Принцип работы пгу сцепления камаз 65115. Инструкция по регулировке сцепления на камазах
На автомобилях КамАЗ 65115, КамАЗ 65116, КамАЗ 65117, КамАЗ 6520, КамАЗ 5460, КамАЗ 6460 уровня Евро 2, Евро 3 с однодисковым сцеплением и коробкой передач 154 (КПП-154) устанавливается ПГУ фирмы WABCO.
Усилитель сцепления пневмогидравлический фирмы WABCO состоит из 3 основных частей:
- Исполнительный пневмоцилиндр;
- Следящая система;
- Указатель износа накладок.
На рисунке указаны:
- Корпус гидравлический;
- Поршень гидравлический;
- Манжета;
- Указатель износа накладок;
- Шайба указателя износа накладок;
- Корпус Указателя износа накладок;
- Пружина поджимная;
- Пневмопоршень;
- Пневмоцилиндр;
- Пружина поджимная;
- Чехол;
- Шток;
- Трубка дренажная;
А — зазор при износе накладок;
I — следящая система ПГУ.
Указатель износа накладок и ее шайба представлены на фотографии ниже:
ПГУ фирмы WABCO имеет следующий принцип работы:
При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень (поз.2 на основном рисунке) ПГУ и поршень 1 следящего устройства (смотрите рисунок следящего устройства ниже).
- Поршень гидравлический;
- Поршень пневматический;
- Крышка;
- Сапун;
- Клапан;
- Корпус следящей системы.
Под действием поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (на рисунке следящего устройства), который воздействует на клапан 5 следящего устройства. Клапан открывает доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (на основном рисунке) ПГУ, увеличивая силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепления. С помощью следящего устройства автоматически изменяется давление воздуха, поступающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления.
после прекращения работы педали, давление жидкости в ПГУ сбрасывается, пневматический клапан следящей системы закрывается, пневматический поршень ПГУ устанавливается в исходное состояние.
С помощью подшимной пружины 8 ПГУ со штоком 12 всегда связанны беззазорно с вилкой выключения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной корзины сцепления и нажимным диском сцепления. При износе накладок ведомого диска сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ износа — поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок.
Указатель износа 4 все больше выдвигается под действием поршня, шайба 5 указателя отходит от корпуса 6 указателя и при достижении зазора между шайбой и корпусом 23 мм, износ накладок достигает критической величины и требует замены ведомого диска.
Наличие, цены и применяемость ПГУ на автомобилях КамАЗ смотрите здесь.
sht-ufa.ru
ПГУ Камаз
Пневматический усилитель закреплен на картере сцепления с правой стороны силового агрегата. Корпус усилителя состоит из двух частей. Передняя 14 часть корпуса выполнена из алюминиевого сплава, а задняя 16 — из чугуна. Между этими частями установлена прокладка, которая одновременно является мембраной 9 следящего устройства, размещенного сверху.
Следящее устройство обеспечивает автоматическое изменение давления воздуха на пневматический поршень 13 в зависимости от давления в гидроприводе сцепления. К основным частям следящего устройства относятся следящий поршень 6 с манжетой, впускной 11 и выпускной 12 клапаны (блок клапанов), мембрана 9 и пружины.
Когда педаль сцепления отпущена (сцепление включено), пневматический поршень 13 и поршень 15 выключения сцепления находятся в крайнем правом (переднем) положении (пневматический поршень занимает это положение под воздействием возвратной пружины). Давление в полости перед поршнем и за поршнем соответствует атмосферному. Положение поршня 15 выключения сцепления определяется упором его толкателя в днище пневматического поршня. В следящем устройстве при этом выпускной клапан 12 открыт, а впускной 11 закрыт.
При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость поступает под давлением к отверстию А, создавая давление в полости цилиндра выключения сцепления и у торца следящего поршня 6. Под давлением рабочей жидкости следящий поршень воздействует на блок клапанов, закрывая выпускной клапан 12 и открывая впускной 11. Сжатый воздух, поступающий по трубопроводам к отверстию Б, начинает поступать в пневмоцилиндр. Под давлением сжатого воздуха пневматический поршень 13 перемещается, воздействуя на шток поршня. В результате на толкатель 3 поршня 15 выключения сцепления действует суммарное усилие, обеспечивающее полное выключение сцепления при нажатии водителем на педаль с силой 150 Н.
При отпускании педали давление перед следящим поршнем 6 падает, в результате чего в следящем устройстве перекрывается впускной и открывается выпускной клапан. Сжатый воздух из пневмоцилиндра постепенно стравливается в атмосферу, давление падает, жидкость из гидроцилиндра перетекает в главный цилиндр и механизм сцепления включается в работу.
При отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе сохраняется возможность управления сцеплением, так как выключение сцепления может быть осуществлено за счет давления в гидравлической части усилителя. Но при этом усилие педали, создаваемое водителем, должно быть около 600 Н.
 рис. 2 |
При замене пневмогидроусилителя привода сцепления для снятия пневмогидроусилителя:
Выпустите воздух из контура привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей через клапан на ресивере;
Снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините воздушный трубопровод пневмогидроусилителя, гидравлический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода;
Выверните два болта крепления пневмогидроусилителя и снимите усилитель со штоком.
Для установки пневмогидроусилителя:
Совместите отверстия крепления с отверстиями картера сцепления и закрепите усилитель двумя болтами с пружинными шайбами;
Подсоедините гидравлический шланг пневмогидроусилителя и воздушный трубопровод;
Установите оттяжную пружину вала вилки выключения сцепления.
Налейте тормозную жидкость в компенсационный бачок главного цилиндра и прокачайте систему гидропривода. Проверьте герметичность соединений трубопроводов (подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается), при необходимости устраните нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений. Проверьте и при необходимости отрегулируйте величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач.
autoruk.ru
Пневмогидроусилитель привода сцепления
ПГУ на КамАЗ 4308-9700511260 Wabco(пневмогидроусилитель) — это устройство, в функции которого, входит — снижение давления, применяемое водителем к педали автосцепления. Назвать эту деталь важным элементом грузовика — ничего не сказать. Данное устройство, как минимум облегчает работу автовладельца, обеспечивая его, таким образом, большей безопасностью во время длительных поездок.
Работа ПГУ на КамАЗ 4308-9700511260 Wabco заключается в следующем: включенное сцепление обеспечивает сильное прижатие общего штока к поршням цилиндра пневмоцилиндра. Далее поршень следящего механизма принимает позицию, аналогичную выпускному клапану в открытом состоянии. Он связывает надпоршневой промежуток п
Как выполнить регулировку сцепления на КамАЗе?
Механизм сцепления обеспечивает плавный ход автомобиля, предохраняет трансмиссию от перегрузок, при изменении скорости или внезапном торможении. Рассмотрим, как грамотно отрегулировать сцепление на КамАЗе.
Когда нужно регулировать сцепление?
При нарушении свободной работы педали (пробуксовке), сцепление нуждается в регулировке. Данный дефект заметен на больших передачах: обороты двигателя увеличиваются, а скорость нет. Если не отладить, машина не тронется и с первой передачи. Первый фактор такой поломки – малый ход педали. Вторая причина – замасленные накладки и ослабленные пружины.
Этапы регулировки
Увеличить срок эксплуатации и избежать замены сложного устройства поможет регулировка сцепления КамАЗа. Процесс делится на три действия:
1. Регулировка свободного хода педали
2. Регулировка свободного хода муфты
3. Регулировка полного хода толкателя усилителя
Внимание!
Регулировка свободного хода педали
Технические нормы передвижения педали – от 6 до 12 мм. Замер делают от центральной части пластины. Педаль опускается, пока не заработает главный цилиндр после нажатия на нее. Отладку производят эксцентриковым пальцем. При регулировке педаль сцепления на КамАЗе должна быть прижата к верхнему упору. Расстояние между поршнем и толкателем ПГУ не должно выходить за границы от 6 до 12 мм. Затем максимально зажимается корончатая гайка. Делается замер полного хода, технические показатели которого в рамках от 18,5 до 19,5 см.
Регулировка свободного хода муфты
Проверяется передвижением рычага вала от сферической гайки толкателя. Движение рычага должно быть не более 4-5 мм, для этого снимают пружину и регулируют его ход сферической гайкой. По совету производителя ход муфты должен быть в пределах 3,2 – 4 мм. Смажьте подшипники и втулки.
Регулировка полного хода толкателя усилителя
Лапка сцепления выжимается до упора в пол. Правильное расстояние хода – 25 мм. Если меньше, проверяется жим педали и уровень жидкости в главном цилиндре, прокачивается воздух в гидросистеме.
Дополнительные процедуры после регулировки
После того как вы отрегулировали сцепление на КамАЗе, выполните следующие инструкции:
1. Стяните крепёжные болты усилителя привода сцепления.
2. При наличии подтеков, устраните их, прокачайте систему.
3. Проверьте пружины педали и рычага вала, неисправные поменяйте.
4. Смажьте подшипник муфты и втулку вала вилки.
5. Долейте жидкости в компенсационный бак, по необходимости.
На практике правильное использование сцепления не обязывает регулировать корзину, ремонтировать или заменять прочие детали механизма КамАЗа на протяжении длительного периода использования.
Впервые справиться самому с такой задачей проблематично. Доверьтесь специалистам и понаблюдайте за выполнением последовательных операций. Это поможет вам заниматься мелким ремонтом самостоятельно.
Итак, разобравшись, как регулировать сцепление на КамАЗе, вы поймёте важность этой детали для двигателя и коробки передач. Не пренебрегайте правилами ее эксплуатации. Берегите свой автомобиль и эксплуатируйте сцепление бережно!
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Сцепление | КамАЗ 65115
Сцепление — фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пружин модели 142 или диафрагменное двухдисковое модели 17 (см. рис. Сцепление модели 17), или однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели MFZ 430 фирмы F&S (Германия) (см. рис. Сцепление модели MFZ 430).
Привод управления гидравлический, снабженный пневмоусилителем.
В приводе управления сцеплением модели 17 для уменьшения усилия на педали введена дополнительно сервопружина, прикрепленная одним концом к верхней части педали, другим — к кронштейну.
Краткая техническая характеристика сцепления
| Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м) | 833 (85) | 1350 (135) |
| Число нажимных пружин | 24 | — |
| Диафрагма | — | 1 |
| Усилие пружин и дифрагмы при сцеплении, кН (кгс): | ||
| включенном | 13,15-15,3 (1315-1530) | 18,5 (1850) |
| выключенном | 14,05-16,2 (1405-1620) | 17,5 (1750) |
Свободный ход муфты выключения сцепления определяйте, перемещая рукой рычаг (см. рис. Свободный ход муфты выключения сцепления). Пружину при этом отсоедините. Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 4—5 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.
Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра (см. рис. Свободный ход педали сцепления). Нормальному зазору соответствует ход педали 6—12 мм.
Для регулирования зазора расшплинтуйте и ослабьте корончатую гайку эксцентрикового пальца (см. рис. Регулировка зазора) и, вращая эксцентриковый палец, установите требуемый свободный ход педали сцепления.
Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:
- снимите с бачка пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхней крышки заливной горловины бачка;
- снимите с перепускного клапана (см. рис. Прокачка сцепления) колпачок, наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите в прозрачный сосуд с рабочей жидкостью;
- отверните на ½—1 оборот перепускной клапан и резко нажимайте на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости;
- в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины;
- по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;
- после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.
Качество прокачки можно определить по величине полного хода толкателя) пневмоусилителя сцепления (см. рис. Прокачка сцепления). Если уровень жидкости в главном цилиндре нормальный и в жидкости отсутствует воздух, то полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. Для замера полного хода толкателя нажмите педаль сцепления до упора.
Регулировка сцепления КАМАЗ 65115 евро 3
Регулировка штока пгу на 154м КПП
Как увеличить выжим педали сцепления на ЕВРО КамАЗе
Регулировка корзины сцепления камаз
Регулировка корзины без снятия КПП Камаз и нюансы по сцеплению!
Регулируем сцепление Камаз 5320 )
Очень тугой выжим сцепления на камазе 6520.
Регулировка сцепления КАМАЗ. Проверяю таким вариантом.
Сцепление. Регулировка привода.
Корзина сцепление Камаз
Камаз 65115
Также смотрите:
- Размер резины на КАМАЗе вездеходе
- Схема абс на КАМАЗе 65115
- Автомобили КАМАЗ для себя
- Седельный тягач КАМАЗ в лизинг
- Правила эксплуатации шин КАМАЗ
- Ремонт тормоза на автомобиле КАМАЗ
- Масса КАМАЗа 5320 без нагрузки
- Порядок установки топливного насоса КАМАЗ
- Козырек на КАМАЗа 65115
- КАМАЗы идут на ванкор
- Автошина для КАМАЗ по маркам
- 300 КАМАЗов видео
- КАМАЗ 4326 замок зажигания
- Электродвигатель вентилятора отопителя КАМАЗ
- Как подключить второй бак на КАМАЗ
Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция, комплектующие
В феврале 1967 года с конвейера Камского автомобильного завода сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики нового автомобиля способствовали развитию модельного ряда. В дальнейшем на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели этого семейства авто были схожи по конструкции, а большая часть деталей и механизмов были взаимозаменяемы.
Комплектация
Общая комплектация КамАЗа присущая для всех грузовиков тех времен. Вместительная трехместная кабина авто расположена непосредственно над силовой установкой. Для доступа к мотору кабина опрокидывается вперед при помощи торсионного механизма.
Коробка переключения передач, элемент сцепления и двигатель образовывают цельную силовую установку, которая расположена на передних, задних и поддерживающих опорах.С развитием автоиндустрии модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.
Автомобиль изменялся как в плане внешнего вида, так и в плане технического оснащения.
Трансмиссия. Общие сведения
На грузовике установлен двухдисковый механизм сцепления с радиальным расположением пружин. Выключение сцепления за счет гидравлического привода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой переключения передач, с делителем пневмомеханического управления. Передачи со второй по пятую имеют синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки на привод осуществляется двумя карданными валами.
Устройство механизма сцепления
За автоматическую установку среднего ведущего диска в нейтральное положение в момент, когда сцепление выключено, отвечает специальное устройство, которое не нуждается в регулировке в период эксплуатации.
Конструктивные особенности кожуха способствуют фиксации выжимных пружин.
Ведомый диск сцепления КамАЗа оснащен термостойким фрикционом, с длительным сроком эксплуатации. Педаль выключения механизма сцепления имеет подвесное крепление, что способствует дополнительной герметичности кабины. В креплении педали установлены металлопластиковые втулки, не требующие дополнительного смазывания.Состоит сцепление автомобиля из блока картера, выжимного диска с металлическим кожухом, выжимных пружин и рычагов, двух ведомых дисков с фрикционами и нейтрального ведущего.
Корзина сцепления КамАЗа устанавливается на маховик при помощи монтирующих штифтов и закрепляется болтами.
Ведущие, нажимной и нейтральный диски оснащены четырьмя рычагами, входящими в проточки на маховике, которые осуществляют передачу крутящего момента от мотора на плоскости соприкосания ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки.
Выжимные пружины размещаются между металлическим корпусом и выжимным диском.
Они воздействуют на средний диск и ведомые детали, тем самым зажимая их меж маховиком и выжимным механизмом.Элемент рычагов, установленных на среднем диске и ведущем, размещает их в нейтральное положение в момент, когда сцепление не включено.
Механизм выключения
Элемент состоит из отжимных лапок (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилочки выключения, которая установлена на валу, в корпусе сцепления. Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.
Привод
Составляющие: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗа, бачок с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подвода жидкости от цилиндра к усилителю и обеспечения подачи воздуха к усилителю от пневматики.
Заправочный объем бачка для жидкости составляет 380 см куб.
Стоит отметить, что замену жидкости необходимо проводить перед наступлением холодного времени года, так как ее плотность изменяется в процессе эксплуатации, и она теряет свои свойства.Усилитель привода предназначен для уменьшения физического усилия при нажатии на педаль. Установлен он на фланце картера сцепления, по правую сторону силовой установки.
Процесс регулировки сцепления
Регулировка сцепления КамАЗа производится в несколько этапов, с соблюдением строгой очередности и применением инструментов и измерительных приборов:
- Установка зазоров между выжимным диском и кулачками выжимных лапок.
- Регулировка свободного жима педали.
- Настройка привода муфты.
- Установка регулировочного перемещения толкателя усилителя.
Ремонт КамАЗа, и в частности регулировку сцепления, как правило, проводят в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или же после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия лапок выключения и их верного установочного положения относительно диска нажимного, необходимо произвести проверку положения упорного кольца лапок.
Оптимальный зазор между упором кольца и рабочими кулачками лапок на должен превышать полмиллиметра. В случае если зазор отсутствует или превышает норму, следует отрегулировать выжимные лапки при помощи регулировочных гаек.Как уже было сказано, регулировка сцепления КамАЗа происходит в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого перемещения вилочки выключения сцепления.
Зазор меж поршнем цилиндра и толкателем устанавливают при помощи эксцентрикового винта, который соединяет педаль с толкателем, в момент, когда педаль находится в исходном положении. Проворачивая регулировочный винт, нужно следить, чтобы движение педали от упора до момента соприкосновения толкателя и поршня составляло 6-12 миллиметров.
При помощи сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободное движение рычага вилочки сцепления. Для этого контрольную гайку отпускают и, уже вращая сферическую гайку, доводят расстояние между упором штока и рычагом до размера 3,1-4,7 мм.
После проведения данных регулировочных операций общее свободное перемещение педали привода должно составлять 30-42 мм. А при верно выставленном зазоре в приводе сцепления перемещение штока усилителя не должно быть менее 24 мм.
При меньшем показателе система полностью не выключается.Проверка работы механизма
После проведения данных ремонтных работ следует провести проверку работоспособности механизма в целом на заведенном двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗа осуществлена правильно, включение передач будет происходить без характерного треска в районе коробки и без затруднений.
В момент начала движения автомобиль тронется с места без рывков, а переключение на повышенные и пониженные передачи будет мягким.Если же ремонт КамАЗа будет некачественным, то существует вероятность пробуксовки сцепления, что быстро выводит из строя фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник. При этом происходит затруднительное включение передач вплоть до полной невозможности их включения.
Особенности процесса
Регулировка сцепления КамАЗа производится на специальной технологической линии технического обслуживания квалифицированными механиками с применением специального оборудования. Только в этом случаи можно достичь высокой гарантии работоспособности сцепления.
Сцепление / Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ65115 / Техсправочник / Кама-Автодеталь
Сцепление — фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пружин модели 142 или диафрагменное двухдисковое модели 17 (см. рис. Сцепление модели 17), или однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели MFZ 430 фирмы F&S (Германия) (см. рис. Сцепление модели MFZ 430).
Привод управления гидравлический, снабженный пневмоусилителем.
В приводе управления сцеплением модели 17 для уменьшения усилия на педали введена дополнительно сервопружина, прикрепленная одним концом к верхней части педали, другим — к кронштейну.
Краткая техническая характеристика сцепления
| Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м) | 833 (85) | 1350 (135) |
| Число нажимных пружин | 24 | — |
| Диафрагма | — | 1 |
| Усилие пружин и дифрагмы при сцеплении, кН (кгс): | ||
| включенном | 13,15-15,3 (1315-1530) | 18,5 (1850) |
| выключенном | 14,05-16,2 (1405-1620) | 17,5 (1750) |
Свободный ход муфты выключения сцепления определяйте, перемещая рукой рычаг (см. рис. Свободный ход муфты выключения сцепления). Пружину при этом отсоедините. Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 4—5 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.
Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра (см. рис. Свободный ход педали сцепления). Нормальному зазору соответствует ход педали 6—12 мм.
Для регулирования зазора расшплинтуйте и ослабьте корончатую гайку эксцентрикового пальца (см. рис. Регулировка зазора) и, вращая эксцентриковый палец, установите требуемый свободный ход педали сцепления.
Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:
- снимите с бачка пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня нениже 15—20 мм от верхней крышки заливной горловины бачка;
- снимите с перепускного клапана (см. рис. Прокачка сцепления) колпачок,наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите впрозрачный сосуд с рабочей жидкостью;
- отверните на ½—1 оборот перепускной клапан и резко нажимайте на педальсцепления до упора в ограничитель хода педали до прекращения выделенияпузырьков воздуха из рабочей жидкости;
- в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допускаяснижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливнойгорловины;
- по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказаперепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;
- после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок донормального уровня.
Качество прокачки можно определить по величине полного хода толкателя) пневмоусилителя сцепления (см. рис. Прокачка сцепления). Если уровень жидкости в главном цилиндре нормальный и в жидкости отсутствует воздух, то полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. Для замера полного хода толкателя нажмите педаль сцепления до упора.
1.3 Работа сцепления автомобиля КамАз
Педаль привода сцепления находится в исходном положении, шток главного цилиндра — в верхнем положении. Поршень под действием пружины прижат к перегородке корпуса. Между штоком и поршнем имеется зазор, полости главного цилиндра сообщаются между собой. В трубопроводе, соединяющем главный цилиндр с гидроусилителем, давление отсутствует.
Толкатель гидравлического поршня гидроусилителя под действием возвратной пружины рычага вала вилки прижимается к гидравлическому поршню, который через другой толкатель удерживает пневматический поршень в исходном положении.
Нажимной диск 4 сцепления под действием нажимных пружин 16 прижимает ведомые диски к среднему ведущему диску 2 и маховику 21. Муфта выключения сцепления под действием пружин отведена от упорного кольца 14 на 3,2.4мм, обеспечивая тем самым полноту включения сцепления.
Крутящий момент, развиваемый двигателем, от коленчатого вала передается на маховик, средний ведущий и нажимной диски и далее за счет трения на ведомые диски. От ведомых дисков крутящий момент через демпфер передается на ступицы ведомых дисков и далее на первичный вал 23 коробки передач.
Выключение сцепления. При нажатой педали привода сцепления толкатель 1 главного цилиндра закрывает отверстие в поршне 3, предотвращая перетекание жидкости из нижней полости в верхнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. При перемещении поршня в цилиндре повышается давление, которое передается по шлангам и трубопроводам к входному отверстию пневмогидроусилителя.
Рабочая жидкость под давлением поступает в полость цилиндра гидравлического поршня усилителя и далее по каналу в заднем корпусе подводится к следящему поршню 9.
Следящий поршень начинает перемещаться, сжимая при этом пружину диафрагмы и перемещая седло выпускного клапана. Седло, перемещаясь, закрывает выпускной клапан, сжимая при этом пружину клапанов, и открывает впускной клапан. Сжатый воздух поступает в над поршневое пространство пневматического поршня. Поршень начинает перемещаться, сжимая пружину, и перемещает через толкатель гидравлический поршень, а он через свой толкатель 3 поворачивает рычаг вала вилки (см. рис.1.2), который, в свою очередь, поворачивает вал и связанную с ним вилку выключения сцепления. Вилка своими лапками нажимает на сухари муфты выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор, до упора в упорное кольцо 14 рычагов. При дальнейшем перемещении муфты упорное кольцо нажимает на оттяжные рычаги 6, поворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск 4 от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины 16. Рычаги среднего ведущего диска 27 под действием своих пружин поворачиваются и перемещают диск в среднее положение.
Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые диски и далее на трансмиссию не передается.
Часть сжатого воздуха через калиброванные отверстия в переднем корпусе подводится в полость диафрагмы. Следящий поршень оказывается под действием двух направленных навстречу друг другу усилий. При полностью выжатой педали сцепления давление жидкости на следящий поршень максимально, поэтому впускной клапан полностью открыт и пневматический поршень под давлением сжатого воздуха занимает левое положение, обеспечивая полное выключение сцепления.
Включение сцепления. При отпускании педаль сцепления под действием оттяжной пружины возвращается в исходное положение, поршень главного цилиндра под действием давления жидкости также возвращается в исходное положение.
Давление жидкости на следящий поршень пневмоусилителя уменьшается, следящий поршень перемещается в левое положение, диафрагма под действием пружины и давления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло выпускного клапана. Впускной клапан под действием пружины садится на седло, прекращая подачу сжатого воздуха. Выпускной клапан при дальнейшем перемещении седла отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство цилиндра пневматического поршня с атмосферой. Поршень под действием пружины перемещается в правое положение. Гидравлический поршень сначала под действием нажимных пружин сцепления, а затем под действием возвратной пружины рычага вала вилки выключения сцепления занимает исходное положение. Муфта выключения сцепления с подшипником перестает воздействовать на упорное кольцо оттяжных рычагов. При этом нажимной диск под действием нажимных пружин прижимает ведомые диски к маховику и среднему ведущему диску, усилие прижатия увеличивается постепенно, благодаря следящему действию пневмоусилителя. Крутящий момент, передаваемый на первичный вал коробки передач от двигателя, постепенно увеличивается и достигает максимальной величины.
Для полного выключения сцепления водитель должен приложить усилие к педали 150Н (15кгс).
При отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе автомобиля сцепление можно выключить за счет давления только в гидравлической части усилителя. При этом для создания необходимого давления водитель должен увеличить усилие на педаль сцепления до 600Н (60кгс).
На следящий поршень усилителя действуют два усилия. Одно усилие от давления жидкости на поршень, которое стремится переместить поршень и открыть впускной клапан. Другое — от действия пружины диафрагмы и давления сжатого воздуха на диафрагму; оно стремится закрыть впускной клапан.
Если водитель нажмет на педаль сцепления не до упора и остановит ее в промежуточном положении, то при повышении давления в диафрагменной полости наступает момент, когда усилие сжатого воздуха и пружины на диафрагму станет больше, чем усилие давления жидкости на следящий поршень. При этом диафрагма переместится влево настолько, что возвратная пружина закроет впускной клапан. При перемещении следящего поршня давление жидкости увеличивается и усилия с обеих сторон следящего поршня уравновешиваются. В этом случае оба клапана (впускной и выпускной) закрыты и следящий поршень занимает промежуточное положение.
При увеличении давления рабочей жидкости (т.е. при дальнейшем перемещении педали сцепления) впускной клапан откроется и новая порция воздуха поступит в цилиндр пневмопоршня, что обеспечит перемещение поршня и дальнейшее выключение сцепления. Следящее действие пневмоусилителя обеспечивает плавное включение сцепления.