Камаз газодизельный: Газодизельный KAMAZ-5490 NEO (КПГ)

Содержание

Как начинался газодизель на КАМАЗЕ ( уникальные фотографии из архива ) |

Первые экспериментальные газодизельные грузовики КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-53218, построенные в Набережных Челнах во второй половине 1985 г., от серийных машин отличались лишь газодизельными моторами КАМАЗ-7409 со специальной топливной аппаратурой (газовый смеситель и система регулирования подачи газа) и установленными на шасси, под кузовом, газовыми баллонами со сжатым газом. В декабре 1985 г. они прошли приемочные испытания и были рекомендованы к постановке на производство.

В сентябре 1987 г. завершились межведомственные испытания (МВИ) газодизельных седельных тягачей КАМАЗ-54118 и самосвалов КАМАЗ-55118, по результатам которых они были рекомендованы к постановке на производство.
В результате этой работы в Набережных Челнах впервые в мире в 1988 г. было организовано промышленное производство газодизельных грузовиков, оригинальную газодизельную аппаратуру (смесители и дозаторы газа) для которых поставлял Алтайский завод автотракторного электрооборудования из Рубцовска.

Первое поколение газодизельных грузовиков КАМАЗ включало следующие серийные модификации: бортовой грузовик КАМАЗ-53208 с нормальной колесной базой и его шасси КАМАЗ-53217, бортовой грузовик КАМАЗ-53218 с удлиненной колесной базой и его шасси КАМАЗ-53219, седельный тягач КАМАЗ-54118 и самосвал КАМАЗ-55118.

Фотографии из архива КАМАЗа

Испытания газодизельного грузовика КАМАЗ-53218 на треке со сменными поверхностями на полигоне НАМИ в Дмитрове.

 


Установка газовых баллонов под кузовом грузовика КАМАЗ-53218

 


Газодизельный грузовик КАМАЗ-53218 после испытательного переворота с косогора. Несмотря на повреждение грузовой платформы крепление газовых баллонов сохранилось в штатном режиме

 


Газодизельный самосвал КАМАЗ-55118, 1986 г.

 


Крэш-тест газодизельного самосвала КАМАЗ-55118 на фронтальное столкновение – кассета с баллонами сохранила своё первоначальное положение

 


Газодизельный седельный тягач КАМАЗ-54118, 1986 г.

 


Седельный тягач КАМАЗ-54118 после фронтального столкновения с бетонным кубом

 


Макетный образец грузовика, переоборудованный в НАМИ для работы на газовом топливе

 

КамАЗ создал первый гибрид :: Autonews

В пустыню на метане: КамАЗ создал первый гибрид 

Гоночная команда «КамАЗ-Мастер» участвует в ралли-рейдах более 25 лет. За это время коллектив из Набережных Челнов видел всякое: многочисленные победы, зрелищные аварии, рассыпающиеся на ходу двигатели, чудесные спасения и даже ночевки в пустыне Сахара под открытым небом. Не было в истории «КамАЗ-Мастера» только гибридных моторов: с 1995 года команда из Татарстана использует 18,2-литровые двигатели Тутаевского моторного завода (ТМЗ). В этом сезоне коллектив выставил на старт грузовик с комбинированной силовой установкой: КамАЗ-4326 с газодизельным двигателем. Экспериментальный автомобиль уже прошел две гонки чемпионата России, а в декабре стартует в рейде «Африка» — марафоне, который перенял у «Дакара» исторический маршрут и честь соревноваться в пустыне Сахара.

За руль гибридного грузовика сядет пресс-секретарь «Газпрома» Сергей Куприянов. Вместе с ним в экипаж войдет его брат Александр и опытный механик Анатолий Танин, до этого выступавший с победителями «Дакара» Чагиным и Кабировым. И если для спонсирующего этот проект «Газпрома» рейд «Африка» останется маркетинговой историей, то для команды «КамАЗ-Мастер» и всех сочувствующих ралли-рейдам предстоящий дебют уникального автомобиля позволит ответить на вполне серьезный вопрос: есть ли будущее у газодизельных грузовиков в марафонских гонках?


«По сути, это обычный гоночный КамАЗ. До меня на этой машине ездили пилоты Дмитрий Сотников и Ильгизар Мардеев, — рассказывает пилот Сергей Куприянов. – Главное отличие – это расположенные в центральной части кузова четыре баллона с метаном. Вместе с ними в грузовике появилась система трубопроводов, редуктор и специально доработанный топливный насос высокого давления, который уменьшает подачу дизельного топлива во время подключения баллонов. Благодаря добавлению газа мы достигаем более полного сгорания топлива, что приводит к уменьшению дымности».

«Двигатель меньше дымит, особенно на низких оборотах, — подтверждает слова гонщика руководитель «КамАЗ-Мастера» и семикратный победитель «Дакара» Владимир Чагин. – Это очень важно, так как за последние годы в ралли-рейдах ужесточились требования по максимально допустимому уровню выхлопа. По всему миру идет движение в поддержку чистой окружающей среды, так что применение газа становится очень актуальным. При этом мы не ожидали, что помимо уменьшения дымности получим еще и лучшую динамику мотора. С подключением газа двигатель лучше разгоняется на низких оборотах, у него улучшается приемистость».


«Кривая зависимости мощности от оборотов получилась весьма интересной, — разъясняет Куприянов. – У стандартных дизелей ТМЗ достаточно узкий диапазон, при котором мотор достигает оптимальной мощности. При приближении к 2500 оборотам мощность начинает падать. Мы протестировали на стенде газодизельный вариант и увидели, что на плато предельной мощности он выходит быстрее – при 1700 или 1800 оборотах. При этом даже на этом уровне мощность превышает показатели дизельного двигателя. К тому же, уходит резкий провал при приближении к максимальным оборотам».

На практике это означает, что газовым грузовиком проще управлять в условиях бездорожья: там, где спортсмены на «стандартных» гоночных КамАЗах вынуждены поддерживать высокие обороты, менее опытный Сергей Куприянов может немного расслабиться: «Я все-таки не такой специалист, как ребята, мне сложно все время держать двигатель на пределе. С газом мне легче».

Сергей Куприянов


Разумеется, никто не стал бы затевать этот эксперимент только ради экологии и удобства пилотажа. С точки зрения пилотов и инженеров главным козырем газодизельного КамАЗа является лучшая динамика разгона и экономия на топливе. «В условиях гонок на бездорожье эксплуатация газового грузовика оказалась дешевле его дизельного аналога на 15 процентов, — утверждает Владимир Чагин. – Назвать точные цифры по расходу горючего нельзя, так как этот показатель сильно зависит от особенностей спецучастка: на асфальте или жестком грунте расход минимален, а в вязких песках и на высокогорье он вырастает в разы. Диапазон составляет от 70 до 200 литров топлива на 100 километров».

Вся эта экономия обходится КамАЗу в лишние килограммы. Газодизельный грузовик возит с собой четыре 90-литровых баллона с компримированным метаном – этого запаса хватает на стандартный ралли-рейдовый спецучасток в 300-400 километров. Когда газ заканчивается, автоматика переводит мотор в дизельный режим. При желании газ можно отключить и из кабины – хоть на стоянке, хоть прямо во время движения.


В «Африке» на финише «допов» газовый КамАЗ будет поджидать передвижной заправщик. По сути, это цистерна на колесах: вечером каждого дня метан из нее будут закачивать в гоночный «КамАЗ» Куприянова. Для этого даже не потребуется снимать баллоны – метан пойдет через трубку, подсоединить которую можно не вынимая резервуары из кузова. Сами баллоны весят ничтожно мало: произведенные в Польше емкости сделаны из алюминия, чтобы максимально облегчить массу – как известно, в гонках вес имеет первоочередное значение. Часть добавочной массы газовый «КАМАЗ» восполняет уменьшенным запасом дизельного топлива, но остальное приходится компенсировать на трассе.

«Конечно, машина получается тяжелее. На внедорожнике это, наверное, было бы существенно, но на грузовике это не так заметно», — признается Сергей Куприянов.

«Мы судим не по массе, а по эффективности работы двигателя, — добавляет механик Анатолий Танин. – Эффективность повышается настолько, что поглощает избыточную массу».


Примечательно, что метан стал не первым газом, который «добавили» в двигатель гоночного «КамАЗа». В 2013 году на этапах чемпионата России выступал другой грузовик, в кузове которого лежали два 100-литровых баллона с пропаном. За рулем выступал тот же гонщик, однако по маркетинговым соображениям пропановый проект свернули. «Для нас пропан-бутан – это, скорее, механизм утилизации попутных газов. Это продукт, который для компании ничего не стоит, — пояснил представитель производителя в интервью Autonews.ru. – Вместо этого мы хотим развивать поставку метана конечным потребителям – автовладельцам. С точки зрения эксплуатационных характеристик он более выгоден для водителей: в пропан-бутане часто попадаются те или иные примеси, тогда как метан чист практически всегда – это один и тот же Ch5. Весь гоночный проект для того и затевается, чтобы показать надежность метана как газомоторного топлива».

Сейчас прошлогодний грузовик с пропановыми баллонами стоит на базе команды и не участвует в гонках. При желании проект можно было бы реанимировать, однако перед коллективом стоят другие цели. После финиша в «Африке» «КамАЗ-Мастер» попробует адаптировать газовые технологии под требования «Дакара». Дело в том, что на старт самого знаменитого ралли-рейда планеты метановый грузовик не выйдет при всем желании: газовая часть «КамАЗа» интегрирована с российским мотором ТМЗ, характеристики которого не вписываются в действующие правила. Технический регламент запрещает использовать двигатели рабочим объемом больше 16 с половиной литров, тогда как объем ТМЗ превышает 18 литров. Требования «Африки» несколько мягче, что позволяет выставлять грузовики с устаревшими силовыми установками – именно поэтому вместе с Куприяновым на старт марафона в Сахаре выйдет «КамАЗ» Антона Шибалова, также оснащенный двигателем Тутаевского моторного завода.


«Для команды это более понятная и отработанная технология, — поясняет Сергей Куприянов. – Практически одновременно с запуском газового проекта команда начала осваивать 16,2-литровые двигатели Liebherr, которыми теперь оснащаются грузовики для «Дакара». Параллельно привыкать к незнакомому агрегату и переводить его на газ было бы неоправданно сложно».

К настоящему моменту на счету «КамАЗа» с Liebherr два пройденных «Дакара», так что команда вполне может задуматься о следующем шаге – переводе швейцарских моторов на метан. «Преимущество Liebherr заключается в электронной системе управления подачей топлива, — рассказывает Куприянов. – В отличие от механической системы, которая используется на ТМЗ, здесь можно более умно подавать газ – именно в те моменты, когда это даст наилучший эффект и оптимизирует характеристики двигателя. Если сейчас мы просто линейно убираем какое-то количество дизеля на всем диапазоне рабочих оборотов двигателя и замещаем этот объем газом, то на Liebherr с электронной системой впрыска можно было бы добавлять газ точечно – скажем, с 1700 до 1850 оборотов. Это улучшило бы кривую мощности, а также позволило бы обойтись одним очень маленьким баллоном с газом. Пока все это в стадии обдумывания».


Прямо сейчас метановый «КамАЗ» существует в единственном экземпляре. На вопрос о шансах грузовика на победу в команде отвечают уклончиво: вроде бы, техническая начинка позволяет претендовать на высокие результаты, но неопытность пилота по сравнению с прямыми конкурентами может нивелировать это преимущество. В результате фаворитом «Африки»-2015 считается Антон Шибалов на давно проверенном дизельном «КамАЗе». Куприянов же ставит перед собой одну цель – добраться до финиша: «Надо трезво оценивать свои силы и действовать адекватно ситуации. Гонка длинная. Хороший результат будет у тех, кто поедет стабильно».

Рейд «Африка» пройдет с 29 декабря по 11 января. За это время гонщики преодолеют 6 тысяч километров. Помимо песков пилотов ожидают каменистые плато, грунтовки и даже саванны. В таких условиях газодизельный «КамАЗ» еще не ездил: грузовик в лучшем случае преодолевал короткие этапы чемпионата России. Выдержит ли нестандартный автомобиль серьезную нагрузку Сахарой, узнаем в «Африке».

Антон Погорельский
Фото: КамАЗ

чем уникален это грузовик и почему его не пускают на «Дакар»

У «КАМАЗ-мастера» хорошие новости: гоночная команда вышла из карантина и приступила к тренировкам. Вторая новость — помимо известных моделей спортивных грузовиков пилоты показали обновленный газодизельный КАМАЗ-4326 с модернизированной трансмиссией. Смотр техники прошел на домашней базе «Синей армады» в Набережных Челнах.

Максим Приходько

Во время вынужденных каникул у команды на удаленке работа тоже была: дистанционные совещания, изучение иностранных языков, общение с болельщиками в соцсетях. Но даже «заезды» на профессиональных симуляторах не смогли утолить у парней жажды желания поскорее сесть за руль гоночного КАМАЗа. Когда Роспотребнадзор разрешил в начале июля команде вернуться на свой полигон в Тарловку, это был праздник. Один из гонщиков, Айрат Мардеев, так мне охарактеризовал чувства, охватившие пилотов: «У меня просто был абсолютно детский восторг — наконец-то, я сел за живой руль! Ощущения, прыжки — настоящую машину никакой симулятор не заменит! Да и те эмоции, которые она дарит, это тоже дорогого стоит».

Новую 6‑ступенчатую коробку пристыковали к V-образной газодизельной «восьмерке» машины.

Мимо меня проносились известные боевые дакаровские машины, но я больше интересовался бело-голубым спортивным грузовиком, на бортах которого было написано: Ecо Gas. Это особое направление в команде — газодизельный гоночный грузовик. Живое воплощение того, что метан может быть альтернативой традиционному моторному топливу. В отличие от двигателей, которые могут работать только на газе, у газодизеля не надо убирать штатную топливную аппаратуру. Если раньше машина комплектовалась 16‑ступенчатой механической коробкой, то теперь к двигателю пристыкована гидромеханическая трансмиссия Allison — такая же, как на спортивном КАМАЗ-43509, о котором мы уже рассказали читателям (см. «Автопарк» №6/2019). Хотя и до замены трансмиссии газодизельный болид в своем классе не терялся. В 2014‑м, в год рождения машины, на третьем этапе чемпионата России по ралли-рейдам «Великая степь» пилот Сергей Куприянов сразу привез серебро.

Синий рычаг — селектор АКП Allison.

Внедрение автоматических КП вначале опробовали на традиционных дакаровских машинах. Сергей Савостин, заместитель директора команды «КАМАЗ-мастер» по производству и развитию, еще год назад так оценивал потенциал спортивной машины с гидромеханической коробкой: «В песках и горах с обычным сцеплением лучше не рисковать переключаться: можно либо там и остаться, либо вообще укатиться. Коробка с гидротрансформатором позволяет переключаться без потери момента. Также пилот меньше отвлекается, уделяя внимание дороге».

Грузовик оборудован четырьмя метановыми баллонами. Суммарно они вмещают 80 м3 природного газа.

Оценив работу гидротрансформатора на дакаровских грузовиках, пришел черед и КАМАЗ-4326. В начале этого года новую 6‑ступенчатую коробку пристыковали к его V-образной газодизельной «восьмерке». Единственный нюанс — программным методом отключили высшую передачу — в ней пока нет нужды. Машину готовили для гонки «Шелковый путь», но некстати разыгравшаяся пандемия COVID-19 спутала все планы. С другой стороны, начальник конструкторского отдела «КАМАЗ-мастер» Евгений Яковлев посчитал, что внезапные каникулы пошли проекту в определенном смысле на пользу. Появилось дополнительное время для работ по точной настройке гидромеханической коробки.

Кабина крепится к раме на четырех точках.

Пользуясь вынужденным затишьем, провели еще ряд профилактических мероприятий — теперь кабина газодизельной машины получила четыре подпружиненных точки крепления, как у всех гоночных грузовиков «Синей армады». Сразу заметно уменьшилась продольная раскачка кабины. Что касается подвески, то по ходовой части у газовой версии нет никаких отклонений от дизельных — унификация. Она прослеживается и в бортовой телеметрии. Все машины оборудованы топливными датчиками LLS5 от компании Omnicomm. В условиях гонки точные показания остатка топлива в баке — параметр неоценимый, если не один из самых важных.

Видеотерминал «ОКО» — это своеобразный видеорегистратор, используется на этапах российских соревнований.

Газовая составляющая грузовика осталась прежней. Четыре 89‑литровых баллона польской фирмы Stako, суммарно вмещающие 80 м3 метана — такого запаса в условиях гонки хватает примерно на 350 км. Внутренняя часть баллона изготовлена из алюминия, внешняя — из композитного материала, толщина оболочки — 10 мм. Сжатый метан хранится в баллонах при рабочем давлении в 200 атмосфер. Вес пустого баллона составляет 35 кг, а вся заправленная газобаллонная установка тянет на 240 кг. Основной топливный бак грузовика вмещает 1000 л солярки. В итоге машина весит примерно столько же, как и с обыкновенным ДВС, а суммарный запас хода у газодизельной версии несколько больше. Хотя этот показатель в гонках не решающий.

В кабине КАМАЗ-4326 образца 2020 года две педали вместо трех.

Доводили газодизельную машину с модернизированной трансмиссией вначале в условиях домашней трассы. Окончание коронавирусных каникул команды совпало с выездом на сборы в Астраханскую область. Надо было «приучить» газодизельный гоночный болид к тамошним пескам и барханам. Его бессменный пилот, Сергей Куприянов, так отозвался о промежуточных итогах недавней астраханской командировки: «Впечатлений — огромное количество. Машина стала качественно другой. Это касается и ее управляемости, и комфорта. И удобно теперь концентрироваться на работе с дорогой, не надо отвлекаться на коробку. Машина может привозить результат». Астраханские заезды показали, что новый тандем — газодизельный мотор-гидромеханическая трансмиссия — позволил практически оптимально реализовывать мощность и тягу в разных режимах гонки: что в преодолении крутых песчаных склонов, что в движении на максимальных скоростях.

Основной бак вмещает 1000 л дизтоплива.

Сергей Куприянов, говоря о перспективах битопливного грузовика, скромно упомянул, что машина теперь может привозить результат. Хотя в недавнем прошлом, выступая на версии с механической КП, он тоже показывал достойные результаты. В 2016 и 2017 годах на гонке Africa Eco Race у него 4‑е место в классе грузовиков и 1‑е место в классе гибридных автомобилей. В 2018 году на «Ралли Казахстан» газодизельный КАМАЗ-4326 занял 1‑е место. Гонка «Шелковый путь» в 2018 году — 4‑е место, а в 2019‑м на «Шелковом пути» Куприянов на машине в сине-зеленой ливрее пришел пятым, получив специальный приз за вклад в экологию. Это признание того, что логотип Eco Gas нанесен не просто так на борта гоночного газодизеля. Наверняка, что после модернизации машины мы услышим о новых победах, одержанных на этом грузовике.

Пока техрегламент гонки «Дакар» запрещает использование в ней иных версий, кроме как с традиционным ДВС. Но гегемония таких машин уже нарушена: на прошлогодней гонке команда Riwald Dakar выставила гоночный грузовик с гибридной силовой установкой — ДВС и электромотор. Как знать, возможно, мы еще станем свидетелями того, что увидим КАМАЗ-4326, атакующий подиум главной гонки грузовиков.

Евгений Яковлев,
начальник конструкторского отдела команды «КАМАЗ-мастер»

Все автомобили нашей команды, включая автомобили-технички, оснащены датчиками уровня топлива LLS5 компании Omnicomm. Основное их назначение — сбор информации для определения расхода топлива: мгновенного и в пересчете на 100 км. Если раньше у нас были серьезные проблемы с правильностью таких расчетов, то теперь с этим проблем нет. Технички также оснащаются датчиками уровня воды, ее на соревнованиях расходуется много: емкости по 500–700 л наполняются полностью и осушаются досуха. По нашему заказу Omnicomm разработал специальное решение, которое не позволяет алюминиевому стержню датчика корродировать в водной среде. Хочу добавить, что сейчас все электрооборудование спортивных грузовиков работает по CAN-шине. Новые датчики Omnicomm удачно встроились в новую систему. Для нас это удобно ввиду отсутствия лишних проводов.

Еще одно решение от наших партнеров — видеотерминал «ОКО», это своеобразный видеорегистратор. Техрегламент жестко ограничивает применение таких средств — на «Дакаре» запрещена любая передача данных из автомобиля. Мы используем систему «ОКО» там, где можно, например, на этапах российских соревнований. Раньше на спортивных машинах применялись мониторы от этой компании, но сейчас, после модернизации системы телеметрии, все показания выводятся на единый экран, надобность в дополнительном компоненте отпала. Зато в автомобилях технической помощи мы с удовольствием используем последнюю модель монитора ICON с функцией тачскрин. Водителям он очень нравится.

«КАМАЗ-мастер» прославят в кино

17 побед в «Дакаре». Три кубка мира и восемь побед в супермарафоне «Шелковый путь» — такая история не могла остаться в стороне от большого кино.

В скором времени один из центральных телеканалов покажет многосерийную спортивную драму «Мастер». Сериал расскажет о команде «КАМАЗ-мастер» и лучших гонщиках в классе спортивных грузовиков. По сюжету бывший пилот после долгого перерыва хочет вернуться в родную команду. Но это оказывается непросто: когда-то, став самым молодым чемпионом мира в истории ралли-рейдов, он был уволен за нарушение командной этики. Главный герой хочет вернуть чувство самоуважения и причастность к большому делу и снова выиграть гонку. Его ждет множество испытаний, одно из которых — встреча с бывшей женой. Она хочет занять в экипаже место штурмана и стать первой женщиной-пилотом в мужском коллективе.

Завязку сюжета нам рассказал Айдар Беляев, замруководителя команды «КАМАЗ-мастер». Говоря о будущем сериале, он показал в сторону не по уставу раскрашенных гоночных машин с неизвестной рекламой. Так как по сюжету в гонках участвует женщина, на одном грузовике нанесена реклама вымышленной компании — производителя губной помады. В роли капотного грузовика команды-конкурента из Канады «снялся» гоночный капотник КАМАЗ-43509. Гонщики оказали самую всестороннюю помощь в организации съемочного процесса. Съемки проходили на тренировочной базе команды, а также в Москве и на территории Астраханской области, там, где проходит ралли-рейд «Золото Кагана», и в Казахстане, включая трассу международного ралли-рейда «Шелковый путь». Словом, все будет как в жизни, только в кино.

По сюжету в гонках участвует женщина, на ее грузовике нанесена реклама губной помады.
Хочу получать самые интересные статьи

KAMAZ-5490 NEO (КПГ) — «МАШИНИСТ» официальный дилер КАМАЗ

Весовые параметры и нагрузки
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 10760
Полная масса а/м, кг 18600
нагрузка на задний мост, кг 11000
нагрузка на переднюю ось, кг 7600
Полная масса автопоезда, кг 44000
Полная масса полуприцепа, кг 36160
Снаряженная масса, кг 7840
нагрузка на задний мост, кг 2500
нагрузка на переднюю ось, кг 5340
Двигатель
Модель двигателя Mercedes-Benz OM 457LA. V/3
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 295 (401)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 2000 (204)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1100
Рабочий объем, л 11,97
Расположение и число цилиндров рядное, 6
Тип двигателя газодизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Коробка передач
Модель КП ZF 16S2220 ТD / ZF 12AS2130 TD
Тип механическая, 16-ступенчатая / 12-ступенчатая
Управление дистанционное, механическое / автоматизированное
Главная передача
Передаточное отношение 3,077
Тип гипоидная
Задний мост
Модель Daimler HL6
Подвеска пневматическая, с электронной системой управления ECAS
Кабина
Исполнение высокая, с одним спальным местом
Подвеска 4-х точечная пружинная
Тип кабины расположенная над двигателем
Колеса и шины
Размер обода 9,00-22,5
Тип колес дисковые
Тип шин радиальные, бескамерные
Шины 315/70 R22,5
Седельно-сцепное устройство
Высота ССУ, мм 1150
Диаметр сцепного шкворня, мм 50,8 (2”)
Модель Orlandi/Jost/SAF-Holland
Система питания
Вместимость газовых баллонов, куб. м 64
Вместимость топливного бака, л 450
Общий объем баллонов, л 320 (4х80)
Потребление топлива в газодизельном режиме:
дизтопливо/газ природный компримированный, % 60/40
Сцепление
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип однодисковое, диафрагменное мод. MFZ 430
Тормоза
Привод электропневматический (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR)
Тип дисковые (передние и задние)
Характеристика а/п полной массой
Внешний габаритный радиус поворота, м 8
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 18 (10°)
Электрооборудование
Аккумуляторы, В/А·ч 2х12/210
Напряжение, B 24
Дополнительно
Дополнительное оборудование Датчик нагрузки на заднюю ось; кондиционер; автономный отопитель кабины; предпусковой подогреватель двигателя; электронный тахограф; аудиоподготовка; сиденье водителя на пневмоподвеске

Сергей Куприянов: по блату за руль грузовика «КАМАЗ-мастер» не попадешь

https://rsport.ria.ru/20190715/1556544383. html

Сергей Куприянов: по блату за руль грузовика «КАМАЗ-мастер» не попадешь

Сергей Куприянов: по блату за руль грузовика «КАМАЗ-мастер» не попадешь

Руководитель департамента по информационной политике «Газпрома» Сергей Куприянов является не только топ-менеджером, но и успешным гонщиком. В интервью… Спорт РИА Новости, 15.07.2019

2019-07-15T17:45

2019-07-15T17:45

2019-07-15T17:45

нассер аль-аттия

ралли «шелковый путь»

зенит

интервью риа спорт

аксель витсель

камаз-мастер

халк (футболист)

сергей куприянов

алексей миллер

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/155654/61/1556546188_0:0:1279:719_1920x0_80_0_0_538583b736b548f27bf7f1656988bedb.jpg

Руководитель департамента по информационной политике «Газпрома» Сергей Куприянов является не только топ-менеджером, но и успешным гонщиком. В интервью корреспонденту РИА Новости Сергею Астахову он рассказал об участии в ралли «Шелковый путь», о своем появлении в команде «КАМАЗ-мастер» и спортивном газовом грузовике. Не обошлось и без вопросов о петербургском футбольном клубе «Зенит».Попадание в топ-5 на «Шелковом пути» — шаг вперед- В общем зачете «Шелкового пути» вы в пятерке лучших. Вас устроит попадание в топ-5 по итогам ралли? Или есть желание оказаться в призах?- Выше находятся наши ребята, пятое место будет для моего экипажа хорошим результатом. Мы всегда ориентируемся на стартовый номер, это, по сути, рейтинг участников текущего соревнования. У нас номер 305, то есть шестой рейтинг среди участников зачета грузовиков. Если получится приехать с результатом лучше, чем шестое, это будет означать шаг вперед.- Несмотря на борьбу за позицию, на одном из этапов вы остановились и помогли экипажу Дениса Кротова.- Для меня и для нашего экипажа ралли-рейды и ралли-марафоны — нечто большее, чем итоговые цифры в таблице классификации. Это более масштабная история, часть жизни, и не все ограничивается временем прохождения спецучастка. Это всегда человеческие отношения, которые важнее, чем спортивный результат.- Этот «Шелковый путь» — не первый для вас. В чем главное отличие от предыдущих гонок?- Четвертый. Как-то так получалось, что в трех предыдущих я участвовал только на территории России. Это первый «Шелковый путь», который проходит через три страны. Это безумно интересно. Мы начали гонку в одном климате, покрытии с одним характером трассы. По мере продвижения на юг все меняется буквально каждый день. В Монголии ежедневно дороги становились все быстрее и быстрее. В пятницу вообще был суперспринт.В Китае все поменялось: песчаные трассы, дюны. Думаю, такая конфигурация маршрута в этом году позволит сохранять интригу до последнего дня. Ведь дюны непредсказуемы.- В дюнах важна не скорость, а мастерство пилота и штурмана?- Да. А также качества и свойства машины. Мы едем на газодизельном двигателе, хотим еще раз сами убедиться и, надеемся, показать другим, что на таком покрытии, очень тяжелом и требовательном, газодизельный цикл дает преимущество.Аль-Аттия моментально освоился за рулем «КАМАЗа»- Расскажите, что за зверь газомоторный «КАМАЗ». Какие у него преимущества и минусы?- Недостаток только один — у нас есть дополнительные баллоны. Они дают дополнительный вес, но мы можем заливать меньше солярки. Поэтому этот недостаток относительный. Тем более, учитывая общую массу грузовика, баллоны добавляют не так много веса.Преимущество в том, что благодаря тому, что наш грузовик работает на смеси солярки и метана, газ подмешивается в воздушную смесь и сгорает после воспламенения дизеля. Это позволяет добиться более полного сгорания топлива, что в технических характеристиках выражается в расширении полки мощности. Всем известно, что специфика дизельных моторов — очень узкий диапазон оборотов двигателя, когда он выдает максимальный крутящий момент и максимальную мощность.Когда используется газодизельный цикл, полка становится шире. В том числе на более низких оборотах. Это очень важно в песках и дюнах. Если у нас длинный и тяжелый подъем, то к его концу машина начинает терять обороты и, соответственно, терять мощность. Мы на нашем моторе можем пройти дальше, потому что в чисто дизельном варианте падение оборотов до значения 1800-1700 означает, что двигатель уже потерял мощность, не тянет, а газодизельный продолжает тянуть.- Как вы вообще оказались в команде «КАМАЗ-мастер»? Со стороны может показаться, что это было по блату, мол, топ-менеджер «Газпрома» воспользовался положением и теперь гоняет на спортивном грузовике, когда есть желание.- Топ-менеджеров в «Газпроме» достаточно много, но не видно, чтобы какая-то очередь стояла на участие в гонках. Само по себе участие в гонке на «КАМАЗе» — это не отдых в теплых краях, это очень тяжелая и непростая работа. И для того, чтобы справиться с этой машиной, совершенно точно, как вы говорите, блата недостаточно. Надо уметь это делать.- От кого поступило предложение войти в команду?- Мы достаточно давно знакомы и дружим с Семеном Семеновичем Якубовым. В 2012 году решили попробовать свои силы, нашли «КАМАЗ», но он был не в команде. И когда пришли в «КАМАЗ-мастер», сказали, что у нас есть машина и хотим поехать на ней. В ответ нам сказали, что готовы отпустить на гонку, но только на другом грузовике. Потому что тот был старый, еще на амортизаторах от БТР. Вот как-то так пошло-поехало, прижился в команде.- Вы — полноценный член команды или как приглашенная звезда, не во всех стартах принимаете участие?- Не во всех гонках получается участвовать, потому что мой рабочий график не позволяет этого сделать. А насколько я прижился, лучше спросить ребят. Мне кажется, что принимают меня за своего. Во всяком случае, были моменты на тренировках и соревнованиях, когда ребята видят, как я ковыряюсь и не могу въехать в дюну, но они проезжают мимо. Для тех, кто понимает — это важный показатель, что в тебе уверены, знают, что справишься.- Не каждому из гонщиков суждено попробовать свои силы за рулем грузовика. Вы, можно сказать, поймали шанс за хвост?- Почему? Вот Сергей Вадимович Успенский в этом году попробовал проехать на «КАМАЗе», а он один из самых титулованных автоспортсменов в нашей стране. После этого он сказал, что машина классная, понял, как она едет, как ею управлять, но ехать в таком же темпе как ребята, наверное, смог бы минут 30. Это его слова. Спортивный «КАМАЗ» — требовательная машина, и поездка за рулем – не легкая прогулка.- Нассер Аль-Аттия тоже ездил на «КАМАЗе» в бахе «Северный лес» зимой. Если бы один из самых знаменитых гонщиков в мире подошел к вам и попросил совет, что бы сказали?- Нассер — звезда мировой величины в автоспорте. Кстати, тот «КАМАЗ» был нашим, газодизельным. В отличие от внедорожника, на котором выступает Аль-Аттия, это совершенно другая машина, тяжелая. Тем более гонка проходила зимой. Но он моментально освоился. Нассер — не тот человек, которому с моего уровня в автоспорте нужно что-то советовать.- Были уверены, что отдаете машину в надежные руки?- В очень надежные руки.Меня будто катапультировали в другое измерение- Вашим штурманом выступает брат Александр. Почему решили ездить семейным экипажем?- Еще до того, как оказались в ралли-рейдах, мы вместе участвовали в соревнованиях по автомобильному ориентированию и сработались. К тому же тот факт, что мы братья, позволяет лучше понимать друг друга. В какой-то момент понимаю, что я не вслушиваюсь в то, что он говорит. Команда штурмана заходит сразу в руки.- Есть ли такое, что руководство команды говорит, кто должен ехать с вами в кабине?- Да, такое происходит. Я ездил и со Славой Мизюкаевым, и механики у нас меняются. Всегда существует общее решение.- В гонке могут произойти различные непредвиденные обстоятельства. Вы сами участвуете в ремонте или откапывании грузовика?- Когда что-то случается, то никто не стоит в стороне, в ожидании, когда все уладится. Каждый принимает участие по мере сил, возможностей и квалификации. Мне, естественно, остается черновая работа (улыбается).- Вы за рулем агрессивный или спокойный пилот? Может ли, к примеру, на вас повысить голос механик или штурман?- Ситуации бывают разные, в том числе и достаточно нервные, поэтому всякое бывает. У нас в команде говорят так: то, что происходит в кабине, должно остаться в кабине. — Без тренировок выступать в гонках такой сложности практически нереально. Где накатываете опыт, на чем? Может быть, в гараже есть свой спортивный «КАМАЗ»?- Это основная проблема. У ребят гораздо больший накат в спортивном грузовике, чем у меня. Но приходится с этим мириться, потому что нет физической возможности уделять этому больше времени. Факт жизни, с этим ничего не сделаешь.- Понимаете, что если бы больше уделяли времени тренировкам, то уровень мастерства тоже был бы выше?- Конечно. А по поводу того, какой я на трассе за рулем… Естественно, насколько это возможно в такой гонке и машине, стараемся быть аккуратными, понимаю, что время реакции на непредвиденную ситуацию у меня будет больше, чем у ребят, у которых больший накат. Поэтому важно в какие-то нештатные ситуации не попадать.- А поведение в гражданском автомобиле в обычной жизни от гонки отличается?- Гонки в том числе хороши тем, что они благотворно влияют на поведение на гражданской машине на трассе. Никуда не гоню, не тороплюсь.- Весь адреналин остается на боевой трассе?- Про это часто спрашивают, зачем мне это нужно. Отвечаю, что если хочешь адреналина, то есть тарзанка, джампинг и прочее: прыгнул – получил вброс адреналина. Это, наверное, туда.В чем прелесть и привлекательность ралли-рейдов? Когда ты участвуешь в таком большом соревновании, то это как телепорт из одного твоего состояния в другое: все то, что было в обычной жизни и на работе, остается где-то там. Когда тебе дали обратный отсчет к старту, и я поехал, меня будто катапультировали в другое измерение, где все по-другому: другая система ценностей, другие ощущения и эмоции. Нет ничего кроме этой трассы, машины и голоса штурмана.- Что еще: страсть, хобби, возможность снять стресс или уединиться от внешнего мира?- Страсть. В ралли-рейдах ты всегда погружаешься с головой, просто у тебя нет возможности в это время оставить в голове что-то еще.Пока в «Дакаре» ехать не планирую- В вашей карьере немало призовых мест на различных стартах в грузовом зачете. Какая награда наиболее ценная?- Наша первая Africa Eco Race. Проехали очень неплохо: вторые в грузовиках, третьи в «абсолюте». Наверное, самая запоминающаяся история.- А победа на ралли «Казахстан» 2018 года? Все же получили главный приз.- Пожалуй, что первая «Африка» была важнее.- Что самое трудное в марафонах, с чем приходится бороться?- Самое трудное и важное — рассчитать силы на всю дистанцию. Свои собственные и автомобиля.- Газодизельным двигателям запрещено принимать участие в «Дакаре»…- Мы просто этим еще предметно не занимались (смеется).- А когда поедете на «Дакар»?- Конкретных планов нет, но ничего нельзя исключать.- Обозримое будущее, отдаленное?- Пока даже в списке отдаленных целей нет. Но есть желание проехать все на свете.- Почему в «Шелковом пути» не пробуете свои силы в других категориях?- Это большой серьезный марафон. А «КАМАЗ» — одна из немногих машин, в надежности которой я уверен на 100%.- Вы занимаете высокую должность. Уезжая на гонку, вы берете отпуск?- Да, так и есть.- Удается не выходить за рамки отведенного на отдых времени?- В общей сложности получается чуть меньше, чем количество моих дней отпуска по контракту. Остается еще немного времени на семью.- Чем увлекаетесь помимо автоспорта, как проводите остаток отпуска?- Ничего не делаю. Вообще.- Алексей Борисович Миллер как относится к вашей гоночной жизни? Все же опасный вид спорта, наверняка ему спокойнее, если бы вы поехали на рыбалку, чем нестись по бездорожью со скоростью 140 км/ч.- Думаю, с одной стороны — с определенной долей волнения, наверное. С другой — с уважением к этому увлечению.- Во время соревнований как-то поддерживаете связь или выключаете телефон?- В основном вне зоны сети.Инсайды про «Зенит» никому не рассказываю- «Газпром» выступает генеральным спонсором футбольного клуба «Зенит». Вы являетесь болельщиком этой команды или ваши симпатии принадлежат другому клубу?- К счастью, когда пришел на работу в «Газпром», у меня не было никаких предпочтений в футболе. Поэтому они сложились уже в корпоративном русле. — Как часто удается посмотреть матчи на стадионе?- Довольно часто хожу на стадион.- «Зенит» три года не мог победить в чемпионате России. Какие эмоции испытали?- У меня есть своя зона ответственности, связанная с информационной политикой клуба. Результат команды, безусловно, порадовал. Победа победой, но уже во время празднования мы обсуждали дальнейшие планы — как работать в следующем сезоне еще лучше.- Признайтесь, о трансферах и всех внутренних перестановках в клубе вы узнаете до официального объявления на сайте?- Конечно, раньше. Но меня никто не просит рассказать заранее, потому что все знают, что я никому ничего никогда не расскажу.- Многие обвиняют «Зенит» и «Газпром» в том, что они взорвали трансферный рынок в России, что привело к повышению зарплат, цен на игроков. Что можете сказать критикам?- Мне кажется, что политика в области трансферов, которую проводит клуб, отвечает на этот вопрос сама за себя. Она достаточно консервативна в последнее время. Да, когда-то были громкие трансферы — Халка, Акселя Витселя. Но они в конце концов оказались не только важными для игры команды, но и успешными с финансовой точки зрения при продаже футболистов в другие клубы.- 9 июля вы официально вступили в новую должность. А уже 10 июля стали лучшим среди четырех экипажей «КАМАЗ-мастер» на «Шелковом пути». Совпадение или подарок от команды?- Точно не подарок от команды (смеется). Совпадение.

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

Сергей Астахов

Сергей Астахов

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/155654/61/1556546188_46:0:1183:853_1920x0_80_0_0_9f3e3064de39a8c374199416b3c1326d. jpg

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Сергей Астахов

нассер аль-аттия, зенит, интервью риа спорт, аксель витсель, камаз-мастер, халк (футболист), сергей куприянов, алексей миллер, дакар (ралли)

Руководитель департамента по информационной политике «Газпрома» Сергей Куприянов является не только топ-менеджером, но и успешным гонщиком. В интервью корреспонденту РИА Новости Сергею Астахову он рассказал об участии в ралли «Шелковый путь», о своем появлении в команде «КАМАЗ-мастер» и спортивном газовом грузовике. Не обошлось и без вопросов о петербургском футбольном клубе «Зенит».

Попадание в топ-5 на «Шелковом пути» — шаг вперед

— В общем зачете «Шелкового пути» вы в пятерке лучших. Вас устроит попадание в топ-5 по итогам ралли? Или есть желание оказаться в призах?

— Выше находятся наши ребята, пятое место будет для моего экипажа хорошим результатом. Мы всегда ориентируемся на стартовый номер, это, по сути, рейтинг участников текущего соревнования. У нас номер 305, то есть шестой рейтинг среди участников зачета грузовиков. Если получится приехать с результатом лучше, чем шестое, это будет означать шаг вперед.

— Несмотря на борьбу за позицию, на одном из этапов вы остановились и помогли экипажу Дениса Кротова.

— Для меня и для нашего экипажа ралли-рейды и ралли-марафоны — нечто большее, чем итоговые цифры в таблице классификации. Это более масштабная история, часть жизни, и не все ограничивается временем прохождения спецучастка. Это всегда человеческие отношения, которые важнее, чем спортивный результат.

— Этот «Шелковый путь» — не первый для вас. В чем главное отличие от предыдущих гонок?

— Четвертый. Как-то так получалось, что в трех предыдущих я участвовал только на территории России. Это первый «Шелковый путь», который проходит через три страны. Это безумно интересно. Мы начали гонку в одном климате, покрытии с одним характером трассы. По мере продвижения на юг все меняется буквально каждый день. В Монголии ежедневно дороги становились все быстрее и быстрее. В пятницу вообще был суперспринт.

В Китае все поменялось: песчаные трассы, дюны. Думаю, такая конфигурация маршрута в этом году позволит сохранять интригу до последнего дня. Ведь дюны непредсказуемы.

— В дюнах важна не скорость, а мастерство пилота и штурмана?

— Да. А также качества и свойства машины. Мы едем на газодизельном двигателе, хотим еще раз сами убедиться и, надеемся, показать другим, что на таком покрытии, очень тяжелом и требовательном, газодизельный цикл дает преимущество.

Аль-Аттия моментально освоился за рулем «КАМАЗа»

— Расскажите, что за зверь газомоторный «КАМАЗ». Какие у него преимущества и минусы?

— Недостаток только один — у нас есть дополнительные баллоны. Они дают дополнительный вес, но мы можем заливать меньше солярки. Поэтому этот недостаток относительный. Тем более, учитывая общую массу грузовика, баллоны добавляют не так много веса.

Преимущество в том, что благодаря тому, что наш грузовик работает на смеси солярки и метана, газ подмешивается в воздушную смесь и сгорает после воспламенения дизеля. Это позволяет добиться более полного сгорания топлива, что в технических характеристиках выражается в расширении полки мощности. Всем известно, что специфика дизельных моторов — очень узкий диапазон оборотов двигателя, когда он выдает максимальный крутящий момент и максимальную мощность.

Когда используется газодизельный цикл, полка становится шире. В том числе на более низких оборотах. Это очень важно в песках и дюнах. Если у нас длинный и тяжелый подъем, то к его концу машина начинает терять обороты и, соответственно, терять мощность. Мы на нашем моторе можем пройти дальше, потому что в чисто дизельном варианте падение оборотов до значения 1800-1700 означает, что двигатель уже потерял мощность, не тянет, а газодизельный продолжает тянуть.

— Как вы вообще оказались в команде «КАМАЗ-мастер»? Со стороны может показаться, что это было по блату, мол, топ-менеджер «Газпрома» воспользовался положением и теперь гоняет на спортивном грузовике, когда есть желание.

— Топ-менеджеров в «Газпроме» достаточно много, но не видно, чтобы какая-то очередь стояла на участие в гонках. Само по себе участие в гонке на «КАМАЗе» — это не отдых в теплых краях, это очень тяжелая и непростая работа. И для того, чтобы справиться с этой машиной, совершенно точно, как вы говорите, блата недостаточно. Надо уметь это делать.

— От кого поступило предложение войти в команду?

— Мы достаточно давно знакомы и дружим с Семеном Семеновичем Якубовым. В 2012 году решили попробовать свои силы, нашли «КАМАЗ», но он был не в команде. И когда пришли в «КАМАЗ-мастер», сказали, что у нас есть машина и хотим поехать на ней. В ответ нам сказали, что готовы отпустить на гонку, но только на другом грузовике. Потому что тот был старый, еще на амортизаторах от БТР. Вот как-то так пошло-поехало, прижился в команде.

— Вы — полноценный член команды или как приглашенная звезда, не во всех стартах принимаете участие?

— Не во всех гонках получается участвовать, потому что мой рабочий график не позволяет этого сделать. А насколько я прижился, лучше спросить ребят. Мне кажется, что принимают меня за своего. Во всяком случае, были моменты на тренировках и соревнованиях, когда ребята видят, как я ковыряюсь и не могу въехать в дюну, но они проезжают мимо. Для тех, кто понимает — это важный показатель, что в тебе уверены, знают, что справишься.

— Не каждому из гонщиков суждено попробовать свои силы за рулем грузовика. Вы, можно сказать, поймали шанс за хвост?

— Почему? Вот Сергей Вадимович Успенский в этом году попробовал проехать на «КАМАЗе», а он один из самых титулованных автоспортсменов в нашей стране. После этого он сказал, что машина классная, понял, как она едет, как ею управлять, но ехать в таком же темпе как ребята, наверное, смог бы минут 30. Это его слова. Спортивный «КАМАЗ» — требовательная машина, и поездка за рулем – не легкая прогулка.

— Нассер Аль-Аттия тоже ездил на «КАМАЗе» в бахе «Северный лес» зимой. Если бы один из самых знаменитых гонщиков в мире подошел к вам и попросил совет, что бы сказали?

— Нассер — звезда мировой величины в автоспорте. Кстати, тот «КАМАЗ» был нашим, газодизельным. В отличие от внедорожника, на котором выступает Аль-Аттия, это совершенно другая машина, тяжелая. Тем более гонка проходила зимой. Но он моментально освоился. Нассер — не тот человек, которому с моего уровня в автоспорте нужно что-то советовать.

— Были уверены, что отдаете машину в надежные руки?

— В очень надежные руки.

Меня будто катапультировали в другое измерение

— Вашим штурманом выступает брат Александр. Почему решили ездить семейным экипажем?

— Еще до того, как оказались в ралли-рейдах, мы вместе участвовали в соревнованиях по автомобильному ориентированию и сработались. К тому же тот факт, что мы братья, позволяет лучше понимать друг друга. В какой-то момент понимаю, что я не вслушиваюсь в то, что он говорит. Команда штурмана заходит сразу в руки.

— Есть ли такое, что руководство команды говорит, кто должен ехать с вами в кабине?

— Да, такое происходит. Я ездил и со Славой Мизюкаевым, и механики у нас меняются. Всегда существует общее решение.

— В гонке могут произойти различные непредвиденные обстоятельства. Вы сами участвуете в ремонте или откапывании грузовика?

— Когда что-то случается, то никто не стоит в стороне, в ожидании, когда все уладится. Каждый принимает участие по мере сил, возможностей и квалификации. Мне, естественно, остается черновая работа (улыбается).

— Вы за рулем агрессивный или спокойный пилот? Может ли, к примеру, на вас повысить голос механик или штурман?

— Ситуации бывают разные, в том числе и достаточно нервные, поэтому всякое бывает. У нас в команде говорят так: то, что происходит в кабине, должно остаться в кабине.

— Без тренировок выступать в гонках такой сложности практически нереально. Где накатываете опыт, на чем? Может быть, в гараже есть свой спортивный «КАМАЗ»?

— Это основная проблема. У ребят гораздо больший накат в спортивном грузовике, чем у меня. Но приходится с этим мириться, потому что нет физической возможности уделять этому больше времени. Факт жизни, с этим ничего не сделаешь.

— Понимаете, что если бы больше уделяли времени тренировкам, то уровень мастерства тоже был бы выше?

— Конечно. А по поводу того, какой я на трассе за рулем… Естественно, насколько это возможно в такой гонке и машине, стараемся быть аккуратными, понимаю, что время реакции на непредвиденную ситуацию у меня будет больше, чем у ребят, у которых больший накат. Поэтому важно в какие-то нештатные ситуации не попадать.

— А поведение в гражданском автомобиле в обычной жизни от гонки отличается?

— Гонки в том числе хороши тем, что они благотворно влияют на поведение на гражданской машине на трассе. Никуда не гоню, не тороплюсь.

— Весь адреналин остается на боевой трассе?

— Про это часто спрашивают, зачем мне это нужно. Отвечаю, что если хочешь адреналина, то есть тарзанка, джампинг и прочее: прыгнул – получил вброс адреналина. Это, наверное, туда.

В чем прелесть и привлекательность ралли-рейдов? Когда ты участвуешь в таком большом соревновании, то это как телепорт из одного твоего состояния в другое: все то, что было в обычной жизни и на работе, остается где-то там. Когда тебе дали обратный отсчет к старту, и я поехал, меня будто катапультировали в другое измерение, где все по-другому: другая система ценностей, другие ощущения и эмоции. Нет ничего кроме этой трассы, машины и голоса штурмана.

— Что еще: страсть, хобби, возможность снять стресс или уединиться от внешнего мира?

— Страсть. В ралли-рейдах ты всегда погружаешься с головой, просто у тебя нет возможности в это время оставить в голове что-то еще.

Пока в «Дакаре» ехать не планирую

— В вашей карьере немало призовых мест на различных стартах в грузовом зачете. Какая награда наиболее ценная?

— Наша первая Africa Eco Race. Проехали очень неплохо: вторые в грузовиках, третьи в «абсолюте». Наверное, самая запоминающаяся история.

— А победа на ралли «Казахстан» 2018 года? Все же получили главный приз.

— Пожалуй, что первая «Африка» была важнее.

— Что самое трудное в марафонах, с чем приходится бороться?

— Самое трудное и важное — рассчитать силы на всю дистанцию. Свои собственные и автомобиля.

— Газодизельным двигателям запрещено принимать участие в «Дакаре»…

— Мы просто этим еще предметно не занимались (смеется).

— А когда поедете на «Дакар»?

— Конкретных планов нет, но ничего нельзя исключать.

— Обозримое будущее, отдаленное?

— Пока даже в списке отдаленных целей нет. Но есть желание проехать все на свете.

— Почему в «Шелковом пути» не пробуете свои силы в других категориях?

— Это большой серьезный марафон. А «КАМАЗ» — одна из немногих машин, в надежности которой я уверен на 100%.

— Вы занимаете высокую должность. Уезжая на гонку, вы берете отпуск?

— Да, так и есть.

— Удается не выходить за рамки отведенного на отдых времени?

— В общей сложности получается чуть меньше, чем количество моих дней отпуска по контракту. Остается еще немного времени на семью.

— Чем увлекаетесь помимо автоспорта, как проводите остаток отпуска?

— Ничего не делаю. Вообще.

— Алексей Борисович Миллер как относится к вашей гоночной жизни? Все же опасный вид спорта, наверняка ему спокойнее, если бы вы поехали на рыбалку, чем нестись по бездорожью со скоростью 140 км/ч.

— Думаю, с одной стороны — с определенной долей волнения, наверное. С другой — с уважением к этому увлечению.

— Во время соревнований как-то поддерживаете связь или выключаете телефон?

— В основном вне зоны сети.

Инсайды про «Зенит» никому не рассказываю

— «Газпром» выступает генеральным спонсором футбольного клуба «Зенит». Вы являетесь болельщиком этой команды или ваши симпатии принадлежат другому клубу?

— К счастью, когда пришел на работу в «Газпром», у меня не было никаких предпочтений в футболе. Поэтому они сложились уже в корпоративном русле.

— Как часто удается посмотреть матчи на стадионе?

— Довольно часто хожу на стадион.

— «Зенит» три года не мог победить в чемпионате России. Какие эмоции испытали?

— У меня есть своя зона ответственности, связанная с информационной политикой клуба. Результат команды, безусловно, порадовал. Победа победой, но уже во время празднования мы обсуждали дальнейшие планы — как работать в следующем сезоне еще лучше.

— Признайтесь, о трансферах и всех внутренних перестановках в клубе вы узнаете до официального объявления на сайте?

— Конечно, раньше. Но меня никто не просит рассказать заранее, потому что все знают, что я никому ничего никогда не расскажу.

— Многие обвиняют «Зенит» и «Газпром» в том, что они взорвали трансферный рынок в России, что привело к повышению зарплат, цен на игроков. Что можете сказать критикам?

— Мне кажется, что политика в области трансферов, которую проводит клуб, отвечает на этот вопрос сама за себя. Она достаточно консервативна в последнее время. Да, когда-то были громкие трансферы — Халка, Акселя Витселя. Но они в конце концов оказались не только важными для игры команды, но и успешными с финансовой точки зрения при продаже футболистов в другие клубы.

— 9 июля вы официально вступили в новую должность. А уже 10 июля стали лучшим среди четырех экипажей «КАМАЗ-мастер» на «Шелковом пути». Совпадение или подарок от команды?

— Точно не подарок от команды (смеется). Совпадение.

Испытания газодизельного КАМАЗа в Республике Боливия

В рамках девятнадцатого ежегодного Общего собрания Международного делового конгресса в Санкт-Петербурге Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» передал сертификат на газодизельный седельный тягач КАМАЗ-5490 Ф.Д.С. Фернандесу – директору Исполнительного органа по газомоторному топливу при Министерстве углеводородов и энергетики Боливии.

 

«Рынок Латинской Америки — один из привлекательных регионов сбыта для ПАО «КАМАЗ», и сегодня мы рады возможности передать в Боливию нашу новейшую разработку», — отметил Сергей Когогин на церемонии вручения автомобиля и подчеркнул, что совершён важный шаг на пути к укреплению сотрудничества Многонационального государства Боливия, «КАМАЗа» и ПАО «Газпром». В ближайшей перспективе будет определён оптимальный модельный ряд газомоторной и дизельной техники для этой страны, с последующей организацией поставок.

 

  Переданный для испытаний КАМАЗ-5490 в газодизельном исполнении является уникальным техническим решением, позволяющим эксплуатировать автомобиль на комбинации дизельного топлива и компримированного природного газа (соотношение 55% к 45%) без потери мощности и крутящего момента. Разнообразие природных ландшафтов Боливии делает эту страну идеальной площадкой для испытаний газомоторной техники и внедрения передовых технологий применения сжиженного и компримированного природного газа в грузовых автомобилях и автобусах. А большой интерес правительства Боливии к обновлению и расширению парка газомоторной техники способствует этому.

 

 

Выпуск автомобилей на газу – одно из актуальных направлений бизнеса ПАО «КАМАЗ». Напомним, чуть более года назад на предприятии был открыт корпус по производству газомоторных автомобилей.

 

Поскольку важным преимуществом природного газа как альтернативного вида топлива является его экономичность и экологичность, в современных условиях автотехника КАМАЗ пользуется всё большим спросом. Уже сейчас компания обладает достаточным потенциалом для того, чтобы перевести на газ не менее половины общественного транспорта. К 2020 году планируется выйти на проектную мощность производства газовой техники – это восемь тысяч автомобилей в год нескольких десятков модификаций. Вклад компании в выпуск транспорта нового поколения высоко оценивается на государственном уровне.

 

 

Полный газ — Журнал «Сибирская нефть» — №118 (январь-февраль 2015)

Газодизельный КамАЗ покорил Africa Eco Race

Международный ралли-марафон Africa Eco Race 2015 года — это все те же 6 тыс. труднейших километров по каменистым плато Марокко, пустыням Мавритании и саваннам Сенегала. То есть по старому маршруту «Дакара», преодоление которого всегда считалось вершиной мирового внедорожного ралли. В общем, перенос «Дакара» в Южную Америку ничего не изменил. Конечно, американский марафон богаче, представительней, жестче, но финиш у Розового озера в Дакаре, пусть и в гонке с другим названием, остается доказательством высочайшего уровня мастерства спортсменов и совершенства техники. И еще одно остается неизменным в мировых ралли-марафонах уже на протяжении многих лет — превосходство гоночных КамАЗов. Триумфом для команды «КамАЗ-мастер» в этом году вновь завершился американский «Дакар», лучшими КамАЗы оказались и на Africa Eco Race 2015, где впервые в истории соревнований принял участие спортивный КамАЗ, работающий на природном газе.

Всего в ралли приняли участие 29 мотогонщиков, 30 экипажей на внедорожниках и багги, а также 9 грузовиков. От команды «КамАЗ-мастер» в этой гонке участвовали два экипажа: Антона Шибалова на дизельном КамАЗе и пресс-секретаря председателя правления «Газпрома» Сергея Куприянова на газовом грузовике, которые заняли первое и второе места соответственно в зачете грузовиков и второе и третье в общем зачете. Что не только вновь подтвердило преимущество КамАЗов, но и продемонстрировало возможности экологичного и экономичного моторного топлива.

Камаз-4326, газодизельный

Технические характеристики:

Колесная формула — 4 × 4
Число мест — 3
Длина — 7220 мм
Высота — 3180 мм
Снаряженная масса — 9500 кг
Вместимость топливного бака — 1000 л дизель, 200 л метан
Двигатель ТМЗ-7Э846.10, тип — дизельный с турбонаддувом и промежуточной системой охлаждения с комбинированной системой питания дизель + метан
Рабочий объем — 18,47 л
Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
Число клапанов — 32
Мощность — 700 (950) л. с. при 2500 об/мин
Макс. крутящий момент — 3600 Н·м при 1500 об/мин
Максимальная скорость — 160 км/ч
Разгон 0–100 км/ч ~10 сек.

AFRICA ECO RACE

Ежегодный ралли-марафон, проходящий по историческому маршруту ралли «Дакар» — через Марокко, Мавританию и Сенегал.

Маршрут гонки включает 12 этапов и день отдыха на побережье Атлантического океана в Дахле, Марокко. Протяженность маршрута — 6 тыс. км, половину занимают специальные участки.

История создания газового Камаза

Первый спортивный КамАЗ, использующий в качестве топлива газ (пропан-бутан), был представлен в 2013 году на ралли «Шелковый путь». Он прошел 4097 км по маршруту Москва — Тамбов — Волгоград — Элиста — Астрахань. Второй газовый КамАЗ, работающий на смеси дизеля и метана, принял участие во втором этапе чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2014» в Астрахани и стал серебряным призером третьего этапа чемпионата России по ралли-рейдам «Великая степь».

Грузовик КамАЗ-4326 с газодизельным двигателем, принявший участие в Africa Eco Race 2015, оснащен четырьмя баллонами с компримированным природным газом (метан), расположенными на раме между топливным баком и кабиной. В измененную систему питания также вошли специальная система трубопроводов, редуктор и доработанный топливный насос высокого давления. Заправка газового КамАЗа велась на финише каждого из этапов с помощью передвижного автогазозаправщика (ПАГЗ). 200 куб. м природного газа хватало газовому КамАЗу на 600–700 км пробега.

Газомоторный КАМАЗ успешно финишировал в ралли-марафоне «Шелковый путь-2018» — новости Газпром газомоторное топливо

Российская часть ралли «Шелковый путь-2018» завершилась 27 июля в Москве. Газовый КАМАЗ под управлением Сергея Куприянова справился со всеми вызовами и занял 4-е место в общем зачете грузовиков.

Новая модификация газового КАМАЗа с двигателем 16.Двигатель объемом 16 л и газовое оборудование третьего поколения изготовил коллектив «КАМАЗ-Мастер» для «Шелкового пути-2018». Автомобиль успешно прошел 7 этапов общей протяженностью около 3500 километров.

Заправку автомобилей природным газом обеспечивали АГНКС «Газпром»: их было 16 на трассе газового КАМАЗа. Наибольшее количество АЗС расположено в Москве, где расположено 6 объектов «Газпрома», которые к концу года будут увеличены до 10.

«Автомобиль новый, его сделали в этом году: у него другой двигатель и более современная подвеска. Это настоящий монстр, способный покорять бездорожье, но с бензиновыми баллонами. Так мы хотим сказать что бояться нечего: это безопасно, экологично и, как показала гонка, еще и эффективно », — прокомментировал Сергей Куприянов, пилот газового КАМАЗа.

Фон

Газовый КАМАЗ — особая модель спортивного грузовика, работающего на природном газе EcoGas. Первый спортивный газодизельный грузовик был создан в 2013 году командой «КАМАЗ-Мастер» при поддержке Газпрома и Банка ВТБ (ПАО).

Для идентификации природного газа (метана) в качестве моторного топлива «Газпром» зарегистрировал торговую марку EcoGas. Стоимость 1 км для автомобиля, работающего на природном газе, в среднем в 2-3 раза ниже, чем в случае использования традиционного топлива. Средняя цена за 1 кубометр метана в России — 14 рублей.

300 КАМАЗ ГАЗОВЫЕ ТРАКТОРЫ ДЛЯ ИТЕКО | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

КАМАЗ доставил первую партию новых седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO, работающих на сжиженном природном газе (СПГ) с двумя криобанками, крупнейшей транспортной компании России ИТЕКО.

По условиям контракта, до конца ноября 2020 года КАМАЗ передаст логистической компании ИТЕКО в общей сложности 300 газовых автомобилей КАМАЗ-5490 NEO на СПГ с двумя криобаками. Отгрузка техники будет осуществляться согласно утвержденному графику в филиал ИТЕКО в Твери.

Производство новой модификации популярного на российском рынке грузовика стартовало в 2020 году. ИТЕКО станет первой компанией, получившей столь крупную партию газовых тягачей КАМАЗ с двумя криогенными резервуарами.Данная модель актуальна для известного российского грузового перевозчика, так как ИТЕКО заботится об охране окружающей среды и орудия, у нее есть программа по увеличению количества газовой техники в парке. Помимо экологичности, основным преимуществом газа как альтернативного топлива является его экономичность, что особенно актуально для перевозчиков в условиях роста цен на дизельное топливо и с большим пробегом транспортных средств. Например, при эксплуатации автомобиля КАМАЗ-5490 на СПГ владелец грузовика может сэкономить на топливе до 1 400 000 рублей в год.

«В сегменте коммерческого автомобильного транспорта важна эффективность использования автомобилей, поэтому наши инженеры внедряют передовые технологии, чтобы снизить общую стоимость владения автомобилем и удовлетворить самые взыскательные потребности потребителей. Заказ на 300 газовых автомобилей КАМАЗ подтверждает востребованность данной техники среди логистических операторов и оправдывает вложения , — сказал Рустам Шамсутдинов, заместитель генерального директора по продажам и сервису ПТК «КАМАЗ ». — Компания ITECO на протяжении многих лет всегда была одним из наших корпоративных клиентов, получив статус крупного оператора КАМАЗской техники.Неслучайно водители ИТЕКО одними из первых получают новинки от нашей компании для тестовой эксплуатации. Отрадно, что крупнейший автомобильный перевозчик России делает ставку на отечественного производителя и активно пополняет свой парк автомобилями КАМАЗ нового поколения, внося при этом значительный вклад в сохранение окружающей среды и окружающей среды ».

Производство седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO на СПГ с двумя криогенными резервуарами начато в феврале 2020 года.По техническим характеристикам эти модели не уступают своим дизельным аналогам. Новинка получила экономичный газовый двигатель Weichai (Евро-5), механическую 16-ступенчатую трансмиссию ZF, с запасом хода на одной заправке — до 1400 км. Также водители, управляющие трактором, смогут оценить комфорт и удобство кабины на 4-точечной подвеске.

Магнитогорск переведет 25 из 30-тонных карьерных самосвалов БЕЛАЗ на двухтопливный дизель-СПГ

Автор: Пол Мур, 13 ноября 2020 г.,

В недавнем заявлении российский производитель стали и добыча железной руды Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) сообщил, что развивает использование газомоторного топлива на основе технологии сжиженного природного газа (СПГ).Сегодня 10 автомобилей КАМАЗ компании уже работают на СПГ для перевозки грузов.

ООО «

АТУ» — одна из крупнейших транспортных компаний Южного Урала. В парке компании около 2000 единиц техники, примерно половину из которых составляют грузовые автомобили КАМАЗ. С июля этого года ООО «АТУ» проводит испытательные работы с самосвалом КАМАЗ-65115. Результаты экспериментального использования показали, что эксплуатационные характеристики автомобиля, работающего на СПГ, не отличаются от аналогичных моделей, работающих на традиционном топливе. В результате компания приняла решение об увеличении парка грузовых автомобилей КАМАЗ, работающих на СПГ, до 20 в 2021 году.

«Ключевые преимущества эксплуатации автомобилей на СПГ — это то, что стоимость топлива в два раза ниже по сравнению с его дизельным аналогом, а также значительное снижение вредных выбросов в атмосферу», — сказал Владимир Цейтин, директор ООО «АТУ». «Вот почему мы планируем значительно модернизировать наш автопарк за счет автомобилей, работающих на СПГ, в течение следующих нескольких лет».

ООО «

АТУ» также реализует проект по установке оборудования на карьерные самосвалы БЕЛАЗ класса 7540 грузоподъемностью 30 т, что позволит перевести имеющееся дизельное горно-шахтное оборудование на двухтопливный режим без необходимости приобретения новых двигателей.В этом режиме предполагается, что в камеру сгорания автомобиля БЕЛАЗ помимо дизельного топлива и кислорода подается СПГ. Это позволяет заменить до 40% дизельного топлива, которое обычно сжигается, без ущерба для технических характеристик. При использовании этого метода экономический эффект и сокращение вредных выбросов составляет около 20%. Ожидается, что новая камера CRYOBAK для СПГ будет доставлена ​​в январе 2021 года, и компания планирует закупить это оборудование для 25 автомобилей БЕЛАЗ после его испытаний.

Использование сжиженного природного газа (СПГ) в качестве автомобильного топлива в последние годы становится все более распространенным явлением. Сжиженный природный газ бесцветен, не имеет запаха, негорючий, нетоксичный, невзрывоопасный, негорючий и неагрессивный. Плотность СПГ примерно вдвое меньше плотности воды, что означает, что он остается на поверхности в случае разлива и относительно быстро превращается в пар. Гораздо меньший объем СПГ также делает его более удобным для хранения и транспортировки.

КАМАЗ поставил 100 КПГ на юго-запад России

КАМАЗ-5490 Тракторы КПГ / дизельные были доставлены транспортной компании GLT (Ставрополь. территория).Мероприятие, прошедшее на площадке сервисного центра GLT, была приурочена к приобретению транспортной компанией очередной партии 265 натуральных газодизельные тягачи КАМАЗ-5490. К 14 июня компания уже получила 100 автопоездов. Лизинговым партнером по сделке выступил «КАМАЗ-Лизинг».

«Я очень доволен быть здесь сегодня и принять участие в передаче наших автомобилей, так как GLT — это компания, которая однажды сказала, что будет работать на нашем оборудовании, и уже почти четыре лет мы идем по этому пути вместе », — сказал генеральный директор Сергей Когогин. КАМАЗ ПАО.«GLT стала одним из лидеров в разработке природных газовое топливо, что дает значительную экономию для бизнеса и помогает защитить среда.»

Он также отметил, что Двухтопливный КАМАЗ-5490 — одна из самых популярных моделей в линейке продукции автогиганта, который сулит своим владельцам значительную экономию в связи с заменой солярки на газ. «Это союз нескольких самых удачных решений компании.И использование этих грузовиков вместе с прицепами НЕФАЗ делает приобретение вдвойне эффективным », — сказал Когогин. добавлен.

«Для нескольких лет КАМАЗ и КАМАЗ-Лизинг являются нашими стратегическими партнерами. И главное доля тракторов в GLT — это торговая марка КАМАЗ. Мы искренне верим, что команда продолжит разработку передовых технологий для производства магистральное оборудование, которое позволит нам, участникам логистики промышленность, чтобы предоставлять нашим клиентам высококачественные услуги.Betwinner работает в мире онлайн-ставок на спорт, казино и игр. Он поддерживает различные языки, включая английский, итальянский, испанский, португальский, немецкий и другие. Помимо приема многих валют, включая евро. Хотя сайт BetWinner недавно вошел в этот мир, он уже завоевывает большую часть публики своими продуктами. Он предлагает очень интересные приветственные бонусы, он предлагает практически множество продуктов, включая покер, бинго, финансовые ставки, тото и многое другое. Существенная разница заключается в графике. Спорт Наша цель состоит в том, чтобы стать No.1 компания на рынке логистики с собственным автопарком 5000 транспортных средств », — сказал Павел Горбунов, исполнительный директор GLT.

GLT — один из пятерка крупнейших отечественных транспортных компаний в сфере прямых перевозок eurotrucks, и является крупнейшей транспортной компанией Юга России. В Автопарк компании насчитывает более 1000 автопоездов.

Источник: Камаз

Публичные торги КАМАЗа: САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ КАМАЗЫ В ЛИЗИНГЕ В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ ГОДА

Лизинговая компания КАМАЗ изучила потребности своих клиентов на первое полугодие 2020 года.По итогам полугодия наибольший прирост лизинговых продаж показали седельные тягачи КАМАЗ-5490 и их газодизельные модификации.

Магистральные тягачи КАМАЗ-5490, появившиеся на рынке в 2013 году, на протяжении нескольких лет возглавляют тройку самых популярных моделей КАМАЗ, приобретаемых в лизинг в Российской Федерации. Стремясь удовлетворить потребности широкого круга пользователей грузовых автомобилей, ПАО «КАМАЗ» создало тракторы, способные эффективно решать транспортные проблемы в сфере междугородных и международных автомобильных перевозок.Модель остается флагманом российского производителя до нынешнего года, когда, несмотря на кризис, на рынок вышел КАМАЗ-54901 — новый трактор с широкой кабиной поколения К5.

В тройку лидеров по итогам первого полугодия также вошли самосвалы КАМАЗ-552907 на шасси КАМАЗ-65115 и самосвалы (зерновозы) КАМАЗ-68901Е.

Что касается клиентского портфеля, то с января по июль 2020 года клиентами Лизинговой компании «КАМАЗ» были представители как крупного, так и малого и среднего бизнеса.Причем на долю малого и среднего бизнеса приходится 90% всех сделок. «Первое полугодие было очень неоднозначным. Сложная и непредсказуемая ситуация в стране внесла свои коррективы в российский бизнес. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» сделал все возможное, чтобы в нынешних условиях поддержать сегмент малого и среднего бизнеса, наряду с автопроизводителем », — комментирует Андрей Гладков, генеральный директор ОАО« Лизинговая компания КАМАЗ ».

Лизинговые продукты от производителя КАМАЗ продолжают привлекать внимание покупателей к приобретению грузовых автомобилей КАМАЗ.Среди них две популярные акции — «Лови удачу!» и «Самосвал на особых условиях» (действует в этом году), «Изделие КАМАЗ-54901 в лизинге», «Аренда» — аренда техники с пробегом, предложение «Старый друг» — для постоянных клиентов, «Лизинг техники» — специальная программа для дилеров ПАО «КАМАЗ». Любой продукт Лизинговой компании «КАМАЗ» можно совместить с государственной программой «Льготный лизинг» и воспользоваться скидкой на предоплату до 15%.

Более подробную информацию о предложениях «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» можно найти на сайте www.kamazleasing.ru.

(C) 2020 Electronic News Publishing, источник ENP Newswire

NZ Грузоперевозки. COMTRANS 2019 — РОССИЯ В ДВИЖЕНИИ

Рынок грузовых автомобилей в России широк и разнообразен — множество местных производителей малоизвестны остальному миру. Это одни из последних и лучших на этом уникальном рынке.

Выставка Comtrans — это ведущая выставка коммерческих автомобилей в России, которая проводится раз в два года в столице страны Москве.В 2019 году свою новейшую продукцию представили более 265 компаний из 13 стран. Присутствовали все известные европейские производители, а также некоторые из азиатских стран, а также большинство производителей коммерческих автомобилей из России. Интересно, что для празднования юбилея компания Comtrans также была выбрана некоторыми производителями: гигантский завод Камаз, основанный 50 лет назад в городе Набережные Челны; белорусский производитель грузовиков МАЗ отпраздновал 75-летие, и, наконец, что не менее важно, Renault Trucks существует уже 125 лет.Эти торжества не могли скрыть того факта, что текущая ситуация на российском рынке грузовых автомобилей не очень многообещающая. В первом полугодии 2019 года было зарегистрировано всего 38844 новых средних и тяжелых грузовика. Это на 6,4% меньше, чем годом ранее. Основными факторами снижения продаж стали мировая рецессия, сокращение и закрытие предприятий, а также спровоцированные Западом санкции на ведение бизнеса с Россией.


Фото: Новый Камаз 54901 доступен с дизельными двигателями Евро 5 и Евро 6 мощностью до 550 л.с.

КамАЗ по-прежнему является основным производителем грузовиков в России с долей рынка более 33%, за ним следует Группа ГАЗ, а третье место занимает Volvo Trucks местного производства. Mercedes-Benz — номер один на импортном рынке. Daimler-Benz также несет ответственность за шаг вперед, сделанный КамАЗом в последние годы, когда речь идет о тяжелых грузовиках для работы на дальние расстояния. Абсолютно новый тягач Камаз 54901 оснащен доработанной спальной кабиной Mercedes Actros MP4. Это не только красивая модель, но и современный интерьер с ровным полом, обеспечивающий высокий уровень комфорта и безопасности.Мощность обеспечивается 12-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем Камаз Р6 Евро 5 или Евро 6 мощностью 335 кВт (450 л.с.). Но также предлагаются двигатели с меньшей или большей мощностью (до 410 кВт / 550 л.с.).


Фото: Современная и хорошо оборудованная кабина КамАЗ 54901 создана на базе конструкции Mercedes Actros MP4.

Интересно, что новый дизельный двигатель Камаз Р6 разрабатывался совместно с инженерами компании Liebherr в Германии. Установлена ​​12-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF TraXon.Серийное производство началось в конце 2019 года, а стандартный трактор Камаз 54901 будет стоить около 90 000 евро (151 672 новозеландских доллара). Эта цена включает обязательный трехлетний контракт на обслуживание. Еще одна новинка от КамАЗа — это внедорожник «Арктика» 8×8, разработанный для эксплуатации на крайнем севере Сибири, где температура может опускаться до -50 ° C. Его 12-литровый дизельный двигатель Euro 5 мощностью 335 кВт (450 л.с.) сочетается с 6-ступенчатой ​​гидростатической трансмиссией Allison 4500. У него нет нормального шасси, но он изгибается посередине, как сочлененный внедорожный самосвал. Специальные сверхширокие шины гарантируют очень малую площадь контакта с дорогой в снежных или болотистых условиях. Третьим экспонатом КамАЗа стал трактор модели 5490 с китайским двигателем Weichai Power Euro 5 LNG мощностью 298 кВт (400 л.с.) и 16-ступенчатой ​​трансмиссией ZF под модифицированной кабиной Mercedes Axor.


Фото: Камаз 6355 «Арктика» с шарнирно-сочлененной рамой и огромными воздушными шинами способен справиться с самыми суровыми грязными и снежными условиями.

Фото. Настоящее внимание привлек этот 12-метровый Камаз 6355 «Арктик» с приводом 8×8 для бездорожья в Сибири.

Белорусский автопроизводитель МАЗ также продемонстрировал тягач, оснащенный дизельным двигателем на сжиженном газе Weichai WP12NG и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. С общим объемом бака 700 литров он может проехать около 500 км до дозаправки. Группа ГАЗ представила свой новый модельный ряд грузовиков на выставке IAA Commercial Vehicles в Ганновере в прошлом году, а в Москве представила новинку в виде 10-тонной модели GAZon NEXT, которая может работать на СПГ / КПГ. Этот грузовик в первую очередь был разработан для быстрой работы на дальние расстояния в среднетоннажном секторе.Обладая 6-цилиндровым дизельным двигателем Euro 5 мощностью 126 кВт (170 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач, он легко может разогнаться до 105 км / ч.


Фото: Новый трактор Камаз 5490 с двигателем на СПГ для работы на дальние расстояния.

УраЛАЗ представил очередное обновление своего многолетнего грузовика с передним управлением и старой кабиной Iveco TurboStar. Удивительно, насколько простую кабину еще можно превратить во что-то более современное по внешнему виду. Китайские производители грузовиков уже много лет являются настоящими мастерами в этом отношении.Самосвал Урал C26.328R 6×4 на выставке определенно выглядел утилитарно. Он оснащен дизельным двигателем ЯМЗ Евро 5 мощностью 244 кВт (328 л.с.) с 9-ступенчатой ​​коробкой передач ZF сзади. Ведущие мосты — китайское изделие. Iveco — крупный игрок в России благодаря давнему совместному предприятию с AMT. Они показали большегрузный Trakker 6×6 для поезда массой 97 тонн. Он был оснащен 13-литровым дизельным двигателем Cursor мощностью 335 кВт (450 л.с.), а за ним — 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF. Помимо Fh560 с двигателем на сжиженном природном газе, Volvo показала в Москве автономный концепт-кар Vera.


Фото: Новый 10-тонный автомобиль ГАЗон NEXT с двигателем на СПГ / КПГ специально разработан для экспресс-перевозок грузов на дальние расстояния.

Совершенно новым игроком на рынке является Almatruck, произведенный компанией Saktagan в Алматы, Казахстан. Грузовик 6×4 является совместным проектом с китайской C&C Trucks и использует 6-цилиндровый двигатель Yuchai Euro 5 в сочетании с 12-ступенчатой ​​коробкой передач Fast. Благодаря современной кабине, разработанной компанией Torino в Италии, новинка привлекла к себе большое внимание.Хотя это шоу еще не так хорошо, как на Западе, оно доказало, что русские определенно поощряют использование альтернативных видов топлива для коммерческих автомобилей. На Comtrans 2019 доминировали новые автомобили, работающие на СПГ и КПГ, и это наглядно продемонстрировало, что у таких грузовиков и автобусов есть будущее на этом континенте.

Фото: Самосвал Урал C26.328 6×4 оснащен искусно замаскированной кабиной Iveco TurboStar 1980-х годов.


Фото: Трактор МАЗ 54А02 оснащен китайским двигателем Weichai LNG.


Фотография: Iveco-AMT продемонстрировала это сверхмощное шасси Trakker 6×6 полной массой 97 тонн.


Фото: Румынская компания ATP Trucks Automobile представила свой первый грузовик под названием TRUSTON. Кабина построена на базе китайской конструкции Shaanxi X3000. Двигатель — дизельный двигатель Weichai Power WP12 Euro 6 мощностью 320 кВт (430 л.с.). Коробка передач — скоростная 16-ступенчатая. Используя китайские компоненты, румыны могут предложить это шасси 8×4 за 85 000 евро (143 246 новозеландских долларов), что является самой низкой ценой для самосвала на европейском рынке.

грузовиков Камаз с двигателями Liebherr заняли подиум на Дакаре — Продукты и услуги

Три самых быстрых грузовика на ралли Дакар в этом году были оснащены двигателем Liebherr.

Российская гоночная команда «КАМАЗ Мастер» заняла все призовые места на мероприятии, не говоря уже о пятом месте.

Грузовики оснащались дизельными двигателями Liebherr V8 D9508 A7, которые во время гонки развивали скорость до 140 км / ч.

«Успех в гонках зависит не только от характеристик двигателя, но и от вероятности выхода из строя и времени ремонта», — прокомментировал Владимир Губа, технический директор Камаз Мастер.

«Здесь мы доверяем двигателям Liebherr, которые доказали свою эффективность в аналогичных экстремальных условиях, прежде всего в горнодобывающей промышленности», — добавил он.

Сложный маршрут ралли Дакар, который простирается от Аргентины через Боливию до Чили, позволил водителям пересечь Анды и самое большое соленое озеро в мире.

КАМАЗ Мастер привез на мероприятие четыре грузовика, первое место занял водитель Айрат Мардеев, финишировавший 44 часа 42 минуты.

Компания Liebherr в тесном сотрудничестве с КамАЗом разработала индивидуальную систему привода для линейки участников ралли «Дакар 2015». Например, были внесены изменения в систему наддувочного воздуха для достижения более высоких давлений наддува, что позволило оптимизировать сгорание количества впрыскиваемого топлива.

Тем не менее, Liebherr не пришлось модифицировать несущие конструкции двигателей, поскольку они оказались достаточно надежными для гонки в своем первоначальном формате. Например, система смазки D9508 A7 рассчитана на работу при температурах до 45 ° C.

Созданные на заводе Liebherr Machines Bulle в Швейцарии двигатели развивают максимальную мощность 770 кВт или 1047 л.с. и развивают крутящий момент до 4500 Нм. Грузовики Камаз Мастер грузоподъемностью 8,9 т развили максимальную гоночную скорость 140 км / ч.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *