Сколько весит 157 зил: ЗИЛ-157 технические характеристики,цена, фото, видео, устройство

Содержание

Зил в чернобыльской зоне отчуждения на ликвидации аварии

ЗИЛ-157 — автомобили применявшиеся для работ по ликвидации последствий аварии (ЛПА) в зоне отселения Чернобыльской АЭС

Краткая история грузового автомобиля ЗИЛ-157К

ЗИЛ-157К выпускался автомобильным заводом имени Лихачева с 1961 года. Кузов автомобиля – деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента.
Кабина автомобиля ЗИЛ-157К трехместная, цельнометаллическая.

Применение ЗИЛ-157К в период ликвидации аварии на ЧАЭС

ЗИЛ-157К использовался для перемещения и доставки грузов на площадки временного складирования в районе сел Янов, Залесье и города Припять.

Описание и техническая характеристика ЗИЛ-157К

Параметр Характеристика
Грузоподъемность, кг 4500 (по грунту)
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 3600 (по грунту 2500)
Собственная масса, кг 5800
В т. ч. на переднюю ось 3050
» тележку » 3120
Полная масса, кг 8450
В т. ч. на переднюю ось 3050
» тележку »
7040
Дорожные просветы, мм:
под передней осью 310
» задней » 310

Радиус поворота, м:
по оси следа внешнего переднего колеса 11,2
наружный габаритный 12
Максимальная скорость, км/ч 65
Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м
12
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км 42
Масса агрегатов, кг:
двигатель с оборудованием и сцеплением 550
коробка передач 95
раздаточная коробка 108
карданные валы 87
передний мост 385
средний мост 345
задний мост 345
рама 565
кузов 585
кабина 200
колесо в сборе с шиной 110
радиатор 17

Литературные источники:
Краткий автомобильный справочник. Издание восьмое, переработанное и дополненное. Москва. Из-во «Транспорт». — 1979.

Зил бычок — автоклуб » Архив сайта Грузовик ЗИЛ-157 технические характеристики и описание | Зил бычок

Одним из самых знаменитых советских грузовиков повышенной проходимости является ЗИЛ-157. Завод имени Лихачева начал выпускать этот автомобиль в 1958 году. В этом же году в Брюсселе на Всемирной выставке ЗИЛ-157 получил Гран-При.

Предназначался этот грузовик для нужд Советской Армии. В 1961 году автомобиль был модернизирован и стал называться ЗИЛ-157К. В 1978 году производство автомобиля было перенесено на Уральский автомоторный завод, который в то время был филиалом ЗИЛа. Грузовик получил новый индекс ЗИЛ-157КД. Производился легендарный грузовик до 1992 года, а отдельные экземпляры вплоть до 1994 года. За все время выпуска автомобиль нашел применение не только в Вооруженных Силах, но и в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, где требовались грузовики повышенной проходимости.

Прототипом ЗИЛ-157 стал автомобиль ЗИС-151, созданный после Великой Отечественной войны. К сожалению, этот трехосный грузовик получился хуже ленд-лизовского «Студебекера». Поэтому сразу после начала серийного выпуска ЗИС-151 началась разработка модернизированной версии ЗИС-157. Возглавил проектные работы главный конструктор завода имени И.В. Сталина А.М. Кригер. Доработка была направлена на повышение проходимости грузовика. Конструктора укоротили раму и сместили грузовую платформу к кабине. Машину оснастили колесами большего диаметра с износостойкими покрышками и установили систему многократного спуска-подкачки шин.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Габариты, мм:

длина (без лебедки) — 6684
ширина — 2315
высота по кабине — 2360
база — 4225
клиренс — 310
Колея колес, мм:
передних — 1755
задних — 1750
Скорость макс., км/ч — 65
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, мм — 12 000

Первые два доработанных грузовика были изготовлены в 1956 году. Испытания показали гораздо лучшую проходимость модернизированного грузовика. В серийное производство автомобиль пошел под обозначением ЗИЛ-157 из-за изменения названия автозавода в 1956 году.

Салон зил 157


Полная масса ЗИЛ-157 составляла 8 тонн 450 кг, высота автомобиля — 2360 мм, длина — 6922 мм, ширина — 2315 мм, база — 4225 мм. Грузовик способен был разогнаться до 65 км/ч. Расход топлива при скорости 40 км/ч составлял 42 литра низкооктанового бензина. Объем топливного бака составлял 150+65 литров. Это позволяло проехать до 510 км. Колесная формула ЗИЛ-157 6х6. Коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка с двумя передачами.

Грузовик оснащался шестицилиндровым двигателем ЗИЛ-157К. Объем двигателя составлял 5,5 литра, мощность двигателя была 109 л.с. Особенностями этого двигателя стали такие новшества, как применение алюминиевой головки цилиндров, нижнее расположение клапанов, усовершенствованный карбюратор. Изменения коснулись и системы охлаждения, в которой появился обновленный радиатор и шестилопастной вентилятор. Обновились и узлы системы смазки. Изменения в двигателе позволили значительно уменьшить потребление топлива (от 7 % до 22% в зависимости от дорожного покрытия). Запуск двигателя производился легко в любых погодных условиях, после хранения или длительного простоя.

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависела от дорожных условий. При движении по шоссе масса перевозимого груза ограничивалась 4,5 тоннами, а грузоподъемность грузовика во время движения по грунтовому покрытию составляла 2,5 тонны.

ЗИЛ-157 был способен преодолевать брод глубиной до 85 см, легко проходил песчаные участки, размытые проселочные дороги. При сниженном давлении в шинах до 0,5 кгс/кв.см. грузовик свободно передвигался по болотистой местности, глубокому снегу и бездорожью. Отличие этой машины от аналогичных грузовиков заключалось в том, что когда ЗИЛ-157 садился на раму, он был способен не зарываться вглубь, а ползти вперед, отталкиваясь колесами. Это было возможно благодаря плоской конструкции рамы грузовика.

Тюнинг зил 157


Все, кому доводилось водить ЗИЛ-157, с теплотой вспоминают эту машину. Особенно благодарны ей солдаты, принимавшие участие в вооруженных конфликтах. Главной особенностью этого грузовика являлась безотказная работа всех основных агрегатов, что позволяло сохранить солдатам жизнь и выполнить поставленные задачи.

Простота конструкции автомобиля позволяла производить практически любой ремонт в походных условиях. Ремонтопригодность ЗИЛ-157 позволила ему стать долгожителем и работать до настоящего времени.

За все время серийного производства в Советском Союзе было выпущено около 800 тысяч автомобилей ЗИЛ-157 разных модификаций. В Китае выпускалась прямая копия советского «короля бездорожья» под маркой Jiefang CA-30 и массово использовалась в Народной Армии Китая.

Фото ЗИЛ 157, история создания, технические характеристики

Автор: Лан не урчи

14 мая 2015 10:38

Метки: авто  зис  зис-151  советский автопром  

14315

11

1

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом.


0

Смотреть все фото в галерее

Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.


0

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий.


0

Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью. На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».


0

Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе.

Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

Технические характеристики ЗИЛ 157, особенности модели

Рама.

Она очень плоская, позволяет автомобилю в жёстких условиях и бездорожье спокойно двигаться.

Шины и колёса.

На ЗИЛ-157 поставили очень эластичные грузовые шины. Колёса машины характеризуются внушительной шириной. На них монтирован особый глубокий протектор направленного эффекта. Он почти полностью исключает возможность пробуксовки.

Также в автомобиле устроена технология, подкачивающая и контролирующая давление в шинах. Это может касаться всех шин сразу или в той, что выберет водитель. Такой контроль можно было осуществлять прямо с водительской позиции без остановки автомобиля.

В 1961 году эту технологию переставили с наружной стороны колёс на внутреннюю. Поэтому, даже, если в колёсах появятся незначительные проколы или пробоины, движение машины не изменится. Требуемый объём воздуха направляется в шину с помощью компрессора. Так устраняется недочёт давления.

При езде по снежным или заболоченным зонам давление в них можно довести до 0,7 атм. Произойдёт оседание колёс и расширение их поверхности. После преодоления трудных участков можно вернуть параметр до 2,8 атм.

Такой параметр оптимален при езде на твёрдом покрытии. Скорость при этом не должна превышать 60 км/ч. При езде по пересечённым зонам с трудным грунтом давление лучше сократить до 2 атм. При движении по пескам или размытому грунту – до 1 атм. Скорость при этом – 20 км/ч. Расход топлива ЗИЛ 157 на 100 км скромных 42 литра.


ЗИЛ 157 с кунгом

Применение автомобиля ЗИЛ-157

Первоначальное назначение ЗИЛ-157 – обеспечивать нужды оборонной промышленности. На автомобиле перевозились боеприпасы, различные грузы и солдаты. Дополнительное оснащение лебедкой сделало данный вид транспорта удобным для эвакуации гусеничной и колесной техники.

Со временем, модифицируя грузовик, конструкторы приспособили его и в народном хозяйстве:

Самосвал на базе ЗиЛ 157 в народном хозяйстве

  • в строительстве;
  • на различных производствах;
  • в сельском хозяйстве;
  • на лесозаготовках;
  • на рыбоводческих фермах;
  • в охотничьих угодьях.

Грузовик ЗИЛ-157 был активно востребован и за границей. В Финляндии до сих пор эта техника используется на лесозаготовках.

Благодаря удачной конструкции автомобиль успешно эксплуатировался в любых погодных условиях. Регулировка давления в шинах позволяла передвигаться с оптимальной скоростью на любых грунтах – по пашне и бездорожью, в болотистой местности и по песчаным барханам, а также снежным заносам.

Кузов и платформа для грузов

Здесь применена классическая бортовая версия, включающая платформу для грузовых и пассажирских перевозок. В ней устроены три деревянные борта. Их можно откидывать. Для их сборки задействованы доски 800 х 200. Борта крепятся к платформе с помощью кронштейнов. Благодаря чему облегчается общая конструкция.

Кузовом является тоже платформа из древесины. Её покрывают продольные рёбра. Они собраны из металла и защищают её от износов. С помощью поперечных брусков с металлическими кронштейнами данная конструкция становится намного прочнее.

Борт спереди статичен. Другие борта откидываются. Так происходит полное открывание кузовной платформы. Это существенно облегчает и ускоряет помещение разнообразных грузов и их выгрузку.

Двигатель

Двигатель ЗИЛ 157 на карбюраторе, который работает на бензине. Хотя были зафиксированы и монтирования дизельных аппаратов «Д245-12С». В этом случае убрали заводские опорные элементы и наваривали крепежи от «ЗИЛ-131».

Обязательно почитайте: Технические характеристики МАЗ-6430

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157:

Крепежи по стыковке силовика и КП просты. Но при использовании дизеля образовался такой минус: увеличиваются потрясывания и вибрации. Это довольно осложняет работу водителю. Поэтому приоритет был отдан бензиновому агрегату с 4 тактами и рядными позициями цилиндров. Число цилиндров – 6. Их блок создан из чугуна. Он оснащён закрытой «рубашкой». По её контуру движется жидкость для охлаждения. Головку цилиндров создали из алюминия.

Объём мотора – 5,38 л. После усовершенствования – 5, 56 л. Мощь – 104 л.с. После реформы – 110 л.с.

Крутящий момент при условии 2600 об/мин составляет 334 Нм.

Цилиндры двигаются с такой очерёдностью: : 1/5/3/6/2/4;

Каждый цилиндр имеет диаметр – 11,6 см.

Диаметр поршня -: 10 см; Его ход – 14,3 см.

Позиции клапанов – нижние.

Оптимальный бензином для мотора считался бензин А-66, а после модернизации — А-72.

Реальные траты горючего на 100 км – 42 л. Скорость при этом – 40 км/ч.

В 1978 году модернизировали двигатель. И траты топлива несколько сократились. Причины:

  • установка замкнутой вентиляционной системы картера,
  • улучшение уплотнительных компонентов помпы, масляного насоса и коленчатого вала.

Объём бака для горючего – 150 л. После реформы появился ещё один бак. Его объём – 65 л. Так после одной тотальной заправки резерв движения у машины получается более 500 км.

Достоинства двигателя:

  1. Простота конструкции.
  2. Надёжность.
  3. Послушность.
  4. Быстро заводится даже после долгих перерывов.

Его недостаток связан с тем, что в холода (ниже отметки -10 градусов) ему нужен особый уход. Например, необходимо защищать и утеплять моторное отделение: применяются особенные кожухи-утеплители. И технология охлаждения силового агрегата в сильные холода не могла сохранять необходимую температуру. Эту дилемму позже решили доработкой термостата.


Двигатель после модернизации 1978 года

Уровень сжатия здесь был развит до 6,5 (был 6,2). Поршневый комплект стал совпадать с комплектом у мотора модель ЗИЛ-130.

Основательная реформа коснулась технологии смазки. И местом очистки масла стал центробежный фильтр. Эту систему улучшили, обновив там масляный насос и коленвальные сальники.

Другие изменения:

  1. Существенное развитие силы водяного насоса.
  2. Установка нового преобразователя переменного тока.
  3. Поставлен стартер с высокими оборотами и лучшей мощностью.
  4. Замена трамблера на мощный контактно-транзисторный механизм зажигания.
  5. Появление новаторского трубчатого радиатора в технологии охлаждения. Сильный вентилятор с шестью лопастями прогонял через него воздух. Так решили дилемму с перегревами.
  6. Расположение мотора на новой подвеске.

Модернизация силового агрегата


0
Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тягово-динамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников.


0

Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л. с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н•м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7…22% в зависимости от дорожных условий. В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались.

Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Трансмиссия

Она сложная. Имеет пять карданных валов.

  1. Промежуточный.
  2. Выходящий на мост спереди.
  3. Выходящий на центральный мост.
  4. Два вала, идущие на мост сзади.

Первая коробка передач КПП ЗИЛ-157 имела 5 ступеней. Последняя передача являлась повышающей. В 1961 году её заменили КП от «ЗИС-151». У неё обновились сальники, появился экстренный запуск и шестерни, устойчивые к износам.

Обязательно почитайте: Самосвал Татра-815: объем кузова и другие характеристики

На центральном мосту монтировали промежуточный опорный компонент для заднего кардана. Были существенно усилены кожухи на полуосях направляющих мостов.

На всех передачах КП, кроме первой, есть синхронизаторы. Схема КП – двухвальная. У главной передачи одна ступень и спиральные зубчики.

Модификации грузовика ЗИЛ-157

За все время, пока с контейнера завода имени Лихачева сходили ЗИЛ-157, автомобили постоянно модернизировались. Для базовых моделей характерно наличие системы давления в шинах, односкатная ошиновка колес, разъемные диски, ножное включение стартера, лебедка, установленная на удлиненных кронштейнах.

Основные этапы модернизации грузовика приведены в таблице.

Модификации ЗИЛ-157:

Буквенный индексОсобенности
БНе комплектовался системой регулировки давления в шинах
ВИспользовались в качестве тягачей
ГУкомплектован электрическим герметизированным, экранизированным электрооборудованием. Катодный вывод аккумуляторной батареи присоединялся к корпусу автомобиля
КВторое поколение базовых машин с более мощным двигателем (109 л. с.). Имеет синхронизированную коробку передач, еще одно зеркало заднего вида. На данных моделях стали применяться лебедки на удлиненных кронштейнах
КГВторой базовый вариант дополнен электрическим герметизированным оборудованием с экраном
КДПредставитель 3-его поколения, дополненный электропуском стартера и новой бортовой платформой. Имеет улучшенные характеристики мотора и повышенную грузоподъемность
ЭАвтомобиль ЗИЛ-157 выпускался исключительно на экспорт для стран, распложенных в средних широтах
ЮЭкспортный вариант для тропических условий. Является облегченным из-за отсутствия предпускового обогревателя мотора и отопления салона

Помимо базовых моделей, использовались и другие варианты: спецмашины для армии, мастерские на колесах, автомобили для электроснабжения, пожарные машины.

Специфика подвески и моста

Передняя подвеска – половинчатый эллипс. В ней есть рессор и амортизаторы. По типажу они телескопические.

Сзади трудится подвеска. Её удерживают полуэллиптические рессоры.

Мосты планетарные. Они снабжены дифференциальными приборами и полуосями.

Тип привода – карданный.

На оси спереди клиренс составляет 31 см. На других осях он – 35 см.

Рулевая система — глобоидная, червячная. У неё на ролике есть три гребня.

Передаточный показатель составляет 23,5.

В мосты монтированы планетарные дифференциальные мосты с половинчатыми осями. Передаточные значения шестерен равны для всего комплекта балок.

Крепёжные кронштейны предназначены для эллиптических рессоров. Другие допустимые виды подвески: маятниковая, пружинная, гидравлическая.

В данной технологии реализовано стыкование чугунных барабанов со всеми полуосями. Для создания колодок применён специальный материал «Фередо». При экстренном торможении модель почти не следит. Она останавливается без рывка.

В мост спереди монтированы шарнирные элементы «Бендикс/Вейсс», У них нет отличий по угловой динамике. Водители при надобности могут отключать передний мост. Ко всем мостам пристроены свои карданные валы. Тормоза воздействуют на все колёса. У них осуществляется действие привода типа «пневматика».


ЗИЛ 157

Габариты и грузовая способность

ТТХ ЗИЛ 157:

  • Длина модели – 668,4 см.
  • Ширина – 209 см.
  • Высота – 236 см. При наличии тента – 291,5 см
  • Грузовая платформа – 357 х 209 см.
  • База колёс – 422,5 см.
  • Колея колёс спереди – 177,5 см., колёс сзади – 175 см.
  • Снаряжённый вес – 5,54 т. Сколько весит ЗИЛ 157 по максимуму:
  • Полный вес ЗИЛ 157– 10,19 т.
  • Давление на ось спереди – 2,7 т.
  • Давление на тележку сзади – 7,42 т.
  • Грузоподъемность ЗИЛ 157: по твёрдому покрытию – 5 т., по бездорожным участкам – 3 т.
  • Вес прицепа: по твёрдым покрытиям – 5 т., на мягком грунте – 3,5 т.
  • Предельный угол движения – 28 градусов.
  • Радиус при поворотах — 11,2-12 м.

Технические характеристики

Технические характеристики ЗИЛ-157 уже для базовой модели отличались хорошими показателями. По мере модернизации и выпуска новых модификаций они продолжали дорабатываться.

ТТХ грузового автомобиля позволяет развивать скорость до 65 км/ч по шоссе. Угол подъема составляет 28 градусов, что дает ему хорошую проходимость. Наружный радиус поворота составляет 12 метров.

Расход топлива на 100 км

В зависимости от дорожного покрытия на 100 км расход топлива у ЗИЛ-157 составляет до 40 литров бензина. Бензобака два, на 150 и 65 литров. Их полной заправки при смешанном типе местности хватало на 510 км.

Год выпуска

Официальным годом выпуска ЗИЛ-157 считается 1958. Эта дата — начало серийного производства грузовиков. Конструирование и создание первого образца относят к 1954 году.

Габариты и вес


Габаритные характеристики ЗИЛ-157

По габаритам и весу у ЗИЛ 157 технические характеристики имеют следующие показатели:

  • снаряженная масса — 5,54 т;
  • полная масса — 10,19 т;
  • длина — 6,684 м;
  • ширина — 2,315 м;
  • высота — 2,36 м, с тентом — 2,915 м;
  • размеры платформы, длина-ширина-высота — 3,57х2,09х0,355 м;
  • дорожный просвет (клиренс) — 0,31 м;
  • колея — 1,755 м, задняя на 5 мм уже.

В габаритах следует учитывать различия модификаций, а также зависимость ТТХ от тюнинга и улучшений. Представленные значения относятся к базовой модели.

Раздатка

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа:

  • 2,27 на первой передаче;
  • 1,16 на второй.

Главная передача ведущих мостов одинарная, главное передаточное число — 6,67.

Грузоподъемность


ЗИЛ-157 на лесозаготовках

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависит от типа местности. По шоссе она составляет 4,5 т, по грунту — 2,5 т. Допустимая масса буксируемого прицепа — 3,6 т.

КПП

Механическая КПП автомобиля ЗИЛ-157 имеет шесть ступеней передач. Передаточные числа:

  • 7,44 на первой передаче;
  • 4,10 на второй;
  • 2,29 на третьей;
  • 1,47 на четвертой;
  • 1,00 на пятой;
  • на задней передаче — 7,09.

В зависимости от модификации передаточные числа могут отличаться. Переключение обеспечивается через напольный рычаг.

Дорожный просвет

Дорожный просвет составляет 31 см. В данном значении также следует учитывать тюнинг и улучшения автомобиля, которые могут повлиять на клиренс.

Вариации ЗИЛ-157

История создания ЗИЛ 157 начинается с 1958 года, с первых моделей. Рассмотрим поочередно. 1958 год выпуска ЗИЛ 157. В этом году вышли:

  1. 157. Стандартная, бортовая вариация.
  2. ЗИЛ 157 В. Модель, являющаяся седельным тягачом.
  3. 157Г. Версия с оборонительным экраном против радиолокационного определения.
  4. 157Е. Версия с ещё одним баком для горючего.
  5. 157Э. Версия для государств Варшавского соглашения.
  6. 157Ю. Модификация для южных регионов. В ней усовершенствована технология охлаждения.

Обязательно почитайте: Технические характеристики ГАЗ-2747

Версии 1961 года:

  1. ЗИЛ 157 К. Улучшенная базовая, с бортами.
  2. 157КВ. Улучшенная седельная модель-тягач.
  3. 157КГ. Вариация с оборонительным экраном от радиолокационного вычисления.

Варианты 1978 года:

  1. ЗИЛ 157КД. Базовая модернизированная машина с бортами ЗИЛ 157 КД.
  2. 157КДВ. Улучшенная седельная версия-тягач.

Версии авто ЗИЛ-157 для гражданских целей:

  1. Пожарный автомобиль. Специфики: увеличенные размеры кабины, цистерна на 4 тонны, специальная лестница.
  2. Версия для аварийных ситуаций. В ней устроена система для обеспечения электричеством объектов, на какой-то период оставшихся без электроэнергии.
  3. Спасательная модель для всех видов техники на колёсах или гусеницах.

Для военных целей.

  1. Мобильные радиостанции дальнего действия.
  2. Модели для радиоразведок.
  3. Передвижные командные станции..


ЗИЛ 157 с цистерной

Модификации


Модификация грузовика ЗИЛ-157 типа колун

За время серийного производства ЗИЛ-157 было выпущено множество модификаций. Основные из них следующие:

  • ЗИЛ-157К — модель, выпускаемая с 1961 года, в конструкции имелись детали и комплектующие от ЗИЛ-130;
  • ЗИЛ-157В — седельный тягач, был разработан почти одновременно с базовой моделью;
  • ЗИЛ-157КВ — модификация седельного тягача, выпускаемая с 1961 года;
  • ЗИЛ-157Ю — модель грузовика для тропического климата;
  • ЗИЛ-157Г — грузовик имел экранированное электрооборудование, с 1961 года также выпускалась модифицированная версия ЗИЛ-157КГ;
  • ЗИЛ-157Э — машина, предназначенная для экспорта;
  • ЗИЛ-157Е — специализированное шасси с двумя бензобаками по 150 литров;
  • ЗИЛ-157КД — стала базовой моделью с 1978 года, имела карбюратор К-88АЖ, некоторые комплектующие были унифицированы с ЗИЛ-130;
  • ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978.

На базе шасси от ЗИЛ-157 был разработан бескапотный автобус «Прогресс». Производились пожарные машины ПМЗ-27 и ПМЗ-56А, а также машины типа колун и самосвал. Собственная модификация ЗИЛ-157 была и в Китае — JIEFANG CA-30.

Специфика кабины

Для водителя и пассажиров здесь условия не комфортные. Для управления машиной желательно обладать хорошей физической подготовкой, ведь руль не имеет никаких усилителей (до модернизации).

Частично этот вопрос уладили, укоротив сошки и установив телескопические амортизаторы. Так немного улучшилось рулевое управление.

Чтобы улучшить работу печки, поставили ещё один радиатор. В нём был устроен вентилятор-крыльчатка. Так лучше стали отапливаться салон и лобовое стекло.

Контролирование всех систем облегчено благодаря приборной панели. Устроены:

  • ножной запуск или выключение фар,
  • манометры технологии смазки,
  • рычаги лебёдки,
  • передачи моста спереди,
  • и другие опции.

Фото салона ЗИЛ 157:

Отзывы

Положительные отзывы людей, поработавших на этой машине, касаются её великолепной проходимости по сложнейшим участкам, великолепной поперечной стойкости и послушностью в работе. Технические характеристики ЗИЛ 157 КД также заслуживают положительных отзывов.

Негативные отзывы касаются сложности управления. У руля нет усилителя. Чтобы свернуть такой руль, требуется много сил. Ещё нужно адаптироваться к подобным рабочим условиям. Сегодня редко встречается применение ЗИЛ-157 в хозяйственных целях. При подобным тратах горючего и сегодняшнем экономическом положении это крайне не рентабельно, даже в явных российских глубинках.

Штатная лебёдка советских машин похоже рассчитывалась из…

Сублимация перемены мест.

[Recent Entries][Archive][Friends][Profile]

06:40 pm

[Link]

Штатная лебёдка советских машин похоже рассчитывалась из соображений, что с блоком должна развивать усилие, равное полной загруженной массе автомобиля. Т.е. сама лебедь тянет только половину массы.

Что это означает в цифрах:


Автомобили Тяговое усилие, кгс Длина троса, м Полная масса автомобиля, кг Тяговое усилие, фунты
ГАЗ-66 ЗИЛ-157 ЗИЛ-131 Урал-375 3500
4500
4500
7000
50
65
65
65
5940
10190
10425
13300
7000
9000
9000
14000
Полная масса — это масса автомобиля с максимальной загрузкой.

Как видите, владельцы лебёдок 9000, 9500 и даже 12000, вы могли бы потягаться с советской техникой 😉 а владелец корч-лебёдки порвал бы даже Урал!


Конструкторы компании Ниссан думали в том же ключе:
Автомобили Тяговое усилие, кгс Длина троса, м Полная масса автомобиля, кг Тяговое усилие, фунты
Nissan Patrol Y60 1500 40 2800 3000

Или. .. или у электрических лебёдок какие-то херовые фунты? Но это вряд ли возможно, я сам рассчитывал корч-лебедку.

В рамках данной заметки принято 1кг = 2фунта для наглядности, что близко к действительности.

Tags: fap-fap 4×4, копирайт, общеавтомобильное

 
From:rioken
Date:October 28th, 2014 06:38 pm (UTC)
(Link)

Скорее всего причина в механическом приводе лебёдки. Вероятно, реализация тягового усилия равного полной массе автомобиля потребовала бы серьёзного усиления тракта передачи мощности, которое из технологических соображений посчитали нецелесообразным.

From:himama
Date:October 28th, 2014 08:30 pm (UTC)
(Link)

Ммм… в том-то и посыл, что большую тягу считают нецелесообразной, что странно для среднерусского жипера прочитавшего все факи на тематических сайтах. Я к тому и привел данные. Но! Они сразу закладываются на работу с блоком.
Интересна статистика срыва штифтов на этих машинах. Мы с тобой знаем, что лебедь Патруля к примеру, тянет дай бог каждому, если штифт крепкий, и срывается в совсем смешных случаях если штифт родной слабый. Так же и на советских машинах скорее всего. Осмелюсь предположить, что там компоненты сделаны не легкосплавными, поэтому мужики сразу меняли штифты на каленые и херачили на все деньги, без блоков.

From:urisan
Date:October 28th, 2014 07:11 pm (UTC)
(Link)

Ага.
Механика — не тру.

From:himama
Date:October 28th, 2014 08:21 pm (UTC)
(Link)

Дада, затем и писал 🙂
Знаешь, забавно другое. Штатно на Сафари стоит электрика. Варнъ 8500 или около того, но не ниже. При этом что у него у Сафаря, указано в паспорте? . .. Да не важно что указано, я не в курсе. Просто значит это типа аналог.
Более того, по субъективным ощущениям все так и говорят: штатная механика тянет как 9000 примерно. И я присоединяюсь к мнению. За одним только ньюансом: на мехе можно наддать газу и эта сучка реально рвет. В том числе и трос. Естественно не на родной шпонке, та срезается и впрямь при 3000 фунтах.
Но ты немного не прав. Механика — труъ, как все механическое. Просто она не так хороша как электрика. Такую цель преследую я 🙂

From:urisan
Date:October 28th, 2014 09:00 pm (UTC)
(Link)

Я все понял. Механика не только не тру, но еще и очень тру.
В целом, это в стиле патрулеводческой школы,да.

From:himama
Date:October 29th, 2014 05:24 am (UTC)
(Link)

Секта! Патруль головного мозга!!1111 😀

From:oibeer
Date:October 29th, 2014 09:21 am (UTC)
(Link)
чето тут помоему не то.
Масса на примере шишиги указана с полным загрузом с учетом грузоподъемности 2тонны, так в снаряженном состоянии шишка весит 3. 5 тонны.

Но по опыту использования лебедки на газ66, блоком пользовались в крайнем случае, рвали многократно трос, но сама механика живет и не тужит.
у того же 131 зила, насколько я помню, усилие не на лебедке было 13 или 15 тонн.
Почему то мне кажется что цифры занижены.
Ща дам ссылку главному шишиговоду, может внесет ясности как будет онлайн.

From:himama
Date:October 29th, 2014 09:46 am (UTC)
(Link)
Да, масса указана полная, т.е. с загрузкой.

Цифры из печатного источника. И я уже в комментах упомянул на примере Патруля, что его лебедка на полторы тонны рвет трос, если наддать газу немного (лично не рвал, но отзывы такие есть). Вот и получается, что формально механики радикально слабее электричек. При этом работают на уровне.
А что означают эти цифры — не понятно. То ли тягу на холостых, то ли усилие среза предохранительного штифта. Ещё есть вариант что цифры электролебедок завышены.

From:oibeer
Date:October 29th, 2014 09:55 am (UTC)
(Link)

Ну опять же, трос это не механика лебедки, либо в трос заранее заложено меньшее усилие, чтобы он был слабым местом.
Вот если бы кому то удалось порвать лебедку, тогда бы можно говорить конкретнее, но я таких случаем с мехлебедками не припомню. На паджеровских лебедках штифт рвали, но речь не о них.

From:himama
Date:October 29th, 2014 10:04 am (UTC)
(Link)

Разорваный трос — это показатель усилия. 9000 может порвать трос?
Лебедки на Патрулях к сожалению рвутся 🙂 примеров огромное количество. Силуминовый корпус редуктора не выдерживает, или силуминовый же КОМ. Естественно, это происходит если предохранительный штифт стоит слишком крепкий.

From:oibeer
Date:October 29th, 2014 10:07 am (UTC)
(Link)

мы на 9500 комапе рвали трос=)
эх, патрули это вам не шишига. Кстати показательно, на выходных на одной шишиге порвали рамы, но не порвали лебеку=))))) за раму якорили.

From:himama
Date:October 29th, 2014 10:12 am (UTC)
(Link)

О, это хорошо что рвали 🙂 ну вот на 6500 точно порвать нельзя. Так что механика заведомо не слабее.
Да, ниссановцы облажались с этим силумином. На старых Тойотах и Паджерах, к примеру, всё сделано из стали/чугуна. Вот там сила. Вместо штифта сразу ставится каленый болт и вперёд!

From:himama
Date:November 1st, 2014 06:44 am (UTC)
(Link)

А что у этой шишиги с предохранительным пальцем? Можешь узнать? Оригинальный стоит и не заржавело ли соединение?
А то мы беседуем ниже с мужчиной и статистика пока не убедительная, потому как про главный контролирующий усилие узел он не в курсе.

From:oibeer
Date:November 4th, 2014 07:19 am (UTC)
(Link)

Так это он и есть:)

Несомненно, все это хорошо. И цифры в таблицы почти правильные (газ66 3000 кгс — верхний виток, 4500 кгс нижний слой), но сама фраза о том что «вы можете потягаться с советской техникой» купив блестящую электро лебедку как то не верна. Это как сравнивать мягкое с теплым.
Ибо!
Как с ней тягаться ? .. Может меня кто нить на шишиге вытащит 12й или 14,5 электро лебедкой на джипе? Не смешите.
Опять же за мех приводом моей лебедки стоит 160 сильный газ41, а не редукторный стартер в 4-6 лс.Критерии тягового усилия тоже не понятны. То ли это действительно обрыв троса то ли срез предохранительного пальца. одно дело порвать 13,8 мм трос другое 11мм трос.быть может речь идет о динамометре вставленном между концом троса и неподвижным предметом ?
Так что я бы поостерегся говорить о «потягаться с советской техникой.
ну и конечно абсолютно ЛЮБАЯ электролебедка проигрывает гидравлической и механической. Не нужно тут, я думаю, никому рассказывать как мгновенно кончаются акумы показывая ПРЕДЕЛЬНЫЕ, а именно они пишутся в названии лебедки показатели (намотка в идеальных условиях бесконечно огромного аккумулятора с первого витка) на первых минутах. Так что мысль о завышенных показателях верна. Они просто не развивают заявленных усилий.

From:himama
Date:October 31st, 2014 12:06 pm (UTC)
(Link)

О, живой владелец шишиги! 🙂
Расскажи про предохранительный палец, у тебя он родной стоит? Или родной часто срезало и поставили калёный? Потому что у меня на Патруле именно такая история, оригинальную деталь режет слишком легко и поэтому ставится усиленная.

я хз где этот палец и как выглядит. за 3 года эксплуатации я рвал тросы только. лебедка на машине уже стояла.

From:himama
Date:November 1st, 2014 06:39 am (UTC)
(Link)

Ясно. Этот вопрос был к тому, что если палец заменен предыдущим владельцем, или само соединение закисло и не срезает палец при критической паспортной нагрузке, то говорить о том какая сильная лебедка не корректно. Потому что вы используете не то усилие, которое заложил завод, а гораздо большее, пользуетесь запасом прочности узла. И тогда неудивительно что 12000 фунтов вам смешны 😉
У меня такое предположение на основании работы с Патрулем. Пока штифтовое соединение не работало, было закисшим, лебедка что угодно могла вытянуть без блоков. Как только я обслужил узел и поставил оригинальный срезной штифт, лебедка перестала радовать — штифт срезало в первой же приличной засаде.
Схожая картина наблюдалась и у других патрулеводов. С каленым штифтом лебедка рвала тросы, проявляя усилие гораздо больше штатного.

Короче, ща расскажу, не актуально уде небось, ну да ладно! Имели удовольствие ездить в тайгу на газ вепрь, с родной лебедкой (она там от газ66), мотор д245, в принципе ее хватало, она справлялась и вытягивала всегда, без всяких блоков и прочего, вязались напрямую, довольно часто срезало штифт, потом его поменяли и стало постоянно рвать трос. Однажды в тайге встретили зил-131 и дружно увязли в лютой луже, сверху ледок сантиметров 15, внизу мочежина больше метра глубиной, бровка колеи прихвачена морозом и вместе со льдом отлично удерживает машину на месте) Короче с 50 метров троса у нас осталось 7 и тот в двух местах связан, лебедка тянула, но троса не хватало и он рвался. Пилили, рубили лед, много чего делали, в итоге спустя 4,5 часа преодолели эти 300 сложных метров! Зил имел на борту не родной, очень толстый трос, лебедился люто и внагляк, завалил две добрых елки метров по 20-30 высоты, привязался к ясеню в метр обхвата, тянул как угорелый и лебедка с диким треском и скрежетом оторвалась и вместе с бампером улетела в грязищу, экипаж зила уехал с нами, зил остался в тайге ждать весны! После этого на вепрь была установлена лебедка с зила, первая же рыбалка далась с трудом, мы люто садились мостами, тянулись и так далее и к вечеру с диким треском порвали КОМ, он работал только на размотку, спустили весь трос, перемотались в обратную сторону, кое как выехали, приехали домой и продали вепря! Так вот мы и рыбачим! К вопросу электролебедок, до этого был уаз хантер и мы пару раз пытались на нем доехать в те места, хантер был с мотором ом617, с коробкой от этого мотора, на 35 сафара форвард и лебедкой на 9000, в тех местах он садился так (и это без льда, а просто в грязи), что лебедка 9000 просто не могла его вытянуть! Итак, получается, что механическая лебедка 4500 тянет 5 тонного вепря с кучей вещей, а 9000 электролебедь не всегда вытягивала уазика общей массой может быть 2500, еще и грелась. И верно сказали выше, однажды усадили вепря и пытались его потянуть лебедкой уазика, так вот, естественно вепрь не шелохнулся, но главное, что и уаз на тормозах стоял вполне спокойно, доклад закончил, делайте выводы!

Зил 157, там, где кончается асфальт

В 1961 году ЗИЛ-157 уступил место на конвейере еще более совершенной модели, получившей индекс «157К». Его главной чертой также была повышенная проходимость. По внешнему виду модификация практически не отличалась от уже полюбившейся шоферам машины, зато в ряд узлов и агрегатов ЗИЛа конструкторы внесли весьма существенные усовершенствования, увеличившие моторесурс двигателя, повысившие надежность и эксплуатационные качества. Так, впервые на грузовой машине применили однодисковое сцепление, ручной тормоз барабанного типа, телескопические амортизаторы, кроме того, модернизировали коробку передач.

Чтобы стало яснее, по какому пути шла в этот период конструкторская мысль, проследим, например, как изменялась нагрузка на оси автомобиля — показатель, весьма существенный для характеристики ее поведения на дороге. У ЗИЛ-151 нагрузка на переднюю ось составляла 2390 кг, на задние — 7840 кг. Модель ЗИЛ-157К имеет иные цифры: 2770 и 7420. Надо ли говорить, как благотворно сказалось на машине это изменение «центровки», давшееся месяцами напряженного труда прочнистов, компоновщиков, как повысились ее ходовые и эксплуатационные качества! У ЗИЛ-157К тоже вскоре появились «младшие братья»: седельный тягач, топливозаправщик, автомобиль-цистерна, шасси с кабиной под монтаж специальных кузовов и другие. Их выпускают в Грозном и Харькове, собирают и в других городах, но везде на капоте оставляют эмблему родины машины — прославленного автозавода имени Лихачева.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Габариты, мм:
длина (без лебедки) — 6684
ширина — 2315
высота по кабине — 2360
база — 4225
клиренс — 310
Колея колес, мм:
передних — 1755
задних — 1750
Скорость макс., км/ч — 65
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, мм — 12 000

СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

Конструктивная схема автомобиля-прототипа в основном определяет класс будущей модели. Грузовой автомобиль-вездеход ЗИЛ-157 — наиболее подходящий образец для постройки радиоуправляемой или электромодели. Большой кузов позволяет удобно разместить аппаратуру или питание электродвигателя, а одинарные шины на задних мостах обеспечивают малое сопротивление качению при движении на поворотах. Это очень важно для электромодели, соревнующейся на скорость по кольцевой дорожке кордодрома или радиоуправляемой, проходящей сложную фигурную трассу.

Как известно, модель на стендовом осмотре получает баллы как за наличие соответствующих узлов, так и за качество их изготовления. Полное копирование трансмиссии ЗИЛ-157 позволяет набрать значительное количество баллов. К узлам, дающим дополнительные баллы (по сравнению с автомобилем обычной схемы), относятся: раздаточная коробка, карданные валы (5 шт.) и дифференциалы во всех мостах. Поощрительными баллами оценивается также каждый ведущий мост (сверх одного), предусмотренный конструкцией автомобиля-прототипа.

При изготовлении кабины большим подспорьем будет «наглядный материал» — автомобили ЗИЛ-150, в большом количестве эксплуатируемые в народном хозяйстве. «Лица машин» отличаются только формой крыльев и расположением фар. Схоже и внутреннее оборудование, за исключением рычага управления раздаточной коробкой и кранов подкачки баллонов. Приборный щиток и двери кабины изнутри выкрашены в темно-зеленый цвет, потолок оклеен темно-серой фиброй, на полу уложен черный резиновый коврик с вырезами под рычаги. Такого же цвета рулевое колесо и рычаги управления коробкой передач и тормозами. Нижняя часть сиденья разделена на две неравные доли: меньшая у водителя и большая у пассажиров.

Форма дисков и размеры шин (12,00X18), установленных на автомобиле ЗИЛ-157, такие же, как на вездеходе Горьковского автомобильного завода ГАЗ-63.

Все автомобили, выходившие с зиловского конвейера, красились в темно-зеленый (военный) цвет. Бортовой вариант автомобиля, изображенный на нашем чертеже, имеет откидные сиденья вдоль длинных бортов для пассажиров и съемный брезентовый тент, устанавливаемый на дугах. Цвет тента — зеленый.

Колёса \ шины\ покрышки для грузовых автомобилей


18.12.08

    Колёса \ шины\ покрышки для грузовых автомобилей

 
Тут представлены характеристики и фотографии некоторых покрышек для грузовых автомобилей.

Автошина О-40БМ 9.00R20

Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
ГОСТ
Ярославский шинный завод
ЗИЛ, КамАЗ, КАЗ
Комбинированный
Универсальный
7,0-20 (6,5-20)
1018
258
475
12
136/133
21970/20210 (2240/2060)
670
55
100 (J)
ГОСТ 5513


Автошина О-40БМ 9.00R20

 

Автошина О-40БМ 9.

00R20 (260R508)
Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
ГОСТ
Ярославский шинный завод
ЗИЛ, КамАЗ, КАЗ
Комбинированный
Универсальный
7,0-20 (6,5-20)
1018
258
475
12
136/133
21970/20210 (2240/2060)
670
55
100 (J)
ГОСТ 5513


Автошина О-40БМ 9. 00R20 (260R508)

 

Автошина К-70 12,00-18

Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
ГОСТ
Кировский, Уральский шинный завод
ГАЗ-66, ЗИЛ-157; прицепы к тракторам К-700, 701

Повышенной проходимости

1084
337
505
8

1600
340
55
80 (F)
13298-90


Автошина К-70 12,00-18

 

Автошина М-93 12.00-20 (320-508)

Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
ГОСТ
Уральский шинный завод
ЗИЛ-131, 137; модификации МАЗ, КрАЗ

Повышенной проходимости
514-228 (228Г-508)
1141
335
530
8
129
2200
420
85
80 (F)
13298-90


Автошина М-93 12.00-20 (320-508)

 

Автошина ИД-304 12.

00R20
Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
ГОСТ
Барнаульский, Бобруйский, Волжский, Нижнекамский шинный завод
МАЗ, КрАЗ

Универсальный
8. 5-20
1122
313
526
14,16
150/146
3350/3000
770
90
100 (J)
55.13-86


Автошина ИД-304 12.00R20

 

Автошина Кама-1260 425/85R21

Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
ГОСТ
Нижнекамский шинный завод
КамАЗ-4310
Комбинированный
Повышенной проходимости
310-533
1260
425
585
14-18
146
4000
4,5
108,36
85 (F)
ТУ 38.604-11-02-95


Автошина Кама-1260 425/85R21

 

Автошина ОИ-25 14,00-20

Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
ГОСТ
Барнаульский, Омский, Нижнекамский шинный завод
Урал-375Д, 4320
Текстильный
Повышенной проходимости
515-514 (254Г-508)
1260
390
583
10
145/-
2500/2860
390/420
120
85 (G)
13298-90 (ТУ 38.604-11-33-94)


Автошина ОИ-25 14,00-20

 

Автошина ВИ-202 18.

00-24
Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
ГОСТ
Воронежский шинный завод
Скрепер КЗКТ-7426, МАЗ-543

Повышенной проходимости
13. 00 (18.00-24)
1600
498
725
24

7240 (7500)
425
270
50 (B) / 65 (D)-


Автошина ВИ-202 18.00-24

 

Автошина ИДП-284 1200х500-508

Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
ГОСТ
Нижнекамский шинный завод
Урал-5557 и его модификации

Повышенной проходимости
400Г-508
1185
475
548
16
156
3300/4000


80 (F)
ТУ 38.604-11-51-96


Автошина ИДП-284 1200х500-508

 

Автошина ИП-184 1220х400-533

Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
ГОСТ
Воронежский, Нижнекамский шинный завод
КамАЗ-4310 и его модификации

Повышенной проходимости
310-533
1200
418
560
10
142
2610

100
90 (G)
ТУ 38.104326-90


Автошина ИП-184 1220х400-533

 

Автошина Кама-410 1300×530-533

Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
ГОСТ
Нижнекамский шинный завод
КрАЗ-255, 260Л, лесовозы
Текстильный
Повышенной проходимости
440-533
1300
530
593
12
156
4000
4,0
102,5
80 (F)
13298-90


Автошина Кама-410 1300×530-533

 

Автошина ВИ-3 1300х530-533

Завод-изготовитель

Назначение

Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
ГОСТ

Бобруйский, Волжский, Нижнекамский, Омский шинный завод
КрАЗ-214, 253, 255А, 255Б, 255В-260; полуприцеп МАЗ-938

Повышенной проходимости
440-533
1280
525
585
12
156F
4000
400
160
80 (F)
13298-90


Автошина ВИ-3 1300х530-533

 

Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
Тип шины
Обозначение камеры
Амтел-Поволжье
ГАЗ-41 , ГАЗ-49, ГАЗ-4905

Повышенной проходимости
229РГ-457 (9,0РГ-18)
1132
351
525
8
131
18,80 (1920)
0,27 (2,8)
78
100 (J)
Камерная
13,00-18


Автошина K-58

 

Автошина КИ-115А

Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
Тип шины
Обозначение камеры
Амтел-Поволжье
ГАЗ-66-11, ГАЗ-66-40, ГАЗ-33097 «САДКО»

Повышенной проходимости
228Г-457
1084
337
505
8
130
18,14 (1850)
0,44 (4,5)
75
100 (J)
Камерная
12,00-18


Автошина КИ-115А

 

Автошина КИ-126 1150×400-457

Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
Тип шины
Обозначение камеры
Амтел-Поволжье
Модификации ГАЗ-5903

Повышенной проходимости
302-457
1150
400
547
8
134
20,6 (2100)
0,35 (3,5)
130
85 (G)
Бескамерная
Распорное кольцо 260-460


Автошина КИ-126 1150×400-457

 

Автошина КИ-80Н

Завод-изготовитель
Назначение
Тип брекера
Рисунок протектора
Профиль обода, мм
Наружный диаметр, мм
Ширина профиля, мм
Статический радиус, мм
Норма слойности
Индекс грузоподъемности
Макс. нагрузка H (кгс)
Давление, kPa
Масса шины, кг
Макс. скорость, км/ч
Тип шины
Обозначение камеры
Амтел-Поволжье
ГАЗ-5903, ГАЗ-4905 и их модификации

Повышенной проходимости
254-463 (10,0-18)
1120
365
529
8
129
18,20 (1850)
0,29 (3,0)
118
80 (F)
Бескамерная
Распорное кольцо 150-460


Автошина КИ-80Н

 

Цены на некоторые автошины вы можете посмотреть здесь: http://atm.yartpp.ru/shina2.htm.

include»inc_foot.php»; ?>

 

ЗИЛ 157 Лесоруб: догоняя упущенное советским прошлым

Сегодня я хочу познакомить вас с творением мастерской Dr.Broman, которая занимается профессиональной постройкой кастом пикапов. Одной из последних их работ является этот брутальный автомобиль в кузове пикап, который ребята назвали «Лесоруб». Началось все с эскиза будущего проекта, способного покорять не только обычные дороги, но и бездорожье.

Создание этого кастом пикапа для ребят — это попытка реализовать упущенные возможности советских конструкторов и взглянуть на привычный облик известного грузовика с другой стороны. У американцев в середине 40-х годов XX века был такой мощный грузовик, носивший название Dodge Power Wagon. Автомобиль представлял собой большой пикап, закаленный для сложных работ в тяжелых условиях. Да, в Советском Союзе были похожие машины, но странно, что наши инженеры не сделали ничего очень похожего на Додж.

Кабина для российского проекта от старенького ЗиЛ 157 была достаточно спонтанно приобретена в Пензе. Она была ориентировочно 1958-1961 годов выпуска. Не смотря на отметины временем ее комплектность и состояние железа было просто изумительным.

Самым важным этапом был поиск донора с длинной базой. Было рассмотрено три варианта: импортное шасси с импортной силовой установкой (Chevy Suburban, Ford Excursion, F350-650, Dodge Ram 3500), отечественное шасси с отечественными агрегатами (Газель 4х4, Газ 66, Газ 63), и отечественное шасси с импортной силовой установкой.

После долгих раздумий выбор Алексея все же пал на последний вариант. А именно взять за основу ГАЗ 66 и поставить в него американский V8 мощностью от 200 л.с. Командой Алексея было рассмотрено очень большое количество предложений. В итоге был найден ГАЗ 66 1992 года выпуска, который полностью удовлетворял всем требованиям: Шишига была в изумительном состоянии, на ходу, а ее пробег составлял всего 15 000 км. Что касается агрегатов, то было принято решение купить автомобиль с хорошей силовой установкой и любым кузовом. Выбор пал на Jeep Grand Cherokee 5.2 Magnum (220 л.с.) с мертвым кузовом.

Первым под нож (болгарку) попал Jeep Grand Cherokee, его мотор был с легкостью извлечен вместе с коробкой и раздаткой. От американского донора для дальнейших работ также были позаимствованы бензонасос, сиденья с электроприводом, консоль между сидениями с бардачком и подстаканниками, селектор коробки передач и раздатки, приборы, компас, бортовой компьютер и вся необходимая для работы двигателя проводка.

Затем был полностью разобран главный донор Лесоруба – ГАЗ 66, от которого, как уже говорилось ранее, нужно было только шасси.

Как только вся троица была в сборе: кабина, ходовая и силовая установка, работы над брутальным кастом пикапом Лесоруб в стиле конца 50-х пошли полным ходом. Следующий шаг, к которому приступили умельцы – это замеры и макетирование кабины и агрегатов.

Лесоруб планировался быть значительно легче 66-го в снаряженном состоянии, да и в грузоподъёмности в 2300 кг проект не нуждался. Поэтому оригинальную ходовую можно было модифицировать под меньшую нагрузку. Протестировав различные комбинации сборки, ребята остановились на удалении двух листов с каждой из рессор.

Как только агрегаты от американского внедорожника успешно заняли свое место на шасси Шишиги, дошло дело до установки кабины. При кажущейся высоте посадки, общая высота автомобиля сейчас меньше, чем у 157го ЗиЛа.

Компоновка кастом пикапа Алексея требовала замены рулевого механизма ГАЗ 66, поэтому было принято решение установить рулевой редуктор от а/м ЗиЛ 130. Разместился он с комфортом, особо не препятствуя монтажу крыла.

Так как Лесоруб должен быть способным перевозить грузы небольших размеров, кузов был спроектирован под размеры и вес квадроцикла. За основу для каркаса были взяты профили из 3мм стали, для бортов и крыльев были закуплены листы горячекатаная сталь толщиной 2 мм. Визуализация кузова была закончена горизонтальными трубами и подножками, где на них с каждого борта будет возможность установки по две 20-ти литровые канистры.

Удивительно, но даже колесным дискам было уделено не мало внимания. Создателя автомобиля заинтересовала продукция компании SProfi 4×4. Именно там для Лесоруба были выбраны колеса из стали шириной 2550 см и четырехслойные покрышки SProfi ХL-401.

Как только Лесоруб был окрашен в темно-зеленый цвет и собран, свершилась его первая поездка своим ходом. После проведенных испытаний автомобиль был лифтован на 6 см. Машина стала существенно выше визуально.

Для преодоления любых преград, Лесоруб оснащен двумя понижающими передачами, механической лебедкой с приводом от раздаточной коробки, бортовой системой изменения давления в шинах. Минимальный дорожный просвет составляет 41 см.

«Этот автомобиль дает представление о том, какие бы замечательные пикапы могли выходить из ворот автозаводов в Советском Союзе, ведь наши грузовики — такие красавцы» — делится владелец мастерской Dr.Broman`s place Алексей.

В августе этого года с Лесорубом произошла беда. В мастерской Dr.Broman`s place ночью произошел пожар, который развивался очень стремительно. Пламя не пощадило ничего, и даже Лесоруба, который стоял около ворот автосервиса.

«Уже очень скоро мы продолжим работы над проектом. Естественно речи о восстановлении машины, увы, нет, повреждения слишком большие. Автомобиль будет создан с чистого листа, с учетом накопленного опыта и некоторых новых идей, однако основная концепция и облик не претерпят изменений» — делится Алексей.

Подпишись на наш Telegram-канал

Грузовик Зил-157 | Оружие и война

Зил-157 Советский командирский грузовик

Советский Союз был довольно дальновидным местом в отношении танков и САУ, но прискорбно отсталым в области грузовиков и транспорта в целом. Когда в 1942 году они получили первую серию американских грузовиков по ленд-лизу, они были поражены как совершенством американских грузовиков, так и их надежностью и прочностью.Их собственный стандартный средний грузовик ЗИС-5 имел конструкцию 4 x 2 с тормозами только на задних колесах и отличался лишь ограниченной проходимостью по бездорожью. GMC CCKW и Studebaker US6 с их конфигурациями 6 x 6, надежными трансмиссиями и тормозами стали шоком.

После войны советская грузовая промышленность построила собственную версию двух американских грузовиков — ЗИС-151. Этот грузовик оставался в производстве с 1948 по 1957 год (сменив название с ЗИС — Завод «Сталин» — на ЗИЛ — Завод «Лихачев» — после 1953 года), когда его место занял ЗИЛ-157.Этот грузовик представлял собой улучшенную версию, основным отличием которой были большие одинарные шины вместо более узких и меньших шин, которые были спарены на задние ведущие мосты ЗИЛ-151. У них также было регулируемое давление в шинах, чтобы преодолевать ровную поверхность, а также увеличивать проходимость на мягком грунте. Позже был предусмотрен автоматический контроль, делавший это автоматически. ЗИЛ-157 производился с 1958 по 1961 год. улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, позже ее место заняли различные другие улучшенные модели.Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными (СССР к тому времени перешел на ЗИЛ-131).

ЗИЛ-157 по сути представлял собой грузовой автомобиль грузоподъемностью 3 тонны, что означало, что он имел грузоподъемность 3000 кг или около 6615 фунтов. На дорогах с твердым покрытием он может увеличиться до 7500 кг плюс прицеп, но по большей части автомобиль не испытывал таких сильных нагрузок. Он имел экипаж из двух человек и за счет складывающихся сидений мог нести в заднем грузовом кузове нормальную нагрузку в 12-16 человек.На машине была установлена ​​самовосстанавливающаяся лебедка.

Было построено множество вариантов, наиболее распространенными из которых были так называемые версии «BBV» (Box Body Vehicle) и тягач модели ЗИЛ-157В для использования с полуприцепом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Сиденье в кабине: 1 + 1

Конфигурация: 6 x 6

Вес:

(пустой, с лебедкой) 5,800 кг

(груженый, с лебедкой) 8,450 кг

Макс нагрузка:

(дорога) 4500 кг

(вездеход) 2500 кг

Буксируемый груз:

(грунтовая дорога) 3600 кг

(вездеход) 2500 кг

(дороги) 3600 кг

Грузовая зона: 3.57 x 2,09 м

Длина: (с лебедкой) 6,922 м

Ширина: 2.315 м

Высота:

(кабина) 2,36 м

(тент) 2,915 м

(грузовая площадка) 1,388 м

Колесная база: 3,655 м + 1,12 м

Угол въезда / съезда: 33º / 43º

Макс.скорость: (дорога) 65 км / ч

Дальность: 460 км

Запас топлива: 150 литров

Двигатель: ЗИЛ-157К 5,55-литровый 6-цилиндровый бензиновый с водяным охлаждением, развивающий

109 л.с. при 2800 об / мин

Радиус поворота: 11.2 м

Подвеска:

(перед) продольные полуэллиптические рессоры с гидросистемой

Амортизаторы двустороннего действия

(задняя) тележка с полуэллиптическими рессорами

Шины: 12.00 x 18

Тормоза:

(основной) воздух

(парковка) механическая

Электрическая система: 12 В

Батареи: 2 x ST-84

ОПИСАНИЕ:

Грузовик ЗИЛ-157 (6 x 6) заменил грузовик ЗИЛ-151 (6 x 6), выпускавшийся с 1958 года, а в 1961 году поступил в производство улучшенный ЗИЛ-157К, который в 1966 году был заменен на более мощный ЗИЛ-131. (6 x 6) грузовик 3500 кг.По внешнему виду ЗИЛ-157 очень похож на ЗИЛ-151, но имеет немного другую кабину (также установленную на ЗИЛ-151 позднего выпуска) и одинарные, а не сдвоенные задние колеса.

Компоновка автомобиля обычная, с двигателем спереди, полностью закрытой двухдверной кабиной в центре и грузовым отсеком сзади, который состоит из деревянной платформы с боковинами, многоместных сидений по бокам, которые могут быть сложенным, когда автомобиль I перевозит груз, и откидной дверью багажника. При необходимости автомобиль может быть укомплектован дугами и брезентом.Стандартное оборудование включает обогреватель кабины, предпусковой подогреватель двигателя, а многие автомобили также имеют лебедку.

ВАРИАНТЫ

ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ: тягачи для буксировки полуприцепов (например, с ракетами SA-2, FROG-3, FROG-4 или FROG-5)

ЗИЛ-157КГ: с экранированной электросетью

ЗИЛ-157КЭ: экспортная модель ЗИЛ-157К для умеренного климата

ЗИЛ-157КЮ: экспортная модель ЗИЛ-157К для тропического климата

ЗИЛ-157ГТ: экспортная модель ЗИЛ-157К для тропического климата с экранированной электрической системой

ЗИЛ-157КЕ: Шасси ЗИЛ-157К для специальных кузовов

ЗИЛ-157КЕль: Шасси ЗИЛ-157КЕ с мощным генератором

ЗИЛ-157КЕГ: Шасси ЗИЛ-157КГ с экранированной электросистемой

ЗИЛ-157ЕГТ: Шасси ЗИЛ-157КЕГ, экспортный вариант для тропического климата

ЗИЛ-157КЕГТ: Шасси ЗИЛ-157КЕГ, экспортная модель для тропического климата (шасси имеет особенности ЗИЛ-157КЮ)

ЗИЛ-157ЕТ: Шасси ЗИЛ-157КЕ, экспортная модель для тропического климата (шасси содержит особенности ЗИЛ-157КЮ)

ССЫЛКА

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

ЗИЛ-157 — Каталог СовАвто

ЗИЛ-157 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель ЗИЛ-157
Кресло 3
Масса нетто, кг [фунт] 5,800 [12,760]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 10 525 [23 155] 90 157
Вес груза, кг [фунт] 4,500 [9,900] (2,500 [5,500] по грунтовым дорогам)
Полная масса прицепа, кг [фунт] 3 600 [7 920]
Длина, мм [дюйм.] 6922 [272]
Ширина, мм [дюймы] 2315 [91]
Высота, мм [дюймы] 2360 [93]
Основание, мм [дюймы] 4225 [166]
Минимальный зазор, мм [дюйм] 310 [12,2]
Наименьший радиус поворота, м [ярды] 12 [13.2]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 65 [40]
Максимальная мощность, л.с. [кВт] 109 [81] при 2800 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 34 [220] при 1100-1400 об / мин
Объем двигателя, л [см3] 5,55 [5,555]
Степень сжатия 6.2: 1
Передаточное число 6,24 / 3,32 / 1,91 / 1,00 / 0,81 / R-6,70
Передаточное число главной передачи 6,67
Пробег, литры / 100 км [миль / галлон] 42 [5,6]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды]
Емкость топливного бака, л [гал] 150 + 65 [40 + 17]
Годы выпуска 1958-1964?
Тип двигателя ЗИЛ-157, карб., 4-тактный, 6-цил., Sv
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 101,6 [4,00] / 114,3 [4,50]
Колесная формула 6 х 6
Изображения 91 KB (ч-б, вид сбоку, топливный бачок [52])

47 KB (ч / б, сбоку вид [16])

45 КБ (ч / б, вид сбоку с техническая информация [1])

80 KB (ч-б, вид сбоку, топливо цистерна [АТЗ-3-157] [1])

68 KB (ч-б, вид сбоку, топливный цистерна [ACM-4-157] [1])

35 КБ (цвет, вид спереди, пожарная автоцистерна [АС-30-157] [152])

8 КБ (ч-б, вид сверху, ракета транспортная тележка [100])

76 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [Трактор ЗИЛ-157КВ] [106])

47 КБ (ч-б, вид спереди [БМ-24 пусковая установка] * [108])

21 КБ (цвет, вид спереди [SA-3 Пусковая установка Гоа] ** [108])

ЗИЛ-157 выпускалось с октября 1958-1961 гг., ЗИЛ-157К выпускалось. 1961-1964 ?.Разница в тех машинах, кроме ЗИЛ-157К немного короче, потому что у них разные передаточные числа (соответствующие к изменениям ЗИЛ-164 на ЗИЛ-164А). ЗИЛ-157КВ — тягач модель.

АТЗ-3-157 производства «Красный молот». [«Красный молот»] завод. Цистерна была односекционной и имел эллиптическую форму. Он имеет объем 3500 литров, а если 4 использовались шланги скорость потока топлива [опорожнения] была бы 240-300 литров в минуту.Насос [СВН-80] питался от редуктора и мог перекачивать до 500 л / мин.

АСМ-4-157 производства «Котлотопстрой». фабрика. Цистерна была односекционной и имела эллиптическую форму. Его объем составляет 4000 литров, и при использовании двух шлангов скорость потока [опорожнения] топлива составит 120-160 л / мин. Насос [SCL, центростремительно-лопастной] питался от редуктора. и мог перекачивать до 400 литров / минуту.

* ЗИЛ-157 — пусковая установка 240-мм БМ-24.Одна ракета имеет масса 112,5 кг, длина 1180 мм, калибр 240 мм, пусковая установка по высоте от 0 до 45 градусов, по ходу от 0 до 105 градусов по горизонтали. в обоих направлениях. Время перезарядки 3-4 минуты, максимальная дальность 11. км. Пусковые установки БМ-24 на этом фото проходят парадом в израиле. после пленения у арабов во время войны 1973 года.

** Этот ЗИЛ-157 является пусковой установкой SA-3 Goa. SA-3 Goa имеет длину 6,7 м, диаметр 700 мм, стартовая масса 400 кг, дальность полета до 29 км.Эти ракеты попарно переносятся на наклонных аппарелях. которые также служат пусковыми установками.

ЗИЛ-157 (6 X 6), внешне похожий на ЗИЛ-164 (4 X 2) [обратите внимание, что оба имеют вертикальные решетки] на смену ЗИС-151 (6 X 6) который, в свою очередь, похож на свой (4 X 2) аналог ЗИС-150 [примечание что у обоих есть горизонтальные решетки].

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: четверг, 5 сентября 2002 г., 16:32:15 EST.

157 — характеристики, модификации, фото, видео, описание

Легендарный ЗИЛ-157 продолжает свое дело даже несмотря на то, что производство было закончено в 1992 году. Внедорожник впечатлит автолюбителей своими качествами и возможностями. Грузовик имеет богатую историю, будучи задействован не только в воинских частях, но и в хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Внушительных размеров грузовик получил на заводе имени Лихачева маркировку «ЗИЛ-157».Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. В том же году появились первые модификации автомобиля, сошедшие с конвейеров одноименного завода.

Тогда модель использовалась как для гражданских, так и для военных нужд. Чертежи выполнены на базе уже существующей модели «ЗИС-151», но со значительными улучшениями. Именно от этой модели был взят макет кабины в соответствии с доработанными элементами.

После четырех лет производства автомобиль был доработан и перераспределена нагрузка на оси, в результате чего индекс изменился на ЗИЛ-157К. В 1978 году автомобильный конвейер передали Уральскому автозаводу, а сама модель получила еще более длинное название «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Автомобиль, как никогда, был и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость автомобиля с тремя осями — на высоте. С момента прекращения производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор машина несет свою тяжелую службу во многих подразделениях народного хозяйства.Любители реставрируют старые автомобили и иногда находят для этой ретро-модели самое необычное применение.

Кабина и кузов

Модель имела трехсторонний кузов с возможностью открывания на три стороны, что облегчало процесс погрузки / разгрузки. Особую популярность в Советской армии ЗИЛ-157 получил благодаря проходимости и высоким показателям выносливости, что объясняет его массовое распространение.

В салоне предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопителя не было, вентиляция была плохой.Кроме того, руки водителя подвергались значительным ударам колес.

На новом грузовике конструкторы постарались если не избавиться от недостатков полностью, то хотя бы частично улучшить эргономику кабины и рулевого управления. Сиденье водителя, которое отличается удобной посадкой, регулируется. За прошедшие годы кабина ЗИЛ-157 претерпела незначительные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Это была цельнометаллическая конструкция, позволяющая свободно помещаться водителю и двум пассажирам.

На крыше имелся круглый люк. В перечень элементов приборной панели вездехода вошли переключатель поворотов, клапан стеклоочистителя, ручка управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр в шинах и небольшой прибор. панель. Спидометр занял почетное место на большом циферблате.

Прочие датчики и индикаторы операционных систем машины:

  • Датчик температуры системы охлаждения;
  • Амперметр;
  • Указатель уровня топлива в баке;
  • Манометр для контроля системы смазки;
  • Лампа управления дальним светом фар;
  • Контрольная лампа указателей поворота;
  • Две лампы накаливания.

Под панелью находятся краны для регулировки давления в шинах. Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной выключатель света.

Также были рычаги ручного тормоза, переключения передач, срабатывания переднего моста, управления лебедкой. Внешний вид машины тоже был интересным. Длинная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, одинарные колеса — все получилось очень гармонично.

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, окон в ней не было.Круглые фары разместили на боковых крыльях и прикрыли металлической решеткой. Основным цветом был хаки, так как большинство автомобилей производилось для нужд армии СССР. Кузов машины представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами жесткости, предохраняющими ее от истирания.

Доски собирались из деревянных пластин толщиной 20 мм и шириной 80 мм. Для прочности продольная конструкция была усилена поперечными балками с металлическими скобами. Передняя сторона была закреплена, а боковая и задняя стороны были наклонены, что полностью открывало платформу корпуса.Таким образом, погрузка и разгрузка военной и другой техники прошла легко и быстро.

Технические характеристики

Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, актуальны и сейчас. Грузовик эксплуатируется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и других странах не только постсоветского пространства. Причем ключевым преимуществом машины является высочайшая проходимость.

Силовой агрегат

Изменились двигатель ЗИЛ-157, технические характеристики и внутреннее наполнение автомобиля.Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, поменяли карбюратор, улучшили систему охлаждения. Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали систему смазки.

Трансмиссия

Автомобиль изначально был оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее сняли. На базе раздаточной коробки ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

Карданная передача была полностью переработана, на средней оси закреплена промежуточная опора кардана заднего моста.Значительно усилены полуоси полуосей ведущих мостов, установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса смонтированы на восьми шпильках.

Дизельный двигатель Д245-12С установлен в опытном порядке.

Размеры и диски

Колесная база автомобиля претерпела значительную реконструкцию. Вместо десяти колес, которые были на ЗИС-151, было всего шесть колес. И вместо двух запаски теперь одна.Специально были разработаны новые шины, внутренние слои которых были изготовлены из мягкой резины, увеличена ширина профиля и уменьшено количество слоев корда. Давление в шинах было централизованным, а управление осуществлялось прямо с места водителя. Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий направленный рисунок протектора, практически исключающий пробуксовку.

Впервые в отечественном автомобилестроении грузовик был оборудован насосной системой, регулирующей давление в шинах.Проколы и небольшие проколы в колесах никак не повлияли на работу машины, компрессор автоматически откачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. Насосный механизм также можно было активировать с сиденья водителя.

Для более комфортной езды по разным поверхностям (болота, пески и т. Д.) Появилась возможность изменять давление в шинах, повышая и при преодолении препятствий возвращаться в норму. Примечательно, что все процессы можно было проводить на ходу.

Грузоподъемность

  • Максимальная нагрузка по паспорту — 4,5 тонны;
  • Прицеп — 2,5 тонны;
  • Автомобиль в полной комплектации весит 5540 кг.

Модификации

  • ЗИЛ-157 — стандартная версия;
  • ЗИЛ-157Б — седельный тягач классический;
  • ЗИЛ-157К — базовая версия с 1961 г .;
  • ЗИЛ-157КВ — базовый седельный тягач с 1961 г .;
  • ЗИЛ-157И — тропическая модификация;
  • ЗИЛ-157Г — модель с экранированным оборудованием;
  • ЗИЛ-157КГ — вариант с экранированным оборудованием, поступивший в серию в 1961 году;
  • ЗИЛ-157Э — экспортная модификация;
  • ЗИЛ-157Э — спецверсия, оснащенная двумя бензобаками общей емкостью 300 литров;
  • ЗИЛ-157КД — базовая версия с 1978 г .;
  • ЗИЛ-157КДВ — базовый седельный тягач с 1978 года.
  • ПМЗ-27 — пожарная машина. Специально для этой модификации были спроектированы широкие задние двери для удобства спасателей.

В свое время данные об улучшениях модели не были доступны для просмотра. ЗИЛ-157, фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и всякая военная техника того времени.

Плюсы и минусы

Параметры основных узлов и агрегатов ЗИЛ 157 соответствовали самым высоким требованиям времени.Поскольку машина производилась для Советской Армии, на ее производство не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в улучшении, а имели лишь некоторые недостатки, собирали на конвейерной ленте по классической схеме, годами не меняя технологию.

  1. Основным недостатком автомобиля является отсутствие гидроусилителя руля, но на популярность грузовика на отечественном рынке это существенно не повлияло.
  2. Одинарные колеса с формулой 6х6 и возможностью регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для этого нет препятствий даже в наше время.
  3. Автомобиль был оборудован лебедкой для самотягивания. Это отличает грузовик от его предка.
  4. Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых это был настоящий прогресс.
  5. Для ЗИЛ-157 расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина *, что является довольно плохой стороной автомобиля.
  6. Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король дороги» иногда выходит из строя. Впрочем, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157» продаются в достаточном количестве.

Суммируем

Всего за годы выпуска собрано почти 798 тысяч этих автомобилей. Использование ЗИЛ-157 внесло неоценимый вклад в развитие экономики страны. Не многие из этих грузовиков сохранились до наших дней, но они все еще существуют. Большинство из них находится в личном пользовании индивидуальных предпринимателей и в сфере малого бизнеса. В настоящее время существует даже такая услуга, как аренда автомобиля для любителей экстрима, чтобы они смогли испытать качество грузовика в опасной и сложной местности.

И эта услуга пользуется большим спросом. Некоторых привлекают ностальгические воспоминания, а других просто волнуют. С учетом всего вышеперечисленного «ЗИЛ-157» еще не изжил себя, да и отдыхать не собирается. Цена на версии 80-х годов прошлого века в радиусе 50 000 — 80 000 российских рублей. Последние версии 90-х с пробегом стоят в среднем 120000-150000 российских рублей.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автогиганта

SIL-157 фото

ЗИЛ-157 внедорожник

Видеообзор

Old Russian Army Truck — ЗИЛ 157> 4х4 Внедорожники! 4×4 Внедорожники

Возрождение зверя

Старый русский армейский грузовик — ЗИЛ 157

Энтузиасты бездорожья больше всего внимания уделяют автомобилям с четырьмя колесами, которые можно припарковать, хотя и с большим трудом, в городе.Однако сегодня мы поговорим о более особенном. Грузовики ЗИЛ производились в России с 1920-х годов и до сих пор сходят с конвейеров.

Недавно грузовик ЗИЛ был восстановлен в его былой славе в культурной столице Европы 2007 года, городе Сибиу в ​​самом сердце Трансильванских равнин. Этот конкретный автомобиль, бывший военный грузовик, был куплен энтузиастами, разобран и перестроен в механическую жемчужину, которой он является сегодня.Нам удалось пообщаться с ними и получить это эксклюзивное интервью о сложном, но очень полезном опыте реставрации.

В состав бригады, которая работала над автомобилем, входят:

Раду Хоротан — Архитектор
Симион Негреа — Электрик
Михай Тука — Архитектор

РТ: Как возникла идея реставрации грузовика?

MT: Мы давно планировали получить грузовик 6×6.Это больше связано с хобби, чем с коммерческими причинами. В какой-то момент мы увидели объявление друга на форуме по бездорожью, в котором говорилось о продаже двух одинаковых грузовиков ЗИЛ 157, армейских излишков. Момент был удачным: у нас были деньги, у нас была возможность, и мы воспользовались моментом. Мы ничего не знали о состоянии этих двух автомобилей или их соответствующем возрасте — это было первое впечатление, которое имело значение с тех пор, как мы провели пробный запуск и убедились в этом. Мы подумали, что будет жаль, если они расплавятся, как и многие другие, и решили, что будет нет ничего невозможного внести необходимые корректировки, чтобы они работали.Тем более, что к тому времени они уже давно не запускались.

Более внимательный осмотр показал, что они были старше, чем мы первоначально думали, как с точки зрения даты изготовления, так и с точки зрения модели, и мы установили, что тщательная реставрация была уместна. Одно привело к другому, и мы медленно, но верно разобрали грузовик. Сначала мы думали, что многие необходимые процессы будут выполнены на месте преступления, но решили, что будет разумнее разобрать их и очистить от грузовика.Таким образом, простой процесс очистки превратился в трудоемкую реставрацию.

RT: Почему вы выбрали ЗИЛ? Почему не что-нибудь еще, может быть, внедорожник?

MT: Как я сказал ранее, у нас была возможность спасти эти автомобили из литейного цеха — к сожалению, они были предназначены для вторичной переработки. Возможно, если бы это был автомобиль меньшего размера, Defender или Willys, я бы поступил так же, но мне всегда нравились большие установки. Поскольку у нас есть внедорожники, нам понравился автомобиль такого размера.Я тоже не думаю, что это был плохой выбор, это мог быть ЦАП (например, подобный грузовик с высокими крышками, производившийся в советское время), но это не так сильно нас мотивировало. Во всяком случае, не по сравнению с грузовиком, который исследовал сибирские пустоши большую часть своей жизни.

РТ: Какими знаниями в области механики вы обладаете?

MT: Наши знания в области механики получены в результате нескольких лет работы над собственными внедорожниками. Мы также использовали друзей с более глубокими знаниями в области механики, чем мы, когда руководство было не совсем ясным или мы не были настолько уверены в том, что то, что мы сделали, было хорошо.

RT: Сколько времени длился проект, от первой мысли до первой поездки?

МТ: Было несколько первых приводов. Первый пришел с пересадкой двигателя, за которым последовал период спячки. Следующее произошло после монтажа кабины и настройки всей электросети. Мы начали проект в сентябре 2009 года и решили, что он будет завершен в ноябре 2010 года. Не велось записи о рабочих часах, поскольку мы занимались им, когда у нас было время.

РТ: Расскажите, пожалуйста, об особенностях этого автомобиля. Вы знаете историю этой модели или этого конкретного автомобиля? Что означает это название?

МТ: Название происходит от «Завод имени Лихачева», что означает «Завод Лихацева» или, скорее, «Завод имени Лихачева». Ранее он назывался «Завод имени Сталина» (З.И.С.), но в 1956 году был преобразован в первый. ЗИЛ 157 — это этап в развитии предыдущих моделей, начиная с 20-х годов прошлого века.Если быть более точным, то это эволюция ЗИЛ 150 и 151, которые были спроектированы и серийно производились после Второй мировой войны. 157 выпускались с 1958 по 1979 год. Похоже, это был стандарт для российских водителей грузовиков вплоть до 1979 года, когда на смену ему пришел Урал 375.

RT: Каковы технические характеристики грузовика?

MT: Нам удалось извлечь некоторые данные из инструкции по эксплуатации, отредактированной Министерством вооруженных сил Социалистической Республики Румынии в 1962 году:

Масса (пустого): 5800 кг.
Масса (грузовая): 10450 кг.
Размеры: 6,9 м / 2,3 м / 2,9 м
Дорожный просвет: 310 мм
Максимальные углы передних / задних колес: 55˚ / 43˚
Двигатель: 6-цилиндровый ряд / бензин / 104 л.с. / крутящий момент 34 кгм при 1100 об / мин / 5550 см3
Шины: Custom, 10-слойные с переменным давлением
Максимальная горизонтальная скорость (4500 нагрузка): 65 км / ч
Пробег с 4500 кг нагрузки: 42 л / 100 км
Топливо Резервуар: 150 + 65л

РТ: Как прошла реставрация? С какими проблемами вы столкнулись? Где все это происходило: в цехе / гараже / заднем дворе?

MT: Поскольку мы не могли найти гараж для аренды и не ожидали таких усилий, мы решили провести все операции на заднем дворе друга, недалеко от города.Это стало большой проблемой, так как мы были во власти погоды.

Одна из первых проблем была связана с двигателем. Один из шатунов поршня был неисправен, что заставило нас переключить двигатели между двумя грузовиками. Это был лучший вариант, чем гоняться за частями в Молдавии или России. Других проблем у нас действительно не было. Зная, что у нас есть большое количество запчастей от второго грузовика-донора, мы работали спокойно. Мы были очень эмоциональны после того, как собрали всю электрическую систему и приборную панель.Мы пытались запустить его, и это сработало. То же было и с пересадкой двигателя. А что до всего остального? Терпение и внимание к деталям…

RT: Не мог не заметить впечатляющую лебедку. Что вы можете мне об этом рассказать?

МТ: Лебедка находится в абсолютно рабочем состоянии, но мы еще не успели ее протестировать. Мне еще надо у друга достать кабель и смонтировать. Это механическая лебедка, приводимая в действие непосредственно от редуктора.Я не уверен в его реальной мощности. В инструкциях указано, что оно составляет от 5 до 6 тонн (от 11000 до 13 300 фунтов)

.

РТ: Какие у вас планы на будущее? Вы бы хотели продать грузовик или показать его на ретро-ярмарках и т. Д.? Вы имеете в виду новый проект?

MT: У нас пока нет больших планов относительно будущего грузовиков. Были некоторые опасения по поводу регистрации, но оказалось, что никаких проблем нет. Как только это станет легальным, мы начнем процесс регистрации в Retromobil Club Romania, где мы уже контактировали с людьми.Затем мы посмотрим, каковы конкретные действия для такого грузовика в клубе. Мы не думаем его продавать. Также есть возможность организовать туристические мероприятия, используя грузовик как специальный транспорт.

RT: Если бы у вас была возможность начать свой проект с начала, вы бы это сделали? Что бы вы сделали по-другому?

МТ: Во-первых, ищем подходящее место, что-нибудь закрытое. Дело не в том, что мы не гуляли на свежем воздухе во время работы, но проект в зависимости от погоды — это нехорошо.Тогда мы, вероятно, подумали бы о том, чтобы быть более организованными в вопросах разборки, сортировки и складирования деталей.

Раду Тудорою
Раду Тудорою — фотограф и редактор 4×4 Off Roads и других публикаций, а также энтузиаст бездорожья. Раду живет в Румынии.

Комментарии

комментария

Berliner Zinnfiguren | ЗИЛ-157 6×6 Lkw

Грузовик ЗИЛ-157 был одним из самых известных автомобилей советской эпохи, обладавшим отличной проходимостью.Он был разработан на базе Зил-151 в 1950-х годах в конструкторском бюро при Лихачевском автомобильном заводе в Москве. который сам был разработан на базе американских студебейкеров, поставленных в СССР. Первоначально поставлялся с 6-цилиндровым бензиновым двигателем с боковым расположением клапанов, с 1962 года варианты оснащались дизельными двигателями. Конструкция была отличной, и на ее основе была разработана широкая линейка армейских машин. Бензовозы, пожарные машины, снегоочистители. мобильные командирские машины, радио- и радиолокационные машины, транспортеры и пусковые установки для зенитных ракет, полевые машины скорой помощи и транспортеры для РСЗО — вот некоторые примеры многих машин, порожденных этой исключительной конструкцией.Обладая повышенной проходимостью и колесной формулой 6х6, он предназначен для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог, в том числе в горных и пустынных районах. Эти машины много раз использовались в армиях бывшего Советского Союза и Варшавского договора, а также в Африке, Азии и на Ближнем Востоке. Они участвовали во многих различных конфликтах в период холодной войны 1950-70-х годов.

Длина: 192 мм Ширина: 67 мм Высота: 85 мм

Грузовик ЗИЛ-157 был одним из самых известных автомобилей советской эпохи, обладавшим отличной проходимостью.Он был разработан на базе Зил-151 в 1950-х годах в конструкторском бюро при Лихачевском автомобильном заводе в Москве. который сам был разработан на базе американского «Студебеккера», поставлявшегося в СССР. Первоначально поставлялся с 6-цилиндровым бензиновым двигателем с боковым расположением клапанов, с 1962 года варианты оснащались дизельными двигателями. Конструкция была отличной, и на ее основе была разработана широкая линейка армейских машин. Бензовозы, пожарные машины, снегоочистители. мобильные командирские машины, радио- и радиолокационные машины, транспортеры и пусковые установки для зенитных ракет, полевые машины скорой помощи и транспортеры для РСЗО — вот некоторые примеры многих машин, порожденных этой исключительной конструкцией.Обладая повышенной проходимостью и колесной формулой 6×6, он предназначен для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог, в том числе в горных и пустынных районах. Эти машины много раз использовались в армиях бывшего Советского Союза и Варшавского договора, а также в Африке, Азии и на Ближнем Востоке. Они участвовали во многих различных конфликтах в период холодной войны 1950-70-х годов.

Длина: 192 мм Ширина: 67 мм Высота: 85 мм

Trumpeter 1/72 01101 Советский грузовик ЗИЛ-157 Модели и комплекты Военные

Trumpeter 1/72 01101 Советский грузовик ЗИЛ-157

Trumpeter 1/72 01101 Советский грузовик ЗИЛ-157 6922803611013.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Советский Грузовик ЗИЛ-157 Trumpeter 1/72 01101 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Бренд:: Trumpeter, Масштаб:: 1/72: Семейство персонажей:: Комплект пластиковой модели, Год:: 2010: Рекомендуемый возрастной диапазон:: 14+, MPN:: 01101: Пол:: Мальчики и девочки, Страна / регион производства:: Китай: Период:: Современный, UPC:: Не применяется.





Трубач 1/72 01101 Советский ЗИЛ-157 Грузовик

Если вы недовольны нашим продуктом. У нас более 12 лет опыта в области вышивки / печати, чтобы предложить вам потрясающие детали и насыщенные реалистичные цвета, наволочка для подушки сделана из 80% полиэстера / 20% хлопка. MY LITTLE PONY Multi Blind Bag Horse Toys 50pcs Random Pony Princess Tempest. Купите Cufflink-Daddy из стерлингового серебра Весы правосудия Запонки Поверенный Адвокат Судья с коробкой для презентаций и другими запонками на.Заводская калибровка составляет ± 3%, а новый механизм обеспечивает более длительное сохранение точности. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Blazing Sword Fides Royal Paladin Cardfight Vanguard Bushiroad Sleeve 225, размер: XXXXL US: 16 UK: 20 EU: 46 Бюст: 112 см / 44. 2 мкФ 100 В 105 Цельсия Срок службы 3000H 5 x 11 мм, высокий ток пульсации. Две широкие деревянные ножки и распорка для дополнительной устойчивости. КОЗЬЯ КОПЫТКА с регулируемым ремешком J002V ~ Из Боливии ~ JAMTOWN ~ Справедливая торговля, 【Простота в использовании】 Проста в использовании и удобна для тренировок, не собирая мяч.* Изготовлен из более 100 ярдов мягкого светло-персикового тюля. Akan 73069 От Вс: 25/27/30/32/33/34/35/37/39 Советская авиация Россия, ручная печать на оконной ткани средней плотности, пришлите мне сообщение продавцу. Все наши приглашения могут быть настроены для ЛЮБОГО события, а не только для текста, который изображен на картинке, Набор наклеек с наклейками Racing Numbers 2 Silver Black Outline 1/8 1/10 RC модели S07, Сундук с меткой L — 50 плоских дюймов вокруг. Роза, вырезанная из радужного лунного камня (диаметр 8 мм), влияет на способ отображения изображения.18-дюймовые куклы 10 шт. Держатель для одежды для кукол Симпатичные для 18-дюймовых вешалок для девочек 14 дюймов. и медицинские скрабы костюмы на Хэллоуин, этот набор из 4 дополняющих друг друга по тематике и цвету, а также нержавеющая кружевная фурнитура с крючками наверху для надежной шнуровки, LEGO Ninjago Oni Titan NEW 2018 БЫСТРАЯ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА !!!. Позвольте вашему телефонному оборудованию распознавать адаптер в течение 3-5 секунд перед воспроизведением музыки. Принять интегрированный процесс литья под давлением, предлагает различные модели среднего веса, НОМЕР C102 ARCHFIEND SERAPH Yugioh MINT Card PRIO-EN044 Ultra SP.Обязательно соблюдайте все ограничения, купите шорты adidas YB Logo Short для мальчиков. Отличные цены на ваши любимые домашние бренды. Leviathan Dreadnought ultramarines forgeworld ** COMMISSION ** painting, это экологически чистый процесс, не содержащий химических добавок.

H0 1:87 ЗИЛ 157 с РЛС П-15, военный, малосерийный образец | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все посылки отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг доставки.

// Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
0,0 — 0,5 кг
7.75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0,5 — 1,0 кг 10,20 евро 10,20 евро 11,70 евро 13,90 евро
1,0 — 2,0 кг
15,50 евро 15,50 евро 19.90 евро 22,00 EUR
2,0 — 3,0 кг 23,45 евро 25,25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 — 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4.0-5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50,60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:


Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *