Как сделать самодельный редуктор: основные узлы понижающего механизма, сборка червячного приспособления для своими руками

Как сделать самодельный редуктор — Яхт клуб Ост-Вест

Понижающий редуктор – это устройство, которое предназначено для преобразования крутящего момента. Выделяют червячные, планетарные и комбинированные модификации. Двигатель с редуктором способен работать при высоких оборотах. Стандартная модель состоит из вала, толкателей и шестерни. При необходимости устройство понижающего типа можно сделать самостоятельно.

Схема червячной модификации

Схема червячного механизма включает в себя широкий диск, рядом с которым находится шестерня. Первый толкатель располагается у основания редуктора. При этом муфта крепится в передней части корпуса. Чтобы самостоятельно сделать устройство, в первую очередь вырезается стойка под вал. Далее нужно закрепить диски. В последнюю очередь напаивается фиксатор.

Сборка планетарного устройства

Данный понижающий редуктор для электродвигателя отличатся тем, что у него применяется двухкамерная коробка. Толкатели у модификаций устанавливаются разного размера.

Чтобы сделать устройство своими руками, заготавливается широкий блок. Далее важно установить толкатели. Непосредственно муфта фиксируется на зажимной пружине.

Специалисты рекомендуют заранее обточить стойку и наварить на ней опоры. Шестерня фиксируется в задней части редуктора. Нажимной диск устанавливается только с упором. Фиксаторы разрешается монтировать с роликовым механизмом. Также надо отметить, что есть множество самодельных модификаций с дополнительными упорами, которые стабилизируют вал.

Цилиндрические редукторы

В последнее время активно используется цилиндрический самодельный понижающий редуктор. Своими руками устройство можно делать с коротким и длинным валом. При этом упоры устанавливаются в задней части корпуса. Некоторые устройства собираются с одной шестерней. Перед началом установки детали подготавливается блок под диски. Вал редуктора фиксируется на стойке.

Держатель разрешается делать с упором. Шарикоподшипники фиксируются у основания вала. Нажимные диски у моделей могут быть разного размера. Если рассматривать компактные устройства, то пружину стоит устанавливать малого диаметра. Также надо отметить, что шестерни укладываются за валом. Толкатели при этом не должны соприкасаться с диском. В передней части корпуса накручивается крышка.

Чертежи конической модели

Данный понижающий редуктор можно сделать с продольными толкателями. Диски чаще всего устанавливаются на короткой стойке. Для переключения сцепления устанавливается рычаг. Многие модификации собираются с переходным держателем. Вал при этом фиксируется за стойкой. Для регулировки натяжения используется муфта. В конце работы останется только закрепить крышку. Двигатель с понижающим редуктором способен работать при частоте 50 гц.

Отзывы о комбинированных устройствах

Комбинированные редукторы, понижающие обороты, среди профессионалов высоко ценятся. Если верить отзывам, то модели хорошо подходят для асинхронных двигателей. Толкатели целесообразнее применять из стальных пластин.

Для установки дисков используются упоры. Муфта у модификаций фиксируется за валом. Если верить отзывам экспертов, то фиксатор можно вырезать из обычной пластины. Также надо отметить, что крышку целесообразнее устанавливать с винтовым зажимом.

Модификации с одним фиксатором

Сделать понижающий редуктор своими руками очень просто. Толкатели в данном случае надо устанавливать под упорами. Коробку для модификации можно подбирать однокамерного типа. Шестерни разрешается использовать с зажимом. Нажимные диски устанавливаются с роликовым механизмом. Прижимной диск фиксируется перед толкателем. Для установки пружины надо воспользоваться молотком. Муфта на сцепление крепится под диском. Шарикоподшипники разрешается использовать разного размера.

Устройства на два фиксатора

Модификации на два фиксатора складываются с двойной камерой. Всего для сборки потребуется два диска. Непосредственно муфта подбирается с опорной пружиной. Многие эксперты говорят о том, что толкатели целесообразнее использовать П-образной формы. Для переключения передач применяется рычаг. Если верить отзывам специалистов, то шестерни надо набивать очень долго. При этом вал важно фиксировать у основания камеры. В конце работы останется только сделать держатель под ролики.

Модели с передним расположением толкателей

Понижающие редукторы для мотоблоков с передним расположением толкателей способны поддерживать высокие обороты асинхронного двигателя. Держатели у модификаций устанавливаются с роликовыми механизмами. Многие модели складываются с продольными упорами. Перед началом сборки заготавливается камера под шарикоподшипники. Они фиксируются на днище блока. Ведомый диск вытачивается небольшого диаметра. Также надо отметить, что упоры важно надежно фиксировать. В задней части редуктора должна крепиться крышка.

Редукторы с задним расположением толкателей

Понижающий редуктор с задним расположением толкателей пользуется большим спросом. В первую очередь надо отметить, что модели являются компактными.

При этом устройства отлично справляются с большими перегрузками. Недостатком моделей можно назвать быстрый износ дисков. Происходит это из-за трения упоров. При необходимости модификацию можно сделать своими руками.

С этой целью специалисты рекомендуют заготовить узкий блок, установить диски с роликовым механизмом. Шестерню целесообразнее укладывать после толкателей. Также надо отметить, что есть модификации с тормозными упорами. Толкатели в таком случае фиксируются на стойке. Для переключения передач придется установить рычаг. После этого фиксируется ведущий диск. Крышку для редуктора можно подбирать с винтовым соединением. Нажимные диски, как правило, фиксируются возле передней стойки. Держатель для моделей подходит с упором или без него. Если верить отзывам специалистов, то наиболее востребованными считаются редукторы на два толкателя.

Отзывы об одноступенчатых модификациях

Большинство специалистов положительно отзываются об одноступенчатых редукторах. Однако важно понимать, что качественные модели собираются с переходными толкателями. У них используются заточенные головки, они не трутся о диски. Вал редуктора целесообразнее устанавливать за перегородкой. Шестерня чаще всего фиксируется перед стойкой.

Также надо отметить, что существуют компактные модификации с валом небольшого размера. У них имеются малые прижимные диски, устройство не способно поддерживать высокие обороты двигателя. Держатели устанавливаются цилиндрической формы. Нажимные диски применяются с переходниками и без них. Для уменьшения силы трения используются ролики, а подшипники устанавливаются у основания вала. Отдельное внимание при сборке важно уделить блоку. Чтобы корпус выдерживал большие нагрузки, его необходимо тщательно пропаять. В конце работы останется только наварить крышку.

Сборка двухступенчатых устройств

Двухступенчатый понижающий редуктор способен работать с асинхронными двигателями высокой мощности. Современные модели выпускаются с продольными толкателями.

При необходимости двухступенчатую модификацию можно изготовить самостоятельно. С этой целью берется блок и помещаются рабочие диски.

Вал важно тщательно обточить и напаять широкую головку. Для фиксации шестерни используется небольшой шток. Фиксатор устанавливается чаще всего в переднюю часть редуктора. Упор можно выточить из обычной стальной пластины небольшой толщины. Вал модификации не должен соприкасаться с рабочими дисками.

Также надо отметить, что устройства складываются с муфтой и без нее. Если рассматривать первый вариант, то в блок устанавливается рычаг сцепления. При этом пружина подбирается небольшого диаметра. Нажимной упор лучше фиксировать на коробке устройства.

Одной из основных деталей двигателя мотоблока является редуктор. Если понять его устройство и владеть элементарными навыками слесаря, то этот блок можно соорудить самостоятельно.

Что это такое?

Для начала следует разобраться, что же такое редуктор. Он представляет собой механизм, обеспечивающий движение мотокультиватора. Редуктор для мотоблока преобразует крутящий момент в движущую силу. Иногда устройство называют преобразователем. От него зависит эксплуатационный срок мотоблоков, поэтому

очень важно обращать внимание на качество деталей при выборе.

Размеры редуктора зависят от габаритов механизированной мототехники.

Комплектация

Преобразователь бывает разборный и неразборный. Как правило, последним вариантом оснащают бюджетные модификации мотоблоков. Их отличие в менее дорогих деталях, которые не подлежат замене. При поломке придется менять весь редуктор. Производители определяют срок службы таких моделей от одного до двух сезонов, не более, при условии правильного использования аппарата.

Более дорогая техника оборудуется разборным редуктором, который можно ремонтировать, заменяя вышедшие из строя комплектующие. Поэтому срок службы увеличивается в разы.

В комплектацию преобразователя входят следующие элементы.

• Корпус. В зависимости от типа редуктора, он может быть разборным или нет.
• Роторный вал, который обеспечивает крутящий момент.
• Шестерни разных размеров.
• Цепь или ремень в зависимости от вида редуктора.
• При цепной передаче движение осуществляется с помощью звездочек – зубчатых дисков.
• При ременной передаче механизм оснащают шкивами, на которые надевается ремень.
• Подшипники. Поскольку все детали вращаются, необходимо уменьшить трение и обеспечить свободное вращение элементов. С этой задачей призван справиться подшипник.

Все детали находятся внутри корпуса. Кроме стандартного набора комплектующих, внутрь устройства могут быть добавлены элементы для смазки подшипников, например, масляный насос либо аппарат охлаждения.

В зависимости от типа передачи, используемой в редукторе, преобразователи делятся на несколько видов. Разные устройства применяются в механизмах разных сфер деятельности.

Цепной

Название обусловлено конструкцией редуктора, имеющей в своей основе цепь, как передающий элемент. В одном устройстве она может быть не одна. Движение обеспечивается звездочками, маленькая – ведущая, большая – ведомая. Принцип схож с действием системы на велосипеде. Производительность и надежность существенно зависят от качества материалов, используемых для производства основных движущих деталей.

Среди отрицательных моментов следует выделить необходимость регулярного технического обслуживания: подтяжку цепи, смазку. В отличие от ременной передачи цепная не допускает пробуксовки и служит дольше.

С реверсом

Реверсивный механизм обеспечивает технику возможностью заднего хода. В этом случае муфта обратного вращения устанавливается между коническими шестернями, которые размещены на главном валу.

К сожалению, реверс-редуктор не приспособлен для воспроизведения большой скорости.

Ременный

Самый простой из имеющихся на рынке редукторов относится к ременному типу. Как правило, бюджетные модели редукторов используют именно такое устройство. Ремень служит передающим элементом, который крепится на шкивы. При больших нагрузках ремень проскальзывает либо рвется.

Проскальзывание можно устранить посредством установки зубчатых шкивов и аналогичного ремня.

Ременные преобразователи снижают агрессивное действие на силовую установку, уменьшая рывки. Кроме того, их устройство просто, а ремонт легок.

Среди минусов, к сожалению, факторов больше.

• При высоких температурах ремень растягивается. Именно это снижает сцепление.
• Быстрый износ (истирается).
• Разрыв ременной передачи вследствие перегибов или скруток.
• При увеличении оборотов ремень начинает проскальзывать.
• Шкивы должны находиться в одной плоскости.

Шестеренчатый

Шестеренчатые редукторы чаще всего употребляются в двигателях тяжелой техники. Трансмиссия при этом состоит из коробки передач, дифференциалов и регулятора, шестеренок и ремней. Конструкция устройства простая.

Шестеренчатая трансмиссия содержит конические или цилиндрические шестеренки. Благодаря тому, что их на одном валу можно расположить сразу несколько, габариты преобразователя уменьшаются.

Внутри передаточной коробки шестерни работают попарно, поэтому следует соблюдать соотношение количество зубчиков на ведущей и ведомой деталях. Поскольку необходима свобода вращательных элементов, шестеренчатый редуктор требует регулярной смазки и наличия масла.

Среди достоинств можно также выделить бесшумность двигателя на указанном типе редуктора.

Червячный

Преобразователь с червячной передачей характеризуется длительным сроком службы и высокой степенью надежности. Конструкция считается не очень сложной, требующей квалифицированного обслуживания. Червячный механизм уже является угловым. Кроме того, он имеет реверс, что дает возможность технике двигаться не только вперед, но и назад.

Свое название редуктор получил по наличию в своем составе специального червячного зубчатого колеса, которое двигается по винту, имеющему трапецеидальную четырех или двухзаходную резьбу. Варьируя количество зубьев, можно менять вращательную скорость. Все комплектующие изготавливаются из антифрикционной стали, которая характеризуется повышенной прочностью.

Преобразователь состоит всего из двух основных комплектующих. Кроме того, он малошумный и плавноходный.

Пользователи ценят его за эффективность, длительный эксплуатационный период. Червячный редуктор обладает уникальной способностью, характерной только для него, не передавать вращение от устройства исполнения к двигателю.

Угловой

Один из самых эффективных и надежных редукторов. Поэтому его используют для оснащения производственных машин и техники, работающей под большими нагрузками. В автомобилестроении также активно используется данный тип преобразователя.

Угловой редуктор обеспечивает соединение двигателя с трансмиссией, которая рассчитана под цепную передачу. Следует обратить внимание, что величина нагрузки будет зависеть от качества смазочных материалов и температурного режима.

Понижающий

Задача понижающего редуктора – снизить количество оборотов, увеличивая при этом мощность. Добиваются этого путем использования шестеренчатой системы. Как правило, современные преобразователи подобного типа оснащают воздушной охлаждающей системой.

Двигатели на их основе надежные, многофункциональные и выдерживают значительные нагрузки. Поэтому их устанавливают на мотоблоки, используемые для работы на тяжелых грунтах.

Как выбрать?

Преобразователь для мотоблока можно изготовить своими руками, но если нет необходимого опыта, то лучше приобрести его в специализированных торговых точках. Сегодня на рынке представлен огромный спектр качественных модификаций, стоимость которых варьируется в зависимости от различных технических и качественных характеристик.

На цену могут повлиять следующие факторы.

• Качество материалов, из которых изготовлены комплектующие.
• Количество функций, выполняемых преобразователем.
• Статус производителя.
• Реверсивный механизм (его наличие или отсутствие).
• Воспроизводимая мощность. При выборе следует не гнаться за большей мощностью, а ориентироваться на технические характеристики транспортного средства. Поскольку возможности редуктора и двигателя должны совпадать.
• Тип конструкции (разборный или неразборный).
• Конструктивные особенности. Например, тип передачи или вид сцепления.
• Срок службы. Как показывает практика, грамотно подобранный преобразователь способен прослужить от 7 до 15 лет в зависимости от типа передачи.

Для малой техники в трансмиссии часто применяется центробежное сцепление. Его миссия заключается в том, чтобы при запуске и прогреве двигателя движение не начиналось. Это удобно, поскольку в зимних регионах невозможно без подготовки тронуться с места или начать работу. Двигатели без центробежного сцепления стоят дешевле, поэтому тут следует руководствоваться личными предпочтениями.

При покупке преобразователя не нужно забывать про габариты двигателя. Будет обидно потратить деньги на то, что потом не войдет в корпус. При выборе редуктора необходимо также позаботиться о масле, которое заливается в него. Оно играет важную роль, являясь залогом эффективной и бесперебойной работы механизма.

При выборе нужно учитывать несколько факторов.

• Климатические условия. Если транспортное средство будет эксплуатироваться в северных районах, то отдайте предпочтение тем средствам, которые не замерзают при минусовых температурах. В южных областях не следует тратиться на покупку таких вариантов.
• Нагрузки. При наличии тяжелой или целинной почвы мотоблок будет работать при повышенных нагрузках, а значит трение между деталями увеличится, вращательный момент усилится. Чтобы увеличить срок службы запчастей, следует подбирать смазочную жидкость, учитывающую эти особенности.

Обязательно при выборе редуктора обратите внимание на сальники. Если они будут некачественными, масло начнет подтекать. Постепенно уровень его снизится. Если этого не заметить вовремя, то остатки могут закипеть от нагревания, детали заклинит.

При выборе редуктора от какого-то конкретного производителя помните, что при ремонте необходимо менять вышедшие из строя комплектующие на подобные. Поэтому следует выбирать поставщика, который имеет свои представительства в вашем регионе.

Как сделать?

Энтузиасты-мастера уверяют, что простой редуктор для мотоблока можно выправить своими руками в домашней мастерской. Для этого нужно иметь определенный набор инструментов и мало-мальские навыки работы с ними.

Вам понадобится:

• линейка и штангенциркуль;
• набор разных отверток;
• ножовка;
• плоскогубцы и кусачки;
• тиски;
• молоток;
• сварочный аппарат при необходимости;
• запчасти и расходные материалы (сальник, резиновая прокладка, болты, шестерни, цепь или ремень, подшипник, валы).

Конечно, для строительства необходимы эскизы. Поэтому в случае отсутствия навыков их самостоятельного построения можно обратиться к уже готовым из интернета или специализированных журналов.

Если преобразователь создается на основе уже имеющегося старого, то вначале следует его разобрать, вынуть ненужные детали и доработать.

Если редуктор собирается с нуля, то сначала следует изготовить корпус. Для этих целей подойдет фитинговый угольник или металлические пластины, которые свариваются между собой. Его размер должен свободно вмещать все запланированные шестерни и шкивы.

Кстати, шестерни и валы можно извлечь из старой бензопилы.

Далее следует рассчитать передаточное число. Оно необходимо, чтобы подобрать количество шестеренок и длину валов. Обычно за основу берут количество холостых оборотов коленвала и плюсуют к нему 10 процентов.

Простой самодельный редуктор обходится двумя противоположными валами. С одной стороны устанавливается шестерня, в которой нужно высверлить отверстие, с другой – вал в комплекте с обоймой и подшипниками. Далее выходной вал насаживается на шкив. При этом нужно не забыть изолировать валы сальниками, чтобы масло не подтекало.

Собранная конструкция вкладывается в корпус, куда заливается смазочное средство или масло. Преобразователь подключают к двигателю. Затем осуществляется настройка, для чего механизм запускают.

Следует обратить внимание, чтобы все детали не имели деформаций, не перекашивались.

Устройство не нужно чрезмерно нагружать при испытании, комплектующие должны приработаться, наладить взаимное действие. Только после проверки и устранения всех недочетов можно использовать редуктор для работ.

О том, как сделать редуктор для мотоблока своими руками, смотрите в следующем видео.

