse și putere mai mari.

Уход за мотором este mai bun pe Gazelle? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să identiftificăm părțile negative ale motorului 406. Printre Recenziile Privind neajunsurile se numără complexitatea dispozitivului de sincronizare. În primul rând, dispozitive de întindere a lanului. Elementul se întinde în timp i necesită înlocuire la 100 de mii. De asemenea, designul utilizează designul arhaic al inelelor de поршень. Din acest motiv, există maslozhor și un consum ridicat de combustibil. Gazele cu acest motor cheltuiesc aproximativ 15-20 de litri, în funcție de modul de funcționare.

ЗМЗ-405

Aceasta este o unitate mai avansată, construită pe baza celui de-al 406-lea motor. Are o injecție mai modernă. Cu un volum de 2, 5 litri, dezvoltă o putere de 152 de cai putere. De asemenea, în proiectare a fost schimbat grupul de pistoane. Se simte puternic în accelerare.

Motorul 405 este mult mai vesel decat 406-lea — центрифугирование.De asemenea, această unitate — это un «apetit mai moderat». На 100 километров израсходовано 16-18 литров горючего. Trebuie avut în vedere faptul că acest parameter poate fi diferit, deoarece «Gazelle» — это înălțime diferită a cabinei (vele) și poate transporta mărfuri de tonaj differit.

Ce este finalizat?

Răspunzând la întrebarea cu Privire la care motor este mai bine să punem pe «Gazelle», merită să luăm în Thinkrare îmbunătățirile tehnice ale acestei unități. În acest motor au fost făcute mici modificări de proiectare.Deci, inginerii au rafinat capul blocului, excludend canalele sistemului inactiv. Masa capului cilindrului este redusă cu 1, 3 килограмма. N cazul în care garnitura capului cilindrului fără azbest a fost folosită la motorul 406, atunci pe motorul 405 se află o parte metalică cu două straturi. Oferă o etanșare mai bună a canalelor sistemului de răcire, îmbinărilor de lubrifiere și a gazelor. Astfel, inginerii au reușit să obțină cea mai bună etanș являются составной частью критики. Apropo, acest motor a fost primul în linie, уход за официальной линией евро-3.

Care este rezultatul?

Deci, уход за двигателем este mai bun — 402 sau 406? «Газель», эхипать у двигателя, прея фарте, витеза șи поартэ сарчини греле. Din acest motiv, motorul se supraîncălzește și consumă ulei. Уход за мотором este mai bun pe Газель? Cen ceea ce privește motorul 406, este o alternativă excelentă între 402 și 405. Costul «gazelului» cu acest motor este mult mai mic decât cu unitatea de injecție. В Acest CAZ, Motorul 406 — это современный 16-клапанный механизм с потенциальными параметрами настройки.Dacă se dorește, poate fi forțat prin înlocuirea grupului de pistoane cu Ульяновск. Principalul dezavantaj al acestui motor este carburatorul. Acum există foarte puțini profesioniști implați în стабильной лор. Dar carburatorul necesită întreținere și ajustare constantă.

Dacă рассмотреть мотор este mai bun — 405 sau 406 pentru GAZel, liderul defitiv va fi ZMZ-405. Acest motor nu are aceleași dezavantaje și necesită mai puțină întreținere, deoarece este echipat cu injecție de carburant.Мотор Acest не потребляет красный карбюрант și un cuplu mai mare. Motorul 405 Nu se supraîncălzește cu condiția înlocuirii in timp с использованием антижелудочкового покрытия i se distinge printr-o resursă mare. Практика arată că acest motor «îngrijește» для проверки на 300 километров. Cu toate acestea, costul «Gazelle» cu acest motor este mult mai mare. Acesta este probabil singurul dezavantaj al acestui motor. Восстановите ZMZ-405, который является лидером в бензиновом двигателе. Dacă există o întrebare despre care motor este mai bine să pună pe «Gazelle», atunci cu siguranta 405th.Aceasta este cea mai fiabilă și durabilă unitate de putere care a fost vreodată instalată pe aceste mașini.

Deci, am a flat care motor este mai bun pe «Gazele».

УАЗ 3909 3

технические данные. Топливный бак. Расход топлива.
УАЗ 3909 3 технические данные. Топливный бак. Расход топлива. Рекламные объявления

Общая информация


Двигатель

905 905 Мощность
Модель двигателя ЗМЗ-402 или ЮМЗ 4178
Стандарт ECO
Объем 2445 см 3
Мощность 905 об / мин 4500
Крутящий момент 159 Н / м
Максимальный крутящий момент при об / мин 2500
Тип двигателя Бензин
905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 4
Клапаны на цилиндр 4
Компрессия 8,2
Тип топлива A-80

Шасси, корпус

905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905
Тип кузова Фургон
Длина
Ширина 2100 мм
Высота 2101 мм
220 мм

Трансмиссия

Колесный привод Постоянный полный привод
Количество передач (механическая коробка передач) 4

Тормозная система

Передние тормоза Барабанные тормоза
Задние тормоза Барабанные тормоза

Рулевое управление

Усилитель руля
Диаметр поворота 9. 9 м

Представления

Максимальная скорость 110 км / ч
Емкость топливного бака 112 л
Расход топлива 15,5 л / 100 км
Разгон до 100 км / ч —

Вместимость

Количество мест 7
Вместимость 1000 кг
Длина грузового отсека
Ширина грузового отсека
Высота грузового отсека 905 отсек

Размеры и вес

Вес 1820 кг
Макс.масса 2820 кг
Шины 215 / 90R15C, 225 / 75R16, 225 / R16C

Рекламные объявления

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *