Как сделать колеса низкого давления к болотоходу своими руками видео: Самодельный вездеход на шинах низкого давления: фото пошаговой постройки своими руками колёсного вездехода.

чертежи самодельного болотохода. Как сделать на базе УАЗа? Изготовление болотохода из «буханки» на гусеницах

Одним из самых излюбленных вспомогательных средств туристов являются вездеходы, помогающие преодолеть большое расстояние на местности, передвижение по которой просто невозможно при помощи обыкновенного автомобиля.

Но существуют места, которые стандартный вездеход не способен преодолеть, например, водянистые и болотистые почвы. В таких случаях следует обратить своё внимание на болотоходы, являющиеся более усовершенствованным и устойчивым к вязкой почве видом вездеходов.

К тому же, у этих транспортных агрегатов есть весомое преимущество – его не обязательно покупать, поскольку каждый может изготовить болотоход собственноручно. Рассмотрим подробнее основные нюансы изготовления и пошаговые этапы самого процесса.

Прежде чем приступить к процессу изготовления, необходимо обзавестись всем необходимым и тщательно изучить технологию создания.

Подготовка

Первым делом рекомендуется составить чертежи. Для того чтобы процесс работы был максимально упрощён, а все последующие действия были понятными, необходимо схематично обрисовать будущий болотоход с нескольких ракурсов. Достаточно будет рассмотреть его с передней, задней, одной боковой и верхней сторон.

Обзор чертежа сверху необходим для более четкого представления внутреннего технического наполнения агрегата.

Также следует указать параметры всех деталей, предварительно рассчитав их.

После составления чертежей можно перейти к следующему немаловажному этапу – необходимо подобрать материалы и детали, а также подготовить инструментарий.

Среди инструментов могут понадобиться следующие приспособления:

• так как работать предстоит, по большому счёту, с автомобильной системой, то понадобятся гаечные ключи разных типов и размеров;
• паяльная атрибутика пригодится для соединения проводов;
• насосы необходимы для накачивания колёс;
• также пригодится пила или ножовка, режущая металл;
• пассатижи, сварочные инструменты и несколько молотков разной величины.

Немаловажно также выбрать качественные материалы, подходящие для сооружения конструкции такого рода.

• Металлические элементы необходимы для создания каркаса всей конструкции.
• Можно также воспользоваться готовым каркасом – например, кузовом от старого автомобиля.
• Мощный двигатель.
• Большие и прочные шины или гусеница, в зависимости от вашей задумки. Чтобы спокойно передвигаться по болоту, этому пункту необходимо уделить особое внимание.
• Рулевая установка.
• Возможно, понадобится прицеп.
• Также стоит приобрести всевозможные мелкие материалы, необходимые для крепления остальных деталей.

Выбор двигателя

Зачастую болотоходам приходится функционировать в условиях повышенных нагрузок, поэтому основные характеристики агрегата будут напрямую связаны с установленным в нём двигателем.

И если с готовыми агрегатами из магазинов всё понятно, и все характеристики изложены производителем, то как при собственноручном изготовлении подобрать правильный двигатель с необходимыми характеристиками? Специалисты рекомендуют рассмотреть несколько вариантов.

• Мотоциклетные двигатели, хоть они и являются достаточно мощными, всё-таки сложно назвать подходящим для болотохода вариантом. Всё потому, что работать на полной мощности без необходимого охлаждения он не может, а значит, устройство будет нормально функционировать лишь на слабых оборотах, что не совсем подходит для болотистой местности. Но некоторые детали от мотоцикла всё-таки могут быть полезны при сооружении каркаса.

Чем мощнее двигатель, тем более длительное время сможет проработать устройство, независимо от прочих условий его эксплуатации.

Автомобильный двигатель – более подходящий вариант для такого рода агрегата. Так как при сооружении болотохода особенно остро стоит вопрос охлаждения двигателя, то следует обратить своё внимание на детали от автомобилей «УАЗ», «Урал» или «ЗАЗ». Именно они оснащены системой воздушного охлаждения и по индивидуальным характеристикам в полной мере соответствуют всем требованиям. Кроме того, двигатели от этих автомобилей одинаково устойчиво функционируют при разных температурных и погодных условиях. Схожими характеристиками обладают двигатели от «ЛуАЗа». Движки от других авто отечественного производства тоже могут подойти, например, от автомобилей «Ока», «Нива» или так называемой «буханки». Но так как они не имеют системы воздушного самоохлаждения, их эксплуатация будет затруднена, что скажется на мощности всего агрегата.

Не менее перспективным можно назвать способ использования двигателя от мотоблока. Кроме того, для дополнения и усовершенствования устройства можно дополнить его деталями от трактора или других автомобилей, что позволит усилить его мощность.

Изготовление

На первый взгляд изготовление болотохода своими руками может показаться весьма трудоёмкой, а кому-то даже и непосильной задачей. Но при правильных расчётах и грамотной разметке чертежей процесс будет достаточно лёгким, требующим лишь некоторых навыков сооружения конструкций при помощи сварки, а также знания строения двигательной и ходовой систем.

Рассмотрим подробнее этапы выполнения работ.

Ходовая часть

Прежде всего, необходимо убедиться в том, что ходовая часть будет изготавливаться из металла высокого качества, устойчивого к большим нагрузкам и механическим повреждениям. Если вы правильно расположите все детали и соблюдёте все нюансы, то передвижение в болотоходе будет значительно более комфортным и безопасным.

Зачастую для монтажа ходовой части используются металлические трубы, из которых изготавливаются сцепные рамы.

Но нередки и те случаи, когда применяются и ходовые рамы из других транспортных средств, что значительно упрощает процесс изготовления агрегата.

Первое, что стоит учесть при работе с ходовой частью – это достаточная высота, надёжность, а также амортизирующие свойства подвески. Именно этими составляющими будет обусловлена проходимость будущего болотохода, поскольку с низкой подвеской и плохой амортизацией такой агрегат не сможет преодолевать болотистые тропы и будет попросту небезопасен.

Также при изготовлении ходовой части необходимо определиться, будет ли она цельной или же будет иметь сцепной элемент.

Сцепные конструкции являются более массивными, но имеют неоспоримое преимущество в виде достаточной мобильности и устойчивости при совершении резких манёвров, в то время как цельные отличаются компактностью, но могут быть подвержены заносам на поворотах.

Кроме того, ходовые конструкции могут отличаться количеством осей, а значит и количеством колёс. Так, считается, что трёхосные агрегаты более устойчивы при движении на высоких скоростях, а модели с четырьмя осями более интенсивно набирают скорость.

Гусеницы или шины низкого давления

Существуют два варианта сооружения системы передвижения – гусеницы или шины. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, и выбор одного из них зависит лишь от ваших предпочтений, а также от каких-либо личных обстоятельств. Но перед принятием окончательного решения всё же стоит уделить внимание некоторым нюансам.

• Гусеничная система является более устойчивой и обладает гораздо большей проходимостью, когда речь идет об ухабистой, водянистой и болотистой местности.
• Но вместе с тем гусеницы гораздо более сложны в изготовлении и креплении, поскольку необходимо сделать конструкцию достаточно надёжной и устойчивой к большим нагрузкам. Если вы всё-таки решитесь собрать такую модель – подберите наиболее плотную и крепкую гусеницу.
• Зачастую ходовая модель с колёсами изготавливается на весьма мощных пневматиках, что обеспечивает более устойчивое и безопасное передвижение.
• Стоит учитывать, что колёса, не имеющие достаточно глубокого протектора или не оснащённые какими-либо элементами, имитирующими шипы, являются достаточно скользкими и небезопасными при контакте с водой.
• При установке колёс необходимо также знать, что камерные изделия позволят сделать средство передвижения более быстроходным, а отсутствие камер – более безопасным.
• Любые колёса можно переделать под формат, необходимый вам, но если речь идёт о шинах, то следует позаботиться о том, чтобы это были изделия с пониженным уровнем давления.
• Если мы строим такое необычное и оригинальное средство передвижения, то могут возникнуть характерные вопросы. Например, как собрать колесо и какие диски использовать? Необходимо учитывать, что используются лишь нестандартные шины, в то время как дисковая часть является совершенно обыкновенной, с любым радиусом.

Основные этапы сборки

Приступая к сборке всех частей воедино, необходимо придерживаться некоторой последовательности и действовать поэтапно. Рассмотрим подробное описание этапов.

• На первом этапе собирается каркас ходовой части, устанавливаются амортизирующие пружины и все детали скрепляются между собой надёжной сваркой. Именно этот этап является первым, поскольку в дальнейшем ходовая часть станет основой каркаса и всех остальных частей, позволяя сделать их более симметричными и аккуратными.
• Пока дело не дойдет до работы с колёсами, лучше всего разместить ходовую часть на равных опорах, которые впоследствии не помешают свободному взаимодействию с деталями. Исключением является тот случай, когда болотоход оснащён гусеничной системой передвижения – в таком случае работа над ней начинается вместе с установкой ходовой части.
• Следующим шагом будет сооружение каркаса. Как уже ранее было сказано, его можно сделать из металлических листов и прочих материалов, а можно сконструировать на базе салона какого-либо другого автомобиля, подходящего под параметры. В любом случае, все самодельные элементы должны быть весьма качественными, чтобы избежать каких-либо неприятностей в походных условиях.
• Такого рода самоделки должны быть подогнаны под размер будущих колёс, а также надежно зафиксированы при помощи шурупов, болтов и сварочного аппарата.
• Стоит отметить, что существует множество вариаций болотохода, такие как «переломка» или 4х4. Каждая модель имеет определённые характеристики, касающиеся их внешнего вида и назначения, и используется в соответствующих случаях, например, большие изделия идеально подходят для длительного передвижения, а мини-болотоход станет идеальным вариантом для поездки на рыбалку или лесную прогулку. Очень часто мини-версии являются трёхколёсными и изготавливаются на базе конструкции мотоцикла.
• После сооружения основного каркаса, необходимо приступить к установке двигателя и соединении его с остальными функциональными элементами системы.
• На последнем этапе производится внутренняя отделка салона болотохода и установка колёс.

Рекомендации

Если вы учитываете все правила изготовления данного транспортного средства, у вас не возникнет особых сложностей с процессом. Для облегчения и ускорения сборки, а также для увеличения срока эксплуатации будущего агрегата стоит придерживаться некоторых рекомендаций.

• Каждый раз при длительном контакте с водой необходимо дать изделию просохнуть. Поэтому не стоит сразу загонять его в гараж, необходимо чтобы ваш болотоход провёл некоторое время на улице.
• Не стоит использовать некачественные гусеницы, если вы ограничены в финансах, поскольку так вы рискуете сделать средство передвижения небезопасным для себя.
• Поскольку болотоход является всё же довольно необычным агрегатом, и не у каждого есть опыт обращения с ним, рекомендуется на начальных этапах эксплуатации использовать защитную экипировку.
• Не менее важно учитывать и то, что ваше тело нуждается в защите не только в процессе эксплуатации, но и во время сооружения. Особенно это касается защиты зрения во время сварки.
• Процесс изготовления весьма трудоёмок, поэтому не стоит ждать финального результата уже через неделю. Не стоит торопиться и в процессе сооружения конструкции, поскольку так вы повышаете вероятность ошибок. Лучше всего приступать к работе с максимально расчётливым подходом, учитывающим все риски и человеческий фактор.
• Так как болотоход является своеобразной альтернативой автомобиля, следует ухаживать за ним, содержать в чистоте и позаботиться о своевременном топливном оснащении.

Как сделать болотоход своими руками, смотрите в следующем видео.

Колесо с шиной низкого давления: как сделать своими руками

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.
Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
• если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
• по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Покрышки сверхнизкого давления – машина проедет везде!

Авто на больших колесах в наши дни все чаще появляются на отечественных дорогах. Ставят на огромные покрышки низкого давления и заводские транспортные средства (например, вездеходы), и самодельные. В большинстве случаев ШНД для них изготавливаются по специальному заказу, что, естественно, требует существенных финансовых затрат.

При желании можно не тратиться, а попытаться сделать шины низкого давления своими руками. О процессе их самостоятельного изготовления мы поговорим ниже, предоставив видео этой операции. А сейчас опишем основное достоинство ШНД. Оно состоит в том, что малое удельное давление на грунт (автомобильную дорогу) таких шин для внедорожников позволяет создавать из обычных авто настоящие вездеходы, которым не страшно движение по пересеченной местности.

Машины с резиной сверхнизкого давления без проблем преодолевают любое бездорожье и болота, на них можно передвигаться по проселочным дорогам и сельскохозяйственным угодьям.

Доказано, что проходимость транспортных средств, оснащенных ШНД, на 20–40 процентов выше проходимости аналогичных авто, на которых стоят стандартные покрышки.

Кроме того, описываемые шины (и самодельные, и выполненные в производственных условиях по спецзаказу) характеризуются большим показателем соприкосновения с дорогой. За счет этого покрышка при наезде на какую-либо преграду на грунте принимает ее форму – «обволакивает», повышая тем самым площадь соприкосновения ШНД с препятствием, что дает возможность проехать его без затруднений.

Обратите внимание – автомобили с покрышками сверхнизкого давления требуют от водителя транспортного средства особых умений. Управлять такой машиной сложнее, чем авто с обычными легковыми шинами. Очень важно максимально плавно проходить повороты, чтобы не повредить боковые части покрышек. Именно они подвергаются активному износу при эксплуатации. Автоэксперты советуют свести к минимуму поездки по твердым дорожным покрытиям на ШНД. Рекомендуется использовать машины с такой резиной исключительно на бездорожье.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

• шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
• используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

• по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
• с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
• резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

• постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
• чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
2. Шлифуем каркас.
3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Самодельные диски и шины

Прежде всего, необходимо выбрать исходный материал, на основе которого будут делаться подобные покрышки. Лучше всего, если основой конструкции станут шины с авиационного транспорта – они выполнены из резины повышенной прочности и самого наилучшего качества. Также подойдут покрышки от сельскохозяйственной техники или промышленных вездеходов.

Каждая шина состоит из нескольких взаимосвязанных элементов. Для изготовления ШНД необходимо снять избыточную резину с протектора и боковых поверхностей, а с внутренней части – удалить посадочные сердечники. При необходимости, можно убрать даже прорезиненную часть кордовой основы, но сделать это достаточно сложно, не затронув близлежащий слой. Итак, главная задача – это облегчить покрышки и сделать такими, что они будут позволять автомобилю передвигаться по сложным участкам местности и слабонесущим грунтам.

Процедура изготовления включает в себя несколько этапов:

1. Чистим, моем и сушим заготовку. Размечаем маркером узоры нового протектора (места надрезов).
2. Прорезаем резину по внутреннему периметру окружности, чтобы выдрать всю лишнюю проволоку.
3. После этого вырезаем небольшие «окошки».
4. Сквозь отверстия видим проволоку, которую поддеваем с помощью подручных инструментов.
5. Фиксируем покрышку и цепляем проволоку к лебедке.
6. С помощью лебедки вытягиваем всю проволоку.
7. Подрезаем периметр окружности чуть ниже корда и фиксируем с помощью клещей.
8. Отрываем лишнюю резину с помощью лебедки.
9. Оттянутый кусок резины подрезаем с помощью ножа.
10. С поверхности шины (протекторов и боковин) снимаем основную часть материала, слой за слоем, пока шина не будет представлена исключительно первоначальным каркасом.
11. Зачищаем поверхности с помощью наждачной бумаги.
12. Собираем каркас. К диску привариваем металлические трубки (пластины) и свариваем их между собой с помощью аналогичных трубок соответствующего размера.
13. Тщательно отшлифовываем полученную заготовку, чтобы камера колеса не повредилась об острые фрагменты, оставшиеся после сварки.
14. Натягиваем камеру на диск и подкачиваем шину. В результате, получаем готовую конструкция колеса, которую можно использовать для заранее определенных целей.
15. Пришло время «одеть» получившиеся колеса на транспорт и испытать на ходу.

Видео: шины низкого давления своими руками

В данном ролике описана технология обдирки покрышки и станок для этой процедуры.

Самоделки и сирийники на необычных колёсах

Примеры заводских транспортных средств и изделий, произведённых народными умельцами, в конструкции которых используются ШНД.

1. Промышленные:
2. Миниболотоход КИТ TM06.
3. Вездеход-амфибия Тигр XBH 8X8.
4. Внедорожник ТРЭКОЛ.
5. Самодельные:
6. Снегоболотоход XPEN.
7. Лёгкий каракат 4WD.
8. Мотовездеход MVH.

Как видим, снегоходы, болотоходы, каракаты и квадроциклы не могут обойтись без ШНД, особая конструкция которых позволяет с легкостью перемещаться по заболоченной или заснеженной поверхности. На мотовездеходах и кроссовых мотоциклах также достаточно часто устанавливаются подобные покрышки. Благодаря им, мотовездеходы быстрее и эффективнее проходят пересеченную местность.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

• небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
• увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Единственный заметный недостаток шин низкого давления – уязвимость к прокалыванию острыми предметами. Такой минус обусловлен высокой эластичностью резины, что при преодолении бездорожья является дополнительным плюсом.

Шинный ассортимент

Есть несколько видов шины низкого давления. Они отличаются по функциональным возможностям и постройке (форме).

• Арочные шины шире стандартных в 2–5 раз.
  Толщина — до 700 мм. Внешне они похожи на бочонки. Такие покрышки — короли бездорожья. А давление в них при этом не больше, чем в простом игрушечном мяче.
• Есть овальные покрышки, которые называют широкопрофильными.Давление в такой резине практически в два раза ниже, чем в стандартных колёсах. Они хороши для грузоподъёмных машин.
• Есть шины со средним профилем, где практически идентичный диаметр окружности — 0,95–1,15.

Варианты конструкции

Поскольку в нашем случае нам интересен процесс изготовления покрышек повышенной проходимости своими руками, останавливаться на заводских вариантах конструкции мы не будем. Виды шин низкого давления, которые доступны для самостоятельного изготовления:

• в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
• ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

В первую очередь вам необходимо подобрать или выточить самостоятельно диски, которые будут подходить под параметры ступиц вашего ТС. Как можно поступить, если необходимо подогнать ширину диска под камеру:

• разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
• если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная class=»aligncenter» width=»600″ height=»390″[/img]

Для изготовления выбранного нами вида колес низкого давления потребуются металлические пруты (безопасная толщина зависит от размера камеры, а также частоты расположения перемычек). Боковые упоры привариваются к основе диска, к ним потом крепятся поперечные перемычки, которые и будут посадочным местом на диске для камеры. Для улучшенной боковой поддержки вся система укрепляется по внутреннему периметру профиля шины круговым прутом.

Некоторые изобретатели для перемычек, огибающих пятно контакта, используют цепи. Решение неплохое, поскольку позволяет получить дополнительные снего-, водо- и грунтозацепы. Также можно использовать буксировочные тросы, которые после обвязки будут покрывать долю камеры, препятствуя ее повреждению.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Как сделать диски?

Естественно, что без дисков использовать шины будет невозможно. Следовательно, изготовить их потребуется самостоятельно. Рассмотрим данный процесс более детально:

Наиболее распространённое явление – это изготовление диска из стандартного, при этом крайне важно правильно подкорректировать его параметры.

Расширение диска принято производить при помощи дополнительной вставки в виде полосы.

На легких вездеходах распространена установка дисков изготовленных из алюминиевых тазиков, но в тяжёлых условиях они, как показывает практика, не выдерживают нагрузку. Хотя именно на просторах Диски

интернета это, казалось бы, странное техническое решение получило достаточно высокую популярность

Крепление к диску производится при помощи ремней, в качестве которых применяют транспортную ленту или даже пожарные шланги, которые так же обладают достаточной прочностью. По большому счёту использовать можно всё что угодно, самое главное, что бы материал был достаточно прочным и эластичным.

В целом, диск для шин низкого давления – достаточно индивидуальная конструкция, которая зависит от многих факторов. Многие решения автовладельцев требуют тщательного испытания «в деле», при этом дорабатываются они в процессе эксплуатации. Весьма распространены решения, когда диск состоит из двух половинок и сваривается при помощи полосок металла или стягивается насквозь длинными металлическими шпильками.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

• б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
• строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
• шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
• прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
• ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие. Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

Диски

На видео достаточно ясно показан процесс изготовления дисков своими руками. Поскольку шина после обдирки приобретает эластичность, необходимо позаботится о хорошем боков подпоре. Чтобы при уменьшении давления ободрыши не спускали и не стремились разбортироваться, при монтаже применяется специальный герметик. При выполнении всех рекомендаций самостоятельно сделанные шины низкого давления практически не уступают заводским аналогам.

Время на чтение: 5 минут

Изготовить облегченные шины для вездехода самостоятельно вполне возможно. В простонародье их еще называют колеса ободрыши и пневматики. Основой для будущих комплектующих вездехода могут послужить бывшие в употреблении колеса трактора, КАМАЗа и КрАЗа.

Весят такие покрышки много, поэтому чтобы подогнать их под обычный вездеход, понадобится ободрать верхний слой. И тут встает вопрос: как ободрать колеса на вездеход? Процедура это довольно сложная и трудоемкая, поэтому сразу следует запастись терпением и силами. Работа предстоит очень аккуратная, так как при любом неловком движении можно будет испортить шину навсегда.

Шины ободрыши

Когда необходимая покрышка уже выбрана, то нужно ее подготовить к работе. Для этого потребуется вымыть ее и высушить, а также металлической щеткой убрать все камни, застрявшие в протекторе. Еще одним важным моментом предшествующей работы является выбор помещения. Оно должно быть просторным и хорошо оборудованным. Отличным вариантом может стать вместительный гараж.

Обдирка шин для вездехода

Из самых необходимых можно выделить:

Если все комплектующие имеются, то можно начинать. Наносить меловую разметку необходимо для будущей прорисовки протектора. Причем это можно делать насколько позволит фантазия. Но лучше нарисовать самый простенький, чтобы работы было меньше.

Самой первой подготавливается лебедка, ее следует надежно прикрепить к стене либо полу. Недалеко от лебедки потребуется оборудовать место фиксации покрышки. Она должна устанавливаться и быть неподвижной во время работы электролебедки. Можно сделать отверстие в бетонном полу и вставить туда лом, а на него в последствии одеть шину. Но если фантазия может выдумать крепление поинтереснее, то не стоит сдерживаться. Для канцелярского ножа обязательно понадобятся сменные лезвия, так как во время работы они очень быстро тупятся.

Инструкция по обдирке резины

Начинать обдирать можно сразу после всех подготовительных этапов и сбора инструментов. После нанесения разметки протектора по меловым линиям следует пройтись канцелярским ножом. Его необходимо держать под углом, иначе у протектора не получится вид трапеции. Глубина надреза должна доходить до плетеного корда. Лезвие ножа не нужно выдвигать сильно, так как оно быстро сломается под усилием. Только кончик должен выглядывать из пластмассовой основы.

Для этого следует прорезать колесо по всей окружности, отступив от края около одного сантиметра. Глубина надреза должна быть такая, как и на протекторе. Чтобы поддеть проволоку, понадобится прорезать ножом небольшой квадрат и отодрать его. После этого она станет видна и ее легко можно будет поддеть. Сделать это можно отверткой, понемногу оттягивая проволоку к себе. Потом уже отвертку можно заменить монтажкой, чтобы вытянуть больше проволоки для зацепки лебедкой.

Чтобы проволока отворачивалась быстрее, ее с обеих сторон нужно подрезать ножом. Когда получилось вытянуть достаточную петлю, то можно переходить к этапу фиксирования покрышки. Трос с крюком цепляется за петлю и запускается лебедка. Шина должна быть неподвижной, иначе проволоку вытянуть не получится. Спешить не стоит, так как рядом с проволокой нужно будет делать подрезы для ее хорошего выхода. Также можно немного помогать лебедке монтажкой. Когда этот этап работы окончен, можно переходить к следующему.

После удаления проволоки канцелярским ножом следует прорезать выше посадочного места покрышки по кругу. В место разреза нужно вставить клещи и плотно зажать. Крюк лебедки зацепить за клещи и понемногу тянуть. Таким образом получится содрать резиновое кольцо. После этого поперечными надрезами нужно исполосать бок колеса. Но заранее лучше сделать разметки, чтобы было виднее.

Когда надрезание закончено, то до края полоски нужно прицепить клещи и зажать. И с помощью лебедки содрать отмеченный пласт. Для удобства нужно подрезать ножом края, но делать это аккуратно, дабы не задеть корд. После обдирки всех полос можно приступать к протектору. Его понадобится прорезать бензопилой. Но делать тоже надо все аккуратно, иначе вся работа сойдет к нулю. Если все делать правильно, то получатся очень даже добротные колеса обдирыши для вездехода.

Колёса-гиганты своими руками

При этом чем легче станут покрышки после обработки, тем лучше.

Процесс изготовления.

Теперь можно приступать непосредственно к изготовлению шин с низким давлением. Делается это в следующем порядке:

• 1. Почистите, хорошо вымойте и просушите подготовленную покрышку.
  Внимание

  С помощью маркера наметьте места, где будут находиться новые надрезы. 2. Пройдите острым ножом по внутреннему периметру колеса.

Это необходимо, чтобы убрать ненужную проволоку.

3. Сделайте небольшой «проем» в любом из мест только что прорезанной полосы.

4.
Подцепите проволоку с помощью отвертки или любого другого подручного инструмента.

5. Надежно зафиксируйте покрышку таким образом, чтобы можно было подцепить лебедку за проволоку и выдернуть ее.

6.
После удаления проволоки подрежьте покрышку по периметру на уровне немного ниже корда.

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Покрышки от ГАЗ 66 наиболее часто пригождаются для такого рода работ, так как кордовых слоев там немного, и сделать из них легкие колеса не так уж трудно. Но многие профессионалы своего дела все же отмечают, что данные покрышки после обдирки сильно лохматятся. Такие колеса быстро стираются и могут прослужить совсем недолго. Поэтому во время срезания боковых полос стоит работать аккуратнее, дабы не сильно порезать нити. Но зато покрышки получаются не жесткими, что очень хорошо для вездехода.

Ободрыш от ГАЗ 66

Еще автолюбители часто интересуются: какие шины ободрать под высоту 900? Для такого дела подойдут покрышки с посадочным диаметром на 16 дюймов, имеющие 850 мм по наружному диаметру. Это такие шины, как я-324, нкф-8 от тракторной телеги ПТС-4, и колеса от комбайна л-163. После обдирки получится сделать их как раз около 900 мм в высоту.

Купить уже готовые колеса с дисками специально для вездехода — очень дорого, поэтому можно попробовать сделать все самостоятельно. Главное — найти покрышки-доноры и запастись терпением. А если присутствует страх, то можно отдать такие колеса на обдирку профессионалам. Стоить это будет все-равно дешевле, чем новый комплект шин.

Использовать автомобиль для разных целей — мечта любого владельца. Помимо штатных передвижений в условиях городской местности, агрегат хочется применить и для поездки на рыбалку в отдаленную деревеньку, и доставки компании друзей на заимку с тем, чтобы вволю поохотится и наговориться. Стоимость покрышек специального назначения для «переобувки« легкового транспорта выше типовых конструкций 3—4 раза. Проблема как изготовить шины низкого давления своими руками давно и успешна решена семейством «самоделкиных», к многочисленному отряду которых читателям web-ресурса предлагается присоединиться.

Общая информация о камерах для караката

Конструкция колеса состоит из покрышки, установленной поверх диска. Первым этапом работы является создание шины низкого давления, вторым — металлического основания, на которую она крепится, затем идет сборка.

Наиболее доступны покрышки от ГАЗ-66 или ЗИЛа 131. Стоит упомянуть о том, что лучшими исходниками для экспериментов являются колеса от авиационной техники. Они рассчитаны на значительную нагрузку. Их структура и свойства однозначны во всех направлениях.

Можно использовать шины, бывшие в употреблении.

Для того чтобы ознакомиться с фронтом работ, следует представить конструкцию покрышек. Многослойный «пирог», названный автомобильной шиной, представляет собой череду разного рода оболочек, составленных из металлизированных нитей, тканевой основы, несходных покровов резины.

Машина на колёсищах

Наверняка вы видели на дорогах или хотя бы по телевизору машины с гиперколесами. Такие покрышки называются шинами низкого давления. Чаще всего их устанавливают на рыбацкой, военной и сельскохозяйственной технике. Также используют большую резину охотники и путешественники, любители экстремального отдыха. Помните, как выглядят квадроциклы или снегоходы? Вот о подобных шинах и идёт речь. Давление в подобных покрышках низкое — 2–4,25кг/см². Оно способствует тому, что вес машины в равной степени распределяется на все колёса (в зависимости от количества) за счёт чего снижается давление агрегата на землю.

Алгоритм процесса

Суть работы состоит в планомерном избавлении исходной покрышки от нескольких наслоений. Выполняется согласно заранее продуманной схеме.

Основную часть материала снимают с протектора и боковин. Демонтируют крепежные сердечники. Роль ребер жесткости в конструкции шин низкого давления играют выпуклые элементы узора, оставшиеся нетронутыми. Как правило, в качестве рапорта применяется «елочка» с узкой дорожкой — ребордой — посередине (или без нее).

Для первопроходцев этого дела, рекомендуют раздобыть не один комплект шин, а на одну-две больше. Перед тем как приступить к частичной обдирке слоев, первую покрышку нужно разрезать и внимательно ознакомиться с ее строением. Например, определиться с тем, на какой глубине расположен тот или иной слой. На второй запасной шине желательно отработать приемы работы, например, сделать вытяжку нитей корда или отсечь одинаковые куски резины по размеченной схеме.

Опытные водители предлагают приноровиться резать на глубине, где проходит границы самых прочных слоев. Так затрачивается меньше физических усилий. Работа получается более аккуратной и протекает быстрее.

Не можешь купить — сделай сам

Действительно, стоить такие шины могут, как половина автомобиля. Поэтому самодельные шины низкого давления — реальный выход для тех, кто хочет такую резину, но не готов заплатить полную цену.

Как сделать шины низкого давления самому и что для этого нужно? Работа делится на два этапа. Создаём саму шину и металлическое основание, на которое она крепится.

«Обувка» с самолёта

Для начала разберёмся с исходниками. Основой для изготовления шин низкого давления чаще всего становятся бэушные покрышки с промышленного, сельскохозяйственного или авиационного транспорта. Также подходит резина с грузовиков. Эти колёса станут «фундаментом». А дальше предстоит избавиться от лишней резины с протектора и по бокам. Внутри нужно удалить сердечники. Возможно, даже придётся убрать часть корды. Главное — сделать шины более лёгкими, избавиться от всего «лишнего». Перед началом работ обязательно моем и сушим колесо.

Разным полотнам — разная резина

Изготавливая шины низкого давления своими руками, нужно понимать, где они будут эксплуатироваться. Ведь, например, для езды по очень грязной дороге лучше подходит высокий самоочищающийся протектор. Для торфяников, напротив, нужно занизить канавки протектора, чтобы не потерять в силе сцепления. По песку и снегу лучше едут колёса, где элементы рисунка очень тесно прилегают друг к другу.

Для изготовления шин низкого давления можно использовать шины с самолета

Тренировка для самоделкина

Для тех, кто будет изготавливать самодельные шины низкого давления впервые, желательно иметь на одно-два исходных колеса больше. Во-первых, на всякий случай. А во-вторых, не мешало бы сначала потренироваться. Прежде чем начать обдирать слои шины, желательно разрезать экспериментальное колесо и изучить «что внутри». Важно понять глубину слоёв и попробовать откусывать резину и вытягивать проволочные нити.

Перечень мероприятий

1. Подготовка. Для процесса обдирки будущей шины низкого давления, она должна быть вычищена, вымыта и обсушена. Затем ее поверхность размечают с помощью маркера.

2. Прорезание контура. Более легко надрезать боковину, поэтому с этого места начинают работу. Делают надрез на глубину до первого слоя нитей корда шины. Через него с помощью кусачек перерезают проволоку. Одно за другим вытягивают металлические волокна.

Согласно эскизу делается более широкий надрез, проходящий через беговую дорожку и боковину. Используя кусачки, надсекают поверхность и отрывается часть обшивки. В случае если есть лебедка, натяжение троса постепенно увеличивают, пока не достигнут цели — полного отделения слоистого элемента резины, называемого клыком.

Таким способом обрабатывают всю поверхность. По завершении работы покрышку необходимо внимательно проконтролировать на предмет перерезания основания. Если такой казус случился, то время потрачено впустую, и надо брать в работу новую шину.

3. Конструкция подчищается наждачной шкуркой и слегка рихтуется молотком.

Изготовление диска и сборка конструкции

Для основания каркаса чаще всего берут готовую конструкцию. Как правило, ее разрезают вдоль и для расширения вставляют дополнительный лист-вкладыш из металла или создают жесткую конструкцию путем наваривания ряда шпилек (либо прутков).

Монтаж колеса осуществляют посредством ремней, обвернутых кольцами резины и диска. В качестве подсобных средств применяется пожарный шланг, тонкая лента от промышленного транспортёра, брезентовые полосы.

Иногда нарезают алюминий на ленты. Каждая из них крепится болтовыми соединениями или заклепками. Начинают монтаж с одной стороны диска, затем огибают резину и заканчивают у другого основания. Минимально число лент — 12.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

• небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
• увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Единственный заметный недостаток шин низкого давления – уязвимость к прокалыванию острыми предметами. Такой минус обусловлен высокой эластичностью резины, что при преодолении бездорожья является дополнительным плюсом.

{{content.title}}

• Чтобы установить на автомобиль самодельные диски, шины низкого давления требуется тщательно подготовить, что отнимает много времени и немало финансовых средств.
• Большие покрышки абсолютно не приспособлены к быстрой езде.
• Прежде чем приступать к управлению таким транспортным средством, следует предварительно потратить некоторое время на обучение, чтобы исключить возможные аварийные ситуации.
• Износ этих колес происходит быстрее по сравнению с обычными покрышками, поэтому нужно быть готовым к тому, что спустя несколько лет эксплуатации их потребуется менять.

Варианты конструкции

Поскольку в нашем случае нам интересен процесс изготовления покрышек повышенной проходимости своими руками, останавливаться на заводских вариантах конструкции мы не будем. Виды шин низкого давления, которые доступны для самостоятельного изготовления:

• в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
• ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

В первую очередь вам необходимо подобрать или выточить самостоятельно диски, которые будут подходить под параметры ступиц вашего ТС. Как можно поступить, если необходимо подогнать ширину диска под камеру:

• разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
• если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная class=»aligncenter» width=»600″ height=»390″[/img]

Для изготовления выбранного нами вида колес низкого давления потребуются металлические пруты (безопасная толщина зависит от размера камеры, а также частоты расположения перемычек). Боковые упоры привариваются к основе диска, к ним потом крепятся поперечные перемычки, которые и будут посадочным местом на диске для камеры. Для улучшенной боковой поддержки вся система укрепляется по внутреннему периметру профиля шины круговым прутом.

Некоторые изобретатели для перемычек, огибающих пятно контакта, используют цепи. Решение неплохое, поскольку позволяет получить дополнительные снего-, водо- и грунтозацепы. Также можно использовать буксировочные тросы, которые после обвязки будут покрывать долю камеры, препятствуя ее повреждению.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Дополнительные рекомендации

В том случае, если поверх основания шины будут накладываться массивные покрышки, движущие элементы автомобиля окажутся надежно защищены от серьезных повреждений, причиной которых обычно выступают острые камни, чрезмерно твердая поверхность и иные неблагоприятные для комфортной езды факторы.

Смотреть галерею

Лучшим вариантом станет монтаж камеры от вертолета или самолета, поскольку эти приборы отличаются максимальной прочностью и длительным эксплуатационным сроком.

К выполнению любых работ следует приступать, лишь тщательно изучив теоретическую часть всего вышеописанного процесса изготовления шины. Только в этом случае конечный результат будет полностью соответствовать всем заявленным характеристикам изделия, а владелец автомобиля получит гарантированную защиту от любого рода неприятностей.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

• б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
• строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
• шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
• прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
• ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие. Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

фото и описание самоделки Изготовление болотохода своими руками

Что же такое болотоход? Это машина, которая характеризуется высокой степенью проходимости даже по тем местам, где никогда не было дорог. Наибольшую популярность такие машины заслужили у охотников, рыбаков и путешественников.

Изготовление или покупка?

Многие люди приобретают уже готовые болотоходы из-за того, что изготовить их самостоятельно достаточно проблематично. Во-первых, для этого необходимо иметь малогабаритную машину. Во-вторых, требуется огромное количество знаний и навыков. К тому же различные цели рыбака, охотника или путешественника будут требовать различных характеристик от заготовок. Именно такое обилие требований двигает людей к тому, что лучше все же изготавливать самостоятельно, даже зная о том, насколько это сложно. Из наиболее важных критериев для сборки самодельного болотохода можно выделить следующие пункты:

• хорошее знание автодела;
• важно уметь работать со сварочным аппаратом, а также осуществлять различные слесарные работы;
• важно также понимать, что сборка — это не только сложно, но и довольно долго, к тому же собрать хорошее изделие с первого раза удается далеко не каждому;
• весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
• также нужно знать особенности машин, работающих на гусеницах и на шинах низкого давления, чтобы в будущем не пожалеть о сделанном выборе.

Начало работ по сборке

Вне зависимости от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс конструирования будет делиться на несколько этапов.

1. Первый и очень важный этап — это чертеж для самодельного болотохода. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, у кого уже есть такой опыт. Любая неточность на данном этапе приведет к краху всей конструкции в будущем.
2. Далее идет этап, на котором нужно выбрать раму-основу для машины. Здесь важно отметить, что выбирать раму нужно, основываясь на тех целях, для которых устройство будет использоваться в дальнейшем. Это может быть рама мотоцикла, легкового автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что первые два способа являются самыми часто используемыми при сборке самодельного болотохода.

Процесс изготовления

Этап сборки начинается с того, что берутся за изготовление подвески и заднего моста. Эти две части будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки, а также особой стойки. На данном этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции. Конечно, их изготовление будет достаточно длительным, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в конечном итоге будет получена конструкция, максимально комфортная и удобная именно для поставленных целей.

Далее следует процесс установки колес. Те, что крепятся к заднему мосту, используют ступицы, изготовленные из металла. Чаще всего на данном этапе используют шины низкого давления для самодельного болотохода. На таких колесах, которые можно взять с больших грузовиков или же их прицепов, значительно повысятся управляемость устройством и общий уровень безопасности человека. Вместо таких шин можно использовать гусеницы, как это делают некоторые мастера. Но процесс их крепления намного сложнее и длительнее, а потому при первой самостоятельной сборке использовать их настоятельно не рекомендуется.

Двигатель и заключительная часть

Следующим этапом будет выступать монтаж двигателя. На данном этапе очень важно не забыть один нюанс — установку системы охлаждения для этой детали. Также здесь нужно не забыть про установку разнообразных дополнительных систем, отвечающих, к примеру, за сцепление, отвод выхлопных газов и прочее. Параллельно с этими работами нужно позаботиться о монтаже корпуса и проводки.

Заключительным этапом считается пробный запуск и последующий тест самодельного болотохода. Здесь очень важно заметить даже малейшие отклонения или неисправности в работе устройства. Если таковые будут найдены, то устранить их нужно именно на этом этапе.

Подробное описание двигателей

Этап выбора двигателя очень важен, а потому он требует более детального описания. Тут важно понимать, что в качестве мотора для самодельного болотохода подходит почти любая конструкция, однако здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используют при самостоятельной сборке:

• Можно использовать мотоциклетные двигатели. Однако данный вариант не заслужил большой популярности, так как в дополнение к нему придется устанавливать более продуманную систему охлаждения.
• Наиболее предпочтительным вариантом двигателя стал четырехтактный ЗАЗ. Его использую чаще других, так как он подтвердил свою надежность при эксплуатации даже при довольно низких температурах.
• Возможно использование и других двигателей от легковых автомобилей отечественного производства, если они соответствуют всем требованиям.
• Некоторые мастера используют мотоблоки, однако этот вариант не слишком распространен. Чаще всего используют те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако их приходится дополнительно комплектовать другими запчастями с других двигателей.

Шины или гусеницы?

Довольно важный вопрос — это выбор движущей части. Будут это гусеницы или же шины низкого давления? Самодельные болотоходы на шинах более популярны по причине того, что они значительно быстрее в плане сборки, а также требуют меньших материальных затрат. Ускоряется процесс из-за того, что из конструкции удаляются все наиболее сложные узлы.

Если говорить о гусеничном варианте, то он, конечно же, гораздо сложнее в изготовлении. Однако здесь же выделяется и наиболее главный плюс — это огромная проходимость. По этой характеристике такие болотоходы практически не знают себе равных. Однако тут стоит отметить, что для работы такого устройства используется автомобильный силовой агрегат, а значит, расходы топлива также будут значительно выше, а это увеличение финансовых затрат не только на стадии сборки, но и на протяжении всего периода эксплуатации. Наибольший недостаток заключается как раз в применении гусеничного механизма. Дело в том, что заводские агрегаты использовать практически никогда не удается, а значит, нужно собирать все вручную, а этот процесс длительный, сложный и дорогой.

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, сделанный своими руками.

Этот вездеход построен для поездок по лесному бездорожью и болотам, в основном для поездок на рыбалку.

На вездеход установлен — одноцилиндровый, четырёхтактный двигатель ЗиД, мощностью 4.5 л/с. Двигатель советского производства, достался в новом состоянии, поэтому делать стал на его основе.

КПП (укороченная) от Москвича. Двигатель с КПП стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал коробки Москвича. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

Рама переломного типа (две полурамы соединённые узлом перелома).

Болотоход удачно прошёл испытания и используется для поездок на рыбалку. Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 л в час.

Рулевая размещена справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Самодельный каракат перевозится на прицепе, прицеп от сх Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается за несколько минут.

Для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, вездеход загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

На вездеходе отсутствуют брызговики, грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS .

Когда болотоход не загружен, то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев, есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в «окно» на болоте.

Вот такой получился вездеход болотоход сделанный своими руками.

Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфортабельного передвижения по малопроходимой местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и создаются с целью выезда на охоту или рыбалку. Представляемый болотоход получился довольно небольшим, но при этом обладающим превосходной проходимостью.

При создании этой был применен довольно интересный способ повышения плавучести и проходимости. Были установлены спаренные камеры от КАМАЗа и к шлейкам добавили протектор, изготовленный из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеничный. Диски колес изготовлены, как и в большинстве болотоходов, с помощью подрезки дисков от автомобиля Жигули под нужный размер.

Весит малыш- болотоход совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться способен до пятидесяти километров в час. Казалось бы, невеликая скорость, однако, при передвижении по заболоченной местности скорость отнюдь не основной показатель.

Переламывающийся вездеход оснащен ста пятидесяти кубовым двигателем от скутера, при этом узел перелома был изготовлен самостоятельно с использованием труб, части жигулевской рулевой сошки и выточенной на токарном станке втулки. Все соединено качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит она не более пятнадцати килограмм. Мощности двигателя вполне хватает для того, что бы преодолевать подъемы с крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделки, это несколько неравномерная развесовка – передняя часть нагружена заметно больше чем задняя, вследствие этого передняя часть погружается в воду глубже задней. Однако этот недостаток некритичен.

Учиться управлять, таким болотоходом, особой необходимости нет. Любой человек, имеющий навыки вождения, может садиться за руль вездехода и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото

На необъятных просторах Российской Федерации до сих пор можно обнаружить такие местности, где отсутствуют какие-либо признаки цивилизации. Передвижение на обычных транспортных средствах невозможно, разве что на болотоходах.

Для большинства соотечественников стоимость заводского варианта не по карману, так же как и дальнейшее его обслуживание. Вот и выходит, что жителю какого-либо Богом забытого поселка проще сотворить болотоход из комплектующих деталей, которые буквально валяются под ногами.

Особенности самодельного болотохода

Удача в деле создания самодельного транспортного средства для бездорожья будет сопутствовать при наличии минимальных технических навыков и опыта, полет фантазии. В таком случае можно рассчитывать на то, что собранный своими руками болотоход получится ничем не хуже своего заводского собрата. К этому надо прибавить существенную экономию средств семейного бюджета. Такие самоделки, как болотоходы способны облегчить передвижение в болотистых местностях и селах, где нет дорог.

Всё разнообразие конструкций самодельных вездеходов можно условно разделить на следующие виды:

1. Наибольшего внимания заслуживает вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха. Шины – одна из наиболее важных составляющих вездеходов. Высокая проходимость и качество эксплуатации находятся в прямой зависимости от конструкции колес.
2. Изготовление болотохода лодочного типа оправданно в тех случаях, когда предстоит преодолевать мелководья.
3. Гусеничный болотоход целесообразно эксплуатировать в местности с очень заросшими водоемами. С одной стороны, для него характерна высокая проходимостью, но, с другой – трудоемкость процесса выполнения сборки.

Порядок изготовления болотохода своими руками

Если в хозяйстве пылится старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок она послужит основанием для будущего болотохода.

Что касается вопроса о выборе двигателя, то экономия здесь неуместна. Прекрасно если удастся найти новый мотор от мотоцикла «Тула», по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии. В силу того, что машине придется практически постоянно перемещаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить немало хлопот. Поэтому в двигателе следует произвести замену его «родного» зажигания на магнето от трактора, с помощью которого производится запуск мотора транспортного средства.

На раме последовательно производится монтаж бензобак, сиденье и руль от мотоцикла «Восход-2М». Старый мотоцикл послужит донором тогда, когда дело доходит до установки передней вилки. Подойдет любая модель мотоцикла, лишь бы эта деталь легко поддавалась разборке. В большинстве случаев это модель мотоцикла «Урал».

Шестерня и цепной привод должны быть согласованы друг с другом. Это надо учитывать при выборе цепи. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встает вопрос об установке заднего моста с полуосями.

Специфика «дорожного полотна» и условия эксплуатации таковы, что без тормозного механизма можно обойтись. Самодельный болотоход остановится с небольшим тормозным путем после того, как будет заглушен двигатель. Особые требования к передним колесам не предъявляются. Прекрасным решением будет установка колес снятых с комбайна. Перед этим с покрышек придется удалить верхний слой. Самоделки болотоходы – это занятное хобби для тех, кто любит мастерить транспорт своими руками.

Прежде чем устанавливать задние колеса придется потрудиться над усовершенствованием протектора. Размер покрышки должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода. Вариантов может быть несколько, среди которых колеса с автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

Рисунок протектора шин следует выбирать с учетом их функционального назначения и при этом должен присутствовать эффект самоочистки протектора, что немаловажно для болотохода. Лучшего сцепления колеса на торфяниках можно ожидать тогда, когда шины будут иметь относительно неглубокий и невысокий рельеф протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя шин. Если же машина будет использована на песчаной или заснеженной местности, целесообразно подобрать шины, рисунок протектора которых редкий.

Для подгона дисков под камеры придется воспользоваться специальными вставками. В одном случае это могут быть полоса-вкладыш, а в другом – диски-тазики. Фиксация дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортной лентой.

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделки.

Понадобился болотоход для поездок в тайгу на охоту и за ягодами. Решил построить вездеход своими руками. Для постройки были использованы детали от мотоцикла Иж Планета-5, и от автомобиля Тойота Кариб.

Вот так начиналась постройка болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного авто Тойота Кариб).

От двигателя Ижа идёт цепная передача на вал КПП Тойоты.

Рулевое также собрано из запчастей Тойоты.

Колеса болотохода сделаны — камера в камере, камеры не автомобильные, они армированы ниткой, плюс установлена транспортерная лента полосой 25 см, за время эксплуатации клеился один раз, проткнул горельником.

Покраска рамы.

На фото: завозка досок в тайгу для охотничьей избушки.

Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно же без трудяги болотохода там ни как, да он там и живет у нас от туда он выезжает только на ТО, цель была забросить груз на избушку и поездка за клюквой.

Получился довольно простой и практичный вездеход болотоход сделанный своими руками. Вездеход уверенно передвигается по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыболова.

Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: вездеход болотоход едет по тайге.

Снегоболотоход на шинах низкого давления своими руками

Главная » Разное » Снегоболотоход на шинах низкого давления своими руками

Самодельный вездеход на шинах низкого давления (41 фото+видео испытаний)

Вездеход самоделка на шинах низкого давления, с полным приводом и рамой переломного типа.

Представляем Вашему вниманию, самодельный колёсный вездеход «переломку». Этот вездеход способен не только ездить по бездорожью, но и отлично преодолевать водные преграды. Плавучесть обеспечивается за счет пневматических колёс и герметичного кузова. Техника способна помимо водителя перевозить пол тонны груза.

Материалы использованные для постройки вездехода:

• ДВС — Tiger-390Е мощностью 13 л.с.
• КПП 5 ступ. от автомобиля Golf-2.
• Сцепление и ШРУСы так же от Golf.
• Мосты от ВАЗ классика.
• Профильные трубы.
• Листовой металл.

Рассмотрим более подробно этапы постройки и главные узлы вездехода.

Рама вездехода сварена из профильной трубы. На раму установлен двигатель Tiger-390Е четырехтактный одноцилиндровый.

Мосты от ВАЗ «классика».

Доработки переднего моста вездехода.

А вот запчасти использованные для блокировки дифференциала:

На двигатель, установили карбюратор К65С, после чего обороты двигателя возросли до 5 тысяч. Карбюратор довольно просто регулируется, и работает отлично.

Затем автор приступил к изготовлению колес ободрышей. Б/у колеса от грузовой техники были ободраны, при этом посадочное не тронуто и проволока не доставалась. Как видно протектор нарезается елкой с ребордой.

Резина подрезается до следующего клыка, чтобы иметь возможность зацепиться дальше. Подрез в месте, где внутренний корд.

Изготовлены диски.

 

Ниже представлена схема по которой делались диски с основными размерами:

Для изготовления дисков была использована бочка 50 см толщиной в 1.5 мм, конца 45 градусов толщиной 2 мм, а за основу взят диск от классического ваза 13 дюймов. Крепится диск на стандартные 6 гаек м6. Так же имеются два запорных кольца.
Вес диска в сборе составляет 22 килограмма.

Камера весит 15 кг, ободранная покрышка от ви-3 однопучковая с четырьмя слоями, ширина грунтозацепов примерно 3 сантиметра, весит 36 кг. Колесо в сборе весит около 73 кг.

Запорное кольцо.

Самодельный вулканизатор.

Сделан глушитель. Длинна глушителя составляет 400 мм, диаметр 11 сантиметров, для придания жесткости последнюю банку автор сделал эллипсом. первая же и вторая банка сделаны толстостенными.

Крепление оси к раме.

Рулевое.

Задняя полурама.

Установлен генератор 14В 65А.

Самодельный вездеход удачно прошёл испытания не только на суше, но и на воде. Двигатель справляется и мощности хватает. На воде вездеход себя чувствует отлично. На первой и второй передачах легко проходятся любые препятствия. Максимальная скорость вездехода на пятой передаче по ровной поверхности равна 35 км/ч.

Видео автора самоделки: испытания вездехода на суше и воде.

Автор самоделки: Владимир. Беларусь.

avto-samodelkin.ru

Вездеход на шинах низкого давления

Уважаемые посетители сайта » Samodelkindrug » в представленной вашему вниманию статье, речь пойдет о создании вездехода на шинах низкого давления.

Данный вид шин имеет неоспоримое преимущество перед балонными катками, в первую очередь это их прочность, защита от прокола более действительна, чем у предшествующих катков из баллонов. Подобные шины низкого давления на сегодняшний день очень популярны у самодельщиков.

Эти чудные покрышки делаются из старых автомобильных покрышек или тракторных, вот к примеру автор использовал от грузового автомобиля  «КРАЗ» Специальным образом с покрышки сдирается верхний слой, предварительно разметив все детали. После обдирки покрышка становится намного легче чем была, что позволяет ее с легкостью использовать на данных типах вездеходов.

Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, потому как дороги сами знаете какие) а вездеходу они не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой либо рыбалкой, приходится преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря данной технике поездка только в удовольствие)

В основном ребята свои вездеходы собирают прямо у себя в гаражах, из стареньких автомобилей отечественного производства, которые служат донорами. Вообщем делают отличную технику повышенной проходимоти из простого авто-хлама.  И так, давайте конкретнее рассмотрим, что понадобилось автору для сборки своего «железного коня» ?

Материалы

1) двигатель «ОКА» 2) шины «КРАЗ» металлический уголок 3) листовая нержавеющая сталь 4) труба 16 и 20 мм 5) сталь листовая 3 и 4 мм 6) мост «ВОЛГА»

Инструменты

1) сварочный аппарат 2) болгарка 3)молоток 4) набор гаечных ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка

Процесс создания вездехода на шинах низкого давления своими руками 

Непосредственно все работы будут проходить в гараже у мастера, смотрим….

И так первым делом автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикорозионным составом, потому как у данной техники будет постоянный контакт с водой и грязью.

Далее мастер подготовил двигатель от отслужившей своё автомашины «ОКА»

И вот диски вместе с шинами готовы к эксплуатации. По словам автора данные колеса лучший вариант для ВЕЗДЕХОДА.

Вот ка мы видим автор сварил раму для второй половины вездехода из проф-трубы квадратного сечения.

Узлы  так же обрабатывает антикорозийным составом. По скольку эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботится о всех тонкостях и мелочах.

Корпус был сделан в водонепроницаемом исполнении, в форме эдакой лодки.Днище автор очень хорошо обработал, так что ржавчина совсем не страшна.

Установил колеса, и вот вездеход практически готов, автору осталось еще немного поработать над регулировкой узлов и агрегатов .

Так же мастер сделал специальный прицеп, для транспортировки  вездехода к месту его эксплуатации.

И вот первая поездка за город, на рыбалку и охоту, да и просто для испытаний и покатушек:) По словам автора вездеход держит себя уверенно, мощности двигателя вполне хватает для данной компановки и размера шин.

Откуда дровишки? Из лесу вестимо:) Как видно на фото автор под завязку нагрузил кузовок вездехода бревнами, скорей всего для постройки какого нибудь временного жилища, или навеса, ведь в тайгу по болотам на пару часов не ездят:) Все по серьезному!

На этом завершаю статью, надеюсь вам понравилось:) Спасибо за внимание!

Напишите в комментариях что вы думаете об данной разработке.

Чтобы быть в курсе всех самоделок добавленных на сайт ,можете присоединится к нашей группе ВКонтакте

 

 

 

 

 

www.samodelkindrug.ru

Самодельный вездеход на шинах низкого давления: чертежи, (31 фото)

Самодельный вездеход на шинах низкого давления: чертежи, фото постройки вездехода с описанием.

Умелец из г. Нягань, сделал своими руками самодельный вездеход с колёсной формулой 6 х 6, для поездок по полному бездорожью, в том числе и по труднопроходимой болотистой местности.

Технические характеристики:

• Рама, сварная, из профильной трубы 60х40 мм.
• Двигатель от автомобиля Мицубиси, объём — 1.5 литра
• Коробка передач автоматическая.
• Мосты ГАЗель.
• Раздаточная коробка от ГАЗ66.
• Задняя подвеска балансирного типа.
• Колеса — ТРЭКОЛ.
• Колёсная формула 6 х 6.

Далее на фото показана пошаговая постройка самодельного вездехода болотохода.

На рисунке: чертежи самодельного вездехода.

Схема расположения карданных передач вездехода.

 

 

Мосты и рессоры взяты от атомобиля ГАЗель. Умелец сделал самодельную балансирную подвеску.

Для изготовления рамы, использована профильная труба 60 х 40 мм.

Колёса «ТРЭКОЛ».

Установка карданов и  раздаточной коробки от ГАЗ-66,  изготовление каркаса вездехода.

Каркас обшивается оцинковкой.

Установка двигателя, подключение АКПП (с возможностью авто и ручного режима).

Общий ход подвески на задних мостах 50 см (верх-низ).

Внутри салон обшит фанерой.

Панель проборов, руль, АКПП от Мицубиси.

 

Вот такой вездеход сделал умелец своими руками.

Самодельный вездеход своими руками видео.

Видео из кабины вездехода.

Автор самоделки: Леонид Вершков.

Поделиться в соц. сетях

avto-samodelki.ru

Самодельный вездеход на шинах низкого давления: фото и описание

Самодельный вездеход «переломка» на шинах низкого давления, для поездок на охоту и рыбалку по тайге.

Представляем Вашему вниманию самодельный вездеход с рамой переломного типа, рама с узлом перелома на базе передней ступицы автомобиля УАЗ. Рама сделана из профильной трубы 40 Х 80 Х 2 мм.

На вездеход установлен бензиновый двигатель воздушного охлаждения LIFAN 15 л. с. с электростартером и катушкой освещения. Установлена КПП и мосты от ВАЗа (отреставрированные, заменены все сальники и подшипники полуосей, включая сальник редуктора). Сцепление ременное. Сделаны гидравлические тормоза на передней оси. Рулевая колонка ВАЗ 2110 с регулировкой. Педальный узел от классики. Колеса «ободрыши» на сварных дисках.

Габариты вездехода:

• длина — 320 см,
• ширина — 190 см,

Вес машины — 470 кг, грузоподъёмность — 400 кг.

Вездеход отлично передвигается по снегу, болотам и рекам. Высокую проходимость ему обеспечивают большие колёса «ободрыши» от грузовой техники.

Раздаточная коробка от Нивы.

 

Сделаны самодельный колёсные диски.

 

 

auto-samodelki.ru

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления своими руками

Среди охотников, рыболовов, а также лиц, проживающих в труднодоступной местности, пользуются внушительной популярностью самодельные вездеходы на шинах низкого давления. Своими руками изготовить подобное транспортное средство вполне возможно, при условии наличия необходимых материалов, инструментов, чертежей и квалификации.

Виды самодельных вездеходов

Легкие вездеходы, которые также называют каракаты на шинах низкого давления, пользуются высочайшим спросом, поскольку они отлично подходят для передвижения по бездорожью. Они выгодно отличаются от стандартных внедорожников, поскольку способны перемещаться при полном отсутствии дорожного покрытия в условиях пересеченной местности. Подобные изделия отличаются простой конструкцией и широкими функциональными возможностями, что делает их идеальным транспортным средством для использования в труднодоступных областях страны. Существует сразу несколько разновидностей подобного рода изделий, что позволяет каждому выбрать для себя оптимальный вариант. Среди них целесообразно упомянуть:

• пневмоходы лодочного типа, которые отличаются доступной стоимостью и простейшим устройством. Снабжаются силовым агрегатом подвесного типа, что позволяет им осуществлять передвижения по водоемам небольших размеров;
• гусеничные изделия, отлично подходящие для передвижения по болотам и водоемам с большим количеством растительности. Изготовить подобную конструкцию значительно сложнее, поскольку для этого потребуется подобрать подходящий гусеничный привод;
• болотоходы на шинах низкого давления — самый простой в изготовлении и перспективный тип, который может быть создан из подручных материалов с минимальными затратами.

Вездеходы пользуются популярностью для езды по заболоченной местности

Поскольку последняя разновидность является наиболее простой в сборке, целесообразно ознакомиться с ней подробнее. Подобные вездеходы работают по одинаковому принципу, предусматривающему использование колес большого размера для передвижения по бездорожью. Существует сразу несколько подвидов каракатов данной разновидности. Среди них следует отметить:

• полноприводные модели, предусматривающие использование КПП и ходовой от автомобилей. Отличается наличием полного привода, а также герметичным корпусом, изготовленным на основе лодки;
• трициклы — изделия с 3 колесами, собирается на основе ненужных мотоцикл, чаще всего отечественного производства;
• вездеход из мотоколяски — предполагает размещение силового агрегата под сиденьем, в качестве основы используется мотоколяска, а также детали автомобиля;
• модели, где основой выступают легковые транспортные средства либо квадроциклы.

Крайне важно перед изготовлением определиться с разновидностью вездехода, его моделью, а также раздобыть подходящие чертежи, что позволит не допустить ошибок в процессе самостоятельной сборки.

Характеристики вездехода

Реальные характеристики вездехода на шинах низкого давления напрямую зависят от используемых узлов и элементов, а также разновидности устройства. Настоятельно рекомендуется использовать силовые агрегаты достаточной мощности, что позволит без каких-либо проблем преодолевать даже сложные препятствия.

Что нужно для изготовления вездехода

Планируя изготовить вездеход своими руками, необходимо заблаговременно убедиться в наличии материалов, чертежей, а также соответствующего инструмента. Для большинства соединений, особенно рамы, рекомендуется использовать сварочный аппарат, что позволит гарантировать длительный срок службы и высокую прочность конструкции.

Материалы

В качестве основы для вездехода на шинах низкого давления может быть удобно использовать мотоблок, что позволит существенно сократить затраты и упростить процесс самостоятельной сборки. Потребуется найти сразу несколько элементов, без которых сооружение караката будет невозможным:

• рама подходящей формы и размеров;
• задний мост, который будет использоваться для монтажа задних колес;
• сидение для водителя, а также средства его защиты от грязи, осадков;
• осветительные приборы, которые потребуются для движения в темное время суток.

Подобного рода устройство является одноместным, однако при желании, можно установить дополнительные сидения.

Комплектующие для рамы должны подбираться таким образом, чтобы грузоподъемность транспортного средства составляла не менее 200 кг. Она должна быть устойчивой к опрокидыванию, что особенно важно при поездках по неоднородному рельефу.

Вездеход из УАЗа

Также следует убедиться в том, что мощность двигателя мотоблока, используемого в качестве основы для транспортного средства, достаточна для выбранной конструкции. Универсальными вариантами можно считать мотоблоки Нева, МТЗ, Угра, а также прочие отечественные изделия, у которых мощность мотора больше 10 л.с.

Также стоит заблаговременно позаботиться о системе охлаждения, поскольку при движении на малой скорости ветер не сможет понизить температуру мотора до приемлемых значений.

Чертежи

Изучив чертежи вездеходов на шинах низкого давления, мастер может внести в конструкцию будущего изделия свои изменения, что позволит адаптировать его для решения конкретных задач либо улучшить технические характеристики. Примером может служить редуктор, который позволит улучшить показатели крутящего момента.

Порядок изготовления

Планируя собрать самодельный болотоход, целесообразно убедиться в наличии всего необходимого, после чего придерживаться следующей инструкции:

1. Сварить раму, используя металлопрофиль квадратного/прямоугольного сечения.
2. При желании можно изготовить ломающуюся раму, что станет оптимальным вариантом для поездок по местности со сложным рельефом. Для этого потребуется использовать шкворень, а также независимую подвеску для переднего и заднего моста.
3. Собрать задний мост, в качестве которого можно воспользоваться аналогичной деталью от старого автомобиля, например Москвич.
4. Реализовать подвеску, используя амортизаторы, мост соединить с рамой посредством болтов.
5. Установить на раму мотоблок.
6. Разместить сидение.
7. Закрепить защиту рамы из металла или пластика.
8. Установить колеса, осветительные приборы.

Также конструкция модели может предполагать наличие тормозной системы, что актуально для транспортных средств, передвигающихся с большой скоростью. В этом случае удобнее всего будет использовать старый мотоцикл и установить тормоза на этапе монтажа колес.

Рама караката

Как сделать шины низкого давления

Желая изготовить вездеход подобной конструкции, необходимо предварительно ознакомиться с тем, как сделать ободрыши — шины низкого давления. В качестве основы целесообразно использовать старые покрышки от грузового транспорта, при этом крайне важно, чтобы их степень износа была небольшой. Самому сделать подобные шины довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:

1. Очистить шины от грязи.
2. Надрезать их по внутреннему периметру, что позволит демонтировать проволоку.
3. Разметить прямоугольники около надреза и вырезать их, используя строительный нож.
4. Снять проволоку и зафиксировать покрышку.
5. Ободрать шину от внешнего слоя.

После подобных манипуляций у мастера в распоряжении будет камера, из которой можно сделать колесо, создав шинный каркас. Для этого потребуется сварить диски для шин низкого давления, например, из алюминиевого таза, отшлифовать каркас и одеть его на подготовленную камеру. Подобные колеса можно устанавливать на самодельный вездеход, изготовленный на основе мотоблока.

Преимущества шин

Подобные колеса пользуются внушительной популярностью при проектировке вездеходов, что обусловлено широким перечнем преимуществ, выгодно отличающих их от прочих возможных вариантов. Среди них целесообразно упомянуть доступную стоимость, что позволит существенно сократить затраты на изготовление модели.

Колеса отлично подойдут для передвижения по различным видам местности, что позволяет использовать их в различных регионах и погодных условиях. Существуют и другие преимущества подобных элементов:

• малый вес, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики готового транспортного средства;
• за счет большой площади удается успешно передвигаться по пескам, снегу и прочим труднопроходимым видам местности;
• отсутствие негативного влияния на грунт, что позволяет использовать вездеход для поездок по полям.

Вездеход с такими колесами можно использовать в качестве маломощной тракторной техники для выполнения простых задач, что делает его универсальным решением.

Заключение

Самодельные вездеходы являются отличным решением для передвижения в сельской местности, где дорожное покрытие находится в плачевном состоянии, либо отсутствует. Наличие подобных колес позволяет конструкции эффективно передвигаться по полям, снегу, песку, болотам и другим труднодоступным участкам.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

traktoramira.ru

болотоходы для охоты и рыбалки, другие виды, самодельные вездеходы своими руками

Большие машины с мощным двигателем, высоким клиренсом и шинами низкого давления широко используются рыболовами, охотниками и любителями, профессионалами экстремального отдыха. Там, где проедет вездеход, обычная легковушка намертво увязнет в грязи, в закоряженной, болотистой местности. Поэтому если планируется поездка по бездорожью, предпочтение отдают именно таким автомобилям.

Особенности

Колесные, гусеничные вездеходы на шинах низкого давления: снегоходы, амфибии, болотоходы, универсалы обладают преимуществами, в плане конструкционных особенностей, перед другими видами современных автотранспортных средств. Также они, по сравнению с легковыми автомобилями, выглядят большими, массивными и лишь весьма условно приспособлены передвигаться по автострадам общего пользования. Любители массивных автомобилей, предназначенных для поездок по бездорожью – грунту, воде, песку подчеркивают основные преимущества.

• Невероятно большой выбор скоростных моделей среди колесной, гусеничной техники.
• Сторонники экзотического автотранспорта могут приобрести шнекомобили или на воздушной подушке.
• Купить мощный вездеход можно новый, в магазине или подержанный, с рук.
• Огромный заложенный потенциал у разных видов машин, когда не представляет трудностей преодолеть естественные, искусственные преграды, сложные подъемы.
• Ремонтопригодность авто не вызывает никаких сомнений. Такую спецтехнику при наличии автозапчастей можно легко отремонтировать даже в полевых условиях.

Универсальность применения отечественных, зарубежных моделей выше всяких похвал, когда на одном вездеходе удается прорываться зимой сквозь снежные заносы, а летом преодолевать сложную пересеченную местность, небольшие речки, труднопроходимые участки. Недостатков у современных вездеходов, в принципе, немного.

• Высокая стоимость в сравнении с обычными легковушками.
• Габариты, когда приходится думать, где парковать приобретенный автотранспорт.
• Варианты передвижения в городских условиях.

То есть, внедорожник повышенной проходимости целесообразно приобретать, если на дачном участке или в частном доме есть место, где его ставить. Между тем заядлые любители охоты или рыбалки в труднодоступных местах, автотуристы фактически не обращают внимания на перечисленные выше минусы и по мере финансовых возможностей приобретают такую спецтехнику повышенной проходимости. Народные умельцы в большинстве случаев не покупают готовые вездеходы, а собирают модели спецтехники в гараже из приобретенных автозапчастей, наделяя автотранспорт дополнительными преимуществами относительно собственных приоритетов.

Обзор видов

Для рыболовов, охотников, ценителей экстремального отдыха придумано немало всевозможных моделей внедорожников. Поэтому каждый любитель прокатиться по пересеченной местности, как правило, выбирает автомобиль на шинах низкого давления, ориентируясь на определенные критерии, возможности машины. Например, для рыбалки целесообразно покупать легкий, колесный внедорожник, который без труда преодолевает ручьи, сложный рельеф.

На таком автотранспорте можно смело отправляться на рыбную ловлю и погрузить в кузов большое количество снастей и даже небольшую лодку.

Для охоты лучше покупать плавающие модели спецтехники и с возможностью передвигаться по труднодоступным участкам. Шестиколесный крытый вездеход окажется универсальным и удачным приобретением, потому что большинство охотников, как правило, отправляются за добычей на несколько дней в глухие места, не отличающиеся большим количеством заасфальтированных автодорог. На пути к цели могут встретиться широкие ручьи, неглубокие речки, закореженные, болотистые местности, спуски и подъемы, которые необходимо преодолеть.

Народные умельцы собирают бортоповоротные машины на шинах сверхнизкого давления своими руками. Базой для копирования может служить вездеход-амфибия «Шерп». Отличительные преимущества мощных внедорожников такие.

• Стальной кузов.
• Огромные колеса 160 см.
• Полный привод, механическая коробка передач.
• Преодоление преград высотой до 70 см.
• Способность передвигаться по воде.
• Буксировка прицепа с массой до 2,4 т.

Модели производятся в двух модификациях – кунг и стандарт. Современные Кулибины нередко собирают вездеходы на пневмоходу своими руками, на базе какого-либо сломавшегося автомобиля или изобретают собственную конструкцию. Чтобы сделать такую модификацию, потребуются:

• двигатель от ВАЗ восьмой модели;
• МКПП от ВАЗ 2109;
• мосты от ГАЗ 24 и Нивы;
• ураловские колеса;
• кардан от Нивы.

Также помимо большого количества инструментов, понадобятся дополнительные узлы, детали, расходные материалы, оцинкованная сталь, труба профильная, гидроцилиндр. На отечественных дорогах иногда можно увидеть достаточно любопытные модели, мини-вездеходы от народных умельцев. Это могут быть четырехколесные или трехколесные варианты. Они, как правило, с широкими шинами низкого давления, с открытым верхом, двигателем от мотоцикла, мотоблока. На таких вездеходах можно отправляться на летнюю, зимнюю рыбалку, кататься по пересеченной местности.

Болотоходы

Известно, что Россия славится не только большим количеством дорог, но и направлениями, по которым нужно как-то передвигаться. Поэтому столь мощные внедорожники интенсивно используются специальными службами, а также любителями поездить по труднодоступным участкам. Наглядный пример такой спецтехники – «Трэкол».

Что собой представляет типичный болотоход? Это мощный вездеход, как правило, на шинах низкого давления, который способен преодолевать труднопроходимые места, водные преграды, заболоченные территории. То есть он сможет проехать по участкам, где обычный внедорожник застрянет.

Например, на модели «Трэкол» можно переправиться даже через небольшое озеро.

Кто обычно приобретает болотоход?

• Рыболовы, охотники, труженики села, фермеры (машина всегда может заменить трактор).
• Егеря, лесозаготовители, лесники.
• Специальные службы для спасения людей.
• Полярники, геологи, нефтяники.

Ключевой минус болотоходов – высокая стоимость, но истинных любителей экстремального отдыха это не останавливает.

Снегоходы

Они представляют немалый интерес для военных и гражданских служб. Также снегоходы приобретают любители зимнего отдыха. Основные преимущества мощных внедорожников:

• сравнительно простая конструкция машины;
• высокая проходимость среди заснеженных участков;
• ремонтопригодность двигателя;
• надежность эксплуатации в экстремальных условиях;
• комфорт для водителя и пассажиров (обычно 2 печки с целью отопления кабины).

Наиболее известная модель – снегоход «Беркут». В данной модификации удалось реализовать интуитивно понятное управление с помощью руля, механической коробки скоростей, трех педалей. Крытый снегоход в заснеженной местности способен развить скорость до 35 км/ч. Благодаря гусеницам он легко преодолеет горизонтальные уклоны до 30 градусов. Относительно высоты снежных сугробов – здесь вездеходу нет равных. Беркут не предназначен для перемещения по автострадам.

Доставка единиц автотранспорта к месту назначения осуществляется грузовыми машинами. При желании модификацию авто можно оборудовать системой спутниковой навигации.

Универсальные

Такие гусеничные внедорожники или на шинах низкого давления легко преодолеют фактически любые преграды. На рынке подобной техники представлено очень много разнообразных моделей, поэтому имеет смысл вкратце рассказать об одной – универсальном вездеходе «Пелец». Модификация отлично подходит для охотников, рыболовов, любителей экстремального отдыха. Она вместительна, что позволяет при необходимости ночевать прямо в машине.

Универсальный внедорожник, как и аналогичные модели, с легкостью преодолевает бездорожье, водные участки, обладает большой грузоподъемностью, вместимостью. Вездеход можно использовать для туристических поездок, доставки оборудования, бригады рабочих, спасателей в любую точку страны через труднопроходимую местность.

Основные преимущества машины – ремонтопригодность, сравнительно небольшой расход топлива.

Амфибии

Современные модели таких вездеходов бывают компактными или большими и предназначены для преодоления водных преград. На заводе они оснащаются шинами низкого давления с целью передвижения не только по воде, но и по бездорожью. Мощный автомобиль обладает всеми преимуществами, чтобы эксплуатироваться рыбаками, охотниками, лесниками. Также он потребуется, если присутствует необходимость в проведении спасательной экспедиции, эвакуации людей из труднопроходимых мест.

Мощные вездеходы-амфибии очень маневренные благодаря небольшой ширине корпуса и мягкости шин низкого давления. На плавающих внедорожниках можно передвигаться со скоростью 50-60 км/ч.

В большинстве моделей предусмотрена крыша (в цельнометаллической версии) или прочный тент, что повышает комфортные условия вождения при низких температурах.

Также присутствует кузов, где можно перевозить сложную аппаратуру, нефтегазовое оборудование.

Популярные модели

Отечественные и зарубежные производители выпускают большое количество разнообразных модификаций вездеходов. На автомобильных рынках СНГ можно купить китайские, российские внедорожники, универсальные модели амфибий, болотоходов, снегоходов. Продаются машины_ оснащенные шинами низкого, сверхнизкого давления, гусеничные варианты, с цельнометаллическим корпусом, тентом.

Наиболее известные модели, которые имеет смысл обозначить:

• снегоболотоход «Лесник-М Север»;

• снегоболотоход «Викинг»;

• вездеход-амфибия «Трофи»;

• вездеход-амфибия «Соболь»;

• вездеход «Четра ТМ 140»;

• вездеход «Шаман».

Среди универсальной спецтехники можно выделить – «АТС 59Г», Tinger Track, «Арго».

Как сделать своими руками?

Многие народные умельцы так и поступают – собирают спецтехнику в гараже, ремонтном боксе, чтобы сэкономить финансовые затраты и воплотить в реальность свою мечту. Чтобы сделать вездеход из автозапчастей и подручных инструментов, потребуется базовая модель автотранспортного средства, колеса с шинами низкого давления и дополнительные материалы.

Собрать самоделку на колесах можно самому, например, из девятки, с двигателем Lifan. Здесь все зависит от концепции, что в итоге желает увидеть любитель экстремального отдыха. Также потребуются чертежи, чтобы упростить процесс сборки колесного внедорожника. Диски и прочие малозначительные приспособления подбираются на последнем этапе.

Если нет большого опыта, можно сначала попробовать сконструировать небольшой четырехколесный или трехколесный вездеход с мотоциклетным двигателем. В другом случае имеет смысл попытаться сделать мощный внедорожник с колесной базой 6х6, ломающейся рамой, когда переломка конструкции позволит преодолевать любые труднопроходимые участки. Подобные модели считаются универсальными.

Инструменты и материалы

Собрать вездеход собственноручно можно на базе разных машин:

• из ЛУАЗа;
• из Оки;
• из УАЗа.

Потребуется резина низкого давления или гусеничные ленты, узлы, механизмы, инструменты дополнительные материалы. Все зависит от модификации вездехода. Для больших моделей спецтехники рекомендуется выбирать мощный двигатель, чтобы не было проблем в преодолении труднопроходимых участков и при подъемах на склоны. В целях обеспечения высокой прочности металлических конструкций необходимо подготовить сварочный аппарат. К небольшим моделям целесообразно использовать мотоциклетные двигатели или моторы, установленные на мотоблоках Урга, МТЗ, Нева. При постройке большого внедорожника: болотохода, амфибии или универсальной машины для преодоления сухопутных, заснеженных и водных преград следует брать силовые агрегаты из машин УРАЛ, УАЗ.

Изготовление

Собрать мощный вездеход можно на базе определенной модификации автомобиля или по собственным чертежам, если присутствует исключительный талант. Разумно описать этапы сборки, чтобы получить наглядное представление, как сделать модель спецтехники.

1. Подготовленный металлический профиль: трубу, квадрат нарезать согласно размерам.
2. Если предполагаются поездки по сложному рельефу местности, целесообразно продумать концепцию ломающейся рамы. В этом случае потребуется создание независимой подвески: задней, передней, а также использование шкворня.
3. Собрать задний мост, который можно взять от старого автомобиля необходимой конструкции.
4. Сделать подвеску с амортизаторами, подсоединить сложные узлы.
5. Установить двигатель на раму.
6. Поставить сиденье.
7. Закрепить рамную защиту из пластика или металла.
8. Прикрепить колеса.
9. Оборудовать модель электронными приспособлениями.
10. Оснастить навесным оборудованием, системами охлаждения, торможения, зажигания, подачи топлива.

Один из последних пунктов – тестирование вездехода. Подобные вездеходы оснащаются шинами низкого давления. Преимущества таких изделий широко известны – улучшение динамических характеристик машины, успешное преодоление различных преград, минимальное воздействие на грунт. Специальную резину можно купить или изготовить самостоятельно. Второй вариант потребует немалых усилий и терпения.

1. Покрышка очищается от грязи.
2. Когда резина просохнет, наносится новый рисунок протектора.
3. Дальше удаляется лишний металлокорд (внутри покрышки по периметру прорезать резину по меткам – сделать отверстия и вынуть проволоку).
4. Ниже расположения корда подрезать периметр окружности, оттянуть кусок резины и обрезать ножом.

Дальше на поверхности следует удалить основную часть материала до предусмотренного каркаса, обработать наждачной бумагой, приварить трубки или пластины к диску и поставить на место камеру. Если отсутствует опыт в изготовлении вездехода и шин низкого давления, целесообразно воспользоваться помощью опытного механика.

Обзор вездеходов-амфибий на шинах низкого давления представлен далее.

stroy-podskazka.ru

Самодельный вездеход на шинах низкого давления (45 фото)

Вездеходы на шинах низкого давления обладают высокой проходимостью и хорошими скоростными характеристиками, в этом Вы убедитесь, просмотрев пошаговый фото отчёт о постройке вездехода своими руками Андреем из Казани.

Автор поставил себе задачу сделать автомобиль повышенной проходимости для соревнований, техника должна уверенно преодолевать препятствия на пересечённой местности, преодолевать водные преграды и развивать достаточную скорость на прямых участках.

Для этой цели было решено построить вездеход на шинах низкого давления, в качестве покрышек автор использовал ободранные покрышки от грузовой техники. По сути берутся старые покрышки и с помощью инструментов на них вырезается новый протектор, который существенно увеличивает проходимость вездехода и значительно облегчает вес самого колеса.

Для постройки самоделки автор использовал следующие материалы:

• Двигатель от Оки.
• Покрышки от тракторной телеги.
• Амортизаторы и пружины Ока.
• Мосты от ВАЗ.
• Ступицы и приводные валы с ВАЗ 2109.
• Диски с Нивы.

Далее посмотрим пошаговую сборку вездехода.

Из профильной трубы была сварена рама. У заднего моста автор переделал кронштейны крепления. Передний мост был собран из заднего моста классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ваз 2109. При этом сам ход колеса составляет порядка 20 см.

Для колёс сварены диски на 16 дюймов и шириной в 25 сантиметров.

Установлены амортизаторы, для примерки надеты колёсные диски.

В кабине заднее сиденье от Оки.

Рулевое управление.

Сделаны приводные валы.

Рычаг коробки переключения передач укорочен. ГП в коробке переключения передач не заварена, так как это увеличит нагрузку на приводные мосты.

Глушитель переделан.

Расположение двигателя продольное, дифференциал свободный, правый привод на передний мост, левый на задний.

Проверка работы подвески на жигулевских колёсах.

 

Кузов обшит пластиком, поставлены ободранные колеса 1000 х 400 х 18 от тракторной телеги.

Сделано лобовое стекло, над колёсами поставлены подкрылки.

Радиатор установлен сбоку.

На фото показана линия глубины погружения вездехода при плавании.

Участие в соревнованиях.

 

Основные характеристики самодельного вездехода на шинах низкого давления:

• Длинна вездехода — 3,4 м.
• Ширина — 1,8 м.
• Высота — 1,7 м.
• Клиренс под редукторами мостов — 0,37 м.
• Вездеход имеет полный привод и развивает максимальную скорость практически 60 км/ч.

В результате получился довольно резвый вездеход, на нём можно ездить по пересечённой местности и нормально разогнаться по ровной дороге.

Автор вездехода: Андрей из Казани, рекомендую посмотреть его видео испытаний вездехода.

sam-stroitel.com

Каракат своими руками, как сделать болотоход, схемы, чертежи

Вездеход из мотоблока

Каждый рыбак либо охотник да и просто сельский житель мечтает о вездеходе чтоб на рыбалку и зимой и летом, по грибы в лес да по ягоды. По проселочной дороге в распутицу только на тракторе пробраться

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 07:5738

Рейтинг: 8.5 из 10

Полноприводный каракат «Чертёнок»

Каракат с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом. Вездеход был построен для поездок на рыбалку, за ягодами и грибами. Автор старался использовать максимально доступные детали для

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 03:3525

Рейтинг: 10 из 10

Простой каракат 4×4 «logza»

Данный каракат строился для поездок на рыбалку, охоту, а так же использования для хозяйственных нужд, вроде доставки дров. Вездеход рассчитан на двух человек, а так же может перевозить груз весом до

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки27-11-2015, 09:3813

Рейтинг: 7.67 из 10

Каракат из Смоленской обл. Ярцево

Вездеход имеет полный привод и раму конструкции переломного типа основанную на поворотном кулаке от уаза. Передний мост вездехода снабжен автоматической неполной блокировкой заводского производства,

Читать далее

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты18-11-2015, 01:5029

Рейтинг: рейтинга нет

Трёхколёсный каракат «боник»

Такой трехколесный каракат собрал Степан из Красноярска. Вездеход собирался из подручных материалов и изначально не планировался как сложный проект, но в последствии с ним был произведен ряд

Читать далее

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты17-11-2015, 06:0929

Рейтинг: 6.33 из 10

Легкий трехколесный каракат

Автор уже около двух лет занимается изготовлением легких трехколесных каракатов. Изначально автор собирался сделать трехколесный мопед повышенной проходимости, но затем решил делать на продажу и

Читать далее

NorthКаракаты / Пневмоходы27-06-2015, 15:1418

Рейтинг: 8.33 из 10

4-х колёсный Каракат Пневматик из Урала

Многие любят заниматься рыбалкой, а некоторые еще и строительством вездеходов. Выдалась короткая зима и ребята не могли проехать на своем уже построенном вездеходе по льду, так как этот вездеход

Читать далее

SamodelkinТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты26-03-2014, 07:2823

Рейтинг: 7 из 10

Трехколесный каракат на двигателе от СЗД

Каракаты очень распространены среди населения нашей страны и вопреки мнению о том, что трехколесные вездеходы во всех смыслах уступают четырехколесным, активно строятся самодельщиками ввиду простоты

Читать далее

SamodelkinКаракаты / Пневмоходы30-01-2014, 12:3619

Рейтинг: 6.83 из 10

Полноприводный вездеход-каракат, легкий и проходимый

Встречает новенький, легкий, полно приводной каракат с двигателем и редуктором от СЗД. В нем использованы мосты от москвича М-412, рулевое М-41, а в качестве колес — потроха от ВИ-3 с грунтозацепами

Читать далее

Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

mtz-80.ru

чертежи, болотоходы, выбор двигателя, самодельная рама

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

 

1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.

 

2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

 

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

 

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

 

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

 

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

1. Мотоциклетные.
2. Автомобиля ЗАЗ.
3. Мотоблока.
4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

 

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

 

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

 

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

 

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

voditelauto.ru

Вездеход на колесах низкого давления своими руками

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с вездеходом Алексея Гарагашьяна под названием «Шерп», о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

1. Мотоциклетные.
2. Автомобиля ЗАЗ.
3. Мотоблока.
4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

1. ДВС ОКА 0.7 33 л/с
2. Мост ВАЗ 2 шт
3. проф-труба
4. КПП ВАЗ
5. колеса ободрыши
6. поворотный кулак УАЗ
7. отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей
5. измерительный инструмент
6. умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель. Задняя часть рамы. Место крепления моста к раме. Примерка моста. Колесные диски установлены на ступицы моста. КПП Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система. Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение. Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак. Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода. Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен! Установлено рулевое управление и панель приборов. Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом. Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

Чтобы «бортоповоротная» машина могла изменять направление движения, ее колесная база не должна быть слишком большой, дабы сопротивление повороту не оказалось чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше, чем их диаметр. Впрочем, обо всем по порядку.

На данной машине используют шины «Тром-16» размерностью 1650×570, разработанные для одноименного сургутского вездехода-восьми колесни ка. Благодаря своему внешнему диаметру более чем в полметра (это одна из самых больших моделей в отрасли), они снискали заслуженную популярность и среди самодеятельных конструкторов. В оригинале эти шины имеют часто расположенные поперечные ребра, работающие грунтозацепами, а также входящие в соприкосновение с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на «Троме», о котором мы как-нибудь еще расскажем подробно на страницах журнала, — он хоть и не самодельный, но действительно любопытный с технической точки зрения. На «Севере» же привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно чуть «проредить». Удалить часть поперечных ребер, точнее — через одно. Шина станет легче, что благоприятно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабонесущих грунтах, ведут борьбу за каждый килограмм.

Надо заметить также, что «Тром-16» -это не единственный возможный вариант «обувки» для «Севера». Поначалу он комплектовался шинами марки «Шерп», отличительная черта которых -мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему в определенных кругах «проходимцев» широкую известность. Более того — на первый взгляд «Север», благодаря схожей компоновке, воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется машина, созданная конструктором из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашьяном. Он начинал свою деятельность и многие годы выступал как самодельщик (первое упоминание о его работе — полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о смотре «Мотосам-90», см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества «Шерпы» сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпу»? Все просто. Гарагашьян не делал секрета из проекта, и Михаил Балбошин взял облик питерского вездехода за основу своего. Да и по конструкции обе машины имеют много общего. Тем не менее, есть и существенные отличия.

Итак, по бортам справа и слева находятся огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон машины? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, так как в нем всего два сиденья — попадают внутрь через створку, имеющуюся в передней части кузова. Для этого надо предварительно отвести вверх лобовое стекло. Если тепло, нет дождя, а полчища кровососущей братии не висят в воздухе, поджидая свою жертву, то приятно так и ехать с откинутым «забралом». В непогоду его прикрывают, конечно, и даже имеется щетка стеклоочистителя. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться, перевалившись через спинки сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он куда более широкий, чем передний, и снабжен дверью-трапом. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сидеть на крышке моторного отсека или расположиться на вещах, набросанных в кузове.

Привычного рулевого колеса перед водителем, разумеется, нет. Впрочем, гусеничная техника тоже встречается с рулем автомобильного типа. Но здесь все по старинке: два рычага, и за какой потянешь, в ту сторону и повернешь. Чем сильнее отклоняешь на себя рычаг, тем резче поворот. А если потянуть сразу за оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться — это замена тормоза. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как отсоединение трансмиссии от двигателя произойдет в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления связан тросовым приводом со своим -правым или левым — бортовым фрикционом. Здесь кроется одно из важных отличий от «Шерпа». В системе управления последнего используется гидропривод, а на «Севере» он полностью механический, но тоже достаточно легкий. На нем установлен доработанный бортовой механизм поворота серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе любовно именуемой «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобной схемы, построенных любителями. Подавляющее большинство самодельщиков при проектировании «бортоповоротных» транспортных средств использует обычный конический автомобильный дифференциал. (К слову, с него начинал и Гарагашьян.) На полуосях ставятся тормоза и. все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — это не самый лучший вариант, поскольку этот механизм делит, как известно, поступающий на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, и тяга на движителях забегающего борта уменьшится. Полноценный же бортовой механизм поворота, который сначала размыкает привод на полуось, и лишь затем тормозит ее вплоть до полной остановки, этого существенного недостатка лишен.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала — глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка развернута на 90 градусов, ведь двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) — установлен продольно.

Весь перечисленный набор агрегатов помещен в герметичный кузов-лодку, имеющий стальной каркас и стальную обшивку. Снизу толщина листов составляет 3,2 мм. А сверху, ради облегчения, кузов собран из панелей из сплава Д16Т, наклепанных на пространственный каркас. Днище у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для движения по бездорожью — если и зацепишь какое-нибудь препятствие, то проскользишь по нему, как на лыже.

Привод колес тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне, можно увидеть мощные открытые цепи, протянувшиеся вдоль бортов. Посредством них каждое колесо, точнее, ведущий вал его бортового понижающего редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, связаны с полуосью соответствующей стороны.

Одним концом она через шлицы соединяется с бортовым фрикционом, а другим — опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. На валу жестко сидит пара ведущих звездочек цепных передач, вращающих переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепей. Конечно, длинные открытые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, зато и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной снизу капсулы. А значит, можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине машины, он охлаждается антифризом, который в свою очередь остужается в радиаторе, вынесенном на правый борт и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку естественного обдува при такой компоновке быть не может, то практически всегда работает электровентилятор.

Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, поэтому внутри салон вездехода имеет опрятный, жилой вид. Ближе к задней части между полом и днищем, дабы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно уложить немало походного снаряжения, и оно не будет летать по салону — подвески-то у вездехода нет, и прохождение неровностей амортизируют только большие мягкие колеса. Встав же ногами в этот «подпол», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его крышки наверх, на уровень колесных арок, и закрепив их на боковых полозьях-опорах, мы получаем отличное ровное ложе размером 2300×2200 мм. Громоздкие вещи остаются снизу, а широкие полочки над арками, отделенные невысокими перегородками, примут на себя всякие мелочи. Вдвоем переночевать на импровизированной кровати можно с исключительным комфортом, а если потесниться, то и втроем получится. Даже зимой не замерзнешь, поскольку машина оборудована автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует и обшивка панелей утеплителем толщиной 20 мм.

Отдельного упоминания достойна система подкачки колес. Она здесь чрезвычайно оригинальна и ее авторство принадлежит также Алексею Гарагашьяну. Очевидно, что «набить» столь объемные колеса задача не самая простая — требуется весьма производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как поступают все, а. выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать на небольшую педальку, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп в колеса. И менее чем за минуту, ведь сечение шлангов подкачки составляет целых 38 мм, удается поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно объединены) от нулевого до рабочих 40 — 60 г/см2. Контроль столь незначительных величин ведется по медицинскому манометру, закрепленному на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: а не вредны ли отработавшие газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить трудно. Агрессивные газы наверняка не идут ей на пользу, укорачивая срок службы — это факт. Остается нерешенной и проблема удаления из движителей конденсата, вероятно скапливающегося внутри них. Также система, при которой их объемы соединены между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения какой-либо шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, пропоров колесо об острый корень, водитель вездехода не стал тратить время, а поехал дальше, включив подкачку выхлопом. В итоге, довольно быстро разогревшийся от горячих газов шланг попросту сорвало с диска поврежденного колеса. Пришлось останавливаться и латать покрышку. Однако, нужно быть до конца честным: ни одного реального случая повреждения шин от подобных «издевательств» ни на «Севере», ни на «Шерпе» до сих пор не зафиксировано.

Не стану утверждать, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но самодельщики обращаются к такой компоновке регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых приводных мостов. Довольно легко можно реализовать формулу не только 4×4, но и 6×6 или даже 8×8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но зато каких! Сегодня возможности у любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» расширились многократно. Купить можно все, что угодно! Хотя нет — колеса «Шерп», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Бюджетной такую покупку не назовешь, конечно, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия в голове идей. И «Север», на мой взгляд, — это один из достойных вариантов вложения средств по назначению. Машина действительно удалась.

Для уверенною движения по болотам нужно регулировать давление в шинах. На «Севере» эго происходит оперативно благодаря оригинальной системе подкачки выхлопными газами всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2

ravon-r2.ru

Изготовление караката из мотоблока

Сегодня мотоблок – это не просто полезная сельскохозяйственная машина. Это еще и база для создания различных самоделок. К числу последних относится вездеход или как его еще называют каракат, а также квадроцикл. Каждое из перечисленных транспортных средств пригодиться жителям регионов со сложными погодными условиями и просто любителям экстрима.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 357
Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

Как сделать каракат из мотоблока

Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется на скорости менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

За счет крепкой подвески, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает существенные нагрузки. Управление рулем такого вездеходане сложное, поскольку в основе его простая конструкция на базе обычной червячной передачи.

Даже мощный каракат на базе Урала характеризуется неплохими эксплуатационными качествами, не считая легкости обслуживания и доступности запчастей в отличие от заводских вездеходов.

Легкий каракат

Легкий каракат, снабженный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя себе дорогу там, где другие транспортные средства просто не пройдут. С точки зрения их конструкции у таких каракатов-самоделок нет сложной технической основы и они просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних умельцев.

Секрет простоты такого подхода к изготовлению заключен в изначальной идее –максимально применяя готовые агрегаты собрать вездеход из деталей и узлов грузовиков и легковушек, мотоциклов, мопедов, что открывает широкое поле приложения творческой энергии и умений конструкторов самодельных каракатов. Известны проекты и каракатов из мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1365
Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Основные рабочие этапы

Сбор вездехода состоит из следующих этапов:

• изготовление рамы;
• создание подвески;
• монтаж колес;
• монтаж двигателя и систем.

Чтобы изготовить вездеход из мотоблока своими руками правильно, нужно сделать предварительные чертежи или воспользоваться готовыми, внеся собственные корректировки.

Вездеход из мотоблока

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 333
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Делаем каракат из мотоблока своими руками

Итак, как же сделать каракат из мотоблока своими руками и тем самым создать для себя надежного и незаменимого помощника не только для собственного хозяйства, но и для поездок на рыбалку и на охоту?

Всоздании такого караката из мотоблокаможно выделить нижеописанныеосновные этапы:

Выбор рамы для караката

Каракат из мотоблока, естественно, требует от конструктора-умельца иметь сам мотоблок, относящийся,желательно, к тяжелому или среднему классу. По сути, каракат является ничем иным, как самодельным вездеходом, установленным на четыре или на три колеса ( зависит от конструктивной схемы), с колесами, «обутыми» в шины низкого давления, приводящимся в движение двигателем внутреннего сгорания.

Чтобы каракат из мотоблока не обманул Ваших ожиданий и стал незаменимым транспортом для продолжительных поездок на охоту или рыбалку по сложному бездорожью, необходимо ясно представить себе все этапы его изготовления.

Для начала следует определиться с рамой. В принципе, многими конструкторами самодельных каракатов брались рамы от мотоциклов “ИЖ”, или же даже от УРАЛА, что определяется финансовыми возможностями участника (ков) процесса изготовления караката, а также тем, что имеется под рукой.

Каракат из ИЖа обладает хорошими маневренными свойствами, что предопределяет его основное использование при передвижении через лес, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонами и оврагами.

Изготовление своими руками подвески

На следующем этапе изготовления караката из мотоблока требуется выполнить подвеску и задний мост. Подвеску нужно будет сделать своими руками, так как подвеска караката предполагает сварную конструкцию из двух частей, соединенных посредством шарнирного крепежа. В конструкции подвески караката лонжероны сопрягаются между собой посредством рулевой втулки, подкоса и спец стойки, в результате чего формируется независимая задняя и передняя подвески.

При установке как лонжеронов, так и втулки руляи спецстойки нужно добиваться именно независимости подвески, так как именно независимая подвескаимеет особую важность для всех типов каракатов-самоделок, поскольку она обеспечивает каракату проходимостьгусеничного вездехода наряду с маневренностью и мягкостьюхода, особенно при преодолении пересеченной местности.

Монтаж на самодельный каракат колес

Колеса будущего караката представляют собой важнейшую и наиболее дорогую его часть. Их можно или приобрести, или же сделать своими руками. Важно отметить, что все известные самодельно изготовленные конструкции этих вездеходов, включая даже каракат из мотороллера «Муравей», оснащаются не собственно колесами, а только камерами и покрышками колес грузовых автомобилей (КамАЗов, Уралов, а также от их прицепов, включая большойК-700).

Именно за счет таких колес и обеспечивается легкость рулевого управления и преодоления неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность езды на таком вездеходе-каракате. Значительный объем камер придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты оснащаются простыми камерами, прикрепленными к подвеске через колесные диски и металлические ленты, которые охватывают снаружи камеру колеса и крепятся к дискам.

Установка двигателя и дополняющих его систем передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки на раму караката подвески с колесами можно приступить к монтажу двигателя, а также всех других дополняющих его систем – сцепления, тормозной системы и системы вывода продуктов сгоревшего топлива.

По завершении этого требуется всесторонне испытать каракат, и только после успешного завершения испытаний его можно полноценно эксплуатировать.От того, какой мотоблок (большой или средней мощности) имеется в распоряжении домашнего конструктора караката, таковой будет и его мощность.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3883
Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Этапы разработки караката

Условно можно выделить следующие этапы, как собрать плавающий каракат:

1. Создание рамы
2. Изготовление подвески
3. Создание и монтаж колес
4. Установка двигателя и систем

Вам могут быть интересны самодельные пневмоходы или вездеходы из мотоблока.

Рама для караката

В первую очередь необходимо выбрать подходящую раму под установку на ней всего необходимого оборудования и агрегатов. Желательно, если это будет мотоблок, относящийся к среднему или даже тяжелому классу техники.

Фактически, даже самый «продвинутый» каракат, является не чем иным, как самодельным вездеходом, который принято устанавливать на раму с четырьмя (4х4) или даже тремя колесами (трехколесные). Выбор количества колес зависит исключительно от конструктивных особенностей предполагаемого транспортного средства, предварительно проработанной схемы.

Колеса обязательно должны быть «обуты» в качественные шины низкого давления, приводится конструкция в действие установленным мощным ДВС.

Подвеска

Подвеска мотоблочного караката потребует особенного внимания и точности со стороны разработчика. На этом этапе помимо самой подвески мастеру будет необходимо изготовить и задний мост, что прорабатывается исключительно своими руками.

Пример чертежа заднего моста

Подвеска предусматривает специальную конструкцию, изготовленную из двух отдельных частей, соединенных вместе посредством шарниров. Лонжероны в этом случае должны сопрягаться между собой, для чего используется рулевая втулка. В конечном счете, можно формировать независимые переднюю и заднюю подвески.

Главное условие – добиваться исключительно высокой независимости подвески, т.к. именно этот показатель позволяет эксплуатировать вездеход в самых непредсказуемых местах, гарантируя безопасность конструкции.

Маневренность и проходимость должны стать первоочередными факторами, на которые стоит обратить внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из мотоблока.

Колеса для караката своими руками

Колеса для караката, фактически, представляют собой самое дорогостоящее изделие, на которое предстоит затратить и много времени. Можно как приобрести готовые диски, так и попробовать сделать их собственными руками. Стоит отметить, что практически все транспортные средства (каракаты), изготовленные как самоделки, оснащаются не непосредственно колесами, а покрышками и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, устанавливаемые на таких грузовых автомобилях, как Урал, КамАЗ и другие.

Как вариант, можно использовать колеса от прицепов указанных машин –  если получится, можно приобрести покрышки и камеру от модели К-700. Самое главное, на что стоит обратить внимание, колеса должны быть достаточно большими, что позволит в дальнейшем легко передвигаться вне пределов дорог, легко покрывая значительные расстояния без риска перевернуться.

Двигатель и системы

Монтаж двигателя и других систем выполняется на последних этапах работы. Данные операции осуществляются, когда на раму транспортного средства устанавливается подвеска с подготовленными колесами.

Помимо двигателя монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за вывод из механизмов продуктов сгоревшего топлива.

Когда двигатель установлен, в обязательном порядке потребуется провести полноценное испытание караката, тогда его можно и эксплуатировать.

Стоит отметить, что в зависимости от используемого в качестве исходного агрегата мотоблока, можно рассчитать и мощность транспортного средства.

Для сборки потребуется использовать стандартный комплект инструментов и технологического оборудования и подручные материалы. Важно обеспечить максимально возможную безопасность водителя транспортного средства и исключить вероятность возникновения аварийных ситуаций. Сконструированный своими руками каракат из мотоблока позволит без проблем передвигаться в условиях суровых погодных условий и прослужит длительный период времени без необходимости регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3956
Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Пошаговая инструкция для изготовления самодельного вездехода

1. Создание основания конструктива вездехода. Желательно брать уже готовые рамы, например, со старой мототехники типа УРАЛ или ИЖ. Благодаря им будущий вездеход будет прочным и маневренным;
2. После рамы переходим к заднему мосту. Стойка, покос и втулки руля собирают воедино две подвески – заднюю и переднюю;
3. На этом этапе собирается колесная база вездехода. В качестве нее подойдет бывшая в употреблении запаска с грузовых машин. Если на них установить камеры низкого давления, вездеходу будет гарантирована отменная управляемость и маневренность. Об их пошаговом выполнении мы поговорим под конец статьи;
4. Интеграция в сборную конструкцию двигателя, без которого мини вездеходы на колесах не смогут выполнять свою функцию;
5. После инсталляции моторной системы самоделка дополняется трансмиссией, выхлопными элементами и тормозами, которые для снижения силовых и временных затрат могут быть взяты со старого автомобиля или мотоцикла.

Вслед за сборкой переходят к полевым испытаниям собранного своими руками агрегата, успешность которых – предпосылка к полнорценной эксплуатации.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1134
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Правила изготовления рамы для караката

Подходящей рамой для караката может быть рама от мотоцикла «ИЖ» или «Урал». Выбор зависит от финансового состояния мастера. Она может быть с тремя или четырьмя колесами. Выбор их количества зависит только от составленной заранее схемы будущего караката.

Рама от мотоцикла «ИЖ»

Рама на основе мотоцикла «ИЖ» демонстрирует хорошие маневренные свойства, что проявляется при движении по бездорожью, а также на местности с перепадами высот.

Схема караката

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 490
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Особенности изготовления мото- и аэросаней

Если квадроцикл нужен исключительно для езды зимой, то вместо передних колес его можно оборудовать лыжами. Для этого агрегат оборудуется вертикальной осью, которая крепится к перекладине, соединяющей лыжи. Верхняя часть оси приваривается к рулю квадроцикла из мотоблока.

Изготовленные таким образом мотосани весят на порядок меньше колесного квадроцикла. Благодаря этому самодельный агрегат сможет с легкостью преодолевать высокие сугробы, не погружаясь в снег. Еще один плюс заключается в том, что такая конструкция сможет разгоняться до большей скорости и перевозить немного больше багажа.

При желании из мотоблока можно изготовить аэросани. Вся сложность работы заключается в изготовлении пропеллера, который потребуется установить в задней части агрегата. Сделав лопасти и поместив их в круглый каркас, пропеллер через вал подключается к двигателю от мотоблока. При эксплуатации аэросаней мотор будет разгонять лопасти, а они – самодельный агрегат.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1007
Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

Нюансы при изготовлении подвески

После рамы мастеру потребуется изготовить подвеску и задний мост своими руками. Она должна состоять из двух стальных частей, скрепленных шарниром. В конструкции используется рулевая втулка с целью соединения лонжеронов. Таким образом, получаются независимые передняя и задняя подвески.

Они должны быть независимыми обязательно, поскольку только они обеспечивают мотоблочному каракату безопасность всей конструкции при передвижении по сложному рельефу.

Габариты караката

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 503
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Квадроцикл из мотоблока: переделка в 4 шага

Квадроцикл – транспортное средство на четырех колесах, отличающееся хорошей проходимостью, маневренностью и повышенной безопасностью. Нередко конструкторы сравнивают его с 4-колесным мотоциклом.

Самодельные квадроциклы чаще всего воссоздают на основе мощных агрегатов типа «Нева». Пошагово это процесс выглядит так:

• модификация колесной части. Ввиду того, что мотоблочные движители конструктивно находятся под корпусом, в квадроцикле их нужно развести на равное расстояние от кузова. Для этого лучше всего воспользоваться заводскими адаптерами;
• переделка рамы – ее следует усилить. По возможности берется готовая от старого мотоцикла. Она будет крепче самодельной и не создаст в будущем квадрациклу проблем;
• монтаж дисков – для квадроцикла подойдут низкопрофильные диски. Для сглаживания трения между резиной и ободом устанавливают тканевые прокладки;
• инсталляция шин на квадроцикл – традиционно используют камеры от грузовиков. Можно воспользоваться так же колеса малого давления, достоинства которых будут рассмотрены дальше. Несомненным бонусом для квадроцикла станет то, что он не будет нуждаться в амортизаторах.

После нехитрых манипуляций квадроцикл можно испытывать на проселочной трассе.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1243
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Монтаж колес на конструкцию

Колеса можно также сделать своими руками. Многие не хотят покупать уже готовые диски и оснащают каракаты камерами низкого давления и покрышками от грузовиков (Урал, КамАЗ и т. д.). Выбор таких колес обеспечит водителю безопасность и легкое управление агрегатом.

Колеса низкого давления для караката

Большой объем камер позволяет каракату из мотоблока достичь высокого уровня плавучести. В некоторых случаях их оснащают простыми камерами, прикрепленными к подвеске. Существует несколько способов изготовления колес своими руками:

Версия трехколесного караката

• Два металлических диска крепятся на втулку. Следующим этапом надевается камера, укрепляемая транспортерной лентой.
• Один диск закрепляется на втулке, прикрепляется перемычка. После этого привариваются боковые кольца.
• Почти так же, как и предыдущий способ, с разницей лишь в том, что для диска используется спица из листового металла или трубы.
• Закрепление двух дисков на втулке, аналогичных дискам мотороллеров.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 998
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Болотоходы и пневмоходы как доработанная версия вездеходов

Болотоход – это машина с высокой проходимостью. Болотоходы отлично зарекомендовали себя на топких участках, мелководьях, илистых и болотистых почвах. Очень популярны у рыболовов, охотников, исследователей, вынужденных преодолевать десятки километров непроходимого бездорожья.

Процесс сборки болотоходов аналогичен конструированию квадроцикла или караката из культиватора, из-за чего детально на нем мы не остановимся.

Пневмоход – вид транспорта, возникший в середине прошлого века. Сегодня конструкция пневмоходов существенно доработана. В некоторых вариантах пневмоходов увеличено число колес до 6 вместо стандартных 4. Условно пневмоход можно назвать мотоблоком на пневмоколесах.

Исходя из самого названия, главным отличием пневмохода от других самоделок из мотокультиватора является колесная база. Колеса низкого давления, применяемые в данном агрегате, за счет минимального усилия на грунт позволяют избежать прогрузания, пробуксовки и прочих неприятных моментов.

Пневмоходы собирают в порядке, идентичном процессу сбора вездехода или караката. Детальная инструкция по созданию колес низкого давления будет изложена дальше. Она является универсальной, поскольку может быть полезной в усовершенствовании других самодельных аппаратов – квадроцикла или болотохода.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1329
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Особенность монтажа двигателя

Установка двигателя и его систем является самым серьезным и важным этапом изготовления. Мастер своими руками производит монтаж двигателя, системы сцепления и вывода продуктов сгорания топлива, а также тормозных элементов.

Обычно предпочтение отдают тягово-сцепному двигателю с ручным управлением. Мотоблок в качестве основы выбирается с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.

Двигатель вездехода

После того как самодельный каракат собран, нужно испытать его в работе. Его мощность будет такой же, как у мотоблока, на основе которого был создан вездеход.

Управление каракатом из мотоблока требует некоторого мастерства, так как в его основе лежит червячная передача.

Если конструкция агрегата, собранного своими руками, была выполнена по правилам, то она долго прослужит владельцу, позволяя передвигаться по бездорожью и в плохую погоду. Каракат станет отличным помощником в поездках на рыбалку, охоту, за грибами и т. д.

Собранный каракат

Видео по теме: Простой снегоход каракат своими руками

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1059
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Колеса низкого давления своими руками: модификация самоделок из легкой сельхозтехники

Вездеход из мотоблока с колесами низкого давления, как и классический пневмоход из мотоблока – универсальное решение для наиболее сложных участков, которые обычный внедорожник может не осилить. Чаще всего это заболоченные места, песчаные дюны, дороги с каменистым покрытием. Малое давление (до 2 кг/см2) и огромное количество пневмопространства делают резину эластичнее, что способствует преодолению любых препятствий.

Колеса низкого давления – вещь дорогостоящая, соизмеримая с ценой остальной части караката или болотохода. Поэтому остановимся на том, как сделать самодельную мототехнику – пневмоход, квадроцикл или болотоход на пневмоходу.

Ход работы:

• • находим основу – готовые покрышки от грузовой или авиационной техники. Последняя в разы легче и долговечнее. За счет равномерной толщины с ней будет проще работать. Но покрышки от ЗИЛов или ГАЗа тоже достойны внимания;
  • удаляем проволочный корд по всему периметру заготовки;
  • подрываем и демонтируем протекторный рисунок резины. Вручную это достаточно трудоемко, из-за чего нам понадобится лебедка и острый нож;

• • после переработки покрышки переходим к формированию нового протекторного рисунка. Следует помнить, что его характер напрямую зависит от типа почвы, по которой он будет ездить. Например, для болотохода подойдет глубокий протектор, для глинистых почв – рисунок, который не будет препятствовать их самостоятельной очистке. На песке для пневмохода жизнеспособными будут узкие канавки. Нанесение нового рисунка выполняют вручную специальным хорошо заточенным ножом. после этого – приступаем к сборке диска;

• • переформатирование дисков имеет одну важную цель – облегчить их до максимума. Примеры готовых перевоплощений представлены на рисунках ниже;

• собираем запаску;
• накачиваем камеры. Чтобы покрышки были плотно зафиксированы к диску, применяют транспортерное полотно армированного типа.

Подобные рекомендации – прогрессивное решение для любых самодельных машин из мотокультиваторов – караката, квадроцикла, болотохода и даже снегохода.

Мы рассмотрели наиболее популярные самоделки с двигателем от мотоблока. Но на этом изобретательность народных умельцев в отношении данного сельхозагрегата не заканчивается. Жители Северных районов давно оценили преимущества аэросаней, мотосаней, снегохода. А минитрактор или мотобуксировщик из мотоблока стал постоянным спутником домашнего хозяйства.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 2502
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 22129
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

1. http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 5248 (24%)
2. https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 3956 (18%)
3. https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 1364 (6%)
4. https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 8178 (37%)
5. https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 3383 (15%)

Колеса на каракат своими руками

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
• если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
• по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

• шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
• используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

• по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
• с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
• резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

• постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
• чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
2. Шлифуем каркас.
3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Использование стандартных транспортных средств в условиях бездорожья, характерного для сельской местности и удаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Выяснив, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без каких-либо проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдалеке от дорог.

Какие бывают каракаты

Прежде чем выяснить, как самостоятельно изготовить болотоход каракат из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий. Болотоход вездеход каракат — не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся с помощью колес, на которых установлены шины низкого давления.

Среди его основных преимуществ:

• превосходная проходимость;
• низкая стоимость;
• ремонтопригодность;
• высокая мощность (зависит от используемых запчастей).

Подобные механизмы чаще всего конструируются самостоятельно на основе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели различаются между собой не только характеристиками, но и конструкцией. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

Полноприводный

Самым популярным среди потребителей вариантом транспорта представляются полноприводные модели. Они оснащены 4-мя колесами, благодаря которым конструкция отличается устойчивостью и высокой проходимостью. Такой каракат без особых проблем преодолевает даже внушительные преграды, однако для его сборки потребуется наличие двух колес одинакового диаметра.

Чтобы изготовить такой болотоход, переломка своими руками должна быть выполнена корректно, иначе велика вероятность сборки неработоспособной конструкции.

Трехколесный

Не менее востребованной модификацией можно считать модели болотоходов с тремя колесами. Такие средства передвижения отличаются небольшим весом, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Подобные вариант станет оптимальным в том случае, если требуется быстро сделать качественный каракат. Переломка своими руками может быть выполнена при наличии необходимого оборудования.

Вездеход из мотоблока

Доступные по стоимости и эффективные изделия получаются из мотоблоков, однако для этой цели важно использовать лишь те модели, которые оснащены системами принудительного охлаждения. Поскольку болотоходы нередко эксплуатируются в зимний период, настоятельно рекомендуется при изготовлении использовать двигатели 4-х тактного типа, поскольку их рабочие показатели в условиях низких температур значительно лучше.

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

1. Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
2. Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
3. Выбор и монтаж подходящих колес.
4. Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

Подвеска

В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

Двигатель

После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

Кроме того, самодельная конструкция может использовать не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что позволит существенно повысить проходимость, а также сделать транспортное средство более экономичным. Однако, у подобного варианта мотора есть и ряд недостатков, о которых следует помнить.

Прежде всего, это нестабильная работа и запуск в условиях низких температур, что особенно важно для каракатов, поскольку они часто используются в зимний период. Скоростные показатели дизельных агрегатов существенно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо снабдить конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство.

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья нередко требуется преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может существенно увеличить скорость движения. Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормозные механизмы барабанного типа, что обусловлено их высокой эффективностью.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

1. Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
2. Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
3. Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
4. Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Заключение

Как показывает практика, самодельные болотоходы представляются идеальным транспортным средством для передвижения в сельской местности. Для их изготовления не потребуются существенные финансовые вложения, поскольку их конструкция в качестве основы предполагает использование подручных материалов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

1. ДВС ОКА 0.7 33 л/с
2. Мост ВАЗ 2 шт
3. проф-труба
4. КПП ВАЗ
5. колеса ободрыши
6. поворотный кулак УАЗ
7. отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей
5. измерительный инструмент
6. умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель. Задняя часть рамы. Место крепления моста к раме. Примерка моста. Колесные диски установлены на ступицы моста. КПП Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система. Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение. Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак. Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода. Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен! Установлено рулевое управление и панель приборов. Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом. Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

Как сделать болотоход своими руками. Самодельные вездеходы из мотоблока своими руками Как сделать самому тачку болотоход ручную

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, сделанный своими руками.

Этот вездеход построен для поездок по лесному бездорожью и болотам, в основном для поездок на рыбалку.

На вездеход установлен — одноцилиндровый, четырёхтактный двигатель ЗиД, мощностью 4.5 л/с. Двигатель советского производства, достался в новом состоянии, поэтому делать стал на его основе.

КПП (укороченная) от Москвича. Двигатель с КПП стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал коробки Москвича. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

Рама переломного типа (две полурамы соединённые узлом перелома).

Болотоход удачно прошёл испытания и используется для поездок на рыбалку. Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 л в час.

Рулевая размещена справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Самодельный каракат перевозится на прицепе, прицеп от сх Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается за несколько минут.

Для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, вездеход загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

На вездеходе отсутствуют брызговики, грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS .

Когда болотоход не загружен, то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев, есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в «окно» на болоте.

Вот такой получился вездеход болотоход сделанный своими руками.

Статья составлена по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, рама «переломка». Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать привели в божеский вид и кое-что поправили.

>

Это до покраски, так сказать в полевых условиях

>

>

Теперь немного о конструкции. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность по моему всего 3л/с, вроде предназначен для кручения электрогенератора, достался новый, поэтому делать стал на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Двигатель с коробкой стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал москвичевсклй коробки. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

На этом каракате уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5л в час. Если заметили то рулевая справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Каркат перевозится на прицепе, прицеп от с\х Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается минут за 20-ть, для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

Не смотря на то на каракате отсутствуют брызговики грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в «окно» на болоте.

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с , о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат . В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД . Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
4. Пневмокатковые , имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи .

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют следующего типа:

1. Мотоциклетные.
2. Автомобиля ЗАЗ.
3. Мотоблока.
4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения , так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и . На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

На территории нашей необъятной страны осталось ещё немало мест, где не имеется развитой транспортной сети и невозможно найти даже следов инфраструктуры.

Именно для передвижения по таким непроходимым районам требуется специальная техника, такая как болотоход.

Но транспортное средство промышленного производства уже само по себе стоит достаточно дорого, а траты на обслуживание и вовсе делают подобные машины недоступными для большинства людей.

Поэтому жители отдаленных областей предпочитают сделать из подручных средств своими руками болотоходы.

Особенности самодельного болотохода

Чтобы создать самодельный болотоход, требуется не только наличие определенных, пусть и бывших в употреблении, технических деталей, но и некоторое мастерство. Только технические навыки вкупе с незаурядной фантазией позволят изготовить самый настоящий покоритель бездорожья.

Тогда собранная собственными усилиями машина будет по-настоящему качественной, не уступающей по своим техническим характеристикам болотоходам заводского производства. И что самое приятное, при этом экономится значительная сумма финансовых средств.

Самый простой вариант создания самодельного транспортного средства подобного плана – машина на шинах низкого давления.

Шины – чуть ли не самая главная часть болотохода, ведь от их конструкции напрямую зависит качество и надежность эксплуатации машины.

Шины и их крепление должны быть продуманы максимально просто, чтобы свести к минимуму возможные материальные расходы на изготовление болотохода.

Более простым вариантом считается создание лодочного болотохода. Особое внимание в данном случае уделяется двигателю устройства.

Для этого собирается лодочный мотор болотоход своими руками. Такое устройство позволит передвигаться по мелководным водоемам. Подвесной мотор очень удобен, т. к. его можно прикрепить практически к любой лодке, создав таким образом болотоход.

Для более заросших водоемов понадобится другой тип техники. В этом случае следует обратить внимание на изготовление гусеничного болотохода своими руками. Такой вариант достаточно трудоемкий. Это связано с тем, что нужно прикреплять гусеницы к болотоходу.

Что потребуется для создания болотохода

Большое значение в процессе создания самодельного болотохода играют такие факторы, как комфортабельность и упрощенное управление транспортным средством. Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям нужно уделить особое внимание.

Чтобы болотоход мог выполнять свою прямую функцию, а именно – быстро и безопасно перевозить своего владельца и возможный груз по заболоченной местности, нужно иметь определенные навыки.

Потребуются знания из области автомеханики и фрезеровки, опыт сварочных работ. Физическая подготовка также будет необходима, ведь некоторые детали самодельного аппарата имеют довольно большой вес.

Для того чтобы собрать свой собственный болотоход, требуется некая техническая основа. Обычно берут детали старого мотоцикла или камеру неисправной машины и, как уже говорилось выше, шины низкого давления.

Для изготовления будущего болотохода своими руками также можно использовать детали от старого автомобиля УАЗ.

Подобная конструкция пользуется популярностью по причине своих прекрасных эксплуатационных качеств. При этом создание подобного агрегата не требует огромного количества усилий.

К этим преимуществам прибавляется еще один фактор, немаловажный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортного средства, что позволит своими руками сделать из болотохода подобие лодки.

Инструкция по изготовлению: составление чертежа болотохода своими руками

Для начала понадобится рама от старого мотоцикла, такого как ИЖ Планета-4. К ней нужно приварить изготовленную ранее самодельную раму подходящих размеров.

А вот мотор для болотохода, изготовленного своими руками, должен быть новым. Этот пункт особенно важен, если, конечно, вы не хотите заглохнуть посреди дикой местности.

Самым оптимальным вариантом исполнения считается двигатель, взятый от мотоцикла «Тула», который не был использован ранее. Его механизм отличается системой принудительного воздушного охлаждения и повышенной экономией расхода энергии.

Однако стоит заменить исходное зажигание двигателя на магнето, используемое для запуска трактора. Это объясняется тем, что в условиях болотистой местности не стоит рассчитывать на обычный аккумулятор – он может запросто выйти из строя от столь большого объема работ.

Затем следует поставить бензобак, укрепить сиденье и установить руль. Идеальным донором этих деталей станет Восход-2М.

Следующим элементом болотохода будет цепной привод, цепь которого подбирается в соответствие с шестерней. Задний мост и полуоси берутся от старого УАЗ-469.

Внимание! Тормоза в данной конструкции не нужны. Чтобы остановить самодельный вездеход достаточно просто заглушить двигатель. Затем нужно установить колеса.

Самое легкое решение – это взять колеса от комбайна, предварительно сняв с покрышек верхний слой резины. А вот для задних покрышек необходима установка более сложных колес, с хорошим протектором для максимально удобного передвижения по бездорожью.

Как изготовить колеса для болотохода своими руками

Чтобы изготовить камеру, для начала нужно определиться с размером покрышки. Ее подбирают в соответствие с моделью болотохода, изготавливаемого своими руками, например берутся шины от Оки, однако чаще всего используют ГАЗ-66 и ЗИЛ 131.

Для обдирки потребуется просторная рабочая площадка и следующие инструменты:

• ножи, обычные и с двухсторонней режущей кромкой;
• точило, чтобы обрабатывать ножи;
• большое шило;
• молоток;
• кусачки.

Также понадобится специальный инструмент, называемый в народе «дралкой». Именно он поможет быстро снять верхний слой резины с шин. Конструкция «дралки» довольно проста и представляет собой электроприводную лебедку с подведенной к рабочему месту кнопкой включения.

Иногда берется модель с ножным приводом, более удобным для работы. При выборе «дралки» следует обратить внимание на количество оборотов, – они не должны быть слишком высокими.

После того как рабочее место подготовлено, а все инструменты находятся под рукой, можно приступать к изготовлению колес для болотохода. Сначала нужно избавиться от внешнего пучка проволочного корда.

В камере прорезается небольшое окошко, через которое кусачками перекусывается один из винтиков. Затем на плоскогубцы наматывается проволока и удаляется по всему периметру.

После этого выполняется прорезка боковины. Она идет от корда до протектора, расстояние от одной резки до другой должно быть не менее 8 см, а их глубина должна затрагивать первый слой.

Кусачками подрывается клык. Затем с помощью ножа края клыка также подвергаются подрезке. Само подрывание должно идти по направлению часовой стрелки, в противном случае верхний слой корда будет выбиваться с правой стороны.

Следом формируется протектор шины. Для начала нужно разметить рисунок на самой камере. При выборе рисунка нужно учесть функциональное назначение шины и рассчитать свои силы для создания более сложного контура.

Самым простым вариантом считается протектор-елочка с центральной ребордой или без нее.

После прорисовки можно начинать нарезку контуров. Лезвие ножа должно быть приставлено к поверхности шины под определенным углом. При нарезке форма сечения должна напоминать правильную трапецию.

Следующий этап после прорезки торцов рисунка – непосредственно обдирка шин. Это самый длительный процесс, занимающий много времени и требующий от человека таких качеств, как усидчивость и терпение.

Но если прорисовка и нарезка контура были выполнены на должном уровне, то работы по обдирке будут более быстрыми и точными.

Обдирать колеса нужно с осторожностью, иначе есть риск задеть клык протектора, что недопустимо. Если в процессе справа появится слой корда, не стоит думать, будто что-то пошло не так, – после полной обработки клыков шины он исчезнет сам по себе.

Необходимо зацепить клык кусачками и ножом подсечь его боковые грани. При этом нужно постепенно увеличивать натяжение троса лебедки. Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, требуется лишь быть внимательным и не отвлекаться во время процесса.

Однако даже минимальный подрез, произведенный не в том направлении, перечеркнет весь труд. Такая шина будет непригодна для использования, при эксплуатации она начнет расслаиваться и придет в негодное состояние.

Выбор протектора и диска шины болотохода

Для того чтобы подобрать идеальные для болотохода шины низкого давления, необходимо учесть следующее:

• протектор должен обладать эффектом самоочистки. Это особенно актуально для эксплуатации в суровых заболоченных районах;
• если планируется передвигаться по торфяникам, то рельеф протектора не должен быть слишком глубоким и высоким. Иначе верхний слой шин может порваться, а сцепление будет недостаточным для качественной эксплуатации;
• для песчаников и заснеженных районов следует выбрать шины с редким рисунком протектора.

Диски выбираются стандартные, однако некоторый подгон элементов под болотоход все же присутствует. Это может проявляться в виде вставки полосы-вкладыша или оснащения алюминиевыми дисками-тазиками.

Диски и камера при этом скрепляются при помощи специальных ремней, однако подойдет и обычная транспортная лента.

Зерноуборочный оснащен системой Lateralfloat, что позволяет исключить потерю зерна при сборе урожая в холмистой местности.

Для вас подготовлена статья об особенностях и технических характеристиках малогабаритных ручных траншеекопателях ТГКМ 1200.

Как собрать прицеп для болотохода своими руками

Чтобы использовать машину для перемещения грузов, достаточно изготовить самодельную тележку. Для болотохода, изготавливаемого своими руками, подойдет обычный металлический уголок с колесами от трактора или мотоблока.

Устройство сцепления тележки с агрегатом лучше выбрать максимально простое и надежное, такое как сквозной штырь, имеющий снизу замок.

На таком импровизированном прицепе можно перевозить грузы в условиях бездорожья и перемещать их по рыхлой и влажной почве.

Популярность самодельных конструкций

Для сельской местности изготовление болотоходов своими руками уже не считается редкостью. Это насущная необходимость, особенно актуальная там, где грунтовые воды подступают к поверхности земли.

Посмотрев следующее видео, вы поймете, что для того, чтобы своими руками соорудить болотоход, необходимо терпение, небольшие финансовые вложения, детали от старой грузовой техники и определенные навыки:

Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфортабельного передвижения по малопроходимой местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и создаются с целью выезда на охоту или рыбалку. Представляемый болотоход получился довольно небольшим, но при этом обладающим превосходной проходимостью.

При создании этой был применен довольно интересный способ повышения плавучести и проходимости. Были установлены спаренные камеры от КАМАЗа и к шлейкам добавили протектор, изготовленный из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеничный. Диски колес изготовлены, как и в большинстве болотоходов, с помощью подрезки дисков от автомобиля Жигули под нужный размер.

Весит малыш- болотоход совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться способен до пятидесяти километров в час. Казалось бы, невеликая скорость, однако, при передвижении по заболоченной местности скорость отнюдь не основной показатель.

Переламывающийся вездеход оснащен ста пятидесяти кубовым двигателем от скутера, при этом узел перелома был изготовлен самостоятельно с использованием труб, части жигулевской рулевой сошки и выточенной на токарном станке втулки. Все соединено качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит она не более пятнадцати килограмм. Мощности двигателя вполне хватает для того, что бы преодолевать подъемы с крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделки, это несколько неравномерная развесовка – передняя часть нагружена заметно больше чем задняя, вследствие этого передняя часть погружается в воду глубже задней. Однако этот недостаток некритичен.

Учиться управлять, таким болотоходом, особой необходимости нет. Любой человек, имеющий навыки вождения, может садиться за руль вездехода и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото

Как сделать болотоход своими руками. Самодельные вездеходы из мотоблока своими руками Как самому сделать ручной болотоход

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, сделанный вручную .

Этот вездеход создан для бездорожья, лесоводства и поездок по водно-болотным угодьям, в основном для рыбалки.

Внедорожник оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем ЗиД мощностью 4 л.с.5 л / с. Двигатель советского производства получил в новом состоянии, поэтому я начал делать на его основе.

КПП (сокращенно) от Москвича. Стыковка двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Диск пришлось приклепать к шлицу для установки на первичный вал коробки «Москвич». Редуктор установлен на двигателе.

Рама разрывная (две полурамы, соединенные узлом излома).

Болотоход успешно прошел испытания и используется для рыбалки. Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 литра в час.

Руль находится справа, так сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой.Самодельный каракат возят на трейлере, трейлере из Тайги. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат заезжает в прицеп самостоятельно на голых дисках. Любую машину можно перевезти, ее разгружают и собирают на месте за несколько минут.

Имеется штатный компрессор с приводом от двигателя для прокачки колес, вездеход загружен всем необходимым и в дороге бездорожье.

На вездеходе нет брызговиков, он не брызгает грязью и водой, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки.И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS .

Когда болотоход не загружен, то можно ехать быстрее и быстрее, скорость пустого выше.А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, которая дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи или пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, которые позволяют тормозить скользящее колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «окно» в болото.

Вот такой вот вездеход своими руками.

Статья подготовлена ​​по материалам сайта — ссылка на источник.

Полноприводный легкий болотоход, «ломающаяся» рама. Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать, довели до божественного вида и кое-что поправили.

>

Это перед покраской, так сказать в поле.

>

>

Теперь немного о дизайне.Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутку электрогенератора, мне достался новый, поэтому я стал делать на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки.Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

Этот каракат уже прошел около 600 км. Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой.Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат заезжает в прицеп самостоятельно на голых дисках. Вы можете перевезти его на любой машине, он разгружается и собирается на месте примерно за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для накачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки.И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом до 500 кг (рыба, водитель, пассажир), скорость около 8-10 км / ч по GPS. Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать быстрее, скорость пустого выше.А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи или пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, которые позволяют тормозить скользящее колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов.Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют под собой сложной технической базы, что снискало признание большинства отечественных мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие виды самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оборудован подвесным мотором и позволяет передвигаться по мелководью.
2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого типа гусеницы.
3. Внедорожник низкого давления — самый простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Виды самодельных низконапорных квадроциклов

Самодельные квадроциклы на шинах низкого давления, обладая одинаковым принципом движения по бездорожью, могут отличаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Каракат полноприводный … В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей… Он имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в его нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести. Созданный для преодоления болот и болот, он способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованным детским двигателем СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных узлов, переделав трансмиссию и ходовую часть, а также оснастив их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние расходы, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочная. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз и имеют толщину до 700 мм.Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
3. Тороидальный. Они производятся в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне возможно. Работа выполняется в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других типов промышленных транспортных средств.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно вытаскивая и разрезая ножом.

5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.

Какой тип протектора квадроцикла выбрать?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен быть самоочищающимся. Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
№
2. При использовании вездехода на торфяных болотах шины выбирают с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбираются шины с редким рисунком.

Выбор двигателя на вездеход

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода применяется тип:

1. Мотоцикл.
2. Автомобиль ЗАЗ.
3. Мотоблок.
4. Отечественные автомобили.

Наличие определенного двигателя в вездеходе принципиального значения не имеет.Важнее учесть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение , поскольку автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Лучше всего зарекомендовали себя квадроциклы с питанием от мотоблоков.

Еще один главный критерий выбора двигателя для будущей самоделки — это его мощность .

Запаса мощности должно быть достаточно, чтобы квадроцикл с шинами низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности шасси вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается таким образом, чтобы придать вездеходу лучшие проходимость, повысить комфорт езды и комфорт езды для водителя и пассажиров. У этой типовой конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама бывает цельной и шарнирно-сочлененной. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка квадроцикла на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут установлены агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, конечным результатом будет вездеход с лучшей проходимостью и комфортом езды.

3. Установка колес. Выпускается после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические втулки используются для крепления камер. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному расположению системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Включает в себя соединение тормозной системы, отвода выхлопных газов, сцепления и др. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При появлении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

На территории нашей необъятной страны еще много мест, где нет развитой транспортной сети и невозможно найти даже следы инфраструктуры.

Именно для передвижения в таких непроходимых местах требуется специальная техника, например, болотоход.

Но промышленное транспортное средство уже само по себе довольно дорогое, а стоимость обслуживания делает такие машины недоступными для большинства людей.

Поэтому жители отдаленных районов предпочитают делать болотоходы из подручных средств своими руками.

Особенности самодельного болотохода

Для создания самодельной болотной машины требуется не только наличие определенных, хотя и бывших в употреблении, технических деталей, но и определенных навыков.Только технические навыки вкупе с незаурядной фантазией позволят сделать из вас настоящего покорителя бездорожья.

Тогда машина, собранная собственными силами, будет действительно качественной, не уступая по своим техническим характеристикам заводским болотоходам. И что самое приятное, это экономит значительную часть финансовых ресурсов.

Самый простой способ создать самодельный автомобиль подобного плана — автомобиль на шинах низкого давления.

Шины — едва ли не самая важная деталь болотохода, ведь от их конструкции напрямую зависит качество и надежность работы машины.

Шины и их крепление следует продумать как можно проще, чтобы минимизировать возможные материальные затраты на изготовление болотохода.

Рассмотрен более простой вариант создания лодки-болотохода. При этом особое внимание уделяется двигателю устройства.

Для этой цели собирается лодочный мотор-болотоход своими руками. Такое устройство позволит перемещаться по мелководным водоемам. Подвесной мотор очень удобен, так как его можно прикрепить практически к любой лодке, создавая таким образом болотоход.

Для более заросших водоемов вам понадобится другое оборудование. В этом случае стоит обратить внимание на изготовление гусеничного болотохода своими руками. Этот вариант довольно трудоемкий. Это связано с тем, что к болотору нужно прикрепить гусеницы.

Что потребуется для создания марсохода

Большое значение в процессе создания самодельного болотохода имеют такие факторы, как комфорт и упрощенное управление транспортным средством.Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям нужно уделить особое внимание.

Для того, чтобы болотоход выполнял свою прямую функцию, а именно быстро и безопасно перевозил своего владельца и возможные грузы по водно-болотным угодьям, необходимо обладать определенными навыками.

Вам потребуются знания в области автомеханики и фрезерования, опыт сварки. Также понадобится физическая подготовка, ведь некоторые детали самодельного снаряжения достаточно тяжелые.

Построение собственного болотного багги требует некоторой технической подготовки. Обычно берут детали старого мотоцикла или фотоаппарат неисправного автомобиля и, как уже говорилось выше, покрышки низкого давления.

Для изготовления будущего болота своими руками можно также использовать детали от старого автомобиля УАЗ.

Эта конструкция популярна благодаря отличным характеристикам. Причем создание такого агрегата не требует огромных усилий.

К этим преимуществам добавляется еще один фактор, важный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортного средства, что позволит вам своими руками сделать из болотохода своеобразную лодку.

Инструкция по изготовлению: составление чертежа болотохода своими руками

Для начала понадобится рама от старого мотоцикла, например ИЖ Планета-4. К нему нужно приварить заранее изготовленный самодельный каркас подходящих размеров.

А вот мотор для болотохода своими руками должен быть новым. Этот момент особенно важен, если, конечно, вы не хотите останавливаться посреди пустыни.

Самым лучшим вариантом исполнения считается двигатель от тульского мотоцикла, который ранее не использовался.Его механизм отличается системой принудительного воздушного охлаждения и повышенной экономией энергии.

Однако стоит заменить оригинальное зажигание двигателя на магнето, используемое для запуска трактора. Это связано с тем, что в заболоченных условиях не стоит рассчитывать на обычный аккумулятор — он легко может выйти из строя от такого большого объема работы.

Далее следует поставить бензобак, укрепить сиденье и установить руль. Восход-2М станет идеальным донором для этих деталей.

Следующим элементом болотохода станет цепная передача, цепь которой подобрана в соответствии с шестерней. Задний мост и полуоси взяты от старого УАЗ-469.

Внимание! Никаких тормозов в этой конструкции не требуется. Чтобы остановить самодельный вездеход, достаточно просто выключить двигатель. Затем нужно установить колеса.

Самое простое решение — снять колеса с комбайна, предварительно сняв с шин верхний слой резины. Но для задних шин необходимо устанавливать более сложные колеса, с хорошим протектором для максимально удобного движения по бездорожью.

Как сделать колеса для болотохода своими руками

Чтобы сделать фотоаппарат, сначала нужно определиться с размером покрышки. Подбирается в соответствии с моделью болотохода своими руками, например покрышки от Оки взяты, однако чаще всего используют ГАЗ-66 и ЗИЛ 131.

Черновая обработка требует просторной рабочей зоны и следующих инструментов:

• ножи обычные и с двусторонней режущей кромкой;
• точилка для ножей;
• шило большое;
• молоток;
• кусачки.

Вам также понадобится специальный инструмент, в народе называемый «дралко». Именно он поможет быстро снять с покрышек верхний слой резины. Конструкция «скребка» довольно проста и представляет собой электрическую лебедку с кнопкой включения, выведенной на рабочее место.

Иногда берут модель с ножным приводом, более удобную для работы. Выбирая грабли, следует обращать внимание на количество оборотов — они не должны быть слишком высокими.

После того, как рабочее место подготовлено и все инструменты под рукой, можно приступать к изготовлению колес для болотохода.Для начала нужно избавиться от внешнего пучка шнура.

В камере прорезано маленькое окошко, через которое плоскогубцами вырезается один из шурупов. Затем проволоку наматывают на плоскогубцы и снимают по всему периметру.

После этого нарезается боковина. Он идет от корда к проступи, расстояние от одного пропила до другого должно быть не менее 8 см, а их глубина должна касаться первого слоя.

Клык подточен кусачками. Затем с помощью ножа также подрезаются края клыка.Сам взрыв должен идти по часовой стрелке, иначе верхний слой шнура будет выбит с правой стороны.

Затем формируется протектор шины. Для начала нужно разметить рисунок на самой камере. При выборе выкройки нужно учитывать функциональное назначение автобуса и рассчитывать свои силы для создания более сложного контура.

Самым простым вариантом считается протектор в елочку с центральным фланцем или без него.

После рисования можно приступать к вырезанию контуров. Лезвие ножа необходимо приставить к поверхности шины под определенным углом. При резке форма сечения должна напоминать правильную трапецию.

Следующим этапом после обрезки концов рисунка является непосредственная зачистка шин. Это самый длительный процесс, который занимает много времени и требует от человека таких качеств, как упорство и терпение.

Но если прорисовка и обрезка контура были выполнены на должном уровне, то черновая работа будет быстрее и точнее.

Снимать колеса необходимо осторожно, иначе есть риск задеть протектор, что недопустимо. Если в процессе справа появился слой корда, не думайте, что что-то пошло не так — после того, как клыки покрышки полностью обработаны, он исчезнет сам собой.

Необходимо зацепить клык плоскогубцами и обрезать его боковые края ножом. При этом необходимо постепенно увеличивать натяжение троса лебедки.Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, просто нужно быть осторожным и не отвлекаться во время процесса.

Однако даже минимальная подрезка, сделанная в неправильном направлении, сотрет всю работу. Такая шина будет непригодной для использования; в процессе эксплуатации он начнет расслаиваться и прийти в негодность.

Выбор протектора и диска для болотохода

Чтобы подобрать идеальные шины низкого давления для вашего болотохода, обратите внимание на следующее:

• протектор должен иметь эффект самоочистки. Это особенно актуально для работы в суровых водно-болотных угодьях;
• если планируется движение по торфяным болотам, то рельеф протектора не должен быть слишком глубоким и высоким. Иначе верхний слой покрышек может сломаться, и сцепление с дорогой будет недостаточным для качественной работы;
• Для песчаника и заснеженных участков выбирайте шины с редким рисунком протектора.

Диски выбраны стандартно, но некоторая подгонка элементов для болотохода все же присутствует.Это может быть проявлено вставкой подкладки или установкой алюминиевых резервуаров.

Диски и камера скрепляются специальными ремнями, но подойдет и обычная конвейерная лента.

Зерноуборочный комбайн оснащен системой Lateralfloat, исключающей потери зерна при уборке на холмистой местности.

Для вас подготовлена ​​статья об особенностях и технических характеристиках малогабаритных ручных траншеекопателей ТГКМ 1200.

Как собрать прицеп к болотоходу своими руками

Чтобы использовать машину для перемещения грузов, достаточно сделать самодельную тележку. Для болотохода своими руками подойдет обычный металлический уголок с колесами от трактора или мотоблока.

Устройство для сцепления тележки с агрегатом лучше выбирать максимально простое и надежное, например, сквозной штифт с фиксатором снизу.

На таком импровизированном прицепе можно перевозить грузы в условиях бездорожья и перемещать их по рыхлой и влажной почве.

Популярность самоделок

Для сельской местности изготовление болотоходов своими руками уже не считается редкостью.Это насущная необходимость, особенно актуальная там, где грунтовые воды поднимаются к поверхности земли.

Посмотрев следующее видео, вы поймете, что для того, чтобы построить болотоход своими руками, вам понадобится терпение, небольшие финансовые вложения, запчасти от старых грузовиков и определенные навыки:

Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения достаточно комфортного передвижения по пересеченной местности.

Кстати, основная сумма (более восьмидесяти процентов) создается для охоты или рыбалки.Представленный болотоход получился довольно маленьким, но при этом обладает отличной проходимостью.

При его создании был применен довольно интересный способ увеличения плавучести и проходимости. Установлены сдвоенные камеры от КАМАЗа и на ремни добавлен протектор из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеницу. Колесные диски изготавливаются, как и у большинства болотоходов, путем обрезки дисков от автомобиля «Жигули» до нужного размера.

Детский болотоход весит совсем немного, всего около четверти тонны, но способен развивать скорость до пятидесяти километров в час.Казалось бы, скорость невысока, однако при движении по заболоченной местности скорость отнюдь не главный показатель.

Тормозной вездеход оборудован мотороллерным двигателем объемом 150 куб. См, а узел разрушения выполнен самостоятельно с использованием труб, части рулевого рычага «Жигули» и втулки, выточенной на токарном станке. Все связано качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит не более пятнадцати килограммов. Мощности двигателя хватает для преодоления крутых подъемов до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделок — это несколько неравномерное распределение веса — передняя часть загружается заметно больше, чем задняя, ​​в результате чего передняя часть погружается в воду глубже, чем задняя. Однако этот недостаток не критичен.

Нет особой нужды учиться управлять таким болотоходом. Сесть за руль квадроцикла и успешно управлять им может любой желающий, обладающий навыками вождения.

Самодельный болотоход фото

Самодельный болотоход для пересеченной местности.Как сделать болотоход своими руками Самодельные вездеходы болотоходы делать чертежи самостоятельно

Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, ручной работы.

Этот вездеход создан для бездорожья, лесоводства и поездок по водно-болотным угодьям, в основном для рыбалки.

Внедорожник оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем ЗиД мощностью 4,5 л / с. Двигатель советского производства, достался в новом состоянии, поэтому я стал делать на его основе.

КПП (сокращенно) от Москвича. Двигатель связан с коробкой передач через самодельное сцепление из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Диск пришлось приклепать к шлицу для установки на первичный вал коробки «Москвич». Редуктор установлен на двигателе.

Рама разрывная (две полурамы, соединенные узлом излома).

Болотоход успешно прошел испытания и используется для рыбалки.Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 литра в час.

Руль находится справа, так сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Самодельный каракат возят на трейлере, трейлере из Тайги. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат заезжает в прицеп самостоятельно на голых дисках.Можно перевезти любую машину; он выгружается и собирается на месте за несколько минут.

Имеется штатный компрессор с приводом от двигателя для прокачки колес, вездеход загружен всем необходимым и в дороге бездорожье.

На вездеходе нет брызговиков, грязью и водой не брызгает, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения небольшая, так что с колес во все стороны ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS .

Когда болотоход не загружен, то можно ехать быстрее и быстрее, скорость пустого выше. А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, которые позволяют тормозить скользящее колесо, тем самым передавая передний крутящий момент другому колесу.Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «окно» в болото.

Вот такой вот вездеход своими руками.

Наша страна занимает столько места на карте мира, что не всеми ее частями можно легко проехать на обычном автомобиле. Например, в России столько болот, что иногда просто необходимо иметь настоящий вездеход. Если вы не хотите покупать такую ​​машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками, то эта статья вам точно будет интересна.

Какой тип лучше выбрать?

Конечно, каждый человек старается построить такой болотоход, который бы полностью соответствовал его представлениям о хорошем и надежном автомобиле. Хотелось бы, чтобы он был экономичным, маленьким и надежным. Но, к сожалению, найти его в продаже достаточно сложно, поэтому самостоятельная сборка — лучший вариант. Самыми популярными вездеходами сегодня являются гусеничные и пневматические шины низкого давления.

Гусеница или пневмо — что лучше сделать?

Сделать гусеничные болотоходы своими руками достаточно просто.У таких изделий есть как достоинства, так и недостатки. Среди достоинств в первую очередь стоит выделить то, что они очень проходимы. Их не остановит даже самое большое болото. Однако следует помнить, что для такой болотной техники своими руками необходимы автомобильные силовые агрегаты, требующие большого расхода топлива. К тому же не каждый сможет самостоятельно создать хорошо проходимые трассы. Наиболее распространенными болотными автомобилями являются пневмоколесные транспортные средства низкого давления. Им нужны простые и достаточно дешевые запчасти.Недостаток — низкий уровень комфорта.

Как начать создавать болотоход

Прежде всего, выберите, какой тип болотохода вы хотите создать. Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше сразу не пробовать работать с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике. Далее необходимо определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать автомобиль. Тщательно подумайте о машине, какой мощности и мощности вы хотите использовать.Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них в общих чертах должна быть указана планировка, где будут расположены все компоненты, места для водителя и пассажиров.

Шаг следующий: выбор двигателя

Выбирая мотор (болотоход, собранный своими руками, без него будет просто грудой мусора), то следует учесть, что не все они подходят для такая сложная машина. В первую очередь обратите внимание на то, что двигатель оснащен системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы, как правило, не очень быстро ездят, а обычные двигатели могут перегреваться.Кроме того, нужно понимать, что такая машина должна ехать там, где другие не могут. Поэтому, если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.

Создание ходовой части

Помните, что в ходовой части, если собираете болотоходы своими руками, нужно использовать независимые подвески колес.Несмотря на то, что они технологически сложнее, эти элементы конструкции помогают повысить комфорт как пассажирам, так и водителю. Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создать болотоход на базе пневмоколес с низким давлением.

Каркас можно выбрать в виде пространственной конструкции. Вы также можете использовать сплошную или шарнирную раму, если хотите. Последний лучше всего использовать, если вы собираетесь своими руками строить гусеничные болотоходы.Однако такой дизайн считается очень сложным в создании.

Статья подготовлена ​​по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводной легкий болотоход, «ломающаяся» рама. Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать, довели до божественного вида и кое-что поправили.

>

Это до покраски, так сказать в поле.

>

>

Теперь немного о дизайне.Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутку электрогенератора, мне достался новый, поэтому я стал делать на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки.Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод

>

>

>

>

>

Этот каракат уже прошел около 600 км. Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой.Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат заезжает в прицеп самостоятельно на голых дисках. Вы можете перевезти его на любой машине, он разгружается и собирается на месте примерно за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для накачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки.И то только по лесным колеям. Скорость передвижения небольшая, так что с колес во все стороны ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км / ч с использованием GPS. Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать все быстрее, скорость пустого выше.А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, которая дает возможность, нагружая устройство, вытащить УАЗ из грязи, либо пересечь глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, которые позволяют тормозить скользящее колесо, тем самым передавая передний крутящий момент другому колесу. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов.Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют под собой сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована эта техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет передвигаться на мелководье.
2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого типа гусеницы.
3. Внедорожник низкого давления — наиболее простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Типы самодельных квадроциклов низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Каракат полноприводный … В конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.Он имеет полный привод, раздаточную коробку, адаптированный корпус лодки в его нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления болот и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованной коляской СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части вездехода. Рамка. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных агрегатов, переделав трансмиссию и ходовую часть, а также оснастив их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке квадроцикла.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние расходы, нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или возникновения поломок.
3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочные. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз и имеют толщину до 700 мм.Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
4. Пневматический каток с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне возможно. Работа выполняется в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленной техники.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, осторожно натягивая и разрезая ножом.

5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.

Какой тип протектора квадроцикла выбрать?

5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем.При появлении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

Снегоболотоходы — очень полезное устройство, которое нужно не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты. После выпадения осадков большая часть проселочных дорог становится, мягко говоря, непроходимой, а по некоторым из них даже Нива не сможет проехать.Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход с шинами низкого давления, рассчитанный как раз на такие сложные условия движения.

Снегоболотоходы — универсальные вездеходы, для которых почти нет препятствий

Что такое снегоболотоходы?

Многочисленные видеоролики подчеркивают проходимость этой чудо-техники. Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов препятствий в принципе нет.

И без разницы, каменистая местность, заболоченная или песчаная — снегоболотоход отлично с этим справится, во многом благодаря этим самым колесам.

Примечание! Доказано, что максимальная проходимость данного типа оборудования достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, соприкасающейся с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра шины. сам.

В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму.Более того, если давление в шинах превышает давление на их поверхность, то пластическая деформация исчезает. На таких покрытиях машина просто не сможет двигаться, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).

Особенности конструкции

Отличительной особенностью всех представителей рассматриваемого класса техники является шарнирно-сочлененная рама. Именно благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией показатель) по отношению к остальным.А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снегоболотоходов. Эта рама также снижает риск опрокидывания автомобиля на бок, что чрезвычайно важно в экстремальных условиях движения — например, на каменистой местности.

Квадроциклы

могут иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель бывает двух типов:

Если машина будет использоваться для охоты, то лучше отдать предпочтение второму варианту.

Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

Классификация описываемой техники основана исключительно на том, по какой местности она будет перемещаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними познакомимся.

• Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для катания по болотистой местности. Они считаются универсальной техникой, так как для них нет препятствий — им не страшны камни, мелководье или снег.
• Снегоходы. Эти автомобили в основном используются в северных регионах страны, где снег лежит почти круглый год. Для такой суровой местности это, как правило, единственно возможная техника передвижения.
• Амфибии. Внутри колесных дисков таких машин располагаются плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для передвижения по водной глади часто используется специальный водомет. Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.

Сколько стоит эта техника?

Есть много типов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. Рассмотрим на примере самые популярные.

• Самым распространенным из них является, пожалуй, «Нива» на МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году. Внешне машина ничем не отличается от оригинала, только колесные арки имеют измененный. За счет движения колес эта «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч.На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, цена на Ниву Марш начинается от 1200000 рублей за базовую модель (то есть даже без лебедки).

• Еще один серийный болотоход — SHERP , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Смотрится компактно и необычно. Подвеска пневмоциркуляционная (другими словами, при наезде на препятствие одним из колес часть воздуха от него уходит в общую систему; таким образом, все шины уравновешиваются).Это главный недостаток болотохода ШЕРП: при проколе одного колеса опускаются все четыре. Стоимость стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.

Примечание! Некоторые мастера своими руками делают такие вездеходы, что и понятно, ведь стоит он как минимум в несколько раз дешевле.

Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное снаряжение. Давайте рассмотрим, как происходит этот процесс.

Снегоболотоход своими руками — возможно ли?

Возможно, но процедура, как было сказано выше, непростая.Начать стоит с выбора двигателя. С целью высокой проходимости подходят следующие агрегаты:

• двигателей от моделей ЗАЗ;
• моторов от мотоциклов;
• мотоблоков;
• двигателей от отечественных автомобилей.

Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то требуется независимая подвеска. Сделать его можно самостоятельно из труб, уголков и швеллеров, как шарнирных, так и сплошных.Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.

Этап первый … Сначала выбирается база, на которую будут установлены все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, или самодельная конструкция.

Этап второй … Далее создаются подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой — она ​​достаточно трудоемкая, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при движении будут выше.Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.

Этап третий … После этого устанавливаются колеса на подвеску. Для крепления камер используются железные ступицы.

Примечание! Здесь можно использовать уже готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или Урала. Это повысит сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, а безопасность вождения значительно повысится.

Четвертый этап … Установлен выбранный ранее двигатель, а также оборудована система охлаждения для него.

Пятый этап … Установлены выхлопная и тормозная системы, сцепление. Параллельно возводится здание будущего проекта. В конце устраивается разводка, подключаются все источники света.

Шестой этап … Идет пробный пуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно немедленно устранять.

Как сделать болотоход своими руками (видео)

Что важно учитывать?

1. Внимание к работе нужно уделять ежедневно.Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
2. Заранее создайте эскиз будущей конструкции. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, так как таких в Интернете очень много.
3. Правильно планируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет вам сильно сэкономить, но для этого нужно рассчитать стоимость расходных материалов и заранее приобрести их. Также нужно немного отложить на случай, если «не хватит».

Как видите, описанные снегоболотоходы очень полезны для труднопроходимой местности.Они довольно дорогие, но если у вас есть навыки и соответствующее оборудование, вы можете значительно сэкономить, построив транспортное средство своими руками.

Я живу в небольшом городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но пешком до них добраться нереально. И унести результаты промысла не всегда получается. Поэтому нам нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с нагрузкой до 300 кг.

У меня был старый вездеход, но он был слабоват и за столько лет стал сыпаться. Решил сделать своими руками новый болотоход, надежный и мощный. Подготовка к постройке заняла намного больше времени, чем сама сборка. Пришлось закупить кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Приходилось собирать из того, что было и что я мог найти за небольшие деньги.

В принципе вездеход будет трехколесным велосипедом.Почему трехколесный велосипед? Потому что он наиболее маневренный в лесу и на болотах. Двигатель будет от женщины-инвалида, колеса от трактора Т-150. Рама от мотоцикла из. Амортизатор от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66

Итак, все узлы подготовлены, приступаем к сборке трайка.

Устанавливаем раму, раму, кстати, от мотоцикла Иж. Почему из Ижи? Поскольку двигатель будет ИЖ, крепление менять не нужно, а сама рама достаточно прочная.

И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас изготовлен из труб диаметром 40 и 32, обычная не толстостенная. В центре угол 63. Примерка на заднюю ось.

Как видите, мы уже приступили к установке двигателя. Двигатель, как я уже писал от инвалида. Он хорош тем, что имеет принудительное охлаждение и электростартер.

Для снижения скорости и увеличения тяги вездехода делаем двойное цепное опускание.

Осветлили также диски колес болотохода. Сделаем их съемными, чтобы шина не шла по бокам. Для этого вырежьте в них окна. Собираем колесо.

Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем трансмиссию целиком.

Ну вот и поставили вездеход на колеса.

Сиденье было установлено от мотоцикла «Восход». было в наличии. Чтобы установить это сиденье, пришлось взять часть рамы и сварить ее из того же «Восхода». Аккумулятор временно перевязал проводом для пробного запуска.

Надеваем фару «Восход» на переднюю вилку и делаем крыло из обрезков профнастила, оставшихся со стройки гаража.

На задние колеса тоже делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья просто необходимы, потому что в основном мы будем ездить по грязи.

Ну а между задними крыльями делаем ящик, в котором будем носить вещи и поделки.За задним сиденьем сделали ящик для инструментов.

Вот и все, вездеход готов для езды по бездорожью. Теперь понятно, как сделать вездеход своими руками? Как видите, из старых вещей при минимальных затратах и ​​умелых руках можно сделать стоящую вещь, которая прослужит вам долгие годы.

Сергею настолько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход, закупить новые запчасти и приступить к изготовлению новой на базе ГАЗ 66.

Последние материалы раздела:

«Хвосты» добавляют в затор, желая повысить степень напитка. Безотходное производство у самогонщиков — обычная практика. По этой причине так …

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов. Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют под собой сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров.Особенно востребована эта техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие виды самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве.Оснащен подвесным мотором и позволяет передвигаться на мелководье.
2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого типа гусеницы.
3. Внедорожник низкого давления — самый простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными.Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Виды самодельных низконапорных квадроциклов

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Каракат Полноприводной … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Он имеет полный привод, раздаточную коробку, адаптированный корпус лодки в его нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести.Предназначен для преодоления болот и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованной коляской СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода.Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Производятся из готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке квадроцикла. При его отсутствии лучше вообще не заводить.
2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние расходы, нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или возникновения поломок.
3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочная. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
4. Пневматический каток с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне возможно. Работа выполняется в следующем порядке:

1.Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленной техники.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно вытаскивая и разрезая ножом.

5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.

Какой тип протектора квадроцикла выбрать?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
2. При использовании вездехода на торфяных болотах шины выбирают с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полного движения.
3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбираются шины с редким рисунком.

Выбор двигателя на вездеход

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода применяется тип:

1. Мотоцикл.
2. Автомобиль ЗАЗ.
3. Мотоблок.
4. Отечественные автомобили.

Наличие определенного двигателя в вездеходе принципиального значения не имеет. Важнее учесть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение , поскольку автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. С лучшей стороны зарекомендовали себя и вездеходы на силовых агрегатах мотоблоков.

Еще один главный критерий выбора двигателя для будущей самоделки — это его мощность .

Запаса мощности должно быть достаточно, чтобы квадроцикл с шинами низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности шасси вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается таким образом, чтобы придать вездеходу лучшие проходимость, повысить комфорт езды и комфорт езды для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама бывает цельной и шарнирно-сочлененной. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка квадроцикла на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут установлены агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более высокой проходимостью и комфортом езды.

3. Установка колес. Произведен после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические втулки используются для крепления камер. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. При этом особое внимание уделяется правильной конструкции системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При появлении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

Статья основана на материалах сайта — ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, «ломающаяся» рама.Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать, довели до божественного вида и кое-что поправили.

>

Это перед покраской, так сказать в поле.

>

>

Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутилку электрогенератора, мне достался новый, поэтому стал делать на его основе.Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

Этот каракат уже прошел около 600 км.Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат заезжает в прицеп самостоятельно на голых дисках. Его можно перевезти на любой машине, он разгружается и собирается на месте за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для подкачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения небольшая, так что с колес во все стороны ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км / ч с использованием GPS.Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать все быстрее, скорость пустого выше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, которая дает возможность, нагружая устройство, вытащить УАЗ из грязи, либо пересечь глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, которые позволяют тормозить скользящее колесо, тем самым передавая передний крутящий момент другому колесу. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Что такое болотоход? Это машина, которая отличается высокой проходимостью даже в местах, где никогда не было дорог. Такие машины пользуются наибольшей популярностью у охотников, рыбаков и путешественников.

Производство или покупка?

Многие покупают готовые болотоходы из-за того, что сделать их самостоятельно довольно проблематично. Во-первых, для этого нужна малогабаритная машина. Во-вторых, требуется огромное количество знаний и навыков.Кроме того, разные цели рыбака, охотника или путешественника потребуют от заготовок разных характеристик. Именно это обилие требований доводит людей до того, что все же лучше сделать их самостоятельно, даже зная, насколько это сложно. Из важнейших критериев сборки самодельного болотохода можно выделить следующие моменты:

• хорошее знание автобизнеса;
• важно уметь работать сварочным аппаратом, а также выполнять различные слесарные работы;
• также важно понимать, что сборка — это не только сложно, но и довольно долго, к тому же не всем удается собрать хорошее изделие с первого раза;
• весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
• Также необходимо знать особенности машин, работающих на гусеницах и на шинах низкого давления, чтобы в будущем вы не пожалели о своем выборе.

Начало монтажных работ

Независимо от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс проектирования будет разбит на несколько этапов.

1. Первым и очень важным этапом является чертеж самодельного болотохода. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, кто уже имеет такой опыт. Любая неточность на этом этапе приведет к обрушению всей конструкции в будущем.
2. Далее следует этап, на котором нужно выбрать опорную раму для автомобиля.Здесь важно отметить, что выбирать раму нужно исходя из целей, для которых устройство будет использоваться в будущем. Это может быть рама мотоцикла, рама автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что при сборке самодельного болотохода чаще всего используются первые два метода.

Производственный процесс

Этап сборки начинается с изготовления подвески и заднего моста. Эти две части будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки и специальной рейки.На этом этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции. Конечно, их изготовление будет довольно трудоемким, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в итоге получится конструкция максимально комфортная и удобная для поставленных целей.

Далее идет процесс установки колес. На задней оси установлены ступицы из металла. Чаще всего на этом этапе используют шины низкого давления для самодельного болотохода. Эти колеса, которые можно снимать с больших грузовиков или их прицепов, значительно увеличивают удобство использования устройства и общий уровень безопасности человека.Вместо таких покрышек можно использовать гусеницы, как это делают некоторые мастера. Но процесс их ремонта намного сложнее и трудоемок, а потому использовать их при первой самостоятельной сборке категорически не рекомендуется.

Двигатель и хвостовая часть

Следующим шагом будет установка двигателя. На этом этапе очень важно не забыть один нюанс — установка системы охлаждения для этой детали. Также здесь нельзя забывать об установке различных дополнительных систем, отвечающих, например, за сцепление, отвод выхлопных газов и так далее.Параллельно с этими работами нужно позаботиться об установке корпуса и разводке.

Заключительный этап — пробный пуск и последующие испытания самодельного болотохода. Здесь очень важно замечать даже малейшие отклонения или сбои в работе устройства. Если таковые обнаружены, то их нужно устранить на данном этапе.

Подробное описание двигателей

Этап выбора двигателя очень важен, а потому требует более подробного описания.Важно понимать, что в качестве мотора самодельного болотохода подойдет практически любая конструкция, но здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используются для самостоятельной сборки: Могут использоваться моторы мотоциклов

• . Однако особой популярности этот вариант не снискал, так как помимо него придется установить более продуманную систему охлаждения.
• Самым предпочтительным вариантом двигателя был четырехтактный ЗАЗ. Я использую его чаще других, так как он доказал свою надежность в эксплуатации даже при достаточно низких температурах.
• Возможно использование других двигателей от отечественных автомобилей, если они соответствуют всем требованиям.
• Некоторые умельцы используют мотоблоки, но такой вариант встречается не очень часто. Чаще всего используются те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако они должны быть дополнительно укомплектованы другими запчастями от других двигателей.

Шины или гусеницы?

Довольно важный вопрос — выбор приводной части. Это будут гусеницы или шины низкого давления? Самодельные тележки из покрышек более популярны из-за того, что они намного быстрее с точки зрения сборки, а также требуют меньших материальных затрат.Процесс ускоряется за счет того, что из конструкции удаляются все самые сложные узлы.

Если говорить о гусеничной версии, то, конечно, в производстве она намного сложнее. Однако здесь выделяется самый главный плюс — это огромная проходимость. По этой характеристике такие болотоходы практически не имеют себе равных. Однако здесь стоит отметить, что для работы такого устройства используется автомобильный силовой агрегат, а значит, и расход топлива будет намного выше, а это увеличение финансовых затрат не только на этапе сборки, но и на протяжении всего периода эксплуатации.Самый большой недостаток заключается именно в использовании гусеничного механизма. Дело в том, что использовать заводские агрегаты практически никогда не получается, а значит, нужно все собрать вручную, а процесс этот долгий, сложный и дорогостоящий.

---

Самодельные болотоходы. Самодельные болотные багги — лучшее решение для покорения бездорожья. Что такое болотоход для рыбака

На бескрайних просторах Российской Федерации еще можно найти районы, где нет никаких признаков цивилизации.Путешествовать на обычном транспорте невозможно, разве что на болотоходах.

Для большинства соотечественников слишком высока стоимость заводской версии, равно как и ее дальнейшего обслуживания. Получается, что жителю какой-нибудь забытой богом деревни проще создать болотоход из деталей, которые буквально лежат под ногами.

Особенности самодельного болотохода

Удача в создании самодельного внедорожника будет сопровождать при минимальных технических навыках и опыте полет фантазии.В этом случае можно рассчитывать на то, что болотоход самостоятельной сборки получится не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Самодельные товары, такие как болотные багги, могут облегчить передвижение в заболоченных районах и деревнях, где нет дорог.

Все многообразие конструкций самодельных вездеходов условно можно разделить на следующие типы:

1. Наиболее примечательным является вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха.Шины — один из важнейших компонентов квадроцикла. Высокая проходимость и качество эксплуатации напрямую зависят от конструкции колес.
2. Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в тех случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
3. На участках с сильно заросшими водоемами целесообразно эксплуатировать гусеничный болотоход. С одной стороны, он отличается высокой проходимостью, но с другой — трудоемкостью процесса сборки.

Порядок изготовления болотохода своими руками

Если старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4 пылится в хозяйстве, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой для будущего болотохода.

Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Будет здорово, если от тульского мотоцикла вы сможете найти новый мотор по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии.Из-за того, что машине придется практически постоянно передвигаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого заводится двигатель автомобиля.

На раму последовательно устанавливаются бензобак, сиденье и рулевое колесо от мотоцикла «Восход-2М». Донором при установке передней вилки послужит старый мотоцикл.Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эту деталь легко разобрать. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.

Зубчатая передача и цепная передача должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепочки. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встанет вопрос об установке заднего моста с полуосями.

Специфика «дорожного полотна» и условия эксплуатации таковы, что можно обойтись без тормозного механизма. Самодельный болотоход остановится с небольшим тормозным путем после выключения двигателя.К передним колесам особых требований нет. Идеальным решением будет установка снятых с комбайна колес. Перед этим с покрышек придется снять верхний слой. Самодельные болотные багги — занимательное хобби для любителей мастерить автомобили своими руками.

Перед установкой задних колес необходимо поработать над улучшением протектора. Размер покрышки должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода. Вариантов может быть несколько, в том числе колеса от автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

Рисунок протектора шин следует выбирать с учетом их функционального назначения и при этом должен быть эффект самоочищения протектора, что актуально для болотохода. Лучшее сцепление с дорогой на торфяниках можно ожидать, когда шины имеют относительно неглубокий и низкий рисунок протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышек. Если автомобиль будет использоваться на песчаной или заснеженной местности, желательно выбирать шины с разреженным рисунком протектора.

Чтобы диски поместились под камеры, вам понадобятся специальные вставки. В одном случае это может быть стрип-вставка, а в другом — диски-тазики. Крепление дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортной лентой.

Что такое болотоход? Это автомобиль, который отличается высокой проходимостью даже в местах, где никогда не было дорог. Такие машины пользуются наибольшей популярностью у охотников, рыбаков и путешественников.

Производство или покупка?

Многие покупают готовые болотоходы из-за того, что сделать их самостоятельно довольно проблематично.Во-первых, для этого вам понадобится небольшая машина. Во-вторых, требуется огромное количество знаний и навыков. Кроме того, разные цели рыбака, охотника или путешественника потребуют от заготовок разных характеристик. Именно это обилие требований доводит людей до того, что все же лучше сделать их самостоятельно, даже зная, насколько это сложно. Из важнейших критериев сборки самодельного болотохода можно выделить следующие моменты:

• хорошее знание автобизнеса;
• важно уметь работать сварочным аппаратом, а также выполнять различные слесарные работы;
• также важно понимать, что сборка — это не только сложно, но и довольно долго, к тому же не всем удается собрать хорошее изделие с первого раза;
• весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
• Также необходимо знать особенности машин, работающих на гусеницах и на шинах низкого давления, чтобы в будущем вы не пожалели о своем выборе.

Начало монтажных работ

Независимо от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс проектирования будет разбит на несколько этапов.

1. Первым и очень важным этапом является чертеж самодельного болотохода. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, кто уже имеет такой опыт. Любая неточность на этом этапе приведет к обрушению всей конструкции в будущем.
2. Далее следует этап, на котором нужно выбрать опорную раму для автомобиля.Здесь важно отметить, что выбирать раму нужно исходя из целей, для которых устройство будет использоваться в будущем. Это может быть рама мотоцикла, рама автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что при сборке самодельного болотохода чаще всего используются первые два метода.

Производственный процесс

Этап сборки начинается с изготовления подвески и заднего моста. Эти две части будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки и специальной рейки.На этом этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции. Конечно, их изготовление будет довольно трудоемким, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в итоге получится конструкция максимально комфортная и удобная для поставленных целей.

Далее идет процесс установки колес. На задней оси установлены ступицы из металла. Чаще всего на этом этапе используют шины низкого давления для самодельного болотохода. Эти колеса, которые можно снимать с больших грузовиков или их прицепов, значительно увеличивают удобство использования устройства и общий уровень безопасности человека.Вместо таких покрышек можно использовать гусеницы, как это делают некоторые мастера. Но процесс их ремонта намного сложнее и трудоемок, а потому использовать их при первой самостоятельной сборке категорически не рекомендуется.

Двигатель и хвостовая часть

Следующим шагом будет установка двигателя. На этом этапе очень важно не забыть один нюанс — установка системы охлаждения для этой детали. Также здесь нельзя забывать об установке различных дополнительных систем, отвечающих, например, за сцепление, отвод выхлопных газов и так далее.Параллельно с этими работами нужно позаботиться об установке корпуса и разводке.

Заключительный этап — пробный пуск и последующие испытания самодельного болотохода. Здесь очень важно замечать даже малейшие отклонения или сбои в работе устройства. Если таковые обнаружены, то их нужно устранить на данном этапе.

Подробное описание двигателей

Этап выбора двигателя очень важен, а потому требует более подробного описания.Важно понимать, что в качестве мотора самодельного болотохода подойдет практически любая конструкция, но здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используются для самостоятельной сборки: Могут использоваться моторы мотоциклов

• . Однако особой популярности этот вариант не снискал, так как помимо него придется установить более продуманную систему охлаждения.
• Самым предпочтительным вариантом двигателя был четырехтактный ЗАЗ. Я использую его чаще других, так как он доказал свою надежность в эксплуатации даже при достаточно низких температурах.
• Возможно использование других двигателей от отечественных автомобилей, если они соответствуют всем требованиям.
• Некоторые умельцы используют мотоблоки, но такой вариант встречается не очень часто. Чаще всего используют те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако они должны быть дополнительно укомплектованы другими запчастями от других двигателей.

Шины или гусеницы?

Довольно важный вопрос — выбор приводной части. Это будут гусеницы или шины низкого давления? Самодельные тележки из покрышек более популярны из-за того, что они намного быстрее с точки зрения сборки, а также требуют меньших материальных затрат.Процесс ускоряется за счет того, что из конструкции удаляются все самые сложные узлы.

Если говорить о гусеничной версии, то, конечно, в производстве она намного сложнее. Однако здесь выделяется самый главный плюс — это огромная проходимость. По этому показателю такие болотоходы практически не имеют себе равных. Однако здесь стоит отметить, что для работы такого устройства используется автомобильный силовой агрегат, а значит, и расход топлива будет намного выше, а это увеличение финансовых затрат не только на этапе сборки, но и также на протяжении всего периода эксплуатации.Самый большой недостаток заключается именно в использовании гусеничного механизма. Дело в том, что использовать заводские агрегаты практически никогда не получается, а значит, нужно все собирать вручную, а процесс этот длительный, сложный и дорогостоящий.

На территории нашей необъятной страны еще много мест, где нет развитой транспортной сети и невозможно найти даже следы инфраструктуры.

Именно для передвижения в таких непроходимых местах требуется специальная техника, например, болотоход.

Но промышленное транспортное средство уже само по себе довольно дорогое, а стоимость обслуживания делает такие машины недоступными для большинства людей.

Поэтому жители отдаленных районов предпочитают делать болотоходы из подручных средств своими руками.

Особенности самодельного болотохода

Для создания самодельной болотной машины требуется не только наличие определенных, хотя и бывших в употреблении, технических деталей, но и определенных навыков. Только технические навыки вкупе с незаурядной фантазией позволят сделать из вас настоящего покорителя бездорожья.

Тогда машина, собранная собственными силами, будет действительно качественной, не уступая по своим техническим характеристикам заводским болотоходам. И что самое приятное, это экономит значительную часть финансовых ресурсов.

Самый простой способ создать самодельный автомобиль такого типа — это автомобиль на шинах низкого давления.

Шины — едва ли не самая важная деталь болотохода, ведь от их конструкции напрямую зависит качество и надежность работы машины.

Шины и их крепление следует продумать как можно проще, чтобы минимизировать возможные материальные затраты на изготовление болотохода.

Более простой вариант — создать лодку-болотоход. При этом особое внимание уделяется двигателю устройства.

Для этого собирается болотоходный лодочный мотор своими руками. Такое устройство позволит перемещаться по мелководным водоемам. Подвесной мотор очень удобен, так как его можно прикрепить практически к любой лодке, создавая таким образом болотоход.

Для более заросших водоемов вам понадобится другое оборудование. В этом случае стоит обратить внимание на изготовление гусеничного болотохода своими руками. Этот вариант довольно трудоемкий. Это связано с тем, что к болотору нужно прикрепить гусеницы.

Что потребуется для создания марсохода

Большое значение в процессе создания самодельного болотохода имеют такие факторы, как комфорт и упрощенное управление транспортным средством.Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям нужно уделить особое внимание.

Для того, чтобы болотоход выполнял свою прямую функцию, а именно быстро и безопасно перевозил своего владельца и возможные грузы по водно-болотным угодьям, необходимо обладать определенными навыками.

Вам потребуются знания в области автомеханики и фрезерования, опыт сварки. Также понадобится физическая подготовка, ведь некоторые детали самодельного снаряжения достаточно тяжелые.

Построение собственного болотного багги требует некоторой технической подготовки. Обычно берут детали старого мотоцикла или фотоаппарат неисправного автомобиля и, как уже говорилось выше, покрышки низкого давления.

Для изготовления будущего болота своими руками можно также использовать детали от старого автомобиля УАЗ.

Эта конструкция популярна благодаря отличным характеристикам. Причем создание такого агрегата не требует огромных усилий.

К этим преимуществам добавляется еще один фактор, важный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортного средства, что позволит вам своими руками сделать из болотохода своеобразную лодку.

Инструкция по изготовлению: составление чертежа болотохода своими руками

Для начала понадобится рама от старого мотоцикла, например ИЖ Планета-4. К нему нужно приварить заранее изготовленный самодельный каркас подходящих размеров.

А вот мотор для болотохода своими руками должен быть новым. Этот момент особенно важен, если, конечно, вы не хотите останавливаться посреди пустыни.

Самым оптимальным вариантом считается двигатель от тульского мотоцикла, который ранее не использовался.Его механизм оснащен системой принудительного воздушного охлаждения и повышенной экономией энергии.

Однако стоит заменить оригинальное зажигание двигателя на магнето, используемое для запуска трактора. Это связано с тем, что в заболоченных условиях рассчитывать на обычный аккумулятор не стоит — он легко может выйти из строя от такого большого объема работы.

Далее следует поставить бензобак, укрепить сиденье и установить руль. Восход-2М станет идеальным донором для этих деталей.

Следующим элементом болотохода станет цепная передача, цепь которой подобрана в соответствии с шестерней.Задний мост и полуоси взяты от старого УАЗ-469.

Внимание! Никаких тормозов в этой конструкции не требуется. Чтобы остановить самодельный вездеход, достаточно просто выключить двигатель. Затем нужно установить колеса.

Самое простое решение — снять колеса с комбайна, предварительно сняв с шин верхний слой резины. Но для задних шин необходимо устанавливать более сложные колеса, с хорошим протектором для максимально удобного движения по бездорожью.

Как сделать колеса для болотохода своими руками

Чтобы сделать фотоаппарат, сначала нужно определиться с размером покрышки.Подбирается в соответствии с моделью болотохода, сделанным своими руками, например покрышки от Оки взяты, но чаще всего используют ГАЗ-66 и ЗИЛ 131.

Черновая обработка требует просторной рабочей зоны и следующих инструментов:

• ножи обычные и с двусторонней режущей кромкой;
• точилка для ножей;
• шило большое;
• молоток;
• кусачки.

Вам также понадобится специальный инструмент, в народе называемый «дралко».Именно он поможет быстро снять с покрышек верхний слой резины. Конструкция «скребка» довольно проста и представляет собой электрическую лебедку с кнопкой включения, выведенной на рабочее место.

Иногда берут модель с ножным приводом, более удобную для работы. Выбирая «грабли», следует обращать внимание на количество оборотов — они не должны быть слишком высокими.

После того, как рабочее место подготовлено и все инструменты под рукой, можно приступать к изготовлению колес для болотохода.Для начала нужно избавиться от внешнего пучка шнура.

В камере прорезано маленькое окошко, через которое плоскогубцами вырезается один из шурупов. Затем проволоку наматывают на плоскогубцы и снимают по всему периметру.

После этого нарезается боковина. Он идет от корда к проступи, расстояние от одного пропила до другого должно быть не менее 8 см, а их глубина должна касаться первого слоя.

Клык подточен кусачками. Затем с помощью ножа также подрезаются края клыка.Сам взрыв должен идти по часовой стрелке, иначе верхний слой шнура будет выбит с правой стороны.

Затем формируется протектор шины. Для начала нужно разметить рисунок на самой камере. При выборе выкройки нужно учитывать функциональное назначение автобуса и рассчитывать свои силы для создания более сложного контура.

Самым простым вариантом считается протектор в елочку с центральным фланцем или без него.

После рисования можно приступать к вырезанию контуров. Лезвие ножа необходимо приставить к поверхности шины под определенным углом. При резке форма сечения должна напоминать правильную трапецию.

Следующим этапом после обрезки концов рисунка является непосредственная зачистка шин. Это самый длительный процесс, который занимает много времени и требует от человека таких качеств, как упорство и терпение.

Но если прорисовка и обрезка контура были выполнены на должном уровне, то черновая работа будет быстрее и точнее.

Снимать колеса необходимо осторожно, иначе есть риск задеть протектор, что недопустимо. Если в процессе справа появился слой корда, не думайте, что что-то пошло не так — после того, как клыки покрышки полностью обработаны, он исчезнет сам собой.

Необходимо зацепить клык плоскогубцами и обрезать его боковые края ножом. При этом необходимо постепенно увеличивать натяжение троса лебедки.Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, просто нужно быть осторожным и не отвлекаться во время процесса.

Однако даже минимальная подрезка, сделанная в неправильном направлении, сотрет всю работу. Такая шина будет непригодной для использования; в процессе эксплуатации он начнет расслаиваться и прийти в негодность.

Выбор протектора и диска для болотохода

Чтобы подобрать идеальные шины низкого давления для вашего болотохода, обратите внимание на следующее:

• протектор должен иметь эффект самоочистки. Это особенно актуально для работы в суровых водно-болотных угодьях;
• если планируется движение по торфяным болотам, то рельеф протектора не должен быть слишком глубоким и высоким. Иначе верхний слой покрышек может сломаться, и сцепление с дорогой будет недостаточным для качественной работы;
• Для песчаника и заснеженных участков выбирайте шины с редким рисунком протектора.

Диски выбраны стандартно, но некоторая подгонка элементов для болотохода все же присутствует.Это может быть проявлено вставкой подкладки или установкой алюминиевых резервуаров.

Диски и камера скрепляются специальными ремнями, но подойдет и обычная конвейерная лента.

Зерноуборочный комбайн оснащен системой Lateralfloat, исключающей потери зерна при уборке на холмистой местности.

Для вас подготовлена ​​статья об особенностях и технических характеристиках малогабаритного ручного траншеекопателя ТГКМ 1200.

Как собрать прицеп к болотоходу своими руками

Чтобы использовать машину для перемещения грузов, достаточно сделать самодельную тележку. Для болотохода своими руками подойдет обычный металлический уголок с колесами от трактора или мотоблока.

Устройство для сцепления тележки с агрегатом лучше выбирать максимально простое и надежное, например, сквозной штифт с фиксатором снизу.

На таком импровизированном прицепе можно перевозить грузы в условиях бездорожья и перемещать их по рыхлой и влажной почве.

Популярность самоделок

Для сельской местности изготовление болотоходов своими руками уже не считается редкостью.Это насущная необходимость, особенно актуальная там, где грунтовые воды поднимаются к поверхности земли.

Посмотрев следующее видео, вы поймете, что для того, чтобы построить болотоход своими руками, вам понадобится терпение, небольшие финансовые вложения, запчасти от старых грузовиков и определенные навыки:

Есть участки, где для комфортного передвижения нужна машина с большей проходимостью, чем обычно. Но что для этого нам может предложить современная промышленность? Есть недорогие, экономичные, маленькие квадроциклы? К сожалению, сейчас на рынке нет таких предложений.Поэтому в этой статье мы разберем, как сделать вездеход из мотоблока своими руками, а видео поможет более четко разобраться во всех особенностях процедуры. Сегодня наибольшей популярностью пользуются самодельные вездеходы двух типов: гусеничные агрегаты и механизмы, работающие на пневматике низкого давления.

Превращаем мотоблок в вездеход

Перед тем, как приступить к переделке мотоблока в вездеход, необходимо определиться с типом вездехода, который соответствует вашим потребностям.При отсутствии опыта работы с гусеничными машинами рекомендуется начинать с пневматических машин.

Далее необходимо определиться с условиями эксплуатации, грузоподъемностью и грузоподъемностью вездехода, после чего сделать эскизы будущей конструкции. Для этого необходимо наметить расположение всех узлов и агрегатов будущей машины.

Для создания вездехода нельзя использовать какой-либо двигатель. Он должен быть оборудован принудительным охлаждением.Идеально подходят двигатели мотоблоков с воздушным или водяным охлаждением. Кроме того, у двигателя должен быть большой запас мощности, чтобы вездеход мог двигаться практически в любом месте.

ндв. max = 10-3Нсп.н.

Здесь nmax — максимальная скорость Neud. — удельная мощность на тонну веса. Пределы мощности находятся в диапазоне 20-35 л.с. из.

Какой двигатель для вездехода лучше — бензиновый или дизельный?

Нет никаких конкретных советов по этому поводу, поскольку у каждого есть как плюсы, так и минусы.

На вездеходах отлично себя зарекомендовали отечественные двигатели: мотоцикл М-67 и автомобиль «Заз». Двигатели на базе тракторных пусковых установок довольно распространены. В последнее время большое распространение получили вездеходы из мотоблоков. Объясняется это тем, что в продаже много дешевых китайских мотоблоков, оснащенных достаточно мощными двигателями. Эти моторы недорогие, надежные и неприхотливые.

Для создания шасси целесообразно использовать независимую подвеску колес.Эта технология более совершенная, однако она будет более комфортной как для водителя, так и для пассажиров. Отличный результат можно получить, комбинируя их с колесами на пневматике низкого давления.

Рама изготавливается двух типов: пространственная и плоская. Рама гусеничной машины неразъемная, рама колес — шарнирно-сочлененная. Хотя гусеничные вездеходы могут быть выполнены и на шарнирно-сочлененной раме, что лучше развивает конструктивную идею.

А вот рамы большой сложности в самодельных квадроциклах мало используются.Для изготовления рамы вездехода потребуются швеллеры, уголки и трубы различного сечения и размеров.

Трансформируем мотоблок в вездеход своими руками

Для примера рассмотрим изготовление легкого вездехода из мотоблока. Такие машины называют каракатами или просто пневматикой. Он оснащен крупными камерами, что увеличивает проходимость на сильном бездорожье.Что касается конструкции, то такие самодельные вездеходы очень просты в изготовлении, так как не имеют сложной технической базы. Благодаря этому им отдают предпочтение многие домашние мастера.

Разберем основные этапы создания конструкции вездехода из мотоблока.

• Этап 1. Подбираем основу для вездехода. Можно использовать рамы от мотоциклов «УРАЛ» или «ИЖ», а также любые другие детали, которые вы можете найти. Внедорожник, построенный на базе ИЖ, более маневренный, поэтому идеально подходит для пересечения склонов и оврагов.
• Этап 2. Изготовляем подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить бывшие в употреблении лонжероны специальной стойкой, подкосом и рулевой втулкой. Это приведет к независимой передней и задней подвеске. Такая подвеска должна быть у любого легкого вездехода. Именно благодаря ей вездеход будет плавно и маневрировать по пересеченной местности.

• Этап 3. Установка колес. Каждый вид легкого вездехода оборудован камерами от грузовиков.Камеры крепятся к подвеске с помощью металлической ступицы. На него устанавливаются прочные ленты, оплетающие колесо поперек. Камеры низкого давления подойдут от КамАЗа, Урала, а также их прицепов. За счет этого упростится рулевое управление, а это, в свою очередь, сделает передвижение на таком вездеходе более безопасным.
• Этап 4. Монтируем двигатель с доп. Системами. Закончив с установкой подвески и колес на раму будущего вездехода, приступаем к установке двигателя мотоблока.На этом же этапе нужно подключить все необходимые системы: выброс газа, сцепление, тормоза. По окончании сборки вездеход необходимо испытать. Если при тестировании отклонений не обнаружено, можно приступать к полноценной эксплуатации вездехода.

Эксплуатация самодельного вездехода

Также необходимо обратить внимание на возможности использования легкого вездехода. В народе такие модели вездеходов называют пневматическими, так как у них колеса низкого давления.Такие машины просто незаменимы в условиях проезда по руслам рек, заболоченным местам и грязи. Такие машины отличаются хорошей плавучестью, хорошо справляются с небольшими водными преградами.

Также на пневматике комфортно ездить на рыбалку или охоту, когда нужно проехать значительное расстояние. Как правило, такой вездеход может развивать скорость до 75 км / ч. Когда нет дорог, этого достаточно.

Подборка видеороликов про вездеходы из мотоблоков своими руками:

Наша страна занимает столько места на карте мира, что не всеми ее частями можно легко проехать на обычном автомобиле.Например, в России столько болот, что иногда просто необходимо иметь настоящий вездеход. Если вы не хотите покупать такую ​​машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками, то эта статья вам точно будет интересна.

Какой тип лучше выбрать?

Конечно, каждый человек старается построить такой болотоход, который бы полностью соответствовал его представлениям о хорошем и надежном автомобиле. Хотелось бы, чтобы он был экономичным, маленьким и надежным.Но, к сожалению, найти его в продаже достаточно сложно, поэтому самостоятельная сборка — лучший вариант. Самыми популярными вездеходами сегодня являются гусеничные и пневматические шины низкого давления.

Гусеница или пневмо — что лучше сделать?

Сделать гусеничные болотоходы своими руками можно довольно просто. У таких изделий есть как достоинства, так и недостатки. Среди достоинств в первую очередь стоит выделить то, что они очень проходимы. Их не остановит даже самое большое болото.Однако следует помнить, что для такой болотной техники своими руками необходимы автомобильные силовые агрегаты, требующие большого расхода топлива. К тому же не каждый сможет самостоятельно создать хорошо проходимые трассы. Наиболее распространенными болотными автомобилями являются пневмоколесные транспортные средства низкого давления. Им нужны простые и достаточно дешевые запчасти. Недостаток — низкий уровень комфорта.

Как начать создавать болотоход

Прежде всего, выберите, какой тип болотохода вы хотите создать.Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше сразу не пробовать работать с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике. Далее необходимо определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать автомобиль. Тщательно подумайте о том, какой емкости и емкости вы хотите использовать. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них в общих чертах должна быть указана планировка, где будут расположены все агрегаты, места для водителя и пассажиров.

Шаг следующий: выбор двигателя

Выбирая мотор (болотоход, собранный своими руками, без него будет просто грудой мусора), то следует учесть, что не все они подходят для такая сложная машина. Прежде всего, обратите внимание на то, что двигатель оснащен системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы, как правило, не очень быстро ездят, а обычные двигатели могут перегреваться. Кроме того, нужно понимать, что такая машина должна ехать там, где другие не могут.Поэтому, если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом хода. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.

Создание ходовой части

Помните, что в ходовой части, если собираете болотоходы своими руками, нужно использовать независимые подвески колес. Несмотря на то, что они технологически сложнее, эти элементы конструкции помогают повысить комфорт как пассажирам, так и водителю.Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создать болотоход на базе пневмоколес с низким давлением.

Каркас можно выбрать в виде пространственной конструкции. Вы также можете использовать сплошную или шарнирную раму, если хотите. Последний лучше всего использовать, если вы собираетесь своими руками строить гусеничные болотоходы. Однако такой дизайн считается очень сложным в создании.

Статья подготовлена ​​по материалам сайта — ссылка на источник.

Легкий болотоход полноприводный, «ломающаяся» рама.Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать, довели до божественного вида и кое-что поправили.

>

Это до покраски, так сказать в поле.

>

>

Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутку электрогенератора, мне достался новый, поэтому я стал делать на его основе.Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод

>

>

>

>

>

Этот каракат уже прошел около 600 км.Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат заезжает в прицеп самостоятельно на голых дисках. Его можно перевезти на любой легковой машине, он разгружается и собирается на месте примерно за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для прокачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км / ч по GPS.Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать все быстрее, скорость пустого выше. А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, которые позволяют тормозить скользящее колесо, тем самым передавая передний крутящий момент другому колесу. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов. Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют под собой сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована эта техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие виды самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет передвигаться на мелководье.
2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого типа гусеницы.
3. Внедорожник низкого давления — наиболее простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Типы самодельных квадроциклов низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Каракат полноприводный … В конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.Он имеет полный привод, раздаточную коробку, адаптированный корпус лодки в его нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления болот и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованной коляской СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части вездехода. Рамка. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных агрегатов, переделав трансмиссию и ходовую часть, а также оснастив их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние расходы, нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочные. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз и имеют толщину до 700 мм.Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне возможно. Работа выполняется в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, покрышек сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленной техники.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно натягивая и разрезая ножом.

5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.

Какой тип протектора квадроцикла выбрать?

5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем.При появлении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

Снегоболотоходы — очень полезное устройство, которое нужно не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты. После выпадения осадков большая часть проселочных дорог становится, мягко говоря, непроходимой, а по некоторым из них даже Нива не сможет проехать.Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход с шинами низкого давления, рассчитанный как раз на такие сложные условия движения.

Снегоболотоходы — универсальные вездеходы, для которых почти нет препятствий

Что такое снегоболотоходы?

Многочисленные видеоролики подчеркивают проницаемость этой чудо-технологии. Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов препятствий в принципе нет.

И без разницы, каменистая местность, заболоченная или песчаная — снегоболотоход с этим справится отлично, во многом благодаря этим самым колесам.

Примечание! Доказано, что максимальная проходимость данного типа оборудования достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, соприкасающейся с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра шины. сам.

В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму.Более того, если давление в шинах превышает давление на их поверхность, то пластическая деформация исчезает. На таких покрытиях машина просто не сможет двигаться, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).

Особенности конструкции

Отличительной особенностью всех представителей рассматриваемого класса техники является шарнирно-сочлененная рама. Именно благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренного конструкцией показателя) по отношению к остальным.А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снегоболотоходов. Эта рама также снижает риск опрокидывания автомобиля на бок, что чрезвычайно важно в экстремальных условиях движения — например, на каменистой местности.

Квадроциклы

могут иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель бывает двух типов:

Если машина будет использоваться для охоты, то лучше отдать предпочтение второму варианту.

Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

Классификация описываемой техники основана исключительно на том, по какой местности она будет перемещаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними познакомимся.

• Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для катания по болотистой местности. Они считаются универсальной техникой, так как для них нет препятствий — им не страшны ни камни, ни мелководье, ни снег.
• Снегоходы. Эти автомобили в основном используются в северных регионах страны, где снег лежит почти круглый год. Для такой суровой местности это, как правило, единственно возможная техника передвижения.
• Амфибии. Внутри колесных дисков таких машин располагаются плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для передвижения по водной глади часто используется специальный водомет. Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.

Сколько стоит эта техника?

Есть много типов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. Рассмотрим на примере самые популярные.

• Самым распространенным из них является, пожалуй, «Нива» на МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году. Внешне машина ничем не отличается от оригинала, только колесные арки имеют измененный. За счет движения колес эта «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч.На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, цена на Ниву Марш начинается от 1200000 рублей за базовую модель (то есть даже без лебедки).

• Еще один серийный болотоход — SHERP , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Смотрится компактно и необычно. Подвеска пневмоциркуляционная (другими словами, при наезде на препятствие одним из колес часть воздуха от него уходит в общую систему; таким образом, все шины уравновешиваются).Это главный недостаток болотохода ШЕРП: при проколе одного колеса опускаются все четыре. Стоимость стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.

Примечание! Некоторые мастера своими руками делают такие вездеходы, что и понятно, ведь стоит он как минимум в несколько раз дешевле.

Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное снаряжение. Давайте рассмотрим, как происходит этот процесс.

Снегоболотоход своими руками — возможно ли?

Возможно, но процедура, как было сказано выше, непростая.Начать стоит с выбора двигателя. С целью высокой проходимости подходят следующие агрегаты:

• двигателей от моделей ЗАЗ;
• моторов от мотоциклов;
• мотоблоков;
• двигателей от отечественных автомобилей.

Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то требуется независимая подвеска. Сделать его можно самостоятельно из труб, уголков и швеллеров, как шарнирных, так и сплошных.Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.

Этап первый … Сначала выбирается база, на которую будут установлены все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, или самодельная конструкция.

Этап второй … Далее создаются подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой — она ​​достаточно трудоемкая, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при движении будут выше.Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.

Этап третий … После этого устанавливаются колеса на подвеску. Для крепления камер используются железные ступицы.

Примечание! Здесь можно использовать уже готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или Урала. Это повысит сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, а безопасность вождения значительно повысится.

Четвертый этап … Установлен выбранный ранее двигатель, а также оборудована система охлаждения для него.

Пятый этап … Установлены выхлопная и тормозная системы, сцепление. Параллельно возводится здание будущего проекта. В конце устраивается разводка, подключаются все источники света.

Шестой этап … Идет пробный пуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно немедленно устранять.

Как сделать болотоход своими руками (видео)

Что важно учитывать?

1. Внимание к работе нужно уделять ежедневно.Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
2. Заранее создайте эскиз будущей конструкции. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, так как таких в Интернете очень много.
3. Правильно планируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет вам сильно сэкономить, но для этого нужно рассчитать стоимость расходных материалов и заранее приобрести их. Также нужно немного отложить на случай, если «не хватит».

Как видите, описанные снегоболотоходы очень полезны для труднопроходимой местности.Они довольно дорогие, но если у вас есть навыки и соответствующее оборудование, вы можете значительно сэкономить, построив транспортное средство своими руками.

Я живу в небольшом городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но пешком до них добраться нереально. И унести результаты промысла не всегда получается. Поэтому нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с нагрузкой до 300 кг.

У меня был старый вездеход, но он был слабоват, и за столько лет начал сыпаться. Решил своими руками сделать новый болотоход, надежный и мощный. Подготовка к постройке заняла намного больше времени, чем сама сборка. Пришлось закупить кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Приходилось собирать из того, что было и что я мог найти за небольшие деньги.

В принципе вездеход будет трехколесным велосипедом.Почему трехколесный велосипед? Потому что он наиболее маневренный в лесу и на болотах. Двигатель будет от женщины-инвалида, колеса от трактора Т-150. Рама от мотоцикла иж. Амортизатор от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66

Итак, все узлы подготовлены, приступаем к сборке трайка.

Устанавливаем раму, раму кстати от мотоцикла из. Почему из Ижи? Поскольку двигатель будет ИЖ, крепление менять не нужно, а сама рама достаточно прочная.

И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас изготовлен из труб диаметром 40 и 32, обычная не толстостенная. Центральный угол 63. Примерка задней оси.

Как видите, мы уже приступили к установке двигателя. Двигатель, как я уже писал от инвалида. Он хорош тем, что имеет принудительное охлаждение и электростартер.

Для снижения скорости и увеличения тяги вездехода делаем двойное цепное опускание.

Облегчим также колеса для колес болотохода. Сделаем их съемными, чтобы шина не шла по бокам. Для этого вырежьте в них окна. Собираем колесо.

Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем трансмиссию целиком.

Ну вот и поставили вездеход на колеса.

Сиденье было установлено от мотоцикла «Восход». было в наличии. Чтобы установить это сиденье, пришлось взять часть рамы и сварить ее из того же «Восхода». Аккумулятор временно перевязал проводом для пробного запуска.

Надеваем фару «Восход» на переднюю вилку и делаем крыло из обрезков профнастила, оставшихся со стройки гаража.

На задние колеса тоже делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья просто необходимы, потому что в основном мы будем ездить по грязи.

Ну а между задними крыльями делаем ящик, в котором будем носить вещи и поделки.За задним сиденьем сделали ящик для инструментов.

Вот и все, вездеход готов для езды по бездорожью. Теперь понятно, как сделать вездеход своими руками? Как видите, из старых вещей при минимальных затратах и ​​умелых руках можно сделать стоящую вещь, которая прослужит вам долгие годы.

Сергею настолько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход, закупить новые запчасти и начать производство новой на базе ГАЗ 66.

Последние материалы раздела:

«Хвосты» добавляют в затор, желая повысить степень напитка. Безотходное производство у самогонщиков — обычная практика. По этой причине так …

Болотный вездеход своими руками Фотоотчет. Как создать болото своими руками: инструкция.

Наша страна занимает столько места на карте мира, что не всеми ее частями можно легко проехать на обычном автомобиле. Например, в России столько болот, что иногда бывает необходимо иметь настоящий вездеход.Если вы не хотите покупать такую ​​машину и не знаете, как сделать болото-корабль своими руками, то эта статья будет вам интересна.

Какой тип лучше выбрать

Конечно, каждый человек пытается построить болото, полностью соответствующее его представлениям о хорошем и надежном автомобиле. Я хочу, чтобы он был экономичным, маленьким и надежным. Но, к сожалению, найти такую ​​продажу достаточно сложно, поэтому самостоятельная сборка — лучший вариант. Сегодня наиболее популярны вездеходы на гусеничном ходу и на пневматических колесах с низким давлением.

Гусеничный или пневматика — что лучше сделать?

Сделать свой собственный гусеничный заболоченный участок может быть довольно просто. У таких изделий есть как достоинства, так и недостатки. Среди достоинств в первую очередь стоит выделить то, что они очень проходимы. Их просто не может остановить даже самое большое болото. Однако следует помнить, что для таких болот, созданных своими руками, необходимы автомобильные силовые агрегаты, требующие большого расхода топлива. Также не каждый может легко создавать самостоятельно проторенные трассы.Более распространенными болотами являются машины на пневмоколесах низкого давления. Им нужны простые и достаточно дешевые запчасти. Недостаток — низкий уровень комфорта.

Как начать создавать болото

Прежде всего, выберите тип тележки, которую вы хотите создать. Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше сразу не пробовать работать с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике. Затем нужно определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать машину.Тщательно продумайте, какую емкость и мощность вы хотите использовать. Только после этого необходимо переходить к созданию эскизов. В них следует в общих чертах обозначить планировку, где будут все узлы, места для водителя и пассажиров.

Шаг следующий: выбор двигателя

Выбирая мотор (болото, собранное своими руками, без него просто куча хлама), следует отметить, что ни один из них не подходит для такой сложной машины.Прежде всего, обратите внимание на то, что двигатель был оборудован системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы, как правило, не очень быстро ездят, а обычные двигатели могут перегреваться. Кроме того, вы должны понимать, что такая машина должна идти туда, куда другие не могут. Поэтому, если вы создаете болота своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.

Создание шасси

Помните, что в ходовой части, если собираете болота своими руками, нужно использовать независимую подвеску колес. Несмотря на то, что технологически они более сложные, эти элементы дизайна помогают повысить комфорт как пассажирам, так и водителю. Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создать болотоход на базе пневмоколес низкого давления.

Каркас можно выбрать в виде пространственной конструкции.Вы также можете использовать как сплошную, так и шарнирную раму. Последний лучше всего использовать, если вы собираетесь строить гусеничное болото своими руками. Однако такой дизайн считается очень сложным в создании.

Болота — это спецтехника с высокой проходимостью даже в тех местах, где совершенно отсутствуют нормальные дороги: многие рыболовы, охотники и путешественники используют их для преодоления сложных мест.

Спрос на такие машины есть всегда, поэтому на рынке имеется ряд различных моделей, но некоторые люди с соответствующими навыками предпочитают работать самостоятельно, хотя этот процесс нельзя назвать простым.Оба варианта, а также основные рекомендации подробно рассматриваются в предлагаемой статье.

Зачем рыбаку болото?

Начинающие рыболовы практически никогда не используют такие машины, но для более опытных людей они зачастую незаменимы, поскольку позволяют решать следующие задачи:

• Преодоление болот и мелководий.
• Изучение новых участков для рыбалки.
• Дальние поездки, в том числе по территории Дальнего Востока, где большое количество населенных пунктов без дорог.

Купить болото или сделать самому?

Большинство людей покупают готовые болота, так как процесс самостоятельного изготовления сложно реализовать. При этом часто возникает потребность в малогабаритной машине, которая имеет ряд особенностей с учетом требований конкретного рыболова, а рыночный ассортимент не столь широк, чтобы удовлетворить абсолютно все потребности.

В такой ситуации можно попробовать сделать болото самостоятельно, но необходимо учесть некоторые особенности этого процесса:

• Требуются знания автопроизводителя.
• Вы должны уметь обращаться со сварочным аппаратом и иметь опыт выполнения различных сантехнических работ.
• При этом стоит учитывать, что процесс будет не только сложным, но и долгим, при этом сделать хорошую болотную тропу для многих людей далеко не в первый раз.
• Процесс потребует значительных финансовых вложений.
• Требуется изучить и взвесить все особенности гусеничного варианта и машин, работающих на пневматике низкого давления, чтобы сразу определить, какой именно болотоход планируется использовать, а в дальнейшем не сожалеть о сделанном выборе.

Процесс изготовления болота

Независимо от выбранного типа болота, процесс самостоятельного изготовления будет разбит на следующие основные этапы:

• Подготовка предварительной схемы, этот процесс лучше доверьте профессиональным инженерам-конструкторам, так как любые неточности в плане не позволят создать хорошую машину.
• Подбор каркаса-основы для болота. В зависимости от потребностей можно использовать мотоцикл, автомобиль или самодельную конструкцию.Первые два варианта — самые распространенные и популярные.
• Изготовление подвески, а также заднего моста, которые будут соединены между собой рулевой втулкой и специальной стойкой. Именно по этой причине рекомендуется использовать самодельные конструкции за основу: такая практика требует больше времени и определенных финансовых затрат, но на данном этапе упрощает процесс, а конечным результатом будет повышенный уровень комфорта. во время вождения.
• Установка колес, которые крепятся на задний мост, для этого обычно используют ступицы из металла.Самый распространенный вариант — использовать камеры низкого давления, позаимствованные у больших грузовиков или их прицепов. Это повышает общую степень безопасности при эксплуатации болота, а также улучшает его управляемость при движении по бездорожью. Некоторые используют гусеницы вместо колес, но их установка будет намного сложнее.
• Установка двигателя. На этом этапе также необходимо помнить о необходимости установки системы, отвечающей за ее своевременное охлаждение.Установка всех необходимых дополнительных систем, включая устройства сцепления и выхлопа. Параллельно с этим проводится установка корпуса и монтаж проводки, без которой невозможно подключить фары и освещение салона.
• На завершающем этапе проводится пробный пуск и тест болота, которые подтвердят или опровергнут работоспособность получившейся машины. Необходимо внимательно присмотреться к его работе и, если обнаруживается даже малейшая неисправность или недоработка, они устраняются на этом этапе.

Двигатель

Более детальное рассмотрение требует процесса выбора двигателя, так как практически любой вариант подходит, но особое внимание следует уделить его номинальной мощности, особенно если планируется эксплуатировать вездеход год.

В случае самостоятельного производства водно-болотных угодий обычно используются следующие:

• Мотоциклетные двигатели, хотя они не являются самым популярным вариантом, поскольку потребуют установки более мощной и продуманной системы для своевременного охлаждения .
• В автомобильных двигателях в первую очередь используются четырехтактные двигатели ЗАЗ: они являются наиболее предпочтительным вариантом, поскольку подтвердили свою высокую степень надежности даже при эксплуатации в самых низких температурных условиях.
• Двигатели других легковых автомобилей, в основном отечественных моделей, если они соответствуют установленным критериям.
• Мотоблок — еще один неплохой вариант, хотя и менее популярный. В большинстве случаев используются агрегаты, взятые с тракторов, но они также комплектуются деталями и различными элементами, взятыми с других двигателей.

Шасси

Как уже было сказано, установка самодельной ходовой части имеет меньшую стоимость.

• Качество независимой подвески и ходовой части будет зависеть не только от простоты использования болота и комфорта его водителя, но и всех пассажиров.
• Для изготовления можно использовать разные схемы и материалы, но рекомендуется использовать швеллеры, трубы и уголки; Самый удачный материал — достаточно прочная сталь.В этом случае процесс будет отличаться трудоемкостью, но получившаяся основа может прослужить около 20-30 лет.
• По своему усмотрению рама может быть соединительной или шарнирно-сочлененной, второй вариант используется гораздо реже, из-за сложности реализации, но в этом случае болото будет иметь гораздо более впечатляющие характеристики.

Шины низкого давления и гусеницы

Различают два основных типа заболоченных территорий, в конструкции которых присутствует пневматика низкого давления или гусеничный механизм.Ниже рассмотрены основные особенности каждого вида:

Самодельные болотные гусеницы с гусеницами — очень сложный вариант для самостоятельной сборки. Главное преимущество — впечатляющая маневренность, по этому показателю у них практически нет конкурентов.

также заключается в задействовании автомобильного силового агрегата, что обеспечивает повышенный расход топлива, а, следовательно, финансовые затраты, которые потребуются для эксплуатации.

Главный недостаток и сложность изготовления кроется именно в гусеничном механизме, так как готовые промышленные изделия практически невозможно использовать, а все устройство необходимо собирать вручную, что требует определенных навыков и опыта.

Самодельные болота, для которых использовались шины низкого давления, гораздо популярнее, потому что стоимость такой машины и время, затрачиваемое на ее подготовку, намного ниже. Все сложные компоненты полностью исключены из конструкции, поэтому весь процесс изготовления будет проще.

Статья основана на сайте — ссылка на источник

Болото легкая полноприводная, рама «Смена». Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фотографии после капремонта картины как бы были приведены в божественный вид и кое-что исправлены.

>

Это красить, так сказать в поле

>

>

Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность у меня всего 3л / с, вроде бы рассчитан на торсионный электрогенератор, обзавелся новым, поэтому стал делать на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Стыковка двигателя с коробкой осуществляется через импровизированную муфту из маховика «горбатого» Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая муфты выключения сцепления самодельная.Диск Запорржского должен был заклепать шлицевую часть, чтобы надеть первичный вал коробки Москвича. Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод

>

>

>

>

>

По этому каракату уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что рулевой справа, так это было сделано потому, что шнурок, которым заводится двигатель, выходит с этой стороны, ну что ж, удобнее начинать с подставки на раму правой рукой.Каркат возят на трейлере, трейлере из с / х Тайга. Колеса перед укладкой в ​​прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Его можно перевезти на любой легковой машине, он разгружается на месте и добирается минут 20, для прокачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружен всем необходимым и для бездорожья.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков с грязью и водой, он не брызгается, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки.Да и только по лесным колее. Скорость передвижения небольшая, поэтому с колес во все стороны ничего не смывает, а на болотах нет ничего, кроме травы и воды, нет грязи.

Вездеход больше рассчитан на тягу; свободно перемещается по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км / ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен, вы можете ехать все быстрее и быстрее, с большей скоростью без груза.А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность загружая агрегат вытаскивать УАЗ из грязи, либо преодолевать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить буксирное колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо. Эти тормоза очень помогают, если колесо упадет в «окно» в болоте.

Снегоболотоходы — очень полезное устройство, которое необходимо не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты.После осадков большинство проселочных дорог становятся, мягко говоря, непроходимыми, а по некоторым из них даже Нива не сможет проехать. Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход на шинах низкого давления, разработанный специально для таких сложных условий движения.

Снегоболотоходы — универсальные вездеходы, для которых почти нет препятствий

Что это за снегоболотоходы?

В многочисленных видеороликах подчеркивается проходимость этой замечательной техники.Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов препятствий в принципе нет.

И без разницы, каменистая местность, болото или песок — снегоболотоход с этим справится отлично, в основном благодаря этим колесам.

Примечание! Доказано, что максимальная проходимость данного типа оборудования достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, контактирующей с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра самой шины.

В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму. Более того, если давление в шинах превышает давление на поверхность, пластическая деформация исчезает. На таких покрытиях машина просто не сможет двигаться, поэтому давление снижается (в разумных пределах, конечно).

Особенности конструкции

Отличительной особенностью всех представителей рассматриваемого класса техники является шарнирно-сочлененная рама. Благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией показатель) по отношению к другим.А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снегоболотоходов. Другая рама снижает риск поворота автомобиля на бок, что крайне важно в условиях экстремального вождения — например, на каменистом грунте.

Квадроциклы

могут иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель бывает двух типов:

Если машина будет использоваться для охоты, лучше отдать предпочтение второму варианту.

Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

Классификация описываемой техники основана исключительно на том, по какой почве она будет перемещаться.В итоге — таких разновидностей всего три, давайте с ними познакомимся.

• Болота. Как видно из названия, они предназначены для езды по болотистой местности. Они считаются универсальной техникой, так как для них нет препятствий — им не страшны камни, неглубокие водоемы или снег.
• Снегоходы Эти автомобили используются в основном в северных регионах страны, где снег лежит почти круглый год. Для такой суровой местности это обычно единственно возможная техника передвижения.
• Амфибии. Внутри колесных дисков таких машин плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для передвижения по водной глади часто используется специальная струя воды. Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае является вращение колес.

Сколько стоит эта техника?

Есть много типов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. В качестве примера рассмотрим самые популярные.

• Самый популярный из них — это, пожалуй, «Нива» на МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году Внешне машина ничем не отличается от оригинала, только изменились колесные арки.Благодаря движению колес «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч. На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, ведь цена на Ниву Марш начинается от 1200000 рублей за модель в базовой комплектации (то есть даже без лебедки).

• Еще одно серийное болото — SHERP , выпущенное в прошлом году той же компанией. Смотрится компактно и необычно.Подвеска является воздушно-циркуляционной (другими словами, когда одно из колес натыкается на преграду, часть воздуха от нее проходит в общую систему; таким образом, все шины сбалансированы). Это главный недостаток болота ШЕРПА: если пробить одно колесо, то все четыре будут опущены. Стоимость стандартного пакета составляет около 3 850 000 рублей.

Примечание! Некоторые мастера своими руками делают такие вездеходы, что и понятно, ведь стоит он как минимум в несколько раз дешевле.

Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное снаряжение. Рассмотрим, как происходит этот процесс.

Снегоболотоходы своими руками?

Возможно, но процедура, как было сказано выше, непростая. Начнем с выбора двигателя. Для высокой проходимости подходят такие агрегаты:

• моторы от моделей ЗАЗ;
• двигателей для мотоциклов;
Мотокультиваторы
• ;
• двигателей от отечественных автомобилей.

Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков.Что касается ходовой части, то требуется независимая подвеска. Из него можно сделать большинство труб, уголков и каналов, как шарнирных, так и сплошных. Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.

Первый этап . Сначала выбирается база, на которую будут установлены все детали. Это может быть и рама от мотоцикла или автомобиля, и самодельная конструкция.

Второй этап . Далее создаем подвеску и задний мост. Подвеска должна быть независимой — это довольно трудоемко, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при движении будут выше.Для соединения подвески с задним мостом использовалась рулевая втулка и специальная стойка.

Третий этап . После этого колеса крепятся к подвеске. Для крепления фотоаппаратов используются железные ступицы.

Примечание! Здесь можно применить уже готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или «Урала». Это повысит сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, и значительно повысится безопасность вождения.

Четвертый этап . Устанавливается выбранный ранее двигатель, также оборудована система охлаждения для него.

Пятый этап . Установлены выхлопная и тормозная системы, сцепление. Параллельно возводится корпус будущей конструкции. В итоге разводка улажена, подключены все источники света.

Шестой этап . Идет пробный запуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или проблемы, их следует немедленно устранять.

Как сделать болотоход (видео)

Что важно учитывать?

1. Внимание надо уделять ежедневно.Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не делать.
2. Заранее создайте проект будущего дизайна. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, благо в Интернете таких масса.
3. Правильно планируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет неплохо сэкономить, но для этого нужно рассчитать стоимость расходных материалов и приобрести их заранее. Также нужно немного отложить на случай, если «не хватит».

Как видите, описанные снегоболотоходы очень полезны для труднопроходимой местности.Стоят они довольно дорого, но при наличии навыков и соответствующего оборудования можно неплохо сэкономить, построив транспортное средство своими руками.

На бескрайних просторах Российской Федерации еще можно найти такие районы, где нет никаких признаков цивилизации. Движение на обычном транспорте невозможно, кроме как по болотам.

Для большинства соотечественников стоимость заводского варианта недоступна, как и его дальнейшее обслуживание. Получается, что жителю любой забытой богом деревни проще создать болото из составных частей, которые буквально катятся под ногами.

Особенности самодельного болота

Удача в создании импровизированного внедорожника будет сопровождаться минимальными техническими навыками и опытом, полетом фантазии. В этом случае можно рассчитывать на то, что собранное своими руками болото окажется не хуже заводского аналога. К этому надо добавить существенную экономию семейного бюджета. Самодельные продукты, такие как болота, могут облегчить передвижение в заболоченных районах и деревнях, где нет дорог.

Все многообразие конструкций самодельных вездеходов можно разделить на следующие типы:

1. Наибольшего внимания заслуживает вездеход, в основе которого лежат шины с низким давлением воздуха.Шины — одна из важнейших составляющих вездеходов. Высокая проходимость и качество работы напрямую зависят от конструкции колес.
2. Изготовление болота лодочного типа оправдано в тех случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
3. Гусеничное болото целесообразно эксплуатировать на участках с сильно заросшими водоемами. С одной стороны, он отличается высокой проходимостью, а с другой — сложностью процесса сборки.

Порядок изготовления болотного корабля

Если в хозяйстве пылится старый советский мотоцикл Ил Планета-4, то его можно разобрать, оставив только каркас.После некоторых доработок он послужит основой для будущего болота.

Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неактуальна. Замечательно, если нам удастся найти новый мотор от тульского мотоцикла по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии. Из-за того, что машине придется практически постоянно перемещаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей.Поэтому в двигателе необходимо заменить «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого заводится двигатель автомобиля.

Бензобак, сиденье и рулевое колесо мотоцикла «Восход-2М» последовательно устанавливаются на раму. Старый мотоцикл пожертвует, когда дело дойдет до установки передней вилки. Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эта деталь легко разбиралась. В большинстве случаев это модель мотоцикла «Урал».

Зубчатая и цепная передача должны быть согласованы друг с другом. Это нужно учитывать при выборе цепочки. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится при установке заднего моста с мостами.

Специфика «проезжей части» и условия эксплуатации таковы, что можно обойтись без тормозного механизма. Самодельное болото остановится с небольшим тормозным путем после выключения двигателя. К передним колесам особых требований нет. Отличным решением будет установка снятых с комбайна колес.Перед этим с покрышки надо снять верхний слой. Самодельные болота — занимательное хобби для любителей делать транспорт своими руками.

Перед установкой задних колес придется поработать над улучшением протектора. Размер покрышки должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болота. Вариантов может быть несколько, среди которых колеса от автомобилей «Ока», ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

Рисунок протектора шин следует выбирать с учетом их функционального назначения и при этом должен быть эффект самоочищения протектора, что важно для болотохода.Лучшего сцепления колес с торфяниками можно ожидать, когда шины имеют относительно неглубокий и небольшой рельеф протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышек. Если машина будет эксплуатироваться на песчаной или заснеженной местности, желательно подбирать шины, у которых рисунок протектора встречается редко.

Для установки диска под камеру придется использовать специальные вставки. В одном случае это может быть полосовая вставка, а в другом — диски-тазы. Фиксация дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортной лентой.

Болотоход MYL. Северный вездеход на шинах низкого давления Новые внедорожники на шинах низкого давления

Спросите любого, и он ответит, что есть два основных типа вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, ориентированной исключительно на гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: модели, освоенные промышленностью, в том числе для военных нужд, чаще отслеживаются.Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине. Речь идет о колесной технике с бортовым принципом поворота. Чтобы изменить направление движения, правого или левого движителей притормаживают или полностью блокируют на них — все, как на гусеничной технике. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, эти вездеходы не оставляют после себя шрамов, которые не оставят десятилетия. И при этом обладают высокой маневренностью, так как способны развернуться буквально на месте.Примером такой техники является вездеход Михаила Балбошина «Север» из Северодвинска.

Чтобы автомобиль, поворачивающийся вбок, мог менять направление движения, его колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т.

В данной машине используются шины Тром-16 размером 1650х570, разработанные для одноименного вездехода «Сургут» — восемь колес.Благодаря внешнему диаметру более полуметра (это одна из самых крупных моделей в индустрии) они приобрели заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей. В оригинале на этих шинах часто располагались поперечные ребра, которые работают с проушинами, а также контактируют с приводным роликом, который передает им крутящий момент. Именно это решение используется в Troma, о котором мы подробно расскажем еще в некоторых деталях на страницах журнала — хотя оно и не самодельное, но действительно любопытное с технической точки зрения.На «Севере» привод более традиционный, полуоси, поэтому протектор можно немного «утоньшить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — после одного. Покрышка станет легче, что благотворно скажется на проходимости, ведь при сборке машины, предназначенной для работы на слабых грунтах, борются за каждый килограмм.

Следует также отметить, что «Тром-16» — не единственный возможный вариант «башмаков» для «Севера».Сначала она оснащалась шинами Sherp, отличительной особенностью которых являются мощнейшие проушины высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему широкую популярность в России. определенные круги «жуликов». Более того, на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном.Свою карьеру он начал и долгие годы выступал домостроителем (первое упоминание о его работе — полноприводный мотоцикл для путешествий — было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о шоу «Мотосам-90». «, см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил наладить производство вездеходов. В результате такого сотрудничества шерпы сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерп»? Это просто. Гарагашян не скрывал проект, а Михаил Балбошин взял за основу облик питерского вездехода. И по дизайну у обеих машин много общего. Однако есть и существенные отличия.

В машине всего два сиденья, управление осуществляется с помощью рычагов.

Итак, по бокам справа и слева огромные колеса.Как организовать посадку экипажа в машину? Сбоку точно не получится. На «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход фактически двухместный, поскольку в нем всего два сиденья — попадают внутрь через люк в передней части кузова. Для этого нужно сначала поднять лобовое стекло. Если тепло, нет дождя и полчища кровососущих собратьев не висят в воздухе в ожидании добычи, то приятно кататься с откинутым «козырьком».В непогоду его, конечно, прикрывают, и даже есть щетка дворника. А в грузопассажирском отделении, занимающем основной объем салона, вы можете перевернуться через спинки сидений, либо воспользоваться отдельным входом, устроенным с задней стороны. Он намного шире переднего и оборудован лестничной дверцей. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сесть на крышку моторного отсека или сесть на нарисованные вещи в кузове.

Обычного руля перед водителем, конечно же, нет.Впрочем, гусеничная техника встречается и с рулевым колесом автомобильного типа. Но здесь все по старинке: есть два рычага, и что бы вы ни тянули, поворачиваете в ту сторону. Чем больше вы отклоняете рычаг, тем круче поворот. А если тянуть сразу за обе, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление можно даже не выжать, так как трансмиссия будет отключена от двигателя в бортовом механизме поворота.

Каждый из рычагов управления соединен тросовым приводом с собственной правой или левой муфтой. Это одно из важных отличий от «Шерп». В системе управления последнего используется гидравлический привод, причем на «Севере» он полностью механический, но при этом достаточно легкий. Он оснащен доработанным бортовым механизмом вращения серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе известной как «газушка». Это обстоятельство выгодно отличает этот автомобиль от многих других аналогичной схемы, построенных любителями.Подавляющее большинство домашних мастеров используют обычный конический дифференциал при проектировании автомобилей с боковым поворотом. (Кстати, с него начал и Гарагашян.) На полуоси ставятся тормоза и … все — трансмиссия готова!

Однако использование дифференциала — не лучший вариант, так как этот механизм, как известно, делит прилагаемый к нему крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее непродуктивно гасится тормозным механизмом, а тяга на гребных винтах подножки уменьшится.Полноценный бортовой механизм поворота, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом замедляет его до полной остановки, лишен этого существенного недостатка.

Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала используется глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка повернута на 90 градусов, потому что двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) установлен продольно.

Силовой агрегат представляет собой дизельный двигатель Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110. Крутящий момент будет передаваться на колеса по разомкнутым цепям, есть простой механизм автоматического натяжения.

Все вышеперечисленные агрегаты размещены в герметичном корпусе лодки со стальным каркасом и стальной обшивкой. Нижний лист толщиной 3,2 мм. А сверху для облегчения кузова собран из панелей из сплава Д16Т, приклепанных на пространственный каркас.Дно у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для езды по бездорожью — если зацепишься за какое-то препятствие, по нему проскользнешь, как на лыжах.

Полный привод тоже спрятан внутри. Снятие фальшполов в салоне обнаруживает мощные разомкнутые цепи, тянущиеся по бокам. Через них каждое колесо, а точнее ведущий вал своей главной понижающей передачи, позаимствованной от того же ГАЗ-71, соединяется с полуосьми соответствующей стороны.

Одним концом он соединен с боковой муфтой через шлицы, а другим концом опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова.Пара звездочек цепного привода жестко закреплена на валу, вращая передние и задние колеса соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы под ним. А это значит, что можно надеяться, что все жизненно важные узлы вездехода неуязвимы для невзгод серьезного бездорожья.

Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается антифризом, который, в свою очередь, охлаждается в радиаторе, расположенном по правому борту и закрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку при таком расположении не может быть естественного воздушного потока, электрический вентилятор работает почти всегда.

Силовой агрегат и трансмиссия расположены под фальшполом из толстой водостойкой фанеры, поэтому интерьер вездехода имеет аккуратный жилой вид.Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы полезное пространство не пропало, есть вместительный рундук, в который можно положить много кемпингового снаряжения, и оно не будет летать по кабине — вездеход не имеет подвески, и только большие мягкие колеса амортизируют прохождение неровностей … Стоя ногами в этом «подполье», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А приподняв ее крышки вверх, до уровня колесных арок и закрепив их на полозьях боковых опор, мы получаем отличную плоскую станину размером 2300х2200 мм.Внизу останутся громоздкие вещи, а широкие полочки над арками, разделенные низкими перегородками, возьмут на себя всякие мелочи. Вы можете вместе переночевать на импровизированной кровати с исключительным комфортом, а если освободить место, то у нас троих все получится. Даже зимой не замерзнешь, ведь в машине установлен автономный отопитель Webasto мощностью 2 кВт. Для дополнительного комфорта панели покрыты изоляцией толщиной 20 мм.

Особого упоминания заслуживает система подкачки колес.Здесь она чрезвычайно оригинальна и ее авторство также принадлежит Алексею Гарагашяну. Очевидно, что «набить» такие объемные колеса задача не из легких — требуется очень производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексею пришла в голову идея закачивать в колеса не воздух, как у всех, а … выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать на небольшую педаль, чтобы перекрыть выхлопной тракт и направить выхлоп на колеса. А менее чем за минуту, поскольку сечение подкачивающих шлангов достигает 38 мм, можно поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно совмещаются) с нуля до рабочих 40-60 г / см2. .Контроль таких незначительных значений осуществляется медицинским манометром, закрепленным на левой стойке кабины перед глазами водителя.

На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить на них сложно. Едкие газы, конечно, не идут ей на пользу, сокращение срока службы — факт. Остается нерешенной проблема удаления с движителей конденсата, который, вероятно, скапливается внутри них.Также система, в которой их объемы связаны между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой покрышки. Однажды я стал свидетелем ситуации, когда водитель вездехода, врезавшись колесом в острый корень, не терял время зря, а ехал дальше, включив выхлопную откачку. В результате быстро нагретый от горячих газов шланг просто сорвался с диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и залатать шину. Однако надо быть предельно честным: ни на «Севере», ни в «Шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от такого «издевательства».

Не стану спорить, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но к такой компоновке домашние мастера обращаются регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых ведущих мостов. Реализовать формулу достаточно легко не только 4х4, но и 6х6 или даже 8х8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но какие! Сегодня возможности для любителей самостоятельного строительства автомобилей «под себя» многократно расширились.Вы можете купить все, что захотите! Хотя нет — колеса «шерпа», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Такую покупку, конечно, нельзя назвать бюджетной, но здесь каждый волен решать сам, все зависит от наличия идей в голове. И «Север», на мой взгляд, один из достойных вариантов вложений по прямому назначению. Автомобиль действительно получился.

Для уверенного передвижения по болотам нужно отрегулировать давление в шинах.На «Севере» эго возникает быстро благодаря оригинальной системе откачки выхлопных газов всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г / см2

Найти любую деталь будет несложно, а стоимость «расходных материалов» будет минимальной! Легкий вездеход с шинами низкого давления — действительно надежная машина, недорогая в эксплуатации и доставляющая своему владельцу радость хорошей проходимости и достаточной грузоподъемности для решения рабочих задач.

Львиную долю комплектующих болотохода составляют узлы и агрегаты, заимствованные у серийных автомобилей зарубежного и российского производства.Они продаются практически в каждом специализированном магазине. К тому же оригинальные запчасти всегда можно приобрести у производителя по доступным ценам.

Еще несколько причин купить Мыл

• Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления Тверского завода «АВТОРОС» предназначены для перевозки грузов в пути. Это идеальная рабочая лошадка для тех, кто ценит надежность и простоту.
• Болотоход для охоты и рыбалки имеет оптимальные для движения по дорогам России габариты: длина 5.8 метров при ширине 2,5 метра. Большой клиренс (40 сантиметров) позволяет не бояться никаких препятствий. По шоссе Mule способен двигаться со скоростью до 85 километров в час.
• Болотоход с дизельным двигателем очень экономичен: на каждые 100 км пути по трассе он расходует всего пятнадцать литров топлива, расход по бездорожью составляет не более 22 литров на 100 км. Вместимость двух баков — 128 литров, при этом можно заказать машину с увеличенными топливными баками (по 100 литров каждый).
• Колесный снегоболотоход может быть оборудован системой автоматического поддержания необходимого давления в шинах. Это чрезвычайно удобно для водителя, так как позволяет не тратить время на манипуляции с колесами при изменении дорожных условий.

Как видите, вездеход Mule — идеальный автомобиль для любой местности. Его мощность составляет 128 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 297 Нм. Механическая пятиступенчатая коробка передач знакома каждому водителю, а рулевое колесо оснащено гидроусилителем, поэтому управлять автомобилем будет легко и приятно в любых дорожных условиях.

Российские 4-колесные вездеходы Мул могут быть оснащены необходимыми дополнительными опциями, например, системой электростеклоподъемников, магнитолой. Эта возможность позволяет выбрать именно то, что важнее лично для вас.

Снегоболотоходы — очень полезное устройство, которое нужно не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты. После выпадения осадков большая часть проселочных дорог становится, мягко говоря, непроходимой, а по некоторым из них даже Нива не сможет проехать.Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход с шинами низкого давления, рассчитанный как раз на такие сложные условия движения.

Снегоболотоходы — это универсальные вездеходы, для которых практически нет препятствий

Что такое снегоболотоходы?

Многочисленные ролики подчеркивают проходимость этой чудо-техники. Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов препятствий в принципе нет.

И без разницы, каменистая местность, заболоченная или песчаная — снегоболотоход отлично с этим справится, во многом благодаря этим самым колесам.

Примечание! Доказано, что максимальная проходимость данного типа оборудования достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, соприкасающейся с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра шины. сам.

В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму.Более того, если давление в шинах превышает давление на их поверхность, то пластическая деформация исчезает. На таких покрытиях машина просто не сможет двигаться, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).

Особенности конструкции

Отличительной чертой всех представителей рассматриваемого класса техники является шарнирно-сочлененная рама. Именно благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией показатель) по отношению к остальным.А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снегоболотоходов. Эта рама также снижает риск опрокидывания автомобиля на бок, что чрезвычайно важно в экстремальных условиях движения — например, на каменистой местности.

Квадроциклы

могут иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель бывает двух типов:

Если машина будет использоваться для охоты, то лучше отдать предпочтение второму варианту.

Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

Классификация описываемой техники основывается исключительно на том, по какой местности она будет двигаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними познакомимся.

• Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для катания по болотистой местности. Они считаются универсальной техникой, так как для них нет препятствий — им не страшны ни камни, ни мелководье, ни снег.
• Снегоходы. Эти автомобили в основном используются в северных регионах страны, где снег лежит почти круглый год. Для такой суровой местности это обычно единственно возможная техника передвижения.
• Амфибии. Внутри колесных дисков таких машин располагаются плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для передвижения по водной глади часто используется специальный водомет. Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.

Сколько стоит эта техника?

Есть много типов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. Рассмотрим на примере самые популярные.

• Самым распространенным из них является, пожалуй, «Нива» на базе МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году. Внешне автомобиль ничем не отличается от оригинала, только колесные арки. были изменены. За счет движения колес эта «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч.На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, цена на Ниву Марш начинается от 1200000 рублей за базовую модель (то есть даже без лебедки).

• Еще один серийный болотоход — SHERP , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Смотрится компактно и необычно. Подвеска пневмоциркуляционная (другими словами, при наезде на препятствие одним из колес часть воздуха от него уходит в общую систему, таким образом, все шины уравновешиваются).Это главный недостаток болотохода ШЕРП: при проколе одного колеса опускаются все четыре. Стоимость стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.

Примечание! Некоторые мастера своими руками делают такие вездеходы, что и понятно, ведь стоит он как минимум в несколько раз дешевле.

Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное оборудование. Давайте рассмотрим, как происходит этот процесс.

Снегоболотоход своими руками — возможно ли?

Возможно, но процедура, как уже отмечалось выше, непростая.Начать стоит с выбора двигателя. С целью повышенной проходимости подходят следующие агрегаты: моторы

• от моделей ЗАЗ;
• моторы от мотоциклов;
• мотоблоки;
• двигатели от отечественных автомобилей.

Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то требуется независимая подвеска. Сделать его можно самостоятельно из труб, уголков и швеллеров, как шарнирных, так и сплошных.Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.

Этап первый … Сначала выбирается база, на которую будут установлены все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, а также самодельная конструкция.

Этап второй … Далее создаются подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой — она ​​достаточно трудоемкая, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при движении будут выше.Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.

Этап третий … После этого устанавливаются колеса на подвеску. Для крепления камер используются железные ступицы.

Примечание! Здесь можно использовать уже готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или Урала. Это повысит сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, а безопасность вождения значительно повысится.

Четвертая ступень … Установлен выбранный ранее двигатель, а также оборудована система охлаждения для него.

Пятый этап … Установлены выхлопная и тормозная системы, сцепление. Параллельно возводится здание будущего проекта. В конце устраивается разводка, подключаются все источники света.

Шестой этап … Пробный пуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно немедленно устранять.

Как сделать болотоход своими руками (видео)

Что важно учесть?

1. Внимание к работе нужно уделять ежедневно.Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
2. Заранее создайте эскиз будущей конструкции. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, так как таких в Интернете очень много.
3. Правильно планируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет вам сильно сэкономить, но для этого нужно рассчитать стоимость расходных материалов и заранее приобрести их. Также нужно немного отложить на случай, если «не хватит».

Как видите, описанные снегоболотоходы очень полезны для труднопроходимой местности.Они довольно дорогие, но если у вас есть навыки и соответствующее оборудование, вы можете значительно сэкономить, построив транспортное средство своими руками.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкиндруг», в представленной вашему вниманию статье мы поговорим о создании вездехода на шинах низкого давления.

Этот тип покрышек имеет неоспоримое преимущество перед баллонными катками, в первую очередь, это их прочность, защита от проколов более эффективна, чем у предыдущих баллонных катков.Эти шины низкого давления сегодня очень популярны у домостроителей.

Эти замечательные покрышки сделаны из старых автомобильных или тракторных покрышек, например, автор использовал от грузовика КрАЗ. Особым способом с покрышки сдирается верхний слой, предварительно пометив все детали. После зачистки шина становится намного легче, чем была, что упрощает ее использование на квадроциклах такого типа.

Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, потому что сами знаете, какие дороги), а вездеходу они не нужны, ему нужно только направление.Занимаясь профессиональной охотой или рыбалкой, вам предстоит преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря этой методике поездка доставляет только удовольствие)

В основном свои вездеходы ребята собирают прямо в гаражах, из старых отечественных машин, которые служат донорами. В общем, из простого автохлама делают отличные внедорожники. Итак, давайте подробнее рассмотрим, что нужно автору для сборки своего «железного коня»?

Материалы

1) двигатель «ОКА» 2) покрышки «КРАЗ» металлический уголок 3) лист нержавейка 4) труба 16 и 20 мм 5) лист стальной 3 и 4 мм 6) мост «ВОЛГА»

Инструменты

1) сварочный аппарат 2) болгарка 3) молоток 4) набор ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка

Процесс создания вездехода на шинах низкого давления своими руками

Непосредственно все работы будут проходить в гараже мастера, посмотрим….

Итак, в первую очередь автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикоррозийным составом, так как эта техника будет иметь постоянный контакт с водой и грязью.

Далее мастер подготовил двигатель от устаревшего автомобиля ОКА

И вот диски вместе с покрышками готовы к работе. По мнению автора, эти колеса — лучший вариант для квадроцикла.

Вот как мы видим, как автор сварил раму для второй половины вездехода из профессиональной трубы квадратного сечения.

Узлы также обработаны антикоррозийным составом. Поскольку эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботиться обо всех тонкостях и мелочах.

Корпус выполнен в водонепроницаемом исполнении, по форме напоминающий лодку.
Автор очень хорошо проработал днище, так что ржавчина совсем не страшна.

Установил колеса, и вот вездеход почти готов, автору осталось еще немного поработать по регулировке узлов и агрегатов.

Мастер также изготовил специальный прицеп для перевозки вездехода к месту эксплуатации.

А вот и первая поездка за город, рыбалка и охота, да и просто для тестирования и покатушек 🙂 По словам автора, вездеход ведет себя уверенно, мощности двигателя вполне хватает для такого модельного ряда и размера шин.

Откуда дрова? Из леса 🙂 Как видно на фото, ящик квадроцикла автор загрузил бревнами под завязку, скорее всего для постройки какого-то временного жилища, или сарая, потому что в тайгу через болота на пару часов 🙂 Все серьезно!

На этом статья завершается, надеюсь, вам понравилось 🙂 Спасибо за внимание!

Напишите в комментариях, что вы думаете об этой разработке.

Чтобы быть в курсе всех самоделок, добавленных на сайт, вы можете присоединиться к нашей группе.

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в России. условия бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию через небольшие водные преграды и др. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и без гаражного хранения при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия.Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, проушина — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Внедорожник (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию. через небольшие водные преграды и др. Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
TTS 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может перемещаться по дорогам общего пользования.Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300х700. Шина — резина двухслойная с кордом, проушина 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, по заболоченной местности, преодоление мелких водных преград и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию малой водные преграды и др.Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с сайта drive2.ru:

историй с темной стороны: установка автомобильных шин на мотоциклы | Журнал Rider

Из темного мира несоответствий они вышли… на автомобильных шинах.

Вы когда-нибудь случайно оказывались в эпицентре горячих религиозных или политических дебатов между двумя участниками, которые яростно противостоят? Со времен спора о традиционной нефти vs.синтетическое масло я видел такие поляризованные и страстные мнения в мире мотоциклов. Вопрос в том, может ли эта практика тех, кого называют «Темными Сторонниками», быть опасной, в отличие от столкновения лицом к лицу со скользкой поверхностью?

«Я хочу подписаться на один из ваших учебных туров по Stayin’ Safe », — начиналось письмо. «Но перед тем, как зарегистрироваться, я хочу убедиться, что я могу участвовать, если на моем Gold Wing установлена ​​автомобильная шина». Что? Он сказал «автомобильная шина»? Должен признаться, я никогда о таком не слышал.Я также не мог понять, зачем кому-то это нужно. Как бы мне ни было трудно отвернуть любого гонщика, который заинтересован в улучшении своих навыков, я ответил: «Боюсь, мы должны сказать нет». Я был обеспокоен потенциальным риском для этого гонщика и других участников тура, особенно зная, что наш тур будет включать в себя несколько узких и технических горных проселочных дорог с обратными дорогами. Мое решение прогнать этого гонщика (вместе с горсткой его приятелей) было основано на моем убеждении, что езда с автомобильной шиной на мотоцикле не может быть хорошей идеей или безопасной практикой.Но я должен был признаться — и я признался этому джентльмену, — мои познания в этой практике были крайне ограничены. Мне нужно узнать больше. Как оказалось, для этого потребуется путешествие на Темную сторону.

Вот, темная сторона: растущая секта гонщиков, пропагандирующая использование автомобильных шин на мотоциклах

Автомобильная шина имеет плоский профиль и предназначена для того, чтобы оставаться плоской, а не наклоняться. Но сторонники темной стороны утверждают, что они работают нормально, дешевле и служат дольше, чем шины для мотоциклов.

Dark Siders (они так себя называют) являются частью одной из самых евангелистских групп мотоциклистов, с которыми я встречался.Они глубоко увлечены своей практикой использования автомобильных шин вместо предписанных мотоциклетных шин на своих велосипедах. И они более чем стремятся исповедовать эти убеждения в надежде, что другие тоже увидят свет. Или как бы темный. Это граничит с религиозным движением. Излишне говорить, что понять их точку зрения было несложно. Фактически, после того, как я сообщил эту новость будущему студенту, меня вскоре завалили электронными письмами от других Темных Сторон, каждый с энтузиазмом делился своим личным свидетельством, рассказывая о своем обращении к жизни верхом на темной стороне, чтобы никогда не возвращаться к обычным снова практикуется.«Помните, земля тоже когда-то была плоской», — предложил один Темный Сидер.

Другой пошел дальше, объяснив масштабы своей миссии: «Будучи свободомыслящими, мы постоянно расширяем границы, пробуя новые, разные, большие, зимние, летние, грузовые шины на наших различных шинах». Эти гонщики верят, правильно или ошибочно, что автомобильные шины обеспечивают большую экономию и реже выходят из строя, чем шины для мотоциклов. Некоторые даже считают, что они безопаснее. Другие поспешили обвинить шинные компании, заявив, что они знают, как делать шины для мотоциклов, которые служат дольше и стоят меньше, но вместо этого замышляют заработать на гонщиках как можно больше денег.

Лично я считаю шины для мотоциклов высокопроизводительными и ожидаю, что за это придется заплатить. По сравнению с их высокопроизводительными собратьями из автомобильного мира, я обнаружил, что шины для мотоциклов не уступают по производительности, стоимости и характеристикам износа.

Хотя это движение распространилось на другие марки и модели, похоже, что это движение возникло среди множества мотоциклистов, путешествующих по дорогам класса люкс, которые утверждают, что неоднократно выходили из строя шины мотоциклов на этих гигантских машинах.Сообщается, что проблемы простираются от очень быстрого износа шин до плохого обращения с выбросами и расслоения шин (потенциальные причины и профилактические меры для этих проблем можно найти в сопроводительной статье). Итак, некоторые гонщики обратились к автомобильным шинам как к лекарству. И, как только они нашли магазин, готовый установить автомобильную резину на обод велосипеда, они начали накапливать мили без серьезных последствий (хотя большинство признают, что велосипед управляется «по-другому»). Практика крепления автомобильных шин к задней части мотоциклов начала расширяться, и количество темных сторонников росло, поскольку других гонщиков привлекала экономика.Автомобильные шины, по крайней мере те, которые они выбирали для своих велосипедов, как правило, дешевле и, как сообщается, обеспечивают более длительный срок службы протектора. Как и следовало ожидать, некоторые гонщики даже начали устанавливать автомобильные шины на передний обод, а другие последовали этому примеру.

Dark Siders утверждают, что коллективно проехали миллионы миль на автомобильных шинах, не сообщая о авариях, вызванных именно поломкой автомобильных шин (хотя нет четкого способа узнать, сыграли ли проблемы с управлением шинами роль в каких-либо авариях).One Dark Sider с гордостью заявляет, что только на одном форуме более 1000 владельцев туристических велосипедов их поддерживают. На самом деле, были также миллионы миль без происшествий, пройденных без шлемов или плохо одетых наездников, но я не готов оставлять свое снаряжение дома просто потому, что другие смогли сделать это, не приземлившись в больнице или морге.

Две BMW. Оба выполняют одну и ту же кривую. Каждый из них имеет совершенно разные характеристики управляемости и требования к шинам.

По общему признанию, я ценю людей, которые думают иначе.Именно нетрадиционное мышление привело к некоторым из самых значительных изобретений и величайших достижений в истории человечества. К сожалению, не все альтернативные идеи хороши. Фактически, большинство из них — нет. Вспоминается случай, когда я пытался использовать свою газонокосилку в качестве снегоуборщика во время одной особенно плохой зимы. Это правда, что необходимость (или отчаяние?) Часто является матерью изобретений. Для справки, несмотря на мое вольнодумство и упорную решимость, газонокосилка делает ужасный снегоуборщик.Даже после того, как вы не забудете снять упаковщик. Дело в том, что эксперименты — особенно когда они проводятся вне испытательного центра и вне сотрудничества с отраслевыми экспертами — могут иметь свою собственную темную сторону.

Проливая свет на аргумент темной стороны: взгляд отрасли на роль мотоциклетных шин

В поисках сбалансированного аргумента я обратился к производителям мотоциклов, производителям шин, призвал экспертов по безопасности мотоциклов и лидеров отрасли узнать их мнение по этому вопросу.Здесь цитируются не все, но их вклад в эту историю был последовательным.

Мотоциклетная шина имеет круглый профиль и предназначена для выдерживания угловых нагрузок. Но сторонники темной стороны говорят, что цены на них завышены и они слишком быстро изнашиваются.

Прежде чем мы начнем сравнивать автомобильные шины, давайте сначала рассмотрим сами шины для мотоциклов и их роль. Одна из первых вещей, на которую указывает производитель мотоциклов, — это шины как жизненно важный фактор в общем дизайне мотоцикла.Производитель никогда не задумывается о выборе шин. Откровенно говоря, этого не может быть. Натан Бойд, P.E., директор по целостности продукции в Harley-Davidson, объясняет: «Мы рассматриваем мотоцикл как целостную систему, в которой шины, колеса, маятник, вилка и рама предназначены для совместной работы. Замена даже одного из этих компонентов может изменить предполагаемые характеристики велосипеда ». Естественно, что спецификации шин разрабатываются для каждой машины, а затем проходят всесторонние испытания, чтобы гарантировать достижение оптимальных характеристик, которые искала команда разработчиков продукта.Любое отклонение от этой формулы может повлиять на обращение и безопасность. С таким количеством размышлений, анализа и оценок, направленных на то, чтобы убедиться, что шины работают как часть общей системы велосипеда, легче понять, почему фабрики призывают гонщиков придерживаться того, что было доказано высококвалифицированными инженерами, исследователями и испытателями. Бойд подчеркивает этот момент. «Как производитель мотоциклов, мы твердо убеждены в том, что использование шин, выходящих за рамки наших спецификаций, нецелесообразно, в том числе использование автомобильных шин на мотоциклах.«Как и все производители, Honda разработала четкие инструкции по шинам и указывает разрешенные шины для своих мотоциклов, включая Gold Wing, и рекомендует владельцам обращаться к руководствам по эксплуатации при выборе шин.

Даже среди шин, предназначенных для мотоциклов, возможны компромиссы при установке неуказанных шин на определенные велосипеды. Представьте себе потенциальные компромиссы, связанные с установкой шины, которая никогда не предназначалась для работы на мотоцикле.

Односторонний взгляд: различия между автомобильными и мотоциклетными шинами

По словам Майка Мэннинга, менеджера по продукции и маркетингу компании Dunlop Motorcycle: «При рассмотрении конструкции и использования шин для одноколейных транспортных средств с развалом, таких как мотоцикл или мотоцикл, необходимо учитывать несколько факторов.двухгусеничный автомобиль, например легковой или грузовой автомобиль. Профиль, конструкция и состав шин разрабатываются специально для каждого типа автомобиля ». Почему? Потому что автомобили и мотоциклы управляются по-разному. Во многом иначе. Взгляните на изображения спортивного автомобиля и мотоцикла, которые преодолевают один и тот же резкий левый поворот. Хотя оба являются автомобилями BMW, их управляемость — и требования к их шинам — совершенно не похожи. Велосипед наклоняется в повороте, катясь по внутреннему краю своих шин. Автомобиль остается относительно плоским или выходит из-под кривой, перенося вес транспортного средства на внешний край внешних шин.Стоит ли удивляться, почему шины для каждой из них разработаны по-разному, чтобы справляться с уникальными силами, действующими на них?

Мотоциклетные шины имеют U-образный профиль и пятно контакта, которое меняет размер и форму во время поворота.

Как отмечает Совет индустрии мотоциклов в своем Руководстве по шинам (разработанном в сотрудничестве с Фондом безопасности мотоциклов и крупными производителями шин и мотоциклов), «поскольку мотоцикл является одноколейным транспортным средством и наклоняется при повороте, шины мотоцикла довольно хороши. отличается от автомобильных шин.В то время как автомобильные шины имеют довольно плоский профиль и пятно контакта, которое мало меняется по размеру или форме, шины мотоцикла имеют U-образный профиль и пятно контакта, которое меняет размер и форму во время поворота ». Форма мотоциклетной шины предназначена для сохранения постоянного пятна контакта при наклоне. Автомобильная шина в этом приложении будет плоской и толстой в вертикальном положении и тонкой и узкой при наклоне. «Автомобильные и мотоциклетные шины конструируются и проектируются по-разному из-за разных способов их использования», — предупреждает Джон Мосби из Kumho Tyres, одного из брендов автомобильных шин, который часто выбирают Dark Siders.«Шины Kumho для легковых автомобилей не предназначены для поглощения уменьшенного пятна контакта при больших углах развала, с которым часто сталкиваются шины мотоциклов. Из-за этого на долговечность может повлиять работа при таких больших углах развала, что может привести к поломке шины. Мы настоятельно не рекомендуем никому использовать шины Kumho для своих мотоциклов ».

Профиль шины мотоцикла явно имеет одно кольцо большого диаметра посередине, которое сужается к меньшим кольцам с каждой стороны (создавая U-образную форму).Когда байк наклоняется, это значительно упрощает округление кривых, чем если бы шины были квадратными, как у автомобиля. Вот небольшая демонстрация. Возьмите пустую банку из-под супа из мусорного ведра и коническую чашку для кофе (эта пустая чашка для маккиато из карамели подойдет). Положите каждую на бок и катайте по столу. Банка, имеющая форму автомобильной шины, будет двигаться прямо. Но коническая кофейная чашка, поскольку она имеет больший и меньший диаметр, как одна сторона шины мотоцикла, будет хотеть повернуться. Когда вы наклоняете велосипед от большого кольца в центре к меньшему кольцу по обеим сторонам, вы также фактически уменьшаете передачу на велосипеде, тем самым замедляя его на повороте.Это упрощает добавление газа на повороте, как предписано большинством экспертов по вождению, что, в свою очередь, стабилизирует шасси велосипеда для плавного прохождения поворотов. Квадратная автомобильная шина не дает такого преимущества при наклоне.

Помимо профиля шины, жесткость боковины играет важную роль в мотоциклетных шинах. Боковина действует как компонент подвески и также должна обеспечивать достаточную жесткость, чтобы не только противостоять уникальным силам, действующим на нее во время поворота, но и использовать эти силы для точного управления.По словам Данлопа, «Когда велосипед находится в вертикальном положении, система подвески велосипеда выполняет большую часть работы, поддерживая контакт шины с землей и контролируя езду. Когда байк наклонен, меньше механической подвески и больше характеристик подвески шин. Велосипедные шины разработаны и изготовлены специально для этого использования ».

Мотоциклетные шины имеют уникальную конструкцию, обеспечивающую максимальное пятно контакта для лучшего сцепления с дорогой при любых углах наклона.

В большинстве современных мотоциклетных шин используется несколько резиновых смесей; более твердый состав в центре для увеличения срока службы протектора при езде по шоссе и более мягкий состав по краям для максимального сцепления с дорогой при наклоне велосипеда.Автомобильные шины имеют только один состав, так как они не предназначены для того, чтобы их можно было наклонить или противостоять силам развала.

Хотя использование автомобильной шины может не иметь серьезных последствий во время нормальной езды, это может быть проблематично, когда производительность действительно имеет значение, например, когда угроза неожиданно появляется прямо на пути гонщика. Нельзя полагаться на то, что велосипед, оснащенный автомобильной шиной, будет реагировать так же хорошо, как велосипед с шиной для мотоцикла, когда требуются максимальное тяговое усилие и точное управление.Разве когда-либо приемлемо отказываться от даже небольшого преимущества в производительности, когда этого небольшого компромисса может быть достаточно, чтобы предотвратить сбой, которого можно избежать? Основатель Stayin ’Safe Ларри Гродски однажды попросил гонщика спросить его, действительно ли ему нужно носить защитное снаряжение. «Нет», — ответил Ларри. «Просто надень его в день крушения». Полагаю, то же самое можно сказать и о шинах. Просто используйте шины мотоцикла в те дни, когда вам нужно избежать аварии.

В нижней строке? Производители, инженеры и эксперты по безопасности, с которыми я разговаривал, говорили одно и то же; гонщики должны понимать, что это плохая идея.Совет мотоциклетной промышленности формулирует это более прямо: «Никогда не устанавливайте шину легкового автомобиля на обод мотоцикла; плоский профиль автомобильной шины несовместим с динамикой транспортного средства, которое наклоняется при повороте, а часть шины, контактирующая с ободом («борт»), несовместима с ободами мотоциклов ». Для мотоцикла необходима шина, разработанная специально для динамики одноколейных транспортных средств. Осмелюсь предположить, что это похоже на то, как хирургия головного мозга требует от специалиста-невролога.Вы бы обратились за этой процедурой к гастроэнтерологу, потому что его почасовая оплата ниже, чем у нейрохирурга? Оба могут быть экспертами, выдающимися в своих областях, но ни один из них не будет разумным выбором для выполнения роли другого. Нам, мотоциклистам, нужен специалист: тот, который был разработан специально для мотоциклистов.

Темная сторона аргумента Темной стороны

Все еще не уверены? Даже если вы считаете, что использование автомобильной шины на вашем мотоцикле соответствует допустимому порогу риска на дороге, вы, возможно, упустили важное соображение, которое может произойти немного ближе к дому.Может ли гонщик с автомобильной шиной, установленной на его мотоцикле, быть полностью уверен, что в случае аварии он будет застрахован? Или что другие, пострадавшие в результате аварии, не будут предъявлять ему дорогостоящий судебный иск, потому что он установил на свой мотоцикл шины, которые не были разработаны или предназначены для использования на мотоцикле и, возможно, способствовали аварии? Перевесят ли несколько долларов, сэкономленных на автомобильных шинах, потенциальная потеря дома и те доллары, которые могут быть потрачены на пенсию?

Как сказал во время нашего недавнего разговора на эту тему эксперт по безопасности мотоциклов и представитель Зала славы AMA Дэвид Хаф: «Мотоциклисты встают ужасно рано утром, чтобы вычислить, что лучше всего подходит для мотоциклов.Владелец, игнорирующий советы инженеров, должен тщательно подумать о своих талантах, чтобы быть умнее инженеров. Владелец, который устанавливает шины, не предназначенные для этой задачи, должен нести полную ответственность за результат ». Хотя практика установки автомобильной шины на мотоцикл может сработать для некоторых — даже на многих километрах — никуда не денется, что гонщик должен принять на себя полную ответственность за практику, которая не одобряется отраслью. Гонщики должны тщательно обдумать, какую ответственность они могут нести, поскольку они открыто поощряют других гонщиков применять практику, которая категорически не приветствуется практически всеми экспертами в отрасли, включая тех, кто не имеет финансовой выгоды от продажи большего количества шин для мотоциклов.

Будучи ориентированным на безопасность райдером и писателем, я склонен принимать решения, которые ограничивают мою подверженность потенциальной опасности и личной ответственности. Хотя я являюсь ярым сторонником творческого и нестандартного мышления, я против случайных экспериментов, когда на кону жизнь. Хотя я склонен доверять словам многих гонщиков, которые смогли намотать тысячи миль на автомобильных шинах, я больше доверяю коллективу специалистов, ежедневно работающих вместе, чтобы убедиться, что все компоненты мотоцикла работают. в гармонии — не только для того, чтобы улучшить впечатления водителя, но и во избежание судебных исков из-за неисправности продукта.Итак, после тщательного изучения и размышлений, мой ответ джентльмену, который спросил о прохождении нашего дорожного курса «Безопасное пребывание» с автомобильной шиной, установленной на его велосипеде, все равно будет таким же. Только сейчас я чувствую, что приложил все усилия, чтобы понять, почему.

(Эта статья была опубликована в июльском выпуске журнала Rider за 2012 год. Ниже приведены ссылки на боковые панели, которые сопровождали статью, а также письма редактору после ее публикации.)

Связанный:
Как избежать выхода из строя шин: максимальное использование шин, предназначенных для вашего велосипеда

Стирание сомнения: автомобильные шины на мотоциклах

Письма в редакцию: Темная сторона

Fort Wilderness Resort and Campground Информационный бюллетень

Особенности Fort Wilderness Resort:

• Особенности домиков и кемпингов для проживания
• Предлагает разнообразные развлекательные мероприятия, такие как верховая езда, стрельба из лука и многое другое!
• В отеле есть несколько ресторанов, в том числе Trail’s End и Hoop Dee Doo Revue.
.

Fort Wilderness Resort

Fort Wilderness Resort and Campground открылся в ноябре 1971 года.На курорте 799 кемпингов и 409 коттеджей Wilderness Cabins с кондиционерами, расположенных на более чем 700 акрах пышной растительности в окружении сосен и кипарисов. Нередко можно увидеть диких животных, таких как кролики, олени, броненосцы, утки, гуси и павлины, бродящие по территории. Fort Wilderness Resort — это Disney Resort , где разрешено размещение с домашними животными. В каютах есть номера, в которых разрешено проживание с домашними животными, и все петли теперь также подходят для домашних животных.

Ниже приведены наиболее часто задаваемые вопросы об этом сказочном курорте.

Как мне добраться до Fort Wilderness (FW)?

Сверните на выезд 64B с I-4 на World Drive. Следуйте указателям к главному входу MK / пункту взимания платы и пройдите по правой гостевой полосе. Сообщите обслуживающему персоналу, что остановились в FW, и / или покажите им свое бронирование. Они будут махать вам рукой. Следуя указателям FW, вы сверните на первый поворот направо на Vista Blvd. Вход в курортный отель FW будет слева.

Каковы ставки Fort Wilderness?

Цены зависят от того, какое жилье вы хотите, и от сезона, в который вы приехали.Они варьируются от 53 до 164 долларов для кемпингов (отпуск до 175 долларов) и от 324 до 454 долларов (отпуск до 566 долларов) для коттеджей Wilderness. Посетите сайт Disney для получения дополнительной информации.

За каждую детскую кроватку взимается плата в размере 6 долларов за ночь.
Стоимость аренды палатки составляет 45 долларов за ночь.
Дрова: 25 долларов за 1/2 бункера; Полная корзина за 50 долларов.
Дополнительные 5 долларов за ночь с питомцем в петле для животных.

Владельцы годового пропуска часто имеют право на скидки в домиках и кемпингах в течение года. Доступность варьируется, и во многих случаях ставки не объявляются раньше, чем за три или четыре месяца, поэтому следите за своим Mickey Monitor или звоните на линию Annual Passholder по телефону (407) 560-7277.

Другие ставки со скидками — Disney внимательно следит за бронированием номеров, и когда эти бронирования оказываются ниже ожидаемых, они могут предлагать курортные скидки.

Что я могу ожидать при регистрации?

Регистрация на рейс FW практически такая же, как и на других курортах Disney. Если вы остановились в коттедже Wilderness, припаркуйтесь на стойке регистрации Reception Outpost и зарегистрируйтесь на стойке регистрации. Если вы регистрируетесь рано, вы можете оставить свой багаж в безопасном месте за стойкой регистрации.Здесь вы получите свой Magic Bands и портфолио, содержащее карты парка, информационный лист с часами работы в парке и лист мероприятий форта. Если вы хотите получить право взимать плату за свои Magic Bands и / или хотите воспользоваться экспресс-оплатой, вы можете сделать это, предоставив Участнику Cast (CM) кредитную карту в это время.

Приемная застава Fort Wilderness

Если вы едете на собственном автомобиле или взяли напрокат, вам дадут указания, как добраться до вашей каюты. Если у вас нет автомобиля, вас отвезут в каюту на электрической тележке.

Гости в транспортных средствах для отдыха и те, кто планирует разбить палаточный лагерь, остаются в своих транспортных средствах и регистрируются в одном из нескольких окон проезда на стойке регистрации . Имейте в виду, что если вы прибываете поздно вечером, проезжие полосы могут быть закрыты, и вы будете проходить регистрацию на стойке регистрации .

Приемная застава Fort Wilderness

Если вы регистрируетесь в кемпинге и ваше место не готово, вас попросят припарковаться на стоянке у старого питомника Fort Wilderness.Вам будет предоставлен номер телефона, по которому можно будет узнать, когда ваш сайт будет готов. Вы можете либо остаться там на своем автомобиле, либо отправиться в парки и переехать на свой участок, когда вернетесь.

Я слышал, что в отелях Диснейленда больше нет ключей-карточек от номеров. Как мне попасть в свою комнату?

Мир Уолта Диснея преобразовал свои ключи от номеров и входные билеты с пластиковых карточек в волшебные браслеты, гибкие пластиковые браслеты, напоминающие часы или браслет, в которых используется радиочастотная (RF) технология.Ваш Magic Band связан с вашей учетной записью My Disney Experience (MDE) и действует как ключ от вашего номера в курортном отеле Disney. Просто прикоснитесь символом Микки на своем MagicBand к считывателю RFID рядом с дверью комнаты, чтобы войти. Подробнее об использовании MagicBands для входа в парк, FastPass + и многом другом. ЗДЕСЬ.

Как выглядят хижины Fort Wilderness?

407 Каюты Wilderness (WC) имеют размер около 12 x 42 футов. Снаружи есть деревянная терраса со столом для пикника и угольным грилем.В каютах была проведена значительная реконструкция, начиная с конца 2015 года. Подробнее читайте в нашем блоге с фотографиями и видео .

Каюта Fort Wilderness

Внутри каюты расположены следующим образом: начиная с одного конца: спальня с кроватью размера «queen-size» , двухъярусными кроватями , тумбочкой , комодом, шкафом ; полная ванная комната с ванной / душем; маленькая прихожая-шкаф; полностью оборудованная кухня с перечисленными ниже удобствами; гостиная с большим цветным телевизором, обеденным столом на шесть человек и раскладным диваном-кроватью.

Кухня включает :

• Полноразмерный холодильник с льдогенератором
• Варочная панель с двумя конфорками
• Большой конвекционный / микроволновый агрегат.
• Посудомоечная машина
• Одна кофеварка на 10 чашек (хранится в шкафу)
• Тостер
• Чайник
• Столовые приборы на шесть человек: вилки, вилки для салатов, чайные ложки, суповые ложки, ножи и ножи для стейков
• Столовая посуда на шестерых: кружки, миски, обеденные тарелки, десертные тарелки
• Стаканы для каменщика с 6 ручками
• 1 сервировочная ложка
• 1 стеклянный мерный стакан
• 1 2 кварт.кувшин
• 1 2 кварт. запеканка с крышкой
• 1 стеклянная форма для выпечки
• 1 блюдце овальной формы
• Ручной консервный нож
• Открывалка для бутылок
• Разделочная доска
• Нож для хлеба
• Ковш
• Шпатель
• 1 Сковорода 12 ″
• 1 1 кварт. кастрюля с крышкой
• 1 2 кварт. кастрюля с крышкой
• Дуршлаг металлический
• Подставка для ложек
• 2 прихватки
• 2 губки
• 4 тканевых кухонных полотенца
• Огнетушитель (под раковиной)
• Пакеты с мылом для посудомоечной машины
• Жидкое мыло для посуды
• Бумажные полотенца (под раковину)
• Мешки для мусора (под раковину)

НЕ ВКЛЮЧЕНО — это соль, перец, сахар (или подсластитель), кофейные фильтры или маленькие стаканы для питья для ванной.

Гардеробная:

• Детская кроватка с простыней
• Метла
• Совок

Хижины также имеют «улучшенную тематику дикой природы», которая включает мебель, которая кажется грубо вытесанной из веток, и внешнюю облицовку, напоминающую бревенчатую хижину. Кроме того, все каюты оснащены двухъярусными кроватями в спальне в дополнение к кровати размера «queen-size», поэтому все каюты вмещают 6 человек. На Loop 2800 есть 13 коттеджей Wilderness, оборудованных для гостей с ограниченными физическими возможностями.Фотографии интерьера и экстерьера кают можно найти в фотогалерее FW Photo Gallery .

Каюты Fort Wilderness

Количество кают в каждой петле:

шлейф 2100 — 44 каюты; 2200 шлейф — 44 каюты; 2300 петли — 30 кабин; 2400 петель — 49 кают; 2500 петли — 33 каюты; 2600 петли — 65 кают; 2700 шлейф — 72 каюты; 2800 петель — 70 кабин. Кроме того, есть две каюты, расположенные в кемпингах 118 и 120 в кольце 100, которые используются исключительно руководством Disney и другими корпоративными типами.Наконец, есть немеблированная одноместная каюта возле петли 2300, которая используется Housekeeping.

Есть ли доступные каюты?

Да. При бронировании каюты убедитесь, что Fort Wilderness знает, что вам нужна полностью доступная каюта с безбарьерной душевой. Кабина на 18 дюймов шире, чем стандартные каюты, а коридор достаточно широк даже для взрослого инвалидного кресла. Также имеется стол для пикника. Двуспальная кровать в спальне заметно ниже пола, а в спальне остались стандартные двухъярусные кровати.В ванной комнате есть безбарьерный душ, множество поручней, доступная раковина и шкафы за дверью. Смотрите фотографии доступных домиков в фотогалерее Fort Wilderness .

На что похожи кемпинги?

На FW имеется 788 обычных кемпингов, расположенных в 20 кольцах (от 100 до 2000). Большинство участков довольно изолированы друг от друга из-за большого количества кустов и деревьев между участками. Все кемпинги находятся в заднем дворе и представляют собой комбинацию мощеной подъездной дороги, длина которой составляет от 25 до 60 футов, и песчаной площадки.Каждая площадка имеет ширину примерно 25 футов и оборудована столом для пикника и мангалом. На всех участках есть электричество (20/30/50 ампер) и городская вода. Есть 695 полных участков подключения, которые также обеспечивают канализацию. 90 мест для частичного подключения, которые в основном используются для палаток и трейлеров с палатками, расположены на кольцах 1500 и 2000.

Кемпинги в Fort Wilderness © Disney

При бронировании очень важно указать длину дома на колесах, есть ли у него выдвижные навесы или навесы, а также любые другие данные о его размере, чтобы выбрать подходящий размер кемпинга.

Количество кемпингов в каждом кольце:

100 петля — 25; 200 петля — 37; 300 петля — 63; 400 петля — 33; 500 петля — 56; 600 петля — 37; 700 петля — 35; 800 петля — 74; 900 петля — 32; 1000 петель — 23; 1100 петля — 24; 1200 петля — 22; 1300 петля — 34; 1400 петля — 61; 1500 петля — 21; 1600 петля — 46; 1700 петля — 41; 1800 петля — 32; Петля 1900 — 38; 2000 петля — 69

В FW есть пять категорий кемпингов: премиум, премиум-луг, предпочтение, полное подключение и частичное.

Сайт премиум-класса рассчитывается как «большой». Они подходят для жилых автофургонов больше 45 футов в длину и для тех, которые имеют несколько выдвижных элементов. Участки шире (до 24 футов) и глубже (до 60 футов), что означает, что они имеют большую площадку с ровным покрытием. В них также есть все удобства — вода, электричество, канализация, кабель и доступ к высокоскоростному Интернету, а также улучшенные столы для пикника и грили, а также отличное расположение.

Новая категория Premium Meadow Campsite была добавлена ​​19 июня 2019 года.Новая категория предлагает те же возможности, что и Премиум-кемпинги, с одним дополнением. Кемпинг Premium Meadow расположен недалеко от торгового поста Meadow, зоны отдыха Meadow, сарая для велосипедов и зоны для костра

Кемперы в палатках могут использовать места премиум-класса , но поскольку у них есть полная площадка без песчаной зоны, в отличие от предпочтительных, полных и частичных, может быть невозможно найти место для установки кольев для палаток. Фактический размер и форма каждого участка «будет зависеть от матери-природы», как любит говорить Дисней.

Предпочтительные кемпинги включают: воду, электричество, канализацию, кабель. Доступ в Интернет бесплатный. На кредитной карте будет удержан депозит в размере 125 долларов. Как только комплект будет возвращен, удержание будет снято). Размеры кемпингов различаются по длине и ширине, и в некоторых из них можно разместить оборудование размером до 10 на 60 футов.

Предпочитаемый кемпинг в Fort Wilderness © Disney

Нежелательные участки расположены дальше от Зала пионеров / пристани для яхт. Сайт полного подключения в предпочтительной зоне будет включать в себя кабель, но вы можете иметь сайт без кабеля (частичное подключение) в предпочтительном шлейфе .

Fort Wilderness также имеет территорию под названием Creekside Meadow: это примитивный кемпинг, который останется неизменным для использования разведывательными войсками, школами и другими группами отдыхающих.

Вот простое руководство по тому, какие петли имеют какие сайты:

Петля 100 — Предпочтительная
Петля 200 — Предпочтительная
Петля 300 — Предпочтительная
Петля 400 — Премиум
Петля 500 — Премиум
Петля 600 — Премиум
Петля 700 — Премиум
Петля 800 — Премиум
Петля 900 — Премиум
Петля 1000 — Премиум
Цикл 1100 — Премиум
Цикл 1200 — Премиум
Цикл 1300 — Премиум
Цикл 1400 — Премиум
Цикл 1500 — Частичный
Цикл 1600 — Полный
Цикл 1700 — Полный
Цикл 1800 — Полный
Цикл 1900 — Полный
Цикл 2000 — Частичный

На каждом участке есть место для бесплатной парковки одного транспортного средства (в дополнение к кемпингу), и каждое место ограничено до 10 человек.Дополнительная парковка доступна на основной стоянке. Время заселения в кемпинги 13:00, выезд в 11:00. На территории могут находиться несколько палаток или комбинации кемперов и палаток; тем не менее, если в кемпинге более двух взрослых, взимается плата в размере 2 долларов за взрослого. В межсезонье действуют еженедельные и ежемесячные скидки.

Разрешено ли разводить костры в кемпингах?

Раньше на объектах нельзя было разводить костер, потому что они беспокоились о том, что люди позволят им выйти из-под контроля и т. Д.Но эта политика изменилась.

Кемпинги в Fort Wilderness © Disney

Вы можете привезти с собой собственное костровище. Обычно в магазинах их называют кострищами или уличными каминами. Это цельный металлический низ на коротких ножках с металлической сеткой по бокам и верху. Сетчатый верх разрешен во всех кемпингах, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ тех, которые находятся на берегу ручья. Если у вас есть место на берегу ручья, у вас должна быть прочная металлическая крышка для костровой ямы. Это сделано для того, чтобы предотвратить распространение тлеющих углей на большее количество деревьев и листвы (и диких животных), окружающих ручьи.Например, ручей / собачья прогулка по Loop 300 имеет большую лесную зону, где обитают олени, орлы, броненосцы и многие другие. Щелкните здесь, чтобы просмотреть список из приемлемых костровых ям.

Конечно, в Fort Wilderness также есть программа Campfire Program , где вы можете наслаждаться костром, а также все, что предлагается в этой специальной программе. Чтобы узнать больше, нажмите на эту ссылку.

Что нужно не забыть взять с собой?

Для кают и кемперов: Фонарик или фонарь, средство от насекомых, древесный уголь и спички.

Специально для кемперов: Удлинитель, веревка или шнур для бельевой веревки, ящик для инструментов, огнетушитель, топор, метла и совок, мешки для мусора, уличный коврик / дверной коврик, переносной обогреватель, регулятор давления воды, шланг для питьевой воды, сточная вода шланг и удерживающий контейнер, противооткатные упоры, выравнивающие блоки, рулон четверти для стирки, стиральный порошок, фиксатор сцепного устройства и замок прицепа, трос (если вы планируете использовать кабельное соединение) и, наконец, что не менее важно, ключи к вашему прицепу и любым замкам.

Достаточно ли постов комфорта и чисты ли они?

Есть 15 станций комфорта, стратегически расположенных на территории кемпинга. У многих петель есть собственная станция комфорта; однако некоторые из более мелких петель имеют одну станцию, расположенную в центре. Все станции комфорта оборудованы кондиционерами, в них есть отдельные душевые, туалеты, прачечные, платные и домашние телефоны, а также льдогенераторы (2 доллара за 7-фунтовый мешок). Они открыты 24 часа в сутки, за исключением прачечной.Двери комфортных постов имеют защитные замки, которые активируются с полуночи до 6 часов утра. Комфортные посты чистые и очищаются не реже одного раза в день. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, вы можете позвонить на стойку регистрации по телефону комфортной станции.

Станция комфорта Fort Wilderness

Услуги прачечной : Стиральные машины стоят 3 доллара. Сушилки 2,75 доллара за 55 минут, 3 доллара за 60 минут и 3,25 доллара за 65 минут. Также имеются автоматы по продаже стирального порошка, кондиционера для белья и отбеливателя (1 доллар США).Рядом с бассейном Wilderness Cabin есть прачечная. Для тех, кто не хочет стирать самостоятельно, сумки оставляют в шкафу каждой каюты, которую заберет служба уборки. Кемперы могут связаться с уборщицей, чтобы получить сумки для стирки и обслуживание. Белье, забранное до 8:30, возвращается к 19:00, кроме воскресенья и праздников.

Есть ли кабины / зоны для курящих и некурящих?

С 1 июня 2007 года курение на всех курортах Disney и в номерах запрещено.В Fort Wilderness вы можете курить в своем кемпинге и на крыльце своего Fort Wilderness Cabin. В каютах нельзя курить. В «общественных» зонах курорта есть специально отведенные места для курения. Проверьте карту курорта или узнайте у одного из актеров места.

Какие петли самые лучшие?

Best — термин субъективный. Как правило, отдыхающие хотят быть рядом с торговым постом Settlement Trading Post на северной оконечности FW, что позволит им находиться рядом с пристанью для яхт FW и пляжем , Pioneer Hall, и услугами для гостей.Петли в этой области — от 100 до 500 и 700. Другие могут захотеть быть поближе к центру FW, рядом с торговым постом Meadow Trading Post , программой разведения костра , главным плавательным бассейном, теннисными кортами и Bike Barn . Количество петель в этой области — 600, 800–1600.

Для тех, кто хочет быть подальше от места действия и ищет более спокойную обстановку, лучше всего подойдут петли с 1700 по 2000. Гости в каютах расположены в кольцах с 2100 по 2800.2100 — это ближайший к центру курорта. Петли с 2200 по 2800 удаляются все дальше по мере увеличения количества петель, и 2800 является ближайшей к южной оконечности курорта возле входа.

Есть ли охрана в кемпинге?

Да. На курорт есть закрытый вход, для открытия которого требуется действующий Magic Band. Кроме того, курорт патрулируют сотрудники службы безопасности. В коттеджах Wilderness есть сейфы, а на стойке регистрации также есть безопасное место для хранения ценностей.На станциях комфорта есть замки безопасности, которые требуют открытия Magic Band с полуночи до 6 утра.Для открытия всех прачечных требуется Magic Band.

Услуги няни и присмотр за детьми

Работа с Kids Nite Out , Fort Wilderness предлагает индивидуальный уход за детьми в номере как в домиках, так и в кемпингах, при этом прибывающие подготовлены с соответствующими возрасту игрушками, мероприятиями, книгами, играми и декоративно-прикладным искусством. Вы даже можете зарезервировать специалиста по уходу за детьми, который будет сопровождать вас и вашу семью во время вашего визита в парки и протягивает руку помощи.Услуги доступны для детей в возрасте от 6 месяцев до 12 лет. Чтобы сделать заказ, свяжитесь со стойкой регистрации во время вашего визита.

Как работает транспортная система FW?

Три внутренних автобуса — фиолетовый, оранжевый и желтый — курсируют между станцией Outpost Depot возле входа в курортный комплекс Settlement Depot , недалеко от пристани для яхт. Гости используют эти автобусы, чтобы добраться до точек на территории курорта. Автобусы сообщают о каждой остановке через звуковую систему, а также на светодиодный знак.Бесплатный транспорт предоставляется за час до открытия тематического парка Дисней и до 3 часов после закрытия тематического парка Дисней. Кроме того, автобусы ходят до 3:00 утра из района Дисней-Спрингс. Некоторые районы Всемирного курорта Уолта Диснея также соединены хорошо освещенными асфальтированными пешеходными дорожками.

Маршрут Purple проходит между двумя основными станциями через петли Wilderness Cabins.

Оранжевый маршрут проходит прямо через центр курорта вдоль тропы Fort Wilderness Trail, мимо кемпингов, торгового поста Meadow Trading Post, а также проходит через каюту (если вы остановились в домиках и хотите добраться до Meadow Trading Post, возьмите Апельсиновый поселок).

Чтобы добраться до Волшебного Королевства : сядьте на автобус до Settlement Depot и дойдите до пристани, чтобы сесть на катер (с зеленым флагом) до Magic Kingdom .

Чтобы добраться до Epcot, Animal Kingdom / Blizzard Beach, Disney’s Hollywood Studios или Typhoon Lagoon / Disney Springs : сядьте на внутренний автобус до Outpost Depot (вход на курорт), затем сядьте на соответствующий автобус,

Чтобы добраться до курортов Contemporary или Wilderness Lodge: Сядьте на автобус до депо Settlement Depot и дойдите до пристани , чтобы сесть на катер (синий флаг).Вы также можете сесть на автобус до Wilderness Lodge от Settlement Depot. Также есть пешеходная / велосипедная дорожка к Wilderness Lodge, которая начинается рядом с Settlement Depot. (По этой дороге нельзя ездить с тележками для гольфа.)

Чтобы добраться до полинезийских курортов или курортов Гранд Флоридиан: Сядьте на автобус до депо Settlement Depot , дойдите до пристани , чтобы сесть на катер до MK или Contemporary, а затем сесть на монорельс.

Чтобы добраться до Epcot Area Resorts : сядьте на автобус до депо Outpost Depot , затем сядьте на автобус до Disney’s Hollywood Studios и либо сядьте на лодку Friendship, либо прогуляйтесь; или сесть на автобус до Дисней-Спрингс и переехать.Сядьте на автобус до депо аванпоста, затем сядьте на автобус и либо возьмите Дружбу, либо прогуляйтесь; или сесть на автобус до Дисней-Спрингс и переехать.

Чтобы добраться до всех остальных курортов : сядьте на автобус до депо Outpost Depot , затем сядьте на автобус до Typhoon Lagoon / Disney Springs , Epcot или Animal Kingdom / Blizzard Beach (если парки открыты) . Переезд в автобус до конечного пункта назначения. В качестве альтернативы можно сесть на автобус до Settlement и сесть на запуск Magic Kingdom у пристани (если парк открыт).Переезд в автобус до конечного пункта назначения.

Если вам нужна более быстрая транспортировка , если у вас нет машины, возьмите Yellow Cab (407) 699-9999. Он заберет вас на заставе.

Внутри FW автомобили запрещены, за исключением въезда или выезда на территорию курорта или парковки по адресу The Meadow Trading Post ; поэтому вы можете ходить пешком, кататься на велосипедах или гольф-мобилях или пользоваться автобусной системой. Обязательно посмотрите на автобусные маршруты , размещенные на каждой автобусной остановке, чтобы определить, где вы находитесь и куда хотите отправиться.На всей территории FW есть множество остановок крытых автобусов. Вы можете попросить быть рядом с автобусной остановкой, когда они бронируют билеты. Автобусы обычно ждут не более 10-15 минут, но может быть и больше, особенно ночью после окончания шоу Hoop-Dee-Doo.

Нужна ли мне тележка для гольфа, чтобы передвигаться по Fort Wilderness, и сколько они стоят?

Fort Wilderness — большая курортная зона. На карте Fort Wilderness указано, что длина кемпинга «одна миля по прямой», но некоторые говорят, что это больше похоже на 1.5 миль в длину и полмили в ширину. Внутри кемпинга курсируют внутренние автобусы, которые доставят вас к пристани для яхт, торговым постам , бассейнам и т. Д., Но автобусы могут ждать до 20 минут. С точки зрения времени очень выгодно иметь велосипеды или электрические тележки для гольфа.

Fort Wilderness Golf Carts

Гости часто арендуют электрокар, чтобы исследовать более 700 акров парка Disney’s Fort Wilderness Resort. Тележки имеют лобовые стекла и фары, вмещают до 4 взрослых и могут быть арендованы посуточно (62 доллара США.84 / день с налогом) или неделя. Чтобы арендовать тележку, гости должны быть не моложе 18 лет, и настоятельно рекомендуется предварительное бронирование (ОБЯЗАТЕЛЬНО в часы пик). Сдается на заставе (407-824-2742). Тележки Fort Wilderness можно зарезервировать не позднее, чем за год. В порядке очереди есть несколько тележек на 6 человек.

Где поесть в FW?

Обед в кемпингах курортного отеля Disney’s Fort Wilderness включает 2 ресторана, 2 шоу-ужина и закусочные, в которых подают блюда американской кухни.Стоимость обеда в ресторане составляет от 15 до 60 долларов на человека, исходя из среднего чека Гостя, не включая алкоголь, налоги и чаевые.

Crockett’s Tavern , расположенный в Pioneer Hall, предлагает напитки и закуски, такие как пицца, кесадильи и т. Д. Пиццу также можно заказать в ресторане Trail’s End по соседству с 16:00. до 23:00 и ели за пределами таверны. Пицца с сыром 16 дюймов стоит 11,95 доллара. Начинки стоят 1 доллар США каждая.

Ресторан Trail’s End , также расположенный в Зале пионеров, предлагает все, что вы можете съесть «шведский стол» на завтрак и ужин, а также на обед по меню.

Trail’s End

P и J’s Southern Take Out — предметы личного пользования, которые можно взять с собой в течение всего дня, расположены в Trail’s End слева.

Грузовик с едой Fort Wilderness Food Truck предлагает ассортимент гамбургеров и салатов на вынос.

The Hoop Dee Doo Musical Revue , шоу с неограниченным ужином, проводится каждую ночь в зале Pioneer Hall (описанном выше).

Музыкальное ревю Hoop-Dee-Doo

Что такое кружки быстрого наполнения?

Программа напитков Rapid Fill позволяет гостям Диснейленда купить (или получить как часть плана питания Disney) курортную кружку, которую можно пополнять в течение определенного периода времени, указанного во время покупки.Эти кружки дополнены штрих-кодом RFID, который позволяет кружке отключаться по истечении указанного времени. Для получения полной информации посетите нашу страницу о многоразовых кружках .

Какие магазины предлагает Fort Wilderness? Есть ли в наличии продукты?

Fort Wilderness имеет два основных магазина:

Торговый пост поселения находится напротив Трейлс Энд и таверны Крокетта. В нем представлены: сувениры Fort Wilderness, товары Disney, торговля булавками, товары для здоровья и красоты, фототовары, спортивные товары, детские товары, женские товары, детские товары, пиво и другие алкогольные напитки, а также продукты (молоко, хлеб, сок, хлопья, мясные сэндвичи, бекон, колбаса, яйца, овощные консервы, замороженные обеды, пицца, продукты для спагетти, чипсы, хот-доги и т. д.)

Торговый пост «Медоу» расположен в зоне отдыха «Медоу» в центре курортного комплекса «Дисней Форт Уайлдернесс». Имеется небольшая парковка для автомобилей. В нем есть те же предметы, что и в Settlement Trading Post, но также есть: принадлежности для кемпинга (включая баллоны с пропаном, канализационные шланги и т. Д.), Гастроном, видеопрокат и расширенный выбор сувениров Fort Wilderness. В Meadow Trading Post также легче ориентироваться, если вы используете инвалидную коляску или ECV.

Walt Disney World предлагает службу доставки продуктов для кают Fort Wilderness. Если вы гость в каюте, вы можете предварительно заказать кладовую, полную свежих продуктов, за несколько дней и даже месяцев до вашего приезда, и они будут готовы насладиться вашим прибытием.

• Эл. Почта: [электронная почта защищена]
• Факс: (407) 824-1221
• Почта США: Fort Wilderness Cabins, ATTN: Meadow Trading Post, 4510 North Fort Wilderness Trail, Lake Buena Vista, Florida 32830-1000

Ваша каюта будет заполнена выбранными вами товарами через 5 р.м. в день заезда.

Если гостям понадобятся дополнительные продукты, супермаркет Goodings расположен в районе Crossroads, а три Wal-Mart также находятся недалеко от курорта.

Можно ли взять напрокат туристическое снаряжение в FW?

Да. Официальная политика Fort Wilderness заключается в том, что палатки и детские кроватки можно арендовать только для групп из 20 или более человек, использующих Creekside Meadow, — примитивный кемпинг. Однако официальная политика и практика, похоже, различаются. Люди арендовали оборудование раньше, и я сам позвонил FW, и мне сказали, что они сдают оборудование в аренду отдельным лицам, если оно у них есть в наличии, а группа еще не договорилась об аренде.Палатки стоят 30 долларов за ночь, детские кроватки — 4 доллара за ночь, так что это недешево. Кроме того, если вы остановитесь в Криксайд Медоу, стоимость составит 10 долларов на человека (минимум 20 человек). Для группового бронирования звоните по телефону (407) 939-7807 с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:00.

Где взять напрокат велосипеды, тележки для гольфа, теннисное оборудование и т. Д.?

Велосипедный сарай (открыт с 8:00 до 18:00) находится за торговым постом Meadow Trading Post и предлагает в аренду велосипедов, каноэ, каяков, а также снаряжение для рыбалки и тенниса .Все гости, находящиеся в лодке, должны носить спасательные жилеты (входят в комплект). Снаряжение для шаффлборда бесплатно для гостей с действительными курортными удостоверениями FW. Телефон (407) 824-2742. Электрические (гольф) тележки можно арендовать по адресу The Outpost ; см. Дополнительную информацию о них здесь.

Разрешает ли FW домашние животные?

Да, домашние животные разрешены в некоторых домиках и во всех кемпингах.

Для кемпингов:

Запросите сайт для домашних животных при бронировании.За это взимается дополнительная плата в размере 5 долларов США в день.

Для кают:

По состоянию на 15 октября 2017 года Walt Disney World построил четыре отеля, в которых разрешено размещение с домашними животными, один из которых — Fort Wilderness. Прочтите нашу страницу о гостиничных номерах , где разрешено размещение с домашними животными.

Fort Wilderness также имеет огороженный участок без поводка. Waggin ’Trails Dog Park :« Где собаки в отпуске могут «потерять поводок» »! Парк расположен рядом с детской площадкой на кольце 300, но все петли для домашних животных имеют доступ к нему по обозначенным дорожкам.Все тропы обозначены знаками, поэтому вы легко сможете найти дорогу к Waggin ’Trails . Собаки на поводке теперь также могут ездить на гольф-карах, что делает парк еще более доступным. Он открыт с рассвета до заката и имеет несколько станций поения, где чаши самонаполняются. (Примечание: если они не использовались, вода в них становится очень теплой, поэтому вы захотите снова наполнить ее прохладной водой.) Также есть стол для пикника, где вы можете расслабиться, пока ваша собака играет. Собаки должны находиться в парке в сопровождении гостей старше 12 лет; не допускаются собаки без сопровождения, щенки младше 4 месяцев или собаки в охоте.Парковкой для собак могут пользоваться только гости, проживающие в одной из специально отведенных для этого зон для домашних животных. (Смотрите в разделе фотографий знак со всеми правилами Waggin ’Trails Dog Park .)

Ожидается, что владельцы будут убирать за своими домашними животными на всей территории. Существует приемник для хранения отходов домашних животных, а также пакеты для сбора отходов, расположенные на каждом входе / выходе петель для домашних животных. Пакеты для сбора также находятся между участками № 1632 и № 1634, рядом с дорогой к станции комфорта, и у входа в зону прогулки с животными в петле 300.

Домашние животные также могут быть размещены в питомнике Best Friends Pet Care напротив Port Orleans Riverside.

Fort Wilderness также предлагает прогулки с домашними животными, в дополнение к прогулкам с собаками вокруг самих петель. Один расположен вдоль канала в петле 300, второй — вдоль ручья в петле 800, а третий — за петлей 1900, обслуживая четыре петли вокруг него (1600-1900).

Когда начинается программа у костра и на что она похожа? Расписание фильмов у костра в этом месяце

Программа у костра не имеет входной платы и открыта для всех гостей.Обычно он начинается около 18:30 — 19:00. в осенне-зимний сезон и в 20:00. после смены времени с апреля на лето. (Проверьте свой лист действий, чтобы подтвердить время). Он находится возле торгового поста Meadow Trading Post в зоне для костра. Программа начинается с подпевания под руководством директора Disney и жареного зефира у двух костров. Вы можете принести свой зефир или купить его в Chuck Wagon. Вы также можете купить пиццу, хот-доги, конфеты, начо, сок, попкорн, газированные напитки, кофе, пиво и другие напитки в Chuck Wagon.

Пока это происходит, Чип и Дейл появляются, чтобы навестить гостей и раздают автографы. Пение длится около 40 минут. Затем один или два анимационных фильма Диснея, в зависимости от сезона, отображаются на большом открытом экране. Места для сидения доступны на трибунах или на скамейках. Также есть достаточно места, чтобы расстелить одеяло или одеяло. В случае дождя пение по-прежнему проводится на крыльце торгового поста Meadow Trading Post . Вот типичное расписание фильмов, чтобы дать вам представление о том, что показано:

март 2020

Солнце	пн	Вт	ср	Чт	пт	сб
1 Геркулес	2 Золушка (1950)	3 Удача ирландцев	4 Красавица и чудовище (1991)	5 Покахонтас	6 Моана	7 Суперсемейка 2
8 История игрушек 4	9 Леди и бродяга (1955)	10 Король Лев (1994)	11 Рататуй	12 Принцесса и лягушка	13 Наизнанку	14 Холодное сердце II
15 Геркулес	16 Золушка (1950)	17 Удача ирландцев	18 Красавица и чудовище (1991)	19 Покахонтас	20 Моана	21 Суперсемейка 2
22 История игрушек 4	23 Леди и бродяга (1955)	24 Король Лев (1994)	25 Рататуй	26 Принцесса и лягушка	27 Наизнанку	28 Холодное сердце II
29 Геркулес	30 Золушка (1950)	31 Удача ирландцев

Что такое Hoop-Dee-Doo Revue и как добраться до него?

Hoop-Dee-Doo Musical Revue — самое популярное и самое продолжительное вечернее шоу, предлагаемое WDW.Шоу проводится в 16, 18:15 и 20:30 . в ночное время в Пионер Холл . Бронирование является обязательным и может быть сделано за два года вперед. Чтобы добраться туда, гости FW могут сесть на автобус до депо Settlement Depot. Гости, не имеющие статуса FW, могут добраться до Pioneer Hall, проехав до FW и припарковавшись на стоянке для посетителей, а затем сядя на автобус на остановке Outpost Depot . Можно также доехать до Contemporary или Wilderness Lodge и сесть на катер до пристани для яхт FW.Другой способ, в зависимости от часов в Magic Kingdom , — это сесть на курортный автобус до MK, а затем на лодке от MK до пристани для яхт Fort Wilderness. Пионерский зал находится в нескольких минутах ходьбы от пристани. Меню для обеденной части Revue: свежий испеченный хлеб, зеленый салат с заправкой из винегрета, жареный цыпленок по-деревенски, копченые свиные ребрышки барбекю, кукуруза, печеные бобы, клубничное песочное печенье, кофе, безалкогольные напитки, горячий чай и чай со льдом. , пиво и вино в неограниченном количестве.

Есть ли бассейны и где они находятся?

Два открытых бассейна с подогревом доступны только для гостей курорта FW. Главный бассейн расположен рядом с торговым постом Meadow Trading Post в центре кемпинга, а второй бассейн меньшего размера расположен с коттеджами Wilderness Cabins, между петлями 2500 и 2700, что ближе к входу в курорт. Предоставляются кресла и столы для отдыха. Бассейны открыты круглосуточно, но часы работы спасателей меняются в зависимости от сезона.

Главный бассейн, Бассейн Meadow Swimmin ’ в торговом центре Meadow Trading Post недавно был дополнен тематической водной горкой, гидромассажной ванной и детской игровой площадкой. Спросите актера о запланированных мероприятиях в бассейне для детей.

Предлагают ли конные прогулки в Форт Уайлдернесс?

Trail Rides предлагаются несколько раз в день, если позволяет погода. Они совершают конные прогулки по трассе Tri-Circle D Livery в Форт-Уайлдернесс.Поездки, которые стоят 46 долларов на человека, длятся примерно 45 минут. Всадники должны быть не моложе 9 лет, ростом 48 дюймов и весом не более 250 фунтов. Ничего нельзя переносить верхом; небольшие шкафчики для хранения фотоаппаратов и рюкзаков предоставляются бесплатно. Туфли с открытым носком, шлепанцы и обувь без бретелей не допускаются. Родители должны подписать форму согласия для всех детей младше 18 лет.

Верховая езда

Лошади приручены и во время поездки ходят почти гуськом.Если вы опытный гонщик, эта поездка может показаться вам слишком скучной. Если у вас раньше не было возможности кататься на лошади или вы ездили так редко, эта поездка может быть именно тем, что вы ищете. Чтобы сделать предварительное бронирование, позвоните по телефону (407) WDW-PLAY — резервирование можно сделать не позднее, чем за 30 дней. Чтобы сделать заказ в тот же день, позвоните по телефону 407-824-2832. Гости должны забрать билеты в тот же день в питомнике Fort Wilderness, по крайней мере, за 30 минут до начала поездки. Пожалуйста, учитывайте время транспортировки от других курортов Диснея.

Чтобы добраться до Trail Rides, вы можете доехать до Ft. Пустыня и парк на парковках перед курортом. Идите к старому зданию питомника для регистрации. ИЛИ Садитесь в Ft. Автобус в пустыню из парков (Волшебное королевство сесть на лодку) или Дисней-Спрингс. Автобус останавливается у передней станции Outpost Depot и находится в нескольких минутах ходьбы от места регистрации. ИЛИ Сядьте на лодку от Magic Kingdom, Contemporary или Wilderness Lodge. Когда вы прибудете к пристани для яхт Fort Wilderness, пройдите к автобусной станции Settlement Post и сядьте в автобус, который доставит вас к передней части курорта.Короткая прогулка отсюда до регистрации.

Какие еще развлекательные мероприятия доступны в FW?

В FW так много развлечений, что некоторые отдыхающие никогда не покидают курорт. Мероприятия / услуги включают:

• Теннис : Два освещенных теннисных корта с бесплатным оборудованием доступны для гостей курорта в Bike Barn, если вы не хотите привозить свое. Открыто с 8:00 до 18:00. повседневная.
• Опыт стрельбы из лука : будь то новичок или опытный стрелок, гид по стрельбе из лука в Bike Barn предлагает обучение и советы о том, как попасть в яблочко из блочного лука.Этот 90-минутный сеанс открыт как для гостей курорта, так и для гостей в возрасте от 7 лет, стоит 39 долларов США (плюс налог) на человека, включает оборудование и инструкции и может быть забронирован не позднее чем за 90 дней по телефону 407 / 939-7529. . Данные кредитной карты необходимо указать во время бронирования. Подъемы принимаются. Предлагается в четверг, пятницу и субботу во второй половине дня с 14:45 до 16:15; класс рассчитан максимум на 10 человек.
• Специальные круизы : круиз вокруг озера Бэй и лагуны Семи морей с возможностью закончить особым видом на фейерверк Волшебного королевства! В стоимость входит водитель с частным ужином по запросу.Позвоните по номеру 407 / WDW-PLAY и посетите нашу страницу специализированных круизов.
• Tri-Circle-D Ranch — находится в the Outpost (Resort Entrance) . Предлагается 45-минутная прогулка на лошадях с гидом. Билеты можно приобрести в питомнике или по телефону (407) WDW-PLAY. См. Дополнительную информацию

• Tri-Circle-D Ranch & Farm / Stables — находится по адресу the Settlement (марина) . Гости также могут увидеть, как кузнец прикрепляет подковы (в определенные дни) к пони Золушки и лошадям, которых можно увидеть на главной улице в парке Волшебного королевства (также лошадям для парадов на Хэллоуин).Также посмотрите дань уважения лошадям в фильмах Диснея.
• Pony Rides : с 10:00 до 17:00. для детей младше 2 лет, весом не более 80 фунтов и не выше 48 дюймов. Они также должны уметь держаться за себя. Стоимость 8 долларов — только наличными. Отель расположен напротив Зала пионеров, на ферме Tri-Circle-D, где живут пони Золушки и многие другие пони и миниатюрные лошади. Рядом находятся рабочая кузнечная мастерская и амбар для лошадей для лошадей, которые работают в «Мир Уолта Диснея». См. Информацию о ранчо Tri-Circle D . ПРИМЕЧАНИЕ: Дети должны носить обувь с закрытым носком, чтобы кататься на пони в Fort Wilderness. Бронирование не требуется.
• Игровые площадки Поднимитесь, покатайтесь и поиграйте на площадках для активного отдыха, расположенных в Pioneer Hall, зоне отдыха Meadow, Creekside Meadow и районе Marina / Beach.
• Nightly Wagon Rides в Доме пионеров. Для получения дополнительной информации щелкните ЗДЕСЬ.
• Частные поездки в карете — См. Поездки в карете ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации.В дни праздников предлагаются специальные поездки в карете.
• Прокат велосипедов : 9 долларов плюс налог в час, 18 долларов плюс налог в день. (Цены являются приблизительными, позвоните в Bike Barn по телефону (407) 824-2742, чтобы узнать текущие цены.)
• Рыбалка на каналах (бесплатно) или зафрахтованные экскурсии по ловле большеротого окуня на озере Бей, которые включают в себя профессионального гида, прохладительные напитки (безалкогольные напитки, кофе, горячий шоколад и воду), рыболовные снасти и дюжину шайнеров. Смотрите нашу страницу Рыболовных Экскурсий ЗДЕСЬ. Вы также можете порыбачить во многих каналах, протекающих через курорт Disney’s Fort Wilderness. Вы также можете арендовать Casting Rod Fishing за 6 долларов за полчаса или 12,50 долларов в день. Вы можете приобрести Worms или Wrigglers за 5 долларов за пакет и Nightcrawlers за 6 долларов за пакет.
• Песок Волейбольная площадка возле торгового поста Meadow
• Подковы и шаффлборд
• Баскетбольные площадки и площадки для тезербола : В следующих местах: 200 петель, 300 петель, 900 петель, 1300 петель, 1400 петель, между 1800 и 1900 петлями.Баскетбольные мячи доступны на кортах
• Аркады — Аркада Дэви Крокетта в Pioneer Hall (около Settlement Depot) открыта с 7 утра до полуночи. Аркада Дэниела Буна (возле торгового поста Медоу) открыта с 7:30 до 22:00.
• Два открытых бассейна с подогревом бассейнов . Подробнее о бассейнах .
• Белый песчаный пляж : понежьтесь в солнечных лучах или взбодритесь по песку на белом песчаном пляже у тихого озера Бэй.
• Аренда лодок / плавсредств в Fort Wilderness Marina (открыта 10 а.м. до 17:00 ежедневно) в том числе:
  21 ′ понтонов Suntracker (45 долларов США / полчаса), должно быть 18 лет для езды; Sea Raycer от Sea Ray® (32 доллара за полчаса), водители должны быть от 12 лет и выше и ростом не менее 5 футов; Маленькие гости могут ездить в качестве пассажиров. Максимальный общий вес, разрешенный для Sea Raycer от Sea Ray, составляет 320 фунтов. Boston Whaler® Montauk (45 долларов за полчаса), вмещает до 6 гостей, которым должно быть 18 лет, чтобы водить машину. Эти лодки ограничены водным путем, на котором они арендуются.Подпись родителя или опекуна требуется для всех водителей 12-18 лет. Посмотрите это видео о поездке на понтоне в Волшебное Королевство. ПРИМЕЧАНИЕ: (Цены действительны на момент публикации, позвоните в Bike Barn по телефону (407) 824-2742, чтобы узнать текущие цены.)
• Водные лыжи, вейкбординг — от 140 долларов в час с максимумом 5 человек
• Парасейлинг : Смотрите нашу страницу Парасейлинг ЗДЕСЬ.
• Болотная тропа — петля длиной 3/4 мили вдоль берега озера Бэй
• Тропа для упражнений Fort Wilderness — 2.3 мили асфальтированной и песчаной тропы
• Театрализованное представление воды — каждый вечер в 21:45. вокруг пляжей Fort Wilderness и пристани для яхт

Был ли поезд в Форт-Уайлдернесс?

Да, старые паровозы начали курсировать в Форт-Уайлдернесс еще в 1973 году. Паровозы служили транспортом для гостей лагеря до 1977 года, когда они были списаны. Две машины были перекрашены и превращены в билетных касс по адресу Pleasure Island .Поезда годами ржавели во влажной Флориде, но я рад сообщить, что они были спасены Тихоокеанским историческим обществом Кэролвуда . Для получения дополнительной информации о CPHS, интересах Уолта Диснея на железной дороге или, возможно, о том, как стать членом реставрационной бригады, посетите замечательный веб-сайт CPHS. Остатки следа все еще можно увидеть в разных местах Форт-Уайлдернесс.

Две замечательные статьи о поезде можно найти на AllEars.

Что я слышал о настоящей хижине в Fort Wilderness?

На участке 1205 была единственная настоящая каюта , доступная для бронирования гостями.К сожалению, его разобрали и переместили в другое место на территории кемпинга, где он служит переводческим центром — он больше не доступен для бронирования гостями.

Правда ли, что в Fort Wilderness есть тур на сигвеях?

Wilderness Back Trail Adventures предлагает туры по потрясающим окрестностям Disney’s Fort Wilderness Resort на персональном транспортере Segway X2, чтобы полюбоваться пейзажами Disney’s Fort Wilderness Resort & Campground, его пляжей, Wilderness Lodge и Bay Lake.Опыт не требуется — обучение проводится перед туром. Дополнительную информацию можно найти ЗДЕСЬ.

Есть ли в Fort Wilderness доступ в Интернет?

Да. Как и на других курортах, в отеле Disney работает бесплатный Wi-Fi. Его можно приобрести в Reception Outpost, Meadow, Crockett’s Tavern и в коттеджах. Техническая поддержка доступна 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, позвонив поставщику, Smart City, в службу поддержки: 407-938-HELP. В кемпингах необходимо забрать модемный комплект на стойке регистрации.Доступ в Интернет бесплатный. На кредитной карте будет удержан депозит в размере 125 долларов. Как только комплект будет возвращен, удержание будет снято.

Чем занимается Форт Уайлдернесс на праздники?

Ни один другой курорт не предлагает на все праздники больше, чем Fort Wilderness . Он не только украшает, но и проводит специальные мероприятия, которых нет ни на одном другом курорте.

Пасха : у них есть не только Field Day Fun (старомодные игры, такие как Red Rover) и перетягивание каната в Bike Barn, а также Trail Blazin ‘Bingo и ночной фильм у костра Chip N’ Dale, гости принять участие в Search for the Golden Egg .Это освященная веками традиция и уникальная охота за пасхальными яйцами. Гости ищут ключ за ключом к Золотому Яйцу, и новый ключ выдается каждый час после начала игры, пока Золотое Яйцо не будет обнаружено.

Четвертое июля : гости приезжают со всего Мира Уолта Диснея, чтобы увидеть что-то особенное: Дисней проводит ежегодный парад в стиле родного города с гостями в качестве его части! Подобно параду на Хэллоуин и Рождество, это всего парадов, которые гости и Дисней проводят вместе! Гости маршируют, ездят на украшенных тележках для гольфа и едут на украшенных велосипедах в параде.Если вы хотите принять участие в параде, получите регистрационную форму на заставе, поселении или торговой лавке на лугу.

Хэллоуин: Во время Хэллоуина происходит немало вещей! Disney проводит еще один Parade с гостями со всеми украшенными тележками для гольфа. Кроме того, у них есть Конкурс украшения территории и Парад и конкурс костюмов для домашних животных! У них также есть забег «Мумии», где команда делает костюм мумии из туалетной бумаги для одного члена команды; этот человек должен затем бежать с другими мумиями, и после того, как все вернутся, костюмы будут оценены! За все это присуждаются призы.Если вы хотите принять участие в каком-либо из них, получите регистрационную форму на аванпосте, поселении или торговой лавке на лугу. ВИДЕО Хеллоуинские украшения в Форте!

Рождество : во время курортного сезона проходят три мероприятия. Конкурс украшения территории : отдыхающие проводят неофициальный конкурс декораций. Актеры Fort Wilderness приносят с собой выдвижные лестницы, чтобы гости могли повесить огни высоко на деревьях высотой 60 футов. Приз в том, что ваш сайт станет популярной остановкой во время тура по лагерю.Начиная с нескольких футов от гигантской рождественской елки курорта и ранчо Tri-Circle-D, старомодного коня. В 2009 году гости начали проводить парад телег каждую субботу вечером. Это случайное событие, которое может не произойти в конкретную субботу из-за погоды или других факторов. Праздничный парад тележек для гольфа ВИДЕО.

Катание на санях : на курорте есть «катание на санях», запряженных лошадьми. Примерно с недели Благодарения до конца декабря красные сани с пожарными машинами на колесах с гирляндой и праздничными огнями доставят вас в неторопливую 25-минутную прогулку по лесу и некоторым частям курорта.На санях могут кататься четверо взрослых или двое взрослых и трое маленьких детей. Аттракционы стоят 60 долларов за группу и отправляются от Кузнечной лавки рядом с поселением. В течение сезона вы можете забронировать мероприятие, позвонив по телефону 407-WDW-PLAY.

Каковы правила оформления моего участка Fort Wilderness?

Disney’s Fort Wilderness имеет следующие правила оформления:

• Дисплеи в общественных местах: в целях безопасности наших гостей, пожалуйста, не размещайте праздничные украшения в общественных местах.Праздничное оформление ограничивается только кемпингом Гостя.
• Все праздничные украшения должны располагаться на расстоянии не менее пяти футов от всех тротуаров: если ваш участок находится рядом с тротуаром, пожалуйста, не размещайте украшения ближе пяти футов от пешеходной дорожки. Это обеспечит безопасный и свободный доступ для всех наших гостей, которые используют тротуары.
• Все праздничные украшения должны находиться на расстоянии не менее 30 футов от всех основных дорог: чтобы минимизировать заторы на дорогах и отвлекать находящихся поблизости автомобилистов, все украшения должны располагаться на расстоянии не менее 30 футов от основных дорог.
• Все праздничные украшения должны быть размещены на сайте Гостя: Границы сайта определяются как пространство, которое находится на полпути между одной площадкой сайта и другой. Все праздничные украшения должны находиться внутри этой границы. Любые украшения, которые нарушают работу соседнего участка или мешают ему, необходимо удалить или переместить.
• Любые праздничные украшения, подвешенные на деревьях, должны быть освещены: пожалуйста, не забывайте поддерживать четкую видимость всех украшений, подвешенных на деревьях или других предметах.Любые подвешенные украшения, которые представляют потенциальную угрозу безопасности наших гостей, необходимо будет удалить или переместить.
• Все праздничные украшения должны быть со вкусом. Мы просим, ​​чтобы все праздничные украшения были семейными, пожалуйста.
• Вся электроэнергия должна поступать с собственного участка Гостя: все украшения, требующие электроэнергии, должны получать питание только от собственного участка Гостя. Подключение к электросети соседа или в общественном месте запрещено.
• Все электрические шнуры должны быть закреплены и удалены от всех проходов. В целях обеспечения безопасности мы просим закрепить все электрические шнуры.
• Все наружное освещение должно быть рассчитано на использование вне помещений. Не используйте осветительные приборы или электрические шнуры, предназначенные только для использования внутри помещений. Все освещение должно быть четко обозначено как одобренное UL. Пожалуйста, всегда учитывайте пожарную безопасность.
• Настоятельно рекомендуется использование светодиодного освещения: для экономии энергии и обеспечения надлежащего энергоснабжения используйте светодиодное освещение для всех световых дисплеев.

Если вы хотите распечатать эти правила для своей поездки, вот официальная страница правил. Это официальная страница Disney’s Fort Wilderness Resort:

.

Распечатайте правила оформления участка Fort Wilderness. (большой PDF-файл)

ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ, ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ FORT WILDERNESS, ПОСМОТРЕТЬ ЭТО ВИДЕО ALLEARS TV!

Места, где можно поесть в Форт-Уайлдернесс

.