Говорить о пользе редуктора, думаю нет особой необходимости. Все и так всё прекрасно понимают. 🙂 С его помощью можно изменить число оборотов вала двигателя или изменить величину крутящего момента. В статье подробно рассказано, как и из чего можно сделать редуктор своими руками. Статьи Как сделать шкив своими руками и ЛикБез Ременная передача помогут более детально разобраться в изложенном ниже материале.

Автор: Сергей Панасюра

Тематика канала Э+М: Изготавливание механизмов и электронных устройств из подручных средств, при минимальных затратах! На канале представлены уроки по физике, механике и электронике, которые понадобятся для самостоятельного конструирования и понимания принципа работы самодельных устройств.

Материалы:

• велосипедная спица
• втулка двигатель
• деревянная рейка
• консервная банка
• коробки из CD-дисков
• линолеум
• листовой пластик
• резинка для денег
• суперклей
• термоклей

▶▷▶▷ как своими руками сделать реверс-редуктор

▶▷▶▷ как своими руками сделать реверс-редуктор

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	09-04-2019

как своими руками сделать реверс-редуктор — Как сделать реверс редуктор своими руками 1sadtehru Комплектующие Редуктор реверсивный обеспечивает набор необходимых скоростей Если решили сделать его своими руками , то он должен быть надежным и выдерживать нагрузки на трудных участках Понижающий и реверс редуктор для мотоблока своими руками motoblok-kultivatorcomreduktor-dlja-motobloka-svoimi Cached В статье опишем как сделать понижающий и реверс редуктор для мотоблока своими руками Чаще Как Своими Руками Сделать Реверс-редуктор — Image Results More Как Своими Руками Сделать Реверс-редуктор images Реверс Редуктор — YouTube wwwyoutubecom watch?vBH8FaBM5F0w Cached Блокировка дифференциала (повышенного трения) своими руками — Duration: 6:05 Ежик и Белка 1,362,923 views 6:05 Реверс редуктор собственными руками: разновидности swapmotorrutransmissiyarevers-reduktorhtml Cached Как сделать понижающий редуктор своими руками : алгоритм действий Если у вас есть собственная мастерская, то вы можете сделать Как сделать реверс редуктор своими руками? (2019) postroyforumrudiscussion141380kak-sdelat-revers Cached Сделать реверс редуктор своими руками можно, если у вас есть возможность А лучше найти поломанный и попробовать его восстановить Реверс-редуктор на минитрактор — YouTube wwwyoutubecom watch?vKopeIr4sU3Y Cached Реверс-редуктор на минитрактор Как укоротить мост легко и быстро,trimming the bridge МИНИТРАКТОР своими руками Самодельный реверс — редуктор для снегохода-вездеход snegohodmasteraeroru23-snegohodphp Cached Как сделать самодельный реверс редуктор для снегохода-вездеход Редуктор понижающий для мотоблока своими руками pro-motoblokirusamodelnyy-motoblok207-reduktor Cached Как сделать редуктор для мотоблока своими руками Редукторы двух типов, которые называются: червячный, а так же цепной, имеют несколько небольших, но достаточно важных отличия Как сделать редуктор своими руками Своими руками restart24ru restart24rusvoimi-rukamikak-sdelat-reduktor-svoimi Cached как сделать редуктор как выбрать и как сделать своими руками Реверс редуктор для Как сделать редуктор для мотоблока своими руками moymotoblokrusamodelkikak-sdelat-reduktor Cached Как сделать редуктор для мотоблока своими руками Как сделать редуктор для мотоблока своими руками Сделать редуктор для мотоблока своими руками задача сложная и в то же время интересная Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 1,920

• Реверс вращения двигателя осуществляется путем смены полярности на клеммах. Планетарный редуктор сос
• тоит из: Расскажите пожалуйста подробно как собрать редуктор.( подшипники) Почему не интересно, очень даже, только где реверс не пойму? Редуктор собран,опробован и работает.Вот теперь напрашивается р
• нь даже, только где реверс не пойму? Редуктор собран,опробован и работает.Вот теперь напрашивается реверс-редуктор.Если кто делал — подскажите из каких шестерён. 2) реверс редуктор 3) насос НШ 100 4) шестерни и вал от трактора Т-25 5) профильная труба 6) кузов от трактора 7) шестерни и вал от трактора т-25… Если корпус эл.двигателя не нагрелся, но греется редуктор-возможна ли работа с машиной без опасений? Для машин с электронным реверсом реверсивный режим является вспомогательным, он гораздо быстрее приводит… Старенький трактор для стрижки газона Sears Suburban 1971 года выпуска был оснащен двигателем мощностью в 11 лошадиных сил и трехступенчатой коробкой передач с понижающим редуктором. Справочник по ценам на товары и услуги. Рейтинг популярности товаров. Поиск по параметрам. Гаджеты и электроника Планшеты. Многозначный термин: Механический редуктор механизм, преобразующий и передающий крутящий момент; Газовый редуктор устройство для Википедия. Перфоратор, SDS-plus, реверс, горизонтальный, металлич редуктор, 3, 4 Дж, 0-960 обмин, 0… Урок 7 — Реверс, стоп-кадр, скорость и искажение видео, переворот, цвет как настройка в ulead videostudio. 3D-фото своими руками — YouTube. Мой Бош (1кВт) допускает поворот редуктора (для левшей), но при этом также переставляется рукоятка. Я или привыкну, или сделаю реверс с перестановкой диска на правую сторону.

металлич редуктор

горизонтальный

• то вы можете сделать Как сделать реверс редуктор своими руками? (2019) postroyforumrudiscussion141380kak-sdelat-revers Cached Сделать реверс редуктор своими руками можно
• то он должен быть надежным и выдерживать нагрузки на трудных участках Понижающий и реверс редуктор для мотоблока своими руками motoblok-kultivatorcomreduktor-dlja-motobloka-svoimi Cached В статье опишем как сделать понижающий и реверс редуктор для мотоблока своими руками Чаще Как Своими Руками Сделать Реверс-редуктор — Image Results More Как Своими Руками Сделать Реверс-редуктор images Реверс Редуктор — YouTube wwwyoutubecom watch?vBH8FaBM5F0w Cached Блокировка дифференциала (повышенного трения) своими руками — Duration: 6:05 Ежик и Белка 1
• 362

Request limit reached by ad sasXML

Реверс вращения двигателя осуществляется путем смены полярности на клеммах. Планетарный редуктор состоит из: Расскажите пожалуйста подробно как собрать редуктор.( подшипники) Почему не интересно, очень даже, только где реверс не пойму? Редуктор собран,опробован и работает.Вот теперь напрашивается реверс-редуктор.Если кто делал — подскажите из каких шестерён. 2) реверс редуктор 3) насос НШ 100 4) шестерни и вал от трактора Т-25 5) профильная труба 6) кузов от трактора 7) шестерни и вал от трактора т-25… Если корпус эл.двигателя не нагрелся, но греется редуктор-возможна ли работа с машиной без опасений? Для машин с электронным реверсом реверсивный режим является вспомогательным, он гораздо быстрее приводит… Старенький трактор для стрижки газона Sears Suburban 1971 года выпуска был оснащен двигателем мощностью в 11 лошадиных сил и трехступенчатой коробкой передач с понижающим редуктором. Справочник по ценам на товары и услуги. Рейтинг популярности товаров. Поиск по параметрам. Гаджеты и электроника Планшеты. Многозначный термин: Механический редуктор механизм, преобразующий и передающий крутящий момент; Газовый редуктор устройство для Википедия. Перфоратор, SDS-plus, реверс, горизонтальный, металлич редуктор, 3, 4 Дж, 0-960 обмин, 0… Урок 7 — Реверс, стоп-кадр, скорость и искажение видео, переворот, цвет как настройка в ulead videostudio. 3D-фото своими руками — YouTube. Мой Бош (1кВт) допускает поворот редуктора (для левшей), но при этом также переставляется рукоятка. Я или привыкну, или сделаю реверс с перестановкой диска на правую сторону.

Самодельный мотоблок двигатель муравей чертежи. Как сделать самодельный редуктор для мотоблока, фото и чертежи

Понимаю что оба мотоблока китайцы.

Просто бюджет ограничен

Эдуард  Лучше GT 700, он быстрей и мощи у него побольше

Артур  Лучше Мотоблок — культиватор Patriot Chicago Саша, дешевле, но не хуже.
Если выбирать из представленных вами, мой выбор прораб.

Tags: Как, сделать, мотоблок, из, муравья, видео

self-made мотоблок из двс Т-200 (Муравей) пашем

как зделать мотоблок? как зделать мотоблок из мотороллера муравей? | Автор топика: Вячеслав

Понимаю что оба мотоблока китайцы. Просто бюджет ограничен

Игорь  Журнал «Моделист-Конструктор»

Антон  Для этого нужны руки и голова.. . остальное неважно.

Самодельный мотоблок с двигателя мотоцикла, видео…

Jump to Как сделать мотоблок своими руками из двигателя… — Схема создания этого мотоблока прекрасно подходит для двигателей Восход, Минск, Муравей. Лучше всех себя… Чтобы сделать мотоблок своими…

Как самому сделать мини-трактор из мотоблока — Udec

Описываемый ниже самодельный мини-трактор из мотоблока создан из деталей грузового мотороллера «Муравей» — он отлично… Сделать самому такой мини-трактор можно из утиля: различных узлов и деталей от… Посмотрите видео «Самодельный мини-трактор», чтобы наглядно увидеть, как…

Чтобы собрать мотоблок из мотоцикла ИЖ, Восток либо Урал, потребуется подготовить чертежи будущего агрегата. На них указываем размеры конструкции. Любые самоделки из мотоцикла изготавливаются при условии минимального тюнинга отработавших узлов мототехники. Для этого требуется иметь определенный опыт и знания в данной сфере.

Чтобы сделать самодельный мотоблок из мотоцикла любой модели, рекомендуется разработать многоступенчатую трансмиссию. Такая коробка передач повысит придаточное отношение, тягу и крутящий момент. Основным элементом конструкции является редуктор с переходником.

Механизм, который натягивает цепи, фиксируется к ползунам с помощью шпилек. Последние детали можно сделать из стального уголка. Они легко перемещаются, что обеспечивает ослабление либо натягивание приводной цепи. Для этого в ползунках делаем пазы.

Сложнее укомплектовать самодельный мотоблок главным редуктором. Для его сборки используют стальные пластины. Сзади редуктора приваривается скоба, что позволяет оснастить минитрактор с двигателем от мотоцикла любым навесным сельскохозяйственным оборудованием (плуг, культиватор). Шестерня демонтируется из сельскохозяйственной машины.

Мотокультиваторы требуют блокировки колес. Для этого следует проточить цилиндрическую шейку правой полуоси. На другом ее конце нарезается резьба. Рабочие колеса демонтируются из электрокара. В ободе каждого диска прорезаем 16 пазов. Пластины, вваренные в конструкцию, служат основание для грунтозацепов. К ним приваривают перемычки. Самодельный мотоблок управляется 2 штангами от мотокосилки. Производительность полученной техники — 3-5 сотки в час. Обычная земля вспахивается на второй передаче, а тяжелая — на первой.

Простая техника

Чтобы собрать своими руками мотоблок для вспашки обычной почвы, используют двигатель от мопеда «Карпаты». Для увеличения мощности силового агрегата рекомендуется укомплектовать технику дополнительным валом. Более мощную технику можно сделать из мотоцикла Восход, Муравей, Минск.

Самодельный мотоблок, укомплектованный двигателем от мотоцикла Восход, обладает мощностью в 13,5 л.с. Зажигание демонтируется от мотороллера «Вятка-Электрон». Чтобы поддержать нормальную работу мотора, обустраивается принудительное охлаждение. Для этого используем вентилятор приточного типа. В качестве основания для рамы используется корпус редуктора, демонтированный от ЗИЛа-130. К этой конструкции привариваем стойки подрамника силового агрегата. Сам ресивер обрезаем до 243 мм. На подрамник устанавливаем карбюратор, бензобак.

Чтобы собрать приводной вал, используют отрезки шлицевых валов из следующих агрегатов:

• коробка передач от ЗИЛа-130;
• раздаточная коробка от ГАЗа-66.

Картер фиксируется к корпусу редуктора, в котором вырезаем окно для фиксации шестерен. Следующий этап — изготовление колес. Специалисты рекомендуют сварить колеса из стали. К диску привариваем обод, к которому навариваются грунтозацепы (16 штук).

Чтобы изготовить рычаги управления мототехникой, используем стальную трубу. Вверху рычаги соединяем поперечиной, а внизу привариваем фланцы. Чтобы переключать передачи, потребуется рукоятка. Ее можно установить на левом рычаге управления.

Чтобы присоединить навесное оборудование к мотоблоку, укомплектованному двигателем от мотоцикла, изготавливается подвеска и узлы регулировки. Для фиксации первого элемента используют кронштейн. Минус самодельной сельскохозяйственной техники — отсутствие дифференциала. Чтобы развернуться, потребуются дополнительные усилия. Но такое конструктивное решение имеет свой плюс — передвижение транспорта без корректировки водителем.

Охлаждение силового агрегата

Прежде чем сделать минитрактор с двигателем от мотоцикла Урал, подготавливается схема принудительной системы охлаждения. Без нее мотор будет перегреваться. Специалисты не рекомендуют обустраивать жидкую систему охлаждения.

Принцип такой системы можно взять от мототехники (передача усилия от коленвала на вентилятор). В торце шкива нарезаем резьбу. Чтобы его зафиксировать к коленвалу, потребуется винт М7. Приточный вентилятор укомплектован 4 лепестками, вырезанными из стального листа. Вал вентилятора представлен в виде конструкции с ведомым шкивом.

Подшипник вала устанавливают в корпус. Для изготовления защитного кольца используем стальной лист толщиной в 3 мм. Корпус с подшипниками монтируем на 4 стальные спицы в центре. Чтобы зафиксировать кольцо к мотору, потребуется 3 кронштейна. Направляющий кожух изготавливается из дюралюминия. Эта деталь уменьшает рассеивание потока воздуха от вентилятора.

Самодельный минитрактор укомплектовывается КП от «Победы», мостом от «Москвича 408». Колеса можно снять с УАЗа, а диски — от Volvo. Чтобы изменить направление вращения, разворачиваем на мосту редуктор на 180º. С помощью цепей можно получить компактную минитехнику (по длине как «Урал»).

Чтобы собрать тяжелый мотоблок, используется двигатель от мотоцикла ИЖ. Так как скорость движения техники в процессе эксплуатации низкая, поэтому устанавливается система принудительного охлаждения. Для этого используют электрический вентилятор либо устройство с приводом. Чтобы направить поток воздушных масс на рабочий цилиндр силового агрегата, устанавливается защитный кожух.

С помощью самодельного мотоблока из мотоцикла ИЖ можно обрабатывать земельные участки большой площади.

Сельскохозяйственная техника, применяемая на приусадебных участках, полях, огородах и дачах, в нынешнее время представляет собой достаточно технологически развитые устройства. Практически невозможно найти человека, не использовавшего мотоблок или культиватор для облегчения труда, связанного с работой на почвах.

Можно выбрать мотоблок на любой вкус и кошелек или же смастерить самому. Часто мотор от агрегата используют для изготовления полноценного мотороллера, который также незаменим у фермеров, ведь всегда требуется перемещение грузов на большие расстояния. Рассмотрим, как произвести мотороллер Муравей с двигателем от домашнего мотоблока.

Используйте двигатель от мотоблока чтобы дать жизнь новому устройству

Как установить двигатель от мотоблока Муравей

Работы по установке двигателя от мотоблока Муравей следует начать с перебирания мотора. Затем рекомендуется придерживаться определенного плана, чтобы получить качественный и надежный агрегат:

1. Изготовление рамы. Это делается свариванием листа из железа и трубы четырехмиллиметрового диаметра. Раму необходимо крепко закрепить на двигателе.
2. Устанавливаем карбюратор, воздушный фильтр и глушитель.
   

   Важно! Для защиты агрегата от перегревания нужно установить крышку для охлаждения.

   Передача осуществляется с помощью цепи, которая является приводом к валам. Частота их вращения должна отличаться, даже если правильно подобраны шестеренки, так как если она будет совпадать, рама не будет соприкасаться с землей.

   Необходимо предусмотреть отверстия для слива и заливки масла, так как внутренности двигателя должны обязательно постоянно смазываться.

   Руль можно изготовить из обычной трубки, желательно из металла. Для удобства управления лучше предусмотреть возможность регулировки высоты.

   Хоть техника и будет работать в основном на первой передаче, но у мотоблока обычно две или три скорости, переделывать КПП не нужно.

   В данном видео рассмотрим муравей на двигателе от мотоблока:

   Внимание! Открывать и закрывать заслонку карбюратора придется вручную.

   • устанавливаем колесо в передней части мотоблока, причем от правильности прикрепления будет зависеть уровень глубины вспашки грунта и легкость управления;
   • изготавливаем насадки из труб и уголков, фиксируем их шпонкой в специальные пазы и, чтобы не происходило перемещения по оси, закрепляем при помощи болтов;
   • определяем уровень захвата примерно 1-1,2 метра, в зависимости от выполняемых работ.

   Агрегат на базе мотороллера Муравей получится немного громоздким, весом около 90 килограмм, и слегка неповоротливым. Но особая маневренность на огороде и в поле не требуется, так как обычно нет препятствий, которые необходимо часто объезжать. Зато мотор отлично выдержит все нагрузки, даже при долгой и непрерывной работе.

   Когда самодельный Муравей с мотором от мотоблока нужно переместить на большое расстояние, то следует при изготовлении техники предусмотреть возможность установки колес, крепящихся болтами насквозь, или же сделать дополнительно подставку для перевозки в кузове грузового автомобиля либо в прицепе.

   Также возможно сделать колеса более маленькими и навесить плуг, картофелекопалку или окучиватель.

В настоящее время развитие сельскохозяйственной техники достигло высокого уровня развития. Трудно представить современного фермера без культиватора или мотоблока.

В продаже существует множество разновидностей мотоблоков, но большинство магазинных рассчитаны на небольшие участки — до 6 соток. Существуют более мощные агрегаты промышленного типа, но и цена у них уже будет гораздо выше. Учитывая, что устройство у мотоблоков не такое уже и сложное, можно смастерить мотоблок своими руками.

1 Мотоблок на базе мотороллера Муравей

Для практичного и удобного использования мотоблока, его можно сделать из старого мотороллера Муравей. На такой технике будет удобно передвигаться по обрабатываемому участку, перевозить выращенный урожай, перегной, сельскохозяйственные инструменты, даже дрова, мусор и многое другое.

Благодаря своей практичности и экономичности расхода топлива, мотоблоки на базе мотороллера Муравей все чаще изготавливаются народными мастерами. Почитав отзывы о самодельных мотоблоках, можно прийти к выводу, что изготовить самому его будет не сложно и дешевле.

1.2 Рама для мотоблока

На раме располагаются все элементы мотоблока. Конструкция рамы состоит из двух лонжеронов, которые выполнены из стальной трубы дюйм с четвертью. Передние и задние концы лонжеронов загнуты вверх, задние необходимо загнуть навстречу друг к другу, потом соединить сваркой. При изготовлении рулевого управления можно использовать мотоцикл «Иж» и его запчасти.

К задним концам лонжеронов сваркой присоединяется рулевая конструкция с мотоцикла. Для натяжения цепи первой ступени трансмиссии необходимо соединить лонжероны по длине несколькими поперечинами. Площадка под аккумуляторную батарею и другие детали так же служат поперечинами. Картер редуктора, входящий в компоновку рамы, помимо своих функций выполняет еще функцию стойки между ходовой частью и силовым агрегатом. Для перевозки грузов прицепом можно подцепить двухосную тележку к нижней задней части картера.

1.3 Двигатель мотоблока

При изготовлении такого агрегата можно использовать двухтактный бензиновый двигатель от мотороллера Муравей. Такой двигатель имеет принудительное воздушное охлаждение и это является несомненным плюсом при маленькой скорости движения во избежания перегрева. Двигатель сблокирован с четырехступенчатой коробкой передач. Для уменьшения себестоимости агрегата и уменьшения габаритов мотоблока можно сделать глушитель своими руками, используя детали от заводского глушителя с мотороллера. Выпускной тракт располагается в сторону, а сам глушитель вставляется в выпускной цилиндр.

Запуск двигателя выполняется при помощи кикстартера, скорости переключаются при помощи рычага, который находится на коробке с секторами. Необходимо удлинить редукторный вал на 170 мм для того, чтобы встроить обгонную муфту. Ведомая звездочка крепится на конце левого вала. Благодаря вращению вала происходит взаимодействие муфты с ролик и ролик приводится в движение.

1.4 Цепной редуктор

С помощью двухступенчатого цепного редуктора можно снижать скорость вращения и наращивать крутящий момент, который передается от выходного вала силового агрегата на или колеса.

Популярным решением является применение собранного от мотороллера Муравей. Достаточно установить на мост будущего мотоблока катки, чтобы не использовать всю колесную платформу от мотороллера. Данный выбор цепного редуктора позволяет получить идеальное соотношение скорости движения и мощности мотоблока.

1.5 Самодельные колеса

Передвигаться на таком механизме при рыхлении или в заснеженную пору будет трудно, если на нем будут с мотороллера. Рыхлители, которые установлены на будущий мотоблок, самодельные. Колеса выбираются 5-10 дюймов. Для того чтобы увеличить сцепление колес с грунтом, на колеса нужно на них одеть самодельный бандаж. Такой бандаж можно выполнить из стальной полосы.

Ее сечение может быть разным, но оптимальным будет 90 на 5 мм. Грунтозацепы выполняются из уголка 25 мм и привариваются к стальной полосе. Чтобы избежать сползания грунтозацепного бандажа, к нему привариваются усики, которые загибаются во внутрь диска.

В мотоблоке на базе мотороллера Муравей нет нужды в изготовлении самодельного прицепа, так как мотороллер изначально уже был с кузовом. Этот кузов будет служить не только для перевозок инвентаря и урожая, но и людей. Если мотоблок оборудовать специальной снеговой лопатой, то его можно использовать зимой для чистки снега.
Среди большого спектра выбора культиваторной и мотоблочной техники, хотело бы выделить мотоблок Муравей-1 и Муравей-2.

2 Муравей-1 — характеристики и особенности

Мотоблок Муравей-1 (Первый) предназначен для культивирования песчаной и глиняной почвы и подготовки ее к .

Так же при помощи Муравья можно обрабатывать сухую рыхлую землю.

Технические характеристики:

• модель двигателя — BS170F/P;
• мощность двигателя — л. с. 7;
• количество скоростей — 1 назад и 2 вперед;
• объем топливного бака/картера — 3.6 л/0.6 л;
• трансмиссия — ремень-цепь;
• глубина вспашки — 100-300 мм;
• ширина вспашки — 750 мм;
• комплектность от 4 до 6 фрез;
• запуск — ручной;
• размер колес — два колеса 4.00-8″;
• вес до 90 кг.

2.2 Особенности

Мотоблок Муравей-1 — один из самых популярных мотоблоков, укомплектованный четырехтактным мощным бензиновым двигателем. Изменение оборотов происходит плавно без рывков при помощи рычага регулировки оборотов, который расположен под большим пальцем правой руки.

При вспашке или культивации исключено затаптывание обработанной почвы благодаря повороту рукоятки в горизонтальную плоскость. Резина колес имеет широкий протектор, что обеспечивает лучшее зацепление с грунтом. Работа оператора обеспечивается безопасностью благодаря двум защитным крыльям.

Муравей-2 имеет такие же характеристики и особенности, как и мотоблок Муравей-1. Если вы располагаете достаточным количеством средств, то можно приобрести уже готовый мотоблок в специализированном магазине. Но при ограниченном бюджете можно своими руками из старого металлолома и запчастей.

В настоящее время развитие сельскохозяйственной техники достигло высокого уровня развития. Трудно представить современного фермера без культиватора или мотоблока.

В продаже существует множество разновидностей мотоблоков, но большинство магазинных рассчитаны на небольшие участки — до 6 соток. Существуют более мощные агрегаты промышленного типа, но и цена у них уже будет гораздо выше. Учитывая, что устройство у мотоблоков не такое уже и сложное, можно смастерить мотоблок своими руками.

1 Мотоблок на базе мотороллера Муравей

Для практичного и удобного использования мотоблока, его можно сделать из старого мотороллера Муравей. На такой технике будет удобно передвигаться по обрабатываемому участку, перевозить выращенный урожай, перегной, сельскохозяйственные инструменты, даже дрова, мусор и многое другое.

Благодаря своей практичности и экономичности расхода топлива, мотоблоки на базе мотороллера Муравей все чаще изготавливаются народными мастерами. Почитав отзывы о самодельных мотоблоках, можно прийти к выводу, что изготовить самому его будет не сложно и дешевле.

Фирменный мотоблок Муравей

1.1 С чего начинать изготовление агрегата?

Для начала необходимо найти старый мотороллер и определиться какого размера участки будут обрабатываться. От этого зависит мощность двигателя мотоблока. Мотороллер Муравей с двигателем от мотоблока переделывают под настоящий мотоблок по стандартной традиционной схеме:

1. Рама.
2. Двигатель.
3. Ходовая часть на базе двух колес.

К транспортному средству — мотоблоку присоединяются второстепенные детали, которые могут очень пригодиться в дальнейшем использовании устройства:

Следуя из выше перечисленного, важными элементами для изготовления мотоблока считаются рама, двигатель, колеса, руль, сиденье и электрическое оборудование.
к меню

1.2 Рама для мотоблока

На раме располагаются все элементы мотоблока. Конструкция рамы состоит из двух лонжеронов, которые выполнены из стальной трубы дюйм с четвертью. Передние и задние концы лонжеронов загнуты вверх, задние необходимо загнуть навстречу друг к другу, потом соединить сваркой. При изготовлении рулевого управления можно использовать мотоцикл «Иж» и его запчасти.

Самодельный мотоблок с мотором от Муравья

К задним концам лонжеронов сваркой присоединяется рулевая конструкция с мотоцикла. Для натяжения цепи первой ступени трансмиссии необходимо соединить лонжероны по длине несколькими поперечинами. Площадка под аккумуляторную батарею и другие детали так же служат поперечинами. Картер редуктора, входящий в компоновку рамы, помимо своих функций выполняет еще функцию стойки между ходовой частью и силовым агрегатом. Для перевозки грузов прицепом можно подцепить двухосную тележку к нижней задней части картера.
к меню

1.3 Двигатель мотоблока

При изготовлении такого агрегата можно использовать двухтактный бензиновый двигатель от мотороллера Муравей. Такой двигатель имеет принудительное воздушное охлаждение и это является несомненным плюсом при маленькой скорости движения во избежания перегрева. Двигатель сблокирован с четырехступенчатой коробкой передач. Для уменьшения себестоимости агрегата и уменьшения габаритов мотоблока можно сделать глушитель своими руками, используя детали от заводского глушителя с мотороллера. Выпускной тракт располагается в сторону, а сам глушитель вставляется в выпускной цилиндр.

Запуск двигателя выполняется при помощи кикстартера, скорости переключаются при помощи рычага, который находится на коробке с секторами. Необходимо удлинить редукторный вал на 170 мм для того, чтобы встроить обгонную муфту. Ведомая звездочка крепится на конце левого вала. Благодаря вращению вала происходит взаимодействие муфты с ролик и ролик приводится в движение.
к меню

1.4 Цепной редуктор

С помощью двухступенчатого цепного редуктора можно снижать скорость вращения и наращивать крутящий момент, который передается от выходного вала силового агрегата на рыхлители или колеса.

Самодельный редуктор для мотоблока

Популярным решением является применение собранного редуктора от мотороллера Муравей. Достаточно установить на мост будущего мотоблока катки, чтобы не использовать всю колесную платформу от мотороллера. Данный выбор цепного редуктора позволяет получить идеальное соотношение скорости движения и мощности мотоблока.
к меню

1.5 Самодельные колеса

Передвигаться на таком механизме при рыхлении или в заснеженную пору будет трудно, если на нем будут установлены обычные колеса с мотороллера. Рыхлители, которые установлены на будущий мотоблок, самодельные. Колеса выбираются 5-10 дюймов. Для того чтобы увеличить сцепление колес с грунтом, на колеса нужно на них одеть самодельный бандаж. Такой бандаж можно выполнить из стальной полосы.

Ее сечение может быть разным, но оптимальным будет 90 на 5 мм. Грунтозацепы выполняются из уголка 25 мм и привариваются к стальной полосе. Чтобы избежать сползания грунтозацепного бандажа, к нему привариваются усики, которые загибаются во внутрь диска.

В мотоблоке на базе мотороллера Муравей нет нужды в изготовлении самодельного прицепа, так как мотороллер изначально уже был с кузовом. Этот кузов будет служить не только для перевозок инвентаря и урожая, но и людей. Если мотоблок оборудовать специальной снеговой лопатой, то его можно использовать зимой для чистки снега.
Среди большого спектра выбора культиваторной и мотоблочной техники, хотело бы выделить мотоблок Муравей-1 и Муравей-2.
к меню

2 Муравей-1 — характеристики и особенности

Мотоблок Муравей-1 (Первый) предназначен для культивирования песчаной и глиняной почвы и подготовки ее к посадке овощей.

Так же при помощи Муравья можно обрабатывать сухую рыхлую землю.

• модель двигателя — BS170F/P;
• мощность двигателя — л.с. 7;
• количество скоростей — 1 назад и 2 вперед;
• объем топливного бака/картера — 3.6 л/0.6 л;
• трансмиссия — ремень-цепь;
• глубина вспашки — 100-300 мм;
• ширина вспашки — 750 мм;
• комплектность от 4 до 6 фрез;
• запуск — ручной;
• размер колес — два колеса 4. 00-8″;
• вес до 90 кг.

2.1 Мотоблок Муравей (видео)

к меню

2.2 Особенности

Мотоблок Муравей-1 — один из самых популярных мотоблоков, укомплектованный четырехтактным мощным бензиновым двигателем. Изменение оборотов происходит плавно без рывков при помощи рычага регулировки оборотов, который расположен под большим пальцем правой руки.

При вспашке или культивации исключено затаптывание обработанной почвы благодаря повороту рукоятки в горизонтальную плоскость. Резина колес имеет широкий протектор, что обеспечивает лучшее зацепление с грунтом. Работа оператора обеспечивается безопасностью благодаря двум защитным крыльям.

Муравей-2 имеет такие же характеристики и особенности, как и мотоблок Муравей-1. Если вы располагаете достаточным количеством средств, то можно приобрести уже готовый мотоблок в специализированном магазине. Но при ограниченном бюджете можно своими руками собрать мотоблок из старого металлолома и запчастей.

К сожалению, приходится констатировать, что готовые культиваторы и мотоблоки, которые представлены в наших магазинах, рассчитаны на не особо большую производительность – на дачные 6 соток.

Есть промышленные поприличней, но цены на них кусаются. А что же делать тем, у кого этих соток почти 20? Идея смастерить самому такой мотоблок пришла внезапно, причем не мне, а соседу – художнику. Он придумал, а уже я доработал.

Как сделать мотоблок своими руками

Работа началась с «Муравья», вернее двигателя от мотороллера марки Т-200. Для начала перебираем. Затем делаем раму – свариваем железный лист толщиной 4 мм с трубами диаметром 4 см. Рама крепится жестко тремя опорами к двигателю.

Следующим этапом сборки явилась установка карбюратора, магнето, воздушного фильтра, глушителя. Для того, чтобы защитить двигатель от перегрева, пришлось придумать сверху крышку для принудительного охлаждения.

Цепную передачу сделали приводом от двигателя к валам с фланцами (они подошли от обычного комбайна). Важным моментом является что, частота вращения валов может быть отличной при правильном подборе шестеренок, но все равно надо аккуратно рассчитывать размер нижнего картера на раме. Если увлечься одной частотой, рама просто пойдет поверху и не достанет земли. Передаточное число двигатель-редуктор 4:1, в редукторе 2,5:1

Внутри все должно смазываться маслом – для этого сделаны люки слива и залива.

В качестве руля – обычная металлическая труба (для регулировки высоты можно телескопическую трубу взять от старого пылесоса). Работает агрегат на первой передаче, хотя КПП предусмотрено аж три. Заслонкой карбюратора управляют вручную. Впереди у мотоблока колесо, от его установки зависит насколько глубоко нужно вспахать грунт, да и не особо тяжело управлять. Вес у конструкции получился приличный – чуть меньше 90 кг.

Редуктор для мотоблока своими руками

Гордость многих дачников — самодельный мотоблок, собранный своими руками из деталей, отслуживших свой век механизмов. Поставить электродвигатель или малогабаритный бензиновый от старого мотороллера или мотоцикла на раму с колесами не составит труда даже для начинающего механика-любителя. А вот над чем придется подумать, так это над редуктором для мотоблока.

Конструкция мотоблока

Схемы сборки самодельных мотоблоков разнообразны настолько, насколько различны запчасти в гараже каждого хозяина. Размеры тоже выбираются из практических соображений.

При разном составе и габаритах есть обязательные элементы:

1. Рама — прочная конструкция для крепления остальных деталей.
2. Колеса — от самодельных металлических до резиновых фабричного производства. Положение оси колеса или колесной пары фиксируется относительно рамы железными стойками со впрессованными подшипниками.
3. Двигатель — мощностью от 5 до 10 лошадиных сил. Можно применять даже электродвигатель с аккумулятором, но наиболее популярны двигатели от мотороллера или мотоцикла. Такой выбор хорош наличием готового управления оборотами и даже передаточным устройством.
4. Редуктор — узел для передачи вращения от двигателя исполнительному механизму, преобразует скорость и направление.

А вот первый попавшийся редуктор может не подойти. Нужно выбрать тип конструкции, рассчитать размер каждой детали, чтобы скорость и мощность движения навесного культиватора позволяли обрабатывать землю в удобном режиме — не быстро и не медленно.

Типы редукторных узлов

Передача вращательного движения от вала двигателя к валу исполнительного механизма может производиться прямым соединением осей, если скорость и мощность вращения двигателя приемлема для работы, а оси ведущего и ведомого валов совпадают. Такие случаи крайне редки, а при нескольких навесных инструментах разного назначения прямая передача абсолютно не может быть применена. Для согласования скорости и мощности ведущего и ведомого вала используют 4 вида механизмов и их комбинации. Основные типы передач:

• ременная;
• цепная;
• шестеренчатая;
• червячная.

Червячная передача конструктивно ограничена понижающей скорость функцией, остальные могут применяться как в понижающих передачах, так и в повышающих. К тому же такой редуктор всегда имеет ведомую ось перпендикулярную валу ведущей. Такая схема называется угловым редуктором. Кроме червячной передачи, изменить направление оси можно пространственным планетарным механизмом. Ременная и цепная передачи оставляют ведомую ось параллельной оси двигателя. В простых устройствах реверс возможен только при изменении вращения двигателя.

В мотоблоках применяются двигатели с высоким количеством оборотов в минуту, о чем можно удостовериться в паспорте изделия. Значит, своими руками надо сделать редуктор для понижения скорости, а какого типа будет самодельный редуктор на мотоблок, лучше выбрать, зная характеристики каждого типа.

Ременная передача

Шкив или ремень, передающие вращение от вала к валу, знакомы каждому автомобилисту, заглядывавшему под капот моторного отсека. Коэффициент понижения скорости вращения определяется делением радиуса малого ведомого колеса на радиус большого ведущего.

Плюсы ременным редукторам — это простота изготовления и ремонта, большое разнообразие деталей. А минусы ремня:

• растягивание ремня, снижение сцепления со шкивом от температуры и износа;
• проскальзывание при резких увеличениях крутящего момента;
• небольшой срок эксплуатации.

Компенсируют недостатки подпружиненным роликом, давящим на поверхность ремня между колесами, применением зубчатого ремня на шкивах с поперечными фасками. Ременные редукторы требуют нахождения ведущих и ведомых шкивов в одной плоскости, изгиб или скрутка ремня быстро приведет его к разрыву.

Цепной тип

Принцип действия цепной передачи аналогичен ременному, но вместо шкивов установлены звездочки, а ремень заменен цепью. Такой самодельный редуктор не допустит пробуксовки, а в аналогичных условиях проработает значительно дольше.

Так же, как ременной, цепной редуктор должен иметь ведущую и ведомую звездочки в одной плоскости, а его передаточное число считается по соотношению их зубьев. Вес такой конструкции больше, чем у ременной, но на мощные мотоблоки надежнее ставить ее.

В отличие от ременной передачи, цепная требует осторожности или дополнительных защитных мер. При столкновении вращающегося навесного инструмента с толстым корнем в почве сила его сопротивления будет передана на двигатель, что может его повредить. Пока двигатель не выйдет из строя или не отключится, он будет пытаться с максимальной мощностью провернуться вместе с рамой вокруг ведомой оси редуктора. Чем больше мощность двигателя, тем сильнее будет опрокидывающий момент.

Передаточное число цепного редуктора может быть выше, чем у ременного такого же размера, так как ведущая звездочка, даже имея маленький размер, не допустит проскальзывания цепи.

По стоимости, простоте сборки, распространенности деталей цепная передача не уступает ременной.

При помощи шестерней

Мотоблок с шестеренчатым редуктором надежнее, долговечнее чем с цепным или ременным. Конструкции шестернями ставят на заводские изделия, и не только на мотоблоки. Узлы получаются малогабаритными в результате совмещения на одной оси двух шестеренок с разными диаметрами. Для мотоблока, например, отлично подойдет редуктор от мотороллера Муравей. Но можно сделать свой, используя шестерни от коробок передач автомототранспорта.

Нужное передаточное число можно обеспечить планетарным механизмом, в котором между внешней и солнечной шестернями установлены шестерни-сателлиты, закрепленные на неподвижном кольце — водиле:

Для понижающего редуктора солнечная шестерня установлена на ведущий вал. Водило с планетарными шестернями закреплено на неподвижном корпусе, а наружная шестерня соединена с исполнительным устройством, вращаясь в направлении, противоположном солнечной шестерне.

Передаточное отношение такого редуктора можно рассчитать как отношение числа зубьев солнечной шестерни к количеству зубьев на внешней шестерне.

Для изменения направления оси вращения в редукторах применяют пространственный планетарный механизм, в котором шестерни для изменения направления на 90 градусов должны быть скошены на конус под 45 градусов каждая. Диаметр шестеренок может быть разным, что можно применить для изменения передаточного числа.

Для мотоблока такой угловой редуктор своими руками делают нечасто, так как планетарные шестерни нужного размера надо еще поискать. Изменение оси вращения чаще делают готовыми заводскими редукторами или червячной парой.

Червячная передача

Для перпендикулярного изменения направления оси вращения, создания большого передаточного отношения применяется контакт плоской шестерни с Архимедовым винтом.

Передача вращения от исполнительного устройства к двигателю невозможна. Это уникальная особенность червячного механизма, другие типы передач таким свойством не обладают. Скорость вращения на выходе можно уменьшить во столько раз, сколько зубьев будет у шестерни. Отличается такая передача простотой сборки большим трением, небольшим размером, большой популярностью.

Для того чтобы сделать червячный редуктор своими руками, нужно подобрать шестерню с количеством зубцов, равным снижению скорости вращения в разах, а также с шагом между зубцами, равным шагу гребня червяка.

Реверсивный механизм

Наличие реверсивного передаточного механизма упрощает работу в полях, но сделать реверс в домашних условиях любителю реально только для электродвигателя. Трудности состоят во включении в схему дополнительного передаточного элемента с возможностью его точного перемещения, надежной фиксации. Для этого потребуется разорвать существующую связь с двигателем, а в разрыв вставить новый элемент, будь то еще один шкив с ремнем, звездочка с цепью или шестерня. Такие преобразования с восстановлением требуют деталей, изготовленных с точностью профессиональных станков.

Практичней в этом случае установить заводской реверсивный редуктор. Например, от автомобиля с механической коробкой передач.

Сборка редукторов своими руками

Эксплуатация мотоблоков, а с ними редукторов — это пыль, бездорожье, жара при пахоте или холод при уборке снега, неравномерные нагрузки. Продлить срок эксплуатации передаточного механизма можно с помощью закрытого корпуса.

Для основания, на котором крепятся шкивы, шестерни, прочие детали, применяется сталь СТ-40. Крышку можно изготовить из менее прочной стали, если на ней не закреплены элементы передачи крутящего момента.

Применение подшипников для установки валов, шкивов, звездочек, шестеренок обязательно, иначе трение погасит силу вращения, а блок или быстро выйдет из строя, или сразу не заработает.

Любой вращающийся механизм требует смазки. Червячный редуктор особенно. Продлить срок использования устройства поможет частая замена смазки, для чего крышка редуктора должна быть открывающейся.

Бензиновые, дизельные двигатели имеют регулировку подачи топлива и скорости вращения двигателя. Оптимально переместить так называемую ручку газа на рукоять мотоблока.

Когда нашлись все необходимые детали, для сборки мотоблока потребуются слесарные инструменты. Не обойтись без сварочного аппарата, болгарки, дрели, сверл по металлу.

Потраченное на изготовление мотоблока время окупит себя полностью в первый же дачный сезон.

Угловой редуктор для сельхозтехники: где применяется

Угловой редуктор является важным конструктивным узлом в механизме сельхозтехники, автомобилей. Его устанавливают в агрегате, чтобы наиболее продуктивно использовать последний под воздействием больших нагрузок путем снижения скорости оборотов.

Типы угловых редукторов

Для большей эффективности работы устройств, относящихся к сельхозтехнике, автомобильной, промышленной отраслям, их дополняют угловыми редукторами. В функции редуктора входит передача момента вращения от приводного двигателя на рабочие механизмы агрегата. Задачей углового устройства является передача вращения на оси, расположенные по отношению друг к другу под углом 90°.

Этот механизм еще можно встретить под названием конический редуктор. Допускается отклонение установки валов от 90°, но это возможно только в установках, сделанных по специальному заказу.

Дорогостоящий минитрактор имеет разборную конструкцию редуктора, который можно подвергать техническому и профилактическому осмотру и ремонту; можно также проводить своевременную замену вышедших из строя деталей, подавать смазку в трущиеся элементы сборки. Все эти действия продлевают срок работы узла.

Редуктор, которым комплектуется недорогой минитрактор, как правило, имеет простую конструкцию. Ее невозможно разобрать, заменить детали, отремонтировать. К неразборному узлу нет доступа, чтобы предварительно его осмотреть, сделать профилактический ремонт. Обычно его изготавливают из низкосортных материалов. Все эти факторы ограничивают сроки эксплуатации. Этот сборочный узел можно поменять на покупной. Но это достаточно сложно, поскольку готовый образец проблематично подобрать по нужному передаточному числу, величине сниженной скорости, размерам, а также его сложно будет сочленить с элементами мотоблока. Поэтому лучше сделать угловой редуктор своими руками.

Особенности создания углового редуктора своими руками

Собрать конический агрегат реально для человека, который имеет определенные навыки и умение работать с инструментами. Обычно владельцы сельхозтехники обладают такими качествами. Начинать работу следует с расчета номинальной мощности. Редуктор для мотоблока должен обладать мощностью, которая высчитывается по формуле P_n = P₁ x FS, где:

• P₁ — мощность на входе, кВт;
• FS — коэффициент, характеризующий надежность или эксплуатационные свойства.

FS подбирается в зависимости от режима использования установки: непрерывный или прерывистый; типа равномерной ударной нагрузки: она может быть легкой и тяжелой. Этот расчет поможет узнать величину угла с конической шестеренкой. Затем высчитываются выходной момент вращения М_2.

М₂ = 9550 х Р₁ х i х КПД /100 х n_1, где:

• Р₁ — значение мощности входа;
• i — передаточное соотношение;
• КПД выбирается в соответствии со ступенчатостью редуктора;
• n₁ — величина скорости вращения вала двигателя, об/мин.

Поскольку редуктор для мотоблока подвергается нагрузкам осевой и радиальной, возникающим на концах его валов, то необходимо обозначить возможности его безопасной работы. Надо определиться с параметрами микросреды, температурным режимом по максимуму и минимуму, типом смазки. После этого возможно начинать собирать редуктор для мотоблока.

Список нужных инструментов, которые надо приготовить для работы:

• сверла по металлу, набор;
• прямая отвертка и крестовая;
• пассатижи и кусачки;
• напильники;
• надфили;
• линейка;
• штангенциркуль;
• молотки;
• верстак;
• прокладки из резины.

Схема углового узла включает в себя следующие составляющие:

• ведомая шестеренчатая ось;
• 2 подшипника, насаженные на ведомую ось;
• корпус стальной для этих 2 подшипников;
• шкив, осуществляющий клиноременную передачу в охладительной системе;
• крепеж этого шкива;
• крепеж фланца непосредственно к корпусу.

Как собрать угловой редуктор

Рассмотрение сборки будет касаться агрегата с воздушной принудительной вентиляцией. В качестве привода вентилятора охлаждения можно использовать хвостовик генератора, снятый с мотоцикла марки Урал, доработав его до нужных размеров. Шестеренки подойдут от бензопилы марки Дружба-4, но тоже после подгонки. У первой снимают хвостовик и высверливают необходимое отверстие под вал генератора. После насадки конструкция закрепляется сваркой.

Самодельный угловой редуктор должен иметь прочный корпус. Для этого может подойти готовый, что имеется у мотоциклов марки Днепр или Урал. Замеряем корпус будущего редуктора углового для сельхозтехники и по размерам изготавливаем корпус под подшипники, что будут насажены на другой вал шестерни с обратной стороны. Для этого потребуется штангенциркуль и подобранное по размеру сверло. Все внутренние детали передаточного механизма и ось генератора роторного должны быть соединены. Корпус можно сделать и самостоятельно. Для этого подойдут стальные пластины, которые необходимо будет скрепить сваркой.

На выходе на вал насаживается фланцевый подшипник. Редуктор для мотоблока с обратной стороны закрывается стальным фланцем. На ведомый вал закрепляется шкив, осуществляющий клиноременную передачу. Он передает энергию на шкивы вентиляторов двигателя.

Редуктор для мотоблока после сборки необходимо будет очистить от пыли и металлического мусора и прочно закрепить, используя жесткую несущую конструкцию. Поверхность сопрягаемых деталей следует покрыть специальной смазкой, защищающей от окисления.

Таким образом, самодельный угловой редуктор сэкономит денежные средства, продлит срок использования и улучшит работу вашей домашней сельхозтехники.

✅ Самодельный реверс редуктор для минитрактора

Сообщений 1 страница 30 из 33

Поделиться125 марта, 2020г. 12:47:54

• Автор: Aizberg107
• Участник
• Откуда: Московская обл. г.Бронницы
• Зарегистрирован: 24 февраля, 2020г.
• Сообщений: 59
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 66 [1953-06-16]
• Skype: Aizberg107
• Провел на форуме: 1 день 14 часов
• Последний визит: 23 апреля, 2020г. 21:01:52

Приветствую всех. Эта тема периодически всплывала на форуме. Но я всё искал решение которое мне было по душе. При разборке кпп переднеприводного ваз пришла в голову мысль использовать муфту переключения передач и другие шестерни для изготовления реверс-редуктора. Берём для этого вторичный вал, оставляем на нем шестерни с муфтой 3и4 передачи остальное отрезаем. В моём случае чтобы разнести ведущий и ведомый Валы я применил ещё промежуточный вал. У меня двс ока. Чтобы не выносить двс вперёд для подключения рк нива, вал редуктора будет подключён впереди. Свободный задний шрус с кпп можно использовать для заднего вом. В других вариантах использования можно обойтись двумя валами и плюс паразитка. Выношу всё это на общее обсуждение. Правда все Валы с корпусами под подшипники уже изготовил. Получается все нормально. Кому интересно, буду делиться своими мыслями, наработками. Критика также принимается. К ней отношусь спокойно

Теги: Реверс редуктор

Отредактировано Aizberg107 (25 марта, 2020г. 16:29:14)

Поделиться225 марта, 2020г. 20:00:45

• Автор: Александр 61
• Профессор
• Откуда: Ленинградская обл
• Зарегистрирован: 17 января, 2012г.
• Сообщений: 1762
• Уважение: [+107/-9]
• Позитив: [+80/-1]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 59 [1961-03-16]
• Провел на форуме: 1 месяц 18 дней
• Последний визит: Вчера 21:36:55

Кому интересно, буду делиться своими мыслями, наработками. Критика также принимается. К ней отношусь спокойно

Интересно, но пока ничего не понятно. Каким образом шестерни промежуточного вала будут стыковаться с косозубыми шестернями первичного и вторичного валов?

Поделиться325 марта, 2020г. 22:35:18

• Автор: Aizberg107
• Участник
• Откуда: Московская обл. г.Бронницы
• Зарегистрирован: 24 февраля, 2020г.
• Сообщений: 59
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 66 [1953-06-16]
• Skype: Aizberg107
• Провел на форуме: 1 день 14 часов
• Последний визит: 23 апреля, 2020г. 21:01:52

Сейчас попробую выложить фотки

Отредактировано Aizberg107 (25 марта, 2020г. 22:51:36)

Поделиться425 марта, 2020г. 22:55:58

• Автор: Aizberg107
• Участник
• Откуда: Московская обл. г.Бронницы
• Зарегистрирован: 24 февраля, 2020г.
• Сообщений: 59
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 66 [1953-06-16]
• Skype: Aizberg107
• Провел на форуме: 1 день 14 часов
• Последний визит: 23 апреля, 2020г. 21:01:52

Отредактировано Aizberg107 (25 марта, 2020г. 23:01:12)

Поделиться525 марта, 2020г. 23:03:20

• Автор: Aizberg107
• Участник
• Откуда: Московская обл. г.Бронницы
• Зарегистрирован: 24 февраля, 2020г.
• Сообщений: 59
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 66 [1953-06-16]
• Skype: Aizberg107
• Провел на форуме: 1 день 14 часов
• Последний визит: 23 апреля, 2020г. 21:01:52

Александр 61 Александр. Я выложил пару фоток и наподобии чертежа.Посмотри,всё поймёшь

Поделиться626 марта, 2020г. 07:22:47

• Автор: 78rus
• Модератор
• Откуда: Ленинград
• Зарегистрирован: 3 января, 2020г.
• Сообщений: 2454
• Уважение: [+127/-1]
• Позитив: [+8/-1]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1974-01-10]
• Провел на форуме: 1 месяц 16 дней
• Последний визит: Вчера 20:56:00

Aizberg107 Насколько я понял, то верхние шестерни, это вперёд, нижние назад? Если да, то всё сильно намудрено. 4 шестерни для движения вперёд, это избыточно. РР обычно делается 2 и 3 шестерни. Чем лаконичнее конструкция, тем меньше шансов на поломку.

Поделиться726 марта, 2020г. 11:36:37

• Автор: Aizberg107
• Участник
• Откуда: Московская обл. г.Бронницы
• Зарегистрирован: 24 февраля, 2020г.
• Сообщений: 59
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 66 [1953-06-16]
• Skype: Aizberg107
• Провел на форуме: 1 день 14 часов
• Последний визит: 23 апреля, 2020г. 21:01:52

78rus 78rus Я считаю что именно три шестерни это вперёд а с патазитной шестернёй назад. Ставлю три шестерни чтобы разнести валы по центрам. Понимаю что с двумя быдо бы проще. Да получилось замудрённо,согласен полностью.

Поделиться826 марта, 2020г. 12:19:22

• Автор: Aizberg107
• Участник
• Откуда: Московская обл. г.Бронницы
• Зарегистрирован: 24 февраля, 2020г.
• Сообщений: 59
• Уважение: [+0/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 66 [1953-06-16]
• Skype: Aizberg107
• Провел на форуме: 1 день 14 часов
• Последний визит: 23 апреля, 2020г. 21:01:52

78rus 78rus Я считаю что именно три шестерни это вперёд а с патазитной шестернёй назад. Ставлю три шестерни чтобы разнести валы по центрам. Понимаю что с двумя быдо бы проще. Да получилось замудрённо,согласен полностью.

Думаю что этот редуктор имеет право на существование. А если выбросить средний ряд то будет ещё лучше. Но это конечно моё только мнение. Я не в то место засунул эту тему. Хотел удалить и перенести , не получилось.

Отредактировано Aizberg107 (26 марта, 2020г. 12:20:08)

Поделиться926 марта, 2020г. 14:23:55

• Автор: 78rus
• Модератор
• Откуда: Ленинград
• Зарегистрирован: 3 января, 2020г.
• Сообщений: 2454
• Уважение: [+127/-1]
• Позитив: [+8/-1]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1974-01-10]
• Провел на форуме: 1 месяц 16 дней
• Последний визит: Вчера 20:56:00

Aizberg107 Каждая пара шестерен даёт люфт. И чем больше пар, тем больше этот люфт. Именно поэтому и надо стремиться к уменьшению пар шестерен. Но если вам по компоновочным соображениям надо именно так, то почему бы и нет? Работать будет. Просто постарайтесь найти или посчитать межцентровые расстояния поточнее. Если сделаете хорошие стенки с хорошими дырками, то все может получиться. И да, тема не там, но с телефона мне ничего не сделать(.

Самодельные редукторы,КПП и др.

Предлагаю собрать в одном месте самодельные редукторы,КПП, ведущие мосты и подобное. Обсудить способы изготовления деталей, корпусов для них. РЕДАКТОРУ — если уже есть подобная тема — подскажите пожалуйста.

вот мой угловой редуктор. шестерни с дефиренциала от кары шестерню полуоси завтулил под вал 25 мм и обварил втулку шестерню сателлита просто обварил к валу 20мм все остальное видно из фотографий если что спрашивайте фото нарезки шлицов постоновочное просто хотел показать как резал по этому с соосностью на заморачивался

Запомни: лучше день потерять, потом за пять минут долететь мой канал https://www. youtube.com/channel/UC1vTkviCAeiA9Z4yTOHM7uQ

Наконец-то инет заработал. Собирал 2 года назад для соединения КПП ГАЗ-51 и моста М-412 . Корпус — швеллер 14, шестерни из КПП 51-й (3-й передачи, в ведущую вварены шлицы под выходной вал КПП ГАЗ-51),на выходе редуктора — обрезаный вторичный вал КПП ГАЗ-51.

Состроил расточную головку.

Буду пробовать расточить для самодельной раздатки.

Состроил расточную головку.

а резец сам из чего. долго думал из чего можно сделать понижающий редуктор и вот сегодня озарило, нашел венец пускача и бендекс стартере передаточное должно получиться около 7.5 и цепная передача 2.3 итого 17.25 может кому пригодится например для изготовления мясорубки.

Редуктор и его устройство

Колёсный, или как его ещё называют, бортовой редуктор – составная часть трансмиссии, расположенную непосредственно перед ведущими колёсами и отвечающую за обеспечение пониженной передачи, применяемый в ситуации, когда необходимо увеличение оборотов поступающих на ведущее колесо.

Конструкция редуктора в тракторах МТЗ выполнена по образу и подобию планетарного цилиндра. Нельзя сказать, что она отличается сложностью и замысловатостью, но это не мешает ей максимально эффективно выполнять все возложенные на неё функции. Состоит же агрегат из таких элементов:

• Шарнир сдвоенного типа;
• Управляющие рычаги;
• Шестерня передачи цилиндрического типа;
• Полуосевой вал, с расположенными на нём шлицами.

Крепление корпуса агрегата с мостом проводится посредством специальной оси, зафиксированной на корпусе болтами. На встроенных осях вращаются подшипники и сателлиты. Во избежание нежелательного перемещения этих элементов по направлению к оси, используют особые удерживающие шайбы. Правильность запрессовки узла проверяют посредством дополнительного фиксирующего винта, а сам корпус редуктора регулируется за счёт гайки затяжного типа, с небольшой шайбой расположенной между ней и подшипником.

Советы по эксплуатации

Заправка масла в агрегат проводится вплоть до нижней кромки заливочного отверстия, закрываемого пробкой. Для слива масла используют сливную пробку, отворачиваемую до нужного уровня. Для внутреннего уплотнения полость редуктора заполняется манжетами. Резиновые кольца применяют для уплотнения расточек на поворотном кулаке либо шарнира сдвоенного типа. Сапун, установленный на редукторе, обеспечивает сохранность оптимального давления в полостях устройства. Но всё же, как и любое иное приспособление, редуктор не застрахован от неисправностей и поломок. Игнорирование проблемы недопустимо, поскольку это может стать причиной окончательного выхода редуктора из строя, а также негативно сказаться на работе всего транспортного средства в целом. Впрочем, учитывая тот факт, что демонтаж агрегата в существенной степени сокращает срок его эксплуатации, особо торопиться с ним не стоит. Ведь даже перегрев узла не всегда свидетельствует о его неисправности.

Что такое реверс редуктор

Планируя изготовить реверсивный редуктор своими руками, необходимо прежде всего ознакомиться более подробно с этой важной деталью. Она представляет собой специальный механизм, который передавая преобразованную энергию, полученную от двигателя, приводит в действие основные механизмы агрегата. Подобные устройства повсеместно применяются в снегоходах Буран, мотоблоках различных производителей. Существует несколько разновидностей редукторов, среди которых можно упомянуть следующие типы:

Каждый тип обладает своими особенностями, преимуществами и недостатками, которые целесообразно изучить подробнее. Понижающие изделия предназначены для использования в тех случаях, когда требуется существенно уменьшить количество оборотов, повысив силу крутящего момента. Как правило, подобная потребность возникает в сфере сельского хозяйства, поскольку понижающие редукторы повсеместно устанавливают на тракторы.

Что такое бортовой редуктор

Бортовой редуктор — это деталь, за счёт которой ось вращения колеса может опускаться ниже оси привода, что позволяет увеличить дорожный просвет, не меняя размер колёс. Эта деталь передаёт крутящий момент на колесо или гусеничную цепь и влияет на плавность хода машины, угол поворота и многое другое. На автомобиль, оснащённый бортовым редуктором, можно установить централизованную систему подкачки шин.

Конструкция:

• корончатая шестерня;
• солнечная шестерня;
• водило;
• вспомогательные шестерни.

Бортовой редкутор
Как правило, таким устройством оснащаются колёсная и гусеничная спецтехника и серьезные внедорожники, в первую очередь армейские машины. После установки дорожный просвет увеличивается в среднем на 12 см, колея становится шире на 18 см. Это существенно повышает проходимость, однако ограничивает скорость по трассе до 60–80 км/ч, так как на более скоростных режимах резко возрастает нагрузка на трансмиссию.

Одной из первых легковых машин в СССР, на которую устанавливали колёсный редуктор, стал ЛуАЗ 969 «Волынь» повышенной проходимости, выпускавшийся на Луцком автозаводе с 1966 по 2002 годы. Этот компактный автомобиль был предназначен для сельских жителей и рассчитан на эксплуатацию по плохим дорогам. Так же редукторы устанавливают на внедорожники Нива (ВАЗ-2121 и LADA 4×4) и др.

Принцип работы редукторного моста

Корпус бортового редуктора вмещает шестерни, передающие вращение привода колесу или звёздочке гусеницы. Крутящий момент передаётся от ступицы шестерням, а оттуда – на новую, нижнюю ступицу, на которой крепится колесо. В результате колеса опускаются ниже штатных ступиц, а автомобиль поднимется на эту же высоту.

Обязательно почитайте: Регулировка и ремонт тракторного магнето

Редукторные или, как их ещё называют, военные мосты отличаются от обычных «гражданских» П-образной формой (мост как перекладина буквы, к обоим концам которой крепятся колеса). Крутящий момент распределяется между главной парой и редукторами, что позволяет уменьшить главную пару и сместить картер на 4 см. В целом редукторные мосты надежнее обычных, обеспечивают повышенную мощность и тягу разгона, но накладывают ограничения по скорости.

Устанавливаются такие мосты на УАЗ и другие армейские внедорожники. Также редуктор бортовой т 40 от УАЗа подходит к другим легковым автомобилям и широко используется для тюнинга.

Схема редуктора

Изготовление реверс редуктора своими руками

Желая самостоятельно изготовить редуктор типа РРП 15, необходимо заблаговременно найти все необходимые элементы конструкции, а также подготовить инструменты. Для сборки устройства вполне достаточно стандартного набора приспособлений — отвертка, ножовка, плоскогубцы, тиски, а также некоторые другие инструменты. Кроме того, мастеру обязательно потребуется сварочный аппарат.

Для успешной сборки целесообразно придерживаться следующего алгоритма действий:

1. Собрать корпус, желательно из металлических пластин. При желании можно воспользоваться корпусом вала от Урала, однако потребуется его дальнейшая доработка.
2. Шестеренки для механизма проще всего взять из популярной бензопилы Дружба, которая повсеместно встречается у отечественных потребителей.
3. Соединить все необходимые элементы в соответствии со схемой.

Поскольку от качества исходных комплектующих напрямую зависит срок службы редуктора, настоятельно рекомендуется использовать детали с минимальной степенью износа.

Схема самодельного редуктора

Поскольку подобного рода устройство отличается сложной конструкцией, при самостоятельной сборке велика вероятность допустить ошибки. Избежать их поможет детальная схема-чертеж, с помощью которой можно без труда определить положение каждого элемента, а также метод их соединения.

Обслуживание колесного редуктора

Для повышения надёжности агрегата и продления срока его безопасного функционирования, необходимо с определённой периодичностью проводить его техосмотр и соответствующее обслуживание, используя для этого специальную контролирующую и измерительную аппаратуру. Перед началом ремонтных работ следует предварительно отсоединить коробку передач от корпуса сцепления, под который, впрочем, как и под передний мост, устанавливают подвижные подставки. Под коробку передач ставится подставка неподвижного типа. Далее следует отключить гидросистему и разъединить тракторный остов, раскатать его и отсоединить от корпуса сцепления полураму.

После того как разборка завершена, можно переходить к диагностике агрегата, в первую очередь обратив внимание на следующие моменты:

• Показатели уровня масла в гидравлическом баке;
• Функционирует ли двигатель на полной мощности;
• В каком состоянии находится ходовая;
• Имеет ли место утечка масла;
• Есть ли давление в сливной линии гидромотора и на входе в него;
• В каком состоянии находятся крепёжные соединения;
• Исправны ли подшипники роликового типа;
• Не нуждается ли в замене система зубчатого сцепления на верхних и нижних конических парах.

Если в процессе осмотра колёсного редуктора будет обнаружено существенное уменьшение уровня масла в верхней конической паре, значит это верный признак того, что в системе имеется утечка. Нужно обязательно выявить причины её возникновения и максимально оперативно устранить неисправность. Вполне возможно, что для этого может потребоваться даже частичная разборка этого узла, хотя, по сути, это единственный способ устранения проблемы.

Реверс-редуктор для трицикла. — Вездеходы снегоболотоходы

Создавая вездеходы своими руками мастера учитывают материальные возможности или наличие у себя в запасах, ждущих своего часа, деталей. Нужен реверс-редуктор. Что делать? Вариантов масса, но самодельщик с золотыми руками легких путей не ищет.

Так и наш автор Юрий просто переделал редуктор в реверсивный для своего трицикла «Трелик», о его создании мы рассказывали тут (ссылка на тему)

Но, начнем сначала, автор показал какой видит трансмиссию у будущего детища.

Видео:

Показал фото имеющегося редуктора и его начинку.

Фото

И задался вопросом на форуме:

Как из него сделать реверс? Если найти еще одну ведущую шестерню, и поставить обе на пшп, а на валу сделать шлицы и скользящую муфту, по типу мотошестеренок, то поедет?

Большинство участников задумалось, но почти все единогласно решили, что овчинка выделки не стоит.

Не смотря ни на что, у Юрия уже почти готов реверс-редуктор, только:

Есть пара вопросов. Эти шестерни держит шпонка 10мм шириной, хватит ли этих зубцов на шестернях взамен шпонки, потому как они сейчас будут играть ее роль. Шестерни из кпп москвич, шестерня и муфта синхронизатора тоже ее. Момент от двс планета, как то считал, 450н.м. выходит.

Скидав все в кучку, понял что маслу попадать будет трудно в сопряжение вал-шестерня, шпон паз не помогает проникновению, так как он сбоку будет закрыт шайбой регулировки зазоров. Раскинув мозгами, подумал а не сделать ли черпачок для масла, при вращении шестерни он будет загонять масло в шпон паз и соответственно в сопряжение, ну и сделал.
Будет работать?

У мастера с золотыми руками всё будет работать!

Более подробное описание переделки от самого автора и обсуждение читайте на форуме: ссылка

А это тот самый трицикл «Трелик»:

Механизмы и простые машины: как сделать коробку передач с движущимися частями

С этими коробками передач, сделанными из картона, палочек и поролона, можно узнать о механизмах!

В нашем летнем инженерном лагере в Нью-Йорке мы создали прототипы проектов, направленных на то, чтобы помочь детям лучше понять, как простые машины и механизмы работают вместе, создавая движения. В течение недели наши туристы строили коробки передач, разбирали (и пытались собрать!) Игрушки с движущимися частями и дарили родителям теневые игры со своими коробками передач.В этом посте я расскажу, как самому сделать коробку передач в домашних условиях!

для изготовления коробки передач

Это отличное занятие для обучения детей механизмам, необходимым для создания желаемых движений. Вот инструкции, как мы сделали наши — не стесняйтесь использовать их в качестве общих рекомендаций или в качестве отправной точки.

Что вам понадобится

• Коробка картонная с вырезом на лицевой и оборотной сторонах
• Пена (мы использовали 1/8 дюйма) для механизмов
• Бамбуковые шпажки или маленькие деревянные дюбеля
• Лента
• Цветная бумага (или что-нибудь еще, из чего вы хотите сделать своих персонажей)
• Горячий клей

Этапы сборки коробки передач

1) Выберите коробку, которую хотите использовать, вырежьте переднюю и заднюю части
— она ​​должна быть достаточно большой, чтобы работать, но меньше, чем длина вашего дюбеля / шпажки

2) Изучите различные типы механизмов и движений, вы можете начать с посещения этого сайта.

3) Создайте нужные шестеренки, разрезав пену на круги.

–Более круглая шестерня обеспечивает более равномерное движение

4) Создайте систему шестерен, протолкните шпажки через шестерни из пеноматериала и проткните их через картон, чтобы шестерни могли тереться друг о друга.

–- Убедитесь, что шестерни расположены аккуратно, чтобы они касались друг друга с некоторым усилием.

5) Создайте своего персонажа для верхней части коробки. Персонаж — это то, какие механизмы будут работать, чтобы двигаться.

6) Подключите шпажки из шестеренок через коробку (не соединенную с коробкой) к вашим персонажам.

–Теперь у вас должна быть коробка передач с движущимися механизмами!

Идеи модернизации коробки передач

Вот несколько вещей, которые вы можете попробовать дома, чтобы продолжить изучение механизмов и усовершенствовать свои коробки передач.

Попробуй поменять шестерни:

• Вы можете грубо обрезать шестерни или обернуть их резиновыми лентами для увеличения трения.
• Попробуйте нарезать шестерни не по кругу, что работает и что изменится?

Создание различных систем зубчатых передач:

• Попробуйте использовать больше шестерен разных размеров и разной ориентации
• Что происходит, если вертел проходит не через центр?

Общие проблемы при изготовлении редукторов

Если ваша коробка передач не работает так, как вам хотелось бы, попробуйте эти идеи.

Шестерни касаются друг друга, но не толкаются:

• Попробуйте сдвинуть их еще ближе
• Попробуйте обмотать шестеренку резинкой

Шестерни скользят по шпажке, вылезая из места:

• Шестеренку можно прикрепить к шпажке с помощью клея, скотча или резиновых лент

Шестерни плюются или отклоняются в сторону:

• Укрепите шестерни плотной бумагой, прикрепленной с обеих сторон

Теперь, когда ваш дизайн готов

Поделитесь с нами! Отправьте его сюда, чтобы получить отзывы и идеи по модернизации от наших инженеров. Мы хотели бы услышать о вашем процессе и о том, что вы считаете важным.

Постройте самодельную лебедку за 35 долларов — Сделай сам

Рано или поздно каждому домовладельцу понадобится хорошая лебедка. Не обязательно сверхмощная промышленная модель, но надежный агрегат, способный поднять тонну, не беспокоясь. Что-то, что не будет стоить руки и ноги, но справится с этими случайными подъемами двигателя, вытаскиванием пней и другими грузоподъемными работами, которые время от времени возникают в каждом доме, квартире, гараже и подвале. Северная Америка.

Что ж, сэр (и мэм), изобретательные исследователи MOTHER EARTH NEWS собрали именно такую ​​лебедку, которую почти любой может использовать и позволить себе, потому что [1] она управляется вручную, [2] ее сборка стоит менее 35 долларов, и [3] он ничем не уступает коммерческим моделям с той же грузоподъемностью, но которые продаются за 100 долларов и более!

Начните свой проект самодельной лебедки с подбора выброшенной трансмиссии легкового или грузового автомобиля с «ручным переключением передач» (которую можно приобрести у дружественного местного продавца металлолома всего за 5 долларов). 00, или на автосервисе немного больше). Подойдет практически любая марка или модель механической коробки передач, но вы обнаружите, что лучше всего работает «погрузчик с верхней загрузкой», который мы использовали. Это связано с тем, что механизм переключения передач встроен прямо в крышку трансмиссии, поэтому за пределами коробки нет рычага переключения передач, с которым можно было бы возиться. (Совет: в большинстве автомобилей, построенных до Второй мировой войны, и во многих пикапах, используемых в настоящее время, особенно в тех, которые оснащены 4-скоростным приводом, используются трансмиссии этого типа с верхней загрузкой.)

Для изготовления основания и различных опор лебедки вам также понадобится широкий ассортимент канавок, уголков и плоских деталей. Опять же, ваш соседский торговец металлоломом — тот самый, кого стоит увидеть. Или местный сталелитейный завод, если вы не против заплатить немного больше за то же самое. Остальные компоненты также доступны в виде лома, включая автомобильные детали, трубу, шкив и ремень (оба из которых можно утилизировать из старой стиральной машины).

Снимите корпус хвостового вала (эта «лишняя» деталь, которая удерживает трос спидометра и привинчена болтами к задней части коробки передач) из переработанной коробки передач и вырежьте обрезок внутренней резиновой трубки того же размера и формы, что и коробка. задняя пластина.Этот кусок резины будет служить прокладкой между трансмиссией и вырезанным U-образным каналом, который поддерживает этот конец коробки передач. (Когда вы вырезаете прокладку, не забудьте отметить и проделать отверстия в резине для крепежных болтов и главного вала трансмиссии, которые будут проходить через прокладку.)

Все четыре из 3/16 «x 3» x Основные опорные кронштейны 10 x 7 дюймов вырезаются из одного 28-дюймового куска U-образного канала 3/16 x 3 x 10 x 3 дюйма (если у вас нет газовой горелки, вы должны быть удалось убедить местного сварщика выполнить всю резку металла в рамках этого проекта — на самом деле это не так уж и много — за символическую плату.)

Положите 30-дюймовую секцию швеллера 3/16 «x 2» x 7 «x 2» (основание лебедки) вниз и поместите на нее трансмиссию «в положение». Затем поверните вверх два основных опорных кронштейна. «на краю» (с одной из 3-дюймовых боковых кромок на одном уровне с основанием) и установите их напротив главного вала коробки передач, одну спереди, а другую сзади трансмиссии. Отрежьте эти кронштейны примерно на 1/12 дюйма над верхом вала, просверлите отверстие 3/4 дюйма в каждой металлической пластине в месте соприкосновения с концом вала, а затем обрежьте оба кронштейна, чтобы сформировать конусообразную форму.Это будут кронштейны кривошипа и барабана.

Выполните ту же процедуру с двумя скобами из швеллера, которые подходят вплотную к лицевым сторонам самой коробки передач. (Только на этот раз вам придется просверлить отверстия в пластинах, чтобы они соответствовали схеме установки на передней и задней части вашей конкретной трансмиссии. Вам также придется вырезать прорезь на переднем кронштейне, достаточно большую, чтобы позволить картер коробки передач для установки заподлицо с опорой.) После того, как два кронштейна будут обрезаны по размеру и просверлены, наденьте новую резиновую прокладку на заднюю часть трансмиссии и прочно прикрутите опоры к коробке передач с помощью оригинального оборудования, которое прилагалось к единица.

Теперь расположите переднюю часть трансмиссии примерно в восьми дюймах от одного конца основания из швеллера, просверлите пару отверстий в каждой из «ножек» двух опорных кронштейнов и закрепите коробку болтами с помощью четырех 5/16 дюймов. болты 1 1/4 дюйма, гайки и стопорные шайбы. (ПРИМЕЧАНИЕ: дополнительная плоская шайба 3/8 дюйма с загнутым вверх и просверленным краем вставляется под одну из головок болта, прежде чем она будет зажата. Пружина растяжения для храпового механизма зацепится за просверленное отверстие позже, во время окончательная сборка вспомогательного оборудования вашей лебедки.)

Все мы знаем, что чем длиннее рукоятка такой лебедки, тем больше у нас рычагов и тем легче будет «намотать» тяжелый груз. Вот почему наши конструкторы оснастили эту лебедку массивной трубчатой ​​ручкой длиной примерно полтора фута. Это на несколько дюймов больше, чем расстояние, на котором главный вал агрегата расположен над основанием лебедки… что, безусловно, может создать проблемы с зазором во время работы подъемника. В данном случае, однако, это не проблема по двум причинам: [1] эта лебедка разработана, в нормальных условиях, для установки достаточно близко к краю кузова грузовика, прикрученному болтовому рабочему столу, погрузочной платформе и т. Д. .чтобы обеспечить абсолютно свободный зазор рукоятки во время полного поворота, и [2] наши гениальные изобретатели встроили в устройство автоматический замок и шлицевую рукоятку, так что в любое время, когда вращение рукоятки ограничено, вам нужно только вытащить рукоятку , поверните его в «свободное» положение, верните рукоятку обратно, сделайте пол-оборота и повторяйте до тех пор, пока груз, который вы пытаетесь поднять, не будет поднят, несмотря на узкий зазор вокруг ручки подъемника.

Ключевым элементом, обеспечивающим работу этой изящной функции, является утрамбованный диск сцепления, ступица которого имеет шлицы, соответствующие шлицам на входном валу вашей лебедки.Вырежьте ступицу и приварите ее к трубному ниппелю длиной 2 1/2 дюйма и 3/4 дюйма. Затем проденьте блок через отверстие 3/4 дюйма (оно должно быть неплотным, но не неряшливым) в верхней части одного из треугольных опорных кронштейнов (обратите внимание, что опора повернута так, чтобы ее выступ был обращен к трансмиссии), и навинтите колено 3/4 дюйма на другой конец ниппеля. Расположите кронштейн так, чтобы было легко надеть ступицу и снять ее с вала трансмиссии, затем просверлите два отверстия 5/16 дюйма и надежно прикрутите опору к основанию.

Закончите кривошип, ввинчивая трубу 3/4 дюйма длиной 16 дюймов в открытый конец только что смонтированного колена, наденьте еще один колено на 90 ° на другой конец трубы и прикрутите 8 дюймов к трубе 3/4 дюйма. в это. Затем сварите все резьбовые соединения вместе, чтобы они никогда не разошлись во время использования лебедки.

Рабочий конец подъемника изготавливается путем вырезания шлицевой ступицы от старого универсального шарнира и приваривания ее к прямозубой шестерне диаметром около 4 дюймов (размер ступицы шестерни не критичен, если она подходит к шлицевому валу. что выходит из коробки передач).Затем приварите кусок трубы длиной 14 дюймов к другому концу шлицевой ступицы карданного шарнира (это нормально, если труба входит примерно на полдюйма в ступицу для дополнительной прочности, когда они свариваются вместе), вставьте 6-дюймовый -диаметр V-образного шкива над осью (для этого вам, возможно, придется вырезать кусок мяса из ступицы шкива), а также приварить шкив к шлицевой ступице.

Теперь вы готовы вырезать два диска диаметром 7 дюймов из металлолома толщиной 16 мм. Просверлите отверстие 3/4 дюйма в центре каждой из этих концевых пластин барабана, наденьте первый на ось и надежно приварите его к V-образному шкиву.Затем отцентрируйте отрезок 4-дюймовой трубы длиной 9 1/2 дюйма (сам барабан) на пластине, сдвиньте вторую концевую пластину вниз по оси, пока она не коснется другого конца барабана, и надежно сварите узел вместе. (ПРИМЕЧАНИЕ. Важно, чтобы секция трубы была «правильной» на торцевых пластинах, прежде чем она будет приварена к ним, чтобы готовый барабан не был «смещен по центру» при вращении. Хороший способ выровнять эту сборку — это вырезать четыре куска дерева одинаковой ширины, а затем сжать их на равном расстоянии вокруг оси — между валом 3/4 дюйма и барабаном 4 дюйма, прежде чем он будет приварен к концевым пластинам.)

Наденьте кусок 1 дюйм длиной 1 дюйм на вал трубы 3/4 дюйма, сдвиньте эту распорную втулку к готовому барабану, намотайте тормозной ремень на клиновой шкив, просверлите два отверстия 5/16 дюйма через «гудок» последнего основного опорного кронштейна, вставьте кронштейн вверх свободно против 1 «распорки и болт опоры к основанию лебедки.

Затем отрежьте угол 45 ° на одном конце каждого из небольших (5/16 «x 1 3/8» x 4 1/2 «) опорных кронштейнов тормоза и собачки и приварите опоры непосредственно к стороне основания. под цилиндрической зубчатой ​​передачей барабана (с прикладом собачки 5/16 «x 1 3/8» x 8 «, расположенным между двумя кронштейнами так, чтобы он прямо касался зубьев прямозубой шестерни).

Затем просверлите отверстие 1/2 дюйма в опорных кронштейнах, собачке и на одном конце тормозной ручки 5/16 дюйма x 1 дюйм x 18 дюймов. (В это время также необходимо просверлить два отверстия диаметром 5/16 дюйма в рукоятке тормоза: наметьте первые четыре дюйма выше отверстия 1/2 дюйма, а второе — на шесть дюймов выше первого. Это тоже хорошее время для сверления отверстие 1/4 дюйма — для зацепления пружины растяжения — через рычаг собачки примерно в четырех дюймах от его вершины.)

После этого пропустите болт 1/2 «x 5» через плоскую шайбу, торец ручки тормоза, еще четыре шайбы, первый опорный кронштейн, торец собачки, вторую опору и еще одну шайбу. .Затем просверлите отверстие 1/8 дюйма в конце болта и закрепите весь узел шплинтом 1/8 дюйма x 1 дюйм. Зацепите один конец натяжной пружины за отверстие 1/4 дюйма в рычаге собачки, а другой конец в отверстие в изогнутом вверх шайбы на болтах к основному опорному кронштейну. Также пора закрепить болт 5/16 «x 2» в каждом из двух отверстий 5/16 «ручки тормоза (используйте две гайки — по одной с каждой стороны стержня), чтобы надежно затянуть каждый болт на месте. ).

Приварите четыре угловых кронштейна 1/8 «x 2» x 2 «x 3» к стальному основанию вашей лебедки и просверлите в них отверстия диаметром 3/8 дюйма, чтобы вы могли прикрутить лебедку так плотно, что она никогда не будет двигаться под грузом. Затем вынести весь блок на улицу, хорошо промыть его бензином и нанести пару слоев яркой промышленной краски.

После этого просто надеть пару резиновых рукояток на голые металлические ручки лебедки. И так же легко вставить клиновой ремень в канавку шкива, обернуть его вокруг нижнего болта ручки тормоза, а затем зацепить ремень за верхний болт ручки. (Удерживайте клиновой ремень на месте, просверлив два или три отверстия диаметром 1/8 дюйма с обеих сторон петли и закрепив пару или три болта 5-44 x 1 1/4 дюйма через сдвоенную резину.

И наконец: стальной трос 3/16 дюйма прочно прикреплен к барабану лебедки, пропуская его через два отверстия 1/4 дюйма, просверленных примерно на расстоянии одного с четвертью дюйма друг от друга во «внешней» концевой пластине барабана. Проденьте кабель через отверстия так, чтобы на барабане лежало около четырех дюймов скрученной и скрученной проволоки, а затем надежно припаяйте его на месте. Другой конец кабеля, естественно, выполнен в виде петли, и к ней стандартными кабельными зажимами крепится крючок.

Прикрутите лебедку, зацепите трос за все, что она будет удерживать, выберите передачу (включая передачу заднего хода — самую мощную, которую вы будете использовать, просто повернув «в другую сторону»), и «заводите!» Храповик и собачка предотвратят внезапное опускание троса, когда вы отпустите рукоятку, а тормозом можно управлять вручную (с более легкими нагрузками), просто отпустив собачку.

Если у кого-нибудь есть идея получше лебедки с [1] несколькими передаточными числами за [2] менее 35 долларов, мы обязательно хотели бы знать об этом. Потому что, насколько нам известно, вы мало что можете сделать, чтобы улучшить эту конструкцию … разве что смонтировать для нее моторный привод!

---

Опись материалов

Основание
(1) 3/16 «x 2» x 7 «x 2» U-образный канал длиной 31 дюйм

Анкеры
(4) 1/8 «x 2» x 2 «угол 3» длиной

Опорные кронштейны
(4) 3/16 дюйма x 3 дюйма x 10 дюймов x 3 дюйма U-образный канал длиной 7 дюймов
(8) Болты с шестигранной головкой 5/16 дюйма x 1 1/4 дюйма, гайки, шайбы
(8 ) имеющиеся болты крепления трансмиссии
(1) кусок резиновой внутренней трубки 7 «x 10»

Барабан
(1) диаметр 4 дюйма, труба сортамента 40, длина 9 1/2 дюйма
(1), 3/4 дюйма, труба сортамента 40 (ось барабана), длина 14 дюймов
(1) 1 дюйм, труба сортамента 40 (распорка) 1 дюйм длинные
(2) диски диаметром 7 дюймов из листового металла толщиной 16
(1) продольная прямозубая шестерня диаметром 4 дюйма
(1) клиновой шкив диаметром 6 дюймов
(1) шлицевая ступица карданного шарнира (совместима с трансмиссионным валом)

Кривошип
(1) 3/4 дюйма, модель 40, длина 8 дюймов
(1), 3/4 дюйма, модель 40, длина, 16 дюймов,
(1), 3/4 дюйма, сортамента 40, труба длиной 2 1/2 дюйма,
(2 ) Колено 3/4 дюйма
(1) диск сцепления (совместим с трансмиссионным валом)

Тормоз и собачка
(1) Плоская пластина 1 «x 5/16» (рукоятка тормоза), длина 18 дюймов
(1) Плоская пластина 1 3/8 «x 5/16» (защелка), длина 8 дюймов
(2) 1 плоская пластина 3/8 дюйма x 5/16 дюйма (опорные кронштейны) 4 1/2 дюйма длиной
(1) стальной болт 1/2 дюйма (ось шарнира) 5 дюймов длиной
(2) 5/16 дюйма x 2 дюйма болты, гайки, плоские шайбы
(5) плоские шайбы 1/2 дюйма
(1) шплинт 1/8 дюйма x 1 дюйм
(1) удлинительная пружина с плоской шайбой 3/8 дюйма для крепления
(3) 5- Болты 44 x 1 1/4 «с шайбами ​​и гайками
(1) Клиновой ремень 40″ x 1/2 «

Трос
(1) 50 футов стального троса 3/16 дюйма
(1) стальной крюк со штифтом и зажимами

Разное
(2) резиновые рукоятки

Четырехлетняя история самодельного велосипеда с редуктором для эндуро из карбона Fin Woods

Шкивы, крошечные болты и неузнаваемые куски изогнутого металла разбросаны в грязи. Ваша цепь скручена и зажата между спицами и зубьями невероятно глубоко. Сломанная подвеска переключателя скоростей, которой, вероятно, не будет в наличии в ближайшие два месяца. Звучит знакомо? Мы все были там или будем там, независимо от того, насколько хороши современные трансмиссии; Стоя на коленях по дороге, мы пытаемся собрать все воедино, чтобы нам не пришлось выходить из леса.

Даже такой упорный приверженец переключателей передач, как я, не может отрицать, что для некоторых гонщиков эти подпружиненные штуки могут быть хрупкими, привередливыми и склонными к взрыву.

Sherpa Details

• Предполагаемое использование: Enduro
• Размер колеса: 27,5 дюйма
• Ход заднего колеса: 170 мм
• Ход вилки: 180 мм
• Угол головы: 64 градуса
• Угол седла: 76,5 градуса
• Вылет: 450 мм
• Дополнительная информация: Sherpa Cycles в Instagram

Фин Вудс, промышленный дизайнер, живущий в Маунт-Маунгани, недалеко от леса Редвудс Роторуа, является одним из тех наездников. Новозеландец решил что-то с этим поделать.

Эндуро-байк, оборудованный коробкой передач, который был красиво спроектирован, конкурентоспособен с велосипедами с переключателем передач, и у меня было небольшое представление о том, как байки будут выглядеть через несколько лет. — Вудс о своих целях с Sherpa

Ответ Вудса — это велосипед эндуро из углеродного волокна с ходом 170 мм, который он сконструировал сам. В нем используется 12-ступенчатая коробка передач от Pinion, а также футуристическая компоновка подвески, которая сочетает в себе высокий главный шарнир, концентрический шарнир оси и низкорасположенный амортизатор, сжатый за счет компактного рычажного механизма рядом с кареткой.

Это впечатляюще выглядящий мотоцикл, который легко мог бы быть из будущего без переключателей, но на самом деле он был разработан в 2016 году, и путь от эскизов до своего рода прототипа был ухабистым.

«Всю жизнь у меня были проблемы с переключателями. Так много аттракционов было испорчено из-за сломанных вешалок, погнутых клеток, обрыва кабелей или всех других проблем, связанных с этими кровавыми штуками, — сказал мне Вудс. А затем, в 2016 году, когда он был на последнем курсе университета, Вудсу пришлось спроектировать и разработать свой собственный продукт. «У меня были разные идеи относительно того, что я могу делать, но мое решение было принято, когда я собирался прокатиться; Я снял велосипед со стойки, и трос переключателя оборвался.

Этот обрыв троса был на одну погоду слишком большим, но первым шагом, по его словам, было выяснить, почему переключатели так широко распространены, особенно учитывая скорость, с которой он их перебирал.

Он пришел к тем же трем выводам, что и другие: отсутствие знаний о потребителях; многие велосипеды с коробкой передач плохо спроектированы или слишком индивидуализированы; главное, что коробки передач не получили такого развития, как трансмиссии на основе переключателей. прошлые десятилетия. «Хотя не все решаемо в дизайнерском проекте, — сказал он, — это то, что определяло краткое описание: эндуро-байк с коробкой передач, который был красиво спроектирован, конкурентоспособен с велосипедами с переключателем передач, и я немного поработал. того, как байки будут выглядеть через несколько лет ».

Его проект завершился созданием прототипа масштабной модели, но Вудс хотел то, на чем он мог бы ездить, а не просто смотреть.

Мышление о коробке передач

Если у вас слишком много поездок, испорченных взорвавшимися переключателями, надежно спрятать все эти хрупкие детали в металлическом ящике, несомненно, будет лучшим выходом.Но велосипед с коробкой передач так и не продвинулся дальше диковинных концепций и, в лучшем случае, относительно низких производственных показателей.

Противники, включая меня, обычно в качестве причин ссылаются на стоимость, неэффективность трансмиссии и то, что им может потребоваться другая техника переключения, три удара для многих из нас, у кого не было проблем с переключателем передач, вызывающих головную боль, как у Вудса.

«Все сводится к тому, как вы катаетесь по сравнению с перетаскиванием», — возражает он. ‘Для более плоской езды коробки передач не имеют особого смысла.Но как только вы добавите в смесь приличную гравитацию, их преимущества действительно станут очевидны. На самом деле лобовое сопротивление в нижней части коробки передач минимально, поэтому на подъем практически не влияет ».

Это всего лишь ментальная вещь, и не все позволяют себе подстраиваться. — Вудс о том, почему некоторые райдеры могут не использовать велосипеды с коробкой передач

Хотя я, наверное, написал десятки тысяч слов, указывающих на недостатки трансмиссии коробки передач, для Вудса они явно перевешиваются положительными сторонами.

«Забавно, я взял людей, которые ездили на велосипедах, которые раньше почти не ездили на велосипедах, и они находят, что переключение передач намного более интуитивно понятное и более легкое в освоении, чем переключатель», — говорит он. «Люди застревают на своем пути и обнаруживают, что им приходится адаптироваться к негативному, когда на самом деле, если они принимают это, они могут открыть возможности в своей поездке, которые ранее были невозможны. Это просто образ мышления, и не все позволяют себе приспособиться », — добавил он, на самом деле не называя моего имени.

High Single-Pivot Suspension

Несмотря на то, что в наши дни есть несколько велосипедов с высокой single-pivot, от горных санок до мощных трейловых байков, в 2016 году, когда Вудс разработал Sherpa, все было иначе.Итак, как он в конечном итоге использовал эту схему подвески за четыре года до того, как она стала самым современным способом решения задач? «Разрыв между эндуро и велосипедами для скоростного спуска постоянно сокращается, и я хотел, чтобы байк был впереди рынка, поэтому я знал, что у него должна быть подвеска, регулируемая на спуске», — ответил он.

Woods ссылается на то, как конструкция с высоким шарниром обеспечивает движение задней оси, что считается ключевым ингредиентом при создании быстрого мотоцикла. Заднее колесо, которое немного движется назад, может ускользнуть от камней и корней быстрее, чем колесо, которое может двигаться только прямо вверх и вниз, тем самым позволяя вам переносить больше инерции по неровной поверхности.Когда ваши гонки длятся три минуты и иногда решаются с точностью до десятых долей секунды, такие вещи имеют значение, и Вудс хотел, чтобы его эндуро-байк имел такую ​​же направленность.

Но он говорит, что не хотел заходить слишком далеко: «Я люблю называть свою подвеску« не очень высокая-высокая точка поворота », потому что, если точка поворота слишком высокая, а путь оси слишком резкий, велосипед может чувствую себя вялым », — сказал он мне, его целью было добиться такой же запеченной популярности и игривости, которые мотоцикл для чистой гонки мог бы не предложить.

Но для работы конструкции с высоким шарниром цепь должна быть проложена близко к ней, чтобы избежать слишком сильного вмешательства трансмиссии, часто называемого «отдачей педали». Это когда подвеска тянет за цепь и не может свободно двигаться.

Используя натяжной шкив, ту забавную шестерню, которая почти совпадает с главным шарниром, позволил Вудсу обойти это, и он говорит, что его небольшой размер помогает эффективно устранить любую отдачу: » Это означало, что я мог установить — приседайте так, как я хотел, не влияя на отдачу педали и утомляемость водителя, а также сохраняя постоянство на протяжении всего путешествия.»

На велосипеде, который требует вопросов, большинство людей спрашивают о натяжителе цепи Вудса. Да, это натянутый шнурок. «На самом деле это самый легкий и простой способ удерживать его плотно», — говорит он, добавляя, что рад, что не разработал систему торсионных пружин, которая, как он думал, для этого потребуется.

Амортизатор Fox с пневматической подвеской сжимается компактной алюминиевой тягой, которая вращается сразу за кареткой. Его расположение помогает удерживать тяжелые детали как можно ниже на раме, но также оставляет тонну места внутри переднего треугольника для бутылок с водой и всего, что вы, возможно, захотите повесить.

Рынок заполнен людьми, которые не до конца понимают, что они покупают, и которых кормят пряжей от тех, кто громче всех кричит, а это обычно крупные компании с большими бюджетами, которые практически не делают инноваций и следуют тому парни поменьше все равно делают. — Woods берет на себя велосипедную промышленность

Производственные задачи

Любой, кто брался за проект, в который погружался Вудс, прекрасно знает, что процесс может быть ухабистым.С его университетской работой позади него и постоянной работой в области промышленного дизайна на ходу, следующим шагом было выяснить, хочет ли он изготовить каркас самостоятельно или заплатить профессионалу. «Я подумывал сделать его сам из углерода, но подумал, что мне лучше нанять специалиста, чтобы сделать этот аспект», — объяснил он с очевидным сожалением.

«Но по количеству времени, которое потребовалось, я думаю, я мог бы научиться и делать лучше».

«Рама появилась через несколько месяцев после того, как предполагалось, и была непригодна для езды.Это было довольно мучительно. Я ответил этому парню, и он извинился, сказал, что поспешил, и что он сделает новый. Я отправил все ему обратно, и спустя девять месяцев новый оказался лишь ненамного лучше ».

На тот момент был конец 2018 года, два года пути, и Вудс был разочарован тем, что у него было: » Ни одна из осей не выровнялась, и все было деформировано. Это было очень мучительно. К тому времени я начал работать с Zerode Bikes, и, к счастью, Роб [Метц], который руководит Zerode, является абсолютным гуру в мастерской.Вместе нам удалось привести его в состояние, пригодное для езды ».

Шерп наконец-то покатился, но хрупкая конструкция помешала ему ехать с трудом, не сломав его.

И тут случилась катастрофа: «Поскольку рама была немного деформирована, угол наклона головы был больше, чем должен быть, поэтому я купил для нее угловой набор». Рулевая труба треснула, когда ее вставляли на место, и Вудс больше смотрел на шерп, чем ездил на нем, пока не смог исправить эту и некоторые другие проблемы. То, что началось как миссия по установлению фактов, чтобы выяснить, почему большинство гонщиков, по мнению Вудса, не возражает против ненадежной трансмиссии с переключателем передач, временно остановилось из-за собственных проблем.

Но, не говоря уже о надежности, и несмотря на текущую ситуацию, он доволен тем, как мотоцикл работает в целом, говоря, что он только настроил кинематику подвески, чтобы сделать ее более гибкой в ​​начале поездки, и, возможно, немного увеличил вылет.

Я подозреваю, что он тоже попробовал бы построить каркас.

Если это звучит так, как будто процесс унес ветер из парусов Вудса, так оно и было. «Изначально у меня были большие планы на создание собственной компании по производству горных велосипедов, но после разработки дизайна это заставило меня немного изменить мышление. Создавать велосипеды — это весело, но продавать их — совсем другое дело. Рынок заполнен людьми, которые не до конца понимают, что они покупают, и которых кормят пряжей от тех, кто громче всех кричит, а это обычно крупные компании с большими бюджетами, которые практически не делают инноваций и все равно следуют тому, что делают более мелкие. «Он, конечно, не первый, кто это сказал.

Благодаря этому проекту стало настолько очевидно, что новый велосипед никого не сделает лучше гонщика. — Процесс изменил точку зрения Вудса

Вудс намеревался разработать велосипед с коробкой передач для эндуро, который показал бы, насколько лучше можно было бы быть без переключателей, но этот процесс научил его гораздо большему, чем просто коробки передач. «В индустрии горных велосипедов так мало внимания уделяется развлечениям, что тоже сильно отталкивает.Вместо того, чтобы развлечься, все причитают по поводу глупейшего дерьма, связанного с оборудованием, что смешно. Благодаря этому проекту стало настолько очевидно, что новый байк никого не сделает лучше. Просто катайтесь на велосипеде и получайте удовольствие вместо того, чтобы взвешивать его, и вы станете намного лучше наездником ».

Будем ли мы видеть больше от Sherpa Cycles? «Сейчас я сфокусирован на съемке фото и видео; на улице гораздо веселее, чем сидеть за компьютером. Это может измениться снова, кто знает, просто пытаюсь повеселиться! Говоря все это, можно сказать, что если бы байк был достаточно заинтересован, то можно было бы сделать несколько из них ».

---

Заинтересованы в еще большем количестве историй, сделанных своими руками? В велосипеде Insolent для скоростного спуска Жана-Франсуа Бойвена используется самодельный амортизатор, сделанный из частей Fox 40, в то время как в односторонней вилке из углеродного волокна Эшли Калым используется конструкция ведущего рычага для обеспечения хода 160 мм. Одним из самых впечатляющих готовых продуктов должен быть велосипед для скоростного спуска Sequence Владимира Йорданова, который он сделал с помощью Easy Composites.

Хотите узнать больше о Sherpa Cycles? Загляните на их страницу в Instagram.

Создание пуленепробиваемой механической трансмиссии

В следующей статье подробно рассматривается создание инновационной чрезвычайно мощной механической трансмиссии для мощных уличных легковых и грузовых автомобилей. Насколько мне известно, это первый случай, когда механическая трансмиссия превзошла максимальный входной крутящий момент самой сильной автоматики в таких приложениях.

Фон

Еще в начале семидесятых впечатлительный мальчик-подросток быстро узнал, что самые быстрые машины в Огасте, штат Джорджия, имеют педаль сцепления и четырехпозиционную.Так что было естественно, что мой Chevelle Super Sport 396 66 года соответствовал этому шаблону с четырехступенчатой ​​коробкой передач Muncie и культовым переключателем передач Hurst, торчащим из пола. Вскоре стало ясно, что Манси, которую стали высмеивать как «манчи», не подходил для моих юношеских выходок, поскольку стеклянные шестеренки разбивались налево и направо. Местная служба буксировки наградила мой верный бизнес скидкой за полцены. Последней каплей было грандиозное разрушение трансмиссии, например, чистка зубьев второй передачи и раскол картера.

Лежа под машиной, поедая трансмиссионное масло весом 90 кг, возникли очевидные вопросы: разве не было бы здорово иметь действительно пуленепробиваемую трансмиссию? Какие были варианты? Будучи «настоящим» хот-роддером семидесятых, о автомате не могло быть и речи. Некоторые говорили, что четыре скорости Ford и Chrysler были сильнее, но лишь незначительно. Увы, вариантов я не видел — и семя было посеяно.

Хотроддинг отошел на задний план инженерной школе и карьере. Однако это семя, должно быть, все еще прорастало, потому что спустя десятилетия я начал испытывать зуд от создания пуленепробиваемой трансмиссии.Послепродажный рынок наверстывал упущенное: пять скоростей на Ричмонд-стрит рассчитаны на 450 футов фунтов. Проблема была в том, что небольшой большой блок мог легко превзойти это.

Опытные механики с механическими коробками передач скажут вам, что все трансмиссии легковых автомобилей и легких грузовиков имеют единственный промежуточный вал, или, на языке хот-род, «кластерную шестерню». Как насчет использования сдвоенных шестерен для удвоения крутящего момента? У больших грузовиков есть сдвоенные коробки передач, а у Mack даже тройная. Liberty’s в Детройте производит мощную двухкластерную трансмиссию для дрэг-рейсинга NHRA Pro Stock. Отсутствие синхронизаторов и возможности переключения на пониженную передачу, а также непрекращающийся вой прямозубых шестерен заставили меня приступить к разработке более цивилизованной двухкластерной трансмиссии, основанной на пятиступенчатой ​​донорской передаче Richmond.

Казалось довольно простым, использовать узлы первичного и первичного валов от донорской трансмиссии и сделать новый корпус для размещения сдвоенных шестерен с соответствующим новым удлинительным корпусом. Что ж, при переходе с одной кластерной передачи на две все стало сложно.Для тех, кто хорошо знаком с принципом работы одно- и двухконтурных механических коробок передач, нижеследующее — старые новости. Для непосвященных подойдет праймер.

Основы механической трансмиссии

Допустим, у вас простая двухступенчатая механическая коробка передач на первой передаче (). Поток мощности идет от ведущей шестерни к шестерне кластера. Кластерная шестерня — это не что иное, как набор из двух или более шестерен с разным числом зубьев, установленных последовательно вдоль общего вала и вращающихся как единое целое. Входная шестерня входит в зацепление с входной шестерней кластера на одном конце вала кластера. Мощность передается по валу кластера на первую шестерню кластера на противоположном конце. Первая шестерня кластера находится в зацеплении с первой шестерней главного вала. Поскольку трансмиссия находится на первой передаче, круглая группа маленьких зубцов синхронизатора на первой шестерне главного вала входит в зацепление с соответствующими зубьями на ползуне. Ползун имеет шлицевую часть со ступицей, которая, в свою очередь, нарезается шлицами на главный вал, тем самым соединяя первую шестерню с главным валом.

Теперь предположим, что у вас есть двухступенчатая коробка передач с двумя блоками передач на первой передаче ().Компоновка идентична первой иллюстрации, только добавлена ​​вторая кластерная шестерня. Мощность от входной шестерни направляется на обе входные шестерни группы. Мощность передается по обоим валам кластера на обе первые шестерни кластера. Обе первые шестерни кластера приводят в движение первую шестерню главного вала. Когда все работает как надо, двухклапанная зубчатая передача будет обрабатывать вдвое больший крутящий момент, чем однокомпонентная зубчатая передача, даже если шестерни одинакового размера.

Внимательно рассмотрите этот абзац, так как график внезапно становится более толстым: если обе первые шестерни группы имеют равный приводной контакт с первой шестерней главного вала, каждый вал группы будет передавать ровно половину мощности.Это ужасно большое «если», поскольку это возможно только в том случае, если кластерные шестерни точно синхронизированы, а отверстия вала обработаны в корпусе так, что все оси валов лежат в одной плоскости. Даже небольшое отклонение от этих идеальных условий приведет к тому, что первая кластерная шестерня со стороны водителя или со стороны пассажира будет входить в контакт с первой шестерней главного вала. Когда это происходит, возможно, что только одна кластерная шестерня будет передавать мощность, а другая будет вместе с ней.

Еще в шестидесятые годы корпорация Eaton поняла, что необходимо предусмотреть несовершенные шестерни и корпуса. В результате в патенте США 3105395 описана первая в мире коммерчески успешная двухкластерная передача. Конструкция позволяет шестерням главного вала радиально плавать в узких пределах, захваченных только противоположными шестернями. Другими словами, ось вращения каждой шестерни главного вала может отклоняться в узких пределах от общей оси вращения первичного вала / главного вала.Если бы кластерная шестерня была немного впереди или отставала от своего соседа, шестерня главного вала сместилась бы немного не по центру, так что кластерные шестерни одинаково передавали мощность. Вы увидите это воплощение в. В отличие от рисунков 1 и 2, здесь нет подшипника для поддержки и центрирования первой шестерни главного вала на главном валу. В самом деле, шестерня поддерживается в радиальном направлении только противоположными шестернями.

Конструкция была блестящим решением для выравнивания нагрузки на кластерную шестерню, при этом учитывала обычные производственные шестерни и варианты обработки корпуса. Однако возникшее в результате смещение шестерни к валу создало другую проблему. Обычные синхронизаторы с синхронизаторами с синхронизаторами требуют точного выравнивания между зацепляющими элементами для плавного, бесшумного переключения передач с низким усилием. Это тесное согласование было потеряно из-за самой природы дизайна Eaton. Так что о включении синхронизатора не могло быть и речи. Вместо этого было заменено относительно грубое зацепление кулачка-зубчатое колесо с широкими «окнами» зацепления, которые легко компенсировали радиальное смещение (см.). Компромисс? Двойное сцепление, скрежет шестерен, неуклюжие переключения.

За прошедшие годы многие трансмиссии для больших грузовиков выиграли от добавления сложной электроники и механизмов переключения. Окна переключения передач теперь ожидаются с помощью электроники, так что более плавное переключение с помощью компьютера стало обычным явлением. Хотя современные трансмиссии для больших грузовиков с двумя блоками переключения передач обеспечивают более плавное переключение, я хотел создать свою собственную компактную, прочную, плавно переключающуюся двухкластерную механическую трансмиссию, лишенную сложных, дорогих механизмов переключения с компьютерным управлением. Короче говоря, женитьбу на обычной синхронизирующей передаче Synchromesh с шестернями с двумя кластерами.

Другое вдохновение

Годы чтения автомобильных журналов выявили, казалось бы, несвязанные инновации Doug Nash Equipment and Engineering. Еще в семидесятых годах Нэш разрабатывал настоящую безмуфтовую трансмиссию для дрэг-рейсинга. Ранние эксперименты проводились на машине знаменитого гонщика Дона Николсона. Мгновенное переключение передач создавало огромные ударные нагрузки, регулярно ломая трансмиссии, ведущие валы и задние оси.Я мгновенно почувствовал родство. В конце концов, Дуг установил торсион внутри трубчатого вала кластера (показана упрощенная двухскоростная версия). Мощность передается от ведущей шестерни на ведущую шестерню кластера. Однако, в отличие от предыдущих иллюстраций, ведущая шестерня кластера не соединена напрямую с валом кластера — фактически, ведущая шестерня кластера имеет посадку с зазором на валу кластера, что обеспечивает независимое вращение. Вместо этого ведущая кластерная шестерня насаживается на один конец торсиона. Торсион выходит из другого конца вала кластера, где шлицевая муфта соединяет торсион с валом кластера.Таким образом, ведущая шестерня группы соединена с остальной частью узла шестерни группы только торсионом. При трогании с места на высоких оборотах и ​​переключении передач без сцепления высокопрочный торсион моментально поворачивается, что существенно снижает ударные нагрузки. Дуг сказал, что плоская торсионная балка решила проблему поломки трансмиссии на долгие годы. В качестве бонуса время, прошедшее на четверть мили, немного улучшилось, потому что ведущие колеса сохраняли лучшее сцепление при «мягких» запусках и переключениях передач — еще одно блестящее решение досадной инженерной проблемы.

Новый поворот в дизайне

С этой исходной информацией стал очевиден способ объединения синхронизаторов и сдвоенных шестерен в одной трансмиссии с использованием только четырех основных конструктивных особенностей (показана упрощенная двухскоростная версия):

1) Шестерни главного вала на подшипниках (как в обычной однокомпонентной трансмиссии). Это обеспечивает выравнивание синхронизатора во время переключения передач для плавного, бесшумного переключения передач без усилий.

2) Используйте торсионы внутри обоих валов трубчатой ​​группы.Теперь, например, если трансмиссия находится на первой передаче, и первая групповая шестерня со стороны водителя немного выдвинута относительно первой групповой шестерни со стороны пассажира, первая групповая шестерня водителя будет входить в начальный приводной контакт с первой шестерней главного вала. В этот момент торсион привода начнёт немного скручиваться, позволяя первой шестерне группы пассажира двигаться вперед до тех пор, пока она также не войдет в контакт с первой шестерней главного вала. Торсионы имеют такие размеры, что допустимая погрешность синхронизации составляет очень небольшой процент от общего доступного скручивания.Следовательно, нагрузка на кластерную шестерню почти одинакова.

3) Поскольку шестерни главного вала не могут вращаться в радиальном направлении, учтите, что натяг зубчатого зацепления может помешать сборке трансмиссии, если ошибка синхронизации кластерной шестерни (до +/- 0,3 градуса в прототипе) превышает имеющийся люфт зубьев шестерни. Чтобы противостоять этому, между валом кластера и каждой зубчатой ​​передачей создается зазор в шлице +/- 0,6 градуса, так что ошибки синхронизации устраняются без столкновения зубьев зацепления.

4) Чтобы снизить производственные затраты, ведущие шестерни и торсионы изготавливаются без временных характеристик. Вместо этого регулировка верньера позволяет индексировать ведущие шестерни кластера относительно остальных узлов кластера. Когда узлы кластера помещаются в корпус, установочные метки на шестернях кластера совпадают с соответствующими отметками на шестернях главного вала. Шестерни входной группы случайным образом входят в зацепление с входной шестерней. После установки кластерных шестерен на шлицы торсиона устанавливается одна шлицевая муфта.Затем муфту слегка поворачивают, чтобы зацепить шлицы вала кластера. Теперь, чтобы проиндексировать вторую муфту, полезно знать, что торсионы имеют 31 шлиц, а вал кластера — 32. Это создает нониусную регулировку между оставшимся торсионным стержнем и валом кластера с шагом регулировки 0,36 градуса. Вторая муфта устанавливается на шлицы торсиона, затем предпринимается попытка зацепить шлицы вала кластера. Если муфта не входит в зацепление с обоими наборами шлицев, муфта снимается, поворачивает один шлиц и повторно устанавливается на торсион.Делается вторая попытка зацепить шлицы вала кластера. Эта последовательность повторяется до тех пор, пока второй соединитель не зацепит оба набора шлицев. Шестерни входной группы теперь индексируются с остальными шестернями в сборе.

Радикальные результаты

Что из всего этого вышло? Благодаря сдвоенным шестерням зубчатая передача в пятискоростном прототипе Richmond (на фото) может выдерживать входной крутящий момент 900 фунт-сила-футов по сравнению с 450. Конечно, достаточно сильной, чтобы справиться со всем, что я поставил перед ним.Однако конструкция не ограничивается коробками передач на базе Ричмонда. Его можно адаптировать к широкому спектру схем передачи с одним кластером. Если, например, адаптироваться к шестиступенчатой ​​коробке передач Tremec T56 Magnum, крутящий момент увеличится с 700 фут-фунтов. до 1,400. Это далеко от предполагаемых 350 фут-фунтов. рейтинг моего старого широкоформатного «Munchie». Более того, благодаря включению в конструкцию синхронизатора синхронизирующих передач коробка передач переключается плавно и бесшумно.

Пока существует автоматика с присущей ей прочной планетарной передачей, она до сих пор пользовалась преимуществом в силе над ручными.Возможно, самая мощная автоматическая коробка передач всех времен для использования в легковых и легких грузовиках — это GM 4L85E, рассчитанная на 850 фут-фунтов. входной крутящий момент. С прототипом 900 фут-фунтов. рейтинг и обещание еще более высоких цифр, это «автоматическое преимущество» официально испарилось.

Как сделать проникающее масло

14 августа 2012 г.

автор: Роб Гудье

Смазочный спрей WD 40 может иметь несколько недорогих, самостоятельных конкурентов: растительное масло и ацетон.Смесь растительного масла с 10-процентным ацетоном, активным ингредиентом жидкости для снятия лака и некоторых разбавителей для краски, также хорошо справляется с удалением ржавых болтов, как и WD 40. И стоит примерно одну десятую цены. Добавьте еще ацетона, до 30 процентов, и смесь будет работать даже лучше, чем WD 40, и все равно будет стоить примерно четверть цены коммерческого спрея.

Это хорошая новость для жителей сельских развивающихся районов, где коммерческие смазочные спреи могут быть дорогими, а растительные масла легко найти и даже сделать.

Студенты инженерного факультета Дрексельского университета в Филадельфии, штат Пенсильвания, сделали открытие. Они провели параллельные сравнительные испытания смесей растительных масел, WD-40 и жидкости для автоматических трансмиссий.

Толчком к их исследованиям послужило сотрудничество между двумя ключевыми членами E4C: идея пришла Пэту Делани, который оказался фабрикой идей в E4C, и Алексом Мозесоном, профессором инженерии в Drexel, который разрабатывает технологии, подходящие для новых экономики.

Растительное масло с 10% ацетоном также эффективно, как WD-40, для снятия заедания болтов. И это стоит около одной десятой цены.

Delany — создатель недорогого токарно-винторезного станка из бетона и металлолома. Кроме того, Moseson руководил разработкой сеялки для семян для мелких фермеров и щелочно-активированного цемента с уменьшенным на 97% углеродным следом, чем у обычного сорта Portland, среди других проектов.

Студенты Мозесона проверили догадку Делани о том, что овощная смесь может работать так же хорошо, как и коммерческий спрей, и определили оптимальные формулы с точки зрения производительности и стоимости.

Тест

Ученики поместили гайки и болты 3/4 ”и 1-1 / 8” в растворы соли и серной кислоты на одну неделю, чтобы они ржавели. Затем нанесли проникающие масляные смеси и проверили болты динамометрическим ключом.

Результаты

Таблица Дерека Маруки / Университета Дрекселя

Растительное масло с пятипроцентным ацетоном работает так же, как и жидкость для автоматических трансмиссий с пятипроцентным ацетоном (в районах с ограниченными ресурсами иногда заменяют отработанное масло ATF для проникающего масла). Увеличение содержания ацетона до 10–30 процентов повышает эффективность смеси. При такой концентрации вы можете освободить застрявший болт, используя менее половины усилия, которое требуется для WD-40.

Суть в том, что, по словам Мозесона E4C, растительное масло с 10-процентным содержанием ацетона более эффективно освобождает заклинившие болты, чем WD-40, оно так же эффективно, как ATF и ацетон, и более широко доступно в сельских и развивающихся районах. на планету как в производстве, так и в утилизации.

Подробную информацию см. В заключительном отчете команды Drexel. А вот анализ затрат и производительности, сделанный Дереком Марукой, студентом Drexel, который составил эти таблицы для E4C.

Сопутствующие ресурсы

Отчет команды Drexel по проникающей смазке (pdf)
Как сделать сеялку (в Instructables)
Механический цех своими руками: четыре основных инструмента, которые можно собрать из переработанных деталей
Руководство по сборке для резьбонарезания с открытым исходным кодом токарный станок

теги: недорогие ресурсы, проникновение в нефть, экологичность, инновации в сфере транспорта

Как модифицировать Power Wheels

Итак, ваш ребенок хочет двигаться быстрее, но вы не знаете, с чего начать? Несколько минут, потраченных на чтение этой статьи, сэкономят вам часы головной боли и, возможно, сотни долларов. Помните, что первое правило автоспорта заключается в том, что чем больше вы тратите, тем быстрее идете. То же самое и с маленькими машинками. Разработка и производство качественных двигателей, аккумуляторов и шестерен требуют денег. Правильная установка должна длиться до тех пор, пока ваш ребенок не перерастет машину. И твой следующий ребенок тоже.

Выберите правильный автомобиль: Как и в случае с настоящими автомобилями, важно начать с автомобиля, который хорошо переносит модификации. Рынок мотоциклов наводнен дешевыми шасси с коробками передач и электроникой, которые не могут потреблять больше мощности без серьезных проблем.Есть также автомобили, которые слишком малы, чтобы добавить скорости, учитывая безопасность вашего ребенка. Мы считаем, что лучшие автомобили для модификации — это автомобили Powerwheels на 12 вольт (кроме Smartdrive) и автомобили Kid Trax на 12 вольт.
Осмотрите свой автомобиль, чтобы убедиться, что он в достаточно хорошем состоянии для модификации. То, что было незначительной проблемой в серийном автомобиле, может стать серьезной проблемой, когда вы добавите больше мощности. Необходимо проверить:
— Не погнута ли задняя ось? Приходится катать по ровной поверхности, чтобы увидеть изгиб. Если он погнут, вы расплавите корпус коробки передач на более высоких оборотах.
— Рама повреждена или имеются белые следы напряжения вокруг опор заднего моста или посадочного места коробки передач? Это критическое повреждение, которое не исправить.
— Есть ли у шин жизнь? Покрышки с дырками сломают шестерни.
— Прочная ли проводка? Высохшие провода скорее всего будут иметь внутреннюю коррозию. Они могут не справиться с повышенным потреблением усилителя, которое связано со скоростью, и вы перегорите предохранители.
— Переключатели сильные? Невозможно визуально это проверить. Мы рекомендуем заменять их, если автомобилю более 3 лет.Они дешевые.

Одна из наиболее частых ошибок при модификации — это несоответствие батарей, двигателей и шестерен. Их соответствие так же важно для езды на автомобиле, как наличие двигателя, трансмиссии и задней части, которые работают вместе в реальном автомобиле:

Двигатель: Стандартные двигатели 550 (которые входят в состав большинства транспортных средств) предназначены только для 12 вольт. Некоторые люди запускают их на 18 вольт, но в конечном итоге они выходят из строя. На 24v моторы обычно не прослужат и суток. Наши моторы — единственные моторы, специально проданные как усовершенствованные моторы для райдеров.Использование мотора радиоуправляемой машины весом 5 фунтов — верный путь к неудаче. Наши двигатели Performance 550 рассчитаны на работу при 12 или 18 В. Они входят во все комплекты Stage I и II. Наши двигатели Performance 775 работают при 12, 18 или 24 В. На 12 В они медленнее, чем 550. При напряжении 18 В они примерно такие же, как у 550, но с меньшей мощностью на низких оборотах. 24v — это то, где 775-е проявляют себя наилучшим образом и являются непобедимыми животными.

Аккумуляторы: Модернизация аккумуляторов дает больший прирост скорости, чем двигатели, но опять же, вы должны подобрать правильную батарею к правильному двигателю, чтобы машина прослужила дольше.В настоящее время популярной отечественной тенденцией является использование литиевых батарей. Литиевые батареи проблематичны, потому что они обеспечивают слишком большую мощность (рейтинг разряда). Типичная литиевая батарея для электроинструмента имеет скорость разряда в 5 раз выше, чем у батареи SLA, потому что вашему электроинструменту необходим крутящий момент, а не скорость. Без муфты в подъезде, чтобы амортизировать, что двигатели перфоратора перегреваются, а шестерни очень быстро снимаются. Чем мощнее мотор, тем быстрее он перегреется от лития. Почти во всех ездовых автомобилях используются батареи типа SLA, в которых используется гелевая форма кислоты для более медленного разряда и безопасности.Использование газонокосилки / мотоцикла / автомобильного аккумулятора опасно, так как жидкая кислота может вскипеть и взорваться. Они также перегревают моторы из-за разного химического состава батареи. Придерживайтесь SLA. Сила тока батареи определяет время работы. Большинство автомобилей имеют аккумуляторную батарею на 9,5 ампер. Все наши обновленные батареи рассчитаны на 12 ампер. Это означает примерно на 30% больше времени работы. Было доказано, что работа более 12 А приводит к перегреву двигателей и не рекомендуется. Стандартные батареи обычно имеют 30-амперный прерыватель, который часто выходит из строя при использовании модернизированных двигателей или повышении напряжения.В наших батареях используются сменные предохранители на 40 ампер. Если вы переключитесь на аккумулятор 18 или 24 В, вам также понадобится зарядное устройство на 18 или 24 В. Наши комплекты для переоборудования аккумуляторов включают в себя соответствующее зарядное устройство. Использование батарей, отличных от SLA, и более 12 ампер аннулирует все гарантии на продукт.

Шестерни: Модернизация шестерен — наименее удачная, но самая важная часть повышения надежности модифицированного мотоцикла. В большинстве райдеров марки Power Wheels, произведенных за последние 10 лет, используется коробка передач «7R». Старые модели имели редукторы №7, производство которых прекращено.К счастью, коробки передач 7R идеально подходят для этих автомобилей. Коробки передач 7R намного прочнее, чем старые 7s. Power Wheels продолжает совершенствовать формы коробок передач 7R, поэтому приобретение нового 7R, как правило, тоже выгодно. Внутри коробки передач 5 передач. Ведущая шестерня прикреплена к двигателю. Первая передача — это шестерня, с которой контактирует ведущая шестерня, и она является самой слабой в коробке передач. Затем есть вторая передача, третья передача и конечная передача. Конечная передача — это то, к чему крепится колесо или ступица водителя.Сегодня производится 4 различных коробки передач 7R. Каждый из них может работать с диапазоном передаточных чисел, определяемым размером ведущей шестерни. Чем больше шестерня, тем быстрее машина едет, но за счет снижения мощности. Слишком большой размер приведет к перегреву двигателя и перегоранию предохранителей. Если вы занимаетесь грязевым болотом, подъемом по холмам, буксировкой или сносом, вам понадобится небольшая шестерня. Если вы едете по тротуару и пытаетесь пробежать Кессель менее чем за 12 парсеков, то лучше больше. Другие марки автомобилей имеют один размер ведущей шестерни среднего диапазона для своих коробок передач, в котором вы не можете изменить количество зубьев.

Шины: Шины, которыми комплектуется автомобиль, являются шинами, для работы в которых он был разработан. Изменение диаметра шины приводит к изменению передаточного числа и может привести к сгоранию двигателей. У райдеров нет сцепления в коробках передач. Они используют вращающуюся шину как сцепление. Добавление большего сцепления с резиной или шипами снимает сцепление и почти всегда приводит к перегреву двигателей и поломке шестерен. Выбор подходящего транспортного средства для вашего ребенка включает в себя подгонку шин к местности, на которой он будет использоваться. Шины Monster Traction на F150 действительно неровные на асфальте. Шинам Мустанга непросто добиться сцепления в грязи. Шины не взаимозаменяемы между автомобилями, поэтому, прежде чем тратить свое время и деньги на переделку, убедитесь, что у вас есть правильный фундамент. Вы не можете ничего сделать, если у вас нет тяги!

Какая установка вам подходит? Это зависит от вашего бюджета и скорости. Самая быстрая установка — это комплект для переоборудования 24 В с двигателем / коробкой передач Stage IV. Следующее предпочтительное обновление — комплект для переоборудования 18 В с двигателем / редуктором Stage II.Позже вы можете легко обновить Stage II до Stage IV, получив наши двигатели 775 и комплект для монтажа двигателей. Еще один популярный способ поэтапного обновления — это приобрести комплект для преобразования 18 В и запустить стандартные двигатели, пока они не взорвутся. Вы ничего не повредите на транспортном средстве и можете модернизировать моторы, если позволяет ваш бюджет. Установка апгрейда Stage I на ваш стандартный автомобиль даст заметный прирост скорости, что заставит вашего ребенка улыбнуться и победить соседского ребенка в гонке. Для ВСЕХ этих опций мы рекомендуем добавить модуль снижения тормозов (если у вас нет крутых склонов), который делает остановку немного более мягкой.Ознакомьтесь с нашим руководством «Описание поэтапного обновления» для получения дополнительной информации.

Свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы о том, какое обновление лучше всего подходит для ваших конкретных потребностей / бюджета.

Как работают овердрайвы и почему они больше не актуальны

Система повышающей передачи, которую теперь можно увидеть только на старых автомобилях, была предшественником трансмиссий с более чем четырьмя передачами.

Концепция

Overdrive кажется довольно крутой — обычно отображается как кнопка или переключатель, это почти похоже на скрытый источник энергии, который можно внезапно высвободить нажатием или щелчком. К сожалению, это полная противоположность: его используют в старых автомобилях для обеспечения приличной экономии топлива и снижения шума двигателя на крейсерской скорости.

Overdrive — это просто более высокая скорость выходного вала трансмиссии, чем входная скорость вращения входного вала двигателя. Это означает, что крутящий момент эффективно умножается в положительном смысле, поэтому он «перегружен», создавая более легкое вождение.

«Понижающая передача», следовательно, противоположна, когда двигатель вращается быстрее, чем результирующее вращение выходного вала.Это наблюдается на более низких передачах (обычно до третьей передачи), которые используются для ускорения перед переходом на крейсерскую передачу.

Блок повышающей передачи можно увидеть прикрученным к задней (правой) трансмиссии Triumph TR3.

Вы можете ассоциировать «перегрузку» с классическими автомобилями, особенно с теми, у которых только четыре передних передачи.Это потому, что в свое время высшая передача в большинстве автомобилей имела передаточное число 1: 1. Это означало, что на скоростях шоссе автомобили должны были сидеть на высоких оборотах двигателя, тратить топливо и немного гудеть. Передаточные числа записываются как частота вращения входного вала по отношению к постоянной единице выходного вала, что определяет разницу в приводе после того, как мощность была передана через трансмиссию. Таким образом, передаточное число 1: 1 известно как «прямой привод», так как в трансмиссии отсутствует дифференциал вращения.

Чтобы решить проблему неэффективного движения при передаточном числе 1: 1, инженеры решили, что проще будет сделать дополнительный редуктор на задней части коробки передач перед карданным валом. Переконструировать всю трансмиссию с большим количеством передач было бы гораздо более дорогостоящим и трудоемким делом, поэтому родился блок повышающей передачи.

Программа Engineering Explained проведет вас через все тонкости передаточных чисел

.

Повышающая передача — это, по сути, система редуктора, состоящая из комбинации солнечной, планетарной и кольцевой шестерен.Когда он не используется, повышающая передача позволяет осуществлять прямой привод с солнечной шестерней, вращающей коронную шестерню. После включения повышающей передачи солнечная шестерня фиксируется на месте, а планетарные шестерни оживают, вращая коронную шестерню.

Увеличение зубчатого зацепления происходит из-за того, что планетарные шестерни имеют больше зубьев, чем исходная солнечная шестерня, таким образом поворачивая коронную шестерню дальше за один оборот. Это означает, что если планетарные шестерни могут повернуть коронную шестерню в 1,2 раза по сравнению с одним оборотом для прямого привода, выходной вал повернет на 20 процентов больше, чем обычно.Это позволит двигателю работать на более низких оборотах при заданной скорости движения во время крейсерского движения.

Система повышающей передачи обычно приводится в действие с помощью механического рычага или электронного соленоида, отображаемого в виде кнопки или рычага на рычаге переключения передач или приборной панели. Хотя его можно использовать в качестве функции для каждой передачи переднего хода, большинство систем заблокировано до тех пор, пока не будет выбрана третья или четвертая передача, чтобы не тянуть двигатель после каждого переключения передачи.

Добавление повышающей передачи к трансмиссии начало падать в популярности, когда технология трансмиссии расширилась до пяти- и шестиступенчатых коробок передач. Передаточные числа дополнительных передач превышают 1: 1, что обеспечивает повышенную передачу, необходимую для круизов и движения по автомагистралям. Это еще больше усиливается за счет новейших трансмиссий с 10 или 11 передачами переднего хода, каждая из которых может сочетаться для получения довольно хороших показателей расхода топлива.

Chevrolet Camaro ZL1 оснащен 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая эффективно превращается в повышающую передачу после седьмого передаточного числа.

Возможно, вам не придется слишком оглядываться назад на автомобили с автоматической коробкой передач с повышенной передачей, но технология механических коробок передач уже давно устарела.Сказав это, повышающая передача определенно нашла свое место в прошлом и продемонстрировала одно из первых начинаний по созданию разумной экономии топлива в длительном круизе.

.