Как сделать вездеход из уаза своими руками: Вездеход на базе УАЗ: фото и описание самоделки

Содержание

Самоделки из уаза своими руками


Подготовка к изготовлению сельхозмашины

Чтобы собрать трактор из УАЗа своими руками , изготовителю нужна схема. В чертежах должны быть описаны размеры всех используемых деталей, а также порядок и принцип их монтажа в общую конструкцию. Если есть навыки в черчении, план можно подготовить самостоятельно. В противном случае можно воспользоваться уже готовым чертежом.


Не менее важную роль играет и место изготовления трактора. Лучше всего оборудовать для этого гараж или любое другое хозяйственное помещение. Под руками у изготовителя должны быть дрель, сварочный аппарат, ручная болгарка и другие электроинструменты.

Самодельный трактор из УАЗа должен состоять из определенных узлов. От их слаженной работы напрямую зависит эффективность и производительность агрегата.

В устройство сельхозмашины должны входить:

  • двигатель ;
  • полностью исправный механизм трансмиссии;
  • ходовая;
  • органы управления;
  • сцепной механизм и подходящий вал отбора создаваемой ДВС мощности.

Трактор из УАЗ будет комплектоваться мощным двигателем, обладающим высокой тягой и создающим сильную вибрацию. Из-за этого изготовитель должен заранее определить способ крепления ДВС на раме самоделки.

Мотор, заводская ходовая часть, штатная коробка передач и чугунные балки – все эти комплектующие лучше взять от одного и того же автомобиля. Таким образом сборка сельхозмашины пройдет быстрее. Если нет возможности воспользоваться узлами от одного авто, то можно попробовать состыковать механизмы от разных машин. В некоторых случаях это поможет сделать трактор более эффективным и производительным.


Отдельного внимания заслуживает тип ходовой части агрегата. Чаще всего самоделка комплектуется колесами с базой 4×4 . В этих случаях самодельные полноприводные трактора с двигателем УАЗ становятся более проходимыми и маневренными. При сборке необходимой для передвижения ходовой части сельхозмашины нужно обратить внимание на размер колес. Если владелец будет использовать ее для выполнения несложных хозяйственных задач, то диаметр колес может составлять не более 13 дюймов.

Если агрегат будет использоваться на больших участках, то резина на нем должна быть немного большего диаметра. Зачастую изготовители комбинируют размер колес. Для этого они устанавливают передний мост УАЗ на самодельный трактор с меньшими колесами, а задний – с более крупными.

Механизм сцепки должен быть разработан с использованием следующих элементов:

  • коробка передач с заводским приводом от внедорожника марки УАЗ;
  • кожух механизма сцепления;
  • фланец для монтажа на выжимной металлический подшипник;
  • выжимной подвижный подшипник;
  • полностью исправная корзина с предустановленным диском сцепления;
  • хвостовая металлическая балка от двигателя;
  • маховик используемого мотора;
  • коленчатый кованый вал и соответствующий подшипник для установки на него;
  • удлинитель для подключения коробки передач.

Для сборки рамы нужны следующие материалы:

  • швеллер 12-го размера;
  • передние лонжероны и поперечины – их можно сделать из патрубков размерами 80x80x6;
  • 2 патрубка размерами 80x80x6 для изготовления опоры прочного крепления ДВС;
  • 4 балки 8-го размера для сборки опоры крепления самодельной кабины;
  • 4 стальные трубы 80x80x6 для изготовления стоек;
  • 6 стальных листов s10 для сборки косынок;
  • 2 металлические трубы 80x80x6 для изготовления хвостовых лонжеронов и поперечин;
  • 1 кованый стальной лист марки s10 для плиты автонавески;
  • 2 закаленных стальных листа марки s10 для изготовления кронштейна автонавески.


Все подготовленные детали нужно разложить рядом с рабочим местом. Так они всегда будут под рукой и процесс сборки пройдет быстрее.

Трактор на базе УАЗ 469 – порядок сборки

Важную роль в процессе собственноручной сборки самодельного трактора из имеющегося внедорожника УАЗ играет правильная последовательность действий изготовителя.

Алгоритм работ должен выглядеть следующим образом:

  1. Сначала нужно собрать прямоугольную устойчивую к вибрации металлическую раму. Для этого подойдут металлические трубы диаметром по 57 мм каждая. Они будут играть роль лонжеронов и траверса. Крепить детали нужно при помощи сварки;
  2. Далее нужно установить используемую рулевую колонку, которую также заранее можно взять от УАЗа. Лучше всего крепить ее с правой стороны – в этом случае установить рулевой механизм в сборе с приводом изготовителю будет намного проще. Для монтажа механизма нужно предварительно снять рычаг и насадить его на шлицы. Для сборки металлической тяги изготовителю потребуется исправная газоэлектросварка;
  3. Далее нужно оборудовать самодельный трактор ходовой УАЗ 469 . Сначала потребуется правильно установить штатный задний мост. Для этого на имеющейся длинной полуоси нужно вырезать фланец и аккуратно просверлить в самом его центре отверстие. Полученный отрезок потребуется обработать и вставить в отверстие. Наружную часть заготовки нужно обварить и отрезать образовавшиеся лишние части. После этого потребуется укоротить используемый длинный чулок. Для этого можно воспользоваться двумя короткими полуосями. В области среза штатного чулка нужно аккуратно снять фаску, а полученное соединение сварить. В месте образовавшейся сварки потребуется установить суппорт, который надежно защитит заводской хвостовик от удара. Далее собранную раму можно оборудовать готовыми мостами УАЗ , предварительно используя для этого подготовленную V-образную конструкцию. При этом она должна плотно расположиться на штатных подушках, встроенных в задний мост;
  4. Затем самодельный трактор из внедорожника УАЗ потребуется укомплектовать тормозной системой. Для этого сельхозмашину нужно оборудовать имеющимся главным тормозным цилиндром от российского внедорожника. Кроме него на самоделку можно установить рулевой редуктор, штатную тягу и заводскую колонку. Для более надежной фиксации редуктора нужно заранее подготовить прочную перекладину, предварительно вваренную в самодельную конструкцию;
  5. После этого изготовитель может приступить к сборке трансмиссии трактора. После монтажа мотора нужно установить коробку передач и корзину сцепления. Крепить движущиеся детали механизма требуется таким образом, чтобы во время работы они не мешали движению друг друга;
  6. Затем можно демонтировать старое сиденье от внедорожника УАЗ и установить его на раму при помощи рессора;
  7. В конце трактор из УАЗа потребуется покрасить. Для этого металлические детали нужно обработать шпаклевкой. После ее высыхания на раму и кузов трактора потребуется поочередно нанести 2 слоя краски – это защитит самоделку от коррозии. Более детально о собственноручной сборке самодельного трактора из внедорожника УАЗ расскажет видео .

Технические характеристики вездехода Ухтыш УАЗ ЭВМ 2410

Рассматриваемое внедорожное авто комплектоваться может тремя силовыми агрегатами со следующими воплощенными характеристиками:

Дополняются вышеобозначенные силовые установки снегоболотохода УАЗ Ухтыш четырехступенчатой механической трансмиссией, при этом главная передача является одноступенчатой, конической, со спиральным зубом, а бортовая передача выступает механической, одноступенчатой, косозубой. Также в арсенале болотохода присутствуют механическая двухступенчатая раздатка, однодисковое сцепление сухого трения с гидроприводом, независимая балансирная подвеска.

Как сделать самодельный минитрактор из УАЗа?


Минитрактора давно являются незаменимыми помощниками по уходу за участком и не только. К счастью на рынке представлен невероятно огромный выбор моделей, как от отечественных производителей, так и от зарубежных. В любом случае приобретение такого агрегата является весьма затратной покупкой, а многим сельским жителям и вовсе нужно длительное время откладывать деньги, чтобы приобрести такого помощника. В этом случае многие нашли выход, как сэкономить и начали конструировать такой агрегат самостоятельно с подручных средств. Наиболее популярным вариантом такой самоделки является сборка минитрактора на базе УАЗ своими руками. Об этом мы сейчас вам и расскажем.

Конструкция самодельного минитрактора на мостах УАЗ

Самоделка, созданная на основе автомобиля УАЗ, получается весьма прочной и надежной. В случае каких-либо поломок всегда можно найти нужную деталь и произвести замену детали. В чем же заключается суть конструкции такого мини трактора, мы сейчас немного расскажем.

Прежде чем приступить к работе, обязательно нужно обзавестись чертежом будущего изделия. Именно следуя четкому плану выполнения работ, вы создадите качественный и надежный агрегат.

Самыми важными составляющими в конструкции самодельного мини трактора есть:

  • трансмиссия;
  • рулевая часть;
  • ходовая часть;
  • мотор;
  • система сборки (состоит из валов и подвески).

Лучше всего все это оборудования брать с одного автомобиля или же с транспортного средства одной и той же модели. Это в разы облегчит не только функциональность устройства, но и упростит процесс его установки. Что касается мощности такого самодельного минитрактора, то оптимальным вариантом для такого агрегата будет 50 л.с.

Устойчивость оборудования – важный фактор, который нужно обязательно учесть при сборке такого агрегата.

Она зависит от установленной коробки передач, которая не должна весить больше 300 кг. Также большую роль для устойчивости минитрактора играет ширина колес. В этом случае, стоит учитывать, для каких целей будет использоваться оборудование. Если вы собираетесь его эксплуатировать на работах в поле, тогда ширина колеса должна быть 18 дюймов.

Если же вы будете пользоваться мини трактором для выполнения стандартных работ на участке, тогда ширина колеса может быть 13 дюймов.

Еще один важный нюанс – система охлаждения. Чтобы уберечь свою технику от перегрева установите на агрегат радиатор с 2-мя секциями.

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
  • более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
  • если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;


Недостатки шин низкого давления на УАЗ

  • со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
  • следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Конструкция сцепного устройства

Оно должно состоять из таких элементов:

  • кожух сцепления;
  • коробка передач;
  • выжимной подшипник;
  • фланец выжимного подшипника;
  • корзина с ведущим диском сцепления;
  • шуруп М6 крепежа фланца;
  • подшипник коленвала;
  • маховик;
  • коленвал;
  • удлинитель коробки передач;
  • болт М 12х1,5;
  • хвостовая балка мотора.

Рама и мост

Для изготовления прямоугольной рамы возьмите стальные трубы в диаметре 57 мм, пару траверсов и пару лонжеронов. Удачно будет использовать рулевую систему от УАЗа, которая отменно монтируется в конструкцию всего механизма. Для создания поперечной тяги воспользуйтесь сваркой, а к уголкам (размер 30х30 мм) нужно будет приварить наконечники с шаровыми пальцами.

Для рамы вам понадобятся:

  • опоры крепежа кабины: балка № 8, 4 шт.;
  • стойки: труба 80x80x6, 4 шт.;
  • передние лонжероны: патрубок 80х80х6;
  • плита автонавески рабочего инструмента: стальной лист s10;
  • передние поперечины: патрубок 80х80х6;
  • бампер: швеллер №12;
  • косынки: стальной лист s10, 6 шт.;
  • хвостовые лонжероны: труба 80x80x6;
  • кронштейн автонавески: стальной лист s10, 2 шт.;
  • хвостовые поперечины: труба 80x80x6;
  • опора крепежа двигателя: патрубок 80x80x6, 2 шт.

Задний мост также заимствуем от УАЗа.

Что мы с ним делаем:
  1. Отрезаем фланец на длинной полуоси.
  2. Просверливаем в центре отверстие.
  3. Хорошенько обрабатываем отрезок и вставляем его в сделанное отверстие.
  4. Снаружи все обвариваем и лишнее отрезаем.
  5. Укорачиваем длинный чулок (используем только 2 короткие полуоси).
  6. Снимаем фаску на срезе чулка.
  7. Свариваем его соединение.
  8. Накладываем на место сварки суппорт (в качестве страховки от удара по хвостовику).
  9. Крепим мост к раме с помощью V-образной конструкции, располагая ее на штатных подушках заднего моста.

Из УАЗа также можно взять главный тормозной цилиндр, колонку, тягу рулевой редуктор. Что касается компоновки трансмиссии, то после установки движка устанавливайте коробку передач и корзину сцепления. Эти устройства также можно позаимствовать из автомобиля УАЗ.

Бензобак, включатель «массы», аккумулятор лучше всего расположить под сиденьем.

Инструкция к применению

Кузов нашего вездехода будет состоять из рамы и наружной обшивки. Такая самоделка, как вездеход, база которого УАЗ, обязательно должна отличаться прочностью. Именно поэтому его следует делать из стальных материалов. Так, например, подойдут крепкие стальные трубы, которые затем будут принимать на себя огромную нагрузку.

Однако если вы не способны сварить трубы или не имеете возможности обзавестись ими, то можно оставить родной кузов УАЗа. Вездеходы самоделки на базе этого автомобиля бывают разными, а некоторые из них и вовсе почти не изменяются внешне. Взявшись за его укрепление, займитесь не только боковыми стенами машины, но и ее крышей. Особенное внимание следует придать днищу автомобиля.

Укрепив кузов, можете переходить к обшиванию машины. Начинается процесс с того, что мы удаляем старую обшивку. Конечно, можно было сделать и во время усиления кузова, что не имеет принципиальной разницы.

Материал для новой обшивки может быть либо из алюминия, либо из рифленого дюраля. Последний материал наиболее предпочтителен, поскольку он очень хорошо показал себя, противодействуя негативным факторам окружающей среды, и дюраль почти никак не подвергается коррозии. Более того, рифленое покрытие делает его листы гораздо прочнее, чем иные материалы со схожим составом.

Выбирая дюралюминиевые листы, позаботьтесь о том, чтобы их толщина было не менее 1,5 и не более 2 мм. В процессе прикрепления их к раме вам понадобятся винты м5. В них имеются потайные головки, которые цепляются за раму.

Разумеется, плотно приложить рифленый алюминий к металлической раме на вездеход будет невозможно. Везде останутся некачественные стыки и просветы. Поэтому необходимо пользоваться резиновыми накладками, которые применяют как затычки.

К процессу обшивки отнеситесь с особой осторожностью, ведь именно она является самой проблемной во всей работе. Так, например, некачественно закрепив элементы конструкции на вездеход, вы можете его сделать уязвимым для внешнего воздействия.

Еще дадим вам такой совет: болты м5 с потайной шляпкой, а также все места, которые затем будут использованы как крепление, следует обработать жидким силиконом. Это поможет уберечь автомобиль от коррозии, а также влаги, которая может попасть в салон во время пересечения речных бродов.

Внутреннюю часть нашей кабины мы выстелим при помощи тонкого поролона и мягкого пластика. Чтобы остеклить салон, можно использовать триксельное стекло. Работая с внутренней отделкой, не забывайте обрабатывать салон силиконом или жидкой резиной таким же образом, как делали это с кузовом.

Тонкий поролон, который мы используем с целью улучшения шумоизоляции, можно заменить вспененной резиной. Но если вас не заботит комфорт, то можно обойтись без подобных мер вовсе. Верхние коврики можно закрепить на клей или специальные заклепки. Коврики для ног выбирайте из резины, поскольку их гораздо легче отмывать, чем тканевые.

Сиденье вездехода можно не менять, а оставить родные УАЗовские. Но очень важно разместить их так, чтобы осталось еще и место для топливного бака внутри салона. Устанавливается он за задним рядом сидений. Разумеется, здесь следует особое внимание уделить безопасности. Так, например, можно уплотнить днище под баком при помощи железных листов. Обязательно учтите, что бак должен обладать горловиной и емкостью в 45 л. Для удобства над ним можно разместить дополнительный внутренний багажник.

Застекление мы будем делать только по окончании всех остальных кузовных работ. Закреплять стекла наши вездеходы УАЗ следует в специальном резиновом обрамлении, которое будет более надежно в экстремальных ситуациях. Именно в целях безопасности мы посоветовали вам использовать именно триплексные стекла.

Их главным качеством и достоинством можно назвать то, что они не рассыпаются на осколки во время аварии. Таким образом, мы сможем защитить наши самоделки от некоторых форс-мажоров.

Вездеход УАЗ Ухтыш модели ЭВМ 2410 является гусеничным транспортным средством, способным беспроблемно передвигаться по болотам и серьезному бездорожью, а также плавать и взбираться на предельно крутые косогоры. Этот снегоболотоход сконструирован был на расположенном в Нижнем Новгороде Заводе вездеходных машин.

Монстроход — вездеход из УАЗА и газ-66

Данный вездеход изготавливался автором под специальный заказ. Будущий обладатель пожелал сделать некое скрещение обычного УАЗА с газ-66 и добавить к этой композиции колеса побольше и несколько примочек для лучшей проходимости по внедорожью. Модель подобного вездехода имеет неоспоримые плюсы из-за мостов , которые фактически неубиваемы даже при самых ужасных условиях эксплуатации. К тому же они имеют блокировку и подкачку, что так же немало важно.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;


Выбор резины на УАЗ

  • при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;
  • у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
  • выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Преимущества изготовления трактора из УАЗа

Сегодня трактор –это незаменимый помощник, который активно используется не только для работы на огороде, но и при уходе за придомовой территорией. Некоторые модели современных тракторов – удовольствие не из дешевых, в связи с чем многие фермеры задумываются о сборке самодельного агрегата. Сделать это можно несколькими способами, однако самый распространенный из них – это самодельный трактор из УАЗа.

Некоторые фермеры скептически относятся в изготовлению трактора из внедорожника УАЗ. И на то есть свои причины: большие затраты времени сил, высокий риск допустить критическую ошибку, возможные проблемы с поиском деталей. Но помимо этого существует и ряд преимуществ, которые получает счастливый владелец самодельного трактора из УАЗа.

К ним относится:

  • самодельный трактор обладает ходовой частью со схемой 4×4, что делает его высоко проходимым агрегатом, способным работать практически при любых погодных условиях и рельефе;
  • трактор из УАЗ можно оснащать любым навесным оборудованием – главное требование заключается в небольших габаритах применяемых для работы конструкций;
  • использованный передний мост УАЗ на самодельный трактор очень просто расширять, применив удлинители;
  • трактор-самоделка обладает небольшими габаритами и малым радиусом разворота, что позволяет использовать его для работы на небольших территориях;
  • самодельные полноприводные трактора с двигателем УАЗ обладают простой конструкцией, что существенно облегчает их ремонт;
  • при необходимости технику можно модернизировать, установив двигатель от более мощного импортного внедорожника.

Плюс ко всему перечисленному, трактор на базе УАЗ потребляет небольшое количество горючего и не прихотлив к качеству моторного масла.

Немного истории

Танки и, следовательно, гусеничные механизмы появились давно. Тогда же российские военные инженеры задумались, что было бы неплохо создать уникальные, универсальные автомобили с гусеничным ходом, которые обладали бы высокой проходимостью и были способны справиться с любым испытанием на прочность.

Такая техника была востребована, ведь бескрайние просторы России не могли повсеместно порадовать хорошими дорогами, в этой ситуации как раз понадобились бы такие мощные полутанки. Но из-за бюрократической волокиты и массы других проектов реализация этой задумки каждый раз откладывалась. Инженеры десятки раз подавали свои заявки начальству, желая продолжить разработки, но получали отказ. Эта идея была поднята из архивов только в начале шестидесятых.

В 1962 году прошел испытание первый УАЗ на гусеничном механизме. Начальство было в восторге. Сильный, величественный, пусть не такой быстрый, но зато устойчивый и проходящий по любому бездорожью, УАЗ завораживал своей уверенностью, самодостаточностью.

Кроме гусениц, тогда же на УАЗ начали ставить лыжи вместо колес. Так внедорожник мог проходить по бесконечным заснеженным просторам Сибири. Во время испытания автомобиль беспрепятственно доехал из Новосибирска в Ульяновск по самым плохим дорогам за довольно короткий срок. Начальство похвалило новую разработку и… разошлось по своим делам. В серию машина так и не была запущена, вопрос по-прежнему находился в стадии решения.

В девяностые гусеничный ход вновь стал темой №1, уже другое поколение инженеров подкорректировало былые недостатки, такие как тяжелая управляемость и пробуксовка на сильно заснеженных участках. В начале нулевых широкая публика увидела этот удивительный продукт смелой инженерной мысли, проект, созданный полвека назад. Сегодня каждый может купить УАЗ-танк, причем цены на него вполне демократичные.

Трактор своими руками из УАЗа – порядок сборки агрегата

Чтобы достичь максимального результата при изготовлении, необходимо действовать в определенном порядке.

Алгоритм сборки трактора из внедорожника УАЗвыглядит следующим образом:

  1. Вначале нужно сварить надежную и устойчивую к вибрация мотора раму. Для ее изготовления подойдут стальные трубы, которые можно приобрести в магазине сантехники. В местах стыков труб потребуется приварить стальные уголки, которые призваны укрепить конструкцию;
  2. На следующем этапе понадобится приварить к передней части рамы нишу из стали, толщиной около 1 см – большая толщина необходима для того, чтобы ниша смогла выдержать тяжелый двигатель от УАЗа. Мотор от внедорожника нужно крепить посредством болтов, дополнительно используя кронштейны для лучшей фиксации;
  3. В средней части рамы необходимо закрепить сиденье от УАЗа – оно должно быть установлено с использованием рессоры, который будет гасить неровности рельефа;
  4. Далее потребуется установить рулевую колонку. Ее также можно взять от автомобиля УАЗ. Колонка должна быть смещена в правую часть трактора – это позволит без труда закрепить рулевой привод и рулевой механизм. При монтаже рычаг рулевой колонки нужно снять с имеющихся шлицов, после чего насадить обратно в вертикальном положении;
  5. Поперечная рулевая тяга делается отдельно – для этого к уголкам размерами 3 x 3 см понадобится приварить наконечники с предустановленными на них шаровыми пальцами;
  6. Ходовую часть самодельного трактора нужно оборудовать мостами УАЗ. Для этого с длинной полуоси потребуется срезать фланец, и просверлить в ее центре небольшое отверстие. После этого отрезанный фланец необходимо очистить от заусениц, и вставить в готовое отверстие. Далее конструкцию необходимо обварить и срезать лишние части;
  7. После этого понадобится укоротить длинный «чулок». На его срезе нужно снять фаску и приварить соединение. В сварочном месте необходимо наложить суппорт, который защитит конструкция от случайного удара в область хвостовика. Далее посредством V-образной конструкции готовый мост потребуется прикрепить к раме трактора. В результате вся конструкция должна расположиться на подушках, предусмотренных в заднем мосте УАЗа;
  8. В конструкции трактора потребуется установить тормозной цилиндр, который также можно взять от внедорожника УАЗ. Дополнительно понадобиться воспользоваться тягой, колонкой и редуктором от УАЗа. В качестве усиления редуктора можно применить заранее подготовить перекладину;
  9. В задней части самодельного трактора понадобится установить навесной механизм. Лучше всего приобрести уже готовую сцепку, так как изготовление этого элемента трактора требует наличия специального токарного оборудования;
  10. При желании самодельный трактор можно оборудовать небольшой застекленной кабиной или приварить стойки, после чего закрепить на них съемный тент – это позволит использовать трактор из внедорожника УАЗ при любых погодных условиях. Более детально о сборке трактора расскажет видео.

Готовый трактор потребуется заправить топливом и моторным маслом, после чего можно приступить к его испытаниям. Для начала необходимо использовать для работы с трактором небольшие фрезы или плуг, чтобы предотвратить быстрый перегрев мотора. Убедившись, что двигатель от УАЗа работает исправно, можно продолжить тестирование трактора с более габаритным навесным оборудованием.

Следует помнить, что для эксплуатации самодельного агрегата на дорогах общественного пользования обязательно понадобится регистрация трактора, которую можно оформить в ближайшем отделении Гостехнадзора. В противном случае владелец агрегата рискует нарваться на неприятности с инспекторами ГИБДД и крупный денежный штраф вплоть до конфискации трактора.

Cамодельные вездеходы на базе УАЗ: как собратьПро УАЗик

Почему людей так интересуют самодельные вездеходы на базе УАЗ? Как в сельской местности, так даже и на городских магистралях очень трудно ездить. И если состояние дорог можно назвать приемлемым в летнее время, то зимой проехать по “русской полосе препятствий” становится не только трудно, но еще и очень опасно.

По этой причине очень многие россияне задумываются над тем, чтобы приобрести собственный вездеход. Действительно, зачем мучиться, пытаясь проехать по ухабинам на легковой машине? Легче сделать это на вездеходе, который еще будет поводом похвастаться перед знакомыми.

Но как его собрать? Основу для подобного автомобиля может составить простой УАЗ. Самодельные вездеходы на базе этой машины уже существуют и ниже мы указали некоторые фото. Разумеется, предстоящая работа не будет простой. Но и бояться ее не стоит. Просто нужно собраться с мыслями и приготовить необходимые рабочие инструменты и материалы.

Что пригодится в работе

  1. Подготовьте рифленые алюминиевые листы. Они пригодятся, когда будете осуществлять обшивку.
  2. Приобретите винты формата m5.
  3. Подготовьте резиновые и металлические накладки.
  4. Понадобятся синтетические коврики.
  5. Приобретите триплексное стекло.
  6. Запаситесь поролоном.
  7. Подготовьте некоторое количество мягкого пластика.
  8. Обзаведитесь уплотнителем.
  9. Обязательно подготовьте карданный вал, например, от Волги или какого-либо иного мощного автомобиля.
  10. Подготовьте отвертки, ключи и прочие инструменты.

Инструкция к применению

Кузов нашего вездехода будет состоять из рамы и наружной обшивки. Такая самоделка, как вездеход, база которого УАЗ, обязательно должна отличаться прочностью. Именно поэтому его следует делать из стальных материалов. Так, например, подойдут крепкие стальные трубы, которые затем будут принимать на себя огромную нагрузку.

Однако если вы не способны сварить трубы или не имеете возможности обзавестись ими, то можно оставить родной кузов УАЗа. Вездеходы самоделки на базе этого автомобиля бывают разными, а некоторые из них и вовсе почти не изменяются внешне. Взявшись за его укрепление, займитесь не только боковыми стенами машины, но и ее крышей. Особенное внимание следует придать днищу автомобиля.

Укрепив кузов, можете переходить к обшиванию машины. Начинается процесс с того, что мы удаляем старую обшивку. Конечно, можно было сделать и во время усиления кузова, что не имеет принципиальной разницы.

Материал для новой обшивки может быть либо из алюминия, либо из рифленого дюраля. Последний материал наиболее предпочтителен, поскольку он очень хорошо показал себя, противодействуя негативным факторам окружающей среды, и дюраль почти никак не подвергается коррозии. Более того, рифленое покрытие делает его листы гораздо прочнее, чем иные материалы со схожим составом.

Выбирая дюралюминиевые листы, позаботьтесь о том, чтобы их толщина было не менее 1,5 и не более 2 мм. В процессе прикрепления их к раме вам понадобятся винты м5. В них имеются потайные головки, которые цепляются за раму.

Разумеется, плотно приложить рифленый алюминий к металлической раме на вездеход будет невозможно. Везде останутся некачественные стыки и просветы. Поэтому необходимо пользоваться резиновыми накладками, которые применяют как затычки.

К процессу обшивки отнеситесь с особой осторожностью, ведь именно она является самой проблемной во всей работе. Так, например, некачественно закрепив элементы конструкции на вездеход, вы можете его сделать уязвимым для внешнего воздействия.

Еще дадим вам такой совет: болты м5 с потайной шляпкой, а также все места, которые затем будут использованы как крепление, следует обработать жидким силиконом. Это поможет уберечь автомобиль от коррозии, а также влаги, которая может попасть в салон во время пересечения речных бродов.

Внутреннюю часть нашей кабины мы выстелим при помощи тонкого поролона и мягкого пластика. Чтобы остеклить салон, можно использовать триксельное стекло. Работая с внутренней отделкой, не забывайте обрабатывать салон силиконом или жидкой резиной таким же образом, как делали это с кузовом.

Тонкий поролон, который мы используем с целью улучшения шумоизоляции, можно заменить вспененной резиной. Но если вас не заботит комфорт, то можно обойтись без подобных мер вовсе. Верхние коврики можно закрепить на клей или специальные заклепки. Коврики для ног выбирайте из резины, поскольку их гораздо легче отмывать, чем тканевые.

Сиденье вездехода можно не менять, а оставить родные УАЗовские. Но очень важно разместить их так, чтобы осталось еще и место для топливного бака внутри салона. Устанавливается он за задним рядом сидений. Разумеется, здесь следует особое внимание уделить безопасности. Так, например, можно уплотнить днище под баком при помощи железных листов. Обязательно учтите, что бак должен обладать горловиной и емкостью в 45 л. Для удобства над ним можно разместить дополнительный внутренний багажник.

Застекление мы будем делать только по окончании всех остальных кузовных работ. Закреплять стекла наши вездеходы УАЗ следует в специальном резиновом обрамлении, которое будет более надежно в экстремальных ситуациях. Именно в целях безопасности мы посоветовали вам использовать именно триплексные стекла.

Их главным качеством и достоинством можно назвать то, что они не рассыпаются на осколки во время аварии. Таким образом, мы сможем защитить наши самоделки от некоторых форс-мажоров.

Передний мост и крутящий момент

Собирая передний мост, обязательно обратите внимание на развал колес. Сначала следует приваривать нижние, а затем уже верхние подшипники. Оба моста следует присоединять к раме, используя болты, хомуты, телескопические амортизаторы.

Крутящий момент от двигателя нашей самоделки к заднему мосту следует передавать при помощи карданного вала от Волги. Этот кардан обладает такими качествами, как простота, надежность и легкость в работе с ним. Однако следует упомянуть, что посадочные отверстия карданного вала Волги и ВАЗовского двигателя вполне могут не совпадать. Так бывает не всегда, но столкнувшись с подобной проблемой, следует выточить переходники от фланцевых мостов к коробке передач.

Ну вот, теперь вы являетесь обладателем собственной самоделки на базе УАЗ! Он послужит вам как надежный друг в пути по бездорожью и отличный семейный автомобиль в поездках на речку и загород.

Вездеходы на базе УАЗ

Сегодня речь пойдет о таком автомобиле, как УАЗ. Если быть точнее, то о вездеходе на базе этого монстра отечественного автопрома. Несмотря на то что машина славится своими характеристиками и высокой проходимостью, встречаются люди, которые хотят усовершенствовать ее. Такие вездеходы запросто способные переехать любую преграду несмотря на погодные условия. Итак, как же обычный владелец УАЗа сможет сконструировать такое средство передвижения?

Что представляют собой вездеходы на базе УАЗ

УАЗ является универсальным автомобилем, который отлично зарекомендовал себя на дорогах России. В наше время встречаются вездеходы на базе «УАЗика» разных видов. Чаще всего переделывают классический командирский, так как он имеет удобный кузов и комфортный салон. Однако, так называемую «буханку» переделывают под вездеход тоже. Это транспортное средство часто улучшают из-за хороших проходных характеристик и качества подвески.

Наиболее часто встречаются переделки внедорожника автомобиля УАЗ. Некоторые владельцы таких машин заменяют только колеса и перерабатывают ходовую часть. Что касается экономичности, так именно этот вариант будет самым выгодным для простого обывателя.

Легко можно встретить вездеход на гусеницах. Такой транспорт отлично подойдет для езды по болотистой местности, а также заснеженным участкам дороги. УАЗ-Вездеход этого типа значительно больше весит, и обслуживать его сложнее. Если сравнивать колеса и гусеницы, то преимущества склоняются к последним из-за хорошего сцепления с дорогой.

Некоторые модели поражают своим внешним видом. Умельцы так переделывают дизайн кузова автомобиля, что его с трудом можно узнать. Как правило, в такое транспортное средство надо вкладывать больше денег и подключать к работе настоящих мастеров. На дорогах России есть вездеходы, которые имеют неузнаваемый корпус.

Но модели по типу «буханка» также подвергаются изменениям. Чаще всего на них устанавливают гусеницы. Модели с большими колесами тоже есть, но проходимость у них хуже.

Болотоход на базе УАЗ: детали и конструктивные особенности

Разберем подробно конструктивные особенности болотохода на базе автомобиля УАЗ. Если вы решились сделать такой транспорт, то понадобится:

  • дюралюминиевые листы;
  • винты М5;
  • накладки из резины и металла;
  • коврики из синтетики;
  • поролон;
  • кардан от автомобиля Волга;
  • пластик.

Для начала требуется сделать раму. Ее лучше всего изготовить из стальных труб, которые необходимо соединить при помощи сварных швов. Если нет навыков, то надо обратить к квалифицированному сварщику. Надо понимать что на раму приходится значительная нагрузка, так как вездеход передвигается по неровной дороге. Из дюралюминиевых листов делаем обшивку капота и пол внутри салона. Материал надо брать толщиной 2 мм. Чтобы соединить их с рамой, потребуются винты М5, которые купили ранее. Места стыков придется обработать резиновыми прокладками для непропускания влаги.

Изнутри кабину надо заделать поролоном и пластиком. Двери необходимо обработать специальным уплотнительным материалом, который выдерживает высокие нагрузки. Сиденья у УАЗа комфортные, поэтому их лучше не трогать. Некоторые конструктора рекомендуют установить топливный бак за креслом водителя. Внутренний багажник также будет удобно расположить в салоне автомобиля.

Как только приступили к монтажу колес, надо учитывать уровень развала. Оба моста автомобиля необходимо скрепить с рамой при помощи болтов и амортизаторов. Теперь нам нужен карданный вал от Волги. Из-за своей простоты он позволяет легко устанавливаться на других агрегатах. Есть один нюанс — отверстия от УАЗа и Волги могут не совпасть. В таком случае необходимо заранее подготовиться и расточить дополнительные.

Гусеничный вездеход на базе УАЗ своими руками: что купить

В отличие от обычного болотохода, здесь придется потратить немного больше. Владельцу автомобиля УАЗ необходимо будет купить комплект их двух гусениц. Можно попробовать поставить блоки отдельно на каждое колесо, но это обойдется дороже. Некоторые эксперты утверждают что наличие двух гусениц обеспечивает надежное сцепление с дорогой, поэтому характеристики вездехода станут лучше.

Если ставить отдельные блоки на каждое колесо, то здесь требуется в самый большой каток установить стандартную ступицу УАЗа. По этой причине крутящий момент будет передаваться всему механизму гусеницы. Здесь преимущество заключается в проворачивании руля и удобстве управления. Клиренс у этого вездехода будет внушительный. Некоторые люди делают немного проще — устанавливают гусеницы поверх колес. На таких гусеницах сложно преодолевать препятствия в виде упавших деревьев. Вся остальная конструкция полностью проходит в той же последовательности, что и на обычном болотоходе.

При езде на гусеничном вездеходе надо помнить о правилах передвижения по асфальту, ведь тут есть свои скоростные ограничения. После сборки получившегося транспортного средства надо проверить работу всех механизмов. Если есть какие-то неполадки, то лучше их устранить сразу и на месте.

Шины низкого давления на УАЗ: инструкция по изготовлениюПро УАЗик

Легендарная машина снова на пике популярности

В наше время особую популярность завоевывают автомобили повышенной проходимости. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать собственными руками. Это дешевый вид транспорта и удобный. Большинство автовладельцев, имеющих у себя в гараже такую машину, могут гордиться ей, ибо сотворили они это чудо своими руками. На данном этапе уже существует множество выставок и созданы форумы умельцев, которые делятся с новичками своим опытом.

Такие вездеходы чаще всего создаются на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтоб они были в работоспособном состоянии. Автомобили УАЗ 469 переделывают для оснащения шинами низкого давления. В этом случае машина превращается в вездеход, способный проехать в самых непроходимых местах.

Резина на УАЗ довольно дорогостоящая, поэтому многие начинают задумываться, как можно экономнее распорядиться средствами. А все довольно просто: сделайте шины низкого давления своими руками. Но для того чтобы «переобуть» машину, оснастив ее таким типом покрышек, придется переделать различные элементы подвески и детали кузова, переоборудовать мосты. Все это вызвано тем, что на различные системы создаются колоссальные нагрузки за счет частого смещения центра тяжести в автомобиле.

Мосты, установленные на модели УАЗ 469 могут выйти из строя из-за постоянной езды в режиме офф роуд, быстро откажет и система сцепления. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить обстоятельно и решать все вопросы в комплексе.

Что представляет собой шина низкого давления?

Рассматриваемый элемент – это увеличенное колесо, напоминающее подушку, внутри которой низкое давление. Такая конструкция создает отличное сцепление с любым типом грунта и позволяет проехать практически по любому бездорожью.

  1. Значительная площадь соприкосновения с грунтом дает возможность преодолевать препятствия, которые обычному колесу не под силу.
  2. Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется в сельскохозяйственных работах и геологии.
  3. Для управления транспортом с такой модификацией требуется немалый опыт. Колеса не предназначены для высокой скорости, особенно на асфальте и прочих каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.

УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации

Прежде чем использовать транспортное средство на шинах низкого давления, следует убедиться, что они подходят для климата региона. Хоть на этот тип покрышек нет определенного разделения на зимний и летний вид, нужно учитывать, что большая жесткость снижает контакт колеса с дорожным пятном.

Просто смоделировать рассматриваемую конструкцию не получится. Потребуется существенная доработка кузова, трансмиссии и мостов. Хотя увеличение дорожного просвета при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает еще ряд преимуществ, которые были рассмотрены выше, имеются определенные недостатки. Во-первых, покрышки подвержены сильному износу на твердом покрытии. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссионный узел и ходовую часть авто. Наконец, шины низкого давления на УАЗ, цена которых несравнимо выше стандартных, требуют особых условий хранения и эксплуатации.

Плюсы и минусы эксплуатации шин низкого давления

Преимуществ у таких покрышек немало:

  • увеличивается проходимость автомобиля;
  • давление в шинах УАЗ позволяет создавать лучшее сцепление с любым подвижным грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
  • грунтозацепы, специально предусмотренные в конструкции шины низкого давления, делают машину УАЗ 469 более приемистой;
  • становится возможным использование автомобиля в сельскохозяйственном производстве, поскольку за счет низкого давления в шинах УАЗ оказывает меньшее воздействие на грунт и при проезде по полям не давит растения, оставляя их жизнеспособными;
  • за счет большей ширины увеличивается дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

Такая резина предназначена только для бездорожья

Вместе с тем шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:

  • для их установки придется совершить довольно много переделок в автомобиле, требующих больших финансовых вложений;
  • машина становится выше, вследствие чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
  • за счет большей мягкости шины сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
  • покрышки не подходят для скоростной езды, а только для движения по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
  • вследствие большей вибрации и смещения центра тяжести автомобиля УАЗ 469 при движении в режиме офф роад увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы. Но самый критический рост нагрузки ощущается при передвижении по грунту, требующему покрышек с большой высотой протектора.

На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели того региона, в котором будет использоваться машина. Для эксплуатации автомобиля на таком виде шин и зимой, и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летние и зимние покрышки. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость. Чрезмерная жесткость снижает проходимость, поскольку способность шин к пластичности – залог движения по бездорожью. При невозможности деформироваться у жесткой шины низкого давления на УАЗ будет снижаться контактное пятно на грунте или снегу.

Существует несколько рисунков протектора УАЗ на шинах низкого давления. Каждый из них предназначен для определенного вида грунта, по которому планируется движение на таких колесах. Причем не всегда шина с более глубоким протектором лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором эффективней взаимодействуют с грунтом, обеспечивая хорошую тягу, но в то же время создают излишнюю нагрузку на трансмиссию. Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗ имело определенный показатель.

Грунты бывают различными по консистенции, что тоже необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.

Давление в шинах

Необходимо помнить о правильной балансировке при монтаже шин. Этот момент является одним из важнейших факторов, который влияет на грамотную эксплуатацию машины. Следует устанавливать специальные конструкции, помогающие увеличить ходовые характеристики и снизить износ транспортного средства.

Что делать после того, как установлена обновленная шина? Диски низкого давления на УАЗ необходимо защитить бедлоками, которые представляют собой механические кольца. Они обеспечивают стабильность колеса в случае возникновения дополнительных боковых нагрузок. По сути, это жесткая фиксация шин к борту диска.

  • предохраняют колесо от разбортирования:
  • элементарно устанавливаются и обслуживаются.

К минусам этого элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и некоторое увеличение массы авто. Кроме того, УАЗ на шинах низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если оснастить его тайрлоком, который обеспечивает надежную фиксацию покрышки по краям диска.

ᐈ Переделка УАЗа на колёса низкого давления: размер и давление в шинах УАЗ

лето-осень 2021 года

Компания Авторос не так давно выпустила новые шины низкого давления М-ТРИМ, размерностью 450-45х18 LT. Т.е. диаметр этой шины составляет 900мм. Авторос так же производит диски под эту шину с УАЗовской ступичной частью. Так что их можно установить на УАЗ!

Одним из первых проектов по установке шин низкого давления М-ТРИМ на УАЗ Патриот стал проект «БАЛУ» под предводительством Виктора Свержевского.

Автомобиль на таких широких «лапах» напоминает мишку, поэтому и появилось название БАЛУ

Чтобы установить большие и широкие колеса пришлось подрезать арки.

Отлифтовать подвеску.

А сами колеса установить через ступичные проставки.

УАЗ на шинах низкого давления

Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.

Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются шины низкого давления.

Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:

  • существенно улучшается проходимость машины;
  • шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
  • в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
  • использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
  • наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.
Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
  • более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
  • если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;
Недостатки шин низкого давления на УАЗ
  • со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
  • следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;
Выбор резины на УАЗ
  • при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;
  • у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
  • выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Этапы переделки автомобиля УАЗ в вездеход

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:

  1. Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
  2. Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
  3. Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
  4. Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
  6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.
Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

В противном случае штатные элементы вашей машины не справятся с нагрузками, возникающими при езде с колёсами такого типа, и выйдут из строя в самый неподходящий момент.

Специалисты советуют учесть при этом все нюансы и сложности, которые могут возникнуть. От того, насколько ответственно вы подойдёте к решению этой задачи, зависит качество вездехода, его проходимость, надёжность и, естественно, ваша безопасность при езде во внедорожных условиях.

[democracy]

[democracy]

Если хотите больше интересных статей по тематике авто, подпишитесь на наш канал в ЯндексДзен.

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Как из УАЗа сделать спорткар — 2 рецепта

Оригинал статьи: https://auto. mail.ru/article/65060-kak_iz_uaza_sdelat_sportkar_2_recepta
Автор: Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru

Ульяновские вездеходы уважают за проходимость, но поругивают за динамику и управляемость. А реально ли (и как?) научить «Хантер» и «Пикап» ездить быстро?

За ответами мы отправились в гости к спортивной команде УАЗа. Ведь в заводском коллективе лучше всех знают, как модифицировать внедорожник, не сильно отступая от серийной конструкции. И вот на домашнюю кроссовую трассу «Арское» выруливают нарядные, разукрашенные наклейками «Хантер» и «Пикап» — настоящие «боевые» машины, на которых выступает пилот Виталий Проненко.

«Хантер» — спринтер, заточенный под динамичные автокроссовые баталии на грунтовых кольцевых трассах. А «Пикап» — спортивный «дальнобойщик», участвует в многокилометровых внедорожных ралли-рейдах. Так что профессии у машин разные, хотя рецепты доработок во многом схожи. Строгие технические требования «национальных» классов обрубают на корню гонку вооружений среди команд. Но при этом заставляют проявить изобретательность, продвигая принцип «не заменить, а улучшить».

Мотор: собрано вручную

Двигатель, к примеру, переделывать запрещено. Даже «горбатые» распредвалы с иным профилем кулачков вне закона! Поэтому оба УАЗа разгоняет обычная 2,7-литровая впрысковая «четверка» ЗМЗ-409. Однако каждый мотор разбирают до винтика, а потом собирают заново с особой тщательностью и подбором комплектующих. Плюс, допустимы маленькие хитрости вроде оптимизации электронной «прошивки», заливки спортивного масла, полировки каналов впуска-выпуска и точной подгонки коллекторов к головке блока. Нейтрализаторы, разумеется, вырезаны для снижения сопротивления отработавшим газам — получается, по сути, прямоток.

В итоге мощность увеличивается со 128-135 до примерно 150 сил. Двигатель лучше тянет, становится эластичнее. Пусть прибавка скромная, зато при умеренной форсировке с выносливостью проблем нет. Доработанный таким образом мотор без проблем выдерживает гоночный сезон.

Коробка и раздатка: пока без электроники

Трансмиссия, за исключением сцепления, так вообще штатная, нагрузки переваривает даже с конвейерным маслом. Хотя раздатку ульяновцы предпочитают в старой версии — с управлением рычагом, машин с «электронной» шайбой смены режимов в команде пока нет. А в пятиступенчатой механике корейской фирмы Dymos глаз да глаз нужен за копеечной деталью — упорной шайбой кулисы. Шарнир, бывает, разбивается от тряски и ударных переключений.

Напрашивается вывод — выходит, разница только в кузовах, и едут УАЗы одинаково? Вовсе нет. Первым индивидуальность проявил «Хантер». Начал я с него сознательно, поскольку трасса «Арское» коварная — проложена на склоне холма с заметным перепадом высот и закрытыми поворотами. Русские горки без страховки. Трагические случаи здесь уже бывали, о чем напоминают обелиски в память о погибших гонщиках… Поэтому для первого знакомства, по идее, лучше подходит автомобиль, предназначенный для кросса.

Внутри: одиночество и дуэт

Да и освоиться с «Хантером» проще. Внедорожник фактически раздели догола — убрали фары, стекла, обшивку, крышу, сиденья… В общем, всё, что разрешено удалить по правилам, страдает в контактной борьбе и не нужно для скорости или безопасности. В кабине — минимализм высшей пробы. «Парад планет» из пяти гражданских циферблатов остался, но мне нужнее другие вещи: флажок выключателя массы, тумблер зажигания и кнопка стартера. О раздатке можно сразу забыть. Виталий говорит, в кроссе всегда врубает передний мост и понижайку с целью исключить чрезмерную пробуксовку и сделать разгон эффективнее. Нашлось применение и для русской смекалки — пристегивать рычаг замком ремня безопасности, чтобы не выбило ненароком при тряске.

«Пикап» внутри заметно насыщеннее. В ралли-рейдах дорожные условия постоянно меняются, поэтому этот УАЗ сохранил фары, переднюю панель с климатической установкой, раздатка тут уже не блокируется, так как скорости выше и прямая передача также используется. С обширным гоночным хозяйством помогает справляться штурман («Хантер» пилотируешь в одиночку), на его же совести общение с навигационными приборами. Из необычных решений — рычаг коробки передач, сваренный из… накидного гаечного ключа! Такой вот гоночный юмор.

«Хантер» воспринимается более просторным — протиснулся сквозь клетку каркаса безопасности и всё: вокруг природа и много воздуха. А «Пикап» мало того, что плотнее упакован, так ты ещё сверху крышей зажат, а сзади — глухой стенкой. Зато сидеть в ралли-рейдовой машине удобнее. Всё же салон «Патриота» и его модификаций гораздо современнее. В «Хантере» тоже хороший гоночный «ковш» с пятиточечным ремнем, но эргономическое наследие армейского «козлика» налицо.

Динамика: 600 кг форы

А тут вдобавок выяснилось, что Виталий ниже меня ростом. Поэтому пришлось смириться с очень близкой к огромному рулю и педалям посадкой. Ладно, думаю, всё равно работать с гоночной проворностью, скорее всего, не придется. О, как я ошибался! «Хантер» лихо срывается с места, раскидывая комья грунта, и до самого предела не показывает признаков вялости — только успевай передачи отщелкивать. На спидометр глядеть было некогда, но на довольно извилистой трассе с короткими прямиками даже четвертая ступень в коробке оказалась рабочей.

«Пикап» вальяжнее и как бы чуть ленивее, поскольку при той же мощности и трансмиссии весит аж на 600 кг больше 1,5-тонного «Хантера». Зато на ралли-рейдовой машине проще сохранять набранную скорость и безопаснее вваливать в повороты.

Причин тому много. Тут и растянутая колесная база (3000 мм против 2760 у «Патриота» и 2380 у «Хантера»), увеличенная колея, придающие «Пикапу» стабильность и устойчивость; и специальные породистые шины BF Goodrich против обычных отечественных Я-245 на «Хантере»… Правда, уазовские спецы пользуются возможностью нарезать протектор на покрышках (рисунок индивидуален для каждой трассы и времени года), но, понятно, что это решение скорее кустарное.

Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

А главное, как отрабатывает кочки ходовая часть. «Арское» — не «паркетное» асфальтовое кольцо, и даже не ровный раллийный спецучасток: ухабов, волн, ям и колеи здесь хватает. И повадки «Хантера», за которые его однажды прозвали «козликом», не в состоянии исправить даже дорогущие амортизаторы Ohlins с регулировками и выносными бачками, ассистирующие пружинам и рессорам.

Подвески пробить, кажется, нереально — извольте валить на все деньги. На гражданском УАЗе в таком темпе я бы давно головой крышу пробил или руль вырвал с корнем. Но и гоночная машина сноровиста: как будто парит в воздухе больше, чем едет по грунту. «Хантер» подпрыгивает, приплясывает с боку на бок и требует активной работы «длинным» рулем — не случайно на нем изолентой сделана пометка нулевого положения. Ведь механизм остался серийным, поэтому управлять приходится по «цыганковской» школе — с перехватами и прочими старомодными премудростями.

«Пикап» в этом плане дружелюбнее — его чуть меньше трясет и не так активно болтает по траектории. Даже с учетом того, что подвеска на нашей машине была не на пике формы. В рейдах разрешено ставить по два амортизатора на колесо, но заводчане сняли дополнительные стойки Ohlins для профилактики. Полагаю, в полной конфигурации плавность хода и стабильность окажутся ещё выше.

Причем здесь «шишига»?

Не раз приходилось слышать от гонщиков в минуты хвастовства: «Да я уазик могу в поворот заправить!». Намекая тем самым на нежелание ульяновских вездеходов менять курс. Но я проблем не заметил — даже с подключенным передком «Хантер» (он, разумеется, чуть более верткий) и «Пикап» без колебаний ныряют в вираж по первой команде. Выставил машину, а дальше тянешь газом: самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы от «шишиги» — грузовика ГАЗ-66 — в обоих мостах заставляют грести все колеса.

Скользишь и не веришь, что рамный УАЗ способен подарить столько кайфа! Но лучше потреблять его дозировано. Публика любит автокросс за зрелищность: тут и очная борьба, и частые перевороты. Теперь я понимаю отчего. В одной из шпилек «Хантер» облокотился о колею, накренился, вроде бы ничего критичного — продолжаю вести машину по дуге. И тут раз, чувствую — внезапно падаю на левый борт! Бросаю руль в сторону крена, машина начинает выправляться, однако не хватило самой малости — заваливаюсь на бок. Мягко, без повреждений, только электролит из аккумулятора просочился. Смыли водой и погнали дальше.

Поэтому вывод такой

Гоночные «Хантер» и «Пикап» отличаются примерно как их серийные версии. «Патриотовская» основа, как не крути, более современная, удобная и универсальная. И, пожалуй, за пределами кроссовой трассы такая машина будет быстрее. Зато наследник 469-го УАЗа — лютый хардкор, железная натура, особенно вызывающая на фоне современного гламура. И в этом плане гоночный «Хантер» очень похож на протестированную нами кольцевую вазовскую «копейку». У них есть характер! Так что ретро-технику рано списывать со счетов — иногда эмоции важнее цифр на секундомере.

Переделка уаз 469 своими руками фото

Минитрактора давно являются незаменимыми помощниками по уходу за участком и не только. К счастью на рынке представлен невероятно огромный выбор моделей, как от отечественных производителей, так и от зарубежных. В любом случае приобретение такого агрегата является весьма затратной покупкой, а многим сельским жителям и вовсе нужно длительное время откладывать деньги, чтобы приобрести такого помощника. В этом случае многие нашли выход, как сэкономить и начали конструировать такой агрегат самостоятельно с подручных средств. Наиболее популярным вариантом такой самоделки является сборка минитрактора на базе УАЗ своими руками. Об этом мы сейчас вам и расскажем.

Конструкция самодельного минитрактора на мостах УАЗ

Самоделка, созданная на основе автомобиля УАЗ, получается весьма прочной и надежной. В случае каких-либо поломок всегда можно найти нужную деталь и произвести замену детали. В чем же заключается суть конструкции такого мини трактора, мы сейчас немного расскажем.

Прежде чем приступить к работе, обязательно нужно обзавестись чертежом будущего изделия. Именно следуя четкому плану выполнения работ, вы создадите качественный и надежный агрегат.

Самыми важными составляющими в конструкции самодельного мини трактора есть:

  • трансмиссия;
  • рулевая часть;
  • ходовая часть;
  • мотор;
  • система сборки (состоит из валов и подвески).

Лучше всего все это оборудования брать с одного автомобиля или же с транспортного средства одной и той же модели. Это в разы облегчит не только функциональность устройства, но и упростит процесс его установки. Что касается мощности такого самодельного минитрактора, то оптимальным вариантом для такого агрегата будет 50 л.с.

Устойчивость оборудования – важный фактор, который нужно обязательно учесть при сборке такого агрегата. Она зависит от установленной коробки передач, которая не должна весить больше 300 кг. Также большую роль для устойчивости минитрактора играет ширина колес. В этом случае, стоит учитывать, для каких целей будет использоваться оборудование. Если вы собираетесь его эксплуатировать на работах в поле, тогда ширина колеса должна быть 18 дюймов.

Если же вы будете пользоваться мини трактором для выполнения стандартных работ на участке, тогда ширина колеса может быть 13 дюймов.

Еще один важный нюанс – система охлаждения. Чтобы уберечь свою технику от перегрева установите на агрегат радиатор с 2-мя секциями.

Внутренний тюнинг

Начать внутреннюю переделку необходимо с полного демонтажа внутренностей автомобиля. Так как мы рассматриваем внедорожный тюнинг УАЗ, то первая задача — монтаж люка в крыше машины. Для этого требуется вырезать прямоугольный проходи вставить туда охотничий люк, который откидывается полностью или раскрывается для проветривания. Чтобы не образовывался конденсат, люк оббивается алюминием и утепляется.

Пол нуждается в доработке, потому он выкладывается виброизолом и звукоизоляцией, в завершение оббивается алюминием. Не забывайте про герметизацию.

Переделка УАЗа своими руками включает перенос магнитолы, предохранителей, штурманского света и клавиши управления наверх вместе с дополнительной полкой. Панель приборов закрывается стальной накладкой. Для удобства следует заменить печку и увеличить количество гнезд для прикуривателя.

Переходя к салону, стоит сказать, что родные кресла неудобны для дальнейших путешествий. Потому салон заменяется на кожаный, с возможностью продольной и наклонной регулировки, это позволит разложить кресла в двуспальное ложе. Стоит отметить, что заменять салон полностью непросто, потому тюнинг УАЗа Патриот для города не требует капитального вмешательства во внутреннее убранство. А вот замена рулевого колеса нелишняя, установите более удобное из кожи. Установите тонированные двойные стекла. Усовершенствованная мультимедийная система и ЖК-монитор не буду лишними.


Новые приборы и модный руль

Конструкция сцепного устройства

Оно должно состоять из таких элементов:

  • кожух сцепления;
  • коробка передач;
  • выжимной подшипник;
  • фланец выжимного подшипника;
  • корзина с ведущим диском сцепления;
  • шуруп М6 крепежа фланца;
  • подшипник коленвала;
  • маховик;
  • коленвал;
  • удлинитель коробки передач;
  • болт М 12х1,5;
  • хвостовая балка мотора.

Гусеницы для мотоблока

Теперь пришло время узнать о том, как сделать гусеницы на мотоблок своими руками. Говорим сразу, порядок действий очень похож на сборку обычных гусениц для вездехода.

Точно также нужно сварить между собой профтрубы с сечением и выше придать им форму английской буквы V.

Единственным отличием будет крепление по бокам при помощи шурупов втулочно-роликовой цепи.

В завершении измеряйте длину гусеницы, и если она по размеру чуть больше чем надо, то просто снимите несколько лишних см профтрубы.

Рама и мост

Для изготовления прямоугольной рамы возьмите стальные трубы в диаметре 57 мм, пару траверсов и пару лонжеронов. Удачно будет использовать рулевую систему от УАЗа, которая отменно монтируется в конструкцию всего механизма. Для создания поперечной тяги воспользуйтесь сваркой, а к уголкам (размер 30х30 мм) нужно будет приварить наконечники с шаровыми пальцами.

Для рамы вам понадобятся:

  • опоры крепежа кабины: балка № 8, 4 шт.;
  • стойки: труба 80x80x6, 4 шт.;
  • передние лонжероны: патрубок 80х80х6;
  • плита автонавески рабочего инструмента: стальной лист s10;
  • передние поперечины: патрубок 80х80х6;
  • бампер: швеллер №12;
  • косынки: стальной лист s10, 6 шт. ;
  • хвостовые лонжероны: труба 80x80x6;
  • кронштейн автонавески: стальной лист s10, 2 шт.;
  • хвостовые поперечины: труба 80x80x6;
  • опора крепежа двигателя: патрубок 80x80x6, 2 шт.

Задний мост также заимствуем от УАЗа. Что мы с ним делаем:

  1. Отрезаем фланец на длинной полуоси.
  2. Просверливаем в центре отверстие.
  3. Хорошенько обрабатываем отрезок и вставляем его в сделанное отверстие.
  4. Снаружи все обвариваем и лишнее отрезаем.
  5. Укорачиваем длинный чулок (используем только 2 короткие полуоси).
  6. Снимаем фаску на срезе чулка.
  7. Свариваем его соединение.
  8. Накладываем на место сварки суппорт (в качестве страховки от удара по хвостовику).
  9. Крепим мост к раме с помощью V-образной конструкции, располагая ее на штатных подушках заднего моста.

Из УАЗа также можно взять главный тормозной цилиндр, колонку, тягу рулевой редуктор. Что касается компоновки трансмиссии, то после установки движка устанавливайте коробку передач и корзину сцепления. Эти устройства также можно позаимствовать из автомобиля УАЗ.

Бензобак, включатель «массы», аккумулятор лучше всего расположить под сиденьем.

вездеход из УАЗА и газ-66


Данный вездеход изготавливался автором под специальный заказ. Будущий обладатель пожелал сделать некое скрещение обычного УАЗА с газ-66 и добавить к этой композиции колеса побольше и несколько примочек для лучшей проходимости по внедорожью. Модель подобного вездехода имеет неоспоримые плюсы из-за мостов , которые фактически неубиваемы даже при самых ужасных условиях эксплуатации. К тому же они имеют блокировку и подкачку, что так же немало важно.
Собственно для создания автор специально купил УАЗ за 20 тысяч, а так же использовал детали от ГАЗ-66. Было приложено немало усилий для строительства подобной машины, однако автор считает , что подобный эксперимент стоил того.

Весьма спорный, даже на мой далеко не технический взгляд проект, но тем не менее он появился на свет.

Рассмотрим механизмы и материалы использованные в этом вездеходе: 1) двигатель внутреннего сгорания оставлен от УАЗа. 2) Ручная коробка переключения передач от Газ -66 3) Передний и задний мост от того же Газ-66 4) В качестве колес автор использовал А-транс размерами 1300 на 700.

Рассмотрим детально самые основные манипуляции и совершенствования вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, все таки две совершенно разные машины как по характеристикам, так и по классу должны были соединиться в одну нерушимую композицию на новой раме.

На изображении ниже представлена конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:


После сооружения рамы, автор начал устанавливать основные элементы любого вездехода,да и машины тоже.

Для того, чтобы понять лучше устройство вездехода, а так же понять об устойчивости машины необходимо посмотреть на расположение двигателя. Ведь именно двигатель вездехода несет в себе основную массу всей конструкции.

Главный силовой агрегат вездехода, уже установленный на раму:


Для комфортной езды по ухабам и кочкам, а так же для большей долговечности и надежности конструкции, необходимо снизить нагрузку на раму и мосты, а добиться подобного можно только при помощи установки амортизационной системы.

Поэтому предлагаю ознакомиться с прилагающейся ниже фотографией, на которой можно детально рассмотреть крепление задней рессоры:


К сожалению крепление передней рессоры на фотографии видно достаточно плохо, но лучшего качества автор не предоставил. Могу только сказать, что у автора были проблемы касательно разницы в ширине, однако решение было примерно таким же как и для задней рессоры, поэтому крепление выглядит почти так же.

Что касается колес, то тут все отлично. Выбранная резина уступает по весу наверно только отличнейшим шинам от ТРЕКОЛ, но зато благодаря этим шинам можно сказать , что с мостами будет точно все в порядке и прослужат они долго. А из-за ТРЕКОЛа идет повышенная нагрузка на мосты, поэтому выбирая надежность автор решил от них отказаться.

Вот кстати фотография процесса установки колес,, посмотрите на разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:


Выглядит весьма внушительна и разница ощутима как на вид, так и по качествам проходимости.

А вот на фотографии ниже изображен автор со своим «детищем»:


Какими же преимуществами кроме интересной конструкции и внушительного вида обладает данная модель вездехода?

Одной из неплохих идей автора, было решение использовать бортовые ящики, которые можно увидеть по бокам рамы, внизу. Эти бортовые ящики полые внутри, то есть заполнены воздухом. Нужно это было для того, чтоб вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти ящики обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно благодаря данному решению и могли быть использованы более тонкие колеса , нежели ТРЕКОЛ.

Как уже говорилось главная фишка вездехода в надежных и не убиваемых мостах от Газ-66, их отличнейшие качества ( как и качество сборки) доказывает тот факт, что за год интенсивной эксплуатации вездехода, не было обнаружено никаких проблем касательно мостов вездехода.

Автор этого вездехода:

Николай Осипов из города Тюмень.
Источник Доставка новых самоделок на почту
Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

usamodelkina.ru

В чём преимущества изготовления машины своими руками?

  • Ходовая часть 4*4 делает трактор проходимым и способным работать вне зависимости от погоды/рельефа;
  • Возможность использовать различное навесное оборудование, главное, чтобы навесы были небольшого размера;
  • Передний мост УАЗа на самодельный трактор можно расширить удлинителем в случае необходимости;
  • Небольшие размеры и малый радиус разворота позволяют использовать трактор на небольших земельных участках;
  • Простая конструкция облегчает ремонтные работы;
  • Трактор подлежит модернизации, можно установить более мощный мотор;
  • Экономичный расход топлива, неприхотливость к используемому моторному маслу.

Но, чтобы сконструировать трактор своими руками из УАЗа нужно потратить немало времени и сил, также нужно следовать всем чертежам и рекомендациям, чтобы избежать критических ошибок.

Изготовление своими руками

Приступая к сборке самодельной техники, необходимо определиться с моделью, её конструкцией, чертежами и изменениями, которые планируется в неё внести. Также потребуется заблаговременно подготовить все нужные материалы и инструмент, используемый в процессе работ.

Необходимые материалы и инструменты

Для сборки такого агрегата мастеру потребуется стандартный набор инструментов, мощная электродрель, сварочный аппарат и крепежные элементы. Изучая материалы, используемые в процессе изготовления, следует упомянуть стальные трубы, листовой металл, толщина которого не менее 1 см, а также основные запчасти от УАЗа.

Все материалы должны быть с минимальной степенью износа, что позволит гарантировать длительный срок службы готовой конструкции.

Порядок сборки

После того как все необходимые материалы будут подготовлены, мастеру потребуется приступать к процессу сборки будущего трактора. Первым этапом представляется изготовление рамы, которую можно сделать, используя стальные трубы и металлические уголки. Следует помнить о необходимости применения поперечных элементов, которые позволят увеличить прочность конструкции. Все соединения рамы и зацепного устройства следует реализовывать методом сварки, что позволит изделию выдерживать серьезные нагрузки.

Далее потребуется придерживаться следующей инструкции:

  1. Приварить к переду рамы нишу для мотора, используя листовое железо. Закрепить на ней двигатель, используя болты и кронштейны.
  2. В центральной части конструкции разместить сиденье, не забыв об установке рессоров, которые будут гасить вибрацию при езде.
  3. Смонтировать рулевое управление с небольшим смещением в правую сторону, что позволит значительно проще разместить привод и механизм этого узла.
  4. Изготовить поперечную тягу для руля, приварив к металлическим уголкам наконечники с шаровыми элементами.
  5. Собрать ходовую часть, используя мосты от УАЗа, срезав лишние части узла.
  6. Установить тормозной цилиндр, тягу и редуктор.
  7. Закрепить на задней части навесной механизм. С этой целью лучше всего использовать готовый элемент либо изготовить его, применив токарный станок.

При желании мастер может оснастить конструкцию застекленной кабиной, дополнительными стойками, дверями, навесом или другими элементами, что позволит сделать работу во время выпадения осадков более комфортной.

Чертежи-чертежи конструкции самодельных гусеничных вездеходов. Как сделать гусеничный вездеход своими руками. Из пластиковых труб

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Вездеходы на гусеничном ходу … Есть много разных вариантов создания такой техники. Но самая проблемная проблема для конструкторов квадроциклов — изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собрав вездеход своими руками, тоже хочется иметь гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких гребных винтов, которые практически не отличаются по своим техническим характеристикам от заводских.

Простой вариант гусеницы

Самая простая версия и снегоходы, изготавливаются из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты.Более того, для его изготовления не требуется специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посередине гостиной.

Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками примерно один сантиметр. Это занятие очень похоже на шитье ткани со швеей. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Концы можно скрепить любым подходящим способом… Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее петлю рояля, или просто пришитое, но вряд ли оно прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если на вездеход устанавливается двигатель от мотоцикла советского производства, то в сельском хозяйстве на конвейерах используется лента толщиной 0,8-1 см … Для придания гусенице жесткости необходимо прикрепить гильзу-роликовую цепь на его внутренняя часть. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно ложилась на поверхность конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы

отличаются долговечностью, но просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

Гребные винты

Многие владельцы снегоходов используют обычные автомобильные покрышки в качестве гусениц для своего оборудования. Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с нужным рисунком, чтобы не усложнять себе работу в будущем.

Чтобы сделать из покрышки гусеничный ход, необходимо обрезать у нее борта, оставив только часть с протектором.Это мероприятие требует больших усилий и терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.

Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльной водой, что облегчит процесс резки резины. Некоторые люди используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик с прикрепленной к нему пилкой с мелкими зубьями. Также его нужно полить мыльной водой.

Первым делом нужно отрезать бортик шины.Далее, при необходимости, в получившейся гусенице требуется удалить несколько внутренних слоев. Это сделано для того, чтобы он стал мягким. Если рисунок протектора вам не подходит, то стоит приступить к нарезке нового, что является довольно кропотливой задачей.

У этого типа гусеничных проушин есть одно явное преимущество перед предыдущей версией. Так как он прочный, без соединений, то надежность его намного выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно сращивать две-три покрышки.

Гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных гребных винтов все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своем оборудовании. Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются к ремням или винтам.

В результате оказывается, что в полотне гусеницы уже есть отверстия для звездочки. Для этого ремни необходимо штабелировать с близкими интервалами.

Изготовление гусеницы для вездехода

Под названием вездеход понимается автомобиль с повышенной проходимостью.К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как это часто бывает из подручных средств передвижения. По идее, для этого используются мотоциклы или мотороллеры, но конечный результат — это транспортное средство, которое не боится ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода во многом зависит от его гусеничных гребных винтов, которые ставятся на колеса.

В этой версии гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно разрезать с обычной конвейерной ленты.Затем выполните соединение с боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы Р. Далее необходимо изготовить балансиры. С помощью штампа нужно изготовить детали в пол колеса из листовой стали. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

Следующим этапом станет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует проделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок.Соединяя их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Получается, что гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу этой втулки прикреплен механизм, который фиксирует конструкцию задней вилки. К оставшимся ушам вездехода крепятся гусеничные балансиры.Двигательная установка готова к работе.

Как видите, сделать гусеницу можно разными способами, главное — терпение и желание.

Многие любители самодельной техники занимаются разработкой и производством гусеничных вездеходов.

При воплощении идей используются самые разные решения, но самой большой проблемой для энтузиастов этого вида транспорта была и остается гусеница. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах винты заводского изготовления, но я хочу, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел самодельные гусеницы.Давайте рассмотрим некоторые способы создания треков, которые показали достаточно хорошую производительность.

Самый простой вариант

Гусеничный привод для снегоходов и легких вездеходов может быть выполнен на базе обыкновенной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты. Для изготовления такой гусеницы не требуется специального инструмента или оборудования, все делается «на коленке».

Дорожка с конвейерной ленты

Для продления срока службы ленты желательно прошивать ее края леской с шагом около сантиметра (так же, как швеи обметывают края ткани), это убережет ленту от истирания.Соединение ленты в кольцо можно производить любым доступным способом, например, использовать петлю наподобие петли рояля, или сшить концы ленты (менее надежный способ).

Толщину ремня следует выбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства хорошие результаты показывает ремень толщиной от 8 до 10 миллиметров, который используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко ремонтируется при необходимости.

Следы от шин

Среди домостроителей довольно часто делают гусеницы из автомобильных покрышек. Для этого подбирают шины от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (в будущем работы с шиной будет меньше).

Шина гусеничная

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, необходимо срезать бортики с покрышки, оставив только беговую дорожку. Работа эта довольно кропотливая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для облегчения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльной воде, тогда резину легче резать. Как вариант, можно рассмотреть использование самодельных приспособлений для резки, либо использовать лобзик, на котором закреплен пилочка с мелким зубом (также лучше смочить пилку мыльной водой).

Сначала у покрышки вырезаются бортики, затем при необходимости удаляются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям дизайнера, нарезается новая конструкция проушины.

Самодельная шинная гусеница имеет несомненное преимущество перед описанным выше образцом, так как изначально имеет замкнутый контур, а значит, ее надежность будет в несколько раз выше. Обратной стороной является ограниченная ширина готовой дорожки, однако при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.

Гусеницы

Привлекательный вариант изготовления гусеницы своими руками благодаря относительной простоте.

Ремни V-образной формы соединяются между собой с помощью выступов, прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

Таким образом, гусеница получается с уже имеющимися отверстиями под ведущую звездочку (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).

Есть много способов сделать гусениц — главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

»Сегодня мы рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода« Улан-3 »Этот вездеход собрал умелец Александр Уланов из Свердловской области, села Новая Ляля.Гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственный двигатель купил новый «Лифан» 22 л / с. собирается из конвейерной ленты, а в качестве гусениц используются металлические уголки, гусеницы соединены между собой через металлическую петлю. В качестве опорных катков устанавливаются колеса от ВАЗа. Коробка передач от мотоцикла «« Карданный вал картофелекопалки с передаточным числом 1,25. Планетарный тормоз с передаточным числом 4 на каждый диск. Вес машины около 650 кг.

Главный мост.


Коробка передач и планетарная передача.


Установка двигателя на раму вездехода.


Между коробкой передач и задней осью будет установлена ​​эластичная муфта.


Сцепление собрано из дисков сцепления мотоцикла Урал. Крутящий момент передается цепным приводом.


Кузов вездеход.



Сгибатель клыка ведущей звездочки.




Конвейерная лента.


Гусеница собрана, мастер использует угол как колею.






Вот такой вот замечательный гусеничный вездеход получился, можно порыбачить, поохотиться, в лесной тайге за грибами и ягодами. Благодаря герметичному корпусу лодки она может плавать по воде. Также обязательно посмотрите, как устроено сцепление, сделанное из дисков сцепления мотоцикла Урал.

Категории разделов
Самодельные колесные вездеходы

Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные конструкции самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колесах и шинах низкого давления (пневмоколеса), четырех- и трех- колесные (а также многоколесные: шесть и восемь) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей.

Самодельные гусеничные вездеходы

Подборка разнообразных самодельных гусениц, в том числе сочлененных. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования при самостоятельном изготовлении запасных частей, узлов и агрегатов от автотранспорта, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные летательные аппараты

Внедорожник своими руками с винтовым (пневматическим) приводом — одна из самых удачных моделей техники для работы в сложных условиях (снег, болота, водные преграды).Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкции по самостоятельному изготовлению на домашние (гаражные) условия аэросаней (в том числе снегоходов-амфибий), аэроглиссеров, аэроглиссеров и другой техники, использующей винт в качестве гребного винта.

Самодельный вездеход с ломающейся рамой

Фотографии и фотографии самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломающейся рамой, в том числе гусеничных с шарнирно-сочлененной рамой.Колесно-гусеничные «обрывы» с описанием устройства и изготовления навесного надлома в сборе и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и комплектующие от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников.

Чертежи и схемы самодельных квадроциклов
Самодельные вездеходы-амфибии

Подборка вездеходов-амфибий, сделанная руками мастеров Для тех, кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде.Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, рисунках, схемах и рисунках с описаниями. Советы и инструкции по сборке плавучих вездеходов из запчастей от различной авто-мото техники своими руками.

Пневматические автомобили — вездеходы на пневматике

Самым распространенным среди самодельных и относительно несложным по конструкции и способу самостоятельного изготовления является конструкция вездехода. Существует огромное количество разнообразных квадроциклов и транспортных средств, сконструированных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники.Наиболее распространены четырехколесные автомобили с одноосным приводом, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом — на 6 и 8 колес.

(из раздела Самодельные вездеходы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода.Схемы расположения и габариты разнообразных вездеходов (на колесах, покрышках низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и «вездеходах» на воздушной подушке), построенных своими руками.

Всего материалов (схемы / картинки / рисунки) в категории Чертежи и схемы самодельных квадроциклов: 14 На этой странице только их часть. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Чтобы перейти в раздел, нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
Мы также надеемся, что вы найдете для себя много интересного, перейдя по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа>> Наслаждайтесь!
  • Чертеж гусеничного вездехода

    Максимальная скорость, км / ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис.1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый …
  • Самодельные чертежи гусеничного снегохода

    1 — гайка М8, 2 — ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — ведущий вал гусеницы, 4 — натяжитель, 5 — натяжной ролик, 6 — гусеница, 7 — лонжерон рамы, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала . ..
  • Схема трансмиссии самодельного вездехода-амфибии

    Схема трансмиссии самодельного вездехода-снегоболотохода-амфибии на шинах низкого давления: 1 — цепная передача вездехода-амфибии, 2 — балансирная рама плавающего вездехода автомобиль, 3 -…
  • Самодельный вездеход конструкции Г. Видякина

    Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора передней оси автомобиля. самодельный вездеход, 2 — бампера снегоболотохода …
  • Снегоходы своими руками: чертеж, общий вид

    Общий вид чертежа самодельных снегоходов, пропеллерного вездехода своими руками: Общий вид снегохода: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — двигатель внутреннего сгорания , 4 — корпус, 5 — топливный бак, 6…
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема двигателя и агрегатов трансмиссии самодельного вездехода-амфибии, чертеж снегохода-вездехода на шинах низкого давления: 1 — резинка сцепка вездехода, 2 — средний . ..
  • Чертеж рамы квадроцикла

    Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1 — кронштейн крепления рулевого механизма, 2 — передний монтажный кронштейн…
  • Поворотный кулак и регулировка углов установки колес

    На первой схеме изображен поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные в зеркальном отображении) Фото 2 — схема блока регулировки углов установки колес 1- … В разделе
  • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

    Чертежи самодельного изделия, обладающего не только высочайшей проходимостью, но и обходящего водные преграды, так как это амфибия 1- рулевое колесо, 2- рулевой вал, 3- рулевой редуктор…
  • Чертеж передней оси вездехода-амфибии

    Передняя ось вездехода-амфибии снегоболотохода на шинах низкого давления изготовлена ​​из стальной трубы диаметром 60 мм, самоустанавливается на шарикоподшипниках качения. Дополнительно … К разделу
Вы также можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 »Или перейти по ссылкам ниже Самодельные вездеходы>> Фото | Рисунки | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения схем и чертежей.

Просмотр видео — онлайн

[Добавить фото квадроцикла]

vezdehod.poprostomu.com

Поворотный вездеход своими руками: чертежи, фото производства

Мастер своими руками построил колесный вездеход для рыбалки и охотничьих поездок по лесным дорогам и болотам . Особенностью конструкции вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем Вам ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

Еще нам потребовались редукторы от мотоблока 5В-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

  • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
  • уменьшено 1 до 24,
  • увеличено 1 до 11,
  • назад 1 до 17.

На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и на 35 зубьев идет к ведомой.

Габариты самой коробки передач.

Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для накачки шин.

Чертежи ступичной оси. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, размер также увеличился с 28 до 45 мм, произошло уменьшение между подшипниками.

Установлен двигатель Лифан.

Схема реализации свопа выглядит так.

Выхлопная система сварная.

На рисунке показана диаграмма направления выпуска.


Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были изготовлены ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в сторону увеличения, то есть вместо 8 сделано 10:

Замена производилась таким образом:

Для предотвращения проворачивания шин диски по ширине были обрезаны до 40 см, к электродам приварены зубья, а затем шины закреплены строительным герметиком. Также автор приступил к работе над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивки герметика.

В начале сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, размыкание замка цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. А вот откачка с выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

В итоге на 42 километра ушло около 10 литров топлива, что для вездехода довольно много.

Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает с +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

В багажнике тоже перевозится одиночная лодка, которую тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из данной категории

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы для УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве хозяина дачного участка с учетом качество дорог — отличный помощник, а иногда и необходимость. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с условиями бездорожья.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на придомовой территории в зимний период? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпустив снегоочиститель для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не изготовить собственную модель клинка, учитывая, что кустарные варианты не хуже, а иногда даже лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит заново изобретать велосипед, гораздо проще увидеть, как сделать от производителей лопатку на УАЗ.Скорее всего, полностью скопировать заводские лопасти подвески не получится, но взять за основу некоторые модели вполне можно. К тому же детальная проработка проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении своей лопаты для снега.

  • Размеры лезвия. Минимальная ширина отвала в продаже — 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м снаружи у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом даже в наклонном положении, идеальная ширина — 2-2.1 мес.
  • Поворотный механизм. В разных моделях есть фиксация пальца по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере клинка лучше использовать дополнительную арматуру.
  • Автомобильное крепление. Этот агрегат позволяет поднимать лопату вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм … От простейшей ноги для подъема отвала при движении назад до ручных или электрических лебедок.
  • Чтобы амортизировать отвалы на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями, его можно сделать подвижным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Безопаснее и проще изготавливать лезвие без поворотного механизма, что позволяет немного сэкономить на материалах и значительно сократить время изготовления, однако это снизит сферу его применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности на узлы фиксации. Рабочая поверхность клинка также требует армирования, важно следить за массой отдельных деталей.Желательно, чтобы лезвие могло собираться и разбираться одним человеком.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую ленту, крепление которой должно быть съемным, чтобы резину можно было заменять по мере ее износа. В месте крепления лезвия к транспортному средству стоит учесть возможное резкое столкновение лезвия с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

    Выбор материала

    На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвалной лопаты, но с учетом планируемых размеров потребуются 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также можно использовать угол прокатки, тонкий швеллер или двутавровые балки.

    Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать шнурки или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев.При использовании лебедки для управления подъемом лебедки потребуется дополнительный материал для оборудования платформы для самой лебедки и системы блокировки, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти множество примеров, когда кустарные мастера своими руками демонстрируют собранный отвал на УАЗ. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, порой более удачные, чем заводские изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗе своими руками? Чертежи следует делать с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом необходимо обустроить место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятник» для размещения не только лопасти, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в стационарной конструкции, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступать к изготовлению самой массивной части лезвия — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая лопасть лучше очищает снег, но будет неудобна при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше закрепить в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему оставшиеся элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть вертикально перемещаемыми, иначе в процессе эксплуатации автомобиль можно сильно повредить. Последний шаг — изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Вы можете увидеть варианты, в которых ручная барабанная лебедка используется в качестве подъемного механизма, и ею управляет человек, находящийся на передней платформе. Это не очень безопасно, такие отвалы лучше бы поднимать и опускать на УАЗе после полной остановки автомобиля.

    Пользоваться электролебедками намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает при движении задним ходом авто, а для постоянного удержания отвала в верхнем положении в транспортном режиме можно использовать шнурок.

    Вывод

    Дело мастера боятся, мол. Свалка для УАЗа своими руками или заводской сборки поможет использовать внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник по хозяйству.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многих из нас, хотя бы раз в жизни, озадачила идея сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Здесь нужно немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это приварить пару каналов на пол-литра, прикрепить двигатель от Запорожца, колеса от сеялки и мост от сломанного ЗИЛа — этакий под трактор, которым может похвастаться практически любой поселок. .Такие «автомобильные плеточки», как правило, обладают настоящим «животным» аппетитом и живут недолго. Для других сборка автомобиля занимает несколько месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не только связку железа, издалека внешне похожую на машину, но и вполне экономичный автомобиль, преодолевающий бездорожье, с умеренным расходом топлива и достойным экстерьером.

    Представленный ниже проект фактически реализован, действует и создается на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы типов рам — плоских и пространственных, просто помните — если у машины есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, долго жить и ее будет легче преодолевать внедорожные условия.

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приварен ящик из двух гнутых стальных листов Г-образной формы. Высота сечения лонжерона составляет от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах.

    Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет слив и заливное отверстие с пробками.Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две гнутые из листовой стали диафрагмы (передняя — толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Немного переделаны воздушный и масляный фильтры. Конечно, «тройной» мотор будет чуть лучше, а если хочется прибавить мощности, можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой. Полумуфта кардана и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать пружины от УАЗа, но в этом случае машина получится не по зубам. Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестким.Для улучшения мягкости мазка были использованы самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — этот размер не панацея, получен экспериментально. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор — так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника листовая сталь 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших панелей длиной до 1 м и соединять их точечной сваркой. Это упрощает обработку и придание формы частям тела.

    Корпус может быть изготовлен из стеклопластика путем склейки. В любом случае авторы проекта использовали тот материал, с которым им было легче работать.

    Кузов решено было начать с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности в экстерьере.

    Для гибочных работ использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию были внедрены элементы безопасности. На лобовое стекло по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней рамой рамы выполняет функции предохранительной дуги (в случае опрокидывания машины).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать уже готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол — от «Москвич-2140».

    Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновую прокладку приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

    Вытяжка собирается из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перенесли с ГАЗ-69, но угол поворота рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использовалась от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от мотоцикла Chezeta (подойдут любые похожие по размеру, фантазию можно тут включить).

    Фонари задние применены от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворотов самодельные. Комбинация приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства изготовлена ​​из полистирола, оклеена тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из сваренной из листовой стали емкости объемом 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей четыре более тонких перекладины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К полотну по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками.Задние самодельные.

    В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали тесты, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. У джипа на бензине А-92 или А-95 расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель перепроектировали под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗа своими руками

    (Самодельные внедорожники)

    Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеход, самоделки:

    Построили такой чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха у Александра Новосельцева родилась довольно давно. А когда ему в руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Поскольку по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, пришлось полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ.В итоге от машины-донора осталась только рама и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевой системы. Многое было позаимствовано у УАЗ-ПАТРИОТ. На смену довольно тихоходному родному мотору пришел более отзывчивый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведен чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система. В результате переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Установлен шноркель для преодоления бродов.

    Технические данные УАЗ-КРАБ:

    Двигатель

    — мощность ЗМЗ-405 — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод с двух сторон — полный бензин — расход АИ-95 — 15- 17 л / 100 км вес — 1600 кг максимальная скорость — 160 км / ч максимальная глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 год постройки 2006

    При условии, что коробка передач и раздатка остались привычными, с «короткими» передачами (4 -скорость синхронизирована) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км / ч, дальше страшно! Топливный бак объемом 75 литров. сдвинул на зад для развесовки, под багажник, тудже поставил запаску. Первые наброски тела наносились через кальку на картинки рамы и узлов, долго боролись в фотошопе, но лепили больше руками из картона и поролона. Например, в муках творчества капюшон переделывали 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X… Все остальные части тела и оперение изготовлены самостоятельно из листового железа, замазаны и окрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки имя CRAB было присвоено автомобилю из-за широко разнесенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.

    Идея окупилась. Автомобиль, созданный для активного отдыха, успешно участвует в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автомобильных выставках и просто заезды.За 3 года эксплуатации две КПП, одна раздатка, сломался передний мост и рама. Хорошая новость в том, что запчасти доступны в углах и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБОВ, но уже на более серьезных сайтах, например, от «PAGERO».

    КРАБ был зарегистрирован как УАЗ-469 с переоборудованным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на фото:

    Также вам могут быть интересны следующие материалы:

    Прочтите больше статей в категории: Самодельные квадроциклы и внедорожники.Вездеходы, построенные умелыми руками мастеров

    Или перейдите в раздел: Квадроциклы и тракторы своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

    Ни для кого не секрет что на территории нашей необъятной страны есть участки, где абсолютно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе.Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные квадроциклы?

    Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для разных целей. С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп.Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений, добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обращать внимание при создании самодельного квадроцикла?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время работы.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, изготовленного вручную, длина рассчитывается исходя из количества мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата. .
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Гол. В зависимости от цели, для которой предназначено мобильное устройство, его дизайн может быть изменен.
    • Кол-во колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный вручную, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого строятся чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов своими руками.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они нарисованы отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Конструктивные особенности

    Гусеничный вездеход, сделанный вручную, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла. Шасси представлено резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками.Для изготовления гусениц часто используются автомобильные покрышки … Основание ходовой части состоит из кадки, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются уже готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с конструкции корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Фундамент самодельного транспорта должен быть жестким, поэтому берутся стальные трубы, которые выдерживают любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины. Небольшие алюминиевые лопасти размещают на его внешней стороне с помощью заклепок, а с внутренней устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующим этапом является снятие мостов с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работы в кабину вездехода вставляются сверхмощные стекла, сделанные своими руками.

    Продукция

    Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы с легкостью сможете создать своими руками гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Автолюбителю — Мастеру — Сделаем сами

    Невероятно, но настоящий Джип можно сделать все вездеход вне обычного автомобиля. Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приварен короб из двух гнутых стальных листов Г-образной формы. Высота сечения лонжерона составляет от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах. Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками. Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1.6 мм).

    Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлева последняя была взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Немного переработаны воздушный и масляный фильтры.

    Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с использованием отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обеих осей использовались задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга, однако для повышения мягкости езды использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер получен экспериментально. ). Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси станка. Однако это нисколько не испортило их работу.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм.Причем все это состоит из относительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных точечной сваркой.

    Сначала мы пробовали использовать стекловолокно, но ничего не вышло. Тогда они сделали выбор в пользу металла, — вспоминает Николай Яковлев. Однако это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, он знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду каждому самодельцу: очень важно найти «свой» материал.

    Начали делать корпус с… двери! — добавляет Владимир Капусто. Может, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда противоречат требованиям, предъявляемым к общему дизайну конструкции.

    Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной печкой: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные. Дрифт применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Соединение панелей осуществлялось точечной сваркой, для чего было изготовлено простое устройство, показанное на рисунке, из обычных плоскогубцев.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы служит дугой безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки — самодельные, но желательно использовать уже готовые — например, от Жигулей. Стонущие ручки и подъемный механизм — от «Москвич-2140».

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали толщиной 1,2-2мм приварен по периметру окна под резиновым уплотнением. Выбить фланец было бы намного сложнее.

    Отбойники были изготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего необходимо было специально отшлифовать два фасонных ролика и построить простейший прокатный станок.

    Вытяжка изготовлена ​​из стальных панелей и окружена каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние навешиваются на П-образную раму, которая одновременно является стойкой радиатора.

    Задняя дверь автомобиля также имеет раму из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

    Рулевое управление позаимствовано от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Chezet». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не очень хорошо выглядела.Потом внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фары задние от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворота самодельные. Панель приборов — от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — полистирол, оклеенный тканью.

    Первоначально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из сваренной из листовой стали емкости объемом 80 л, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей четыре более тонких перекладины, три из которых съемные. В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К полотну по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке.Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.

    Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Задние самодельные, их планируется доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа — отличная проходимость.Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали под сильный снегопад, на льду которого росли целые сугробы. Но самодельные автомобили это препятствие не беспокоило, а находившаяся поблизости «Нива» ждала помощи.

    В версии с пикапом максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. В джипе Н. Яковлева двигатель был перепроектирован под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Попробуйте, дерзайте, и джип-вездеход станет вашим!

    Сайт «Пан-Ас», сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого истинное удовольствие.

    Материалы по теме:

    www.pan-as.ru


    Однажды я пытался убрать снег на квадроцикле.

    Все бы хорошо, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колес на снегу и на льду явно не хватало.Хотя были использованы шипованные шины от автомобиля.

    Значит, квадроцикл на рельсах.

    Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу будет намного проще, тем более что вездеход успел оказаться в авария, в результате которой каркас был значительно деформирован.

    Купил самые дешевые гусеницы — от Бурана.

    Так называемые тележки, приводные и ведомые валы тоже из него.По случаю нам удалось купить исправную коробку передач от «Оки» в комплекте с приводами и тормозами всего за 1000 рублей. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

    Я сварил рамы движителей из труб прямоугольного сечения и соединил их между собой рамой, так как конструкция изначально была разборной (фото 1).

    Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

    Отрезал шлицевую часть карданных валов от Бурана и приварил к ним шлицевую часть валов от Оки (фото 5), что дало возможность использовать родные ШРУСы этой замечательной микролитражки (фото 4) .Пригодились и тормозные диски (фото 10).

    То же проделал и с передними валами, чтобы впоследствии установить на них тормоза.

    Отрезал часть корпуса редуктора, чтобы цепь свободно проходила к ведущему валу (фото 7).

    Для силовой установки и крепления сидений приварен отдельный каркас (фото 9). Тормоза показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров я использовал гидроцилиндры от сцепления ВАЗ-2101 (фото 11).

    Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на ведущие — задние, что было бы логичнее.

    Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем сайте. Но ширина коробки передач и сами гусеницы не позволяли поставить тормоза на карданные валы без нарушения вышеуказанного условия.

    Сам дифференциал поворота тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях вполне работоспособен и достаточно надежен — прочности коробки передач и гусеничных механизмов для этой конструкции хватает даже в избытке .

    Во время выполнения монтажных работ все пошло в бой. Например, из рулевых сошек от Оки сделал рычаги, которые при рулевом управлении давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

    Подгонка двигателя заняла немного времени (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач есть регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с опор этих агрегатов (фото 18).

    Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.

    «Кенгурин», иначе кронштейн клинка сварен из трубы квадратного сечения (фото 20-23).

    Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для бытовых нужд, так и для развлечений.

    На первой или второй передаче получается трактор — неторопливый, но очень тяговитый, способный толкнуть перед собой отвал, полный мокрого снега. На третьем-четвертом транспорт для покатушек.

    Управление оказалось очень легким — с маневрами справится даже ребенок, — да и сам вездеход очень проходимый, потому что опирается на гусеницы от удлиненного Бурана, который вдвое легче его.

    Поэтому нет, ему не страшны даже самые пушистые сугробы. Осталось закончить только крылья и подножки во всю длину, до которых руки не могут дотянуться.

    Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании не только зимой (фото 24-25), но и летом.

    Гусеничный вездеход своими руками — видео

    JJRC Remote Control Car High Speed ​​3D Flip Drift Buggy …

    1086 руб.72

    Бесплатная доставка

    ★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Заказы (150)

    Изготавливаем шины низкого давления для УАЗ. Как сделать диски из покрышек своими руками? Колеса низкого давления для уаз

    Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг, преодолевая препятствия на дороге. Но все они думают о повышении проходимости своего внедорожника. Один из интересных вопросов: как переделать УАЗ на колесах низкого давления , для получения вездехода.

    Продукция Ульяновского автозавода давно зарекомендовала себя с положительной стороны. Это неприхотливые по качеству топлива, длительному сроку службы и доступной цене на новые модели внедорожники. Самые популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Охотник», «Патриот».

    «Плюсы» установки шин низкого давления

    Конечно, его важно использовать, чтобы быть уверенным в результате затраченных усилий. Одним из факторов улучшения проходимости являются шины низкого давления.Многие автомобилисты настраивают их на свой автомобиль для выполнения задач повышенной проходимости:

    • Повышение проходимости внедорожника;
    • Площадь прилипания к дорожному покрытию на 27% больше, чем у «гражданских» аналогов;
    • Возможность дополнительной установки проушин для приседания;
    • Шины низкого давления менее вредны для окружающей среды. С точки зрения сохранения окружающей среды альтернативы нет;
    • Увеличение клиренса в несколько раз.

    Шины низкого давления: недостатки
    • В конструкции УАЗа существенные изменения претерпевают передняя и задняя подвеска. Что автоматически влечет за собой значительные финансовые затраты;
    • Центр тяжести на 17% выше, чем у приклада. Понижен коэффициент курсовой устойчивости, часты случаи опрокидывания автомобиля на бок;
    • Частое использование на асфальтовом покрытии приводит к быстрому износу резины. Поэтому оцените вероятный географический диапазон внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
    • Будьте осторожны и со скоростью.Покрышки не любят высоких режимов, они созданы для преодоления бездорожья, а не асфальта;
    • Нагрузка автоматически увеличивается на всех узлах трансмиссии. Учитывайте это при разработке графика технического осмотра.

    Переоборудование УАЗа на колеса низкого давления
    • Проверить элементы подвески, оценить их техническое состояние, способность выдерживать повышенные нагрузки;
    • При выборе шин проверьте температурный режим, для которого они рассчитаны.Вам понадобится два набора для лета и зимы. Нет всесезонного пониженного давления;
    • В отличие от гражданских моделей, у низкого давления нет внутренних нормативов давления. Каждый случай индивидуален;
    • Размер протектора: глубокий не значит лучше. Помните, что каждый миллиметр глубины резко увеличивает нагрузку на трансмиссию и шасси вашего внедорожника. Выберите в зависимости от географической среды, в которой находится машина.

    Переделка модели «УАЗ буханка»

    Как сделать колеса низкого давления?
    • Готовим основу, из которой будем строить вездеход.Помните, что чем старше модель, тем больше изменений необходимо внести;
    • Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задней осью;
    • Прикручиваем колеса к подвеске. Беру с Урала КАМАЗ как стандартные хабы;
    • Подбираем блок питания. Если оставить прежний, ему будет сложно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
    • Система охлаждения, сцепление, тормозной контур полностью пригодны для вторичной переработки;
    • Формируем оптику, освещение, электроснабжение;
    • Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, затяжка, доводка агрегата.

    Установка шин низкого давления включает в себя весь комплекс работ по модернизации технического оборудования. Без навыков и опыта обслуживания внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы свести риски к нулю, наймите специалистов СТО для успешной модернизации внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузки, деформироваться и даже сломать проушины крепления.

    В любом случае качественные колеса — залог безотказной езды по бездорожью.Широкий ассортимент от лучших производителей на сайте Bezdor4x4. Читайте также статью в нашем блоге.

    В последние годы среди владельцев внедорожников и вездеходов особенно динамично развивается использование широкопрофильных шин низкого давления. Эти шины серийно производятся на современных шинных заводах, таких как бренд АВТОРОС, с соблюдением высоких стандартов качества и высоких эксплуатационных характеристик. Этот тип шин предполагает очень низкое давление внутри регулируемого колеса, тем самым увеличивая площадь контакта шин с землей и повышая проходимость транспортного средства.Среди любителей бездорожья также употребляется термин «шелушение» — это бывшая в употреблении шина от грузовика КрАЗ, с которой «отклеиваются» несколько слоев. Как правило, такую ​​шину устанавливают тогда, когда нет возможности приобрести новые качественные шины низкого давления.

    Технические характеристики

    Чтобы купить внедорожные шины для автомобилей УАЗ, Нива, ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, КамАЗ-вездеход и других внедорожников, необходимо знать их технические характеристики. К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех чисел:

    • диаметр шины;
    • ширина шины
    • ;
    • посадочный диаметр диска.

    Преимущества

    Внедорожная резина низкого давления имеет ряд преимуществ перед обычными шинами:

    • проходимость легковых автомобилей, вездеходов, внедорожников увеличивается на 20%;
    • исключено уплотнение почвы при использовании таких шин на сельскохозяйственном транспорте;
    • легкие шины с большим протектором улучшают сцепление с дорогой;
    • Шины сверхнизкого давления значительно увеличивают плавучесть транспортных средств от легкового автомобиля до болота

    Специфика использования

    Следует помнить, что помимо многочисленных преимуществ, существуют некоторые особенности использования таких шин.Поэтому автовладельцам, которые собираются покупать новые шины низкого давления или использовать лущение б / у для своих внедорожников и квадроциклов, следует помнить о следующих нюансах: шины низкого давления

    • снижают скорость движения транспортного средства;
    • шины или диски на УАЗ и Нива при движении по бетону и асфальту подвержены сильному износу;
    • ускорение и замедление транспортного средства должны быть чрезвычайно плавными;
    • поворачивать следует плавно и по максимальной траектории, так как боковина таких покрышек подвержена трансформации под нагрузками.

    Приобретение

    Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме того, у наших клиентов есть возможность приобрести отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и других моделей автомобилей. Резина для вездеходов, выпускаемая нашей компанией, отличается высоким качеством и долговечностью, а доступная цена шин низкого давления АВТОРОС делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акции и конкурсы с ценными призами.

    Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются над тем, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли своими руками превратить обычную машину в вездеход.

    Автомобили УАЗ

    — очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


    Патриот на шинах низкого давления

    Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью.Буханка уже более 50 лет используется в условиях интенсивного движения, особенно в деревнях. Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

    Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

    Многим опытным автолюбителям удается своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, не боящийся ни грязных дорог, ни засоров из снега.


    Хантер на шинах низкого давления

    Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

    Давайте посмотрим на преимущества, которые мы получаем от установки шин низкого давления на УАЗ:

    • значительно улучшена проходимость станка;
    • Шины
    • этого типа увеличивают пятно сцепления;
    • в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие машину более приземистой;
    • использование этой резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических характеристик;
    • наблюдается увеличение дорожного просвета, что неминуемо происходит при установке шин с низким давлением.

    Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

    Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

    Однако у этого вида тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

    • Для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
    • более высокое расположение центра тяжести транспортного средства отрицательно влияет на его устойчивость;
    • Когда дело доходит до езды по асфальту, необходимо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому частые и продолжительные передвижения по асфальтовому покрытию не рекомендуются для вездеходов такого типа;

    Недостатки шин низкого давления для УАЗ
    • тоже нужно быть осторожным со скоростью. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — здесь основная задача — ехать по бездорожью и преодолевать препятствия;
    • учитывает повышенную нагрузку на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, где требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

    На что следует обратить внимание при переделке автомобиля

    Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, придется учесть несколько факторов:

    • Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, оси и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует значительно меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что в то время, когда производились старые модели, еще не использовались современные технологии и материалы;

    Выбор шин для УАЗ
    • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых они планируются к эксплуатации. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется минимум два комплекта резины;
    • резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летние и зимние варианты.На зиму используют виды, не жесткие при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости транспортного средства;
    • при выборе рисунка протектора помните, что «глубже» не всегда означает «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — подумайте о грунте, по которому вы планируете перемещаться, и выберите лучшую глубину рисунка.

    Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:

    1. Выбор базы. Если в гараже нет УАЗика, пригодного для превращения в вездеход, придется искать подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется.
    2. Делаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение затрат на рабочую силу, но при этом повысит проходимость автомобиля. Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной стойки и рулевой втулки.
    3. Прикрепляем колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Мы можем использовать камеры с грузовиков типа Урал.
    4. Подбираем двигатель, выполняем монтаж и проектируем систему охлаждения.
    5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
    6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.

    Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

    Заключение

    Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

    Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

    Но стоимость подходящего набора немалая, потому что он часто производится либо небольшими партиями, либо по специальному заказу.

    А вот изготовить шины низкого давления собственными силами вполне реально … Работа эта кропотливая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — шкурки.

    Плоские (они же шины низкого давления) — огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета, «очищенные» от лишней резины.

    За счет большой площади этих колес и их низкого давления на оборудованную ими поверхность обычная машина превращается в настоящий внедорожник .

    С тряпками «Нива» и «Уазик» могут преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и заболоченные почвы.

    Колеса низкого давления сложно обойтись без охотников и просто любителей покататься по труднопроходимой местности.

    Изготовить эти шины самостоятельно — не проблема. Для этого наиболее распространенных инструментов, таких как ножа или лебедки … Также потребуется немного навыков.

    Перед тем, как приступить к созданию шин низкого давления, нужно четко понимать , что именно они нужны для , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

    • в первую очередь для езды по грязным, ухабистым дорогам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
    • если на колесных дисках будем преодолевать болота, необходимо будет немного опустить канавки протектора, чтобы сцепление было как можно лучше;
    • по пескам и по пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг к другу.

    Подумайте об этом заранее.

    Процесс изготовления шин низкого давления

    Чтобы изготавливать шины низкого давления для УАЗ, Каракат или Нива, вам необходимо создать саму шину, а также прочную металлическую основу для ее крепления.

    Для самостоятельного создания скинов потребуется:

    1. Основной материал — старые шины для грузовых автомобилей типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Шины от вертолетов, тракторов и малолитражек. тоже идеальны. Если у ваших покрышек изношенный салон, не используйте их. После снятия верхнего слоя в такой резине может образоваться отверстие. В результате их просто придется выбросить.
    2. Shiloh, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их правки.При контакте с прочными грузовыми шинами лезвия быстро затупляются и становятся непригодными для использования, так что делать это нельзя.
    3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для отслеживания шаблона.
    4. Зажимы (как можно сильнее). Лучше всего подходят те, с помощью которых выпрямители захватывают кузов смятого транспорта при попытке их выравнивания. Для зачистки шин подойдет и стандартный зажим , но требуется максимальная точность.Вы можете управлять рабочим процессом с помощью обычных кусачков.
    5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натяжения разрезаемой части ступени. Также можно подтянуть с механической коробкой передач.

    Также может понадобиться молоток (для правки).

    Для изготовления колесных дисков необходимо освободить большие шины от излишков резины на протекторе и боковинах. Также необходимо удалить посадочные сердечники и основу корда (внутренний защитный слой шины).

    • покрышка тщательно очищаем от грязи , а затем просушиваем;
    • с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создайте рисунок протектора (таким, каким он станет после удаления части ненужной резины).
    1. Делаем надрез по внутреннему периметру покрышки так, чтобы избавился от проволоки … Надрез лучше сделать строительным ножом. Удобно тем, что на нем можно выставить длину клинка.
    2. В районе выемки маркером разметить прямоугольники и начать из них вырезать .
    3. Через отверстия в шине мы можем увидеть провод, от которого избавимся.
    4. Закрепляем шину железным прутом, чтобы она не двигалась, и зацепляем за трос , снимаем лебедку с покрышки.Вы можете удалить его отверткой, но это потребует больших усилий.

    Теперь приступаем к зачистке покрышки:

    • по периметру протекторного круга нарисовали делая надрезы , немного заходим в прорезиненную основу корда;
    • с помощью клещей закрепить отверстие ;
    • резина, отклеившаяся лебедкой тянуть и оторвать .

    Чтобы все шло проще и быстрее, режем ножом.

    • постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боковин, пока не останется один каркас;
    • зачищаем поверхность наждачной бумагой (при необходимости расплющиваем молотком).

    Камера для будущего колеса готова.

    1. Создаем новый каркас шины … Свариваем обода с пластинами. Обода низкого давления также можно создать самостоятельно. Для этого подойдет самый обыкновенный алюминиевый таз и пожарный шланг (для крепления).
    2. Шлифовка рамы .
    3. Ставим на раму отбойник камеры.

    Качаем шину и можем установить на нашу машину.

    Плюсы и минусы

    У читов масса преимуществ перед купленными колесами :

    1. Цена. Внедорожные колеса очень дорогие, чего нельзя сказать о колесных дисках.
    2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварии.
    3. Румминг сравнительно небольшой вес. С их проворачиванием справится «ненакачиваемый» двигатель легкового автомобиля.
    4. Низкое поверхностное давление из-за большой площади шины. На пересеченной местности болотистая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление в шинах на поверхности регулируется. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
    5. Шины с низким давлением никак не повреждают поверхностные слои почвы, поэтому на пашне можно спокойно ездить на вездеходе с дисками, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

    Не лишены ерша и некоторых недостатков :

    1. По твердому асфальту и бетонным покрытиям на колесных дисках следует стараться меньше ездить. Иначе их придется очень скоро сменить .
    2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. Резких поворотов на нем лучше не делать, да и быстро ехать не получится.
    3. Колеса изнашиваются намного быстрее обыкновенных.
    4. Урчание — большая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется чаще заменять и ремонтировать.
    5. Шины низкого давления очень гибкие. Это увеличивает их проницаемость. Но из-за повышенного удлинения обшивки пробивал чаще обычных шин.
    6. Автомобиль придется перевыпустить — «апгрейд» до статуса вездехода.

    Видео по теме

    Заключение

    Оборки — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем не сложно.

    Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.На такой машине можно ездить везде.

    Еще одна идея техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать.

    А если останутся тракторные шины, то из них можно сделать много других.

    В контакте с

    Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, заболоченной местности. , плавание через небольшие водные преграды и др.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
    Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и хранения без гаража при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, проушина — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

    Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию. через небольшие водные преграды и др.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
    ТТС 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может перемещаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300х700. Шина — резина двухслойная со шнуром, проушина 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

    Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, по заболоченной местности, плавание через небольшие водные преграды и др.Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

    Снегоболотоход «Ункор» ТЦ-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию малой водные преграды и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

    Фото с сайта drive2.ru:

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Facebook

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Google+

    Доступ запрещен: вездеходы 4×4, идеально подходящие для исследования широкой коричневой земли

    Рынок новых автомобилей Австралии предлагает огромный выбор марок и моделей, но не каждая новая машина может исследовать дороги Австралии или прокладывать новые дороги самостоятельно.Вот некоторые из лучших внедорожников, которые мы упускаем.

    Назовите это завистью, но знание того, что у вашего соседа есть что-то, во многом заставляет вас хотеть того же.

    На австралийском рынке новых транспортных средств представлено около 50 брендов, которые продают автомобили, внедорожники и автомобили в больших объемах. Затем идут марки фургонов и легких коммерческих автомобилей, марки специализированных спортивных автомобилей небольшого объема и преобразователи с левым рулем.

    Мы уже избалованы выбором. И, конечно, этого мало.

    Среди автомобилей, заблокированных для въезда в Австралию, есть несколько, которые, несомненно, преуспеют здесь, и знание того, что мы упускаем, делает их еще более желанными.

    В каждой партии Доступ запрещен мы будем рассматривать разные категории транспортных средств и автомобили, которые могут понравиться другим странам. Если вы не любите крошечные автомобили, возможно, вам больше подойдут эти сверхмощные полноприводные автомобили.

    Неудивительно, что Ford Bronco возглавляет этот список. Возрождая старую табличку, но внедряя множество современных технологий, Bronco 4×4 собирается выйти на рынок Северной Америки в качестве конкурента Jeep Wrangler.

    Также будет предложен Bronco Sport, более удобный для торговых центров, с основами, аналогичными Escape, но с некоторыми дополнительными внедорожными способностями.Пропустить это, вероятно, не потеря.

    Нет, Австралия действительно заслуживает полноценного двух- и четырехдверного Bronco. Он специально построен для прогулок по скалам и грязи, и в стране, которая гордится тем, что является воротами на природу, Bronco кажется естественным.

    Шины размером до 35 дюймов, доступные блокирующие дифференциалы, механическая коробка передач со сверхнизкой понижающей передачей с эффективным передаточным числом 94,75: 1, несколько режимов движения на местности для обеспечения трансмиссии и устойчивости в соответствии с условиями, до 294 мм грунта клиренс… Характеристики выглядят чертовски хорошо на них.

    Как Wrangler, вы можете снять крышу и двери, если хотите, и, хотя о дизельном топливе пока нет и речи, трудно рассердиться, выбрав 2,3-литровый турбонаддув мощностью около 200 кВт или чуть более 230 кВт от 2,7-литрового двигателя. литровый турбомотор V6.

    Хотя это может быть связано с основами, это понятно, если что-то менее сложное может оказаться на вашем радаре.

    Бразилия имеет доступ к еще одному отвалу с короткой колесной базой, также из конюшни Ford, что не менее заманчиво.

    Проданный под маркой Troller , созданной в 1995 году, но являющейся частью империи Ford с 2007 года, оригинальный T4 довольно четко черпал вдохновение у Wrangler.Как и новый Bronco, нынешний автомобиль также имеет общие компоненты шасси с Ford Ranger, но это не одно и то же шасси с другим кузовом.

    Возможно, это не то, что вы назвали бы самым красивым полноприводным автомобилем, но возможности — это ключ к этому. С 3,2-литровым пятицилиндровым дизельным двигателем Ranger мощностью 147 кВт / 470 Нм и возможностью выбора между шестиступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач.

    30-дюймовую внедорожную резину с завода можно было бы модернизировать, но глубина брода 800 мм, углы въезда и съезда 51 градус, передняя ось 227 мм, задняя ось 208 мм и днище 316 мм, зазоры совсем неплохие.

    Кузов изготовлен из композитных пластиков для повышения прочности, интерьер отделан винилом, а пол покрыт резиной, чтобы облегчить слив из шланга. Есть некоторые уступки комфорту, такие как двухзонный кондиционер и 6,75-дюймовая аудиосистема с сенсорным экраном от JBL с Android Auto и Apple CarPlay, но не более того.

    Считайте T4 образовательным инструментом, позволяющим научиться искусству бездорожья. Здесь нет отключаемых стабилизаторов поперечной устойчивости, нет режимов движения по пересеченной местности и нет камер обзора местности.Нет даже дифференциала с блокировкой, только задний LSD (ладно, далеко не идеально).

    В начале 2020 года Troller продемонстрировал модернизированный TX4. Только авто, со стальными бамперами, шноркелем, задней блокировкой дифференциала и более серьезными шинами Pirelli Scorpion MTR.

    К сожалению, Troller принял ошибочное решение оснастить все TX4 синей решеткой радиатора, капотом, бамперами и перекладинами в сочетании с коричневым, зеленым или серебристым цветом корпуса. Это может потребовать некоторого внимания перед локальным выпуском.

    Стартовая цена в Бразилии от эквивалента 41000 австралийских долларов за T4 делает большинство его недостатков простительными, а если этого недостаточно — просто посмотрите на него и, возможно, постарайтесь не смотреть на TX4, если вы можете помочь.

    Вы могли бы простить чувство дежавю со следующей парой автомобилей в списке. В Австралии они были раньше, и, несомненно, они будут приветствоваться снова.

    Начнем с LandCruiser 71 серии . Здесь изображены проданные в Дубае, это не старые, подержанные или отремонтированные автомобили.Это настоящие модели 2020 года, и да, это настоящие наклейки 2020 года.

    Спецификации ОАЭ могут потребовать доработки для местных условий, но поскольку они такие же, как у Cruiser ute или универсал перед центральной стойкой, нет никаких причин, по которым 4,5-литровый турбодизельный V8 не мог заменить нынешний 4,0-литровый бензиновый V6.

    Есть отличная возможность стереть имя Bundera для тех, кто его помнит, и хотя большая часть серии 71 остается такой, какой она была, когда она дебютировала в середине 1980-х годов, передняя защита, капот и решетка радиатора по крайней мере были обновлены. .

    Возможно вам понравится

    Подробнее

    В то время как Sahara 200 Series может быть роскошью, Sahara 71 добавляет такие вещи, как двухдюймовый подъемник подвески, стальной бампер и лебедку, бортовой воздушный компрессор, багажники на крыше, усиленные боковые подножки и, возможно, несколько предметов роскоши, например центральная консоль с беспроводной зарядкой и, ммм … Вот и все.

    Это не только очень короткие LandCruisers, ОАЭ также имеют доступ к версиям 6×6 79-й серии. Это кажется менее необходимым для Австралии, но, учитывая, насколько хорошо здесь справляется обычный Cruiser с двойной кабиной, было бы трудно сказать нет.

    Конечно, двухдверный или шестиколесный LandCruiser не для всех, так же как новое поколение Y62 Patrol не вызывает радости в сердцах заржавевших полноприводных водителей. Это подводит нас к нашему следующему повторному представлению, которое все еще предлагается в ОАЭ, а также в некоторых частях Африки и Азии: Y61 Patrol .

    Несомненно, более цивилизованный, чем другие урезанные двухдверные модели в списке, с опцией шикарного салона, если вы этого хотите, но все же предлагается в базовой комплектации, готовой к тяжелой работе.Настоящее преимущество Y61 перед своим новым собратом — это прочные передняя и задняя оси.

    Поклонники 4х4 Hardened просто не получат другого внедорожного оборудования. Это одна из особенностей, благодаря которой Wrangler оставался популярным, и от которой медленно, но верно отходят такие автомобили, как универсал LandCruiser и Land Rover Defender.

    Как вы помните, Patrol по-прежнему поставляется с 3,0-литровым турбодизельным двигателем ZD30 (который, по общему признанию, не получил полной поддержки со стороны поклонников) или TB48DE 4.Рядная шестицилиндровая бензиновая 8-литровая.

    Чего вы здесь не помните, так это диких двухцветных схем окраски, сумасшедших наклеек (опять же, что с ними?) Или двухдверных версий Y61 с короткой колесной базой, которые Австралия пропустила впервые.

    Австралия уже попробовала создать еще один, казалось бы, неуязвимый и вечный внедорожник, и хотя сегодня вы не можете его купить, возможно, пришло время для триумфального возвращения. Возможно, вы знаете его как Lada Niva , хотя в 2020 году это просто Lada 4×4 .

    Хотя было бы странно думать об этом восточноевропейском стойком приверженце как об анахронизме, неподвластном времени, современная Lada имеет ряд современных автомобилей в своей линейке, включая утилитарный универсал Largus, модный кроссовер Xray и довольно симпатичный седан Веста и даже Нива нового поколения и куда более современная пятидверная внедорожник

    Новая «Нива» не кажется слишком новой с 1,7-литровым восьмиклапанным двигателем мощностью 54 кВт, развивающим 10,2 л / 100 км.Но зачем покупать его, когда великолепная оригинальная Lada 4×4 все еще доступна?

    Он немного ярче, чем новая модель, с двигателем мощностью 61 кВт и гораздо более экономным расходом 9,9 л / 100 км… Ладно, шажки.

    Глядя на «Ладу 4х4», кажется, что время остановилось. Конструкция кузова по сути такая же, как и при запуске в 1977 году, хотя такие прикрепленные детали, как решетка радиатора, фары и зеркала, за эти годы претерпели изменения.

    Теперь у вас тоже есть выбор: хромированные бамперы на обычных полноприводных автомобилях 4×4 или пластиковые бамперы на 4×4 Urban.

    Если трехдверный двигатель недостаточно практичен для вас, в 1995 году к модельному ряду присоединился пятидверный, и эти два автомобиля продаются бок о бок, сохраняя независимую переднюю подвеску, пятирычажную жесткую заднюю ось с винтовой пружиной и червячную и Роликовый рулевой механизм, который всегда был частью таинственности Lada.

    Двигатель и кузов здесь не имеют большого значения, это кузов с почти нулевым вылетом, который обеспечивает безумные углы въезда и съезда, не говоря уже о настоящей раздаточной коробке низкого диапазона и блокировках дифференциала, которые могут сделать трехступенчатый Интерьер рычага выглядит немного устрашающе для внедорожников, привыкших к современным установкам 4×4 с поворотным циферблатом.

    Не все хотят гулять на свежем воздухе, поэтому в следующий раз мы рассмотрим некоторые из самых безумных маслкаров на других рынках.

    А пока дайте нам знать в комментариях, есть ли еще искатели приключений, которых вы хотели бы видеть здесь.

    БОЛЬШЕ: Доступ запрещен — крошечные машинки
    БОЛЬШЕ: Все автомобильная культура

    УАЗ Патриот Первый Драйв 2019: Лучше, чем когда-либо

    Примечание редактора: Любители необычной российской техники, у нас есть для вас угощение.Непосредственно из российского издания Motor1 опубликован обзор другого доступного и надежного внедорожника «Мать-Россия» — УАЗ Патриот. Если вам понравилась Lada Niva или более новая Lada 4×4, вам понравится Patriot .

    Неизвестно, почему самая популярная модель ведущего российского производителя внедорожников — УАЗ — носит название «Патриот». Возможно, это потому, что компания впервые появилась в Ульяновске во время Великой Отечественной войны как производитель грузовиков и внедорожников для Красной Армии. В отличие от американской марки Jeep, УАЗ сам по себе патриот.И, как и Jeep, этот бренд внедорожников обслуживает верную группу владельцев как на дорогах, так и на бездорожье, покоряя природу и направляясь в самые отдаленные уголки огромной российской дикой природы.

    Хотя это одна из новейших моделей, выпускаемых на Ульяновском автомобильном заводе, примерно в 550 милях к востоку от Москвы, «Патриот» производится уже 13 лет. И хотя это вряд ли самый продвинутый УАЗ на дорогах, компания из года в год обновляла его, в равной степени устраняя жалобы и улучшая качество.

    Помимо рестайлинга и технических улучшений в 2014 и 2016 годах, дизайн Patriot практически не изменился с момента его дебюта в 2005 году. За прошедшие годы изменения включали новое освещение, обновленную решетку радиатора и новую переднюю панель в салоне.

    Следующее обновление, хотя и не последнее (к марту 2019 года Патриот должен иметь четырех- или пятиступенчатый автомат), тоже легкое. Новый металлический цвет (Blue Baikal) и измененный дизайн 18-дюймовых колес. Также доступен новый пакет Expedition, в который добавлены лебедка, багажник на крыше, задняя лестница и внедорожная резина BFGoodrich.Эти элементы ранее входили в дорогостоящую специальную версию Patriot, но теперь их нет — это стоит около 3050 долларов, чтобы добавить к базовому Patriot, или около 2750 долларов к любой другой комплектации.

    163 Фото

    Внутри изменения минимальные. Прочные поручни в углах передних и средних стоек облегчают вход и выход. Но в дороге пассажир должен держать руки при себе, а не закрывать обзор водителю.Незаметна для глаз, но не для ушей, дополнительная шумоизоляция в брандмауэре и крыльях, которая снижает шум двигателя и дороги. В некотором роде.

    Дополнительное шумоподавление помогает избежать ударов камней в колесные арки и грохота резины BFGoodrich, но более мощный двигатель Патриота и более крутящий момент трудно скрыть. Эта новая установка объединяет 150 лошадиных сил и 173 фунт-фут крутящего момента от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя и позаимствована у грузовика Profi. По сути, это модернизированная версия двигателя Patriot до фейслифтинга, который в настоящее время передается в состав автопарка.

    «Новый» двигатель обладает дополнительными 15 л.с. и 13 фунт-фут крутящего момента благодаря новым поршням и новой головке блока цилиндров, термостойким выпускным клапанам, измененным параметрам синхронизации двигателя и степени сжатия, которая была увеличена с 9,1 до 9,8: 1. Еще есть двуглавый выпускной коллектор, который УАЗ называет «паук».

    Эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом.

    Но на самом деле эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом.Что происходит, так это падение максимального крутящего момента с 3900 до 2650 оборотов в минуту. Наконец, Патриот хорошо и уверенно движется на средних оборотах, отлично выдерживая бездорожье на второй и даже третьей передаче на очень низких скоростях. Он преодолевает множество серьезных препятствий не только на малом диапазоне, но даже на заднем приводе.

    Изменилась и динамика на дороге. С новым двигателем обгон проще — старому четырехцилиндровому двигателю Patriot требовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч, но обновленная модель может сделать это за гораздо более разумные 12.7 секунд. И это несмотря на то, что он весит более 2,1 тонны. Это очень впечатляющее улучшение.

    Однако более высокая степень сжатия вынудила двигатель перейти на диету с топливом премиум-класса, хотя он без жалоб принимал октановое число 92, которое мы нашли в одной из самых крайних северных точек России — на полуостровах Средний и Рыбачий, окруженных Баренцевым морем. в течение трех дней тестирования.

    Для водителей, которым нужно еще больше уехать за город, есть еще лучшие новости.УАЗ работает над двухтопливной версией Патриота с двигателем ЗМЗ Про от своих пикапов Профи. Результатом такого шага стал бы Patriot, который мог бы проехать на 50 процентов дальше без дозаправки, чем модель, работающая только на бензине.

    Наряду с новым двигателем УАЗ модернизировал сцепление Патриота для повышения надежности. Кроме того, он легче и легче в обращении, а также снижает уровень шума. Пятиступенчатая механическая коробка передач также является новым дополнением к модернизированному Патриоту.

    К сожалению, у Патриота нет шестиступенчатой ​​коробки передач, которой особенно не хватает на дорогах с твердым покрытием.А вот УАЗ с пятиступенчатой ​​коробкой вроде доволен. Компания признает, что предыдущая трансмиссия Patriot была слишком длинной, а рычаг переключения передач слишком сильно вибрировал. Чтобы решить эти проблемы, компания заменила твердый рычаг переключения передач на составную, включающую встроенный демпфер для уменьшения вибраций. Броски теперь короче, чем раньше, а вот вставка рычага в ворота доставляет больше удовольствия.

    Большим изменением для Patriot является новый передний мост и рулевое управление.Наряду с более мощным двигателем и модернизированной трансмиссией, ось от Profi имеет более прочный каркас на рулевой рейке и более мощный демпфер для защиты колеса от неровностей дороги. Это конкретное дополнение также можно установить на более старые модели Patriot. Это стоящее улучшение, поскольку новые элементы делают автомобиль более управляемым и легким в управлении. Теперь вместо того, чтобы пытаться держать машину прямо, требуется лишь незначительные корректировки курса. И вдобавок, есть более крутой поворотный круг.

    УАЗ также внес изменения в подвеску, смягчив задние пружины на шесть процентов, отрегулировав амортизаторы по всем четырем углам и установив более тонкий 18-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости вместо 21-мм установки старого Патриота. Целью было сделать езду более мягкой и комфортной, но УАЗ справился без значительного увеличения крена кузова. Это не значит, что Patriot идеален. Он по-прежнему страдает вторичным движением на небольших ухабах и склоняется к избыточной поворачиваемости. Патриот слишком рыхлый на скользкой дороге и склонен слишком агрессивно поворачивать при ускорении.

    В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника.

    В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника. Модель 2019 года более мощная, имеет дополнительный крутящий момент, и едет, и управляется лучше. Он также более прочный, с оцинкованными дверными петлями и более толстой и прочной сталью, более устойчивой к коррозии. Говоря о ржавчине, специальный клей 3M покрывает швы перед грунтовкой и окраской, предотвращая окисление.Эта краска и грунтовка тоже новые. По данным УАЗа, то же самое использует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.

    Это не означает, что нет серьезных проблем с качеством, которые необходимо решать. Качество отделки оставляет желать лучшего, и качество пластика в салоне тоже оставляет желать лучшего. Уплотнения крышки багажника также нуждаются в улучшении. Несмотря на новый уплотнитель дверей, ничто не может изолировать грузовой отсек, поэтому грязь и влага попадают в багажник во время движения.

    Однако в целом улучшения перевешивают эти недостатки, и это сказывается на цене.УАЗ предлагает «Патриот» в четырех комплектациях: «Классик», «Оптимум», «Престиж» и «Максимум» по цене от 766 500 до 1 049 000 рублей (от 11 667 до 16 000 долларов по нынешним ценам). Это дает увеличение на 30 000–35 000 (от 456 до 532 долларов США) за каждую обрезку, что немного.

    Но стоит ли покупать Patriot 2019 года? Ну, да. Особенно, если вам нравится охота, рыбалка или просто уйти от сокрушительной реальности цивилизованной жизни. Особенно стоит рассмотреть обновленный Патриот, если вы перешли на предыдущую версию — нынешний внедорожник — лучший за многие годы.Но сможет ли эта новая модель значительно улучшить продажи? Сложнее сказать, но маловероятно, что Patriot утонет в покупателях, которые вдруг захотят обменять свои корейские или китайские внедорожники на отечественные образцы.

    Увеличение продаж, скорее всего, произойдет за счет увеличения экспортных продаж. В последние месяцы УАЗ объявил об открытии дилеров в Ливане и Мексике, а его линейка внедорожников также выходит на рынок Казахстана. Пикап УАЗ и его внедорожник Patriot также были сертифицированы для продажи в Италии.Российские внедорожники давно знают и ценят за свои способности — нужно ли вам напоминать «Ладу Ниву»? — и нет никаких сомнений в том, что Patriot, с его конкурентоспособной ценой, найдет такое же место в сердцах иностранных водителей.

    10 крутых внедорожников, которые можно импортировать сейчас

    Autoweek

    Устали владеть одним из пяти одинаковых внедорожников в своем районе? Благодаря правилу 25 лет вы можете в частном порядке импортировать автомобиль из не так уж далекого прошлого, что родом примерно на заре эпохи Интернета.Множество полноприводных автомобилей этого периода времени по коммутируемой линии все еще используются на дорогах сегодня, и некоторые из них оказались очень надежными. Более того, некоторые в этой стране уже ищут владельцев после того, как были привезены из Японии или Европы. Спрос только на автомобили JDM побудил импортеров искать лучшие образцы подходящих внедорожников, таких как Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol, среди прочих, и предлагать их заинтересованным покупателям здесь. Но с небольшой работой, специализированной фирмой-импортером и небольшими деньгами вы можете иметь внедорожник по вашему выбору на корабле в течение недели или двух, а затем забрать его в порту на восточном или западном побережье.

    Но что вы получите? Помимо очень очевидных и в целом надежных J80 Land Cruiser, есть еще несколько необычных вариантов, которые за последние несколько лет попали в 25-летнее окно. Вот 10, которые обязательно привлекут внимание на следующей (социально дистанцированной) встрече внедорожников.

    Реклама — продолжить чтение ниже

    1 Nissan Patrol

    На протяжении десятилетий Patrol был Nissan Land Cruiser, но так и не попал в США.Последнее поколение, имеющее право на импорт, является четвертым, производившимся с 1987 по 1997 год. В нем широкая колея сочетается с просторным салоном и отличными внедорожными качествами. Как и Toyota Land Cruiser, это были очень способные внедорожники, слегка замаскированные под дорожные автомобили, часто призываемые на военную службу по всему миру, включая силы Организации Объединенных Наций. Предлагаемый в трех- и пятидверном исполнении, Patrol четвертого поколения предлагал на выбор три рядных шестицилиндровых двигателя с рабочим объемом от двух.8 литров на 3,2 литра, в дополнение к рядному шестицилиндровому дизелю с турбонаддувом. Правильно: у них не было V8, но рядные шестерки были очень экономичными и обеспечивали много мощности. Широкая колея также придавала этим зверям особую привлекательность. Пятидверный универсал, вероятно, является той версией, на которую стоит пойти, и некоторые из них были импортированы в США в последние годы, поскольку модель стала подходящей благодаря правилу 25 лет.

    Зачем импортировать: Это легенда бездорожья.

    2 Лада Нива

    Классическая Нива Лады практически не изменилась за годы, прошедшие с момента ее появления в 1977 году.«Нива» была первой не-Fiat моделью, разработанной ВАЗом, или Волжским автомобильным заводом, который десятью годами ранее приобрел производственную линию для Fiat 124. Маленькая «Нива» зарекомендовала себя как полезный спорткар, одна из немногих, которые могли купить советские граждане, и нашла поклонников на ряде экспортных рынков, включая Канаду. Правильно: «Нива» какое-то время продавалась в Канаде вместе с люками 2108 и 2109, в течение всего начала 1990-х годов, предлагая некоторую конкуренцию небольшим японским спортивным компаниям того времени.В канадских версиях у вас будет выбор 1,6- и 1,7-литровых рядных четверок в паре с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Зачем импортировать: Это дешево, легко исправить и на удивление отказоустойчиво.

    3 Land Rover Discovery трехдверный

    Можно подумать, что мы получили около всех комплектаций и вариантов Discovery в 1990-х, но это далеко не так. Фактически, трехдверный Discovery впервые поступил в продажу в 1989 году, а пятидверный поступил в производство только в следующем году.Несмотря на то, что у трехдверной модели Disco на две двери меньше, она не намного короче, чем пятидверная модель, и в ней по-прежнему вмещается пять — и вы можете добавить еще два места в грузовую часть. Трехдверная модель была доступна на большинстве других экспортных рынков для Land Rover и оставалась в производстве до конца первоначального производственного цикла модели, который закончился в 1998 году. Как обычно, США получали только версии Disco с более высокой комплектацией, так что вы не могли получить один с дизельным двигателем. Но на других рынках внедорожник может быть довольно простым внутри и снаружи, поэтому вы можете выбрать трехдверный вариант с турбонаддувом 2.5-литровая дизельная четверка или 2,0-литровая бензиновая рядная четверка.

    Зачем его импортировать: Выиграем будет самая уникальная дискотека на следующей встрече Land Rover, потому что у кого еще будет трехдверный дизель?

    4 Nissan Rasheen

    Rasheen на самом деле не был похож на любой другой Nissan на рынке в то время, с деталями дизайна раскладушки, казалось бы, напоминающими дизайн Wartburg 353, квадратными формами и хромированными фарами.Небольшой внедорожник, казалось, был вне времени — он мог так же легко быть дизайном 1970-х, как и 1990-х. Предлагая грузовое пространство большого универсала, Rasheen эффективно предвосхитил кроссоверы прошлого десятилетия, несмотря на то, что он был запущен в производство в конце 1994 года. Маленькие рядные четверки приводили в движение Rasheen от базового 1,5-литрового агрегата до 2,0-литрового агрегата. с возможностью выбора пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат.

    Зачем его импортировать: У вас будет один из немногих в Северной Америке.

    5 Митсубиси Паджеро Мини

    Если обычный Mitsubishi Pajero слишком велик для вашего гаража, вы всегда можете получить Mitsubishi Pajero с уменьшенной сушилкой. Обладая общей длиной около 130 дюймов, Pajero Mini был построен в соответствии с требованиями японских кей-каров, предлагая при этом скромные внедорожные возможности полного привода. Поскольку это кей-кар, это означает, что у него есть 695-кубовый рядный четырехцилиндровый подкапот.Это делает Pajero Mini достаточно способным (и очень симпатичным) внедорожником, но не очень быстрым. Но он будет преодолевать бордюры в Японии или пригороде вашего предпочтения. Вы даже можете разместить два из них подряд в одном месте в гараже.

    Зачем это нужно импортировать: Это слишком мило, чтобы не импортировать.

    6 Honda Crossroad

    Одним из самых зрелищных (и под зрелищным мы подразумеваем сомнительное) автомобильное сотрудничество всех времен было партнерство Rover и Honda, начавшееся в 1980-х годах.Мало того, что это дало нам Стерлинг на короткий период времени, когда надежность Honda не могла сравниться с британским седаном, но это продолжалось и в 1990-е годы, когда некоторые модели Honda получали значки Rover. Но верно и обратное: Rover подарил Honda Discovery, предлагая в качестве собственного большого внедорожника под маркой Crossroad. Проданный в Японии с 1993 по 1998 год Crossroad предлагался исключительно с надежным 3,9-литровым двигателем Rover V8. Несмотря на сомнительный характер проекта, Honda удалось продать несколько тысяч таких автомобилей в Японии во время пробега модели.

    Зачем его импортировать : Вас ждут на встречах Honda и Land Rover.

    7 Тойота Мега Крузер

    Заинтригованная американским Humvee, Toyota выпустила собственную версию, которая была удивительно похожа во всех аспектах. Но, учитывая тот факт, что они производились в основном для японских сил обороны, вероятно, не будет никаких военных действий, за исключением некоторых неправдоподобных обстоятельств.Это не меняет того факта, что Mega Cruiser — это зрелище, которое, вероятно, трудно разместить на многих улицах японских городов, потому что оно почти вдвое больше ширины типичного кей-кара. Оснащенный 4,1-литровым турбодизелем мощностью всего 152 л.с., Mega Cruiser воссоздал довольно много функций Hummer h2, включая портальные оси, топливный бак на 28,5 галлонов, централизованную систему контроля давления в шинах и невероятно квадратную форму. После начала производства в 1995 году в частные руки попало чуть более сотни, и если вы присмотритесь, вы, вероятно, сможете найти один для продажи.

    Почему это нужно импортировать: Сообщество внедорожников JDM будет очень впечатлено. Как и ваш местный дилер Toyota.

    8 Nissan Terrano II

    Карманные внедорожники

    имели краткий, но запоминающийся всплеск популярности в США в конце 1980-х — начале 1990-х годов благодаря таким моделям, как Chevy Tracker, Suzuki Samurai, Daihatsu Rocky и некоторым другим японским моделям. Но хотя в 1990-х годах в США появились более крупные внедорожники, они так и не исчезли из Европы.Nissan Terrano II был одним из этих небольших внедорожников, и он сочетал в себе забавный дизайн с небольшими бензиновыми и дизельными двигателями. Построенный в Испании, экстерьер которого был разработан Эрколе Спада, Terrano предлагался как трех- и пятидверный, начиная с 1993 года. Компактные размеры, большой клиренс и скромная цена сделали его хитом в Южной Европе, а также бесснежный климат помог сохранить многие из них.

    Почему импортное: Практично и недорого.

    9 УАЗ 469

    УАЗ 469, произведенный в Ульяновске, Россия, на протяжении десятилетий был версией джипа для Красной Армии, представленной в конце 1960-х годов.Полноприводной внедорожник был относительно узким и предназначался как для гражданского автомобиля, так и для военного малолитражного автомобиля, и обладал впечатляющими внедорожными качествами. Возможно, вы помните эти темно-оливковые внедорожники из Goldeneye , когда их гнал танк по улицам Санкт-Петербурга. Оригинальный УАЗ 469 практически не изменился с момента своего дебюта до конца 1990-х годов, когда были представлены несколько модернизированные версии. Но те из них, которые будут импортированы в настоящий момент, относятся к началу 1990-х годов, и благодаря некоторым избыточным примерам, приведшим к ликвидации государств Варшавского договора, их относительно много в Восточной Европе.И они не дорогие. 2,5-литровая четверка мощностью 71 л.с. работает под капотом, а вы переключаете заведомо липкие передачи. Некоторые из них уже находятся в Штатах.

    Зачем ввозят: Внедорожник в стиле холодной войны. А УАЗ — практически национальный автомобиль Монголии, у которой не так много дорог с твердым покрытием.

    10 SsangYong Musso

    SsangYong, самый популярный внедорожник в Европе в 1990-х годах, Musso отличался большой площадью, большим грузовым пространством и выбором двигателей от Mercedes-Benz.Он также был достаточно прочным, чтобы ездить по бездорожью, поскольку это была эпоха, когда внедорожники были настоящими внедорожниками. Его самой выдающейся особенностью было то, что он был очень недорогим и способным на то время — Toyota Land Cruiser за небольшую часть цены. Вкупе с дизелями Мерседес южная Европа, особенно Испания, просто обожала их. Вы можете получить один из них с 2,9-литровым рядным пятицилиндровым дизельным двигателем или 2.3-литровым рядным четырехцилиндровым дизелем, что сделало их экономичными в эксплуатации. Главным двигателем в меню был 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, также позаимствованный у Mercedes-Benz.Фактически, SsangYong довольно активно продвигал свою связь с Mercedes-Benz, продавая их, включая большие наклейки с надписью «Engineered by Mercedes-Benz» на боках внедорожника.

    Зачем его импортировать: У вас будет единственный на следующей встрече 4×4.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Реклама — продолжить чтение ниже

    Как переоборудовать УАЗ на шины низкого давления? Шины низкого давления для УАЗ Как сделать шины низкого давления для УАЗ

    В последние годы среди владельцев внедорожников и вездеходов особенно динамично развивается использование широкопрофильных шин низкого давления. Эти шины серийно производятся на современных шинных заводах, таких как бренд «АВТОРОС», с соблюдением высоких стандартов качества и высоких эксплуатационных характеристик.Этот тип шин предполагает очень низкое давление внутри регулируемого колеса, тем самым увеличивая площадь контакта шин с землей и повышая проходимость транспортного средства. Среди любителей бездорожья также употребляется термин «шелушение» — это бывшая в употреблении шина от грузовика КрАЗ, с которой «отклеиваются» несколько слоев. Как правило, такую ​​шину устанавливают тогда, когда нет возможности приобрести новые качественные шины низкого давления.

    Технические характеристики

    Чтобы купить внедорожные шины для автомобилей УАЗ, Нива, ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, КамАЗ-вездеход и других внедорожников, необходимо знать их технические характеристики.К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех чисел:

    • диаметр шины;
    • ширина шины
    • ;
    • посадочный диаметр диска.

    Преимущества

    Внедорожная резина низкого давления имеет ряд преимуществ перед обычными шинами:

    • проходимость легковых автомобилей, вездеходов, внедорожников увеличивается на 20%;
    • исключено уплотнение почвы при использовании таких шин на сельскохозяйственном транспорте;
    • легкие шины с большим протектором улучшают сцепление с дорогой;
    • Шины сверхнизкого давления значительно увеличивают плавучесть транспортных средств от легкового автомобиля до болота

    Специфика использования

    Следует помнить, что помимо многочисленных преимуществ, есть еще и некоторые особенности использования таких шин.Поэтому автовладельцам, которые собираются покупать новые шины низкого давления или использовать лущение б / у для своих внедорожников и квадроциклов, следует помнить о следующих нюансах: шины низкого давления

    • снижают скорость движения транспортного средства;
    • шины или диски на УАЗ и Нива при движении по бетону и асфальту подвержены сильному износу;
    • ускорение и замедление транспортного средства должны быть чрезвычайно плавными;
    • поворачиваются плавно и по максимальной траектории, так как боковина таких покрышек подвержена трансформации под нагрузками.

    Приобретение

    Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме того, у наших клиентов есть возможность приобрести отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и других моделей автомобилей. Резина для вездеходов, выпускаемая нашей компанией, отличается высоким качеством и долговечностью, а доступная цена шин низкого давления АВТОРОС делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акции и конкурсы с ценными призами.

    Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

    Но стоимость подходящего набора немалая, потому что часто он производится либо небольшими партиями, либо по специальному заказу.

    А вот изготовить шины низкого давления собственными силами вполне реально … Работа эта кропотливая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — шкурки.

    Плоские (они же шины низкого давления) — огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета, «очищенные» от лишней резины.

    За счет большой площади этих колес и их низкого давления на оборудованную ими поверхность обычная машина превращается в настоящий внедорожник .

    На тряпках «Нива» и «Уазик» могут преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и болотистые почвы.

    Колеса низкого давления сложно обойтись без охотников и просто любителей покататься по труднопроходимой местности.

    Изготовить эти шины самостоятельно — не проблема. Для этого наиболее распространенных инструментов вроде ножа или лебедки… Еще нужно немного навыков.

    Перед тем, как приступить к созданию шин низкого давления, нужно четко понимать , что именно они нужны для , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

    • в первую очередь для езды по грязным, ухабистым дорогам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
    • если на колесных дисках будем преодолевать болота, необходимо будет немного опустить канавки протектора, чтобы сцепление было как можно лучше;
    • по пескам и по пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг к другу.

    Подумайте об этом заранее.

    Процесс изготовления шин низкого давления

    Чтобы изготавливать шины низкого давления для УАЗ, Каракат или Нива, вам необходимо создать саму шину, а также прочную металлическую основу для ее крепления.

    Для самостоятельного создания скинов потребуется:

    1. Основной материал — старые шины для грузовых автомобилей типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Шины от вертолетов, тракторов и малолитражек. тоже идеальны.Если у ваших покрышек изношенный салон, не используйте их. После снятия верхнего слоя в такой резине может образоваться отверстие. В результате их просто придется выбросить.
    2. Shiloh, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их правки. При контакте с прочными грузовыми шинами лезвия быстро затупляются и становятся непригодными для использования, так что делать это нельзя.
    3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для штриховки шаблона.
    4. Зажимы (как можно сильнее). Лучше всего подходят те, с помощью которых выпрямители зажимают кузова смятых автомобилей при попытке их выравнивания. Для зачистки шин подойдет и стандартный зажим , но требуется максимальная точность. Вы можете управлять рабочим процессом с помощью обычных кусачков.
    5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натяжения разрезаемой части ступени. Также можно подтянуть с механической коробкой передач.

    Также может понадобиться молоток (для правки).

    Для изготовления колесных дисков необходимо освободить большие шины от излишков резины на протекторе и боковинах. Также необходимо удалить посадочные сердечники и основу корда (внутренний защитный слой шины).

    • покрышка тщательно очищаем от грязи , а затем просушиваем;
    • с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создайте рисунок протектора (таким, каким он станет после удаления части ненужной резины).
    1. Делаем надрез по внутреннему периметру покрышки так, чтобы избавился от проволоки … Надрез лучше сделать строительным ножом. Удобно тем, что на нем можно выставить длину клинка.
    2. В районе выемки маркером разметить прямоугольники и начать из них вырезать .
    3. Через отверстия в шине мы видим провод, от которого будем избавляться.
    4. Закрепляем шину железным прутом, чтобы она не двигалась, и зацепляем за трос , снимаем лебедку с покрышки.Вы можете удалить его отверткой, но это потребует больших усилий.

    Теперь приступаем к зачистке покрышки:

    • по периметру протекторного круга нарисовали делая надрезы , немного заходим в прорезиненную основу корда;
    • с помощью клещей закрепить отверстие ;
    • резина, отклеившаяся лебедкой тянуть и оторвать .

    Чтобы все шло проще и быстрее, режем ножом.

    • постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боковин, пока не останется один каркас;
    • зачищаем поверхность наждачной бумагой (при необходимости расплющиваем молотком).

    Камера для будущего колеса готова.

    1. Создаем новый каркас шины … Свариваем обода с пластинами. Обода низкого давления также можно создать самостоятельно. Для этого подойдет самый обыкновенный алюминиевый таз и пожарный шланг (для крепления).
    2. Шлифовка рамы .
    3. Ставим на раму отбойник камеры.

    Качаем шину и можем установить на нашу машину.

    Плюсы и минусы

    У читов масса преимуществ перед купленными колесами :

    1. Цена. Внедорожные колеса очень дорогие, чего нельзя сказать о колесных дисках.
    2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварии.
    3. Румминг сравнительно небольшой вес. С их проворачиванием справится «ненасосный» двигатель легкового автомобиля.
    4. Низкое поверхностное давление из-за большой площади шины. На пересеченной местности болотистая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление в шинах на поверхности регулируется. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
    5. Шины с низким давлением никак не повреждают поверхностные слои почвы, поэтому на пашне можно спокойно ездить на вездеходе с дисками, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

    Не лишены ерша и некоторых недостатков :

    1. По твердому асфальту и бетонным покрытиям на колесных дисках следует стараться меньше ездить. Иначе их придется очень скоро сменить .
    2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. Резких поворотов на нем лучше не делать, да и быстро ехать не получится.
    3. Колеса изнашиваются намного быстрее обыкновенных.
    4. Урчание — большая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется чаще заменять и ремонтировать.
    5. Шины низкого давления очень гибкие. Это увеличивает их проницаемость. Но из-за повышенного удлинения обшивки пробивал чаще обычных шин.
    6. Автомобиль придется перевыпустить — «апгрейд» до статуса вездехода.

    Видео по теме

    Заключение

    Оборки — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем не сложно.

    Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.На такой машине можно ездить везде.

    Еще одна идея техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать.

    А если останутся тракторные шины, то из них можно сделать много других.

    В контакте с

    Легендарный автомобиль снова на пике популярности

    В наше время особую популярность приобретают вездеходы. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать своими руками.Это дешевый и удобный транспорт. Большинство автовладельцев, у которых есть такая машина в гараже, могут ею гордиться, ведь они создали это чудо своими руками. На данном этапе уже создано множество выставок и форумов мастеров, которые делятся своим опытом с новичками.

    Такие вездеходы чаще всего создают на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтобы они были в рабочем состоянии. Автомобили УАЗ 469 модернизируются под шины низкого давления.В этом случае автомобиль превращается в вездеход, способный проехать по самым непроходимым местам.

    Резина для УАЗа стоит достаточно дорого, поэтому многие начинают задумываться о том, как максимально экономно расходовать средства. Все довольно просто: покрышки низкого давления своими руками. Но чтобы «перешить» машину, оснастив ее этим типом шин, придется переделывать различные элементы подвески и кузовные детали, переоборудовать мосты. Все это связано с тем, что на различные системы создаются огромные нагрузки из-за частого смещения центра тяжести в автомобиле.

    Установленные на модель УАЗ 469 мосты могут выйти из строя из-за постоянной езды по бездорожью, и система сцепления быстро выйдет из строя. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить детально, а все вопросы решать комплексно.

    • повышается проходимость автомобиля;
    • Давление в шинах УАЗ позволяет создать лучшее сцепление с любым движущимся грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
    • проушин, специально предусмотренных в конструкции шины низкого давления, делают УАЗ 469 более отзывчивым;
    • становится возможным использование автомобиля в сельскохозяйственном производстве, так как из-за низкого давления в шинах УАЗ в меньшей степени влияет на почву и не раздавливает растения при движении по полям, оставляя их всхожими;
    • за счет большей ширины увеличен дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

    Этот тип резины предназначен только для внедорожного использования.

    В то же время шины низкого давления для УАЗ имеют ряд недостатков:

    • для их установки придется внести в машину довольно много переделок, требующих больших финансовых вложений;
    • автомобиль становится выше, в результате чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
    • из-за большей мягкости покрышек сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
    • Шины
    • не подходят для высокоскоростной езды, а предназначены только для езды по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
    • из-за большей вибрации и смещения центра тяжести УАЗ 469 при движении в режиме бездорожья увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы.Но наиболее существенное увеличение нагрузки ощущается при движении по земле, когда требуются шины с большой высотой протектора.

    На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели региона, в котором автомобиль будет эксплуатироваться. Для эксплуатации автомобиля на этом типе шин как зимой, так и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летнюю и зимнюю резину. Важно, чтобы резина не увеличивала свою жесткость при минусовых температурах.Излишняя жесткость снижает проходимость, поскольку способность шин к пластику — залог езды по бездорожью. Если в жесткой шине низкого давления невозможно деформироваться, пятно контакта с землей или снегом на УАЗе уменьшится.

    На шинах низкого давления УАЗ несколько рисунков протектора. Каждый из них рассчитан на определенный тип грунта, по которому планируется передвигаться на таких колесах. Более того, шина с более глубоким протектором не всегда лучше. Колеса УАЗ 469 с большим протектором более эффективно взаимодействуют с грунтом, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, но при этом создавая ненужную нагрузку на трансмиссию.Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗа имело определенный показатель.

    Грунты разные по консистенции, что также необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.

    Инструкция по изготовлению шин

    Самодельные шины низкого давления

    Для изготовления шин низкого давления на УАЗе необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям к качеству и прослужат долго.Высокая стоимость и дефицит этого продукта побуждают искать другие, более доступные варианты. Одним из лучших решений в этом случае может стать использование грузовых шин. Конечно, для их переделки потребуются немалые усилия, как физические, так и временные, но это снизит затраты на переоборудование автомобилей на базе УАЗ 469.

    Подготавливаем необходимый инструмент (ножи, скребок, точилку, молоток, шило, кусачки) и определяем размер необходимой шины. Для снятия прослоек с покрышки мы используем скребок — стационарную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте.Теперь нам нужно удалить внешний пучок проволочного шнура. Для этой работы прорежем окошко, благодаря чему один из витков перекусим плоскогубцами, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Эти манипуляции желательно проделывать по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от шнура до проступи на расстоянии 7-10 см и углубляемся в первые слои шнура.

    Подтачиваем клык кусачками, делать это нужно только по его краям, и строго по часовой стрелке, потому что с правой стороны появится верхний слой шнура.

    Графическая маркировка является основой для формирования протектора. Рисунок в таких покрышках определяется функциональным назначением. Елочка — один из самых простых и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Закончив работу, приступаем к пилингу. Самая долгая часть этого процесса — подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работы. Необходимо избегать подрезания клыка протектора, так как малейшая ошибка грозит нам непоправимыми последствиями.После завершения последнего клыка слой шнура справа также исчезнет.

    Необходимо взять клык плоскогубцами и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, обрезать боковые края. Выполнить эту работу относительно легко, но работать нужно сосредоточенно и внимательно, уделяя внимание мельчайшим деталям. В противном случае ваши шины низкого давления начнут отслаиваться.

    Выбирая шины низкого давления для УАЗа, следует ориентироваться на многие показатели, в том числе на факторы окружающей среды и области применения автомобиля.При выборе протектора внедорожной шины необходимо соблюдать осторожность.

    Не забывайте про диски. Их можно сделать, используя стандартные аналоги, предварительно подогнав их под нужные размеры и пропорции. Крепить диски и камеры можно с помощью ремней или пожарного шланга.

    Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются над тем, как повысить проходимость своего автомобиля. Многих интересует, можно ли своими руками превратить обычную машину в вездеход.

    Автомобили УАЗ

    — очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


    Патриот на шинах низкого давления

    Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях интенсивного движения, особенно в деревнях. Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

    Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

    Многим опытным автолюбителям удается своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, не боящийся ни грязных дорог, ни засоров из снега.


    Хантер на шинах низкого давления

    Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

    Рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:

    • значительно улучшена проходимость станка;
    • Шины
    • этого типа увеличивают пятно сцепления;
    • в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, делающие машину более приземистой;
    • использование этой резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических характеристик;
    • наблюдается увеличение дорожного просвета, что неминуемо происходит при установке шин с низким давлением.

    Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

    Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

    Однако у этого вида тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

    • Для установки таких колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
    • более высокое расположение центра тяжести транспортного средства отрицательно влияет на его устойчивость;
    • Когда дело доходит до езды по асфальту, необходимо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому частые и продолжительные передвижения по асфальтовому покрытию не рекомендуются для вездеходов такого типа;

    Недостатки шин низкого давления для УАЗ
    • тоже нужно быть осторожным со скоростью. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — здесь основная задача — ехать по бездорожью и преодолевать препятствия;
    • учитывает повышенную нагрузку на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, где требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

    На что следует обратить внимание при переделке автомобиля

    Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, придется учесть несколько факторов:

    • Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, оси и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что в то время, когда производились старые модели, еще не использовались современные технологии и материалы;

    Выбор шин для УАЗ
    • При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых они планируются к эксплуатации. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется минимум два комплекта резины;
    • резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летние и зимние варианты.На зиму используют виды, не жесткие при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости транспортного средства;
    • при выборе рисунка протектора помните, что «глубже» не всегда означает «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — подумайте о грунте, по которому вы планируете перемещаться, и выберите лучшую глубину рисунка.

    Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:

    1. Выбор базы. Если в гараже нет УАЗика, пригодного для превращения в вездеход, придется искать подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется.
    2. Делаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение затрат на рабочую силу, но при этом повысит проходимость автомобиля. Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной стойки и рулевой втулки.
    3. Прикрепляем колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Мы можем использовать камеры с грузовиков типа Урал.
    4. Подбираем двигатель, выполняем монтаж и проектируем систему охлаждения.
    5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
    6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.

    Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

    Заключение

    Переоборудование автомобиля УАЗ под шины низкого давления — целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

    Компания ТРЕКОЛ выпускает три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса могут быть установлены как на станки, серийно выпускаемые самой компанией ТРЕКОЛ, так и на самодельные.

    Шины производства ТРЕКОЛ подходят для широкого спектра автомобилей.Бескамерные шины превращают привычный автомобиль в вездеход, легко преодолевает снежную целину и заболоченные равнины. Там, где дороги еще не построены, можно стать пионером.

    Шины для вездехода УАЗ

    Разработаны для погодных условий в межсезонье, поэтому подходят для передвижения по размытым проселочным дорогам и ухабистым колее. Основа — гибкий резинокордовый кожух. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги.Плотное соединение с ободом предотвращает скручивание, что обеспечивает низкое давление от 0,1 до 0,6 кПа. Это гарантирует эффективность — при небольшом ударе о землю предотвращаются потери энергии на сопротивление.

    Шины для вездехода УАЗ «Буханку» и других моделей производителей имеют еще одну особенность — просты в эксплуатации. Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять незначительные повреждения без демонтажа.

    Для охоты и рыбалки

    Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ.Модельный ряд включает в себя ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса TRECOL стали залогом высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаной почве. Даже при движении по мягкому грунту шины низкого давления не прорезают колею, что экономит топливо и сохраняет растительность.

    На внедорожнике УАЗ

    Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности.Методика апробирована на снежной целине и на заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с шинами низкого давления, модифицированные автолюбителями, без проблем проезжают там, где не могут проехать более тяжелые машины. А для путешествий по тундре автомобилисты считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.

    Для профессионалов и любителей

    Шины низкого давления в комплектации для УАЗа позволят вам ездить по бездорожью.Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

    главная »Система питания двигателя» Как переоборудовать УАЗ на шины низкого давления? Шины низкого давления для УАЗа Как сделать шины низкого давления для УАЗ

    MW Motor & UAZ построит электромобиль 469 Hunter

    После грозного ретро-автомобиля Luka EV, представленного в 2018 году, чешская компания MW Motors теперь привлекает внимание новым проектом: MW Motors Spartan — это полностью внедорожный электромобиль на базе 469 Хантер от российского производителя УАЗ.

    УАЗ-469 Хантер — это, так сказать, российский аналог джипа; вездеход военного вида, который производился более или менее непрерывно с начала 1970-х годов — в то время еще в Советском Союзе. УАЗ и MW Motors теперь объединили платформу этого полноприводного внедорожника с электрическим приводом, о чем чешская компания сообщает на своем сайте. Название внедорожника MW Motors Spartan символизирует минималистичный и прочный дизайн и является метафорой неутомимого бойца.Спартанец — не благородный жеребец, а рабочая лошадка, подчеркивает MW Motors.

    На борту электромобиля установлены аккумуляторные блоки емкостью от 56 до 90 кВтч и «соответственно мощный электропривод». Никаких дополнительных данных производитель не предоставляет — ни слова о дальности действия. Однако MW Motors Spartan уже готов к серийному производству: в качестве автомобиля с правым рулем он будет доступен в Европе постепенно в течение года, а в качестве автомобиля с левым рулем в Великобритании — с середины 2020 года.Чешская компания определяет свою целевую группу как тех, кто до сих пор был «забыт» рынком электромобилей, таких как «истинные энтузиасты полного привода, сельскохозяйственный сектор, лесные рабочие, любители внедорожников и горнодобывающие компании, которые ценим трудолюбивый, практичный, минималистичный, доступный и простой в ремонте автомобиль ».

    Интересно отметить, что MW Motors не модифицирует некоторые старые UAZ Hunters, но чехи официально работают с UAZ, чтобы продвинуть эту модель в устойчивое будущее.Сотрудничество позволит использовать существующие заводы УАЗа и существующие отделочные мощности MW Motors в Европе, говорится на сайте компании. Следовательно, инвестиции в строительство новых заводов устарели. Это способствует сокращению выбросов CO2, гарантирует экономическую устойчивость и обеспечивает «доступную цену для конечного потребителя». Компания, базирующаяся в чешском муниципалитете Штеновице, оставляет открытым вопрос о том, насколько высока эта цена.

    Стилистически отличие от представленного в 2018 году Luka EV вряд ли может быть больше.Дебютный электромобиль от MW Motors был разработан в соответствии с девизом «ретро снаружи, будущее внутри» в классическом облике автомобильных кузовов середины 20-го века, но работает исключительно на электричестве. Тем временем компания разместила на своем веб-сайте цену на роскошное купе.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *